Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107
Работа двигателя вашего автомобиля, прежде всего, зависит от того, чем питается этот самый двигатель. А если быть точнее, то от того, какой будет воздушно-топливная смесь. И тут очень важно, чтобы правильный объем воздуха смешивался с определенным количеством топлива. Ведь если пропорции соблюдены, то двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительной экономичности. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно карбюратор отвечает за смешивание топлива с воздухом.
Есть несколько способов, как это сделать, в зависимости от используемой разновидности карбюратора. Они бывают мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к типу поплавковых.
Схема карбюратора
Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, то следует обратить должное внимание на состояние и регулировку такого агрегатного узла, как карбюратор.
Модификация карбюратора
Карбюратор 2107-1107010-20
Первое, что вам придется сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем авто – узнать, какая модель стоит на нем:
- Наличие вакуум-корректора зажигания свидетельствует о том, что у вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюратор модификации 2107-1107010-20.
- Если у вас движок от «шестерки», но корректора нет, то у вас карбюратор модификации 2107-1107010-10.
Карбюратор 2107-1107010-10
Симптомы неисправности
Чтобы решить проблему, необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:
- Тяжело заводится двигатель, продолжительное время может «чихать».
- Во время нажатия на газ, могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
- Тяжелый и долгий разгон, как бы вы на газ не давили.
- Ненормальная «прожорливость» двигателя (большой расход).
Машина может плохо разгоняться
В случае если вы начали наблюдать один или более признаков из этого списка, то вам следовало бы заняться регулировкой карбюратора.
Лучшее качество регулировки вы получите, если снимите карбюратор с машины. Во время работы не следует использовать для чистки жиклеров шерстяную, ворсистую ткань и разного рода проволоки.
Регулировка поплавковой системы
После того как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать поплавковую систему.
Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в диапазоне 6,5 мм с одной стороны, и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете использовать проверяющий шаблон, установив камеру вертикально. Так поплавок будет немного соприкасаться с шариком клапана, но не будет оказывать давление на него.
Регулировка уровня топлива
Если вы заметили, что у вас ход не соответствует 6,5 мм, то вам следует немного согнуть язычок игольчатого клапана, чтобы получить необходимое значение.
Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за пропуск топлива в камеру. Когда в камере хватает бензина, поплавок поднимается, уменьшая поступление бензина, но если вы нажмете резко на газ, откроется дроссельная заслонка, топливо начнет интенсивнее расходоваться, и поплавок опустится, открыв клапан.
После этого нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны. Проверьте на наличие отклонений, отведя его от крышки до упора, расстояние должно составить 14 мм. В случае несоответствия этому значению, подогните упор кронштейна крепления поплавка так, чтобы получить расстояние не больше 14 мм.
После того как вы проведете описанные выше действия, поплавок будет иметь ход порядка 8 мм.
Регулировка пускового устройства
Обязательным этапом в настройке карбюратора является регулировка пускового устройства, ведь с его помощью заводится холодный двигатель. При этом в воздушно-топливную смесь может подаваться в несколько раз больше бензина, чем в рабочем режиме работы.
Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 составляет 1500 об/мин, что соответствует работе двигателя в холостом режиме.
Ниже приведена схема пускового устройства:
Схема пускового устройства
Принцип работы пускового устройства таков, что когда вы тянете за подсос, вы активизируете его, в то же время:
- трос тянет за трехплечий рычаг и, поворачивая против часовой стрелки, взводит его;
- телескопическая тяга тоже двигается, вращая заслонку воздушного канала посредством рычага;
- другое плечо трехплечего рычага воздействует на ось заслонки дросселя первой камеры;
- воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная – немного приоткрыта и имеет пусковой зазор.
Регулировка привода воздушной заслонки
Решившись отрегулировать пусковое устройство, в первую очередь снимите карбюратор, затем:
- Поверните рычаг заслонки воздушного потока таким образом, чтобы она была полностью закрыта. В этом положении устройство взведено.
- Переверните карбюратор. Замерьте зазор между канальной стенкой и краем дроссельной заслонки. В правильно отрегулированном карбюраторе, он в диапазоне 0,85–0,9 мм. Чтобы это проверить, можете использовать щуп.
- Если зазор не соответствует норме, исправьте его, подогнув тягу рычага дроссельной заслонки.
В этом положении устройство взведено.Измерение зазора пусковой заслонки
После регулировки этого зазора, переходите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стенкой:
- Закройте заслонку, взведя пусковое устройство.
- Для того чтобы создать условия разряженного воздуха, втопите шток.
- Шток потянет за собой тягу прорези, вследствие чего появляется щель между стенкой и краем заслонки.
- В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в диапазоне 5–5,4 мм.
- В случае если он не входит в этот диапазон, его нужно отрегулировать. Для этого нужно крутануть регулировочный винт.
Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107
Перед тем как браться за регулировку холостого хода необходимо позаботиться, чтобы двигатель был разогрет до рабочей температуры, при этом зажигание должно быть исправно:
- Поднимите обороты до максимальной частоты. Для этого следует открутить винт качества. Смесь становится «богатой».
- Повысьте обороты еще больше, подкручивая против часовой стрелки винт количества смеси.
- Проверьте, поднимаются ли обороты еще выше, крутя в разные стороны винт качества, не изменяя положение винта количества. Если обороты выросли, то повторите предыдущие два пункта еще раз;
- Найдя необходимое положение винта количества, не трогая его, выставьте при помощи винта качества обороты в диапазоне 850–900 об/мин.
Регулировка холостого хода
Это очень простой, но удобный способ регулировки. Вы можете ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также на показания тахометра на приборной панели.
Чтобы отрегулировать:
- До упора утопите подсос.
- В этом случае воздушная заслонка во вторичной камере будет в вертикальном положении.
- В случае когда заслонка не до конца открыта, ее необходимо отрегулировать.
- Чтобы сделать это, ослабьте винт фиксации тяги привода заслонки, она встанет вертикально, после чего затяните его.
Регулировка привода дроссельной заслонки
Следует правильно настроить данный привод, иначе автомобиль будет иметь худшую скоростную динамику. Для того чтобы его настроить, вам потребуется напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.
Как правильно регулировать:
- Первым делом утопите до упора «подсос».
- Напарник должен выжать газ в пол. Дроссельная заслонка в этом случае при корректной настройке поднимется вертикально. Посветите фонариком, чтобы убедиться в этом.
- Пусть напарник отпустит педаль газа, одновременно с этим заслонка без зазоров закроет первичную камеру.
- Если заслонка не до конца открылась или закрылась, то необходимо будет отрегулировать длину тяги привода.
- Снимите тягу, измерьте ее длину. Она должна быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, то подтяните контргайки так, чтобы установить нужную длину.
Посветите фонариком, чтобы убедиться в этом.Схема привода дроссельных заслонок
Стоит отметить, что есть еще ряд операций с карбюратором, но проведя вышеописанные действия, вы избавитесь от большинства проблем с воздушно-топливной смесью. В случае если у вас более серьезные неполадки, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенных инструкций хватает для качественной регулировки карбюратора.
Видео
Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:
Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 — инструкция с фото и видео
Еще совсем недавно на отечественные автомобили устанавливали штатные карбюраторы (Вебер, Солекс, Озон), которые и теперь пользуются огромной популярностью у автолюбителей.
Основные принципы работы карбюратора, по сути, схожи, независимо от его производства, подробнее в моей статье — карбюратор ВАЗ 2107. А работа его заключается в создании горючей смеси путем смешивания воздуха с топливом и дальнейшем распределением получившейся консистенции равномерно по цилиндрам движка. Существует следующие виды карбюратора:
- поплавковый – данный вид является самым распространенным;
- барботажный и игольчатый – в настоящее время эти два вида практически никем не используются и встречаются довольно редко, поэтому их рассматривать мы не будем.
Contents
Прежде чем начать регулировку карбюратора ВАЗ 2107 , необходимо помнить основное правило автотехника, которое гласит, что нельзя трогать те вещи, которые не ломаются, или, другими словами, не пробуйте разбирать с целью удовлетворения своего любопытства детали, которые обычно не выходят из строя (одной из таких деталей, к слову, является дозирующая система).
Теперь о самой регулировке. Ее нужно делать в такой последовательности:
- наружная мойка и чистка деталей карбюратора;
- осмотр элементов агрегата на предмет возможного повреждения;
- очистка сетчатого фильтра;
- промывание поплавковой камеры;
- очищение воздушных жиклеров;
- крайний этап — регулировка холостого хода, пускового механизма, поплавковой системы.
Стоит обратить внимание и на то, что:
- совсем необязательно производить демонтаж карбюратора при выполнении названных выше работ: при постоянном использовании, абсолютно все детали очищаются самостоятельно, а пыль и грязь не попадают вовнутрь:
- после каждых 60 тысяч пробега сетчатый фильтр, который находится возле входа поплавковую камеру, необходимо проверять.
Проверка работоспособности сетчатого фильтра.
Проверка производится посредством заполнения поплавковой камеры через прокачку топлива. Когда эта камера заполняется, закрывается запорный клапан, после чего крышка фильтра, расположенная вверху карбюратора, легко отодвигается.
Далее снимается сам клапан, который необходимо промыть в растворителе и продуть (просушить) сжатым воздухом.
В случаях, когда под большой нагрузкой наблюдаются нарушения разного рода в работе движка, то это свидетельствует о том, что в топливной системе нарушена подача смеси, ну, или, как вариант, что сетчатый фильтр неисправен.
Кстати, категорически не рекомендуется в поплавковой камере протирать дно обычной тряпкой, поскольку после завершения чистки таким способом на дне камеры останутся волокна, которые впоследствии быстро засорят жиклеры. Вот почему чистка должна осуществляться резиновой грушей.
Грушей также проверяется наличие герметичности в запорной игле, ведь давление, образованное при сжатии ее руками, равно давлению, вырабатываемому топливным насосом.
Закончив проверку, не спешите установить крышку карбюратора на свое место — убедитесь, что поплавки расположены вверх. Если все в порядке – ставим крышку на место, в процессе должно ощущаться сильное давление.
Именно в это время нужно прослушать карбюратор на предмет возможной протечки воздуха. В случаях, если утечка обнаружена, корпус клапана и игла подлежат незамедлительной замене.
Как регулировать поплавковую систему?
Регулировка данной системы может осуществляться как прямо на двигателе (без снятия карбюратор), так и вне его (с разобранным карбюратором). Проводится она следующим образом. Сначала проверяется положение поплавка: если кронштейн, который его держит, деформирован, необходимо его выровнять. Это нужно для того, чтобы осуществить равномерное погружение самого поплавка в камеру. Теперь можно осуществлять регулировку.
Если игольчатый клапан оказался закрыт, сначала открываем крышку камеры, затем отодвигаем в сторону поплавок и, дергая аккуратно язычком кронштейна, стараемся добиться, чтобы расстояние между прокладкой крышки и поплавком составило не более 7 и не менее 6 миллиметров. При этом в состоянии погружения расстояние должно сократиться до 1-2 миллиметров.
Если же игольчатый клапан был открыт, то расстояние между иглой и поплавком должно составить 15 миллиметров.
Если измеренное вами расстояние оказалось больше указанных выше норм – игла неисправна.
Видео по регулировке поплавковой системы карбюратора ВАЗ 2107
Как регулировать систему пуска?
Для регулировки системы пуска карбюратора ВАЗ 2107 снимите с двигателя воздушный фильтр, запустить его, затем потяните подсос на себя. Далее принудительно откройте на 1/3 воздушную заслонку и установите обороты на 3300–3600 в минуту. Теперь опустите воздушную заслонку, установив частоту вращения на 400 меньше от начальной.
Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107.
Для того чтобы произвести регулировку холостого хода автомобиля, нужно прогреть его до рабочей температуры и настроить винтом качества максимальное значение числа оборотов (сам винт качества не трогайте!).
Далее им же устанавливаем значение на 100 оборотов/минуту больше от нормального. Ну, и последним этапом заводим двигатель и опять же винтом качества подстраиваем обороты до необходимого значения. На этом регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно считать завершенной.
Видео по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 видео
Рекомендую прочитать:
Как отрегулировать карбюратор всех моделей ВАЗ. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107.
Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗРегулировка карбюратора ВАЗ 2107, как, впрочем, и всех других подобных моделей, является одной из актуальных тем не только в сети Интернет, но и в повседневной жизни.
Общие правила
Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход топлива, а также на равномерность работы двигателя, его разгон. Это напрямую влияет на преждевременный износ некоторых деталей. Проверяются и при необходимости регулируются зажигание карбюратора ВАЗ, уровень топлива в поплавковой камере, калибровка жиклеров или их пропускная способность, а также состояние и работа некоторых основных механизмов.
Кроме того, в некоторых случаях в карбюраторах устанавливается дополнительное положение регулировочной иглы в главном жиклере. Регулировку карбюратора ВАЗ 2107 следует проводить не реже одного раза в год. Желательно, чтобы эта работа производилась специалистом в мастерской. Это потому, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого производителя автомобилей аналогична настройке пианино для хорошего звучания. В то же время, если на этом музыкальном «нежном» инструменте плохо играть, то ничего страшного не произойдет.
Что такое карбюратор и для чего он нужен?
Эти компоненты автомобиля с системой впрыска предназначены для смешивания воздуха с автомобильным топливом. В результате образуется топливно-воздушная смесь в определенных пропорциях. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и т. д. проведена правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати граммов воздуха. Такой состав называется стехиометрическим. В нашей стране наиболее популярны карбюраторы серии «Озон», «Солекс» или «ДААЗ». Они используются на отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря широкому распространению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно отремонтировать даже в гараже, не прибегая к помощи фирменных сервисов. Некоторые автомобилисты осуществляют не только регулировку карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт. Это стало возможным благодаря большому количеству необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также благодаря достаточно простой конструкции устройства.
Работа карбюратора
С чего начать
Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и новее начинается с процедур, включенных в перечень его обслуживания. Во-первых, это мытье или чистка, что является обязательным условием по той простой причине, что с чистым прибором работать намного приятнее.
Кроме того, очистка элементов карбюратора очень положительно сказывается на его работоспособности. При этом сетчатый фильтр с поплавковой камерой и форсунками омывается как воздухом, так и топливом.
Поплавковая камера и уровень топлива в ней
Регулировка поплавкового механизма не очень сложный, но достаточно ответственный этап. Он разделен на три этапа. Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей – это регулировка количества топлива в его поплавковой камере. Для этого готовится специальная картонная выкройка размером шесть с половиной на четырнадцать миллиметров.
При этом расстояние, соответствующее нормативному, должно точно равняться четырнадцати миллиметрам с очень небольшой погрешностью. В противном случае подгибанием специального упора, расположенного на рычаге поплавка, выставляется необходимое расстояние.Проверка работы стартера
Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на данном этапе заключается в быстрой и качественной корректировке работы механизма пускового агрегата. Для начала опытные автолюбители подготавливают короткий отрезок проволоки диаметром 0,7 или 0,8 миллиметра, а также шаблон из достаточно плотного материала, шириной до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этого автомобиля, а затем полностью очищается карбюратор, для чего полностью закрывается его заслонка. При этом хвостовик тяги, соединяющий шток на пусковом устройстве с рычагом на воздушной заслонке, обязательно должен иметь такое положение, чтобы, ничего не сдвигая, можно было занять положение в самом конце паза. Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытой дроссельной заслонки.
Для этого устройство снимается с машины. Затем на карбюраторе, расположенном снаружи автомобиля, против часовой стрелки до упора поворачивается трехрычажный рычаг. Затем с помощью заранее подготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметра. В противном случае нужно согнуть стержень или провернуть его кончик в другое отверстие.
Регулировка холостого хода
Один щуп подключается к массе, а другой к первичной обмотке на катушке зажигания. Затем включается газоанализатор, его датчик предварительно вставляется в выхлопную трубу автомобиля. Затем запускается двигатель, в результате вращения винта достигается необходимая для количества смеси скорость вращения: установленные пределы от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. А вращением винта регулируется качество смеси карбюратора ВАЗ 2106, точнее регулируется количество СО в выхлопных газах, в процессе чего будут изменяться обороты двигателя. Операция повторяется до тех пор, пока не будут установлены нормативные параметры. Иногда при регулировке карбюратора «Озон», например, ВАЗ 2107, создается ситуация, когда даже после нескольких заходов результат все равно не соответствует требуемому. При этом необходимо обратить внимание на пластиковые специальные втулки, напрессованные на регулировочные винты. Это относится только к новым карбюраторам. Например, винт регулировки качества топливной смеси производителем ограничен в повороте максимум до пятидесяти градусов, а количество – до девяноста.
Такие параметры предусмотрены для того, чтобы в течение всего гарантийного срока автомобиля заводские регулировки случайно не сбились. Необходимо снять эти две втулки и начать регулировку заново. И если все сделать правильно, то после резкого нажатия педали акселератора, а затем резкого ее отпускания двигатель начинает очень четко подхватывать. И после их сокращения не глохнет.Калибровка форсунок
Грузоподъемность этих шасси частично влияет на состав горючей смеси. При этом отклонение от заданного производителем значения или параметров, калибров, диаметров жиклеров в большую или меньшую сторону не только снижает эффективность работы двигателя, но и приводит к увеличению расхода топлива. При уменьшении площади поперечного сечения жиклера или обеднении смеси это может привести к резкому ухудшению ходовых качеств и разгона автомобиля. Пропускная способность этих частей измеряется объемом воды, протекающей через них за одну минуту при двадцатиградусной температуре и под метровым напором водяного столба.
Он меняется со временем. Немного увеличивает площадь поперечного сечения жиклера, особенно при частом использовании некачественного бензина. Кроме того, при работе двигателя с большим расходом газов через поршневые кольца этот параметр несколько снижается из-за образования смоляного налета в калиброванных отверстиях.
Привод воздушной заслонки
Регулировка карбюратора предполагает несколько регулировок. В частности, это касается работы привода на воздушную заслонку. Порядок работ следующий: сначала нужно снять воздушный фильтр автомобиля. Затем, взявшись за ручку того же щитка, начните плавно двигать его в направлении, противоположном себе. Делайте это до тех пор, пока не будет достигнуто вертикальное положение. Сама воздушная заслонка также должна находиться в таком же положении. Если этого не добиться, то нужно корректировать.
При удерживании втулки от проворачивания, а для этого в руке должен быть семимиллиметровый ключ, ослабляется винт, посредством которого фиксировалась тяга на воздушной заслонке.
После открученную часть необходимо затянуть в обратном направлении. При полностью убранном положении рукоятки входное отверстие на горловине должно быть закрыто воздушной заслонкой. Вот и все. А затем в обратном порядке устанавливается на место и снимается воздушный фильтр.
Типы карбюраторов
Опытные автомобилисты, которые не первый год за рулем «жигуляют», знают, что карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого не вызывает затруднений, лучше покупать у производителя ДААЗ. Лучше всего подходит для ВАЗ этой модели подходят устройства из серии «Солекс». Их особенность в том, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных автомобилей, но и практически для всех марок. Кроме того, их необходимые параметры при подготовке топливно-воздушной смеси достигаются применением специальных наборов жиклеров и диффузоров определенных размеров, подбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей автомобиля.В отличие от карбюраторов Озон в Солексе связь между дроссельными заслонками в первых двух камерах механическая, а не газовая -динамические.
Еще одна особенность последних в том, что они имеют обычную систему на холостом ходу.Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.
В заключение
В процессе эксплуатации карбюратора не требуется регулярная наружная промывка. Такая необходимость возникает только при сильном загрязнении подвижных механизмов, вследствие чего нарушается подвижность деталей. Кроме того, перед регулировкой необходимо «купание». Разумеется, есть периодичность выполнения профилактических автомероприятий. И если, например, на «Жигулях» седьмой модели ремонт карбюратора можно произвести только при выходе из строя старого узла, то, не дожидаясь серьезной поломки, необходимо отрегулировать клапана. ВАЗ 2107, карбюратор которого нужно проверять на зазоры каждые максимум пятнадцать тысяч километров, иначе он может стоять посреди дороги, и тогда без помощи эвакуатора «железного коня» домой не доедешь.
Поэтому гораздо проще будет потратить несколько часов на то, чтобы самостоятельно проверить его или отвезти машину в сервисный пункт.
Нюансы
Для внутренней чистки карбюратора с его регулировкой использовать щетки и ветошь не рекомендуется, так как волокна или щетина могут случайно попасть в жиклеры. Для ухода за этим компонентом ходовой части производители автомобилей выпускают специальные препараты. Некоторые опытные водители используют для этой цели бензин или керосин, а также растворитель, иногда сжатый воздух. Только очистив карбюратор, можно уже приступать к его регулировке. Обязательно, прежде чем браться за столь серьезное вмешательство в ход его работы, нужно в первую очередь убедиться, что все неисправности связаны именно с этим узлом, а не, например, с системой зажигания или подачи топлива, в которой фильтр тонкой очистки помпы может забиться и т.д. И главное: несмотря на экспансивно-напористый захват автомобильного рынка инжекторными двигателями, знающие толк в автомобилях и имеющие большой стаж, водители все равно предпочитают иметь на борту карбюратор их «железный» друг.