Отрегулировать зажигание: Как отрегулировать зажигание: 12 шагов

Содержание

Как выставить зажигание на двигателе самостоятельно

Как правильно выставить зажигание на двигателе 4.00/5 (80.00%) 5 голос(ов)

При работе двигателя внутреннего сгорания в автомобиле важно, чтобы топливная смесь воспламенялось в нужное время. Контролирует этот процесс система зажигания.

Система зажигания сложный элемент, и бывает так, что настройки слетают, и тогда двигатель начинает работать неправильно. Как выставить зажигание на двигателе многие водители не знают, либо владеют недостаточным опытом, тем самым усугубляя ситуацию, при небрежной регулировке. Для этого сперва надо знать, что такое зажигание, каким образом действует. Выставить зажигание на двигателе самостоятельно не сложно, главное знать все тонкости процесса. А это мы разберем в статье.

Принцип работы зажигания

Посредство зажигания приводится в работу двигатель. Зажигание, по своей сути, необходимо для создания искрового заряда в определенный период работы мотора.

Данный искровой заряд проходит по свечам зажигания. В авто на бензине, для создания заряда нужна искра. У дизельного мотора иначе, там возгорание смеси возникает при максимальном сжатии. Т.е. поворот ключа активирует систему сжатия и подачу нужного количества топливовоздушной смеси в мотор.

При правильной работе системы зажигания мотор быстро набирает необходимые работы, отсутствует повышенная детонация. К тому же неправильно выставленное зажигание становится причиной провалов при нажатии на педаль газа.

Автосервисы в Москве:

Загружаем автосервисы…

Для чего нужно выставлять зажигание на двигателе?

Многие автовладельцы, в особенности начинающие, не только не знают, как выставить зажигание на двигателе, но и для чего это нужно. А необходимо это, чтобы топливная смесь сгорало полностью.

Этим пользуются нечестные мастера на автосервисе, прибавляя к имеющейся проблеме ряд другим. Таким образом увеличивая существенно средний чек ремонта. Если вы боитесь быть обманутым. Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Сгорание проходит не внезапно, поэтому необходимо некоторое время.

Для получения необходимого КПД воспламенение топлива должно происходить перед тем, как поршень попадет в ВМТ. Таким образом пока подходит до верхней точки и пересекает ее, топливовоздушная смесь сгорает без остатка и выделяется необходимая энергия. Тем самым воздействуя на поршень максимально.

Называют это опережением зажигания или углом опережения

, т.к. измерения производятся по вращению коленчатого вала. Т.е. угол, на который коленчатый вал не довернулся, чтобы поршень был в ВМТ.

Причины и признаки неисправности в зажигании двигателя.

Позднее и раннее зажигание

Нарушения угла опережения зажигания приводит к позднему либо раннему зажиганию.

Позднее зажигание – когда воспламенение топливо случается с задержкой, если поршень находится максимально близко к ВМТ, либо достиг ее.

В результате чего топливовоздушная смесь сгорает не до конца. Получается малое количество энергии.

Раннее зажигание – когда воспламенение топливной смеси происходит в тот момент, кода поршень далеко еще от ВМТ.

Таким образом получается, что выделение энергии произошло, а поршень ВМТ еще не прошел. К тому же выделенная энергия начинает противодействовать поршню.

Последствия таких нарушений.

Неправильно выставленное зажигание на двигателе приводит к плохим последствия для мотора.

Признаки позднего зажигания:

  1. Мотор плохо набирает скорость. Присутствует нехватка мощности.
  2. Тяжелый запуск, особенно проявляется при первом запуске.
  3. Повышенный расход топлива.
  4. Перегрев двигателя.
  5. Присутствуют хлопки.

Последствия позднего сгорания серьезны для мотора. Т.к. не сгоревшее топливо начинает скапливаться на внутренних узлах мотора в виде нагара. В итоге оборачивается закоксовкой двигателя и приводит к неисправности.

Признаки раннего зажигания:

  1. Происходит детонация топлива.
  2. Снижение мощности на малых оборотах.
  3. Увеличение расхода топлива.
  4. Слышен, при работе двигателя, металлический стук.

Раннее опережение тоже достаточно губительно для двигателя. Т.к. выделяемая энергия начинает противодействовать поршню, и возникают ударные нагрузки на поршень и шатунный механизм (в результате чего происходит металлический стук). Все это изнашивает узлы, случается прогорание, сгибание шатунов, изнашивание коленчатого вала.

Поэтому, для предотвращения этого необходимо знать, как правильно выставить зажигание на двигателе.

Как выставить зажигание на двигателе авто

Есть много способов установки зажигания, мы же рассмотрим 3 способа, как выставить зажигание на двигателе, с которыми Вы сможете справиться самостоятельно.

На слух

Здесь  не нужны  особые приспособления, этим методом пользуются многие опытные мастера.

Здесь все просто. Для начала нужно завести автомобиль. Затем слегка откручиваете гайку крепления трамблера и слегка поворачиваете его корпус. Из-за поворота обороты двигателя начнут изменяться. Методика в поиске позиции корпуса, когда обороты у автомобиля будут максимальные, при этом стабильные. При такой позиции необходимо быстро нажать на газ. Если установлено верно, двигатель начнет набирать обороты стремительно, без рывков и задержки.

Крутите трамблер на 1-2 градуса по часовой стрелке, избавляясь раннего зажигания, и закручиваете гайку.

По искре

Сперва необходимо в верхнее положение установить поршень 1-го цилиндра. Вращением коленвала, совмещаем метки на шкиве с первой меткой на блоке ГРМ. Стоит иметь в виду, что раздатчик должен направлен на контакт провода цилиндра. Ослабляется крепежная гайка и начинается легкое вращение трамблера против часовой стрелки. Так происходит поиск появления искры. Когда искра исчезает трамблер фиксируется.

По лампочке

Совмещаете метку на шкиве ГРМ с выступом на крышке. Тем самым расположив ВМТ на первом цилиндре. Подсоединяете лампочку, одни проводом на массе, другой с проводом, который соединяет катушку зажигания к распределителем. Откручиваете слегка гайки трамблера. Включается зажигание (не заводя мотор) и поворачивается корпус трамблера пока лампочка не погаснет. После этого крутите трамблер в другую, до того момента пока не загорится. И закручиваете трамблер.

Проверка правильности установки зажигания на двигателе.

Для это необходимо выехать на трусу и разогнать автомобиль до стабильных 50 км/ч

. Нажав резко на педаль газа, происходит детонация (металлический стук), и она происходит на 1-2 секунды, то угол выставлен верно. Если детонация слишком долгая, то угол опережения выставлен неверно, его следует уменьшить по часовой стрелке. Если детонация не произошло, то увеличивайте угол опережения, повернув трамблер против часовой стрелки.

Как проверить регулировку зажигания во время езды?

Есть способ, с помощью которого можно проверить установку угла опережения во время движения на автомобиле. Для этого сделайте следующее:

  1. Прогрейте двигатель автомобиля до номинальной температуры.
  2. Найдите ровный участок дороги и наберите скорость равную 40 километрам в час. Переключитесь на 4 передачу и как можно быстрее нажмите ногой на педаль газа. При нормальном угле опережения двигатель, в течение 1-2 секунд начнет издавать соответствующие звуки, которые говорят о детонации топлива. После этого, автомобиль начинает набирать скорость. Если этого не было, то трамблер ослабляется и поворачивается на одно деление против часовой стрелки. Эти деления расположены на корпусе у основания трамблера.
  3. Если звуки детонации продолжаются достаточно долгое время, то трамблер необходимо повернуть на одно деление, но уже в противоположную сторону.

Если после регулировок вы так и не добились положительных результатов, то трамблер неисправен и нуждается в замене. Кроме того, это может указывать на состав топливовоздушной смеси, который не соответствует норме.

 

Существует и другой способ регулировка угла опережения. Им пользуются опытные автомеханики. Для этого двигатель автомобиля запускается и прогревается до рабочей температуры. После этого, необходимо открыть капот автомобиля и открутить гайку крепления корпуса трамблера. Путем вращения трамблера в разные стороны, на слух определяется оптимальная работа двигателя с правильно выставленным моментом зажигания.

На этом регулировка момента зажигания ВАЗ 2106 завершена. Как видите, сделать это не сложно и тратить большие деньги на услуги автомастеров совсем не обязательно. С этой задачей в состоянии справиться практически любой автолюбитель.

советы от ООО Альтернатива, СПб

После покупки или длительного хранения бензогенератора стоит позаботиться о его настройке. Эта процедура начинается с проверки и регулировки системы зажигания. Это в первую очередь относится к катушкам и свечам. Наиболее часто бензогенератор плохо работает по причине накопления сильного нагара, что ухудшает пуск мотора, стимулирует увеличение расхода топлива и способствует неустойчивости работы системы.

Рекомендации по регулировке зажигания на бензогенераторах

Следует в первую очередь посмотреть на свечу – оценить ее чистоту, а зазор между электродами должен соответствовать параметрам, указанным в инструкции. Многое зависит от условий эксплуатации. Если прошел длительный срок, свеча испытывала чрезмерные нагрузки и небрежное отношение, вполне возможно образование искры, недостаточной для возгорания смеси. Поэтому настройка системы зажигания бензогенератора будет состоять в замене свечи на ту, в которой будет четко соблюден необходимый зазор между электродами.

Специалисты даже рекомендуют уменьшить последний параметр на 10-15%. Проведя практические эксперименты, можно опытным путем определить оптимальную величину зазора, обеспечивающую качественный пуск двигателя и отличную его работу на холостом ходу.

Бензогенераторы можно переделывать на газ. Придется искать оптимальные настройки, способствующие стойкости работы электрической станции как на газообразном, так и на бензиновом топливе.

Замена свечей выполняется, принимая во внимание калильное число оригинальных свечей. В некоторых случаях (к примеру, при использовании китайских бензогенераторов) для этого могут подойти элементы от автомобилей ВАЗ. Также следует ответственно относиться к процедуре монтажа свечей. Если выполнить недостаточную затяжку, это в большинстве случаев приводит к слабой компрессии мотора, особенно если используется бюджетная модель бензогенератора.

Учитывая такие простые рекомендации, можно провести качественную регулировку зажигания, что обеспечит последующую беспроблемность эксплуатации агрегата.

Наши контакты в Санкт-Петербурге

(812) 677-66-89; (921) 961-66-89; (911) 924-66-89; [email protected]

Прайс-лист (цена): формируется в виде коммерческого
предложения на конкретную позицию.

Скидка: осуществить покупку со скидкой вы можете,
оформив заказ на сайте.

Зажигание на бензопиле — устройство, регулировка, катушка

Чтобы бензиновая пила начала стабильно работать на холостых оборотах, топливо, расположенное в заводском цилиндре ее силового агрегата, должно воспламеняться. Для этого в базовой комплектации любого фирменного цепного инструмента предусмотрена штатная система зажигания. От ее исправности во многом зависит возможность ДВС произвести первый холодный пуск и стабильно набирать обороты при нажатии оператором на курок газа. Зажигание хозяйственной пилы выделяется простым устройством и постоянным принципом действия. Изучив их особенности, оператору будет легче производить обслуживание и самостоятельный ремонт узла.

Конструктивные особенности заводской системы зажигания

Система зажигания бензопилы бытового или профессионального назначения изначально состоит из:

  • магнето, или заводской катушки зажигания;
  • свечи с предустановленным колпачком;
  • электрической высоковольтной проводки, предварительно соединяющей свечу с катушкой;
  • клавиш, мгновенно отключающих работающий силовой агрегат бензопилы.

В устройстве хозяйственного бензоинструмента магнето – это своеобразный генератор, отвечающий за непрерывное образование переменного тока с последующей передачей энергии на встроенную свечу. Конструкция магнето изначально состоит непосредственно из штатной неподвижной обмотки индуктивной катушки, а также постоянно работающего магнита, предустановленного на встроенном маховике.

Магнето, предусмотренные в штатном устройстве встроенного зажигания бытовых и профессиональных бензиновых пил, делятся производителями техники на:

  • контактные – в конструкции этих узлов первый вывод встроенной заводской высоковольтной обмотки соединен со свечей зажигания. В базовой конструкции контактного магнето изначально предусмотрен конденсатор, который предотвращает перегрев и постепенное окисление контактов штатного прерывателя;
  • бесконтактные – принцип действия узлов этого типа основан на работе встроенной управляющей заводской катушки, которая, одновременно, играет роль элемента, регулирующего подачу напряжения. Во время регулярного открытия тиристора штатный конденсатор начинает активно разряжаться. В результате этого в витках высоковольтной заводской первичной обмотки непрерывно образуется достаточно высокий ток, индуктируемый в высоковольтное напряжение. Оно приводит к мгновенному пробою на строенной свече зажигания, расположенной в цилиндре силового агрегата. Электросеть бесконтактного магнето стабильно работает в режиме непрерывно образуемых кратковременно создаваемых импульсов, формируемых в такт с каждым поступательным движением заводского цилиндра и соответствующим поворотом коленвала двигателя.

Производители цепной садовой техники используют в комплектации бензопил разные типы заводских магнето. Основная разница между ними заключается только в принципе действия. При этом контактный и бесконтактный магнето обладают примерно одинаковой рабочей эффективностью.

Как определить угол опережения встроенного зажигания?

Особенности конструкции встроенной катушки зажигания гарантируют совпадение между оптимальным заводским положением движущегося поршня и разрядом свечи. Во время работы 4-тактных силовых агрегатов искра обязана проскакивать еще до возврата поршня в крайнее верхнее положение. Это связано с тем, что на сгорание топлива таким двигателям требуется больше времени. В их заводском устройстве скорость работы деталей ДВС равна скорости запланированного воспламенения заправленного горючего. В связи с этим поршень успевает пройти определенный путь с момента мгновенного проскока созданной искры к месту, где расположена свеча, до периода, за который горящие газы гарантированно успевают создать экстремально высокие показатели давление.

Во время массовой сборки двигателей в штатных заводских условиях производители не выполняют регулировку зажигания. Вместо этого на вращающихся элементах оставляются метки, которые должны обязательно совмещаться во время установки.

Как проверить катушку зажигания бензопилы?

Существует несколько эффективных способов проверки заводской катушки зажигания. Первый из них – визуальный. Для этого оператор должен аккуратно извлечь магнето из конструкции пилы, предварительно отключив все подсоединенные к нему контакты. После этого нужно осмотреть деталь.

Чаще всего ее неисправности заключаются в:

  • повреждении штатной изоляции, изначально вызванной постепенным или резким перегревом, повышенной вибрацией, а также скачками напряжения в созданной электрической сети. Все это приводит к короткому замыканию в заводских обмотках катушки;
  • нарушение целостности штатных высоковольтных проводов – результатом этому становится перегрузка и обрыв электрических проводов.

В любом из этих случаев потребуется немедленно заменить электронное зажигание бензиновой цепной пилы.

Второй способ проверки катушки заключается в испытании мультиметром.

Для этого необходимо:

  1. Подключить прибор к положительным и параллельным отрицательным заводским контактам, предварительно настроив его в режим постоянного измерения образуемого сопротивления;
  2. Прозвонив встроенную катушку, нужно посмотреть на прибор. В бытовых бензопилах разных производителей значения сопротивления могут отличаться друг от друга. Как правило, средние показатели составляют около 0,4–2 Ом. Если на используемом мультиметре отображено нулевое сопротивление, значит в ее штатной обмотке произошло случайное короткое замыкание. В немногих случаях прибор может показать бесконечность – тогда оператору потребуется найти обрыв цепи.

В каждом из этих случаев ремонт катушки заводского зажигания выполняется только посредством полной замены детали.

Каждый из способов позволяет получить информацию об исправности и стабильности работы заводской системы зажигания бензиновой пилы. В некоторых моделях садовых бензоинструментов производители предусматривают возможность замены только неисправной катушки. В остальных случаях владельцы бензопил обязаны заменить всю систему зажигания целиком.

Как выставить зажигание на бензопиле?

Как и в случае с постоянной необходимостью самостоятельной регулировки карбюратора, используемая в частном хозяйстве или на вале леса бензопила должна поддаваться своевременной настройке встроенного штатного зажигания. Суть этой процедуры заключается в установке зазора, первоначально предусмотренного между маховиком силового агрегата и штатной катушкой зажигания. Величина этого зазора изначально может быть разной – все зависит от предназначения, а также конструктивных особенностей пилы. Средним считается дистанция, равная не менее 0,2 и не более 0,4 мм. В случае нарушения правильного зазора, система базового зажигания не сможет вовремя генерировать искру, требуемую для своевременного мгновенного воспламенения заправленной топливной смеси.

Чтобы изначально правильно настроить подходящий зазор между маховиком и катушкой зажигания на бензопиле, ее владельцу потребуется специальный пластинчатый шаблон. Однако покупать его для единоразового использования не всегда выгодно. В некоторых случаях шаблон можно заменить на самодельный. Для его изготовления оператору потребуется пластиковая гладкая бутылка, из боковой части которой нужно вырезать тонкую полоску. При этом на самодельном шаблоне не должно быть тиснений.

Отрегулировать зажигание на бензопиле оператор может непосредственно в таком порядке:

  1. Сначала необходимо немного ослабить пластиковые болты, предназначенные для фиксации элемента штатного зажигания;
  2. Далее магниты, предусмотренные на маховике, потребуется подвести к заводской катушке;
  3. Затем между базовой высоковольтной катушкой и встроенным маховиком двигателя нужно установить самодельный или ранее купленный шаблон. После этого болты фиксации катушки потребуется закрутить в обратном направлении;
  4. Далее оператор должен аккуратно извлечь шаблон.
  5. В конце потребуется прокрутить встроенный маховик. Одновременно с этим нужно проследить, чтобы при вращении элемент не задевал катушку и другие детали бензопилы.
Если по некоторым причинам регулировка зажигания бензопилы привела к постоянному контакту маховика, значит необходимо осмотреть усики, фиксирующие его на штатном месте. Если они деформировались, то крепежи потребуется заменить.

Как правильно выставить зажигание на Ваз 2107 (Фото,Видео)

Динамика автомобиля, расход топлива, токсичность выхлопа и надежность запуска на карбюраторной “семерке” зависят от правильности установки угла опережения зажигания. Устаревшая “контактная” система требует периодического обслуживания и регулировки. Регулировка зажигания на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, оборудованным бесконтактной системой зажигания, не требуется. Но владельцам устаревших модификаций ВАЗ 2107 приходится обращаться для регулировки на СТО или выполнять операцию самостоятельно. Сделать это несложно.

Что такое “угол опережение зажигания”

Опережение зажигания означает воспламенение воздушно-топливной смеси ранее, чем поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) во время такта сжатия. Это фактор оказывает большое влияние на работу двигателя. Между моментом возникновения искры и моментом, когда давление газов в цилиндре достигает апогея, проходит определенное время. Хотя данный отрезок времени крайне мал, из-за высокой частоты вращения коленвала за время поджига смеси поршень может пройти большой путь с момента искрообразования до взрыва смеси. При правильно выставленном угле опережения смесь взрывается в момент, когда поршень находится в ВМТ и готов двигаться вниз. Если воспламенение смеси происходит раньше (“раннее зажигание”), она взрывается еще на фазе подъема поршня и препятствует движению поршня (двигатель детонирует). Это приводит к преждевременному износу деталей и ухудшению характеристик двигателя. Если поджиг производится поздно (“позднее зажигание”), смесь взрывается после того, как поршень ушел из ВМТ, что приводит к догоранию топлива уже в выпускном коллекторе, снижению давления газа в цилиндре и, значит, потерям мощности и снижению экономичности. Поэтому установка зажигания на ВАЗ 2107 — важная и необходимая процедура. Искрообразование должно происходить в наиболее подходящий момент, который зависит от положения педали газа и оборотов коленвала.

К чему приводит неправильно выставленное зажигание на ВАЗ 2107

Неправильный угол опережения вызывает такие проблемы:

Перегрев двигателя. Раннее зажигание вызывает детонацию, которая меняет температурный режим в работе мотора. Одновременно увеличивается нагрузка на кривошипно-шатунный механизм, снижая их ресурс работы.

Снижение динамики машины. Раннее и позднее зажигание ВАЗ 2107 приводит к тому, что энергия топлива расходуется не оптимально. Взрыв смеси должен происходить точно в момент нахождения поршня в ВМТ.

Прогорание клапанов. При позднем зажигании смесь продолжает гореть на протяжении фазы выпуска, отчего перегреваются клапана и происходят “хлопки” выпускном коллекторе.

Что необходимо чтобы отрегулировать зажигание ВАЗ 2107 (карбюратор)

Чтобы выставить зажигание и отрегулировать зазор прерывателя трамблера, понадобятся:

  • ключ на 13;
  • отвертка;
  • наждак;
  • свечной ключ;
  • спецключ для коленвала;
  • вольтметр или “контролька” (лампа 12В).

Метки зажигания ВАЗ 2107

При регулировке угла опережения необходимо ориентироваться на метки, нанесенные на шкив коленвала и на передней крышке двигателя.

На шкив двигателя нанесена насечка, которая должна совмещаться с одной из трех меток на крышке, в зависимости от используемого топлива.

Метки на крышке разной длины — короткая, средняя и длинная. Первая соответствует углу опережения 10 градусов, вторая — 5 градусов, третья — 0 градусов (поджиг смеси происходит в ВМТ).

Топливо с высоким октановым числом горит быстрее, чем низкооктановое. ВАЗ 2107 рассчитан на бензин с октановым числом 92-95, поэтому оптимальное опережение для него — 5 градусов.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Для регулировки зажигания нет необходимости даже в гаражных условиях. Выставить угол опережения при наличии инструментов можно буквально на улице. Порядок действий следующий:

  • Дать остыть двигателю (если он горячий). Это позволит избежать ожогов в процессе работы.
  • Снять высоковольтные провода со свечей.
  • Выкрутить свечи зажигания (можно ограничиться лишь свечой первого цилиндра, но при всех выкрученных свечах в цилиндрах отсутствует компрессия и вращать коленвал намного легче).
  • Закрыть пальцем отверстие свечи на первом цилиндре (это поможет определить начало такта сжатия в цилиндре).
  • При помощи спецключа провернуть коленвал до начала такта сжатия (палец должен ощутить давление воздуха).
  • Продолжая вращать коленвал, совместить метку на шкиве со второй меткой на передней крышке двигателя.

[tip]Примечание: если двигатель эксплуатируется на высокооктановом топливе (92 или 95 бензин), необходимо установить угол опережения 5 градусов (средняя метка на двигателе). Если используется 76 или 80-й бензин, во избежание детонации угол опережения должен быть равен нулю (длинная метка на двигателе).[/tip]

  • Снять крышку трамблера, отщелкнув скобы крепления. При выставленных метках “бегунок” должен быть повернут наружным контактом к выводу провода первого цилиндра на крышке распределителя. Если это не так, стоит проверить положение коленвала — возможно, первый цилиндр находится в ВМТ в конце такта выпуска, а не сжатия).
  • Проверить положение защелок крышки распределителя. Они должны находиться на линии, параллельной оси двигателя.
  • Ослабить гайку фиксации распределителя, чтобы его корпус свободно вращался руками.
  • Подключить вольтметр или лампу на 12 вольт у “массе” и к выводу катушки зажигания, идущему к низковольтному проводу трамблера.
  • Включить зажигание.
  • Плавно вращать корпус трамблера по часовой стрелке, пока не погаснет контрольная лампа (не пропадет напряжение на вольтметре). Если лампа не горит сразу после включения зажигания, вращать трамблер не надо.
  • Медленно провернуть трамблер против часовой стрелки до момента, когда зажжется контрольная лампа.
  • Прекратить вращение и затянуть гайку фиксации распределителя.
  • Выключить зажигание.
  • Установить крышку трамблера на место.
  • Подключить высоковольтные провода.

Проверка угла опережения зажигания

Прежде всего, необходимо завести мотор. Если он ранее заводился, а после регулировки — нет, стоит еще раз проверить правильность установки угла опережения. Если двигатель работает, необходимо провести проверку угла опережения на ходу:

  • Разогнать машину до 45 км/час.
  • Включить 4-ю скорость.
  • Резко выжать педаль газа.
  • Должна возникнуть детонация продолжительностью 2-3 секунды, а затем, после ускорения автомобиля, она должна исчезнуть.

Если детонация не пропадет после набора скорости, зажигание “раннее”. Если детонация не возникает вовсе — зажигание “позднее”. Чтобы уменьшить опережение, следует открутить гайку фиксации трамблера и провернуть его по часовой стрелке чуть меньше, чем на деление шкалы. Увеличить опережение можно, провернув распределитель против часовой стрелки.

Совет: когда зажигание идеально выставлено, следует нанести краской метку на шкале. Это облегчит последующую регулировку зажигания.

Регулировка зазора прерывателя трамблера ВАЗ 2107

Качество искры зависит от зазора между контактами прерывателя и состояния самих контактов. Чтобы отрегулировать трамблер ВАЗ 2107, необходимо выполнить такие операции:

  • отщелкнуть скобы крепления и снять крышку трамблера;
  • открутить винты крепления бегунка;
  • снять бегунок;
  • зачистить контакты прерывателя наждаком (чтобы не повредить контакты, необходимо использовать наждак с зернистостью не крупнее 600).
  • ослабить винт, фиксирующий контакты прерывателя;
  • вращая регулировочный винт выставить зазор 0,4 мм, используя соответствующий щуп;
  • затянуть фиксирующий винт;
  • установить и закрепить бегунок;
  • зафиксировать крышку трамблера.
Кроме регулировки, может потребоваться ремонт трамблера ВАЗ 2107. Он состоит в чистке контактов на крышке трамблера или замене самой крышки, замене бегунка, резистора или контактной группы.

Как установить время зажигания

Время зажигания может показаться наукой вуду многим самодельным механикам. Даже гаечные мастера, считающие себя достаточно опытными в работе с капотом, иногда будут странно смотреть на вас, когда вы просите их объяснить момент зажигания или спрашивать, измеряют ли они время своего собственного двигателя. Система зажигания довольно проста, но когда вы начинаете использовать такие термины, как Top Dead Center, некоторые люди быстро бегут в ремонтную мастерскую.

По правде говоря, вы действительно можете сделать вашу машину непригодной для езды в спешке, если вы не исправляете время.Немного поторопитесь, и он может не запуститься, или он может работать с перебоями, или вы даже можете получить двигатель, который работает необъяснимо горячим из-за несвоевременной работы. Если вы выберете время слишком далеко, вы можете даже получить фейерверк в виде массивного обратного огня при повороте ключа зажигания! Если ваш момент зажигания сбит, вы это узнаете. Или ты будешь? Неправильный выбор времени приведет к плохой работе автомобиля, особенно на холостом ходу. Ваша скорость холостого хода будет прерывистой или низкой.Но есть и другие вещи, которые могут быть вызваны плохо рассчитанным двигателем. Жесткий старт, медленный разгон.

Приведенная ниже процедура установки угла опережения зажигания напрямую относится к Mazda 323 с 4-цилиндровым двигателем. Процедура остается той же для большинства двигателей той эпохи — примерно 80-х. Современные двигатели не могут быть синхронизированы по старому методу, а действительно старые двигатели рассчитываются путем вращения распределителя для изменения, когда что-то происходит внутри двигателя. Но для автомобиля с впрыском топлива 80-х годов вы можете использовать эту процедуру в качестве руководства и проконсультироваться с конкретным руководством по ремонту вашего автомобиля для более подробного описания вашего автомобиля, включая спецификации для регулировок.

Порядок опережения зажигания

  • Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  • Отключите все электрические нагрузки. Ключ в положении ВЫКЛ., Свет выключен, мигалки выключены и т. Д.
  • Отсоедините вакуумные шланги от блока управления вакуумом и заглушите шланг.
  • Подключите тахометр к двигателю и подключите перемычку между испытательным разъемом (зеленый 1-контактный) и массой. Проверить холостой ход. Обороты холостого хода должны быть 850-150 об / мин.
  • Если частота вращения холостого хода не соответствует техническим требованиям, действуйте следующим образом:
  • Снимите заглушку с винта регулировки воздуха и отрегулируйте ее.
  • После регулировки холостого хода установите заглушку и отсоедините перемычку от тестового разъема.
  • Если это еще не сделано, отсоедините провод от тестового разъема.
  • Подсоедините к двигателю указатель угла опережения и проверьте угол опережения зажигания. Начальное время должно быть 12 ° 11 ° ВМТ (перед верхней мертвой точкой).
  • Если угол опережения зажигания не соответствует техническим характеристикам, ослабьте установочный болт корпуса распределителя и отрегулируйте угол опережения зажигания, повернув распределитель.
  • Подсоедините вакуумный шланг к блоку управления вакуумом.
  • Подключите проволочную перемычку между тестовым разъемом (зеленый 1-контактный) и массой.
  • Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении, затем проверьте скорость холостого хода. Обороты холостого хода должны быть 850–150 об / мин.
  • Если частота вращения холостого хода не соответствует спецификации, снимите заглушку с винта регулировки воздуха и отрегулируйте ее.
  • После регулировки холостого хода установить заглушку и отсоединить перемычку от тестового разъема.

Как использовать индикатор времени для установки времени зажигания

Примечание: этот пост может содержать партнерские ссылки. Это означает, что мы можем бесплатно для вас заработать небольшую комиссию за соответствующие покупки.

Вам необходимо отрегулировать время на автомобиле для многих старых моделей (тех, у которых есть дистрибьютор), чтобы сохранить наилучшие характеристики. Если пренебречь синхронизацией, вы можете столкнуться с плохим расходом топлива, меньшей мощностью при нажатии на газ и, в конечном итоге, с проблемами, которые могут помешать работе двигателя.

Хотя вы можете попросить механика отрегулировать время за вас, это довольно простой процесс, и вы сможете сэкономить много денег, если научитесь делать это самостоятельно. Перед тем как прыгнуть, дважды проверьте свой автомобиль.

Большинство выпускаемых с начала 90-х годов будут иметь электронную систему определения угла опережения зажигания и не требуют такого обслуживания. В таких случаях лучшим вложением будет сканер.

Что такое время?

Прежде чем мы узнаем, как установить угол опережения зажигания, нам потребуется небольшой урок о том, как работают двигатели.Проще говоря, двигатель работает за счет небольших взрывов бензина, заставляющих поршни двигаться вверх и вниз.

Это движение раскручивает двигатель, который, в свою очередь, вращает шестерни и вращает колеса. Это игнорирует множество других процессов, происходящих одновременно, но это основная функция вашего движка.

Чтобы зажечь бензин, мы используем электрические свечи зажигания, поэтому, когда мы говорим о времени автомобиля, мы говорим о том, чтобы свеча зажигания загоралась в самый лучший момент.

Более конкретно, мы хотим запустить пробку прямо перед тем, как поршень достигнет своего пика при движении вверх и вниз. Если это немного туманно, это будет иметь больше смысла, когда мы будем говорить обо всем цикле двигателя.

Четыре такта

Чтобы двигатель оставался работающим, он быстро выполняет четыре шага (так называемые такты). Эти ходы называются впуском, сжатием, мощностью и выпуском.

Во время впуска воздух и топливо втягиваются в цилиндр для сгорания. Стадия сжатия — это когда поршень оказывает давление на воздушно-топливную смесь.

Давление необходимо, чтобы получить хороший взрыв вместо медленного горения, и это ключ к получению толчка из процесса. Воздух полностью сжимается, когда поршень находится максимально высоко, и это называется «верхней мертвой точкой». Это идеальное время для зажигания свечи зажигания.

Следующая стадия — мощность, когда взрыв бензина с силой толкает поршень назад, чтобы вращать двигатель. Последний шаг — выхлоп, когда побочные продукты взрыва выбрасываются, чтобы начать процесс заново.

Напомним, что мы проверяем время, чтобы убедиться, что свеча зажигания зажигается, когда топливная смесь полностью сжата. Это дает нам максимальную мощность для каждого зажигания, но чрезмерный износ может привести к тому, что свечи загорятся слишком рано или поздно. Это причина для сроков обслуживания.

Общее представление о временных числах

Прежде чем мы перейдем к настройке времени, нам нужно знать стандарты. Регулировка времени измеряется в градусах. Во время этого процесса вы увеличите или уменьшите время на несколько градусов.Вы можете найти эти числа на шкиве коленчатого вала или маховике двигателя.

На них есть насечки в виде линейки, что поможет вам в точной настройке. Вам нужно будет сравнить полученные цифры с рекомендациями производителя.

Они немного отличаются для каждой модели, и вы, вероятно, не найдете эту информацию в руководстве пользователя. Вместо этого обратитесь к веб-сайтам производителей или спискам профессиональных механиков.

Как использовать индикатор времени

Наконец, мы подошли к индуктивному индикатору времени (или пистолету).Вы можете настроить его при выключенном двигателе, чтобы избежать несчастных случаев. Пистолет должен иметь несколько заглушек или зажимов.

Вы хотите подключить соответствующие кабели к клеммам питания и заземления автомобильного аккумулятора. Третий провод присоединяется к проводу свечи зажигания номер один.

Убедитесь, что у вас правильный штекер, так как это сильно повлияет на ваши временные показания. Когда все прикреплено, завести машину и дать ей поработать. Посветите светом на цифры времени на метках на шкиве коленчатого вала, и вы увидите цифру.

Пистолет для измерения времени работает по простому принципу. Когда загорается свеча зажигания, ток заставляет пистолет мигать. Этот стробирующий эффект должен приводить к тому, что одно из значений времени должно оставаться постоянным во время работы двигателя. Сравните количество с рекомендациями производителя.

После того, как вы проверили время холостого хода, вы хотите увеличить обороты двигателя (для этой части необходим друг). На нейтрали разгоните двигатель примерно до 3500 об / мин. По мере того, как двигатель вращается быстрее, время будет меняться.Это создает временной диапазон, и вы хотите сравнить весь диапазон с данными производителя.

Изменение тайминга

Теперь, когда у вас есть номер, вы знаете, какие изменения нужно внести. Научиться опережать время (или уменьшать его) — самая легкая часть. Ослабьте болт распределителя так, чтобы его едва можно было повернуть. Вы не снимаете дистрибьютора, но вы будете его вращать. Когда вы раскручиваете корпус распределителя, вы регулируете угол опережения зажигания.

Вносите изменения с небольшими приращениями, пока время не будет в правильном диапазоне.В первый раз потребуется немного практики, но вы быстро это почувствуете. На этом этапе вам может быть интересно, в какую сторону повернуть распределитель, но на самом деле это зависит от автомобиля.

Как правило, вы опережаете время, вращая его напротив ротора. Если ротор вращается по часовой стрелке, вы хотите повернуть распределитель против часовой стрелки, если двигателю нужно двигаться вперед. Если это вас сбивает с толку, вы можете просто использовать небольшой поворот и немного проб и ошибок.

После регулировки затяните распределитель и убедитесь, что вакуумные шланги подсоединены, и еще раз проверьте синхронизацию.Промойте и повторяйте, пока цифры не станут правильными.

Вот и все. Теперь синхронизация двигателя оптимизирована, и ваш автомобиль будет работать в лучшем виде!

Связанные сообщения:

Установка угла опережения зажигания Для проверки или сброса угла опережения зажигания

Установка угла опережения зажигания Для проверки или сброса угла опережения зажигания Настройка зажигания время — Пит Снидал

а.) ПРОВЕРКА

Первый шаг — проверить время — если он работает, не исправляйте! Это можно сделать статически — с помощью машина не работает, в условиях мастерской или динамически, прислушиваясь к «пингу» или стуку перед зажиганием, пока машина едет.

В любом случае первое, что нужно сделать, это проверить и установить зазор между точками размыкателя контактов — вариации зазора приведет к изменениям в сроках. Снимите прерыватель контактов (за цилиндром — доступен со стороны левую сторону машины) и осмотрите сами точки на предмет следов коррозии или прожога. С использованием отпускание компрессии и кикстартер, вращайте двигатель до тех пор, пока точки не откроются — они будут открыты и закройте, когда двигатель перевернется. Когда они полностью откроются, проверьте зазор между ними с помощью щупа — зазор должен составлять 0,8 мм / 0,032 дюйма. В противном случае отрегулируйте отверстие, сначала ослабив крепежный винт (A в показано фото), и с помощью отвертки вставьте между двумя углублениями, показанными чуть ниже винта и паза напротив них, отрегулируйте отверстие для острия, пока щуп не будет плотно прилегать между остриями. Затем затяните фиксирующий винт (A).

Вот действительно дорогая альтернатива синхронизирующей ручке, упомянутой выше

Проверка статического времени

Это включает в себя прокрутку двигателя через такт сжатия и определение положения поршня, в котором свеча зажигания зажигается системой зажигания. В системе баллов это точка, в которой точки открываются. Открытие точек можно определить электрически с помощью испытательной лампы или механически с помощью тонкого куска. бумага, такая как папиросная бумага, помещенная между ними и помещенная под натяжение.Контрольная лампа — лучшая альтернатива. Подключите один провод от лампы к подвижной точке — пружинный зажим к пружине на самой точке — хороший способ. Другой соедините с массой — вставьте за рычаг переднего тормоза или сцепления, потянув за рычаг, а затем отпустить его как зажим для светового провода — хорошо.

Положение поршня лучше всего определить с помощью простого куска жесткой проволоки или небольшой отвертки. Снимите свечу зажигания, Сначала будьте осторожны, чтобы очистить область вокруг отверстия для пробки.Переведите коробку передач на высшую передачу с машиной на центральная стойка. Вставьте провод в отверстие свечи зажигания как можно ближе к вертикали. Затем, вращая колесо, удерживая другой рукой провод в отверстии для пробки, найдите место, в котором поршень находится выше всего в цилиндре. Это называется верхней мертвой точкой. (ВМТ) Перемещая колесо вперед и назад, установите поршень в точную ВМТ. Затем, используя свой в хвостовике отметьте положение верхней резьбы отверстия для свечи зажигания и вытащите провод.Напильником или ножовкой лезвие, отметьте это место на проводе. Теперь сделайте вторую отметку ближе всего к поршневому концу проволоки, на 0,8 мм ближе к конец поршня. это отметит желаемое положение поршня в точке открытия.

Теперь, чтобы проверить сроки. Сначала поверните колесо назад на несколько дюймов по протектору шины. Потом подключаем тест зажгите, как описано выше, и включите зажигание. На этом этапе точки должны быть закрыты, а свет должен быть выкл.Теперь поверните колесо вперед, пока не загорится свет. Вставьте только что изготовленную ручку синхронизации в отверстие для пробки и убедитесь, что вторая сделанная вами отметка находится наверху отверстия для пробки. Если это так, ваше время удачное, если это не так, вам придется отрегулировать положение корпуса контактного выключателя так, чтобы два события происходили одновременно. — прибытие отметки опережения в контрольную точку и размыкание точек прерывания.

Не забудьте выключить зажигание

Регулировка времени

Если ваше время требует регулировки, вам придется повернуть пластину выключателя относительно кулачка выключателя.Ссылаясь как показано на схеме выше, сначала ослабьте винты, фиксирующие пластину выключателя (обозначены буквой B на фотографии), и поверните пластину, чтобы изменить момент открытия точки относительно положения поршня. Если точки открывались поздно (после отметки времени на стержне достигнута верхняя резьба), вы хотите ускорить отсчет времени, вращая пластину против часовой стрелки, против вращение ротора. Если они открывались раньше — до того, как метка времени достигла своей исходной точки, пластине необходимо вращаться по часовой стрелке, с направлением вращения ротора.Вносите корректировки небольшими приращениями, каждый раз проверяя заново после полузатягивания крепежных винтов. Как только вы добьетесь наилучшей настройки, полностью затяните винты и замените крышка.

Повторная проверка времени

Чтобы проверить синхронизацию после регулировки, просто поверните заднее колесо назад, пока поршень не опустится на несколько дюймов, затем, прижимая ручку газораспределения к головке поршня, при включенном зажигании и включенном свете, поверните колесо снова вперед, пока не погаснет свет, и отметьте положение отметки времени.При необходимости повторите. Время зажигания зависит от многих факторов — качества топлива, степени карбонизации, наличия «горячих точек» в камера сгорания, состояние двигателя и т. д. Следовательно, любые спецификации, такие как 0,8 мм, указанные для синхронизации выше, сколь бы точным он ни был, нельзя надеяться на то, что он будет идеальным в том или ином конкретном случае. Следовательно, одержимость доли миллиметра с использованием индикатора часового типа или любое другое превышение базовой статической синхронизации может быть легко превзойден по успеху испытаниями в реальных условиях эксплуатации. По этой причине тюнеры, ищущие при настройке, более близкой к предельной, часто выбирают время «пинга». Это включает настройку зажигания на звук предварительное зажигание — двигатель издает характерный звук, когда синхронизация слишком опережает нагрузку на него в данный момент. В опытный тюнер намеренно перегрузит двигатель на короткий период времени, используя более высокую настройку дроссельной заслонки и более низкие обороты, чем обычно, прислушиваясь к звуку, похожему на грохот камешков в головке блока цилиндров, и что происходит только под нагрузкой — при нажатии на дроссельную заслонку звук устраняется; увеличение дроссельной заслонки делает звук громче.Если вы можете идентифицировать этот шум таким образом, ваше зажигание слишком далеко. Если вы не можете, возможно, он слишком отсталый — в идеале это лишь немного отстает от этого порога пинга.

Что касается времени пинга, сначала посмотрите, можно ли получить пинг, «таща» двигатель на очень короткое время. Если нет, то процедура состоит в том, чтобы постепенно увеличивать время с небольшими приращениями до тех пор, пока вы не сможете, а затем задерживать его от порога пинга, пока он просто не остановится, затем еще немного. Это было обнаружено настройщиками дианамометров и других дорогостоящих оборудование, чтобы быть позиции лучшей мощности и экономии. Этот метод имеет то преимущество, что считывание показаний фактических условиях эксплуатации и является гораздо более точным, чем наиболее точная статическая синхронизация.

Пока ты там ….

Пока у вас есть крышка корпуса cb, есть еще несколько обычных вещей, которые нужно сделать. Во-первых, всегда давайте ротор встряхивание из стороны в сторону и вверх-вниз.Ослабление, если обнаружено, является признаком чрезмерного износа подшипника вала ротора, или изношенный блок автоперемещения, что, вероятно, приведет к несоответствию времени. Если и когда возникнут проблемы с пропуском зажигания возникает необходимость в исправлении этих условий, обычно заменой соответствующего устройства. Вал контактного выключателя втулки можно заменить — это должен делать грамотный машинист, хотя инструкции могут быть найдены в другом месте этого руководства.

Lubication

Блок прерывателя — бакелитовый или пластиковый блок, который трется о ротор CB — должен иметь немного смазки на задней части. сторона, которая будет непрерывно подавать смазку по мере износа блока (это то, что заставляет точки «закрываться» время, и почему требуется регулярная корректировка баллов — не забывайте, что это завершение позволит вам быстрее А также!) Кроме того, блок автоперемещения нуждается в смазке.Вы должны убедиться, что он не захватил вверх каждый раз, когда вы снимаете крышку. Сделайте это, пытаясь повернуть ротор назад и вперед. Должно получиться против центробежных пружин. Поворотные штифты противовеса и центральный поворотный вал должны иметь опускание или два нанесенных масла — не смазывайте слишком много, так как масло плохо влияет на электрические характеристики точек прерывателя! —

Carburetor Tuning — Ignition First

История и фотографии предоставлены: Moore Good Ink

Основное правило настройки карбюратора — Ignition First. После установки статического зажигания и механизма опережения зажигания в распределителе можно настроить топливно-воздушную смесь на полную мощность и топливную эффективность.

Высокопроизводительные карбюраторы, впускные коллекторы, головки цилиндров, распределительные валы и другие элементы настройки зависят от правильного момента зажигания; если искра не попадает в камеру сгорания в нужное время, поиск оптимальной мощности или экономии затрудняется.

Но пропал дистрибьютор! Настройка современных хотродов включает в себя электронику и компьютерное программное обеспечение.Датчиков предостаточно. Они определяют абсолютное давление в коллекторе, массовый расход воздуха, положение коленчатого вала и так далее. Они сообщают ЭБУ (блоку управления двигателем), который постоянно проверяет все переменные и сообщает каждой свече зажигания, когда зажигать. Там, где когда-то был распределитель, теперь существует несколько катушек, часто по одной на каждой свече зажигания.

Тем не менее, какое это удовольствие — понимать психологию хотроддера, который жаждет карбюратора и распределителя. И, по иронии судьбы, тюнинг старых автомобилей может быть проще.Для них не требуется никакого сложного оборудования или компьютерных знаний, часто бывает только индикатор времени, отвертка и несколько гаечных ключей.

Справочная информация о зажигании с точками и катушкой

До того, как появились сложные электронные системы управления, мы использовали катушечную систему зажигания, которая впервые появилась на Cadillac 1910 года. Распределитель использовался, чтобы определить, когда должна загореться каждая свеча зажигания. Механический кулачок с приводом от двигателя в распределителе, вращающийся со скоростью распределительного вала, приводил в действие набор точек прерывания.Точки подключили электрический ток к катушке, который преобразовал его в высокое напряжение, необходимое для зажигания свечей зажигания.

Высокое напряжение подводилось от катушки к центру крышки распределителя по высоковольтному проводу. Внутри колпачка есть маленькие металлические выступы, по одному на каждую свечу зажигания. Ротор, установленный на верхнем конце механического кулачка и работающий внутри крышки распределителя, направляет импульсы высокого напряжения к правильной свече зажигания. Конденсатор выполняет двойную функцию: продлевает срок службы точек, гасит дугу в точках и формирует резонансный контур с катушкой, который увеличивает пиковое напряжение.

Ротор соединен через высоковольтную катушку с аккумулятором, а небольшие металлические выступы в крышке распределителя соединены проводами свечи зажигания со свечами зажигания. Когда ротор вращается, ток через крошечный промежуток переходит к каждому из небольших металлических выводов, замыкая электрическую цепь и вовремя посылая кратковременные токи высокого напряжения на каждую свечу зажигания.

Момент зажигания

Время зажигания зависит от множества факторов, включая тип топлива, количество смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность. Кроме того, зажигание всегда синхронизируется с зажиганием свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Разжигание до ВМТ необходимо из-за времени, которое требуется фронту пламени для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре.

Два элемента синхронизации зажигания: статическая или начальная синхронизация и прогрессивная синхронизация

Когда вы комбинируете статическую или начальную синхронизацию с прогрессивной синхронизацией, результатом является общая синхронизация. Статическая синхронизация может варьироваться от 8 градусов до ВМТ до более 40 градусов в зависимости от двигателя.Настройка статической или начальной синхронизации достигается простым поворотом корпуса распределителя по отношению к ротору. Следовательно, либо точки, либо электронный пикап сработает раньше или позже.

Постепенное опережение зажигания осуществляется либо механическими средствами, либо вакуумом, либо обоими способами. Его функция заключается в увеличении угла опережения зажигания сверх статической настройки. По мере увеличения оборотов двигателя искра должна зажигаться раньше, потому что у топливовоздушной смеси меньше времени для сгорания.

Механические механизмы опережения зажигания состоят из грузов на пружинах, которые выбрасываются наружу под действием центробежной силы внутри распределителя. По мере увеличения оборотов двигателя грузы постепенно вращаются на большем радиусе, продвигая ротор относительно крышки и, следовательно, опережая момент зажигания. С другой стороны, подача вакуума увеличивает угол опережения зажигания, реагируя на низкое давление во впускном коллекторе. Поэтому задача тюнера двигателя состоит в том, чтобы запустить искру в нужное время во всем диапазоне оборотов.

Регулировка механизма подачи вакуума достигается за счет использования регулируемого опережения вакуума или изменения места, где он определяет разрежение во впускном коллекторе. Настройка механического механизма подачи осуществляется заменой пружин или грузов, или обоих.

Самый частый симптом неправильной установки угла опережения зажигания

Часто хорошо настроенные двигатели с высокопроизводительными распределительными валами, головками цилиндров и впускными коллекторами демонстрируют ленивую реакцию или, что еще хуже, колеблются при ускорении или умирают на холостом ходу. Решение состоит в том, чтобы увеличить статическую синхронизацию и уменьшить прогрессивную синхронизацию (механическую или вакуумную), тем самым ограничивая чрезмерную общую синхронизацию на высоких оборотах двигателя. Тюнеры карбюраторов считают это своей самой постоянной проблемой, но она легко решается модификациями дистрибьютора.

Источник:

Карбюрация демона

Используя стандартный индикатор времени (без обратного набора номера), подключенный к цилиндру номер 1 и к обоим клеммам аккумуляторной батареи, а также с двигателем, работающим на холостом ходу, этот двигатель работает примерно на 20 градусов до ВМТ.Это событие опережения зажигания известно как статическое или начальное опережение и является хорошей отправной точкой для двигателей с высокими рабочими характеристиками, особенно с агрессивными распределительными валами.

Запуск при 10 градусах до ВМТ является хорошей начальной установкой зажигания для слегка модифицированного двигателя.

Запуск при 5 градусах до ВМТ — типичная начальная установка зажигания для стандартного двигателя.

Запуск двигателя в ВМТ или сразу после него, как показано здесь, вероятно, вызовет остановку двигателя.У двигателей, особенно у высокопроизводительных, есть аллергия на задержку опережения зажигания. Из-за времени, необходимого для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре, для правильной работы им требуется правильно опережающий момент зажигания.

Как проверить статическое и полное опережение зажигания с помощью обратного светового индикатора

Используя индикатор времени с задним циферблатом, вы регулируете диск до тех пор, пока линия на балансире коленчатого вала не совместится с меткой ВМТ на выступе. Таким образом, в режиме ожидания цифра на циферблате будет представлять ваше начальное время.Общее время определяется аналогичным образом, за исключением того, что частота вращения двигателя увеличивается, как правило, до 2500-3000 об / мин, при которой грузы и пружины перемещаются в свое максимальное положение.

Преимущество светового индикатора времени с обратным набором номера становится очевидным при определении общего времени. В этом примере общая синхронизация записана под углом 38 градусов до ВМТ. При использовании стандартного светового индикатора времени без обратного набора номера 38 градусов будет большим расстоянием от язычка, что потребует некоторого измерения.

Как установить время зажигания — Сохранить классические автомобили

Правильная установка момента зажигания может означать разницу между хорошим и очень и очень плохим днем. Неправильная установка угла опережения зажигания может привести к снижению расхода топлива, пониженной мощности или даже к взорвавшемуся двигателю. Слишком мало времени — и вы теряете производительность, слишком много времени — и начинаете что-то ломать (и очевидная потеря производительности, связанная с этим). Слишком много опережения во времени намного хуже, чем слишком мало.Слишком большое количество может привести к свисту или детонации, что крайне вредно для вашего двигателя.

Это может привести к расплавлению поршней, трещинам в поршнях, поломке поршневых колец или даже к катастрофическому отказу двигателя. В своих интересах всегда проявлять осторожность при корректировке времени и действовать небольшими шагами.

Лучшее, что можно сделать, если задаться вопросом о том, как установить время, — это быть консервативным и придерживаться заводских настроек. Если вы планируете добавить больше таймингов (IE больше заранее), начните с малого и пройдите тест-драйв.Прислушайтесь к любым признакам гудка, обычно звучит как гремящий шарик в консервной банке . Если вы слышите что-либо, отдаленно близкое к звуковому сигналу, не пытайтесь открыть дроссельную заслонку или стучать по машине. Остановитесь, вытащите индикатор времени, сделайте паузу и отправляйтесь на тест-драйв.

Начнем с общей идентификации:

1: Этот красный зажим представляет собой индуктивный датчик, который крепится к проводу свечи зажигания цилиндра номер 1. Он улавливает сигнал искры через провод.

2. Красный зажим подсоединяется к положительному полюсу автомобильного аккумулятора, а черный зажим — к отрицательному. Это обеспечит питание таймера.

3. Пистолет (Ду).

Это очень простой инструмент, теперь давайте перейдем к самому синхронизирующему пистолету и некоторым его функциям:

1: При нажатии и удерживании этот спусковой механизм активирует пистолет и начинает излучать стробоскоп. (У некоторых пистолетов действительно есть кнопка вместо спускового крючка)

2.С этого конца пистолета будет излучаться стробоскоп.

3. Этот конкретный пистолет для измерения времени имеет так называемый «возвратный циферблат», в основном предназначенный для гармонических балансиров, у которых нет нескольких меток синхронизации или на которых отмечена только верхняя мертвая точка. Пока оставим его на «нуле».

Теперь посмотрим на гармонический балансир. Обратите внимание, что на нем нанесена серия цифр от 0 до 40; они представляют время в градусах. Также есть указатель времени, указывающий на отметку 40 на балансире.Ноль указывает на верхнюю мертвую точку поршня номер 1, числа под ним показывают, сколько градусов до верхней мертвой точки находится поршень номер 1.

Чтобы начать проверку угла опережения зажигания, отключите вакуумную форсунку и закройте порт на карбюраторе. Опережение вакуума исказит ваши временные показания при попытке установить базовый уровень. Отсюда вы можете определить поршень номер 1 и соответствующий ему провод свечи зажигания. Вам нужно будет прикрепить к этому проводу датчик светового хронометра.Постарайтесь изолировать провод свечи зажигания от соседних проводов, чтобы избежать смешивания сигналов. В случае с нашим Ford 302 цилиндром номер 1 будет поршень со стороны переднего пассажира.

Затем найдите прижимной зажим распределителя и ослабьте его ровно настолько, чтобы можно было повернуть распределитель. Не ослабляйте этот зажим слишком сильно, иначе ваш дистрибьютор будет вращаться сам по себе во время работы двигателя. Вращая распределитель по часовой стрелке или против часовой стрелки, вы регулируете время! Не поворачивайте распределитель слишком сильно, так как даже малейший поворот изменит время.В нашем случае вращение распределителя по часовой стрелке увеличивает синхронизацию (дайте ему больше времени), а вращение его против часовой стрелки замедляет синхронизацию (время извлечения).

Закрепите красный и черный провода на батарее и проложите все провода подальше от вращающихся предметов и выхлопной трубы, сядьте в машину и заведите ее. Избегайте делать это под прямыми солнечными лучами, так как будет почти невозможно увидеть стробоскоп на фоне гармонического балансира. Если у вас есть таймер с обратным циферблатом, убедитесь, что циферблат установлен на ноль.Наведите пистолет-распылитель на указатель времени над гармоническим балансиром и нажмите спусковой крючок, стробоскоп начнет мигать и высветит соответствующее число градусов. Указатель синхронизации совпадет с соответствующим номером на гармоническом балансировщике; это ваша начальная установка времени. Поворот дистрибьютора изменит это число, обратите внимание на то, где сейчас установлено ваше время.

На данный момент мы оставим начальную синхронизацию для (ваше время на холостом ходу) на 10 градусов.Попросите помощника сесть в машину и прибавить обороты мотора, в то время как пистолет для измерения времени направлен на метки синхронизации; обратите внимание на самое высокое чтение. В нашем случае время достигнет 31 градуса при 3000 об / мин и больше не будет. Это время всего . По мере увеличения числа оборотов двигателя вес внутри распределителя распределяется за счет центробежной силы и увеличивает время. Это называется механическим продвижением . В нашем случае механическое продвижение добавило еще 21 градус к нашим начальным 10 градусам синхронизации, что в сумме составляет 31 градус.

Начальное время не так важно, как общее время (10 от нашего начального + 21 от нашего механического продвижения). Слишком большой общий тайминг — вот что может нанести ущерб. Отсюда мы выключили автомобиль, затянули зажим, удерживающий распределитель, сняли индикатор газораспределения и подключили вакуумный механизм. После еще нескольких изменений времени мы обнаружили, что автомобиль лучше всего работает при 34 градусах общего времени, то есть 13 градусах. начальный плюс 21 градус, добавленный от механического опережения.Мы обнаружили, что он дает хорошую мощность без каких-либо признаков звона или детонации.

В зависимости от вашего дистрибьютора, можно изменить, сколько дополнительных временных интервалов добавляет механическое продвижение. Это делается путем изменения стоп втулки в распределителе либо ограничить или добавить больше поездок к механическим заранее. Большинство дистрибьюторов послепродажного обслуживания будут поставлять с ассортиментом пружин, втулок и справочной таблицей, чтобы отрегулировать максимальные обороты в минуту или величину механического опережения.

Комментарии

комментарии

Как проверить и настроить базовое время зажигания

Этот шаг выполняется после того, как вы убедились, что ваши базовые настройки зажигания верны и автомобиль заводится, но до того, как фактически взять автомобиль для езды или передать нагрузку на двигатель . Это первый шаг в собственном процессе настройки после завершения процесса установки. В статье мы используем ЭБУ MS2, загруженный с прошивкой серии MS2 / Extra 3.0.3 и программой настройки TunerStudio. Этот шаг также требует использования таймера.

Почему мы это делаем? Мы проверяем, что заданное время зажигания совпадает с фактическим моментом зажигания. Это необходимо для того, чтобы ваша кривая опережения возникла так, как мы ввели ее в нашу таблицу зажигания. Если мы опережаем или недооцениваем события зажигания, мы можем повредить двигатель.Это чрезвычайно важный шаг, который нельзя пропускать.

Примечание. Данное руководство применимо к большинству декодеров колес, но не относится к режиму зубчатого колеса. Это связано с тем, что в режиме зубчатого колеса смещение не требуется. Если ваше фактическое время в зубчатом колесе не совпадает с вашим заданным временем, есть проблема с настройками вашего спускового колеса, скорее всего, с вашим углом зуба №1.

Шаг 1.

Следуя всем инструкциям производителя, осторожно установите индикатор времени на провод свечи зажигания цилиндра №1.Соблюдайте здесь полную осторожность, поскольку вторичное напряжение зажигания может достигать 100 000 вольт и более. Также убедитесь, что шнуры индикатора времени не могут запутаться в движущемся двигателе или сгореть на горячих компонентах.

Шаг 2.

Убедитесь, что ваш тюнинговый ноутбук подключен к MegaSquirt, и заведите автомобиль. Если вы еще этого не сделали, откройте программу настройки TunerStudio MS или TunerStudio Lite, которую вы уже загрузили и установили на свой ноутбук.Убедитесь, что ваш ноутбук подключен к MegaSquirt и вы в сети.

Шаг 3.

Перейдите на вкладку «Основные настройки» и нажмите «Дополнительные настройки зажигания». Это откроет меню дополнительных опций зажигания. Если для параметра «Фиксированное продвижение» установлено значение «Использовать таблицу», выберите значение «Фиксированное время». Это скажет MegaSquirt игнорировать нашу Таблицу зажигания и удерживать фиксированное продвижение. Затем нам нужно будет ввести значение в Timing for Fixed Advance (градусы). Введенное здесь значение будет статическим значением, которое наш MegaSquirt будет использовать для управления моментом зажигания.10.0 — это значение по умолчанию, и оно будет работать для большинства автомобилей. Для других транспортных средств может потребоваться немного больше времени. Например, для большинства роторных двигателей и двигателей Ford TFI мы предпочитаем устанавливать фиксированный угол на 20,0 градусов. Ключевым моментом здесь является ввод разумного опережения по времени для вашего двигателя, пока мы проверяем, что заданное нами время совпадает с нашим фактическим временем. Запомните значение, которое вы здесь установили. В этом примере я устанавливаю фиксированный угол на 10,0 градуса. Запишите эти изменения и закройте это меню.

Шаг 4.

Теперь перейдите в меню «Инструменты» и откройте мастер запуска. Откроется диалоговое окно Trigger Wizard.

Шаг 5.

А теперь пора проверить время. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что заданное время зажигания, статическое значение, которое вы ввели ранее, совпадает с фактическим временем зажигания. Если вы не знаете, как проверить время для вашего автомобиля, возможно, вам придется проконсультироваться с заводским руководством магазина или найти пошаговое руководство в Интернете.

Точно ли ваше текущее время совпадает с заданным фиксированным углом, который вы установили ранее? Если это так, вы можете перейти к шагу 7. Скорее всего, он не совпадает в точности, и если это так, перейдите к шагу 6. ​​

Шаг 6.

Выполните этот шаг, если есть ошибка между фактические и управляемые события зажигания. Мастер триггеров все еще должен быть открыт на вашем тюнинговом ноутбуке. Мы воспользуемся мастером, чтобы удалить эту ошибку. В мастере триггеров есть 2 кнопки, красная — и зеленая +. Эти кнопки будут регулировать угол смещения зажигания. С помощью мыши нажимайте кнопку — или + до тех пор, пока время зажигания не станет равным заранее установленному фиксированному опережению. Этот шаг является самым простым, если у вас есть приятель, проверяющий время зажигания с помощью светового индикатора, пока вы управляете ноутбуком (или наоборот), однако его также можно выполнить самостоятельно, используя метод предположения и проверки. Не забудьте внести небольшие изменения и проверить. Как только наше фактическое время совпадет с нашим заданным временем, запишите угол смещения зажигания.Мы почти закончили!

Шаг 7.

Теперь нам нужно снова разрешить MegaSquirt управлять синхронизацией из таблицы зажигания. Закройте Мастер триггеров и вернитесь в меню «Дополнительные параметры зажигания» на вкладке «Основные настройки». Верните фиксированное продвижение к использованию таблицы. Записать и закрыть это меню. MegaSquirt теперь продвигается в зависимости от вашего стола.

Miata Ignition

Miata Ignition

Последнее обновление: 2 июля, 2016


Содержание


Общие проблемы с зажиганием

  • Пинг

    Звон возникает при попадании топливной смеси в цилиндр. воспламеняется и сгорает до того, как поршень достигнет максимального сжатия точка в своем путешествии.Звучит так, будто упала горсть шариков в двигатель и обычно возникает при резком ускорении под нагрузкой.

    Существует несколько возможных причин проверки связи. Среди их:

    Октановое число топлива — это мера способности газа к самовозгорание. (Для получения дополнительной информации об октане см. Бензин FAQ.) Когда октановое число слишком низкое, топливо в цилиндре тоже горит быстро вызывающий пинг. Стандартная Miata рассчитана на работу на с октановым числом 87 . топливо.Если вы изменили свой впускной тракт, вашему Miata может потребоваться более высокая топливо с октановым числом более 87.

  • Время зашло слишком далеко

    Advanced Timing означает, что искра, зажигающая Топливная смесь в цилиндре возникает до того, как поршень достигает верхнего мертвого положения центр своей экскурсии. Заводская спецификация Miata указывает стандарт синхронизация как 10 до верхней мертвой точки (10 BTDC) 1 на холостом ходу скорость (850 об / мин). Если у вас больше времени, чем это, вы можете при некоторых условиях возникает пинг.

  • Неверный диапазон нагрева свечи зажигания

    Размер керамической изоляции свечи зажигания определяет тепловой диапазон вилки. Если диапазон нагрева слишком высок (более длинный изолятор) сама свеча может начать перегреваться, вызывая детонацию топлива-воздуха смесь. Если другие методы не помогут, вы можете попробовать переключиться на вилку, разработанную работать круче. Как правило, более холодная вилка лучше, если большую часть времени вы ведете машину. большое расстояние, высокая скорость передвижения.Для остановки и движения, более горячая вилка якобы лучше. Штекеры OEM обычно находятся где-то посередине.

Неуверенность

Распространенная проблема! Заводские провода зажигания на Miata, кажется, продержится от 30 000 до 50 000 миль. Если вы испытываете пропуски зажигания и колебания, и вы не меняли свои провода, это, скорее всего, причина. Поменять провода! Если вы забыли, какие вилки какие, см. к приведенной ниже схеме порядка зажигания.

Это вызвано пробоем изоляции на проводах. что приводит к возникновению искры через изоляцию к металлическому клапану. крышка вместо электродов свечи зажигания.

Дэйв Векерли прислал эту информацию относительно колебания. Хотя провода — самая частая причина, если у вас 96-й модель, вы можете попробовать это решение:

В апреле прошлого года я купил Miata 1996 года выпуска. К сожалению, это не ездил, как 1995 год, который я тестировал. Мой бы поднялся или колебался ускорение и на нормальной крейсерской скорости. Я провел несколько часов в магазине где они пытались продвинуть TPI до 0,8 и несколько других маленьких «уловок» ни один из которых не работал. Затем мне сказали, что проблема нормальная для Модель 1996 года, потому что у одного из их заводских представителей по обслуживанию была такая же проблема. Вчера читал статью о переводе тайминга на 14 или 16 градусов. и решил попробовать. Теперь машина едет так, как я думаю.Нет всплеска или колебания.

Есть еще одна возможная причина колебаний и плохого на холостом ходу:

Вода в двигателе — если очистить моторный отсек напорный шланг и опрыскайте верхнюю часть блока цилиндров, могут возникнуть проблемы. Резиновые уплотнения в верхней части свечей зажигания не так хороши, поэтому немного воды может просачиваться в цилиндры, особенно нет. 1 цилиндр. Как только он высохнет, все должно быть хорошо. Возможно, вам понадобится выпустить воду под высоким давлением. воздуха.

Стоянка

Многие владельцы жаловались на остановку или нахождение на граница сваливания после остановки на светофоре. Наиболее частая причина кажется быть холостым ходом. Обороты холостого хода Miata указаны как 850 50 об / мин. если ты имеют тенденцию глохнуть, попробуйте отрегулировать холостой ход на максимум диапазон или 900 об / мин. Отрегулируйте винт холостого хода.

Неравномерный ход

Если ваша Miata работает неравномерно, иногда глохнет, иногда колеблясь, может быть другая проблема.Ваш ремень ГРМ мог подскочить зуб или того хуже, ваш коленчатый вал может быть сломан.

Самый простой способ проверить — вытащить свечу зажигания №1 и опустить щуп в отверстие. Проверните мотор рукой и следите за щупом, пока он достигает максимума в верхней мертвой точке. Это покажет вам, что коленчатый вал находится в ВМТ. Сейчас же проверьте, где совпадает метка синхронизации на шкиве коленчатого вала. Если это к слева от 0, значит, шпонка могла быть изношена или ремень ГРМ мог выскочить зуб (или был неправильно установлен).В любом случае вам нужно снять ремень ГРМ. Пока он выключен, проверьте шпоночную канавку на головке кривошипа.

Есть еще одна возможная причина колебаний и плохого на холостом ходу:

Вода в двигателе — если очистить моторный отсек напорный шланг и опрыскайте верхнюю часть блока цилиндров, могут возникнуть проблемы. Резиновые уплотнения в верхней части свечей зажигания не так хороши, поэтому немного воды может просачиваться в цилиндры, особенно нет. 1 цилиндр. Как только он высохнет, все должно быть хорошо.Возможно, вам понадобится выпустить воду под высоким давлением. воздуха.

Потери мощности

  • Слишком большая задержка времени

    Когда время замедляется до такой степени, что сгорание происходит позже , чем 9 BTDC (что означает, что время установлено на минус чем 9), горение топливовоздушной смеси больше не происходит в наиболее эффективное время. Поршень уже начинает движение назад вниз по цилиндру, когда происходит сгорание.Таким образом, поршень движется меньшее расстояние под напряжением, что приводит к потере мощности. Время на стоковой Miata должно быть установлено значение 10 до верхней мертвой точки (10 BTDC) 1 при частоте вращения холостого хода 850 об / мин.

    Для двигателя с турбонаддувом или наддувом это может не верна. Установите время в соответствии с рекомендациями производителя.

  • Зазор свечи зажигания не соответствует спецификации.

    По мере износа свечей зажигания зазор между электродами имеет тенденцию становиться немного шире.Стандартный зазор на свече зажигания Miata должен быть 1мм. Более широкий зазор может привести к пропуску зажигания из-за отсутствия напряжения. достаточно высоко, чтобы на электродах возникла искра.

Предупреждение о проверках компрессии

Мы получили это сообщение от Райана Растона:

Недавно у меня был неудачный опыт использования катушек на моей миате 1995 года. Вы можете поделиться этим на сайте.

Я недавно купил Miata 1995 года и попросил друга сделать проверка компрессии на моторе.Вытащил предохранитель впрыска топлива и приступили к удалению по одной свече и свечному проводу за раз и проверке компрессии. Когда закончили, мы собрали все обратно, и машина не заводилась. Оказалось, что катушки в сборе где зажарились. Видимо, оставив один из разомкнутые провода вилки слишком сильно нагружали воспламенители и сжигали их вне. К счастью, мы нашли катушку от Mazmart в Атланте всего за 125 долларов. Теперь машина едет нормально. Дело в том, что не выполняйте проверку сжатия без либо вытаскивая разъемы из катушек, либо удерживая свечу зажигания в провод при переворачивании двигателя.Надеюсь, это поможет кому-то другому.

Свечи зажигания

  • Заглушки Splitfire

    Хотя в журнале Miata Magazine сообщалось, что увеличение мощности на 1-2 лошадиных силы может быть достигнуто с помощью свечей зажигания Splitfire, многие владельцы не сообщают о заметной разнице в производительности. Вам следует также ознакомьтесь с действием Федеральной торговой комиссии, касающимся Splitfire, прежде чем принять решение. В дополнение к существенно более высокая стоимость Splitfires (5-6 долларов за вилку вместо 1-2 долларов), есть две другие проблемы, о которых сообщалось:

    1. Шайба иногда остается при снятии пробки.
      Разжимная шайба не прикреплена к заглушке постоянно. Это привело в шайбе, оставшейся после снятия свечи зажигания с голова. Затем становится необходимым использовать какой-то умный инструмент для извлечения шайба.
    2. Пыльники на проводах зажигания иногда остаются на заглушках.
      Керамический изолятор свечи зажигания имеет прямые стороны, а не выступы. понравились заводские пробки NGK. В результате резиновые сапоги на искре провода вилки иногда так сильно захватывают керамический изолятор, что ботинки оставайтесь позади, когда провода будут удалены.Когда это происходит, нет способ установить гнездо свечи зажигания на свечу и, следовательно, невозможно удалить розетка. (Когда это случилось со мной, мне пришлось использовать скальпель, чтобы разрезать снимите резиновый чехол с заглушек и извлеките детали длинным пинцетом.)
      Некоторым людям повезло, если они нанесли диэлектрическую смазку на керамическое покрытие. изоляторы и кабельные наконечники перед установкой проводов. Я не пробовал Это.
  • NGK, Bosch Platinum, другие… Вилки

    NGK являются OEM-оборудованием. Некоторые владельцы сообщили лучшая производительность при использовании вилок Bosch Platinum, но любая разница быть мизерным — под 1л.с. Маловероятно, что разница быть обнаруживаемым. Тем не менее, если вы путешествуете по автокроссу и вам нужен каждый дополнительный бит power, вы можете рассмотреть возможность подключения более мощных вилок.

Замена свечей зажигания

Необходимые инструменты:

  • Головка свечи зажигания 5/8 «
  • 6 «Удлинитель с замком
  • Динамометрический ключ
  • Инструмент для зазора
  • Состав противозадирный
  • Силиконовая смазка (необязательно, но рекомендуется)

Как заменить свечи зажигания:

  1. Извлеките провода свечей зажигания из свечей
    Не хватайте , а не сами провода! Снимите провода зажигания, плотно захватывая пыльник, хорошо закрывающий свечу зажигания.
  2. Снимите свечи
    Используя гнездо свечи зажигания и удлинитель 6 дюймов, осторожно открутите пробки. Будьте осторожны, чтобы не уронить в лунки посторонние предметы.
  3. Проверить зазоры на новых свечах
    Большинство свечей зажигания поставляются с зазорами. Убедитесь, что зазор составляет 1 мм, используя зазор. орудие труда.
  4. Нанесите тонкий слой противозадирного состава на резьбу пробки.
  5. Установите свечи — не затягивайте
    Используя только удлинитель на 6 дюймов и гнездо для свечи зажигания (не используйте храповика еще), аккуратно вверните новые свечи в двигатель.Будьте предельно осторожно, чтобы не перекрестить резьбу пробки! Делайте их только вручную.
  6. Затяните в соответствии со спецификацией
    С помощью динамометрического ключа затяните свечи зажигания с усилием 11-17 фут-фунт.
  7. Нанесите силиконовую смазку на внутреннюю часть нижних уплотнений заглушки. провода (т. е. внутренняя поверхность провода вилки, которая соединяется с керамическими изоляторами на заглушки)
  8. Снова установить провода зажигания и запустить!

Провода зажигания

The Провода зажигания Miata, пожалуй, самое слабое место в машине.Еще 20000 миль (но обычно ближе к 40000 миль) изоляция начинает ломаются и образуются маленькие отверстия, в результате чего искра проходит отверстие в блоке, а не поперек электродов свечи зажигания. Эта проблема проявляется в виде колебаний на низких оборотах.

Провода зажигания в Miata необходимо заменять каждые 50 000 миль или раньше, если у вас начнутся колебания или пропуски зажигания на низких оборотах.

Заводские провода vs.NGK

Синие провода NGK явно превосходят по долговечности оригинальные черные провода на ранних моделях Miata. Новые модели могут поставляться с синие провода NGK. Даже с проводами более высокого качества в конечном итоге они будут сломать. Есть несколько компаний на вторичном рынке, которые также обеспечивают высокую производительность. провода и другие, предъявляющие «сомнительные» характеристики. Магнекор считается проводом с высокими характеристиками. У них также есть отличный рецензия, которая опровергает многие претензии менее уважаемых компаний.

Момент зажигания

Проверка времени

Необходимые инструменты

  • Индуктивный индикатор времени
  • Джемпер или скрепка
  • Внешний тахометр

Начать найдя большой шкив на передней нижней части двигателя, должно быть небольшой кусок пластика справа вверху с отметками на нем. На нащупайте задний обод шкива, пока не найдете на нем выемку. Это может потребовать включать и выключать автомобиль несколько раз, пока он не окажется в доступном месте.Когда вы найдете метку, поставьте на нее точку или что-нибудь еще, чтобы отметить ее. (вы знаете, материал, который покрывает ошибки чернильного пера). Эта На фото видна пластиковая штуковина и небольшая вытравленная выемка ГРМ.

Убедитесь, что все аксессуары (кондиционер, фары, радио, обогреватель и т. Д.) выключаются и двигатель прогревается до рабочей температуры.

Далее, найдите диагностический разъем (крупный план). вид) на водительской стороне моторного отсека возле воздухозаборника.Он будет на виду у водителя. Откройте его и найдите GND и ДЕСЯТЬ мест. Возьмите скрепку или кусок проволоки и, пока двигатель работает вставьте его в правильные отверстия GND и TEN. (Это ставит бортовой компьютер в правильный режим для установки времени.) Когда вы сильно нажимаете вы можете услышать, как двигатель замедляется. Теперь проверьте тахометр (или, если нет есть один, используйте его на приборной панели), чтобы увидеть, на что он способен. Это должно быть вокруг 850. Если нет, то это легко исправить.Найдите большой винт поверх впуска (большая металлическая деталь со стороны пассажира). Должно быть закрытым черной резиновой заглушкой, но некоторые отсутствуют. Просто поверните этот винт пока вы не наберете скорость на холостом ходу до 850 об / мин.

Подключите кабель питания таймера к источнику 12 Вольт. мощность. Поскольку аккумулятор находится не в моторном отсеке, вам следует использовать Разъем вспомогательного питания предусмотрен для этой цели. Есть синий разъем, который не подключен ни к чему, расположенному на водительская сторона моторного отсека ближе к стороне автомобиля примерно на полпути между диагностическим разъемом и электродвигателем фары.Снимите манекен разъем, чтобы оголить проводник. Это где индикатор времени положительный красный провод можно запитать от. Подключите заземление индикатора времени (черный провод) к подходящей точке заземления, такой как один из неокрашенных болтов или другой неокрашенный металл соединяется напрямую с кузовом. Поместите индуктивный датчик провод свечи зажигания номер 1, ближайший к передней части автомобиля. Выдергивать провод вилки не нужно. Будьте осторожны, не позволяйте никому из них болтающиеся провода застревают в вентиляторе или ремнях.

Сейчас убедитесь, что ваша машина работает на холостом ходу около 850 об / мин с установленной перемычкой и всем остальным связанный. Поверните переключатель или нажмите на курок, или что-то еще на вашем индикаторе времени и наблюдайте за этим большим шкивом с желтой или белой отметкой времени. Когда свет мигает, он будет сделайте так, чтобы метка на шкиве «остановилась». Ты отметка появится рядом с определенным местом на пластике маркировка. См. Фото. Выгравированный знак должен висеть справа на отметке 10 BTDC.Если нет, сначала проверьте скорость холостого хода. В противном случае вы будете необходимо установить время, как описано в следующем разделе. Каждый знак представляет 2 степени опережения времени. Заводская спецификация — 10 до верхней мертвой точки (10 BTDC) 1. Если это не там, где вы этого хотите, будь то 10 или повышенный до 14 для большей мощности вам нужно установить время.

Установка времени

Примечание: Время на Miata 99 года не указано. настраиваемый. Двигатель ’99 разработан с регулируемой фазой газораспределения и датчиком детонации. что автоматически замедлит отсчет времени, если двигатель пингует.Однако кто-то нашел способ изменить тайминг ’99 (хотя мы не рекомендуем это и у нас нет данных о производительности для его резервного копирования). это здесь.

Необходимые инструменты

  • Головка 12мм
  • Торцевой ключ с шарнирно-сочлененной головкой (по возможности)
  • Индикатор времени (Примечание: многие индикаторы времени с тахометром / опережением особенности измерения немного сбивает с толку двойной импульс зажигания Miata. Использование стробоскопа не сбивает с толку (визуально работает просто нормально), но тахометр / индикатор продвижения будет показывать вдвое больше, чем должен, потому что двойного импульса.)

Установите индикатор времени и перемычку диагностики, как описано в разделе «Проверка времени» выше. С джемпером установлен, ваш холостой ход должен быть около 850 об / мин. Если он неправильный, отрегулируйте винтом перепускания воздуха холостого хода, расположенным на корпусе дроссельной заслонки. Винт находится под черный резиновый колпачок. По часовой стрелке холостой ход понижается, против часовой стрелки — повышается.

Для 1,6-литровые двигатели найти датчик угла поворота коленвала (вид крупным планом) сзади со стороны пассажира крышка клапана, рядом с брандмауэром.Это круглый металлический блок, который сидит прямо на задней части клапанной крышки. Найдите стопорный болт датчика. Он находится на нижней стороне кронштейна датчика, ближайшей к стороне пассажира. Используя гаечный ключ на 12 мм, ослабьте этот болт ровно настолько, чтобы вы могли повернуть датчик угла поворота коленчатого вала. Поскольку датчик угла поворота коленчатого вала повернут на (только на небольшую величину за раз) , вы увидите изменение времени с помощью индикатора синхронизации. Когда ты верните синхронизацию в спецификации, затяните стопорный болт.(Фото болта CAS Lock на ’97 1.8)

Вы можете найти датчик кулачка на вашем 1,8-литровом Miata , проследив за выступом со стороны водителя в крышке клапана до затылка.

На задней грани головы вы найдете круглый блок с вилкой на Это. Это датчик. Есть один болт с головкой на двенадцать мм, который прижим. Если бы вы сидели на водительском сиденье и смотрели назад головки болт находится около пяти часов. Не забудьте прыгнуть через ДЕСЯТЬ и GND в диагностическом разъеме (крупный план view) перед установкой.

Примечание: при вращении CAS для настройки времени убедитесь, что для проверки на утечки. Вы также можете подумать о замене уплотнительного кольца CAS. Если уплотнение старое, вращение CAS может привести к повреждению уплотнения. Утечка масла начнется под CAS, а затем масло будет отстаиваться на нагревателе. шланг.

Используйте правильную окрашенную точку на шкиве кривошипа. В зависимости от того, какой у вас год, это может быть белая отметка или желтая отметка.

  • 89-93 белая отметка в ВМТ.
  • 94 желтая отметка в ВМТ и белая отметка при 10 градусах BTDC.
  • 95 белая отметка в 10 градусах до ВМТ и желтая отметка в ВМТ. (Некоторые говорят, что желтой метки нет.)
  • 96-98 то же, что 94.
  • 99 время не регулируется

Джаред Стек указывает: Лучше всего устанавливать время, когда автомобиль прогрелся до тех пор, пока не установились холостые обороты и двигатель до рабочей температуры, но все еще относительно холодно.Мотивация делать это необходимо для того, чтобы при проверке времени работы вентилятора радиатора не бегать. Если он сработает, отсчет времени замедлится на 1-2 градуса. В Следствием установки этого параметра является то, что вы находитесь на открытой дороге в скорость вентилятор обычно не будет работать так много, и время будет выше чем то, на что вы рассчитывали. Должен быть предохранитель радиатора вентилятор … просто не забудьте положить его обратно, когда закончите. 🙂

Если вы настроите холостой ход, это повлияет на базовое значение времени.Отрегулируйте холостой ход с установленной перемычкой и исправьте синхронизацию. После регулировка холостого хода (неправильно, без перемычки) для компенсации тока розыгрыш Hella h5, мой тайминг замедлился примерно на 3 градуса!

У Гарри Сью хорошее время написания статьи с большим количеством фотографий на http://www.rivercityroad.com/garage/timing.html

Рик Фишер ([email protected]) помогает прояснить утверждение Джареда:

Время должно быть установлено при работе двигателя без нагрузки. на указанной скорости холостого хода.Электрическая нагрузка генератора — отстой, тянуть мотор — тормозит. Следовательно, обороты не те. Время метка может двигаться, когда двигатель падает, но это зависит от оборотов двигателя. не роняйте электрическую нагрузку.

Эллада не повлияла на его время на 3 градуса потребление тока и замедление мотора сделали. Увеличение сроков компенсации приведет к только что опередили время — точка.

Это может вызвать проблемы, если лицо, выполняющее повторную синхронизацию не противоречит общим принципам определения угла опережения зажигания и соглашается с мнением Mr.Стека комментирует их номинальную стоимость. Кто-то продвигает время до 16 или 18-градусные отметки, а затем компенсация того, что они считают еще одним фактором может значительно опережать время до точки, где может произойти детонация; т.е. 16–18 плюс 2 для вентиляторов и 3 для освещения = от 21 до 23. Пинг может ну очень дорогой шум, ломающиеся кольца и треск поршней в крайнем случаи.

Очень просто, время любого мотора — без нагрузки. Нет кондиционера, нет света, нет фанатов.

  • 89-93 белая отметка в ВМТ.
  • 94 желтая отметка в ВМТ и белая отметка при 10 градусах BTDC.
  • 95 белая отметка в 10 градусах до ВМТ и желтая отметка в ВМТ. (Некоторые говорят, что желтой метки нет.)
  • 96-98 то же, что 94.
  • 99 синхронизация не регулируется.
Дополнительная мощность при продвижении

Большинство двигателей Miata могут выиграть от опережающего зажигания сроки.Насколько безопасно вы сможете продвинуть сроки, будет зависеть от нескольких факторов. Одним из основных факторов является октановое число топлива. Чем выше октановое число вы готовы купить, тем больше опережения времени вы сможете запустить. Температура окружающей среды тоже играет роль — чем жарче погода, тем меньше времени выдержит ваш двигатель. Другой Миаты также имеют свои особенности в отношении времени. Когда двигатели наваливаются на миль они развивают октановый аппетит от отложений углерода при сгорании камеры, которая может вызвать горячие точки и фактически повысить степень сжатия двигатель за счет уменьшения размера камеры сгорания.

Многие энтузиасты обнаружили, что они получают несколько дополнительных лошадиных сил. путем увеличения сроков до 14 BTDC. Некоторые из них достигли 18 BTDC без проблема. Разница между переходом со стоковой 10 на 14 намного больше заметно, чем переход от 14 до 18. Пинг обычно ощущается при жестком вождение с грузом — не простаивать на подъездной дорожке. Так что вам нужно будет установить время и управляйте им некоторое время, прежде чем вы действительно ощутите эффект.

Сроки для модифицированного впускного тракта

Если вы изменили воздухозаборник с помощью установки турбонагнетателя, нагнетателя, воздухозаборника холодного воздуха или других модернизированных система впуска с высоким расходом, правила выбора времени могут измениться.Вы должны следовать совет, предоставленный производителем вашего устройства.

Регулировка холостого хода

Счет Карделл из Flyin ‘Miata делится своим методом:

Штатный тач достаточно близок к что ты делаешь. Просто посмотрите, где вы работаете без перемычки, прежде чем связываться с чем-либо. Это то безделье, которым вы хотите закончить. После установка времени (с установленной перемычкой) отрегулируйте винт перепуска воздуха на корпус дроссельной заслонки для доведения холостого хода до 850 (при еще установленной перемычке).В Перепускной винт находится под черной резиновой заглушкой наверху корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки расположен на стороне пассажира двигателя. Дроссель кабель идет к нему. После установки холостого хода дважды проверьте время. я предложил бы сделать отметку на датчике кулачка * перед * перемещением чего-либо. Эта Таким образом вы можете вернуться на склад, не подключая снова индикатор времени. Я говорю это, потому что, несмотря на то, что говорит ММ, каждая Miata, кажется, терпит разные количество времени.Если он пингует, просто вернитесь к акции, пока она не остановится.

(Примечание: фото выше для двигателя 1.6. Вид спереди, 1.8. Сторона вид, 1.8.)


Фил Логан вносит вклад:

Тахометр подключается к клемме IG. на диагностическом разъеме.

Диагностика разъем находится на стороне водителя и хитро замаскирован под ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОННЕКТОР (крупный план) Приятно, когда вещи идентифицировать себя 🙂

Если открыть крышку диагностического разъем, вы увидите кучу клемм и небольшую схему внутри крышки. говоря, что это за терминалы.

Для установки холостого хода поставить перемычку между клеммой TEN и массой и подключите тахометр к клемме IG. (это ближе к нижнему правому углу соединительного блока. TEN <-> заземляющий провод необходим для правильной настройки холостого хода и сроки.

Вы можете найти, как и я, что когда вы подключаете внешний тахометр, тахометр автомобиля показывает ноль — не волнуйтесь, вы его не сломали, просто у большинства бюджетных аналоговых счетчиков достаточно низкое сопротивление и влияют на тахофильтр, поэтому внутренний тахометр не видит любые импульсы.

Холостой ход регулятор (вид крупным планом) находится спереди впускной коллектор со стороны пассажира и должен быть покрыт резиной вилка. Когда я рассчитал время, я немного искал эту вилку, прежде чем понимая, что пробки не было, а винт регулятора скорости был открыт. Поэтому ищите винт с утопленной головкой или резиновую заглушку, которая похоже, что он прячет один.

Для увеличения холостого хода поверните винт против часовой стрелки.Похоже на пол-оборота около 500 об / мин. В руководстве я сказал, что холостой ход должен быть от 800 до 900. оборотов в минуту, но я поставил немного выше, чтобы избавиться от холостого хода, который я получал время от времени.

Когда все будет готово, заткни штекер регулятора газораспределения, снимите перемычки, закрепите верхнюю часть диагностического разъема, брось капюшон и взрывайся.

Я предполагаю, что ваша машина с левым рулем. Если нет, вещи можно немного сдвинуть.


Роберт Меушоу делится своим опытом работы о точной настройке его холостого хода.

Из интеллектуального любопытства я решил исследовать корреляция между показаниями тахометра Miata и IG-сигналом на диагностической разъем. К счастью, у меня есть цифровой запоминающий осциллограф и цифровой частотомер измерительный мультиметр. Сигнал, поступающий от контрольной точки IG. это импульс шириной примерно 2 миллисекунды и прибл.Амплитуда 12 вольт. Замерил частоту импульсов, когда тач показывал, что машина на холостом ходу между 700 и 1000 об / мин. Показания осциллографа и частотомера указаны примерно 29 импульсов / сек. Умножение на 60 дает 1740 импульсов / мин., Что не является правильным. Но деление на 2 дает 870 импульсов в минуту, что примерно правильно. Следовательно, преобразование из IG-сигнала в об / мин составляет

.

об / мин = (PPS x 60) / 2 или PPS x 30

Возможно, это больше усилий, чем требуется для получения правильного обороты читаются, но пытливые умы хотят знать.Обратите внимание, что эти измерения были сняты без замыкания контакта ТЭНа на массу, но корреляция сигнала оборотов все равно будет то же самое.


Опережение сроков на Miata
’99

Это было на автомобиле американской спецификации в Пуэрто-Рико. У нас нет дополнительных информация относительно производительности, надежности или чего-либо еще. Miata.net не рекомендовать это процедура.

«Я увеличиваю зажигание на 14 градусов на своем ’99.Это дело обмануть ЭБУ. Как ?, Перемещение датчика положения коленчатого вала больше наверх. CPS находится на правой нижней стороне шкива коленчатого вала. Первый, Я отключил разъем CPS, снял крышку, затем снял CPS. болт. Один раз достал из машины и продолжаю увеличивать отверстие (внизу сторона) болта CPS, чтобы получить перемещение вверх. Используя мой портативный Dremer я отрезал («расточку») примерно 2-2,5 мм от встроенной шайбы. в указанном отверстии.Наконец, я снова установил CPS, рассмотрев следующее: Воздушный зазор между зубьями пластины шкива и CPS (спецификации: 0,5-1,5 мм) а момент затяжки болта CPS составляет 69,5-95,4 фунт-силы-дюйм.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.