Падение компрессии в одном цилиндре: Причины отсутствия компрессии цилиндров двигателя: фото- и видеообзор

Содержание

РАЗНАЯ КОМПРЕССИЯ В ЦИЛИНДРАХ, ЧТО ДЕЛАТЬ — автонастрой

Любой двигатель автомобиля, будь то ВАЗ-2109 или модель зарубежного производства, требует периодического проведения диагностики для определения состояния узлов и механизмов. Одним из таких способов является замер компрессии в цилиндрах.

КОМПРЕССИЯ – ЧТО ЭТО И КАКАЯ ОНА ДОЛЖНА БЫТЬ?

Компрессия – это показатель максимального давления в камере сгорания, которое может создать поршень при достижении ВМТ при такте сжатия.

Замер же этого показателя дает представление о герметичности камеры, которая в свою очередь зависит от состояния ряда элементов – поршня и компрессионных колец, клапанов с седлами, прокладки головки блока, установленного теплового зазора в ГРМ.

Поскольку сама технология проведения замеров компрессии несложная, а данные, полученные в результате ее выполнения, позволяют оценить остаточный ресурс силовой установки и выявить ряд неисправностей, то эта диагностическая операция является достаточно распространенной.
Силовые установки автомобилей хоть и имеют общий принцип построения, но конструктивно они отличаются, что также сказывается и на показателях компрессии.

Для каждого двигателя установлены свои определенные значения максимального давления в камерах сгорания, которые обязательно указываются в тех. документации к авто.

К примеру, для ВАЗ-2106 нормальной считается компрессия в 11 кгс/см кв., а вот для ВАЗ-2110 этот показатель уже составляет 13 кгс/см кв.
Отметим, что необязательно при замере прибор должен показать значения, соответствующие норме. По мере износа узлов двигателя показатели компрессии будут падать.

При этом если они снизятся ниже определенного значения, это будет сигналом крайнего износа ЦПГ силовой установки, и надобности в проведении капитального ремонта.

Также допускается некоторая разбежность в показаниях между цилиндрами. При этом она не должна превышать 1 кгс/см. кв.

То есть, если на ВАЗ-2115 замеры показали, что компрессия в цилиндрах составила в 1-м – 12 кгс, 2-м – 11 кгс, 3-м – 12 кгс, 4-м – 12 кгс, то силовая установка авто будет считаться в рабочем состоянии.

Подробнее читайте все про компрессию и степень сжатия дизельного двигателя.

ПРИЧИНЫ ПАДЕНИЯ КОМПРЕССИИ В ОДНОМ ЦИЛИНДРЕ

Бывает и так, что в одном из цилиндров произошло падение давления, причем значительно (в некоторых случаях компрессия может снизиться до 3-4 кгс/см кв.).

И такие результаты диагностики – повод беспокоиться, ведь в силовой установке возникли неисправности.

Причинами падения компрессии в одном из цилиндров выше нормы могут стать:

Компрессионные кольца. Эти элементы играют одну из самых важных ролей, поскольку в их задачу входит обеспечение герметичности в паре «поршень-цилиндр». Если кольца повреждены (лопнули) или залегли, они начнут пропускать рабочие газы в подпоршневое пространство, из-за чего и происходит значительное падение компрессии;
Клапаны. Через эти элементы производится впуск составляющих горючей смеси и отвод отработанных газов. Но при такте сжатия клапаны закрыты, что обеспечивает герметизацию камеры сгорания. Но если у клапана из-за нарушения процессов горения подгорели кромка тарелки и посадочное седло, или же нарушен тепловой зазор, и он получается немного поджатым, то герметичность камеры не соблюдается, что и сказывается на компрессии;
Поршень. Виной падения давления в цилиндре этот элемент становиться редко, но все же бывают ситуации, когда причина кроется именно в нем. В результате все тех же изменений процессов, возможно прогорание днища поршня. Происходит это обычно из-за нарушения угла зажигания. А если поршень прогорел, то герметичности не будет;
Головка блока. Хоть и редко, но бывает так, что в камере сгорания появляются трещины и другие дефекты, сказывающиеся на потере компрессии. Также головка может стать причиной потери давления в каком-то цилиндре в случае, если ее повело из-за перегрева. Из-за изменения геометрии, головка в некоторых местах просто не прилегает плотно к прокладке. Даже банальная недостаточная затяжка болтов ГБЦ может сказаться на компрессии;
Прокладка ГБЦ. Из-за внутренних дефектов или перегрева может произойти пробой этой прокладки. В результате один из цилиндров соединяется с каналом системы охлаждения или смазки, другим цилиндром (в таком случае сильное падение компрессии наблюдается в двух цилиндрах), также пробой может вести наружу из двигателя.
ЧЕМ И КАК МЕРИТЬ КОМПРЕССИЮ?

Как уже было отмечено выше, замер компрессии – операция несложная, и ее запросто можно выполнить в гаражных условиях.

Но для этого понадобиться специальный измерительный прибор – компрессометр.
По сути, это обычный манометр, оснащенный обратным клапаном, а также удлинителем для удобства проведения диагностики (также в комплекте могут идти насадки для работы с разными силовыми установками).

Помимо этого, прибора потребуется также свечной ключ. Самостоятельно провести диагностику не удастся, поэтому нужен еще и помощник.

Как улучшить компрессию автомобильного двигателя?

При диагностике неисправностей, связанных с перебоями в работе двигателя нужно замерить компрессию. Компрессия двигателя и степень сжатия — это разные значения. Компрессия — это величина максимального давления в цилиндре, создаваемого при холостой прокрутке двигателя стартером.

Степень сжатия — это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия. Камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (верхней мертвой точки).

Одна из причин вибрации двигателя — это неравномерная по цилиндрам компрессия. Она особенно ощутима на холостом ходу и при малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, а также подвеске мотора. Особенно требовательны к компрессии дизельные двигатели, так как в них воспламенение топлива происходит без использования свечи зажигания.

Проверка компрессии

Процесс оценки компрессии двигателя не сложный. Самостоятельно провести диагностику не удастся, поэтому нужен помощник. Аккумулятор должен быть полностью заряженный. Понадобится сам компрессометр.

Двигатель нужно предварительно прогреть.

Замерять компрессию следует в двух положениях — открытой и закрытой дроссельной заслонке. Нужно сбросить уровень давления в топливной рампе. Для этого после отключения бензонасоса необходимо опять запустить двигатель, чтобы выработать остатки топлива. Далее выкручиваем свечи, отсоединяем разъём катушки зажигания и отключаем подачу топлива (вытащить предохранитель бензонасоса).

Проверяем, упала ли компрессия во всех четырёх цилиндрах мотора или нет.

Признаки снижения компрессии

Список возможных «симптомов» отсутствия компрессии в одном, в двух или во всех цилиндрах ДВС (двигателя внутреннего сгорания) транспортного средства:

Работа двигателя стала нестабильной. Обороты силового агрегата плавают при функционировании на холостом ходу, а во время движения на скорости они будут неустойчивыми. Разная компрессия приводит к потере нормальной мощности либо к тому, что этот параметр вовсе отсутствует после перегрева или на холодную.
Повышенный расход топлива.
Р030Х — код ошибки, появляющийся при снижении компрессии в одном или нескольких цилиндрах на большинстве современных авто.
Неполадки в работе цилиндров. Если компрессия плохая и продолжает падать, при движении на подъём появляется стук гидрокомпенсаторов («цокот» металла под капотом). Такая проблема особенно явно проявляется, если ездить на инжекторе или карбюраторе при низких оборотах.

На дизелях неисправность сопровождается хлопками, появляющимися в ДВС.
Неисправность дизельного или бензинового двигателя, при которой силовой агрегат перестает «тянуть» — не заводится или запускается с трудом. Старт мотора возможен при длительном прокручивании коленвала стартерным механизмом. Невозможность запуска связана с тем, что одном из цилиндров (или во всех сразу) давления мало или оно равно нулю.
При малой компрессии в 1, в 4 или других цилиндрах (до 3, 5, 6, 7, 8, 9 атм (атмосфер)) возможно увеличение уровня давления в магистралях охладительной системы. Это станет причиной того, что из-под уплотнительных компонентов система начнёт выдавливать хладагент. При отсутствии охлаждающей жидкости и наличии потёков у автомобиля надо тестировать компрессию в третьем, четвёртом и других цилиндрах.
Появление выхлопных газов, выходящих в моторном отсеке из-под соединения головки блока цилиндров (ГБЦ) с основным модулем.
Такая проблема обычно связана с повреждением или износом прокладки.

Если компрессия в цилиндрах неравномерна, то происходит разбалансировка двигателя.

Причины падения компрессии в одном цилиндре

Причинами падения компрессии в одном из цилиндров могут стать:

КОМПРЕССИОННЫЕ КОЛЬЦА

Если кольца повреждены (лопнули) или залегли, они начнут пропускать рабочие газы в подпоршневое пространство, из-за чего и происходит значительное падение компрессии.

КЛАПАНА

Через эти элементы производится впуск составляющих горючей смеси и отвод отработанных газов. Но при такте сжатия клапаны закрыты, что обеспечивает герметизацию камеры сгорания. Но если у клапана из-за нарушения процессов горения подгорели кромка тарелки и посадочное седло, или же нарушен тепловой зазор, и он получается немного поджатым, то герметичность камеры не соблюдается, что и сказывается на компрессии.

ПОРШЕНЬ

Виной падения давления в цилиндре этот элемент становиться редко, но все же бывают ситуации, когда причина кроется именно в нем. В результате все тех же изменений процессов, возможно прогорание днища поршня. Происходит это обычно из-за нарушения угла зажигания.

ГОЛОВКА БЛОКА

Иногда бывает так, что в камере сгорания появляются трещины и другие дефекты, сказывающиеся на потере компрессии. Также головка может стать причиной потери давления в каком-то цилиндре в случае, если ее повело из-за перегрева. Из-за изменения геометрии, головка в некоторых местах просто не прилегает плотно к прокладке.

ПРОКЛАДКА ГБЦ

Из-за внутренних дефектов или перегрева может произойти пробой этой прокладки. В результате один из цилиндров соединяется с каналом системы охлаждения или смазки, другим цилиндром (в таком случае сильное падение компрессии наблюдается в двух цилиндрах), также пробой может вести наружу из двигателя. Читайте больше про признаки пробитой подкладки ГБЦ.

Проверка маслом

Проверка маслом осуществляется с помощью 15-20 грамм смазки, которая заливается в не работающий цилиндр через выкрученную свечу.

После чего необходимо произвести проверку компрессии снова. Если компрессия увеличилась на несколько атмосфер, то проблема в компрессионных кольцах.

Способы увеличения компрессии

Следуя книжкам нужна разборка ГБЦ, замена колец, колпачков, вала и сальников — это только в лучшем случае, а если имеется межпоршневый и цилиндрический зазоры — то вовсе готовьтесь к расточке блока.

Но, для начала при низкой компрессии в цилиндрах следует обратить внимание на залегание колец. В случае, если дальнейшее описание решения проблемы не произведет должного результата, тогда уже следует готовиться к более радикальным методам.

Приобретаем качественную жидкость для очистки клапанов. Например, Лавр (или керосин с ацетоном). В инструкции к ней должно быть указано, что она добавляется в моторное масло.
Например, вечером выкручиваем все свечи и заливаем в цилиндры по 50-70 мл. этой жидкости при помощи «груши» или шприца.

Утром, через 12 часов прокручиваете двигатель, затем чистите свечи и регулируете зазоры, а только затем вкручиваете их на места.
При запуске двигателя качество и количество дыма из выхлопной системы будет отличаться от нормы.
Выезжаете на дорогу для прохождения участков на повышенных скоростях. Задача состоит в том, чтобы дать двигателю максимальные нагрузки. Лучше это делать на загородной трассе.
Важно! Предыдущий пункт должен быть выполнен обязательно, иначе отлипшие за ночь продукты коксования попадут под клапан и тогда не миновать разборки ГБЦ.
После пробега со скоростью в 100-120 км/час на участке в 10-20 км. вновь производите замер компрессии в цилиндрах.
После проделанной процедуры (спустя еще 30-50км) необходимо поменять масло и фильтр потому, что жидкость для очистки клапанов будет разъедать изделия из резины в двигателе (маслосъемные колпачки…)

После такого теста, вновь проведите замер компрессии. В случае отсутствия результата — приготовьтесь к капитальной разборке ГБЦ и дальнейшей диагностике двигателя.

Необходимо получить одинаковые значения компрессии по всем цилиндрам.

ПОДЕЛИТЕСЬ СО СВОИМИ ДРУЗЬЯМИ:

П О П У Л Я Р Н О Е:

Популярность: 415 просм.

Тесты на герметичность цилиндров дают информацию о потере компрессии

Вот, двигатель в вашем сервисном отсеке с низкой компрессией. Только как найти место утечки? Следуйте вместе.

СРАВНЕНИЕ СЖАТИЯ

Чем испытание на герметичность цилиндра отличается от обычного испытания на сжатие? Вместо того, чтобы проверять, насколько хорошо каждый цилиндр нагнетает воздух, тест на герметичность цилиндра проверяет способность каждого цилиндра удерживать воздух.

Последовательность проверки герметичности цилиндров практически одинакова для всех двигателей. Сначала следует прогреть двигатель, потому что холодный двигатель пропускает больше картерных газов, чем горячий.

• Снимите воздушный фильтр и откройте дроссельную заслонку. Так вам будет легче услышать, попадает ли воздух во впускной коллектор.
• Снимите крышку маслозаливной горловины, вытащите клапан PCV из втулки (если есть) и дайте ему повиснуть в стороне. Перемещение клапана предотвращает попадание воздуха, который может просочиться в картер, обратно во впускной коллектор, что может ввести вас в заблуждение, думая, что в двигателе неисправен впускной клапан.
• Соблюдая предельную осторожность, сбросьте давление в радиаторе, слегка ослабив крышку, затем снимите ее и долейте в радиатор охлаждающую жидкость. Сняв крышку, вы увидите, появятся ли какие-либо пузырьки во время теста на герметичность, что является признаком того, что воздух просачивается в систему охлаждения.
• Снимите свечу зажигания с проверяемого цилиндра. Вы должны вытащить столько пробок, сколько хотите.
• Отключите систему зажигания, отсоединив и заземлив провод катушки. На двигателях с безраспределительным зажиганием отсоедините первичное питание катушки зажигания от блока катушек.
• Проверните двигатель (вручную или при выключенном стартере и зажигании) до тех пор, пока поршень в проверяемом цилиндре не окажется в верхней мертвой точке такта сжатия. Поршень должен находиться в ВМТ по трем причинам: а) чтобы клапаны были закрыты, б) для того, чтобы расположить кольца в наиболее изношенной части цилиндра, и в) чтобы поршень не отталкивался назад под действием сжатого воздуха.
• Есть несколько способов найти ВМТ, но самый простой способ, который работает для всех цилиндров и двигателей, заключается в использовании способности двигателя накачивать воздух. Вставьте шланг адаптера в цилиндр, который вы собираетесь проверить, и подсоедините свисток к концу адаптера. Если у вас нет под рукой свистка, держите большой палец над концом адаптера. Проворачивайте двигатель (включение стартера с помощью дистанционного переключателя прекрасно работает) только до тех пор, пока не услышите свисток или воздух не выйдет из конца адаптера. Медленно крутите двигатель до точки, где свист (или воздух) просто прекращается. Это ТДК. Возможно, вам придется попробовать этот трюк несколько раз, чтобы освоить его, но он экономит много времени по сравнению с вычислением ВМТ постепенно.

• Подсоедините течеискатель к системе подачи воздуха в вашем магазине. Следуйте рекомендациям производителя оборудования по максимальному давлению воздуха на входе. Затем обнулите прибор с помощью регулировочной ручки.

• Подсоедините выпускной шланг тестера к адаптеру и прочтите утечку на манометре. Если коленчатый вал вращается при подаче сжатого воздуха в цилиндр, переместите его обратно в ВМТ и предотвратите вращение коленчатого вала, удерживая его гаечным ключом. Если оставить другие свечи зажигания на месте, вероятность этого уменьшится.

ОБОСНОВАНИЕ ПОКАЗАНИЙ

Каждый цилиндр, независимо от размера и типа двигателя, пропускает определенное количество воздуха, потому что ни один цилиндр не герметичен идеально. Всегда есть некоторая утечка через кольца из-за деформации отверстия и зазоров на концах колец. Несмотря на это, цилиндр в плохом механическом состоянии всегда будет пропускать намного больше воздуха, чем цилиндр в хорошем состоянии.

Количество утечек, измеренное в процентах, дает вам довольно хорошее представление об общем состоянии двигателя. Как правило, у большинства двигателей в хорошем механическом состоянии утечка составляет менее 20 процентов, хотя некоторые двигатели могут показывать от 25 до 30 процентов и при этом работать удовлетворительно. В большинстве случаев утечка более 20 процентов означает проблемы.

Испытание на утечку в цилиндре действительно дает свои результаты, когда вы определяете источник утечки:
• Воздух, выходящий из выхлопной трубы, указывает на негерметичность выпускного клапана.
• Попадание воздуха во впускной коллектор говорит о негерметичности впускного клапана.
• Попадание воздуха в радиатор указывает на утечку компрессии в систему охлаждения из-за плохой прокладки головки блока цилиндров или трещины в головке или цилиндре.
• Попадание воздуха в картер указывает на просачивание газов из-за изношенных колец, изношенного или поврежденного цилиндра, треснутого или прогоревшего поршня (для дальнейшей диагностики необходимо провести «мокрую» проверку на утечку).

СМАЧИВАНИЕ

С помощью проверки на сухую утечку вы можете определить, вызвана ли проблема прорыва картерных газов износом колец или конуса в цилиндре, повернув рукоятку, чтобы переместить поршень на полпути вниз по цилиндру. Износ цилиндра всегда больше всего в верхней части, поэтому перемещение поршня вниз от ВМТ должно уменьшить количество утечек, если проблема заключается в конусности. Если скорость утечки уменьшается, вы определили проблему, и дальнейшая диагностика не требуется. Но если скорость утечки остается неизменной, это говорит о том, что износ конуса незначителен и что проблема либо в кольцах, либо, возможно, в повреждении поршня. Вот тут-то и начинается мокрое испытание.

Впрысните немного масла в цилиндр через свечное отверстие, чтобы временно уплотнить кольца. Несколько раз проверните двигатель, чтобы масло растеклось по кольцам. Убедитесь, что поршень вернулся в ВМТ, и повторите проверку герметичности. Если скорость утечки теперь ниже, причиной проблемы с прорывом картерных газов являются кольца. Без изменений? Тогда вы подтвердили повреждение поршня.

ОТКРЫТЬ И ЗАКРЫТЬ

Если тест на утечку не выявил проблему, неисправность может быть связана с клапанным механизмом. В конце концов, идеально герметичный цилиндр с изношенным кулачком, погнутым толкателем или поврежденным коромыслом будет работать так же плохо, как и двигатель с прогоревшим клапаном. К сожалению, нет простого способа проверить, кроме как снять клапанную крышку и посмотреть.

Добавьте проверку герметичности цилиндра к своим диагностическим стратегиям. Вы быстро поймете, что это делает диагностику цилиндров скорее часовым механизмом, чем процедурой догадок.

1 цилиндр понижен компрессии 2005 Subaru Legacy sub…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

М’Лисс С

на 06 декабря 2016 г.

Только что сказали, что у меня 1 цилиндр работает на 90, все остальные в районе 140-150. Готов ли двигатель или можно ли починить цилиндр/

Моя машина проехала 70000 миль.
В моей машине установлена автоматическая коробка передач.

Потеря мощности Осмотр

$94,99 — $114,99

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Дэвид Гейнс Вутен

Автомеханик

25 лет опыта

Здравствуйте, есть несколько возможных причин низкой компрессии только в 1 цилиндре. Причины включают: прогоревший клапан, изношенные поршневые кольца (не характерно для одного цилиндра), изношенные кулачки распределительного вала (не позволяющие полностью заполнить цилиндр воздухом), слишком тугая регулировка клапана (быстро приводит к прогоранию клапана).

Я бы порекомендовал провести осмотр двигателя мобильным профессиональным механиком, например, механиком из YourMechanic, который приедет к вам, продиагностирует проблему, даст вам точную оценку повреждений и смету расходов на ремонт.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Проблемы с ABS

Одометр скорее всего остановился из-за проблемы с датчиком скорости автомобиля. Этот датчик сообщает компьютеру, как быстро и как далеко движется автомобиль, поэтому он знает, сколько миль нужно отсчитать на одометре. …

В цилиндре нет компрессии механические повреждения, такие как; погнутый впускной или выпускной клапан, негерметичная прокладка ГБЦ. Или, возможно, отверстие в поршне, блоке или головке блока цилиндров. Камера сгорания также может…

Автомобиль дергается при переключении на драйв, коробка пробуксовывает

Здравствуйте. Слишком много трансмиссионной жидкости иногда вызывает проскальзывание трансмиссии, но обычно приводит к преждевременному разрыву или выходу из строя уплотнений. Похоже, что у вашего автомобиля могут быть пропуски зажигания. Это означает, что одна или несколько ваших свечей зажигания…

Автомобиль издает звук «вомп» при движении

Спасибо, что написали о своем Oldsmobile Silhouette. Возможно, вы повредили один из внутренних кордов шины. Я рекомендую протестировать шины на стенде для балансировки шин, используя силу дорожного движения, чтобы точно определить, какая шина повреждена. Если…

Мой грузовик не заводится с ключа, а сразу заводится от толчка Я поменял свечи накаливания и дизельные трубки

Здравствуйте. Если ваш автомобиль не заводится сам по себе, а заводится с отскока, то первым делом я бы проверил аккумулятор (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-check-a-car- батарея). Если батарея старая или изношенная, ее может уже не хватить…

заменена прокладка масляного поддона, двигатель и трансмиссия Jaguar Stype

Здравствуйте, спасибо, что написали. Всегда неприятно слышать такие сообщения. Отсюда вы захотите либо вернуть его первоначальному механику с жалобой, либо обсудить любые дальнейшие расходы, которые нужно принять…

Громкий тикающий звук и, кажется, не хочет идти

Звучит не очень хорошо. Громкие шумы, связанные с потерей мощности, могут указывать на серьезное повреждение двигателя. Вы должны перестать водить машину сейчас же и попросить кого-нибудь посмотреть на эту штуку, чтобы убедиться, что ничего не выйдет из. ..

Что такое нормальное сидение при низкой температуре охлаждающей жидкости. Дошли до 218

В норме индикатор (или стрелка) на указателе температуры двигателя должен быть в «центре» или ниже. Если ваш датчик охлаждения имеет цифры, допустимый рабочий диапазон составляет 19.от 5 до 215 градусов. Выше или ниже этого диапазона, в обычном двигателе…

Ремень какого размера мне нужен для обхода насоса гидроусилителя руля на Pontiac Granprix v6 2008 года?

Статьи по Теме

Справочник покупателя Subaru BRZ 2013

Этот спортивный автомобиль для мужчин и женщин представляет собой неотразимое сочетание стиля, управляемости и просто удовольствия. BRZ предлагает приятное времяпрепровождение по дороге на работу или во время гонки…

Руководство покупателя Subaru Impreza 2012 года

Subaru Impreza 2012 года наверняка понравится публике.