Параметры масла: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

Основные параметры моторного масла в эксплуатации, свидетельствующие о необходимости его замены

В испытательном центре УРЦ «Тэ и Д» есть возможность проанализировать моторное масло, находящееся в эксплуатации, и сделать вывод о необходимости его замены по следующим показателям:

Металлы износа и элементы присадок.

Спектральные методы элементного анализа дают информацию о содержании элементов, которая позволяет судить об интенсивности образования продуктов износа, попадании в масло загрязнений  или истощении определенных присадок. Рост или снижение концентраций определенных элементов, относительного нового масла, либо норм, установленных производителем эксплуатируемого оборудования, либо исходя из экспертного опыта, позволяет делать вывод о необходимости замены масла, а также указывать на возможные причины и проблемы, связанные с работой оборудования.

Несколько примеров из заключений протоколов испытаний:

— анализ пробы показал, что имеет место износ делай содержащих железо, алюминий, олово (коленвал, распредвалы, блок цилиндров, клапаны, поршни, коренные и шатунные вкладыши). Рекомендации — заменить масло.

— в масле присутствует Si (пыль). Рекомендации — устранить негерметичность системы питания двигателя воздухом. Заменить масло.

Вязкость.

Вязкость влияет на работу оборудования, потери на трение и толщину масляной пленки, поэтому её измерение и отслеживание изменений играют важную роль в анализе работающего масла. Многие неполадки проявляются через изменение вязкости масла, поэтому оно может оказаться первым признаком гораздо более серьёзной проблемы. Анализируя вязкость работающих моторных масел, эксперты ориентируются на значения кинематической вязкости при 100 градусах Цельсия (рабочая температура масла) и соответствие этого значения классу вязкости по SAE J300. Пониженное значение может свидетельствовать о разжижении масла топливом, разложении базы масла, загрязнение масла растворителями и т. д. Повышенное значение — окисление масла, перегрев, загрязнение сажей и пр. Так или иначе при выявлении несоответствия масла по вязкости определенному классу, в протоколе испытаний в заключении будут отражены возможные причины, а также необходимые рекомендации.

Щелочное число. (TBN)

Мера запаса щелочности моторного масла, характеризующая способность нейтрализовать кислоты, образующиеся при сгорании топлива и попадающие в картер двигателя при прорыве продуктов сгорания. При «старении» масла запас щелочности исчерпывается из-за естественного расхода, и масло становится коррозионно активным. При оценке этого показателя пользуются различными критериями. Общее правило: щелочное число должно превышать кислотное число моторного масла. Некоторые производители указывают свои критерии отбраковки масла по щелочному числу. Например компания «CAT» рекомендует заменить масло при снижении щелочного числа на 50% относительно значения нового масла; в каталоге продукции «PETRO-CANADA» недопустимое значение щелочного числа оценивается как изменение TBN более чем на 3-4 единицы.

Подводя итог вышесказанному, отметим следующее: для оценки пригодности моторного масла, находящегося в эксплуатации необходима его экспертная оценка, основанная на проведении исследований, включающая в себя:

— сравнение измеренных параметров масла со значениями нового масла;

— выводы о работе оборудования исходя из рекомендаций производителя

— выводы о работе оборудования исходя из экспертного опыта.

Анализ моторного масла – Oillab

Щелочное число по ИК спектру

Указывает на деградацию пакета присадок. В среднем рекомендуется эксплуатировать масла с уменьшением щелочного до 50-60% от значения в свежем масле. Предельным браковочным значением, при котором нельзя эксплуатировать технику, является значение 30-40% от значения в свежем масле. Определение щелочного числа по ИК спектру является справочной информацией. Для точного определения заказывайте комплекс «Расширенный», где щелочное число определяется титрованием.

Примесь топлива

Определяется по данным ИК-спектра. Допускается использование масел с примесью топлива до 7%.

Элементы износа и концентрация присадок

По концентрации отдельных элементов и по соотношению между ними определяется ранняя стадия ненормативного износа конкретных узлов. Многими производителями двигателей устанавливаются предельные значения по каждому элементу. Например, алюминий в пробе масла может иметь значения до 15 ppm и масло должно быть заменено при концентрации 30ppm. Обычно нужно контролировать следующие элементы металлов износа: железо, медь, алюминий, свинец, хром, никель, олово. В некоторых нормативах требуется контролировать содержание кремния, который вместе с алюминием указывает на пробой по воздушному тракту.

Вода по ИК спектру

Превышение содержания воды относительно установленных норм приводит к быстрому окислению масла, внутренней коррозии и к потере рабочих свойств. Поэтому предельные значения воды довольно низкие — до 0,5%.

Примесь антифриза

Определяется по концентрации натрия и калия спектральным методом или по содержанию гликоля на ИК-спектрометре. Средняя норма для моторных масел — до 0,05%

Степень окисления, нитрования, содержание сажы

Определяются на ИК-спектрометре. Предельно допустимые значения нормируются производителями техники и производителями масла


Вязкость масла

Определяем при 40, 100 и Индекс вязкости
Указывает на потерю смазывающих свойств. Допускается эксплуатировать масла с изменением вязкости не более 10-15% от значения вязкости свежего масла. Обычно измеряется при температуре 40°С и 100°С. Индекс вязкости — это эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от температуры. Чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры.

Критерии выбора моторного масла | Neste

Правильная вязкость: (класс по SAE)

Запуск двигателя должен быть возможен и при сильных морозах, при этом масло должно надежно смазывать двигатель и при высоких температурах и больших нагрузках. Зимой с помощью предпускового подогревателя двигателя температуру масла можно поднять лишь на пару градусов, поэтому масло следует подбирать по наружной температуре, если не используется отдельный подогреватель масла.

Правильные рабочие характеристики: (классы по API и/или ACEA, а также спецификации производителей двигателей)

Качество масла влияет на интервал смены масла. Характеристики высококачественного моторного масла сохраняются дольше и выдерживают рекомендуемые автопроизводителем интервалы. Автопроизводитель сообщает о минимальных требованиях к моторному маслу и классы вязкости в инструкции транспортного средства.

Классификация по SAE для моторных масел

Класс SAEВязкость сПТемпература прокачиваемостиВязкость в сСт при 100 оСВязкость в сСт при 100 оСВязкость по HSHT 150 оС 1061/c
 макс.макс.минмакс. 

Ow
5w
10w
15w
20w
25w

6200 / -35 оС
6600 / -30оС
7000 / -25оС
7000 / -20оС
9500 / -15оС
13000 / -10 оС
-40 оС
-35 оС
-30 оС
-25 оС
-20 оС
-15 оС
3.8
3.8
4.1
5.6
5.6
9.3











20
30
40
50
60








5.6
9.3
12.5
16.3
21.9
9.3
12.5
16.3
21.9
26.1
2.6
2.9
2.9-3.7*
3.7
3.7

*2.9 (ow/40=, 5w/40, 10w/40)

3.7 (15w/40, 20w/40, 25w/40, 40)

Масло с каким HTHS выбрать?

Что такое HTHS?

Как известно при высоких температурах вязкость моторного масла снижается, масляная пленка становится тоньше. Параметр 

HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. HTHS измеряется в миллипаскалях в секунду. Наиболее распространенный метод испытания ASTM D 4683. Этот метод включает в себя, определение вязкости масла при высокой температуре 150С. Итак HTHS — это вязкость моторного масла при температуре 150С и высокой скорости сдвига 106 с-1 . Ничего трудного для понимания здесь нет — просто нужно запомнить, что для каждого автомобиля свой интервал допустимой HTHS. В двигатель, не предназначенный для использования моторных масел с низким HTHS, ни в коем случае нельзя лить такие масла. Почему и нужно обращать внимание на рекомендации производителя, выбирать масло в соответствии с рекомендованной вязкостью, рекомендованными допусками и рекомендованными стандартами.

Применение масла с пониженным HTHS, в не предназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. В моторах, спроектированных для использования в них масла с пониженным

HTHS, имеется ряд существенных отличий:

  • расстояние между трущимися поверхностями уменьшено. Более высокая точность сборки и подгонки деталей друг к другу (минимальные зазоры между деталями).
  • применение широко-поверхностных подшипников, в которых масло высокой вязкости поступает медленнее.
  • специальное нанесение микропрофиля поверхности на деталях — на подобии хона в цилиндрах, для удерживания на деталях низковязких масел.

Если двигатель не спроектирован под низковязкие масла с низким HTHS, использование таких масел в нем недопустимо!

Для чего используют масла с низким HTHS?

В последнее десятилетие среди мировых автопроизводителей, наблюдается тенденция к снижению высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига — HTHS. Использование таких масел экономически и экологически оправдано. Масла с низким 

HTHS дают большую экономию топлива по сравнению с обычными маслами более высокой вязкости. Меньшая вязкость масла приводит к меньшему сопротивлению деталям двигателя, что приводит к увеличению мощности двигателя, меньшему износу в некоторых узлах двигателя. Применение таких масел, так же положительно влияет на экологию. Выброс CO2 в атмосферу на низковязких маслах значительно ниже, чем на маслах более высокой вязкости.

Какой параметр HTHS безопаснее для двигателя?

Попробуем показать наглядно, при каких значениях HTHS опасна, а при каких не представляет никакой опасности для двигателя.

Документ, опубликованный в японском научном издании института Toyota R&D в 1997 году. (здесь нужно сделать скидку на год, прошло много лет и низкоковязкие масла стали гораздо стабильнее и безопаснее, чем это было на момент 1997 года.)

Скачать документ на японском.

Итак группа японских ученых:
Toshihide Ohmori — Toyota Central R&D Labs., Inc.
Mamoru Tohyama — Toyota Central R&D Labs., Inc.
Masago Yamamoto — Toyota Central R&D Labs., Inc.
Kenyu Akiyama — Toyota Motor Corp.
Kazuyuoshi Tasaka — Toyota Motor Corp.
Tomio Yoshihara — Lubrizol Japan Ltd.

Провели эксперимент на четырехцилиндровых двигателях 1.6 DOHC. Главная цель экспериментов — узнать, как масла с разным HTHS влияют на износ двигателя. Как влияет на износ, добавление модификаторов трения в моторные масла, на основе MoDTC (органического молибдена). В двигатели заливались масла разных вязкостей с разным HTHS (Высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига) после некоторого «пробега» двигатели разбирали и исследовали на предмет износа деталей.

HTHS масел двух главных ассоциаций.

ACEA A1 HTHS ≥ 2.9 и ≤ 3.5 xW-20 ≥ 2.6
ACEA A5 HTHS ≥ 2.9 and ≤ 3.5
ACEA A3 HTHS ≥ 3.5

ILSAC GF-4 ссылающийся на J300
5W20 HTHS не менее 2.6.
5W30 HTHS  не менее 2.9
0W-40, 5W-40, 10W-40  HTHS ~ не менее 3.5

Рис 1. Износ поршневых колец при температуре 90С и при экстремальной температуре 130С

При вязкости HTHS 2.6 наблюдается «пограничная зона износа» — порог ниже которого начинается значительное увеличение износа, если HTHS меньше 2.6, то износ очень сильно увеличивается, если больше 2.6, то линия износа почти на одном уровне. На 2.6 износ чуть выше, чем на 3.5. Чем выше обороты двигателя — тем пропорциональнее увеличивается износ поршневых колец.


Рис 2. Износ кулачков. При 90 градусах на HTHS 2.6 наблюдается даже меньший износ кулачков, нежели чем на HTHS 3.5. Но с повышением температуры до 130С — все меняется — опять 2.6 пограничная зона. HTHS меньше чем 2.6  — износ повышается, больше чем 2.6 — износ минимальный.


Рис 3. Износ шатунных подшипников. Износа особого не видно — линии прямые, но все равно есть небольшая тенденция уменьшения износа в сторону HTHS 3.5


Рис 4. Добавили различные модификаторы трения и сравнили с обычным маслом без модификаторов.

Рис. 5  a) первая картинка на обычном масле, b)  вторая картинка на масле с модификатором трения MoDTC — органический молибден. MoDTC действительно снижает трение и предотвращает износ, и чем ниже вязкость масла и HTHS, тем больше необходимость такой добавки.

PS. Исследование было проведено более 10 лет назад, с того времени низковязкие масла изменились в лучшую сторону! Поэтому «пограничная зона износа» — вполне может оказаться нормальной точкой где до износа еще далеко. А может и нет — физика! Нам еще предстоит узнать!

Так стоит ли лить низковязкие масла?

Основными отрицательными факторами при использовании низковязких масел являются: 

  1. Высокие скорости, нагруженность автомобиля, высокие температуры окружающего воздуха. Наряду с плюсами низковязких масел — экономия топлива, экология, более высокий КПД, есть минусы! Например, многие производители в мануалах, где рекомендуются низковязкие масла, пишут «5W-20 не рекомендуется использовать при высоких скоростях». То есть производители считают, что на высоких скоростях, при высоких температурах окружающего воздуха, при тяжелой нагруженности автомобиля — такие масла лучше не применять. Дело в том, что слишком тонкая пленка на высокой скорости, при сопутствующих факторах может недостаточно защищать пары трения от износа. В последнее время с течением прогресса масла 5W-20, 0W-20 улучшились! Появились новые модификаторы трения (трех-ядерный молибден, оксиды титана итд), улучшились базовые масла и противоизносные присадки. Такие надписи в мануалах стали пропадать — они перестали быть актуальными.  Автопроизводители сейчас наоборот пишут в мануалах «Использование моторного масла 0W-20 в вашем двигателе предпочтительно» считая что это масло конкретно этому двигателю не навредит.  В любом случае нужно прислушиваться к мануалам производителей, у них больше опыта и оснований так полагать. Поэтому всегда при выборе вязкости масла руководствуйтесь вашим мануалом!  
  2. Разжижение моторного масла топливом. При нештатных ситуациях например, вы не запустили автомобиль в морозы,  не воспламенившееся топливо попадает  в моторное масло и разжижает его. Низковязкое масло, при попадании в него топлива — становится еще меньшей вязкости. Топливо, конечно же, испаряется со временем нагреваясь, но какое то время там может оказаться масло очень низкой вязкости.

Пример 1: Если кто то думает что, «низковязкие масла обязательно приведут двигатель к повышенному износу» — он ошибается. Приведу результаты испытаний на трибологической установке — 4х шариковой машинке трения.

Трибологические испытания масел на диаметр износа под нагрузкой 392Н и 1 час:
Испытание масел на диаметр износа N1
Видите кто в лидерах тестов? Масла 0W-20.

Пример 2:  Лабораторные анализы отработок 0W-20, 5W-20 в тяжелых российских условиях:
Тесты Игоря (Euro) на Toyota Land Cruiser Prado 1GR-FE, V6, 4.0
Тесты на Mitsubishi Outlander XL 4B12 от Вадим_69
NGN Future 0W-20 отработка на Toyota Carina E после 4600км
Profix 0W-20 API SN отработка на Toyota Tundra после 8530км
United Eco Elite 0W-20 API SN отработка на Nissan X-Trail после 6881км
Pennzoil Ultra 5W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 9600км

Вывод: Эта статья переписывалась мной два раза с перерывом в 4 года. Сначала я напугал публику низковязкими маслами- уж, но время шло, мы набирались опыта, делали лабораторные анализы и пришли к выводу — что ничего плохого в маслах 0W-20, 5W-20, 0W-16 — нет. Если они рекомендованы производителем Вашего автомобиля! Низковязкие масла быстрее выходят на рабочую вязкость — они сами по себе меньшей вязкости. Такие масла экономят топливо при прогревах автомобиля по утрам. Низковязкие масла экономят топливо при рабочей температуре двигателя — когда двигатель полностью прогрет. В некоторых двигателях оснащенных гидрокомпенсаторами, они тише работают в гидрокомпенсаторах. При низкотемпературном запуске, низковязкие масла быстрее поступают во все труднодоступные места двигателя. Во многих двигателях конструкционно предусмотрены форсунки охлаждения поршней, которые поливают поршень маслом — в этом случае лучше и быстрее охлаждают опять же низковязкие масла. То есть при небольших минусах или их полном отсутствии, мы получаем очень много плюсов от использования низковязких масел.

Большая просьба, при размещении данной статьи на других ресурсах – указывайте ссылку на эту страницу! Уважайте чужой труд и желание поделиться накопленным опытом!

Автор статьи: Иванов Даниил, ник torcon

Обсуждение на форуме:
Низковязкие масла 0W20 5W20

Сертификации ILSAC и ACEA

Рис. 5  a) первая картинка на обычном масле, b)  вторая картинка на масле с модификатором трения MoDTC — органический молибден. MoDTC действительно снижает трение и предотвращает износ, и чем ниже вязкость масла и HTHS, тем больше необходимость такой добавки.PS. Исследование было проведено более 10 лет назад, с того времени масла низковязкие изменились в лучшую сторону! Поэтому «пограничная зона износа» — вполне может оказаться нормальным маслом. А может и нет — физика… Нам еще предстоит узнать!

Какой параметр HTHS выбрать?

Основными отрицательными факторами при использовании низковязких масел являются:

Высокие скорости, нагруженность автомобиля, высокие температуры окружающего воздуха. Но наряду с плюсами низковязких масел — экономия топлива, экология, более высокий КПД, есть минусы! Например, многие производители в мануалах, где рекомендуются низковязкие масла, пишут «5W-20 не рекомендуется использовать при высоких скоростях». То есть производители считают, что на высоких скоростях, при высоких температурах окружающего воздуха, при тяжелой нагруженности автомобиля — такие масла лучше не применять. Дело в том, что слишком тонкая пленка на высокой скорости, при сопутствующих факторах может недостаточно защищать пары трения от износа. Другие же автопроизводители наоборот пишут в мануалах «Использование моторного масла 0W-20 в вашем двигателе предпочтительно» считая что это масло конкретно этому двигателю не навредит. В обоих случаях нужно прислушиваться к мануалам производителей, у них больше опыта и оснований так полагать. Поэтому всегда при выборе вязкости масла руководствуйтесь вашим мануалом!

Абразивные отложения в двигателе. Еще одна проблема при использовании низковязких масел — абразивные отложения в двигателе. Таковыми являются частицы пыли, зола, сажа. Эти отложения в двигателе пагубно влияют на слишком тонкую масляную пленку, как бы разрывая ее — что неминуемо приводит к повышенному износу. В наших тяжелых условиях эксплуатации — такие отложения можно получить очень просто. Заправились плохим бензином при сгорании, которого образовалась абразивная зернистая зола, поставили некачественный воздушный фильтр, нештатный подсос воздуха помимо воздушного фильтра. итд.

Разжижение моторного масла топливом. В тяжелых условиях эксплуатации, на территории России —  морозы не редкость.  При низкотемпературном запуске двигателя, очень часто не воспламенившееся топливо попадает  в моторное масло и разжижает его. Не без того жидкое низковязкое масло, при попадании в него топлива — становится «как вода». Топливо, конечно же, испаряется со временем, но масло не восстанавливает свои первоначальные характеристики.

Вывод: В наших условиях, с нашим бензином, пробками, жарой, нагрузкой, некачественными расходными материалами  итд, «пограничные зоны» (порог ниже которого начинается значительное увеличение износа) с HTHS 2.6 не к чему! При HTHS ≥ 2.9 и выше —  износ деталей двигателя меньше! Если Ваш  производитель рекомендует  наряду с 0W-20, вязкость 5W-30 — то эта вязкость будет предпочтительнее! Если производитель рекомендует только 0W-20, идем искать мануал от своего же двигателя, на других рынках США, Европы, Японии. Если на тот же двигатель, в другой стране рекомендуют 5W-30  — то эта вязкость  предпочтительнее!

Есть автовладельцы, которым масла 0W-20 и 5W-20 наоборот предпочтительнее, к примеру, автолюбитель машину меняет раз в 3-5 лет, быстро ездить негде, заправляется только на проверенной заправке, где по умолчанию хороший бензин, на xW-20 машина отлично проходит, и сэкономит кучу денег на бензин, за эти 3-5 лет.

Конечный выбор за автолюбителем! Нужна ли Вам «пограничная зона износа» в угоду экономии бензина, или Вам нужно иметь некоторый, небольшой запас спокойствия, но чуть больший расход. Конечно же, нужно обязательно смотреть на рекомендации производителя и выбирать из рекомендованных вязкостей! Нельзя думать, что 5W-50 спасет ваш двигатель от износа, если во всем мире в Ваш двигатель рекомендуется только 0W20 и 5W30. Более того при отрицательных температурах 5W50 как правило значительно гуще чем 5W-20, и износ на масле, такой вязкости при низкотемпературных запусках — намного выше, нежели на маслах вязкости 5W-20! Моторные масла 5W-30 независимо от того Ilsac GF-4 это или ACEA A3 или ACEA A5 — являются некой золотой серединой, где и масляная пленка не слишком тонкая, и зимой запуск не так страшен!

Большая просьба, при размещении данной статьи на других ресурсах – указывайте ссылку на эту страницу! Уважайте чужой труд и желание поделиться накопленным опытом!

Щелочное число и кислотное число — параметры масла, которые расскажут о его остаточном ресурсе

Что обозначают кислотное и щелочное число?

Кислотное число (КЧ) – это мера содержания кислот в масле, определяемое, как правило, для индустриальных масел, которые предназначены для систем без картера.

Щелочное число (ЩЧ) – это мера запаса щелочности масла, определяемое, как правило, у моторных масел, которые используются в системах с картером. Картер, в данном случае, является сборником кислот, образующихся в масле при сгорании топлива и попадающих туда при прорыве продуктов сгорания. 

Изменение двух параметров масла — кислотного и щелочного чисел — явления взаимосвязанные. Значение КЧ в процессе эксплуатации всегда становится выше, а ЩЧ ниже. Именно баланс между этими двумя показателями — критерий, показывающий остаточный ресурс смазочного материала.

Масло, вступая в реакцию с кислородом, подвергается необратимому разложению – окислению, что ведет к образованию шлама, лакообразных отложений, коррозии и в итоге выходу техники из строя.

Для замедления начала окисления применяют антиокислительные присадки (антиоксиданты), а в моторные масла ещё и высокощелочные моющие присадки (детергенты). Первые – противодействуют окислению, вторые – нейтрализуют вредные кислоты, образующиеся при сгорании топлива. Но защищая масла, и те и другие присадки исчерпываются, что отражается на показателях КЧ и ЩЧ.

Увеличение КЧ относительно свежего рабочего масла говорит о степени деградации масла или загрязнении кислотами. А снижение ЩЧ о степени исчерпания запаса щелочности, способной нейтрализовать кислоты.

И если КЧ в моторном масле стало больше, чем ЩЧ, то данный показатель говорит о начале активного смолообразования. И в результате образовывается не только шлак, нагар и шлам, оседающий на самых прогретых частях двигателя, но и происходит разъедание деталей, таких как турбина, клапаны, поршневые кольца.

Как определяются данные числа?

Оба числа определяют титрованием, результат которого выражают в мг гидроксида калия (КОН), необходимом:

  • для нейтрализации кислых компонентов в 1 г масла – в случае определения КЧ,
  • для нейтрализации избытка кислоты, который потребовался для нейтрализации запаса щелочности 1 г масла – в случае ЩЧ.

При титровании на КЧ применяют щелочь — раствор гидроксида калия (КОН), а для ЩЧ — кислоту, и чаще всего соляную, при этом результат в обоих случаях выражают в мг КОН на 1 г масла, исходя из того, что 1 единица ЩЧ нейтрализует 1 единицу КЧ.

Процесс анализа в лаборатории SGS:

  • Отбирается проба масла.
  • В нее добавляется реагент с известной концентрацией вещества.
  • Наполненная емкость ставится в автоподатчик прибора.
  • Прибор определяет щелочное число масла, оценивая достижение точки эквивалентности и рассчитывает результаты по графику. По точке эквивалентности вычисляется щелочное число или кислотное число образца в миллиграммах.

Если простыми словами, то суть тестирования сводится к расчету количества щелочи или кислоты, которое требуется для того, чтобы сделать кислотно-щелочной баланс масла нейтральным.

Кислотное и щелочное число вне нормы. Что делать?

Причины изменения КЧ и ЩЧ могут быть естественные – старение масла при замедленном окислении, либо влияние внешних факторов, когда происходит преждевременное окисление. В первом случае возможны следующие варианты:

  • восстановление масла путем добавления присадок

либо

  • частичная или полная замена масла.

Во втором важно установить причину быстрого изменения с последующей заменой (либо если возможно восстановлением) масла. Это позволит выявить первопричины повышенного износа деталей и избежать отказа оборудования.

Для установки причин быстрого изменения КЧ и/или ЩЧ проводятся дополнительные лабораторные испытания, такие как элементный анализ, инфракрасная спектрометрия, содержание влаги, вискозиметрия и другие, которые позволят определить источник загрязнения масла, повлекший данные изменения.

Для анализа работающего масла такие показатели как КЧ и ЩЧ входят в обязательный список испытаний, необходимый для принятия важных решений при обслуживании машин по их фактическому состоянию.

О КОМПАНИИ SGS

Группа SGS является мировым лидером в области независимой экспертизы, контроля, испытаний и сертификации. Основанная в 1878 году, сегодня SGS признана эталоном качества и деловой этики. В состав SGS входят свыше 2 600 офисов и лабораторий по всему миру, в которых работает 94 000 сотрудников.

Лабораторный анализ моторных масел – параметры исследования, оборудование

Моторные масла обеспечивают стабильную работу двигателей и предупреждают преждевременный износ деталей. Техническую жидкость нужно подбирать в зависимости от типа двигателя, климатического региона и интенсивности эксплуатации. Вязкость масла меняется в зависимости от температурного режима, эту особенность нужно учитывать.

Лабораторный анализ моторных масел проводится на производстве, в ходе контроля качества, а также при возникновении сомнений в качестве продукции, например, если есть подозрение, что выход из строя мотора связан с низким качеством смазки. Любой потребитель может обратиться в лабораторию и предоставить образцы для исследований.


Параметры анализа моторных масел

Классификация моторных масел указана в ГОСТ 17479.1-2015. Согласно условиям эксплуатации, выделяют зимние, летние и всесезонные моторные масла. Они имеют разную кинематическую вязкость при температуре + 100 градусов Цельсия. В зимние масла добавляют загущающие присадки. По видам силовых агрегатов выделяют масла для нефорсированных, малофорсированных, среднефорсированных, высокофорсированных двигателей. Отдельно выделяют смазочные материалы для моторов, работающих в тяжелых условиях эксплуатации.

Для оценки качества масла в лаборатории определяют такие параметры: антиокислительные, моющие свойства, коррозионная активность, образование отложений при высоких и низких температурах, класс вязкости.

Моющие свойства моторных масел определяются по методике, описанной в ГОСТ 20303-74. Эта характеристика исследуется на специальной установке. Для каждого испытания используют новые кольца, поршни и другие детали. После окончания испытания взвешивают все детали двигателя и определяют разницу с их исходной массой. Это позволяет оценить степень износа.

Антиокислительные свойства моторных масел определяются согласно требованиям ГОСТ 20457-75. Для испытаний используют ДВС с определенными параметрами. В ходе процесса определяют расход масла. После окончания испытаний проводят частичную разборку силового агрегата, оценивают вязкость масла и степень износа деталей. Степень нагара определяют по индексу отложений, подвижности поршневых колец. Также важное значение имеет цвет отложений.

ГОСТ 20991-75 описывает методику оценки образования отложений при высоких температурах. Испытание на двигателе длится в течение 120 часов. После окончания исследования определяют степень отложений на поршнях, загрязненность поршневых канавок.

Текучесть и вязкость масел при низкой температуре определяют по ГОСТ 33155-2014.

Анализ масел исследовательскими методами занимает много времени, требует определенных ресурсов. Именно поэтому используются быстрые и точные методы лабораторного контроля. Для определения вязкости используются вискозиметры. В современных лабораториях отдают предпочтение автоматизированным устройствам, благодаря которым человеческий фактор не отражается на точности результатов. Определение количества взвешенных частиц в масле может определяться с помощью микроскопа. Но этот метод довольно трудоемкий, поэтому в современных лабораториях используются счетчики частиц, пропускающие лазерный луч через образец. Содержание ферромагнитных частиц можно определить с помощью магнитометра.

Наиболее точную информацию о составе и характеристиках моторного масла можно получить с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии. Метод спектрометрии с индуктивно-связанной плазмой требует длительной подготовки проб, имеет ограничения по размеру определяемых частиц. В большинстве лабораторий используют спектрометрию на вращающемся дисковом электроде, которая является более простой, быстрой и универсальной. Методика может использоваться не только в стационарных, но и в мобильных лабораториях.

Определение кислотного и щелочного числа моторных масел производится стандартными методами — с помощью титрования. Также с этой целью может использоваться инфракрасная спектрометрия.


Рекомендованное оборудование для лабораторного анализа моторных масел

Для оценки качества моторных масел как на этапе производства, так и во время их эксплуатации, необходимо специальное лабораторное оборудование, позволяющее провести необходимые исследования согласно утвержденным методикам.

Обязательно должна быть лабораторная посуда из прочного, химически стойкого стекла. Для анализа масла используются колбы, пробирки, воронки, химические стаканы, а также бюретки для титрования.

Для определения вязкости масел используются вискозиметры. Существуют стационарные и портативные устройства, которые успешно используются в мини-лабораториях. Устройство определяет вязкость моторного масла по хронометрическому принципу, учитывая время его перетекания из одной емкости в другую. Для определения кинематической вязкости также используют термостатические бани.

Определить кислотное и щелочное число моторного масла можно не только методом ручного титрования с помощью бюретки, но и с помощью автоматических потенциометрических титраторов. Для определения содержания воды используют кулонометрические титраторы.

Элементарный состав моторных масел определяют с помощью атомно-эмиссионных спектрометров. Эти устройства позволяют выявить загрязнения, присадки, продукты износа деталей двигателя, а также различные химические элементы.

Кроме стационарных приборов для определения качества моторных масел существуют портативные лаборатории, позволяющие в полевых условиях определять наиболее важные показатели. Портативные лаборатории выполняют функцию вискозиметра, счетчика частиц, инфракрасного и рентгенофлуоресцентного спектрометра. Эти устройства позволяют определять химический состав моторного масла, вязкость, количество воды и сажи в технической жидкости, подсчитывать количество твердых частиц.

Для оценки степени износа масла используются портативные анализаторы, позволяющие определять электрохимические показатели. Исследуемое масло сравнивается с диэлектрическими показателями эталонного образца. Это позволяет определить степень окисления, содержание воды, металлических частиц, загрязнение топливом, а также оценить моющие свойства.


Актуальность лабораторного анализа моторных масел

Качественное моторное масло, соответствующее характеристикам силового агрегата, способно продлить срок его службы. Определение характеристик смазки в процессе производства позволяет выпускать разные марки моторных масел, которые подходят для разных ДВС и условий эксплуатации.

Моторные масла исследуются не только на этапе производства, но и в процессе их использования. Это дает возможность оценить пригодность смазки к дальнейшему применению, определить, насколько ее реальные характеристики соответствуют заявленным производителем, а также узнать, связана ли поломка двигателя с низким качеством масла.

Широко востребованы как стационарные лаборатории, проводящие анализ моторных масел, так и портативные устройства, позволяющие проводить экспресс-анализ в любом месте.

Параметр вязкости масла HTHS — OOO «АльфаХимГрупп»

В настоящее время универсальные моторные масла, конденсированные с помощью вязких полимерных присадок, широко используются при эксплуатации двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Такие добавки обычно добавляют для получения более жесткой вязкостно-температурной характеристики и улучшения индекса вязкости всесезонных масел.6 c-1.

Стандарт ASTM D4683

ASTM D4683 — один из методов, применяемых в качестве измерителя вязкости HTHS. Испытание проводится следующим образом: смазку вводят между ротором и статором и нагревают до подходящей температуры испытания в 150 °C. Ротор испытывает реактивный крутящий момент на сопротивление масла потоку, и этот уровень отклика крутящего момента используется для определения вязкости HTHS. Также было установлено, что данный параметр связан с экономией топлива, поэтому в настоящее время на него стали обращать особое внимание.

Полученное в ходе теста ASTM D4683 число дает временную потерю вязкости смазочного материала при высоком сдвиге и повышенных температурах, соответствующую условиям работы двигателя. Между эим числом и вязкостью существует прямая зависимость — ниже число — ниже вязкость HTHS и, в свою очередь, выше эффективность использованного топлива. Традиционно единицей измерения вязкости HTHS являются миллипаскали в секунду (мПа*с), но иногда ее указывают и в сантипуазах (сП).

(Миллипаскаль-секунда (millipascal second) — единица СИ динамической вязкости, равна сантипуазу (cP, сП))

Стандартом вязкости HTHS смазочных материалы в тяжелых дизельных двигателях имели минимальный показатель 3,5 сП. В настоящее время OEM-производители, работающие в тяжелых условиях, стремятся достигнуть показателя вязкости HTHS ниже 3,2 сП.

Высокий и низкий HTHS

Выделяют моторные масла с высоким и низким HTHS. Для идентификации масел с высоким HTHS (это масла, у которых данный параметр ≥3,5 мПа*с) используют следующие обозначения ACEA: A3/B3, A3/B4, C3, C4 для легковых автомобилей и E4, E6, E7, E9 для тяжелых грузовых авто. Среди моторных масел с низким HTHS выделяются следующие категории:

  • С HTHS ≥2,9 и ≤3,5 мПа-с. Категории A5/B5 и A1/B1 и вязкостью 5W-30, а также С1 и С2.
  • С HTHS ≥2,6 и ≤2,9 мПа-с. Это масла категории ACEA A1/B1 и вязкостью 0W-20 / 5W-20.
  • И масла с HTHS ≥2,4 и ≤2,6 мПа-с. К ним относятся масла, вязкость которых 0W-16 и 5W-16. Они пока не имеют классификации ACEA, но классифицированы API SN.

По мере повышения параметра HTHS, увеличивается толщина масляной плёнки. Некоторое время назад считали, что если слой смазочной плёнки толстый, двигатель будет наверняка защищен от износа. Такая точка зрения не имеет веса в настоящее время, так как в последних двигателях зазоры между трущимися поверхностями так малы, что жидкостный принцип смазки сменяется граничным и контактным принципами. В таких областях трения в качестве вещества, защищающего от износа выступает не масляная плёнка, а современные инновационные присадки, например, трёхъядерный молибден (молибденовая смазка) или моноолеат глицерина.

Чем меньше вязкость масла, тем меньше сопротивление деталям двигателя, а это, в свою очередь, ведет к увеличению мощности мотора и меньшему износу некоторых его узлов . Применение масел с низкой вязкостью, помимо прочего, оказывает положительное влияние на экологию. Выброс в атмосферу CO2 (двуокиси углерода) на маслах низкой вязкости ниже, чем на высоковязких маслах. Стоит отметить, что производители автомобилей в Европе не придерживаются данного направления.

В моторах, предназначенных для использования в них масла с пониженным HTHS, можно отметить ряд отличий:

  • расстояние между трущимися поверхностями уменьшено. Повышена точность сборки и подгонки деталей (минимизированы зазоры между элементами).
  • применяются масло-насосы с более высокой производительностью для получения необходимого давления при использовании масел большей жидкости.
  • используются широко-поверхностные подшипники, в которых масло с высокой вязкостью поступает медленнее.

В случаях, когда двигатель не предполагает применение низковязких масел, их использование в нем недопустимо! Именно с этой целью в руководствах по эксплуатации использование моторных масел строго регламентировано.

Какие могут быть негативные последствия при использовании масел с низким HTHS в неподготовленных двигателях? В случаях применения масла с пониженным HTHS в двигателях, не предназначенных для этого, повышается скорость их износа. В особенности это касается эксплуатации авто в условиях высоких температур, постоянного простоя в городских пробках и езды на высоких скоростях.

Что такое анализ масла? | Смазка для машин

Анализ масла — это обычная процедура для анализа состояния масла, загрязнения масла и износа оборудования. Цель программы анализа масла — убедиться, что смазываемая машина работает в соответствии с ожиданиями. Когда ненормальное состояние или параметр выявляется посредством анализа масла, могут быть предприняты немедленные действия для устранения основной причины или смягчения развивающегося отказа.

Зачем проводить анализ масла

Очевидной причиной для проведения анализа масла является понимание состояния масла, но он также призван помочь выявить состояние машины, из которой была взята проба масла. Существует три основных категории анализа масла: свойства жидкости, загрязнение и частицы износа.

Свойства жидкости

Этот тип анализа масла направлен на определение текущего физического и химического состояния масла, а также на определение оставшегося срока его полезного использования (RUL).Он отвечает на такие вопросы, как:

  • Соответствует ли образец указанному обозначению масла?
  • Подходит ли это масло?
  • Правильные добавки активны?
  • Истощились ли добавки?
  • Не изменилась ли вязкость по сравнению с ожидаемой? Если да, то почему?
  • Что такое ПРАВИЛА масла?

Загрязнение

Обнаруживая присутствие разрушительных загрязняющих веществ и сужая их возможные источники (внутренние или внешние), анализ масла может помочь ответить на такие вопросы, как:

  • Масло чистое?
  • Какие типы загрязнений содержатся в масле?
  • Откуда берутся загрязнители?
  • Есть ли признаки других типов смазок?
  • Есть ли признаки внутренней утечки?

Носить мусор

Этот вид анализа масла предназначен для определения наличия и идентификации частиц, образующихся в результате механического износа, коррозии или другого ухудшения поверхности машины.Он отвечает на вопросы, касающиеся износа, в том числе:

  • Не работает ли машина ненормально?
  • Образуются остатки износа?
  • Из-за какого внутреннего компонента вероятен износ?
  • Каков режим и причина износа?
  • Насколько серьезно состояние износа?

Вам необходимо знать, следует ли предпринимать какие-либо действия для сохранения работоспособности машины и продления срока службы масла.Анализ масла для машин можно сравнить с анализом крови для человеческого тела. Когда врач берет образец крови, он пропускает его через ряд аналитических машин, изучает результаты и сообщает о своих выводах, основанных на его образовании, исследованиях и подробных вопросах, заданных пациенту.

Точно так же при анализе масла берутся тщательные пробы масла, и сложные машины выдают результаты испытаний. Персонал лаборатории интерпретирует данные в меру своих возможностей, но без важных подробностей о машине диагноз или прогноз могут быть неточными.Вот некоторые из этих важных деталей:

  • Условия окружающей среды машины (экстремальные температуры, высокая влажность, высокая вибрация и т. Д.)

  • Компонент-источник (паровая турбина, насос и т. Д.), Марка, модель и тип используемого в настоящее время масла

  • Постоянный идентификатор компонента и точное расположение порта для пробы

  • Надлежащие процедуры отбора проб для подтверждения стабильно репрезентативной пробы

  • Случаи замены масла или добавления масла для макияжа, а также количество масла для макияжа с момента последней замены масла

  • Использовались ли тележки с фильтром между пробами масла

  • Общее время эксплуатации выбранного компонента с момента его покупки или капитального ремонта

  • Общее время работы на масле с момента последней замены

  • Любая другая необычная или заслуживающая внимания деятельность, связанная с машиной, которая может повлиять на изменение смазки

Интерпретация отчета об анализе масла может оказаться непосильной задачей для неподготовленного глаза.Анализ масла не из дешевых, как и оборудование, на котором он позволяет получить информацию. Ежегодно промышленные предприятия платят миллионы долларов коммерческим лабораториям за проведение анализа отработанных и новых проб масла. К сожалению, большинство персонала предприятия, получающего эти лабораторные отчеты, не понимают основ их интерпретации.

Как правило, отчет об анализе масла сопровождается письменным сводным разделом, в котором делается попытка изложить результаты и рекомендации понятным языком.Но поскольку лаборатория никогда не видела машину и не знала ее полную историю, эти рекомендуемые действия являются общими и не адаптированы к вашим индивидуальным обстоятельствам. Поэтому персонал предприятия, получивший лабораторный отчет, несет ответственность за принятие надлежащих мер на основе всех известных фактов о машине, окружающей среде и недавно выполненных задачах по смазке.

Тесты для анализа масла

Для стандартного оборудования, подвергающегося стандартному рекомендованному анализу масла, план испытаний будет состоять из «стандартных» испытаний.Если для ответа на сложные вопросы требуется дополнительное тестирование, они будут считаться тестами «на исключение».

Стандартные тесты различаются в зависимости от исходного компонента и условий окружающей среды, но почти всегда должны включать тесты на вязкость, элементный (спектрометрический) анализ, уровни влажности, подсчет частиц, инфракрасную спектроскопию с преобразованием Фурье (FTIR) и кислотное число. Другие тесты, основанные на исходном оборудовании, включают аналитическую феррографию, определение плотности железа, деэмульгируемости и щелочного числа.

В таблице слева показано, как тесты используются в каждой из трех основных категорий анализа масла.

Вязкость

Несколько методов используются для измерения вязкости, которая выражается в кинематической или абсолютной вязкости. Хотя большинство промышленных смазочных материалов классифицируют вязкость по стандартизированным классам вязкости ISO (ISO 3448), это не означает, что все смазочные материалы с ISO VG 320, например, имеют плотность 320 сантистоксов (сСт).В соответствии со стандартом ISO каждая смазка считается определенной степенью вязкости, если она находится в пределах 10 процентов от средней точки вязкости (обычно это значение числа ISO VG).

32% профессионалов в области смазки не поймут, как интерпретировать отчет об анализе масла из коммерческой лаборатории, согласно недавнему опросу на сайте MachineryLubrication.com

Вязкость — важнейшая характеристика смазочного материала.Контроль вязкости масла имеет решающее значение, поскольку любые изменения могут привести к множеству других проблем, таких как окисление, проникновение гликоля или факторы термического стресса.

Слишком высокие или слишком низкие показания вязкости могут быть связаны с присутствием неподходящей смазки, механическим сдвигом масла и / или присадки, улучшающей индекс вязкости, окислением масла, загрязнением антифриза или влиянием загрязнения топлива, хладагента или растворителя.

Пределы изменений вязкости зависят от типа анализируемого смазочного материала, но чаще всего имеют граничный предел примерно 10 процентов и критический предел примерно на 20 процентов выше или ниже предполагаемой вязкости.

Кислотное число / щелочное число

Тесты на кислотное и щелочное числа аналогичны, но используются для интерпретации различных вопросов, связанных со смазочными материалами и загрязнителями. В тесте на анализ масла кислотное число — это концентрация кислоты в масле, а щелочное число — это запас щелочности в масле. Результаты выражаются в количестве гидроксида калия в миллиграммах, необходимом для нейтрализации кислот в одном грамме масла. Тестирование кислотного числа проводится для некартерных масел, а тестирование щелочного числа — для картерных масел с избыточным содержанием.

Слишком высокое или слишком низкое кислотное число может быть результатом окисления масла, присутствия неподходящего смазочного материала или истощения присадок. Слишком низкое щелочное число может указывать на высокий уровень продувки двигателя (топливо, сажа и т. Д.), Наличие неподходящего смазочного материала, внутренних утечек (гликоль) или окисления масла из-за увеличенных интервалов замены масла и / или сильной жары. .

FTIR

FTIR — это быстрый и сложный метод определения нескольких параметров масла, включая загрязнение топливом, водой, гликолем и сажей; продукты разложения нефти, такие как оксиды, нитраты и сульфаты; а также наличие таких добавок, как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) и фенолы.

Прибор FTIR распознает каждую из этих характеристик, отслеживая сдвиг в поглощении инфракрасного излучения при определенных или определенных волновых числах. Многие из наблюдаемых параметров могут не быть окончательными, поэтому часто эти результаты сочетаются с другими тестами и используются в большей степени в качестве подтверждающих доказательств. Параметры, определяемые сдвигами конкретных волновых чисел, показаны в таблице ниже.

Элементный анализ

Элементный анализ работает на принципах атомно-эмиссионной спектроскопии (AES), которую иногда называют анализом металла износа.Эта технология определяет концентрацию металлов износа, загрязняющих веществ или элементов присадок в масле. Двумя наиболее распространенными типами атомно-эмиссионной спектроскопии являются вращающийся дисковый электрод (RDE) и индуктивно-связанная плазма (ICP).

Оба эти метода имеют ограничения при анализе размеров частиц: RDE ограничивается частицами размером менее 8-10 микрон, а ICP ограничивается частицами менее 3 микрон. Тем не менее, они полезны для предоставления данных о тенденциях. Возможные источники многих общих элементов показаны в таблице ниже.

Лучший способ контролировать этот тип данных — сначала определить, что ожидается в масле. Отчет об эффективном анализе масла предоставит справочные данные для нового масла, так что любое количество присадок можно будет легко отличить от количества загрязняющих веществ. Кроме того, поскольку на определенном уровне следует ожидать появления многих типов элементов (даже загрязнителей в определенных средах), лучше анализировать тенденции, а не сосредотачиваться на каких-либо конкретных измерениях данных элементного анализа.

Подсчет частиц

Подсчет частиц измеряет размер и количество частиц в масле. Для оценки этих данных можно использовать множество методов, которые составлены на основе ISO 4406: 99. Этот стандарт обозначает три числа, разделенных косой чертой, обозначающих число диапазона, которое коррелирует с количеством частиц более 4, 6 и 14 микрон. Вот иллюстрация того, как разным количествам частиц присваиваются определенные коды ISO.

Анализ влажности

Содержание влаги в пробе масла часто измеряется с помощью титрационного теста Карла Фишера. Эти отчеты об испытаниях приводят к миллионным долям (ppm), хотя данные часто отображаются в процентах. Он может найти воду во всех трех формах: растворенной, эмульгированной и свободной. Испытание на кракле и испытание горячей пластиной не является инструментальным тестом на влажность для скрининга до использования метода Карла Фишера. Возможные причины слишком высокого или слишком низкого показания влажности включают попадание воды из открытых люков или сапунов, внутреннюю конденсацию во время перепадов температуры или утечки через уплотнения.

Интерпретация отчетов по анализу масла

Первое, что нужно проверить в отчете об анализе масла, — это информация о клиенте, поставщике оборудования и смазочного материала (см. Раздел A образца отчета ниже). Ответственность за включение этих деталей лежит на покупателя. Без этой информации эффективность отчета будет снижена.

Знание того, с какого оборудования была взята проба масла, влияет на способность идентифицировать потенциальные источники измеренных параметров, особенно частицы износа.Например, оригинальное оборудование может помочь связать зарегистрированные частицы износа с определенными внутренними компонентами.

Информация о смазочном материале может предоставить базовый уровень для нескольких параметров, таких как ожидаемый класс вязкости, активные присадки и уровни кислотного / основного числа. Эти детали могут показаться простыми, но они часто забываются или неразборчивы на идентификационной этикетке образца масла или в форме запроса.


исх. Срок службы жидкости

Следующий раздел (Раздел B) отчета об анализе масла, который необходимо изучить, — это элементный анализ или анализ FTIR.Эти данные могут помочь идентифицировать загрязнения, металлы износа и присадки, присутствующие в масле. Эти параметры указываются в миллионных долях (ppm). Тем не менее, это не означает, что загрязняющая частица, например, может быть обозначена только пиками натрия, калия или кремния.

В приведенном выше примере рост содержания кремния и алюминия может указывать на загрязнение пылью / грязью как на основную причину. Одно из вероятных объяснений этих всплесков заключается в том, что по мере того, как грязь (кремний) попадает в масло из внешнего источника, внутри машины происходит трёхкомпонентное истирание, в результате чего увеличивается количество износа, включая алюминий, железо и никель.

При лучшем понимании металлургии компонентов системы любые всплески износа металлов могут быть лучше связаны, что позволяет сделать правильный вывод о том, какие внутренние компоненты подвержены износу. Имейте в виду, что для анализа тенденций важно, чтобы пробы отбирались с надлежащей и непрерывной периодичностью.


Графики в отчете по анализу масла могут помочь проиллюстрировать заметные тенденции в данных. (См. Срок службы жидкости)

С элементарными данными, относящимися к загрязнениям и металлам износа, устанавливаются сигналы тревоги для восходящих тенденций в данных.Для элементарных данных о добавках устанавливаются сигналы тревоги для тенденций к снижению. Наличие исходных справочных данных по новым смазочным материалам имеет решающее значение для оценки того, какие присадки ожидаются и на каком уровне. Затем устанавливаются эти базовые уровни, чтобы помочь определить любое значительное сокращение конкретных добавок.

В другом разделе отчета об анализе масла представлена ​​информация о ранее идентифицированных образцах, полученная от клиента, такая как производитель масла, марка, класс вязкости и время эксплуатации, а также информация о том, производилась ли замена масла.Это важные данные, которые могут объяснить, какие могут быть ложные срабатывания при тревожных изменениях данных.

Раздел отчета «Физические испытания» предлагает подробную информацию о вязкости при 40 и 100 градусах Цельсия, а также индекс вязкости и процентное содержание воды. Для обычных промышленных масел обычно дается измерение вязкости при 40 градусах Цельсия, поскольку оно коррелирует с классом вязкости масла по ISO. Если также необходимо рассчитать индекс вязкости, например, для моторного масла, то эти дополнительные измерения вязкости будут идентифицированы.Вязкость картерных масел двигателя составляет 100 ° C.

Загрязнение воды, которое часто измеряется с помощью теста Карла Фишера, выражается в процентах или ppm. В то время как в некоторых системах ожидается высокий уровень воды (более 10 000 ppm или 10 процентов), типичные пределы срабатывания сигнализации для большинства оборудования составляют от 50 до 300 ppm.

В разделе «Дополнительные тесты» показаны два заключительных теста: кислотное число (AN) и гранулометрический состав (также известный как количество частиц).При анализе кислотного числа вы должны иметь как эталонное значение, так и возможность тренда на основе прошлого анализа. Кислотное число в какой-то момент часто значительно возрастает. Это может быть вашим лучшим индикатором того, когда масло быстро окисляется и его следует заменить.


* Только газовые компрессоры ** Только воздушные компрессоры *** По поводу жидкостей на основе эфиров фосфорной кислоты проконсультируйтесь с поставщиком жидкости и / или изготовителем турбины. R = стандартное тестирование E = тест на исключение, связанный с положительным результатом теста в скобках

В последнем разделе отчета об анализе масла обычно приводятся письменные результаты для каждого из нескольких последних испытательных образцов вместе с рекомендациями по необходимым действиям.Обычно эти рекомендации вводятся вручную персоналом лаборатории на основе информации, предоставленной заказчиком, и данных, собранных в лаборатории.

Если данные объясняются чем-то, что явно не указано заказчиком, результаты должны быть переинтерпретированы теми, кто знаком с историей окружающей среды и условий эксплуатации машины. Понимание представленной здесь информации имеет решающее значение. Помните, что для каждого превышенного лимита всегда есть объяснение, и следует исследовать первопричину.

В дополнение к необработанным данным, отображаемым в отчете по анализу масла, графики могут помочь проиллюстрировать заметные тенденции в данных. Ниже приведен пример точек данных с трендом из проанализированных данных, при этом тест воды имеет наиболее заметный неблагоприятный всплеск.

Наряду с данными о тенденциях на графиках должны отображаться типичные средние значения, предупредительные (предельные) и сигнальные (критические) пределы. Эти пределы следует изменять в зависимости от типа собираемых данных, типа смазочного материала и известных условий эксплуатации машины.

Стандартные пределы срабатывания сигнализации устанавливаются лабораторией анализа масла. Тем не менее, если есть какая-либо причина для повышения или понижения этих пределов, их следует правильно определить.

Примерами ограничений, которые следует снизить, являются лимиты для критически важных активов или активов, которые постоянно находятся в исправном состоянии. Небольшой всплеск данных может привести к запуску теста исключения или немедленной повторной выборки для анализа.

В таких случаях вторая проба должна гарантировать, что полученные данные являются репрезентативными для условий нефти, а не просто человеческой ошибкой при отборе проб или анализе.Если необходимы тесты на исключительные ситуации, в приведенной выше таблице показано, какие тесты будут подходящими при превышении заданного предела стандартного тестирования.

Какая самая лучшая лаборатория анализа масла?

Лаборатории анализа масел обладают различными возможностями и специальностями. Некоторые уделяют больше внимания конкретным типам смазочных материалов, таким как моторное масло, по сравнению с промышленными смазочными материалами, такими как турбинное или циркуляционное масло. Большинство из них предлагают широкий спектр тестов для получения полезной информации и данных, требующих принятия мер.

Учитывая все возможные переменные, было бы практически невозможно определить одну лабораторию как лучшую.Проще говоря, подходящая для вас лаборатория анализа масла — это та, которая предоставляет качественные данные в разумные сроки и по разумной цене.

Чтобы лучше понять возможности вашей лаборатории, начните честный диалог с ними и спросите об их основных компетенциях. Сообщите заранее, какой тип тестирования вы хотите провести. Кроме того, проинформируйте лабораторию о классах ваших машин (коробки передач, турбины, гидравлика, двигатели и т. Д.) И поинтересуйтесь их опытом работы с этими типами оборудования.

Узнайте об их сроках выполнения работ и обсудите их цену за анализ. Не забывайте спрашивать о оптовых скидках. Это может быть способом как для вас, так и для лаборатории получить выгоду от партнерства. Вы также захотите прочитать, как выбрать подходящую лабораторию анализа масла.

Нужно ли мне найти рядом со мной лабораторию анализа масла?

Географическое расположение лаборатории анализа масла имеет решающее значение для качества данных и времени обработки результатов. Выбор лаборатории, которая может провести тип тестирования, требуемый для вашего предприятия, с высоким уровнем достоверности данных, должен стать вашей первоочередной задачей.

Ищите лаборатории, аккредитованные ISO, которые участвуют в программе перекрестной проверки ASTM. Это даст представление о полезности данных, поступающих из лаборатории.

Наличие поблизости лаборатории действительно дает некоторые преимущества, так как позволяет проводить частые неожиданные аудиты, когда вы можете вручную доставить образцы в лабораторию, совершить поездку по объекту и наблюдать за анализом во время его выполнения. Также может быть шанс сэкономить на доставке.

В зависимости от того, насколько близко находится лаборатория, образцы могут быть доставлены в тот же день.Тем не менее, будет минимальная экономия времени на обработку, поскольку большая часть данных из лаборатории будет передаваться в электронном виде.

Что такое набор для анализа масла?

Набор для отбора проб масла должен включать все необходимое для получения репрезентативной пробы с единицы оборудования. Как правило, лаборатория, выполняющая анализ, предлагает этот комплект вместе со своими услугами. Он должен содержать одноразовые трубки, этикетку для пробы, сосуд для отправки пробы по почте и бутыль для пробы.

Убедитесь, что бутылка в комплекте сертифицирована как «чистая». Инструменты, которые часто не входят в комплект, включают вакуумный пробоотборный насос, адаптер для подключения к отверстию для пробы и продувочную емкость для промывки. Это все необходимые предметы, которые вы должны держать в своем внутреннем комплекте.

В комплект для анализа масла входит оборудование, позволяющее проводить испытания новых и эксплуатируемых масел на месте. Многие комплекты могут предоставить ценные данные по ключевым параметрам, таким как вязкость, кислотное число, содержание влаги, загрязнение частицами и остатки износа.Перед тем как попасть на завод, все новые смазочные материалы должны пройти эти испытания вместе с лабораторным анализом.

На основе результатов проверки или других технологий технического обслуживания (CBM) набор для анализа масла может быстро выявить состояние оборудования и смазочного материала. Каждый набор должен храниться в смазочном помещении и содержать устройства для тестирования, такие как Visgage, тест-полоски для кислотного и основного числа, тестер для определения содержания воды с гидроксидом кальция и набор для тестирования заплат. Вы также захотите взглянуть на Основы отбора проб отработанного масла

.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Качество оливкового масла и параметры качества оливкового масла

Качество оливкового масла

Нелегко определить качество оливкового масла, но качество является определяющим аспектом оливкового масла.Если качество хорошее, масло считается полезным для здоровья продуктом. Оливковое масло бывает разных сортов, и его качество варьируется от одного сорта к другому.

Когда мы конкретно говорим о качестве оливкового масла, существуют различные критерии, которые определяют его, например: цвет, вкус, запах, физическое состояние, химический состав, диаграмму питания, способность к приготовлению и многое другое. Но, прежде чем перейти к качественным характеристикам, важно сначала взглянуть на три основных типа этого масла: оливковое масло первого отжима, оливковое масло первого отжима и оливковое масло лампанте.

Оливковое масло

Оливковое масло бывает трех основных типов.

  • Оливковое масло первого отжима: Этот тип оливкового масла является самой чистой формой. Он не содержит химикатов и вредных соединений, не подвергается термической обработке и получается методом холодного прессования.

EVOO богат ароматом, вкусом, минералами, витаминами и антиоксидантами. Эти антиоксиданты хорошо известны своей пользой для здоровья. EVOO также известно как нерафинированное оливковое масло.

  • Оливковое масло первого отжима : Простое оливковое масло, также известное как рафинированное оливковое масло, получают из масла первого отжима путем его прохождения через несколько серий обработки. По сравнению с EVOO он почти без вкуса, запаха и цвета. По сравнению с EVOO в рафинированном оливковом масле отсутствуют антиоксиданты и противовоспалительные соединения.

Таким образом, EVOO полезнее рафинированного оливкового масла благодаря лучшему питательному профилю.

  • Оливковое масло лампанте: Это оливковое масло самого худшего качества.У них 2 г свободной олеиновой кислоты на 100 г масла. Они имеют неприятный запах, вкус и непригодны для непосредственного употребления. Этот вид оливок запрещен к прямой продаже, если они предназначены для употребления в пищу.

Его пищевая ценность намного ниже, чем у EVOO, и если какое-либо масло первого отжима не соответствует определенным параметрам, то оно определенно попадает в категорию оливкового масла лампанте.

Другие интересные темы об оливковом масле

  • Приготовить попкорн с оливковым маслом первого отжима

    Поделиться — это забота! Поделиться в Твиттере Пин в LinkedIn Электронная почта Иногда самый простой способ — лучший.Самодельный попкорн без вины готовится из органического оливкового масла первого отжима в домашних условиях. Чем проще вы будете, тем удобнее вы будете. Органический попкорн стоит того, чтобы им поделиться, стоит отметить его рецепт, стоит повторить. Дети […]

  • Оливковое масло первого холодного отжима для выпечки

    Введение в оливковое масло для выпечки Диетические жиры долгое время вызывали разногласия. Споры о животном жире, масле семян и всем остальном, что между ними, были в полном объеме. В конце концов, они пришли к выводу, что масло первого отжима — самый полезный жир на земле.Не только внутренние преимущества, но и внешние […]

Параметры качества оливкового масла первого отжима

Кислотность оливкового масла

Кислотность — это мера присутствия свободных жирных кислот в оливковом масле. Поскольку рафинированное масло и нерафинированное масло имеют разные критерии производства, их уровень кислотности также различается.

Оливковое масло является оливковым маслом первого отжима, если его кислотность равна или менее 0,8%, и оливковым маслом первого отжима, если его кислотность равна или менее 0.2%, а если уровень кислотности выше 0,25, то это оливковое масло лампанте.

Оливковое масло первого холодного отжима с кислотностью 0,3 и оливковое масло первого отжима 0,2 — это два продукта премиум-класса. Эти два производятся и продаются ограниченным числом компаний. К счастью, если вы заинтересованы, вы можете найти их в нашей компании «Spanish Oil», которая занимается только высококачественными и чистыми продуктами.

Перекись

Этот параметр указывает уровень кислорода в масле.Чем выше уровень кислорода, тем выше риск окисления масла. Стандартный уровень перекиси 20 / кг масла.

Поглощение УФ-излучения

Поглощение УФ-излучения — это параметр, определяющий чистоту масла, поскольку на чистоту могут повлиять различные промышленные обработки. EVOO должен иметь уровень ниже или равный 0,20, а уровень чистого рафинированного масла не должен превышать 0,25.

Летучие соединения

Летучие соединения и капли воды могут вызвать прогоркание масла.Этот параметр указывает, что содержание влаги и летучих не должно превышать 0,15%.

Органолептические характеристики

Под этот параметр попадают запах, вкус и вид. Эти аспекты соблюдаются потребителем и очень помогают в определении качества масла.

Вывод:

Оливковое масло хорошо известно своей огромной пользой для здоровья, но все зависит от его качества. Если качество высокое и соответствует требуемым параметрам, то оливковое масло годно к употреблению.Если качество невысокое, то это оливковое масло не сможет служить своей полезной цели.

Рынок полон компаний, предлагающих разные сорта, но доверять какой из них — загадка. Spanish Oil — одна из компаний из Испании (страна оливковых деревьев), которая заслужила доверие своих клиентов и заслуживает посещения. Посетите наш веб-сайт и насладитесь чистым оливковым маслом премиум-класса, которое нелегко найти на рынке.

Купить оливковое масло

Найдите лучшее испанское оливковое масло первого отжима высшего качества на сайте Spanish-Oil.И покупайте оливковое масло прямо в Испании, мы предлагаем доставку по всему миру!

Влияние параметров испытаний на предел текучести сырой нефти

При добыче парафиновой нефти возникают проблемы из-за сброса давления и охлаждения сырой нефти во время добычи. Эти проблемы включают отложение парафина на стенках трубы из-за процесса молекулярной диффузии, увеличение вязкости сырой нефти из-за осажденных частиц парафина в массе жидкости и гелеобразование, которое может произойти из-за остановки потока жидкости в результате незапланированной остановки.Только небольшой процент самоорганизующихся парафинов требуется, чтобы заблокировать сеть растворителей (сырая нефть), например, 2% по оценкам дифференциальной сканирующей калориметрии (ДСК) (Létoffé et al. 1995).

В этом документе основное внимание уделяется пределу текучести (определяемому как напряжение, ниже которого поток не происходит) для парафинистой сырой нефти, чтобы продемонстрировать / количественно оценить, как на значения влияют параметры испытаний. В исследовании изучается влияние подвыборки сырой нефти, температуры сырой пробы и скорости охлаждения на измеренный предел текучести и характеристики депрессора температуры застывания (PPD).

Отклонения, наблюдаемые из-за изменений в параметрах испытаний, нельзя упускать из виду при оценке полевых характеристик химии или во время прогнозирующей оценки перезапуска трубопровода. Использование измеренных в лаборатории значений предела текучести непосредственно для определения прочности геля упрощает сложное явление, возникающее при перезапуске трубопровода. И, как показано в этом исследовании, это может представлять риск из-за различий в значениях предела текучести, полученных для идентичных образцов сырой нефти, в зависимости от выбранных параметров испытаний.Важно знать о влиянии выбранных параметров испытаний на измеренный в лаборатории предел текучести сырой нефти.

Экспериментальная

Нефть из резервуаров без давления (STO) была собрана с месторождения. Нефть без давления со временем меняет свой состав из-за испарения более легких фракций. Этот процесс, называемый старением, влияет на физические свойства сырой нефти, такие как температура застывания и вязкость; это следует учитывать при лабораторной оценке и выборе химикатов.Образец нефти из резервуара, собранный из трубопровода / резервуара, также демонстрирует эффекты сдвига и тепловой памяти, которые необходимо удалить перед лабораторной оценкой. Обычно это достигается путем нагревания и встряхивания пробы жидкости выше температуры исчезновения парафина (WDT). В этом случае образец сырой нефти, собранный на месторождении, был нагрет до 80 ° C в течение 16 часов для устранения эффекта памяти и сдвига. Образец встряхивали несколько раз в течение 30-минутного периода и разделяли на соответствующие тестовые образцы объемом от 30 мл до 100 мл.Часть сырой нефти была помещена в стеклянные бутылки объемом 2 л для последующей дополнительной пробы.

DSC использовали для определения температуры внешнего вида парафина (WAT) (60 ° C) и температуры растворения парафина (73 ° C). Для проведения измерений предела текучести неочищенные образцы обрабатывали PPD 1000 ppm (кроме заготовок) при определенной температуре и выдерживали при 80 ° C в течение 1 часа. Если не указано иное, образцы затем перемешивали для гомогенизации перед выливанием в чашку вискозиметра, предварительно нагретую до 80 ° C. В реометре образцы охлаждали от 80 ° C до 10 ° C со скоростью 2 ° C / мин, используя скорость сдвига -1 1 с.Низкий сдвиг (~ 1 с -1 ) применяется для имитации движения сырой нефти во время останова из-за оседания, тепловой конвекции или усадки геля. В полевых условиях скорость охлаждения низкая и непостоянная и зависит от изоляции, потока и т. Д.

Температуру поддерживали на уровне 10 ° C в течение 30 минут, чтобы позволить образцу образовать гель. Шпиндель фургона FL1000 затем вращался со скоростью 0,001 с -1 , и напряжение сдвига было измерено как функция времени. Напряжение сдвига со временем увеличивалось и достигло максимума, прежде чем начало уменьшаться.Это максимальное значение напряжения сдвига считается пределом текучести исследуемого гелеобразного образца.

Результаты и обсуждение

Влияние подвыборки и старения сырой нефти на значения предела текучести.

Рис. 1 — Влияние старения сырой нефти и субдискретизации на измерения предела текучести и характеристики PPD. Предел текучести сырой нефти после первой подвыборки (вверху) и второй подвыборки (внизу).

Рис. 1 иллюстрирует влияние старения сырой нефти и подвыборки на измеренные значения предела текучести. Результаты суммированы в таблице 1. Влияние старения и множественных подвыборок не является значительным для необработанного масла; отклонение между измеренными значениями предела текучести составляет 7,5% между «свежей» и 3-месячной выдержкой / дважды взятой под пробы нефтью. (Экспериментальная погрешность измерения предела текучести составляет +/- 3%). В то время как «свежее» масло, обработанное PPD с концентрацией 1000 ppm, демонстрирует снижение предела текучести на 56%, в том же эксперименте, повторенном через 3 месяца, измеряется снижение предела текучести на 49%.Более отчетливое влияние на воспринимаемые характеристики PPD наблюдается для обработанной, дважды отобранной нефти; снижение предела текучести составляет всего 30%, что резко контрастирует с первоначально измеренным снижением на 56%. Это может привести к смещению результатов при сравнении результатов за несколько месяцев.

90nt407

2

3 9407

, 1000 частей на миллион

9407

Образец

Старение

Дополнительная выборка [SS]

YS [Па]

% Отклонение

по сравнению с Fresh 1 st SS

%

Необработанные

свежие

1 st

5265

5404

Без обработки

3 месяца

2 407 9

2

5

Обработанная, 1000 частей на миллион

свежая

1 st

2366

3 месяца

1 st

3206

+35

49

901

49

901

3 месяца

2 nd

3783

+58

30

2 nd

3694

Таблица 1 — Влияние старения сырой нефти и множественных подвыборок на измеренное значение предела текучести и характеристики PPD.* Указывает на повторяющиеся измерения.

Влияние температуры неочищенного образца на значение предела текучести.

Чтобы понять влияние температуры на предел текучести сырой нефти, образцы сырой нефти нагревали до 80 ° C (что выше WDT 73 ° C), и при этой температуре закачивали PPD. В другом испытании масло нагревали до 80 ° C, а затем охлаждали до 50 ° C. Затем вводили PPD, чтобы понять влияние температуры дозирования на прочность геля. Результаты этого теста указаны на рис. .2 и Таблица 2 .

9407

%

5

9407

50 (встряхнуть)

9407

50

Образец

Температура предварительного нагрева [° C]

Температура дозирования [° C]

Начальная температура испытания, передача в реометр [° C]

Температура испытания

[° C] C]

YS [Па]

Редукция

Необработанная

80

80 1

02 100007 9400007

9400007

1826

Обработанный,

1000 частей на миллион

80

80 (встряхивание)

80

80

Без обработки

80

50 1 (встряхнуть)

50

90 130

10

393

Обработанная,

1000 частей на миллион

80

50 9

367

6%

Обработанный,

1000 частей на миллион *

80

50 (встряхнуть)

50 (встряхнуть)

Таблица 2 — Значения предела текучести необработанного и обработанного неочищенного образца с дозировкой PPD выше или ниже WAT (Létoffé et al.1995). Необработанные образцы встряхивали и открывали крышки при температуре дозирования для имитации потери летучих и сдвига; PPD не добавляли при температуре дозы. * Указывает на повторяющиеся измерения.

В первом случае необработанная сырая нефть показала значение напряжения 1826 Па, в то время как закачка PPD снизила предел текучести на 48%. Во втором случае перенос необработанной сырой нефти в реометр при 50 ° C привел к значительному разрушению кристаллической решетки парафина. Когда масло охладилось до 10 ° C, сетка геля показала значительно более низкое значение напряжения — 393 Па.Очевидно, что разницу в значениях напряжения можно отнести к сдвигу, приложенному к образцу сырой нефти при переносе в чашку реометра при 50 ° C (ниже WAT). Сдвиг привел к разрушению кристаллической решетки парафина, что могло повлиять на размер и форму кристаллов. Эти кристаллы при дальнейшем охлаждении не могли образовывать хорошо упорядоченную кристаллическую решетку, что приводило к более низким значениям напряжений. Это явление также наблюдается Andrade et. al. в своем исследовании о влиянии начальной температуры на предел текучести, хотя работа не связывает начальную температуру с WAT испытанных масел (Andrade et al.2015) . Кроме того, PPD, введенный ниже WAT в этих условиях, обеспечил незначительное снижение предела текучести всего на 6% по сравнению с заготовкой.

Щелкните изображение, чтобы увеличить.

Рис. 2 — Влияние температуры дозирования выше или ниже WAT на значения предела текучести и измеренные характеристики PPD.

Скорость охлаждения

Скорость охлаждения неочищенного образца влияет на соотношение между образованием центров зародышеобразования и ростом кристаллов.В интересах проверки большого количества химических кандидатов используется скорость охлаждения 2 ° C / мин, что выше, чем обычно в полевых условиях. Высокая скорость охлаждения будет способствовать образованию центров зародышеобразования, а не росту кристаллов. При медленной скорости охлаждения, 10 ° C / ч, рост кристаллов благоприятен. Систематические исследования, проведенные Andrade et al. на синтетической воскообразной сырой нефти (5% парафина парафина в минеральном масле) подтвердили, что чем выше скорость охлаждения, тем меньше размер кристаллов и тем больше кристаллов (Andrade et al.2018) . Работа показала, что прочность геля (критическое напряжение) демонстрирует немонотонную реакцию на скорость охлаждения, и резюмировал, что скорость охлаждения, при которой образуется наибольшее количество звеньев кристалла, дает более высокую прочность геля. Тенденции показали, что соотношение между значением предела текучести и скоростью охлаждения может изменяться в зависимости от свойств сырой нефти и отсутствия или приложения сдвига во время охлаждения (Guo et al. 2006).

На рис. 3 показано влияние скорости охлаждения и времени простоя на измеренные значения предела текучести; результаты сведены в Таблица 3 .Экспериментальный план, благоприятствующий быстрому скринингу характеристик PPD, измерял значение предела текучести необработанной сырой нефти 5450 Па; методом низкой скорости охлаждения на той же сырой нефти измерен предел текучести 1820 Па.

0.16 ° C / мин (10 ° C / ч), 1 с -1

Образец

Скорость охлаждения,

Сдвиг при охлаждении,

Время остановки

YS [Па]

% Снижение

Без обработки

2 ° C / мин, 1 с -1

30 мин

Обработка, 1000 частей на миллион

2 ° C / мин, 1 с -1

30 мин

2350

5627

12 ч

1820

Обработанный, 1000 ppm

0,16 ° C мин (10 ° C / ч), 1 с -1

12 ч

930

49

Таблица 3 — Влияние скорости охлаждения и времени отключения на измеренный выход напряжения, когда скорость сдвига 1 с -1 применяется при охлаждении.

Рис. 3 — Влияние скорости охлаждения и времени отключения. Быстрая скорость охлаждения: 2 ° C / мин, 30-минутное статическое отключение и медленное охлаждение: 10 ° C / ч, 12-часовое статическое отключение.

Выводы

  • Для сравнительной оценки характеристик PPD желательно применение одного и того же протокола испытаний на одной и той же подобразце масла и в короткие сроки (с интервалом в несколько дней). Старение сырой нефти может иметь потенциальное влияние на характеристики депрессора.
  • Температура испытаний и предварительное кондиционирование сырой нефти оказывают значительное влияние на значение предела текучести сырой нефти.
  • Во время динамического охлаждения прочность геля сырой нефти выше при более высокой скорости охлаждения из-за уменьшения времени сдвига. При более медленной скорости охлаждения прочность геля значительно ниже из-за увеличения времени сдвига геля.
  • Для прогнозирующей оценки перезапуска трубопровода соблюдайте осторожность при рассмотрении измеренных значений предела текучести как присущей гелеобразной прочности нефти для оценки давления, необходимого для разрушения геля в скважине или выкидном трубопроводе.Модели, использующие расширенное вычислительное моделирование волны давления, протокол заданного измерения и учет деградации геля после максимального напряжения, позволяют построить более прогнозирующую оценку трубопровода. Эти дополнительные меры обеспечивают более надежный, хотя и консервативный (Skjæraasen et al. 2015 ; Paso 2014) прогноз перезапуска.


Ссылки

  1. Létoffé, J. M .; Claudy, P .; Кок, М. В. и др. 1995. Сырая нефть: характеристика восков, осажденных при охлаждении, Д.S.C. и термомикроскопия. Топливо 74 (6): 810–817. https://doi.org/10.1016/0016-2361(94)00006-D.
  2. Andrade, D.E.V .; da Cruz, A.C.B .; Franco, A. T. et al. 2015. Влияние начальной температуры охлаждения на гелеобразование и предел текучести восковидных нефтей. Rheol Acta 54 : 149–157. https://doi.org/10.1007/s00397-014-0812-0.
  3. Andrade, D. E. V .; Нето, Марселино, М. А .; и Неграо, С. О. Р. 2018. Немонотонная реакция прочности воскового масляного геля на скорость охлаждения. Rheol Acta 57 : 673–680. https://doi.org/10.1007/s00397-018-1108-6.
  4. Guo, Xuhong; Pethica, Brian A .; Хуанг, Джон С .; Адамсон, Дуглас Х. и Прюдомм, Роберт К. 2006. Влияние скорости охлаждения на кристаллизацию модельных восковых масел с микрокристаллическим поли (этиленбутеном). Энергия и топливо 20 : 250-256.
  5. Skjæraasen, O .; Oschmann, H.-J .; Пасо К. и др. 2015. Точная оценка поведения при перезапуске трубопровода в подводных условиях для сильно парафинистой сырой нефти с использованием расширенного моделирования волн давления. Промышленные и инженерные химические исследования 54 (16): 4429–4440.
  6. Пасо, К. Г. 2014. Комплексное руководство по остановке и перезапуску трубопроводов парафинистой нефти . Журнал дисперсионной науки и техники 35 (8): 1060–1085. https://doi.org/10.1080/01932691.2013.833105.



Исследование корреляции физико-химических, реологических и трибологических параметров моторных масел

Физико-химические и трибологические исследования минеральных и синтетических промышленных моторных масел были проведены для изучения изменчивости их характеристик и предложения обобщенной взаимосвязи между различными маслами. физико-химические и рабочие параметры.Физико-химические параметры были определены с использованием стандартных процедур испытаний, предложенных в ASTM и индийских стандартах (BIS). Реологические параметры этих смазочных материалов были исследованы для определения их текучести. Трибологические характеристики с точки зрения их антифрикционных и противоизносных свойств были изучены с помощью четырехшарикового триботестера. Был проведен корреляционный и регрессионный анализ, чтобы установить взаимосвязь между физико-химическими и трибологическими параметрами, а также выявить причины изменчивости характеристик.С помощью регрессионного анализа была установлена ​​эмпирическая зависимость для расчета коэффициента трения как функции физико-химических свойств. Разработанная зависимость имеет изрядную степень надежности, поскольку процент отклонения составляет менее 20%.

1. Введение

Смазочные материалы играют жизненно важную роль в современной автомобильной промышленности. В частности, моторные масла смазывают все критические детали двигателей внутреннего сгорания. Они не только уменьшают трение и износ между движущимися частями, но также рассеивают тепло от трения, возникающее между контактирующими частями двигателей [1].В состав моторных масел в основном входят базовое масло и пакет присадок. Химический состав моторного масла в общем и целом определяет его физико-химические свойства, а также трибо-характеристики in situ. Физико-химические свойства, такие как вязкость, плотность, TAN (общее кислотное число), TBN (общее щелочное число) и сульфатная зола, считаются важными характеристиками моторных масел. Эти свойства предоставляют информацию об общем применении моторных масел. Наряду с физико-химическими свойствами важным аспектом является текучесть моторных масел.Текучесть моторного масла зависит от реологии масла, и поэтому очень важно иметь доскональное знание реологического поведения смазочных материалов [2].

Смазочные материалы по своим реологическим свойствам относятся к ньютоновским и неньютоновским жидкостям. Жидкости с молекулярной массой менее 1000 кг / моль демонстрируют ньютоновское поведение при низком давлении и напряжении сдвига [3]. Недавно сообщалось, что неньютоновское поведение смазочных материалов приводит к улучшенной несущей способности и снижению контактного трения в гидродинамических пористых опорных подшипниках [4].Моторные масла проявляют вязкоупругость в условиях неньютоновского потока и деформации, зависящие от времени [5]. Вязкоупругость приводит к истончению смазки при сдвиге. Таким образом, вязкость моторного масла считается одним из основных реологических параметров, которые оказывают сильное влияние на характеристики смазочного материала. Таким образом, физико-химические свойства, реологические и трибологические свойства моторных масел взаимозависимы.

Трибология — это исследование трения и износа деталей машин.Смазочное масло образует тонкую пленку между поверхностями, которая разделяет соседние движущиеся части и сводит к минимуму прямой контакт между ними. В результате этого тепло, выделяемое за счет нагрева трением, уменьшается. Эффективная смазка способствует снижению износа, защищая компоненты двигателя от частых отказов. В зависимости от отношения толщины смазочной пленки к шероховатости композитной поверхности контактирующих поверхностей могут возникать различные режимы смазки от граничной до гидродинамической.Эти режимы смазки зависят от контактного давления и скорости поверхности соприкасающихся поверхностей [6]. В этом контексте, экспериментально-статистические методы широко используются для характеристики трения в сухом контакте и полиномиальное уравнение второго порядка, установленное для коэффициента трения [7]. В другой попытке дифференциация уровней эксплуатационных характеристик автомобильных трансмиссионных масел по API GL была проведена с использованием трибологических испытаний на четырехшаровых и перекрестно-цилиндровых устройствах для испытаний на износ.Проведенный статистический анализ выявил различие в уровнях эффективности автомобильных трансмиссионных масел [8].

Взаимосвязь между различными физико-химическими и трибологическими параметрами может быть эффективным инструментом для понимания поведения и изменчивости характеристик смазочных материалов. Были предприняты различные попытки установить эмпирические зависимости между физико-химическими параметрами с использованием математических / статистических методов. В этом контексте было изучено изменение трибо-характеристик промышленных моторных масел и установлена ​​корреляция между трибологическими параметрами, такими как трение и износ, с физико-химическими свойствами [9].Аналогичные эмпирические зависимости были установлены между температурой и абсолютной вязкостью смазочных материалов, полученных из растительных масел [10]. Для прогнозирования трибологических свойств смазочных материалов на основе органических сульфидов был разработан алгоритм, называемый феноменологической и прогнозирующей моделью. Модель была проверена с использованием экспериментальных данных по нагрузке на сварку на четырехшаровой машине [11]. На протяжении многих лет было замечено, что теоретические модели использовались для обоснования экспериментальных данных о физико-химических свойствах бинарных смесей растительных масел с различными классами минеральных базовых масел [12].Кроме того, методы многомерного статистического анализа использовались для прогнозирования коэффициента вязкости смазочных материалов под давлением с использованием экспериментов ЯМР [13].

В прошлом был проведен ряд исследований по определению и установлению зависимости между различными параметрами смазочного материала с тех пор, как Барус установил связь между вязкостью и давлением, введя коэффициент вязкости под давлением « α » [14]. В недавнем прошлом была проведена всесторонняя характеристика смазочных жидкостей с одинаковой вязкостью, но с разными составами присадок и базовых масел для исследования фрикционных свойств, теплофизических и реологических свойств, а также механического КПД в гидравлических двигателях [15].Вязкость смазки зависит от температуры. Были проведены исследования для установления зависимости температуры и других параметров от вязкости моторного масла. Также была установлена ​​взаимосвязь между вязкостью, температурой и давлением, зависящей от сдвига, для загущенных полимером смазочных материалов [16]. Сообщалось, что лучшее реологическое поведение при изменении температуры приводит к лучшим трибологическим характеристикам [17].

На основании проведенного обзора литературы было замечено, что были предприняты попытки установить зависимости между различными характеристическими свойствами смазочных материалов.Однако всеобъемлющей зависимости в виде эмпирических соотношений между физико-химическими свойствами и трибологическими характеристиками моторного масла не существует. Таким образом, в настоящей работе были предприняты попытки исследовать взаимосвязь между физико-химическими свойствами и трибологическими характеристиками моторных масел. Проведены исследования коммерческих моторных масел и определены характерные свойства, относящиеся к физико-химическим, реологическим и трибологическим характеристикам.Затем параметры производительности были коррелированы с использованием корреляционного и регрессионного анализа, чтобы установить отношения зависимости между ними. Исследование поможет инженерам по смазке и техническому обслуживанию выбрать подходящие параметры для успешной работы двигателей.

2. Экспериментальная
2.1. Выбор смазочного материала

В данном исследовании были рассмотрены пять различных коммерческих моторных масел с соответствующей кодировкой. Подробная информация о выбранных смазочных материалах представлена ​​в таблице 1.Мотив выбора указанных смазочных материалов состоит в том, чтобы понять поведение смазочных материалов, имеющихся в настоящее время на рынке, и установить взаимосвязь между их характеристическими свойствами и характеристиками.

9012

Sl. номер Код смазочного материала Марка SAE Базовое масло Применение

1 SAE-40 Mineral 9012 9020 Дизельный двигатель -50 Минерал Дизель / бензиновый двигатель
3 SAE20W-50 Минерал Бензиновый двигатель
4 SAE синтетический бензин двигатель
5 SAE5W-40 Синтетический Дизельный / бензиновый двигатель

2.2. Характеристики смазочных материалов

Выбранные смазочные материалы характеризуются их физико-химическими свойствами, реологическими свойствами и трибологическими характеристиками. Физико-химические свойства предоставляют основную качественную информацию о выбранных продуктах, а реологические и трибологические свойства предоставляют информацию о характеристиках смазочных материалов. TAN измеряет присутствие органических и сильных неорганических кислот в масле и является индикатором окисления масла, которое может привести к коррозии компонентов.TBN, являющееся мерой основных компонентов, представляет собой способность масла нейтрализовать кислоты, образующиеся в нем при нормальном использовании. Точно так же сульфатная зола представляет собой количество металлических элементов, полученных из моющих и противоизносных присадок к маслу. Пакеты присадок содержат такие элементы, как кальций, магний, цинк, молибден, фосфор и т. Д., Которые помогают улучшить характеристики моторного масла.

2.2.1. Физико-химические свойства

Физико-химические свойства, такие как плотность, вязкость, индекс вязкости, сульфатная зола, общее кислотное число (TAN) и общее щелочное число (TBN), были определены с использованием стандартных процедур испытаний, предложенных в ASTM и индийских стандартах (BIS).Металлические элементы, присутствующие в пакете присадок, были определены с использованием атомно-эмиссионного спектрометра с индуктивно связанной плазмой (ICPAES), модель: PS 3000 UV (DRE), Leeman Labs Inc. (США).

2.2.2. Реология

Изменение реологических параметров (вязкость, напряжение сдвига и крутящий момент) в зависимости от температуры было исследовано с использованием RHEOPLUS / 32 MCR 302 от Anton Paar, Австрия. Реометр, способный выполнять реологические исследования во вращательном или колебательном режиме, состоит из двигателя с электронным управлением с диапазоном крутящего момента 10–200 мНм.Эксперименты проводились с использованием геометрии концентрического цилиндра, как показано на рисунке 1. Зазор между концентрическими цилиндрами был заполнен тестируемой смазкой, а внутренний цилиндр вращался с помощью шпинделя с желаемой скоростью. Были проведены две различные серии экспериментов для определения изменения коэффициента вязкости в зависимости от температуры и скорости сдвига. Первую серию реологических экспериментов проводили при постоянной скорости сдвига 10 / с, а температуру изменяли от 20 до 50 ° C со скоростью изменения 4 ° C в минуту.Изменения коэффициента вязкости с температурой отслеживали и регистрировали. В еще одном эксперименте скорость сдвига изменялась от 1 до 100 / с при комнатной температуре, и изменение коэффициента вязкости со скоростью сдвига отслеживалось и регистрировалось.


2.2.3. Трибология

Испытания трибологических характеристик были проведены на четырехшариковом триботестере (FBT) с использованием стандартной процедуры испытания на износ, как указано в ASTM D: 4172B. FBT, использованный в настоящем исследовании, показан на рисунке 2.


(1) Анализ трения . Машина FBT оценивает противоизносные и антифрикционные свойства смазочных материалов. Для этого в FBT используется геометрия скользящего контакта с четырьмя шариками, образованная между четырьмя шариками диаметром 12,7 мм каждый. Четыре шара собраны в тетраэдр с тремя нижними шарами, закрепленными в шаровой ванне, в то время как четвертый шар, установленный на вертикальном валу, может свободно вращаться с заданной скоростью шпинделя. Тестируемый смазочный материал вводится в неподвижный шаровой горшок, образуя тонкую смазочную пленку между тремя нижними и верхним шариками.Контактное трение с точки зрения момента трения непрерывно регистрируется в течение всей продолжительности испытания.

(2) Анализ износа . Контактный износ по диаметру пятна износа измеряется в конце испытания с помощью промышленного апохроматического микроскопа. Момент трения позже преобразуется в коэффициент трения с использованием эмпирических соотношений. Каждый смазочный материал испытывается дважды, и диаметр пятна износа (WSD) по вертикальной и горизонтальной осям измеряется для всех трех нижних шариков, что дает 12 показаний для данной смазки.Среднее значение из 12 показаний указывается как диаметр пятна износа.

Эксперименты проводились на шарах, изготовленных из хромистой стандартной стали AISI номер E-52100, марка 25 EP (дополнительная полировка). Используемые условия испытаний приведены в Таблице 2.

9013 90 ° C

Параметр Значение

Нагрузка 40123
Скорость 1200 об / мин
Продолжительность испытания 1 час

Постэкспериментальные исследования механизма износа были проведены на использованных испытательных образцах.Кроме того, способность добавок образовывать пограничные слои на исследуемой поверхности была исследована с помощью сканирующей электронной микроскопии (SEM) с использованием FESEM от FEI, Нидерланды, модель Quanta 200F, оснащенная системой EDX.

3. Результаты и обсуждение
3.1. Физико-химический анализ смазочных материалов

Результаты измерений физико-химических свойств смазочных материалов приведены в таблице 3.

(VI)00

Sl.номер Характеристики Название смазочного материала

Плотность при 15 ° C 0,8695 0,8655 0,8526
Кинематическая вязкость (мм 2 / с) при 40 ° C 123,06 166,71 154.93 83,68 79,82
Кинематическая вязкость (мм 2 / с) при 100 ° C 14,17 17,75 17,93 13,28 13,28 13,28 115 117 118 162 166
TAN (мг КОН / г) 0,44 1,93 0,93 2,1 901 301
TBN (мг КОН / г) 11,16 11,09 9,65 14,41 14,25
0,80 1,10

Из таблицы 3 видно, что коммерческие моторные масла почти аналогичны по своим физико-химическим характеристикам. Плотность этих смазок порядка 0.8 г см −3 , независимо от марки смазочного материала и природы базового масла (минеральное / синтетическое). Испытанные смазочные материалы имеют индекс вязкости> 110. Однако синтетические смазочные материалы имеют очень высокий индекс вязкости, превышающий 160. Высокий индекс вязкости очень желателен, чтобы иметь меньшее изменение вязкости при изменении температуры. TAN, TBN и сульфатная зола выше для синтетических масел. Это может быть связано с наличием в них более высоких концентраций добавок. Значения TAN находятся в диапазоне 0.5–2,25 для выбранных смазочных материалов. Синтетические смазочные материалы с низкой вязкостью при 40 и 100 ° C обладают очень высоким индексом вязкости. Это может быть связано с присутствием в масле модификаторов вязкости. Значения TBN для масел находятся в диапазоне 9–15 мг KOH / г, а синтетические масла имеют высокие значения TBN. Содержание сульфатной золы для всех выбранных смазочных материалов почти одинаково — около 1% по весу.

Результаты анализа следов металлов приведены в таблице 4. Результаты показывают присутствие очень высоких концентраций противозадирных присадок, содержащих такие элементы, как цинк, фосфор и молибден.Синтетические масла показывают высокие концентрации Zn и почти ничтожные Mo. Среди выбранных смазочных материалов самая высокая концентрация присадок: Zn = 977, Mo = 93 и = 894 мг / л. Присутствие цинка, молибдена и фосфора оказывает прямое влияние на трение и износ смазочных материалов.


Sl. номер Код смазки Элемент (мг / л)
Zn Mo P

549.10 36.60 512.30
977.10 93.30 893.50
724.6012 9012 9013 9012 857.90
924,60 <1,00 877.90

3.2. Реологические исследования
3.2.1. Изменение вязкости в зависимости от температуры

Изменение динамической вязкости в зависимости от температуры показано на рисунке 3. Наблюдается, что коэффициент вязкости монотонно уменьшается с увеличением температуры. Как показано на рисунке 3, уменьшение не является линейным; однако это согласуется с общими тенденциями изменения вязкости смазочного материала в зависимости от температуры. Смазка имеет наивысшее значение коэффициента вязкости, то есть 0.5 Па-с при 293 К. Он имеет самый большой отрицательный градиент с температурой, указывающей на то, что он более восприимчив к колебаниям температуры. и имеют меньшие значения динамической вязкости, являясь синтетическими смазочными материалами. Но эти смазочные материалы показывают лучшую стабильность по сравнению со смазками на минеральной основе, поскольку они имеют меньший отрицательный температурный градиент вязкости.


Установлено, что изменение вязкости выбранных смазочных материалов в зависимости от температуры с помощью метода подбора кривой подчиняется уравнению Рейнольдса [18], где — динамическая вязкость при атмосферном давлении и абсолютная температура.

3.2.2. Изменение напряжения сдвига в зависимости от скорости сдвига

Изменение напряжения сдвига / скорости сдвига показано на рисунке 4. Как видно из рисунка 4, все выбранные смазочные материалы описывают нелинейное поведение, представляющее неньютоновское поведение, указывающее на наличие вязкоупругости. Все они имеют предел текучести, демонстрирующий вязкопластическую природу, при этом L 2 имеет самое высокое значение.


Используя экспериментальные данные, представленные на рисунке 4, аппроксимация кривой была выполнена с помощью панели инструментов аппроксимации кривой в программном обеспечении MATLAB.Полученное таким образом уравнение наилучшего отверждения дается уравнением (2), которое представляет поведение потока жидкости по степенному закону. Значение индекса степенного закона «» означает ньютоновское и неньютоновское поведение смазочных материалов. «» <1 представляет поведение разжижения при сдвиге, «»> 1 представляет утолщение при сдвиге и представляет собой ньютоновскую жидкость. Значения индекса степенного закона, полученные в результате процедуры аппроксимации кривой, приведены в таблице 5. Значения «» для смазочных материалов близки к меньшему, чем 1, что свидетельствует о разжижении смазочных материалов при сдвиге.Это еще раз подтверждает, что смазочные материалы демонстрируют неньютоновское поведение.


Sl. номер Код смазочного материала Индекс степенного закона

0,9967
0,9969123 9012 9012 9012 9012 9012 9012 0.9940
0,9998

3.2.3. Изменение вязкости в зависимости от скорости сдвига

Изменение вязкости в зависимости от скорости сдвига показано на рисунке 5. Как видно из рисунка 5, вязкость первоначально уменьшается с увеличением скорости сдвига. Такое поведение наблюдается при более низких скоростях сдвига, то есть скорости сдвига <10 / с. При более высоких скоростях сдвига нет значительных изменений, а коэффициент вязкости почти постоянен во всем диапазоне скоростей сдвига.Смазка показывает наибольшее изменение вязкости в зависимости от скорости сдвига и наименьшее. За пределами скорости сдвига 10 / с вязкость почти не зависит от скорости сдвига. Уменьшение вязкости с увеличением скорости сдвига более выражено, демонстрируя большее разжижение при сдвиге и, следовательно, более вязкоупругие свойства. Небольшие значения динамической вязкости и объясняются их синтетическим происхождением и классом SAE 5W-40.


3.3. Трибологические исследования

Трибологические характеристики смазочных материалов определяются их характеристиками трения и износа.

3.3.1. Поведение при трении

На рис. 6 показано изменение коэффициента трения смазочных материалов в течение всей продолжительности эксперимента. Из рисунка 6 видно, что коэффициент трения увеличивался на ранней стадии эксперимента, а затем оставался почти постоянным. Из-за образования рубца износа коэффициент трения увеличился на ранней стадии; позже из-за износа от трения коэффициент трения стал почти постоянным. Кинетическое трение, то есть коэффициент трения в конце испытания, является самым высоким для смазки (= 0.1429) и самый низкий для смазки (= 0,1155). Такое поведение смазочных материалов можно объяснить наличием противозадирных и антифрикционных присадок. Смазка L 1 имеет относительно более низкие концентрации Zn и P, как видно из Таблицы 4, в то время как L 2 имеет самую высокую концентрацию этих элементов. В случае синтетических базовых смазок коэффициент трения = 0,0890 и = 0,0881 наблюдается для смазочных материалов и, соответственно. Хотя синтетические масла обладают очень низкой вязкостью, все же более высокие концентрации Zn и P, присутствующие в них, повышают способность этих масел к образованию пленки при данной испытательной нагрузке, тем самым снижая коэффициент трения по сравнению со смазочными материалами на минеральной основе.Смазочные материалы часто смешивают с диалкилдитиофосфатом цинка (ZDDP) в качестве многофункциональной добавки. Zn и P, присутствующие в этой добавке, образуют полярные фрагменты, которые способны прилипать к стальной поверхности и защищать поверхность от повреждений. Этот адсорбированный слой добавки известен как пограничная пленка, которая под давлением (приложенной нагрузкой) укрепляется, тем самым уменьшая трение и износ.


3.3.2. Поведение при износе

Следы износа, наблюдаемые на образцах для испытаний с мячом, показаны на Рисунке 7.Морфология рубца износа показывает нормальный износ контакта при трении. Следы трения отчетливо видны вдоль направления скольжения.

Для лучшего сравнения результатов испытаний коэффициент трения и WSD приведены в таблице 6. Смазка показала лучшие противоизносные характеристики с WSD 0,391 мм, тогда как смазка показала худшие характеристики с WSD 0,746 мм.

12

Sl. номер Код смазки Коэффициент трения Средний диаметр пятна износа (мм)

0.1429 0,710
0,1155 0,746
0,1416 0,676
0,446

3.3.3. Постэкспериментальный анализ

На рис. 8 показаны микрофотографии, полученные с помощью сканирующего электронного микроскопа, использованных образцов для испытаний с мячом.Микрофотографии СЭМ показывают, что изнашиваемые поверхности претерпели нормальный износ при трении под действием нагрузки в направлении скольжения. Наблюдаемые следы износа параллельны направлению скольжения. Смазка и имеет более гладкую поверхность с некоторыми зазубринами по краям следа износа. Выравнивание поверхности должно было произойти из-за истирания неровностей под воздействием приложенной нагрузки. Аналогичным образом на микрофотографии смазанного образца виден сильный износ с небольшими микропитками. Также видны потертости на поверхности.Смазанный образец имеет гладкие следы износа, представляющие сглаживание неровностей поверхности. Кроме того, из-за этого сглаживающего действия износ, связанный с этой смазкой, очень низок. Смазанный образец показывает сильные задиры на стальной поверхности. Следы задиров более глубокие, и, следовательно, при использовании этой смазки наблюдается больший диаметр пятна износа. Микрофотография SEM для смазанного образца показывает некоторые поверхностные повреждения с задирами в направлении скольжения. Повреждение поверхности проявляется в виде неравномерного удаления материала с поверхности.

EDX-анализ образцов показывает присутствие таких элементов, как цинк, сера, фосфор и т. Д., Что означает, что на стальных поверхностях образуется тонкий пограничный слой смазки. Граничные пленки, сформированные с помощью противозадирных присадок, помогают защитить поверхности от дальнейшего повреждения.

3.4. Корреляционный анализ

Корреляционный анализ предсказывает связь между двумя или более переменными и определяет силу связи между ними.Значение коэффициента корреляции «» отражает степень связи двух отдельных переменных [19]. Значение находится в диапазоне от -1 до +1. Значение +1 указывает на совершенно положительную корреляцию, а -1 указывает на совершенно отрицательную корреляцию. «» Определяется с помощью (i) ковариации между любыми двумя переменными, которая измеряет изменчивость пар вокруг среднего и среднего значений, и (ii) выборочных дисперсий и, то есть, которые представляют изменчивость — баллы и баллы вокруг соответствующих выборочных средних и, соответственно.Таким образом, «» рассчитывается по формуле. Свойства смазочного материала, приведенные в таблице 3, и рабочие характеристики, приведенные в таблице 6, поэтому были использованы для определения коэффициентов корреляции. В таблице 7 приведены коэффициенты корреляции, полученные с помощью корреляционного анализа между различными физико-химическими и трибологическими параметрами.

73 9030 -0,46 902 0,04 0,94999108 9013 9013 9013 9030 9013

при 15 ° C
г-см −3
при 40 ° C при 100 ° C VI TAN
ясень
Zn Mo P COF WSD

при 15 ° C г-см −3 1 30 012.83 0,73 0,73 0,08 0,59 -0,68 0,08 0,92 0,01 0,41 9030 9030 9040 1 .91 0,90 −0,53 0,91 −0,50 −0,15 0,95 0,22 0,78
при 100 ° C 0,73 .91 1 0,76 -0,34 0,85 -0128 901 -0128 902 0,68 0,81
VI −0,73 −0,90 −0,76 1 0,71 13 0,53 −0,83 0,60 −0,92 −0,97
TAN −0,08 −0,53 −0,530 0,70 0,33 0,96 −0,20 0,98 −0,84 −0,55
−0,55
−0,07 −0,85 0,94 0,70 1 0,08 0,50 −0,76 0,56 −0,92

−0,92

−0,92

−0,92

−0,92
−0.92 −0,50 −0,46 0,13 0,33 0,08 1 0,51 −0,46 −0,47127 −0,310 −0,31 −0,31 −0,15 0,02 0,53 0,96 0,50 −0,51 1 0,03 0,99 −0,130 −0,79 −0,79 −0,79 0,92 0,95 0,88 0,83 0,20 0,76 −0,46 0,03 1 −0,0455 0,88
P 0,01 −0,22 −0,04 0,60 0,98 0,56 −0,47 −0,47 −0,47 901 30 −0,83 −0,49
COF 0,41 0,73 0,68 −0,84 900,8492 −0,31 −0,79 0,55 −0,83 1 0,82
WSD 0,7301 0,7301 0,75 −0,97 −0,55 −0,91 −0,45 0,88 −0,35 0,65 0,82 0,82 1 уместным.

При исследовании коэффициентов корреляции физико-химических и трибологических свойств было обнаружено, что кинематическая вязкость при 40 ° C имеет положительный коэффициент корреляции 0,83, что указывает на то, что плотность напрямую влияет на вязкость. Положительная корреляция 0,92 между металлической добавкой Мо и плотностью и 0,95 между Мо и кинематической вязкостью при 40 ° C показывает, что Мо положительно влияет на плотность и кинематическую вязкость смазочного материала. Очень высокий положительный коэффициент корреляции 0.94 между VI и TBN является четким показателем того, что большая нейтрализация образующейся кислоты улучшает индекс вязкости масла, тем самым продлевая срок службы. Следы металлов Zn и P имеют очень высокие значения коэффициентов корреляции 0,96 и 0,98, соответственно, причем ОКЧ указывает на то, что хотя они улучшают характеристики масла, они вызывают повышение кислотности смазочного материала. Это впоследствии приводит к увеличению трения, поскольку взаимодействие между поверхностями усиливает окисление, и оксиды в целом адсорбируются на поверхности [20].Отрицательная корреляция значимости между WSD и TAN со значением -0,55 и между COF и TAN со значением -0,84 указывает на то, что увеличение значения TAN не влияет на COF и WSD, поскольку TBN также имеет сильную отрицательную корреляцию -0,92 с COF и — 0.91 с WSD. Это означает, что образованию кислот в процессе препятствует наличие оснований в пакете присадок. Сильная положительная корреляция 0,82 является случайной, поскольку это доказанный факт, что они почти не связаны между собой, поскольку некоторые смазочные материалы обладают антифрикционными свойствами, а другие — только противоизносными.

3.5. Регрессионный анализ свойств смазочного материала

Регрессионный анализ был проведен для оценки причинно-следственных связей для коэффициента трения и WSD с физико-химическими характеристическими свойствами. Линейная регрессия — это метод, используемый для установления причинно-следственной связи между зависимой переменной и двумя или более независимыми переменными. Это помогает установить взаимосвязь между интересующими параметрами. Зависимая переменная, коэффициент трения () и независимые переменные, плотность при 15 ° C (), кинематическая вязкость при 40 ° C () и TAN, для выбранных смазочных материалов приведены в таблице 8.


Sl. номер COF () Плотность, () при 15 ° C Кинематическая вязкость при 40 ° C TAN

1 0,142923 0,8
2 0,1155 0,8910 166,71 1,93
3 0,1416 0.8695 154,93 0,93
4 0,0890 0,8655 83,68 2,13
5 0,088123 0,865 9030 9013 9013 9013 9030 901 901 901 301 901 301 9030 901 301 901 301 9030

Модель множественной регрессии первого порядка была реализована на основе данных, приведенных в таблице 8, и была установлена ​​статистика регрессии. Статистика регрессии включала определение значений коэффициента корреляции () и стандартной ошибки ().Значения, полученные в настоящем анализе, представляют собой тесную взаимосвязь между переменными. Впоследствии ANOVA (дисперсионный анализ) был выполнен для определения уровня изменчивости в регрессионной модели. Значимость и параметры, а именно степени свободы (df), сумма квадратов (SS) и средний квадрат (MS), полученные с помощью дисперсионного анализа, приведены в таблице 9.


Источник df SS MS Значение

Регрессия 3 0.003263 0,001088 10,8076 0,005098
Остаточный 7 0,000705 0,000101
9030 9030
9030

Вывод для множественной регрессии был позже сделан путем подгонки линейного уравнения к наблюдаемым данным. Была принята аппроксимация методом наименьших квадратов и определены линейные остатки.Статистика теста, то есть соотношение наклона и стандартного отклонения в каждом наблюдении, приведена в таблице 10. Значение вывода обеспечивает значение вероятности, связанное с двусторонним тестом.

717 0,1192

Коэффициент Стандартная ошибка -test значение

03748 0,7189
Плотность при 15 ° C () 0,033305 0,2740 0,1215 0,9067
0307

01

01

01

01
TAN 0,0064 0,01189

После определения коэффициента перехватов и независимых переменных в форме линейной плотности записывается уравнение регрессии. при 15 ° C — кинематическая вязкость при 40 ° C, а ОКЧ — общее кислотное число.

Значимость (таблица 10) для соотношения (4) составляет 0,005098, что намного меньше 0,1, что означает, что формула более надежна.

4. Заключение

В настоящем исследовании были проведены экспериментальные исследования для изучения изменчивости характеристик и установления корреляции между характеристическими свойствами моторных масел. Проведены эксперименты по изучению физико-химических, реологических и трибологических свойств одно- и всесезонных моторных масел с различными стандартами качества API.Таким образом, на основании проведенных исследований можно сделать следующие общие выводы: (i) Коммерческие моторные масла почти одинаковы по своим физико-химическим характеристикам. Однако синтетические смазочные материалы обладают высокими показателями вязкости и общего щелочного числа и более высокими концентрациями присадок по сравнению с маслами на минеральной основе. (Ii) Реологические свойства смазочных материалов показывают, что изменение вязкости испытанных моторных масел в зависимости от температуры подчиняется уравнению Рейнольдса. Смазочные материалы описывают неньютоновское истончение сдвига со значениями индекса степенного закона, близкими к 0.99. (iii) Трибологические характеристики смазочных материалов показывают, что смазка на синтетической основе обладает превосходными антифрикционными и противоизносными свойствами, чем смазочные материалы на минеральной основе. Коэффициент трения варьируется от 0,0881 до 0,1429 для тестируемых смазочных материалов. Аналогичным образом, диаметр пятна износа варьируется от 0,391 мм до 0,746 мм для тестируемых смазочных материалов. Трибо-характеристики смазочных материалов в основном зависят от вязкости и присутствующих присадок. (Iv) Изношенные поверхности показывают, что синтетические базовые смазочные материалы приводят к меньшей площади поверхности. бедствия, в то время как современные смазочные материалы на минеральной основе демонстрируют сильные истирание.Все смазочные материалы способны образовывать тонкую граничную пленку на стальных поверхностях. (V) Корреляционный анализ показывает, что на трение и износ смазочных материалов влияет их вязкость. На вязкость, в свою очередь, влияют значения плотности, TAN и TBN. Кроме того, на TAN и TBN влияют концентрации следов металлов, присутствующих в используемых присадках. (Vi) Эмпирическое соотношение, коррелирующее значения трения, вязкости, плотности и TAN смазочных материалов, дает достаточную степень надежности с максимальное отклонение 14% от результатов эксперимента.

Номенклатура
30: вязкость при 40 ° Cree
TAN: Общее кислотное число
TBN: Общее щелочное число
ICPAES: Индуктивно связанный плазменный эмиссионный спектрометр
WSD: Диаметр пятна износа
EP: Экстремальное давление
SEM: Сканирующий электронный микроскоп
VI:
Индекс вязкости вязкость
: Абсолютная температура
: Индекс степенного закона
: Коэффициент трения
:
Плотность
: Kinemati с вязкость при 100 ° C
Множественная: Коэффициент множественной корреляции
: Коэффициент детерминации
SS: Сумма квадратов
степень свободы d
MS: Среднеквадратичный
Остаточный MS: Среднеквадратичная ошибка
SS Остаточный: Остаточная сумма квадратов
9012 SS Итого: 901
Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

Влияние кокосового масла первого отжима (VCO) на кардиометаболические параметры у пациентов с дислипидемией — полный текст

Дислипидемия является хорошо известным фактором риска сердечно-сосудистых (СС) заболеваний. Нарушения липидов, включая высокий уровень холестерина липопротеинов низкой плотности (ХС ЛПНП), повышенный уровень триглицеридов и низкий уровень холестерина липопротеинов высокой плотности (ХС ЛПВП), являются независимыми предикторами сердечно-сосудистых заболеваний.Руководство Национальной образовательной программы по холестерину для взрослых (ATP III) и рекомендации Американского колледжа кардиологов (ACC) и Американской кардиологической ассоциации (AHA) рекомендуют использование статинов для первичной профилактики на основе профиля риска сердечно-сосудистых заболеваний пациента и низкой плотности уровень холестерина липопротеинов (ХС-ЛПНП). Однако терапии статинами может быть недостаточно для пациентов со смешанной дислипидемией, особенно с метаболическими синдромами. Хотя в этой ситуации может быть полезно добавление ниацина, фибрата или эзетимиба, комбинированная терапия может привести к более нежелательным лекарственным реакциям.

Кокосовое масло первого отжима (VCO), нутрицевтик, представляет собой масло, полученное из свежего зрелого ядра кокосового ореха механическим или естественным путем, с использованием тепла или без него и без химической очистки, и оно содержит значительное количество среды. -цепочечные жирные кислоты, аналогичные таковым в материнском молоке. Благоприятные эффекты VCO в снижении риска сердечно-сосудистых заболеваний были доказаны предыдущими исследованиями на животных и клиническими исследованиями. Предыдущее исследование продемонстрировало потенциальный положительный эффект VCO в снижении уровня липидов в сыворотке и окислении ЛПНП физиологическими окислителями, и это свойство VCO было приписано биологически активным полифенольным компонентам, присутствующим в масле.Также было продемонстрировано гиполипидемическое действие VCO за счет активации липопротеинлипазы, лецитинхолестерин-ацилтрансферазы и усиленного образования желчных кислот. Было обнаружено, что изолированные полифенолы из VCO могут предотвращать вызванные кадмием липидные нарушения и соотношения риска сердечно-сосудистых заболеваний за счет улучшения систем антиоксидантной защиты. VCO может улучшить сердечно-сосудистые и печеночные осложнения при ожирении. Результаты другого исследования предполагают положительное влияние VCO на липидный профиль, почечный статус, систему антиоксидантной защиты печени и индексы риска сердечно-сосудистых заболеваний у крыс.Было замечено, что VCO увеличивает уровень HDL-C у пациентов с ишемической болезнью сердца (CAD). В рандомизированном перекрестном исследовании было обнаружено, что ежедневное потребление VCO молодыми здоровыми взрослыми значительно увеличивает холестерин липопротеинов высокой плотности без каких-либо проблем с безопасностью.

Наш литературный поиск показал, что на сегодняшний день ни одно клиническое испытание не оценивало потенциал VCO в качестве дополнительного гиполипидемического агента у пациентов, страдающих дислипидемией. Итак, настоящее клиническое исследование было разработано для оценки влияния VCO на кардиометаболические параметры в качестве дополнения к статинам у пациентов с дислипидемией.

Периодические изменения цен на сырую нефть могут повлиять на параметры роста, глобальный рынок хранения нефти должен зафиксировать CAGR в 4,78% по отношению к объему с 2019 по 2027 годы: Исследование рынка прозрачности

ОЛБАНИ, Нью-Йорк, 6 июля 2020 г. / PRNewswire / — Бурно развивающаяся строительная промышленность и промышленные сегменты в развивающихся и слаборазвитых странах могут привести к увеличению потребления дизельного топлива в ближайшем будущем. Кроме того, в быстро развивающемся автомобильном секторе возрастет спрос на бензин и дизельное топливо.Кроме того, авиационный сектор может увеличить спрос на авиационное турбинное топливо. Все эти факторы могут способствовать ускорению роста рынка хранения нефти.

Согласно отчету, опубликованному Transparency Market Research (TMR), ожидается, что мировой рынок хранения нефти будет демонстрировать здоровый среднегодовой темп роста 4,78% с точки зрения объема в период с 2019 по 2027 год. Рынок хранения нефти оценивался в 1581 млн кубометров по объему в 2018 году. При данных темпах расширения аналитики TMR прогнозируют, что к 2027 году мировой рынок хранения нефти может достичь объема 2407 млн ​​кубометров.

Загрузить брошюру в формате PDF — https://www.transparencymarketresearch.com/sample/sample.php?flag=B&rep_id=2421

Рынок нефтехранилищ: цифры и факты

  • В зависимости от типа запасов ожидается, что коммерческие запасы нефти будут расти быстрыми темпами в течение прогнозируемого периода
  • Ближний Восток и Африка могут стать ключевыми факторами роста рынка хранения нефти в течение прогнозируемого периода; Иран, ОАЭ, Катар, Саудовская Аравия, Оман и Нигерия являются жизненно важными странами для вклада в рост
  • Северная Америка стала вторым по величине источником роста в 2018 году и продолжит демонстрировать те же темпы роста с 2019 по 2027 год
  • Азиатско-Тихоокеанский регион также вносит существенный вклад в рост рынка хранения нефти и может расти со среднегодовыми темпами роста 8.25% с 2019 по 2027 год; Китай, Япония, Сингапур и Южная Корея являются ведущими странами Азиатско-Тихоокеанского региона по объему хранения

Изучите 112 страниц углубленных исследований, проницательных идей и подробных прогнозов на уровне страны. Анализируйте и узнавайте о последних событиях на рынке хранения нефти (Тип хранилища: резервуары с открытым верхом, резервуары с фиксированной крышей, резервуары с плавающей крышей и другие; Тип продукта: сырая нефть, бензин, авиационное топливо и средние дистилляты; Тип резерва: стратегическая нефть Запасы и коммерческие нефтяные резервы) — Глобальный отраслевой анализ, размер, доля, рост, тенденции и прогноз, 2019-2027 гг., Https: // www.прозрачностьmarketresearch.com/pressrelease/oil-storage-market.htm

Рынок хранения нефти: факторы роста

Рынок хранения нефти может скрыть за собой значительный рост из-за частых изменений цен на сырую нефть.

  • Когда цены на сырую нефть падают, хранение нефти становится важным фактором для будущего использования
  • Максимальное хранение нефти при низких ценах на сырую нефть приводит к значительной экономии; следовательно, этот фактор может открыть огромные возможности для роста рынка хранения нефти
  • Например, Индия сэкономила 5000 крор в иностранной валюте, воспользовавшись низкой ценой на сырую нефть во время изоляции от COVID-19; таким образом, хранение масла играет важную роль в таких ситуациях

См. Подробное содержание на https: // www.прозрачностьmarketresearch.com/report-toc/2421

Рынок хранения нефти: перспективы конкуренции

Игроки на рынке хранения нефти постоянно стремятся занять лидирующие позиции с точки зрения выбора для хранения нефти. Эти игроки постоянно участвуют в таких мероприятиях, как слияния, поглощения, создание совместных предприятий, сотрудничество и партнерство, чтобы укрепить свои позиции на рынке хранения нефти. Этот аспект также помогает этим компаниям расширять существующую инфраструктуру для хранения сырой нефти, что в конечном итоге приводит к росту рынка хранения нефти.

Ключевыми участниками рынка хранения нефти являются Kinder Morgan Inc., NuStar Energy LP, Horizon Terminals Ltd., CIM-CCMP Group, Ghanzafar Group, Magellan Midstream Partners LP, Sunoco Logistics Partners LP, CLH Group, International-Matex Tank Terminals, Inc., Vitol Tank Terminals International BV, Royal Vopak NV и Buckeye Partners LP

Отчет о закупках премиум-класса на мировом рынке хранения нефти @ https://www.transparencymarketresearch.com/checkout.php? rep_id = 2421 & ltype = S

Мировой рынок хранения нефти сегментирован по следующим параметрам:

По типу склада

  • Цистерны с открытым верхом
  • Цистерны с фиксированной крышей
  • Цистерны с плавающей крышей
  • Прочие складские помещения

По типу продукта

  • Сырая нефть
  • Бензин
  • Авиационное топливо
  • Средние дистилляты

По типу резерва

  • Стратегический нефтяной резерв
  • Коммерческие нефтяные запасы

По регионам

  • Северная Америка
  • Европа
  • Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Ближний Восток и Африка
  • Южная и Центральная Америка

Explore Transparency Отмеченный наградами охват Market Research по всему миру Энергетика и природные ресурсы Industry,

Рынок услуг по очистке резервуаров для хранения углеводородов — Сегмент резервуаров для хранения сырой нефти включает резервуары, используемые для хранения сырой нефти для транспортировки или обработки.По оценкам, этот сегмент будет занимать лидирующую долю на мировом рынке услуг по очистке резервуаров для хранения углеводородов.

Рынок насосных хранилищ для газовых турбин — в зависимости от типов размеров рынок насосных хранилищ для газовых турбин можно разделить на большие накопительные насосы, небольшие накопительные насосы и микро-накопительные насосы. Мощные накопительные насосы имеют мощность более 30 мегаватт (МВт). Небольшие накопительные насосы имеют мощность менее 10 мегаватт (МВт). Микроаккумулирующие насосы имеют мощность менее 100 киловатт (кВт).ГАЗ для газовых турбин также используется в гидроэнергетике.

Рынок плавучих установок для хранения и регазификации — Рынок плавучих установок для хранения и регазификации сегментирован по типам нагрева, применению и региону. Рынок плавучих хранилищ и регазификационных установок сегментирован в зависимости от нагрева на такие типы, как открытый контур, закрытая крыша, БМП и плавучий. БМП — это плавучая установка для хранения и регазификации с промежуточным испарением жидкости.

Рынок сухого промежуточного хранения отработавшего ядерного топлива (ОЯТ) — Рост спроса на бесперебойную и недорогую электроэнергию во всем мире приводит к строительству атомных электростанций.Это обеспечивает огромный потенциал для рынка сухого промежуточного хранения. Рост спроса на энергетическую инфраструктуру в жилом, коммерческом и промышленном сегментах, а также рост экологических проблем движут рынком по всему миру.

Рынок хранения водорода — Рынок хранения водорода можно разделить на стационарные, портативные и транспортные. Сегмент стационарной энергетики включает производство электроэнергии, тепловые системы и энергосистемы.

Получите доступ к Market Ngage, бизнес-аналитике в режиме реального времени на базе искусственного интеллекта, которая выходит за рамки устаревших исследовательских решений и позволяет решать сложные стратегические задачи, с которыми сегодня сталкиваются организации. Market Ngage — это ваш инструмент для оперативных исследований, предлагающий более 15 000 отчетов по всему миру и по странам по более чем 50 000 областей применения. Market Ngage предоставляет вам всю необходимую информацию для улучшения вашей стратегической игры — от отслеживания новых инвестиционных возможностей до отслеживания действий ваших конкурентов.Развивайте свой бизнес с помощью практических идей Market Ngage и избавьтесь от догадок при принятии колоссальных решений.

Об исследовании рынка прозрачности

Transparency Market Research — это глобальная маркетинговая аналитическая компания, предоставляющая глобальные бизнес-отчеты и услуги. Наше эксклюзивное сочетание количественного прогнозирования и анализа тенденций обеспечивает перспективную информацию для тысяч лиц, принимающих решения. Наша опытная команда аналитиков, исследователей и консультантов использует собственные источники данных, а также различные инструменты и методы для сбора и анализа информации.

Наше хранилище данных постоянно обновляется и пересматривается группой экспертов-исследователей, поэтому оно всегда отражает последние тенденции и информацию. Обладая широкими возможностями исследования и анализа, Transparency Market Research использует строгие методы первичного и вторичного исследования для разработки отдельных наборов данных и исследовательских материалов для бизнес-отчетов.

Контакт

Г-н Рохит Бхисей
Transparency Market Research
State Tower,
90 State Street,
Suite 700,
Albany NY — 12207
United States
USA — Canada Toll Free: 866-552-3453
Электронная почта: [электронная почта защищена ]
Веб-сайт: http: // www.прозрачностьmarketresearch.com

Исследование рынка прозрачности ИСТОЧНИКОВ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *