Характеристика двигателя ямз 236: Двигатели ЯМЗ-236: технические характеристики и устройство

Двигатели ЯМЗ-236: технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: четырехцилиндровый ЯАЗ-204 и шестицилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236.
Все шестицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 11,15 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90°.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-236 различаются достаточно сильно.

Двигатель ЯМЗ-236 с экологическими показателями Евро-0, является атмосферным мотором и самым скромным в мощностном диапазоне силовых агрегатов ЯМЗ.

Максимальную мощность из атмосферных двигателей ЯМЗ-236 имеет модификация ЯМЗ-236А — 195 л.с., а минимальную дефорсированный ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Сфера применения двигателей ЯМЗ-236 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-236М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-236Г как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-236Д как тракторный дизель; — ЯМЗ-236ДК как комбайновый мотор.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-236

Двигатель ЯМЗ-236 имеет шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по три в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет четыре опорные точки и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий).

Купить двигатель ЯМЗ-236

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-236, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Двигатель ЯМЗ 236, описание и характеристики

Двигатель ЯМЗ-236 первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: 4-цилиндровый ЯАЗ-204 и 6-цилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236.

Все шестицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 11,15 л, размерность DxS 130 на 140 мм и угол развала 90°. Двигатели ЯМЗ-236М2 представляют собой шестицилиндровые модели семейства четырехтактных дизелей ОАО «Автодизель».

Технические характеристики и устройство

Производитель	ОАО «Автодизель»
Тип	дизельный
Объём	11 150 см3
Максимальная мощность	150-300 л. с., при 1700-2100 об/мин
Максимальный крутящий момент	667-1275 Н·м, при 1200-1500 об/мин
Конфигурация	V-образный
Цилиндров	6
Клапанов	12
Экологические нормы	Евро 0 — 3
Ход поршня	140 мм
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Система питания	подкачивающий насос низкого и топливный насос высокого давления, с непосредственным впрыском
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	OHV
Материал блока цилиндров	чугун
Материал ГБЦ	чугун
Ресурс	800 тыс. км.
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Рекомендованное топливо	дизельное

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6-ю цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона в 90 градусов. Горючее поступает непосредственно в цилиндры, то есть впрыск прямого типа. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базе и 140 мм в ремонтном варианте, при своем ходе в 140 мм. На двигателе установлен топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые непосредственно и совершают впрыск на каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет по 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая приводится при помощи водяного насоса.

Силовые агрегаты рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0,4 г/м3, а также на движение автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря при соответствующем снижении мощностных и экономических показателей.

Рекомендуемые марки топлив, применяемых для двигателя в зависимости от температуры окружающего воздуха:

Температура	Топливо по ГОСТ 305-82
0ºС и выше	Л-0,2-40; Л-0,2-62
Выше минус 20ºС	3-0,2 минус 35
Выше минус 30ºС	3-0,2 минус 45
Выше минус 50ºС	А-0,2

Двигатель ЯМЗ 236 БЕ — особенности, характеристики

Семейство дизельных двигателей ЯМЗ-236БЕ было разработано ярославскими специалистами под технические требования, сформулированные инженерами Минского автомобильного завода. В течение длительного времени такие моторы устанавливались на выпускавшиеся в республике Беларусь грузовики различных модификаций. В настоящее время на конвейер МАЗ эти моторы не поставляются, но Ярославский моторостроительный завод продолжает их выпуск в качестве заменных силовых агрегатов.

Общее устройство

Модификация сохранила все черты, характерные для четырёхтактных дизельных моторов ЯМЗ-236:

• образную шестицилиндровую компоновку.
• Отлитый из чугуна блок цилиндров.
• Неразъёмные головки блока.
• Жидкостную систему охлаждения.
• Непосредственный впрыск топлива.
• Принудительное охлаждение смазки.

Характерные отличия

Вместе с тем существует ряд отличий, благодаря которым двигатель был выделен в отдельный модельный ряд. Среди наиболее важных:

• Турбонаддув с промежуточным охлаждением.
• Соответствие экологическому классу Евро-1.
• Особенности компоновки навесного оборудования.

Установка системы нагнетения, благодаря которой мощность возросла до 250 л. с., потребовала дополнительного упрочнения шеек коленчатого вала. Эта деталь не является взаимозаменяемой с моторами менее мощных версий.

Наименование параметра	Значение
Размерность двигателя	130×140
Обозначение двигателя	236БЕ-1000016
Количество цилиндров	6-цилиндровый
Мощность, кВт / л. с.	184 (250)
Частота вращения, об. / мин.	2000
Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)	1030 (105)
Частота при макс. крутящем моменте, мин-1	1200-1400
Удельный расход топлива при номин. мощности, г/кВт·ч (г/л·с·ч)	206 (152)
Сцепление	ЯМЗ-182
Коробка передач	ЯМЗ-238ВМ7
Габариты, мм (длина / ширина / высота)	2055/1045/1070
Масса, кг	1350
ТНВД	607. 5-10
Модель генератора	1322.3771
Основное применение	бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, 551603 и их модификации

Комплектация и совместимость

Модель ЯМЗ-236БЕ является базовой для ряда модификаций, отличающихся навесным оборудованием и оснащением:

• БЕ-12. Устанавливается на модели МАЗ-533603, -543203, -551603, — 630303. Комплектуется КПП ЯМЗ-238А5.
• БЕ-13. Аналогичен по назначению предыдущей модификации. Отличается КПП модели ЯМЗ-238ВМ7.
• БЕ-14. Предназначен дляМАЗ-533603и МАЗ-63030. Оснащён КПП ЯМЗ-238ВМ1, имеющей торцевой вал отбора мощности.

Все эти двигатели имеют схожие параметры мощности и топливной экономичности. При установке на машины других моделей возможны проблемы с размещением навесного оборудования и подключением дополнительных систем.

Двигатели ЯМЗ-236 с турбонаддувом Евро-1

Линейка дизельных двигателей ЯМЗ-236 экологического стандарта Евро-1 — это результат усовершенствования 6-цилиндровых V-образных моторов.

В отличие от базовой модели ОАО «Автодизель» — двигателя ЯМЗ-236 Евро-0 — данные силовые агрегаты оборудованы турбонаддувом. Наличие ТКР значительно меняет технические характеристики мотора и предъявляет более высокие требования к качеству запчастей. Изменения коснулись блока цилиндров, коленчатого вала и цилиндро-поршневой группы.

Полная таблица применяемости дизельных двигателей ЯМЗ-236 с турбонаддувом Евро-1 и Евро-2

Семейство ЯМЗ-236 турбо имеет существенно больший силовой диапазон, в сравнении с атмосферными нетурбированными моторами ЯМЗ.

Наименее мощный из данной линейки — дефорсированный мотор ЯМЗ-236НБ, который устанавливается на строительную технику, например на бульдозеры мощностью 165 л.с.

Средние показатели мощности у двигателей

• для тракторов (ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236НД)
• для комбайнов (ЯМЗ-236БК)
• для автомобилей и автобусов (ЯМЗ-236НЕ)

Наиболее мощные (250 л.с) из данной линейки моторы ЯМЗ-236БЕ устанавливаются на грузовые автомобили.

Эксплуатационные характеристики, свойственные всем 6-цилиндровым дизелям, характерны и для семейства ЯМЗ-236 турбо Евро-1, это:

• работа в экстремальных условиях (температуры от -50 до +50, высокогорные и пустынные районы, повышенная влажность)
• сочетание высокой мощности и экономичности
• надежность, простота в эксплуатации, высокая ремонтопригодность в «полевых» условиях.

Нужно помнить, что данные качества проявляются при условии правильной эксплуатации, соблюдении щадящего режима при обкатке, грамотного и своевременного обслуживания.

Модель	Мощность, кВт (л.с.)	Частота вращения, мин-1	Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)	Частота при макс. крут. моменте, мин-1	Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота)	Масса, кг	Назначение, потребитель
Двигатель ЯМЗ-236НЕ	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1840/1045/1070	1275	Автомобили МАЗ-533602, -543202, -555102 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236Н	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	—	980	Автомобили МАЗ
Двигатель ЯМЗ-236Н-3	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	990/1045/1080	980	Гусеничный трактор Т10. М6000, бульдозер Б10.М6000, колесный бульдозер БКК-1, погрузчик ПК-1 (ООО «ЧТЗ-Уралтрак», Челябинск)
Двигатель ЯМЗ-236Б	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	—	950	—
Двигатель ЯМЗ-236Б-2	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	1172/1045/1070	950	Гусеничный вездеход ТМ-120 (ОАО «Курганмашзавод»)
Двигатель ЯМЗ-236Б-3	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	1020/1045/1070	950	Экскаватор 30L (ОАО «ВЭКС», Воронеж)
Двигатель ЯМЗ-236Б-4	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	990/1045/1080	980	Гусеничный трактор Т12, изделия на его базе (ООО «ЧТЗ-Уралтрак»)
Двигатель ЯМЗ-236НБ	121 (165)	1800	736 (75)	1200-1400	215 (159)*	—	985	—
Двигатель ЯМЗ-236НБ-2	121 (165)	1800	736 (75)	1200-1400	215 (159)*	1210/985/1030	985	Бульдозерно-рыхлительный агрегат Т-9. 01Я (ОАО «Промтрактор», Чебоксары)
Двигатель ЯМЗ-236НД	154,5 (210)	1900	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	1210/1045/1100	985	Комбайн «Вектор» (ООО КЗ «Ростсельмаш»)
Двигатель ЯМЗ-236НД-1	154,5 (210)	1900	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	990/1045/1080	980	Гусеничный трактор Т 10М (ООО «ЧТЗ-Уралтрак»)
Двигатель ЯМЗ-236НК	136 (185)	1900	833 (85)	1200-1400	215 (159)*	1208/1045/1030	1030	Тракторы Т-150К-09, ХТЗ-17222, Т-150-05-09, ХТЗ-181 (ОАО «ХТЗ», Харьков)
Двигатель ЯМЗ-236БК	184 (250)	2000	1030 (105)	1100-1300	215 (159)*	—	1030	—
Двигатель ЯМЗ-236БК-1	184 (250)	2000	1030 (105)	1100-1300	215 (159)*	1460/1045/1100	1030	Комбайн «Енисей-860» (ОАО «ПО „Красноярский завод комбайнов“)
Двигатель ЯМЗ-236БК-3	184 (250)	2000	1030 (105)	1100-1300	215 (159)*	1210/1045/1100	985	Комбайн ACROS 530 (ООО КЗ „Ростсельмаш“)
Двигатель ЯМЗ-236БЕ	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	—	—	980	—
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-5	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1275	Автобус „Волжанин-5270“ — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-6	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1275	Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-16	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1275	Автобусы МАЗ-104; МАРЗ-5266, -5277, -4219 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-18	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1045/1045/1080	980	Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-20	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1840/1045/1070	1265	Автомобили МАЗ — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-24	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1270	Автобусы ЛАЗ-52528, -52078 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ-12	184 (250)	2100	1030 (105)	1200-1400	206 (152)	1210/1045/1070	980	Автомобили МАЗ-533603, -630303, -543203, -551603 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ-13	184 (250)	2100	1030 (105)	1200-1400	206 (152)	1210/1045/1070	980	Автомобили МАЗ-533603, -630303, -543203, -551603 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ-14	184 (250)	2100	1030 (105)	1200-1400	206 (152)	1210/1045/1070	980	Шасси МАЗ-533603, -630303 — в запчасти

 

Мы ответим на ваши вопросы по телефонам:
+7 (4852) 59-52-61,     +7 (920) 127-30-89
Вы можете прислать запрос на электронную почту
mail@yar-dizel. ru

Двигатель ЯМЗ 236: история, характеристика, ремонт, особенности

Двигатель ЯМЗ-236 является одним из немногих силовых агрегатов, который заработал популярность не только на просторах отечественно автомобильного рынка, но и далеко зарубежом. Так, некоторые китайские большегрузные тягачи эксплуатируются на этом силовом агрегате. Двигатель получил довольно широкое применение, и его устанавливают не только на грузовики, но и на вездеходы, а также военную технику.

Исторический аспект

Мотор ЯМЗ 236 был разработан в 1951 году на базе силовых агрегатов ЯАЗ 204 и ЯАЗ 206. Производство данных двигателей внутреннего сгорания производиться Ярославский моторный завод, который впоследствии стал ОАО «Автодизель».

Сборочный цех Ярославского моторного завода.

В процессе установки и модернизации, моторы ЯМЗ стали на постоянной основе устанавливаться на грузовые автомобили МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, тракторы К-700 и некоторую военную технику, особенно танки и вездеходные автомобили.

Технические характеристики и устройство

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 236 с момента начала производства моторов особо не поменялись. Добавились только некоторые технические и конструктивные элементы, такие как турбонаддув, система питания или выпуска отработанных выхлопных газов.

Технические характеристики мотора ЯМЗ 236.

Основная техническая характеристика ДВС 236 ЯМЗа.

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	11 литров (11 150 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Эконорма	от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Применяемость	МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и другое

Модификации мотора

В разное время, существовали разные модификации двигателей изготовленных Ярославским моторным заводом. Итак, какие разновидности можно встретить на автомобилях:

Двигатель ЯМЗ 236.

• ЯМЗ-236Г — 150 л.с. (110 кВт) при 1700 об/мин.
• ЯМЗ-236ДК — 175 л.с. (129 кВт) при 2100 об/мин, 667 Н•м (68 кгс•м) при 1400 об/мин.
• ЯМЗ-236НД — 210 л.с. (154 кВт) при 1900 об/мин, 882 Н•м (90 кгс•м) при 1300 об/мин.
• ЯМЗ-236Н — 230 л.с. (169 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н•м (90 кгс•м) при 1300 об/мин.
• ЯМЗ-236БК — 250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1030 Н•м (105 кгс•м) при 1200 об/мин.
• ЯМЗ-236Б — 250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1030 Н•м (105 кгс•м) при 1300 об/мин.
• ЯМЗ-236БЕ2 — 250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1078 Н•м (110 кгс•м) при 1200 об/мин.
• ЯМЗ-7601 — 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1275 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин.

Применяемость

Двигатели ЯМЗ 236 получили достаточно большую применяемость. Так, порядка двух десятков марок и более 40 моделей автомобилей, автобусов, военных машин и строительной техники по этот день оснащаются легендарными моторами.

УРАЛ с мотором ЯМЗ 236.

Достаточно большую популярность получил УРАЛ-4320 с двигателем ЯМЗ 236. Кроме этой марки мотора существует также старший брат — ЯМЗ-238. Этот мотор намного мощнее, а поэтому устанавливается на тяжелую строительную технику, тягачи, и даже военные автомобили стратегического назначения.

Почему моторы ЯМЗ получили широкую распространенность? В отличие от западных аналогов, силовые агрегаты отечественного производства, достаточно просты в ремонте и не имеют большого количества электроники, что делает возможность ремонта в полевых условиях.

Также, моторы обладают необходимой мощностью, чтобы автомобиль мог потянуть груз даже в самых тяжелых условиях. Например, попавший песок и топливную систему не помеха, и он легко удаляется в двигателя.

Итак, рассмотрим, на каких транспортных средствах можно встретить силовой агрегат ЯМЗ-236:

• Первые в очереди, конечно же, автомобили МАЗ. Движки можно встретить на таких моделях как: 500, 503, 504, 509, 516, 5335, 5549, 5551 и другие.
• Второй по применяемость остается автомобиль КРАЗ: 255, 250, 257, 260 и 6322.
• Также устанавливается на автомобили серии УРАЛ: 4320, УРАЛ 5323.
• Также, применялся двигатель ЯМЗ-236 еще и на КАМАЗ. Так, оснащалась модель 5320 с 1976 года и 2000 год.

Обслуживание

Обслуживание двигателя ЯМЗ 236 проходит идентично, как и для всех идентичных дизельных моторов отечественного производства. Так, межсервисное обслуживание поводится каждые 15 000 км пробега для базовой версии, и для турбодизеля — каждые 20 000 км.

Процесс технического обслуживания немного отличается от рядовых бензиновых двигателей. Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

Т-150 с мотором ЯМЗ 236.

• Замена масла.
• Регулировка клапанного механизма
• Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
• Очистка форсунок.
• Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
• Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ 236 проводится достаточно стандартно для всей серии моторов выпущенных Ярославским моторным заводом. Так, поточные ремонтные работы проводятся непосредственно на автомобиле.

В зависимости от марки, модели и конструктивных особенностей транспортного средства, на котором установлен движок, даже капитальный ремонт, возможно, выполнить без снятия силового агрегата. Это притом условие, что не требуется расточка.

Процесс проведения капитального ремонта ЯМЗ 236.

Зачастую, если идет восстановление или капитального ремонта, двигатель растачивают. Как показывает последняя практика, то большинство старых блоков цилиндров не подлежат расточке и хонинговке, а поэтому, они проходят процесс гильзовки. Головки блока достаточно живучие, что дает возможность перебирать их не часто, но при «капиталке» — это процедура обязательная.

Еще один элемент со скромным сроком жизни является масляный насос. Именно его, зачастую, меняют еще до проведения капитального восстановления силового агрегата. Наряду с этой деталью стоит водяной насос, который невыносливый, и как показывает практика, быстро выходит со строя. Но, здесь есть выход — установка ремкомплекта, который достаточно дешевый.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 236 — это легенда отечественного производства дизельных моторов. Так, существует много модификаций этого силового агрегата. Применяемость моторов Ярославского моторного завода достаточно широкая. Он получил известность, как надежный и недорогой силовой агрегат, не только на территории СНГ, но и в Китае.

ЯМЗ-236А, дизельный двигатель, ОАО Автодизель Ярославский моторный завод (Россия)

Тип	6VT 6-цилиндровый V-образный с турбонаддувом
Число цилиндров	6
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90°
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем, л	11. 15
Степень сжатия	16.5:1
Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее	143 (195)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин	2100
Частота вращения холостого хода, об/мин
— максимальная, не более	2275
— минимальная, не более	550-650
Удельный расход топлива при 2100 об/мин, г/(кВт ч):	при 2100 об/мин
— при 100% мощности:
Масляные фильтры	два: полнопоточный со сменным фильтр-патроном и тонкой очистки центробежный с реактивным приводом
Объем системы смазки, л	21
Топливный насос	высокого давления, шестиплунжерный, золотникового типа
Топливные фильтры
— грубой очистки	со сменными фильтрующими элементами
— тонкой очистки	со сменным фильтром
Объем системы охлаждения, л	17 без заправочного объёма радиатора
Водяной насос	центробежный, приводится клиновым ремнем от шкива коленчатого вала
Вентилятор	шестилопастный, с шестеренчатым приводом
Пусковое устройство	стартер 2501. 3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом, мощность 8,2 кВт, напряжение 28 В
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	1020х1041х1195
Масса двигателя, кг	890 масса сухого двигателя

Расход топлива двигателей ЯМЗ-236 и 238 и технические характеристики

На протяжении многих десятилетий Ярославским моторным заводом выпускаются незаменимые и не имеющие аналогов двигатели ЯМЗ 236 и ЯМЗ-238. Такая популярность моторов объясняется их надежностью и максимальной ремонтопригодностью. Устанавливаются агрегаты на спецтехнику, относящуюся к классу с большой грузоподъемностью. Сюда стоит отнести МАЗ, ЗИЛ, сельскохозяйственную технику, Камаз и т.д. За несколько десятилетий были выпущены большое количество модификаций моторов данной марки, поэтому сегодня их можно устанавливать и на подержанные транспортные средства, и на недавно выпущенные.

Расход топлива – важный показатель

Сразу отметим, что независимо от конкретного предназначения спецтехники, на которую устанавливают двигатель ЯМЗ-236 или ЯМЗ 238, расход топлива будет оставаться важным показателем при покупке устройства для замены или установки на новую технику. Вроде бы ничего нет сложного в том, чтобы узнать, какой расход предусмотрен. Производитель всегда отмечает в техническом описании эту информацию. Однако реальные показатели почему-то оказываются ошибочными.

Расход топлива на 100 км, имеется в виду не тот, что указан в инструкции, а реальный, зависит от многих факторов:

• изменение скоростных режимов при движении транспортных средств;
• тип дорог, по которым чаще всего перемещает транспорт, например, если движение на подъем, то возрастает нагрузка на двигатель, расход топлива, соответственно, увеличивается;
• износ мотора и комплектующих;
• качество топлива;
• масса автомобиля. Если, например, УРАЛ тяжелей трактора, то значит и расход в первом случае будет больше;
• температурные и климатические условия окружающей среды;
• исправность и интегрирование систем всего моторного отсека и других комплектующих транспортного средства.

Норма расхода, указанная в инструкции

Если говорить непосредственно о тех показателях, которые указаны в инструкциях к двигателям, то норма для ЯМЗ 236 – это минимальный удельный расход 214 (157) грамм/кВт.ч. В разных модификациях мотора расход может быть другим. Зависит от количества лошадиных сил. Находится в пределах от 180 до 230, расход будет составлять от 214(157) до 197(145).

Если приводить на примере МАЗа, то технические характеристики указывают на то, что расход равен от 21 до 35 литров на 100 км в зависимости от модификации модели мотора. В ЯМЗ 238 удельный расход зависит от лошадиных сил (от 240 до 330 л.с) и варьируется в пределах от 214(157) до 195(143) грамм/кВт.ч. На примере МАЗа – это от 21 до 35 литров на 100 км.

ЯМЗ 236 Технические характеристики Объем масла. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт. Воздушно-газовая флисовая система

Изделие, прославившее предприятие и выведшее в лидеры дизельной отрасли России, двигатель ЯМЗ 236. Этому агрегату с конвейера завода уже пятьдесят лет, и, несмотря на это, он по-прежнему пользуется спросом и популярностью. Мотор ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор применяется для установки на грузовые автомобили, тракторы, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата.Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот и рецепт долговечности ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным Агрегатом ЯМЗ 236:

Start

Рождение электростанции началось в пятидесятых годах прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами стоит задача разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.

За разработку установки взялись талантливый конструктор и ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством началась история знаменитого двигателя ЭМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель, силовой агрегат быстро распространился по территории Советского Союза. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании. Установку оценили за доступность по ценам на запчасти и увеличенный ресурс, позволивший преодолеть 500000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 гг.) Разработчик Ямз 236:

Описание

Блок питания получил высокую оценку и доверие со стороны пользователей. Во многом это связано с тем, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Мотор шестицилиндровый, угол наклона цилиндров 90 °, расположение камер параллельно, в два ряда. Во время работы создается внутреннее давление равное 16.5 атмосфер. Подача топливной смеси осуществляется впрыском в камеру сгорания. Сечение поршня по диаметру 130мм, ход изделия 140мм. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления, работа насоса осуществляется за счет механики, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр происходит с помощью форсунок. На одну головку блока приходится три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии осуществляется принудительно, осуществляется водяным насосом, работающим от коленчатого вала.Общий объем цилиндров агрегата — одиннадцать литров, развиваемая мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки мотора расход топлива установки составил 25 литров на сотню километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Узел агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях активно используется алюминий в качестве материала.

ТРАКТЕР ХТЗ Т150 с установленным Агрегатом ЯМЗ 236:

Технические характеристики ЯМЗ 236

При производстве базовая модель силового агрегата послужила основой для создания различных типов модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Разъяснение	Индикатор
Завод-производитель	ПАО «АВТОДИЗЕЛЬ»
Срок выпуска	1958 — наши дни
Топливо	Дизель
Пищевой агрегат	Прямой впрыск
Сколько часов	4
Блок агрегата из сплава	Чугун или алюминий
Количество окружающих камер (шт.), Размещение	«V6»
Клапан, всего (шт.)	36
Объем мотора НМЗ 236	11,15
Работа двигателя ЯМЗ 236	1,5,4,2,6,3
Объем камеры вытеснения, диаметр, миллиметры	130
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметры	140
Соотношение пространств над нагнетателем: верх / низ	17,5
Объем масла в двигателе НМЗ 236 (л)	24
Мощность агрегата (л. с.)	от 150 до 420
Импульс вращения (нм)	с 667 до 1275
Соответствие показателям экологии	«Евро — 2 — 1 — 0»
МАССА ДВИГАТЕЛЯ 236 в чистом виде, килограмм	с 820 до 1010
Масса агрегата с навесным комплектом, кг	с 880 до 1070
Масса мотора 236 полная, килограмм	с 1170 по 1385

Глушитель ЯМЗ 236: Блок цилиндров

Разновидности и принцип действия

Количество разработанных и выпущенных электростанций с момента схода с конвейера первого блока, большое, классификация по экологическим нормам облегчает процесс.

• Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0). Установки модификации
  Silest выпускаются без наддува, соответствуют нормам Euro 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 по основным характеристикам аналогичен базовой модели. Отличия в навесном оборудовании.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):

• Глушитель «Евро 1».
  Сильные стороны стандартов Euro1 и Euro 2 связаны с продуктами, которые включают турбину, промежуточный охладитель воздуха и устройство теплообмена.Мотор ЯМЗ 236 Турбо Технические характеристики удалось улучшить, мощность в зависимости от комплектации 230-250 л. С. Усовершенствованная конструкция и турбина позволили улучшить выбросы в атмосферу, электростанции соответствуют правилу 96 по выбросам вредных веществ.

Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут оснащаться коробкой вариаторов, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга.Двигатели используются на транспортных средствах, платформах, кранах, компрессорах и другой технике. Агрегаты Essential Plus, снижающие расход топлива.

Евро 1:

Бесшумный агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):

• Агрегат 236НЕ2 (Евро 2).
  Базовые характеристики силового агрегата идентичны характеристикам мотора, отвечающего требованиям «Евро 1». Отличие двигателей от 236НЕ2, это соответствие правилам №49; №24-03 Евро2.Электростанции применяются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями. К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоцелевой воздушный транспорт для перевозки пассажиров.

Бесшумный агрегат ЯМЗ 236 Not (Euro 2):

Регулировка двигателя НМЗ 236

Настроить агрегат в полевых условиях сложно, так как спецтехника должна иметь специальное оборудование для проведения процедуры разборки и сборки. Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

• Регулировка клапанов агрегата.
  Операция проводится с помощью специального щупа, который применяется только для силовых установок НМЗ 236. Особенность в том, что процесс протекает с крышкой клапана.
• Балансировка муфты агрегата.
  Регулировка осуществляется на специальной подставке.
• Регулировка подачи топлива с помощью ТНВД агрегата.
  Работа проводится в специально отведенном для этого месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти вне станции обслуживающего агрегата.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому двигатель не представляет труда. Для работы необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схему механизмов и узлов, работа которых планируется. Основные виды манипуляций:

• Замена масла в агрегате. В систему смазки базового силового агрегата входит около 24 литров масла. Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку.Масло, рекомендованное для использования в двигателе 236, представляет собой дизельную смазку М10Г2К или аналогичные масла. Процедура замены проводится через каждые 8-10 тысяч километров пробега.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: масло М10Г2К

• Замена фильтров блока. Силовой агрегат укомплектован фильтрующими элементами, которые нужно менять каждые 10000 км пробега. Это сделано для того, чтобы сохранить работоспособность технической установки, продлив срок ее службы.К фильтрующим элементам относятся: элементы грубой и тонкой очистки топлива, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с конфигурацией двигателя.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: Фильтрующий элемент

• Очистка, обдув форсунок подачи топлива в камеру сгорания агрегата.

Бесшумный агрегат ЯМЗ 236: Опрыскиватель

• При вытекании жидкостей из агрегата замена уплотнений поддонов картера и крышек ГБЦ.
• Замена, регулировка, стропы ремней агрегата.

Масла моторные к дизельным двигателям ЯМЗ

Ярославский моторный завод Среди российских производителей автотракторных дизелей более 60 лет является фаворитом в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском мотора ЯАЗ-204, именно в тот момент нужно было выпустить на рынок совершенно новую продукцию, потому что машина с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на лучших маслах без добавки, не успел проработать 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Взведение поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановкой мотора. Сера, содержащаяся в горючем веществе, и естественно продукты окисления не образуются в результате полимеризации масла из-за воздействия высоких температур, поршневые кольца в канавках плотно закрыты.

Стоит понимать, что то, что масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закупорке поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, исключают метку в свечах в свечи, они не обладают потрясающими антикоррозийными противоизносными качествами.Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240: 29.0: масло в двигатель Допуск: лето: М-10Б2, крапива М. , синтетические масла. Они прекрасно адаптированы к новым видам топлива, не являются экологически опасными.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. Этот дизельный двигатель НМЗ 238 Турбо имеет довольно широкий учет использования недорогого моторного масла и трансмиссионного масла. Как заменить масло в двигателе Дэу в Дэу Нексия, сколько литров.Для этих двигателей пригодились масла с эффективными присадками. Тогда новый выпуск дизелей ЯМЗ вызвал необходимость повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, используемых практически во всех двигателях.

В настоящее время на ЯМЗ существует стандарт РД 37.319.034-97, где прописано, что остается предъявить нашим клиентам требования к физико-химическим нерабочим свойствам моторных масел, используемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателю НМЗ.Сколько масла нужно залить в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л. ) 1.5: SOHC: сколько литров; Жидкость в тормозной системе Дэу. Для этого в документе также дополнительно прописаны комплексы методик испытаний моторных масел, которым подвергаются масла разных групп.

По систематизации моторных масел (API-South American Institute of Oil). Четыре группы масел НМЗ соответствуют последующим четырем классам:

Похожие новости

Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 Класс ГК. Для высокофункциональных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без рад, иначе, с умеренным давлением.

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 Класс CD — это группа масел, созданная для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом не самой высокой мощности двигателя. Двигатели такого типа работают при максимальном давлении без высокой скорости, потому что они требуют завышенных противоизносных присадок с качествами образования Нагара.

Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 Класс CF.№ Согласно экологическим требованиям ЕВРО-1 применяется в внедорожной технике, двигателях двигателей, кроме двигателей, работающих на сгорании, с содержанием серы более 0,5%. Масло классное CF. Замена масла класса CD .

Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 Класс ЦГ. — 4 Применяется в двигателях на быстроходном дизельном топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа моторных масел для дизельных двигателей с высшим соответствием экологическим требованиям ЕВРО-2.Масляные группы ЦГ-4. Заменить масла CD, Ce не CF-4. категории.

Уральский НПЗ Замена масла в моторном. Сколько литров масла нужно залить в двигатель. ЯМЗ-238 от первого лица

Урал Лесовоз, двигатель ЯМЗ — 238 , Сушильное масло , Промойте центрифуги, фильтруйте не так много. Термостат не автокрановый прицеп.

Как поменять масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236 (238)

апрель 2014 г.Сезонная замена масла в двигателе ЯМЗ -236 на тракторе Т-150К. Сливочное масло Применяется при замене.

Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479. 1-85 (по назначению, а не по уровню эксплуатационных параметров), используемых в транспортных средствах, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной, не иной технике, три 1-й группы эквивалентны G2, d2 не E2.

Похожие новости

ГОСТ 17479.1-85 На двигателях ТОЦ используются зимние, летние не всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10, не 5 с / 10, 5 с / 14, 6 с / 14.

Зимнее масло соответствующего класса вязкости 8 используется в диапазоне температур окружающей среды от 15 до 10 ° C.

Летнее масло 10 класса используется в диапазоне 5 … 35 ° С; Всесезонные масла в спектрах 25 … 35,25 … 40,20 … 40 ° С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел НМЗ-1-97 успешно проходит не российское масло М-6З / 10В. «Сколько масла нужно налить в ящик, сколько нефти нужно газа», посоветуйте.Он отличается собственной универсальностью, поскольку создан для всесезонного внедрения в дизельные, а не бензиновые двигатели. В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка, а не автошипа.

Такие масла, как М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, в двигателях без гравировки — с повышенной сменой. Мой мопед: альфа сколько масла нужно налить масло в коробку мопеда на продажу. Но обычно моторные масла М-8Г2 не используют моторные масла М-10Г2 в дизельных двигателях нежити.

Ярославский моторный завод производит дизельный двигатель мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельный ЯМЗ устанавливается на разные автомобили, бездорожье не строит (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в трансмиссии Volkswagen Golf II. Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственной непромышленной технике, а на всем дизельном двигателе ЯМЗ используется более 300 различных видов техники, произведенных у нас не из стран СНГ.

Предлагаем Вам внимательно ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел к двигателям ЯМЗ, которые Вы можете купить у нас. Сколько лошадиных сил на главной странице масла в двигатель объем масла Хендай (л. В ассортиментном наборе моторных масел к двигателям ЯМЗ запчасти для грузовиков не большой выбор других различных автокомпонентов, которые понадобятся для вашего автомобиля

Подобные новости Правильно подобранное масло для машины машины позволит вам избежать многих проблем, связанных с работой двигателя.Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех компонентов агрегата, способствуя его правильной работе. В автомобиле Хендай Солярис замена масла — первоочередная задача на одно время небольшого ремонта или обслуживания машины. Как неро …

Технические характеристики
Базовая (номинальная) Мощность	132 кВт
Резервная (макс.) Мощность	145,2 кВт
Тип двигателя	дизель, 4-х тактный
Операционная система двигателя	11.15 л.
Количество цилиндров	6, V-образная
Порядок цилиндров	1-4-2-5-3-6
Диаметр цилиндра / поршень	130 x 140 мм
Степень сжатия	16,5: 1
Номинальная частота вращения	2100 мин -1.
Система управления двигателем	механический, без поддержки CAN-шины
Система впрыска топлива	непосредственный впрыск, ТНВД с механическим регулятором
Тип модернизации воздушный	без наддува (атмосферный)
Система охлаждения	жидкость
Выбор мощности вентилятора	5 кВт
Шаг нагрузки, G2), отн.Базовая мощность	100%
Номинальное напряжение электросети	24 Б.
Удельный расход топлива:
при 100%. Мощность	214 г / кВт * ч
при 75%. Мощность	— г / кВт * ч
при 50%. Мощность	— г / кВт * ч
Расход масла на отходы, при 100% мощности
— относительно расхода топлива	0%
— Удельный расход масла	1. 07 г / кВт * ч
Заправочные баки:
— Система смазки	19 л.
— система охлаждения	30 л.
Стандартный срок замены масла	250 Мотоками
Размеры (Д X Ш x В)	1020 x 1040 x 1220 мм
Масса (без масла и окс. Жидкостей)	895 кг
Ресурсы до капитального ремонта	12000 Motocamis

1 Power Power (Prime Power) — Номинальная мощность (при 1500 об / мин) для продолжительной работы дизельного двигателя НМЗ-236М2-48 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88.На 1 час допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарная работа в режиме 10% перегрузки не должна превышать 10% времени нахождения дизельного двигателя с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервное питание (Stand-by Power) — Для работы дизельного двигателя ЯМЗ-236М2-48 при нормальном изменении нагрузки при отключении электроснабжения по ГОСТ 10150-88.Годовая работа не должна превышать 500 часов. Перегрузка не допускается.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг / л.

4 Жидкостная система охлаждения Двигатель ЯМЗ-236М2-48 указывается с учетом радиатора, форсунок и расширительного бачка.

5 Срок замены моторного масла В зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-236М2-48 (например, при повышенном загрязнении окружающего воздуха) может потребоваться отказ — обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя о периодичности проведения.

6 Оборудование дизельный двигатель ЯМЗ-236М2-48 предоставляется в размере, установленном ООО «Дизель» в составе готовой дизельной электростанции. Оснащение двигателя ЯМЗ-236М2-48 от завода-изготовителя может отличаться.

Стандартное оборудование

Топливная система:

• непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления (ТНВД) шестипостоянный, с механическим регулятором и ТНВД
• грубая очистка топливного фильтра со сменным фильтрующим элементом
• топливный фильтр тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

• масляный насос одинарный
• фильтр масляный Пресной ток со сменным фильтрующим элементом
• Фильтр центробежной очистки масла

Воздушно-газовая система из нетканого материала:

• без наддува (атмосферный)
• воздушный фильтр инерция-мясо

Система охлаждения:

• радиатор жидкостного охлаждения
• центробежный водяной насос с коленчатым валом, термостат
• шестизарядный вентилятор высокого класса с шестеренчатым приводом

Электрооборудование:

• электрогенератор Номинальное напряжение 28В, 28А
• электростартер 24В мощностью 8. 2 кВт
• датчик давления масла
• датчики температуры охлаждающей жидкости

В разделе на вопрос сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ-236 указано автором Agerp (m) Ashka Лучший ответ — Pinto !!!
Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на бортовые автомобили и седальные тягачи Урала, КАМАЗ.Также двигатель ЯМЗ 236 может устанавливаться на малотоннажные грузовики и автопоезда.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Четырехтактный двигатель ЯМЗ 236 с жидкостным охлаждением.
Двигатель НМЗ 236 шестицилиндровый, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 л. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 — 130 мм. Мотор Поршень Поршень 236 — 140 мм.
Минимальный расход топлива двигателя ЭМЗ 236 от 157 до 214 г / кВт. Масса двигателя ЯМЗ 236 со сцеплением — 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
В двигатель залили 28 литров масла (все зависит от турбины или нет, а это разница примерно в 3 литра).
К преимуществам двигателя ЯМЗ 236 можно отнести малый расход топлива при высоком крутящем моменте в рабочей частоте вращения коленчатого вала.
Удачи !! !

Ямз-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывшая V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и на территории всего СНГ.Двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, Урал, Зил, а также на тракторах К-700.

Ближайшими представителями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАА. Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизельные двигатели того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родилась компания DVS, которая и по сей день известна многим.Он отличается высокой мощностью, надежностью, простотой ремонта, несложным обслуживанием, а также дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже производится. Объемы проданных моторов не падают, но из-за боевых действий в Украину прекратились поставки Кременчугского автосборочного завода, выпускавшего знаменитые шальные грузовики. Конечно, Ярославский завод потерял сегмент рынка моторов, но это производство не уменьшилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, то есть впрыск прямого типа. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базе и 140 мм в ремонтном варианте, при его ходу 140 мм.

Двигатель имеет насос высокого давления высокого давления механического типа и форсунки, которые непосредственно и производят впрыск в каждый цилиндр. Каждый блок блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 градуированных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод обслуживает ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат выполнялся из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминиевый, как у GBC. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хониновка стала точнее. При этом часть отряда не утратила былой мощи.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

ЯМЗ-236, регулировка которого производится вручную, требует использования специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

• Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет производить эту операцию при снятой крышке клапана.
• Точнее, этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через насос.

Все операции по регулировке производятся только в автосервисе, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла.Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазочную жидкость для дизельных двигателей типа М10Г2К.
2. Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км пробега. Это фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, примечания ко всем фильтрам.
3. Регулировка впрыска, Проще говоря — дутьевые форсунки.
4. Замена прокладок и CFC. В некоторых случаях меняется материал укладки поддона.
5. Затяжка или замена приводных ремней.

Вот в принципе все сервисные операции, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисе, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и тестирования.

В специальном оборудовании также понадобятся:

• Хонинговально-отбойный станок.
• Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
• Подставка с ванной для опрессовки.
• Сканирование шлифовки седел клапанов Sadls.
• Оборудование для установки направляющих клапанов.
• Станок токарно-фрезерный.
• Стенд для
• Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
• Сварка аргоном, в некоторых случаях.
• Инструмент другой и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, стендов и оборудования по карману далеко не каждому автосервису.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает узкопрофильный профессионал. Считаем все этапы поочередно:

1. Разборка. Наверное, понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
4. Сделайте все запчасти и узлы. Обычно его держат горячим керосином.
5. Когда все готово, происходит сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит примерно 16-20 часов в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и узлы и насколько хорошо их подготовили к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году планируется прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как к смене готовится новый ЯМЗ-660, который будет мощнее на 100 лошадиных сил, а объем увеличится до 12,5 л. При этом останется классическая компоновка цилиндров и клапанов. Из нововведения планируется сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе Ямз-236.

(PDF) Сравнительный анализ экономической эффективности использования агрегатов двигателя на промышленном тракторе тяги 10 т.

ICMTMTE

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 709 (2020) 022068

IOP Publishing

doi: 10.1088 / 1757-899X / 709/2/022068

6

Таблица 2. Расход топлива двигателем за 12-часовую смену.

за смену, литров 272271266249273

Стоимость топлива, руб. За смену

В связи с отсутствием статистических данных о реальных режимах работы промышленного трактора данные

представлены в таблице 2 условны. При заполнении таблицы мы предполагаем, что в течение смены трактор

работает с различной нагрузкой от максимальной (режим максимального крутящего момента) до холостого хода на форсированных холостых оборотах. За одну смену принимаем

12 часов работы. Как упоминалось ранее, двигатель работает с разными нагрузками, например, для

, если время простоя больше, рекомендуется брать меньшую нагрузку, см. Таблицу 2, столбец 1.

Если трактор большую часть времени работает с средняя или полная нагрузка, затем из Таблицы 2 принять значения

, соответствующие средней или полной нагрузке.Средний расход топлива за смену, указанный в таблице 2

, определяется как среднее арифметическое для каждого двигателя отдельно. Проанализировав таблицу 2,

можем сделать следующие выводы: двигатели Д-180, ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-53644 КПГ потребляют больше всего топлива

на единицу мощности, далее идет ЯМЗ-238НД8, наиболее экономичным был ЯМЗ-2. 536, разница

между самым потребляющим и самым экономичным двигателями составила 23 литра дизельного топлива.

По наличному расчету максимальная разница составляет чуть более 1 тыс. Руб.Расход бензинового двигателя

литров сопоставим с расходом топлива двигателей Д-180 и ЯМЗ-236М2. Но при этом

литра

газа почти в 4 раза дешевле литра дизельного топлива. Таким образом, за смену газовый двигатель

ЯМЗ-53644 КПГ по сравнению с Д-180 и ЯМЗ-236М2 позволяет снизить затраты на топливо до 8

тыс. Руб., Что составляет 63–65% от стоимости топлива за смену для Двигатели Д-180 и ЯМЗ-236М2.

Сравнение наиболее экономичного дизельного двигателя ЯМЗ-536 с газовым двигателем ЯМЗ-53644 КПГ

также позволяет снизить затраты на топливо до 7 тыс. Руб., Что составляет 60–62% от стоимости топлива в смену для

ЯМЗ-536 .

Таблица 3. Затраты на межсезонное обслуживание двигателей.

Тип моторного масла /

цена за 1 л.

Техническое обслуживание

стоимость, руб.

12 598 8 334,25 11 365 16 383 17 853

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство центровки

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель» бывшего Ярославского мотора. Эта V-образная «шестерка» стала популярной и в Советском Союзе, и после его распада — и во всем СНГ.Двигатель сегодня используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими союзниками этой модели являются ЯМЗ-238 для 8-цилиндрового двигателя ЯМЗ-240-12-Калиграфия. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История

В 1950-х годах Ярославский завод получил госзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯЗ.Эти двигатели стали мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, правительство хотело получить универсальный двигатель, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР и заслуженного деятеля науки Чернышова Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизельные двигатели семейства того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился двигатель внутреннего сгорания, который до сих пор многим известен. Он отличается высокой производительностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы продаж двигателей не падают, но в связи с боевыми действиями в Украине прекращены поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускающий всем известные грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял рыночные продажи моторов, но это производство не уменьшилось.

Технические характеристики

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается прямо в цилиндры, то есть типа непосредственного впрыска. Давление топлива 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм и 140 мм в ремонтном варианте в течение 140 мм.

Установленный на двигателе топливный насос высокого давления с механической форсункой, которая осуществляет впрыск непосредственно в каждый цилиндр. Каждый головной блок имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод — это ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с. В связи с повышением тарифов для производителей топлива ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизил этот показатель до 25 ч.

Главный силовой агрегат выполнен из чугуна до 2010 год, пока не было решено перевести ее на алюминиевую, и ГБЦ.Это дало возможность упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонигова стала точнее. Сборочная единица не утратила былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, обеспечивающую удобство ремонта и обслуживания.

Центровка

ЯМЗ-236, регулировка которого производится вручную, требует использования специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

• Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Электродвигатель устройства позволяет проделать эту операцию при снятии клапанной крышки.
• Регулировка сцепления, а точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировки производятся только в гаражах, так как для этого требуются специальные инструменты, которые сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазочную жидкость для дизельных двигателей типа М10Г2К.
2. Запасные фильтрующие элементы. В двигателе есть несколько фильтров, которые следует менять каждые 15 000 миль пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
3. Регулировка впрыска, проще говоря — дутьевые форсунки.
4. Замена прокладок, клапанных крышек и ГБЦ.В некоторых случаях меняют прокладочный материал сковороды.
5. Затяжка или замена приводных ремней.

Здесь в принципе все операции проводились на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в ремонтных мастерских, т.к. требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и испытаний.

Также понадобится спецтехника:

• Расточно-хонинговальный станок.
• Машины для шлифовки и полировки коленчатого вала.
• Подставка с клещами для опрессовки.
• Скан для шлифования седел седел клапанов.
• Комплектующие для установки направляющих клапана.
• Станки токарно-фрезерные.
• Стенд для чистки форсунок.
• A Пресс для запрессовки подшипников и уплотнений.
• Сварка аргоном, в некоторых случаях.
• Инструмент и оборудование прочие специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится довольно много стендов и оборудования, на которое не по карману каждая услуга.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные и для каждого ответственного профессионального узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

1. Разборка. Наверное, понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Устранение неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
3. Коленчатый вал Шлифовка и подготовка блока цилиндров.
4. Очистка всех деталей и узлов. Обычно это делается горячим керосином.
5. Когда все готово, сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов.Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и узлы и насколько хорошо их подготовили к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить производство ЯМЗ-236, так как ему на смену готовят новый ЯМЗ-660, который будет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохраняется классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах нововведения сделать электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит вывести моторы на мировой рынок.Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, выдающегося ученого Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, а также остальные дизельные двигатели семейства того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который и по сей день многим известен. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже существует его преемник ЯМЗ-530. Объемы проданных моторов не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший известные грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял сегмент продаж двигателей, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики.Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается прямо в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в основании и 140 мм в ремонтном исполнении, при ходу 140 мм.

Двигатель имеет ТНВД механического типа и форсунки, которые непосредственно и производят впрыск в каждый цилиндр. Каждая головная установка имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 объемом 11 л, мощностью от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, потреблявшего 40 литров на 100 километров пути, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года делали из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ.Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом часть отряда не утратила былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

• Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236.Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой крышкой клапана.
• Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по настройке производятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизельных двигателей типа М10Г2К.
2. Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
3. Регулировка впрыска, проще говоря — обдува форсунок.
4. Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ.В некоторых случаях набивочный материал поддона меняется.
5. Подвеска или замена приводных ремней.

Вот в принципе и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется только в автосервисе, так как требует наличия специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для демонтажа и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

• Расточно-хонинговальный станок.
• Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
• Стенд с ванной для опрессовки.
• Развертки для шлифования седел клапанов.
• Оборудование для установки направляющих клапанов.
• Станки токарно-фрезерные.
• Стенд для чистки форсунок.
• Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
• Сварка аргоном, в некоторых случаях.
• Инструмент и спецтехника для ремонта дизельных двигателей прочие.

Как видно из списка, потребуется довольно много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим по очереди все этапы:

1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
3. Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
4. Мойка всех запчастей и комплектующих. Обычно его проводят горячим керосином.
5. Когда все готово, идет сборка.

Процесс демонтажа ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяют новым ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. . При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов.В планах нововведения — электронный топливный насос стандарта Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

p>

Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Сколько масла в двигателе ЯМЗ какое масло заливать в двигатель МАЗ

На ОАО «КАМАЗ» начато серийное производство семейств шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей, соответствующих нормам ЕВРО 2 и ЕВРО 3.Для их работы требовались масла с повышенными эксплуатационными свойствами, а именно категорий API CF-4 и CG-4. Для двигателей, соответствующих стандартам EURO 3, масла могут относиться только к категории CG-4. В настоящее время ОАО «КАМАЗ» допущено к применению 14 марок отечественных моторных масел типа CF-4 и CG-4, выпускаемых производителями ТУ, и 5 марок импортных масел.

ГОСТ 17479.1-85, в зависимости от температуры окружающей среды, ° С

Примечание. В скобках указаны классы вязкости масла SAEJ 300.

Перечень моторных масел для двигателей ЭМЗ

1. Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97)

(ЯМЗ-236М2, а, г, д; ямз-238м2, ам2, гм2, км2, ак; ямз-240м2 всех комплектаций)

15.01.2008 Масла моторные для двигателей ЯМЗ ОАО Автодизель В 2006 году ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) представило двигатель РД 37.319.034 «Масла моторные для двигателей ЯМЗ» к своему эталонному маслу, новой группы, обозначенной ЯМЗ-5-0Б. Соответствие состава и свойств масел требованиям классификации ОАО «Автодизель» проверено комплексами методов лабораторных и стендовых моторных испытаний в двигателях ЭМЗ. В таблице 1 представлены данные о назначении масел разных групп и их примерное соответствие категориям классификации API (American Oil Institute). Таблица 1. Назначение масел различных групп ЯМЗ-1-97 Масла для двигателей без турбонаддува CC. ЯМЗ-2-97 Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих экологическим нормам ЕВРО 0 по токсичности выхлопных газов CD ЯМЗ-3-02 Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям токсичности ЕВРО 1 по токсичности выхлопных газов CF-4. ЯМЗ-4-02 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам EURO 2 CG-4. ЯМЗ-5-06 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам EURO 3 GH-4. В двигателях без наддува возможно применение вместо масла масла НМЗ-1-97 всех остальных групп с увеличенным сроком замены и увеличенным сроком замены. Масла группы НМЗ-1-97 рекомендованы к применению в двигателях ЯМЗ-831.10, работающих на газе. Сегодня в списке групп НМЗ-5-06 допущено использование масел патриотических масел марки «ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД» производства 000 «ЛУКОЙЛ-ПЕРМНЕФТЕОРГСИНЕЗ», но с использованием импортных масел категорий API CH-4 и Вместе с ним допускается CI-4.Ниже приводится перечень моторных масел, разрешенных к эксплуатации двигателей ЭМЗ. Таблица 2. Группа масел ЯМЗ-1-97 M10G2K M8g2k ГОСТ 8581-78 ОАО НОРСИ ОАО Рязанский НПЗ ОАО «Завод Мен. Шаумян» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева» ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтьпереработка» Ангарская нефтехимическая компания » M-10-G2 (с) M-8-G2 (с) ТУ 0253-077-00148636-96.12 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» M-6Z / 10 дюймов ГОСТ 10541-78 ОАО НОРСИ ОАО Уфанефтехим М-6Z / 12-г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО «Кременчугский НПЗ» Стенка M-3042U (M-10-G2U) Wow M-2042U (M-8-G2U) ТУ 13932946.015-96 НПП «Присадки» Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC ТУ 0253-072-00148636-95 — 1-8 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» Таблица 3.Группа масел ЯМЗ-2-97 и ЯМЗ-3-02 М-10-Д2 (М) М-8-Д2 (М) ГОСТ 8581-78 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» АСМОЛ ОАО Бердянск ОАО Ангарская нефтехимическая компания ОАО Рязанский НПЗ ООО «ЛУКОЙЛ-Волгреограднефть» CONSOL M-10-D2 (M) CONSOL M-8-D2 (M) ГОСТ 8581-78 Виал Ойл, ООО, Москва Омскол-турбо 2 (М-10-Д2 (М)) ТУ 38.301-19-110-97. 1-4 ОАО «Омский НПЗ» Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ» Sam-Oil-4127 M-6Z / 14-d (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ» Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14th ТУ 0253-075-00148636-99. один ООО «НОРСИ», КСТОО Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CD / SF) M-5Z / 14D (м) ТУ 0253-004-00148599-00 С заменой ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка» М-16-ДР * ТУ 38.401.642-87 ОАО РОСНЕФТЬ-МОПЗ Нефтепродукт Castrol Formula RS Rasing Syntec * (SAE 20W-60, API SH / CF) — CASTROL CENTRAL AND EASTERN EUROPE GMBH Company Titan GT * (SAE 20W-50, API SG / CD) — Titan SuperSyn SL * (SAE 5W-50, API CF / SI) — Компания FUCHS PETROLUB AG OEL + CHEMIE Таблица 4.Группа масел ЯМЗ-4-02 Utem Superdizelle (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4Z / 14th Utem Superdizelle (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14th ТУ 0253-283-05742746-95 один ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14th ТУ 0253-075-00148636-99 С изменение 1… 6. ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» Ролики Turbo (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) M-5Z / 14th ТУ 38.301-41-185-99 ОАО Рязанский НПЗ Лукойл-Авангард (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) M-5Z / 14th ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1 … 4. ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» Spectrol champion (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й ТУ 0253-15-06 0-98 ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF) Exxon Mobil. Consol Titan Transit (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й ТУ 0253-007-17280618-2000 Виал Ойл, ООО, Москва Shell Rimula. Д. (SAE 10W-30, ARI CF-4 / SG) Шелл Восточная Европа Ко Shell Rimula D. (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) Шелл Восточная Европа Ко ВНИИ НП М-5З / 16-Д2 ТУ 38.401-58-309-2002. ОАО Роснефть Mopsz Oil Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, ARI CI-4 / CH-4 / CF / SL) RAVENSBERGER SCHMIERSTOFFFERTRIEB GMBH, DEUTSHLAND Лукойл-дизель (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14th ТУ 38.601-07-38-2002 ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» Таблица 5. Группа масел ЯМЗ-5-06

Марка Ойл	Стандартный номер	Завод изготовитель
	ГОСТ 8581-78	«Пермнефтеоргсинтез» им.Шаумян « Ярославнефтеоргсинтез « НПЗ им. Менделеева » Волгограднефтепереработка Нефтехимическая компания « »
		«Пермнефтеоргсинтез»
		ОАО «Кременчугский НПЗ»
Вау М-3042 Вау М-2042		НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт		«Пермнефтеоргсинтез»

Примечание :

1.Для двигателей без турбонаддува использование масел групп НМЗ-2-97 ÷ ЯМЗ-4-02 с увеличенными заменами увеличено в два раза.

2. Для двигателей ЯМЗ без турбонаддува, работающих за рубежом, допускаются импортные моторные масла с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CD.

2. Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 ¸ ЯМЗ-3-02)

(ЯМЗ-236НЭ, БЭ, Б, ДК; ЯМЗ-238ДЭ, БЭ, Б, Д, БЦ, ДК, НД3, НД4, НД5;

ЯМЗ-240ПМ2, НМ2; ЯМЗ-8401.10, 845.10, 850.10 всех комплектов)

Марка Ойл	Стандартный номер	Завод изготовитель
	ГОСТ 8581-78	«Пермнефтеоргсинтез» им. Шаумян « Ярославнефтеоргсинтез « Нефтехимическая компания « » Волгограднефтепереработка
КОНСОЛ М-10-Д 2 (М) КОНСОЛ М-8-Д 2 (М)	ГОСТ 8581-78	Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2
Сам-Ойл-4126
Self-Oil-4127 М-6З / 14-д (м)
Лукойл супер		Кстово
Лукойл супер	ТУ С М одна	Волгограднефтепереработка

Примечание :

1.Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп НМЗ-4-02.

2. Для двигателей, соответствующих экологическим нормам Евро-1, срок замены рекомендуемых масел по сравнению с двигателями Евро-0 увеличен в 2 раза.

3. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, работающих за рубежом, использование импортных моторных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CF-4.

3. Масла для высокопрофильных двигателей с турбонаддувом,

соответствует экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)

(ЯМЗ-236НЕ2, БЭ2; ЯМЗ-7601.10; ЯМЗ-238ДЕ2, БЭ2; ЯМЗ-7511.10 всех комплектаций)

Марка Ойл	Стандартный номер	Завод изготовитель
Утем Супердизель	ТУ С М одна	Нефтехимическая компания « »
Утем Супердизель
Лукойл супер		«Пермнефтеоргсинтез»
Ролики Turbo
Лукойл-Авангард	ТУ С М 1..4	«Пермнефтеоргсинтез»
Чемпион Spectrol		«Спектр-Авто» Москва
		Exxon Mobil.
CONSOL TITAN TRANSIT (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5Z / 14-E		ООО «Фиал Ойл», Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)		Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)

Примечание :

1.Для двигателей с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-2, применение масел групп НМЗ-2-97 ÷ НМЗ-3-02 с периодом смены вдвое меньше, чем для групп НМЗ-4-02.

2. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам Евро-2 и работающих за рубежом, допускаются импортные моторные масла с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CG-4.

Примерное соответствие классов вязкости моторных масел по SAE J-300 и ГОСТ 17479.1-85

	ГОСТ 17479.1-85
вязкость	Вязкость	Класс вязкости
При низких температурах	При высоких температурах
		Кинематика ***	Высокая смена ****
sP, при ° C	sP, при ° C	сСт, при 100 ° C	sP, при 150 ° C и 106 C-1
	Макс.без раньше. технология
		60000 при -40		––––––	––––––
		60000 при -35		––––––	––––––				––––––
		60000 при -30		––––––	––––––				––––––
		60000 при -25		––––––	––––––				––––––
		60000 при -20		––––––	––––––				––––––
	13000 при -10	60000 при -15		––––––	––––––		––––––
	––––––	––––––					––––––
	––––––	––––––					––––––
	––––––	––––––			3.7 (40,15 Вт, 20 Вт, 25 Вт)		––––––
	––––––	––––––					––––––
	––––––	––––––					––––––

Примечание:

1 СП = 1 МПа; 1 Усть = 1 мм2 / с.

* ASTM 2602, ASTM D5293; ** ASTM D4684; *** ASTMD445, ГОСТ 33; **** ASTM D4683, ASTM D4741, CEC L-36-F-90.

ASTM — Американская ассоциация испытаний и материалов.

ГОСТ — Государственный стандарт (Россия).

SAE — общество инженеров автомобилистов (США).

CES — Европейский координационный совет по разработке методов испытаний смазочных материалов и топлива для двигателей.

Образцовое соответствие уровня эксплуатационных свойств масел

по разным классификациям *

Обозначение объекта для РД 37.319.034-97	Образцовое соответствие по
Сто ААИ 003-98	ГОСТ 17479.1-85

* СТ ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей.Классификация, обозначение и технические требования. «

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция осталась практически неизменной. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной спецтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

Ярославский моторный завод Загружает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать НМЗ 238. Выпуск этого двигателя начался в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собираемого ЭАРЗ 236 (шестицилиндровый). но долгие годы оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, аналогичные технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода служат на мощных грузовых автомобилях МАЗ, Урал, Краз, тракторах и комбайнах, речных и морских судах, а также на дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейший вариант турбомотора ЯМЗ-238 / Евро-0 отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных улучшений, он оборудован жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силового агрегата НМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный наборный корпус из низколегированного серого чугуна, угол складывания от этого мотора составляет 90 °.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

• смещение ряда цилиндров друг относительно друга на 35 мм;
• рабочий объем 14,85 л;
• без шансов;
• мощностью от 180 до 240 л.с.
• расход топлива (мощность 100%) — 227 г / кВт час.

Масла для ЯМЗ

Сильная сторона двигателя ЯМЗ 238 — это тщательно продуманная и безотказная система смазочного масла Все узлы. Здесь применен смешанный контур, принцип действия которого заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валу, — смазываются под давлением.Также обслуживают втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки втулки клапанов, втулки толкателя и шаровые опоры штоков. Остальные элементы — цилиндры зеркал, подшипники качения, шогинг и кулачка, раздача Вала. Не требуют такого количества смазки и обслуживаются разбрызгиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей 238 серии используется дизельное масло ГОСТ 5304-54.Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу масла, доливаемого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

• стандартный масляный насос шестиступенчатый;
• центробежный фильтр тонкой очистки масла для струйных приводов;
• Масляный фильтр четырехходовой На основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя НМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Уточнить, сколько масла нужно будет залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться по размеру заправочных баков агрегата. В частности, смазочная система имеет объем 32 литра масла.

Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазки. Топливного насоса на 0,2 л хватает, баллона воздушного фильтра — 1,4 л. Регулятора в 238 моделях в отличии от 236 нет.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум».Заливается сразу 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. Если в процессе эксплуатации давление масла в системе оказывается повышенным более чем до 520 кПа (5,2 кгс / кв. См), происходит избыток смазки на маслопроводе и одновременная очистка фильтра.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при поверке должно выдавать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе.Показатель одинаковый для атмосферных и турбо систем. Смена смазки необходима по графику, а также при толчках, задымлении, срабатывании двигателя при работе мотора, при этом мощность различных систем различается, как и время замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в инструкции по ремонту и эксплуатации, разработанной производителем. В комплекс обязательных операций при ДВС Ярославский завод включает следующие манипуляции:

• замена масла;
• проверка и замена фильтров:
  • фильтр тонкой очистки,
  • фильтр грубой очистки,
  • фильтры очистки топлива,
  • Система экофильтра выхлопная,
  • воздушный фильтр;
• регулировка клапанов;
• форсунки для очистки;
• проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель Ямз 238 срочно требует ремонта, если при эксплуатации появился синий дым. Это говорит о том, что смазка горит.

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEJ 300

.

Масла для двигателей без турбонаддува (Массель группа ЯМЗ-1-97)

Марка Масло	Стандартный номер	Завод производителя
M-10-G2 (K) M-8-G2 (K)	ГОСТ 8581-78	НОРСИ ОАО, Рязанский НПЗ ОАО, ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им.Менделеев », ООО« ЛУКОЙЛ-Волгограднефтьпикер », ОАО« Ангарская нефтехимическая компания »
M-10-G2 (s) M-8-G2 (s)	ТУ 0253-077-00148636-96. 12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
	ГОСТ 10541-78	ОАО НОРСИ, ОАО Уфанефтехим
	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Wallow M-3042U (M-10-G2U) Wallow M-2042U (M-8-G2U)	ТУ на 13932946.015-96	НПП «Присадка»
ЛУКОЙЛ Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC	ТУ 0253-072-00148636-95 — 1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей Без турбонаддува допускается применение групп НМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с повышенной сменой смены.

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (масла НМЗ-2-97 ~ НМЗ-3-02)

Марка Масло	Стандартный номер	Завод производителя
М-10-Д2 (М) М-8-Д2 (М)	ГОСТ 8581-78	ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез, ООО, ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», АСМОЛ, ОАО Бердянск, ОАО Ангарская нефтехимическая компания, ОАО Рязанский НПЗ, ЛУКОЙЛ-Волгограднефтпекер,
КОНСОЛ М-10-Д2 (М) КОНСОЛ М-8-Д2 (М)	ГОСТ 8581-78	Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2 (М-10-Д2 (М))	ТУ 38.301-19-110-97. 1-4	ОАО «Омский референтный район»
Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Sam-Oil-4127 M-6Z / 14-d (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
	ТУ 0253-075-00148636-99. один	ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКОЙЛ-СУП (SAE 15W-40, ARI CD / SF) M-5Z / 14D (м)	ТУ 0253-004-00148599-00 С заменой	ООО «ЛУКОЙЛ-ВОЛГОГРАДНЕФТЬПЕРБЭК»
	ТУ 38.401.642-87	ОАО «РОСНЕФТЬ-МОПЗ» ОЙЛ-ПРОДУКТ «
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH / CF)	—	CASTROL CENTRAL AND EASTERN EUROPE GMBH Company
Titan GT (SAE 20W-50, API SG / CD)	—
Titan SuperSyn SL (SAE 5W-50, API CF / SI)	—	Компания «FUCHS PETROLUB AG OEL + CHEMIE»

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается применение групп НМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для турбонаддува двигателей, соответствующие экологическим нормам ЕВРО-2 (группа масел НМЗ-4-02)

Марка Масло	Стандартный номер	Завод производителя
Utems Superdizel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4Z / 14-й Utems Superdizel (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й	ТУ 0253-283-05742746-95 один	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
Лукойл-Супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14	ТУ 0253-075-00148636-99 С изменение 1… 6.	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Ролики с турбонаддувом (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) M-5Z / 14	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) M-5Z / 14	ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1 … 4.	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14	ТУ 0253-15-06 0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва
Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF)	—	Exxon Mobil.
CONSOL TITAN TRANSIT (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й	ТУ 0253-007-17280618-2000	Виал Ойл, ООО, Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, ARI CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
ВНИИ НП М-5З / 16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002.	ОАО «РОСНЕФТЬ МОПЗ» ОЙЛ-ПРОДУКТ «
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, ARI CI-4 / CH-4 / CF / SL)	—	RAVENSBERGER SCHMIERSTOFFFERTRIEB GMBH, DEUTSHLAND
Лукойл-Дизель (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14	ТУ 38.601-07-38-2002	ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-2, применение моторных масел групп: а) НМЗ-5-06, б) НМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел Группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по различным классификациям *

Примечание : СТР ААИ 003-98 — Стандарт ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Моторные масла для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский нефтяной институт.

Ярославский моторный завод Среди отечественных производителей Автотракторные дизели лидируют в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда нужно было выпустить на рынок совершенно новую продукцию, так как грузовики с новым двигателем ЯЗ-204 даже на самых лучших маслах Без присадок , Не успел поработать и 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Взвод поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановлено двигателем. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся в результате воздействия на масло высоких температур, прочно поднимаются по канавкам поршневых колец.

Стоит разобраться, какие масла образуют прочные масляные пленки и препятствуют выкрикиванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, а также исключают нагар на свечах и обладают отличной анти- коррозионные и противоизносные свойства.Например, синтетические масла — они хорошо адаптированы к новым видам топлива и экологически безопасны.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей требовались масла с более эффективными присадками. В дальнейшем каждая новая редакция дизелей Ямз вызвала необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.

На сегодняшний день на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописаны все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, используемых на двигателях ЯМЗ.Такой стандарт устанавливает порядок толерантности моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописаны комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергаются масла различных групп.

Согласно классификации моторных масел (API-American Oil Institute) — четыре группы масел NMZ соответствуют следующим четырем классам:

1. Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 Класс ГК. Для сильно забитых двигателей, работающих в тяжелых условиях, без рад или с умеренным давлением.
2. Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 класс ЦД — это группа масел, предназначенных для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом и двигателем максимальной мощности. Двигатели этого типа работают при высоком давлении и высокой скорости, поэтому для них требуются повышенные противоизносные присадки со свойствами предотвращения образования нагара.
3. Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 класс CF. , соответствующий экологическим требованиям ЕВРО-1, применяется в внедорожной технике, инжекторных двигателях, а также в топливных двигателях с содержанием серы более 0.5%. Масло классное CF. Заменяет масла класса CD .
4. Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 класс ЦГ. — 4 Применяется в двигателях на быстроходном дизельном топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа моторных масел для дизельных двигателей с высшим соответствием экологическим требованиям ЕВРО-2. Масляные группы ЦГ-4. заменяет масла CD , Ce и CF-4. категории.

Согласно Российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эксплуатационных свойств), применяемых в транспортных средствах, тракторах, локомотивах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три первые группы эквивалентны G2, D2 и E2.

Согласно ГОСТ 17479.1-85 на моторных маслах используются зимние, летние и всесезонные масла, моторные масла 8, 10 и 5 с / 10, 5 с / 14, 6 с / 10, 5 с / 14, 6 с / 14. двигатели ЯМЗ.

Зимнее масло, соответствующее классу вязкости 8, применяется в диапазоне температур окружающей среды от -15 до + 10 ° С.

Масло летнего класса 10 используется в диапазоне + 5 … + 35 ° С; Всесезонные масла в диапазоне -25 … + 35, -25 … + 40, -20 … + 40 ° C соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел НМЗ-1-97 успешно проходит отечественное масло М-6З / 10В. Он отличается универсальностью, так как предназначен для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автошипа.

Такие масла, как М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в ненадлежащих двигателях могут применяться с двукратной заменой.Но обычно в дизельных двигателях нежити используют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.

Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственной и промышленной технике, а все дизельные двигатели ЯМЗ относятся к более чем 300 различным типам техники, производимым в России и странах СНГ.

Приглашаем вас ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел к двигателям ЯМЗ, которые вы всегда можете купить у нас. В наличии Моторные масла к двигателям ЯМЗ, запчасти для грузовиков и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут пригодиться вашему автомобилю.

»»

Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97) (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)
Марка Ойл	Стандартный номер	Предприятие производителя
М-10-Г2 М-8-Г2	ГОСТ 8581-78	ОАО НОРСИ ОАО Рязанский НПЗ ОАО «Завод им.Шаумяна » ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »
М-10-Г2 М-8-Г2	ТУ 0253-077-00148636-96. 12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
М-6З / 10-дюйм	ГОСТ 10541-78	ОАО НОРСИ ОАО Уфанефтехим
М-6З / 12-г	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Wow M-3042 (M-10-G2U) Wow M-2042 (M-8-G2U)	ТУ на 13932946.015-96	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, ARI SF / CC	ТУ 0253-072-00148636-95 — 1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02) (ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
М-10-Д2 М-8-Д2	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» ЗАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» ООО «АСМОЛ Бердянск» АСМОЛ Бердянск ОАО Рязанский НПЗ ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка
КОНСОЛ М-10-Д 2 КОНСОЛ М-8-Д 2	ГОСТ 8581-78	Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2 М-10-Д2	ТУ 38.301-19-110-97. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Self-Oil-4127 M-6Z / 14-D	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) М-6Z / 14D	ТУ 38.601-07-039-98	ООО НОРСИ, КСТОО
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CD / SF) М-6Z / 14D	ТУ 0253-004-00148599-00 С заменой	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка
Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, Соответствуют экологическим нормам ЕВРО-2 (ЯМЗ-4-02) (ЯМЗ-7514)
Utem Superdizelle (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й
Utem Superdizelle (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-6Z / 14th	ТУ 0253-312-05742746-03 с изм.одна	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14th	ТУ 0253-075-00148636-99. 1..6	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Катки Турбо (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) М-5Z / 14	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО Рязанский НПЗ
Лукойл-Авангард (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) M-5Z / 14th	TU 0253-102-00148636-00 C изменение 1..4	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol champion (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14th	ТУ 0253-15-06 0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва
Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF)		Exxon Mobil.
Консоль Титан Транзит (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5Z / 14th)	ТУ 0253-007-17280618-2000	Виал Ойл, ООО, Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)		Шелл Восточная Европа Ко

casspir mk6 цена

Строительные блоки

COTS (коммерческие готовые) используются при проектировании и производстве для увеличения рентабельности, а также способствует превосходной противоминной защите монококовый V-образный корпус.BAE Systems объявляет, что ведет переговоры с Mahindra Defense о совместной разработке индийского автомобиля с противоминной защитой на основе автомобиля RG-31 с противоминной защитой от BAE Systems. Что касается другой современной бронетехники, Casspir может быть оснащен стандартной малой кольцевой башней или системой дистанционного вооружения, вооруженной 7,62-мм или 12,7-мм пулеметом. Баркос Де Герра … ID: 575930; Размер: от 4х6 до 23х33 дюйма; Медиа: холст, глянцевый, полуглянцевый, матовый, ламинированный; Цена от 1,45 $; Gruas Carritos Fotos Tractores Coche De Cartón Tow Mater Dibujo.Стандартное оборудование на раме — 3-х местная кабина, которая была сделана из толстого листового металла, который вдобавок еще и проштампован. Укажите, где вы живете, на каком языке говорите и какую валюту используете. Что касается другой современной бронетехники, Casspir может быть оснащен стандартной малой кольцевой башней или системой дистанционного вооружения, вооруженной 7,62-мм или 12,7-мм пулеметом. Интерьер начали производить из материалов, обеспечивающих хорошую шумо- и теплоизоляцию. Для упрощения сборки и сборки Формат страниц: — A4 Размеры: — дюймы — Поставляется с таблицей преобразования дюймов в миллиметры Количество деревянных деталей: — 28 шаблонов чертежей на плане устанавливают деревянные части, которые нужно изготовить и вырезать самостоятельно, PDF-контент: 1 .Грузовиков с высокой проходимостью Урал-4320 очень много, и каждый из них имеет свою особенность: оказывается, в разных модификациях машины Урал-4320 мощность двигателя была кардинально различалась. Casspir можно с определенным основанием рассматривать как «оригинальный MRAP», и он до сих пор служит в ряде национальных армий (Южная Африка, Джибути, Индия, Индонезия, Намибия, Перу), а также в частных фирмах, таких как Mechem De-Mining. . Casspir был уникальным по конструкции на момент запуска, обеспечивая пассивную противоминную защиту.Использование российских комплектующих дает снижение цены на 30% — окончательная стоимость Casspir Mk6 составляет около 350 000 долларов США. Войска входят и выходят через две двери в задней части, обе из которых имеют пуленепробиваемый обзорный блок и окно для стрельбы внизу. Добро пожаловать в мой магазин Обратите внимание, что это только PDF-файл для загрузки. Технические характеристики модели: Готовая модель имеет длину примерно 21-1 / 4 дюйма, 8-1 / 2 дюйма в высоту — 8-3 / 4 дюйма в ширину. Некоторые версии кают оснащены отдельное спальное место.Есть один интересный нюанс — до остановки мотора он должен поработать в режиме холостого хода одну-две минуты.

Сиденье водителя регулируется по трем направлениям — по высоте, длине и регулируемому наклону спинки. | На базе Nissan Skyline R33 GTR 1995 года выпуска, Suzuki Escudo Monster Sport. Страна-производитель Южная Африка Компания BAE Land Systems South Africa сообщила, что новый вариант ветерана бронетранспортера может вместить 16 человек и включает улучшения, полученные благодаря опыту с испытанным в боях RG31. Вы уже подписались на рассылку новостей, но не подтвердили свой адрес.3D-модель Tow Mater CARS доступна на Turbo Squid, ведущем мировом поставщике цифровых 3D-моделей для визуализации, фильмов и т. Д. Прочный передний и задний бампер оснащен прочным буксирным оборудованием в виде крюков и тягово-сцепного устройства, что увеличивает технические оборудование грузовика. Не обошлось и без гидроусилителя. Стояночная конструкция барабанных тормозов установлена ​​на выходном валу ТРК. В соответствии с действующим законодательством о прямых иностранных инвестициях, доля акций Mahindra & Mahindra составит 74%, а для BAE Systems — 26%.

На Etsy продается 159 mk6, и они стоят в среднем 30 иен. Изменения как в отраслевой среде, так и в структуре закупок для клиентов и стратегиях приобретения побудили акционеров провести стратегический анализ бизнеса. В опции: ночное видение, радиоустановка дигирака, камеры заднего вида и камеры ситуационной осведомленности. Модель «Урала» бортовая, накрытая тентом и с лебедкой, с таким же двигателем на 230 лошадей, стоит 1790 000 рублей. Дизельный восьмицилиндровый КАМАЗ-740.10 (также на автобусах. Casspir Mk 6 моторизован с уральским двигателем модели ЯМЗ 236 HE2 в паре с 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией Ural YAMC-236U. Defense Land Systems India распускается по взаимному соглашению. BAE CASSPIR MK6 RG Protector на базе URAL 4320 Некоторые из моих работ — немецкий Pz Kpfw VI Tiger I Ausf E. #tank #scalemodels #italeri #tiger #tigertank Merkava Mk.1 Casspir — противоминно-защищенная машина из засад, которая использовалась в Южной Африке более 30 лет.Корпус V-образной формы монокок установлен на шасси, что обеспечивает превосходную защиту машины от мин и взрыва.Последний контракт на R350 877, присужденный BA Systems, выставляет счет за мотопехотный тягач до 111 222 865,64 рандов. Вооружение.

По сути, возможно изготовление под заказ комплектацией с ЯМЗ-7601 на 300 лошадиных сил с коробкой передач 5 ступеней. Советуем прочитать статью: «Урал» — история автозавода, Ошибка в тексте? Mk7 обеспечивает еще более высокую степень баллистической и противоминной защиты, отличную подвижность и большую маневренность, чем его предшественник.Ежедневный информационный бюллетень DID по электронной почте держит вас в курсе событий, связанных с контрактами, изображений и данных в контексте их основных политических, деловых и технических факторов. Он может вместить экипаж из двух человек, а также 12 дополнительных солдат и связанное с ними оборудование. Бронированный… Запас хода равен 1040 км, и он способен его преодолевать при полной загрузке до 58%. 14 ноября 2016 г. — Изучите доску Дэниела Стовалла «Я скучаю по своим грузовикам» на Pinterest. 17/11 августа: Casspir Mk6. Необходимые инструменты: электрическая ручная дрель, спиральная пила.Все планы включают инструкции и высококачественные 3D-рендеры для удовольствия от сборки и простоту быстрой сборки. Вы можете распечатать эти планы на своем собственном принтере. Конструкция и защита Привод ВОМ — валы ВОМ 4-х скоростные.

Теперь фирмы завершат детальное планирование и структурные меры с целью начать работу СП уже во втором квартале 2009 года. Объявления показываются вам на основе ряда факторов, таких как релевантность и сумма, которую продавцы платят за клик. МКПП Ярославского моторного завода содержит 5 передач с блокируемым межосевым дифференциалом и отлично синхронизирован.Панель приборов располагалась удобно.

MK6 будет производиться совместным предприятием Defense Land Systems India (DLSI) и будет там называться Mine Protected Vehicle — India (MPV-I).

Самый распространенный материал MK6 — хлопок. Данная модель оборудована кабиной с двумя дверьми из металла. Casspir Mk6 имеет открытую архитектуру и предлагается в нескольких вариантах на основе модели 6 × 6 и 4 × 4. Добро пожаловать в мой магазин. Обратите внимание, что это только для загрузки в формате PDF. Технические характеристики модели: Готовая модель примерно 21-1 / 4 дюйма в длину, 8-1 / 2 дюйма в высоту — 8-3 / 4 дюйма в ширину. Неуклюжая игрушка для детей.Опасность каннибализации рынка была низкой, в то время как партнерство с Индией открывало перспективу выхода на новые рынки для ее технологий Casspir и RG-31. Экипаж 2 + 14 солдат или 16 солдат. Сиденье водителя регулируемое, есть система вентиляции. Некоторые из используемых нами технологий необходимы для критически важных функций, таких как безопасность и целостность сайта, аутентификация учетной записи, настройки безопасности и конфиденциальности, данные об использовании и обслуживании внутреннего сайта, а также для правильной работы сайта для просмотра и транзакций.Есть возможность укомплектовать машину спальным местом. На борту внедорожник может принять около 300 литров топлива. Другими ключевыми характеристиками являются использование блоков трансмиссии, простота обслуживания, высокая доступность и экономичное эксплуатационное использование. 7 января 2009 г .: СП. Модель 4320 Урал стала успешным преемником прожорливого 375 D, потреблявшего до 70 литров бензина на 100 км. Приблизительно 2500 Casspir было построено и около 170 осталось […] MPV-I на самом деле немного отличается по своей внутренней компоновке и нацелен в первую очередь на полицейские силы различных индийских штатов.

Эта проверенная в боях рабочая лошадка с прочной конструкцией подходит для самых суровых африканских условий. 5 из 5 звезд (251) 251 отзыв 21,84 $. Автомобиль может быть оснащен коммерческими трансмиссиями 4×4 или 6×6, выступающими в качестве служебных, БТР и / или командирских автомобилей. Axe — это легкий вездеход с открытыми бортами и небольшой противоминной защитой, разработанный Mahindra & Mahindra и продаваемый в Индии и Израиле [доклад Маарива на иврите] в качестве машины специального назначения. Mk 6 имеет монококовый V-образный корпус базового Casspir, соединенный с двигателем, трансмиссией, раздаточной коробкой и задней частью шасси Урала.Последняя версия Mamba от Osprea — Mk7, основанная на успехе Mk5 IVECO и Mk5 MAGIRUS. Вес 14 320 кг. Последняя разработка также включает в себя опыт проверенной в боях RG31 (более 2400 в эксплуатации), чтобы обеспечить превосходный и доступный БТР. Воспользуйтесь всеми возможностями нашего сайта, включив JavaScript. ЯМЗ-238 — четырехтактный двигатель, имеющий УЭЦН (электрическое факельное устройство для запуска в холодное время года). Гордо созданный план модели дерева содержит реалистичные модели дерева. Файлы в формате PDF в цифровом формате можно загрузить мгновенно.

Стоимость содержания парка бронетранспортеров с минной защитой «Касспир» для южноафриканской армии составляет более 111,2 миллиона рандов в течение четырех лет. Возникла проблема с подпиской на этот информационный бюллетень. Варианты Как вы уже догадались: черный. 12 февраля 2008 г.: начнутся обсуждения. Вариантов двигателей хватает — и 230 л.с., и 240 л.с., и ЯМЗ 250 лошадиных сил.

В 2011 году индийская компания создала бронированный грузовик Casspir Mk6 на базе Урал-4320. Casspir Mk6 продается компанией BAE Systems под названием RG Protector.Сообщается, что совместное предприятие планирует продать 20-25 автомобилей в этом финансовом году и еще 100 или около того в следующем году, при этом их основным покупателем будет полиция. У Урал-4320 все мосты (их всего 3) ведущие. Мы отправили вам электронное письмо для подтверждения вашей подписки.

Кораблекрушение Симпсонов, Иствик Род-Айленд, Греггс нажмите и соберите, Болезнь точки живота, Почему графиня Вон покинула Мошу, Codependency No More Podcast, Дом на Телеграф-Хилл, DVD, Листинг Апелляционного суда, Особое мнение Ингрэма В. Райта, Средняя стоимость газеты 2018, Whole Foods Pizza Menu Pdfanthony Mcpartlin Tv Shows, Цветок лотоса клипарт Сделай шаг назад Значение песни, Премия Национального общества кинокритиков 2020, Сантур Происхождение, Whole Foods Amazon Deal, Писатель Роберта Шварца, Whas Radio Tower, Минакши Манджу Воин, Факты о Пасаргаде, Расписание футбольных матчей Бю 2004, Фунань Китай, Лучший торт Крогер, Гарриет Нельсон Чистая стоимость, Зарегистрируйтесь, чтобы проголосовать в Мэриленде, Весь винил Pummel, Связана ли Энн-Мари Корбетт с Ронни Корбетт, Названия игровых подкастов, Исаак Амин Иран Правдивая история, Цитаты о счастливых женах, Дон Лейк Нцис, Замороженный блондин ванильный латте: Starbucks, Войны триад (2008), английские субтитры, Кирк Хэммет филиппинец, Доставщик пиццы, Даниэль Буко Чистая стоимость, Куда бы я ни пошел Карьерный доход Рональда Карри, Марк Борхардт Рост, Тарзан на Манхэттене (1989), фильм целиком, Рождественский состав Горы Голубого хребта, Джули Дельпи Интервью, Прекрасный день Босоногое Пино Гриджио Стоимость, Голуэй Значение на бенгальском, Главный специалист Google Диска Прем Ки Дивани Хун, Slipknot Новый альбом 2021, Что такое обещание искупления, Моана, добро пожаловать, Что из перечисленного является рекомендуемым способом создания и обслуживания большого количества учетных записей пользователей? Отключить значение в бухгалтерском учете, Следите за своим шагом, подписывайтесь в формате PDF, История цельных продуктов, Никита 6 сезон, Французские фрикадельки с луком и говядиной, Список технических специалистов штата Вирджиния 2018, Durango Wildlands ПК, Вялый в приговоре, Телефонный номер для движения по мосту через залив, Алан Фадж Вики, Традиционный рецепт наана, Как приготовить клубничный смузи с замороженной клубникой, Чипсы Starbucks Frappuccino, Реформа Палаты общин с 1997 года, Включает людей, Серебряный серфер против Галактуса, Мусафир (песни 2004 г.), Примеры бокового мышления, 2000 г., Кубок Бледислоу, Сырая цветная капуста, Жуткие встречи, полный фильм онлайн, Зайон Уильямсон Обзор, Ларри Андерсон Актер, Рангун Cast, Брайан Робсон реальный человек, Очиститель системы ПК, Степень магистра арабского языка, Конрад Данн Чистая стоимость, Голуэй, что означает на бенгальском, Возможности ролей подписчика WordPress, Сколько гор в Мичигане, Я уже имею в виду, Или мы прошли, Поиск записей гражданского суда округа Саффолк, Я хочу, чтобы я не скучал по тебе Текст песни Feist, Byu Basketball Recruiting News, Отзывы об уходе за кожей Origins, Название напитка, Химерика Люси Кирквуд, Отверните коричневый сахар, Karmann Ghia Продажа, Карен Валентайн замужем, Защитник Технологического института Вирджинии 2014, Превратить прошедшее время, Starbucks Flat White Calories Великобритания, Everybody Wants To Be Poppy Аккорды, Известные художники-побеги, Enter Laughing (1967) DVD, Роза встретимся со мной в Сент-Луисе, Завод Dayton Gm,

Регулировка клапанов ЯМЗ-236.Дизельный двигатель для большегрузных автомобилей

В продуктовой линейке ЯМЗ много силовых агрегатов. Один из них — ЯМЗ-236. В них укомплектовано огромное количество самой разной строительной и дорожной техники. Этот двигатель устанавливается на МАЗы, «Урал», дизель-генераторы, а также на некоторые модели автобусов. ЯМЗ-236 — разработка 55-летней давности, но сегодня альтернативы, как и его аналогам по характеристикам, практически нет. Естественно, для надежной работы двигателя требуется регулярное обслуживание.Рассмотрим особенности этого мотора и выясним, как осуществляется регулировка клапанов ЯМЗ-236.

Универсальный и конкурентоспособный

Пожалуй, единственное предприятие в России, которое сегодня может производить конкурентоспособные дизельные силовые агрегаты для грузовых автомобилей, а также для строительной техники — это Ярославский моторный завод.

Любой двигатель из линейки олицетворяет брутальность, надежность, неприхотливость в обслуживании и простоту. И чаще всего эти моторы демонстрируют прекрасные возможности для интеграции в технику нового века.

Как создавали мотор

В 50-х годах Ярославский завод получил специальный заказ от государства на разработку и дальнейший запуск производства мощных дизельных силовых агрегатов, которые должны были заменить уже устаревшие на тот период ЯАЗ. Эти двигатели должны были стать не только мощнее, но и экономичнее ЯАЗа. В СССР хотели получить универсальный дизельный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы устанавливать на самые разные автомобили.

Инженеры работали под руководством известного талантливого конструктора Чернышева Г.D. Под его чутким руководством не только 236-й мотор, но и другие механизмы из этого семейства. Так родился двигатель, которому по сей день нет равных. Установлен на «Урале». Автомобиль от этого очень сильно выигрывал по техническим характеристикам. Также это лучший мотор для тракторов и строительной техники.

ЯМЗ-236: производство

Сейчас ОАО «Автодизель» по-прежнему производит этот агрегат, но собирает его преемника — это ЯМЗ-530.

Продажи двигателей не падают, хотя сейчас они не поставляются в Украину.Но производство стабильно растет.

Устройство и характеристики

Двигатель имеет шесть цилиндров, расположенных в два ряда под прямым углом. Такое V-образное расположение используется для уменьшения габаритов агрегата и его веса. Это также сделано для снижения веса автомобиля в целом. Одним из основных отличий этих моторов от всех остальных является рациональное размещение каждого агрегата. Все это прекрасно сочетается с высокой простотой конструкции. К каждому узлу имеется хороший доступ для обслуживания или ремонта.Детали двигателя требуют регулярного обслуживания. В частности, регулировку клапанов ЯМЗ-236 необходимо проводить каждые 40 тысяч километров. Все те элементы, которые требуют регулярного обслуживания, находятся в передней части двигателя, а также между цилиндрами.

На передней части расположен топливный фильтр, компрессор тормозной системы и электрогенератор. Эти элементы крепятся к верхней крышке агрегата. И компрессор, и генератор используют ремень в качестве привода. Слева на передней части агрегата находятся масляные фильтры — грубой и тонкой очистки.С правой стороны есть стартер. Картер двигателя надежно защищен поддоном. Кстати, поддон одновременно играет роль емкости для масла. На смежных плоскостях каждого ряда цилиндров расположены головки цилиндров. Там можно найти клапаны газораспределительной системы и дизельные форсунки. Механизм клапана скрыт под стальными крышками. В одном из них есть патрубок — по нему льется масло.

Блок двигателя

Блок ЯМЗ-236 изготовлен из низкококсованного серого чугуна.Затем отливка обрабатывается по технологии искусственного старения. Это сделано для того, чтобы снять термические напряжения и сохранить точную геометрию в процессе эксплуатации. Гильза цилиндра имеет толстые стенки. Они центрируются в двух отверстиях в нижней и верхней части блока. Правый ряд камер сгорания немного смещен от левого на 35 см. Это необходимо для размещения шатунов.

Головка блока цилиндров

Головка базового двигателя от ОАО «Автодизель» представляет собой цельнолитую чугунную отливку.Крепится к блоку специальными штифтами. Последние изготовлены из хромоникелевой легированной стали и прошли термообработку.

Для отвода тепла во время работы двигателя на головке установлена ​​рубашка для охлаждающей жидкости и остальной части агрегата. Внутри ГБЦ запрессованы в нее клапаны. Они оснащены пружиной и застежками. Там же форсунки и коромысла. Седло-задвижка вставная, из специальных жаропрочных чугунных сплавов. Он вдавливается в розетку.Между головкой и агрегатом имеется по одной сэндвич-подушке на каждые три цилиндра.

Приводной механизм

Газораспределительный механизм на верхнем клапане ЯМЗ-236. Распределительный вал расположен внизу. Клапан приводится в действие с помощью системы толкателей, коромысел и штоков. Распределительный вал изготовлен методом ковки из углеродистой стали 45. Толкатели также стальные, изготовленные по штамповочной технологии. Клапаны, как входные, так и выходные, изготовлены из жаропрочных сталей. Периодически дизельный двигатель требует обслуживания.Требуется регулировка клапанов ЯМЗ-236 и некоторые другие стандартные операции.

Как отрегулировать клапаны?

Этот механизм синхронизации должен иметь тепловой зазор.

Это делается для уплотнения седла клапана в седле, а также для компенсации теплового расширения. Размеры зазоров в выпускном и впускном клапанах должны быть равны между собой. Этот параметр составляет от 0,25 до 0,3 миллиметра. Если двигатель эксплуатируется достаточно долго, то зазор можно увеличить до 0,4 миллиметра. Клапаны ЯМЗ-236 регулируются только на холодном двигателе.Процесс выглядит следующим образом. Сначала отключите подачу топлива. Затем откручиваем гайки, удерживающие крышку ГБЦ. Крышка снимается и момент затяжки болтов на коромыслах проверяется динамометрическим ключом. Затем коленчатый вал поворачивают по часовой стрелке. Затем понаблюдайте за движением впускного клапана на первом цилиндре и дождитесь его закрытия.

После этого коленчатый вал проворачивают еще на четыре оборота. Затем с помощью щупа проверьте зазор. При необходимости параметр корректируется поворотом стопорной гайки на регулировочном винте коромысла.Болт фиксируется отверткой. Порядок регулировки клапанов ЯМЗ-236 ничем не отличается от аналогичного на других моделях двигателей. По окончании процесса необходимо проверить состояние прокладок и при необходимости заменить их.

Современный ЯМЗ-236

Чугун в качестве основного материала на заводе использовался до 2010 года. Но позже инженеры и конструкторы решили, что пора применить алюминий. Теперь блок и головка блока выполнены из этого металла, что значительно упростило ремонт ЯМЗ-236, расточку горловин камер сгорания.К тому же процедура хонингования стала намного точнее. При этом блок не утратил прочности. На ЯМЗ-236 цена в таком виде 460 тысяч рублей. На вторичном рынке можно купить экземпляры за 50-200 тысяч рублей. Все зависит от государства.

Технические характеристики

Мотор имеет внушительный рабочий объем — 11литров.