Передача руля: Передача руля человеку без прав: штраф в 2021 году

(1)

где \ (R _ {\ text {SFT}} \) указывает сопротивление баллеров руля направления, которые подвергаются воздействию потока, и оно относительно велико по сравнению с сопротивлением обычного баллера руля, потому что скорость потока у руля направления затвора почти равна скорости корабля.{- 1} \ left ({\ frac {{V_ {Y}}} {{V_ {X}}}} \ right) $$

(5)

где коэффициент подъемной силы ( C _л ) и коэффициент лобового сопротивления ( C _D ) даны в уравнениях. 6 и 7

$$ C_ {L} (z) = 2 \ pi \ sin (\ psi — \ alpha_ {0}) \ frac {\ lambda} {2.2 + \ lambda} $$

(6)

$$ C_ {D} (z) = 2 \ times C_ {F} \ times \ left ({1 + \ frac {t (z)} {c (z)}} \ right) + \ left ({\ гидроразрыв {t (z)} {c (z)}} \ right) ^ {2} + \, C_ {Di} $$

(7)

$$ C_ {Di} = \ kappa \ frac {{C_ {L} ^ {2}}} {\ pi \ lambda} $$

(8)

Рисунок 7 может помочь понять направление потока и компоненты силы в приведенных выше описаниях.

В конфигурации руля направления с затвором секции руля направления и направление их носа к хвосту являются наиболее важными конструктивными параметрами. Перед изготовлением модели руля направления следует обратить внимание на поле обтекания руля направления. В этом исследовании поле потока исследовалось с помощью CFD (NEPTUNE) на каждой секции руля направления затвора. Информация о нормированной скорости, углах горизонтального обтекания и тяге руля направления, полученная описанным выше способом, представлена ​​на рис.8. За этим последовала конструкция каждой секции с учетом оптимального угла атаки для конкретного горизонтального положения. Таблица 2 суммирует дальнейшие детали расчетных расчетов, включая силы руля \ (F_ {RX, Y} \) модели, основанной на уравнениях. 1–8. В той же таблице Fx и Fy рассчитываются по формулам. 9 и 10

$$ F_ {RX} (z) = L (z) \ sin \ psi (z) — D (z) \ cos \ psi (z) $$

(9)

$$ F_ {RY} (z) = L (z) \ cos \ psi (z) + D (z) \ sin \ psi (z) $$

(10)

Безразмерная тяга руля по размаху (Tgr / Tgr_max)

Испытания на сопротивление и тягу

Модельное испытание руля направления было проведено на большом буксирном танке NMRI с моделью балкера длиной 6 м. Танк NMRI является одним из самых больших буксирных танков в мире (длина = 400 м, ширина = 18 м, глубина = 8 м), и он используется для различных модельных испытаний, включая очень большие танкеры для перевозки сырой нефти и сверхскоростные суда. .Непрерывная модернизация этого объекта с 2001 года повысила его способность проводить модельные испытания в условиях, приближенных к реальным состояниям моря.

Модель корабля с рулем направления затвора была получена простой заменой обычного руля направления существующей модели балкера на руль затворной формы путем смещения позиции AP дальше вперед без какого-либо изменения формы кормы, как показано на рис. 9.

В таблице 3 показаны результаты испытаний резервуара, а на рис.10 — кривые мощности, полученные на основе этих результатов.

Энергосбережение за счет руля направления

Анализ мощности и расхода топлива

Анализ энергосбережения корабля с новым устройством электростатического разряда — одна из самых сложных задач для военно-морских архитекторов, поскольку точная мощность в основном зависит от доступных данных (взаимосвязь или корреляция) между моделями. результаты испытаний и морских испытаний судов-сестер или аналогичных судов.Хорошо известно, что результаты модельных испытаний могут варьироваться в зависимости от модели бассейна, если не существует стандартной процедуры, которая обсуждается и одобряется мировыми буксирными цистернами. {2} \ S_ {W}, C_ {T} = (1 + k) C_ { F} + C_ {W} + \ varDelta C_ {F} \ hfill \\ \ eta_ {D} & = \ frac {1 — t} {1 — w} \ eta_ {0} \ eta_ {R} \ hfill \ \ \ end {align} $$

Метод включения очень близок к процедуре ITTC, за исключением линии трения и коэффициентов корреляции, которые получены путем анализа результатов многих морских испытаний, а также информации, полученной от многих верфей с использованием той же процедуры.{6} $$

(12)

$$ {\ text {BHP}} = {\ text {DHP}} / \ eta_ {t} $$

где FOCR и η _т — это расход топлива и КПД трансмиссии соответственно.

Для реалистичного судового двигателя использовались значения 200 г / кВт / ч и 0,99 для вышеуказанных параметров, соответственно. FOC напрямую отражает забойную мощность, а разница мощности обоих судов составляет около 7–8%.

Подробный расчет мощности можно увидеть в таблицах 3 и 4.

Измерения тяги руля

Поскольку кривые мощности показывают разницу в 7–8% между двумя судами, совершенно очевидно, что новая система руля направления имеет характеристики, отличные от обычных рулей. Чтобы выяснить причину этого снижения мощности на 7–8%, были измерены усилия и момент на руле для судна с рулем направления затвора.{\ text {starbord}} {\ text {d}} z \ hfill \\ \ end {align} $$

(15)

где \ (l \) — центр усилия в каждой секции руля направления и определяется уравнением. 16.

$$ l = (X _ {\ text {RP}} / Cm (z) — 0,35) \ cdot Cm (z) $$

(16)

Сравнение расчетов и измерений усилий на руле направления

\ (X _ {\ text {RP}} \) — расстояние от стойки руля до передней кромки каждой секции.

Было установлено, что направление F _RY направлен внутрь и по направлению к центральной линии корабля. Таким образом, общая сила F _RY , принимаемая судном, ничтожно мала.

Как показано на рис. 12, тяга руля затвора составляет 6% от сопротивления корабля. Это означает, что экономия энергии руля направления затвора происходит в основном за счет этой тяги руля направления, потому что тяга обычного руля направления является отрицательной (т.е., сопротивление).

Усилие руля направления затвора (%) для сопротивления корпуса

Экономическая эффективность

В начале статьи было заявлено, что экономическая эффективность очень важна для нового ESD. Оценка стоимости была сделана на основе предыдущего исследования. Для оценок были сделаны следующие допущения;

1. 1.

   Судно построят как новое судно

2. 2.

   Энергосбережение рулем затвора составит от 3 до 8% в зависимости от наполненности корабля

3. 3.

   Цена на бункерную нефть принята равной 0,333 тыс. Долларов за тонну

4. 4.

   Два маленьких руля направления будут установлены вместо большого обычного руля направления

5. 5.

   Один дополнительный руль направления рассматривается по цене

6. 6.

   Стоимость руля направления ориентирована из расчета 3,75 тыс. $ / Тонна

7. 7.

   Стоимость рулевого механизма ориентирована исходя из 0.67 тыс. $ / Тн-м

8. 8.

   Стоимость обновления программного обеспечения для новой системы оценивалась в 25% от стоимости оборудования.

Как показано в таблице 5, окупаемость инвестиций (ROI) составляет 0,37–0,90, что указывает на период окупаемости менее года. Эти цифры могут отличаться в зависимости от цены на нефть, стандарта верфей.Однако диапазон колебаний будет около 10%, а рентабельность инвестиций руля направления останется привлекательной.

Разница между поворотно-откидной колонкой и бортовым приводом

В течение многих лет велись споры о том, что лучше — с поворотно-откидной колонкой или бортовым двигателем. В этом посте мы представим факты, а остальное предоставим вам. У обоих есть свои плюсы и минусы, и это две совершенно разные машины.

Прежде всего, давайте начнем с объяснения, что именно такое кормовые приводы и бортовые двигатели.

A Кормовой привод — это морская силовая установка, которая присоединяется к поворотно-откидной колонке, также известной как выдвижной привод. Приводной агрегат одновременно является трансмиссией и движителем. Когда капитан поворачивает руль, крутится весь привод. Руль направления не требуется.

An inboard — это морская силовая установка, которая заключена в корпус лодки — обычно она соединена с силовым винтом посредством карданного вала. Приводной вал идет от трансмиссии к гребному винту за пределами лодки.Лодка управляется рулем, когда руль поворачивает капитан. Затем гребной винт проталкивает воду мимо повернутого руля и поворачивает лодку.

Теперь давайте посмотрим на плюсы и минусы обоих.

Кормовой привод
• обеспечивает водителю широкий выбор триммеров. Это позволяет поднять кормовой привод при погрузке / разгрузке или на мелководье. Он также обеспечивает более плавную езду в обрезанном виде. Обрезка снижает скорость ускорения.Однако внутренние двигатели потребляют меньше, чем поворотно-откидные, если поворотно-откидная колонка полностью опущена (для плавания внутренних бортов требуется меньше воды). Кормовые приводы тянут меньше при небольшом наклоне вверх.
Кормовой двигатель
• будет двигаться быстрее, чем двигатель с бортовым двигателем, с такой же мощностью и даже потреблять меньше топлива. С другой стороны, бортовые двигатели легче удерживают скорость, чем поворотно-откидная колонка.
• Sterndrive — это отличные вейкборды для вейкбординга; Внутренние доски создают плоскую волну для катания на водных лыжах.
• Внутренние лодки движутся в одном направлении задним ходом независимо от положения колеса.В лодке с поворотно-откидной колонкой обратная тяга является направленной.
Кормовой привод
• иногда может иметь более высокие требования к обслуживанию, чем бортовой. Однако до двигателей с поворотно-откидной колонкой добраться легче.
• Внутренние гребные винты спрятаны под лодкой, что может быть намного безопаснее, чем поворотно-откидной привод; но без механизма откидывания вверх бортовой двигатель имеет большую тягу.
• Поскольку катер с поворотно-откидной колонкой имеет оборудование в задней части лодки, на борту остается больше места, чем на лодке с внутренним мотором.
• В то время как лодки с поворотно-откидной колонкой обеспечивают плавный ход при дифференте, более крупные лодки с бортовыми двигателями также могут иметь плавный и стабильный ход. Поскольку двигатель расположен глубоко в корпусе лодки, он улучшает устойчивость, поскольку снижает центр тяжести лодки.

Это всего лишь несколько примеров, и, как вы можете сказать, у каждой силовой установки есть множество плюсов и минусов. В зависимости от вашего бюджета и того, как вы собираетесь использовать лодку, любой из них выполнит свою работу и подарит вам приятное времяпрепровождение на воде.Остались вопросы? Свяжитесь с нашим отделом продаж, и мы поможем вам двигаться в правильном направлении.

Simrad 22011415 RF45X Rugged Unit Feedback Rudder

Х

In-Stockat TackleDirect — Товар доступен для отправки со склада в Egg Harbour Twp, штат Нью-Джерси. Последнее известное доступное количество указано слева от сообщения In-Stock. Товар обычно доставляется в тот же рабочий день, если он заказан до 14:00 по восточному времени, за исключением того, что методы экономии могут быть отложены, за исключением выходных.*

Доступно у наших поставщиков — Товар обычно доступен на складах одного из наших поставщиков и может быть доставлен напрямую от них или сначала отправлен на наш объект для выполнения. Последнее известное доступное количество указано слева от сообщения In-Stock. См. Информацию «Обычно отправляется в X» во 2-й строке указанного выше статуса, которые уникальны по марке и предмету. *

Подробнее о TackleDirect — В настоящее время этого товара нет на складе, но он либо в пути, либо доступен для заказа и отправки с нашего склада или напрямую от поставщика, что продлит срок доставки.См. Информацию «Обычно отправляется в X» во 2-й строке указанного выше статуса, которые уникальны по марке и предмету. *

В обратном порядке у наших поставщиков — Этот товар в настоящее время находится в заказе и ожидает инвентаризации у нашего поставщика (-ов) и будет отправлен при наличии в соответствии с первым заказом, первым отправленным. В сообщении о доступности будет указана предполагаемая дата прибытия, которая может быть непредсказуемой, поскольку поставщики часто меняют эти прогнозируемые даты.

LOW QTYat TackleDirect — Недостаточное количество товара, доступного для немедленной отправки со склада Egg Harbour Twp, штат Нью-Джерси.Последнее известное доступное количество указано слева от LOW QTY. Товар обычно доставляется в тот же рабочий день, если заказ сделан до 14:00 по восточному времени, за исключением того, что экономный метод может быть отложен, за исключением выходных. *

НИЗКОЕ КОЛИЧЕСТВО у наших поставщиков — Товар доступен в небольшом количестве на складах наших поставщиков и может быть отправлен напрямую от них или сначала отправлен на наш объект. Последнее известное доступное количество указано слева от LOW QTY. См. Информацию «Обычно отправляется в X» во 2-й строке указанного выше статуса, которые уникальны по марке и предмету.*

Свяжитесь с нами — Это особый случай. Пожалуйста, сначала свяжитесь с нами по телефону, электронной почте или в чате, чтобы получить оценку наличия.

Предварительный заказ — Это новый или специальный заказ с часто непредсказуемой датой доставки. Чтобы зарезервировать следующий доступный товар, разместите свой заказ, и мы отправим вам товар в тот же день, когда он прибудет на наш склад, в порядке первоочередности заказа.

* Если время доставки имеет решающее значение и вы должны быть на 100% уверены, что мы сможем отправить товар немедленно, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами.Мы не всегда знаем состояние запасов на нашем складе или у наших поставщиков до тех пор, пока товар не будет заказан. Иногда у нас НЕТ в наличии определенных товаров, указывающих на наличие В НАЛИЧИИ. Наши индикаторы состояния запасов обновляются практически в режиме реального времени, но основываются на последних известных сведениях о наличии определенных предметов. Если заказываемый вами товар недоступен, мы сообщим вам об этом по электронной почте или по телефону.

Закрыть

Джиллиан Бланшар — Управляющий партнер | Закон об окружающей среде Калифорнии

Джиллиан Бланшар является управляющим партнером Rudder Law Group и специализируется в своей практике на федеральном, государственном и местном природоохранном законодательстве, выдаче разрешений на использование природных ресурсов и управлении государственными учреждениями. Джиллиан специализируется на управлении процессами экологической экспертизы и выдачи разрешений для сложных инфраструктурных, коммунальных, девелоперских и реконструкционных проектов.Джиллиан работала с частными и государственными организациями, направляя проекты развития через процесс получения прав, уделяя особое внимание выдаче разрешений федеральными и государственными агентствами по ресурсам и процессу экологической экспертизы. Джиллиан имеет специализированный опыт представления клиентов в различных регулирующих органах штатов и на федеральном уровне, включая Инженерный корпус армии США, Службу рыболовства и дикой природы США, Управление рыболовства США, Агентство по охране окружающей среды США, Совет по контролю качества воды штата и региональные органы управления. Советы по контролю качества воды, Департамент рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии, Прибрежная комиссия Калифорнии, Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии и Комиссия по сохранению и развитию залива Сан-Франциско и на протяжении своей карьеры строили прочные отношения с этими регулирующими органами.Кроме того, Джиллиан представляла клиентов на местном уровне, чтобы управлять процессом экологической экспертизы, а также вести переговоры и составлять множество соглашений между местными муниципалитетами и третьими сторонами, включая комплексные соглашения об урегулировании, соглашения о застройке, опционы и соглашения о покупке и продаже, меморандумы договоренности / соглашения, договоры аренды и другие транзакционные документы.

История Джиллиан сочетает в себе опыт работы в высшей юридической фирме с опытом работы в государственном агентстве.В качестве менеджера по выдаче разрешений на инфраструктуру Комиссии по коммунальным предприятиям Сан-Франциско Джиллиан получила глубокое понимание конкретных потребностей государственных агентств и коммунальных служб. На протяжении многих лет Джиллиан помогала государственным и частным застройщикам ускорить и упростить весь процесс получения прав, от этапа приобретения до этапа экологической экспертизы и получения разрешений, а также этапа соблюдения требований при строительстве.

Профессиональный опыт

Как управляющий партнер Rudder Law Group, Джиллиан в настоящее время представляет коммунальные предприятия, государственные агентства и частных разработчиков и предоставляет юридические консультации и стратегии в отношении CEQA / NEPA и процессов выдачи экологических разрешений, связанных с авиацией, морским транспортом, передачей электроэнергии, возобновляемой энергией и другими сложными разработками. проекты в Северной Калифорнии.Джиллиан является признанным специалистом по вопросам выдачи разрешений на использование природных ресурсов, и ее регулярно ищут в качестве стратега по выдаче разрешений на использование ресурсов для громких комплексных проектов в районе залива Сан-Франциско, включая проект реконструкции Аламеда-Пойнт, проект безопасности взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Окленда, Армия Окленда. Проект реконструкции базы, проект 34-го Кубка Америки, круизный терминал Джеймса Хермана, а также проекты по передаче электроэнергии по всей Калифорнии.

До основания Rudder Law Group Джиллиан работала менеджером по выдаче разрешений на инфраструктуру в Комиссии по коммунальным предприятиям Сан-Франциско и занималась выдачей разрешений на использование природных ресурсов для всех капитальных проектов, включая Программу капитального улучшения системы водоснабжения (WSIP) на сумму 5 миллиардов долларов.В этом качестве она возглавляла межведомственную рабочую группу, состоящую из ресурсных агентств штата и федерального правительства, для ускорения процесса выдачи разрешений для всех проектов внутри организации. Джиллиан сыграла важную роль в обновлении внутренних процедур, чтобы обеспечить соблюдение всех государственных и федеральных экологических норм, чтобы облегчить процессы выдачи разрешений и экологической экспертизы для всей организации.

До работы в государственном секторе Джиллиан в период с 1999 по 2005 год работала в качестве неотъемлемой части практики землепользования в двух признанных на национальном уровне юридических фирмах, Sheppard Mullin, LLP и Bingham McCuthen, LLP.Занимаясь частной практикой, она специализировалась на исчезающих видах, водно-болотных угодьях, водном праве, вопросах CEQA, а также занималась различными вопросами, касающимися общего землепользования и вопросов прав, связанных со сложными проектами развития по всей Калифорнии.

Образование

Джиллиан получила степень доктора юридических наук в юридическом колледже Гастингсского университета Калифорнии в Сан-Франциско, Калифорния, в 1999 году и степень бакалавра гуманитарных наук в Университете Лихай в Вифлееме, штат Пенсильвания, в 1995 году, где она специализировалась на политологии, а также на экономике и творчестве. пишу.

Интересы

Когда она не помогает клиентам, Джиллиан увлекается разнообразными внешними интересами, включая скалолазание, подводное плавание с аквалангом, пешие прогулки, бег и парусный спорт. В 2002 году Джиллиан и ее муж пересекли Тихий океан в Новую Зеландию на своей 35-футовой стальной парусной лодке с резаком, посетив по пути как можно больше интересных островов южной части Тихого океана.

Методы и оборудование протестировано >> Scuttlebutt Sailing News

Майкл Кейворт
В течение нескольких лет я беспокоился о частоте потери и / или поломки руля, а также о последствиях потерянных лодок, травм экипажа или погибших людей.Целью испытаний было определение наилучшего метода и оборудования для эффективного направления судна в безопасный порт в случае катастрофического отказа руля направления.

Цель заключалась в том, чтобы использовать оборудование, обычно принимаемое на судне, на морских переходах или гонках. Это руководство является результатом нескольких тестов, проведенных осенью 2013 года в Ньюпорте, Род-Айленд. Испытательным судном был модифицированный MK I Swan 44, Chasseur.

Главное помещение было; использование эффективного и управляемого объекта для создания сопротивления и передачи устойчивости по направлению, что приводит к желаемой устойчивости по направлению.Я считал, что якорь можно использовать для создания соответствующего сопротивления. Кроме того, я чувствовал, что небольшой якорь может обеспечить необходимое сопротивление, но не сильно замедлит скорость судна.

Chasseur был изменен следующим образом; скег руля был удален и заменен современным рулем из углеродного волокна с валом из углеродного волокна, киль был изменен на плавник современной формы с башмаком, мачта из углеродного волокна и на 6 футов выше оригинала.Для проведения испытаний руль направления был снят, а порт руля был перекрыт.

Я был знаком и имел на борту Chasseur «Galerider», сделанный Hathaway, Reiser & Raymond из Стэмфорда, Коннектикут. Я связался с Уэсом Оливером в Hathaway, и он договорился о создании нескольких прототипов дрогов для испытаний. У нас были: ямок диаметром 12 дюймов с уздечкой из 3 частей, ямок диаметром 12 дюймов с уздечкой из 4 частей, ямок диаметром 18 дюймов с уздечкой из 4 частей, ямок диаметром 30 дюймов с уздечкой из 4 частей и ямка диаметром 36 дюймов. с уздечкой из 4 частей.

Цель испытания заключалась в том, чтобы установить, можно ли управлять направлением в следующих условиях «на ходу» с использованием любого из поставляемых парашютов:
— Только с дифферентом паруса
— Езда с использованием плавучего якоря
— Плавание против ветра с использованием якоря
— Плавание по ветру с якорем
— Моторный парус с якорем
— Буксировка с якорем

Размер якоря оказался очень важным. Результаты были окончательными:
— Два 12-дюймовых стопора не обеспечили курсовой устойчивости.
— 18-дюймовый якорь обеспечивал минимальный контроль при ветре до 10 узлов.
— 30-дюймовый якорь был очень эффективным во всех испытанных условиях и приводил к снижению скорости лодки примерно на 1 узел. При ветре более 20 узлов необходимо было добавить цепной вымпел для уменьшения кавитации.
— 36-дюймовый якорь работал так же, как и 30-дюймовый, но влиял на скорость лодки примерно на 1,5 узла.

Такелаж
Использовались два листа спинакера.Я считаю, что шкоты для спинакера подходят, поскольку их размер обычно зависит от длины лодки. Шкоты проводились как две стороны уздечки (по левому и правому борту) через блокираторы миделя, через подушку миделя и т.п. и закреплялись на вертлюге в передней части якоря. Хвосты на корме выводились на праймериз в кабине. Важно установить его так, чтобы не было натирания, поскольку эти стропы станут вашими тросами рулевого управления. Мы обнаружили, что провода необходимо вести к оси киля, так как лодка будет вращаться на киле.Эта точка, вероятно, где-то недалеко от миделя.

Примечание : Блок afterguy может быть идеальным для поводка уздечки.

В некоторых предыдущих руководствах говорилось, что лучше всего вести к четверти транца. Наши выводы заключаются в том, что это ограничивает раскачивание транца, что препятствует желаемому изменению курса.

Рисунок 1

Рисунок 2

В суровых и / или ветреных условиях может потребоваться добавить вес к якорю, чтобы предотвратить кавитацию.Используя концепцию ограничения на оборудование, которое уже находится на борту, мы смогли использовать цепи различной длины, прикрепленные к вертлюгу на поводке для якоря. На другом конце мы эффективно использовали запасную поворотную скобу и прикрепили один конец к переднему концу цепи, а другой — к уздечке с лодки. Важно, чтобы на обоих концах были вертлюги, так как якорь будет вращаться, когда его тянут. Уздечка может закручиваться, но это не влияет на управление. Во время наших тестов длина «размаха» уздечки / якоря не казалась важной.Номинальное расстояние на корме от транца варьировалось от 50 до 120 футов. В экстремальных условиях может потребоваться добавить прицел. Я обнаружил, что упоминание о позиции дрогов было ценной информацией. Я нанес цветные отметки с 10-футовыми интервалами на пряжу / уздечку, что дало быстрый ориентир; это можно было сделать с помощью ленты или волшебного маркера.

Выводы
— Контроль направления только с помощью дифферента паруса: невозможно !!!

— Управляйте направлением движения при движении с помощью статического тормоза: это самый простой сценарий.Доступен широкий диапазон управления. Это легко сделать с помощью одного человека. Во время тестирования мы смогли выполнить несколько поворотов на 360 градусов с полным контролем. При скорости 5,5 узлов на 360 градусов можно выполнить лодку длиной 4–4 ½. При движении на автомобиле регулировка на 2-3 дюйма приводит к изменению курса на 5-10 градусов.

— Контроль направления при движении против ветра с использованием якоря: применяются те же принципы, за исключением того, что необходимо взаимодействие между триммером паруса и «рулевым» (триммером уздечки).В этом сценарии грот должен быть поднят, даже если он рифлен, гусьок может перекрывать друг друга, но большего контроля можно достичь с помощью неперекрывающегося гуська. При лавировании требуется координация, но, как только вы освоите это, нет проблем — путешественник поднимается, откидывает кливер и переходит к новому галсу. Нам удалось достичь видимого угла паруса 30-35 градусов. В больших морях следует ожидать более широких углов.

— Управление направлением движения при движении по ветру с использованием якоря: при очевидном ветре кормой 90 градусов необходимо опустить грот и идти только под стакселем.Потребуется внимательный триммер гуська в дополнение к рулевому на рычаге управления тормозом. Размер стрелы необходимо учитывать в зависимости от ветра и состояния моря. Мы также обнаружили, что чем глубже угол, тем сложнее точно контролировать направление. Джибинг довольно прост, если ослабить укосину и повернуть якорь.

— Управление направлением движения при движении с использованием плавучего парашюта: применяются те же принципы, что и в разделах, посвященных плаванию по ветру и по ветру.

— Контроль направления при буксировке с помощью якоря: это испытание, которое я считал важным, потому что наиболее успешные результаты потери руля направления связаны с буксировкой на большие и малые расстояния до безопасной гавани. В этой ситуации нас буксировал 27-дюймовый Protector с двумя подвесными двигателями мощностью 250 л.с. На Chasseur изготовили буксирную узду и прикрепили к буксирному тросу от Protector. На скорости 3 узла нос качается с левого на правый борт до конца троса. На скорости 4 узла стоять на носовой палубе было очень сложно.Мы использовали 30-дюймовый якорь как парусный, так и автомобильный. Результаты не заставили себя ждать. Буксировка со скоростью 7 узлов была удобной и прямой, требуя очень небольшого участия рулевого.

Это важный вывод, поскольку он предполагает, что якорь должен постоянно находиться при себе, чтобы можно было безопасно оказать помощь даже на берегу.

Дополнительные результаты / Часто задаваемые вопросы

— Если вы потеряете руль направления: сначала убедитесь, что порт руля направления не протекает — если это так, вы должны сначала разобраться с проблемой затопления.Как только проблема наводнения стабилизируется, переходите к следующему шагу — возвращению домой или помощи.

— Общайтесь с официальными лицами гонки, если вы участвуете в гонках, и / или с теми, кто находится на суше, которые будут беспокоиться о вашей ситуации.

— Общайтесь с находящимися поблизости судами, если требуется немедленная помощь вдали от подветренного берега или для предотвращения столкновений на морских путях.

— Выберите безопасное место назначения в гавани на основе прогнозов направления ветра, легкости доступа, близости, ремонтных возможностей и т. Д.Не думайте, что вам нужно закончить в исходном порту назначения.

— Если вы потеряете руль направления, вполне вероятно, что вы либо ударились о подводный объект, либо условия были тяжелыми. Помните, что у вас есть время. Расслабьтесь, штормы обычно длятся не больше пары дней. Поставьте якорь или якорь и отдохните.

— Каждый раз, когда мы проходили тестирование, мы узнавали что-то новое. Не бойтесь попробовать что-то, что, по вашему мнению, может помочь, например, удлинение прицела, перемещение поводка уздечки вперед или назад, больший / меньший кливер, риф / отсутствие рифа и т. Д.

— Остается без ответа вопрос, как ягодицы будут работать с разными типами / стилями и днищем, чем Chasseur. Я лично считаю, что плавучий тормоз будет эффективным инструментом для любого типа лодки, и его использование может быть адаптировано к типу судна, которое его использует.
— В море у вас будет место для маневра. Не торопитесь и не беспокойтесь о том, чтобы следовать точному курсу.

— Двигатель — твой друг. Вы обнаружите, что использование мощности двигателя обеспечивает максимальную степень контроля скорости и направления.Используйте двигатель, чтобы развернуть паруса, отдохнуть или поднять якорь — проще всего поднять лодку, когда лодка остановлена. Будьте осторожны, чтобы не запутать уздечку в опоре. Во время наших испытаний это никогда не было проблемой. Вероятно, потому что; ближе к концу испытаний мы использовали 5-футовый цепной вымпел, чтобы предотвратить кавитацию якоря. Компонент цепи очень важен. Я выбрал использование цепи для утяжеления якоря, потому что предписания ISAF Offshore требуют наличия якоря с соответствующими грунтовыми снастями, поэтому его не нужно носить в качестве дополнительного снаряжения.Другие, отваживающиеся на оффшорные работы, обычно берут на себя обширные наземные снасти, чтобы приспособиться к использованию для других целей. С практической точки зрения, я думаю, что имеет смысл иметь разную длину цепочки для требуемых обстоятельств. Также имеет смысл сделать более длинную цепь короче с помощью инструментов для резки буровой установки, как того требует правило. Более короткую цепь можно сделать длиннее, используя кандалы для соединения более коротких цепей.

— Насколько тяжел Galerider? Стандартный 30-дюймовый якорь весит 9 фунтов и хранится в мешке диаметром 15 дюймов и толщиной 5 дюймов.Стандартный 36-дюймовый плавучий каток весит 13,2 фунта и хранится в сумке диаметром 18 дюймов и толщиной 4 дюйма.

— Одна из трудностей, с которыми вы столкнетесь, чтобы определить, где находится рулевой и имеет доступ к курсу или компасу. При оборудовании морского прохода вы можете подумать о покупке резервного компаса, который можно установить удаленно. Лодки, оснащенные современными электронными пакетами, могут иметь возможность отображения курса как для рулевого, так и для триммера.

— Для любого оффшорного моряка было бы благоразумно потренироваться в использовании плавучего якоря для снижения скорости при плавании по ветру в большом море, а также оснастить его и использовать в качестве средства рулевого управления. Это поможет определить оборудование, необходимое для развертывания, и предоставить готовый план для реализации в случае необходимости.

— Переход от тормозного к тормозному рулевому управлению или наоборот может быть проще, чем вы думаете.

— Уловка, которую мы узнали, заключается в том, что вы можете отрезать одну из строп и контролировать другую.Если вы должны были оторваться от троса левого борта, поворот влево произошел бы в результате ослабления троса правого борта, а последующее переключение на правый борт произошло бы в результате обрезки троса правого борта. Такой подход ленивого мужчины дает рулевому большую гибкость и физическое облегчение.

— В ходе обширного тестирования я узнал, что вы можете добиться значительного контроля, используя тормозной механизм. Я готов поспорить, что если какая-либо лодка сможет пройти более 100 миль без руля в безопасный порт, экипаж захочет совершить победный круг вокруг гавани, чтобы «продемонстрировать» вновь обретенные навыки и навыки мореплавания.

Последняя мысль. Пройдя более 150 000 миль в море, я видел много вещей и смог преодолеть все виды неблагоприятных условий, у меня все еще есть много опасений и сомнений. Одна из проблем связана с потерей руля и как с этой возможностью бороться. Этот тест должен помочь всем, кто выходит в море, получить такую ​​возможность. Другая проблема, которая беспокоит меня каждый раз, когда я выхожу в море, — это количество плавающих обломков и других предметов, которые могут повлиять на способность даже самого похожего на моряка моряка безопасно переходить с места на место.