Как переключать скорости на автомобиле?
Как трогаться на механике? Водителям со стажем известно, что управлять автомобилем в разы легче, чем научится трогаться.
Какие же действия необходимо выполнить для того, чтобы тронуться и поехать? Первоначально, поставив рычаг переключения передач на первую позицию, плавно отпустите педаль сцепления. И потихоньку начните движение на начальной небольшой скорости. Для этого очень плавно надавите на педаль газа и достигните скорости автомобиля до 20 км/ч.
Действуйте осторожно, слишком резкое нажатие на педаль газа может вызвать резкое движение вперед, при этом вызывая пробуксовку колес, ведущую к быстрому износу резины. Также данное действие может стать причиной повышенной нагрузки на двигатель. Кроме того, при резком движении, в силу неожиданности, водитель теряет на некоторое мгновение контроль над ситуацией и дорогой.
После того как автомобиль достиг желаемой скорости в 20 км/ч, необходимо убрать ногу с педали газа и в одно время с этим вплоть до упора выжать педаль сцепления. Далее поставить рычаг переключения скоростей во второе положение, таким образом, переключив с первой скорости на вторую. При этом, между переходами скоростей нужно выждать буквально секунду.
Секундная пауза необходима для выравнивания частоты вращения шестерен в коробке передач. Далее достаточно плавно, но в то же время и быстро нужно опустить педаль сцепления, и выжать педаль «газа», данное действие вызывает увеличение подачи бензина или иного топлива. После выполнения всех указанных действий, скорость автомобиля должна, с вашей помощью увеличится, и вы можете продолжить движение уже на второй передачи.
Движение на второй передаче
Некоторый период времени автомобиль должен двигаться на второй передачи, вы в это время почувствуете себя более уверенно и комфортно за рулем, читаем, как научиться ездить на машине. Однако, контроль скорости должен происходить на уровне ощущений, взгляд должен быть устремлен на дорогу, а не на спидометр.
Движение на третьей передаче
Только после того как, вы полностью освоили механизм начала движения, а также непосредственно самого движения автомобиля на первой и второй передаче, когда можете комфортно заводить автомобиль, можете переходить к освоению третьей передачи. Аналогичные предыдущим действия, которые вы произвели, когда двигались на второй передаче, при движении на третьей скорости повторяются. Однако имеется один важный нюанс, разгон с первой скорости до третьей равен не20 км/ч, а 30-40 км/ч. После того, как будете уверенны управлять автомобилем на третьей передаче, можно переходить на четвертую, а затем и на пятую.
При переключении на более высокие передачи, например, четвертую или на пятую, педаль сцепления необходимо опускать живее, чем при начале движения и переходе передач с первой на второю. Перед переключением с третьей на четвертую позицию, автомобиль необходимо разогнать до50 км/ч, а на пятую – до 80-90км/ч.
Типичные ошибки при переключении передач на механике Видео
Как правильно переключать скорости на автомобиле, рекомендации.
Не пропускайте очередность переключения передач. В случае движения автомобиля со скоростью, недостаточной для определенной передачи, двигатель при ее переключении может просто заглохнуть. Также такие действия однозначно приводят к быстрому износу деталей автомобиля, в том числе и его основной детали — двигателя.
Практически все современные автомобили оборудованы тахометрами.
Обратное переключение передач.
Помимо набора скорости нужно и не забывать о необходимости обратного действия, то есть переключение передач от наиболее высокой к первой. Данная необходимость, естественно, возникает для быстрого торможения. Для этого необходимо отпустив педаль «газа», притормозить, после чего полностью выжать сцепление. После чего, включив нужную передачу, очень плавно отпустите педаль сцепления.
Таким образом, автомобиль комфортно для вас перейдет на необходимую передачу, после чего движение продолжится на необходимой скорости. Учитывайте, что более низкая передача предполагает, более плавные движения при отпускании педали сцепления. В противном случае, возможен занос автомобиля, что крайне опасно, особенно в зимний период.
Как переключать скорости на автомобиле и трогаться с места Видео
Рекомендую прочитать:
Механическая коробка передач — МКПП
Механика отличается от автомата наличием характерного рычага переключения передач и трех педалей, расположенных перед водителем в нижней части кабины. Расположение педалей одинаково на всех моделях автомобилей.
Сцепление. Левая педаль. Она отвечает за соединение двигателя с колесами автомобиля. На нее следует нажимать исключительно левой ногой, иначе существует вероятность возникновения опасных ситуаций. Сцепление следует выжимать плавно, чтобы избежать рывков автомобиля. Данная педаль – отличительная особенность механической коробки передач (МКПП), в автоматической коробке ее нет.
Тормоз. Средняя педаль. Выжимается правой ногой, зачастую одновременно со сцеплением. Отвечает за торможение машины. Присутствует в обоих вариантах коробок передач.
Газ. Самая правая педаль. С ее помощью контролируется подача топлива в камеру сгорания, и, как следствие — разгон автомобиля. Присутствует как в механике, так и в автомате.
Как управлять механической коробкой передач?Для эффективного управления машиной с МКПП нужно научиться правильно выжимать сцепление. Данная педаль служит:
— для разрыва передачи крутящего момента от двигателя к карданному валу, что нужно для переключения скоростей;
— для предотвращения остановки двигателя, если автомобиль тормозит на любой передаче.
Умение виртуозно лавировать педалью сцепления — это еще половина процесса управления авто. К этому навыку нужно добавить знания о положении скоростей в механической коробке передач. В какой позиции включается та или иная передача.
• Первая передача – включается при старте движения или на участках, где требуется очень маленькая скорость. Стоить отметить, что на некоторых моделях авто первую скорость нельзя включить при движении. Это сделано для защиты коробки.
• Вторая передача – включается на скорости от 15 до 40 км/ч, хотя этот показатель не главный. При движении всегда нужно ориентироваться на скорость вращения двигателя. Помочь в этом может тахометр — специальный прибор, расположенный на передней панели. Он считывает обороты двигателя. Если стрелка доходит до красной зоны – значит нужно повышать передачу.
• Третья и последующие передачи – включаются для повышения скорости движения. Обычно используются приезде на длинные расстояния и на дороге с хорошим покрытием.
При торможении, соответственно, передачи следует понижать. Умение вовремя переключать механическую коробку на нужную скорость не только улучшает комфорт движения, но и продлевает эксплуатационный ресурс автомобиля.Преимущества МКПП
- Механическая коробка передач имеет низкую стоимость. Она часто устанавливается в бюджетных автомобилях, что повышает доступность такого транспорта для населения;
- «Механика» обладает более высоким КПД по сравнению с гидромеханикой, и меньшим весом;
- Работа узла не предполагает системы охлаждения;
- Отличается простотой конструкции и недорогим ремонтом;
- Автомобили с МКПП можно завести с помощью толкания, а если не выходит – отбуксировать их к месту ремонта;
- Водитель может самостоятельно регулировать крутящий момент, что актуально для спортивных автомобилей;
- Экономный расход топлива, по сравнению с АКПП (кроме новых моделей, где этому вопросу было уделено большое внимание).
Стоит отметить, что автоматическая коробка быстрее переключает скорости по сравнению с механикой. Езда более плавная, не теряется крутящий момент. Водитель меньше устает, так ему нужно контролировать меньше процессов. Тем не менее, навык езды на МКПП способствует обострению реакций. Научившись ездить в таких машинах можно без опаски пересаживаться на автомат.
8 вечных мифов про… нейтральную передачу — журнал За рулем
Как думаете, существуют ли автомобили, у которых две нейтральные передачи или вообще ни одной? Да! Есть и те, и другие. Причем они вам хорошо знакомы.
Согласно определению, нейтральная передача в транспортном средстве предназначена для длительного разобщения ведущих колес и его двигателя.
Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)
Материалы по теме
Существуют полноприводные автомобили с нейтральным положением еще и в раздаточной коробке.
Самый известный пример — Lada 4х4 и Chevrolet Niva. У них можно включить нейтраль в раздатке и в основной коробке. При буксировке этих машин для уменьшения потерь на трение так и делают. То же относится и к UAZ Patriot с отечественной раздаткой.
Владельцы импортных полноприводных машин с автоматическими коробками передач, присмотритесь: если схема переключения раздатки выглядит как 4L-4H-N-2H (как у Suzuki Grand Vitara), то вы вытащили счастливый билет. Такую машину можно при необходимости буксировать на любые расстояния, включив нейтраль в раздатке. А еще у заднеприводных автомобилей часто довольно легко отсоединить колеса от силового агрегата, отвернув фланец карданного вала. После этого — тащи хоть через всю страну.
Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.
Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)
Нейтральной передачей конструкторы не стали оборудовать электромобили. На Tesla применен двухступенчатый редуктор с косозубой цилиндрической передачей для связи приводов колес с электродвигателем. Даже реверс осуществляется просто переключением обмоток. А еще нейтрали практически нет на простеньких скутерах с бесступенчатой вариаторной трансмиссией. Там для разобщения мотора и колеса применяется центробежное сцепление.
Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)
Если коробка механическая, стоять на красном сигнале светофора, конечно же, надо при нейтральном положении рычага. Это продлевает жизнь выжимному подшипнику и корзине сцепления.
Материалы по теме
А вот все виды автоматических трансмиссий для того и созданы, чтобы водителю не пришлось непрерывно дергать какие-то рычаги и нажимать педали.
Владелец за то и заплатил, чтобы удерживать автомобиль на светофоре, просто нажимая педаль тормоза. Ничего от этого не перегреется и не износится раньше времени. Это — расчетный режим работы трансмиссии. А вот перед закрытым железнодорожным переездом, когда стоять, возможно, предстоит и десяток минут, можно включить режим N, но одновременно и притормозить машину стояночным или рабочим тормозом, чтобы она не покатилась под уклон. В идеале следует затянуть стояночный тормоз и включить режим Р. В таком варианте мы снижаем нагрев коробки передач, двигателя и даже расход топлива.
Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)
Материалы по теме
Возможности буксировки современных автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами сильно ограничены. Если раньше действовало правило «50 на 50», то есть тянуть не быстрее 50 км/ч и на расстояние не более 50 км, то сейчас многие инструкции сокращают эти лимиты до буквально «с неработающим мотором на нейтрали можно затащить на эвакуатор». Вот, собственно, для этих сервисных функций нейтральная передача, в основном, и предназначена.
Другое дело — роботизированные коробки передач. Особенно простенькие, типа АМТ производства АВТОВАЗа. В нейтральном положении тянуть машину можно хоть на край света. А вот сложным современным преселективным роботам подойдет что-то вроде «15 на 15». То есть медленная и печальная буксировка до ближайшего автосервиса.
Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)
Пока двигатель работает, масляное голодание автоматической коробке передач, как и вариатору, не грозит. Привод насоса осуществляется от элемента, жестко связанного с коленчатым валом двигателя.
Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)
Материалы по теме
Режим движения «разгон — накат» устарел лет шестьдесят назад.
Современные дороги, трафик и автомобили отрицают такой рваный график движения. На очень плавном спуске можно немного сэкономить бензин, но на подъеме его придется сжечь больше. Кроме того, ваша машина будет всем мешать, спровоцирует других водителей на опасный обгон.
На сравнительно крутых спусках связь двигателя с колесами нарушать очень опасно. Без помощи двигателя тормозные механизмы могут перегреться, что чревато их отказом. Следует включить в механической коробке передач вторую или третью передачу. А при автоматической коробке — одну из пониженных: L или 2. Современные автоматические коробки и вариаторы позволяют включить принудительно любую нужную передачу.
Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)
Материалы по теме
При таком режиме не получается экономия топлива. Ведь мотор работает на холостом ходу, а машина сама по себе постепенно останавливается.
У всех современных моторов на принудительном холостом ходу полностью прекращается расход топлива. Условий для такого режима всего два — полностью отпущенная педаль газа и обороты двигателя выше нормальных холостых. Тогда блок управления двигателем прекращает подачу топлива через форсунки. Поэтому лучше выключить передачу незадолго до полной остановки.
Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)
При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.
Материалы по теме
«Бывалые» очень гордятся тем, что никогда не оставляют машину на ручнике и всегда для предотвращения скатывания включают передачу. Такой режим может быть опасен для некоторых двигателей, не имеющих жестких фиксаторов натяжителей ремней или цепей ГРМ. Дело в том, что у припаркованной на подъеме машине с включенной первой передачей двигатель будет пытаться провернуться в обратную сторону. При этом может произойти перескок расслабленных цепи или ремня ГРМ.
Советую всегда пользоваться ручником, упором колеса в бордюр и только в крайних случаях включать передачу. На спуске первую, на подъеме — заднюю!
Ну что — пересмотрели свое отношение к нейтральной передаче? Советую еще освежить в памяти требования инструкции к вашей машине. В ней масса полезной и нужной информации.
Правила правильного торможения на механической коробке передач
Водители с солидным стажем вождения знают, как важно и просто необходимо для безопасности, придерживаться не только правил дорожного движения, но и определенной техники вождения. В особенности это касается тех случаев, когда автолюбителю приходится «иметь дело» с МКПП, или попросту — с механикой. Ведь при управлении автомобилем с МКПП безопасность всех участников дорожного движения находится в непосредственной зависимости от умения грамотно тормозить, чем от степени соблюдения скоростного режима. Поэтому, не будет лишним более детально остановиться на данном аспекте вождения, о чем и пойдет речь в нашей статье.
Правила безопасного торможения
Бесспорно, знание ПДД способно оградить автолюбителя от многих аварийных случаев на дороге, однако, нельзя скидывать со счетов моменты, в которых безопасность водителя и его пассажиров будет зависеть уже от наличия других навыков – умения мгновенно реагировать и способности принимать верные решения.
Если водитель мастерски владеет техникой торможения в таких нестандартных ситуациях, как гололед или резком въезде в поворот, полностью контролируя при этом свой автомобиль – волноваться о сохранности жизни и здоровья не приходится.
Для тех, кто лишь приступил к изучению азов подобного мастерства, мы рекомендуем воспользоваться уже наработанными методиками движения и торможения, знание которых поможет более уверенно чувствовать себя в непредвиденных ситуациях:
- 1. Важно еще на этапе обучения вождению приучить себя к тому, что в момент совершения на дороге таких действий как вхождение в поворот или сбрасывание скорости, следует удерживать передачу в дееспособном состоянии.
Помните, что езда на «нейтралке» не должна входить в привычку, потому что именно в таком режиме езды водитель волей-неволей утрачивает имеющуюся возможность торможения двигателем, а также набора скорости за короткий период времени, что является существенным препятствием избегания аварийной ситуации с идущим позади на высокой скорости транспортом. К тому же, манера езды «накатом» совершенно невыгодна, так как может привести к лишнему перерасходу топлива – приблизительно 2 литра на 100 км. - 2. КПП в автомобиле служит для передачи крутящего момента двигателя на колеса, каждая передача имеет свой диапазон скорости на разных оборотах двигателя, для резкого маневра (обгон или перестроение) нужно, чтобы на передаче было больше 2500 оборотов, тогда набор скорости будет чувствительней и резче. При торможении на скользкой поверхности совершать торможение без юза колес и риска попасть в занос можно передачами КПП, так как каждая передача имеет предел скорости, то при переходе с высшей передачи на последующую ниже передачу, будет торможение двигателем. Двигатель не дает колесам крутиться быстрей, чем было на передаче выше. При этом переключение на пониженную скорость нужно производить на средних оборотах, чтобы не повредить механизм КПП. Оптимальные обороты для этого действия — 4000-3000 об/мин.
Виды безопасного торможения
Безопасное торможение можно осуществлять несколькими методами, вот наиболее распространенные из них:
- 1. Торможение двигателем. Пожалуй, самый идеальный вариант торможения для автомобиля, так как применим в большинстве «трудных» случаев – скользкая дорога, пробки, неисправности тормозной системы. Выполняется посредством постепенного понижения передач и перегазовкой.
- 2. Комбинированное торможение. Метод аналогичен предыдущему с единственным дополнением – производится под контролем плавного нажатия на педаль тормоза. Применяется в случае необходимости экстренного торможения, когда время на самостоятельное торможение двигателя превышает необходимое в данной ситуации.
- 3. Движение «накатом», езда на нейтральной передаче. Применяется лишь в экстренных случаях, либо в ситуации движения на малых скоростях. Крайне не рекомендуется использовать данный метод в обычной поездке, так как это в разы увеличивает опасность аварийной ситуации.
- 4. Комбинированное торможение в сочетании с постоянной передачей. Предоставляет водителю такую же возможность совершать торможение посредством двигателя, однако имеется существенный недостаток – высокий риск «потери тяги» двигателем с высокой вероятностью возникновения такой опасной ситуации, как полная потеря контроля над дорожной ситуацией.
- 5. Резкое торможение. Характерный вид торможения, применяемый в экстренных случаях. Производится путем резкого давления на педаль тормоза и сцепления до момента полной остановки авто.
Удивительно, но используя умение «правильного» торможения на механике, можно даже добиться определенной экономии как топлива, так и ресурса двигателя. Водители со стажем рекомендуют придерживаться следующих нехитрых секретов эффективного торможения:
- 1. Забудьте о «вредной привычке» езды и торможений на нейтральной передаче.
- 2. Старайтесь снижать скорость постепенно, переходя от одной передачи к другой, при этом «сигналом» к переключению передач должен служить момент показания тахометра — 2500 об/ мин.
- 3. Помните, перегазовка является обязательным элементом при переключении передачи на более низкую. Это, во-первых, экономит ресурс сцепления, а во-вторых – гарантированно избавит вас от рывков во время езды.
- 4. Обращайте внимание при завершении торможения на показания тахометра. Полностью выжимайте педаль и останавливайте авто при значении 1000 об/мин.
- 5. В момент экстренного торможения выжимайте сцепление по максимуму – это предотвратит нежелательную остановку мотора.
Подводя итоги, отметим, что использование данных рекомендаций автолюбителем способно полностью обезопасить жизнь и водителя, и его пассажиров.
Не стоит забывать, что водитель несет полную ответственность за разрешение ситуаций, возникающих во время движения. Эксперты советуют – доведите мастерство торможения до автоматизма, и вы сможете всегда быстро и правильно реагировать на любую нестандартную и сложную ситуацию на дороге.
- Автор
- Раченков Кирилл
- Издание
- MotorPage.Ru
как понять — Дмитрий Заруцкий — Хайп
© Gear PatrolВ обзорах и описаниях авто- и мототехники часто можно встретить такие особенности трансмиссии, как длинные и короткие передачи. Однако эти простые термины могут быть понятны не всем автомобилистам и мотоциклистам, особенно, начинающим. Иногда возникает путаница, не позволяющая понять специфику конкретной КПП. Поэтому сейчас разберемся, как понять, что такое длинные и короткие передачи, в чем их отличия, плюсы и минусы.
Длинные передачи
Длинная – это передача КПП, способная работать в широком диапазоне оборотов двигателя и скоростей автомобиля. Она может охватывать, условно говоря, диапазон от 0 до 70, от 60 до 120, или от 100 до 150 км/ч.
Длинная в значительной части перекрывает соседние (предыдущую, если речь не о первой, и следующую, если речь не о верхней). То есть, автомобиль или мотоцикл может ехать со скоростью, например, 100 км/ч, на второй, поддерживая 5000 об/мин, на первой – с 7000 об/мин, или на третьей, но с 4000 об/мин.
Длинными передачами обладало большинство старых автомобилей и мотоциклов с трех- или четырехступенчатой коробкой. Преимуществами таких КПП были простота конструкции и потребность в малой частоте переключения скоростей. Можно на старте воткнуть вторую, тронуться на ней, и весь день катать по городу, не переключаясь на третью.
В ГАЗ-21 3-ступенчатая коробка имела ступени большой длины © Wps.ruНедостатки таких передач – низкая эффективность использования возможностей двигателя и не лучшая топливная эффективность.
Ведь если автомобиль движется без переключений КПП в широком диапазоне скоростей, то на низких он не развивает хорошие мощность и крутящий момент, а на высоких – движок «перекручивается», из-за чего расходует больше топлива и быстрее изнашивается.
Короткие передачи
Короткая – это передача КПП, работающая в узком диапазоне скоростей движения. Если на первой двигатель уходит «в отсечку» уже на 30 км/ч, на второй – на 50 км/ч, а на третьей – на 70 км/ч, то это именно коробка с короткими передачами. Как можно понять из примера, ее так называют по причине малого «расстояния» между скоростями.
У коротких передач малое перекрытие друг с другом. Просто так опуститься с пятой на четвертую, чтобы получить больше мощности и момента для резкого обгона, с ними порой проблематично (можно, но до отсечки мало пространства). Но зато такие скорости позволяют наиболее эффективно использовать возможности мотора, ловить пик его характеристик.
Короткие широко используются на дизельной спецтехнике, где движки весьма низкооборотистые. Чтобы задействовать максимум мощи, интервал между скоростями движения делают небольшим, поэтому для более-менее быстрого движения (хотя бы 40-50 км/ч) в тракторах и тому подобной технике часто применяют повышающий ряд.
Преимущество в виде эффективного использования мощностей двигателя иногда полезно в спортивных автомобилях и мотоциклах. При переключении скоростей не происходит резкого падения оборотов ДВС, ухудшающего динамику. Но на «гражданском» транспорте у них тоже есть свои плюсы. Ведь если подобрать передаточные числа таким образом, чтобы мотор мог нормально поддерживать крейсерские обороты (те, при которых соотношение выдаваемой мощности, скорости и расхода топлива самое выгодное) на любой из скоростей коробки, любой скорости движения – можно добиться повышения топливной эффективности.
В 6-скоростных коробках часто используют ступени малой длины © z4car.comНедостатком коротких передач было усложнение конструкции КПП автомобиля или байка, а также повышение нагрузки на водителя, которому приходилось много работать рычагом.
Однако создание многоступенчатых автоматических коробок позволило избавить шофера от этих хлопот, переложив их на плечи гидравлического механизма или «робота».
Практическое применение
Коробками с выраженно длинными или укороченными всеми передачами автомобили и мотоциклы оснащаются не так и часто. Инженеры стараются придерживаться баланса. Показатели «длиннее/короче» чаще всего используются при сравнении одинаковых или похожих ТС, отличающихся трансмиссией. Если в версии автомобиля или мотоцикла с одной коробкой движок на первой идет «в отсечку» на 50 км/ч, а на модификации с другой – на 70 км/ч, то, как можно понять, первую КПП назовут короткой, вторую – длинной.
Широко распространено и комбинирование передаточных чисел таким образом, чтобы трансмиссия сочетала и длинные, и короткие передачи. Особо часто такое встречается на транспорте с высокой энерговооруженностью: мотоциклах, спортивных автомобилях с «механикой». На них первая делается длинной для быстрого «выстреливания» и избавления от потерь времени на переключение скоростей, а следующие – короче для максимально эффективного использования потенциала ДВС при быстром движении.
На Yamaha R1 вторую можно не включать до 140-150 км/ч. При разгоне 0-100 КПП не требует переключений © RabStol.netУ многих спортбайков первая может охватывать диапазон от 0 до 70-90 км/ч, а на мотоциклах суперспорт – и свыше 100 км/ч. Для разгона до сотни коробку нужно переключить максимум один раз (на вторую). Невысокие мощность и момент мотора при низких оборотах, развиваемые вначале разгона, компенсируются при этом высокой энерговооруженностью (соотношением л.с. на килограмм массы).
Новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением для спортивных автомобилей от ZF
На базе абсолютно новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT), концерн ZF совместно с Porsche разработали модульную платформу гибридной коробки передач, управляющую всеми актуальными и будущими тенденциями привода спортивных автомобилей.
Новая спортивная коробка передач для заднего или полного привода подкупает своим очень быстрым моментом переключения, колоссальным комфортом, высокой эффективностью и максимальной универсальностью. Важной целью разработки была опциональная электрификация: благодаря новой концепции ряда шестерён стало возможным интегрировать гибридный модуль мощностью 100 кВт без увеличения длины по сравнению с актуальной 7-ступенчатой спортивной коробкой передач (7DT). Это также относится к опционально интегрированному распределителю полного привода, который оптимально с точки зрения расхода приводит в движение передний мост по принципу удерживаемого сцепления. Сниженной до 28 процентов мощности потерь основной коробки передач способствуют очень высокий диапазон регулирования передаточных чисел 11,17, дополнительная восьмая передача и соответствующая спросу система смазки маслом. Концерн ZF самостоятельно разработал и производит усовершенствованную электронную систему управления коробки передач. Новая коробка передач выпускается на заводе Brandenburg концерна ZF. В серийное производство 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (8DT) запущена в новом Porsche Panamera.
«В новой спортивной 8-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением (8DT) мы объединили молниеносные переключения передач и очень высокую эффективность, вплоть до полностью электрифицированного движения с универсальностью различных вариантов на узком установочном пространстве – без необходимости идти на компромиссы», — говорит д-р Юрген Грейнер, руководитель отдела по разработке коробок передач для легковых автомобилей концерна ZF Friedrichshafen AG. Не только сила крутящего момента, спортивная нагрузка и комфорт, но и эффективность новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением выросли по сравнению с актуальной спортивной 7-ступенчатой коробкой передач (7DT), и всё это практически без изменения установочного пространства. Разработчики смогли снизить мощности потерь до 28 процентов и оптимизировать без того быстрое время переключения.
«Первые шесть передач и их тесная последовательность предназначены для оптимального разгона до максимальной скорости, передачи 7 и 8 разработаны, напротив, в качестве повышающей передачи, так, что они значительно уменьшают частоту вращения и, тем самым, расход топлива даже без электрификации»,- объясняет г-н Грейнер.
Разнообразие вариантов: модульная платформа гибридной коробки передач
Новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением предназначена для фронтально-продольного расположения в четырех различных вариантах (стандартный, полноприводный, гибрид, полноприводный гибрид), каждый в трёх классах крутящего момента до максимальных 1000 Нм. Класс крутящего момента определяется по-разному расположенными модулями двойного сцепления, основная коробка передач наряду с рядом шестерён остается всегда неизменной. Это также касается гидравлической системы коробки передач, системы переключений, механизма, запирающего трансмиссию автомобиля на стоянке, и электронного блока управления, включая программное обеспечение.
Для того чтобы сделать базовую 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (8DT) короткой и компактной, была разработана новая концепция ряда шестерён с двумя промежуточными валами коробки передач и суммарным валом. Широкое многократное использование неподвижных колёс, которые расположены на входных валах коробки передачи, приводит к меньшим плоскостям вращения колеса, в результате чего базовая коробка передач значительно меньше выходит из строя. Только таким образом гибридный модуль мог быть интегрирован без увеличения длины в ограниченном установочном пространстве. Такая архитектура ряда шестерён имеет также преимущество с точки зрения модульности и в будущем сможет обслуживать больше конфигураций трансмиссии наряду с фронтально- продольным применением.
Движение без вредных выбросов: опционально интегрированный гибридный модуль
Для получения дополнительной гибридной версии новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) концерн ZF индивидуально разработал весьма компактный гибридный модуль: он объединяет гаситель крутильных колебаний, разделительное сцепление, включая исполнительный механизм, а также электрическую машину и располагается непосредственно в картере сцепления. Всё это не меняет размеры коробки передач в целом, однако меняет её качества: максимальную мощностью 100 кВт, эффективную мощностью 55 кВт и крутящий момент 400 Нм транспортного средства, сугубо электроприводом, т.е. с выключенным двигателем внутреннего сгорания, может ускоряется до 140 км / ч. Кроме этого, возможны также и другие гибридные функции, от рекуперации до ускорения.
Больше безопасности и движущей силы: интегрированный полноприводный распределитель
В полноприводной версии 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) интегрированный полноприводный распределитель передаёт крутящий момент по мере необходимости редуктору переднего моста. Удерживаемое полноприводное сцепление выполнено в виде многодисковой муфты, работающей в масле, чей блок дисков работает в режиме непрерывного относительного скольжения. В зависимости от того, какой крутящий момент был передан в зависимости от дорожной ситуации на передний мост, варьируется усилие выключения сцепления. Тем самым, система крайне быстро реагирует в любой ситуации.
Интеллектуальная механическая система: Новая электронная система управления коробки передач
Электронная система управления коробки передач (EGS) и программное обеспечение 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) были разработаны самостоятельно концерном ZF. EGS не интегрирована, а установлена отдельно. Это препятствует тому, что электроника ограничивает высоту температуры масла в поддоне двигателя коробки – тем самым возможно изменение температуры до 150 градусов по Цельсию.
Электронная система управления позволяет 8-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением (8DT) работать в транспортном средстве не только сверхдинамично, но и наиболее эффективно и оптимально с точки зрения расхода вместе с другими системами. В особом режиме ECO она снижает в соответствующих режимах вождения уровень давления коробки передач и, тем самым, потребляемую мощность без ущерба комфорту и нагрузке. В режиме езды «старт-стоп» двигатель внутреннего сгорания может выключаться уже начиная с 10 км/ч, в то время как транспортное средство движется по инерции. Кроме того, движение транспортного средства накатом с выключенными двигателем и сцеплением возможно также с на высоких скоростях.
Большую эффективность 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) обеспечивает также соответствующая спросу и оптимальная с точки зрения КПД система смазки маслом путем подачи масла каждому делительному механизму коробки передач с двойным сцеплением отдельно и в зависимости от ситуации. С точки зрения механики, она состоит из двух насосов, связанных с помощью гидравлического блока управления. Координацию и регулирование данных комплексных процессов обеспечивает программное обеспечение управления потоками охлаждённого масла (COFM), установленное в системе управления коробки передач. Оно определяет текущую необходимость объёмного потока всех компонентов коробки передач в непрерывном режиме и в зависимости от режима движения. На основании этого оно устанавливает необходимый поток масла и использует оба насоса для подачи требуемого количества.
В дополнение к этому, COFM определяет потребляемое количество холода зацеплений в зависимости от передачи и постоянно обеспечивает необходимым потоком масла каждый делительный механизм, находящийся в силовом потоке.
Фотографии: ZF
Трансмиссия i-SHIFT — руководство использования
Официальный дилер Honda в Санкт-Петербурге «Максимум Лахта» предлагает текст руководства Honda об использовании автоматизированной коробки передач i-SHIFT, которой оснащаются автомобили Honda Civic.
Трансмиссия i-SHIFT (автоматизированная механическая коробка передач) Вашего автомобиля создана на основе шестиступенчатой механической коробки передач и оснащена управляемыми электроникой сцеплением и механизмом выбора передач.Такая конструкция обеспечивает более плавное переключение передач и экономию топлива.
Трансмиссия i-SHIFT позволяет Вам управлять автомобилем в автоматическом или ручном режиме. В ручном режиме Вы можете переключать передачи вверх или вниз при помощи рычага переключения передач или подрулевых лепестков. Процесс управления в этом случае очень схож с ездой на автомобиле с обычной шестиступенчатой коробкой передач, но без необходимости пользоваться педалью сцепления.
В автоматическом режиме трансмиссия i-SHIFT позволяет Вам вести автомобиль так, как если бы он был оборудован шестидиапазонной автоматической коробкой передач.
В ручном режиме номер выбранной передачи отображается на верхнем дисплее, рядом со спидометром. Если Вы выбираете автоматический режим, то на верхнем дисплее, рядом со спидометром отображается символ «А» и индикатор частоты вращения двигателя не горит.
Если в этом режиме вы нажмёте на подрулевой лепесток или передвинете рычаг переключения передач назад или вперёд, то i-SHIFT автоматически перейдёт в ручной режим. Символ «А» на дисплее сменится номером выбранной передачи.
Отклонение рычага влево (в положение А/М) также позволяет переключаться между автоматическим и ручным режимами управления.
Примечание. Перед началом движения убедитесь, что индикатор передачи на верхнем дисплее показывает правильное значение. Если индикатор передачи мигает, это означает, что передача не может быть переключена. В таком случае верните рычаг переключения передач в нейтральное положение, сделайте паузу, после чего снова включите желаемую передачу, нажав на педаль тормоза.
Когда Вы поворачиваете ключ зажигания в положение «ON» (II). Дисплей с индикатором передачи должен включиться и отобразить соответствующее положение рычага: A, N или R. Если аккумуляторная батарея была слабо заряжена или неисправна, то после замены аккумулятора или запуска с помощью другого автомобиля, верните рычаг переключения передач в нейтральное положение и нажимайте педаль тормоза в течение примерно 3-х секунд для отображения положения рычага переключения передач.
Рычаг переключения передач может иметь три положения: нейтральное, «движение вперёд» и «задний ход». Для запуска двигателя необходимо нажать на педаль тормоза, и установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. При переключении из нейтрального положения в положение «движение вперёд» или «задний ход» также необходимо нажать на педаль тормоза. Если в процессе движения вам необходима кратковременная остановка, снимите ногу с педали акселератора и, не перемещая рычаг переключения передач, нажмите на педаль тормоза, это не позволит автомобилю внезапно продолжить движение.
Перед началом движения убедитесь, что индикатор передачи на верхнем дисплее показывает правильное значение. Педаль тормоза должна быть нажата, в противном случае индикатор передачи начнёт мигать, показывая, что передача не может быть переключена.
Для перехода в автоматический режим отклоните рычаг влево (в положение А/М) из положения «движение вперёд».
Для перехода в ручной режим переведите рычаг вперёд или назад из положения «движение вперёд». Перевод рычага в положение А/М также включает ручной режим.
Ручной режим также может быть выбран нажатием на любой из подрулевых лепестков при рычаге, находящемся в положении «движение вперёд».
Примечание.
• Если вы не намерены менять передачу, не двигайте рычаг переключения передач. Перемещение рычага может привести к переходу на нейтраль или внезапной смене ручного режима на автоматический и наоборот.
• При выключенном зажигании Вы можете менять положение рычага, но при этом передачи переключаться не будут.
• Не пытайтесь удерживать автомобиль на наклонной плоскости при помощи педали акселератора – это приведёт к повреждению сцепления и коробки передач.
• Не нажимайте одновременно педали акселератора и тормоза – это приведёт к повреждению сцепления и коробки передач.
Перед началом движения убедитесь, что индикатор передачи на верхнем дисплее показывает правильное значение. При остановке на наклонной плоскости перед выключением зажигания необходимо включить первую передачу. Если поверхность имеет обратный наклон, перед выключением зажигания необходимо включить заднюю передачу. При возникновении какой-либо неисправности в системе управления трансмиссией i-SHIFT на панели приборов загорится соответствующий индикатор.
Neutral (N) – используйте данное положение рычага и нажимайте на педаль тормоза при каждом запуске двигателя. Если рычаг не находится в положении «N» или педаль тормоза не нажата, Вы не сможете запустить двигатель.
При переводе рычага из нейтрального положения в любое другое нажимайте на педаль тормоза и не держите ногу на педали акселератора. Для начала движения отпустите стояночный тормоз и плавно отпускайте педаль тормоза, затем плавно нажмите на акселератор. При начале движения система помогает трогаться плавно, поддерживая «ползущий» режим.
Поэтому при начале движения на ровном месте Вы можете почти не нажимать на педаль акселератора. Однако при старте в гору данная система не помогает, поэтому используйте стояночный тормоз.
Если Вы попытаетесь перевести рычаг из нейтрального положения в любое другое положение без нажатия на педаль тормоза, то индикатор передачи начнёт мигать, показывая, что выбранная передача не может быть включена. Тем не менее, система управления позволит Вам начать движение, нажимая и отпуская педаль тормоза в течение 25 секунд. Если вам необходимо завести заглохший двигатель, также переключитесь на нейтраль.
Если вы не можете переключиться ни на какой другой режим, то индикатор передачи на верхнем дисплее начнёт мигать. Мигание индикатора в данном случае означает, что в коробке передач включена нейтраль независимо от положения рычага. В таком случае верните рычаг переключения передач в нейтральное положение, сделайте паузу, после чего снова включите желаемую передачу, нажав на педаль тормоза.
Если при работающем двигателе в момент, когда рычаг находится в положении «движение вперёд» или «задний ход», открыть водительскую дверь, раздастся звуковой сигнал и индикатор передачи на верхнем дисплее начнёт мигать.
Примечание.Не переводите рычаг в нейтральное положение при движении автомобиля – Вы потеряете возможность тормозить двигателем, что может грозить потерей контроля над автомобилем.
Движение назад, Reverse (R)
Дождитесь полной остановки автомобиля перед включением заднего хода. Включив заднюю передачу на движущемся автомобиле, Вы повредите трансмиссию. Ваш автомобиль имеет блокировку, не позволяющую непосредственно переключиться на заднюю передачу при движении вперед. Коробка передач не переключится на заднюю передачу, если скорость автомобиля превышает 3 км/ч, даже если вы нечаянно переведёте рычаг в положение заднего хода из нейтрали или с передней передачи при движущемся автомобиле. Не пытайтесь включать заднюю передачу на ходу во избежание повреждений коробки передач.
Начиная движение назад убедитесь, что индикатор передачи показывает «R».
Управление автомобилем в автоматическом режиме.
Система i-SHIFT автоматически выбирает необходимую передачу (c 1й по 6ю) в зависимости от скорости движения и ускорения. При начале движения, чтобы сделать его более плавным, трансмиссия переходит в автоматический режим. После начала движения вы увидите индикатор «А» на верхнем дисплее. При движении в данном режиме трансмиссия самостоятельно повышает и понижает передачи. Перед тем как автомобиль полностью остановится, коробка передач переходит на первую передачу.
При начале движения после полной остановки коробка передач включит первую передачу в автоматическом режиме, перед началом движения убедитесь, что на дисплее горит символ «А».
Для перехода из автоматического режима в ручной отклоните рычаг влево (в положение А/М) из положения «движение вперёд». Вы также можете вернуться к ручному режиму, толкнув рычаг к себе или от себя из положения «движение вперёд». Ручной режим также может быть выбран нажатием на любой из подрулевых лепестков. В автоматическом режиме на верхнем дисплее, рядом со спидометром отображается символ «А» и индикатор частоты вращения двигателя не горит. При переходе в ручной режим символ «А» на дисплее сменится номером выбранной передачи.
При необходимости резкого ускорения Вы можете вызвать автоматическое понижение передачи, утопив педаль акселератора до упора. В зависимости от дорожных условий вы можете почувствовать некоторое замедление в тот момент, когда система выключает сцепление для смены передачи. При переключении трансмиссии вверх и вниз вы можете слышать некоторые механические звуки и ощущать вибрацию. Это совершенно нормально, таким образом трансмиссия реагирует на команды системы управления. Понижение передачи позволяет Вам легче преодолевать подъёмы и обеспечивает торможение двигателем на спусках.
Для понижения передачи потяните рычаг на себя или нажмите на левый подрулевой лепесток (—). После этого коробка передач перейдёт в ручной режим. Для возврата в автоматический режим отклоните рычаг влево (в положение А/М).
Ограничитель частоты вращения двигателя.
Если Вы превысили максимальную скорость для той передачи, которая в данный момент включена, стрелка тахометра войдёт в красную зону на его циферблате. Если это случится, Вы почувствуете, как система управления двигателем отсекает подачу топлива в цилиндры. Так проявляется действие ограничителя оборотов, встроенного в блок управления двигателем. Как только скорость автомобиля упадёт, и стрелка тахометра выйдет из красной зоны, нормальная работа двигателя возобновится.
Управление автомобилем в ручном режиме.
В ручном режиме вы можете переключать передачи вверх или вниз при помощи рычага переключения передач или подрулевых лепестков. Для перехода из автоматического режима в ручной отклоните рычаг влево (в положение А/М) из положения «движение вперёд», толкните рычаг к себе или от себя из положения «движение вперёд» или нажмите на любой из подрулевых лепестков.
Для повышения передачи толкните рычаг вперёд, для понижения передачи – потяните назад.
Для повышения и понижения передачи Вы также можете использовать подрулевые лепестки «+» (справа) или «-» (слева).
Для повышения передачи нажмите правый (+), для понижения передачи нажмите левый (-) подрулевой лепесток.
Каждый раз, когда вы толкаете рычаг к себе или от себя или нажимаете на любой из подрулевых лепестков, коробка передач переключается на 1 передачу вниз или вверх. В зависимости от дорожных условий, Вы можете за один приём переключиться более чем на две передачи вверх или вниз.
При переходе в ручной режим на индикаторе гаснет символ «А», сменяясь номером включённой передачи. Кроме того, включится индикатор частоты вращения двигателя.
Для возврата в автоматический режим отклоните рычаг влево (в положение А/М) из положения «движение вперёд». Вы увидите на верхнем дисплее символ «А». При движении в ручном режиме трансмиссия постоянно работает на выбранной передаче. При нажатии на педаль акселератора «в пол» не происходит автоматического понижения передачи.
Однако если нажать на педаль тормоза, то когда автомобиль сбросит скорость до определённой величины, трансмиссия самостоятельно переключится на пониженную передачу во избежание заглохания двигателя.
При попытке включить понижающую передачу, на которой частота вращения двигателя может превысить максимально допустимую, трансмиссия не позволит выполнить переключение. Когда автомобиль достаточно замедлится, чтобы стрелка тахометра вышла из красной зоны, трансмиссия переключится на выбранную понижающую передачу и на индикаторе отобразится её номер.
Аналогичным образом, если Вы пытаетесь повысить передачу раньше, чем двигатель достигнет минимальных оборотов для выбранной повышенной передачи, трансмиссия не переключится.
При начале движения после полной остановки трансмиссия работает на первой передаче, и Вы должны самостоятельно переключать передачи с первой по шестую в соответствии с условиями движения.
Понижение передачи даёт Вам запас тяги при подъёме в гору.
Включайте повышающую передачу прежде, чем стрелка тахометра достигнет красной зоны.
Понизив передачу во время торможения, Вы можете получить дополнительное замедление (торможение двигателем). Торможение двигателем позволяет поддерживать скорость автомобиля на безопасном уровне и предотвращает перегрев тормозных механизмов при движении по длинным спускам со значительным уклоном.
Понижая передачу убедитесь, что стрелка тахометра не окажется в красной зоне.
Не включайте повышенные передачи при движении на малых скоростях. Когда скорость автомобиля падает ниже 5 км/ч, трансмиссия автоматически переходит на первую передачу.
Внимание. При движении по дороге со скользким покрытием резкое ускорение или замедление может привести к потере контроля над автомобилем и аварии, в результате которой Вы рискуете получить травмы. Будьте предельно осторожны при вождении, если состояние дорожного покрытия не обеспечивает надёжного сцепления с колёсами автомобиля.
Двигайтесь на высшей передаче, которая обеспечивает устойчивую работу двигателя при равномерном движении и возможность плавного разгона автомобиля. Соблюдение этой рекомендации позволит добиться лучшей топливной экономичности и эффективной работы системы нейтрализации отработавших газов.
Максимально допустимые скорости.
Скорости, указанные в таблице являются максимально допустимыми для каждой ступени коробки передач.
При езде по глубокому снегу или по скользкому покрытию бывает необходимо начать движение со второй передачи для снижения крутящего момента на колёсах и предотвращения пробуксовки. Для того чтобы тронуться со второй передачи, запустите двигатель, затем один раз толкните рычаг вперёд из положения «движение вперёд» или один раз нажмите правый (+) подрулевой лепесток. Прежде чем тронуться с места, убедитесь, что индикатор на верхнем дисплее показывает значение «2».
Вождение автомобиля по пересечённой местности.
Обязательно используйте стояночный тормоз при трогании с наклонных участков дороги.
Примечание.
• При остановке автомобиля с работающим двигателем на подъёме никогда не пытайтесь удержать его на месте при помощи педали акселератора. Это вызовет повышенный износ сцепления и может привести к выходу из строя сцепления и коробки передач.
• Не пытайтесь удерживать стоящий на подъёме автомобиль при помощи режима «старт-стоп», это может привести к повреждению сцепления.
Торможение или остановка
Для короткой остановки с работающим двигателем оставьте трансмиссию на любой передаче слегка нажмите на педаль тормоза и не прикасайтесь к педали акселератора. Перед началом движения убедитесь, что индикатор передачи на верхнем дисплее показывает правильное значение.
Когда вы нажимаете на педаль тормоза и машина замедляется до определённого предела, система управления трансмиссией выключает сцепление и понижает передачу, чтобы избежать остановки двигателя.
Парковка
При парковке всегда добивайтесь полной остановки автомобиля и используйте стояночный тормоз. Перед выключением двигателя убедитесь, что индикатор передачи на верхнем дисплее показывает символ «А» или «1» если вы остановились на подъёме. При остановке на спуске индикатор должен показывать «R».
Дополнительные советы по вождению
При очень низкой наружной температуре трансмиссия при движении автомобиля может не переключиться со второй передачи на первую. Во время срабатывания системы динамической стабилизации (VSA) невозможно переключиться на пониженную передачу.
В момент, когда система получает сигнал от датчиков АБС о том, что автомобиль поворачивает, трансмиссия не переключится на повышенную передачу в автоматическом режиме.
Если ваш автомобиль забуксовал, то выезд «враскачку» (переключение с первой передачи на заднюю и обратно), а также резкое нажатие на педаль газа, когда колёса начинают провора-чиваться на месте с высокой скоростью, могут повредить трансмиссию i-SHIFT. Поэтому при застревании автомобиля обращайтесь в службу эвакуации во избежание поломки трансмиссии.
i-SHIFT (Автоматизированная Механическая Трансмиссия) Индикатор неисправности системы
Если этот индикатор загорается и не гаснет во время поездки (независимо от включённой передачи), это означает возможную неисправность системы управления трансмиссией или перегрев сцепления. В такой ситуации избегайте резких ускорений, частого переключения передач и езды на высоких скоростях и как можно быстрее доставьте автомобиль для проверки к вашему дилеру.
Вы также увидите символ этот символ или сочетание этого символа с символом «ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ» на многофункциональном
дисплее.
Если этот индикатор загорается во время поездки из-за перегрева сцепления, то при снижении температуры сцепления до нормы он погаснет. Если этот индикатор погас во время поездки к вашему дилеру, вы можете продолжить поездку в обычном режиме. Символ / сообщение «ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ» на многофункциональном дисплее гаснет одновременно с выключением индикатора системы i-SHIFT.
Если индикатор передачи на верхнем дисплее показывает неправильное значение передачи, вы не можете продолжать движение. Обратитесь к разделу эвакуация автомобиля. Вам также необходимо проверить трансмиссию у дилера, если индикатор неисправности системы многократно загорается и гаснет во время нормальной эксплуатации.
Примечание. Эксплуатация автомобиля с включённым индикатором неисправности системы i-SHIFT может привести к серьёзным повреждениям трансмиссии и сцепления.
Сколько скоростей слишком много?
Порше
Ремни, цепи и шестерни : Они использовались в трансмиссиях 125 лет. Но сегодняшние коробки передач имеют столько же общего с трансмиссией на квадроцикле Генри Форда 1896 года, сколько у вашего детского планера с пропавшим гиперзвуковым Falcon HTV-2.Сегодня традиционные механические коробки передач и автоматика с гидротрансформатором разделяют дорогу с бесступенчатыми трансмиссиями (CVT), автоматизированными механическими коробками передач с двойным сцеплением, электрифицированной автоматикой и трансмиссиями с электродвигателями с разделением мощности.И хотя двух- и трехступенчатая автоматика и четырех-пятиступенчатая механическая коробка передач господствовали десятилетиями, новые трансмиссии предлагают семь, восемь и даже девять передач переднего хода. Поскольку количество передач в новых автомобилях приближается к двузначным, мы должны задаться вопросом: что за стремление к увеличению скорости и сколько — это слишком много?
Последний счетчик передачПоследнее увлечение производителей — восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. BMW, Audi, Lexus и Porsche в настоящее время предлагают восьмиступенчатые автоматические коробки передач с традиционными преобразователями крутящего момента и планетарными передачами.Компания Ford обязалась производить собственное восьмиступенчатое автоматическое устройство на собственном производстве. Chrysler недавно объявил, что будет лицензировать построенные ZF восьмиступенчатые двигатели в паре с Pentastar V6 в качестве опции за 1000 долларов.
Но всегда можно подняться выше. Генеральный директор Fiat / Chrysler Серджио Маркионне говорит, что новая девятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF может появиться в новых предложениях с передним приводом, начиная с 2013 года. Mercedes-Benz, как известно, разрабатывает девятиступенчатую версию своей коробки передач G-Tronic для поддержки своего AMG. модели производительности.
Не только автоматика видит, как количество передач постоянно растет.В последние годы механические трансмиссии стали относиться либо к производительным, либо к недорогим автомобилям с ограниченным расходом топлива, но даже они наблюдают тенденцию. Porsche представила свой совершенно новый 911 на автосалоне во Франкфурте, продемонстрировав новую семиступенчатую механическую коробку передач.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Почему больше шестеренок?По словам главного инженера по трансмиссиям Ford Motor Company Крейга Реннекера, большее количество передач дает инженерам по трансмиссиям больше возможностей для работы.Это означает, что первая передача может быть короче для лучшего разгона, а высшие передачи могут быть выше для лучшей экономии топлива. Наличие большего количества передач позволяет меньшим, более экономичным двигателям приводить в действие более крупные автомобили или повышает эффективность существующих двигателей.
«Если бы вы спросили меня пять лет назад, даст ли восьмиступенчатая коробка лучшую эффективность, я бы сказал нет, — говорит Реннекер, — потому что дополнительное шестое сцепление, необходимое для восьмиступенчатой коробки передач, привело бы к большему внутреннему сопротивлению [паразитному потери энергии], чем может предложить дополнительный диапазон передач.Недавно мы обнаружили, как уменьшить потери на сопротивление сцеплению, чтобы использовать восемь передач. Теперь имеет смысл отказаться от пяти сцеплений, необходимых для шестиступенчатой коробки передач, и в целом пакет экономит от 2 до 6 процентов топлива ».
Представитель PorscheДэйв Энгельман говорит, что смелый шаг его компании к семиступенчатой механической коробке передач — сильно модифицированной версии нынешнего автоматизированного руководства Porsche PDK — также был мотивирован экономией топлива. «Традиционно модели Porsche с механической коробкой передач развивают максимальную скорость на высшей передаче (шестой).Новая седьмая передача стала выше, что снижает частоту вращения двигателя на любой заданной скорости, тем самым снижая расход топлива и выход CO 2 без ущерба для ускорения или максимальной скорости ».
Сколько — это слишком много?Каждый производитель отвечает на этот вопрос по-своему. Помимо более плавного переключения передач, лучшей топливной эффективности и улучшенного ускорения, более высокое количество передач также помогает маркетингу, просто создавая у клиентов впечатление, что автомобиль оснащен передовыми технологиями (вау, , семь, скоростей!). Но некоторые автопроизводители избегают новых и более высоких скоростей. соотношения во имя надежности продукта.
Реннекер из компанииFord говорит: «Даже несмотря на то, что один из наших конкурентов выпускает девятиступенчатую коробку передач, мы чувствовали, что дополнительная сложность не приносит пользы. Мы не можем найти ценность в использовании девяти передач прямо сейчас. Мы можем все мы хотим и то, что, по нашему мнению, нужно заказчику, с восемью »
Что касается более чем девяти передач, Реннекер говорит: «В будущем мы можем найти хорошее расположение, скажем, например, для 11-ступенчатой коробки передач. Это может иметь смысл, если мы сможем получить достаточно низкие потери, но сначала нам нужно найти хорошее применение для 11 скоростей.Может быть, какая-нибудь специализированная операция, например, сверхнизкая первая понижающая передача? Придется посмотреть «.
Переход в будущееБольше скоростей — это только часть картины. Доступные новые виды трансмиссий также меняют то, как водители думают о переключении передач. Бесступенчатая трансмиссия может выбирать из почти безграничного выбора передаточных чисел, теоретически делая трансмиссии с фиксированной передачей устаревшими. На практике, однако, расширение вариаторов для управления мощностью более мощных двигателей имеет тенденцию сводить на нет их преимущество в эффективности по сравнению с современной традиционной автоматикой и автоматизированными руководствами с двойным сцеплением.CVT также, как правило, вызывают у клиентов странные ощущения от вождения, поскольку двигатель и трансмиссия ведут себя не так, как привыкло большинство водителей.
Так что прогнозы об окончательном исчезновении механической коробки передач могут быть преждевременными. Механические трансмиссии по-прежнему остаются наиболее энергоэффективными коробками передач, независимо от того, что написано на этикетках по экономии топлива. Количество автомобилей с механическими руководствами продолжит сокращаться, но будет сегмент водителей, который захочет переключиться на себя.
Электрифицированные трансмиссии, безусловно, станут более распространенными, о чем свидетельствуют модели BMW ActiveHybrid, Mercedes-Benz S400 Hybrid и Honda CRZ. Когда его спросили, будет ли новая восьмиступенчатая коробка передач Ford включать гибридный вариант, Реннекер сказал: «Любая новая трансмиссия, которую мы делаем, разрабатывается с учетом этого. Мы определенно будем смотреть на то, что потребуется для электрификации этой трансмиссии».
Все эти трансмиссии найдут свое место, — говорит Реннекер PM: «Что интересно в индустрии (трансмиссий) сегодня, так это то, что пока трансмиссии с двойным сцеплением находились в стадии разработки, планетарные агрегаты не стояли на месте.Они становились все лучше и лучше. В результате не существует единого четкого типа трансмиссии, обозначенного как «Будущее». DCT, планетарные передачи и CVT живы и разрабатываются, и все они имеют свою нишу. По мере того, как правила экономии топлива становятся все более жесткими и жесткими, будет больше настроек, определяющих оптимальную трансмиссию для каждого применения ».
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
4 причины, почему трансмиссии с большим количеством шестерен — хорошая идея
Не так давно компания Ford запатентовала 11-ступенчатую автоматическую коробку передач. Они не в своем уме или в этом безумии есть какая-то легитимность?
То, что компании что-то делают, еще не означает, что это отличная идея с инженерной точки зрения.Прекрасным примером является то, что многие современные трансмиссии CVT имеют ступенчатую передачу , передачи , где вариатор имитирует ряд передаточных чисел, так что водитель чувствует переключение на повышенную передачу, как это то, к чему люди привыкли. Хотя возможен более эффективный алгоритм, это лучший способ привлечь потенциальных покупателей. В этом случае маркетинг лучше инженерии, и это не так редко, как кажется. Тем не менее, есть законные причины, по которым автомобили начинают видеть восьми-, девяти- и даже 10-ступенчатые коробки передач:
- КПД
- Более быстрое ускорение
- Более высокая максимальная скорость
- Люди ненавидят вариаторы
1.Эффективность
Понять эффективность использования нескольких передач довольно просто. Есть несколько общих практических правил, например, тот факт, что часто наиболее эффективный способ передвижения с заданной скоростью — это использовать как можно более низкие обороты в минуту. Более низкая частота вращения означает меньшие потери на трение и меньшее количество рабочих ходов в минуту, что приводит к лучшей экономии топлива.
Теперь все становится сложнее, поскольку ускорение на максимально возможной передаче не обязательно является самым эффективным делом. На высшей передаче ваша машина работает слишком много, чтобы преодолеть недостаток переключения передач (более высокие передачи означают меньший крутящий момент на колесах) для ускорения. Чем больше передач имеет трансмиссия, тем больше у нее гибкости, чтобы найти наиболее эффективную частоту вращения двигателя для данной скорости вращения колес. Это большая часть преимуществ CVT, поскольку точное идеальное передаточное число можно выбрать в любое время.
2. Более быстрое ускорение
Aston Martin Vanquish станет образцом для многих статей в этой статье, поскольку он доказывает, что простое обновление трансмиссии может повысить производительность.Когда Vanquish переключился с шестиступенчатой на восьмиступенчатую трансмиссию ZF, время разгона до 100 км / ч упало с 4,1 до 3,6 секунды, все с тем же двигателем. Так как же это возможно? Допустим, шестиступенчатая трансмиссия достигает максимума на второй передаче на скорости 80 миль в час. Теперь предположим, что 8-ступенчатая коробка передач обеспечивает более короткую передачу, поскольку есть больше передаточных чисел на выбор, поэтому она достигает максимума на второй передаче на скорости 65 миль в час. Поскольку 8-ступенчатая коробка передач предлагает более агрессивные передаточные числа, крутящий момент колеса будет выше до 65 миль в час, и, таким образом, ускорение улучшится.
Не менее впечатляющим является то, что Aston Martin установил эту трансмиссию с коробкой передач того же размера, что и предыдущие шестиступенчатые, сохранив при этом вес и размеры почти идентичными. Теперь, хотя большее передаточное число может обеспечить больший крутящий момент колеса на определенных скоростях, стоит отметить, что большее количество переключений приводит к тому, что , а не ускоряется, тратится больше времени.
3.Более высокая максимальная скорость
С простой заменой трансмиссии Aston Martin Vanquish разогнался с максимальной скорости 186 миль в час до более элитных клубных 200 миль в час (201 миль в час, если быть точным). Как? Самым простым объяснением было бы предположение, что предыдущий Vanquish был ограничен передачей и, таким образом, был ограничен максимальной скоростью последней передачи. Что касается разгона до этой скорости, все дело в крутящем моменте колеса.Я посчитал, основываясь на передаче, и восьмиступенчатая Vanquish развивает максимальную скорость 201,5 миль в час на 6-й передаче. Но вы бы не хотели, чтобы такая агрессивная передача была в машине для езды по шоссе, поэтому для седьмой и восьмой передач используются более высокие передаточные числа. Проще говоря, Aston Martin сделал передачу, которая позволила ему разогнаться ровно до 201 миль в час; он настроен максимально агрессивно для достижения этой максимальной скорости.
4.Люди ненавидят вариаторы
Для инженеров бесступенчатые трансмиссии — отличное решение как для экономии топлива, так и для ускорения. Но, к счастью, наш мир не настолько скучен, что каждое принимаемое решение основывается исключительно на логике (даже если я предпочитаю ее). Покупка автомобиля — это эмоциональное занятие, и маркетинг предполагает, что многим людям просто не нравятся трансмиссии CVT.Для некоторых это потеря переключения передач (которая была компенсирована заданными передаточными числами). Для других это неизвестность затрат на ремонт, в основном из-за плохого внедрения новой технологии.
По какой-то причине люди все еще не решаются покупать трансмиссии CVT, и маркетинговые команды хорошо об этом знают. Добавление передаточных чисел к автоматической коробке передач дает вам некоторые преимущества вариатора, не теряя при этом никакого достоинства при выборе трансмиссии. Лично я предпочел бы вариатор вместо планетарного автоматического в любой день (конечно, предпочтительнее три педали).Они более плавные, эффективные, способны лучше разгоняться и даже часто переключаются быстрее, если выбраны предварительно заданные передаточные числа. Но здесь я снова иду к логике … и полностью согласен с тем, что разнообразие — это изюминка жизни.
Щелкните здесь, чтобы узнать больше об инженерных решениях
Каким был последний автомобиль на американском рынке с четырехступенчатой коробкой передач?
Подразделение Oldsmobile, General Motors
Первая действительно успешная автоматическая трансмиссия имела четыре скорости движения вперед и могла быть куплена в новых Oldsmobile 1940 года выпуска.Однако в течение десятилетия за десятилетием большинство продаваемых здесь двухпедальных автомобилей имели либо две, либо три скорости; только в начале 1980-х годов четырехступенчатая автоматическая коробка передач с перегрузкой стала обычным явлением на американских дорогах. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач оставалась у нас до самого , совсем недавно … Так какой же новый автомобиль был так оборудован в Соединенных Штатах?
Мюрили Мартин
Три -ступенчатых автоматики входили в самые дешевые модели Toyota Corolla / Chevrolet Prizm до 2002 года. Руководство с четырьмя скоростями продержалось в Toyota Tercel до 1996 года. Можно подумать, что самый последний четырехступенчатый автомат должен был быть прикручен к продукту Toyota, и это было почти — но не совсем — так.
Тойота
Yaris можно было купить в США новым с четырехступенчатой автоматической коробкой передач в течение всего 2019 модельного года. Большинство покупателей выбрали гораздо более современную шестиступенчатую коробку передач, в то время как некоторые выбрали шестиступенчатую механическую коробку передач.Однако в этом случае Toyota не выиграет корону за то, что надолго сохранит надежную старую технологию. Эта награда вручается американскому производителю через 33 года после того, как General Motors установила на грузовиках самую последнюю механическую коробку передач с трехступенчатым переключением передач.
Дивизион Dodge, FCA
Последней четырехступенчатой машиной, проданной новой в Соединенных Штатах, был (на самом деле — ) Dodge Journey 2020 года. Хотя вы все еще можете купить один из этих кроссоверов новым (пока есть запасы), Journey получил официальный топор прошлым летом.
Дивизион Dodge, FCA
Основанный на платформе, разработанной Mitsubishi (что делает его двоюродным братом Mitsubishi Outlander), Journey начал свои продажи в 2009 модельном году. Американские покупатели, которые перешли на дополнительный двигатель V6, также получили шестиступенчатую автоматическую коробку передач; Европейцы, покупающие Fiat Freemont под маркой Journey, могли получить шестиступенчатую механику, если захотят. В 2020 году все Journey будут иметь четыре цилиндра и четыре скорости движения вперед.
Дивизион Dodge, FCA
Еще одна устаревшая, но все еще полезная технология исчезает, и 10-ступенчатая автоматика становится мейнстримом. Тем не менее, вы можете купить пятиступенчатую механическую коробку передач на четырех автомобилях 2021 года (Chevrolet Spark, Mitsubishi Mirage, Nissan Versa, Subaru Impreza), так что не все автомобильные традиции начала 1980-х годов исчезли… , но уже .
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Каким был последний автомобиль на американском рынке с двухскоростной коробкой передач?
Первой действительно успешной автоматической коробкой передач была оригинальная GM Hydra-Matic, которая дебютировала в 1940 году на Oldsmobile и имела четыре передних передачи. Однако на протяжении большей части второй половины 20-го века трехступенчатая автоматическая коробка передач доминировала в американском двухпедальном автомобильном мире, исчезая из новых автомобилей только после — нет, это не опечатка — в 2002 году; четырехступенчатая коробка передач просуществовала до прошлого года.Тем не менее, именно доступный с двумя скоростными автоматами действительно положил начало процессу внесения сцепления в список исчезающих видов, и его расцвет пришелся на период с начала 1950-х до середины 1960-х годов. Сегодня мы обсудим самую последнюю двухскоростную версию, доступную в Соединенных Штатах.
Порше
Мы говорим только о двухскоростной автоматике в серийном производстве, автомобилях с двигателем внутреннего сгорания и легких грузовиках, поэтому Porsche Taycan и другие электромобили не считаются, равно как и автомобили с необычными комплектами, построенные в качестве прикрытия для отмывания денег. операции в Майами 1986 года, а также специальные машины для дрэг-рейсинга.
Honda
Конечно, эти основные правила довольно легко установить, но тогда мы сталкиваемся прямо с дилеммой, представленной Honda и ее странной трансмиссией Hondamatic. Hondamatic представлял собой ошеломляющее сочетание мотоциклетных и автомобильных технологий 1960-х годов (что имело смысл, если вспомнить, что Соичиро Хонда начал создавать мотоциклы, которые ставят Азию на колеса), перемешанный в котле ведьм, пока произносились заклинания из священного текста Борга-Уорнера. текстов и впервые установлен на мотоциклетном автомобиле Honda N360 kei 1968 года выпуска.
Мюрили Мартин
американцев могли купить Hondamatic в Civics, Preludes и Accords на протяжении всего 1983 года (1982 в случае Prelude), и у него были редукторы, обеспечивающие два передних передаточных числа, но я чувствую себя обязанным дать ему только почетное упоминание в битва за последний приз двух скоростей.
Honda
Во-первых, двухступенчатая Hondamatic, которую мы здесь получили (позже трех- и четырехступенчатая настоящая автоматика Honda получила название Hondamatic, но были принципиально разными трансмиссиями), не переключалась автоматически.Водитель мог начать с переключателя передач в положение 1 , а затем переключить на повышенную передачу в положение 2 … или просто оставить его в положении 2 все время, а преобразователь крутящего момента сделает все остальное.
Мюрили Мартин
Позже манетка Hondamatic показала 2 и D позиции , но она работала точно так же.
Honda
Honda иногда заявляла, что оригинальный Hondamatic имел три скорости движения вперед: низкую передачу, вторую передачу с проскальзыванием гидротрансформатора (стиль с мультипликатором крутящего момента) и вторую передачу с заблокированным преобразователем.
Chrysler Corporation
Мы говорим здесь о настоящей двухступенчатой автоматике, так кто продал последнюю, которую американцы могли купить в новой машине? General Motors, Ford и Chrysler предлагали двухскоростные в различных вариантах в 1950-х и 1960-х годах; Chrysler Powerflite появился в 1954 модельном году и можно было купить в новых Plymouths и Dodges уже в 1961 году.
Ford Motor Company
Ford разработал двухступенчатую версию Fordomatic, разработанную Боргом-Уорнером, и устанавливал ее на автомобили с 1959 по 1963 годы.
Мюрили Мартин
Но королем двухступенчатых автоматов в Детройте всегда была General Motors. Легендарный Powerglide впервые появился на Chevrolet 1950 года и изменил все. Наконец, автоматическая трансмиссия для масс (хотя Powerglide не имел полностью автоматического переключения передач до 1953 года)!
Мюрили Мартин
За 39 лет работы лицензированным водителем я ездил на многих автомобилях, оснащенных Powerglide, и эта трансмиссия была установлена в моем печально известном арт-каре / дрэг-рейсинге Impala 1965 года выпуска, когда я впервые его купил.С полностью изношенным V8 объемом 283 кубических дюйма, питающим двухступенчатую коробку передач, автомобиль был ужасно медленным с конвейера … а затем было отчетливо повышенная передача Powerglidian на скорости около 35 миль в час, единственная, которую вы получили с такой установкой. Я заменил 283 на 350, а затем модернизировал Powerglide до трехскоростной Turbo-Hydramatic 350.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Тем не менее, в то время как хорошая первая передача с низким передаточным числом Th450 дала моей Impala намного лучшее ускорение, Powerglide был немного крепче. Фактически, Powerglide оказалась одной из самых надежных трансмиссий в истории человечества. Даже после того, как я отказался от Powerglide и должен был заменять Th450 новым, приобретаемым на свалке каждые несколько лет, я почтил двухскоростной GM, назвав в его честь домашнее пиво: Powerglide Road Soda.
Подразделение Chevrolet, General Motors
Toyota установила лицензионные глайды Powerglides (под маркой Toyoglides) в U.S.-market Coronas and Crowns, по крайней мере, в конце 1960-х годов, а American Motors построила несколько «почтовых джипов» DJ-5 с катастрофически медленной комбинацией Chevy 153 / Powerglide с 1968 по 1970 годы. Хотите верьте, хотите нет, но покупатели Corvette могли устанавливать Powerglide на заводе в свои автомобили на протяжении всего 1967 года. Однако самые последние проданные здесь Powerglide приходились на Chevrolet Novas и Vegas 1973 года.
Подразделение Chevrolet, General Motors
Последним годом для полноразмерного Chevy с Powerglide был 1971 год, в то время как двухскоростная модель продержалась в линейке Chevelle среднего размера до следующего года.К 1973 году нужно было быть ужасно неосведомленным покупателем автомобилей, чтобы быть готовым терпеть разрушительно крутую первую передачу Powerglide с 72 лошадиными силами, генерируемыми двигателем Vega, поэтому почти все последние Powerglide ушли в Novas в том году.
Подразделение Chevrolet, General Motors
К тому времени вы могли получить Powerglide только с «Turbo-Thrift» с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 250 кубических дюймов (4,1 литра) и мощностью 100 лошадиных сил.Это был шокирующий вариант за дополнительную плату, и умные, но разорившиеся покупатели Nova 1973 года придерживались инструкции по смене столбцов, состоящей из трех элементов на дереве. К счастью, GM убила версию Powerglide с ручным переключением крутящего момента после 1971 года; после того, как его опыт вождения оказался настолько неприятным (хотя и очень надежным), как вы могли подумать.
Мюрили Мартин
Как и механическая коробка передач «четыре на полу» в 1996 году или «тройка на дереве» в 1987 году, двухступенчатая автоматическая коробка передач оставалась в эксплуатации далеко за пределами очевидного устаревания, потому что она была дешевой, а просто работал .Что будет дальше? Я предсказываю, что пятиступенчатая механическая коробка передач — в настоящее время доступная здесь только для Impreza, Mirage, Versa и Spark — осталось не так много лет.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как это работает: Автоматические коробки передач
Автоматическая коробка передач кажется довольно простой; в конце концов, вы просто помещаете его на Диск и вперед.Но, как и в большинстве случаев с автомобильной техникой, для того, чтобы это выглядело легко, нужно приложить немало усилий.
Двигатель содержит тяжелый вращающийся центральный цилиндр коленчатого вала, который обеспечивает вращение колес. «Обороты двигателя» — это скорость вращения коленчатого вала, измеряемая в оборотах в минуту или «об / мин». Большинство двигателей вырабатывают большую часть своей мощности в относительно узком диапазоне скоростей, но для управления автомобилем требуется более широкий диапазон. Трансмиссия является жизненно важным звеном, увеличивающим крутящий момент для ускорения после остановки или предотвращающим чрезмерную работу двигателя на скоростях шоссе.
Автоматическая коробка передач использует датчики для определения момента переключения передач и переключает их с помощью внутреннего давления масла. Несмотря на то, что в трансмиссию встроено множество компонентов, и их фактическая работа немного сложнее, чем в упрощенной версии, представленной здесь, ключевыми компонентами являются преобразователь крутящего момента и планетарные редукторы.
Шестерни внутри восьмиступенчатой автоматической коробки передач, а также крыльчатка и турбина внутри гидротрансформатора слева.BMWДля переключения передач необходимо временно отсоединить трансмиссию от двигателя. На механической коробке передач водитель делает это, нажимая на педаль сцепления, а на автоматической — через гидротрансформатор.
Внутри преобразователя крутящего момента, заполненного трансмиссионной жидкостью, есть два веерообразных компонента: крыльчатка, прикрепленная к коленчатому валу двигателя, и турбина, прикрепленная к входному валу трансмиссии. Когда двигатель вращает крыльчатку, его лопасти перемещают жидкость, что, в свою очередь, заставляет турбину вращаться.Жидкость движется по замкнутому контуру. Третий веерообразный компонент, статор, находится между крыльчаткой и турбиной и помогает направлять движение жидкости. Когда вы нажимаете дроссель для увеличения скорости, жидкость перемещает турбину быстрее, чтобы передать больше энергии через трансмиссию. По мере замедления движение жидкости замедляется, турбина перестает вращаться, и двигатель может сидеть и работать на холостом ходу без остановки.
Турбина и рабочее колесо не прикреплены постоянно, и рабочее колесо всегда вращается быстрее. В большинстве автомобилей используется гидротрансформатор с механической муфтой, которая временно соединяет два компонента на более высоких скоростях, чтобы улучшить экономию топлива.
Вырез гидротрансформатора Silverado с маятником для компенсации любой вибрации двигателя.Как только эта мощность будет передана на входной вал трансмиссии, пора планетарным шестерням сделать свое дело. Название происходит от того, как они устроены. Центральная шестерня называется солнечной шестерней, в то время как меньшие планетарные шестерни вращаются вокруг нее, удерживаясь в кольце, называемом водилом планетарной передачи. Их всех окружает большой зубчатый венец, который находится в зацеплении с планетарными шестернями в их водиле.
Вместо использования отдельной шестерни для каждой передачи, различные скорости трансмиссии достигаются за счет комбинации шестерен. Солнечная, планетарная и коронная шестерни входят в зацепление в различных комбинациях, например, внешняя коронная шестерня вращается, а внутренняя солнечная шестерня остается неподвижной. Это достигается с помощью небольших фрикционных муфт, которые задействуют шестерни для поворота, и лент, которые удерживают их в стороне, чтобы они не поворачивались. Муфты и ленты приводятся в действие пальцами и клапанами, которые активируются трансмиссионной жидкостью под давлением.
Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач для переднеприводной Тойоты. ТойотаСоздавая различные передаточные числа, трансмиссия забирает мощность от двигателя и увеличивает или уменьшает ее на пути к выходному валу, который передает мощность на колеса. На первой передаче двигатель вращается относительно медленно, так как водитель постепенно нажимает на дроссельную заслонку, поэтому трансмиссия использует низкую передачу, чтобы умножить крутящий момент, передаваемый на колеса, чтобы дать им мощность, необходимую для ускорения. На скоростях шоссе трансмиссия использует повышенную передачу, когда выходная скорость трансмиссии выше, чем скорость, поступающая от двигателя, что позволяет экономить топливо и сокращать износ двигателя.
Когда трансмиссия переведена в режим заднего хода, малая солнечная шестерня поворачивает наружную кольцевую шестерню назад. Для парковки небольшой зубчатый стояночный механизм надежно удерживается небольшой защелкой, называемой парковочной защелкой, которая не позволяет выходному валу вращать колеса.
Мощность, передаваемая трансмиссией, не идет прямо на колеса, которые должны иметь возможность вращаться с разной скоростью. Если бы они этого не сделали, вы не смогли бы правильно повернуть угол, поэтому автомобиль использует дифференциал, чтобы разделить мощность и передать нужное количество на каждое колесо.На переднеприводном транспортном средстве дифференциальные шестерни объединены в картер трансмиссии, и весь блок обычно называют трансмиссией.
Хотя трансмиссии не требуют такого ухода, как двигатель, им все же нужно немного любви. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости проверяется при каждой замене масла, и если график технического обслуживания вашего автомобиля рекомендует это, замените трансмиссионную жидкость, когда это будет рекомендовано. Большинство трансмиссий включают охладители для регулирования температуры жидкости, но если вы часто буксируете автомобиль, подумайте о добавлении более мощного охладителя, если ваш не оборудован для более высоких нагрузок.
Проверьте свое транспортное средство, если трансмиссия не скулит или не стучит, не ощущается ли скольжение, колеблется ли он, когда вы ускоряете или включаете передачу, если вы видите красную жидкость, протекающую под вашим автомобилем, или если вы чувствуете запах гари.
Почему двухскоростная коробка передач Porsche Taycan — это такое важное дело
Чтобы разогнаться до 100 км / ч менее трех секунд, 750 лошадиных сил и возможность пополнить аккумулятор всего за 20 минут, инженеры Porsche дали своему новому полностью электрическому Taycan двухступенчатую коробку передач.И хотя эта функция вряд ли украсит какие-либо заголовки, она представляет собой потенциально серьезный сдвиг для рынка электромобилей.
За исключением Taycan, каждый серийный электромобиль использует односкоростную трансмиссию и прекрасно ладит. Двигатели внутреннего сгорания нуждаются в нескольких передачах, потому что у них узкий диапазон оборотов, в котором они могут работать эффективно. Для электродвигателей это окно намного шире, поэтому односкоростной режим работает как для ускорения на низких оборотах, так и для движения по шоссе. Это требует некоторого компромисса, и поэтому производители электромобилей предпочитают ускорение на низких оборотах, а не на максимальных скоростях, достойных автобана.Если у большинства электриков максимальная скорость составляет около 125 миль в час (Tesla ограничивает свои автомобили до 163), Taycan разгонится до 161 миль в час.
По мере того, как автомобильные производители, выходящие на этот рынок, стремятся дифференцировать десятки моделей, которые они готовятся к выпуску, и поскольку технологии электрического вождения продолжают развиваться, Porsche вряд ли будет единственным, кто сделает этот шаг. Трансмиссия Taycan — это собственное решение, и вы не можете просто взять многоскоростную трансмиссию гоночного автомобиля Формулы E и установить ее в повседневного водителя.Но поставщик автомобильной промышленности ZF работает над своей собственной версией двухскоростного двигателя, который он хочет продать любому автопроизводителю, который не хочет выбирать между низким крутящим моментом и славой максимальной скорости.
Подход ZF может дать другим автопроизводителям шанс использовать некоторые преимущества Tesla.
Инженер-механик Венкат Вишванатан
«С двухскоростной коробкой передач мы можем сделать и то, и другое», — говорит Стефан Деммерер, руководитель инженерного подразделения ZF E-Mobility. По его словам, для автопроизводителей, желающих немного усложнить задачу, двухскоростная установка может либо увеличить запас хода электромобиля на 5 процентов, либо повысить его максимальную скорость за пределы типичного предела.
Это достигается за счет повышения скорости преобразования заряда аккумулятора в фактическую мощность колеса. По словам ZF, каждый процентный пункт в эффективности преобразования энергии означает увеличение диапазона на 2 процента. Его двухступенчатый переключатель имеет модульную конструкцию, поэтому его можно использовать в различных транспортных средствах, и он сочетается с двигателем с максимальной мощностью 140 кВт. Он запрограммирован на переключение между двумя скоростями со скоростью 43 миль в час, хотя компьютер можно запрограммировать на изменение в разных точках в зависимости от маршрута, топографии или расстояния, которое водитель надеется преодолеть, прежде чем подключиться к сети.Автопроизводители могут использовать эту систему, чтобы выжать больший запас хода из меньшей батареи, тем самым уменьшив вес автомобиля, или соединить ее с более крупными батареями, чтобы добиться максимальной производительности, будь то гонка по треку или буксировка семейного катера.
«Идет настоящая гонка за энергоэффективность электромобилей», — говорит Венкат Вишванатан, инженер-механик из Университета Карнеги-Меллона. «Tesla осталась далеко впереди в области энергоэффективности даже со своими односкоростными трансмиссиями, и я думаю, что подход ZF может дать другим автопроизводителям шанс воспользоваться этим преимуществом.
Двухступенчатая коробка передач прибывает сейчас только отчасти потому, что она сложная. «Многоскоростные трансмиссии должны быть надежными, чтобы справляться с огромным крутящим моментом, который электродвигатели могут генерировать за очень короткий период времени», — говорит Шашанк Шрипад, инженер-механик из Карнеги-Меллона. Tesla опробовала это на своем прототипе Roadster более десяти лет назад, но столкнулась с проблемами надежности и с тех пор придерживается односкоростных двигателей. И поскольку они требуют большего обслуживания, эти коробки передач рискуют подорвать коммерческую ценность электромобилей, заключающуюся в минимальных затратах на содержание.
Более того, выход за пределы одной скорости пока действительно не был необходим. «Батареи были небольшого размера, с пробегом от 100 до 150 километров, и основное внимание уделялось вождению внутри города», — говорит Деммерер. «Сегодня мы видим повсеместное использование аккумуляторных электромобилей с большей долей движения по шоссе, и запас хода увеличился». По его словам, двухскоростная установка имеет преимущество, когда люди управляют многими видами транспорта, и что 5-процентное улучшение диапазона может значительно сэкономить деньги, поскольку емкость аккумулятора продолжает расти.Фактически, двухскоростная система имеет наибольший экономический смысл в автомобилях с более мощными батареями или в системах с более высокими характеристиками, поэтому городские малолитражки, вероятно, будут использовать односкоростные коробки передач на неопределенный срок.
Если у вас нет денег, чтобы купить блестящий новый Porsche Taycan, вам придется немного подождать, пока появится эта новая технология. ZF еще не объявил, кто будет использовать новую трансмиссию, и Деммерер говорит, что она, скорее всего, не появится на рынке еще три года, учитывая, что его команда только что завершила передовые инженерные работы.Но грядет сдвиг.
История обновлена в 15:05 по восточноевропейскому времени в четверг, 5 сентября, чтобы скорректировать максимальную скорость Tesla Model S и Model X.
Еще больше замечательных WIRED-историй
5 невероятно быстрых автомобилей с автоматической коробкой передач (5 машин с механической коробкой передач) Скорее погнали)
Обидно видеть, как исчезают МКПП. Конструкция автоматической трансмиссии до сих пор продвинулась вперед: переключение передач происходит с молниеносной скоростью, что сопровождается громким звуком переключения бензопилы и улучшенной экономией топлива.Однако никакие инновации не сравнятся с греблей на шестернях.
СВЯЗАННЫЕ: 5 спортивных автомобилей, которые на самом деле быстрее с автоматической коробкой передач (5 спортивных автомобилей с механической коробкой передач, которые мы бы предпочли водить)
Интересна тема скорости и МКПП.Есть прекрасная причина, по которой самые быстрые спортивные автомобили с автоматической коробкой передач намного опережают руководства. При достижении таких высоких скоростей водителю становится трудно поддерживать полную мощность транспортного средства, держась за руль одной рукой. Также становится сложно спроектировать коробку передач, способную справиться с такой мощностью. Тем не менее, по-прежнему существует множество автомобилей с механической коробкой передач, которые по-прежнему невероятно быстрые с выдающимися общими характеристиками.
10 Автомат: Acura NSX
Via Acura NewsroomNSX — неоднозначный автомобиль, так как многие не думают, что он воплощает в себе NSX первого поколения, но было бы несправедливо так говорить.NSX — фантастический исполнитель с многочисленными технологическими достижениями, такими как гибридная технология с двумя передними электродвигателями и одним задним электродвигателем.
СВЯЗАННЫЕ: 10 малоизвестных фактов об Acura NSX
Via Acura NewsroomВ дополнение к легким материалам и усовершенствованной системе полного привода NSX имеет 9-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением с быстрым переключением передач.В сочетании с электродвигателями и 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом NSX может разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.
9 Руководство: Viper GTS
Через аукционы MecumViper GTS — потрясающий спортивный автомобиль со многими уникальными характеристиками.Внешний вид Viper с длинным капюшоном поражает, а его общая форма полностью соответствует традициям. Знаменитый двигатель Viper V10 предлагается с 6-ступенчатой механической коробкой передач Tremec, разгоняющейся до 0-60 секунд за 3,3 секунды.
Через Edmunds.comДействие переключателя улучшено вместе с улучшенной конструкцией шасси.Самое лучшее в Viper — это то, как он обеспечивает подлинные впечатления от спортивного автомобиля, с глубоким грохотом двигателя, крутыми поворотами и впечатляющим ускорением.
8 АКПП: Ford Mustang Shelby GT500
Через Ford MediaGT500 — это монстр и самый быстрый Mustang из когда-либо созданных.Платформа S550 значительно улучшилась по сравнению с Mustang, и Шелби выбил ее из парка. 5,2-литровый двигатель V8 с перекрестно-кривошипным двигателем на базе Coyote развивает мощность 760 лошадиных сил и 625 фунт-фут крутящего момента с 7-ступенчатой трансмиссией Tremec с двойным сцеплением.
Через Ford MediaВремя 0-60 для GT500 равно 3.6 секунд, а время четверти мили — 11,4 секунды. GT350R, как правило, немного лучше сбалансирован на треке, но GT500 обладает большей мощностью и все еще может хорошо поворачивать.
7 МКПП: Chevrolet Corvette ZR1
Через пресс-центр ChevroletCorvette ZR1, как и Viper, обладает одной из самых чистых динамических характеристик вождения среди всех автомобилей.Он известен тем, что ему трудно управлять из-за установки переднего двигателя. ZR1 имеет 6,2-литровый двигатель LT5 V8 с наддувом, который развивает мощность 755 лошадиных сил с большим нагнетателем, чем Z06, доступным с 7-ступенчатой механической коробкой передач Tremec.
Через пресс-центр ChevroletОн развивает максимальную скорость 214 миль в час и разгоняется от 0 до 60 за 3 секунды.0 секунд. В результате увеличенной мощности в этой отделке значительно улучшено охлаждение. ZR1 2019 года — последний из Corvette с передним расположением двигателя и обеспечивает невероятную производительность.
6 АКПП: Nissan GT-R Track
Через Nissan NewsNissan GT-R — очень механический автомобиль.Несомненно, он начинает казаться устаревшим по цене нового автомобиля. Тем не менее, скоро это будет фантастическая сделка с подержанным автомобилем, которая по-прежнему предлагает свое уникальное ощущение.
Через Nissan NewsТрансмиссия проверенная временем 3.8-литровый V6 с двойным турбонаддувом, развивающий 565 лошадиных сил в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. GT-R может разогнаться до 60 миль в час за 2,9 секунды, что невероятно быстро. Несмотря на свой возраст, он по-прежнему имеет острое рулевое управление и жесткую конструкцию кузова.
5 МКПП: Dodge Challenger Hellcat
Через FCA MediaDodge Challenger Hellcat не новичок для автолюбителей.Challenger Hellcat, хорошо известный своими измельченными шинами, невероятным воем нагнетателя и удивительно комфортным салоном, предлагает пакет классических маслкаров.
СВЯЗАННЫЕ: 5 модифицированных претендентов, которые мы хотели бы иметь (5, с которыми мы не хотим ассоциироваться)
Через DodgeШестой.2-литровый двигатель HEMI с наддувом в этом автомобиле развивает мощность 707 лошадиных сил и крутящий момент 650 фунт-фут, а Challenger — единственный автомобиль Hellcat, который предлагает 6-ступенчатую коробку передач Tremec Manual. Ручной на несколько десятых медленнее, чем автоматический с временем разгона от 0 до 100 за 3,9 секунды.
4 АКПП: Porsche Taycan Turbo S
Через отдел новостей PorschePorsche Taycan Turbo сильно отличается от большинства Porsche и имеет совершенно другую автоматическую коробку передач по сравнению с современной технологией двойного сцепления.Taycan — это первый электромобиль с многоскоростной трансмиссией, поэтому на первой передаче ускорение происходит быстро, а на второй передаче приоритет отдается большей эффективности и высокой скорости.
Через отдел новостей PorscheTaycan известен своим самым резким ускорением с большим крутящим моментом.Он разгоняет Taycan до 60 миль в час за 2,6 секунды и отбрасывает вас обратно на сиденье. Два электродвигателя обеспечивают 751 л.с. и 774 фунт-фут крутящего момента. Несмотря на большой четырехдверный дизайн, Taycan также хорошо известен своей способностью к поворотам.
3 МКПП: Porsche 911 GT3
Через автомобильную администрациюPorsche 911 GT3 — один из самых удивительных универсальных автомобилей современности.Несмотря на свою высокую цену, он оснащен лучшими инженерными решениями, обеспечивающими максимальное удовольствие от вождения. Porsche известен созданием одних из лучших механических коробок передач.
СВЯЗАННЫЙ: 10 дешевых порше, которые оценят каждый истинный энтузиаст
Через WhichcarОн обладает фантастической скоростью по прямой в дополнение к его гоночному характеру, который отлично подходит на трассе.GT3 разгоняется от 0 до 100 за 3,5 секунды и на четверть мили с места за 11,5 секунды, и то и другое впечатляет.
2 АКПП: Mercedes-AMG GT C Coupe
Через Daimler MediaAMG GT 63 — мастерски созданное купе.В отличие от большинства своих конкурентов, это спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и 4,0-литровым двигателем V8 AMG с двумя турбинами, который развивает мощность 550 лошадиных сил и 502 фунт-фут крутящего момента. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, и купе GT C хорошо подходит для трека.
Через Daimler MediaВажно помнить, что GT C не совсем подходит для повседневной езды по улице.Подвеска известна своей жесткостью. GT C лучше всего работает на трассе, где его можно использовать до предела.
1 Руководство: Aston Martin Vantage AMR
Через Aston Martin MediaAston Martin известен тем, что создает великолепные автомобили с огромной страстью и характером.Vantage теперь оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом AMG и предлагается с 7-ступенчатой механической коробкой передач.
СВЯЗАННЫЙ: 15 спортивных автомобилей, которые мы купили бы вместо Aston Martin Rapide AMR
Через Aston Martin MediaУ Vantage 0-60 раз 3.9 секунд, немного медленнее, чем в автоматическом варианте. Версия AMR, ориентированная на гусеницу, несколько отличается от Vantage с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Другие изменения, такие как снижение веса, торможение, новые амортизаторы и другие изменения для улучшения управляемости, реализованы в версии AMR.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 раз итальянцы сделали абсолютно отвратительную машину
Следующий 10 раз BMW построила невероятные спортивные автомобили
Об авторе Сарат Чакравадханаула (Опубликовано 35 статей)Сарат — читатель и писатель из Берлина, Коннектикут.