Передняя опора стойки амортизатора: Опоры стойки — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Опоры стойки

Для чего нужны опоры передних стоек?

Передвигаясь по дорогам нашей необъятной родины, подвеска автомобиля обеспечивает, комфортное и безопасное передвижение. Так как, двигатель располагается в передней части машины, на передок приходится большая часть нагрузки. По этой причине, в передней подвеске, для сохранения целостности опорных стаканов используют опоры передних стоек. Так же, опоры стоек выполняют функцию, сглаживания наклонных движений стойки амортизатора в процессе движения автомобиля.

Какие бывают разновидности верхних опор стоек?

Каждый автолюбитель предпочитает получать от подвески автомобиля те или иные характеристики. Для кого-то важен комфорт и плавность хода, кому-то необходима спортивная собранность и жёсткость в поворотах и для удовлетворения потребностей каждого водителя, опоры передних стоек, производятся с разными показателями жёсткости. Так же, на характеристики опоры стойки, влияет и вес автомобиля, чем тяжелее транспортное средство, тем жёстче опоры передних стоек.

В подвеске спортивных автомобилей, вне зависимости от веса машины, всегда устанавливают опоры стоек с более прогрессивными характеристиками, так как им необходимо добиться идеальной управляемости автомобиля во время прохождения трассы. Использование же, спортивных опор передних стоек в повседневном транспортном средстве без использования специального усиления стаканов, может плачевно сказаться на кузове автомобиля, так как, дороги общего пользования далеки от идеала, что впоследствии может привести к деформации опорных стаканов передней подвески. Дабы, избежать негативных последствий, покупайте запчасти с характеристиками, рекомендованными заводом производителем, а если хотите придать своему автомобилю более спортивный нрав, не забывайте и позаботится о сохранности кузова машины и купите, дополнительные усилители стаканов опор стоек амортизатора. А что бы купить опоры стоек по выгодной цене, вам следует обратиться на сайт сети магазинов автозапчастей
«Навигатор», на нём представлен широкий ассортимент всех необходимых запчастей и инструментов по выгодным ценам.

А так же, Вы можете позвонить по бесплатному телефону горячей линии 8 800 234-96-34 и получить грамотную консультацию специалистов.

Опоры передних стоек | Shop-tuning.ru

Современные амортизаторы имеют довольно сложное устройство, так как амортизатор выполняет несколько функций. Конструкцию амортизатора принято называть стойкой потому что эта деталь не только демпфирует колебания подвески, но и обеспечивает её геометрические параметры. Этот агрегат выполняет важные функции:

Обеспечивает жёсткость конструкции, определяющей положение колеса в качестве одной из сторон треугольника этого крепления;
Гасит колебания подвески и вертикальные перемещения под действием разнонаправленных нагрузок на колесо;

Обладает пассивной нелинейной характеристикой сжатия и возврата в изначальное положение;
Вместе с пружинами участвует в равномерном распределении нагрузки на колёса в качестве постоянно нагруженного элемента.

Нижний конец стойки жёстко крепится к кулаку ступицы. Верхний конец крепится к кузову через специальную деталь, которая называется опора стойки. Опоры передних стоек испытывают намного большие нагрузки, чем задние. При этом их функция более широкая, так как передние амортизаторы в процессе работы не только поворачиваются вместе с отворотом колёс, но и изменяют наклон вертикальной оси, обеспечивая требуемый угол развала в поворотах.

Функции опоры стойки

Жёстко-упругая связь стойки с кузовом;
Дополнительное демпфирование колебаний в отдельном диапазоне частот;

Обеспечение свободного поворота оси;
Снятие нагрузок с рабочих органов амортизатора.

Корректная работа опоры не только исключает стуки в подвеске на неровностях дороги. Формирование требуемой жёсткости и упругости в сочленении с кузовом напрямую влияет на управляемость автомобиля, особенно в поворотах. Штатные опоры конструктивно не могут в достаточной мере обеспечить остроту и информативность управления на больших скоростях.

Опоры стоек для тюнинга учитывают стиль вождения и специфику эксплуатации, снабжены усиленными подшипниками, системой гашения колебаний. Упруго-жёсткое крепление обеспечивается специальными материалами из металлов и специальных уретановых композиций.

Для подбора опор стоек амортизатора, соответствующих нагрузкам на Вашу подвеску мы рекомендуем приобретать комплект подвески или проконсультироваться с нашими специалистами.

Особенности замены верхних опор амортизаторных стоек

Верхняя опора амортизатора или его крепление — это элемент подвески, непосредственно влияющий на безопасность водителя и пассажиров. Опора обеспечивает стабильность работы амортизатора, а значит от ее исправности зависит надлежащая управляемость автомобиля и комфорт. О чем следует помнить при замене верхних опор амортизаторов и необходима ли после этого регулировка углов установки колес?

Рассмотрим пример. В автомобиле среднего класса, оснащенном стойкой МакФерсон обнаружено ухудшение управляемости и стук со стороны правого колеса, слышимый при поворотах. После проверки основных элементов рулевого управления и подвески подозрение падает на амортизатор. При внешнем осмотре признаков износа не выявлено. Но так ли это на самом деле?

«При отсутствии утечек масла из амортизатора, которые очень часто происходят при его повреждении, диагностика этого узла не завершается. Не менее важный элемент — это верхняя опора, прикрепленная к кузову. Она может быть объединена с подшипником или представлять собой отдельный узел. Замена опоры — это несложная сервисная операция, требующая тем не менее соответствующего оборудования и наличия определенного опыта», — говорит Томаш Охман из компании SKF.

Опора, а точнее — подшипник, который к ней примыкает, может иметь люфт, возникший в результате эксплуатации или повреждения, например при наезде на препятствие или попадание колеса в глубокую яму. Как уже упоминалось, характерным признаком этой неисправности будет изменение управляемости автомобиля и ухудшение демпфирования при проезде неровностей. Возможен также стук в области данного амортизатора.

«Приступая к работе, следует начать с нижней части стойки МакФерсон и отсоединить ее от поворотного кулака, чтобы снять весь узел. Затем необходимо отсоединить верхнюю опору, которая крепится к кузову тремя болтами. Когда стойка МакФерсон демонтирована, следует помнить о применении профессионального съемника для пружин. После сжатия пружины до состояния, позволяющего безопасно снять опору, мы сможем установить новый узел, используя динамометрический ключ. Важно использовать новые болты, которые — как в случае комплектов SKF — входят в комплект поставки», — объясняет Томаш Охман.

Обычно верхние опоры относительно долговечные и часто менять их не приходится. Но когда-нибудь и такую деталь придется заменить.

Обычно это происходит по двум причинам. Как правило, в опорах амортизаторов присутствует резина и со временем она сильно изнашивается и покрывается трещинами. С одной стороны в этом нет ничего серьезного, но в таком состоянии опора куда хуже снижает уровень шума и вибрации во время движения автомобиля.

Как правило, в опорах амортизаторов присутствует резина и со временем она сильно изнашивается и покрывается трещинами. С одной стороны в этом нет ничего серьезного, но в таком состоянии опора куда хуже снижает уровень шума и вибрации во время движения автомобиля. Выход из строя подшипника верхней опоры. И эта ситуация происходит куда чаще, чем повреждение резинового элемента. Более того, уровень шума и раздражения при этом куда больше, чем от износа резинок.

Замена опоры амортизатора для опытного механика не составляет особой проблемы. Если болты крепления стойки к поворотному кулаку не откручиваются, стоит использовать проникающую смазку для резьбовых соединений. Для данной сервисной операции стандартом является одновременная замена опор амортизаторов с обеих сторон автомобиля. Если повреждение не связано, например, с наездом на препятствие, с большой долей вероятности потребуется замена крепления на другой стороне. Остается вопрос: нужно ли после такого ремонта проверять геометрию подвески?

«Замена опоры амортизатора связана с вмешательством в подвеску автомобиля, поэтому контроль и возможная корректировка углов установки колес является обязательной сервисной процедурой. Отсоединение стойки от поворотного кулака может существенно изменить параметры подвески, что можно обнаружить лишь спустя некоторое время, например, в виде неравномерного износа шин. Именно поэтому после замены верхней опоры необходимо проверить углы установки колес», — резюмирует Томаш Охман.

Существует несколько предупреждающих знаков, по которым можно определить, когда амортизаторы нуждаются в замене. Например: ваш автомобиль после проезда через железнодорожные пути, лежачие полицейские или провалы в дороге, продолжает подпрыгивать после совершившегося факта. Другими признаками являются необычные шумы на кочках, чрезмерный крен кузова в поворотах или при торможении, когда передняя часть автомобиля резко ныряет вперед. Так как амортизаторы изнашиваются постепенно, то легко можно привыкнуть к такой езде, так же как привыкаешь к более длинному тормозному пути при износе тормозных колодок. Один из способов проверки амортизаторов – это сильное нажатие на каждый угол вашей машины.

И если автомобиль продолжает подпрыгивать после того, как вы отпускаете, то пришло время заменить амортизаторы. Тем не менее, для этой проверка может потребовать довольно много сил и во многих внедорожниках или пикапах не удастся проверить амортизаторы данным образом.

Вместо этого, вам необходимо обратиться к квалифицированному механику для проверки амортизаторов на подъемнике. Механик сможет увидеть, есть ли серьезные протечки (амортизаторы заполнены жидкостью), изношены ли опоры или втулки и есть ли физические повреждения, такие как вмятины. Главный признак износа опоры амортизатора – это глухой удар об кузов автомобиля в момент наезда на дорожную неровность. Чтобы визуально убедиться в её неисправности, откройте капот и взгляните на амортизатор. Если резинка опоры имеет повреждения или просто находится не на своем месте, то опору придется заменить. Если вовремя этого не сделать, то вслед за опорой может выйти из строя и сам амортизатор. Поэтому не откладывайте её замену на долгое время, чтобы не допустить поломку кузова автомобиля.

Помните, что одновременно с заменой амортизаторов необходимо менять и опоры. Обычно за замену амортизаторов вместе с опорами вы отдадите почти столько же, сколько и за отдельную замену опоры.

Опора стойки амортизатора признаки износа в движении. Как проверить опорный подшипник на ВАЗ самостоятельно Опора передней стойки амортизатора, если подшипник в хорошем состоянии, можно ли сделать ремонт опоры амортизаторной стойки

Что указывает на неисправность

Далеко не всегда нужна сложная диагностика и визит на СТО, чтобы понять — опорному подшипнику пришел конец.

По сути, здесь есть два основных показателя поломки или, по меньшей мере, неудовлетворительного состояния устройства, которое требует обязательной замены в ближайшее время.

На многих машинах появляется стук. Но это актуально не для всех автомобилей, поскольку стук в стойках может отсутствовать из-за конструктивных особенностей

Потому чаще автомобилисты обращают внимание на изменения поведения рулевого управления. Машиной рулить сложнее, постоянно нужно подруливать, если вы едете по прямой

Причем когда уводит в ту или иную сторону, можно понять, с какой именно стойкой проблемы.

Причины поломки

Про признаки все предельно ясно. Но нужно знать, почему возникает такая неисправность, и попытаться предотвратить преждевременный износ опорного подшипника на передних стойках в будущем.

Естественные разрушительные процессы. У каждого ОП есть свой ресурс, который обычно вырабатывается через 80-100 тысяч километров пробега. Иногда, если условия эксплуатации трудные, износ происходит быстрее. Потому лучше каждые 20 тысяч км проверять состояние ОП.
Агрессивное вождение. Если вы любите гонять, резко входить в повороты и буквально насиловать свою машину, чего я категорически не одобряю, тогда ваш ОП и близко не продержится 100 тысяч км. Подобное пилотирование ускоряет процесс износа в разы.

Сомнительное качество подшипника. Многие автовладельцы пытаются сэкономить, покупая дешевые детали. Но служат они мало, могут подвести в самый неподходящий момент. Потому, дорогие автовладельцы, не экономьте на столь важных вещах.
Условия эксплуатации. Вы можете ездить предельно аккуратно, но при регулярной езде по разбитым дорогам, бездорожью и прочих не самых приятных для машины условиях, ОП быстрее выработается.
Смазка. Она может иметь плохое качество, потому не упрощает работу подшипника в должной мере. Плюс некоторые смазки чувствительны к низким температурам. Покупая и закладывая смазку, убедитесь, что она качественная и сможет выдержать предстоящие нагрузки, а также условия эксплуатации.

Что такое опорный подшипник и для чего он нужен

Чтобы понять, что такое опорный подшипник и какую роль он играет в подвеске, необходимо понять, как работает сама подвеска, в данном случае передняя. Например, на всем вам известной «десятке», то есть , используется независимая передняя подвеска, в ее состав входят гидравлические стойки и пружины.

Причины отказа подшипника тяги

Если на транспортном средстве неисправна или изношена, это может оказать давление на коленчатый вал. Давление влияет на упорный подшипник, заставляя его в противоположном направлении. Это предотвращает надлежащую переноску нагрузки. Загрязнение грязи также может привести к сбою подшипника. Другие причины включают несоосность, плохое покрытие поверхности коленчатого вала и перегрузку. Когда дело доходит до перегрузки, это может быть связано с чрезмерным давлением гидротрансформатора, езде на педаль сцепления и сбоем в сборе на переднем жестком диске.

Передние стойки как вы знаете, необходимы для того чтобы гасить колебания, которые возникают в пружинах во время движения автомобиля. Нижняя часть стойки крепится в поворотном кулаке, а верхняя – к кузову машины.

Правильная сборка упорных подшипников обеспечивает выравнивание конических и опорных торцевых поверхностей. Затяните болты основной крышки и убедитесь, что главный колпачок обращен к задней части двигателя. Вставьте коленчатый вал вперед в блок, чтобы обеспечить выравнивание. Затяните болты основной крышки, удерживая в этом положении коленчатый вал. Наконец, заверните затяжку. Обязательно затяните болты до 10-15 футов.

Начните поиск, просмотрев любую страницу для панели поиска, а затем введите «упорный подшипник», чтобы получить список доступных коленчатых валов. Те, кто ищет этот тип подшипников, могут также искать «часть коленчатого вала» или «упорный подшипник полумесяца». Присмотритесь к описаниям предметов и фотографиям, чтобы убедиться, что подшипник является правильным для вашего автомобиля. Помните о размерах и требованиях к транспортному средству, чтобы сделать лучший выбор.

Принято считать частью амортизатора, он необходим для подвижного соединения стойки амортизатора с кузовом автомобиля. Само название этой детали – опорный подшипник, уже говорит о его прямом предназначении, то есть он является своего рода опорой для стойки переднего амортизатора. Расположен «опорник» в точке соединения стойки к кузову автомобиля. В таком месте опорный подшипник подвергается большим осевым нагрузкам, однако тем самым он предотвращает неисправность других более важных и дорогих деталей, таких как амортизаторные стойки.

Пружинные подшипники опорных стоек являются частью пружинного демпфирования системы, действующими в качестве интерфейса между пружинной стойкой и кузовом автомобиля. Как важный элемент конструкции подвески оси, они способствуют оптимальному контакту между шинами и дорожной поверхностью и повышают комфорт за счет изоляции шума шины и шума дороги от кузова автомобиля.

Они также должны облегчать точное вращение пружины на передней оси вокруг продольной оси. Где области применения обеспокоены, проводится различие между опорными подшипниками амортизационной стойкой для передней оси и те, для задней оси. Поскольку требования этих областей применения не являются теми же, амортизационной стойкой подшипников опорных для передней оси спроектированы и построены по-разному для тех, для задней оси.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими рукамиПодробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески

Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять. Подробнее.

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностикеПодробнее

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Замена передних опорных подшипников

Чтоб избежать серьезных поломок в системах автомобиля, следует уделять внимание малейшему стуку или скрипу под капотом. Если упорно игнорировать, казалось бы, незначительные признаки неисправностей, то серьезных проблем не избежать

В частности – это стук при повороте руля. Он может говорить о неисправном верхнем опорном подшипнике передней стойки. Сам опорник поменять довольно просто, да и серьезными затратами данный процесс сопровождаться не будет. Но если вовремя не обратить внимание на поломку, она приведет к более серьезным последствиям.

Опорный подшипник передней стойки – это важная деталь подвески автомобиля. К сожалению, большинство водителей исправности систем подвески уделяют минимум внимания. А зря, учитывая состояние отечественных дорог и, порой, низкое качество деталей, которые устанавливаются на современные автомобили. А ведь именно подвеска отвечает за управляемость автомобилем и безопасность на дороге.

Ее обслуживание усложняется многообразием деталей, и все они выполняют свои функции: кронштейны, пружины, амортизаторы и так далее. В данной статье речь будет идти именно про опорные подшипники передней стойки, так как эти детали подвергаются повышенному износу и часто выходят из строя.

Виды опорных подшипников

Существует несколько наиболее популярных видов подшипников, используемых в современных автомобилях. К ним относятся:

подшипник со встроенным кольцом. Такое устройство опорного подшипника передней стойки считается наиболее удобным в установке. Встроенное кольцо может быть внешним или внутренним. Главная особенность данного вида подшипников – наличие специальных отверстий для монтажа. Для его установки не требуется применение прижимных фланцев. Подшипник обеспечивает вращение деталей при помощи как внутреннего, так внешнего кольца;
с внешним отделяемым кольцом. Внутреннее кольцо обеспечивает соединение с корпусом автомобиля;
с отделяемым внутренним кольцом;
одиночно разделенный. Этот вид подшипников практически не отличается от всех остальных, но его особенность состоит в том, что сделан из более прочных материалов.

Как выявить неисправность опорных подшипников передней стойки

Признаки, которые могут проявляться при износе опорников, не обязательно свидетельствуют именно об этой неисправности. Они являются характерными и при других поломках. Потому прежде, чем приступить к замене данной детали, нужно провести диагностику неисправности подшипника. Она заключается в следующем:

глушим автомобиль, ставим его на ручник или устанавливаем упоры;
открываем капот;
снимаем крышку «стакана», находящуюся на подшипнике ступицы;
надавливаем ладонью на опорник и просим напарника раскачать машину в разные стороны. При этом слойка не должна «гулять».

Здесь все просто. Если при раскачивании слышен явный стук или скрип, значит подшипник нужно срочно менять.

Функция опорных подшипников передней стойки

Как можно судить из названия, деталь выполняет опорную функцию. Она является соединительным элементом между передней стойкой гидравлического амортизатора и корпусом автомобиля. Это – вариант подшипника качения. На деталь возлагаются значительные осевые нагрузки, потому выполнена она из высокопрочных сплавов. А при дорожных условиях, в которых приходится передвигаться современным автомобилям, деталь изнашивается намного быстрее, чем хотелось бы. Потому проверять ее следует каждые 20 тыс. км. пробега. Чем хуже качество дорог, по которым приходится ездить, тем чаще нужно производить проверку.

Чтоб было понятней, где именно находится деталь, и какую функцию она выполняет, нужно вспомнить, как устроена передняя подвеска автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110. Он имеет независимую подвеску с гидравлическим типом стоек. Такой же укомплектованы большинство современных авто. Конструкция передней стойки эффективно гасит колебания, возникающие при движении пружины амортизатора.

Здесь особое внимание следует уделить креплению самой стойки. Внизу она соединяется с поворотным кулачком

А вверху – непосредственно с кузовом. Подвижное крепление и обеспечивается подшипником передней стойки.

Chevrolet Lacetti ВСЕ СДЕЛАНО Бортжурнал Замена подшипников и опор передних амортизационых стоек

Я СДЕЛАЛ ЭТО! Да я это сделал, я избавился от грохота в передней подвеске. Лично в моем случае виной всему оказались опора и подшипник передних амортизаторов. Сразу скажу что дело это совсем не трудное, на все про все у меня ушло 1,5-2 часа неспешной работы, с учетом того что делал все первый раз. Больше всего времени заняло стягивание пружины. Оговорюсь сразу, что зазор между чашкой опоры и кузовом у меня не ушел совсем. Он уменьшился, но остался. Описанный мной процесс замены так же полностью аналогичен процессу замены стойки целиком.

Вот такой зазор у меня был

Откручиваем Кривым накидным ключом верхнюю гайку на 19 (у других в описании она почему то на 17). Скажу сразу что правая стойка сдалась сама, а на левой пришлось таки шток придерживать ключом на 9

Дальше видим такую картину и сравнение глубины старой опоры и новой. Уже видно что старая просела

Дальше лезем вниз и сняв колесо видим что нам надо открутить: 1) ключом на 14 откручиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизационной стойке 2) двумя ключами на 17 откручиваем гайку и болт крепления стойки 3) вытаскиваем из паза АБС шланг 4) вытаскиваем скобу и убираем тормозной шланг

Вытаскиваем просто стойку и вот она красавица уже со стяжками передо мной

Дальше надо стянуть до такого состояния, чтоб выглядывало вот так

Если сделать меньше и послушать умников которые будут вам кричать «Да гайкой потом притянешь», может получиться что подшипник встанет немного вкось, не плотно прижмется и будет люфт который быстро приведет к лишним звукам в ходовке. Надеваем подшипник, у нас еще немного осталось паза на штоке чтоб плотно посадить опору

Все это дело затягиваем гайкой. Кстати затянуть через чур у вас не получится, затянется как раз то тех пор на сколько хватит толщины подшипника и опоры.

Ставим стойку в обратном порядке))) а вот такой зазор у меня стал после замены опор

Это пример старой и новой опоры

Впечатления от проделанной работы:+1000 к самооценке+ 200 к управлению+ 200 к тишине передней подвеске+150 к посторонним звуком (теперь я стал слышать много других звуков)

Спасибо за внимание, Задавайте вопросы и не забывайте ставить «Нравится»

Как определить неисправность опорного подшипника

Определить неисправность ОП очень просто. Нужно открыть капот, взяться рукой за стойку амортизатора в месте ее крепления кузова и резко покачать из стороны в сторону. Если в подшипнике есть люфт или он рассыпался, стойка будет двигаться с характерными щелчками. Можно сделать наоборот – взяться за крыло и раскачивать машину в бок. Тогда при неисправном ОП кузов будет двигаться, а стойка останется почти без движения. Все движения должны сопровождаться стуками в районе дефекта.

Симптомы дефектного купольного подшипника

Поэтому тем более важно уметь распознавать симптомы, которые происходят по-другому. Если, например, рулевое управление в кабине слышимо треснуто, хрустит и перегибается, когда он постучал, первый признак сломанного, выбитого или даже сломанного купольного подшипника

Этот вид шума можно также увидеть при входе и выходе из автомобиля или при погрузке и разгрузке. Еще более ясно, что дефект возникает на стойке или на купольном подшипнике, когда автомобиль перемещается по наземным валам, краям или через бриджи.

Замена опорного подшипника

Для замены ОП потребуется домкрат, автомобильный инструмент и стяжки для пружин. Порядок разборки:

Ослабляем гайки колеса.
Ставим домкрат и поднимаем автомобиль домкратом (необходимо подстраховаться – подложить упоры под заднее колесо)
Снимаем колесо.
Отсоединяем тормозной суппорт и отводим его в сторону, тормозной шланг отсоединять не нужно.
Освобождаем снизу поворотный кулак от рычага и стойки стабилизатора.
Отворачиваем сверху крепление стойки амортизатора к лонжерону и снимаем амортизатор с пружиной и поворотным кулаком – всю конструкцию в сборе.
Стяжками стягиваем пружины и разбираем амортизаторную стойку.
Меняем опорный подшипник и собираем все в обратном порядке.

Есть один хитрый способ, при котором стяжки не потребуются для замены ОП. Пока колесо не снято, нужно в первую очередь отсоединить гайку крепления штока амортизатора. Но для замены подобным методом не мешало бы иметь небольшой опыт в ремонте ходовой части автомобилей.

Даже без рулевого управления можно услышать поразительные, грохочущие или шумные звуки. Поскольку куполообразный подшипник контактирует с различными компонентами шасси, повреждение также может находиться в другом месте. Хотя шум, вызванный сломанной колыбелью, неплохой. Особенно, когда вы едете по неровности, как булыжник или крышка люка. Если вы не уверены, действительно ли звук приходит из купола или из другой части, рекомендуется экспертная оценка.

Что может случиться, если возникает дефект?

Поврежденная клетка может иметь дорогостоящие и опасные последствия. Модифицированное поведение вождения, снижение комфорта вождения и неточное или губчатое рулевое управление — только непосредственно заметные эффекты. Еще более серьезными являются последствия для автомобиля и, следовательно, для домашнего фонда. В случае отклоненного или сломанного купольного подшипника пружинные распорки и амортизаторы также должны выполнять свои задачи демпфирования, подшипников и регулировки. Это приводит к увеличению износа этих деталей.

В целом, работа по замене опорного подшипника не представляет большой сложности, необходимы только нормальные руки и инструмент.

Как заменить опоры самостоятельно

Для демонтажа и установки опоры не требуется яма или эстакада. Все работы можно произвести с помощью домкрата и напарника. Последовательность их описана ниже:

Откручиваем верхний шток с помощью двух ключей.
Поддомкрачиваем авто. Нижняя часть опоры выводится из чаши, затем снимается.
После снятия посадочное место опоры хорошенько очищаем от грязи и коррозии, обрабатываем преобразователем ржавчины и подкрашиваем.
Собираем стойку и устанавливаем на место.
Крепим стойку на нижнем рычаге.
Поднимаем кузов на домкрате так, чтобы колесо осталось на земле.
Устанавливаем опору.
Помощник медленно опускает домкрат.
Постепенно выравниваем положение штока в опоре.
После установки штока закручиваем гайки опоры, учитывая значение момента затяжки, указанного в инструкции (используем динамометрический ключ).
Завершением ремонта служит пробная поездка по пустой дороге (не стоит выезжать на городские улицы, пока нет уверенности в исправности рулевого управления).

Если сама опора не имеет нареканий, но подшипник отработал своё, можно заняться исключительно его заменой. Для этого проводим демонтаж стойки и опоры. Извлекаем подшипник. Явные признаки для замены:

неравномерный износ шариков;
задиры на обойме;
разрушенные сальники.

Сам подшипник легко разбирается на составляющие, но менять его нужно целиком. Эта запчасть стоит недорого, а ответственность на ней слишком большая, чтобы ремонтировать её кустарно.

Замена

Замена передних опорных подшипников производится довольно просто. Главное найти действительно качественную деталь, ведь не все производители могут предоставить опорники с высокой степенью износостойкости. Итак, вооружаемся следующими инструментами:

накидной ключ;
головка для разборки стоек;
свечная головка под трещотку;
ключ для гайки штока;
сжиматели пружин.

И, конечно, непосредственно сам опорник. Процедуру замены будем производить следующим образом:

Домкратим и снимаем колесо.
Снимаем две гайки, крепящие переднюю стойку к ступице.
Со штока амортизатора откручиваем гайку, при этом удерживая его шестигранником.
Извлекаем стойку.
Сжимаем пружину, снимает опорный подшипник.
Снова зажимаем шестигранником шток и откручиваем гайку.
Снимаем подшипник, устанавливаем новый и повторяем все действия, только в обратной последовательности.

Причиной стука во время поворотов могут быть неисправности рулевой рейки, рулевого вала или рулевого кардана. Потому после замены опорника проблема может и не исчезнуть. В этом случае следует проверить все вышеперечисленные системы.

Видео по замене опорника:

Подробнее о подшипниках

Подшипник верхней опоры переднего амортизатора является разновидностью подшипников качения. Его основное отличие в том, что его наружное кольцо значительно толще. Чтобы принимать нагрузки с разных направлений, в нём есть ролики цилиндрической формы, которые расположены перпендикулярно друг к другу, или шарики. Каждый отделён сепаратором.

Сепаратор — это отличительная деталь подшипников качения. Он представляет собой металлическое кольцо с дырками круглой формы. Благодаря ему увеличивается скорость вращения подшипника, поступает большее количество смазки к роликам. Функция сепаратора заключается лишь в удерживании тех самых роликов (или шариков), и больше никакую нагрузку он на себе не несёт.

В автомобилях применяют четыре вида подшипников: подшипник со встроенным кольцом, с отделяемым внутренним, с отделяемым внешним и подшипник опоры переднего амортизатора одиночно-разделённого типа.

Опора стойки заднего и переднего амортизатора

Амортизатор — это механизм, предназначенный для поглощения вибрации, действующей непосредственно на автомобиль через колеса. Стойки используют в комплекте с другими элементами подвески – пружинами, опорами.

Без этой части подвески не производится ни один современный автомобиль. Исправные амортизаторы обеспечивают плавную и комфортную езду и хорошее сцепление с дорожным покрытием.

Виды стоек

Стойки бывают передние (ставятся на переднюю ось), и задние (стоят на задней оси). Менять стойки нужно только в паре на каждую ось. При замене только одной из стоек возможен перекос автомобиля, увеличивается вероятность создания вами аварийной ситуации на дороге. Передние амортизаторы отвечают за мягкость и плавность управления автомобилем. Задние амортизаторы более мощные, они предназначены для поддержки высоты автомобиля, чтобы он не проседал при загруженности.

Крепление амортизатора

Опору амортизатора также называют подушкой стойки амортизатора. Опора — это связующее звено между автомобильной подвеской и его амортизатором. С помощью опоры амортизатор и его шток прикрепляются к кузову автомобиля.

Для комфортной езды важно, чтобы удары от неровностей дорожного покрытия не передавались на кузов автомобиля, поэтому амортизатор, сам предназначенный для сглаживания и ликвидации последствий ударов колес, крепится к кузову через посредника с такими же функциональными обязанностями – опору.

Что такое опора

Опора амортизатора – резино-металлический элемент, состоящий из толстой резиновой прокладки (она гасит удары), и подшипника, уменьшающего трение при движении штока.

В процессе эксплуатации в прокладке опоры амортизатора появляются трещины. Износ также ускоряется через загрязнение, и перепады температуры. Непригодность подушек амортизатора легко выявить во время движения по неровному дорожному покрытию. Основной показатель неисправности — характерное глухое постукивание при попадании колеса в ямку. Если выявлена поломка, ее нужно исправить в кратчайшие сроки.

Последствия неисправности опоры

Вышедшая из строя опора амортизатора провоцирует усиленный износ пружин, амортизаторов, и других деталей. Ее поломка может быть причиной вибрации руля, посторонних звуков на поворотах, а также повреждения протекторов шин.

Вышедшие из строя подшипники опоры амортизатора – причина разбалансировки углов развала колес. Поэтому рекомендуем своевременно покупать запчасти Ruville на Optimal-Auto.

Как заменить

Для замены опор амортизатора производится снятие амортизаторов и тяг стабилизаторов, после чего нужно делать контрольную диагностику углов развала и схождения. Для экономии средств рекомендуется заменять опоры вместе с амортизаторами.

Итак, можно сделать вывод, что в целях личной безопасности и увеличения срока службы автомобиля нужно регулярно проверять состояние опор и подшипников амортизатора.

Опора амортизатора: описание,признаки,износа,замена,фото,видео,виды

Амортизатор — это элемент подвески, предназначенный для полного или частичного гашения колебаний кузова и ударов от движения колёс по неровностям. Другими словами, при наезде на выбоину колесо сначала резко уходит вниз (при этом шток выходит из амортизатора), а затем так же резко возвращается в исходное положение. Здесь амортизатор и срабатывает, делая это возвращение более плавным.

Признаки износа опоры стойки амортизатора

Главный признак износа опоры амортизатора – это глухой удар об кузов автомобиля в момент наезда на дорожную неровность. Чтобы визуально убедиться в её неисправности, откройте капот и взгляните на амортизатор. Если резинка опоры имеет повреждения или просто находится не на своем месте, то опору придется заменить.

Если вовремя этого не сделать, то вслед за опорой может выйти из строя и сам амортизатор. Поэтому не откладывайте её замену на долгое время, чтобы не допустить поломку кузова автомобиля.

Помните, что одновременно с заменой амортизаторов необходимо менять и опоры. Обычно за замену амортизаторов вместе с опорами вы отдадите почти столько же, сколько и за отдельную замену опоры.

Какие инструменты необходимы, чтобы заменить

Накидной ключ с изогнутой рукоятью.
Специальная головка для разборки стоек.
Длинная головка (свечная).
Специальный ключ для штока.
Обычный комплект — трещотка с набором головок, под размеры крепежа.
Динамометрический ключ.
Стяжка для пружин стойки.

Тонкости процесса замены опоры амортизатора

Опора амортизатора в замене не требует стяжки. Инструментальная база и приспособления прежние (штатные, согласно размеру гаек и болтов). Опора амортизатора в замене предусматривает следующие манипуляции:

отвинчивание крепления опоры;
поднятие средства передвижения до тех пор, пока амортизационный шток не выйдет из опоры;
допускается утопление штока руками и выдавливание старой амортизационной опоры;
очищение посадочного места опоры от загрязнений;
утопление амортизационного штока и подвод новой опоры;
крепление опоры без ввода штока в опору;
постановка автомобиля на место подразумевает параллельное наблюдение за правильным внедрением амортизационного штока к его месту в опоре;
после успешной установки штока, гайки закручиваются и затягиваются, а домкрат опускается.

ВИДЫ ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ

подшипник со встроенным кольцом. Такое устройство опорного подшипника передней стойки считается наиболее удобным в установке. Встроенное кольцо может быть внешним или внутренним. Главная особенность данного вида подшипников – наличие специальных отверстий для монтажа. Для его установки не требуется применение прижимных фланцев. Подшипник обеспечивает вращение деталей при помощи как внутреннего, так внешнего кольца;
с внешним отделяемым кольцом. Внутреннее кольцо обеспечивает соединение с корпусом автомобиля;
с отделяемым внутренним кольцом;
одиночно разделенный. Этот вид подшипников практически не отличается от всех остальных, но его особенность состоит в том, что сделан из более прочных материалов.

Продление срока службы опор и амортизаторов

Главный враг опоры переднего амортизатора — это ямы и ухабы. Объехать каждую не представляется возможным, а вот снизить скорость и плавно преодолеть её вполне по силам. Опора, как и амортизатор, боится резких движений и ударов. Чем сильнее отдача от «прыжка» колеса из ямы, тем сильнее реакция штока и опоры.

Очистка и мойка подкапотного пространства от опавшей листвы и грязи не даст засориться водоотводам, тем самым убережёт опоры от загрязнения снаружи, а стаканы — от дополнительного источника коррозии. Периодическая промывка амортизаторов, особенно зимой, от налипшего снега вперемешку с солью и реагентами, также способствует сохранению металлических и резиновых элементов от преждевременного разрушения.

Как выбрать новую запчасть

В автомагазинах имеется огромный выбор запчастей от производителей практически со всего мира разного качества и с различными ценами. Автоконцерны рекомендуют приобретать запчасти либо собственного производства, либо тех фирм, которые устанавливают сами. Деталь должна продаваться в индивидуальной упаковке, на которой обязательно отмечены производитель, номер по каталогу, заводской номер и знак соответствия. Эта информация дублируется и на самой запчасти.

Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео

В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.

100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.

Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.

Как заменить верхние опоры стоек амортизаторов

Вы знаете, что при обслуживании системы рулевого управления и подвески особое внимание следует уделять поперечным рычагам, шаровым опорам и стойкам стабилизаторов, но как насчет верхних креплений стоек амортизаторов? Являясь незаметным на первый взгляд элементом любой системы, они помогают смягчить шум и вибрацию, одновременно выступая в качестве шарнира рулевого механизма, обеспечивающего плавность хода и отзывчивость в управлении. Поскольку любой износ или повреждение этой детали может негативно повлиять на управляемость автомобиля и, в свою очередь, на безопасность, важно знать, как правильно выполнять ее техническое обслуживание. С помощью советов от Delphi Technologies вы узнаете, почему она выходит из строя, на что обращать внимание и как ее заменять в случае необходимости… так что при следующем обслуживании системы рулевого управления вы сможете продемонстрировать свои новые навыки по обслуживанию опор амортизаторов.

Что такое опора стойки амортизатора?

Верхние опоры стоек амортизаторов, устанавливаемые на автомобилях, оборудованных стойками типа Макферсон, служат креплением верхней части стойки к шасси автомобиля. Однако эти элементы больше чем просто крепления. Действительно, верхние опоры стоек амортизаторов имеют две основные функции: они являются буфером между амортизатором и автомобилем, снижающим как шум, так и вибрацию. Многие передние опоры стоек амортизаторов также имеют подшипник, который действует как рулевой шарнир, поэтому при повороте рулевого колеса вправо и влево амортизатор поворачивается на опоре, управляя углом поворота и соосностью колес.

Почему они выходят из строя?

Хотя верхние опоры стоек амортизаторов рассчитаны на длительный срок эксплуатации, они ежедневно подвергаются значительным нагрузкам. Вместе с подшипником и спиральной пружиной они удерживают и весь вес автомобиля. Они также постоянно движутся — стандартная стойка амортизатора в течение своего срока службы выдерживает миллионы циклов — до 1500 на каждый километр нормального дорожного покрытия. Это постоянное движение вверх и вниз, которое усугубляется выбоинами, ударами и выездами на обочину, толкающими и тянущими силами, воздействующими на крепление, которые еще больше изнашивают его. Кроме того, такие факторы окружающей среды, как лед, вода, соленые брызги, изменения влажности и температуры, также могут повредить эти детали.

Признаки неисправности крепления стойки амортизатора

Как и в случае большинства других неисправностей существует несколько контрольных признаков, указывающих на поломку крепления. Поэтому, если у вашего клиента появились жалобы на любой из приведенных ниже признаков, возможно, неисправна верхняя опора стойки амортизатора:

Посторонние шумы в системе рулевого управления и подвески, т. е. дребезжание при движении по неровностям или скрип при маневрировании на низкой скорости.
Преждевременный и/или неравномерный износ шин
Ускоренный износ амортизаторов
Чрезмерная вибрация
Несоосность колес/шин
Плохой возврат руля

Помимо выявления этих распространенных признаков тщательный визуальный осмотр поможет определить степень износа или наличие повреждений опор. Следует обратить внимание на любые признаки коррозии, трещин или разрывов резиновых элементов, их отделения от металла и чрезмерный люфт стойки. Также проверьте поворотный шковрень и убедитесь в плавности и свободном вращении рулевого колеса.

Когда их следует заменять?

Следует регулярно проверять верхние опоры стойки амортизатора и, при необходимости, заменять их попарно с левой и с правой стороны при первой возможности, хотя это и не входит в перечень плановых работ. Наряду с влиянием на отзывчивость рулевого управления и комфорт водителя изношенные или поврежденные верхние опоры амортизаторов могут оказывать влияние на другие части системы рулевого управления и подвески, такие как амортизаторы и шины, ускоряя их износ, что влечет за собой ненужные расходы для автовладельца.

Кроме того, поскольку верхние опоры стоят недорого, в ходе трудоемкой процедуры по замене стоек целесообразно устанавливать новые опоры. Это позволит вам избавиться от необходимости выполнять одну и ту же работу дважды, так как в большинстве случаев вам придется снять стойку и разжать пружину.

Зачем заменять опоры попарно?

Поскольку верхние опоры стоек амортизаторов обычно проходят одинаковое количество километров в одинаковых дорожных условиях, существует вероятность, что если опора с одной стороны изношена, с другой стороны износ будет аналогичным. Поэтому рекомендуется заменять их попарно — с левой и с правой стороны. Благодаря этому их эффективность будет равномерно распределяться по мосту, что обеспечит равномерность высоты дорожного просвета и отзывчивость в управлении. Дисбаланс с любой стороны может повлиять как на ходовую часть автомобиля, так и на движение колес, что в конечном итоге ухудшит управляемость автомобиля.

Как заменить верхние опоры стоек амортизаторов

Замена верхней опоры стойки амортизатора может быть длительным процессом, но, следуя приведенным ниже рекомендациям Delphi Technologies, вы сможете выполнить ее максимально продуманно и «безболезненно»:

Сначала снимите пластиковую крышку над камерой нагнетания. Прежде чем поднимать автомобиль слегка ослабьте колесные гайки. Если у вас есть ударный пневматический гайковерт, вы можете пропустить этот шаг. Просто помните, что нельзя ударным гайковертом откручивать секретки.
Надежно закрепите автомобиль и поднимите его на нужную высоту. Затем открутите колесные гайки и снимите колесо. При необходимости снимите кронштейн тормозной магистрали.
Выверните нижний зажимной болт, крепящий стойку амортизатора к поворотному кулаку, и снимите стойку со ступицы.
Опустите автомобиль до нужной высоты, чтобы получить доступ к крепежным болтам опоры стойки амортизатора.
Выверните верхние болты стойки, придерживая стойку. Не ослабляйте центральный болт на этом этапе, так как в этом случае высвободится сильно сжатая пружина. Затем снимите стойку амортизатора.
Помните, что пружина подвески сильно сжата и в случае ее высвобождения может нанести серьезные травмы. Во избежание травм следует надежно зажать пружину, соблюдая все необходимые меры предосторожности. Это позволит удержать пружину сжатой, предотвратить любые неприятные происшествия и создать достаточный люфт для снятия опоры стойки амортизатора.
С сжимайте пружину помощью пружинного съемника до тех пор, пока она не выйдет из посадочного места в опоре стойки амортизатора. Соблюдая меры безопасности, с помощью торцового ключа открутите гайку сверху и снимите опору, удерживающую центр стойки.
Теперь вы можете установить новую верхнюю опору стойки амортизатора. Сначала установите подшипник, убедившись, что поверхность чистая. Обратите внимание, что верхняя часть стойки может иметь ключ, и вам потребуется сопоставить его с ключом на новой опоре стойки амортизатора.
Наверните верхнюю крепежную гайку, но не затягивайте ее полностью до тех пор, пока стойка не будет установлена обратно на автомобиль. Теперь пружинный съемник можно снять, а узел демонтировать.
Установите узел обратно в чашку, замените крепежные болты стойки и затяните их.
Снова поднимите автомобиль — теперь вы можете затянуть нижние болты в соответствии со спецификациями автопроизводителя. Если вам приходилось снимать какие-либо компоненты подвески, не затягивайте их до тех пор, пока автомобиль не будет опущен и весь его вес не окажется на подвеске.
При необходимости замените стабилизатор подвески и тормозную магистраль. Затем установите колесо и затяните крепежные болты в соответствии со спецификациями автопроизводителя.
Опустите автомобиль и установите его обратно на пол. Затяните болты чашки и верхней опоры стойки амортизатора и установите на место пластиковую крышку.
При необходимости проверьте и отрегулируйте положение колес и проведите краткие ходовые испытания, чтобы убедиться, что рулевое колесо стоит прямо.

Разъяснение распорок

: что они делают, преимущества и недостатки

Распорка — это жесткий металлический стержень, который соединяет передние и / или задние опоры стоек с целью придания большей жесткости вашему автомобилю. Однако его эффективность зависит от вашего автомобиля.

Мы видели, что распорки имеют большое значение для старых автомобилей, которые склонны к изгибу шасси и / или проблемам с креном кузова. В то время как другие больше похожи на нефункциональное косметическое обновление — все для галочки без реальной пользы в обращении.

Читайте дальше, пока мы углубимся в механику распорок, то, что они делают, а также их плюсы и минусы.

Объяснение распорки стойки

Распорка, также называемая распоркой стойки или распоркой стойки стойки, представляет собой шатун, который сбоку (слева направо) соединяет ваши опоры стоек подвески. Это укрепит ваше шасси, связав эти две точки напряжения вместе.

BMW 123i с распоркой стойки M3. Изображение: Машинный отсек 135i, недавно детализировано gsloan, CC BY 2.0

. Вы, наверное, задаетесь вопросом: «Для чего нужны распорки?» Что ж, стойки стойки были в первую очередь разработаны для преодоления ограничений системы подвески типа MacPherson Strut. Однако это не означает, что автомобили с другими типами подвески не могут получить преимущества от распорок.

В отличие от систем подвески на двойных поперечных рычагах, стойки MacPherson в сборе имеют нагрузку сверху — там, где они соединены с кузовом вашего автомобиля.

Из-за такой конструкции стойка стоек подвергается экстремальному давлению при прохождении крутых поворотов или при наезде на кочках на высоких скоростях. Этого давления достаточно, чтобы компенсировать и временно изменить выравнивание геометрии подвески вашего автомобиля, что сделает его непредсказуемым в стесненных условиях.Установка распорки помогает нейтрализовать этот эффект.

Каким образом распорка улучшает управляемость?

Между управляемостью и производительностью всегда был интересный контраст. Под управляемостью понимается то, как автомобиль чувствует себя и насколько он стабилен, в то время как производительность больше связана со скоростью и ускорением. Как правило, управляемыми автомобилями легче управлять на высоких скоростях.

Основное назначение распорки — облегчить управление автомобилем при жестком вождении.

Распорка

не обязательно увеличит скорость прохождения поворотов или время прохождения круга. Вместо этого они сделают вашу машину более резкой и предсказуемой при прохождении поворотов на высокой скорости.

Это результат того, что распорка распорки перераспределяет избыточное давление от одной опоры распорки к другой. Это значительно снижает прогиб шасси в крутых поворотах и помогает сохранять устойчивость рулевого управления даже на высоких скоростях.

Установка распорок увеличивает общую жесткость вашего автомобиля. Из-за этого ваше шасси не прогибается при ударе или резком повороте в крутой поворот.

Передняя и задняя распорки стоек

Большинство энтузиастов утверждают, что нужно быть опытным водителем, чтобы заметить реальную разницу, которую создают передние и / или задние распорки стоек.

Чтобы максимально повысить эффективность распорок амортизаторов, их необходимо комбинировать с вторичными втулками и шаровыми шарнирами. Добавьте в этот список пару стабилизаторов поперечной устойчивости, и вы кардинально измените управляемость вашего автомобиля.

Распорки

могут быть установлены как на передних, так и на задних опорах распорок.Повышение жесткости передней части автомобиля приведет к увеличению недостаточной поворачиваемости, а выполнение того же действия для задней части усилит избыточную поворачиваемость. Однако это сильно зависит от текущих характеристик управляемости вашего автомобиля.

Вы можете установить оба или только один, в зависимости от того, для чего вы пытаетесь настроить свой автомобиль.

Плюсы и минусы стойки амортизатора

Как и любая другая модификация автомобиля, поперечные балки имеют ряд преимуществ и недостатков. Мы не можем сделать вывод о том, хороши или плохи стойки распорки, потому что это зависит от водителя и рассматриваемого автомобиля.

В любом случае, это действительно интересное небольшое обновление, которое станет хорошим дополнением к вашему списку модов. Вот что делает распорки отличными, а что нет.

Преимущества стойки амортизатора

Жесткое шасси

Мы не можем отрицать тот факт, что некоторые автомобили действительно выигрывают от распорок. К ним относятся старые легкие автомобили, которые известны проблемами, связанными с креном и раскачиванием кузова.

Если ваш автомобиль новый и не имеет проблем, связанных с жесткостью, вам не будет пользы от установки распорок.

Сниженный износ

Распорки распределяют напряжение между левой и правой стойками распорки. Вся сила и давление, создаваемые во время движения, равномерно распределяются по вашему шасси.

Из-за этого износ, связанный с этим давлением, также перераспределяется. Даже носить всегда хорошо.

Подкапотное украшение

Посмотрим правде в глаза, многие энтузиасты устанавливают распорку, потому что она делает их моторный отсек великолепным — и это нормально.Если мод имеет какую-то функцию и ничего не мешает вашему стилю вождения, его стоит установить.

Со вкусом окрашенные или анодированные распорки выглядят фантастически!

Простота установки

Самостоятельная установка распорок — это несложно, если вы приобрели правильный блок. Поскольку все они созданы специально для каждого случая применения, вам не придется разбирать сверлильный станок или какие-либо режущие инструменты. Обычный набор розеток — это обычно все, что вам нужно для выполнения работы.

Эту установку можно выполнить прямо на подъездной дорожке, не поднимая домкрат. Просто очистите зону стойки стойки и отвинтите имеющиеся гайки. Вам придется использовать те же болты, что и для вашей новой распорки.

Перед тем, как закрепить распорку болтами, проверьте, достаточно ли зазора с капотом. После этого просто прикрутите его, не затягивая гайки слишком сильно, и все готово.

Доступный

Расчалки стойки

варьируются от менее 100 долларов до трех цифр.Какой из них купить, зависит только от вас.

Более дешевые распорки столь же хороши, как и дорогие, если вы тщательно выбираете дизайн и конструкцию.

Недостатки распорки

Внедорожные характеристики становятся хитом

В некоторых случаях подвеске необходимо работать независимо. Особенно, если для вас важна устойчивость на бездорожье.

Например, если у вас установлена распорка стойки, и ваше переднее левое колесо ударяется о неровность, этот эффект также будет ощущаться на переднем правом колесе.Та же проблема возникает и с стабилизаторами поперечной устойчивости.

Это не лучший вариант для езды по бездорожью. Вы можете потерять сцепление с дорогой, когда вам это нужно больше всего, и ваша поездка будет неудобной.

Нет прямой разницы

Расчалки стойки

можно использовать только при поворотах или при движении по неровной поверхности.

Если вы едете по прямой или гоните по драг-полосу, ваша распорка не будет иметь значения.

Раскосы не требуются для перетаскивания.Фото: MM’08_350Z

занимает место в моторном отсеке

Ваша распорка не должна закрывать важные точки доступа, такие как ваша или аккумулятор.

Убедитесь, что капот не задевает стойку, когда он закрыт. В некоторых случаях вам может потребоваться отрегулировать высоту капота после установки распорки, поэтому тщательно изучите каждый продукт перед покупкой.

Форма превыше функции

Нам нравятся модификации, которые отлично выглядят и действительно служат цели. Тем не менее, распорки — это ни в коем случае не косметическая модификация.Они служат определенной цели, но большинство людей устанавливают их ради внешнего вида.

Мы считаем, что распорки на 25% выполняют функцию, а на 75% — форму. Это действительно зависит от того, чего вы пытаетесь достичь.

Если вы ожидаете кардинального изменения управляемости вашего автомобиля после установки распорок, вы, вероятно, будете разочарованы.

Конструкция стойки амортизатора

Делает или нет распорка то, что должна, также зависит от ее конструкции. Если он прогнется сильнее, чем ваше шасси, от него не будет особого толку.

Некоторые из более дешевых распорок идут с кронштейнами, которые сначала крепятся болтами к опоре распорки, а затем штанга крепится к этим кронштейнам (которые имеют тенденцию ломаться). Этой конструкции следует избегать, потому что прочность вашей распорки определяется ее самым слабым местом.

Когда дело доходит до выбора материала, лучшим вариантом будет сталь. Если вы выбираете алюминиевую распорку для экономии веса, убедитесь, что она достаточно громоздкая и прочная, чтобы работать без изгибов.

Вы, наверное, заметили, что сталь всегда была предпочтительным металлом для изготовления каркасов и рам.Это сделано не зря; Сочетание доступности, высокой прочности на разрыв и жесткости делает сталь предпочтительным материалом для изготовления деталей, которые будут подвергаться большим нагрузкам.

Работают ли скобы стойки стойки?

Подойдет ли вам распорка стойки, действительно зависит от того, на какой машине вы водите. Не все автомобили нуждаются в них или даже получают от них выгоду.

Если честно, если это будет ваша первая модификация, рекомендуем сначала приобрести задний стабилизатор поперечной устойчивости; особенно, если вам нужна лучшая управляемость.

В наши дни большинство современных автомобилей довольно жесткие на кручение и не требуют дополнительного усиления. Добавление распорки к этим автомобилям ничего не изменит. Это обновление действительно принесет пользу старым.

Что вы думаете о распорках? Как думаете, стоит ли их устанавливать? Оставьте нам комментарий ниже!

Feature Image: распорка стойки стойки амортизатора Cusco и система угловой опоры, со стопором главного тормозного цилиндра и масляным баком от Moto Miwa, модифицированные с помощью Low Offset, CC BY 2.0

Стоит ли распорка распорки?

Когда дело доходит до модификаций автомобилей, распорки опор стойки амортизаторов были темой многих горячих споров в Интернете. Независимо от того, используется ли это для уличного использования, использования трека или дополнительного усиления шасси на уже жестком и закрытом гоночном автомобиле, всегда возникает вопрос: стоит ли того, чтобы распорка распорки стоила?

«Да! Вам понадобится распорка стойки. Поверьте мне! Вы почувствуете, что это работает! »

Есть те, кто будет спорить с e-death, что они могут почувствовать заметное улучшение жесткости шасси и контроля подвески с установленной распоркой стойки стойки, а есть те, кто отказывается даже смотреть на стойки стойки, потому что они считают, что они не что иное, как шик в моторном отсеке и конфетка для глаз.Существует множество предположений, но чрезвычайно сложно найти какие-либо реальные факты, подтверждающие утверждения любой из сторон. Поскольку нам нравится иметь фактические данные для принятия обоснованного решения или рекомендации, мы отключили пресловутый динамометрический стенд и решили измерить фактическую величину прогиба стойки стойки на BMW. Что мы можем сказать? Нам нравится делать все возможное — и мы любим учиться так же, как мы любим делиться знаниями.

«Нет! Стойка — бесполезная конфета для глаз.Я ничего не чувствовал! »

Если есть сомнения, протестируйте!

Испытывали нашу Spec E46 330i

В то время как многие люди любят использовать распорки опор на трамваях, мы хотели получить измерения для чего-то более жесткого, поэтому нашим тестовым автомобилем был наш BimmerWorld Spec E46 BMW 330i, и мы использовали как Lime Rock Park, так и полный курс на Virginia International Raceway (VIR). VIR предоставил нам наиболее полезные данные, поскольку у него есть изменение высоты и некоторые важные функции с высокой нагрузкой, которые действительно заставляют шасси проходить тренировку.Кроме того, это наш домашний трек, и мы хорошо знакомы с его расположением.

Испытания проводились без установленной распорки, чтобы определить «проблему», которую в противном случае решила бы распорка. Ник Лардж, инженер по разработке продуктов BimmerWorld, настроил бортовую систему данных AiM MXL2 для включения линейных потенциометров в нескольких местах / конфигурациях для измерения изменений расстояния между точками. После записи оперативных данных мы отфильтровали некоторый уровень шума с помощью экспоненциально взвешенного скользящего среднего или для тех из нас, кто не является инженерами, это означает сглаживание данных, что дает нам более четкое представление о данных.Вы можете увидеть результаты на графике ниже.

(Щелкните изображение, чтобы просмотреть график в полный размер)

Дельта-расстояние на графике измеряет изменение расстояния между вершинами опор распорок, поэтому положительное число означает, что башни расходятся, а отрицательное число означает, что башни становятся ближе друг к другу. Обратите внимание, что измерения даны в миллиметрах, а точнее — в десятых долях миллиметра. Как показывает опыт, расстояние увеличивается во время поворота, потому что нагрузка на шину поворачивает верхнюю часть внутренней опоры в сторону от центральной линии транспортного средства, а расстояние уменьшается при торможении и на неровностях, поскольку опоры скручиваются одновременно и в противоположных направлениях. .Если вы достаточно хорошо знаете схему VIR, аннотации позволят вам понять тенденции и увидеть, как они соотносятся с определенными участками на треке.

Данные были собраны на протяжении многих кругов, при этом на каждом круге показывались невероятно постоянные значения прогиба, и, как вы можете видеть, перемещение в этом месте измерения минимально на этой конкретной машине. Распорка или любой другой элемент конструкции обеспечивает прочность почти исключительно в этом диапазоне растяжения / сжатия, и большинство автомобилей BMW E30 / E36 / E46 демонстрируют движение исключительно в поперечном направлении поперек опор стойки, как показывают наши измерения. Дальнейшие испытания в дополнительных местах показали аналогичное минимальное движение, хотя в этих местах, как правило, послепродажная распорка стойки не влияет.

Итак, стоит ли распорка подкоса?

Это возвращает нас к главному вопросу: стоит ли распорка стойки? Научный ответ: «Это зависит от обстоятельств!» Судя по данным нашего конкретного Spec E46, этому автомобилю в этот день испытаний не требовалось.

Но это не исчерпывающий ответ, и по опыту мы знаем, что некоторые автомобили необходимы.Это почему? Конструкция шасси BMW повторяется, и часть добавленного веса каждого нового шасси является добавленной жесткостью. Более старый, легкий и гибкий E30 определенно нуждается в подкосе, о котором мы знаем по большому количеству гонщиков с рушащимися опорами стоек, которые фактически сдавливаются с возрастом; распорка стойки стойки решает эту проблему! И одна трудная концепция, которую нужно принять, заключается в том, что со временем изнашивается все, включая металлическое шасси автомобиля, поэтому даже более новые модели, вероятно, в конечном итоге пойдут по этому пути с достаточным пробегом, возрастом и столкновениями на улице или трассе.

Мы также видели, как другие автомобили E46 изгибают распорки опоры стоек, что послужило катализатором для этого эксперимента, так что явно что-то движется. Но помните, что стандартные распорки стойки помогают при растяжении и сжатии, а не при изгибе, поэтому, хотя есть движение, распорка стойки действительно не сильно помогла в автомобилях, где мы видели повреждения. А почему было движение? Автомобили, которые мы видели, ранее были ранены спереди, что ослабило точечные сварные швы или листовой металл. Если бы наш тестовый автомобиль был старше, в худшей форме или если бы у него были какие-либо сломанные точечные сварные швы в опоре стойки, то скоба стойки была бы полезна.

Люди спрашивают, почему мы не рекомендуем распорки стоек для всех автомобилей. Простой ответ — не для каждой машины он нужен, и мы не верим в продвижение продуктов, которые вам на самом деле не нужны. Но, безусловно, есть ситуации, когда BMW выгодно иметь скобу.

Итак, как насчет установки высококачественной цельной распорки распорки, такой как Rogue Engineering Race Brace, чтобы просто усилить опоры распорки — чтобы предотвратить проблему до того, как она возникнет? Это, безусловно, может быть преимуществом, поскольку может очень хорошо помочь рассеять энергию от выбоин, неровностей и серьезных угловых нагрузок (особенно при работе с пластинами развала колес). Все, что вы можете сделать, чтобы помочь распределить нагрузки и избежать деформации опор распорок, является плюсом, но есть менее дорогие способы сделать это, если вам не нужна распорка распорки — ярким примером являются заводские усиливающие пластины опоры распорок BMW. Минимальное перемещение, показанное на нашем графике испытаний, доказывает нам, что распорка стойки будет наиболее выгодна, если у вас старый автомобиль или утомленное шасси с заметным прогибом и / или уже существующими проблемами. Тогда вы сможете получить ожидаемые преимущества от распорки с дополнительной страховкой от деформации опоры распорки.

В конечном счете, мы хотели бы провести тот же тест после пяти лет гонок на этой машине. Хотя движение на нашем графике минимально, его определенно может быть достаточно, чтобы со временем вызвать утомляемость. По словам Джеймса Клея, у которого однажды палец случайно застрял между основным обручем клетки и средней стойкой на части круга (ой!), Это, вероятно, будет не большей усталостью, чем все металлическое шасси автомобиля. будет страдать от. Таким образом, возникает вопрос о добавленном весе от дополнительной детали (вес обычно считается врагом) по сравнению с потенциальными долгосрочными преимуществами.Ответить не так-то просто.

СПОРТИВНЫЕ СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ HOTCHKIS, ДЕТАЛИ И КОМПЛЕКТНЫЕ НАБОРЫ ДЛЯ БОЛТОВ Распорки распорок

Раскосы

РЕЗУЛЬТАТЫ ФИЛЬТРА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Найдено 6 товаров, соответствующих вашему запросу.

Уменьшите изгиб шасси и сотрясение капота вашего Camaro или Firebird с помощью распорки стойки стойки.ЧПУ гнутый из …

246,99 долл. США

Цена продажи

Распродажа за

$ — 27.11.19 — 12.02.19

Артикул: 2006

Подвеска Hotchkis Sport Suspension 2006R 1998-2002 GM F-Body Strut Tower Brace (красный).

Уменьшите гибкость шасси и …

246,99 долл. США

Цена продажи

Распродажа за

$ — 27.11.19 — 12.02.19

Артикул: 2006R

Спортивная подвеска Hotchkis 20101 1967-1969 Camaro 1968-1974 Nova Chassis Max Рукоятки руля.Шасси M …

530,99 долл. США

Цена продажи

Распродажа за

$ — 27.11.19 — 12.02.19

Артикул: 20101

Подвеска Hotchkis Sport 20102 1968-1969 Camaro Firebird Задний амортизатор.The Hotchkis Spo …

$ 160,99

Цена продажи

Распродажа за

$ — 27.11.19 — 12.02.19

Артикул: 20102

Спортивная подвеска Hotchkis 20103 1970-81 Camaro Chassis Max Рукоятки.

Ручки шасси Max для …

265,99 долл. США

Цена продажи

Распродажа за

$ — 27.11.19 — 12.02.19

Артикул: 20103

Спортивная подвеска Hotchkis 20109 Chassis Max Front Strut Tower Brace для Camaro 2010-2012 гг.Уменьшать …

262,99 долл. США

Цена продажи

Распродажа за

$ — 27.11.19 — 12.02.19

Артикул: 20109

Распорка опоры передней стойки — Mazda RX7

Распорка опоры передней стойки — Mazda RX7 — ksb608

× Предупреждение! JavaScript отключен.Без этого сайт не будет работать должным образом.

888-406-2330 | С 8 до 17 пн-пт Переключить навигацию

замок Информация о гарантии keyboard_arrow_down

Комплекты втулок WHITELINE с номерами деталей от W00001 до WZZZZZ и от KSK000 до KSKZZZ (комплекты втулок) покрываются на весь срок их службы.
WHITELINE Performance включает в себя комплекты стабилизатора поперечной устойчивости / стабилизатора поперечной устойчивости (за исключением установочных компонентов) и комплекты распорок и центровки с номерами деталей от BAF000 до BZZZZZ, от KCA000 до KCAZZZ, KSB000 до KSBZZZ, от KLC000 до KLCZZZ и от KDT000 до KDTZZZ (Performance Products) покрываются 3 года с даты первоначальной установки.

question_answer Задайте нам вопрос Распорка передней стойки амортизатора ksb608 подходит для следующих автомобилей:

Перейти к годуMazda RX7 1979Mazda RX7 1980Mazda RX7 1981Mazda RX7 1982Mazda RX7 1983Mazda RX7 1984Mazda RX7 1985

Детали

Распорка передней стойки амортизатора — Mazda RX7 — ksb602 9 из сплава

Стойка стойки Whiteline Tower Brace

Получите преимущество на нужной трассе с помощью распорок Strut Tower Braces от Whiteline.Эти распорки из сплава помогают поддерживать углы соосности и жесткость пружины за счет уменьшения прогиба шасси. Скоба Whiteline помогает каждой части подвески функционировать должным образом, и вы можете почувствовать разницу благодаря улучшенному повороту, более резкой реакции рулевого управления и усиленной обратной связи. Распорки стоек Whiteline не только повышают вашу производительность, но и изготовлены из полированного сплава премиум-класса и концевых кронштейнов с порошковым покрытием, чтобы ваш автомобиль выглядел так же хорошо, как и он.

Обзоры продуктов на распорку стойки передней стойки — Mazda RX7 — ksb608

5 звезд (3)

: 100%

4 звезды (0)

: 0%

3 звезды (0)

: 0%

2 звезды (0)

: 0%

1 звезда (0)

: 0%

звезда звезда звезда звезда звезда

Whiteline ksb608

5 из 5 на основании 3 обзоров пользователей.

Написать рецензию

звезда звезда звезда звезда звезда » Хорошая посадка, и я действительно был впечатлен тем, как это повысило управляемость. »

Хорошо изготовлен и прост в установке. Мгновенное улучшение рулевого управления и управляемости моего 85 RX7.

Verified_user Проверенный покупатель — Джеффри Лор — 13 октября 2017 г. . Whiteline ksb608 — 5 из 5

звезда звезда звезда звезда звезда » Обзор 1 год спустя »

Все хорошо.Хорошая посадка и отделка.

Verified_user Проверенный покупатель — Малькольм Суонн — 27 декабря 2015 г. . Whiteline ksb608 — 5 из 5

звезда звезда звезда звезда звезда » Обзор 1 год спустя »

Я установил эту деталь на свою Mazda RX-7 1985 года, и она работала для меня идеально. Минимальные деньги, потраченные на то, чтобы сбрить время автокоррекции на секунду или две. Эта часть достигла этой цели для меня.

Verified_user Проверенный покупатель — ДЖЕЙМС ЧЕРЧИЛЛЬ — 20 октября 2014 г. . Whiteline ksb608 — 5 из 5 Применимость для ksb608

MAZDA RX7 SA СЕРИИ I, II, III (2 / 1979-8 / 1985)

Расчалка стойки передней стойки

SPT на 2008-14 WRX / STI

Гарантия на продукцию IAG Performance (исключая — короткие блоки / длинные блоки)

Эта ограниченная гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату.Мы ограничиваем продолжительность и средства правовой защиты всех подразумеваемых гарантий, включая, помимо прочего, гарантии товарной пригодности и пригодности для конкретной цели, сроком действия данной прямой ограниченной гарантии. В некоторых штатах не допускается ограничение срока действия подразумеваемой гарантии. Описанные ниже средства правовой защиты являются вашими единственными и исключительными средствами правовой защиты и нашей полной ответственностью за любое нарушение данной ограниченной гарантии. Наша ответственность ни при каких обстоятельствах не может превышать фактическую сумму, уплаченную вами за продукт, и мы ни при каких обстоятельствах не несем ответственности за любые косвенные, случайные, особые или штрафные убытки или убытки, прямые или косвенные.

Эта гарантия распространяется на дефекты материалов и изготовления вашего продукта IAG Performance в течение 12 месяцев или 12 000 миль с даты получения.

IAG отремонтирует любой Продукт, произведенный IAG, в котором будут обнаружены дефекты материалов или изготовления в течение гарантийного срока. Если ремонт невозможен, мы либо заменим ваш Продукт новым с аналогичным составом и ценой, либо возместим полную покупную стоимость вашего Продукта по нашему собственному усмотрению. Плата за осмотр не взимается, но расходы по доставке несет покупатель.

Гарантия на двигатель IAG Performance

Для получения дополнительной информации о гарантии на двигатель посетите страницу гарантии на двигатель IAG Performance.

Другие товары производителя:

На продукцию, произведенную не IAG, распространяются отдельные гарантии производителя. Если у вас есть вопросы относительно установки, внешнего вида или характеристик вашего изделия, обратитесь за помощью к члену нашей службы поддержки клиентов.

Наша служба поддержки клиентов рада помочь вам с продуктами, приобретенными у IAG Performance.Наши сотрудники службы поддержки могут помочь вам с установкой, советами по устранению неполадок и выявить возможные дефекты производителя.

Для продуктов, в которых обнаружены дефекты, наш отдел поддержки может предоставить производителю контактную информацию для организации гарантийного осмотра и, если применимо, любого необходимого ремонта или поставки для замены.

Вы также можете напрямую связаться с производителем для получения информации о приемлемости продукта и конкретных условиях гарантийного покрытия.

Установка распорок передней стойки Porsche 997 Weltmeister

Часть команды PorschePurist отправляется на запад тест-драйва на Porsche Boxster S по шоссе Тихоокеанского побережья. Пока мы бездельничаем, частый автор Эндрю Граньери был достаточно любезен, чтобы предоставить вам несколько гостевых постов для вашего удовольствия от чтения. Наслаждайтесь, и по возвращении у нас будут фотографии и новости о Boxster.

Мой отец, стремясь к совершенству в автомобилестроении, пару лет назад купил Porsche 997 C4S.Это его первый флагман вина и сыра Porsche, и он любит его. Я сам нахожу автомобиль увлекательным и потрясающим в управлении, хотя, возможно, это не говорит о многом, исходящем от любого двадцатитрехлетнего мужчины, поскольку большинство представителей этой категории естественным образом тянутся к чему-либо с мощностью более 300 лошадиных сил и весом. менее 3500 фунтов; Вместо этого я сосредоточусь на некоторых других его моментах. Плотное рулевое управление, исключительно отзывчивые тормоза, положение педалей — все это есть в машине — или нет?

Я не из тех, кто воплощает в жизнь поговорку: «Если она не сломана, не пытайтесь ее починить», особенно с чем-то вроде автомобиля.В моем 944, например, я взял и без того проворное рулевое управление и поменял несколько мощных турбо стабилизаторов поперечной устойчивости и нестандартные тяги. Я узнал, что это могло быть генетической особенностью, так как мой отец заказал комплект распорок стойки Weltmeister из углеродного волокна для своего 997. Когда День отца не за горами, я взял на себя ответственность быть хорошим сыном и установить переднюю стойку. приготовиться к нему как к раннему подарку ко Дню отца; он решил воздержаться от установки распорки задней стойки, так как это (насколько мы можем судить) будет включать в себя разрыв и / или удаление большей части стокового салона в задней части.

Итак, обо всем по порядку; широко открытый, маленький приятель:

Вы заметите, что под капотом этих 911-х есть много легкого пластика, удерживаемого липучками и штифтами. Дехарды, не подавитесь своим Cab Sav 63-го года, просматривая следующие несколько фотографий — хотите верьте, хотите нет, но эти автомобили МОГУТ быть разобраны и собраны люди, не работающие в дилерском центре Porsche ругайте меня и говорите, что вы никогда не будете пить Cab Sav 63 года, потому что он не такой насыщенный и ароматный, как ’72 — я не могу позволить себе разбираться в вине! Я отвлекся… [ Примечание редактора: я снова чувствую, что должен извиниться за Эндрю.Его ревность к владельцам службы 911 продолжает проявляться. 🙂 ]

Первое, что вам нужно сделать, это получить доступ к опорам опор. Для этого нам нужно избавиться от этого пластика. Открутите винты на центральной панели доступа к батарее — это кусок пластика с надписью «PORSCHE». На фотографии ниже я откручиваю винт слева.

Как только это будет сделано, центральная панель поднимется; он имеет три петли, которые обращены к задней части автомобиля.Затем вам нужно снять боковые панели водителя и пассажира, которые были по обе стороны от панели аккумулятора. На фотографии выше показана боковая панель пассажира, и вы можете заметить пластиковую защиту от дождя, которая проходит поверх панели. Вы уже догадались, что охранник, как идти! Защита от дождя крепится на липучке и плотно прилегает к металлическому листу под ними. Они также проходят рядом со стойками капота, поэтому вам нужно быть немного осторожнее, работая с ними. Как только они будут отделены от распорок капюшона, легкое потягивание освободит их от застежек на липучке.

Как только вы отодвинете дождевики достаточно далеко, вы обнаружите, что они складываются над передним уплотнением и над механизмом открывания капота. Их не нужно физически вынимать из машины. Теперь вы сможете без труда снять панели со стороны водителя и пассажира; они также охватывают амортизаторы капота, так что будьте осторожны. Я обнаружил, что сталкиваюсь с защитниками от дождя, которые ходят вокруг машины, поэтому я свободно поставил их на место.

Если вы следите за собой дома, вы должны увидеть что-то вроде этого:

Башни подкосов расположены по обе стороны от транспортного средства. Я нарисовал две грубые, но эффектные стрелки красного цвета, чтобы выделить их. Используя набор головок 13 мм, снимите две из трех шайб / болтов серебристого цвета. Самый передний болт на каждой стойке стойки не будет использоваться, поэтому не откручивайте их! См. Изображения ниже, если вы все еще не уверены.

Я почти готов установить подтяжки для перекладины, но я хочу убедиться, что они не развалятся, когда я пойду кататься на милой машине моего отца, когда папа берет эту штуку на воскресную поездку, так что безопасность прежде всего! Используя шестигранный ключ на 4 мм, затяните болты, удерживая две части каждой распорки вместе.Теперь мы готовы к установке!

Я собираюсь сделать обзор того, что я делал дальше, чтобы дать моим действиям некоторый контекст. Сначала я прикрепил распорку со стороны пассажира к стойке стойки со стороны пассажира. Затем я прикрепил руль из углеродного волокна к боковой распорке водителя и отрегулировал длину руля, чтобы она идеально подходила, прежде чем закончить. Вот снимок распорки со стороны пассажира, прикрепленной к кузову (обратите внимание на ориентацию и используемые болты, если вы раньше не понимали, это должно прояснить ситуацию):

Имейте в виду, что эти болты немного ослаблены, поэтому я могу отрегулировать и повернуть штангу на место с другой стороны; Сама планка будет проходить прямо за батареей, и она будет плотно прилегать, но будет прозрачной.

Мой отец, который был либо переполнен радостью от перспективы повышения производительности, либо до смерти боялся, что я что-то испорчу, вышел помочь мне закончить работу! Ниже приведен снимок, на котором он устанавливает боковую распорку водителя на место с прикрепленной перекладиной:

Возможно, мне следует объяснить что-нибудь еще; на каждом конце планки есть окуляр, который надевается на каждую скобу. Окуляры ввинчиваются в стержень из углеродного волокна по одному и тому же рисунку резьбы: другими словами, это обычная мантра «левша, болт, шуруп» для типичных гаек, болтов, шурупов и т. Д.не будет применяться к одному из окуляров; Это необходимо для того, чтобы после установки можно было отрегулировать планку, поэтому, если один из болтов окуляра не остается соединенным со штангой, и вы поворачиваете его по часовой стрелке, попробуйте пойти в другом направлении.

Хорошо, теперь, когда я тщательно отрегулировал два болта на руле из углеродного волокна, кажется, что они идеально совпадают с распорками. Во-первых, я собираюсь затянуть четыре болта, соединяющие каждую распорку с опорами стойки. Для обсессивно-компульсивных состояний используйте динамометрический ключ и затяните их примерно на 35 футов.фунты. Для всех остальных, затяните каждый болт до 30 фунтов для вас.

Поскольку у меня не было под рукой спецификации крутящего момента для этой машины, я ослабил третий болт (помните, те, которые я сказал вам НИКОГДА не трогать? попробовав это) на одной опоре стойки на четверть оборота, а затем затянул ее обратно. Я смог затянуть два других болта, почувствовав их сопротивление относительно третьего болта. Если вы не доверяете своей тактильной памяти, я не рекомендую этого делать и предлагаю использовать динамометрический ключ.

Хорошо, снова в ход. Я собираюсь прикрепить планку к скобам, продев большой болт через окуляр и скобу с обеих сторон и закрепив его прилагаемыми гайками. Этот болт затягивается шестигранным ключом на 8 мм. У вас должно получиться что-то вроде этого:

Вот скоба со стороны пассажира…

… А вот и распорка со стороны водителя.

Когда обе скобы прикреплены к машине, а перекладина прикреплена к обеим скобам, я бы сказал, что мы почти закончили!

О, я уже чувствую это.Я слышу вас, скептически настроенные пуристы. «Но Эндрю!» вы говорите: «Вся эта беспорядочная электроника, с которой я не знаком, — это видно! И если я когда-нибудь попаду под дождь, аккумулятор может намокнуть! » Успокойтесь, народ. Дыши, смотри и верь:

Совершенно верно — каждая снятая нами сегодня пластиковая крышка OEM может встать на место, нет проблем! С Weltmeister выигрывают все: энтузиасты, ориентированные на производительность, получают отличную настройку производительности в управлении 997, а ориентированная на имидж толпа получает автомобиль, который по-прежнему выглядит костлявым.

Из-за нехватки времени мне не удалось покататься на машине, чтобы почувствовать разницу, но я полагаю, что это значительно подчеркивает характер рулевого управления машины — хотя я мог не чувствовать этого на улице, потому что слишком боялся брать машину на место. ограничения на дорогах общего пользования, я могу не оценить этого, пока мы не приведем эту машину в надлежащее состояние дороги.

Если мой отец когда-нибудь захочет вырвать половину заднего коврика автомобиля, я буду более чем счастлив сделать дополнительную статью об установке распорки задней стойки.А пока ездите осторожно и ведите машину так, как она задумана!

Сегодняшний пост — это комплимент от автора, часто пишущего Эндрю Граньери. Эндрю окончил Университет Майами со степенью в области технических и научных коммуникаций и несовершеннолетним в области предпринимательства. У него сильная страсть к автомобилям, он упорно работает как частный подрядчик и писатель-фрилансер, чтобы продолжать поддерживать свой (псевдо) экстравагантный образ жизни энтузиастов. В настоящее время он водит изношенный, но крепкий Porsche 944 1986 года выпуска, который его будущая жена стала ценить и обожать.

Похожие сообщения
Как мыть, полировать, восковать и детализировать ваш Porsche 944
Как мыть, полировать, восковать и детализировать ваш Porsche 944 (Часть II из II)
Лучшее обновление для Porsche 993

[Источник: 993C4S]

Cusco Power Brace Опора передней стойки 2020 Toyota Supra GR A90


	Выбирать … 5 звезд Mfg Подшипники ACL Сцепление ACT AEM Аэромотив aFe мощность Агентство Power АКРАПОВИЧ Альбинс AMS APEXI ARP AVO ТРЕПЕТ BC Racing BelaK Industries Blox Racing BoostLogic Borla Bosch Брайан Крауэр Бадди-клуб Buschur Racing Clampco Клевит Clutchmasters КОББ Компания 23 Сцепление соревнований CORSA Производительность CP Carrillo Курт Браун Racing Куско D2 Racing Рукава Дартона DBA DC Sports Deatschwerks Denso Додсон Моторспорт Магазин приводных валов Eibach ETS EXEDY Fabspeed Ферреа Fore Innovations Разработка топливной форсунки Гарретт Быстро Goodridge GotBoost Грэм Рахал Перформанс GReddy GrimmSpeed GSC Power Division H&R Hasport ястреб HKS Honda OEM Hondata Проститутка Инжектор Динамика Injen Инновационный Инвидиа Подвеска ISC JE Поршни Производство JM JMS J’s Racing К1 Технологии Koyo Rad К-Спорт K-Tuned KTuner KW Подвеска Magnaflow Manley Rods КАРТА Производительность MFactory Мисимото Безымянный спектакль NGK Оригинальный Nissan Перрин PPG Прецизионный турбо ООО «ПРЛ Моторспортс» Прогресс Авто ProMeth Турбо-одеяла PTP Радиевый инжиниринг Замечание Подвеска RS-R RV6 Saenz Performance Коленчатые валы SCAT ШепТранс Подвеска Сильвера Скунс2 SMY Производительность Производительность SPC Скорость по дизайну Части SPL Распылите Гонки SteamSpeed StopTech Supertech Syvecs Развитие гонки T1 Танабэ TEIN Тепловые исследования и разработки TiAL Titan Motorsports TiTek Томей Решение крутящего момента TruHart TurboSmart TurboXS Тюнинг Висконти VR Speed Factory Walbro Wavetrac Белая линия Wiseco XDI Yonaka Motorsports

Куско

Опора передних стоек Cusco PowerBrace 2020+ Toyota Supra (A90) 3. 0L Turbo

Подходит для Toyota GR Supra A90 2020 года выпуска.

Номер позиции: cus1C2-492-ER

Описание продукта

2020 Toyota GR Supra передний усилитель распорки от Cusco

Стойка Cusco Power Brace разработана для увеличения прочности шасси, устранения изгибов кузова, вибраций с целью оптимизации управляемости автомобиля. Красиво обработанный и анодированный в цвете CUSCO Blue для освещения моторного отсека. Он использует существующее место для крепления на болтах и обеспечивает достаточный дорожный просвет.

Характеристики

Боковые балки из высокопрочной стали
Алюминиевый центральный стержень овальной формы (тип II)
Увеличивает прочность шасси
Устраняет изгибы тела и вибрации

Обратите внимание: работает с заводской крышкой двигателя. (Модели 2,0 л с турбонаддувом и 3,0 л с турбонаддувом)

Опоры стойки

Для чего нужны опоры передних стоек?

Какие бывают разновидности верхних опор стоек?

Опоры передних стоек | Shop-tuning.ru

Функции опоры стойки

Особенности замены верхних опор амортизаторных стоек

Что указывает на неисправность

Причины поломки

Что такое опорный подшипник и для чего он нужен

Причины отказа подшипника тяги

Признаки неисправности опорного подшипника

Как проверить опорный подшипник

Причины поломки

Замена передних опорных подшипников

Виды опорных подшипников

Популярные вопросы

Как выявить неисправность опорных подшипников передней стойки

Функция опорных подшипников передней стойки

Chevrolet Lacetti ВСЕ СДЕЛАНО Бортжурнал Замена подшипников и опор передних амортизационых стоек

Как определить неисправность опорного подшипника

Симптомы дефектного купольного подшипника

Замена опорного подшипника

Что может случиться, если возникает дефект?

Как заменить опоры самостоятельно

Замена

Подробнее о подшипниках

Опора стойки заднего и переднего амортизатора

Виды стоек

Крепление амортизатора

Что такое опора

Последствия неисправности опоры

Как заменить

Опора амортизатора: описание,признаки,износа,замена,фото,видео,виды

Какие инструменты необходимы, чтобы заменить

Тонкости процесса замены опоры амортизатора

ВИДЫ ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ

Продление срока службы опор и амортизаторов

Как выбрать новую запчасть

Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео

Как заменить верхние опоры стоек амортизаторов

Что такое опора стойки амортизатора?

Почему они выходят из строя?

Признаки неисправности крепления стойки амортизатора

Когда их следует заменять?

Зачем заменять опоры попарно?

Как заменить верхние опоры стоек амортизаторов

: что они делают, преимущества и недостатки

Объяснение распорки стойки

Каким образом распорка улучшает управляемость?

Передняя и задняя распорки стоек

Плюсы и минусы стойки амортизатора

Преимущества стойки амортизатора

Жесткое шасси

Сниженный износ

Подкапотное украшение

Простота установки

Доступный

Недостатки распорки

Внедорожные характеристики становятся хитом

Нет прямой разницы

занимает место в моторном отсеке

Форма превыше функции

Конструкция стойки амортизатора

Работают ли скобы стойки стойки?

Стоит ли распорка распорки?

Если есть сомнения, протестируйте!

Итак, стоит ли распорка подкоса?

СПОРТИВНЫЕ СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ HOTCHKIS, ДЕТАЛИ И КОМПЛЕКТНЫЕ НАБОРЫ ДЛЯ БОЛТОВ Распорки распорок

Распорка опоры передней стойки — Mazda RX7

Стойка стойки Whiteline Tower Brace

Обзоры продуктов на распорку стойки передней стойки — Mazda RX7 — ksb608

Whiteline ksb608

SPT на 2008-14 WRX / STI

Гарантия на продукцию IAG Performance (исключая — короткие блоки / длинные блоки)

Гарантия на двигатель IAG Performance

Другие товары производителя:

Установка распорок передней стойки Porsche 997 Weltmeister

Cusco Power Brace Опора передней стойки 2020 Toyota Supra GR A90

Описание продукта

2020 Toyota GR Supra передний усилитель распорки от Cusco