Пинается коробка: Почему пинается АКПП и как устранить неисправности

Пинается коробка автомат: причины, что делать?

Диагностика и ремонт10 апреля 2021

Содержание

• 1 Что значит, пинается коробка «автомат»?
• 2 В каких случаях коробка может пинаться?
  • 2.1 Высокая температура и слабое давление в клапанах
  • 2.2 Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры
  • 2.3 Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии
  • 2.4 Неисправности в электроблоке
  • 2.5 Засор гидроблока
  • 2.6 Провода и соленоиды
• 3 Пинки во время набора скорости
• 4 Пинки при резком старте и при долгом движении
• 5 Пинки при переходе с одной передачи на другую
• 6 Возможные варианты решения проблемы

Автоматические трансмиссии обеспечивают плавное переключение ступеней, но при появлении неисправностей появляются толчки и удары, снижающие уровень комфорта. Владельцу необходимо выяснить, почему пинается коробка автомат, поскольку при дальнейшей эксплуатации агрегат перейдет в аварийный режим работы или перестанет передавать крутящий момент от мотора к колесам.

Что значит, пинается коробка «автомат»?

Грубое переключение передач в АКПП, сопровождаемое толчками, водители называют пинками. Проблема может наблюдаться как при движении автомобиля (например, в процессе повышения или понижения ступеней), так и при переключении селектора в позиции Drive, Reverse или Neutral.

Возможно затяжное включение передачи, при котором водитель и пассажиры чувствуют толчок, похожий на столкновение машины с препятствием, а затем происходит резкое ускорение.

В каких случаях коробка может пинаться?

Основные причины неисправности АКПП, вызывающие ударное переключение ступеней:

• перегрев рабочей жидкости, вызывающий падение давления в контурах коробки;
• разрушение фрикционного покрытия из-за пробуксовки и последующего перегрева;
• падение уровня масла из-за утечки через сальники или поврежденную прокладку;
• поломка электронного контроллера, обрыв жгутов проводки либо окисление разъема;
• попадание посторонних частиц в каналы и клапаны гидравлического блока;
• поломка исполнительных механизмов, отвечающих за физический выбор ступени в автоматической коробке.

Высокая температура и слабое давление в клапанах

В качестве рабочего вещества в коробках используется специальная жидкость ATF, которая деградирует в процессе эксплуатации, постепенно насыщается мелкодисперсными продуктами износа. Часть загрязнений улавливают фильтр и магнитная вставка, расположенная в картере АКПП. Из-за падения характеристик масло становится чрезмерно текучим при небольшом нагреве, что вызывает ударное переключение ступеней. Отложения ухудшают работу теплообменника трансмиссии, что негативно сказывается на условиях охлаждения рабочей жидкости.

Изготовители указывают периодичность замены масла в автоматической коробке через каждые 50-60 тыс. км пробега. Если автомобиль передвигается в условиях плотных городских пробок, то следует производить обслуживание через 35-40 тыс. км. Помимо слива жидкости, следует установить новый фильтр, убедиться в отсутствии течи масла через сальники или прокладки. От качества обслуживания зависит ресурс АКПП, который может превысить 300 тыс.

км.

Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры

Пакеты фрикционов используются для переключения скоростей, в процессе работы детали изнашиваются, что приводит к увеличению зазоров. Проскальзывание элементов приводит к повышению температуры и дополнительному износу муфт. Мелкие частицы попадают в масло, проникают в гидравлический блок, вызывая некорректное переключение передач. Рабочая жидкость постепенно темнеет, из-за посторонних примесей от масла исходит запах гари. Необходимо провести диагностику, установить новые фрикционные пакеты, очистить коробку от загрязнений и залить свежую ATF.

Отмечены случаи, когда установка оригинального пакета не приводит к нормализации работы коробки. Причиной являются изношенные барабаны (например, такая проблема часто встречается на Audi с 6-скоростными АКПП производства ZF). Утечка жидкости через втулки барабанов приводит к слабому контакту фрикционов пакета, которые начинают проскальзывать и перегреваться. Через некоторое время владелец автомобиля вновь сталкивается с ударами при переключении или отказом трансмиссии.

В части коробок используются ленточные тормоза, которые прижимаются к цилиндрическому барабану. При образовании на рабочих поверхностях задиров возможно ударное переключение скоростей. На АКПП автомобилей Mazda 6, собранных до 2009 г., отмечается разрушение посадочного отверстия для штока ленточного тормоза. Падение давления жидкости приводит к грубому переключению ступеней, многие владельцы машин с пробегом жалуются на проблемы при переходе с 3 на 4 передачу (вне зависимости от интенсивности разгона).

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Утечка части жидкости или некорректная заправка коробки приводят к ошибкам при работе гидравлического контура. Масло может вытекать через поврежденные сальники, трубки теплообменника, поврежденные прокладки или через крышки со слабо затянутыми креплениями. При нормальных условиях эксплуатации корпус автоматической трансмиссии должен оставаться сухим, потеки масла не допускаются. Для восстановления работоспособности требуется довести уровень жидкости до нормы с одновременным устранением причин течи.

Неисправности в электроблоке

Блок управления АКПП устанавливается отдельным модулем или интегрируется в контроллер двигателя. Электронные компоненты располагаются в моторном отсеке или находятся в салоне автомобиля (зависит от модели и производителя). Блок подает ошибочные сигналы, приводящие к неправильному включению скоростей. Проблема может возникнуть из-за повреждения соединительных жгутов или проникновения в разъемы воды с дорожными реагентами. Неисправность определяют при помощи сканера, считывающего и расшифровывающего коды ошибок из памяти контроллеров.

Изредка причиной некорректной работы является программное обеспечение, установленное в блоке. Например, некоторые владельцы стремятся улучшить динамические характеристики автомобилей и загружают модернизированные прошивки. При неправильном подборе программы коробка работает с ошибками или переходит в аварийный режим. Удары могут происходить и при установке блока от другого автомобиля (такой же модели, но другого года выпуска). Причиной сбоя является несовместимость версии прошивки с алгоритмами работы коробки или двигателя.

Засор гидроблока

Гидравлический блок расположен в нижней части коробки. Внутри находятся каналы подачи рабочей жидкости к соленоидам, попавшие продукты износа снижают давление в гидравлическом контуре, приводя к затяжному или ударному переключению. На коробках с пробегом более 200 тыс. км возможно нарушение геометрии посадочных гнезд для соленоидов. Из-за выработки образуются щели, через которые уходит часть жидкости. Износ резко ускоряется при наличии в масле металлической стружки и частиц фрикционных дисков.

Провода и соленоиды

Поломка соленоидов гидравлического блока является одной из распространенных причин, вызывающих рывки при переключении скоростей как вверх, так и вниз. Приводы не подлежат ремонту, при обнаружении дефекта требуется установить новый элемент. Например, на французских автоматических трансмиссиях серии DP часто выходит из строя управляющий клапан, что блокирует работу соленоида.

При загрязнении продуктами износа можно попытаться промыть устройства, но процедура не всегда позволяет восстановить начальные характеристики.

На части автоматических трансмиссий используется блок мехатроника, состоящий из исполнительных механизмов и электронного модуля. При поломке возникают проблемы с переключением, коробка может залипать на одной передаче или переходить вверх или вниз с резким толчком. Подобные узлы использует компания Mercedes-Benz на 7-ступенчатых коробках 722.9.

Неисправности мехатроника можно определить сканером, расшифровка кодов ошибок позволит понять причину сбоев при работе АКПП.

Пинки во время набора скорости

Рывки при переключении при разгоне автомобиля возникают в следующих случаях:

1. Движение начато на холодной коробке. Производители автомобилей указывают в инструкциях по эксплуатации время прогрева АКПП. Водителю необходимо запустить двигатель и выжать 3-4 минуты. После прогрева жидкости коробка работает нормально.
2. Попала грязь в фильтрующий элемент, снизив пропускную способность. Производительности насоса не хватает для подачи жидкости под требуемым давлением к исполнительным механизмам. Дополнительной причиной может стать засорившийся гидравлический блок.

Если проблема наблюдается при включении передачи заднего хода, то следует проверить состояние гидравлического трансформатора и датчиков, отвечающих за работу трансмиссии. Определить поломку можно только при помощи диагностического сканера, считывающего и расшифровывающего ошибки.

Пинки при резком старте и при долгом движении

Проблемы возникают из-за использования жидкости, потерявшей изначальные характеристики и загрязнения фильтра. При резком ускорении коробка и пакеты фрикционов испытывают повышенные нагрузки, но гидравлическая система не обеспечивает корректного переключения. Помимо слива старой жидкости и замены фильтра, следует провести компьютерную диагностику, убедиться в нормальной работе соленоидов.

Другой причиной удара при резком начале движения являются изношенные опоры двигателя или коробки.

Пинки при переходе с одной передачи на другую

Основные причины толчков при переключении скоростей:

1. Начало движения при отрицательной температуре воздуха без предварительного прогрева. Загустевшая жидкость не обеспечивает быстрого и плавного переключения, при работе коробки будут наблюдаться толчки.
2. Использование жидкости, загрязненной примесями. После слива старого масла, промывки коробки путем 2-3-кратной частичной замены масла с интервалом 200-300 км работоспособность АКПП восстанавливается.
3. При падении уровня жидкости ниже допустимого предела для плавного переключения не хватает масла, подаваемого в гидравлическую систему.

Легкие рывки при переключении могут возникать при первых выездах на машине, которой ранее управлял другой водитель. Контроллеры АКПП адаптируются под стиль управления, учитывают степень нажатия на педаль газа при разгоне или в движении. Например, если водитель ездил плавно, а затем резко сменил стиль управления (или за руль сел другой человек), то сигналы от электронного блока могут вызывать легкие подергивания. Похожая ситуация возникает при использовании низкокачественного топлива. По мере адаптации контроллера (через 100-150 км) проблема исчезает.

Возможные варианты решения проблемы

Автоматическая коробка относится к числу узлов, которые проверяются диагностическим оборудованием. После расшифровки кодов ошибок можно определить неисправные элементы и приступить к ремонту. Быстро оценить состояние АКПП можно по внешнему виду и запаху жидкости. Для проверки необходимо вынуть щуп, расположенный в верхней части картера. Темный цвет масла и запах гари указывают на разрушение фрикционов. В этом случае следует медленно доехать до сервисного центра или доставить автомобиль в зону ремонта на эвакуаторе.

Если владелец обнаруживает падение уровня жидкости, то для доливки можно использовать материал, идентичный заправленному в коробку. Смешивание масел с различными характеристиками и химическим составом приводит к образованию осадка, который засоряет каналы гидравлического контура. Если марка заправленной жидкости неизвестна, то следует слить остатки вещества, сменить фильтр и заполнить картер материалом, рекомендованным изготовителем. Для полной промывки АКПП потребуется провести 2-3 замены с промежуточными пробегами 300-500 км.

При эксплуатации автоматической коробки следует учесть, что легкие рывки при включении скоростей являются нормой. Единственной трансмиссией, обеспечивающей плавное изменение скорости, является вариатор. АКПП может жестко работать при легком нажатии на педаль акселератора в момент разгона, но при дальнейшем ускорении скорости меняются незаметно для водителя. Легкие толчки не являются поводом для беспокойства, особенно в случаях, когда владельцы автомобиля своевременно обслуживают АКПП.

Почему пинается и дергается АКПП | блог AKPP-Expert

Несмотря на разнообразие трансмиссий, автоматическая коробка передач остается фаворитом среди производителей и автовладельцев. Отсюда и большое предложение на них, и большой спрос. Это надежный и износостойкий силовой агрегат. И при должной уходе и техническом обслуживании способен прослужить отведенный ему срок и даже больше. Но не все так гладко. Нередко АКПП выходит из строя. Причинами тому чаще всего становится сам автовладелец, который не придерживается простых правил эксплуатации и частоты ТО, диагностики, планового ремонта. И если речь идет о поломках, то самый частый ее симптом — пинки. Пинается коробка передач — тема этой статьи. Мы поговорим о причинах и решениях проблемы.

Толчки АКПП. Что это и как понять?

Если вы опытный водитель, то, наверняка, встречались с рывками коробки передач. Задержка переключения передачи, ощутимый пинок во время переключения. Это и есть толчок. 

На самом деле, пинок АКПП иногда сложно отличить от другой поломки. Ведь проблемы с двигателем могут так же себя проявлять. Поэтому, ощутив толчок, обратите внимание на момент, после которого он произошел. Это может быть:

• во время переключения передач с Р в R, D;
• в момент движения. Но звук похож на удар о бампер, а автомобиль ускоряет езду;
• при изменении скорости.

Почему образуются толчки АКПП? Рассмотрим причины.

Причины пинков АКПП

Причин появления толчков достаточно много. Определить самостоятельно причину сложно, а, порой, невозможно без опыта и инструмента. Выход — ехать к специалисту в СТО по ремонту АКПП.

Откладывать поездку или халатно относиться к проблеме не стоит. Такие, казалось бы, простые симптомы, могут свидетельствовать о серьезной поломке, приводящей к полному выходу из строя коробки передач.

Мы все же рассмотрим наиболее часто встречаемые причины образования пинков.

Датчики двигателя

Есть вероятность того, что причиной появления толчков стали датчики двигателя. Например, датчик расположения дроссельной заслонки или же массового воздушного расхода. Но есть нюанс. При неисправности датчиков индикатор Check может не загореться, а блок управления не зафиксировать ошибку. Более того. Если ЭБУ все-таки зафиксировал и запомнил ошибку, она может быть обманчивой. И там, куда направляет ЭБУ, поломки может вовсе и не быть.

Опора АКПП и мотора

Чрезвычайный износ опоры приводит к пинкам при переходе на ход назад и вперед. Если толчок ощущается при переходе с нейтрального положения в режим D, в первую очередь, есть смысл проверить состояние опоры мотора и коробки передач.

ЭБУ

Причина может таиться и в самом блоке управления, который вышел из строя. При этом толчки ощущаются в любых режимах. Выхода два: провести полную компьютерную диагностику электронного блока управления или временно заменить на исправный ЭБУ и посмотреть, ушли ли пинки.

Соленоид

Чаще всего именно из-за соленоидов образуются ощутимые толчки. Причина — естественный износ клапана давления масла. Он подлежит замене, после чего симптом уходит.

Если соленоиды управляются мехатроном, обязательно следует провести его диагностику.

Жгут проводки

Этот небольшой провод может вызывать массу симптомов поломки. В том числе и толчки, рывки. Поэтому опытные мастера рекомендуют менять его во время проведения капитального ремонта автоматической коробки передач.

Гидроблок

Естественный износ установочных поверхностей (колодцев) или критический перегрев коробки, следствием чего становится деформация плиты могут стать причиной сильного снижения объема масла. Далее — образование толчков. 

Отметим. Если причина толчков была в соленоидах, есть смысл сделать диагностику гидроблока.

Проблемы в механической части

Нередки случаи, когда пинки появляются из-за износа механических деталей: фрикционов, тормозов, планетарных рядов. Отсюда и вывод: нужно осмотреть всю механическую часть автоматической коробки передач, если ранее причина рывков не была найдена.

Радиатор

Критически высокие температуры — смерть для автоматической коробки передач. Из-за высокого температурного режима и сильной нагрузки страдает абсолютно все. В первую очередь, рабочая жидкость. Если радиатор не справляется с охлаждением, а температура постоянно достигает критической точки, горячее масло оплавляет узлы и пластик. Пинки — лишь малая доля назревающей проблемы.

Всегда следите за состоянием радиатора. При необходимости устанавливайте дополнительный. Не допускайте перегрев коробки, иначе ее ремонт обойдется в очень “хорошую” сумму.

Недостатки масла

Трансмиссионная жидкость в работе АКПП играет чуть ли не ключевую роль. Она смазывает все детали, передает температуру, давление, сцепление, является проводником. Поэтому самый первое действие мастера при появлении пинков АКПП — проверка АТФ.

Почему так? При эксплуатации автомобилей масло постоянно циркулирует в системе. Со временем постепенно теряет свои полезные свойства, становится более редким или густым, грязнеет, меняет цвет. Это становится причиной образования рывков, так как из-за некачественного масла страдают детали автоматической коробки передач.

Чтобы этого избежать, необходимо заменять масло во время в соответствии с рекомендациями производителя. Как и когда это делать можете прочитать в нашей статье. Наряду с маслом рекомендуется заменять масляный фильтр. Если масло грязное, с примесью мусора или стружки, значит, фильтр пришел в негодность. Это также способствует образованию пинков. О фильтре и его замене мы писали тут.

Трансмиссионной жидкости следует уделять большое внимание. Контролировать его расход, состояние, количество. Важно выбирать и заливать качественное ATF марки, рекомендуемой производителем. Если в вашем городе или в стране сложно найти оригинальную рабочую жидкость, подбирайте качественный аналог. Он должен соответствовать требуемым характеристикам и быть не дешевой альтернативой.  

Своевременно заменяя масло, можно избежать ряда поломок. В том числе пинков АКПП.

Коробка пинается. Что делать прямо сейчас?

Если во время движения образовались толчки, первое, что нужно сделать — поехать к специалисту в автомастерскую. Не затягивайте с поездкой, чтобы избежать критических последствий. В рамках СТО мастер первым делом должен провести диагностику, в которую входит:

• анализ масла на предмет его количества и качества;
• диагностика ЭБУ, считывание кодов ошибок и их последующая расшифровка;
• осмотр соленоидов;
• измерение рабочих параметров: давление, температура в системе;
• проверка работы гидротрансформатора.

Только на основе диагностики можно установить причину образования рывков. На глаз узнать их невозможно, даже если перед вами опытный специалист.

Пинки АКПП на холодную. Что делать?

Если при езде на холодном масле ощущаются рывки, паниковать не стоит. Это не всегда говорит о проблеме. Скорее всего, есть нюанс по маслу. И его замена искоренит проблему. Также пинки могут быть из-за того, что масло загустело и не дает свою эффективность, которая демонстрируется на горячую.

Для начала прогрейте коробку и посмотрите, остались ли рывки. Если нет — беспокоиться не о чем. Если же остались, замените или долейте масла. Вероятнее всего, проблема в нем.

Пинки АКПП на горячую. Что делать?

Если АКПП пинается только на горячую, то здесь уже однозначно есть проблема. Вполне возможно, что она заключается в масле. Если вы уверены, что масло в порядке, необходимо провести диагностику. Сначала трансмиссионной жидкости, далее — системы охлаждения. Далее, при отсутствии проблемы в масле и радиаторе мастер проводит более детальную диагностику с поиском поломки в других частях коробки-автомат. Причина рывков на горячей АКПП может крыться в абсолютно любой детали коробки. Самостоятельно найти невозможно. Определит только специалист с помощью тщательного диагностирования.

Пинки АКПП во время педали тормоза. Что делать?

Если в момент торможения ощутимы толчки коробки передач, вероятнее всего, есть место сбоям в ее ПО. Оптимальный вариант — сначала протестировать, а потом перепрошить, если это необходимо. Практика показывает, что новые коробки часто требуют перепрошивки. Благодаря этому можно избавиться от пинков и оптимизировать функции коробки-автомат. 

Однако прошить самостоятельно невозможно без опыта и оборудования. Это огромный риск “убить” автомат навсегда. Поэтому выгоднее и безопаснее обратиться к специалистам.

Толчки АКПП только при переключении режима. Что делать?

Такое тоже возможно и причин может быть несколько. В основном, такое происходит из-за критически загрязненного масла или его голодания. Однако, если пинается коробка при переключении задней, то здесь можно рассматривать несколько причин:

• непрогретая АКПП;
• поломки в контроллере;
• проблемы по трансмиссионной жидкости.

Все это примитивные поломки. Проблема может лежать гораздо глубже. Если замена масла и проверка контроллера не помогли, нужна глубокая диагностика с проверкой всех деталей.

Опасны ли рывки АКПП так, как о них говорят?

Конечно, пинки коробки нельзя сравнить с полным отказом системы. Здесь речь не идет о том, что еще минуту и АКПП полностью выйдет из строя с последующим капремонтом. 

Пинки АКПП — симптом поломки. А, как известно, неисправность коробки передач происходит по накатанной, начиная с мелочи, заканчивая действительно серьезными поломками. Поэтому при образовании толчков не стоит откладывать визит в СТО в долгий ящик. Чем быстрее выявится и устранится неисправность, тем дешевле обойдется вам, как автовладельцу.

Начните с диагностики АКПП. Проверьте уровень и состояние масла, охлаждающей системы, а после — остальных деталей. Только так можно найти проблему и подобрать оптимальный и менее затратный вид ремонтных работ.

Всегда обращайтесь к профессионалам, не экономьте на ремонте АКПП. Это поможет продлить срок эксплуатации узла и подарит комфорт, безопасность вам и вашим пассажирам.

Почему пинается АКПП – причины и диагностика – TipTronic

Водители машин на автомате могут сталкиваться с несвоевременным переключением между скоростями в момент перевода селектора. Также пинки коробки могут появиться во время езды. Чаще всего это свидетельствует о выходе из строя одного или нескольких узлов трансмиссии.

Неопытные автолюбители могут отнести подобные проблемы к нестабильной работе мотора, но на самом деле, это АКПП дергается при переключении.

Опытные водители разделяют неисправности коробки:

• чувствительные толчки, когда селектор выбора скорости переводится из положения парковки в положение Drive или Rear;
• во время езды ощущается сильный удар, при этом машина начинает быстро набирать скорость;
• толчки в коробке ощущаются во время переключения скоростей.

Своими силами устранить подобные неполадки непросто. Более того, перед тем, как приниматься за устранение неполадок, важно выяснить из-за чего автомат работает некорректно.

В каких случаях коробка пинается

Причин, при которых нарушается нормальная работа автоматической коробки, достаточно много. Рассмотрим основные из них, а также возможные варианты решения проблем:

• АКПП пинается в процессе езды. Это говорит о неисправности гидроблока или гидротрансформатора. Вероятно, потребуется их заменить.
• Ощущаются толчки в АКПП во время торможения. Признак неисправности фрикционов или гидроблока. Потребуется замена вышедших из строя запчастей.
• Коробка работает с толчками во время включения задней скорости. Сломан датчик или вероятные проблемы с гидротрансформатором. Необходима замена.
• АКПП пинается на холодную. Износились узлы трансмиссии. Замена изношенных деталей.

Рассмотрим некоторые случаи более подробно.

Высокая температура и слабое давление в клапанах

Перед выявлением причин некорректной работы автомата, следует удостовериться в качестве заливаемого масла. От этого зависит продолжительность работы коробки, а также степень износа узлов и агрегатов.

Масло в коробке находится в постоянном взаимодействии с трущимися деталями, и подвергается воздействию высоких температур. Такие условия уменьшают вязкость и изменяют структуру жидкости. Поэтому после прохождения расстояния в районе 50 000 километров, трансмиссионное масло обязательно нужно менять.

Также постепенно разрушается фильтр в АКПП, а его частицы попадают в масло, изменяя его состав и свойства. Кроме того, частицы, загрязняя фильтр, уменьшают его пропускную способность. Это влечет за собой уменьшение давления в коробке и ухудшение работы фрикционов. Как раз тот случай, когда водитель чувствует, как пинается АКПП на горячую.

Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры

Фрикционы в автомате контролируют движение вала и шестерней. Они сужаются или расширяются, замедляя или отпуская шестерни АКПП. Из-за недостаточного давления, диски не сужаются до необходимых размеров. Это способствует прокручиванию вала и повышенному трению элементов автомата. Повышается температура и масло может гореть.

В результате фрикционы изнашиваются, что приводит к свободному ходу шестеренок. Это нарушает плавность хода транспортного средства. Выход один – замена изношенных дисков.

Засорение гидроблока

Одним из важнейших узлов любой АКПП является гидроблок. В его каналах находится трансмиссионная жидкость. Засорение этих каналов приводит к снижению давления и прокручиванию фрикционных дисков.

Там же, на гидроплите, находятся соленоиды – специальные приспособления, которые открывают и закрывают каналы, таким образом, переключая скорости. Износ соленоидов или их заклинивание, приводит к появлению толчков, а также исчезновению скоростей.

Неисправности в электроблоке

Не только механические неисправности, но и поломки электронного блока могут стать причиной пинания коробки. Выходя из строя, блок электроники передает неправильные сигналы коробке, из-за чего она работает некорректно.

Причинами проблем с электроникой могут стать попадание влаги, повышенные температуры.

Проблемы с проводкой и соленоидами

Внешняя оболочка соленоидов изготавливается из пластика. Из-за перегрева внутри коробки, корпуса деформируются, и как следствие, соленоиды могут заклинить. В результате АКПП работает неполноценно, появляются толчки.

Кроме того, проводка в коробке может оборваться или окислиться. Все это может влиять на работоспособность агрегата.

Дергается при разгоне

Пинки коробки при разгоне, а также при переключении с 1й на 2ю скорость, могут происходить по следующим причинам:

• утратившее свои свойства трансмиссионное масло;
• загрязненный фильтр;
• неверное положение ингибитора переключения передач.

Если в остальных случаях работа автомата не вызывает нареканий, устранив первопричины, можно существенно продлить срок эксплуатации коробки.

Толчки при переключении передач АКПП

Если толчки стали появляться при переключении скоростей, одной из причин может быть неправильная эксплуатация АКПП. Например, начало движения на холодную, без прогрева коробки, особенно в зимнее время. Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости также может быть причиной рывков и толчков при переключении скоростей.

Что предпринять, если автомат продолжает пинаться после ремонта

Появление толчков коробки после ремонта не говорит о том, что процесс восстановления агрегата прошел некачественно. Возможно, коробка не откалибрована. Ее можно откалибровать самостоятельно, но для каждого производителя могут быть нюансы. Лучше, чтобы калибровку АКПП произвели квалифицированные мастера сервиса.

Также коробка может начать пинаться после замены масла. Тут может быть несколько причин. Чаще всего это происходит из-за недостаточного прогрева трансмиссионной жидкости, особенно в зимний период. Необходимо прогревать двигатель в течение минимум 10 минут, а затем прогреть коробку, переставляя селектор в каждое положение АКПП на 10-20 секунд.

Недолив или перелив масла в коробке также может стать причиной того, что после замены масла появились толчки. Это лишний раз говорит о том, что замену жидкости в трансмиссии следует проводить на СТО, с применением профессионального оборудования.

Заключение

Пинки и удары в АКПП зачастую появляются от халатного отношения автомобилистов к машине. Игнорирование ошибок на щитке приборов, несвоевременная замена жидкости, отсутствие прогрева двигателя и коробки в зимний период, неправильная эксплуатация транспортного средства – все это может приводить к постепенному выходу из строя автоматической коробки передач.

Большинство неисправностей нельзя определить на глаз, поэтому важно использовать профессиональную диагностику в проверенном сервисе. Самостоятельное решение проблем с автоматами может привести к многократному повышению стоимости ремонта.

Акпп пинается при понижении передачи

Содержание

1. Коробка АКПП: рывки при торможении
2. Толчки АКПП: при торможении, во время езды или на месте
3. Подведем итоги
4. 10 причин, почему автомат «дергается» при переключениях
5. 1. Опоры двигателя и коробки передач
6. 2. Уровень масла
7. 3. Перегрев
8. 4. Датчики двигателя
9. 5. Блок управления
10. 6. Жгут внутренней проводки
11. 7. Соленоиды
12. 8. Гидроблок
13. 9. Плата мехатрона
14. 10. Механическая часть
15. Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач
16. Что значит, пинается коробка «автомат»
17. Почему пинается коробка «автомат»: основные причины
18. Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости
19. Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей
20. Подведем итоги
21. Видео

Коробка АКПП: рывки при торможении

Как известно, в процессе эксплуатации автоматической коробки передач важно обращать внимание на малейшие изменения в работе агрегата. Зачастую, первым признаком различных неполадок является появление толчков и рывков АКПП при переключении передач «вверх» (во время разгона).

Однако тревожным симптомом является и такая ситуация, когда АКПП пинается при торможении. В данном случае это также может указывать на проблемы с агрегатом, которые в дальнейшем будут только прогрессировать.

Далее мы рассмотрим, почему возникают толчки АКПП при торможении, при наборе скорости или на месте при переключении режимов различных режимов автоматической трансмиссии.

Толчки АКПП: при торможении, во время езды или на месте

Итак, появление толчков, рывков и пинков АКПП является основной проблемой всех без исключения автоматических трансмиссий. С учетом того, коробка-автомат является дорогостоящим и сложным агрегатом, подобные сбои являются серьезным основанием для проведения диагностики коробки — автомат.

При этом пинается АКПП по целому ряду причин, сами толчки и рывки могут присутствовать постоянно или же проблема может быть «плавающей», проявляться только в холодную или жаркую погоду, в режимах больших или малых нагрузок и т.п. Если же говорить о пинках во время торможения, первым делом, нужно уметь отличить поломку от особенностей работы агрегата. Если учесть, что гидромеханический автомат остается самым распространенным, давайте сконцентрируем внимание на такой АКПП.

Это приводит к тому, что момент переключения передач становится более выраженным. В отдельных случаях это даже приводит к появлению небольших толчков, как при разгоне (передачи ступенчато переключаются вверх), так и при торможении (переключение происходит ступенчато вниз).

Если же начать оттормаживаться резко, коробке нужно быстро переключиться, например, с 4-й передачи на 1-ю. Естественно, коробка может попросту не «успевать» на холодном масле, что и становится причиной толка АКПП при торможении, который особенно заметен практически в момент полной остановки авто. При этом после прогрева АКПП (через 10-15 км.) все переключения приходят в норму, так как масло нагревается и полностью выходит на рабочие температуры.

Если есть замечания касательно стояния масла или его уровня, необходимо выполнить замену масла в АКПП, параллельно заменив масляный фильтр коробки автомат. В случае отклонения уровня от нормы, потребуется долить масло в коробку или удалить излишки AТФ из агрегата, так как перелив масла в АКПП также способен приводить к сбоям в работе автомата и часто является причиной повышенного износа.

Обратите внимание, именно по этой причине рекомендуется менять масло в АКПП каждые 40-50 тыс. км, а также выполнять профилактический ремонт ГДТ через 100-150 тыс. км. пробега. Параллельно требуется менять и фильтры коробки автомат, а также выполнять промывку агрегата или отдельных систем перед заменой масла.

Для устранения неполадок потребуется выполнить демонтаж коробки автомат, после чего производится полная разборка агрегата. Затем специалисты проводят дефектовку, меняют фрикционы и ряд других элементов.

Для точного определения неисправности следует выполнять компьютерную диагностику АКПП. При этом отмечено, что часто АКПП пинается при торможении именно по причине того, что прошивки блоков управления попросту устарели. Такая особенность достаточно распространена на разных авто и решается путем установки более свежей версии ПО (обновление прошивки).

Главное, перепрошивку АКПП нужно выполнять в центрах, которые отдельно специализируются на ремонте и обслуживании коробок-автомат. Выполнять подобные операции кустарным способами в гаражных условиях крайне не рекомендуется, так как агрегат может начать работать некорректно, возможны сбои в работе электронных блоков или сама коробка может быстро выйти из строя.

Подведем итоги

Как видно, проблема с толчками, рывками и инками коробки-автомат является достаточно распространенной. При этом в одних случаях будет достаточно заменить масло и фильтры АКПП или перепрошить ЭБУ АКПП (установить актуальную версию ПО), тогда как в других необходимо проводить углубленную диагностику, снимать агрегат с автомобиля, разбирать и менять изношенные/сломанные элементы.

По этой причине рекомендуется своевременно обслуживать данный агрегат, соблюдать все правила эксплуатации АКПП, избегать высоких нагрузок без острой необходимости, а также использовать высококачественные трансмиссионные жидкости и расходники, которые нужно менять строго по регламенту или даже раньше (с учетом индивидуальных особенностей и условий эксплуатации конкретного автомобиля).

Основные признаки неполадок автоматической трансмиссии, которые указывают на то, что «умирает» автоматическая коробка передач АКПП. Диагностика и проверка.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Пропала задняя скорость АКПП: основные причины. Почему не включается задняя передача на коробке автомат, диагностика и ремонт.

Источник

10 причин, почему автомат «дергается» при переключениях

Нормальная работа автомата зависит от здоровья его механической и управляющей частей, а также от исправности системы управления двигателем в целом и кондиции отдельных датчиков. Вдобавок на плавность переключений передач могут влиять и другие переменные, которые, с одной стороны, лежат на поверхности, но их почему-то частенько упускают из виду. В этой подборке собраны одни из самых распространенных причин, вызывающих «дергания» автомата.

1. Опоры двигателя и коробки передач

Если рывки происходят при переводе селектора из нейтрали в «реверс» или «драйв» на неподвижном автомобиле, то первым делом стоит проверить самочувствие опор двигателя и коробки передач. При их сильном износе силовой агрегат наклоняется гораздо сильнее обычного при включении переднего или заднего хода, что и вызывает ощутимый толчок.

2. Уровень масла

Также важно обращать внимание на уровень рабочей жидкости в коробке передач, как бы банально это ни звучало. По наблюдениям сервисменов, достаточно снижения его уровня на 0,5 литра ниже минимально допустимого, чтобы современный автомат начал «пинаться» в различных режимах работы.

3. Перегрев

Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.

4. Датчики двигателя

Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).

5. Блок управления

Неисправный блок управления коробкой — еще один возможный виновник ударных переключений автомата. Конструктивно он может быть как самостоятельным узлом, так и встроенной единицей «мозгов» двигателя. К примеру, на Мазде 6 второго поколения отдельный блок автомата установлен в салоне автомобиля. Для диагностики можно подставить заведомо исправный модуль от другой машины аналогичной модификации. Процедура подмены не требует программирования блоков, не имеет подводных камней и сразу снимает массу вопросов.

6. Жгут внутренней проводки

Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.

7. Соленоиды

Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.

8. Гидроблок

Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.

9. Плата мехатрона

Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.

10. Механическая часть

Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.

К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.

При появлении недомоганий в работе автомата очень важно не откладывать в долгий ящик визит в сервис для полноценной диагностики. Ведь от этого будет зависеть характер и стоимость ремонта. При внутренних механических проблемах агрегат придется снимать и полностью разбирать, а вот электрическую часть зачастую можно вылечить, ограничившись демонтажем поддона и гидроблока коробки.

Источник

Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) «классического» типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

Источник

Видео

Не спешите делать ремонт АКПП, 5 способов убрать пинки при переключениях передач.

ПОСЛЕ ЭТОГО АКПП не будет дергаться и пинаться при трогании!

Почему пинается, дергается, толкается АКПП (автомат). При переключении

Толчки при включении АКПП с D на R , ищем причины

РЕШЕНО! Удар в АКПП при включении D AUDI A6 (C5) 5HP19

😱 АКПП ПИНАЕТСЯ. ТОЛЧКИ В АКПП ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ. Ремонт или еще походит? Проблемы АКПП

Причины толчков в АКПП и как их устранить

АКПП 722.6 толчок(пинок) при торможении или остановке Мерседес w203

ПОЧЕМУ ПИНАЕТСЯ АКПП ? КАК УСТРАНИТЬ УДАРЫ И ПИНКИ. Peugeot 308 AL4/DP0.Ошибка завода изготовителя.

Пинается коробка автомат при переключении с D на R? Делай так и больше не будет

Почему пинается коробка автомат?

Машины с АКПП удобны в эксплуатации и достаточно просто устроены. Однако при неправильном уходе за транспортным средством коробка автомат начинает «пинаться» — во время переключения передач машина дергается, движется рывками.

Причин такого нетипичного поведения надежного агрегата довольно много. В некоторых случаях достаточно заменить масло, а иногда приходится делать серьезный ремонт. Рассмотрим все возможные причины неполадок и способы их устранения.

Пинается АКПП на холодную: причины и способы устранения

В непрогретой машине достаточно часто можно ощутить толчки при переключении передач. Особенно это касается режима «Драйв». Через некоторое время, когда достигается рабочая температура, толчки прекращаются. Такое поведение АКПП не является нормой и требует профессиональной диагностики автомобиля.

Вполне логично, что коробка автомат пинается на холодную из-за недостатка трансмиссионного масла или потери его смазывающих свойств. Чаще всего ей просто необходим долив или замена масла в АКПП.

Производители автомобилей с автоматической коробкой передач заявляют, что доливать или менять масло в данном агрегате нет нужды. На самом деле это далеко не так. Смазывающие свойства и качественные характеристики масла со временем ухудшаются, из-за чего растет риск возникновения серьезной поломки.

В некоторых случаях поломка уже произошла. В такой ситуации не поможет замена масла. Здесь понадобится серьезный ремонт АКПП с заменой изношенных деталей.

Пинается коробка автомат на горячую: возможные неисправности и диагностика

В отдельных случаях неисправность автомобиля видна не сразу, так как эксплуатация холодной или не до конца разогретой машины не дает сбоев. А вот при достижении рабочей температуры начинаются характерные рывки при переключении передач.

Если коробка автомат пинается только на горячую, это признак:

• неисправности гидроблока,
• забитого масляного фильтра АКПП,
• износа фрикционных дисковдисков

Неисправный гидроблок необходимо разбирать и делать его дефектовку. Иногда требуется замена соленоидов, а в отдельных случаях — покупка нового агрегата. Поломка гидроблока чаще всего происходит по причине недостаточного охлаждения. Поэтому после ремонта гидроблока нужно также продиагностировать систему охлаждения.

Забитый масляный фильтр АКПП просто подлежит замене. Так как автоматическая коробка передач имеет специфическое устройство, делать это лучше на проверенной СТО или в автомастерской.

Фрикционные диски в случае износа также следует заменить. Они подгорают из-за недостатка масла в АКПП. Поэтому за его уровнем следует внимательно следить. Проверить вероятность данной поломки просто: если коробка автомат перестает реагировать на переключение некоторых передач, это говорит о крайнем износе фрикционных дисков.

Все перечисленные поломки являются достаточно серьезными. Перед их устранением необходимо сделать компьютерную диагностику АКПП, а после — полностью разобрать ее и заменить все изношенные запчасти.

Другие причины поломок АКПП

Кроме перечисленных выше неполадок, ведущих к рывкам во время переключения передач, существует еще три распространенных поломки, из-за которых пинается АКПП:

• выход из строя электронного блока управления,
• нарушение работы трансмиссии из-за непрофессионального ТО,
• неотрегулированное тросовое управление,
• выход из строя масляного насоса.

Рассмотрим их по порядку. ЭБУ может получить механические повреждения или же давать сбои в работе из-за попадания влаги. В отдельных случаях он требует перепрошивки. Важно отметить, что он тесно взаимодействует с различными датчиками. Поэтому выход из строя любого из них может привести к сбоям в работе всей коробки передач.

Чаще всего отрицательно сказывается на работе трансмиссии неправильная замена масла. Избежать ее можно, тщательно изучив техническую документацию автомобиля. В ней будет указано, сколько нужно заливать масла и какую именно смазку использовать.

Автомобили старого образца (с тросовым, а не электронным управлением) требуют периодической регулировки троса. Это самое простое, дешевое и эффективное решение проблемы пинающейся коробки в старых машинах.

Масляный насос не так часто выходит из строя, как, например, ЭБУ. Но такая поломка все же встречается. Ее первый признак — рывки при движении и переключении передач. Масляные насосы различаются по типу установки. Те, которые находятся сразу за гидроблоком, ломаются значительно реже, чем те, которые находятся в поддоне. В любом случае при поломке насос не подлежит ремонту и требует замены.

Заключение

Независимо от того, на холодную или на горячую пинается коробка автомат, это повод обратиться в автосервис для диагностики и ремонта АКПП. Делать это следует незамедлительно, так как при своевременном обнаружении проблемы ее решение будет быстрей и дешевле.

Написать комментарий

• BMW 507 и Elwis Presley
• Простоял 29 лет в гараже: В Украине обнаружили идеальную версию Москвича-2141.

Пинается коробка БМВ

Узнайте стоимость работ на Ваш автомобиль за 5 минут!

• Диагностика
  подвески бесплатно
• Компьютерная
  диагностика 499 р.
• Замена масла 499 р.

Пинается коробка БМВ

• Модель: БМВ 7
• Кузов: Е65
• Двигатель: N62
• Пробег: 217 000 км.

Оглавление:

• 1. По какой причине пинается коробка БМВ
• 2. Что делать, когда пинается коробка передач БМВ
• 3. Задать вопрос по обслуживанию БМВ
• 4. Работа по устранению пинков коробки передач БМВ
• 5. Фото устранения проблемы с пинками АКПП БМВ

Узнать стоимость

Сегодня скачали прайс36человек

BMW 1BMW 2BMW 3BMW 4BMW 5BMW 6BMW 7BMW 8BMW X1BMW X2BMW X3BMW X4BMW X5BMW X6BMW X7

Куда прислать прайс-лист:

Звонок

WhatsApp

По SMS

Телефон

По какой причине пинается коробка БМВ

К нам на диагностику приехал автомобиль BMW 7 в кузове E65. Причиной стали пинки коробки БМВ при переключении с 3-й на 4-ой передачу. Пинки коробки передач ощущаются по-разному, это может быть:

 

— Потеря тяги;

— Пробуксовка;

— Удары и толчки;

 

Мы подключили оборудование. Была ошибка по неправильному передаточному соотношению муфты Е (отвечает за 4, 5, 6 передачу). Это частая проблема на коробках 6hp26, которая стояла на данном автомобиле. 

Интересно: Из-за высокого крутящего момента втулки сильно изнашиваются.

 

Было принято решение снимать коробку для проведения дефектовки. В процессе дефектовки выявлены следующие неисправности коробки передач:

Все эти элементы коробки передач подлежали замене.

 

 

 

Что делать, когда пинается коробка передач БМВ

Фрикционные диски АКПП – это элементы сцепления муфт. Они отвечают за их включение. Далее меняется передаточное соотношение, то есть автомобиль перешел на передачу выше или ниже.

 

Втулки АКПП отвечают как за снижение трения в узлах АКПП, так и за центровку деталей. Одна из них необходима для сдерживания давления масла при подаче в муфту Е для того, чтобы была корректная работа. Появляются пинки коробки.

 

Сепараторная пластина АКПП распределяет масляные потоки в коробке передач с помощью соленоидов и клапанов в гидроблоке. 

Если затянуть с ремонтом, то появляется риск выхода из строя всей коробки: сгорели бы муфты переключения передач, и машина перестала бы ехать. Произошло бы это из-за того, что они работают в совокупности с другими пакетами. Коробка — это система, где все элементы выходят из строя друг за другом. Фрикционная накладка диска стирается и начинает соприкасаться с металлом, в результате чего вырабатывается стружка и металлические опилки, попадающие в гидроблок и соленоиды. После этого гидроблок начинает заклинивать, и происходит некорректное срабатывание муфт.

 

Остались вопросы по обслуживанию BMW? Пишите!

Работа по устранению пинков коробки передач БМВ

Работа по устранению пинков коробки БМВ занимает около 5-ти рабочих дней. Она включает в себя ряд этапов:

 

— Компьютерная диагностика;

— Снятие коробки передач;

— Дефектовка коробки передач;

— Ремонт гидротрансформатора;

— Переборка мехатроника;

— Установка новой сепараторной пластины;

— Переборка муфт с заменой резиновых уплотнений;

— Замена фрикционных дисков;

— Обратная сборка и установка коробки.

 

Обычно, проблемы с коробкой передач возникают из-за агрессивной езды. В момент резкого торможения или набора скорости они стираются сильнее. Для продления срока службы коробки передач необходимо аккуратно эксплуатировать автомобиль.

 

 

 

Фото устранения проблемы с пинками АКПП БМВ

Мы помогли разобраться 104 раз нашим клиентам с этой проблемой.

Заказать бесплатную эвакуацию вашего транспорта в сервис

Ваш телефон

* При заказе услуг в сервисе не менее 10 000 руб

Наши работы

• BMW X5
• BMW 5
• E70
• подвеска
• G30
• Mini cooper
• Разное
• BMW 3
• BMW X1
• BMW X3
• F10
• BMW 1
• E60
• BMW X6
• F25
• E87
• F 10
• F 30
• F30
• E84
• BMW 6
• N62
• Мойка
• E71
• E 60
• E 71
• Е84
• Е83
• Замена колодок
• E 84
• Е90
• двигатель
• E 87
• BMW 7
• E90
• Rolls Royce
• F20
• E 83
• E46
• F15
• BMW X4
• BMW 5 GT
• F07
• Замена амортизатора
• чек
• BMW GT
• F34
• F45
• BMW2
• G12
• Сбросить

Шкив коленвала БМВ

Шкив коленвала БМВ. Шкив коленвала BMW.

подробнее >

Охладитель ОГ ЕГР БМВ диагностика замена

Охладитель ОГ ЕГР БМВ диагностика замена.

подробнее >

Замена пыльника ШРУСа BMW X5 E70

Замена пыльника ШРУСа BMW X5 E70, пыльник вышел из строя, замене пыльника, порва…

подробнее >

Течь масла БМВ

БМВ диагностика. Колпачки БМВ. Сальник БМВ. Колпачки на БМВ. Замена маслосъемных…

подробнее >

Замена колодок БМВ 118

Диски БМВ 118. Колодки БМВ 118. Ремонт БМВ 118. Диагностика БМВ 118.

подробнее >

Замена колодок БМВ F20

Колодки БМВ F20. Тормозные колодки БМВ F20. Замена колодок БМВ F20. Колодки BMW….

подробнее >

Насосы и Кеды | Прозрачная штабелируемая коробка для обуви премиум-класса | Дисплей кроссовок

Перейти к содержимому

Продемонстрируйте свою коллекцию кроссовок в прозрачных защитных футлярах

Изготовленные с исключительным качеством, эти штабелируемые коробки защитят ваши инвестиции на долгие годы

Купить сейчас

• Как New Balance быстро становится одним из самых крутых брендов в мире

  23 сентября 2021 г.

  Одной из главных тенденций за последние два года стал рост популярности обуви New Balance. Но как именно New Balance незаметно стал одним из самых крутых брендов кроссовок?

  • Сотрудничество
  • Новый баланс
  • Кроссовки
  • Стиль
  • Читать далее

• Рейтинг 5 лучших кроссовок Off-White x Nike

  21 июля 2021 г.

  Этим летом Off-White x Nike объявили о своем крупнейшем проекте, поэтому мы подумали, что сейчас самое время оглянуться назад на нашу любимую коллаборацию кроссовок Off-White x Nike за последние 4 года.

  • Эйр Джордан
  • Сотрудничество
  • Найк
  • От белого
  • Рейтинг
  • Кроссовки
  • Стиль
  • Читать далее

• Кроссовки Championship 2021: что сделает трофей с фирменной обувью победителя?

  8 июня 2021 г.

  Когда спортсмены достигают вершин в своих видах спорта, неудивительно, что это творит чудеса с их популярностью. Это часто можно монетизировать с помощью поддержки продукта, рекламы или спонсорства, но в мире, помешанном на кроссовках, спортивная обувь становится большей частью их дохода.

  • Чемпионаты
  • Кавай Леонард
  • Леброн
  • Новый баланс
  • Найк
  • Кроссовки
  • Читать далее

---

Посмотреть все

Доверьте нам свою обувь

Компания Pumps & Kicks стремится к созданию высококачественных чехлов для кроссовок с инновационным дизайном, благодаря которым ваша коллекция обуви будет выглядеть наилучшим образом. Мы гордимся превосходным качеством для самых взыскательных любителей кроссовок. Зачем прятать свою коллекцию в картон, если можно показать? Побалуйте свою зависимость от кроссовок с помощью наших коробок для кроссовок мирового класса с откидной передней панелью.

Купить сейчас

Легко собирается, и моя коллекция выглядит потрясающе!

Брок Мастерс

Они подходят даже к моим туфлям на платформе! Мне нравится тот факт, что я могу видеть всю свою обувь сразу.

Андреа Баго

Их можно сложить таким образом, чтобы я мог максимально эффективно использовать небольшое пространство и превратить стену в особенность!

Дэвид Блит

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

Как атаковать ударом ногой

Как атаковать ударом ногой

Восприятие «негативной игры» в регби часто ассоциируется с ударом ногой по мячу. Подразумеваемая критика содержится во фразе «выбивание мяча ногой» — с идеей о том, что команда, которая больше не может придумать ничего положительного, что можно сделать с мячом, вместо этого отбрасывает его.

Изменения в правилах регби привели к уменьшению количества ударов ногами в игре на протяжении более пятидесяти лет. Еще в 1963 года Уэльс и Шотландия разыграли знаменитый матч турнира четырех наций, в котором было не менее 111 коридоров — примерно в пять раз больше, чем в среднем по современности. Уэльс выиграл игру со счетом шесть очков до нуля, и два счета были один пенальти и один дроп-гол.

Клайв Роулендс был валлийским полузащитником в тот день, и он упивался законом того времени, который разрешал неограниченное количество ударов ногами прямо в касание. Его крайний защитник Дэвид Уоткинс, один из лучших атакующих талантов своего поколения, коснулся мяча всего пять раз за все 80 минут: «один раз, чтобы забрать шотландский начальный удар, дважды, чтобы подобрать их грубые удары впереди, и дважды только, чтобы поймать передачу от моего полузащитника схватки», , как впоследствии с сожалением прокомментировал Уоткинс. Четыре года спустя он играл в лиге регби на севере Англии.

Это послужило достаточным стимулом для изменения закона, и после этого удары ногой из-за пределов 22-метровой зоны, которые попадали прямо в касание, больше не награждались завоеванием территории. В 2008 году это правило было расширено еще больше: команды не могли бить прямо в касание, когда они возвращали мяч обратно в 22 по собственному желанию.

Тема сокращения количества ударов ногой до касания и увеличения времени нахождения мяча в игре изменила характер игры ногой. Основная идея теперь состоит не в том, чтобы выбить мяч и создать еще одну остановку, а в том, чтобы места, где вы уверены, что можете либо вернуть его, либо вызвать ошибку оппонента.

Как говорит нынешний 10-й номер Новой Зеландии Боден Барретт, «Удары ногами — это определенно хорошо. Нужно доставить мяч туда, где есть свободное пространство, как можно быстрее… вам просто нужно доставить мяч туда, где есть свободное пространство».

Когда проливной дождь захлестнул Западный Лондон перед началом субботнего матча между Англией и All Blacks, качественная игра всегда была в приоритете. С четырьмя опытными кикерами в задней линии в лице полузащитника схватки Бена Янгса, внешнего полузащитника Оуэна Фаррелла, центрового Генри Слэйда и крайнего защитника Эллиотта Дейли Англия имела хорошие возможности для использования условий.

В первом тайме они смогли использовать агрессивную игру ногой с 9-го номера.Янгс, чтобы занять позицию и вернуть мяч на своих условиях. Давайте рассмотрим три метода, которые они использовали, чтобы создать давление на принимающего, новозеландского крайнего защитника Дэмиена Маккензи.

Посмотреть здесь

Англия должна была знать, что Маккензи является опасным контратакующим игроком, учитывая время и пространство, в котором можно двигаться, поэтому тема более длинных ударов ногой заключается в том, чтобы подача была как можно ближе к 5-метровой линии. , с погоней из трех человек, блокирующей все выходы McKenzie:

Когда Маккензи принимает мяч на левой 5-метровой линии, правый нападающий Крис Эштон прижимается к боковой линии, лучший игрок Англии (номер 7 Сэм Андерхилл) идет прямо перед ним, а Оуэн Фаррелл, номер 10, блокирует канал внутри поля. .

Маккензи деваться некуда, а близость к боковой линии означает, что Андерхиллу легко сохранить внешний рычаг и вывести его на контакт после получения. Это означает бросок сборной Англии в коридор.

При более коротких ударах по боксу Англия продемонстрировала превосходную точность в своих навыках преследования:

Смотреть сейчас

Еще раз, два основных преследователя справа — Эштон и Андерхилл, но в этом случае удар примерно на 10 метров короче в длину, чем первый пример, и намного дальше внутри поля.

Это дает Эштону возможность напрямую бороться за мяч, и техника, которую он использует в погоне, очень поучительна. Эта ситуация таит в себе опасность для преследователя за последние пару сезонов: если он вступает в контакт с принимающим, атакуя его в воздухе, или случайно сталкивается с ним, оглядываясь назад в поисках мяча, вероятным результатом будет не только штраф, это может легко быть карточным преступлением.

Решение Эштона, заключающееся в том, чтобы добраться до цели перед Маккензи до того, как мяч закончит свой спуск, а затем «остановиться». Он не бросается на кэтчера и не бежит сквозь него, пока тот все еще находится в воздухе, поэтому риск штрафа сведен к минимуму:

Эштон борется за мяч, но он также заставляет Маккензи идти по длинному пути. чтобы получить это — фактически Маккензи должен перепрыгнуть через вершину Эштона с небольшой надеждой снова встать на ноги.

В данном случае мяч вбрасывается и подхватывается Боденом Барреттом, находящимся в положении «вне игры». Это пенальти для Англии.

Третий пример иллюстрирует возможность отыграть мяч после удара ногой с помощью контррака.

Просмотреть клип

Удар по длине ближе к первому, чем ко второму из наших двух примеров — недостаточно короткий, чтобы можно было провести прямой бой, но идеальная длина для того, чтобы защитник мог контролировать мяч принимающего. движения после того, как он поймал мяч.

Сэм Андерхилл должным образом выстраивает Маккензи в линию и совершает атакующий захват, отбрасывая киви номер 15 на пять метров назад в последующем. Это открывает возможность контр-рака для следующих трех преследователей, тайтовых нападающих сборной Англии Джорджа Круиса и Бена Муна и Эштона под номером 14. Они могут дуть прямо над захватом, но в этом случае Андерхилл портит эффект, пытаясь подобрать мяч после того, как рак уже сформирован.

Его ошибка не умаляет воспитательного воздействия трех примеров, взятых вместе, как «справочника» по технике преследования. Все трое имеют положительное намерение, попытки вернуть мяч непосредственно либо до получения, либо сразу после того, как была сделана ловля. Важно создать возможность для нападения, а не просто убрать мяч с поля — это наглядно демонстрирует, насколько далеко ушел спорт от тех 111 коридоров и того матча в 1963. Это действительно другая игра.

Сайт по регби — единственный ресурс онлайн-коучинга, предлагающий по-настоящему глобальную перспективу. Подпишитесь на 12 месяцев — теперь по более низкой цене.

Лучшие чистящие средства для обуви сохранят свежесть ваших кроссовок

Все товары, представленные на GQ, выбираются нашими редакторами независимо друг от друга. Однако, когда вы покупаете что-то через наши розничные ссылки, мы можем получать партнерскую комиссию.

Хорошие новости! Лучшие чистящие средства для обуви не предназначены для искусно сделанных крыльев или перевыпущенных ограниченным тиражом Jordan 1, и им больше не нужны старая зубная щетка и сложные знания в области бытовой химии. Это важно, потому что независимо от того, тратите ли вы 100 долларов на новые Stan Smith или 400 долларов на лучшие белые кроссовки, вы хотите, чтобы они оставались свежими как можно дольше.

Сейчас существует кустарная промышленность, занимающаяся хранением кроссовок в свежем виде, с продуктами гораздо более сложными, чем та токсичная белая пена, которую парень из Foot Locker пытался продать вам. Бренды, выпускающие наши любимые средства для чистки обуви и кроссовок, такие как Jason Markk, используют инновационные химические комбинации, которые удаляют грязь, не разрушая кожу.

Они просты в использовании на уровне Apple. И самое главное, они продлевают срок службы вашей любимой пары обуви сверх стандартных шести месяцев. На каждом этапе процесса ухода за обувью здесь представлены самые лучшие средства для чистки обуви для всех типов обуви.

Не пропустите исчерпывающий путеводитель GQ обо всем, что вам нравится: от типов кроссовок до лучших способов заработать очередную горячую каплю.

Шаг 1: Подготовьте обувь к чистке

Перед тем, как отправиться в город с мылом и щеткой, вам сначала нужно заложить основу. Это означает использование высококачественной чистящей щетки для удаления грязи, пыли и обычного мусора с поверхности вашей обуви. Это не только упрощает остальную часть процесса, но и помогает удалить большие куски твердого мусора, которые потенциально могут поцарапать вашу обувь, когда вы доберетесь до грязного дабби.

Щетка из щетины из конского волоса обязательно должна быть в вашем арсенале для чистки обуви. Натуральная щетина достаточно мягкая, чтобы скользить по вашей обуви, не оставляя царапин, и смахнет любую грязь на уровне поверхности, прежде чем вы перейдете к следующему шагу.

Созданная специально для замши и нубука, специальные щетинки этой щетки жестче, чем у большинства других щеток для обуви. Используйте его на своих замшевых челси или ботинках для пустыни, чтобы избавиться от пыли и мусора, восстанавливая естественную, слегка пушистую текстуру.

Шаг 2: Чистка

После того, как вы быстро почистили обувь, можно приступать к влажной уборке. Для этого вам понадобится обувное мыло, несколько мягких неабразивных полотенец и несколько кистей.

Фирменное мыло Джейсона Маркка стало золотым стандартом средств для чистки кроссовок с тех пор, как десять лет назад оно впервые появилось на прилавках магазинов. Он пахнет виноградом, что делает оттирание кроссовок менее ужасным. И это на 98,3% натуральное, что является случайным числом, но лучше, чем у большинства продуктов в этой категории.

Для правильной кожаной обуви (например, лоферов и ботинок) используйте седельное мыло. Он удалит любую поверхностную грязь и масло, не слишком высушивая обувь.

Не хотите натирать любимые туфли самым старым и самым взлохмаченным кухонным полотенцем? Эти швы из микрофибры идеально подходят для нанесения всех видов средств и составов по уходу за обувью, не оставляя ни ворсинок, ни царапин.

В то время как некоторые люди предпочитают использовать полотенце для нанесения мыла, мазни, как правило, более эффективны и эргономичны. Просто нанесите немного воды и мыла по вашему выбору и протрите.

Чтобы избавиться от поверхностных потертостей на замшевой обуви, просто потрите этот ластик для замши.

Если вы предпочитаете, чтобы тяжелая работа по чистке обуви была доверена технологиям, вы можете бросить менее дорогие вязаные и парусиновые кроссовки в стирку. Сетчатая ткань этой сумки позволит воде и моющему средству циркулировать через ваши кроссовки, а также защитит их от слишком сильного удара в машине.

Все, что вам нужно, чтобы навсегда избавиться от надоедливых пятен. Ластик удалит все следы того, что вы в последний раз попали под ливень, а щетка вернет вашей замше мягкость и ее былую красоту.

Всегда разумно держать дома пару сотен (читай: 10, максимум) штук на тот случай, когда они понадобятся больше всего. Удаление зловеще выглядящей грязи метро с ваших нетронутых белых кроссовок — это только самое очевидное применение, но этого более чем достаточно, чтобы начать накапливать запасы прямо сейчас.

Если вы беспокойный владелец редкой коллекции старинных граалей, расслабьтесь: в этом стартовом наборе есть все, что вам нужно, чтобы восстановить ваши слегка изношенные кроссовки до (почти) свежей формы. Не забудьте синюю малярную ленту и просмотрите несколько руководств на YouTube, пока вы там.

Шаг 3: Кондиционирование и защита

После того, как вы вытерли намыленную обувь и дали ей высохнуть на воздухе, важно ее кондиционировать. Мыло и вода, конечно, очистят вашу обувь, но они также лишат вашу кожаную обувь их натуральных масел, которые необходимы им, чтобы оставаться гибкими и не трескаться.

Этот кондиционер на основе норкового масла идеально подходит для любителей кожи с твердым задником. Он похож на высококачественный увлажняющий крем для вашей обуви — он сохранит ее молодость и избавит от трещин.

Крем для кожи от Otter Wax питает и защищает вашу кожаную обувь от влаги благодаря натуральной смеси масла ши и карнаубы. Это особенно хорошо для толстой обуви, такой как рабочие ботинки.

Вы не сможете ходить по воде после нанесения этого материала, но вы можете шаркать по ней и держать своих старых собак сухими. Есть более стойкие спреи, но если вы хотите, чтобы ваши удары выдержали всю ночь в дайв-баре — и прекрасно пахнут в процессе — Repel Джейсона Маркка подойдет идеально.

Спрей Art of Crep более водоотталкивающий, чем спрей Джейсона Маркка, поэтому, если эти дождевые облака выглядят особенно мокрыми, вы можете выбрать его.

Шаг 4: Борьба с запахом

Знаете ли вы, что ноги среднего человека выделяют около полпинты пота КАЖДЫЙ раз. НЕ ЗАМУЖЕМ. ДЕНЬ? Если вы не стираете обувь так же часто, как нижнее белье, для того, чтобы избавиться от неприятного запаха, вам придется приложить некоторые усилия. Меняя обувь, чтобы не носить одну и ту же пару каждый день, вы даете ей время подышать и высушить всю влагу, впитавшуюся в нее в течение дня, помогая не только замедлить рост бактерий, но и предотвратить их. от буквального гниения. Кроме того, вы также можете использовать различные дезодоранты для обуви, чтобы избавиться от неприятного запаха в промежутках между глубокой чисткой.

Какими бы гигиеничными вы ни были, вы будете потеть в кроссовках, а вскоре последует вонь. К счастью, этот спрей продается в компании The Laundress, производящей причудливое моющее средство, которым восхищается одержимый стиркой Джон Майер. Он избавит вас от неприятного запаха и заменит фанк «свежей, хрустящей смесью зелени, апельсина, розы, эвкалипта и жасмина с оттенком мускуса». Другими словами, снятие обуви в чьем-то доме больше не будет считаться применением биологического оружия.

Hex Performance эффективно нейтрализует запахи у их источника без спирта и ароматизаторов, полностью избавляя обувь от неприятного запаха. Так что, если вы предпочитаете держать лаванду и цитрусовые подальше от своей коллекции обуви, и чтобы ваша обувь была действительно без запаха , приобретите это.

Если вы хотите, чтобы ваша обувь пахла свежестью полностью естественным образом, купите эти пакеты из кедровой щепы, которые сделают вашу обувь лесной и приятной.

Шаг 5: Профилактический уход

Если ваша обувь стала блестящей, значит, дело еще не сделано. Поддержание вашей обуви в отличном состоянии означает бережное обращение с ней в промежутках между ноской. Обувь со временем искажается и деформируется, но с помощью правильных инструментов вы можете помочь ей сохранить свою форму и сохранить ее изящное старение.

Кедровые колодки для обуви — незамеченные герои долговечности кроссовок. Надевание пары кроссовок после дня носки делает две важные вещи: гарантирует, что форма остается идеальной, и впитывает влагу, злейшего врага кроссовок. Для кроссовок лучше всего покупать колодки со слегка закругленным носком и конструкцией с металлической пружиной, что позволяет им вписываться во все различные силуэты — от высоких до низких — в вашей линейке.

Хватит засовывать ноги в туфли! Используйте рожок для обуви, чтобы помочь вам скользить по ногам и предотвратить ужасный спад пятки.

Хватит ходить по уткам! Если вы очень любите мять свои Js, вставки на носке легко проскальзывают и успокоят ваше беспокойство на долгое время.

Универсальные наборы для чистки обуви

Если вы не хотите покупать дюжину отдельных продуктов, купите полностью упакованный набор для чистки обуви. Они часто поставляются только с порциями мыла и кондиционера для путешествий, но большинство наборов для чистки обуви отлично подходят для новичков, которым просто нужно начать.

Нет ничего хуже, чем кофе, капающий на ваши новые замшевые кроссовки или наступающий в лужу в первый же день, когда вы надели новые кроссовки (или, что еще хуже, и то, и другое). Джейсон Маркк делает ластик для замши, чтобы аккуратно избавиться от пятен, и щетку, чтобы оживить замшу, когда пятно станет историей. (Профессиональный лайфхак: вы можете использовать обычный старый ластик и зубную щетку, если вы в крайнем случае — просто убедитесь, что они совершенно новые. ) Полотенце из микрофибры бренда предназначено для протирания любых кроссовок (замшевых или кожаных) после тщательной стирки. сеанс чистки. Оно мягче, чем обычное полотенце для рук, поэтому не причинит вреда. Вы можете купить каждый из этих предметов по отдельности, но Джейсон Маркк предлагает их все — плюс спрей сверху — в одном комплекте, который сэкономит вам несколько долларов.

Reshoevn8r доверяют любители кроссовок во всем мире благодаря формулам, в которых не используются агрессивные химические вещества. и каким-то образом действительно работают. Когда ваша игра по уходу за обувью начинается с нуля, и вам просто нужен универсальный пакет, в этом наборе для чистки обуви есть все инструменты, чтобы ваша обувь выглядела почти как новая, включая салфетки, щетку, чистящий раствор, колодки для обуви. , и полотенце из микрофибры.

Все, что вам нужно для чистки замшевой обуви, в одном удобном наборе. В комплект входят две отдельные щетки (одна для тяжелых работ, а другая для восстановления текстуры), чистящий раствор и ткань для точной настройки ручной работы.

Перевозка обуви

Для настоящего любителя кроссовок решить, какие кроссовки взять с собой в дорогу, а какие оставить, — это трудный момент. Это момент «Выбор Софи». Беспокойство о том, как именно их упаковать, чтобы они не повредились, — еще большее испытание. И после того, как вы прошли через перчатку, чтобы ваши ноги выглядели безупречно, только для того, чтобы их испортили на пути к точке B, почему вы хотите, чтобы вся ваша работа пропала даром? Вот почему вам нужен хороший чемодан для обуви.

Этот бад как Гордита для ваших граалей: отделение для одежды внутри, два отделения для обуви снаружи.

Нам действительно не следует этого говорить, но крайне важно, чтобы вы положили свою обувь во что-нибудь , прежде чем упаковывать ее. Эти фланелевые сумки — все равно, что завернуть обувь в уютное одеяло перед тем, как задремать, чтобы долго и заслуженно вздремнуть.

Сумки Nike, украшенные галочкой, имитирующие оранжевые коробки, заваленные высоко в вашем шкафу, помогут вам организовать свой чемодан, не вспотев.

Хранение обуви

Пришло время отказаться от хлипкой пластиковой полки для обуви, за которую вы держались со времен своей комнаты в общежитии. Защитите свою дорожку от случайных ударов, разместив их на этой красивой подставке из бамбукового дерева.

За вашими самыми ценными граалями стоит ухаживать. Как вы расположите коробки, зависит от вас, но если вы только что закончили смотреть «Уборку» на Netflix, добавьте к каждой метку и выбросьте пары, которые больше не вызывают радости.

Больше лучших вещей

Лучшие бренды кроссовок заставят вас отказаться от любой другой обуви навсегда

Лучшие мужские носки для любого бюджета, стиля и ситуации

Лучшая походная обувь для мужчин поможет вам покорять тропы Pro

Лучшие рубашки поло — самый простой способ выглядеть красивее

Удары по боксу — секретное оружие скрамхалфов

Люди часто критикуют скрамхалфов, которые регулярно пинают. Один скрам-халф, которому пришлось выдержать много критики в 2019 году.Кубок мира по регби, был Фаф де Клерк. Однако «Спрингбокс» выиграли чемпионат мира по регби 2019 года, и с учетом уровня соревнований любое слабое место помешало бы команде продвинуться вперед и завоевать титул. Так были ли его удары по боксу ненужными или мастерским ходом?

Чемпионат мира по регби 2019 года продемонстрировал новый уровень мастерства игроков из стран высшего и второго уровня. Одним из самых впечатляющих проявлений всех команд была их дисциплина в защите с использованием защитных моделей в стиле лиги регби. Это помогло даже самой маленькой из стран регби быть конкурентоспособными.

Так как же пройти такую ​​оборонительную линию и сохранить шанс продолжить атаку? Вы переходите их.

Фаф де Клерк провел мастер-класс по боксу. Навык, в котором его предшественник Фурье дю Пре был исключительным. Однако его время в Sale Sharks улучшило его игру ногами, и это привело к тому, что в решающих играх его предпочли ОЧЕНЬ захватывающему Хершелю Янджису.

Типы ударов ногой по боксу

Существует два основных варианта ударов ногой по боксу. Один используется при нападении, а другой при защите.

Атакующий удар ногой должен иметь траекторию движения вверх и вниз. Полузащитник схватки должен бить больше по высоте, чем по дальности.

Удар ногой в обороне, однако, выполняется на расстоянии и всегда должен быть направлен к боковой линии.

Атакующие удары ногами

Удары ногами при атаке хорошо использовать, когда вы находитесь за пределами своей 22-метровой зоны. Это особенно эффективно и необходимо, если вы играете против команды с хорошей дисциплиной в обороне.

Выполнение удара по боксу в атаке — это способ разрушить защиту и создать ситуацию 50/50 для борьбы за свои фланги с флангами соперника.

Для того, чтобы атакующий удар ногой сработал, необходимо хорошее взаимопонимание между полузащитником схватки и флангом на слепой стороне. Крыло должен ожидать удара в коробку каждый раз, когда между боковой линией и 15-метровой линией происходит рак.

При выполнении этого удара полузащитник схватки должен стремиться приземлить мяч между 5-метровой и 15-метровой линиями. Удар должен пройти от 15 до 20 метров, чтобы быть наиболее эффективным.

Нападающий, выполняющий удар, также должен выработать привычку использовать J-линию, чтобы иметь больше шансов отыграть мяч. J-линия — это когда фланг проходит почти по прямой линии рядом с боковой линией. По мере того, как они приближаются к противнику, ожидающему, чтобы поймать мяч, они начинают поворачивать свой бег вглубь поля.

Это дает им возможность бороться за мяч с двумя явными преимуществами:

1. у них гораздо меньше шансов выйти в аут, если они нанесут удар и будут захвачены
2. если они ударяют по мячу, он, скорее всего, откатится назад, позволяя бегунам поддержки собрать мяч. Цель этих ударов — выйти из защитной позиции и уйти как можно дальше вглубь поля.

   Удары ногой в обороне наносятся на расстоянии и под углом с целью пересечения боковой линии. Когда тебе 22, очень важно, чтобы удар вышел. Если это не так, вы ставите противников в отличную позицию для контратаки.

   Если вы находитесь за пределами 22, вы должны стремиться к тому, чтобы мяч приземлился на трамплине (между боковой линией и 5-метровой линией). Это увеличивает шансы того, что он либо перекатится в касание, либо ваши преследователи изолируют противника рядом с боковой линией.

   Как выполнять удар ногой на боксе

   Удар ногой на боксе требует большого мастерства и практики. Особенно добиваться точности прямо в атаке.

   Установка для удара в коробку и сам удар сильно отличаются от любых других ударов ногами, которые будет выполнять игрок.

   При выполнении удара в коробку полузащитник схватки должен выполнить следующее:

   • Выстроиться под прямым углом (90 градусов) к тому месту, где он хочет ударить по мячу
   • Поднять мяч и сделать шаг в сторону от рака , коридор или мол, чтобы создать пространство
   • Бросьте мяч перед собой, полностью вытянув руки примерно на высоте бедра
   • Находясь под прямым углом к ​​направлению, в котором вы хотите нанести удар, вы бьете по мячу
   • Разница между атакующим и защитным ударами зависит только от того, как вы наклоняете мяч:
     • Атакующий удар – мяч должен находиться почти в вертикальном положении, когда вы его бросаете. Цель состоит в том, чтобы соединиться с мячом в его нижней части.
     • Защитный удар – мяч должен быть слегка наклонен в том направлении, в котором вы хотите его ударить. Вы будете наносить удары по мячу в золотую середину чуть выше кончика мяча.

   Первое, что нужно освоить, — правильно подобрать тип удара. Высокий атакующий удар и защитный удар на расстоянии.

   Следующее, над чем стоит поработать, это точность.

   Над точностью удара в защите намного легче работать, и ваша цель будет заключаться только в том, чтобы он всегда приземлялся между боковой линией и 5-метровой линией.

   Однако эффективность атакующего удара ногой по боксу зависит от точности удара кикера каждый раз почти на одно и то же расстояние.

   Как повысить точность ударов ногой по боксу

   Повторение играет ключевую роль в развитии точного удара ногой по боксу. Как упоминалось ранее, крайне важно, прежде всего, правильно отточить свою технику, чтобы получить максимальную высоту на мяче.

   Тогда вы должны начать смотреть на расстояние и направление ваших ударов ногами.

   Установите 4 конуса квадратом на расстоянии примерно 2 метра друг от друга. Отойдите на 15 метров от конуса. Удар с целью заставить мяч упасть на квадрат. Если у вас более сильный удар, вы можете отойти на 20 метров.

   По мере того, как ваши удары ногой становятся более точными, вы можете ставить конусы на расстоянии 1,5 метра друг от друга и заканчивать их только на расстоянии метра друг от друга.

   Во время тренировки постарайтесь забить 10 мячей в квадрат. Ваша цель — постоянно повышать процент ударов, которые вы наносите точно в квадрат.

   Когда вы начнете игру, вам, вероятно, придется нанести от 25 до 30 ударов, чтобы 10 мячей попали в квадрат. Если вы сможете сократить это число до 15 попыток, ваши удары будут на очень хорошем уровне.

   Загадочная коробка – YankeeKicks Online

   Быстрая покупка

   Распроданный

   Загадочная коробка кроссовок «Team Early»

   475,23 €

   Загадочная коробка кроссовок «Team Early»

   475,23 € Продано

   Быстрая покупка

   Распроданный

   Загадочная коробка Святого Грааля

   371,69 €

   Загадочная коробка Святого Грааля

   371,69 € Продано

   Быстрая покупка

   Распроданный

   Загадочная новогодняя коробка

   268,16 €

   Загадочная новогодняя коробка

   268,16 € Продано

   Быстрая покупка

   Распроданный

   SOLED OUT Mystery Box

   113,89 €

   РАСПРОДАНА Загадочная коробка

   €113,89 Продано

   Быстрая покупка

   Распроданный

   Загадочная коробка для кроссовок VIP

   413,11 €

   Загадочная коробка VIP-кроссовок

   413,11 € Продано

   Быстрая покупка

   Распроданный

   Загадочная коробка с рождественскими кроссовками

   309,57 €

   Загадочная коробка с рождественскими кроссовками

   €309,57 Продано

   Быстрая покупка

   Распроданный

   Mystery Box для реселлеров Cyber ​​Monday

   797,23 €

   Загадочная коробка реселлера «Киберпонедельник»

   797,23 € Продано

   Быстрая покупка

   Распроданный

   Загадочная коробка с одеждой Трэвиса Скотта

   154,27 €

   Загадочная коробка с одеждой Трэвис Скотт Бокс

   Размер одежды МаленькийСреднийБольшойX-большой

   Американский мужской размер 5. 05.56.06.57.07.58.08.59.09.510.010.511.011.512.013.014.015.0

   Трэвис Скотт Бокс / Маленький / 5.0 Трэвис Скотт Бокс / Маленький / 5.5 Трэвис Скотт Бокс / Маленький / 6.0 Трэвис Скотт Бокс / Маленький / 6.5 Трэвис Скотт Бокс / Маленький / 7.0 Трэвис Скотт Бокс / Маленький / 7.5 Трэвис Скотт Бокс / Маленький / 8.0 Трэвис Скотт Бокс / Маленький / 8,5 Трэвис Скотт Бокс / Маленький / 9,0 Трэвис Скотт Бокс / Маленький / 9,5 Трэвис Скотт Бокс / Маленький / 10,0 Трэвис Скотт Бокс / Маленький / 10,5 Трэвис Скотт Бокс / Маленький / 11,0 Трэвис Скотт Бокс / Маленький / 11,5 Трэвис Скотт Бокс / 11,5 Трэвис Скотт Коробка / Малая / 12.0 Коробка Трэвиса Скотта / Малая / 13,0 Коробка Трэвиса Скотта / Малая / 14,0 Коробка Трэвиса Скотта / Малая / 15,0 Коробка Трэвиса Скотта / Средняя / 5,0 Коробка Трэвиса Скотта / Средняя / 5,5 Коробка Трэвиса Скотта / Средняя / 6,0 Коробка Трэвиса Скотта / Средняя / 6,0 Коробка Трэвиса Скотта / Medium / 6.5Travis Scott Box / Medium / 7.0Travis Scott Box / Medium / 7. 5Travis Scott Box / Medium / 8.0Travis Scott Box / Medium / 8.5Travis Scott Box / Medium / 9.0Бокс Трэвиса Скотта / средний / 9.5Бокс Трэвиса Скотта / средний / 10.0Бокс Трэвиса Скотта / средний / 10.5Бокс Трэвиса Скотта / средний / 11.0Бокс Трэвиса Скотта / средний / 11.5Бокс Трэвиса Скотта / средний / 12.0Бокс Трэвиса Скотта / средний / 13.0 Трэвис Скотт Бокс / Средний / 14.0 Трэвис Скотт Бокс / Средний / 15.0 Трэвис Скотт Бокс / Большой / 5.0 Трэвис Скотт Бокс / Большой / 5.5 Трэвис Скотт Бокс / Большой / 6.0 Трэвис Скотт Бокс / Большой / 6.5 Трэвис Скотт Бокс / Большой / 7.0 Трэвис Ящик Скотта / Большой / 7,5 Ящик Трэвиса Скотта / Большой / 8,0 Ящик Трэвиса Скотта / Большой / 8,5 Ящик Трэвиса Скотта / Большой / 9.0Бокс Трэвиса Скотта / большой / 9.5Бокс Трэвиса Скотта / большой / 10.0Бокс Трэвиса Скотта / большой / 10.5Бокс Трэвиса Скотта / большой / 11.0Бокс Трэвиса Скотта / большой / 11.5Бокс Трэвиса Скотта / большой / 12.0Бокс Трэвиса Скотта / большой / 13.0 Трэвис Скотт Бокс / Большой / 14,0 Трэвис Скотт Бокс / Большой / 15,0 Трэвис Скотт Бокс / Очень большой / 5,0 Трэвис Скотт Бокс / Очень большой / 5,5 Трэвис Скотт Бокс / Очень большой / 6,0 Трэвис Скотт Бокс / Очень большой / 6,5 Трэвис Скотт Бокс / очень большой / 7,0 Трэвис Скотт Бокс / очень большой / 7,5 Трэвис Скотт Бокс / очень большой / 8,0 Трэвис Скотт Бокс / очень большой / 8,5 Трэвис Скотт Бокс / очень большой / 9. 0Travis Scott Box / X-Large / 9,5Travis Scott Box / X-Large / 10,0Travis Scott Box / X-Large / 10,5Travis Scott Box / X-Large / 11,0Travis Scott Box / X-Large / 11,5Travis Scott Box / X-Large / 12,0Travis Scott Box / X-Large / 13,0Travis Scott Box / X-Large / 14,0Travis Scott Box / X-Large / 15,0

   Количество 12345678910+Количество

   Загадочная коробка с одеждой Трэвиса Скотта

   154,27 € Продано

   Быстрая покупка

   Распроданный

   Загадочная коробка с одеждой

   113,89 €

   Загадочная коробка с одеждой

   €113,89 Продано

   Быстрая покупка

   Распроданный

   Загадочная коробка для кроссовок Cyber ​​Monday

   413,11 €

   Загадочная коробка кроссовок Cyber ​​Monday

   413,11 € Продано

   Быстрая покупка

   Распроданный

   Загадочная коробка с одеждой «Киберпонедельник»

   206,04 €

   Загадочная коробка с одеждой «Киберпонедельник»

   206,04 € Продано

   Быстрая покупка

   Распроданный

   Загадочная золотая коробка

   620,18 €

   Золотая загадочная коробка

   620,18 € Продано

   Быстрая покупка

   Распроданный

   Черная загадочная коробка

   309,57 €

   Черная загадочная коробка

   €309,57 Продано

   Быстрая покупка

   Распроданный

   Загадочная серая коробка

   269,18 €

   Загадочная серая коробка

   €269,18 Продано

   Быстрая покупка

   Распроданный

   Загадочная фиолетовая коробка

   €517,67

   Фиолетовая загадочная коробка

   €517,67 Продано

   История кассовых сборов франшизы Kick-Ass

   Зарегистрируйтесь в The Numbers бесплатно, чтобы настроить эту диаграмму.

   Выпуск Дата	Название	Производство Бюджет	Открытие Выходные	Внутренние Касса	Весь мир Кассовый сбор
   16 августа 2013 г.	Пипец 2	$28,000,000	$13,332,955	$28,795,985	$63,129,909
   Apr 16, 2010	​​ Kick-Ass	$ 28 000 000	$ 19 828 687	$ 48,071 303	$ 97 531 134
   9646417ARSH
   964649						G647ARSI		​​ $28,000,000	​​ $16,580,821	​​ $38,433,644	​​ $80,330,522
   ​​ Totals	2	​​ $56,000,000		​​ $76,867,288	​​ $160,661,043

   
   

   Дата выпуска	Название	Внутренний Продажи видео до настоящего времени	Смотреть сейчас
   3 августа 2010 г.	Пипец	39 788 407 долларов	Amazon iTunes Google Vudu
   17 декабря 2013 г.	Пипец 2	17 490 108 долларов	Amazon iTunes Google
   	0004 Наши оценки продаж DVD и Blu-ray основаны на еженедельных опросах розничной торговли, которые мы используем для еженедельной оценки доли рынка для каждого названия, которое мы отслеживаем. Доля рынка преобразуется в еженедельную оценку продаж на основе отраслевых отчетов об общем размере рынка, включая отчеты, опубликованные в Media Play News. Например, если наш еженедельный опрос розничной торговли показывает, что на этой неделе было продано 1 % от всех наименований, а общее количество проданных экземпляров отрасли составляет 1 500 000, мы оценим, что было продано 15 000 экземпляров этого наименования. Оценка потребительских расходов основана на средней цене продажи товара в опрошенных нами магазинах розничной торговли. Мы уточняем наши оценки каждую неделю по мере поступления новых данных. В частности, мы корректируем еженедельные данные о продажах за квартал после того, как Digital Entertainment Group публикует общие рыночные оценки. Таким образом, цифры будут колебаться каждую неделю, а итоговые значения для отдельных игр могут увеличиваться или уменьшаться по мере того, как мы обновляем наши оценки. Поскольку данные о продажах оцениваются на основе выборки, они будут более точными для наиболее продаваемых изданий. 1 сентября 2017 г. Каким бы плохим ни был июль, август оказался еще хуже. Только за август 2017 год отставал от темпов 2016 года более чем на 300 миллионов долларов. Это хуже, чем все остальное лето вместе взятые. Единственным фильмом, который стал безоговорочным хитом, была «Проклятие Аннабель: Сотворение мира», хотя было несколько других фильмов, дела которых шли достаточно хорошо, чтобы считаться финансовыми хитами. В этом сентябре есть хорошие и плохие новости. Месяц начинается медленно, без массовых релизов в первые выходные, но в течение остальной части месяца открываются три фильма, которые, как ожидается, превысят 100 миллионов долларов, и все три должны быть лучше, чем лучшее, что мог предложить август. Ожидается, что он станет самым большим хитом месяца и побьет рекорд самого большого сентябрьского уик-энда. Ожидается, что и Kingsman: The Golden Circle, и The Lego Ninjago Movie превысят 100 миллионов долларов, хотя они открываются в один и тот же уик-энд, так что это может снизить их шансы. Тем временем в сентябре прошлого года Sully стал самым крупным релизом месяца, заработав 125,07 миллиона долларов. It должен превзойти это, в то время как Kingsman: Золотое кольцо и The Lego Ninjago Movie не будут сильно отставать. 2017 год должен сократить разрыв с 2016 годом, но, к сожалению, лишь немного. Более… 13 июня 2015 г. Kingsman: The Secret Service основан на комиксе, созданном Марком Милларом, который ранее создал серию комиксов Kick-Ass. (Кстати, судя по всему, в разработке находится приквел комикса «Убийца», и если он пойдет хорошо, то может быть и 9 серий комиксов.0803 Пипец 3 фильм, в котором больше внимания уделяется Убийце. Она определенно была лучшей частью второго фильма.) Это был февральский релиз, так что ожидания были хорошие, но не большие. Тем не менее, фильм собрал более 125 миллионов долларов внутри страны и 400 миллионов долларов по всему миру. Это чудесно. Так ли он хорош, как его кассовые сборы? Или он процветал благодаря ужасной конкуренции? Более… Примечание: Этот список содержит актеров, которые появились как минимум в двух фильмах франшизы. Лицо №. из Фильмы Роль Франшиза Мировой Кассовый сбор Карьера Мировой Кассовый сбор Франшиза / Карьера Аарон Тейлор-Джонсон 2 Дэйв Лизевски/Пипец 160 661 043 долл. США $3 178 485 040 5,1% Кристофер Минц-Плассе 2 Крис Д’Амико/Красный туман 160 661 043 долл. США $3 449 151 782 4,7% Хлоя Грейс Морец 2 Минди/Убийца 160 661 043 долл. США $2 378 793 385 6,8% Кларк Дьюк 2 Марти / боевой парень 160 661 043 долл. США $1,239,327,925 13,0% Линдси Фонсека 2 Кэти 160 661 043 долл. США $227 960 021 70,5% Примечание: Этот список содержит людей, которые участвовали как минимум в двух фильмах франшизы. Лицо № из Фильмы Техническая роль Франшиза Весь мир Кассовые сборы Карьера Во всем мире Кассовые сборы Франшиза / Карьера Мэтью Вон 2 Продюсер (2) Режиссер (1) Сценарист (1) 160 661 043 долл. США $2 920 518 557 5,5% Марк Миллар 2 Основано на комиксе (2) исполнительного продюсера (2) $160 661 043 $2 051 770 538 7,8% Упаковка Tarquin 2 Производитель (2) 160 661 043 долл. США 700 211 046 долларов 22,9% Джон С. Ромита-младший 2 Исполнительный продюсер (2) На основе комикса, написанного Джоном С. Ромитой-младшим (1) 160 661 043 долл. США 160 661 043 долл. США 100,0% Стивен Маркс 2 Исполнительный продюсер (2) 160 661 043 долл. США $1 360 979 172 11,8% Пьер Лагранж 2 Исполнительный продюсер (2) 160 661 043 долл. США $1 019 949 768 15,8% Адам Болинг 2 Продюсер (2) Начальник отдела производства (1) 160 661 043 долл. США $1 416 704 979 11,3% Дэвид Рид 2 Продюсер (2) Начальник отдела производства (1) Директор второго отдела (1) 160 661 043 долл. США $1 416 739 732 11,3% Эдди Гамильтон 2 Редактор (2) $160 661 043 4 403 109 179 долларов 3,6% Генри Джекман 2 Композитор (2) 160 661 043 долл. США $11 003 882 274 1,5% Рассел Де Розарио 2 Художник-постановщик (2) 160 661 043 долл. США $344 687 258 46,6% Тим Морис-Джонс 2 Директор второго отдела (1) Оператор-постановщик (1) 160 661 043 долл. США 415 511 983 долл. США 38,7% Сэмми Шелдон 2 Художник по костюмам (2) 160 661 043 долл. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх