Схема эсуд змз 406: ᐅ Схема системы управления двигателем ЗМЗ 406 (СУД)

На сайте avto-fresh.com вы сможете найти схема системы управления двигателем змз 406 (суд) фото и описание блоков, а также ответы на вопросы где находится и за что отвечает. Обозначение электрического оборудования подробно описано в статье.

Другие схемы для ГАЗ:

• Схема предохранителей и реле Volga Siber

• Электрическая схема соединений микропроцессорной системы зажигания для Газель (ГАЗ-33021, 2705)

• Схема предохранителей и реле Газель Next

• Схема предохранителей и реле Газель / Соболь (2003-2010)

• Схема предохранителей ГАЗ 3102 и модификации

• Схема предохранителей ГАЗ 31029 (1992—1997)

• Принципиальная схема электрооборудования ГАЗ 31029

• Цветная схема электрооборудования ГАЗ 3102 (ЗМЗ 402)

• Цветная схема электрооборудования ГАЗ 3102 (ЗМЗ 4062-10)

• Схема предохранителей ГАЗ 31105

• Цветная схема электрооборудования ГАЗ 31105 с двигателем 2.

  3i

• Интерактивная схема электрооборудования ГАЗ 3110 с двигателем ЗМЗ-4062

• Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ 69 / 67

• Схемы электрооборудования ГАЗ 24-10 + Схема предохранителей

• Схема предохранителей и реле Газель Бизнес и Соболь (2010-)

• Электрическая схема ГАЗ 53-12

• Схема предохранителей ГАЗ 3110 и 310221 (1997-2005)

• Схема электрооборудования ГАЗ 66

• Электрическая схема комплексной микропроцессорной системы управления двигателем (КМСУД)

• Схема электронной системы управления отопителем автомобилей ГАЗ 31105 (2.

  3i)

• Схема электрооборудования ГАЗ 33081

• Монтажная схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-67

• Схемы электрооборудования ГАЗ 3308 «Садко»

• Цветные схемы электрооборудования Газель Бизнес

• Схема системы управления двигателем ЗМЗ 4062

• Принципиальная схема электрооборудования ГАЗ-66-03, ГАЗ-66-04, ГАЗ 66-05

• Назначение предохранителей ГАЗ-3309, 33096, 33098 и их модификации

• Перечень предохранителей ГАЗ 3307 и его мод

• Принципиальные схемы электрооборудования Газель NEXT

• Назначение предохранителей и реле GAZон Next

• Электрическая схема ГАЗ 3110 (ЗМЗ 402 и 4062)

• Схема предохранителей и реле Газель / Соболь (1994-2003)

• Электросхема ГАЗ 2410

• Схема электрооборудования Газель (ГАЗ-33021, 2705) с двигателем ЗМЗ-406

• Схема системы управления двигателями ЗМЗ-40522, УМЗ-4216

• Цветная электрическая схема ГАЗ 24 (поздних выпусков )

• Схема предохранителей ГАЗ 24-10 и ГАЗ 24-12 (1985—1993)

Упраление инжектором ЗМЗ 406

Содержание:

• Дальнейшая модернизация
• Замена проводки
• Электрооборудование
• Отличие инжектора от карбюратора
• Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402
• ЗМЗ-406
• Документация Волга ГАЗ-24, 2410, 3110, 3105, 3102
• Электросхема ГАЗ-3110 с 402 и 406 инжекторным двигателем
  • Электрооборудование ГАЗ 3110
  • Генератор
  • Стартер
  • Блок предохранителей
  • Система зажигания
  • Неисправности электрооборудования

Дальнейшая модернизация

Планам по увеличению объемов продаж не суждено было осуществиться. Причин тому несколько:

1. Достаточно высокие расходы на эксплуатацию автомобиля ГАЗ при низкой функциональности;
2. Устарелость конструкции с точки зрения пассивной безопасности;
3. Плохая стойкость кузова к коррозии;
4. Отсутствие функций комфорта.

Схема проводки ГАЗ 31105 с силовым агрегатом Daimler Chrysler соответствовала европейским стандартам

Все это вынудило автопроизводителя заняться глубоким рестайлингом, в результате чего в 2004 году появилась модель ГАЗ 31105.

Среди ее особенностей следует отметить:

1. Силовой агрегат DOНC объемом в 2,4 л от компании Daimler Chrysler;
2. Электронную педаль дроссельной заслонки;
3. Новую панель приборов, переделанную под требования безопасности;
4. Вынесенный на водительскую дверь пульт управления стеклоподъемниками и регулировкой наружных зеркал;
5. Новые передние фары и задние фонари;
6. Кондиционер.

Все это привело к тому, что схема электропроводки ГАЗ 31105 кардинально изменилась. Автомобиль хотя и стал более похожим по функциональности на иностранные аналоги, тем не менее, не смог конкурировать с ними.

Оригинальное фото электрооборудования ГАЗ 31105 с мотором Daimler Chrysler

Замена проводки

Электрическая схема автомобиля ВАЗ 2115

Проводка на Газель 406 двигатель с распиновкой клемм разъема ЭБУ

Менять всю электропроводку Газели при замене двигателя с 402 на 406 конечно не нецелесообразно.

Дело в том, что на более новых версиях Газелей изменялась и схема подключения тех или иных устройств:

1. проводка Газель 406 интегрируется в штатную электрическую систему в подкапотном пространстве;
2. соединяются с помощью клемм электронные компоненты и контрольные приборы;
3. проверяется с помощью тестеров вольтаж и правильность подключения.

После сборки проводки в единое целое, осуществляется проверка ее работоспособности. В дальнейшем производится настройка работы силового агрегата.

Выводы: Замена силового агрегата неизбежно затрагивает изменение и штатной электропроводки автомобиля

Вот почему важно при осуществлении подобной операции иметь под рукой наглядное пособие, а заводская схема электропроводки Газели  позволит избежать ошибок

Электрооборудование

Схема предохранителей ланос 1.5

Общие сведения

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с “массой” – кузовом и основными агрегатами автомобиля, которые выполняют функцию второго провода. Бортовая сеть – постоянного тока, с номинальным напряжением 12В. При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя – от генератора переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается. Бортовая электросеть автомобиля (кроме цепи стартера и электровентилятора системы охлаждения) подсоединена к аккумуляторной батарее через плавкий предохранитель на 60А. Кроме того, каждая цепь всех потребителей электроэнергии дополнительно защищена предохранителем с меньшим током срабатывания. Большинство предохранителей расположено в двух блоках, установленных в панель приборов над вещевым ящиком. Номинальный ток предохранителей и защищаемые ими цепи указаны в таблице. Нумерация предохранителей – слева направо, а цвет: 5А – оранжевый; 10А – красный; 15А – голубой; 20А – желтый; 25А – белый. Цепь электровентилятора системы охлаждения защищена предохранителем на 30А. Предохранители на 30А и 60А установлены в блоке, закрепленном на левом брызговике моторного отсека. Электродвигатель моторедуктора защищен автоматическим биметаллическим предохранителем многоразового действия. Цепь электростартера рассчитана на кратковременный большой ток и предохранителя не имеет. Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель (замок) зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства. На автомобилях с двигателем ЗМЗ-4062 имеется жгут проводов системы управления работой двигателя, а цепь системы зажигания отсутствует. На автомобиле единого монтажного блока для реле нет. Большинство реле установлено в салоне под панелью приборов справа, за накладкой.

ВНИМАНИЕ! При ремонте системы электрооборудования отсоединяйте клемму “–” аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Подсоединяйте клеммы к батарее, убедившись, что зажигание выключено

Прежде, чем установить новый предохранитель взамен перегоревшего, выясните и устраните причину перегорания. Не используйте предохранители увеличенного “номинала” или самодельные – это может привести к перегоранию дорожек печатной платы, а возможно и к пожару. Схемы электрооборудования автомобилей приведены в Приложении.

Цепи, защищаемые плавкими предохранителями

предыдущая страница18. 19. Снятие педального узла

следующая страница 19.1. Общие сведения

Отличие инжектора от карбюратора

Mazda 3 Фиолетик Бортжурнал Схема предохранителей mazda 3 1gen для памяти

Долгое время выпускались лишь модели карбюраторного типа. Со временем появились инжекторные. Благодаря этому удалось достичь некоторых характеристик, например уменьшить количество потребляемого топлива. Если следовать теории о ДВС, то карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает мощнее работать при соответствующем поднятии уровня вращения коленчатого вала. Как этого можно достичь? Механизм сделан таким образом, что при резком нажатии на педаль возрастает количество паров бензина. Это, в свою очередь, способствует возрастанию скорости коленчатого вала.

Инжекторный двигатель 406 (ГАЗ часто его использовал) работает при помощи микропроцессора. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика езды на машине будет улучшена.

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402

1 – указатель поворота передний правый;

2 – фара головного света правая;

3 – лампы габаритного света передние;

4 – лампы головного света;

5 – противотуманная фара правая;

6 – электровентилятор системы охлаждения;

7 – датчик включения электровентилятора радиатора;

8 – противотуманная фара левая;

9 – фара головного света левая;

10 – указатель поворота передний левый;

11 – повторитель указателя поворота правый;

12 – свечи зажигания и наконечники с помехоподавительными резисторами;

13 – датчик-распределитель;

14 – электромагнитный клапан ЭПХХ;

15 – выключатель системы ЭПХХ;

16 – блок управления ЭПХХ;

17 – генератор;

18 – магнитола;

19 – повторитель указателя поворота левый;

20 – звуковые сигналы;

21 – выключатель зажигания;

22 – коммутатор системы зажигания;

23 – катушка зажигания;

24 – реле электровентилятора радиатора;

25 – регулятор напряжения;

26 – подкапотный фонарь;

27 – штепсельная розетка;

28 – выключатель звукового сигнала;

29 – реле звукового сигнала;

30 – комбинация приборов;

31 – контрольная лампа аварийного падения уровня тормозной жидкости;

32 – блок предохранителей в моторном отсеке;

33 – стартер;

34 – плафон освещения вещевого ящика;

35 – выключатель плафона вещевого ящика;

36 – электродвигатель антенны;

37 – спидометр;

38 – тахометр;

39 – контрольная лампа включения стояночного тормоза;

40 – контрольная лампа обогрева сидений;

41 – контрольная лампа левого поворота;

42 – контрольная лампа правого поворота;

43 – лампы освещения приборов;

44 – контрольная лампа неисправности генератора;

45 – указатель напряжения;

46 – контрольная лампа габаритного света;

47 – контрольная лампа дальнего света фар;

48 – аккумуляторная батарея;

49 – реле стартера;

50 – реле фар;

51 – блок предохранителей левый;

52 – переключатель антенны;

53 – реле противотуманных фар;

54 – выключатель противотуманных фар;

55 – выключатель заднего противотуманного света;

56 – контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора;

57 – центральный переключатель света;

58 – блок предохранителей правый;

59 – контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости;

60 – указатель температуры охлаждающей жидкости;

61 – указатель уровня топлива;

62 – контрольная лампа минимального резерва топлива в баке;

63 – контрольная лампа дублер;

64 – контрольная лампа аварийного давления масла;

65 – указатель давления масла;

66 – выключатель сигнала торможения;

67 – датчик спидометра;

68 – выключатель света заднего хода;

69 – реле обогрева заднего стекла;

70 – переключатель обогрева заднего стекла;

71 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;

72 – электродвигатель стеклоочистителя;

73 – датчик контрольной лампы аварийной температуры;

74 – датчик контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора;

75 – датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости;

76 – переключатель стеклоочистителя;

77 – выключатель аварийной сигнализации;

78 – реле указателя поворота;

79 – электродвигатель вентилятора отопителя;

80 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза;

81 – переключатель вентилятора отопителя;

82 – реле стеклоочистителя:

83 датчик указателя давления масла;

84 – датчик сигнализатора аварийного давления масла;

85 – датчик указателя уровня топлива;

86 – переключатель указателей поворота;

87 – прерыватель сигнализатора стояночного тормоза;

88 – добавочный резистор электродвигателя вентилятора отопителя;

89 – прикуриватель;

90 – электронасос стеклоомывателя;

91 – электрообогревные жиклеры стеклоомывателя;

92 – выключатель проверки контрольных ламп комбинации приборов;

93 – дверные выключатели плафона;

94 – плафон;

95 – элементы обогрева сиденья;

96 – выключатели обогрева сиденья;

97 – реле обогрева сидений;

98 – выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя;

99 – нагревательный элемент заднего стекла;

100 – фонарь багажника;

101 – лампы задних указателей поворота;

102 – задний фонарь правый;

103 – лампы сигнала торможения и заднего габаритного света;

104 – задние фонари в крышке багажника;

105 – лампы света заднего хода;

106 – лампы заднего противотуманного света;

107 – дополнительный сигнал торможения;

108 – фонари освещения регистрационного номера;

109 – задний фонарь левый; R1, R2, R3, и R4 – помехоподавительные резисторы.

ЗМЗ-406

Кто может поспорить с тем, что большое количество перевозок осуществляется на автомобилях ГАЗа? На «Газелях» чаще всего установлен двигатель 406. Карбюраторный силовой агрегат выпускается в двух модификациях. Инжекторный – только в одной. Какие плюсы есть у данного двигателя? Он достаточно мало расходует горючего при своей высокой мощности. А также агрегат прослужит достаточно длительное время, но только лишь в том случае, если за ним будет выполнен надлежащий уход. Среди минусов особо остро чувствуется то, что двигатель восприимчив к качеству моторного масла. Если уж работает на каком-то определенном типе, то лучше особо не экспериментировать. Существует проблема заторможенной работы вентилятора, что ведет к перегреву. Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А так как перегрев может привести к взрыву, следует внимательно следить за этим. Выпускаться эта модель двигателя стала с 1996 г. и по сей день известна как долговечный и надежный агрегат.

Документация Волга ГАЗ-24, 2410, 3110, 3105, 3102

Волга ГАЗ-31105

ГАЗ-31105 Волга. Руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию.

ГАЗ-31105 Волга с двигателем 2,3i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.Каталог кузовных деталей ГАЗ-3110, ГАЗ-311105 (PDF, 32 Мб)

Волга ГАЗ-3110/310221

ГАЗ-3110/310221 Волга с двигателями 2,3i 2,5. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.

ГАЗ-3110 Волга. Руководство по экспресс-ремонту.ГАЗ-3110 Волга. Руководство по обслуживанию и ремонту.

Волга ГАЗ-31029

ГАЗ-31029 Волга. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.

Волга ГАЗ-3102

Автомобиль ГАЗ-3102 ВОЛГА Издание первое. (PDF)

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга ГАЗ-3102. Издание третье. (PDF)Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга ГАЗ-3102. Издание четвёртое. (PDF)Автомобиль Волга ГАЗ-3102. Руководство по эксплуатации. Издание седьмое. (PDF)Автомобили ГАЗ. (PDF)Каталог деталей автомобиля Волга модели ГАЗ-3102. Данный каталог предназначения для авто 1-го выпуска, оснащенных двигателем ЗМЗ-4022. (PDF, 32 Мб)Автомобили ГАЗ-3102 «Волга». Каталог деталей и сборочных единиц. Данный каталог предназначения для авто 2-го и последующих выпусков, оснащенных двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 с салоном «3110». (DjVu, 17 Мб)

Волга ГАЗ-24-10

ГАЗ-24-10 Волга. Руководство по ремонту.

ГАЗ-24-10 Волга. Конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущий ремонт.ГАЗ-24-10 Волга и модификации. Руководство по эксплуатации.ЗМЗ-4062.10/4052.10. Руководство по диагностике системы управления двигателем.ГАЗ/ВАЗ. Справочник по системам управления двигателем.ГАЗ/ВАЗ/УАЗ. Инжекторные системы автомобилей и диагностика их приборами НПП «НТС»Двигатель ЗМЗ-4062.10/4052.10. Руководство по диагностике системы управления двигателем.Двигатель Chrysler объемом 2,4 литра для автомобиля ГАЗ-31105 Волга. Руководство по ремонту.Автомобили семейства Валдай Cummins turbo diesel. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-33096. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-33081 Садко. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-3308 Садко. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-66-11 и его модификации. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-52/53А/66. Атлас конструкций.

Газель/Соболь

Соболь с двигателями 2,3 2,5i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.

Автомобили семейства Соболь Cummins turbo diesel. Руководство по эксплуатации.Автомобили семейства Соболь. Руководство по эксплуатации.Газель Эконом. Руководство по эксплуатации.Газель Бизнес. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.Автомобили семейства Газель Бизнес LPG. Руководство по эксплуатации.Автомобили семейства Газель Бизнес Cummins turbo diesel. Руководство по эксплуатации.Автомобили семейства Газель diesel. Руководство по эксплуатации.

ГАЗ-69

ГАЗ-69М/69АМ. Инструкция по эксплуатации.

ГАЗ-69/69А. Технические условия на капитальный ремонт.

ГАЗ-67

ГАЗ-67. Краткое руководство.

ГАЗ Siber

ГАЗ Volga Siber. Руководство по эксплуатации.

ГАЗ-21 Волга. Руководство по обслуживанию и ремонту.

Электросхема ГАЗ-3110 с 402 и 406 инжекторным двигателем

Электрическая схема автомобиля ГАЗ 3110 особой сложностью не отличается, но она может быть разной в зависимости от типа устанавливаемого двигателя. Схема ГАЗ 3110 с установленным двигателем ЗМЗ 406 несколько сложнее, так как она оснащена электронной системой управления двигателем.

Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110

Электрооборудование ГАЗ 3110

Как и в любом автомобиле, в электросхеме ГАЗ 3110 есть автомобильная проводка с разъемами, различные реле и датчики, предохранители, приборы, а также источники и потребители энергии. Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:

На Волге 3110 установлен электронный спидометр. Следует отметить, что на предыдущей модели ГАЗ 31029 спидометр оснащался механическим приводом (тросиком). Также в отличие от 31029 на модели 3110 появился тахометр.

Но на ГАЗовской машине сразу заработать новое устройство без проблем не может, и поэтому со спидометром и тахометром возникали различные неполадки.

У тахометра в первых моделях отмечалась следующая недоработка – стрелка прибора дрожала, показывая количество оборотов. В дальнейшем производитель довел прибор до ума, а владельцам первых авто приходилось своими руками устранять недоделки – впаивать в схему тахометра дополнительный резистор.

Тахометр от Волги 3110

Генератор

Генератор предназначен вырабатывать ток, столь необходимый для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В зависимости от модели двигателя, генераторы на «Волгу» устанавливались разные. Мотор ЗМЗ 402 комплектуется генератором на 65 Ампер, а вот у ДВС ЗМЗ 406 мощность генераторов различная, и ток они тоже вырабатывают разный – от 72 до 120 Ампер. Основные производители электрооборудования для «Волги» – «СтартВольт», «Прамо», LKD, КАТЭК, «Динамо».

Стартер

С помощью стартера запускается двигатель, и от того насколько он исправен, зависит, поедет автомобиль или нет. Для моторов 3110 стартеры выпускают многие производители, и они также различаются по мощности.

Так выглядит стартер для автомобиля Волга 3110

Блок предохранителей

На автомобиле ГАЗ 3110 блок предохранителей находится на панели приборов со стороны пассажира. Устроен он чрезвычайно просто – представляет собой две колодки с плавкими предохранителями на 10,15 и 20 Ампер.

Так выглядит блок предохранителей для ГАЗ 3110

Система зажигания

Системы зажигания моторов ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406 совершенно разные. В карбюраторном 402-ом моторе присутствуют трамблер, коммутатор и катушка зажигания, а на 406-ом зажиганием управляет электронный блок.

На ЗМЗ 406 трамблера и катушки с коммутатором нет, зато есть различные датчики – распредвала, коленвала, расхода воздуха, дроссельной заслонки, холостого хода.

Неисправности электрооборудования

«Волги» никогда не отличались особой надежностью, и электрооборудование на машине далеко не идеальное по качеству. Какие в основном неисправности электрической части встречаются на ГАЗ 3110:

Электрическая схема стеклоочистителя Волги 3110

• На 406-ом моторе:
  • часто «летит» генератор, не всегда его хватает и на 50 тыс. км;
  • не слишком надежен блок управления двигателем;
  • часто выходит из строя ДМРВ отечественного производства;
  • не отличаются высоким качеством датчик фаз – из-за него увеличивается расход топлива.
• На 402-ом двигателе:
  • Перегреваются и выходят из строя коммутаторы;
  • Катушка зажигания не лучшего качества, недаром автовладельцы с собой в запасе возили коммутатор и катушку в багажнике авто.

Электропроводка тоже нередко подводит хозяев 3110 – ненадежные контакты могут быть в любом соединении. Случаются из-за проводки и пожары в моторном отсеке, правда, чаще виноваты в этом сами автовладельцы. Если под капотом грязь и масло, а с топливных шлангов подтекает бензин, никакая машина не выдержит такого халатного обращения с ней.

Электропроводка на автомобиле ГАЗ 3110

Электросхема двигателя и карбюратора Газели 402, 406 и инжекторной 405

Схема электрооборудования коммерческого автомобиля «Газель» может отличаться в первую очередь в зависимости от того, какой устанавливается двигатель на Газель. Также отличается электропроводка по типу кузова – например, у цельнометаллического фургона ГАЗ 2705 задние фонари по-другому расположены, чем у бортового грузовика ГАЗ 3302. Соответственно, и провода прокладываются в другом месте, имея другую длину.

Проводка в кабине грузовика ГАЗ 3302

Следует учитывать еще и разные поколения автомобилей по годам выпуска – со временем меняются комбинации приборов, оптика, блок предохранителей и т. п. В электрической схеме меняются штекера, разводка проводов. Поэтому в электрической схеме существует немало модификаций.

Вернуться к оглавлению

Содержание

• 1 Общее в электрооборудовании «Газелей»
• 2 Различные схемы в зависимости от двигателя
• 3 Перестановка электропроводки двигателя
  • 3.1 Замена мотора Cummins на ЗМЗ 405
• 4 Неисправности в электросхеме «Газель»

Общее в электрооборудовании «Газелей»

Несмотря на множество модификаций, принцип построения электросхемы один и тот же на всех автомобилях. Все потребители электрической энергии питаются от постоянного напряжения 12 Вольт. Масса кузова и силового агрегата является минусовым проводом, схема электрооборудования двухпроводная.

Расположение аккумулятора в Газели

В любой схеме есть следующие элементы:

Вернуться к оглавлению

Различные схемы в зависимости от двигателя

Самыми первыми на «Газель» стали устанавливаться карбюраторные двигатели ЗМЗ 402. Для работы системы зажигания ДВС была необходима подача питания на катушку зажигания, трамблер и коммутатор. Следующим в серию пошел двигатель ЗМЗ 406 также в карбюраторном исполнении.

Но на нем уже катушки, трамблера и коммутатора не было, вместо них устанавливался электронный блок управления зажиганием.

Позднее «Газели» стали комплектоваться инжекторным двигателем ЗМЗ 405, у которого вместо карбюратора была система распределенного впрыска.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 405

Электропроводка двигателя на этом моторе уже совсем другая – блок управления стал общим и на систему зажигания, и на распределенный впрыск.
Новые автомобили «Газель некст» имеют свою электрическую схему, и она разная в зависимости от типа устанавливаемого ДВС: Cummins или УМЗ-А274. Новым мотором объемом 2,7 л «Газель некст» стала комплектоваться с конца 2014 года.

Вернуться к оглавлению

Перестановка электропроводки двигателя

Горьковский автозавод предусмотрительно разделил пучки проводок на переднюю, заднюю и подкапотную. Поэтому при смене силового агрегата на другой тип двигателя (например, ЗМЗ 406 карбюратор на ЗМЗ 405 инжектор) всю проводку менять вовсе необязательно, достаточно только сменить подкапотные провода.

Также несложно переставить подкапотный жгут проводов в случае замены ДВС 3М3 402 на ЗМ3 406 карбюратор или ЗМЗ 405 инжектор.

Замена мотора Cummins на ЗМЗ 405

К сожалению, случаи преждевременного выхода их строя хваленого мотора Cummins на Газели Бизнес не редкие, и хозяева автомобилей, посчитав расходы на восстановление дизеля, решаются поставить проверенный и более дешевый мотор ЗМЗ 405. Перестановка двигателя требует внесения изменений в электрическую схему. Что нужно, чтобы подключить питание к двигателю? Все просто, потребуется для ЗМЗ 405:

• Подкапотный жгут проводов;
• Электрический бензонасос;
• Блок управления двигателем.

Проводка меняется элементарно – необходимо только подсоединить все штекеры. Перепутать разъемы очень сложно, все они разные.

Установить ЭБУ и бензонасос на места – тоже не проблема. Необходимо только к бензонасосу подвести питание.

Вернуться к оглавлению

Неисправности в электросхеме «Газель»

Во время эксплуатации автомобиля могут периодически возникать различные неисправности. Причины неполадок могут быть следующими:

Может выходить из строя электронная система управления двигателем. Многие неисправности на ГАЗ 3302 и ГАЗ 2705 владельцы машин могут устранить самостоятельно. Несложно разобраться с предохранителями, с освещением, с отсутствием зарядки. А вот электронику двигателя лучше доверить специалистам – без диагностического оборудования находить причины неполадок в системе управления ДВС сложно.

Двигатель ЗМЗ 406 технические характеристики, масло, расход топлива, ремонт и неисправности

Разрабатывался двигатель ЗМЗ 406 на замену мотору 402 одновременно с проектированием автомобиля ГАЗ-3105 для правительства. Однако комплектовались им эти новые Волги лишь последней партии, которые нужно было срочно реализовать в связи со снятием машин с производства.

ДВС ЗМЗ 406

За основу были взяты ЗМЗ 402 (комплектация) и движок серии H производителя SAAB (конструктивные решения). В результате при том же объеме 2,3 л силовой привод обеспечивал 177 Нм крутящего момента вместо 210 Нм прототипа и 100 л. с. мощности вместо ожидаемых 150 л.с., как у шведского ДВС. Инжекторная система, которой позже заменили карбюратор, смогла немного исправить положение – 201 Нм и 145 л. с., соответственно.

История создания ЗМЗ 406

Двигатель Заволжского завода под номером 406 начинает свою историю с самого конца восьмидесятых годов. На этапе проектировки мотора было ясно, что силовой агрегат станет перспективным изобретением. Этот вывод можно было смело делать учитывая передовые тенденции моторостроения, которые закладывались в его создание.

Последними достижениями в моторостроения на то время считались:

• электронное управление процессами, происходящими в силовом агрегате;
• шестнадцати клапанная ГБЦ;
• установка инжекторный системы, для питания ДВС;
• использование чугунного блока, предполагало длительный ресурс ДВС, учитывая две ремонтных расточки для цилиндров и коленвала на три размера.

Первый опытный экземпляр был собран в 1989 г., тогда Заволжский моторостроительный и Горьковский автомобильный находились в тесном сотрудничестве. ГАЗ предполагал получить новый двигатель, для перспективной, новой модели Волги — Газ 3105.

Накануне 1991 года мотор претерпел все мыслимые и немыслимые испытания. Он был полностью готов к серийному производству. Но шёл 1991 год, распад страны и развал экономики уже нельзя было предотвратить. С большими трудностями, в тяжелейших экономических условиях в 92 году Горьковский завод направил опытную партию моторов в ОПП.

Через год началась сборка моторов мелкими сериями. А уже в 1994 году 406 двигатель получил прописку на Газ 3102 Волга. А ещё через год этот движок устанавливался на ГАЗЕЛИ. Нужно отметить, что двигатели тех лет имели карбюраторные, а не инжекторное питание. В том же 1995 г., Заволжский завод производит несколько опытных образцов ЗМЗ 406 с инжекторным типом питания.

К концу 1996 г., сборка ЗМЗ 406 переноситься на главный конвейер. В 1997 г., начинается полномасштабное серийное производство нового ДВС. Параллельно с работой главного конвейера, работают инженеры и проектировщики. Они рассматривают разные модернизации двигателей. В следствии их работы, вскоре появляться модернизированные силовые агрегаты ЗМЗ 409 И ЗМЗ 405.

Замена проводки

Менять всю электропроводку Газели при замене двигателя с 402 на 406 конечно не нецелесообразно.

Дело в том, что на более новых версиях Газелей изменялась и схема подключения тех или иных устройств:

1. проводка Газель 406 интегрируется в штатную электрическую систему в подкапотном пространстве;
2. соединяются с помощью клемм электронные компоненты и контрольные приборы;
3. проверяется с помощью тестеров вольтаж и правильность подключения.

После сборки проводки в единое целое, осуществляется проверка ее работоспособности. В дальнейшем производится настройка работы силового агрегата.

Выводы: Замена силового агрегата неизбежно затрагивает изменение и штатной электропроводки автомобиля

Вот почему важно при осуществлении подобной операции иметь под рукой наглядное пособие, а заводская схема электропроводки Газели позволит избежать ошибок

Основные особенности ДВС ЗМЗ 406

Силовой агрегат 406 модели, Заволжского завода, выпускающего автомобильные моторы, смело можно назвать пионером отечественного моторостроения. Именно на двигателе ЗМЗ 406, впервые использовались некоторые передовые технологии лидеров мирового машиностроения. Но обо всём этом по порядку.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ДВС отлит из особо прочного чугуна. Из-за этого общая масса изделия увеличилась, зато нет необходимости использовать сменные гильзы (цилиндры). Так же, в пользу чугуна, как материала изделия можно отнести особую жёсткость и прочность конструкции.

Система DOHC

Впервые в отечественном моторостроении, в системе газораспределения двигателя используется система DOHC. Где имеется два вала верхнего расположения. Один вал имеет восемь клапанов и отвечает за впуск горючей смеси. Второй вал с восьмью клапанами отвечает за выпуск отработанных газов.

Головка блока цилиндров

В итоге каждый отдельный цилиндр имеет два клапана на выпуск, и два на впуск. ЗМЗ 406, был первым отечественным силовым агрегатом, на который устанавливалась шестнадцати клапанная ГБЦ. Увеличенное вдвое количество клапанов, по сравнению с предыдущими моторами, повышает возможность продувки камеры сгорания, во время выпуска выхлопных газов. А во время наполнения цилиндров горючей смесью умножается коэффициент наполняемости.

Клапана ГБЦ на данном движке обустроены гидротолкателями. Этот механизм применяется первый раз в отечественном моторостроении. Гидравлические толкатели, производят автоматическую регулировку тепловых зазоров в клапанах, тем самым исключая периодическую, ручную регулировку клапанов.

Привод ГРМ

Привод ГРМ здесь цепной. Ресурс цепи по заявкам производителей 200 тыс., км. Известны случаи службы цепи в период 500 тыс., км. Но бывали случаи, когда цепь ГРМ рвалась менее чем через 100 тыс., км. Поэтому нужно осматривать цепь ГРМ на предмет механического износа и повреждений после пробега в 70 тыс., км. Однако если цепь порвётся больших повреждений не будит, 406 мотор клапана не гнёт. Привод ГРМ двухступенчатый, от звёздочки коленвала приводиться в работу первый вал распределения горючей смеси, а от него приводиться в работу вал отвечающий за выпуск выхлопных газов.

Так же, именно на ЗМЗ 406 впервые в российском моторостроении использовался гидронатяжитель цепи. В его функции входит поддержание оптимального напряжения, для привода ГРМ. Впоследствии данное новшество прописалось на многих силовых агрегатах.

Другие особенности

Особенностью данного мотора является малый ход поршня 86 мм., по сравнению с диаметром цилиндра в 92 миллиметра. Такая конструкция поспособствовала повышению степени сжатия. Степень сжатия ЗМЗ 406 составляет 9.3:1. Такой подход способствует росту КПД силового агрегата.

Так же, новшеством на движке ЗАЗ 406 является применение инжекторный системы питания и применение электронной системы, управляющей впрыском топлива и бесконтактной системой зажигания

Особенности конструкции

Официально двигатель ЗМЗ 406 стал третьим после 24Д и 402 в линейке силовых приводов Заволжского завода. Получил микропроцессорное зажигание, схему газораспределения DOCH с двухступенчатым цепным приводом.

Разработчиками по-прежнему использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, но распредвалов стало два, они расположены сверху, внутри ГБЦ. Степень сжатия ДВС увеличена проектировщиками завода до 9,3 в базовой версии 4062.10 за счет центрального расположения свечи внутри камеры сгорания.

Надежность повышена за счет чугунного блока цилиндров без гильз, снижения хода поршня до 86 мм и веса всей группы ШПГ. Шатуны с болтами, коленвал и поршневые кольца сделаны из высокопрочных материалов, поэтому капитальный ремонт требуется реже.

Натяжители цепи автоматические, двойного действия – предварительный натяг пружиной, во время работы гидравликой. Степень очистки масла увеличена путем установки полнопоточного одноразового фильтра. Для навесного оборудования предусмотрен отдельный клиноременный привод. Прошивка ЭБУ соответствует версиям СОАТЭ, ИТЭЛМА VS5.6, МИКАС 5.4 или 7.1

Модификации двигателя ЗМЗ 406

Вообще силового агрегата под точной маркировкой ЗМЗ 406 не существует. Это обобщённое название нескольких, очень похожих друг на друга двигателей.

Вот их основные различия:

1. ЗМЗ 4061 10 — это 16-ти клапанный двигатель объёмом 2.3 литра имеет степень сжатия 8:1. В системе питания установлен карбюратор. Столь низкая степень сжатия позволяет использовать в качестве горючего бензин с октановым числом АИ 76.
2. ЗМЗ 4062 10 — это такой же 16-ти клапанный двигатель с таким же объёмом. Только степень сжатия у этого движка 9.3:1. Система питания данного ДВС инжектор и электронное управление впрыском горючего.
3. ЗМЗ 4063 10 этот мотор отличается от предыдущего, карбюратором в системе питания. Степень сжатия 9.3:1 гарантирует чёткую работу ДВС на бензине АИ 93.

Карбюраторные модели ДВС значительно отличаются по мощности от инжекторных зарубежных аналогов. Так например ДВС выпускаемые в Европе с объёмом 2.3 литра, развивают мощность до 150 л., сил и крутящий момент более 200 Нм. Мощность отечественных карбюраторных ЗМЗ 406 с таким же объёмом, всего лишь 100 л., сил. Добиться лучших технических показателей удалось, создав инжекторную модель ЗМЗ 406. Её технические характеристики близки к европейским показателям.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель ЗМЗ 406 позволяет увеличить мощность собственными силами до 200 – 250 л. с. Для этого используется механический тюнинг:

• установка фильтра нулевого сопротивления;
• снижение температуры воздуха во впускном тракте;
• замена штатного карбюратора К-16Д Солексом (необходима регулировка винтами качества/количества).

Для микроавтобусов и грузовиков Газель тюнинг турбонаддувом малоэффективен, поскольку снижается эксплуатационный ресурс ДС и резко увеличивается расход топлива.

Таким образом, инжекторная модификация ЗМЗ 4062.10 и карбюраторные версии 4061.10, 4063.10 разработаны на основе шведского движка серии Н для грузовиков и представительского класса авто. Допускается тюнинг, прежде всего, для увеличения крутящего момента.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические данные ЗМЗ 406

• Производитель ЗМЗ 406 Заволжский завод по производству автомобильных моторов. Период выпуска с 1997 по 2008 год.
• Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров.
• Материал изготовления БЦ особо прочный сплав чугуна.
• Система газораспределения DOHC, имеющая два вала газораспределения и 16 клапанов. Привод ГРМ цепной, имеющий две ступени, оборудованный гидравлическим натяжителем.
• Инжекторную систему питания имеет модель ЗМЗ 4062. Карбюраторной системой оборудованы ЗМЗ 4061, и ЗМЗ 4063.
• Ход поршня данного ДВС составляет 86 мм., диаметр его цилиндров 92 миллиметра.
• Степень сжатия у 4061 модели 8:1, у 4062 и 4063 модели степень сжатия составляет 9.3:1.
• Точный объём ДВС 2286 куб., сантиметров.
• Используемое горючее АИ 76, АИ 92 в зависимости от степени сжатия.
• Нормы Европейского соответствия по выбросам токсичных веществ для инжекторной версии ЗМЗ 4062 Евро 2 и Евро 3.
• Вес силового агрегата 185 и 187 килограммов.

Мощность

ЗМЗ 4061 при 4500 оборотов мин., равна 100 л., сил, ЗМЗ 4063 при 4500 оборотов мин. , равен 110 л., сил, ЗМЗ 4062 при 5200 оборотов мин., равна 145 л., сил. Крутящий момент 177, 186, 201 Нм при 3500 и 4000 оборотов мин., для соответствующих моделей ЗМЗ.

Расход топлива

Расход горючего при движении в городском режиме 13.5 литров на 100 км., пробега, по трассе 8.8 литра, общий расход горючего 11 литров на 100 км., пробега. Данные соответствуют расходу Газ 31105 с МКПП.

Сколько литров масла и какого заливать

Допустимый расход моторной смазки 0.1 литр на 1000 км., пробега. Виды используемого масла: 15W40, 10W40, 20W40, 10W30, 5W40, 5W30. Объём масла в двигателе 6 литров. Для замены брать 5.4 литра. Замену моторной смазки производить каждые 7 тыс., км., пробега.

Ресурс двигателя

Ресурс работы мотора по данным производителей 150 тыс., км. В реальности, при бережном вождении и правильном своевременном обслуживании эта цифра может быть в два раза больше.

Плюсы и минусы

Отрицательной особенностью силового привода ЗМЗ 406 является низкое качество литья и неудачные технические решения:

• высокий расход масла вследствие недоработанной конструкции колец;
• низкий ресурс ГРМ привода из-за натяжителя, разборной блок-звезды и громоздкой конструкции в целом.

Расход топлива высокий, но это характерно для большинства моторов грузовиков.

Зато снижены вибрации, головка блока цилиндров не откручивается при эксплуатации, прокладку не нужно постоянно менять, а гайки протягивать. Ремонтопригодность всех узлов высокая, сама конструкция надежная и простая. Пользователь избавлен от необходимости через каждые 20000 пробега регулировать зазоры клапанов.

Конструкция БЦ

БЦ цилиндров отлит из особо прочного чугунного сплава. Между цилиндрами проходят каналы рубашки для циркуляции охлаждающей жидкости. Цилиндры высверлены в БЦ. В нижней, внутренней части БЦ размещены пять опор, необходимых для установки подшипников скольжения коленчатого вала. Крышки подшипников выполнены способом ковки чугуна. Растачиваются они совместных с опорами. Поэтому менять местами крышки нельзя.

На первой, второй, четвёртой и пятой крышках выбиты номера, для правильной установки. Третья крышка дополнительно обрабатывается по торцам. Обработка торцов нужна, чтобы установить полу шайбы упорного подшипника.

К торцам БЦ крепиться болтами сальникодержатель и манжеты коленвала, а так же крышка цепи привода ГРМ. К нижней части блока цилиндров болтами привинчен масляный картер.

Описание конструкции ГБЦ

На БЦ, сверху, через прокладку, болтами крепиться головка БЦ. Головка выполнена из сплава алюминия. В ней размещены выпускные и впускные клапаны. На каждом отдельно взятом цилиндре имеются четыре клапана, два выпускных и два впускных клапана. На правой стороне мотора находятся впускные клапаны, а с лева выпускные. В работу клапана приводятся от двух распределительных валов, гидравлическими толкателями.

Наличие гидротолкателей упрощает обслуживание двигателя автомобиля. Так как исчезает необходимость периодической регулировки тепловых зазоров в клапанах. На поверхности гидротолкателя присутствуют отверстия и канавки, необходимые для поступления моторной смазки внутрь толкателя.

В ГБЦ, в клапанные отверстия вставлены направляющие втулки и сёдла клапанов. Внизу ГБЦ выполнены камеры сгорания, вверху расположились опоры валов газораспределительного механизма. На опорах имеются крышки, выполненные из алюминия. Первая крышка по ходу автомобиля, общая для двух первых опор обоих валов. В ней находятся упорные пластмассовые фланцы. Они вставляются в проточки, имеющиеся на шейках валов. Другие крышки опор, проходят обработку вместе с опорами ГБЦ. Поэтому их нельзя менять местами. Все крышки, за исключением первой двойной, пронумерованы. Сверху ГБЦ накрывается крышкой из алюминиевого сплава.

Описание конструкции ШПГ ЗМЗ 406

Поршни 406 двигателя Заволжского завода изготовлены из особого сплава алюминия. Все поршни имеют углубления на дне. Эти углубления предотвращают столкновение поршней с клапанами при обрыве цепи ГРМ. При сборке двигателя после ремонта, для правильной установки поршней, на их стенке имеется надпись “Перед”. Эта надпись находиться над бобышкой каждого поршня. Поршень нужно ставить так, чтобы эта надпись была впереди по движению машины.

Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Кольца компрессионные выплавлены из чугуна. Поверхность верхнего кольца, та которая взаимодействует со стенками цилиндра, покрыта тонким слоем хрома. Это ускоряет притирку кольца. Поверхность компрессионного кольца расположенного снизу покрыта тонким слоем олова. Внутренняя поверхность этого кольца, имеет проточку. Это кольцо необходимо устанавливать на поршень, протокой вверх, к донышку поршня.

Маслосъёмное кольцо имеет три элемента: два стальных тонких диска и расширитель. Поршень соединяется с шатуном, при помощи пальца поршневого. Конструкция соединения плавающего типа. Другими словами палец свободно перемещается и в поршне, и в головке шатуна. От бокового смещения, палец удерживают два пружинных стопорных кольца, установленные в бобышках поршней.

Шатуны выполненные из кованной стали, имеют стержень двутаврового сечения. В верхней головке шатуна, находиться запрессованная бронзовая втулка. Нижняя головка на шатуне имеет крышку, прикрученную к шатуну двумя болтами. Крышки проходят обработку совместно с шатунами, поэтому менять местами их нельзя. Крышки и шатуны имеют нумерацию, чтобы их не перепутать при сборке. Гайки болтов, крепящие крышку шатуна, обустроены само стопорящейся резьбой, дополнительного стопорения не требуют.

Днище поршней имеет принудительное охлаждение. Для этого, в стержне шатуна и верхней его головке высверлены отверстия. По ним, под давлением, моторная смазка попадает на днище поршня, тем самым охлаждая его. Вес поршня в сборе с шатуном должен быть одинаковым во всех цилиндрах. Допустимая разница 10 граммов. Нижняя головка шатуна, удерживает шатунные тонкостенные подшипники скольжения.

Описание конструкции коленчатого вала

Материал изготовления коленвала, высокопрочный чугун. На коленвале имеются восемь противовесов. От смещения по оси он удерживается упорными полу шайбами, установленными на шейке, которая находиться среди коленчатого вала. К заднему концу последнего крепиться маховик. Он нужен для накопления и отдачи энергии, когда в этом возникает необходимость. В отверстие, расположенное по средине маховика, вставляется подшипник и втулка первичного вала КПП. Внутри коленвала имеются масляные магистрали, для подачи смазки к подшипникам скольжения, далее к шатуну и через магистраль шатуна к верхней его головке.

Особенности системы охлаждения ЗМЗ 406

Система охлаждения рассматриваемого движка выполнена в традиционном стиле. Жидкость охлаждения перекачивается водяным насосом через БЦ, головку БЦ, радиатор. В системе применяется поликлиновый ремень плоской формы. Такой ремень исключал возможность непредвиденного обрыва.

В систему включён термостат. Он направляет поток охлаждающей жидкости по большому, либо по малому кругу, в зависимости от температуры прогрева двигателя. Так же, при необходимости помпа 406 подаёт жидкость охлаждения в печку, обеспечивая тем самым тепло и комфорт в салоне автомобиля. В систему включён температурный датчик, постоянно указывающий температуру жидкости охлаждения. Он даёт возможность водителю, постоянно вести контроль за температурой ДВС.

Система смазки ЗМЗ 406

Моторная смазка, находящаяся в поддоне картера, через масло приёмный сетчатый фильтр забирается шестеренчатым насосом и под давлением перемещается в масляный фильтр, где удаляются даже самые мелкие примеси. После очистки масло поступает в каналы коленвала. Далее прокачивается внутри шеек коленвала, где обеспечивает надёжную смазку трущихся деталей. Далее, под давлением, через канал в шатуне, масло смазывает палец поршня и часть масла попадает на днище поршня, тем самым охлаждая его. Выполнив свою задачу, моторная смазка стекает в поддон картера и процесс смазки повторяется снова.

Особенности электронной системы зажигания ЗМЗ 406

Электронное зажигание на моторе ЗМЗ 406 чисто российское изобретение. Электронная начинка полностью унифицирована. Существует несколько версий программного электронного блока. Программное обеспечение устанавливается в зависимости от конкретных технических характеристик.

Так например мотор 4061 10 имеет степень сжатия 8:1, он рассчитан работать на АИ 76. Этому движку требуется программное обеспечение которое будит способствовать работе мотора на этом горючем. Если электронный блок с программным обеспечением для 4061 движка установить на 4063 модель, то двигатель нормально работать не будит. Это говорит о том, что блоки зажигания с программным обеспечением не взаимозаменяемые, например с 4061 на 4062 движок ставить нельзя.

В чём различия карбюраторный и инжекторной системы питания

Изначально был изобретён ДВС с карбюраторной системой питания. За приготовление состава горючей смеси отвечал карбюратор. Позже, был изобретён инжектор. Применение инжекторной системы облегчило запуск двигателя, снизило расход горючего, улучшило динамику мотора. Почему так произошло, в чём разница?

Ответить на этот вопрос можно разобравшись, в процессах, происходящих в карбюраторных и инжекторных силовых агрегатах. Производительность мотора с карбюратором напрямую зависит от числа оборотов коленвала.

Чем выше обороты, тем больше расход горючего и больше выброс вредных веществ. Когда происходит нажатие на педаль газа карбюраторного автомобиля, в карбюраторных увеличивается количество паров бензина. Оно настолько избыточное, что не успевает сгорать, часть догорает в выпускном коллекторе. Тем самым увеличивая расход бензина и содержание вредных веществ, в выхлопных газах.

В инжекторном движке все происходит по другому. Любое лёгкое нажатие на акселератор контролирует микропроцессор. Происходит моментальная коррекция необходимого количества топлива, которое впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Четкая коррекция распределённого впрыска, улучшает динамику и приемистость автомобиля, снижает расход горючего и уменьшает количество вредных веществ в выхлопных газах.

Дальнейшая модернизация

Планам по увеличению объемов продаж не суждено было осуществиться. Причин тому несколько:

1. Достаточно высокие расходы на эксплуатацию автомобиля ГАЗ при низкой функциональности;
2. Устарелость конструкции с точки зрения пассивной безопасности;
3. Плохая стойкость кузова к коррозии;
4. Отсутствие функций комфорта.

Среди ее особенностей следует отметить:

1. Силовой агрегат DOНC объемом в 2,4 л от компании Daimler Chrysler;
2. Электронную педаль дроссельной заслонки;
3. Новую панель приборов, переделанную под требования безопасности;
4. Вынесенный на водительскую дверь пульт управления стеклоподъемниками и регулировкой наружных зеркал;
5. Новые передние фары и задние фонари;
6. Кондиционер.

Все это привело к тому, что схема электропроводки ГАЗ 31105 кардинально изменилась. Автомобиль хотя и стал более похожим по функциональности на иностранные аналоги, тем не менее, не смог конкурировать с ними.

Характерные неисправности ЗМЗ 406

Гидронатяжитель

На ЗМЗ 406 очень часто из строя выходит гидронатяжитель, обеспечивающий нормальное натяжение цепи ГРМ. Он может заклинить. В результате чего прекращает выполнять свои функции, натяжение цепи не осуществляется. Цепь может растянуться, перескочить и даже разорваться. Единственное что радует в этой ситуации, 406 двигатель не гнёт клапана.

Перегрев двигателя

Перегрев мотора данной модели случается не редко. Обычно причиной неполадки бывает неисправный термостат или забитый радиатор. Если с ними всё в порядке, значит нужно в системе охлаждения найти воздушную пробку.

Пропадает тяга на холостых

Сбои холостого хода, периодически пропадает тяга движка, всё это признак скорого выхода из строя катушки зажигания. Если её срочно не заменить, машина окончательно станет.

Большой расход моторного масла

Здесь может быть несколько причин:

• виной неполадки могут быть залёгшие маслосъёмные кольца;
• пришедшие в негодность сальники клапанов;
• так же, причина может быть в маслоотражателе, обычно масло уходит в щель между пластиной лабиринта и крышкой клапанов. Для решения проблемы, достаточно снять крышку клапанов, намазать герметиком и установить на место.

Троит двигатель

Для устранения проблемы, чтобы исключить возможность прогара клапана, нужно заметить компрессию. Если компрессия во всех цилиндрах одинаковая, то следует проверить свечи. Последней в цепочки неисправностей может быть катушка зажигания.

Стук в двигателе

Двигатель ЗМЗ 406 стучит по причине выхода из строя гидрокомпенсаторов. Их рабочий ресурс составляет около 50 тыс., км., после чего не нужно ждать когда они застучать, а просто установить новые. Если стук движка связан с износом или дефектом ШПГ, это гораздо серьёзнее. Предстоит трудоёмкий капитальный ремонт силового агрегата.

Определение неисправности в системе управления двигателем

В эту систему поступает информация с различных датчиков, установленных на двигателе, от нее зависит нормальная работа узлов питания и зажигания. Существует мнение, что определить неисправность в этой системе можно лишь в техническом центре с помощью специальных приборов. Это не совсем верно, найти проблему можно и самостоятельно. О появлении неполадки оповещает сигнализатор «Check Engine» на панели приборов, горящий непрерывно. У каждой неисправности есть свой код, который система записывает в память, задача состоит в получении его и определении причины по специальной таблице.

Чтобы узнать код, найдите диагностический разъем, расположенный в моторном отсеке справа. Снимите с него крышку и замкните медным проводом контакты 10 и 12. Теперь блок управления находится в режиме выдачи информации. Сядьте на место водителя и включите зажигание, вы увидите вспышки сигнализатора. Ваша задача — сосчитать их. Код неисправности состоит из двух или трех цифр. Количество вспышек сигнализатора равно цифре, затем пауза и следующая цифра.

• 2 короткие вспышки, каждая длится 0,5 секунды;
• Пауза длиной 1,5 секунды, которая означает переход к следующей цифре;
• 6 коротких вспышек;
• Длинная пауза около 4 секунд, означающая конец кода.

Блок управления начинает передачу информации с кода 12, повторяющегося три раза. Этим показывается исправность системы диагностики. Затем код неисправности, он тоже повторяется трижды; потом — переход к следующей неполадке, если она есть. После перечисления всех кодов, находящихся в памяти, блок будет повторять всю информацию до тех пор, пока вы не вынете перемычку из разъема. Так что можно не спешить и проверить еще раз.

После определения кода неисправности загляните в таблицу (ее можно распечатать и возить с собой в бардачке). Вы сразу увидите, что именно не работает. Если же память пуста, передается только код 12.

Схема устройства мотора ЗМЗ 406
Надо заметить, что выход из строя одного из датчиков не приведет к остановке двигателя (за исключением датчика углового положения коленчатого вала, отказ которого очень маловероятен). При возникновении неисправности компьютер переходит на аварийную программу, двигатель работает хуже, но доехать до мастерской можно.

Двигатель ЗМЗ 406 технические характеристики, масло, расход топлива, ремонт и неисправности

История создания ЗМЗ 406

Двигатель Заволжского завода под номером 406 начинает свою историю с самого конца восьмидесятых годов. На этапе проектировки мотора было ясно, что силовой агрегат станет перспективным изобретением. Этот вывод можно было смело делать учитывая передовые тенденции моторостроения, которые закладывались в его создание.

Последними достижениями в моторостроения на то время считались:

• электронное управление процессами, происходящими в силовом агрегате;
• шестнадцати клапанная ГБЦ;
• установка инжекторный системы, для питания ДВС;
• использование чугунного блока, предполагало длительный ресурс ДВС, учитывая две ремонтных расточки для цилиндров и коленвала на три размера.

Первый опытный экземпляр был собран в 1989 г., тогда Заволжский моторостроительный и Горьковский автомобильный находились в тесном сотрудничестве. ГАЗ предполагал получить новый двигатель, для перспективной, новой модели Волги — Газ 3105.

Накануне 1991 года мотор претерпел все мыслимые и немыслимые испытания. Он был полностью готов к серийному производству. Но шёл 1991 год, распад страны и развал экономики уже нельзя было предотвратить. С большими трудностями, в тяжелейших экономических условиях в 92 году Горьковский завод направил опытную партию моторов в ОПП.

Через год началась сборка моторов мелкими сериями. А уже в 1994 году 406 двигатель получил прописку на Газ 3102 Волга. А ещё через год этот движок устанавливался на ГАЗЕЛИ. Нужно отметить, что двигатели тех лет имели карбюраторные, а не инжекторное питание. В том же 1995 г., Заволжский завод производит несколько опытных образцов ЗМЗ 406 с инжекторным типом питания.

К концу 1996 г., сборка ЗМЗ 406 переноситься на главный конвейер. В 1997 г., начинается полномасштабное серийное производство нового ДВС. Параллельно с работой главного конвейера, работают инженеры и проектировщики. Они рассматривают разные модернизации двигателей. В следствии их работы, вскоре появляться модернизированные силовые агрегаты ЗМЗ 409 И ЗМЗ 405.

ГАЗ 3110 – глубокий рестайлинг 31029 или новая модель?

Если посмотреть сбоку на «Волгу» 3110, она практически не отличается от модели 31029. Такими же остались двери, практически не изменились передние крылья, не претерпела изменений и передняя оптика. Очертания капота 3110 хотя и другие, тем не менее, без каких-либо переделок кузовная деталь устанавливается на «двадцать девятую». Зато на «десятке» стала совсем другой задняя часть кузова:

• крышка багажника;
• задние фонари;
• задний бампер.

В ходовой части и силовых агрегатах произошли более значительные изменения:

• передние тормоза теперь стали дисковыми, они сменили давно устаревшие на передней оси барабаны;
• вместо «четырнадцатых» колесных дисков установили штампованные диски R15;
• двигатель ЗМЗ 406 теперь пошел в серию, на 31029 эти моторы ставились в качестве опытных образцов.

Больше всего изменений произошло во внутрисалонном пространстве автомобиля:

• полностью изменилась панель приборов;
• между сиденьями появился мягкий удобный подлокотник с баром;
• более удобными и комфортными стали все сиденья в салоне;
• поменялся сам руль с рулевой колонкой.

«Модным» стал даже плафон освещения салона – он уже выглядел вполне современно, и в него вмонтировали лампы дневного света.

Основные особенности ДВС ЗМЗ 406

Силовой агрегат 406 модели, Заволжского завода, выпускающего автомобильные моторы, смело можно назвать пионером отечественного моторостроения. Именно на двигателе ЗМЗ 406, впервые использовались некоторые передовые технологии лидеров мирового машиностроения. Но обо всём этом по порядку.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ДВС отлит из особо прочного чугуна. Из-за этого общая масса изделия увеличилась, зато нет необходимости использовать сменные гильзы (цилиндры). Так же, в пользу чугуна, как материала изделия можно отнести особую жёсткость и прочность конструкции.

Система DOHC

Впервые в отечественном моторостроении, в системе газораспределения двигателя используется система DOHC. Где имеется два вала верхнего расположения. Один вал имеет восемь клапанов и отвечает за впуск горючей смеси. Второй вал с восьмью клапанами отвечает за выпуск отработанных газов.

Головка блока цилиндров

В итоге каждый отдельный цилиндр имеет два клапана на выпуск, и два на впуск. ЗМЗ 406, был первым отечественным силовым агрегатом, на который устанавливалась шестнадцати клапанная ГБЦ. Увеличенное вдвое количество клапанов, по сравнению с предыдущими моторами, повышает возможность продувки камеры сгорания, во время выпуска выхлопных газов. А во время наполнения цилиндров горючей смесью умножается коэффициент наполняемости.

Клапана ГБЦ на данном движке обустроены гидротолкателями. Этот механизм применяется первый раз в отечественном моторостроении. Гидравлические толкатели, производят автоматическую регулировку тепловых зазоров в клапанах, тем самым исключая периодическую, ручную регулировку клапанов.

Привод ГРМ

Привод ГРМ здесь цепной. Ресурс цепи по заявкам производителей 200 тыс., км. Известны случаи службы цепи в период 500 тыс., км. Но бывали случаи, когда цепь ГРМ рвалась менее чем через 100 тыс., км. Поэтому нужно осматривать цепь ГРМ на предмет механического износа и повреждений после пробега в 70 тыс., км. Однако если цепь порвётся больших повреждений не будит, 406 мотор клапана не гнёт. Привод ГРМ двухступенчатый, от звёздочки коленвала приводиться в работу первый вал распределения горючей смеси, а от него приводиться в работу вал отвечающий за выпуск выхлопных газов.

Так же, именно на ЗМЗ 406 впервые в российском моторостроении использовался гидронатяжитель цепи. В его функции входит поддержание оптимального напряжения, для привода ГРМ. Впоследствии данное новшество прописалось на многих силовых агрегатах.

Другие особенности

Особенностью данного мотора является малый ход поршня 86 мм., по сравнению с диаметром цилиндра в 92 миллиметра. Такая конструкция поспособствовала повышению степени сжатия. Степень сжатия ЗМЗ 406 составляет 9.3:1. Такой подход способствует росту КПД силового агрегата.

Так же, новшеством на движке ЗАЗ 406 является применение инжекторный системы питания и применение электронной системы, управляющей впрыском топлива и бесконтактной системой зажигания

Плюсы и минусы

Отрицательной особенностью силового привода ЗМЗ 406 является низкое качество литья и неудачные технические решения:

• высокий расход масла вследствие недоработанной конструкции колец;
• низкий ресурс ГРМ привода из-за натяжителя, разборной блок-звезды и громоздкой конструкции в целом.

Расход топлива высокий, но это характерно для большинства моторов грузовиков.

Зато снижены вибрации, головка блока цилиндров не откручивается при эксплуатации, прокладку не нужно постоянно менять, а гайки протягивать. Ремонтопригодность всех узлов высокая, сама конструкция надежная и простая. Пользователь избавлен от необходимости через каждые 20000 пробега регулировать зазоры клапанов.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

Вообще силового агрегата под точной маркировкой ЗМЗ 406 не существует. Это обобщённое название нескольких, очень похожих друг на друга двигателей.

Вот их основные различия:

1. ЗМЗ 4061 10 — это 16-ти клапанный двигатель объёмом 2.3 литра имеет степень сжатия 8:1. В системе питания установлен карбюратор. Столь низкая степень сжатия позволяет использовать в качестве горючего бензин с октановым числом АИ 76.
2. ЗМЗ 4062 10 — это такой же 16-ти клапанный двигатель с таким же объёмом. Только степень сжатия у этого движка 9.3:1. Система питания данного ДВС инжектор и электронное управление впрыском горючего.
3. ЗМЗ 4063 10 этот мотор отличается от предыдущего, карбюратором в системе питания. Степень сжатия 9.3:1 гарантирует чёткую работу ДВС на бензине АИ 93.

Карбюраторные модели ДВС значительно отличаются по мощности от инжекторных зарубежных аналогов. Так например ДВС выпускаемые в Европе с объёмом 2. 3 литра, развивают мощность до 150 л., сил и крутящий момент более 200 Нм. Мощность отечественных карбюраторных ЗМЗ 406 с таким же объёмом, всего лишь 100 л., сил. Добиться лучших технических показателей удалось, создав инжекторную модель ЗМЗ 406. Её технические характеристики близки к европейским показателям.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель ЗМЗ 406 позволяет увеличить мощность собственными силами до 200 – 250 л. с. Для этого используется механический тюнинг:

• установка фильтра нулевого сопротивления;
• снижение температуры воздуха во впускном тракте;
• замена штатного карбюратора К-16Д Солексом (необходима регулировка винтами качества/количества).

Для микроавтобусов и грузовиков Газель тюнинг турбонаддувом малоэффективен, поскольку снижается эксплуатационный ресурс ДС и резко увеличивается расход топлива.

Таким образом, инжекторная модификация ЗМЗ 4062.10 и карбюраторные версии 4061.10, 4063. 10 разработаны на основе шведского движка серии Н для грузовиков и представительского класса авто. Допускается тюнинг, прежде всего, для увеличения крутящего момента.

Источник

Технические данные ЗМЗ 406

• Производитель ЗМЗ 406 Заволжский завод по производству автомобильных моторов. Период выпуска с 1997 по 2008 год.
• Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров.
• Материал изготовления БЦ особо прочный сплав чугуна.
• Система газораспределения DOHC, имеющая два вала газораспределения и 16 клапанов. Привод ГРМ цепной, имеющий две ступени, оборудованный гидравлическим натяжителем.
• Инжекторную систему питания имеет модель ЗМЗ 4062. Карбюраторной системой оборудованы ЗМЗ 4061, и ЗМЗ 4063.
• Ход поршня данного ДВС составляет 86 мм., диаметр его цилиндров 92 миллиметра.
• Степень сжатия у 4061 модели 8:1, у 4062 и 4063 модели степень сжатия составляет 9.3:1.
• Точный объём ДВС 2286 куб., сантиметров.
• Используемое горючее АИ 76, АИ 92 в зависимости от степени сжатия.
• Нормы Европейского соответствия по выбросам токсичных веществ для инжекторной версии ЗМЗ 4062 Евро 2 и Евро 3.
• Вес силового агрегата 185 и 187 килограммов.

Мощность

ЗМЗ 4061 при 4500 оборотов мин., равна 100 л., сил, ЗМЗ 4063 при 4500 оборотов мин., равен 110 л., сил, ЗМЗ 4062 при 5200 оборотов мин., равна 145 л., сил. Крутящий момент 177, 186, 201 Нм при 3500 и 4000 оборотов мин., для соответствующих моделей ЗМЗ.

Расход топлива

Расход горючего при движении в городском режиме 13.5 литров на 100 км., пробега, по трассе 8.8 литра, общий расход горючего 11 литров на 100 км., пробега. Данные соответствуют расходу Газ 31105 с МКПП.

Сколько литров масла и какого заливать

Допустимый расход моторной смазки 0.1 литр на 1000 км., пробега. Виды используемого масла: 15W40, 10W40, 20W40, 10W30, 5W40, 5W30. Объём масла в двигателе 6 литров. Для замены брать 5.4 литра. Замену моторной смазки производить каждые 7 тыс., км., пробега.

Ресурс двигателя

Ресурс работы мотора по данным производителей 150 тыс., км. В реальности, при бережном вождении и правильном своевременном обслуживании эта цифра может быть в два раза больше.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Поскольку мотор ЗМЗ 406 имеет три версии, каждая из них использовалась на конкретных моделях авто производителя ГАЗ:

В первом случае характеристики двигателя подходили для городского цикла представительских автомобилей чиновников и правительства. Карбюраторные модификации снижали эксплуатационный бюджет Газелей фургонов, грузопассажирских авто и грузовиков.

Конструкция БЦ

БЦ цилиндров отлит из особо прочного чугунного сплава. Между цилиндрами проходят каналы рубашки для циркуляции охлаждающей жидкости. Цилиндры высверлены в БЦ. В нижней, внутренней части БЦ размещены пять опор, необходимых для установки подшипников скольжения коленчатого вала. Крышки подшипников выполнены способом ковки чугуна. Растачиваются они совместных с опорами. Поэтому менять местами крышки нельзя.

На первой, второй, четвёртой и пятой крышках выбиты номера, для правильной установки. Третья крышка дополнительно обрабатывается по торцам. Обработка торцов нужна, чтобы установить полу шайбы упорного подшипника.

К торцам БЦ крепиться болтами сальникодержатель и манжеты коленвала, а так же крышка цепи привода ГРМ. К нижней части блока цилиндров болтами привинчен масляный картер.

Описание конструкции ГБЦ

На БЦ, сверху, через прокладку, болтами крепиться головка БЦ. Головка выполнена из сплава алюминия. В ней размещены выпускные и впускные клапаны. На каждом отдельно взятом цилиндре имеются четыре клапана, два выпускных и два впускных клапана. На правой стороне мотора находятся впускные клапаны, а с лева выпускные. В работу клапана приводятся от двух распределительных валов, гидравлическими толкателями.

Наличие гидротолкателей упрощает обслуживание двигателя автомобиля. Так как исчезает необходимость периодической регулировки тепловых зазоров в клапанах. На поверхности гидротолкателя присутствуют отверстия и канавки, необходимые для поступления моторной смазки внутрь толкателя.

В ГБЦ, в клапанные отверстия вставлены направляющие втулки и сёдла клапанов. Внизу ГБЦ выполнены камеры сгорания, вверху расположились опоры валов газораспределительного механизма. На опорах имеются крышки, выполненные из алюминия. Первая крышка по ходу автомобиля, общая для двух первых опор обоих валов. В ней находятся упорные пластмассовые фланцы. Они вставляются в проточки, имеющиеся на шейках валов. Другие крышки опор, проходят обработку вместе с опорами ГБЦ. Поэтому их нельзя менять местами. Все крышки, за исключением первой двойной, пронумерованы. Сверху ГБЦ накрывается крышкой из алюминиевого сплава.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 405начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор 405 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Описание конструкции ШПГ ЗМЗ 406

Поршни 406 двигателя Заволжского завода изготовлены из особого сплава алюминия. Все поршни имеют углубления на дне. Эти углубления предотвращают столкновение поршней с клапанами при обрыве цепи ГРМ. При сборке двигателя после ремонта, для правильной установки поршней, на их стенке имеется надпись “Перед”. Эта надпись находиться над бобышкой каждого поршня. Поршень нужно ставить так, чтобы эта надпись была впереди по движению машины.

Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Кольца компрессионные выплавлены из чугуна. Поверхность верхнего кольца, та которая взаимодействует со стенками цилиндра, покрыта тонким слоем хрома. Это ускоряет притирку кольца. Поверхность компрессионного кольца расположенного снизу покрыта тонким слоем олова. Внутренняя поверхность этого кольца, имеет проточку. Это кольцо необходимо устанавливать на поршень, протокой вверх, к донышку поршня.

Маслосъёмное кольцо имеет три элемента: два стальных тонких диска и расширитель. Поршень соединяется с шатуном, при помощи пальца поршневого. Конструкция соединения плавающего типа. Другими словами палец свободно перемещается и в поршне, и в головке шатуна. От бокового смещения, палец удерживают два пружинных стопорных кольца, установленные в бобышках поршней.

Шатуны выполненные из кованной стали, имеют стержень двутаврового сечения. В верхней головке шатуна, находиться запрессованная бронзовая втулка. Нижняя головка на шатуне имеет крышку, прикрученную к шатуну двумя болтами. Крышки проходят обработку совместно с шатунами, поэтому менять местами их нельзя. Крышки и шатуны имеют нумерацию, чтобы их не перепутать при сборке. Гайки болтов, крепящие крышку шатуна, обустроены само стопорящейся резьбой, дополнительного стопорения не требуют.

Днище поршней имеет принудительное охлаждение. Для этого, в стержне шатуна и верхней его головке высверлены отверстия. По ним, под давлением, моторная смазка попадает на днище поршня, тем самым охлаждая его. Вес поршня в сборе с шатуном должен быть одинаковым во всех цилиндрах. Допустимая разница 10 граммов. Нижняя головка шатуна, удерживает шатунные тонкостенные подшипники скольжения.

Видео «Ремонт электрики Газели»

Привет! Тема довольно таки изъезженная, но как не выложить свой вариант))). Расскажу наверно только о необходимом для этого, так как если задумал ставить, значит с поставить проблем не возникнет, а вот то что приобрести для переделки, по этому поводу вопросы возникают часто. С одной стороны, исходя из бюджетности переделки, можно приобрести волгу, все с нее поснимать и потом по мере возможности всю мелочь заменить, другой путь с примерно таким же бюджетом, что то большое и железное приобрести на разборках, а всякую электро мелочевку сразу взять новую, и потом не мучиться со старческими поломками.

Так вот, мой вариант того, что желательно использовать при переделке:

Двигатель:

Коллектор впускной 406, ну это соответственно сами «рога».

Ресивер, желательно такой,

почему?, потому, что он больше чем 406 старого образца, и моторке на оборотах дышать полегче.

Дроссель ЗМЗ 405.22 такой,

можно и другой, у которого датчик в другую сторону, сама суть не в этом. Разница между 406 и 405 в механизме управления заслонкой, вот по этой причине 406 дроссель в газельке не будет открываться более 70%(кажется), и нужно переделывать саму педаль.

Топливная рампа с регулятором давления и обраткой, форсунки.

Выпускной вал с резьбой и штифтом под отметчик РВ, желательно вал оставить с 240 фазой, будет большая тяга с низов, такие устанавливают на Е3 моторах (405.24). У меня сейчас впуск 252, выпуск 240, с 1800 начинает чувствоваться что машина поехала.

Электрика:

Жгут двигателя, либо с Волги 406, либо газель 405 Е0 (но его нужно поискать)

РДВ (он же РХХ), 405 и 406 одинаковые.

Датчик Распред вала (для его установки из ГБЦ нужно выбить заглушку).

Датчик температуры воздуха, такой же как и просто температурный, главное рыжий или аналог.

ДМРВ с воздушным фильтром и соединительными патрубами. Какой ДМРВ, зависит от прошивки и самого ЭБУ, главное что бы прошивка была для ЗМЗ 406.2 (Микас 5.4 все под нитяной). Подробнее по прошивкам здесь chiptuner.ru

Соответственно сам ЭБУ, выбор стандартно не велик…

по электрике, это как бы все если делается Е0 мотор, если нет, то могут еще детальки понадобиться, на вроде адсорбера, ДК.

Навеска:

Электро бензонасос с кронштейном, советую поставить более производительный, или если покупаете новый, то такой

качает 6 атмосфер, и производительность высокая.

Топливный фильтр тонкой очистки с кронштейном.

Катушку зажигания советую ставить такую

под нее нужен кронштейн и переходник, искру дает хорошую. Провода ВВ под нее свои.

Вроде как и все, не все если, то добавьте)

И напоследок… Распиновка волжского жгута под пустой микас 5.4

и общий вид переходника для сращивания проводки с 406.3 газели и проводки с волги под микас 5.4

Каждый автомобиль оснащается электрической схемой, на которой отмечается все устройства и оборудование, использующееся в машине, а также цепи соединений. Работоспособность проводки очень важна для любого транспортного средства, поскольку ее повреждение может значительно усложнить эксплуатацию авто. Какие элементы включает в себя электросхема Газель, какие неисправности для нее характерны? Ответы на эти и другие вопросы ищите ниже.

Описание конструкции коленчатого вала

Материал изготовления коленвала, высокопрочный чугун. На коленвале имеются восемь противовесов. От смещения по оси он удерживается упорными полу шайбами, установленными на шейке, которая находиться среди коленчатого вала. К заднему концу последнего крепиться маховик. Он нужен для накопления и отдачи энергии, когда в этом возникает необходимость. В отверстие, расположенное по средине маховика, вставляется подшипник и втулка первичного вала КПП. Внутри коленвала имеются масляные магистрали, для подачи смазки к подшипникам скольжения, далее к шатуну и через магистраль шатуна к верхней его головке.

Особенности системы охлаждения ЗМЗ 406

Система охлаждения рассматриваемого движка выполнена в традиционном стиле. Жидкость охлаждения перекачивается водяным насосом через БЦ, головку БЦ, радиатор. В системе применяется поликлиновый ремень плоской формы. Такой ремень исключал возможность непредвиденного обрыва.

В систему включён термостат. Он направляет поток охлаждающей жидкости по большому, либо по малому кругу, в зависимости от температуры прогрева двигателя. Так же, при необходимости помпа 406 подаёт жидкость охлаждения в печку, обеспечивая тем самым тепло и комфорт в салоне автомобиля. В систему включён температурный датчик, постоянно указывающий температуру жидкости охлаждения. Он даёт возможность водителю, постоянно вести контроль за температурой ДВС.

Возможные поломки и варианты ремонта

Инжекторный мотор 406 вполне ремонтопригоден и некоторые неполадки можно исправить самостоятельно:

• Мотор не заводится сразу – в большинстве случаев из-за того, что сломан датчик температуры. Нужно проверить его исправность, при необходимости заменить.
• Не заводится – возможно соскочила или сошла с меток цепь ГРМ. Необходимо её проверить, поправить, выставляя по меткам.

Видео по теме: Переделка любого карбюраторного двигателя на инжекторный

Публикации по теме

Система смазки ЗМЗ 406

Моторная смазка, находящаяся в поддоне картера, через масло приёмный сетчатый фильтр забирается шестеренчатым насосом и под давлением перемещается в масляный фильтр, где удаляются даже самые мелкие примеси. После очистки масло поступает в каналы коленвала. Далее прокачивается внутри шеек коленвала, где обеспечивает надёжную смазку трущихся деталей. Далее, под давлением, через канал в шатуне, масло смазывает палец поршня и часть масла попадает на днище поршня, тем самым охлаждая его. Выполнив свою задачу, моторная смазка стекает в поддон картера и процесс смазки повторяется снова.

Особенности электронной системы зажигания ЗМЗ 406

Электронное зажигание на моторе ЗМЗ 406 чисто российское изобретение. Электронная начинка полностью унифицирована. Существует несколько версий программного электронного блока. Программное обеспечение устанавливается в зависимости от конкретных технических характеристик.

Так например мотор 4061 10 имеет степень сжатия 8:1, он рассчитан работать на АИ 76. Этому движку требуется программное обеспечение которое будит способствовать работе мотора на этом горючем. Если электронный блок с программным обеспечением для 4061 движка установить на 4063 модель, то двигатель нормально работать не будит. Это говорит о том, что блоки зажигания с программным обеспечением не взаимозаменяемые, например с 4061 на 4062 движок ставить нельзя.

В чём различия карбюраторный и инжекторной системы питания

Изначально был изобретён ДВС с карбюраторной системой питания. За приготовление состава горючей смеси отвечал карбюратор. Позже, был изобретён инжектор. Применение инжекторной системы облегчило запуск двигателя, снизило расход горючего, улучшило динамику мотора. Почему так произошло, в чём разница?

Ответить на этот вопрос можно разобравшись, в процессах, происходящих в карбюраторных и инжекторных силовых агрегатах. Производительность мотора с карбюратором напрямую зависит от числа оборотов коленвала.

Чем выше обороты, тем больше расход горючего и больше выброс вредных веществ. Когда происходит нажатие на педаль газа карбюраторного автомобиля, в карбюраторных увеличивается количество паров бензина. Оно настолько избыточное, что не успевает сгорать, часть догорает в выпускном коллекторе. Тем самым увеличивая расход бензина и содержание вредных веществ, в выхлопных газах.

В инжекторном движке все происходит по другому. Любое лёгкое нажатие на акселератор контролирует микропроцессор. Происходит моментальная коррекция необходимого количества топлива, которое впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Четкая коррекция распределённого впрыска, улучшает динамику и приемистость автомобиля, снижает расход горючего и уменьшает количество вредных веществ в выхлопных газах.

Перечень модификаций ДВС

Изначально мотор проектировался инжекторным, поэтому версия 4062.10 считается базовой. Необходимость в карбюраторных модификациях 4061.10 и 4063.10 возникла позже. Их устанавливали на Газель, поэтому сохранив объемы камер сгорания, нужно было снизить эксплуатационные расходы владельца. Для этого руководство ЗМЗ снизило степень сжатия, чтобы перевести моторы на более дешевое топливо А-76.

С моторами 4061 и 4063 произведена обратная модернизация:

Все остальное навесное расположено на тех же местах без изменений. Часть деталей взаимозаменяемая, за исключением ГБЦ и поршневой.

Характерные неисправности ЗМЗ 406

Гидронатяжитель

На ЗМЗ 406 очень часто из строя выходит гидронатяжитель, обеспечивающий нормальное натяжение цепи ГРМ. Он может заклинить. В результате чего прекращает выполнять свои функции, натяжение цепи не осуществляется. Цепь может растянуться, перескочить и даже разорваться. Единственное что радует в этой ситуации, 406 двигатель не гнёт клапана.

Перегрев двигателя

Перегрев мотора данной модели случается не редко. Обычно причиной неполадки бывает неисправный термостат или забитый радиатор. Если с ними всё в порядке, значит нужно в системе охлаждения найти воздушную пробку.

Пропадает тяга на холостых

Сбои холостого хода, периодически пропадает тяга движка, всё это признак скорого выхода из строя катушки зажигания. Если её срочно не заменить, машина окончательно станет.

Большой расход моторного масла

Здесь может быть несколько причин:

• виной неполадки могут быть залёгшие маслосъёмные кольца;
• пришедшие в негодность сальники клапанов;
• так же, причина может быть в маслоотражателе, обычно масло уходит в щель между пластиной лабиринта и крышкой клапанов. Для решения проблемы, достаточно снять крышку клапанов, намазать герметиком и установить на место.

Троит двигатель

Для устранения проблемы, чтобы исключить возможность прогара клапана, нужно заметить компрессию. Если компрессия во всех цилиндрах одинаковая, то следует проверить свечи. Последней в цепочки неисправностей может быть катушка зажигания.

Стук в двигателе

Двигатель ЗМЗ 406 стучит по причине выхода из строя гидрокомпенсаторов. Их рабочий ресурс составляет около 50 тыс., км., после чего не нужно ждать когда они застучать, а просто установить новые. Если стук движка связан с износом или дефектом ШПГ, это гораздо серьёзнее. Предстоит трудоёмкий капитальный ремонт силового агрегата.

Отзывы владельцев

Отзывов о двигателях 406 в Сети много. Мнения самые разные, некоторые не могут нарадоваться на такой надежный и мощный мотор, проехали на нем уже 80–90 тысяч километров без всяких проблем. Но есть и другие мнения, в которых описываются частые поломки, течь масла и прочие неисправности.

В одном из отзывов владелец пишет, что ему часто приходится на своей «Волге» таскать на буксире другие машины, в том числе более тяжелые «Газели». Двигатель прекрасно тянет, мощности хватает.

Но он же отмечает частый выход из строя датчиков системы управления, причиной считает низкое качество изготовления отечественных приборов и советует перейти на импортные. Многие владельцы пишут о выстрелах в глушителе и о проблемах с запуском двигателя. Часто встречаются выражения «то заводится, то нет», но есть отзывы, в которых отмечают хороший запуск при морозах −30 °С и ниже. Возможно, кому-то попался удачный двигатель, а кому-то нет. Наверняка имеет значение правильная эксплуатация и уход за двигателем.

Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406 С/О ИМПУЛЬС № ДМРВ — 15 отзывов

Покупайте с выгодой Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406 С/О ИМПУЛЬС №. Доставим! Артикул: ДМРВ. Запчасти ГАЗ (Волга) аналоги: ДМРВ ИВКШ.407282.000 0 280 218 037. Применяется на автомобилях: УАЗ-31519, УАЗ Patriot.

Содержание

Артикул: ДМРВеще, артикулы доп.: ИВКШ.407282.000, 0 280 218 037скрыть

Код для заказа: 084781

Есть в наличии

Доступно для заказа – 1 шт.Данные обновлены: 28.05.2021 в 06:30

Код для заказа 084781 Артикулы ДМРВ, ИВКШ.407282.000, 0 280 218 037 Производитель ИМПУЛЬС Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель Ширина, м: 0.11 Высота, м: 0.1 Длина, м: 0. 13 Вес, кг: 0.5

Отзывы о товаре

4bc67e29e0ae8e1696f70ae2daba76b4

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Товар успешно добавлен в корзину

!

Архив объявлений

Характеристика и особенности ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха относится к элементам термоанемометрического вида. Он используется для измерения объема воздушного потока, поступающего в мотор, что позволяет определить нужный объем топлива для впрыска. Устройство монтируется между воздушным фильтром и дроссельной магистралью.

Основная задача датчика заключается в поддержании на определенном уровне температуры термозависимого чувствительного компонента. В частности, имеется в виду терморезистор, выполненном в виде платино-иридиевой нити. Более современные устройства считаются пленочными, поскольку в них вместо нити в качестве чувствительного элемента используется нить.

ДМРВ для автомобиля Газель

Этот элемент должен прогреваться до установленной температуры, которая должна быть выше температуры окружающей среды. Воздушный поток, который проходит через нить, в любом случае влияет на рассеивание теплового объема. Чем больший объем воздуха будет поступать в систему, тем лучшим будет охлаждение и ниже температурный режим. В конечном итоге уровень сопротивления или температуры на нити начинает меняться и для того, чтобы вернуть его в прежнее состояние, через устройство начинает проходить ток. Кстати, ток можно использовать для определения поступающего объема воздуха, но фактически используется не ток, а именно напряжение.

Устройства и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

На автомобилях Газель с двигателем ЗМЗ 406 установлены два разных по назначению датчика. Первый отвечает за передачу информацию о температуре ДВС электронному блоку, то второй просто информирует водителя.

Устройство датчика ДТОЖ довольно простое и представляет из себя терморезистор, который подает электрические импульсы в ЭБУ в случае изменения температуры окружающей среды.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ЗМЗ 406

Несмотря на свою простоту, датчик очень часто выходит из строя и об этом вам скажут следующие признаки:

• Будут плавать обороты, и глохнуть двигатель на холостом ходу.
• Двигатель будет очень часто выходить за рамки нормальной рабочей температуры
• Длительное прогревание ДВС
• Черный густой дым из выхлопной трубы
• Неустойчивая работа мотора

Наверное, вы поняли, что выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости может привести много хлопот, поэтому в случае выхода его из строя рекомендуется его замена.

Возможные неисправности контроллера и способы их устранения

В работе устройства может возникнуть несколько неисправностей:

1. Поврежден чувствительный элемент датчика — пленка или нить. Как правило, такая проблема возникает из-за износа. Отремонтировать такой регулятор теоретически возможно, но по факту это может отнять много времени и сил. Поэтому многие автолюбители просто меняют ДМРВ.
2. Засорился расходомер. Такая проблема обычно проявляется в результате длительной эксплуатации датчика. Засорение устройства, особенно при постоянно эксплуатации авто в городском режима — вполне нормальная ситуация. Проблему можно решить путем очистки расходомера или его замены.
3. Еще одна неисправность — повреждение контактов или их окисление. Повреждением может произойти в результате долговременной работы расходомера в условиях вибраций, а окисление может быть вызвано высокой влажностью или той же длительной эксплуатацией. В любом случае, повреждение штекера можно попытаться отремонтировать, но если не выйдет, разъем всегда можно заменить. Что касается окисления, то такую проблему можно решить путем зачистки контактов. Для этого может использоваться железная строительная или зубная щетка.
4. Повреждение проводки. Не совсем неисправность самого расходомера, но если на участке электроцепи произойдет обрыв, то устройство может перестать работать. Соответственно, это также отразится на работоспособности мотора (автор видео — канал Простое Мнение).

Какие симптомы позволяют определить неисправность расходомера:

• на приборке появился индикатор, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
• автомобиль стал больше потреблять топлива;
• на холостых оборотах мотор работает нестабильно, сами обороты постоянно плавают;
• автомобилю требуется больше времени для набора скорости, динамика снижается;
• мощность мотора в целом стала более слабой;
• из-за неработающего расходомера водитель может столкнуться с трудностями запуска двигателя, в некоторых случаях его пуск вовсе не возможен.

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

• Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
• Зеленый: провод к заземлению;
• Серый: провод к питанию;
• Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

• Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
• Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
• Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

В современных дизельных и бензиновых инжекторных двигателях очень важно поддерживать постоянный состав горючей смеси независимо от режимов работы. Ключевую роль в решении этой задачи играет датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Все о ДМРВ, его типах, устройстве, работе и ремонте читайте в статье.

улавливания паров бензина в бензиновых моторах, система рециркуляции ОГ в дизельных моторах и т.д. Типы и конструкция ДМРВ Первые инжекторные двигателя оснащались механическими датчиками расхода воздуха, однако сегодня они вытеснены более современными и эффективными устройствами. В настоящее время применяются термоанемометрические датчики, которые при довольно простом устройстве обладают высокой эффективностью и точностью измерений. Работа данных датчиков основана на простом принципе. В датчике имеется измерительный (чувствительный) элемент, который постоянно поддерживается в нагретом состоянии (отсюда и слово «термо» — тепло). Данный элемент обдувается потоком воздуха (отсюда и вторая часть названия — «анемометрический», оно происходит от древнегреческого слова «anemos», что означает «ветер»), вследствие чего охлаждается. Причем чем больше воздуха проходит через элемент, тем сильнее он охлаждается. При разных температурах элемент имеет неодинаковое э

В современных дизельных и бензиновых инжекторных двигателях очень важно поддерживать постоянный состав горючей смеси независимо от режимов работы. Ключевую роль в решении этой задачи играет датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Все о ДМРВ, его типах, устройстве, работе и ремонте читайте в статье.
улавливания паров бензина в бензиновых моторах, система рециркуляции ОГ в дизельных моторах и т.д. Типы и конструкция ДМРВ Первые инжекторные двигателя оснащались механическими датчиками расхода воздуха, однако сегодня они вытеснены более современными и эффективными устройствами. В настоящее время применяются термоанемометрические датчики, которые при довольно простом устройстве обладают высокой эффективностью и точностью измерений. Работа данных датчиков основана на простом принципе. В датчике имеется измерительный (чувствительный) элемент, который постоянно поддерживается в нагретом состоянии (отсюда и слово «термо» — тепло). Данный элемент обдувается потоком воздуха (отсюда и вторая часть названия — «анемометрический», оно происходит от древнегреческого слова «anemos», что означает «ветер»), вследствие чего охлаждается. Причем чем больше воздуха проходит через элемент, тем сильнее он охлаждается. При разных температурах элемент имеет неодинаковое э

ДТП в России

• 07.30.19

• 07.30.19

• 07.30.19

• 07.29.19

• 07.29.19

• 07.29.19

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика расходомера осуществляется с помощью вольтметра:

1. Сначала отключите аккумулятор. Подденьте отверткой пружинный фиксатор колодки, после чего разъедините штекер расходомера.
2. С помощью отвертки ослабьте хомуты и демонтируйте их.
3. Извлеките контроллер, затем на контакты его разъема установите отрезки полихлорвиниловой трубки.
4. Установите в эти отрезки концы проводов, как показано на схеме, примерно на 7-8 мм. При подключении следует руководствоваться профилем торца штекера.
5. Теперь вам нужно снять показания тестера, при этом переключатель устройства должен быть отключен. Если контроллер исправен, то уровень напряжения на его контактах 2 и 3 должен составлять около 1.3-1.4 вольта.
6. Затем переключатель следует на короткое время включить, при этом опять проверяются показания тестера. Если устройство исправное, то значение напряжения на его контактах должно увеличиться до 8 вольт или в районе того. При этом вы заметите, что чувствительный элемент на устройстве (если это нить) разогрелся до красна. Если диагностика показала другие значения, то расходомер подлежит замене. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Фотогалерея «Проверяем самостоятельно ДМРВ»

1. Схема подключения ДМРВ для диагностики

2. Электрическая схема подключения ДМРВ

3. Диагностика расходомера вольтметром

Распиновка и подключение ДМРВ Газель

Чтобы узнать, где отсутствует контакт, или произвести замеры питающего и сигнального напряжения, необходима схема. Рассмотрим вариант для пленочного датчика массового расхода воздуха фирмы Сименс.

Небольшое отступления от темы

На иллюстрации видно, насколько плотно интегрирован ДМРВ в систему управления электронного блока двигателя. Малейший сбой в обмене данными мгновенно приведет к нарушению формирования топливно-воздушной смеси. Как результат – потеря мощности и увеличение расхода топлива.

Важно знать: поломка или даже полное удаление ДМРВ из системы ЭБУ не приведет к остановке автомобиля. Однако продолжительная работа без датчика пагубно влияет на ресурс двигателя, не говоря о текущих финансовых потерях.

Документация по системам впрыска ГАЗ/УАЗ ⋆ CHIPTUNER.RU

Официальная информация ГАЗ.

Информационные письма ГАЗ-Крайслер

История впрыска ГАЗ

Основные параметры двигателя ЗМЗ 40хх

Спецификация ПО Микас 7.х

Спецификация ПО Микас 11

Пособие по диагностике а/м «Патриот» Скачать

Схемы ЭСУД и документация BOSCH ME17.9.7 Скачать

Схемы и инструкции по электропакету УАЗ Скачать

Схемы ЭСУД Микас 7.2, Микас 10.3, Микас 11 Скачать

Схемы ЭСУД УАЗ Патриот с двигателем Ивеко и ЭСУД Bosch EDC16C39 (Евро‑3) Скачать

Таблица комплектации а/м УАЗ 2007–2008 г.в (Евро 2/3) Скачать

Таблица распиновки контроллеров ВАЗ-УАЗ-ГАЗ Скачать

Классификация прошивок Микас 7 (Thanx Mopsic)

Спецификация контроллеров Микас 7.1/7.2/7.6

Спецификация контроллеров Микас 11

Электрическая схема ЭСУД Микас 11ET

Электрическая схема ЭСУД Микас 11CR

Электрическая схема ЭСУД Микас 11 а/м УАЗ

Электрическая схема ЭСУД Микас 10. 3

Комплектация датчиками и ИМ ЭСУД Микас

Сборник информации по УАЗ 2013 (Bosch ME17.9.7 и EDC16)

Коды ошибок УАЗ ЭСУД EDC16

Типовые параметры ME1797

Сводная таблица ошибок, включая версии EGAS/CAN

Автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ-4062.10. Руководство по техническому обслуживанию СУД «Микас 5.4». НПП Элкар. I часть II часть

Дизели Д245.7Е3, Д245.9Е3, Д245.30Е3, Д245.35Е3 Руководство по эксплкатации. Скачать

Методика поиска неисправностей автомобилей ГАЗ Скачать

Автомобили ГАЗ с двигателем STEYR – Руководство по ремонту

Программа калибровки Микас от производителя (DOS) Скачать

Замена датчика массового расхода воздуха ЗМЗ-406

Датчик массового расхода воздуха — расходомер термопневматического типа ИВКШ 407282000, установлен во впускной системе после воздушного фильтра.

Датчик определяет количество воздуха, поступающего в цилиндры во время работы двигателя.

В корпусе датчика натянута платиновая нить. Во время работы она нагревается до температуры 150°С.

Воздушный поток, проходящий через корпус датчика, отбирает от нее тем больше теплоты, чем выше расход воздуха.

По величине электрической мощности, которая затрачивается на поддержание заданной температуры нити, электронный блок рассчитывает массовый расход поступающего воздуха.

Так как на охлаждение нити влияет температура самого воздуха, в корпусе датчика установлен терморезистор, изменяющий свое сопротивление в соответствии с температурой поступающего в систему воздушного потока.

На основании его показаний электронный блок вносит коррективы в работу электросхемы нагрева нити, тем самым компенсируя перепады температуры, вызванные изменением погодных условий.

О появлении неисправности в цепи датчика массового расхода воздуха система управления информирует водителя включением лампы сигнализатора КМСУд, коды неисправности заносятся в память электронного блока (см. «диагностика системы управления»), а двигатель будет переведен в резервный режим работы.

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить колодку 1 от датчика 3 массового расхода воздуха. Ослабить хомуты, отсоединить воздухоподводящие шланги 2 и снять датчик 3.

3. Установить новый датчик в обратном порядке.

Поддев шилом пружинный зажим колодки, отсоединяем разъем датчика.

Отверткой ослабляем винты хомутов.

Снимаем хомуты.

Вынимаем из воздуховодов датчик массового расхода воздуха.

На штыри электрического разъема надеваем короткие отрезки тонкой полихлорвиниловой трубки.

Вставив в них оголенные на 7-8 мм концы проводов, собираем схему, изображенную на рисунке.

Подсоединяя провода к датчику, нужно ориентироваться по профилю торца разъема.

Электрическая схема проверки датчика массового расхода воздуха

Снимаем показания вольтметра с выключенным переключателем прибора.

Для исправного датчика напряжение на выводах «2» и «3» должно быть равно 1,3—1,4 В

Включаем на короткое время переключатель и снимаем показания вольтметра.

У исправного датчика напряжение на выводах «2» и «3» должно возрасти примерно до 8 В.

Платиновая нить при этом разогревается докрасна.

Неисправный датчик подлежит замене.

Устанавливают датчик массового расхода воздуха в обратной последовательности.

Описание датчика кислорода

Лямбда-зонд или кислородный датчик монтируется в выпускной системе Газели. Это устройство используется для замера объема кислорода в отработанных газах. По конструкции девайс оснащается встроенным нагревательным элементом, который позволяет быстро прогреть контроллер для обеспечения его нормальной работоспособности. Показания, которые снимает лямбда-зонд, используются для корректировки подачи топлива, проверки состояния мотора, а также системы нейтрализации отработанных газов.

Признаки неисправности ДМРВ, видимые без измерительных приборов

Система контроля ошибок OBD-II на автомобиле Газель моментально определяет сбой в работе расходомера, и высвечивает на приборной доске сигнал «Check Engine». Однако опытный «газелист» по ощущениям может определить, что с ДМРВ не все в порядке.

• неожиданно пропадает тяга под нагрузкой;
• снижается динамика;
• плавают холостые обороты;
• вырос расход топлива.

При этих симптомах можно начинать углубленную проверку датчика.

Возможные неисправности контроллера

О неисправностях устройства могут сообщить следующие ошибки:

1. Р0131, Р0132. Эти ошибки говорят и слишком низком или очень высоком уровне сигнала с датчика кислорода.
2. Р0134. Блок управления не зафиксировал активность лямбда-зонда.
3. Р0135. Такая ошибка может свидетельствовать об обрыве электроцепи подключения датчика, а также возможном замыкании на питание либо землю.
4. Р0133. Слишком медленный отклик контроллера.
5. Р0137, Р0138. Очень низкий или высокий сигнал со второго лямбда-зонда.
6. Р0141. Неисправность также касается второго кислородного датчика, в данном случае речь идет об обрыве цепи либо замыкании (автор видео — канал Lty D).

Особенности системы питания двигателя ЗМЗ-406

В системе впрыска топлива двигателя давление 30 МПа (3 кгс/см ² )

Поэтому запрещается ослаблять топливопровод соединений при работающем двигателе или сразу после его остановки.

Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания.

Через 2-3 часа после остановки двигателя давление в системе падает практически до нуля.

Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ-4062 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.

В установленной на данном двигателе системе распределенного впрыска эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускной трубопровод, а необходимый в каждый момент работы двигателя воздух подается системой, состоящей из дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Система впрыска топлива и система зажигания управляются электронным блоком управления двигателем, который непрерывно контролирует нагрузку двигателя, скорость автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, а также оптимальный процесс сгорания в цилиндрах двигателя с помощью соответствующие датчики.

Данный метод управления позволяет обеспечить оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и малой токсичности отработавших газов.

Схема системы впрыска топлива представлена ​​на рисунке.

Топливный бак 10 сварной штампованный, закреплен двумя стальными хомутами через прокладки под полом багажного отделения.

В верхней части топливного бака находится топливозаборник и датчик уровня топлива.

Рядом с топливным баком под полом кузова находится электрический топливный насос, соединенный топливопроводом с топливным баком.

Для снижения вибрации кронштейн насоса крепится к полу с помощью резиновых прокладок.

От насоса топливо подается к топливному фильтру, установленному в моторном отсеке, а оттуда поступает в топливопровод двигателя, прикрепленный к впускной трубе двигателя.

Из топливопровода двигателя топливо впрыскивается форсунками во впускной трубопровод.

Избыточное топливо сливается в топливный бак через редукционный клапан, установленный на заднем конце топливопровода двигателя.

Помимо показанного на схеме элемента системы питания, в его состав входит воздушный фильтр, установленный в моторном отсеке, соединенный резиновым шлангом с датчиком массового расхода воздуха, который, в свою очередь, соединен с дросселем, установленным на воздушной ресивер, а также регулятор холостого хода, также установленный на воздушном ресивере.

Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла обратного клапана прижимается пружиной к седлу.

При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускной патрубок двигателя.

Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Клапан редукционный представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой закреплен клапан, перекрывающий отверстие для слива топлива под действием пружины.

Редукционный клапан поддерживает постоянное давление в системе подачи около 0,3 МПа.

Верхняя часть редукционного клапана соединена с ресивером вакуумным шлангом.

При падении давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрывается и давление в системе подачи повышается.

Когда давление топлива достигает более 0,3 МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива стекают в топливный бак.

Как только давление топлива падает до 0,3 МПа, мембрана возвращается в исходное положение и закрывает отверстие для слива топлива.

Датчик массового расхода воздуха используется для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

Сигналы с датчика поступают в блок управления двигателем и являются одним из параметров, определяющих продолжительность впрыска топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в любой момент времени.

Основным элементом датчика является платиновая нить, нагревающаяся в процессе работы до 150 °С.

При прохождении впускного воздуха двигателя через корпус датчика нить накала остывает, и электроника датчика постоянно стремится поддерживать температуру нити на уровне 150 °C.

Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры потока, является параметром, по которому блок управления двигателем определяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки.

Степень охлаждения платиновой нити зависит не только от количества, но и от температуры проходящего воздуха, определяемой термокомпенсационным резистором, который соответствующим образом корректирует сигнал, подаваемый датчиком на блок управления.

Для обеспечения возможности регулировки количества оксида углерода в отработавших газах на холостом ходу электронный модуль имеет переменный резистор, винтом которого можно вручную изменять значение сигнала, подаваемого датчиком на электронный блок управления ед., тем самым изменяя длительность импульса, подаваемого на форсунки, а значит, и количество впрыскиваемого топлива.

Для очистки платиновой нити от загрязнений электронный модуль периодически подает на нее повышенное напряжение, вызывая ее нагрев до 1000 °С. В этом случае все депозиты сжигаются.

При отказе датчика блок управления двигателем включает резервную программу, обеспечивающую работу двигателя с несколько иными, но приемлемыми мощностно-расходными характеристиками. При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов.

Регулятор холостого хода служит для поддержания неизменной заданной частоты холостого хода двигателя при его пуске, прогреве и изменении нагрузки, вызванной включением вспомогательного оборудования.

Регулятор представляет собой золотниковый клапан с электромагнитным управлением и служит для подачи дополнительного воздуха во впускной патрубок, минуя дроссель.

При выходе из строя регулятора холостого хода или отсутствии контакта в штекерной колодке нарушается стабильность холостого хода (обороты «плавают»).

Загорается контрольная лампа на комбинации приборов.

Если обороты холостого хода нестабильны и контрольная лампа не загорается, необходимо проверить герметичность соединительных шлангов.

Датчик положения дроссельной заслонки , представляющий собой сдвоенный переменный полупроводниковый резистор, установлен на дроссельной заслонке на одной оси с дроссельной заслонкой.

По сигналу датчика блок управления двигателем определяет положение дроссельной заслонки, чтобы рассчитать длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки, и оптимальный угол опережения зажигания.

Определяющим сигналом является величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки (полностью закрыта, частично открыта, полностью открыта).

При отказе датчика блок управления двигателем работает по резервной программе, хранящейся в ((памяти)) с использованием данных от других датчиков. При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов.

Датчик скорости и времени расположен в передней части двигателя с правой стороны.

По сигналу датчика блок управления двигателем определяет угловое положение коленчатого вала и его частоту вращения.

По частоте сигналов, формируемых датчиком при вращении синхронизирующего диска, установленного на шкиве коленчатого вала, блок управления определяет число оборотов коленчатого вала двигателя, синхронизируя подачу топлива форсунками и угол опережения зажигания с рабочим процессом двигателя.

При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится, так как блок управления, не получив сигнала от датчика, не включит системы впрыска и зажигания.

Датчик детонации расположен в верхней части блока цилиндров с правой стороны и закреплен гайкой и пружинной шайбой.

Применяется для определения момента детонации при работе двигателя на бензине с октановым числом ниже требуемого при перегреве двигателя, выборе водителем неправильного режима движения.

Датчик детонации основан на принципе пьезоэлектрического эффекта.

При механическом воздействии на пьезоэлемент из металлокерамики в нем возникает электрический ток.

Механическое воздействие осуществляется инерционной шайбой, воспринимающей ударную волну, возникающую в камере сгорания и цилиндре двигателя при детонационном сгорании топливной смеси.

При этом в датчике возникает импульс напряжения, который он передает на блок управления от штекера.

По этому сигналу блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации.

Выход из строя датчика или наличие неисправности в его электрической цепи приведет к отсутствию оптимального угла опережения зажигания при наличии детонации. При этом загорится контрольная лампа на комбинации приборов.

Датчик фаз расположен сзади ГБЦ с левой стороны.

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла.

При прохождении металлической пластины, закрепленной на распределительном валу, мимо торца сердечника датчика, вырабатывается импульс импульса, позволяющий

блоку управления определить момент нахождения поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке во время такта сжатия и подать сигнал впрыска на форсунку именно этого цилиндра.

Дальнейшая подача импульсов осуществляется блоком управления в соответствии с заложенным в его программе порядком работы цилиндров.

При выходе из строя датчика фаз блок управления переходит в дежурный режим с подачей топлива во все цилиндры одновременно. При этом работоспособность двигателя сохраняется, но значительно увеличивается расход топлива.

О неисправности датчика сигнализирует контрольная лампа в комбинации приборов.

Фильтр воздушный с сухим сменным фильтрующим элементом из гофрированной фильтровальной бумаги расположен в правой передней части моторного отсека.

Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра барашковой гайкой, а крышка закреплена на корпусе тремя пружинными зажимами.

Электрический топливный насос роторного типа с приводом от двигателя постоянного тока расположен непосредственно в корпусе насоса и работает в топливе.

В связи с этим в насосе отсутствуют уплотнения подвижных частей, а трущиеся поверхности смазываются протекающим топливом.

Обратный клапан, установленный в насосе, предотвращает попадание топлива из топливопровода высокого давления в бак после выключения зажигания.

Электрический топливный насос представляет собой неразборную конструкцию и в случае выхода из строя подлежит замене.

Топливный фильтр устанавливается в моторном отсеке над вакуумным усилителем тормозов.

Замена штатного фильтра на какой-либо другой, например, унифицированный в пластиковом корпусе, категорически запрещена из-за высокого давления топлива в системе.

Система вентиляции картера закрытого типа, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе.

При работе двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках при закрытой дроссельной заслонке картерные газы отсасываются через шланг малой ветки системы непосредственно во впускной патрубок двигателя и далее в цилиндры.

На других режимах отвод картерных газов осуществляется через шланг основной ветки системы в дроссельную заслонку и оттуда во впускной трубопровод.

В процессе эксплуатации необходимо следить за герметичностью соединения и чистотой трубопроводов, так как при неработающей системе вентиляции картера масло в двигателе быстро окисляется и стареет.

Засорение трубопроводов системы приводит к утечке масла через сальники и уплотнения двигателя из-за чрезмерного повышения давления картерных газов.

Подземные резервуары для хранения | Montana DEQ

Объекты из списка «Не заправлять» могут получать топливо с по — DEQ не выдал разрешение/бирку на эксплуатацию, условное разрешение на эксплуатацию или это сезонный резервуар, который временно не используется.  Заполнение этих систем ЕСН является существенным нарушением.

Свяжитесь с DEQ по телефону (406) 444-5300, если вы считаете, что какая-либо перечисленная здесь система резервуаров указана по ошибке. Список может подвергаться ежедневным изменениям.

НЕ ЗАПОЛНЯТЬ Список – обновляется по мере внесения изменений.

Постановления штата (Раздел 17, Глава 56, Подглава 8, Административные правила Монтаны ) требуют, чтобы владельцы и операторы подземных резервуаров для хранения (UST) продемонстрировали финансовую ответственность за очистку или компенсацию ответственности перед третьими лицами в результате выброса нефти из системы СТЮ.

Кто должен демонстрировать финансовую ответственность?

• Владельцы или операторы нефтяных систем UST должны продемонстрировать финансовую ответственность за принятие корректирующих мер и за компенсацию третьим сторонам.

Какие системы ЕСН требуют демонстрации финансовой ответственности?

• Требования финансовой ответственности применяются к подземным резервуарам и трубопроводам для хранения нефти.

Ниже перечислены две категории исключений:

• Государственные и федеральные системы ЕСН,
• Резервуары, исключенные согласно ARM 17.56.102(2),(3),(4),(5) или (6).

Щелкните здесь для просмотра брошюры о финансовой ответственности

FR Типы механизмов

Финансовый тест самострахования

тесты, перечисленные в Административных правилах Монтаны.

Гарантия

Вы можете получить корпоративную гарантию от другой правомочной фирмы. Поставщик гарантии должен пройти один из финансовых тестов, перечисленных в Административных правилах Монтаны.

Страховое покрытие и покрытие группы удержания риска

Вы можете приобрести страховку у страховой компании или группы удержания риска.

Поручительство

Вы можете получить поручительство, которое является гарантией от поручительской компании, которая будет выполнять обязательства FR, если лицо, получившее поручительство, этого не сделает.

Аккредитив 

Вы можете получить аккредитив, который обязывает эмитента предоставить финансирование для корректирующих действий и компенсации третьей стороне. При выборе этого типа необходимо также иметь резервный трастовый фонд.

Фонд очистки нефтяных резервуаров штата Монтана

Фонд очистки нефтяных резервуаров от выбросов — это программа, финансируемая государством.

Доверительный фонд  

Вы можете создать полностью финансируемый доверительный фонд, управляемый третьей стороной, для оплаты корректирующих действий и претензий третьих лиц.

Резервный трастовый фонд

Резервный траст, который использует один из этих механизмов обеспечения (гарантия, поручительство или аккредитив) для финансирования траста.

Элементы FR

Существуют четыре основных элемента, которые составляют требования финансовой ответственности для систем подземных резервуаров хранения (UST). Владельцы или Операторы должны продемонстрировать каждый из следующих элементов:

Механизм финансовой ответственности

Это вариант финансовой гарантии, выбранный владельцами/операторами.

Сумма финансовой ответственности 

Это требуемая сумма покрытия, которая зависит от оператора резервуара, количества покрытых резервуаров, названия эмитента и номера механизма (если применимо).

Объем финансовой ответственности 

Это механизм финансовой ответственности, который должен охватывать требуемые категории обязательств и освобождений (например, корректирующие действия и компенсация третьей стороне) и период действия.

Сертификация

Это документ, демонстрирующий правильные механизмы финансовой ответственности, сумму покрытия и достаточный объем.

Область применения FR

Обязательства 

• Случайный — Владелец/Оператор должен быть в состоянии охватить все выпуски системы UST, классифицированные как случайные, в отличие от преднамеренных выпусков.
• Внезапные и не внезапные — владелец/оператор должен иметь возможность охватывать как внезапные, так и не внезапные выпуски системы UST.

Выпуски

• Корректирующие действия — FR должен предусматривать корректирующие действия как на месте, так и за его пределами в связи с выпусками системы UST.
• Компенсация третьим сторонам — механизм FR должен покрывать как телесные повреждения, так и иски о повреждении имущества от третьих лиц в результате выпусков системы UST.

FR Формы

Форма сертификата финансовой ответственности 

• Монтана Сертификат финансовой ответственности – необходимо заполнить и хранить в учреждении. Он будет рассмотрен инспектором во время вашего планового осмотра.

Формы финансовой отчетности

• Финансовая отчетность предприятия     Пустой вариант
• Личный финансовый отчет для индивидуального предпринимателя     Пустой вариант

Требуемые и/или уплаченные суммы 

Владелец/оператор 

1) Должен иметь действующее разрешение на эксплуатацию, если используется финансирование Компенсационного совета по высвобождению нефтяных резервуаров (PTRCB)
     10188, чтобы получить полное возмещение
B), если не в полном соответствии с регулирующим органом за *Период:
I) 1-30 дней-90-процентное возмещение
II) 31-60 дней-75 процентов возмещения
III) 61-90 дней. – 50-процентное возмещение
           iv) 91–180 дней – 25 процентное возмещение
           v) Более 180 дней = без возмещения
в размере 17 500 долларов США и стоимостью более 1 миллиона долларов США
     a) При проверке аккредитива необходимо также проверить и иметь Резервный трастовый фонд

• для пояснения периода см. ARM 17.58.336 (7)

PTRCF

1) должен соответствовать требованиям владельца/оператора, перечисленным выше
2) PRTCF. , вплоть до максимальной общей суммы возмещения в размере 982 500 долларов США за случаи выпуска.
           ii) 50 процентов от первых 10 000 долларов США приемлемых расходов и 100 процентов последующих приемлемых расходов, но не более 495 000 долларов США за все резервуары для хранения мазута для безвозвратного использования в помещении.
      b) Годовой совокупный показатель :
           i) Федеральные требования:   <= 100 резервуаров на 1 миллион долларов, ИЛИ > 100 резервуаров на 2 миллиона долларов резервуары, в которых хранится мазут, потребляемый в помещении).

Другое покрытие 

Резервуары для ферм, жилых домов или мазута

Резервуары на фермах, в жилых домах или используемые для мазута объемом <= 1100 галлонов и имеют двустенную систему выпуска с 01.10.1993 по 01.10.2009, ИЛИ

Механизмы финансовой ответственности для местных органов власти

Местные органы власти могут использовать механизмы финансовой ответственности, доступные другим владельцам и операторам. Однако у них есть возможность использовать четыре дополнительных механизма, адаптированных к их характеристикам.

• Проверка рейтинга облигаций — местное правительство может продемонстрировать (или гарантировать) финансовую ответственность, пройдя тест рейтинга облигаций.
• Финансовый тест — местное самоуправление может продемонстрировать (или гарантировать) прохождение финансового теста.
• Гарантия — местное правительство может получить от другого местного правительства или штата Монтана.
• Специальный фонд — местное самоуправление может продемонстрировать (или гарантировать) финансовую ответственность, учредив фонд.

Дополнительная информация о финансовой ответственности

• Dollars and Sense (EPA)
• Финансовая ответственность за подземные резервуары для хранения: Справочное руководство (EPA)
• Список известных страховых компаний для владельцев и операторов подземных резервуаров для хранения (EPA)

Если у вас есть вопросы о FR, обратитесь в Программу UST по телефону (406) 444-5300, [email protected] или в отдел очистки нефтяных резервуаров по телефону (406) 444-9710 или в Комиссию по компенсации разливов нефтяных резервуаров по телефону (406) 444. -9710.

406Link Служба самотестирования маяков — ACR ARTEX GPS Местоположение на карте

406Link работает, отправляя специально закодированный тестовый сигнал на стационарные спутники GEO на высоте 22 000 миль в сеть поисково-спасательных спутников. Как только спутники принимают сигнал, его принимают наземные станции ACR в Северной Америке. Менее чем за минуту наше запатентованное программное обеспечение обрабатывает ваши данные самопроверки, а затем отправляет подтверждающее сообщение и изображение вашего фактического местоположения вам и указанным вами контактам по электронной почте и SMS-сообщению.

При выполнении самопроверки GPS ваши GPS-координаты наносятся на карту, а 406Link включает в ваше электронное письмо и/или текстовое SMS-сообщение ссылку, четко показывающую ваше местоположение в пределах 110 ярдов (100 метров).

С 406Link вы можете:

• Протестировать маяк с помощью той же спутниковой системы, которая используется в реальных поисково-спасательных операциях
• Отправка настраиваемых сообщений с подтверждением по электронной почте и SMS до 5 контактам
  • Отправка местоположения GPS (доступно не на всех моделях маяков)
• Расширьте функциональность вашего ACR, Ocean Signal или маяка Artex 406 МГц
• Создайте спокойствие для себя и своих близких
• 406Link — это не услуга «регистрация» или «все в порядке», это односторонняя проверка подтверждения того, что ваше сообщение о самопроверке радиобуя было получено теми же поисково-спасательными спутниками, которые использовались в реальной чрезвычайной ситуации

В настоящее время доступно только в США.

Что такое 406Link?
Посмотреть видео

Узнать больше

У меня есть подписка на 406Link, но я не могу войти?
Чтобы обеспечить конфиденциальность данных, мы требуем, чтобы все пользователи 406Link, как новые, так и старые, снова зарегистрировались и создали новую учетную запись, чтобы убедиться, что вся их информация актуальна. Купить новую подписку выше. https://www.acrartex.com/signup

Я купил подписку, но не знаю, куда теперь идти?
Смотреть видео

Как активировать подписку 406Link?
Смотреть видео

Нужна ли мне подписка 406Link для работы моего EPIRB или персонального радиомаяка?
Нет, 406Link — это ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ подписка, которая позволяет вам тестировать маяк через спутники и получать сообщения с подтверждением, отправленные на ваш телефон и/или электронную почту вместе с персонализированным сообщением. Вам не нужно иметь подписку, чтобы получить спасение.

Могу ли я использовать 406Link для регистрации или услуги «Я в порядке»?
406Ссылка не должна использоваться или полагаться на службу регистрации или службы «Я в порядке», ее следует использовать только для подтверждения ваших самопроверок. Самопроверка отправляет на спутник один тестовый пакет 406 МГц, в отличие от аварийной активации, которая будет неоднократно отправлять сообщения, поэтому, если государственные спутники пропустят ваш единственный тестовый сигнал, или вы непреднамеренно заблокировали сигнал, или вы просто забудьте проверить маяк, вы не хотите, чтобы ваши друзья и семья запаниковали, если сообщение не получено.

Я сделал самопроверку, но не получил сообщения, что я сделал не так?
Давайте рассмотрим несколько возможных причин, по которым вы могли не получить никаких сообщений от выполненной вами самопроверки.

• Вы выполняли самопроверку в помещении или в месте без ясного обзора неба? Если да, выйдите на улицу и повторите попытку.
• Была ли у вас антенна маяка полностью развернута и направлена ​​прямо в небо? Если нет, выйдите на улицу, разверните антенну вертикально к небу и повторите попытку.
• Вы указали свой номер мобильного телефона и адрес электронной почты в настройках учетной записи для своего маяка? Если нет, посмотрите это видео Посмотрите видео

Если я не использую 406Link, будет ли мой маяк работать правильно?
Да, эта услуга совершенно необязательна и не имеет ничего общего с функцией экстренного оповещения вашего маяка. Когда вы активируете маяк, этот сигнал полностью обрабатывается поисково-спасательным персоналом. 406Link только отслеживает информацию самопроверки.

Как работает функция самопроверки GPS?
Многие радиомаяки на рынке имеют возможность проводить тест GPS, при котором маяк поворачивает приемник GPS, и примерно через 45 секунд радиомаяк получает данные GPS, а затем отправляет эти данные вместе с вашей самопроверкой на Спутники. В этот пакет самопроверки включены ваши GPS-координаты, которые отправляются вам вместе с вашим местоположением, нанесенным на онлайн-карту. Из-за ограничений местоположения Коспас-Сарсат положение GPS на карте будет в пределах 100 метров.

Я получил сообщение, но в нем не было информации о моем местоположении?
При базовой самопроверке данные о местоположении не будут передаваться на спутники и, следовательно, данные о вашем местоположении не будут передаваться через 406Link. Только тест GPS предоставит координаты вашего местоположения. Еще один способ узнать, выполнили ли вы базовую самопроверку, заключается в том, что ее выполнение от начала до конца займет всего около 10 секунд. Тест GPS обычно занимает от 45 секунд до 1 минуты.

Я получил свое местоположение по GPS, но он думает, что я нахожусь через дорогу, почему?
Из-за ограничений Коспас-Сарсат местоположение GPS находится в пределах 100 метров, поэтому при использовании 406Link время от времени может показаться, что ваше местоположение немного отличается, но оно всегда должно быть в пределах 100 метров.

Сколько самопроверок GPS может выполнить мой маяк?
Каждый маяк отличается друг от друга, пожалуйста, обратитесь к Руководству по поддержке вашего маяка, чтобы узнать точное количество самопроверок GPS.

Сколько людей могут получать мои сообщения самопроверки?
С подпиской 406Link вы можете отправлять собственные сообщения до 5 контактов. Узнать больше

Что такое SMS-сообщение?
SMS-сообщение расшифровывается как служба коротких сообщений и также известно как текстовое сообщение.

Я получил самопроверку, но отметка времени на ней показывает Z после времени. Что означает эта Z?
Буква Z означает Zulu и также известна как среднее время по Гринвичу (GMT). Это стандартная астрономическая концепция, используемая во многих технических областях

Что делать, если самопроверка не удалась?
Если самопроверка не удалась, сначала проверьте инструкции в руководстве пользователя, поставляемом с маяком, убедитесь, что вы правильно выполнили проверку и выполнили все предоставленные инструкции. Если вы уверены, что ваш маяк не прошел самопроверку, вам следует обратиться к производителю маяка или к одному из назначенных им сервисных агентов для получения дальнейших рекомендаций и инструкций.

Что произойдет, если я по ошибке выставлю ложное предупреждение?
Не паникуйте, если это была настоящая ошибка, а не преднамеренная, вам не о чем беспокоиться, однако вы должны выключить маяк и как можно быстрее связаться со службами экстренной помощи, чтобы сообщить им, что ваши передачи являются ложными. Ложное предупреждение.

Умышленное неправильное использование или неуведомление надлежащего органа может повлечь за собой суровое наказание.

При звонке будьте готовы предоставить следующую информацию:

• Уникальный идентификационный номер маяка (UIN) (15 Hex ID напечатан на маяке)
• Дата, время и продолжительность ложного предупреждения
• Расположение Маяка во время ложной тревоги
• Причина ложного срабатывания

Основным контактным лицом в Соединенных Штатах для уведомления о ложных тревогах является Координационный центр спасения ВВС США (USAFRCC), номер телефона 1-800-851-3051.

Однако, если у вас есть АРБ, вы можете связаться с Береговой охраной США (USCG) в следующих областях:

Атлантический океан / Мексиканский залив Командный центр Атлантического района USCG Тел.: (757) 398-6390
Район Тихого океана / Командный центр USCG Тел.: (510) 437-3700
Штаб-квартира USCG Командный центр Тел.: (800) 323- 7233

Если у вас есть ELT, а также вы можете связаться с USAFRCC, вы также можете связаться с местной станцией обслуживания полетов (FSS) по телефону 1-800-WXBRIEF (1-800-992-7433).

Коды ошибок RingCentral API

Коды состояния	Код ошибки	Сообщение
400	КЛГ-101	Параметр [syncToken] недействителен [Срок действия токена синхронизации истек, журнал вызовов был сброшен]
400	КЛГ-102	Параметр [syncToken] недействителен [Срок действия токена синхронизации истек, журнал вызовов был сброшен]
400	КЛГ-103	Параметр [syncToken] недействителен [Срок действия токена синхронизации истек, журнал вызовов был сброшен]
400	КЛГ-104	Параметр [syncToken] недействителен [Срок действия токена синхронизации истек, журнал вызовов был сброшен]
400	КЛГ-105	Параметр [syncToken] недействителен [Срок действия токена синхронизации истек, журнал вызовов был сброшен]
400	КЛГ-110	Параметр [sessionId] не разрешен для использования вместе с параметром [${parameterName}]
400, 403	СМН-101	Недопустимое значение параметра [${parameterName}].
400, 404	СМН-102	Ресурс для параметра [${parameterName}] не найден
400	СМН-103	JSON не может быть проанализирован.
400	СМН-104	Не удается проанализировать запрос
400	СМН-105	URL-адрес не должен содержать строку запроса, если метод — [${method}] и тип содержимого — [${contentType}]
400	СМН-106	Пакетный запрос ограничен количеством записей ${limit}
416	СМН-107	Запрошенный диапазон не удовлетворяется
400	СМН-108	Значение параметра ${parameterName} в теле запроса не соответствует указанному в пути.
403	СМН-109	Функция недоступна.
400	СМН-110	Необходимо указать заголовок ${header}.
404	СМН-120	Неверный URI
500	СМН-201	Служба временно недоступна
501	СМН-202	Операция не поддерживается
500	СМН-203	Внутренняя ошибка сервера
429	СМН-301	Частота запросов превысила
429	СМН-302	Неизвестное приложение. Пределы скорости не определены
429	СМН-303	Не удается разрешить план API. Пределы скорости не определены
403	СМН-401	Требуется специальное разрешение приложения
403	СМН-402	Требуется разрешение администратора
403	СМН-403	Функция недоступна для этого типа расширения
403	СМН-404	Попытка доступа к другому внутреннему номеру
401	СМН-405	Требуется вход в систему.
400.403	СМН-406	Повторяющееся значение параметра ${parameterName}: ${parameterValue} найдено в запросе
400	СМН-407	Недопустимый параметр в заголовке
4003	СМН-408	Требуется разрешение [{permissionName}]
403	MSG-240	Указанный получатель [${toPhoneNumber}] не является номером телефона в США
403	MSG-241	Невозможно отправить SMS с номера факса
403	MSG-242	Отправка SMS с указанного номера недоступна.
400	MSG-243	Номер телефона заблокирован
400	MSG-245	Не удается найти номер телефона, принадлежащий пользователю
503	MSG-290	Не удалось отправить SMS на номер ${toPhoneNumber}. Пожалуйста, попробуйте позднее.
403	MSG-304	Номер телефона не принадлежит добавочному номеру
429	MSG-305	Частота запросов превысила
403	MSG-309	Невозможно получить SMS на номер факса
400	MSG-310	Номер телефона не присвоен
403	MSG-314	Расширение имеет неподходящий тип
400	MSG-316	Члены отдела не найдены.
400	MSG-324	Расширение получателя находится в неподходящем состоянии
403	MSG-325	Ответ запрещен для старых веток сообщений
403	MSG-326	Ответ отклонен для пользователя, который больше не является участником потока
403	MSG-330	Отправка сообщения из отдела не поддерживается.
400	MSG-331	Внутренний номер отправителя не соответствует добавочному номеру, вошедшему в систему
400	MSG-333	Неверный запрос синхронизации сообщений: требуется полная синхронизация
400	MSG-337	Превышен лимит размера вложения
400	MSG-338	Превышен лимит размера сообщения
403	MSG-340	Исходящий факс недоступен для типа расширения [${type}]
403	MSG-341	Исходящий факс не разрешен для расширения [${extensionId}]
406	MSG-343	Повторная отправка факса не разрешена для сообщения в текущем состоянии
400	MSG-347	Тело вложения пустое
415	MSG-348	Неподдерживаемый тип носителя вложения
400	MSG-349	Невозможно разобрать конверт факса
400	MSG-350	Нет расположения содержимого
400	MSG-351	Нет имени файла в расположении содержимого
500	MSG-352	Содержимое сообщения пустое
403	ОАЕ-101	Параметр [brandId] недействителен
403	ОАЕ-102	Невозможно выдать код авторизации
403	ОАЕ-105	Вход для расширения ${extensionType} не разрешен.
403	ОАЕ-106	Неверный код авторизации
403	ОАЕ-108	Срок действия кода авторизации истек
403	ОАЕ-109	URI перенаправления не совпадают
403	ОАЕ-110	Код авторизации не был выдан для этого приложения
400	ОАУ-111	Обнаружено дублирование параметра запроса
403	ОАУ-112	Клиент не авторизован для требуемого типа гранта: [${grant_type}]
403	ОАЕ-113	Для клиента не зарегистрирован URI перенаправления
403	ОАЕ-116	Неверный метод авторизации
403	ОАУ-117	Объем запрашиваемого приложения не может быть уже целевого приложения
403	ОАЕ-119	Международный виртуальный номер не может быть использован для входа в систему
401	ОАУ-120	Неверный идентификатор приложения
401	ОАЕ-121	Неверное приложение
401	ОАЕ-123	Неверное значение заголовка авторизации: ${параметр}
401	ОАЕ-125	Тип гранта не разрешен для применения.
401	ОАЕ-127	Неверный выпуск приложения.
401	ОАЕ-128	Срок действия маркера доступа истек.
401	ОАЕ-129	Маркер доступа поврежден.
401	ОАЕ-134	Недопустимый заголовок авторизации.
401	ОАЕ-136	Расширение не найдено.
401	ОАЕ-140	Недопустимые учетные данные владельца ресурса.
401	ОАУ-141	Вход для расширения в текущем состоянии не разрешен.
401	ОАЕ-142	Вход в учетную запись в текущем состоянии не разрешен.
401	ОАЕ-146	Неверные учетные данные клиента
400	ОАЕ-147	Учетная запись заблокирована из-за нескольких неудачных попыток входа в систему.
400	ОАЕ-148	Учетная запись заблокирована из-за нескольких неудачных попыток входа в систему. Пожалуйста, используйте способ единого входа для аутентификации.
401	ОАЕ-149	Неразборчивый токен доступа
400	ОАУ-150	Значение параметра запроса [${queryParameterName}] должно быть равно параметру [${requestParameterName}] в тексте запроса
401	ОАЕ-151	Метод авторизации не поддерживается
403	СУБ-402	Функция присутствия отключена для этого типа расширения (${param} / ${url})
403	СУБ-403	Пользователю запрещено следить за своим присутствием
403	СУБ-404	Пользователь запретил этому абоненту принимать вызовы
403	СУБ-405	Не разрешено подписываться на сообщения на другие добавочные номера
403	СУБ-406	Не разрешено подписываться на события на расширения другой учетной записи
403	СУБ-407	Не разрешена подписка на APNS, если endpoint_id не определен
403	СУБ-408	Не разрешена подписка для неизвестного пользователя
403	СУБ-505	Лимит подписок превышен
404	СУБ-507	Срок действия подписки с ключом [${subscriptionKey}] и назначенным сеансом [${session}] истек
400	СУБ-508	Недопустимые фильтры событий: [${filters}]
400	СУБ-509	findSubscription работает только с типом транспорта PubNub
405	СУБ-511	Действие не разрешено для подписки APNS

Коды ответа SIP •• Полный список



ТЕЛЕФОННАЯ СИСТЕМА | ВИДЕО | ЖИВОЙ ЧАТ

СОЕДИНИТЕ СВОЮ КОМАНДУ
И КЛИЕНТОВ

Попробуйте БЕСПЛАТНО

SIP-ответы — это коды, используемые протоколом инициации сеанса для связи. Мы составили список всех известных ответов SIP.

1xx = Информационные ответы SIP

• 100 Попытка — Выполняется расширенный поиск, поэтому прокси-сервер разветвления должен отправить ответ 100 Попытка.
• 180 Звонок — Агент пользователя назначения получил сообщение INVITE и предупреждает пользователя о вызове.
• 181 Вызов переадресовывается — необязательно, отправляется сервером, чтобы указать, что вызов переадресовывается.
• 182 В очереди — пункт назначения был временно недоступен, сервер поставил вызов в очередь до тех пор, пока пункт назначения не станет доступен.
• 183 Ход сеанса  – этот ответ может использоваться для отправки дополнительной информации о вызове, который все еще устанавливается.
• 199 Ранний диалог прекращен — Отправляется сервером пользовательского агента, чтобы указать, что ранний диалог был прекращен.

2xx = Успешные ответы

• 200 OK — Показывает, что запрос выполнен успешно.
• 202 Accepted — Указывает, что запрос принят в обработку, в основном используется для рефералов.
• 204 No Notification — Указывает, что запрос выполнен успешно, но ответ не получен.

3xx = ответы перенаправления

• 300 Множественный выбор  — адрес, преобразованный в один из нескольких вариантов для выбора пользователем или клиентом.
• 301 Перемещено навсегда  – Исходный URI запроса больше недействителен, новый адрес указан в заголовке контакта.
• 302 Временно перемещен  – Клиент должен попробовать ввести адрес в поле «Контакт».
• 305 Использовать прокси  – в поле «Контакт» указан прокси-сервер, который необходимо использовать для доступа к запрошенному месту назначения.
• 380 Альтернативная служба — Вызов не удался, но альтернативы подробно описаны в теле сообщения.

4xx = Ошибки запроса

• 400 Неверный запрос — Запрос не может быть понят из-за неправильного синтаксиса.
• 401 Неавторизованный  – запрос требует аутентификации пользователя. Этот ответ выдается UAS и регистраторами.
• 402 Требуется оплата —  (Зарезервировано для использования в будущем).
• 403 Запрещено — Сервер понял запрос, но отказывается его выполнять.
• 404 Не найдено — На сервере есть определенная информация о том, что пользователь не существует на момент (пользователь не найден).
• 405 Метод не разрешен — Метод, указанный в строке запроса, понятен, но не разрешен.
• 406 Неприемлемо  – Ресурс может генерировать ответы только с неприемлемым содержанием.
• 407 Требуется аутентификация прокси-сервера  — Запрос требует аутентификации пользователя.
• 408 Время ожидания запроса — Не удалось вовремя найти пользователя.
• 409 Конфликт — Пользователь уже зарегистрирован (устарело).
• 410 Исчез — Пользователь существовал когда-то, но больше не доступен здесь.
• 411 Требуется длина — сервер не примет запрос без допустимой длины содержимого (устарело).
• 412 Ошибка условного запроса   – Заданное предварительное условие не выполнено.
• 413 Объект запроса слишком велик  – Тело запроса слишком велико.
• 414 Request URI Too Long — Сервер отказывается обслуживать запрос, Req-URI длиннее, чем может интерпретировать сервер.
• 415 Неподдерживаемый тип носителя — Тело запроса имеет неподдерживаемый формат.
• 416 Неподдерживаемая схема URI — Request-URI неизвестен серверу.
• 417 Uknown Resource-Priority  – был тег параметра приоритета ресурса, но не было заголовка Resource-Priority.
• 420 Неверное расширение — Используется неверное расширение протокола SIP, не понятое сервером.
• 421 Требуется расширение — Серверу требуется конкретное расширение, не указанное в заголовке Поддерживаемые.
• 422 Интервал сеанса слишком мал — Запрос содержит поле заголовка Session-Expires с длительностью ниже минимальной.
• 423 Interval Too Short  – Срок действия ресурса слишком короткий.
• 424 Неверная информация о местоположении — Содержимое запроса о местоположении было искажено или неудовлетворительно по другим причинам.
• 428 Use Identity Header  – политика сервера требует наличия заголовка Identity, а он не был предоставлен.
• 429 Предоставить идентификатор реферера — сервер не получил действительный токен Referred-By по запросу.
• 430 Flow Failed  – Сбой определенного потока к пользовательскому агенту, хотя другие потоки могут быть успешными.
• 433 Анонимность запрещена — Запрос отклонен, поскольку он был анонимным.
• 436 Bad Identity Info — Запрос имеет заголовок Identity-Info, а содержащаяся в нем схема URI не может быть разыменована.
• 437 Неподдерживаемый сертификат — серверу не удалось проверить сертификат для домена, подписавшего запрос.
• 438 Недопустимый заголовок удостоверения — сервер получил действительный сертификат, используемый для подписи запроса, но не смог проверить подпись.
• 439 Отсутствует поддержка исходящего трафика для первого перехода — Первый исходящий прокси-сервер не поддерживает функцию исходящего трафика.
• 440 Max-Breadth Exceeded  — Если прокси-сервер SIP определил, что контекст ответа имеет недостаточную входящую максимальную ширину для выполнения желаемого параллельного форка, и прокси-сервер не желает/не может компенсировать путем последовательного ветвления или отправки перенаправления, этот прокси-сервер ДОЛЖЕН вернуть ответ 440. Клиент, получивший ответ 440, может сделать вывод, что его запрос не достиг всех возможных направлений.
• 469 Неверный информационный пакет — Если UA SIP получает запрос INFO, связанный с информационным пакетом, который UA не указал на готовность получить, UA ДОЛЖЕН отправить ответ 469, который содержит поле заголовка Recv-Info с информационными пакетами. для которых UA готов получать запросы INFO.
• 470 Требуется согласие  – у источника запроса не было разрешения получателя сделать такой запрос.
• 480 Временно недоступен  – Вызываемый абонент сейчас недоступен.
• 481 Вызов/транзакция не существует — Сервер получил запрос, который не соответствует ни одному диалогу или транзакции.
• 482 Обнаружена петля — сервер обнаружил петлю.
• 483 Too Many Hops — заголовок Max-Forwards достиг значения «0».
• 484 Неполный адрес — Неполный URI запроса.
• 485 Неоднозначно  – Request-URI неоднозначен.
• 486 Здесь занято  – Вызываемый абонент занят.
• 487 Запрос прекращен  – Запрос прекращен путем отмены или отмены.
• 488 Здесь неприемлемо  – Некоторые аспекты описания сеанса Request-URI неприемлемы.
• 489 Плохое событие — сервер не понял пакет событий, указанный в поле заголовка события.
• 491 Ожидание запроса — Сервер имеет ожидающий запрос из того же диалога.
• 493 Undecipherable  – UndecipherableRequest содержит зашифрованное тело MIME, которое получатель не может расшифровать.
• 494 Требуется соглашение о безопасности — сервер получил запрос, который требует согласованного механизма безопасности.

5xx = Ошибки сервера

• 500 Внутренняя ошибка сервера — серверу не удалось выполнить запрос из-за непредвиденных обстоятельств.
• 501 Не выполнено — Метод запроса SIP здесь не реализован.
• 502 Bad Gateway — Сервер получил неверный ответ от подчиненного сервера при попытке выполнить запрос.
• 503 Служба недоступна — сервер находится на обслуживании или временно перегружен и не может обработать запрос.
• 504 Превышение времени ожидания сервера — Сервер пытался получить доступ к другому серверу при попытке обработать запрос, нет своевременного ответа.
• 505 Версия не поддерживается — Версия протокола SIP в запросе не поддерживается сервером.
• 513 Слишком большое сообщение — длина сообщения запроса больше, чем может обработать сервер.
• 555 Служба push-уведомлений не поддерживается  — сервер не поддерживает службу push-уведомлений, указанную в параметре SIP URI pn-provider.
• 580 Ошибка предварительного условия  — Сервер не может или не хочет соблюдать некоторые ограничения, указанные в предложении.

6xx = глобальные сбои

• 600 Busy Everywhere — Все возможные адресаты заняты.
• 603 Отказ — Пункт назначения не может/не желает участвовать в вызове, альтернативных пунктов назначения нет.
• 604 Нигде не существует — сервер имеет достоверную информацию о том, что запрошенный пользователь нигде не существует.
• 606 Неприемлемо — С агентом пользователя удалось связаться, но некоторые аспекты описания сеанса неприемлемы.
• 607 Нежелательный  — Вызываемый абонент не хотел, чтобы ему звонил вызывающий абонент. Будущие попытки вызывающей стороны, вероятно, будут аналогичным образом отклонены.

Дальнейшее чтение

• Определение SIP

• Методы SIP / Запросы и ответы?

• Что такое SIP-телефоны?

• Получите бесплатное программное обеспечение SIP-сервера.

Получите 3CX абсолютно бесплатно!

Свяжите свою команду и клиентов Телефонная система Онлайн-чат Видеоконференции

Хостинг или самоуправляемый. До 10 пользователей бесплатно навсегда. Нет кредитной карты. Попробуйте без риска.

Ссылка для загрузки страницы

MTN Night Plan (код) — Получите 250 МБ для ночного просмотра N25

— Реклама —

В этом посте рассказывается, как подписаться на 500 МБ для N50 и 250 МБ для N25 Ночной план MTN On Pulse — Получите срок действия, сумму и код подписки для MTN Midnight Browsing Plan.

Вы пользователь MTN Pulse? А вот и возможность просмотра от MTN, чтобы вы могли беспрепятственно просматривать ночью, тратя всего лишь токен. Этот пост постоянно обновляется, чтобы соответствовать текущим ценам на пакеты ночного просмотра MTN.

По сравнению с другими ночными тарифными планами в Нигерии вы понимаете, что 500 МБ для N50 и 250 МБ для N25 MTN Ночные тарифные планы точно такие же, как и для большинства сетей в Нигерии! Например, Glo предлагает 1 ГБ за 200 фунтов стерлингов, 9mobile предлагает 500 МБ за 50 фунтов стерлингов, а Airtel также предлагает 250 МБ за 25 фунтов стерлингов, как и MTN.

Вы можете прочитать этот пост о самых дешевых тарифных планах MTN в Нигерии. В нем содержится все, что вы хотите знать об их тарифных планах на случай, если вы захотите отказаться от тарифного плана полуночного просмотра, представленного здесь.

Тем не менее, вот пошаговое руководство о том, как использовать ночной план MTN на мобильных устройствах или любых других устройствах с доступом в Интернет на базе MTN. Давайте прыгать прямо в!

Содержание

Вот как активировать ночной просмотр MTN в Pulse с помощью USSD-кода

— Реклама —

Есть два типа ночных тарифных планов MTN — 500 МБ для N50 и 250 МБ для N25! Это пошаговое руководство покажет вам, как активировать любой из ночных планов MTN для работы в полночь. Приступим…

Шаг 1: Переход на тарифный план MTN Pulse

Убедитесь, что вы подключены к тарифному плану MTN Pulse, это единственный план, который позволяет вам наслаждаться ночным просмотром на вашей линии. Пожалуйста, пропустите этот шаг, если вы уже пользуетесь этим планом. С другой стороны, вы можете прочитать мой пост о том, как узнать текущий тарифный план на вашей линии, чтобы быть уверенным.

• Для перехода на MTN Pulse; просто наберите *123# » Выберите Миграция тарифного плана, набрав 2 » Выберите Pulse » Введите 1 для перехода на MTN Pulse.

Шаг 2.

Активируйте предпочитаемый полуночный план

Пополните свой телефон эфирным временем на 25 или 50 фунтов стерлингов в зависимости от вашего плана, затем используйте различные способы, указанные ниже, чтобы активировать план.

• Наберите *406# и выберите предпочитаемый план в меню пакетов Pulse Nightlife. или наберите *406*3*1# для пакета 250 МБ/25 ₦ и *406*3*2# для пакета 500 МБ/50 ₦.

Набор «Ночная жизнь»	USSD-код	СМС
500 МБ/₦50	*406*3*2#	SMS NT2 на 131
250 МБ/₦25	*406*3*1#	SMSNT1 на 131

Шаг 3. Начните просмотр

— Реклама —

После получения SMS-уведомления об успешном выполнении. Откройте браузер и начните серфинг. Чтобы отслеживать использование данных, прокрутите вниз, чтобы узнать, как проверить баланс пакета Nightlife на MTN.

Часто задаваемые вопросы о ночном тарифе MTN – важные детали, на которые следует обратить внимание:

Во сколько действует ночной план MTN?

Этот план работает только с с 23:00 до 06:00 и имеет лимит данных : 250 МБ для N25 и 500 МБ для N50 , Также обратите внимание, что этот план можно выполнять несколько раз, и он отлично работает на всех устройствах.

Как я могу получить 1 ГБ на ночном тарифе MTN?

Чтобы получить 1 ГБ на ночном плане MTN, вам нужно всего лишь дважды подписаться на 500 МБ Pulse Nightlife, т. е. 500 МБ x 2 = 1 ГБ.

Есть ли у MTN безлимитный ночной план?

Ночной план MTN не имеет неограниченных данных, вы сможете подписаться на пакеты 500 МБ Pulse Nightlife несколько раз, но НЕ более 2 ГБ в день. Например, вы можете активировать пакет Pulse Nightlife на 500 МБ четыре (4) раза (т. е. 500 МБ x 4 = 2 ГБ).

Можно ли пролонгировать ночной план MTN?

— Реклама —

Вы НЕ сможете пролонгировать неиспользованный баланс пакета MTN Pulse Nightlife. Все неиспользованные балансы пакетов Pulse Nightlife будут списаны после 6:00.

Как использовать ночные данные MTN?

Чтобы использовать ночной тарифный план MTN после активации любого из двух вышеперечисленных планов ( 250 МБ для N25 и 500 МБ для N50 ), убедитесь, что подключение к Интернету включено, а затем начните работу в Интернете в предпочитаемом приложении или браузере. Вы также можете использовать ночные данные MTN на своем ПК, включив точку доступа на своем мобильном телефоне и подключившись.

Какой код используется для ночного тарифного плана MTN?

Наберите *406# на мобильном устройстве и выберите предпочитаемый тарифный план Pulse Nightlife из меню пакета. Вы также можете набрать *406*3*1# для пакета 250 МБ/₦25 и *406*3*2# для пакета 500 МБ/₦50.

Как я могу использовать свои ночные данные днем?

Использовать ночной тарифный план MTN днем ​​практически невозможно. Если вам нужен тарифный план для передачи данных в Интернете, который можно использовать в течение дня, я рекомендую вам выбрать другие тарифные планы MTN или проверить этот пост о самых дешевых тарифных планах в Нигерии.

Как проверить баланс данных MTN Night

В прошлом баланс пакета MTN Nightlife нельзя было проверить, недавно MTN предоставила рабочий код USSD, который позволяет вам проверить оставшийся баланс данных, чтобы отслеживать ваше использование данных.

• Чтобы проверить баланс пакета Pulse Nightlife, просто наберите *559*96# .

Если этот код не работает, вам придется прибегнуть к хитрости, описанной в этой статье (см. ссылку) ниже. Тем не менее, MTN будет отправлять вам сообщения через определенные промежутки времени, когда вы медленно используете ночной план.