Плавают обороты на холостых: Почему плавают обороты двигателя? — журнал За рулем

alexxlabОпубликовано

Содержание

Плавают обороты холостого хода

Обычно этот эффект возникает у двигателей с электронным впрыском топлива и связан, как уже говорилось, с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов (или одного инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает «лишний» воздух, а датчик положения дроссельной заслонки «говорит», что его не должно быть, датчик температуры — что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у «того компьютера» «крыша едет», он не знает, что ему с этим «лишним» воздухом делать.

Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты двигателя периодически начинают изменятся: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в этом случае нарушается автоматическое регулирование системы питания.

Поступаем мы в этой ситуации просто.

Сначала пытаемся закрутить винт регулировки оборотов. Этим мы перекрываем отверстие, через которое поступает воздух для работы на нестабильном режиме. Тогда может так совпасть, что «лишний» воздух как раз и обеспечит работу на этом режиме.

Если эта операция не даст желаемого результата, то с помощью пассатижей по очереди пережимаем все резиновые трубки. Если при пережатии какой-нибудь трубки обороты двигателя выровняются и станут стабильными, значит, надо разъединить эту трубку (снять с патрубка) и определить, затыкая отверстие пальцами, откуда, с какой стороны, происходит поступление «лишнего» воздуха. После этого по трубке «подходим» к какому-нибудь устройству. Здесь надо будет разобраться, что это за устройство и почему оно пропускает воздух. Скорее всего это будет пусковое устройство, устройство для поддержания оборотов или какой-нибудь клапан, чаще всего клапан вентиляции картера двигателя.Первые два устройства сделаны для того, чтобы через них в тех или иных случаях во впускной коллектор поступал воздух в обход дроссельной заслонки.

По количеству этого воздуха блок управления должен добавить топлива, если это количество согласуется с показаниями других датчиков. Но если, например, двигатель уже перегрелся, а сильфон в прогревном устройстве не закрыл свой клапан, и через него по-прежнему поступает воздух в коллектор в обход дроссельной заслонки, то этот воздух становится «лишним». У некоторых двигателей (Toyota 1G) прогревное устройство сделано как одно целое с блоком дроссельной заслонки (на двигателе 10 оно расположено снизу, под блоком дроссельной заслонки) и тогда никаких резиновых трубок нет.

Если при «плавающих оборотах» вы пережали по очереди все резиновые трубки, а результата никакого, смело можно снимать воздуховод перед блоком дроссельной заслонки. В трубе, перед дроссельной заслонкой вы увидите отверстие диаметром около 1 см, через которое и поступает воздух в обход дроссельной заслонки. Заведите двигатель и заткните это отверстие пальцем. Тут есть один момент. Двигатели с впрыском обязательно содержат устройство для измерения количества всасываемого воздуха.

Это может быть расходомер на впускном трубопроводе после воздушного фильтра (механический у фирмы Toyota и др. и тепловой у Nissan и др.) или датчик вакуума после дроссельной заслонки. Если на впускном воздуховоде после воздушного фильтра есть какие-нибудь «штуковины», к которым подходит более трех проводов, значит, у вас стоит датчик воздуха или расходомер, и, сняв трубопровод, по которому воздух подается к дроссельной заслонке, вы этот датчик выключите из работы всей системы впрыска, что может сделать (и, скорее всего, сделает) невозможной работу двигателя. Если обороты двигателя сразу станут нормальными, то можно попытаться брызнуть в это отверстие каким-нибудь аэрозолем для чистки карбюраторов и тут же заглушить двигатель. Затем еще раз в отверстие залить очиститель и, дав двигателю постоять минут 15, завести его. Иногда это помогает, и клапан прогревного устройства опять начинает нормально работать. Если же ничего не меняется, то надо или заглушить отверстие (например, деревянным «чопиком») и тогда у двигателя не будет прогревных оборотов, или покупать новый блок дроссельной заслонки.
Хотя попытаться отремонтировать заевший шток сильфона, наверное, можно.

Вторая «штуковина» на двигателе с впрыском, которая может пропускать нештатный воздух, — это устройство принудительного повышения оборотов холостого хода. Оно на двигателе Toyota 1G-GEU установлено сверху и сразу бросается в глаза: эдакий моторчик, к которому подходят три или более проводов. На некоторых двигателях могут подходить только два провода. Это устройство вы всегда «вычислите», если проследите по трубке, пережимание которой нормализует работу двигателя. В момент запуска это устройство открывает клапан, и, после того как двигатель заведется, закрывает. Оно используется для принудительного повышения оборотов, например, при включении кондиционера, при запуске двигателя, при повышении нагрузки на двигатель. Когда клапан «не держит», а это легко выяснить, пережав подходящую к нему трубку, то можно попытаться разобрать его и почистить, может быть установить прокладку, заменить торик. Но на многих двигателях эти устройства могут быть неразборными, тогда выход один — менять.

Третья причина «плавания» оборотов, которая встречалась на двигателях с впрыском, это заедание клапана вентиляции картера двигателя. Можно не мудрствуя снять трубку вентиляции и заткнуть ее, а на патрубок, находящийся на клапанной крышке, просто надеть резиновую трубку и опустить ее вниз. Ездят же русские грузовики с такой вентиляцией. Но если есть желание, можно попытаться почистить этот клапан: замочить его в растворителе и продуть воздухом. Иногда это помогает.

У карбюраторных двигателей причиной «плавания» оборотов двигателя может быть неправильная регулировка какого-нибудь серводвигателя, который приоткрывает дроссельную заслонку в тех или иных случаях. Отвинтите регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается в такт с «плаванием» оборотов, и все сразу успокоится. Эта поломка встречалась только в тех двигателях, где пытались что-то регулировать, например, многие «умельцы», чтобы найти винт регулировки холостого хода на карбюраторе (упорный винт дроссельной заслонки), крутят понемножку все винты подряд.

Ради бога. Но надо же их, если двигатель на них никак не реагирует, вернуть в первоначальное состояние. А то потом окажется, что в каком-то режиме работы появляются «провалы» в газе, обороты «плавают», большой расход топлива и так далее.

В дизельных двигателях этот дефект («плавают» обороты) может проявляться не только на холостом ходу, но и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин. Причина этого до сих пор была одна — заело подвижные лопасти в питающем насосе. Заедание происходит только из-за ржавчины, а она — из-за воды в топливе. Обычно это случается с машинами, которые долго стояли. Вообще-то существуют рекомендации на тот случай, когда вы собираетесь поставить свой автомобиль с дизельным двигателем на длительную стоянку. Допустим, вам надо уезжать на месяц в командировку. Накануне отъезда залейте в топливный бак примерно литр моторного масла и последний день ездите на этом топливе. Двигатель при этом будет дымить, но зато все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой.

Вернуться назад

Плавают обороты холостого хода — Электрооборудование и электроника

  • Главная
  • Форум
  • Что нового?

  1. 24.05.2012, 00:58 #1

    Плавают обороты холостого хода

    ХЕЛП МИ!!! за рулем ксю 2 недели)) 2005 года 1,5 движок 16 клапанов. Плавают обороты холостого хода от 500 до 1000 .после прогрева машины до рабочей температуры начинает плавать обороты ХХ . Если заглушить машину и завести заново то все нормально. Все это происходить под электронагрузкой( включены фары) Что делать? Свечи и бронипровода поменял!

  3. 24. 05.2012, 02:08 #2

    Плавают обороты холостого хода

    это смотреть надо.
    Что проверить: бензонасос, топливный фильтр (поменять), форсунки (промыть, заменить резиновые кольца, проверить на стенде), дроссельный узел (хорошо промыть), РХХ, «масса».
    Это из популярных причин. Если у тебя что-то более экзотическое — показывай хорошему мастеру.

  4. 25.06.2012, 23:38 #3

    Плавают обороты холостого хода

    Ага, такая же фигня. На холостом обороты плавают. Не сильно, но есть. Где-то от 700 до 1100. И что характерно, плавают как так просто, так и при каких-нибудь действиях типа руль крутанул, ближний свет включил, стеклоподъёмниками воспользовался.
    Я так понимаю, с электрикой что-то.
    Какие мысли есть у кого? Мож генератор не справляется с нагрузкой? От зажигания может зависеть?

  5. 26.06.2012, 14:38 #4

    Плавают обороты холостого хода

    Мерить напряжение с генератора на АКБ без нагрузки и под нагрузкой. Потом, зарядить АКБ от зарядного источника полностью, и снова всё проверить.

  6. 16.09.2012, 18:49 #5

    Плавают обороты холостого хода

    Добрый день. Может кто-нибудь подскажет? Зависают обороты двигателя 1,5-2,5 тыс. Check не загорается. Подъехал на диагностику обнаружили, что слетела трубка с датчика вентиляции топливного бака. Надели обратно. проблема вроде решилась. Через несколько дней обороты опять стали прыгать. Все трубки на своих местах.

  7. 16.09.2012, 20:09 #6

    Плавают обороты холостого хода

    ЭБУ в моторном отсеке? Проверьте провода к фишкам ЭБУ. Может плохо контачить сигнальный провод от ДПДЗ. Также может быть плохой контакт проводов массы под винт к двигателю.

  8. 08.02.2014, 00:58 #7

    таже проблема

  9. 25. 10.2014, 13:52 #8

    Доброго времени суток!Проблема такая же, как и у многих: при первом запуске двигла, по мере его прогрева обороты подвисают на 1100-1200. Проблема решается только перезапуском, причем обороты хх гуляют от 825 до 900 (по бортовому компу сужу). Поменял и дпдз и рхх, промыл дроссель карбклинером, форсунки ультразвуком, поменял клапан на рампе, свечи, вв провода. Также перетряс все критичные места подсоса воздуха(про них много где писано и куда смог дотянуться) ,но без видимого улучшения. Обороты в городе также могут скакать кратковременно (например при трможении на светофоре. Обратный клапан проверял, рабочий. До жгута проводов и его пропайки не добрался, но когда на повышенных оборотах его пошевелить — ничего не происходит. Езжу на 92 бензине. Вопрос в следующем: может ли вышеописанная ситуация быть следствием глюка самой эбу , или его прошивки (стоит R9), и поможет ли перепрошивка на пример на программу от паулюса(с програмным отглушением егр и дк) решить проблемы или надо еще куда-то копать дпльше? Заранее спасибо за ответы.

  10. 25.10.2014, 19:49 #9

    у меня тоже начали обороты плавать но по странному тахометр резко дергается я сначала не замечал но с резкими рывками тахометра движок тоже реагирует я думаю датчики пора проверять.2 раза глохла когда на сциплении выключал зажигание и заводил. может датчик холостого ?

  11. 25.10.2014, 20:31 #10

    Всем привет. Такая же проблема: плавают обороты в момент прогрева начиная с 50° примерно. Перезапуск двигателя — стабилизируются на 850. Поменял: рхх, дпдз, вв провода, свечи, лямбду (кстати, проблема началась после его замены). Диагностика показала, что всё в порядке. У меня 2 варианта: либо лямбда кривая (не оригинал), либо дад, но тратить ещё 4-5к, чтобы просто проверить, не хочется.
    Я б поменялся с кем-нибудь Дадом и лямбдой на время для установления причины…

« Давление во впускном коллекторе 28 кПа, шаг РХХ меньше 20 | Датчик открытых дверей »

Похожие темы

  1. Ответов: 113

    Последнее сообщение: 11.05.2018, 22:32

  2. Ответов: 169

    Последнее сообщение: 01.03.2017, 23:57

  3. Ответов: 1

    Последнее сообщение: 03. 03.2011, 19:38

  4. Ответов: 4

    Последнее сообщение: 11.06.2009, 12:18

  5. Ответов: 3

    Последнее сообщение: 07.03.2009, 22:17

Ваши права

Цепи плавающего режима и холостого хода

Пилот-разведчик
Администратор

Сообщения: 2,250


Цепи плавающего режима и холостого хода 9 января 2015 г. 10:09:38 GMT -5 gloh нравится это

Сообщение Scoutpilot на

9 января 2015 г. 10:09:38 GMT -5

Этот карбюратор очень прост в плане карбюраторов. Цепей всего пять. Однако, как и все карбюраторы, это прецизионное устройство, и с ним нужно обращаться соответствующим образом. Чтобы облегчить понимание карбюратора в целом, в этой статье будут обсуждаться схемы по отдельности. Пять контуров: поплавковый контур, низкоскоростной контур и высокоскоростной контур, контур ускорительного насоса и, наконец, контур дроссельной заслонки.

Чтобы лучше понять работу карбюратора, мы должны понимать, что топливо в топливном баке находится при атмосферном давлении. Это давление составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм абсолютного давления (PSIA). Двигатель и трубка Вентури карбюратора создают низкое давление. Атмосферное давление толкает топливо по каналам в горловину карбюратора, где оно смешивается с воздухом, образуя горючую смесь.

Пропорции этой смеси имеют решающее значение, и работа карбюратора состоит в том, чтобы поддерживать их оптимальными. Для достижения этих оптимальных пропорций отверстия или форсунки в карбюраторе калибруются на заводе. Чтобы карбюратор оптимально выполнял свои функции, отверстия должны иметь проектный размер.

Поплавковый контур:


Поплавковый контур контролирует уровень топлива в камере карбюратора. Если уровень слишком высок, будет подаваться избыточное количество топлива, и смесь будет слишком богатой. И наоборот, слишком низкий уровень приведет к обеднению смеси. Оба они приведут к плохой производительности и могут быть доведены до крайности. Чрезвычайно высокий уровень топлива может привести к попаданию сырого топлива в трубку Вентури на холостом ходу, что приведет к затоплению. Чрезвычайно низкий уровень топлива приведет к тому, что отрицательное давление на конце форсунки будет недостаточным для подачи достаточного количества топлива из бака, чтобы двигатель мог работать только на холостом ходу.

Топливо поступает в топливный бак через клапан, называемый игольчатым. Игла прижимается к седлу поплавком, чтобы перекрыть подачу топлива. Когда уровень топлива падает до уровня, при котором стрелка отодвигается от седла, топливо поступает в камеру до тех пор, пока игла не переместится к седлу, тем самым перекрывая подачу топлива. Игла в сборе представляет собой трехкомпонентное устройство, состоящее из штифта, пружины и иглы. Поплавок фактически давит на штифт, а пружина гасит неровности, возникающие при езде по бездорожью.

Давление топлива также играет важную роль в уровне топлива. Слишком большое давление вызовет высокий уровень топлива, а слишком низкое давление приведет к слишком низкому уровню топлива. Низкое давление топлива также может быть недостаточным для подачи топлива, необходимого двигателю. Может произойти зависание. Размер отверстия в узле иглы и седла также влияет на уровень топлива. Слишком большое отверстие будет действовать как слишком большое давление, а слишком маленькое отверстие будет действовать как слишком слабое давление. Подробно это описано здесь.

Цепь низкой скорости:


Цепь низкой скорости иногда называют цепью холостого хода. Эта схема подает топливо в двигатель с холостого хода до тех пор, пока высокоскоростная схема не сработает на скорости около 20 миль в час. Низкоскоростной контур фактически подает некоторое количество топлива во время работы высокоскоростного контура. Значение этого очень мало после начала работы высокоскоростной схемы.

Вакуум во впускном коллекторе заставляет топливо из топливного бака течь через жиклер холостого хода и вверх по трубке холостого хода. Воздух поступает через перепускной канал дроссельной заслонки и смешивается с топливом, образуя богатую топливом воздушно-топливную смесь. Эта смесь протекает через отверстие, известное как экономайзер. Он проходит мимо воздуховыпускного отверстия и опускается к порту холостого хода и отверстию иглы регулировки холостого хода. Регулировочный винт смеси холостого хода обеспечивает регулировку, необходимую на холостом ходу.

Порт холостого хода представляет собой прорезь, частично закрытую дроссельной заслонкой. Воздух из верхней части этой щели смешивается с воздушно-топливной смесью и, наконец, достигает правильных пропорций для сгорания. Когда дроссельная заслонка открывается, открывается большая часть прорези. Это позволяет большему количеству богатой топливом смеси поступать в двигатель, а увеличенное количество воздуха, пропускаемое открытой дроссельной заслонкой, обедняет смесь до правильной пропорции. Это увеличение продолжается до тех пор, пока высокоскоростная цепь не сможет вступить во владение. Фактически контур холостого хода продолжает подавать небольшое количество топлива за счет работы карбюратора.

Последнее редактирование: 14 декабря 2019 г. 11:35:30 GMT -5 от Scoutpilot

Старомодный сервиз никогда не выходит из моды.

Пилот-разведчик
Администратор

Сообщения: 2,250


Цепи плавающего режима и холостого хода 17 января 2015 г. 7:30:17 по Гринвичу -5 mesbe нравится это

Сообщение Scoutpilot от

17 января 2015 г. 7:30:17 GMT -5

Только основы.

Старомодный сервиз никогда не выходит из моды.

Пилот-разведчик
Администратор

Сообщения: 2,250


Цепи плавающего режима и холостого хода Сообщение Scoutpilot от 15:25:37 GMT -5

Проверка целостности поплавка

Старомодный сервиз никогда не выходит из моды.

Обогатить на холостом ходу с помощью иглы или поплавка?

Удаленный участник 21174
Гость