Проверка модуля зажигания ваз 2114 мультиметром: Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов: фото

Проверка модуля (катушки) зажигания на ВАЗ 2113, 2114, 2115

Проверим исправность модуля (катушки) зажигания двигателя 11183 (1,6 л) автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115.

Поводом для проверки может быть появление определенных неисправностей в работе двигателя. Например, проблем с запуском, неустойчивый холостой ход, рывки и подергивания при нажатии на педаль газа, увеличение расхода топлива и пр. См. «Признаки (симптомы) неисправности модуля зажигания».

Перед проведением проверки рекомендуется снять модуль с двигателя. Для ее проведения будут необходимы омметр и вольтметр или мультиметр с режимами омметра и вольтметра.

Основные способы проверки модуля зажигания автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115

Цель проверки — определить есть ли короткое замыкание обмоток катушек модуля на «массу», определить есть ли «обрыв» в первичной и вторичной обмотках, а так же выяснить подается ли напряжение на модуль при включении зажигания.

В качестве примера используем модуль системы зажигания двигателя 11183 (1,6 л) 21110-3705010-03, у которого штекер под колодку жгута проводов с тремя выводами.

1. Проверяем наличие замыкания обмоток модуля зажигания на массу (короткое замыкание).

Для проверки прижимаем один щуп омметра к центральному выводу (вывод 15), а другим щупом касаемся металлической основы модуля. Если модуль зажигания исправен и короткого замыкания нет, то омметр покажет бесконечность. То есть катушка не «пробита» и ток не уходит на «массу». См. фото в начале статьи.

2. Проверяем на обрыв первичные обмотки катушек зажигания модуля.

Для этого прижимаем один щуп мультиметра (омметра) к выводу «1а» штекера модуля, а вторым щупом касаемся вывода «1b» штекера. Это крайние выводы. Если мультиметр показывает бесконечность, то в первичных обмотках есть обрыв и модуль соответственно неисправен.

Проверка первичных обмоток катушек модуля зажигания на обрыв. Если сопротивление стремится к бесконечности — обрыв есть, модуль неисправен

3. Проверяем сопротивление каждой из первичных обмоток модуля.

Для этого один щуп мультиметра (в режиме омметра) прижимаем к центральному выводу (вывод 15) штекера модуля, а другим по очереди касаемся крайних выводов («1а» и «1b»). Мультиметр, при каждом касании, должен показать сопротивление в предела 0,5 Ом. Если это так, модуль исправен.

Следует помнить, что при измерении столь малых величин как 0,5 Ом из полученных показаний следует вычесть значение внутреннего сопротивления мультиметра. Его можно определить замкнув щупы друг с другом.

4. Проверяем на обрыв вторичные обмотки катушек зажигания модуля.

Для этого прижимаем щупы к высоковольтным выводам первого и четвертого цилиндров (номера выводов указаны на модуле рядом с каждым из них). Так мы проверим вторичные обмотки первой катушки модуля. Если в цепи есть обрыв и катушка неисправна, мультиметр покажет бесконечность.

Проверка вторичной обмотки первой катушки модуля зажигания на обрыв. Если сопротивление стремится к бесконечности — обрыв есть, модуль неисправен

Повторяем проверку для вторичной обмотки второй катушки модуля — прижимаем щупы мультиметра к высоковольтным выводам два и три. Если обрыв есть и катушка неисправна, то мультиметр покажет бесконечность.

Проверка вторичной обмотки второй катушки модуля зажигания на обрыв. Если сопротивление стремится к бесконечности — обрыв есть, модуль неисправен

В случае обнаружения обрыва модуль зажигания следует заменить.

Если вторичные обмотки катушек модуля зажигания исправны, то омметр (мультиметр) покажет сопротивление в пределах 5,4 кОм. Но если оно различно или не соответствует требуемому показателю модуль так же следует заменить.

5. Проверка подачи напряжения на модуль зажигания.

Если предыдущие проверки не выявили, неисправности необходимо проверить подачу напряжения на модуль зажигания. Включаем зажигание. Мультиметром в режиме вольтметра замеряем напряжение между средним выводом «15» колодки жгута проводов идущих к модулю (выводы промаркированы на самой колодке) и «массой». Напряжение должно находиться в пределах напряжения бортовой сети автомобиля (12В). Если оно меньше или отсутствует, то возможно разряжена аккумуляторная батарея, неисправны провода от ЭБУ к модулю зажигания или неисправен блок управления (ЭБУ).

Примечания и дополнения

— Помимо проверки электрической части модуля зажигания имеет смысл проверить состояние его корпуса. Он не должен иметь механических повреждений и должен быть чистым.

— В системе зажигания автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115 с двигателем 2111 (1,5 л) установлен модуль зажигания 21120-3705010 (01, 02, 03) с четырьмя выводами в штекере. Его можно проверить практически аналогичными способами. Подробно о такой проверке см. «Проверка модуля (катушки) зажигания инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099».

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115

— ЭБУ ЭСУД (контроллер) Bosch MP7.0 автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115

— Как подключена лампа зарядки АКБ на ВАЗ 2114 (2113, 2115)?

— Схема подключения датчика указателя температуры ВАЗ 2114

— Монтажный блок предохранителей 2115-3722010

— Схема подключения электростеклоподъемников ВАЗ 21083, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115

Подписывайтесь на нас!

Как проверить свечи и модуль зажигания, стартер, парктроник мультиметром? » Авто центр ру

На сегодняшний день мультиметр является неизменным помощником в диагностике различных узлов машины у многих автомобилистов. Благодаря ему можно проверить свечи зажигания, также мультиметром можно произвести диагностику модуля зажигания, стартера, да и в принципе, многих электронных устройств. Подробнее о том, как проверить свечи зажигания с помощью мультиметра, читайте ниже.

Знакомство с прибором

Мультиметр для проверки модуля зажигания, свечей, стартера, парктроника или других устройств представляет собой комбинированный электроизмерительный девайс, включающий в себя несколько опций. В минимальном наборе тестер свечей зажигания включает опции вольтметра, омметра, а также амперметра. В некоторых случаях устройство может быть выполнено в виде токоизмерительных выводов.

Обозначение всех элементов прибора

В продаже можно найти как аналоговые, так и цифровые девайсы для диагностики. По своей конструкции устройство может быть переносным, применяющимся для базовой диагностики и выявления поломки. Либо же это может быть сложный прибор, обладающий множеством различных возможностей.

Измерения мультиметром: от теории к практике

Как мультиметром можно прозвонить свечи в автомобиле, стартер, модуль зажигания или парктроник? Подробнее об этом читайте ниже.

Проверка свечей зажигания

В первую очередь расскажем, как прозвонить мультиметром свечи в автомобиле с помощью прибора можно произвести проверку на предмет короткого замыкания. Для диагностики вам необходимо только подсоединить провода устройства к свече — один из них устанавливается на выход СЗ, другой — на ее цоколь, то есть к тому месте, где находится резьба. Если в результате подключения появилась искра, то свеча является работоспособной.

Тестирование свечей зажигания

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания в автомобиле — более трудоемкий процесс, он состоит из нескольких этапов:

1. Для начала мультиметр необходимо настроить так, чтобы он мог измерять сопротивление. Один из контактов прибора следует подключить к выводу, установленному на катушке зажигания, а другой — к массе, то есть кузову. Если при проверке прибор выдает бесконечность, то это говорит об отсутствии замыкания, то есть проблем в работе модуля нет.
2. Следующим этапом будет проверка модуля на предмет обрыва первичных цепей. В этом случае мультиметр подключается к контактам модуля, левому и правому, расположенному по краям. В том случае, если на этом шаге полученные параметры не изменились, то это свидетельствует о наличии обрыва. Как показывает практика, обычно в таких случаях требуется замена модуля. Обычно обрыв в цепи модуля появляется в результате жестких условий использования зажигания.
3. Завершающим этапом будет проверка вторичных обмоток. В этом случае модуль необходимо повернуть так, чтобы выходы высоковольтных кабелей были направлены в вашу сторону. Контакты мультиметра подключаются к выходам первого и четвертого цилиндров. Аналогичным образом осуществляется диагностика второго и третьего цилиндров. В том случае, если показания прибора при проверке не изменились, то это говорит о неработоспособности модуля (автор видео — Автоэлектрика ВЧ).

Прозвонка стартера

Если говорят о прозвонке стартера, то обычно имеется в виду диагностика статора и ротора. Как правило, для првоерки этих элементов стартера используется контрольная лампа — этот вариант является одним из наиболее простых. Если контрольной лампы у вас под рукой нет, то можно использовать мультиметр-мегаомметр.

1. Один вывод прибора подключается к корпусу, а другой по очереди следует подсоединить к выводам обмотки. В том случае, если обмотка статора являются работоспособными, уровень сопротивления на них будет не более 10 кОм. Если же этот параметр будет более низким, то понадобится замена устройства.
2. Следующим шагом диагностики стартера будет проверка работоспособности обмотки ротора. Для диагностики этого элемента стартера необходимо заранее тщательно прочистить поверхность от пыли и грязи. Выводы устройства необходимо накинуть на сердечник якоря, а также пластины коллектора. При включении мегаомметра прибор должен выдать аналогичные показания — не более 10 кОм. Если же эти показатели будут более высокими, потребуется замена ротора стартера. Для получения более точных показателей при диагностике этого компонента стартера необходимо использовать именно мегаомметр (автор видео — Andrei Chernobrovkin).

Проверка парктроника

Для диагностики парктроника мультиметр используется только для проверки на предмет короткого замыкания. Принцип схож с описанными выше, поэтому проблем при выявлении КЗ у вас не возникнет.

Чтобы проверить парктроник без прибора, есть несколько вариантов:

1. Если вы подойдете вплотную к гаджету при включенном двигателе, он должен издать щелчок. Для проверки парктроника можно применить телефон с включенным диктофоном, после чего прослушать запись. Разумеется, для проверки парктроника должна быть включена задняя скорость.
2. Еще один вариант диагностики парктроника. Для его осуществления включите нейтральную передачу, заведите авто и выжмите стояночный тормоз. Далее, вам необходимо пройтись пальцами по всем датчикам — если эти элементы работают нормально, то при прикосновении они будут издавать вибрацию или характерный звук на блоке управления в салоне.

Более сложный вариант тестирования парктроника — с помощью специального оборудования ВАГ. Описывать этот способ мы не будем, поскольку такое оборудование имеется только на специализированных станциях техобслуживания.

Тестируем генератор

Тестирование элементов генератора

В этом случае, применяя мультиметр, у вас есть возможность тестирования ротора на предмет короткого замыкания или обрывов витков либо диодов в блоке выпрямителя.

Начнем с ротора:

1. Прибор изначально активируется в режим измерения сопротивления, подключается он к контактным кольцам генератора. Если показания, полученные во время тестирования, соответствуют диапазону от 1. 8 до 5 Ом, то это означает, что с генератором все в порядке и он работает должным образом. Если полученные параметры ниже диапазона, то это говорит о присутствии КЗ на самих витках. Если полученные параметры выше, то это свидетельствует об обрыве обмотки.
2. Для тестирования диодов в выпрямительном блоке прибор выставляется в соответствующий режим. Плюсовой контакт необходимо подключить к минусу либо плюсу выпрямителя, здесь без разницы, а минусовой контакт — к выходу фазы. Далее, щупы необходимо поменять местами. Если в результате тестирования вы заметили, что показания прибора отличаются, причем в большом диапазоне, то это говорит об исправности диодов. Соответственно, если различий нет, то элемент является неработоспособным. Если во время тестирования вы увидели, что контакты на диодном мосту генератора окислились, это также говорит о его выходе из строя. Как правило, причина в данном случае заключается в перегреве радиатора.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Как правильно протестировать генератор?»

Способ тестирования генератора с помощью тестера (автор видео — Avto-Blogger.ru).

Как проверить замок зажигания с помощью мультиметра (шаг за шагом)

Вы пытаетесь завести автомобиль, а двигатель просто не трогается с места?

Если да, то проблема может быть не в двигателе, а в виновнике, который обычно не исследуется, как другие компоненты автомобиля.

Это ваш замок зажигания.

Выключатель зажигания — это электрический компонент, обычно расположенный на рулевом колесе и с помощью которого вы включаете автомобиль.

Если он неисправен, вы не ожидаете, что ваш двигатель или электрические аксессуары включатся.

Немногие знают, как диагностировать этот электрический компонент, поэтому мы здесь, чтобы помочь.

Мы покажем вам 6 проверенных методов проверки замка зажигания с помощью мультиметра.

Давайте приступим.

Признаки неисправного замка зажигания

В автомобилях есть много признаков, которые указывают на неисправный замок зажигания.

Помимо того, что ваш автомобиль не заводится, некоторые другие симптомы неисправности замка зажигания включают:

• Проблемы с извлечением или поворотом ключа зажигания, что свидетельствует об износе замка зажигания. Это также может указывать на то, что ключ не подключен должным образом внутри переключателя.
• Двигатель все еще работает после выключения выключателя и извлечения ключа
• Остановка автомобиля во время движения, что может быть вызвано потерей мощности двигателя через выключатель.
• Автомобильные аксессуары не работают, даже когда ключ зажигания повернут в рабочее положение
• Выключатель зажигания горячий при прикосновении к нему. Это сигнализирует о неисправности в электрической системе.

Если вы испытываете один или несколько из этих симптомов, причиной может быть замок зажигания, который может нуждаться в замене.

При проверке электрических компонентов ценным инструментом является мультиметр.

Как проверить выключатель зажигания с помощью мультиметра

Переведите ключ в рабочее положение, установите мультиметр на напряжение 20 В пост. тока, заземлите черный провод на любую металлическую поверхность поблизости и подсоедините красный провод к разъему напротив стороны цилиндра зажигания. Если мультиметр показывает показания, далекие от напряжения вашей батареи, переключатель неисправен .

Это еще не все, а также другие методы, которые вы можете использовать для диагностики вашего замка зажигания.

Шаг 1. Снимите кожух под рулевым колесом

Чтобы проверить замок зажигания первым методом, необходимо снять кожух, закрывающий другие части переключателя.

Это кожух, расположенный под рулевым колесом, и вы снимаете его, чтобы открыть металлические разъемы на другом конце переключателя.

Шаг 2. Установите мультиметр на диапазон напряжения 20 В постоянного тока 

В вашем автомобиле используется постоянный ток (напряжение постоянного тока), и в этом тесте учитывается напряжение вашей аккумуляторной батареи.

При напряжении обычно около 12 вольт вы устанавливаете циферблат мультиметра на диапазон напряжения 20 В постоянного тока, так как это гарантирует точность показаний.

Напряжение постоянного тока обычно обозначается буквой «V» с дефисом и тремя точками рядом с ним.

Шаг 3. Разместите щупы мультиметра на автомобиле и выключателе зажигания

Заземлите черный (отрицательный) щуп мультиметра на любую металлическую часть автомобиля. Это может быть винт поблизости или даже корпус вашего автомобиля.

Поместите красный (положительный) щуп мультиметра на любой из металлических разъемов с другой стороны замка зажигания.

Это противоположный конец цилиндра выключателя, к которому подсоединены провода, и они важны при проверке, пропускает ли выключатель зажигания ток или нет.

Шаг 4. Поверните ключ зажигания и оцените результаты

Теперь вы поворачиваете ключ в рабочее положение, не пытаясь запустить двигатель, и проверяете показания мультиметра.

Значение, близкое к напряжению аккумулятора, означает, что замок зажигания работает правильно.

Например, если вы используете 12-вольтовую батарею, показания 11 вольт все еще значительны и означают, что замок зажигания работает правильно.

Если мультиметр показывает вам 0 или показания, далекие от этого диапазона, то замок зажигания неисправен и его необходимо заменить.

Способ 2. Проверка предохранителя и аккумулятора

Шаг 1. Откройте панель предохранителей под рулевым колесом

Второй метод также предполагает открытие кожуха под рулевым колесом.

Это делается для того, чтобы открыть предохранитель стартера вместо металлических разъемов на другом конце выключателя.

Шаг 2: Извлечение предохранителя сигнала стартера

Теперь с помощью съемников предохранителей выньте предохранитель сигнала стартера из порта, в который он вставлен.

Шаг 3. Осмотрите предохранитель 

Осмотрите металлическую полоску на предохранителе, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии.

Если вы подозреваете повреждение, просто замените этот компонент новым с такой же силой тока. Убедитесь, что этот новый предохранитель действительно работает.

Шаг 4. Перекрестная проверка батареи

Вы также проверяете, не повреждена ли ваша батарея, и здесь вам пригодится мультиметр.

Заземлите черный щуп мультиметра на любую металлическую поверхность поблизости (возможно, на автомобиль), а затем поместите красный щуп на положительную клемму аккумулятора.

Если мультиметр не показывает ничего близкого к 12 вольтам, его необходимо заменить.

После замены или если он все еще в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу.

Шаг 5. Поверните ключ зажигания и оцените результаты

Последний шаг — поверните ключ зажигания в положение запуска и посмотрите, заведется ли двигатель.

Если двигатель заводится после замены этих компонентов, то виновниками были они.

Если двигатель не запускается, но вы слышите щелчок при повороте ключа, значит, ваш замок зажигания исправен и проблема в чем-то другом.

Если двигатель не запускается и не слышен щелчок, значит замок зажигания неисправен и его необходимо заменить.

Метод 3. Проверка со свечами зажигания 

Найдите свечу зажигания в двигателе и отсоедините один из проводов, соединенных с ней.

Вставьте старую свечу зажигания в наконечник свечи зажигания, а затем поместите металлическую часть свечи зажигания на любую металлическую поверхность рядом с собой.

Включите двигатель и найдите искру на старой свече зажигания (вы можете попросить помощника сделать это за вас).

Если искры нет, возможно, неисправен замок зажигания, и его необходимо заменить.

Метод 4. Тест с катушкой зажигания

Вы также можете провести тест с катушкой зажигания вашего автомобиля.

Когда ваш мультиметр настроен на постоянное напряжение, вы помещаете красный щуп на положительную клемму катушки, а черный щуп на отрицательную клемму вашей батареи.

Поверните ключ в положение «включено», не запуская двигатель, и проверьте, что показывает мультиметр.

При исправной системе зажигания мультиметр должен выдавать около 12 В.

Если мультиметр не показывает значение, близкое к этому, или вы вообще не получаете никаких показаний, возможно, ваш замок зажигания, проводка или катушка неисправны и их необходимо заменить.

Метод 5: Проверка модуля зажигания

Существует две проверки, которые можно выполнить с помощью модуля зажигания.

На первом этапе подсоедините черный щуп мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора, а красный щуп — к положительной клемме модуля зажигания.

Поверните ключ в положение on, не заводя двигатель, и посмотрите, что покажет вам мультиметр.

Если вы не получаете никаких показаний, возможно, между проводом модуля зажигания и вашим выключателем имеется разомкнутая цепь.

Во втором тесте дополнительно используется ваш дистрибьютор.

Вы снимаете крышку распределителя, помещаете черный провод мультиметра на отрицательный полюс аккумулятора, а красный провод мультиметра на отрицательный провод модуля зажигания.

Вращайте средний вал распределителя и смотрите, что показывает мультиметр. Если ваш выключатель зажигания и распределитель работают нормально, ожидается, что мультиметр покажет нулевое значение (0).

Если вы получаете показания мультиметра, то проблема может заключаться в проводке замка зажигания, и вы ищете, как ее заменить.

Метод 6: проверка целостности цепи выключателя зажигания

Последней диагностикой является проверка целостности цепи выключателя зажигания. Здесь вы полностью отделяете замок зажигания от любого другого дополнения.

Выключатель зажигания обычно имеет пять контактов

• Масса (G)
• Магнето (M)
• Стартер (S)
• Лампа (L) и
• Аккумулятор (B)

режиме или омах и обратите внимание на эти позиции для размещения выводов мультиметра.

Если поместить черный щуп на металлический корпус переключателя, а красный щуп на клемму «G», цепь должна быть только при выключенном переключателе.

Когда вы помещаете черный щуп на клемму «G», а красный щуп на клемму «M», вы также ожидаете непрерывности только при выключенном переключателе.

Теперь, с клеммами «B» и «L», вы ожидаете непрерывности только тогда, когда переключатель повернут в положение «включено».

Это означает, что пока переключатель выключен, мультиметр должен молчать или показывать «O.L».

Между клеммами «B» и «S» вы ожидаете непрерывности только тогда, когда переключатель находится в положении «пуск». Это означает, что ожидается, что он будет молчать, когда он находится в положении «выключено» и «включено».

Если это сбивает с толку, вот видео, в котором показано, как выполнить проверку целостности выключателя зажигания.

Заключение

Существует несколько методов проверки исправности замка зажигания.