Playme turbo отзывы владельцев: Плохие отзывы о Playme TURBO

ᐅ Playme TURBO отзывы — 93 честных отзыва покупателей о видеорегистраторе Playme TURBO

Ищете положительные и негативные отзывы о Playme TURBO?

Из 11 источников мы собрали 93 отрицательных, негативных и положительных отзывов.

Мы покажем все достоинства и недостатки Playme TURBO выявленные при использовании пользователями. Мы ничего не скрываем и размещаем все положительные и отрицательные честные отзывы покупателей о Playme TURBO, а также предлагаем альтернативные товары аналоги. А стоит ли покупать — решение только за Вами!

Самые выгодные предложения по Playme TURBO

 
 

Информация об отзывах обновлена на 07.10.2022

Написать отзыв

Полин Виктор, 05.03.2020

Достоинства:
Два в одном, т.к. с проводами хлопот меньше.

Недостатки:
качество

Комментарий:
Где-то через полгода стал перезагружаться,да так часто что хотел в окно выкинуть. Звук отключил, пока не мешает. Адаптер развалился и коротнул. Внешне он цел, но внутри где пружина с предохранителем вся пластмасса разломалась ну и соответственно плюс на минус. На видео номера на машинах едущих на соседних полосах не разобрать, читаются только те что перед тобой. По радару ничего плохого не нашёл, ловил всё, и вышки, и высоковольтные провода и камеры). За два года пару раз на скорость попал, звук-то отключил а на экран не всегда смотрю. Рекомендовать сей аппарат не хочу, ищите более толковое. Я расстроен.

Сергей, 26.12.2019

Достоинства:
Работал отлично первые полгода

Недостатки:
Вторые полгода начал сам перезагружаться часто часто на трассе… в итоге ровно через год умер совсем и при включении экран не работает

Комментарий:
Бадяга

Сидоров Денис, 01. 06.2019

Достоинства:
Работает превосходно.

Недостатки:
Норм.

Комментарий:
Умер мой старый видеорегистратор решил купить 3 в 1, хотелось мне чтобы качество съемки было высокое и большой угол обзора, увидев эту новинку решился купить, тем более стоит вменяемых денег. Работает превосходно, видео выше всяких похвал, а радар просто сказка, предупреждает голосом на достаточно большом расстоянии. На всякие помехи не реагирует. Я рад что купил его!! Спасибо.

Катенька Темнова, 26.04.2019

Достоинства:
Отличное качество съемки днем и неплохое в темное время суток при этом нет пропусков. Радар-детектор работает стабильно без пропусков. Есть возможность записи на видеокарту с большим объемом памяти. Сборка качественная, функции устройства реализованы хорошо. Меню удобное, навигация интуитивно понятная.

Недостатки:
Крепление не очень

Комментарий:
С первых дней использования устройство начало оставлять приятные впечатления. Я его покупал в расчете на хорошее качество съемки и стабильную работу радар-детектора и мои ожидания оправдались. Только за это 5 балов! При этом регистратор не расстроил и в других моментах. Разобрался быстро, так как навигация простая и настроить устройство можно за несколько минут. Наличие карты памяти и возможность записывать видео сразу на карту — это для меня бонус, так как при покупке я об этом не знал. Единственное не самое удобное крепление,а в остальном нареканий нет.

Лаврентий Байдак, 06.04.2019

Достоинства:
Внешний вид

Недостатки:
Радар, угол обзора, звук.

Комментарий:
Купил и сожалею — постоянные ложные срабатывания антирадара, срабатывает на любую камеру, угол обзора слишком уж мал, качество записи нормальное, но звук меня просто убивает.

михаил, 05.04.2019

Достоинства:
просто, удобно и качественно.

Недостатки:
таких я точно не заметил

Комментарий:
Пользуюсь комбо устройством давно и при этом получаю удовольствие и наслаждаюсь его работой по сей день.

Тот день помню как вчерашний, выбрал, брат мне помог его установить. Но самое главное, что установление занимает и не так много времени, да и особых знаний не нужно. В инструкции все подробненько и все к видеорегистратору идет в комплекте. Внешний вид очень даже компактный, места на стекле много не занимает, работает тихо и совершенно не отвлекает от вождения. Качеством сборки и его работой даже горжусь, все отлично считывает, записывает отлично и вдруг, что я под надежной охраной. Если прямо… то полностью соответствует всем заявленным характеристикам производителя. Разработчики здорово потрудились и на отлично соединили видеорегистратор с радар-детектором. Считаю, что эта вещичка незаменима для каждого водителя, ведь благодаря ей и жизнь радует особенно на дороге.

Алексей Снегирев, 03.04.2019

Достоинства:
Все просто и достойно

Недостатки:
Не считаю нужным о них, нет их.

Комментарий:
Уже год собирался купить себе в машину хороший регистратор с антирадаром, два прибора не хотел, искал именно комбо. Но все что то останавливало, а тут наткнулся на обзор и мне прям сразу он понравился, название прикольное TURBO. Купил, установил, скатался несколько раз за город. Классный, работает отлично, советую.

Abdrafikov Denis, 27.03.2019

Достоинства:
Приобрел и ни разу не пожалел о своей покупке, видео ночной съемки оказалась качественней чем на моих предыдущих регистраторов, читаемость номеров автомобилей очень высокая! Детектор радаров просто идеален, благодаря его предупреждениям, не один раз удалось избежать неприятных встреч с инспекторами дорожной полиции. Да и видеозапись с регистратора помогла несколько раз в решении спорных вопросах. В электронике я конечно не силен, но со всеми кнопками управления разобрался очень быстро и без посторонней помощи. Радует и наличие звукового голосового предупреждения, во время движения ни что не отвлекает, очень удобно и комфортно. Считаю, что совершил очень нужное и удачное приобретение, надеюсь, что это все таки качественное изделие и прослужит не один год.

Недостатки:
не нашел

Комментарий:
Это у меня уже третий регистратор, один украли, второй благополучно умер, и когда пришла пора приобрести третий, обратил внимание на Playme TURBO. Первое что вызвало мой интерес это конечно внешний необычный вид, состоящий из двух корпусов, а когда узнал у продавца что это два в одном, регистратор и детектор радара, решил рассмотреть детальнее. Впечатлило качество изображения и простота в обращении.

Александр, 22.03.2019

Достоинства:
Поддержка высококачественной съемки в «Super HD», укомплектован радар-детектором, ультрастильный дизайн корпуса, компактные размеры, многофункциональность и информативность.

Недостатки:
Немного дороговат, но, в принципе, он стоит эту цену.

Комментарий:
Первое, что бросилось в глаза — это невероятно стильный дизайн, выглядит очень круто и модерново, конструкция очень интересная: основной корпус с дисплеем размещен вертикально — ребром, а под углом 90 градусов, сверху, контактный блок. Многофункциональность и информативность дисплея не засоряет его, все четко и понятно. Видео съемки тоже четкое, качество не ухудшается даже при резкой смене контрастности света, четкость держится стабильно хорошо, как днем, так и в темное время суток. Заметил, также, что корпус жесткий и, когда выезжаю на неровную дорогу, не дребезжит, в отличии от моего старого регистратора. Оповещения воспроизводятся приятным женским голосом, уровень громкости регулируется, произношение внятное.

Гурин Дмитрий, 21.03.2019

Достоинства:
Стильный внешний вид, GPS, есть радар-детектор, хорошее качество видеосъемки, дешевый.

Недостатки:
Пока не нашел

Комментарий:
Регистратор TURBO выбрал из-за небольшой цены и наличия радар-детектора. После недели использования могу сказать, что качество снимаемого днем видео у него не хуже, чем у более дорогих моделей. Вынимать регистратор удобно, потому что питание подведено к кронштейну. Экран достаточно большой и хорошо читаемый даже под большим углом. Но самое большое достоинство регистратора — это радар-детектор. Полицейские радары всех типов обнаруживает дальше 300 м, ложные срабатывания бывают нечасто. GPS обеспечивает заблаговременное предупреждение о всех стационарных комплексах, женский голос приятный, не раздражает.

 

Вячеслав Рубашкин, 06.03.2019

Достоинства:
——

Недостатки:
Видеорегистратор имеет ненадежное крепление к присоске с разъемом под питание, есть вероятность поломки. При долгой работе нагревается и выдает помехи на экране. Функция радара реагирует на встречные машины, оборудованные антирадаром и заправки.

Комментарий:
Разобрался в устройстве быстро, но при работе возникает очень много проблем. Не доволен совсем.

Павел Кальянов, 05.03.2019

Достоинства:
Простой и понятный

Недостатки:
Нет их

Комментарий:
Заказал в интернет-магазине, прислали за 2-а дня после предоплаты.

Установил самостоятельно довольно легко, в управлении также всё просто и понятно. Прокатался с ним около месяца по городу и окрестностям. Нареканий нет не по радару, не по качеству снимаемой картинки. Штрафов за время использования по вине устройства не было. Сейчас собираюсь в поездку более 2 тысяч км, очень надеюсь на него.

Алекс, 05.03.2019

Достоинства:
Съемка прекрасна, в любое время суток. Радар детектор работает тоже на ура!

Недостатки:
Непонятное меню, многие параметры которые в инструкции — отсутствуют. Отключая звук кнопок — отключается полностью звук устройства, что делает его полностью бесполезным как радар-детектора.

Комментарий:
Буду ждать обновления прошивки. Если вопрос не решится, то гарантия год думаю поможет вернуть мне потраченные деньги.

Олег Гордич, 02.03.2019

Достоинства:
3 в 1, есть режим фотосъемки и датчик движения, качество записи.

Недостатки:
радар-детектор срабатывает на заправки.

Комментарий:
видеорегистратор модели Playme TURBO приобретал для жены, так как считаю что данное устройство должно быть в каждом автомобиле темболее для начинающего водителя, дабы чувствовать себя защищённым в спорном вопросе на дороге. Данная модель мне приглянулась своим необычным внешним видом, ценой и хорошими характеристиками. По внешним данным он с лёгкостью впишется в салон любого авто. С установкой и настройкой проблем не составит, все очень доступно расписано в инструкции которая на русском языке. Запись здесь циклическая, формат МР4 с разрешением SuperHD, по качеству съёмка хорошая (темболее есть с чем сравнивать, это уже 3-ий видеорегистратор в нашей семье). Такие функции как режим фотосъемки и запись события в отдельный файл будут только плюсом в спорном вопросе при ДТП. Радар детектор тоже не остался без нашего внимания, срабатывает хорошо и всегда заранее предупреждает, единственное есть ложные сигналы на заправки, но это мелочи.

Денис, 17.02.2019

Достоинства:
их нет

Недостатки:
разочарован с первого дня покупки, перечислять недостатки смысла нет, постоянно сдавал в сервис, говорили что меняли плату, кто знает, что меняли…

Комментарий:
в итоге 13000 р просто выкинул…

Максим Владимирович, 16.02.2019

Достоинства:
Хороший регистратор и радар…

Недостатки:
Второй раз уже в ломается… использую 3 месяца 2 из них в ремонте… сервисный центр ремонтирует полтора месяца…
Ужасная модель…пишут брак основной платы

Комментарий:
Крайне сырая модель, не советую!

Игорь Лещенко, 13.02.2019

Комментарий:
Общая оценка: 5
Достоинства: хорошее качество записи, удобное меню, возможность записи на карту памяти с большим объемом.
Недостатки: неудобное крепление комбо-устройства, гаснущий экран во время движения.
Комментарий: Устал платить штрафы за превышение скорости, поэтому четыре месяца назад приобрел комбинированное устройство Playme TURBO, выполняющее функции видеорегистратора и радар-детектора. Хочу сказать, что сразу обратил внимание на качественную сборку устройства, сам корпус сделан из хорошего пластика черного цвета. На установку потратил несколько часов, поскольку нужно было спрятать провода под обшивкой автомобиля, еще повозился с креплением к лобовому стеклу. А вот с настройками разобрался очень быстро. На панели возле экрана есть шесть кнопок, с помощью которых можно выбрать любую функцию меню. Качество записи отличное независимо от времени суток и метеорологических условий. Угол обзора хорошо подходит для любой дороги, снимает несколько полос движения. А радар-детектор всегда приходит на помощь, вовремя голосовым сообщением оповещает о камерах и скоростном режиме. Благодаря комбо-устройству за четыре месяца ни одного штрафа.
Время использования: несколько месяцев

Геннадий Мартынов, 28. 01.2019

Достоинства:
Достаточно компактен

Недостатки:
Присоска, а не 3М

Комментарий:
Достаточно компактный гибрид,хорошо разместился на стекле,характеристики высокие,работоспособность прибора устраивает,сильно не греется!GPS цепляется быстро,видео воспроизводил на большом экране,смотреть не стыдно),что касается радарной части,производителю спасибо,дальность приема высокая,не смотря на неровности при движении и самое главное нет пустых,неопознанных сигналов!

Елисей Губанов, 29.12.2018

Достоинства:
Ночная съемка

Недостатки:
Ноль

Комментарий:
Отличный видеорегистратор с радаром. Отлично пишет, как днем так ночью с хорошим углом обзора. Очень доволен, много различных настроек под себя. Ловит все радары и камеры. Штрафов не было с момента приобретения данного девайса. Всецело доволен и не жалею о своем приобретении!

Виталий Мекша, 24. 12.2018

Достоинства:
Достоинства: Дизайн

Недостатки:
Микрофон чувствительный

Комментарий:
Симпатичное устройство,разобраться в управлении не составило труда,за ПО ставлю +,по видеосъемке впечатление положительное,живая запись!Радар рабочий,до 1 км берет стабильно(недочетов пока не обнаружено)

елена, 23.12.2018

Достоинства:
Хорошее качество записи, без заеданий и торможения. Наличие gps информера и датчика удара.

Недостатки:
Небольшие проблемы со звуком. Не получается отдельно отключить звук кнопок. В остальном полный порядок.

Комментарий:
Искал в магазине регистратор и антирадар по отдельности. но менеджер посоветовал взять это комби устройство за нормальную цену. Она была существенно ниже, чем я бы покупал по отдельности. А так я имею надежный регистратор и антирадар. К качеству съемки трудно придраться. Она в хорошем качестве даже ночью. Для просмотра записи и настроек пользуюсь 3 дюймовым дисплеем. Меню довольно понятное и на русском, поэтому разобраться не составило труда. Антирадар определяет все известные радары и стационарные камеры. И заранее о них предупреждает приятным женским голосом. В городе иногда бывают ложные срабатывания, главное, что не пропускает реальные камеры. За небольшой опыт использования о нем сложилось хорошее мнение, считаю, что своих денег он стоит.

Дарина, 09.11.2018

Достоинства:
универсальное устройство, хорошая гарантия, функционал камеры и радар-детектора на высоте

Недостатки:
мне все по душе

Комментарий:
Наткнулся случайно в магазине на эту модель и сразу же загорелся идеей ее купить. Через неделю осуществил намеченную цель. Вот уже 5 месяцев катаюсь с этим прекрасным другом. Одной покупкой я решил сразу несколько самых важных задач. С одной стороны, это видеорегистратор, а с другой, радар-детектор в совокупности с GPS. Универсальность устройства и выделила его сразу в моих глазах, среди сотен других моделей. Цена конечно не из дешевых на него, но, если реально подумать, то она оправдана. Ведь тут сразу несколько устройств под корпусом одного. Также дается год гарантии, за такое время можно выявить любые недочеты. Видео составляющая установлена здесь очень качественная. Тоже самое скажу и о работе радар-детектора. Еще ни разу не пожалел о своем приобретении. Удачи всем на дорогах!!!

Илона Глухова, 15.09.2018

Достоинства:
стильный внешний вид

Недостатки:
слишком громкий

Комментарий:
Все бы ничего, но во время движения по ухабистой дороге регистратор не стабилизирует картинку. Всегда мечтала избавиться от штрафов, однако аппарат очень часто пищит не по делу.

Гость, 10.09.2018

Достоинства:
Качество съемки, не мешает обзору, компактные размеры, есть поворотная ножка, установка незамысловатая, дисплей яркий и все отчетливо видно.

Недостатки:
Нареканий нет, пока что это отличный комбо-видеорегистратор.

Комментарий:
Видеозаписи получаются качественными, проверял в ночное время — видно все, не придерешься. Установка прибора простая, разобраться легко. Отмечу еще внятное информирование о радарах. Рекомендую!

Игорь, 09.09.2018

Достоинства:
1. Ловит все известные радары.
2. Широкоугольный объектив с углом обзора 140°
3. Циклическая запись видео без потери данных (1,3,5,10)
4. Наложение на видео штампа координат, скорости и номерном знаке автомобиля
5. Предустановленная и обновляемая база данных мест расположения полицейских камер и радаров
6. Показывает среднюю скорость движения в зоне контроля скорости комплексом АВТОДОРИЯ.
7. Встроенный микрофон, динамик (регулировка громкости) и аккумулятор.
8. Высокое качество записи в разрешении Super HD (2304х1296), но я считал Full HD вполне достаточно.
9. Тех.поддержка отвечает на все вопросы.
10. Камеры баз России обновляются 1 раз/месяц.
11. Помехоустйчивость (на радио в авто помех не дает как некоторые дешовые ВР).
12. Купил к нему карту памяти на 64Гб, хватает на несколько дней постоянной сьемки. То есть той съемки которая потом будет перезаписываться.

Недостатки:
Спустя 5 месяцев эксплуатации данного устройства есть ряд нюансов которые разработчики могли бы доработать, а именно:
1. Речь о камере и сигнал о приближении к камере имеют разный диапазон звука, если ставлю звук на 2, то не всегда понятно слышно к какой камере я приближаюсь.
2. Радар. Сам радар не сигнатурный, поэтому помехи ловит как и все, я уже привык. (есть зоны где этот радар как и мой предыдущий пищит постоянно в определенной зоне) .На радары в спину реагирует по разному ( видимо от мощности радаров).
3. Радар в режиме Х-диапазоне как я читал не используется в России, я его в настройках отключил, а он зараза иногда все равно пищит в каких-то зонах.
4. G-сенсор. отключил сразу. Вручную использую кнопку аварийной записи.
5. Кнопка аварийной записи. Записывает ТОЛЬКО текущий ролик от перезаписи. В прошлом ВР сохранение от перезаписи при нажатии данной кнопки было + ролик предшествующий данному, т.к. иногда то событие которое произошло оно осталось именно в предыдущем ролике и его уже никак не сохранить от перезаписи, только идти вечером домой и схранять на ПК.
6. Обновления прошивки устройства долго не выпускают. Последнее от 17.11.17.

Комментарий:
Какие выводы можно сделать об использовании данного устройства? Выбирал и искал долго оптимальное КОМБО устройство. Не сказать что Playme Turbo идеальное, но и не скажу что плохое. Разработчикам доработать его програмно и все будет хорошо! Сам его подключил к зеркалу заднего вида, теперь никаких проводов перед глазами 🙂 Посоветвал бы своим друзьям? Да. Почитав отзывы про Каркам Комбо 3S на форуме понял что лучше уж Плейми, Сигнатурные ВР на данный момент не идеальны, читал о них отзывы и смотрел ролики.
Снял 1 звезду из-за не доработки ПО, когда разработчики доведут до «ума» программно тогда и будет 5 звезд.

gandi.indira2017, 07.09.2018

Комментарий:
Делает качественную запись в любых погодных условиях. Даже на ночной записи можно рассмотреть номера машин на 3 дюймом цветном дисплее. Для более детального рассмотрения можно подключиться через HDMI вход к компу и спокойно все рассмотреть. Для настроек записи и работ антирадара имеются удобно расположенные кнопки, по три с двух боковых сторон дисплея. Антирадар работает надежно и практически не допускает ложных срабатываний даже в городе. Вовремя определяет и заранее предупреждает о наличии на пути практически всех известных измерителей скорости.

Намик, 02.09.2018

Достоинства:
одни сплошные достоинства
видео, антирадар, крепление, меню, настройки

Недостатки:
нет

Комментарий:
один большой минус. стал страшно глючит через месяц пользования.

smotya82, 30. 08.2018

Достоинства:
Точный радар детектор. Качественный отснятый материал. Цена-качество. Компактный размер.

Недостатки:
Нет

Комментарий:
Первое преимущество по которому я выбрал именно эту модель – компактный размер и отсутствие выносного радар-детектора, он крепится вместе с регистратором. Компактный размер позволяет снять устройство и просто положить в карман (у меня даже телефон больше). Установка под силу даже школьнику, сложностей не возникнет. Отсутствует большое количество кнопок управления – приветствую. Радар-детектор улавливает препятствия без сложностей, камера записывает без перебойное видео, нареканий на вю работу модели у меня нет, если продолжится так дальше менять точно не стану. Корпус оригинальный – его точно не позаимствовали где-то, все углы сглажены, ничего лишнего нет. Во время движения крепление с регистратором посторонних скрипов и звуков вообще не издаёт.

Время использования: несколько месяцев

Иванова Алина, 30. 08.2018

Достоинства:
Прекрасные характеристики, надежная работа, разумная цена, качественная сборка и хороший пластик, оригинальный дизайн

Недостатки:
Не заметил

Комментарий:
Устройством пользуюсь не так давно и пока никаких нареканий нет. Отличное многофункциональное устройство. Качество записи и воспроизведения отличное, даже при плохой видимости. Радар-детектор распознает сигналы практически всех типов считывателей, есть режим город и трасса. Есть система распознавания помех, ложные срабатывания очень редки. GPS модуль вкупе с базой предупреждает о всех фоторадарах и других подобных устройствах. Устройство очень компактное, очень надежное крепление, настройки понятные. Адаптирован к нашим условиям, работает надежно и без сбоев.

Светлана Зубачева, 29.08.2018

Достоинства:
Общая оценка: 5
Достоинства: детальная съёмка; хорошая чувствительность радара; поддерживает большую карту памяти; меню простое, легко можно разобраться.
Недостатки: не увидела
Комментарий: Когда в первый раз увидела модель «Playme TURBO», мне понравился сам дизайн. Я сразу решила для себя заказать. В комплекте был USB кабель, адаптер и крепление. В меню разобралась сама. Всё там понятно, если внимательно читать. Там и выбрала качество съёмки, разрешение. Кстати, не отвлекаюсь при езде на видеорегистратор, он незаметный. Очень удобно то, что в него встроен динамик. Записывает он всю информацию на карту памяти в 128 Гб. Радар в видеорегистраторе очень чувствителен, то есть у меня есть время сбавить скорость. Оповещает меня об этом. Что касается изображения? Я могу сказать,что снимает, конечно, детально. Все участки движения видны на дороге. Цветопередачу делает ту, которая действительно имеется. Не искажает картинку, снимает так, как есть.
Время использования: менее месяца

Playme TURBO отзывы покупателей и специалистов на отзовик

Видеорегистратор Playme TURBO

Краткие характеристики:

видеорегистратор с радар-детектором (2 в 1)

запись видео 2560×1080 при 30 к/с

угол обзора 140°

с экраном 3″

датчик удара (G-сенсор), GPS

работа от аккумулятора

подключение к телевизору по HDMI

поддержка карт памяти microSD (microSDXC)

встроенный микрофон

Пользователям нравится:

видеорегистратор с радар-детектором (2 в 1)

запись видео 2560×1080 при 30 к/с

угол обзора 140°

Общая оценка: 

Отзывы

Видео обзоры

Характеристики

Оставить отзыв

Видеорегистратор Playme TURBO отзывы

Видеорегистратор в использовании понравился, пользуюсь им уже больше года. Он имеет радар-детектор, так что лишние штрафы мне теперь не светят. Работает во всех диапазонах и есть время, чтобы сбавить скорость. Крепится изделие на лобовое стекло, имеет стильный дизайн, при этом корпус сделан в форме буквы «Г», что очень удобно. Если трогать его грязными руками (а такое случается на дороге), то пятна сильно заметны. Эта модель не дребезжит при езде по ухабистым дорогам, качество сборки хорошее, что несомненно радует. Информация на экране выводится без сбоев и качество видео нормально. К тому же, угол обзора достаточно широкий — позволяет видеть все полосы движения. Днем видео особенно хорошее, так что можно разглядеть номера машин или другие мелкие для регистратора детали. Меню пользователя и управление тоже очень удобные и простые. У видеорегистратора передовой процессор Ambarella A7. Запись видео возможна для многих носителей, даже с большой памятью.

Достоинства:

есть радар-детектор

Недостатки:

не очень надежное крепление

01. 06.2019 03:43

Юрий Раскошный

Много ложных срабатываний, реагирует на заправки, магазины и т.д. Позднее реагирование, сообщает о камере когда совсем близко и скорость не сбавить. Частенько бывает что после проезда камеры, еще метров 300 пищит, что до камеры есть ещё метров 300. Достали частые перегрузки устройства, не включается с первого раза при запуске двигателя. Качество видео днём ниже среднего, ночью всё расплывчато и не разобрать.

Достоинства:

ну самое главное 2 в 1 — регистратор и антирадар, экономия места на лобовом стекле и разъём питания; качество видео выше всяких похвал, очень четкое и днём и ночью, не помеха даже яркий солнечный свет, записывает звук; штамп времени, координат, скорости на записи; много вариантов настроек видео, громкости, режима записи и радара; радар находит все известные камеры; показывает текущую и разрешенную скорости; стильно выглядит;

Недостатки:

Перегревы и зависания. ПО не обновляется.

26.04.2019 02:44

Любомир Билькуев

В целом очень довольны, пока ни одного штрафа не поймали.

Достоинства:

Качество съемки, не мешает обзору, компактные размеры, есть поворотная ножка, установка незамысловатая, дисплей яркий и все отчетливо видно.

Недостатки:

В комплекте не шла карта памяти, а когда купили выяснилось, что она не подходит, нужно брать class 10 для стабильной работы!

06.04.2019 09:55

Сергей

Видеозаписи получаются качественными, проверял в ночное время — видно все, не придерешься. Установка прибора простая, разобраться легко. Отмечу еще внятное информирование о радарах. Рекомендую!

Достоинства:

Не вижу их

Недостатки:

Нареканий нет, пока что это отличный комбо-видеорегистратор.

05.04.2019 00:50

Гость

Примерно три месяца назад после незначительного ДТП оказалась спорная ситуация. После инцидента решил приобрести регистратор с детектором. После установки устройства «Playme TURBO» начал замечать дефекты и несоответствия с характеристиками.
Часто не читает карту памяти. Крепление ненадёжное на присоске, часто спадает, даже при маленькой скорости. Угол обзора меньше заявленных 140°.

Достоинства:

Внешний вид

Недостатки:

Частые ложные оповещения. Качество съёмки ниже средней.

03.04.2019 10:51

Алексей Голинко

Купил и сожалею — постоянные ложные срабатывания антирадара, срабатывает на любую камеру, угол обзора слишком уж мал, качество записи нормальное, но звук меня просто убивает.

Достоинства:

Поддержание ёмких накопителей до 128 Гб и регулировка угла обзора при помощи крепления.

Недостатки:

Радар, угол обзора, звук.

27.03.2019 01:37

Лаврентий Байдак

Само устройство имеет необычный вид, но собран качественно. Все детали на своем месте, ничего не болтается и не выступает. Кнопки для управления находятся по три штуки по бокам и довольно массивные. При необходимости даже во время движения вношу корректировки. Благодаря большому углу обзора и качеству записи в формате супер HD, всю дорожную обстановку можно легко рассмотреть на мониторе. Для подключения к внешнему устройству имеется порт HDMI, и на внешнем мониторе можно в деталях рассмотреть запись. Которая имеет хорошее качество в любое время дня. Блок антирадара работает надёжно, он за время использования определил все возможные измерители скорости и спас меня от неминуемых штрафов.

Достоинства:

нет

Недостатки:

Неудобная система съёма устройства с крепления, нужно быть осторожным, чтобы не отломать. Хотя сама присоска держит довольно надёжно.

22.03.2019 10:19

Леонид

зря потраченные деньги. Аккумулятор не тянет автономной работы. Плохой звук. Постоянно ему чудятся радары и камеры, автодорию даже и близко не замечает. Случаются частые перезагрузки, возможно проблемы с прошивкой. Съёмка оставляет желать лучшего, сильно дрожит.

Достоинства:

хорошее качество сборки, все детали аккуратно подогнанны друг к другу и при езде не издают посторонний звук. Надёжное обнаружение всех известных измерителей скорости со своевременным предупреждением. Информация выводится на цветной 3 дюймовый экран и дублируется голосовым предупреждением. Нравится, что громкость в этом регистраторе регулируется, и при необходимости отключается совсем.

Недостатки:

зависает, слабый аккумулятор

21.03.2019 07:12

Михаил Попов

этот комби прибор имеет приятный внешний вид и хорошо прикреплен на лобовом стекле. Его объектив, с углом обзора в 140 градусов, хорошо видит всю дорожную обстановку и регистратор делает качественную запись на накопитель в 128 Гб. Благодаря записи в формате супер Нd, все можно хорошо рассмотреть, при необходимости есть возможность подключения к внешнему монитору через HDMI соединение. Для настроек использую кнопки, расположенные по три штуки с каждой стороны, и отдельные вкладки, для регистратора и антирадара. Меню простое и на русском, покупкой доволен.

Достоинства:

качество видео, внешний вид, адекватная цена, четкая работа детектора,качественная сборка,просто использовать, читаемый информативный дисплей

Недостатки:

мне не удалось обнаружить

06.03.2019 15:21

Ада

Пользуюсь несколько месяцев, абсолютно все устраивает! Выглядит стильно и дорого, прекрасная корейская сборка, глаз радуется. Экран читаемый, информативный. Мне нравится, что угол обзора 140 градусов — видны все указатели, разметки и знаки. Легко настроить, есть разная чувствительность у радара, разное качество записи. Классно, что свет компенсируется — то есть даже ночью, когда светят фонари, номера соседних машин читаются очень четко. И днем также. Как радар — ловит все, заранее предупреждает, всегда успевал сбавить скорость и спастись от письма счастья. Ложных срабатываний не заметил. Хорошая модель, я смело советую. И цена нормальная для такого качества)

Достоинства:

Угол обзора — 140 градусов. Ну не прекрасно ли? Возможность съемки в супер hd и хорошая ночная съемка! Громкий динамик. Карты памяти до 128 гб. Длинный провод в комплекте.

Недостатки:

не заметил

05.03.2019 22:42

Артем

Оставьте свой отзыв на Playme TURBO

Ваше имя

Оставить отзыв

Спасибо за отзыв. 

Он будет опубликован после проверки модератором!

Характеристики Playme TURBO

Подробные характеристики

Основные характеристики

Конструкция видеорегистратора

обычная, с экраном

Количество камер

1

Количество каналов записи видео/звука

1/1

Запись видео

2560×1080 при 30 к/с, 1280×720 при 60 к/с

Режим записи

циклическая, запись без разрывов

Функции

датчик удара (G-сенсор), GPS

Запись

времени и даты, скорости

Звук

встроенный микрофон (с возможностью отключения), встроенный динамик

Камера

Матрица

CMOS 1/3″ 4 млн пикс.

Угол обзора

140° (по диагонали)

Режим фотосъемки

есть, с разрешением 1920×1080

Запись видео

Запись события в отдельный файл

есть

Формат записи/видеокодек

MP4 / H.264

Питание

Питание

от аккумулятора, от бортовой сети автомобиля

Формат аккумулятора

собственный

Емкость аккумулятора

250 мАч

Экран

Диагональ

3″

Подключение

Выходы

HDMI

Подключение к компьютеру по USB

есть

Хранение данных

Поддержка карт памяти

microSD (microSDXC) до 128 Гб

Дополнительно

Процессор

Ambarella A7LA50D

Особенности

крепление на присоске, голосовые подсказки, радар-детектор

Рабочая температура

0 — +65 °C

Дополнительная информация

рабочие диапазоны радар-детектора — X / K / Ka / Laser / Стрелка; режимы чувствительности — Город / Трасса; детектирование — АВТОДОРИЯ

Перед покупкой уточняйте технические характеристики и комплектацию у продавца

Все отзывы взяты из открытых источников, либо оставлены посетителями сайта. Название товара и инофрмация о товаре, взяты из открытых источников. Администрация сайта otzovik-top за отзывы, названия товара и технические характеристики ответственности не несет.

Playme отзывы. Реальные отзывы о запчастях

Корейская компания Playme была основана в 2014 году инженерами ведущих фабрик по производству радар-детекторов и гибридных регистраторов. Имеет в ассортименте как OEM, так и ODM модели, собранные в Китае и на заводах Южной Кореи (комбо). Отличается внимательным подходом к выбираемой продукции.

Фильтр:

Сортировка:

• nfufyhju Сторонний

  добавлено: 12 июл 2020

  Playme P300 — пользуюсь почти восемь лет, проблем не испытываю. Когда буду менять, то это будет Playme.

  источник: partreview.ru

• org/Review»>

  Havymetall Сторонний

  добавлено: 07 июл 2020

  Сейчас использую jado D330-GD. Но он потихоньку сдыхает. Видно солнышко его доканалдо. Стал глючить, включается через раз. Playme TIO S на магнитном креплении. Хороший регик. Был у меня.

  источник: partreview.ru

• Ger816 Сторонний

  добавлено: 10 мар 2020

  Сам пользуюсь радаром Playme Soft — очень приличный сигнатурный радар детектор. Лично им доволен.

  источник: partreview.ru

• FunnyRabbit Сторонний

  добавлено: 26 фев 2020

  Прикупил регик, основным требованием было крепления на магните и более менее приемлимое качество видео за вменяемую цену. Подключал на калину 5 лет работает нормально.

  источник: partreview. ru

• BlackMamba72 Сторонний

  добавлено: 04 фев 2020

  Видеорегистратор Playme TAU с возможностью подключения камеры заднего вида, к тому же на магнитном креплении. Сидит четко, на кочках не болтается.

  источник: partreview.ru

• slavalovesubaru Сторонний

  добавлено: 30 янв 2020

  В конце ноября прикупил радар-детектор, т.к. надоело штрафы с камер платить. Удобно, доволен, всё расскажет камеры, полосы и т.п. — playme quick 3.

  источник: partreview.ru

• somebody47 Сторонний

  добавлено: 28 янв 2020

  Могу порекомендовать Видеорегистратор Playme Netton, отличный регик. Запись сразу с двух камер.  Либо вот это вариант — Видеорегистратор Playme TAU, в этой модели тоже можно ставить доп.камеру, в комплекте она не идет.

  источник: partreview.ru

• Lanseeer Сторонний

  добавлено: 26 янв 2020

  Playme midi юзаю, все устраивает, единственное докупил более мощный фиксатор крепление на лобовое стекло.

  источник: partreview.ru

• Vobler13 Сторонний

  добавлено: 19 янв 2020

  Я сейчас езжу с Playme P570, аппарат просто космос. Хорошо справляется как с записью видео, так и с детектированием камер на дороге. На мой взгляд, своих денег стоит.

  источник: partreview.ru

• PrintGarazh Сторонний

  добавлено: 11 янв 2020

  Я недавно сгонял с семьёй в Сочи, но вот перед тем как ехать часов за 5 у меня умер регистратор. Я начал 3 января ездить по городу и судорожно его искать. Обьехав весь город после праздников выбор пал на эту модель РАДАР-ДЕТЕКТОР PLAYME MAXI ВИДЕОРЕГИСТРАТОР GPS ПРИЕМНИК G-СЕНСОР

  источник: partreview.ru

• Dmitriyshev Сторонний

  добавлено: 07 янв 2020

  Купил Playme P570 SG — еле нашел. Пишет нормально в FullHD, о радарах сообщает вовремя. И главное с картами памяти не глючит и мозг не выносит. 

  источник: partreview.ru

• Palamnersus Сторонний

  добавлено: 26 ноя 2019

  Я уже года 3 езжу с Playme Soft. Базы обновляются регулярно, камеры детектит на 5. Треноги тоже видит метров за 300 по прямой. Если тренога в спину, то тут конечно печально, но её сам спалишь и успеешь тормознуть.

  источник: partreview. ru

• ArtemSurgut Сторонний

  добавлено: 07 окт 2019

  Видеорегистратор взял playme tio. Магнитное крепление сидит четко, снимается без проблем, не брякает, картинкой доволен. Самый большой плюс возможность беспроводного подключения к телефону и полного доступа к записям и фото, как сохраненкам так и прямому эфиру через приложение RoadCam.  

  источник: partreview.ru

• SubaDim Сторонний

  добавлено: 29 авг 2019

  Я playme uni юзаю, понравилось то что на магните, зимой снимать можно без всех этих идиотских креплений)

  источник: partreview.ru

• lB1tty Сторонний

  добавлено: 16 авг 2019

  Решился на покупку антирадара, по совместительству видеорегистратора. Выбор был Playme. Снимает хорошо. На камеры реагирует. Иногда ложно срабатывает на авто с контролем полосы и на двери заправок, я так понял от этого не спрятаться).

  источник: partreview.ru

• ValYak Сторонний

  добавлено: 21 мая 2019

  Решил, что нужен честный регистратор, без всяких радаров и прочей херни. Пошустрив по просторам нашел то что хотел. GPS, WiFi, быстросъёмные крепление.

  источник: partreview.ru

• Alex_2012 Сторонний

  добавлено: 06 апр 2019

  В плейми встроенный сигнатурный радар-детектор, ложняков — минимум.

  источник: partreview.ru

• ***062*** Сторонний

  добавлено: 04 мар 2019

  Playme-arton. Такой юзаю уже скоро год. Без нареканий. Рекомендую.

  источник: partreview.ru

• OxYGeNike Сторонний

  добавлено: 21 фев 2019

  Playme maxi внутри регистратор небольших размеров под капотом радар. Работает на пятерочку больше года.

  источник: partreview.ru

• Andreydim Сторонний

  добавлено: 17 дек 2018

  Приобрел регистратор. Долго выбирал. Основной критерий хорошая съемка и быстрый демонтаж. Все сошлось, доволен

  источник: partreview.ru

• DjGod Сторонний

  добавлено: 05 дек 2018

  Работает исправно, но своих денег и рядом не стоит — на одной из прошивок лета 2018 вывел меня просто из себя со своими ложными на каждую вторую фуру. На рынке антирадаров есть лишь 1 Тсарь и имя ему “playme silent» — вот с ним проблем нет и стоит в раз дешевле.

  источник: partreview.ru

• Tarakot Сторонний

  добавлено: 26 ноя 2018

  Первый регистратор, который понравился был корейский Playme 400 tetra (регистратор+радар-детектор). У него всё нормально с датой было, качество записи нормальное и радар-детектор был хороший (не тревожил много понапрасну). Проработал чуть меньше года и сломался.

  источник: partreview.ru

• VPN-1981 Сторонний

  добавлено: 25 ноя 2018

  Второй комбо видеорегистратор с радаром просто потух. Playme Turbo был куплен в мае 2018, проработал чуть больше полу года. Был куплен Neoline X-COP 9000, который проработал чуть дольше.  И если в первый раз Neoline X-COP 9000 отправили на диагностику, пришлось подождать, то в случае с Plame Turbo сразу предложили обмен или возврат денег.

  источник: partreview.ru

• Andrii1978 Сторонний

  добавлено: 03 ноя 2018

  Давно хотел прикупить радар-детектор. Взял модель Quick2 от Playme. Встроенный GPS, программное обеспечение показывает точки которые отмечали другие водители либо можно свои добавлять. Сканирует по всем частотам, включая лазер (американские ТруКам).

  источник: partreview.ru

• tokarev-nvkz Сторонний

  добавлено: 16 окт 2018

  Радар-детектор решил взять Playme Quick 3. Мне понравилось, что он не пищит на всякие камеры наблюдения магазинов и всякую остальную фигню. В комплекте 2 кабеля зарядки, противоскользящий коврик и крепление на стекло.

  источник: partreview.ru

• org/Review»>

  Deman42 Сторонний

  добавлено: 24 сен 2018

  Было у меня уже такое устройство PlayMe P400 которое устраивало всем и частотой обновления камер и качеством видео… Только было одно НО у них постоянно умирают либо процы либо АКБ и они превращаются в кирпич… Как итог проработав 11 месяцев мой умер и после ремонта по гарантии через МЕСЯЦ и пару дней он умер повторно и гарантия уже кончилась. Больше товары этой фирмы не смотрел и не кому не рекомендую.

  источник: partreview.ru

• evgeniy373 Сторонний

  добавлено: 29 авг 2018

  Видеорегистратор playme UNI впечатления разные. Плюсы: маленький, довольно таки хорошее качество съёмки. Минусы: так как я его не снимаю, батарея садится полностью, после этого сбиваются все настройки в том числе время с датой, плохо ловит GPS, после того как поймал время с датой ставятся автоматом, но не всегда)))

  источник: partreview. ru

• VPN-1981 Сторонний

  добавлено: 02 авг 2018

  Я купил playme turbo регик+антирадар, по факту пользования не очень доволен: качество видео так себе, часто срабатывает радар без причины.

  источник: partreview.ru

• elci Сторонний

  добавлено: 13 июл 2018

  оказалось, что у него фильтр от ложных срабатываний хороший. Единственное, что у плейми экран попроще, чем у сильвестра.

  источник: partreview.ru

• balgi Сторонний

  добавлено: 02 июл 2018

  Playme вообще неплох. 2 года пользую сигнатурный Soft, обновляю через шнурок. Очень нравится.

  источник: partreview.ru

Добавить отзыв о бренде Playme

Имя *

быстрый отзыв

надежный отзыв

Email * на вашу почту придет подтверждение

Ваша оценка *

1 2 3 4 5

Текст отзыва *

Выберите фотографии максимальное кол-во фотографий 2

Зарегистрироваться чтобы повысить рейтинг отзыва

Видеорегистратор Playme TURBO — обзор, характеристики и 10 отзывов пользователей

Краткий обзор

Купить Playme TURBO

Технические характеристики Playme TURBO

Данные Яндекс. Маркета

Основные характеристики
Дизайн цифрового видеорегистратора	обычный, с экраном
Количество камер	1
Количество каналов видео/аудио записи	1/1
Видеозапись	2560 x 1080 при 30 кадрах в секунду, 1280 x 720 при 60 кадрах в секунду
Режим записи	циклическая, непрерывная запись
Функции	датчик удара (G-сенсор), GPS
Запись	время и дата, скорость
Звук	встроенный микрофон (можно отключить), встроенный динамик
Камера
Матрица	CMOS 1/3″ 4 млн пикс.
Угол обзора	140° (по диагонали)
Фоторежим	да, с разрешением 1920×1080
Видеозапись
Запись события в отдельный файл	есть
Формат записи/видеокодек	MP4/H. 264
Продукты питания
Еда	от аккумулятора, от бортовой сети автомобиля
Формат батареи	собственный
Емкость аккумулятора	250 мАч
Экран
Диагональ	3 дюйма
Соединение
Выходы	HDMI
Подключение к компьютеру через USB	есть
Хранение данных
Держатель карты памяти	microSD (microSDXC) до 128 ГБ
Дополнительно
ЦП	Амбарелла A7LA50D
Особенности:	присоска, голосовые подсказки, радар-детектор
Рабочая температура	0 — +65°С
Дополнительная информация	рабочих диапазонов радар-детектора — Х/К/Ка/Лазер/Стрелка; режимы чувствительности — Город/Трасса; обнаружение — АВТОДОРИЯ

Обзоров на Playme TURBO

Данные Яндекс. Маркета

Рейтинг: 4 из 5

Рейтинг: 4 из 5

Преимущества: Отлично удаляет в течение дня. Ни глюков, ни гапсов (может благодаря хорошей карте 10кл и троечке в подкове)

Недостатки: Плохая стабилизация изображения при тряске — у Neoline X-COP 9100 с этим намного лучше, ночью снимает хуже Neoline X-COP 9100, днем ​​чуть лучше Neoline. По сравнению с тем же Neoline X-COP 9100 ложных срабатываний гораздо больше. Очень неудобно, что многие функции связаны с одними и теми же кнопками, только их нужно либо зажать, либо кратковременно или два раза нажать и т.д., чтобы что-то включить или выключить — просто запомнить в голове, какую кнопку и как нажать, чтобы включить, просмотреть, отключить и т. д. На Neoline X-COP 9 такого почти нет100. Более хлипкое сцепление на кронштейне. Пару раз от тряски отсоединялись контакты со скобой (прижимал рукой) и аппарат отрубался, с Неолайн такого не было. Инструкция скудная и без лупы не прочитаешь. Непонятно изображение на экране (какие-то зюки) боя РЛС в лоб или сзади — не информативно, в инструкции тишина… Что такое АДАС (система помощи водителю), что за помогите, как в инструкции работает тишина… однако режимы города 1 и города 2 в инструкции неразличимы, разница не понятна. На пустом экране скорость не отображается. Оповещает слишком громко даже на «разовой» громкости, хотелось бы по плавнее и отдельно регулировка дребезжания радара и голоса. Аккумулятора практически нет (Neoline X-COP 9100 тоже грешит этим) — после снятия с кронштейна вырубается за полминуты, хотя в настройке может стоять до 5 минут. Playme выглядит более громоздко и неуклюже…

Комментарий: Решил купить Playme TURBO у жены Neoline X-COP 9100, пока моя машинка была в ремонте, повесил этот аппарат дабы проверить Neoline X-COP 9100 рядом с ним, так что сравнивали и в городе и по трассе с дачей, и в темноте и днем. Разницу я написал в недостатках. Если денег немного больше, то лучше брать Neoline X-COP 9100, хотя Playme тоже неплох. Лишь бы вернуть время, лучше бы взяли Neoline X-COP 9100 — немного жаль.

21 октября 2017 г., г. Санкт-Петербург

Рейтинг: 5 из 5

Коваленко Роман

Преимущества: Качество записи, дизайн, радар-детектор.

Недостатки: Радар реагирует на дозаправку.

Комментарий: Старый видеорегистратор пришел в негодность, поэтому начал искать новый. Хотелось бы качество записи видео и в придачу был радар-детектор, просмотрев много информации по регистраторам в интернете и в магазинах, а так же посоветовавшись со специалистами, выбрал Playme TURBO видеомагнитофон. Установка не заняла много времени, все доступно и понятно. Модель компактная, не занимает много места на лобовом стекле, кнопки управления. Карта памяти идет до 128 Гб, этого вполне достаточно. Качество записи меня порадовало, на компе все смотрел четко, даже на плохом участке дороги в темноте. Имеет встроенный радар-детектор, работает не плохо, но реагирует на все (заправки, вышки)!

29 октября 2017 г., г. Пугачев

Рейтинг: 5 из 5

Олег Г.

Преимущества: 3 в 1, есть режим фотосъемки и датчик движения, качество записи.

Недостатки: срабатывает радар-детектор на заправку.

Комментарий: Купил жене видеорегистратор Playme TURBO, так как считаю, что это устройство должно быть в каждой машине больше у начинающего водителя, чтобы чувствовать себя защищенным в спорном вопросе на дороге. Эта модель мне понравилась своим необычным внешним видом, ценой и хорошими характеристиками. По внешним данным легко впишется в салон любого автомобиля. Проблем с установкой и настройкой не возникнет, все очень доступно описано в инструкции, которая есть на русском языке. Запись цикличная, формат MP4 с разрешением SuperHD, качество съёмки хорошее (тем более есть с чем сравнивать, это уже 3-й видеорегистратор в нашей семье). Такие функции, как фоторежим и запись события в отдельный файл, будут только плюсом в спорном вопросе при ДТП. Радар-детектор тоже не остался без нашего внимания, работает хорошо и всегда предупреждает заранее, единственное есть ложные сигналы на заправку, но это мелочи.

23 августа 2018, Москва

Рейтинг: 5 из 5

Дмитрий Гурин

Рейтинг: 5 из 5

Лещенко И.

Рейтинг: 5 из 5

Александр М.

Преимущества: отличный внешний вид, удобные размеры и кнопки, автоматическая регулировка цветового баланса.

Недостатки: Я еще не нашел.

Комментарий: По своему функционалу модель Playme TURBO вполне демократична. Сравнив его с аналогичными продуктами, я сразу сделала для себя вывод, что это именно то, что я искала. Цена конечно далеко не дешевая, но преимущества устройства перевесили. В салоне выглядит достаточно эффектно, многие мои знакомые тоже отмечают его внешний вид. Сборка корейская (китайским производителям не доверяю). Вариантов настроек очень много. Я пока в процессе изучения всех тонкостей, чтобы подобрать наиболее оптимальные настройки. Детализация видео хорошая в любое время суток. Устройство компактное, не занимает много места на стекле. Все кнопки имеют правильный размер, что немаловажно при вождении. Также есть много других полезных мелочей, например, звуковые оповещения.

28 декабря 2017 г. , г. Москва

Рейтинг: 5 из 5

Ян Л.

Преимущества: широкий угол обзора, цифры читаются на большом расстоянии

Недостатки: еще нет

Комментарий: Советовалась со многими, но в итоге решила купить спонтанно, так как обычная женщина любит магазины — это слабость, поэтому своего телохранителя я нашла именно так. Я подошла к парню, проконсультировалась и рассказала много всех плюсов и минусов. Остановился на модели Playme TURBO, если честно, сам побоялся ставить, спросил у соседа, как оказалось все очень просто, даже стыдно стало, что струсил. Спасибо за то, что хотя бы сам настроил вам технологию, а тут как оказалось самое главное правильно ее запрограммировать и дело в шляпе. Благодаря видеорегистратору чувствую себя уверенно, дает дельные советы в дороге, корейцам надо отдать должное за идеальную начинку, съемка четкая днем ​​и ночью, все видео с отличной детализацией и резкостью, отличная фильтрация шумов (проверял на любом дороги, лично мной). Все просто и понятно, пользуюсь с удовольствием.

30 декабря 2017 г., г. Волгоград

Рейтинг: 5 из 5

Сергей Спатарь

Преимущества: Реагирует без зазоров, качество съемки хорошее, компактный размер, качественная сборка, удобное меню и современные начинания.

Недостатки: Громко для меня

Комментарий: Покупал для жены, но пришлось ставить самому, так как шумновата. В остальном шикарный гаджет. радар работает всегда и люфтов нет. Забыл, когда последний раз платил штраф. Сборка качественная, начинка современная. Не идеально, но лучше среднего. Картинка более чем удовлетворяет обычного пользователя. За все время эксплуатации инцидентов не было. Вещь качественная и надежная. За свою стоимость это отличная модель, которая может составить конкуренцию в своем ценовом сегменте.

16 сентября 2019 г., Санкт-Петербург

Рейтинг: 5 из 5

Сергей Спатарь

Преимущества: Реагирует без зазоров, качество съемки хорошее, компактный размер, качественная сборка, удобное меню и современные начинания.

Недостатки: Громко для меня

Комментарий: Покупал для жены, но пришлось ставить самому, так как шумновата. В остальном шикарный гаджет. радар работает всегда и люфтов нет. Забыл, когда последний раз платил штраф. Сборка качественная, начинка современная. Не идеально, но лучше среднего. Картинка более чем удовлетворяет обычного пользователя. За весь период эксплуатации инцидентов не произошло. Вещь качественная и надежная. За свою стоимость вполне себе отличная модель, которая может конкурировать в своем ценовом сегменте.

16 сентября 2019 г., Санкт-Петербург

Другие товары рейтинг

Отзывы об аналогах «Playme TURBO» и похожих товарах

Обзор раннего доступа

Turbo Golf Racing: другая лига

Turbo Golf Racing, разработанная Hugecalf Studios, представляет собой аркадную спортивную гоночную игру, в которой вы врезаетесь в гигантский мяч на автомобилях с ракетными двигателями. Звучит знакомо?

Учитывая огромную популярность Rocket League, удивительно, что другому разработчику потребовалось так много времени, чтобы попытаться создать автомобильную спортивную игру, способную конкурировать с ней. С запуском Turbo Golf Racing в Steam Early Access и Xbox Game Preview у Rocket League наконец появился серьезный соперник.

Содержание

Трудно не сравнивать Turbo Golf Racing с Rocket League. В конце концов, обе игры представляют собой автомобильные игры с мячом, ориентированные на сетевую игру. Визуальный стиль Turbo Golf Racing и футуристический дизайн автомобилей также вызывают сравнения с Rocket League. Даже взрывы дыр выглядят как взрывы голов Rocket League. Но на этом сходство заканчивается — у Turbo Golf Racing есть своя изюминка. Это другая лига.

Это не ракетостроение

Как следует из названия, Turbo Golf Racing — это гоночная игра , в которой автомобили сочетаются с сумасшедшим гольфом. Это ключевое отличие Turbo Golf Racing от Rocket League. До восьми игроков пытаются первыми забить свой мяч в последнюю лунку в безумной гонке к финишу, уклоняясь от препятствий и находя оптимальную линию.

Реклама

нажмите, чтобы увеличить

+ 2

Побеждает тот, кто быстрее доберется до лунки, и в каждом раунде три лунки. Это так просто, как кажется. Каждый раунд длится около пяти минут, поэтому Turbo Golf Racing идеально подходит для быстрой игры или нескольких раундов продолжительностью в несколько часов.

Advertisement

До восьми гигантских шаров, одновременно летающих в воздухе, поначалу может отвлекать. Однако важно, что контакт с другими машинами и мячами отключен, чтобы матчи не становились слишком хаотичными.

Конечно, онлайн-играм для процветания нужна активная база игроков. К счастью, в этом отношении Turbo Golf Racing уверенно стартовала. Поиск полного матча с участием восьми игроков не займет много времени, а начать онлайн-игру можно быстро и легко. При запуске было несколько проблем с подключением, но с тех пор они были решены.

Безусловно, помогает то, что Turbo Golf Racing доступна в рамках Game Pass без дополнительной платы, благодаря чему игра доступна широкой аудитории с первого дня. Создание прочной базы игроков имеет решающее значение на этом раннем этапе. Частично успех Rocket League можно объяснить тем, что при запуске игра была бесплатной на PlayStation Plus, а Turbo Golf Racing могла бы добиться такого же успеха на Game Pass, если бы смогла сохранить базу лояльных игроков.

нажмите, чтобы увеличить

+ 2

Безумный гольф

Реклама

Многопользовательская онлайн-игра явно находится в центре внимания. Гонки с другими игроками, чтобы добраться до последней лунки, — это весело и безумно, но Turbo Golf Racing также предлагает одиночную кампанию. По сути, это тренировочный режим с 30 лунками, за который можно получить до трех звезд в зависимости от вашего времени. Для разблокировки более поздних уровней требуется определенное количество звезд, поэтому есть стимул для прогресса.

Попытки побить свой лучший результат и заработать три звезды за каждый уровень вызывают привыкание. Тем не менее, нет противников ИИ, с которыми можно было бы соревноваться, а это означает, что вы всегда играете в одиночку. В результате однопользовательская кампания является скудной и недоразвитой — Turbo Golf Racing лучше всего проявляется, когда вы играете с другими игроками.

Добавление ботов с искусственным интеллектом также позволит игрокам потренироваться с противниками, прежде чем переходить в онлайн, и поможет заполнить серверы меньшим количеством игроков, чтобы лобби были заполнены. Надеюсь, Hugecalf Studios сможет конкретизировать одиночную кампанию в будущих обновлениях.

Красочные трассы поначалу просты, но становятся все более сложными и сложными по мере продвижения по множеству путей, закрытых зон, которых следует избегать, и песчаных отмелей, которые замедляют вас.

Каждая трасса хорошо продумана, с плавающими обручами, которые запускают мяч дальше, площадками-ускорителями, которые увеличивают вашу скорость, и цветной дорожкой, показывающей самый быстрый маршрут. Часто можно обнаружить что-то новое даже после нескольких прохождений одного и того же уровня. Хотя это добавляет большое разнообразие макетам, уровни могут стать визуально одинаковыми, поскольку в настоящее время существует только три среды.

Вождение чувствует себя отзывчивым, хотя и слишком чувствительным при настройках по умолчанию, что иногда может привести к тому, что вы пропустите мяч, если повернете слишком резко и неправильно оцените удар. Вы также можете прыгать, переворачиваться, ускоряться и даже парить, побуждая вас пробовать разные тактики при ударе по мячу.

Advertisement

Физика мяча заметно отличается от Rocket League и требует времени для практики. Удар по мячу под углом добавляет вращение — чем дальше от края вы ударяете по мячу, тем сильнее вращение. Физика имеет большую глубину, но, несмотря на это, Turbo Golf Racing доступна для новичков благодаря интуитивно понятной линии предсказания мяча, которая указывает траекторию мяча до того, как вы его ударите.

Шариковая камера также включена по умолчанию, благодаря чему камера всегда фиксируется на шаре, а большие отверстия нетрудно пропустить. Тем не менее, вводный урок слишком краток. Здесь нет руководств по продвинутым приемам, таким как добавление вращения мячу, использование ракет или наклон передней части автомобиля для изменения высоты удара.

Могучий рейнджер

Еще одним аспектом, который отличает Turbo Golf Racing от Rocket League, являются силовые ядра, открывающие особые способности. Вы можете оборудовать одно активное и до двух пассивных ядер для каждой машины. Пассивные ядра активны все время и могут увеличить размер мяча, сделать его более упругим или добавить больше вращения среди других улучшений.

Реклама

Активные ядра активируются вручную и имеют период охлаждения. Например, Magnetise Core притягивает мяч к машине, а Shock создает ударную волну, которая отталкивает мяч от машины.

Хотя вы не можете напрямую атаковать противников с помощью силовых ядер, вы можете подбирать ракеты, чтобы стрелять по другим машинам, и щиты, чтобы блокировать атаки. Поиск лучших комбинаций является ключевым, но время покажет, сможет ли Hugecalf Studios найти правильный баланс.

Всего три локации, несколько автомобилей и один основной игровой режим. На начальном этапе Turbo Golf Racing не содержит большого количества контента. Но это только начало. Turbo Golf Racing в настоящее время доступна в Steam Early Access и Xbox Game Preview, что означает, что она все еще находится на ранней стадии разработки. Здесь есть прочная основа, и в будущих обновлениях появится больше контента.

Реклама

По оценкам Hugecalf Studios, Turbo Golf Racing останется в раннем доступе примерно на 12 месяцев. В течение этого времени независимый разработчик планирует поддерживать Turbo Golf Racing новыми автомобилями, уровнями, силовыми ядрами и игровыми режимами.

Если Turbo Golf Racing сможет сохранить базу лояльных игроков в долгосрочной перспективе, у нее будет огромный потенциал, чтобы стать законным соперником Rocket League. Веселая, динамичная и удивительно захватывающая игра Turbo Golf Racing стоит того, чтобы попробовать ее, особенно если у вас есть Game Pass.

Долгосрочные дорожные испытания Mazda CX-30 2021 года: итоги пробега в 40 000 миль

Итоги пробега в 40 000 миль

должен получить 2,5 турбо. Mazda пытается выйти в люксовый класс, а стандартный двигатель CX-30 просто подрывает эти усилия. Тем не менее, CX-30 оправдывает себя в других областях и является вторым самым продаваемым автомобилем Mazda после CX-5.

Мы получили Deep Crystal Blue CX-30 вскоре после того, как попрощались с Mazda CX-5 Turbo 2019 года. Этот CX-5 был оснащен более мощным двигателем с турбонаддувом и был многократным обладателем награды 10 Best. Мы хотели посмотреть, перейдет ли наша любовь к Mazda к меньшему CX-30. Так оно и было — по большей части.

Хотя мы сетовали на отсутствие двигателя с турбонаддувом, стандартный 2,5-литровый двигатель мощностью 186 л.с. имеет немного более высокие оценки экономии топлива EPA: 24/31 миль на галлон (город/шоссе) против 22/30. И в течение 40 000 миль мы наблюдали 28 миль на галлон, что на 2 мили на галлон лучше, чем объединенная оценка EPA. На испытательном треке наш CX-30 разогнался до 60 миль в час за 7,5 секунды. Однако это меркнет по сравнению с 250-сильной турбированной моделью за 5,8 секунды, что делает ее конкурентоспособной с немецкими роскошными малолитражками.

Тестирование CX-30 Turbo

• Тестирование: Mazda CX-30 Turbo 2021 года повышает свою привлекательность автомобиль был довольно легко опционирован. У него была защита заднего бампера из нержавеющей стали за 125 долларов и всепогодные коврики за 150 долларов. Для модели 2022 года Mazda предоставила CX-30 стандартный полный привод и добавила новую версию Carbon Edition с красным салоном и 18-дюймовыми черными колесами.

  Большая часть похвал CX-30 связана с его высококлассным интерьером. Нам понравилось, как черный и темно-синий кожаный салон сочетается с темно-синим кузовом. Комментаторы сказали, что он «может сойти за роскошную модель» и что он «выглядит и ощущается настолько премиальным по сравнению с остальной частью сегмента». Один из сотрудников даже дошел до того, что сказал, что он «представляет собой веские доводы в пользу бюджетной альтернативы таким автомобилям, как BMW X2, Mercedes-Benz GLA-класса и Lexus UX». При испытанной цене в 29 075 долларов это утверждение не так диковинно, как может показаться.

  В дополнение к отсутствию принудительной индукции, были небольшие неудобства, которые отбрасывали CX-30 назад. Автоматический стояночный тормоз, который включается каждый раз, когда автомобиль заводится, вызвал наибольшее раздражение. Mazda, похоже, прислушалась, потому что в модели 2022 года стояночный тормоз теперь отключается, когда автомобиль выходит из парковки. Некоторые из нас назвали адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения за медленную реакцию и не удержание автомобиля в центре полосы движения. Еще одной неприятностью была резервная камера с низким разрешением. В целом, однако, как выразился старший редактор Джоуи Каппарелла: «Mazda — приятная и компетентная модель в этом сегменте. Я отдаю ей должное за это и могу не обращать внимания на большинство ее мелких неприятностей».

  Проехав более 40 000 миль, наш CX-30 обошелся нам в 781 доллар за обслуживание и всего в 4086 долларов за регулярное топливо. В зимние месяцы мы заменили всесезонные шины на комплект зимних шин Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. В целом шины и тормоза изнашивались нормально. Основываясь на их износе в течение наших 40 000 миль, мы прогнозируем, что всесезонные шины Bridgestone Turanza оригинальной комплектации пройдут 60 000 миль, а тормоза — от 85 000 до 90 000 миль. И у нас не было никаких сюрпризов с точки зрения изнашиваемых предметов или другого ремонта наличными.

  С появлением нового CX-50 и грядущих моделей с продольной архитектурой Mazda заново изобретает себя в качестве элитного игрока. Хотя у нас были некоторые проблемы с внедорожником начального уровня бренда, мы по-прежнему считаем его надежной отправной точкой для бренда Mazda. Турбодвигатель, однако, сделал бы это еще лучше.

  Месяцев в парке: 19 месяцев Текущий пробег: 40 156 миль
  Средний расход топлива: 28 миль на галлон
  Объем топливного бака: 12,7 галлона Наблюдаемый топливный диапазон: 350 миль
  Сервис: $ 781 Нормальный износ: $ 0 : $ 0
  Урон и разрушение: $ 93

  9000 2 $ 93
  9000 2 .
  Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

  ЦЕНА
  Базовый/протестированный: 24 400 долл. США/29 075 долл. США
  Опции: предпочтительный пакет (сиденье водителя с электроприводом и памятью, подогрев передних сидений, люк на крыше, автоматический климат-контроль, 18-дюймовые колеса, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади), 4400 долларов; всепогодные коврики — 150 долларов; защита заднего бампера, $125

  ДВИГАТЕЛЬ
  DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
  Рабочий объем: 152 дюйма ³ , 2488 см ³
  Мощность: 186 л.с. при 6000 об/мин
  Крутящий момент: 186 фунто-футов при 4000 об/мин

  ТРАНСМИССИЯ
  6-ступенчатая автоматическая

  ШАССИ
  Подвеска, П/П: стойки/торсионная балка
  Тормоза, F/R: 11,6-дюймовый вентилируемый диск/11,9-дюймовый диск
  Шины: Bridgestone Turanza EL440
  215/55R-18 95H M+S

  РАЗМЕРЫ
  Колесная база: 104,5 в
  Длина: 173,0 в
  Ширина: 70,7 дюйма
  Рост: 61,7 дюйма
  Пассажирский объем: 94 фута ³
  Объем груза: 20 футов ³
  Собственная масса: 3293 фунта

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
  60 миль в час: 7,6 сек
  1/4 мили: 15,9 с при скорости 89 миль в час
  100 миль/ч: 20,9 с
  В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
  Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 7,9 с 90 435 Top Gear, 30–50 миль в час: 3,9 с 90 435 Top Gear, 50–70 миль в час: 5,1 с 90 435 Максимальная скорость (заявление производителя): 126 миль в час
  Торможение, 70–0 миль в час: 174 фута
  Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,85 г

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40 000 МИЛЬ
  60 миль/ч: 7,5 сек 90 435 1/4 мили: 15,9 с при скорости 89 миль в час
  100 миль/ч: 21,0 с
  В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
  Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 7,8 с
  Top Gear, 30–50 миль в час: 3,8 с 90 435 Top Gear, 50–70 миль в час: 5,2 с 90 435 Максимальная скорость (заявление производителя): 126 миль в час
  Торможение, 70–0 миль в час: 174 фута
  Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,84 г

  C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
  Наблюдаемый: 28 миль на галлон
  Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 32 мили на галлон
  75 миль в час Дальность действия по шоссе: 400 миль

  ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
  Комбинированный/Город/Шоссе: 26/24/31 миль на галлон

  ГАРАНТИЯ
  3 года/36 000 миль от бампера до бампера
  5 лет/60 000 миль силовой агрегат
  5 лет/неограниченное количество миль защита от коррозии
  3 года/36 000 миль помощь на дороге

  C/D ИСПЫТАНИЯ ОБЪЯСНЕНИЕ

  ---

  Обновление 30 000 миль

  Отметка в 30 000 миль часто является сложной вехой для автомобиля в нашем многолетнем парке. Когда автомобиль приближается к концу теста, мы либо все еще в восторге от него, как когда он был новым, он вызывает у нас головную боль, либо наши мнения о нем в основном закрепились. С нашей Mazda CX-30 мы быстро узнали, что нам нравится, а что не нравится, о чем вы можете прочитать в прошлых обновлениях, но в целом она не так популярна среди наших сотрудников, как более крупная CX-5, которая выиграла нашу награду «10 лучших» за четыре года. в ряд.

  В то время как CX-5 заставил нас ценить компактные кроссоверы, CX-30 заставил нас усомниться в идее маленьких приподнятых хэтчбеков, замаскированных под внедорожники. Но продолжают продавать. В течение ноября CX-30 превзошел седан и хэтчбек Mazda 3 примерно на 20 000 единиц. Несмотря на это, многие сотрудники жаловались на нехватку места в этом маленьком внедорожнике, особенно сзади, когда в него втиснулись четверо взрослых. Тем не менее, нехватка места не помешала водителям и пассажирам похвалить престижный интерьер этой Mazda.

  Небольшие неудобства, которые беспокоят водителей, — это чрезмерные звуковые сигналы системы безопасности и надоедливый автоматический стояночный тормоз, который включается автоматически при каждом запуске автомобиля. «Я не нажал на тормоз, так что отпустите меня!» — воскликнул директор по тестированию Дэйв Вандерверп. Старший редактор Джоуи Каппарелла считает, что причина, по которой мы замечаем эти вещи, заключается в том, что CX-30 «во всем остальном настолько плавен и плавен». Это может быть так, но мы все еще хотим, чтобы у нас был дополнительный двигатель с турбонаддувом.

  Несмотря на то, что CX-30 редко является первым выбором среди наших постоянных постоянных клиентов для длительных поездок, особенно теперь, когда в линейке есть два минивэна, Mazda не застряла в нашем родном штате. Мичигана. Наша наблюдаемая экономия топлива осталась на уровне 28 миль на галлон после поездок в Вирджинию на наше ежегодное мероприятие Lightning Lap; Колумбус, Огайо; Грин-Бей, Висконсин; и Бруклин, Нью-Йорк.

  Наша Mazda работала безотказно с момента нашего последнего отчета о пробеге в 20 000 миль, нуждаясь только в плановом обслуживании. Эти интервалы составляют 10 000 миль для стандартного расписания, а самое последнее обслуживание на 30 776 миль стоит 19 долларов.6, где дилер произвел замену масла и фильтров, замену салонного фильтра, перестановку шин и осмотр. А с приближением зимы поставили комплект зимней резины Nokian Hakkapeliitta R3.

  Нам осталось проехать 10 000 миль, и мы довольны самым маленьким внедорожником Mazda, но уже не настолько очарованы CX-5, как на тот момент. Однако, как и CX-5, наш CX-30 демонстрирует безупречную надежность.

  Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 31 121 миль
  Средняя экономия топлива: 28 миль на галлон
  Размер топливного бака: 12,7 галлонов Наблюдаемый топливный диапазон: 350 миль
  Сервис: $ 538 Нормальный износ: $ 0 РЕКОСТА: $ 0 . 93 долл. США

  ---

  Обновление 20 000 миль

  Mazda превращается в люксовый бренд, и наш CX-30 чувствует на себе это влияние. Ранее мы отмечали, что если бы у нас был дополнительный 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, это помогло бы ему чувствовать себя более престижным, но менталитет Mazda также склоняется к роскоши внутри. Итак, мы посмотрим, сможет ли наша маленькая Mazda компенсировать потерю ворчания в пространстве, где мы проводим больше всего времени.

  Двухцветный черный и темно-синий кожаный салон нашего тестового автомобиля создает высококлассную атмосферу. Темно-синие элементы хорошо сочетаются с окраской Deep Crystal Blue нашего автомобиля, покрывающей верхнюю часть приборной панели, подлокотники и части центральной консоли. Металлические кольца вокруг информационно-развлекательной системы и климат-контроля, которые поворачиваются с точностью, также помогают придать этой Mazda ощущение, что она выше своего ценового диапазона. Штатный редактор Энни Уайт приветствовала материалы, заявив, что Mazda «хорошо справляется с упаковкой роскошных функций в доступный пакет». Это так. Наши стоят чуть меньше 30 000 долларов.

  Штатный редактор Эрик Стаффорд поначалу жестко отзывался о салоне CX-30, заявив, что ему «не хватает настоящего высококлассного качества, характерного для большинства автомобилей Mazda». Он пришел в себя после 2000-мильной поездки в свой родной город на Верхнем полуострове Мичигана. «Я был дураком, — говорит он. «CX-30 — стильный, спортивный и хорошо оснащенный». Хотя он действительно отметил, что пластик в салоне дешевый, Стаффорд заявил, что CX-30 все еще может сойти за роскошную модель.

  Во время круиза в салоне более спокойно, чем у его роскошных конкурентов. В нашем первоначальном тесте мы зафиксировали 70 децибел при крейсерской скорости 70 миль в час, что на два децибела тише, чем у нескольких компактных роскошных внедорожников, таких как Audi Q3 и BMW X1. Тем не менее, несколько водителей жаловались на неприятные предупреждающие звуковые сигналы системы безопасности. И нашему маленькому ute все еще не хватает некоторых роскошных тонкостей, к которым мы привыкли. Основные недостатки — отсутствие спутникового радио, навигации, подогрева руля и беспроводной зарядки, что есть даже на новой Honda Civic.

  С тех пор, как мы в последний раз регистрировались, поездки на Верхний полуостров, а также в Нью-Джерси, Висконсин, Индиану и Джорджию увеличили нашу общую наблюдаемую экономию топлива до 28 миль на галлон. После 20 000 миль, за вычетом ведра, которое разрушило пластик под передним бампером (см. Наше обновление 10 000 миль), мы не столкнулись со многими проблемами с CX-30. Проехав 11 375 миль, мы заметили, что задняя пассажирская шина не держит воздух, поэтому мы отвезли ее в Дисконтную шину, и они бесплатно залатали ее. Плановое техническое обслуживание на 20 000 миль требовало замены масла, перестановки шин, промывки тормозной жидкости и многоточечной проверки за 235 долларов.

  В недавнем сравнительном тесте, хотя и нетрадиционном, где мы не определили победителя, мы сравнили младшую сестру CX-30, Mazda 3, с Audi A4, чтобы увидеть, насколько реалистичны амбиции Mazda в отношении роскоши. Если автопроизводитель продолжит в том же духе и сможет реализовать свою грядущую новую платформу и рядные шестицилиндровые двигатели со своими более крупными моделями, он будет очень близок к этому. Мы бы сказали то же самое о нашем CX-30, который доказывает, что то, что внутри, по-прежнему имеет значение, даже если мы не можем понять, что находится под капотом.

  месяца в флоте: 11 месяцев Текущий пробег: 20,097 миль
  Средняя экономия топлива: 28 миль на галлон
  Размер топливного бака: 12,7 Гал . Наблюдал в плане: 350 273
  Сервис Сервис 27433. Сервис 3423 3
  Сервис 3423 3
  Сервис 7. 7433. Сервис 3423
  Сервис:
  Сервис
  . Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
  Повреждение и уничтожение: $93

  ---

  10 000-Mile Update

  За исключением пластикового ведра посреди шоссе, первые 10 000 миль на нашей Mazda CX-30 прошли без происшествий и о том, что мы ожидали. Мы перейдем к ведру через минуту, но сначала давайте поговорим о наших первоначальных мыслях о CX-30 — одно относится к его сегменту, другое — к самой машине.

  Как мы видим, большинство небольших кроссоверов лучше подходят для использования в качестве автомобилей. В случае с CX-30 автомобиль может быть уже существующим: хэтчбек Mazda 3. Но малолитражные внедорожники популярны, поэтому Mazda создала CX-30, дебютировала с ним в 2020 модельном году и увидела, что он продал больше единиц, чем любой другой автомобиль в своей линейке, за исключением CX-5 на один размер больше. Этот темп не изменился в этом году. В течение апреля CX-30 превзошел по продажам Mazda 3 и немного меньший кроссовер CX-3 вместе взятые.

  Единственным реальным изменением CX-30 2021 года является добавление опционального 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил. Наш автомобиль для долгосрочных испытаний не имеет этого двигателя, и, как мы могли предсказать, модель Turbo меняет математику внедорожника. В наших тестах форсированный двигатель разгоняет CX-30 до 60 миль в час за 5,8 секунды против 7,6 для нашего примера со стандартной 186-сильной четверкой. Столь же примечательны 1,1 секунды, на которые турбодвигатель сокращает время обычного CX-30 от 50 до 70 миль в час, что делает его намного более маневренным во время обгонных маневров.

  «После того, как я провел много времени в турбо-версии, отсутствие дополнительной мощности действительно высасывает из этой штуки высококлассную атмосферу», — написал старший онлайн-редактор Майк Саттон в бортовом журнале нашего CX-30. «Однако он достаточно быстрый и отзывчивый. Хорошее, прямолинейное рулевое управление и хороший общий контроль над телом. Хороший водитель, но то же самое относится и к 3-х хэтчбеку».

  Для C/D сотрудников, менее обремененных временем пребывания в турбо, однако, наш обычный CX-30 произвел тихое впечатление, путешествуя вверх, вниз и через Мичиган. Он еще не выехал за пределы штата, но его средний расход составляет приличные 27 миль на галлон — на 1 милю на галлон больше, чем его совокупная оценка EPA, — а сезон летних поездок почти не за горами.

  Штатный редактор Эрик Стаффорд взял CX-30 и его скептицизм — «Я не был фанатом», — предварил он предисловие, — в почти 2000-мильную прогулку по Верхнему полуострову Мичигана. Он ушел, назвав автомобиль «классным, спортивным и хорошо оборудованным». 20 кубических футов грузового пространства CX-30 было достаточно для его нужд, и он нашел достаточно места на заднем сиденье для взрослых. «Несмотря на то, что 2,5-литровый двигатель грубоват при нажатии, он достаточно мощный и работает достаточно тихо при обычном вождении», — написал он. Действительно, уровень шума нашей Mazda в 68 децибел на скорости 120 км/ч такой же, как и у модели Turbo, и это ставит CX-30 в один ряд с Mercedes GLA250. «Жаль, что у него небольшой запас хода. В среднем я проезжал около 300 миль на одном баке, что требовало дополнительных остановок в моей долгой поездке».

  В бортовой журнал попало еще несколько критических замечаний. Иногда шаткая активация автоматического дальнего света автомобиля может усложнить вождение в туманные ночи. Адаптивный круиз-контроль CX-30 иногда тормозит сильнее и резче, чем мы ожидаем, при приближении к более медленным автомобилям. «Вы никогда не должны проектировать систему управления подогревом сиденья рядом с подстаканником», — отметил креативный директор Дарин Джонсон. Он не уточнил, но мы предполагаем, что он убрал то, что пролил, потянувшись к обогревателям сидений.

  Но наши первые 10 000 миль в основном были потрачены на размышления о том, как CX-30 вписывается в модельный ряд Mazda, а также как он сочетается с конкурентами, такими как Soul и Seltos от Kia и Kona и Venue от Hyundai. «Я не понимаю, почему некоторых людей смущает миссия CX-30», — написал Рич Сеппос, заместитель редактора руководства покупателя. «Это субкомпактный внедорожник правильного размера, которым CX-3 должен был быть в первую очередь — удобный для перевозки грузов аналог седана Mazda 3».

  Что касается того ведра, то оно было синее, пластмассовое, и возникло оно ниоткуда на нашем местном участке М-14. У Сеппоса, застрявшего на центральной полосе, не было другого выбора, кроме как ударить его. В результате в пластиковой панели под носом CX-30 образовалась дыра размером с бейсбольный мяч. Мы попросили дилера осмотреть повреждения, когда мы отправили автомобиль на плановое техническое обслуживание через 10 000 миль, которое включало замену масла и фильтра, а также перестановку шин стоимостью 107 долларов. Замена панели избавила нас еще от 9 долларов.3 и повлекло за собой ночевку во время заказа запасной части.

  Если не считать этого несчастного случая, это было хорошее начало 40 000-мильного испытания CX-30. «Прекрасное рулевое управление, резкий отклик дроссельной заслонки, приятная управляемость — да, это настоящая Mazda», — написал Сеппос. Его единственное предложение? Это могло бы выиграть от двигателя с турбонаддувом.

  Месяцев в парке: 7 месяцев Текущий пробег: 10 696 миль
  Средний расход топлива: 27 миль на галлон
  Размер топливного бака: 12,7 GAL Наблюдаемый топливный диапазон: 340 миль
  Сервис: $ 107 Обычный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
  Урон и разрушение: $ 93

  ---

  9978.

  
  
  
  . ключи от CX-5 для долгосрочного теста в 40 000 миль, мы написали, что «у Mazda мало очевидных проблем». CX-5 поддержал этот вывод, доказав, что его «легко полюбить», заработав 10 лучших наград в 2020 и 2021 годах и продемонстрировав необычайное превосходство, несмотря на принадлежность к сегменту, который мы обычно встречаем с покорным вздохом.

  Мы терпим компактные внедорожники, потому что они популярны, но ценим Mazda, потому что они хороши. Напряжение между этими идеями, а также растущая популярность небольших внедорожников делают работу интересной. CX-5 покорил нас. Итак, повышаем степень сложности.

  CX-30 — это малолитражный внедорожник, сегмент, который обычно вызывает один разочарованный вопрос: почему вы не автомобиль? Вспомните, если хотите, наш обзор CX-30 2020 года, который начинался со слов «Вы рассматривали Mazda 3?»

  Подробнее о CX-30

  • Mazda CX-30 2021 2.5 Turbo начинается с 31 000 долларов США
  • Mazda CX-30 Turbo 2021 модельного года с двигателем 250 л.с. примерно того же размера, что и CX-30, плюс-минус подгонка или подгонка здесь и там, и он доступен как хэтчбек. Нам очень нравится 3. Несмотря на то, что Mazda уже построила модель 3 и кроссовер аналогичного размера CX-3, Mazda представила CX-30 в 2020 году. Почему? Потому что в наши дни людям нравится сидеть немного выше, и выше продаются.

    Другие причины? Мы собираемся узнать более 40 000 миль с CX-30 2021 года. Сейчас, на втором году производства, Mazda не сильно изменилась по сравнению с дебютным запуском CX-30, за исключением добавления опционального 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом, который хорош для 250 лошадиных сил.

    «Я слышал, что у нас нет турбонаддува», — сообщил штатный редактор Остин Ирвин вскоре после прибытия CX-30. Чтобы убедиться, что его чувства ясны, он акцентировал предложение смайликом с грустным лицом.

    Мы не получили турбо. Смайлик с грустным лицом.

    Наш полноприводный CX-30 поставлялся со стандартной 2,5-литровой рядной четырехступенчатой ​​и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он выдает 186 лошадиных сил и разгоняется до 60 миль в час за 7,6 секунды в наших первоначальных тестах. Он преодолел четверть мили за 15,9 секунды на скорости 89 миль в час и потянул 0,85 g на заносной площадке. Это приличные цифры. Mazda 3 2.5 Turbo, которую мы недавно тестировали, разгонялась до 60 миль в час за 5,6 секунды. Просто указываю на это.

    Стоимость CX-30 начинается с 23 000 долларов, что на 155 долларов меньше, чем у базового Subaru Crosstrek с полным приводом и 439 долларов.0 больше, чем «переднеприводный или не приводной» Киа Соул. В CX-30 есть ценность в любом направлении, даже если заплатить 1400 долларов за полный привод.

    Мы получили пакет Preferred Package, который включает в себя сиденье водителя с электроприводом, память положения наружных зеркал заднего вида, подогрев передних сидений, люк со сдвижным стеклом с электроприводом и память сиденья водителя. Но мы остановились на вариантах для этого. Мы взяли всепогодные коврики (150 долларов) и защиту заднего бампера (125 долларов). Вот и все. Цена на момент тестирования составила 29 долларов.,075. Мы приняли доставку и сразу же приступили к выполнению поручений, похожих на внедорожник, на нашем автомобиле, похожем на внедорожник (или на нашем автомобиле, похожем на внедорожник).

    Первая разлитая кофе побежала в мэрию, чтобы сдать бюллетень. Первый взрослый переместился на заднее сиденье (дети быстро хватаются за обогреваемое переднее пассажирское сиденье), оглядел ее окрестности и сказал: «Они максимально используют пространство, которое у них есть». Быстрый бег к тренировочному полю показал, что клюшки для гольфа помещаются в кормовой багажный отсек без складывания задних сидений. Едва.

    Поскольку мы по-прежнему работаем из дома, мы провели несколько симуляций поездок на работу по городу, проселочных дорог и шоссе. Мы рекомендуем загородную поездку, особенно осенью. Это прекрасно, и есть достаточно поворотов, чтобы доказать, что CX-30 движется как Mazda. Это достаточно игриво, чтобы быть веселым.

    Черный на темно-синем салоне с сиденьями из кожзаменителя и кожаным рулевым колесом создает впечатление высококлассной компании. 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран в порядке, а Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию на уровне Select Package. (Это на один меньше, чем наш предпочтительный.) Окраска Deep Crystal Blue Mica уже заслужила комплименты. Если есть причуды, которые нужно найти, наши запланированные полтора круга или около того вокруг Земли должны их вытряхнуть.

    «Такой удобный маленький внедорожник среднего размера» — так начинается первая запись в бортовом журнале, которая возвращает нас к нашему испытанию на 40 000 миль: что такое CX-30 и почему он существует?

    У нас был другой CX-30 на тестировании 10 лучших в этом году, и комментарии варьировались от «верных духу Mazda» и «гораздо больше в сфере Audi и BMW, чем Chevy и Toyota» до «просто возьмите Mazda 3».

    Рассматривали ли вы один из них?

    Конечно есть. В течение октября Mazda продала в Северной Америке почти 28 000 автомобилей 3 в 2020 году, но это почти на 37 процентов меньше, чем год назад. Продажи CX-3 в этом году также снизились на 27,5% (продано 7485 автомобилей). Результатом для Mazda является то, что эти снижения можно объяснить привлекательностью модели CX-30, которая за октябрь продала 31 007 единиц. В Thunderdome дилерских центров Mazda CX-30 процветает, и покупатели Mazda, похоже, (узко) предпочитают его 3. Мы сообщим вам, если потребуется пересчет.

    месяцев в флоте: 2 месяца . Текущий пробег: 3597 миль
    Средняя экономия топлива: 28 миль на галлон
    Размер топливного бака: 12,7 Гал Наблюдаемое номеру: 350 миль
    9 Сервис . Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
    Повреждения и разрушения: $0

    Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

    ЦЕНА
    Базовый/протестированный: 24 400 долл. США/29 075 долл. США
    Опции: предпочтительный пакет (сиденье водителя с электроприводом и памятью, подогрев передних сидений, люк на крыше, автоматический климат-контроль, 18-дюймовые колеса, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади), 4400 долларов; всепогодные коврики — 150 долларов; защита заднего бампера, $125

    ДВИГАТЕЛЬ
    DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
    Рабочий объем: 152 дюйма ³ , 2488 см ³
    Мощность: 186 л.с. при 6000 об/мин
    Крутящий момент: 186 фунто-футов при 4000 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    6-ступенчатая автоматическая

    ШАССИ
    Подвеска, П/П: стойки/торсионная балка
    Тормоза, F/R: 11,6-дюймовый вентилируемый диск/11,9-дюймовый диск
    Шины: Bridgestone Turanza EL440
    215/55R-18 95H M+S

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 104,5 в
    Длина: 173,0 в
    Ширина: 70,7 дюйма
    Рост: 61,7 дюйма
    Пассажирский объем: 94 фута ³
    Объем груза: 20 футов ³
    Собственная масса: 3293 фунта

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
    60 миль в час: 7,6 сек
    1/4 мили: 15,9 с при скорости 89 миль в час
    100 миль/ч: 20,9 с
    В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.