Плотность дизельного топлива летнего: Какова плотность дизельного топлива, как ее рассчитать и на что она влияет

Плотность дизельного топлива, полезно знать

Нормативы плотности дизтоплива кг/л

Плотность дизельного топлива обозначает его массу, которая помещается в одном кубометре. Она регламентируется ГОСТ 305-82 и ГОСТ Р 52368-2005.

Нефтеперерабатывающие предприятия производят дизельное топливо, сертифицирующееся соответствующими органами по всем характеристикам. Если плотность не соответствует показателю, прописанному в государственном стандарте, дизельное топливо не получает паспорт качества и не допускается на рынок к реализации.

Плотность дизтоплива, в зависимости от марки, стандартами установлена следующая:

• зимнего – 860 кг/м3;
• летнего – 840 кг/м3;
• арктического – 830кг/м3.

Повышенная плотность дизельного топлива свидетельствует о наличии в его составе тяжелых фракций, значительно утяжеляющих работу двигателя внутреннего сгорания. В результате использования топлива с повышенной плотностью на стенках камеры сгорания образуется нагар.

Плотность ДТ указывает и на количество энергии, выделяемой в результате его сгорания. Более плотное топливо выделяет большее количество энергии, что повышает коэффициент полезного действия силового агрегата. Летнее дизельное топливо, из-за большей плотности экономичнее, чем зимнее, с сравнительно низкой плотностью.

Чтобы рассчитать объем дизельного топлива в литрах нужно его массу разделить на плотность. В 1 тонне зимнего топлива будет 1163 литра ДТ, в тонне летнего – 1190. Объем дизтоплива постоянно изменяется и зависит от определенных факторов.

Доставка дизельного топлива без обмана:

Что нужно знать при переходе на зимнюю солярку

Дизельное топливо состоит из тяжелых углеводородов парафиновой группы, которые при понижении температуры могут выпадать в осадок и выкристаллизовываться. Солярка попросту густеет и не проходит ни через фильтры, ни через систему питания и насосы. При этом топливо стает мутным, вязким вплоть до полного застывания. В связи с этим существует три вида топлива для дизельных моторов, которые должны соответствовать температуре окружающего воздуха:

• летняя солярка, которая может использоваться только при температурах от 0°C;
• зимнее топливо, предел использования которого заканчивается на отметке -30°C;
• арктическая солярка используется, когда температура -50°C.

За последние сто лет дизельное топливо практически не изменилось

Причем все виды солярки могут превратиться в пластилин, но при разных температурах. По ГОСТу 52368-2005, летнее топливо мутнеет при температуре -5°С, при 7 градусах мороза наступает предел фильтруемости, а при -10°С оно парафинизируется полностью. Температура помутнения, даже кратковременная и в ночное время — это основной сигнал для того, чтобы начинать переходить на зимнее топливо. Только, к большому сожалению, АЗС не всегда могут предложить зимнее топливо вовремя, а если и предложат, то это еще не факт, что оно зимнее. Проверить топливо на заправке не представляется возможным, поэтому многие пользуются в переходный период депрессорными присадками — антигелями. В принципе, в средней полосе на нефтеперерабатывающих предприятиях поступают точно таким же методом. Зимнее топливо готовят из летнего введением в него депрессорных присадок. Но и это не самый важный показатель качества топлива.

УСТАНОВКА ПРОГРАММЫ

Программа не требует установки. Просто скачайте архив DensityByGOST.7z на ваш компьютер (если не грузится, то попробуйте эту ссылку) и распакуйте его в какую-нибудь папку (для распаковки может понадобиться бесплатная программа 7-zip).

Что находится в архиве :

1. densitygost.exe — собственно сама программа
2. tablegost3900.txt — таблица плотностей по ГОСТ 3900-85
3. settings.ini — этот файл программа создаст сама. Здесь будут храниться ваши настройки
4. папка Help — в ней файл помощи, а также картинки и таблица стилей для справки

Для корректной работы программы достаточно двух файлов : densitygost.exe и tablegost3900.txt. Они должны всегда храниться вместе, помните это при переносе программы на флешку или в другую папку.

Плотность дизельного топлива кг м3

Одним из популярных видов топлива на отечественных АЗС является дизтопливо или солярка. Ее активно потребляет не только спецтехника, но и многие легковушки

Для таких машин очень важно, чтобы поступающая в бак жидкость была высокого качества. Это значит, что замеряемая плотность дизельного топлива в кг/м3 должна соответствовать установленным отраслевым и государственным стандартам

Физические характеристики дизеля

Дизельное топливо относится к продуктам, полученным после перегона нефти на специальных предприятиях (НПЗ). Качество и состав готовой жидкости должны удовлетворять строгим нормативам. Значение плотности является параметром, который участвует в определении продуктивной работоспособности топлива при различных условиях.

Специалисты знают, что данный параметр является не постоянным и зависит от внешних факторов, главным из которых является окружающая температура. Поднятие столбика термометра стимулирует уменьшение плотности, а обратный процесс повышает удельный вес дизельного топлива.

Для получения конкретного значения используется измерительный аппарат – ареометр. В процессе измерения агрегат нужно опустить в емкость с соляркой. Чтобы проводить замеры в разных жидкостях применяют различные типы ареометров. Измерения в нефтепродуктах осуществляются моделями АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр изготовлен в виде стеклянной трубочки, внутри которой имеется градуированная вертикальная шкала. Степень бо́льшая погружения демонстрирует меньшую плотность и наоборот.

Увеличенный удельный вес жидкости является следствием того, что в ней присутствуют тяжелые углеводородные фракции. Качественная работа ДВС из-за этого может снизиться, ведь ухудшается испаряемость жидкости и не обеспечивается хорошая ее распыляемость форсунками. Дополнительный негатив от наличия большого числа тяжелых частиц в том, что на рабочих поверхностях образуется нагар и различные отложения.

Табличные значения

Основные измерения для дизтоплива проводятся при окружающей температуре +20С. Это обусловлено ГОСТом. Также следует учитывать марки горючего, ведь они имеют свои физические характеристики. Если необходимо значение вне зависимости от температуры, то можно его узнать из следующей таблицы.

Название марки	Плотность, кг/м3	Температура замера, С
Летнее д/т	860	+20
Зимнее д/т	840	+20
Арктическое д/т	830	+20

Исходя из значений, очевидно, что плотность зимнего дизельного топлива явно меньше, чем параметр для летней марки топлива. Таким образом обеспечивается лучшая текучесть жидкости и снижается температура ее застывания.

По установленным стандартам летняя марка должна в нормальных условиях иметь удельный вес 8440 Н/м3. Аналогичный показатель для зимнего д/т определяется 8240 Н/м3.

Можно самостоятельно взвесить четко отмеренный литр горючего. Он должен дойти до отметки на весах в пределах 830-860 г, в зависимости от типа.

В Средней полосе данный тип на АЗС предлагается с апреля по начало-середину осени

Важно, чтобы окружающая температура не фиксировалась ниже -5С (при -6С возникает помутнение). Когда значение опускается ниже -7-8С, то существенно повышается риск замерзания жидкости. В результате возникают засоры в трубопроводах

В результате возникают засоры в трубопроводах

В результате возникают засоры в трубопроводах.

Причины повышенного расхода топлива зимой

В зависимости от плотности дизтоплива не только определяется возможность замерзания или сгущения, но и возможность отдачи энергии. Повышенное значение дает возможность получить больше джоулей с каждого литра во время сгорания в цилиндрах. Это повлечет за собой общее поднятие КПД двигателя.

В результате автомобиль на каждые 100 км пути станет затрачивать существенно меньше топлива. На одном заправленном баке удастся проехать дальше.

Зимний и арктический тип топлива наделен меньшим количеством кг на кубометр. Это значит, что после сжигания выделяется меньше энергии от мотора, чем в сравнении с используемой летней маркой углеводородов.

Однако применение д/т с маркировкой «Л» для повышения производительности ДВС зимой недопустимо или нежелательно. В составе такой жидкости присутствует большой процент парафинов в растворенном состоянии. Снижение температуры сказывается на текучести, увеличивается вязкость, гелеобразность. Загрязняются и забиваются трубопроводы.

Дл каждого сезона нужно выбирать приемлемый тип топлива. Это позволит оптимально и эффективно эксплуатировать автомобиль в любых условиях.

Интересное по теме:

загрузка…

Как самому проверить плотность дизельного топлива

Владельцам дизельных авто рекомендуется заправляться на заправочных станциях, где гарантированно продают зимнее или арктическое дизельное топливо. Потребность самостоятельно проверить плотность солярки «в полевых условиях» может возникнуть тогда, когда вы сомневаетесь в качестве дизтоплива при заправке на непроверенных АЗС.

Проверять плотность ДТ самостоятельно лучше при температуре от –10C и более. Для проверки плотности солярки необходимо налить небольшое количество топлива на поверхность из металла

Далее нужно обратить внимание на помутнение и текучесть. Если солярка нормально стекает и не застывает, тогда можно заправляться. Если заметны признаки помутнения и снижения текучести, тогда от такой заправки стоит отказаться

Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температурном показателе около –45C по Цельсию

Если заметны признаки помутнения и снижения текучести, тогда от такой заправки стоит отказаться. Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температурном показателе около –45C по Цельсию.

Для быстрого анализа можно также достать заправочный пистолет и оценить состояние капель горючего на его конце. Солярка не должна застывать. Желательно также осуществлять частичную заправку дизеля, то есть смешать ранее проверенную солярку в баке со свежей. Для этого рекомендуется зимой всегда держать половину топливного бака заполненным.

Более точно проверить плотность дизтоплива можно следующим образом. Солярка наливается в небольшую емкость и далее помещается в условия, где температура воздуха находится на отметке около + 17-20 градусов на такое время, чтобы топливо прогрелось до аналогичного температурного показателя. Далее плотность дизеля измеряется при помощи ареометра. Полученные данные необходимо сравнить с теми стандартами, которым по ГОСТу должно соответствовать приобретенное дизтопливо.

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема. Плотность топлива во многом зависит от плотности нефти из которой оно получено. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 плотность топлива при температуре +15 °С должна быть в пределах 0,820-0,845 г/см3, а по ГОСТ 305-82 не должна превышать 0,860 (при 20°С)

Плотность топлива зависит от температуры, впрочем, как и для любой другой жидкости: при повышении температуры плотность топлива снижается и наоборот – при снижении температуры плотность топлива увеличивается. Существуют специальные таблицы для пересчета плотности топлива в зависимости от температуры. Для температурная поправка изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.

Плотность топлива очень лукавая цифра, из за этой цифры возникают постоянные конфликты между поставщиком и грузополучателем. А причина заключается в том, что учет топлива на НПЗ и нефтебазах производится по массе – в тоннах, а учет отпуска топлива автотранспорту производится в литрах. Естественно, что количество литров в одной и той же массе может меняться в зависимости от температуры. Например, летом, при температуре +20°С, бензовоз слил в подземную емкость АЗС десять тонн с фактической плотностью 0,840 г/см3.При этом объем топлива составил 11905 л. Через некоторое время температура топлива в подземной емкости снизилась до +4 °С. Из за снижения температуры плотность топлива увеличилась на величину 0,0007*16=0,0112 г/см3. При этом первоначальный объем (11105 литров) слитого в подземную емкость уменьшился до: 10000кг / (0,84+0,0112)= 11748 л. Разница в объеме составила: (11905-11748)=157 литров.

В практических расчетах усадки топлива рекомендуем воспользоваться более простым соотношением: «Один литр на одну тонну на один градус» — именно такое изменение объема происходит от изменения плотности топлива.

Объемный вес дизельного топлива кг л. Удельный вес солярки

Для начала хотелось бы уточнить, что понимается под удельным весом (далее УВ) в физике и химии, а уже потом перейти к удельному весу дизельного топлива или как его еще называют – удельный вес солярки.

Пробежимся по теории.

Удельный вес топлива

Удельный вес это отношение веса какого-либо рассматриваемого вещества к его объему , именно веса, а не массы как многие думают. Впрочем, разницы тут особой для нас нет, это только с научной точки зрения понятия различимые и путать их никак нельзя. В быту уж так прижилось, что вес это масса.

Удельный вес вещества можно также выразить через его плотность : y=p*g

где g — ускорение свободного падения в конкретной точке пространства, обычно считают его равным 9,81 м/с*с.

Единицей измерения УВ является величина 1 Н/м3 (Ньютон, деленный на метр кубический).

Плотность топлива

Плотность топлива – это количество его массы в килограммах, которое помещается в одном кубическом метре. Данная величина не постоянная и зависит от температуры дизельного топлива, что плохо сказывается на работе двигателя автомобиля, если солярка по плотности плохого качества. Чем выше температура жидкости, тем меньше ее плотность и наоборот. Так же известен тот факт, что чем выше плотность автомобильного топлива, тем тяжелее его фракционный состав. Это приводит к тому, что у бензина или солярки существенно ухудшаются процессы распыления и испарения, поэтому в камерах сгорания двигателя и в топливной системе более интенсивно происходят различного рода отложения, что со временем все сильнее затрудняет передвижение топлива по системе. Так же это способствует образованию нагара на клапанах двигателя.

Удельный вес солярки

Плотность топлива и, следовательно, его удельный вес измеряют специальным прибором, который называется ареометр.

По действующему ГОСТу для удельного веса солярки приняты следующие значения (для температуры ДТ +20С):

удельный вес летнего дизельного топлива должен быть в пределах 8440 Н/м3удельный вес зимнего дизельного топлива — 8240 Н/м3

Или в плотности:

плотность летнего дизельного топлива – 860 кг/м3плотность зимнего дизельного топлива – 840 кг/м3плотность арктического дизельного топлива – 830 кг/м3

На практике, если брать в расчет только качественное ДТ, получается, что при изменении температуры солярки на один градус по Цельсию, ее плотность изменяется на 0,00075. Данный коэффициент можно использовать для перерасчета величины плотности ДТ в различных температурных условиях. Но стоит помнить, что на большинстве автозаправочных станций качество продукта оставляет желать лучшего, и какие примеси в нем присутствуют никому не известно. Если плотность чистого топлива и поддается перерасчету по такому коэффициенту, то плотность примесей в нем далеко не всегда.

Вес 1 литра дизельного топлива (солярки)

Исходя из приведенных выше значений плотности солярки, легко вычислить вес 1 литра дизельного топлива. Варьироваться он будет в пределах от 830 грамм до 860 грамм, то есть чем выше температура солярки, тем легче будет весить 1 ее литр.

Любой материал, будь это жидкость, газ или твердое тело, имеет такую характеристику, как плотность. Дизельное топливо не исключение. Более того от этого его показателя в некоторой степени зависят и другие физико-химические свойства данного нефтяного продукта.

Согласно современному ГОСТ РФ 52368-2005 плотность дизельного топлива при положительной температуре в 15° должна составлять 820-845 кг/м. куб. По ГОСТу от 82 года плотность измеряется при 20°, при этом она не должна была превышать 860 кг/м.куб. Данная разбежка имеет место быть в силу того, что дизельное топливо само по себе не имеет постоянного химического состава и производится для разных погодных и технологических условий.

Обычного же автолюбителя плотность дизельного топлива должна волновать потому, что дизельное топливо с меньшей плотностью при более низких температурах начинает замерзать. Соответственно, летнее топливо имеет большую плотность и замерзает быстрее зимнего в силу того, что содержащиеся в нем парафины рано начинают загустевать, превращая топливо из жидкой субстанции в твердую, а твердые субстанции, как известно, по топливопроводу перемещаться не могут. Автомобиль перестает работать.

Как измерить плотность дизельного топлива?

Произвести замер плотности топлива в домашних условиях, не представляет чрезмерных сложностей. Единственной проблемой будет найти подходящий ареометр, а также придумать способ, охладить либо нагреть топливо до 20°. При нагревании учитывайте, что вы имеете дело с горючей жидкостью, поэтому, хоть это и не бензин, не стоит держать

Формулы расчета плотности веса и объема дизтоплива

Плотность дизельного топлива, его вес и объем рассчитывается по определенным формулам в соответствии с ГОСТами.

Основываясь на том, что показатель плотности напрямую зависит от температуры, для точности расчетов стоит учитывать поправочный коэффициент и показатель температуры окружающей среды.

По формуле плотность ДТ рассчитывается как соотношение массы горючего к его объему.

• V = m / p, где
• V — объем;
• m — масса;
• p – плотность

при расчете плотность солярки берется:

• для летнего топлива 860кг/м3;
• для зимнего топлива 840 кг/м3.

Соответственно, 1 кг летнего горючего составляет 1,19 литра, а зимнего – 1,16 литра.

В 1 литре содержится 0,860 и 0,840 кг солярки

Показатель плотности нефтепродукта должен строго соответствовать нормативным актам. В качестве эталона принимают плотность, зафиксированную при 20оС. Для упрощения расчетов составлены специальные таблицы, в которых, зная вес и объем продукта, а также температуру, можно легко найти необходимый показатель.

Вес дизельного топлива рассчитывается простым умножением плотности нефтепродукта на его объем. Для расчета массы солярки в тоннах используется формула:

М(масса)=V (объем в литрах)*p(плотность кг/м3)

Для расчета массы летнего горючего, имеющего плотность 0,860 кг/м3  объемом 1000 литров имеем такое значение:

М=1000*0,860

Эта формула применяется и для других видов топлива с разными параметрами плотности. Количественные пока показатели легко переводятся из тонн в килограммы и обратно. Расчет объема, соответственно, проводится по обратной формуле – масса продукта делится на его плотность. Этот расчет является очень важным при составлении учетных документов на топливо, в которых возникает необходимость перевести вес горючего в объем, для правильного подбора емкостей.

Расчет дизельного топлива из тонн в литры можно осуществить по формуле:

V = (M / 0,850) х 1000, л.

где M — топливо в тоннах

В качестве показателя плотности дизельного топлива чаще всего используется усредненное значение 850 кг/м3

сколько литров в тонне дизельного топлива

При ​температуре 20º С, удельный вес стандартного диз. топлива 0,825 кг/л. Поэтому объем тонны солярки равен 1212.12литров, при 20ºС.

1160, 1140 литров примерно, зависит от качества дизеля

Что бы это узнать, необходимо знать плотность ДТ, вот вам формула. M=pV, отсюда находим отъем V= m/p, м- масса, р- плотность ДТ

1176,5кг. (коэффициент перевода 0,85)

нормальная плотность солярки 0.8 примерно вот и считай 1000 литров равна 800 килограммам

Вы задали очень глубокомысленный вопрос…

И типа, от температуры не зависит?

https://www.petroltrade.ru/n_dizeltopl.html

скорее всего если вам кто то предложил купить или продать тонну солярки то тут имелось ввиду 1000 литров ИМХО

touch. otvet.mail.ru

Вычисление удельного веса для 20 ◦ C

1. Измерить плотность и среднюю температуру солярки.
2. Вычислить разность фактической температуры и 20 ◦ С.
3. Умножить разность температур на поправочный коэффициент.
4. Если фактическая температура меньше 20 ◦ C, то отнять от значения плотности при данной температуре результат вычисления третьего пункта. Если же жидкость теплее +20 ◦ C, то эти значения нужно сложить.

Например, плотность горючего при температуре 0 ◦ C равна 0,997 г/см 3 . Разница между фактической температурой и 20 ◦ C равна 20. Тогда 20 × 0,0007 = 0,014 г/см. Так как при 20 ◦ C плотность горючего будет меньше, чем при 0 ◦ C, нужно от плотности при 0 ◦ C отнять величину поправки – 0,997-0,14=0,857 г/см 3 . Чтобы перевести результат из грамм на кубический сантиметр в килограмм на кубометр, нужно величину, выраженную в граммах на кубический сантиметр, умножить на 1000. То есть удельный вес нашей солярки при 20 ◦ C будет равен 857 кг/м 3 . Это позволяет нам сделать предположение о том, что она, судя по результатам вычисления, скорее летняя, чем зимняя. Точное же заключение о том, для какого сезона предназначено горючее, сделать на основании величины его плотности невозможно.

Связь плотности горючего и экономичности дизеля

Так как сгорание солярки, имеющей высокий удельный вес, сопровождается выделением большего количества энергии, чем сгорание менее плотного горючего, очевидно, что использование летнего топлива экономичнее. Однако его использование для повышения экономичности дизеля в холодное время года не представляется возможным. Это объясняется тем, что в его состав помимо керосиново-газойливых углеводородов, содержащих основной запас энергии топлива, входят и растворенные в них парафины. Последние даже при незначительном понижении температуры горючего, затвердевают, сгущая горючее и ухудшая проходимость фильтра тонкой очистки топлива. В результате этого ухудшается способность топлива прокачиваться по системе питания и распыляться в цилиндрах двигателя. Поэтому в состав зимних видов дизельного топлива вводят присадки, замедляющие застывание парафинов и сгущение солярки до состояния геля.

Эти добавки, снижая температуру сгущения горючего, совершенно не оказывают влияния на его плотность. Логично предположить, что если добавить присадку-антигель в летную солярку, то в результате получится экономичное зимнее топливо. Но это далеко не так. Потому что добавка только снизит температуру замерзания парафинов, растворенных в топливе.

Сама же солярка не станет менее плотной, а значит с понижением температуры, будет значительно густеть, что затруднит ее распыление в камерах сгорания и продвижение по топливопроводу. К тому же, ошибочно полагать, что залив присадку в замерзшую солярку, мы добьемся того, что парафины в ней растают, и она вновь обретет текучесть.

Подводя итог вышесказанному, нужно отметить, что плотность очень важна для зимнего топлива. Для летнего же важнее такие параметры, как содержание серы и цетановое число. В том, что дизель зимой менее экономичен, нежели летом, конечно, во многом «заслуга» менее плотной, чем летом солярки, но не только ее. Снег на дорогах тоже не способствует экономичности.

Метод экспресс-проверки дизельного топлива

Владельцу дизеля в повседневной жизни редко бывает нужно проверять качество горючего. Так как обычно он заправляет свой автомобиль на одних и тех же заправках, качество горючего на которых проверенно в процессе эксплуатации авто, и скорее всего устраивает автовладельца. Находясь же зимой в незнакомом месте, экспресс-анализ зимней солярки в морозную погоду можно провести описанным ниже нехитрым способом.

Плотность дизельного топлива – это непостоянная величина, которая обозначает соотношение веса нефтепродукта к объему. Она регулярно изменяется. Колебания плотности зависят от марки дизельного топлива и от температуры окружающей среды. Фактически плотность обозначает удельный вес.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Основные виды топлива для дизельных двигателей

Часто новички забывают о главном недостатке солярки – его способности замерзать уже при небольшом морозе. В такой ситуации авто не заведется, а для решения проблемы приходится применять целый комплекс мер по прогреву основных элементов и повышению температуры солярки в системе

Чтобы этого не допустить, важно правильно выбирать дизельное топливо, знать его виды и особенности.
Из основных классов солярки можно выделить:

1. Летнее дизтопливо

Его особенность – жидкое состояние при температуре от «нуля» градусов Цельсия и более. К основным параметрам можно отнести:

• цетановое число, как правило, от 45 градусов Цельсия и более;
• вязкость. При температуре 20-22 С составляет 4-6 кв. мм/с;
• плотность. При температуре 20-22 С составляет до 850-860 кг/куб метр;
• температура полного замерзания – от -10 градусов Цельсия и ниже. На практике такое топливо может застывать и раньше (от -3-5 градусов Цельсия).

Главный недостаток летнего топлива – появление конденсата влаги внутри бака, отслаивание влаги и ее скопление в нижней части емкости. Подобная особенность доставляет массу проблем автолюбителям:

1. летом водная «пробка» может блокировать топливную систему и привести к сбоям в работе;
2. зимой влага замерзает и обездвиживает авто даже при минимальном морозе.Вот почему еще до наступления холодов летнюю солярку нужно полностью сливать из бака и заменять его на более качественный зимний состав.

2. Зимняя солярка

Данный вид солярки пользуется наибольшей популярностью в России. При этом нельзя забывать о главной его особенности – замерзании при достижении 30 градусов мороза. Для регионов с суровой зимой такое топливо для дизельных двигателей – не лучший вариант.
К основным характеристикам зимнего дизтоплива можно отнести:

• цетановое число – от 44-45;
• плотность – до 830-840 кг/кубический метр;
• вязкость – от 1,9 до 4,9-5,0 кв. мм/с.

Параметры вязкости и плотности приведены для температуры 20-22 градусов Цельсия.ъ

3. Арктическая

Это лучший вариант для районов, где температура на улице может опускаться намного ниже тридцати градусов. Такая солярка способна достойно выдержать морозы до -50 градусов Цельсия, что существенно ниже, чем у конкурентов. Из основных характеристик арктического топлива можно выделить:

• цетановое число – от 40;
• плотность – до 820-830 кг/куб. метр;
• вязкость – от 1,5 до 4,0 кв. мм/с.

Параметры вязкости и плотности, как и в предыдущих случаях, приведены для температуры в 20-22 градуса Цельсия.

Перевод ДТ из тонн в литры

Если спросить автолюбителя, в каких единицах ведется учет дизельного топлива, то он, без сомнения, укажет литры. Это действительно так, ведь при розничной продаже на АЗС в расчет берется именно этот показатель. Однако для производителей и оптовых поставщиков актуальной является иная единица измерения – тонны. В связи с этим на предприятиях, занимающихся оптовыми закупками для собственных нужд или дальнейшей розничной продажи, проблема перевода дизельного топлива в литры стоит достаточно остро. Как справиться с ней самостоятельно, Вам расскажут специалисты компании «Мурманойл», занимающейся оптовой продажей горючего на протяжении многих лет!

Плотность дизельного топлива

Один из факторов, который непременно нужно учитывать при переводе дизельного топлива из литров в кг, – плотность. Согласно данным из учебника по физике она представляет собой отношение массы к объему и зависит от марки топлива и его температуры. Специальные формулы вычисления плотности используются крайне редко. Для ее определения используется ареометр.

Плотность горючего регламентируется ГОСТами. Так, для арктического топлива установлены показатели 0,83 кг/л, зимнего – 0,84 кг/л, летнего – 0,86 кг/л. Не стоит забывать, что такая плотность характерна для ДТ при температуре +20°C. Кроме этого, существуют рекомендации Минпромэнерго и Ростехнадзора. В первом случае усредненные показатели составляют 0,769 кг/л. Ростехнадзор предлагает брать за основу для пересчета плотность 0,84 кг/л. Для получения наиболее достоверных данных нужно помнить, что при повышении или снижении температуры изменяется и плотность горючего.

Покупателям определять плотность самостоятельно не нужно. Ее в паспорте дизельного топлива в обязательном порядке указывает поставщик.

Переводим дизельное топливо из литров в тонны и обратно

Несмотря на то, что практический перевод дизельного топлива из одной единицы измерения в другую производится достаточно редко, существует категория специалистов, работа которых связана с этим процессом напрямую. При переводе из килограмм в литры рекомендовано использование стандартной формулы:

V = M / ρ, где V – это объем, M – масса, а ρ – плотность дизельного топлива.

При этом не забывайте, что масса является величиной постоянной, а объем и плотность изменяются в зависимости от состава горючего и температуры.

Аналогично проводится и обратный перевод из литров в килограммы. В этом случае формула будет выглядеть следующим образом:

M = V x ρ.

Литры или тонны?

После изучения тонкостей перевода из одной единицы в другую вполне логичной может показаться необходимость перехода к единой системе измерения. Однако, в реальности все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Все дело в том, что при розничной продаже удобнее измерять топливо в литрах, так как объем может изменяться. Как результат, высчитать массу горючего для заправки «до полного бака» будет практически невозможно. При транспортировке более важным показателем является вес топлива, так как автомобили имеют установленную техническими характеристиками грузоподъемность.

Разобравшись с особенностями перевода дизельного топлива в тонны и наоборот, многие покупатели понимают, что при проведении подобных расчетов риск возникновения невольных ошибок и осознанного мошенничества со стороны поставщика достаточно велик. Однако, альтернативы у клиентов в подавляющем большинстве случаев нет, и покупка в литрах остается единственным доступным вариантом.

Исключить мошенничество можно, сотрудничая с проверенными поставщиками, указывающими в паспорте достоверную информацию о массе и плотности топлива. Для проверки Вам достаточно перевести фактический объем в килограммы и сверить его с весом, указанным паспорте. Еще один вариант – обращение в компанию «Мурманойл», специалисты которой дорожат своей репутацией и не допускают нарушений условий сотрудничества!

 

AMF

• Законодательство и стандарты
• Плотность и энергосодержание
• Холодные свойства
• Цетановое число
• Перегонка
• Содержание серы и микроэлементы
• Стабильность и вода
• Смазывающая способность
• Измерение биосодержания в топливе

Проблемы со стороны производства не являются частью этой информационной системы по топливу. Следует отметить, что IEA-AMF Task 45 (Stengel and Vium 2015), Task 34-1 (McGill et al. 2008) и Task 30 (Greene and Dawson 2007) изучали аспекты производства и устойчивости HVO.

Наиболее благоприятными компонентами дизельного топлива являются парафины. Парафиновое дизельное топливо обычно имеет очень высокое цетановое число, не содержит серы, азота, кислорода и ароматических соединений. Парафиновое дизельное топливо является углеводородным топливом так же, как и обычное дизельное топливо. Само дизельное топливо помимо других групп углеводородов содержит парафины. Однако дизельное топливо содержит также нафтеновые и ароматические углеводороды, которые не так благоприятны для горения. Парафины являются наиболее удобным типом углеводородных молекул с точки зрения чистого и полного сгорания в двигателях с воспламенением от сжатия.

Парафины можно производить с помощью различных процессов из ископаемого или возобновляемого сырья. Синтетическое топливо производится газификацией и сжижением по Фишеру-Тропшу (FT) из природного газа (Gas-to-Liquid, GTL) и угля (Coal-to-Liquid, CTL). BTL на основе биомассы (Biomass-to-Liquid) еще не поступил в продажу. Низкотемпературный процесс ФТ максимально увеличивает производство парафиновых средних дистиллятов, тогда как высокотемпературный ФТ дает различные смеси углеводородов (Alleman et al. 2003).

Гидроочистка масел и жиров представляет собой новый процесс производства возобновляемого парафинового дизельного топлива, сокращенно HVO. В производстве водород используется для удаления кислорода из триглицеридов растительного масла или молекул животного жира. Кроме того, в качестве сырья может использоваться талловое масло, остаток целлюлозного производства. Водород, необходимый для процесса HVO, сегодня производится из природного газа, но его также можно производить из биогаза или других возобновляемых источников. При сравнении процессов производства HVO и биодизеля (МЭЖК) можно сделать вывод, что для обоих требуется примерно одинаковое количество ископаемого сырья, т.е. H ₂ для HVO и метанола для FAME.

Оба процесса, синтез Фишера-Тропша и гидроочистка, могут быть оптимизированы для различных продуктов/композиций. Сегодня процессы оптимизированы для производства

н-парафинов и изопарафинов для дизельного топлива, некоторые процессы также производят циклопарафины.

Законодательство и стандарты

Парафиновое дизельное топливо указано в стандарте EN 15940:2016+ A1:2018 + AC:2019, который распространяется на продукты гидроочистки HVO и Fischer-Tropsch GTL, содержащие до 7,0 % (V/ V) метилового эфира жирной кислоты (МЭЖК). (Таблица 1). Содержание парафинов по этому стандарту не менее 98,5 мас.%, что контролируется путем ограничения содержания ароматических соединений и олефинов практически до нуля, поскольку надлежащего метода анализа парафинов не существует. (Микконен и др., 2012). Два класса определены с разными диапазонами цетановых чисел. Цетановые числа парафиновых топлив зависят от соотношения н-, изо- и циклопарафинов.

Стандарты на дизельное топливо, такие как EN 590 и ASTM D 975, соответствуют высокому соотношению парафиновых компонентов дизельного топлива.

Однако парафиновые дизельные топлива как таковые не соответствуют требованиям по плотности EN 59.0, при этом он соответствует требованиям, например, стандарта ASTM D 975. Для чистых парафиновых топлив необходима смазывающая присадка. Это типичная добавка, например, к обычному зимнему дизельному топливу.

Полные требования и стандарты можно получить в соответствующих организациях.

Таблица 1. Примеры свойств парафиновых HVO и GTL вместе со стандартом.

	ХВО пример а	ГТЛ пример б	Стандартный год 2016 Класс А с	Стандартный год 2016 Класс В
Формула	С 15 Н 32 — С 18 Н 38
Молекулярная масса, г/моль	212 — 254	210
Углерод/водород/кислород, вес. %	85/15/0	85/15/0
Парафины, мас.%	>98,5	99	>98,5 ожидается до смешивания FAME	>98,5 ожидается
Цетановое число	>70	>70	> 70	> 51
Плотность при 15 °С, кг/дм 3	0,7 70-0,790	0,770-0,790	0,765 — 0,800	0,780 — 0,810
Вязкость при +40 °С, мм 2 с	2,0–4,0	2,0 —  4,5	2,0–4,5	2,0–4,5
Температура помутнения, °С	0 —  -40**	0 — -25	несколько марок	несколько марок
УФПП, °С			несколько марок	несколько марок
Перегонка:
Температура начала кипения, °С	180	207 — 219	отчет	отчет
Конечная температура кипения, °С	<330	300 — 360	—	.
Восстановление. 250 °С, % (об./об.) Восстановление. 250 °С, % (об./об.)			<65 > 85	<65 > 85
Температура, при которой 10 об.% испар., °C		190 — 260
50 об.% испар., °C		250 — 305
90 об.% испар., °C		300 — 350
95 об.% испар., °C	<320	321	< 360	< 360
Содержание МЭЖК, об. %			< 7,0	< 7,0
Содержание марганца, мг/л			< 2,0	< 2,0
Ароматические соединения, всего, мас.%	<1,0	0,1 — 1,4	< 1,1	< 1,1
Ароматические соединения, поли, мас.%	<0,1	0,0 — <1
Олефины, мас.%	0	0,4
Сера, мг/кг	<5	0,1, <1,<10	< 5,0	< 5,0
Теплотворная способность LHV, МДж/кг	44,1	43,3 — 43,9
Теплотворная способность LHV, МДж/л	34,3
Температура вспышки, °С	>60	59	>55	>55
Нагар на 10% перегонка, мас. %	<0,1		< 0,30	< 0,30
Зольность, мас.%	<0,001		< 0,01	< 0,01
Содержание воды, мг/кг	<50		< 200	< 200
Суммарное загрязнение, мг/кг	<10		< 24	< 24
Коррозия меди (3 ч, 50 °C)	Класс 1		Класс 1	Класс 1
Стойкость к окислению, г/м 3 Стойкость к окислению, ч	<25		< 25 > 20***	< 25 > 20***
Кислотное число, мгКОН/г	<0,01
Смазывающая способность HFRR при 60 °C, мкм*	<460 (~650 без добавки)	370	< 460	< 460
Антистатическая добавка	Добавлено

  * Надлежащая защита от заклинивания должна быть обеспечена за счет использования подходящих топливных добавок или смешивания минимум 2 % (об. /об.) FAME.
** Холодные свойства можно регулировать ***Дополнительное требование при содержании МЭЖК выше 2 об.%

^a Mikkonen et al. 2011 г., Паспорт безопасности материалов NExBTL b Abu-Jrai et al. 2009, Либих и др. 2009, МакГилл и др. 2008, Нисиуми и др. 2009, Рантанен и др. 2005   ^c   Neste (2016)

  

Плотность и энергоемкость

Плотность парафинового дизельного топлива ниже, чем у обычного дизельного топлива. Плотность традиционно является фактором, напрямую влияющим на максимальную выходную мощность двигателя и объемный расход топлива. Если плотность уменьшается, теплотворная способность на единицу объема уменьшается, и двигателям требуется больший объем топлива, чтобы обеспечить одинаковую выходную мощность.

С парафиновым топливом дело обстоит иначе. Массовая энергоемкость парафиновых топлив выше, чем у дизельного топлива, что частично компенсирует эффект меньшей плотности. Содержание водорода в парафиновом дизельном топливе, например HVO, выше, чем в дизельном топливе (около 15,2 против 13,5 мас. %), что приводит к более высокой теплотворной способности парафинового топлива в расчете на массу.

Характеристики при низких температурах

Достаточная работа при низких температурах круглый год является важным требованием к дизельному топливу. Холодные свойства н-парафинов плохие. Однако холодные свойства могут быть улучшены за счет процесса изомеризации, который может снизить температуру помутнения HVO до -40 °C. На парафиновом топливе возможно даже производство авиационного керосина. Тем не менее, лучше избегать холодных свойств, чем это необходимо, чтобы достичь оптимального соотношения прибыль/урожайность. Все ГВО на рынке не изомеризованы.

В традиционном дизельном процессе свойства при низких температурах могут быть улучшены путем перегонки топлива до более легких фракций и использования присадок для повышения текучести при низких температурах. Это приводит к низкой плотности и вязкости зимнего топлива, что может привести к снижению мощности двигателя и увеличению объемного расхода топлива. Это не относится к парафиновым топливам, таким как HVO, потому что процесс изомеризации не изменяет плотность или вязкость. В процессе изомеризации перестраиваются только атомы.

Реакция присадок, улучшающих текучесть на холоде, на парафины не так хороша, как на традиционное дизельное топливо. Легкий и узкий диапазон перегонки парафиновых углеводородов не благоприятствует работе современных низкотемпературных присадок.

По умолчанию вязкость увеличивается при понижении температуры. Вязкость парафиновых топлив близка к вязкости обычных дизельных топлив при низких температурах. Например, вязкость ГВО составляет около 15 мм ² /с при -15 °С, а вязкость традиционного летнего дизельного топлива около 20 мм ² /с и зимнего сорта 6 мм ² /с, соответственно. Вязкость также может влиять на работоспособность при низких температурах в некоторых случаях. (Микконен и др., 2011).

Цетановое число

Из-за того, что HVO представляет собой смесь н- и изопарафинов, HVO, соответствующий требованиям EN 15940:2016 класса A, имеет очень высокие цетановые числа, от 70 до 95. Некоторые другие процессы могут привести к получению смесей парафинов с более низкими цетановыми числами.

HVO в качестве компонента смеси увеличивает цетановое число линейно. Природные цетановые числа парафинов считаются более ценными, чем преимущества присадок, улучшающих цетановое число. Например, польза присадок ограничена примерно четырьмя цетановыми единицами, особенно в зимнем топливе.

Цетановые числа парафиновых топлив обычно выше, чем верхний предел метода измерения с цетановым двигателем. Таким образом, топливо с высоким цетановым числом должно смешиваться с известным топливом с низким цетановым числом, а цетановое число оценивается методом линейной экстраполяции. Следовательно, для топлива с высоким цетановым числом больше подходит другой метод испытаний, основанный на цетановом числе (DCN, EN 15195). Цетановый индекс не применяется для парафиновых дизельных топлив.

Перегонка

Перегонка парафинов HVO хорошо вписывается в диапазон перегонки дизельного топлива, хотя диапазон перегонки узок (рис. 1).

 

Рис. 1. Кривые дистилляции типичного дизельного топлива (EN 590), FAME, HVO и дизельного топлива, содержащего 30 об.% HVO. (Несте 2016).

Содержание серы и микроэлементы

Содержание серы в парафиновых топливах обычно очень низкое, например, для HVO, выходящего из производственного процесса, ниже 1 мг/кг. Сегодня во многих регионах предел содержания серы в дизельном топливе составляет максимум 10 мг/кг или 15 мг/кг.

Зольность парафиновых топлив низкая, например, для HVO ниже <0,001%. Сырье биологического происхождения может содержать золообразующие элементы, такие как фосфор (P), кальций (Ca) и магний (Mg). Однако в парафиновых дизельных топливах HVO и FT содержание этих элементов значительно ниже пределов обнаружения аналитических методов (<1 мг/кг), поскольку они удаляются на установке предварительной подготовки сырья. Низкий уровень этих элементов обеспечивает беззольное сгорание и долгий срок службы систем доочистки выхлопных газов. (Несте 2016).

Стабильность и вода

При температурах выше точки помутнения парафиновые прозрачные и светлые , и они не имеют запаха дизельного топлива. Цвет ХВО напоминает воду. Подобно ископаемому топливу, парафиновое топливо мутнеет при температуре ниже точки помутнения, а кристаллизованные парафины могут осесть во время длительного хранения.

Стабильность парафинового топлива превосходна, и дата «использовать до» не требуется. Это проблема для приложений, которые припаркованы в течение длительного времени, например. длительная стоянка, сезонная техника, лодки, аварийные генераторные установки и т. д. Поскольку новые сложные системы впрыска топлива могут быть гораздо более чувствительными к отложениям, чем старые, стабильность топлива сегодня важнее, чем раньше.

Традиционные методы определения стабильности , используемые для дизельного топлива, применимы и для парафиновых топлив. Это отличается от кислородсодержащего топлива, для которого могут потребоваться специальные методы. Например, метод определения стойкости к окислению «Rancimat», разработанный для FAME, недействителен для углеводородного дизельного топлива, поскольку этот тест может не найти какой-либо точной точки, когда топливо теряет способность сопротивляться окислению.

Растворимость воды в парафиновом дизельном топливе аналогична растворимости традиционного дизельного топлива или даже ниже, так как парафины являются неполярными углеводородами. Поэтому вопросы, связанные с водой, не требуют дополнительных мер по сравнению с традиционным дизельным топливом. (Микконен и др., 2012).

Смазочная способность

Смазочная способность парафинового топлива соответствует смазывающей способности бессернистого зимнего дизельного топлива. Оба они нуждаются в смазывающей присадке, чтобы защитить оборудование для впрыска топлива от чрезмерного износа. Смазочные присадки, обычно используемые в дизельных топливах, действуют также в парафиновых топливах, таких как HVO. Кроме того, доза присадки обычно примерно одинакова для HVO, используемого как такового, как и для зимнего дизельного топлива.

Смазывающая способность дизельного топлива обычно оценивается с помощью специальной небольшой лабораторной высокочастотной поршневой установки (HFRR). Для парафинового дизельного топлива HVO был также проведен более реальный 1000-часовой тестовый запуск с топливным ТНВД распределительного типа со смазкой топливом. Это испытание основано на процедуре CEC/Bosch, в которой насос типа VE с форсунками приводится в действие электродвигателем при различных нагрузках при температуре топлива +60 °C. Для испытания HVO обрабатывали минимальной дозой смазывающей добавки для достижения предела HFRR. После 1000-часового испытания все внутренние детали насоса были в хорошем состоянии, а общая оценка превысила допустимый предел. В тесте использовались распределительные насосы, поскольку они чувствительны к смазывающей способности топлива. Это испытание насоса дает дополнительную уверенность в смазывающей способности HVO, обработанного смазывающей присадкой. (Микконен и др., 2012).

Измерение биосодержания в топливе

Парафиновые углеводороды естественным образом присутствуют в традиционных ископаемых дизельных топливах. Поэтому измерение содержания парафинов биологического происхождения (HVO, BTL) в дизельном топливе является сложной задачей. Содержание биопарафинов в смеси должно основываться на декларации продавца и бухгалтерии. Если известны анализы обоих компонентов смеси, например, плотность, отношение можно оценить расчетным путем.

При необходимости содержание биопарафинов в дизельной смеси можно определить по ¹⁴ C изотопные методы, которые также используются, например, для археологических исследований. СО ₂ в атмосфере содержит нестабильные ¹⁴ С- и стабильные ¹² С изотопы углерода в фиксированном соотношении, и такое же соотношение наблюдается у живых растений и животных. Период полураспада ¹⁴ C составляет 5730 лет, что может быть использовано для дифференциации ископаемого и возобновляемого углерода. Принципы можно найти в стандарте ASTM D 6866. ¹⁴ C Методы не относятся к повседневной лабораторной практике нефтяных компаний или органов власти, но их можно использовать, например, при контрольных проверках. Европейская таможенная администрация начала циклические испытания этих методов.

Если образец содержит как МЭЖК, так и биопарафины (ГВО), количество МЭЖК измеряют традиционными методами и вычитают из общего биосодержания, чтобы определить содержание ГВО. (Микконен и др., 2012).

 

Топливо дизельное: летнее, зимнее, арктическое

Качественное дизельное топливо является основным видом топлива для двигателей не только в сельском хозяйстве, но и в промышленности. Основным недостатком эксплуатации автомобилей с дизельным двигателем является необходимость замены летнего топлива на зимнее в межсезонье. Зимние виды дизельного топлива позволяют эксплуатировать автомобиль при морозах до -30 °С. Арктическое дизельное топливо, сохраняющее свои характеристики при температуре до -50 °С, используется в районах Крайнего Севера.

Отличия летнего и зимнего дизельного топлива

В соответствии с ГОСТ 305-82 выделяют три марки дизельного топлива:

• Марка «Л». Это топливо в основном используется летом, температура окружающей среды должна быть выше 0 градусов. Содержание серы в нем – не более 0,2%.
• Марка «З». Топливо зимнее, при температуре застывания < -35 градусов и р < -25 градусов выдерживает температуру до минус 20 градусов, а при температуре застывания < -45 градусов и р < -35 градусов может использоваться при температуре воздуха до минус 20 градусов. 30 градусов. Содержание серы 0,5 %.
• Марка «А» — арктическое топливо. Температура эксплуатации до минус 50 градусов. Содержание серы 0,4 %. Дизельное топливо марки «А» маркируется как А-0,2.

Теоретически по цвету можно отличить летнее топливо от зимнего, но на практике эта разница не так заметна. По ГОСТ 305-82 летнее и зимнее топлива отличаются в основном кинематической вязкостью (у зимнего она ниже) из-за разного фракционного состава.

Свойства зимнего и арктического топлива

Дизельное топливо зимнее пригодно для использования на большей части территории России. Смазочных свойств зимнего дизельного топлива более чем достаточно для нормальной работы топливной системы.

Топливо дизельное марки ДЗП-0,2 применяют в диапазоне температур до -15°С, т.к. прекращает фильтрацию при температуре ниже этой отметки. Производится на основе летнего топлива с добавлением депрессорных присадок, снижающих температурный предел фильтруемости.

Тип дизельного топлива EN 590 также предназначен для эксплуатации при температуре не ниже -15°С. Это топливо соответствует международному стандарту, содержит малое количество серы и ароматических углеводородов, благодаря чему снижается выброс вредных веществ в атмосферу.

Топливо дизельное марки ДЗП -15/-25 применяют при температуре не ниже -25°С. Также есть топливо, которое используется при температуре до -30°С и до -35°С.

В северных районах используется специальная марка дизельного топлива – арктическое дизельное топливо, не схватывающееся при температуре до -50°С и обладающее низкой кинематической вязкостью.

Топливо дизельное арктическое имеет температуру отсечки от 180°С до 330°С. Температура установки не выше минус 55°С, ее применение возможно при температуре воздуха выше минус 50°С. Содержание серы не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может изменяться от 1,5 до 4 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле для топлива А-0,2, предназначенного для использования в тихоходных и среднескоростных железнодорожных и судовых дизелях, не ниже +35°С, для автомобильных дизелей не ниже +30°С. А-0,2 не может содержать более 0,01 кислой серы.

Конечно, любой двигатель можно заправить зимой арктическим топливом и он будет работать, но что толку переплачивать за арктическое топливо, если обычное зимнее топливо справляется с погодными условиями? При этом цена на зимнее дизельное топливо ниже, чем на арктическое дизельное топливо.

Почему нельзя использовать летнее дизельное топливо круглый год?

Несмотря на то, что оптовая цена на зимнее дизельное топливо выше, чем на летнее, не стоит экономить и использовать зимой летнее топливо, даже если вы живете в регионе, где температура редко бывает ниже нуля.