Плотность дизтоплива от температуры: Калькулятор плотности нефтепродуктов в зависимости от температуры

Содержание

Четыре признака качественного дизельного топлива

Основные 4 показателя из технического паспорта и как самостоятельно проверить один из них.

Каждый раз, используя дизельное топливо, хочется быть уверенным в его качестве, тем более, когда встает вопрос о выборе поставщика. Сегодня нередки случаи, когда нечистые на руку поставщики, сопровождают паспортом качества, соответствующим стандартам ГОСТ, некачественное топливо. В данной статье мы рассмотрим четыре показателя, которым, на наш взгляд, следует уделить особое внимание, и расскажем, как можно проверить один из них самостоятельно.


Первый признак

Первым важным показателем, на основании которого топливо делится на стандарты ЕВРО, является количество серных соединений, иначе говоря – серы. Хоть сера и оказывает существенное влияние на снижение износа трущихся деталей, одновременно влияет на уровень токсичности выхлопных газов, а значит и экологическую безопасность работы дизельного двигателя.

В связи с этим, работа по ужесточению экологических стандартов связана с сокращением содержания серы в дизельном топливе, а для улучшения эксплуатационных свойств топлива допускается использовать присадки, не причиняющие вред здоровью граждан и окружающей среде.

В соответствии со стандартом содержание серы в ЕВРО 5 составляет не более 10 мг/кг, но постепенно требования к наличию серы в топливе ужесточаются и уже сейчас рассматривается вопрос о внедрении ЕВРО 6 с еще более низким показателем содержания серы.

Второй признак

Второй, не менее важной, характеристикой топлива является температура вспышки в закрытом тигле, т.е. наименьшая температура летучего конденсированного вещества, при которой пары над поверхностью вещества способны вспыхивать в воздухе под воздействием источника зажигания.

Другими словами, дизельное топливо при нагревании постепенно испаряется, в закрытом пространстве скапливаются пары и, при воздействии искры или огня, эти пары вспыхивают. Поэтому так важно знать температуру вспышки. Для многокомпонентного продукта, а дизельное топливо является таким, это температура вспышки самого легко испаряемого компонента.

И эта температура показывает как можно хранить и перевозить данный продукт. Для дизельного топлива она должна быть не ниже 30-55°С, в зависимости от класса.

Третий признак

Третий важный показатель – плотность. Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему, величина изменяющаяся и зависящая от температуры дизельного топлива и окружающей среды. Снижение температуры приводит к снижению плотности, повышение – к повышению.

В зависимости от времени года, плотность топлива колеблется от 810 до 860 кг/м3 и регламентируется государственными стандартами ГОСТ (показатели подразумевают температуру дизельного топлива на отметке +15°С).

Важно понимать, что более высокая плотность топлива означает присутствие в его составе больше тяжелых фракций, в том числе и парафинов, которые даже при незначительном понижении температуры затвердевают, сгущая топливо. Зимнее топливо имеет меньшую плотность сравнительно с летним, что позволяет ему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур.

Проверить плотность дизельного топлива самостоятельно можно доступным, быстрым и дешевым способом. Представляем последовательный список действий, которые необходимо совершить.

  1. Приобрести следующее оборудование: Пробоотборник металлический переносной, 1 шт. Примерная цена 
3 000 — 3 500 ₽. Ареометр АНТ-2. Примерная цена
 400 — 800 ₽.. Пластиковый цилиндр для ареометра с градуировкой. Цена 300 — 600 ₽. Емкость для смешения 2-3 проб, взятых с разного уровня автоцистерны
  2. С помощью пробоотборника произвести забор топлива из бензовоза. В соответствии со стандартом, проба отбирается тремя равными частями из трех уровней цистерны. Из нижней трети цистерны, из середины и из верхней трети.
  3. Вытащив каждую пробу, следует поместить ее в емкость для смешивания.
  4. Смешанным продуктом наполнить пластиковый цилиндр, поместить в него ареометр и подождать около 2-х минут. Таким образом термометр отобразит корректную температуру, а сам прибор перестанет колебаться и остановится на одном значении.
  5. Полученные показания надлежит сравнить со значением указанным в паспорте. Необходимо помнить, плотность указывается при температуре +15°С или +20°С и для корректного сравнения измеренной плотности, при необходимости, воспользоваться представленной таблицей.

    Таблица для определения плотности нефтепродуктов в зависимости от изменения температуры (кг/м3).

    Надо найти в таблице величину известной плотности и вести отсчет вправо (если температура нефтепродукта ниже) или влево (если температура выше известной) на столько значений, на сколько градусов температура отличается от известной.

    Пример: Плотность нефтепродукта при плюс 20° С равно 727,4. Надо определить его плотность при температуре – 10° С и + 32° С. Находим в таблице плотность 727,4. Отсчитав вправо от нее тридцать значений (20-(-10)-30), получим плотность 753,0 при -10° С. Отсчитав влево от 727,4 двенадцать значений (32-20“ 12), получим плотность 716,9 при + 32° С.

    Если известная нам плотность нефтепродукта по численному значению не совпадает с плотностью, указанной в таблице, то берем за основу ближайшую по значению и от неё производим требуемые отсчеты, а к найденному результату прибавляем (или отнимаем) разницу между взятой за основу и известной плотностями.

    При сравнении плотности отклонение значения в пределах +/- 5 единиц деления кг/m3 считается нормой. Отклонение более чем на 10 единиц кг/m3 может свидетельствовать о некачественном топливе и явиться поводом для проведения лабораторных испытаний.

Четвертый признак

Четвертая характеристика, которая тоже является важной для дизельного топлива это предельная температура фильтруемости (далее – ПТФ). Предельная температура – это та минимальная температура, при которой дизельное топливо становится вязким и не способно просачиваться сквозь отверстия фильтра, тем самым забивая его. Происходит этот процесс из-за кристаллизации парафинов, которые сбиваются в хлопья и выпадают в осадок.

Этот показатель, является очень важным при эксплуатации дизельного топлива в зимнее время так как влияет на работу двигателя и даже может вывести его из строя.


Какие выводы мы можем сделать

Контролируя эти четыре показателя, вы можете быть уверены, что с высокой долей вероятности, вы используете именно то топливо, которое приобрели у вашего поставщика. Основной же защитой от некачественного дизельного топлива является выбор надёжных и проверенных временем поставщиков.

Зависимость плотности дизельного топлива от температуры таблица

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема.

Плотность топлива во многом зависит от плотности нефти из которой оно получено. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 плотность топлива при температуре +15 °С должна быть в пределах 0,820-0,845 г/см3, а по ГОСТ 305-82 не должна превышать 0,860 (при 20°С)

Плотность топлива зависит от температуры, впрочем, как и для любой другой жидкости: при повышении температуры плотность топлива снижается и наоборот – при снижении температуры плотность топлива увеличивается. Существуют специальные таблицы для пересчета плотности топлива в зависимости от температуры. Для дизельного топлива температурная поправка изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.

НЕФТЕПРОДУКТЫ ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20* С, г/см3
Авиационный бензин 0,73-0,75
Автомобильный бензин 0,71-0,76
Топливо для реактивных двигателей 0,76-0,84
Дизельное топливо 0,80-0,85
Моторное масло 0,88-0,94
Мазут 0,92-0,99
Нефть 0,74-0,97

Точный расчет плотности нефтепродукта

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

Плотность при 20 o С Температурная поправка на 1 o С Плотность при 20 o С Температурная поправка на 1 o С
0,650-0,659 0,000962 0,8300-0,8399 0,000725
0,660-0,669 0,000949 0,8400-0,8499 0,000712
0,670-0,679 0,000936 0,8500-0,8599 0,000699
0,680-0,689 0,000925 0,8600-0,8699 0,000686
0,6900-0,6999 0,000910 0,8700-0,8799 0,000673
0,7000-0,7099 0,000897 0,8800-0,8899 0,000660
0,7100-0,7199 0,000884 0,8900-0,8999 0,000647
0,7200-0,7299 0,000870 0,9000-0,9099 0,000633
0,7300-0,7399 0,000857 0,9100-0,9199 0,000620
0,7400-0,7499 0,000844 0,9200-0,9299 0,000607
0,7500-0,7599 0,000831 0,9300-0,9399 0,000594
0,7600-0,7699 0,000818 0,9400-0,9499 0,000581
0,7700-0,7799 0,000805 0,9500-0,9599 0,000567
0,7800-0,7899 0,000792 0,9600-0,9699 0,000554
0,7900-0,7999 0,000778 0,9700-0,9799 0,000541
0,8000-0,8099 0,000765 0,9800-0,9899 0,000528
0,8100-0,8199 0,000752 0,9900-1,000 0,000515
0,8200-0,8299 0,000738

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20 o С;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20 o С и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1 o С, соответствующую плотность данного продукта при +20 o С;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20 o С, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20 o С, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20 o С.

Примеры.

Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23 o С. Определить по таблице плотность нефтепродукта при

а) разность температур 23 o — 20 o =3 o ;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3 o :

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23 o С (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20 o С), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.

2. Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12 o С. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

а) разность температур +20 o С — (-12 o С)=32 o С;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32 o , равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12 o С (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20 o С), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

Плотность дизельного топлива – это непостоянная величина, которая обозначает соотношение веса нефтепродукта к объему. Она регулярно изменяется. Колебания плотности зависят от марки дизельного топлива и от температуры окружающей среды. Фактически плотность обозначает удельный вес.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Плотность топлива и температура

Принято измерять плотность различных марок дизельного топлива при температуре 20 градусов по Цельсию. Рассматривая плотность дизтоплива в зависимости от температуры, нужно отметить, что при понижении температуры окружающей среды на один градус по Цельсию плотность нефтепродукта снижается на коэффициент 0,0007 г/см³.

Нормативы расчета плотности дизтоплива

Исходя из значения коэффициента изменения плотности при понижении или повышении температуры видим, что изменяется и объем топлива. При понижении температуры окружающей среды объем повышается, при снижении – понижается.

Основной расчет плотности дизельного топлива в соответствии с государственными стандартами ведется относительно температуры окружающей среды 20 градусов по Цельсию, а изменения плотности рассчитываются с учетом возможных изменений температуры и соответственно объема.

Услуги компании «Ренетоп»:

Плотность дизтоплива в летнее и зимнее время

Плотность топлива – величина изменяющаяся. Она напрямую зависит от температуры дизельного топлива и воздуха. Снижение температуры приводит к снижению плотности, повышение к повышению.

Повышение плотности утяжеляет фракционный состав. Плотность летнего и зимнего дизельного топлива регламентирует ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82.

Плотность дизтоплива, в зависимости от времени года государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего – 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Исходя из этого – вес одного литра колеблется от 830 до 860 гр. С повышением температуры на один градус по Цельсию вес дизельного топлива будет понижаться.

Примеры плотности дизтоплива при различных температурах

Для определения плотности дизельного топлива при определенной температуре нужно:

  1. В паспортных данных найти плотность нефтепродукта при +20 градусов по Цельсию.
  2. Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  3. Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  4. Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Начать следует с того, что плотность дизельного топлива, как и любой другой жидкости, сильно зависит от его температуры. Поэтому для получения сравнимых результатов плотность дизельного топлива измеряется при 20 градусах по Цельсию. Дизельное топливо (ДТ) — это жидкие углеводороды, использующиеся в качестве горючего для дизельных двигателей внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают горючее, получающееся из керосиново-газойливых фракций при помощи прямой перегонки нефти. Плотность топлива – это фактически его удельный вес. Измеряется эта величина в килограммах на кубический метр или в граммах на сантиметр в кубе.

Название «солярка» происходит от немецкого Solaröl (солнечное масло) — так за желтый цвет ещё в середине XIX века называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти.

Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала горючее «Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51». Оно было предназначено для применения в качестве дизтоплива среднеоборотных (со скоростью вращения коленвала не выше 1000 об/мин.) дизелей. Использовалось, как правило, для сельскохозяйственной и другой специальной техники, и все знали ее под названием «солярка» или «соляра». Соляровое масло непригодно для заправки современных авто с высоко оборотистыми ДВС.

Разделение дизельного топлива по ГОСТ

Согласно ГОСТ 305-82 дизельное горючее делится в зависимости от сезона использования на следующие виды:

  • Летнее – остается жидким всего до -5 ◦ C. Его рекомендуется использовать при температуре воздуха выше нуля по Цельсию.
  • Зимнее – не должно густеть до -35 ◦ C. Используется при морозах ниже -20 ◦ С.
  • Арктическое – застывает не выше -50 ◦ C. рекомендовано к использованию при морозах ниже -45 ◦ С.

Вес одного кубометра летнего дизельного горючего должен быть не более 860 кг. Вес кубометра зимней солярки должен быть не более 840 кг. Вес куба арктического дизельного топлива не должен превышать 830 кг. Измерять вес солярки ГОСТ предписывает при 20 градусах по Цельсию.

Измерение удельного веса

Плотность топлива измеряется при помощи ареометров. Плотность дизтоплива измеряется ареометрами для нефтепродуктов, названия которых начинаются с букв АН, к примеру, таких как АНТ-1 или АНТ-2. Чем больший процент дизтоплива приходится на углеводороды, имеющие высокий удельный вес, тем больше плотность этой солярки. С одной стороны, при сгорании такого дизтоплива выделяется больше энергии, с другой, оно хуже испаряется, тяжелее поджигается и не сгорает в цилиндрах без остатка. Так как летом испарение и воспламенение происходит проще у летней солярки, удельный вес выше, чем у зимнего дизельного топлива.

Поскольку ГОСТ предписывает измерять плотность ДТ при температуре 20 ◦ C, для правильного определения плотности нужно принести емкость с соляркой домой и дождаться, чтобы зимой она прогрелась, а летом остыла до +20 ◦ C. Если же вам некогда ждать, можно измерить интересующий вас параметр и температуру ДТ, а после пересчитать каков будет результат при 20 ◦ С. Для этого нужно знать, что уменьшение температуры солярки на 1 ◦ C увеличивает ее удельный вес в среднем на 0,0007 г/см 3 . А увеличение температуры соответственно уменьшает плотность на туже величину.

Вычисление удельного веса для 20 ◦ C

  1. Измерить плотность и среднюю температуру солярки.
  2. Вычислить разность фактической температуры и 20 ◦ С.
  3. Умножить разность температур на поправочный коэффициент.
  4. Если фактическая температура меньше 20 ◦ C, то отнять от значения плотности при данной температуре результат вычисления третьего пункта. Если же жидкость теплее +20 ◦ C, то эти значения нужно сложить.

Например, плотность горючего при температуре 0 ◦ C равна 0,997 г/см 3 . Разница между фактической температурой и 20 ◦ C равна 20. Тогда 20 × 0,0007 = 0,014 г/см. Так как при 20 ◦ C плотность горючего будет меньше, чем при 0 ◦ C, нужно от плотности при 0 ◦ C отнять величину поправки – 0,997-0,14=0,857 г/см 3 . Чтобы перевести результат из грамм на кубический сантиметр в килограмм на кубометр, нужно величину, выраженную в граммах на кубический сантиметр, умножить на 1000. То есть удельный вес нашей солярки при 20 ◦ C будет равен 857 кг/м 3 . Это позволяет нам сделать предположение о том, что она, судя по результатам вычисления, скорее летняя, чем зимняя. Точное же заключение о том, для какого сезона предназначено горючее, сделать на основании величины его плотности невозможно.

Связь плотности горючего и экономичности дизеля

Так как сгорание солярки, имеющей высокий удельный вес, сопровождается выделением большего количества энергии, чем сгорание менее плотного горючего, очевидно, что использование летнего топлива экономичнее. Однако его использование для повышения экономичности дизеля в холодное время года не представляется возможным. Это объясняется тем, что в его состав помимо керосиново-газойливых углеводородов, содержащих основной запас энергии топлива, входят и растворенные в них парафины. Последние даже при незначительном понижении температуры горючего, затвердевают, сгущая горючее и ухудшая проходимость фильтра тонкой очистки топлива. В результате этого ухудшается способность топлива прокачиваться по системе питания и распыляться в цилиндрах двигателя. Поэтому в состав зимних видов дизельного топлива вводят присадки, замедляющие застывание парафинов и сгущение солярки до состояния геля.

Эти добавки, снижая температуру сгущения горючего, совершенно не оказывают влияния на его плотность. Логично предположить, что если добавить присадку-антигель в летную солярку, то в результате получится экономичное зимнее топливо. Но это далеко не так. Потому что добавка только снизит температуру замерзания парафинов, растворенных в топливе.

Сама же солярка не станет менее плотной, а значит с понижением температуры, будет значительно густеть, что затруднит ее распыление в камерах сгорания и продвижение по топливопроводу. К тому же, ошибочно полагать, что залив присадку в замерзшую солярку, мы добьемся того, что парафины в ней растают, и она вновь обретет текучесть.

Подводя итог вышесказанному, нужно отметить, что плотность очень важна для зимнего топлива. Для летнего же важнее такие параметры, как содержание серы и цетановое число. В том, что дизель зимой менее экономичен, нежели летом, конечно, во многом «заслуга» менее плотной, чем летом солярки, но не только ее. Снег на дорогах тоже не способствует экономичности.

Метод экспресс-проверки дизельного топлива

Владельцу дизеля в повседневной жизни редко бывает нужно проверять качество горючего. Так как обычно он заправляет свой автомобиль на одних и тех же заправках, качество горючего на которых проверенно в процессе эксплуатации авто, и скорее всего устраивает автовладельца. Находясь же зимой в незнакомом месте, экспресс-анализ зимней солярки в морозную погоду можно провести описанным ниже нехитрым способом.

Нужно плеснуть немного горючего на промороженный кусок металла. Топливо не должно белеть, мутнеть и терять текучесть. Если горючее на глазах густеет и плохо стекает с металла – его качество в комментариях не нуждается. А вот если белеет и мутнеет – вам поможет знание того, что температура помутнения солярки должна быть всего на 5–10 градусов Цельсия выше температуры ее замерзания. Смотрите на градусник и делайте вывод. Устроит ли вас, если ваша солярка замерзнет, когда станет холоднее, чем сейчас всего на 10 ◦ С.

Зависимость плотности топлива от температуры

Плотность топлива – это показатель, характеризующий число массы в единице объема. Другими словами – это удельный вес топлива.

Плотность топлива напрямую зависит от плотности сырья, из которого оно изготовлено. Она регламентируется ГОСТами: Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82.

От чего зависит плотность

На плотность топлива влияет температура: с ее понижением плотность увеличивается, и, наоборот, с ростом температуры снижается плотность. Для расчета зависимости плотности топлива от температуры используются специальные таблицы.

Для дизельного топлива существует поправка изменения плотности по температуре: примерно 0,0007 г/см3 на 1°С.

Какие сложности могут возникнуть при изменении плотности

Плотность топлива – очень неоднозначный показатель, который становится частой причиной конфликтов между получателем и поставщиком. Это происходит потому, что на нефтеперерабатывающих заводах и базах учет топлива ведется по показателю массы, то есть в тоннах. А автотранспорту по топливным карточкам отпускается продукция уже в литрах.

Получается, что при неизменном показателе массы литраж топлива может варьироваться в зависимости от температуры.

Наглядный пример недоразумений, связанных с подсчетом

В теплый день с температурой воздуха 200С бензовоз перелил в подземную емкость автозаправочной станции 10 тонн дизельного топлива. Фактическая плотность продукта составляла 0,84 г/см3, а объем – 11950 литров.

Спустя несколько часов нахождения топлива в указанной емкости, его температура упала до 40С. Это привело к изменению плотности горючего: она увеличилась на 0,0112 г/см3. Поэтому изначальный объем с 11950 литров уменьшился до 11750 литров. То есть на 200 литров.

Поэтому на практике происходит расчет усадки топлива по упрощенной формуле «1литр х 1 тонну х 1 градус». Это позволит примерно подсчитать, насколько изменится объем горючего при изменении его температуры, а значит и плотности.

С наступающим Новым Годом и Рождеством!

Поздравление от коллектива «РусПетрол».

Изменения в сети обслуживания карт рублевой программы:

Проведение технических работ на АЗС «ПТК»

Информация о временных приостановках отпуска топлива, сопутствующих товаров и услуг на АЗС «ПТК».

Заправки НК «Роснефть» Москвы и МО приступили к реализации бензина «Евро-6»

Московские АЗС «Роснефть» начали переход на высокооктановое топливо высшего на сегодняшний день экологического класса.

Уникальный высокооктановый бензин от компании «Роснефть» увеличит пробег и сократит выбросы

По результатам проведенных испытаний топливо Pulsar-100 соответствует самым строгим мировым стандартам и подходит для использования в автомобилях с высокофорсированными двигателями.

Автозаправочная сеть «Роснефть» реализует зимнее топливо

В зависимости от регионах на АЗС поступают либо межсезонные сорта дизельного топлива, либо зимние классы.

© ООО «РусПетрол», 2007-2020

Воспроизведение материалов сайта
допускается с согласия владельца

Начать следует с того, что плотность дизельного топлива, как и любой другой жидкости, сильно зависит от его температуры. Поэтому для получения сравнимых результатов плотность дизельного топлива измеряется при 20 градусах по Цельсию. Дизельное топливо (ДТ) — это жидкие углеводороды, использующиеся в качестве горючего для дизельных двигателей внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают горючее, получающееся из керосиново-газойливых фракций при помощи прямой перегонки нефти. Плотность топлива – это фактически его удельный вес. Измеряется эта величина в килограммах на кубический метр или в граммах на сантиметр в кубе.

Название «солярка» происходит от немецкого Solaröl (солнечное масло) — так за желтый цвет ещё в середине XIX века называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти.

Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала горючее «Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51». Оно было предназначено для применения в качестве дизтоплива среднеоборотных (со скоростью вращения коленвала не выше 1000 об/мин.) дизелей. Использовалось, как правило, для сельскохозяйственной и другой специальной техники, и все знали ее под названием «солярка» или «соляра». Соляровое масло непригодно для заправки современных авто с высоко оборотистыми ДВС.

Разделение дизельного топлива по ГОСТ

Согласно ГОСТ 305-82 дизельное горючее делится в зависимости от сезона использования на следующие виды:

  • Летнее – остается жидким всего до -5 ◦ C. Его рекомендуется использовать при температуре воздуха выше нуля по Цельсию.
  • Зимнее – не должно густеть до -35 ◦ C. Используется при морозах ниже -20 ◦ С.
  • Арктическое – застывает не выше -50 ◦ C. рекомендовано к использованию при морозах ниже -45 ◦ С.

Вес одного кубометра летнего дизельного горючего должен быть не более 860 кг. Вес кубометра зимней солярки должен быть не более 840 кг. Вес куба арктического дизельного топлива не должен превышать 830 кг. Измерять вес солярки ГОСТ предписывает при 20 градусах по Цельсию.

Измерение удельного веса

Плотность топлива измеряется при помощи ареометров. Плотность дизтоплива измеряется ареометрами для нефтепродуктов, названия которых начинаются с букв АН, к примеру, таких как АНТ-1 или АНТ-2. Чем больший процент дизтоплива приходится на углеводороды, имеющие высокий удельный вес, тем больше плотность этой солярки. С одной стороны, при сгорании такого дизтоплива выделяется больше энергии, с другой, оно хуже испаряется, тяжелее поджигается и не сгорает в цилиндрах без остатка. Так как летом испарение и воспламенение происходит проще у летней солярки, удельный вес выше, чем у зимнего дизельного топлива.

Поскольку ГОСТ предписывает измерять плотность ДТ при температуре 20 ◦ C, для правильного определения плотности нужно принести емкость с соляркой домой и дождаться, чтобы зимой она прогрелась, а летом остыла до +20 ◦ C. Если же вам некогда ждать, можно измерить интересующий вас параметр и температуру ДТ, а после пересчитать каков будет результат при 20 ◦ С. Для этого нужно знать, что уменьшение температуры солярки на 1 ◦ C увеличивает ее удельный вес в среднем на 0,0007 г/см 3 . А увеличение температуры соответственно уменьшает плотность на туже величину.

Вычисление удельного веса для 20 ◦ C

  1. Измерить плотность и среднюю температуру солярки.
  2. Вычислить разность фактической температуры и 20 ◦ С.
  3. Умножить разность температур на поправочный коэффициент.
  4. Если фактическая температура меньше 20 ◦ C, то отнять от значения плотности при данной температуре результат вычисления третьего пункта. Если же жидкость теплее +20 ◦ C, то эти значения нужно сложить.

Например, плотность горючего при температуре 0 ◦ C равна 0,997 г/см 3 . Разница между фактической температурой и 20 ◦ C равна 20. Тогда 20 × 0,0007 = 0,014 г/см. Так как при 20 ◦ C плотность горючего будет меньше, чем при 0 ◦ C, нужно от плотности при 0 ◦ C отнять величину поправки – 0,997-0,14=0,857 г/см 3 . Чтобы перевести результат из грамм на кубический сантиметр в килограмм на кубометр, нужно величину, выраженную в граммах на кубический сантиметр, умножить на 1000. То есть удельный вес нашей солярки при 20 ◦ C будет равен 857 кг/м 3 . Это позволяет нам сделать предположение о том, что она, судя по результатам вычисления, скорее летняя, чем зимняя. Точное же заключение о том, для какого сезона предназначено горючее, сделать на основании величины его плотности невозможно.

Связь плотности горючего и экономичности дизеля

Так как сгорание солярки, имеющей высокий удельный вес, сопровождается выделением большего количества энергии, чем сгорание менее плотного горючего, очевидно, что использование летнего топлива экономичнее. Однако его использование для повышения экономичности дизеля в холодное время года не представляется возможным. Это объясняется тем, что в его состав помимо керосиново-газойливых углеводородов, содержащих основной запас энергии топлива, входят и растворенные в них парафины. Последние даже при незначительном понижении температуры горючего, затвердевают, сгущая горючее и ухудшая проходимость фильтра тонкой очистки топлива. В результате этого ухудшается способность топлива прокачиваться по системе питания и распыляться в цилиндрах двигателя. Поэтому в состав зимних видов дизельного топлива вводят присадки, замедляющие застывание парафинов и сгущение солярки до состояния геля.

Эти добавки, снижая температуру сгущения горючего, совершенно не оказывают влияния на его плотность. Логично предположить, что если добавить присадку-антигель в летную солярку, то в результате получится экономичное зимнее топливо. Но это далеко не так. Потому что добавка только снизит температуру замерзания парафинов, растворенных в топливе.

Сама же солярка не станет менее плотной, а значит с понижением температуры, будет значительно густеть, что затруднит ее распыление в камерах сгорания и продвижение по топливопроводу. К тому же, ошибочно полагать, что залив присадку в замерзшую солярку, мы добьемся того, что парафины в ней растают, и она вновь обретет текучесть.

Подводя итог вышесказанному, нужно отметить, что плотность очень важна для зимнего топлива. Для летнего же важнее такие параметры, как содержание серы и цетановое число. В том, что дизель зимой менее экономичен, нежели летом, конечно, во многом «заслуга» менее плотной, чем летом солярки, но не только ее. Снег на дорогах тоже не способствует экономичности.

Метод экспресс-проверки дизельного топлива

Владельцу дизеля в повседневной жизни редко бывает нужно проверять качество горючего. Так как обычно он заправляет свой автомобиль на одних и тех же заправках, качество горючего на которых проверенно в процессе эксплуатации авто, и скорее всего устраивает автовладельца. Находясь же зимой в незнакомом месте, экспресс-анализ зимней солярки в морозную погоду можно провести описанным ниже нехитрым способом.

Нужно плеснуть немного горючего на промороженный кусок металла. Топливо не должно белеть, мутнеть и терять текучесть. Если горючее на глазах густеет и плохо стекает с металла – его качество в комментариях не нуждается. А вот если белеет и мутнеет – вам поможет знание того, что температура помутнения солярки должна быть всего на 5–10 градусов Цельсия выше температуры ее замерзания. Смотрите на градусник и делайте вывод. Устроит ли вас, если ваша солярка замерзнет, когда станет холоднее, чем сейчас всего на 10 ◦ С.

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема.

Плотность топлива во многом зависит от плотности нефти из которой оно получено. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 плотность топлива при температуре +15 °С должна быть в пределах 0,820-0,845 г/см3, а по ГОСТ 305-82 не должна превышать 0,860 (при 20°С)

Плотность топлива зависит от температуры, впрочем, как и для любой другой жидкости: при повышении температуры плотность топлива снижается и наоборот – при снижении температуры плотность топлива увеличивается. Существуют специальные таблицы для пересчета плотности топлива в зависимости от температуры. Для дизельного топлива температурная поправка изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.

НЕФТЕПРОДУКТЫ ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20* С, г/см3
Авиационный бензин 0,73-0,75
Автомобильный бензин 0,71-0,76
Топливо для реактивных двигателей 0,76-0,84
Дизельное топливо 0,80-0,85
Моторное масло 0,88-0,94
Мазут 0,92-0,99
Нефть 0,74-0,97

Точный расчет плотности нефтепродукта

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

Плотность при 20 o С Температурная поправка на 1 o С Плотность при 20 o С Температурная поправка на 1 o С
0,650-0,659 0,000962 0,8300-0,8399 0,000725
0,660-0,669 0,000949 0,8400-0,8499 0,000712
0,670-0,679 0,000936 0,8500-0,8599 0,000699
0,680-0,689 0,000925 0,8600-0,8699 0,000686
0,6900-0,6999 0,000910 0,8700-0,8799 0,000673
0,7000-0,7099 0,000897 0,8800-0,8899 0,000660
0,7100-0,7199 0,000884 0,8900-0,8999 0,000647
0,7200-0,7299 0,000870 0,9000-0,9099 0,000633
0,7300-0,7399 0,000857 0,9100-0,9199 0,000620
0,7400-0,7499 0,000844 0,9200-0,9299 0,000607
0,7500-0,7599 0,000831 0,9300-0,9399 0,000594
0,7600-0,7699 0,000818 0,9400-0,9499 0,000581
0,7700-0,7799 0,000805 0,9500-0,9599 0,000567
0,7800-0,7899 0,000792 0,9600-0,9699 0,000554
0,7900-0,7999 0,000778 0,9700-0,9799 0,000541
0,8000-0,8099 0,000765 0,9800-0,9899 0,000528
0,8100-0,8199 0,000752 0,9900-1,000 0,000515
0,8200-0,8299 0,000738

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20 o С;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20 o С и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1 o С, соответствующую плотность данного продукта при +20 o С;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20 o С, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20 o С, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20 o С.

Примеры.

Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23 o С. Определить по таблице плотность нефтепродукта при

а) разность температур 23 o — 20 o =3 o ;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3 o :

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23 o С (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20 o С), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.

2. Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12 o С. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

а) разность температур +20 o С — (-12 o С)=32 o С;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32 o , равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12 o С (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20 o С), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

Дт плотность


от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего

Оглавление:

1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 °С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.
14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ.
19. Расчет веса.
20. Считаем объем.
21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами. 

Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»

Плотность дизельного топлива – удельный вес, т. е. отношение веса к объему топлива. Величина зависит от вида горючего и температуры. Измеряется в «кг/м³», «г/см³».

2. Эталонные значения

Вычисление удельной массы ДТ выполняют при 20 °С. Отклонение температуры требует корректировки на коэффициент. При нагреве топлива производят вычитание, при охлаждении – сложение.

3. Какие параметры оказывают влияние 

При измерении плотности дизельного топлива учитывают тип горючего, колебания температуры и наличие присадок. Это связано с тем, что происходит изменение эталонных показателей – массы, объема.

4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры

Плотность ДТ зависит от колебаний температуры. Оптимальные показания наблюдаются при 20 °С.

5. Расчетные нормы

Контролеры при проверке объема солярки в цистернах, бочках принимают во внимание изменение плотности горючего. Расчеты ведутся с учетом корректирующих коэффициентов и сравнения показателей с табличными данными.

6. Разница плотности летом и зимой

В соответствии с существующими стандартами, показатели удельной массы солярки определяются так:

Для северных регионов (работает до –50 °С) плотность дизельного топлива составляет 830 кг/м3.

При превышении показателей температуры горючее густеет и забивает систему подачи топлива за счет наличия парафинов.

Пример вычисления плотности ДТ

Алгоритм получения показателей горючего:

  • Находим табличное значение (в г/см3) горючего при 20 °С.

  • Определяем степень нагрева солярки градусником. Предположим, получили значение 31 °С.

  • Производим вычисление температурного отклонения 31 – 20 = 11 °С.

  • Определяем корректировочный коэффициент: 11 х 0,0007 = 0,0077 (г/см3).

  • Вычисляем плотность. Для этого из значения ДТ по паспорту вычитаем поправочный коэффициент.

Если температурные показатели меньше 20 °С, то алгоритм вычислений аналогичен. Но последнее действие – суммирование, а не вычитание.

7. Зависимость экономичности от плотности

Прямой зависимости нет. Плотность зимнего дизельного топлива отличается от летнего требованиями ГОСТ и температуры.

Утверждение, что зимнее горючее менее экономично — неверно. Зимой расход горючего увеличивается из-за лишних затрат: подогрева антифриза, магистралей, блока цилиндров, кабины и прочего.

8. Как вычислить плотность при 20 °С

Теоретическое вычисление предполагает:

  • Проведение замеров ареометром и градусником в емкости, где находится горючее.

  • Вычисление разницы температур.

  • Применение корректировочного коэффициента.

Полученные результаты определяют тип топлива. Это влияет на вязкость горючего и способность использования в различных климатических зонах.

9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации

По плотности можно определить, при каких условиях может быть использовано горючее, какое влияние оказывается на работу двигателя. Если неправильно выбрать солярку, то:

Также в таком случае при передвижении в сложных условиях (дождь, снег, крутые подъемы и спуски) при нормативной нагрузке автомобиля будет наблюдаться перерасход топлива, чрезмерный износ двигателя.

10. Зависимость плотности от качества ДТ

Плотность влияет на количество фракций в составе горючего. Так, повышенные показатели сообщают о том, что в ДТ содержатся тяжелые углеводороды. Они ухудшают процесс выброса солярки, снижают скорость образования топливной смеси. Данные процессы провоцируют нарушение в работе мотора, увеличивают потребление солярки и повышают образование нагара.

11. Что регулирует ГОСТ

Требования ГОСТ определяют нормативы, которые предъявляются к ДТ в зависимости от вида. Учитывают:

  • содержание серы;

  • климатические условия использования;

  • маркировку;

  • классификацию;

  • экологический класс и прочие параметры.

Все это влияет на технические показатели горючего, сферу его использования.

Какие требования предъявляют к составу дизтоплива

ГОСТ Р 305-82 и 52368-2005 определяют допустимое количество примесей, плотность по маркам. Превышение обозначенных показателей негативно сказывается на работе ДВС, силе впрыска горючего, составе отработанного газа.

Требования ГОСТ не допускают наличия водных растворов из-за возможности появления коррозии, повреждения фильтров и насосов.

12. Почему зимой расход больше

Плотность дизельного топлива определяет выделяемое количество энергии при работе ДВС. За счет того, что зимнее дизтопливо менее плотное, чем летнее, увеличивается расход топлива (из-за меньшего выделения энергии). При этом в зимнее время горючее расходуется на обогрев кабины водителя, топливной системы, разогрев масла и т. д.

Однако использовать летнее топливо категорически запрещено, поскольку в его составе содержатся парафины. Они снижают текучесть солярки, а при пониженных температурах превращают топливо в гель.

13. Может ли солярка замерзнуть 

Солярка густеет в зависимости от количества фракций и плотности при низких температурах. Вязкость определяется типом горючего и объемным содержанием фракций. Если в дизтопливе есть вода, то при температуре ниже 0°С происходит кристаллизация (образуется лед внизу бака). Это препятствует поступлению солярки в топливную систему. При отогревании топливной системы подача горючего возобновляется.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо

Поступление на АЗС горючего зависит от сезона. В теплый период реализуется летнее ДТ, а в холодное время года – зимнее. Определить, какое топливо вам продали, довольно легко. Нужно поместить около 100 мл горючего в прозрачную емкость, после чего поставить его в морозилку. Если жидкость начнет мутнеть, это значит, что в составе присутствуют парафины. Зимнее топливо должно сохранять свои свойства при температуре до –22 °С, а арктическое – до –34 °С (но в холодильнике данные показатели не достигаются).

15. Самостоятельное определение плотности

Проверить плотность ДТ в зимнее время самостоятельно можно несколькими способами. Для этого выполняют:

  • Оценку текучести. Небольшое количество ДТ наливается на металлическую поверхность. Если топливо хорошо стекает, остается жидким и не мутнеет, то солярка пригодна для использования. Если горючее стекает плохо, мутнеет, то при использовании начнется его кристаллизация, что приведет к обездвиживанию автомобиля. Данный способ применяется при температуре ниже –10 °С.

  • Проверку консистенции. Если температура ниже –20 °С, то можно оценить капли на заправочном пистолете. Отмечается помутнение, загустение? Лучше заправиться на другой АЗС.

  • Оценку точных данных. Можно получить при использовании ареометра. Для этого нужно прогреть топливо до + 20 °С, выполнить замеры и сравнить полученные результаты с табличными.

Если оценка ДТ производилась после заправки, и полученные данные указывают, что горючее не соответствует показателям, следует уменьшить скорость кристаллизации. Для этого в бак добавляют качественную солярку.

16. Шаг изменения плотности

Корректирующий коэффициент – шаг изменения веса. В соответствии с ГОСТ, он равен 0,0007 единиц.

17. Показатели нефтепродуктов

Плотность топлива дизельного выше по сравнению с бензином. Так, АИ-92 определяется на уровне 0,76 г/см3, у АИ-95 – около 0,75 г/см3, для АИ-98 – 0,78 г/см3. У сжиженного газа самая низкая плотность – 0,53 г/см3, а у авиационного керосина – 0,81 г/см3.

Данные показатели определяются присутствием легких фракций, температура кипения которых составляет + 50 °С. Топливо остается одинаково текучим в любое время года. Кристаллизация начинается от – 60 °С.

18. Формулы расчета основных показателей ДТ

Для получения корректных данных учитывают температурные показатели, сорт горючего, корректировочный коэффициент (для дизельного топлива – + 20 °С, для бензинов – + 15 °С). У полученных результатов может быть небольшая погрешность (зависит от приборов). Точные результаты получают в лабораториях на специализированном оборудовании.

19. Расчет веса

Для определения веса нефтепродукта необходимо умножить плотность на объем топлива.

На нефтебазах топливо хранится в цистернах, на которых есть метки и маркировочные таблицы с указанием погрешности измерений.

20. Считаем объем

В процессе реализации продукции нужно определять объем топлива. Расчет предполагает деление массы на плотность топлива. Из сопроводительных документов получают значение массы, а по сорту из документации узнают плотность дизельного топлива. При отсутствии данных производят замеры ареометром.

21. Вычисление плотности

Расчет проводят как соотношение массы к объему. Исходные параметры указываются в сопроводительной документации либо определяются самостоятельно: вес – с помощью взвешивания емкости, а объем – по меткам в резервуаре. При вычислении плотности нужно не забывать про температурные показатели, от которых зависят корректировочные поправки.

Видео. Как замерять плотность ареометром.

Почему так важна плотность дизельного топлива

Как рассчитывают плотность дизтоплива

Определение этого параметра для дизельного горючего производится по формуле из школьного курса физики или с помощью специального прибора ареометра.

            

В повседневной жизни владельца авто с дизельным двигателем проще и доступнее пользоваться именно бытовыми ареометрами – это недорогие устройства, доступные для свободной продажи, достаточно точны при замерах плотности различных жидкостей, включая дизельное топливо. Точные формулы расчёта плотности в большей степени необходимы оптовым компаниям и производителям ГСМ для максимально ясных взаиморасчётов и ведения бухгалтерской отчетности. В этом случае также ориентируются на таблицы значений, установленных в ГОСТ, также в таких расчётах имеет значение температура окружающей среды.  

Значения плотности дизельного топлива по ГОСТ – зимнее, летнее, арктическое, межсезонное

Стандарты, указывающие на нормы плотности горючего для дизельных двигателей, установлены для разных типов топлива, но контрольным значением для всех является температура окружающей среды в момент замеров. Согласно действующим Госстандартам эталоном является плотность дизельного топлива при t +15С.   

ГОСТ Р 52368-2005 и 32511-2011 – общие требования к летнему, межсезонному, арктическому и зимнему дизельному топливу ЕВРО: в них установлена плотность 800,0 — 845,0 кг/куб.м для классов 0 и 1, а также 800,0 — 840,0 кг/куб.м для 2 и выше классов. 

ГОСТ Р 55475 – плотность зимнего дизельного топлива, арктического: для сортов, пригодных к эксплуатации при температурах по Цельсию -32 /-38 / -44 / -48 и -52 градуса: от 800,0 до 855,0 кг/куб.м.

В действующем прежде ГОСТ 305-82 шкала допустимых значений плотности указывалась от 830 до 860 кг/куб.м, а замеры рекомендовалось проводить относительно стандартных значений при температуре +20C.

Определение плотности ДТ по формуле

Зная, какой должна быть норма плотности по ГОСТ, можно самостоятельно вычислять значения этого параметра для дизельного топлива, приобретенного на АЗС. Оговоримся, что такое занятие, особенно на малых объёмах горючего, скорее является экспериментом – на станциях, входящих в сеть  надёжных продавцов ГСМ, невозможно купить дизтопливо низкого качества, не соответствующее действующим стандартам. Владельцам топливных карт ориентироваться среди множества автозаправок основательно проще: для выбора ближайшей точки можно воспользоваться картой проверенных АЗС [1] по всей территории РФ.

Самостоятельно удостовериться в том, что плотность дизтоплива от температуры соответствует указанным нормам можно с помощью формулы и таблицы температурных поправок из школьного курса физики. Плотность – это масса дизтоплива в кг, деленная на его объём, но если требуется учитывать температурные коэффициенты,  применяется уже другая формула:

p4tисходная плотность дизельного топлива, чаще всего значение берётся и паспортных данных на приобретаемый вид горючего;

t – текущая температура испытаний;

15 – градусов по Цельсию, относительно этой температуры производятся расчёты плотности дизельного топлива;

α температурный коэффициент, поправка на каждый градус, значение можно взять максимально подробной таблице в ГОСТ 8.599-2010 (прил.В, данные пересчёта плотности для светлых нефтепродуктов)

Измерение плотности дизельного топлива ареометром

Не всегда есть время для поиска нужных значений, чтобы рассчитать плотность дизельного топлива от температуры. На этот случай и понадобится ареометр (плотномер) – компактный прибор, который можно приобрести на АЗС или в магазине автозапчастей. Вдобавок, с помощью ареометра производятся мгновенные замеры плотности дизтоплива, а из вспомогательных приспособлений понадобится только небольшая ёмкость, куда следует погрузить это простое устройство.

Процедура определения  плотности дизельного топлива регламентирована в ГОСТ 3900-85 и в ГОСТ Р 51069-97, оба стандарта равноценны, и описывают подробные методы работы с ареометрами при замерах для жидких нефтепродуктов.

Плотность и расход дизельного топлива

Сразу стоит отметить, что напрямую эти параметры не связаны, а значение плотности необходимо только для определения сезонности сорта дизтоплива. Кроме плотности климатические условия требуют соответствия многим другим параметрам качества дизельного горючего: температура застывания, присадки и т.д. Но в регионах с холодным климатом расход топлива действительно выше. 

Почему зимой расход дизтоплива больше

Такое явление напрямую связано с необходимостью прогревать авто перед поездкой – и двигатель с блоками цилиндров, и антифриз, и система обогрева салона так или иначе нуждаются в некоторых затратах дизтоплива. Соответствие свойств горючего текущим температурным условиям эксплуатации существенно облегчает запуск и последующую работу двигателя.

Арктическое и зимнее дизтопливо отличается от всех прочих сортов не только плотностью, решающую роль в определении сезонности играет цетановое число горючего, то есть порог максимального сжатия для самовоспламенения смеси. Но в целом химический состав, включая присадки, величину цетанового числа и плотность дизельного топлива, указывают на то, будет ли такое горючее эффективным при сильных морозах и не навредит ли двигателю, провоцируя нагрузку на форсунки и преждевременный износ элементов мотора.

Почему замерзает дизельное топливо

Внесём ясность: замерзает дизтопливо, не подходящее для текущих климатических условий. В летнем и межсезонном дизельном горючем допускается наличие парафинов. Вопреки мнению о том, что парафины умышленно добавляют в дизельное топливо, вещества изначально входят в состав нефти, из которой производится этот вид горючего.

Полностью, на 100% очистить нефть от парафинов не представляется возможным, вдобавок технически такой необходимости нет. Полная депарафинизация – многоступенчатая очистка фракций от парафинов при производстве – обоснована только для арктического и зимнего дизельного топлива. Небольшая доля парафиновых углеводородов не несёт угрозы двигателю, если дизтопливо с парафинами применяется в летний сезон, поскольку при плюсовых температурах парафины не загустевают и не выпадают в осадок. Для защиты топливного фильтра и двигательной системы от парафиновых выпадений требуется применять подходящее сезонным температурным условиям дизельное горючее. Для полной уверенности в результате не возбраняется применение специальных депрессорных присадок категории «антигель» – они не допускают образования парафинового осадка.

        

Как узнать, что вам заправили зимнее ДТ

Конечно, в первую очередь стоит избегать сомнительных мест для заправки автомобиля дизтопливом и любым другим видом горючего. Станции, выступающие, как участники сети крупных поставщиков нефтепродуктов и услуг, несут больше ответственности за качество ГСМ: и перед другими АЗС бренда, и перед законом о защите прав потребителей. Реализовать некачественное или не соответствующее сезону горючее таким станциям не выгодно. 

Помощь водителю при поиске подходящей автозаправки – АЗС-локатор, где отмечены  все комплексы, предоставляющие услуги и горючее высокого качества.

Своими же силами отличить летнее или межсезонное от зимнего дизельного топлива непосредственно перед заправкой его в бак можно с помощью простого, но эффективного способа. Прежде чем заправиться дизтопливом, следует взять пробу в  небольшом объёме, буквально 50-100 мл, а затем выставить ёмкость в снег. За то время, когда закончится очередь на бензозаправке, проба покажет превышение парафинов, если под видом зимнего дизельного топлива продаётся смесь, не соответствующая температурным условиям. 


Плотность дизельного топлива

Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.

Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое  способно уместиться в одном кубометре.

Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.

Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к  тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений  плотности  жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.

Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и  процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.  

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

  • плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
  • плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
  • плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего. На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур. 

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

  • летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
  • зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Получается, что вес 1 литра дизельного горючего может составлять от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуры. Чем выше окажется температура  дизтоплива, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого горючего.

С учетом качественного топлива изменение температуры солярки на 1 градус по Цельсию приведет к изменению его плотности на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет произвести расчеты величины плотности солярки применительно к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что подсчитать удается плотность исключительно чистого топлива. 

Точную плотность солярки на АЗС с опорой на данный коэффициент  определить сложнее, так как необходимо  дополнительно учитывать количество содержащихся присадок и примесей в ДТ. Более того, состав таких примесей в конечном продукте на заправках зачастую неизвестен, что сильно затрудняет любые перерасчеты.

Содержание статьи

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее. Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя. Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.

Зимняя или арктическая солярка для дизельного мотора всегда имеет меньшую плотность. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество такой солярки сравнительно с более плотным топливом, которое используется в летний период. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если дизельный двигатель плохо заводится зимой. Из этой статьи вы узнаете как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизельный двигатель не заводится «на холодную».

Использование летней солярки для повышения экономичности дизельного агрегата не допускается. В составе летнего дизтоплива присутствуют не только базовые углеводороды, которые  обеспечивают энергию в процессе сгорания, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда горючее утрачивает свою текучесть и превращается в гель.

Парафины не позволяют эффективно прокачивать солярку по системе питания дизельного мотора, забивают топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в состав дизельного топлива для зимы вводят дополнительные компоненты. Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок. Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.

Ошибочно полагать, что если залит в бак «летний» дизель и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания горючего. Первое, присадки не способны оказать воздействие на уже замерзшую солярку, так как загустевшие парафины растворить она не способна. Второе, присадки в дизель не воздействуют на его плотность, так как их механизм воздействия на топливо другой. Антигели в солярку только предотвращают процесс активной парафинизации.

Дизтопливо с меньшей плотностью обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких температурах солярка будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок. По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности. Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.  

Как самому проверить плотность дизельного топлива

Владельцам дизельных авто рекомендуется заправляться на заправочных станциях, где гарантированно продают зимнее или арктическое дизельное топливо. Потребность самостоятельно проверить плотность солярки «в полевых условиях» может возникнуть тогда, когда вы сомневаетесь в качестве дизтоплива при заправке на непроверенных АЗС.

Проверять плотность ДТ самостоятельно лучше при температуре от –10C и более. Для проверки плотности солярки необходимо налить небольшое количество топлива на поверхность из металла. Далее нужно обратить внимание на помутнение и текучесть. Если солярка нормально стекает и не застывает, тогда можно заправляться. Если заметны признаки помутнения и снижения текучести, тогда от такой заправки стоит отказаться. Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температурном показателе около –45C по Цельсию.

Для быстрого анализа можно также достать заправочный пистолет и оценить состояние капель горючего на его конце. Солярка не должна застывать. Желательно также осуществлять частичную заправку дизеля, то есть смешать ранее проверенную солярку в баке со свежей. Для этого рекомендуется зимой всегда держать половину топливного бака заполненным.

Более точно проверить плотность дизтоплива можно следующим образом. Солярка наливается в небольшую емкость и далее помещается в условия, где температура воздуха находится на отметке около + 17-20 градусов на такое время, чтобы топливо прогрелось до аналогичного температурного показателя. Далее плотность дизеля измеряется при  помощи ареометра. Полученные данные необходимо сравнить с теми стандартами, которым по ГОСТу должно соответствовать приобретенное дизтопливо.

Читайте также

Плотность нефтепродуктов и расчет плотности

ПЛОТНОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ

НЕФТЕПРОДУКТЫ

ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20* С, г/см3

Авиационный бензин

0,73-0,75

Автомобильный бензин

0,71-0,76

Топливо для реактивных двигателей

0,76-0,84

Дизельное топливо

0,80-0,85

Моторное масло

0,88-0,94

Мазут

0,92-0,99

Нефть

0,74-0,97

 

Точный расчет плотности нефтепродукта

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

 

Плотность при 20oС

Температурная поправка на 1oС

Плотность при 20oС

Температурная поправка на 1oС

0,650-0,659

0,000962

0,8300-0,8399

0,000725

0,660-0,669

0,000949

0,8400-0,8499

0,000712

0,670-0,679

0,000936

0,8500-0,8599

0,000699

0,680-0,689

0,000925

0,8600-0,8699

0,000686

0,6900-0,6999

0,000910

0,8700-0,8799

0,000673

0,7000-0,7099

0,000897

0,8800-0,8899

0,000660

0,7100-0,7199

0,000884

0,8900-0,8999

0,000647

0,7200-0,7299

0,000870

0,9000-0,9099

0,000633

0,7300-0,7399

0,000857

0,9100-0,9199

0,000620

0,7400-0,7499

0,000844

0,9200-0,9299

0,000607

0,7500-0,7599

0,000831

0,9300-0,9399

0,000594

0,7600-0,7699

0,000818

0,9400-0,9499

0,000581

0,7700-0,7799

0,000805

0,9500-0,9599

0,000567

0,7800-0,7899

0,000792

0,9600-0,9699

0,000554

0,7900-0,7999

0,000778

0,9700-0,9799

0,000541

0,8000-0,8099

0,000765

0,9800-0,9899

0,000528

0,8100-0,8199

0,000752

0,9900-1,000

0,000515

0,8200-0,8299

0,000738

 

 

 

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20oС;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20oС и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1oС, соответствующую плотность данного продукта при +20oС;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20oС, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20oС, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20oС.

Примеры.

Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23oС. Определить по таблице плотность нефтепродукта при

этой температуре.

Находим:

а) разность температур 23o — 20o =3o;

б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3o:

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23oС (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20oС), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.

2. Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12oС. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

Находим:

а) разность температур +20oС — (-12oС)=32oС;

б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32o, равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12oС (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20oС), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

От чего зависит плотность дизельного топлива

Плотность дизельного топлива – это непостоянная величина, которая обозначает соотношение веса нефтепродукта к объему. Она регулярно изменяется. Колебания плотности зависят от марки дизельного топлива и от температуры окружающей среды. Фактически плотность обозначает удельный вес.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Плотность топлива и температура

Принято измерять плотность различных марок дизельного топлива при температуре 20 градусов по Цельсию. Рассматривая плотность дизтоплива в зависимости от температуры, нужно отметить, что при понижении температуры окружающей среды на один градус по Цельсию плотность нефтепродукта снижается на коэффициент 0,0007 г/см³.

Нормативы расчета плотности дизтоплива

Исходя из значения коэффициента изменения плотности при понижении или повышении температуры видим, что изменяется и объем топлива. При понижении температуры окружающей среды объем повышается, при снижении – понижается.

Основной расчет плотности дизельного топлива в соответствии с государственными стандартами ведется относительно температуры окружающей среды 20 градусов по Цельсию, а изменения плотности рассчитываются с учетом возможных изменений температуры и соответственно объема.

Услуги компании «Ренетоп»:

Плотность дизтоплива в летнее и зимнее время

Плотность топлива – величина изменяющаяся. Она напрямую зависит от температуры дизельного топлива и воздуха. Снижение температуры приводит к снижению плотности, повышение к повышению.

Повышение плотности утяжеляет фракционный состав. Плотность летнего и зимнего дизельного топлива регламентирует ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82.

Плотность дизтоплива, в зависимости от времени года государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего — 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Исходя из этого – вес одного литра колеблется от 830 до 860 гр. С повышением температуры на один градус по Цельсию вес дизельного топлива будет понижаться.

Примеры плотности дизтоплива при различных температурах

Для определения плотности дизельного топлива при определенной температуре нужно:

  1. В паспортных данных найти плотность нефтепродукта при +20 градусов по Цельсию.
  2. Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  3. Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  4. Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Удельный вес дизельного топлива. расчет удельного веса дизтоплива.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Удельный вес рассчитывается путем умножения плотности на коэффициент ускорения свободного падения, который всегда составляет 9,81 м/с2. Например, 1 кг дизельного топлива плотностью 840 кг/м3 будет иметь удельный вес 8240 Н/м3.

Важную роль отыгрывает плотность дизельного топлива. Она меняется при перемене температуры топлива. При изменении температуры на 1 градус по Цельсию плотность изменяется коэффициент 0,0007. При снижении температуры на 1 градус плотность повышается, при повышении снижается.

Посмотрите наши цены:

Удельный вес дизтоплива летнего

Удельный вес летнего дизтоплива напрямую зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8440 Н/м3.

Удельный вес дизтоплива зимнего

Удельный вес зимнего топлива зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8240 Н/м3.

Формулы расчета плотности, веса и объема дизтоплива

Формула определения веса ДТ

Вес топлива определяется умножением плотности нефтепродукта на его объем. 1850 литров ДТ при плотности 0,840 кг/м3 будет весить 1554 кг. 1000 литров дизтоплива плотностью 0,860 кг/м3 будет весить 860 кг.

Формула определения объема ДТ

Актуальный при транспортировке, реализации и бухгалтерском учете вопрос: как перевести вес топлива в объем?

Чтобы узнать объем дизельного топлива необходимо его массу поделить на плотность. Если есть 1 тонна ДТ, а его плотность составляет 0,840 кг/м3 – объем составит 1 190 литров 476 грамм.

Формула определения плотности ДТ

Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему. Если есть 860 кг дизтоплива объемом 1000 литров, то плотность составит 0,860 кг/м3.

Плотность дизельного топлива регламентируется ГОСТ 305-82. Стандарт фиксирует значение при 20 градусах по Цельсию. Плотность дизтоплива, в зависимости от его сезонного вида государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего — 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Для определения плотности дизельного топлива другим методом нужно:

  • В паспортных данных нефтепродукта найти плотность нефтепродукта при 20 градусах по Цельсию.
  • Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  • Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  • Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Плотность дизельного топлива

Плотность дизельного топлива – это характеристика, которая показывает соотношение одного килограмма к одному литру. Килограмм дизельного топлива – это величина постоянная, а какой объём он будет занимать зависит от температуры. При нагревании плотность дизтоплива уменьшается, при охлаждении увеличивается.

Очень часто встречается ситуация, когда бензовоз после загрузки везёт топливо клиенту, за это время машина нагревается на солнце, соответственно плотность дизельного топлива падает и перестаёт соответствовать записи в товарно-транспортной накладной. Это не является обманом со стороны поставщика. У добросовестных поставщиков дизельного топлива бензовоз заливается по уголкам, установленным при калибровке бензовоза. Плотность уменьшилась, но при этом увеличился объём топлива. Бензовоз приедет к клиенту залитый выше уголков. Если умножить изменившиеся литры на изменившуюся плотность, то килограммы останутся неизменными. Зимой происходит обратная ситуация. Дизельное топливо остывает, занимает меньший объём. Создаётся видимость, что бензовоз пришёл неполный (топливо опустилось ниже уголков), но плотность стала выше. Простое умножение позволяет убедиться в добросовестности поставщика.

Плотность летнего дизельного топлива выше, чем плотность зимнего. Благодаря более низкой плотности зимнее дизельное топливо менее вязкое, и температура замерзания у него ниже.

Плотность дизельного топлива влияет на стоимость литра дизтоплива. Чем меньше плотность, тем дешевле литр. Но так как двигатель расходует дизтопливо в килограммах, то не всегда дешевый литр дизельного топлива приводит к экономической выгоде покупателя.

Мы можем предложить Вам топливо со сниженной плотностью. Это позволяет существенно удешевить стоимость литра, не сильно изменив его качество. Данное предложение может заинтересовать компании, учётная политика в которых ведётся в литрах.

LODR в Коньсковоле — урожайность озимого рапса в сезоне 2019/2020 на опытном поле

В вегетационный период 2019/2020 6 гибридных сортов озимого масличного рапса были испытаны на опытно-внедренческой площадке Люблинского сельскохозяйственного консультационного центра в Коньсковоле. Дополнительно был проведен ряд экспериментов, связанных с технологией выращивания и способом посева этого вида. На всех участках оценивали рост и развитие растений в вегетационный период, а после сбора урожая оценивали урожай и качество семян.

  1. Создана коллекция сортов озимого рапса для оценки технологической ценности сортов в конкретных почвенно-климатических условиях. В нашем поле мы оцениваем урожайность и качество, а также проводим наблюдения, связанные с чувствительностью сортов к стрессовым факторам во время вегетации.

Таблица 1 Урожайность озимого рапса в коллекции сортов.

Вариант

Урожайность с поля [ц / га]

Влажность при уборке [%]

Доходность при

Влажность 9% [ц / га]

Масло

[% s.м.]

Плотность [кг / гл]

1

Герцог

43,9

7,4

44,67

38,4

69,90

2

Империо

42,17

7,5

42,86

35,9

70,6

3

Си Айова

41,35

7,5

42,03

36,7

70,4

4

Князь

41,07

7,6

41,71

38,9

70,4

5

Атора

40,26

7,4

40,96

36,1

70,4

6

Sy Флорида

38,71

7,5

39,34

36,3

70,6

  1. На участке опытно-внедренческой области ЛОДР проверяется возможность выращивания отдельных видов растений в технологиях с упрощенной обработкой почвы.В этом году проводились исследования по урожайности озимого рапса при беспахотной технологии.

Табл.2 Результат урожайности озимого рапса сорта Лойд при беспахотной технологии.

л. С.

Система обработки почвы

Урожайность с поля [ц / га]

Влажность при уборке [%]

Доходность при

Влажность 9% [ц / га]

Масло

[% s.м.]

Плотность [кг / гл]

1

Тех. откупорированный

38,86

7,6

39,46

35,1

70

2

Тех.вспашка

35.91

7,6

36,46

36

71,4

  1. С целью поиска агротехнических решений, повышающих плодородие почвы на опытно-внедренческом поле, была протестирована возможность выращивания озимого масличного рапса с одновременным посевом растения-компаньона.Бобы, засеянные рапсом, были разработаны не только для улучшения структуры почвы, но и для связывания атмосферного азота из воздуха.

Табл.3 Результат урожайности озимого рапса сорта Ментор, посеянного с растением-компаньоном (конская фасоль).

Способ посева

Урожайность с поля [ц / га]

Влажность при уборке [%]

Доходность при

Влажность 9% [ц / га]

Масло

[% s.м.]

Плотность [кг / гл]

1

Рапс + Бобик

38,26

7,5

38,89

38,8

71

2

Рапс

35,14

7,3

35,80

37,6

71,4

  1. Опыт, связанный с техникой посева масличного рапса в области экспериментов и внедрений, предполагается для оптимизации стандартов посева и междурядий этого вида.

Таблица 3 Результат урожайности озимого рапса сорта Алго в опыте с различными способами посева.

Способ посева

Урожайность с поля [ц / га]

Влажность при уборке [%]

Доходность при

Влажность 9% [ц / га]

Масло

[% s.м.]

Плотность [кг / гл]

1

Посев с междурядьями 22,5 см

40,63

7,6

41,25

36,7

70,8

2

Скрещивание

36,32

7,5

36,92

37,7

70,1

Фактический.Кшиштоф Курус 9000 3

.

РАСХОД. Определение понятия — расход, расход, объемный (массовый) расход

Определение термина:

Расход, расход, объемный расход (масса) — объем (масса) жидкости, вещества или смеси, протекающей через заданную поверхность в единицу времени. Скорость потока используется, среди прочего, в гидрогеологии для определения потока грунтовых вод и в технологии для оценки эффективности насосов, насосных систем, компрессоров и турбин.
  1. Определение
  2. Измерительные приборы
  3. Приложение
Определение
Расход, скорость, объемный расход (масса) определяется как объем (масса) жидкости, протекающей через заданную поверхность S (например, поперечное сечение канала) в заданную единицу времени.

Скорость потока может быть выражена как:

  • массовый расход (массовый расход, массовый расход) G (ḿ) — определение массы жидкости, протекающей через заданную поверхность в заданную единицу времени:
где:
  • G — массовый расход [кг / с]
  • ρ — плотность жидкости [кг / м³]
  • v — средняя линейная скорость потока [м / с]
  • S — площадь поперечного сечения [м²]

площадь поперечного сечения круглой трубы радиусом: S = πr 2
  • молярный расход (молярный расход) — указание количества молей жидкости, протекающей через заданная поверхность в единицу времени:
где:
  • — молярный поток [моль / с]
  • n — число молей [моль]
  • t — время [с]

  • объемная интенсивность пр истечение (объемный расход) ( Ѷ ), равное объему жидкости, протекающей в единицу времени через поверхность S (например,сечение канала):
где:
  • dV — производная объема жидкости [м³]
  • dt — производная по времени [с]

Водяной поток. Wikimedia.org

  • объемный расход для плоских участков может быть определен следующим уравнением:
где:
  • Q — объемный расход [м 3 / с]
  • v — средняя линейная скорость расхода [м / с]
  • S — площадь поперечного сечения [м 2 ]; формула для круглой трубы с радиусом: S = πr 2

На практике для определения объемного расхода для разных сечений используется следующая зависимость: где:
  • v — среднее линейная скорость потока [м / с]
  • S — площадь поперечного сечения [м 2 ]

Объемный расход можно определить, используя известное значение массового расхода ( ḿ ): где:
  • ḿ — массовый расход [кг / с]
  • ρ — плотность жидкости [кг / м³]
Измерительные приборы
Измерение объемного расхода производится с помощью следующих измерительных приборов:
  • Трубка Пито — используется для измерения общего давления во время потока жидкости и определения скорости потока в соответствии с уравнением:
где:
v — скорость потока [м / с]
p t — полное давление [кг / м с²]
p s — статическое давление [кг / м с²]
ρ — плотность жидкости [кг / м³]

Для измерения скорости течения водотоков используется стеклянная трубка, изогнутая под углом 90 ° и повернутая впуском, противоположным их ходу, для определения общего давления; статическое давление измеряется на боковой стенке трубки.

Водяной спрей. Pixabay.com

  • Трубка Прандтля — используется для определения скорости потока жидкости, состоит из двух трубок — внутренней для измерения общего давления и внешней для измерения статического давления; скорость потока определяется аналогично измерению с трубкой Пито.
  • Трубка Вентури — измерение скорости потока осуществляется с помощью стеклянной трубки с постоянной площадью поперечного сечения (A₁), на которой имеется сужение с меньшей площадью поперечного сечения (A₂).Объемный расход определяется по следующему уравнению:
где:
  • A 1 — площадь поперечного сечения трубки
  • A 2 — площадь поперечного сечения отверстия
  • p — давление
  • 8 ρ — плотность жидкости
  • ротаметр, спидометр поплавковый — вертикальный, стеклянная трубка переменного сечения с поплавком внутри; жидкость, вводимая снизу, заставляет поплавок подниматься до тех пор, пока сила тяжести поплавка, сила трения жидкости о боковую поверхность поплавка и плавучесть не уравновешиваются; положение поплавка указывает значение расхода по шкале на стенке трубы.
  • анемометр давления — используется для измерения скорости потока жидкости на основе изменений давления в движущейся жидкости.
  • данайда, сосуд Понселе — простой сосуд с дренажным отверстием внизу и шкалой на стенке для измерения уровня жидкости; используется для измерения расхода жидкости, который пропорционален высоте уровня жидкости в резервуаре.
  • Расходомер ультразвуковой
  • — расходомер, измеряющий скорость потока жидкостей с помощью ультразвука; скорость потока определяется по следующей формуле:
где:
  • v — скорость потока жидкости
  • t 1 — время распространения ультразвуковой волны в направлении потока жидкости
  • t 2 — время прохождения ультразвуковой волны в направлении, противоположном потоку жидкости
  • L — расстояние между измерительными датчиками
  • α — угол наклона измерительных датчиков к направлению потока жидкости (30 — 45 °)

Трубка Прандтля.Wikimedia.org

Приложение
Измерение скорости потока подземных вод через поперечное сечение данного водоносного горизонта используется в гидрогеологии для определения динамических ресурсов подземных вод.

Расход, определяемый объемным коэффициентом расхода (КПД), является основным рабочим параметром насосов, насосных систем, компрессоров и турбин. Эффективность определяется как объем жидкости, протекающей через данную систему в единицу времени, и выражается как произведение площади поперечного сечения ( S ) и средней скорости жидкости ( v ).Наиболее распространенными единицами измерения являются кубические метры в секунду (м³ / с) и литры в секунду (л / с), например, объемный расход компрессора.

Производительность насоса определяется объемом перекачиваемой жидкости в единицу времени. Wikimedia.org


Ссылки
  1. Роберт Резник, Дэвид Халлидей; «Физика, Том 1 «; Państwowe Wydawnictwo Naukowe, Варшава, 1975 год;
  2. Лев Д. Ландау, Евгений М. Лифшиц; «Гидродинамика»; Польское научное издательство PWN, Варшава, 1994;
  3. «Новая универсальная энциклопедия PWN «; Польское научное издательство PWN, Варшава 1997.;
  4. Рышард Грибось; «Основы механики жидкости»; Польское научное издательство PWN, Варшава, 1987 г .;
  5. Ян Довгялло, Антони С. Клечковски, Тадеуш Мациощик, Анджей Ружковски; «Гидрогеологический словарь»; Польский геологический институт, Варшава, 2002 г .;

Легенда. Покажите объяснение знаков и сокращений

.90,000 Demo Farma Ampol-Merol — События

В сезоне 2021 года на наших демонстрационных кукурузных фермах мы посеяли проверенные сорта, которые уже давно входят в наш портфель. Несмотря на это, были и новинки, которые мы проверяли в разных регионах страны. На 7 демонстрационных фермах были посажены сорта Morock, SY Abelardo, SY Welas, Henley, Amello, Galactus, Armila, RGT Bernaxx, Sibelio и Codigip. В шести местах кукуруза собирали на зерно.С другой стороны, посевы Демофермы в Добре (Куявско-Поморское воеводство) предназначались для силоса. В зависимости от местоположения сроки сбора урожая различались, что напрямую зависело от региона и преобладающих погодных условий. Изначально вегетационный период кукурузы был неблагоприятным. Мы прекрасно помним очень холодный апрель, за которым 2 мая последовали суточные дожди, которые прошли практически по всей Польше. По этой причине у кукурузы, посеянной после 20 апреля, начало вегетации было очень тяжелым.Однако те, что были посеяны после 4 мая (например, Demo Farma в Недзведзе, Куявско-Поморское воеводство), имели оптимальные влажностные и тепловые условия. Это произошло потому, что после 05.10.2021 наступили теплые дни и мы зафиксировали всходы через 7 дней после посева. Другой, очень важной проблемой в вегетационный период 2021 года стал боровик европейский, который появился по всей Польше. Мы наблюдали его особенно на плантациях, которые лучше всего выглядели в июне, потому что благодаря своим рецепторам он выбирает лучшие растения для своего развития.На первый взгляд результатом пальпебрита стало безобидное повреждение. Однако кукуруза, собранная в ноябре или в конце октября, столкнулась с сильными ветрами (практически штормовыми), которые случились с 20 по 23 октября. Это нанесло большой ущерб, особенно на очень ухоженных насаждениях. Страховщики оценили размер претензий до 33%. Несмотря на все эти неблагоприятные условия, урожай действительно очень удовлетворительный. Кроме того, в этом году сорта очень хорошо поливались, что можно увидеть в таблице ниже.Мы представили результаты урожайности, влажности при уборке и урожайности, пересчитанной на сухую кукурузу (уровень влажности: 14%). В следующих таблицах выделены сорта, занимавшие первое место в данных демонстрационных ферм. Во всех регионах были высоко оценены такие сорта, как SY Welas, Henley, RGT Bernaxx и SY Abelardo. Эти сорта получили самые высокие урожаи сухого зерна (влажность 14%) в 7 населенных пунктах по всей Польше. Средняя национальная урожайность этих сортов при влажности 14% на Demo Farms составляет: SY Welas — 12,1 т / га, RGT Beranaxx — 11,5 т / га, Henley — 12,0 т / га, Abelardo — 11,6 т / га.При нынешних ценах на сухую кукурузу, около 1040 злотых за тонну, это приносит нам огромные доходы и прибыль. По каждому из сортов, посеянных на демонстрационных фермах, у нас есть материалы с описанием их характеристик, использования и ФАО. Вы можете найти эти данные как в нашем последнем каталоге (ссылка здесь), так и на канале YT (ссылка на тур де кукурузы за прошлый год). Кроме того, на канале YT будет представлена ​​сводка и обсуждение результатов, а также сводка осенней вегетации озимых культур, которые уже переходят в режим зимнего покоя.Буковец (Куявско-Поморское воеводство) Сорт Урожайность Влага Сухой урожай Морок 9,4 29,2 7,7 Абелардо 11,2 28,7 9,3 Хенли 11,7 27,5 9,9 Амелло 10,2 26,9 8,7 SY Welas 12 32 9,5 Галактус 9,8 28,2 8,2 Армила 10,2 27,5 8,6 RGT Bernaxx 28,6 9,5 8,6 RGT Bernaxx 11,5 Sibelio 10,9 30,9 8,8 Codigip 11,1 30 9,0 Пленка урожая 2021 г.

.

Как рассчитать дозу азота в КАС? | Совет эксперта


Как рассчитать дозу азота в КАС?

Многие фермеры планируют весенние азотные удобрения, используя раствор аммиачной селитры RSM ® . Ниже приводится краткое напоминание о том, как рассчитать количество азота, которое мы хотим ввести в RSM ® .

RSM
® — сколько азота он содержит?

RSM ® — высококонцентрированное жидкое азотное удобрение, содержащее от 33,3 до 42,2% азота в 100 литрах жидкости.Для этого нужно знать содержание азота в удобрении в% и его плотность. Плотность RSM ® тем выше, чем больше азота содержится в удобрении ( таблица 1 ).

Таблица 1. Процентное содержание азота, плотность и вес RSM

Название удобрения Содержание азота (%) Плотность удобрения (кг / дсм 3 ) * Масса 100 литров удобрения (кг )
RSM® 28 28% N 1,28 кг / дсм 3 128 кг
RSM® 30 30% N 1,30 кг / дсм 3 130 кг
RSM® 32 32% N 1,32 кг / дсм 3 132 кг
RSM® S 26% N 1,28 кг / дсм 3 128 кг

* 1 dcm 3 = 1 литр

Включая информацию в таблице 1:
RSM ® 28

100 литров RSM ® 28 — 128 кг
28 литров — x
x — 35,8 кг, Жидкости
или 100 содержат 35,8 кг N, что соответствует 128 кг RSM ® 28% N.

  • RSM ® 30 — 100 литров жидкости содержат 39,0 кг N,
  • RSM ® 32 — 100 литров жидкости содержат 42,2 кг N,
  • RSM ® S — 100 литров жидкости содержат 33,3 кг N. Кроме того, RSM ® S содержит 3% S (7,5% SO 3 ), т.е. 100 литров жидкости содержат: 3,84 кг S (128 кг x 0,03) или 9,6 кг SO 3 (128 кг x 0,075).
Как применить на практике?

Если мы хотим использовать, например,70 кг N / га в форме RSM ® 28, тогда мы должны использовать примерно 200 литров RSM ® 28 / га, потому что:

100 литров RSM ® 28 — 35,8 кг N
x — 70 кг N
x — 195,5, т.е. примерно 200 литров RSM ® 28

.

т гидра (2), гидромеханика

Выдержка из документа:

1 Измерение объемного расхода


— поплавковый расходомер (ротометр) жидкость течет вверх. Измерение объемного расхода ротометра сводится к определению положения поплавка в канале.

V z = √ [(2Δp) / ρ ] — с ур. Бернулли

Δp — перепад давления на нижнюю и верхнюю поверхности поплавка.

ΔpF + V ρ y = Vyp — в установившемся режиме


0 = V из — F 0

F 0 — свободное сечение зазора между поплавком и стенкой канала


при ρ = const Q = (π / 4) * (D²-d²).

Измерение объемного расхода с помощью этого прибора заключается в измерении разности давлений между потоками обтекаемой жидкости.Выпуклая и вогнутая стороны закрывают кабель. Когда жидкость течет по изогнутому трубопроводу, центробежная сила увеличивает давление в центробежном направлении. Разница давлений на вогнутой и выпуклой сторонах кривой тем больше, чем больше объем потока m кривой потока m, качественно подобного движению идеальной жидкости, в которой момент скорости M постоянен для всех элементов.


R — радиус кривизны осевой линии.

r 1 = R-a r 2 = R + a {внешний и внутренний радиус кривой}

p 2 — p 1 = [(V 1 2 -V 2 2 ) / 2] * ρ V 1 = μ / r 1 ; В 2 = мк / об 2

— счетчик конечного расхода (счетчик газа)

В корпусе расходомера есть два подвижных провода от части клапанной камеры к неподвижной перегородке, разделяющей провод на две идентичные части.Камеры наполняются воздухом при закрытых впускных и выпускных клапанах. Измеряемая величина газового счетчика — это размер шага камер.

2 нескользящие пластины — Navi design era — Stokes

3 уравнение неразрывности — неустановившееся движение сжимаемой жидкости

Для пространственного потока, где мы определяем компоненты скорости V x , V y , V z , давление pi ρ как функцию координат x, y, уравнение неразрывности выводится из уравнения массы текучей среды, которая течет из элементарного куба o ребер dx, dy, plot


☺-

Постоянный поток сжимаемой жидкости при плотности ρ (x, y, z, t) = 0. За время dt в направлении оси x масса жидкости втекает в элемент через левую стенку с областью окрашивания ρ V x dzdydt. Одновременно из противоположной стенки вытекает масса жидкости.

увеличение веса с течением времени dt в направлении оси x

Аналогичным образом увеличение массы с течением в направлениях y и z составляет:

Сумма масс увеличивается в элементе жидкости в направлении всех осей:

В то же время, однако, у нас есть плотность ρ , которая в момент времени t была ρ (x, y, z, t), поэтому в момент времени t + dt плотность ρ (x, y, z, t + dt) = ρ + (ل ρ / ل t) * dt


Поисковая система

Связанные страницы:
Скачать гидра, механика жидкости
гидра, механика жидкости
! Hydra-i -egz olajossy, экологическая инженерия, семестр IV, механика жидкости
hydra cw 4-поточный через пористую среду, механика жидкости
Hydra 17, жидкость механика
Механика Plynow Lab, Sitka Pro Неизвестный
Механика жидкости на колоссах лекций
Механика жидкости прохождение лекций
Уравнение равновесия жидкости, механика жидкости
вопрос.4 gr 1, семестр III, Механика жидкости
Sciaga MP, ENVIRONMENTAL ENGINEERING WGGiIŚ AGH engineering, СЕМЕСТР 3, Fluid Mechanics
определение коэффициента линейных потерь, исследования, семестр 5, Гидравлическая механика
spr 2 — визуализация, ☆☆ ♠ Science for All Real ∑ ξ ζ ω ∏ √¼½¾haslo наука, механика жидкость
Lab. вниз. Жидкости — Визуализация потока цилиндра в канале, Гидромеханика, поллуб (Отчеты)
Время утечки, механика жидкости
Ньютон похож на Геркулеса из сказки, Сборник книг, Исследования, Механика жидкости и газовая динамика
формулы механики жидкости, sem 3, механика жидкости, формулы, конструкции
Механика жидкостей Полезные материалы, Вроцлавский университет науки и технологий исследования, механика жидкости
механика жидкости

другие похожие подстраницы

.

Как использовать кросс-спектральную плотность для расчета фазового сдвига двух связанных сигналов

Я постараюсь ответить на свой вопрос, и, возможно, однажды он будет полезен другим или станет отправной точкой для (нового) обсуждения:

Сначала вычислите спектральную плотность мощности обоих сигналов,

  участок (121) psd (s1, nfft, 1 / dt) plt.title ('сигнал1') подсюжет (122) psd (s2, nfft, 1 / dt) plt.title ('сигнал2') plt.tight_layout () Показать()  

В результате:

Секунда Вычислите кросс-спектральную плотность, которая является преобразованием Фурье функции взаимной корреляции:

  csdxy, fcsd = plt.csd (s1, s2, nfft, 1./dt) plt.ylabel ('CSD (db)') plt.title ('кросс-спектральная плотность между сигналом 1 и 2') plt.tight_layout () Показать()  

Что дает:

Затем, используя спектральную плотность, мы можем вычислить фазу и мы можем вычислить когерентность (которая разрушит фазу). Теперь мы можем объединить согласованность и пики, которые превышают 95% доверительный уровень

.
  # coherence cxy, fcoh = cohere (s1, s2, nfft, 1./dt) # вычислить уровень достоверности 95% edof = (len (s1) / (nfft / 2)) * cxy.mean () # эквивалентные степени свободы: (length (timeseries) / windowhalfwidth) * mean_coherence гамма95 = 1 .- (0,05) ** (1./(edof-1.)) conf95 = например, где (cxy> gamma95) печать 'гамма95', гамма95, 'эдоф', эдоф # Сюжет-близнец fig, ax1 = plt.subplots () # построить на ax1 согласованность ax1.plot (fcoh, cxy, 'b-') ax1.set_xlabel ('Частота (час-1)') ax1.set_ylim ([0,1]) # Сделайте так, чтобы метка оси Y и метки деления совпадали с цветом линии. ax1.set_ylabel ('Согласованность', цвет = 'b') для tl в ax1.get_yticklabels (): tl.set_color ('b') # построить на ax2 фазу ax2 = ax1.твинкс () ax2.plot (fcoh [conf95], phase [conf95], 'r.') ax2.set_ylabel ('Фаза (градусы)', цвет = 'r') ax2.set_ylim ([- 200 200]) ax2.set_yticklabels ([- 180, -135, -90, -45,0,45,90,135,180]) для tl в ax2.get_yticklabels (): tl.set_color ('г') ax1.grid (Истина) # ax2.grid (Истина) fig.suptitle ('Согласованность и фаза (> 95%) между сигналами 1 и 2', fontsize = '12 ') plt.show ()  

Результат:

Подведение итогов: фаза наиболее когерентного пика составляет ~ 1 градус (S1 ведет s2) в течение 10 минут (при условии, что {[3]} — минутная мера) -> (10 ** - 1) / dt

Но специалист по обработке сигналов может меня поправить, так как я уверен на 60%, правильно ли я сделал

.90 000 Ячмень озимый — какие сорта выбрать для осеннего посева 2017

В Польше 130–180 тыс. ха. озимый ячмень. Средняя урожайность превышает 32-35 ц / га. С другой стороны, в общенациональных экспериментах по пострегистрационному сортоиспытанию они превышают 90 ц / га. Потребность в почве озимого ячменя ниже, чем у озимой пшеницы, но больше, чем у ржи. Почва подходит для выращивания умеренно плотной комплексной дефектной пшеницы, очень хорошей и хорошей комплексной ржи, классов оценки IIIB-IVB в высокой культуре, с pH 5,5-7, богатой магнием.Рискованное возделывание на легких и плотных почвах с нерегулируемыми водно-воздушными отношениями. Лучшими предпосевными культурами озимого ячменя являются озимый рапс, ранний картофель, бобовые. Однако эти позиции зарезервированы за озимой пшеницей. Поэтому чаще всего озимый ячмень выращивают после озимой пшеницы или тритикале. Оптимальный срок посева озимого ячменя в Великой Польше — 10-18 сентября. Однако все чаще заражения тлей вызывают заражение вирусами: желтая карликовость ячменя (BYDV) и карликовость пшеницы (WDV) , не забывают о себе и грибковые заболевания.Поэтому фермеры откладывают посев на 25-30 сентября, чтобы минимизировать заражение. Слабым местом озимого ячменя является его зимостойкость, поскольку нет родственных селекционных линий, которые могли бы дать такой ген культурным сортам. Морозостойкость сортов, испытанных COBORU, колеблется в пределах 4,5-6,0. Вегетационный период 2015/2016, как и 2011/2012, показал, насколько важна эта особенность. Среди злаков озимый ячмень можно рассматривать как растение-индикатор таких погодных аномалий, как сильные морозы и отсутствие снежного покрова, вызывающие сновидения.

В настоящее время в Государственный реестр внесен 31 сорт озимого ячменя, 25 сортов — многорядные кормовые, 6 — двухрядные, в том числе 2 — солодовые. С 2014 года ведутся исследования гибридных сортов, на которые рассчитывались высокие урожаи, но урожайность на уровне лучших популяционных сортов. В 2017 году в Государственный реестр внесено 4 кормовых сорта озимого ячменя:

.

KWS Lochow — Польша

KWS Astaire — многорядный сорт

KWS Hoggins — многорядный сорт

Saaten-Union Польша

Якубус — многорядный сорт

Зита — двухрядный сорт

Центральный научно-исследовательский центр сортов культурных растений в Слупя-Велька представил предварительные результаты урожайности сортов озимого ячменя в 2017 году.Они охватывают только 53% экспериментов и могут быть изменены после полной проверки. В соответствии с КОБОРУ в этом году урожай озимого ячменя был выше среднего (более 10 т / га на уровне А2), что подтверждается опытом пострегистрационного сортоиспытания.

Модельными в 2017 году были сорта: КВС Космос, СУ Мелания, Титус, где средняя урожайность на уровне на уровне А1 составила 85,8 ц / га , в 2016 году — 76,7 и в 2015 году — 86 ц / га. С другой стороны, на агротехническом уровне А2, где используются более высокие азотные удобрения и некорневые препараты, а также защита от полегания и болезней, средняя урожайность составила , 103,9 ц / га, , в 2016 году — 87,7 ц / га. / га, а в 2015 г. — 96,9 ц / га.

Ячмень озимый

Вариант

A1% от стандарта

A2% от стандарта

2017

2016

2015

2017

2016

2015

JAKUBUS

107

110

106

105

113

103

KWS ASTAIRE

104

103

108

104

107

110

АРЕНИЯ

102

103

104

101

105

104

АНТОНЕЛЛА

102

99

100

100

98

102

SU ELMA

101

96

103

99

96

103

КВС КОСМОС

101

109

109

101

109

109

SU MELANIA 9000 7

101

102

100

100

96

101

ЗЕНЕК

100

100

102

ххххх

xxxxxx

xxxxxx

Для Великой Польши — Список рекомендуемых сортов озимого ячменя в 2017 году.выглядит следующим образом и включает 6 разновидностей : TITUS, ZENEK, KWS MERIDIAN, ANTONELLA, HOLMES, SU ELMA

ЗИМНИЙ ЯЧМЕНЬ — ЛОЗ 2017

АНТОНЕЛЛА Многорядный сорт кормового типа. Очень хорошая плодовитость. Повышение урожайности при выращивании на высоком уровне агротехники выше среднего. Зимостойкость 5.0. Высокая устойчивость к мучнистой росе, черной пятнистости, сетчатой ​​пятнистости и насморку — высокая, к ржавчине ячменя — средняя.Растения довольно низкие, с достаточно высокой устойчивостью к полеганию. Средний колос и срок созревания. Масса 1000 зерен довольно большая, однородность зерна средняя, ​​плотность зерна в твердом состоянии довольно низкая. Среднее содержание протеина в зерне. Средняя толерантность к закислению почв. Представитель заводчика: Saaten-Union Polska.

KWS MERIDIAN Сорт многорядный, кормовой. Плодовитость от хорошей до очень хорошей. Повышение урожайности при выращивании на высоком уровне агротехники выше среднего.Зимостойкость 5.0. Устойчивость к насморку, сетчатой ​​пятнистости и ячменной ржавчине — умеренная, к мучнистой росе и черной пятнистости — довольно низкая. Растения средней высоты и средней устойчивости к полеганию. Средний колос и срок созревания. Масса 1000 зерен довольно большая, однородность зерна неплохая, насыпная плотность средняя. Среднее содержание протеина в зерне. Средняя толерантность к закислению почв. Представитель заводчика: KWS Lochow Polska.

HOLMES Сорт многорядный, кормовой.Повышение урожайности при выращивании на высоком уровне агротехники выше среднего. Зимостойкость 4.5 Устойчивость к мучнистой росе, сетчатой ​​пятнистости, ячменной ржавчине и насморку — средняя, ​​к черной пятнистости — довольно низкая. Растения довольно низкие, с достаточно высокой устойчивостью к полеганию. Средний колос и срок созревания. Масса 1000 зерен довольно большая, однородность зерна средняя, ​​насыпная плотность зерна средняя. Содержание белка в зерне довольно низкое. Средняя толерантность к закислению почв.Заводчик: Данко Х.Р. Чорынь

TITUS Сорт многорядный, кормовой. Повышение урожайности при выращивании на высоком уровне агротехники ниже среднего. Зимостойкость 5.0. Устойчивость к снежной плесени, мучнистой росе и ячменной ржавчине — достаточно высокая, к сетчатой ​​пятнистости, риниту и черной пятнистости — средняя. Растения от высоких до очень высоких, с довольно высокой устойчивостью к полеганию. Срок созревания довольно поздний, созревания средний.Масса 1000 зерен достаточно высокая, однородность зерна средняя, ​​плотность зерна в твердом состоянии высокая. Среднее содержание протеина в зерне. Средняя толерантность к закислению почв. Представитель заводчика: Saaten-Union Polska

ГУ ELMA Сорт многорядный, кормовой. Зимостойкость 5.0. Устойчивость к мучнистой росе — высокая, к темно-коричневой пятнистости — довольно высокая, к насморку — довольно низкая. Растения довольно высокие, с достаточно высокой устойчивостью к полеганию.Однородность зерна — довольно хорошая, плотность зерна в рыхлом состоянии довольно низкая. Средняя толерантность к закислению почв. Очень хорошая плодовитость. Представитель заводчика: Saaten-Union Polska

ЗЕНЕК Сорт многорядный, кормовой. Плодовитость от хорошей до очень хорошей. Повышение урожайности при выращивании на высоком уровне агротехники ниже среднего. Зимостойкость 5.5. Устойчивость к мучнистой росе — довольно высокая, к сетчатой ​​пятнистости, ячменной ржавчине и насморку — средняя, ​​к темно-коричневой пятнистости — довольно слабая.Среднерослые растения со средней устойчивостью к полеганию. Срок созревания достаточно ранний, средний срок созревания. Масса 1000 зерен довольно мала, зерно ровное, насыпная плотность зерна и содержание белка в зерне среднее. Устойчивость к закислению почвы достаточно высокая. Заводчик: DANKO HR

.

Дизельные топлива плотность — Справочник химика 21

    Дизельное топливо плотность, рЛ 5 [c.117]

    Для определения температуры вспышки дизельных топлив могут быть использованы такие косвенные показатели, как, например, плотность (pf) и вязкость (v5o, мм / ). Для дизельного топлива с содержанием серы до 0,5% (масс.) уравнения регрессии имеют вид [50]  [c.50]

    Дизельное топливо плотность, г/см цетановое число температура застывания, °С содержание серы, ррш 0,842/0,820 54/58 -18/-30 100/10 - [c.800]


    Продукция легкий и тяжелый алкилаты, пропан, я-бутан, изобутан (при избыточном содержании в исходном сырье). Характеристика легкого алкилата (к. к. — 185 X), используемого как высокооктановый компонент бензинов плотность 690— 720 кг/м- , 50% (об.) выкипает при температуре не выше 105 °С, давление насыщенных паров при 38 °С не более 350 мм рт. ст., октановое число без ТЭС 91—95 (м. м.), йодное число менее 1,0, содержание фактических смол менее 2,0. Тяжелый алкилат, выкипающий в интервале 185—310 °С, с плотностью 790—810 кг/м применяется в качестве растворителя для различных целей, компонента дизельного топлива. [c.169]

    Нафтеновые углеводороды являются наиболее высококачественной составной частью моторных топлив и смазочных масел. Моноциклические нафтеновые углеводороды придают автобензинам, реактивным и дизельным топливам высокие эксплуатационные свойства, являются более качественным сырьем в процессах каталитического риформинга. В составе смазочных масел нафтены обеспечивают малое изменение вязкости от температуры (т.е. высокий индекс ма — сел). При одинаковом числе углеродных атомов нафтены по сравнению с алканами характеризуются большей плотностью и, что особенно важно, меньшей температурой застывания. [c.65]

    Пределы температур выкипания дизельного топлива могут колебаться в широких пределах. Верхний предел для легких фракций фиксируется температурой вспышки и плотностью, в то время как для высококипящих фракций из сернистого сырья — кислотной стойкостью материалов. [c.83]

    Вместе с тем, как правило, эти топлива характеризуются некоторыми отличиями физико-химических свойств, в частности, повышенной по сравнению с дизельными топливами плотностью (ГОСТ 305-82). Это приводит к некоторому увеличению длины струй Ь при распыливании сложных эфиров в КС [c.164]

    Как уже отмечалось, отверждение густых обработанных известью буровых растворов в кольцевом пространстве между обсадными и насосно-компрессорными трубами, было причиной капитального ремонта скважин. Поэтому в начале 50-х годов в ряде глубоких скважин на северном побережье Мексиканского залива обработанный известью раствор, находившийся в кольцевом пространстве между обсадными и насосно-компрессорными трубами, был заменен раствором органофильной глины и барита в дизельном топливе. Плотность этого раствора была такой же, как и бурового раствора, применявшегося при проводке скважины в ряде случаев она превышала 2,15 г/см . Через несколько лет, когда в некоторых из этих скважин производили капитальный ремонт, после освобождения пакера колонны насосно-компрессорных труб поднимали без каких-либо затруднений. [c.81]


    После дизельного топлива плотностью в, = 0,833 г/см I = 17°) в 18 час. 12 мин. начали качать керосин 6, = = 0,817 г/с. t = 15 ). Примерно через 34 часа, в 4 часа 45 мин., произошла смена нефтепродуктов. После керосина плотностью бензин плотностью d = 0,728 г/сл1 нри t = 10°. Автоматический плотномер во всех [c.267]

    Условия процесса 100 объемных частей дизельного топлива (плотность при 20° 0,898, фонолы 14% объемн., температура застывания 1°) смешивают с 25 объемными частями легкого бензина (плотность при 20° 0,680) и экстрагируют 50 объемными частями 80%-ного метанольного раствора (плотность нри 20° 0,848). Выходы и характеристики продуктов (после отгонки метанола и легкого бензина) приведены в табл. 64. [c.234]

    Плотность дизельного топлива для марок Л и 3 при температуре 20 °С — не более 860 и 840 кг/м соответственно. [c.17]

    Растительные масла при нормальных условиях могут находиться в твердом состоянии, но чаще они представляют собой маслянистые жидкости с повышенными по сравнению с дизельным топливом плотностью (обычно р = 900—1 ООО кг/м ) [c.185]

    В данном разделе рассмотрено каталитическое действие металлической меди на окисление дизельного топлива кислородом и влияние содержания серы на окисляемость дизельного топлива. Исследовано влияние адсорбционной очистки, при которой удаляются смолистые вещества и микропримеси, происхождения и сорта дизельного топлива на его окислительную стабильность. Сделана оценка стабильности дизельного топлива по результатам изучения кинетики поглощения О2 с одновременной регистрацией оптической плотности топлива. Рассмотрена кинетика накопления первичных продуктов окисления дизельного топлива. Сопоставлены показатели термоокислительной стабильности дизельных и реактивных топлив, получаемых с применением гидрогенизационных процессов. На базе кинетической модели окисления проведено прогнозирование допустимых сроков хранения дизельного топлива с пониженным содержанием серы при контакте с металлической поверхностью. [c.123]

    Сечение под 21-й тарелкой количество паров, кг/ч количество жидкости, кг/ч рабочая скорость паров, м/с удельная нагрузка по жидкости на единицу длины, м /(м-ч) плотность паров, кг/м плотность жидкости, кг/м рабочий коэффициент скорости флегмовое число Характеристика погоноразделения, °С наложение между широкой фракцией и дизельным топливом наложение между дизельным топливом и мазутом К. п. д. тарелки [c.69]

    О качестве и выходах керосинов судят на основании исследования композиции из 10-градусных фракций, выкипающих от 120 до 300— 320″ С. За вычетом некоторых первых и последних из 10-градусных фракций получают керосины, отвечающие по качеству нормам ГОСТ. Дл г полученных композиций определяют плотность, высоту некоптящего пламенн, содержание серы и др. Подобно этому определяют г.ыход и качество фракции дизельного топлива. Фракционный состав дистиллятов по ГОСТ 2177—66 пересчитывают на фактический их [c.150]

    Пример 2. 6. Определить теплосодержание 1 кг дизельного топлива при температуре 98° С, имеющего плотность = 0,874. [c.21]

    Адсорбционная способность шарикового алюмосиликатного катализатора в результате обработки сырых.шариков дизельным топливом увеличивается почти в 1,5 раза при этом индекс каталитической активности практически не изменяется, насыпная плотность понижается с 0,73 до 0,64 г/см , а удельный объем пор, удельная поверхность и средний радиус пор увеличиваются также почти в 1,5 раза. [c.126]

    Растворимость водорода также зависит от природы жидкой фазы и ее количества. С уменьшением плотности растворителя, ндпример в ряду дизельное топливо — керосин — бензин, растворимость водорода возрастает. Чем больше образуется при сепарации жидкой фазы, тем больше расходуется водорода на растворение. [c.21]

    Промышленный ПАВ ОП-10, имеющий достаточно однородный состав с содержанием основного вещества около 99 и влаги 0,5 %, представляет собой пастообразное вещество от светло-желтого до коричневого цвета плотностью df =1,06—1,08, которое легко растворяется в дистиллированной и пластовой водах, этаноле и бензоле, ограниченно растворяется (менее 10%) в четыреххлористом углероде и практически нерастворим в уайт-спирите и дизельном топливе. [c.73]


    С повышением температуры в реакторе увеличиваются плотность и показатель преломления бензиновой фракции, а также коксуемость и содержание сернокислотных смол во фракции дизельного топлива. Это является следствием увеличения общего количества ароматических. Содержание непредельных углеводородов в этих фракциях различно. Во фракции дизельного топлива содержание непредельных возрастает с повышением температуры в реакторе. В бензиновой фракции оно [c.120]

    Увеличение глубины гидроочистки дизельного топлива (содержание 5 = 0.05% масс.) вызывает сокращение продолжительности начальной стадии окисления до 30-40 мин и переход в режим окисления с максимальной скоростью, при котором интенсивность смолообразования резко возрастает. Время достижения максимального значения оптической плотности (А = 1.2) составляет 70-90 мин. [c.149]

    Уменьшение содержания серы в дизельном топливе значительно сокращает время достижения высоких значений оптической плотности (от 90-120 мин при содержании S = 0.1% до 35-70 мин при содержании S = 0.02%). [c.158]

    Образцы разработанной присадки были испытаны в составе товарного дизельного топлива, содержащего нестабильные продукты вторичных процессов, лабораторным методом. Окисление топлива молекулярным кислородом проводили на газометрической установке при 120°С в присутствии медного кольца (5си = 166 см /л) в течение 7 ч с одновременной регистрацией концентрации поглощенного кислорода (Л[02], моль/л) и оптической плотности топлива (А), характеризующей смолообразование в системе [63, 64, 102 . Установлено, что при введении присадки в топливо (0.04% масс.) в конце опыта уменьшаются значения А[02] от 0.22 моль/л (в отсут- [c.184]

    Опыты по нанесению катализатора на активированные угли, испытанию активности катализаторов и окислительной демеркаптанизации дизельного топлива проводили на установке непрерывного действия (рис.2.4). В качестве реактора используют стеклянную насадочную колонку (1) диаметром 20 мм и высотой 200 мм, снабжённую обратным холодильником и контактным термометром (2). Обогрев реактора осуществляют с помощью нихромовой спирали, регулирование температуры — контактным термометром и электронным реле (5) с точностью 0,5″С. В качестве носителей используют древесный уголь и активированные угли марок КАД-Д, АГ-3, АГ-5, СКТ, АР-3 в качестве катализатора — натриевые соли сульфофталоцианинов кобальта и полифталоцианина кобальта. Активированный уголь загружают в реактор одним слоем высотой 100 мм на пористую перегородку (10). Нанесение фталоцианина кобальта на активированные угли проводят путём циркуляции его 0,5 %-ного водного раствора через носитель при комнатной температуре. Подачу раствора катализатора и очищаемых углеводородов в реактор осуществляют перистальтическим дозировочным насосом (6), скорость подачи кислорода и воздуха в реактор измеряют ротаметром (8) и регулируют игольчатым вентилем. Через определённые промежутки времени в растворе определяют содержание фталоцианина кобальта на приборе ФЭК-56 по оптической плотности. [c.35]

    При уменьшении содержания серы в дизельном топливе изменяется характер кинетики поглощения кислорода и роста оптической плотности. Для топлива с пониженным содержанием серы характерно наличие начального периода окисления, при котором рост оптической плотности незначителен. Введение в окисляющуюся систему (ДТ-11 + О2 + Си, 120°С) ионола (0.01% масс.) приводит к практически полному прекращению поглощения кислорода и роста оптической плотности топлива в течение 120 мин (рис. 5.23, 5.24). По завершении индукционного периода топливо окисляется с постоянной скоростью, характерной для нестабилизированного образца. В то время как в топливах с повышенным содержанием серы (ДЛ-0.2) антиоксиданты фенольного типа не способны вызвать индукционный период окисления, а лишь обеспечивают [c.207]

    Количе- стоо карбамида, к исходному дизельному топливу Выход, % к исходному дизельному топливу Плотность Показатель преломлс-20 НИЯ Температура застывания, °С  [c.86]

    В этом уравнении большинство величин может быть определено-по приведенным выше зависимостям, справочным данным и известным законам теплопередачи. По результатам лабораторных экспериментов с керосином и дизельным топливом определены средние значения приведенного коэффициента теплоотдачи [ацр = = 33,6 Вт/(м2-°С)] и характерной толщины теплового слоя нефтепродукта (бн=0,053 м) для времени прогрева 2,5 ч. Для п1аро-воздушной смеси в резервуарах с керосином и дизельным топливом плотность и теплоемкость смеси можно принимать по воздуху при начальной температуре процесса. [c.125]

    Следующий случай полного разрушения резервуара РВС-5000, построенного рулонным способом из стали СтЗс, произошел при температуре минус 40°С 28 января 1969 г на площадке Сокур-4 Новосибирской области. Резервуар № 11 был введен в эксплуатацию в декабре 1966 п По результатам нивелирования в 1968 г, максимальная разность, отметок диаметрально противоположных точек составила 100 мм, а смежных точек 50 мм. Резервуар был заполнен 4,01.69 г. летним дизельным топливом плотностью 0,833 г/см на высоту 10,4 м. [c.10]

    Сушественно отличаются от дизельных тогшив по своим физико-химиче-ским свойствам и спиртовые топлива, в частности, метиловый спирт (метанол СН3ОН), а также изомер этилового спирта — диметиловый эфир (ДМЭ СН3ОСН3). Отличительными особенностями этих топлив являются низкомолекулярный углеводородный состав, пониженные по сравнению с дизельным топливом плотность и вязкость, а также наличие в их составе значительного количества кислорода около 50 % по массе — в молекуле метанола и около 30 % — в молекуле ДМЭ. Эти особенности физико-химических свойств и предопределяют отличия показателей токсичности ОГ дизелей, работающих на рассматриваемых альтернативных топливах. [c.65]

    Крекинг тяжелого сырья на адсорбенте-катализаторе АД дает более высокий выход автомобильного бензина, чем на широконо-ристом адсорбенте-катализаторе СД. Полученный бензин характеризуется более высокими иодными числами. Меньшая насыпная плотность адсорбентов-катализаторов АД и СД по сравнению с алюмосиликатным катализатором позволяет при однох п той же объемной скорости п при прочих равных условиях значительно сокращать энергетические затраты за счет снижения расхода воздуха при транспортировании их в пневмосистемах установок каталитического крекинга. При этом бензин, получаемый в процессе крекинга на адсорбенте-катализаторе АД, по своим качествам равноценен бензину, получаемому на алюмосиликатном катализаторе. Применение широкопористого адсорбента-катализатора СД обеспечивает получе-нпе дизельного топлива с высокими цетановыми числами путем крекинга тяжелого сырья. [c.129]

    Нефть Баракаевского месторождения легкая (относительная плотность 0,8081), парафинистая (3% парафина), малосернистая (0,12% серы), малосмолистая. Выход фракций до 200 °С—49,7, до 350 °С —81,2%. Фракции до 120,°С содержат мало ароматических углеводородов (1—2%) и до 68% нафтеновых. В более высококипящих фракциях количество ароматических углеводородов достигает 39% в дистилляте 400—420 С, а содержапие нафтеновых уменьшается и во фракциях 200—250 и 250—300 °С составляет соответственно 25 и 18%. Фракция 28—200 °С баракаевской нефти имеет низкое октановое число (48,3 без ТЭС). Из нефти могут быть получены летние дизельные топлива или компоненты специального топлива. Остатки нефти характеризуются высокой температурой застывания (31—38°С), низкой коксуемосью (3,58% для остатка выше 420 °С) остаток выше 420 °С может быть использован в качестве топочного назута 100. [c.341]

    У моторного топлива по сравнению с дизельным больше плотность и вязкость, поэтому такой способ очистки не всегда эффективен. При отстаивании моторного топлива необходимо его подогревать до температуры, обеспечивающей снижение вязкости до 1,5—2 ВУ (но не менее чем на 15 °С ниже температуры вспышки топлива). Продолжительность отстаивания должна быть не менее 8 ч, так как только в этом случае частицы загрязнений и вода могут выпасть в осадок. Наличие в моторном топливе асфальтосмолистых и воды — основная причина образования стойкой водотопливной эмульсии. При образовании такой эмульсии, которую можно обнаружить при спуске отстоя, рекомендуется направлять ее в отдельную шламовую цистерну. При длительном отстое моторного топлива с большой плотностью возможно послойное распределение воды в топливе, в результате чего не удастся удалить сколько-нибудь значительную массу воды из топлива. [c.121]

    Окисление образца дизельного топлива ДТ-3 с содержанием 8 = 0.10% масс. (АО НУНПЗ, 02.1997) в сходных условиях происходит с ускорением, продолжительность начальной стадии окисления не превышает 30 мин. Оптическая плотность топлива (А390) линейно изменяется во времени (рис. 4.20). [c.147]

    Окисление образца дизельного топлива ДТ-7 (содержание 5 = 0.05% масс., АО УНПЗ, 01.1997) происходит с ускорением. При достижении концентрации поглощенного кислорода Д[02] 2-10 моль/л (1п,ах = 30-40 мин) процесс переходит в режим окисления с максимальной скоростью. Вид кинетических кривых поглощения О2 и изменения оптической плотности топлива (А370) сходен (рис. 4.23). [c.149]

    Окисление образца дизельного топлива ДТ-9 (содержание 5 = 0.05% масс., АО УНПЗ, 04.1997) характеризуется начальным периодом окисления = 40-45 мин), после поглощения 0.02 моль/л О2 процесс приобретает максимальную скорость, при этом наблюдается интенсивный рост оптической плотности топлива (А370). Нагревание топлива в присутствии металлической меди в атмосфере инертного газа (Не) не вызывает заметного увеличения А370 (рис. 4.24). [c.149]

    Окисление образца дизельного топлива ДТ-4 (содержание 5 = 0.05% масс., АО НУНПЗ) на участке начального периода окисления (tп a, = 40 мин) сопровождается незначительным изменением оптической плотности топлива. При достижении концентрации О2, равной 2-10 моль/л, наблюдается смена режима окисления и роста оптической плотности А330 (рис. 4.25). [c.149]

    Для предотвращения окислительных процессов и смолообразования, приводящих к ухудшению качества дизельного топлива ДЛ-0.2 предложена полифункциональная присадка, содержащая стабилизатор — третичный амин, нейтрализующий кислотные продукты окисления, которые являются катализаторами уплотнения (Агидол-3) дисперсант, уменьшающий размеры частиц и увеличивающий их число (ионол), и деактиватор металлической меди (2-метил-2-этилиндолин). При этом стабилизатор и дисперсант одновременно выступают в качестве антиоксидантов, а деактиватор является синергическим агентом, усиливающим действие антиоксидантов. Образцы разработанной присадки были испытаны в составе товарного дизельного топлива, содержащего нестабильные продукты вторичных процессов, лабораторным методом [5]. Окисление топлива молекулярным кислородом проводили на газометрической установке при 120°С в присутствии медного кольца (5сц = 166 см /л) в течение 7 ч с одновременной регистрацией концентрации поглощенного кислорода (А[02], моль/л) и оптической плотности топлива (А), характеризующей смолообразование в системе (рис. 5.21). [c.204]

    При введении в дизельное топливо (ДТ-11) с пониженным содержанием серы (5 = 0.02%) композиционной присадки (ионол Агидол-3 2-метил-2-этилиндолин = 1 1 1) в концентрации 0.01 и 0.02% масс, вызываются индукционные периоды окисления, равные 42 и 120 мин соответственно (рис. 5.25). При дальнейшем увеличении ее содержания (до 0.03% масс.) индукционный период длится более 5 ч. Следует отметить, что на протяжении индукционных периодов оптическая плотность топлива практически не возрастает, сохраняя минимальное значение (рис. 5.25). [c.209]

Таблица температурных поправок

Расчет плотности нефтепродуктов

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20oС;
б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;
в) определить разность между +20oС и средней температурой груза;
г) в Таблице 1 по графе температурной поправки найти поправку на 1oС, соответствующую плотность данного продукта при +20oС;
д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;
е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20oС, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20oС, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20oС.

Таблица 1
Средние температурные поправки плотности нефтепродуктов

Плотность при 20oС Температурная поправка на 1oС Плотность при 20oС Температурная поправка на 1oС
0,650-0,659 0,000962 0,8300-0,8399 0,000725
0,660-0,669 0,000949 0,8400-0,8499 0,000712
0,670-0,679 0,000936 0,8500-0,8599 0,000699
0,680-0,689 0,000925 0,8600-0,8699 0,000686
0,6900-0,6999 0,000910 0,8700-0,8799 0,000673
0,7000-0,7099 0,000897 0,8800-0,8899 0,000660
0,7100-0,7199 0,000884 0,8900-0,8999 0,000647
0,7200-0,7299 0,000870 0,9000-0,9099 0,000633
0,7300-0,7399 0,000857 0,9100-0,9199 0,000620
0,7400-0,7499 0,000844 0,9200-0,9299 0,000607
0,7500-0,7599 0,000831 0,9300-0,9399 0,000594
0,7600-0,7699 0,000818 0,9400-0,9499 0,000581
0,7700-0,7799 0,000805 0,9500-0,9599 0,000567
0,7800-0,7899 0,000792 0,9600-0,9699 0,000554
0,7900-0,7999 0,000778 0,9700-0,9799 0,000541
0,8000-0,8099 0,000765 0,9800-0,9899 0,000528
0,8100-0,8199 0,000752 0,9900-1,000 0,000515
0,8200-0,8299 0,000738    

Примеры.

  1. Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23oС. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.
    Находим:
    а) разность температур 23o — 20o =3o;
    б) температурную поправку на 1oС по Таблице 1 для плотности 0,8240, составляющую 0,000738;
    в) температурную поправку на 3o:
    0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;
    г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23oС (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20oС), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.
  2. Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12oС. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.
    Находим:
    а) разность температур +20oС — (-12oС)=32oС;
    б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;
    в) температурную поправку на 32o, равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;
    г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12oС (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20oС), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

Калькулятор плотности нефтепродуктов по ГОСТ 3900

Нефтепродукт при температуре -25-24,5-24-23,5-23-22,5-22-21,5-21-20,5-20-19,5-19-18,5-18-17,5-17-16,5-16-15,5-15-14,5-14-13,5-13-12,5-12-11,5-11-10,5-10-9,5-9-8,5-8-7,5-7-6,5-6-5,5-5-4,5-4-3,5-3-2,5-2-1,5-1-0,500,511,522,533,544,555,566,577,588,599,51010,51111,51212,51313,51414,51515,51616,51717,51818,51919,52020,52121,52222,52323,52424,52525,52626,52727,52828,52929,53030,53131,53232,53333,53434,53535,53636,53737,53838,53939,54040,54141,54242,54343,54444,54545,54646,54747,54848,54949,55050,55151,55252,55353,55454,55555,55656,55757,55858,55959,56060,56161,56262,56363,56464,56565,56666,56767,56868,56969,57070,57171,57272,57373,57474,57575,57676,57777,57878,57979,58080,58181,58282,58383,58484,58585,58686,58787,58888,58989,59090,59191,59292,59393,59494,59595,59696,59797,59898,59999,5100100,5101101,5102102,5103103,5104104,5105105,5106106,5107107,5108108,5109109,5110110,5111111,5112112,5113113,5114114,5115115,5116116,5117117,5118118,5119119,5120120,5121121,5122122,5123123,5124124,5125°C
имеет плотность кг/м3
Рассчитать его плотность
при температуре
-25-24,5-24-23,5-23-22,5-22-21,5-21-20,5-20-19,5-19-18,5-18-17,5-17-16,5-16-15,5-15-14,5-14-13,5-13-12,5-12-11,5-11-10,5-10-9,5-9-8,5-8-7,5-7-6,5-6-5,5-5-4,5-4-3,5-3-2,5-2-1,5-1-0,500,511,522,533,544,555,566,577,588,599,51010,51111,51212,51313,51414,51515,51616,51717,51818,51919,52020,52121,52222,52323,52424,52525,52626,52727,52828,52929,53030,53131,53232,53333,53434,53535,53636,53737,53838,53939,54040,54141,54242,54343,54444,54545,54646,54747,54848,54949,55050,55151,55252,55353,55454,55555,55656,55757,55858,55959,56060,56161,56262,56363,56464,56565,56666,56767,56868,56969,57070,57171,57272,57373,57474,57575,57676,57777,57878,57979,58080,58181,58282,58383,58484,58585,58686,58787,58888,58989,59090,59191,59292,59393,59494,59595,59696,59797,59898,59999,5100100,5101101,5102102,5103103,5104104,5105105,5106106,5107107,5108108,5109109,5110110,5111111,5112112,5113113,5114114,5115115,5116116,5117117,5118118,5119119,5120120,5121121,5122122,5123123,5124124,5125°C

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

%PDF-1.4 % 1645 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1645 80 0000000016 00000 н 0000003305 00000 н 0000003516 00000 н 0000003553 00000 н 0000004125 00000 н 0000004172 00000 н 0000004313 00000 н 0000004454 00000 н 0000004609 00000 н 0000004745 00000 н 0000004886 00000 н 0000005266 00000 н 0000005445 00000 н 0000005812 00000 н 0000006034 00000 н 0000006147 00000 н 0000006262 00000 н 0000006890 00000 н 0000006919 00000 н 0000007187 00000 н 0000007535 00000 н 0000007791 00000 н 0000008098 00000 н 0000009591 00000 н 0000009891 00000 н 0000011198 00000 н 0000012411 00000 н 0000012856 00000 н 0000013658 00000 н 0000013929 00000 н 0000014593 00000 н 0000014870 00000 н 0000015344 00000 н 0000016804 00000 н 0000018336 00000 н 0000018481 00000 н 0000018510 00000 н 0000019154 00000 н 0000020613 00000 н 0000022073 00000 н 0000022947 00000 н 0000023063 00000 н 0000029485 00000 н 0000040199 00000 н 0000040470 00000 н 0000046774 00000 н 0000047268 00000 н 0000047339 00000 н 0000097219 00000 н 0000097333 00000 н 0000139969 00000 н 0000170743 00000 н 0000171029 00000 н 0000171569 00000 н 0000171640 00000 н 0000171723 00000 н 0000171794 00000 н 0000171893 00000 н 0000179134 00000 н 0000179411 00000 н 0000179741 00000 н 0000179770 00000 н 0000180214 00000 н 0000187455 00000 н 0000187730 00000 н 0000188087 00000 н 0000189188 00000 н 0000189433 00000 н 0000189740 00000 н 0000195751 00000 н 0000196013 00000 н 0000196351 00000 н 0000196735 00000 н 0000197137 00000 н 0000197498 00000 н 0000197939 00000 н 0000198387 00000 н 0000198468 00000 н 0000003087 00000 н 0000001938 00000 н трейлер ]/Предыдущая 542042/XRefStm 3087>> startxref 0 %%EOF 1724 0 объект >поток h-TkPe—-F[X3d$ fv)X,X`5,$ RrYĻEEEE-n~PtM9{[email protected]((h-S1-H2)Y!!.495+ ;iz؂դs4Z wr*Q/v\F{!»»9O-‘_H btjoL6}j7.\: ĝ+Gu xzO;=xp1U_G\7

Влияние летучести топлива на испарительные характеристики Распыление дизельного топлива в различных окружающих условиях с низкой температурой и низкой плотностью, например, при раннем пилотном или позднем последующем впрыске 2015-01-1923

Образец цитирования: Огава, Х., Таширо, К., Нумата, М., Обе, Т. и др., «Влияние летучести топлива на характеристики испарения дизельных аэрозолей в различных условиях окружающей среды с низкой температурой и низкой плотностью, как в начале Пилотные или поздние инъекции», Технический документ SAE 2015-01-1923, 2015, https://doi.орг/10.4271/2015-01-1923.
Скачать ссылку

Автор(ы): Хидэюки Огава, Кота Таширо, Муцуми Нумата, Тацунори Обэ, Ген Шибата

Филиал: Университет Хоккайдо

Страниц: 10

Событие: JSAE/SAE 2015 Международная встреча по силовым агрегатам, топливу и смазочным материалам

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Удельный вес биодизеля и его смесей с дизельным топливом | Интернет-исследования в области здравоохранения и окружающей среды (HERO)

ID ГЕРОЯ

1697808

Тип ссылки

Журнальная статья

Заголовок

Удельный вес биодизеля и его смесей с дизельным топливом

Авторы)

Тат, Мэн; Ван Герпен, Дж. Х.

Год

2000 г.

Рецензируется ли эксперт?

да

Журнал

Журнал Американского общества нефтехимиков
ISSN: 0003-021X
EISSN: 1558-9331

Объем

77

Проблема

2

Номера страниц

115-119

Идентификатор Web of Science

WOS:000085375

2

Абстрактный

Удельный вес биодизеля и смесей 75, 50 и 20% с №.Дизельные топлива № 1 и № 2 были измерены в зависимости от температуры от начала кристаллизации до 100°С. Результаты показывают, что биодизельное топливо и его смеси демонстрируют температурно-зависимое поведение, которое качественно аналогично дизельным топливам. Температурная зависимость удельного веса биодизеля и его смесей сравнивалась с процедурой ASTM D 1250-80 для температурной коррекции углеводородного топлива, и было обнаружено, что эта процедура обеспечивает точные поправки.Было разработано уравнение смешения, которое позволяет рассчитать удельный вес смесей на основе удельного веса биодизеля и дизельного топлива.

Ключевые слова

биодизель; плотность; дизельное топливо; метиловые эфиры; удельный вес

Измерение и прогнозирование плотности и вязкости различных бинарных смесей дизельного топлива и растительного масла

Аннотация

Растительные масла можно рассматривать как альтернативное или аварийное топливо для дизельного двигателя.Однако растительные масла создают проблемы с эксплуатацией и долговечностью при длительной эксплуатации из-за того, что они намного более вязкие, чем дизельное топливо. Для устранения этого недостатка одним из наиболее распространенных приемов является смешивание растительных масел с дизельным топливом или спиртом. В существующей литературе имеется множество исследований по измерению и прогнозированию плотности и вязкости бинарных смесей (особенно смесей биодизеля (БД) и дизельного топлива (ДТ)), хотя все еще не хватает всесторонних исследований, в которых можно было бы получить достоверные данные о плотности. представлены данные о вязкости, предложены новые регрессионные модели, которые сравниваются с другими регрессионными моделями для бинарных смесей отработанного кулинарного масла (WCO)-DF.Поэтому в настоящем исследовании (1) WCO смешивали с DF по объему 2, 4, 6, 8, 10, 15 и 20 %, (2) проводились измерения вязкости и плотности бинарных смесей. при различных температурах (278,15-343,15 К) в соответствии со стандартами DIN 53015 и ISO 4787 соответственно, (3) оценивались изменения значений вязкости и плотности бинарных смесей в зависимости от температуры, (4) новые рациональная и экспоненциальная модели как функция температуры была подогнана к экспериментальным данным, измеренным авторами и Baroutian et al.(рассматриваются как обычно разные данные) и, наконец, (5) модели также сравнивались с Yoon et al. и линейные модели, ранее предложенные другими авторами, для исследования их надежности. Согласно результатам (i) наилучшая корреляция была получена по рациональной модели с наименьшими максимальными относительными ошибками 2,9679 % и 3,2725 % для данных вязкости, измеренных авторами (смеси WCO-DF) и Baroutian et al. (смесей пальмового масла (PO)-DF) и (ii) для данных плотности бинарных смесей WCO-DF и PO-DF наилучшая корреляция была получена с использованием экспоненциальной модели, дающей самые низкие максимальные относительные ошибки, равные 0.0470 % и 0,0581 % соответственно.

Как изменяется плотность топлива с температурой? – Restaurantnorman.com

Как изменяется плотность топлива в зависимости от температуры?

Когда Софи сказала: «Поскольку плотность топлива сильно различается в зависимости от температуры, объем фактического топлива в баке меняется, и, следовательно, меняется вес». Я должен с уважением не согласиться с этим. Как только он оказывается в вашем топливном баке, его объем меняется в зависимости от температуры, но масса не меняется.

Изменяется ли плотность дизельного топлива в зависимости от температуры?

1 можно наблюдать линейное изменение плотности с повышением температуры для растительного масла, дизельного топлива и биодизеля, плотность этих топлив уменьшается с одинаковой скоростью. При одной и той же температуре растительное масло имеет большую плотность, а дизельное топливо — меньшую.

Как рассчитывается плотность LDO?

Математически плотность, масса и объем связаны следующей формулой: ρ=m/V, где ρ=плотность, m=масса и V=объем.Плотность большинства масел колеблется от 700 до 950 кг на кубический метр (кг/м3). По определению, вода имеет плотность 1000 кг/м3.

Какова плотность дизельного топлива?

около 0,85 кг/л

Какова плотность чистого дизельного топлива?

Топливо [электронная почта защищена]°C – ρ –
(кг/м3) (фунт/фут3)
Кокс 375 – 500 23,5 – 31
Дизель 1D1) 875 54.3.

Что такое плотность топлива?

Плотность топлива – это «масса топлива на единицу объема». В некоторых случаях плотность выражается в виде удельного веса или относительной плотности, и в этом случае она выражается в единицах плотности какого-либо другого стандартного материала, обычно воды или воздуха.

Какое топливо имеет наибольшую плотность?

Жидкие углеводороды (такие виды топлива, как бензин, дизельное топливо и керосин) на сегодняшний день являются наиболее плотным из известных способов экономичного хранения и транспортировки химической энергии в больших масштабах (1 кг дизельного топлива сгорает с кислородом, содержащимся в ≈15 кг воздуха).

Какова плотность чистого бензина?

Плотность бензина – это средние значения плотностей всех этих компонентов, присутствующих в нем. Плотность типичного стандартного бензина (автомобильного бензина) при 15°C составляет 710-770 (кг/м3).

Какое топливо самое лучшее в Индии?

Топ 6 брендов бензиновых насосов в Индии

  • Индийское масло. Indian Oil Corporation — крупнейшая нефтяная компания, а также самая прибыльная государственная компания Индии.
  • Бхарат Петролеум.
  • Индостан Петролеум.
  • Reliance Petroleum.
  • Шелл.
  • Эссар Ойл.
  • Предстоящие нефтяные компании и бензонасосы в Индии.
  • Роснефть.

Какого цвета чистый бензин?

Нефть (/pəˈtroʊliəm/), также известная как сырая нефть и нефть, представляет собой встречающуюся в природе желтовато-черную жидкость, обнаруженную в геологических формациях под поверхностью Земли. Он обычно перерабатывается в различные виды топлива.

Как узнать, чистый ли бензин?

Используя такую ​​фильтровальную бумагу, вы можете легко проверить качество бензина, чтобы узнать, фальсифицирован он или нет.Нанесите несколько капель бензина на бумагу, если бензин чистый, он испарится, не оставив пятен. Однако, если бензин фальсифицирован, на бумаге останутся пятна.

Какого цвета керосин?

В естественном состоянии керосин прозрачен со слегка желтоватым оттенком. На прилавках магазинов вы найдете прозрачный керосин, а также красный и синий керосин. Небольшие количества красного керосина также могут казаться розовыми. Керосин окрашивается, чтобы указать на статус топлива с низкими налогами или освобождение от налогов.

Можно ли запустить дизельную машину на керосине?

Литр на полный бак, безусловно, не нанесет вреда — если не принимать во внимание вопросы законности, дизельный двигатель будет успешно работать на парафине, хотя экономия будет ужасной, поскольку это топливо имеет более низкий показатель BTU, чем derv.

Сколько стоит авиатопливо за тонну?

Это эквивалентно цене реактивного топлива примерно в 602,15 долл. США за метрическую тонну и 283,36 долл. США за метрическую тонну6 соответственно.

Можно ли купить самолет на кладбище?

№Самолеты, которые не соответствуют требованиям, передаются и утилизируются Управлением повторного использования и маркетинга Министерства обороны (DRMO). Продажи избыточного оборудования часто осуществляются, но покупка может быть совершена только в том случае, если вы являетесь компанией или частным лицом, имеющим на это лицензию.

Какой расход топлива у Боинга 747?

Четыре двигателя Boeing 747 Jumbo Jet сжигают от 10 до 11 тонн топлива в час в крейсерском режиме. Это соответствует примерно 1 галлону (приблизительно 4 литра) топлива каждую секунду.Он может нести максимум 238 604 литров топлива и имеет дальность полета около 7 790 морских миль.

%PDF-1.6 % 2 0 объект > эндообъект 4 0 объект > ручей 2018-12-19T15:40:20+01:00XML Viewer V1.4 R1V (3,4,2006,0316) для Windows2018-12-19T15:42:16+01:002019-01-09T13:39:18+ 01:00Hyf PDF Output Library 2.3.0 (Windows)application/pdfuuid:87d43f67-4fc6-4452-80d1-e31598d28e8cuuid:0a8646b0-fde5-4a27-ae2f-f404b7ab5e24 конечный поток эндообъект 14 0 объект > ручей Ho0WJq7″%n4I;k6m̯$|dPlH8)q}sjgìMLf%,ȍ_vϠ]S©[email protected]&2 8J*3 !E$z[U8X]z/_~~_U׳Ы[email protected]`K)$O騟’ꜰ ,,\J2}0XxH

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.