Плотность дизтоплива зимнего: инструкция по проверке и нюансы

Топливо — Плотность и удельный объем

Плотность — ρ — и удельный объем некоторых обычно используемых видов топлива:

Примечание 1) Дизельное топливо в США разбито на 3 разных класса: 1D, 2D и 4D .Разница между этими классами зависит от вязкости и диапазонов температур кипения . 4D Топливо обычно используется в тихоходных двигателях. Топливо 2D используется в более теплую погоду и иногда смешивается с топливом 1D для создания подходящего зимнего топлива. 1D Топливо предпочтительнее для холодной погоды, так как оно имеет более низкую вязкость. Раньше было стандартно видеть номер топлива на насосе, но многие заправочные станции больше не указывают номер топлива.

Примечание 2) Европейский стандарт на дизельное топливо от 2005 г.

Примечание 3) Мазут — это продукт с множеством классов и классов, а также с различными спецификациями на разных рынках. Приведенные диапазоны плотности представляют собой вариации, однако некоторые продукты могут выходить за эти пределы.

Плотность дизельного топлива — Большая Химическая Энциклопедия

Жидкое топливо для наземных газовых турбин сегодня лучше всего определяется спецификацией ASTM D2880. Таблица 4 содержит подробные требования к пяти маркам, которые охватывают диапазон летучести от нафты до остаточного топлива. Сорта различаются в основном по основным свойствам, связанным с летучестью, например, дистилляция, температура вспышки и плотность топлива GT № 1 и GT № 2 соответствуют аналогичным свойствам керосина и дизельного топлива соответственно. Эти свойства не ограничены для топлива GT № 0, которое позволяет использовать нафту и широкие дистилляты.Для более тяжелых видов топлива. № 3 GT и № 4 GT, свойства, которые должны быть ограничены, включают вязкость и следы металлов. [Pg.409]

В таблице 41.3 показано сравнение характеристик Pt / Pd TUD-1 с коммерческим катализатором Pt / Pd (26). Исходным сырьем является типичный прямогонный газойль (SRGO), предшественник дистиллята для дизельного топлива. При идентичных условиях испытаний катализатор TUD-1 достиг 75% насыщения ароматических углеводородов по сравнению с 50% для того же объема коммерческого катализатора. Этот превосходный результат особенно интересен, поскольку катализатор TUD-1 имел гораздо меньшую плотность, чем коммерческий материал, так что в реакторе требовалось меньше катализатора по массе.[Pg.373]

Плотность, г / см3 15,56 ° C Обычно выше, чем у обычного дизельного топлива … [Pg.304]

Плотность энергии СПГ составляет около 67% от плотности бензина (Таблица 2-6) и 59 % от дизельного топлива. Это говорит о том, что на 1 литр бензина и 1 литр СПГ требуется 1,5 литра.7 литров СПГ равняются литру дизельного топлива. Как и в резервуарах для СПГ, резервуары для хранения СПГ имеют меньший объем хранения топлива по сравнению с общим внешним объемом, чем типичный резервуар для дизельного топлива, из-за изоляции, необходимой для сохранения СПГ холодным. [Стр.65]

Метиловые эфиры сои и рапса имеют плотность, аналогичную плотности дизельного топлива. Их температуры застывания не столь благоприятны. Обычный метиловый эфир соевых бобов имеет очень высокую температуру застывания (-3 ° C [-27 ° F]), что может вызвать проблемы для автомобилей в большинстве нетропических климатических условий.Метиловый эфир рапсового масла в Таблице 2-8 иллюстрирует улучшение температуры застывания, возможное просто за счет удаления некоторых сложных эфиров, которые имеют более высокие температуры застывания. Без сомнения, добавки улучшили бы температуру застывания этих топлив. [Pg.70]

Таблица 3 показывает, что удельная энергия СПГ на единицу объема (МДж / л) выше, чем у любого альтернативного топлива на основе газа, и предлагает диапазон, который примерно в 2,5 раза превышает диапазон КПГ. Таблица также показывает, что СПГ имеет почти 60% энергетической плотности дизельного топлива.[Стр.119]

Дизельный индекс аппроксимация цетанового числа (q.v.) дизельного топлива (q.v.), рассчитанного на основе плотности. v.) и анилиновая точка ([Pg.430]

% PDF-1.6 % 1336 0 obj> endobj xref 1336 85 0000000016 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000005760 00000 н. 0000005889 00000 н. 0000006953 00000 п. 0000007098 00000 н. 0000007241 00000 н. 0000007353 00000 п. 0000007540 00000 н. 0000007654 00000 н. 0000010748 00000 п. 0000010930 00000 п. 0000013738 00000 п. 0000013880 00000 п. 0000034189 00000 п. 0000036637 00000 п. 0000037913 00000 п. 0000040629 00000 п. 0000042210 00000 п. 0000045356 00000 п. 0000064392 00000 н. 0000064518 00000 п. 0000064642 00000 н. 0000067392 00000 п. 0000070008 00000 п. 0000088527 00000 н. 0000108520 00000 н. 0000109787 00000 н. 0000112378 00000 н. 0000113958 00000 н. 0000116402 00000 н. 0000119121 00000 н. 0000119247 00000 н. 0000119504 00000 н. 0000119868 00000 н. 0000119933 00000 н. 0000122966 00000 н. 0000123270 00000 н. 0000123566 00000 н. 0000123863 00000 н. 0000124166 00000 н. 0000124466 00000 н. 0000126820 00000 н. 0000126896 00000 н. 0000126972 00000 н. 0000127048 00000 н. 0000127077 00000 н. 0000127153 00000 н. 0000127572 00000 н. 0000129365 00000 н. 0000129625 00000 н. 0000129654 00000 н. 0000129914 00000 н. 0000130196 00000 н. 0000130266 00000 н. 0000130496 00000 п. 0000130579 00000 н. 0000130635 00000 п. 0000133297 00000 н. 0000133560 00000 н. 0000133630 00000 н. 0000133988 00000 н. 0000135278 00000 н. 0000135541 00000 н. 0000135611 00000 н. 0000135850 00000 н. 0000136975 00000 н. 0000140741 00000 н. 0000140811 00000 н. 0000140887 00000 н. 0000331432 00000 н. 0000331460 00000 н. 0000331941 00000 н. 0000331969 00000 н. 0000332534 00000 н. 0000332562 00000 н. 0000332975 00000 н. 0000333003 00000 п. 0000336548 00000 н. 0000361099 00000 н. 0000385650 00000 н. 0000407889 00000 н. 0000412067 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000001996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1420 0 obj> поток xX {te3ICK4UPwKA «$ (R \ ($ iҖ & Lk & i’ȣ | EE qz | LIsw ~

Жидкости — Плотность

Плотность некоторых распространенных жидкостей:

0

• 1 кг / м ³ = 0.001 г / см ³ = 0,0005780 унций / дюйм ³ = 0,16036 унций / галлон (британские единицы) = 0,1335 унций / галлон (США) = 0,0624 фунта / фут ³ = 0,000036127 фунтов / дюйм ³ = 1,6856 фунта / ярд ³ = 0,010022 фунта / галлон (британская система мер) = 0,008345 фунта / галлон (США) = 0,0007525 тонна / ярд ³

Обратите внимание, что даже если фунты на кубический фут часто используются в качестве меры плотности в В США фунты на самом деле являются мерой силы, а не массы. Слизни — верное средство измерения массы. Вы можете разделить фунты на кубический фут на 32.2 за приблизительную стоимость в слагах.

Дизельное топливо —

Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Diesel fuel .

Подключено к:

Из Википедии, свободной энциклопедии

Спасибо за жалобу на это видео!

Эффективная плотность дизельного масла в аппетитных предложениях

Что мы можем получить от установки для перегонки отработанного моторного масла серии DIR9 DIR в основном используется для преобразования отработанного масла в чистое базовое масло. Базовое масло может быть использовано в качестве сырья для различных видов масла, такого как новое моторное масло, новое моторное масло, новое смазочное масло и т. Д., Какие возможности у нас есть 9 зрелых технологий и умелое мастерство (мы контролируем каждый производственный процесс и уверен, что это будет сделано безупречно на нашем заводе с наименьшими затратами с наилучшей гарантией качества).Почему нам нужно добавлять катализатор9 Катализатор будет поддерживать стабилизацию переработанного масла, избегая образования оксида переработанного масла и изменения цвета обратно на черный.

После трех ступеней фильтрации в испаритель вводили безлакмусную водяную воду (в качестве ресурса нагрева используйте тепло дымохода главного процессора) c. Это может быть сырье для производства черного углерода. Оборудование & amp; технология 2, качество твердого топлива и производства является крупнейшим поставщиком в.

Удельный вес дизтолпива

Вес 1 литра дизельного топлива (солярки)

Исходя из приведенных выше значений плотности солярки, легко вычислить вес 1 литра дизельного топлива. Варьироваться он будет в пределах от 830 грамм до 860 грамм, то есть чем выше температура солярки, тем легче будет весить 1 ее литр.

Советуем к прочтению интересные статьи:

• Прибор для измерения плотности
• Как пользоваться ареометром

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема.

Плотность топлива во многом зависит от плотности нефти из которой оно получено. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 плотность топлива при температуре +15 °С должна быть в пределах 0,820-0,845 г/см3, а по ГОСТ 305-82 не должна превышать 0,860 (при 20°С)

Плотность топлива зависит от температуры, впрочем, как и для любой другой жидкости: при повышении температуры плотность топлива снижается и наоборот – при снижении температуры плотность топлива увеличивается. Существуют специальные таблицы для пересчета плотности топлива в зависимости от температуры. Для дизельного топлива температурная поправка изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.

Точный расчет плотности нефтепродукта

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20 o С;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20 o С и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1 o С, соответствующую плотность данного продукта при +20 o С;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20 o С, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20 o С, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20 o С.

Примеры.

Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23 o С. Определить по таблице плотность нефтепродукта при

а) разность температур 23 o — 20 o =3 o ;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3 o :

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23 o С (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20 o С), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.

2. Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12 o С. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

а) разность температур +20 o С — (-12 o С)=32 o С;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32 o , равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12 o С (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20 o С), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

У всех на слуху такой термин, как солярка, то есть дизельное топливо, как его еще называют сокращенно, дизтопливо. Считается, что автомобили с дизельными двигателями намного экономичнее, то есть меньше уходит денег на заправку. Но современные машины, работающие на солярке, имеют высокие требования к качеству топлива. Для старых авто с дизельными ДВС проще, купил солярку у тракториста или дальнобойщика по дешевке и ездишь. А новые дорогие автомобили опасно заправлять дизтопливом, которым заправляют, например, трактора Беларус. Эффективную работу ДВС определяют характеристики топлива. Наличие примесей, плохая фильтрация будут приводить к мелким текущим ремонтам, а потом и к капремонту. Помимо чистого топлива, плотность солярки должна быть соответствующей.

Плотность — это количество массы в граммах или килограммах, которое находится в одном кубическом сантиметре или одном кубометре объема (грамм/см3 или кг/м3).

Плотность дизельного топлива зависит от температуры, то есть она не постоянная.

Вопрос: когда плотность уменьшается, а когда повышается? При нагревании солярки, плотность ее снижается, а чем холоднее, плотность увеличивается.

Плотность жидкости (удельный вес дизтоплива, в данном случае) измеряют ареометром. Масса ареометра делится на объем, который находится в этой жидкости — это и показывает плотность. Для измерения плотности дизельного топлива нужен ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ1 или АНТ2. По виду ареометр похож на градусник для измерения температуры, но имеет две шкалы.

Что говорит плотность о качестве солярки?

Если ареометр показал высокую плотность дизтоплива, то это означает, что в топливе больше содержатся тяжелых фракций. Если тяжелых фракций много, то ухудшается испаряемость и распыление в камере сгорания цилиндров, а это ведет к потере мощности дизельного агрегата.

Re: МРП для платы за эмиссии в окружающую среду в году

Один джилл — это пять жидких унций в Британской имперской системе или четыре в американской. Один американский джилл равен четверти пинты или половине чашки. В Ирландских пабах подают горячительные напитки порциями в четверть джилла, или 35,5 миллилитра. В Шотландских порции меньше — одна пятая джилла, или 28,4 миллилитра. В Англии до недавнего времени порции были еще меньше, всего одна шестая джилла или 23,7 миллилитра.

В прошлом эта мера использовалась в аптекарском деле и равнялась одной чайной ложке. Позже стандартный объем чайной ложки изменился, и одна ложка стала равна 1 и 1/3 драхмы. Жидкости в кулинарных рецептах обычно измеряют по объему. Именно последний объем сейчас используется в американской системе измерения. В Великобритании обычно принято использовать 5,9 миллилитра, но в некоторых диетических пособиях и кулинарных книгах — это 5 миллилитров.

Классификация ДТ

Сегодня в каждой стране действуют свои стандарты качества на дизельное топливо, но есть основные категории классификации, общие для любого вида солярки прописанные в межгосударственных ГОСТах 32511-2013(EN 590:2009), 305-2013 и 2517-2012.

Выделяют топливо с низкой вязкостью (дистиллятное), применяемое для высокооборотисных двигателей и остаточное, с низкой вязкостью. В отличие от гидроочищенных керосино-газойлевых фракций дисцилятного топлива, остаточное состоит из смеси мазутов и керосино-газойлевых фракций.

Главный принцип классификации – сезонность.

Его можно использовать только при плюсовых температурах. Удельный вес летнего дизеля – 860 кг/м3 (определяется теоретическая плотность любого вида ДТ при +20ºС). С повышением температуры удельный вес уменьшается ориентировочно на 0,0007 г/см3, а при понижении температуры, соответственно, увеличивается.

При температуре –5ºС парафины летнего ДТ густеют и забивают систему. Использование присадок помогает отсрочить загустевание, но повышенную при минусовых температурах плотность летнего топлива они не изменяют. Температура вспышки 62ºС.

Рекомендованная температура эксплуатации от –20ºС до –35ºС. Удельный вес зимней солярки 840 кг/м3. При –35 градусах Цельсия застывает. Вспышка происходит при +40 ºС.

• Арктическое ДТ.

Рекомендуется использовать в диапазоне отрицательных температур 45–50ºС. Плотность дизеля 830 кг/м3, а температура вспышки +35 градусов Цельсия. Получают ДТ А путем депарафинизации летнего ДТ либо добавлением в чистый керосин повышающие цетановое число присадок и моторного масла для повышения смазывающих свойств.

Вес дизельного топлива в 1л составляет примерно 850 г или 0.85 кг

Паспорт качества

Согласно Постановлению Правительства РФ от 27 февраля 2008 г. N 118 «Об утверждении технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» каждая партия, поставляемого нами топлива, имеет паспорт качества.

• Паспорт качества “Газпром”
• Паспорт качества “Танеко”
• Паспорт качества “Новошахтинск”

параметр, который имеет весомое значение

Задача любого топлива – произведение энергии, выделяемой при его сгорании, но не только. Дизельное топливо (ДТ) предназначается также для смазки узлов топливной системы (ТС), насоса, форсунок и их охлаждения, регулирование выхлопных параметров.

ДТ чаще всего заправляли грузовую, тяжёлую технику, которая используется в сельском хозяйстве, строительстве. Но в последнее время и многие обладатели легковых автомобилей переходят на ДТ в силу его экономичности: этот вид топлива потребляется бережливо, не уменьшая мощности двигателя.

Изменяемой величиной ДТ является его плотность. Она зависит от температуры воздуха и самого топлива. Жидкость с низкой температурой обладает высокой плотностью. Это утяжеляет фракционный состав топлива, ухудшает процессы испарения, распыления. А в камере сгорания ТС остаются отложения, затрудняющие продвижение топлива в системе. Клапаны страдают от нагара, из-за не сгорающего полностью топлива увеличивается дымность. Если качество дизтоплива оказывается низким, то автомобиль будет хуже заводиться, работать с перебоями, не в полную мощь.

Дизельное топливо зимнее и летнее – плотность ДТ имеет значение

Плотность ДТ (ПТД) – масса, помещающаяся в кубическом метре, и измеряемая в килограммах. Чем выше ПТД, тем больше при сгорании в цилиндрах выделяется энергии, тем выше КПД двигателя и его экономичность. От ПДТ зависит возможность использования ДТ в холода. При стабильности работы транспортного средства и его расхода (это бывает летом) о показателе ПДТ можно не задумываться.

Зимой, с использованием зимнего топлива, имеющего меньшую плотность, расход увеличивается. Попытки использовать зимой летнее ДТ приведёт к его кристаллизации, парафинизации, застыванию, кашеобразному месиву, забивающему ТС автомобиля. При уменьшении её пропускной способности мотор функционирует на неполную мощность, либо глохнет. От образовавшихся плотных пробок избавиться весьма проблематично. Из-за огромного давления возможно выведение из строя топливного насоса, разрыв топливного фильтра, что приведёт к тому, что скопившаяся в фильтре грязь может попасть в ТС. Последствия этого могут оказаться самыми страшными. Присадки не помогут: они эффективны лишь для жидкого топлива без каких бы то ни было помутнений. А после загустевания двигатель оживить смогут лишь в автосервисной мастерской.

Плотность дизельного топлива в цифрах

Для наглядности сравним плотность разных типов дизтоплива:

• У летнего она составляет 860 кг/куб. м;
• У зимнего – 840 кг/куб. м;
• У арктического – 830 кг/куб. м.

Однако на глаз определить качество и плотность ДТ невозможно. Есть методика определения класса топлива в домашних условиях. Нужно налить ДТ в трёхлитровую банку и поставить её в месте, температура в котором не превышает 20 градусов. Утром надо снять показания ареометром. Но так можно определить лишь то, летнее это или зимнее топливо, а как узнать его плотность?

Прямо на АЗС при температуре -10 градусов надо капнуть пару капель солярки на металл и посмотреть, как будет изменяться жидкость и его структура. Летнее ДТ станет мутным и начнёт густеть, при ещё более низкой температуре застынет полностью – для этого ДТ даже капать никуда не надо, достаточно взглянуть на пистолет на заправочной колонке. А вот если топливо будет стекать — это будет настоящее зимнее топливо. Им можно заправлять топливный бак до отказа. Низкая плотность не позволит застыть топливу при низких температурах. Летнее же ДТ может замёрзнуть при нулевой температуре.

В свою очередь, от плотности ДТ зависит вязкость: чем меньше плотность, тем оно текучей. И текучесть сохраняется при самых низких температурах. Зимнее дизтопливо хорошего качества начинает замерзать при температуре ниже -45 градусов. Вот почему позаботиться о зимнем топливе нужно ещё до наступления холодов, поскольку парафин в составе ДТ может закристаллизовываться, загустевает и начинает застывать прямо в ТС. При нулевой температуре.

Присадки и добавки – помощь, но не панацея!

Чтобы предотвратить застывание ДТ применяют различные добавки, но они не спасают от кристаллизации, а лишь уменьшают размеры кристалликов. Они становятся такими маленькими, что могут проходить через фильтры, не засоряя их – таким образом, при снижении температуры можно сохранить работоспособность летнего ДТ. Чтобы предотвратить оседание кристаллов в ДТ используются присадки, но чтобы их постоянно не покупать и не заливать в бак перед заправками, можно использовать метод подогрева топлива. Устройство подогрева топлива крепится прямо на топливную систему и греет ДТ после долгой стоянки.

В общем-то, очевидно, что плотность ДТ не так уж и важна в летнее время, зато зимой это главный фактор работоспособности топливной системы и двигателя. Некоторые автовладельцы пытаются, используя различные присадки, снизить температуру замерзания летнего топлива, но всё-таки, летнее топливо – есть летнее, а зимнее – это зимнее, и никакими присадками из летнего сделать зимнее не получится.

Что касается АЗС, то в основном владельцы автомобилей с любым видом топлива со временем определяют для себя одну АЗС, где заправляются в течение длительного срока и всегда без проблем. И, как правило, в таких случаях никакие проверки ДТ на плотность не нужны. Самое главное для автовладельца чтобы топливо было качественным, а машина ехала – и все это может обеспечить ООО «РТД». Звоните нам, и убедитесь в этом лично.

Рассчитать стоимость топлива в 3 шага

Контактные данные

Наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время

Доставка дизельного топлива без проблем!

Плотность дизельного топлива — что от этого зависит?

Дизельное топливо – это продукт, который используют как горючую смесь для дизельного двигателя. А получают этот продукт в процессе перегонки нефти. Старое название дизеля – «солярка». Это название происходит от немецкого Solarö, что означает солнечное масло. Существует определенный стандарт дизельного топлива, который определяют его параметры.

1. Найболее важные характеристики дизельного топлива

Первым и основным параметром дизельного топлива является цетановое число. Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания. Внешних воспламенителей, в отличии от бензинового мотора, он не имеет. Топливо попадая в камеру сгорания, цилиндр, воспламеняется самостоятельно под воздействием горячего сжатого воздуха. Топливо должно воспламенится с минимальной задержкой. Это называется качество воспламенения дизельного топлива и выражается в виде цетанового числа. С этого можно сделать вывод, что чем выше цетановое число, тем быстрее и легче воспламенится топливо.

Углеводород цетан имеет способность очень быстро воспламеняться, его цетановое число равно 100. Для дизеля цетановое число не должно быть меньше 45 единиц. Чтобы двигатель работал тише, а выброс вредных веществ уменьшался цетановое число должно быть не менее 50 единиц. Если вы используете высококачественное топливо, то в нем обязательно содержаться большое количество парафинов и достаточно высокое цетановое число.

Следующим пунктом характеристики топлива является его поведение при низких температурах. При низких температурах парафин кристаллизуется, густеет и начинает застывать в топливной системе. Такой процесс может начаться уже при температуре 0°С. Поэтому с приближением холодов нужно позаботиться и о зимнем топливе для автомобиля. Для предотвращения застывания топлива используют разные добавки для текучести. Они не предотвращают кристаллизацию парафинов, а лишь уменьшают размер кристаллов. Их размер станет настолько мал, что они смогут проходить сквозь фильтры и не засорять их.

Так работоспособность летнего топлива сохраняется во время снижения температуры. Чтобы полностью предотвратить оседания кристаллов в топливе можно воспользоваться присадкой. Если же вы не хотите постоянно покупать присадки и заливать их в бак перед каждой заправкой вам идеально подойдет вариант с подогревом топлива. Механизм для подогрева крепится на топливную систему и автоматически разогревает солярку после длительного стояния.

Важным показателем для дизельного топлива является температура вспышки топлива. Температура вспышки – это температура, при которой воспламеняется горючая смесь. Руководствуясь стандартами безопасности, при транспортировке и хранении топлива, было определено, что температура воспламенения дизельного топлива не должна быть менее 55˚С. Очень важным параметром для хорошей работоспособности дизеля в определенных условиях является его плотность. От увеличения плотности дизеля увеличивается его теплотворность. Плотность топлива это соотношение веса к объему. Плотность топлива это величина не постоянная и она может изменяться в зависимости от температуры окружающей среды.

В каждом из видов дизельного топлива содержится сера. Это определяется тем, что в нефти есть наличии серы. При сгорании сера превращается в двуокись серы, а это вещество в свою очередь очень неблагоприятно воздействует на окружающую среду. Поэтому законодательство ограничивает количество содержания серы в дизельном топливе. На сегодняшний день это значение не должно превышать 0,2 % к весу топлива.

Мы уже обсуждали присадки и добавки, которые можно использовать для улучшения работоспособности топлива. Улучшать качество методом добавления различных добавок уже обычная практика для производителей бензина. И сейчас стает все более популярней для изготовления дизеля. Добавляют в основном добавки, которые имеют множественное действие. Во первых это присадки, которые улучшают воспламеняемость путем увеличения цетанового числа и гарантируют более легкое сгорание. Очень нужной является моющая присадка, которая предотвращает засорение форсунок. Необходимы также присадки, которые предотвращают коррозию металла. Также додают антивспенивающие присадки, которые облегчают заправку бака. Общее количество присадок, которые добавляют в дизельное топливо, не должно составляя 0,1% от его веса.

2. Что обозначает коэффициент плотности дизельного топлива

Для начала давайте разберемся, что же такое плотность дизельного топлива и как она влияет на работу двигателя. Плотность любой жидкости определяется как соотношение удельного веса с объемом. Для дизельного топлива плотность не является величиной постоянной и изменяется в зависимости от изменения температуры окружающей среды. Существует два ГОСТа для определения плотности топлива. В первом из них плотность топлива должна быть в пределах 0,82 г/см3 и 0,84 г/см3 при температуре +15˚С. Второй ГОСТ определяет, что плотность топлива при температуре +20˚С должна быть 0,86г/см3. можно сделать вывод, что плотность изменяется в зависимости от температуры воздуха. Для зимнего топлива важна меньшая плотность, чем для летнего.

Низкая плотность не дает топливу застывать при низких температурах. Также плотность влияет на энергетичность. Чем выше плотность топлива, тем больше энергии выделяется при его сгорании в цилиндре. КПД двигателя растет и его экономичность повышается. Вот по этой причине зимой эффективность работы двигателя меньше, а расход топлива больше. Для получения того самого количества энергии необходимо сжигать все больше топлива. Казалось бы решение простое. Использовать более плотное летнее топливо зимой. Но сэкономить у вас не получиться. Летнее топливо замерзает уже при температуре 0˚С. Плотность топлива влияет на его вязкость. Чем меньше плотность топлива, тем оно более текучее. Поэтому оно и сохраняет свою текучесть даже при низких температурах.

Вот и делаем вывод, что летом плотность не так важна, разве что из соображения эффективности работы двигателя. Но зимой этот параметр очень важен. Можно конечно использовать различные присадки и тогда температуру замерзания более плотного летнего топлива можно значительно снизить. Но глупо надеется на то, что добавив в бак присадку вы из летнего дизеля получите полноценную зимнюю солярку.

3. Основные виды дизельного топлива

Существует три основных вида топлива: летнее, зимнее и арктическое. Они отличаются параметрами температур в которых способны работать. Давайте рассмотрим каждый из этих видов отдельно.

Летнее дизельное топливо применяют при температуре до 0˚С. Цетановое чисто в таком топливе не меньше 45 единиц. Плотность при 20˚С составляет 0,86г/см3, вязкость составляет 3-6 кв.мм/с. Застывать топливо начинает уже при 10˚С. Проблема с которой можете столкнуться при использовании летнего дизеля это конденсат води в топливном баку. Вода оседает на дне бака и полностью блокирует топливные магистрали. По этой причине в холодное время года топливо необходимо сливать и заменять на зимнее.

Зимнее дизельное топливо можно использовать при температуре воздуха до -30˚С. Цетановое число составляет 45 единиц. Плотность топлива при 20˚С не выше 0,84 г/см3. вязкость при аналогичной температуре 1,8-5 кв.мм/с. Застывает зимнее топливо при температуре -35˚С.

Арктическое топливо это третий вид дизельного топлива. Оно может применятся при критических температурах до -50˚С. Цетановое число составляет 40 единиц, а плотность при 20˚С 0,83 г/см3. Вязкость топлива при температуре воздуха 20˚С составляет 1,4-4 кв.мм/с. Застывает такое топливо только при температуре -55˚С.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Плотность дизельного топлива

Одна из основных характеристик дизтоплива — это значение его плотности. Причем плотность дизельного топлива является изменчивым явлением, так как напрямую определяется температурными показателями. Поэтому, в соответствии с ГОСТом, существует несколько типов плотности дизельного топлива: зимний и летний варианты. Значение плотности зимнего варианта бывает более низким, что дает возможность солярке не становиться гелеобразной при низкой температуре.   

Но помимо соотношения между плотностью и температурой, есть еще один, куда более важный фактор!

Плотность дизельного топлива

Значением коэффициента плотности, которое имеет дизельное топливо, определяется мощность силового и расход топлива. Плотность летнего дизельного топлива, больше зимнего, так как оно содержит большее количество веществ, оказывающих прямое влияние на отдачу энергии.

Благодаря этому, летнее топливо отличается повышенным процентом КПД, по сравнению с зимним, двигатель начинает работать более динамично и уменьшается расход горючего. Именно из-за уменьшенной плотности зимнего дизтоплива происходит повышение расхода топлива с наступлением холодного времени года.

Если плотность дизельного топлива летнего высокая, и его энергоотдача соответственно выше, почему бы не пользоваться летним топливом весь год? Проблема заключается в том, что это топлив содержит вещества парафины, отличающиеся тем, что когда ни них воздействуют низкие температуры, они кристаллизуются. В результате становиться невозможным запуск дизельного силового агрегата.

Плотность дизельного топлива и вязкость 

Многие интересуются, оказывает ли изменение плотности дизтоплива в зависимости от температурных условий на его вязкость? К сожалению, оказывает. Температура, плотность и вязкость являются тремя характеристиками крепко связанными друг с другом. Вот почему, чем более низкую плотность имеет топливо, тем оно становиться более жидким, значит, он будет не так сильно кристаллизоваться, по сравнению с использованием летней солярки.

Можно ли пользоваться дизтопливом высокой плотности зимой

Уже многие автовладельцы, проводили эксперименты, заливая в бак летнюю солярку, имеющую высокую плотность в зимнее время года. Наверное, каждый догадывается, к каким последствиям приводили все эти действия. Летнее дизтопливо начинало застывать в топливной магистрали, причем с образованием пробки. В этом случае вам потребуются приложить титанические усилии для восстановления работоспособности своего транспортного средства.

Вот почему вам следует запомнить, что использование зимой летней солярки, является самоубийством!

Лучше всего заправляйтесь на проверенных заправочных станциях, на которых дизельное зимнее топливо соответствует всем стандартам. Только лишь в этом случае, ваше транспортное средство легко заведется при любых морозах.

Плотность дизельного топлива — важный сезонный показатель.

Что важно знать о плотности дизельного топлива

Согласно ГОСТа у дизельного топлива, бывают несколько типов плотности: зимний и летний варианты. Конечно, для зимнего варианта показатель плотности будет намного ниже, благодаря этому солярка не становится гелеобразной при минусовой температуре. Кроме отношения плотности к температуре, существует еще одно, намного более важное соотношение.

Коэффициентом плотности, дизтоплива определяется мощность и расход топлива. Летнее дизтопливо, имеет показатель плотности выше, чем зимний, благодаря большему содержанию веществ, прямо влияющих на энергоотдачу. В результате, летнее дизтопливо обладает большим КПД чем зимнее. Мотор становится более динамичным, и уменьшается расход. Вот почему именно из-за низкой плотности зимнего дизтоплива, увеличивается топливный расход , когда наступают холода.

Возникает вопрос, раз летнее топливо имеет более высокую плотность, и большую энергоотдачу, почему им не пользуются постоянно? Проблема заключается в том, что это топливо имеет в составе парафины, которые от воздействия минусовых температур кристаллизуются. В результате, невозможно произвести запуск мотора.

Многие интересуются, какое влияние оказывает на вязкость дизельного топлива его плотность, в зависимости от температурного режима. Все эти понятия являются крепко связанными между собой. Поэтому, чем меньшую плотность имеет топливо, тем оно будет более жидким, значит, оно не будет так кристаллизоваться, по сравнению с летней соляркой.

Многие умельцы, пытались заливать в бензобак летнее горючее, имеющее высокую плотность, когда наступали холода. Последствия этих действий были вполне предсказуемы. Летнее топливо начинает просто застывать внутри топливных магистралей с образованием пробки. После этого, придется приложить много усилий для восстановления работоспособности транспортного средства. Вот почему лучше сразу запомнить, что применять зимой летнюю солярку строго запрещено.

Лучше всего заправляться на проверенных автозаправках, на которых зимнее дизтопливо имеет плотность соответствующую стандартам. Только так можно обеспечить легкий запуск транспортного средства при любых морозах.

Winter Blend vs Summer Blend Red Diesel (Gas Oil)

Red Diesel Winter Blend vs Summer Blend — Простое руководство

Красный дизель (газойль) для использования во внедорожных транспортных средствах / машинах и системах отопления, должен производиться в соответствии с BS 2869 Класс A2.

Но знаете ли вы, что сезонные требования к топливу различаются как летом, так и зимой?

Не знаете, что такое красное дизельное топливо?

Также известное как 35-секундное дизельное топливо, газойль, тракторное дизельное топливо и вишневое топливо, красное дизельное топливо — это вид дизельного топлива с пониженной нагрузкой, который может использоваться в необлагаемых налогами внедорожных транспортных средствах и механизмах. E.грамм. сельскохозяйственная, промышленная и строительная техника. У нас есть часто задаваемые вопросы о красном дизельном топливе, если вы хотите узнать больше о красном дизельном топливе.

Поскольку красное дизельное топливо облагается минимальным налогом, его нельзя использовать в качестве автомобильного дизельного топлива в дорожных транспортных средствах, поэтому оно содержит красный краситель (отсюда и название), поэтому таможня и акцизы могут выявить неправильное использование.

Запрещается смешивать красное дизельное топливо с другими нефтепродуктами, так как это строго запрещено и может противоречить правилам HMRC в отношении оплаты акцизного налога.Наказания могут включать штрафы или судебное преследование.

В связи с приближением холодных месяцев жизненно важно, чтобы вы знали о сезонных характеристиках дизельного топлива, чтобы вы могли принять меры предосторожности при заправке своих внедорожников, оборудования и техники этой зимой.

Эти рекомендации действительны для дизельного топлива и особенно для внедорожного дизельного топлива (маркированный газойль, соответствующий BS 2869, класс A2). Они созданы, чтобы проинформировать вас о мерах предосторожности и проинформировать вас о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть, если вы используете красное дизельное топливо без соблюдения сезонных требований.

Таким образом вы сможете максимально эффективно использовать свои двигатели, повысить производительность и избежать нежелательных расходов.

Чем отличается красное дизельное топливо в зависимости от сезона?

Есть два сорта дизельного топлива, известные как зимнее дизельное топливо и летнее дизельное топливо, и стоит знать разницу между ними.

Дизельное топливо зимнего качества содержит присадку, предотвращающую образование кристаллов парафина при низких температурах, а это означает, что оно будет устойчиво к гелеобразованию при очень низких температурах.Зимнее топливо можно использовать круглый год, так как оно более устойчиво к холоду (-12 ° C мин. CFPP), поэтому его можно использовать в любое время года.

Летнее дизельное топливо оптимизировано для летнего использования из-за его немного более высокой вязкости.

Когда будет доступно зимнее топливо?

Состав дизельного топлива меняется в зимние месяцы, чтобы улучшить характеристики топлива в холодную погоду. Он доступен с 15 ноября по 15 марта.

Летнее топливо доступно в другой период, и его следует использовать только в эти месяцы.

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (летнее дизельное топливо), подходит для использования только в эти месяцы (-4 ° C мин. CFPP), поскольку оно имеет ограниченную устойчивость к холоду.

Летнее топливо можно использовать только летом

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (дизельное топливо № 2), подходит для использования только в эти месяцы (-4 ° C мин. CFPP), поскольку оно имеет ограниченную устойчивость к холоду .

Зимний сорт можно использовать круглый год, но это нерентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете гораздо меньше дизельного топлива зимнего сорта, чем летнего дизельного топлива, что может привести к проблемам с доступностью зимнего сорта.Более того, энергетическая ценность ископаемого зимнего дизельного топлива ниже, чем у летнего дизельного топлива.

Какие потенциальные проблемы могут возникнуть при использовании неправильного сорта дизельного топлива зимой или в холодные периоды?

Эксплуатационные проблемы

В холодные и влажные зимние месяцы некоторые дизельные двигатели испытывают эксплуатационные проблемы, такие как трудности с запуском и остановкой механизмов, а также поломки транспортных средств и оборудования.

Если резервуары для хранения масла или топливные системы были спроектированы неправильно, недостаточная тепловая защита или летом в резервуаре осталось зимой, кристаллы парафина и конденсат могут образовываться в топливе, что блокирует фильтры и трубы.

Кроме того, дизельное топливо очищается таким образом, чтобы его низкотемпературные свойства соответствовали области и периоду использования. Но когда возникают сезонные похолодания и температура опускается ниже точки помутнения топлива, возникают функциональные трудности из-за выпадения парафина.

Что такое точка помутнения?

Точка помутнения показывает температуру, при которой воск начинает кристаллизоваться и становится заметным для глаза. Проще говоря, это самая низкая температура, при которой топливо может храниться.Образец охлаждают в сосуде для испытаний с интервалом в 1 ° C, чтобы увидеть, не образуется ли кольцо мутности на дне сосуда.

Поскольку летнее топливо имеет более высокую точку помутнения, его не следует использовать зимой, когда требуется красное дизельное топливо с более низкой точкой помутнения.

Загрязнение топлива

Хотя ветер сам по себе не снижает уровень температуры, он ускоряет потерю тепла и вызывает более быстрое охлаждение топлива, содержащегося в незащищенном или незащищенном резервуаре. Вода в топливе и фильтрах, а также возраст и состояние фильтров также вызывают засорение.

Убедитесь, что ваше топливо защищено от плохих погодных условий, чтобы избежать загрязнения топлива. Прочтите, чтобы узнать, какие шаги вы можете предпринять, чтобы предотвратить загрязнение топлива, а также ознакомьтесь с нашим руководством по заражению дизельными двигателями.

Здесь, в Crown Oil, мы предлагаем широкий спектр экологических топливных услуг, таких как полировка топлива, тестирование топлива, очистка баков, подъем топлива, а также технические консультации и рекомендации по поддержанию топлива в первозданном состоянии.

Парафины

Все дизельное топливо содержит парафиновые парафины, которые являются важным компонентом, который придает ему высокое цетановое число, обеспечивающее эффективное сгорание.В идеале эти парафины представляют собой жидкость и растворяются в дизельном топливе, но когда красное дизельное топливо становится достаточно холодным, молекулы начинают образовывать кристаллы и затвердевать.

При значительном понижении температуры кристаллы сливаются и образуют большие плоские кристаллы, которые блокируют топливный фильтр. В некоторых случаях трубопровод с узким проходом может изгибаться, что может привести к полной блокировке соединений. Это приведет к отказу или остановке двигателя из-за нехватки топлива.

Те же проблемы возникнут, если используется неправильный сорт красного дизельного топлива.
Каковы явные признаки проблем с парафином?

• Дизель имеет молочный оттенок
• Красноватый налет на дне бака
• Красноватый налет на поверхности топливного фильтра
• Двигатели будут с трудом запускаться или вообще не запускаться

Что холодные свойства красного дизеля?

Спецификация холодного потока представлена ​​точкой закупоривания холодного фильтра (CFPP) с максимальной температурой -12 ° C зимой и -4 ° C летом (британский стандарт BS2869).

CFPP измеряется в лаборатории в соответствии со стандартом EN 116. В этом методе используется процедура постепенного охлаждения, особые условия откачки и размер ячеек фильтра 45 микрон. Он разработан производителями автомобилей совместно с нефтяными компаниями и используется для демонстрации устойчивости к холоду всех современных европейских газойлей.

Испытание CFPP выявляет надежную корреляцию с характеристиками двигателя и используется по всей Европе для всех марок дизельного топлива и красного дизельного топлива, чтобы точно определить свойства хладотекучести топлива и в качестве параметра спецификации.

B2 2869, Раздел 8.2 — Сезонные требования

Газойль

Газойль должен иметь следующую максимальную температуру точки закупоривания холодного фильтра (CFPP) в указанные сезоны.

Для топлива A2 и D, поставляемого с нефтеперерабатывающих заводов и импортируемого в Соединенное Королевство:

• Лето: с 16 марта по 15 октября включительно, -4 ° C
• Зима: с 16 октября по 15 марта включительно, -12 ° C

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Термин «распространять» определен в Правилах по моторным топливам (состав и содержание) 1999 (10)

Для топлива классов A2 и D для доставки с терминалов:

• Лето: 16 С марта по 31 октября включительно, -4 ° C
• Зима: с 1 ноября по 15 марта включительно, -12 ° C

Для топлива классов A2 и D для доставки конечным потребителям даты сезонности приведены в таблице 1, Части 1 и 2 настоящего Британского стандарта, т.e .:

• Лето: с 16 марта по 15 ноября включительно, -4 ° C
• Зима: с 16 ноября по 15 марта включительно, -12 ° C

Как вы можете защитить свое топливо от проблем с эксплуатацией в холодную погоду?

Управляйте своим топливом

Топливо летнего качества нельзя хранить в двигателях на пороге зимы. Если у вас есть остатки летнего топлива и вы заправляете свой бак зимним топливом сверху, вы можете ухудшить характеристики зимнего дизельного топлива в холодную погоду и, вероятно, столкнуться с нежелательной поломкой техники или оборудования.

Перед зимним периодом убедитесь, что весь объем бака соответствует зимним спецификациям. Чтобы избежать проблем с воском зимой, мы рекомендуем вам спланировать работу заранее и перейти с летнего на зимнее топливо как минимум к июню. Если у вас есть какие-либо опасения относительно вашего хранилища красного дизельного топлива, наша команда экспертов будет рада помочь, поэтому позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 1444.

Топливные баки и двигатели для укрытия

Одна из наиболее эффективных мер, которые вы можете предпринять для уменьшения содержания парафина Формирование кристаллов должно гарантировать безопасность вашего топлива от загрязнения за счет безопасного хранения вашего топлива.Емкости с топливом и двигатели, оставленные незащищенными на ночь, быстро остынут, поэтому настоятельно рекомендуется хранить их под навесом или под навесом, чтобы избежать потери тепла и проблем с парафином.

Аналогичным образом, поможет замена топливного фильтра, поскольку забитый фильтр будет менее устойчив к небольшому количеству кристаллов парафина.

Изолировать резервуары, фильтры и объекты

Еще одна мера, которую необходимо предпринять, — обеспечить эффективную изоляцию резервуаров, фильтров и оборудования. Это экономичный способ уменьшить восковую эпиляцию и дорогостоящие простои.
Рекомендации по хранению:

• Очистите вентиляционную трубу бака, чтобы она могла дышать
• Удалите всю воду из топлива от конденсата в баках, так как она может замерзнуть при температуре от 0 ° C и вызвать засорение фильтров и труб.
• Защитите оборудование от ветра, поскольку оно остывает быстрее, если оно не укрыто.
• Регулярно проверяйте свое топливо — кристаллы парафина могут оседать, агломерироваться и накапливаться на дне бака и препятствовать перекачке красного дизельного топлива
• Требуется только одна поставка в год? Пополняйте запасы в зимний сезон, так как топливо этого сорта можно использовать круглый год
• Рекомендуется минимальная температура хранения и обращения от 0 ° C до 5 ° C там, где ожидается экстремальный холод
• Изолируйте наземное оборудование для хранения и погрузочно-разгрузочных работ
• Изолировать открытые резервуары, трубы и насосы.

Зимние смазочные материалы

Смазочные материалы и масла важны для работы в холодную погоду.Если используется неподходящее масло, двигатель будет менее защищен от трения и коррозии, что может вызвать проблемы с запуском.

Если моторное масло разбавляется топливом, в смазочном масле может накапливаться достаточное количество парафина, что приведет к его затвердеванию в холодную погоду.

Перед запуском убедитесь, что масло жидкое на щупе. Если вы не уверены, всегда меняйте масло перед поездкой в ​​суровые холода.

Рассмотрим топливо HVO

Топливо HVO (гидроочищенное растительное масло) представляет собой заменяющее дизельное топливо, мобильное и фильтруемое до -32 ° C, поэтому оно будет устойчиво к гелеобразованию в самых тяжелых условиях, позволяя вашему оборудованию продолжать работать в любое время. зима.Вдобавок к этому, HVO производится из органических материалов, что позволяет снизить выбросы парниковых газов на 90%. HVO также не содержит FAME, поэтому загрязнение дизельного топлива не является проблемой.

Присадки

Использование присадок может помочь улучшить морозостойкость внедорожного красного дизельного топлива, но учтите, что они должны поставляться официальным поставщиком. Если вы используете неподходящую добавку, это может иметь неблагоприятный эффект и вызвать такие осложнения, как помутнение и водная суспензия.

Как действуют присадки?

Холодные добавки (Средние улучшители текучести дистиллята) не растворяют кристаллы парафина, которые уже образовались в красном дизельном топливе.Они работают, изменяя кристаллическую структуру, чтобы гарантировать, что они уменьшаются в размере и не накапливаются и не образуют более крупные кристаллы, которые блокируют фильтры.

Дополнительные присадки следует добавлять только тогда, когда температура топлива выше температуры кристаллообразования (точка помутнения), в противном случае они не смогут изменить кристаллическую структуру.

Проблема, однако, в том, что во время производства красного дизельного топлива добавки уже используются для улучшения холодных свойств, но в строго контролируемой среде при повышенных температурах.Из-за этого сложно определить, можно ли улучшить свойства текучести на холоде.

Добавка должна быть полностью перемешана, чтобы гарантировать регулируемую смесь, и любая вторичная обработка должна быть предварительно разбавленной и сыпучей.

В каждом конкретном случае

Каждый случай должен оцениваться индивидуально, поскольку существующая присадка могла исчерпать чувствительность и реакцию топлива на дальнейшую обработку присадкой.

Для топлива, не содержащего каких-либо присадок, повышающих текучесть, температура помутнения и результаты CFFP будут очень похожими.Температура помутнения топлива, содержащего добавки, как правило, примерно на 10 ° C выше уровня CFPP, поэтому воскообразный вид может проявляться, когда топливо ниже точки помутнения.

Что делает Crown Oil для минимизации проблем с зимним красным дизельным топливом?

Crown Oil поставляет красное дизельное топливо, подходящее для сезона, изменяя температуру помутнения в зависимости от сезона и местоположения.

Покупка красного дизельного топлива у самого надежного поставщика в Великобритании дает вам уверенность в том, что вам гарантирован продукт, который никогда вас не подведет.Благодаря общенациональному охвату и объемам, доступным в 205-литровых бочках объемом до 36 000 литров и более, мы обеспечиваем доставку в тот же день и на следующий день, когда мы вам больше всего нужны.

Топливо Crown HVO может работать круглый год. Он имеет высокое цетановое число до 90 и низкую температуру помутнения -32 ^O ° C, что обеспечивает улучшенные пусковые характеристики, чистое сгорание и меньшую вероятность образования парафина, чем у дизельного топлива при экстремальных температурах. HVO соответствует стандартам EN 15940 и Директиве о качестве топлива 2009/30 / EC, приложение II, поэтому нет необходимости изменять существующую инфраструктуру.Можно просто пополнить и ехать.

Узнайте больше о топливе Crown HVO в разделе часто задаваемых вопросов о топливе HVO.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно правильного сорта красного дизельного топлива (газойля) этой зимой, свяжитесь с нами сегодня по телефону 0330 123 1444, чтобы избежать каких-либо проблем с эксплуатацией этой зимой.

Часто задаваемые вопросы о дизельном топливе № 2

24/7 туристические магазины провели испытания и исследования топлива.Мы составили следующие рекомендации, чтобы помочь нашим клиентам лучше понять зимнюю работоспособность дизельного топлива №2 со сверхнизким содержанием серы. Это только руководство; гарантия не распространяется.

Когда 24/7 Travel Stores относятся к дизельному топливу?

24/7 Travel Stores угощает для зимней работоспособности в местном прогнозе погоды. Если вы собираетесь в более холодный климат или не планируете сразу же сжигать этот бак топлива, 24/7 Travel Stores советует вам добавить дополнительную присадку по вашему выбору.

Что еще я могу сделать, помимо правильного использования присадок, для защиты оборудования от простоев при очень низких температурах?

• Доливайте резервуары каждую ночь, чтобы минимизировать конденсацию.
• Сливайте воду из нижней части через регулярные интервалы после полудня.
• Постоянно контролируйте водоотделители на предмет чрезмерного накопления влаги.
• По возможности минимизируйте количество изгибов на 90 ° в топливопроводах.
• Имейте в виду, что переходные линии обычно являются источником накопления влаги и могут быстро столкнуться с проблемами, связанными с обледенением.

Почему мы используем дизельное топливо №1 только при сильных морозах?

• №1 Дизельное топливо использовано для повышения зимней работоспособности дизельного топлива. Однако у этого метода есть недостатки, которые очень дороги. Использование топливных присадок намного экономичнее и оказалось более выгодным с точки зрения технического обслуживания.
Дизельное топливо №
• № 1 содержит меньше парафина (парафина), чем дизельное топливо № 2. При смешивании с дизельным топливом № 2 он просто разбавляет парафин, содержащийся в топливе, но ничего не делает с влагой, которая вызывает обледенение фильтров и топливопроводов. Добавки устраняют влагу с помощью мощных антиобледенительных соединений, которые действуют как антифриз с унесенной водой.
Дизель
• № 1 также имеет меньше БТЕ / галлон, чем дизель № 2, с заметно уменьшенной мощностью и MPG / GPH. Например, смесь 70/30 имеет примерно на 3% меньше БТЕ / галлон, чем прямое дизельное топливо №2.В результате примерно на 3% снижение MPG и мощности произойдет при смешивании 70/30 и на 5-7% при смешивании 50/50.

Как именно присадка предотвращает гелеобразование дизельного топлива?

Загустевание топлива происходит из-за кристаллизации парафина в дизельном топливе, засорения топливных фильтров, топливных магистралей и последующего затвердевания в баках дизельного топлива. В дизельном топливе № 2 кристаллы парафина могут вырасти до диаметра 200-300 микрон, что легко ограничивает поток топлива в 10-микронных фильтрах.Многие активные ингредиенты и добавки принадлежат к семейству полимеров. Эти полимеры подавляют рост кристаллов воска, оборачивая активную «перчатку» вокруг кристаллов воска, когда они образуются, чтобы ограничить их рост примерно до 2 микрон. Затем он действует как диспергатор, препятствуя прилипанию кристаллов воска друг к другу. В фильтре 10 микрон легко текут кристаллы модифицированного парафина (2 микрона). По мере падения температуры и попадания в систему все большего и большего количества парафина следует добавлять дополнительную топливную присадку.

Почему я проверил топливо на наличие воды с помощью «водяной ленты / пасты» и не обнаружил воды, но был предупрежден или испытал проблему с влажностью?

Топливо может содержать воду до 500 частей на миллион (ppm), но в соответствии с отраслевым стандартом 50 ppm считается достаточным, чтобы вызвать проблемы с обледенением топливных линий, фильтров и колен. Водяная паста предназначена для обнаружения отдельно стоящей воды на дне топливных баков и не определяет масштаб проблемы с водой в топливе.Унесенная вода может быть точно обнаружена только методом Карла Фишера, используемым в топливной лаборатории.

Как отличить проблемы, связанные с влажностью, от проблем, связанных с парафином / топливом?

Проблемы, связанные с парафином / топливом, легко отличить по топливу, которое затвердело в топливных баках. Когда топливо в топливном баке находится в жидком состоянии, но топливный фильтр или топливопроводы заблокированы, обычно виновником является влажность / лед. Когда такое обледенение происходит на топливном фильтре или трубопроводах, поток топлива останавливается, и в этот момент парафин затвердевает в топливных магистралях малого диаметра, коленах или открытых топливных фильтрах.

Как правильно добавлять топливо?

Всегда добавляйте присадку перед топливом. Это чрезвычайно важно для обеспечения надлежащего перемешивания и смешивания топлива и присадки. Если вы добавите присадку к существующей заправке топлива, она не будет смешиваться должным образом и потенциально может привести к проблемам с работоспособностью в холодную погоду. Необходимо сначала залить присадку в наливные или седельные баки, а затем долить топливо.

Рекомендуется добавлять добавку в топливо, когда температура топлива (не температура окружающей среды) максимально высокая.

Температура окружающей среды может составлять -30 ° F, но температура топлива может составлять 20 ° F. За исключением случаев, когда топливо необходимо транспортировать на большое расстояние (и давать ему возможность значительно остыть), это редко должно быть камнем преткновения, а просто советом.

Рекомендуется, чтобы пользователь следовал инструкциям, написанным на этикетке присадок, чтобы гарантировать правильное количество присадки, добавленной в топливо.

При умеренно низких температурах дизельное топливо может казаться мутным.Это нормально?

Точка помутнения — это точка, при которой парафин начинает кристаллизоваться и выпадать в осадок из топлива. Точка засорения холодного фильтра (CFPP) — это температура, при которой блоки питания будут работать с 10-микронным фильтром. Мутное топливо просто достигло точки помутнения, но это не должно вызывать беспокойства по поводу работоспособности. Однако имейте в виду, что разница температур между точкой помутнения и CFPP может составлять всего 2 ° F или целых 30 ° F, и единственный точный способ узнать это — испытание топлива.

Что мне делать, если у меня загустевшее топливо или проблемы со льдом в топливных фильтрах или топливных магистралях?

24/7 Travel Stores складские добавки, предназначенные для повторного сжижения гелеобразного топлива. Пожалуйста, следуйте инструкциям на этикетках этих продуктов.

Какое оборудование может вызвать проблемы с работоспособностью зимой?

• Водоотделители.
• Линии пересечения.
• Колена в топливных магистралях.
• Частично засоренные фильтры.

Важные определения

ТОЧКА ЗАКРЫТИЯ ХОЛОДНОГО ФИЛЬТРА F (CFPP)
Определяет предел работоспособности топлива в холодную погоду.

ТОЧКА ПОВРЕЖДЕНИЯ F (PP)
Определяет температуру, при которой парафин начинает выпадать из топлива.

A.P.I. GRAVITY (API GRAV.)
Определяет плотность или плотность топлива в зависимости от теплосодержания, влияющего на порох и экономичность.

СОДЕРЖАНИЕ ВОДЫ PPM (H ₂ O, PPM)
Определяет количество воды, захваченной в пробе топлива.

Объяснение: Как зимнее дизельное топливо поможет индийской армии в Ладакхе?

Вооруженные силы Индии могут вскоре использовать зимний дизель для операций в высокогорных районах, таких как Ладакх, где зимние температуры резко падают до крайне низких уровней. Государственная индийская нефтяная корпорация (IOC), которая является крупнейшей компанией по сбыту нефти в стране, запросила одобрение Генерального директората по обеспечению качества (DGQA) вооруженных сил на одобрение зимнего дизельного топлива, которое, как утверждается, можно использовать при температурах. всего -30 ° по Цельсию.

Что такое зимний дизель?

Winter diesel — это специальное топливо, которое было введено IOCL в прошлом году специально для высокогорных и низкотемпературных регионов, таких как Ладакх, где обычное дизельное топливо может прийти в негодность. С.В. Рамакумар, директор по исследованиям и разработкам МОК, сказал, что расходные характеристики регулярной замены дизельного топлива при таких низких температурах и его использовании могут быть вредными для транспортных средств. Рамакумар отметил, что зимнее дизельное топливо, которое содержит присадки для поддержания более низкой вязкости, можно использовать при температурах до -30 ° C и что помимо низкой температуры застывания оно имеет более высокое цетановое число — показатель скорости сгорания дизельного топлива и степени сжатия, необходимой для воспламенение — и более низкое содержание серы, что приведет к уменьшению отложений в двигателях и повышению производительности.

📣 Express Explained теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу (@ieexplained) и оставаться в курсе последних новостей

Рамакумар отметил, что до запуска зимнего дизельного топлива потребители в регионах с такими низкими температурами использовали керосин для разбавления дизельного топлива, чтобы сделать его пригодным для использования, что привело бы к большему загрязнению воздуха.

Что в настоящее время используют вооруженные силы в этой области?

IOCL и другие компании по маркетингу нефти, Bharat Petroleum Corporation Ltd и Hindustan Petroleum Corporation Ltd, предоставляют вооруженным силам высокосернистое дизельное топливо (DHPP -W) для операций в этих районах, температура застывания которого также составляет -30. ° C.

Не пропустите из объясненного | Почему МОК разработал специальное топливо для использования в Ладакхе

МОК может начать поставки зимнего дизельного топлива в вооруженные силы после того, как его использование будет одобрено Управлением по обеспечению качества нефтепродуктов при Генеральном управлении по обеспечению качества вооруженных сил.

Увеличился ли спрос на топливо, пригодное для таких температур, учитывая напряженность на границе с Китаем в Ладакхе?

Хотя эксперты ожидают, что спрос может вырасти из-за напряженности на границе, спрос на DHPP-W со стороны вооруженных сил существенно не увеличился после столкновения между индийскими и китайскими солдатами в долине Галван в Ладакхе 15 июня.

ExxonMobil Судовое дистиллятное топливо

Описание продукта

Корпорация EXXON MOBIL поставляет судовое топливо по всему миру через специализированное подразделение ExxonMobil по судовому дистиллятному топливу (EMMF). Если вам потребуется информация о типичных свойствах топлива, доступного в настоящее время в определенных местах, обратитесь к представителю EMMF, который сможет вам помочь.

Вы можете быть уверены, что топливо, приобретаемое через EMMF, соответствует строгим требованиям к качеству, где бы оно ни было доставлено.Для этого EMMF поставляет судовое топливо, соответствующее определенным спецификациям. Эти спецификации применяются к топливу, производимому ExxonMobil, а также к тем видам топлива, которые EMMF приобретает для перепродажи путем покупки или обмена из других источников.

Спецификации EMMF регулярно пересматриваются, чтобы они учитывали новейшее оборудование и отраслевые требования, включая стандарты, установленные такими организациями, как ASTM и ISO.

Судовой газойль (MGO) — ближайший эквивалент класса ISO — DMA.DMA и DMZ — это дистиллят высочайшего качества, обычно поставляемый для использования на море, по выделенным трубопроводам или баржам.

Судовое дизельное топливо (MDO) — ближайший эквивалент марки ISO — DMB. МДО — это дистиллятное топливо. Однако он может быть черного цвета, поскольку доставляется по трубопроводам или баржами, используемыми для мазута, такого как RMFO.

Технические характеристики

* Если образец нечеткий и непрозрачный, испытание не может быть выполнено и предел не применяется.
** Это требование применимо к топливу с содержанием серы ниже 0,05%

Здоровье и безопасность

На основании имеющейся информации ожидается, что этот продукт не окажет вредного воздействия на здоровье при использовании по назначению и рекомендациям. представленные в паспорте безопасности материала (MSDS), соблюдаются.Паспорта безопасности материалов доступны в Интернете на сайте ExxonMobil.com. Этот продукт не следует использовать для целей, отличных от его предполагаемого использования.

ОСНОВНАЯ ОПАСНОСТЬ: ПОЖАР
Хранить вдали от источников возгорания.
Снимите статическое электричество перед заправкой.
Наполните переносные контейнеры на земле.
Обращение / Транспортировка в закрытых или правильно вентилируемых контейнерах и системах в соответствии со всеми применимыми законами.
Вредно для жизни при проглатывании.
Избегать вдыхания паров и контакта с кожей.
Не смывать пролитую воду. Не допускайте попадания пролитой жидкости в воду.

Демонстрация возобновляемого дизельного топлива в Альберте демонстрирует успешное использование биодизеля и возобновляемых дизельных смесей в холодную погоду

Недавно завершившаяся демонстрация возобновляемого дизельного топлива в Альберте (ARDD), крупнейшее в Канаде исследование биодизельного топлива в холодную погоду, продемонстрировала успешное использование на дорогах низкоактивных смесей биодизеля (метиловый эфир жирных кислот, FAME) и гидрогенизированных дизельных топлив. производное возобновляемое дизельное топливо (HDRD) в различных климатических условиях Канады.

Разработанный как двухэтапное исследование, ARDD включал лабораторные испытания, за которыми следовало реальное использование дизельных смесей автомобильным парком Альберты. Дорожная демонстрация, прошедшая с Декабрь 2007 г. — сентябрь 2008 г. — внедрить возобновляемые виды дизельного топлива первого и второго поколения на дороги в 59 грузовых автомобилях дальнего следования по всей Альберте. В зимние месяцы (с 16 декабря 2007 г. по 15 апреля 2008 г.) использовались 2% смеси FAME (100% метиловый эфир канолы) и HDRD. Весной и летом отпускались 5% -ные смеси HDRD и FAME (включающие 75% метилового эфира канолы и 25% метилового эфира таллового жира).

Все смеси возобновляемого дизельного топлива были смешаны с сезонным дизельным топливом и керосином со сверхнизким содержанием серы (ULSK) — также известным как топливо CAN / CGSB-3.517 типа A (которое аналогично дизельному топливу № 1 в США) — для производства топлива в точках помутнения из которых соответствовали бы требованиям стандарта топлива CAN / CGSB 3.520.

Дизели были отрегулированы на температуру помутнения на 3 ° C ниже, чтобы приспособить B2 с канолой в самые холодные периоды, и на 1 ° C холоднее, чтобы приспособиться к 2% HDRD. С декабря 2007 г. по март 2008 г. это потребовало добавления 21-43% смеси ULSK для B2 FAME и 8-15% смеси для 2% HDRD.

Milligan BioTech Inc. была поставщиком метилового эфира канолы, BIOX Corporation — поставщиком метилового эфира таллового масла, а Neste Oil — поставщиком возобновляемого дизельного топлива, полученного путем гидрогенизации (NeXBTL).

За время демонстрации ARDD выдал более 1,6 миллиона литров (422 675 галлонов США) смешанного топлива. В зимний период ARDD выдал 245 000 литров B2 (2% FAME) и 400 000 литров 2% HDRD. Весной / летом ARDD выдал 540 000 литров B5 (смешанное сырье FAME) и 425 000 литров 5% HDRD.При работе на смешанном топливе у всего автопарка не было остановок или потерь в бизнесе.

ARDD была первой демонстрацией в Канаде, которая работала с крупными производителями и дистрибьюторами нефти, чтобы предоставить пилотный опыт смешивания возобновляемого дизельного топлива в полном коммерческом масштабе с использованием поточного смешивания на первичном дизельном терминале, или ‘стойка’.Эта коммерческая система смешивания с впрыском является типичным примером того, что можно было бы ожидать после введения в действие федерального стандарта по возобновляемым источникам топлива.

ARDD был также первой демонстрацией в Канаде, в которой использовался керосин со сверхнизким содержанием серы для корректировки точек помутнения. Смешанное топливо соответствовало требованиям Канадского совета по общим стандартам по качеству и характеристикам в холодную погоду, включая точки помутнения для районов Эдмонтона, Ллойдминстера и Калгари, где отпускалось топливо.

Из-за более низкой плотности (и, следовательно, энергоемкости) зимнего дизельного топлива эффективность использования топлива зимой была немного ниже, чем летом.Однако данные ARDD не показали разницы в топливной эффективности между тестовыми видами топлива или между контрольным и любым из тестовых видов топлива. Результаты дисперсионного анализа (односторонний дисперсионный анализ) не показывают значимой разницы между топливной эффективностью B2 FAME и зимним ULSD, а также между B5 FAME и летним ULSD. Точно так же из-за различий между единицами в зависимости от привычек водителя, веса полезной нагрузки, ветра или других переменных не было значимой разницы в экономии топлива ARDD между 2% HDRD и зимним ULSD, а также между 5% HDRD и летним ULSD.

Под управлением Climate Change Central, эта демонстрация с участием многих заинтересованных сторон была спонсирована и поддержана Канадской программой по продвижению сельского хозяйства и агропродовольствия Канады по вопросам сельского хозяйства и агропродовольствия, Программой коммерциализации и сбыта биодизеля Alberta Energy и Программой развития инфраструктуры биодизеля, Shell Canada Limited, Канада. Биоэнергетическая корпорация, Канадская ассоциация возобновляемых источников топлива, Канадский совет по рапсу, Milligan Bio-Tech, Natural Resources Canada, Neste Oil и Канадский институт нефтепродуктов.

Грузовые компании, участвовавшие в демонстрации, включали Rosenau Transport Ltd., Hi-Way 9, First Bus Canada, Gibson Energy Ltd. и CF Managing Movement Ltd.

Ресурсы

Будьте готовы к холоду с Winter Diesel

Что в вашем предуборочном плане? Фермеры по всей Западной Канаде готовятся к одному из самых загруженных периодов года — от технического обслуживания оборудования до обучения сезонных рабочих.

Важная часть вашего плана должна включать ваши зимние потребности в топливе.Чтобы ваше оборудование работало как можно более оптимально, когда это необходимо, Co-op Premium Diesel и Co-op High Performance Diesel корректируются по сезонам с учетом более прохладной погоды.

Кооперативный нефтеперерабатывающий комплекс (CRC), расположенный в Реджайне, Саск., Регулярно корректирует топливные смеси, однако первичный переход на дизельные смеси происходит два раза в год в рамках подготовки к летней и зимней погоде. В условиях суровых зимних температур в Канаде дизельное топливо может загустевать, что приводит к длительному износу оборудования и снижению топливной экономичности.Более легкие компоненты зимних дизельных смесей позволяют избежать проблем с вязкостью.

Зимние дизельные смеси: в чем отличие?

• Cloud Point адаптирована для увеличения пропускной способности. Эта спецификация измеряет температуру, при которой начинается образование кристаллов в дизельном топливе, и является показателем работоспособности при низких температурах.
• «Температура застывания», еще одна важная спецификация дизельного топлива, изменена для снижения вязкости топлива, что часто происходит, когда температура начинает изменяться, увеличивая общие характеристики топлива.
Антиобледенитель
• защищает целостность системы и обеспечивает повышенную производительность при минусовых температурах.
• Присадки с улучшенными смазывающими свойствами снижают износ двигателя и топливной системы.

Когда переходить на зимний дизель

Хотя зимнее дизельное топливо можно использовать в начале весны, очень важно использовать летнее дизельное топливо до наступления холодов. Из-за значительных изменений в смесях и спецификациях важно отметить, что эти виды топлива не следует смешивать вместе при хранении, так как смешивание может снизить производительность дизельного топлива.

Зимние дизельные смеси обычно доступны со второй половины сентября до второй половины апреля, в зависимости от географических потребностей. Свяжитесь с местным членом команды Co-op Fuel Team, чтобы узнать больше о переходе на зимнее дизельное топливо, свойствах топлива и о том, как управлять запасами топлива.

Топливо — Бункерное масло

Судовой газойль (MGO)