Плотность трансмиссионного масла | АвтоЖидкость
Плотность любой жидкости при правильной интерпретации этого показателя может рассказать специалисту о некоторых её свойствах. Ниже рассмотрим, от чего зависит и на что влияет плотность трансмиссионного масла.
От чего зависит плотность трансмиссионного масла?
Плотность любой жидкой среды нельзя рассчитать как среднее арифметическое компонентов входящих в её состав. Например, если смешать 1 литр воды с плотностью 1 г/см3 и 1 литр спирта с плотностью 0,78 г/см3, на выходе мы не получим 2 литра жидкости с плотностью 0,89 г/см3. Жидкости получится меньше, так как молекулы воды и спирта имеют разную структуру и занимают различный объём в пространстве. Их равномерное распределение и уменьшит конечный объём.
Приблизительно такой же принцип работает и при оценке плотности трансмиссионных масел. Удельный вес каждого компонента смазки вносит свои коррективы в итоговое значение плотности.
Плотность трансмиссионного масла складывается из двух групп компонентов.
- Базовые масла. В качестве базы в настоящее время чаще используется минеральная основа, реже – полусинтетическая и синтетическая. Удельная масса минеральной базы колеблется в пределах от 0,82 до 0,89 г/см3. Синтетика примерно на 2-3% легче. Связано это с тем, что при перегоне минеральной базы тяжёлые парафины и длинные цепочки углеводородов в значительной мере вытесняются (гидрокрекинг) или преобразовываются (жёсткий гидрокрекинг). Полиальфаолефины и так называемые газовые масла также несколько легче.
- Присадки. В случае с присадками всё зависит от конкретно использованных компонентов. Например, загущающие вещества тяжелее базы, что увеличивает общую плотность. Другие же присадки могут как повышать плотность, так и понижать её. Поэтому судить однозначно о технологичности пакета присадок только по плотности нельзя.
Чем тяжелее минеральная база, тем менее совершенным в общем случае считается готовое к использованию масло.
На что влияет плотность трансмиссионного масла?
Трансмиссионное масло, как готовый продукт, имеет плотность от 800 до 950 кг/м3. Высокая плотность косвенно говорит о следующих характеристиках:
- повышенная вязкость;
- большое содержание противоизносных и противозадирных присадок;
- менее совершенная база.
Трансмиссионные жидкости для автоматических трансмиссий редко достигают плотности 900 кг/м3. В среднем плотность ATF-жидкостей находится на уровне 860 кг/м3. Смазочные материалы для механических коробок, особенно грузового транспорта, доходит до 950 кг/м3. Обычно масла такой высокой плотности вязкие и подходят только для летней эксплуатации.
Плотность трансмиссионного масла имеет тенденцию к росту в процессе эксплуатации. Связано это с насыщением смазки окислами, продуктами износа и выпариванием более лёгких фракций. К концу срока службы некоторые трансмиссионные масла уплотняются до 950-980 кг/м3.
На практике такой параметр, как плотность масла, для рядового автомобилиста не представляет ценности. Без лабораторного исследования сложно сказать что-либо конкретное о его качестве или свойствах. Можно лишь со значительными допущениями дать оценку составу присадок при условии, что известен тип базы.
Описание и характеристики — «AutoDistribution Russia»
Трансмиссионные масла марки AD для механических коробок передач, гипоидных передач, мостов и других высоконагруженных элементов трансмиссии современных легковых автомобилей производятся с применением специального комплекса присадок и ингибиторов, которые с высокой эффективностью обеспечивают защиту зубчатых передач, подшипников, муфт, шлицевых соединений и сальников от преждевременного износа.Трансмиссионное масло AD имеет высокие эксплуатационные характеристики и специально создано для того, чтобы в течение заявленного производителем срока эксплуатации не возникало проблем:
- Затрудненного переключения и самопроизвольного выключения передач
- Шума трансмиссии
- Утечек смазывающей жидкости
- Повышенного износа синхронизаторов, шестерен, подшипников и т.
д. - Коррозии
д.Универсальное синтетическое трансмиссионное масло для 5 и 6 ступенчатых механических коробок передач (МКПП) и гипоидных передач, требующих смазку класса GL-5 с вязкостью по
Характеристики:
- Плотность при 20°С — 0,860
- Вязкость при 100°С -15,7 мм/с
- Вязкость при 40°С — 100,0 мм/с
- Индекс вязкости — 170
- Фосфор — 0,03%
- Цвет — от бесцветного до янтарного
Универсальное минеральное трансмиссионное масло для МКПП, гипоидных передач и других элементов трансмиссии, требующих смазку класса GL-5 с вязкостью по SAE 80W90.
Характеристики:
- Плотность при 20°С — 0,890
- Вязкость при 100°С -14,0 мм/с
- Вязкость при 40°С — 130,0 мм/с
- Индекс вязкости — 112
- Фосфор — 0,02%
- Цвет — Коричневый
Что означает показатель плотности у моторого масла
Плотность масла — одна из важнейших характеристик наряду с коэффициентом вязкости. Эти показатели влияют на рабочие свойства моторных жидкостей. Нередко из-за нарушений рекомендуемых допусков смазочных материалов автомобили снимают с гарантийного обслуживания. Потому следует внимательно относится к выбору жидкостей, отвечающих за исправную долговечную работу.Выбирая моторное масло, автомобилисты ориентируются на главные его свойства. К ним относятся:
- плотность. Этот показатель — отношение объема к массе, измеряемый в килограммах на кубический метр. Значение плотности моторного масла находится в прямой зависимости от температуры;
- удельный вес — отношение массы вещества к массе воды. Так же зависит от температурных показателей;
- вязкость — показатель текучести жидкости при различных температурных режимах. Ее измеряют в нескольких единицах: стокс, сантистокс, м₂ или мм₂ на секунду;
- температура вспышки. Этот параметр показывает при какой максимальной температуре происходит вспышка при контакте с открытым огнем;
- температура застывания — показатель минимума, при котором масло застывает;
- кислотное и щелочное число. Влияют на нейтрализацию образующихся кислот в процессе работы мотора. От этих параметров зависят антиоксидантные свойства смазочных смесей.
Что такое плотность
Густота и вязкость смазки в картере является плотностью. Ее значение показывает сколько молекул вещества находится в определенном объеме, и увеличивается при повышении давления. При высоком коэффициенте появляется возможность снижения гидропередачи без изменения мощности.
Однако если плотность высокая, то смазка хуже проникает в зазоры двигателя, усложняя вращение коленвала. Такое явление можно наблюдать при запуске мотора в морозное утро. Кроме того, по той же причине увеличивается расход топливных ресурсов. Густое масло вызывает налипание нагара и повышенный расход моторной жидкости.
Но низкий показатель плотности так же имеет свои недостатки. При сниженной вязкости возникают такие проблемы:
- жидкость быстро стекает в картер, не успев смазать все зазоры;
- если в ДВС значительные зазоры между стенками цилиндра и поршнем, такая смазка не эффективна;
- загрязнение силового агрегата отработанными продуктами вследствие чрезмерного выгорания моторной жидкости;
- активная циркуляция приводит к быстрому загрязнению масляных фильтров;
- как результат плохой смазки — повышенный износ деталей и механизмов.
Правильно выбранный продукт с соответствующей маркировкой не причинит вреда сердцу вашего автомобиля, поможет увеличить рабочий ресурс. Для качественного обслуживания необходимо выбирать только проверенные торговые марки.
Соотношение плотности и вязкости
Выбирая масло для своего автотранспортного средства водитель ориентируется на классификацию SAE, характеризующую жидкость по показателю вязкости. Отдельной классификации по плотности не существует. В условиях нашего климата актуальны всесезонные продукты.
Так, буква W в маркировке означает зимнюю смазку. Зимние масла имеют диапазон от 5W до 25W. При значении 5W продукт не теряет своих рабочих качеств до показателя -30C, а при 20W смазка эффективна лишь при небольших морозах. Летние смазочные продукты обладают низкой вязкостью. Их маркировка — от 10 до 60.
Измерение плотности
Для определения плотности используется ареометр. Конструкция состоит из стеклянного поплавка с трубкой, на которую нанесена шкала. Показания фиксируют при температуре 20C в кг/л.
Отношение показателя плотности масла к плотности воды является относительным значением. Его определяют следующим образом: ингредиенты берутся в равных количествах при температуре 40C.
Плотность синтетики и полусинтетики
По сути, показатель данного параметра синтетических и полусинтетических жидкостей идентичен. Отличие имеются только в способности менять состояние. Полусинтетика, имея минеральную составляющую, блокирует поршневую систему при низких температурах. Такие продукты подвержены термическому влиянию.
Несмотря на то, что синтетика менее подвержена зависимости от температур, не всегда показатель плотности может быть оптимален. Зависит это от нескольких моментов:
- количество и качество пакета присадок. В некоторых случаях масса присадочных компонентов может быть вредна для двигателя;
- на синтетические смеси негативно влияют максимальные температуры и длительная непрерывная эксплуатация;
- в условиях максимальных температурных показателей возникает риск отказа системы охлаждения, и защита мотора становится неэффективной;
- при высокой стоимости таких продуктов цикл их работы невысок. Срок годности — 12 месяцев, после чего жидкость становится бесполезной;
- большое количество контрафактных продуктов в торговых точках.
Но даже при всех этих минусах синтетические машинные масла обеспечивают достойный уровень защиты двигателя в линейке аналогичных продуктов.
Выбор смазочной жидкости
Выбор смазки должен быть ориентирован согласно допускам, указанным производителем силового агрегата. Учитывать необходимо и сезонность, что важно для климатических условий региона. В маркировке продукта плотность масел указывается цифрой вначале, например, из двух продуктов — 5W40 и 10W40 последнее будет наиболее плотным.
При выборе смазочного состава необходимо учитывать такие моменты:
- максимальная идентичность с продуктами, рекомендованными допусками моторных масел;
- фирменная тара. Следует избегать приобретения на розлив из бочки;
- оригинальный продукт. Внимательно изучайте товар на предмет подделки;
- свежесть и срок годности.
На показания плотности оказывают влияние посторонние вещества, которые могут проникать в масла при износе или разгерметизации соединений. Определить такое явление можно с помощью масляного щупа (посторонние пятна) и контроля расходования смазки. Поможет в этом прибор под названием ареометр.
Показатели плотности горюче-смазочных продуктов:
- бензин ~ 760 кг/м3;
- диз. топливо ~ 840 кг/м3;
- антифриз — 1035-1085 кг/м3;
- вода — 1000 кг/м3;
- моторное масло — 880-930 кг/м3.
Учитывая эти показатели, просто определить наличие посторонних примесей, используя ареометр. При разгерметизации систем охлаждения значение увеличивается, а уменьшается при неисправности поршневой.
Чтобы быть уверенным в качестве смазочных материалов автолюбители могут воспользоваться маслотестером. Этот прибор позволяет узнать не только плотность с точностью до единиц, но и тип масел (синтетика, минералка, полусинтетика).
Правильный выбор смазочных материалов увеличит ресурс службы двигателя и избавит от дополнительных трат на ремонт и обслуживание.
| |
Трансмиссионное масло ТСп-15к (ТМ-3-18)Масло ТСП-15к входит в группу ТМ-3 масел, выпускаемые по ГОСТ 23652-79. Буква С в маркировке означает, что масло получено из сернистой нефти, букв П -масло с присадками. Масло ТСП-15к (ТМ-3-18) сохраняет длительную работоспособность в интервале температур от -20 до +130°С. Срок замены масла ТСП-15к (ТМ-3-18), в зависимости от конструкции трансмиссии, условий и режима эксплуатации автомобиля, составляет 36-72 тыс. км. По классификации API GL-3 масло ТСП-15к (ТМ-3-18) соответствует зарубежным стандартам: Shell, SpiraxEP 90W Mobil, Mobilube GX 90 BP, Gear oil EP SAE 90 Esso, Gear oil EP 90
|
стандарты, вязкость масел для АКПП
Вязкость трансмиссионного масла прямо влияет на надежность смазки трансмиссии, а следовательно, и на ее ресурс. Поэтому оно должно одновременно и быть достаточно жидким, чтобы распространяться по объему картера, и хорошо проникать в зазоры, и сохранять прочность пленки на деталях.
Современные автомобильные масла для трансмиссии – всесезонные, поэтому от них требуется работоспособность в широком диапазоне температур. Зимой масло не должно затруднять вращение валов и шестерен и тем более замерзать (характерное «ведение» автомобиля на нейтральной передаче), чтобы исключить сухое трение в начале движения машины. Одновременно летом оно не должно терять вязкость, чтобы масляная пленка не разрушалась под нагрузкой.
Стандартизация вязкости трансмиссионных масел
Для трансмиссионных масел классификация SAE предусматривает ту же систему зимних и летних классов, что и для моторных. Однако цифровые значения индексов намеренно выбраны не пересекающимися с теми, что применены для моторных масел. Таким образом, по одной маркировке вязкости можно однозначно установить, какое именно масло находится в канистре.
Для всесезонных трансмиссионных масел вязкостные характеристики измеряются следующим образом:
- низкотемпературная вязкость (классы SAE от 70W до 85W по мере возрастания) не должна превышать 150000 сП при заданной для каждого класса температуре;
- высокотемпературная вязкость (классы SAE от 80 до 250) для каждого класса должна попадать в заданный диапазон значений: например, для SAE 140 от 24 до 41 сСт.
Как правило, высоконагруженные трансмиссии используют масла с более высоким классом высокотемпературной вязкости по SAE. В легковом автотранспорте, в связи с ростом требований к экономичности, общая тенденция – использование маловязких трансмиссионных масел (например, ROLF TRANSMISSION S7 GE 75W-80), поскольку они снижают механические потери в коробках передач и мостах.
Выбор трансмиссионного масла по вязкости
В сервисной книжке любого автомобиля указываются требования к вязкости трансмиссионных масел, используемых в коробке передач при наличии заднего или полного привода и в мостах. Выбранное для замены масло должно иметь индекс высокотемпературной вязкости, строго соответствующий перечисленным производителем.
Индекс низкотемпературной вязкости имеет смысл по возможности выбирать ниже указанных, если машина эксплуатируется в северных регионах: это улучшит смазку шестерен, валов, подшипников и синхронизаторов в начале движения, когда коробка передач и мосты еще не прогреты.
Вязкость масел для АКПП
Масла для автоматических трансмиссий имеют гораздо более высокие требования к стабильности вязкости. Здесь оно не только смазывает пары трения, но и участвует в передаче крутящего момента (гидротрансформатор) и управлении переключением передач (гидроблок), подвергается значительно более высоким температурным нагрузкам при переключении фрикционов. Чрезмерно густое или жидкое масло ощутимо сказывается на поведении трансмиссии, отклонения вязкости способны значительно уменьшить ресурс АКПП. Из-за этого автоматические трансмиссии оборудуются масляными радиаторами или связанными с системой охлаждения двигателя теплообменниками, в то время как даже сильно нагруженные механические коробки не нуждаются в охлаждении масла.
Для масел АКПП используются собственные стандарты и допуски производителей, включающие в себя и требования к вязкости, а не классы SAE. При выборе необходимо ориентироваться на указания сервисной документации автомобиля: помимо общеупотребимых спецификаций DEXRON, автопроизводители обычно указывают и собственные допуски.
Трансмиссионные масла ROLF
Трансмиссионные масла
Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.
Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные различными функциональными присадками.
В качестве базовых компонентов используют минеральные, частично или полностью синтетические масла.
Общие требования
В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранять функции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии.
Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до +150 °С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют довольно жесткие требования.
Основные функции трансмиссионных масел:
— предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питтинга и других повреждений;
— снижение до минимума потерь энергии на трение;
— отвод тепла от поверхностей трения;
— снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок;
— масла не должны быть токсичными.
Для обеспечения надежной и длительной работы агрегатов трансмиссий смазочные масла должны обладать определенными характеристиками:
— иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства;
— обладать высокой антиокислительной стабильностью;
— иметь хорошие вязкостно-температурные свойства;
— не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии;
— иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой;
— обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями;
— иметь хорошие антипенные свойства;
— иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения.
Все эти свойства трансмиссионного масла могут быть обеспечены путем введения в состав базового масла соответствующих функциональных присадок: депрессорной, противозадирной, противоизносной, антиокислительной, антикоррозионной, противоржавейной, анти-пенной и др.
Классификация трансмиссионных масел
Многообразие вырабатываемых трансмиссионных масел, предназначенных для разнообразной техники, вызвало необходимость разработки и использования классификаций масел, которые позволяют правильно решить вопрос выбора сорта масла для данной конструкции трансмиссии.Отечественная классификация трансмиссионных масел отражена в ГОСТ 17479.2-85.
В зависимости от уровня кинематической вязкости при 100 °С трансмиссионные масла разделяют на четыре класса.
Классы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 | ||
Класс вязкости | Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с | Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·c, °С, не выше |
9 | 6,00-10,99 | -35 |
12 | 11,00-13,99 | -26 |
18 | 14,00-24,99 | -18 |
34 | 25,00-41,00 | — |
В соответствии с классом вязкости ограничены допустимые пределы кинематической вязкости при 100 °С и отрицательная температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·с. Эта вязкость считается предельной, так как при ней еще обеспечивается надежная работа агрегатов трансмиссий.
В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения масла для трансмиссий автомобилей, тракторов и другой мобильной техники отнесены к пяти группам: ТМ-1 — ТМ-5, указанным в таблице.
Группу масел устанавливают по результатам оценки их свойств по ГОСТ 9490-75 при разработке новых трансмиссионных масел и постановке их на производство, а также при периодических испытаниях товарных масел 1 раз в 2 года.
По классификации ГОСТ 17479.2-85 масла маркируют по уровню напряженности работы трансмиссии и классу вязкости. Например, в маркировке масла ТМ-5-18 ТМ означает начальные буквы русских слов трансмиссионное масло, первая цифра — группа масла по эксплуатационным свойствам, вторая цифра — класс вязкости масла.
Группы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 | ||
Группа масел по эксплуатационным свойствам | Состав масел | Рекомендуемая область применения |
1 | Минеральные масла без присадок | Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90 °С |
2 | Минеральные масла с противоизносными присадками | То же, при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130 °С |
3 | Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности | Цилиндрические, конические,спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С |
4 | Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности | Цилиндрические, спирально-конические и Гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С |
5 | Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла | Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С |
До введения ГОСТ 17479.2-85 на классификацию и систему обозначений трансмиссионных масел маркировка масел в нормативно-технической документации была другой. Обозначение трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 и соответствие их ранее принятым маркам приведены в таблице.
Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 принятым в нормативно-технической документации | ||
Обозначение масла по ГОСТ 17479.2-85 | Принятое обозначение масла | Нормативно-техническая документация |
ТМ-1-18 | ТС-14,5 | ТУ 38.101110-81 |
ТМ-1-18 | АК-15 | ТУ 38.001280-76 |
ТМ-2-9 | ТСп-10ЭФО | ТУ 38.101701-77 |
ТМ-2-18 | ТЭп-15 | ГОСТ 23652-79 |
ТМ-2-34 | ТС | ТУ 38.1011332-90 |
ТМ-3-9 | ТСзп-8 | ТУ 38.1011280-89 |
ТМ-3-9 | ТСп-10 | ТУ 38.401809-90 |
ТМ-3-18 | ТСп-15К, ТАп-15В | ГОСТ 23652-79 |
ТМ-5-9 | ТСз-9гип | ТУ 38.1011238-89 |
ТМ-5-18 | ТСп-14гип, ТАД-17и | ГОСТ 23652-79 |
ТМ-5-34 | ТСгип | ОСТ 38.01260-82 |
ТМ-5-12з(рк) | ТМ5-12рк | ТУ 38.101844-80 |
Для решения вопроса взаимозаменяемости отечественных и зарубежных масел дано примерное соответствие классов вязкости и эксплуатационных групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классам вязкости по классификации SАЕ и группам по классификации АРI.
Ассортимент трансмиссионных масел
Трансмиссионные масла без присадок в последние годы производят и применяют чрезвычайно редко (для устаревших видов техники), и выработку таких масел осуществляют по специальным заказам покупателей. Так, на некоторых нефтеперерабатывающих заводах продолжается выпуск вязкого остатка от прямой перегонки нефти: нафтенового основания. Продукт реализуют под старым торговым названием Нигрол. Выпускают 2 вида Нигрола — зимний и летний, различающиеся между собой уровнем вязкости и температурами вспышки и застывания.
Рассматривая рыночный ассортимент трансмиссионных масел сегодняшнего дня, следует, прежде всего, отметить его заметное сокращение. Так, совершенно перестали вырабатывать старые, хорошо известные масла АК-15, ТС-14,5, сократились объемы производства ранее широко используемых масел ТАп -15В, ТЭп-15 и др. Объясняется это значительным сокращением в эксплуатации старых автомобилей, тракторов, экскаваторов и других видов транспортных, строительных и сельскохозяйственных технических средств.
В то же время нельзя не заметить появления на нефтяном рынке страны различных зарубежных трансмиссионных масел аналогичного назначения, которые в ряде случаев успешно конкурируют с маслами отечественного производства.
Тем не менее, ряд маловязких, низкозастывающих масел специального назначения продолжают вырабатывать и успешно реализуют в сложных условиях современного рынка.
Соответствие* классов вязкости и групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классификациям SAE J306С и АРI | |||
Класс вязкости по ГОСТ 17479.2-85 | Класс вязкости по SAE J306С | Группа по ГОСТ 17479.2-85 | Группа по АРI |
9 | 75W | ТМ-1 | GL-1 |
12 | 80W/85W | ТМ-2 | GL-2 |
18 | 90 | ТМ-3 | GL-3 |
34 | 140 | ТМ-4 | GL-4 |
— | — | ТМ-5 | GL-5 |
* Приблизительное соответствие. Для полного соответствия необходимо проведение целого комплекса испытаний по определенным методикам. | |||
Трансмиссионные масла класса вязкости 9
Моторно-трансмиссионное масло МТ-8п (ТУ 38.101277-85) — масло селективной очистки из восточных сернистых нефтей, содержит композицию противоизносных, антикоррозионных, антиокислительных и моющих присадок, депрессатор температуры застывания и антипенную добавку. Масло применяют как трансмиссионное в планетарных передачах гусеничных машин, а также в системе гидроуправления некоторых специальных машин.
Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 9 | ||||
| Показатели | ТСзп-8 | ТСз-9гип | ТСп-10 | МТ-8п |
| Вязкость: | ||||
| Кинематическая, мм2/с, при 100 °С, не менее | 7,5-8,5 | 9,0 | 10,0 | 8,0-9,0 |
| динамическая, Па·с, при -45 (-35) °С, не более | — | 150 | 300 | — |
| Индекс вязкости, не менее | 140 | 140 | 90 | 90 |
| Температура, °С: | ||||
| вспышки в открытом тигле, не ниже | 164 | 160 | 128 | 180 |
| застывания, не выше | -50 | -50 | -40 | -30 |
| Массовая доля, %: | ||||
| механических примесей, не более | 0.025 | 0.05 | 0.2 | 0.15 |
| воды | Следы | |||
| серы (хлора), не менее | 0.7 | 2.8 | 1.6 | — |
| фосфора, не менее | 0.08 | — | — | — |
| Кислотное число, мг КОН/г, не более | — | 1.0 | — | 0.01 |
| Испытание на коррозию пластинок из стали и меди | Выдерживает | |||
| Смазывающие свойства на ЧШМ: | ||||
| индекс задира, Н, не менее | 392 | 490 | 470 | 343 |
| показатель износа при 20 °С, 1 ч, и нагрузке 392 Н, мм, не более | 0.5 | 0.9 | — | — |
| Нагрузка сваривания, Н, не менее | 2764 | 3283 | 3479 | — |
| критическая нагрузка, Н, не менее | 823 | 1235 | — | — |
Примечания. | ||||
Масло ТСзп-8 (ТУ 38.1011280-89) — маловязкое, низкозастывающее, загущенное стойкой против деструкции вязкостной присадкой, содержит также противозадирную, противоизносную, антиокислительную и антипенную присадки. Масло предназначено для смазывания агрегатов трансмиссий, имеющих планетарные редукторы коробок передач, и некоторых систем гидроуправления мобильных транспортных средств.
Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) — смесь высоковязкого и маловязкого низкозастывающего нефтяных масел, загущенная вязкостной полимерной присадкой, стойкой против деструкции. В состав масла входят противозадирная, антиокислительная, антикоррозионная, депрессорная и антипенная присадки. Масло работоспособно в широком интервале температур от -50 до +120 °С в различных автомобильных трансмиссиях, включая и гипоидные передачи.
Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают из малосернистых нефтей, при этом используют высоковязкий остаточный деасфальтированный компонент и маловязкий дистиллятный компонент с низкой температурой застывания. Кроме противозадирной присадки, масло содержит депрессорную присадку. Масло применяют всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 °С.
Трансмиссионные масла класса вязкости 18
Эти вязкие масла по объемам производства и потребления наиболее широко представлены в ассортименте трансмиссионных смазочных материалов. В основном, они представляют собой минеральные масла остаточного происхождения с композицией присадок.
Область применения охватывает все грузовые и легковые автомобили, тракторы, дорожно-строительные машины и другие виды мобильной техники, а также некоторые виды тяжелых редукторов промышленного оборудования. Эти масла, в основном, объединены ГОСТ 23652-79.
Масло ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают на базе ароматизированных остаточных продуктов и дистиллятных масел. Функциональные свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и депрессорной присадок. Применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20…+100 °С.
Масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) — трансмиссионное масло, единое для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Представляет собой остаточное масло с небольшой добавкой дистиллятного и композицией присадок, улучшающих противозадирные, противоизносные, низкотемпературные и антипенные свойства. Работоспособно длительно при температурах -20…+130 °С.
Масло ТАп-15В (ГОСТ 23652-79) — смесь высоковязкого ароматизированного продукта с дистиллятным маслом и композицией присадок, улучшающих противозадирные и низкотемпературные свойства. Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 °С. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25 °С.
Масло ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79) вырабатывают с композицией противозадирной, моющей и антипенной присадок. Предназначено для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей (в основном, семейства ГАЗ) и специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Диапазон рабочих температур масла -25…+130 °С.
Масло ТАД-17и ( ГОСТ 23652-79) — универсальное минеральное. Содержит многофункциональную серу-фосфорсодержащую, депрессорную и антипенную присадки. Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной работоспособности 130-140 °С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.
Многие НПЗ и российские фирмы помимо масел, выпускаемых по ГОСТам и общеотраслевым техническим условиям, вырабатывают трансмиссионные масла под своей торговой маркой по собственным техническим условиям. Разработка ТУ предприятия-изготовителя связана с тем, что масло не по всем показателям отвечает требованиям ГОСТов на масла аналогичного назначения. Однако изготовление трансмиссионного масла по ТУ возможно лишь в том случае, если на него в установленном порядке оформлен допуск к производству и применению.
Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 18 | |||||
Показатели | ТЭп-15 | ТСп-15К | ТАп-15В | ТСп-14гип | ТАД-17и |
| Вязкость: | |||||
| кинематическая, мм2/с, при температуре: | |||||
| 50 °С | — | — | — | — | 110-120 |
| 100 °С | 15,0+1 | 15,0+1 | 15,0+1 | >=14,0 | >=17,5 |
| динамическая, Па·с, | |||||
| при -15 (-20) °С, не более | 200 | 75 | 180 | 75 | — |
| при -15 (-20) °С, не более | — | 90 | — | 85 | 100 |
| Температура, °С: | |||||
| вспышки в открытом тигле, не менее | 185 | 185 | 185 | 215 | 200 |
| застывания, не выше | -18 | -25 | -20 | -25 | -25 |
| Массовая доля, %: | |||||
| Механических примесей, не более | 0.03 | 0.01 | 0.03 | 0.01 | Отсутствие |
| Воды | Следы | Отсутствие | Следы | ||
| фосфора, не менее | 0,06 | — | — | — | 0,1 |
| серы | 3,0 | — | — | — | 1,9-2,3 |
| Водорастворимых кислот и щелочей | Отсутствие | — | Отсутствие | — | — |
| Испытание на коррозию пластинок в течение 3 ч: | |||||
| из стали и меди при 100 °С | Выдерживает | ||||
| из меди при 120 °С, баллы, не более | — | 2с | — | — | 2с |
| Зольность, % | 0,3 | — | — | — | 0,3 |
| Кислотное число, мг КОН/г, не более | — | — | — | — | 0,2 |
| Стабильность на приборе ДК-НАМИ (140 °С, 20 ч): | |||||
| изменение кинематической вязкости при 100 °С, %, не более | 25,0 | 7,0 | — | — | — |
| осадок в петролейном эфире, %, не более | 0,7 | 0,05 | — | — | — |
| Склонность к пенообразованию, см3, не более, при температуре: | |||||
| 24 °С | — | 300 | — | 500 | 100 |
| 94 °С | — | 50 | — | 450 | 50 |
| 24 °С после испытания при 94 °С | — | 300 | — | 550 | 100 |
| Смазывающие свойства на ЧШМ: | |||||
| индекс задира, Н, не менее | — | 539 | 490 | 588 | 568 |
| нагрузка сваривания, Н, не менее | — | 3479 | 3283 | 3920 | 3687 |
| показатель износа при осевой нагрузке 392 Н, (20+5)°С, 1 ч, мм, не более | 0,55 | 0,50 | — | — | 0,40 |
| Цвет, ед. ЦНТ, не более | — | — | — | 6,0 | 5,0 |
| Плотность при 20 °С, кг/м3, не более | 950 | 910 | 930 | 910 | 907 |
Примечание. | |||||
характеристики масел SAE для трансмиссии, вязкость
Содержание статьи:
Трансмиссионные масла, выпускаемые АО «Обнинскоргсинтез», покрывают потребности грузового и легкового транспорта, в том числе оснащенного механическими трансмиссиями, рассчитанными на использование маловязких масел, и гидромеханическими коробками передач.
Используя высококачественные базовые масла и сбалансированные пакеты присадок от лидеров мировой химической индустрии, мы можем гарантировать длительный ресурс и соответствие специфическим требованиям стандартов при сохранении выгодных цен на всю продукцию трансмиссионной линейки масел.
Виды базовых трансмиссионных масел
В основе любого трансмиссионного масла лежит база, задающая его основные характеристики, которые уже корректируются или улучшаются пакетом присадок.
Минеральные трансмиссионные масла
Наиболее дешевый в производстве класс трансмиссионных масел, выпускаемых на основе продуктов нефтеперегонки. Они оптимальны для обслуживания нетребовательной и устаревшей техники, особенно в низкооборотных трансмиссиях.
Сравнительно высокое содержание серы в исходном сырье не усложняет технический цикл производства масла, поскольку соединения серы являются одними из самых распространенных противозадирных присадок для механических трансмиссий. Однако минеральная база не отличается постоянством вязкости и может применяться всесезонно только при условии введения специфического пакета присадок, стабилизирующих вязкость в наибольшем возможном диапазоне температур.
Современные минеральные масла SINTEC имеют достаточное качество, чтобы успешно применяться в трансмиссиях с соответствующими требованиями к условиям смазки.
Полусинтетические трансмиссионные масла.
Состав этих масел сложнее, так как в них, помимо минеральной базы, вводится и достаточная часть синтетических компонентов. Как следствие, возрастают стабильность характеристик и срок службы масла, в то же время цена продукта сохраняется на доступном уровне.
Именно поэтому полусинтетические масла являются наиболее востребованными на транспорте, где нет чрезмерно жестких требований к качеству смазки, которым может удовлетворить только чистая синтетика.
Синтетические трансмиссионные масла
Базовые масла на основе эстеров или полиальфаолефинов, а также полученные методом гидрокрекинга нефти, имеют наиболее стабильное качество и позволяют создавать продукцию с высоким ресурсом: пакет присадок, неизбежно стареющих и разрушающихся в процессе эксплуатации, требуется вводить в меньшем объеме. Основные свойства масла можно «запрограммировать» в составе самой базы, благодаря чему синтетические трансмиссионные масла по совокупности эксплуатационных свойств принято считать наилучшими.
Но большинство преимуществ синтетических трансмиссионных масел раскрываются только в требовательных узлах, эксплуатируемых при высоких нагрузках или в экстремальных условиях. Поэтому синтетические масла, являющиеся наиболее дорогими, не всегда целесообразно использовать, а их заливка в агрегаты, рассчитанные на минеральные варианты, не дает ощутимого роста ресурса.
Классификация по применяемости
В силу радикально отличающихся условий работы трансмиссионные масла для механических трансмиссий и автоматических коробок передач выпускаются по разным стандартам. Для механических трансмиссий наиболее широко распространена классификация по API.
- Масла категории GL-1 имеют в своем составе минимальный пакет присадок и могут работать только в малонагруженных трансмиссиях, не оснащенных синхронизаторами.
- В масла GL-2 введены дополнительные противоизносные присадки. Это специфический класс масел для червячных передач, работающих при низких скоростях, но с высокими удельными нагрузками.
- GL-3 – это масла для средненагруженных коробок передач и редукторов. Содержание противоизносных присадок – до 2,7 %.
- Трансмиссионные масла категории GL-4 сейчас наиболее востребованы, поскольку могут работать в синхронизированных коробках передач при высоких нагрузках, в том числе и в коробках переднеприводных автомобилей, сблокированных с ведущими дифференциалами.
- Для гипоидных передач, имеющих высокие скорости проскальзывания и удельные давления в зоне контакта шестерен, применяются масла с наибольшим содержанием антифрикционных и противоизносных присадок – API GL-5. Однако большинство продуктов этого класса запрещено применять в синхронизированных трансмиссиях из-за повышенной коррозионной активности к цветным сплавам. По составу и свойствам к ним близки масла API MT-1, предназначенные для несинхронизированных коробок передач тяжелых грузовиков.
Также в маркировке ряда масел SINTEC сохраняется обозначение по ГОСТу, где идентификатором ТМ маркируется эксплуатационная группа (от 1 до 5, условно соответствуя аналогичным цифрам в маркировках API GL) и условный класс вязкости (от 9 до 34 по нарастанию).
Например, SINTEC ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90 – это масло пятой эксплуатационной группы (гипоидные передачи) с индексом вязкости 18 (паспортная кинематическая вязкость при 100 °С составляет 14,69 мм2/с).
Масла для автоматических трансмиссий принято классифицировать по системе, введенной компанией General Motors – от Dexron до Dexron-VI.
Классификация по вязкостным свойствам
У любого масла вязкость неизбежно меняется при изменении температуры, поэтому для всесезонных масел принято измерять ее в двух точках, условно имитирующих работу зимой без прогрева и летом на рабочих нагрузках.
В основной применяемой сейчас классификации SAE вязкость замеряется при -30 и при 100 °С, маркируется условными классами (от 70W до 85W для низкотемпературной вязкости и от 80 до 250 для высокотемпературной). У масел сезонного применения вязкость указывается только при одной температуре, что дает возможность легко отличить летнее (например, SAE 80) от зимнего (SAE 85W).
Индекс низкотемпературной вязкости позволяет достаточно точно предсказать температуру застывания и подобрать трансмиссионное масло под специфику климата.
Типы присадок
Сложный пакет присадок – необходимое условие для производства любого современного трансмиссионного масла.
Из них основными являются следующие:
- противозадирные – они исключают повреждение шестерен и подшипников при высоких граничных нагрузках, когда масляная пленка продавливается и трение из жидкостного переходит в сухое. Классическое решение – это соединения серы, на поверхности стальных деталей создающие сульфатное покрытие;
- противоизносные – их задача максимально долго сохранять масляную пленку в зоне контакта. То есть они работают основное время, и только при экстремальных нагрузках вступают в работу противозадирные;
- антифрикционные присадки призваны максимально снижать трение, увеличивая общий КПД трансмиссии и снижая расход топлива;
- противопенные присадки позволяют снизить пенообразование, неизбежное при вращении шестерен в масляной ванне. Наиболее требовательны к противопенным свойствам масла высокооборотные коробки передач легкового транспорта. Недостаточная стойкость к пенообразованию снижает надежность смазки, приводит к риску перехода трения в сухое;
- противоокислительные присадки задают срок службы трансмиссионного масла, во время работы нагревающегося и контактирующего с кислородом в свободном объеме картера. Окисление приводит к ухудшению большинства свойств базового масла;
- стабилизаторы вязкости задают вязкостные характеристики и позволяют создавать трансмиссионные масла с широким диапазоном рабочих температур.
Трансмиссионные масла SINTEC
В линейку трансмиссионных масел SINTEC входят несколько групп смазочных материалов, предназначенных для легковых и грузовых трансмиссий, включая автоматические коробки передач.
SINTEC ATF II Dexron
Масло на минеральной базе, предназначенное для малотребовательных автоматических коробок передач и гидравлических систем. Имеет низкую температуру застывания (-42 °С) и может эксплуатироваться всесезонно, сохраняя легкую прокачиваемость, скорость переключения передач. Имеет специфические допуски для применения в автоматических коробках ZF (TE-ML-04D, 14A), Voith (55.6335), MAN (339 Type Z-1, Type V-1), Mercedes-Benz (236.1). Получены одобрения КамАЗа, Derways.
SINTEC ATF III Dexron
Универсальное минеральное масло для автоматических трансмиссий и гидроусилителей руля, где производителем указано применение масел спецификации DEXRON IIIG. Работоспособно при температурах до -44 °С. Соответствует специфическим допускам ZF, Allison, Voith, Mercedes-Benz, MAN.
SINTEC ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90
Высококачественное масло для легковых и грузовых трансмиссий, включая редукторы с гипоидным зацеплением. Может применяться в любых коробках передач и редукторах, где производителем предусмотрена заливка смазки соответствующей группы по API и вязкости по SAE. Одобрено для обслуживания автомобилей КамАЗ, МАЗ, «Дервейс». Эффективный пакет противозадирных присадок позволяет эксплуатировать масло при высоких нагрузках.
SINTEC Транс GL-4 SAE 80W-90
Трансмиссионное масло для легковых автомобилей, использующих смазки класса GL-4. Отличается высоким сроком службы, эффективностью работы противоизносных и противопенных присадок. Совместимо со всеми типами синхронизаторов, обеспечивает четкость переключения передач и низкий уровень шума косозубых пар.
SINTEC ТМ4-12 (GL-4) SAE 80W-85
Трансмиссионное масло для легковых автомобилей, рассчитанных на применение маловязких смазок, в частности в современных коробках передач переднеприводных ВАЗ. Также может работать в коробках передач грузовиков и автобусов. Имеет хорошие противоокислительные и противокоррозионные свойства, предохраняет шестерни, валы и подшипники от развития ржавчины при наличии обильного конденсата влаги в картере.
SINTEC SAE 10W
Зимнее масло на основе минеральной базы, предназначенное для регламентного обслуживания низкооборотных трансмиссий дорожной и сельскохозяйственной техники. Совместимо с мокрыми механизмами сцепления и тормозов, погруженными в масляную ванну.
SINTEC SAE 30, SINTEC SAE 50
Летние минеральные масла для трансмиссий тракторов и другой техники, эксплуатирующейся соответственно в умеренном и жарком климате. Поддерживают работоспособность мокрых сцеплений и тормозных механизмов при высоких нагрузках.
SINTEC ТСп-15к
Масло разработано для применения в трансмиссиях тяжелых грузовиков, соответствует классификации GL-3. Имеет одобрения КамАЗа и Госстандарта РФ.
SINTEC ТЭп-15
Масло соответствует классу API GL-2 и предназначено для специфических агрегатов сельскохозяйственной и строительной техники. Может применяться всесезонно в умеренном климате.
Каталог трансмиссионных масел от Sintec
-
Трансмиссионное масло Sintec ATF Dexron III
Минеральное масло с многофункциональным пакетом присадок фирмы «Lubrizol». Предназначено для смазки и управления автоматических трансмиссий, гидротрансформаторов, рулевых управлений с усилителем и гидроусилителем…
-
SINTEC ATF II Dexron
Минеральное масло с многофункциональным пакетом присадок фирмы «Lubrizol». Предназначено для смазки и управления автоматических трансмиссий, гидротрансформаторов, рулевых управлений с усилителем и гидроусилителем…
-
Трансмиссионное масло Sintec ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90
Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях с любым типом зубчатых передач легковых и грузовых автомобилей, и другой техники где рекомендованы масла уровня API GL-5 (ТМ-5).
-
Масло трансмиссионное Sintec GL-4 SAE 80W-90
Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях легковых автомобилей, а также в трансмиссиях переднеприводных автомобилей «ВАЗ».
-
Трансмиссионное масло Sintec ТМ4-12 (GL-4) SAE 80W-85
Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях легковых автомобилей, рекомендуется для использования в трансмиссиях переднеприводных автомобилей «ВАЗ».
-
SINTEC SAE 10W
Трансмиссионное минеральное масло зимнее предназначено для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.
-
Трансмиссионное масло Sintec SAE 30
Трансмиссионное минеральное масло и летние предназначены для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.
-
SINTEC SAE 50
Трансмиссионное минеральное масло летнее предназначено для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.
-
Масло трансмиссионное Sintec ТСП-15к
Трансмиссионное масло, предназначенное для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач большегрузных автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей и автобусов.
-
Трансмиссионное масло Sintec ТЭП-15
Всесезонное трансмиссионное масло, предназначенное для смазывания цилиндрических, конических и спирально-конических передач тракторов и других видов сельскохозяйственной техники.
ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ —
Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), также обозначается как трансмиссионная жидкость или трансмиссионная жидкость (в разговорной речи). Эта жидкость используется в автомобилях с автоматическими или автоматическими коробками передач. Обычно его окрашивают в красный или зеленый цвет, чтобы отличить его от моторного масла и других жидкостей в автомобиле.
Жидкость оптимизирована для особых требований трансмиссии, таких как работа клапана, трение тормозной ленты и преобразователя крутящего момента, а также смазка зубчатых передач.
ATF также используется в качестве гидравлической жидкости в некоторых системах рулевого управления с усилителем, в качестве смазки в некоторых раздаточных коробках с полным приводом и в некоторых современных механических коробках передач.
Danalubes с многолетним опытом разработки трансмиссионных жидкостей и выбором многих ведущих производителей автомобилей и трансмиссий для заводской заливки, предлагает широкий выбор жидкостей для автоматических трансмиссий, отвечающих требованиям вашего автомобиля. Это дает вам уверенность в том, что вы выбираете подходящее масло для своего автомобиля.
Трансмиссионная жидкость предотвращает истирание металлических деталей внутри коробки передач. Эта жидкость также поможет охладить различные части трансмиссии. Переключение механических передач — сложная задача для вашего автомобиля. Трансмиссионная жидкость позволяет вашему автомобилю легко переключаться, защищая металлические детали, которые трутся друг о друга, от износа.
Большинство людей знают о моторном масле, поскольку его нужно часто менять, но большинство людей не знают о важности трансмиссионной жидкости и о том, когда ее менять.
Типы трансмиссионных жидкостей- Жидкость для автоматических коробок передач
- Жидкость для механической коробки передач
- Синтетическая трансмиссионная жидкость
- Традиционная трансмиссионная жидкость
- Жидкость для автоматических коробок передач
Жидкость для автоматических трансмиссий используется во всех автомобилях с автоматической трансмиссией, а также в некоторых более современных автомобилях с механической трансмиссией.Жидкость для автоматических трансмиссий оптимизирована для требований автоматической трансмиссии и помогает в таких функциях, как смазка шестерен, трение тормозной ленты и работа клапана.
- Жидкость для механической коробки передач
Масло, также известное как масло для механической коробки передач, используется в некоторых автомобилях с механической коробкой передач. Жидкость для механической коробки передач никогда не используется в автомобилях с автоматической коробкой передач, и то, что ваш автомобиль является механической коробкой передач, не означает, что в ней используется жидкость для механической коробки передач.Жидкость для механических трансмиссий может представлять собой множество различных масел, от обычного моторного масла до тяжелого масла для гипоидных передач. Обязательно проверяйте технические характеристики вашего автомобиля.
- Синтетическая трансмиссионная жидкость
Синтетическая трансмиссионная жидкость образуется в результате различных химических реакций, таких как давление и температура, чтобы создать идеальную трансмиссионную жидкость для трансмиссии вашего автомобиля. Синтетическое трансмиссионное масло менее подвержено окислению, разрушению или разжижению при более высоких температурах.
Но что выбрать, синтетическое или традиционное?
Нет однозначного мнения о том, что лучше: синтетическая или традиционная трансмиссионная жидкость. У разных производителей автомобилей будут разные спецификации.
- Традиционная трансмиссионная жидкость
Обычная трансмиссионная жидкость — это трансмиссионная жидкость, которая готовится путем взятия сырой нефти и преобразования углеводородов в соответствии со спецификациями различных автомобилей.
Внешний вид и запахХотя разные компании окрашивают трансмиссионную жидкость по-разному, жидкость для автоматических трансмиссий обычно представляет собой более жидкую жидкость красного цвета.
Жидкость для автоматических трансмиссий такого цвета, поэтому ее легко отличить от моторного масла и других жидкостей в вашем автомобиле. Другая причина заключается в том, что утечку легко обнаружить — обычно вы не пропустите лужу зеленой жидкости на подъездной дорожке.Он также окрашен, чтобы помочь вам избежать использования неправильного типа трансмиссионной жидкости в случае аварии.
Жидкость для механических коробок передач будет намного гуще и темнее, поскольку обычно это моторное масло или масло для гипоидных передач. Кроме того, жидкость для механической коробки передач будет иметь гораздо более сильный запах, чем жидкость для автоматических коробок передач.
100% синтетическое масло для мульти автоматических трансмиссий- Жидкость для АКПП с предохранительной муфтой
- Гидравлические преобразователи крутящего момента и гидросистемы рулевого управления
100% синтетическое масло с высокими эксплуатационными характеристиками, специально разработанное для большинства современных автоматических трансмиссий (ручной режим, последовательный режим, электронное управление…) с муфтой блокировки скольжения или без нее.Особенно рекомендуется для использования в автоматических коробках передач американских автопроизводителей GM, FORD, CHRYSLER…, азиатских автопроизводителей HYUNDAI, KIA, MITSUBISHI, NISSAN, SSANGYONG, SUBARU, TOYOTA… или европейских автопроизводителей BMW, CITRON, FIAT, MB, PEUGEOT, RENAULT,… Также рекомендуется для использования в старых автоматических коробках передач, преобразователях крутящего момента, гидроусилителе руля, реверсивных передачах лодок, гидростатических трансмиссиях, механических и гидравлических системах, где требуются жидкости DEXRON (кроме DEXRON VI) или MERCON.
НЕДВИЖИМОСТЬЦвет Визуально красный Плотность при 20 ° C (68 ° F) ASTM1298 0.845 Вязкость при 40 ° C (104 ° F) ASTM D445 36,2 мм2 / с Вязкость при 100 ° C (212 ° F) ASTM D445 7,6 мм2 / с Индекс вязкости ASTM D2270 185 Температура вспышки ASTM D92 218 ° C / 414 ° F
Тип F ATFAnd type F ATF — это жидкость для автоматических трансмиссий, которая изготовлена из высококачественных базовых масел с добавками, улучшающими индекс вязкости, антиоксидантами, противоизносными добавками, пеногасителями и специальными присадками для обеспечения контролируемых фрикционных характеристик жидкости типа F в автоматических трансмиссиях.
Тип F ATF рекомендуется через DANALUBES для использования в приложениях, требующих жидкости типа F, а именно:
- Для автоматических коробок передач некоторых старых автомобилей Toyota, Mazda, Volvo и других импортных автомобилей требуется жидкость ESW-M2C33-F. Кроме того, этот тип ATF подходит для некоторых систем рулевого управления Ford с усилителем.
- Для подпитки и заправки систем гидроусилителя рулевого управления следующих автомобилей Ford:
1980 года и старше Lincoln, Continental и Mark;
1978 и более ранние модели всех остальных автомобилей, фургонов и легких грузовиков Ford - Для требований к износостойкости промышленных гидравлических систем Sperry Vickers, где низкий износ в испытании лопастного насоса ASTM D 2882 является основным критерием.
Тип F ATF не рекомендуется для автоматических трансмиссий Ford, General Motors, Chrysler, American Motors или любых других автомобилей, требующих жидкости, одобренной Dexron-II, Dexron-IIE, Dexron-III или Mercon, или для этих продуктов Ford. требуется жидкость M2C 138CJ (тип CJ) или жидкость M2C 166H (тип H).
ATF + 4ATF + 4 специально разработаны для обеспечения оптимальных характеристик автоматических трансмиссий Chrysler. Его уникальный пакет присадок обеспечивает надлежащие фрикционные свойства, отличную текучесть при низких температурах и надежную защиту от износа, необходимую в тех областях, где рекомендуются жидкости типа Chrysler MS-9602.
Приложения
ATF +4 используется в следующих приложениях:
- Автоматические трансмиссии, специально разработанные для автомобилей Chrysler, включая Dodge, Plymouth, Eagle и некоторые Jeep, для которых требуется жидкость, соответствующая спецификациям ATF + 4.
- Mitsubishi и Hyundai, где требуется жидкость типа MS-9602.
- Услуги, в которых указаны жидкости типа ATF +, ATF + 2 и ATF + 3, включая определенные механические трансмиссии, раздаточные коробки и блоки рулевого управления с усилителем (1999 г. и позже).
ATF + 4 не рекомендуется для автомобилей, в которых требуются жидкости типа Ford Mercon® или General Motors Dexron®.
Автоматические трансмиссии должны регулярно проверять надлежащий уровень жидкости, и жидкость следует менять через рекомендованные производителем интервалы. Однако это может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации вашего автомобиля. Некоторые производители рекомендуют чаще менять трансмиссионную жидкость в тяжелых условиях вождения, таких как интенсивное движение, жаркая погода и буксировка прицепа.
Жидкости, такие как CVT, ATF TYE F и ATF DEXRON VI, доступны с DANALUBES.
Как часто следует менять трансмиссионную жидкость?Хотя нет необходимости часто менять трансмиссионную жидкость, жидкость как для автоматических трансмиссий, так и для механических трансмиссий со временем начнет разрушаться или загрязняться.
Важно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости. Если у вас начинает заканчиваться трансмиссионная жидкость или трансмиссионная жидкость начинает разрушаться и загрязняться, вы увидите снижение производительности при переключении и рискуете повредить внутренние шестерни.
SAE 30 Transmission Fluid — SAE 30 Transmission Oil — TO4 — Трансмиссионное масло, подходящее для Caterpillar — Midlands Lubricants Ltd
SAE 30 Transmission Oil TO-4- Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать наши последние цены
Midlands Lubricants Ltd, поставщик высококачественной продукции под собственной торговой маркой Redditch предлагает обширный ассортимент трансмиссионного масла и жидкости для рулевого управления (жидкость для рулевого управления толще, так как она должна выдерживать больше тепла). Midlands Lubricants Трансмиссионная жидкость SAE 30 смешана для обеспечения хорошего контроля трения, гидротрансформатора, трения тормозной ленты и стабильного переключения передач, при этом обеспечивая оптимизацию двигателя на чрезвычайно широком диапазоне транспортных средств Caterpillar и тяжелых грузовых автомобилей.
- Сервисное масло для двигателей и трансмиссий, новое смешанное по заказу из первичного базового масла, с гарантией качества гарантия BER 1400/2002 сертификат на гарантии .
Midlands Lubricants Трансмиссионное масло SAE 30 — это высококачественное моносортное масло, разработанное в соответствии с требованиями трансмиссий и приводов Caterpillar. Трансмиссионное масло SAE 30 создано на основе парафиновых базовых масел селективной очистки и высокоэффективных присадок, обеспечивающих отличные фрикционные характеристики вместе с высокими противоизносными и противозадирными характеристиками.Трансмиссионная жидкость Midlands Lubricants SAE 30 рекомендуется для широкого спектра смазочных материалов, таких как силовые и гидростатические трансмиссии, бортовые передачи и гидравлические системы в транспортных средствах, для которых указаны характеристики Caterpillar TO-4 и / или Allison C4 . Почему бы не ознакомиться с нашим фантастическим ассортиментом гидравлических масел, которые работают вместе с трансмиссионным маслом
Описание продукта: SAE 30 Transmission Data Sheet
Midlands Lubricants Трансмиссионное масло SAE 30
Характеристики / преимущества:
- Отличное трение Характеристики для оптимального переключения передач под нагрузкой
- Рабочие характеристики трансмиссии
- Хорошая защита от износа и коррозии
- Высокая стойкость к окислению для длительного срока службы смазки
Рабочие характеристики / Технические характеристики:
- SAE 30 соответствует широкому спектру международных требований к характеристикам и спецификациям, включая :
- Caterpillar TO-4
- Allison C4
Трансмиссионная жидкость SAE 30 Типичные свойства:
- Плотность, г.см-3 при 15 ° C 0,895
- Температура вспышки, COC 225 ° C
- Температура застывания -25 ° C
- Вязкость Кинематическая, 40 ° C 105 сСт
- Кинематическая, 100 ° C 12 сСт
- Индекс вязкости> 90
- Caterpillar TO-4
- Allison C4
Широко используется в основных категориях
Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации о технических характеристиках или почему бы не добавить в свой заказ наш превосходный Премиум-серия гидравлических масел или другое Трансмиссионная жидкость
Давайте поговорим о ATF (часть первая — высокая вязкость)
Что такое ATF?
ATF — это жидкость для автоматических трансмиссий.ATF — это трансмиссионная жидкость, которая может автоматически изменять передаточное число при движении автомобиля. Автоматическая трансмиссия избавляет водителя от необходимости переключать передачи вручную. Это позволяет двигателю внутреннего сгорания, который лучше всего подходит для работы с относительно высокой скоростью вращения. Это необходимо для обеспечения диапазона выходных значений скорости и крутящего момента, необходимого для движения автомобиля.
Какова функция ATF?
ATF выполняет множество функций во время обслуживания.Основными функциями ATF являются управление гидравликой, смазка шестерен и втулок, отвод тепла через радиатор трансмиссии и передача давления жидкости для гидротрансформатора. Он также обеспечивает надлежащую работу сцепления, обеспечивает хорошие характеристики уплотнения, очищает и защищает металлические поверхности от износа, кондиционирует прокладки, обеспечивает защиту от коррозии компонентов трансмиссии и предотвращает окисление.
Что означает вязкость?
Вязкость — это мера сопротивления жидкости течению.Он описывает внутреннее трение движущейся жидкости. Жидкость с большой вязкостью сопротивляется движению, потому что ее молекулярный состав создает большое внутреннее трение. Жидкость с низкой вязкостью течет легко, потому что ее молекулярный состав приводит к очень небольшому трению при движении.
Примеры вязкости:
- Мед высоковязкий
- Вода средневязкая
- Газ маловязкий
Есть два связанных показателя вязкости жидкости
- Динамический (или абсолютный)
- Кинематика
Для ATF кинематическая вязкость является важным параметром, определяющим свойства масла.Кинематическая вязкость — это отношение абсолютной (или динамической) вязкости к плотности — величины, в которой никакая сила не задействована. Кинематическая вязкость может быть получена путем деления абсолютной вязкости жидкости на ее массовую плотность.
Кинематическая вязкость в основном используется для определения нефтехимических жидкостей, таких как топливо или смазочные масла. Вязкость жидкости сильно зависит от температуры. Чтобы динамическая или кинематическая вязкость имела значение, необходимо указать эталонную температуру.
Totachi Высоковязкая ATF
Высоковязкая ATF Totachi состоит из ATF Z-1, ATF Multi-Vehicle, ATF SP-3, ATF Dex III и ATF Dexron II.Они варьируются от 100% синтетических до минеральных.
Высоковязкие ATFTotachi разработаны специально для гидромеханических автоматических трансмиссий многих ОЕМ. Наши рецептуры содержат высокоочищенные базовые масла премиум-класса с высоким индексом вязкости, которые в сочетании с пакетами присадок обеспечивают защиту от износа и оптимальные характеристики трения для плавного переключения передач. Повышенная устойчивость к физическому износу и исключительная устойчивость к окислению позволяют сохранять первоначальные характеристики при увеличенных интервалах обслуживания.
Приложение
- Высоковязкие ATF Totachi разработаны для многих типов гидравлических автоматических трансмиссий General Motors, Ford Motor Company и многих других OEM-производителей до 2006 года, которые требуют использования ATF с General Motors DEXRON-III, Ford MERCON или с предыдущими спецификациями, такими как как DEXRON II.
- Эти жидкости могут применяться в гидравлических приводах и системах рулевого управления с гидроусилителем.
Преимущества
Высоковязкие ATF Totachi:
№- обеспечивает плавное и бесшумное переключение передач четырех- и пятиступенчатых автоматических трансмиссий многих ОЕМ;
- минимизирует износ и обеспечивает необходимую скорость трения для передачи высокого крутящего момента;
- гарантирует достаточные противоизносные и противопенные свойства трансмиссионных жидкостей;
- поддерживает чистоту системы и эффективно защищает от нагара, нагара и низкотемпературных отложений, а также обеспечивает превосходную защиту маслоохладителей автоматических трансмиссий.
Лист технических данных (TDS) нашего ATF доступен для загрузки на нашем сайте.
Для получения дополнительных сведений о выборе продукции обратитесь к нашим дистрибьюторам в вашей стране или напишите нам по адресу [email protected] для получения помощи.
Следите за обновлениями второй части этой статьи!
Технические данные синтетического смазочного материала для трансмиссийSAE50
% PDF-1.3 % 1 0 объект >] / PageLabels 6 0 R / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 53 0 объект > поток Ложь 11.08.512018-06-20T10: 35: 25.491-04: 00 Библиотека Adobe PDF 10.0.1f91152c3df89cc9e5a81ef54daa684aee660ebd71896799Adobe InDesign CS6 (Macintosh) 2013-05-09T13: 06: 01.000-04: 002013-05-09T13: 0113-05-04 -09T13: 05: 59.000-04: 00application / pdf
Типы, применение и преимущества гидравлического масла
Гидравлика представляет собой системы, в которых энергия и мощность передаются через жидкости. Применяемые жидкости называются гидравлическими жидкостями или гидравлическими маслами и используются в различных типах машин, оборудования и в различных отраслях промышленности. Кроме того, гидравлические системы и компоненты применяются в сельском хозяйстве, строительстве, горнодобывающей промышленности, металлургии, судостроении, авиации, аэрокосмической промышленности, химической, медицинской, пищевой, экологической и других областях.Назовите любую отрасль в мире, и очень высока вероятность того, что она использует технологию жидкости типа в стационарных или мобильных приложениях .
Использование гидравлики и гидравлического масла дает множество преимуществ. Будучи более экологически чистой альтернативой , в некоторых случаях , безусловно, является одним из самых важных. Кроме того, это жидкости с высокой грузоподъемностью. Благодаря своим противоизносным, антикоррозийным и другим характеристикам они защищают гидравлические системы в некоторых из самых сложных сред.
Что такое гидравлическое масло и где применяется гидравлическое масло? Каковы другие преимущества использования соответствующих высокопроизводительных гидравлических масел для оборудования и владельцев гидравлического оборудования? Команда Valvoline ™ подготовила ответы на некоторые из наиболее распространенных вопросов о гидравлических маслах.
Что такое гидравлическое масло?
Гидравлическое масло — это жидкость, которая выполняет несколько функций . Он служит средством передачи энергии или передачи энергии , смазкой и герметиком .Кроме того, это жидкость , которая охлаждает оборудование , а уносит загрязнения с поверхности .
Основываясь на подразделении гидравлики на гидродинамику и гидростатику , у нас есть разные гидравлические жидкости. Во-первых, гидравлические жидкости для гидродинамических применений называются трансмиссионными маслами . Во-вторых, гидравлические жидкости для гидростатического применения называются гидравлическими маслами . Кроме того, в последнем случае прикладываемое давление высокое, а расход — низкий.Вот почему гидравлические масла должны быть несжимаемыми жидкостями , которые передают мощность внутри системы или части оборудования.
Когда мы думаем о смазочных жидкостях, мы можем сказать, что гидравлические масла являются наиболее важными смазочными материалами после моторных масел . Поскольку тремя основными областями гидравлики являются стационарная, мобильная, и авиационная гидравлика , мы можем сказать, что каждое из этих приложений требует определенной гидравлической среды, которая соответствует рабочим требованиям.При оптимальном применении гидравлические масла экономят энергию , уменьшают износ машины и компонентов , следовательно, увеличивают интервалы технического обслуживания и увеличивают срок службы машины.
Типы гидравлических масел и их применение
Как и большинство смазочных материалов, у нас есть первичная классификация на минеральных и синтетических гидравлических масел . Первые происходят из нефти , а вторые — из синтезированных или искусственно созданных .Кроме того, существуют также огнестойких гидравлических масел на основе жидкости , которые особенно используются в чувствительных средах, биоразлагаемых , пищевых гидравлических масел , STOU и универсальных мобильных гидравлических масел UTTO и самолетов. гидравлические жидкости.
Как мы упоминали в начале, гидравлические системы повсеместно распространены и могут быть найдены в любой отрасли. Существует широкий спектр гидравлических машин, оборудования и компонентов, которые используют гидравлику и требуют гидравлического масла для поддержания работы.
Выбор гидравлического масла и спецификации гидравлического масла зависит от нескольких факторов. К ним относятся : конструкция и тип гидравлической системы и гидравлического насоса, диапазоны рабочих температур и давлений, а также экологические соображения.
Гидравлическое масло на минеральной основе
Гидравлические масла на минеральной основе — это , полученные из фракций сырой нефти. Кроме того, они доведены до уровня, при котором достигают адекватных смазывающих свойств.Затем они усилены системой присадок . Эти присадки выполняют различные функции и могут иметь противоизносные свойства, свойства ингибирования ржавчины и окисления, свойства улучшения индекса вязкости и другие.
Поскольку они основаны на нефти, они представляют собой более дешевый вариант по сравнению с их синтетическими аналогами. В зависимости от качества базового масла и пакета присадок эти минеральные гидравлические масла могут обладать высокими эксплуатационными характеристиками, как и обычные гидравлические масла Valvoline HVLP и HLP.Типы присадок, входящие в состав гидравлических масел на минеральной основе, защищают гидравлические системы от коррозии, износа и загрязнения водой. Кроме того, они улучшают деэмульгирующие свойства масла и индекс вязкости, что улучшает их устойчивость к перепадам температуры. Кроме того, в этой категории мы можем найти гидравлические масла с моющими / диспергирующими свойствами.
Гидравлическое масло на синтетической основе
Гидравлическое масло на синтетической основе было разработано для компенсации недостатков минерального гидравлического масла.Они изготовлены из химически произведенных базовых масел , что обеспечивает их превосходные характеристики по сравнению с минеральными гидравлическими маслами. Более того, они доказали свою эффективность при высоких температурах, отличную стойкость к окислению и биоразлагаемость. Однако, как синтетические жидкости, они стоят на намного дороже , могут быть высокотоксичными и потенциально несовместимыми с некоторыми материалами уплотнений.
Огнестойкое гидравлическое масло на жидкой основе
Как минеральные, так и синтетические базовые масла используются в составе огнестойких гидравлических масел , которые биологически разлагаются с очень высокой скоростью .Как следует из названия, эти типы гидравлического масла предназначены для применений с высокой вероятностью возгорания, включая авиацию, горнодобывающую промышленность, сталелитейные заводы и литье под давлением. Благодаря этой важной особенности они используются в различных областях и дешевле, чем синтетические гидравлические масла. Однако по своим противоизносным защитным свойствам они уступают синтезированным жидкостям. С другой стороны, система присадок, используемых в огнестойких гидравлических маслах, улучшает защиту от коррозии, снижает трение и пенообразование.
Огнестойкое гидравлическое масло может представлять собой эмульсий масло в воде на основе минерального масла , синтетических водных растворов , водно-масляных эмульсий на основе минеральных масел , на водной основе и воды -бесплатно .
Быстро биоразлагаемое гидравлическое масло
Эта категория гидравлических масел была разработана с учетом растущих стандартов с учетом защиты окружающей среды .Кроме того, они обеспечивают экологическую совместимость и могут использоваться для стационарных и мобильных применений в промышленном, лесном, горнодобывающем, туннельном и землеройном оборудовании.
В последние годы биоразлагаемые гидравлические масла, такие как синтетическая гидравлическая жидкость премиум-класса Valvoline Ultramax Bio-46, заменяют гидравлические смазочные материалы на основе минеральных масел. Дополнительно их можно разделить на несколько групп, в том числе:
- Типы растительного масла (рапсовое и подсолнечное масло), не растворимые в воде
- Гидравлические масла, не растворимые в воде
- Гидравлические масла водорастворимые
- Углеводородные продукты.
Благодаря своим свойствам биоразлагаемые гидравлические масла также используются для морских применений и гидравлических систем лодок и кораблей.
Масла гидравлические пищевые
Эта категория основана на многочисленных международных директивах, которые регулируют, какие базовые масла и присадки могут использоваться в составе этих гидравлических жидкостей. Пищевые гидравлические масла имеют подгруппы, которые указывают, подходит ли смазка для использования в пищевой промышленности , где прямой контакт с пищевыми продуктами не может происходить , и подгруппу, где такой контакт может происходить .Базовыми маслами, используемыми для этих гидравлических смазок, являются специальные белые масла , специальные полиальфаолефины марки и специальные полигликоли .
Масла универсальные мобильные гидравлические STOU и UTTO
Универсальное тракторное трансмиссионное масло (UTTO) и универсальное масло для тракторов (STOU) — гидравлические масла и жидкости для защиты коробок передач и гидравлических систем сельскохозяйственных машин и тракторов с «мокрыми» тормозами и без них.
Масла авиационные гидравлические
Эти масла используются в гидравлических системах в авиации и могут выдерживать высоких давлений и экстремальных климатических условий с резкими перепадами температуры . Следовательно, эти жидкости должны быть исключительно термически стабильными и иметь высокий индекс вязкости . Кроме того, они должны быть огнестойкими и свободными от загрязняющих веществ .
Присадки к гидравлическим жидкостям
Смазывающие свойства гидравлических масел достигаются за счет добавления присадок .Кроме того, эти системы добавок или пакетов добавок, смесей добавок или пакетов добавок, как они также известны, имеют различных свойств с различными функциями . Создание пакета присадок — очень тонкий процесс, поскольку добавки должны быть совместимыми и дополнять друг друга.
Некоторые из свойств базовых гидравлических масел, которые могут быть улучшены, — это стабильность , антикоррозийная, противоизносная, вязкостно-температурная стабильность, пенообразование, моющая способность, водоотделение и коэффициент трения , и это самые важные из них.
В зависимости от их функции различают две элементарные категории добавок:
- поверхностно-активные добавки , включая ингибиторы износа, модификаторы трения, ингибиторы ржавчины, детергенты или диспергаторы,
- активные присадки , включая присадки, улучшающие индекс вязкости, присадки, повышающие температуру застывания, антиокислительные присадки и пеногасители.
Дополнительная классификация, основанная на системе присадок, используемых в формуле гидравлического масла, выглядит следующим образом:
- Системы присадок, содержащие цинк и золу
- системы присадок, которые не содержат цинка и золы (e.грамм. Гидравлические масла Valvoline HLP ZF)
Важнейшие свойства гидравлического масла
Как видно из вышеупомянутой классификации, гидравлические масла должны обладать определенными свойствами, чтобы соответствовать требованиям гидравлических систем и условий эксплуатации. Будь то для тяжелых условий эксплуатации или приложение, которое не имеет таких экстремальных рабочих условий, гидравлическое масло должно быть:
- несжимаемый
- стабильна по вязкости и в диапазоне рабочих и климатических температур (высоких и низких)
- огнестойкий
- некоррозионный
- противоизносные
- устойчив к загрязнению водой
- прочный.
Кроме того, выбор гидравлических жидкостей должен быть рентабельным для владельца гидравлической машины или оборудования.
Одно гидравлическое масло обычно не может удовлетворить все вышеупомянутые требования. Вот почему гидравлические масла специально разработаны с учетом условий, в которых они будут применяться.
Вязкость гидравлического масла
Вязкость гидравлического масла — это его очень важная особенность , поскольку она отражает его устойчивость к колебаниям температуры.Индекс вязкости гидравлических масел на минеральной основе можно улучшить за счет добавления присадок. Например, гидравлические масла с высоким индексом вязкости улучшают работу гидравлических систем и насосов при низких температурах. В то же время они обеспечивают защиту от износа при высоких температурах.
Плотность гидравлического масла
Плотность гидравлического масла играет очень важную роль в смазке и производительности гидравлических машин.Обычно системы могут перекачивать жидкости только определенной плотности. Следовательно, если плотность гидравлического масла влияет, то это влияет на эффективность работы гидравлического насоса. Например, если плотность жидкости увеличивается, эрозионный потенциал жидкости также увеличивается. В системах с высокой турбулентностью гидравлическая жидкость может приводить к износу клапанов, трубопроводов и других деталей и поверхностей, которые контактируют с жидкостью.
Гидравлическое масло с высокой плотностью улучшает контроль загрязнения системы, поскольку оно помогает суспендировать, транспортировать и удалять загрязнения.В этом случае загрязняющие вещества остаются в суспензии в течение более длительного времени, и фильтры удаляют их более эффективно, что приводит к созданию системы, которую намного легче очистить.
Преимущества гидравлического масла
Все гидравлические масла отличаются друг от друга, и в зависимости от предполагаемого применения и пакета присадок оно может иметь разные преимущества.
В целом гидравлические масла на основе минерального или синтетического масла могут обеспечить следующие преимущества:
- Защита от коррозии и ржавчины .Другими словами, гидравлические масла гидролитически стабильны.
- Оптимальная работа даже при экстремальных рабочих температурах и условиях благодаря стабильности вязкости гидравлических масел.
- Защита от пенообразования и образования шлама и отложений . В свою очередь, эффективность, надежность и производительность системы повышаются.
- Защита, когда гидравлическая система подвергается воздействию воздуха и воды. означает, что гидравлические масла обладают антиокислительными свойствами.
- Фильтры гидравлических систем сохраняют эффективность фильтрации , поскольку гидравлические масла также служат уловителями загрязнений.
- Гидравлическое оборудование защищено от водной эмульсии , так как масло быстро отделяет воду и предотвращает возникновение повреждений. Это свойство также известно как деэмульгируемость .
- Некоторые гидравлические масла биоразлагаемые и могут использоваться в чувствительных средах .
- Защита от износа благодаря пакетам присадок к гидравлическим маслам, таким как Valvoline Ultramax HVLP и HLP и Valvoline Ultramax Extreme, предназначенным для тяжелых условий эксплуатации. В результате на продлен жизненный цикл оборудования и гидравлических машин .
Подвести итог
Гидравлические системы , использующие силу жидкостей представлены во впечатляющем и широком ассортименте гидравлического оборудования и компонентов.Эти системы используются почти во всех существующих отраслях и разработаны для работы в различных рабочих и условиях окружающей среды. В гидравлических системах используются жидкости , гидравлические масла , которые можно разделить на несколько групп в зависимости от их состава и / или применения. Кроме того, они служат средами для передачи энергии , смазками и охлаждающими жидкостями гидравлических систем , герметиками и уловителями различных типов загрязнений .
Valvoline ™ всегда была в авангарде технологий смазочных материалов и присадок с самого начала. Обладая более чем 150-летним практическим опытом и инновациями, Valvoline продолжает поставлять на рынок только смазочные материалы высочайшего качества. В сотрудничестве с производителями оборудования Valvoline предлагает гидравлические смазочные материалы премиум-класса, которые поддерживают работу в различных секторах и соответствуют международным стандартам и требованиям. Гидравлические масла Valvoline включают обычные или на основе минеральных масел и синтетические масла премиум-класса, HVLP, HLP и биоразлагаемые гидравлические масла для экологически безопасных применений.
Как определить правильную вязкость трансмиссионного масла
«Каким должно быть синтетическое трансмиссионное масло с вязкостью 8 200 сантистоксов при 40 градусах Цельсия (104 градуса по Фаренгейту)? Кроме того, каковы его возможные применения и рекомендуемые испытания? Потребуются ли для него какие-либо дополнительные лабораторные испытания или должны следовать плану проверки нормального трансмиссионного масла? »
Как вы, вероятно, уже знаете, вязкость — это самое важное физическое свойство смазки.Это мера сопротивления масла течению или, проще говоря, его густота. Именно вязкость масла имеет решающее значение для создания масляной пленки (гидродинамического клина), разделяющей фрикционные движущиеся поверхности.
Вязкость влияет на тепло при трении, которое генерируется во всем вращающемся оборудовании из-за контакта металла с металлом и внутреннего трения масла. Он регулирует герметизирующий эффект масел и норму расхода масла. Вязкость также определяет легкость, с которой машины могут запускаться или работать в различных температурных условиях, особенно в холодном климате.На него влияют загрязнения в масле, очень высокое давление, экстремальная температура, улетучивание и силы сдвига.
Дистиллированная вода имеет вязкость 1 сантистокс. Трансмиссионное масло с вязкостью 8 200 сантистокс будет в 8 200 раз более вязким, чем дистиллированная вода. Только представьте, что пытаетесь пробежать через это на пляже! Для сравнения, учтите, что вязкость меда составляет около 10 000 сантистокс при комнатной температуре. Рассматриваемое трансмиссионное масло будет немного похоже на это. Очевидно, что масло будет иметь более высокий уровень смазывающей способности, но характеристики текучести будут аналогичными.
Обычно масла этого диапазона вязкости используются для открытых зубчатых передач и других типов тихоходных зубчатых передач. В настоящее время для некоторых составов консистентных смазок требуются масла этого диапазона вязкости. Обычно они предназначены для небольших коробок передач с малой нагрузкой. План испытаний для этих типов масел будет таким же, как и для любого другого типа трансмиссионного масла.
Рекомендуемые тесты будут включать вязкость (ASTM D445), кислотное число (ASTM D664 или ASTM D974), добавочные элементы (ASTM D5185), окисление (ASTM E2412 FTIR), нитрование (ASTM E2412 FTIR), внешний вид (ASTM D4176), уровень влажности. (ASTM E2412 FTIR), количество частиц (ISO 4406: 99), загрязняющие элементы (ASTM D5185) и элементы изнашиваемого мусора (D5185).
Некоторыми из нестандартных или исключительных тестов могут быть потенциал лака, колориметрия мембранных пятен (ASTM D7843), устойчивость к окислению при RPVOT (ASTM D2272), определение Карла Фишера (ASTM D6304), плотность железа (собственные методы) и индекс PQ (PQ90).
Infineum Insight | Трансмиссионные жидкости малой вязкости
Ожидания того, что трансмиссионные жидкости должны способствовать экономии топлива, — не новая концепция, но Джо Ноулс, технический консультант Infineum Transmission Fluids, объясняет, как отображение реакции оборудования на изменения вязкости и технологии присадок может привести к значительным улучшениям.
В последние годы разнообразные требования конечных пользователей, в том числе: улучшенная экономия топлива, улучшенные характеристики автомобиля, повышенные требования к мощности и улучшенный опыт вождения, привели к огромным изменениям и развитию автомобильных трансмиссионных систем и жидкостей.
Но прямо сейчас, на рынке легких грузовиков, безусловно, самым большим стимулом для эволюции оборудования трансмиссии является улучшенная топливная экономичность, поскольку OEM-производители работают над постоянно ужесточающимися требованиями и задачами по экономии топлива.
Мы наблюдаем реальную диверсификацию технологий трансмиссии, поскольку производители оригинального оборудования используют разные подходы к повышению экономии топлива.
Один из подходов, принятых рядом OEM-производителей, заключается в увеличении количества передач в обычных ступенчатых автоматических трансмиссиях. Хотя шестиступенчатые коробки передач были рабочей лошадкой для многих OEM-производителей, некоторые сейчас переходят на восемь, девять и десять скоростей. Другие подходы включают бесступенчатую регулировку, двойное сцепление и гибридные технологии.Распространение этих систем варьируется от региона к региону, и среди других факторов их популярность обычно отражает профиль движения в каждом регионе.
Очевидно, что при таком широком диапазоне доступного оборудования тщательная адаптация трансмиссионных жидкостей для каждого OEM-производителя и каждого конкретного приложения становится все более важной.
Вклад жидкости в экономию топлива
За последние два десятилетия трансмиссионные жидкости в большей степени косвенно повлияли на экономию топлива, в основном выступая в роли аппаратных средств.Например, в 1990-х годах были разработаны новые добавки для контроля трения, обеспечивающие устойчивость к вибрации и позволяющие повысить эффективность систем сцепления гидротрансформатора с проскальзыванием. Совсем недавно, когда стали поступать в продажу бесступенчатые трансмиссии (CVT), был введен новый химический состав жидкости для обеспечения высокого трения между сталью и стали для предотвращения проскальзывания ремня при сохранении трения между бумагой и сталью во избежание дрожания.
Сегодня ожидается, что жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) будут оказывать прямое влияние на показатели экономии топлива.Например, вязкость жидкости ATF напрямую влияет на потери при перекачивании, сопротивлении и взбивании. И, учитывая, что масляный насос, как считается, составляет около 50% энергии, теряемой в трансмиссии, эти источники неэффективности нельзя недооценивать или игнорировать. Кроме того, вязкость ATF и химический состав пограничной пленки могут напрямую влиять на КПД редуктора и подшипника.
Для достижения максимальной топливной эффективности новая тенденция заключается в том, чтобы трансмиссионные жидкости имели все более низкую вязкость в более широком диапазоне рабочих условий.
Ряд OEM-производителей перешли от жидкостей с обычной вязкостью более 6,8 сантистоксов при температуре 100 o C к жидкостям с низкой вязкостью — обычно 5,5 сантистоксов — для своих автоматических трансмиссий. Но мы уже видим, что используются жидкости 4,5 сантистокса, и в будущем может возникнуть потребность в переходе на еще более низкую вязкость.
Хотя можно получить большую экономию топлива от трансмиссионных жидкостей, это гораздо больше, чем снижение вязкости при температуре 100 o ° C — вязкость при низких температурах также имеет решающее значение.Кроме того, поскольку при снижении вязкости наблюдается большая тенденция к смешанной и граничной смазке, потери в зубчатых передачах и подшипниках также могут увеличиваться. Однако из наших исследований ясно, что тщательный выбор модификаторов трения и пленкообразователей в сочетании с наиболее подходящими базовыми компонентами может снизить эти потери.
Наша тщательно разработанная методология исследований оценивает характеристики экономии топлива жидкостей, гарантируя, что они также обеспечивают достаточную защиту оборудования.
Оценка показателей экономии топлива
Наша оценка включает использование различных лабораторных скрининговых тестов, которые используются для оценки первоначального воздействия аддитивных изменений. После выбора лучших масел-кандидатов они проходят дальнейшие испытания на испытательных стендах трансмиссионного оборудования и, в конечном итоге, на транспортных средствах в реальных условиях.
Этот уровень тестирования позволяет Infineum оценивать будущие ATF в различных условиях, включая широкий диапазон температур и крутящих моментов масляного картера.На наш взгляд, это становится все более важным, поскольку составы оптимизированы для удовлетворения конкретных требований индивидуальных конструкций трансмиссии OEM.
Тонкая настройка для экономии топлива
В недавней программе испытаний Infineum сформулировал три тестовых ATF с разной вязкостью, объединив ряд базовых масел, модификаторов вязкости и присадок, повышающих вязкость.
Как только это было достигнуто, были использованы стендовые и скрининговые испытания для оценки эффективности подшипников и шестерен по сравнению с эталонным маслом, залитым на заводе.Это позволило адаптировать пакет присадок для обеспечения оптимального сочетания вязкости и эффективности, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива.
На заключительном этапе программы испытаний оценивалась экономия топлива с использованием Федеральной процедуры испытаний (FTP) и полевых испытаний. В тесте FTP 75 Chassis Dynamometer Test все три масла продемонстрировали улучшение экономии топлива от 0,6% для жидкости A до 2,3% для жидкости C по сравнению с заводским эталонным наполнением.Эти улучшения показателей экономии топлива впоследствии были проверены в ходе дорожных испытаний на 35 000 миль.
Эта обширная программа стендовых, испытательных и полевых испытаний ясно продемонстрировала, что надлежащая конструкция жидкости для автоматической трансмиссии, согласованная с конкретной конструкцией трансмиссии, может привести к значительному повышению экономии топлива.
Мы ожидаем, что в будущем вызовы формулировки появятся в виде дополнительных требований к повышенной долговечности, более длительному интервалу замены и экономии топлива во все более сложном оборудовании трансмиссии.Это приведет к еще большей нагрузке на жидкость и приведет к разработке еще более эффективных ATF.
На наш взгляд, состав рецептур становится все более сложным, и совместное проектирование смазочного материала и оборудования становится все более важным для обеспечения правильного баланса между экономией топлива и износостойкостью для обеспечения непрерывной защиты оборудования.
Загрузить статью