Плохо дует печка на ваз 2115: Печка на ваз 2115 плохо греет

Содержание

Печка на ваз 2115 плохо греет

Наверное, одна из самых неприятных поломок, что может случиться с автомобилем в зимнее время, – отказ печки. Система обогрева в холода приобретает особое значение – с данным утверждением не решится спорить никто.

По какой причине не греет печка в автомашине ВАЗ-2115, и как именно ликвидировать такую проблему, мы расскажем в нижеприведенной статье.

1 Устройство отопителя

2 Почему печка стала плохо дуть

3 Признаки неисправности

4 Отопление салона. Не греет печка

5 Почему плохо греет печка

6 Почему плохо греет или не греет печка?

Устройство отопителя

Печка, установленная на автомашине ВАЗ-2115 инжектор, точно такая же, как и на более ранней «девятке».

Основные элементы отопительной системы следующие:

  • вентилятор;
  • радиатор;
  • воздуховоды;
  • тяги заслонок;
  • кран отопителя;
  • резистор;
  • моторчик;
  • термостат.

Непосредственно в радиатор поступает охлаждающая жидкость, нагретая от работающего двигателя на 8 клапанов. Вентилятор же обдувает металлические пластины теплообменника и нагретый таким образом воздух поступает непосредственно в салон машины.

Сразу после того, как включается греющий контур, кран отопительный открывается и подает в радиатор антифриз.

Тягами регулируются подача воздуха и направление его струй. С их помощью можно обеспечить нагрев лобового стекла или направить горячий воздух на замерзшие ноги. Благодаря включению в схему резистора, удается создать определенное сопротивление, что позволяет регулировать работу нагревателя. Термостат обеспечивает движение охладительной жидкости по двум контурам (малому и большому).

Если последний прибор заклинивает, то движение антифриза происходит только по одному из них, что повышает риск перегрева силовой установки. Отопление автомобильного салона организовано через большой охлаждающий контур. То есть если термостат заклинит на малом – нагрев происходить не будет.

Нередко также возникают проблемы с мотором вентилятора. В таком случае через воздуховоды и дефлекторы в салоне теплый воздух проходить не сможет.

Как нетрудно догадаться, в общем, система обогрева достаточно несложная, и ранее применялась во многих других автомобилях. У новых машин обычно никаких проблем такого рода не возникает, но со временем по мере эксплуатации шансы на поломку существенно возрастают.

Почему печка стала плохо дуть

В реальности причин, по которой система обогрева в ВАЗ-2115 не работает, может быть очень много. К таковым относится, в частности:

  • прогорание прокладки ГБЦ;
  • заклинивание термостата;
  • отказ двигателя вентилятора;
  • воздушная пробка;
  • насос, стоящий в радиаторе по какой-то причине не создает необходимого давления;
  • кран отопления не открылся полностью.

В первом случае обычно происходит существенное снижение уровня охлаждающей жидкости. Откладывать ремонт не следует, так как это приводит к перегреву агрегата автомобиля.

Если заклинило термостат, то антифриз начинает циркулировать только по малому контуру и не успевает нормально остужаться.

В случае когда произошло засорение радиатора, то из дефлекторов дует слабо. Придется его почистить или заменить на новый.

Пробка, как правило, появляется после того, как отключается мотор авто – воздух накапливается в охладительной системе. Когда двигатель опять заводят, он накачивается в радиатор и делает невозможным нормальную циркуляцию ОЖ.

Неполное открытие отопительного крана, в свою очередь, может произойти из-за того, что он засорен или же в результате ослабления тросиков, приводящие его в движение.

Поломка насоса приводит к потере давления, и, следовательно, из печки не дует совсем, или очень плохо.

Нередко приходят в негодность и тяги, открывающие заслонки воздуховодов, направленных в лобовое стекло или в ноги. При этом бывает, что поломалась система, не позволяющая попадать в салон холодному воздуху. Здесь придется заняться регулированием ее тяг.

Признаки неисправности

Многие автовладельцы, эксплуатирующие автомобили семейства ВАЗ, нарекают на качество сборки отопительных систем отечественных машин. Нередко и совсем новое транспортное средство на поверку оказывается просто напичканным множеством недоработок и дефектов.

Среди часто встречаемых можно назвать следующее: при работе печки горячий воздух подается исключительно через центральные отверстия, в то время как из боковых дефлекторов – как верхних, так и нижних – дует чуть теплый ветерок. Как правило, это указывает на то, что на конвейере воздуховоды плохо собрали. В итоге между ними и заслонками остались большие щели. В данном случае придется заниматься регулировкой тяг. При этом, вероятнее всего, потребуется разобрать панель приборов, чтобы получить к ним доступ.

Проблемы с заслонками, в свою очередь, приводят и к тому, что приходится длительное время ожидать, пока оттает лобовое стекло.

Перечень других возможных отказов и причин, к ним приведших, выглядит следующим образом:

  • на холостых поступает почти холодный воздух – неисправен насос либо засорен радиатор обогревателя;
  • холодные патрубки (и в том числе дующие в ноги) – заклинило термостат, не открылся отопительный кран;
  • боковые дефлекторы подают не нагретый воздух – проблемы с заслонками и тягами.

Опытные автомеханики рекомендуют вместо «родного» вентилятора установить аналогичный подходящий узел от иностранной машины. Это обычно позволяет значительно повысить эффективность обогрева.

В качестве профилактики нужно также все время следить за тем, чтобы антифриз был залит в потребном количестве. Не стоит и забывать о необходимости регулярного продувания радиатора.

Отопление салона. Не греет печка

Заменил, в связи с негерметичностью радиатор отопления салона. Менял его не разбирая торпеду, а просто открутив и отодвинув вперед и вверх. Радиатор Kraft. Так вот, после всех этих мучений по замене печка перестала греть, не то чтобы совсем, но раза в 4 хуже точно… Ехал из Екб в родную Сатку, печка на максимум, а на лобовом и боковых стелках… ЛЕД! Вот это да, ведь самары отличаются «пылкостью»… А тут просто наледь, которая не тает =( Поменял термостат, ситуация чуть улучшилась, но проблема осталась…

Кто имеет опыт с такими ситуациями? Подскажите! А то на улице то зима! Еще могу сказать, что в системе скорее всего воздух, так как иногда слышно бульканье в области радиатора отопителя… Пробовал выгонять, путем снятия патрубка подогрева дросселя, вроде вышло немного воздуха, но бульканье иногда все же есть. Может кто знает, как правильно и качественно выгнать воздух из системы? Вообщем любые рекомендации по этому поводу буду рад выслушать…

Вообщем перепробовал все варианты. Выгонял воздух, проверил заслонки, тросики и т.д. Да, после того, как выгонишь воздух (через подогрев дросселя) становилось ЖАРКО! Но, только пока стоишь и минут на 40… То есть где то подсасывает воздух. Патрубки герметичны — проверил. Начал досканально изучать систему и выявил: на холодной машине при оборотах чуть выше 1500, выходят пузырьки из выходного патрубка бачка, из глушака аномальное количество конденсата, дым густой, белый (правда не сильно). Как бы печально это не звучало, но это она… Прокладка ГБЦ… Мать ее за ногу… Но, зато хоть разобрался в чем дело. Теперь дело за малым — осталось починить )))

27,12,2011. Заменил прокладку ГБЦ… Менял сам, так как на СТО денег перед новым годом нет =) Убил весь день… Иии… проблемы ушли: тосол на месте, в машине тепло, больше не булькает ни где. Я счастлив =) — а это главное!
Советую всем, кто меняет радиатор отопителя — не покупайте ни какие кроме родных, ДААЗ-овских. Все, кроме ДААЗ просто тупо не греют — доказано!

Плохо греющая или вовсе негреющая печка на ВАЗ 2114 и на других автомобилях модельного ряда SAMARA и SAMARA-2– это большая проблема в зимний период времени. Надеюсь, что данная статья поможет вам с решением вашей проблемы, и в 30 градусный мороз вы будите сидеть в уюте и тепле.

Почему плохо греет или не греет печка?

Ниже представлены основные причины плохо работающей или вовсе неработающей печки, а так же пути решения проблемы.

  1. Не включается вентилятор печки. Не работает вентилятор печки (отопитель салона).
  2. Нерабочий термостат. Если термостат нерабочий, то он постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу, которая не успевает нагреваться, и вследствие чего, не греет печка. Нужно проверить термостат и заменить его: Как проверить термостат? Как заменить термостат?
  3. Воздушная пробка. Воздушная пробка образуется следующим образом: после работы двигателя, в момент остывания охлаждающей жидкости, в верхнюю часть радиатора проникает воздух, откуда он перемещается в термостат. Утром мы заводим двигатель, и помпа прогоняет воздух в радиатор отопителя салона. Чтобы удалить воздушную пробку, воспользуйтесь соответствующей статьей: Как удалить воздушную пробку?.  Так же есть другой способ: скидываем патрубок на печку, и потихоньку доливаем туда антифриз до полна.
  4. Не до конца открывается краник печки. В 90% проблем плохо греющей печки, проблема кроется именно в этом. В данном случае на нужно подтянуть тросик краника печки. Подгибать тросик нужно со стороны педали газа, нагнувшись вы увидите его. Вам всего лишь нужно плоскогубцами оттянуть тросик, чтобы увеличить его натяг. Если краник печки не открывается, то скорее всего он закис, и его нужно заменить: Как заменить кран печки (отопителя)? Если всё же попытаться открыть его, то есть вероятность что вы его сорвёте и зальёте всё охлаждающей жидкостью.
  5. Забился радиатор печки. В этом случае нужно снять радиатор печки и хорошенько продуть его или поставить новый:Как заменить радиатор печки?.
  6. Крыльчатка вентилятора. Если радиатор печки горячий, то проблема, скорее всего в крыльчатке вентилятора. Встречается разнонаправленная крыльчатка.
  7. Некачественный радиатор отопителя. Дело в том, что существует радиатор отопителя украинского производства. У данного радиатора просто напросто высокая отдача тепла в салон не предусмотрена конструкцией. Поэтому лучше использовать ДААЗовский радиатор.
  8. Помпа не создаёт нужного давления. Если, к примеру, на холостых печка не греет, а печка греет только на оборотах, то дело в помпе. Суть в том, что помпа не обеспечивает нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости и потом жидкости слабый. Так же подобные симптомы сопровождаются низким уровнем охлаждающей жидкости. В замен ставят дюралевую помпу, Белмаг. HEPU в последнее время пошло много подделок, так что не советую Вам ставить данного производителя.
  9. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Уровень охлаждающей жидкости должен быть на отметке max или на палец выше(в зимний периуд времени).
  10. Есть вариант добавить электрическую помпу от Газели.
  11. Прогорела прокладка ГБЦ. Если  ох. жидкость пахнет бензином, выхлопом; моторное масло пахнет ох. Жидкостью; из глушителя идёт густой белый дым, то скорее всего пробило прокладку ГБЦ.
  12. Забился фильтр печки салона. Замените фильтр, пройдя по ссылке: Как заменить фильтр салона печки?

Источники

  • vaz-2114-lada.ru/2013/01/plokho-greet-pechka/
  • drive2.ru/l/288230376152620460/
  • ladaautos.ru/vaz-2115/pochemu-ne-greet-pechka-vaz-2115-i-kak-eto-ispravit.html

Печка дует холодным воздухом ВАЗ 2114, плохо дует печка ваз 2114, почему плохо дует печка ваз 2114. Почему отопитель на ВАЗ 2114 не работает. Отопитель ВАЗ 2114 дует холодным воздухом. Причины и способны устранения.

Обладателям автомобилей ВАЗ 2114 иногда приходится сталкиваться с проблемой неисправности отопителя. Самые большие неудобства данная поломка доставляет в зимний период — в салоне становится очень холодно, а лобовое стекло покрывает ледяная корка, закрывающая обзор. Если отопитель не работает, в первую очередь, необходимо найти причину неисправности. Об этом далее в статье. 

Содержание

  • Устройство печки ВАЗ 2114
  • Печка дует холодным воздухом ВАЗ 2114, причины
  • Неисправен термостат ВАЗ 2114, как устранить
  • Воздушная пробка термостата, как удалить
  • Не работает помпа 2114, что делать
  • Забит радиатор, как прочистить
  • Дует холодный воздух, так как не работает краник печки 2114, как исправить (пошаговая инструкция)
  • Сгорел предохранитель печки ВАЗ 2114, причины
  • Дует холодный воздух из-за проблемы с переключателем, как проверить и устранить недостаток
  • Сгорел мотор печки ВАЗ 2114, как заменить
  • Советы профи

Устройство печки ВАЗ 2114

Рычаг заслонки управления (1), левый кожух отопителя (2), тяга заслонки обогрева ног (3), прокладка радиатора (4), радиатор (5), прокладка отопителя (6), электродвигатель (7), кожухи вентилятора (8), рабочее колесо вентилятора (9), заслонка обогрева лобового стекла (10), воздухопровод обогрева лобового стекла (11), воздухопровод бокового сопла (12), боковое сопло (13), тяга заслонки обогрева лобового стекла (14), центральное сопло (15), заслонка обогрева ног (16), правый кожух отопителя (17), рукоятка управления отопителем (18), тяга управления краном (19), тяга заслонки управлением печкой (20), ручка управления заслонкой обогрева лобового стекла (21), ручка управления заслонкой обогрева ног (22), кронштейн рычагов управления (23), скоба крепления кожухов печки (24), воздухопровод внутренней вентиляции (25), окно подачи воздуха к ногам водителя (26), заслонка управления отопителем (27), рукоятка заслонки обогрева ног (28).

Печка дует холодным воздухом ВАЗ 2114, причины

  1. Радиатор печки засорен или плохого качества.
  2. Моторчик отопителя не работает.
  3. Неисправен кран отопителя.
  4. Наличие воздушной пробки в системе охлаждения мотора.
  5. Пробита прокладка ГБЦ.
  6. Недостаточный уровень антифриза в радиаторе.
  7. Блок управления отопителем неисправен.
  8. Водяной насос не обеспечивает требуемую циркуляцию.
  9. Неисправен термостат.

Неисправен термостат ВАЗ 2114, как устранить

 

При неисправном термостате антифриз постоянно гоняется по кругу системы, из-за чего он не прогревается, а отопитель не греет либо дует чуть теплым воздухом.

Чтобы решить проблему, следует проверить состояние термостата и при потребности заменить его.

Воздушная пробка термостата, как удалить

Также проблема может заключаться в воздушной пробке. Она может появится, если после остановки силового агрегата в процессе остывания антифриза в верхний отдел радиатора охлаждения поступит воздух, после чего переместится в термостат. При последующем запуске мотора, с помощью водяного насоса воздух попадет в радиатор отопителя (при этом из воздуховодов дует холодный воздух).

Чтобы удалить воздушную пробку, следует скинуть патрубок, который идет в отопитель, после чего долить в него охлаждающую жидкость до верха. Уровень антифриза в системе должен составлять не менее отметки «максимум» либо на сантиметр выше данной отметки. При нехватке жидкости отопитель дует не самым теплым воздухом.

Не работает помпа 2114, что делать

Если отопитель на холостых оборотах дует холодным, причиной этому может быть выход помпы из строя. Насос не обеспечивает требуемой циркуляции антифриза в системе. Аналогичными проблемами способен сопровождаться недостаток антифриза. При замене помпы следует обратить внимание на дюралевые продукты Белмаг.

Ранее распространенные помпы HEPU стали не редко подделывать, поэтому лучше их не покупать.

Забит радиатор, как прочистить

Иногда радиатор отопителя сильно засоряется. Единственное решение в данном случае — снятие запчасти с дальнейшей прочисткой и продувкой, либо заменой. Как правило, после этого печка греет, как новая. Некоторые водители при замене радиатора печки приобретают изделия украинского производства. Подобные радиаторы отличаются низкой теплоотдачей в салон, что обусловлено их конструктивными особенностями. Стоит отметить, что опытные обладатели автомобилей ВАЗ советуют покупать лишь радиаторы марки ДААЗ, поскольку с ними печка греет лучше.

Дует холодный воздух, так как не работает краник печки 2114, как исправить (пошаговая инструкция)

Не редко печка ВАЗ 2114 отказывается работать в результате неисправности краника. Так, если ваш отопитель дует холодным, следует попытаться подтянуть специальный тросик. Добраться до него можно со стороны педалей. Тросик необходимо захватить с помощью плоскогубцев и слегка оттянуть, увеличив натяг. Если краник отопителя даже в данном случае не откроется, вполне возможно, что он закис и следует его заменить. Не нужно тянуть слишком сильно, в противном случае вы можете сорвать его, в результате чего в салон вытечет охлаждающая жидкость.

Неисправный краник влечет за собой то, что отопитель перестает подавать горячий воздух. Краник также приходится менять при наличии подтеков. Это влечет за собой появление жирного налета на внутренних поверхностях автомобильных стекол, образование мокрых пятен на полу, а также возникновение в салоне характерного запаха антифриза либо тосола. Если протечки сильные, в первую очередь начинает намокать ковровое покрытие под передним пассажирским сидением, поэтому опытные автовладельцы ВАЗ рекомендуют систематически проводить осмотр этого места.

Исправить ситуацию поможет лишь замена краника отопителя, для чего необходимо выполнить такие действия:

  1. На блоке двигателя откручиваем сливные пробки и сливаем весь антифриз.
  2. Зачистите шпильки на кранике с помощью железной щетки и смочите их средством WD-40, что облегчит откручивание и даст вам возможность ничего не сломать. В случае, если шпилька выломается, то ремонт значительно усложнится.
  3. Снимаем хомуты на патрубках, предварительно разжав их, и сливаем остатки охлаждающей жидкости.
  4. Далее необходимо открутить боковую накладку в салоне и разжать хомуты на патрубках, которые идут в радиатор отопителя. Когда вы сюда доберетесь, патрубки можно заменить.
  5. С помощью накидного ключа откручиваем под автомобилем гайки, держащие кран.
  6. Вытаскиваем кран в слон, отсоединяем трос с пружинным креплением, после чего устанавливаем новый кран.
  7. Производим сборку всех элементов.

Сгорел предохранитель печки ВАЗ 2114, причины

Сгоревший предохранитель является одной из наиболее неприятных и простых неисправностей. Простая она потому, что заменить предохранитель способен каждый автомобилист, а неприятная она по той причине, что бывает очень непросто диагностировать, почему он перегорел. Обычно предохранители перегорают в результате короткого замыкания в электропроводке. На ВАЗ 2114 за отопитель отвечает F7 предохранитель на 30 ампер. Также от него зависит прикуриватель, обогрев заднего стекла, электромотор омывателя фар и подсветка бардачка. Соответственно, все данные узлы не будут работать наряду с отопителем.

Дует холодный воздух из-за проблемы с переключателем, как проверить и устранить недостаток

Для проверки переключателя отопителя потребуется простая 12-вольтовая лампа с двумя проводами. Следует демонтировать центральную часть приборной панели и сделать следующее:

  1. Включаем зажигание.
  2. Минусовый контакт лампы замыкаем на массу.
  3. Далее поочередно подсоединяем плюсовой контакт к выходам 1, 2, 3 на добавочном резисторе.

Переключатель считается исправным, если лампа при этом будет загораться. В противном случае проблема может заключаться в обрыве цепи или сгоревшем предохранителе. Если не работает лишь третья скорость, замените добавочный резистор.

Сгорел мотор печки ВАЗ 2114, как заменить

Со временем мотор отопителя может сгореть, однако перед тем, как приступить к его замене, следует проверить все предохранители на целостность, а также реле зажигания и переключатель температурного режима отопителя. Если с ними все в порядке, значит проблема в моторчике. Замените его, предварительно разобрав и демонтировав торпедо. Также необходимо слить из системы антифриз и перекрыть кран печки. Сняв все патрубки, вытаскиваем старую печь и устанавливаем новую.

Советы профи

Как вы сами видите, устройство отопителя довольно простое. Причин, по которым печка ВАЗ 2114 может не работать, существует масса. В данной статье мы рассмотрели наиболее распространенные из них.

Почему не греет печка ваз 2115

Не греет печка (ВАЗ-2115)

2 декабря 2012, 07:11 #101

вентилятор на печки то работает то нет. проводку смотрел норм предохронитель тож норм. поставил новый вентилятор нормально пороботал один день и опять такаяже ерунда. пожалуйста помогите

2 декабря 2012, 07:49 #102

где может подсасывать воздух в печку? прогазуешь-греет, остынет, опять заведёшь-булькотит. может ли через кран подсасывать? нигде не мокнет.

3 декабря 2012, 21:46 #103

прокладка ГБЦ у тебя пробила

5 декабря 2012, 08:28 #104 + 2

Нашёл недавно причину- машина новая, патрубки все ослабли, вот и подсасывало везде.

заметил только когда машина день постояла на морозе – везде антифриз выступил.

10 декабря 2012, 15:08 #105

подскаже не греет печка. только тепло идет когда обороты большие

10 декабря 2012, 15:09 #106

samm15, 10 декабря 2012, 15:08, #105

подскаже не греет печка. только тепло идет когда обороты большие

Так Вы тему-то полистайте, начиная с первой страницы

10 декабря 2012, 15:14 #107

Серега_карел, 10 декабря 2012, 15:09, #106

Так Вы тему-то полистайте, начиная с первой страницы

все работает все поменял кроме прокладки головки

14 декабря 2012, 19:42 #108

привет форумчанам проблема такова машину купил печка грела дай бох при замене тосола начала выеживаться и стех пор с ней воюю короче зделал все что можно заменил помпу, радиатор печки, патрубки, кранник поставил керамический заслонки отрегулировал воздуховоды проклеил воздух выгнал и всеравно греет плохо поток воздуха слабый окно откроешь дует лудче но не горячий также теплый на ноги почти нет потока тосол не куда не уходит все в порядке ну не знаю что еще может быть помогите авто ваз2115. 5 гв

p;s все стоит лузар и еще посмотрел на холостых оборотах не видно работу помпы газанешь струя норм но ленивая в расширительном бачке патрубки на входе и выходе горячие

16 декабря 2012, 23:17 #109

Всем привет! Ребята воевал с печкой 1,5 месяца. Поменял всё что можно толку ноль грела чуть чуть .Всё работало температура в движке 92-93, менял помпу, кран, печку поставил самую крутую – МЕДЬ, прокладку, смотрели заслонки, в трёх сервисах -руками разводят. И всё таки нашёлся добрый спец – дай бог ему здоровья! Причина простая – медные печки НЕ ИДУТ на европанель у кого такая же проблема снимайте медную ставьте заводскую алюминиевую. Я поменял – ТАШКЕНТ при 60 уже дует тёплый воздух, а казалось бы медь быстрей отдаёт тепло. Всем удачи.

17 декабря 2012, 22:56 #110

Помогите решить проблему с печкой. Греет отлично при 90 градусах чуть температура пошла выше (т. е открывается большой круг) начинает дуть холодным погазуешь снова огонь дует. на трассе при любой температуре хоть ниже 90 хоть выше всё отлично как на нейтральной катишься она опять холодным. помпа новая термостат тоже новый стоит доп насос от газели. Вот эта проблема начинается когда на улице от -10 если погода -3 или -5 ваще всё отлично без проблем.

20 декабря 2012, 14:13 #111

всем привет! почи тал аналогичной проблемы не нашел,

дело тут вот какое:

печка не греет вообще на 1 еще чуть чуть тянет теплый воздух, открываеш окно дабы покурить печка обдает холодом, делаешь сильнее 2-3 дует холодный воздух, антифриз не бежит не кипит не вонят, вчера было -17 до дома доехал как сосулька. ваз 2115

23 декабря 2012, 20:38 #113

Аналогичная проблема с печкой. Входной патрубок горячий, выходной- холодный. На больших оборотах горячие оба. Прокладку ГБЦ поменял, печку промыл, помпа в порядке. Как развоздушить печку?

4 января 2013, 11:57 #114

скажите пожалуйста может ли на ваз 2115 плохо дуть печки из за моторчика . спереди и ноги дует нормально а боковые и на стекло плохо дует. лобовое замерзает не отходит а в машине тепло просто с моторчика пачевник шумит думаю может за это? какие ещё варианты? за ранее спасибо!

10 января 2013, 17:22 #115

Добрый день! У меня такая проблема,

печка стала на боковые и лобовое

стекло дуть холодным воздухом,

посередине теплый. на холостых без

включенной печки движок греется

быстро до рабочей температуры. низ

радиатора и нижний патрубок

холодный. в чем может быть

проблема. термостат и другие патрубки

горячие. тосол в норме.

Мне говорят поменяй термостат.

10 января 2013, 17:28 #116

Стас 33, 10 января 2013, 17:22, #115

Добрый день! У меня такая проблема,

печка стала на боковые и лобовое

стекло дуть холодным воздухом,

посередине теплый. на холостых без

включенной печки движок греется

быстро до рабочей температуры. низ

радиатора и нижний патрубок

холодный. в чем может быть

проблема. термостат и другие патрубки

горячие. тосол в норме.

Мне говорят поменяй термостат.

Здесь смотрели? http://proektc.chatsibiri.ru/index.php?topic=321.0 Вот еще интересная информация: https://wroom.ru/forum/topic/5127 А вообще рекомендую прочитать всю тему

11 января 2013, 11:40 #117

Filcv, 11 октября 2011, 09:47, #1

ВАЗ-2115 2002 Г. В 1.5і На холостых оборотах перестала дуть теплом печка при высоких оборотах нормально. С термостатом всё нормально, уровень антифриза тоже. Помогите пожалуйста.

БЫЛА ТАКАЯ У МЕНЯ ПРОБЛЕМА. ДВЕ НЕДЕЛИ Я ВЕСЬ МОТОР ДРЕСсИРОВАЛ. и помпу смотрел и термостат менял и патрубки чистил и воздух гонял(чуть ли не на крышу тачку ставил..все безрезультатно..на форумах по ночам сидел. все боялся одного что не дай бог прокладку под ГБЦ пробило..А НЕЧЕГО БОЯТСЯ. ничего там сложного взял да и поменял. после работы в 17,00 загнал в теплый бокс, был у меня помощник один. зять(муж сестры)..взяли пива 5 литров, что б не скучно..и с чувством с толком с расстановкой..начали аккуратно разбирать, и еще более аккуратней собирали. и все в 3,00 ласточка на взлете. греет отлично. ну если заслонки в порядке ..

МЕНЯй прокладку. ПЕРВЫЙ РАЗ ЗА СУТКИ СМЕНИШЬ.ГЛАВНОЕ НЕ ТОРОПИСЬ..ТАМ НИЧО СЛОЖНОГО.БОКС ТОЛЬКО ТЕПЛЫЙ НУЖЕН ЕСЛИ У ВАС ХОЛОДНО..е

если будут вопросы пиши отвечу помогу.

11 января 2013, 11:50 #118 + 1

хаймовод, 27 января 2012, 17:39, #57

у меня на пятнашке такое было, завоздушивание системы охлаждения. .воздух уберешь вроде, а потом снова воздух там. оказалось пробита прокладка ГБЦ, в расширительном бачке по идее должно было пузырить, но этого не было, зато тосол пахнул выхлопным газами. проверь это у себя

А у меня тосол не пахнул выхлопными газами, а прокладка была пробита и завоздушивала систему. так что запах выхлопа в тосоле это тоже не показатель. а вообще эти системы сконструированны так что завоздушить ее невозможно. если воздухв системе то смотри прокладку ГБЦ.

13 января 2013, 06:36 #119

доброго времени суток всем! Ребятки подскажите решение вот такой проблемы: печка греет только при движении авто. На месте стоит темпер рабочий-воздух холодный. Поехал-начинает греть! Здесь подобный вопрос задавался ранее но ответа к сожалению не нашёл. ВАЗ 2115 2005г. Спасибо.

22 января 2013, 21:49 #120

Всем привет.У меня такая проблема с печкой ваз 2115.Плохо греет печка как на холостых так и на ходу,менял термостат безполезно так же,дае перестала греться на ходу около 80,температура ОЖ бывало около 90 а в салоне +8. помогите пожю.что может быть?напишите пож на почту [email protected]

24 января 2013, 20:38 #121

здравствуйте, у меня на ваз 2115 тосол за 2 часа загрязняется(цвет ржавчины) всю систему промыл.все ровно не помогает.не подскажете, в чем проблема??

Исправление неисправностей, из-за которых отопитель ВАЗ-2115 дует только холодным воздухом

Введение

Практически все переднеприводные транспортные средства отечественного производителя (ВАЗ) комплектуются качественными печными отопителями, которые не позволят пассажирам и водителю замёрзнуть даже при сильном морозе. Однако, несмотря на это обстоятельство, случается, что печка дует холодным воздухом. Предпосылок, из-за которых в холодное время года в машинах ВАЗа недостаточно тепло, может быть множество.

Холодный воздух может появляться только на холостом ходу, в то же время при активном движении салон авто будет хорошо прогреваться. Поэтому, если плохо греет печка ВАЗ-2115, начинать решение проблемы стоит с поиска неисправностей, последовательно диагностируя все узлы авто.

Причины неисправности отопителя ВАЗ-2115

Так как обнаружить проблему автомобилист может не сразу, например, при эксплуатации печки только в зимний период, то причин, из-за которых возникла проблема, может быть множество. Чаще всего автовладельцы сталкиваются с неработающим мотором печки, загрязнённым радиатором, наличием воздушных пробок. Реже случаются неполадки по причине прогоревшей прокладки головки блока или нефункционирующего краника печки.

Причинами, из-за которых не работает печка на ВАЗ-2115, может стать банальная недостаточность антифриза в радиаторе или небольшая производительность водяного насоса.

Неисправности и их решение

Проблемы с мотором отопителя

Лучше всего, если на ВАЗ-2115 печка дует холодным воздухом, начать поиск проблемы с системы отопления. Дело в том, что у переднеприводных ВАЗов чаще всего отказывает мотор печки. Для того чтобы проверить его функциональность, следует активировать зажигание и запустить движок. Проверять функциональность мотора отопителя необходимо на блоке управления во всех возможных положениях.

В момент переключения вертушки автомобилист не должен слышать звука, сопровождающего смену оборотов.

Однако, кроме всего прочего, следует обратить внимание на работу электромотора на максимальных оборотах. Если слышны какие-либо недочёты, то проблема может скрываться в неисправности резистора.

При полном или частичном сгорании моторчика его необходимо в обязательном порядке заменить. Причины, повлёкшие замену электромотора, следует устранить посредством нижеописанных рекомендаций:

  • В первую очередь необходимо демонтировать декоративную накладку, расположенную со стороны салона, затем отсоединить провод мотора чёрно-синего цвета, который питает устройство, и избавиться от крепления массы.
  • После открытия капота нужно убрать поводки дворников и отвернуть крепления жабо. Следующий шаг избавит авто от резинового уплотнителя.
  • Снять верхний кожух устройства можно посредством откручивания четырёх винтов. Затем важно сквозь уплотнитель протянуть провода питания электродвижка, что позволит снять сам агрегат (корпус придётся разделить напополам).
  • После того как будет убрана половина корпуса с неисправным электромотором, можно будет приступать к снятию самого узла.

Дальнейшие действия заключаются в необходимости поставить новый работающий узел и вернуть на прежнее место снятые детали.

Неполадки системы охлаждения

Если перестала работать печка на ВАЗ-2115, причины могут скрываться в неисправностях системы охлаждения. Чаще всего при исправно функционирующем моторе отопителя подачу холодного воздуха (при включении горячего) провоцирует воздушная пробка. При «завоздушенности» системы охлаждения следует проверить прокладку головки блока, так как она может иметь пробой. Имеющая дефект ГБЦ даёт о себе знать выплёскиванием охлаждающей жидкости из расширительного бачка, троением силового агрегата, высокой температурой, отображённой на датчике приборной панели, и попаданием тосола в масло (из-за чего последнее становится светлее).

Для начала необходимо открыть капот и проверить уровень антифриза. Если охлаждающей жидкости мало — придётся долить её до нужного уровня.

Если по-прежнему не работает отопитель салона ВАЗ-2115, нужно активировать силовой агрегат, чтобы можно было отследить показания, отображённые на щитке приборов. Если отопитель не будет функционировать как положено, то температура не сможет подняться до нужного значения. Причиной этой неисправности может стать клапан в термостате, который, вероятнее всего, начинает открываться раньше положенного времени.

Если не работает печка на ВАЗ-2115 по причине пробитой прокладки головки блока цилиндров, то холодный воздух будет поступать исключительно при работе авто на малых оборотах. Как правило, при активном воздействии на педаль газа, система охлаждения начинает «пробиваться», ввиду чего внутреннее пространство машины постепенно наполняется горячим воздухом. В таких случаях решить недоразумение поможет замена прокладки.

Плохо функционирующий кран отопителя

Если не работает печка на автомобиле ВАЗ-2115, то проблема может скрываться в кранике печки. При полном или частичном закрытии горячая охлаждающая жидкость не сможет «идти» к радиатору. Отопитель может не работать должным образом из-за того, что кран закис, из-за чего заслонка перестала двигаться. Для профилактики этот элемент системы достаточно приводить в действие вручную хотя бы раз в неделю, несколько раз открыв и закрыв краник.

Чтобы понять, из-за чего плохо дует отопитель, и одновременно удостовериться в нормальном функционировании крана, следует сравнить температуру патрубков в отделе движка и внутри авто. При полном открытии приспособления они одинаково горячие. Если всё же есть необходимость произвести замену краника, то автомобилисту придётся приобрести оригинальные компоненты достойного качества.

Забитый радиатор печки

Если в ВАЗ-2115 печка не дует по причине забитого отопительного радиатора, то проблема может проявиться в виде подтёков антифриза на ковролине под ногами пассажира, сидящего впереди. Чтобы исправить проблему, придётся произвести демонтаж половины салона.

Воздушная пробка

Если отопитель не дует по причине наличия в нём воздушной пробки, то автомобилист сможет самостоятельно избавиться от неё несколькими простыми и доступными методами. Наиболее простой вариант заключается в расположении транспортного средства на пригорке вперёд передней частью. Затем владельцу авто придётся открыть расширительный бачок, залить в него ОЖ до максимального значения, активировать двигатель и прогреть его до рабочей температуры, при этом максимизируя обороты до 3000. После этого расположенный внизу патрубок следует слить, аккуратно стянув его, чтобы не обжечь руки. Крышка расширительного бачка при этом не должна быть закрыта. За вышедшим воздухом начнёт идти антифриз, который придётся периодически подливать. После того как при воздействии на патрубок не появится ни одного пузыря, при включённом отопителе внутреннее пространство салона начнёт наполняться теплом.

Заключение

Исправить проблему плохо функционирующего отопителя непросто, важно проверить и аккуратно продиагностировать все составляющие узлы, чтобы выявить реальную причину неполадок.

Почему не греет печка ВАЗ-2115 и как это исправить

Наверное, одна из самых неприятных поломок, что может случиться с автомобилем в зимнее время, – отказ печки. Система обогрева в холода приобретает особое значение – с данным утверждением не решится спорить никто.

По какой причине не греет печка в автомашине ВАЗ-2115, и как именно ликвидировать такую проблему, мы расскажем в нижеприведенной статье.

Устройство отопителя

Печка, установленная на автомашине ВАЗ-2115 инжектор, точно такая же, как и на более ранней «девятке». Основные элементы отопительной системы следующие:

  • вентилятор;
  • радиатор;
  • воздуховоды;
  • тяги заслонок;
  • кран отопителя;
  • резистор;
  • моторчик;
  • термостат.

Непосредственно в радиатор поступает охлаждающая жидкость, нагретая от работающего двигателя на 8 клапанов. Вентилятор же обдувает металлические пластины теплообменника и нагретый таким образом воздух поступает непосредственно в салон машины.

Сразу после того, как включается греющий контур, кран отопительный открывается и подает в радиатор антифриз.

Тягами регулируются подача воздуха и направление его струй. С их помощью можно обеспечить нагрев лобового стекла или направить горячий воздух на замерзшие ноги. Благодаря включению в схему резистора, удается создать определенное сопротивление, что позволяет регулировать работу нагревателя. Термостат обеспечивает движение охладительной жидкости по двум контурам (малому и большому).

Если последний прибор заклинивает, то движение антифриза происходит только по одному из них, что повышает риск перегрева силовой установки. Отопление автомобильного салона организовано через большой охлаждающий контур. То есть если термостат заклинит на малом – нагрев происходить не будет.

Нередко также возникают проблемы с мотором вентилятора. В таком случае через воздуховоды и дефлекторы в салоне теплый воздух проходить не сможет.

Как нетрудно догадаться, в общем, система обогрева достаточно несложная, и ранее применялась во многих других автомобилях. У новых машин обычно никаких проблем такого рода не возникает, но со временем по мере эксплуатации шансы на поломку существенно возрастают.

Почему печка стала плохо дуть

В реальности причин, по которой система обогрева в ВАЗ-2115 не работает, может быть очень много. К таковым относится, в частности:

  • прогорание прокладки ГБЦ;
  • заклинивание термостата;
  • отказ двигателя вентилятора;
  • воздушная пробка;
  • насос, стоящий в радиаторе по какой-то причине не создает необходимого давления;
  • кран отопления не открылся полностью.

В первом случае обычно происходит существенное снижение уровня охлаждающей жидкости. Откладывать ремонт не следует, так как это приводит к перегреву агрегата автомобиля.

Если заклинило термостат, то антифриз начинает циркулировать только по малому контуру и не успевает нормально остужаться.

В случае когда произошло засорение радиатора, то из дефлекторов дует слабо. Придется его почистить или заменить на новый.

Пробка, как правило, появляется после того, как отключается мотор авто – воздух накапливается в охладительной системе. Когда двигатель опять заводят, он накачивается в радиатор и делает невозможным нормальную циркуляцию ОЖ.

Неполное открытие отопительного крана, в свою очередь, может произойти из-за того, что он засорен или же в результате ослабления тросиков, приводящие его в движение.

Поломка насоса приводит к потере давления, и, следовательно, из печки не дует совсем, или очень плохо.

Нередко приходят в негодность и тяги, открывающие заслонки воздуховодов, направленных в лобовое стекло или в ноги. При этом бывает, что поломалась система, не позволяющая попадать в салон холодному воздуху. Здесь придется заняться регулированием ее тяг.

Признаки неисправности

Многие автовладельцы, эксплуатирующие автомобили семейства ВАЗ, нарекают на качество сборки отопительных систем отечественных машин. Нередко и совсем новое транспортное средство на поверку оказывается просто напичканным множеством недоработок и дефектов.

Среди часто встречаемых можно назвать следующее: при работе печки горячий воздух подается исключительно через центральные отверстия, в то время как из боковых дефлекторов – как верхних, так и нижних – дует чуть теплый ветерок. Как правило, это указывает на то, что на конвейере воздуховоды плохо собрали. В итоге между ними и заслонками остались большие щели. В данном случае придется заниматься регулировкой тяг. При этом, вероятнее всего, потребуется разобрать панель приборов, чтобы получить к ним доступ.

Проблемы с заслонками, в свою очередь, приводят и к тому, что приходится длительное время ожидать, пока оттает лобовое стекло.

Перечень других возможных отказов и причин, к ним приведших, выглядит следующим образом:

  • на холостых поступает почти холодный воздух – неисправен насос либо засорен радиатор обогревателя;
  • холодные патрубки (и в том числе дующие в ноги) – заклинило термостат, не открылся отопительный кран;
  • боковые дефлекторы подают не нагретый воздух – проблемы с заслонками и тягами.

Опытные автомеханики рекомендуют вместо «родного» вентилятора установить аналогичный подходящий узел от иностранной машины. Это обычно позволяет значительно повысить эффективность обогрева.

В качестве профилактики нужно также все время следить за тем, чтобы антифриз был залит в потребном количестве. Не стоит и забывать о необходимости регулярного продувания радиатора.

Проблемы с печкой на ВАЗ 2115

ВАЗ-2115 — это обновленная версия более ранних «восьмерки», «девятки» и ВАЗ-21099. Те же самые характеристики у трех- и пятидверных хэтчбеков ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114. Устройство отопителя салона в этих автомобилях одинаковое, так что если вы являетесь владельцем одной из перечисленных моделей, то эта статья должна быть интересной для вас.

Напомним также, что мы уже рассматривали на нашем сайте Vodi.su вопрос о том, как исправить проблемы с печкой на ВАЗ-2109.

Устройство отопителя салона ВАЗ-2115

Устройство печки здесь стандартное:

  • вентилятор — он направляет поток воздуха;
  • радиатор — в него поступает разогретый тосол из двигателя для охлаждения, а выделяемое при этом тепло направляется в салон;
  • кран отопителя — когда вы включаете печку, краник открывается и тосол начинает поступать в радиатор печки;
  • тяги заслонок — служат для регулировки подачи воздуха, а также для обогрева ног и лобового стекла;
  • резистор отопителя — служит для создания дополнительного сопротивления, чтобы можно было выбирать режим работы печки.

Важную роль также выполняют термостат и моторчик печки, который заставляет вентилятор крутиться. Если термостат заклинит, то жидкость будет циркулировать только по малому или большому контуру системы охлаждения двигателя (а обогреватель салона к ней как раз и относится), соответственно она не будет успевать охлаждаться и мотор перегреется. Если же сломается моторчик печки, то перестанут вращаться лопасти вентилятора и из воздуховодов не будет поступать теплый воздух.

Система довольно простая и была использована ранее на многих автомобилях, однако со временем начинаются различные перебои в работе. Поломки приводят к тому, что в салоне очень холодно, горячий воздух не подается на стекло и оно запотевает, или мерзнут ноги, потому что нет обдува и так далее.

Печка не дует — в чем причина?

Если печка перестала работать, то причин, на самом деле, может быть множество:

  • прогорела прокладка ГБЦ и уровень тосола резко понижается — срочно принимайте меры, иначе возможен перегрев двигателя;
  • заклинил термостат — ОЖ циркулирует по малому контуру очень быстро и не успевает охлаждаться;
  • забился радиатор отопителя — в таком случае воздух в салон поступает едва-едва;
  • не работает моторчик;
  • образовалась воздушная пробка — после отключения двигателя воздух скапливается в системе и поступает в радиатор охлаждения, а после нового запуска двигателя насос радиатора начинает закачивать этот воздух в радиатор отопителя;
  • кран отопителя полностью не открывается — он может засориться или тросик тяги ослабел;
  • насос радиатора не создает достаточное давление в системе, соответственно воздух либо вообще не поступает в салон, либо поступает, но с очень низкой интенсивностью.

Также может сказываться проблема выхода из строя тяги, которая открывает заслонки для обдува ветрового стекла или ног. И еще одна очень распространенная проблема — некорректно работает заслонка, отсекающая поступление холодного воздуха извне — в данном случае нужно отрегулировать тросик, который управляет ее перемещением.

Симптомы неисправности

Если пообщаться с владельцами автомобилей данного семейства — ВАЗ-2109-21099 и 2113-2115 — то от них можно услышать много лестных слов о тех рабочих, которые собирали систему обогрева и саму эту Ладу Самару на заводе в Тольятти.

Итак, если вы недавно купили такую машину, включили печку и чувствуете, что из центральной консоли идет горячий воздух, а из боковых, нижних и верхних дефлекторов — еле теплый, значит все дело в том, что воздуховоды и заслонки плохо собраны и между стыками имеются щели, теплый воздух попросту дует только из центрального выхода, и обогревает саму панель внутри.

Скажем честно, у нас тоже в свое время была такая проблема. Приходилось в буквальном смысле разбирать переднюю панель, и регулировать тяги заслонки. Заслонка ГОР/ХОЛ не до конца закрывается, соответственно теплый воздух рассеивается под панелью. Также воздух может не дуть непосредственно на лобовое стекло, из-за чего долго приходится ждать пока оно оттает. Проблема опять же в заслонках.

Есть целый ряд симптомов, которые указывают на ту или иную проблему:

  • на холостых оборотах дует холодный воздух — плохо работает помпа или забит радиатор печки;
  • патрубки холодные — если патрубки радиатора системы охлаждения холодные (нижний), это свидетельствует о заклинившем термостате и тосол циркулирует по замкнутому контуру. Также это может говорить о том, что не полностью открывается или забился краник отопителя;
  • из боковых дефлекторов дует холодный воздух — отрегулируйте заслонки и тяги. Некоторые водители советуют подобрать более продуктивный вентилятор от иномарки.

Отопление салона Лады Самара — это общая проблема для владельцев. Не забывайте, что в автомобиле все связано, поэтому следите за уровнем тосола, время от времени продувайте радиаторы — как это сделать мы рассказывали на Vodi.su.

Почему не греет печка? Основные причины, по которым плохо греет печка

Всем привет! Разговоры о неисправности климатических систем, вроде кондиционера или отопителя (печки), чаще всего возникают в начале сезона, то есть тогда, когда ими начинают активно пользоваться. Вопрос неисправности печки особенно популярен осенью с наступлением первых холодов.

Жмешь однажды утром на кнопку в ожидании спасительного тепла, а в ответ холодный пробирающий ветерок. Знакомая ситуация? Так вот, сегодня попытаюсь дать исчерпывающий ответ на вопрос: “Почему не греет печка?” и перечислю самые распространенные причины, по которым плохо греет печка ВАЗ.

У нас на сайте уже есть похожие статьи, например, о том, как выполнить доработку печки ВАЗ 2107, как заменить вентилятор печки на Калине, а также последняя — о том, как заменить моторедуктор печки Лада Приора. Сегодня же поговорим о более глобальной проблеме, о том по какой причине печка не греет вообще.

Для того чтобы найти неисправность печки необходимо иметь понятие как это работает. Так вот, в двух словах.

Все вы знаете, что работа мотора сопровождается выделением большого количества тепла, отводом которого занимается система охлаждения двигателя. Последняя представляет собой сложную магистраль с большим количеством патрубков и датчиков, главная задача которых — охлаждать жидкость, отводящую тепло от рабочих частей мотора. С наступлением холодов салон автомобиля, точнее его обитатели, нуждаются в тепле, которое на автомобилях с ДВС добыть не проблема! Обогрев салона осуществляется посредством циркуляции ОЖ через радиатор печки расположенный в салоне. Последний представляет собой что-то типа батарей, которые есть почти у каждого в доме. Для большей эффективности печка дополнена вентилятором, который нагнетает тепло от радиатора печки в воздуховоды, а далее по всему салону. В случае неисправности системы обогрева или системы охлаждения двигателя, у вас могут возникнут проблемы в виде холодного воздуха из воздуховодов печки. Теперь, когда вы в курсе как работает все это хозяйство, предлагаю разобраться почему не греет печка ВАЗ?

Основные причины, по которым плохо греет печка или вообще не греет

Завоздушивание системы охлаждения (воздушная пробка). Если в системе охлаждения появляется воздух — это может привести к тому, что обогрев будет работать неэффективно. Воздушная пробка, кстати, страшна даже не тем, что у вас не греет печка, страшнее всего, когда из-за этого явления происходит перегрев двигателя. Как удалить воздушную пробку читаем в этой статье.

Низкий уровень ОЖ. Если в системе охлаждения низкий уровень антифриза, возникнут проблемы с циркуляцией ОЖ по системе охлаждения, следовательно, печка отопителя салона будет либо холодной, либо едва теплой, так как до нее антифриз может вовсе не доходить. Проверяем уровень охлаждающей жидкости и при необходимости доливаем до отметки “MAX”.

Неисправный термостат. Если термостат заклинит в открытом положении, то на большой скорости в холодную погоду, скорее всего, печка не сможет как следует прогреться, и в итоге вместо тепла вы получите холодный поток воздуха. О том как заменить неисправный термостат.

Забит радиатор печки. Проблемы с обогревом салона неизбежны в случае проблем с радиатором печки отопителя салона. Забитые соты препятствуют нормальной циркуляции ОЖ, в результате чего печка плохо греет либо печка не греет вообще. Решить проблему поможет промывка радиатора печки, либо полная замена.

Неисправная помпа. Если водяной насос неисправен жидкость не будет циркулировать по системе, в итоге не только печка греть не будет, но и охлаждение двигателя будет под угрозой. Случается, что помпа клинит или разрушается ее крыльчатка (лопасти), в итоге шкив вращается, а ОЖ не циркулирует и печка не греет. В некоторых случаях помпа не работает из-за разрыва приводного ремня, который приводи в движение шкив водяного насоса. Как проверить и заменить помпу вы можете узнать из этой статьи.

Неисправен вентилятор печки. При неисправности вентилятора (заклинил подшипник, отсутствие питания и т. д.), тепло от радиатора печки не нагнетается, в результате из воздуховодов не будет идти теплый поток воздуха. Разве что во время движения, включив принудительное нагнетание воздуха, тепло из воздуховодов все же будет идти, но как только вы остановитесь печка снова перестанет греть.

Прогар прокладки ГБЦ. Как вы знаете, корпус двигатель состоит из блока и головки, и соединяются между собой посредством специальной прокладки. В случае разрыва или прогара этой прокладки ОЖ может поступать в цилиндры. В итоге печка, скорее всего, перестанет греть, упадет уровень ОЖ, ну и естественно, появится густой белый дым из выхлопной.

Как видит, причин, по которым не греет печка, довольно много, и каждая из них требует соответствующего подхода. Для того чтобы избежать проблем с системой охлаждения и не ломать голову над вопросом почему не греет печка, следует регулярно следить за их состоянием. Контролируйте уровень и качество ОЖ в системе охлаждения, следите за чистотой радиатора и время от времени производите его промывку. Используйте качественный тосол или антифриз и наблюдайте за работой двигателя в целом.

Плохо греет печка ВАЗ 2115 инжектор

Содержание

  • Схема вентилятора печки ВАЗ 2114, 2115, 2113.
  • Причины по которым не работает моторчик печки ВАЗ 2114, 2115, 2113.
    • Механические причины по которым не работает вентилятор печки ВАЗ 2114, 2115, 2113.
    • Проблемы вентилятора печки с электрической части.
      • Предохранитель.
      • Переключатель скоростей вентилятора печки.
      • Дополнительные резисторы.
      • Моторчик печки ВАЗ 2114, 2115, 2113.
  • 6 причин холодного воздуха из печки автомобиля
    • Низкий уровень охлаждающей жидкости.
      • Крышка расширительного бачка.
      • Воздух в системе охлаждения.
    • Помпа.
    • Термостат.
    • Прокладка головки блока цилиндров.

Итак начнем)

Это пожалуй одна из очень не многих записей не про автозвук. Если честно, это я бы даже сказал крик души, поэтому писать буду много) Посвящена запись, как понятно по заголовку, проблемам с печкой.

И так, суть в том, что на протяжении всего времени владения данным авто, а это около трех лет, у меня была одна проблема с печкой — ОНА НЕ ГРЕЛА НА ХОЛОСТЫХ. Решил я эту проблему только сейчас! Так как меня это, если честно конкретно достало! Почему так много времени ушло на решение, может возникнуть вопрос? Скажу так, потому что на самом деле причин плохо греющей, не греющей вообще, или греющей только на ходу печки достаточно много, поэтому трудно попасть сразу. В интернете я перечитал УЙМУ форумов, в том числе и на драйве к стати) и уйму причин почему это может быть. И дальше я напишу эти причины, и объясню какими симптомами сопровождалась конкретно моя проблема, ибо эта запись может помочь такому же как я несчастному и отчаявшемуся человеку, каким был я) начну с самого ужасного.

1. Прогорела или начинает прогорать прокладка ГБЦ. Скажу коротко, если она прогорит, вам будет точно не до печки)) так как это антифриз в масле или наоборот, дутые патрубки, клубы сизого дыма… в общем ой ой. НО ища решения причины своей проблемы, я не раз наткнулся на записи людей, у которых якобы только начала прогорать прокладка, и симптомы очень похожие. Вроде бы все нормально, а печка уже перестала греть)) В общем в отчаянии я решил поменять ту самую прокладку, и вуаля! Фиг там! все осталось как было, поэтому если уж из перечисленного ниже вам не поможет ничего, то скоро вы попадете на деньги, а так туда лезть не спешите))

2. Помпа. Очень много и чаще всего пишут что проблема в плохо качающей помпе, мол она там либо провернулась, либо выработалась, либо просто барахлит… следствие — плохая циркуляция ОЖ на холостых, печка не греет и т.п… В общем ИМХО все это полная хрень и бред! так как вы уже наверное догадались, я поменял и ее. Результат — 0! Почему это хрень? Знайте, помпа либо качает, либо она течет, а машина кипит, ну и там следствие прокладка гбц и все дела… третьего не дано! проверено.

3. Радиатор печки. Скажу так, на машине с идентичной проблемой его поменяли, угадайте результат)) все верно, ничего это не дало)) Пишут многие тоже мол он забит, либо просто не качественный сам по себе и т. д… да, бесспорно, это вариант. НО скажу вам так, забить радиатор, надо оччччень постараться. На машине, где его меняли (собственно почему и подумали что это он) в систему высыпали ДВА тюбика герметика… это как бэ может забить систему)) но, мы вскрыли снятый радиатор)) и там была лишь пара мусоринок) и больше нечего)) из этого я сделал вывод что забить радиатор надо еще конкретно постараться)) Если он течет, то спору нет, менять его)) но если сухо… то вряд ли причина там)) хотя кто знает

4. Тут напишу сразу несколько причин, дабы не затягивать писанину)
-воздушная пробка. тут легко)) стали на крутой пригорок или эстакаду, открыли расширитель, газуем) сработал вентилятор, потух, закрываем крышку. Помогло? вы счастливчик) но не торопитесь, погоняйте немного)) проблема вернулась? вы несчастны как и я)))
-крышка расширительного бачка. Не держит давление, не сбрасывает давление, плохая циркуляция ож, жизнь боль и т.п. стоит 150р. попробуйте)) если помогло, вам повезло. НО его неисправность сопровождается с неадыкватным поведением стрелочки температуры, так что…) смотрите уж сами)

5. Краник печки открыт не до конца. ну проверьте)

В ОБЩЕМ, это все я почерпнул из интернета)) НО та причина по которой были проблемы у меня, я не видел нигде!

Это был термостат! Да! Но все, у кого я интересовался, говорили мол а причем тут вообще это? Если он клинит, то машина либо кипит, либо не греется вообще, 90 держит? ну тогда это точно не он! ну я и поверил…) И ломал голову дальше. После всех перепробованных вариантов, я не знал что думать. стоишь холодный… чуть газнул, сразу горячий… хз… плохая циркуляция да… но почему? помпа в норме! новая! воздуха нет! радиатор не забит! но что еще? предположил, что термостат может быть просто недозакрывает большой круг… и машина греется… и 90 держит, а циркуляция на холостых получается и не туда, как говорится, и не сюда (конкретно сука в печку)) О общем так и оказалось!)) хэппи энд все дела))

Решил написать это, потому что ну реально нигде даже не слышал и не читал о такой проблеме, так что надеюсь это поможет несчастному как я человеку, который не может найти причину)) Вот тебе еще вариант)) А мой термостат будет гореть в аду вечно, за те муки, бессонные ночи, и за холод в салоне, который был из-за него)

P. S. Это мой самый большой пост)) если он слишком нудный и не интересный, извиняйте)

Здравствуйте. Если Вы в лютый мороз или в жаркий летний день завели машину, а вентилятор печки на ВАЗ 2114 перестал работать и не дует — не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить прочитав данную статью. Для того, чтобы понять причины по которым может не работать вентилятор печки, давайте сначала рассмотрим электрическую схему подключения мотора печки.

Схема вентилятора печки ВАЗ 2114, 2115, 2113.

И так, вот список всех составляющих схемы:

  1. Монтажный блок (он же блок предохранителей).
  2. Замок зажигания.
  3. Реле разгрузки замка зажигания.
  4. Переключатель скоростей вентилятора печки.
  5. Дополнительные резисторы.
  6. Мотор печки.
  7. Выключатель обогрева заднего стекла с контрольной лампой.
  8. Нагревательный элемент обогрева заднего стекла.

Схема работает следующим образом. При повороте ключа в замке зажигания (2) включается его разгрузочное реле (3). С разгрузочного реле подаётся питание предохранитель f7 в монтажном блоке (1). После предохранителя питание идёт на выключатель обогрева заднего стекла (7) и переключатель скоростей вентилятора (4), который распределяет на какой из резисторов (5) дальше пойдёт питание. Выход 1 с переключателя (4) соответствует самой медленной скорости обдува, а выход 3 идёт на прямую к моторчику печки (6), т.е. самая высокая скорость обдува.

Причины по которым не работает моторчик печки ВАЗ 2114, 2115, 2113.

Причины по которым свежий поток холодного воздуха летом или горячая струя зимой не идёт из воздуховодов вашего ВАЗ 2113, 2114, 2115, могут быть двух видов:

  • механические
  • электрические

Рассмотрим их более подробно.

Механические причины по которым не работает вентилятор печки ВАЗ 2114, 2115, 2113.

В первую очередь к механическим причинам относится засорение воздуховода.

Как видно на фото, листья, ветки и прочий мусор попадают под кожух и забивают воздуховод моторчика печки. Мусор может попасть и в саму секцию с лопастями и заклинить вентилятор печки. Обычно перед этим из под копотного пространства доносится свист или скрежет.

К механическим причинам неработоспособности мотора печки можно отнести заклинивание лопостей в следствии неправильной установки корпуса вентилятора печки. При снятии моторчика печки часто повреждаются защёлки фиксирующие две части корпуса. И если эти части между собой крепко не зафиксированы, то между ними будет щель и поток воздуха, который должен идти в салон, будет попадать в эту щель. Так же части корпуса могут вообще клинить лопости моторчика, тогда он вообще не будет крутиться.

Проблемы вентилятора печки с электрической части.

В этом разделе рассмотрим цепь до вентилятора печки ВАЗ по составляющим.

Предохранитель.

Пойдём по схеме данной в начале поста. Если у Вас не работает вентилятор отопителя вместе с подогревом заднего стекла, то дело 100% в предохранителе. Проверяйте предохранитель f7 в монтажном блоке, если он в порядке, то ищите мультиметром приходит ли на него плюс с реле разгрузки замка зажигания. Для этого при включённом зажигании один щуп мультиметра помещаем на предохранитель а другой на кузов авто. Если всё в порядке, смотрим цепь от предохранителя до переключателя скоростей и выключателя подогрева.

Переключатель скоростей вентилятора печки.

С предохранителем разобрались — идём дальше. А дальше у нас переключатель скоростей мотора печки. Для его проверки снимаем с него разъём. На разъёме три входа рядом и один расположен, как бы отдельно от них. Замыкаем проводом любой из этих трёх входов с тем, который стоит отдельно. Если моторчик заработал, то всему виной переключатель скоростей, если нет — капаем дальше.

Дополнительные резисторы.

Если вентилятор работает, но только на третьей (самой быстрой) скорости, то тут всему виной дополнительные резисторы. На третьем режиме питание подаётся напрямую на вентилятор обходя дополнительные резисторы, поэтому на других режимах он не работает.

Моторчик печки ВАЗ 2114, 2115, 2113.

Если проверка всех перечисленных выше узлов, показала их работоспособность — причина в самом моторчике печки. Скорее всего он сгорел или у него плохая масса. Для проверки снимаем его (как это сделать ) и подключаем напрямую к аккумулятору (чёрный провод, прикрученный к кузову — минус). Если работает — плохая масса. Не работает — меняем моторчик.

6 причин холодного воздуха из печки автомобиля

Холодный воздух из печки автомобиля зимой вынуждает автовладельцев отказаться от эксплуатации автомобиля, сегодня я расскажу основные причины и методы устранения этой неисправности.

Начнем с самых простых.

Низкий уровень охлаждающей жидкости.

Негерметичная система охлаждения (подкапывающий радиатор, негерметичные соединения патрубков) вызывает утечку охлаждающей жидкости.

На холостых оборотах печка дует холодом из-за недостаточного количества антифриза. Устранение течи и доливка антифриза, как правило, решают эту проблему.

Крышка расширительного бачка.

Крышка расширительного бачка имеет функцию поддерживать определенное давление в системе охлаждения двигателя, создает герметичность. Крышка не дает атмосферному воздуху попасть в систему охлаждения, тем самым создавая воздушную «пробку», но при этом и сбрасывает лишнее давление в системе.

Для обнаружения неисправности нужно снять крышку и визуально определить ее состояние, присутствие на месте обоих клапанов и их состояние, часто со временем клапаны клинят или просто высыпаются в расширительный бачок. Если вы определили, что крышка неисправна, ее нужно поменять.

Воздух в системе охлаждения.

Неисправная крышка расширителя и низкий уровень антифриза приводят к тому, что в системе охлаждения двигателя скапливается лишний воздух, создавая «пробку» и не давая нормально циркулировать охлаждающей жидкости. Основные симптомы: двигатель быстро нагревается (даже в холодное время), «печка» дует холодным, бывает, что на оборотах антифриз все же пробивает пробку и «печка» начинает работать, но на холостых оборотах снова дует холодный воздух. Решение проблемы: устранить причины (долить антифриз, заменить крышку расширительного бачка), выгнать воздух.

Воздух можно выгнать несколькими способами, например, заехать на горку так, чтобы передние колеса были выше задних, завести двигатель, открутить крышку расширительного бочка и ждать, когда воздух выйдет, обычно это сопровождается «бульканьем» – возникновением воздушного пузыря в расширителе и резким уходом уровня антифриза в расширительном бачке, в этот момент важно сразу долить охлаждающую жидкость в систему. Еще один способ – это визуально определить самый высокий шланг системы охлаждения.

На переднеприводных «ВАЗах» это шланг системы подогрева дроссельной заслонки – нужно снять дальний шланг подставить емкость для слива антифриза, завести двигатель. Если в системе есть «лишний» воздух, с отвода подогрева дроссельной заслонки антифриз не будет течь, или будет идти с воздухом, пузырится. Повышаем обороты двигателя и ждем, чтобы охлаждающая жидкость пошла ровной сильной струей без воздуха, и добавляем ушедший антифриз в расширительный бачок. Также можно открутить крышку расширительного бачка, снять шланг слива в расширитель и дунуть ртом в бачок, если воздуха нет, из шланга польется антифриз.

Помпа.

В водяном насосе основная неисправность – это проворачивание крыльчатки. Вследствие чего нарушается циркуляция охлаждающей жидкости, помпа не подает горячий антифриз в печку. Быстрый нагрев двигателя, выбрасывание антифриза из расширителя, холодный воздух из печки – вот основные симптомы неисправности помпы. Своевременная замена водяного насоса убережет вас от многих неприятностей.

Термостат.

Термостат служит для регулировки температурного режим двигателя. Если двигатель холодный, циркуляция идет по «малому» кругу охлаждения и не попадает в печку автомобиля. Когда двигатель прогревается, термостат начинает открываться и пускать охлаждающую жидкость по большому кругу охлаждения, в том числе и в печку.

Основные симптомы неисправности термостата – быстрый нагрев двигателя, при рабочей температуре двигателя шланги, идущие на радиатор холодные, как и сам радиатор. Во всех этих случаях необходима замена термостата.

Прокладка головки блока цилиндров.

Наконец мы подошли к самой неприятной причине, почему не работает печка автомобиля — это прогоревшая прокладка головки блока. Время и неправильная эксплуатация двигателя приводят к тому, что нарушается герметичность прокладки между камерой сгорания и водяной «рубашкой». Газы «прорываются» в систему охлаждения и вызывают воздушные «пробки». Вы «выгоняете» воздух из системы, он появляется снова и снова, в этом виновата прокладка головки блока цилиндров.

Определить «пробитую» прокладку можно по наличию большого количества воздуха в системе охлаждения (который тяжело убрать), неустойчивой работе двигателя, «бурлению» в расширительном бачке, выкидывании антифриза из расширителя, радиатора на «горячую». Снятие головки и замена прокладки устранит все вышеперечисленные неисправности.

Вот я и описал основные причины холодного воздуха из печки. Если у вас еще остались вопросы, пишите, я на них с удовольствием отвечу!

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

плохо греет, не греет, не работает

Владельцы автомобилей марки ВАЗ 2114 иногда сталкиваются с такой проблемой, как неисправность печки. Особенно большие неудобства эта поломка доставляет в зимнее время: в салоне становится не только холодно, но и лобовое стекло покрывается ледяной коркой, закрывающей обзор. Если у вас тоже не работает печка ВАЗ 2114, нужно сначала найти причину неисправности.Почему печка ВАЗ 2114: плохо греет не греет, не работает?

Система отопления ВАЗ 2114 — регуляторы

Проблемы с отопителем салона могут возникать по разным причинам, начиная электропроводкой и заканчивая износом насоса системы охлаждения.

Далее мы подробно рассмотрим основные причины неработающей или плохо работающей печки, где вы найдёте решение по ремонту своего отопителя. Как правило, все неисправности отопительной системы можно разделить на две категории:

  • Из воздуховодов дует холодный или немного теплый воздух.
  • Отопитель не включается или работает не во всех режимах.

Сначала рассмотрим причины, по которым печка иногда работает хуже или не греет вообще.

Содержание

  1. Неисправности в системе охлаждения
  2. Засорившийся радиатор печки ваз 2114
  3. Как заменить радиатор отопителя?
  4. Неисправность крана печки ваз 2114
  5. Признаки поломки краника
  6. Процесс замены краника
  7. Предохранители и реле
  8. Проблема с переключателями
  9. Поломка мотора печки

Неисправности в системе охлаждения

При неработающем термостате охлаждающая жидкость постоянно гоняется по большому кругу системы, в результате чего она не прогревается, а печка не греет или дует слегка теплым воздухом. Для решения проблемы необходимо проверить работоспособность термостата и заменить его при необходимости.

Также дело может быть в воздушной пробке. Образоваться она может в том случае, если после остановки двигателя во время остывания ОЖ в верхнюю часть радиатора охлаждения попадет воздух и переместится в термостат. Заведя двигатель ВАЗ 2114 в следующий раз, водяной насос прогонит воздух в радиатор печки (из воздуховодов при этом дует холодный воздух). Для удаления воздушной пробки необходимо скинуть патрубок, идущий в отопитель, и долить в него антифриз до верха. Уровень жидкости в системе должен быть не ниже отметки «максимум» или на сантиметр выше нее. При нехватке жидкости печка дует не самым горячим воздухом.

Радиатор печки в ВАЗ 2114

Если печка дует холодным на холостых оборотах, проблема может быть в помпе. Насос не обеспечивает необходимой циркуляции ОЖ в системе. Такими же проблемами может сопровождаться недостаток охлаждающей жидкости. При замене помпы обратите внимание на дюралевые изделия Белмаг. Популярные ранее помпы HEPU стали часто подделывать, поэтому их лучше не покупать.

Засорившийся радиатор печки ваз 2114

Иногда радиаторы печки сильно засоряются, а единственным решением в этом случае является демонтаж запчасти с последующей прочисткой и продувкой, или заменой. После этого печка обычно греет, как новая. При замене радиатора отопителя некоторые покупают изделия украинского производства. Такие радиаторы отличаются очень низкой теплоотдачей в сторону салона, что связано с их конструктивными особенностями. Опытные владельцы ВАЗ рекомендуют покупать только радиаторы марки ДААЗ, так как с ними отопитель греет лучше.

Как заменить радиатор отопителя?

Для снятия радиатора отопителя ВАЗ 2114 нужно разобрать переднюю панель. Если у вас нет помощника, который сможет подержать торпедо на весу, тогда лучше снять всю консоль. Перед тем, как приступать к работе, слейте весь тосол через радиатор или сливное отверстие в блоке двигателя. Не забудьте подставить под низ какую-нибудь чистую емкость.

Извлечение радиатора печки

Разбирать переднюю панель нужно начинать с демонтажа центральной консоли, боковых панелей и бардачка. Открутите все крепежные болты и шурупы, которые попадутся вам на глаза. Сняв консоль и бардачок, вы доберетесь до болтов, которыми панель прикручена к кузову. Открутите их, а затем приступайте к выкручиванию всех болтов, которые прижимают панель к металлу. Не забудьте о тросиках управления отопителем. Убедившись в том, что торпедо свободно сдвигается, ее можно приподнять или убрать в сторону.

Проделав все вышеописанные операции, снимите патрубки и вытащите радиатор печки. Положите что-то на пол, так как после снятия патрубков должно вытечь около полулитра тосола. Сушить коврики и отделку от охлаждающей жидкости – не самое приятное занятие.

Заменив радиатор, все снятые детали нужно установить на место, вкрутив все выкрученные болты и саморезы.

Неисправность крана печки ваз 2114

Зачастую отопитель ВАЗ 2114 не работает из-за неисправности краника. Почему же печка ВАЗ 2114: плохо греет не греет не работает? Таким образом, если ваша печка дует холодным, необходимо попробовать подтянуть специальный тросик, до которого можно добраться со стороны педального узла. Его нужно захватить плоскогубцами и немного оттянуть, увеличив натяг. Если кран печки не откроется даже в этом случае, возможно, он закис и требует замены. Не тяните слишком сильно, иначе вы можете его сорвать, а охлаждающая жидкость вытечет в салон.

Краник печки ВАЗ

Признаки поломки краника

Неисправный кран приводит к тому, что печка перестает дуть горячим воздухом. Также краник приходится менять в том случае, если он начинает подтекать. Это приводит к появлению на внутренних поверхностях стекол жирного налета, образованию на полу мокрых пятен, а также возникновению характерного запаха тосола или антифриза в салоне. При сильных протечках сначала намокает ковровое покрытие под ногами переднего пассажира, поэтому бывалые владельцы автомобилей ВАЗ рекомендуют периодически осматривать это место.

Процесс замены краника

Если вы решили заменить краник печки, вам нужно действовать в следующей последовательности:

  1. Открутите сливные пробки на блоке двигателя и слейте всю охлаждающую жидкость;
  2. Зачистите железной щеткой шпильки на кранике и смочите их WD-40. Это облегчит откручивание и позволит вам ничего не сломать. Если шпилька выломается, ремонт существенно усложнится;

    Замена краника в ВАЗ

  3. Разжав хомуты на патрубках, снимите их и слейте остатки ОЖ;
  4. В салоне откручиваем боковую накладку и разжимаем хомуты на патрубках, идущих в радиатор отопителя. Добравшись сюда, патрубки можно заменить;
  5. При помощи накидного ключа открутите под машиной гайки, которые держат кран. Если вы не забыли воспользоваться WD-40, проблем возникнуть не должно;
  6. Вытащите кран в салон, отсоедините тросик с пружинным креплением и установите на место новый кран;
  7. Проведите сборку всех деталей в порядке, обратном процессу разборки. Для придания надежности всем соединениям их можно промазать герметиком.

Вторая категория неисправностей отопителя салона ВАЗ 2114 включает в себя проблемы с вентилятором. Для проверки его работоспособности необходимо проверить первую, вторую и третью скорости. Если вы не услышите при этом никаких шумов, мотор печки неисправен. Почему может не работать мотор печки?

Предохранители и реле

Блок с предохранителями

Одной из самых простых и неприятных неисправностей является сгоревший предохранитель. Простая она по той причине, что заменить предохранитель может каждый, а неприятная она потому, что определить, почему он перегорел, бывает очень непросто. Как правило, предохранители перегорают из-за короткого замыкания в электрической проводке. На автомобилях ВАЗ 2114 за печку отвечает предохранитель F7 на 30 ампер, от которого также зависит прикуриватель, подсветка бардачка, электромотор омывателя фар и обогрев заднего стека. Соответственно, все это не будет работать вместе с печкой.

Проблема с переключателями

Для проверки переключателя печки нужна простая 12-вольтовая лампочка с двумя проводами. Необходимо снять центральную часть панели приборов и проделать следующее:

1. Включаем зажигание;
2. Минусовой контакт лампочки замыкаем проводом на массу;
3. Плюсовой контакт подключаем поочередно к выходам 1-2-3 на добавочном резисторе.

Если при этом лампочка будет загораться, переключатель исправен. В противном случае дело может быть в сгоревшем предохранителе или обрыве цепи. Если не работает только третья скорость, нужно заменить добавочный резистор.

Поломка мотора печки

Мотор отопителя

Мотор печки может со временем сгореть, но перед тем, как приступать к его замене, проверьте на целостность все предохранители, реле зажигания, а также переключатель температурного режима печки. Если все это в порядке, дело в моторчике. Его необходимо заменить, предварительно разобрав и сняв торпедо. Как это сделать мы подробно описывали выше. Также нужно снять тосол или антифриз из системы и перекрыть кран отопителя.

Сняв все патрубки, вытащите старую печь и установите на ее место новую. Проверив работоспособность отопителя, можно заполнять систему охлаждения слитой ранее жидкостью.

Почему на ваз 2115 печка дует холодным на холостых а при езде горячий

Почему на ваз 2115 на холостом ходу печка дует холодным воздухом?

Очень часто в Сети можно найти вопрос о данной модели. Часто водители сталкиваются с проблемой подогрева машины. В чём состоит проблема, как с ней бороться? Сейчас узнаем. ВАЗ 2115 – автомобиль с кузовом седан. К сожалению, на данный момент автомобиль уже не выпускают, но он ещё есть у автомобилистов. И что с ним делать, как чинить – сейчас посмотрим.

Причины холодного воздуха в машине

Бывает так, что на ваз 2115 на холостом ходу печка дует холодным воздухом работает вхолостую, машина прогрета, воздух из печки дует холодный. Часто такие вопросы задают на форумах. Причиной этому могут быть разные поломки. Это может быть не до конца открытый кран, а может быть засорённый радиатор. Возможно, причиной этому послужил попавший в систему воздух. Тогда необходимо вручную, сжимая патрубок, выгнать его. Заезжаете на возвышенность,прогреваете двигатель до нужной температуры. Открутить крышку расширительного бака, открыть кран печки. Прокачать несколько раз систему с помощью троса. Может, проблема в помпе, поэтому слабая циркуляция.

Вначале необходимо посмотреть количество тосола и при необходимости долить его до нужного уровня. С ним связан термостат. Скорее всего, он и пропускает тосол. А вот он в свою очередь не успевает нагреваться до нужной температуры. Возможно, причина в радиаторе. Осмотрите прокладку под головкой.

Советы по исправлению неполадок с отоплением

Нужно вначале разобраться, в чём причина того, почему на ваз 2115 на холостом ходу печка дует холодным воздухом. Далее меняете радиатор печки. Если это не помогает и причиной есть скопившийся воздух, необходимо продуть его в пароотводных шлангах. Поставить можно электрическую помпу от Газели. Проверить наличие воздуха в радиаторе. Если самому не удаётся найти неполадку, лучше всего обратиться в техслужбу. Там вы хоть и заплатите за осмотр, зато вам расскажут причину и, возможно, устранят поломку. Ведь так можно гадать долго.

Исправление неисправностей, из-за которых отопитель ВАЗ-2115 дует только холодным воздухом

Практически все переднеприводные транспортные средства отечественного производителя (ВАЗ) комплектуются качественными печными отопителями, которые не позволят пассажирам и водителю замёрзнуть даже при сильном морозе. Однако, несмотря на это обстоятельство, случается, что печка дует холодным воздухом. Предпосылок, из-за которых в холодное время года в машинах ВАЗа недостаточно тепло, может быть множество.

Холодный воздух может появляться только на холостом ходу, в то же время при активном движении салон авто будет хорошо прогреваться. Поэтому, если плохо греет печка ВАЗ-2115, начинать решение проблемы стоит с поиска неисправностей, последовательно диагностируя все узлы авто.

Причины неисправности отопителя ВАЗ-2115

Так как обнаружить проблему автомобилист может не сразу, например, при эксплуатации печки только в зимний период, то причин, из-за которых возникла проблема, может быть множество. Чаще всего автовладельцы сталкиваются с неработающим мотором печки, загрязнённым радиатором, наличием воздушных пробок. Реже случаются неполадки по причине прогоревшей прокладки головки блока или нефункционирующего краника печки.

Причинами, из-за которых не работает печка на ВАЗ-2115, может стать банальная недостаточность антифриза в радиаторе или небольшая производительность водяного насоса.

Неисправности и их решение

Проблемы с мотором отопителя

Лучше всего, если на ВАЗ-2115 печка дует холодным воздухом, начать поиск проблемы с системы отопления. Дело в том, что у переднеприводных ВАЗов чаще всего отказывает мотор печки. Для того чтобы проверить его функциональность, следует активировать зажигание и запустить движок. Проверять функциональность мотора отопителя необходимо на блоке управления во всех возможных положениях. В момент переключения вертушки автомобилист не должен слышать звука, сопровождающего смену оборотов.

Однако, кроме всего прочего, следует обратить внимание на работу электромотора на максимальных оборотах. Если слышны какие-либо недочёты, то проблема может скрываться в неисправности резистора.

При полном или частичном сгорании моторчика его необходимо в обязательном порядке заменить. Причины, повлёкшие замену электромотора, следует устранить посредством нижеописанных рекомендаций:

  • В первую очередь необходимо демонтировать декоративную накладку, расположенную со стороны салона, затем отсоединить провод мотора чёрно-синего цвета, который питает устройство, и избавиться от крепления массы.
  • После открытия капота нужно убрать поводки дворников и отвернуть крепления жабо. Следующий шаг избавит авто от резинового уплотнителя.
  • Снять верхний кожух устройства можно посредством откручивания четырёх винтов. Затем важно сквозь уплотнитель протянуть провода питания электродвижка, что позволит снять сам агрегат (корпус придётся разделить напополам).
  • После того как будет убрана половина корпуса с неисправным электромотором, можно будет приступать к снятию самого узла.

Дальнейшие действия заключаются в необходимости поставить новый работающий узел и вернуть на прежнее место снятые детали.

Неполадки системы охлаждения

Если перестала работать печка на ВАЗ-2115, причины могут скрываться в неисправностях системы охлаждения. Чаще всего при исправно функционирующем моторе отопителя подачу холодного воздуха (при включении горячего) провоцирует воздушная пробка. При «завоздушенности» системы охлаждения следует проверить прокладку головки блока, так как она может иметь пробой. Имеющая дефект ГБЦ даёт о себе знать выплёскиванием охлаждающей жидкости из расширительного бачка, троением силового агрегата, высокой температурой, отображённой на датчике приборной панели, и попаданием тосола в масло (из-за чего последнее становится светлее).

Для начала необходимо открыть капот и проверить уровень антифриза. Если охлаждающей жидкости мало — придётся долить её до нужного уровня.

Если по-прежнему не работает отопитель салона ВАЗ-2115, нужно активировать силовой агрегат, чтобы можно было отследить показания, отображённые на щитке приборов. Если отопитель не будет функционировать как положено, то температура не сможет подняться до нужного значения. Причиной этой неисправности может стать клапан в термостате, который, вероятнее всего, начинает открываться раньше положенного времени.

Если не работает печка на ВАЗ-2115 по причине пробитой прокладки головки блока цилиндров, то холодный воздух будет поступать исключительно при работе авто на малых оборотах. Как правило, при активном воздействии на педаль газа, система охлаждения начинает «пробиваться», ввиду чего внутреннее пространство машины постепенно наполняется горячим воздухом. В таких случаях решить недоразумение поможет замена прокладки.

Плохо функционирующий кран отопителя

Если не работает печка на автомобиле ВАЗ-2115, то проблема может скрываться в кранике печки. При полном или частичном закрытии горячая охлаждающая жидкость не сможет «идти» к радиатору. Отопитель может не работать должным образом из-за того, что кран закис, из-за чего заслонка перестала двигаться. Для профилактики этот элемент системы достаточно приводить в действие вручную хотя бы раз в неделю, несколько раз открыв и закрыв краник.

Чтобы понять, из-за чего плохо дует отопитель, и одновременно удостовериться в нормальном функционировании крана, следует сравнить температуру патрубков в отделе движка и внутри авто. При полном открытии приспособления они одинаково горячие. Если всё же есть необходимость произвести замену краника, то автомобилисту придётся приобрести оригинальные компоненты достойного качества.

Забитый радиатор печки

Если в ВАЗ-2115 печка не дует по причине забитого отопительного радиатора, то проблема может проявиться в виде подтёков антифриза на ковролине под ногами пассажира, сидящего впереди. Чтобы исправить проблему, придётся произвести демонтаж половины салона.

Воздушная пробка

Если отопитель не дует по причине наличия в нём воздушной пробки, то автомобилист сможет самостоятельно избавиться от неё несколькими простыми и доступными методами. Наиболее простой вариант заключается в расположении транспортного средства на пригорке вперёд передней частью. Затем владельцу авто придётся открыть расширительный бачок, залить в него ОЖ до максимального значения, активировать двигатель и прогреть его до рабочей температуры, при этом максимизируя обороты до 3000. После этого расположенный внизу патрубок следует слить, аккуратно стянув его, чтобы не обжечь руки. Крышка расширительного бачка при этом не должна быть закрыта. За вышедшим воздухом начнёт идти антифриз, который придётся периодически подливать. После того как при воздействии на патрубок не появится ни одного пузыря, при включённом отопителе внутреннее пространство салона начнёт наполняться теплом.

Заключение

Исправить проблему плохо функционирующего отопителя непросто, важно проверить и аккуратно продиагностировать все составляющие узлы, чтобы выявить реальную причину неполадок.

На холостом ходу холодный воздух из печки, ВАЗ 2115

Почему на ВАЗ 2115, на холостых оборотах, печка дует холодным воздухом? А когда газуешь, то тогда теплый воздух идет какой и должен быть? Тосол в норме, в расширителе.

Скажите, при замене патрубка который идет от печки на ГБЦ, весь тосол сливать надо? И как к печке самой добраться чтоб хомут открутить? ВАЗ 2115.

Потек радиатор печки и охлаждения. Купил новые, поставил, заодно заменил все патрубки, термостат, кран отопителя. Залил тосол, завел, течь перестало, но теперь температура не подни.

Подскажите, кто знает как заменить радиатор отопителя Лада Самара 2? Проще говоря как снять печку на ВАЗ 2114 с минимальными трудовыми и временными затратами (проще всего).

Тосол или антифриз что лучше? Расположение крана печки? Замена.

Помогите, не греет печка на Самаре 2 (ВАЗ 2114). Сначала отопитель плохо грел, а теперь вовсе не работает. В чем может быть неисправность печки ВАЗ 2114.

Что делать, если печка дует холодным воздухом ВАЗ-2115

Проблемы с отоплением салона могут возникать по разным причинам. Но проявляются они в основном двумя показателями :

  1. Печка дует холодным или слегка теплым воздухом.
  2. Печка вообще не включается или работает не во всех режимах.

В данной статье мы рассмотрим возможные причины, по которым печка дует холодным воздухом на ВАЗ-2115.

Неисправность системы охлаждения

Если в автомобиле не работает термостат, то жидкость, охлаждающая мотор, постоянно курсирует в системе по большому кругу. В результате этого система не прогревается, а печка дует либо холодным воздухом, либо слегка теплым. Для того чтобы решить данную проблему, следует заменить термостат на работающий.

Кроме этого, причина может крыться в воздушной пробке. Такое случается, если во время остывания охлаждающей жидкости после остановки двигателя воздух попал сначала в верхнюю часть охлаждающего радиатора, после чего переместился в термостат. При следующей заводке двигателя, воздух попадет в радиатор печки при помощи водяного насоса. В результате из печки будет дуть холодный воздух. Эту проблему решить несложно. Следует просто скинуть патрубок, который ведет в отопитель, и долить в него охлаждающую жидкость до самого верха. Таким образом, уровень ОЖ в системе должен оказаться не ниже максимальной отметки, а то и на один сантиметр выше нее. Отдельно следует отметить, что если в системе не хватает охлаждающей жидкости, то печка также будет дуть далеко не теплым воздухом.

В том случае, если печка выпускает только холодный воздух даже на холостых оборотах, проблема может скрываться в помпе. Насос не способен обеспечить необходимую циркуляцию антифриза в системе.

Засор радиатора печки

Бывает и так, что радиатор печки настолько засорен, что нагреть салон не представляется возможным. В таком случае радиатор следует снять, прочистить и тщательно продуть, а в особо сложных случаях придется заменить. Многие автомобилисты считают, что не существует разницы, радиатор какой фирмы нужно приобретать. Но на самом деле опытные автомобилисты и мастера рекомендуют приобретать для ВАЗ-2115 радиаторы фирмы ДААЗ, поскольку они славятся прекрасной теплоотдачей.

Неисправен кран печки

Печка также может не работать или работать, но некорректно, если неисправен ее кран. Для исправления этой неполадки необходимо подтянуть специальный трос, располагающийся неподалеку от педального узла. Его захватывают при помощи плоскогубцев и оттягивают в сторону, тем самым увеличивая натяжение. Краник печки должен открыться. Но если этого не произошло, вероятнее всего, он окислился и требует замены.

Внимание! Нельзя тянуть за трос слишком сильно, поскольку он может оборваться и весь антифриз окажется в салоне.

Реле печки и предохранитель

Сгоревший предохранитель является одной из наиболее распространенных неисправностей. Заменить сгоревший предохранитель под силу каждому. А вот определить причину, почему именно он сгорел, порой бывает не так уж и легко.

Обычно предохранители горят из-за того, что в электрической проводке произошло короткое замыкание. Так, к примеру, на автомобиле ВАЗ-2115 печку оберегает предохранитель с маркировкой F7 на 30 ампер. Заменив его, можно заставить печку вновь обогревать салон автомобиля.

Неисправность мотора печки

С течением времени мотор печки может прийти в негодность. Но прежде чем браться за замену этой запчасти следует проверить работоспособность предохранителей, переключателя температурного режима печки, а также реле зажигания.

Если все детали, указанные выше, оказались в полном порядке, мотор печки требует замены. Это достаточно непростое дело, требующее разборки торпедо, а также слива охлаждающей жидкости.

Ваз 2114 и 2115 что лучше.

ВАЗ 2114 и 2115 относятся к семейству автомобилей малого класса Самара. Первые Самары, ВАЗ 2108-09-99, сняли с конвейера через 20 лет, и теперь еще несколько автомобилей бороздит российские дороги… И даже если сравнивать 2114 или Приору, то последняя, ​​несомненно, выигрывает. Но если раньше автолюбителю приходилось выбирать между ВАЗ 2109 и ВАЗ 21099, то сейчас многие засоряют целые форумы спорами и суждениями о том, кто из их преемников лучше: ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115.

Первые впечатления

Самара первого поколения проверена временем. В определенные годы она становилась отечественным автомобильным хитом, к тому же имея спортивные модели. Сколько их было в автоспорте, не сосчитать. Знаменитые «восьмерки» когда-то были новинкой для наших соотечественников. Есть ли новинки в ВАЗ 2114? Исчез прежний шарм и полет фантазии — новая Самара выглядит настолько обыденно, насколько вы можете себе представить.

15-я и 14-я модели нового семейства внешне очень похожи, разница лишь в том, что одна из них хэтчбек, а другая пятидверная. Будет ли разница в ходовых качествах и «начинке»? ВАЗ 2115 выглядит более вычурно благодаря сливающимся с задним бампером багажнику, задним фонарям и, конечно же, спойлеру. Вот только бамперы по своим размерам оказались не такими практичными, как хотелось бы: уменьшились углы съезда, стало сложнее подобраться к буксирным проушинам.

Боковые пороги из легко царапающегося пластика, собирающего массы песка и грязи, полностью лишены функциональности. Хэтчбек 2115 еще можно назвать относительно современным внешне, если смотреть спереди. Черты базы, той же Самары, видны везде и во всем. Механически обе машины имеют 1,5-литровый двигатель с распределенным впрыском топлива. Он сочетается с немного переработанной трансмиссией.

Тормоза — самая современная деталь «Начинки» ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115. В салонах хэтчбека и седана расположился модернизированный отопитель, а приборная панель стала не такой остроугольной, как у их прародителей. Руль нового Самара расположен с не слишком большим выносом вперед, что порадует водителя любой комплекции. Колесо такое же, как у ВАЗ 2110.

14-я и 15-я Самары получили электростеклоподъемники, новый бардачок, а сидение сзади тесное, как в «девятке»: база по большей части осталась такой же, как и много лет назад. Хорошо, что заднее сиденье можно сложить для перевозки груза. Скорость, при которой поездка на ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 может быть комфортной, ограничена 130 км/ч.

При переключении передач легко ошибиться и вместо первого поворота на заднем, как на знаменитой «восьмерке». А вот на поворот руля эти автомобили реагируют намного точнее, чем ВАЗ 2110, однако езда на 14-м на большой скорости требует максимальной концентрации внимания и усилий. 15-я модель в этом плане тоже не очень, но чуть мягче своего собрата.

По промежуточным результатам обзора можно утверждать, что ВАЗ 2114 является неким средним звеном между хэтчбеком и универсалом, но с небольшим объемом багажника и тесным задним диваном. ВАЗ 2115 по первым ощущениям будет отличаться от него более современным внешним видом с претензией на представительность, и даже большим и удобным багажником.

Сходства и различия

Помните головоломки, где нужно найти 10 отличий между картинками? Также непросто найти отличия между такими похожими, и, как оказалось, не только внешними чертами, автомобилями. При некотором вложении сил и средств в улучшение подвески, тормозов и шумоизоляции ВАЗ 2114 становится по своим качествам ничуть не хуже Рено Логан или других машин иностранного производства того же класса.
Причём по управляемости они ничем не хуже, чем уже есть в стандартной версии.

Однако искушенный автолюбитель, скорее всего, пройдет мимо этой модели, ведь в ней отсутствуют гидроусилитель руля и кондиционер – элементы, которые есть на российских автомобилях, начали устанавливать не так давно. Самара-2 — это машины последнего поколения, и этим все сказано. Приора против 2114 несомненно выигрывает, ведь в ней меньше наследственных конструктивных недостатков. Сказанное справедливо и для ВАЗ 2115, но везде есть нюансы.

По отзывам водителей, несколько лет ездивших на этих автомобилях, 14-я модель все-таки выглядит немного изящнее, к тому же, в ней можно перевозить действительно крупногабаритные грузы. Также у ВАЗ 2114 меньший задний свес, соответственно длина автомобиля хоть немного, но короче, что очень практично, особенно если нужно припарковаться в тесном дворе или между двумя автомобилями, а есть не слишком много места. Однако в движении ко всем недостаткам автомобиля добавляется вибрация в коробке передач.

Но плюсов у 15-й модели еще больше: в салоне меньше шума, печка быстрее прогревает внутреннее пространство, и даже при открытой крышке багажника холодный ветер не проникнет внутрь. Удачно расположенное заднее стекло ВАЗ 2115 меньше подвержено загрязнениям. Седан имеет поперечину в задней части кузова: на хэтчбеках она отсутствует, из-за чего при движении задняя ось рыскает. Болезни и у седана, и у хэтчбека одинаковые, ходовая и двигатель не отличаются.

Но 14-ки избавлены от 2-х недостатков 15-ки: отваливающаяся крышка багажника и ржавчина под уплотнителем заднего стекла. У владельцев ВАЗ 2114-15 тоже есть жалобы на скрипы в салоне. Обычно скрипят передние двери, боковые полки в багажнике. Бывает, что лампы передней оптики перегорают, а стоп-сигналы выходят из строя на автомобилях 2004 года выпуска. Многим бывшим владельцам, переселившим на более современные автомобили, не понравилась динамика и расход топлива (а он может превышать 7 литров в смешанном цикле). ).

ВАЗ 2114 наверное один из самых популярных автомобилей для тюнинга, пользуется популярностью у российской молодежи. Характеристики нового двигателя, который с 2009 года устанавливается на «Самара-2», достаточно высоки.

Несмотря на прекращение серийного производства, автомобиль ВАЗ-2114 по-прежнему пользуется повышенным спросом на рынке. Часто эти автомобили покупают молодые люди. Также многие советуют купить «Жигули» в качестве первой учебной машины. Для некоторых ВАЗ-2114 выполняет функцию второго автомобиля в семье для поездок на дачу или еще куда-то. Но стоит ли покупать данный ВАЗ? ВАЗ-2114 — суперкар? Отзывы помогут нам разобраться в этом вопросе.

Внешний вид

Начнем описание с внешности. Ни для кого не секрет, что «четверка» — это всего лишь граненая «девятка». Если посмотреть в профиль, то эти автомобили будут полностью идентичны. Среди нововведений стоит отметить более округлые фары, иной бампер (теперь он окрашен в цвет кузова) и широкие молдинги, присутствующие по всему периметру кузова. Внешний вид этого мобильного автомобиля не вызывает эмоций, говорят отзывы. ВАЗ-2114 сложно выделить из потока. Единственное решение — использовать заниженную подвеску и другие колесные диски диаметром не менее 15 дюймов. Также владельцы часто подкрашивают эти автомобили. Внешний вид такого автомобиля необычный, но не совсем законный.

Как отмечают отзывы, у автомобиля ВАЗ-2114 плохие фары. Да, они не мутнеют, как на иномарках (поскольку там настоящее стекло, а не пластик). А вот свет от заводских галогенок оставляет желать лучшего. Ввиду этого многие владельцы устанавливают ксенон. И не только в головной оптике, но и в противотуманках. Только после такого тюнинга машина приобретает нормальный свет. Но ксенон нужно выбирать качественный, и желательно его ставить в линзы — это значительно снижает риск ослепления встречных водителей.

Теперь о самом корпусе. Что говорят отзывы о качестве металла? ВАЗ-2114, на удивление, гниет даже больше, чем девятка. Дело в том, что в Самаре-2 используется много пластика, который приклеен на двухсторонний скотч. В процессе эксплуатации в зазор между молдингами и кузовом попадает песок и другая грязь. И если вы думаете, что мойка под высоким давлением очистит его, вы глубоко ошибаетесь. Избавиться от этой грязи очень сложно. Он действует как абразив, стирая слой лака и грунтовки. В результате в машине гниет низ дверей, а также задние жигули в районе пластикового спойлера. Если регулярно не обрабатывать машину мастикой и «двигать», кузов сгниет еще быстрее.

Габариты, клиренс

Автомобиль имеет те же габариты, что и девятка. Длина кузова 4,12 метра, ширина 1,65 метра, высота 1,4 метра. Автомобиль очень компактный, да и с парковкой сложностей нет, говорят отзывы. У ВАЗ-2114 есть еще одно преимущество, пришедшее от «девятки». Это дорожный просвет. Величина дорожного просвета на стандартных 14-дюймовых колесах составляет 16,5 сантиметров.

Этого вполне достаточно, чтобы без проблем съездить в лес, на рыбалку или еще куда-нибудь. грунтовые дороги… Машина ведет себя отлично и на рыхлом снегу. .. «Четырку» трудно закопать и поставить на брюхо. Проходимость – одно из главных преимуществ автомобиля этой модели.

Салон

Интерьер «четырнадцатого» немного отличается. В отличие от «девятки», где была корявая угловатая торпеда, здесь появилась более цивилизованная европанель.

Но главный недуг со скрипучей панелью все же достался «четырнадцатому» по наследству. Какая бы здесь не была звукоизоляция, пластик постоянно дает о себе знать. Это проявляется как на малой, так и на большой скорости. Что еще говорят о ВАЗ-2114 отзывы? На скорости 90 километров в час воздух начинает ворваться в салон с улицы. Как отмечают автолюбители, причина тому — слабый уплотнитель.

Сиденья в машине жестковаты. Регулировка только механическая, без нагрева. Рулевое колесо полностью лишено каких-либо настроек. Эргономика – на уровне «девятки». Среди достоинств можно отметить вместительный багажник. Его объем составляет 400 литров. Но полка мешает перевозить высокие грузы. К тому же еще и гремит, говорят владельцы. Это «неизлечимая болезнь». Единственный выход — заменить полку на тюнинговую из толстой фанеры. Кстати, со временем заводская полка проседает. Он довольно тонкий.

Технические характеристики

«Самара-2» — первое поколение автомобилей в линейке ВАЗ, которое комплектовалось исключительно инжекторами и моторами. Итак, изначально 1,5-литровый агрегат с распределенным впрыском на 77 лошадиных сил. Среди плюсов этого мотора отзывы отмечают надежность газораспределительного механизма. При обрыве ремня поршни не встречались с клапанами. Но есть у этого мотора и недостатки. Они касаются малой мощности. Это самый слабый мотор, который когда-либо устанавливался на «четырнадцатый».

Чуть позже (это был 2007 год) ВАЗ-2114 обзавелся 1,6-литровым двигателем мощностью 82 л.с. Но восьмиклапанная головка здесь все же использовалась. Поэтому о значительной динамике думать не приходилось. Зато порадовал расход – машина расходовала 7,6 литров бензина на 100 километров в смешанном цикле.

ВАЗ-2114 16 клапанов

В 2009 году АвтоВАЗ добавил в линейку силовые агрегаты для «Самара-2». Новый мотор получил 16-клапанную головку и стал развивать 98 лошадиных сил. Что примечательно, этот двигатель потреблял меньше всего – около семи литров на 100 километров. Впрыск стал распределенным, с электронным управлением. Также в этом двигателе изменен порядок расположения цилиндров. Теперь они работают по схеме 1-3-4-2.

Проблемы

У Лады есть технические проблемы? Благодаря установке инверторного впрыска инженерам удалось повысить надежность этих силовых агрегатов. Но не без «ложки дегтя». Отзывы говорят о том, что со временем срабатывают датчики, отвечающие за детонацию, открытие дроссельной заслонки и положение коленчатого вала. Из-за небольшого элемента машина может просто не завестись или будет работать с такими перебоями, что передвигаться на ней просто невозможно.

Еще одна проблема касается системы охлаждения. Да агрегат не кипит. Но часто течет радиатор и заклинивает печка. Последний дует холодным воздухом, его подача на обогрев стекла часто пропадает (из-за чего потеет лобовое стекло). Нередко антифриз также вытекает в салоне. Это также способствует запотеванию окон. Иногда заклинивает термостат на ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что при такой неисправности машина очень долго прогревается, особенно зимой. А езда на непрогретом двигателе чревата повышенным износом его агрегатов.

Если говорить о коробке, то на большинстве автомобилей после 40 тысяч километров она начинает шуметь. Также со временем с трудом включается вторая передача. Эта коробка перекочевала сюда с «девятки», поэтому проблемы и методы ремонта здесь идентичны.

О динамике

Если говорить о 1,5 литровых версиях, то они не предназначены для гонок. Машина очень вялая и слабая на газу. Другое дело 16-клапанный двигатель мощностью 98 сил. Многим владельцам ВАЗов этот агрегат настолько понравился, что его устанавливают на «девятки», «двенашки» и даже на «классику». По паспортным данным машина разгоняется до сотни за 11,2 секунды. Это неплохо, учитывая цену и класс этого автомобиля. Что касается максимальной скорости, то она ограничена 190 километров в час. Кстати, первую сотню ВАЗ-2114 на 1,5-литровом моторе набирает за «вечные» 13,5 секунды. И это на механической коробке передач.

Шасси

Среди преимуществ подвеска. Он как будто создан для езды по нашим колдобинам, говорят отзывы. ВАЗ-2114 имеет ту же схему подвески, что и «девятка». Спереди — независимые стойки МакФерсон, сзади — балка. Часто владельцы тюнингуют подвеску, заменяя пружины и амортизаторы. Спереди ставятся спортивные стойки ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что с ними улучшается управляемость автомобиля. Да, машина становится более маневренной. Но ход подвески ограничен. Он буквально становится дубовым.

Запчасти на ходовую стоят недорого, и это тоже плюс. Но есть и недостатки. Нужно регулярно следить за пыльниками гранаты. В противном случае можно обойтись заменой ШРУСа. Малейшая вода в пыльнике — смерть для шарнира. И стоит он немало даже по вазовским меркам — две тысячи рублей (а их несколько — внутренний и внешний).

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади. «Четырнадцатый» тормозит откровенно слабо. Поэтому владельцы часто меняют задние барабаны на диски. Это как-то увеличивает отзывчивость тормозов.

Цена

Теперь о самом главном плюсе. Это цена. На вторичном рынке ВАЗ-2114 десятилетней давности можно было купить за 60-130 тысяч рублей. ВАЗ-2114 – один из самых дешевых и доступных автомобилей. Найти «живую» иномарку за такие деньги достаточно сложно. И даже тогда его год выпуска будет не позднее 2000-х.

Заключение

Как видите, этот автомобиль не лишен недостатков. Их более чем достаточно. Но, учитывая стоимость запчастей и ремонтопригодность машины (устроена она достаточно просто, что позволяет сделать это своими руками), ее следует рассматривать к покупке.

Приветствую вас истинные любители отечественного автопрома! Если намечается серьезное событие в виде покупки нового или подержанного автомобиля, то важно изначально остановиться хотя бы на нескольких моделях для покупки. Иномарка, как вариант для нашего патриотического общества , совершенно неприемлемая … Но и думать о приобретении старомодной старой классики тоже не очень хочется. Какими вы считаете современные автомобили легендарного Тольяттинского автозавода? Думаю многим понравится этот вариант. Я расскажу обо всех достоинствах и недостатках нескольких популярных моделей «Жигулей» нового поколения, и каждый из вас определит для себя, что лучше ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114.

давайте знакомиться

ВАЗ 2114 не что иное, как модернизированная версия старой доброй «девятки». Первая модель появилась в 2013 году, а спустя десять лет автомобиль был снят с производства. С 2013 года на смену седану Lada Granta пришла ВАЗ 2114. Проблемным местом для «четырнадцатой» модели являются наконечники рулевых тяг, эксплуатационный пробег в 10 тысяч километров для них — «вершина айсберга».

Дизайн ВАЗ 2112 взят от хорошо зарекомендовавшей себя «десятки», основной отличительной чертой модели является задняя крышка багажника. При всех достоинствах «двенашки» заядлые автолюбители выделяют один серьезный недостаток. Если вы стали обладателем версии с 16-клапанным, 1,5-литровым двигателем, то очень внимательно следите за техническим состоянием ремня ГРМ. Если он сломается самопроизвольно, на ремонт придется потратиться, ведь отсутствие специальных вырезов на поршне приводит к загибам клапанов.

Внешний вид

В хэтчбеке ВАЗ 2112 производитель сохранил все отличительные черты седана десятой модели. И это, как ни странно, принесло очередной успех. Отсутствие пафоса, простота и, в то же время, оригинальный дизайн при хорошей динамике – качества, благодаря которым автомобиль пользуется большим спросом у потребителя.

Если взять ВАЗ 2114, то все несколько иначе. Внешний вид с момента своего появления и до наших дней этот автомобиль подвергался самой разнообразной критике. Неудивительно, ведь разница с ВАЗ 2109минимален. К такого рода разговорам привел дешевый пластик, использованный в оформлении кузова, а также скудная фантазия дизайнера.

Чем тише будешь, тем дальше пройдешь

Я тебя шокирую! Представляете, «наши» автомобили не проходят проверку по европейским стандартам безопасности. Ужас, не так ли? Однако для того, чтобы продемонстрировать всем нам возможные последствия неосторожного вождения, существует такой «местный» краш-тест. Его проводят независимые лаборатории, которые таким образом диагностируют практически каждую отечественную модель.

В свое время эту процедуру проходили и наши экспонаты. ВАЗ 2114 с развалом в прямом смысле этого слова испытания не прошел. Более того, лучшие характеристики Даже старший брат автомобиля ВАЗ 2109 продемонстрировал этот аргумент. Даже производители до сих пор не могут понять этого аргумента. Как так: корпус, рама почти идентичны, и металл тот же, а результаты плачевные. Обреченный автомобиль столкнулся с препятствием на скорости 64 км/ч. Далее выяснилось: машину восстановить не удалось, манекен «госпитализировали» с тяжелой черепно-мозговой травмой. Увы, таковы реалии…

По безопасности ВАЗ 2112 выглядит предпочтительнее своего конкурента. При тех же искусственно созданных аварийных условиях машина получила меньше повреждений, а манекен и вовсе выжил. В сети легко можно найти видео самого процесса и созерцать его своими глазами.

Уровень комфорта

Кузов ВАЗ 2114 на порядок старше, чем у 12-й модели. Несмотря на это, рабочее место водителя выглядит более оригинально. Функциональная панель приборов, отсутствие разнообразных скрипов и потрескиваний при переключении рычагов и тумблеров – все это достоинства «четырнадцатой» модели и одновременно недостатки «двенадцатой». Сам салон, конечно, выглядит ярче в ВАЗ 2112. Плюс по удобству сидений ему тоже отдается предпочтение.

Нет смысла обсуждать различные виды модификаций, потому что оба варианта оснащены полным набором современного автомобильного оборудования … Другое дело, что итоговая стоимость автомобиля будет зависеть от его количества. Если для вас важен вопрос вместительности багажника, то преимущество снова на стороне «двойки». 340 литров против 250, довольно существенная разница. Плюс возможность складывания сидений по частям, только увеличивают возможности автомобиля при перевозке разногабаритных грузов.

Технический поединок

В разные периоды жизни вашему покорному слуге посчастливилось провести, как сегодня модно говорить, тест-драйв обеих машин. И вот что я хочу вам сказать. Восьмиклапанный двигатель 2114, не идет ни в какое сравнение с шестнадцатиклапанным 2112, думаю причины объяснять не надо, тут как говорится все есть. Кстати, старая традиция наших производителей — использовать на разных моделях взаимозаменяемые детали немного разрежают вид, но для водителей это, несомненно, жирный плюс.

В вопросе питания машины относительно солидарны. Обе оснащены инжектором (хотя в линейке 2114 есть и карбюраторные модели), но если «четырнадцатая» в целом не привередлива к качеству топлива, то ее оппонент склонен перебирать «харчи». Итак, наконец, первые пришедшие на ум характеристики обоих автомобилей со знаком плюс.

  • Низкая стоимость.
  • Высокая обзорность в салоне.
  • Простота в эксплуатации и обслуживании.
  • Отсутствие ценовых скачков.
  • Двигатель повышенной мощности.
  • Вентилируемые тормоза.
  • Салон оформлен в современном стиле.
  • Вместительный багажник.

Ну так оно и есть, я рассказал вам основные отличия представленных автомобилей, а вам предстоит сделать выбор купить ВАЗ 2114 или 2112. Главное помнить, что с такими процедурами нужно быть предельно осторожно и совершенно не важно, покупаете ли вы подержанный автомобиль или новый… После всего вышесказанного подведем черту и попрощаемся! До скорого!

Автомобили семейства Лада «Самара 2» выпускаются ОАО «АвтоВАЗ» с 1997 года по настоящее время. В семейство автомобилей LADA Самара 2 входят: 3-дверный хэтчбек ВАЗ-2113, 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2114 и седан ВАЗ-2115. С 2007 года эти автомобили оснащаются двигателем ВАЗ-21114 (1,6/81 л. с.).

История автомобилей семейства Самара 2 однозначна — по сути, это неглубокая модернизация и рестайлинг (заметно переработан интерьер и, особенно, экстерьер) автомобилей семейства LADA Самара/Спутник («Самара был экспортным вариантом «Спутника»), которые выпускались ВАЗом (Волжским автозаводом) с 1984 до 2004 года.

Напомним, что LADA Samara/Sputnik — это, можно сказать, легендарные переднеприводные «восьмерки» (ВАЗ-2108 — 3-дверный хэтчбек) и «девятки» (ВАЗ-2109 — 5-дверный хэтчбек) ), появление которых совпало с «перестройкой». Эти автомобили стали настоящей революцией в отечественном автопроме. Позднее (в 1990 году) к ним присоединился «девяносто девятый» (ВАЗ-21099 — седан), которая оказалась настолько популярной, что даже после того, как Лада Самара была произведена на ВАЗе, ее до сих пор собирают в Украине.0003

Сегодняшние LADA Samara 2 – автомобили с хорошей устойчивостью и управляемостью, дизайн экстерьера которых подчеркивает их динамику. Эти автомобили обычно выбирают молодые люди, для которых LADA Priora слишком серьезна или дорога, а LADA Kalina – слишком легкомысленна.

А огромный потенциал, заложенный в автомобилях этого семейства, в сочетании с задором и амбициями его целевой аудитории, создает немыслимый простор для тюнинга этих автомобилей. В Lada Samara настроено все — от двигателя, подвески и тормозов до обвеса, света и выхлопа. Тюнинг, порой, меняет этот автомобиль совершенно до неузнаваемости.

Подробнее о каждой модели семейства LADA Samara 2.

ВАЗ-2113 Трехдверный переднеприводный хэтчбек семейства LADA SAMARA 2. Лада 2113 – это значительно улучшенная версия автомобиля ВАЗ-21083. Это все те же отличные ходовые качества, маневренность и отзывчивые тормоза, но и существенные изменения как снаружи, так и внутри.
Внешний вид автомобиля приобрел более спортивные черты: сужается сечение фар, изменена форма крышки капота, кузов стал более обтекаемым (в том числе за счет специально разработанных бамперов), установлен задний спойлер со встроенным -в стоп-сигнале тоже появился.
В салоне улучшилось качество отделки, старая приборная панель заменена на современную. Багажное отделение ВАЗ-2113 имеет объем 330 литров, который можно увеличить, сложив задние сиденья.
Лада 2113 оснащена 1,6-литровым 80-сильным бензиновым двигателем, соответствующим европейским нормам Евро-3, и оснащена пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. ВАЗ-2113 может развивать скорость до 160 км/ч. Скорость разгона от 0 до 100 км/ч составляет 13,2 секунды. Расход топлива на 100 км пути ~ 7,6 л (объем топливного бака — 43 л).
Цена автомобиля ВАЗ-2113 начинается от ~228 тысяч рублей.

ВАЗ-2114 Переднеприводный пятидверный хэтчбек из семейства LADA SAMARA 2. Лада 2114 – комфортный городской автомобиль, который даже можно отнести к классу семейных автомобилей.
ВАЗ 2114 построен на базе предыдущей модели – проверенной временем «девятки» (ВАЗ-2109), прошедшей серьезную модернизацию. Внешний план нового хэтчбека Лада Самара 2 получил такие же новые решетку радиатора, капот, бамперы и разрез фар.
Технические и динамические характеристики практически аналогичны ВАЗ-2113.
Цены на автомобиль ВАЗ-2114 начинаются от ~240 тысяч рублей.

ВАЗ-2115 — это LADA SAMARA 2 Sedan, т.е. пятидверный переднеприводный седан класса С. Lada 2115 — отличный городской автомобиль и отличный вариант для семейных загородных поездок. Он универсален, потому что его жесткая подвеска и достаточно высокий (для седана) дорожный просвет позволяют успешно преодолевать даже легкое бездорожье. А в багажном отделении, которое имеет объем 427 литров, вы легко сможете разместить весь свой багаж. .
Салон LADA SAMARA ВАЗ-2115 отделан качественными материалами и соответствует современным тенденциям. Автомобиль достаточно комфортный: эргономичный салон, удобные сиденья, возможность регулировки руля и сидений по росту водителя и пассажиров.
Аэродинамика и маневренность LADA 2115 не уступает хэтчбекам этого семейства. Седан уверенно держит дорогу и отлично проходит повороты.
Динамика, технические и эксплуатационные характеристики седана ВАЗ-2115, в остальном, аналогичны хэтчбекам, за исключением того, что он длиннее их на 208 мм.
Цены на седан ВАЗ-2115 начинаются от ~247 тысяч рублей.

Так сегодня выглядит семейство автомобилей LADA Samara 2 — универсальные в применении и недорогие автомобили с динамичным и достаточно современным дизайном экстерьера, плюс большие перспективы для тюнинга.
Единственное, что можно назвать БОЛЬШИМ минусом этих автомобилей, это то, что их уровень безопасности просто нулевой (нет даже подушки безопасности для водителя).

Автомобили легковые а-представители легковые малого класса семейства Самара. У этих автомобилей много общего, однако есть и отличия. Первым и наиболее заметным аспектом, отличающим 15-ю и 14-ю модели, является конструкция кузова. Так, он оснащен четырехдверным кузовом типа седан, а модель представляет собой пятидверный хэтчбек. Конструкция кузова определяет вместительность салона и багажного отделения этих двух автомобилей.

Разница во внешности

и

модели имеют невероятно похожий внешний вид. Многие автолюбители считают, что они выглядят более современно и стильно благодаря багажнику, сливающемуся с бампером, наличию спойлера и форме задних фонарей. уменьшили углы съезда и затруднили доступ к буксировочной проушине. По сравнению с предыдущими моделями они имеют достаточно современный вид, особенно если смотреть спереди. Дизайн базовых моделей семейства Самара можно увидеть во многих элементах. Если говорить о вопросе выбора по внешнему виду, однозначного мнения о том, какая из машин лучше, нет.

Сравнение технических характеристик

На модели устанавливались одинаковые 1,5-литровые двигатели с распределенным впрыском топлива. Двигатели приводятся в движение пятиступенчатой ​​коробкой передач. Максимальная скорость, с которой удобно передвигаться на этих автомобилях, составляет километры в час. Стоит помнить, что на большой скорости ездить довольно сложно. часто оказывается более удобным в этом отношении. Обе модели оснащены бардачком нового типа и электрическими стеклоподъемниками. У автомобилей одинаковая колесная база, которая составляет 2460 миллиметров, поэтому вместимость салона у них мало чем отличается. Для увеличения багажного отделения в этих моделях спинка заднего дивана может складываться. Модель представляет собой нечто среднее между универсалом и хэтчбеком, у которого тесный задний диван и небольшой багажник. Багажник чуть больше. Интерьер и экстерьер автомобиля выполнены с заявкой на представительность.

Даже с улучшенной подвеской, тормозной системой и шумоизоляцией обеим моделям все же далеко до современных иномарок того же класса. Управляемость неплохая, однако искушенные покупатели обходят эти модели стороной, поскольку в них отсутствуют кондиционер и гидроусилитель руля. Эти автомобили относятся к предыдущему поколению. в отечественных моделях столько современных опций, что они отсутствуют. По мнению автомобилистов, модель выглядит изящнее. Кроме того, этот автомобиль подходит для перевозки негабаритных грузов. У этой модели более аккуратный задний свес. Это хоть и ненамного, но уменьшает длину автомобиля, что облегчает парковку на узких улицах. Среди основных недостатков ВАЗ 2114 – наличие вибрации в коробке передач.

Салон отличается лучшей шумоизоляцией. Установленный на этой модели отопитель прогревает салон быстрее, чем на 2114. На бирке заднее стекло, благодаря своей конструкции и расположению, меньше подвержено загрязнениям. Поломки у этих автомобилей почти всегда одинаковые, ведь они оснащены однотипными двигателями и элементами ходовой части. Однако у 2114 реже встречаются такие недостатки, как образование ржавчины в районе уплотнителя заднего стекла и отваливающаяся крышка багажника. По стоимости автомобили находятся в одной ценовой категории, поэтому выбор между ними нужно делать исходя из личных предпочтений.

Новый nissan patrol y61. Все отзывы владельцев о Nissan Patrol Y61 рестайлинг

А история славного рода с именем Patrol началась в 1950 году, когда советник Nissan (тогда он назывался Datsun), отставной артиллерист Шиджита Мураяма, получил осколок американского снаряда в коленной чашечке во время войны, а за пять мирных лет успел заслужить прозвище «Хромой успех» , всеми правдами и неправдами прорвал для своей компании госзаказ на создание полноприводных автомобилей для милиции , лесное и коммунальное хозяйство. Так родился первый Патрол с индексом 4W60, похожий на Виллис — переросток. Неудивительно, ведь свои первые деньги Шиджита Мураяма заработал на ремонте и обслуживании автомобилей американских оккупационных войск, а в качестве технической основы для своего внедорожника использовал раму, мосты и двигатель от полуторатонного грузовика.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующее поколение Nissan Patrol (на японском рынке — Safari, в Австралии этот автомобиль продавался под индексом MQ), получившее индекс 160, было выпущено в 1980 году. Этот автомобиль, отличавшийся очень комфортным кузов по меркам того времени, линейка мощных рядных шестицилиндровых двигателей (2,8-литровый бензиновый и 3,3-литровый дизельный) и два варианта колесной базы, вывели компанию на новый уровень. Проще говоря, Patrol 160 сыграл в истории компании ту же роль, что и знаменитая «шестидесятка» в истории Toyota. Ленд Крузер FJ60. Концерн Nissan был буквально завален заказами!

1 / 2

2 / 2

Затем был период эволюционного развития и экспансии на мировые рынки, и в 1988 году его место на главном конвейере Nissan занял новый, более совершенный автомобиль Patrol GR с заводским индексом Y60 (в Австралии — GQ). Буквы G и R были добавлены к названию не просто так. Они означали Grand Raid (большой рейд) и знаменовали прошлые и будущие победы Patrol на маршрутах марафонских ралли-рейдов. Во многом это произошло благодаря новой пружинной подвеске Patrol GR Y60, которая сочетала исключительную выносливость с достойной управляемостью.

1 / 2

2 /2

Наконец, через 10 лет, в 1998 году, на свет появилась принципиально новая модель Y61 (в Австралии — ГУ), позволившая Nissan войти в элитный клуб роскошных внедорожников и составить конкуренцию выпущенной в том же году Toyota Land Cruiser 100 (на самом деле выпуск был начат еще в 1997 году, после автосалона во Франкфурте, но в продажу машина поступила как «модель 1998 года», и эта цифра была зафиксирована во всех документах).

И вот что интересно: ходовая часть нового автомобиля практически не изменилась, вплоть до того, что рама и оси Y60 и Y61 взаимозаменяемы! Создавая новый автомобиль, компания Nissan решила, что не стоит прививать машине хорошие дорожные манеры за счет отказа от вечных внедорожных ценностей. Может быть, они просто предвидели, что большинство компаний пойдет именно по «асфальтовому» пути, ведь уже тогда социологические данные утверждали, что большинство владельцев дорогих внедорожников просто никогда не съезжают с асфальта, а может, надеялись привлечь тех клиентов, для которых надежность автомобиля и его способность преодолевать «направления» были не менее важны, чем комфорт при вождении. Ну, а если так, то от добра добра не ищут.

Более того, внедорожные возможности нового флагмана были улучшены за счет использования съемного заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Кстати, подобная конструкция, только с ручным приводом, уже была опробована на продаваемом к тому времени на японском рынке Nissan Safari Y60, и она действительно показала свою эффективность в плане улучшения артикуляции подвески на пересеченной местности. Еще одним важным нововведением стали уникальные автоматические обгонные муфты передних колес с возможностью их принудительного закрытия.

Свой жизненный путь Y61 начал с двигателями, доставшимися от предшественника: для Европы в основном предназначался 2,8-литровый турбодизель RD28T, а для других рынков — 4,5-литровая бензиновая «шестерка» TB45E и дизель TD42. На рубеже тысячелетий под капотом Patrol прописалась новинка – четырехцилиндровый турбодизель ZD30 рабочим объемом 3 литра, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, непосредственным впрыском топлива, управляемым электроникой ТНВД, и камера в поршне. Этот двигатель развивал 158 л.с. при 3600 об/мин и выдавал 354 Нм крутящего момента при 2000 об/мин.

В 2003 году в линейке двигателей произошло очередное изменение: вместо 4,5-литровой «шестерки» TB42 на конвейер пошел двигатель TB48 объемом 4,8 литра и мощностью 245 л.с. Кстати, единственной страной в Европе, куда поставлялись автомобили с этим двигателем, была Россия. В недрах штаб-квартиры Nissan окончательно решили, что политика 100% дизелизации в нашей непонятной стране ведет к потере клиентов и убыткам. Помимо нового двигателя Patrol также получил новую пятиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным переключением передач.

Наконец, в ноябре 2004 года публике был представлен обновленный Nissan Patrol. Рестайлинг коснулся салона и большинства внешних панелей, машина получила новые бампера и оптику, но осталась вполне узнаваемой.

Прежде чем перейти непосредственно к тому, за что хвалят и ругают Patrol Y61 его владельцы, необходимо сказать несколько слов об источниках поступления этих автомобилей в Россию. Собственно говоря, все «Патрули» делятся на «российских» (то есть автомобили, официально реализуемые через дилерскую сеть), «европейцев», «японцев» (которые, конечно, называются не Патрол, а Сафари). и «арабы». Так как глобальная компания Ниссан очень трепетно ​​относится к адаптации своих автомобилей к конкретным рынкам, «Патрули разных национальностей» могут иметь очень серьезные технические отличия, помимо того, что все рынки отличаются линейкой предлагаемых двигателей. Например, в «чистокровном арабском коне» с бензиновым двигателем объемом 4,8 литра будет пятиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью последовательного ручного переключения (а не устаревшая, хоть и надежная четырехступенчатая, как в дизельный «европеец»), круиз-контроль, два топливных бака с отдельными горловинами, вынесенными под общий люк, навигационная система, приборная панель FINE VISION, штатные ксеноновые фары, сабвуфер, стильные хромированные ручки и зеркала… Но будет только один батарея вместо двух, а также неизбежные проблемы с обогревом салона.


Ненависть №5: «Да динозавр какой-то…»

Действительно, мало кто из владельцев «Патрулей» может похвастаться тем, что современный (по крайней мере, по меркам первого десятилетия 21 века) ) медиасистема установлена ​​в их автомобиле. На самом деле чуть ли не в каждом втором отзыве об этой машине написано «выкинули штатную «музыку», установили нормальную систему (Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics…) в форм-факторе 2DIN, с навигацией, блютузом, камерой заднего вида, усилителем и сабвуфер, ну я вложился в звукоизоляцию, и после этого жить стало легче, стало веселее…»

Да вообще шумность мало кто называет среди существенных недостатков модели — а вот про сколько стоила шумка пишут очень много. Видимо, по мнению владельцев, в салоне такого автомобиля по определению нельзя чувствовать себя как в звукокамере. Плюс в машине сохранился такой анахронизм, как телескопическая выдвижная антенна, которая выдвигается электродвигателем, и пользоваться ею нужно постоянно, протирая от грязи несколько раз в неделю и поливая WD40. Это единственный способ поддерживать его в рабочем состоянии, а неподвижная антенна на переднем крыле старых Патрулей — большая редкость.

Естественно, «шестьдесят первая» не может похвастаться никакими электронными системами помощи водителю ни на дороге, ни на бездорожье. Что делать: эта машина родом из тех времен, когда деревья были большими, небо голубым, а внедорожники железными.


Любовь №5: «Он был основательный, опытный и седой…»

Мало кто готов считать Nissan Patrol образцом автомобильного дизайна, достойным места в Музее современного искусства. Вот только неудачный внешний вид этого автомобиля тоже почти никто не считает. Patrol по-своему солидный, внушительный, брутальный и элегантный. Но это не утонченная красота. В этом красота функции. Так выверяются обводы корпусов боевых кораблей и межконтинентальных авиалайнеров. И ощущения владельца — они вполне соответствуют внешнему виду: «все вокруг такие шустрые, наверное премиальные, может быть, очень немецкие. .. А у меня сухопутный линкор, я капитан, я сам по себе высокий». ..»

Кстати, Патруль очень нравится женщинам. Естественно, не многим женщинам нравится водить эту машину: она обычно кажется им слишком «мужской». А вот покататься на нем пассажиром — с удовольствием. Действительно, почему бы не посмотреть сверху, как все мелочи вокруг шарахаются от огромного «крокодила»…


Ненависть №4: «Потому что кто-то слишком много ест!»

Но за все надо платить, в том числе за размер и солидность. Например, не менее солидный расход топлива… Впрочем, жалобы на запредельный аппетит распространяются не на все версии, кроме того, что, естественно, расход очень сильно зависит от стиля вождения.

Многие отмечают экономичность дизеля ТД42. На дальних перегонах с крейсерской скоростью 110-120 км/ч потребляет около 10 литров на сотню. А вот TD28 поменьше может попросить 15 литров…

В сети много противоречивых отзывов о расходе ZD30. Кто-то пишет, что укладывается в 11-12 литров, кто-то отмечает, что расход по трассе 15-17 литров, кто-то утверждает, что 14 литров на сотню это расход в городских пробках, кто-то в при тех же условиях 17-18. литров получается при спокойной городской езде и около 20 литров на форсажном режиме.

Ну и конечно, многолитровые бензиновые «шестерки» кушают много. Из-за этого некоторые «умножения» идут на потерю части объема багажника и установку газового оборудования. Расход газа, естественно, процентов на 20 выше расхода бензина в тех же условиях, а при спокойной езде составляет около 16 литров на сотню по трассе и 20-22 литра по городу, а когда торопишься или стоя в мертвых пробках, он может доходить до 30 литров на 100 км. Однако газ намного дешевле…


Любовь №4: «Как за каменной стеной…»

Многие владельцы пишут, что Patrol не стоит покупать «на последние деньги»: содержание такого автомобиля неизбежно влетает в копеечку. Но многие люди охотно идут на эти расходы, так как не так много автомобилей, внушающих такое же чувство безопасности. И для этого чувства есть вполне реальные причины: Patrol готов защитить экипаж даже в случае очень тяжелых аварий.

Вот пример от владельца: Летом 2009г., на трассе Москва-Рига, я остановил машину на обочине, и на меня со всех концов (100 км в час, по данным ГИБДД) въехал автопоезд массой 61 тонна. Машину списали, а у меня только сломана шея и два ребра. Вылез из кабины сам, единственное, что открыл дверь сотрудник ГИБДД. В общем, думайте сами, решайте сами…»

Понятно, что сегодня ни одна технология не может дать 100% гарантию выживания, например, при лобовом столкновении на большой скорости. Но в массе жизненных ситуаций мощный каркас, общий вес и крепкий корпус (естественно, в сочетании с ремнями и подушками) значительно снижают риск серьезных последствий.


Ненависть №3: «Вот когда позвоночник выспался…»

Насколько владельцы единодушны в оценке безопасности «шестьдесят первого», так же единодушны они и в жесткой подвеске, а также то, что, несмотря на наличие штатного рулевого демпфера, на руки водителя передаются удары. На Дальнем Востоке говорят: «Хочешь, чтобы после поездки по грунтовке позвоночник провалился в штаны, и хочешь машину — покупай «Сафари», хочешь ездить с комфортом — выбирай «Крузак». Или вот еще цитата: «На ходу машина, как я уже сказал, жесткая: ловит малейшие неровности. Думал, амортизаторы не сработали или лопнули тяги стабилизатора, но нет — «Патруль» такой и в жизни. Конечно, можно понизить давление в шинах, но тогда и управляемость другая…»

Патрульное сообщество рассматривало множество способов нивелировать этот недостаток, от упомянутого снижения давления до подбора более мягкой резины, амортизаторов и пружин подвески, но все они лишь уменьшают масштаб бедствия, не меняя характера автомобиль радикальным образом.

Для предотвращения «отдачи» многие предпочитают устанавливать более мощный рулевой демпфер, например Old Man Emu или Ironman. Есть такая позиция в каталоге полностью отечественной компании РИФ.

А жесткая взвесь чем-то похожа на пиво по утрам: не только вредно, но и полезно. Во-первых, поведение Patrol на плохой дороге идеально укладывается в старую формулу «больше газа — меньше ям», а во-вторых, Y61 не имеет склонности к изменению траектории движения на неровностях. И такое поведение на плохих покрытиях очень подходит для экспедиционного автомобиля.


Любовь №3: «Все ношу с собой…»

Что особенно важно для экспедиционного? Естественно, внутренний объем и размер багажного отделения. В случае с Patrol Y61 все это находится в полном соответствии с внушительными внешними габаритами. И здесь, пожалуй, наиболее убедительной будет прямая речь хозяев. «Я на ней ничего не возил, начиная от вагонки и заканчивая цементом, по 20 мешков за раз…», «Места в ней как на палубе авианосца», «Места много на заднем сиденье — когда у нас проходили соревнования по ледовым заездам, в моем «Патроле» устраивали судейство. Так секретарь сидел с ноутбуком и принтером, а участники сидели рядом с ним и заполняли заявки на участие. И всем было комфортно!», «Ездили в Абхазию вчетвером плюс полная загрузка. Спали прямо в машине», «Туннеля нет, поэтому средний пассажир на заднем диване получает тот же комфорт, что и сидящие по краям, в том числе двухточечный ремень безопасности. В семиместной версии предусмотрена небольшая шторка багажника. Если сиденья третьего ряда снимаются за ненадобностью, то желательно приобрести оригинальную полноразмерную шторку, влезающую на родные места. «Когда я впервые сел за руль Nissan Patrol, меня поразило огромное пространство салона и его удобство. Если в моих старых автомобилях я дотягивался до пассажирской двери и мог открыть и закрыть ее на ходу, то здесь не могу даже правый воздуховод отрегулировать! Между водительским и пассажирским сиденьями установлен настоящий холодильник!», « Огромный багажный отсек, возможность перевозки в салоне длинномеров до 2,8 метра и легкое передвижение пяти зимовщиков вместе со всем снаряжением на расстояние 200 км за два часа с задачей выхода на лед найдется не у каждого. средство передвижения».

Кстати, самые утилитарные версии Патруля (их часто называют «ооновскими», потому что они действительно пользовались популярностью у всевозможных международных мониторинговых организаций) имеют девять посадочных мест: по бокам багажника — складные двухместные скамьи , пассажиры которого сидят лицом друг к другу.

1 / 2

2 / 2

Ненависть №2: «Требовать климатического убежища!»

Огромный салон — вроде бы хорошо. Но с точки зрения регуляции микроклимата, чем больше салон, тем больше проблем. Владельцы далеко не всех версий жалуются на холод в салоне Ниссан Патрол, но недовольных все равно хватает. Особенно категоричны владельцы версий, не имеющих дополнительного обогревателя заднего сиденья. И салон прогревается довольно долго, и зимой в пробках двигатель вместо перегрева остывает — и в машине снова становится холодно.

Проблемы с запуском двигателя зимой, особенно если температура опускается ниже -25 градусов. Естественно, это касается в основном дизельных версий. Не помогает ни замена термостата, ни упаковка. Установка автономного пускового подогревателя в какой-то мере решает эту проблему, но… Вот типичные крики души: «После установки Eberspächer стал лучше греть, но все равно в салоне — как в моем холодильнике. Печка не успевает прогреть салон. При рабочей температуре двигатель еще холодный! Для мотора 3. 0 TD это стандартная проблема, так как этот мотор полное барахло! Зимой не греет, летом перегревается…» «Зимой при -25 трехлитровый дизель сам не заводится, поэтому лучше сразу поставить Вебасто или Эберспехер. Через 10 минут «автономной» работы заводится с пол-оборота. А до -25 заводится нормально…» «Спартанские черты прошлого выражаются в отсутствии заднего кондиционера. Есть правда задняя печка, но не во всех машинах. Этот «ветерок» дует только сзади справа и эффективен только тогда, когда воздух в салоне уже прогрет.

1 / 2

2 / 2

При этом, по сути, Patrol очень хорошо себя чувствует в зимних условиях. За счет своего веса он хорошо держит траекторию на заснеженных дорогах (впрочем, для этого лучше подключить передний мост и получить ту самую предсказуемость ценой недостаточной поворачиваемости), а чтобы посадить Y61 в снег, нужно имеют глубину почти до капота. Автомобиль хорошо разгоняется на зимней дороге, но тормозит плохо (а часто и опасно плохо), а вот сугробы и снежные парапеты, в которых выскакивает и буксует легкий внедорожник, едет уверенно, как танк.


Любовь #2: «Танки грязи не боятся!»

Собственно говоря, проходимость всех Nissan Patrol уже давно стала легендой, и практически все владельцы выделяют ее как одно из главных достоинств. Многие пишут, что покупка этого автомобиля буквально заново открыла для себя окружающий мир. Оказывается, вокруг столько красивых мест, хоть в зимнем лесу, хоть на далеком озере! Правда, от легенды до мифа — всего один шаг.

Проходимость

Patrol имеет свои пределы, и эти пределы задаются в первую очередь солидным весом автомобиля. Но если вы уже зарылись или поставили машину на мосты, то раскручивайте лебедку. Нет лебедки? Затем следуйте за трактором… А если, поверив в безграничные возможности автомобиля, сдуру залезть в болото, то трактор может оказаться бессильным.

На самом деле проходимость Patrol Y61 в стандартной комплектации можно оценить как среднюю, особенно на мягких грунтах. Для настоящего бездорожья машину нужно поднимать, ставить нормальные грязевые колеса хотя бы 33 или 35 дюймов, менять пружины, главные пары в мостах, чтобы все прошло, ну а дальше — замена бамперов, установка лебедка — и понеслось. ..

А вот на грунтовке или на сухом бездорожье машина чувствует себя более чем уверенно. Очень помогает механизм открывания стабилизатора задней оси и наличие блокировки задней оси. Но и тут надо учитывать, что тяга и другие компоненты рулевого управления расположены перед передней осью и ничем не защищены. Нередко страдает и выхлопная система – «банка» заднего глушителя свисает ниже рамы, так что повредить ее о камни или другие твердые препятствия довольно легко. Тем не менее, длиннобазный Patrol Y61 — отличная платформа для постройки автомобиля для дальних экстремальных путешествий. В принципе, на счету этого автомобиля и немало спортивных побед в экстремальных внедорожных соревнованиях, таких как Rainforest Challenge и Outback Challenge. Но там в качестве базы для сборки спортинвентаря спортсмены использовали бортовой грузовик ГУ с однорядной кабиной: это сразу решает проблему лишнего веса. Но проблемы трехлитрового дизеля до конца не решены…


Ненависть №1: «Три литра проблем»

Да, дизель ZD30 действительно можно назвать неудачным, настолько неудачным, что все в один голос рекомендуют держаться подальше от автомобилей с таким двигателем, выпущенных до 2004 года. И, тем не менее, он этот мотор находится под капотом более 70% автомобилей «патруль», продаваемых в России.

Когда этот дизель впервые появился на рынке, автомобильная пресса с энтузиазмом восприняла его мощность, эластичность и низкий уровень шума. Но они очень быстро утихли, и компании пришлось проводить отзывную кампанию, связанную с неисправностями в системе охлаждения и прогаром поршней.

Еще одна стандартная проблема ZD30 связана с гидравлическим натяжителем поликлинового ремня, который приводит в движение все навесное оборудование этого мотора.


Много неприятностей может доставить попадание воды в дизельное топливо: электронные компоненты внутри насоса ничем не защищены, так как, по идее, они должны работать при полном погружении в дизельное топливо. Вода для них смерть! И низких температур не любят… Вот, например, реальный вывод о застрявшем и требующем капитального ремонта ZD30: «P Повреждение двигателя на автомобиле произошло из-за выдавливания масла коленвала причиной может быть низкая температура окружающего воздуха. При работе двигателя при таких температурах в трубках отводящих картерные газы образуется конденсат и в результате они замерзают.Причем замерзание возможно как при холостом режиме работы двигателя, так и при он не может прогреться в достаточной мере, а при движении по трассе на большой скорости, когда происходит быстрое охлаждение.Замерзли патрубки, картерные газы выдавили сальник коленвала, вытекло масло из двигателя, перегрелись вкладыши и приварился шатун к коленвал, двигатель заклинило». И это отнюдь не единичный случай.

Однако и TD28 нельзя назвать безотказным агрегатом. Основными его болезнями считаются растрескивание ГБЦ, а также относительно слабый ТНВД, требующий переборки после 300 тысяч. ТНВД, правда, ремонтопригоден, но мест, где его можно правильно разобрать, не так много. Стоимость разборки, сборки и регулировки ТНВД на стенде 300-325$, но могут понадобиться запчасти до… 2000. Однако новый ТНВД в сборе стоит 5,59 долларов США.2. Очень многие старые машины плохо заводятся, дымят, но ездят.


То же самое относится и к турбине. Как правило, она выхаживает от 300 до 400 тысяч. Более того, в отличие от других автомобилей, он может вовсю гонять масло, но это не будет показателем его смерти. В таком состоянии турбина может прослужить 100 тысяч, а то и больше. Но нужно понимать, что смерть может наступить в любой момент. При разборке турбина стоит около 400 долларов, ремонт с заменой картриджа — около 700-800. Новая турбина будет стоить более 1400 долларов.

Определенные неудобства и механическая коробка: у нее очень короткие низшие передачи. И на первой, и на второй передаче мотор моментально раскручивается до красной зоны. В результате при езде в городе приходится постоянно орудовать рычагом коробки передач, который тоже отличается ходами, как у грузовика. КПП выхаживают максимум на 300 тысяч километров, но работают до последнего и надолго. время они предполагают, что они собираются «перейти к верхним ящикам». Начинают хрустеть синхронизаторы, вылетают некоторые шестерни, но в таком виде коробка может пройти еще 100 тысяч, и только при вскрытии обнаруживается, что девяносто процентов деталей уже давно лежат на помойке.


Любовь №1: «Терпи всё, что ни пошлёт Господь!»

Так что же получается, что ту самую выносливость и надежность Nissan Patrol, которую голос народа ставит на первое место в списке достоинств, тоже следует перевести из разряда легенд в мифы? Ведь у автомобиля, помимо уже упомянутых проблемных мест, есть целый набор наследственных болячек. Скажем, стабилизаторы поперечной устойчивости ходят максимум 40 тысяч. Передние тормозные диски живут недолго, и многие жалуются, что их приходится менять чуть ли не при каждой смене колодок. Patrol тормозит вообще не очень хорошо, особенно на скользком покрытии, да и готовность автомобиля« иди к барану» много пишут.

После пробега около 300 тысяч километров начинает течь редуктор руля.. И переборка в исправном состоянии, и редуктор с разборки стоят по 400 долларов. 3 / 4

4 /4

С «арабами» вообще нужно быть осторожным. Фатальных проблем с ними нет, но термостаты здесь другие, а патрубки, идущие к заднему кондиционеру, через пару лет гарантированно сгниют. Часто гниет проводка, идущая к задней светотехнике. Закисает задний дворник (хотя мотор, как правило, не сгорает). И после такого списка, как можно говорить о какой-то сверхнадежности? Но в том-то и дело, что для таких разговоров есть основания!

Во-первых, в линейке двигателей есть такой замечательный агрегат, как TD42, у которого нет проблем ни со свечами, ни с головкой блока. Все системы этого дизеля также дублированы. У TD42 очень мощная электрика: у них не летают ни стартеры, ни генераторы, и проводка не гниет. Электросистемы TD42 продолжают работать даже после нескольких дней сидения в болотных «дворниках».

Во-вторых, у многих внедорожников с зависимой подвеской передний мост является одним из самых проблемных узлов. Но Патруль не из их числа! Максимум при пробеге 150-200 тысяч километров гарантированно выходят из строя шкворневые подшипники, но мост никогда не ходит меньше 150 тысяч. задний мост настолько неинтересен, что о нем и говорить нечего… Полуоси и коренные пары практически никогда не выходят из строя. И это касается и автомобилей, участвующих в экстремальных соревнованиях по бездорожью.


Nissan Patrol Super Safari (Y61) «2017–н.в.

Вот только легендарная выносливость и надежность Nissan Patrol могут сыграть с покупателем злую шутку. Дело в том, что Patrol еще очень долго может прощать абсолютное пренебрежение отношение: будет хрюкать, жужжать, пыхтеть, плеваться дымом, постукивать с пробитой подвеской, но поедет!

В итоге, приобретая автомобиль, который на первый взгляд является полностью самоходным транспортным средством, через некоторое время человек узнает, что на самом деле он приобрел «три тонны головной боли», и именно в его руках машина наконец-то и оказалась предел его выносливости.

Но, так или иначе, Patrol Y61 был и остается тем автомобилем, на котором можно «отмахнуться в отпуск на юг», скажем, из Сибири, и при этом рассчитывать, что отпуск не будет испорчен, но некоторые проблемы, если они начнут появляться, можно будет решить по возвращении. Но если какая-то крупная поломка все-таки случится, то Патрол хорош тем, что его можно отремонтировать самому, причем в полевых условиях. Даже замену сцепления можно сделать без дырки. Например, один из участников экспедиции Москва-Магадан-Москва в свое время преодолел за месяц 21 000 километров, из которых 2 000 километров он проехал с лежащим на бамперах мостом из-за сломанных передних рессор.


Но самое главное, что эта машина цепляет что-то в душе, и остается в памяти на всю жизнь. И вот что интересно: среди владельцев этого, казалось бы, до предела рационального и практичного автомобиля немало романтиков. И позвольте мне закончить, процитировав одну из них: «Есть ли машины лучше? Без сомнения, есть. Однако ни один автомобиль не дает такого ощущения надежности и неубиваемости. В любом случае, вы никогда не пожалеете, что у вас был Patrol. Это действительно так. И дело не в том, что его невозможно продать. Можно. Умом понимаешь, что сложно найти более адекватный транспорт по стоимости, потребительским практическим свойствам, надежности, безопасности. «Патруль» действительно дает веру в твердую почву под ногами и колесами. Это очень необычное чувство. Не знаю, расстанусь ли я с этим аппаратом. Наверное, только если жизнь сожмет… А вот в том, что я никогда не пожалею, что он у меня был, уверена на 200%.

Ну и имеющиеся жалобы, мол, машина похожа на колхоз, и в динамике ее не обнаружить, и вообще это трактор с кожаным салоном, из-за того, что люди просто сделали ошибка при выборе автомобиля и приобретенное транспортное средство, не соответствующее их стилю жизни.

Nissan Patrol Y61 — больше похоже на любовь или больше на ненависть?

Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 л.с.) 4×4Nissan Patrol Y62 рестайлинг Base 5.6 AT (405 л.с.) 4×4

Отзыв Nissan 4.6 бензин (Nissan Patrol) 2009 Часть 2

Вот и прошел гарантийный срок владения данным автомобилем. Что можно добавить к сказанному ранее. Пробег детский — 30500. Пробег связан с тем, что сама машина проблемная (мой экземпляр), и не единственная в пользовании.

Теперь обо всем по порядку и честно.

Недостатки, которые не могут быть устранены в процессе — вибрация на руле при движении по трассе со скоростью 95-105 км. Руль просто дергается и ударяет по кузову. Пять претензий к дилеру ситуацию не исправили. Ответ сервиса — резина кривая. Ставим зимний комплект колес с дисками — все то же самое. Балансируем в трех разных местах. Улучшений нет. Кстати, без комментариев.

Сильные стороны:

  • Комфорт
  • Проходимость
  • Брутальность во всем

Слабые стороны:

  • Надежность просто никакая
  • Слабое ЖК покрытие

Отзыв о Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ниссан Патрол) 2006 г.

Отзыв о Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ниссан Патрол) 2007 г.

Доброго времени суток, уважаемые гости и участники форума!

Написав свой первый отзыв об автомобиле, которым я сейчас эксплуатирую, было бы совсем некрасиво забыть о Nissan Patrol, который служил мне верой и правдой до марта этого года. Начать, наверное, нужно с того, как выбирался автомобиль.

Заранее напишу, что до покупки Патрола в моем распоряжении были только автомобили ВАЗ (ездил на ВАЗ-2101, 2105 и 2115), которые, впрочем, не оставили солнечных воспоминаний. Потребность во внедорожнике возникла в связи со служебными делами: необходимость передвижения по пересеченной местности, в основном по заповедным зонам соседней Республики Калмыкия (кто знает, что такое Экибурул, Златурган и прочие диковинные места, тот поймет, о чем я ). Я не собирался участвовать в ралли-рейдах и присматривал за машиной как за надежной, рабочей лошадкой для дорог и бездорожья. В то же время существующий уровень накоплений позволял рассчитывать на покупку автомобиля иностранного производства. Кроме того, я хотел узнать, что такое дизельный двигатель. Итак, исходя из имеющейся экономии, можно было бы рассмотреть Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport и (с натяжкой) Volvo XC9.0 (понимаю, что прошлый автомобиль совсем не утилитарный внедорожник, но был очень привлекателен в плане внешнего вида и безопасности).

Сильные стороны:

  • Хорошая проходимость
  • Вместительный салон
  • Высокий подъем
  • Надежность и неприхотливость в эксплуатации

Слабые стороны:

  • Слабый двигатель
  • Отсутствие постоянного полного привода
  • Устаревшая коробка передач и аудиосистема
  • Слабый ближний свет
  • Неудобное складывание сидений второго и третьего ряда

Отзыв Nissan 4.6 бензин (Nissan Patrol) 2009

Доброго времени суток всем кто читает этот отзыв.

Этот автомобиль выбирался очень долго и кропотливо. Хотя выбирать в этой модели особо нечего: 3 литра дизеля или 4,6 бензина. В итоге, проанализировав информацию, полученную из разных источников, выяснилось, что дизель вроде бы экономичнее (город заявлен — 14,5 на 100, бензин — 25 на 100), крутящий момент почти одинаковый, разница в л/с это 85 плюс на бензин. Бензин также комплектуется 5-ступенчатым типтроником, в отличие от 4-ступенчатого автомата. В остальном все то же самое по конфигурации и габаритам. Сравнительный тест-драйв пройти не удалось из-за отсутствия бензиновой версии как таковой. И все же выбор сделан в пользу бензиновой версии. Основанием для этого было: большой объем не пугает, стоит американец 5,2 литра, качество солярки ужасное, а еще зловещая зима, когда утром в 30 мороз. Так же было замечено, что предыдущие патрули с с дизелем были очень часты на СТО. Да и вообще за эти деньги химию изучать тоже не хотелось, чтобы грамотно пользоваться гелями и добавками. В итоге бензиновая версия. Да, можно сказать, что он сошел с ума. Кому как.

Еще о чувствах. Салон: черная кожа, деревянные и алюминиевые вставки. Несколько угловатый, но на мой взгляд, если вы влюбились в Patrol, значит, вам нравится дизайн. Посадка очень удобная, высокая, у водителя целых 9 регулировок. Пассажирскую не помню, вроде 6. Удобное положение найти не проблема, в дальних поездках, для чего брал, не устаешь. 4 ряд ​​сидений позволяет вполне комфортно разместиться 2 мужчинам, но залезать не очень удобно. При полной загрузке багажник очень маленький, что не радует. Так как на премьере мы ездили полными только к друзьям, то 3-й ряд было решено вообще убрать. В том случае, если нужен весь объем, то 2-й ряд не складывается в ровный пол, получается ступенька, что не очень удобно. Обзор вперед и по сторонам хороший. Сзади ничего не видно, кроме руля и стыка распашных дверей. Зеркала хорошие, но все же маленькие. Правое зеркало не опускается при движении назад, что огорчает, ведь этого очень не хватает из-за высокого дорожного просвета.

Сильные стороны:

  • Настоящий рамный внедорожник
  • Практичный
  • Брутальный

Слабые стороны:

  • Транспортный налог
  • Радиус поворота

Отзыв о Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Ну вот я и пересел с Ford Explorer на Nissan Patrol и могу сказать что не пожалел. Динамика, конечно, не та, но это единственный, если можно так сказать, минус, но — просторный салон, огромный багажник (А после выноса третьего ряда сидений — просто сказка. Почему он вообще установлен по умолчанию?Неужели его нельзя сделать опционально?!).
Езжу по городу спокойно, после того, как привык к габаритам и к тому, что у машин типа ОКА правая сторона не видна, когда едут возле переднего колеса.
Замечательно на трассе, до определенного момента, пока скорость не будет до 120 км/ч, а потом держи меня семерку, прям как паровоз сошел с рельсов, вообще очень опасное занятие, и не его дело рассекать на такой скорости есть и другое предназначение, а именно бездорожье.

Вот тут он показывает себя… нет, сначала показывает, что резину надо менять хотя бы на А/Т, а потом уже показывает, что способен на многое, даже в стандартной версии. Хотя если ехать в серьезные пампасы, то конечный, но те молодцы, кто туда ездит, уже знают, что и где пристегивать 😉

Главное, что конструкция подвески позволяет не тормозить на неровных и даже очень неровных дорогах и без дороги, главное успеть догнать машину, т.к. спина переставляется в разы.

Сильные стороны:

  • Большая машина 🙂
  • Слабые стороны:

  • Третий ряд сидений в базовой комплектации — ИМХО конечно

  • Очень маркий салон — не понятно почему — непонятно просто испарился на чистку, хотя до этого были машины с черным салоном

  • Без салонного фильтра

  • Магнитола с кассетой — никак не могу купить 🙁
  • Отзыв о Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

    в феврале 2007 года, после долгого выбора между автомобилями Nissan Murano, Pathfinder и Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca и Ford Explorer, был выбран достойный автомобиль Nissan Patrol — вечный автомобиль с неубиваемой подвеской и надежным дизелем D 3.0. счастливым обладателем Патрола всего за 10 дней, т.к. после постановки на учет в ГИБДД и успешного прохождения техосмотра новая машина с номерами и техпаспортом 3 года стоявшая возле работы с двигателем на холостом ходу благополучно умерла, самое надежный двигатель заклинил.

    (В двигателе порвалась какая-то маслопроводка, что впоследствии привело к выходу двигателя из строя). И начались долгие телефонные разговоры с салоном и другими представителями компании Nissan. Компания Ниссан, проявив заботу, предложила прислать эвакуатор за разбитым автомобилем Ниссан, но, вероятно, рассчитав маршрут эвакуации (около 3000 км до ближайшего дилера Ниссан), решили отказаться от этой идеи и предложили подождать полгода. до летней навигации. Пришлось решать эту проблему самому (потому что утопающие всегда сами себе помогают, даже если есть спасатели), нанять грузовую машину, погрузить в кузов и перевезти разбитую машину обратно в салон, предварительно созвонившись и предложив заменить с другой машиной машина, даже договорились с доплатой.

    Но по приезду в салон оказалось, что не все так просто и обмен не производился. Направив письменную претензию о расторжении договора купли-продажи, я не получил ответа, только заверения, что эта проблема решается, а по прошествии месяца результата нет. И тут происходит чудо, из салона поступает предложение, что они согласны вернуть деньги за машину и установленное дополнительное оборудование, но за вычетом стоимости ремонта двигателя, объяснив это тем, что пробитая маслопроводка — это гарантийный ремонт, а ремонт двигателя за ваш счет, ведь счастливый обладатель автомобиля Ниссан Патрол не должен ни на минуту оторвать глаз от панели приборов, ведь возможно загорятся контрольные лампочки из-за каких-то неисправностей, это гарантия обязательства компании Nissan в интерпретации сервисных менеджеров салона.

    Strengths:

  • Large and attractive car
  • Weak sides:

  • Unreliability diesel engine 3.0

  • Terrible warranty service
  • Review of Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

    The выбор автомобиля был сделан давно и осознанно, образ жизни предполагает наличие внедорожника. Все джипы перед ним — это подготовительный ознакомительный этап и компромисс между желаниями и возможностями кошелька. Итак, 2005 год, 3 литра турбодизель 160 л.с., автомат, кожа. Проехал на сегодняшний день 12000 км и могу сообщить следующее.

    Видимо просто так совпало, что у нас с предыдущим хозяином примерно одинаковые взгляды на необходимое и достаточное, что должно быть в машине, так что из лишнего на машине было — со вкусом и грамотно сделанная тонировка, фаркоп, турбо таймер, задний парктроник, сигнализация вдобавок к штатной один иммобилайзер, родной, управляется с того же брелка, что и центральный замок. Никаких бутафорских кенгуринов, лампочек, телевизоров, сабвуферов и т.д.

    Машина, конечно, очень специфичная. Его надо захотеть купить, и только его и ничего больше, потому что, на мой взгляд, убедить кого-то взять этот автомобиль просто так невозможно, здесь нет компромиссов. Если выбирать между Аутлендером и ИхТрейлоим и КАРВом, или Лансером-Короллой-Альмерой, то тут — либо Патрол, либо ничего… …если, конечно, средства позволяют. Наверное, то же самое можно сказать о любой культовой машине, но у меня никогда не было сомнений по поводу этой машины. Один минус — теперь больше нечего хотеть.

    Сильные стороны:

  • Надежный, десятилетия, зарекомендовавшая себя

  • Потребление топлива

  • Коэффициент цены

    1111157. NOT FLALIDAIS

  • 156156. NOT FLALIDAIS
  • 156156. NOT FLALIDES
  • 156156. NOT FLALIDES
  • 156156. NOT FLALIDES
  • 1567. NOT FLALIDES
  • .SIDES
  • 7. Мелочи, не влияющие на скорость и безопасность.

    Отзыв о Nissan Patrol (Ниссан Патрол) 2001 г.

    Отзыв о Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ниссан Патрол) 2005 г.

    Отзыв о Nissan Patrol (Ниссан Патрол) 2003 г.

    Отзыв о Nissan Patrol (Ниссан Патрол) 1999 г.

    Отзыв о Nissan Patrol (Ниссан Патрол) 1992 г.

    Сильные стороны: Неприхотлив, дает возможность неограниченного тюнинга, добротный, простой и недорогой в ремонте, отлично идет по трассе , отличный внедорожник, НАДЕЖНЫЙ до безобразия!!!

    Слабые стороны: В городе габариты дают о себе знать, после подъема крены в поворотах но не критично, расход бензина по городу 16-18л. Должен быть установлен ГАЗ.

    В конце 1997 года нужно понимать, что на самом деле это не совсем новая модель, а очередной эволюционный виток. Все просто, два десятка лет спустя кузов Patrol Y60 настолько устарел (ведь, за исключением некоторых деталей, он перекочевал из W160/260 времен Олимпиады-80), что так жить было невозможно . Творчество тем временем в мозгу Ниссана почти иссякло, финансы запели похоронные романсы, и японским гейшам ничего не оставалось, как лечь на обе лопатки под французским спонсором. С тех пор, с 1999 года марка Nissan перестала иметь что-либо общее с понятиями «японское качество» и «неубиваемые автомобили». Единственным мамонтом, который мозолил глаза все последующие годы, был Patrol, разработанный и поставленный на конвейер еще в дофранцузская эпоха, крайне убыточная машина для завода…


    На протяжении 2000-х Patrol люто ненавидели как японцы на головном заводе Nissan, так и в российском представительстве. Он не вписывался в «одноразовую» концепцию Карлоса Гона, машина совершенно убыточна из-за чрезмерной надежности. На мои вопросы и увещевания, что бы вы наконец Y61 привезли с легендарным TD42 и продавали в вагонах, и на рассказы о недолговечности ZD30, пиарщики лениво зевали и махали руками, говоря, что Qashqai, Almera и X -Трейл наше все, а Патрол — никому не нужен, а патрол турбодизель красив и очень надежен. Разговор между слепым и глухим. Таким образом, когда мы получили новую формацию Y62 Patrol в 2011 году, это было совершенно естественно. Старый добрый конь сильно испортил борозду.


    И так, мы выяснили, что по многим узлам и агрегатам Y61 является братом-близнецом с Y60, значит верно и для следующего. Та же подвеска вообще полностью взаимозаменяема. Обычными поначалу были моторы. До 1999 года на Y61 для Европы устанавливался только шестицилиндровый рядный турбодизель RD28T, который получил некоторую электронику, в том числе электронную педаль акселератора, и перестал двигаться. Машина набрала вес, а электричество стало невидимым буфером между водителем и двигателем. В итоге старый дизель заменили на новый, четырехцилиндровый (!) ZD30DDTI. Изначально сама идея поставить 4-цилиндровый двигатель на большой рамный внедорожник выглядела утопией, так и оказалось утопией.


    В описании системы впрыска могу быть не точен в формулировках, но смысл примерно таков: двигатель был оснащен примитивным подобием впрыска Common Rail со звучным названием M-Fire. Как вы яхту называете… четвертый цилиндр сгорел сначала еще до окончания гарантийного срока (привет, Франция!). На заводе поняли, что немного переборщили с ослаблением конструкции, провели легкий апгрейд, и он стал выхаживать чуть больше 100 тыс. км. Однако ресурс очень сильно зависит от «гонщика». У «спортменов» двигатель обычно быстро умирает, а у «обычных» выхаживает и 200, и 250 тыс. км. Но даже эти цифры выглядят очень бледно на фоне ресурса старых силовых агрегатов, которые устанавливались на Y60. При этом характеристики двигателя весьма скудны – жалкие 158 «лошадей», доступные только на высоких оборотах, в турбозоне, и «фантастический» крутящий момент в 363 Н/м, доступный к тому же далеко не «низы». В итоге на автомобилях с МКПП «низов» откровенно мало, а уж с АКПП как-то небогато.

    И чтобы убрать эту умопомрачительную мощь, пришлось установить интеркулер, который иногда подтекает и стоит как боеголовка, поэтому умельцы стали приспосабливать этот аппарат от турбодизеля Паджеро. Турбины умирают, и датчики там всякие, мотор богат на плавающие глюки, очень чувствителен к качеству топлива, сегодня едет хорошо, а завтра вообще не едет… На моем Y61, на 150 тыс км , есть уже третий(!) мотор, причем последний был поменян у дилера на восьмом году жизни автомобиля. Почему? Накрылся прямо у дилера в техцентре во время ТО. Как так? В этом и прелесть ZD30DDTI — умирает, чаще всего, без предупреждения. У одного моего знакомого он просто взорвался на ходу…
    Проблема низкого ресурса во многом кроется в неблагоприятном тепловом режиме, ведь не зря прогорают именно 3-й и 4-й цилиндры. Бюджет переборки лежит в пределах 120-170 тысяч рублей (работа + запчасти).
    Ресурс, еще раз подчеркну, в первую очередь зависит от драйвера. Инфаркт может случиться как на 80 тыс. км, так и на 350-450 тыс. км, такие долгожители тоже известны.
    Основной рецепт долголетия ZD30 — не крутить, не перегревать, содержать радиаторы в чистоте, иногда менять антифриз, менять масла, фильтры, заправлять хороший дизель, не ездить в форсированных режимах (длительные пробеги по трассе на высоких скоростях или буксировка тяжелого трейлеры).
    А этот мотор замучил свистком приводного ремня. Он одинаков для всего двигателя, он очень не любит, когда на него попадает вода и грязь, но они на него попадают всегда. Если свист стал постоянным и ежедневным, то пора менять ремень, и не потому, что он износился, а потому, что песчинки «вплавились» в состав самой резины и она просто стала скользкой. Чаще всего при замере ремня приходится менять не очень надежный натяжитель.


    Коробки и МКПП и АКПП очень живучие, хотя у меня был как раз редкий экземпляр, предыдущий владелец которого успел допилить «автомат» за 120 тысяч пробега. Но это уникальный случай. В остальном по мостам, карданам, подвеске — все безумно кондо и надежно.
    Время от времени слышу критику патрульных мостов за их несъемные поворотные шары, что, мол, если они умерли, то надо менять весь чулок в сборе. Они никогда не умирали и не менялись… Но редукторы готовы жить в самых чудовищных условиях и работать на воде, это факт. И даже мост, струящийся, как поросенок, отовсюду доставит вас домой — конструкция очень прочная.


    В попытке сэкономить французы изменили марку и толщину стали, используемой при изготовлении рам. Менее прочным он от этого не стал, и быстрее гнить не начал точно, однако у «гонщиков» на раз отрываются от рамы верхние, опорные чашки задних рессор.. ..лучше сразу усилить.


    В итоге наигравшись с дизелями перешел на бензиновые Патрули. Двигатель ТБ48 сделан исключительно для арабов, но наше представительство решило порадовать этим пламенным сердцем россиян. Прокатившись на ней однажды во время презентации в 2005 году, я понял — мое! Машина, особенно на штатных колесах, летит очень быстро. Динамика чудовищная для мостового мастодонта, а пятиступенчатая АКПП с тип-троником гораздо совершеннее четырехступенчатой ​​и дизелей. Бензиновый Патрол с ТБ48, на мой взгляд, вершина эволюции серий Y60 и Y61. А вот аппетит… литров 30 на сотню — будьте любезны.


    Минимальный расход топлива, который я зарегистрировал по трассе в Финляндии, на хорошем буржуйском бензине, составляет 16,8, но как только въезжаешь в Россию, при спокойной езде по трассе Москва-Св. По Санкт-Петербургскому шоссе цифра сразу подскакивает до 24 литров. А если не скромничать и «втоптать» акселератор, то все 26-27… Это по трассе! Бака в 95 литров хватает на 300 км…


    Зачем такой расход? араб! АКПП настроена так, что держит обороты в рабочей зоне все время, не меньше 2000 об/мин, а если стартовать со светофора с энтузиазмом, то стрелка часто уходит за отметку 4000.. .Это на почти пятилитровом моторе! Вот ваша стоимость…


    В итоге я ездил на бензине. Расход газа — около 35 литров на сотню, баллон прямо в салоне на 140 литров. Замечательно. Но есть случай, когда подобный мотор «сгорел» от газа — прогорела либо поршневая группа, либо клапана. Так что я бы не рекомендовал бензин для этого двигателя.


    К вопросу о безопасности установки газового баллона в салоне скажу так. Именно на этом бензиновом красавце я перевернулся на скорости 120 км/ч в Волгоградской области. Баллон, наполненный до отказа, даже не шевельнулся. Так что если ставить правильно и в правильный центр установки, то к безопасности претензий нет.


    Кстати, после такого краш-теста экипаж остался жив и даже почти здоров. Сотрясение мозга водителя и травма шейного отдела позвоночника — легкая расплата за приземление с насыпи на крышу на такой скорости. Естественно, все были пристегнуты. Машина после этой аварии осталась на ходу, целых частей кузова осталось исчезающе мало, рама уцелела, и мы восстановили машину, в знак благодарности за спасенные жизни. Как? Это тема для отдельного поста…


    Как можно перевернуться на прямом участке посреди степи? Без труда! Не забывайте, что Y61 лишен каких-либо систем стабилизации и очень требователен к квалификации водителя. Особенно, если это мощная, бензиновая версия. Автомобиль высокий, подвески длинноходные, мосты весят по 150 килограмм каждый, неподрессоренные массы чудовищны, а почувствовать пятую точку такого катафалка может только человек, изрядно наездившийся на такой технике. Если вы только что съехали с легкового автомобиля… начало заноса почувствовать очень сложно, а если момент упущен, то поймать «маятник» на трехтонном полуприцепе практически невозможно .
    Также стоит отметить, что бензиновый Patrol имеет более мощные тормоза и более мягкую штатную подвеску. В стоке у него более мягкий протектор, чем у дизеля. Поставил самую жесткую версию Tough Dog Ralph и машина на этой подвеске проглатывала любые ямы, перепрыгивала трамплин и вообще была близка к идеалу. Но была и обратная сторона медали — из-за повышенных скоростей (у примусы таких показателей вообще нет, т.к. максимальная скорость у «зажигалки» — 190 км/ч) ступицы стали расходником и на Волоке 2011 я их менял дважды за 7000 км! Но, подчёркиваю, «забил» на все деньги. .. Пришлось даже занять, как сейчас помню 🙂


    Кстати, пару слов о проходимости. Если «вкатить» в Патрол, он замечательно едет по бездорожью. В нем нечего отрывать и гнуть, никакие узлы и агрегаты не требуют, на мой взгляд, какой-либо защиты или доработок, садитесь и вперед, это вам не LR Defender. Но есть одно «но»: в стандартной комплектации это вам не LR Defender, Patrol длинный, низкий и тяжелый, никуда не денется. Для покорения космоса нужно как минимум 33 колеса, а реальная проходимость начинается с 35 дюймов. Но весь силовой обвес только портит внедорожные качества, а если снять всю эту броню (а лучше не ставить), то разница очень заметна. Таким образом, я настаиваю на том, чтобы не использовать силовые обвесы на Y60/Y61, только при максимальном облегчении этот автомобиль подарит вам свою врожденную прекрасную проходимость и надежность, иначе он везде будет тонуть и рассыпаться… Так что выбирать, вам хвастаться или кататься?


    Что делать, если нет желания брать 3. 0 дизель, а прожорливый 4.8 пугает экстравагантностью? Остался старый добрый TD42, который никуда не делся, просто благодаря нашему дилерскому центру Nissan эта модификация пошла в арабские страны и Африку.
    Сейчас серые дилеры везут из ОАЭ новенькие Y61 с TD42 на «механике». Я так понимаю, все машины «с запасников», 2011 года выпуска, хотя достоверных данных о том, сняли ли японцы Y61 с производства, у меня до сих пор нет, разные источники говорят разные данные. В общем, купить настоящую мечту идиота еще можно, всего за 1,8 — 2,2 миллиона рублей, и если бы я мог себе позволить купить новую машину за эти деньги, я бы даже не раздумывал…

    Благодаря моему коллеге и хорошему другу Александру Евдокимову, который умеет пользоваться поисковыми системами намного лучше меня, была получена следующая очень полезная информация, далее цитата:

    «Википедия заверит, что Патруль Y61 является до сих пор производится в таких городских населенных пунктах как: Карачи (Пакистан), Росслин (ЮАР) и Танжер (Марокко). Полезно поискать тех, кто продает эти автомобили, и даже нашел несколько.Так что курилка жива!!

    В общем Patrol Y61 жив и здоров, стоит на конвейере и в ус не дует. Но нам не положено…»

    P.S. Есть вариант замены ZD30DDTI на «контрактный» TD42, и даже на турбированный TD42T, но на этот отчаянный шаг решаются единицы…
    P.P.S Совсем скоро ожидайте посты о восстановлении Y61 TB48 после «уши», а также Концентрат мыслей о Патруле Y62
    P.P.P.S. Жду в комментариях дополнений, разъяснений и рассказов о личном опыте! Концентрат Мыслей действительно должен быть концентратом опыта на такой заслуженной машине!

    Автомобильная компания Nissan Motor Company Ltd имеет в своем модельном ряду много замечательных автомобилей. Одним из них, безусловно, является «Патруль», который выделяется не только среди своих «однофамильцев», но и среди одноклассников.

    Самой лучшей особенностью «Патруля» является то, что во всех «горячих» и «бездорожных» точках земного шара сотрудники ООН выполняют свою миссию именно на этом автомобиле. Многие обозреватели автомобилей считают его «иконой» своего класса. Он это заслужил, и, конечно, в этом ему помогла его длинная родословная.

    Первое поколение этой модели появилось еще в 1951 году, создавалось для нужд армии и внешне напоминало легендарный военный джип Willys. Обновления и рестайлинг этого автомобиля происходили и представлялись покупателям с завидной регулярностью: в 1960, 1980, 1987 и, наконец, в 1997 году был представлен Nissan Patrol пятого поколения (в 2004 году он прошел рестайлинг).

    Итак, «Патрол» с индексом «Y61» — это действительно настоящий внедорожник с мужским характером и брутальной внешностью, которая характеризует как его экстерьер, так и интерьер. Всем своим видом он демонстрирует консерватизм и равнодушие к автомобильной моде, ведь он рассчитан на работу в глубинке и лишние «понты», по крайней мере, до недавнего времени он был никому не нужен. И ребенок может точно описать его внешний вид: большой, квадратный и в то же время простой. Простота — ключевое слово Patrol.

    В салоне ему тоже не хватает «наворотов», особенно по сравнению с обновленными версиями «одноклассников» — нет: дерева, мягкой кожи, хрома и супер-двигателей V8 под капотом. Скорее всего, поэтому он уступает по продажам всем им. Но с другой стороны, видно, что люди, купившие такую ​​машину, счастливы, потому что свободны от собственного эго и желания платить в полтора раза больше за несколько более удобных деталей салона, более плавные линии кузова и пара модных фар. В салоне все довольно банально, но все на своих местах, и при этом с солидным дизайном салона. Немного страдает обзорность салонного зеркала, но это неудобство с лихвой компенсируется большими боковыми зеркалами. Однако рестайлинг 2004 года все же добавил немного лоска в оформление салона: цветовая гамма стала интереснее, пластик стал качественнее.

    О внешнем виде Patrol Y61 не из-за «некрасивости», а из-за простоты больше сказать нечего… гораздо интереснее рассмотреть технические, эксплуатационные и ходовые характеристики этой машины.

    В основе Nissan Patrol 5-го поколения лежит классическая устойчивая к коррозии рамная конструкция, к которой крепятся неразрезные мосты и зависимые подвески. Эта база идеальна для интенсивного бездорожья. подключаемый полный привод, блокирующий задний межколесный дифференциал, при относительной простоте конструкции делает автомобиль надежным в эксплуатации. «Патруль» способен вызывать доверие, уважение и чувство защищенности. Чувствуется несокрушимость его «грузового» арсенала, и ощущения от машины аналогичные. Если дорога встречается с серьезными неровностями, подвеска реагирует с нескрываемой жесткостью. Для поворота требуется большой радиус из-за большой базы. «Патруль» очень хорош на прямой, но проявляет нежелание менять направление своего движения, немного опаздывая на команды руля. Автомобиль имеет массу 2,5 тонны, длину 5010 мм (и семиместный салон), объем багажника 810 литров.

    По силовым агрегатам машина пятого поколения комплектуется:

    • Бензиновый двигатель R6 объемом 4,8 л мощностью 245 л. с. с., 5-ступенчатой ​​АКПП и способен развивать скорость до 190 км/ч.
    • или дизель – турбодизель объемом 3,0 л мощностью 160 л.с. с 5-ступенчатой ​​МКПП или 4-ступенчатым «автоматом».

    Расход топлива поистине нескромный: по трассе 15, а по городу 25 литров на 100 км у бензиновой версии, дизель намного экономичнее — 14~9литров на 100 км соответственно.
    Среди эксплуатационных достоинств «Пятого Патруля» стоит выделить высокую надежность, вместительный и комфортный салон, проходимость классического внедорожника.
    К «минусам» — только чувствительность к качественному и регулярному обслуживанию.

    В 2010 году этот настоящий мужской автомобиль можно было купить в двух комплектациях. Patrol Luxury предлагался по цене ~2 миллиона 67 тысяч рублей, а внедорожник в комплектации Elegance продавался по цене 2 миллиона 146 тысяч рублей.

    Для тех, кто решил стать джипом и выбрать внедорожник для покатушек и не может определиться, покупать ли Nissan Patrol y61, написана данная статья, в которой мы подробно разберемся со всеми преимуществами и недостатками джипа Ниссан Патрол Y61.

    Обычно в интернете все говорят об этом Patrol 61 как о легендарном внедорожнике, надежном, проходимом и безопасном. Так было еще в 90-х, сейчас вряд ли получится найти действительно стоящую машину, но при желании и наличии денег можно.

    Для тех, кто собирается месить грязь и участвовать в покатушках, необходимо правильно подготовить автомобиль. Для начала нужно найти в более-менее хорошем состоянии Patrol y61 и доработать его до состояния внедорожника. Лучше купить стоковый автомобиль, который еще не участвовал в заездах по бездорожью, он будет в лучшем состоянии. И тогда вам просто необходимо купить внедорожное оборудование и установить его на автомобиль.

    Но нужно понимать, что стоковый Патрол, как и любой другой джип, не поедет по мягкой грязи, в которой проскальзывает шоссейная резина. Кроме того, есть вероятность, что машина закопается, ведь Patrol весит около 2,5 тонн и имеет длинную колесную базу. Есть даже видео на эту тему, как сложно потом выбраться из такой мягкой грязи :

    В общем, чтобы этого не произошло, Nissan Patrol 61 еще нужно доработать, а это будет стоить немалых денег — примерно половину стоимости автомобиля. Вот что нужно купить и сделать:

    • увеличить клиренс-сделать лифт;
    • установить колеса 35 дюймов;
    • установить шноркель для тех, кто собирается заехать в болото;
    • поставить бампер с лебедкой;
    • защита кузова и днища;
    • необходимо поменять главные пары, чтобы 35-е колеса нормально функционировали.

    Вся эта внедорожная техника стоит довольно больших денег, если эти детали не китайские и работы по установке тоже будут стоить денег. Но для настоящих джиперов это все мелочи и бытовые проблемы, которые можно легко исправить.

    Ниссан Патрол 3-дверный короткобазный

    Тем, кто решил покорять непроходимое бездорожье, лучше подойдет короткобазный кузов Ниссан Патрол 61, он имеет меньшую массу, поэтому скорее не застрять в болоте и грязи. Также хорошо едет по дорогам общего пользования, по снегу и т.д. Практически все внедорожные качества зависят от резины, если она зубчатая, то машина имеет все шансы проехать по грязи.

    В целом Nissan Patrol u61 сочетает в себе практичность, комфорт, агрессивный внешний вид и возможность серьезного тюнинга. Но все равно не тюнингуй машину, почти все зависит от навыков водителя ездить по бездорожью.

    Надежность мотора

    Многие думают, что дизельный 4,2-литровый двигатель, который стоит в Nissan Patrol y61, миллионер, но на самом деле это не так. Это 6-цилиндровый двигатель, но его ресурс действительно не превышает 500 000 км. К тому же он не очень мощный, и машина с ним едет вяло, единственное, что в нем хорошо, так это крутящий момент и неприхотливость к качеству топлива, которые делают этот двигатель идеальным для езды по грязи. Есть комплектации с обычным дизелем TD42, турбированными двигателями TD42T и TD42Ti.

    Внедорожные преимущества

    Отличный вариант для покупки дизельный арабский Ниссан Патрол 61 кузов 2010 года с двигателем TD42, отлично подходит для бездорожья, но опций у него мало, есть МКПП.

    Кроме того, арабские дизельные патрули имеют такие опции, как дополнительный топливный бак, бывает объемом 45 и 90 литров. Это означает, что автомобиль сможет проехать по трассе около 1500 км.

    Что касается вместительности салона, то благодаря 2 скамейкам, которые стоят за вторым рядом сидений, не менее 9человек может поместиться в машине.

    Кроме этих дизелей в Ниссан Патрол ю61 можно встретить и дизеля объемом 2,8 и 3 литра. Но мощности и тяги у них еще меньше, а по надежности они не отличаются от 4,2-литрового мотора.

    Двигатель РД28Т объемом 2,8 литра имеет 6 цилиндров и турбину, но у этого двигателя не так много мощности для такого большого автомобиля. А вот для 3-х дверного Patrol u61 — такой мотор в самый раз. Также у этого мотора есть недостаток — при перегреве начинает водить головой. Поэтому часто можно встретить комплектации, в которых установлен этот мотор и интеркулер. Но для тех, кто специально не убивает мотор, не перегружает его на бездорожье и не допускает перегрева, есть хорошая новость — он прослужит себе довольно долго, не менее 500 000 км.

    А вот 3-литровый двигатель ZD30 считается поистине легендарным. Его история началась в 1999 году, в те годы этот двигатель считался одним из самых совершенных дизелей. Этот мотор устанавливался на многие другие автомобили, он постоянно совершенствуется. Но когда он только вышел, у него тоже было много косяков. Бывало, что он прогорал, а также были случаи, что разрушалась поршневая группа, поэтому часто такие неисправные моторы отзывали и переделывали. Nissan быстро постарался исправить все эти недостатки, чтобы не было полного провала. Уже в 2000 году был увеличен масляный поддон с 5,5 литров до 8,2, а также удлинен масляный щуп.

    Но все равно у владельцев Ниссан Патрол ю61 проблемы с двигателем продолжали возникать, поэтому инженеры решили изменить конструкцию поршневой группы Ну произошло это в 2004 году. Также были произведены и другие доработки. Но пока они совершенствовали этот мотор, он уже морально устарел. Поэтому инженеры пришли к выводу, что нужно делать что-то более глобальное, и в 2006 году сделали мотор ZD30CRD с системой Common-rail. Его уже сделали более продуманно, мощности стало немного больше, но зато он стал намного надежнее.

    Характеристики дизеля ZD30 действительно лучшие в линейке моторов для Patrol u61, мощности и крутящего момента как раз хватает для такого тяжелого внедорожника. Ровно то, что хватает, но хочется, чтобы мощности было в избытке. Есть и некоторые сложности в обслуживании ZD30, конструкция не такая простая, поэтому если этот мотор придется ремонтировать, то потребуются только квалифицированные специалисты.

    Конечно есть и моторы ЗД30 с пробегом более 300000км, но капиталка не делалась, но это достаточно редкие случаи. Но если удастся найти живой мотор и правильно за ним ухаживать в дальнейшем, то он прослужит долго.

    Кстати, многие владельцы Nissan Patrol u61 знают, что двигатель ZD30 отлично поддается тюнингу, можно сделать чип-тюнинг, благодаря чему мощность увеличится до 200 л.с. из. При этом повреждений мотора не будет, а налоги уплачиваются исходя из базовой мощности — 160 л. с. из.

    В России довольно много Патрулей у61 с двигателем ЗД30, т.к. эти комплектации продавались официально, так что найти машину с хорошим мотором можно. Для тех, кто брал машину с мертвым двигателем, для уверенной езды по бездорожью можно сделать следующие вещи:

    • произвести капитальный ремонт;
    • найти новый мотор и просто поменять старый на новый;
    • Можно сделать свап, например поставить Тойотовский двигатель.

    Но все эти способы реанимировать сдохший двигатель довольно дорогие, обойдутся в 2000 — 4000 долларов. То есть примерно половина стоимости автомобиля. Самым дешевым вариантом будет сделать капитальный ремонт самостоятельно, но для этого нужно уметь это делать.

    В общем, не стоит покупать Ниссан Патрол с двигателем ZD30, если машина старше 2004 года, и если пробег более 200 000 км, то и такую ​​машину брать не стоит. Если вы плохо разбираетесь в дизелях, но собираетесь ездить в экстремальных условиях. Не стоит брать машину с таким двигателем, если в вашем регионе нет качественного топлива и нет хорошего сервиса.

    Можно купить Патрол ю61 с этим двигателем, если его родной пробег меньше 100000 км, вы не собираетесь ездить по бездорожью, разбираетесь в дизелях или можете сделать свап.

    Бензиновые двигатели в Nissan Patrol u61

    Помимо дизелей есть еще и бензиновые, но настоящие джиперы, конечно же, ездят на солярке. Бензиновых двигателей 3 и все они 6-цилиндровые рядные:

    • TB42S;
    • ТБ45С;
    • ТБ48ДЕ.

    Надежность не хуже, чем у дизеля ТД42. А вот бензиновые комплектации встречаются довольно редко и у них большой расход топлива.

    Надежность Nissan Patrol U61 с бензиновым двигателем

    В целом 61-й Patrol достаточно надежный джип, но некоторые особенности все же есть. Вот уже 8 лет этот кузов снят с производства. Поэтому купить такой автомобиль можно только с пробегом, и как правило, он редко встречается в хорошем состоянии, ведь такой автомобиль обычно покупают только те люди, которые подвергают его постоянному стрессу.

    Если часто ездить по бездорожью, то за 3 года таких поездок машина может превратиться в очень потрепанный хлам. Также пробег здесь можно запросто скрутить. При покупке такой машины тоже нужно смотреть на владельца, ведь какой хозяин, такая и машина. Если он жадный, то сэкономил на обслуживании автомобиля. Если неопрятный, значит, он так же относился к машине.

    Перед покупкой обязательно нужно посмотреть состояние ходовой и кузова, чтобы он не был ржавым. Что касается ходовой, то чтобы ее убить, надо еще постараться, но еще надо проверить.

    Недорогое обслуживание Nissan Patrol u61

    Чем еще хорош Патрол, так это его недорогой ценник на обслуживание, запчасти на него недорогие, но за работу мастеров все равно приходится платить. Поэтому будет большим плюсом, если вы сами разберетесь и сможете отремонтировать машину самостоятельно.

    Многие запчасти на Патрол подходят даже для отечественных автомобилей и других иномарок, так что можно немного сэкономить. Но расход топлива у автомобиля огромен, поэтому на него все равно придется потратиться.

    А вот автомеханики больше всего будут разводить на деньги, потому что они видят что машина дорогая, а значит у ее владельца есть деньги и разводить будут на серьезные деньги, а если к официалам пойдешь, то вообще разорвут она в шкуру, скажут, что надо делать капитальный ремонт.

    Поэтому с этими чертями главное не быть лохом, ведь копеечную деталь они могут продать за серьезные деньги, если ты не разбираешься в своей машине. Более-менее грамотный специалист может изготовить такую ​​деталь за 5 минут или найти недорогой аналог.

    Например, если сервисмены увидят ошибки в топливной системе, то запросто могут начать предлагать поменять ТНВД, это будет стоить 250 000 рублей, а проблема может быть очень банальной — куда-то пропал контакт или воздух сформировался в системе. Да и вообще ТНВД ремонтировать можно, главное чтобы мастер был нормальный. Поэтому надо не торопиться платить деньги, а попытаться хоть немного разобраться. А еще лучше найти друзей-хозяев, которые не будут вас разводить.

    Самое главное не покупать такую ​​машину на последние деньги и уж тем более не влезать в долги. Нужно понимать, что если вы покупаете подержанный автомобиль, у вас должна оставаться такая же сумма денег на ремонт и замену расходников на всякий случай.

    Какую коробку передач выбрать: автоматическую или механическую?

    Для настоящего джипа лучше брать машину с МКПП, но если машина берется не только для бездорожья, но и для повседневной езды, то можно взять и с АКПП, особенно когда ездя по городу на такой большой машине не будет солидно каждый раз дергать за ручку.

    Также на бездорожье в грязи легче трогаться с АКПП. Кроме того, 4-х ступенчатый автомат считается более надежным, чем механика, в которой приходится часто менять сцепление, а маховик не очень надежен.

    Кроме того, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач является адаптивной и запоминает стиль вождения водителя. Если коробка исправна, то толканий и пинков у нее не будет. А вообще Патрол лучше брать с автоматом. Но и у механической коробки передач есть свои преимущества – автомобиль с механикой может буксировать 3,5 тонны веса, а автомат – 2,5.

    Так же если машина на механике, то ее можно смело буксировать, а также заводить с толкача, с АКПП это не получится.

    Какие комплектации Nissan u61

    Все комплектации 61-го Патрола неплохие, даже базовые комплектации идут с электропакетом. Топовая комплектация с полным фаршем идет с бензиновым двигателем 4,8 литра, как правило поставлялись в Арабские Эмираты, редко встретишь в России и СНГ, хотя официально поставлялись.

    В этой арабской комплектации с двигателем 4,8 литра была установлена ​​новая на тот момент 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач с типтроником. Также есть круиз-контроль, 2 бензобака, навигационная система и другие полезные опции.

    Дизельные двигатели

    С дизельными комплектациями дела обстоят немного иначе — в России продавались всего 2 комплектации: базовая Luxury и максимальная Elegance. Для бездорожья лучше брать Люкс, у него тряпичный салон, МКПП и куча пластика. А вот Элеганс более комфортная комплектация, в нем кожа, дерево, коробка автомат, есть люк. оба набора одинаковые.

    Лучше всего смотрится комплектация Elegance со светлым салоном, но топовая бензиновая версия все равно будет лучше.

    Не стоит покупать Ниссан Патрол 61-го кузова, если:

    • нет денег на обслуживание и нет друзей, которые могут отремонтировать машину;
    • и вообще, если вы не собираетесь ездить по бездорожью, для городской езды есть другие более интересные машины.

    Купить такой автомобиль стоит тем, кто:

    • считает себя джипером или решил им стать;
    • часто ходит на охоту или рыбалку в дальние леса;
    • любит тюнинговать и дорабатывать автомобили, в этой машине всегда есть что доработать;
    • давно мечтал об этой машине.

    А если вы мажор и любите мразить по ночному городу, то лучше взять Гелик или другой спорткар. Патруль берут джиперы и те, кто никуда не торопится.

    Hyundai HD-65-78 — грузовые автомобили для бизнеса

    Hyundai HD-65-78 — корейские грузовики полной массой от 6,5 до 7,8 тонн. Автомобили серийно выпускаются с 2004 года. Hyundai HD-65-72 активно используется не только на отечественном, но и на российском рынке. Этот автомобиль составил неплохую конкуренцию отечественным моделям «Валдай» и «Бычка» 5301-й. Что такое Hyundai HD-65? Характеристики и обзор автомобиля смотрите в нашей сегодняшней статье.

    Дизайн

    Эти грузовики построены на общей платформе. Разница только в ширине кабины. На модели 65 он самый узкий. Сам дизайн остался прежним. Так, в автомобиле используется галогеновая оптика с противотуманными фарами внизу. ПТФ интегрированы в бампер. Автомобиль также имеет большую площадь остекления. Фронтальная – цельная, выполнена по технологии «триплекс».



    Для удобства предусмотрена металлическая подножка. Из-за небольшой ширины на малотоннажных моделях Hyundai HD-65 зеркала выведены на длинные дуги. В остальном платформа ничем не отличается от остальных «собратьев». В конце статьи рассмотрим, какие грузовые платформы на него устанавливаются. А пока посетите салон Hyundai HD-65.


    Салон

    Интерьер больше всего напоминает китайские грузовики — ФАВ, Донг-Фенг и Фотон. На панели есть такая же деревянная вставка и небольшой бардачок. Сама консоль немного повернута к водителю. На ней блок управления печкой, магнитолой, тахографом (опция), несколько кнопок и дефлекторы воздуха. Руль — двойной, без всяких кнопок. Колонка регулируется вперед-назад. Это большой плюс — говорят отзывы.

    Водительская посадка «капитанская», за счет чего практически исключены мертвые зоны. Боковые стойки кабины очень тонкие, что также положительно сказывается на безопасности и обзорности. В карты дверей встроены динамики, как и стеклоподъемники. Но на некоторых версиях окна опускаются механически, с помощью «весл». Что касается печки, то ее можно дополнить кондиционером за отдельную плату. Это очень полезная опция, учитывая большую площадь остекления машины.



    Сиденья — только ткань, без подлокотников. Они нанесены на дверные карты, по одной с каждой стороны. Спинка пассажира может складываться, образуя удобный компактный столик. Отзывы отмечают наличие обогрева зеркал, что очень спасает зимой от обледенения. В салоне ровный пол, но крыша низковата — это главный недостаток всех моделей Hyundai HD — 65, 72 и 78. используются двигатели. Базовая версия Hyundai HD-65 оснащена двигателем мощностью 100 лошадиных сил. Объем двигателя — 3,6 литра. Это самый простой мотор без компрессоров и прочего навесного оборудования.

    Hyundai HD-65 также может комплектоваться 3,3-литровым двигателем мощностью 115 лошадиных сил. В отличие от предыдущего, он оснащен турбокомпрессором и отличается системой непосредственного впрыска топлива.



    Следующий в линейке атмосферный двигатель объемом 3,9 литра. Этот двигатель развивает мощность 120 лошадиных сил. Что касается версий HD72 и 78, то они оснащены турбированными двигателями мощностью 130 и 155 лошадиных сил соответственно. В качестве коробки передач используется пятиступенчатая механика. Эта же трансмиссия агрегатирует и предыдущие версии грузовиков Hyundai HD. Сцепление сухое, с гидравлическим приводом.

    Максимальная скорость автомобиля 90 километров в час. Расход топлива грузовиков Hyundai составляет от 16 до 19 литров на 100 километров. Модель HD — одна из самых экономичных в линейке среднетоннажных грузовиков.

    Рама шасси

    На грузовиках Hyundai HD-65-78 рама изготовлена ​​из закаленной стали. Дополнительно она усилена траверсами. Hyundai также использует лонжероны кабины толщиной 6 мм. В передней части автомобиля используется зависимая балочная конструкция на рессорах. Сзади есть мост. В качестве демпфера используются пружины с дополнительными пружинами на резиновых амортизаторах. Амортизаторы гидравлические. Каркас довольно прочный и выдерживает все нагрузки.



    Тормозная система построена по классической схеме. Спереди используются диски, а сзади барабаны. Однако привод здесь не пневматический, а гидравлический с двойным вакуумным усилителем. Ручной тормоз — трос. Колеса — 17,5 дюймов, бескамерные.

    Модификации

    В зависимости от функционального назначения корейский грузовик может комплектоваться различными платформами. Изготовитель выпускает модификации с:

    • бортовым кузовом;
    • наклон;
    • изотермическая камера;
    • фургоны-рефрижераторы.

    Также возможна установка нестандартного оборудования. Это крановая или телескопическая вышка. Есть версии с цистерной, самосвалы и эвакуаторы.



    Что касается грузоподъемности, то она зависит от конкретной модели. Так, версия HD-65 рассчитана на 3,5 тонны, 72 — на 4,2. HD-78 имеет максимальную грузоподъемность в линейке, которая составляет 4,6 тонны.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.