Автомобили с цепным приводом грм список автомобилей: Список автомобилей с цепным приводом ГРМ

Содержание

Какие марки авто с цепным двигателем

Содержание

  1. Список автомобилей с цепным приводом ГРМ. Это нужно знать
  2. Какой ГРМ выбрать: с цепью или с ремнем?
  3. Так что же лучше: цепь или ремень?
  4. Видео об возможных последствиях обрыва ремня
  5. Какие двигатели на Форд Фокус с цепью, какие с ремнём?
  6. Двигатели и тип ГРМ
  7. Особенности
  8. Автомобили цепного привода
  9. Что лучше — цепь или ремень
  10. bamper-orel › Блог › Полезно знать. ГРМ цепь или ремень?
  11. Недостатки ремня
  12. Список автомобилей с цепным приводом грм. это нужно знать
  13. Почему цепи ГРМ вызывают столько проблем?
  14. Когда ждать проблему?
  15. Есть ли симптомы у приближающейся проблемы?
  16. А кто будет платить за ремонт?
  17. Что производители предпринимают для предотвращения подобных поломок?
  18. К чему приводят проблемы с цепью ГРМ
  19. Какой привод ГРМ лучше: ремень или цепь? Новости авто – 2019
  20. Современная цепь ГРМ
  21. У вас автомобиль на цепи? Не спешите расстраиваться. Да, минусов действительно много, но есть и плюсы:
  22. Ремень ГРМ
  23. Плюсы ременного механизма:
  24. Отрицательные моменты:
  25. Автомобили с самой ненадежной цепью ГРМ
  26. Volkswagen Tiguan
  27. Audi A3
  28. SsangYong Actyon
  29. УАЗ «Патриот»
  30. Авто С Цепным Приводом Грм Список
  31. TOYOTA с цепным двигателем
  32. Цепь или ремень ГРМ — что лучше?
  33. Цепь — не вечная. И дорогая
  34. Цепной привод ГРМ
  35. История цепного привода ГРМ
  36. Конструкция цепного привода
  37. Достоинства цепного привода ГРМ
  38. Недостатки цепного привода ГРМ
  39. Десятка лучших японских двигателей
  40. Какой ГРМ выбрать
  41. Моторы с цепью имеют свои преимущества
  42. Преимущества двигателей с ремнем
  43. Так что же лучше: цепь или ремень?
  44. Выбираем привод ГРМ: цепной или ременной
  45. 1. Все особенности цепного привода
  46. 2. Основные характеристики ременного привода ГРМ
  47. 3. Резюме: какой же привод лучше для автомобиля?
  48. Ремнем за цепь: какой тип привода ГРМ надежнее и дешевле в обслуживании
  49. Скованные цепью
  50. Всем ремня?
  51. Цепь ГРМ, на каких известных авто установленна и каков ее ресурс
  52. Видео

Список автомобилей с цепным приводом ГРМ.

Это нужно знать

Список автомобилей с цепным приводом ГРМ будет полезен и тем, кто категорично отказывается пользоваться такими машинами. Ременная передача, так же как и цепная имеют свои преимущества и недостатки, знание которых поможет определиться с окончательным выбором привода ГРМ. Перед статьёй не ставилась цель рекламы чего-то, она носит чисто ознакомительный характер, чтобы владельцы машин и все, кому это интересно уяснили, что это такое. Об особенностях использования цепи Наверное, ещё есть такие водители, которым не совсем понятно назначение этого звена в механизме газораспределения. Для того чтобы стало более понятным назначение цепи в нем, давайте вспомним о принципе работы автомобильных моторов. Рабочий цилиндр после наполнения рабочей смесью, ещё не готов к её воспламенению. Перед этим топливовоздушную смесь сжимают движением поршня до верхней мёртвой точки.

Степень сжатия современных машин составляет 12 и более единиц, это значит, что рабочий объём цилиндра уменьшается в несколько раз. После воспламенения газы от сгоревшей топливовоздушной смеси толкают поршень в нижнюю мёртвую точку. Чтобы эти газы покинули объём рабочего цилиндра, поршень снова движется вверх. В это время происходит открытие выпускного клапана для пропуска отработанных газов в систему отвода их из рабочего цилиндра. Весь этот цикл возможен благодаря передаче вращательного движения от коленчатого к распределительному валу.

Какой ГРМ выбрать: с цепью или с ремнем?

В мире автомобилей есть вопросы, которые давно стали «вечными». Что лучше – дизель или бензин, механическая или автоматическая коробка переключения передач, руль с права или с лева… К этому списку можно отнести еще один вопрос – что лучше ремень ГРМ или цепь. Сейчас автопроизводители устанавливают на современные агрегаты привод распределительного вала с ремнем. А почему же не цепь? Попробуем разобраться.
В старых автомобилях устанавливали двухрядную цепь. Ее сложно было порвать, но она со временем растягивалась и начинала шуметь. Сейчас блок двигателя стараются сделать как можно больше компактным, чтобы салон стал проворнее. Поэтому мотор стал короче и цепь тоже. К тому же, из двухрядной она стала однорядной и тонкой, похожей на цепь обычного велосипеда.

Согласно техническому устройству, цепь должна постоянно находится в масляной ванне, в отличии от ремня, который находится снаружи. В итоге необходимо удлинять на ширину цепи блок цилиндров и головку блока – а это лишние килограммы. Но главная проблема – это непрочность тонкой цепи.

Соответственно, если раньше двухрядная цепь могла прослужить весь срок до капитального ремонта, то однорядная цепь стала таким же расходным материалом как ремень. Но конструкция цепи сложнее, материалы на изготовление дороже. Цепь массивнее, больше шумит, да и замена самой цепи раза в три дороже.

Поэтому при покупке автомобиля с цепным приводом советуем тщательно провести диагностику всех деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ).

Так что же лучше: цепь или ремень?

В итоге получаем, что ремень может иметь стабильный ресурс и низкую цену замены в случае необходимости. Цепь, в свою очередь, имеет высокую цену и зависимость от смазки силового агрегата. Поэтому авто.

К примеру, крупнейший немецкий производитель Volkswagen на своих бюджетных моделях устанавливает ремень, а на больших силовых агрегатах устанавливается цепь. В среднем диапазоне на некоторых моделях устанавливается ремень, а на других – цепь. А еще в некоторых случаях даже совмещается и цепь, и ремень.

Другой немецкий производитель, Opel, который входит в состав американского концерна GM, использует цепь на всех своих силовых агрегатах. И это несмотря на то, что автомобили в среднем диапазоне имеют не совсем идеальную надежность применения цепи.

BMW тоже применяет цепи. Но многие помнят успешный мотор M40 с ременным ГРМ.

В целом можно сказать, что можно не бояться ремня. Просто следить необходимо за его состоянием и вовремя менять. К тому же не стоит полностью надеяться на прочность цепей. Они иногда подводят. Самое главное – не ограничивайте себя различными техническими условностями.

Видео об возможных последствиях обрыва ремня

Газораспределительный механизм современных двигателей для легковых автомобилей. Цепной или ременной привод.

Цепной привод механизмов газораспределения имеет более длинную историю использования, однако ремень ГРМ используется все чаще и устанавливается на все большее количество двигателей.

Такие гиганты мирового автопрома как Volkswagen и Toyota применяют ременный привод системы газораспределения даже на своих V-образных шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателях. Но и цепная передача механизма ГРМ не сдает своих позиций. Цепь традиционно используется на немецких Opel и BMW. Разберемся в чем разница?

Какие двигатели на Форд Фокус с цепью, какие с ремнём?

Цепь или ремень? Все решают конструкторы во время проектирования усилия, передаваемого с коленвала на распредвал.

Не менее важна и остаточная цена двигателя, поэтому чаще всего на фордовских моторах все же установлен ременной привод, он намного дешевле.

В последнюю очередь конструкторы и технологи думают о расходах на эксплуатацию и ремонтопригодность, эргономику выполнения ремонтных и профилактических работ.

Двигатели и тип ГРМ

Что касается нашего Форд Фокус второго поколения, то на него устанавливают моторы нескольких типов. На нашем рынке представлено шесть двигателей, не считая топовые спортивные комплектации RS и RS500:

Бензиновые двигатели Duratec 1,4/1,6 сравнительно легкие – в них используется алюминиевый блок.

Двигатель 16-клапанный Duratec TiVCT 1,6 л.

В клапанном механизме двигателя Duratec-HE-1.8 нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазоров производится вручную.

Под этим капотом скрывается двухлитровый двигатель.

Дизельный двигатель Ford 2.0 TDCi с турбонагнетателем.

Особенности

На дорестайлинговые Фокусы с восьмиклапанными моторами семейства Zetec объёмом 1,4 и 1,6 л устанавливали цепной привод ГРМ. Для замены ремня ГРМ сегодня продают как комплекты, так и запчасти отдельно. Вместе с ремнём меняют следующие детали (их коды приведены ниже). На дорестайлинговые машины (выпуска до апреля 2005 года):

На Форд Фокус с двигателями 1,4 и 1,6 л выпуска с 2005 по 2008 гг. подходит ремкомплект 204 53 56, в который входят:


Комплект ГРМ – 1672144.


Комплект ГРМ нового образца.

Автомобили цепного привода

Что лучше — цепь или ремень

Конечно, однозначного ответа на этот вопрос никто не даст, но мотористы и опытные фордоводы запросто приведут аргументы как в пользу цепи, так и в пользу зубчатого ремня.

bamper-orel › Блог › Полезно знать. ГРМ цепь или ремень?

Покупатели автомобилей часто сталкиваются с такими понятиями, принятыми в среде автолюбителей, как «цепь ГРМ» или «ремень ГРМ». Кто уже имеет некоторый опыт в эксплуатации автомобиля, знает значение этих терминов. Однако появляется все больше людей, которые слабо представляют себе, какие плюсы для эксплуатации механизма ГРМ имеют цепь или ремень. Это связано в первую очередь с тем, что автомобиль стал доступен и имеет высокий уровень удобства. Чтобы не стать легкой «добычей» для работников сервисов, которые часто предлагают оплатить те работы, которые они не выполняли, необходимо иметь общее представление о работе двигателя и для чего нужны ему цепь или ремень. Как работает механизм ГРМ ГРМ – газо-распределительный механизм двигателя. С его помощью топливо с воздухом попадает в двигатель и удаляются все газы, полученные в процессе сгорания. Этот процесс хорошо виден на подвижной картинке. Через впускные клапаны (valves), в определенный момент времени, когда они открываются, попадает топливо-воздушная смесь. Получившиеся газы после сгорания смеси удаляются через выпускные клапаны, так же открывающиеся в определённый момент времени. Специальные распределительные валы (camshafts) отвечают за своевременное открытие и закрытие клапанов. На большинстве современных недорогих автомобилях устанавливают двигатели с двумя распределительными валами, которые приводят в движение клапаны и располагаются сверху. Данный тип двигателя носит аббревиатуру DOHC — Double Over Head Camshaft. Специальный привод с помощью ремня или с помощью цепи (Timing belt) обеспечивает вращение этих распределительных валов. От бесперебойной работы механизма ГРМ зависит работа двигателя. Поэтому за состоянием ремня (или цепи) ГРМ нужно постоянно следить. Необходимо своевременно заменить ремень ГРМ в случае износа. Наиболее распространенной поломкой при ненадлежащем уходе за двигателем является обрыв ремня (или цепи). При этом в большинстве случаев поршни «встречаются» с клапанами и двигателю уже требуется дорогостоящий капитальный ремонт. Плюсы и минусы цепного механизма ГРМ Самый главный и основной плюс цепи – это ее долговечность. Цепь на некоторых моделях двигателей способна служить порядка 300-500 тысяч километров, при этом не требуя никакого дополнительного сервиса, кроме визуального осмотра автовладельцем на предмет отклонений в работе. У таксистов и автовладельцев, которые экономят свое время и деньги, двигатели с цепным приводом ГРМ очень ценятся. Если говорить о минусах, то это, прежде всего, шумность при работе двигателя, что, по мнению специалистов, очень мешает выявить другие «нездоровые» звуки двигателя, которые могут привести к поломке. Другим минусом цепного механизма ГРМ является высокая сложность и стоимость работ при его замене. В этом случае необходимо приобрести комплект запчастей со звездочками, натяжными планками и натяжителями. Плюсы и минусы механизма ГРМ с ремнём Если говорить о плюсах ременного привода механизма ГРМ, то это низкая шумность работы двигателя. По сравнению с цепью двигатель с ремнем работает на порядок тише. На большинстве современных автомобилей установлена хорошая шумоизоляция двигателя и факт низкой шумности смогут оценить, в основном, мастера автосервисов. Разницу в уровне шума работы ременного и цепного двигателя автовладелец может и не почувствовать. Так же к плюсам ремня в сравнении с цепью можно отнести то, что покупка его обойдется недорого. Если говорить про минусы, то их гораздо больше, чем плюсов. Основной минус в том, что срок службы ремня невысокий. Срок службы ремня на многих автомобилях не более 100 тысяч км. Так же бывает срок замены даже через 40 тысяч км! Заменять ремень необходимо до того, как подойдет к концу его срок службы. Эта процедура сложная и ее необходимо совершать в специализированном сервисе, потому что от качества замены ремня напрямую зависит срок службы двигателя. От частого замена ремня ГРМ автовладелец сталкивается с многими проблемами. Владельцу автомобиля нужно найти место, где можно приобрести ремень по приемлемой цене (например, на mopar.by ) и станцию сервиса, где произведут качественно произведут замену. Так же автовладельцу необходимо помнить о сроке замены ремня и следить, чтобы он не превышал допустимый. Очень частой проблемой для покупателя автомобиля б.у. становится то, что не каждый продавец сможет сказать, когда производилась замена ремня ГРМ. Одни продавцы забывают об этом, другие ещё и пытаются скрыть пробег автомобиля.

Ременной привод ГРМ

Конечно, у ремня, как и у другого механизма, есть свои недостатки. Одним из самых крупных является уязвимость. Как ни печально, а ремень боится масла, воды и холодной погоды. Материалы, из которых делают ремни, обладают склонностью к старению, а ресурс ремня измеряется не километрами, а годами. Так что в случае, если авто стояло в гараже, ремень все равно стареет и выходит из строя.

Если повысить нагрузку на ремень до предела, он может проскальзывать. Это касается и резкого перекрута двигателя. Когда ремни устанавливаются на новейшие двигатели, это увеличивает риск попадания масла на ремень. Раньше были широко распространены моторы, конструкция которых предполагала защиту от недостатка надежности ременного привода ГРМ. Если ремень вдруг оборвется, распределительный вал сразу же перестает двигаться синхронно с коленвалом. Из-за этого поршни сразу начнут бить по клапанам, которые остались в «раскрытом» положении.

Источник

Список автомобилей с цепным приводом грм. это нужно знать

Желтый индикатор свидетельствует об ошибке в системе управления двигателем! В худшем случае причиной может являться растяжение или перескок цепи ГРМ. Если игнорировать check engine, мотор может сломаться механически

Почему цепи ГРМ вызывают столько проблем?

Автопроизводители почти все детали заказывают у подрядчиков. Но и те, и другие стремятся сократить издержки. Поэтому калькуляция и снижение расходов на производство столь же важны как само производство. Экономить приходится на разработке, материалах, технологических процессах. В конечном итоге такая экономия сказывается на качестве.

Когда ждать проблему?

Неприятность приходит слишком рано. Еще свеж в памяти отчет по цепям ГРМ моторов TSI (на машинах концерна VW), когда по нашим данным проблемы проявлялись уже при 20.000 км и даже менее.

В среднем сбой в ГРМ происходил при пробеге от 40.000 до 60.000 км.

Раньше все было гораздо лучше: старые сдвоенные цепи (например, у моторов Mercedes W123) служили вечно, а простые одинарные цепи легко переживали “возраст” в 200.000 км.

Есть ли симптомы у приближающейся проблемы?

Есть. Работающий двигатель издает необычные звуки, напоминающие “стуки/треск/дребезжание”. Сначала их можно слышать при работе непрогретого двигателя, прямо после утреннего запуска. Когда цепь значительно растягивается или проскакивает, на приборной панели загорается “check engine”. Нужно сразу ехать на СТО, иначе мотор можно просто загубить.

А кто будет платить за ремонт?

Если поломка произойдет в гарантийный период, тогда для клиента ремонт должен пройти бесплатно. Однако неприятность с цепью ГРМ может произойти и тогда, когда гарантийный срок завершился.

В этом случае производители предлагают клиенту взять на себя оплату части стоимости работ и запчастей.

Но для того, чтобы производитель пошел навстречу, нужно предоставить полную историю надлежащего обслуживания автомобиля.

Что производители предпринимают для предотвращения подобных поломок?

Мероприятия зависят от того, что стало причиной возникновения поломок. Моторы BMW 116i и 2,2-литровый дизель Opel получили усовершенствованные натяжители цепей. Концерн VW менял цепи, т.к. проблема заключалась в качестве их изготовления. Многие новейшие моторы вновь имеют ремни в приводе ГРМ, но интервал между их заменами увеличен до 200.000 км.

Концерн VW: цепи ГРМ у ранних моторов 1. 2 TSI и 1.4 TSI вызывали поломки
BMW: у модели 116i хандрит натяжитель цепи, у 2-литрового дизеля (N47) грохочет нижняя цепь
Opel: из-за натяжителя цепи 2,2-литровый мотор начинает звенеть, а потом ломается
Mini, Citroёn и Peugeot: 1,6-литровый мотор совместной разработки ломается из-за растяжения цепи

К чему приводят проблемы с цепью ГРМ

Вот как работает 4-тактный двигатель: топливо и воздух смешиваются в камере сгорания.

Поршень (1) сжимает смесь, затем она воспламеняется, выполняя работу и толкая поршень вниз, после чего поршень вновь поднимается вверх, выталкивая продукты сгорания через выпускные клапана (если их несколько). Затем все 4 такта повторяются.

А вот чтобы синхронизировать движения поршня с открытием и закрытием клапанов, нужна цепь (2), связывающая распределительный вал (3) и коленчатый вал (4).

Если цепь растягивается или перескакивает через зуб, открытие клапанов (5) и движение поршней перестает быть синхронным. В худшем случае, клапаны (впускные или выпускные) начнут открывать тогда, когда поршень достигнет верхней мертвой точки. В этом случае поршень ударит клапана: результат этого изображен на фото.

Если цепь проскакивает или растягивается, поршень может ударить по клапанам

Кроме того, может погнуться шатун (6) ударившегося поршня. В любом случае, двигатель получит серьезные внутренние механические повреждения.

На рисунке в разрезе изображен 2-литровый дизельный мотор BMW, который имеет одну особенность: цепи ГРМ, коих у него две, расположены на его заднем торце, со стороны маховика и сцепления.

Это значит, что замена цепей займет очень много времени и будет дорогой, т.к. для этой операции мотор придется вынимать из подкапотного пространства.

МОЙ СОВЕТ

Если вы присматриваетесь к покупке одного из тех подержанных авто, которые изображены выше, постарайтесь собрать как можно больше информации об обслуживании. Растяжение или перескок цепи ГРМ выльется в дорогостоящий ремонт. Особенно в случае с 2-литровым дизелем BMW.

У подержанной машины обязательно должна присутствовать заполненная книжка с надлежащей историей обслуживания. Но самый идеальный вариант: когда в этой самой книжке отмечен факт устранения данной характерной неполадки.

Если проблема с цепью ГРМ проявит себя на негарантийном автомобиле, и двигатель будет поврежден, то дешевле будет купить и установить “б/ушный” агрегат, чем ремонтировать свой.

Бернд Фолькенс

Какой привод ГРМ лучше: ремень или цепь? Новости авто – 2019

Какой привод ГРМ лучше? Этот вопрос входит в десятку самых философских автомобильных вопросов, вместе с левым и правым рулем, бензином или дизелем, механической или автоматической коробкой передач.

Одни автолюбители будут отдавать свой голос за ременную передачу, а вторые будут отдавать предпочтение цепному механизму. Это же касается и всех вышеуказанных вопросов.

Давайте вместе попытаемся разобраться какой газораспределительный механизм лучше, дешевле и в чем плюсы и минусы двух вариантов привода распределительного вала.

Сразу стоит отметить, на сегодняшний день все больше автопроизводителей переходят именно на ременную передачу и отказываются от цепи ГРМ. Но все равно у некоторых водителей остается не доверительное отношение к «эластичному» приводу. Большое количество автолюбителей, особенно старшего поколения, называют металлический вариант едва ли не вечным. Правы ли они?

Современная цепь ГРМ

Раньше цепи ГРМ были действительно беспроблемным элементом. Все дело в том, что ее как правило делали из двух, а порой из трех звеньев (рядов). Порвать такую металлическую дорожку было весьма проблематично.

«Служили» они действительно сотни тысяч километров. Со временем цепь могла вытянуться и начать невыносимо звенеть, что приводило к перескоку на один-два зуба.

Но даже в таком случае обрывы случались намного реже, нежели у ремней.

По сравнению с ремнем цепь шумная, вытягивается, но шумоизоляция современных силовых агрегатов позволяет убрать это недостаток быстро и качественно. В салоне «шелест» цепи практически не слышно. Стоит отметить, что старые цепные двигатели действительно надежнее, чем новые. Современные агрегаты аналогичной надежностью похвастаться не могут. Почему?

ТОП 6 недостатков малолитражек

На то есть ряд причин. Сейчас двигатели очень сильно убавили в весе, стали короче и меньше в объемах. Это связано с так называемыми «нормами ЕВРО» – нужно чтобы автомобиль был легче, компактнее, соответственно потреблял мало топлива и выбрасывал меньше вредных веществ в атмосферу. Эти требования отразились и на ГРМ. Его привод также существенно облегчают.

Также сейчас все автопроизводители стараются увеличить объем салона, за счет уменьшения объема моторного отсека. Поэтому очень важно, чтобы силовой агрегат был максимально компактным.

Первым от таких изменений начал страдать именно цепной привод, поэтому цепь максимально укоротили и облегчили. Сейчас она скорее похожа на велосипедную. За счет такого урезания, уменьшилась не только головка блока, но и сам блок.

Поэтому отпала необходимость в большой масляной ванне (классическая цепь постоянно вращалась в масле).

На первый взгляд все отлично – цепь убавили, объемы и размеры уменьшились, масла нужно меньше, вес снизился. Отлично ведь? Но есть одно важное «НО»… такое тоненькое изделие начало рваться.

Правда, прежде чем окончательно выйти из строя, цепь начинает шуметь сильнее обычного. Многие водители не обращают на это внимание, списывают на погоду, или же попросту могут не слышать из-за хорошей «шумки» мотора.

Все это приводит к обрыву цепи и дорогостоящему ремонту.

Таким образом цепь ГРМ стала таким же расходником, как и большая часть элементов двигателя. Сейчас крайне сложно встретить двигатель, в котором бы цепь менялась только при капитальном ремонте (как было раньше).

Как правило, ее меняют как и ремень – от 100 000 км. Плюс ко всему, из-за сложности конструкции, диагностика цепи ГРМ сейчас очень дорогостоящая.

Можно сделать вывод, что современный цепной механизм по надежности и ресурсу очень сильно приближается к ремню ГРМ.

Подлежит ли ремонту вариатор?

У вас автомобиль на цепи? Не спешите расстраиваться. Да, минусов действительно много, но есть и плюсы:

Ремень ГРМ

Это абсолютно другая конструкция, несмотря на идентичность выполняемых функций. Выглядит ремень так – прорезиненная лента (может быть на тканевой основе или иного износостойкого материала) внутри которой есть зубцы. Эти зубцы входят в зацепления с шестернями, которые закреплены на распределительном вале.

Плюсы ременного механизма:

Отрицательные моменты:

Итак, что же все-таки лучше: ремень или цепь? Однозначный ответ дать крайне сложно.

Необходимо смотреть конкретную модель двигателя, а также условия его эксплуатации.

Автомобили с самой ненадежной цепью ГРМ

В последнее время автомобильные производители чаще применяют в двигателях ремённый привод газораспределительного механизма (ГРМ). Делается это, прежде всего, по экономическим соображениям, так получается дешевле и не в ущерб надёжности мотора.

Автомобилисты по-прежнему считают, что цепные двигатели намного надежнее ремённых собратьев. В реальности всё очень индивидуально, и проблем с цепью может быть предостаточно.

Сегодня рассмотрим несколько автомобилей, в которые устанавливали двигатели с очень ненадёжным цепным ГРМ.

Volkswagen Tiguan

Вообще у современных немецких моторов проблем довольно много, что значительно подпортило их имидж и сократило количество поклонников. Проблемы были, в том числе и с цепью ГРМ, которая очень быстро растягивалась и перескакивала. Ярым представителем стал бензиновый двигатель объёмом 1,4 литра TSI. Цепочка на нём в среднем изнашивалась уже к пробегу в 60 тысяч километров, столько же обычно живёт ремень. Этот мотор устанавливался не только на Tiguan, но и на весь модельный ряд концерна VAG.

Audi A3

В этот автомобиль устанавливался турбодвигатель объёмом 1,2 TFSI. Несмотря на крошечную кубатуру, проблемы он мог доставить весьма приличные. В нём так же, как и у мотора Volkswagen растягивалась цепочка в ГРМ к пробегу в 50-60 тысяч километров. Более того, она ещё иногда и рвалась. На холостых оборотах этот моторчик заметно подрагивал, а вместе с ним и весь автомобиль.

SsangYong Actyon

В этот корейский кроссовер устанавливался очень хороший дизельный двигатель, а также бензиновый мотор, у которого были проблемы с цепью. У этого 2-литрового мотора мощностью 149 лошадей проблемы с цепочкой ГРМ начинались уже на пробеге в 70 тысяч километров, а всему виной были некачественные натяжители.

УАЗ «Патриот»

В этот внедорожник устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ-409, который сам по себе очень надёжный и способен без ремонтов проехать до 300 тысяч километров. Но в какой-то момент на заводе решили заменить двухрядную цепь ГРМ на однорядную, что вызвало огромное количество проблем с ней. Негодование владельцев машин было настолько велико, что завод отказался от этой идеи и вернул всё назад. А тем, кому досталась машина с однорядной цепью, пришлось своими силами менять её на более крепкую.

Авто С Цепным Приводом Грм Список

B 27.10. / 31.10. • X 1473 / 150 ttttt ttttt

Большинство автолюбителей фиксирует автомобиль на стоянке включая передачу по привычке, или из-за не работающего ручного стояночного тормоза.

На самом деле автомобиль не фиксируется на месте, и в случае остановки автомобиля на крутом спуске двигатель начнет проворачиваться, увеличивая обороты с увеличением скорости автомобиля.

Лично я не раз наблюдал картину когда автолюбитель догонял свой автомобиль, зафиксированный таким способом.

Но есть и другая негативная сторона, особенно для двигателей с цепным приводом газораспределения, которые нельзя проворачивать против вращения.

Так как мы не знаем в какую сторону покатится автомобиль, то и коленвал, возможно, начнет проворачивается в обратную сторону, и при изношенной цепи ГРМ, а также ослабленном натяжителе, цепь перескакивает на звёздочке коленвала.

В случае перескакивания более чем на три зуба изменяются фазы газораспределения и при первом запуске двигателя поршня встречаются с клапанами.

На таких автомобилях как OPEL Vivaro 2.0 CDTI лопаются рокера, на мерседесах бьёт клапана и гидрокомпенсаторы, на FORD Transit 2.4D, Transit 2.0D, лопается постель распредвала, являющаяся деталью головки блока цилиндров, что ведет к замене самой головки. Исходя из всего выше перечисленного, крайне не рекомендую оставлять на скорости свой автомобиль.

TOYOTA с цепным двигателем

Подскажите,на каких тойотах с 1990 по 2000-ые года выпуска шли двигатели с цепным приводом ГРМ?

Левый или правый руль,бензин или дизель-не важно!Интересны все!от купе до минивэна.

www.sitey.narod.ru/corolla2000/index.htm ремня не имеет. Надо понимать, цепь.

На моей стоит 1ZZ с цепью. Но лучше бы он был с ремнем, но без проблем с ужором масла.

Обязательно Тойота. Просто на Ниссанах 1990 – 2000 тех лет много отличных цепных движков. Например, серия GA (ставились на Санни N14, Альмеру N15,Примьеру P11). Там цепь вечная, у меня на GA16DS уже 220000 прошла и не звенит.

Цепь или ремень ГРМ — что лучше?

Цепь — не вечная. И дорогая

Казалось бы, цепь — проверенный временем способ, достаточно легкий и на фоне цены мотора не такой уж дорогой.

Ну шумноват, но шумоизоляция современных машин шагнула далеко вперед, и в салоне зачастую мотора не слышно вообще, а если слышно, то шум цепи уже не различим. Сравните шум моторов Volkswagen семейства EA111 — 1.

6-литрового атмосферного и 1.4-литрового TSI. Цепь на них практически одинаковая, но шумность атмосферника выше не из-за нее.

На самом деле проблема оказалась совсем в другом. Цепь старых моторов была двухрядной — ее действительно невозможно оборвать сразу. Вместо этого она растягивается и начинает сильно шуметь, но при этом очень редко перескакивает на один-два зуба по шестерням привода.

Все изменилось, когда длина мотора стала важным параметром. В погоне за увеличением объема салона моторный отсек стали укорачивать, а на переднеприводных машинах мотор вообще поставили поперек. В этих условиях размеры цепи тоже стали сокращать, из двух-трехрядной она стала однорядной, да еще и очень компактной. Часто толщина цепи ГРМ какого-нибудь V8 не больше, чем толщина цепи велосипеда.

Цепной привод ГРМ

Цепной привод – один из вариантов передачи вращательного усилия от коленвала к распредвалу

В верхнеклапанных двигателях внутреннего сгорания, бензиновых и дизельных, распределительный вал расположен в верхней части головки блока цилиндров. Классическая конструкция ГРМ предусматривает передачу вращательного усилия от коленчатого вала к распредвалу через цепную передачу. Цепной привод ГРМ имеет ряд достоинств и свои специфические недостатки.

История цепного привода ГРМ

Цепной привод имеет достаточно продолжительную историю. Массовое использование цепи (как и ремня ГРМ) относится к концу 50-х годов двадцатого века. то есть ко времени перехода на конструкцию с верхним расположением распредвала.

Основной недостаток цепи – шумная работа. Основное достоинство – долговечность

В последнее время все большее распространение получают зубчатые цепи, постепенно вытесняющие роликовые. Они обладают большей гибкостью и достоинствами, свойственными в большей степени ременному приводу, главный из которых – низкий уровень шума при работе.

Конструкция цепного привода

Обычно для привода используются одно- и двухрядные роликовые цепи. Они осуществляют передачу усилия от звездочки, укрепленной на коленчатом валу. на другую звездочку, надетую на конец распредвала.

Цепь обладает практически нулевой способностью растягиваться и сжиматься, и достаточно ограниченной гибкостью. Поэтому для того, чтобы обеспечить ей постоянное натяжение во время работы, приходится применять мощные гидравлические натяжители, похожие на миниатюрные масляные амортиизаторы. Таких натяжителей, в зависимости от количества распредвалов, может быть от одного до трех.

Для того, чтобы цепь сидела на своем месте при любых оборотах, ее приходится в буквальном смысле заковывать в оковы, окружая системой натяжителей и успокоителей

Даже хорошо натянутая цепь сохраняет свойство «играть» в тех местах, где нет ни звездочек, ни натяжителей. Цепь – конструкция, развивающая большую инерцию, поэтому цепной привод требует гашения колебаний. Эту задачу решают успокоители — дополнительные подпружиненные прижимные планки.

Они имеют стальной каркас, покрытый слоем прочной резины. Успокоители снабжены слабыми пружинами, позволяющими цепи «играть», но лишь в ограниченных пределах. Натяжители и успокоители достаточно эффективно гасят вибрацию и шум. Спадание цепи предотвращает ограничительный палец, который ввинчивается в блок или головку блока цилиндров.

При нормальной работе цепь его не касается.

Достоинства цепного привода ГРМ

Работоспособность и долговечность цепного привода ГРМ зависит от материала и качества термической обработки самой цепи и звездочек.

Большое значение имеют точность изготовления и чистота рабочих поверхностей. Главным преимуществом цепного привода ГРМ является его долговечность.

На современных двигателях ресурс цепи составляет от 100 до 200 тысяч километров пробега.

Если при изготовлении комплектующих были использованы высококачественные материалы, а при эксплуатации обеспечивались правильное натяжение и обильная смазка привода. то цепь прослужит не меньше, чем сам двигатель.

Обрыв цепи – явление редкое. Ухудшение ее состояния можно отследить по усилению шума при работе двигателя.

Недостатки цепного привода ГРМ

Конечно, цепной привод ГРМ сложнее, а следовательно – дороже ременного. Однако надежность цепного привода часто важнее более высокой стоимости.

Цепь – атрибут дорогих и мощных моторов, требующих особой заботы о надежности конструкции

Основной недостаток цепи – труднодоступность. Цепной привод требует постоянной подачи масла, поэтому механизм принято располагать внутри блока цилиндров (и, частично, внутри ГБЦ).

Цепь практически не подвержена износу, чего не скажешь о башмаках (успокоителях) и гидравлических натяжителях.

Даже для визуального осмотра этих элементов, не говоря уже о замене, приходится разбирать половину двигателя.

К недостаткам цепного привода ГРМ помимо стоимости и сложности можно отнести шумность при работе, больший вес. Но несмотря на эти недостатки именно цепной привод используется в моторах наиболее престижных автомобилей – Jaguar, Mercedes, BMW и других. Объясняется это желанием производителей обеспечить статусного покупателя дорогой, но надежной техникой.

Десятка лучших японских двигателей

Двигатели этой фирмы хорошо поддаются ремонту и весьма надёжны (хотя, как говорят, двигатель двигателю – рознь). В двигателях Toyota довольно редко можно встретить такие навороты как балансировочные валы (в отличие от Mitsubishi, которая их очень любит) система изменения фаз газораспределения (хотя компания Toyota всё шире стала внедрять систему VVTi) и другие вещи, сказывающиеся на надёжности. У легковушек Toyota хорошо организованно подкапотное пространство, поэтому обслуживать такие автомобили достаточно легко.

Источники: http://kovsh.com/library/ice/gas_distribution_mech/timing_chain_drive/vniman_vladelt_avtomob_s_tcepn, http://forum.auto.ru/mark/toyota/1319886/, http://www.kolesa.ru/article/cep-ili-remen-grm-chto-luchshe–12-30, http://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/cepnoy-privod-grm-2909, http://www.autoshcool.ru/1977-desyatka-luchshix-yaponskix-dvigatelej.html

Какой ГРМ выбрать

В мире автомобилей есть вопросы, которые давно стали «вечными». Что лучше – дизель или бензин, механическая или автоматическая коробка переключения передач, руль с права или с лева…

К этому списку можно отнести еще один вопрос – что лучше ремень ГРМ или цепь. Сейчас автопроизводители устанавливают на современные агрегаты привод распределительного вала с ремнем.

А почему же не цепь? Попробуем разобраться.

В старых автомобилях устанавливали двухрядную цепь. Ее сложно было порвать, но она со временем растягивалась и начинала шуметь. Сейчас блок двигателя стараются сделать как можно больше компактным, чтобы салон стал проворнее. Поэтому мотор стал короче и цепь тоже. К тому же, из двухрядной она стала однорядной и тонкой, похожей на цепь обычного велосипеда.

Согласно техническому устройству, цепь должна постоянно находится в масляной ванне, в отличии от ремня, который находится снаружи. В итоге необходимо удлинять на ширину цепи блок цилиндров и головку блока – а это лишние килограммы. Но главная проблема – это непрочность тонкой цепи.

Соответственно, если раньше двухрядная цепь могла прослужить весь срок до капитального ремонта, то однорядная цепь стала таким же расходным материалом как ремень. Но конструкция цепи сложнее, материалы на изготовление дороже. Цепь массивнее, больше шумит, да и замена самой цепи раза в три дороже.

Поэтому при покупке автомобиля с цепным приводом советуем тщательно провести диагностику всех деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ).

Моторы с цепью имеют свои преимущества

Несмотря на недостатки, цепные силовые агрегаты успешно существуют. На это есть ряд причин. С одной стороны, цепь защищена от атмосферных проявлений.

Ей не страшна жара или морозы, пыль или другие факторы, которые могут повлиять на ресурс ремня. С другой стороны, с цепью можно более точно установить фазы ГРМ.

Со временем цепь не растянется и на высоких оборотах двигатель со временем не будет терять мощности. Ну и в третьих, такой силовой агрегат более устойчив к перегрузкам.

Также можно отметить, что системы с изменяемыми фазами ГРМ более надежны. Главное, чтобы была достаточная циркуляция масла. К тому же, ресурс цепи в два раза больше чем у ремня. Правда замена дороже, но ее нужно делать только тогда, когда цепь растягивается.

Преимущества двигателей с ремнем

Один из главных плюсов ремня ГРМ – это его эластичность. Благодаря этому качеству повышается ресурс постелей валов. Ремень не такой шумный как цепь. Его можно сделать любой длины и при этом можно подтянуть механическими натяжителями. Для работы ремня не надо масла. Он будет работать и на холодном и на горячем двигателе.

Диагностировать такой привод ГРМ гораздо проще, да и замена намного упрощена. При этом сам силовой агрегат легче и компактнее.

К минусам ремня можно отнести то, что он боится масла, воды, низких температур. К тому же он не долговечен.

Есть еще один минус, при обрыве ремня можно оборвать клапана, что приведет к капитальному ремонту всего мотора. Поэтому следует не забывать вовремя проверять машину на СТО.

Так что же лучше: цепь или ремень?

В итоге получаем, что ремень может иметь стабильный ресурс и низкую цену замены в случае необходимости. Цепь, в свою очередь, имеет высокую цену и зависимость от смазки силового агрегата. Поэтому автопроизводители тоже ищут «золотую середину».

К примеру, крупнейший немецкий производитель Volkswagen на своих бюджетных моделях устанавливает ремень, а на больших силовых агрегатах устанавливается цепь. В среднем диапазоне на некоторых моделях устанавливается ремень, а на других – цепь. А еще в некоторых случаях даже совмещается и цепь, и ремень.

Другой немецкий производитель, Opel, который входит в состав американского концерна GM, использует цепь на всех своих силовых агрегатах. И это несмотря на то, что автомобили в среднем диапазоне имеют не совсем идеальную надежность применения цепи.

BMW тоже применяет цепи. Но многие помнят успешный мотор M40 с ременным ГРМ.

В целом можно сказать, что можно не бояться ремня. Просто следить необходимо за его состоянием и вовремя менять. К тому же не стоит полностью надеяться на прочность цепей. Они иногда подводят. Самое главное – не ограничивайте себя различными техническими условностями.

Выбираем привод ГРМ: цепной или ременной

Ремень ГРМ не случайно считают наиболее важной частью автомобиля, так как при его разрыве не сможет функционировать двигатель, а значит, и весь автомобиль. При этом на современные автомобили устанавливаются разные ремни – цепные и ременные. Какой из них лучше, сказать невозможно, поскольку у каждого есть свои как свои преимущества, так и недостатки, в которых мы сегодня постараемся разобраться.

1. Все особенности цепного привода

Как известно, ремень ГРМ отвечает за связь и синхронизацию работы распределительного вала автомобиля и его коленчатого вала. Данный элемент является основным атрибутом практически каждого автомобиля, и достаточно часто данный элемент представляет собой металлическую цепь.

Встретить цепной привод ГРМ можно на японских автомобиля Toyota, Nissan, Mitsubishi старых выпусков (если, конечно, ее в процессе эксплуатации не заменили на ремень). Главным недостатком наличия цепи на ГРМ является громкость работы автомобильного мотора, что заставило многих производителей либо отказываться от такого элемента, либо совершенствовать его.

Описание классического варианта цепи ГРМ

В классическом варианте крутящий момент на приводе ГРМ осуществлялся только при помощи металлической цепи. Необходимость в наличии элемента, который соединял бы распредвал и коленвал, появилась в тот момент, когда в конструкции автомобиля распредвал переместился в верхнее положение. Произошло это еще в 50-х годах прошлого века, и с тех пор основной принцип работы данных элементов остается неизменным.

Зачастую для функционирования ГРМ используются цепи, которые имеют один или два ряда роликов. Благодаря роликам цепь надевается на звездочки коленчатого вала и распределительного вала, передавая крутящий момент от первого ко второму и при этом надежно удерживаясь на конструкции. К главным ее характеристикам стоит отнести:

– цепь не подвергается растяжению, а также сжиманию, однако это также негативно отражается на ее гибкости, которая является очень ограниченной;

Важно! По причине ограниченной гибкости для нормального функционирования вместе с цепью ГРМ на авто устанавливаются мощные гидравлические натяжители, способные постоянно удерживать цепь в натянутом состоянии. Число таких натяжителей может колебаться от одного до трех.

– цепь во время интенсивной эксплуатации начинает создавать очень сильные колебания. Особенно интенсивно это ощущается в тех местах, где ее не придерживают ни звездочки, ни натяжители. Для того, чтобы снизить силу колебаний, параллельно с натяжителями на цепь также устанавливаются специальные «успокоители». Эти устройства представляют собой прижимные стальные планки на пружинах. Для того чтобы колебания гасились максимально, их также покрывают слоем резины. Таким образом, хотя в принципе цепь и получает возможность «играть», происходит это в определенных границах;

– благодаря наличию натяжителей и гасителей удается в разы снизить не только силу вибрации от работы цепи, но и шума;

– для того чтобы цепь не спадала с механизма, дополнительно устанавливается так называемый ограничительный палец. Этот элемент ввинчивается непосредственно в блок цилиндров (зачастую в его головку). Но стоит отметить, что при нормальной работе натяжителей и гасителей цепь не будет даже касаться ограничительного пальца.

Таким образом, работу классического цепного варианта привода ГРМ невозможно назвать идеальной, поскольку ее приходится постоянно корректировать дополнительными устройствами и элементами. По этой причине классическая цепь ГРМ была немного модифицирована, в результате чего на механизм стали устанавливать зубчатую цепь.

Чем отличается зубчатая цепь привода ГРМ?

Зубчатая цепь более эффективна в том плане, что она имеет очень хорошую гибкость, поэтому и работает тише, и вибрации создает менее заметные. Автолюбители такую цепь очень часто называют «гитара», так как именно форму этого инструмента повторяют шестерни в месте своего соединения.

Взирая на вышесказанное, неудивительно, что именно зубчатым цепям автолюбители отдают предпочтение. Ведь по сути, имея отличную прочность и длительный срок эксплуатации, она соотносится по своим свойствам с более современными и очень эластичными ремнями ГРМ.

При использовании зубчатой цепи дополнительные натяжители и гасители не используются, так как в них попросту отпадает потребность. Тем не менее, конструкция все равно не обходится без ограничительного пальца, который устанавливается на нее как мера безопасности (если цепь слетит непосредственно во время работы, она может повредить важные элементы двигателя).

Преимущества и недостатки цепного привода

Хотя в целом цепной привод принято считать максимально долговечным и прочным, все же период его работоспособности во многом зависит от материала, из которого изготовлена цепь, а также от качества термической обработки готового изделия. Важную роль в функционировании цепи играют и звездочки, качество которых обязательно должно соответствовать качеству цепи.

Но, в целом, стоит отметить, что прослужить такая цепь может от 100 до 200 тыс. км пробега, при этом не давая ни единого сбоя в работе.

Правда, при этом автовладельцу очень важно постоянно поддерживать ее чистоту, а также правильно подобрать изделие по размерам, иначе этот срок может сильно сократиться.

Для продолжения эксплуатационного периода очень важно также регулярно смазывать цепь и все остальные элементы, с которыми она соприкасается во время работы.

О том, что цепь начала сдавать сбои в работе, вам сообщит усиленный звук ее работы. Медлить в таком случае нельзя, поскольку неправильная работа привода ГРМ обязательно повлечет за собой сбои в работе автомобильного двигателя.

Отдельно стоит обратить ваше внимание и на ряд недостатков, которыми обладает цепной привод ГРМ:

1. Из-за сложности своей конструкции и стоимости основных материалов для изготовления, цена цепи для ГРМ значительно выше, нежели ремня. Правда, стоимость полностью компенсируется длительностью службы.

2. Цепной привод обычно размещается внутри блока цилиндров, что делает его труднодоступным. Зачем же делать такую сложную конструкцию? Необходимо это для того, чтобы на цепь постоянно подавался поток рабочего масла, и она могла нормально функционировать.

3. Если сама цепь практически не изнашивается, то вот ее дополнительные элементы (натяжители и гасители) приходится менять достаточно часто. При этом, как мы уже отметили в предыдущем пункте, чтобы добраться до них, приходится разбирать часть двигателя.

4. Цепь очень много весит и даже с зубчатым вариантом вызывает много шума при работе, что, бесспорно, является большим ее недостатком.

Важно! Несмотря на все недостатки, цепной привод ГРМ используется на наиболее престижных моделях автомобилей – Jaguar, Mercedes, BMW. Такой выбор автомобильные конструкторы сделали с целью обеспечить своих клиентов не просто дорогими, но и надежными автомобилями.

2. Основные характеристики ременного привода ГРМ

Как мы уже отмечали выше, взирая на все недостатки цепного привода, на многих автомобилях сегодня установлены именно ремни ГРМ. Его призвание – выполнять те же функции, что и цепи ГРМ, только вот он сам изготавливается из резины. Для того чтобы обычный кусок резины мог еще и передавать усилие от коленчатого вала к распределительному, на внутреннюю его сторону наносятся специальные зазубрины. Ими он цепляется за шкивы валов, синхронизируя их работу.

Срок службы такого привода значительно меньше, и обычно он составляет не более 50 тыс. км пробега. Тем не менее, на каждой модели авто эта цифра может значительно отличаться, поэтому рациональнее заглянуть в инструкцию к своему авто, из которой вы сможете узнать рекомендуемый производителями период замены ремня.

Изготавливаются такие ремни из максимально прочной резины, благодаря чему получается обеспечить их длительную службу. Тем не менее, попасть на некачественное изделие очень просто, поэтому бывают случаи, когда ремень ГРМ рвется непосредственно во время активной работы двигателя.

Какие существуют типы используемых ремней?

Изготавливают ремни ГРМ из резины, однако при этом может использоваться два основных типа материала, которые и определяют тип самого ремня. Речь идет о:

1. Неопрене, который представляет собой один их видов искусственного каучука – хлоропреновый. Этот материал используется чаще всего, поскольку его свойства позволяют эксплуатировать ремень в очень сложных температурных условиях. К тому же, он совершенно не боится ни влияния воды, ни масла. Единственным недостатком такого неопренового ремня ГРМ является его низкая эластичность, которая еще больше понижается при отрицательных температурах.

2. Бутадиен-нитрильном каучуке. Встретить ремни ГРМ, изготовленные из данного типа материала, намного сложнее, однако при этом производители характеризируют их как более прочные и более эластичные в работе. По этой же причине такие ремни профессионалы называют «усиленными».

Но в любом случае резиновая смесь для изготовления ремня ГРМ имеет очень высокую износостойкость, хотя он больше подвержен влиянию высоких температур, нежели металлическая цепь. По этой причине все типы ремней ГРМ размещаются вне двигателя, чтобы иметь возможность охлаждаться во время работы.

Преимущества и недостатки ремней ГРМ

Самым главным преимуществом ремней газораспределительного механизма по сравнению с цепью является бесшумность его работы. По этой причине ременной привод очень часто устанавливается на авто представительского класса, тем самым подчеркивая их благородность.

К преимуществам, конечно же, относится и стоимость такого ремня, так как производители тратят очень мало финансовых средств и времени для их изготовления. Конструкция такого ремня также не требует использования дорогих технологий.

Ремень ГРМ является расходным элементом автомобиля, поэтому практически каждый второй водитель хотя бы раз в жизни сталкивается с его заменой.

Но при этом данный процесс не составляет практически никакого труда, поскольку сам ремень находится вне корпуса двигателя.

Таким образом, замену ремня ГРМ вполне можно осуществить и самостоятельно, хотя и услуги СТО не обойдутся вам дорого (чего не скажешь о замене цепи ГРМ).

Но недостатки ремней ГРМ также очевидны – прослужить такой ремень может не более 50 тыс. км пробега. Поэтому, если вы пользуетесь автомобилем практически каждый день, менять ремень придется раз в полгода. При этом стоит отметить, что если ремень будет эксплуатироваться слишком интенсивно, то и данный показатель срока службы может уменьшиться.

Важно! Ременной привод несет определенную опасность для автовладельцев, так как его постепенный износ приводит к ухудшению работы автомобильного двигателя. Нельзя также исключать разрыва ремня в процессе работы. Чтобы не допустить подобного, очень важно регулярно проверять данный элемент на целостность и степень растяжения. Очень важно, чтобы на нем отсутствовали даже незначительные трещины или отслоения, а также остатки масла или охлаждающей жидкости. Не забывайте, что заменить ремень в разы дешевле, нежели отремонтировать двигатель после его разрыва.

3. Резюме: какой же привод лучше для автомобиля?

Таким образом, каждый из вариантов является приемлемым, здесь уже стоит учитывать исключительно результат, который хочет получить автовладелец. Стоит также отметить, что проблема выбора цепи или ремня для ГРМ характерна также и для автомобильных конструкторов, которые постоянно работают над тем, чтобы сбалансировать в одном изделии характеристики обоих элементов.

Если привести в качестве примера немецкий автоконцерн Volkswagen, то используемые на их автомобилях нижнего ценового сегмента ремни не отличаются качеством и на практике требуют замены на цепь. Тем не менее, на моторах большой мощности этот производитель использует более качественные ремни, служба которых очень радует автовладельцев.

Но вот если говорить об BMW, то автоконструкторы данного концерна постоянно используют цепи. Тем не менее, не все модели их автомобилей с цепным приводом могут похвастаться большим успехом. В попытках сделать конструкцию двигателя максимально легкой, часто теряется надежность цепи. В других же случаях цепь на автомобилях BMW может прослужить значительно дольше, нежели их двигатели.

Ремнем за цепь: какой тип привода ГРМ надежнее и дешевле в обслуживании

МОСКВА, 7 дек — РИА Новости, Сергей Белоусов. Привод газораспределительного механизма (ГРМ) до сих пор остается камнем преткновения для конструкторов и предметом жарких споров среди автовладельцев.

У современных моторов самых популярных в России иномарок — Kia Rio и Hyundai Solaris — установлен цепной привод ГРМ, чему обладатели этих машин несказанно рады.

В то же время концерн Volkswagen AG решил отказаться от проблемной железки в пользу ремня при создании последней версии 1,4-литрового турбированного двигателя EA211/CZCA, который сейчас устанавливается на востребованные в нашей стране седаны VW Polo, лифтбэки Skoda Rapid и Octavia, а также некоторые модели Audi. Цепь надежнее — утверждают одни, но ремень легче и в современных агрегатах служит чуть ли не дольше — парируют другие. РИА Новости вместе с экспертами выяснило, в чем преимущества и недостатки каждого типа привода ГРМ.

Скованные цепью

Среди автомобилистов распространено мнение, что цепь ГРМ более проверенная: она никогда не рвется и рассчитана на долгий срок эксплуатации. Однако не все так однозначно.

По мнению Павла Кузнецова, шеф-тренера “Рольф Юг”, цепной привод рассчитан на весь срок службы двигателя, но его реальный ресурс напрямую зависит от манеры езды. Дело в том, что цепь имеет свойство растягиваться, и за ее состоянием нужно следить не меньше, чем за состоянием ремня.

Например, у любителей чип-тюнинга и приверженцев агрессивного стиля вождения и быстрых скоростей этот узел служит всего 60-80 тысяч километров. Рядовому же владельцу его хватит и на 200 тысяч километров беззаботной езды.

“Срок службы цепи ГРМ зависит не только от условий эксплуатации автомобиля, но и от его массы, — добавляет Дмитрий Парбуков, шеф-тренер “Ауди Центр Варшавка”. — Помимо резкой смены нагрузки на двигатель, ресурс такого привода сокращается из-за несвоевременной замены моторного масла”.

Как утверждает Алексей Балашов, директор департамента сервиса “Авилон Hyundai”, проверку цепи производитель рекомендует проводить раз в 100 тысяч километров: в этом случае можно своевременно выявить неисправность натяжителей и звездочек газораспределительного механизма.

Все знают, что вечных автомобилей, как и вечных двигателей, не бывает. Как распознать скорую кончину цепного привода ГРМ и что будет, если пренебречь этими сигналами? Дмитрий Парбуков заверяет, что вероятность разрыва оригинальной цепи крайне низка.

Со временем она может вытянуться, тогда при запуске двигателя водитель услышит характерное дребезжание. В дальнейшем такими звуками будет сопровождаться вся работа мотора.

В современных машинах о неисправности сообщит бортовой компьютер — значит, нужно срочно ехать в сервис.

“Высокая стоимость ремонта обусловлена сложной конструкцией цепного привода: цепь, как правило, находится в труднодоступном месте. Плюс она тяжелее и более шумная”, — добавляет Алексей Балашов.

Кроме этого, автомобиль с цепным приводом ГРМ и механической трансмиссией нельзя оставлять “на передаче” при парковке под уклоном: момент, передаваемый от колес через коробку, будет воздействовать на коленчатый вал, после чего растяжение цепи проявит себя быстрее. Павел Кузнецов советует в таких случаях пользоваться ручником.

Почему же производители используют цепи? Как утверждает Балашов, такой привод ГРМ отличается компактностью, способностью передавать большую мощность при одинаковых размерах. Он позволяет применить компоновочные решения, которые невозможны с ремнем: например, расположение газораспределительного механизма в задней части двигателя. С цепью можно сделать мотор более компактным, что в условиях жестких экологических ограничений позволяет получить конкурентные преимущества. По словам Кузнецова, таким приводом часто оснащают турбированные моторы, на которых после “турбоямы” следует резкий, можно сказать, ударный прирост крутящего момента.

Всем ремня?

Но как быть с машинами концерна VAG, который решил вдруг отказаться от цепи в пользу ремня на одном из своих самых популярных двигателей? “Переход с цепей ГРМ на ремни происходит благодаря появлению современных материалов, — рассказывает шеф-тренер “Рольф Юг”.

— Когда-то срок службы ремня ГРМ не превышал 40 тысяч километров пробега, цепной привод тогда преподносили как “узел на весь срок эксплуатации”, но, как мы уже поняли, это не так. С появлением прочных материалов ремни стали служить по 150-180 тысяч километров и выдерживать резкие нагрузки.

Вот производители и начали возвращаться к ременному приводу”.

Ремни легче, им не нужно масло для работы, моторы с ними тише, к тому же автопроизводителю дешевле производить такие агрегаты, а потребителю проще их ремонтировать.

В официальных инструкциях к Lada Vesta и XRAY сказано, что замена приводного ремня ГРМ на 1,6-литровых 16-клапанных агрегатах ВАЗ-21129 осуществляется раз в 180 тысяч километров.

Казалось бы, что тут думать: однозначно ремень лучше. Но и это не совсем верно.

Например, у 1,6-литровых двигателей Renault K4M (а это популярные модели Logan, Sandero, Duster) ремень вместе с роликами надо менять раз в 60 тысяч километров. Срок службы может значительно сократиться при попадании на ремень технических жидкостей, к примеру масла от ДВС. Также нужно следить за состоянием роликов и зубчатых шкивов. Обычно предвестником обрыва является подозрительный шум со стороны двигателя.

“При ненадлежащем обслуживании ремень порвется, и произойдет это в самое неподходящее время, — объясняет директор департамента сервиса “Авилон Hyundai”. — Определить остаточный ресурс ремня невозможно, поэтому его нужно обязательно поменять по пробегу или по времени”.

Шеф-тренер “Рольф Юг” советует при эксплуатации автомобиля в городе рассчитывать сроки замены не по пробегу, а по моточасам.

В условиях постоянных пробок, а также при воздействии пыли, песка и грязи ремень быстро приходит в негодность и попросту рвется.

Эксперты, опрошенные РИА Новости, не смогли однозначно ответить на вопрос о стоимости замены ремня и цепи ГРМ. Дмитрий Парбуков и Алексей Балашов считают, что ременной привод заменить дешевле и проще. Производитель предусматривает замену в составе технического обслуживания, потому это менее затратное удовольствие, нежели замена цепи, когда надо разбирать большую часть двигателя.

Павел Кузнецов утверждает, что стоимость замены цепи и ремня ГРМ примерно одинакова.

Дело в том, что цена работ варьируется в зависимости от конфигурации сопутствующего навесного оборудования — это ролики, натяжители, а для цепи ГРМ также нужны успокоители.

Как правило, ремень ГРМ вращает еще и помпу системы охлаждения — ее тоже следует заменить вместе с ремнем, что делает услугу дороже. В цепном же приводе помпа чаще всего приводится отдельным ремнем.

Цепь ГРМ, на каких известных авто установленна и каков ее ресурс

Цепь ГРМ, безусловно надежнее ремня ГРМ. Так почему же, не так уж много производителей ее используют в ДВС?

Здравствуйте, с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ работает двигатель. Думаю, многие слышали, что большинство двигателей при обрыве ремня или цепи гнут клапана. После этого предстоит капитальный ремонт двигателя.

Безусловно, цепь прочнее и надежнее чем ремень ГРМ. Она устанавливались в такие модели ВАЗА как 2101-2107. У кого был такой автомобиль? Помните ли вы такое, чтобы цепь ГРМ порвалась? У меня было многих таких машин и я, встречал лишь неисправность, когда цепь растягивалась.

На каких популярных современных автомобилях вместо ремня установлена цепь ГРМ?

Вы удивитесь, но таких моделей очень много. Я не буду перечислять весь список, это очень долго, перечислю популярные:(цифры: это обьем ДВС)

Пежо: 308 ЕP 3, 407, 307. Шкода: Актавия 1.4, 1.8, 2.0. Рапид 1.2, 1.4, 1.6.

Тойота: Рав 4, 2.0, 2.2, 2.4, 2.5. Камри 2.4, 2.5, 3.5, 2.0. Королла 1.4, 1.6, 1.8.

Сузуки: Гранд витара 1.6, 2.0, 2.4. Саньйонг: Актион 2.0, 2.3. Рено: Лагуна, Меган.

Опель: Астра 1.2, 1.4. Корса 1.4, 1.0, 1.2. Мокка 1.4.

Ниссан Тиана 1.6, 1.8. БМВ: Х1, Х4, Х5, Х6. Шевроле: Авео, Форд: Фокус 1.8, 2.0, Куга 2.0, Мондео 2.0, 2.3.

У некоторых из этих автомобилей, есть так же ДВС с ременным приводом!

Это лишь небольшая часть авто с цепным приводом, чтобы вы понимали, что их достаточно много.

Итак, цепь рвется очень редко, хотя и такое случается, если вообще ее не обслуживать. Как обслуживается цепь ГРМ и каков ее ресурс? Обслуживается так же, как и ремень-производится замена.

Ресурс? Он по сути неограничен. Если вы заливаете качественное моторное масло, меняете его раз в 7000 км(цепь постоянно находится в масле и длительность ее ресурса обеспечивает масло) цепь может прослужить и 300 и 400 тыс. км. Но это все же редко.

В основном, цепь растягивается приблизительно на 180 тыс.км на одометре. Если цепь растянулась уже достаточно сильно, при работе ДВС можно слышать периодические звонкие шумы. ДВС станет работать громче чем раньше.

Вы читали статью: Цепь ГРМ, на каких известных авто установлена и каков ее ресурс? Надеюсь статья была полезна.

Источник

Видео

5 моторов с самыми надежными цепями ГРМ

У ЭТИХ АВТО САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ ДВИГАТЕЛИ МИЛЛИОННИКИ!

ЧТО ДОЛЖЕН ЗНАТЬ КАЖДЫЙ АВТОМОБИЛИСТ ПРО АВТО С ЦЕПНЫМ ПРИВОДОМ ГРМ

ТОР 6 ТАЧЕК С САМЫМИ НАДЕЖНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ!

Цепь или ремень грм: какой привод лучше?

7 Самых надёжных современных двигателей!! Ресурсные массовые моторы (часть 3)

Цепь или ремень ГРМ. Что лучше и надежнее. Просто о сложном

К чему приводит постановка на скорость автомобиля с цепным приводом ГРМ, Ford Transit 2.4TDi, IDI24

10 самых НАДЁЖНЫХ авто во все времена!

Цепной двигатель на Рено. 1.6 л. h5M

Какие автомобили имеют цепь ГРМ


Находится категория потенциальных владельцев машин, которым интересен список автомобилей с цепным приводом ГРМ. Одним это интересно перед покупкой машины, другие интересуются просто из любопытства. Давно осталось в прошлом то время, когда только цепь служила передаточным звеном вращения от коленчатого вала к распределительному механизму в головке блока цилиндров.
После появления высококачественных ремней для привода ГРМ, о ней стали постепенно забывать. Но до сих пор огромное количество машин с ней, бегают по автомобильным дорогам разных стран мира.

Список автомобилей с цепным приводом ГРМ будет полезен и тем, кто категорично отказывается пользоваться такими машинами. Ременная передача, так же как и цепная имеют свои преимущества и недостатки, знание которых поможет определиться с окончательным выбором привода ГРМ. Перед статьёй не ставилась цель рекламы чего-то, она носит чисто ознакомительный характер, чтобы владельцы машин и все, кому это интересно уяснили, что это такое. Об особенностях использования цепи Наверное, ещё есть такие водители, которым не совсем понятно назначение этого звена в механизме газораспределения. Для того чтобы стало более понятным назначение цепи в нем, давайте вспомним о принципе работы автомобильных моторов. Рабочий цилиндр после наполнения рабочей смесью, ещё не готов к её воспламенению. Перед этим топливовоздушную смесь сжимают движением поршня до верхней мёртвой точки.

Степень сжатия современных машин составляет 12 и более единиц, это значит, что рабочий объём цилиндра уменьшается в несколько раз. После воспламенения газы от сгоревшей топливовоздушной смеси толкают поршень в нижнюю мёртвую точку. Чтобы эти газы покинули объём рабочего цилиндра, поршень снова движется вверх. В это время происходит открытие выпускного клапана для пропуска отработанных газов в систему отвода их из рабочего цилиндра. Весь этот цикл возможен благодаря передаче вращательного движения от коленчатого к распределительному валу.

Цепь или ремень ГРМ — сходства и различия

Автомобильные двигатели внутреннего сгорания используют четыре такта для завершения процесса сгорания (удар, сжатие, топливо и выхлоп). Во время процесса распределительный вал вращается один раз, а коленчатый вал вращается дважды. Связь между вращением распределительного вала и коленчатым валом называется «механическая синхронизация». Для правильной работы двигателя движение поршней и цилиндров должно работать синхронно, и именно за это время отвечают цепи ГРМ или ремни ГРМ.

Проще говоря, функция, которую выполняют как цепь привода ГРМ, так и ремень в автомобиле, абсолютно идентична и включает синхронизацию поршней и цилиндров в двигателе, чтобы он мог работать плавно и эффективно.

Замена цепей Ауди А8 3.0 TFSI – CGWA

Отличный мотор 3.0 TFSI – мощный, тяговитый, с умеренным расходом топлива, с приличным запасом прочности и большими пробегами до капитального ремонта, но.. И у него есть болячка, которая дает о себе знать на определенных пробегах. Ниже расскажем о процессе замены цепей ГРМ и сопутствующих деталях на этом моторе.

Как проявляется дефект? замена цепей ауди а8 3.0 tfsi

Обычно это заметно при холодном запуске автомобиля, после ночной стоянки. Вы можете услышать своеобразный “треск” из под капота, который может продолжаться от нескольких секунд до более продолжительного времени. Это происходит по причине того, что цепи не достаточно натянуты. замена цепей ауди а8 3.0 tfsi


Моторный отсек Ауди А8 3.0 TFSI

Причин этому – может быть несколько, и, как правило, это совокупность отклонений от нормы. К ним можно отнести:

  • Растяжение цепей ГРМ
  • Выработку на пластиковых элементах успокоителей цепей ГРМ
  • Износ натяжителей цепей ГРМ
  • Износ шестерней ГРМ
  • Недостаточное давление масла при запуске двигателя
  • Неисправность фазорегуляторов ГРМ

Как правило, данная проблема проявляется на пробегах ближе к 200 тысячам километров и далее. На автомобилях первых годов выпуска – это могло случаться гораздо раньше – уже к 75 – 100 тысячам километров. После чего, номера деталей (натяжителей) изменились – вероятно, были внесены изменения в конструкцию этих деталей, благодаря чему, срок эксплуатации до возникновения проблемы, увеличился. Еще нужно помнить о том, что на данные показатели влияют условия эксплуатации и обслуживания авто, а также – качество применяемого моторного масла. замена цепей ауди а8 3.0 tfsi

Какие детали нужно менять? замена цепей ауди а8 3.0 tfsi

Разумеется, на больших пробегах – рекомендуем менять весь комплект, т.к. выработка присутствует практически на всех деталях, и залезать в мотор 2 раза – совсем не выгодно, есть смысл поменять весь комплект и не возвращаться больше к этому вопросу. Более того, старые изношенные элементы ГРМ могут создать условия для ускоренного износа цепей ГРМ, что тоже – не желательно, как для клиента, так и для нашего техцентра, т.к. мы несем определенные гарантийные обязательства. А, с учетом того, что работа достаточно объемная (необходимо снять АКПП) – это совсем малопривлекательно в качестве повторного ремонта.

Не забывайте о том, что своевременный ремонт – может существенно сэкономить Ваши нервы и деньги. В случае с растянутыми цепями и/или неисправными натяжителями – возможен перескок цепи. В этом случае есть вероятность, что клапаны загнет и придется перебирать или менять двигатель. замена цепей ауди а8 3.0 tfsi

Весь процесс ремонта может занять – 1-2 дня, при условии наличия всех необходимых запчастей на нашем складе.

Для наглядности – ниже расположена схема деталей цепного механизма ГРМ: замена цепей ауди а8 3.0 tfsi

Как осуществляем замену? замена цепей ауди а8 3.0 tfsi

Для того, чтобы заменить цепи, натяжители, успокоители, шестерни и фазовращатели – нужно:

  • Снять шумоизолирующие кожухи, защиту двс
  • Слить моторное масло из картера двигателя
  • Демонтировать обе средние части выхлопной системы с задними катализаторами и гофрами
  • Открутить и вывесить нижний масляный радиатор и трубки ОЖ
  • Отсоединить все датчики и трубки от АКПП
  • Рассоединить карданный вал рулевого управления
  • Открутить и вывесить рулевую рейку
  • Демонтировать карданный вал привода задних колес
  • Открутить и отсоединить оба передних привода колес
  • Отсоединить и демонтировать АКПП
  • Демонтировать приемные трубы с передними катализаторами
  • Демонтировать впускной патрубок и блок дроссельной заслонки
  • Отсоединить все мешающие разъемы датчиков
  • Снять задние крышки шестерней распредвалов
  • Вынуть катушки зажигания
  • Демонтировать масляный фильтр
  • Снять маховик и заднюю крышку цепного привода ГРМ
  • Установить фиксаторы распредвалов и коленчатого вала
  • Снять натяжители, цепи, успокоители, шестерни и фазовращатели
  • Установить новые детали
  • Сборка осуществляется в обратной последовательности, с учетом требований завода-изготовителя

Не забывайте, что цепной механизм ГРМ – очень важный узел двигателя, от его работы многое зависит, в т. ч. срок службы двигателя. Мы рекомендуем использовать только оригинальные детали ГРМ. замена цепей ауди а8 3.0 tfsi


Новые оригинальные запчасти

Ниже – Вы можете посмотреть другие фото ремонта данного авто: замена цепей ауди а8 3.0 tfsi

Если они выполняют одну и ту же функцию, в чем разница?

Хотя эти два компонента для синхронизации процессов двигателя выполняют одну и ту же задачу, они отличаются как материалами, из которых они изготовлены, так и продолжительностью эксплуатации и местоположением.

Например, цепь привода ГРМ изготовлена ​​из металла и очень напоминает однорядные велосипедные цепи. Она установлена внутри двигателя, и внутри двигателя должны быть натяжители, которые контролируются маслом.

Основным преимуществом цепей является их увеличенный срок службы. Они не замерзают и не подвержены тепловому воздействию, они почти не растягиваются, они могут намного точнее регулировать рабочие фазы газораспределения, и, что самое важное, они могут быть вечными на практике (если вы ездите осторожно и делаете обслуживание).

У них, конечно, есть такие недостатки, как:

  • если они сломаются, они могут нанести непоправимый ущерб двигателю
  • они шумнее по сравнению с ремнями ГРМ
  • их замена — довольно сложный процесс, требующий специальных знаний
  • их цена намного дороже

Ремни ГРМ появились в 60-х годах прошлого века, и сегодня почти все марки и модели автомобилей среднего класса оснащены ремнями. Преимущества зубчатых ремней в том, что они сделаны из упругих, прочных материалов, что делает их намного тише, чем цепи, и что их замена относительно проста.

Машины с цепным приводом ГРМ список — Форд фокус 2 ремень или цепь?

Содержание

  • Какой ГРМ выбрать: с цепью или с ремнем?
  • Так что же лучше: цепь или ремень?
  • Какие двигатели на Форд Фокус с цепью, какие с ремнём?
    • Двигатели и тип ГРМ
    • Особенности
  • Что лучше — цепь или ремень
  • bamper-orel › Блог › Полезно знать. ГРМ цепь или ремень?

Какой ГРМ выбрать: с цепью или с ремнем?

В мире автомобилей есть вопросы, которые давно стали «вечными». Что лучше – дизель или бензин, механическая или автоматическая коробка переключения передач, руль с права или с лева… К этому списку можно отнести еще один вопрос – что лучше ремень ГРМ или цепь. Сейчас автопроизводители устанавливают на современные агрегаты привод распределительного вала с ремнем. А почему же не цепь? Попробуем разобраться.

В старых автомобилях устанавливали двухрядную цепь. Ее сложно было порвать, но она со временем растягивалась и начинала шуметь. Сейчас блок двигателя стараются сделать как можно больше компактным, чтобы салон стал проворнее. Поэтому мотор стал короче и цепь тоже. К тому же, из двухрядной она стала однорядной и тонкой, похожей на цепь обычного велосипеда.

Согласно техническому устройству, цепь должна постоянно находится в масляной ванне, в отличии от ремня, который находится снаружи. В итоге необходимо удлинять на ширину цепи блок цилиндров и головку блока – а это лишние килограммы. Но главная проблема – это непрочность тонкой цепи.

Соответственно, если раньше двухрядная цепь могла прослужить весь срок до капитального ремонта, то однорядная цепь стала таким же расходным материалом как ремень. Но конструкция цепи сложнее, материалы на изготовление дороже. Цепь массивнее, больше шумит, да и замена самой цепи раза в три дороже.

Поэтому при покупке автомобиля с цепным приводом советуем тщательно провести диагностику всех деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ).

Так что же лучше: цепь или ремень?

В итоге получаем, что ремень может иметь стабильный ресурс и низкую цену замены в случае необходимости. Цепь, в свою очередь, имеет высокую цену и зависимость от смазки силового агрегата. Поэтому автопроизводители тоже ищут «золотую середину».

К примеру, крупнейший немецкий производитель Volkswagen на своих бюджетных моделях устанавливает ремень, а на больших силовых агрегатах устанавливается цепь. В среднем диапазоне на некоторых моделях устанавливается ремень, а на других – цепь. А еще в некоторых случаях даже совмещается и цепь, и ремень.

Другой немецкий производитель, Opel, который входит в состав американского концерна GM, использует цепь на всех своих силовых агрегатах. И это несмотря на то, что автомобили в среднем диапазоне имеют не совсем идеальную надежность применения цепи.

BMW тоже применяет цепи. Но многие помнят успешный мотор M40 с ременным ГРМ.

В целом можно сказать, что можно не бояться ремня. Просто следить необходимо за его состоянием и вовремя менять. К тому же не стоит полностью надеяться на прочность цепей. Они иногда подводят. Самое главное – не ограничивайте себя различными техническими условностями.

Какие двигатели на Форд Фокус с цепью, какие с ремнём?

1,8 двигатель.

Цепь или ремень? Все решают конструкторы во время проектирования усилия, передаваемого с коленвала на распредвал.

Не менее важна и остаточная цена двигателя, поэтому чаще всего на фордовских моторах все же установлен ременной привод, он намного дешевле.

В последнюю очередь конструкторы и технологи думают о расходах на эксплуатацию и ремонтопригодность, эргономику выполнения ремонтных и профилактических работ.

Двигатели и тип ГРМ

Что касается нашего Форд Фокус второго поколения, то на него устанавливают моторы нескольких типов. На нашем рынке представлено шесть двигателей, не считая топовые спортивные комплектации RS и RS500:

  1. Бензиновый четырехцилиндровый мотор Duratec 1,4L мощностью 80 сил с ременным приводом ГРМ.

    Бензиновые двигатели Duratec 1,4/1,6 сравнительно легкие – в них используется алюминиевый блок.

  2. 16-клапанный Duratec 1,6L мощностью 100 сил, ГРМ приводился ремнём.
  3. 16-клапанный Duratec TiVCT 1,6 л на 116 сил, привод ременной.

    Двигатель 16-клапанный Duratec TiVCT 1,6 л.

  4. Бензиновый 1,8-литровый Duratec мощностью 125 сил. На этом моторе реализован цепной привод ГРМ.

    В клапанном механизме двигателя Duratec-HE-1.8 нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазоров производится вручную.

  5. Двухлитровый рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор мощностью 145 лошадей с цепным приводом ГРМ.

    Под этим капотом скрывается двухлитровый двигатель.

  6. Дизельный 110-сильный 2,0 L Duratorq TDCi с комбинированным приводом газораспределительного механизма: от топливного насоса до коленвала ставили цепь, а от насоса до распредвала — ремень.

    Дизельный двигатель Ford 2.0 TDCi с турбонагнетателем.

Особенности

На дорестайлинговые Фокусы с восьмиклапанными моторами семейства Zetec объёмом 1,4 и 1,6 л устанавливали цепной привод ГРМ. Для замены ремня ГРМ сегодня продают как комплекты, так и запчасти отдельно. Вместе с ремнём меняют следующие детали (их коды приведены ниже). На дорестайлинговые машины (выпуска до апреля 2005 года):

>

  • весь оригинальный комплект имеет номер 167 21 43;
  • натяжной ролик 136 18 40;
  • болт М8х30 с номером 689 2143;
  • сам ремень 100 42 99 или 182 33 88 (от третьего Фокуса, он дешевле).

На Форд Фокус с двигателями 1,4 и 1,6 л выпуска с 2005 по 2008 гг. подходит ремкомплект 204 53 56, в который входят:

  • ремень привода — 100 42 99 или 182 33 88;
  • натяжной ролик BE8Z6K254A или 137 61 64;
  • болт крепления ролика М8х47 — 140 69 23.

Комплект ГРМ – 1672144.Комплект ГРМ нового образца.

Что лучше — цепь или ремень

Конечно, однозначного ответа на этот вопрос никто не даст, но мотористы и опытные фордоводы запросто приведут аргументы как в пользу цепи, так и в пользу зубчатого ремня.

  1. Ресурс. Здесь цепь однозначно выигрывает, поскольку завод даёт гарантию на цепные приводы ГРМ не менее 200 000 км. Ремень же может прожить от 50 до 100 тысяч пробега.
  2. Шумность работы. Ремень почти не шумит, а цепь работает шумновато и чем старше цепь, тем сильнее она вытягивается и сильнее шумит. Насколько это актуально в условиях неплохой шумоизоляции второго Фокуса, ещё вопрос, но факт остаётся фактом.
  3. Цена замены. Здесь ремень выгоднее, поскольку он втрое дешевле цепи. Но и менять его нужно чаще, а замена ремня ГРМ на Фокусе — ещё та акробатика. При этом шкивы не установлены на шпонки, а фиксируются на конус, что осложняет и замену, и настройку, и сборку двигателя.
  4. Характеристики работы. Цепь в этом плане лучше, поскольку во время работы она не растягивается, поэтому углы установки фаз газораспределения всегда стабильные. Но при этом ремень эластичен и отлично гасит крутильные колебания. А они влияют на ресурс вкладышей коленвала и постели распредвалов. Зато ремень боится резких перепадов температур, не переносит масла и антифриза, быстро стареет независимо от пробега.

bamper-orel ›


Блог ›
Полезно знать. ГРМ цепь или ремень?

Покупатели автомобилей часто сталкиваются с такими понятиями, принятыми в среде автолюбителей, как «цепь ГРМ» или «ремень ГРМ».
Кто уже имеет некоторый опыт в эксплуатации автомобиля, знает значение этих терминов.
Однако появляется все больше людей, которые слабо представляют себе, какие плюсы для эксплуатации механизма ГРМ имеют цепь или ремень. Это связано в первую очередь с тем, что автомобиль стал доступен и имеет высокий уровень удобства.
Чтобы не стать легкой «добычей» для работников сервисов, которые часто предлагают оплатить те работы, которые они не выполняли, необходимо иметь общее представление о работе двигателя и для чего нужны ему цепь или ремень.
Как работает механизм ГРМ
ГРМ – газо-распределительный механизм двигателя. С его помощью топливо с воздухом попадает в двигатель и удаляются все газы, полученные в процессе сгорания. Этот процесс хорошо виден на подвижной картинке.

Через впускные клапаны (valves), в определенный момент времени, когда они открываются, попадает топливо-воздушная смесь. Получившиеся газы после сгорания смеси удаляются через выпускные клапаны, так же открывающиеся в определённый момент времени.
Специальные распределительные валы (camshafts) отвечают за своевременное открытие и закрытие клапанов.
На большинстве современных недорогих автомобилях устанавливают двигатели с двумя распределительными валами, которые приводят в движение клапаны и располагаются сверху. Данный тип двигателя носит аббревиатуру DOHC — Double Over Head Camshaft.
Специальный привод с помощью ремня или с помощью цепи (Timing belt) обеспечивает вращение этих распределительных валов.
От бесперебойной работы механизма ГРМ зависит работа двигателя. Поэтому за состоянием ремня (или цепи) ГРМ нужно постоянно следить. Необходимо своевременно заменить ремень ГРМ в случае износа.
Наиболее распространенной поломкой при ненадлежащем уходе за двигателем является обрыв ремня (или цепи). При этом в большинстве случаев поршни «встречаются» с клапанами и двигателю уже требуется дорогостоящий капитальный ремонт.
Плюсы и минусы цепного механизма ГРМ
Самый главный и основной плюс цепи – это ее долговечность. Цепь на некоторых моделях двигателей способна служить порядка 300-500 тысяч километров, при этом не требуя никакого дополнительного сервиса, кроме визуального осмотра автовладельцем на предмет отклонений в работе.
У таксистов и автовладельцев, которые экономят свое время и деньги, двигатели с цепным приводом ГРМ очень ценятся.
Если говорить о минусах, то это, прежде всего, шумность при работе двигателя, что, по мнению специалистов, очень мешает выявить другие «нездоровые» звуки двигателя, которые могут привести к поломке.
Другим минусом цепного механизма ГРМ является высокая сложность и стоимость работ при его замене. В этом случае необходимо приобрести комплект запчастей со звездочками, натяжными планками и натяжителями.
Плюсы и минусы механизма ГРМ с ремнём
Если говорить о плюсах ременного привода механизма ГРМ, то это низкая шумность работы двигателя. По сравнению с цепью двигатель с ремнем работает на порядок тише.
На большинстве современных автомобилей установлена хорошая шумоизоляция двигателя и факт низкой шумности смогут оценить, в основном, мастера автосервисов. Разницу в уровне шума работы ременного и цепного двигателя автовладелец может и не почувствовать.
Так же к плюсам ремня в сравнении с цепью можно отнести то, что покупка его обойдется недорого.
Если говорить про минусы, то их гораздо больше, чем плюсов.
Основной минус в том, что срок службы ремня невысокий. Срок службы ремня на многих автомобилях не более 100 тысяч км. Так же бывает срок замены даже через 40 тысяч км!
Заменять ремень необходимо до того, как подойдет к концу его срок службы. Эта процедура сложная и ее необходимо совершать в специализированном сервисе, потому что от качества замены ремня напрямую зависит срок службы двигателя.
От частого замена ремня ГРМ автовладелец сталкивается с многими проблемами.
Владельцу автомобиля нужно найти место, где можно приобрести ремень по приемлемой цене (например, на mopar.by ) и станцию сервиса, где произведут качественно произведут замену. Так же автовладельцу необходимо помнить о сроке замены ремня и следить, чтобы он не превышал допустимый.
Очень частой проблемой для покупателя автомобиля б.у. становится то, что не каждый продавец сможет сказать, когда производилась замена ремня ГРМ. Одни продавцы забывают об этом, другие ещё и пытаются скрыть пробег автомобиля.

Цепной привод ГРМ

Ременной привод ГРМ

Замена цепи ГРМ в Москве

 

Когда в газораспределительном механизме пришла пора менять цепь, Ваш беспроигрышный выбор – автомастерская DA VINCI в Москве. У нас уже созданы все условия для проведения ремонта в короткие сроки с гарантиями качества и доступных цен. А положительные отзывы клиентов о нас говорят лучше всякой рекламы. Мастера работают со всеми популярными марками и моделями, на которых установлен цепной привод ГРМ. Обращайтесь, мы знаем, что делать!

Сравниваем варианты приводов газораспределительного механизма

Среди автолюбителей разногласия: Что лучше – цепной или ременной привод газораспределительного механизма? – никогда не прекратятся. Этот вечный спор, пока существуют обе системы. На некоторых марках автомобилей роль механизма, который передаёт вращение с одного вала на другой, выполняет ремень, а на других – цепь. Также существует гибридный привод ГРМ, где оба механизма функционируют одновременно. Неопытные автомобилисты могут утверждать, что цепь – пережиток прошлого, который необходимо заменить ремнём. Однако ведущие автоконцерны так не считают. Toyota, Mitsubishi, BMW и другие гиганты автопрома наверняка не ошиблись, когда в двигателе устанавливали цепной привод на газораспределитель.

 

Цепь ГРМ имеет ряд преимуществ:

 

  • механическая прочность, обусловленная её строением и защитой и редкая потребность в замене;
  • устойчивость к износу и длительный срок службы;
  • перепады температуры не влияют на износостойкость цепи ГРМ;
  • цепь не подведёт в самый неподходящий момент, выведя из строя весь двигатель.

Узнав такие очевидные преимущества цепного привода газораспределительного механизма, хочется задать логичный вопрос: для чего тогда в некоторых современных авто перешли на ремень ГРМ, если с цепью всё так замечательно? Порой её даже не нужно обслуживать, а замена часто требуется не потому что она сломана, а потому что по нормам нужно это сделать после определённого пробега авто. Но есть некоторые недостатки, или даже особенности эксплуатации цепи ГРМ, которые вынуждают производителей использовать другую конструкцию газораспределителя.

 

Недостатки цепного привода газораспределителя авто

В погоне за увеличением пространства салона и уменьшения веса машины конструкторы всячески стремятся убрать всё «лишнее». Цепь как раз и попала под эту «оптимизацию». Если в более старшем поколении автомобилей использовали двойную, а то и тройную цепь, которая была тяжелой, но практически вечной, то сейчас однорядная цепь ГРМ очень похожа на велосипедную, лёгкую и компактную. Поэтому в современных автомобилях цепь ГРМ очень даже часто выходит из строя и требует замены.

Итак, первое, что хочется отметить в недостатках цепи – утяжеление конструкции. Иногда это действительно важно. Второй минус – это сложность конструкции, что отражается на затратности производства и повышении стоимости автомобиля. В итоге весь ГРМ становится более сложным, что влечёт больше рисков возникновения поломок. Ещё это создаёт проблемы при замене приводящей цепи, ведь приходится в некоторых случаях даже снимать двигатель и разбирать его, чтоб добраться до данной детали. Замена цепи ГРМ занимает много времени, требует определенной сноровки от автомастера и богатого опыта в подобных ремонтных услугах.

Последнее, что хочется отметить в недостатках – это повышенный уровень шума. Однако для автолюбителей наверняка это не проблема. Кстати, именно по звуку можно услышать проблемы с цепью. Хотя в некоторых автомобилях даже предаварийный лязг в механизме ГРМ нельзя чётко распознать в общем шуме работы мотора. Тем не менее, если слышен усиленный шум в совокупности с другими настораживающими признаками, следует обратить внимание на работу газораспределительной системы.

 

Когда цепь ГРМ пора менять?

Основные признаки, которые позволяют определить, что пора менять цепь – это характерные звуки в районе привода ГРМ. Этот шум можно назвать звенящим, при этом возможны небольшие удары. В системе выхлопа могут также периодически слышаться хлопки, выстрелы. Это является следствием воспламенения несгоревшего топлива в глушителе, которое оказалось там по причине смещения фаз распределения топливно-воздушной смеси. Но в итоге все эти признаки могут быть просто проигнорированы или вовремя не замечены.

Цепь ГРМ лучше заменить заблаговременно в соответствии с рекомендациями производителя! Так сказать лучше сделать это заранее, чем спровоцировать капитальный ремонт двигателя куда более затратный по цене и времени. При этом стоит учитывать не только указанные в технической документации цифры, но и условия эксплуатации авто. Ведь городские пробки Москвы и бездорожье отдалённых районов способны существенно сократить ресурс всех узлов и механизмов, и к цепи ГРМ это относится в полной мере.

Если цепь ГРМ давно не менялась по причине халатности автовладельца, либо сам завод-изготовитель голословно утверждает, что привод в замене не нуждается, то вполне вероятно придётся в будущем нести тяжкие последствия. Главный риск – это заклинивание двигателя. Капитальный ремонт которого обойдётся в весьма «кусающуюся» цену, как и полная замена блока цилиндров. Но даже просто погнутые клапана – довольно приличная финансовая неприятность для бюджета водителя. Поэтому не стоит забывать про эту деталь машины и вовремя производить замену цепи ГРМ.

Лучше всего делать это каждую сотню тысяч пройденных километров. Если эксплуатируете машину исключительно на ровных дорогах Москвы, то эта цифра может быть немного больше. А вот внепланово бежать в автосервис нужно если вдруг стал отчётливо слышен звон металла, хлопки, виден необычно густой сизый дым с выхлопной трубы, мощность двигателя снизилась, а температура в нём без причины подскакивает. Всё это говорит о том, что время пришло – даже «неубиваемая» цепь растягивается, а порой и рвётся.

 

Где в Москве меняют цепь ГРМ качественно и по приемлемой цене?

При необходимости замены цепи ГРМ всегда нужно обращаться к профессионалам. Не следует браться за это дело самостоятельно, ведь даже автомеханик, специализирующийся на данной операции, потратит несколько часов только на разбор блока. Любитель проведёт за работой целый день и не факт, что в итоге всё получится. Но это только начало работы – предстоит ещё установить новую цепь, предварительно правильно подобрав её, а затем собрать всё на место.

Также помимо демонтажа и монтажа цепи нужно правильно подобрать масло, которое будет соответствовать марке и модели автомобиля. Также после всей этой работы нужно оптимально натянуть цепь. Все эти тонкости элементарны для специалиста и как тёмный лес для новичка.

Бережное отношение к своему авто – это не просто хобби или увлечение, а прежде всего забота о своей безопасности и благосостоянии. Ведь исправный автомобиль, который вовремя проходит ТО и ремонтируется у профессионалов высокого уровня не подведёт на дороге. Также качественное обслуживание минимизирует неожиданные поломки и исключит их тяжёлые последствия. Многие небольшие неисправности могут стать причиной более сложных поломок, ремонт которых намного дороже в цене. Замена цепи ГРМ – не исключение! Если вовремя это делать, то можно не беспокоиться о неприятных неожиданностях и внеплановом капитальном ремонте автомобиля.

DA VINCI – удачное сочетание цены и качества

Автосервис DA VINCI с 1999 года работает в Москве и предлагает свои услуги по замене цепи ГРМ.

Мы гарантируем ответственное отношение к своей работе, качество и оправданные цены. Всё, что необходимо для этого у нас есть:

 

  1. профессионалы своего дела, автослесари с большим опытом работы;
  2. рабочее место оборудовано всем необходимым для качественной замены деталей ГРМ: подъёмное оборудование, инструменты;
  3. все детали, запчасти только от проверенных поставщиков в Москве, у которых мы закупаем всё по оптовым ценам.

Чтобы замена привода ГРМ была выполнена правильно, недостаточно соблюдать лишь некоторые условия, важен комплексный подход: и грамотные автомастера, и хорошее оборудование, и инструменты, и качественная цепь, и соблюдение регламентов и инструкций производителя. Во всём этом разберётся только опытный специалист. Автотехцентр DA VINCI даёт возможность выполнить замену цепи газораспределителя по выгодным для Москвы ценам, которые Вас порадуют, равно как и качество выполненной работы, и уровень сервиса при посещении нашей СТО.

 

Заменим привод ГРМ, чтоб не было с авто проблем!

Цепной привод грм в Красноярске: 393-товара: бесплатная доставка, скидка-13% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Красноярск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Торговля и склад

Торговля и склад

Промышленность

Промышленность

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Цепной привод грм

Фиксатор распредвала и коленвала для установки фаз ГРМ с цепным приводом (VW, AUDI, SKODA)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Фиксатор распредвала и коленвала для устан. фаз ГРМ VAG с цепным приводом Car-Tool CTB0161

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Фиксатор распредвала и коленвала для установки фаз ГРМ VAG с цепным приводом Car-Tool CT-B0161 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

19 455

30410f_рем.К-Кт Привода Грм !Цепной, Без Звездочек Bmw E36/E46/E34/E39/E38 M50/52/54 89> Febi арт. 30410

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Цепь привода ГРМ Nissan A15 Номер детали: A15

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода ГРМ Nissan K25 Номер детали: h25, K15, K25, K21

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода ГРМ Toyota 4Y (двухрядная) Номер детали: 4Y

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода ГРМ Toyota 5K Номер детали: 5K

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода ГРМ Toyota 4Y (однорядная) Номер детали: 4Y

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь Привода Грм Для, На Митсубиси/Митсубиши/Mitsubishi 1140a090 MITSUBISHI арт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ [ORG] Fiat/Alfa/Lancia 55221385

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь Привода Грм, Qf13a00035 QUATTRO FRENI арт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

18 302

Цепь привода ГРМ VAG 06e109465bk

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Шестерня привода ГРМ Crown 5184357ae

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь Привода Грм QUATTRO FRENI арт. QF13A00099

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь Привода Грм QUATTRO FRENI арт. QF13A00069

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Ролик ремня привода ГРМ RENAULT LOGAN CLIO KANGOO 8200104754 (Цитрон)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Крышка привода ГРМ нижняя \ Audi A3/A4 03>, Skoda Octavia 04>, VW Passat/Tiguan 05>

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Натяжитель цепи привода ГРМ KIA 243703c102

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Натяжитель цепи ПРИВОДА ГРМ [ORG] All4MOTORS ect0715

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

10 020

Шестерня привода ГРМ для VVT-i Nissan Almera/Primera/Tino 1.5/1.8i 99-06

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая Цепи Привода Грм, Способ Изготовления Комбинированный: Шт[Org] Hyundai-KIA ар

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь Привода Грм Qf13a00009 QUATTRO FRENI арт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая цепи привода грм, способ изготовления комбинированный: KIA 2443203000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь Привода Грм [Org] SUZUKI арт. 1276285FA0

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

10 670

Цепь привода ГРМ VAG 06K109158BR

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ[ORG]

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода грм KIA 243212B620

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

12 603

ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ В КОМПЛЕКТЕ С НАТЯЖИТЕЛЕМ И ЗВЕЗДОЧКАМИ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

11 867

Цепь привода ГРМ!\ Nissan

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

10 000

Натяжитель цепи привода ГРМ Toyota 1354074010

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая цепи привода грм, способ изготовления комбинированный:KIA 2443103100

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Ролик ремня привода ГРМ промежуточный VAG 04E109244B

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая цепи привода грм KIA 244202E000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь Привода Грм Hyundai-KIA арт. 24322-25000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Успокоитель Цепи Привода Грм, Dohc 2.0/2.3 [Org] FORD арт. 1022215

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

MITSUBISHI РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ [ORG]

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

19 262

Крышка Цепи Привода Грм Hyundai-KIA арт. 213704A410 KIA

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая цепи привода грм KIA 24431-2B620

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Крышка привода ГРМ нижняя, Zetec-S [ORG]

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Крышка привода ГРМ Cummins ISF2.8 Номер детали: ISF2.8

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь Привода Распредвала Грм SUZUKI арт. 1276178K00

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая цепи привода грм KIA 244302E000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Крышка Привода Грм SUBARU арт. 13570AA045

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь Привода Грм, Qf13a00011 QUATTRO FRENI арт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая Цепи Привода Грм [Org] Hyundai-KIA арт. 243772F600

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Натяжитель цепи привода ГРМ HANS PRIES 110315755

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая цепи привода ГРМ Ford 1682174

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая цепи привода грм, способ изготовления комбинированный:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Успокоитель Цепи Привода Грм Верхний, Ecoboost 2.0 FORD арт. 1685844

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая Цепи Привода Грм, Способ Изготовления Комбинированный Шт Hyundai-KIA арт. 244

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Ремень привода грм ст1057 (для а/м уаз, дв. iveco) УАЗ 316300100604072

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

28 449

Ремкомплекты привода ГРМ автомобилей PowerGrip® Kit

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

2 страница из 10

Цепной привод грм в Комсомольске-на-Амуре: 257-товаров: бесплатная доставка, скидка-50% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Комсомольск-на-Амуре

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Цепной привод грм

Фиксатор распредвала и коленвала для устан. фаз ГРМ VAG с цепным приводом Car-Tool CTB0161

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Фиксатор распредвала и коленвала для установки фаз ГРМ с цепным приводом (VW, AUDI, SKODA)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

19 455

30410f_рем.К-Кт Привода Грм !Цепной, Без Звездочек Bmw E36/E46/E34/E39/E38 M50/52/54 89> Febi арт. 30410

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фиксатор распредвала и коленвала для установки фаз ГРМ VAG с цепным приводом Car-Tool CT-B0161 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка привода ГРМ Cummins ISF2.8 Номер детали: ISF2. 8

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода ГРМ Nissan K25 Номер детали: h25, K15, K25, K21

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода ГРМ Toyota 4Y (однорядная) Номер детали: 4Y

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода ГРМ Nissan A15 Номер детали: A15

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода ГРМ Toyota 5K Номер детали: 5K

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

10 596

Натяжитель цепи привода ГРМ, Ecoboost 2.0 [ORG] All4MOTORS eccs0409

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Натяжитель цепи привода ГРМ HANS PRIES 110315755

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Крышка ремня привода ГРМ двс мет RENAULT 1123 111 08R

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая цепи привода грм, способ изготовления комбинированный: KIA 2443203000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Ролик ремня привода ГРМ промежуточный VAG 04E109244B

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая цепи привода грм, способ изготовления комбинированный:KIA 2443103100

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Прокладка крышки привода ГРМ FORD 1 754 585

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода ГРМ Toyota 4Y (двухрядная) Номер детали: 4Y

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая цепи привода грм KIA 244202E000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь Привода Грм QUATTRO FRENI арт. QF13A00069

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая цепи привода грм KIA 244302E000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Успокоитель Цепи Привода Грм Верхний, Ecoboost 2.0 FORD арт. 1685844

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Натяжитель цепи ПРИВОДА ГРМ 25281-2F002 KIA 252812f002

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь Привода Грм Qf13a00044 QUATTRO FRENI арт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода ГРМ, межвальная VAG 06D 109 229B

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

10 670

Цепь привода ГРМ VAG 06K109158BR

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

16 100

Натяжитель цепи привода ГРМ [ORG] KIA 244103cga1

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Натяжитель цепи ПРИВОДА ГРМ [ORG] All4MOTORS ect0715

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Натяжитель Цепи Привода Грм [Org] Hyundai-KIA арт. 244102E305

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

47 643

Комплект привода ГРМ (ПОЛНЫЙ) General Motors 95528472

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ Peugeot-Citroen 1609894480

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая цепи привода грм KIA 24431-2B620

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

10 115

Цепь привода ГРМ FORD 1 119 172

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Ремень привода грм ст1057 (для а/м уаз, дв. iveco) УАЗ 316300100604072

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода ГРМ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая Цепи Привода Грм Hyundai-KIA арт. 2,44E+305

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода ГРМ CITROEN/PEUGEOT 96 774 277 80 9677427780

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

ШКИВ ПРИВОДА ГРМ Peugeot-Citroen 9674617680

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

25 927

Комплект цепи привода ГРМ 99130340 Swag 99130340

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

10 020

Шестерня привода ГРМ для VVT-i Nissan Almera/Primera/Tino 1.5/1.8i 99-06

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

11 295

ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ[ORG] KIA 243213

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая Цепи Привода Грм, Способ Изготовления Комбинированный: Шт Hyundai-KIA арт. 24

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода грм MITSUBISHI 1140A073

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Ролик ремня привода ГРМ промежуточный VW AD GANZ GIE37312

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь Привода Грм [Org] Hyundai-KIA арт. 243614A600

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ, QF13A00003 QUATTRO FRENI

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь Привода Грм, Qf13a00011 QUATTRO FRENI арт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

10 000

Натяжитель цепи привода ГРМ Toyota 1354074010

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Натяжитель цепи привода ГРМ QUATTRO FRENI qf83a00007

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая Цепи Привода Грм, Способ Изготовления Комбинированный: Шт[Org] Hyundai-KIA ар

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Зубчатый Ремень Привода Грм Powergrip® Gates арт. 5030XS

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода грм шарнирная роликовая из черных металлов KIA 2432103101

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь Привода Грм, Qf13a00035 QUATTRO FRENI арт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Крышка цепи привода грм 21350-2B000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Зубчатый Ремень Привода Грм Powergrip® Gates 5387XS

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Цепь привода грм [ORG] KIA 243212

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

2 страница из 10

Лучше ли цепи ГРМ, чем ремни ГРМ?

Возможно, вы сравниваете определенные характеристики автомобилей, прежде чем решить, какой из них купить. Какой объем двигателя? Какие у него тормоза? Какой тип передачи он использует? Он поставляется с дальним AEB? Есть много вещей , которые вы могли бы сравнить между каждой машиной , прежде чем принять решение о покупке. Сегодня речь пойдет о ремнях ГРМ и цепях ГРМ .

Ремень ГРМ соединяет звездочку коленчатого вала и звездочку распределительного вала. Источник фото

Цепи или ремни ГРМ используются для синхронизации вращения распределительного вала и вращения коленчатого вала . В большинстве современных двигателей используется конфигурация с верхним кулачком (OHC), поэтому для соединения коленчатого и распределительного валов требуется ремень или цепь. Двигатели, в которых используется конфигурация с толкателем, также нуждаются в ремне ГРМ или цепи ГРМ (хотя и короче по длине).

Двигатель с толкателем. Толкатели по-прежнему используют распределительный вал и зубчатый ремень/цепь/шестерню. Источник фото

Некоторые утверждают, что цепи ГРМ лучше, потому что служат дольше . Некоторые утверждают, что ремни ГРМ лучше, потому что они дешевле замены и тише . Дело в том, что вы не можете выбрать, будет ли в машине, которую вы собираетесь приобрести, ремень ГРМ или цепь ГРМ. Вам придется взять другую машину, если вы предпочитаете одну систему синхронизации другой.

Возьмем, к примеру, Perodua Myvi и Proton Iriz. Myvi поставляется с цепью ГРМ, а Iriz — с ремнем ГРМ. Делает ли это одну машину лучше другой? Один дешевле в обслуживании, чем другой?

Давайте ответим на несколько вопросов и выясним.

В: Что такое ремень ГРМ?

A: Резиновый ремень , который приводится в движение коленчатым валом и приводит в движение распределительный вал.

Ремень ГРМ

В: Что такое цепь ГРМ?

A: Цепь , которая приводится в движение коленчатым валом и приводит в движение распределительный вал.

Временная цепь. Источник фото

В: Что лучше? Цепи ГРМ или ремни ГРМ?

A: Цепи ГРМ на прочнее ремней ГРМ. Цепи ГРМ тоже служат дольше . Ремни ГРМ тише чем цепи ГРМ и дешевле и проще заменить .

В: Являются ли цепи ГРМ более дорогими, чем ремни ГРМ?

А: Да . Обычно не сильно. Замена цепи ГРМ также требует замены некоторых шестерен, так как зубья шестерен тоже изношены. Однако цепи ГРМ не нужно менять так часто, как ремни ГРМ.

В: Цепи ГРМ служат дольше, чем ремни ГРМ?

А: Да.

В: Почему тогда производители используют ремни ГРМ?

A: Они дешевле и работают так же хорошо.

При должном уходе практически любой автомобиль может пережить самого себя.

В: Цепи ГРМ сложнее заменить, чем ремни ГРМ?

А: Да . Цепи ГРМ необходимо смазывать моторным маслом. Следовательно, они находятся в более закрытом корпусе. Это означает дополнительную работу только для того, чтобы добраться до цепи привода ГРМ. Ремни ГРМ обычно защищены только пластиковой крышкой и более доступны для обслуживания.

Чтобы получить доступ к цепи привода ГРМ, необходимо разобрать больше деталей. Источник фото: Борнео Авто

Доступ к ремням ГРМ можно получить, сняв пластиковую крышку . Ремни ГРМ не нуждаются в смазке.

В: Влияет ли использование цепи или ремня ГРМ на расход топлива?

А: №

В: Обеспечивает ли использование цепи ГРМ лучшую производительность?

А: №

В: Изнашиваются ли цепи ГРМ?

А: Да . Зубья шестерни и звездочки входят в зацепление. Зубья шестерни со временем изнашиваются , а цепь со временем растягивается и становится слабее и длиннее. В конце концов вам придется заменить их. Однако не существует определенного интервала замены цепи ГРМ.

Цепи ГРМ со временем растягиваются и могут перескочить зубья шестерни. Источник фото: Road Race Engineering

Обычно сигнальная лампа двигателя загорается, когда растяжение цепи ГРМ потенциально может повредить двигатель. Остановите двигатель, если это произойдет. Растяжение цепи может привести к тому, что цепь перескочит через зубчатый венец и нарушит синхронизацию между поршнями и клапанами, и вызовет неравномерный холостой ход .

В: Изнашиваются ли ремни ГРМ?

А: Да . Вот почему они нуждаются в замене каждые 90 005 100 000 км пробега или около 90 006 км. Необслуживаемые ремни ГРМ могут порваться и нанести серьезный ущерб двигателю (особенно двигатели с помехами). Ремни ГРМ также могут проскальзывать из-за изношенных зубьев.

Стерлись зубья на ремне ГРМ. Источник фото

В: Что самое худшее может случиться с оборванным ремнем ГРМ или ослабленной цепью ГРМ?

A: В случае обрыва ремня ГРМ ваши клапаны и поршни могут столкнуться .

Порвался ремень ГРМ. Источник фото

Так обстоит дело с интерференционными двигателями, более эффективными и компактными по конструкции. Ремни ГРМ имеют более высокую склонность к обрыву , но обычно при своевременной замене такой проблемы быть не должно.

При рассинхронизации клапаны и поршни могут столкнуться. Источник фотографии

В: В высокопроизводительных автомобилях используются цепи или ремни ГРМ?

А: Это смесь. В более старых RB26DETT используется ремень ГРМ. В более новом VR38DETT используется цепь привода ГРМ.

Цепь ГРМ в Nissan GTR

В некоторых автомобилях, таких как Ferrari Enzo, даже не используются ремни или цепи ГРМ. Вместо этого они используют связку зубчатых колес для синхронизации клапанов с вращением двигателя. Зубчатые колеса шумят больше, чем цепи ГРМ.

ГРМ в Ferrari Enzo

Итого:

  • Цепи ГРМ служат дольше, чем ремни ГРМ, но они немного дороже.
  • Если вы используете одно вместо другого, производительность или эффективность использования топлива не улучшаются.
  • Более дешевая стоимость была основной причиной использования ремней ГРМ в автомобилях. Они работают так же хорошо.
  • Цепи привода ГРМ могут со временем растягиваться и вызывать «прыгание» зубьев шестерни
  • Зубья ремня ГРМ могут изнашиваться и проскальзывать. Ремни ГРМ также имеют более высокий риск обрыва.
  • Выход из строя ремня ГРМ или цепи ГРМ может иметь катастрофические последствия для двигателя.
  • Дополнительным преимуществом зубчатых ремней является более тихий рабочий шум.

Какая бы система газораспределения не использовалась в вашем автомобиле, выполняйте регулярное техническое обслуживание, чтобы следить за состоянием ремня ГРМ или цепи ГРМ.


 

Ремень или цепь ГРМ Toyota 🏎️ Какой из них есть в вашей Toyota?

Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания имеют либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ, включая Toyota. Но что использует ваша Toyota? Каковы различия? В вашей Toyota используется ремень ГРМ или цепь? В этом посте мы обсудим все, что вам нужно знать о ремне ГРМ и цепи ГРМ. Мы перечислим, что есть в двигателе вашего автомобиля Toyota, и как их обслуживать.

  • Как они работают
  • Ремень или цепь
  • Преимущества и недостатки
  • Симптомы износа
  • Часто задаваемые вопросы
  • Заключение

Ремень или цепь ГРМ Toyota: для чего они нужны?

Ремень ГРМ или цепь Toyota работают так же, как и в любом другом автомобиле. Как следует из названия, ремень/цепь ГРМ представляет собой ремень/цепь, которая синхронизирует синхронизацию движущихся частей двигателя. Точнее, между коленвалом и распредвалом. Если вы не знакомы с автомобилями, мы кратко объясним, как работает ремень или цепь ГРМ:

Коленчатый вал представляет собой ряд кривошипов, которые перемещаются вверх и вниз в соответствии с движением поршня двигателя. Между тем, распределительный вал представляет собой вращающееся устройство с металлическими кулачками, которое приводит в действие клапаны двигателя. Кроме того, двигатель имеет два типа клапанов: впускные клапаны, которые пропускают топливо и воздух, и выпускные клапаны, которые позволяют выхлопным газам выходить из двигателя.

Ремень/цепь ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом, чтобы распределительный вал открывал или закрывал нужные клапаны и в нужное время. Например, когда поршень в первом цилиндре находится в такте выпуска, распределительный вал открывает выпускной клапан, позволяя выхлопным газам выйти. Затем, когда двигатель начинает такт впуска, распределительный вал закрывает выпускной клапан и открывает впускной клапан. Двигатель знает, когда это сделать, благодаря ремню/цепи ГРМ.

Вот анимация того, как работает система:

Ремень ГРМ или цепь должны быть правильно установлены при первой сборке двигателя, чтобы эти компоненты работали вместе без сбоев. Кроме того, и ремень ГРМ, и цепь работают одинаково. Но у каждого из них есть свои преимущества и недостатки, о которых мы расскажем позже.

Что происходит, когда ремень ГРМ или цепь выходят из строя?

Как вы можете себе представить, если ремень или цепь ГРМ порвется, компоненты вашего двигателя не будут синхронизированы, и, скорее всего, ваш двигатель вообще не запустится. Возможно даже повредит двигатель, а это особенно актуально для машин с интерференционным двигателем.

Двигатель с интерференцией — это тип двигателя, в котором поршень полностью перемещается в область, до которой могут доходить клапаны. По сути, они мешают друг другу, поэтому он называется интерференционным двигателем.

Вот почему ремень ГРМ или цепь работают плавно, чтобы поршни и клапаны не ударялись друг о друга. Если цепь/ремень ГРМ сняты или порвались, то два компонента, скорее всего, соприкоснутся, что приведет к повреждению клапанов. В результате вам потребуется заменить клапаны и, возможно, другие детали двигателя.

Между тем, двигатель без помех — полная противоположность, поэтому поршни не перемещаются в область, куда могут доходить клапаны. Это звучит намного лучше, так почему же существуют интерференционные двигатели? Это связано с тем, что интерференционные двигатели позволяют разработчикам двигателей максимизировать степень сжатия двигателя. Более высокая степень сжатия более желательна, потому что двигатель имеет более высокий тепловой КПД и может извлекать больше энергии из топливно-воздушной смеси.

Все ли автомобили Toyota оснащены ремнем или цепью ГРМ?

Нет, они есть только у Тойот с ДВС. Итак, если вы ездите на Toyota с электродвигателем, например, на Mirai, у них нет ни ремня ГРМ, ни цепи. На самом деле электромобили, как правило, требуют минимального обслуживания. Это связано с тем, что в них намного меньше движущихся частей, поэтому меньше вещей, которые могут пойти не так.

Ремень ГРМ или цепь Toyota: какой из них есть в вашей Toyota?

Итак, вот как работает ремень ГРМ и цепь. Но какой из них использует ваша Toyota? Вот краткий список того, что используется в двигателях различных автомобилей Toyota: 9.0003

Модели седан и хэтчбек

  • Avalon : Все модели с 1995 по 2004 год оснащены зубчатыми ремнями . Между тем, модели с 2005 по 2020 год используют цепи ГРМ , включая 4-цилиндровый Avalon Hybrid.
  • Camry : Toyota Camry 1990–2001 годов выпуска использует ремень ГРМ , а модель V6 до 2006 года также использует ремень ГРМ . Между тем, в 4-цилиндровых моделях 2002–2020 гг. и 2007–2020 гг. V6 используется цепь ГРМ 9.0006 .
  • Corolla : Этот популярный компактный седан от Toyota использовал ремень ГРМ с 1990 по 1997 год . Но в модели 1998 г.в. начали использоваться цепи ГРМ . Сюда входят модели Corolla Hybrid и Corolla iM/Scion iM.
  • Cressida : Toyota Cressida 1990–1992 годов использовала зубчатых ремней в своем рядном шестицилиндровом двигателе.
  • Echo : Этот малолитражный автомобиль продавался с 2000 по 2005 год и использует цепь ГРМ 9.0006 для его 4-цилиндрового двигателя.
  • Матрица : цепочка ГРМ на всех моделях с 2003 по 2013 год.
  • Paseo : Пояс времени на всех моделях с 1992 по 1997 год.
  • PRIUS : Все модели PRIU самые свежие модели. Сюда входят Prius C, Prius V, Prius Prime и Prius Plug-in.
  • Tercel : Все модели Tercel 1990–1998 годов выпуска используют в своих двигателях цепи ГРМ .
  • Yaris : все модели Yaris с 2007 по 2020 год используют цепи привода ГРМ , включая Yaris Hatchback и вариант Scion iA.

Модели кроссоверов

  • C-HR : В этом новом компактном кроссовере Toyota, ориентированном на стиль жизни, в двигателе используется цепь ГРМ .
  • Highlander : С 2001 по 2007 , этот популярный семейный внедорожник среднего размера использует цепей ГРМ во всех 4-цилиндровых двигателях и 9Ремни ГРМ 0005 в моделях V6 . Затем с 2008 — 2019 года все модели V6 используют цепи ГРМ . За исключением гибрида V6 , в нем используются ремни ГРМ от 2006–2010 и цепи ГРМ для модельного года 2011 года и позже.
  • RAV4 : Ремни ГРМ RAV4 с 1996 по 2000 год для всех 4-цилиндровых моделей , а затем цепи привода ГРМ для моделей 2001 года выпуска . В версии V6 с 2006 по 2012 год также используются цепи ГРМ . Между тем, в гибридных моделях 2016–2020 годов используются цепи ГРМ .
  • Venza : Venza использует цепь ГРМ с 2009 по 2015 год .

Модели минивэна или MPV

  • Previa : этот легендарный минивэн из Toyota использовал Timing Chains в своих двигателях с 1991 — 1997.
  • Sienna : с
  • . Двигатель V6 с ремнями ГРМ . Затем модели 2007–2020 годов V6 используют цепи ГРМ . В то время как 4-цилиндровая версия 2011–2012 годов выпуска использует цепи ГРМ .

Внедорожники и грузовики

  • 4Runner : В 4-цилиндровых двигателях 4Runner 1990–2000 и 2010 годов используются цепи ГРМ . Что касается V6 версий , то в моделях 1990—2002 годов используются зубчатые ремни . Затем с 2003 по 2010 год 4Runner использует цепи ГРМ для двигателей V6 . Если у вас модель V8 (2003 – 2009 г.в.), то в двигателе используется ремень ГРМ .
  • FJ-Cruiser : Этот среднеразмерный внедорожник в стиле ретро продавался с 2007 по 2014 год. Все они имели двигатель V6 с цепью ГРМ .
  • Land Cruiser : Land Cruiser имеет множество вариантов двигателей. В рядном шестицилиндровом двигателе 1990–1992 годов используется система зубчатого привода (та же функция, но используется набор шестерен, а не ремни или цепи). Между тем, рядный шестицилиндровый двигатель 1993–1997 годов выпуска использует цепи ГРМ . Что касается 1998 — модели V8 2007 года, в них используются ремни ГРМ . В то время как модели 2008–2011 и 2013–2020 годов V8 используют цепи ГРМ .
  • Sequoia : 2001–2009 4,7 л V8 Sequoia использует зубчатые ремни . Если у вас есть модели 2010–2012 4,6 л V8 или модели 2008–2020 5,7 л V8 , все они используют цепи ГРМ .
  • Toyota T100 : Цепи ГРМ для 1995 – 1998 4-цилиндровых двигателей и ремень ГРМ для двигателей 1993-1998 V6 .
  • Tacoma : Toyota Tacoma использует ту же платформу, что и 4Runner, но двигатели имеют отличия. Во всех 4-цилиндровых моделях 1995–2020 годов используются цепи привода ГРМ . В то время как модели V6 использовали ремни ГРМ до 2004 года , затем они начали использовать ремни ГРМ для модели 2005 года и далее .
  • Toyota Truck : Цепи ГРМ для 1990–1995 4-цилиндровые двигатели и ремень ГРМ для двигателей 1990–1995 V6 .
  • Tundra : Ремни ГРМ для моделей 2000–2004 V6 и 2000–2009 4,7 л V8 . И цепи ГРМ для моделей 2005–2014 V6, 2007–2020 5,7 л V8 и 2010–2019 4,6 л V8 моделей .

Модели купе и спортивных автомобилей

  • GT86 или Scion FR-S : Все модели 2013–2020 гг.0005 цепь ГРМ .
  • Celica : В моделях 1990–1999 годов используется ремень ГРМ , а в моделях 2000–2005 годов используется цепь привода ГРМ .
  • MR2 : Toyota MR2 1990–1995 гг. Использует ремни ГРМ , а MR2 Spyder 2000–2005 гг. использует цепи ГРМ .
  • Solara : В моделях 1991–2001 гг. с 4 цилиндрами и 1999–2009 гг. В моделях V6 используются зубчатые ремни . В то время как в 4-цилиндровой модели 2002–2008 годов используются цепи ГРМ .
  • Supra : В этом легендарном спортивном автомобиле от Toyota используются ремни ГРМ в моделях 1990–1998 годов . Между тем, в новой GR Supra используются цепи ГРМ .

Если вы все еще не уверены, используется ли в вашей Toyota ремень ГРМ или цепь, или хотите выяснить это самостоятельно, вот как вы можете быстро определить это в своей Toyota:

Ремень или цепь ГРМ: преимущества И Недостатки

Итак, теперь вы знаете, использует ли ваша Тойота ремень ГРМ или цепь в своем двигателе. Но в чем разница между ними? И есть ли какие-то особые преимущества или недостатки для каждой системы? Мы постараемся ответить на ваши вопросы ниже:

Преимущества зубчатого ремня

  • Зубчатые ремни изготовлены из резины. Это делает их более дешевыми в производстве, а значит, их дешевле покупать потребителям, если они в этом нуждаются. Даже ремни ГРМ OEM (производитель оригинального оборудования) часто стоят менее 50 долларов.
  • Ремень ГРМ и цепь должны быть установлены на металлические шестерни. Ремни ГРМ работают намного тише, так как нет контакта металл-металл, как это было бы с цепями ГРМ.
  • Кроме того, поскольку нет контакта металл-металл, ремень ГРМ не требует смазки. Но это не значит, что вы должны пренебрегать регулярной заменой масла и обслуживанием!
  • Они легче цепей ГРМ. Легкость хороша для производительности и расхода топлива.

Недостатки ремня ГРМ

  • Ремень ГРМ изнашивается быстрее. Большинство автомобилей требуют замены ремня ГРМ каждые 60 000 миль или около того.
  • Ремень ГРМ более подвержен проскальзыванию. Это связано с тем, что зубья ремня могут соскальзывать с шестерен, что может привести к рассинхронизации распределительного и коленчатого валов, что может привести к повреждению двигателя.
  • В некоторых автомобилях водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ. В этом случае рекомендуется заменить водяной насос вместе с ремнем ГРМ. Это связано с тем, что если водяной насос заклинит, ремень ГРМ будет проскальзывать на водяной насос. В результате это создает трение и может преждевременно повредить ремень ГРМ. Кроме того, новый ремень ГРМ также имеет более сильное натяжение. Это дополнительное напряжение может привести к проблемам с водяным насосом. Так что это хорошая идея, чтобы заменить два вместе.

Преимущества цепи ГРМ

  • Цепи ГРМ при правильном уходе могут служить намного дольше, чем ремни ГРМ, поскольку они сделаны из металла. В некоторых автомобилях цепь ГРМ необходимо менять каждые 150 000–200 000 миль пробега.
  • Менее подвержен проскальзыванию и удлинению, чем ремень ГРМ.

Недостатки цепи привода ГРМ

  • Поскольку цепь привода ГРМ имеет контакт металл-металл, она нуждается в смазке для уменьшения трения. Не забывайте регулярно менять масло, чтобы поддерживать цепь ГРМ в хорошем состоянии.
  • Металлический контакт также означает, что цепи ГРМ, вероятно, издают больше шума, хотя это не всегда так, особенно в современных автомобилях.
  • Цепь ГРМ дороже. Ремни ГРМ часто стоят менее 50 долларов, тогда как цепи ГРМ стоят от 80 до 250 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля.
  • Как и ремни ГРМ, цепи ГРМ также нуждаются в надлежащем натяжении для работы. В отличие от ремней ГРМ, в цепи ГРМ для управления натяжением используется либо пружина, либо буфер, а не натяжитель. Эта пружина или буфер работает с гидравлическим давлением. Если на нее не оказывается немедленного давления, цепь может расшириться, что приведет к вибрации и сильному шуму. Чтобы предотвратить это, убедитесь, что масляный насос автомобиля работает правильно, и регулярно меняйте моторное масло.

Признаки неисправности ремня или цепи ГРМ

Как уже упоминалось, ремень и цепь ГРМ имеют свой срок службы. Рекомендуется заменять их через рекомендуемые промежутки времени, но по той или иной причине они могут выйти из строя раньше. Вот симптомы, которые вы заметите, если у вас неисправна цепь ГРМ:

1. Пропуски зажигания в двигателе

Ремень ГРМ имеет зубья, которые захватывают шестерни распределительного и коленчатого валов. Эти зубья обычно изнашиваются первыми, когда срок службы ремня приближается к концу. Когда зубья изнашиваются, они могут соскальзывать с шестерен. В результате это может нарушить синхронизацию вашего двигателя, в результате чего клапаны будут открываться и закрываться в неправильное время. Точно так же цепь может соскальзывать с шестерен, хотя и с меньшей вероятностью.

Когда синхронизация двигателя выключена, могут быть пропуски зажигания. Чтобы уточнить, пропуски зажигания в двигателе — это когда цилиндр воспламеняется или сжигает топливо в неподходящий момент. Вы заметите, что обороты двигателя прыгают вверх и вниз или становятся нестабильными, даже когда он работает на холостом ходу. Кроме того, автомобиль будет терять мощность при ускорении, и будет казаться, что он колеблется.

Однако существуют различные причины пропусков зажигания в двигателе. Например, плохие свечи зажигания или неисправные блоки катушек, поэтому вам нужно будет проверить и их, прежде чем сделать вывод, что это ремень или цепь ГРМ. Хорошей новостью является то, что пропуски зажигания не являются концом света для вашего двигателя. Это сигнализирует о сбое компонента, но еще есть время его исправить. Так что не откладывайте ремонт из-за пропусков зажигания двигателя, иначе это может привести к гораздо более дорогому ремонту.

2. Дребезжание в двигателе

Когда ремень ГРМ или цепь изнашиваются, двигатель также может издавать дребезжащий или тикающий шум. Это особенно верно для цепей ГРМ, так как когда они изнашиваются, они могут вызывать больший контакт металла с металлом, что приводит к большему шуму. Что касается ремней ГРМ, вы можете услышать скрипящий звук, когда они изнашиваются.

Существует несколько возможных причин дребезжащего двигателя. Итак, вам нужно сначала проверить, действительно ли ремень ГРМ или цепь являются причиной этого. Попробуйте открыть моторный отсек и послушайте, не исходит ли шум из области ремня ГРМ или цепи. Если звук исходит оттуда, то рекомендуется проверить ремень ГРМ или цепь и посмотреть, не нуждается ли он в замене.

3. Избыток дыма из выхлопных труб

Как уже упоминалось, неисправный ремень ГРМ или цепь могут привести к открытию и закрытию клапанов двигателя в неправильное время. Это может привести к выходу большого количества выхлопных газов из выхлопной системы из-за неправильного или неполного сгорания. Однако разные цвета выхлопных газов указывают на разные проблемы с двигателем. Кроме того, в определенных условиях избыток дыма из выхлопных труб является нормальным явлением.

Например, если ваш автомобиль холодным утром после холодного запуска начинает излишний белый дым, это совершенно нормально. Это происходит потому, что после холодной ночи в двигателе скапливается избыточная влага. Когда влага сгорает с топливом и воздухом в двигателе, это приводит к появлению белого дыма. Однако это должно исчезнуть примерно через 10 минут или около того.

Однако, если вы постоянно видите белый, синий или черный дым из выхлопной трубы, значит, с вашим двигателем что-то не так. Вы должны проверить и исправить это, прежде чем это приведет к повреждению двигателя и каталитического нейтрализатора.

4. Падение давления масла

Если ремень ГРМ или цепь обрываются, это может привести к повреждению самого коленчатого вала. При этом фрагменты коленчатого вала могут оторваться и попасть на дно масляного поддона. В результате эти фрагменты смешаются с моторным маслом.

Если эти фрагменты слипнутся, это может заблокировать шланги для моторного масла и нарушить подачу масла. В результате давление масла в двигателе упадет, и ваш двигатель не получит достаточного количества масла для смазывания. Ваш автомобиль может обнаружить это, и вы можете увидеть сигнальную лампочку моторного масла на приборной панели. Если игнорировать это, это может привести к повреждению двигателя, поскольку ваш двигатель плохо смазан.

Неисправный масляный насос также может быть причиной этой проблемы. Итак, вам нужно проверить масляный насос и убедиться, что он работает правильно. Кроме того, если вы недавно не меняли масло или не меняли масляный фильтр, это может привести к низкому давлению масла. Это связано с тем, что старое масло или забитый фильтр также могут нарушить поток моторного масла.

5. Поврежденные поршни или клапаны

Это самый сложный для диагностики случай, поскольку вам потребуется разобрать верхнюю часть двигателя, чтобы увидеть поршни и клапаны. Но если по какой-то причине вы сейчас открываете двигатель, проверьте, нет ли повреждений клапанов и поршней.

Погнутый клапан или поцарапанные поршни являются явным признаком того, что ваш ремень ГРМ или цепь неисправны, что приводит к смещению коленчатого и распределительного валов в процессе. Как уже упоминалось, в интерференционном двигателе поршни и клапаны могут столкнуться, что приведет к повреждению обоих компонентов. Если вы видите повреждение клапанов или поршней, рекомендуется заменить ремень ГРМ или цепь, чтобы избежать этого в будущем.

Цепь или ремень ГРМ Toyota: вопросы и ответы

Есть еще вопросы о ремнях и цепях ГРМ? Вот ответы на некоторые распространенные вопросы о зубчатых ремнях и цепях:

Является ли зубчатый ремень таким же, как серпантиновый ремень?

Иногда их легко спутать, но нет, это не одно и то же. Ремень ГРМ расположен внутри двигателя, поэтому вам придется снять крышку, чтобы увидеть его.

Поликлиновой ремень, иногда называемый приводным ремнем, также соединен с коленчатым валом, но расположен снаружи двигателя и приводит в действие такие аксессуары, как генератор переменного тока, система кондиционирования воздуха, насос гидроусилителя руля и иногда водяной насос. Это означает, что вы можете сразу увидеть его, когда откроете капот автомобиля.

Они работают одинаково, так как обе работают от вращения коленчатого вала, но служат совершенно разным целям.

Могу ли я переключить мою Toyota с цепи ГРМ на ремень ГРМ или

наоборот ?

Технически да. Но это серьезная инженерная работа, которая на самом деле совсем не нужна и займет много времени. Двигатель вашей Toyota рассчитан на работу либо с ремнем ГРМ, либо с цепью ГРМ. Итак, что бы ни использовала ваша машина, лучше просто придерживаться ее.

Как мне обслуживать ремень или цепь ГРМ моей Toyota?

Ремень ГРМ практически не требует обслуживания, так как не нуждается в смазке. Тем не менее, убедитесь, что вы меняете ремень ГРМ через рекомендуемые промежутки времени. Вы можете узнать рекомендуемые интервалы замены у своего дилера Toyota или найти эту информацию в руководстве пользователя. Ремни ГРМ обычно нуждаются в замене каждые 60 000 миль, но некоторым автомобилям это может понадобиться уже через 35 000 миль.

Последнее замечание о ремнях ГРМ: следите за натяжителем ремня ГРМ. Натяжитель — это то, что контролирует натяжение ремня ГРМ, что необходимо для его правильной работы. У них нет рекомендуемых интервалов, но обычно они длятся от 75 000 до 100 000 миль. Быстрый способ проверки — протолкнуть ремень ГРМ. Если он перемещается более чем на 1/4 дюйма, возможно, требуется замена натяжителя.

Между тем цепи ГРМ требуют хорошей смазки. Поэтому не забывайте менять масло в двигателе через рекомендуемые интервалы. Для большинства автомобилей это где-то каждые 3000–10 000 миль. Если в вашем автомобиле используется синтетическое масло, некоторые автомобили могут пройти до 15 000 пробега, прежде чем потребуется замена масла.

Кроме того, регулярно меняйте масляный фильтр и проверяйте масляный насос. Это поможет контролировать смазку двигателя, что сохранит вашу цепь привода ГРМ в хорошем состоянии. Вы должны быть в состоянии найти рекомендуемые интервалы в руководстве пользователя.

Сколько стоит замена ремня ГРМ или цепи Toyota?

Как уже упоминалось, ремень ГРМ стоит довольно дешево. Обычно они стоят где-то около 30-80 долларов за штуку. В то время как цепи ГРМ стоят дороже, около 80–250 долларов каждая в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Например, комплект ремня ГРМ на 1995 Toyota Corolla стоит около 50 долларов. Между тем, цепь ГРМ для Toyota Corolla 2005 года стоит около 167 долларов.

Однако большая часть затрат будет приходиться на оплату труда, что обойдется вам в сумму от 250 до 450 долларов. Это связано с тем, что для замены ремня ГРМ или цепи ваш механик должен снять крышку ремня/цепи ГРМ. Это включает в себя удаление любых деталей двигателя и аксессуаров, которые могут мешать, таких как шланг воздухозаборника, датчики и, в некоторых случаях, даже опоры двигателя. Излишне говорить, что это займет некоторое время, отсюда и высокая стоимость рабочей силы.

Могу ли я самостоятельно заменить ремень или цепь ГРМ в моей Toyota?

Мы не рекомендуем делать это самостоятельно, так как это сложная работа и велик риск ошибиться. Даже если удастся его установить, есть риск перекоса коленвала и распредвала, что может привести к поломке двигателя. Другими словами, если вы сами не являетесь квалифицированным механиком, лучше доверьте эту работу по замене профессионалу.

Но если вам интересно узнать больше, вот руководство Скотти Килмера по замене ремня ГРМ и водяного насоса:

Можно ли ездить с неисправным ремнем или цепью ГРМ?

Нет, не делайте этого. Как уже упоминалось, неисправный ремень ГРМ или цепь могут повредить клапаны, головку блока цилиндров, распределительный вал и даже другие внутренние детали двигателя. Это превратит ремонт стоимостью 250–700 долларов в ремонт стоимостью 2000 долларов, поскольку вам нужно будет заменить внутренние детали двигателя.

Если внутренние детали двигателя повреждены, вам потребуется капитальный ремонт двигателя. Это стоит от 1500 до 4500 долларов в зависимости от степени повреждения и, конечно же, марки и модели вашего автомобиля. Итак, нет. Чтобы еще раз уточнить, пожалуйста, не ездите с неисправным ремнем или цепью ГРМ. Для вас и вашего банковского счета.

Ремень или цепь ГРМ Toyota: В заключение

Итак, ремень или цепь ГРМ отвечает за синхронизацию коленчатого и распределительного валов двигателя. Это позволяет поршням и клапанам двигаться в нужное время, обеспечивая плавную работу двигателя и предотвращая его повреждение. Если ремень ГРМ или цепь выходят из строя, двигатель не может работать должным образом и даже может привести к серьезному внутреннему повреждению двигателя.

Toyota уже много лет использует в своих автомобилях как ремень ГРМ, так и цепь. Тем не менее, с 2005 года Toyota в основном использует цепи ГРМ для своих автомобилей. Хотя цепь ГРМ может издавать более громкий звук и нуждается в надлежащей смазке, она может прослужить очень долго, и владельцам не придется часто ее менять. Между тем, ремни ГРМ не требуют особого обслуживания, но водители должны менять их чаще примерно через 65 000 миль или около того. Toyota в основном использовала ремень ГРМ в своих автомобилях до 2005 года.0003

Надеюсь, наш приведенный выше список помог вам определить, есть ли в вашей Toyota ремень ГРМ или цепь.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были испытаны нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

  • Диагностика OBD – Чтение/Сброс
  • Диагностика OBD – Pro
  • Набор торцевых головок
  • Фонарик
  • Мультиметр
  • Зарядное устройство для аккумулятора
      Очиститель топливной системы0206
    • Стартовый набор инструментов
    • Автомобильный домкрат Pro
    • Ограничитель утечки масла
    • Тросы

    Теги: Ad/двигатель/техническое обслуживание/проблемы/надежность/симптомы/ремень ГРМ/

    troubleshooting/цепь ГРМ/toyota Ремни и цепи ГРМ

    Если бы вы покупали новый автомобиль, что бы вы хотели иметь в двигателе: ремень ГРМ или цепь ГРМ? У вас может быть свое мнение, а может и нет. В любом случае, давайте сравним их; тогда вы можете решить.

    Цепная шайба

    В течение многих лет цепи ГРМ использовались при проектировании двигателей. В целом они были надежны и не требовали специального обслуживания. Они смазывались моторным маслом, поэтому, если вы меняли его регулярно, цепь ГРМ держалась хорошо.

    Или будут? Многие до сих пор говорят: «Они не строят их так, как раньше». Это правда, и, исходя от человека, который является энтузиастом старых автомобилей, я буду защищать уровень мастерства, которого мы не видим в современных автомобилях. Но утверждение, хотя и верное, не всегда означает, что они построили их лучше.

    Что касается цепей ГРМ, то иногда они изнашивались быстрее, чем многие предполагали. Что произошло, когда они это сделали? На старой машине ничего сразу. По крайней мере, ничего такого, о чем владелец не знал.

    Цепь ГРМ, как и ремень, существует по одной причине: чтобы соединить коленчатый вал с распределительным валом в точных точках, чтобы клапаны открывались и закрывались в нужное время для работы двигателя. Традиционная цепь ГРМ старой школы была натянута при установке, а общий комплект ГРМ состоял из шестерни коленчатого вала, шестерни распределительного вала и цепи. Ни регулировки, ни натяжителя не было.

    Когда цепь или ведущие шестерни начинают изнашиваться, производительность двигателя ухудшается, но ухудшается медленно, и большинство владельцев транспортных средств не подозревают о наличии проблемы. Они бы вообще ничего не знали, пока не начали бы испытывать симптомы затрудненного запуска или отсутствия запуска. И почему? Не было датчика кривошипа или датчика кулачка, а также не было компьютера для преобразования сигналов в диагностический код неисправности (DTC) корреляции кривошипа и кулачка. Итак, мы просто гоняли машины до тех пор, пока они не перестали ехать.

    Ранняя конструкция двигателя была разделена между шестернями или цепями, но в конечном итоге цепи стали более популярными, потому что они занимали меньше места и работали тише, и к началу 80-х годов большинство выпускаемых автомобилей имели цепи привода ГРМ.

    Эволюционное изменение конструкции цепи ГРМ включало кулачковые шестерни с нейлоновыми зубьями. Они работали тише, чем традиционные стальные шестерни, но изнашивались намного быстрее и создавали проблемы задолго до того, как того ожидали владельцы транспортных средств, что мало сказалось на их репутации. Проверенная временем цепь ГРМ была простой и в целом надежной, но времена менялись.

    Пристегните ремень

    По мере того, как шли 80-е, электроника, контроль выбросов и технологии были на надежном круиз-контроле, и, как щелчок выключателя, ремни ГРМ внезапно появились на картине.

    Хотя двигатели с верхним распределительным валом с ременным приводом никоим образом не были чем-то новым, ценность конструкции стала признаваться, и производители автомобилей начали переходить на эту концепцию. Распределительный вал теперь располагался на головке блока цилиндров, что исключало толкатели, а в некоторых конструкциях также были исключены коромысла, что позволило снизить вес, снизить стоимость, уменьшить инерцию клапанного механизма и сделать возможными многоклапанные конструкции.

    Самым простым способом привода распределительного вала был ремень ГРМ. Поскольку цепи ГРМ страдали от естественного износа и растяжения шестерен, инженеры решили, что лучше всего использовать ремни. Они были тише и легче, чем цепь, и дешевле в производстве.

    Системы натяжения были просты, и ремни долгое время оставались натянутыми без износа кулачковой или кривошипной шестерни.

    Вроде бы все было хорошо, но даже при всех преимуществах ремня ГРМ они требовали замены через определенные промежутки времени, а один недостаток, о котором быстро стало известно, заключался в том, что если их не заменить, они рвутся без предупреждения. Простые системы натяжения время от времени требовали регулировки, а утечки масла также были проблемой для ремней ГРМ, поскольку они быстро разрушали резину и приводили к разрыву ремня. Обрыв ремня может означать очень дорогой ремонт интерференционных двигателей.

    Качество ремня и конструкция натяжителя быстро улучшились, что устранило многие из ранних проблем с ремнем ГРМ, и к середине-концу 90-х годов ремни ГРМ использовались на большинстве автомобильных двигателей. Интервалы обслуживания ремня стали длиннее, и потребители привыкли к тому, что это часть обычного технического обслуживания. Но вы все равно не можете игнорировать интервал замены, и неужели времена снова изменились?

    Старый шарик и цепь

    Когда мы поздравили целый новый век с Новым годом, технология двигателей превратилась в товарный поезд, вышедший из-под контроля. Материалы и производство были лучше, обороты были выше, турбокомпрессоры работали как никогда раньше, а война лошадиных сил, каких мы не видели с 60-х годов, снова накалялась.

    Меньшие двигатели производили больше энергии, чем когда-либо, а система изменения фаз газораспределения довела мощность двигателя до предела. Точно так же конструкция двигателя требовала чего-то более узкого, более прочного и надежного, чем ремень ГРМ, и потребители больше не хотели связанного с этим обслуживания. Привет цепи.

    За последнее десятилетие цепи привода ГРМ вновь поднялись на вершину. Конструкция сильно отличается от старой: современные цепи перемещаются по неудобным траекториям звездочек, гидравлическим натяжителям и направляющим цепи, обеспечивая высокий уровень надежности и производительности. Но они не могли бы сделать это без одной важной вещи: технологии смазочных материалов.

    Основная причина износа цепи ГРМ всегда была связана с отсутствием замены масла, маслом более низкого качества и плохой или отсутствующей системой принудительной вентиляции картера (PCV), которая наносит ущерб моторному маслу.

    Современное моторное масло не только намного лучше, чем было всего несколько десятилетий назад, но и технология PCV также устраняет накопление большинства загрязняющих веществ и влаги, связанных с прорывом газов, что приводит к более чистому маслу и лучшей смазке всего двигателя. .

    Цепи ГРМ и системы изменения фаз газораспределения зависят от чистой, здоровой смазки, и теперь она у них есть, но опять же, все ли меняют масло так часто, как должны?

    Обратитесь к техническим специалистам

    Ремни ГРМ, как правило, легче обслуживать. В первую очередь потому, что они расположены снаружи двигателя и работают всухую, без смазки. При замене ремня требуется меньше очистки и времени на повторную герметизацию крышек двигателя. С другой стороны, водяной насос двигателя часто приводится в действие ремнем ГРМ, поэтому при его замене рекомендуется заменить насос, а также любые натяжители или ролики.

    Ремни ГРМ получили известность вместе с рядным четырехцилиндровым двигателем. Это принесло больше, чем просто синхронизация кулачка / кривошипа, но также уравновешивающие валы и промежуточные валы, которые часто приводили в движение распределители и масляные насосы. С ними было несложно работать, но во время замены ремня нужно было правильно рассчитать время.

    По мере того, как ремень ГРМ мигрировал на двигатели с V-образной конфигурацией, он стал намного длиннее из-за дополнительных роликов и более сложной установки, плюс некоторые компоненты, такие как термостаты, внезапно оказались под ним. Что-то стало лучше, что-то стало хуже.

    Осмотр является преимуществом с ремнем ГРМ; обычно это всего пара болтов, и вы смотрите прямо на них. Одна проблема и проблема, особенно для автомобиля, которым владеет второй владелец: если пробег превышает рекомендованный пробег ремня ГРМ, а владелец не знает, была ли это сделано, замена всегда рекомендуется.

    Многие ремни могут прекрасно выглядеть снаружи, но на следующий день сдирают зубья. Единственный способ осмотреть их достаточно внимательно, чтобы действительно увидеть целостность зубов, — это удалить их. И потом, есть ли смысл ставить старый обратно, и есть ли техник, который захочет рискнуть? Одним из решений этой проблемы является ярко-желтая сменная табличка, которая входит почти в каждый комплект ремня ГРМ, которую технический специалист должен заполнить и прикрепить под капотом. Лишь бы чаще привыкали.

    Цепи ГРМ, какими бы хорошими они ни были, не лишены недостатков. Их может быть сложно осмотреть и заменить, в основном потому, что они расположены внутри двигателя, поэтому их можно смазывать моторным маслом. Нужно сделать гораздо больше очистки, и обычно требуется замена одного или двух уплотнений. Как и в случае с ремнями, водяной насос часто приводится в движение цепью, которую следует заменить.

    Хотя цепи более долговечны и надежны, если замена масла не является религиозной, направляющие имеют тенденцию очень быстро изнашиваться. Большинство направляющих сделаны из стали с добавлением нейлона или пластика, по которым движется цепь. Помните кулачковые шестерни с нейлоновыми зубьями? Эти направляющие делают то же самое, и после определенного момента износа натяжитель больше не может компенсировать провисание цепи.

    Это часто приводит к дребезжащему шуму и лампочке «Проверить двигатель». Большинство двигателей в этот момент все еще работают нормально, с наиболее распространенной жалобой на лампочку «Проверить двигатель» и DTC корреляции распредвала/кривошипа.

    Замена цепи ГРМ часто обходится очень дорого из-за трудозатрат, но опять же, ремонт двигателя при обрыве ремня ГРМ тоже обходится дорого. Им обоим иногда требуются специальные инструменты, поэтому в этом споре нет победителя. И еще одно: упоминали ли мы о новейших технологиях систем ременно-масляного привода? Это снова мы. Итак, у вас есть предпочтения или вы согласны с моим выводом?

    Анализ рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ и возможности

    Содержание

    1. Введение в рынок

        1.1. Таксономия рынка

        1.2. Определение рынка

    2. Точка зрения рынка

        2.1. Ключевые горячие предметы на рынке автомобильных цепей и ремней ГРМ

        2.2. Материалы для автомобильных цепей и ремней ГРМ

        2.3. Обзор автомобильной отрасли

            2.3.1. Мировое автомобильное производство по производителям

            2.3.2. Мировое автомобильное производство по регионам

            2.3.3. Глобальный обзор автомобильного парка на дорогах по регионам

            2.3.4. Искусственные выбросы CO2 в зависимости от конечного использования

            2.3.5. Глобальные автомобильные выбросы NOx по регионам

            2. 3.6. Глобальные автомобильные выбросы SOx по регионам

            2.3.7. Глобальные выбросы CO от автомобилей по регионам

        2.4. Макроэкономический анализ

            2.4.1. Глобальный темп роста населения

            2.4.2. Изменение глобального ВВП

            2.4.3. Энергоемкость, на душу населения и прирост населения

            2.4.4. Прогноз регионального ВВП

                2.4.4.1. Северная Америка

                2.4.4.2. Латинская Америка

                2.4.4.3. Европа

                2.4.4.4. Азиатско-Тихоокеанский регион

                2.4.4.5. Ближний Восток и Африка

            2.4.5. Обзор мировой нефтегазовой отрасли

        2.5. Анализ возможностей

    3. Анализ и прогноз мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ

        3.1. Прогнозы объема рынка

        3.2. Размер рынка (млн долл. США) и рост в годовом исчислении

        3.3. Абсолютный анализ возможностей в долларах

        3. 4. Анализ цепочки создания стоимости на мировом рынке автомобильных цепей ГРМ и ремней

        3.5. Глобальная дорожная карта регулирования выбросов

    4. Факторы прогноза: актуальность и влияние 

    5. Анализ мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на 2012–2021 гг. и прогноз на 2022–2027 гг. по типам продуктов 

        5.1. Введение

        5.2. Исторический размер рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по типам продуктов, 2012–2021 гг.

        5.3. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по видам продукции, 2022–2027 гг.

            5.3.1. Цепь

                5.3.1.1. Роликовая цепь

                5.3.1.2. Цепь без роликов

            5.3.2. Ремень

                5.3.2.1. Сухой ремень

                5.3.2.2. пояс в масле

        5.4. Ключевые тенденции/разработки

        5.5. Анализ привлекательности рынка по типу продукта

    6. Анализ мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2027 годы по типу двигателя

        6.1. Введение

        6.2. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по типам двигателей, 2012–2021 гг.

        6.3. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам двигателей, 2022–2027 гг.

            6.3.1. Бензин

                6.3.1.1. Встроенный двигатель

                6.3.1.2. V-образный двигатель

            6.3.2. Дизель

                6.3.2.1. Встроенный двигатель

                6.3.2.2. V-образный двигатель

        6.4. Анализ привлекательности рынка по типу двигателя

    7. Анализ мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на 2012–2021 гг. и прогноз на 2022–2027 гг. по типу транспортного средства

        7.1. Введение

        7.2. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по типам транспортных средств, 2012–2021 гг.

        7.3. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам транспортных средств, 2022–2027 гг.

            7.3.1. Легковой автомобиль

            7.3.2. LCV

            7.3.3. ВГС

            7.3.4. Внедорожник

        7.4. Анализ привлекательности рынка по типу транспортного средства

    8. Анализ мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на 2012–2021 гг. и прогноз на 2022–2027 гг., по каналам продаж

        8.1. Введение

        8.2. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по каналам продаж, 2012–2021 гг.

        8.3. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по каналам продаж, 2022–2027 гг.

            8.3.1. OEM

            8.3.2. Вторичный рынок

        8.4. Анализ привлекательности рынка по каналам продаж

    9. Анализ мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на 2012–2021 гг. и прогноз на 2022–2027 гг. по регионам

        9. 1. Введение

        9.2. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ объемов по регионам, 2012–2021 гг.

        9.3. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по регионам, 2022–2027 гг.

            9.3.1. Северная Америка

            9.3.2. Западная Европа

            9.3.3. Азиатско-Тихоокеанский регион Искл. Япония (APEJ)

            9.3.4. Латинская Америка

            9.3.5. Восточная Европа

            9.3.6. Ближний Восток и Африка (MEA)

            9.3.7. Япония

        9.4. Анализ привлекательности рынка по регионам

    10. Анализ рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2027 годы

        10.1. Введение

        10.2. Анализ цен

        10.3. Динамика регионального рынка

            10.3.1. Драйверы

            10.3.2. Ограничения

            10.3.3. Тенденции

        10.4. Исторический размер рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по таксономии, 2012–2021 гг.

            10.4.1. По странам

            10.4.2. По типу продукта

            10.4.3. По типу двигателя

            10.4.4. По типу транспортного средства

            10.4.5. По каналам продаж

        10.5. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по странам, 2022–2027 гг.

            10.5.1. США

            10.5.2. Канада

        10.6. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по видам продукции, 2022–2027 гг.

            10.6.1. Цепь

                10.6.1.1. Роликовая цепь

                10.6.1.2. Цепь без роликов

            10.6.2. Ремень

                10.6.2.1. Сухой ремень

                10.6.2.2. Ремень в масле

        10.7. Текущий объем рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам двигателей, 2022–2027 гг.

            10.7.1. Бензин

                10.7.1.1. Встроенный двигатель

                10. 7.1.2. V-образный двигатель

            10.7.2. Дизель

                10.7.2.1. Рядный двигатель

                10.7.2.2. V-образный двигатель

        10.8. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам транспортных средств, 2022–2027 гг.

            10.8.1. Легковой автомобиль

            10.8.2. LCV

            10.8.3. ВГС

            10.8.4. Внедорожные транспортные средства

        10.9. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по каналам продаж, 2022–2027 гг.

            10.9.1. OEM

            10.9.2. Вторичный рынок

        10.10. Движущие силы и ограничения: анализ воздействия

        10.11. Анализ рыночной привлекательности

            10.11.1. По странам

            10.11.2. По типу продукта

            10.11.3. По типу двигателя

            10.11.4. По типу транспортного средства

            10.11.5. По каналу продаж

        10.12. Ключевые репрезентативные участники рынка

        10. 13. Присутствие на рынке (карта интенсивности)

    11. Анализ рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2027 годы

        11.1. Введение

        11.2. Анализ цен

        11.3. Динамика регионального рынка

            11.3.1. Драйверы

            11.3.2. Ограничения

            11.3.3. Тенденции

        11.4. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по таксономии, 2012–2021 гг.

            11.4.1. По странам

            11.4.2. По типу продукта

            11.4.3. По типу двигателя

            11.4.4. По типу транспортного средства

            11.4.5. По каналам продаж

        11.5. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по странам, 2022–2027 гг.

            11.5.1. Мексика

            11.5.2. Бразилия

            11.5.3. Остальная часть Латинской Америки

        11.6. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по видам продукции, 2022–2027 гг.

            11.6.1. Цепь

                11.6.1.1. Роликовая цепь

                11.6.1.2. Цепь без роликов

            11.6.2. Ремень

                11.6.2.1. Сухой ремень

                11.6.2.2. Ремень в масле

        11.7. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам двигателей, 2022–2027 гг.

            11.7.1. Бензин

                11.7.1.1. Встроенный двигатель

                11.7.1.2. V-образный двигатель

            11.7.2. Дизель

                11.7.2.1. Встроенный двигатель

                11.7.2.2. V-образный двигатель

        11.8. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам транспортных средств, 2022–2027 гг.

            11.8.1. Легковой автомобиль

            11.8.2. LCV

            11.8.3. ВГС

            11.8.4. Внедорожные транспортные средства

        11.9. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по каналам продаж, 2022–2027 гг.

            11.9.1. OEM

            11.9.2. Вторичный рынок

        11.10. Движущие силы и ограничения: анализ воздействия

        11.11. Анализ рыночной привлекательности

            11.11.1. По странам

            11.11.2. По типу продукта

            11.11.3. По типу двигателя

            11.11.4. По типу транспортного средства

            11.11.5. По каналу продаж

        11.12. Ключевые представители участников рынка

        11.13. Присутствие на рынке (карта интенсивности)

    12. Анализ рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2027 годы

        12.1. Введение

        12.2. Анализ цен

        12.3. Динамика регионального рынка

            12.3.1. Драйверы

            12.3.2. Ограничения

            12.3.3. Тренды

        12.4. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по таксономии, 2012–2021 гг.

            12.4.1. По странам

            12.4.2. По типу продукта

            12.4.3. По типу двигателя

            12.4.4. По типу транспортного средства

            12.4.5. По каналам продаж

        12.5. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по странам, 2022–2027 гг.

            12.5.1. Германия

            12.5.2. Италия

            12.5.3. Франция

            12.5.4. Великобритания

            12.5.5. Испания

            12.5.6. БЕНИЛЮКС

            12.5.7. Остальная часть Западной Европы

        12.6. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по видам продукции, 2022–2027 гг.

            12.6.1. Цепь

                12.6.1.1. Роликовая цепь

                12.6.1.2. Цепь без роликов

            12.6.2. Ремень

                12.6.2.1. Сухой ремень

                12.6.2.2. Ремень в масле

        12.7. Текущий объем рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам двигателей, 2022–2027 гг.

            12.7.1. Бензин

                12.7.1.1. Встроенный двигатель

                12.7.1.2. V-образный двигатель

            12.7.2. Дизель

                12.7.2.1. Встроенный двигатель

                12.7.2.2. V-образный двигатель

        12.8. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам транспортных средств, 2022–2027 гг.

            12.8.1. Легковой автомобиль

            12.8.2. LCV

            12.8.3. ВГС

            12.8.4. Внедорожные транспортные средства

        12.9. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по каналам продаж, 2022–2027 гг.

            12.9.1. OEM

            12.9.2. Вторичный рынок

        12.10. Движущие силы и ограничения: анализ воздействия

        12.11. Анализ рыночной привлекательности

            12.11.1. По странам

            12.11.2. По типу продукта

            12.11.3. По типу двигателя

            12.11.4. По типу транспортного средства

            12. 11.5. По каналу продаж

        12.12. Основные представители участников рынка

        12.13. Присутствие на рынке (карта интенсивности)

    13. Анализ рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе на 2012–2021 гг. и прогноз на 2022–2027 гг.

        13.1. Введение

        13.2. Анализ цен

        13.3. Динамика регионального рынка

            13.3.1. Драйверы

            13.3.2. Ограничения

            13.3.3. Тренды

        13.4. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по таксономии, 2012–2021 гг.

            13.4.1. По странам

            13.4.2. По типу продукта

            13.4.3. По типу двигателя

            13.4.4. По типу транспортного средства

            13.4.5. По каналу продаж

        13.5. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по странам, 2022–2027 гг.

            13.5.1. Россия

            13.5.2. Польша

            13. 5.3. Остальная часть Восточной Европы

        13.6. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по видам продукции, 2022–2027 гг.

            13.6.1. Цепь

                13.6.1.1. Роликовая цепь

                13.6.1.2. Цепь без роликов

            13.6.2. Ремень

                13.6.2.1. Сухой ремень

                13.6.2.2. Ремень в масле

        13.7. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам двигателей, 2022–2027 гг.

            13.7.1. Бензин

                13.7.1.1. Встроенный двигатель

                13.7.1.2. V-образный двигатель

            13.7.2. Дизель

                13.7.2.1. Встроенный двигатель

                13.7.2.2. V-образный двигатель

        13.8. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам транспортных средств, 2022–2027 гг.

            13.8.1. Легковой автомобиль

            13.8.2. LCV

            13.8.3. ВГС

            13. 8.4. Внедорожники

        13.9. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по каналам продаж, 2022–2027 гг.

            13.9.1. OEM

            13.9.2. Вторичный рынок

        13.10. Движущие силы и ограничения: анализ воздействия

        13.11. Анализ рыночной привлекательности

            13.11.1. По странам

            13.11.2. По типу продукта

            13.11.3. По типу двигателя

            13.11.4. По типу транспортного средства

            13.11.5. По каналу продаж

        13.12. Ключевые репрезентативные участники рынка

        13.13. Присутствие на рынке (карта интенсивности)

    14. Азиатско-Тихоокеанский регион Искл. Япония (APEJ) Анализ рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на 2012–2021 гг. и прогноз на 2022–2027 гг.

        14.1. Введение

        14.2. Анализ цен

        14.3. Динамика регионального рынка

            14.3.1. Драйверы

            14.3.2. Ограничения

            14.3.3. Тренды

        14.4. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по таксономии, 2012–2021 гг.

            14.4.1. По странам

            14.4.2. По типу продукта

            14.4.3. По типу двигателя

            14.4.4. По типу транспортного средства

            14.4.5. По каналу продаж

        14.5. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по странам, 2022–2027 гг.

            14.5.1. Китай

            14.5.2. Индия

            14.5.3. АСЕАН

            14.5.4. Австралия и Новая Зеландия

            14.5.5. Остальные APEJ

        14.6. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по видам продукции, 2022–2027 гг.

            14.6.1. Цепь

                14.6.1.1. Роликовая цепь

                14.6.1.2. Цепь без роликов

            14.6.2. Ремень

                14.6.2.1. Сухой ремень

                14.6.2.2. Ремень в масле

        14. 7. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам двигателей, 2022–2027 гг.

            14.7.1. Бензин

                14.7.1.1. Встроенный двигатель

                14.7.1.2. V-образный двигатель

            14.7.2. Дизель

                14.7.2.1. Встроенный двигатель

                14.7.2.2. V-образный двигатель

        14.8. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам транспортных средств, 2022–2027 гг.

            14.8.1. Легковой автомобиль

            14.8.2. LCV

            14.8.3. ВГС

            14.8.4. Внедорожники

        14.9. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по каналам продаж, 2022–2027 гг.

            14.9.1. OEM

            14.9.2. Вторичный рынок

        14.10. Движущие силы и ограничения: анализ воздействия

        14.11. Анализ рыночной привлекательности

            14.11.1. По странам

            14.11.2. По типу продукта

            14. 11.3. По типу двигателя

            14.11.4. По типу транспортного средства

            14.11.5. По каналу продаж

        14.12. Ключевые представители участников рынка

        14.13. Присутствие на рынке (карта интенсивности)

    15. Анализ рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ Японии на 2012–2021 гг. и прогноз на 2022–2027 гг.

        15.1. Введение

        15.2. Анализ цен

        15.3. Динамика регионального рынка

            15.3.1. Драйверы

            15.3.2. Ограничения

            15.3.3. Тренды

        15.4. Исторический размер рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по таксономии рынка, 2012–2021 гг.

            15.4.1. По типу продукта

            15.4.2. По типу двигателя

            15.4.3. По типу транспортного средства

            15.4.4. По каналам продаж

        15.5. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по видам продукции, 2022–2027 гг.

            15. 5.1. Цепь

                15.5.1.1. Роликовая цепь

                15.5.1.2. Цепь без роликов

            15.5.2. Ремень

                15.5.2.1. Сухой ремень

                15.5.2.2. пояс в масле

        15.6. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам двигателей, 2022–2027 гг.

            15.6.1. Бензин

                15.6.1.1. Встроенный двигатель

                15.6.1.2. V-образный двигатель

            15.6.2. Дизель

                15.6.2.1. Встроенный двигатель

                15.6.2.2. V-образный двигатель

        15.7. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам транспортных средств, 2022–2027 гг.

            15.7.1. Легковой автомобиль

            15.7.2. LCV

            15.7.3. ВГС

            15.7.4. Внедорожные транспортные средства

        15.8. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по каналам продаж, 2022–2027 гг.

            15. 8.1. OEM

            15.8.2. Вторичный рынок

        15.9. Движущие силы и ограничения: анализ воздействия

        15.10. Анализ рыночной привлекательности

            15.10.1. По типу продукта

            15.10.2. По типу двигателя

            15.10.3. По типу транспортного средства

            15.10.4. По каналу продаж

        15.11. Основные представители участников рынка

        15.12. Присутствие на рынке (карта интенсивности)

    16. Ближний Восток и Африка (MEA) Анализ рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2027 годы

        16.1. Введение

        16.2. Анализ цен

        16.3. Динамика регионального рынка

            16.3.1. Драйверы

            16.3.2. Ограничения

            16.3.3. Тренды

        16.4. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по таксономии, 2012–2021 гг.

            16.4.1. По странам

            16. 4.2. По типу продукта

            16.4.3. По типу двигателя

            16.4.4. По типу транспортного средства

            16.4.5. По каналам продаж

        16.5. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по странам, 2022–2027 гг.

            16.5.1. Турция

            16.5.2. Южная Африка

            16.5.3. Остальные МЭА

        16.6. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по видам продукции, 2022–2027 гг.

            16.6.1. Цепь

                16.6.1.1. Роликовая цепь

                16.6.1.2. Цепь без роликов

            16.6.2. Ремень

                16.6.2.1. Сухой ремень

                16.6.2.2. Ремень в масле

        16.7. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам двигателей, 2022–2027 гг.

            16.7.1. Бензин

                16.7.1.1. Встроенный двигатель

                16.7.1.2. V-образный двигатель

            16.7.2. Дизель

                16. 7.2.1. Встроенный двигатель

                16.7.2.2. V-образный двигатель

        16.8. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по типам транспортных средств, 2022–2027 гг.

            16.8.1. Легковой автомобиль

            16.8.2. LCV

            16.8.3. ВГС

            16.8.4. Внедорожники

        16.9. Текущий размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по каналам продаж, 2022–2027 гг.

            16.9.1. OEM

            16.9.2. Вторичный рынок

        16.10. Движущие силы и ограничения: анализ воздействия

        16.11. Анализ рыночной привлекательности

            16.11.1. По странам

            16.11.2. По типу продукта

            16.11.3. По типу двигателя

            16.11.4. По типу транспортного средства

            16.11.5. По каналу продаж

        16.12. Ключевые репрезентативные участники рынка

        16.13. Присутствие на рынке (карта интенсивности)

    17. Конкурентная среда

        17.1. Список производителей цепей/ремней ГРМ автомобильных двигателей

        17.2. Картирование интенсивности конкуренции по таксономии рынка

        17.3. Панель управления соревнованиями

        17.4. Профили компании (подробности — обзор, финансовые показатели, последние изменения, стратегия)

            17.4.1. Цепная компания Цубакимато

                17.4.1.1. Обзор

                17.4.1.2. Финансы

                17.4.1.3. Последние разработки

                17.4.1.4. Стратегия

            17.4.2. BG Automotive

                17.4.2.1. Обзор

                17.4.2.2. Финансы

                17.4.2.3. Последние разработки

                17.4.2.4. Стратегия

            17.4.3. Continental AG

                17.4.3.1. Обзор

                17.4.3.2. Финансы

                17.4.3.3. Последние разработки

                17.4.3.4. Стратегия

            17. 4.4. BorgWarner Inc.

                17.4.4.1. Обзор

                17.4.4.2. Финансы

                17.4.4.3. Последние разработки

                17.4.4.4. Стратегия

            17.4.5. Denso Corporation

                17.4.5.1. Обзор

                17.4.5.2. Финансы

                17.4.5.3. Последние разработки

                17.4.5.4. Стратегия

            17.4.6. Schaeffler Technologies AG & Co. KG

                17.4.6.1. Обзор

                17.4.6.2. Финансы

                17.4.6.3. Последние разработки

                17.4.6.4. Стратегия

            17.4.7. Mitsuboshi Belting Ltd.

                17.4.7.1. Обзор

                17.4.7.2. Финансы

                17.4.7.3. Последние разработки

                17.4.7.4. Стратегия

            17.4.8. Л.Г. Balakrishan & Bros Ltd

                17.4.8.1. Обзор

                17.4.8.2. Финансы

                17. 4.8.3. Последние разработки

                17.4.8.4. Стратегия

            17.4.9. Daido Kogyo Co. Ltd.

                17.4.9.1. Обзор

                17.4.9.2. Финансы

                17.4.9.3. Последние разработки

                17.4.9.4. Стратегия

            17.4.10. SKF AB

                17.4.10.1. Обзор

                17.4.10.2. Финансы

                17.4.10.3. Последние разработки

                17.4.10.4. Стратегия

            17.4.11. Iwis Group

                17.4.11.1. Обзор

                17.4.11.2. Финансы

                17.4.11.3. Последние разработки

                17.4.11.4. Стратегия

            17.4.12. Корпорация Gates

                17.4.12.1. Обзор

                17.4.12.2. Финансы

                17.4.12.3. Последние разработки

                17.4.12.4. Стратегия

            17.4.13. Dayco Products LLC

                17.4.13.1. Обзор

                17. 4.13.2. Финансы

                17.4.13.3. Последние разработки

                17.4.13.4. Стратегия

            17.4.14. Циндао Чохо Промышленная Компания Лтд.

                17.4.14.1. Обзор

                17.4.14.2. Финансы

                17.4.14.3. Последние разработки

                17.4.14.4. Стратегия

            17.4.15. Rockman Industries Ltd.

                17.4.15.1. Обзор

                17.4.15.2. Финансы

                17.4.15.3. Последние разработки

                17.4.15.4. Стратегия

            17.4.16. Sumax Industry Limited

                17.4.16.1. Обзор

                17.4.16.2. Финансы

                17.4.16.3. Последние разработки

                17.4.16.4. Стратегия

            17.4.17. CIC USA Corp

                17.4.17.1. Обзор

                17.4.17.2. Финансы

                17.4.17.3. Последние разработки

                17.4.17.4. Стратегия

            17. 4.18. KCM Automobile Transmission Co. Ltd

                17.4.18.1. Обзор

                17.4.18.2. Финансы

                17.4.18.3. Последние разработки

                17.4.18.4. Стратегия

            17.4.19. Mahle GmbH

                17.4.19.1. Обзор

                17.4.19.2. Финансы

                17.4.19.3. Последние разработки

                17.4.19.4. Стратегия

    18. Используемые предположения и сокращения

    19. Методология исследования

    Настройка этого отчета

    Сообщите нам ваши требования для получения
    100% БЕСПЛАТНАЯ настройка

    Настройте сейчас

    Список таблиц. Таблица 03. Объем мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США) по типу двигателя, 2012–2027 гг. –2027

    Таблица 04. Прогноз объема мирового рынка автомобильных цепей и ремней (тыс. единиц) и стоимости (млн долл. США) по каналам продаж, 2012–2027 гг.

    Таблица 05. Объем мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ (тыс. Единиц) Прогноз по регионам на 2012–2027 гг.

    Таблица 06. Стоимость мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ (млн долл. США) Прогноз по регионам на 2012–2027 гг.

    Таблица 07. Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке (тыс. ) и стоимости (млн долл. США) по странам, 2012 – 2027 гг.

    Таблица 08: Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США) по типу продукта, 2012–2027 гг.

    Таблица 09: Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке (тыс. ед.) и стоимость (млн долл. США) по типу двигателя, 2012–2027 гг.

    Таблица 10. Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке (тыс. 2027

    Таблица 11. Прогноз объема рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке (тыс. единиц) и стоимости (млн долл. США) по каналам продаж, 2012–2027 гг.

    Таблица 12. Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США), прогноз по странам, 2012–2027 гг. ед.) и стоимость (млн долл. США) по типу продукта, 2012–2027 гг.

    Таблица 15. Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке (тыс. единиц) и прогноз стоимости (млн долл. США) по типам транспортных средств, 2012–2027 гг.

    Таблица 16: Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке (тыс. единиц) и прогноз стоимости (млн долл. США) по каналам продаж, 2012–2027 гг.

    Таблица 17: Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе ( тыс. единиц) Прогноз по странам, 2012–2027

    Таблица 18: Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе (млн долл. США), прогноз по странам, 2012–2027

    Таблица 19: Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе Объем (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США) по видам продукции, 2012–2027 гг.

    Таблица 20. Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США) по типу двигателя, 2012–2027 гг.

    Таблица 21. Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе (тыс. ед.) и прогноз стоимости (млн долл. США) по типам транспортных средств, 2012–2027 гг.

    Таблица 22. Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе (тыс. 2012–2027

    Таблица 23. Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США), прогноз по странам, 2012–2027 гг.

    Таблица 24. Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США) по типу продукта, 2012–2027 гг.

    Таблица 25. Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе (тыс. ед.) и стоимость (млн долл. США) по типам двигателей, 2012–2027 гг.

    Таблица 26. Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе (тыс. 2027

    Таблица 27. Прогноз объема рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе (тыс. единиц) и стоимости (млн долл. США) по каналам продаж, 2012–2027 гг.

    Таблица 28. Прогноз объема рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ (тыс. единиц) и стоимости (млн долл. США) по странам, 2012–2027 гг. ) и стоимость (млн долл. США) по типу продукта, 2012–2027 гг.

    31: Прогноз объема рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ (тыс. единиц) и стоимости (млн долл. США) APEJ по типам транспортных средств, 2012–2027 гг.

    Таблица 32. Прогноз объема рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ (тыс. единиц) и стоимости (млн долл. США) по каналам продаж, 2012–2027 гг.

    Таблица 33. Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ Японии (тыс. ед.) и стоимость (млн долл. США) по типу продукта, 2012–2027 гг.

    Таблица 35. Прогноз объема рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ Японии (тыс. единиц) и стоимости (млн долл. США) по типам транспортных средств, 2012–2027 гг.

    Таблица 36: Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ Японии (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США), прогноз по каналам продаж, 2012–2027 гг.

    Таблица 37: Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ (тыс. ед.) и стоимости (млн долл. США) Прогноз по странам, 2012–2027 гг.

    Таблица 39. Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на Ближнем Востоке и в Африке (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США) по типам двигателей, 2012–2027 гг.

    Таблица 40. Прогноз объема рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ (тыс. единиц) и стоимости (млн долл. США) по типам транспортных средств, 2012–2027 гг.

    Таблица 41. Объем рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ (тыс. единиц) и прогноз стоимости (млн долл. США) по каналам продаж, 2012–2027 гг.

    Nikhil Kaitwade

    главный консультант

    Поговорите с аналитиком

    Найдите свои лучшие места для создания выигрышных возможностей на этом рынке.

    Поговорите с аналитиком

    Список диаграмм

    Рисунок 01. Доля мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ по типу продукта, 2022 г.

    Рисунок 02. Доля мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ по типу двигателя, 2022 г.

    Доля рынка ремней по каналам продаж, 2022 г.

    Рисунок 04. Доля мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ по типам транспортных средств, 2022 г.

    Рисунок 05. Доля мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ по регионам, 2022 г.

    Рисунок 06. Прогноз объема и стоимости мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ, 2022 и 2027 гг.

    Рисунок 07. Доля автомобильного производства по производителям, 2021 г. 09: Мировой объем производства автомобилей (тыс. единиц), 2012–2027

    Рисунок 10: Доля мирового автомобильного парка на дорогах по регионам (2022)

    Рисунок 11: Мировой объем автомобильного парка на дорогах (тыс. единиц), 2012 г. –2027

    Рисунок 12. Доля глобальных автомобильных выбросов NOx по регионам (2021 г.)

    Рисунок 13. Глобальный объем автомобильных выбросов NOx (тыс. тонн), 2004–2016 гг. )

    Рисунок 15. Глобальный объем выбросов SOx в автомобильной промышленности (тыс. тонн), 2004–2016 гг. ), 2004–2016

    Рисунок 18: Среднегодовое процентное изменение численности населения, 2015–2040 годы (%/год)

    Рисунок 19: Среднегодовое процентное изменение ВВП, 2015–2040 годы (%/год)

    Рисунок 20: Энергоемкость, ВВП на душу населения , И прирост населения в отдельных регионах (среднегодовое изменение в процентах, 2015–2040 гг.)

    Рисунок 21. Прогноз роста ВВП Северной Америки в годовом исчислении (%), 2012–2025 гг.

    Рисунок 22. Прогноз роста ВВП Северной Америки (млрд долл. США) , 2012 – 2025

    Рисунок 23: Рост ВВП Латинской Америки в годовом исчислении (%) Прогноз, 2012 – 2025

    Рисунок 24. Прогноз роста ВВП Латинской Америки (млрд долларов США), 2012–2025 гг.

    Рисунок 25. Прогноз роста ВВП Европы в годовом исчислении (%), 2012–2025 гг. , 2012 – 2025

    Рисунок 27: Прогноз роста ВВП в Азиатско-Тихоокеанском регионе в годовом исчислении (%), 2012 – 2025

    Рисунок 28: Прогноз роста ВВП в Азиатско-Тихоокеанском регионе (млрд долл. США), 2012 – 2025

    Рисунок 29: Рост ВВП в странах Ближнего Востока и Африки в годовом исчислении (% ) Прогноз, 2012 – 2025 гг.

    Рисунок 30: Прогноз роста ВВП на Ближнем Востоке и в Африке (млрд долл. США), 2012 – 2025 гг.

    Рисунок 31. Прогноз мирового потребления нефти и газа

    Рисунок 32. Объем мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ (тыс. единиц), 2012–2027 гг. млн) и рост в годовом исчислении, 2021–2027

    Рисунок 34. Мировой рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ: абсолютная возможность (млн долл. США), 2022–2027

    Рисунок 35. Доля мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ и анализ базисных пунктов по видам продукции, 2022 и 2027 годы

    Рисунок 36. Мировой рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ, прогноз роста в годовом исчислении по типам продуктов, 2021–2027 гг.

    Рисунок 38. Абсолютная возможность мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ (млн долл. США) по сегментам ремней, 2022–2027 гг.

    0003

    Рисунок 40. Доля мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ и анализ базовых показателей по типам двигателей, 2022 и 2027 гг. : Абсолютная возможность мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ (млн долл. США) по сегменту бензиновых двигателей, 2022–2027 гг.

    Рисунок 44. Анализ привлекательности мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ по типу двигателя, 2022–2027 гг. Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ, прогноз роста в годовом исчислении по типам транспортных средств, 2021–2027 гг.

    0003

    Рисунок 48. Абсолютная возможность мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ (млн долл. США) по LCV, 2022–2027 гг.

    –2027

    Рисунок 50. Абсолютная возможность мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ (млн долл. США) по внедорожникам, 2022–2027 гг.

    2027

    Рисунок 52. Доля мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ и анализ базовых показателей по каналам продаж, 2022 и 2027 гг. : Абсолютная возможность мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ (млн долл. США) по сегментам OEM, 2022–2027 гг.

    Рисунок 56. Анализ привлекательности мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ по каналам продаж, 2022–2027 гг. Рынок цепей и ремней ГРМ, прогнозы роста в годовом исчислении по регионам, 2021–2027

    Рисунок 59. Абсолютная возможность рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке (млн долл. США), 2022–2027

    Рисунок 60. Латинская Америка. и Абсолютная возможность рынка ремней в долл. США (млн долл. США), 2022–2027 гг.

    Рисунок 61: Абсолютная возможность рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе (млн долларов США), 2022–2027 гг.

    Рисунок 62: Абсолютная возможность рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе (млн долларов США), 2022–2027 гг.

    Рисунок 63. Абсолютная возможность рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ APEJ (млн долл. США), 2022–2027 гг.

    Рисунок 65: Абсолютная возможность рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на Ближнем Востоке и в Африке (млн долл. США), 2022–2027 гг.

    Рисунок 66. Анализ привлекательности мирового рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ по регионам, 2022–2027 гг.

    Доля рынка ремней ГРМ по типам двигателей, 2022 г.

    Рисунок 69: Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке по каналам продаж, 2022 г.

    Рисунок 70: Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке по типам транспортных средств, 2022 г.

    Рисунок 71. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке по регионам, 2022 г.

    Рисунок 72. Прогноз объема и стоимости рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке, 2022 и 2027 гг. Доля рынка ремней и анализ базисных пунктов по странам — 2022 и 2027

    Рисунок 74. Прогноз роста рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке в годовом исчислении по странам, 2021–2027

    Рисунок 75. Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке по Страна, 2022-2027

    Рисунок 76. Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке (млн долл. США) по странам, 2022–2027 гг. и 2027

    Рисунок 78. Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке, прогноз роста в годовом исчислении по типам продуктов, 2021–2027

    Тип, 2022 – 2027

    Рисунок 80. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке и анализ базовых показателей в секунду по типам двигателей, 2022 и 2027 годы

    Рисунок 81. Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке, прогноз роста в годовом исчислении по типам двигателей, 2021–2027 гг.

    Рисунок 82. Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке (млн долл. США) по типам двигателей, 2022–2027 гг.

    2027

    Рисунок 84. Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке, прогноз роста в годовом исчислении по типам транспортных средств, 2021–2027 гг. 2022 – 2027

    Рисунок 86. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке и анализ базовых показателей в секунду по каналам продаж, 2022 и 2027

    2027

    Рисунок 88. Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке (млн долл. США) по каналам продаж, 2022–2027 гг. 2027

    Рисунок 90: Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке по типам двигателей, 2022–2027

    Рисунок 91: Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке по типам транспортных средств, 2022–2027

    Рисунок 92. Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Северной Америке по каналам продаж, 2022–2027 гг.

    Рисунок 93. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке по типу продукта, 2022 г. Доля рынка цепей и ремней ГРМ по типу двигателя, 2022 г.

    Рисунок 95. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке по каналам продаж, 2022 г.

    Рисунок 96. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке по типу транспортного средства, 2022 г.

    Рисунок 97. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке по регионам, 2022 г.

    Рисунок 98. Латинская Америка. Доля рынка ремней и анализ базисных пунктов по странам — 2022 и 2027

    Рисунок 100. Латинская Америка. Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ, прогноз роста в годовом исчислении по странам, 2021–2027

    Страна, 2022-2027

    Рисунок 102. Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке (млн долл. США) по странам, 2022–2027 гг. и 2027

    Рисунок 104. Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке, прогноз роста в годовом исчислении по типам продуктов, 2021–2027

    Тип, 2022 – 2027

    Рисунок 106. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке и анализ базовых показателей в секунду по типам двигателей, 2022 и 2027 годы Рисунок 108. Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке (млн долл. США) по типам двигателей, 2022–2027 гг.

    2027

    Рисунок 110. Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке, прогноз роста в годовом исчислении по типам транспортных средств, 2021–2027 гг. 2022 – 2027

    Рисунок 112. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке и анализ базисных пунктов по каналам продаж, 2022 и 2027 годы

    2027

    Рисунок 114. Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке (млн долл. США) по каналам продаж, 2022–2027 гг. 2027

    Рисунок 116. Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке по типам двигателей, 2022–2027 гг.0003

    Рисунок 118. Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Латинской Америке по каналам продаж, 2022–2027 гг.

    Рисунок 119. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе по типу продукта, 2022 г. Доля рынка цепей и ремней по типам двигателей, 2022 г.

    Рисунок 121. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе по каналам продаж, 2022 г.

    Рисунок 122. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе по типам транспортных средств, 2022 г.

    Рисунок 123. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе по регионам, 2022 г.

    Рисунок 124. Прогноз объема и стоимости рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе, 2022 и 2027 гг. Доля рынка ремней и анализ базисных пунктов по странам – 2022 и 2027

    Рисунок 126. Западноевропейский рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ, прогноз роста в годовом исчислении по странам, 2021–2027

    Рисунок 127. Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе по странам, 2022-2027 гг.

    Рисунок 128. Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе (млн долл. США) по странам, 2022–2027 гг. и 2027

    Рисунок 130. Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе, прогноз роста в годовом исчислении по типам продуктов, 2021–2027

    Тип, 2022 – 2027

    Рисунок 132. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе и анализ базовых показателей в секунду по типам двигателей, 2022 и 2027 гг. Рисунок 134. Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе (млн долл. США) по типам двигателей, 2022–2027 гг.

    2027

    Рисунок 136. Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе, прогноз роста в годовом исчислении по типам транспортных средств, 2021–2027 гг. 2022 – 2027

    Рисунок 138. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе и анализ базисных пунктов по каналам продаж, 2022 и 2027

    2027

    Рисунок 140. Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе (млн долл. США) по каналам продаж, 2022–2027 гг. 2027

    Рисунок 142. Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе по типам двигателей, 2022–2027 гг.0003

    Рисунок 144. Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Западной Европе по каналам продаж, 2022–2027 гг.

    Рисунок 145. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе по типу продукта, 2022 г. Доля рынка цепей и ремней ГРМ по типам двигателей, 2022 г.

    Рисунок 147. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе по каналам продаж, 2022 г.

    Рисунок 148. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе по типам транспортных средств, 2022 г.

    Рисунок 149. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе по регионам, 2022 г.

    Рисунок 150. Прогноз объема и стоимости рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе, 2022 и 2027 гг.

    Рисунок 151. Доля рынка ремней и анализ базисных пунктов по странам — 2022 и 2027

    Рисунок 152. Прогноз роста рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе в годовом исчислении по странам, 2021–2027

    Рисунок 153. Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе по Страна, 2022-2027

    Рисунок 154. Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе (млн долл. США) по странам, 2022–2027 гг. и 2027

    Рисунок 156: Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе, прогноз роста в годовом исчислении по типам продуктов, 2021–2027

    Тип, 2022 – 2027

    Рисунок 158. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе и анализ базовых показателей в секунду по типам двигателей, 2022 и 2027 гг. Рисунок 160. Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе (млн долл. США) по типам двигателей, 2022–2027 гг.

    2027

    Рисунок 162. Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе, прогноз роста в годовом исчислении по типам транспортных средств, 2021–2027 гг. 2022 – 2027

    Рисунок 164: Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе и анализ базисных пунктов по каналам продаж, 2022 и 2027

    Рисунок 165: Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе, прогноз роста в годовом исчислении по каналам продаж, 2021– 2027

    Рисунок 166. Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе (млн долл. США) по каналам продаж, 2022–2027 гг. 2027

    Рисунок 168. Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе по типам двигателей, 2022–2027 гг.0003

    Рисунок 170. Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Восточной Европе по каналам продаж, 2022–2027 гг.

    Доля рынка ремней ГРМ по типу двигателя, 2022 г.

    Рисунок 173: Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ APEJ по каналам продаж, 2022 г.

    Рисунок 174: Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ APEJ по типам транспортных средств, 2022 г.

    Рисунок 175: Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ APEJ по регионам, 2022 г.

    Рисунок 176: APEJ: Прогноз объема и стоимости рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ, 2022 и 2027 годы

    Рисунок 177: Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ APEJ и анализ BPS по странам – 2022 и 2027

    Рисунок 178: Прогноз роста рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ APEJ в годовом исчислении по странам, 2021–2027

    Рисунок 179: Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ APEJ по странам, 2022–2027 гг.

    Рисунок 180. Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ APEJ (млн долл. США) по странам, 2022–2027 гг.

    Рисунок 182. Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ APEJ, прогноз роста в годовом исчислении по типам продуктов, 2021–2027 гг. 2027

    Рисунок 184. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ APEJ и анализ базового показателя в секунду по типам двигателей, 2022 и 2027 гг. : Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ APEJ (млн долл. США) по типам двигателей, 2022–2027

    0003

    Рисунок 188. Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ APEJ, прогноз роста в годовом исчислении по типам транспортных средств, 2021–2027 гг. 2027

    Рисунок 190. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в APEJ и анализ базисных пунктов по каналам продаж, 2022 и 2027 годы

    0003

    Рисунок 192. Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в APEJ (млн долл. США) по каналам продаж, 2022–2027 гг.

    Рисунок 194. Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ APEJ по типам двигателей, 2022–2027 гг.0003

    Рисунок 196. Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ APEJ по каналам продаж, 2022–2027 гг. Доля рынка по типу двигателя, 2022 г.

    Рисунок 199. Прогноз объема и стоимости рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Японии, 2022 и 2027 гг.

    0003

    Рисунок 201. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Японии по типам транспортных средств, 2022 г.

    Рисунок 202. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Японии и анализ базовых показателей по типу продукта, 2022 и 2027 гг.

    Рисунок 203. Япония. и рынок ремней, прогнозы роста в годовом исчислении по типам продуктов, 2021–2027

    Доля рынка цепей и ремней и анализ базовых показателей по типу двигателя, 2022 и 2027 годы

    Рисунок 206. Японский рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ, прогноз роста в годовом исчислении по типам двигателей, 2021–2027 гг. 2027

    Рисунок 208. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Японии и анализ базовых показателей по типам транспортных средств, 2022 и 2027 гг.

    0003

    Рисунок 210. Анализ абсолютных возможностей японского автомобильного рынка цепей и ремней ГРМ (млн долл. США) по типам транспортных средств, 2022–2027 гг. 2027

    Рисунок 212. Японский рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ, прогноз роста в годовом исчислении по каналам продаж, 2021–2027

    – 2027

    Рисунок 214. Анализ привлекательности рынка цепей и ремней ГРМ Японии по типам продукции, 2022–2027 гг.

    Рисунок 215. Анализ привлекательности рынка цепей и ремней ГРМ Японии по типам двигателей, 2022–2027 гг. Анализ привлекательности рынка цепей и ремней по типам транспортных средств, 2022–2027 гг.

    Рисунок 217. Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в Японии по каналам продаж, 2022–2027 гг.

    , 2022

    Рисунок 219. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на Ближнем Востоке и в Африке по типу двигателя, 2022 г.

    Рисунок 220. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на Ближнем Востоке и в Африке по каналам продаж, 2022 г. Тип транспортного средства, 2022 г.

    Рисунок 222. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на Ближнем Востоке и в Африке по регионам, 2022 г.

    Рисунок 223. Прогноз объема и стоимости рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на Ближнем Востоке и в Африке, 2022 и 2027 гг.

    Рисунок 224: Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на Ближнем Востоке и в Африке и анализ базовых показателей по странам – 2022 и 2027

    Рисунок 225: Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ на Ближнем Востоке и в Африке, прогноз роста в годовом исчислении по странам, 2021–2027

    Анализ привлекательности рынка цепей и ремней по странам, 2022–2027 гг. Доля рынка и анализ BPS по типу продукта, 2022 и 2027 годы

    Рисунок 229. Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ на Ближнем Востоке и в Африке, прогноз роста в годовом исчислении по типам продуктов, 2021–2027 гг. 2027

    Рисунок 231. Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на Ближнем Востоке и в Африке и анализ базовых показателей по типам двигателей, 2022 и 2027 годы

    0003

    Рисунок 233. Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на Ближнем Востоке и в Африке (млн долл. США) по типам двигателей, 2022–2027 гг. 2027

    Рисунок 235. Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ на Ближнем Востоке и в Африке, прогноз роста в годовом исчислении по типам транспортных средств, 2021–2027

    – 2027

    Рисунок 237: Доля рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на Ближнем Востоке и в Африке и анализ базовых показателей по каналам продаж, 2022 и 2027

    Рисунок 238: Рынок автомобильных цепей и ремней ГРМ на Ближнем Востоке и в Африке, прогноз роста в годовом исчислении по каналам продаж, 2021–2027

    Рисунок 239 : Анализ абсолютных возможностей рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ на Ближнем Востоке и в Африке (млн долл. США) по каналам продаж, 2022–2027 гг.

    0003

    Рисунок 241. Анализ привлекательности рынка автомобильных цепей и ремней ГРМ в странах Ближнего Востока и Африки по типам двигателей, 2022–2027 гг. Анализ привлекательности рынка цепей и ремней по каналам продаж, 2022–2027 годы

    Вот разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ

    В вашем автомобиле есть либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ, и каждый из них требует разного уровня обслуживания. Их сложно отличить, поскольку они оба выполняют одинаковую задачу в двигателе вашего автомобиля. Поэтому обязательно проконсультируйтесь с руководством пользователя и в Интернете, чтобы узнать, какой из них на самом деле находится в вашем двигателе. Но вот ключевые отличия и причина, по которой вы должны следить за их обслуживанием.

    Инженер работает над двигателем Ferrari с ремнями ГРМ на заводе в Маранелло, Италия | Витториано Растелли/CORBIS/Corbis через Getty Images

    Какова цель ремня ГРМ или цепи ГРМ?

    Проще говоря, ремень ГРМ или цепь ГРМ обеспечивают синхронизацию топливных форсунок, воздухозаборника и поршней. Когда поршень движется вниз, воздух и топливо должны поступать внутрь. Затем поршень идет вверх, свеча зажигания поджигает топливо, поршень отбрасывается обратно. Затем поршень снова поднимается вверх, чтобы вытолкнуть весь оставшийся газ из двигателя в выхлопную трубу.

    Все это происходит за долю секунды и должно быть в полной гармонии. Когда коленчатый вал опускает поршень, топливные форсунки должны подавать топливо в цилиндр. Ремень ГРМ или цепь ГРМ соединены с каждым из этих компонентов, чтобы регулировать, когда клапаны пропускают воздух/топливо внутрь по отношению к поршням.

    Если синхронизация сбита даже на волосок, это может привести к серьезному повреждению двигателя. Неправильный угол опережения зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе из-за невоспламененного топлива. Вы очень быстро заметите, когда это произойдет, так как ваш двигатель будет работать с перебоями на холостом ходу или машина вообще не заведется. Тем не менее, профилактическое обслуживание может обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля.

    Замена ремня ГРМ требует тщательного обслуживания

    СВЯЗАННЫЕ: Разница между бензиновыми и дизельными двигателями

    Начнем с того, что замена ремня ГРМ не является проектом самостоятельного технического обслуживания новичка, поскольку для этого требуется полная разборка двигателя. Ремень ГРМ представляет собой усиленный резиновый ремень, который соединяется с клапанами и коленчатым валом вашего двигателя. В какой-то момент жизни вашего автомобиля этот ремень ГРМ необходимо будет заменить, а вы не хотите, чтобы он выходил из строя во время движения. В противном случае можно полностью испортить машину.

    Все машины разные, но по данным Sun Auto Service, средний срок замены ремня составляет около 100 000 миль. На старых автомобилях его можно заменить ближе к 60 000 миль. Точно так же, когда вы меняете ремень ГРМ, механики также рекомендуют заменить водяной насос и другие детали. Поскольку все эти детали должны быть синхронизированы, при замене ремня ГРМ все эти детали также должны быть синхронизированы.

    Несоблюдение технического обслуживания ремня ГРМ может привести к полной поломке автомобиля. И хотя счет за ремонт, вероятно, будет более чем великим, это стоит затрат, если вы хотите, чтобы машина работала.

    Цепи ГРМ рассчитаны на весь срок службы автомобиля