Плохо включаются скорости ваз 2110. Бардачок
Очень часто можно услышать вопрос, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Многие сталкиваются с этим совершенно неожиданно. Но в большей части случаев водители просто не замечают первых признаков проблемы. Ведь изначально передачи включаются либо не полностью, либо с небольшой натяжкой. Поэтому нужно очень внимательно следить за такими признаками.
При малейших проявлениях такой проблемы нужно искать причину. Ведь со временем включить передачу просто не получится. А ремонт на ранней стадии выполнить всегда проще и дешевле, чем дождавшись полного износа или излома деталей.
Основные причины
Почему не включаются передачи на заведенном двигателе? Тут все зависит от того, можно ли включить скорость на заглушенном моторе. Если скорость не включается полностью, то скорее всего проблема в синхронизаторах. Также может быть проблема с шестернями. Но установить причину можно только разобрав коробку.
Если скорость не включается при заведенном двигателе, то проблема в сцеплении. Причин тут может быть две:
- Нехватка масла;
- Неполное включение сцепления;
- Отсутствие жидкости в гидросистеме привода;
Нехватка масла
Чаще всего при такой проблеме передачи все же будут включаться, но при этом будет слышен неприятный металлический скрежет. При практически «сухой» коробке переключиться просто невозможно. Связано это с невозможностью зацепления шестерен друг за друга. Также без смазки не могут работать синхронизаторы.
При появлении такой проблемы следует проверить уровень масла в коробке. Также ее внимательно осматривают на предмет потеков. При необходимости поврежденные прокладки и уплотнители заменяются.
Корзина
Если включаются передачи на заведенном двигателе, но скрежета не слышно. Скорее всего, проблема в корзине. При этом сцепление не включается до конца. Многие водители предпочитают в таком случае полностью заменить корзину, но далеко не всегда это необходимо. Для уточнения причины в любом случае придется снять коробку.
Для начала следует . Он должен свободно ходить по первичному валу. Если он заклинен или в некоторых местах двигается с трудом причина в нем. Неисправный подшипник не дает до конца включиться сцеплению. Решается такая проблема заменой проблемной детали.
Другая причина это высокий износ диска. Для определения его состояния необходимо разобрать корзину и оценить его состояние визуально. На фрикционных накладках не должно быть видно клепок, также на них не должно наблюдаться нагара.
Несколько сложнее определить неисправность корзины. Со временем уровень износа лепестков становится запредельным. В итоге они становятся восприимчивы к высокой температуре. Нагревшись, такая корзина не может полностью отвести прижимной диск.
В некоторых случаях достаточно визуально посмотреть на корзину. Лепестки будут несколько искривлены, также на них будут следы перегрева или повреждений. Другой способ диагностики, доступный в любом гараже, установка на машину заведомо рабочей детали. Если автомобиль начал работать, так как надо, причина была в корзине.
В таком случае проблема может проявляться периодически. Чаще всего в движении. Связано это нехваткой в системе жидкости и/или наличия там воздуха. Определить это можно визуально, просто заглянув в бачок. При выявлении утечки жидкости следует проверить все компоненты привода. Обязательно осматриваются трубки, шланги, выжимной цилиндр.
Сборка сцепления . Установка всех деталей сцепления на автомобиль серьезная задача. Важно собирать все в нужной последовательности. Все резьбовые соединения необходимо протягивать с определенным моментом силы. Перед установкой коробки сцепление центрируется. Для этого используется специальное приспособление, но можно использовать и первичный вал, снятый со старой коробки.
Заключение . Проблемы с переключением скоростей не такие уж и редкие. Связано это с высокими нагрузками, которым подвергаются коробка и сцепление. Особенно часто такие проблемы встречаются молодым водителям. Они неправильным обращением быстро портят эти узлы автомобиля. При возникновении проблемы сходу ответить на вопрос, почему не включаются передачи на заведенном двигателе, не выйдет. Это тот случай, когда для подробной диагностики придется снимать деталь с машины и разбираться что с ней случилось.
Если автомобиль не новый, то рано или поздно придется сталкиваться с тем, что туго включаются передачи .
Вначале просто очень трудно включить передачу, а в дальнейшем рычаг КПП вообще не будет реагировать на манипуляции водителя. Понятно, что приятного в этом мало, а когда передачи вообще не включаются, то автомобиль вообще не сможет тронуться с места.
Если речь идет о модели с передним приводом, то может быть плохо отрегулирована кулиса. Само это приспособление необходимо для соединения коробки передач с рычагом. В лучшем случае то, что плохо включаются передачи , устраняется с помощью регулировки. Может быть и такое, что кулиса, где использованы пластиковые втулки, износилась, так что нуждается в замене. В случае с заднеприводными автомобилями то, что с трудом включаются передачи , явно не заключается в кулисе, ведь ее нет. У моделей с задним приводом рычаг напрямую подключен к трансмиссии.
Еще одна причина того, что с трудом включаются передачи , может быть в приводе сцепления. На автомобилях с задними ведущими колесами он чаще всего гидравлический, то есть жидкость толкает поршень, а он уже давит на вилку сцепления, которая и отсоединяет коробку от двигателя.
А когда рабочий цилиндр сцепления течет, то давления на вилку нет, а значит, сцепление не отключается. Соответственно, включение передачи не является возможным.
У переднеприводных автомобилей, особенно семейства ВАЗ, привод сцепления механический. А
Еще одна проблема со сцеплением, которая может привести к тому, что туго включаются передачи это неисправность корзины. Ее лепестки уже не имеют необходимой упругости, износились или вообще поломались, из-за чего сцепление не работает нормально. Получается, что сцепление не выключается до конца, из-за чего передачу включить намного сложнее.
Конечно, проблемы со корзиной это дорогостоящий ремонт, но хуже всего, если туго включаются передачи как раз по причине неисправности самой коробки. В первую очередь причина может крыться в изношенных синхронизаторах.
Это латунные втулки, которые облегчают включение передач. Так как латунь материал мягкий, то он стирается, а определить то, изношенны ли синхронизаторы можно по хрусте при включении передач. Если он слышен, то значит скоро начнут плохо включаться передачи, а значит придется менять синхонизаторы.
С подшипниками в коробке проблемы бывают не очень часто, но и они могут заклинить. В таком случае в коробке один из валов перестанет вращаться, а значит, не все передачи можно будет включить.
Может быть проблема и в самом валу коробки передач. Да, он не подвергается износу и особо сильным нагрузкам, но проблема может крыться в заводском дефекте. Если на заводе вал перекалили при изготовлении, то он все равно когда-нибудь разрушится, уже не то, что туго включаются передачи , а трансмиссия вообще не будет работоспособной и владелец автомобиля попадет на дорогостоящий ремонт.
Самое обидное, что определить дефектные валы или подшипники не удается, так что остается только надеяться, что раз с трудом включаются передачи , то проблема заключается именно в регулировке, а не придется скидывать коробку передач, а еще хуже ее разбирать.
Одной из самых распространенных коробок передач, применяемых на авто, в том числе и марки ВАЗ, является механическая. Хотя на многих современных авто уже в конструкцию включают автоматическое устройство Но от использования механических коробок не отказываются.
Ведь ВАЗ, как и любой другой марки авто, является очень надежной, неприхотливой и требует минимум обслуживания. Она способна выдерживать значительные нагрузки без какого-либо вреда для себя. Доказательством тому является частое использование такого на авто, участвующих в различных соревнованиях.
Но какой бы надежной и простой не была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей — плохо включается первая и задняя передача. Причем иномарки не являются исключением.
Но чтобы понять, почему первая передача включается плохо, нужно в начале разобрать конструкцию данного типа КПП.
Устройство трансмиссии
Итак, схема коробки передач достаточно проста. Имеется корпус, присоединенный к картеру сцепления.
В этом корпусе располагаются три вала — ведущий, ведомый и промежуточный. Особенность расположения валов такова, что ведущий и ведомый валы находятся на одной оси, причем одним своим концом ведомый вал входит в ведущий. Ниже их установлен промежуточный вал.
На каждом из валов расположены шестерни разных диаметров и с различным количеством зубьев, при этом часть этих шестерен, установленных на ведомом валу, может перемещаться по нему.
Принцип работы
Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.
При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.
В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок.
Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента. То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.
Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние — подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки.
При перемещении в нужное положение шариковый фиксатор вскакивает в проточку, исключая возврат ползуна. При переключении скорости водитель должен создать давление на ползун, превышающее усилие пружины фиксатора, чтобы шарик выскочил.
Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии.
Обычно по такой схеме работает коробка передач ВАЗ классических моделей.
На некоторых авто схема может быть несколько иная, но суть работы та же — ползун с вилкой воздействует на шестерню.
В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача. Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание.
На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.
Вариантов, почему первая передача включается плохо — несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина — невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.
Плохое включение из-за ползуна
Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.
Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне.
Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку. При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя. При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую.
В дальнейшем такое биение может привести к развальцовке зубьев, и невозможность включения уже будет от того, что из-за этой вальцовки зубья уже не смогут зайти в зацепление.
Выбивание скорости
Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.
При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения.
Если это произошло, то шестерни уже не будут полностью заходить в зацепление, а сам ползун не будет доходить до упора, что будет мешать фиксатору войти в проточку.
Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.
Устранение неисправности КПП
Устранение неисправностей с коробкой передач производится путем снятия ее с авто, разборке, дефектовке деталей, если обнаружено, что какие-то из них сильно изношены. Особое внимание нужно обратить на состояние ползунов и фиксаторов. Если на ползунах замечены заусеницы, их нужно убрать при помощи напильника. Также надо проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целыми, а фиксатор без проблем перемещаться в своем посадочном месте. При надобности изношенные или поврежденные элементы нужно заменить.
Также следует внимательно осмотреть вилки включения на изгиб. Даже незначительный изгиб может повлиять на легкость включения передачи.
После сборки также должна быть выполнена регулировка переключения передач. Если быть точным, выставляется положение кулисы.
Неисправности сцепления
Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.
Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.
Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.
Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности.
В таком случае ввести их в зацепления достаточно трудно, и все попытки это сделать сопровождаются сильным металлическим скрежетом.
Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.
Как проверить сцепление?
Указать на неисправность сцепления, а не коробки может помочь двигатель авто.
Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить — следует обратить внимание на сцепление.
Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка.
Выжимной подшипник находится слишком далеко от выжимной диафрагмы или кулачков. При выжиме педали этот подшипник не способен полностью отжать ведущий диск от ведомого, и крутящий момент продолжает передаваться. Повлиять на работу сцепления может и значительный его износ, из-за которого оно и начало «вести».
Регулировка и ремонт сцепления
Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, то это произвести регулировку.
На разных авто она производится по-разному, но все операции сводятся к одному — установке выжимного подшипника на необходимом расстоянии от диафрагмы или кулачков.
Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с авто, проводить дефектовку и заменять изношенные элементы.
Иногда со временем происходит износ всех составных частей системы. В таком случае производится полная замена сцепления — ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.
Заключение
Выше указаны основные причины того, что на авто затруднено включение передач. Хотя, как указано в начале, если механическая трансмиссия очень надежна, то чаще виной плохого включения является сцепление, а не сама коробка.Некоторые водители, которым «посчастливилось» заметить такой недостаток механической коробки, даже придумали своеобразное правило: первая передача предназначена только для начала движения, а дальше применяется вторая, третья, четвёртая, пятая.
Безусловно, это правило является в корне неверным, так как выбирать передачу необходимо из соотношения текущей скорости движения и оборотов коленчатого вала двигателя. По сути, даже нормально припарковаться можно лишь на первой передаче. Парковаться на второй передаче — равнозначно тому, что вы будете «палить» сцепление или необоснованно быстро маневрировать.
Следовательно, абсолютно любому водителю необходимо обзавестись крайне простым навыком, позволяющим включать первую передачу на ходу.
Теория работы коробки передач
Современные легковые автомобили, оборудованные механической коробкой переключения передач, имеют синхронизаторы. Синхронизатор — это составная часть механической коробки, выполняющая роль уравнителя оборотов валов, а также отвечающая за безударное включение шестерён.
Именно в процессе толкания рычага коробки передач из положения второй передачи в положение первой мы натыкаемся на некое препятсвие, мешающее нам перевести рычаг в положение первой передачи. Это препятствие — синхронизатор.
Если синхронизатор первой передачи новый, то процесс переключения передач с повышенной на пониженную происходит без каких-либо серьёзных задержек.
Если же автомобиль с большим пробегом, то синхронизаторы начинают переставать выполнять свои прямые функции. Водителю приходится вспоминать дедовские методы управления механической коробкой — это разнообразные перегазовки, совмещённые с двойным выжимом сцепления.
Перегазовка с двойным выжимом выполняет роль уравнителя угловых скоростей сочленяемых шестерён. Чем выше разница угловых скоростей, и чем выше износ синхронизатора для данной передачи, тем больше придётся газовать. Когда угловые скорости равны, то водитель сразу же почувствует это: рычаг коробки переключения передач с лёгкостью перейдёт в положение первой передачи.
Никакой силы прилагать не нужно.
Методы включения первой передачи в процессе движения
Самый простой способ включить первую передачу в процессе движения автомобиля — это не сильно толкать рычаг и ждать того момента, когда сработает синхронизатор первой передачи. К сожалению, данный метод неприменим на некоторых грузовых автомобилях, так как в конструкции их коробки не применяется синхронизатор первой передачи. Также данный метод включения первой передачи не увенчается успехом, если вы управляете легковым автомобилем с «убитым» синхронизатором первой передачи. В таком случае вам либо придётся долго ждать включения первой передачи, либо насильно «вбивать» первую передачу.
И то и другое не является хорошим выходом из сложившийся ситуации. Наиболее оптимальным приёмом для включения первой передачи в процессе движения являтеся приём включения с перегазовкой. Рассмотрим алгоритм действий водителя.
Перегазовка с двойным выжимом сцепления
- При движении на второй передаче, выжимаем сцепление.
- Переводим рычаг КПП в нейтральное положение. Отпускаем педаль сцепления.
- Правой ногой, при полностью отпущенном сцеплении, слегка нажимаем на педаль газа. Доводим обороты двигателя до значения — около 2500 оборотов в минуту. Важное замечание: чем выше разница угловых скоростей сочленяемых шестерён, тем больше требуется прибавлять обороты двигателя.
- Выжимаем сцепление.
- Переводим рычаг КПП в положение включения первой передачи. Важное замечание: если рычаг не переходит в это положение, то, вероятно, вы недостаточно интенсивно работали педалью газа.
- Плавно отпускаем сцепление. Первая передача должна включится без рывков, ударов и посторонних звуков.
Через несколько удачных включений, вы зампомните эти ощущения и будете включать первую нормально.
Но имейте ввиду, что временное решение, и КПП с её синхронизаторами нужно ремонтировать. Где? Это уже другой вопрос.
Цены на ремонт акпп Лексус и других коробок можно посмотреть на сайте rekpp.ru
Лучше выбирать хороших спецов-коробочников, которые могут дать гарантию на свою работу, иначе есть риск попасть на капитальный ремонт. А это уже, дорогой мой друг — большие бабки.
Что делать если плохо включаются передачи на ваз 2110
Неисправности сцепления
Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.
Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.
Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.
Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности. В таком случае ввести их в зацепления достаточно трудно, и все попытки это сделать сопровождаются сильным металлическим скрежетом.
Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.
Плохое включение из-за ползуна
Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.
Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне. Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку. При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя.
При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую. В дальнейшем такое биение может привести к развальцовке зубьев, и невозможность включения уже будет от того, что из-за этой вальцовки зубья уже не смогут зайти в зацепление.
Выбивание скорости
Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.
При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения. Если это произошло, то шестерни уже не будут полностью заходить в зацепление, а сам ползун не будет доходить до упора, что будет мешать фиксатору войти в проточку.
Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.
Меры предосторожности эксплуатации машины с МКПП
Чтобы не столкнуться с проблемами МКПП, следует не пренебрегать прохождением технического осмотра. Для точного определения характера неполадки, требуется снять коробку для ее разборки с последующей дефектовкой.
При снижении скорости, например, если происходит движение в гору, стоит переходить на пониженную передачу. Благодаря этому обеспечивается эффективное передвижение по пересеченной местности.
Осуществить замену изношенных комплектующих деталей МКПП, если не включается передача, возможно самостоятельно, однако при этом стоит знать особенности конструкции коробки.
Периодичность проверки уровня масла составляет примерно 15000 км пробега на машине, где установлена механика. Для каждой отдельной модели авто с МКПП предусмотрен свой срок замены масла. При неагрессивной эксплуатации машины, а также использовании качественной жидкости, замена может понадобиться после 50000 км пробега.
При смене передач стоит полностью выжимать педаль сцепления. В противном случае, автовладелец может столкнуться с поломкой шестерен, синхронизаторов.
Таким образом, долговечность МКПП находится в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. При частых совершениях поездок по пересеченной местности, коробка передач подвергается нагрузкам, результат этого, стали туже переключаться передачи. Необходима диагностика авто. При данной процедуре проверяется герметичность гидравлического контура сцепления. Для продления ресурса КПП нужно своевременно проходить ТО, менять масло, фильтры, изношенные запчасти.
Почему стала плохо переключаться коробка передач
Выделяется несколько факторов того, что на механической коробке стало отмечаться затрудненное переключение передач. В частности это:
- проблема со сцеплением;
- поломка механизма выбора передач КПП;
- коробление ведомого диска;
- износ синхронизаторов.
В дополнении к этому может появиться течь из коробки.
Устранить проблему с протечкой жидкости из КПП представляется возможным путем замены резиновых манжет, сальника приводного вала.
https://youtube.com/watch?v=Mv78yH5HZck
В том случае, если проблема кроется в сцеплении, то из-за этого задняя передача будет включаться с характерным треском. Обязательной проверке подлежит вилка включения сцепления. Если данная составляющая деталь коробки имеет повреждение, необходима ее замена
Обратить внимание следует и на ведомый диск.
Плохо включаются передачи и при износе зубьев шестерен. При этом может отмечаться характерный шум на включенной передаче, когда запущен мотор.
В ряде случаев вернуть функционирование КПП помогает регулировка кулисы.
Данный составляющий элемент коробки обеспечивает соединение рычага включения передач с КПП. При деформации кулисы, требуется ее замена. Как правило, при этом может иметься не только проблема с включением передач, но и большой ход самого рычага КПП.
Поломка механизма выбора передач связана с тем, что имеется повреждение шестерней, подшипников или синхронизаторов, т.е. составляющих элементов МКПП.
Что касается синхронизаторов, то при их износе не включается I, II, III передача. Как правило, когда происходит смена режимов, становится отчетливо слышаться характерный хруст. Также, передачи МКПП могут самопроизвольно активизироваться.
Основные причины неисправностей МКПП
Схема МКПП
В исправном состоянии, машина с МКПП быстро ускоряется и без рывков. Следует выделить симптомы того, что произошел сбой функционирования коробка на автомобиле:
- не включаются одна или несколько передач;
- туго осуществляется смена скоростей;
- «выбивает» передачу, слышны посторонние шумы;
- появление масляных подтеков под автотранспортом.
Спектр возникновения данных проявлений достаточно широк, начиная от износа шестерен, заканчивая использованием некачественного трансмиссионного масла. Как правило, проблема с подшипниками валов возникает, если автотранспорт эксплуатировался продолжительное время. В случае их износа может отмечаться шум при холостых оборотах.
Сцепление включает диск и корзину. Неисправности корзины могут быть связаны с износом «лепестков», в результате чего будет отмечаться ее перегрев, это отразится на эффективности смены скоростей. Не переключаются передачи нередко потому, что произошла деформация фрикционных накладок диска. На фоне этого может отмечаться падение показателей мощности.
При любых проявлениях, без диагностики коробки автомобиля не обойтись. Данную процедуру стоит доверить специалистам автосервиса. В ряде случаев ремонтные работы могут заключаться в замене трансмиссионной жидкости. Долив нового горючего, к имеющемуся старому, допускается, но при этом следует использовать топливо той же марки, что было ранее добавлено.
В противном случае смешивание жидкостей разных марок отрицательно отразится на функционировании транспортного средства.
Что в итоге
Важно понимать, что механическая коробка передач – надежный узел, который в норме не должен доставлять водителю дискомфорт при управлении транспортным средством. Это значит, что в случае полной исправности КПП работа должна быть четкой и сбалансированной
Если же водитель отмечает посторонние вибрации, шумы и т.п., наблюдается нечеткое включение либо выбивание передачи во время движения автомобиля, тогда необходимо безотлагательно произвести диагностику МКПП.
При этом важно определить не только почему не включается скорость на коробке передач или туго включаются передачи МКПП, но и как можно быстрее устранить причину.
Другими словами, езда на неисправной коробке может привести к тому, что разрушатся подшипники и т.д. В результате дальнейшего повреждения узлов и механизмов МКПП не избежать, а стоимость ремонта коробки передач в таком случае значительно возрастает.
Заключение
Выше указаны основные причины того, что на авто затруднено включение передач. Хотя, как указано в начале, если механическая трансмиссия очень надежна, то чаще виной плохого включения является сцепление, а не сама коробка.
Очень часто можно услышать вопрос, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Многие сталкиваются с этим совершенно неожиданно. Но в большей части случаев водители просто не замечают первых признаков проблемы. Ведь изначально передачи включаются либо не полностью, либо с небольшой натяжкой. Поэтому нужно очень внимательно следить за такими признаками.
При малейших проявлениях такой проблемы нужно искать причину.
Ведь со временем включить передачу просто не получится. А ремонт на ранней стадии выполнить всегда проще и дешевле, чем дождавшись полного износа или излома деталей.
Основные причины
Почему не включаются передачи на заведенном двигателе?
Если скорость не включается при заведенном двигателе, то проблема в сцеплении. Причин тут может быть две:
- Нехватка масла;
- Неполное включение сцепления;
- Отсутствие жидкости в гидросистеме привода;
Нехватка масла
При появлении такой проблемы следует проверить уровень масла в коробке. Также ее внимательно осматривают на предмет потеков. При необходимости поврежденные прокладки и уплотнители заменяются. Заодно желательно поменять сальники в хвостовике и на первичном валу. После этого залейте масло. Смазку следует выбирать с учетом пожеланий производителя. .
Корзина
Для начала следует . Он должен свободно ходить по первичному валу.
Если он заклинен или в некоторых местах двигается с трудом причина в нем. Неисправный подшипник не дает до конца включиться сцеплению. Решается такая проблема заменой проблемной детали.
Другая причина это высокий износ диска. Для определения его состояния необходимо разобрать корзину и оценить его состояние визуально. На фрикционных накладках не должно быть видно клепок, также на них не должно наблюдаться нагара. Если есть хоть один из таких признаков, то следует поставить новый диск. Скорее всего, проблема с включением передач будет решена.
Несколько сложнее определить неисправность корзины. Со временем уровень износа лепестков становится запредельным. В итоге они становятся восприимчивы к высокой температуре. Нагревшись, такая корзина не может полностью отвести прижимной диск.
В таком случае проблема может проявляться периодически. Чаще всего в движении. Связано это нехваткой в системе жидкости и/или наличия там воздуха. Определить это можно визуально, просто заглянув в бачок.
При выявлении утечки жидкости следует проверить все компоненты привода. Обязательно осматриваются трубки, шланги, выжимной цилиндр. Все выявленные места утечек устраняются. После чего следует прокачать систему.
Сборка сцепления
. Установка всех деталей сцепления на автомобиль серьезная задача
Важно собирать все в нужной последовательности. Все резьбовые соединения необходимо протягивать с определенным моментом силы
Перед установкой коробки сцепление центрируется. Для этого используется специальное приспособление, но можно использовать и первичный вал, снятый со старой коробки.
Заключение
. Проблемы с переключением скоростей не такие уж и редкие. Связано это с высокими нагрузками, которым подвергаются коробка и сцепление. Особенно часто такие проблемы встречаются молодым водителям. Они неправильным обращением быстро портят эти узлы автомобиля. При возникновении проблемы сходу ответить на вопрос, почему не включаются передачи на заведенном двигателе, не выйдет.
Это тот случай, когда для подробной диагностики придется снимать деталь с машины и разбираться что с ней случилось.
Что делать если плохо включаются передачи на ваз 2110
Замена смазки в любом двигателе – это крайне важная задача, ведь иначе нет возможности обеспечить качественную и долгую работу всех систем двигателя. Непосредственно от качества заливаемой смазки и зависит срок эксплуатации культиватора, так что не рекомендуется использовать автомобильное масло, подробнее СТО.
Не забывайте, что замена смазки обойдется в разы дешевле, чем приобретение новых деталей на агрегат.
Не включаются передачи (на заведенном двигателе). Нет сцепления. Просто о сложном
О том, как заменить масло в двигателе культиватора, смотрите ниже.
Во время работы мотоблока большой нагрузке подвергается двигатель и чтобы защитить его от преждевременного износа, применяют моторное масло.
Средство бывает разным по химическому составу и свойствам, поэтому его используют согласно классификации.
Как правило, в инструкции к мототехнике производитель указывает, какую марку машинного масла и в каком объёме лучше использовать. Если же таких рекомендаций нет, средство выбирают по следующим характеристикам:
Параметр SAE свидетельствует о классе вязкости вещества и состоит из буквенно-цифровой аббревиатуры, где буква « W» указывает на возможность применения при низких температурах. Стоящее перед ней число обозначает вязкость при отрицательных значениях термометра, а цифры после « тире» — при плюсовых. Эти показатели характеризуют, насколько легко будет жидкость прокачиваться по системе и как быстро она достигнет поверхностей трущихся деталей, не допустив их сухого трения.
Параметр API разделяет смазочный материал по эксплуатационным свойствам на категории C и S. К категории C относят средства, предназначенные для четырёхтактных дизелей, у которых воздушное охлаждение, к категории S – для бензиновых моторов.
Поэтому при выборе жидкости обязательно следует обращать внимание на эту маркировку, так как для дизельного и карбюраторного двигателя она имеет различный состав.
Параметр ACEA классифицирует масло по показателю HT (вязкость в условиях повышенных температур)/HS (скорости сдвига), который показывает, насколько смазка является энергосберегающей. Чем выше данная величина, тем она лучше предохраняет узлы двигателя от износа. Заливать вещество с высоким показателем мПа*с рекомендуется в трактор, минитрактор, а так же тяжёлые мотоблоки Нева, предназначенные для больших нагрузок.
Привет всем! По форумам что то похожее не нашел.Ситуация такая,ВАЗ 2110,16кл,04г.Сначало с трудом временами включалась 1-я передача(во что то упиралась),затем 1-я и 2-я включались с трудом и через раз,задняя включается с небольшим скрежетом,изредка не с 1 раза.Далее 1,2 почти не включаются,о что то упираются,потом заметил,если ручку КПП при переключении передач на 1,2 не доводить влево до упора,то передачи включаются(не скрежет,а как по стиральной доске),получается 1 и 3 совсем рядом,как и 2 с 4.
Педаль сцепления чуть опущена.Натянул тросик,педаль стала чуть выше педали тормоза,тогда передачи стали включаться как и положено в крайнем левом положении(опять же как по стиральной доске),3 передача там как будто щелчок.Увеличился ход педали сцепления(очень неудобно) и схватывается сцепление с двигателем только в самом конце.ДА,И ЭТО ВСЕ КАК ИЗНАЧАЛЬНО ТАК И ПОСЛЕ НАТЯЖЕНИЯ ТРОСИКА КАК НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ,ТАК И НА ЗАГЛУШЕННОМ.Кто что подскажет?По форумам говорят,раз на заглушенном двигателе не переключаются,то это точно снятие и ремонт КПП.Может быть причина в другом?Не охото чтобы в сервисе развели на ремонт КПП за зря.Всем спасибо
Тяжело включаются передачи ваз 2110
Господа, помогайте. Почти месяц назад крякнула КПП, пошел в магазин, купил новую КПП, корзину, диск сцепления. Все это дело установили, машина на ходу. Но, первая и вторая включаются дюже плохо. Порой на перекрестке задерживаю народ, пока первая войдет. На вторую тоже с трудом, иногда раза с некоторого переключаясь, и в основном на повышенных оборотах больше шансов.
3,4,5 почти идеально. Проездил месяц почти, щас заметил, что первая при выключении, как бы отстреливает прям, и 3,4 иногда. Кулису в сервисе дважды регулировали, но я не уверен в правильности данной регулировки. Как точно проверить? И что еще влияет на трудности переключения? Боязно за новую КПП, нифига недешево она мне вышла.
Комментарии 10
СТОП! не слушай этих «умников»!
Первое! проверь качество работы сцепления (на ровной дороге без уклонов) — поставь на первую передачу, выжми сцепление и заведи машину. При нормальном сцеплении все будет спокойно, без рывков и скрежетов., машина не будет пытаться начать движение.
Второе! при 100% успехе первого пункта, ставь авто на яму и проверяй на кардан кулисы на наличие люфта. Люфт есть — на замену кардана и уплотнителей.
Третье! (проверка работоспособности синхронизаторов) на заведеной машине, через двойной выжим включаешь вторую передачу, чуть отпускаешь сцепление, чтобы машина начала катиться, снова сцепление в пол и плавным, но стремительным движением, включаешь первую.
Тут 3 варианта событий:
а) включится плавно,
б) будет скрежет в коробке — хана синхронизаторам,
в) не включится, а упрется рычаг в невидимую преграду — сцепление нужно регулировать!
Отпишись по результатам, интересно же)
завтра попробую все вышеописанное, а пока отпишусь по опыту, что из примерно такого было:
1. при заводке на передаче и сцеплении все хорошо
2. карданчик новый, с КПП шел, проверю его и кулису, вопрос как? люфт там с завода есть, это ж не калинокарданчик
3. синхроны нормальные, передачи включаются без каких-либо звуков, просто, как ты правильно написал, упирается в преграду. чуть оборотами поиграюсь — преграды нет, чуть скорость скину — преграды нет. иногда при понижении с 3 на 2 она залетает просто идеально, а иногда хрен воткнешь, упрется и сиди лови момент.
как регулируется сцепление?
Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются.
А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.
Если у вас механика
Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.
Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:
- Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
- Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
- Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
- Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
- Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
- Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
- Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора.
Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.
Люфт в так званом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.
Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.
Для тех, у кого автомат
Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:
- P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
- R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
- N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
- D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
- D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
- D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
- D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.
КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.
О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него.
Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.
Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.
Как проверить уровень масла при помощи щупа
- Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).
Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.
- Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
- Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
- Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.
Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.
Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке.
Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.
Наиболее распространенные неисправности автомата
- Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
- Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
- Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
- Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
- Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.
Здравствуйте. Пару дней назад купил себе ВАЗ 2110, 1999 года выпуска. Выбивало первую передачу, если ее придерживать рукой то все нормально работало. Решил вчера отогнать ее в сервис, по этой же причине и по причине капало масло на заведенном двигателе со стороны маслянного поддона. Поддон я разобрал, поменял прокладку. Но масло так же и капало.
Когда пригнал в сервис я все эти причины объяснил.
Но, вопрос у меня состоит вот в чем. Они мне сказали что поменяли коленвал(он был лопнутый, они показали его). И шестерню на первую передачу. Но проблема осталось той же. Первую передачу я с большим трудом ловлю и при включении ее есть очень громкий рев с коробки. И после сервиса на всех передачах появился какой то шум, которого не было. Объясняют мне что причина в новой шестерне, что она еще со временем притрется и не будет этого громкого рева.
Да и сразу скажу что у меня задняя передача включается также как и первая(то есть нет этого стопора, при котором что бы включить заднюю передачу нужно нажать рычаг передач вниз, а после включать заднюю). У меня она включается так же как и первая, но после первой… Подскажите пожалуйста причину во всем этом?
Почему тяжело включаются передачи – Все о Лада Гранта
По каким причинам плохо включаются передачи?
Затруднительное включение передач может случится в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля по плохим дорогам.
Проблемы с коробкой передач рано или поздно встречаются у поддержанных авто.
Если у Вас при попытке включить другую передачу возникают трудности, переключить не удается либо происходит с большим усилием, то явно имеются неисправности. Чаще всего автовладельцы обращаются в автосервис, когда у них тяжело включается первая передача либо задняя. Достаточно распространенная проблема на автомобилях ВАЗ и Форд Фокус.
Рассмотрим неисправности, которые приводят к затруднительному переключению передач:
- Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью. Частое явление у автомобилей ВАЗ, у которых трос мех. сцепления отходит от крепления.
- Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
- Неисправна реактивная тяга.
- Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
- Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
- Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
- Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
- Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
- Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Некоторые неисправности можно диагностировать и устранить самостоятельно, но выход из строя подшипников или вала определить не получится. Для этих целей необходимо специальный инструмент и оборудование, к тому же и опыт.
В сложившейся ситуации, при возникновении проблем с включением передач лучше всего направиться на СТО.
Основные причины неисправности
Если на холодную не включаются передачи, это однозначно свидетельствует о наличии серьезной проблемы с КПП. Причины того, что коробка передач плохо переключается, кроются в том, что синхронизаторы не функционируют должным образом. Еще одна вероятная причина — износ или неисправность шестерней. Не стоит забывать о заклинивании узлов и механизмов, которые отвечают за передачу усилия от рычага в салоне на МКПП при выборе скорости.
В первом случае для определения достоверной причины придется снять коробку с целью разборки и дальнейшей дефектовки. Во втором — определить узлы, вышедшие из строя, и заменить их. Иногда достаточно только профилактики:
- снять узел;
- смазать;
- сделать необходимую настройку.
Если скорости не переключаются, когда авто находится на ходу (при работающем двигателе), поломка может быть связана с неисправностью механизма сцепления или выработкой трансмиссионного масла.
Низкий уровень масла в коробке передач
Из-за того, что масла в коробке не хватает, возникают проблемы с переключением передач, но при этом скорости не должны плохо включаться. При переключении можно услышать звук, напоминающий хруст металла, при езде на включенной передаче коробка начнет издавать сильный шум, как бы «выть».
Если масла в КПП вообще не будет, тоже возникнет проблема с переключением передач. Это неудивительно, т.к. без смазочного материала синхронизаторы будут функционировать неправильно и в итоге выйдут из строя. Ремонт в этом случае будет дорогостоящим, а шестерни в коробке еще и запылятся.
Внимание! В автомобилях, работающих на механике, на заводе сразу заливают масло в КПП на весь срок использования ТС. Менять его следует через каждые 60-80 тысяч километров пробега.
При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется сразу прекратить пользоваться машиной и проверить уровень масла в КПП. Помимо этого, нелишним будет осмотреть коробку, чтобы исключить утечку масла из-за повреждений корпуса.
Заливать следует только ту смазку, которая рекомендована автоконцерном или отвечает определенным параметрам. Если вопрос касается долива, материал должен быть совместим с уже используемым.
Утечки тормозной жидкости
Современные авто имеют такую конструкцию, в которой для сцепления рабочей жидкостью является тормозная. Если в системе гидравлического привода сцепления ее будет недостаточно, включать передачи станет тяжело или не получится это сделать вовсе.
Сначала нужно проверить уровень жидкости в резервуаре. Если он ниже требуемого, придется проверить всю систему на предмет утечки, исправить дефекты и заняться прокачкой сцепления.
Если тормозной жидкости достаточно и прочих причин не обнаружено, придется снимать КПП для дальнейшего осмотра компонентов сцепления. В случае попытки включить скорость при такой неисправности механизма из коробки передач не должно быть никаких громких звуков, напоминающих металлический скрежет.
Проблемы с выжимным подшипником
Иногда затруднено включение передачи или она включается не полностью из-за выхода из строя выжимного подшипника.
Внимание! Если этот элемент передвигается по первичному валу плохо или он заклинен, нужна замена.
Необходимо также учесть, что первый признак неисправности выжимного подшипника — шорох или гул во время работы двигателя. Шум появляется в момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Подобные посторонние звуки проявляются и на холодном авто, и на прогретом. Шум пропадает сразу, как только отпускается педаль сцепления.
Если выжимной подшипник заклинило, водитель столкнется с плохим включением сцепления, что приведет к осложнению переключения передач, быстрому износу и разрушению прочих компонентов сцепления.
Корзина и диск сцепления
Проблемы с корзиной часто связаны с сильным износом лепестков. Это значит, что узел больше не выполняет свою работу, связанную с нагревом. В результате повышения температуры корзина полностью не отводит прижимной диск. Как итог — после незначительного прогрева ДВС переключить скорости станет сложно.
Чтобы определить наличие деформации, следы перегрева и прочих дефектов, понадобится снять коробку.
Если они были обнаружены, корзину придется заменить.
Внимание! Если передача стала плохо включаться на работающем автомобиле или включается с большим усилием — причина в износе диска сцепления.
Для точного определения неисправности понадобится разобрать КПП и провести тщательный осмотр фрикционных накладок на диске. Они не должны быть сильно изношенными, поврежденными или подгоревшими. Недопустима и деформация диска. Помимо этого, при осмотре сцепления нужно проверить диафрагменные пружины. Когда все изношенные детали будут заменены, при дальнейшей сборке детали нужно хорошо отцентрировать, а сцепление — прокачать. Все операции выполняются с осторожностью.
Почему тяжело включаются передачи на МКПП
Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:
- Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
- Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
- Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.
Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.
Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:
https://youtu.be/FITVjh3s8es
Как поступить, если тяжело включается задняя передача?
При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:
- Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
- Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
- Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
- Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.
Как правильно включить заднюю передачу на Hyundai Solaris смотрите видео:
Тяжело включается первая передача
Многие водители, которые сталкиваются с данной ситуацией пытаются силой протолкнуть селектор коробки, что включить 1-ю скорость. Но это в корне не верно и так делать не нужно.
В сложившейся ситуации необходимо применять способ перегазовки. Суть его в следующем:
- Двигаясь на второй передаче, выжмите сцепление и установите нейтральное положение и отпустите сцепление после этого.
- После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив обороты до 2.5 тыс.
- Следующим шагом Вам необходимо снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке. Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.
- Если все действия будут выполнены верно, то первая скорость включиться без каких-либо трудностей и звуков.
Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.Однако, не стоит данный способ применять на постоянной основе, когда тяжело включаются 1-я передача. Данный метод временный, чтобы хотя бы без проблем доехать до СТО. В любом случае коробку придется ремонтировать.
Что делать, когда тяжело включаются 1-я передача на автомобиле, смотрите видео от инструктора по вождению:
Процедура замены синхронизаторов требует наличия опыта, соответствующих знаний и специального инструмента, поэтому лучше обращаться к профессионалам. Специалисты автотех выполнят замену быстро и качественно, а также проконсультируют Вас по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию коробки.
Проблемы с переключением на автомате
Автоматическая коробка очень требовательна к поддержанию уровня масла и его состоянию, в отличие от МКПП.
Слишком высокий либо низкий уровень масла может привести к неисправности автомата. К тому же из-за недостатка или переизбытка масла могут возникнуть трудности с включением скоростей.
Наиболее распространенные неисправности АКПП:
- Не включаются передние скорости.
- Отсутствует задняя скорость, вперед есть только 1-я и 2-я.
- Все скорости включаются кроме задней.
- Вообще не включаются передачи.
Уровень масла в АКПП проверяется с помощью щупа. Если уровень масла низкий – долейте.
Теория работы коробки передач
На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.
Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения.
Это и есть синхронизатор.
Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата.
Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:
Симптомы затягивания переключения передач
Как и любой сложный механизм автоматическая трансмиссия может иметь сбои в работе. Нередки случаи, когда АКПП переключает передачи с запаздыванием, затягивает их на 2-3 секунды. В этот момент происходит «провал» мощности, и автомобиль резко теряет в скорости.
Читать
Как правильно пользоваться типтроником на АКПП
Для того чтобы переход переключения осуществился, давление масла повышается. Насосное колесо передает момент на турбинное. Когда они достигают определенного ускорения, фрикционы тормозят пониженную передачу, масло через клапан разгоняет следующую ступень. Так происходит смена скоростей АКПП без «провала».
Во время затягивания скорости не переключаются вовремя, хотя крутящий момент возрастает до опасных 3,5 – 4 тысяч. После этого происходит запаздывание в переключении на пару секунд. Затем автомобиль теряет мощность, и переключается на повышенную. Наличие таких провалов при работе АКПП – серьезный изъян и повод заняться диагностикой агрегата.
Почему стала вылетать передача? — журнал За рулем
Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.
Материалы по теме
Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы.
Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.
Причины выбивания передачи
Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.
| Вазовская коробка передач с приводом тягами. Вазовская коробка передач с приводом тягами. | Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики. Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики. |
Материалы по теме
Если коробка имеет тросовое управление, то она гораздо более индифферентна к разрушенным опорам силового агрегата. «Мягкие» тросы способны демпфировать все ерзанья двигателя.При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные.
Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.
Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.
Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!
Изношен механизм привода. Сильно разрегулированный или изношенный привод не позволяет полностью включить передачу. А если она не полностью включена, то выскочит при первой возможности. Передача более склонна к выбиванию при движении без нагрузки (накатом): когда двигатель крутит колеса, зацепление зубцов муфты гораздо «крепче», чем при торможении двигателем.
Или как говорит народ: «Попробуй передачу выдернуть под газом или под сброс газа — и все поймешь».
Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.
Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.
Внутренние дефекты коробки передач
Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.
| Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач. Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач. | Неисправный синхронизатор. Неисправный синхронизатор. |
Возможной причиной того, что выбивает передачу, может быть и ослабление пружин синхронизаторов. Точно продиагностировать эту причину можно только после полной разборки коробки передач.
Выбивать передачу может и вследствие большого осевого люфта валов, когда вилки просто не «дожимают» муфты до положения полного включения. Отсюда и следующая причина: износ вилок, приводящий к недовключению передач. Еще выбивать передачу может вследствие сильного износа механизма выбора передач.
Выводы
При возникновении такого дефекта, как выбивание передачи, сразу следует разделить причины на внешние, которые можно попробовать продиагностировать и устранить своими силами, и причины внутренние.
Последние требуют демонтажа и квалифицированной разборки и дефектовки коробки передач. Поэтому я бы посоветовал обратиться в сервис, специалисты которого уже «набили руку» в ремонте данных автомобилей, или специализированную фирму по ремонту именно коробок передач.
Конечно, некоторые автолюбители ездят, придерживая выбивающуюся передачу рукой, но это совсем не дело. Затягивать с ремонтом не стоит, потому что однажды передача и вовсе может не включиться, это еще полбеды. А еще она может заклинить, и в результате автомобиль проделает путь до сервиса на эвакуаторе.
Почему плохо включаются передачи на ваз 2107 – Защита имущества
Здравствуйте, такая проблема ! ВАЗ 2107раньше плохо включалась первая и задняя передачи, ну ничего , привык. сейчас первая втыкается раз через раз , а задняя с хрустом . и когда начинаешь резко стартовать то чувствуешь что чуть пробуксовывает сцепка . Если поменять диск сцепления , то уйдут проблемы? или дело может быть в другом? заранее спасибо!.
Туго включается первая передача на ваз 2107.
Похожие статьи
16 comments on “ Туго включается первая передача на ваз 2107. ВАЗ 2107раньше плохо включалась первая и задняя передачи ”
У меня раньше первая тоже не включалась на холодную и задняя тоже только с хрустом, рабочий цилиндр сменил и вроде норм стало
так я робочий цилиндр менял , примерно год назад . ничего не изменилось
Сцепление либо буксует, либо ведет. одно из двух. Сцепление точно менять не надо, и буксовать не надо, а то придется. зазор отрегулируй
Я неоднократно перебирал КПП и сцепление на ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105, поэтому крайне удивлен, что мастера того СТО, на которое Вы обратились, не смогли сразу определить причины по которым не включается 1-я передача. Сразу отвечу на Ваш вопрос о том, сколько стоит корзина сцепления для ВАЗ 2107, цена на корзину в сборе (корзина, диск, выжимной подшипник), зависит от производителя и колеблется от 40 до 90 долларов, а сам ремонт Вам станет долларов 30-50, так что готовьте примерно 100-120 долларов.
Не советую Вам пользоваться услугами того СТО, на которое Вы обращались по вопросу диагностики сцепления и КПП, поскольку Вам вместо того, что бы установить точною причину проблем с первой передачей, предложили заменить корзину в сборе. Причины проблем с переключением передач: Потекшая тормозная жидкость из системы (главный и рабочий цилиндры, бачок, штуцера, шланги подачи жидкости), может вызвать отказ в работе КПП, кроме того, если жидкость подтекает, то по началу, проблемы могут быть только при включении определенной передачи.
В любом случае, если есть изъян в системе подачи жидкости, то Вы это ощутите по ходу педали сцепления, чем меньше в системе жидкости и чем больше воздуха, тем более легким будет становиться ход педали, говоря другими словами, она начнет проваливаться. Еще одна причина проблем с КПП, это не отрегулированный ход педали сцепления, свободный ход педали сцепления, должен составлять не более 2 миллиметров. Если причины в отказе включения 1-й передачи связаны с износом диска или подшипника, то их следует просто заменить.
Проверка диска и выжимного подшипника: Рабочая поверхность диска сцепления, имеет специальные углубления, если видно, что эти углубления незначительны, значит, диск изношен и требует замены. Состояние выжимного подшипника определяется наличием или отсутствием люфта на обойме, если люфт есть, надо менять подшипник, если есть люфт на стакане, надо менять стакан. На всякий случай, следует убедиться, что на выжимном рычаге рабочего цилиндра отсутствуют повреждения. Корзину сцепления меняют или подвергают ремонту только в случае значительного износа, да, если есть поврежденные усики, то их тоже нужно заменить.
КПП ВАЗ 2107: Коробка передач ВАЗ 2107, отличается простотой и надежностью, обычно причины ее неисправности, вызваны износом или разрушением синхронизаторов, кроме того они могут быть вызваны отсутствием необходимой для нормальной работы соосности между двигателем корзиной сцепления, КПП, карданом и редуктором. Обычно о выходе из строя синхронизаторов говорит скрежет при попытке включения передач.
Советы: Если возникнет необходимость, то доливайте тормозную жидкость в бачок только той марки, которая туда залита (ДОТ-3, ДОТ-4, РОСА, и так далее), хотя бы раз в месяц проверяйте уровень тормозной жидкости, не увлекайтесь торможением с помощью КПП. Если надумаете производить самостоятельный ремонт сцепления и КПП, то обращайтесь, постараюсь объяснить все его тонкости.
На заведенную плохо стали включаться передачи,причем ощутимо как плохо. На заглушенном двигателе все работает хорошо как по маслу. Что может быть?
0 0 Рейтинг ответа: 0
Сцепление регулируй не полностью выжим и его ведёт вот передачи и плохо включаются
0 0 Рейтинг ответа: 0
Проверь, может рабочий цилидр потек
0 0 Рейтинг ответа: 0
Коробку снимать, и ставить это нечто на жиге,на Приоре проще как то было😃 Менял сцепление, выжимной, сальники все, резинки,масло, ну шум сильный от КПП, когда выживешь сцепление то норм, ну я как понял в классике это нормально.
0 0 Рейтинг ответа: 0
То же самое было, только в моем случае скорости вообще не входили, на заведенном двигателе.
Заменил диск сцепления, и все отлично. А еще может быть это из за того что жидкости сцепления нету, проверь бачок.
0 0 Рейтинг ответа: 0
Почему не включаются обороты при запуске двигателя. Почему плохо переключает передачи плохо включается ВАЗ 2110
Четкость включения передач и работа всего механизма переключения часто беспокоят автовладельцев с ручной коробкой. Распространенная проблема — после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т. Д. .
Такие неисправности появляются неожиданно, а также трудности при включении передачи могут постепенно нарастать. Скорости могут плохо включиться «на холоде» и / или «на горячем». Примечательно, что зачастую трансмиссии в МКПП на подключенном моторе переключаются нормально.
Читайте в этой статье
Плохое включение трансмиссии в центре двигателя: возможные причины
В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включения трансмиссии на неиспользуемом двигателе может свидетельствовать о серьезной неисправности КПП, заключающейся в выходе из строя синхронизаторов.
Вторая причина может заключаться в износе или поломке шестерни. Также возможно поощрение узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в кабине на КПП при включенной передаче.
Для точного установления причин, в первом случае вам нужно будет снять коробку для разборки и последующей дефектации, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В некоторых случаях достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.
Что касается проблемы переключения при работающем двигателе, то в списке наиболее частых неисправностей отметьте:
- отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
- проблемы с механизмом сцепления;
Низкий уровень масла в коробке передач
Недостаточное количество масла в коробке чрезвычайно затрудняет процесс переключения передач, но скорости следует включать. При таком переключателе раздается хруст металла, коробка при движении на трансмиссии начинает шуметь и «проноситься».
Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут нормально работать, а также не включат передачи в коробке.
Любое проявление этих симптомов требует немедленного прекращения работы автомобиля и калибровки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Также необходимо осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.
Следует отметить, что для МЦНЗ на многих автомобилях масло в коробке с завода залито на весь срок службы.На практике замену рекомендуется проводить каждые 60-80 км. Запустить.
Неисправности сцепления
Проще говоря, сцепление — это механизм, который служит для передачи крутящего момента DVS на трансмиссию, а также открывает двигатель и трансмиссию, чтобы трансмиссия могла переключаться. Выход из строя отдельных узлов этого узла может сделать невозможным переключение передачи на двигательный.
Утечка тормозной жидкости
Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что тормозная жидкость выступает из рабочей жидкости сцепления.
Если система гидравлического привода сцепления не окажется жидкой в должном количестве, то сцепление не будет включено полностью.
Переводы в этом случае будут тугими или вообще не включатся. Для первоначальной проверки посмотрите на уровень жидкости в баке. При низком уровне необходимо проверить герметичность, устранить дефекты и прокачать сцепление.
В случае, если уровень жидкости в норме и другие причины не обнаружены, необходимо будет снять коробку передач для осмотра элементов сцепления.Обычно при попытке включить скорость и повредить этот механизм громкие перекрещенные металлические звуки не раздаются с самого КПП.
КПП нельзя включать или включать до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может быть выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник движется по первичному валу не свободно или его поменяли местами, то необходимо произвести замену детали.
Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выпуском является появление ряда или отчетливого гудения на головке автомобиля.
Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления прижата к полу. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодном автомобиле, так и на прогретом. После отпускания педали сцепления шум должен исчезнуть. Осветление расцепителя не позволит сцеплению, что усложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.
Неисправности корзины часто связаны с критическим износом лепестков.Изношенный означает, что корзина перестает выполнять свои функции при нагревании. Повышенная температура приводит к тому, что через корзину сцепления полностью снять нажимной диск не удается. В результате становится трудно переключать скорости после небольшого прогрева двигателя.
После снятия ящика необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.
Еще одна причина того, что трансмиссии не включаются на автомате или включаются с усилием, может быть протереть диск сцепления.
После анализа необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношены, сожжены или повреждены, также не допускается деформация дисков. Кроме того, для проверки сцепления требуются диафрагменные пружины. После замены элементов сцепления сцепления при последующей сборке необходимо хорошо отравить, а сцепление прокачать.
Читайте также
Оборот и мотор двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах.На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.
В результате постоянных нагрузок, которым подвержены механическая коробка передач и сцепление, большинство водителей все чаще начинают замечать проблемы с переключением скоростей.
Однако не у всех есть время на них своевременно отреагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности MCPP является не завершение передачи или реализация их запуска с небольшим натяжением.Поэтому во избежание в дальнейшем серьезных проблем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, провоцирующую их появление. Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если вы из Питера, то здесь http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.
Искать причину
Самый простой способ определить, почему трансмиссии не входят в МКПП, двумя способами:
1.Обязательно прогоните мотор и включите обороты — если ничего не происходит, то, скорее всего, проблема связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Чтобы определить виновного, трансмиссию МКПП придется разобрать.
2. Завести двигатель и включить обороты — если не работает, значит проблема в сцеплении. Чаще всего к этой неисправности провоцируют такие проблемы, как недостаточное количество смазки, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в гидросистеме привода.В этом случае последняя неисправность характерна только для автомобилей, оборудованных гидравликой сцепления.
В любом случае, чтобы определить истинную причину, придется снять МКПП и осмотреть состояние корзины сцепления, если оно удовлетворительное, проверить объем жидкости, которая находится в расширителе. танк, и когда он будет достаточно коротким, сделайте заговор.
Недостаточно смазки
Несмотря на то, что нехватка смазки в трансмиссии трансмиссия все же включена, переключать их довольно сложно, так как шестерни не могут полностью цепляться друг за друга.К тому же недостаточное количество смазки со временем может вывести из строя даже синхронизаторы.
Поэтому, услышав при переключении передачи неприятное скрежетание металла, проверьте уровень масла в МКПП и осмотрите его на наличие флаттера. Если они есть, замените все прокладки и уплотнения. Излишки не будут заменены одновременно, и сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу, будут заменены.
Основные проблемы и их устранение
Если предыдущие методы испытаний ничего не дали и неисправность спровоцировала проблемы с трансмиссией на МКПП не определена, это означает, что необходимо проверить состояние, в котором находится корзина сцепления.Основным толчком к этому должно быть то, что трансмиссии на спроектированном двигателе перестают включаться.
Неисправный подшипник — при нормальном состоянии его перемещение по первичному валу не должно вызывать затруднений. В том случае, если он начинает местами заклинивать и с трудом передвигается по нему, значит, причина в этом. Однако волноваться не стоит, так как решается простой заменой проблемной части.
Износ диска — Чтобы определить, насколько он изношен, разберите корзину и визуально оцените ее состояние.На фрикционных накладках должен отсутствовать нагар, а заклепка под диском не должна быть видна. В случае возникновения одной из этих проблем диск будет заменен. Скорее всего, после этой процедуры проблема с трансмиссией будет решена.
Неисправность самой корзины — при длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестковые» компоненты корзины сильно изнашиваются, в результате чего становятся очень восприимчивыми к высоким температурам и перестают справляться с краном прижимного диска.Часто определить состояние, в котором находятся лепестки, довольно просто, визуальный осмотр — его лепестки будут деформированы или затронуты следы перегрева. В этом случае корзину необходимо будет заменить.
Hydrauscitel — Если в системе недостаточно жидкости или есть трансмиссия, воздух для трансмиссии к механической трансмиссии может периодически использоваться. Для диагностики осмотрите резервуар и проверьте все элементы привода, включая шланги, трубки и экструзионный цилиндр.Все обнаруженные участки с утечками нужно будет ликвидировать и прокачать систему.
Сцепление в сборе
Если выявить проблему с включением передачи, приходилось разбирать сцепление, проводя его реверсивную сборку. Будьте предельно внимательны. Все соединения, на которых есть резьба, затягивайте с максимальной осторожностью. И обязательно отцентрируйте сцепление перед установкой MCPP. Для этого можно использовать как специальный инструмент, так и первичный вал, который придется снимать со старой коробки передач.
— достаточно сложный автомобильный агрегат, требующий должного внимания и качественной диагностики. При возникновении сбоев в работе КПП управление автомобилем становится не только неудобным, но и небезопасным.
На сегодняшний день основной проблемой, связанной с неисправностью КПП, является плохое переключение скоростей (трансмиссии). Следует отметить, что чаще это касается автомобилей с пробегом, хотя и на новых автомобилях бюджетного сегмента подобный вид не исключение.
Читайте в этой статье
Плохо включены переводы: основные причины и поломки КПП
Как правило, ошибки принимают ошибки во время работы ящика в процессе эксплуатации.В любом случае нужна диагностика. В этом случае проблемы, возникающие при переключении коробки передач, могут быть связаны с неисправностями:
Коробки передач тугие или отсутствие скоростей на МКПП не учитываются: основные причины неисправности и возможные неисправности.
Коробка передач довольно сложная по устройству блока, требующая должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохой трансмиссии актуальна для многих автомобилей, поэтому важно понимать, как проводится диагностика и ремонт агрегата. Из этого материала вы узнаете, почему включается первая передача, с чем она связана и как при необходимости можно включить первую скорость.
[Скрыть]
По каким причинам перебои?
Коробка переключения скоростей — это не просто один из самых сложных, но и один из самых базовых узлов в любом транспортном средстве.Причины неисправностей, по которым включается первая передача, могут быть связаны как с неправильным использованием агрегата, так и с поездкой по плохой проезжей части. В любом случае, если вы не знаете, почему включается скорость, это говорит о некой поломке самого агрегата.
Следует отметить, что подобная проблема часто встречается в старых автомобилях, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому, если вы приобрели подержанный автомобиль, то побеждать на такой проблеме даже не стоит, тем более что такие неисправности будут очень или позже.Вдобавок, если вы пытаетесь включить скорость, а это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то совокупный селектор может со временем отреагировать на любые команды транспортных средств вообще. Естественно, что не каждый водитель может постоянно начинать движение со второй скорости, поэтому важно разобраться с причинами, по которым включается первая передача.
Ниже приведен список поломок, в результате которых рычаг переключения передач будет плохо переключать скорости:
- Проблема в — механизм включается плохо, не полностью выключается.Часто такая проблема встречается на автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев связана с тем, что трос механического сцепления вылетает из места крепления. На самом деле определить это не особо сложно — при перерезании троса педаль будет утоплена в пол и не сдвинется с места. Это, как вы понимаете, связано напрямую с работой сцепления, а не КПП.
- Произошла поломка в работе приводного механизма управления скоростями.Тогда будет плохо не только первая, но и задняя, а также остальные скорости.
- Поломка реактивного тягового агрегата.
- По неизвестным причинам мы посмотрели на крепежные болты, расположенные сбоку либо на селекторе переключения передач, либо на коробке передач. Проблема решается затяжкой болтов.
- Неправильно отрегулирован приводной редуктор.
- Выращивают или отработали свой ресурс пластмассовые элементы в приводе управления трансмиссией.
- Кулиса плохо налаживалась.Как известно, очень важно назначение сцены при соединении коробки передач и селектора коробки передач, поэтому неправильная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, этот кулер мог носить пластиковые втулки.
- Чистку синхронизаторов тоже можно назвать одной из самых частых поломок в КПП. Неагрегатные синхронизаторы представляют собой латунные втулки, необходимые для облегчения переключения режимов работы агрегата. Поскольку латунь сама по себе является мягким материалом, то в процессе эксплуатации транспортного средства она может выделяться и изнашиваться.Чтобы правильно диагностировать состояние синхронизаторов, следует обратить внимание на работу КПП — если при переключении передач вы будете получать удовольствие или неприятный звук, то проблема в них. Причем этот звук будет постоянно проявляться при попытке включить первую передачу. В том случае, если появляется только звук, но селектор КПП в том или ином режиме активируется без проблем, вскоре возникнет неисправность.
- Выход из строя подшипников коробки передач.Такая неисправность возникает не так часто, можно даже сказать, что с ней может столкнуться любой автомобиль. Если вы являетесь владельцем автомобиля с механической трансмиссией, то в нем могли просветиться подшипники, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях с трудом включается первая передача, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
- Коробка карданного вала. Вал агрегата обычно не подвергается эксплуатационному износу или очень сильным нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским дефектом.В том случае, если погрешностей в производстве не намного больше, вал вполне может сломаться. Если так, то проблема включения первой скорости может быть только началом большой поломки, с которой вам придется сойтись. Как показывает практика, часто в таких случаях ломается сам агрегат.
- Проблема поломки поломки актуальна для автовладельцев с АКПП. Бывают случаи, когда при некорректной работе фрикциона при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально.Неисправность решается только заменой фрикционной.
Вам, как автомобилисту, необходимо понимать, что поломка вала агрегата или подшипников в домашних условиях не диагностируется. Разобраться в этой причине поможет только опыт и оборудование. Соответственно, при появлении проблем с включением первой скорости желательно сразу обратиться к профессионалу.
Как включить первую передачу без поломки коробки?
Часто неопытные автомобилисты, переводя коробку передач со второй скорости на первую, могут заметить, как возникают некоторые трудности, в частности, насколько жестко включается первая передача.В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость, прикладывая силу, просто доводя селектор до нужного положения. Делать это ни в коем случае нельзя, так как такие действия могут быть чреваты.
Собственно, заметив такое отсутствие МКПП, автомобилисты и выработали правило — первую скорость нужно включать только для того, чтобы двигаться с места. Во всех остальных случаях включены вторая, третья и четвертая программы. Особенно часто такое правило используют опытные автомобилисты, но мы хотим сказать от себя, что оно в принципе неверно.
Любой автоинструктор вам подскажет, что выбор скорости должен осуществляться исходя из скорости движения и вращения коленчатого вала двигателя. В принципе даже припарковаться нормально можно только на первой скорости. Если вы попытаетесь припарковаться на второй скорости, то вам придется очень быстро маневрировать, и в таких случаях будет сказываться сильная нагрузка. Собственно, как и агрегат КПП. Соответственно, для себя вы должны усвоить одно простое правило — включать первую передачу при движении можно только в том случае, если скорость небольшая, а вращение коленвала невысокое.
Теория передач
Каждому автомобилисту, разбирающемуся в составе коробки передач, известно, что все современные автомобили с механической трансмиссией оснащены синхронизаторами. Этот элемент — одна из важных составляющих агрегата. Назначение синхронизаторов — уравновешивать обороты всех валов КПП. К тому же эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение передач.
Следует отметить, что прямо во время нажатия водителем на коробку селектора при переключении со второй передачи на первую можно почувствовать препятствие.Это препятствие мешает первой скорости, и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если КПП относительно новая или на нее недавно установили синхронизатор, то проблем с переходом с высокой скорости на пониженную вы не почувствуете. Включение первой передачи будет происходить беспрепятственно.
Но если ваш автомобиль уже проехал более ста тысяч километров, то это напрямую отражается на работе некоторых элементов агрегата.В частности, сначала перестанут нормально работать синхронизаторы — они просто не смогут выполнять поставленные им изначально задачи. Дальше автомобилист вынужден выполнять разные «трюки», о которых деды рассказывали — это всякие пеницы и так далее.
При выполнении таких трюков переделка будет выполнять функцию уравновешенной передачи, связанной между собой. Таким образом, если разница угловых скоростей велика, а синхронизаторы достаточно сильно изнашиваются, то водителю придется еще больше гасить.В случае, когда угловые скорости совпадают, автомобилист сразу поймет это — селектор КПП сможет без проблем перейти с большой скорости на пониженную. Таким образом, приложенное усилие будет неуместным.
Способы включения первой передачи
Итак, если в вашем автомобиле плохо включены режимы и вы уже разобрались с причинами и теорией, мы перейдем к наиболее важным методам первых способов трансмиссии.Самым простым способом в этом случае будет включение первой передачи при движении на машине. Вам не нужно прилагать усилий, чтобы продвинуть селектор агрегатов вперед и делать это до тех пор, пока соответствующий синхронизатор не войдет в работу. Однако следует отметить, что этот метод актуален для большинства легковых и некоторых грузовых автомобилей.
Необходимо учитывать, что на большинстве старых грузовиков он не подойдет, так как сам агрегат агрегата этого не позволяет, так как у них просто нет синхронизаторов.Кроме того, необходимо учитывать, что такой способ включения первой скорости вряд ли будет актуален, если синхронизатор уже работал синхронизатором на вашем автомобиле. Это будет просто невозможно.
Тогда автомобилист будет только ждать некоторое время, пока машина не остановится, чтобы набрать желаемую скорость. Или с применением силы включить рычаг переключения передач. В принципе, ни первый, ни второй путь нельзя назвать оптимальным выходом из такой проблемы.Как показывает практика, самый выигрышный метод с Перегазовкой будет использовать оптимальный.
Как это сделать — вы узнаете ниже:
- Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
- При нажатии на педаль переведите селекторную коробку в нейтральное положение. Сделав это, можно отключить педаль сцепления, можно отключить.
- Тогда, когда педаль полностью опущена, вам не сильно понадобится правая ступня, чтобы установить Газу нажатием на педаль.В этом случае обратите внимание на тахометр, который показывает количество оборотов. Вам нужно увеличить скорость до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2 500. Здесь обратите внимание на один ее важный нюанс — чем больше разница угловых скоростей сопряженной передачи коробки, тем большее количество оборотов необходимо. То есть показатель 2 500 — это минимум, газа долейте, при необходимости долейте газа.
- Затем снова нажмите педаль сцепления.
- Далее следует перевести селектор коробки в положение включения начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обратите внимание на то, что если селектор не входит правильно в нужное положение, то, скорее всего, вы просто дали газ. Если да, то повторите действие, только добавьте еще газа.
- В результате нужно отпускать педаль сцепления плавно, а не резко. Если вы все сделали правильно, то рычаг ящика без проблем, толчков и посторонних звуков включится в нужное положение.
Если не получается, то не расстраивайтесь — с первого раза редко кому удается выполнить двойной проход. Повторяя процедуру несколько раз, можно вспомнить все, что нужно сделать, чтобы правильно включить первую скорость. Собственно, эти же методы позволяют активировать первую передачу при движении на третьей, например, если в аварийной ситуации необходимо притормозить двигатель. В этом случае, чем выше скорость езды, тем дольше вам придется ждать, пока вам помогут синхронизаторы.Либо надо газ побольше вредить.
Но не стоит регистрировать двойной штрафник как выход из ситуации. Такой способ можно назвать временным решением, но ремонтировать агрегат все равно придется. Поскольку замена синхронизаторов — довольно сложный процесс, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если вы все же решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то вам будет полезна инструкция, представленная ниже.
Некоторые водители, которым «посчастливилось заметить такое отсутствие механической коробки», даже придумали своеобразное правило: первая передача предназначена только для начала движения, а затем используется вторая, третья, четвертая, пятая.
Конечно, это правило коренится неверно, так как нужно выбирать трансмиссию по соотношению текущей скорости движения и оборотов коленчатого вала двигателя. По сути, нормально припарковаться можно только на первой передаче. Покупка на второй передаче равносильна тому, что вы «забьете» сцепление или неоправданно быстро маневрируете. Поэтому абсолютно любому водителю нужно брать предельно простой навык, позволяющий включать первую передачу на ходу.
Теория передач
Современные легковые автомобили с механической коробкой передач имеют синхронизаторы. Синхронизатор — неотъемлемая часть механической коробки, выполняющей роль клапана валов, а также коробки передач, отвечающей за неизвестное.
В процессе толкания рычага переключения передач из положения второй коробки передач в положение первой мы натыкаемся на некоего наблюдателя, который мешает нам перевести рычаг в положение первой передачи.Это препятствие — синхронизатор.
Если синхронизатор первой передачи новый, то процесс передачи с повышенным пониженным происходит без каких-либо серьезных задержек.
Если автомобиль с большим пробегом, синхронизаторы перестают выполнять свои прямые функции. Водителю стоит помнить о методах управления механической коробкой Дедовского — это разновидность пеница в сочетании с двойным сцеплением. Перегазовка с двойным клипсатором выполняет роль уравнителя угловых скоростей шарнирных передач.Чем больше разница угловых скоростей, и чем больше износ синхронизатора этой трансмиссии, тем больше нужно газа. Когда угловые скорости равны, то водитель сразу это почувствует: рычаг КПП с легкостью перейдет в первое положение трансмиссии.
Никакого питания не нужно.
Способы включения первой передачи в процессе движения
Самый простой способ включить первую передачу во время движения автомобиля — не нажимать на рычаг, а дождаться момента, когда сработает синхронизатор первой передачи.К сожалению, этот метод не применим на некоторых грузовиках, так как синхронизатор первой передачи не применяется в конструкции их коробки. Также этот способ включения первой передачи не увенчается успехом, если вы управляете легковой машиной с «убитым» синхронизатором первой передачи. В этом случае придется либо долго ждать первую передачу, либо принудительно «гнать» первую передачу. Оба варианта — не лучший выход из складывающейся ситуации. Наиболее оптимальный прием для включения первой передачи в процессе движения будет включен с прохождением.Рассмотрим алгоритм действий водителя.
Перегазовка с двойным сцеплением
- При движении на второй передаче выжать сцепление.
- Переводим коробку передач в нейтральное положение. Отпустить педаль сцепления.
- Правой ногой при полностью выключенном сцеплении слегка нажать на педаль газа. Доводим до значения обороты двигателя — около 2500 оборотов в минуту. Важное примечание: чем выше разница между угловыми скоростями шарнирно-сочлененных шестерен, тем больше нужно прибавить обороты двигателя.
- Выжать сцепление.
- Переведите рычаг КПП в включение первой передачи. Важное примечание: если рычаг не входит в это положение, то, вероятно, он не сильно работал в педали газа.
- Плавно отпустить сцепление. Первая передача должна включаться без рывков, толчков и посторонних звуков.
Пройдя несколько успешных включений, вы подниметесь по этим ощущениям и включите первое нормальное.
Но учтите, что решение временное, и КПП с синхронизаторами требует ремонта.Где? Это другой вопрос.
Прайс на ремонт АКПП Lexus и других коробок можно найти на сайте REKPP.RU
Лучше выбирать хорошие специальные боксы, которые могут дать гарантию на их работу, иначе есть риск получить капитальный ремонт. А это мой дорогой друг большие бабушки.
Объем масла в коробке ВАЗ 2110. Как выбрать лучший вариант смазки для коробки передач
Масло и его своевременная замена играет огромную роль в работе вашей КПП.Внимательное отношение к своему автомобилю и его комплектующим приведет к долгому сроку эксплуатации и редкости посещения сервисного центра.
Менять ВАЗ 2110 нужно каждые 35000 км. Сколько масла льется в коробку ВАЗ 2110? В КПП нужно выбрать необходимый компонент и залить таким образом, чтобы трансмиссионная жидкость сохраняла необходимый уровень, то есть не превышала отметку «Макс» и не доводила до отметки «Мин». Заменять нужно, если:
- смазка ниже отметки «Мин»;
- Вы заметили наличие жидкой серебристой пыли;
- Вы обнаружили металлические зерна;
- цвет масла стал совсем черным или коричневым;
- Присутствовал неприятный запах.
[Скрыть]
Какое масло нужно и в каком количестве
Первое, на что следует обращать внимание при выборе трансмиссионного масла — это его вязкость (измеряется в SAE), сезонность (есть масла, более подходящие для лета, зимы или всесезонный) и по составу (бывают синтетические, полусинтетические и минеральные). Завод-изготовитель ВАЗ 2110 рекомендует заливку смазки в КПП API., SG, SH, SJ (уровень качества). Вязкость выбирается в зависимости от температуры окружающей среды. Чем ниже уровень вязкости, тем на больших холодах смазка выдерживает, и наоборот.Сколько потребуется налить? Вам понадобится 3,5 литра масла.
ZiC уровень масла качество API
Общая инструкция по замене масла в КПП ВАЗ 2110
Замена трансмиссионной жидкости — процедура простая и полностью выполняется, скажем так в гаражных условиях. Для этого вам понадобится приямок или подъемник, некоторые инструменты, новая смазка и прочитать несколько правил, приведенных ниже.
Щуп для проверки уровня
Инструменты
- Новая трансмиссионная жидкость;
- Чистая тряпка;
- Емкость для слива;
- Ключ;
- Воронка.
Инструкция
На этом весь процесс замены завершен.
Видео «Замена масла в КПП»
В этом видео вы увидите пошаговую инструкцию по замене смазки.
Если наша статья помогла вам заменить, оставьте свой отзыв на нашем сайте.
На автомобиле ВАЗ 2110 установлены две пятиступенчатые коробки передач, которые совмещены с главной трансмиссией и дифференциалом. Первичный вал. Выполнен с блоком ведущих шестерен, которые постоянно находятся в зацеплении с ведомыми шестернями всех трансмиссий переднего привода.
На полу вторичного вала установлена ведущая съемная шестерня главной передачи. На нем расположены пять других ведомых шестерен и три синхронизатора передних трансмиссий.
В переднем редукторе подшипники качения Валы, а в заднем — шариковые. Маслоотделитель, расположенный под передней роликовой развязкой вторичного вала, направляет поток масла сначала во внутреннюю полость вторичного вала, а затем под ведомые шестерни.
Уровень масла, залитого в коробку передач, должен находиться в пределах контрольных меток указателя его уровня.
Как заменить отработанное масло в КПП ВАЗ 2110
В коробке передач происходит постоянное загрязнение масла. Это связано с образованием мелкой стружки на шестернях и синхронизаторах.
К тому же со временем масло теряет необходимые свойства, а это сказывается на сроке службы КПП. Своевременная замена Масла в КПП на ВАЗ 2110 ну жизнь авто.
Виды масел
- Минеральное. Не поддается хорошей очистке, может быстро потерять свои свойства.Рекомендуемая замена после 40 тысяч километров пробега.
- Синтетика. Это максимально очищенный продукт, содержащий полный пакет необходимых присадок, защищающих устройства от преждевременного износа, коррозии и перегрузок. Менять рекомендуется после 70 тысяч километров пробега.
- Полусинтетическое . В его состав входят химически активные присадки, улучшающие шестерни, повышающие их устойчивость к коррозии и износу.
Его цена ниже синтетического, менять масло желательно через 50 тысяч километров.
Совет: Автомобиль ВАЗ 2110 не нужно заливать дорогостоящее масло синтетическое. Это новое масло, которое используется в современных иномарках со сложными механизмами.
Оптимальным вариантом будет полусинтетика.
Этапы замены масла
Замена масла в КПП ВАЗ 2110 производит на эстакаде или смотровой яме.
Для работы вам понадобится:
- Ключ на «17».
- Шприц специальный.
- Вместимость более пяти литров.
- Масло новое — 3,3 л.
Как заменить масло в коробке передач на ВАЗ 2110 можно посмотреть на видео.
Совет: масло лучше менять сразу после поездки, когда машина хорошо загружена и двигателем, и коробкой передач. После остывания масло станет вязким и слить его до конца не удастся.
Итак:
- На ВАЗ 2110 перекачка трансмиссионного масла производится на хорошо закрепленном автомобиле, на ровной поверхности.
- Выключите зажигание.
- Снял и промыл резиновым колпачком.
- Проволока зачищена в сапунном отверстии.
- Колпачок установлен на место.
- Заменен под коробку передач Емкость по слитому маслу.
- Масляная подвеска не натирает.
- Сливает осторожно, чтобы не обжечься, масло.
Произведена замена масла КПП ВАЗ 2110. Масляная пробка ставится на место.
Совет: При обнаружении металлических частиц контейнер необходимо промыть.
- Для промывки в картер заливается один литр промывочного масла и запускается двигатель. Передние колеса поднимаются и после включения первой передачи машина проработает около пяти минут.
- Заклинило двигатель, опущены передние колеса и аккуратно слито промыть масло, по той же схеме, что и замена масла в КПП в ВАЗ 2110.
- Заглушки Mastery.
- Собственность или указатель уровня масла снят с КПП.
- С помощью воронки через отверстие для щупа заливается новое масло.
- Указатель протирается тканью и устанавливается на место.
- Проверяется уровень смазанного масла. Если на его количество влияет нормативное, и при проверке уровня масло течет незначительно, то пробка превращается в контрольное отверстие и совершается непродолжительное отключение.
Но масло после этого будет равномерно распределено по деталям коробки передач и внутреннему пространству. - Проверяем еще раз его уровень.Если он соответствует норме, вилка хуже.
- В более ранних выпусках коробки передач были без масляного воздействия. В конструкции маслосъемной горловины над ней расположена пробка для слива масла.
- В этом случае замена масла КПП в ВАЗ 2110 производится с помощью шприца. Новое масло заливается до нижнего края бухты, как показано на фото.
Заливка масла в коробку передач
Если во время работы КПП, в приборе слышен повышенный шум, недостаточный уровень масла .В этом случае на ВАЗ 2110 КПП замена масла не требуется, достаточно долить достаточно.
У него по какой-то причине может произойти утечка:
- перчатки на первичный вал;
- ложа переключения передач;
- корпусов шрусов;
- уплотнитель на ролике спидометра.
Причины также могут быть:
- ослабляющее крепление;
- повреждение герметика в местах соединения картера и его крышек; Пробка сливного отверстия
- закручивается не полностью.
Настоящая краткая инструкция Поможет автовладельцу заменить масло в автомобиле своими руками.
Сегодня мы расскажем, как самостоятельно слить и залить масло в КПП на своей десятке. В процедуре нет ничего сложного, удобнее все это делать на смотровой яме или подъемнике, а в полевых условиях. В бумажной книжке написано, что нужно заливать 3,3 литра масла, а можно 3,4-3,5 литра. Не пытайтесь налить 4 литра — может железки усилены! Перестраховаться для проверки, проверив количество залитого масла с помощью щупа, масло должно быть между отметками минимум и максимум.Делайте измерения на плоской поверхности. Лучше всего менять масло при прогретой коробке передач, по крайней мере, после непродолжительной поездки.
Откройте капот и вытащите щуп на коробке передач.
Затем откручиваем сливной болт на КПП ключом на 17 и сливаем старое масло. Заранее подготовьте емкость для масла.
Затем закручивая сливную пробку, растягиваем ее и заливаем масло в отверстие для щупа. Удобно делать это через лейку, либо через специальный шприц.
Затем проверьте уровень масла по ЩУ
Поздравляю, теперь вы можете самостоятельно менять масло в коробке передач на своем автомобиле ВАЗ-2110, 2111 или 2112. Обычно после замены трансмиссионного масла переключается плавно, а КПП становится менее шумной и перестает подвержена такому износу как с потерей масляных свойств. Не забываем проверять уровень масла в коробке. Если есть вопросы — приглашаем на форум в клуб любителей ВАЗ-2110.
Процедура замены масла в КПП ВАЗ 2110 длится не очень долго.Его можно успешно провести, не обладая профессиональными навыками. Но ответить на вопросы, какое вещество залить в ящик и сколько в нем нужно, сможет далеко не каждый. Эффективная замена Передаточного материала напрямую связана с правильными ответами на вопросы.
Какая функция трансмиссионных масел в КПП
Коробкаавтомобиля ВАЗ 2110 образует систематический набор деталей и отдельных механизмов, испытывающих постоянное трение.
Для уменьшения износа деталей, увеличения их работоспособности служит трансмиссионное масло. Дополнительно смазочный материал:
- поддерживает оптимальную температуру в процессе работы КПП;
- предотвращает образование коррозии или ржавчины;
- защищает от ударных нагрузок, избыточной вибрации, образования различного шума;
- Ножницы рабочих механических секций, удаляющие мелкие частицы с рабочих зон.
Трансмиссия КПП ВАЗ 2110 требуется для поддержания заданной степени вязкости.Ее высокий уровень должен сохраняться при рабочих температурных режимах 80–120 °. В отдельных узлах взаимодействия зубчатых колес температура повышается до 200 °. Но с другой стороны, при эксплуатации ВАЗ 2110 при минусовых температурах излишняя вязкость трансмиссионной жидкости может создать трудности для нормального функционирования коробки.
Сбои в работе КПП или потеря полной функциональности происходят в результате:
Для предотвращения первых двух случаев достаточно регулярно отслеживать уровень масла в коробке.Но чтобы снизить риск расхода некачественной смазки необходимо разобраться, какое вещество лучше заливать в КПП ВАЗ 2110.
Типы трансмиссионных жидкостей
Для КПП ВАЗ 2110 подходят разные виды смазок:
- синтетический;
- полусинтетические;
- Минерал.
Синтетические масла обладают большей инерционностью. Они не вступают в химические реакции с металлическими поверхностями.Синтетика имеет хорошие показатели вяжущей устойчивости при различных температурных режимах.
Технология производства полусинтетических масел Обеспечивает наличие минеральных масел. Однако улучшение эксплуатационных характеристик и физических показателей происходит за счет добавления инновационных присадок. Разнообразные химические добавки помогают сгладить некоторые недостатки минеральной основы.
Минералка привлекает автомобилистов низким ценовым порогом. Но такое масло плохо переносит сильные и длительные нагрузки.
Наиболее часто заменяемое полусинтетическое трансмиссионное вещество. Многие владельцы считают этот вариант вполне приемлемой «золотой серединой» в соотношении затрат и получаемого результата.
Каждый тип смазки имеет свои преимущества и недостатки. Важно помнить, что какое бы вещество ни было залито, не следует смешивать синтетику с минералкой. Таким кустарным способом получиться полусинтетика не получится. Хотя такие рекомендации часто появляются у практикующих.
Как выбрать лучший вариант смазки для коробки передач
Для КПП всех модификаций ВАЗ 2110 производителем рекомендованы масла 2 группы:
Индекс GL-4 свидетельствует о том, что масло подходит для отечественных автомобилей с передним приводом. Индекс-индикатор GL-4/5 соответствует универсальному веществу. Такая жидкость лучше подходит в условиях эксплуатации с интенсивными и большими нагрузками. Именно эти 2 варианта (GL-4 и GL-4/5) оптимальны для «десятки» коробок передач.
По классификации SAE Учитывается основное качество жидкости — вязкость. Цифровые индикаторы определяют параметры сохранения внутреннего трения вещества в зависимости от атмосферных условий эксплуатации автомобиля. На эти индикаторы следует обратить внимание при приближении передающего вещества. Чтобы не приходилось долго ждать сильных морозов с утопленной педалью сцепления и спроектированным двигателем, рекомендуется ежегодно использовать жидкость SAE75W-90.Остается только убедиться, что продукция обязательно сертифицирована. Это будет гарантией использования качественного товара.
Замена трансмиссионного материала
При постоянной эксплуатации автомобиля каждые 10 000 км необходимо проверять уровень трансмиссионного вещества.
По техническим предписаниям замену отработанного вещества в Десятках «Десяток» проводить каждые 75000 км. Но большинство автомобилистов считают, что с учетом неблагоприятных реалий замена трансмиссии потребуется каждые 55–65 000 км.
Жидкость можно поменять самостоятельно. Для успешной замены масла необходимо подготовить:
Замена происходит в таком порядке:
Наличие определенных навыков и навыков обеспечит прохождение процедуры замены трансмиссии за 40-60 минут. Сэкономленные на обслуживании деньги можно потратить на более качественное и дорогое трансмиссионное масло. Владелец «десятки» будет уверен, что коробка досталась.
Если масла в КПП ВАЗ 2110 меньше желаемого объема, то водителя машины ждут неприятности связанные с выходом из строя важного узла трансмиссии.
Автомобилестроители ВАЗ 2110, разрабатывая концепцию вариатора, сделали важный вывод:
- Оптимальная замена смазки Передача 60 тысяч километров на автомобиле должна производиться после пробега.
Слить преждевременно, масло заливать нет смысла, так как заводская заправка рассчитана на указанный пробег. Производим замену смазки в экстренных случаях При попадании воды в патронную коробку сломалась шестерня, другая деталь.
Нормальная работа КПП ВАЗ 2110
Следует отметить очевидный факт, автомобиль 10-ка отечественного производителя оборудован функциональной коробкой вариатора. Одно неудобство — необходимо периодически обновлять смазку. Соблюдать требование важно, так как масло загрязнено микроскопической металлической стружкой, шестерня, другие части узла трансмиссии происходят от переключения скоростей.
Автомобильная сборка, предусматривающая разную скорость автомобиля, «начинку» большим количеством деталей и механизмов, постоянно приводящих друг друга в движение.Удачно подобранное масло для коробки передач снижает механические нагрузки, испытываемые шестернями при движении автомобиля.
Качественную смазочную жидкость, которая еще поддерживает нужную температуру в коробке, следует заливать в коробку ВАЗ 2110.
Водителям со стажем подбора масла не составляет труда. Сложнее определить молодые камеры, в которых форма смазки остановит выбор. Некоторые из них не знают, сколько масла льется. Полностью полагаться на советы продавца не всегда продуктивно.Магазину нужен оборот. Часто продавцы предлагают акции, то есть то, что реализовано не полностью.
Какой объем коробки ВАЗ 2110?
В предложенном материале мы определяем, сколько именно масла льется в коробку ВАЗ. Субсидия вопроса оправдана, так как налажена нормальная работа транспортного средства. Юные водители узнают, сколько литров смазочного продукта необходимо приобрести для одноразовой заливки картера.
Подвижная модификация, произведенная автопредприятием. Этот автомобиль с разными силовыми агрегатами, оборудован однотипными коробками переменной скорости с минимальной технической доработкой.Дизайнеры здесь стопроцентные. Зачем изобретать еще один байк, когда в обновленную серию запустили старые модели. Унификация узла передачи оправдана с экономической точки зрения.
Унифицированный узел изначально требует точного количества масла в коробке. Итак, сколько масла в коробке популярного ВАЗ 2110 составляет 3,5 литра. Смазки Достаточно на пробеге авто 60 тыс. Км. После этого следует сменить смазку. Необходимо, чтобы Картер был именно по количеству смазки консистенции.То есть 3,5 литра.
Можно и больше, но запас ─ авто в поломке. Увеличен объем:
- быстрее выводит многочисленные печати;
- отрицательно сказывается на мощности двигателя;
- увеличивает расход топлива.
Негатив обязательно проявится, если прибавить сверх нормы даже 200 грамм.
Марки Редукторы 2110
Установив необходимое количество смазочных материалов для коробки передач, следует перейти в тему: «Лучшие смазочные материалы для трансмиссионного узла.В специализированных магазинах Торговые полки в прямом смысле этого слова разбиты от масел отечественного, зарубежного производителя. Выбирайте понравившийся товар. Но спешить с покупкой нежелательно. Прочтите, подумайте. За это время будет быть правильным решением
Наиболее распространенные типы масел
Химическая промышленность предлагает ассортимент нужных смазочных материалов Следующие типы:
- Минеральные масла для коробок переключения скоростей
- Аналоги синтетического качества.
- Масла полусинтетические от брендовых производителей России и зарубежных стран.
Другие форумчане советуют покупать полусинтетический продукт для автомобильной трансмиссии, мотивируя свой выбор тем, что он практически безвреден для коробки передач.
Осторожно !!! Звуки предупреждения. Не рекомендуется смешивать синтетические масла с минеральными аналогами, так как образуется консистенция, способная вывести узел за короткое время эксплуатации.
Масло брендовая репутация
В жидкой российской платформе востребованы смазочные жидкости для КПП ВАЗ 2110, поставляемые из Голландии.Купить и залить картер коробки Valvoline Durablend. Лучшее из предлагаемых масел. Магазины реализованы по демократичной цене.
Обладает универсальными эксплуатационными характеристиками масло castrol EP-80 производства Германии. Недорогой товар легко приобрести во многих специализированных торговых точках. Гарантирует бесшумное включение повышенного или пониженного крутящего момента при передаче от одной передачи к другой.
Водители с ограниченным бюджетом покупают масло ТАД-17. За килограмм продавцы просят 20 рублей.Учитывая положительные характеристики Товара, цена приемлемая. За 200 рублей купите 10 литров масла.
Дешево — это килограмм смазочной жидкости ТНК ТМ-4-12. Рекомендуем покупать. Войдите в магазины и другие многочисленные разновидности. Но покупать аж масла требуется в коробке ВАЗ 2110.
При текущих предложениях покупать товарный товар нерационально. Для хранения лишних смазочных материалов им требуется специально оборудованное помещение, соответствующее правилам пожарной безопасности и охране окружающей среды.
Экс-солист MBAND Владислав Рамм и его музыкальная карьера
Владислав Рамм ворвался в отечественный шоу-бизнес, спустившись с крыши здания на связке воздушных шаров. Так молодой человек появился на кастингах шоу «Хочу к Меладзе» и сразу вызвал к себе большой интерес.
Владислав Рамм: биография
Несмотря на звездную популярность, о жизни певца до начала его творческой карьеры мало что известно. Вот несколько фактов из личной жизни парня.Он родился в Кемерово 17 сентября 1995 года. С детства мальчик мечтал стать певцом, посещал музыкальную школу и занимался вокалом. На момент участия в проекте Меладзе парень уже успел отучиться в местном лицее №89, по некоторым данным, не доучился. Также Владислав Рамм был женат. Скорее всего, он пришел на шоу в статусе «несвободного парня», но дальнейшая карьера певца расставила все по своим местам.
Интересный факт: Владислав Рамм, настоящее имя которого Иванов, уже стал отцом, его бывшая жена Вероника родила ему дочь Николь.В СМИ не известно, общается ли певец с бывшей женой и дочерью.
Дебют в шоу-бизнесе
С детства Владислав Рамм, биография которого после приезда в столицу стала интересовать огромное количество его поклонников, мечтал о «звездной» карьере эстрадного исполнителя. Есть сведения, что молодой человек даже пробовал себя в нескольких музыкальных проектах, но безуспешно.
О том, что парень всерьез нацелился на музыкальный Олимп, свидетельствует смена фамилии в 18 лет, до этого он был Иванов.О шоу «Хочу к Меладзе» и поисках новых исполнителей для подросткового музыкального мужского проекта парень случайно услышал на радио «Шансон». Недолго думая, он решил попытать счастья и отправился покорять столицу.
Владислав Рамм очень эффектно выступил в шоу, что сразу сделало его фаворитом среди других участников. Он спустился на площадку с букетом воздушных шаров и букетом роз. Этот жест он посвятил ведущей кастинга Вере Брежневой.После первых отборов и более близкого знакомства с участниками выяснилось, что молодой человек женат, и это стало его «фишкой» на проекте.
Более того, он сначала сказал своим друзьям, что вторая половина его полностью поддерживает. Но как выяснилось позже, Влад не смог остаться верным Веронике и во время проекта изменял ей с одним из танцоров. Прямо в спектакле разыгралась настоящая семейная драма. Вероника пришла на проект и призналась Владу, что беременна, но это не помешало ему расстаться с бывшей возлюбленной.
Работа в MBAND
После трех месяцев личного и группового кастингов Константин Меладзе определился с составом членов новой команды, это Владислав Рамм, Никита Киоссе, Анатолий Цой и Артем Пиндюра.
22 ноября 2014 года было официально объявлено о создании новой команды MBAND под руководством Константина Меладзе. Ребята подписали контракт с продюсером до 2021 года. Сразу начался плотный график концертов и работы в студии.Репетиции заменили съемки, и так день за днем.
Оказалось, что работа певца не только в милом голосе и милой внешности. Основная составляющая — это огромная работоспособность. В течение года ребята выпустили несколько видео-работ и стали группой года, а затем в прессе поползли слухи о непростых отношениях участников внутри коллектива. И были связаны именно с неординарным Владиславом. Развязка не заставила себя ждать.
Скандальный уход из группы
Накануне первой годовщины коллектива на странице Рамма в «Инстаграм» появилась информация о том, что он покидает коллектив и отправляется «в одиночное плавание».Спустя несколько дней были получены комментарии от продюсера группы, в котором говорилось, что Владислав Рамм уволен из коллектива по причине непригодности.
Сольную карьеру парень не пойдет, так как у него контракт с продюсерским центром Меладзе подписан до 2021 года. Владислав Рамм, фото которого сейчас довольно часто мелькают в прессе, заявил, что именно он инициировал уход из команду, его никто не уволил.
Интересный факт: бывшие коллеги Рамма не горят желанием общаться с другом, не говоря уже о возобновлении работы с парнем.Поговаривают, что Влада настигла «звездная болезнь». Он просто игнорировал рабочий процесс, проявляя абсолютное неуважение к своим коллегам.
Сам Рамм в интервью рассказывает о большой любви к своим коллегам и благодарности Константину Меладзе. Несмотря на столь откровенные заявления, парень уверен, что сможет оспорить контракт с продюсерским центром через суд.
Владислав Рамм и его сольный проект
В СМИ появилась информация о том, что парень хочет начать сольную карьеру уже без поддержки продюсера, но к нему уже обратились известные люди столичного шоу-бизнеса.Владислав говорит о контактах с Игорем Матвиенко, но сам не желает сотрудничать ни с одним из продюсеров, считая это неправильным.
На пути к сольной карьере у Рамма есть некоторые препятствия, а именно текущий контракт. Парень надеется прекратить дело в суде, если не удастся решить проблему «полюбовно».
Сам Меладзе уже заявил об абсолютном непрофессионализме бывшего подопечного и отсутствии каких-либо моральных принципов и нормальных человеческих качеств.Константина поддержала жена Вера Брежнева. Продюсер уже заявил, что обращение в суд не поможет Рамму расторгнуть контракт, а тем более стать успешным певцом.
Зачем снимать ремень ГРМ со шкивов. Ремень ГРМ скользит к двигателю ВАЗ 2110 Ремень ГРМ скользит
Многим владельцам переднеприводных автомобилей ВАЗ после определенного периода эксплуатации удавалось столкнуться с тем, что ремень ГРМ соскальзывает с двигателя (что бывает чаще) или наоборот от двигателя.При этом край ремня начинает оплетаться о детали двигателя, мелькают натяжные ролики, рвутся нити шнура. А если вовремя не заметить, в самый неподходящий момент обрывается ремень ГРМ. Если на восьмиклапанном vaja двигателе последствиями обрыва ремня ГРМ грозит только остановка двигателя, то на 16 клапанный ремонт GBC вливается в довольно кругленькую сумму. Теперь рассмотрим причины поломки зубчатого ремня и способы устранения этой неисправности.
Зачем лажать прутья.
Причина может быть как одна, так и несколько в совокупности. Рассмотрим их по порядку.
1. Виноват сам ремень, а точнее брак производителя. Ремень, имеющий разную жесткость по ширине, начинает постепенно уменьшаться в жесткости почти сразу после установки. В этом случае диагностика в этом случае проста, снять, перевернуть другую сторону, установить и, если она начнет ползти в другую сторону, виновник найден.Такой пояс обязательно стоит в яме. Стоит отметить справедливость — сейчас это встречается гораздо реже. Совет: Всегда держите в багажнике в запасе ремень ГРМ и генератор.
2. Водонепроницаемый подшипник износа (помпа). Когда ремень снят, качнул зубчатый шкив. Люфт недопустим, поэтому меняем, не задумываясь, все равно скоро течет. Если проблемы начались после замены помпы, то это может быть при установке новой детали, плохо очищенной от старой прокладки, блочная поверхность блока и корпуса помпы стала с перекосом.Бывает, что помпа сама сделана «криво», ну оборотов не было.
3. Наиболее частая причина — перегиб стилета крепления натяжителя, при неквалифицированной замене. «По буквам» момент затяжки гаек эксцентрикового ролика составляет всего 4,2 кгс / м, а если затягивать «от души», то штифт М10 можно немного украсть, и даже 0,1 мм уклона будет достаточно для скольжения ремня. В сторону. Выпрямить шпильку практически нереально. Как вариант, можно попробовать открутить его от блока и прикрутить с другой стороны.Я прошел этот вариант. Но есть способ лучше. Описано в журнале «Вождение». Картинки оттуда.
Режущие шайбы вырезаются из жестяной банки по размеру выносного кольца, установленного между блоком и эксцентриком натяжного ролика. Разрежьте пополам в виде полумесяца, чтобы получше, или согните и сложите, чтобы получше.
После этого установил по схеме. Ближе к центру блока (1), если ремень скользит к двигателю, ближе к краю (2), если ремень выскальзывает наружу.При установке шайбы не падают, рекомендую приклеить их герметиком.
Толщина набора подбирается экспериментально. Метод простой и очень эффективный.
4. Кстати, часто виноват натяжной ролик. Сейчас они сделаны на однорядных шарикоподшипниках, и опорная поверхность для ремня зачастую далека от идеальной (конусность, овальность и даже степбэк). Поэтому к выбору валика нужно подходить максимально разборчиво и внимательно.Люфт должен быть минимальным, рабочая поверхность хотя бы «на глаз» должна быть гладкой и гладкой. Перед установкой не полениться и проверить подшипник на наличие смазки. Как аккуратно б. Очень часто на этом сильно «экономят».
5. Еще раз повторюсь. Могут быть несколько неявных, практически незаметных причин, какую из них и определить сложно, но в объеме они полностью справляются со смещением ремня в сторону. И здесь регулировочные шайбы будут просто панацеей.
Такая проблема, как соскальзывание ремня ГРМ с места фиксации, встречается часто, и возникает чаще всего из-за некачественных материалов самого ремня и его составных элементов. Ниже мы расскажем, как избежать подобной ситуации, и как предотвратить принятие нежелательных последствий такой поломки.
На видео показано как пристегивается ремень ГРМ на ВАЗ-2114:
Система газораспределительного механизма ВАЗ-2114
Ни для кого не будет секретом, что через какое-то время какой-либо элемент будет расширен и потребует замены, один раз измеряется сотнями, а другой десятками тысяч километров.
Схема устройства ГРМ
Что касается системы газораспределительного механизма, а конкретно его ремня, то замену следует производить по окончании срока его эксплуатации или при наличии видимых повреждений на нем.
Однако следует отметить, что при возникновении такой проблемы, как поломка ремня с его места, что, в свою очередь, может привести к недомоганию (износу — прим.) Края ремня, который впоследствии будет поврежден. быть только способствующим его износу, поломке и следующей замене.
Спешим вас перезагрузить
Автомобиль ВАЗ-2114, оснащенный объемом 1,5 и 1,6 литра, что может свидетельствовать о том, что при обрыве ремня ГРМ не встречаются поршни с клапанами и нагноение последних не происходит что безусловно благоприятно сказывается не только на последующем ремонте, но и на кошельке автовладельца.
Где проскальзывает ремень и почему?
Примечание! Сдвигать ремень можно как в сторону двигателя, так и наоборот.
Бывает, вне зависимости от того, как именно посредине шестерни она была установлена, так как причиной этого становится сам ремень, а элементы и механизмы, связанные с его работой. Для решения такой проблемы необходимо использовать методы, описанные ниже.
Ремень ГРМ
В наше время на рынке автомобильных запчастей все чаще встречаются факты подделок и некачественной продукции.
Сверху оригинальный ремень ГРМ, а снизу поддельный
Конкретно влияя на момент с ремнем ГРМ, можно говорить о его неровной структуре, повышенной эластичности (способность чрезмерно растягиваться — прим.), А также наличие существенных отличий между двумя краями (перекос — прим.).
Определить степень прямолинейности вновь установленного ремня можно только по смонтированному механизму.
И, если после пуска двигателя будут наблюдаться даже незначительные отклонения — то причина в ремне.
Ремень одетый и натянутый
водяной насос
Забег ремня ГРМ может происходить из-за задней части помпы (помпа — прим.). Достаточно просто взять его рукой за рабочую поверхность шестерни, и при наличии хоть малейшего люфта узел необходимо заменить. В этом случае ознакомьтесь с материалом: «»
Отметки на блоке цилиндров от ГДМ означают отказ насоса
Ролик натяжной
Следующий элемент, который необходимо диагностировать при обрыве ремня ГРМ, — это натяжной ролик.
Несмотря на то, что это может показаться простой деталью, отклонение от ее характеристик может существенно повлиять на корректность ее работы в целом.Говоря простыми словами, видео кривой не сможет обеспечить прямолинейное движение планки , носящий и ведущий к нему.
Схема наглядная и понятная.
Еще одним поводом для обсуждения на популярных форумах ременного впрыска в сторону становится установка роликов разных образцов, ведь у аналога другая, несколько доработанная конструкция.
Различия катков
Отличие этих двух запчастей в наличии другой формы другой формы из металла, а на новой она из пластика.
Следовательно, как показывает теория, запасная часть из пластика вызывает гораздо меньшее трение, чем аналог из металла.
Катки двух типов.
Другие способы регулировки ролика
Если смотреть при штатной и исправной работе ремня ГРМ, то натяжной ролик должен находиться ровно посередине насоса и распредвала. Однако некоторые владельцы ВАЗ-2114, чтобы не залезать на ремень, таким образом, ремень, получая наибольший изгиб в своей верхней части, более фиксируется на своем месте.
Все узлы натяжного ролика ВАЗ-2114.
Ремень не хитрый отрегулировать
Есть еще один простой способ, помогающий владельцам ВАЗ-2114 избежать нахождения ремня, путем регулировки положения натяжного ролика.
Для того, чтобы закрепить его в этом положении, нужно заранее сделать заготовку в форме. полусфера из алюминия (Хорошо подойдет алюминиевая банка — прим.), Которую необходимо закрепить между выносным кольцом и блоком цилиндров.
Такая необходимость может возникнуть только в том случае, если выносное кольцо имеет различия по толщине. Провести его замеры можно самостоятельно, используя только штангенциркуль.
Распределитель и коленвал
Новая шестерня распределительного вала
Также, судя по многочисленным отзывам «Наши клубни», устранить факты проскальзывания ремня ГРМ можно после замены шестерни распределения и коленвала.
Однако такая процедура может принести результат, если пробег автомобиля по старым запчастям составляет не менее 100 тысяч километров.В противном случае такая замена может не принести желаемого результата.
Ржавчина на шестерне коленчатого вала
Шестерня коленчатого вала закрыта
Такая ситуация возникает из-за отсутствия защиты от грязи. Шестерня ржавеет и начинает работать некорректно.
После любой работы
После работы с ремнем ГРМ многие автомобилисты и мастера автосервиса советуют смотреть, в каком он состоянии, периодически открывая капот и диагностируя его состояние.Но при этом необходимо снять пластиковую защиту!
Потому что именно так можно заметить возникающие дефекты, факты забоя ленты и другие проблемы, которые, безусловно, благоприятно скажутся на состоянии газораспределительной системы в целом.
выводы
Как вы убедились, причина поломки ремня ГРМ на ВАЗ-2114 может быть решена только заменой, поэтому выбирая аналогичную запчасть в магазине, лучше всего обращать внимание на проверенного производителя, установившего сам только с лучшей стороны.
Все детали автомобиля со временем могут «стареть», изнашиваться. Каждый из автовладельцев рано или поздно сталкивается с ситуацией, когда нужно поменять запчасть. Ссора о растрескивании резиновых колец — очень распространенное явление, особенно среди владельцев ВАЗов. Узнаем причины этого.
Причины скольжения
ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!
Как правило, на усложнениях ДВС восьмицилиндровый на 1.Через 5 л. После плановой смены резинового изделия ГРМ «исчерпанный» выданный ресурс, знакомый многим владельцам. Это то, что новый предмет теперь набирает очки, что неизбежно ведет к ее обрыву. Если бы на таких моторах происходило взаимное столкновение клапано-поршневых элементов с резиновыми кольцами, то капремонта не избежать.
А вот на 16-клапанном агрегате результаты колец ГРМ намного печальнее. В этом случае остановка одного мотора не закончится.
С другой стороны, почему все же ремень идет? Причем происходит это как в сторону силовой установки, так и обратно.Ну сколько можно поменять ремень, пора найти причину и искоренить ее.
Причина 1: Ремень Ремень
То, что в наши дни качество новых деталей не выдерживает критики, никого не удивляет. И правильно будет сказать, что главный фактор корочек — это как раз неоригинальность, а не качество ремня ГРМ. Ни для кого не секрет, что резиновый элемент с неровной структурой, имеющий свойство растягиваться в определенных местах по-разному, уже не вариант.Такой пояс всегда будет иметь перекос, даже незаметный для глаза, но крайне негативно влияющий на работу детали.
Примечание. Вы можете проверить изгиб ремня следующим образом. Необходимо включить привод, а затем диагностировать работу в этом положении. Если ремень начинает скользить в обратном направлении — проблема в самом ремне.
Ошибка производителя из-за брака продукта дает нам ремень с разной жесткостью по ширине.В результате резиновая деталь под действием «плавает» в сторону меньшей эластичности. И происходит это фактически сразу после установки.
Причина 2: Помпа
Вторая частая причина связана с люфтом вала насоса. В народе такая проблема называется «Помпа рок». Наличие люфта достаточно легко определить: нужно снять ремень и проверить шестерню помпы на замену. При наличии люфта насос придется заменить, так как рано или поздно он полностью выйдет из строя, если этого не произошло.
Часто помпа просто «криво». Может токарь был под этим корпусом, или еще что, но такое действительно бывает. К тому же проблемы часто начинаются после замены помпы на новую. В этом случае рекомендуется проверить, как очищается склеиваемая поверхность. Не исключено, что при установке нового насоса ж / д участок был плохо очищен от кусков старой прокладки. В итоге помпа оказалась не на месте, с вертелом.
Наконец-то со временем подшипники помпы могут быть осторожными, что приведет к проблемам с работой.
Причина 3: Ролик НТЖ
Третья частая причина — натяжной ролик или NTG. Являясь высокоточным прибором, он не допускает никаких отклонений, даже самых незначительных. От точности характеристик его составляющих зависит правильная работа катка НТГ. В случае ползания ремня все просто: если ролик НТЖ изначально криволинейный, он сдвинет резиновое кольцо ГРМ Wide, тем самым нанеся кромку резиновой детали.
Кроме того, наиболее частой причиной проблемы со скольжением ремня, связанной с роликом НТЖ, является изгиб шпилек фиксации.Это происходит, опять же, при замене «дилатантного» ролика, когда затяжка не на должном уровне. Любой спец подтвердит, что затянуть гайку эксцентрика «от сердца» нельзя, так как шпилька может легко выскочить, а любая нестыковка, о которой говорилось выше, пагубно сказывается на чувствительности видео.
Выпрямить эту шпильку практически невозможно. С другой стороны, есть вариант скрутить его из блока, а потом поставить противоположной стороной.
Но есть еще один действенный способ.Необходимо вырезать шайбы из жестяной банки, а затем поместить их между колодкой и эксцентриком ролика НТГ.
Этот метод поможет решить и осложнения с ломом резинового кольца ГРМ:
- Если ремень скользит к мотору, рекомендуется ставить самодельные шайбы ближе к блоку.
- Если ремень соскальзывает с мотора, желательно поставить шайбы ближе к краю.
Толщина шайбы подбирается в зависимости от ситуации.Если вам нужно уменьшить шайбу, ее просто разрезают на две половинки полумесяца. Если увеличить — согните пополам.
Будет полезно знать, что некоторые автовладельцы рекомендуют ставить на Ваз НТЖ Ролик старого образца. У него другой дизайн по сравнению с NTH последних образцов.
Конечно, проблема с расположением ремня заменой ролика НТЖ не решена, но определить износ ремня будет проще. Напомним, что у катка старого образца металлическая сторона, а у современного — пластиковая.Получается, что ролик НТЖ старого образца будет заметнее подметать ремень, чем деталь с пластиковой стороной.
В некоторых случаях деревянное кольцо с резиновым кольцом может быть устранено зажимом NTG в направлении распределительного вала. В этом случае на верхней части кольца образуется большая точка завтрака, но это может отрицательно сказаться на правильных условиях функционирования всего механизма GRS.
Правильнее будет при замене ролика НТГ на новый, обратите внимание на качество изделия.Как уже было сказано выше, современные изделия будут не только протыкаться перед старыми образцами материала, но и выполняться на 1-рядном шарикоподшипнике. К тому же поверхность катков НТЖ может быть далека от идеала: часто встречается конусная, овальная и даже ступенчатая.
И конечно, необходимо внимательно проверить Ролик НТС на люфт (должен быть мизерный) и на поверхности без выступов и неровностей.
Наконец, при установке необходимо проверить смазку подшипников качения.Не удивляйтесь, в наше время даже на этом можно сэкономить.
Оригинальное решение Решение
В большинстве случаев расположение ремня ГРМ подразумевает регулировку выносной шайбы, установленной на ролике НТГ. Опытные мастера и автомобилисты советуют осмотреть именно эту шайбу, проверить, не доставлена ли она противоположной стороной.
Действительно, рабочий дилетантизм рабочих в некоторых случаях просто бесит. Практикующий даже несколько лет механика может просто не заметить лайнер на выносной шайбе, указывающий на правую сторону.Да, он нанесен на акриловый лак и может быть незаметен, но если присмотреться, это видно.
Какова функция стиральной машины с дистанционным управлением? Основная причина забоя ремня, как было написано выше, вовсе не перекос коленвала, а изначальная неровность рабочей поверхности. Зная это, на АвтоВАЗе конструкторы и механики изначально придумали выравнивание сиденья с дистанционным ходунком. И нанести на акриловый клей.
Все это понятно, только вот почему АвтоВАЗ как-то не смог решить проблему с ОБС? Оказывается, есть еще врожденная лень и нежелание работать до конца.
По стандарту все двигатели, собранные на АвтоВАЗе, должны проверяться на конвейере. При обнаружении проблемы с расположением ремня силовые установки отправляют на доработку в специальные мастерские, где дядя Васи и дядя Коля попросту в целях экономии времени являются выносными стиральными машинами. Просто и гениально, а что будет с двигателем после длительного пробега при замене ремня, производителю все равно. Главное — дать заводскую гарантию, и явно неисправный двигатель можно представить полностью рабочим.Это пироги.
Поэтому, если автомеханики бьют и ломают голову над проблемой расположения ремня, и ничего не могут придумать, возможно, двигатель просто из разряда бракованных и доработанных дядюшки Вася.
Проблема тоже решается просто: шайба, во-первых, ставится с правой стороны, а, во-вторых, говорит о заточке или наращивании с одной стороны. Если вы все сделаете правильно, то ремень с первого раза будет ходить четко и точно по штурвалу, и никуда не прыгнет.
Подбор качественного ремня ГРМ
Часто проблема ленточного лома связана с низким качеством самого продукта. По этой причине знание грамотного выбора ремня принесет большую пользу.
Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько популярных производителей ремней. Их продукцию стоит покупать, но опять же не бездумно, а внимательно проверять, так как никто не исключал подделки и браки.
Примечание.Если вы можете выбрать ремень для другого навесного оборудования автомобиля, то для механизма GRS только качественный, хороший даже за немалые деньги. Это аксиома, которую должен знать каждый водитель транспортного средства. О том, какие неприятности могут начаться из-за обрыва ремня двигателем, писать не стоит.
Итак, приступим непосредственно к выбору хорошего ремня ГРМ.
Contitega
Ремни компании «Contiteg» поставляются практически во все страны мира, а основными потребителями продукции этой компании являются такие гиганты автопрома, как Volkswagen, Fiat, Opel и другие.
Как вы знаете, недавно CONTITECH приобрела несколько дочерних компаний в Поднебесной, что свидетельствует о расширении сферы влияния в Азии и во всем мире. Сегодня именно в Китае делают почти все, просто нужно уметь отличать официальные заводы Китая от «левых».
Итак, скоро на рынке ожидается контег и с китайским логотипом, но вряд ли это скажется на качестве.
На сегодняшний день ремни ГРМ от концентратора считаются лучшими для установки не только на иномарки, но и на отечественные автомобили.Надежны, редко торопятся, надолго.
Это не значит, что, поставив ремень от Conceduge, можно забыть о сроках эксплуатации и правильном уходе. Несмотря на высокую надежность продукции этого бренда, при несоблюдении правил эксплуатации не избежать проблем.
Daiko
Старейший производитель ремней для моторов. «Dayco Aftermarket» помимо ремней ГРМ также производит качественные ролики NTG, различное навесное оборудование и насосы.
Вся продукция полностью соответствует нормам автопроизводителей гигантов.
Интересно, что «Дайко» поставляет свою продукцию не только на первичные рынки сбыта, но и предоставляет вторичные площадки. Делается это в пользу ремонтных нужд автовладельцев разного социального статуса.
«Вторичный» производитель настолько развит, что разделен на две географические зоны. Отдельно продукция идет в С.Америк, отдельно — в другие страны.
Многие автовладельцы отдают предпочтение ремням других фирм, минуя продукцию Daiko, только по одной причине — подкупают рекламу.Тот же Concentheg занимает более высокие позиции по сравнению с Daiko на конкурентной лестнице не за счет качества своей продукции (это хорошо, слов нет), а благодаря мощной рекламной компании.
Но «Дайка» берет другой. Его изделиям, по его мнению, пианино не нужно. Действительно, в кругу избранных именно этот производитель считается лучшим, несмотря на второе место в мировом рейтинге.
Отметим, что в «Дайке» периодически обновляются технологии, переходя на более продвинутые технологии.Благодаря этому, ремни этой компании всегда отличаются высочайшими показателями износостойкости.
Почему-то в России продукция Daiko не пользуется большой популярностью. Скорее всего, от незнания. И, возможно, это сказалось на негативном качестве товаров, которые также есть в наличии.
| Положительные качества ремня ГРМ Dayco | Отрицательные качества ремня ГРМ Dayco |
| Сравнительно невысокая стоимость. | Порывы ремня после небольшого пробега. |
| Высокая износостойкость и низкий уровень шума благодаря специальному тефлоновому покрытию зубчатых ремней зубчатых ремней. Эта технология запатентована производителем Daiko и рифтеров на самых современных автомобилях с высокими требованиями к износостойкости повышенной прочности. | Бывают моменты, когда ремень растягивается, не сдвигая заложенную жизнь. |
| Вибрация Шум работы и ремня после замены набора ГРМ. |
Кроме этого ремня «Дайка», он часто формируется, что также отрицательно сказывается на взаимоотношениях потребителя / производителя.
Качественный ремень Дьякоиз подделки в принципе не так уж и сложен. Обычно смотрите на упаковку: если она голубая или темно-синяя, это должны быть ремешки американского или итальянского производства.
Также характерно, что оригинальные ремни «Дайко» с изнанки покрыты специальной белой пленкой (как правило, у подделок этой пленки нет).
И несколько общих советов:
- Ремни не должны быть слишком жесткими.
- От продуктов не должен идти неприятный запах.
- Разметка должна наноситься петлей, чтобы не было размытия.
Видео о том, зачем струпья
Надеемся, что статья оказалась полезной для читателя. В любом случае вы узнали основные причины, по которым забивает ремень ГРМ, и что можно сделать для устранения этой проблемы. Особенно интересно регулировать ремень с помощью выносной шайбы.Рекомендуем вниманию также видеообзор, представляющий теорию ДВС: почему корки или рвут пояс.
Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) на восьмиклапанных моторах переднеприводных автомобилей, на первый взгляд, не составляет труда. Однако очень часто новый ремень начинает приводить в движение шестерню распределительного вала. При этом стирается кромка около бурж натяжного ролика. Как и любой другой ремонт автомобиля ВАЗ, эти проблемы можно решить в гараже, без помощи сотки.
Первая — это причина того, что ремень приводится к колодке, это его перетяжка. Если поток неоднороден, он также начнет переключать шестерни хронометража. Проверить, виновато ли качество товара, несложно. Если он уходит в сторону, а после его поворота начинает отъезжать в обратном направлении, он явно просит замены.
Ремень может сместиться и из-за некачественного натяжного ролика, что может повлечь за собой поворот кулака клапанов. В большинстве продаваемых катков используется однорядный подшипник.При малейшем люфте в нем рабочая поверхность ролика получает определенный уклон относительно оси вращения, и он скользит в сторону наклона. Конусная, или овальная рабочая поверхность ролика, корпус которого отлит из пластика, также способствует скольжению. Поэтому при покупке ролика натяжителя нужно выбирать их с металлическим корпусом, либо с двухрядным подшипником от известного производителя.
Установка водяного насоса с поломкой относительно блока цилиндров из-за большого количества герметика под его прокладкой и неравномерной затяжки болтов крепления, а также большого люфта в подшипниках помпы также приводят к ремню ГРМ смещение при работе мотора.Если при этом меняют водяной насос, работы нужно проводить осторожно. Вспоминая последствия неправильной установки насоса.
Щуп натяжного ролика не прикручен к головке блока, может вызвать смещение ремня ГРМ и его износ. К таким же последствиям приводит и натянутая резьба шпилек в корпусе ГБЦ (головка блока цилиндров). При замене на эти моменты нужно обращать внимание. Для затяжки гайки натяжного ролика нужно воспользоваться динамометрическим ключом, отрегулировав его на усилие 42 Н.М.
Моторы с пробегом около 100 000 км. И еще, как правило, изношена шестерня привода ГРМ на валу коленчатого вала. Износ шестерни, в свою очередь, снова приводит к смещению ГРМ. Когда ремень начинает приводить к блоку цилиндров из-за изношенной шестерни КВ (коленчатого вала), бывает даже так, что кромка защищает расположенную рядом головку болта болта масляного насоса. При более высоких указанных пробегах нужно быть готовым к замене шестерни вместе с ремнем.
Таких трудностей можно ожидать при выполнении такой простой операции по замене. Вам нужно быть готовым.
Тюнинг 2110 фото — CarsNB.com
2110, или просто «десятка» — неплохая попытка догнать западный тольяттинский автопром, однако стоит оставить первую серийную машину с конвейера, она значительно устарела. И теперь, чтобы довести автомобиль до более-менее приемлемого уровня, владельцу ВАЗ «десятка» придется вложить немало сил и денег.
Начать тюнинг ВАЗ 2110 следует одновременно, как только вы приобрели машину. После того, как вы будете готовы к конструктивной переработке силового агрегата, особых затрат в этой связи не потребуется, ведь цель — сделать двигатель «живым», а не конкурировать с дорогими суперкарами.
Тюнинг ДВС 2110 начнется с улучшения «дышащего» двигателя, т.е. обеспечит хороший обдув. Простая замена воздушного фильтра может увеличить производительность на 8%! Следом за старым фильтром на полке в гараже отправили штатное дроссельное устройство, поскольку оно не способно обеспечить нужное количество воздуха для правильного приготовления топливной смеси.Конечно, нужно потратиться на воздухозаборник и ресивер, однако для того, чтобы сделать выбор — какая мощность потребует больше всего: на «низких» или на высоких оборотах двигателя?
Обратите внимание, что замену распредвала впускных клапанов и ресивера следует проводить только в профессиональном сервисе, самостоятельное вмешательство может повлечь дополнительные расходы на буксировку в том же сервисе. Конечно, для этого требуется доработка и замена выхлопной системы. Например, нужно поставить коллектор 4-2-1, где выхлопные газы сливаются в первые две трубы, а уже потом объединяются в единый поток.
Запускаем тюнинг 2110 , неплохо доработать коробку и штатную. Например, можно даже «добавить» шестую передачу (хотя это очень дорого и долго). И это дополнение оправдано — только тогда, когда «короткую» трансмиссию можно настроить на высокую скорость и выход мотора на максимальную мощность.
Разобравшись с мотором и КПП, не стоит забывать и о сцеплении, так как штатного долго не протянет. И не лишним будет «завязать» и дифференциал повышенного трения, так как он банально безопаснее.
Читайте также: Новый универсал Лада Веста
Не забывайте о регулярной переделке подсветки панели приборов и салона — на помощь вам придут дешевые светодиоды повышенной яркости.
Правильно «заряженная» Лада 2110 поразит не только своего владельца, но и окружающих. Однако учтите, что правила дорожного движения для всех одинаковы. Не участвуйте в гонках на улице, берегите себя, свою машину и других. Смотрите также фото тюнинга 2112 — еще одного популярного десятого семейного автомобиля, а также его полную противоположность — тюнинг 2111, который является крайне редким объектом для доработок, причем от более экзотических и эксклюзивных.
Просмотры сообщений: 3 231
причины и их устранение. Как переделать ВАЗ 2110?
Проблемы с плохо работающим ТЭНом есть не только на отечественной «классике», но и на более современных машинах. ВАЗ-2110 — не исключение. На практике оказывается, что летом, если включить плиту, будет очень жарко, а зимой, наоборот, ощущение от этого минимальное.Однако сложно сказать, почему это происходит, поэтому необходимо рассмотреть несколько актуальных причин и постараться их устранить. Давайте разберемся, почему печка ВАЗ-2110 плохо греет и как с этим бороться.
Немного о конструкции
Модель ВАЗ-2110, максимально приближенная к автомобилям европейского образца, имеет много недостатков, особенно это касается отопителя. В нашем случае он отдельный и состоит из нескольких элементов. Первый, собственно, отопитель, он под капотом.Его задача — подготовить воздух, который будет подаваться в салон. Имеется в виду скорость и температура. Второй элемент находится в салоне, а это воздухораспределитель. Если ваша печка ВАЗ-2110 плохо греет (16 клапанов), то в первую очередь нужно понять, какой из двух агрегатов работает некорректно. Все довольно просто. Теперь вы поймете почему.
Если у вас нет возможности переключать скорость вращения вентилятора, а она в ТЭНе, логично сделать вывод, что это ваша вина.Конечно, дело может быть в электронике, но это очень редкий случай. Кстати, очень важно понимать принцип работы печки. Он заключается в том, что вы устанавливаете температуру, которая с помощью специального датчика сравнивается с той, что сейчас в салоне. Если разница значительная, более 2-3 градусов по Цельсию, то мотор-редуктор управляет заслонками, открывая или закрывая их. Если разница температур больше 5 градусов, то включается вторая скорость вентилятора, если меньше, то первая.По каналам поступает теплый или холодный воздух. Итак, он идет к передним боковым окнам, лобовому стеклу, ногам и, непосредственно, к пассажирам. Очень частая причина — когда ноги ВАЗ-21103 недостаточно теплые, а стекло обдувается нормально. Здесь причина может заключаться в засорении воздуховодов. Как их чистить, разберемся чуть позже.
Как переделать печку на ВАЗ-2110?
Если вас не устраивает работа нагревателя на вашей машине, то вы можете без проблем настроить его.Если вы столкнулись с проблемой недостаточного притока воздуха, запотевания окон в дождливую погоду, то вам необходимо принять меры. Для начала следует убедиться, что ТЭН исправен и исправен, если нет, то его нужно отремонтировать и только потом приступать к действиям. Основная причина, по которой в боковые окна попадает мало воздуха, заключается в том, что большая часть потока теряется в зазоре. Соответственно, нужно разобрать всю панель на части и с помощью поролона устранить утечку воздуха. Сделайте это довольно просто.Иногда есть смысл уложить гофру, но на практике это не всегда получается. В лучшем случае можно греть только ноги передних пассажиров.
Обратите внимание на то, что нужно доработать и обдув ног задних пассажиров. Но прежде чем переделать печку в ВАЗ-2110, нужно позаботиться о водительском сиденье. Здесь вы разберетесь с так называемой «елкой». Как раз в этом случае желательно использовать гофры. Во-первых, это даст должный эффект, а во-вторых, займет гораздо меньше места самой «елочки».Желательно, чтобы трубка была не более 40 миллиметров в диаметре, а при большой длине была гладкой внутри. Иначе при прохождении через него воздуха он может свистеть, что не очень приятно.
Доработка заслонки и обдува
Многие водители, возможно, сталкивались с такой проблемой, что при сильном морозе нет возможности отрегулировать равномерную подачу теплого воздуха по всем направлениям. Получается, что боковые стекла покрываются льдом, потом ноги мерзнут.Например, если печка ВАЗ-21103 плохо греет, то дело явно в заслонках. Итак, на автомобилях, выпущенных после 2003 года, такой проблемы нет, а вот на тех, которые раньше сходили с конвейера, работать придется. Здесь нет ничего сложного, края лоскута нужно будет обрезать обычным металлическим напильником (передний лоскут трогать не нужно). Еще можно немного отрезать от заслонки, которая подает воздух к боковым окнам. В итоге, если поставить демпфер на ноги, то примерно 50% уйдет на боковые окна, 25% на ноги и еще 25% на лобовое стекло.Если поставить на лобовое стекло, то дует только он.
Еще одна причина, по которой печка ВАЗ-21103 плохо греется, — недостаточный приток воздуха. Давайте доработаем его. Для этого вам потребуются пыльники, а также решетка радиатора. С помощью резинки прикрепляем решетку к багажнику, для чего используем любой подходящий клей. Сзади на голенище застегните зажим или завязку, и наслаждайтесь результатом. Такое решение не подходит для водительского сиденья, так как будет очень тепло правой ногой, а вот пассажирам то дело.Что ж, теперь пойдем дальше, ведь нам еще есть над чем подумать.
Возможные причины выхода из строя
Разберем подробнее, почему плохо греется ВАЗ-2110. Причины здесь могут быть самыми разнообразными. Одна из самых распространенных — это отсутствие охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя или ее количество упало ниже отметки «минимум». Чтобы узнать, так ли это, нужно заглянуть в расширительный бачок и проверить уровень; при необходимости долить тосол или тосол. Еще одна разумно актуальная причина может заключаться в самом радиаторе отопителя.Он часто выходит из строя и остается холодным, когда предполагается, что он горячий. Нередки случаи, когда на «десятке» радиатора образуется брешь. Вполне естественно, что при трещине или дыре в теле он не нагреется.
Воздушный шлюз — еще одна причина неисправности радиатора. В лучшем случае ее можно устранить, если вы проедете передними колесами по небольшому холму с двигателем, работающим на средних оборотах, и постояте там несколько минут. Иногда достаточно просто заменить фильтр в салоне.Как видите, не так-то просто понять, почему печка ВАЗ-2110 плохо греет. Причины могут быть разные, например, в контроллере САУО или микромоторе. Если в некоторых случаях вам нужно потратить всего пять минут на устранение неполадок, в других может потребоваться гораздо больше времени. Посмотрим, что делать, если нагреватель полностью отказывается нормально работать.
Неисправен датчик температуры
Довольно часто встречается следующая проблема: содержание: невозможно правильно отрегулировать температуру в салоне, так как датчик, который находится возле лампы освещения, вышел из строя или не откалиброван.Чаще всего проблема заключается в выходе из строя блока управления, а также неправильном положении клапана. К счастью, все это решается довольно просто, требуется совсем немного времени и инструмента. Первым делом нужно провести диагностику исправности датчика температуры. Это можно сделать следующим образом: поверните ручку регулировки нагрева в одном направлении, а затем в противоположном. При этом должна измениться температура поступающего в кабину воздуха.
Если температура меняется, но печка ВАЗ-21102 все равно плохо греет, значит дело не в контроллере.В случае, когда изменений нет, имеет смысл заменить датчик или просто попробовать его выключить и проверить работоспособность ТЭНа. Если контроллер выключен, в салон будет подаваться воздух той температуры, которая была установлена на электронном блоке. Проще говоря, таким образом можно отключить режим «А» на вентиляторе. Ну а теперь давайте рассмотрим еще несколько неисправностей печки на «десятке».
Подогревает печку ВАЗ-2110 на холостом ходу
Если вы заметили, что в одно «красивое» утро, когда двигатель тёплый и включается отопитель, дует холодный воздух, необходимо немедленно принять меры.Скорее всего, это неисправный термостат или помпа. В принципе устройство печки довольно простое, а суть в том, что горячий антифриз попадает в радиатор печки. Через вентилятор радиатора продувается холодный воздух, который за это время нагревается и проходит в салон. Если в салон не поступает горячая или даже теплая струя, то нужно искать неисправность в каком-то месте. Одной из основных причин может быть пробитая прокладка головки блока цилиндров. В этом случае система будет во включенном состоянии. Сразу обратите внимание на большой диапазон охлаждения и исправность термостата.
Но это еще не самое страшное, что может случиться. Хуже обстоит дело, когда печка ВАЗ-2110 плохо греется (8 клапанов) из-за вышедшего из строя насоса. В этом случае двигатель может перегреться, так как антифриз не циркулирует по системе охлаждения. Если печка работает в несколько раз хуже, чем раньше, проверьте насос. Неисправный кран — еще одна актуальная причина. В этом случае наливной шланг будет горячим, а выпускной — холодным. Если вручную открыть кран не получилось, просто замените его, иногда достаточно регулярной очистки сжатым воздухом.
При поломке мотор-редуктора или подогревателя
В большинстве случаев этот элемент ремонту не подлежит, гораздо проще его заменить. Это очень легко сделать, а теперь посмотрим на последовательность. Если печка ВАЗ-2110 плохо нагревается, термостат и помпа тут ни при чем, а шлюз отсутствует, воздух все равно дует холодный или еле теплый, придется менять мотор-редуктор. Для этого снимаем дворники и демонтируем «жабо» (нужно открутить три винта). Затем отсоедините все провода, которые подходят к мотор-редуктору, и снимите его.Затем просто подключите новую деталь и с помощью друга произведите регулировку воздуха, поступающего в салон.
Иногда имеет смысл проверить непосредственно нагреватель. Ломается довольно редко, но от этого никто не застрахован. Чтобы убедиться в его неисправности или нормальной работе, необходимо снять главный дефлектор. Затем нужно расправить застежки. Выталкивать заслонку удобнее из моторного отсека. Большое количество накипи, как и при механическом повреждении (трещина, отверстие и т. Д.).), говорит о том, что нужна замена. Помните, что если печка ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов) и радиатор плохо греются, то вам потребуется полностью разобрать печку, чтобы заменить ее. Сделать это не так-то просто, но при должном старании и свободном времени это можно сделать самостоятельно.
Печка плохо нагревает воздух или дует недостаточно качественно.
Иногда воздух нагревается очень медленно, что явно не очень приятно, особенно в сильные морозы. Кроме того, бывает, что качество тёплого потока не очень удовлетворительное.В этом случае необходимо заменить пластиковую заслонку на алюминиевую. Последний несколько дороже, но эффективность его в несколько раз выше. Как показывает практика, многие водители сталкиваются с тем, что заслонка старой модели в процессе эксплуатации изгибается, что приводит к потере нагретого воздуха. Если вы готовы платить за тепло в салоне, то приобретите отопитель от ВАЗ-2112. Он немного лучше, хотя в нем может не быть очищающего фильтра или не будет функции рециркуляции (в зависимости от модели).
Еще можно приобрести подогреватель тосола. Он нужен для предварительного прогрева двигателя и салона. Если вас не устраивает, насколько хорошо воздух подается в боковые окна и под ноги, то вы вполне можете улучшить систему самостоятельно. Как это сделать, мы уже рассказали. Обратите внимание на то, что форсунки могут быть как чем-то закрыты, так и забиты. Поэтому часто водители закрывают коврики, даже не подозревая об этом. Но все это устраняется довольно просто, нужно лишь немного времени уделить.Как видите, если отопитель ВАЗ-2110 (инжектор) плохо греет, то причин может быть целая масса. Чаще всего можно все исправить самостоятельно.
О проблемах с заслонкой
Как уже было сказано чуть выше, производитель устанавливает амортизаторы двух типов: старого и нового образца. В первом случае это пластик с уплотнением из поролона. Он не блещет особым качеством и быстро выходит из строя в процессе эксплуатации. Второй тип более надежен, так как клапан металлический, а уплотнение — резиновое.Итак, на ВАЗ-2110 есть две заслонки: верхняя и нижняя. Первый отвечает за приток холодного воздуха в салон, второй — за приток теплого. Если при переключении ручкой слышно движение заслонки, но воздух холодный, так как дует и дует, то вполне возможно, что вышел из строя актуатор или сама заслонка. В последнем случае проще всего поменять на новый. В некоторых случаях имеет смысл использовать клей, например дихлорэтан. Однако нужно понимать, что для этого придется разбирать ТЭН, а это трудоемкая задача.
Используя контроллер SAUO, переместите рычаг до минимума. Должен дуть холодным воздухом. Если перевести на максимум, а потока не будет, то это говорит о неисправности нижней заслонки, которая отвечает за подачу теплого воздуха. Но при этом нужно следить, закрыт ли верх. Если нет холодного течения, то закрывается. Другая вероятная причина — заклинивание. Бывает из-за банального перекоса или заедания из-за ржавчины. Можно попробовать снять центральный дефлектор, подползти к створке рукой и попробовать сдвинуть его туда.Тем не менее, этот элемент не может полностью открываться или закрываться. В этом случае проще всего заменить демпфер на новый, более качественный.
Вывод
Как видите, если печка ВАЗ-2110 плохо греет (карбюратор или инжектор), то для начала нужно понять, в чем причина неисправности. Решение этой проблемы может занять всего несколько минут (например, отключение датчика температуры) или целый день (снятие футеровки и ремонт мини-редуктора или его замена).Можно с большой уверенностью сказать, что любая неисправность рано или поздно появится. Дело здесь, скорее, не в халатности водителя, а как сборке. Тем не менее Волжский автозавод выпускает очень сносные машины. Ну в принципе и все что можно рассказать о том, какие проблемы с печкой и как бороться с такими неисправностями. Каждый случай выхода из строя ТЭН индивидуален, поэтому вы можете не найти решения в этой статье. Однако здесь описаны наиболее часто встречающиеся проблемы.Можно сэкономить несколько сотен, а то и тысяч рублей на ремонте и сделать его своими руками. Взамен вы получите бесценный опыт, который сможете легко использовать в будущем для доработки или ремонта печки вашего автомобиля.
.