Почему камаз дымит черным дымом: Почему КамАЗ дымит черным дымом при нагрузке?

Камаз дымит черным дымом причины

Многие владельцы дизельных автомобилей и спецтехники сталкиваются с проблемой, когда дизельный двигатель дымит, и ищут причины неисправности. Рассмотрим тот случай, если во время работы выхлоп двигателя черного цвета.

Главной причиной, из-за которой это происходит, является неполное сгорание используемого топлива. Черная сажа, вылетающая из выхлопной трубы, это остатки не сгоревших углеродов. Для их полноценного сгорания в камере не хватает кислорода либо превышено оптимальное количество подаваемой топливной смеси.

Любой, даже самый современный дизельный двигатель вырабатывает небольшое количество копоти при полностью исправной работе. Для снижения её количества в выхлопе используют повышение давления при подаче топлива в камеру сгорания. Встроенные сажевые фильтры улавливают большую часть вылетающей сажи. Для их полноценной работы необходимо проводить регулярную очистку или замену.

Для многих регионов актуальна проблема низкого качества дизельного топлива на АЗС, что также является частой причиной. При этой причине часто проявляются детонационные стуки, так как такое топливо опережает установленный процесс сгорания.

Определение точной причины

Часто причиной дымности мотора становится поломка электронной системы контроля правильного сгорания топлива. Отказ, какого либо датчика, включенного в эту систему, приводит к хаотичным впрыскам, как топлива, так и кислорода. Также основной причиной дымления двигателя является неправильное образование воздушно-топливной смеси.

Недостаток подачи воздуха обусловлен в основном загрязнением воздушного фильтра двигателя либо засором воздуховодов. Со стороны электронных систем из строя могут выйти датчики количества подаваемого воздуха. Практически все датчики данного типа не подлежат ремонту и меняются на новые.

Если чернота выхлопа резко повышается с набором оборотов двигателем необходимо провести диагностику топливного насоса высокого давления (ТНВД). На его работе сказывается нарушение герметичности всего топливного тракта и интеркулера. Явной причиной будут подтеки масла в местах соединения хомутами либо трещины шлангов.

Для проверки герметичности можно использовать любой бытовой насос (велосипедный, автомобильный), чтобы создать имитацию высокого давления. Для этого необходимо отсоединить подходящие к турбине и впускному коллектору шланги, закрыть их с обеих сторон и при помощи насоса создать давление. Если есть утечка, то это будет либо видно, либо слышно звук исходящего воздуха.

Устранение черного дыма из выхлопной трубы

Наиболее простым решением станет простая замена фильтров. В случае, когда замена не помогла, стоит обратить внимание на состояние топливных форсунок.

Главной причиной выхода из строя топливных форсунок является никое качество дизельного топлива. Внешне неисправность форсунок выражается в появлении густого дыма при движении с нагрузкой или попытке быстрого ускорения. При этом в салон передается ощутимая вибрация от двигателя.

Иногда причиной становится ранний угол впрыска топлива, в результате чего воздушно-топливная смесь воспламеняется с большой задержкой, что приводит к созданию повышенного давления в рабочем цилиндре. В результате смесь не сгорает полностью, и большое количество углеродов превращается в черную сажу, которая выкидывается в выхлопную трубу.

Если в результате диагностики угла впрыска правильные, а качество топлива соответствует нормам, тогда будет необходим ремонт и форсунок и ТНВД.

Неисправности турбокомпрессора и проблемы с компрессией

Современные дизельные двигатели оснащены турбокомпрессорами, что дало им большое распространение на легковых автомобилях для повседневного пользования. Также это добавило еще одну причину дымящего двигателя.

Это либо попадание повышенного количества масла во впускной тракт из-за износа резиновых уплотнителей, либо турбина по какой-то причине не способна нагнетать необходимое давление. Если в двигателе низкая компрессия, тогда наблюдаются проблемы с запуском двигателя, заметная потеря мощности и появление густого черного дыма под нагрузкой.

Очень редкой причиной, почему дымит дизельный двигатель черным дымом, является переизбыток компрессии. В салоне отчетливо слышен звук работы мотора, шумы детонации топлива. Такой дефект появляется при ошибках во время сборки всего мотора в целом. Сама по себе высокая дымности дизельного двигателя не приводит к поломке мотора.

Но если причиной является неправильно установленный угол впрыска или постепенный выход из строя форсунок, тогда езда на таком автомобиле приведет к разрушению деталей двигателя от повышенной нагрузки. Конечным итогом станет необходимость капитального ремонта либо полной замены агрегата, что является очень дорогостоящей процедурой для дизельных двигателей.

Редкий случай

Иногда даже долгая диагностика не позволяет выявить причину черного дыма от дизельного мотора. В этом случае стоит осмотреть механизм зажигания. Некоторые модели моторов оснащаются клапаном, который регулирует работу блока зажигания. Момент работы такого блока регулируется при помощи болта на корпусе. Такие блоки построены на электромагнитном принципе регулировки.

Проверить работоспособность таких установок можно по звуку (исправный датчик начнет трещать), либо отключить его от системы. Если эта манипуляции наладила работу двигателя и пропала дымности это указание к замене элемента.

Последствия образования сажи

При повышенном образовании сажи в дизельном двигателе первым из строя, как правило, выходит сажевый фильтр дизеля, что приводит к необходимости его замены. В дальнейшем сажа попадает в масло, которое циркулирует по всему мотору. Масляные каналы быстро забиваются, из-за чего масло не может эффективно выполнять отвод тепла от деталей двигателя и происходит их перегрев.

Сначала на поршневых кольцах происходит образование налета (они закоксовываются). Затем все установленные в автомобиле фильтры быстро забиваются грязью и теряют свои свойства.

Снижение проходимости топливных каналов уменьшает количество поступающего масла для смазки деталей, из-за чего они подвергаются повышенному износу. Работа двигателя в условиях повышенных температур со временем приведет к прогару клапанов и поршней. Замена этих деталей является одной из самых дорогостоящих процедур при обслуживании автомобиля.

При смешении топлива и моторного масла, вязкость последнего сильно снижается и в таком состоянии масло не способно защитить детали от износа в процессе эксплуатации. Визуально это можно определить, вынув масляный щуп из двигателя. Если даже при отрицательных температурах, моторное масло будет капать со щупа, а по запаху напоминает солярку это прямое указание на необходимость срочного ремонта.

Заключение

В статье рассмотрены основные причины, по которым дизельный двигатель дымит черным выхлопом. Появление черного дыма из выхлопной трубы не означает, что двигатель нуждается в дорогом ремонте или замене. Но если полностью игнорировать этот сигнал о неисправности, то дальнейшее использование автомобиля приведет к разрушению внутренних стенок двигателя, коксованию поршней либо прогару форкамер.

Для устранения этих последствий придется потратиться на капитальный ремонт всего двигателя, а возможно и на покупку нового. При появлении такого признака как дымление двигателя стоит как можно быстрее обратиться в автосервис для выяснения причины.

Если причиной послужил не просто износ воздушного фильтра, а что-то серьезнее, тогда лучшим решением будет сразу приступить к устранению причины и временно отказаться от использования такого автомобиля.

Конечно это не по теме вообще, но я больше не могу держать это в себе! Каждый день я наблюдаю десятки грузовых Камазов, очень старых и более новых (таких как в известном сериале), и все, я повторяю — ВСЕ Камазы оставляют за собой шлейф из сизого дыма! Одни больше, другие поменьше, но все дымят. Было один раз, что я тупо не мог обогнать Камаз, потому, что не видел встречку из за облака дыма, чуть не задохнулся в своей машине, сдал на обочину отдышаться…

Какая причина этого дыма? Почему они даже на холодную дымят, как только завёлся

Комментарии 52

Основные причины которые делают из камазовского двигателя вонючку:
1. Отсутствие маслосъёмных сальников на выпускных клапанах( в старых моделях), когда прогретый мотор работает на оборотах давления в выпуске хватает для того чтобы масло выдавливало из зазора, простыми словами не текло по ножке клапана. Как только мотор поработает на холостых натекает полный выпуск масла, и тут мотору дают джазу, температура выхлопа поднимается и масло начинает гореть в выхлопе, отсюда и дикая вонь которая режет глаза.
2. Поезженая турбина, а то и две, поведённая от перегревов. тоже течёт в выхлоп. Холодная течёт полюбому, горячая когда убита, чаще на холостых, и натёкшее масло выгорает под нагрузкой.

Меня тоже бесит, лень выхлоп вверх сделать наверное, при -40 обгон превращается в русскую рулетку .

Все что попадается на КамАЗ, теряет в качестве, взять тоже двигатель камаз740 и ЯМЗ740 — по сути одинаковые, но к последнему нареканий не было, а снимите ступицу переднего моста с любого нового КАМАЗа, там смазки практически нет, подшипники сухие, т.к. то что было, ролики давно выдавили с беговой дорожки.

С детства не переношу запах дизеля… Хреново чувствую себя от него…А когда такие попадаются впереди меня на трассе, стараюсь побыстрее обогнать их, либо же отстать от них, чтобы запаха не было…
А дымят они из-за того, что их моторы «во все щели», мягко говоря… Моторы-то, по сути, мертвяки все.

Потому что двигатель и топливная овно.

Дым от неполного сгорания топлива.
На дымность очень сильно влияет размер огневого поясая на поршне.
В своё время, еще на КАМАЗ 55111, 1991 г.в., который собрали на заводе из г-на, т.к. моторный завод сгорел в тот момент, при проведении замены поршневой группы, установили еще одно компрессионное кольцо, как раз в месте этого огневого пояска, тем самым уменьшив его.

Результатом стало увеличение мощности и полное отсутствие дыма при работе, выпускал дым только в момент старта.
Все опасения на счёт прогара поршня оказались напрасными.

Почему холодный мотор выпускает дым при запуске?

это принципиальная особенность старых дизелей (механических)- банально не хватает оборотов для нормального распыла топлива и не сгоревшее оно вылетает в виде дыма. на дизеле нужно очень точно выставлять зажигание- чем оно четче и живее мотор, тем меньше дыма.

у меня дизель. подвернули зажигание- на холодную не дымит вообще. под нагрузкой резкой- не много и краткосрочно чернота, но с этим ничего не сделать.

Почему холодный мотор выпускает дым при запуске?

потому что их как газели, убивают в хвост и в гриву а чинят, когда уже совсем хрендец и ехать не может, от жадности это все, нормально обслужить камаз, дорого стоит, да и мастеров мало, плюс опять же простой машины, вот и чадят до «победного» а дальше скорее всего тупо утиль и следующий хлам на убой

Видел вчера как МАЗ везли на манипуляторе в металл.

дочадился, обычно их так и увозят, когда движок дохнет, ибо его починка, для большинства коммерсов не рентабельна

То что КАМАЗы дымят у тех кто не умеет их готовить не самое опасное.
…
На объездной вокруг Нижней Мацесты едущий впереди абхазский КАМАЗ скинул мне запасное колесо как спасательный круг в воду …
Навстречу поток, справа кипарисы, сзади не знают что впереди что-то уже прыгает и могут больно догнать в задний бампер победив фаркоп.
Дальше сработала автоматика контраварийной подготовки.
Дымил или не дымил КАМАЗ не помню потому что целился левым колесом в подпрыгивающее КАМАЗовское чтобы при встрече не теряя курса запрыгнуть на это колесо и на нём как на вейкборде оттормозиться.
Получилось, но немного подмял подкрылок под бампером.

Жена с дочерью в иллюминаторах увидели ещё один мультик с хэппи эндом.

Тоже много раз по трассе встречались эти КамАЗы, Мазы с пеленой выхлопа. Это конечно нечто)

Потому что не умеем и не научимся никогда строить моторы. Сейчас на Мазах и Камазах Камминсы и все нормально. Нормальные моторы построенные людьми для людей. Хоть и Китайской сборки.

При исправной работе всех систем выхлоп не имеет цвета и его совсем мало. Если же дизельный двигатель дымит густым дымом, окрашенным в белый, черный или другие цвета, это говорит о низком качестве топлива или неисправностях разных систем автомобиля.

Общие причины задымленности

Как известно, топливно-воздушная смесь сгорает в цилиндрах двигателя. Топливо попадает сюда через форсунки инжектора и “встречается” с воздухом, который подается через впускной коллектор. Поршни цилиндров создают давление, необходимое для смешивания воздуха с топливом. Когда вся система работает, как часы, смесь сгорает почти полностью, выброс углеводородов в атмосферу минимален. Дым, который выходит из выхлопной трубы в момент запуска двигателя — результат неполного сгорания топливной смеси по разным причинам:

• Сбит угол опережения впрыска.
• Неравномерное распыление топлива.
• Недостаточная подача воздуха в блок цилиндров.
• Топливо низкого качества, с большой концентрацией серы.

Сразу отметим, что выяснить точную причину поломки только по виду выхлопов нельзя. Цвет дыма подскажет, где искать неисправность (система охлаждения, компрессор и т.д.), что сэкономит время. Но точный “диагноз” поставит только полная диагностика всех систем, с которой лучше не тянуть.

Черный цвет дыма: причины и последствия

Черный окрас выхлопа обусловлен высоким содержанием в нем сажи. Чаще всего дизель дымит черным цветом из-за низкого цетанового числа дизельного топлива, говоря проще — из-за плохого горючего. Подтвердить или опровергнуть эту догадку поможет переход на более качественную солярку. Если после нескольких циклов запуска цвет дыма остался прежним, значит, причина не в топливе.

Забился воздушный фильтр

Задача фильтра — очищать поступающий в цилиндры воздух от твердых частиц, которые могут повредить двигатель. При его засорении подача воздуха уменьшается, что сказывается на мощности мотора и расходе горючего. При забитом фильтре топливо сгорает впустую. Если вы заметили, что наряду с черным дымом увеличился расход топлива, первым делом проверьте фильтр. В автомобилях, оснащенных бортовой системой диагностики, компьютер будет выдавать ошибки P0171 или P0172.

Решение проблемы очевидное — воздушный фильтр нужно поменять. Автопроизводители советуют производить замену фильтрующих элементов каждые 12 месяцев или через каждые 10-20 тыс.км. Срок “жизни” фильтра во многом зависит от условий эксплуатации авто. На пыльных грунтовых дорогах он засорится быстрее, чем при езде по ровному чистому асфальту.

Забились форсунки

Если дизель дымит черным дымом на холодную, запускается не с первой попытки и глохнет при нажатии на педаль газа, скорее всего, причина в форсунках. При использовании низкокачественного топлива в распылительных отверстиях скапливаются смолы и шлам. Вернуть работоспособность форсунок поможет их очистка. Существует два способа промывки форсунок:

• Химический. В топливную систему заливают специальный очищающий состав (сольвент) и запускают двигатель несколько раз.
• Физический. Форсунки снимают с двигателя и помещают в специальную ультразвуковую ванну. Этот способ более эффективный, хотя и более затратный.

Неисправен турбокомпрессор

Черный дым из выхлопной трубы при низкой мощности двигателя и повышенном расходе масла указывает на проблемы с турбонаддувом. Причин может быть две:

• засор воздуховодного канала;
• протечка впускного тракта/выпускного коллектора.

Диагностировать утечку воздуха можно даже на слух — при включенном двигателе система турбонаддува издает громкий характерный свист. Если турбокомпрессор “молчит”, нужно заглушить мотор и проверить воздушный тракт на предмет засора.

Неисправности ТНВД

Дизель может дымить черным из-за неверно выставленного угла впрыска на топливном насосе высокого давления (ТНВД). Топливно-воздушная смесь воспламеняется с задержкой. Давление в цилиндрах растет, что приводит к образованию большого количества сажи. Проверять и при необходимости изменять угол впрыска лучше в автомастерских, так как процедура сложная и требует специального оборудования. Затягивать с этим не стоит, так как длительная эксплуатация авто с неправильно выставленным углом впрыска приводит к быстрому износу деталей цилиндро-поршневой группы.

Еще одной причиной дымности дизеля может стать износ плунжерных пар ТНВД. На эту неисправность указывают “плавающие” обороты на холостом ходу при прогреве мотора.

Белый цвет дыма: причины и последствия

Зимой белый выхлоп из трубы при прогреве мотора — вполне нормальное явление. Это выходит вода, которая является естественным продуктом сгорания горючего. Из-за разницы температур она конденсируется и превращается в пар, который быстро рассеивается.

А вот если дизель дымит белым уже при хорошо прогретом моторе и при плюсовой температуре, это говорит о проблемах системы охлаждения. Скорее всего в блок цилиндров попала охлаждающая жидкость. Большей частью она состоит из воды, которая образует густой пар при сгорании топливно-воздушной смеси. Жидкость проникает в блок из-за разгерметизации самих цилиндров или износа прокладок, отвечающих за герметичность головки блока или впускного коллектора.

Для диагностики неисправностей снимают головку блока и оценивают состояние всех частей системы. Попадание воды в топливно-воздушную смесь усиливает износ всех деталей. Ремонт системы охлаждения обойдется гораздо дешевле, чем капремонт мотора. Поэтому белый дым при работе дизеля “на горячую” лучше не игнорировать.

Синий цвет дыма: причины и последствия

Попадание масла в цилиндры

В этом случае выхлоп принимает разные оттенки синего: от бледно-голубого до клубящегося белесо-синего. Цвет дыма зависит от режима работы и степени прогрева мотора, а также концентрации попавшего в цилиндры масла.

Проверить наличие масла в выхлопе поможет простой тест. При включенном моторе трубу закрывают на несколько секунд листом бумаги. Если на нем появятся жирные капли, значит, в камеры сгорания просочилось масло. Это возможно в случае износа компрессионных колец или повреждении поверхности цилиндра из-за попадания абразивных частиц. Если автомобиль долгое время провел на стоянке, на цилиндрах и компрессионных кольцах могут появиться очаги коррозии.

Степень износа деталей можно определить по цвету дыма. Если синий цвет выхлопа проявляется только при нагреве, износ пока незначителен. При сильном повреждении деталей дыма становится только больше.

Иногда дизель дымит сизым дымом из-за того, что маслосъемные кольца утратили пружинистость. Автомобилисты называют это явление залеганием. Кольца не выполняют свою прямую задачу и масло попадает в цилиндры двигателя.

Падение компрессии

Диагностировать падение компрессии в цилиндрах дизельного двигателя можно по густому черному выхлопу при запуске. Большой разброс давления приводит к нестабильной работе мотора. В мороз агрегат со слабой компрессией может вообще не завестись — не хватит температуры для воспламенения топливной смеси.

Еще одна причина синего дыма — прогар клапанов цилиндров, сопровождающийся повышенным расходом масла. Проблему легко диагностировать, проверив компрессию во всех цилиндрах — в поврежденном она будет очень низкой. Также на прогар клапанов указывает нарастание нагара на свечах.

Иногда мотор дымит синим из-за разрыва мембраны регулятора в АКПП. Полость мембраны выходит во впускной коллектор, и при запуске мотор подсасывает масло из АКПП.

Другие причины дымности дизельных двигателей

• Неисправность КВГК (клапан вентиляции картерных газов). Эта проблема характерна для автомобилей BMW. При резком ускорении дизель дымит густым белым дымом. Проблему решает замена клапана.
• Перегрев моторного масла. Проблема проявляется при экстремальных нагрузках на мотор (полная загрузка по массе, затяжной подъем) — тогда из глушителя валит густой белый дым. Решение — заменить масло на более качественное и не подвергать двигатель перегрузкам.
• Износ или затвердение сальников клапанов. Проблема характерна для отечественных автомобилей с дизельным двигателем. Проявляется обильным выбросом бело-голубого дыма в первые секунды после запуска мотора. По мере прогрева дымность сходит на нет. Решение — замена маслосъемных колпачков.

Присадки против дымности — панацея или бесполезные траты?

Различные бренды автохимии предлагают специальные присадки для уменьшения расхода масла. Они формируют на трущихся деталях двигателя пленку, которая защищает их от износа и заполняет уже имеющиеся микротрещины. Использование присадок заменяет раскоксовку поршневых колец, очищая их от грязи. Все это обещают производители, но так ли это на самом деле?

На автофорумах можно встретить противоречивые мнения о противодымных присадках. Некоторые автомеханики отмечают, что применение таких средств затрудняет капремонт двигателя. Детали мотора покрываются масляным слоем, который очень сложно отмыть до конца. Отдельные детали, которые можно было просто почистить, приходится заменять, соответственно, ремонт обходится дороже.

Присадка лишь немного продлевает жизнь мотора до постановки на ремонт, но не гарантирует его безотказную работу.

Черный дым из выхлопной трубы: неполадки в двигателе

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым из, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

• большой расход дизтоплива;
• плохой запуск;
• неустойчивая работа двигателя;
• высокая токсичность выхлопных газов;
• потеря мощности.

Почему появляется черный дым

• загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
• неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
• неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе диздвигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
• неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
• неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.

При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной — дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт дизельных двигателей.

Почему дымит двигатель камаза — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

• Дымит двигатель сизым дымом причины на КАМАЗе
• Синий дым из выхлопной трубы причины дизель КАМАЗ
• КАМАЗ дымит белым дымом причины
• Почему КАМАЗ дымит синий дым
• Почему идет черный дым на КАМАЗе
• Почему КАМАЗ дымит синим дымом видео
• Что может быть почему КАМАЗ дымит синим дымом
• Ставим диагноз по цветам выхлопа
• Белый дым – сигнал серьезной проблемы
• Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?
• Ремонт
• Синие дымы
• Причины синего дыма
• Случай из жизни
• Как убрать синий дым
• Черный дым
• Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?
• Износ форсунок
• Самое грустное
• О недостатке воздуха
• Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля
• Черный дым и холодный запуск
• Ситуация с «Киа Соренто»
• Система Coommon Rail
• В качестве заключения

Почему мотор дымит сизым дымом. Причины. Как чуть не убили двигатель.

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Типичные неисправности дизеля

Причина сизого дыма двигателя.

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Белый дым — неисправности дизельного автомобиля

камаз с дымовой завесой

БЕЛЫЙ ДЫМ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ПРИЧИНЫ

Почему дымит КАМАЗ, как уменьшить топлива

Что то дымит у Толяна, Камаз 6520, диагностика преред отбоем. Ч3.

Дымит двигатель сизым дымом причины на КАМАЗе

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Типичные неисправности дизеля

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Причина сизого дыма двигателя.

Как определить причину дымления дизеля

Неисправности клапанов, появление синего дыма

Белый дым — неисправности дизельного автомобиля

Масло в выпускном коллекторе часть 3

• КАМАЗ самосвал объемы кузова
• Звук двигателя КАМАЗа 5410
• Сцепление на КАМАЗ 65115 сакс
• Передний поворотный кулак КАМАЗ схема
• Удочка на КАМАЗе
• КПП КАМАЗ 5410 технические характеристики
• Автомобили КАМАЗ мастер из чего собраны
• Посадочное место гильзы блока КАМАЗ
• Установка двигателей ямз 238 на КАМАЗ
• Устройство флажка на КАМАЗе
• Водяная система КАМАЗ видео
• Мкм 200к на базе КАМАЗ
• Поменять иномарку на КАМАЗ
• КАМАЗ шум в моторе
• Где установлен зуммер КАМАЗ

Главная » Популярное » Дымит двигатель сизым дымом причины на КАМАЗе

Синий дым из выхлопной трубы причины дизель КАМАЗ

Типичные неисправности дизеля

Причина сизого дыма двигателя.

Неисправности клапанов, появление синего дыма

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Как определить причину дымления дизеля

Синий дым из глушителя при заводке утром дизельного BMW X5

Белый дым — неисправности дизельного автомобиля

Если сапунит дизель.

Чёрный дым 2 — неисправности дизельного автомобиля

• КАМАЗ лидер инн
• КАМАЗ меняет название
• Колеса на клиньях КАМАЗ установка
• Прокладка под выпускной коллектор КАМАЗ
• Сколько кубов щебенки в КАМАЗе
• КАМАЗ кран борт люлька
• Видео про самосвалы КАМАЗ и маз
• Выжимной подшипник сцепления на КАМАЗ 55111
• Подшипники делителя КАМАЗ
• Передняя и задняя подвеска КАМАЗ 5320
• Ввертыш в головку блока КАМАЗ
• Ось балансира КАМАЗ 5320 ремонт
• Манжета передней ступицы КАМАЗ 6522
• КАМАЗ колхозник в кемерове
• Юбилеи КАМАЗа 2015

Главная » Новости » Синий дым из выхлопной трубы причины дизель КАМАЗ

КАМАЗ дымит белым дымом причины

Белый дым — неисправности дизельного автомобиля

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Типичные неисправности дизеля

Белый дым 2 — неисправности дизельного автомобиля

Причина сизого дыма двигателя.

Белый дым из глушителя, метод определения неисправности

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Белый дым при запуске дизеля.

• Колесная база КАМАЗ 4326
• КАМАЗ 55111 кыргызстан
• Мосты КАМАЗа 5320
• КАМАЗ 53215 с прицепом сзап 83053
• Давление форсунок КАМАЗ 55111
• Почему не включается блокировка на КАМАЗе
• Трубка высокого давления КАМАЗ bosch
• Лампочка освещения приборов КАМАЗ
• Резина медведь на КАМАЗ
• Магистральный тягачи КАМАЗ
• Вал привода передач КАМАЗ
• КАМАЗ пропали стопы сигналы
• Регулировка клапанов КАМАЗ 6460 евро
• КАМАЗ заводят зимой видео
• Видео про КАМАЗы с лесом

Главная » Видео » КАМАЗ дымит белым дымом причины

Почему КАМАЗ дымит синий дым

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Почему дымит камаз евро 2 – АвтоТоп

У каждого автовладельца может появиться одна очень интересная, непонятная головная боль в виде дыма из выхлопной трубы, а особенно у собственников машин с дизельным агрегатом. Вроде бы автомобиль будет ехать, работать, но факт того что он дымит не оставит покоя своему хозяину.

Ситуация интересна тем, что дым может быть разного цвета: черным, белым, серым или дымить синим дымом, синий дым наиболее распространен. И по определенной причине следственно будет дым определенного цвета.

Причиной к черному дыму может стать не сгоревшее до конца топливо. Дым такого цвета возникает, когда идет чрезмерная подача топлива или топливо имеет плохое качество. Такой же эффект вызовет недостаток кислорода. К появлению серого дыма причастны те же причины. Дым получается серого оттенка только потому, что дефекты не настолько серьезны, как те, которые вызывают черный след за автомобилем.

Дымит дизельный двигатель сизым дымом и причины к этому могут быть разные. При выхлопах синего дыма во время работы машины на холодный двигатель или уже прогретый, то стоит задуматься о неполадках в дизельном агрегате. К появлению такого эффекта могут быть причиной две проблемы:

• Топливо не догорает.
• Моторное масло попадает в двигатель.

Чтобы понять, почему дымит дизельный двигатель нужно диагностировать его, не прибегая к помощи специальных аппаратов. Выявить проблему можно по степени дымности и запаху, который она в себе несет.

Не догоревшее топливо

Подтверждением к такой догадке станет наличие едкого и резкого запаха из выхлопной системы. Это будет означать, что несгоревшее топливо выходит вместе с дымом в парообразном состоянии.

Топливо может не догорать по разным причинам. Возможно, что топливо подается слишком поздно или какой-то цилиндр не справляется со своей задачей и не может сжечь солярку.

Как правило, у каждого следствия есть причины. Следствие, в данном случае, не догоревшее топливо и, как исход, дизель дымит синевой. Так какие причины и неполадки в узлах дизеля могут повлечь это?

Неисправен ТНВД

Если причиной к появлению сизого дыма стал запоздавший впрыск, то следует обратить внимание на износ топливного насоса высокого давления (ТНВД). Несложно догадаться, что топливо не будет успевать догорать, если оно подается с опозданием.

Итак, с одним из возможных виновников определились. Но почему так происходит? Конструкция и схема работы ТНВД довольно непроста. Если объяснить простыми словами, работа этого узла основана на движении специальных механизмов для подачи топлива, которые постоянно трутся и контактируют между собой.

Смазкой для деталей служит само топливо. Довольно хитрое решение, потому что солярка имеет жирную структуру. Но с приходом зимы осуществляется переход на зимнее топливо.

Зимним оно называется, потому что в ней уменьшена вязкость, а именно отсутствуют те самые смазывающие фракции или их количества недостаточно, чтобы смазывать «железяки» в насосе. Вот это и становится причиной изнашивания ТНВД. А износ этого части агрегата, в свою очередь, наряду с профилем волновой шайбы становится причиной запаздывания впрыска топлива.

Механизм следующий: топливо не успевает нагреться, потому что поздно подается, и цилиндр начинает плохо работать со скачками. В итоге топливо, которое не успевает сгореть, выпускается наружу в виде синего дыма.

Если двигатель прогреть, проехав несколько километров, то сизый след за машиной исчезнет или уменьшится настолько, что его нельзя будет проследить. Но неполадки насоса на этом не исправятся. При прогретом движке даже поздно поданное топливо успевает почти полностью сгореть из-за высокого температурного фона.

Плохая компрессия двигателя

Бывают случаи, когда при запуске двигателя идет сильный синий дым. А потом после должного прогревания дым пропадает. Такая картина довольно часто встречается во дворах нашей страны, когда стоят столбы дыма, а водитель бегает, схватившись за голову, и не может понять происходящего.

Причиной всему низкая компрессия двигателя. Из-за такого дефекта температура при сжатии не достигает должной величины, поэтому топливо не догорает полностью. Даже если у двигателя один цилиндр с низкой компрессией, то работа такого двигателя возможна. Но будет дымить до тех пор, пока общая температура не повысится и неисправный цилиндр не начнет справляться с поступающим топливом и поджигать его.

Причинами дыма синего оттенка могут послужить несвоевременный впрыск или низкий показатель компрессии. Кстати, большинство современных дизельных двигателей оборудовано устройством на топливном насосе, которое совершает ранний впрыск, когда двигатель еще холодный.

При такой функции работа двигателя жестче, но зато топливо полностью успевает сгореть. Двигатель нагревается, и устройство возвращает в начальное состояние впрыск топлива, мотор начинает «мурлыкать» и становится приятным и мягким на слух.

Всему причиной масло

При таком диагнозе «облако» из выхлопной трубы будет дымление от светлых до темных оттенков. Оно будет зависеть от концентрации масла, которое протекает в камеры сгорания, режимов работы движка и от температуры прогрева. При этом вы будете чувствовать горелый запах свойственный маслу.

Появление такого газа будет отмечаться повышенным израсходованием масла. Чтобы решить эту проблему нужно определиться с поставщиками «ненужного» флюида.

Износ цилиндропоршневой группы

Очень часто дизель дымит сизым дымом из-за износа цилиндропоршневой группы и узлов ГРМ (газораспределительный механизм). Масло может попасть в цилиндр по нескольким причинам.

• Увеличены зазоры поршневых колец.
• Увеличены зазоры между стержнями клапанов и направляющих втулок.
• Имеются повреждения на гильзе цилиндров.
• Разрушены кольца.
• Имеются нарушения поршневых канавок и много других причин.

Например, сильные дефекты зазоров в районе поршневых канавок позволяют камере сгорания «всосать» масло. Это возможно даже если маслосъемные кольца исправны. С большим периодом работы цилиндры поддаются изменению своей формы, допустим, стать эллиптической формы. Из-за изменений в форме, ухудшается уплотнение.

Износ этой группы деталей также становится причиной снижения компрессии. При измерении компрессии стоит учитывать способность масла уплотнять зазоры. Выходит, что если цилиндр неисправен, то компрессия должна быть завышена. Для проведения диагностики ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), замеров и получения точной оценки нужно соблюдать некоторые требования.

Если механизмы имеют не очень большое ухудшение качества, то пресловутый дым можно увидеть при прогревании двигателя. После прогревания, уровень симптома уменьшается или полностью пропадает. Объясняется это тем, что при больших температурах детали расширяются и зазоры уплотняются.

Увеличение расхода масла происходит при поломках перемычек между поршневыми канавками. Также к большому расходу масла приводят разломы колец в результате износа или перегревания двигателя. Если использовать масло невысокого качества и менять его несвоевременно, то поршневые кольца как бы «залипают» и теряют свою подвижность.

Ухудшение качества поршневых колец и уплотнения цилиндров вызовет повышение расхода топлива.

Выявить факт попадания масла можно и по характерному шуму в работе двигателя и стукам, сопровождаемые сменой оборотов и нагрузок на двигатель.

Неисправен ГРМ и другие причины

Причинами масляного дыма могут быть следующие причины:

• Прогоревшие или разрушенные клапана.
• Изношенные стержни клапанов и направляющие втулки.
• Неисправности в маслосъемных колпачках.

Почему происходит выхлоп синего дыма на прогретом двигателе можно сказать, сделав опору на факт разжижения масла с увеличением температуры двигателя внутреннего сгорания. Можно привести следующий пример. Это можно всегда наблюдать при работе тракторов.

Очень часто случается, что, когда движок работает на холостых оборотах, масло накапливается на деталях, образуя пленки, тем самым скапливаясь в системе выхлопа. Потом когда тракторист выжимает педаль газа, выхлопная труба выплескивает густой синий дым.

Возможно, неисправна система подачи топлива или отсутствует герметичность клапанов. Все это может стать причинами дымления дизельного агрегата синим цветом. Прогоревший клапан придает выхлопным газам бело-голубоватый оттенок. Этот дефект клапанов можно проследить по низкой компрессии неисправного цилиндра. Свечи также подвержены покрытию нагаром и отложениями, которые укажут на этот недостаток.

Возможны неисправности турбины. Они могут напомнить симптомы нездоровых маслосъемных колпачков. Чтобы в этом убедиться, можно прощупать патрубки турбокомпрессора на наличие масел. Проблемы, связанные с уплотнением турбокомпрессора определить труднее, потому что масло, попадая в выхлопную систему, догорает полностью.

Также причинами сизого дыма могут быть нарушения в работе вентиляции картера или неполадки с воспламенением в цилиндре. Очень часто синий дым сопровождается понижением тяги, а атмосферный и турбо дизель могут иметь течи сальников и т.д.

Стоит отметить, что причинами такого поведения автомобиля может быть плохое качество топлива. Поэтому заправляться стоит только у тех компаний, которые предоставляют флюиды хорошего качества. Остерегаться тех заправок, которые предлагают солярку по низкой цене.

Но не всегда причиной белого дыма является обычный пар. Все остальные ответы на вопрос «Почему Камаз дымит белым дымом?» содержат в себе какую то неисправность.

О каких неисправностях говорит белый дым из глушителя Камаза

Во-превых можно легко спутать сизый дым с белым, А сизый дым означает попадание масла в камеру сгорания топлива Камаза. Чтобы исключить данный вариант необходимо понюхать выхлопы, если запах похож на подгоревшее масло на сковородке, то причина именно в этом.

Следующая причина белого дыма из глушителя Камаза – попадание охлаждающей жидкости в несколько или один цилиндр двигателя. Обычно именно этот цилиндр начинает отказывать и двигатель Камаза начинает троить. Основной причиной попадания охлаждающей жидкости в цилиндр является износ прокладки впускного коллектора, который подогревается охлаждающей жидкостью.

Также причина может быть в треснутой головке блока цилиндров. Охлаждающая жидкость просачивается в трещину на прямую в цилиндр и, как это говорится, «вылетает в трубу». Также у жидкости появляется оттенок ржавчины, из-за того что в головке блока цилиндров она регулярно перегревается. Данную причину белого дыма из Камаза поможет устранить замена головки блока цилиндров. Купить запчасти на Камаз можно в интернет-магазине запчастей для Камаза в Казани – 37Авто.

Дымит двигатель сизым дымом причины на КАМАЗе

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Типичные неисправности дизеля

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Причина сизого дыма двигателя.

Как определить причину дымления дизеля

Неисправности клапанов, появление синего дыма

Белый дым – неисправности дизельного автомобиля

Масло в выпускном коллекторе часть 3

• КАМАЗ самосвал объемы кузова
• Звук двигателя КАМАЗа 5410
• Сцепление на КАМАЗ 65115 сакс
• Передний поворотный кулак КАМАЗ схема
• Удочка на КАМАЗе
• КПП КАМАЗ 5410 технические характеристики
• Автомобили КАМАЗ мастер из чего собраны
• Посадочное место гильзы блока КАМАЗ
• Установка двигателей ямз 238 на КАМАЗ
• Устройство флажка на КАМАЗе
• Водяная система КАМАЗ видео
• Мкм 200к на базе КАМАЗ
• Поменять иномарку на КАМАЗ
• КАМАЗ шум в моторе
• Где установлен зуммер КАМАЗ

Главная » Популярное » Дымит двигатель сизым дымом причины на КАМАЗе

Синий дым из выхлопной трубы причины дизель КАМАЗ

Типичные неисправности дизеля

Причина сизого дыма двигателя.

Неисправности клапанов, появление синего дыма

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Как определить причину дымления дизеля

Синий дым из глушителя при заводке утром дизельного BMW X5

Белый дым – неисправности дизельного автомобиля

Если сапунит дизель.

Чёрный дым 2 – неисправности дизельного автомобиля

• КАМАЗ лидер инн
• КАМАЗ меняет название
• Колеса на клиньях КАМАЗ установка
• Прокладка под выпускной коллектор КАМАЗ
• Сколько кубов щебенки в КАМАЗе
• КАМАЗ кран борт люлька
• Видео про самосвалы КАМАЗ и маз
• Выжимной подшипник сцепления на КАМАЗ 55111
• Подшипники делителя КАМАЗ
• Передняя и задняя подвеска КАМАЗ 5320
• Ввертыш в головку блока КАМАЗ
• Ось балансира КАМАЗ 5320 ремонт
• Манжета передней ступицы КАМАЗ 6522
• КАМАЗ колхозник в кемерове
• Юбилеи КАМАЗа 2015

Главная » Новости » Синий дым из выхлопной трубы причины дизель КАМАЗ

КАМАЗ дымит белым дымом причины

Белый дым – неисправности дизельного автомобиля

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Типичные неисправности дизеля

Белый дым 2 – неисправности дизельного автомобиля

Причина сизого дыма двигателя.

Белый дым из глушителя, метод определения неисправности

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Белый дым при запуске дизеля.

• Колесная база КАМАЗ 4326
• КАМАЗ 55111 кыргызстан
• Мосты КАМАЗа 5320
• КАМАЗ 53215 с прицепом сзап 83053
• Давление форсунок КАМАЗ 55111
• Почему не включается блокировка на КАМАЗе
• Трубка высокого давления КАМАЗ bosch
• Лампочка освещения приборов КАМАЗ
• Резина медведь на КАМАЗ
• Магистральный тягачи КАМАЗ
• Вал привода передач КАМАЗ
• КАМАЗ пропали стопы сигналы
• Регулировка клапанов КАМАЗ 6460 евро
• КАМАЗ заводят зимой видео
• Видео про КАМАЗы с лесом

Главная » Видео » КАМАЗ дымит белым дымом причины

Почему КАМАЗ дымит синий дым

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Неисправности клапанов, появление синего дыма

Типичные неисправности дизеля

Причина сизого дыма двигателя.

камаз с дымовой завесой

Как определить причину дымления дизеля

КаМаЗ дымит Поломка Солярка

• Коллектор урал КАМАЗ
• Буксует сцепление КАМАЗ 54115
• Одежда КАМАЗ sport
• КАМАЗ фантом видео
• Ширина автомобиля КАМАЗ 55111
• Какое давление держать в шинах КАМАЗ
• Вакуумная машина ко 520а на шасси КАМАЗ 43253
• Облицовка подножки КАМАЗ 6520
• Марка материала гильзы цилиндра КАМАЗ
• Кузов КАМАЗ 55111 вес
• Лучшие турбины на КАМАЗ
• Включение блокировки КАМАЗа
• Кольцо упорное КАМАЗ 5320
• Чистка радиаторов КАМАЗ
• Замена втулок балансира КАМАЗ 55111

Главная » Лучшее » Почему КАМАЗ дымит синий дым

Почему идет черный дым на КАМАЗе

Чёрный дым 2 – неисправности дизельного автомобиля

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Чёрный дым – неисправности дизельного автомобиля

Типичные неисправности дизеля

Причны появления черного дыма из выхлопной трубы

Как определить причину дымления дизеля

Дымит дизель-борьба с дымом или Мы за экологию ч.1

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Причина сизого дыма двигателя.

• Аккумулятор для КАМАЗа 190 вес
• Спойлер на КАМАЗ 53215
• Фланец датчика скорости КАМАЗ
• Вахтовка КАМАЗ внутри
• Дверь КАМАЗ 5511
• КАМАЗ 6520 рестайлинг видео
• КАМАЗ и его модефикацыя
• Сколько кубометров леса входит в КАМАЗ
• Печка в баню из дисков КАМАЗа
• Схема смазки КАМАЗ 4326
• Разборка энергоаккумулятора КАМАЗ своими руками видео
• Где находится термостат у КАМАЗа
• Схема переключения передач КАМАЗ 43502
• КАМАЗ кс 45717к 1 характеристика
• Регулировка сцепления КАМАЗ на машине

Главная » Хиты » Почему идет черный дым на КАМАЗе

Почему КАМАЗ дымит синим дымом видео

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Типичные неисправности дизеля

Неисправности клапанов, появление синего дыма

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Причина сизого дыма двигателя.

Как определить причину дымления дизеля

КаМаЗ дымит Поломка Солярка

камаз с дымовой завесой

Масло в выпускном коллекторе часть 3

• Схема трансмиссии КАМАЗ 55111
• Центробежная сила КАМАЗ
• Первый выпуск КАМАЗа год выпуска
• Плунжер для КАМАЗ
• Втулки балансиров на КАМАЗе
• Кузов КАМАЗа колхозника
• Тягач КАМАЗ 6460 вес
• Psk КАМАЗа что это
• КАМАЗ 54115 с двигателем ямз 238
• Трубки насос ТНВД bosch на КАМАЗ
• КАМАЗ ко 427 расход топлива
• Шкив привода вискомуфты КАМАЗ
• Почему на КАМАЗе руль тянет в право
• Шасси КАМАЗ 6520 евро 4
• Тест драйв на КАМАЗе по грязи

Главная » Новое » Почему КАМАЗ дымит синим дымом видео

Что может быть почему КАМАЗ дымит синим дымом

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Типичные неисправности дизеля

Причина сизого дыма двигателя.

Неисправности клапанов, появление синего дыма

Как определить причину дымления дизеля

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Белый дым – неисправности дизельного автомобиля

Чёрный дым 2 – неисправности дизельного автомобиля

камаз стук! вылетело седло клапана!

• КАМАЗ 55111 масква
• Турбина на КАМАЗ что она дает
• КАМАЗ 43108 евро 2 двигатель
• Ремонт котла подогревателя КАМАЗ
• КАМАЗ 43502 габаритные размеры
• Брезент на автомобиль КАМАЗ
• Эксплуатация КАМАЗа с прицепом
• Как добавить мощи на КАМАЗе
• Замена маленького сальника на гур КАМАЗа
• Управление коробкой передач автомобиля КАМАЗ
• Электронные системы автомобиля КАМАЗ
• Установка ТНВД на двс КАМАЗ 740
• Схема тормозного крана КАМАЗа
• КАМАЗ набережные новый
• Датчик топлива КАМАЗ 4308

Главная » Подборки » Что может быть почему КАМАЗ дымит синим дымом

КАМАЗ дымит черным дымом видео

Diesel Дизель,Черный дым и решение проблемы

Как устранить черный дым из глушителя \ How to eliminate black smoke from the muffler

О чем говорит черный дым из выхлопной трубы автомобиля

Типичные неисправности дизеля

Камаз

Чёрный дым 2 — неисправности дизельного автомобиля

камаз с дымовой завесой

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Почему дымит КАМАЗ, как уменьшить топлива

Также смотрите:

• Привод гидромуфты КАМАЗ 740
• Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310
• КАМАЗ 3nt папа
• Выбор кму на КАМАЗ
• КАМАЗ 43502 технические характеристики шасси
• КАМАЗ 54115 разбор
• Где находятся свечи у КАМАЗа
• Регулировка ТНВД bosch на автомобиле КАМАЗ
• КАМАЗ давит человека
• Диски колеса КАМАЗ евро
• Как на КАМАЗе включается пониженная
• Как развивались автомобили КАМАЗ
• КАМАЗ бортовой 65117 отзывы
• Устройство воздушного клапана КАМАЗ
• Конверсии моделей КАМАЗ 1 43

Главная » Новое » КАМАЗ дымит черным дымом видео

Дымит дизельный двигатель черным дымом —причины —последствия

Многие владельцы дизельных автомобилей и спецтехники сталкиваются с проблемой, когда дизельный двигатель дымит, и ищут причины неисправности. Рассмотрим тот случай, если во время работы выхлоп двигателя черного цвета.

Главной причиной, из-за которой это происходит, является неполное сгорание используемого топлива. Черная сажа, вылетающая из выхлопной трубы, это остатки не сгоревших углеродов. Для их полноценного сгорания в камере не хватает кислорода либо превышено оптимальное количество подаваемой топливной смеси.

Любой, даже самый современный дизельный двигатель вырабатывает небольшое количество копоти при полностью исправной работе. Для снижения её количества в выхлопе используют повышение давления при подаче топлива в камеру сгорания. Встроенные сажевые фильтры улавливают большую часть вылетающей сажи. Для их полноценной работы необходимо проводить регулярную очистку или замену.

Для многих регионов актуальна проблема низкого качества дизельного топлива на АЗС, что также является частой причиной. При этой причине часто проявляются детонационные стуки, так как такое топливо опережает установленный процесс сгорания.

Определение точной причины

Часто причиной дымности мотора становится поломка электронной системы контроля правильного сгорания топлива. Отказ, какого либо датчика, включенного в эту систему, приводит к хаотичным впрыскам, как топлива, так и кислорода. Также основной причиной дымления двигателя является неправильное образование воздушно-топливной смеси.

Недостаток подачи воздуха обусловлен в основном загрязнением воздушного фильтра двигателя либо засором воздуховодов. Со стороны электронных систем из строя могут выйти датчики количества подаваемого воздуха. Практически все датчики данного типа не подлежат ремонту и меняются на новые.

Если чернота выхлопа резко повышается с набором оборотов двигателем необходимо провести диагностику топливного насоса высокого давления (ТНВД). На его работе сказывается нарушение герметичности всего топливного тракта и интеркулера. Явной причиной будут подтеки масла в местах соединения хомутами либо трещины шлангов.

Для проверки герметичности можно использовать любой бытовой насос (велосипедный, автомобильный), чтобы создать имитацию высокого давления. Для этого необходимо отсоединить подходящие к турбине и впускному коллектору шланги, закрыть их с обеих сторон и при помощи насоса создать давление. Если есть утечка, то это будет либо видно, либо слышно звук исходящего воздуха.

Устранение черного дыма из выхлопной трубы

Наиболее простым решением станет простая замена фильтров. В случае, когда замена не помогла, стоит обратить внимание на состояние топливных форсунок.

Главной причиной выхода из строя топливных форсунок является никое качество дизельного топлива. Внешне неисправность форсунок выражается в появлении густого дыма при движении с нагрузкой или попытке быстрого ускорения. При этом в салон передается ощутимая вибрация от двигателя.

Иногда причиной становится ранний угол впрыска топлива, в результате чего воздушно-топливная смесь воспламеняется с большой задержкой, что приводит к созданию повышенного давления в рабочем цилиндре. В результате смесь не сгорает полностью, и большое количество углеродов превращается в черную сажу, которая выкидывается в выхлопную трубу.

Если в результате диагностики угла впрыска правильные, а качество топлива соответствует нормам, тогда будет необходим ремонт и форсунок и ТНВД.

Неисправности турбокомпрессора и проблемы с компрессией

Современные дизельные двигатели оснащены турбокомпрессорами, что дало им большое распространение на легковых автомобилях для повседневного пользования. Также это добавило еще одну причину дымящего двигателя.

Это либо попадание повышенного количества масла во впускной тракт из-за износа резиновых уплотнителей, либо турбина по какой-то причине не способна нагнетать необходимое давление. Если в двигателе низкая компрессия, тогда наблюдаются проблемы с запуском двигателя, заметная потеря мощности и появление густого черного дыма под нагрузкой.

Очень редкой причиной, почему дымит дизельный двигатель черным дымом, является переизбыток компрессии. В салоне отчетливо слышен звук работы мотора, шумы детонации топлива. Такой дефект появляется при ошибках во время сборки всего мотора в целом. Сама по себе высокая дымности дизельного двигателя не приводит к поломке мотора.

Но если причиной является неправильно установленный угол впрыска или постепенный выход из строя форсунок, тогда езда на таком автомобиле приведет к разрушению деталей двигателя от повышенной нагрузки. Конечным итогом станет необходимость капитального ремонта либо полной замены агрегата, что является очень дорогостоящей процедурой для дизельных двигателей.

Редкий случай

Иногда даже долгая диагностика не позволяет выявить причину черного дыма от дизельного мотора. В этом случае стоит осмотреть механизм зажигания. Некоторые модели моторов оснащаются клапаном, который регулирует работу блока зажигания. Момент работы такого блока регулируется при помощи болта на корпусе. Такие блоки построены на электромагнитном принципе регулировки.

Проверить работоспособность таких установок можно по звуку (исправный датчик начнет трещать), либо отключить его от системы. Если эта манипуляции наладила работу двигателя и пропала дымности это указание к замене элемента.

Последствия образования сажи

При повышенном образовании сажи в дизельном двигателе первым из строя, как правило, выходит сажевый фильтр дизеля, что приводит к необходимости его замены. В дальнейшем сажа попадает в масло, которое циркулирует по всему мотору. Масляные каналы быстро забиваются, из-за чего масло не может эффективно выполнять отвод тепла от деталей двигателя и происходит их перегрев.

Сначала на поршневых кольцах происходит образование налета (они закоксовываются). Затем все установленные в автомобиле фильтры быстро забиваются грязью и теряют свои свойства.

Снижение проходимости топливных каналов уменьшает количество поступающего масла для смазки деталей, из-за чего они подвергаются повышенному износу. Работа двигателя в условиях повышенных температур со временем приведет к прогару клапанов и поршней. Замена этих деталей является одной из самых дорогостоящих процедур при обслуживании автомобиля.

При смешении топлива и моторного масла, вязкость последнего сильно снижается и в таком состоянии масло не способно защитить детали от износа в процессе эксплуатации. Визуально это можно определить, вынув масляный щуп из двигателя. Если даже при отрицательных температурах, моторное масло будет капать со щупа, а по запаху напоминает солярку это прямое указание на необходимость срочного ремонта.

Заключение

В статье рассмотрены основные причины, по которым дизельный двигатель дымит черным выхлопом. Появление черного дыма из выхлопной трубы не означает, что двигатель нуждается в дорогом ремонте или замене. Но если полностью игнорировать этот сигнал о неисправности, то дальнейшее использование автомобиля приведет к разрушению внутренних стенок двигателя, коксованию поршней либо прогару форкамер.

Для устранения этих последствий придется потратиться на капитальный ремонт всего двигателя, а возможно и на покупку нового. При появлении такого признака как дымление двигателя стоит как можно быстрее обратиться в автосервис для выяснения причины.

Если причиной послужил не просто износ воздушного фильтра, а что-то серьезнее, тогда лучшим решением будет сразу приступить к устранению причины и временно отказаться от использования такого автомобиля.

Черный дым из выхлопной трубы дизеля — Все о ремонте авто

Черный дым из выхлопной трубы дизеля

При разгоне или запуске дизельного двигателя авто из выхлопной трубы выходит черный дым. Он указывает на проблемы с мотором или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

При обследовании дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения мотором рабочей температуры.

Основные причины

• Засорен воздушный фильтр или входной воздушный тракт
• Низкая компрессия (как проверить компрессию двигателя)
• Неисправна система регулирования давления наддува
• Засорена выхлопная система (проверка катализатора)
• Неправильно установлены фазы газораспределения или начала впрыска
• Подтекает запальная свеча (при ее наличии)
• Слишком малое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки несоответствующего типа
• Неисправен ТНВД (топливный насос высокого давления) или ТНВД не того типа
• Перегрузка двигателя (при разгоне)

Часть пунктов перечисленных в описании причин неисправностей можно отбросить, если тщательно исследовать ту самую сажу из выхлопа (частички сажи, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выпускной трубы дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда не сгоревшие углеводороды преобразуются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания недостаточно кислорода (т.е. воздуха) или избыток топлива. Очевидной причиной недостатка воздуха является засорение фильтра двигателя.

О причинах белого и черного дыма читайте в данной статье.

Причина плохого заполнения цилиндров воздухом могут быть также неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала. Топливо может не полностью сгорать при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошего распыления топлива.

Причинами копоти может быть утечка форсунок (давление открывание слишком низкое), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как устранить черный дым

Чтобы точнее определить причину — проверьте устройство забора воздуха или выхлопную систему. Также проконтролируйте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла и наличие следов прорыва газов в картер.

Ещё несколько неисправностей дизельного двигателя.

В этой статье мы рассмотрим несколько распространённых неисправностей дизельного двигателя, и возможные методы их устранения своими силами. А так же разберёмся от чего эти неисправности могут появиться в дизельном двигателе.

Дизельный двигатель не тянет (не развивает полной мощности), но при этом он не дымит.

Самыми распространёнными причинами такой неисправности являются уменьшение проходимости фильтра грубой очистки топлива в баке автомобиля и уменьшение проходимости фильтра тонкой очистки топлива. Многие добросовестные водители, меняют топливный фильтр после определённого пробега машины, как предписывает завод изготовитель автомобиля. Но ведь мы забываем о том, что любой завод изготовитель импортной иномарки, пишет сроки замены фильтра, рассчитывая на то, что машина будет эксплуатироваться на нормальном европейском топливе.

Им и в голову не может прийти, что в топливе может быть грязь или вода, которые в нашем отечественном топливе обычное явление. Поэтому, чтобы не нанести вред двигателю и не потерять мощность, топливный фильтр следует менять в два раза чаще, особенно если вы посещаете отдалённые заправки где нибудь в глубинке. А лучше всего, модернизировать топливную систему дизельной иномарки, как описано в этой статье.

Чтобы наверняка удостовериться в такой неисправности, нужно поменять штатный непрозрачный топливопровод, идущий от топливного фильтра к ТНВД, на прозрачный шланг (как на фото слева), который будет очень полезен в дальнейшей эксплуатации автомобиля (после замены шланга, да и топливного фильтра тоже, потребуется прокачать топливную систему, то есть удалить воздух, как это сделать читаем вот тут).

После замены шланга (топливопровода) на прозрачный, и прокачки топливной системы, заводим двигатель, и если топливный фильтр забит, то при работе мотора в прозрачном шланге будут видны циркулирующие пузырьки воздуха, а при повышении оборотов дизеля, они будут видны ещё отчётливее. Причем от наличия этих воздушных пузырьков в топливной системе, дизельный мотор может работать с перебоями («троить»), естественно от этого теряется мощность двигателя.

Избавляемся от такой неисправности заменой фильтра тонкой очистки, но перед этим полезно будет выкрутить внизу топливного бака сливную пробку и слить отстой. Так же будет полезным почистить от грязи и фильтр грубой очистки топлива (сеточку в виде бочонка), находящийся в бензобаке.

Для этого на многих машинах есть специальный лючок (тот в котором есть штуцер для подсоединения топливного шланга), открутив который можно добраться до фильтра грубой очистки топлива. После всех этих операций нужно будет прокачать топливную систему, чтобы удалить из неё воздух (как это сделать переходим по ссылке выше и читаем).

На холостых и средних оборотах дизель работает нормально, а на высоких оборотах работает с перебоями («троит»).

Такая неприятность может быть из-за неисправности газораспределительного механизма двигателя (ГРМ), а так же из-за подсасывания в топливную систему воздуха, ну или из-за вышеописанной потери проходимости топливного фильтра (фильтр забит грязью).

Для начала убедимся, виноват ли в этом топливный фильтр тонкой очистки или нет и стоит ли его менять. Для этого отсоединим от штуцера фильтра топливный шланг (надеюсь вы его уже заменили на прозрачный), который идёт к ТНВД. Тот конец шланга, который вы сняли с штуцера фильтра, опустите в бутылку с чистым дизельным топливом и теперь заведите двигатель.

Если теперь дизель заработает на всех режимах (на любых оборотах) нормально без перебоев, значит неисправность была именно из-за грязного фильтра тонкой очистки и его следует заменить. Если неисправность не исчезает, то попробуйте ещё почистить от грязи фильтр грубой очистки, находящийся в топливном баке (об этом я написал выше). Не забудьте только потом прокачать топливную систему.

Если и после этого неисправность не исчезает, а фильтр тонкой очистки стоит новый, да и фильтр грубой очистки в баке вы почистили, то обратите внимание (при работе мотора) имеются ли в прозрачном топливном шланге воздушные пузырьки. Если да, то возможно, что топливная система в каком то месте негерметична и в неё попадает воздух.

Проверьте все соединения  металлических и резиновых топливопроводов и штуцеров бака, насоса, обратного шланга (в том числе и под днищем автомобиля), возможно где то нужно подтянуть хомут, или заменить потрескавшийся от времени резиновый шланг. Обычно негерметичность хорошо видна по характерным влажным от топлива местам. После устранения негерметичности, топливную систему следует прокачать (удалить воздух).

Если вы заменили и почистили все фильтры, и пузырьков воздуха при работе двигателя не наблюдается в шланге (и всё герметично), но всё таки дизель при максимальных оборотах (или выше средних) работает с перебоями («троит»), то остаётся проверить компрессию (которая кстати может «уплыть» из-за неисправности клапанного механизма), а так же стоит проверить и отрегулировать тепловые зазоры в клапанах (как это сделать читаем здесь).

Но бывает это не помогает, и требуется или притирка клапанов или восстановление геометрии их сёдел. Но прежде чем снимать головку для ремонта, следует определить из-за чего пропадает компрессия — из-за негерметичности клапанного механизма или из-за износа поршневой.

Как это сделать я уже писал и желающие могут почитать об этом вот тут. Если вы не в состоянии устранить все вышеперечисленные неисправности, то следует обратиться к услугам специалистов, чтобы они отремонтировали головку двигателя и восстановили нормальную работу ГРМ.

На более современных дизелях, в головке которых установлены гидрокомпенсаторы клапанов, перебои в работе двигателя могут быть из-за неисправности гидрокомпенсаторов, например если какой то из них заклинил из-за грязного масла. Вообще такие дизеля любят более качественное масло и более частую его замену (и фильтра тоже), так же как и турбо-дизели.

Для устранения заклинивания гидрокомпенсатора, в любом случае придётся разбирать головку, с последующей промывкой или заменой деталей (если на них есть задиры).

При работе дизельного двигателя он стучит, а если последовательно отсоединять топливопроводы от форсунок, то стук исчезает.

Такая неисправность может возникнуть из-за выхода из строя какой то форсунки (например, игла форсунки может заклинить в открытом положении). Определить, форсунка какого цилиндра вышла из строя, можно если по очереди отсоединять топливопроводы высокого давления от форсунок.

Для большей уверенности, выкрутите из наиболее удалённого (от неисправного) цилиндра исправную форсунку и поменяйте её местами с неисправной. Если стук перейдёт на другой цилиндр, то смело выкручивайте неисправную форсунку из этого цилиндра и везите её на ремонт в специализированный автосервис.

Если же замена форсунок местами ничего не даёт и стук остаётся в том же цилиндре (что бывает намного реже), то значит дело не в форсунках а в поршневой группе (и как говорят хирурги — вскрытие покажет). Если перед этим вам кто то ремонтировал двигатель, то возможно какой то поршень начал стучать из-за неправильно подобранной толщины прокладки между головкой и блоком цилиндров (у современных дизелей очень маленькое расстояние между поршнем и камерой сгорания). Или возможно неумелые «специалисты» затянули болты головки неравномерно (где то меньше, а где то больше).

Дизельный двигатель с приводом ГРМ не ремнём, а цепью — работает с перебоями, стучит и из глушителя валит сизый дым.

Такая неисправность происходит из-за износа роликовой цепи и легко определяется визуально, стоит лишь снять клапанную крышку и пощупать (понажимать) на цепь. И если натяжитель вашего двигателя уже не в состоянии натянуть цепь, то естественно её нужно заменить новой.

Кстати, любой производитель двигателя, пишет в рекомендациях по обслуживанию, после какого пробега следует менять цепь ГРМ. Естественно, чтобы избавиться от такой неисправности, потребуется замена цепи. Не забудьте только перед этим выставить все шкивы двигателя по заводским (или своим) меткам.

Дизельный двигатель многих автомобилей, при повышении оборотов или нагрузки на него, дымит чёрным дымом.

Причём дымление произошло не резко, а увеличивалось постепенно, в пределах 5 — 8 тысяч км. Такая неисправность в большинстве случаев происходит из-за загрязнения воздушного фильтра. Так же дизель может потерять мощность и задымить как паровоз из-за чрезмерной подачи топлива, из-за уменьшения давления начала подъёма иглы форсунки (менее 100 кг.см, а для современных дизелей и поболее). Ещё одной причиной такой неисправности может быть плохая работа корректора ТНВД по надуву, или плохая работа турбины (турбокомпрессора).

Для начала проверим, дело в воздушном фильтре или нет. С воздушным фильтром у нас в родном отечестве такая же ситуация как и с топливными фильтрами. Многие водители меняют их как рекомендует завод изготовитель машины (а некоторые не меняют, а пытаются их почистить), забывая о том, что эти рекомендации даются для автомобилей, ездящих по европейским дорогам, которые периодически моют специальным моющим составом. И воздушный фильтр следует менять чаще, особенно если автомобиль эксплуатируется в пыльной сельской местности.

Выньте из корпуса фильтра фильтрующий элемент (катридж), закройте крышку корпуса фильтра (глушитель впуска) и попробуйте прокатиться на автомобиле. Если дымление ощутимо уменьшилось, значит замените воздушный фильтр новым. Если же дымление не уменьшилось или уменьшилось совсем чуть-чуть, то верните фильтр на место и закройте крышку корпуса фильтра.

Затем возьмите гаечный ключ на 13 и ослабьте им контргайку винта номинальной подачи топлива, который находится сзади ТНВД (на фото слева он показан под буквой А). Выверните этот винт примерно на одну четверть оборота и затем затените его контргайку.

Заведите двигатель и вы услышите, что холостые обороты немного уменьшатся, но их можно восстановить до положенных (ваш помощник смотрит на тахометр), если немного выкрутить винт упора рычага подачи газа (в который цепляется трос от педали газа и который показан на фото под буквой Б).

После вышеописанных действий, дымление дизеля полюбому уменьшится, но может немного уменьшится и мощность мотора. При регулировках обоими винтами (как описано выше) следует поймать «золотую середину», то есть чтобы и дыма не было, и мощность была нормальной. Кстати, вышеописанная регулировка поможет и в том случае, если турбина не подаёт достаточное количество воздуха во впускной коллектор.

Но регулировка винтами возможна не на всех машинах. Например если на вашем автомобиле стоит ТНВД не фирм Diesel Kiki или R.Bosch, а фирм Lucas CAV или Roto Diesel, то такая регулировка на их насосах невозможна, так как тяга регулировки номинальной подачи топлива закрыта крышкой. (О ремонте ТНВД своими руками можно почитать вот тут).

Ну и последняя причина, из-за которой дизель может дымить и не развивать полную мощность, это неудовлетворительная работа форсунок (например износ и потеря герметичности иглы и её седла — о диагностике и ремонте форсунок своими силами я написал в этой статье) , но прежде чем их выкручивать из двигателя и вести к специалистам на проверку (опрессовку), выполните сначала вышеописанные действия, начиная с замены воздушного фильтра.

Кстати, советую уточнить пробег вашего автомобиля, я имею в виду реальный пробег (как узнать реальный пробег, читаем здесь), так как на современных дизелях с системой common rail, современные электрогидравлические, или пьезоэлектрические форсунки (о них я написал вот тут) прохаживают на нашем отечественном топливе как правило не более 150 — 200 тысяч км. И если на вашем одометре не малый пробег, как описано чуть выше, и машина современная, то есть с топливной системой common rail, то однозначно нужна диагностика форсунок.

Это далеко не все возможные неисправности изрядно пробежавшего дизельного двигателя, и способы их устранения, есть ещё и другие, но о них я постараюсь рассказать в одной из следующих статей (статью находим здесь).

Надеюсь данная статья поможет тем водителям, которые любят устранять большинство неисправностей дизельного двигателя, да и всего автомобиля своими руками, удачи всем.

Почему дизель дымит черным дымом и не тянет

Оригинал взят у alex_anpilogov в «Адмирал Кузнецов» или немного слов о дыме
Момент запуска главной энергетической установки. Чёрный дым — остатки несгоревшего топлива.
Когда я работал с кораблями, судовые механики учили меня простому правилу классификации корабельного дыма:
«Сизый дым — это масло, белый дым — это вода, чёрный дым — это топливо».
То есть, если честно, наличие дыма, валящего из дымовой трубы современного корабля, работающего на дизельном топливе или на тяжёлом мазуте — это не очень приятный признак. Хорошо отрегулированный корабельный дизель или мазутный котёл для питания паровых турбин вообще не дымит, выбрасывая в атмосферу практически прозрачные продукты сгорания.
А вот если у вас что-то подтекает в цилиндры из системы охлаждения, если у вас «просажены» маслосъёмные или компрессионные кольца, которые обязаны удерживать масло вне камеры сгорания, или же переобогащена топливная смесь, что вызывает появление несгоревших остатков топливе в выхлопе — то ваш двигатель работает где-то очень далеко от оптимальных режимов, теряя мощность, изнашиваясь и потребляя «лишнее» топливо.
Конечно, часто дым из трубы валит в момент пуска двигателя или котла: в этот момент обычно энергетическая установка судна «холодная» и в ней присутствует масса переходных процессов. Иногда это может быть лишь мгновенный выброс топливной смеси или конденсата из выхлопных труб, но иногда можно и «подымить на славу»:

Это, если что, не «Адмирал Кузнецов», а самый что ни на есть USS Freedom LCS–1 родом из США разводит пары в бухте Сан Диего.
Чёрный дым на запуске дизельных или турбинных двигателей часто служит причиной неслабого бугурта и в западной прессе. «Это ж как мы будем показывать наш звёздно-полосатый (или какой иной) флаг шведам?». На что адмиралы честно заявляют: «Будьте спокойны, в Стокгольм зайдём на всех парах, без дыму!». Но, как говорится, бывает всякое.
А вот при движении в открытом море и на полном ходу — чёрный (сизий, белый) дым это уже, к сожалению, признак того, что судовая двигательная установка страдает от какой-то из перечисленных болячек: жрёт и палит масло, испаряет совершенно неуместную воду или же «пьёт», как ни в себя, лишнее топливо, выбрасывая копоть в небо.
При этом часто такой вариант появления чёрного дыма как раз и связан с тем, что адмиралы выжимают из машины полный ход, давая в двигатели или в котлы по факту переобогащённую смесь и вызывая при этом появление того самого чёрного дыма из корабельной трубы.

Проход «Адмиралом Кузнецовым» пролива Ла-Манш. Как видите, дыма помешьше — но он есть и он, сволочь, чёрный.

В левой части фото ТАРКР «Петр Великий», в правой части — наш «Кузя», на переднем плане — сопровождавший российскую эскадру английский фрегат. Все ожидаемо двигаются с одной скоростью.
Чтобы меня не обвиняли в предвзятости — вот видео прохода «Кузи» через английские проливы:
Ну а теперь — моё краткое объяснение.
«Адмирал Николай Кузнецов» — судно с несчастной судьбой с самого начала. Можно сказать, что «Кузю» с незалежной Украины спасли буквально чудом, в последний момент фактически усилиями энтузиастов перегнав недостроенное судно от причальной стенки судозавода в Николаеве в нынешнее его место базирования возле Мурманска.
К сожалению, Северный флот всегда был флотом действующим в максимально тяжёлых условиях — его береговые базы находились объективно в гораздо более суровых климатических зонах, чем места базирования судов Черноморского, Балтийского или Тихоокеанского флотов.
В силу чего и в Мурманске достройка, текущий и плановый ремонт «Адмирала Кузнецова» осуществлялись часто в недостаточном объёме и в ненадлежащем качестве.

Состояние главной энергетической установки «Кузи» по состоянию на 1999 год можно прочесть вот по этой ссылке, где изложена и масса других неприятных подробностей об обслуживании и состоянии этого, без преувеличения, уникального корабля:
«А вместо сердца — пламенный мотор»
Когда говорят об БЧ-5, как правило, имеют в виду ГЭУ. О ней и поговорим.
Во первых, один из восьми котлов и один ГТЗА временно не работают — из-за взрыва газохода по причине ошибки в эксплуатации (перед розжигом котла забыли провентилировать газоход). Таким образом, теоретически мощность ГЭУ снизилась до 75%. Но это в теории, а на практике — и того меньше.
Все четыре дейвуда текут, поэтому периодически подтапливаются подшипники линий валов, что накладывает ограничение на максимальное число оборотов. Давно выработала свой ресурс автоматика ГЭУ, от этого «Кузнецов» дымит как броненосец с фотографии начала века. К тому же трубопроводы уже «еле дышат», да и матросы, обслуживающие ГЭУ, не блещут профессиональными навыками и знаниями. В результате вместо почти 29 узлов, которые дал «Кузнецов» на испытаниях, или хотя бы 24, на трех машинах он еле держит 16-18, а обычно — не более 10-12 узлов.
«Хорошо» обстоит дело и с электрической частью. То турбогенератор «сядет», а резервный дизель-генератор не сможет запуститься, то еще что-нибудь случится. И весь корабль погружается во мрак. Особенно пикантно это выглядит на ходу: локаторы не излучают, связи нет, котлы тухнут — не авианосец, а «летучий голландец» . Именно при таких обстоятельствах летом 1998 г. едва не погиб ЭМ «Бесстрашный», а еще раньше — «Киев». В обоих случаях корабли в шторм несло на берег, и лишь чудом успели ввести в строй ГЭУ. На «Киеве» это произошло в 3-4 кабельтовых от скал.

Поэтому, в общем-то, для меня ситуация с единственным российским авианосцем и его эпическим дымовым шлейфом по проходу Ла-Манша и Па-де-Кале ясна: «старичка» попросили дать полных ход — «дедушка» постарался. Ну, как смог. С дымом и с выжиганием в атмосферу громадного количества лишнего топлива. Но — нужный ход выдал и за «Петром Великим» успел. Что есть, конечно, позитивной новостью.
С другой стороны — другие варианты судьбы «Кузи» могли быть много хуже нынешнего его положения. Мог догнить возле причальной стенки в Николаеве, как ракетный крейсер «Украина», но мог и стать первым (или вторым) китайским авианосцем, как «Варяг»-«Ляонин». Впрочем, у «Варягов» всегда такая судьба, прям-таки плакать хочется.
А вот если бы спросили у меня, что бы я сделал… Ну, во-первых, изнасиловал бы мозг всей команде «механов», чтобы любыми средствами привели в порядок ГЭУ — если это реально сделать на борту. Во-вторых, правдами и неправдами, но починил бы ГТЗА и котлы в плановом ремонте — благо их уже у «Кузи» было как минимум 5 за прошедшие 25 лет.
Но я — не адмирал Северного флота и не министр обороны России. Так что — спрашивайте их, почему у гордости российского военно-морского флота до сих пор валит дым из трубы и стоит аварийный пожарный расчёт на палубе:

В конце концов, за честь флага и за безопасность корабля отвечают именно они.
А в целом — только рад такому достаточно дальнему и важному походу «Адмирала Кузнецова». И лётчиков выучить, и моряков проверить в настоящем море, а не у вечной причальной стенки. И вывести «главный калибр» российского военно-морского флота в тёплое Средиземноморье из холодного, продуваемого всеми ветрами Баренцева моря. Там и позагорать ведь можно, и показать, на что способен российский авианесущий флот:

Кстати, тут, как видите, чёрного дыма совсем немного. Спешить-то некуда.
ЗЫ. Ну а если кому-то хочется более детально понять, почему дымит «Адмирал Кузнецов», то вам лучше прочитать вот это и это. Там меньше популяризации, хато больше скучных цифр и фактов.

Tags: Почему дизель дымит черным дымом и не тянет

www.probosch.pro Наш адрес: г. Москва, ул. Василия Петушкова, д.3 Тел. +7 (499) 677-16-24 Компания Digital Diesel 15 лет …

Изношенные или поврежденные детали должны быть заменены. И чем раньше вы выявите и исправите проблемы, тем меньше будет вреда. Регулярно обслуживайте воздушные, топливные и масляные фильтры. Не покупайте топливо на предполагаемых заправочных станциях. Загрязненные компоненты двигателя, такие как форсунки, можно легко восстановить и очистить с помощью эффективного и надежного очистителя топливной системы.

Синий или серый дым

Синий или серый дым вызван горением масла в двигателе. Масло может поступать в камеру сгорания из разных источников. Основными причинами являются:

• Изношенные направляющие клапана или уплотнения
• Носить кольца
• Неправильное отработанное масло. Слишком жидкое (с низкой вязкостью) масло может просочиться через уплотнение.
• Топливо разбавляется маслом.

Однако масло может гореть в двигателе без появления голубого (серого) дыма. Поэтому проверяйте уровень масла регулярно. На любом этапе не должно быть голубого дыма. Но если это так, то чаще всего это проявляется при холодном старте.

белый дым

Причиной белого дыма может быть сырое несгоревшее топливо, попадающее в выхлопную систему, или вода, попадающая в камеру сгорания. В обоих случаях причинами могут быть:

• Наденьте головку цилиндров.
• Неисправные топливные форсунки.
• Низкая компрессия.
• Протекает через клапаны.

Частой причиной попадания воды является износ головы или трещины.

Если во время холодного запуска двигатель выкуривает белый дым, а затем дым прогревается при прогреве двигателя, это, скорее всего, вызвано загрязнением и отложениями вокруг поршневых колец и / или цилиндра.

Дым из выхлопной трубы — неисправности — журнал За рулем

Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.

Темно-серый или черный дым говорит о неправильном соотношении топливовоздушной смеси. В равной степени это касается и бензиновых, и дизельных моторов.

Материалы по теме

Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Материалы по теме

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.

Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Материалы по теме

Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.

Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Материалы по теме

Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.

Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.

Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.

Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в подборке публикаций журнала «За рулем».

Фото: из архива автора

Камаз дымит черным дымом и не тянет

Дизельные двигатели существенно отличаются от бензиновых. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Начитавшись автомобильных форумов, можно увидеть множество всяких тем, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопной. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Также посмотрим, каким же образом можно эту проблему решить.

Ставим диагноз по цветам выхлопа

Дизельные моторы, как, впрочем, и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, сизый, серый и черный дым.

Многие на кухне хотя бы один раз, но сжигали растительное или сливочное масло на сковороде. Запах при этом примерно такой же. Еще такой дым могут путать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопной не только дизельных автомобилей. Всему виной вода, которая появляется в результате сгорания.

Уже позже, после прогрева мотора, пар не будет заметен, хотя никуда не денется. Это можно легко проверить. Нужно лишь подставить ладони к выхлопной. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет существенные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго греть агрегат. А в мороз настройка вообще может не удастся.

Белый дым – сигнал серьезной проблемы

Если дым из вашего дизеля — это не пар, тогда это точно ОЖ, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, который был залит охлаждающими смесями, не имеет возможностей работать вхолостую. Поэтому мотор может троить.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОЖ попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, зачастую полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, тогда здесь можно лишь порекомендовать заменить головку. Однако цены. Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у запчасти из Европы.

Синие дымы

Тех, у кого валит дым из выхлопной трубы, дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых моторах он может быть сизым, на рабочем моторе зачастую вызван поздним впрыском. Про эту проблему было сказано уже не единожды, множество автолюбителей успело обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым — это не страшно. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

Причины синего дыма

Топливный насос высокого давления в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку. Все в ней отлично, однако смазывающие фракции напрочь отсутствуют. Ну, или почти отсутствуют. Всю ее жирность вместе с различными парафинами удалили еще на нефтеперерабатывающем заводе.

Если у силового агрегата низкие характеристики компрессии, тогда температура в камерах сгорания меньше, чем нужно. И горючее не будет воспламеняться. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, тот цилиндр, где компрессия меньшая, не будет работать.

Такая картинка часто случается на стоянках. Автомобили пытаются завестись, а площадка вся заполняется синим дымом. Но иногда выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дымы исчезнут. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет хватать для воспламенения.

Случай из жизни

Механики на эту тему рассказывают одну историю. На агрегате заменили прокладку ГБЦ. После того как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. После пары километров эти вибрации прекратились, а после пары минут работы снова на холостых тряска снова появилась.

Механики проанализировали данную ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. До тех пор, пока дизель не разогревался до рабочей температуры, ровно он не работал.

Как убрать синий дым

Если мотор трясет и выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы, ну, или синий, тогда можно смело подвернуть ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, хватает ли горючего. Если насосу не будет хватать топлива, тогда снижается давление, а это позволяет пружине сдвинуть таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не до конца. Так бывает, если горючего подается слишком много или же подается неправильная горючая смесь. Если в мотор подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы подали топлива с избытком.

Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла плунжерной пары недостаточно плотно заходит в свое посадочное место. А уровень давления, которым должно поднять эту иглу, снижается. Это ведет к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее горючее. Оно лишнее хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы нагреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и увеличенный расход (дизель) горючего.

Самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, – неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой – нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.

Когда очень резко нажимают на педаль газа, к примеру для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объемов подачи горючего. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить объем не выйдет. Так, нажимая на педаль, водитель лишь желает дать больший объем горючего. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это зависит напрямую от того, насколько изношен регулятор оборотов. Если он в нормальном состоянии, то машина тронется с серым дымом. Если износ большой, тогда плюнет дизель черный дым из выхлопной трубы большим клубом.

О недостатке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черный, а, скорее, серый либо темно-серого цвета. Еще при этом наблюдается понижение мощности.

К этому может привести забитый фильтр подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и такое периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, что хватит лишь 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого идет черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но это бывает, если у КамАЗа неправильно отрегулирована топливная система, хотя у кого она отрегулированная.

Также недостаток воздуха можно наблюдать из-за неверной работы EGR и дроссельной заслонки, неверных зазоров в клапанах ГРМ. Также в числе причин могут быть неверно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль оснащен турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то стоит проверять наддув. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор вдруг начал коптить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но после чтения всевозможных форумов, общения с другими дизелевладельцами выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия на блоке зажигания обнаружился регулировочный клапан. Ему посоветовали ударить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это электромагнитный клапан угла зажигания.

При включении зажигания исправный датчик трещит. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизель)? При каком зажигании он бы ни появлялся, следует снять датчик. Если мотор перестал коптить, а машина работает ровно, тогда этот элемент пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым при холодном запуске дизельного мотора. Кое-кто говорит, что это ТНВД, но более опытные автолюбители заявляют, что это не так.

Считается, что такое явление вполне нормально. Обычно оно кратковременное. Это можно объяснить тем, что при холодном запуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «на холодную» часто такое делает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этого авто при нажатии на педаль акселератора густой, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было проведено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал нужного результата. Дефекта на первый взгляд попросту нет. Баланс форсунок находится в нормальном состоянии, каких-либо серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизель «Киа Соренто» все еще выдавал. При измерении показаний подумали на ЕГР. Это клапан, который регулирует отработанные газы.

В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система Coommon Rail

Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизель «Комон Рейл» при холодном запуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом либо с проблемными форсунками. Так, топливо не распыляется, а льется. Поэтому и черная копоть. А когда мотор прогреется, инжектора качают топливо в нормальном режиме.

В качестве заключения

Мы выяснили частые и популярные причины дымов. Также при запуске «на холодную» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно с легкостью исправить своими силами. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и непонятно, что лечить. Поэтому если у вас идет черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В таком случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель – вещь сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым из, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

• большой расход дизтоплива;
• плохой запуск;
• неустойчивая работа двигателя;
• высокая токсичность выхлопных газов;
• потеря мощности.

Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

• загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
• неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
• неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе диздвигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
• неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
• неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.

При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной — дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт дизельных двигателей.

Продукция Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, вошла в повседневную жизнь, стала популярной и распространена в сорока странах. Массовость, причина того, что некорректное поведение техники вызывает у потребителя интерес.

Во время работы силовой установки, частое явление, обильный выход выхлопных газов, дымит КамАЗ. Для исправного мотора, такое поведение характерно при запуске, через короткий промежуток времени это проходит. Если нет, симптом свидетельствует о проблемах в состоянии агрегата. Чем быстрей будет выявлена и устранена причина, почему дымит КамАЗ, тем дольше прослужит двигатель.

О чём свидетельствует выхлоп КамАЗ

Выхлоп автомобиля, показатель состояния силовой установки. Как уже говорилось, дизельный двигатель КамАЗ в нормальных условиях не дымит. В противном случае, анализ выбросов (цвет дыма) даст ответ на вопрос о состоянии мотора. Показатель укажет на точную причину поломки, степень износа и состояние узлов. Поломки в форсунках и топливном насосе давления.

Выхлоп, это остатки несгоревшего горючего, выходящие в виде газа. Визуально продукты выброса видно при минусовой температуре, тогда смог представлен в виде пара.

При работе КамАЗ присутствует выхлоп таких окрасок:

• Белый выпуск, с примесью чёрного, серого тона;
• Синий выпуск, с примесью сизого тона;
• Чёрный выпуск, с выбросом сажи.

КамАЗ дымит белым дымом причины

Белый тон выхлопа силовой установки вызван как безобидными причинами, так и причинами, требующими срочного решения. Дабы не сомневаться в техническом состоянии транспортного средства и избежать неприятной ситуации, надо в кратчайшие сроки определить, почему дымит КамАЗ белым дымом.

Причины белого выхлопа:

• Образование конденсата в системе выхлопа.

Это безобидное явление. Скопившаяся за время стоянки влага по мере нагрева силовой установки испаряется, частицы пара смешиваются с отходами окисления и окрашивают выхлоп, делая его белым. Когда остатки конденсата испарятся, явление исчезнет.

КамАЗ дымит белым дымом:

• Частичное окисление рабочей смеси

Следствие нарушения подачи и сбой при горении топливной смеси в камере. Такое поведение присуще исправленному двигателю в холодное время года, когда мотор не прогрелся и работает на холостом ходу. После того, как мотор прогрелся, выхлоп не заметен, это считается нормальным поведением. В противном случае, неполадки такие:

• Механическое стирание насоса, плунжеров;
• Падение показателя сжатия в гильзе цилиндра;
• Повышенная сила нагнетания рабочей смеси.

Неполадки приводят к задержке воспламенения топлива по причине неправильного угла впрыска смеси. Несвоевременное устранение неисправности приводит к тому, что дизельный двигатель не заводится, троит, дёргается. Характерные признаки, уменьшение динамики разгона, снижение мощности, увеличение расхода топлива.

• Попадание охладителя в камеру объёмного вытеснения.

Опасный вариант развития событий. Попадая в гильзу цилиндра КамАЗ, охладитель образует соединение с содержанием серы, которое негативно сказывается на ресурсе мотора. Жидкость в цилиндрах приведёт к гидравлическому удару, что разрушит поршневую группу, как следствие, полный выход из строя силовой установки.

Последствия гидравлического удара КамАЗ:

• Подвод двигателю ненадлежащего дизельного топлива.

Дизель, не отвечающий требуемому качеству, мешает прохождению нормального горения. Повышенное содержание серы, несоответствие дизеля показателю детонационной стойкости, ведёт к повышенному износу мотора.

• Недостаток воздуха при сгорании топлива.

Причина, пришедший в негодность воздушный фильтрующий элемент, поломка перепускного клапана отработанных газов.

• Несоответствие расхода дизеля, подаваемого в камеру расходу воздуха, нагнетаемого компрессором. Для устранения неполадок – отрегулировать корректор дымности на КамАЗ.

На режимах разгона двигателя, количество подаваемого дизеля растёт быстрей, величины воздуха. Как следствие, образуется обеднённая смесь, которая не сгорает полноценно. Автоматический противодымный корректор приводит в соответствие соотношение воздух – топливо, а наличие чёрного дыма говорит о сбое настроек.

КамАЗ дымит синим дымом причины

При анализе выхлопных газов, обращается внимание на запах, сопровождающий выхлоп. Особое значение показателю отводится, если выхлоп синий.

Причины синего дыма следующие:

• Неравномерное распространение топливной смеси по объёму.При таком явлении синий выхлоп сопровождается сильным запахом. Дело в том, что дизель в цилиндре сгорает частично. Неиспользованная смесь попросту выбрасывается в трубу. Сгоревшее горючее, воспламеняется на поверхности поршня и головки, перегревая детали. Такой процесс в рано или поздно, приводит к порче поршней и расплавлению деталей цилиндра.

Причина явления кроется в неисправной топливной аппаратуре дизельного агрегата КамАЗ. Обычно, неполадки в топливной помпе, или в форсунках. Синий выхлоп проявляется и на начальном этапе прогрева установки, здесь речь идёт о выходе из строя электронагревательного элемента, или снижении уплотнения в камерах.

КамАЗ дымит сизым дымом:

• Попадание смазки в камеру горения.Дым приобретает светлый, или тёмный оттенок. Градация цвета напрямую связана с количеством масла, поступившего в цилиндр и от температуры в силовой установке.

Причины поступления смазки в камеру, износ поршневых колец, износ уплотнителей клапанов, неполадки турбины.

Итоги

Первое, что делается при обнаружении дыма у двигателя КамАЗ, вне зависимости от того, какой цвет выхлопа, это: меняются фильтры, чистятся инжекторы, регулируется подача топлива. Иногда этих действий хватает для восстановления нормальной работы. В серьёзных случаях выполняется вмешательство в силовую установку.

КамАЗ, фильтр воздушный:

Помните, часто резким появлением чёрного дыма из выхлопной трубы двигателя, КамАЗ обязан топливу несоответствующего качества. Замена горючего решит проблему, дальнейшее использование мотора на этом дизеле запрещено.

Контроль состояния ремня, приводящего в действие механизм распределения газов. Регулировка тепловых зазоров клапанов, фаз, меток, диагностика свечи накала. Эти действия помогут оптимизировать ресурс двигателя, свести к минимуму затраты на эксплуатацию.

«>

Повышенная дымность дизельного двигателя: почему и к чему?

Не нужно быть автомобильным экспертом, чтобы понять: если дизель плохо заводится и дымит – это не к добру. Ну не может исправно работающий движок неожиданно «запыхтеть» и продолжать работать дальше, как ни в чем не бывало. А значит выход из этой ситуации, к сожалению, только один. И это ремонт «пламенного сердца» вашего верного металлического коня.

Но перед тем как отправляться на СТО (желательно не своим ходом), можно упростить работу специалистов, а именно обратить внимание на цвет дыма, который выделяется мотором. Ведь данная информация позволит в дальнейшем более точно диагностировать проблему и в максимально короткие сроки эффективно устранить проблему.

Дизель дымит сизым дымом

Чаще всего водители сталкиваются с проблемой, когда дизель дымит сизо-белым дымом, в котором любой, даже не самый чуткий нос учует запах несгоревшего топлива. Подобная неисправность объясняется тем, что солярка в цилиндре сгорает не полностью. Она скапливается на раскаленных деталях выпускного тракта и просто-напросто испаряется на них, давая тот самый дым.
Как правило, технические специалисты в данном случае ставят один из трех диагнозов:

1. Нерабочее состояние цилиндра (одного или нескольких).
2. Опережение впрыска происходит под более поздним углом, чем необходимо.
3. Приближающийся ремонт топливной аппаратуры. Или одного из ее элементов.

Само собой разумеется, что лишний раз заводить машину в таком состоянии не рекомендуется. Не говоря уже о том, чтобы активно ее эксплуатировать. Но стоит отметить, что все вышесказанное относится к той ситуации, когда сизо-белый дым выделяется мотором постоянно. Ежели холодный двигатель при запуске очень сильно «чадит» и «кашляет», но потом, прогреваясь, возвращается к стабильной работе, то тут возможны два варианта. Первый, и наиболее вероятный, – отказ одной или нескольких свечей накаливания. Понятно, что выходом из этой ситуации станет замена названных расходников. Второй же вариант подразумевает гораздо более активное вмешательство со стороны владельца. Ведь тут проблема, скорее всего, заключается в неисправности одного цилиндра, который в силу разных причин не работает на холодном «движке», но потом постепенно включается в рабочий процесс.

Почему дымит дизель: черный дым

Несколько более редкая проблема – это черный дым, который начинает испускать двигатель при резком нажатии на педаль акселератора. Подобное же может происходить и при работе мотора под нагрузкой. Как правило, черный дым – это результат слишком раннего угла опережения впрыска. Также это может сигнализировать о том, что скоро может потребоваться замена или ремонт форсунок.

Но, вопреки распространенному мнению, чернота дыма не говорит о катастрофических поломках. Как раз-таки наоборот: если при сизом дыме вообще не рекомендуется заводить двигатель, то с черной дымной пеленой даже можно ездить. Только с ремонтом все равно затягивать не стоит, ведь если одна из двух вышеописанных причин появления черного дыма не будет через некоторое время устранена, то это чревато разрушением форкамер, а затем – полным или частичным уничтожением перемычек и плавлением поршней.

Но не стоит беспокоиться, если двигатель одиночно и очень избирательно «кашляет» черным дымом. Такую ситуацию можно даже называть вполне штатной. Иногда, для ее устранения требуется только лишь регулировка зажигания. В любом случае, настоятельно рекомендуется прибегнуть к помощи настоящих профессионалов своего дела, которые работают в «Слобода Дизель Сервис». Ведь только здесь вы найдете опытных людей, специализирующихся на ремонте дизельных автомобилей.

Проблемы с дизельным двигателем: объяснение черного дыма

Имея в штате главного механика, сертифицированного ASE, мы получаем всевозможные вопросы о проблемах с бензиновыми и дизельными двигателями. Некоторые из них носят довольно общий характер, и их трудно диагностировать с помощью быстрого разговора. Не то чтобы мы стремимся сделать это для всех, но приятно, когда мы можем пролить свет на проблему, которая заставляет другого человека чувствовать себя более уверенно в возможности выйти и принять правильные решения в решении своих проблем. .

«Черный дым» — один из тех общих симптомов, которые, кажется, указывают на проблему, но требуют дальнейшего изучения, чтобы выяснить, в чем причина. Действительно, в эту категорию попадает любой дым. Потому что у вас есть не только черный дым, но и белый дым от дизельного топлива и даже синий дым от дизельного топлива. Итак, давайте сделаем краткое изложение того, что можно заподозрить, что у вас есть дизельный дым там, где его быть не должно.

Black Smoke — это наиболее распространенный тип, который на самом деле представляет собой просто дисбаланс в соотношении воздух-топливо — слишком много топлива к недостатку воздуха.Это означает, что либо в смесь добавлено слишком много топлива, либо недостаточно кислорода для сжигания топлива. Черный дым полон твердых частиц, которые в основном представляют собой крупные частицы дизельного топлива, которые обычно сжигаются в качестве топлива. Как бы вы ни смотрели на это, дизельный грузовик, излучающий черный дым, не будет иметь оптимального расхода топлива, который он должен получать.

Наиболее частыми причинами появления черного дыма являются неисправные форсунки, неисправный насос форсунки, плохой воздушный фильтр (из-за которого не поступает достаточно кислорода), неисправный клапан рециркуляции ОГ (вызывающий засорение клапанов) или даже неисправный турбонагнетатель.Некоторые из них можно легко исправить.

Белый дым — белый дым означает, что топливо, которое впрыскивается в камеру сгорания, не сгорает должным образом. Общие причины, вызывающие появление белого дыма, варьируются от чего-то столь же простого, как низкая компрессия двигателя или наличие воды в топливе, до сбоя синхронизации топливного насоса из-за того, что что-то не позволяет топливу попасть в насос таким образом, чтобы насос мог вовремя и работать правильно.

Blue Smoke — синий дым возникает от горящего моторного масла. Это механическая проблема, потому что моторное масло не должно попадать в места, где оно может сгореть. Это может быть неисправный насос форсунки или подъемный насос, из-за которого масло смешивается с топливом и сгорает. Клапаны или уплотнения штока клапана могут быть неисправны. Изношенные цилиндры и поршневые кольца (X-tra Lube может помочь с этой проблемой) позволяют маслу просачиваться туда, где этого не должно быть. Или у вас может быть такая простая проблема, как если вы залили слишком много масла в двигатель.

Вас также может заинтересовать:

Как уменьшить количество черного дыма в дизельных двигателях

Дизельные двигатели известны тем, что они грязные и выделяют много черного дыма. Это один из доминирующих образов людей — дизельная установка, едущая по шоссе, из дымовых труб вырывается черный дым. В 60-е, 70-е и 80-е годы это считалось нормальным явлением. И все это обидно, потому что дизельный двигатель более эффективный и лучший двигатель, чем двигатель с бензиновым двигателем.

Новые дизельные двигатели с системой Common Rail — большой шаг вперед по сравнению со старыми дизельными двигателями, позволяющие значительно увеличить мощность и производительность без необходимости видеть много черного дыма. Следствием этого является то, что если вы видите, что ваш дизель выделяет черный дым, это показатель того, что что-то нужно исправить. Это не только плохо выглядит, но и вредно для окружающей среды, и в конечном итоге это обойдется вам дороже, потому что черный дым означает меньший расход топлива и больше долларов из вашего кармана. Итак, давайте рассмотрим, как уменьшить количество черного дыма в дизельных двигателях, посмотрев на то, что его вызывает.

Ограниченный воздух

Черный дым — это частично сгоревшее топливо. Правильно работающий двигатель полностью сожжет все дизельное топливо, образуя CO2 и воду. Таким образом, черный дым означает, что топливо не сгорает полностью. Воздух — важнейший элемент процесса горения; необходимое количество воздуха необходимо для полного сгорания топлива. Недостаток воздуха означает неполное сгорание топлива.

Что может вызвать такое ограниченное состояние воздуха? Это может быть грязная или ограниченная система воздухоочистителя.

Задержка турбокомпрессора = клубы черного дыма

Большие дизели, тянущие тяжелые грузы, часто выпускают черный дым, когда готовятся к ускорению после остановки. У этого большого дизеля есть огромные турбокомпрессоры, которые требуют много времени и большого количества топлива, чтобы «раскрутиться». Когда они ждут начала движения, они будут «катить уголь» до того, как загорится зеленый свет, пытаясь разогнать турбокомпрессор до скорости, прежде чем они начнут двигаться. Это добавляет много топлива двигателю, который вращается только на низких оборотах.

Это состояние действительно встречается только со старыми грузовиками и является проблемой конструкции. С этим мало что можно сделать, кроме, возможно, добавления катализатора горения в топливо для увеличения количества дизельного топлива, сжигаемого на этих низких оборотах.

Неправильное соотношение топливо / воздух или проблемы с форсункой

Механическая проблема, которая нарушает баланс между нужным количеством топлива и нужным количеством сжигаемого воздуха, приводит к образованию черного дыма. Это может быть так же просто, как отрегулировать время форсунки или проверить систему рециркуляции отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан рециркуляции отработавших газов не нуждается в замене.

Если это не так, то перед вами механическая проблема. Клапанные зазоры могут быть неправильными. Или, возможно, потребуется осмотреть форсунки. Топливные форсунки — важнейший элемент оптимально работающего дизельного двигателя. Если они изношены или забиты, вы не получите наилучшего распыления топлива, на которое двигатель рассчитывает свою наилучшую производительность.

Отложения в двигателе вызовут черный дым

Любой новый двигатель работает на максимальной мощности.Со временем условия двигателя меняются к худшему, и это включает накопление продуктов сгорания в критических областях, таких как форсунки и камеры сгорания. И это мешает лучшему функционированию.

Дизельные двигатели

особенно подвержены этому, потому что а) они работают очень долго и б) потому что дизельное топливо не поступает с нефтеперерабатывающего завода с уже добавленными специальными упаковками моющих средств.

Исправление — регулярное добавление моющих присадок к дизельному топливу.Многофункциональная обработка, такая как Dee-Zol, очистит отложения, уменьшит количество сгоревшего не полностью сгоревшего топлива и даже может продлить срок службы вашего сажевого фильтра (поскольку за один раз образуется меньше сажи).

Возможно, вам будут интересны эти сообщения:

Дизельный дым расскажет ВАМ историю …

При холодном пуске часто виден синий дым, который может отражать снижение контроля масла из-за отложений загрязнений вокруг поршневых колец или глянцевого покрытия цилиндра (которое на самом деле является углеродным отложением в штриховке обработанного цилиндра.Эти крошечные канавки фактически удерживают масляную пленку, которая, в свою очередь, завершает уплотнение между камерой сгорания и картером, смачиваемым маслом). Синий дым не должен быть очевиден в любое время, но стоит отметить, что двигатели с хорошей звуковой компрессией могут сжигать довольно много масла без видимого синего дыма. Хорошая компрессия позволяет маслу чисто гореть как часть топлива. Но это нехорошо!

Еще раз восстановите физическую чистоту всех компонентов. При необходимости замените изношенные детали.В некоторых ситуациях, когда двигатели изрядно изношены, но вам просто нужно оставить их в рабочем состоянии, очистка с помощью ранее упомянутых продуктов с последующей эффективной дополнительной защитой от износа снизит внутренние напряжения на всех этих усталых компонентах, обеспечивая длительный срок службы жизнь. Наш AW10 Antiwear обеспечивает это для многих наших клиентов.

Дизельные двигатели выходят из выхлопных газов белым дымом

БЕЛЫЙ ДЫМ возникает, когда сырое дизельное топливо выходит через выхлоп полностью неповрежденным и несгоревшим.Некоторые причины этого включают

• Неисправные или поврежденные форсунки
• Неправильная установка времени впрыска (это может быть изношенная распределительная шестерня или поврежденная шпоночная канавка коленчатого вала).
• Низкая компрессия цилиндра (например, вызванная негерметичными или сломанными клапанами, заеданием поршневого кольца, износом цилиндра и / или кольца, или застеклением цилиндра)

Когда белый дым появляется при холодном пуске, а затем исчезает по мере прогрева двигателя, наиболее частыми причинами являются отложения загрязнений вокруг поршневых колец и / или стекла цилиндров.Эти проблемы решаются с помощью нашего концентрата промывочного масла и декарбонизатора FTC.

Вода, попадающая в камеры сгорания, также создает белый дым. Неисправные прокладки головки блока цилиндров и треснувшие головки или блоки цилиндров являются частой причиной попадания воды и часто виноваты. К сожалению, дорогостоящий механический ремонт здесь единственно верное решение.

Что такое шаровидный дым?

УДАР (или УДАРНЫЙ ДЫМ) — это выброс давления в картере (и дыма / дыма) из системы вентиляции картера, который обычно рассматривается как четкое указание на срочно необходимый и дорогостоящий ремонт двигателя.

Это видно по выходу давления из трубки вентиляции картера, сапуна клапанной крышки или трубки масляного щупа. Утечки моторного масла также могут быть результатом чрезмерной продувки цилиндров, поскольку избыточное давление находит самое слабое место. Некоторые причины включают

Что вызывает черный дым от дизельного двигателя?

20 марта 2020 г.

Черный дым от дизельного двигателя — обычное явление, но некоторые люди все еще паникуют по этому поводу. Поэтому нас часто спрашивают , что означает черный дым от дизельного двигателя? Это указывает на то, что в двигателе есть какая-то проблема, и в основном указывает на несбалансированное соотношение топлива и воздуха или на более сложную проблему.Обычно дизельные двигатели не должны выделять почти никакого дыма во время работы, однако для некоторых старых дизелей нормально выделять дым при ускорении под нагрузкой.

Наиболее частые причины появления черного дыма

от дизельного двигателя включают:

• Загрязнение воздушного фильтра. Черный дым указывает на то, что топливо не сгорает должным образом. Процесс внутреннего сгорания в дизельных автомобилях требует определенной смеси топлива и воздуха. Соотношение топлива и воздуха должно быть правильным, иначе смесь будет слишком богатой, что приведет к черному дыму.
• Неисправные форсунки. Форсунки — важная часть вашей топливной системы. Они должны открываться и закрываться в определенное время, и если этого не произойдет или они забиты, в результате в цилиндр будет впрыскиваться гораздо больше топлива. В результате этого неправильного процесса образуется твердый углеродный остаток, который вызывает образование черного дыма из выхлопа дизельного двигателя при разгоне вашего автомобиля.
• Грязный клапан системы рециркуляции ОГ. Система рециркуляции отработавших газов помогает рециркулировать выбросы двигателя, возвращая их в камеру сгорания, а не направляя их непосредственно в систему выпуска отработавших газов.Углеродные патроны могут засорить ваш клапан рециркуляции ОГ, что приведет к потере мощности, неэффективности использования топлива и выбросу черного дыма из выхлопных газов .
• Датчик массового расхода воздуха. Также важно, чтобы компьютер измерял правильное количество топлива, которое должно быть впрыснуто в цилиндр. Датчик массового расхода воздуха отвечает за правильное формирование топливно-воздушной смеси в двигателе. Если с ним что-то не так, он будет регистрировать больший поток воздуха в системе, и дополнительное количество топлива будет впрыскиваться в двигатель.В результате несгоревшее топливо превратится в черный дым от вашего дизельного двигателя.

Как исправить черный дым от дизеля при разгоне?

Итак, мы пришли к выводу, что черный дым от выхлопа дизельного двигателя обычно вызывается плохой топливно-воздушной смесью. Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего автомобиля, важно решить проблемы, как только вы заметите, что что-то не так. Это сэкономит вам деньги и избавит от головной боли.

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, когда заметите черный дым из выхлопной трубы:

• Всегда спрашивайте специалиста. Авторизованный сервисный центр Автокомпании поможет решить любые проблемы с дизельным автомобилем.
• Очистите воздушную систему. Как мы уже упоминали, правильное количество воздуха важно для правильной работы вашего дизельного двигателя, в противном случае топливо сгорит только частично. Если ваш воздушный фильтр загрязнен или забит, вам следует подумать о его очистке или, что еще лучше, о его замене.
• Проверьте кольца двигателя. Повреждение поршневых колец двигателя может привести к появлению черного дыма из выхлопа при ускорении. Убедитесь, что это не так, проверив их в автомастерской, а при необходимости заменив. Это также предотвратит появление черного дыма.
• Проверить подачу топлива. Время впрыска топлива тоже важно. Если впрыснутого топлива будет слишком много, произойдет неполное сгорание. Правильным действием является проверка топливного насоса и системы впрыска профессиональным механиком.Также неплохо было бы модернизировать их с помощью системы впрыска Common-Rail и , которая подает топливо непосредственно к электромагнитным клапанам. Таким образом, автомобиль будет производить меньше черного дыма из выхлопной трубы.
• Используйте присадки к топливу. Ежедневная езда на дизельном автомобиле с обычным топливом может привести к скоплению мусора в камере цилиндра и топливных форсунках. Это приведет к снижению производительности двигателя и, следовательно, к меньшей экономии топлива. Это еще одна вещь, которая вызывает больше черного дыма из выхлопных газов при ускорении автомобиля.

Итак, в качестве заключения рассмотрим смешивание дизельного топлива с качественной топливной присадкой. Таким образом, топливо не образует отложений в двигателе, которые, в результате, не будут выделять черный дым.

Дым дизельного двигателя и проблемы с отсутствием мощности — Краткое справочное руководство по решениям | Проблема двигателя

ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШЕ ПОИСКОВОЕ ОКНО, ЧТОБЫ БЫСТРО НАЙТИ РЕШЕНИЕ: Введите ключевые слова, перечисленные ниже

1.Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — топливные фильтры забиты

Раствор: Топливные фильтры

Уровень сложности: 1

2. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — недостаточно нагревается

Решение: Дизельный термостат

Уровень сложности: 1

3. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — ограничен выпуск воздуха

Раствор: Воздушный фильтр / глушитель / турбо

Уровень сложности: 1/3

4.Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — система впрыска забита

Раствор: Продувка дизеля

Уровень сложности: 1

5. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — избыточное накопление углерода

Решение: Клапан рециркуляции ОГ

Уровень сложности: 1

6. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — низкий расход топлива на впрыск

Решение: Настройка и ремонт дизельных двигателей

Уровень сложности: 2

7.Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — плохая компрессия

Решение: Ключ для регулировки клапана

Уровень сложности: 2

8. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — плохая компрессия

Решение: Тестер сжатия

Уровень сложности: 2

9. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — плохое или неправильное топливо

Решение: Заменить продувку топлива / дизельного топлива

Уровень сложности: 1

10.Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — воздух попадает в топливную систему

Решение: Комплект для замены топливопровода

Уровень сложности: 2

11. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — воздух попадает в топливную систему

Раствор: Ручной заправочный насос

Уровень сложности: 1

12. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — неисправные топливные форсунки

Решение: Топливные форсунки

Уровень сложности: 2

13.Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — внутренняя синхронизация двигателя

Решение: Цепь привода ГРМ

Уровень сложности: 3

14. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — неправильная синхронизация ТНВД

Решение: Diesel Performance Tuning manual

Уровень сложности: 3

15. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — изношен ТНВД

Решение: Нагнетательный клапан нагнетательного насоса

Уровень сложности: 2

16.Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — плохая вентиляция двигателя

Решение: Обновление сапуна

Уровень сложности: 1

17. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — изношены уплотнения штока клапана

Решение: Комплект уплотнений штока клапана

Уровень сложности: 4

18. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — нет турбо-уплотнений

Решение: Турбозарядное устройство

Уровень сложности: 4

19.Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — взорвана прокладка головки блока цилиндров

Решение: Прокладка головки

Уровень сложности: 4

___________________________________________________________________

Примечание. Дополнительные справочники по ресурсам перечислены справа.

Считывание дымовых сигналов

Шлейф белого дыма обычно наиболее заметен при запуске дизеля, особенно в холодную погоду.

Это связано с тем, что более холодный воздух, более плотный, чем теплый, снижает температуру в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия.Этот более холодный воздух приводит к уменьшению сгорания топлива, впрыснутого в цилиндры. Эти несгоревшие капли топлива выходят в виде белого дыма.

Сигналы белого дыма

Белый дым при запуске допустимо для всех, кроме самых современных дизелей. Но это должно исчезнуть после прогрева двигателя.

Белый дым от старых двигателей с механическим управлением, насос-форсунка (PLN) потребует больше времени, чтобы рассеяться, чем от силовых агрегатов с электронным управлением, которые обеспечивают более точное время впрыска.Но если двигатель продолжает выбрасывать белый дым при рабочих температурах, это может указывать на пропуски зажигания в цилиндрах, вызванные неправильной синхронизацией ТНВД или неисправными форсунками.

Боб Брэди, техник по дизельным двигателям из Бернаби, Британская Колумбия (Канада), предлагает, чтобы один из способов проверить проблемы с синхронизацией форсунок PLN — это ослабить гайку топливопровода на пол-оборота. Если звук работы двигателя изменяется и его скорость уменьшается, значит, форсунка работает. Если рабочих изменений нет, значит, форсунка неисправна.

Другие причины белого дыма могут включать засорение сапуна картера. Посмотрите, не забит ли сапун. Или снимите его клапанную крышку при работающем двигателе. Если выхлоп двигателя очищается, замените сапун.

Вот другие возможные причины чрезмерного белого дыма:

• Либо некачественное топливо, либо некачественное топливо.
• Воздух в топливной системе из-за неплотной арматуры.
• Неправильный сигнал датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (особенно если двигатель длительное время работал на холостом ходу).
• Неисправен датчик атмосферного давления.
• Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

Черные или серые дымовые сигналы

С другой стороны, если дизельное топливо выделяет чрезмерный серый или черный дым, сначала проверьте двигатель на предмет закупорки воздухозаборника. Если поток воздуха ничем не ограничен, дважды проверьте качество и сорт топлива.

Затем приступите к проверке других причин, которые могут включать засорение системы вентиляции картера, неправильную регулировку клапана, неисправные форсунки, неисправный датчик атмосферного давления, утечку сальника турбонагнетателя, синхронизацию форсунок механического насоса или неисправное автоматическое опережение.

Распространенное заблуждение состоит в том, что наличие серого или черного дыма указывает на мощный двигатель. Собственно, это признак недостатка мощности.

Сигналы синего дыма

Белый и черный дым связаны с проблемами с топливом, а синий выхлоп — верный признак того, что ваш двигатель сжигает слишком много масла. Это может быть вызвано изношенными или сломанными поршневыми кольцами, глянцевыми или изношенными гильзами или изношенными направляющими клапана. Выполните проверку компрессии цилиндра, чтобы выявить причину. Также проверьте герметичность уплотнения турбонагнетателя на впускной стороне зарядного устройства.Также причиной может быть закупорка дренажной линии турбокомпрессора или высокое давление в картере.

Общие проблемы с дизельным двигателем, требующие ремонта

К наиболее распространенным проблемам с дизельным двигателем, требующим ремонта, относятся:

1. Дизель не запускается
2. Дизельный двигатель с трудом запускается
3. Дизель работает плохо на более низких оборотах
4. Недостаток дизельного двигателя Мощность
5. Дизельный двигатель Стук или звон
6. Черный дым
7. Белый дым
8. Синий дым

1.Дизель не запускается Проблемы

• Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки / сек
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Плоское тесто — низкая скорость запуска частота вращения
• Загрязнение топлива
• Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
• Неисправность насоса высокого давления
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкая компрессия
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива

2.Проблемы с дизельным двигателем

• Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Дизельная форсунка / с неисправна
• Плоское тесто — низкая скорость запуска частота вращения
• Загрязнение топлива
• Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
• Неисправность насоса высокого давления
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкая компрессия
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива

3.Дизель работает грубо на более низких оборотах Проблемы

• Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Ограничение всасывания воздуха
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Дизельная форсунка / с неисправна
• Загрязнение топлива
• Неисправность насоса высокого давления
• Утечка в седле прорыва форсунки
• Неисправность жгута проводов форсунки
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива

4 .Недостаток мощности дизельного двигателя

• Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Ограничение всасывания воздуха
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Неисправность дизельной форсунки
• Проблемы с рециркуляцией отработавших газов
• Загрязнение топлива
• Неисправность насоса высокого давления
• Утечка в седле продувочного клапана форсунки
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива
• Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан

5.Проблемы со стуком или звоном в дизельном двигателе

• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки
• Загрязнение топлива
• Утечка в седле продувки форсунки
• Жгут проводов форсунки неисправен

6. Черный дым от выхлопных газов

• Ограничение впуска воздуха
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки
• Проблемы с рециркуляцией отработавших газов
• Неисправность насоса высокого давления
• Протечка сиденья форсунки
• Неисправность жгута проводов форсунки
• Низкое давление топлива
• Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан

7.Белый дым от выхлопных газов

• Датчик кулачка и кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки
• Проблемы с системой рециркуляции ОГ
• Загрязнение топлива
• Свечи накаливания или неисправность реле в свече накаливания
• Неисправность жгута проводов форсунки
• Низкая компрессия
• Низкая давление топлива
• Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан

8. Синий дым от проблем с выхлопом

• Внутренние проблемы двигателя
• Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан

Устранение неполадок Общие проблемы дизельного двигателя

Утечки воздуха — вакуум в системе подачи топлива

Утечки воздуха позволяют воздуху попадать в топливную систему через соединения, топливопроводы, топливную систему и первичный фильтр.Большинство утечек обнаруживается между подъемным насосом двигателя и впускным отверстием фильтра. Когда дизельный двигатель работает правильно, он создает разрежение для прохождения топлива через фильтр двигателя. Когда фильтр забивается, разрежение увеличивается. Это приведет к остановке двигателя, если в нем нет системы самовентиляции. Используйте вакуумметр для проведения теста.

Низкое сжатие

Низкое сжатие в вашем дизельном двигателе предотвратит выделение тепла для воспламенения топлива и вызовет затрудненный запуск.Обычно это проблема с большим пробегом или старыми дизельными автомобилями. Чтобы определить, является ли проблема низкой компрессией, выполните испытание на компрессию холодного двигателя. Компрессия двигателя должна быть около 20-35 бар или 300-500 фунтов на квадратный дюйм. Если сжатие ниже этих значений, начнутся проблемы.

Низкое давление топлива

Низкое давление топлива обычно возникает из-за плохой подачи топлива в насос / форсунки / рампу или форсунки / рампа неправильно удерживают топливо в системе. Отличный способ диагностировать низкое давление топлива — начать с бака и убедиться, что для насоса достаточно топлива.Также убедитесь, что насос продолжает подавать топливо. Отсоедините подающий насос от рампы к насосу. Проверить доставку топлива.

Требуется ремонт дизельного двигателя?

ADS Auto Repair — это сертифицированная Bosch мастерская по ремонту дизельных двигателей , расположенная по адресу: 6835 W Chandler Blvd, Chandler, AZ 85226 , прямо у автомагистрали I-10 на южной стороне W Chandler Blvd. Наш магазин работает с понедельника по пятницу с 7:30 до 17:30. Позвоните нам сегодня по телефону (480) 961-8704 , чтобы получить информацию о Службе ремонта дизельных двигателей или задать любые вопросы.

В ADS Auto Repair наши AAA Approved и сертифицированные механики ASE всегда в курсе последних курсов обучения, технологий и оборудования для своевременной диагностики и ремонта вашего дизельного транспортного средства с использованием только высококачественных запчастей.

Черный дым из выхлопных газов: основные причины и способы устранения

]]]]>]]>

Дым из выхлопной трубы много говорит о текущем состоянии автомобиля. Может показаться, что все идет нормально, но черный дым от выхлопа явно указывает на плохое состояние двигателя.

Чтобы точно узнать причины появления черного дыма от автомобиля, изучите причины, указанные ниже нашими экспертами, чтобы впоследствии можно было следовать рекомендациям по обслуживанию.

6 наиболее распространенных причин появления черного дыма из выхлопных газов

Прежде чем перейти к причинам, связанным с этой проблемой, давайте сначала разберемся, что такое черный дым? Начнем с того, что из выхлопной системы автомобиля выдуваются в основном пары, состоящие из грязи.Таким образом, если есть густые пары черного цвета, это означает, что топливо горит с меньшим количеством воздуха в двигателе.

Теперь вопрос в том, что вызывает образование черного дыма из выхлопа ? Что ж, ответ на этот вопрос заключается в неисправном компоненте автомобиля, таком как воздушный фильтр и топливные форсунки.

1. Забиты воздушные фильтры

Из-за того, что воздушный фильтр блокируется пылью, есть вероятность, что в цилиндр не поступает достаточное количество воздуха.В результате сжигается больше топлива. И, в конечном итоге, это вызывает черного дыма из выхлопных газов независимо от того, что топливные форсунки работают нормально.

Кроме того, из-за большой нагрузки или во время резкого разгона может быть обнаружен черный дым, так как топливо не впрыскивается вовремя.

2. Поврежденные топливные форсунки

В случае исправной топливной форсунки топливо правильно распыляется, что означает, что мелкие капли топлива равномерно распределяются по цилиндру.Однако, если форсунки не закрываются вовремя или они забиты, есть вероятность, что больше топлива будет впрыскиваться в определенную область, называемую областью богатой смеси автомобиля. В этой ситуации даже количества воздуха недостаточно для сгорания топлива из-за заблокированных форсунок (а несколько открытых впрыскивают только топливо).

Как остановить черный дым из выхлопных газов. Источник: IndiaMART

В результате из несгоревшего топлива образуется твердый углерод, который выделяется в виде черного дыма из выхлопной трубы автомобиля.

3. Неисправные датчики массового расхода воздуха

Работа датчика массового расхода воздуха заключается в определении объема воздуха, поступающего в двигатель, который, в свою очередь, помогает в измерении количества топлива, впрыскиваемого внутрь цилиндра. Все это функционирование важно для полного сгорания топлива в двигателе. В противном случае неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к ухудшению работы двигателя.

4. Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ

Система рециркуляции ОГ снижает выбросы оксидов азота за счет рециркуляции части выхлопных газов двигателя в двигатель внутреннего сгорания.Если этот компонент поврежден, он испускает весь черный дым из выхлопной трубы .

Предотвращение появления черного дыма из выхлопных газов. Источник: Drive2

5. Поврежденные поршневые кольца

Одной из возможных причин черного дыма из выхлопной трубы является повреждение поршневых колец. Поршневые кольца предназначены для предотвращения проникновения моторного масла внутрь камеры сгорания. Если есть проблемы с поршневыми кольцами, моторное масло начинает течь в камеру сгорания.При сгорании смеси этого моторного масла и топлива образуется черный дым.

6. Отложения двигателя Черный выхлопной дым может быть вызван отложениями в двигателе. Источник: Carmudi

Отложения в двигателе — еще одна причина, вызывающая черный дым из выхлопной трубы . Когда двигатель новый, он будет работать плавно без каких-либо проблем. Но после длительного периода использования состояние двигателя становится все хуже и хуже, и это заключается в накоплении продуктов сгорания в таких важных областях, как камеры сгорания и форсунки.И это мешает лучшему функционированию.

>> Узнайте, как исправить белый дым из выхлопной трубы <<

Как избавиться от черного дыма из выхлопной трубы?

Если вы заметили, что из выхлопной трубы выходит черный дым, то вот способы решения этой проблемы.

4 способа исправить черный дым от машины. Источник: DriveTribe

1. Система чистого воздуха

Процесс внутреннего сгорания требует подачи правильного количества воздуха для полного сгорания топлива.Если в двигатель не поступает воздух, топливо будет сгорать частично, что приведет к появлению черного дыма из выхлопной трубы . Топливо необходимо сжечь полностью, так как оно будет выделять только CO2 и воду, которые не вызывают черного дыма. Вот почему правильное сочетание топлива и воздуха так важно, если вы хотите избежать черного дыма. Таким образом, проверьте свою систему воздухоочистителя, чтобы увидеть, не загрязнена ли она или забита, поскольку это может препятствовать попаданию воздуха внутрь. Если ваша система воздухоочистителя загрязнена или забита, вам необходимо очистить ее или заменить при необходимости.

2. Используйте систему впрыска топлива Common-Rail

Во всех большинстве новых автомобилей с дизельным двигателем используется система впрыска Common Rail, которая представляет собой систему впрыска под высоким давлением, подающую топливо непосредственно к электромагнитным клапанам. При использовании этой высокотехнологичной системы впрыска вообще будет трудно выходить выхлопным газам или черному дыму. Поэтому, если вы хотите купить автомобиль с дизельным двигателем, выберите тот, который использует систему впрыска Common Rail. Тогда вам больше не нужно беспокоиться о чёрном дыме от выхлопа .

3. Используйте присадки к топливу Смешивание дизельного топлива с моющей присадкой может помочь вам очистить двигатель от отложений. Источник: Philkotse

Мусор и отложения будут постепенно накапливаться в топливных форсунках и камерах цилиндров. Смесь топлива и этих отложений снизит экономию топлива и снизит производительность двигателя, в результате чего из выхлопной трубы будет выходить черный дым. К счастью, вы можете смешать дизельное топливо с моющими присадками, чтобы избавиться от этих вредных отложений.Черный дым исчезнет через несколько дней после этого.

4. Проверьте и замените кольца двигателя в случае повреждения

Поскольку поврежденные поршневые кольца могут вызвать появление черного дыма из выхлопа при ускорении , вы должны проверить их и при необходимости заменить, чтобы избавиться от черного дыма из выхлопных газов .

Кроме того, будет лучше, если вы будете регулярно обслуживать свой автомобиль. При длительной поездке следует дать машине немного отдохнуть. Возобновите поездку, когда двигатель остынет.

>> Вы заинтересованы в продаже подержанного автомобиля? Нажмите здесь <<

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о причинах дыма в автомобиле:

Надеюсь, после прочтения этой статьи вы получите полезные знания о том, что вызывает черный дым и как от него избавиться. Если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме, не стесняйтесь оставлять их в нашем разделе комментариев, наши автомобильные эксперты ответят на них раньше.

черный дым из выхлопной трубы.В чем причина и как ее устранить? Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры

Дизель часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причина такого цвета выхлопа — углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Эти предметы в этом случае превращаются в шалфей. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Недостаток кислорода или переизбыток дизельного двигателя в равной степени приводит к черному выхлопу дизельного двигателя.

Черный дым от дизельного топлива хорошо заметен в течение дня, так как он содержит большое количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно сажа является прямым признаком того, что дизельное топливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель при этом дымит густым черным дымом, отмечается повышенный расход солярки. Есть проблемы с запуском двигателя «на холоде»,. Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно увеличивается токсичность выхлопных газов, пропадает мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливной смеси от оптимальных параметров.

Читайте в этой статье

Черный дизельный выхлоп: основные причины

Одна из самых безобидных причин появления черного дыма — низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) в. Цвет выхлопных газов постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучший дизельный воздух.

Дизель

на плохой начинке обычно дымят с серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выхлопной системы двигателя.В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

Аппарат топливный

Diesel также имеет черный дым выхлопа из-за неисправности ТНВД, кожаных форсунок или слишком большого увеличения угла впрыска. При большом опережении (ранней подаче топлива) может проявиться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В перечне поломок топливной аппаратуры, износа форсунок и нарушения формы факела напыляемого отмечается выход из строя регулятора оборотов в ТНВД.Езда на некачественном топливе быстро снимает ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Черный выхлоп дизельного топлива также может появиться в результате проблем с выхлопом, который не дает необходимого перекрытия для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым. Такой дым в данном случае можно увидеть в момент перехода.У турбодизеля подача топлива при прохождении увеличивается, но давление напора возникает с задержкой из-за инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.

Длительная езда с ранним углом впрыска или неисправными форсунками дизеля может привести к программе работы форкамера или разрушению перемычек. Также возможно горение и разрушение поршней.

Продажа и последствия

При появлении черного дыма выхлопных газов дизеля в результате сбоев в работе ТНВД, форсунок дизеля, а также при отсутствии оптимального угла впрыска появляется повышенное образование сажи . От избытка количества страдает фильтр дизеля. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Наблюдается нарушение теплообмена, быстро забиваются поршневые кольца, забиваются фильтры.

Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления и повышенному износу деталей двигателя. Нарушение теплового режима может вызвать рог как поршневой (ЦПГ), так и клапанный (). Избыток несгоревшего топлива через такие пропоры попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, теряются противоизносные свойства присадок в моторном масле.

Проблема диагностируется методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть его вязкость.Если масло в дизеле сильно жидкое и даже на морозе капает с щупа, а также имеет стойкий запах солярки, то необходимо немедленно устранять неисправность. Повышение уровня масла также напрямую указывает на то, что топливо из картера двигателя.

Детали цилиндро-поршневой группы попадают под удар. Первыми страдают стенки цилиндров, так как намывные пятна омывают масло, в результате чего на цилиндрах появляются зеркала. Также сильно увеличивается износ остальных частей двигателя.Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблематично, и дальнейшая езда быстро выведет ДВС, чтобы полностью снять дизель.

Читайте также

Независимая проверка турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверить нагнетатель без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, верхнем валу, крыльчатке.

Почему двигатель после запуска дымит черным дымом. Причины появления белого дыма или синих выхлопных газов. Диагностика неисправностей, рекомендации.

Причины дымления холодного и нагретого мотора белый, низкий, синий и черный дым. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как найти саму причину.

При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы выходит черный дым. Это указывает на проблемы с мотором или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

При осмотре дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения рабочей температуры двигателя.

Основные причины

• Воздушный фильтр для крови или впускной воздушный тракт ()
• Низкая компрессия ()
• Неисправность системы регулирования давления
• Выхлопная система б / у
• Неправильно установленные фазы газораспределения или начала впрыска
• Чувствует злую свечу (если есть)
• Слишком низкое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки неподходящего типа
• Укрепленный ТНВД (ТНВД) или ИНФ
• Перегрузка двигателя (при разгоне)

Часть пунктов, перечисленных в описании причин неисправностей, можно выбросить, если тщательно исследовать ту же сажу из выхлопа (частицы сажи, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым дизельной трубы образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (то есть воздуха), либо избыток топлива. Очевидная причина нехватки воздуха — засорение фильтра двигателя. .

Прочтите о причинах появления белого и черного дыма.

Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также могут быть неправильно отрегулированные зазоры клапанов или распредвалов распредвалов.Топливо может сгореть не полностью при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, не обеспечивающей хорошего распыления топлива.

Причины лоханки Могут быть протечки форсунки (слишком низкое отверстие под давлением), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как избавиться от черного дыма

Для точного определения причины — проверьте устройство воздухозаборника или выхлопную систему.Также проверьте давление (на штампах с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровня масла и наличие следов газов в картере.

Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Прочитав автомобильные форумы, вы можете увидеть много вещей, в которых обсуждаете определенные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автомобилисты жалуются, что на дизельных двигателях периодически идет черный дым из выхлопа.Разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Мы также увидим, как можно решить эту проблему.

Поставил диагностику цвета выхлопа

Дизельные моторы, как и бензиновые, могут иметь выхлоп разной окраски. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Часто белым называют дым голубоватого оттенка. Это происходит, когда турбина разрушается, и смазка попадает прямо во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы дым цвета SIZAL.Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если он все-таки нюхает, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хоть раз, но на сковороде сгорали овощное или масло. Запах примерно такой же. Этот дым можно спутать с паромом, который чаще наблюдается в зимние месяцы с выхлопом не только дизельных автомобилей. Вся вода, образующаяся в результате горения вина.

Уже позже, после прогрева мотора пар не будет заметен, хотя это легко проверить. Вам просто нужно подставить ладони для истощения. Ладонь будет слегка влажной. Эта пара доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной регулировки придется долго греть агрегат. А на морозе настройка может и вовсе не удастся.

Белый дым — сигнал о серьезной проблеме

Если дыма от вашего дизеля не пара, то это именно охлаждающая жидкость, которая попадает в камеры сгорания.Обычно цилиндр, залитый охлаждающей смесью, не работает. Поэтому мотор можно сказать.

Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

ОК попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладки впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а в дизелях чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В щели GBC резервуар, часто заполненный жидкостью, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы нашли трещину GBC, то здесь можно порекомендовать только замену головки. Однако цены … Поэтому многие автолюбители не будут за договорными деталями. Используется запчастями из Европы.

Треснувший GBC можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, потому что при таком ремонте просверливается отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие будет вдавлен медный стержень. Прорыв газов не произойдет, но один из клапанов охлаждения будет перекрыт наполовину.У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

Синий дым

Те, у кого дым от дизеля, заставляют вздрагивать при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых двигателях это может быть СИЗ, на работающем моторе часто вызвано поздним впрыском. Об этой проблеме уже больше не говорилось, многим автолюбителям удалось обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если к насосу никто не прикасался.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазку обеспечивает перекачиваемый дизель. Пока солярка жирная, помпа в этом режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливных баках дизелей зимой солярка. В нем все идеально, но смазочные фракции полностью отсутствуют. Ну или почти нет. Весь ее жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

Итак, с наступлением зимы большая часть ТНВД на дизельных двигателях работает без смазки и подвержена сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но уже слишком быстрого и усиленного износа опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. На некоторых двигателях из выхлопной трубы идет черный дым. Если двигатель теплый, он его остановит, или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится.В этом случае топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если силовой агрегат имеет низкие характеристики сжатия, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не загорится. Если агрегат оборудован парой цилиндров с хорошей компрессией, то цилиндр, где компрессия меньше, работать не будет.

Такая картина часто бывает на парковках. Машины пытаются завести, а площадка полностью залита голубым дымом. Но иногда из выхлопной трубы выпускает солярный черный дым.После нагрева дым исчезнет. Ведь температура в моторе растет, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватит для зажигания.

Случай жизни

Механики рассказывают по этой теме. На агрегате заменил прокладку GBC. После того, как мотор собрал, обнаружили сильную тряску на холостом ходу. Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы снова на холостом ходу снова появились.

Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще.Пока дизель не прогревался до рабочей температуры, даже он не работал.

Итак, основная причина синего дыма — поздний впрыск топлива и низкие характеристики сжатия. Многие современные моторы имеют устройство, которое выносят немного раньше. Машины жестче, но топливо в цилиндрах нагревается и горит бездымно, то есть вообще. Далее агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень впрыска на его законное место.Мотор работает мягче и приятнее.

Как убрать синий дым

Если мотор трясется и из выхлопной трубы выделяется черный или синий дым дизельного топлива, ну или синий, то можно смело крутить помпу. Но сначала нужно посмотреть, не выпасается ли топливо. Если в насосе не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине перевести таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым может наблюдаться, если топливо догорает не до конца.Бывает, что если подано слишком много топлива или подана некорректная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как и при избытке топлива.

Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом или неправильной регулировкой ТНВД, или износом форсунок, или износом регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом.С его помощью настраивается регулировка объема подаваемого топлива. Этим винтом можно только грубо отрегулировать громкость. Если этот винт крутится, то объемы увеличиваются. И где рост объемов, там и рост кумира. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но гнал дизель черный дым из выхлопной трубы продолжу. Если регулировочный винт закрутить еще больше, чем предусмотрено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла не ощущается плотно в своем седле.И уровень давления, до которого должна подниматься эта игла, уменьшается. Это приводит к тому, что в камерах сгорания все больше топлива. Это лишнее хотя бы потому, что подача его осуществляется не в распыленном виде, а по каплям. Чтобы согреться и загореться, этим каплям нужно много времени. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход (солярки) топлива.

Самая грустная

Одна из самых печальных поломок, которая ложится на владельцев дизелей — это неизбежный износ бензонасоса.Как уже было сказано, внутри насоса нет смазки. Если летом дизель что-то что-то смазывает, то зимы нет. А топливо отечественное вообще некачественное. Так изнашиваем внутренности помпы.

При очень резком нажатии на педаль газа, например, чтобы быстро двигаться, рычаг ТНТВД переводится на увеличение объема подачи топлива. Этот рычаг будет опираться на опору. А само положение этой опоры уже регулируется регулятором.Поэтому слишком резко увеличить громкость не выйдет. Итак, нажимая на педаль, водитель хочет только подать больший объем топлива. И совсем не факт, что это приведет к росту оборотов. Это напрямую зависит от того, сколько стоит регулятор револьвера. Если в норме, то машина задыхается серым дымом. Если износ большой, то дизель большой дубинкой крутит из выхлопной трубы черный дым.

О недостатке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха.Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом происходит снижение мощности.

Это может вызвать засорение фильтра подачи воздуха. Это не редкий случай, и периодически такое случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, которого хватит всего на 15 минут в пробке перед Камазом, у которого из выхлопной трубы черный дым. Дизель горит, и новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку.Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя он и был отрегулирован.

Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за неправильной работы EGR и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные отметки газораспределения, неисправность турбины.

Когда автомобиль оборудован турбиной, и вы смотрите на черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то это стоит проверить. Скорее всего, дело в этом.Также стоит поискать трещины на трубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину чистку топливной системы. Немного проехав, на большой скорости при подъезде машина собрала черный дым. Но немного попумев, дым исчез и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеперечисленные причины он проверил. Считает, что помогла добавка. Больше машина не курила. Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором.Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельной машины внезапно задымился мотор. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удается. Но почитав всякие форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия на блоке зажигания обнаружен регулирующий клапан. Ему посоветовали ударить регулировочный болт.После этого машина перестала курить. Оказалось, что это угол зажигания.

При включении зажигания исправный датчик трескается. Что делать, если из выхлопной трубы появляется черный дым (дизель)? При каком зажигании он ни бы ни появился, датчик надо снимать. Если мотор перестал курить, а машина работает без сбоев, то этот пункт пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым с дизелем.Кто-то говорит, что это ТНВД, но более опытные автомобилисты говорят, что это не так.

Считается, что такое явление вполне нормальное явление. Обычно это кратковременно. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры повторно поступает смесь. Отсюда черный дым из выхлопной трубы. Дизель «На холоде» часто так поступает. Поэтому паниковать по этому поводу не стоит.

Ситуация с Kia Sorento

Приведем конкретный пример. Один из владельцев этой машины при нажатии на педаль акселератора густой черный дым.В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Проверено на возможные ошибки в электронной системе, но ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. Дефекта на первый взгляд просто нет. Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля «Kia Sorento» все равно выходит. При измерении показаний думали в ЕГР.Это клапан, регулирующий отработанные газы.

Осмотрев его, они обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия форсунки выхлопных газов во впускном тракте также была обнаружена сажа и масло. В итоге все сняли и почистили. Но при более детальном осмотре клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге был заменен клапан.

В результате нет дыма, и машина едет заметно лучше.

COOMMON RAIL system

Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизельный «Комон Рейл» при холодном пуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или неисправными форсунками. Итак, топливо не распыляется, а заливается. Следовательно, и черная сажа. А когда мотор прогреется, в форсунке качаем топливо в штатном режиме.

В заключение

Мы выяснили частые и популярные причины дыма.Также при запуске «на морозе» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем легко исправить самостоятельно. Однако проблема в том, что к черному дыму подходят все симптомы, и неясно, чем лечить. Поэтому если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, судьбу лучше не испытывать. В этом случае следует отдать машину на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему собирается черный дым из выхлопной трубы.Дизель — штука сложная, поэтому за такими автомобилями стоит постоянный уход.

«Черный дым имеет значение» Лидер забастовки дальнобойщиков объясняет название группы

• Группа из более чем 15 000 водителей грузовиков планирует остановить работу дальнобойщика.
• Группа называется «Black Smoke Matters», это имя, вероятно, оттолкнет некоторых левых, которые обычно поддерживают права рабочих.
• Президент Black Smoke Matters Майк Роббинс объяснил Business Insider происхождение названия группы.

Идет загрузка.

Группа из более чем 15 000 водителей грузовиков в Facebook планирует остановить работу дальнобойщика. Они мотивированы непопулярным законом, соображениями безопасности и множеством других разочарований.

Большинство американцев в целом согласны с тем, что рабочие, в том числе 1,8 миллиона водителей дальних грузовиков в стране, заслуживают гарантированной работы и безопасных условий труда. Но название этой группы водителей грузовиков, защищающих права трудящихся, «Black Smoke Matters», вероятно, кого-то оттолкнет.

Майк Роббинс, давний водитель грузовика, дед и отец которого также были дальнобойщиками, является президентом Black Smoke Matters. Он сказал Business Insider, что это название «олицетворяет старую школу грузовиков».

Подробнее: Тысячи дальнобойщиков в группе Facebook под названием «Black Smoke Matters» планируют однодневную общенациональную забастовку в апреле этого года.

В 1970-х и 1980-х годах, когда грузовые перевозки были на пике с точки зрения уважения и оплаты, полуприцепы часто извергали черный дым.Правительственные постановления, направленные на защиту окружающей среды, затем ограничили выбросы, производимые транспортными средствами, уменьшив повсеместное распространение черного дыма. Черный дым идет из классического полуприцепа.Агентство по охране окружающей среды США / общественное достояние

Сама по себе эмиссия не имеет решающего значения для движения Black Smoke Matters, но Роббинс сказал, что она представляет собой более крупную тенденцию в грузовых перевозках. Федеральные законы, такие как запрет на ведение электронного журнала регистрации, который вступил в силу в декабре 2017 года, сократили заработную плату и свободы для многих дальнобойщиков.

Но большинство людей, не связанных с грузовыми автомобилями, скорее всего, узнают в названии переделку Black Lives Matter, глобального активистского движения, начавшегося в Соединенных Штатах в ответ на убийства полицией невооруженных чернокожих американцев. С момента запуска Black Lives Matter в 2013 году такие движения, как «All Lives Matter» или «Blue Lives Matter» были запущены как критика Black Lives Matter.

Подробнее: Дальнобойщики раскрывают в новом опросе, кого они больше всего ненавидят судоходство.

«Отчасти причина, по которой Black Smoke Matters существует для меня, — это грузовики старой школы», — сказал Роббинс Business Insider.«Сегодняшние грузовые перевозки — лишь тень этого, благодаря государственному регулированию. Мы чувствуем, что правительство разрушает эту отрасль».

«И да, возможно, это была игра Black Lives Matter», — добавил он позже.

Страница Black Smoke Matters в Facebook только недавно собрала более 10 000 пользователей. Роббинс сказал, что в течение восьми месяцев или около того с момента запуска страницы в Facebook это была частная звуковая доска для дальнобойщиков, которым нужно было выпустить воздух.

«Люди идут сюда и не чувствуют необходимости говорить политкорректно», — сказал он. «Мы все довольны этим».

Еще один хэштег, который продвигает группа, — это «#MTGA» (Make Trucking Great Again), в духе кампании президента Дональда Трампа 2016 года «Сделаем Америку снова великой».

Такое общение вряд ли подойдет левым людям, которые обычно поддерживают трудовые права, например, представителю США Александрии Окасио-Кортес, которая поддерживает 70% налоговую ставку для сверхбогатых, а также вдохновляет цветных людей в НАС.Но Роббинс сказал, что прямота группы не означает, что группа не имеет стратегического значения — они распространяли листовки на стоянках для грузовиков по всей стране и распространяли информацию в социальных сетях.

«Мы известны как грубая и шумная группа, но общественность не осознает, что за кулисами Black Smoke Matters очень организована», — сказал Роббинс.

Вы водитель грузовика, который планирует забастовку 12 апреля? Есть ли у вас мысли о Black Smoke Matters? Напишите репортеру по адресу rpremack @ businessinsider.com.

черный дым из выхлопной трубы. В чем причина и как ее устранить? Почему из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым?

При разгоне или запуске дизельного двигателя из выхлопной трубы выходит черный дым. Это указывает на проблему с двигателем или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.

При осмотре дымящегося двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после того, как двигатель достигнет рабочей температуры.

Основные причины

• Забит воздушный фильтр или канал забора воздуха ()
• Низкая компрессия ()
• Неисправность системы контроля давления наддува
• Забита выхлопная система
• Неправильно настроены фазы газораспределения или начало впрыска
• Утечка в свечах накаливания (при наличии)
• Давление впрыска топлива слишком низкое из-за срабатывания форсунки или установленной форсунки неправильного типа
• Неисправен ТНВД (ТНВД) или неправильный тип ТНВД
• Перегрузка двигателя (при разгоне)

От некоторых пунктов, перечисленных в описании причин неисправностей, можно отказаться, если внимательно осмотреть саму сажу из выхлопа (частицы сажи, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (т. Е. Воздуха), либо имеется избыток топлива. Очевидная причина недостатка воздуха — забитый фильтр двигателя. .

Прочтите о причинах появления белого и черного дыма в.

Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также могут быть неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала.Топливо может сгореть не полностью, если неправильно настроено начало впрыска (поздний впрыск) или если форсунка неисправна, что не обеспечивает хорошее распыление топлива.

Причины образования сажи. Это могут быть утечки из форсунки (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или чрезмерное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как избавиться от черного дыма

Для более точного определения причины проверьте устройство воздухозаборника или выхлопную систему.Также проверьте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапана, компрессию цилиндра, состояние системы охлаждения и уровень масла, а также наличие следов утечки газа в картер.

Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть множество всевозможных тем, в которых обсуждаются определенные проблемы. Но особенно часто можно встретить темы, в которых автомобилисты жалуются, что на дизели периодически идет черный дым из выхлопа.Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Также посмотрим, как можно решить эту проблему.

Диагностика по цвету выхлопа

Дизельные двигатели, как и бензиновые, могут иметь разные цвета выхлопа. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Белый часто называют голубоватым дымом. Это происходит, когда турбина выходит из строя и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из дымохода выходит синий дым.Но неопытный автолюбитель вполне примет это за белый дым. А если его еще и понюхать, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы раз жгли овощи или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Такой дым тоже можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопа не только дизельных автомобилей. Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

Позже, после прогрева двигателя, пар уже не будет заметен, хотя это можно легко проверить. Вам просто нужно приложить ладони к выхлопу. Ладонь будет немного влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой. Для качественной настройки придется долго прогревать агрегат. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.

Белый дым — сигнал о серьезной проблеме.

Если дым от вашего дизеля не пар, то в камеры сгорания обязательно попадает охлаждающая жидкость.Обычно баллон, заполненный смесью хладагентов, не может работать всухую. Следовательно, мотор может утроиться.

Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а в дизельных двигателях чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине в головке блока цилиндров резервуар, часто полный жидкости, также полностью переходит в патрубок.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину в ГБЦ, то здесь можно порекомендовать только замену головки. Однако цены … Поэтому многие автолюбители не стесняются оговаривать детали контракта. Это б / у запчасти из Европы.

Треснувшие головки блока цилиндров можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, потому что при таком ремонте просверливается отверстие, которое попадет в трещину, а затем в отверстие вдавливается медный стержень. Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет наполовину заблокирован.У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

Синий дым

Те, кто выпускал дым от дизеля, заставляли их нервничать при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых двигателях может быть серым, на работающем двигателе часто возникает из-за позднего впрыска. Об этой проблеме говорилось не раз, многие автомобилисты успели обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, если, конечно, к насосу никто не прикасался.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Комплект деталей в этом агрегате постоянно вращается, работает, трутся. А смазку обеспечивает перекачиваемый дизель. Пока дизель в меру жирный, помпа в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в баки солярки заливают зимнюю солярку. В нем все отлично, но смазочных фракций нет вообще. Ну или почти нет.Весь его жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

Итак, с наступлением зимы большинство насосов для впрыска дизельного топлива работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого вполне естественного, но и без того слишком быстрого и повышенного износа уменьшается опережение впрыска. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым.Если двигатель прогреть, то он перестанет дымиться, или хотя бы количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.

Если силовой агрегат имеет плохие компрессионные характеристики, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не загорится. Если агрегат оборудован парой цилиндров с хорошей компрессией, то цилиндр с наименьшей компрессией работать не будет.

Такая картина часто бывает на парковках.Машины пытаются завести, а площадка залита голубым дымом. Но иногда дизель выпускает из выхлопной трубы черный дым. После прогрева пары исчезнут. Ведь температура в двигателе повышается, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватит для зажигания.

Случай жизни

Механики рассказывают об этом историю. На агрегате заменена прокладка ГБЦ. После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостом ходу.Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы тряска снова появилась на холостых оборотах.

Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, точно не работал.

Итак, основная причина появления синих паров — поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия. Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивает немного раньше.Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без дыма, то есть вообще. Затем агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место. Мотор работает ровнее и приятнее.

Как убрать синий дым

Если двигатель трясется и из выхлопной трубы дизеля идет черный дым, колодец или синий, то можно смело заправлять ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли у вас топлива.Если в насосе не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине сдвинуть таймер позднего впрыска. Это вызовет тряску.

Черный дым

Такой дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Это происходит, если подано слишком много топлива или неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, эффект будет таким же, как если бы было подано слишком много топлива.

Почему из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым?

Большой объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом. С его помощью регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно лишь приблизительно отрегулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А там, где есть увеличение объемов, есть и увеличение холостого хода. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но дизель и дальше будет гнать черный дым из выхлопной трубы.Если регулировочный винт на ТНВД будет закручен сильнее, чем следует, агрегат практически перестанет снижать скорость.

Износ форсунки

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо. И уровень давления, которое должна поднять эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камеры сгорания попадает лишнее топливо. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в виде капель. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются.Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход дизельного топлива.

Самая грустная

Одна из самых печальных поломок, подстерегающих владельцев дизелей, — это неизбежный износ бензонасоса. Как уже было сказано, потроха внутри помпы работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой — нет. А отечественное топливо вообще некачественное. Так изнашиваются внутренности помпы.

При очень резком нажатии педали газа, например, чтобы быстро отойти, рычаг ТНВД переводится на увеличение объема подачи топлива.Эта рука будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже скорректировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Итак, нажимая на педаль, водитель хочет только подать больший объем топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это напрямую зависит от того, насколько замотан губернатор. Если он в хорошем состоянии, то машина тронется серым дымом. Если износ большой, то дизель будет выплевывать черный дым из выхлопной трубы в большой клуб.

Недостаток воздуха

Кроме того, темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.

Причиной этого может быть засоренный воздушный фильтр. Это отнюдь не редкий случай, и время от времени такое случается со всеми. 10 и 100 раз на горьком опыте не доказано, что в пробке перед КамАЗом с черным дымом из выхлопной трубы хватит всего 15 минут.Дизель горит, и новый фильтр из заднего теперь можно выбросить на свалку. Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя на кого настраивается.

Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за неправильной работы системы рециркуляции ОГ и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки ГРМ, неисправности турбины.

Когда автомобиль оборудован турбиной и вы видите черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, стоит проверить наддув.Скорее всего, дело в нем. Также стоит поискать трещины в трубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину чистку топливной системы. Немного проехав, на высоких оборотах при движении в гору машина задыхалась черным дымом. Но немного отдышавшись, дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он считает, что добавка помогла. Машина больше не курила.Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

Один из владельцев дизельной машины внезапно закурил. При вскрытии ничего внятного не обнаружено. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного открытия на блоке зажигания был обнаружен регулирующий клапан. Ему посоветовали ударить регулировочный болт. После этого машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.

При включении зажигания треск исправный датчик. Что делать, если из выхлопной трубы выходит черный дым (дизель)? При любом появлении зажигания датчик следует снимать. Если мотор перестал курить, а машина работает ровно, то пора менять этот элемент.

Черный дым и холодный запуск

Исследование форумов показало, что многие жалуются на дым от дизеля. Некоторые говорят, что это бензонасос, но более опытные автомобилисты говорят, что это не так.

Считается, что это явление вполне нормальное явление. Обычно это недолго. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается повторно обогащенная смесь. Отсюда черный дым из выхлопной трубы. Дизель «холодный» часто так поступает.Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль акселератора. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было выполнено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок не было обнаружено. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет.Баланс форсунок в нормальном состоянии, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля Kia Sorento еще выдавал. При замере показаний думали о ЕГР. Это клапан, регулирующий выхлопные газы.

Осмотрев его, они обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены сажа и масло.В конце концов, все было снято на видео и убрано. Но при более внимательном осмотре самого клапана выяснилось, что его седло повреждено. В итоге был заменен клапан.

В результате нет дыма, и машина едет намного лучше.

Coommon Rail System

Подобные проблемы заметны и здесь. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизельный двигатель Comon Rail успешно достигает этого результата при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или неисправными форсунками.Итак, топливо не распыляется, а заливается. Следовательно, черная сажа. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо нормально.

В заключение

Мы выяснили общие и популярные причины появления дыма. Также при запуске «холодного» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко исправить самостоятельно. Однако проблема в том, что все симптомы подходят под черный дым, и непонятно, чем лечить. Поэтому если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше судьбу не испытывать.В этом случае следует отправить машину на диагностику к опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель — штука сложная, поэтому такие автомобили нуждаются в постоянном уходе.

Diesel часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Цвет выхлопа обусловлен углеводородами, которые не сгорели в цилиндре. Затем эти элементы превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива.Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива в равной степени приводят к черному выхлопу дизельного топлива.

Черный дым от дизельного двигателя хорошо виден в течение дня, так как он содержит большое количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно сажа является прямым признаком того, что дизельное топливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель при этом дымится густым черным дымом, отмечается повышенный расход солярки. Возникают проблемы с запуском двигателя на «холодном».Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно увеличивается токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Читайте в этой статье

Дизель выхлоп черный: основные причины

Одна из самых безобидных причин появления черного дыма — низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) c. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшее дизельное топливо.

Дизель

на плохом топливе обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является забитая выхлопная система двигателя. В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

Топливная аппаратура

Diesel также имеет черный выхлопной дым в результате неисправности насоса, протечки дизельных форсунок или слишком большого отклонения угла впрыска. При большом опережение (ранняя подача топлива) может возникнуть сильная детонация и повышенный шум, когда двигатель работает на разных режимах.В перечне поломок топливной аппаратуры отмечается износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в ТНВД. Продолжительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, поскольку низкокачественное дизельное топливо не обеспечивает надлежащую смазку насоса.

Турбокомпрессор

Дизельный черный выхлоп также может появиться в результате проблем с дизельным двигателем, который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания смеси.Отсутствие герметичности во впускном тракте часто приводит к выходу черного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя. В этом случае такой дым можно увидеть в момент перепуска газа. На турбодизеле подача топлива при повторной газификации увеличивается, но давление наддува возникает с задержкой в ​​результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно выделяет.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к выгоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно возгорание и разрушение поршней.

Образование сажи и эффекты

При появлении черного дыма выхлопных газов дизеля в результате неисправности ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска происходит повышенное сажеобразование. Сажевый фильтр страдает от его чрезмерного количества.Сажа также просачивается в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Происходит нарушение теплообмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, фильтры забиваются.

Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может вызвать выгорание как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Избыточное несгоревшее топливо в результате таких прожигов попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу же снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Проблема диагностируется путем анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть его вязкость. Если масло в дизельном двигателе очень жидкое и даже на морозе обильно капает с масломерного щупа, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо немедленно устранять. Повышение уровня масла также напрямую говорит о том, что топливо попало в картер.

Удары по частям цилиндро-поршневой группы.В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Также сильно увеличивается износ остальных деталей двигателя. Эксплуатация дизельного двигателя с указанной неисправностью проблематична, а дальнейшая езда быстро полностью выведет из строя ДВС, и потребуется капитальный ремонт дизеля.

Читайте также

Самопроверка турбокомпрессора дизельного двигателя.Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, крыльчатке.

Почему двигатель дымит черным дымом после запуска? Причины появления белого дыма или синих выхлопных газов. Диагностика неисправностей, рекомендации.

Причины дымности холодного и горячего двигателя белым, серым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

Система смазки двигателя Камаз 740

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их устранения.

1. Слабое давление в двигателе

Проблема может быть в износе вкладышей, но сначала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, не заклинило ли предохранительный клапан. Имеет отдельную радиаторную секцию для охлаждения масла. Перегретое масло также может вызвать падение давления. На холостом ходу горячее давление не должно опускаться ниже 0,8, когда тахометр показывает 600 об / мин. При 2600 об / мин давление на механическом датчике должно быть около 3,5 — 4. При низком давлении масла также проверьте крепление маслозаборника со снятым поддоном, наличие прокладки под ним.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации автомобилей КАМАЗ, этот грузовик потребляет 35-40 литров дизельного топлива, несмотря на разительные различия в нормах расхода топлива, зафиксированных в паспорте. Когда расход увеличивается, это говорит о забитом масляном фильтре и необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива увеличивает расход дизельного топлива. Расход увеличивается при навешивании прицепа. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Двигатель греющий

Начать капитальный ремонт системы охлаждения с проверки уровня охлаждающей жидкости и термостата. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепеж. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор — вам придется это проверить. Следующим шагом будет проверка помпы. Самая неприятная поломка — это разрыв прокладки блока цилиндров при попадании в масло воды или антифриза. Если топливная система настроена неправильно, двигатель может также прогреться больше, чем обычно.

4. Нестабильная работа (например, вибрация, тряска)

Вибрации могут возникать при определенных режимах работы двигателя — холодном или горячем, на холостом ходу или при некоторых из них. В любом случае нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны следующие причины тряски агрегата:
— Вы поменяли коленвал, но не сбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура проводится на специальном стенде.
— Цилиндр нерабочий.
— Пора менять нагнетательные клапаны в ТНВД.
— Форсунки плохо закреплены, попробуйте их поменять местами.
— Гибка коленчатого вала, развертка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дым (а. Белый дым, б. Черный дым)

Белый дым обычно появляется в выхлопной системе КАМАЗа при ее запуске на холодном при минусовых температурах окружающего воздуха. В этом случае частицы воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже того, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через проколотую прокладку выпускного коллектора, головку блока, через трещину в головке.В этом случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым указывает на неправильную работу топливной системы, попадание излишка масла в камеру сгорания, заедание колец, трещины в гильзах или поршнях. Черный дым идет из-за забитого воздушного фильтра.

6. Стук

Стук возникает при масляном голодании, когда масляные каналы забиты или мы имеем дело с сильно разбавленным некачественным маслом. Часто в выбитом двигателе поворачиваются клинья коленвала и вкладыши на шатунах.Таким образом, имеется расшатанное состояние коленчатого вала, неисправность масляного насоса или попадание дизельного топлива в смазочный материал. Масляные фильтры все еще могут быть забиты, а металлическая стружка застряла между трущимися поверхностями, что еще больше усугубит проблемы с двигателем. Из-за износа распредвал, клапаны и пальцы могут стучать.

7. Не запускается

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается, — это примеси воды в топливе и утечки воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собранная вода и осадок сливаются до тех пор, пока в фильтре грубой очистки не останется дизельное топливо.При второй неисправности проверьте надежность всех шлангов и соединений. Они должны быть запечатаны. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или грязного заборника топлива в баке.

8. Торговые палатки

Аналогичная ситуация и с вариантом, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливопровод, а также электрическая схема подключения насоса. Бывает, что иммобилайзер отключает бензонасос, но это довольно редкий симптом.При неисправности регулятора автомобиль глохнет при резком отпускании педали акселератора. Если он глохнет на холостом ходу, это означает, что клапаны в ТНВД не удерживаются или поршень завис.

9. Сапунит

В системе поршневой группы с чрезмерным истощением воздух, сжатый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадает в картер, создавая тем самым избыточное давление. В результате газы выходят из места расположения масляного щупа.Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не производятся, а есть только кольцевой кокс
. Иногда удается закоксовать кольца и реанимировать двигатель с помощью жесткой добавки.

10. Троит

Если двигатель КамАЗ троит, то он издает вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Самый простой способ определить поломку — это при выходе из строя одного цилиндра, но когда все работают, то установить причину тройни несколько сложнее.Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостом ходу или на высоких оборотах, под нагрузкой или без нагрузки, на холодном двигателе или после прогрева. Основные причины срабатывания — невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания и форсунок.

11. Не развивает обороты

Бывает, что двигатель не развивает мощность, и отлично работает на пониженных передачах, например с 1-й на 3-ю, а потом как бы задыхается.Обычно это происходит из-за утечки воздуха, когда смесь больше не подходит для поддержания мощности на более высоких передачах. Посмотрите настройки распредвала и клапана, а может быть, неправильно выставлено зажигание. Масло выгорает в выпускном коллекторе, а нагар постепенно сужает трубы в выхлопной системе. Такой запор также приводит к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развале двигателя

Масло в развал двигателя КАМАЗ попадает из-под компрессора в месте стыка задней пластины с блоком.Есть масляный канал и если прокладка сломается, масло вытекает. Также может протекать сальник на подшипнике привода насоса или маслосливной патрубок от насоса. Также он может протекать из-под насоса гидроусилителя руля. После того, как вы очистили весь блок, вы можете визуально определить источник утечки масла. Для этого проблемные места насухо протирают тряпкой, затем заводится машина и вы видите место проведения теста.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, новом или после капитального ремонта.Разница в регулярных расходах и чрезмерных. Основная причина расхода масла в двигателе КАМАЗ — его утечка из-под прокладок и изношенные сальники. Использование некачественных материалов приводит к размягчению сальников и потере смазки. При перегреве агрегата из-под прокладки ГБЦ начинает сочиться масло. Также у масла есть свои отходы — расход топлива, связанный с работой двигателя. Масло не полностью удаляется со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, и часть его выгорает во время рабочего цикла.Цилиндры, кольца, выпускные клапаны со временем изнашиваются и увеличивают отходы. В этих случаях требуется капитальный ремонт двигателя. Следует отметить, что длительный холостой ход очень сильно влияет на расход масла в двигателе КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае прокола прокладки головки блока цилиндров вдоль линии смазки масло смешивается с охлаждающей жидкостью и попадает в расширительный бачок. Необходимо заменить прокладку, точнее — уплотнительные кольца гильз цилиндров.Смешивание антифриза или воды с маслом может происходить в любом агрегате, который одновременно смазывается и охлаждается. Это может быть компрессор или переключатель гидравлической муфты. Последний чаще всего переходит в антифриз ГСМ. В переключателе есть датчик тепловых сил, и его негерметичное качение — очень возможная причина появления смазки в системе охлаждения.

15. Поплавок оборотов

При заправке некачественным зимним дизельным топливом выходят из строя плунжерные пары. Плунжер не оказывает достаточного давления на низких скоростях, поэтому они плавают.Пары необходимо поменять. Проблема присуща двигателям Евро-3. Возможно, потребуется настроить централизацию. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть исправен, но ошибки в работе блока управления, датчиков и даже просто контакта могут отойти. А также применяется регулировка плавности рельса.

16. Давление нормальное в горячем и холодном, для нового мотора или после ремонта

Нормальное давление масла для прогретого двигателя КАМАЗ:
— при 600 об / мин, МПа — 0.1
— при 2200 об / мин, МПа — 0,4
— при 2600 об / мин, МПа — 0,5
Распределяется по холодному давлению в диапазоне 5–6 кгс / см² (0,5–0,6 МПа). На новом двигателе давление будет сильнее, до максимума, если все агрегаты исправны. После капитализации давление на КАМАЗ часто падает и не превышает 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Турбокомпрессор издает специфический свист. В этом случае внимательно осмотрите крыльчатку и замените (или внимательно проверьте, изогнув) форсунку.Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и создает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник расшатывается, и крыльчатка начинает тереться о корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей — это приводные ремни типа вентилятора радиатора. А также износ роликовых подшипников создает аналогичный свист. Вы должны диагностировать все эти элементы.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя — наиболее частая причина, по которой агрегат останавливается и отправляется в ремонт.Необходимо следить за приборами, чтобы теплоноситель не нагрелся более чем на 100 градусов и не закипел. Однако есть основные причины перегрева:
— недостаточный уровень охлаждающей жидкости (антифриза или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения разрушают термостат.

19. Что может вызвать трещину в поршне?

Вариант первый — перелив форсунок, следовательно, повышенный температурный режим.Вариант второй — банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, в процессе разработки поршня на его поверхности образуются потертости, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

Масло-водяной теплообменник, картер масло, маслозаливная горловина, индикаторная трубка и индикатор уровня масла.

Схема системы смазки двигателя: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент парциального потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — устройства управления; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — фильтрующий элемент полнопоточный; 13 — масляный картер; 14 — предохранительный клапан.

Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в основную магистраль, а затем к потребителям. В систему смазки также входит клапан системы 2, обеспечивающий давление в магистрали маслопровода 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс / см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала , двигатель , предохранительный клапан 14, настроенный на давление 931-1127 кПа (9,5-11,5 кгс / см2), перепускной клапан 4, настроенный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1.5-2,2 кгс / см2) и термоклапан 11 для включения водомасляного теплообменника.

Когда температура масла ниже 95 ° C, клапан открыт, и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается водой. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимальной температуры во время работы.

Конструктивно термоклапан находится в корпусе масляного фильтра.

Картер масляный штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов картера составляет 8 — 17,8 Н · м (0,8 — 1,8 кгс · м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком термоусиления 6. При температуре ниже 93 ° С поршень 13 находится в верхнем положении, а основная часть поток масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель.Когда температура масла достигает (95 + 2) ° С, что омывает датчик термосилы 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. При температуре масла (110 + 2) ° С поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Теплообменник масло-вода ( рис. Масляный фильтр с теплообменником ) устанавливается на масляный фильтр , кожухотрубный, сборный. Внутри трубок течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубы имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает водяные трубы, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740 .11-240, 740.13-260 и 740.14-300 установлены теплообменники двух типов:

• 740.11 -1013200 для двигателя 740.11 -240,
• 740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, которые различаются длиной.

10 ..

СИСТЕМА СМАЗКИ двигатели КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Смазочная система в сочетании с «мокрым» картером. Система включает масляный насос, масляный фильтр, водомасляный теплообменник, масляный картер, маслозаливную горловину, индикаторную трубку и индикатор уровня масла.

Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент парциального потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — устройства управления; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — фильтрующий элемент полнопоточный; 13 — масляный картер; 14 предохранительный клапан

Схема системы смазки приведена на рис. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в основную магистраль, а затем к потребителям.В систему смазки также входят клапан системы 2, обеспечивающий давление в магистрали маслопровода 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс / см 2) при номинальных оборотах двигателя, предохранительный клапан 14, настроенный на давление 931 бар. -1127 кПа (9,5-11,5 кгс / см 2), перепускной клапан 4, настроенный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1,5-2,2 кгс / см 2), и термоклапан 11 для включения водомасляный теплообменник. Когда температура масла ниже 95 ° C, клапан открыт, и основной поток масла попадает в двигатель, минуя теплообменник.Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается водой. Это гарантирует быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимальной температуры во время работы.

Конструктивно термоклапан находится в корпусе масляного фильтра.

Масляный насос (см. Рисунок) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомая шестерня — 52, то есть передаточное число равно 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м).

Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни. В крышке установлен клапан системы смазки 13 с пружиной 11. В напорном канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шара, пружины и регулировочных шайб.

Насос масляный: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ключ; 6 — гайка; 7 — шестерня; 8 — ось; 9 — шплинт; 10-штекер; 11, 12-пружины; 13-клапанный; 14-мяч; 15-регулировочные шайбы.

Масляный фильтр (см. Рисунок) закреплен с правой стороны блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух крышек 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частичный 4 фильтрующие элементы.

Крышки с резьбой ввинчиваются в корпус.Крышки уплотнены в корпусе кольцами 2 и 3.

Корпус фильтра также содержит перепускной клапан 15 и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент 8 перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через фильтрующий элемент 4 частичного потока, в котором удаляются примеси размером более 5 микрон.Из паропроточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Фильтр масляный с теплообменником: 1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — фильтрующий элемент парциального потока; 5 — теплообменник; 6 — датчик тепловой силы; 7 — прокладка; 8 — фильтрующий элемент полнопоточный; 9, 11 — колпачки; 12 — сливная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

Масляный поддон штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 8-17,8 Н · м (0,8 — 1,8 кгс · м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком тепловой мощности 6. При температуре ниже 93 ° C поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда температура масла достигает (95 + 2) ° С, что омывает датчик термосилы 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.При температуре масла (110 + 2) ° С поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Масло-водяной теплообменник (рис. Масляный фильтр с теплообменником) монтируется на масляный фильтр, кожухотрубный, сборный. Внутри трубок течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.Со стороны масла трубы имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает водяные трубы, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.1 1-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются теплообменники двух типов:

740.11-1013200 для двигателя 740.11-240,

740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, которые отличаются длиной.

Система вентиляции газовая: 1 — квадрат; 2 — завихритель; 3 — уплотнительное кольцо: 4 — труба: 5 — внутренняя втулка; 6 — маслосливной патрубок; 7 — маслоотделитель: 8 — угловой шланг: 9.10 — хомуты: 11 — патрубок отвода газа; 12 — дроссель; 13 — шип.

Система вентиляции картера (см. Рисунок) открытая, циклонного типа. Карданные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы, проходя через завихритель 2, совершают винтообразное движение. Под действием центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубу 6 стекают обратно в картер.Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

Полнотекстовый поиск:

Главная> Курсовая работа> Транспорт

Маслозаливные патрубки расположены на верхней или боковой стороне двигателя и соединяются с масляным поддоном напрямую через маслозаливную трубку. На маслозаливных патрубках установлены воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется щупом с отметкой «0» и «Полный». Убедитесь, что уровень масла находится на отметке «Полный».

Вентиляция картера двигателя. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между отверстием цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разжижают смазку, а выхлопные газы, содержащие водяной пар и соединения серы, также негативно влияют на качество масла и сокращают срок его службы. Пробившиеся в картер топливные пары и газы удаляются с помощью системы вентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применяется принудительная вентиляция картера.Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливной горловиной. Из трубы воздух поступает в картер ГРМ и картер двигателя. Аспирированный воздух проходит через ловушку, в которой отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть впускного коллектора.

При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения на впускном коллекторе клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие дроссельной заслонки и уменьшает проходное сечение канал.Это сделано для того, чтобы уменьшить поступление постороннего воздуха и дать двигателю возможность стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном коллекторе падает, и клапан перемещается вниз под собственным весом, открывая полный проход.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через воздушный фильтр с сеткой маслозаливной горловины в ГРМ и картер. Из картера выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным коллектором и через фильтр под косым срезом попадают в выхлопную трубу.При движении автомобиля у косого среза трубы создается разрежение, за счет чего выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КамАЗ система вентиляции картера открытая, без всасывания газа. Карданные газы проходят через специальный сапун, расположенный на кожухе маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежная работа двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы конкретного механизма используются различные марки и типы смазочных материалов. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от расположения и условий эксплуатации деталей масло подается либо под давлением, либо путем разбрызгивания, либо самотеком.В части, находящиеся под большой нагрузкой, масло подается под давлением, в остальные части — за счет разбрызгивания или силы тяжести.

2.3 Устройство системы смазки

Система смазки включает в себя следующие устройства и агрегаты для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: картер, маслозаборник, фильтр грубой очистки масла, фильтр тонкой очистки, масляный насос, маслопровод, маслоохладитель, приборы и датчики.

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции масляного насоса.Из насосной части масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда — в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается на КШМ и детали ГРМ, ТНВД и компрессор. Масло к шатунным подшипникам подается через расточку коленчатого вала от ближайшей к ним главной шейки. Опоры штоков и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, выходит через отверстия в канавках поршня глубоко в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из основной смазочной линии масло под давлением подается к датчику термоусиления, а при открытии клапана включения гидромуфты оно подается в саму гидромуфту. Из радиаторной части масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый клапан включения маслоохладителя в сам радиатор.Из радиатора масло подается в поддон двигателя. Если клапан включения маслоохладителя закрыт, то масло из центрифуги (центробежного фильтра) попадает в поддон через сливной клапан.

Система смазки двигателя комбинированная, с мокрым картером. Масло под давлением подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, втулки коромысел, в подшипники топливного насоса высокого давления и компрессора. К верхним сферическим опорам штоков толкателей идет пульсирующая подача масла.

3.Общие характеристики системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1 компрессор; 2-ТНВД; 3-переключатель гидромуфты; 4-гидромуфта; 5, 12-предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-масляный насос; 8-байпасный клапан центробежного фильтра; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-клапанный для включения маслоохладителя; 11-центробежный фильтр; 13-контрольная лампа засорения масляного фильтра очистки; 14-ходовой перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15-фильтр масляный полнопоточный; 16-маслоприемник; 17-блок-картер; 18-я магистраль

Из картера 17 через маслоприемник масло поступает в инжекторную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из инжекционной секции через канал в правой стенке блока масло поступает в полнопоточный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, втулкам коромысел и верхним концам толкателей.

Масло подается к шатунным подшипникам коленчатого вала через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и шатунный подшипник. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и кожухе маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока — к подшипникам топливного насоса высокого давления 2.

Масло подается от магистральной магистрали к переключателю 3 гидромуфты, которая установлена ​​на переднем конце агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него в радиатор и затем стекает в картер. При закрытом клапане 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Масляный насос. Начиная с двигателя № 611898 устанавливаются насосы, с роликом 8 увеличенным диаметром до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина обода шестерни увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерни привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, закрепляемым на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а также клапан 14 системы смазки, который срабатывает при давлении 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1-корпус радиаторной секции; 2-х приводная шестерня радиаторной секции; 3-проставка; 4 — шестерня привода нагнетательной секции; 5 — корпус нагнетательной секции; Шестерня привода насоса 6 ведомая; 7-клавишная; Шестерня привода 8; Шестерня ведомая 9 нагнетательной секции; 10-шестерня ведомая радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15.17- клапанные пружины; 13, 16-клапанные заглушки; 14-клапанная система смазки; 18 — предохранительный клапан нагнетательной секции

Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года двигатели КамАЗ выпускаются только с бумажной очисткой масла. элементы 740.1012040-10. Фильтроэлементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускались для двигателей КамАЗ) или применяемые в двигателях ЯМЗ-240 240-1017040 фильтроэлементы могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1 стержень; 2-стопорное кольцо; 3-шайба; 4-кольцевое уплотнение; 5-пружина колпачка; 6-уплотнительный стакан; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-заглушка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12-шайба регулировочная; 13-индикаторный корпус; 14-подвижный контакт сигнализатора; 15-контактная пружина сигнализатора; 16-байпасный клапан; 17-вилка; 19- корпус фильтра; 21-втулка корпуса; 22-кольцевое уплотнение; 23-фильтрующий элемент; 24-кепка; 25-сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует полной очистки масла. Даже при незначительном попадании воды в масло и несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа в повышенных и особо низких тепловых режимах, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Предельное засорение Элементы масляного фильтра могут появиться раньше указанного времени. В этом случае фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задиранию и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента предельного засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к выводу сигнализации. Загорается при открытии перепускного клапана масляного фильтра.

Центробежный масляный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с колпачком 2 приводится в движение струей масла, истекающей из паза сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевой канал через тангенциальные сопла. .

3.4 Схема центробежного масляного фильтра

1-корп .; 2-роторный колпак; 3- ротор; 4-фильтрующая крышка; 5- — гайка крепления крышки ротора; Шариковый упорный 6-ти местный, 7-упорная шайба; 8-гайка крепления ротора: 9 — гайка крепления крышки фильтра; 10 втулка верхнего ротора; 11-ось ротора; 12-дюймовый экран; 13-нижняя втулка ротора; 14-контактный стопор; Пробка на 15 пластин; 16-пружина стопора; 17-маслосливной патрубок

При работающем двигателе масло из радиаторной части насоса под давлением подается к фильтру, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и патрубок 17 поступает в воздушно-масляный охладитель или через сливной клапан в фильтре. корпус, отрегулированный на давление в картер двигателя 0,5-0,7 кгс / см2. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра на роторе и крышке есть метки, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и блоком устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая плотное соединение. Чтобы предотвратить быстрое истечение масла при разгоне и замедлении автомобиля, в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. С 1 квартала 1986 года на автомобили устанавливается маслоохладитель из оребренной алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть всегда включен. Для ускорения прогрева двигателя при запуске зимой следует выключить радиатор (закрыв вентиль на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте клапан.

4. Основные компоненты системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомые 52, то есть передаточное число равно 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м). Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

закреплен с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и парциальный фильтрующие элементы.В корпус ввинчиваются резьбовые заглушки. Крышки уплотнены в корпусе кольцами. В корпусе фильтра также находится перепускной клапан и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная.

Основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент перед поступлением к потребителям; тонкость очистки масла от примесей — 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент, где удаляются примеси размером более 5 микрон.Из паропроточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 КЛАПАН ТЕРМИЧЕСКИЙ

включающий водомасляный теплообменник состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93C поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. При достижении температуры масла (95 + 2) C, омывающего датчик термоЭДС, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2) С поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

№

(рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа заводского изготовления. Внутри трубок течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.Со стороны масла трубы имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает водяные трубы, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, различающиеся по длине. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Нм (1,4-1,8 кгс.м).

4.5 ВЕНТИЛЯЦИЯ КРАНА

(см. Рисунок) открытый, циклонного типа.Продувочные газы выводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель, приобретают винтообразное движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке патрубка 4 и через патрубок 6 стекают обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно изучить данное Руководство и в дальнейшем следовать изложенным в нем рекомендациям.

1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно отнестись к выполнению всего текущего технического обслуживания, предусмотренного в данном Руководстве.

2. Для правильной работы двигателя используйте только оригинальные запасные части. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 должна быть согласована с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливается пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложения 1-7).

5. При загорании контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Во избежание появления трещин в бобышках блока под болты ГБЦ необходимо предохранять резьбовые отверстия от попадания жидкости или грязи при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании индикатора перегрева жидкости двигатель КамАЗ 740 должен быть остановлен, неисправность должна быть обнаружена и устранена.

8. При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного уведомления потребителей.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь кузова. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, т. К. Слив двигателя КамАЗ 740 и утечка топлива могут стать причиной возгорания.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

6. При воспламенении дизельного топлива засыпать пламя землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Заливать горящее топливо водой категорически запрещено.

7. Список литературы

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88гг.

2. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа КамАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и другие.Устройство и работа транспортных средств: Учебное пособие / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / СИ. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Стол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с ..

Черный дым из выхлопа

Время считывания ок. 3 минуты

Когда черный дым Исходящий из выхлопа вашего автомобиля может вызвать несколько причин . Опишем наиболее частые и известные причины. Однако нет гарантии, что одна из следующих проблем также вызовет черный дым из выхлопной трубы вашего автомобиля.

Неисправен расходомер воздуха

С помощью расходомера воздуха (сокращенно LMM) измеряется количество воздуха, всасываемого двигателем , .На основании этого измерения для необходимо . Количество топлива от блока управления двигателем определено как . При поломке датчика может случиться так, что впрыскивается слишком много топлива и образуется «слишком богатая смесь». Избыточное топливо не может быть правильно сожжено и вызывает черный дым. ремонт расходомера воздуха обязательно необходимо . Стоимость демонтажа старого и установки нового расходомера воздуха составляет примерно от 100 до 500 евро затрат.Стоимость материалов оценивается в диапазоне от 50 до 300 евро . Затраты на рабочую силу будут сосредоточены примерно на 30 — 150 евро сумме. Однако это только Ориентировочные значения , которые основаны на приблизительной оценке. Фактические цены могут отличаться. Особенно, если возможно даже , два LLM установлены и разные для замены другие компоненты должны быть удалены.

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости постоянно фиксирует температуру охлаждающей воды.Его также можно использовать в качестве датчика Охлаждающей жидкости. Обозначены или Датчик температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может привести к впрыску блока управления двигателем zu viel . Избыток топлива может впоследствии не сгореть и вызвать темный дым. Такой дефект можно быстро исправить. Новый датчик температуры охлаждающей жидкости будет стоить от 20 до 70 евро . Кроме того, вам придется иметь дело со стоимостью от 40 до 100 евро в расчете на рабочее время механика.

Каких последствий следует опасаться черного дыма во время основного осмотра?

Если из выхлопной трубы вашего автомобиля выходит черный дым, высока вероятность того, что допустимые значения выхлопных газов превышены превышены будут и ваш автомобиль будет осмотрен не существует . Обязательно устраните дефект перед предстоящим Общий осмотр .

Другие причины, которые могут привести к появлению черного дыма из выхлопной трубы:

Конечно, этого еще не произошло!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и автомобильного тюнинга в наличии.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Отчасти, мы хотели бы предоставить вам новости, но также и настройки. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новых условий Tuning Wiki или тех или иных Leak veröffentlicht . После отрывка из последних статей:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. ежедневно. Лучше подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом сообщении, и, конечно же, также обо всех других публикациях.

Вас также может заинтересовать… по tuningblog.eu

Дизель: черный дым из выхлопной трубы. В чем причина и как ее устранить? Черный дым из выхлопной трубы

Практически в каждом автомобиле выбросы выхлопных газов из глушителя заметны сразу после запуска двигателя.Обычно это пар, прозрачность которого зависит от температуры двигателя — чем горячее двигатель, тем прозрачнее пар. Пар должен стать невидимым после прогрева машины, а если этого не происходит, значит, с машиной что-то не так. В статье мы расскажем о том, на какие неисправности может указывать выхлоп разного цвета.

1 Что придает выхлопным газам характерный цвет?

Выхлоп глушителя может отличаться по цвету. Чаще всего встречается белый дым из выхлопной трубы, а также серый и черный.По цвету, который указывает на характер физических и химических процессов, происходящих в двигателе, вы можете определить, какие проблемы есть у вашего автомобиля. Характерные оттенки дыма указывают на неисправность системы фаз газораспределения, группы цилиндров, системы питания, управления впрыском, системы охлаждения или зажигания.

Различные процессы могут окрасить дым, а именно:

1. Неполное или некачественное сгорание топлива может окрасить дым в синий или черный цвет.
2. Антифриз, попадающий в камеру сгорания, делает дым белым.
3. Горящее масло в цилиндре делает пар из трубы синим.

Однако не всегда можно точно определить неисправность автомобиля только по цвету выхлопа. Нередко неисправность в системе, приводящая к появлению пятен дыма из дымохода, является результатом проблем в других системах транспортного средства.

2 Белый дым или белый пар — в чем неисправность машины?

Чаще всего при обнаружении белого пара из выхлопной трубы автовладельцы задумываются о проблемах в двигателе.Пар наиболее заметен при прогреве двигателя, но не всегда указывает на какие-либо неисправности. В холодной системе В выхлопе накапливается влага, конденсируясь из воздуха, а при нагревании она испаряется и превращается в пар. По мере испарения пар, выходящий из трубы, должен исчезнуть.

Насыщенность пара зависит от влажности — чем выше влажность воздуха, тем гуще пар.

На цвет пара также влияет температура воздуха:

• при –10 ° C пар может образовываться даже при горячем двигателе;
• при –20 ° C пар может стать серым.

Так называемый «белый дым» чаще всего представляет собой пар, образующийся в результате конденсации в выхлопной системе.

Если двигатель прогревается при положительной температуре воздуха, но белый выхлоп не исчезает, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания. Причина этого — повреждение ГБЦ или проблемы с прокладкой ГБЦ. При попадании антифриза в камеру вода в его составе не успевает испариться и превращается в белый пар. Именно он выглядит дымом при изнурении.

Оттенок пара зависит от используемого антифриза, влажности воздуха, температуры окружающей среды и интенсивности света. Пар может выглядеть голубоватым и напоминать дым, характерный для горючего масла. Очень легко отличить пар от дыма, независимо от цвета пара, он быстро рассеивается, но в воздухе остается голубоватая дымка.

3 Белый дым и его причины неисправности

Если обнаружен белый пар, похожий на дым, необходимо сначала подтвердить наличие или отсутствие проблемы с охлаждением.Для этого вам понадобится лист бумаги, который нужно прикрепить к отверстию глушителя на 15–20 секунд, когда двигатель прогрет и работает. Если масло пригорает, на листе будут видны следы масла.

Далее нужно проверить блок цилиндров и ГБЦ на предмет повреждений. Повреждение цилиндров при работе двигателя приводит к попаданию выхлопных газов в систему охлаждения. Поэтому для определения проблемы необходимо открыть крышку радиатора. Если вы видите масляную пленку на поверхности антифриза (она будет меньше обычного) или чувствуете стойкий запах выхлопных газов — проблема действительно в блоке цилиндров.

Рекомендуется проверить масло на образование эмульсии. Откройте пробку маслозаливной горловины или вытащите масляный щуп. Проходя по каналам двигателя, эмульсия оставляет на горловине или крышке узнаваемую пену, цвет которой может варьироваться от желто-коричневого до светло-голубого. Эмульсия в масле появляется из-за попадания антифриза в цилиндр. Со временем он проходит через поршневые кольца, а затем попадает в масло и в масляный поддон. При смешивании с антифризом масло становится эмульсией и светлеет.

Незначительные дефекты цилиндра, ведущие к попаданию небольшого количества антифриза в масло, могут не привести к образованию эмульсии, но на пробке появится пена. Сильные прогорания и трещины приводят к скоплению антифриза на поршне, который не дает стартеру проворачивать коленчатый вал в первый момент при запуске двигателя. Все это может вызвать гидроудар в цилиндре, поломку поршневых колец, поршней и клапанов.

Далее следует проверить состояние свечей зажигания.Для этого сначала нужно повернуть коленчатый вал в положение, в котором клапаны будут закрыты, включить передачу и держать машину на тормозе. В таких условиях следует вынимать свечи по одной и внимательно их осматривать. Если в систему попадет антифриз, то он может очистить пробку, сделать ее похожей на новую. Если одна свеча чистая, значит, вы обнаружили поломку, в этом можно убедиться, направив в баллон воздух под давлением, из-за этого жидкость в емкости поднимется.

Рекомендуется проверить возможность попадания антифриза в цилиндры через систему впуска. Это возможно, если прокладка впускного коллектора сильно повреждена. Также возможно повреждение уплотнительного узла. дроссельная заслонка … Чаще всего такие проблемы встречаются на азиатских автомобилях. В таких условиях не повышается давление в системе охлаждения, отсутствует запах выхлопа и нет признаков превращения масла в эмульсию, но в выхлопе появляется сильный запах антифриза, сопровождающийся активным вейпингом.

Следующий этап диагностики — снятие ГБЦ и механическая проверка мотора. Необходимо проверить состояние прокладок ГБЦ, а также осмотреть камеру сгорания, днище поршня и тарелки клапанов. Прогорание прокладки ГБЦ может произойти из-за перегрева двигателя, который часто сопровождается деформацией ГБЦ. Если проблема подтвердится, необходимо будет отшлифовать плоскость ГБЦ и заменить прокладку. Если при снятии головки явных дефектов не обнаружено, необходимо будет проверить головку на герметичность — провести испытание под давлением.Также необходимо проверить сам баллон на целостность. Для этого его нужно опустить до самой нижней точки и осмотреть.

Таким образом, существует ряд причин, по которым из глушителя может выходить белый дым. Очень важно найти первопричину обнаруженного дыма, и не рекомендуется управлять поврежденным транспортным средством. Когда масло превращается в эмульсию, нагрузка на детали двигателя резко возрастает, что может привести к еще более значительным неисправностям. Трещины в цилиндрах могут быстро прогрессировать.Если при обнаружении проблемы вы немедленно обратитесь в автосервис, ремонт может ограничиться заменой прокладки ГБЦ, но если вы продолжите эксплуатировать автомобиль с повреждениями и с плохим маслом, вы можете столкнуться с капитальным ремонтом.

4 Почему из глушителя идет черный дым?

В отличие от белого дыма, который можно спутать с паром, черный на самом деле является дымом, который приобретает свой цвет из-за содержащихся в нем частиц сажи, которые появляются при неполном сгорании топливной смеси.Черный дым всегда свидетельствует о чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси, на основании чего можно сделать вывод о наличии проблем в системе зажигания, питания или управления впрыском. Такие поломки всегда сопровождаются повышенным расходом топлива, нестабильной работой двигателя, плохим запуском двигателя, высоким загрязнением выхлопных газов и общей потерей мощности автомобиля. То есть поврежденная машина просто не тянет.

В машине с карбюратором дым появляется из-за неправильного угла опережения зажигания или неисправности самого карбюратора.Топливо может перетекать в поплавковую камеру, если игольчатый клапан сломан или если воздушные форсунки загрязнены сгоревшим маслом.

Черный дым может появиться также при неисправности бензинового двигателя. Если топливо подается через инжектор с компьютерным управлением, возможно переобогащение топливной смеси из-за неисправности расходомера или лямбда-зонда. Кроме того, проблема может возникнуть из-за негерметичных форсунок. Основная опасность описанных неисправностей заключается в попадании бензина в цилиндр, из-за чего поршень не сможет достичь мертвой точки, вследствие чего есть вероятность гидроудара.

На дизельных двигателях черный дым может указывать на неисправность. топливная аппаратура … Это возможно не только из-за дефектов ТНВД, но и из-за большого угла опережения впрыска. Для дизельного двигателя, как и для любого другого, вредно работать на слишком богатой смеси. Из-за этого возможен повышенный износ элементов двигателя, появление задиров на стенках цилиндров, где топливо будет смывать масло, ухудшая смазку деталей.

Несгоревшее топливо может выгореть в катализаторе, который нагреется, что может вызвать пожар, угрожающий не только автомобилю, но и его владельцу. Чтобы обнаружить такую ​​проблему, достаточно вынуть масляный щуп, при этом уровень масла повысится, и от него будет исходить стойкий запах топлива.

5 Синий масляный дым — причины и возможные последствия

Основная причина появления синего дыма — подгорание масла в двигателе. Синий дым называется маслянистым дымом и указывает на проблему с двигателем.Цвет и текстура дыма могут различаться в зависимости от типа неисправности. Он может быть голубоватым или темно-синим.

Цвет дыма от горящего масла может быть разным и зависит от ряда факторов, от степени прогрева двигателя и количества оборотов до количества масла, состава масла и внешней среды. условия. Масляный дым легко отличить от пара, он долго остается в воздухе и имеет характерный запах.

По характеру задымления можно определить степень износа двигателя автомобиля:

1. Дым сине-белый или синий хорошо виден только при запуске холодного двигателя, а после прогрева становится меньше.Чаще всего это указывает на отсутствие значительно изношенных деталей. Объясняется это расширением отдельных элементов при нагреве.
2. Дым наиболее заметен при прогретом двигателе. Указывает на сильный износ компонентов двигателя. Расширения деталей недостаточно для герметизации течи, масло легко перетекает в цилиндр. Такой двигатель потребляет большое количество масла.

При диагностике причин задымления необходимо помнить, что компрессия может быть как завышена, так и занижена.Компрессия может снизиться, так как детали цилиндро-поршневой группы сильно изношены, а давление картерных газов увеличилось. Но из-за большого объема попадающего в цилиндры масла зазоры соседних деталей герметизируются. Если зазоры не очень большие, то измерения компрессии могут дать нормальные или слегка завышенные результаты.

Масло может попасть в камеру сгорания двумя способами:

1. Через зазоры между направляющими втулками и штоками клапанов.
2. Кольца поршневые сквозные.

Если в вашем автомобиле много дыма от двигателя, он выделяет белый, черный или синий дым, использовать его категорически не рекомендуется. Вождение поврежденной машины будет не только для вас совершенно неудобным, но и поистине губительным для самой машины. Проблемы и поломки автомобиля будут только усугубляться, что приведет к резкому удорожанию необходимого ремонта. Следите за состоянием автомобиля и, не теряя времени, отдайте в автосервис при появлении дыма из глушителя.

Черный дым из выхлопной трубы — причины, последствия Знаете, к большому облегчению, это не означает серьезной поломки двигателя или его вспомогательных систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то можно привести в плачевное состояние систему питания, систему зажигания топлива, а также сам двигатель, ведь именно они являются причинами появления черного дыма из глушителя. Оказывается: — в виде толстого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно выходит при нажатии на педаль газа.Более того, машина работает нестабильно, часто двигатель «троит», плохо заводится по утрам (особенно в зимний период). Расход топлива увеличивается. Основные причины Черный дым указывает на то, что топливно-воздушная смесь слишком богатая (переобогащенная). В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивают в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем обычный выхлоп, потому что даже катализатор не может сжечь излишки топлива в выхлопе. Основная причина этого — неисправность системы подачи топлива, встречающаяся во всех типах двигателей.внутреннего сгорания (бензин, дизель). Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо в камере не воспламеняется, и поэтому сырая смесь попадает прямо в глушитель, а двигатель будет безжалостно «троить». Для зажигания карбюратора В карбюраторе все довольно просто — если выхлоп окрашен в серо-черные тона, наблюдается нестабильная работа, в первую очередь нужно посмотреть сам карбюратор. Скорее всего, в поплавковой камере произошло перетекание… Это происходит по двум причинам: 1) Неисправна «игла» (игольчатый клапан), она может заедать или, наоборот, пропускать излишки топлива. 2) Жиклеры забиты, закоксованы (от нашего топлива). Маленькие «насадки» с точными размерами. Необходимо разобрать карбюратор, почистить, если не поможет, то нужно купить ремкомплект и заменить «иголку» и жиклеры и правильно выставить уровень бензина в камере. Вариант инъекции Здесь все немного сложнее с одной стороны, а с другой — проще.В инжекторе нет камер с поплавком для игл и т. Д., Это совершенно другая система, обеспечивающая электронную подачу топливно-воздушной смеси. Впрыск в цилиндры осуществляется с помощью специальных устройств — «форсунок», отсюда и название. Основные причины черного выхлопа: 1) Часто причиной является сама форсунка, она просто забивается и не может нормально подавать топливо. Наблюдается накопление давления, а затем «сильная» инъекция, часто с избытком. Работа двигателя будет нестабильной, то низкие обороты, то высокие — простыми словами «поплывет».В такой ситуации нужно прочистить форсунки, есть много разных способов, от снятия топливной рейки до специальных средств, которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции часто можно избавиться от черного дым из выхлопной трубы. Работоспособность восстановлена. Чистку нужно проводить не реже одного раза в 60 — 70 000 километров. 2) Поскольку система автоматизирована, она отслеживает различные циклы с помощью датчиков. Таким образом, если датчик не работает должным образом, он либо вообще не запустит машину, либо подаст слишком много топлива.Здесь вы сами вряд ли сможете диагностировать поломку, нужно ехать на СТО. 3) Топливный насос. Обычно у форсунок он находится в баке, были случаи, когда применялось повышенное давление. Что также привело к переполнению в камерах впрыска. Опять же, его нужно заменить. Дизельный двигатель В целом, дизельный двигатель является рекордсменом по выбросам черных выхлопных газов. Все дело в том, что у него немного другая система зажигания топлива (от давления), и он работает на дизельном двигателе (солярке), и даже при работе в нормальном состоянии дает слегка черновато-синий выхлоп.Вспомните хотя бы наш «КАМАЗ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, потому что он очень токсичен и ядовит, в нем много свинца. Поэтому сейчас почти все дизельные двигатели оснащены «сажевым фильтром», который по стандартам EURO 5 очищает выхлоп и предотвращает попадание вредных веществ в воздух. Причины появления черного дыма: 1) Это частая неисправность сажевого фильтра, его просто необходимо заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.2) Насос высокого давления сломался. Выполняется чрезмерное переполнение. Вам просто нужно измениться. 3) Неправильная установка угла опережения зажигания. Это нужно отрегулировать. К чему может привести такой дым из выхлопной трубы? Если вовремя не принять меры, можно столкнуться с приличными неисправностями. Например, в инжекторных автомобилях быстро умирает катализатор, но заменить его не очень дешево (многие даже просто удаляют). Также, если через «форсунку» произойдет большой перелив, это может практически привести к гидроудару, потому что иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси.Это очень опасная, сложная поломка. На дизельном двигателе с большим объемом топлива может сломаться блок, потому что давление там даже больше, чем у бензиновых двигателей. Как видите, черный дым сам по себе не несет в себе сложных неисправностей, но если вовремя на него не отреагировать, это может обернуться большими проблемами.

Diesel часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Цвет выхлопа обусловлен углеводородами, которые не сгорели в цилиндре.Затем эти элементы превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива в равной степени приводят к черному выхлопу дизельного топлива.

Черный дым от дизельного двигателя хорошо виден в течение дня, так как он содержит большое количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно сажа является прямым признаком того, что дизельное топливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель при этом дымит густым черным дымом, отмечается повышенный расход дизельного топлива.Возникают проблемы с запуском двигателя на «холодном». Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно увеличивается токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Читайте в этой статье

Дизель выхлоп черный: основные причины

Одна из самых безобидных причин появления черного дыма — низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) c.Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшее дизельное топливо.

Дизель

на плохом топливе обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является забитая выхлопная система двигателя. В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

Топливная аппаратура

Diesel также имеет черный выхлопной дым в результате неисправности топливного насоса, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого отклонения угла впрыска.При большом забеге (ранняя подача топлива) может появиться сильная детонация, повышенный шум при работе двигателя на разных режимах … В списке поломок топливной аппаратуры износ форсунок и нарушение формы факела распыления, Отмечаются выход из строя регулятора оборотов в ТНВД. Продолжительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, поскольку низкокачественное дизельное топливо не обеспечивает надлежащую смазку насоса.

Турбокомпрессор

Дизельный черный выхлоп также может появиться в результате проблем с дизельным двигателем, который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания смеси.Недостаточная герметичность во впускном тракте часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым. В этом случае такой дым можно увидеть в момент перепуска газа. На турбодизеле подача топлива при повторной газификации увеличивается, но давление наддува возникает с задержкой в ​​результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно выделяет.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к выгоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно возгорание и разрушение поршней.

Образование сажи и эффекты

При появлении черного дыма выхлопных газов дизеля в результате неисправности топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска появляется повышенное сажеобразование. Сажевый фильтр страдает от его чрезмерного количества.Сажа также просачивается в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Происходит нарушение теплообмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, фильтры забиваются.

Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может вызвать выгорание как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Избыточное несгоревшее топливо в результате таких прожигов попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу же снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Проблема диагностируется методом анализа состояния моторного масла … Достаточно вынуть щуп и посмотреть его вязкость. Если масло в дизельном двигателе очень жидкое и даже на морозе обильно капает с масломерного щупа, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо немедленно устранять. Повышение уровня масла также напрямую говорит о том, что топливо попало в картер.

Удары по частям цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры.Также сильно увеличивается износ остальных деталей двигателя. Эксплуатация дизельного двигателя с указанной неисправностью проблематична, а дальнейшая езда быстро полностью выведет из строя ДВС, и потребуется капитальный ремонт дизеля.

Читайте также

Самопроверка турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, крыльчатке.

Почему двигатель дымит черным дымом после запуска.Причины появления белого дыма или синих выхлопных газов. Диагностика неисправностей, рекомендации.

Причины дымности холодного и горячего двигателя белым, серым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

Один из самых частых признаков неисправностей автомобиля — задымление, присущее определенным поломкам и неисправностям. Диагностика этой проблемы настолько широка, что учитывает цвет, количество, частоту возникновения и другие факторы, которые могут сигнализировать о появлении проблем.Но не все знают, чем отличается постоянный белый дым от периодически появляющегося дыма одного цвета. Или то, на что влияет черный дым из выхлопной трубы. Голубоватый дым выхлопных газов также имеет свои уникальные причины. Все эти проявления требуют детального анализа и анализа. Представляем вашему вниманию первую часть, посвященную появлению черного дыма.

Прежде чем разбираться в индивидуальных «патологических» состояниях выхлопного дыма, вы должны понять, что такое выхлоп в целом, для чего он нужен и как он выглядит нормально.Как следует из названия, пары, выходящие из машины через глушитель, являются побочным продуктом обработки, которая появляется во время кинетического движения двигателя и прилегающих к нему двигателей. Говоря простым языком, это комбинация паров воды, азота и углекислого газа, которая появляется при работающем двигателе.

В норме при исправных системах в моторном отсеке и приемлемом качестве расходных материалов этот дым практически бесцветен, имеет запах выхлопа и определенную плотность.Но как было сказано немного ранее, иногда мы наблюдаем появление необычного дыма другого цвета (чаще всего белого, синего и черного дыма из выхлопной трубы), часто одновременно с ухудшением ресурса автомобиля (или без него). В чем причина этих диагностических проявлений, мы постараемся разобраться более подробно, проанализировав каждый из этих видов паров.

Черный дым из выхлопной трубы и причины его появления

Это, наверное, самый «популярный» вопрос у всех водителей, у которых есть дизельные, карбюраторные или инжекторные двигатели… Владельцы старых, подержанных марок неоднократно сталкивались с подобным проявлением. отечественное производство … Но в чем причина такого нехарактерного резкого испарения и почему из выхлопной трубы идет черный дым?

Во-первых, нужно успокоиться и ослабить панику — появление черного дыма, как правило, не свидетельствует о серьезных поломках в моторном отсеке … Однако рассчитывать на то, что проблема не нанесет впоследствии поломок, — проигрышная стратегия. . По сути, это вовсе не проблема, а всего лишь один из симптомов, удобство которого в том, что его можно заметить, не долго вникая в составные части двигателя.

По какому сигналу появляется черный дым из выхлопной трубы? В зависимости от типа двигателя и состояния автомобиля причин может быть несколько, однако среди всех них основная и наиболее вероятная — это перенасыщение отработанной топливно-воздушной смесью. На практике это выглядит так: из-за перенасыщенной смеси она не может эффективно выгорать в цилиндрах двигателя, из-за чего недостаточно обработанный выхлоп, попадая в катализатор (а позже и на открытый воздух) вместе с излишками топлива превращается дым черный.

На появление такого дыма не влияет вид топлива, будь то бензин или солярка, так как причина проблемы указывает на поломку в системе подачи топлива. Кроме того, иногда при запуске из выхлопной трубы появляется черный дым, позже дым соответствует своему нормальному виду и плотности. Это связано с тем, что топливо в камере не воспламеняется, а из-за своей сырости попадает в глушитель в необработанном виде (как правило, такой двигатель сильно «троит» на старте).

Способы устранения, а также виды поломок

Возникает резонный вопрос «Как устранить черный дым из выхлопной трубы?». Для каждого типа двигателя ответ будет разным. Неисправность, как это обычно бывает, кроется в причине ее возникновения. У карбюратора типа зажигания причина появления черного дыма — перетекание в поплавковую камеру, а это значит, что для ремонта необходимо будет очистить разобранный карбюратор, поменять жиклеры, а внутри камеры сгорания установить индикатор измеренного бензина.

Из-за отсутствия поплавка в системе с форсункой причины и устранение их будут принципиально разными. Здесь за питание отвечает электроника, а точнее «форсунки». Именно они имеют свойство забивать и нарушать подачу топлива. Вы можете очистить их вручную или с помощью чистящих присадок в бензине. Иногда в неисправности топливного насоса «виноват» черный дым из выхлопной трубы (подается повышенное давление). К сожалению, единственный способ устранить поломку такого типа — полностью заменить ее.

В чем причина поломки дизелей , потому что они являются крупнейшими виновниками и лидерами в выбросе черного дыма в воздух. Для начала следует сказать, что продукты выгорания дизельного топлива априори будут иметь более темный цвет, чем бензиновые аналоги. Но для устранения этой токсической угрозы и уменьшения количества свинца в дыме дизельные автомобили оснащаются «сажевым фильтром». Из-за неисправности дым может стать темнее, гуще и содержать опасные для окружающей среды количества токсинов.Замена сажевого фильтра обычно возвращает эти показания к норме.

Последствия неисправностей

Как и в любом другом бизнесе, отказ от проблемы сам по себе может принести много проблем в будущем. Очень часто вовремя замеченный дым становится первым и последним предупреждением перед серьезной поломкой. Например, в бензиновых автомобилях такая неисправность приводит к полной замене катализатора. Мы недавно писали об этом в нашем материале. Однако в любом случае замена такого устройства обойдется недешево.

Это еще более чревато игнорированием такой проблемы в дизельных автомобилях … Так как давление в камере при аналогичном виде топлива даже больше, чем у бензиновых, перенасыщение объема может вызвать разрыв узла подачи , ремонт которых обойдется в солидную сумму.

Знакомая картина: после долгой стоянки двигатель завелся и из выхлопной трубы пошел густой дым. Вполне возможно, что после прогрева она уменьшится, а в путешествии полностью исчезнет.Но чаще бывает иначе. Дым продолжается и ясно указывает на то, что в двигателе какая-то неисправность. Длительное бездействие послужило своеобразным толчком к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы белый, черный и любые промежуточные оттенки. Цвет — важный диагностический признак. Работа двигателя с повышенной дымностью часто сопровождается другими отклонениями, хотя иногда и незначительными. Их необходимо зафиксировать и отметить, чтобы точнее оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих частей двигателя: систем управления (в основном подачи топлива), систем охлаждения, механических частей (поршневая группа, распределительный механизм и др.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за попадания туда масла. Наличие масла, охлаждающей жидкости или избытка топлива при сгорании в цилиндрах придает выхлопным газам характерный цвет.
Если проанализировать возможные неисправности, выяснится, что во многих ситуациях дым бывает одного цвета, но имеет разную природу. Еще одно обстоятельство: часто неисправность одной системы, которая оказывается источником дыма, возникает из-за неисправностей и дефектов в другой. Вот типичный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, выгоранию поршневых колец. В результате масло попадает в цилиндры и вызывает дым, причина которого, по сути, вторична.
Поиск причины дыма лучше начать со сравнения всех записанных обстоятельств: природы самого дыма, наблюдаемых сопутствующих явлений и возможных внешних воздействий. Мы обсудим характерные сочетания этих факторов.

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Испаренная вода — естественный продукт сгорания топлива.В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, при этом вода обычно появляется на выходе из выхлопной трубы. По мере прогрева системы конденсат уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее и белее пар. При температуре ниже -100 С на хорошо прогретом двигателе образуется белый пар, а при минус 20-25 градусов он приобретает густой белый цвет с голубоватым оттенком. На цвет и насыщенность пара также влияет влажность воздуха: чем она выше, тем гуще пар.
Белый дым в теплую погоду и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока цилиндров). Вода, содержащаяся в теплоносителе, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (по сути, опять же пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и света на улице. Иногда он выглядит серым, напоминающим «маслянистый» дым. Водяной пар отличить несложно: он сразу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе надолго остается голубоватый туман.
Чтобы убедиться в виновности системы охлаждения, потребуется ряд целенаправленных проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы на самом деле выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе ненадолго закройте отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа будут постепенно испаряться и не оставят явных жирных следов, и они не будут жирными на ощупь.
Далее поиск нужно согласовывать с конструкцией двигателя.Жидкость может попасть в цилиндр не только из-за повреждения прокладки, но и из-за трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя приводят к попаданию выхлопных газов в систему охлаждения (иногда даже там образуется газовая пробка), что служит основанием для распознавания.
Открыв крышку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости. И уровень жидкости будет понижен. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя сразу повышается давление в системе охлаждения (легко пощупать рукой, сдавливая верхний шланг радиатора), уровень жидкости в расширительном бачке… Причем этот уровень нестабилен и в баке можно заметить выделение пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бака.
Если двигатель остановлен, картина изменится. Жидкость начинает стекать в цилиндр. Постепенно он проходит через поршневые кольца и попадает в масло в масляный поддон. При следующем запуске масло смешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и светлее. Эта эмульсия, циркулируя через систему смазки, оставляет характерную светло-желто-коричневую пену на крышке головки и крышке маслозаливной горловины.
Это проверяется снятием масляного щупа и открытием пробки горловины, но если дефект (трещина, прогорание) небольшой, то изменений может не быть (бывает, что масло остается чистым, хотя на пробке образуется пена) . Напротив, если протечка в цилиндре значительная, то жидкость, скапливаясь над поршнем, даже препятствует проворачиванию коленчатого вала стартера в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, поэтому свеча зажигания будет выглядеть совершенно свежей. При подаче сжатого воздуха в цилиндр через отверстие для свечи зажигания (например, через переходник со шлангом или специальный прибор для проверки герметичности) уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке проверните коленчатый вал на положение, в котором оба клапана закрыты, поставьте автомобиль на тормоз и включите передачу).
Дальнейшие проверки возможны только при снятой головке блока. Оцените состояние прокладки, плоскости головки и блока. Прогорание прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если не обнаружено явных дефектов. Затем необходимо проверить головку на герметичность под давлением; скорее всего, будет обнаружена трещина на стенке камеры сгорания (чаще около седла выпускного клапана).Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в баллоне — это редкий дефект, но если он есть, найти его несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например, из-за течи в прокладке впускного коллектора (если она одновременно герметизирует каналы нагрева коллектора с охлаждающей жидкостью).В таких случаях давление в системе охлаждения не повышается, в ней нет запаха выхлопных газов, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро снижается. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не путать его с описанным выше, иначе головка блока будет снята зря.
Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку неисправности, как правило, вызваны перегревом двигателя, необходимо проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, не работают термостат, датчик переключателя, сцепление или сам вентилятор, радиатор, его пробка, шланги или соединения протекают.
Если замечен белый дым и сопутствующие дефекты, то машину нельзя эксплуатировать. Во-первых, быстро прогрессируют дефекты. А во-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и после нескольких сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, будет незаменим.

Синий или серый дымчатый

Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. Масляный дым может иметь разные оттенки — от прозрачно-синего до густого бело-голубого, в зависимости от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещения и других факторов.Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается быстро в воздухе, а вышеупомянутый бумажный тест дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Также очевидно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л / 100 км голубоватый дым появляется в основном в переходных режимах, а при достижении 1,0 л / 100 км появляется и в режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае при переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым.Правда, владельцам самых современных машин необходимо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очищать выхлопные газы от масла даже при достаточно высоких расходах.
Масло поступает в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) двумя способами — либо снизу через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между штоками клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из самых частых причин масляного дыма.На верхних компрессионных кольцах износ наблюдается не только по внешней поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газа в цилиндре. Канавки этих колец в поршнях тоже могут изнашиваться. Большие зазоры между канавками создают эффект накачки. Даже если маслосъемные кольца все еще в норме, масло все равно попадает в цилиндры, поскольку верхние кольца постоянно «качают» его вверх.
Цилиндры наиболее изнашиваются в зоне упора верхнего кольца, когда поршень находится в верхней мертвой точке, а в средней части часто приобретают овальную форму.Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает герметизирующие свойства колец. В области прядей обычно образуются зазоры, но не исключено их появление и в других местах круга.
Поверхность цилиндра нередко повреждается при относительно хорошем состоянии колец и поршней. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Затем на цилиндре появляются царапины.
Подобная ситуация реальна после длительной стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. На устранение этих дефектов и взаимной приработки деталей (если они вообще могут приработаться) потребуется значительное время.
Такой же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность ремонтируемого цилиндра слишком шероховатая или цилиндр имеет неправильную форму, или используются некачественные поршни и поршневые кольца.В таких случаях, как правило, на нормальный взлом рассчитывать, как правило, невозможно.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы часто сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяется соответствующими приборами (компрессор, прибор для проверки герметичности и т. Д.). Однако следует помнить, что поступающее в цилиндры большое количество масла хорошо закрывает зазоры в сопрягаемых деталях. Если они не слишком большие, то результат оценки сжатия может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу.Именно это обстоятельство сбивает с толку поиск конкретной причины голубого масляного дыма.
Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда нет большого износа деталей, то синий или сине-белый дым четко наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшающийся и даже исчезающий. Причина проста: при нагревании детали принимают форму и занимают место, в котором они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: дым на прогретом двигателе будет увеличиваться, так как горячему маслу, имеющему низкую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда проще выявить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к обрыву перемычек между кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, между поршнем и цилиндром образуется большой зазор. Деформированный поршень коробится, нарушая работу колец. Такой же результат возможен, если шатун деформируется, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после разрыва ремня и удара поршня о незакрытый клапан.
Использование низкокачественного масла может привести к прилипанию колец и их застреванию в канавках поршня. А из-за длительного калильного зажигания кольца можно просто зашить в пазы с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечей зажигания и величину компрессии в разных цилиндрах. Более того, такие дефекты часто сопровождаются разного рода посторонними шумами и стуками, меняющимися в зависимости от частоты вращения, нагрузки и степени прогрева двигателя, а также нестабильной работы двигателя из-за остановки цилиндров (особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом штоков клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) уплотнений штока клапана … Эти дефекты обычно дают заметные увеличивается дымность двигателя по мере его прогрева, поскольку разжиженное горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем.В этих режимах во впускном коллекторе возникает большой вакуум, и масло течет через штоки клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в системе выпуска. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко увеличивает густоту голубого масляного дыма.
В двигателях с турбонаддувом расход масла с появлением синего дыма возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнений ротора.Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную поломке уплотнений штока клапана (включая отложения масляного нагара на свечах), но в то же время лужа масла собирается во впускной трубе компрессора. Трудно определить, неисправно ли уплотнение турбины, потому что масло поступает прямо в выхлопную систему и там выгорает.
В работе синий дым и расход масла часто появляются при выключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов.В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно если клапан имеет явное выгорание. Такой дефект легко определить — компрессия в этом цилиндре небольшая или отсутствует, а на свече появляется обильная черная сажа, часто в виде наростов.
Есть еще довольно экзотические дефекты, вызывающие голубой масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком веса диафрагма регулятора может разорваться. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель просто начинает отсасывать масло из коробки передач.Как правило, масло поступает только в те цилиндры, вокруг которых в коллекторе снимается разрежение. В этом случае можно бросать свечи и брызгать масло из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют красный цвет
).

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливно-воздушной смеси и, как следствие, неисправности системы подачи топлива. Такой дым обычно хорошо виден на светлом фоне за автомобилем и представлен частицами сажи — продуктами неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов и часто потерей мощности из-за неоптимальной топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей Черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере из-за дефекта игольчатого клапана или закоксовывания воздушных форсунок.
Бензиновые двигатели с электронным впрыском топлива, дообогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и выходе из строя различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и т. Д.)), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми вытекающими отсюда последствиями. Суть в том, что много топлива может попасть в цилиндр через неисправный инжектор на неработающем двигателе, и это не позволит поршню приблизиться к верхней мертвой точке. В дизельных двигателях черный дым иногда появляется не только при неисправностях ТНВД, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на дообогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, так как избыток топлива смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки в других связанных деталях двигателя. В некоторых случаях это разбавление настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, топливно-масляной смеси) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина.Очевидно, что эксплуатировать двигатель с такими неисправностями не только сложно, но и крайне нежелательно, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным неприятностям.

.