Почему камаз дымит синим дымом: Камаз дымит синим дымом причины — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Страница не найдена — ТОПТЕХНИК.РУ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Что такое атмосферный двигательПреимущества и недостатки атмосферных моторовПреимущества атмосферных моторовНедостатки атмосферных моторовПреимущества двигателей с

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Создание мотораОписание двигателя ГАЗ-53Двигатель ГАЗ 53 технические характеристикиОбслуживание двигателя Газ 53Доработка мотора Газ 53 Не

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание мотора Ваз 11183Двигатель 11183 технические характеристикиНеисправности двигателя Ваз 11183Доработка мотора Ваз 11183 Когда

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя А 41Двигатель А 41 технические характеристикиМодификации двигателя А 41Техническое обслуживание двигателяНеполадки двигателя

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Виды составов присадок в масло двигателяОчищающиеУлучшающие обкаткуСнижающие трениеВосстанавливающиеПлюсы и минусыЛучшие присадки в масло для

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя ЗИЛ 130Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристикиДвигатель ЗИЛ 130 — устройствоТюнинг двигателя ЗИЛ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Обзор двигателя 4s feНа какие модели авто устанавливался двигателя 4s feТехнические характеристики двигателя 4s feПлюсы

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Двигатель 4g 63 технические характеристикиУстройство двигателя 4g63Поршни и коленчатый валМеханизм распределения газовСистема охлажденияСистема смазкиМодификации двигателя 4g63Тюнинг

Страница не найдена — ТОПТЕХНИК.РУ

ДВИГАТЕЛЬ

Камаз не тянет и дымит белым дымом

Но не всегда причиной белого дыма является обычный пар. Все остальные ответы на вопрос «Почему Камаз дымит белым дымом?» содержат в себе какую то неисправность.

О каких неисправностях говорит белый дым из глушителя Камаза

Во-превых можно легко спутать сизый дым с белым, А сизый дым означает попадание масла в камеру сгорания топлива Камаза. Чтобы исключить данный вариант необходимо понюхать выхлопы, если запах похож на подгоревшее масло на сковородке, то причина именно в этом.

Следующая причина белого дыма из глушителя Камаза — попадание охлаждающей жидкости в несколько или один цилиндр

двигателя. Обычно именно этот цилиндр начинает отказывать и двигатель Камаза начинает троить. Основной причиной попадания охлаждающей жидкости в цилиндр является износ прокладки впускного коллектора, который подогревается охлаждающей жидкостью.

Также причина может быть в треснутой головке блока цилиндров. Охлаждающая жидкость просачивается в трещину на прямую в цилиндр и, как это говорится, «вылетает в трубу». Также у жидкости появляется оттенок ржавчины, из-за того что в головке блока цилиндров она регулярно перегревается. Данную причину белого дыма из Камаза поможет устранить замена головки блока цилиндров. Купить запчасти на Камаз можно в интернет-магазине запчастей для Камаза в Казани — 37Авто.

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их решения.

1. Слабое давление в двигателе

Проблема может быть в износе вкладышей, но для начала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, чтобы не залег редукционный клапан. В нем есть отдельная радиаторная секция, отвечающая за охлаждение масла. Перегретое масло может также давать спад давления. На холостых оборотах на горячую давление не должно проседать ниже 0,8 при показаниях тахометра 600 об/мин. На оборотах 2600 давление должно быть на отметке 3,5 – 4 на механическом датчике. При слабом давлении масла также проверяют крепление маслозаборника при снятом поддоне, наличие прокладки под ним.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации КАМАЗов, этот грузовой автомобиль потребляет 35 – 40 литров солярки, несмотря на разительные отличия норм расхода топлива, записанных в паспорте. Когда увеличивается расход, это говорит о забитом масляном фильтре и о необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива повышает потребление солярки. Расход становится больше, когда цепляют прицеп. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Греется мотор

Перебор системы охлаждения начинайте с проверки уровня охлаждающей жидкости и термостата. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепежи. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор – это вам придется проверить. Следующим шагом проверяется помпа. Самая неприятная поломка – разрыв прокладки блока цилиндров, когда вода или тосол попадают в масло. При неправильной настройке топливной системы двигатель тоже может греться больше обычного.

4. Нестабильная работа (например вибрирует, трясётся)

Вибрации могут проявляться на определенных режимах работы двигателя – на холодном или горячем, на холостых оборотах или с набором таковых. В любом случае, нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны такие причины тряски агрегата:
— Вы меняли коленвал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура выполняется на специальном стенде.
— Нерабочий цилиндр.
— В ТНВД пора поменять нагнетательные клапана.
— Барахлят форсунки, попробуйте поменять их местами.
— Изгиб коленвала, выработка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дымит (а.белый дым, б.чёрный дым)

Белый дым обычно появляется в системе выхлопа КАМАЗ при запуске на холодную при минусовой температуре атмосферного воздуха. В этом случае частички воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже, если в цилиндр попадает охлаждающая жидкость через пробитую прокладку выпускного коллектора, головки блока, через трещину в головке. В таком случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым говорит о неправильной работе топливной системы, попадании избытка масла в камеру сгорания, залипании колец, трещинах в гильзах или поршнях. Черный дым бывает от забитого воздушного фильтра.

Стук возникает при масляном голодании, когда маслопроводные каналы забиваются или имеем дело с сильно разжиженном некачественном масле. Часто в стуканутом двигателе клинит коленвал и проворачиваются вкладыши на шатунах. Таким образом, налицо расшатанное состояние коленвала, неисправность масляного насоса или попадание в смазку солярки. Еще могут быть забиты масляные фильтры, и частицы металлической стружки попадают между трущимися поверхностями, еще больше усугубляя неполадки двигателя. Вследствие износа могут стучать распредвал, клапана и пальцы.

Наиболее распространенные причины того, что двигатель не заводится, являются примеси в топливе воды и подсос воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собравшаяся вода и осадок сливается, пока в фильтре грубой очистки не останется солярка. При второй неисправности следует проверить фиксацию всех шлангов и соединений. Они должны быть герметичными. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или загрязненного топливного заборника в баке.

Ситуация похожа с вариантом, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливная магистраль на герметичность, а также электрическую цепь подключения насоса. Бывает, что топливный насос отсекает иммобилайзер, но это достаточно редкий симптом. При неполадках в регуляторе машина глохнет при резком сбросе педали газа. Если глохнет на холостых оборотах, значит, могут клапана в ТННД не держать, или поршень подвисает.

В системе поршневой группы с излишней выработкой воздух, сжимаемый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадают в картер, при этом создают избыточное давление. В результате газы выходят из места расположения масляного щупа. Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не вырабатываются, а имеет место
лишь закоксованность колец. Иногда удается с использованием жесткой присадки раскоксовать кольца и реанимировать двигатель.

Если двигатель КамАЗа троит, то он производит вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Проще всего определить поломку, когда выходит из строя один цилиндр, но когда они все работают, установить причину троения несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостых оборотах или на повышенных, под нагрузкой или без груза, на холодном двигателе или после прогрева. Основными причинами троения являются невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания, форсунок.

11. Не развивает обороты

Бывает, что двигатель не развивает мощности, причем отлично отрабатывает на нижних передачах, например, с 1-й по 3-ю, а потом будто задыхается. Обычно это получается из-за подсоса воздуха, когда на высших передачах смесь уже не годится для поддержания мощности. Смотрите настройку распределительного вала и клапанов, а может и зажигание выставлено неверно. Масло сгорает в выхлопном коллекторе, и нагар постепенно сужает диаметр труб в выхлопной системе. Такой запор тоже ведет к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развале двигателя

В развал двигателя КАМАЗ масло попадает из-под компрессора на месте стыка задней плиты с блоком. Там проходит масляный канал и в случае разрыва прокладки масло вытекает. Еще может подтекать сальник на подшипнике привода тнвд или трубка масляного слива с тнвд. Также оно может подтекать из-под насоса ГУР. Когда вы очистили весь блок, определить источник вылива масла можно и визуально. Для этого проблемные места вытираются ветошью насухо, потом автомобиль заводится и вы видите места учечки.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, будь то новый или после капитального ремонта. Разницу составляет штатный расход и чрезмерный. Основной причиной расхода масла в двигателе КАМАЗ является его вытекание из-под прокладок и выработанных сальников. Использование некачественных материалов приводят к размягчению сальников и утрате смазочного материала. При перегреве агрегата масло начинает сочиться из-под прокладки головки блока цилиндров. Также масло имеет собственный угар – расход ГСМ, связанный с работой двигателя. Масло не полностью снимается со стенок цилиндров маслосъемными кольцами, и какая-то его часть сгорает при рабочем цикле. Цилиндры, кольца, выхлопные клапана со временем вырабатываются и увеличивают угар. В этих случаях нужно делать капитальный ремонт двигателя. Стоит отметить, что длительный холостой ход очень влияет на расход масла в движке КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае пробитой прокладки ГБЦ по магистрали смазки, масло смешается с охлаждающей жидкостью и окажется в расширительном бачке. Прокладку требуется заменить, точнее – уплотнительные кольца гильз цилиндров. Смешение тосола или воды с маслом может происходить в любом узле, который и смазывается, и охлаждается. Это может быть и компрессор, и выключатель гидромуфты. Последний наиболее часто пропускает ГСМ в тосол. В выключателе есть термосиловой датчик, так вот его негерметичная завальцовка является вполне возможной причиной появления смазки в системе ожлаждения.

15. Плавают обороты

При заправке некачественной зимней соляркой выходят из строя плунжерные пары. Плунжера недостаточно давят на малых оборотах, вот они и плавают. Пары надо менять. Проблема свойственна двигателям Евро-3. Возможно, предстоит настройка централизации. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть и исправен, а действуют на обороты ошибки в работе блока управления, датчиков, да и просто контакт может отойти. А еще применяется регулировка плавности хода рейки.

16. Нормальное давление на горячем и на холодном, для нового мотора или после ремонта

Стандарт нормального давления масла для прогретого камазовского двигателя:
— при 600 об/мин, МПа – 0,1
— при 2200 об/мин, МПа – 0,4
— при 2600 об/мин, МПа – 0,5
На холодную давление распределяется в диапазоне 5 – 6 кГс/см² (0,5 – 0,6 МПа). На новом моторе давить будет сильнее, по максимуму, если исправны все агрегаты. После капиталки давление на КАМАЗах часто падает и не поднимается выше 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Специфический свист дает турбокомпрессор. В этом случае внимательно осматривают крыльчатку и заменяют (или тщательно проверяют путем изгиба) патрубок. Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и дает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник разбалтывается, и крыльчатка начинает задевать корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей – ремни привода, например, вентилятора радиатора. А также износ подшипников ролика создает подобный свист. Вам следует провести диагностику всех этих элементов.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя – это наиболее распространенная причина остановки агрегата и отправки его в ремонт. Нужно следить за приборами, чтобы охлаждающая жидкость не нагревалась более 100 градусов и закипала. Однако есть основные причины для перегрева:
— недостаточный уровень ОЖ (тосола или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения выводят из строя термостат.

19. От чего может треснуть поршень?

Вариант один – перелив форсунок, следовательно, повышенные температурные режимы. Вариант два – банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, при выработке поршня на его поверхности образуются задиры, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

Двигатель Cummins: из выхлопной трубы повалил густой черный, белый или сизый (синий) дым

Что делать, если ваш двигатель Cummins задымил? Дым может со временем стать менее густым или вовсе исчезнуть после прогрева или при движении, однако не стоит не обращать на это внимание. Скажем сразу, что причины дымности будут одни и те же у всех моделей двигателей: ISF 2.8 (Газель Бизнес и Некст), ISF 3.8 (Валдай, ПАЗ, Фотон, Маз Зубренок), 4ISBe и 6ISBe (Камаз, ПАЗ, Нефаз, Хайгер и др.), ISLe, L, C- серии и другие. Дизель он и в Африке дизель.

Задайте свой вопрос и получите бесплатную консультацию через WhatsApp

Для начала определимся с цветом дыма — это очень важный момент в диагностике. Обычно о неисправностях свидетельствуют три вида дыма: черный, белый и сизый (иногда он похож на синий или белый). Дымность чаще всего сопровождается и другими признаками неисправной работы двигателя, может быть и менее заметными, но не менее важными для правильной диагностики.

Чаще всего повышенная дымность связана с поломками следующих узлов ДВС:

топливная аппаратура,
система охлаждения,
система впуска и турбонаддува,
поршневая группа,
газораспределительный механизм.

Исходя из этого «неправильный» дым получается из-за

неполного или «неправильного» сгорания дизельного топлива
попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя
попадания масла в цилиндры двигателя
«неправильной» воздушной смеси

Всё это и придает характерный цвет дыму.

Чёрный дым из двигателя Cummins

Камминз, как и другие дизели, дымит черным чаще всего при неполном сгорании топлива в цилиндрах. Собственно черный цвет дыму придает сажа — несгоревшие элементы топлива. Чтобы топливо сгорало правильно, необходима правильная смесь кислорода и топлива. Переизбыток или нехватка того или иного приводит к густому черному дыму из выхлопной трубы.

Больший чем необходимо объем топлива в цилиндрах является следствием:

1) неисправности форсунок, в которых скорее всего заклинила игла распылителя;

2) неправильной регулировкой и поломкой ТНДВ;

3) неисправностью актуатора (дозатора топлива) ТНВД;

4) самый редкий, но возможный вариант — неисправность модуля управления ДВС.

Черный дым обычно сопровождается повышенным расходом топлива, проблемами с запуском (иногда только с буксира), а также потерей мощности. Неисправные форсунки часто дают о себе знать металлическим стуком. А не заводится двигатель по той причине, что неисправные форсунки сливают слишком много топлива в обратку (в бак). При «льющих» форсунках настоятельно рекомендуем прекратить эксплуатацию двигателя. В противном случае из-за очень высокой температуры в цилиндрах попросту могут расплавиться поршни. А это уже совсем другая стоимость ремонта.

Что касается недостатка воздуха в смеси, то ее причины необходимо искать во впускной системе двигателя. Причины:

Забитый воздушный фильтр
Неисправность клапана EGR или дросселя (касается только Евро-4 и Евро-5)
Неправильные зазоры клапанов или неверно выставленные метки
Неисправность турбины

Часто чёрный дым может наблюдаться при холодном запуске двигателя. Это вполне нормальное явление и связано с тем, что при очень низкой температуре топливо не распыляется, а льется в цилиндры. Это проходит при прогреве двигателя.

Сизый (синий) дым из выхлопной трубы двигателя Cummins

Причины сизого (синего) дыма на Камминзе:

попадание масла в цилиндры из турбины
попадание масла в цилиндры через стертые или поломанные кольца

Итак сизый дым появляется когда турбина начинает гнать масло в цилиндры. Это очень опасное явление, т.к., во-первых, у турбокомпрессора может разрушиться крыльчатка и её обломки может засосать во впускной коллектор и далее в цилиндры. А во-вторых, попадая в цилиндры масло может привести к такому явлению как «разнос» двигателя, когда вместо топлива бесконтрольно сгорает масло. В случае разноса заглушить двигатель ключом не удастся, т.к. остановка подачи топлива уже ни чему не поможет, двигатель работает на масле. Единственный выход — это перекрыть подачу кислорода в цилиндры. Сделать это можно заткнув впуск в корпусе воздушного фильтра.

Вторая причина — попадание масла в цилиндры через поршневые кольца — также может привести к разносу.

Чтобы понять откуда попадает масло, нужно снять патрубок от турбины — если он сухой, значит проблема скорее всего в кольцах. Если он в масле — необходим ремонт или замена турбины. Также изношенные или поломанные кольца сопровождаются выбросом масла через сапун двигателя.

Белый дым из выхлопной трубы двигателя Cummins

Очень часто сизый дым (масляный) можно спутать с белым (дым от охлаждающей жидкости). Отличить масляный дым от дыма из-за попадания в цилиндры охлаждающей жидкости можно по запаху. Масляный дым характеризуется сильным запахом гари.

Часто белый дым путают с паром, накопившимся в выпускной системе в виде конденсата. Обычно он исчезает через некоторое время по мере прогрева двигателя.

Попадание в цилиндры охлаждающей жидкости может стать следствием следующих неисправностей:

2. Плохое состояние прокладки (прокладок) впускного коллектора;

4. Трещина в блоке цилиндров.

Попадание ОЖ в цилиндры очень часто сопровождается попаданием картерных газов в расширительный бачок.

Также белый дым может появиться при неисправности охладителя ЕГР. В данном случае у охладителя разрушаются каналы и охлаждающая жидкость попадает в выхлопную систему, придавая дыму белый цвет.

Двигатель камаза дымит белым дымом причины

О каких неисправностях говорит белый дым из глушителя Камаза

Следующая причина белого дыма из глушителя Камаза — попадание охлаждающей жидкости в несколько или один цилиндр двигателя. Обычно именно этот цилиндр начинает отказывать и двигатель Камаза начинает троить. Основной причиной попадания охлаждающей жидкости в цилиндр является износ прокладки впускного коллектора, который подогревается охлаждающей жидкостью.

Источник

Возможные причины нарушения герметичности контуров ДВС

Причины попадания жидкости из одного независимого контура в другой обычно связаны с нарушением целостности прокладки головки блока цилиндров. Прокладка имеет множество отверстий с уплотнителями для каналов масла и охлаждающей жидкости. Она чаще всего подвергается деформации и разрушению в результате перегрева двигателя. Как следствие, прокладка дает трещину или изнашивается уплотнитель, в результате чего и происходят утечки. В особо сложных случаях трещина может получиться и на самом корпусе блока цилиндров.
Охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Ее остатки, которые не успевают испариться и вылететь в трубу белым дымом, стекают по стенкам цилиндров в картер, разбавляя масло. Помимо вышеперечисленных вариантов попадания воды в масло, необходимо проверить и все другие возможные причины.

Также при диагностике рекомендуется обратить внимание на факторы, которые могли вызвать значительное повышение температуры двигателя. Например, некорректная работа термостата, который также нужно заменить вместе с прокладкой ГБЦ. В поиске причины неисправности скорее всего потребуется разбор двигателя, а также квалифицированные специалисты, которые обладают достаточным опытом и знаниями для качественного выполнения задачи.

Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя — основные причины

Автомобиль — комплексный механизм, его неисправности проявляются в различных признаках. Иногда автовладельцы не придают большого значения выхлопу, хотя он может сигнализировать о серьезных проблемах. Регулярное ТО и профилактика помогают продлить эксплуатационный срок различных систем авто, но все-равно неприятности случаются. Консистенция и цвет выхлопа являются маркерами, которые могут указывать на существенные поломки.

Если вовремя избавиться от возникшей проблемы, высока вероятность избежать дорогостоящего ремонта.

Узнайте стоимость диагностики бензинового двигателя онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Задайте свой вопрос и получите бесплатную консультацию через WhatsApp

Чаще всего повышенная дымность связана с поломками следующих узлов ДВС:

топливная аппаратура,
система охлаждения,
система впуска и турбонаддува,
поршневая группа,
газораспределительный механизм.

Почему идет цветной (например, белый) дым из выхлопной трубы

Цвет в данном случае говорит о многом. Например, синий (от голубого до темного оттенка) значит, что в моторный цилиндр попало масло. Этому процессу часто сопутствует повышенный расход горючего. Часто синева свидетельствует о выходе из строя элементов цилиндрической и поршневой групп. При диагностике важно осмотреть области, непосредственно контактирующие с цилиндром. Кроме того, нужно проверить боковые поверхности и углубления поршневых колец. Проблема здесь возникает из-за уплотнения зазоров, которое обусловлено чрезмерным объемом поступающего в систему масла. Небольшое загрязнение не дает видимого сбоя компрессии, но проверить эту вероятность при появлении густого синего выхлопа необходимо. Бело-голубой оттенок в сочетании с перерасходом топлива еще могут быть признаком нарушения герметичности клапанов и неисправности зажигания. Новые машины “коптят воздух” таким же образом, но дым постепенно рассеивается (в этом случае нет причин для переживаний).

Черный вариант говорит о потенциально возможных поломках:

“Угольный” оттенок появляется вследствие чрезмерной концентрации горючего в топливно-воздушной смеси.

В результате топливо до конца не прогорает, что делает выхлоп токсичным.

Чаще всего причиной является неисправность системы подачи топлива или зажигания. Серо-черный окрас свидетельствует об ошибке работы карбюратора. Причина в том, что поплавковая камера переполняется вследствие засора жиклеров или сбоев игольчатой запчасти. В таком случае нужно почистить камеру. Если не поможет, замените детали при помощи ремонтного комплекта.

Диагностика по расходу масла

Важный критерий оценки технического состояния двигателя ЯМЗ — это расход масла. Большая потеря возникает при наружном протекании смеси. Она может попасть внутрь камеры сгорания. Угар становится причиной ухудшения характеристик двигателя.

Когда внутри камеры поддерживается нормальный уровень давления, масло может подтекать при ухудшении качеств прокладки. Свежие подтеки на поверхности фильтра, поддона свидетельствуют о выходе из строя картера маховика. Когда возникает повышенный расход масла, требуется внимательно осмотреть каждое место, где есть следы подтеков. Угар выше 3% свидетельствует об износе поршневых колец. Между гильзой могут возникнуть большие зазоры. Эти признаки указывают на необходимость срочного ремонта двигателя.

Что означает белый дым из выхлопной трубы

Это явление — норма при запуске холодного мотора. В случае, когда ситуация ухудшилась, необходимо провести диагностику. По факту, выхлоп — смесь углек.газа, водяного пара и азота. Если двигатель и остальные узлы исправны, он должен быть без цвета. Белый цвет возникает в случае испарения конденсата или поломки. Утром в холодное время года или при пасмурной погоде скапливается влага. Такой пар быстро рассеивается. Когда же он висит густым “облаком”, проверьте движок.

Белый дым из выхлопной трубы бензинового мотора возможен также из-за утечки хладагента или тосола. Чтобы проверить эту версию, приложите белый сухой лист бумаги. Жирные следы говорят об утечке. Антифриз может “потечь” при образовании трещин в цилиндре (блок, головка).

Итоги

Первое, что делается при обнаружении дыма у двигателя КамАЗ, вне зависимости от того, какой цвет выхлопа, это: меняются фильтры, чистятся инжекторы, регулируется подача топлива. Иногда этих действий хватает для восстановления нормальной работы. В серьёзных случаях выполняется вмешательство в силовую установку.

КамАЗ, фильтр воздушный:

Помните, часто резким появлением чёрного дыма из выхлопной трубы двигателя, КамАЗ обязан топливу несоответствующего качества. Замена горючего решит проблему, дальнейшее использование мотора на этом дизеле запрещено.

Контроль состояния ремня, приводящего в действие механизм распределения газов. Регулировка тепловых зазоров клапанов, фаз, меток, диагностика свечи накала. Эти действия помогут оптимизировать ресурс двигателя, свести к минимуму затраты на эксплуатацию.

Сильно дымит из выхлопной трубы из-за утечки — что делать

Если вы уверены в своих силах, справитесь самостоятельно. Для уверенности в своих действиях найдите понятную видеоинструкцию. В противном случае лучше обратиться в автосервис.

Работа начинается со снятия блочной головки и всего блока. Далее визуально оценивают состояние прокладки и всех поверхностей. При обнаружении очевидных прорех или матовых участков металла чаще всего достаточно заменить прокладку. Если же это не поможет, требуется протестировать герметичность головки.

Особенное внимание уделите область возле клапанных гнезд — там чаще всего образуются микротрещины.

Наиболее сложный вариант — трещины в цилиндре, потому что в этой ситуации необходим монтаж новых запчастей.

Белый дым из выхлопной трубы автомобиля (на бензине) из-за попадания воды в цилиндр

Жидкость проникает сквозь впуск. Особенности этой проблемы:

выхлопные газы не пахнут;
не растет системное давление.

Смазка все-равно преобразуется в эмульсию, а объем тосола снижается. При диагностике в данном случае проверяют коллектор впуска (головку демонтировать не нужно). Если проблема небольшая, влага не добирается до картера. При существенной трещине жидкость может накапливаться в подпоршневой области. В результате коленвал не прокручивается — двигатель не заводится.

Почему идет белый дым с выхлопной трубы “дизеля”

Пока ДВС не прогрелся, волноваться не следует. А вот подобное дымление на горячем моторе — повод для беспокойства. Возможные причины перечислены ниже:

в соляре конденсат;
дизельное топливо сгорает не до конца;
форсунки работают некорректно и горючее переливается;
сниженная компрессия.

Если в системе используется сажевый фильтр (например, DPF), при горении сажи тоже может появляться дым — это нормально для дизельных агрегатов.

Порядок действий

Чтобы изначально удостовериться в наличии неполадки, необходимо точно определить цвет и оттенок выхлопа (на выпуске из глушителя), посмотреть уровень охлаждающей смеси и исключить протечки.

По обнаружении потеков в цилиндрах опытные автомобилисты рекомендуют не эксплуатировать авто, а сразу решать проблему. В обратном случае высока вероятность стремительного снижения свойств смазки, которая мешается с антифризом.

Источник

Слабость компрессии

Некоторые авто стартуют с образованием интенсивного синего дыма. По прошествии непродолжительного периода он исчезает. Это удастся заметить особенно явно на машинах, отъезжающих от спального района, когда ругаются окружающие на задымление.

В первое время машина имеет низкую компрессию. Подобный фактор не позволяет обеспечить рабочего давления в цилиндрах, а следствие – сизые облака около заднего бампера. Потребуется подождать, пока мотор прогреется и детали движка минимизируют зазоры.

ДВС станет работать вначале жестче «на слух». Холодный мотор постепенно наберет температуру и его звук станет мягче.

Камаз дымит белым дымом — Причины и последствия. Топтехник.ру

Продукция Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, вошла в повседневную жизнь, стала популярной и распространена в сорока странах. Массовость, причина того, что некорректное поведение техники вызывает у потребителя интерес.

Во время работы силовой установки, частое явление, обильный выход выхлопных газов, дымит КамАЗ. Для исправного мотора, такое поведение характерно при запуске, через короткий промежуток времени это проходит. Если нет, симптом свидетельствует о проблемах в состоянии агрегата. Чем быстрей будет выявлена и устранена причина, почему дымит КамАЗ, тем дольше прослужит двигатель.

КамАЗ 6520 (самосвал):

О чём свидетельствует выхлоп КамАЗ

Выхлоп автомобиля, показатель состояния силовой установки. Как уже говорилось, дизельный двигатель КамАЗ в нормальных условиях не дымит. В противном случае, анализ выбросов (цвет дыма) даст ответ на вопрос о состоянии мотора. Показатель укажет на точную причину поломки, степень износа и состояние узлов. Поломки в форсунках и топливном насосе давления.

Выхлоп, это остатки несгоревшего горючего, выходящие в виде газа. Визуально продукты выброса видно при минусовой температуре, тогда смог представлен в виде пара.

При работе КамАЗ присутствует выхлоп таких окрасок:

Белый выпуск, с примесью чёрного, серого тона;
Синий выпуск, с примесью сизого тона;
Чёрный выпуск, с выбросом сажи.

КамАЗ дымит белым дымом причины

Белый тон выхлопа силовой установки вызван как безобидными причинами, так и причинами, требующими срочного решения. Дабы не сомневаться в техническом состоянии транспортного средства и избежать неприятной ситуации, надо в кратчайшие сроки определить, почему дымит КамАЗ белым дымом.

Причины белого выхлопа:

Образование конденсата в системе выхлопа.

Это безобидное явление. Скопившаяся за время стоянки влага по мере нагрева силовой установки испаряется, частицы пара смешиваются с отходами окисления и окрашивают выхлоп, делая его белым. Когда остатки конденсата испарятся, явление исчезнет.

КамАЗ дымит белым дымом:

Частичное окисление рабочей смеси

Следствие нарушения подачи и сбой при горении топливной смеси в камере. Такое поведение присуще исправленному двигателю в холодное время года, когда мотор не прогрелся и работает на холостом ходу. После того, как мотор прогрелся, выхлоп не заметен, это считается нормальным поведением. В противном случае, неполадки такие:

Механическое стирание насоса, плунжеров;
Падение показателя сжатия в гильзе цилиндра;
Повышенная сила нагнетания рабочей смеси.

Машина заглохла на ходу и не заводится

Машина заглохла на ходу и не заводится или появились другие неисправности, экономьте время и деньги, не надейтесь на запас прочности техники, вызывайте «Грузовой сервис 24 Вольта». Для этого необходимо связаться с нашим специалистом по телефону, сообщить:

место расположения: точные координаты, ориентиры;
подробно описать неисправность;
перечислить имеющиеся в запасе комплектующие.

Мобильная мастерская, квалифицированные работники сервиса прибывают на место в сжатые сроки. В работе используется специализированное оборудование и инструмент для проведения диагностики и ремонта дизеля, бензинового агрегата и систем грузовых автомобилей. Разборка/сборка узлов, агрегатов выполняется аккуратно с соблюдением требований безопасности, технологических нормативов. После устранения поломок специалисты проводят технические испытания, предоставляют консультации по эксплуатации грузовых автомобилей, что помогает избежать возникновения проблем в дальнейшем.

Необходимые для ремонта комплектующие оперативно покупаются, чеки предоставляются водителю. Расчет стоимости услуг осуществляется по факту выполненных работ, основывается на прозрачности и честности. Клиентам гарантируется доступная стоимость работ, точность, надежность, оперативность. У нас нет места недобросовестности, скрытым платежам, плавающим ценам, все ориентировано на результат, предоставление комфортного, современного сервиса.

Резко глохнет машина на скорости?

Звони в «Грузовой сервис 24 Вольта», получай квалифицированную техническую поддержку, экономь время и деньги, без ущерба функциональности и моторесурсу.

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится. Это относится к экологическому классу: евро-3, евро-4, евро-5, евро-6. При этом на дисплее панели приборов горит надпись с описанием ошибки кода неисправности. Но бывают исключения, когда ошибки и чек не загораются. К описываемой ситуации относятся КАМАЗы с перечисленными двигателями:

Камминз 6Isbe, 4Isbe
Мерседес OM457La (КамАЗ-5490 NEO)
740 BOSCH MS6.1 (механический впрыск с электронной педалью)
740 EDC7 Common Rail (электромагнитные форсунки)

Почему Камаз дымит белым дымом

Статьи про ремонт

Обычно белый дым выходит из глушителя Камаза на холодный двигатель при отрицательных температурах, это случается из-за того, что в топливе содержится вода, а при сгорании топлива она превращается в пар. Чтобы проверить так ли это нужно поднести руку к белому дыму из трубы и подержать пару секунд, после чего должно появиться ощущения мокрой руки.

О каких неисправностях говорит белый дым из глушителя Камаза

Фильтры

Знаете последней причиной, могут быть вышедшие из строя (забившиеся) фильтры двигателя для очистки воздуха. Я тоже думал что такое не возможно — однако это факт! Все дело в том, что воздуха становится меньше (грязные фильтры не дают ему пройти), а вот топлива больше, при этом «дымность» увеличивается. Но тут также может проявлять не только белый но и черный выхлоп. Но это уже тема другой статьи, обязательно следите за нашим блогом.

В конце хочу сказать – если у вас такой эффект «беловатого тумана» проявляется зимой, уровень жидкости не падает, то это нормально! Не стоит даже на это обращать внимание.

Надеюсь, вам понравилась статья, если это так — то расскажите про нас в социальных сетях, для нас это самая большая награда.

(
131 голосов, средний: 4,40 из 5)

КАМАЗ дымит синим дымом и троит

Типичные неисправности дизеля

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

О чем говорит синий дым из выхлопной трубы автомобиля

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Почему мотор дымит сизым дымом. Причины. Как чуть не убили двигатель.

камаз с дымовой завесой

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

СИНИЙ ДЫМ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ПРИЧИНЫ

Неисправности клапанов, появление синего дыма

Двигатель камминз на КАМАЗ 65115 неисправности
КАМАЗ с контейнером для euro truck simulator 2
Модели КАМАЗов 5425
Платформа с на автомобиле КАМАЗ
КАМАЗ вездеход 6х6 с манипулятором
Флиппер для колеса КАМАЗ
Броне КАМАЗ видео
Watch Online Full MovieAdventure Time: Islands (2017)
Тга запчасти КАМАЗ
Объемы жидкости на КАМАЗ
КАМАЗ вытаскивает джипах
Регулировка натяжения ремня привода вентилятора КАМАЗ
КАМАЗ 65115 2007 технические характеристики
Изготовление миксеров КАМАЗ
Топливные трубки КАМАЗ 6520

Главная » Видео » КАМАЗ дымит синим дымом и троит

Специфика диагностики

Двигатель КамАЗа может глохнуть по различным причинам, поэтому нужно учитывать характерные неисправности для конкретной модели автомобиля. В некоторых случаях может произойти засорение из-за низкокачественного топлива, вследствие чего потребуется проводить профессиональную очистку.

К тому же каждый тип автомобиля требует особенного внимания к себе. Например, АКБ инжекторных машин нельзя отключать при работающем двигателе, самостоятельно совершать действия с элементами питания, отключать массу на автомобиле, активно использовать зарядно-пусковые устройства. При использовании дизельного топлива нужно помнить об его уязвимости перед низкими температурами воздуха, вследствие чего дизель иногда замерзает. Самыми простыми являются автомобили с бензиновыми двигателями, так как они требуют минимум технического обслуживания и нетребовательны к топливу, условиям эксплуатации.

Почему КАМАЗ дымит синий дым

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Камаз.Как он завёлся и как он дымит!

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Почему мотор дымит сизым дымом. Причины. Как чуть не убили двигатель.

Типичные неисправности дизеля

Причина сизого дыма двигателя.

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

камаз с дымовой завесой

О чем говорит синий дым из выхлопной трубы автомобиля

СИНИЙ ДЫМ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ПРИЧИНЫ

Как подключить тахограф kienzle на КАМАЗ
Самосвал на шасси КАМАЗ 4308
Гайка колеса КАМАЗ усиленная
Как обшить кабину КАМАЗа своими руками видео
Запчасти для компрессора КАМАЗ
Пожарные автомобили на базе КАМАЗ 43114
Watch Movie Online Nocturnal Animals (2016) subtitle english
Гофра воздушного фильтра КАМАЗ 5320
Карарама КАМАЗ самосвал
Болт крепления компрессора КАМАЗ
Как тянуть гайки на КАМАЗе
Новый КАМАЗ без водителя
Drift на КАМАЗе
Схема реле стартера КАМАЗ 4310
КАМАЗ ресурс до капремонта

Главная » Лучшее » Почему КАМАЗ дымит синий дым

Камаз евро 2 дымит на холодную

Камаз дымит белым дымом – Причины и последствия

Источник

Чем опасно неполное сгорание дизельного топлива

Частичное сжигание солярки ведет к возникновению дымабелого цвета. Несвоевременнаявспышка топливовоздушных смесей в цилиндрах приводит к выходу беловато-серого газа, не успевшего полноценно оказать толчок на поршень и попавшего в выхлопную трубу.

В исправных дизелях такое случается при запуске мотора в зимнее время. Значение температуры в цилиндрах не является достаточным для самовоспламенения, соляркаиспаряется, и смесь не полностью сгорает. Это не является дефектом, т. к. дымность полностью исчезает по мере нагрева двигателя.

Серьезное отклонение от нормы характеризуется появлением выхлопа бело-серого цвета при прогретом движке. Здесь наблюдается самовоспламенение с задержкой из-за несвоевременной подачи солярки форсунками, но температура мотора при этом имеет достаточную рабочую величину.

Если форсунки подают и распыляют топливо без задержек, но бело-серый дым все равно выделяется, топливовоздушная смесь сгорает не до конца из-за снижения температуры в цилиндрах вследствие низкого качества свечей накаливания, уменьшения уровня давления, дефектов деталей топливного насоса.

Данные неисправности приводят к следующим проблемам:

трудности, возникающие при запуске силового агрегатакак холодного, так и прогретого;
появление эффекта троения дизельного мотора;
нестабильность работы двигателя на холостом ходу и под нагрузкой;
падение мощности силового агрегата;
ухудшение разгонной динамики;
увеличение потребления горючего;
снижение реакции двигателя на педаль газа.

Почему камаз дымит белым дымом на холодную

Синий дым при запуске на холодную!

Все двигатели, независимо от того, в каких условиях используются и на каком топливе работают, имеют определенный ресурс работы. У каких-то двигателей он больше, а у каких-то он меньше. Одной из основных поломок, которая влечет за собой капитальный ремонт, является выработка в цилиндрах, износ компрессионных и маслосъемных колец на поршнях, износ втулок клапанов и износ маслосъемных колпачков, которые находятся непосредственно на клапанах. Все это можно самостоятельно продиагностировать. Следует просто обратить внимание на следующие признаки:

1. При запуске двигателя идет синий дым из выхлопной трубы;

2. Наличие масла на резьбе свечей зажигания (данный признак относится только к бензиновым двигателям и свидетельствует об износе маслосъемных колпачков на стержнях клапанов).

Если при запуске двигателя появляется синий дым, но потом он пропадает – это говорит о том, что в скором времени пропадать он не будет, и чем дольше владелец будет переносить строки визита на станцию технического обслуживания (СТО), тем дороже для него обойдется та самая «капиталка».

Нередки случаи, когда двигатель дымит синим дымом «на холодную», причиной этому может быть то, что после длительной поездки, когда масло в ДВС достаточно горячее и имеет более жидкую форму, оно протекает через изношенные поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Таким образом, масло попадает непосредственно в камеру сгорания уже тогда, когда двигатель заглушен. Из-за этого при первом пуске, когда горючая смесь воспламеняется, одновременно с топливом выгорает и то масло, которое находилось в камере сгорания. Синий дым при заводке двигателя может появиться от того, что на стенках цилиндров всегда образовывается масляная пленка, которая помогает скользить поршням. Это масло также выгорает, только дыма в таком случае гораздо меньше, и заметить его может человек, глаза у которого «натренированы», проще говоря, тот, кто имеет большой опыт эксплуатации транспортных средств.

Сизый дым у дизельных авто, диагностика, причины

Почему дымит дизельный двигатель синим дымом? Дизельные двигатели, как уже было сказано, также подвергаются постепенному износу. Ускорить процесс износа может перегрев. Для того, чтобы его избежать, необходимо контролировать:

1. Количество тосола/антифриза в расширительном бачке;

2. Исправность датчика включения вентилятора охлаждения;

3. Исправность датчика температуры охлаждающей жидкости;

4. Целостность патрубков и радиаторов системы охлаждения и печки;

5. Наличие подтеков масла между блоком цилиндров и головкой клапанов;

6. Исправность термостата.

Каким же образом перегрев влияет на то, что дизельный двигатель при запуске выдает сизый дым? А самым простым. Еще из школьного курса физики нам известно, что металлы при нагреве расширяются. И вследствие того, что рабочая температура двигателя увеличена как минимум в полтора раза, поршни немного расширяются и создают вертикальные канавки на стенках цилиндров. Маслосъемные кольца уже не могут «достать» масло из этих канавок, таким образом, оно попадает в камеру сгорания. Это сопровождается повышенным расходом масла, топлива, а также синим дымом из выхлопной трубы.

Если же перегрева никогда не было, но двигатель прошел больше 200000 километров пробега (не предел), а дым синий появился, это свидетельствует о залегании маслосъемных и компрессионных колец, либо об их износе. Для того, чтобы узнать точнее, придется вскрывать двигатель. Иногда достаточно просто снять головку блока цилиндров и рукой попробовать пошевелить поршни в цилиндрах. Если люфт большой, тогда следует снять поршни, замерить выработку в цилиндрах, посмотреть кольца. В самом худшем случае автовладельцу грозит «гильзовка» и фрезеровка. А в лучшем случае просто замена колец (только в том случае, если выработка в цилиндрах не критическая). Вот и все причины, по которым дизельный двигатель дымит сизым дымом.

Синий дым у бензиновых авто, диагностика, причины

Причины, по которым бензиновый двигатель дымит синим дымом, аналогичны причинам, которые описаны в разделе об дизельных двигателях.

Проверить, что именно случилось, можно замерив компрессию. Для этого понадобится:

1. Прибор для измерения компрессии;

2. 100 грамм моторного масла;

3. Еще один человек.

Для начала снимите со свечей высоковольтные провода и выкрутите все свечи. Посадите помощника за руль и вставьте прибор в отверстие для свечи. Человек в салоне должен выжать педаль газа, включить зажигание и несколько раз провернуть двигатель стартером, до тех пор, пока стрелка на приборе не отклонится на максимальное значение. Повторите для каждого цилиндра данную процедуру. Критически допустимое значение – 10 атмосфер. Если значение меньше 10-ти атмосфер, тогда в отверстие для свечи налейте масло и снова померяйте компрессию. Если компрессия выросла в полтора раза или больше, тогда проблема в поршневой группе, а если незначительно, тогда ищите проблему в головке блока цилиндров. Бензиновый двигатель больше всего «боится» перегрева.

Подводя итог: если вы заметили синий дым при запуске двигателя, лучше сразу обратиться на станцию технического обслуживания, провести диагностику и сделать ремонт. В таком случае Ваш железный конь будет служить вам верно долгие годы.

Дымит двигатель: причины

Состояние двигателя автомобиля можно оценивать по разным признакам. Один из таких – цвет дыма, покидающего резонатор выхлопной трубы. Из агрегата, находящегося в нормальном техническом состоянии, вылетает едва заметный выхлоп. Но если дымит двигатель, найдите причины как можно быстрее. Нетипичная структура газа сигнализирует о появлении неисправностей.

Почему дымит двигатель белым дымом и воняет

Заметив, что дымит двигатель белым дымом, это еще не гарантирует, что причина состоит в водяном паре. Последний имеет ряд особенностей.

Небольшая плотность.
Рассеивается очень быстро.
Нет постороннего запаха – например, гари.
После прогрева мотора он исчезает спустя 1-2 минут, как только агрегат достигнет рабочей температуры.

Но когда двигатель все равно дымит белым даже после хорошего прогрева, скорее всего, наступило время проверить работоспособность системы охлаждения. Оттенки бывают разными, в зависимости от типа используемой охлаждающей жидкости. Так или иначе, владелец обязан передать машину в сервисный центр, чтобы мастера провели компьютерную диагностику, а потом отремонтировали охлаждение.

Обратите внимание! Если бензиновый двигатель начинает дымить синим, и хозяин не решится проверить охлаждающую систему, в будущем это приведет к перегреву блока. Результат – заклинивание клапанов, задиры на внутренних стенках блока и полная замена мотора.

Как правило, оттенок выхлопа сообщает о наличии:

пробоя прокладки блока, из-за которой охлаждающая жидкость просачивается в рабочую камеру. Подтверждением тому служит постепенное уменьшение уровня антифриза в системе;
трещин в ГБЦ. Надо как можно быстрее провести ремонт двигателя, иначе скоро он заклинит;
охлаждающей жидкости сомнительного качества;
превышения допустимой рабочей температуры. Если мотор начнет постоянно нагреваться до температуры выше эксплуатационной, в любой момент он сможет резко заклинить.

Двигатель дымит синим дымом

Нередки случаи, когда двигатель обильно дымит синим дымом. Иногда, в зависимости от температуры, цвет дыма может меняться на черный. Чтобы определить причину такого поведения, надо проверить его поведение на холодную и на горячую.

На холодную

Главная причина, по которой со временем появляется синий дым, заключается в износе цилиндро-поршневой группы. Список возможных неисправностей:

кольца в канавках поршня имеют выработку;
набор маслосъемных и компрессионных колец стерт;
внутренние стенки рабочей камеры поменяли форму в результате недостатка масла или использования смазочного материала низкого качества;
на поверхности внутренних стенок цилиндров присутствуют задиры.

Обильное дымовыделение может переставать только на ранних стадиях износа. Переход температурного режима в относительную норму приводит к уменьшению зазоров между притирающимися частями из-за расширения металла.

На горячую

Когда двигатель сильно дымит даже после нормализации температуры, придется отдавать машину на диагностику цилиндров. Подобное поведение – начало полного отказа цилиндро-поршневой группы. При существенном дымлении масло, разжиженное в результате нагрева, начинает активнее поступать в камеру сгорания. Температурного расширения уже недостаточно для компенсации увеличенных зазоров.

Редко, но бывает так, что прогретый движок выводит синий выхлоп из-за разрыва мембраны регулятора автоматической коробки, оснащенной вакуумным датчиком нагрузки. Это связано с тем, что коробка контактирует с впускным коллектором через специальный патрубок. При появлении неисправности исправный мотор начинает осушать «автомат», вытягивая с него трансмиссионное масло. Отсюда и лишние продукты сгорания, имеющие специфический запах (начинают сильно вонять).

Почему дымит черным дымом бензиновый двигатель

Если мотор стабильно дымит черным дымом, это указывает на повышенную интенсивность расхода воздуха. Оттенок бывает разным – черным, серым или темно-серым. Он возникает из-за чрезмерного содержания сажи, появляющейся из-за нарушения эффективности сгорания бензина. Устранить дымность поможет проверка системы подачи.

Неисправность имеет косвенное, а иногда и прямое отношение к следующим признакам:

мотор приходится крутить дольше, чтобы тот завелся;
расход горючего увеличивается с каждым разом;
мощность падает;
катализатор сильно нагревается, а затем забивается сажей, из-за чего его приходится менять.

Как понять причину

Устройства с карбюраторной системой впрыска генерирует черный дым в результате перелива топлива, попадающего в поплавковую камеру. Придется продиагностировать состояние жиклеров подачи воздуха и игольчатого клапана, в случае необходимости – заменить.

Инжекторные системы страдают от переобогащения смеси вследствие некорректной работы датчиков. Самим форсункам свойственно терять герметичность. В результате перелива камера сгорания перенасыщается горючем, из-за чего стенки цилиндров становятся сухими – смазка выгорает.

Для первичного определения причины не нужно отправляться на рынок за специальным оборудованием. Достаточно обзавестись компрессометром. Последовательность действий следующая.

Выкручивание свечей зажигания из ГБЦ.
Включение ручного тормоза.
Перевод коробки в режим нейтральной передачи.
Установка головки компрессометра с определенным усилием, чтобы она попала в отверстие, где прикручивается свеча.
Прокручивание коленвала стартером на протяжении двух-трех секунд.
При небольшом значении – повторная проверка с предварительным добавлением 25 грамм масла.

По увеличению компрессии после добавления масла можно понять, что нужно заменить поршневые кольца, так как они сильно изношены.

Что делать, если двигатель дымит

Что делать? Сначала надо проверить, в каком состоянии находятся свечи. Появление накипи указывает на наличие воды внутри. Проверив все свечи и цилиндры, надо установить новый комплект свечей, параллельно поменяв прокладку ГБЦ.

Обратите внимание! Сложность процедуры заключается в использовании специальных инструментов и понимании принципов устройства ДВС. Отсутствие первого или второго приведет к передаче машины на ремонт в сервисном центре.

Узнать, насколько хорошо работал антифриз после добавления в систему охлаждения, можно по наличию усиленной коррозии деталей двигателя. Дешевый тосол имеет высокую концентрацию агрессивных присадок, способных разъесть двигатель при протечке. После такого не стоит даже начинать ремонт – в этом нет смысла из-за сильного ущерба.

Для подтверждения теории о попадании охлаждающей жидкости в рабочую зону камеры сгорания надо открутить с расширительного бачка крышку. Наличие резкого запаха гари, недостаточный уровень тосола внутри бачка, пленка масла на поверхности – все это свидетельствует о необходимости как можно быстрее отремонтировать контуры охлаждения.

Дымность мотора – проблема, которую не стоит пытаться устранять в гараже. Причина – высокая вероятность причинить двигателю дополнительный вред. Лучше переплатить, но все-таки отдать машину в хороший сервисный центр.

avtoexperts.ru

Во время работы двигателя в процессе сгорания топлива выделяются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа, при этом, может быть различным, в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания. Выходящие из выхлопной системы непрозрачные газы могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно, как на бензиновых, так и дизельных двигателях.

Особенно цвет выхлопных газов дизельных двигателей может менять оттенок от сбоя при установке точки впрыска ТНВД (топливного насоса высокого давления). Дизеля вообще очень критичны к установке впрыска, что сразу отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых моторах цвет отработанных газов может изменяться при сбое регулировок в системе питания, зажигания, либо при неисправности ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Дизеля:

• Белый дым – при запаздывании самовоспламенения (позднее зажигание или точнее, поздняя установка точки впрыска топлива), может также наблюдаться при прогреве мотора, когда цилиндры еще недостаточно прогрелись для своевременного воспламенения топлива;

• Черный дым – ранняя подача топлива, неисправность наддува, либо накопившаяся грязь в впускном коллекторе.

Появление черного цвета выхлопа также возможно при резком нажатии педали газа (на турбодвигателях), когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась из ее инерциональности от недостатка воздуха;

• Синий дым – проблемы с распылением топлива. Это наиболее опасная ситуация, так как дальнейшая эксплуатации с подобной неисправностью приводит в итоге к отказу двигателя и как следствие сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синего цвета выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износе ЦПГ, либо направляющих клапанов и их маслосъемных колпачков.

Бензиновые моторы:

• Белый дым – при пробое прокладки головки блока или появлении трещины в теле головки блока в районе камер сгорания) когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, где закипает от высокой температуры от сгорания топливовоздушной смеси;

• Черный дым – следствие переобогащения топлива. Это может быть вызвано неисправностью форсунок, загрязненным воздушным фильтром, либо поздним зажиганием;

• Синий дым–«говорит» о присутствии масла в выхлопных газах. Причиной может служить либо износ поршневой группы, поломка колец или перегородок на поршнях, либо износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Также причиной синего дыма может являться повышенный уровень масла в поддоне двигателя.

Устранение неисправностей:

• Точная установка угла впрыска топлива, что рекомендуется делать в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

• Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на из ранней стадии.

• Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и ее опрессовка при подозрении на наличие трещины в рубашке охлаждения;

• Промывка форсунок и их настройка на специальном стенде с выборкой неисправных;

• Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или головки блока цилиндров.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей, часто причиной пробоя прокладки блока является ее непрофессиональная замена. Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом силы, либо с недостаточным, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшего очередную поверку.

При перетяжке болтов крепления головки происходит короблении ее плоскости, а также вытяжка тела болтов, которые могут в любой момент «стрельнуть», либо самоотпуститься. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверять плоскость головки блока и производить ее фрезеровку, что требуется практически в 99.9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки, ведет к ее вторичному пробою и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вкладыш с указанием момента и порядка затяжки болтов ее крепления, что необходимо всегда придерживаться, плюс выполнять работу поверенным динамометрическим ключом.

На дизелях причиной появления белого или черного дыма может служить отфрезерованная плоскость головки блока выше допустимых меток. Это ведет к тому, что моторист не может точно выставить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и привод ГРМ (цепь или ремень) не устанавливается по заводским меткам.

Плюс наблюдается легкое (не критичное для безопасности двигателя) касание клапанов о днища поршней, что пытаются устранить установкой дополнительной прокладки головки блока, что не всегда помогает и в итоге приходится заменять саму головку блока из-за халатности тех, кто производил фрезеровку плоскости головки.

В заключение стоит добавить, что у нормально отрегулированного двигателя, с рабочей компрессией в цилиндрах будь то бензиновый или дизельный мотор, выхлоп не имеет какого-либо ярко выраженного цвета и практически не виден.

Камаз сильно дымит белым дымом

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно, как на бензиновых, так и дизельных двигателях.

Дизеля:

• Черный дым – ранняя подача топлива, неисправность наддува, либо накопившаяся грязь в впускном коллекторе.

Бензиновые моторы:

Устранение неисправностей:

• Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на из ранней стадии.

• Промывка форсунок и их настройка на специальном стенде с выборкой неисправных;

• Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или головки блока цилиндров.

Примеры из «жизни» двигателей

Господа-товарищи! Камаз 53111. Подскажите, из-за чего идёт густой белый дым из выхлопной? Заводится легко, работает ровно, форсунки давят 190+/-, распыл нормальный, едет бодренько потери в тяге нет, уровень масла в норме, тосол в норме, ТНВД проверили — всё в норме. Расход очень большой — около 80л

Комментарии 67

Белый дым дизеля даёт несгоревшее дизельное топливо. В первую очередь надо посмотреть метки. На КАМАЗе есть запор входящий в специальное отверстие в маховике. Он вроде с правой стороны над маховиком. После этого проверяются метки на шкиве привода ТНВД. Метка не должна доходить до язычка обозначающего ВМТ.

в расширительном бачке масла нет?
глянь!

Еслиб насос давал больше чем надо былбы густой чёрный дым

Насос по давлению не дружит с форсунками, из-за чего они не пылят а льют. На стенде они будут пылить а на машине лить, либо сильно позднее зажигание.

Мне тоже самое сказали. Утром будем проверять.

За дым не скажу, не помню, а расход двойной был из за установленного не родного ТНВД, движка турбированная а насос с простого воткнули.Также расход повышался из за того, что форсунка лила или с насосом что то было, соляра в поддон шла.

просто двигатель захлёбывается в топливе

Белый дым это скорее всего либо масло(сизоватый), либо антифриз(белый и очень вонючий).
Двигатель какой?

Да все в норме… Но дым идет… Я в чудеса не верю.

еще помню как то шланг обратки лопнул, и соляра хлыстала на приемную трубу, дым от этого был белый белый.
В данной ситуации у тебя тоже белый дым и повышенный расход, к чему все это? Может у тебя где утечка топлива снаружи?

Под машиной сухо. Ни соляры, ни масла, ни тосола.

Да тут не про под машиной… С системе охл. не убывает?

может тебе кто нибудь в впускной коллектор тряпку засунул

А антифриз не убывает?

там на маховике есть метка 20 градусов до ВМТ по ней и ставите маховик. Потом на 1 плунжер надеваете стеклянную трубку и смотрите как ттолько при проворачивании насоса топливо начнет подниматься так насос и закрепляете потом уже двигатель проворачиваете и еще раз проверяете угол опережения

Когда работает, ладонь подставляешь к выхлопу — на ладони солярка чувствуется.

снимай насос и смотрите груза а клапана регулировал когда и правильно

При мне не регулировали (авто с июня у меня). По настройке ТНВД сейчас созвонился с мастером он сказал (дословно): «увеличил на 4куба давление»

регулируй клапана а фурсы регулируются вместе с насосом и ставятся каждая на свой целиндр как регулировалась

Благодарю. Будем побеждать.

холодно просто воздух холодный

но ведь не может из-за этого расход в два с половиной раза увеличится!

40 меня устроит ) )

но ведь не может из-за этого расход в два с половиной раза увеличится!

все форсунки вытаскивал

Да. И через прибор давили все. И распыление проверили на всех.

нет, самый простой

установка насоса а зажигание выставляеш на слух и по работе двигателя Громко тарахтит под нагрузкой (чёрный дым) — раннее. Мягко работает, не тянет (дым белый ) — позднее. На разных насосах по раздному — к примеру у меня на одном + 2 а на другом — 4. На одном и том же двигателе — всё зависит от муфты.

То бишь особо пока не париться? просто выставить по другому зажигание?

При движении на прогретом более-менее нормально идет, но все равно дымит

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус в 20 — 25 градусов выхлоп из за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация — зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Двигатель Cummins: из выхлопной трубы повалил густой черный, белый или сизый (синий) дым

Звоните и получите бесплатную консультацию специалиста

8-800-100-24-93

Чаще всего повышенная дымность связана с поломками следующих узлов ДВС:

топливная аппаратура,
система охлаждения,
система впуска и турбонаддува,
поршневая группа,
газораспределительный механизм.

Исходя из этого «неправильный» дым получается из-за

неполного или «неправильного» сгорания дизельного топлива
попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя
попадания масла в цилиндры двигателя
«неправильной» воздушной смеси

Всё это и придает характерный цвет дыму.

Чёрный дым из двигателя Cummins

Больший чем необходимо объем топлива в цилиндрах является следствием:

1) неисправности форсунок, в которых скорее всего заклинила игла распылителя;

2) неправильной регулировкой и поломкой ТНДВ;

3) неисправностью актуатора (дозатора топлива) ТНВД;

4) самый редкий, но возможный вариант — неисправность модуля управления ДВС.

Забитый воздушный фильтр
Неисправность клапана EGR или дросселя (касается только Евро-4 и Евро-5)
Неправильные зазоры клапанов или неверно выставленные метки
Неисправность турбины

Сизый (синий) дым из выхлопной трубы двигателя Cummins

Причины сизого (синего) дыма на Камминзе:

попадание масла в цилиндры из турбины
попадание масла в цилиндры через стертые или поломанные кольца

Вторая причина — попадание масла в цилиндры через поршневые кольца — также может привести к разносу.

Белый дым из выхлопной трубы двигателя Cummins

Попадание в цилиндры охлаждающей жидкости может стать следствием следующих неисправностей:

2. Плохое состояние прокладки (прокладок) впускного коллектора;

4. Трещина в блоке цилиндров.

Попадание ОЖ в цилиндры очень часто сопровождается попаданием картерных газов в расширительный бачок.

Мотоблок дымит белым дымом причина

Неполное сгорание солярки

2-ая частая причина может быть из-за очень позднего воспламенения сжатых частиц горючего в цилиндрах мотора. В итоге этого процесса газы, приводящие поршень в движение, попадают в трубу для выхлопа.

Следует сказать, что горючее может не стопроцентно сгорать в отличном моторе. Такое может быть в зимний период. Когда движок прохладный, воздух для смешивания с соляркой поступает тоже морозный, как следует, воздушно-капельная смесь выходит неверной пропорции. Солярки в цилиндры поступает больше чем воздуха. Как следует, малая часть горючего сгорает уже в выхлопной трубе. Когда автомобиль прогреется, состав топливной консистенции нормализуется и дым пропадет.

Когда белоснежный дым дизельного автомобиля возникает на жарком моторе, это является серьёзной неувязкой. Такая неисправность случается в итоге задержки воспламенения распылённой солярки в камере внутреннего сгорания. Задержка происходит из-за несвоевременной подачи топливной консистенции, невзирая на высшую температуру мотора.

Дым белоснежного колера — это верный признак того, что форсунки отлично распыляют горючее и время подачи рассчитано правильно. Запаздывание вспышки распылённого горючего выходит из-за сниженной температуры консистенции в цилиндрах. Вследствие этого одновременность и быстрота сгорания понижается, независимо от неплохой работы форсунки. Белоснежный дым выхлопа может указывать на:

неудовлетворительное состояние поршневой группы дизельного автомобиля, что привело к уменьшению компрессии снутри цилиндров;
некачественную работу свеч накала;
неудовлетворительное состояние плунжеров ТНВД;
впрыск горючего при превышенном давлении.

Такие неисправности сходу отражаются на работе агрегата. Педаль акселератора начинает тупить, другими словами при нажатии на газ движок отвечает с опозданием и не так массивно как ранее. Динамика разгона становиться существенно ниже, расход солярки очень увеличивается. Возникают препядствия с запуском мотора: как на жаркую, так и при прохладном движке мотор может троить, ощущается нестабильная работа под нагрузкой. С течением времени, качество работы дизеля будит только ухудшаться.

SsangYong New Actyon. Льет форсунка, часть — 2. Белый дым из трубы.

Причины, по которым мотор выпускает белый дым

Горючее поступает в дизельный агрегат средством впрыска в цилиндры через форсунки. Во время движения солярки снутри форсунок появляется топливная смесь. Вследствие этого явления солярка умеренно распределяется в пространстве цилиндра мотора на маленькие частички. Потом, эти микроскопичные частицы горючего в цилиндре греются и начинают интенсивно испаряться.

Четырёхтактный движок, работающий на дизельном горючем, в на сто процентов исправном состоянии должен выпускать выхлопные газы совсем без цвета. Так должно быть по одной обычный причине: распылённая порция дизельного горючего точно соответствует норме для цилиндра данного объёма. Её впрыск через форсунки происходит в миг наибольшего сжатия, что содействует полному сгоранию топливной консистенции. В итоге чёткой работы дизельный агрегат производит наивысшую мощность. Если мотор начинает дымить белоснежным, означает, в работе произошли такие нехорошие конфигурации:

в дизеле существенно повысилась влажность;
топливная смесь сгорает не вся;
ОЖ в цилиндрах.

Возможное попадание ОЖ в камеры сгорания силового агрегата

Если в выхлопе жаркого дизельного мотора возникает белоснежный дым, то это чёткий сигнал попадания охлаждающей воды в цилиндры мотора из охлаждающей системы. Тосол и антифриз, попавший в цилиндры мотора, могут содействовать изменению цвета дыма. Он может становиться сизым с разными цветами. Это связано с разными компонентами, входящими в состав воды остывания. Густота выхлопных газов может зависеть от температуры окружающего воздуха. При минусовых показаниях указателя температуры плотность дыма возрастает, он становиться густым.

Контакт с распылённой соляркой образует оксид серы. Это вредное образование гибельно повлияет на время эксплуатации мотора.

Охлаждающая жидкость содержит много воды. Конкретно вода даёт белоснежный дым, соединяясь с жаркими узлами автомобиля. Интенсивно испаряясь, вода преобразуется в белоснежный густой туман. Данная поломка очень небезопасна для дизеля, по сопоставлению с движком, работающем на бензине. В дизельном горючем серы намного больше, чем в бензине.

Предпосылкой попадания воды остывания в цилиндры может являться недостаток прокладки головки цилиндров. Она может прогореть либо деформироваться. Жидкость остывания может попасть в камеры сгорания из-за образовавшейся трещинкы в блоке ДВС. Ещё жидкость остывания способна просочиться в цилиндры мотора через впускную систему. К этой поломке может привести негерметичная прокладка, расположенная меж выпускным коллектором и движком, если конструкция определенного мотора этому содействует.

Диагностировать попадание воды в камеры сгорания нетрудно. Для этого необходимо проконтролировать работу системы остывания. При возникновении дыма следует часто инспектировать уровень ОЖ, возникновение на поверхности масляных пятен и аромата выхлопных газов. Это можно сделать, открутив пробку с радиатора либо с бачка расширения охлаждающей воды. Когда жидкость с охлаждающей системы просачивается в цилиндры, то при открытии пробки будет находиться запах дыма, может быть возникновение масляной плёнки на антифризе. Четким диагнозом будит служить пониженный уровень воды в бачке для расширения воды. Чтоб совсем убедиться в данной дилемме, необходимо запустить прохладный движок с открытой горловиной расширительного бака. При пуске мотора давление в системе охлаждения возрастет, уровень охлаждающей воды будет нестабилен. Он будет то опускаться, то подниматься, при всем этом будут выделяться пузырьки газа. Жидкость может выплёскиваться из расширительного бачка.

Если мотор приостановить, тосол либо антифриз будут продолжать просачиваться в цилиндры. Просочившись через кольца поршня, они окажутся в поддоне картера и перемешаются моторным маслом. С течением времени появится смесь. Масло станет светлее и растеряет сияние. Способность масла смазывать детали существенно уменьшится. После в системе смазки появится смесь, появляется светлая пена жёлто-коричневого цвета. Данная пена будет накапливаться на узлах ДВС.

При малеханьких микротрещинах попадание в систему для остывания масла и выхлопных газов фактически не будет. При всем этом в масле будет малозначительный объём ОЖ. Процесс парообразования и возникновения эмульсии станет неспешным, моторное масло — оставаться незапятнанным.

Более большие повреждения приведут к скоплению воды остывания в камере сгорания. Это приведёт к затруднению запуска мотора, стартёру станет тяжело поворачивать коленчатый вал. Ещё большее попадание воды в камеры сгорания приведут к гидроудару, после этого без полгого ремонта не обойтись.

Тут необходимо сказать, что такие задачи могут появиться после перегрева мотора. Вместе с устранением основной поломки нужно проверить работу всей системы остывания и её узлов. Необходимо удостовериться в неплохой работе термостата, вентилятора остывания, пробок бачка для расширения охлаждающей воды и радиатора, цельности и надёжности соединений патрубков, правильной работе датчика, включающего вентилятор.

Поиск течи антифриза в цилиндр

Причина в конденсате

Для дизельного мотора, который прогревается, белоснежный дым — явление не редчайшее и полностью допустимое. Вся загвоздка в воде, которая конденсируется в трубе для выхлопных газов после простоя автомобиля. Когда движок автомобиля запускается, часть воды выталкивается выхлопными газами наружу. Вода капает из трубы. Создаётся такое воспоминание, что в солярку добавлена вода. Оставшаяся вода при нагреве трубы испаряется. В тёплое время это не приметно. Другое дело в зимний период. При минусовой температуре прогрев мотора продолжительнее, как следует, процесс парообразования затягивается. Потому, в момент прогрева мотора виден белоснежный дым, выходящий из трубы для выхлопа. Необходимо отметить, что это касается не только лишь дизельных, да и движков работающих на бензине.

Белоснежный дым при запахе дизеля

Завышенная дымность белоснежного цвета у автомобиля, работающего на солярке, может быть неопасной лишь на прохладном движке, когда предпосылкой является конденсат. Все другие случаи молвят о серьёзных дилеммах с мотором. Особо небезопасным является попадание воды остывания в цилиндры. Вследствие этого смесь в моторном масле стремительно уменьшит ресурс поршневой группы и других систем и деталей бензинового, в особенности дизельного мотора.

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя

Для того чтоб диагностировать нормальную работу дизельного авто мотора, довольно направить внимание на цвет выхлопных газов агрегата. По цвету дыма из выхлопной трубы может быть с большой вероятностью точно диагностировать состояние агрегата. Это даст возможность впору провести подмену изношенных деталей и предупредить более серьёзные неисправности:

поршневой группы;
газораспределительного механизма;
поломка форсунок агрегата;
ТНВД.

Дым из трубы автомобиля — продукт сгорания консистенции горючего, которая после переработки преобразуется в газ. Если совершенно настроить исправный дизельный движок, то выхлопы могут быть видны в виде белоснежного водяного пара исключительно в зимнее время. Если в ДВС происходят нехорошие конфигурации, то цвет выхлопа дизельного мотора даёт знать о дефектах мотора. Цвет выхлопа бывает различным. Конкретно он даёт нам информацию об нраве вероятной задачи мотора. Зависимо от неисправности цвет бывает:

чёрным густым, в таком дыме много сажи;
белоснежным, с присутствием сероватого колера;
серовато-синим, схожим на сизый.

Сообщения на “ Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя ”

В один момент — находу, повалил белоснежный дым. Автомобиль Ford-Transit. Дизельный. При перегазовке, сзади непроглядное скопление густого, белоснежного дыма. Воспоминание — «троения» и некой утраты тяги…

кто то ответил у нас тоже самое и машина тоже Форд если знаеш ответ сообщи. спасибо

Белый дым

Если автомобиль дымит белоснежным, это далековато не всегда безопасный пар. От обыденного испарения воды белоснежный дым отличается завышенной плотностью, подгоревшим запахом и поболее длительным рассеиванием. Обычно, после прогрева мотора он не теряется. Таковой цвет выхлопа свидетельствует о поломках в охлаждающей системе.

Выброс очень дымит белоснежным в последующих случаях:

в ГБЦ образовались трещинкы;
в цилиндры попала “незамерзайка”;
движок перенагрелся;
употребляется плохая охлаждающая жидкость.

Почему дымит двигатель?

Завышенное дымление мотора свидетельствует об имеющихся тех либо других проблемах в его работе. Цвет дыма служит принципиальным диагностическим признаком.

Завышенное дымление свидетельствует o тех либо других проблемах мотора

Белый дым из выхлопной трубы — полностью обычное явление для режимов прогрева прохладного мотора. И это совсем не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт сгорания горючего. В ненагретой выпускной системе этот пар отчасти конденсируется и становится видимым, при этом на срезе выхлопной трубы обычно возникает вода. По мере прогревания системы конденсация миниатюризируется.

Чем холоднее окружающая среда, тем паче плотным и белоснежным выходит пар. При температуре ниже.10оС белоснежный пар появляется и на отлично прогретом движке, а при морозе в минус 20—25 градусов приобретает густой белоснежный цвет с сизым цветом. На цвет и насыщенность пара оказывает влияние также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Белоснежный дым в теплое время и на отлично прогретом движке в большинстве случаев связан с попаданием охлаждающей воды в цилиндры (к примеру, через негерметичную прокладку головки блока).

Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только лишь повреждения прокладки, да и трещинок в головке либо блоке цилиндров. Все эти недостатки при работе мотора вызывают попадание выхлопных газов в систему остывания (иногда там даже появляется газовая пробка), что и служит основой для определения.

Все проблемы, связанные с белоснежным дымом из выхлопной трубы, обычно, вызваны перегревом мотора. Следует проверить и убрать неисправности в охлаждающей системе — может быть, что не работает термостат, датчик включения, муфта либо сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги либо соединения.

Если белый дым и сопутствующие ему недостатки увидены, то эксплуатировать автомобиль нельзя.

Основная причина возникновения голубого дыма — попадание масла в цилиндры мотора. «Масляный» дым может иметь разные цвета — от прозрачного голубого до густого бело-синего, что находится в зависимости от режима работы мотора, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, также освещенности и других причин.

Разумеется также, что масляный дым сопровождается завышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым возникает в главном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км — и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, обладателям самых современных машин нужно держать в голове о вероятном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при довольно огромных расходах.

Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из часто встречающихся обстоятельств возникновения масляного дыма. Нередки случаи, когда при сравнимо солидном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, к примеру, при нехороший фильтрации масла, когда меж юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частички. Тогда на цилиндре появляются царапинки.

Подобная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут показаться очаги коррозии. Тот же эффект нередко появляется при нарушении технологии ремонта мотора, если поверхность отремонтированного цилиндра очень грубая либо цилиндр имеет некорректную форму, или же применены плохие поршни и поршневые кольца.

Очередное замечание о соответствующих обстоятельствах. Когда огромных износов деталей нет, то голубий либо сине-белый дым очевидно наблюдается только при прогреве мотора, равномерно уменьшаясь и даже исчезая. Причина ординарна: нагреваясь, детали получают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезвычайно огромных износах картина оборотная: дым на прогретом движке усилится, потому что жаркому маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

У движков с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый голубым дымом, вероятен из-за неисправности турбокомпрессора, а именно, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения фронтального подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечках), но при всем этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины найти трудно, так как масло поступает конкретно в систему выхлопа и там догорает.

В эксплуатации голубий дым и расход масла часто возникают при выключении 1-го из цилиндров из-за неисправности зажигания либо при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, в особенности, если клапан имеет очевидный прогар. Таковой недостаток определяется без усилий — компрессия в этом цилиндре малозначительна либо вообщем отсутствует, а на свече возникает обильный темный нагар, нередко в виде наростов.

Встречаются и достаточно экзотичные недостатки, вызывающие голубий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки вероятен разрыв мембраны регулятора. Так как ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то движок начинает просто высасывать масло из коробки.

Темный дым нередко сопровождается огромным расходом горючего, нехорошим пуском, неуравновешенной работой мотора, высочайшей токсичностью выхлопных газов, а часто и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной консистенции.

У карбюраторных движков темный дым обычно появляется из-за перелива в поплавковой камере вследствие недостатка игловатого клапана либо из-за закоксовывания воздушных жиклеров.

У бензиновых агрегатов с электрическим впрыском горючего переобогащение консистенции возникает, обычно, при неисправности и отказах разных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), также при негерметичности форсунок. Последний случай небезопасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми негативными последствиями. У дизелей темный дым время от времени возникает не только лишь при нарушениях в работе насоса высочайшего давления, да и при большенном угле опережения впрыска.

Эксплуатация мотора с такими дефектами не только лишь затруднительна, да и очень нежелательна, так как стремительно ведет к новым, куда более суровым неприятностям.

Дымит двигатель: причины

Время от времени после пуска мотора из выхлопной трубы начинает идти дым “неправильного” цвета. Его цвета могут быть различными — от белоснежного до темного. Время от времени выброс перестает дымить, когда движок прогревается, в других случаях дымление не прекращается и после прогрева.

Сизый дым

Если происходит дымление сизым газом, это гласит о том, что в цилиндры поступает масло. При всем этом возникает сильный подгоревший запах, а сизые клубы длительно не рассеиваются. Степень голубизны дыма может быть разной — это зависит как от температуры воздуха, так и от применяемого масла.

Можно провести таковой опыт. При работающем движке к выхлопной трубе прикладываем лист бумаги. Если на нем остаются масляные пятна, то это свидетельствует о возникновении масляной структуры в камере сгорания.

Почему же так могло произойти? Обстоятельств может быть несколько:

износ маслосъемных колпачков;
залегание маслосъемных колец;
поломкагазотурбинного нагнетателя;
применение дешевенького, плохого масла.

Неисправность колпачков и колец приводит к утрате плотности, и масло начинает просачиваться в цилиндры, где и происходит его сгорание. Если выброс имеет сизый цвет только тогда, когда движок еще прохладный, и синева носит краткосрочный нрав, это гласит о начале износа уплотнительных частей.

Черный дым

Конкретно им дымит движок при переобогащенной топливовоздушной консистенции. Это свидетельствует о неисправности системы подачи горючего. В выхлопе при всем этом приметны частицы сажи, которая остается из-за неполного сгорания горючей консистенции. Вкупе с черным дымом приходит и высочайший расход горючего, высочайшая токсичность, неуравновешенная работа мотора, утрата мощности и препядствия с пуском. На современных инжекторных автомобилях переобогащение топливовоздушной консистенции происходит из-за поломки разных датчиков или негерметичности форсунок.
Достаточно нередко так дымит дизельный движок. Предпосылки могут быть различны. Может быть, употребляется дизель отвратительного свойства. Не считая того, возможно сильное загрязнение воздушного фильтра. Вероятен также износ форсунок, неисправный регулятор оборотов в топливном насосе, выход из строя ТНВД. А именно, для ТНВД нужно неизменное наличие смазки, которую содержит дизель. Но, наши АЗС далековато не всегда предлагают дизель высочайшего свойства. Это приводит к поломке ТНВД ранее отведенного срока.

Что делать, если дымит двигатель?

При образовании темного выхлопа нужно направить внимание на состояние свеч зажигания. Густой темный налет на их — колоритное свидетельство того, что данные элементы пора поменять на новые.

При белоснежном выхлопе тоже нужно протестировать состояние свеч. В данном случае на их появляется накипь, говорящая о проникновении вовнутрь воды. Свечки при всем этом также следует поменять. Не следует использовать дешевенький антифриз, потому что при появлении течи он в буквальном смысле проест внутренние части мотора. Если из расширительного бачка исходит запах гари, “незамерзайка” точно попадает в камеру сгорания.

Временно эту делему могут решить присадки. Они уменьшают износостойкость и наращивают компрессию. Присадка образует защитную пленку на поверхности трущихся деталей, и нередко ее внедрение помогает оттянуть проведение ремонта, если, естественно, износ цилиндропоршневой группы не перебежал в глубинную стадию. К огорчению, присадки никчемны, если предпосылкой возникновения выхлопа ненатурального цвета является неисправность датчиков.

Диагностика неисправностей по цвету выхлопа

Сначала, нужно зафиксировать все сопутствующие происшествия, будь то ухудшение динамики, приросший расход горючего, большой угар масла и остальные. В совокупы с цветом дыма они могут дать более либо наименее ясную картину неисправности.
Цвет выхлопных газов у «больного» мотора бывает:

Пламя из глушителя мотоблока и черный дым: ищем причину и решение

Многие спецы убеждены, что подобные препядствия возникают из-за неполного сгорания в агрегате горючего. Не исключается обнаружение пропуска в зажигании, внедрение чрезвычайно насыщенной консистенции, падения мощности либо перегрева.

Если после пробы начать работу возникает не только лишь пламя, да и темный дым, тогда идет речь об использовании плохого масла либо суровом загрязнении форсунок. Естественно, лучше приобрести более доброкачественную смазывающую жидкость и кропотливо очистить форсунок от всего излишнего.

Когда глушитель кроме обозначенных моментов к тому же издает суровый шум, а человек желает его сделать тихим, тогда нужно прирастить вес деталей, ведь такие трудности часто появляются из-за легкости компонент.

Ознакомиться с иными неуввязками, которые появляются с глушителями Нева, Кентавр, Гарден Скаут и т. п., также их решением можно благодаря представленному ниже видео, где спец все доступно преподносит и дает ответы на более частозадаваемые вопросы.

Почему

мотоблок работает с перебоями и дымит при запуски двигателя

Предпосылки дымности в системе common rail.Про дымность дизельных движков написано уже величавое огромное количество статей, потому мы желали бы тормознуть на дымности турбодизельных движков под управлением системы common rail.Как может дымить дизель?

насыщенный чёрный дым является следствием не полного сгорания горючего.

Обстоятельств может быть несколько, это неверное время впрыска – что для common rail практически нереально, неверное количество впрыска, неверное давление впрыска, некорректные условия распыления, некорректные условия сгорания, недочет воздуха.сизый и сероватый дым несгоревшего горючего может быть связан с недочетом компрессии, заниженным давлением в топливной магистрали либо сильным износом распылителей форсунок.белый дым (пар) – попадание охлаждающей воды в камеру сгорания.Разглядим эти предпосылки подробней.Неверное время впрыска на системе common rail фактически нереально, потому что временем впрыска управляет блок управления системой, а данные он берёт с датчиков положения коленвала и распредвала, но в неких автомобилях вероятна ошибка.К примеру, к нам на станцию приезжал Хэндэ Starex с распредвалами, стоящими на 90 градусов ранее коленвала, но система продолжала работать. Такая неисправность может стать предпосылкой совсем различных дымов и других симптомов, но 1-ый симптом это очевидно не правильные звуки работы, резкое понижение мощности и задачи с пуском.

Предпосылкой неверного количества впрыскиваемого горючего может являться механическая либо электрическая неисправность форсунок, регулятора давления впрыска, датчика давления горючего либо ЭБУ (электрический блок управления) мотора. Форсунки могут «лить» из-за износа либо механических повреждения распылителя и/либо клапана. Эта неисправность сопровождается стуками в работе мотора, в особенности нередко стуки прослушиваются в режиме полной нагрузки. В данном случае советуем обратиться к нашим спецам по диагностике и ремонту форсунок и самой common rail

Неисправный регулятор давления может держать очень высочайшее давление в топливной магистрали, в следствии этого впрыскивается очень много горючего, так же предпосылкой завышенного давления может быть неисправный датчик давления. Неисправность связанная с завышенным давлением просто можно найти по соответствующему жёсткому «раннему» звуку работы мотора и чёрному дыму в выхлопе.Некорректные условия распыления могут быть вызваны неверным положением распылителя в камере сгорания, к примеру, если форсунка установлена на неподходящую по толщине уплотнительную шайбу, либо на 2 шайбы. Из-за этого форсунка распыляет горючее не в камеру сгорания, а в колодец распылителя, и правильного распыла не выходит. В таких критериях вероятен обильный чёрный дым и стук.Некорректные условия сгорания это недостающее сжатие топливо-воздушной консистенции – низкая компрессия, очень большая компрессия, недочет воздуха. При низкой компрессии мотор тяжело запустить, пропадает мощность, вероятен дым, на прохладную – сизый (не спаленное горючее), а под нагрузкой – чёрный.При превышенной компрессии мотор работает шумно с детанационными стуками, затруднен пуск на жаркую (не провернуть стартером), такая неисправность случается очень изредка, обычно связана с ошибкой при сборке мотора.При недочете воздуха, к примеру при неисправной турбине (управлением турбины) либо не герметичном впускном тракте, под нагрузкой идет чёрный дым, так же движок существенно теряет мощность.

Почему мотор дымит сизым дымом. Причины. Как чуть не убили двигатель.

Так же дымы могут быть связаны с плохим топливом, были случаи, что горючее не пылает в прохладном моторе либо заместо дизтоплива машину заправляют бензином. Тут можно порекомендовать заправляться лишь на испытанных АЗС и всегда сохранять чеки.

Проф (Benno) Своими силами без использования специального оборудования можно найти и отремонтировать только неисправности связанные с недочетом воздуха либо неверной установкой форсунок. Если турбокомпрессор «дует» и форсунки никто не трогал – установлены верно, обратитесь в мастерскую специализирующуюся на диагностике и ремонте систем Common Rail.

Данная статья выложена на веб-сайте одной из дизельных мастерских СПб, только по тому, что я её написал для того веб-сайта, когда там работал.

Vladislav (Toivo) Привет! а у нас так дымит! датчики пробовали поменять и ничего, что-то с форсунками?

Nikolay (Aalish) У меня такая неувязка :на холостых идёт чёрный дым, масло не жрёт, заводится отлично даже вмороз.20, компрессия28кг, если сможете поведайте как биться с этой неудачой. Будупризнателен.

Tags: Почему мотоблок работает с перебоями и дымит при пуски мотора

Мощность двигателя упала

Нередко бывает, что ранее обслуживаемый мотоблок, который служил пару лет, в один момент теряет силу.

— Если мощность свалилась после долгого хранения, может быть, мотоблок хранился с влажным карбюратором и топливной системой, что привело к осадконакоплениям. В данном случае вы сможете запустить движок и позволить ему работать, нередко после этих действий восстанавливается питание. Если есть способности, вы сможете разобрать и очистить, если нет способностей, лучше обратиться в службу.

— Вероятная утрата работоспособности манжеты картера. Снимите кожух и крышку коробки, осмотрите манжету.

— Без сжатия. Измените поршневые кольца, цилиндр, поршень.

Нестабильная скорость холостого хода

— Крышка коробки может быть очень большой. Сделайте пробел 0,2-0,5

Шум в коробке

Часто владельцы сельхозтехники встречаются с соответствующими шумами, что издает коробка. В главном предпосылкой обозначенных проблем выступает слабенькая затяжка креплений. Вот поэтому так принципиально сходу направить внимание на все крепежные детали. Если они ослабели, их нужно подтянуть.

Не считая того, к сторонним звукам в коробке способен привести сильный износ шестеренок с подшипниками. Такие задачи могут привести к более суровым неполадкам в работе коробки передач мотоблока.

Причины появления черного дыма.

Для наглядности вспомните русскую печку. Если закрыть поддувало до того как прогорят дрова в печи останутся крупные черные угли. Если же печь догорит с открытым поддувалом в ней останется только серая зола. Поддувалом в русской печи регулируется соотношение воздуха и топлива. Если воздуха мало – в печи будет много сажи, и останутся угли, если воздуха достаточно — дрова прогорят до золы, а дымоход останется чистым.

Точно та же ситуация с двигателем внутреннего сгорания. У него есть оптимальная топливовоздушная смесь. Если в смеси больше топлива, чем необходимо, часть его неизбежно не сгорит до конца и вылетит из выхлопной трубы в виде черного дыма. Мало того что двигатель будет дымить – сажа забьет катализатор и загрязнит свечи! В любом случае черный дым из выхлопной трубы это плохо и его причина всегда – богатая топливовоздушная смесь.

В статье мы рассматриваем причины, по которым дымят прогретые моторы. Про черный дым на холодную у нас на сайте есть отдельная статья.

Причины, почему дымит черным инжекторный двигатель?

Инжектор — не что иное как электронный карбюратор. Если в карбюраторе состав топливной смеси изменялся за счет механики и перепадов давления, то в инжекторе этим занимается электроника.

Главный наш помощник в диагностике инжекторного двигателя лампа на приборной панели «check engine». Если данная лампа на приборной доске светиться и наблюдается черный дым из выхлопной трубы то вам прямой путь на диагностику. После диагностики вы узнаете отказавшие датчики и быстро восстановите двигатель.

Все резко усложняется, когда лампа диагностики не показывает неисправность, а двигатель дымит как паровоз. В этом случае отказала механическая часть, и компьютерная диагностика ничего не даст, придется работать руками.

Синий или серый

Главная причина, почему дымит двигатель виброплиты или мотоблока синим или сизым цветом. попадание масла в цилиндр. Цвет дыма может варьироваться от густого белого до прозрачно-синего.

В первую очередь нужно проверить тип масла, который был залит в виброплиту. Возможно было залито масло для двухтактных двигателей, что и вызвало повышенную дымность. Обратите внимание, уровень масла не должен превышать максимальный уровень, это также может быть причиной попадания масла в цилиндр. Также необходимо вспомнить, не наклоняли ли вы случайно виброплиту на какую-либо сторону (например, в процессе неправильной перевозки)-масло могло попасть в воздушный фильтр.

Отличие белого дыма от пара в том, что пар рассеивается гораздо быстрее, чем дым. Также при масляном дыме увеличивается потребление масла. Существует ещё несколько причин попадания масла в двигатель:

Самая распространенная причина. Происходит изнашивание поршневых колец, гильзы цилиндра, поршневых канавок. Из-за просветов в канавках поршня возникает эффект насоса, который перекачивает масло в цилиндр. Также изменение формы колец ухудшает их свойства, образуя зазоры. К данным неисправностям добавляется потеря компрессии.

Поломка перемычек между канавками поршня, «залегание» поршневых колец

Причиной данной неисправности является детонация или перегрев двигателя. Как правило, двигатели, устанавливаемые на виброплиты — это обычные четырехтактные одноцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением. В процессе работы с виброплитой, обязательно необходимо делать небольшие перерывы, например после каждого часа работы, для того чтобы двигатель успевал остывать. Необходимость перерывов особенно актуальна в жаркую погоду, когда температура воздуха более 25 градусов С. Залогом долговечной работы виброплиты является правильная обкатка нового двигателя. Если виброплиту начать использовать без обкатки на полную мощность, можно испортить двигатель.

Использование некачественного масла и несвоевременное обслуживание

Является достаточно частой причиной попадания масла в цилиндр. Старое масло пригорает, от этого кольца в канавках залегают, теряя эластичность.

Старение стержня клапана, масляного колпачка и втулки

Данные дефекты являются причиной задымления двигателя после прогрева, потому что разогретое масло становится более жидким и проще проникает сквозь зазоры.

Если присутствует такой дефект, то его очень легко распознать. Дым приобретает бело – голубой оттенок и возникает в процессе эксплуатации. Компрессия в цилиндре практически отсутствует, на свече можно наблюдать сильный черный нагар, возможно, в виде наростов.

В любом случае при появлении из виброплиты синего дыма, необходимо измерить компрессию в двигателе. Если компрессия в норме, ГлавТрактор рекомендует:

Во время эксплуатации виброплиты стоит обращать внимание на изменения в ее работе, т.к на первый взгляд незначительные моменты, в виде нехарактерного дыма, звука или протекания масла в выхлопную систему, могут свидетельствовать о серьезной неисправности двигателя. Если были замечены подобные дефекты, стоит незамедлительно произвести диагностику двигателя и выяснить причину, с последующим устранением.

О чём свидетельствует выхлоп КамАЗ

При работе КамАЗ присутствует выхлоп таких окрасок:

Белый выпуск, с примесью чёрного, серого тона;
Синий выпуск, с примесью сизого тона;
Чёрный выпуск, с выбросом сажи.

Камаз дымит белым дымом – Причины и последствия

Продукция Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, вошла в повседневную жизнь, стала популярной и распространена в сорока странах. Массовость, причина того, что некорректное поведение техники вызывает у потребителя интерес.

Во время работы силовой установки, частое явление, обильный выход выхлопных газов, дымит КамАЗ. Для исправного мотора, такое поведение характерно при запуске, через короткий промежуток времени это проходит. Если нет, симптом свидетельствует о проблемах в состоянии агрегата. Чем быстрей будет выявлена и устранена причина, почему дымит КамАЗ, тем дольше прослужит двигатель.

КамАЗ дымит синим дымом причины

При анализе выхлопных газов, обращается внимание на запах, сопровождающий выхлоп. Особое значение показателю отводится, если выхлоп синий.

Неравномерное распространение топливной смеси по объёму.При таком явлении синий выхлоп сопровождается сильным запахом. Дело в том, что дизель в цилиндре сгорает частично. Неиспользованная смесь попросту выбрасывается в трубу. Сгоревшее горючее, воспламеняется на поверхности поршня и головки, перегревая детали. Такой процесс в рано или поздно, приводит к порче поршней и расплавлению деталей цилиндра.

Причина явления кроется в неисправной топливной аппаратуре дизельного агрегата КамАЗ. Обычно, неполадки в топливной помпе, или в форсунках. Синий выхлоп проявляется и на начальном этапе прогрева установки, здесь речь идёт о выходе из строя электронагревательного элемента, или снижении уплотнения в камерах.

Попадание смазки в камеру горения.Дым приобретает светлый, или тёмный оттенок. Градация цвета напрямую связана с количеством масла, поступившего в цилиндр и от температуры в силовой установке.

Причины поступления смазки в камеру, износ поршневых колец, износ уплотнителей клапанов, неполадки турбины.

КамАЗ дымит чёрным дымом причины

Чёрный смог из выхлопной автомобиля, свидетельствует о неполном сгорании смеси.

Поводом тому, что КамАЗ дымит чёрным дымом, служит:

Избыточная подача дизеля в камеру объёмного вытеснения

.За подвод солярки в цилиндр двигателя отвечает насос высокого давления (ТНВД). Поэтому, неполадки связаны с работой этого агрегата, к ним относятся:

По этой причине топливо попадает в цилиндр не равномерно, с пониженным напором.
Сбой настроек подвода дизеля в топливном насосе.
Солярка подаётся в камеру с запаздыванием, или опережением.
Износ устройства управления оборотами.

Первые симптомы – двигатель не держит постоянные обороты, работает не уверенно.

Подвод двигателю ненадлежащего дизельного топлива.

Дизель, не отвечающий требуемому качеству, мешает прохождению нормального горения. Повышенное серы, несоответствие дизеля показателю детонационной стойкости, ведёт к повышенному износу мотора.

Недостаток воздуха при сгорании топлива.

Причина, пришедший в негодность воздушный фильтрующий элемент, поломка перепускного клапана отработанных газов.

Несоответствие расхода дизеля, подаваемого в камеру расходу воздуха, нагнетаемого компрессором. Для устранения неполадок – отрегулировать корректор дымности на КамАЗ.

На режимах разгона двигателя, количество подаваемого дизеля растёт быстрей, величины воздуха. Как следствие, образуется обеднённая смесь, которая не сгорает полноценно. Автоматический противодымный корректор приводит в соответствие соотношение воздух – топливо, а наличие чёрного дыма говорит о сбое настроек.

КамАЗ дымит белым дымом причины

Образование конденсата в системе выхлопа.

Частичное окисление рабочей смеси

Механическое стирание насоса, плунжеров;
Падение показателя сжатия в гильзе цилиндра;
Повышенная сила нагнетания рабочей смеси.

Неполадки приводят к задержке воспламенения топлива по причине неправильного угла впрыска смеси. Несвоевременное устранение неисправности приводит к тому, что дизельный двигатель не заводится, троит, дёргается. Характерные признаки, уменьшение динамики разгона, снижение мощности, увеличение расхода топлива.

Попадание охладителя в камеру объёмного вытеснения.

Опасный вариант развития событий. Попадая в гильзу цилиндра КамАЗ, охладитель образует соединение с м серы, которое негативно сказывается на ресурсе мотора. Жидкость в цилиндрах приведёт к гидравлическому удару, что разрушит поршневую группу, как следствие, полный выход из строя силовой установки.

Последствия гидравлического удара КамАЗ:

Охладитель в поршневом пространстве свидетельствует о неполадках:

Нарушение уплотнения блока;
Микроскопический разрыв в блоке, или в головке мотора;
Повреждение уплотнения коллектора впуска.

Помните, что до устранения неполадок, двигателем желательно не пользоваться. Иначе, ситуация усугубится и последствия будут непоправимы. Так же можете прочитать про Греется Камаз- Причины и последствия.

Помните, часто резким появлением чёрного дыма из выхлопной трубы двигателя, КамАЗ обязан топливу несоответствующего качества. Замена горючего решит проблему, дальнейшее использование мотора на этом дизеле запрещено.

Черный дым из выхлопной трубы дизеля. В чем причина и как ее устранить? Гранд Старекс запускается и идет синий дым

Diesel часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причина такого цвета выхлопа — углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Эти предметы в этом случае превращаются в шалфей. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Недостаток кислорода или переизбыток дизельного двигателя в равной степени приводит к черному выхлопу дизельного двигателя.

Черный дым от дизельного топлива хорошо заметен в течение дня, так как он содержит большое количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно сажа является прямым признаком того, что дизельное топливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель при этом дымит густым черным дымом, отмечается повышенный расход солярки. Есть проблемы с запуском двигателя «на холоде»,. Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно увеличивается токсичность выхлопных газов, пропадает мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливной смеси от оптимальных параметров.

Читайте в этой статье

Черный дизельный выхлоп: основные причины

Одной из самых безобидных причин появления черного дыма является низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) в. Цвет выхлопных газов постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучший дизельный воздух.

Дизель

на плохой начинке обычно дымят с серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выхлопной системы двигателя.В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

Аппарат топливный

Diesel также имеет черный дым выхлопа из-за неисправности ТНВД, кожаных форсунок или слишком большого увеличения угла впрыска. При большом опережении (ранней подаче топлива) может проявиться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В перечне поломок топливной аппаратуры, износа форсунок и нарушения формы напыляемого факела отмечается выход из строя регулятора оборотов в ТНВД.Езда на некачественном топливе быстро снимает ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Черный выхлоп дизельного топлива также может появиться в результате проблем с выхлопом, который не дает необходимого перекрытия для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым. Такой дым в данном случае можно увидеть в момент перехода.У турбодизеля подача топлива при прохождении увеличивается, но давление напора возникает с задержкой из-за инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.

Длительная езда с ранним углом впрыска или неисправными форсунками дизеля может привести к программе форкамера или разрушению перемычек. Также возможно горение и разрушение поршней.

Продажа и последствия

При появлении черного дыма выхлопных газов дизеля в результате сбоев в работе ТНВД, форсунок дизеля, а также при отсутствии оптимального угла впрыска появляется повышенное образование сажи . От избытка количества страдает фильтр дизеля. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Наблюдается нарушение теплообмена, быстро забиваются поршневые кольца, забиваются фильтры.

Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления и повышенному износу деталей двигателя. Нарушение теплового режима может вызвать рог как поршневой (ЦПГ), так и клапанный (). Избыток несгоревшего топлива через такие пропоры попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, теряются противоизносные свойства присадок в моторном масле.

Проблема диагностируется методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть его вязкость.Если масло в дизеле сильно жидкое и даже на морозе капает с щупа, а также имеет стойкий запах солярки, то необходимо немедленно устранять неисправность. Повышение уровня масла также напрямую указывает на то, что топливо из картера двигателя.

Детали цилиндро-поршневой группы попадают под удар. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как вымыватели смывают масло, в результате чего на цилиндрах появляются зеркала. Также сильно увеличивается износ остальных частей двигателя.Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблематично, и дальнейшая езда быстро выведет ДВС, чтобы полностью снять дизель.

Поставил диагностику цвета выхлопа

Дизельные моторы, как и бензиновые, могут иметь выхлоп разных цветов. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Часто белым называют дым голубоватого оттенка. Это происходит, когда турбина разрушается, и смазка попадает прямо во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы дым цвета SIZAL.Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если все-таки нюхает, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

Многие хоть раз были на кухне, но на сковороде сгорели овощи или масло. Запах примерно такой же. Этот дым можно спутать с паромом, который чаще наблюдается в зимние месяцы с выхлопом не только дизельных автомобилей. Вся вода, образующаяся в результате горения вина.

Уже позже, после прогрева мотора пар не будет заметен, хотя это легко проверить. Вам просто нужно подставить ладони для истощения. Ладонь будет слегка влажной. Эта пара доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной регулировки придется долго греть агрегат. А на морозе настройка может и вовсе не удастся.

Белый дым — сигнал о серьезной проблеме

Если дыма от вашего дизеля не пара, то это именно охлаждающая жидкость, которая попадает в камеры сгорания.Обычно цилиндр, залитый охлаждающей смесью, не работает. Поэтому мотор можно сказать.

Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

ОК попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладки впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а в дизелях чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В щели GBC резервуар, часто заполненный жидкостью, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы нашли трещину GBC, то здесь можно только порекомендовать замену головки. Однако цены … Поэтому многие автолюбители не будут за договорными деталями. Используется запчастями из Европы.

Треснувший GBC можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, потому что при таком ремонте просверливается отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие будет вдавлен медный стержень. Прорыв газов не произойдет, но один из клапанов охлаждения будет перекрыт наполовину.У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

Синий дым

Те, у кого дым от дизеля, заставляют вздрагивать при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых двигателях это может быть СИЗ, на рабочем моторе часто вызвано поздним впрыском. Об этой проблеме уже больше не говорилось, многим автолюбителям удалось обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если к насосу никто не прикасался.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазку обеспечивает перекачиваемый дизель. Пока солярка жирная, помпа в этом режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливных баках дизелей зимой солярка. В нем все идеально, но смазочные фракции полностью отсутствуют. Ну или почти нет. Весь ее жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

Итак, с наступлением зимы большая часть ТНВД на дизельных двигателях работает без смазки и подвержена сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но уже слишком быстрого и усиленного износа опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. На некоторых двигателях из выхлопной трубы идет черный дым. Если двигатель теплый, он его остановит, или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится.В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.

Если силовой агрегат имеет низкие характеристики сжатия, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не загорится. Если агрегат оборудован парой цилиндров с хорошей компрессией, то цилиндр, где компрессия меньше, работать не будет.

Такая картина часто бывает на парковках. Машины пытаются завести, а площадка полностью залита синим дымом. Но иногда из выхлопной трубы выпускает солярный черный дым.После нагрева дым исчезнет. Ведь температура в моторе растет, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватит для зажигания.

Случай из жизни

Механика рассказана по этой теме. На агрегате заменил прокладку GBC. После того, как мотор собрал, обнаружили сильную тряску на холостом ходу. Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы снова на холостом ходу снова появились.

Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще.Пока дизель не прогревался до рабочей температуры, даже он не работал.

Итак, основная причина синего дыма — поздний впрыск топлива и низкие характеристики сжатия. Многие современные моторы имеют устройство, которое выносят немного раньше. Машины жестче, но топливо в цилиндрах нагревается и горит бездымно, то есть вообще. Далее агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень впрыска на его законное место.Мотор работает мягче и приятнее.

Как убрать синий дым

Если мотор трясется и из выхлопной трубы выделяется черный или синий дым дизельного топлива, ну или синий, то можно смело крутить помпу. Но сначала нужно посмотреть, не выпасается ли топливо. Если в насосе не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине перевести таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым может наблюдаться, если топливо догорает не до конца.Бывает, что если подано слишком много топлива или подана неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как и при избытке топлива.

Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом или неправильной регулировкой ТНВД, или износом форсунок, или износом регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом.С его помощью настраивается регулировка объема подаваемого топлива. Этим винтом можно только грубо отрегулировать громкость. Если этот винт крутится, то объемы увеличиваются. И где рост объемов, там и рост кумира. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но гнал дизель черный дым из выхлопной трубы продолжу. Если регулировочный винт закрутить еще больше, чем предусмотрено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла не ощущается плотно в своем седле.И уровень давления, до которого должна подниматься эта игла, уменьшается. Это приводит к тому, что в камерах сгорания все больше топлива. Это лишнее хотя бы потому, что подача его осуществляется не в распыленном виде, а по каплям. Чтобы согреться и загореться, этим каплям нужно много времени. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход (солярки) топлива.

Самая грустная

Одна из самых печальных поломок, которая ложится на владельцев дизелей — это неизбежный износ бензонасоса.Как уже было сказано, внутри насоса нет смазки. Если летом дизель что-то что-то смазывает, то зимы нет. А топливо отечественное вообще некачественное. Так изнашиваем внутренности помпы.

При очень резком нажатии на педаль газа, например, чтобы быстро двигаться, рычаг ТНТВД переводится на увеличение объема подачи топлива. Этот рычаг будет опираться на опору. А само положение этой опоры уже регулируется регулятором.Поэтому слишком резко увеличить громкость не выйдет. Итак, нажимая на педаль, водитель хочет только подать больший объем топлива. И совсем не факт, что это приведет к росту оборотов. Это напрямую зависит от того, сколько стоит регулятор револьвера. Если в норме, то машина задыхается серым дымом. Если износ большой, то дизель большой дубинкой крутит черный дым из выхлопной трубы.

О недостатке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха.Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом происходит снижение мощности.

Это может вызвать засорение фильтра подачи воздуха. Это не редкий случай, и периодически такое случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, которого хватит всего на 15 минут в пробке перед Камазом, у которого из выхлопной трубы черный дым. Дизель горит, и новый фильтр того, кто стоит за ним, теперь можно выбросить на свалку.Но бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя он и был отрегулирован.

Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за неправильной работы EGR и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные отметки газораспределения, неисправность турбины.

Когда автомобиль оборудован турбиной, и вы видите черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то это стоит проверить. Скорее всего, дело в этом.Также стоит поискать трещины на трубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину очиститель топливной системы. Немного проехав, на большой скорости при подъезде машина собрала черный дым. Но немного попумев, дым исчез и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеперечисленные причины он проверил. Считает, что помогла добавка. Больше машина не курила. Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором.Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельной машины внезапно задымился мотор. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удается. Но почитав всякие форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия обнаружен регулирующий клапан на блоке зажигания. Ему посоветовали ударить регулировочный болт.После этого машина перестала курить. Оказалось, что это угол зажигания.

При включении зажигания исправный датчик трескается. Что делать, если из выхлопной трубы появляется черный дым (дизель)? При каком зажигании он ни бы ни появился, датчик надо снимать. Если мотор перестал курить, а машина работает без сбоев, то этот пункт пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым с дизелем.Кто-то говорит, что это ТНВД, но более опытные автомобилисты говорят, что это не так.

Считается, что такое явление вполне нормальное явление. Обычно это кратковременно. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры повторно поступает смесь. Отсюда черный дым из выхлопной трубы. Дизель «На холоде» часто так поступает. Поэтому паниковать по этому поводу не стоит.

Ситуация с Kia Sorento

Приведем конкретный пример. Один из владельцев этой машины при нажатии на педаль акселератора густой черный дым.В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Проверено на возможные ошибки в электронной системе, но ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. Дефекта на первый взгляд просто нет. Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля «Kia Sorento» все равно выходит. При измерении показаний думали в ЕГР.Это клапан, регулирующий отработанные газы.

Осмотрев его, они обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия форсунки выхлопных газов во впускном тракте также была обнаружена сажа и масло. В итоге все сняли и почистили. Но при более детальном осмотре клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге был заменен клапан.

В результате нет дыма, и машина едет заметно лучше.

COOMMON RAIL system

Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизельный «Комон Рейл» при холодном пуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или неисправными форсунками. Итак, топливо не распыляется, а заливается. Следовательно, и черная сажа. А когда мотор прогреется, в форсунке качаем топливо в штатном режиме.

В заключение

Мы выяснили частые и популярные причины дыма.Также при запуске «на морозе» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем легко исправить самостоятельно. Однако проблема в том, что к черному дыму подходят все симптомы, и неясно, чем лечить. Поэтому если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, судьбу лучше не испытывать. В этом случае следует отдать машину на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему собирается черный дым из выхлопной трубы.Дизель — штука сложная, поэтому за такими автомобилями стоит постоянный уход.

При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы выходит черный дым. Это указывает на проблемы с мотором или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

При осмотре дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения рабочей температуры двигателя.

Основные причины

Воздушный фильтр для крови или впускной воздушный тракт ()
Низкое сжатие ()
Неисправность системы регулирования давления
Выхлопная система б / у
Неправильно установлены фазы газораспределения или начала впрыска
Чувствует злую свечу (если есть)
Слишком низкое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки неподходящего типа
Укрепленный ТНВД (ТНВД) или ИНФ
Перегрузка двигателя (при разгоне)

Часть пунктов, перечисленных в описании причин неисправностей, можно отбросить, если тщательно исследовать ту же сажу из выхлопа (частицы сажи, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым дизельной трубы образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (то есть воздуха), либо избыток топлива. Очевидная причина нехватки воздуха — засорение фильтра двигателя. .

Прочтите о причинах появления белого и черного дыма.

Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом может быть также неправильно отрегулированные зазоры клапанов или распредвалов распредвалов.Топливо может сгореть не полностью при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, не обеспечивающей хорошего распыления топлива.

Причины занижения Могут быть протечки форсунки (слишком низкое отверстие под давлением), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как избавиться от черного дыма

Для точного определения причины — проверьте воздухозаборное устройство или выхлопную систему.Также проверьте давление (на матрицах с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла и наличие следов газов в картере.

Причин черного выхлопа от дизельных авто. Черный дым из выхлопной трубы дизеля Grand Starex черный дым при разгоне

При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы выходит черный дым. Это указывает на проблему с двигателем или топливной системой.Разберемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.

При осмотре дымящегося двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после того, как двигатель достигнет рабочей температуры.

Основные причины

Забит воздушный фильтр или воздухозаборник ()
Низкое сжатие ()
Неисправность системы контроля давления наддува
Забита выхлопная система
Неправильно настроены фазы газораспределения или начало впрыска
Утечка в свечах накаливания (при наличии)
Давление впрыска топлива слишком низкое из-за срабатывания форсунки или установленной форсунки неправильного типа
Неисправен ТНВД (ТНВД) или неправильный тип ТНВД
Перегрузка двигателя (при разгоне)

От некоторых пунктов, перечисленных в описании причин неисправностей, можно отказаться, если внимательно изучить саму сажу из выхлопа (частицы сажи, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (т. Е. Воздуха), либо имеется избыток топлива. Очевидная причина нехватки воздуха — забитый фильтр двигателя. .

Прочтите о причинах появления белого и черного дыма в.

Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также могут быть неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала.Топливо может сгореть не полностью, если неправильно настроено начало впрыска (поздний впрыск) или если форсунка неисправна, что не обеспечивает хорошее распыление топлива.

Причины образования сажи могут быть утечки форсунки (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или чрезмерное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как избавиться от черного дыма

Для более точного определения причины — проверьте устройство воздухозаборника или выхлопную систему… Также проверьте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапана, компрессию цилиндра, состояние системы охлаждения и уровень масла, а также следы утечки газа в картер.

Diesel часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Цвет выхлопа обусловлен углеводородами, которые не сгорели в цилиндре. Затем эти элементы превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного отношения количества кислорода к топливу.Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива в равной степени приводят к черному выхлопу дизельного топлива.

Черный дым от дизельного двигателя хорошо виден в течение дня, так как он содержит большое количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно сажа является прямым признаком того, что дизельное топливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель при этом дымит густым черным дымом, отмечается повышенный расход дизельного топлива. Возникают проблемы с запуском двигателя на «холодном».Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно возрастает токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Читайте в этой статье

Дизель выхлоп черный: основные причины

Одна из самых безобидных причин появления черного дыма — низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) c. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшее дизельное топливо.

Дизель на плохом топливе обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причина появления небольшого количества сажи в выхлопе — засорение. выхлопная система двигателя. В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

Топливная аппаратура

Diesel также имеет черный выхлопной дым в результате неисправности насоса, негерметичных дизельных форсунок или слишком большого отклонения угла впрыска. При большом опережение (ранняя подача топлива) может возникнуть сильная детонация и повышенный шум, когда двигатель работает на разных режимах.В перечне поломок топливной аппаратуры отмечается износ форсунок и нарушение формы факела распыления, выход из строя регулятора оборотов в ТНВД. Продолжительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, поскольку низкокачественное дизельное топливо не обеспечивает надлежащую смазку насоса.

Турбокомпрессор

Дизельный черный выхлоп также может появиться в результате проблем с дизельным двигателем, который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания смеси.Недостаточная герметичность во впускном тракте часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым. В этом случае такой дым можно увидеть в момент перепуска газа. На турбодизеле подача топлива при повторной газификации увеличивается, но давление наддува возникает с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно выделяет.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к выгоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно возгорание и разрушение поршней.

Образование сажи и эффекты

При появлении черного дыма выхлопных газов дизеля в результате неисправности ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска происходит повышенное сажеобразование. Страдает от его избытка сажевый фильтр дизельный двигатель.Сажа также просачивается в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Происходит нарушение теплообмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, фильтры забиваются.

Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может вызвать выгорание как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Избыточное несгоревшее топливо в результате таких прожигов попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу же снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Проблема диагностируется методом анализа состояния моторного масла … Достаточно вынуть щуп и посмотреть его вязкость. Если масло в дизельном двигателе очень жидкое и даже на морозе обильно капает с масломерного щупа, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо немедленно устранять. Повышение уровня масла также напрямую говорит о том, что топливо попало в картер.

Удары по частям цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры.Также сильно увеличивается износ остальных деталей двигателя. Управлять дизелем с указанной неисправностью проблематично, а дальнейшая езда быстро выведет из строя ДВС полностью, потребуется капитальный ремонт дизеля.

Диагностика по цвету выхлопных газов

Дизельные двигатели, как и бензиновые, могут иметь разные цвета выхлопных газов. Чаще всего это белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Белый цвет часто называют голубоватым дымом.Это происходит, когда турбина выходит из строя и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из дымохода выходит синий дым. Но неопытный автолюбитель вполне примет его за Белый дым … А если еще и понюхать, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы раз жгли овощи или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Такой дым тоже можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопа не только дизельных автомобилей.Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

Позже, когда двигатель прогреется, пар уже не будет заметен, хотя это можно легко проверить. Вам просто нужно приложить ладони к выхлопу. Ладонь будет немного влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой. Для качественной настройки придется долго прогревать агрегат. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.

Белый дым — сигнал о серьезной проблеме.

Если дым от вашего дизеля не является паром, то в камеры сгорания обязательно попадает охлаждающая жидкость.Обычно баллон, заполненный смесью хладагентов, не может работать всухую. Следовательно, мотор может утроиться.

Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а в дизельных двигателях чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ есть резервуар, часто полный жидкости, тоже полностью переходит в патрубок.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину в ГБЦ, то здесь можно порекомендовать только замену головки. Однако цены … Поэтому многие автолюбители не стесняются оговаривать детали контракта. Это б / у запчасти из Европы.

Трещины в головках цилиндров можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, потому что при таком ремонте просверливается отверстие, которое попадет в трещину, а затем в отверстие вдавливается медный стержень. Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет наполовину заблокирован.У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

Синий дым

Те, кто выпускал дым из дизельного двигателя, нервничали при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых двигателях может быть серым, на работающем двигателе часто возникает из-за позднего впрыска. Об этой проблеме говорилось не раз, многие автомобилисты успели обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, если, конечно, к насосу никто не прикасался.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Комплект деталей в этом агрегате постоянно вращается, работает, трутся. А смазку обеспечивает перекачиваемый дизель. Пока дизель в меру жирный, помпа в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей заливают зимнюю солярку. В нем все отлично, но смазочных фракций нет вообще. Ну или почти нет.Весь его жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

Таким образом, с наступлением зимы большинство насосов для впрыска дизельного топлива работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого вполне естественного, но и без того слишком быстрого и повышенного износа уменьшается опережение впрыска. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым.Если двигатель прогреть, то он перестанет дымиться или хотя бы количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.

Если у силового агрегата низкие компрессионные характеристики, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не загорится. Если агрегат оборудован парой цилиндров с хорошей компрессией, то цилиндр с наименьшей компрессией работать не будет.

Такая картина часто бывает на парковках.Машины пытаются завести, а площадка залита голубым дымом. Но иногда дизель выпускает из выхлопной трубы черный дым. После прогрева пары исчезнут. Ведь температура в двигателе повышается, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватит для зажигания.

Случай жизни

Механики рассказывают об этом историю. На агрегате заменена прокладка ГБЦ. После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостом ходу.Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы тряска снова появилась на холостых оборотах.

Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, точно не работал.

Итак, основная причина появления синих паров — поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия. Многие современные моторы имеют устройство, которое вводит немного раньше.Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без дыма, то есть вообще. Затем агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место. Мотор работает ровнее и приятнее.

Как удалить синий дым

Если двигатель трясется и из выхлопной трубы идет черный дым или синий дым, то можно смело заправлять ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли у вас топлива.Если в насосе не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине сдвинуть таймер позднего впрыска. Это вызовет тряску.

Черный дым

Такой дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Это происходит, если подано слишком много топлива или неправильная горючая смесь … Если к двигателю подано слишком мало воздуха, эффект будет таким же, как если бы топлива было подано с избытком.

Почему из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым?

Большой объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора скорости в насосе.

Любой топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом. С его помощью регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно лишь приблизительно отрегулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А там, где есть увеличение объемов, есть и увеличение холостого хода … Но оборот можно значительно уменьшить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но дизель и дальше будет гнать черный дым из выхлопной трубы.Если регулировочный винт на ТНВД будет закручен сильнее, чем следует, агрегат практически перестанет снижать скорость.

Износ форсунки

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо. И уровень давления, которое должна поднять эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камеры сгорания попадает лишнее топливо. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в распыленном виде, а каплями. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются.Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход дизельного топлива.

Самая грустная

Одна из самых печальных поломок, подстерегающих владельцев дизелей, — это неизбежный износ бензонасоса. Как уже было сказано, потроха внутри помпы работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой — нет. А отечественное топливо в целом некачественное. Так изнашиваются внутренности помпы.

При очень резком нажатии педали газа, например, чтобы быстро отойти, рычаг ТНВД переводится на увеличение объема подачи топлива.Эта рука будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже скорректировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Итак, нажимая на педаль, водитель хочет только подать больший объем топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это напрямую зависит от того, насколько замотан губернатор. Если он в хорошем состоянии, то машина тронется серым дымом. Если износ большой, то дизель будет выплевывать черный дым из выхлопной трубы в большой клуб.

Недостаток воздуха

Кроме того, темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.

Причиной этого может быть засоренный воздушный фильтр. Это отнюдь не редкий случай, и время от времени такое случается со всеми. 10 и 100 раз на горьком опыте не доказано, что в пробке перед КамАЗом с черным дымом из выхлопной трубы хватит всего 15 минут.Дизель горит, и новый фильтр из того, что находится в задней части салона, теперь можно выбросить на свалку. Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя на кого настраивается.

Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за неправильной работы системы рециркуляции ОГ и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки ГРМ, неисправности турбины.

Когда автомобиль оборудован турбиной и вы видите черный дым, идущий из выхлопной трубы дизельного двигателя с турбонаддувом, стоит проверить наддув.Скорее всего, дело в нем. Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину чистку для топливной системы … Немного проехав на высоких оборотах при движении в гору, машина задыхалась черным дымом. Но немного отдышавшись, дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он считает, что добавка помогла. Машинка побольше не курила.Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельной машины внезапно задымился мотор. При вскрытии ничего внятного не обнаружено. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного открытия на блоке зажигания был обнаружен регулирующий клапан. Ему посоветовали ударить регулировочный болт. После этого машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.

При включении зажигания треск исправный датчик. Что делать, если из выхлопной трубы выходит черный дым (дизель)? При любом появлении зажигания датчик следует снимать. Если мотор перестал курить, а машина работает ровно, то пора менять этот элемент.

Черный дым и холодный запуск

Исследование форумов показало, что многие жалуются на дым от дизеля. Некоторые говорят, что это ТНВД, но более опытные автомобилисты говорят, что это не так.

Считается, что это явление вполне нормальное явление. Обычно это недолго. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается повторно обогащенная смесь. Отсюда черный дым из выхлопной трубы.Дизельный «холодный» часто так поступает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль акселератора. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было выполнено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет.Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля «Киа Соренто» все равно выдавал. При замере показаний подумал о рециркуляции отработавших газов. Это клапан, регулирующий выхлопные газы.

При осмотре обнаружили серьезные отложения сажи на дроссельной заслонке … После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены сажа и масло.В конце концов, все было снято на видео и убрано. Но более детальный осмотр самого клапана выявил повреждение его седла. В итоге был заменен клапан.

В результате нет дыма, и машина едет намного лучше.

Coommon Rail System

Подобные проблемы заметны и здесь. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизельный двигатель Comon Rail успешно достигает этого результата при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или неисправными форсунками.Итак, топливо не распыляется, а заливается. Следовательно, черная сажа. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо нормально.

В заключение

Мы выяснили общие и популярные причины появления дыма. Также при запуске «холодного» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко исправить самостоятельно. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и не понятно, что лечить. Поэтому если из выхлопной трубы черный дым, дизель троит и дергается, судьбу лучше не испытывать.В этом случае следует отправить машину на диагностику к опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель — штука сложная, поэтому такие автомобили нуждаются в постоянном уходе.

Причин черного выхлопа от дизельных авто. Черный дым из выхлопной трубы дизеля Причины появления синего дыма

Diesel часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причина такого цвета выхлопа — углеводороды, которые не сгорели в цилиндре.Затем эти элементы превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива в равной степени приводят к черному выхлопу дизельного топлива.

Черный дым от дизельного двигателя хорошо виден в течение дня, так как он содержит большое количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно сажа является прямым признаком того, что дизельное топливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель при этом дымится густым черным дымом, отмечается повышенный расход солярки.Возникают проблемы с запуском двигателя на «холодном». Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно возрастает токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Читайте в этой статье

Дизель выхлоп черный: основные причины

Одна из самых безобидных причин появления черного дыма — низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) c.Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшее дизельное топливо.

Дизель на плохом топливе обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является забитая выхлопная система двигателя. В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

Топливная аппаратура

Diesel также имеет черный выхлопной дым в результате неисправности насоса, негерметичных дизельных форсунок или слишком большого отклонения угла впрыска.При большом опережение (ранняя подача топлива) может возникнуть сильная детонация и повышенный шум, когда двигатель работает на разных режимах. В перечне поломок топливной аппаратуры отмечается износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в ТНВД. Продолжительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Дизельный черный выхлоп также может появиться в результате проблем с дизельным двигателем, который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания смеси.Отсутствие герметичности во впускном тракте часто приводит к выходу черного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя. В этом случае такой дым можно увидеть в момент перепуска газа. На турбодизеле подача топлива при повторной газификации увеличивается, но давление наддува возникает с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно выделяет.

Образование сажи и эффекты

При появлении черного дыма выхлопных газов дизеля в результате неисправности ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска происходит повышенное сажеобразование. Сажевый фильтр страдает от его чрезмерного количества.Сажа также просачивается в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Наблюдается нарушение теплообмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, фильтры забиваются.

Проблема диагностируется путем анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть его вязкость. Если масло в дизельном двигателе очень жидкое и даже на морозе обильно капает с масломерного щупа, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо немедленно устранять. Повышение уровня масла также напрямую говорит о том, что топливо попало в картер.

Удары по частям цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры.Также резко увеличивается износ остальной части двигателя. Эксплуатация дизельного двигателя с указанной неисправностью проблематична, а дальнейшая езда быстро полностью выведет из строя ДВС, и потребуется капитальный ремонт дизеля.

Основные причины

Забит воздушный фильтр или канал забора воздуха ()
Низкое сжатие ()
Неисправность системы контроля давления наддува
Забита выхлопная система
Неправильно настроены фазы газораспределения или начало впрыска
Утечка в свечах накаливания (при наличии)
Давление впрыска топлива слишком низкое из-за срабатывания форсунки или установленной форсунки неправильного типа
Неисправен ТНВД (ТНВД) или неправильный тип ТНВД
Перегрузка двигателя (при разгоне)

Прочтите о причинах появления белого и черного дыма в.

Видео — как избавиться от черного дыма

Для более точного определения причины — проверьте устройство воздухозаборника или выхлопную систему.Также проверьте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапана, компрессию цилиндра, состояние системы охлаждения и уровень масла, а также наличие следов утечки газа в картер.

Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть множество всевозможных тем, в которых обсуждаются определенные проблемы. Но особенно часто можно встретить темы, в которых автомобилисты жалуются, что на дизельные двигатели периодически идет черный дым из выхлопа.Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Также посмотрим, как можно решить эту проблему.

Диагностика по цвету выхлопных газов

Дизельные двигатели, как и бензиновые, могут иметь разные цвета выхлопных газов. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Белый цвет часто называют голубоватым дымом. Это происходит, когда турбина выходит из строя и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из дымохода выходит синий дым.Но неопытный автолюбитель вполне примет это за белый дым. А если его еще и понюхать, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы раз жгли овощи или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Такой дым тоже можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопа не только дизельных автомобилей. Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

Белый дым — сигнал о серьезной проблеме.

Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а в дизельных двигателях чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине в головке блока цилиндров резервуар, часто полный жидкости, также полностью переходит в патрубок.

Ремонт

Синий дым

Те, кто выпускал дым из дизельного двигателя, нервничали при виде синего дыма.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Комплект деталей в этом агрегате постоянно вращается, работает, трутся. А смазку обеспечивает перекачиваемый дизель. Пока дизель умеренно жирный, помпа может работать в таком режиме очень долго. Но когда наступают холода, в баки солярки заливают зимнюю солярку. В нем все отлично, но смазочных фракций нет вообще. Ну или почти нет.Весь его жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

Если силовой агрегат имеет плохие компрессионные характеристики, то температура в камерах сгорания ниже необходимой. И топливо не загорится. Если агрегат оборудован парой цилиндров с хорошей компрессией, то цилиндр с наименьшей компрессией работать не будет.

Случай из жизни

Об этом рассказывают механики. На агрегате заменена прокладка ГБЦ. После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостом ходу.Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы тряска снова появилась на холостых оборотах.

Итак, основная причина появления синих паров — поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия. Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивает немного раньше.Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без дыма, то есть вообще. Затем агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место. Мотор работает ровнее и приятнее.

Как убрать синий дым

Если двигатель трясется и из выхлопной трубы дизеля идет черный дым, колодец или синий, то можно смело заправлять ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли у вас топлива.Если в насосе не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине сдвинуть таймер позднего впрыска. Это вызовет тряску.

Черный дым

Такой дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Это происходит, если подано слишком много топлива или неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, эффект будет таким же, как если бы топливо было подано с избытком.

Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?

Любой топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом. С его помощью регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно лишь приблизительно отрегулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А там, где есть увеличение объемов, есть и увеличение холостого хода. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но дизель и дальше будет гнать черный дым из выхлопной трубы. Если регулировочный винт на ТНВД будет закручен сильнее, чем следует, агрегат практически перестанет снижать скорость.

Износ форсунки

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо. И уровень давления, которое должна поднять эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камеры сгорания попадает лишнее топливо. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в распыленном виде, а каплями. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход дизельного топлива.

Самая грустная

Одна из самых печальных поломок, подстерегающих владельцев дизелей, — это неизбежный износ бензонасоса.Как уже было сказано, потроха внутри помпы работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой — нет. А отечественное топливо в целом некачественное. Так изнашиваются внутренности помпы.

При очень резком нажатии педали газа, например, чтобы быстро отойти, рычаг ТНВД переводится на увеличение объема подачи топлива. Эта рука будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже скорректировано регулятором.Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Итак, нажимая на педаль, водитель хочет только подать больший объем топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это напрямую зависит от того, насколько замотан губернатор. Если он в хорошем состоянии, то машина тронется серым дымом. Если износ большой, то дизель будет выплевывать черный дым из выхлопной трубы в большой клуб.

Недостаток воздуха

Кроме того, темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха.Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.

Причиной этого может быть засоренный воздушный фильтр. Это отнюдь не редкий случай, и время от времени такое случается со всеми. 10 и 100 раз на горьком опыте не доказано, что в пробке перед КамАЗом с черным дымом из выхлопной трубы хватит всего 15 минут. Дизель горит, и новый фильтр из того, что находится в задней части салона, теперь можно выбросить на свалку.Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя на кого настраивается.

Когда автомобиль оборудован турбиной и вы видите черный дым, идущий из выхлопной трубы дизельного двигателя с турбонаддувом, стоит проверить наддув. Скорее всего, дело в нем.Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину очиститель топливной системы. Немного проехав, на высоких оборотах при движении в гору машина задыхалась черным дымом. Но немного отдышавшись, дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он считает, что добавка помогла. Машина больше не курила. Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором.Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

Один из владельцев дизельной машины внезапно закурил. При вскрытии ничего внятного не обнаружено. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного открытия на блоке зажигания был обнаружен регулирующий клапан. Ему посоветовали ударить регулировочный болт.После этого машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.

Черный дым и холодный запуск

Исследование форумов показало, что многие жалуются на дым от дизеля.Некоторые говорят, что это ТНВД, но более опытные автомобилисты говорят, что это не так.

Считается, что это явление вполне нормальное явление. Обычно это недолго. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается повторно обогащенная смесь. Отсюда черный дым из выхлопной трубы. Дизельный «холодный» часто так поступает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример.У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль акселератора. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было проведено сканирование на предмет возможных ошибок в электронной системе, однако ошибок не было обнаружено. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет. Баланс форсунок в нормальном состоянии, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля Kia Sorento еще выдавал.При замере показаний думали о ЕГР. Это клапан, регулирующий выхлопные газы.

Осмотрев его, они обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены сажа и масло. В конце концов, все было снято на видео и убрано. Но более детальный осмотр самого клапана выявил повреждение его седла. В итоге был заменен клапан.

В результате нет дыма, и машина едет намного лучше.

Coommon Rail System

Подобные проблемы заметны и здесь. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизельный двигатель Comon Rail успешно достигает этого результата при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или неисправными форсунками. Итак, топливо не распыляется, а заливается. Следовательно, черная сажа. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо нормально.

В заключение

Мы выяснили общие и популярные причины появления дыма.Также при запуске «холодного» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко исправить самостоятельно. Однако проблема в том, что все симптомы подходят под черный дым, и непонятно, чем лечить. Поэтому если из выхлопной трубы черный дым, дизель троит и дергается, судьбу лучше не испытывать. В этом случае следует отправить машину на диагностику к опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым.Дизель — штука сложная, поэтому такие автомобили нуждаются в постоянном уходе.

Что вызывает синий дым на дизельном топливе?

Синий дым возникает из-за избытка смазочного масла в цилиндрах двигателя во время сгорания. Независимо от типа двигателя, изношенные уплотнения штока клапана имеют тенденцию вызывать дым при запуске и на холостом ходу. Постоянный синий дым на дизеле с турбонаддувом — вряд ли будет вызван из-за изношенных сальников штока клапана.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Учитывая это, что вызывает синий дым при запуске?

Наиболее частой причиной синих выхлопных газов дыма является утечка масла через уплотнения двигателя в цилиндры, где оно затем смешивается и сгорает с топливом. Синий выхлоп дым только при запуске может указывать на изношенные уплотнения поршня или поврежденные или изношенные направляющие клапана, что также может вызывать дребезжащий шум.

Далее вопрос, как исправить синий дым от выхлопа? Вот как исправить эти проблемы:

Очистите двигатель. Вы еще не проверили двигатель?
Закрепите уплотнения клапана. Заменить уплотнения клапанов не так уж сложно и может быть сделано дома тем, кто может с комфортом работать с двигателями.
Исправить неисправную свечу накаливания.
Исправить клапан PCV.
Исправить обдув Turbo.
Исправить модулятор передачи.

Может ли неисправный инжектор вызвать синий дым?

Этот может быть вызван изношенными / негерметичными форсунками или ограничениями в системе впуска воздуха. Синий дым обычно является результатом попадания моторного масла и его сгорания внутри камеры сгорания. Но чаще всего мы видим проблемы, связанные с изношенными форсунками .

Может ли неисправный клапан рециркуляции ОГ вызывать синий дым?

Потому что у вас не только черный дым , есть еще белый дизель дым и даже синий дизель дым . Наиболее частые причины черного дыма — это неисправные форсунки , неисправный инжекторный насос, неисправный воздушный фильтр ( вызывает недостаток кислорода для ), неисправный клапан рециркуляции отработавших газов ( вызывает клапаны засорять) или еще плохой турбокомпрессор .

Черный дым из выхлопной трубы

Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами … Почитав автомобильные форумы, можно увидеть много всевозможных тем, где обсуждаются те или иные проблемы. Но особенно часто можно встретить темы, в которых автомобилисты жалуются, что у дизелей периодически идет черный дым из выхлопа. Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление.Также посмотрим, как можно решить эту проблему.

Диагностика по цвету выхлопных газов

Начнем с белого. Белый часто называют голубоватым дымом. Это происходит, когда турбина выходит из строя и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из дымохода выходит синий дым. Но неопытный автолюбитель вполне примет это за белый дым.А если его еще и понюхать, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы раз жгли овощи или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Такой дым тоже можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопа не только дизельных автомобилей. Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

Позже, когда двигатель прогреется, пар уже не будет заметен, хотя это можно легко проверить.Вам просто нужно приложить ладони к выхлопу. Ладонь будет немного влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой. Для качественной настройки придется долго прогревать агрегат. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.

Белый дым — сигнал о серьезной проблеме.

Если дым от вашего дизеля не является паром, то в камеры сгорания обязательно попадает охлаждающая жидкость. Обычно баллон, заполненный смесью хладагентов, не может работать всухую.Следовательно, мотор может утроиться.

Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а в дизельных двигателях чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине в головке блока цилиндров резервуар, часто заполненный жидкостью, также полностью переходит в патрубок.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину в ГБЦ, то здесь можно порекомендовать только замену головки.Однако цены … Поэтому многие автолюбители не стесняются оговаривать детали контракта. Это б / у запчасти из Европы.

Трещины в головках цилиндров можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, потому что при таком ремонте просверливается отверстие, которое попадет в трещину, а затем в отверстие вдавливается медный стержень. Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет наполовину заблокирован. У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

Синий дым

Те, кто выпускал дым из дизельного двигателя, нервничали при виде синего дыма.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Комплект деталей в этом агрегате постоянно вращается, работает, трутся. А смазку обеспечивает перекачиваемый дизель. Пока дизель в меру жирный, помпа в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в баки солярки заливают зимнюю солярку. В нем все отлично, но смазочных фракций нет вообще. Ну или почти нет.Весь его жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

Такая картина часто бывает на парковках.Машины пытаются завести, а площадка залита голубым дымом. Но иногда от дизеля из выхлопной трубы идет черный дым … После прогрева дым исчезает. Ведь температура в двигателе повышается, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватит для зажигания.

Случай жизни

Механики рассказывают об этом историю. В агрегате была заменена прокладка ГБЦ … После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостом ходу.Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы тряска снова появилась на холостых оборотах.

Как удалить синий дым

Черный дым

Почему из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым?

Любой топливный насос, оснащенный специальным регулировочным винтом. С его помощью регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно лишь приблизительно отрегулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А там, где есть увеличение объемов, есть и увеличение холостого хода … Но оборот можно значительно уменьшить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но дизель и дальше будет гнать черный дым из выхлопной трубы.Если регулировочный винт на ТНВД будет закручен сильнее, чем следует, агрегат практически перестанет снижать скорость.

Износ форсунки

Самая грустная

Недостаток воздуха

Причиной этого может быть засоренный воздушный фильтр. Это отнюдь не редкий случай, и время от времени такое случается со всеми. Не 10 и не 100 раз горьким опытом проверено, что в пробке перед КамАЗом, у которого из выхлопной трубы идет черный дым, хватит всего 15 минут.Горит дизельное топливо и новый фильтр. Теперь любого, кто стоит за ним, можно выбросить на свалку. Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя на кого настраивается.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

После повторного открытия на блоке зажигания был обнаружен регулирующий клапан. Посоветовали задеть регулировочный болт … После этого машина перестала дымиться. Оказалось, это угол зажигания.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дымность при работе дизеля … Некоторые говорят, что это бензонасос, но более опытные автомобилисты говорят, что это не так.

Считается, что это явление вполне нормальное явление. Обычно это недолго. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается повторно обогащенная смесь. Отсюда черный дым из выхлопной трубы. Дизельный «холодный» часто так поступает.Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Было проведено сканирование на предмет возможных ошибок в электронной системе, однако ошибок не было обнаружено. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет.Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом из выхлопной трубы дизеля черный дым. «Киа Соренто» все же выдал. При замере показаний подумал о рециркуляции отработавших газов. Это клапан, регулирующий выхлопные газы.

При осмотре обнаружили серьезные отложения сажи на дроссельной заслонке … После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены сажа и масло.В конце концов, все было снято на видео и убрано. Но при более внимательном осмотре самого клапана выяснилось, что его седло повреждено. В итоге был заменен клапан.

В результате нет дыма, и машина едет намного лучше.

Coommon Rail System

В заключение

Мы выяснили общие и популярные причины появления дыма. Также при запуске «холодного» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко исправить самостоятельно. Однако проблема в том, что все симптомы подходят под черный дым, и непонятно, чем лечить. Поэтому если из выхлопной трубы черный дым, дизель троит и дергается, судьбу лучше не испытывать.В этом случае следует отправить машину на диагностику к опытным специалистам.

Как вы думаете? Это вопрос о цвете дыма из выхлопной трубы. На многочисленных форумах в Интернете ежедневно огромное количество людей ищут причины, которые могли привести к образованию сильного дыма в выхлопной системе.предлагает подробные инструкции, которые помогут выяснить причины образования чрезмерного дыма по цвету выхлопной трубы.

См. Также: Самые дорогие поломки автомобилей

Обычно мы не задумываемся о том, как все работает в машине, и не вдавались в подробности об устройстве. автомобиль … Но это происходит ровно до того момента, когда наша машина начинает показывать, что начинает нас пугать. После этого многие из нас, вместо того, чтобы обращаться в автосервис, проводят бессонные ночи в поисках ответов в Интернете на возникающие вопросы об автомобиле.

Самым распространенным является появление избыточного дыма из выхлопной системы.

К сожалению, информация в сети противоречива и может запутать кого угодно. Предлагаем вам подробную инструкцию, инфографику, которая поможет по цвету выхлопа узнать возможную причину неисправности автомобиля.

Для тех, кто не знает. У всех современных автомобилей, в которых двигатели прогреты до рабочей температуры (90 градусов), и все системы работают исправно, дым из выхлопной системы не должен быть виден.

Важно знать: пять типов жидкостей для проверки в автомобиле

Из дымохода может выходить дым трех типов. Это белый, серый (белый с голубоватым оттенком) и черный.

Вот основные причины образования дыма определенного цвета:

Белый дым образуется в результате испарения воды, которая смешивается с выхлопными газами, образующимися во время цикла сгорания топлива в двигателе

Синий дым * (синий, голубой) образуется в результате смешения остатков топлива, попадающих в выхлопную систему, с газами, выходящими из камеры сгорания

Черный дым указывает на избыток топлива в камере сгорания во время рабочего цикла.

* Внимание! К сожалению, многие владельцы путают серый дым с другими оттенками цветов. Для того, чтобы вы точно знали, как выглядит сине-серый дым (голубой, голубой, серо-синий и т.д.) ниже, в качестве образца мы приводим все возможные оттенки серого дыма. (Яндекс палитра цветов)

Ниже вы можете увидеть три блок-схемы (инфографику), которые помогут вам выяснить отдельно для каждого цвета выхлопа возможные причины образования дыма.Наша инструкция позволит вам сэкономить много денег, которые вы потратите на диагностику в техцентре. Ведь проделав простую диагностику с помощью наших схемных модулей, вы сможете узнать, насколько серьезна проблема с появлением дыма. Конечно, имейте в виду, что наши три схемы не являются исчерпывающими и не охватывают все возможные неисправности. Но, тем не менее, наша инструкция поможет дать представление о масштабах проблемы задымления из выхлопной системы транспортного средства.Также наша инфографика подскажет, где именно искать неисправность, которая привела к чрезмерному видимому дыму из выхлопной трубы.

Из выхлопной трубы постоянно выходит дым, но в некоторых случаях он начинает происходить настолько интенсивно, что у автовладельца могут быть причины для беспокойства по какой-то причине. Ведь если количество дыма резко увеличилось, он стал плотнее и стал черным, белым или серым — стоит заглянуть под капот и сразу устранить возникшие повреждения.Следует понимать, что без своевременного ремонта могут обостриться «симптомы», и помимо дыма у двигателя автомобиля может появиться «кашель», либо транспортное средство может вообще отказаться выполнять свои функции. Посмотрим, о каких неисправностях может сигнализировать дым из выхлопной трубы.

1. Как и почему появляется выхлопной дым: немного о работе выхлопной системы

В принципе работы выхлопной системы автомобиля нет абсолютно ничего сложного для профессионального механика или автовладельца со стажем.Он состоит в следующем:

1. При работающем двигателе внутри него горит топливно-воздушная смесь.

2. Выхлопные газы после этого процесса через выпускной клапан из камеры сгорания двигателя, из-за перепада давления, перемещаются в выпускной коллектор.

3. Далее путь выхлопных (то есть выхлопных) газов идет к передней трубе. Но только если мы говорим о дизельных двигателях, то на своем пути они также встречают крыльчатку турбокомпрессора, которая благодаря им приводится в действие.

4. Чтобы выхлопные газы были «очищены» и как можно меньше вредных частиц попало в атмосферу, они перенаправляются от передней трубы к катализатору.

6. Из глушителя выхлопные газы из камеры сгорания окончательно выбрасываются в атмосферу.

Как ни странно, но эффективность отвода выхлопных газов в атмосферу напрямую влияет на мощность двигателя и исправность других систем авто.По этой причине каждый автовладелец должен регулярно проверять исправность и исправность выхлопной системы.

Знаете ли вы? Практически во всех странах Европы уровень выхлопных газов строго регламентирован. Например, если вы ведете машину по дорогам, которая на холостом ходу выделяет более 0,5% CO и более 100 ppm в атмосферу, вас могут оштрафовать и отправить в автосервис для ремонта.

Тем не менее, когда дело касается изменения цвета выхлопных газов, проблема может быть не в самой выхлопной системе, а может быть связана со следующими неисправностями автомобиля:

1.Некорректная работа системы электроснабжения. Дело в том, что системы впрыска топлива и подачи воздуха в камеру сгорания создают плохую смесь, в результате сгорания которой может образовываться дым «неправильного» цвета (часто это связано с перенасыщением топлива смесь с бензином, которая полностью не выгорает, а просто дымит). Поломка может скрываться в неисправности датчиков, контролирующих впрыск, форсунок, герметичность которых по тем или иным причинам может быть нарушена.Ко всему этому добавится еще и чрезмерный расход топлива, а также резкое снижение мощности двигателя. В таких случаях не стойте на холостом ходу, так как такие мелкие поломки могут вызвать даже гидроудар двигателя.

2. Используется некачественное топливо. От этого сложно застраховаться, но при появлении первых симптомов следует сразу менять топливо. Следует понимать, что длительное использование некачественного бензина может привести к появлению всех тех сбоев в работе двигателя и его систем, о которых мы писали в предыдущем абзаце.

3. Неточности в работе газораспределительной системы. Опять же, проблема будет в том, что топливная смесь не горит в двигателе и выбрасывается в атмосферу в виде черного дыма. Например, если ремень ГРМ натянут, то газы из камеры сгорания могут выходить с неправильной частотой, в результате чего топливная смесь просто не успеет сгореть. В такой ситуации помимо грязного дыма из выхлопной трубы появится еще и неравномерная работа двигателя, водитель отметит низкую тягу автомобиля.

4. Неточности в работе системы охлаждения. Иногда поломки в этой системе приводят к тому, что охлаждающая жидкость также попадает в камеру сгорания вместе с топливом и воздухом. В результате из выхлопной трубы начнет выходить очень грязный дым. Главным подтверждением того, что проблема действительно кроется в системе охлаждения, станет резкое падение уровня охлаждающей жидкости в бачке. Это смешивание происходит из-за трещин в корпусе системы или износа прокладок.

5. Нарушение герметичности и отсутствие необходимого количества смазки. В этом случае обратите внимание на целостность цилиндров, соединительных колец и поршней двигателя. Часто к этому может привести использование некачественного масла с наличием абразивных частиц. Также не исключено развитие очагов коррозии.

6. Неисправности компрессора в турбодвигателях. В результате моторное масло снова попадет в двигатель и выхлопную систему.Иногда масло может гореть вне камеры сгорания, что, в свою очередь, может вызвать выгорание стенок различных элементов автомобиля.

7. Разрыв мембраны регулятора датчика вакуума АКПП. В результате масло из коробки передач потечет в один из цилиндров. О последствиях наличия масла в двигателе мы уже писали. Но в каждом из описанных случаев интенсивность дыма и его цвет могут быть совершенно разными.Чтобы вам было проще разобраться в этом вопросе, мы расскажем вам о каждом цвете дыма отдельно.

2. На что указывает черный цвет выхлопного дыма?

Причины появления черного дыма у бензиновых и дизельных двигателей разные. По этой причине рациональнее рассматривать их по порядку.

Черный дым от выхлопных газов бензинового двигателя

В большинстве случаев черный дым выходит из выхлопной трубы бензинового автомобиля, если в камеру сгорания попадает слишком много топлива.Как мы писали выше, это может происходить по самым разным причинам. Следовательно, для устранения неисправности необходимо будет проверить:

1. Карбюратор. Если он не отрегулирован, то есть его клапаны не закрываются полностью, то в камеру сгорания будет наливаться слишком много бензина, а излишне обогащенная смесь, как известно, не сможет гореть равномерно и эффективно в таких условиях. Правда, если дело действительно в карбюраторе, не стоит пытаться исправить ситуацию самостоятельно.Без особого опыта ситуация тоже может усугубиться.

2. Форсунки. Если они не опломбированы, то также возникнет ситуация, описанная выше. В результате в процессе образуется много сажи, которая сделает дым черным.

3. Датчик массового расхода топлива. Этот датчик контролирует подачу воздуха в камеру сгорания. Если он не будет контролировать этот процесс, в камеру сгорания будет подаваться слишком мало воздуха, что снова приведет к появлению черного дыма.

Черный дым из выхлопной трубы автомобиля с дизельным двигателем

На самом деле причины появления черного дыма при работе дизельного двигателя те же, что и при работе бензинового двигателя. Но все же в такой ситуации есть один тонкий нюанс, который необходимо проверить дополнительно.

Интересно знать: Идеальным материалом для изготовления выхлопных труб является нержавеющая сталь. Благодаря ей вес всех элементов довольно большой, но это придает ей надежность.

Это высокое давление в рампе. При наличии насоса высокого давления откалиброванные при установке показатели могут потеряться. В этом случае давление в рейке может подняться до слишком высоких значений, что приведет к неисправности двигателя и появлению черного дыма из его выхлопной трубы.

3. Что вызывает белый дым выхлопных газов?

Когда прогревается холодный двигатель, то появление белого дыма из выхлопной трубы считается вполне допустимым.Правда, в этом случае из трубы будет выходить вовсе не дым, а обычный пар, в который будет превращаться скопившаяся в выхлопной системе вода. По мере прогрева двигателя автомобиля такое проявление исчезает, так что переживать по этому поводу точно не стоит.

Но следует учесть, что при понижении температуры атмосферы до -10 ° C из трубы будет выходить белый пар независимо от того, прогрет двигатель или нет. Если ударит настоящий мороз в 20-25 градусов, дым станет очень густым и приобретет молочный цвет.Таким образом, все автовладельцы должны понимать, что появление белого дыма из выхлопной трубы при отрицательных температурах воздуха считается нормальным явлением. Причем, чем выше влажность воздуха, тем гуще и белее будет пар.

А вот еще одна причина появления белого дыма из выхлопной трубы — попадание охлаждающей жидкости на цилиндры. Поскольку в нем содержится определенное количество воды, влага при горении не успеет полностью испариться, поэтому из нее образуется что-то вроде густого тумана, который будет выходить из трубы.

Но в то же время стоит присмотреться к дыму, ведь иногда под таким же взглядом из выхлопной трубы может выходить так называемый масляный дым, который, правда, имеет голубоватый оттенок. Если пар действительно выйдет из трубы, он сразу же рассеется, а вот дым, облако после него еще долго будет висеть в воздухе.

Чтобы на 100% убедиться, что масло не выходит через выхлопную трубу, закройте отверстие на несколько секунд простой бумагой. Если из трубы выходит только пар, то капли на бумаге вскоре бесследно исчезнут.Если это масло, то на бумаге останутся жирные пятна. О причинах попадания антифриза в цилиндры двигателя мы рассказали в первом разделе этой статьи.

Интересно знать: Если удалить катализатор и глушитель из выхлопной системы, двигатель будет работать намного лучше. Только вот он создаст в несколько раз больше шума.

Для устранения белого дыма очень важно проверить исправность всей системы охлаждения.В частности, стоит обратить внимание на:

— термостат;

Датчик работы вентилятора;

Вентилятор;

Радиатор (все его заглушки, шланги и соединения).

В этом случае стоит на время прекратить работу автомобиля. Ведь если неисправности действительно есть, интенсивное использование может значительно усугубить ситуацию. Ведь попадание антифриза и масла на двигатель приводит к очень быстрому износу всех деталей. А ремонт двигателей, как известно, дело очень дорогое.

4. Причины появления серого (синего) дыма из выхлопной трубы.

Если из выхлопной трубы выходит синий дым, не стоит рассчитывать на то, что скоро все само уйдет. Эти «симптомы» сигнализируют о предстоящем ремонте, поскольку моторное масло попало в двигатель. Наиболее частая причина подобного — износ деталей, через которые просачивается жидкость.

Что могло износиться?

1. Уплотнения штока клапана … Обычно об этом можно узнать только после замены масла.Дело в том, что в процессе эксплуатации старого он сильно загрязняется, загустевает и для себя играет роль сальника, не выходя из системы. Но когда наливается свежая и чистая жидкость, более жидкая по консистенции, уже невозможно избежать утечки.

2. При износе маслосъемных колец масло также начинает вытекать, что приводит к образованию синего дыма. Чтобы узнать, в каком состоянии находятся эти кольца, стоит проверить компрессию.

Если при работе дизеля появляется синий дым, то причины его появления будут аналогичными. Затягивать с ремонтом не стоит, ведь если одни детали уже износились, другие тоже начнут изнашиваться.

Цвет и интенсивность выхлопа двигателя для опытного автолюбителя подобны температуре тела пациента для врача. Достаточно опытному взгляду пару минут понаблюдать, прислушаться и понюхать, и можно поставить диагноз.В большинстве случаев нормальный цвет выхлопа глушителя не привлекает внимания, а если вдруг на дороге обгоняющие машины сигналят и указывают на глушитель, стоит остановиться и оценить проблему.
Автомобиль с черным выхлопом от глушителя, мягко говоря, в дороге не приветствуется. Хорошо, если хватит терпения игнорировать сигналы автомобилистов, но вряд ли вы сможете безнаказанно проехать мимо полосатой дубинки.
Причины черного выхлопа из глушителя хорошо известны, но лучше повторить:
топливный бак заполнен топливом, хотя бы наполовину разбавленным дизельным топливом или прямогонным бензином;
топливная аппаратура и сажевый фильтр дизельного двигателя находятся в стадии отмирания;
первичная камера или система карбюратора ХХ безжалостно переливается, система подготовки воздушно-топливной смеси не может стабилизировать состав в соответствии с оптимальными параметрами.
Важно! Наличие черного выхлопа из дизельного двигателя также может означать, что водитель выжигает забитый сажевый фильтр в выхлопной системе несколько неоригинальным способом, например, вместо использования специальных присадок в топливо, двигатель перенастраивается для работы на обедненной смеси при большой нагрузке.
Почему появляется сажа и черный выхлоп из глушителя бензинового двигателя
Параметры сгорания топлива в камере рассчитаны на конкретный химический и физический состав топлива.Известно, что бензин хорошего качества состоит из более чем десяти различных углеводородов, от парафинов до ароматических и ненасыщенных соединений, с разными молекулярными массами, температурами и скоростями сгорания.
Компоненты легкого топлива хорошо перемешиваются и быстро сгорают. Более тяжелые горят медленнее и требуют очень высокой температуры горения. В качественном топливе примерно соблюдается паритет — при производстве легких, средних и тяжелых компонентов добавляется определенное количество, исходя из основных ГОСТов на бензин.
Самодельный смешанный бензин, полученный путем простой заливки небольшого количества легкого бензина, метил-трет-бутилового эфира и мазута, содержит только очень легкие и очень тяжелые компоненты. Промежуточные средние всегда дороги, поэтому они экономят деньги, а в подпольных топливах они встречаются довольно редко.
В карбюраторе или в топливной рампе форсунки, благодаря специальным присадкам, легкие и тяжелые компоненты практически не расслаиваются и попадают в камеру сгорания в равных количествах.
Если Газовый двигатель недостаточно прогрет, происходит следующее:
легкие летучие компоненты сгорают относительно быстро и полностью, даже «холодно»;
тепла от легкого бензина не хватает для нормального испарения и сгорания тяжелых компонентов, нет среднего бензина, а значит, нет ничего для поддержания горения. Вся тяжелая керосино-мазутная суспензия частично разлагается с выделением частиц сажи.
Окончательное разложение тяжелых остатков происходит в коллекторе и выхлопной трубе с черным выхлопом.
Двигатель работает нестабильно, при котором из глушителя виден черный выхлоп, с явным пропуском вспышек в отдельных цилиндрах.
Помимо некачественного топлива, черный выхлоп из глушителя может быть вызван грязью и смолой, которые образуют смоляные и парафиновые пробки в трубопроводах и форсунках. Часто засоряют форсунку, мешая ей нормальную работу … Чрезмерное давление либо промывает пробку, либо вталкивает в камеру сгорания огромное количество излишка топлива, что приводит к черному выхлопу из глушителя.Лучшим способом устранения выхлопа с остатками черного топлива является замена топливных фильтров и промывка труб.
Черный выхлоп — результат смещения топливного оборудования
Дизельные двигатели оказались более восприимчивыми к образованию сажи. Примерно аналогичные процессы, приводящие к выбросу черной сажи и выхлопу, происходят во время распыления. солярка либо с опозданием, либо с явно завышенным количеством солярия.
Совет! Часто профилактические настройки в некоторой степени влияют на уменьшение черного выхлопа из глушителя, но через некоторое время черное облако снова появляется на срезе глушителя.При этом главными виновниками появления сажи выхлопа являются насадки, сопла-насадки, диаметр которых явно увеличен из-за эрозии топливом с высоким содержанием абразива.
Часто эффект черного выхлопа из глушителя дизеля может появиться на короткое время и так же внезапно исчезнуть. В этом случае следует проверить работу кислородного датчика и контроллера ЭБУ.
Дообогащение и черный выхлоп
Работа на повторно обогащенной смеси воздуха и бензина вызывает сильный перегрев двигателя, который сам по себе вызывает темный и голубоватый дым из глушителя.При высоких температурах вязкость масла падает настолько, что оно легко проникает в камеру сгорания и добавляет излишки небольшого количества моторного масла … Итак, из глушителя идет черный выхлоп с черной жидкостью, капающей из пореза.
Если двигатель настолько изношен, что смазка легко проникает через маслосъемные кольца и сальники на клапанах, избавиться от черного выхлопа можно только капитальным ремонтом с заменой колец и сальников.
Для версии с карбюратором переобогащение происходит из-за неправильной регулировки холостого хода системы ХХ.
При повышении оборотов двигателя байпасные каналы системы ХХ не отключаются, и они продолжают заполнять впускной коллектор лишним бензином. Вы можете проверить предположение о причинах черного выхлопа, установив на проблемный двигатель заведомо исправный и отрегулированный карбюратор. В большинстве случаев владельцы машины предпочитают не «лечить» заболевший агрегат, а заменить его на новый.
Почему из выхлопной трубы идет черный дым и капает жидкость и как этого избежать показано на видео:
Для опытных и начинающих автомобилистов неприятным событием является неожиданно появившийся черный дым из выхлопной трубы, при этом бензин можно заливать на заправке с хорошей репутацией.Важно понимать, какие последствия ожидаются для автомобиля, и что нужно будет сделать для устранения такого негатива.
Даже те автовладельцы, которые недавно получили лицензию, понимают, что общее техническое состояние автомобиля зависит от работоспособности каждого агрегата и каждой системы в отдельности. Значительный износ трущихся поверхностей в двигателе или потеря гидравлической герметичности, связанная с силовой установкой, будет определяться по косвенным признакам. Чаще всего это выражается в виде темного выхлопа.
Провести правильную диагностику и выяснить, почему из выхлопной трубы идет черный дым, во многих случаях можно будет даже в гаражных условиях … В этом случае необходимо обращать внимание на общее состояние автомобиля и его работоспособность. характеристики:
ДВС работает без перебоев;
возникновение постороннего шума;
изменение расхода топлива или технических жидкостей;
работоспособность станка в холодном или горячем состоянии и т. Д.
Выявленные мелкие недочеты важно своевременно устранять, так как они могут нанести серьезный ущерб.
Факт появления сажевых выбросов
Черный дым из глушителя чаще всего появляется после нажатия на педаль акселератора. Мотор в такой ситуации ведет себя нестабильно, может утроиться. Часто такие автомобили плохо заводятся, особенно после длительной стоянки или в холодное время года. Также возможен повышенный расход топлива.
Работа с карбюраторными автомобилями
В случае, когда за приготовление топливной смеси отвечает карбюратор, то с большой долей вероятности именно он является главным виновником появления частиц сажи в газовых выбросах. В поплавковой камере происходит перелив, причины которого кроются в таких факторах:
повреждение игольчатого клапана, приводящее к подаче лишнего топлива на сгорание;
перекрывает проходной канал для иглы, что сводит к минимуму долю бензина;
засорение форсунок посторонними частицами из-за некачественного бензина.
Устранение недостатка — чистка и промывка карбюратора. В том случае, если это не решит проблему, придется менять иглу или жиклеры. Далее регулируем уровень топлива в камере.
Важно знать, что чистить форсунки стальными приспособлениями категорически запрещено, так как это может повредить внутреннее отверстие. Мы рекомендуем использовать медную проволоку или мягкие неметаллические материалы.
На старых машинах одна из «болезней» — забитый воздушный фильтр.С забитыми порами он не справляется со своими обязанностями — пропускать достаточный объем воздуха для топливовоздушной смеси. Таким образом получается смесь неправильной пропорции, повторно обогащенная горючим.
Необходимо знать, что воздушный фильтр необходимо менять с интервалом в 10-12 тысяч километров, чтобы поддерживать прохождение достаточного объема кислорода в баллоны.
Рекомендуем водителю проверить зазор на свечах зажигания. Если значение, указанное производителем, не соблюдается между электродами, катушка зажигания не может производить достаточное искрение на концах.Это приводит к потере зажигания и ускоренному выходу из строя системы зажигания.
Двигатель выйдет из строя, если зазоры свечей не сбалансированы. Обычно расстояние должно быть в пределах 0,9-1,1 мм. Его нужно измерить на всех свечах щупом.
Очистка инжектора
Конструкция, в которой используется инжектор, выглядит намного проще. В нем нет запорных игл или камер сгорания. Однако очистка такой системы может оказаться более проблематичной, поскольку используется совершенно другая система подачи топлива.
Все процессы смесеобразования в такой конструкции управляются электроникой. Прямой впрыск осуществляет инжектор. Именно он часто выступает главной проблемой.
Главный проход засорен, что стимулирует повышение давления на входе. Таким образом, накапливается критическая масса, пробивая проход. В результате в систему попадает лишнее количество топлива, и двигатель начинает работать нестабильно — «плывет», выдавая неконтролируемые низкие, то высокие обороты.
Коррекция требует обязательной очистки каналов, которую вы можете сделать самостоятельно.Опытные мастера знают несколько способов восстановить работоспособность. В некоторых случаях потребуется демонтаж рейки для освобождения каналов, но это довольно трудоемкий процесс. Большинство водителей используют специальные присадки к топливу для удаления загрязнений.
Стоит учесть, что рельс нужно чистить минимум через 60-70 тысяч километров.
Автомобилистам известно, что форсунка работает в автоматическом режиме … Пуск и подача топлива завязаны на работу датчиков, отслеживающих текущие рабочие циклы.Если возникают сбои, то виновниками могут быть неисправные датчики, которые подают топливо в двигатель в неправильной дозировке (слишком много или слишком мало). Выявить такую поломку самостоятельно в домашних условиях вряд ли удастся, поэтому проводить диагностику необходимо на стендах СТО.
Еще одним виновником черного дыма из выхлопной трубы бензиновых автомобилей может быть топливный насос. У систем впрыска TN традиционно располагается в бензобаке. В случае возможной поломки агрегат может подать в систему топливо с избыточным давлением, что вызывает нежелательное избыточное давление и реализуется в виде перелива в камерах впрыска.Ремонтировать TN не стоит, придется заменить на новый.
Причина появления дыма с копотью в некоторых случаях как в карбюраторных, так и в инжекторных автомобилях кроется в засорении выхлопной системы. В таких условиях загрязнения двигатель начинает выполнять свои функции под дополнительной нагрузкой, что вызывает увеличение расхода масла и топлива.
Глушитель забивается с образованием облаков горения из-за разрушения сетки фильтра.Он крошится и превращается в мелкие частицы, которые забивают проходы. При этом из двигателя слышны сторонние звуки, а его температура даже после непродолжительного периода работы значительно повышается. Выходящие из трубы булавы имеют запах горелого металла, поэтому откладывать диагностику и ремонт в таких условиях невозможно.
Важно своевременно регулировать зазоры клапанов. В противном случае неправильная регулировка этого агрегата может значительно снизить КПД мотора.Также значительно сокращается срок службы силовой установки.
Уменьшенный зазор способствует выгоранию седел и клапанов. Образовавшийся нагар сначала попадает в цилиндры, а затем отправляется в глушитель и в атмосферу.
Как образуется черный дым
В большинстве случаев выбросы черной клюшки являются результатом неполного сгорания топливной смеси внутри цилиндров. Черный оттенок вызван летучими частицами, покрытыми сажей, которые проходят через выхлопные трубы одновременно с выхлопом.При этом вся система загрязнена, а электростанция выходит из строя.
Для большинства дизельных автомобилей наличие небольшого количества черного дыма при старте не всегда вызывает беспокойство автовладельца. В случае бензиновых двигателей необходимо в первую очередь не посещать АЗС с некачественным топливом и проходить диагностику.
Самопомощь способы борьбы с образованием черного дыма
Механические поломки двигателя встречаются не так часто, что приводит к появлению грязных черных облаков дыма из задней части автомобиля.Более популярны последствия действий недобросовестных или невнимательных автовладельцев. Когда владелец автомобиля неправильно и длительное время эксплуатирует автомобиль, основные системы автомобиля начинают выходить из строя, что может привести к дорогостоящему ремонту.
Свести к минимуму риски черного дыма можно, выполнив простые рекомендации:
Если вы чувствуете, что залитый бензин оказался некачественного, то от него следует избавиться, полностью слив от остатков топливного бака.Затем оцениваем качество выхлопа.
Осуществляем регулярную замену топливного фильтра, особенно после использования некачественного бензина.
При необходимости меняем воздушный фильтр, чтобы загрязняющие частицы не попадали в топливную смесь вместе с воздухом.
Если есть возможность и опыт в гаражных условиях, проверяем работоспособность форсунок и карбюратора.
Стоит проверить текущую компрессию в цилиндрах, сравнив значения с номинальными.
Если таким способом не удалось выявить проблему возникновения клубов сажи, то придется обратиться на СТО. Мониторинг будет осуществлять механики двигателя.
Обычно проводится компьютерная диагностика мотора на стендах для поиска неисправностей. В некоторых случаях вердикт — необходимость капитального ремонта. В профилактических целях проводится замена технических жидкостей, включая масло, антифриз и все фильтры.
Иногда на станции предлагают провести небольшие профилактические мероприятия.Можно промыть двигатель от грязи. После ремонта или технического обслуживания повторное испытание обязательно на холостом ходу и под нагрузкой.
черный дым из выхлопной трубы. В чем причина и как ее устранить? В заключение
При разгоне или запуске дизельного двигателя из выхлопной трубы выходит черный дым. Это указывает на проблему с двигателем или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.
При осмотре дымящегося двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после того, как двигатель достигнет рабочей температуры.
Основные причины
Забит воздушный фильтр или канал забора воздуха ()
Низкое сжатие ()
Неисправность системы контроля давления наддува
Забита выхлопная система
Неправильно настроены фазы газораспределения или начало впрыска
Утечка в свечах накаливания (при наличии)
Давление впрыска топлива слишком низкое из-за срабатывания форсунки или установленной форсунки неправильного типа
Неисправен ТНВД (ТНВД) или неправильный тип ТНВД
Перегрузка двигателя (при разгоне)
От некоторых пунктов, перечисленных в описании причин неисправностей, можно отказаться, если внимательно изучить саму сажу из выхлопа (частицы сажи, капли, масляные пленки, запах).
Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (т. Е. Воздуха), либо имеется избыток топлива. Очевидная причина нехватки воздуха — забитый фильтр двигателя. .
Прочтите о причинах появления белого и черного дыма в.
Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также могут быть неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала.Топливо может сгореть не полностью, если неправильно настроено начало впрыска (поздний впрыск) или если форсунка неисправна, что не обеспечивает хорошее распыление топлива.
Причины образования сажи могут быть утечки форсунки (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или чрезмерное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.
Видео — как избавиться от черного дыма
Для более точного определения причины проверьте устройство воздухозаборника или выхлопную систему.Также проверьте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапана, компрессию цилиндра, состояние системы охлаждения и уровень масла, а также наличие следов утечки газа в картер.
Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть множество всевозможных тем, в которых обсуждаются определенные проблемы. Но особенно часто можно встретить темы, в которых автомобилисты жалуются, что от дизельных двигателей периодически исходит черный дым из выхлопных газов.Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Также посмотрим, как можно решить эту проблему.
Диагностика по цвету выхлопных газов
Дизельные двигатели, как и бензиновые, могут иметь разные цвета выхлопных газов. Чаще всего это белый, серый, серый и черный дым.
Начнем с белого. Белый цвет часто называют голубоватым дымом. Это происходит, когда турбина выходит из строя и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из дымохода выходит синий дым.Но неопытный автолюбитель вполне примет это за белый дым. А если его еще и понюхать, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.
Многие на кухне хотя бы раз жгли овощи или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Такой дым тоже можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопа не только дизельных автомобилей. Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.
Позже, когда двигатель прогреется, пар уже не будет заметен, хотя это можно легко проверить. Вам просто нужно приложить ладони к выхлопу. Ладонь будет немного влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой. Для качественной настройки придется долго прогревать агрегат. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.
Белый дым — сигнал о серьезной проблеме.
Если дым от вашего дизеля не является паром, то в камеры сгорания обязательно попадает охлаждающая жидкость.Обычно баллон, заполненный смесью хладагентов, не может работать всухую. Следовательно, мотор может утроиться.
Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?
Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а в дизельных двигателях чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине в головке блока цилиндров резервуар, часто полный жидкости, также полностью переходит в патрубок.
Ремонт
Если вы обнаружили трещину в ГБЦ, то здесь можно порекомендовать только замену головки. Однако цены … Поэтому многие автолюбители не стесняются оговаривать детали контракта. Это б / у запчасти из Европы.
Трещины в головках цилиндров можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, потому что при таком ремонте просверливается отверстие, которое попадет в трещину, а затем в отверстие вдавливается медный стержень. Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет наполовину заблокирован.У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.
Синий дым
Те, кто выпускал дым от дизеля, заставляли их нервничать при виде синего дыма.
Синий, а на некоторых двигателях может быть серым, на работающем двигателе часто возникает из-за позднего впрыска. Об этой проблеме говорилось не раз, многие автомобилисты успели обсудить эту тему вдоль и поперек.
Специалисты утверждают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, если, конечно, к насосу никто не прикасался.
Причины синего дыма
Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Комплект деталей в этом агрегате постоянно вращается, работает, трутся. А смазку обеспечивает перекачиваемый дизель. Пока дизель в меру жирный, помпа в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в баки солярки заливают зимнюю солярку. В нем все отлично, но смазочных фракций нет вообще. Ну или почти нет.Весь его жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.
Таким образом, с наступлением зимы большинство насосов для впрыска дизельного топлива работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого вполне естественного, но и без того слишком быстрого и повышенного износа уменьшается опережение впрыска. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым.Если двигатель прогреть, то он перестанет дымиться или хотя бы количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.
Если силовой агрегат имеет плохие компрессионные характеристики, то температура в камерах сгорания ниже необходимой. И топливо не загорится. Если агрегат оборудован парой цилиндров с хорошей компрессией, то цилиндр с наименьшей компрессией работать не будет.
Такая картина часто бывает на парковках.Машины пытаются завести, а площадка залита голубым дымом. Но иногда дизель выпускает из выхлопной трубы черный дым. После прогрева пары исчезнут. Ведь температура в двигателе повышается, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватит для зажигания.
Случай жизни
Механики рассказывают об этом историю. На агрегате заменена прокладка ГБЦ. После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостом ходу.Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы тряска снова появилась на холостых оборотах.
Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, точно не работал.
Итак, основная причина появления синих паров — поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия. Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивает немного раньше.Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без дыма, то есть вообще. Затем агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место. Мотор работает ровнее и приятнее.
Как убрать синий дым
Если двигатель трясется и из выхлопной трубы дизеля идет черный дым, колодец или синий, то можно смело заправлять ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли у вас топлива.Если в насосе не хватает топлива, то давление падает, и это позволяет пружине сдвинуть таймер позднего впрыска. Это вызовет тряску.
Черный дым
Такой дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Это происходит, если подано слишком много топлива или неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, эффект будет таким же, как если бы топливо было подано с избытком.
Почему из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым?
Большой объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора скорости в насосе.
Любой топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом. С его помощью регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно лишь приблизительно отрегулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А там, где есть увеличение объемов, есть и увеличение холостого хода. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но дизель и дальше будет гнать черный дым из выхлопной трубы.Если регулировочный винт на ТНВД будет закручен сильнее, чем следует, агрегат практически перестанет снижать скорость.
Износ форсунки
Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо. И уровень давления, которое должна поднять эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камеры сгорания попадает лишнее топливо. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в виде капель. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются.Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход дизельного топлива.
Самая грустная
Одна из самых печальных поломок, подстерегающих владельцев дизелей, — это неизбежный износ бензонасоса. Как уже было сказано, потроха внутри помпы работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой — нет. А отечественное топливо в целом некачественное. Так изнашиваются внутренности помпы.
При очень резком нажатии педали газа, например, чтобы быстро отойти, рычаг ТНВД переводится на увеличение объема подачи топлива.Эта рука будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже скорректировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Итак, нажимая на педаль, водитель хочет только подать больший объем топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это напрямую зависит от того, насколько замотан губернатор. Если он в хорошем состоянии, то машина тронется серым дымом. Если износ большой, то дизель будет выплевывать черный дым из выхлопной трубы в большой клуб.
Недостаток воздуха
Кроме того, темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.
Причиной этого может быть засоренный воздушный фильтр. Это отнюдь не редкий случай, и время от времени такое случается со всеми. 10 и 100 раз на горьком опыте не доказано, что в пробке перед КамАЗом с черным дымом из выхлопной трубы хватит всего 15 минут.Дизель горит, и новый фильтр из того, что находится в задней части салона, теперь можно выбросить на свалку. Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя на кого настраивается.
Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за неправильной работы системы рециркуляции ОГ и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки ГРМ, неисправности турбины.
Когда автомобиль оборудован турбиной и вы видите черный дым, идущий из выхлопной трубы дизельного двигателя с турбонаддувом, стоит проверить наддув.Скорее всего, дело в нем. Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.
Один из автовладельцев залил в машину очиститель топливной системы. Немного проехав, на высоких оборотах при движении в гору машина задыхалась черным дымом. Но немного отдышавшись, дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он считает, что добавка помогла. Машина больше не курила.Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.
Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля
У одного из владельцев дизельной машины внезапно задымился двигатель. При вскрытии ничего внятного не обнаружено. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.
После повторного открытия на блоке зажигания был обнаружен регулирующий клапан. Ему посоветовали ударить регулировочный болт. После этого машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.
При включении зажигания треск исправный датчик. Что делать, если из выхлопной трубы выходит черный дым (дизель)? При любом появлении зажигания датчик следует снимать. Если мотор перестал курить, а машина работает ровно, то пора менять этот элемент.
Черный дым и холодный запуск
Исследование форумов показало, что многие жалуются на дым от дизеля. Некоторые говорят, что это бензонасос, но более опытные автомобилисты говорят, что это не так.
Считается, что это явление вполне нормальное явление. Обычно это недолго. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается повторно обогащенная смесь. Отсюда черный дым из выхлопной трубы. Дизельный «холодный» часто так поступает.Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.
Ситуация с «Киа Соренто»
Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль акселератора. В движении машина очень неохотно набирает обороты.
Было проведено сканирование на предмет возможных ошибок в электронной системе, однако ошибок не было обнаружено. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет.Баланс форсунок в нормальном состоянии, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля Kia Sorento еще выдавал. При замере показаний думали о ЕГР. Это клапан, регулирующий выхлопные газы.
Осмотрев его, они обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены сажа и масло.В конце концов, все было снято на видео и убрано. Но более детальный осмотр самого клапана выявил повреждение его седла. В итоге был заменен клапан.
В результате нет дыма, и машина едет намного лучше.
Coommon Rail System
Подобные проблемы заметны и здесь. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизельный двигатель Comon Rail успешно достигает этого результата при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или неисправными форсунками.Итак, топливо не распыляется, а заливается. Следовательно, черная сажа. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо нормально.
В заключение
Мы выяснили общие и популярные причины появления дыма. Также при запуске «холодного» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко исправить самостоятельно. Однако проблема в том, что все симптомы подходят под черный дым, и непонятно, чем лечить. Поэтому если из выхлопной трубы черный дым, дизель троит и дергается, судьбу лучше не испытывать.В этом случае следует отправить машину на диагностику к опытным специалистам.
Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель — штука сложная, поэтому такие автомобили нуждаются в постоянном уходе.
Diesel часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Цвет выхлопа обусловлен углеводородами, которые не сгорели в цилиндре. Затем эти элементы превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного отношения количества кислорода к топливу.Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива в равной степени приводят к черному выхлопу дизельного топлива.
Черный дым от дизельного двигателя хорошо виден в течение дня, так как он содержит большое количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно сажа является прямым признаком того, что дизельное топливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель при этом дымится густым черным дымом, отмечается повышенный расход солярки. Возникают проблемы с запуском двигателя на «холодном».Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно возрастает токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.
Читайте в этой статье

Дизель выхлоп черный: основные причины
Одна из самых безобидных причин появления черного дыма — низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) c. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшее дизельное топливо.
Дизель на плохом топливе обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является забитая выхлопная система двигателя. В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:
Топливная аппаратура
Diesel также имеет черный выхлопной дым в результате неисправности насоса, негерметичных дизельных форсунок или слишком большого отклонения угла впрыска. При большом опережение (ранняя подача топлива) может возникнуть сильная детонация и повышенный шум, когда двигатель работает на разных режимах.В перечне поломок топливной аппаратуры отмечается износ форсунок и нарушение формы факела распыления, выход из строя регулятора оборотов в ТНВД. Продолжительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, поскольку низкокачественное дизельное топливо не обеспечивает надлежащую смазку насоса.
Турбокомпрессор
Дизельный черный выхлоп также может появиться в результате проблем с дизельным двигателем, который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания смеси.Отсутствие герметичности во впускном тракте часто приводит к выходу черного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя. В этом случае такой дым можно увидеть в момент перепуска газа. На турбодизеле подача топлива при повторной газификации увеличивается, но давление наддува возникает с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно выделяет.
Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к выгоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно возгорание и разрушение поршней.
Образование сажи и эффекты
При появлении черного дыма выхлопных газов дизеля в результате неисправности ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска происходит повышенное сажеобразование. Сажевый фильтр страдает от его чрезмерного количества.Сажа также просачивается в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Происходит нарушение теплообмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, фильтры забиваются.
Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может вызвать выгорание как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Избыточное несгоревшее топливо в результате таких прожигов попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу же снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.
Проблема диагностируется путем анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть его вязкость. Если масло в дизельном двигателе очень жидкое и даже на морозе обильно капает с масломерного щупа, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо немедленно устранять. Повышение уровня масла также напрямую говорит о том, что топливо попало в картер.
Удары по частям цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры.Также сильно увеличивается износ остальных деталей двигателя. Эксплуатация дизельного двигателя с указанной неисправностью проблематична, а дальнейшая езда быстро полностью выведет из строя ДВС, и потребуется капитальный ремонт дизеля.
Читайте также
Самопроверка турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, крыльчатке.
Почему двигатель дымит черным дымом после запуска.Причины появления белого дыма или синих выхлопных газов. Диагностика неисправностей, рекомендации.
Причины дымности холодного и горячего двигателя белым, серым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

Краска для ретуши Toyota Tundra Smoked Mesquite Pearl 4X4 | Краска Toyota Touch Up
Краска для ретуши
— как она работает на вашей Toyota
Попрощайтесь с каменными сколами и царапинами в автомобиле Toyota Tundra Smoked Mesquite Pearl 4X4.Благодаря запатентованной немецкой технологии Color N Drive решит вашу проблему за 3 основных шага. Evey KIT изготавливается на заказ в соответствии с выбором вашего производителя для оригинальной марки краски.
Благодаря инновационной системе окраски Toyota для ретуши, Color N Drive легко обрабатывает участки, которые необходимо покрыть, быстро и легко. Наша система предохраняет ваш автомобиль от воздействия коррозии и ржавчины. Так вы легко избавитесь от дорогостоящего ремонта.
Благодаря запатентованному решению «Correct N Clear» вы можете без проблем пользоваться системой.Всего за три основных шага вы сможете мгновенно отремонтировать сколы и царапины краски на своей Toyota.
Ремонт каменной крошки — Ремонт царапин для вашей Toyota Tundra Smoked Mesquite Pearl 4X4
Набор для самостоятельной подкраски привода Color N представляет собой отличный способ удаления каменных сколов и царапин с кузова вашего автомобиля.
Регулярный ремонт сколов и царапин на вашем автомобиле является экономически эффективным и имеет смысл, поскольку оставленные для разрушения эти незначительные участки повреждений могут вскоре превратиться в пятна ржавчины, которые серьезно повлияют на стоимость вашего автомобиля и испортят его внешний вид.
Основные характеристики
ОЭМ качественная краска и матч цвета для Тойота Тундра копченая мескитовая жемчужина 4С4
Мы гарантируем, что наша краска будет соответствовать оригинальному цвету вашей Toyota. Наша база данных цветов автомобильных красок представляет собой ценное универсальное решение для наших клиентов. Поиск краски для подкраски в автосалонах, магазинах автозапчастей и ремонтных мастерских может быть довольно трудным — мы упрощаем поиск и заказ краски для автомобиля. Если вы ищете старую автомобильную краску, необычную автомобильную краску или краску для новенького автомобиля, наша база данных цветов найдет это.
100% совпадение уникальных цветов для вашей Toyota
Мы используем автомобильные краски высочайшего качества, чтобы каждый раз добиваться первоклассного ремонта. Все наши автомобильные краски специально смешиваются в соответствии с оригинальным заводским кодом краски Toyota с использованием точной компьютерной технологии смешивания.
Специальный запатентованный раствор для смешивания Correct N Clear
Наша запатентованная система растворов обрабатывает только специальную краску, которую мы смешиваем для вашего Toyota Tundra Smoked Mesquite Pearl 4X4, и не мешает вашей заводской окраске.Мы уверены, что этим методом вы не нанесете вред своей Toyota Tundra Smoked Mesquite Pearl 4X4 Color и сможете профессионально отремонтировать свою Toyota с помощью цвета SMOKED MESQUITE PEARL.
Полный набор для ретуши своими руками на все случаи жизни
Все включено в нашу систему, чтобы вы добились профессиональных результатов в вашей Toyota. От губок до кистей и салфеток из микрофибры. В комплект входит все необходимое для ремонта вашей Toyota с помощью цвета SMOKED MESQUITE PEARL.
Как использовать
1
TOUCH UP
Вы можете без промедления потрогать и покрыть дефектный участок краской, соответствующей цветовому коду вашего автомобиля.
2
ЧИСТЫЙ
Очистите лишние детали и переливы с помощью специального раствора, произведенного в Германии и запатентованного.
3
ПОЛЬСКИЙ
Отполируйте свой автомобиль полиролью на основе Карнаубы.
КОМПОНЕНТЫ КОМПЛЕКТА
Ткань из микрофибры
Специально для поверхностей кузова автомобилей
% 70 Полиэстер
% 30 Полиамид
300 гр / кв.м вес
Антистатический
Сушильная поверхность 0,2 мм длина ворса
Полировальная поверхность 0,6 мм, длина ворса
Супер абсорбент, сразу сушит поверхность
Специальная структура из микрофибры, обеспечивает чистку и полировку без царапин
Устойчивость к стирке белья 95oC
Кисти
Лучший дизайн для максимальной легкости окраски
Неабсорбирующий
Предотвращение потерь
Алмазная кромка для полного ремонта царапин
Перчатка
Губка для полировки
Ткань для полировки
Стеклянная бутылка с краской
Паста
воск
Комментарии пользователей
Общие вопросы и ответы
Что такое код краски OEM?
Код производителя оригинального оборудования
используется для определения состава краски для вашего автомобиля.
Я не могу найти свой код в вашей базе данных или цвет, который я вижу, выглядит иначе?
Если вы не можете найти свой цвет в нашей базе данных, попробуйте ввести свой цветовой код в систему и продолжайте, если цветовой код указан, не будет ошибки в формулировке. Компьютеры могут иногда отображать цвета по-разному из-за используемого программного кода.
Неужели все так просто?
Да, пожалуйста, проверьте нашу страницу приложения, чтобы увидеть, насколько проста и эффективна наша система.
Это постоянный ремонт?
Да, после того, как краска высохнет в течение 3 дней, наша краска будет иметь такую же стойкость, как и краска OEM. Так что сколов и царапин вы не увидите годами.
Каков срок хранения вашего продукта?
Срок годности нашей продукции до 12 месяцев. При условии, что продукты хранятся должным образом в темном, прохладном и сухом месте. Наше решение имеет неопределенный срок службы оболочки.
Есть ли у вас магазины или центры приложений?
Хотя у нас есть офисы по всему миру, мы не нанимаем людей для этой цели, чтобы наши цены оставались на минимальном уровне.
Вопросы по применению
Пожалуйста, посетите нашу страницу приложения для получения дополнительной информации.
Нужно ли использовать дополнительный материал для завершения ремонта.
Нет, все необходимое уже включено в комплект.
Может ли моя машина навредить?
Нет, нет, но если вы будете использовать комплект на перекрашенной поверхности, поскольку мы не знаем качества выполненной работы, обязательно сначала примените систему на небольшой площади.
Можно использовать на глубоких царапинах.
Глубокие царапины до слоя краски или грунтовки можно отремонтировать с помощью системы Color N Drive. Вы можете использовать несколько слоев, чтобы добиться лучшего эффекта.
.