Почему масло в расширительном бачке: Масло попадает в антифриз – причины, решения, можно ли ездить, цвет такого антифриза

Содержание

возможные причины, признаки примеси масла, способы устранения проблемы

При попадании антифриза в масло детали смазываются не так, как положено, что может привести к выходу из строя силового агрегата. Наличие масляных пятен в расширительном бачке также может спровоцировать серьезные поломки.

Причины появления антифриза в масле

Когда обнаружена проблема, следует разобраться, как антифриз попал в масло. Причин может быть несколько, и их следует устранить как можно быстрее, чтобы избежать нарушения работы.

Повреждение теплообменника

Во многих современных моделях с автоматической коробкой передач используется теплообменник, который обеспечивает быстрый прогрев автомата или вариатора до рабочей температуры. Это решение продлевает срок службы коробки, позволяя ей быстро прогреваться в зимнее время.

Охлаждающая жидкость в теплообменнике отводит тепло, когда масло в коробке нагревается выше определенной температуры. Со временем охладительный контур может нарушиться и масло из АКПП попадает в антифриз. Такой вариант не относится к самым очевидным, поэтому его нередко упускают из вида.

Нарушение целостности прокладки ГБЦ

Это одна из самых распространенных ситуаций, когда антифриз оказывается в масле, признаки могут быть примерно одинаковыми, но причины разными. Поэтому следует разобраться в каждой из них отдельно:

  • Прогар прокладки при перегреве или длительной работе под высокими нагрузками. В результате этого соединяются смазочный и охлаждающий контуры, что и приводит к попаданию антифриза в масло и наоборот.
К сведению!

Чтобы антифриз пошел в масло, должны соединиться жидкостной и сливной смазочный контур. Но если пробой прокладки соединил контур ОЖ с каналом подачи смазки, идущей от насоса, то, наоборот, будет попадать масло в систему охлаждения из-за разницы давлений.

  • Деформация головки блока цилиндров из-за перегрева. Чаще всего верхняя часть делается из легкого металла с хорошей теплоотдачей, и любое превышение температуры может нарушить геометрию детали. А деформация плоскости приводит к нарушению герметичности каналов и смешиванию технических жидкостей.
  • Прокладка ГБЦ может начать разрушаться из-за естественного износа. Чаще всего это случается с двигателями, которым 10 лет и более. Паронит или композит начинает разрушаться, со временем каналы соединяются, что и приводит к попаданию масла в тосол (антифриз).

Причина зависит от возраста и конструкции машины, например, в ВАЗ 2106 и других старых машинах виной старая прокладка. Но в новых моделях все не так очевидно, поэтому поиск неисправности осложняется: проблемы возникают  и не из-за прокладки ГБЦ.

Попадание масла в контур системы охлаждения

Этот вариант чаще всего связан с неаккуратным проведением ремонтных работ. В частности, при снятии ГБЦ значительная часть смазки может попасть в охлаждающую рубашку блока. После сборки и заливки ОЖ она смешается с маслом. В результате можно обнаружить эмульсию в антифризе.

Последствия зависят от количества попавшего масла. Если его немного, то особого ущерба не будет, хотя мелкие полости могут быть закупорены. Если же масла много, то эмульсии образуется намного больше, что приводит к ухудшению работы системы охлаждения. Это опасно перегревом двигателя. После проведения ремонтных работ следует немедленно провести промывку двигателя, чтобы исключить любые нарушения и не усугубить состояние рубашки охлаждения.

Трещина в ГБЦ или блоке цилиндров

Один из самых нежелательных вариантов развития событий. Чаще всего трещины появляются в менее прочной и более подверженной деформации головке блока. Главная причина их образования – напряжение металла и многочисленные перепады температур. Иногда повреждение может спровоцировать и перегрев.

Что касается трещин в блоке, то они встречаются намного реже в моделях с чугунным элементом. Но во многих новых авто и эта часть делается из легких сплавов, поэтому также подвержена повреждениям.

Обнаружить трещину можно только после разборки и дефектовки двигателя. Чаще всего кажется, что виновата прокладка, но в итоге обнаруживается более сложная проблема. Дело в том, что отремонтировать треснутую головку или блок невозможно, поэтому нужно заменять узел целиком, а это немалые затраты.

К сведению!

Масло в радиаторах охлаждения дизельных двигателей обнаруживается намного чаще. Это объясняется тем, что в дизельных моторах температурные перепады и рабочее давление в цилиндрах намного больше.

Признаки попадания масла

Нередко обнаруживается масло в расширительном бачке – дизель или бензин — неважно: проблема характерна для всех видов двигателей. Чаще всего причины те же, что описаны выше, при этом добавляются и другие – нарушение различных охладительных контуров, трещины во фланцах и т. д.

Что касается определения, то тут нет ничего сложного, разобраться сможет даже автомобилист без опыта в этой сфере. Не потребуется никакого оборудования. Диагностика заключается в визуальном осмотре. Нужно сделать следующее:

  1. Открыть пробки расширительного бачка и радиатора охлаждения. Внимательно осмотреть их с внутренней стороны. Если есть проблема, то там неизбежно скапливается белесая эмульсия. Если масла попало немного, то будет липкий налет темного цвета.
  2. Затем поискать следы масла в бачке охлаждающей жидкости, так как он обычно полупрозрачный и в нем обнаружить проблему намного проще, чем в радиаторе. Чаще всего на поверхности антифриза есть масляный налет, а на стенках хорошо видна эмульсия или образуется темный ободок от масла.

Если при этом ухудшилось охлаждение двигателя, то, скорее всего, масло попадает в охлаждающую жидкость постоянно и нужно немедленно принимать меры, чтобы не тратить деньги на ремонт двигателя впоследствии.

Чем опасна неисправность?

Любое попадание антифриза в масло и наоборот крайне нежелательно, так как нарушается нормальная работа двигателя. Последствия могут быть самыми разными, самые распространенные их них:

  1. При попадании охлаждающей жидкости в масло в первую очередь забивается масляный фильтр. Из-за этого существенно снижается его пропускная способность.

Масло в антифризе – причины, признаки, последствия + Видео

Попадание масла в охлаждающую жидкость – довольно распространенное явление для автомобилей отечественного и иностранного производства. Решить проблему и определить причины, по которым хладагент "страдает" от попадания масла, можно разными способами. Расскажем, как это сделать и как предотвратить негативные последствия для двигателя.

1 Возможные причины появления масла в антифризе

Иногда автовладелец решает проверить уровень жидкости в расширительном бачке и замечает, что ее цвет и консистенция изменились, а на пробке или горловине есть остатки маслянистой жидкости. Все это указывает на одно – моторное масло постепенно пошло в хладагент автомобиля, а значит, эту проблему необходимо решать в срочном порядке.

Проверка уровня жидкости в расширительном бачке

Похожие статьи

Она представляет большую опасность для различных систем двигателя, так как масло и антифриз – абсолютно разные жидкости с разным предназначением, а системы, по которым они циркулируют, полностью герметичны и не зависят друг от друга. Следовательно, первой причиной, по которой антифриз стал разбавляться масляной жидкостью, является разгерметизация определенных элементов в системе, и чаще всего это указывает на:

  • проблемы в работе масляного радиатора,
  • неисправность головки блока цилиндров,
  • износ патрубков системы охлаждения двигателем,
  • выход из строя прокладки теплообменника,
  • трещину в расширительном бачке,
  • коррозию гильз головки блока цилиндров,
  • выход из строя водяного насоса.

Коррозия гильз головки блока цилиндров

Как только в системе охлаждения происходит разгерметизация патрубков и прокладок системы, масло сразу начнет просачиваться в антифриз. Иногда попадание масла в охлаждающую жидкость может быть вызвано некачественным антифризом, который не соответствует конкретной модели автомобиля. Поэтому настоятельно рекомендуем использовать только качественную жидкость охлаждения и не смешивать два различных вида антифриза, чтобы избежать неприятных последствий.

2 Что будет, если вовремя не устранить неисправность?

Проблема может также заключаться в поломке маслоохладительного механизма. Он необходим для того, чтобы постоянно поддерживать нормальную рабочую температуру смазывающей жидкости, но иногда патрубки системы могут повреждаться и тогда масло постепенно просачивается в систему охлаждения. Первый признак такой поломки – появление масляных пузырьков в расширительном бачке и изменение цвета жидкости. Для устранения проблемы достаточно заменить патрубки на новые, промыть всю систему охлаждения, заменить хладагент и залить в двигатель новое масло, возможно, после этого проблема исчезнет.

Замена хладагента

По статистике более 50 % всех отказов двигателей (особенно дизеля), происходят как раз из-за смешивания масла и антифриза. Примечательно, что дизель больше всего подвержен загрязнениям, когда двигатель автомобиля в нерабочем состоянии. Во время охлаждения дизель загрязняется в результате термических деформаций головки блока цилиндров и, как следствие, смещения уплотнителей и прокладок. Так как охлаждающая жидкость остывает под большим давлением, чем масло, все это приводит к постепенному попаданию одного в другое и наоборот.

Еще одной частой причиной того, что масло пошло в систему охлаждения, является химическое и механическое повреждение гильзы в результате кавитации. Она возникает в результате сильнейших вибраций во время движения поршней, а также сгорания и сжатия. Энергия от вибрации пробивает защитную пленку на стенках гильзы, которая образуется под действием присадок в современных охладительных жидкостях.

Механическое повреждение гильзы блока цилиндров

Речь идет о таких присадках, как молибдены, фосфаты или нитрит натрия. Они добавляются в жидкость как раз для того, чтобы восстанавливать защитный оксидный слой на стенках гильзы, тем самым предотвращая прогрессирование химического воздействия. Концентрация этих присадок в хладагенте очень важна, ее недостаточность только ускорит процесс химического воздействия и деформации, при избытке же возникает риск коррозии металлической поверхности. Именно поэтому для двигателя рекомендуется использовать только качественные и однородные хладагенты, без смешивания, с нормальной концентрацией защитных присадок.

3 Последствия смешивания масла и антифриза в системе двигателя

Так как антифриз состоит на 70 % из активного спирта этилен- или пропиленгликоля, то при смешивании его масла происходит нежелательная химическая реакция. В нее вступают присадки масла и присадки антифриза, так как последний не способен растворяться в минеральной среде. Особенно усугубляется положение тем, что в составе хладагента присутствует водный раствор, что вкупе со свойствами гликоля приводит к загрязнению важных частей системы двигателя – неважно, дизель это или бензин.

Хотя, как показывает практика, в первом случае последствия могут быть более плачевными ввиду особенности строения и работы дизельного двигателя. Как правило, из-за попадания масла в охладитель подшипники становятся угольного цвета и др. Однако, визуально определить это может только профессиональный механик или человек, хорошо разбирающийся в строении двигателя.

Самое опасное и неприятное последствие, которое можно ожидать, если масло попадает в антифриз на дизельных двигателях – это заклинивание системы.

Масло попало в антифриз

Это вызывается сильной коррозией стенок стакана (гильзы) цилиндра, что приводит к попаданию в камеру сгорания определенного количества антифриза, особенно на неработающем моторе. В результате при запуске двигателя плотность охлаждающей жидкости будет недостаточной, двигатель начнет "задыхаться" и попросту заклинит, а это уже приведет к необходимости серьезного ремонта.

Смешивание этиленгликоля и присадок, которые содержатся в синтетическом или минеральном смазывающем материале, приводит к образованию большого количества кислот, которые вызывают коррозию металлических элементов двигателя. В результате страдают подшипники и другие фрикционные поверхности, кроме того, длительная реакция может привести к слипанию моторного масла.

Слипание моторного масла

Еще одним неприятным последствием, которое часто наблюдается, если масло пошло в охладитель – это нарушение дисперсии и засорение масляного фильтра. Смешивание хладагента с чем-либо приводит к реакции, в результате которой образуется сажа, а это вызывает осадок на клапанных коробках, механизмах, кольцевых каналах и т. д.

В результате этого загрязняется масляный фильтр, который необходимо менять, но только после устранения протечки антифриза и полной промывки системы специальными моющими средствами (при замене масла около 10 % остается на картерном поддоне, либо на различных внутренних поверхностях деталей двигателя). Если этого не сделать, присадки "свежего" ма

Причины попадания масла в систему охлаждения двигателя

При нормальной работе двигателя масло и охлаждающая жидкость движутся по разным магистралям и между собой не пересекаются. Когда некоторые элементы двигателя выходят из строя, возникает неисправность, при которой масло попадает в антифриз. При возникновении такой ситуации необходимо определить причину поломки и знать, как можно её устранить.

Признаки и причины попадания масла в антифриз, чем это опасно

На наличие масла в системе охлаждения указывает ряд признаков, которые должен знать каждый водитель. Так как между собой эти жидкости пересекаться не должны, то неважно, сколько смазки попало в антифриз. Любое его количество указывает на наличие проблемы, поэтому, чтобы не допустить дорогостоящего ремонта, надо срочно выявлять и устранять причину.

Основные признаки:

  • меняется цвет и консистенция антифриза. Нормальный антифриз — прозрачная жидкость, которая может быть разного цвета. Во время эксплуатации мотора происходит его естественное потемнение, но на это надо довольно много времени. Если заметили быстрое потемнение охлаждающей жидкости и увеличение её вязкости, а также появились масляные пятна, то это указывает на попадание в неё смазки. На крышке появляются маслянистые отложения;На крышке радиатора или расширительного бачка появляются маслянистые отложения
  • при открывании радиатора, сверху на жидкости видна жирная плёнка тёмного цвета. В ней отражается солнечный свет, и она переливается разными цветами;При попадании масла в антифриз, он меняет цвет, становится темным и более вязким
  • чистый антифриз испаряется с поверхности пальцев, а при наличии в нём масла, на них при растирании охлаждающей жидкости остаётся маслянистая плёнка;
  • изменение запаха, появляется горелый аромат, чем больше попало масла, тем ярче запах антифриза;
  • двигатель перегревается. Наличие масла в охлаждающей жидкости снижает её характеристики и температуру кипения. Особенно это заметно в жаркую погоду, при перегреве мотор начинает неустойчиво работать;
  • масляные пятна появляются на стенках расширительного бачка;
  • на высоких оборотах двигателя в жидкости, находящейся в расширительном бачке, появляются пузырьки воздуха;
  • белый дым из выхлопной трубы.

При появлении описанных признаков надо срочно искать причину такой неисправности. Для всех автомобилей причины смешивания масла и охлаждающей жидкости будут одинаковыми, независимо от того, бензиновый у них двигатель или дизельный.

Основные причины:

  • неисправности ГБЦ: трещины, деформация;
  • повреждение прокладки ГБЦ;
  • поломка помпы;
  • поломка масляного радиатора или маслоохладителя;
  • коррозия гильз;
  • повреждение прокладки теплообменника или её износ;
  • неисправность радиатора и патрубков;
  • повреждения маслопроводов системы смазки.

Часто при снижении уровня жидкости в системе охлаждения водители доливают ту, что есть под рукой. При несовпадении характеристик антифриза может происходить реакция, приводящая к повреждению магистралей и элементов системы охлаждения, и в неё начинает попадать масло.

Если не обращать внимания на признаки проникновения масла в антифриз и не предпринять вовремя меры по устранению проблемы, то это приведёт к более серьёзным последствиям:

  • быстрый износ подшипников, так как они работают в несоответствующей среде;
  • происходит коррозия стенок цилиндров. Антифриз начинает попадать в камеру сгорания, это приводит к гидравлическому удару, приводящему к заклиниванию мотора;
  • смешивание масла и антифриза вызывает реакцию, вызывающую появление новообразований, они попадают в масляный фильтр и забивают его. Нарушается процесс смазки двигателя;
  • масло увеличивает вязкость охлаждающей жидкости, и мотор начинает перегреваться.

Видео: причины смешивания масло и антифриза

Разрушение масляной магистрали в блоке цилиндров

На работающем автомобиле, масло в системе смазки находится под высоким давлением. Если в системе появляются трещины, то оно начинает смешиваться с антифризом. Соты радиатора начинают засоряться, двигатель перегревается и это может привести к его заклиниванию.

Такую неисправность можно определить только после полной разборки мотора. Диагностика проводится путём проверки двигателя в воде под высоким давлением воздуха. Для этого используется специальное оборудование. В местах повреждения магистралей будет выходить воздух.

Устранение неисправности проводится путём монтажа в повреждённую магистраль металлической трубки. Такую процедуру могут сделать только специалисты на станции технического обслуживания, где есть необходимое оборудование.

Если это не удалось, придётся полностью менять блок цилиндров.

При разрушении масляной магистрали в блоке цилиндров масло смешивается с антифризом

Износ прокладки ГБЦ

Когда целостность прокладки ГБЦ нарушена, каналы подачи масла и антифриза соединяются и происходит смешивание этих жидкостей. Своевременная замена прокладки ГБЦ позволяет решить проблему. Обычно ещё требуется шлифовка головки, так как её геометрия меняется. Лучше проводить шлифовку головки на специальном оборудовании.

Некоторые умельцы делают это в домашних условиях. Они используют для этого новый наждачный круг, трут выравниваемую поверхность его плоской стороной. Таким способом добиться равномерного снятия слоя металла не получится и делать это не рекомендуется. После этого подбирают прокладку в соответствии с величиной снятого во время шлифовки металла.

Прокладка ГБЦ изнашивается и каналы подачи масла и антифриза соединяются

Принцип замены прокладки ГБЦ для разных автомобилей будет одинаковый:

  1. Подготовительный этап. Снимают всё навесное оборудование, которое будет мешать демонтажу ГБЦ.
  2. Демонтаж. Сначала болты крепления головки очищают от грязи. Затем, начиная от середины, откручивают все болты на один оборот. После этого откручивают их полностью и снимают головку.Снимают головку и проверяют качество её поверхности, чтобы выявить раковины и трещины
  3. Замена прокладки. Старую прокладку удаляют и устанавливают на её место новую.
  4. Сборка выполняется в обратном порядке. Для разных автомобилей порядок затяжки болтов крепления ГБЦ может отличаться, поэтому надо найти соответствующую схему.

Трещины в теле ГБЦ

Если масло попадает в антифриз на

Пошел тосол в масло, причины, признаки, что делать и как исправить

Для поддержания температурного режима в рабочем двигателе необходимо две технических жидкости: тосол и моторное масло. Тосол имеет водянистую консистенцию, и перемещается он по отдельным каналам блока, не пересекаясь с маслом. А вот моторное масло заливается прямо в двигатель, через головку блока. По консистенции оно достаточно вязкое, так как помимо снижения температуры оно отвечает еще и за смазку трущихся деталей ДВС.

Причины попадания тосола в масло

Конструкция двигателя предусматривает полную герметичность охлаждающей системы. Поэтому попасть в моторное масло тосол может только при следующих неисправностях:

Изношенная прокладка блока

Между блоком цилиндров и головкой ГРМ имеется стальная прокладка, разделяющая каналы с тосолом и маслом. При перегреве мотора она может прогореть или деформироваться, спровоцировав течь тосола в блок. При аккуратной эксплуатации такой прокладки хватает на 100 000 км пробега.

Некачественная сталь на блоке или прокладках

От постоянного нагрева и охлаждения на некачественных стальных элементах мотора могут появляться трещины, через которые тосол будет попадать в масло, или же наоборот, моторное масло начнет просачиваться в охладительную систему. Вторая ситуация спровоцирует перегрев ДВС, и приведет к прогару прокладки.

Деформация головки блока цилиндров

Чтобы после капитального ремонта головка блока не деформировалась, ее нужно правильно подтянуть. Эта процедура проводится дважды: после сборки блока и спустя 10-15 тыс. км пробега после капитального ремонта.

Неподходящая прокладка блока

При покупке дешевой детали появляется риск того, что заводские отверстия в ней не подойдут к блоку автомобиля. А это запросто может привести к перегреву двигателя или попаданию тосола в моторное масло).

Чтобы обезопасить ДВС от подобных проблем, достаточно покупать прокладки у проверенного поставщика и не допускать перегрева мотора.

Признаки попадания тосола в масло

При попадании охлаждающей жидкости в моторное масло водитель будет наблюдать следующие признаки:

  • Увеличение уровня масла в моторе до отметки «максимум». Параллельно с увеличением уровня масла можно заметить резкий уход тосола из расширительного бачка. Само же моторное масло на щупе будет более жидким, чем обычно.
  • Потемнение моторного масла. При подозрении течи тосола надо открыть крышку головки блока и провести по ней пальцами. Если оставшееся на них масло будет темным, то вероятность попадания тосола в него составит 100%. Исключение – старое масло, которое не менялось больше 25 тыс. км пробега.
  • Изменение цвета выхлопных газов. При сгорании тосола выделяется большое количество белого дыма, похожего на пар. В особенности хорошо его видно в летний период.
  • Троение двигателя или потеря мощности. Вступая в реакцию с тосолом масло приобретает консистенцию, похожую на эмульсию. В результате этого каналы и свечи мотора засоряются, что приводит к описанным последствиям.

Если вовремя не устранить течь тосола в блоке, то есть риск полной поломки ДВС, которую можно решить только путем капитального ремонта.

Первые действия при попадании тосола в масло

Для того, чтобы устранить течь тосола, нужно определить место, где она изначально появилась (на прокладке головки или внутри самого блока). Если причиной течи стала прогоревшая или деформированная прокладка, то для устранения проблемы достаточно заменить ее на новую деталь, более высокого качества.

Если после замены прокладки течь тосола не прекратилась, значит, причина кроется в трещинах на головке ГРМ или блоке. В первом случае головку придется менять полностью, так как ремонту при появлении трещин она не подлежит. А вот блок можно заварить, если для этого у вас имеются необходимые навыки.

После устранения течи обязательно нужно промыть обе системы. Для этого достаточно:

  1. Слить старое масло и испорченный тосол с мотора;
  2. Заправить обе системы специальным очистительным средством;
  3. Дать двигателю прогреться до рабочей температуры;
  4. Слить очиститель, и залить в систему новое масло и антифриз.

Патрубки охлаждающий системы желательно промывать отдельно, предварительно демонтировав их с автомобиля. Если же очистка будет проведена некачественно, то появится риск возникновения следующих неполадок:

  • Подшипники на коленчатом валу закоксуются, увеличив нагрузку на ДВС;
  • Остатки эмульсии внутри блока засорят смазочные каналы, спровоцировав перегрев мотора;
  • Большинство стальных элементов ДВС (коленчатый вал, клапана, распределительный вал, поршневая группа и т. д.) потеряют заводскую стойкость к коррозии.

Все перечисленные явления постепенно приведут к клину мотора. И тогда придется производить капитальный ремонт ДВС, что по стоимости выйдет намного дороже прочистки блока.

Почему уровень антифриза поднимается в расширительном бачке

Нагрев автомобильного мотора во время работы — нормальное явление, если температура не превышает критической отметки. Чрезмерному нагреванию препятствует охлаждающая жидкость, или антифриз. От этого состава зависит не только вся работы системы охлаждения, но и ресурс двигателя.

Немаловажный параметр — уровень охладителя в бачке под капотом. Почему поднимается уровень антифриза в бачке? Чем это чревато и что делать? Обо всем этом пойдет речь в данном материале.

На что влияет уровень охлаждающей жидкости

Охлаждение мотора происходит за счет герметичной системы с каналами и трубками, по которым постоянно циркулирует жидкость. До выхода на оптимальную рабочую температуру двигателя антифриз идет по так называемому малому кругу, то есть через печку, головку блока цилиндров и сам блок цилиндров, минуя радиатор и расширительный бачок. Как только появляется необходимая температура, срабатывает термостат и запускается циркуляция по полному кругу.

Весь описанный выше процесс сопровождается увеличением и уменьшением объема жидкости, все излишки которой при нагревании уходят в расширительный бак, а при остывании возвращаются из него в систему. Такой простой принцип, с одной стороны, исключает образование паровых пробок, нарушающих температурный режим, а с другой – предотвращает избыток давления в системе.

Чрезмерное давление приводит к протечкам шлангов, крышек и трубок. Охладитель при этом может попадать на блок цилиндров, вызывая трещины от резкого перепада температур. Именно поэтому рекомендуется регулярно проверять состояние жидкости в расширительном бачке и вовремя фиксировать его внезапное увеличение.

Возможные причины повышения уровня антифриза в расширительном бачке

 

  1. Уровень охладителя в норме может повышаться на несколько процентов, так как происходит тепловое расширение жидкости. Однако он не должен пересекать верхнюю отметку на баке.
  2. Возможно, в системе есть воздушная пробка, из-за который также могут не работать печка и термостат. Это приводит к повышению давления и выдавливанию антифриза.
  3. При повреждении прокладки головки блока цилиндров в систему охлаждения попадают газы, которые и выдавливают охладитель. В этом случае стоит проверить масляный щуп и пробку горловины на предмет белого налета.
  4. Следующая причина – разгерметизация системы и, как следствие, закипание антифриза с поднятием его уровня в бачке. Рекомендуется проверить крышку бачка, сам бак и все шланги и трубки. Внимательно осмотрите место, на котором ваш автомобиль стоял длительное время. Возможно, на нем вы обнаружите следы протечки. Если протечка произошла не под капотом, а в районе отопителя, в салоне появится заметный запах. В крайних случаях не исключено появление пятен под панелью.

Важно! Если Вы ощутили неприятный запах, прервите свою поездку и устраните протечку. Пары этиленгликоля вредны для здоровья.

  1. Поломка вентилятора охлаждения может повлечь закипание мотора, вследствие которого поднимется антифриз. Закипание двигателя не заметить достаточно трудно: из-под капота повалит заметный пар, а стрелка температуры ДВС на панели приборов начнет зашкаливать.
  2. Неисправности помпы — еще одна возможная причина выдавливания антифриза в бачок. Определить ее очень просто. В районе помпы будут заметны влажные участки с налипшей на них грязью.

Дополнительные признаки поломок

Для точного выявления неисправности, помимо повышения уровня охладителя, важно своевременно заметить признаки проблем с охлаждением мотора:

  • образование влаги на нижней поверхности радиатора;
  • белый дым из выхлопной трубы;
  • специфический запах антифриза, проникающий внутрь салона автомобиля;
  • пятна под машиной на месте длительной парковки;
  • белая эмульсия на пробке маслозаливной горловины;
  • подтеки на крышке расширительного бачка;
  • кристаллические наросты в местах соединения шлангов.

Если Вы заметили хоть один из перечисленных симптомов, необходимо проверить систему охлаждения в целом.

Как правильно проверять уровень жидкости

Данную процедуру желательно проводить регулярно. Сама она включает в себя несколько простых этапов:

  1. При заглушенном двигателе нужно открутить крышку на радиаторе. Антифриз в этот момент должен находиться на уровне, от которого идет шланг к бачку.
  2. Следует обратить внимание на расширительный бачок. Жидкость должна находиться между метками «минимум» и «максимум».
  3. Если уровень недостаточен, необходимо долить жидкость до требуемого объема. Далее автомобиль заводится и прогревается до рабочей температуры. Падающий или растущий за пределы нормы уровень в бачке сообщит о наличии проблем.

Стоит отметить некоторые особенности проверки. Проводить ее есть смысл лишь на холодном моторе, поскольку после нагрева охладитель расширяется и данные о его объеме будут другими. Лучше всего заглянуть под капот утром перед поездкой: за ночь двигатель точно успеет остыть даже в летнюю жару. Проверять антифриз мы рекомендуем не реже одного раза в неделю, особенно если автомобиль не новый и имеет большой пробег.

Профилактика проблем в системе охлаждения

Многие неисправности можно предотвратить, если принимать правильные профилактические меры. Для долгой и стабильной работы системы охлаждения рекомендуется:

  1. Использовать только качественный фирменный антифриз, подходящий к вашему автомобилю. Узнать рекомендуемые параметры можно в официальной инструкции по эксплуатации.
  2. Не смешивать несколько разных по химическому составу охладителей, даже если они одного цвета.
  3. Своевременно менять охлаждающую жидкость до потери ее свойств.
  4. Следить за уровнем в бачке и не допускать его чрезмерного снижения или повышения.
  5. При замене старого антифриза на новый делать промывку системы чистой водой или специальными химическими средствами.

В качестве заключения

Если Вы заглянули под капот и обнаружили, что уровень охлаждающей жидкости в бачке поднялся, это серьезный сигнал о проблемах в системе охлаждения двигателя. Источником неисправности может быть как простое подтекание шланга в месте крепления, так и возникшие дефекты головки блока цилиндров. Стоит как можно быстрее выяснить истинную причину и устранить ее, чтобы не было более серьезных поломок и дорогостоящего ремонта. После решения проблемы очень важно использовать качественный охладитель и систематически проверять его уровень.

как определить наличие проблемы и исправить ситуацию

Моторное масло и охлаждающая жидкость при правильной работе всех агрегатов автомобиля не должны пересекаться. Они циркулируют по замкнутым кругам, каждый выполняя свою работу. Но при выходе из строя некоторых элементов, водитель может при очередной проверке уровня антифриза обнаружить, что в бачке находятся следы масла. Попадание масла в тосол не является нормальной ситуацией для автомобиля. Если возникает подобная проблема, необходимо узнать, с чем она связана, а после устранить ее.

Как определить, что в антифриз попало масло

Чаще всего водители поздно узнают, что в их автомобиле масло попадает в антифриз. При этом проблемы, из-за которых циркулирующие по замкнутым кругам жидкости смешиваются, весьма существенные. Например, такая проблема может наблюдаться из-за повреждений прокладки головки блока цилиндров или по причине разгерметизации в зоне прокладки теплообменника. Также масло в тосоле может указывать, что масляный радиатор поврежден и его требуется срочно заменить или отремонтировать.

О том, что в антифризе присутствуют частички масла, говорят следующие симптомы:

  • При сливе охлаждающей жидкости можно заметить, что последние несколько миллилитров антифриза более темного цвета. Кроме того, меняется его консистенция, он становится более густым и с трудом вытекает из бачка. Связано это с тем, что перемешаться тосол с моторным маслом не может. Жидкости имеют разную плотность и вязкость, и при попадании масла в антифриз, оно поднимается в бачке наверх, поэтому во время слива вытекает в последнюю очередь;
  • Охлаждающая жидкость начинает гореть. Чтобы убедиться в наличии или отсутствии масла в антифризе, нужно его поджечь. Обмакните бумажную салфетку в жидкость из бачка с тосолом и подожгите ее. Если в охлаждающей жидкости присутствуют частицы масла, салфетка вспыхнет и будет гореть. В ситуации, когда тосол чистый, поджечь его не получится. Важно: При поджоге салфетки следует соблюдать правила безопасности и отойти на достаточное расстояние от автомобиля.
  • Масляный фильтр забивается продуктами смешивания. В результате смешивания антифриза и моторного масла образуются плотные шарики, которые не могут пройти сквозь фильтрующий элемент масляного фильтра. Из-за этого фильтр быстрее обычного потеряет свои свойства, и масло с трудом будет циркулировать по кругу. Важно отметить, что такие образования приведут к возникновению абразивного износа цилиндров и подшипников.

Стоит помнить, что не только масло попадает в тосол, но и, наоборот, в смазывающий элемент затекают частицы охлаждающей жидкости. Это приводит к тому, что вместе с маслом в циркуляцию по кругу отправляются небольшие частицы антифриза, который способен ускорить процесс образования коррозии на элементах двигателя. Также из-за смешивания жидкостей масло частично потеряет свои свойства.

Что делать, если масло попадает в антифриз

Если охлаждающая жидкость и моторное масло смешиваются, действовать необходимо сразу после обнаружения проблемы. Чаще всего она связана с износом или повреждением прокладки масляного охладителя. Восстановить герметизирующий элемент не представляется возможным, поэтому требуется произвести его замену.

Чтобы заменить прокладку маслоохладителя, необходимо сделать следующее:

  1. Первым делом требуется промыть круг, по которому ходит охлаждающая жидкость. Для этого приобретается специальный раствор в специализированных автомобильных магазинах, который заливается в бачок с антифризом. Далее следует запустить на 5-10 минут (не более) двигатель, за это время он должен прогреться до рабочей температуры. Когда вентилятор охлаждения включится, это говорит о том, что мотор прогрет и его можно выключать, заканчивая промывку системы.
  2. Далее требуется слить отработавшую охлаждающую жидкость. Подготовьте специальную тару и поставьте ее под дно автомобиля. После этого открутите пробку для слива тосола и дождитесь, пока он весь вытечет из бачка.
  3. После этого потребуется снять маслоохладитель. На каждом автомобиле это делается по-разному, поэтому лучше ознакомиться с инструкцией по демонтажу детали из книжек по технической эксплуатации транспортного средства;
  4. Когда маслоохладитель будет снят, его требуется разобраться и хорошо почистить, удалив изношенные прокладки. На их место устанавливаются новые уплотнители, покупать которые следует для конкретной модели автомобиля;
  5. Заменив прокладки маслоохладителя, нужно снять бачок для охлаждающей жидкости и хорошо его очистить. Если бачок имеет явные признаки износа, его лучше заменить на новый;
  6. Далее бачок и маслоохладитель устанавливаются на место и начинается промывка системы. Для промывки системы охлаждения потребуется дистиллированная вода. Залейте ее в бачок для тосола и запустите двигатель, отключив обдув салона и включив все потребители напряжения (чтобы быстрее вывести двигатель на рабочую температуру). Когда двигатель прогреется и начнет работать вентилятор, нужно отключить все потребители и включить обдув салона. В таком состоянии мотору нужно позволить поработать несколько минут (около 10), после чего он остынет и отключится вентилятор. Далее потребуется заглушить двигатель и подождать 15-20 минут, пока остынет дистиллированная вода, залитая в бачок для охлаждающей жидкости;
  7. Остывшую воду можно сливать, после чего потребуется залить новую порцию дистиллированной воды и снова провести процедуру очистки, описанную в прошлом пункте;
  8. Далее вода снова сливается, после чего можно заливать в бачок охлаждающую жидкость, которую рекомендует использовать производитель автомобиля;
  9. Заключительным шагом станет удаление образовавшихся воздушных пробок. Посадите товарища в автомобиль и попросите его запустить двигатель. После этого он должен несколько раз сильно нажать на педаль газа, при этом вы одновременно должны сдавливать патрубок охладительной системы (в этот момент крышка расширительного бака закрыта). Далее потребуется открыть крышку бачка, чтобы вышел лишний воздух, после чего замена прокладки маслоохладителя может считаться завершенной.

Если замена прокладки маслоохладителя не помогла и масло продолжает попадать в антифриз, можно попробовать заменить прокладку блока цилиндров или обратиться в сервисный центр.

Загрузка...

Что нужно и чего нельзя делать с расширительным бачком

Подписаться
  • Журнал + Enews
  • ENews
Подписаться
  • Журнал + Enews
  • ENews
Общие селекторы

Только точные совпадения

Только точное совпадение

Искать в заголовке

Искать в названии

Искать в содержании

Искать в содержании

Искать в отрывке

Искать в сообщениях

Искать в сообщениях

Искать на страницах

Искать на страницах

Скрытый

Скрытый

Скрытый

Скрытый

  • Меню
  • Необходимо знать
  • Статьи
  • Продукты
  • Справочник покупателя
  • События
  • Tech Pulse
  • Журнал
    • Цифровое издание
    • Архив
    • Электронные новости
    • PCC (французский)
    • Контакты
    • Объявить
    • Подписаться
Общие селекторы

Только точные совпадения

Только точное совпадение

Искать в заголовке

Искать в названии

Искать в содержании

Искать в содержании

Смазка в магистральном двигателе

Текст 03. Смазка

Двигатель содержит множество движущихся частей, и для предотвращения износа или повреждения в результате трения необходимо нанести смазку , между этими частями. Смазочное масло обладает многими свойствами, которые положительно влияют на двигатель. Одно из его свойств - охлаждающая способность. Смазочное масло отводит тепло, которое генерирует за счет трения между различными движущимися частями.

Кроме того, смазочное масло предотвращает засорение примесей . Вместо этого эти частицы будут взвешиваться и плавать на поверхности жидкости. Это позволяет легко их удалить. Смазочное масло также будет служить как антикоррозионное средство - оно предотвратит образование ржавчины. Тонкий масляный слой (или масляная пленка) изолирует ямок и царапин на стенках цилиндров. Это предотвратит «прорыв» - утечку выхлопных газов через гильзу цилиндра.Наконец, толщина смазочного материала значительно снижает шум двигателя. Эта толщина смазочного масла обозначается классом вязкости. Когда жидкость очень «вязкая» , она сопротивляется тенденции течь. Жидкость с низкой вязкостью, такая как вода, очень легко протекает через насосы и трубопроводные системы.

Когда температура двигателя повышается, вязкость масла снижается, и масло становится менее эффективным. Вот почему очень важно указывать класс вязкости смазочного материала при более высоких температурах.

Смазочное масло хранится в сливном баке . Этот масляный поддон , , как его еще называют, часто встроен в двойное дно. Незаполненный объем - это пространство между поверхностью масла и верхней частью бака, которое позволяет расширить масла при нагревании двигателя. Воздух в этом пространстве также будет расширяться на , , и для предотвращения вытеснения смазки давлением, возникающим при расширении горячего воздуха, сливной бак снабжен вентиляционным отверстием . Этот воздухоотводчик, или сапун , служит выходом для горячих паров , у которых накопилось в сливном баке. В системе принудительной смазки смазочное масло перекачивается из сливного бака в распределительные патрубки в двигателе и на вал . Перед подачей в двигатель отработанное масло необходимо профильтровать и охладить морской или пресной водой.

Смазка в двигателе крейцкопфа

В моторном масле крейцкопфа масло через отверстия проходит через коленчатый вал , шатуны и шатунные шейки.Оттуда масло проходит от коренного подшипника к кривошипу , шатуну, крейцкоплю , направляющим башмакам крейцкопфа и направляющим крейцкопфа .

Смазка в магистральном двигателе

Вращающийся кривошип образует масляный туман, когда поднимает смазочное масло. Масло проходит через основную линию подачи смазочного масла к подшипникам коленчатого вала, и подшипники распределительного вала, , после чего отработанное масло проходит через сетчатые фильтры , прежде чем оно возвращается в сливной бак. Перед тем, как смазочное масло снова будет введено в систему, оно должно быть очищено другим фильтром в сливном баке. Уровень масла в сливном баке может быть измерен с помощью измерительного стержня и считан с указателя уровня .




Дата: 03.03.2016; вид: 629


Разделение нефти и газа

Скважина

Скважина - это скважина, пробуренная в земле с целью обнаружения или добычи сырой нефти или природного газа; или предоставление услуг, связанных с добычей сырой нефти или природного газа.Кроме того, нефтяную скважину можно описать как трубопровод, идущий от кровли земли до нефтедобывающего пласта. По этой трубе нефть и газ выводятся на поверхность. Обычно скважины бурятся с помощью буровой установки поэтапно, начиная с бурения скважины на поверхности, чтобы достичь глубины от 60 до 400 метров.

Бурильщики затем вытаскивают бурильную колонну и вставляют стальную трубу, называемую поверхностной обсадной колонной, которая цементируется на месте, чтобы предотвратить обрушение стены. Обсадная трубчатая стальная труба, соединенная резьбой и муфтами, составляет всю длину ствола скважины. для обеспечения безопасного управления производством и предотвращения попадания воды в ствол скважины, а также предотвращения оседания горных пород в ствол скважины.Второй этап - установка НКТ. НКТ - это стальная труба меньшего диаметра, чем эксплуатационная обсадная колонна. Он опускается в обсадную колонну и удерживается пакерами, которые также изолируют продуктивные пласты породы.

НКТ

НКТ свешивается с наземной установки, называемой устьем скважины. На устье установлены клапаны, штуцеры и манометры, что позволяет регулировать добычу из скважины. Третий шаг - перфорировать скважину.Оболочка предотвращает обрушение ствола скважины, но также предотвращает попадание нефти или газа в ствол скважины. Поэтому отверстия проделываются через обсадную колонну в пласт. Обычно это достигается с помощью взрывного устройства, которое опускается в скважину на электрическом кабеле на необходимую глубину. Это устройство, представляющее собой набор зарядов взрывчатого вещества, называется перфоратором.

Добыча нефти и газа из скважины. Обычно газ поступает в ствол скважины под собственным давлением.В результате большинство газовых скважин оборудовано только штуцерами и клапанами для регулирования потока через устье в трубопровод. Когда давление на устье ниже давления в трубопроводе, устанавливается компрессор для нагнетания газа низкого давления в трубопровод.

Добыча сырой нефти более сложна. Сырая нефть имеет более крупные молекулы и менее легко перемещается через породу. Процент нефти в коллекторе, который может быть добыт естественным путем, называемый коэффициентом извлечения, определяется большим количеством элементов.К ним относятся плотность нефти, вязкость, пористость и проницаемость породы, давление в нефтяном пласте и давление других флюидов, таких как газ и вода в пласте.

Насос. В то время как некоторые нефтяные скважины обладают достаточным давлением, чтобы вытолкнуть нефть на поверхность, большинство нефтяных скважин, пробуренных сегодня, требуют откачки. Это также известно как искусственный подъемник. Если это требуется для скважины, насос опускают по НКТ на дно скважины на колонне стальных штанг, называемой колонной штанг.Колонна штанг передает мощность насосу, вращаясь или перемещаясь вверх и вниз, в зависимости от типа используемого насоса. Погружные насосы3 используются на некоторых скважинах.



Стимуляция скважины. Во многих нефтяных и газовых скважинах требуется один дополнительный этап - стимуляция пласта физическими или химическими средствами, чтобы углеводороды могли более легко перемещаться в ствол скважины через поры или трещины в коллекторе. Обычно это делается перед установкой насоса или при снятии насоса для обслуживания.

Одной из форм стимуляции - кислотной обработки - закачка кислот под давлением в горную породу через эксплуатационные колонны и перфорационные отверстия. Это создает каналы за пределами перфорационных отверстий для возврата нефти и газа в скважину. Другой распространенный метод стимуляции - это перелом или разрушение. Жидкость, такая как вода или нефтепродукт, закачивается в скважину под давлением, достаточным для создания трещин (трещин) в пласте.

Проппант - твердое вещество, такое как песок, керамика или материал с полимерным покрытием - впрыскивается вместе с жидкостью.По мере того, как жидкость диспергируется, материал остается, чтобы поддерживать трещину в открытом состоянии.

Исследование скважины

При добыче газа и нефти все большее значение приобретает эффективная работа добывающих скважин. Чтобы определить производительность нефтяной или газовой скважины, необходимо провести ряд испытаний. Эта процедура называется тестированием. Существует большое количество видов испытаний скважин, и каждый из них нужен для получения определенной информации о скважине.

Различный персонал проводит множество испытаний скважин, некоторые из которых являются стандартными, а некоторые - сложными. В зависимости от типа теста, которое должно быть выполнено, стандартное оборудование для сдачи в аренду может быть всем, что необходимо для теста. В других испытаниях может потребоваться специально разработанное оборудование. В любом случае очень важно, чтобы испытание было проведено точно, поскольку данные испытания скважины представляют истинную историю скважины и пласта, в котором она завершена.

Испытание потенциала: наиболее часто проводимое испытание скважины - испытание потенциала, которое представляет собой измерение наибольшего количества нефти и газа, добываемого скважиной за 24-часовой период при определенных фиксированных условиях.Объем добытой нефти измеряется в автоматически управляемой установке для производства и испытаний. Его также можно измерить с помощью проводных измерений в арендуемом резервуаре. Добываемый газ измеряется одновременно с помощью такого оборудования, как диафрагменный измеритель или прибор для испытания скважины. Основное оборудование, необходимое для испытаний этого типа, обычно доступно в качестве стандартного оборудования на арендованном резервуарном парке.

Испытание потенциала обычно проводится на каждой недавно завершенной скважине и часто в течение срока ее эксплуатации. Информация, полученная в результате этого испытания, требуется государственной регулирующей группе, которая устанавливает допустимую добычу, которой должен следовать оператор скважины. Время от времени необходимо проводить испытания, и производственные допуски корректируются по результатам испытаний. Очень часто эти тесты проводятся производителем, чтобы помочь в установлении надлежащей производственной практики.

Испытание забойного давления: Это испытание является мерой пластового давления скважины на определенной глубине или в средней точке продуктивного интервала.Целью этого теста является измерение давления в зоне, в которой скважина закончена. При проведении этого испытания манометр специальной конструкции опускается в скважину с помощью троса. Давление на выбранной глубине фиксируется манометром. После этого газ поднимается на поверхность и забирается из скважины. Регулярные исследования забоя скважины предоставят ценную информацию о снижении или истощении зоны, в которой скважина работала.

Тесты производительности.Тесты производительности проводятся как на нефтяных, так и на газовых скважинах и включают в себя как потенциальное испытание, так и испытание забойного давления. Цель состоит в том, чтобы определить влияние различных расходов на давление в зоне добычи. Таким образом, можно установить некоторые определенные физические характеристики пласта и рассчитать максимальный потенциальный расход. Это испытание снижает риск повреждения скважины, которое могло бы произойти, если бы скважина была добыта с максимально возможным дебитом.

Специальные испытания: Два типа специальных испытаний - определение уровня жидкости и определение забоя. Первый необходим для скважин, которые не будут протекать и которые должны добываться насосом или искусственным подъемом. Определение забоя скважины обычно проводится вместе с испытанием забойного давления и проводится для определения температуры скважины на забое.

Необходимо на тросе опустить в колодец специально сконструированный регистрирующий манометр.

Температурные испытания используются инженером при решении задач о природе нефти или газа, добываемых из скважины. Это также полезно для обнаружения утечек в трубе над зоной добычи. Другие специальные тесты проводятся с помощью индикаторов расхода и радиоактивных индикаторов.

Разделение нефти и газа

Скважинные жидкости необходимо разделить на нефть, газ и воду, и каждый из них должен быть измерен.На заре нефтяной промышленности сепараторы не использовались. Продукция из скважин сбрасывалась непосредственно в резервуары для хранения. Хотя это привело к разделению жидкостей и газов, эта практика была расточительной и опасной. Сепараторы были разработаны для уменьшения количества таких отходов и опасности возгорания и взрыва.

Нефтяные смеси часто сложны, и их трудно эффективно разделить. Оборудование, используемое для отделения жидкостей от газов, называется сепаратором.Самая простая форма сепаратора нефти и газа - это небольшой резервуар, в котором сила тяжести используется для разделения нефти и газа1. Нефть, будучи тяжелой по сравнению с газом, падает на дно резервуара, из которого поступает в резервуары для хранения. Газ, будучи более легким, поднимается в верхнюю часть резервуара и оттуда поступает в систему сбора газа.

В дополнение к силе тяжести современные сепараторы используют другие силы для наилучшего разделения нефти и газа.Способ использования каждой из этих сил можно лучше понять, проследив за потоком смеси нефти и газа через сепаратор (см. Рисунок ниже).

Вертикальный сепаратор: смесь нефти и газа поступает на вход, где ей придается вихревое движение за счет спиральной входной перегородки в пространстве или камере сепаратора. В этот момент есть две силы, стремящиеся отделить нефть от газа. Первый - это эффект гравитации; второй - центробежное действие, которое заставляет частицы тяжелой нефти собираться на стенках сепаратора.Газ, который все еще содержит немного масла, поднимается через камеру и затем попадает в вихревой цилиндр, а масло стекает по трубкам в нижнюю часть сепаратора. Затем газ проходит через другую камеру и выходит из сепаратора через выпускное отверстие для газа.

Сепаратор масляных листьев на выходе масла. Масло регулируется поплавком и регулирующим клапаном, поэтому жидкость покрывает сливные трубки и выпускное отверстие для масла.

Горизонтальный сепаратор: Также распространены сепараторы горизонтального типа; и, хотя и имеют разную конструкцию, они используются так же, как и вертикальный разделитель.Есть однотрубные и двухтрубные разделители. Часто используются горизонтальные разделители двухтрубной конструкции. Агрегат выполнен, если две горизонтальные трубы установлены одна над другой. Трубки соединены проточными каналами около концов трубок. Смешанный поток нефти и газа входит в один конец верхней трубы. Жидкости попадают через первую соединительную подающую трубу в резервуар для жидкости, который занимает нижнюю часть нижней трубы. Нефть, отделенная от газа, поступает в резервуары. Газ выходит из сепаратора через выходное отверстие для газа.

Сепаратор однотрубный.

Ступенчатый сепаратор: при определенных условиях часто желательно использовать более одной ступени разделения, чтобы получить более полное извлечение жидкостей. Например, трехступенчатая система разделения работает следующим образом: первая ступень работает при самом высоком давлении, а вторая и третья - при более низком.

Низкотемпературный сепаратор: Низкотемпературная сепарация - это метод сепарации, который иногда используется при добыче из газовых скважин высокого давления, которые производят легкие жидкости.Разделение жидкости стало возможным благодаря охлаждению газового потока перед разделением.

Система хранения

После отделения газа от нефти и обработки нефти для удаления воды и отложений (если они есть) нефть поступает в резервуары, которые обычно называют резервуарными батареями. Резервуары в резервуарном парке будут различаться по количеству и размеру, в зависимости от ежедневного производства по аренде и частоты прокладки трубопроводов. Внедрение автоматических единиц коммерческого учета и их приемка трубопроводами и производителями снизили требования к хранению. Общая емкость резервуарного парка обычно составляет от 3 до 7 дней производства; то есть в 3–7 раз превышающую максимальную суточную добычу или допустимую для скважин, подключенных к резервуарному парку. В батарее обычно два или более резервуара, поэтому, пока масло перекачивается из одного резервуара, другой резервуар может заполняться.

Большинство резервуаров изготовлено из стали на болтах или сварной стали.Резервуары для хранения обычно имеют выходное отверстие для слива основных отложений и воды. На некоторых участках резервуары необходимо часто очищать из-за накопления парафина и основных отложений, которые можно удалить через сливное отверстие. Поэтому резервуары оснащены пластинами для очистки. Пластины для очистки можно снять, чтобы рабочий мог войти в резервуар.

Точка, где трубопроводная компания подключается к арендуемым резервуарам, обычно находится на полметра выше дна резервуара. Пространство под выпускными отверстиями трубопровода обеспечивает сбор основных отложений и воды. Выпускной клапан трубопровода герметизируется и закрывается металлической заглушкой при наполнении резервуара и аналогичным образом блокируется в открытом положении при опорожнении резервуара. Масло попадает в бак через впускное отверстие сверху. Обычно клапан находится на впускной линии, чтобы его можно было закрыть, чтобы предотвратить попадание масла в резервуар после того, как резервуар будет заполнен и готов к отправке. Если хранение нефти регулируется вручную, резервуар снабжен люком для отбора проб или манометром на крыше резервуара, поэтому количество масла в резервуаре можно определить с помощью стальной измерительной линии.Люк для вора достаточно велик, чтобы в резервуар можно было опустить устройство, называемое вором, и получить образцы нефти для определения основных отложений и содержания воды в нефти и ее плотности в градусах API. Эта операция называется похищением танка. Температура масла в баке определяется при похищении бака. .

Когда хранение осуществляется автоматически, устройства, называемые контроллерами уровня жидкости, подают сигнал, когда резервуары наполняются, а клапаны открываются и закрываются в соответствии с заранее установленным графиком.


Дата: 03.01.2016; посмотреть: 2124


РУКОВОДСТВО ПО РАЗМЕРАМ. Расширительные бачки ASME ПОЧЕМУ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАК? ТИПОВОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАКА

1 РУКОВОДСТВО ПО РАЗМЕРАМ Расширительные баки ASME ПОЧЕМУ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАК? Расширительный бак необходим в системе отопления, вентиляции и кондиционирования с замкнутым контуром или охлажденной водой по двум очень важным причинам: 1.Контролировать диапазон рабочего давления систем; 2. Дать расширенной воде в системе место, куда она может уйти по мере нагрева. В системе отопления это происходит, когда система нагревается от самой низкой температуры заполнения до рабочей температуры. В системе с охлажденной водой это расширение происходит, когда система отключена и температура в системе повышается от рабочей до комнатной. Цель определения размера любого расширительного бака - сделать систему способной выдерживать расширение воды в системе во время циклов нагрева или охлаждения, не позволяя системе превышать пределы давления компонента с самым низким номинальным давлением в этой системе.Компонент с самым низким номиналом в большинстве систем - это предохранительный клапан по конструкции. Максимальное давление в системе обычно устанавливается на уровне 90% от номинального значения предохранительного клапана в точке его установки. МОЧЕВОЙ ПУЗЫРЬ ИЛИ ДИАФРАГМАТИЧЕСКИЕ БАКИ В СРАВНЕНИИ С ГЛАВНЫМИ СТАЛЬНЫМИ БАКАМИ Расширительный бак из простой стали используется уже много лет и в некоторых системах зарекомендовал себя очень хорошо. Использование обычного стального расширительного бака превращает систему в систему контроля воздуха. Необходимо контролировать объем воздуха или воздушную подушку над уровнем воды в резервуаре.Общая граница раздела между этой воздушной подушкой и водой в резервуаре позволяет воздуху поглощаться водой. Если воздух не будет должным образом удален из воды и снова помещен в воздушную подушку, расширительный бак станет заболоченным. Водяной бак - это расширительный бак, у которого больше нет воздушной подушки, достаточно большой, чтобы позволить всей расширенной воде из системы попасть в бак без превышения максимального давления в системе. Когда это происходит, открывается предохранительный клапан и нагретая вода из системы сливается в канализацию.ВНИМАНИЕ: Расширительный бак не должен быть заполнен на 100% для того, чтобы он был заболочен. Те же симптомы будут проявляться, если размер расширительного бачка слишком мал. Бак-дозатор обычно меньше обычного стального бака для того же применения, поскольку он предварительно заполняется воздухом до рабочего давления системы перед заполнением системы водой. Единственная вода, которая должна быть размещена в баке-дозаторе / мембране, - это расширенная вода. В системе отопления это происходит, когда вода нагревается от температуры заполнения до рабочей температуры.В системе с охлажденной водой температура воды повышается от рабочей до температуры окружающей среды. Система удаления воздуха позволяет разместить воздухоотводчик и воздухоотделитель в наиболее выгодной точке системы для удаления воздуха, обычно в верхней точке системы, где давление является самым низким, или на выходе из котла, где температура воды является максимальной. наибольший. Расширительный бак теперь можно разместить на уровне пола, так как воздух больше не нужно возвращать в бак. Бак диафрагмы / баллона может быть размещен в наиболее выгодной точке системы.ТИПИЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАКА Системное подключение расширительного бака известно как «Точка отсутствия изменения давления». Это означает, что где бы расширительный бак ни был подключен к системе, давление всегда будет таким же, как давление внутри бака. Это верно, если резервуар изготовлен из простой стали или типа баллон / диафрагма. Это верно независимо от того, включен или выключен насос системы. Это давление изменяется только при добавлении или удалении воды или воздуха из резервуара. Чтобы лучше понять эту точку отсутствия изменения давления, необходимо углубленное изучение закона Бойля.Из-за этой точки отсутствия изменения давления система видит добавочное давление насоса от нагнетания насоса к соединению расширительного бака. От соединения расширительного бака до всасывания насоса система получает отрицательное изменение давления от давления в баке из-за потерь на трение при наличии потока. С этой потерей давления, добавляемой насосом, и потерей из-за потока, обычно лучше разместить точку без изменения давления или соединение системы расширительного бака как можно ближе к всасывающей линии насоса.Преимущество простого стального резервуара заключается в том, что первоначальная стоимость покупки ниже, чем у резервуара с диафрагмой / пузырем, но во многих случаях эксплуатационные расходы компенсируют это преимущество. Расширительный бак диафрагмы / диафрагмы был разработан, чтобы позволить отделить воздушную подушку системы от воды системы. Переувлажнение резервуара не может произойти, так как воздух удерживается между стенкой резервуара и внешней стороной баллона, помещенного внутри резервуара, в то время как системная вода содержится внутри баллона. Это превращает систему в систему удаления воздуха, так как любой воздух, извлеченный из воды системы, выходит из системы в атмосферу.17

2 РУКОВОДСТВО ПО РАЗМЕРАМ Расширительные баки из простой стали / Стальные расширительные баки серии NA Название работы: Местоположение работы: Имя контакта: Инженер: Подрядчик: Дата: Номер модели: Дата представления: Утверждено: Дата утверждения: ТРЕБУЕТСЯ ИНФОРМАЦИЯ 1. Общее количество воды в системе содержание (1) галл. л 2. Температура воды при заполнении системы (2) FC 3. Максимальная рабочая температура (3) FC 4. Минимальное рабочее давление (обычно давление заполнения) (4) psi кПа 5. Максимальное рабочее давление (10 % ниже предохранительного клапана) (5) psi кПа РАЗМЕР ДЛЯ ГИДРОННЫХ СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ / ОХЛАЖДЕНИЯ 6.Введите общее содержание воды в системе из строки (1). (6) галл L 7. Используя таблицу коэффициентов расширения (см. Стр. 21), найдите и введите коэффициент расширения. (7) 8. Умножьте строку (6) на строку (7). Введите расширенный объем воды. (8) галл L 9. Определите коэффициент приемки по (P a P ƒ) (P a P o), где P a = Давление (атмосферное) P ƒ = Давление при заполнении (атмосферное) P o = Давление при работе (атмосферное) ) и введите результат. (9) 10. Разделите линию (8) на линию (9) и введите размер бака. (10) галлонов L ВЫБОР МОДЕЛИ Выберите простой стальной резервуар из раздела NA (см. Стр. 15).Модель NA ВНИМАНИЕ: Таблица расширения предназначена только для воды. Добавьте 60% к факторам расширения для растворов гликоль / вода 50/50 или обратитесь к местному представителю Calefactio для получения информации о других концентрациях. 18

3 РУКОВОДСТВО ПО РАЗМЕРАМ Расширительные баки ASME / С фиксированным или сменным баллоном AL, ALT, OT Series Название работы: Место работы: Контактное лицо: Инженер: Подрядчик: Дата: Номер модели: Дата представления: Утверждено: Дата утверждения: ИНФОРМАЦИЯ ТРЕБУЕТСЯ 1. Общее содержание воды в системе (1) галл. Л 2.Температура воды при заполнении системы (2) FC 3. Максимальная рабочая температура (3) FC 4. Минимальное рабочее давление (обычно давление заполнения) (4) psi кПа 5. Максимальное рабочее давление (на 10% ниже предохранительного клапана) (5) фунт / кв. дюйм кПа РАЗМЕР ДЛЯ ГИДРОННЫХ СИСТЕМ НАГРЕВА / ОХЛАЖДЕНИЯ 6. Введите общее содержание воды в системе в строке (1). (6) галл L 7. Используя таблицу коэффициента расширения (см. Стр. 21), найдите и введите коэффициент расширения. (7) 8. Умножьте строку (6) на строку (7). Введите расширенный объем воды. (8) галлон L 9.Используя таблицу коэффициентов приемки (см. Страницы 23 и 24), определите коэффициент приемки. (9) 10. Разделите строку (8) на строку (9); и введите размер бака. (10) галлон L Линия (8), расширенная вода (приемный объем) Линия (10), общий объем бака ВЫБОР МОДЕЛИ Выберите модель расширительного бака из таблицы на фиксированной / сменной секции баллона. Модели HGT (без кода) или OT должны удовлетворять обеим строкам (8) и (10). Модели AL выбираются по общему объему только из строки (10). Для больших систем несколько резервуаров могут быть соединены вместе.ВНИМАНИЕ: Таблица расширения предназначена только для воды. Добавьте 60% к факторам расширения для растворов гликоль / вода 50/50 или обратитесь к местному представителю Calefactio для получения информации о других концентрациях. 19

4 ПРЕОБРАЗОВАНИЕ Преобразование резервуаров из простой стали в расширительные баки с мембраной Название работы: Местоположение работы: Имя контакта: Инженер: Подрядчик: Дата: Номер модели: Дата представления: Утверждено: Дата утверждения: НЕОБХОДИМА ИНФОРМАЦИЯ 1. Определите объем резервуаров из простой стали (таблица 2, стр.22) (1) галл. Л 2. Температура воды при заполнении системы (2) FC 3. Максимальная рабочая температура (3) FC 4. Минимальное рабочее давление (обычно давление заполнения) (4) psi кПа 5. Максимальное рабочее давление ( На 10% ниже предохранительного клапана) (5) фунт / кв. Дюйм кПа РАЗМЕР ДЛЯ ГИДРОННЫХ СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ / ОХЛАЖДЕНИЯ 6. Определите допуск по (P a P ƒ) (P a P o), где P a = Давление (атмосферное) P ƒ = Давление при заполните (атмосферное) P o = Давление при работе (атмосферное) и введите результат. (6) 7. Введите объем линии резервуара из гладкой стали (1).(7) галл. Л 8. Рассчитайте расширенный объем воды. Умножьте строку (6) на строку (7) и введите. (8) галл L 9. Используя таблицу коэффициентов приемлемости (см. Страницы 23 и 24), введите коэффициент приемки. (9) 10. Разделите линию (8) на линию (9) и введите требуемый объем бака. (10) галлон L Линия (8), расширенная вода (приемный объем) Линия (10), общий объем бака ВЫБОР МОДЕЛИ Выберите модель расширительного бака из фиксированной / сменной секции баллона. Модели HGT (без кода) или OT должны удовлетворять обеим строкам (8) и (10). Модели AL выбираются по общему объему только из строки (10).Для больших систем несколько резервуаров могут быть соединены вместе. ВНИМАНИЕ: Таблица расширения предназначена только для воды. Добавьте 60% к факторам расширения для растворов гликоль / вода 50/50 или обратитесь к местному представителю Calefactio для получения информации о других концентрациях. 20

5 ТАБЛИЦА КОЭФФИЦИЕНТОВ РАСШИРЕНИЯ Конечная темп. FC 40 F 4,4 C 45 F 7,2 C 50 F 10 CF 12,7 CF 15,5 CF 18,3 C Начальная температура 70 F 21,1 CF 23,8 CF 26,6 CF 29,4 CF 32,2 CF 35 C 100 F 37,7 C

6 РАСЧЕТ ОБЪЕМА СИСТЕМЫ Добавьте общую жидкость в трубе объем в галлонах (из таблицы 1) к общему объему жидкости всех компонентов системы в галлонах.Котлы, теплообменники и т. Д .: ТАБЛИЦА 1 Объем трубы в галлонах на фут ДИАМЕТР ТРУБЫ 1/2 3 / / 4 1 1 / / 2 Стальная труба (сорта 40) Медная труба ДИАМЕТР ТРУБЫ Стальная труба (сорта 40) Медная труба ТАБЛИЦА 2 Объем обычного стального резервуара в галлонах от размеров резервуара Диаметр (дюймы) Длина (дюймы) Объем (галлоны) Галлоны на каждый дополнительный дюйм ТАБЛИЦА 3 Содержание воды в теплообменниках Диаметр корпуса (дюймы) Галлонов на фут для длины корпуса В корпусе В трубках

7 ТАБЛИЦА ПРИЕМНЫХ ФАКТОРОВ Используйте манометрическое давление (P o) Максимальное рабочее давление P ƒ Минимальное рабочее давление в резервуаре (psig) / кПа psig кПа & &

8 ТАБЛИЦА ПРИЕМНЫХ ФАКТОРОВ Используйте манометрическое давление (P o) Максимальное рабочее давление P ƒ Минимальное рабочее давление в резервуаре (фунт / кв. Дюйм) / кПа фунт / кв. Дюйм кПа P ƒ Коэффициент допуска = 1 P o P ƒ = минимальное абсолютное давление, PO = максимальное абсолютное давление 24

9 РУКОВОДСТВО ПО РАЗМЕРАМ ASME expand баки для питьевой воды серии BFA, TXA и FTTE-C Название работы: Местоположение работы: Имя контактного лица: Инженер: Подрядчик: Дата: Номер модели: Дата представления: Утверждено: Дата утверждения: ТРЕБУЕТСЯ ИНФОРМАЦИЯ 1.Общий объем резервуара для горячей воды (1) галл. Л 2. Настройка температуры воды (2) FC 3. Минимальное рабочее давление в резервуаре (3) psi кПа 4. Максимально допустимое давление или настройка предохранительного клапана (4) psi кПа РАЗМЕР ASME THERMAL РАСШИРИТЕЛЬНЫЕ БАКИ ДЛЯ ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ 5. Введите общий объем бака с горячей водой из линии (1). (5) галл L 6. Найдите и введите коэффициент расширения. (См. Таблицу на странице 43). (6) F C 7. Умножьте линию (5) на линию (6), чтобы определить количество вспенившейся воды. (7) галл L 8. Найдите и введите коэффициент приемлемости в соответствии с давлениями в строках (3) и (4).(См. Таблицы на страницах 44 и 45) (8) фунт / кв. Дюйм кПа 9. Разделите линию (7) на линию (8), чтобы получить минимальный требуемый объем бака (9) галлон L ВЫБОР МОДЕЛИ См. Соответствующий технический паспорт (BFA) , Модели FTTE-C или TXA) и выберите модель, которая равна или превышает минимальный требуемый объем (9) и минимальный требуемый приемочный объем (7). 42

10 ТАБЛИЦА КОЭФФИЦИЕНТОВ РАСШИРЕНИЯ ТАБЛИЦА 1 Коэффициенты расширения основаны на минимальной температуре воды 40 F / 4,4 C КОЭФФИЦИЕНТЫ РАСШИРЕНИЯ Различные уровни максимальной температуры 120 F / 48.8 C 140 F / 60 C 160 F / 71,1 C 180 F / 82,2 C 200 F / 93,3 C Для других температур, пожалуйста, обратитесь к таблице на стр. 21 ТАБЛИЦА КОЭФФИЦИЕНТОВ ПРИЕМКИ Максимальное давление (фунт / кв. Дюйм / кПа) ТАБЛИЦА 2 Факторы приемлемости (используйте манометрические давления) Минимальное рабочее давление в резервуаре (фунт / кв. Дюйм / кПа) 60 / / / / / / / / / /

11 ТАБЛИЦА ПРИЕМНЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ Используйте манометр давление (P o) Максимальное рабочее давление P ƒ Минимальное рабочее давление в резервуаре (psig) / kpa psig kpa & &

12 ТАБЛИЦА ПРИЕМНЫХ ФАКТОРОВ Используйте манометрическое давление (P o) Максимальное рабочее давление P ƒ Минимальное рабочее давление в резервуаре (psig) / кПа psig кПа P ƒ Коэффициент допуска = 1 P o P ƒ = минимальное абсолютное давление, PO = максимальное абсолютное давление 45

13 РУКОВОДСТВО ПО РАЗМЕРАМ Гидропневматические резервуары серии AFX A) Функции гидропневматических резервуаров B) Определение депрессии Существует несколько различные функции, которые может выполнять гидропневматический бак.В случае применения подкачивающего насоса он может подавать воду в систему в периоды отключения подкачивающего насоса из-за отсутствия потока или может подавать воду для компенсации утечек. При использовании колодезной воды он может обеспечить желаемый объем воды, необходимый между давлением отключения насоса и давлением включения насоса. При использовании спринклера или ирригационного насоса резервуар может служить амортизатором для поддержания необходимого давления, чтобы подпорный насос не работал с коротким циклом. В любом случае количество воды, которое резервуар потребуется для подачи в систему во время любого заданного цикла, называется понижением.Чтобы правильно рассчитать размер гидропневматического бака, необходимо сначала определить просадку. Есть два типа гидропневматических баков: из простой стали и баллонно-диафрагменного типа. Оба стиля выполняют в системе одну и ту же функцию. Тип мочевого пузыря будет меньше по размеру и потребует меньше места на полу, тогда как обычная сталь будет иметь более низкую начальную стоимость. Тип баллона / диафрагмы также включает резиновую перегородку, которая устраняет общую границу раздела вода / воздух, которая способствует заболачиванию простых стальных резервуаров.Размеры этих двух типов резервуаров различаются, и необходимо соблюдать осторожность, чтобы обеспечить соблюдение надлежащей процедуры калибровки. ВОДА ДЛЯ СКВАЖИНЫ В этом приложении насос подает воду в систему, а гидропневматический бак должен выполнять две функции. Во-первых, это необходимо для подачи воды в систему при выключенном насосе, а во-вторых, для предотвращения коротких циклов работы насоса. ВРЕМЯ ЦИКЛА Время цикла - это время, прошедшее между запусками насосов. Если время цикла насоса должно регулироваться гидропневматическим баком, сначала определите, как часто насос должен запускаться.Это суждение дизайнера. Некоторые производители насосов или двигателей рекомендуют управлять насосом таким образом, чтобы он не запускался более шести (6) раз в час. Существует два подхода к определению гидропневматического резервуара, который будет обслуживать производительность насоса этой системы и потребности системы. Рассмотрим каждый подход отдельно. 59

14 РУКОВОДСТВО ПО РАЗМЕРАМ Гидравлические баки серии AFX МОЩНОСТЬ НАСОСА Обычно размер насоса несколько больше, чем системные требования, и гидропневматический бак можно выбрать для правильной работы, используя производительность насоса.Если время цикла определено как десять (10) минут, мы можем сказать, что самое короткое время цикла будет определяться комбинацией того, когда насос работает и нет потребности системы, за которым следует период, когда потребность системы составляет 100 % и насос не работает. Таким образом, если насос работал в течение пяти (5) минут без потребности системы, вся вода поступала в гидропневматический бак, и если потребность системы была тогда на уровне 100% в течение следующих пяти (5) минут и насос был выключен, вся вода выйдет из резервуара, и система будет готова к началу следующего цикла.ТРЕБОВАНИЕ СИСТЕМЫ Если потребность системы меньше производительности насоса, размер резервуара можно уменьшить, чтобы отразить эту разницу. ПРИМЕР Производительность насоса составляет 10 галлонов в минуту. Системная потребность составляет 5 галлонов в минуту. Время цикла десять (10) минут приведет к созданию системы, которая потребует в общей сложности пятьдесят (50) галлонов на цикл. Насос на 10 галлонов / мин. будет работать в течение пяти (5) минут, чтобы произвести эти пятьдесят (50) галлонов, и это будет время цикла пятнадцать (15) минут. Это даст нам десять (10) минут цикла, шесть (6) раз в час, которые мы ищем; но, как вы легко можете видеть, непрактично представить насос, работающий без запроса системы, или чтобы система всегда работала только при выключенном насосе.Любая комбинация насоса и системы, работающих одновременно, всегда увеличивает время цикла. ПРИМЕР Производительность насоса составляет 10 галлонов в минуту. Просадка составит 50 галлонов. Если насос запускается при 30 фунтах на квадратный дюйм и выключается при 45 фунтах на квадратный дюйм. Потребуется гидропневматический бак баллонного типа с общей емкостью 200 галлонов. * Поскольку мы ищем время цикла десять (10) минут, мы разделили десять (10) минут на пятнадцать (15) минут и определили коэффициент соотношения. 50 x = галлонов, необходимых системе на цикл, это будет расход воды в резервуаре для данного приложения: галлон = 10 галлонов в минуту.производительность насоса = мин. время работы насоса галл = 5 галлонов в минуту. системная нагрузка = мин. Системная потребность / цикл Время цикла 10,0 минут. Опускание резервуара теперь составляет галлоны, если насос запускается при 30 фунтах на квадратный дюйм и выключается при 45 фунтах на квадратный дюйм. Потребуется гидропневматический бак баллонного типа общей емкостью 133 галлона. * Обратитесь к соответствующему листу технических данных, чтобы узнать размеры резервуара. 60

15 РУКОВОДСТВО ПО РАЗМЕРАМ Гидропневматические резервуары AFX серии C) Системы подкачивающих насосов При применении подкачивающих насосов резервуар может работать по-разному.точка отключения насоса и точка запуска должны присутствовать. При таком перепаде давления и требуемом объеме откачки гидропневматический резервуар может быть надлежащего размера. (1) Его можно использовать для обеспечения системы постоянной подачей воды, когда расход воды неустойчивый и насос не работает постоянно. Примером этого может быть офисный комплекс, в котором невозможно установить конкретную структуру спроса на воду. Определение просадки для этого приложения будет таким же, как и для водоподачи из скважины.(2) Резервуар может обеспечивать водой систему, когда насос должен быть отключен на длительное время, например, ночью, когда в здании обычно нет людей. Просадка здесь будет определяться ожидаемой нагрузкой на систему повышения давления во время периода простоя, утечкой в ​​системе (из кранов капает), уборкой персонала в здании (требуются ведра с водой) или промывкой туалетов. Если система в приведенном выше примере достаточно велика, например, в государственной школе, управление периодом выполнения с помощью таймера может уменьшить размер необходимого резервуара.В этом случае насос работает непрерывно, когда потребность довольно постоянна, но когда в здании нет людей в ночное время, часы позволят системе повышения давления работать, как в двух вышеупомянутых. Затем просадка может определяться ожидаемым спросом в ночное время. D) Спринклерные системы. Многие пожарные спринклерные системы включают подпорный насос для поддержания необходимого давления в системе. Если в системе есть утечки, подкачивающий насос может начать короткий цикл, поскольку вода не сжимается.Размещение гидропневматического бака после подкачивающего насоса обеспечит амортизацию, которая устранит короткие циклы насоса и при этом будет поддерживать необходимое давление в системе. Просадка будет определяться допустимой утечкой в ​​системе. E) Системы орошения Это приложение такое же, как и для спринклерной системы, описанной выше, и гидропневматический резервуар будет иметь такие же размеры. Здесь подпорный насос может подавать воду для случайного использования по распределительному трубопроводу. (3) В насосных системах с регулируемой скоростью давление и потоки воды регулируются подкачивающим насосом, и гидропневматический бак потребуется только тогда, когда насос переходит в режим отключения при отсутствии потока.Затем резервуар будет обеспечивать воду для утечек в системе, чтобы не допустить коротких циклов работы подкачивающего насоса. Для работы этого резервуара необходим перепад давления между 61

16 ASME ГИДРО-ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ БАКИ Таблица размеров для гидропневматических резервуаров Название работы: Место работы: Имя контактного лица: Инженер: Подрядчик: Дата: Номер модели: Дата представления: Утверждено: Дата утверждения: НЕОБХОДИМАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1. Напор (резервуар должен обеспечивать) (1) галл. Л 2. Минимальное давление (давление включения насоса) (2) фунт / кв. Дюйм кПа 3.Максимальное давление (давление отключения насоса) (3) фунт / кв. Дюйм кПа ВЫБОР МОДЕЛИ: ТИП МОЧЕВОГО ПУЗЫРЯ 4. Введите требуемую депрессию из строки (1). (4) галл L 5. Используя таблицу коэффициентов приемлемости (см. Стр. 63 и 64), введите коэффициент приемки. (5) 6. Разделите линию (4) на строку (5), введите общий объем бака. (6) галлонов L ПРИМЕР СО СТРАНИЦЫ Напор ... 50 галлонов 2. Минимальное давление ... 30 фунтов на квадратный дюйм 3. Максимальное давление ... 45 фунтов на квадратный дюйм 4. Понижение от линии (1) ... 50 галлонов 5. Коэффициент приемлемости frorm диаграмма Разделите линию (4) на линию (5), введите общий объем резервуара галлонов 62

17 ТАБЛИЦА ПРИЕМНЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ Используйте манометрическое давление (P o) Максимальное рабочее давление P ƒ Минимальное рабочее давление в резервуаре (psig) / кПа psig кПа & &

18 ТАБЛИЦА КОЭФФИЦИЕНТОВ ПРИЕМКИ Используйте манометрическое давление (P o) Максимальное рабочее давление P ƒ Минимальное рабочее давление в резервуаре (psig) / кПа psig кПа P ƒ Коэффициент допуска = 1 P o P ƒ = минимальное абсолютное давление, PO = максимальное абсолютное давление 64

Ископаемое топливо - Разведка нефти и газа

В нефтегазовой отрасли используются различные технологии для определения запасов нефти и газа, доступа к этим запасам, а также для добычи и доставки продукции.В следующих подразделах представлен обзор современных технологий, применяемых при разведке и бурении нефти и газа.

Разведка нефти и газа, которая может требовать значительных затрат времени и усилий и полагаться на сбор и подробный анализ обширной геологической информации, включает в себя ряд мероприятий, включая следующие:

  • Изучение и картографирование поверхностных и подземных геологических объектов с помощью таких методов, как сейсмическое отражение, для определения областей (называемых ловушками углеводородов), где могли накапливаться нефть и газ.
  • Определение способности геологической формации содержать коммерческие количества экономически добываемой нефти и / или газа.
  • Определение лучших мест для бурения разведочной скважины для проверки ловушек углеводородов.
  • Бурение разведочных и оконтуривающих скважин для определения присутствия углеводородов, а также для измерения площади и толщины нефтеносных и / или газоносных коллекторов или коллекторов.
  • Каротаж и бурение скважин для измерения проницаемости, пористости и других свойств обнаруженных геологических формаций.
  • Завершение строительства скважин и сооружений на площадке, которые считаются способными производить промышленные объемы нефти и / или газа.

В то время как в прошлых исследованиях и картировании использовались инвазивные методы, которые включали взрывное сейсмическое профилирование и обширное бурение для картирования и определения местоположения потенциальных коллекторов, современные разведочные работы включают использование невзрывного сейсмического профилирования на отражение, вместе с программным обеспечением для построения сейсмических изображений и компьютерами для интерпретации геологических данных. и геофизические данные более полно.

Сейсмическое профилирование отражения позволяет передавать акустические колебания (сейсмические волны) под землей. Поскольку эти волны проходят через разные слои горных пород, некоторые из них отражаются назад различными подземными слоями к массиву принимающих (обнаруживающих) геофонов (или гидрофонов, если они находятся в воде).

Эти отражения от подповерхностных слоев затем используются для создания многомерных представлений геологической среды.

Береговая сейсмология

На практике использование сейсмологии для исследования береговых территорий включает в себя искусственное создание сейсмических волн, отражения которых затем улавливаются чувствительными элементами оборудования, называемыми геофонами, встроенными в землю или размещенными на поверхности земли.Данные, собранные этими геофонами, затем передаются на грузовик сейсмической регистрации, который записывает данные для дальнейшей интерпретации геофизиками и инженерами-нефтяниками.


Onshore Seismology (Изображение взято с Terrex Seismic)

В прошлом сейсмические волны создавались с помощью динамита. Сегодня большинство сейсмических бригад используют невзрывоопасные сейсмические технологии для получения необходимых данных. Эта невзрывоопасная технология обычно состоит из колесных или гусеничных транспортных средств, несущих специальное оборудование (вибратор), предназначенное для создания серии вибраций, которые, в свою очередь, создают сейсмические волны.Другие сейсмические источники включают падающие грузы и пневматические пушки.

Морская сейсмология

Морская сейсморазведка аналогична наземной разведке, но вместо грузовиков и геофонов используется корабль для транспортировки оборудования, необходимого для генерации сейсмических волн и сбора сейсмических данных, а гидрофоны используются для приема сейсмических волн под водой. Гидрофоны буксируются за судном в различных конфигурациях, в зависимости от потребностей геофизика.


Морская сейсмология

Вместо того, чтобы использовать динамит или удары по дну морского дна, сейсмический корабль использует большую пневматическую пушку, которая выпускает потоки сжатого воздуха под водой для создания сейсмических волн, которые проходят через земную кору и генерируют необходимые сейсмические отражения.

Разведочные скважины и каротаж

После того, как определенное место было идентифицировано как потенциально содержащее залежи нефти и / или газа, бурят одну или несколько разведочных скважин, чтобы получить информацию о составе подземных слоев горных пород и их геологических и геофизических свойствах.

Бурение продвигается очень постепенно, со скоростью несколько метров в час, замедляясь до одного метра в час к тому моменту, когда бурение опускается до 3000 метров под поверхностью. Время от времени встречаются заеды, и всю бурильную колонну необходимо регулярно вытаскивать для замены бурового долота.

Бурение разведочной скважины занимает от трех до шести месяцев. Четыре скважины из пяти или даже шесть из семи в первоначальных зонах не дают рентабельных объемов нефти или газа. Однако иногда буровое долото ударяется о пропитанную углеводородами породу, и в этом случае буровая бригада проводит обширные каротажные исследования, чтобы узнать больше.

Каротаж скважины относится к выполнению испытаний во время или после процесса бурения, чтобы геологи и операторы буровых работ могли отслеживать ход бурения скважины, получать более четкую картину подземных пластов и идентифицировать определенные слои горных пород, в частности те, которые представляют собой целевые зоны для дальнейшего изучения.Есть много разных типов ведения журнала; Для определения состава и характеристик различных слоев породы, через которые проходит скважина, можно выполнить более 100 различных каротажных исследований. После интерпретации данных каротажа может быть принято решение о том, следует ли приступить к установке добывающих скважин. Каротаж также используется для контроля процесса бурения и обеспечения использования правильного бурового оборудования, материалов и расходных материалов (например, буровых растворов) и прекращения бурения в случае развития неблагоприятных наземных или подземных условий.

Два наиболее распространенных типа каротажа - это выборка и проводка. Каротаж образцов состоит из исследования и записи физических характеристик породы, пробитой скважиной. Буровой шлам (порода, которая вытесняется при бурении скважины) и образцы керна (неповрежденные подземные образцы породы) могут быть собраны из разведочной скважины и физически исследованы для описания подземных пород, определения положения и толщины различных слоев породы. , и оценить (с помощью шлама) или определить (с помощью керна) пористость и содержание жидкости в подземной породе.Каротаж на кабеле состоит из опускания устройства, используемого для измерения электрических, акустических или радиологических свойств слоев горной породы, в скважинную часть скважины для обеспечения оценки содержания жидкости и характеристик различных слоев породы, через которые проходит скважина.

-Þ-

Масляный барабан | Экономика нефти, часть I: кривые спроса и предложения

Возьмите последний отчет МЭА о нефтяном рынке:

Ожидается, что мировой спрос на нефтепродукты вырастет на устойчивый 2.5% до 88,2 млн баррелей в сутки в 2008 году… Объем предложения вне ОПЕК в 2008 году прогнозируется на уровне 51,0 млн баррелей в сутки.

Но, конечно, как скажет вам любой экономист, не существует простого числа предложения и числа спроса: есть только кривая спроса и кривая предложения. И ключ ко всему этому - понять, что спрос никогда не может опережать предложение, никогда не существует «разрыва» предложения, есть только цена, по которой рынок очищается.

Спрос и предложение

Изучение спроса и предложения на рынке известно как микроэкономика.(Это отличается от макроэкономики, которая изучает инфляцию, безработицу и тому подобное.) Итак, давайте возьмем упрощенный рынок; кривая спроса выглядит так:

Ось X - цена, а ось Y - спрос. Между ценой и объемом спроса существует обратная корреляция. Если мы представим, что это автомобильный рынок, то мы увидим, что при более низких ценах люди, которые раньше не могли позволить (или оправдать) автомобили, теперь могут их покупать, и что некоторые семьи, которые ранее владели одним автомобилем, потратят на второй автомобиль. .Спрос зависит от цены. То же самое и с предложением:

Если цена вырастет, то и поставка. Поначалу это может быть трудно оценить; наверняка предложение зависит от того, сколько заводов производят автомобили? Но предложение «эластично», оно растет с ценой. В краткосрочной перспективе более высокие цены на автомобили побуждают фабрики работать в две или три смены и платить сверхурочно. В более долгосрочной перспективе более высокие цены будут влиять на решения фирм о капитальных расходах: будут закупаться новые машины.Более высокие цены означают больше предложения.

Экономисты соединили эти две кривые, спроса и предложения, чтобы понять рынок:

Рыночная цена - это точка, в которой спрос встречается с предложением. То есть существует уровень цен, при котором уровень спроса равен уровню предложения. Этот момент нельзя переоценить: рынок очистится. На любом нормальном рынке не может быть огромных запасов непроданной продукции или миллионов людей, готовых заплатить преобладающую рыночную цену… но неспособных сделать это.Избыток предложения или его недостаток - это просто еще один способ сказать, что клиринговая цена движется. И рынки очистятся.

Спрос и предложение на нефть

Рынок нефти необычен, потому что в краткосрочной перспективе спрос и предложение крайне неэластичны. Независимо от того, сколько стоит бензин, ваш автомобиль не может легко переключиться на другое топливо. Корабли и самолеты не могут перейти на дизельное топливо и керосин в качестве двигателей. Если на улице очень холодно, и вам нужно отапливать дом, единственный выход - заплатить больше за мазут.Точно так же, если цена на бензин упадет вдвое, вы не сможете проехать вдвое больше или повернуть термостат с 22 до 44.

В результате кривая краткосрочного спроса выглядит так:

Другими словами, большое изменение цены оказывает незначительное влияние на спрос.

Поставка обычного масла также относительно неэластична, хотя и по другой причине. Фактическая стоимость прокачки маржинального барреля нефти относительно невысока после того, как будут учтены капитальные затраты на разведку и строительство нефтяной вышки (и соответствующей инфраструктуры).Стоимость эксплуатации месторождения будет примерно одинаковой, независимо от того, работает оно на 50% или на полную мощность. Учитывая это, как только у вас появится нефтяное месторождение, производители будут стремиться закачивать с максимальной устойчивой скоростью. Конечно, всегда есть некоторая гибкость: старые скважины могут быть «вскрыты», плановое техническое обслуживание может быть отложено, а в скважину можно закачать большие концентрации газа. Но у них есть затраты, и владельцы месторождений не хотят этого делать, если только цена на нефть не является достаточно высокой, чтобы это оправдать.

В результате этого на рынке нефти небольшие изменения кривой спроса или предложения вызывают большие изменения клиринговой цены.

Нефтяные шоки 1970-х годов

Эту модель можно применить к шокам цен на нефть в 1973 году. После того, как США поддержали Израиль в войне Судного дня, недавно созданная ОПЕК объявила, что прекратит продажу нефти США и ограничит свою добычу нефти в целом. Поскольку ОПЕК поставляла так много мировой нефти, это привело к изменению формы кривой предложения.Другими словами, при любом заданном уровне цен было бы поставлено меньше нефти:

Как видно из приведенного выше графика, это ограничение предложения привело к смещению синей кривой предложения влево, и - поскольку рынок должен очиститься - цена взлетела. Отбросив от теории к практике, мы увидим, что именно это и произошло. Цена на саудовскую легкую нефть подскочила с менее 3 долларов за баррель в 1971 году до почти 40 долларов к 1980 году.

Прочие краткосрочные изменения кривых спроса и предложения

На цену на нефть влияют не только картели продавцов.Когда ураган «Катрина» остановил производство в Мексиканском заливе, он имел аналогичный эффект: кривая предложения сместилась влево, а цены выросли.

Рост развивающихся рынков также изменил динамику спроса и предложения. По мере того как Китай, Индия и подобные им индустриализируются, а их формирующийся средний класс покупает автомобили, кривая спроса сдвигается вправо. Для любого заданного уровня цен требуется больше нефти. Как показано на графике ниже, это имеет такое же влияние на клиринговую цену нефти, как и сокращение предложения: цена движется и резко.

Долгосрочная динамика спроса и предложения

Но этот анализ упускает один ключевой момент. Спрос и предложение на нефть могут быть неэластичными в краткосрочной перспективе, но в долгосрочной перспективе они чрезвычайно эластичны. Ураган Катрина не вызывает долгосрочных изменений в поведении потребителей; но если долгосрочные ожидания цен на нефть повысятся, то кривые спроса и предложения сместятся.

Нигде это не проясняется яснее, чем при изучении результатов нефтяных потрясений 1970-х годов.В ответ правительство США ввело национальное ограничение скорости 56 миль в час и ввело новые строгие стандарты эффективности. В 1975 году средний американский новый автомобиль имел под капотом 136 лошадиных сил; к 1982 году это число упало до менее 100. Потребители переключились на более экономичные автомобили (благо для японских производителей и беда для Детройта), и кривая спроса сместилась влево. Точно так же производители электроэнергии предпочли строить атомные или угольные электростанции, а не мазутные. EDF, национальный производитель Франции, в настоящее время поставляет подавляющую часть электроэнергии на атомные электростанции.

В течение трех лет после первого нефтяного шока 1973 года потребление нефти продолжало расти, несмотря на стремительный рост цен. Однако с пика в 1976 году потребление начало падать, упав в конечном итоге на 15% от своего максимума. И снова потребление продолжало падать в течение трех лет, даже после того, как цены на нефть достигли пика в 1980 году и после того, как мировая экономика начала восстанавливаться. Движение к энергоэффективности и альтернативным источникам энергии нарастает медленно, но их влияние на кривую спроса невозможно переоценить.

Рост цен имел еще один эффект в 1970-х годах, он стимулировал инвестиции в разведку и добычу в областях, которые ранее не были рентабельными. Строить буровые установки во враждебных водах Северного моря или в дебрях Аляски не имело смысла, в то время как саудовская нефть продавалась по 3 доллара за баррель. Но если саудовская нефть была ограничена, и цена взлетела выше 30 долларов, тогда многие новые сорта нефти внезапно стали конкурентоспособными. И поскольку основные расходы являются авансом - в первую очередь, строительство инфраструктуры - то, как только новая нефть будет введена в эксплуатацию, ее вряд ли удастся удалить, независимо от цены на нефть.Кривая предложения нефти сместилась вправо.

Влияние кривой предложения, которая двигалась вправо (больше предложения при любой заданной цене), и кривой спроса, которая двигалась влево (меньше спроса при любой заданной цене), было коллапсом рыночной клиринговой цены. К 1985 году цена на нефть упала до 10 долларов. С поправкой на инфляцию нефть была такой же дешевой, как и до нефтяного шока 1973 года.

Урок здесь прост: нет «избыточного» или «недостаточного» предложения, есть только цена, по которой рынок очищается.А в долгосрочной перспективе высокие цены на нефть будут, как правило, побуждать потребителей либо сокращать потребление энергии, либо переходить на другие виды энергии. Аналогичным образом, инвестиции либо в негостеприимные районы, либо в развитие технологий приведут к поступлению на рынок большего количества нефти или синтетической сырой нефти.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *