Почему на камазе кидает масло в сапун: Почему на КамАЗе кидает масло в сапун?

Содержание

Кидает масло в сапун камаз

Камаз гонит масло через сапун причина

почему может погнать масло через сапун двигателя после установки НШ

Урал 4320 . Масло в выпускном коллекторе двс камаз 740

Проблема Камаза евро-2 Пишите в коментах .У кого были такие проблемы:))

Течь масла двигателя нового КамАЗ-6520!


КАМАЗ РЕМОНТ масло в развале привода ТНВД

Возможные течи масла в развале Камаз, нюансы по парониту!

Сапун, что это и зачем?

Приколы в маслянных каналах под головками Камаз!

Здравствуйте, подскажите кто имел опыт.

Гонит масло через сапун двигателя на новом КАМАЗе.

ПРОБЕГ 15000 тыс.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Причина утечки масла через сапун в двигателях КАМАЗ

Для вашего удобства, я повторю ответ.

По моему опыту, причина ухода масла через сапун проста — это высокий уровень масла.

Дело в том, что направляющие для масляных щупов бывают двух видов.

И эти направляющие отличаются длиной на пару сантиметров.

Если на заводе поставили слишком длинную направляющую, то далее все очевидно – постоянный перелив масла и утечка через сапун.

Я рекомендую Вам слить масло и проверить получившийся объем на соответствие паспортным данным двигателя.

С уважением, Владимир Даниелян.
Начальник отдела закупок НПО КамАгрегат-Сервис, г. Набережные Челны

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Неисправность поршневой — вот причина утечки масла через сапун

Я бы хотел дополнить Владимира.
Да, бывают (но очень редко) случаи с заливкой неверного объема масла.
Но главная причина утечки масла через сапун – это избыточное давление газов в картере двигателя из-за прорыва газов.

Прорыв газов обычно происходит из-за неисправности поршневой группы.

Следует провести диагностику двигателя. Обычно, начинают с замера компрессии.

И здесь хочу обратить Ваше внимание, что, как такового, понятия как компрессия для двигателей КАМАЗ, вообще говоря, не существует. Есть степень сжатия (16,5 для двигателей КАМАЗ 740 семейства). Однако, опытным путем установлено, что на исправном двигателе КАМАЗ компрессия должна быть в пределах 27–29 кгс/см 2 .

Замер компрессии осуществляется методом вращения стартером при исправном аккумуляторе, который обеспечит скорость вращения коленчатого вала порядка 230 об/минута.

В Научно-техническом центре КАМАЗ компрессию обычно меряют при 100 об/мин, и считают, что исправный двигатель должен показать компрессию не менее 26,5 кг/см 2 .

Допустимый разброс компрессии между цилиндрами не должен превышать 1-2 единиц.

Хочу также заметить, что при обнаружении низкой компрессии, не следует грешить только лишь на кольца, могут пропускать и клапана тоже.

С уважением, Евгений Кудряшов.
Директор нижегородского отделения НПО КамАгрегат-Сервис.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Гонит масло через сапун. Реакция техцентра.

Спасибо за ответ.

Пригнал на ТО–2 в ЦентрКамаз г. Белгорода.

Сняли головки. Сказали что головки хорошие, за компрессию не спросили.

Думаю, мерили, прежде, чем снимать головки.

Сказали, что случай единичный, не знают, что делать...

Решили подумать до понедельника.

(Пригнали новый 2000 км уже с утечкой).

Наездил 15000 км.

Не дымит, тяга хорошая, а масло течёт.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Еще одна причина утечки масла через сапун — воздушный компрессор

Доброго времени суток.

Кроме поршневой, может быть еще одна причина.

Воздушный компрессор нагнетает воздух через цилиндр вовнутрь.

Проверьте воздушный компрессор!

С уважением, Евгений Кудряшов.
Директор нижегородского отделения НПО КамАгрегат-Сервис

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Большое спасибо за подсказки!

БОЛЬШОЕ СПАСИБО за подсказки!

Найдём причину – обязательно напишу.

С уважением, водитель КАМАЗа Василий.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

ДРЕНАЖ сапуна. это предусмотрено заводом?

Сделали дренаж, изогнули трубку сапуна, вварили штуцер, отвели трубку, чтобы масло стекало в поддон.

А причину сапунения так и не нашли.

Сохраниться ли гарантия на двигатель после такой переделки,?

"ХИМИЮ НАВОДИЛИ" на ТО в ЦентрКамазе, г. Белгород.

Причины выплеска масла из сапуна:

  1. неисправность клапана, в картер проникают отработанные газы, что увеличивает давление и вытесняет масло через сапун;
  2. забит воздушный фильтр, воздух поступает из других источников;
  3. излишки масла, поэтому лишняя жидкость выходит через сапун, кроме того загрязняя воздушный фильтр;
  4. износ цилиндропоршневой группы, происходит проникновение выхлопных газов в картер, начинается избыточное давление и маслогон;
  5. забит маслоотражатель, нарушается вентиляция и испарения масла идут в обход очистителя.

При обнаружении неисправности рекомендуем обращаться в сервисный центр для диагностики и понимания проблемы. Самостоятельное решение может привести к более серьезным поломкам.

Последствия выброса масла из сапуна в двигатель

Где можно сделать ремонт?

  • 1) На месте (Выезд мастера в пределах Москвы и МО)
  • 2) Сервисный центр в Подольске (улица Плещеевская, 30Б)
  • 3) Сервисный центр в Москве (Скотопрогонная ул., 33А, стр. 1)

Своевременное устранение неисправностей избавит от дополнительных растрат и капитального ремонта.

Почему выкидывает масло через щуп?

Техническое состояние масляной системы ДВС указывает на потребность в ремонте силового агрегата. В частности, многие задаются вопросом о том, почему выкидывает масло через щуп, думая, что проблема именно в масляной системе. На самом деле с ней все нормально, но таким образом она сигнализирует о проблемах поршневой группы. С появлением таких признаков необходимо задуматься о капитальном ремонте двигателя. Это обусловлено тем, что на самом деле причина выброса масла через щуп заключается в повышении давления внутри картера. Это происходит за счет того, что в картер проникают отработанные газы поршневой системы. Смешиваясь с парами нагретого смазочного материала они создают давление, масло негативно воздействует на все комплектующие, сальники и, соответственно, выдавливается через канал щупа.

Многие считают, что пришло время заменить масло и при этом промыть двигатель. Но даже окислившийся смазочный материал не выдавливается из картера. Для этого необходимо повышение давления, что происходит только при износе поршневой группы. Рассмотрим детально, почему так происходит и какие методы помогут устранить причины выдавливания масла через щуп.

Почему происходит выброс масла через щуп

Даже в конструкции современных двигателей внутреннего сгорания невозможно полностью пресечь проникновение отработанных газов в картер. Так как после возгорания в рабочей камере возникает высокое давление, газы проникают в картер через зазор между кольцами и гильзой цилиндра. Это происходит при движении поршня вниз. Конструктивно двигатель имеет вентиляцию картера, через которую отработанные газы и пары смазочного материала утилизируются. Некорректная работа данной системы тоже кидает масло через щуп, так как отработанные газы не успевают утилизироваться, от чего постепенно нарастает давление.

Что касается износа поршневой группы, возникновение проблемы очевидно. В процессе эксплуатации силового агрегата происходит износ поршневых колец. Естественно, увеличивается зазор между кольцами и стенками гильзы цилиндра. Из-за этого объем отработанных газов, уходящих в картер, также увеличивается. При этом даже корректно работающая система вентиляции картера не способна справиться с увеличившимся объемом и давление неуклонно растет. В результате система гонит масло через щуп и давит на сальники. Это способствует выдавливанию последних и появлению течи. Поэтому игнорирование утечек смазочного материала через канал щупа в скором времени приводит к деформации сальников, потере масла и, возможно, более серьезным проблемам, связанным с работоспособностью комплектующих двигателя.

Вытекает масло через щуп при плохой работе системы вентиляции картера

Конструкция системы позволяет отвести с картера отработанные газы через маслоотделитель и фильтрующий воздушный элемент. Первый необходим для отделения частичек масла, проникающих в систему вместе с газами. Отделившаяся смазка возвращается в картер по трубке маслоотделителя. Снижение пропускной способности системы вентиляции может быть вызвано засорением трубки маслоотделителя или всасывающего вентиляционного коллектора, а также загрязнением фильтрующего элемента.

Чтобы вернуть былую пропускную способность, необходимо заменить фильтрующий элемент или прочистить трубку маслоотделителя. Сделать это можно как с помощью специалистов, так и самостоятельно. Но стоит оговориться, что такие мероприятия эффективны только в случае удовлетворительного технического состояния поршневой группы. Если после обслуживания системы вентиляции все равно давит масло через щуп, значит проблему необходимо искать в поршневой группе.

Что делать, когда давит масло из-под щупа по причине износа двигателя

Износ поршневых колец нельзя восстановить. Единственный способ снизить утечку отработанных газов заключается в замене колец. Это вернет к допустимым нормам все зазоры и, соответственно, повысит герметичность системы. После такого ремонта картер больше не выбрасывает масло через щуп, так как давление в нем приходит в норму. Восстановление герметичности поршневой группы решает и другую проблему двигателя, такую как снижение мощности, что происходит по причине износа колец.

Если картер вашего силового агрегата масло выдавливает через щуп воспользуйтесь вышеописанными способами устранения данной проблемы, а лучше обратитесь в любой автосервис компании Oiler. Наши мастера выполнят диагностику двигателя и определят причины повышенного давления в картере и вытекания масла через канал щупа. Преимущества сотрудничества с нами заключаются в том, что мы решаем проблему в день обращении, а также у нас фиксированные цены на услуги.

Почему гонит масло через сапун дизель и что делать

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

  • сальники;
  • сапун;
  • выход масляного щупа;
  • уплотнители.

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.

Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.

Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.

В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.

В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:

  1. Маслоотделитель.
  2. Сапун.
  3. Два патрубка.
  4. Клапан давления газов.

Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

  1. Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
  2. Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
  3. Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.

Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.

В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.

Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

  • попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
  • засорение и забивание каналов;
  • увеличение количества сажи при сгорании;
  • попадание сажи в масляный картер;
  • закоксовка масляных каналов;
  • ухудшение работы системы смазки.

К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:

  1. Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
  2. Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
  3. Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
  4. Снижение показателей мощности движка.
  5. Рост потребления горючего.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

  • Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
  • Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
  • Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
  • Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
  • Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
  • Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.

Алгоритм проверочных мероприятий:

  1. Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
  2. Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
  3. При помощи свечи накала определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
  4. Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
  5. При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.

причины и варианты решения |

Владельцы старых отечественных авто после нескольких лет владения могут без проблем написать справочник "болезней" той или иной модели автомобиля. Одной из таких "болячек" является неисправность двигателя, при которой моторное масло выдавливает через сапун. Это явление в народе чаще всего называют просто: "гонит масло через сапун" или "выкидывает масло через сапун".

Проблема довольно неприятная и сопровождается большим количеством проблем, связанных с мотором. Именно об этой проблеме, как вы, наверное, уже догадались, мы и поговорим в данной статье. Вы узнаете почему гонит масло из сапуна, по каким причинам это происходит и как решить данную проблему. Поехали.

Как правило проблема актуальна с наступлением холодов, сапун замерзает и масло выдавливает. Проявляется это в виде масляных потеков, которые видны снаружи двигателя. Несвоевременная реакция на данное явление может привести к серьезным поломкам двигателя.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Для того, чтобы понять почему масло выдавливает из сапуна, предлагаю вкратце рассмотреть принцип работы масляной системы. Не многие знают, но для правильной работы двигателя необходима вентиляция, так как в процессе его работы в картере собираются газы и речь сейчас отнюдь не о выхлопных. Чтобы обеспечить вывод этих газов в старых автомобилях использовалась так называемая система вентиляции картерных газов, которая спустя некоторое время и стала именоваться не иначе как "сапун". При помощи сапуна инженерам удалось реализовать вентиляцию картера и тем самым обеспечить сброс давления, которое образуется во время работы мотора. Однако система оказалась неэффективной, так как вместе с избыточным давлением и газами в сапун проникали мельчайшие частицы масла.

Частично вопрос проникновения "масляной пыли" в сапун удалось решить посредством специальной сеточки, которая улавливает масляные частицы и не пропускает их в сапун. Однако несмотря на это часть масляных испарений все же проникают дальше, создавая определенные трудности для владельцев. Небольшое количество масла проникшего в сапун не считается чем-либо страшным, однако если масло в сапуна гонит в больших количествах, это повод серьезно задуматься о техническом состоянии мотора.

Причины, по которым гонит масло через сапун

  • Износ ЦПГ. При серьезном износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ) в частности колец, определенное количество выхлопных газов проникают в картер, в результате чего образуется избыточное давление и как результат начинается маслогон. Масло выдавливает под большим давлением и уже никакая сеточка от этого не спасает.
  • Забит маслоотражатель. В случае нарушения вентиляции масляные испарения начинают идти в обход очистителя, в результате чего масло гонит из сапуна.
  • Воздушный фильтр забит. Забитый фильтр не позволяет мотору "дышать", в итоге забор воздуха происходит из альтернативных источников, в том числе и через сапун, только уже вместе с маслом.
  • Повышенный уровень масла. Некоторые автомобилисты не соблюдают требований, указанных производителем и предпочитают лить масло по верхний уровень или выше, мотивируя это тем, что масла много не бывает. В итоге лишнее масло как и полагается начинает работать не в пользу, а наоборот, во вред и часть этого масла выдавливает через сапун, кроме того оно появляется и на воздушном фильтре.
  • Клапан сапуна вышел из строя. Неисправный или заклинивший клапан приводит к тому, что в картер начинают проникать отработанные газы, в итоге давление увеличивается и происходит выброс масла через сапун.

Диагностика неисправностей

  1. Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами. Более детально о том, как определить неисправность по выхлопным газам читайте здесь.
  2. Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах, значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа. Более подробно о том как проверить компрессию вы можете узнать из этой статьи.
  3. Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна. Оцените степень загрязнения. Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром, воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора.
  4. Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты, чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой.
  5. Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку, в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.

Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах определите цилиндр с наименьшим значением. Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем. Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.

Актуальное видео! Рекомендую!

В заключение...

Проблема с выбросом масла через сапун волнует многих автомобилистов и доставляет массу хлопот, однако при своевременном обнаружении проблемы и правильном подходе серьезных последствий можно избежать. Важно следить за тем, чтобы уровень масла был в норме. Как только вы обнаружите, что мотор берет масло, следите за его уровнем и постоянно наблюдайте, чтобы он не упал ниже допустимого. Также уделяйте внимание сапуну и фильтру, масло на воздушном фильтре в больших количествах также не сулит ничего хорошего. Регулярно следите за состоянием мотора и всех систем, и своевременно производите устранение той или иной неисправности, это избавит вас от капремонта двигателя и ненужных растрат.

Актуальное видео: Масло во впускном коллекторе? Узнай почему и откуда масло во впуске!

Как влияют картерные газы на турбину

Как влияют картерные газы на турбину

Картерными газами называют продукты сгорания топливо-воздушной смеси, которые прорываются через негерметичность сопряжения «цилиндр-поршень-поршневые кольца» в картер двигателя.

Строго говоря, определенное количество картерных газов присутствует в любом, даже абсолютно исправном двигателе.  Другое дело, что допустимое их количество для современных двигателей составляет десятые доли процента. Однако по мере износа двигателя их количество многократно увеличивается. Постепенно оно становится настолько значительным, что это приводит к возникновению новых неисправностей двигателя. Одной из таких неисправностей является нарушение работы турбины.

Причины поломки турбины

Упрощенно влияние избыточного количества картерных газов на работу турбокомпрессора выглядит следующим образом:

  • Образование нагара на лопастях компрессорного колеса.

Картерные газы у современных двигателей из соображений экологии посредством системы рециркуляции картерных газов (EGR) направляются на дожигание во впускной тракт. Т.е. они попадают на впуск турбины. Поскольку в их составе несгоревшее топливо, сажа прочие несгоревшие частицы, а также пары моторного масла, то при попадании в турбину данные вещества откладываются на ее поверхностях, что негативно влияет на балансировку турбины, а также ухудшает аэродинамические параметры крыльчаток.

  • Течь масла через уплотнения турбокомпрессора.

Когда у двигателя износ цилиндро-поршневой группы становится существенным, резко возрастает количество картерных газов. Система вентиляции картеры уже не справляется с отводом их во впускной тракт и в картере двигателя начинает повышаться дваление. В некоторых случаях это приводит к возникновению течей, запотеваний масла через стыки, прокладки, сальники.

В отношении же турбины происходит следующий эффект:

Масло в корпус турбины поступает под давлением, равным давлению в системе смазки двигателя. Сливается же в картер двигателя из корпуса турбины самопроизвольно – «самотеком», за счет разности давлений на входе и на выходе из корпуса турбины. Когда же давление картерных газов возрастает, повышается давление на выходе из корпуса турбины и слив масла затрудняется. При этом давление масла в корпусе турбокомпрессора повышается. Уплотнение между масляной полостью и впускной (выпускной) полостью работает по принципу газодинамического затвора. Принцип действия – разность давлений в полостях обеспечивает препятствие для протечки масла.

Говоря простым языком, масло не потечет на впуск, а тем более на выпуск турбины, т.к. там выше давление. Но как только из-за увеличившегося давления картерных газов давление внутри корпуса турбокомпрессора поднимается, турбина начинает «кидать» масло даже будучи исправной. Если же имеется какой-то, пусть незначительный, износ, то этот эффект будет еще более ярко выраженный.

Для выяснения причин, по которым турбина «гонит» масло, рекомендуется выполнить следующее:

  1. Измерить (или оценить по косвенным признакам) количество картерных газов, возникающих при работе двигателя в разных режимах.
  2. Произвести диагностику турбокомпрессора на стенде, что позволит исключить влияние внешних факторов на турбину и дать объективную оценку его состояния.

При отсутствии неисправности турбины потребуется решение вопроса с повышенным количеством – раскоксовывание поршневых колец, либо замена деталей цилиндро-поршневой группы.

При наличии, по результатам диагностики, неполадок турбины, может потребоваться замена ремкомплекта турбины (при небольшом износе), либо картриджа, если повреждения (износ) существенны и многочисленны.

Все запасные части для ремонта турбин у нас имеются в наличии, поэтому ремонт Вашего турбокомпрессора на займет много времени.

Масло в выпускном коллекторе причины

Всем привет, разберемся с этой проблемой! Не торопитесь менять турбину, масло в патрубке не означает приговор турбине! В этом же конечно мне помог наш верный друг и товарищ audi-club.ru

Приготовтесь будет много букв, но это полезно знать каждому у кого стоит турбина:

Одной из типичных неисправностей турбокомпрессора является выброс моторного масла во впускной коллектор (или в интеркулер, если он есть) или в выхлопную систему. Но всегда ли при таких симптомах можно однозначно судить о неисправности турбины? Нет, далеко не всегда. Существует ряд причин, по которым даже полностью исправный турбокомпрессор выбрасывает масло в горячую или в холодную улитку, или в обе сразу.

Рассмотрим причины, по которым возникает такая ситуация

Первая причина (на мой взгляд, наиболее распространенная):
Не работает (или плохо работает) по каким-либо причинам система вентиляции картера двигателя. Система вентиляции картера любого двигателя внутреннего сгорания предназначена для устранения избыточного давления в картере двигателя, возникающего вследствие прорыва газов из камеры сгорания в картер при работе двигателя. Патрубок вентиляции картера любого ДВС подключаестя к зоне пониженного давления (т.е. разряжения). В нетурбированных двигателях это, как правило, впускной коллектор, в двигателях с турбонаддувом-это всасывающий патрубок турбокомпрессора. Сливная масляная магистраль турбокомпрессора подключается к масляной системе двигателя, как правило, ниже нормального уровня масла в картере. Таким образом, если в картере возникает избыточное давление картерных газов, масло не может нормально сливаться по сливной магистрали турбокомпрессора, оно «подпирается« в корпусе подшипников со всеми вытекающими отсюда последствиями. Причиной этого может быть сильная закоксованность масляного сепаратора системы вентиляции картера, закоксованность патрубка системы вентиляции картера, перелом или зажатие этого патрубка и т.д.
Вторая причина:
Затруднен нормальный слив отработанного масла по сливной магистрали турбокомпрессора по различным причинам (закоксованность, попадание посторонних предметов, остатков старой прокладки, герметика). Определить и устранить эту причину не составляет большого труда.

Почему масло попадает во впускной коллектор

В большинстве случаев причиной того, что масло оказывается во впускном коллекторе, является неисправный воздушный фильтр. Чтобы понять, как это происходит, рассмотрим весь процесс в подробностях.

В большинстве случаев воздушный фильтр уже загрязнён маслом. Поэтому воздух, проходя через него, захватывает с собой капельки жидкости, которые вскоре оказываются во впускном коллекторе. Естественно, это крайне негативно сказывается на работе автомобиля.

Подобные утечки возможны только на выходе из компрессора. Чтобы избавиться от масла во впускном коллекторе достаточно заменить фильтр на другой. Если же проблемы наблюдаются на входе, то способ восстановления нормальной работоспособности будет немного другим.

На выходе компрессора стоит воздушный фильтр. В процессе работы он пропускает через себя огромные объёмы воздуха. Поэтому со временем, мембраны забиваются частичками пыли. Как результат сопротивление растёт . Из-за этого падает давление.

Дебби Мерфи / autoMedia.com на mobiloil.com .

. проверьте на утечки масла и всегда используйте воронку при добавлении масла. Масло, пролитое на горячий выпускной коллектор, может привести к пожару.

Если у вас есть бензоколонка, добавьте масло, дважды проверьте, чтобы крышка была надежно закрыта. Это звучит очевидно, но лучше проверить, чем в конечном итоге масло в вашем моторном отсеке в лучшем случае или пожар в худшем случае.

Еще одно видео на youtube.com

Температура вспышки моторного масла Mobile 1 10w30 составляет 232 град. C. согласно его паспорту .

Температура выхлопных газов может широко варьироваться в зависимости от автомобиля. Среднее число, которое я нашел упомянутым, составляет 149 Градусов. C. на холостом ходу до 760 град. C. при высокой нагрузке и редких крайностях 1200 град. C. Ниже приводится цитата из «пасьянса» от sportscarforums.com

EGT (температура выхлопных газов) может легко колебаться между 300 градусов F на холостом ходу и 1400 градусов F при высокой нагрузке.

232 град. температура вспышки моторного масла легко попадает в диапазон температур выхлопных газов.

Как навсегда решить проблему

В действительности, несмотря на серьёзные последствия, связанные с попаданием масла во впускной коллектор, устранить проблему довольно просто. Достаточно установить датчик. Это устройство будет контролировать область, находящуюся между фильтром и турбокомпрессором.

Если же вы не желаете тратить средства на установку датчика, можно просто следовать рекомендациям производителя и менять фильтр по расписанию. Но стоит сделать одно важное замечание. Скорость загрязнения зависит от условий эксплуатации и нагрузок, поэтому далеко не всегда можно полагаться на мануалы производителей.

Замена масла в авто

12.07.2017

| Комментариев нет

почему гонит масло в выпускной коллектор


Как 100% разграничить причину расхода масла Сайт СТО «Ковш»: https://kovsh.com Для того чтобы определиться откуда утечка масла, из турбины или из двигателя, мы…

Урал 4320 . Масло в выпускном коллекторе двс камаз 740 Ссылка на группу в вк: https://vk.com/club150280626 Почему кидает масло в выпускной коллектор на двс камаз 740 Как снять…

Масло в выпускном коллекторе часть 4 заключительная

Масло в выпускном коллекторе часть 3

Течь из под коллектора Д245

Из какого цилиндра выбрасывает масло? Проверка эндоскопом выхлопного коллектора Сайт СТО «Ковш»: https://kovsh.com Частые дымления двигателя связаны с попаданием углеводородов (ГСМ) в выхлопной…

Почему Масло вылетает через Сапун Контакты для связи. Емел ВК https://vk.com/id511176354 Кошельки если появиться желание отблагодарить за…

Выхлопной коллектор в масле д 245

Сильно гонит масло с под одной головы Камаз, выясняю причину! течьмасла#камазремонт.

Картерные газы привели к попаданию масла в цилиндр, Renault Megane II 1.5d, K9K По причине неправильного удаления катализатора давление сопротивления выхлопным газам превышало допусти…

Как определить причину дымления и расхода масла. Renault Kangoo 1.5d K9K710 : https://kovsh.com/service Неисправности дизельного двигателя: https://kovsh.com/popular/engines_troubles Механические…

Масло в выпускном коллекторе

Кидает ли турбина масло во впуск? Как проверить. Audi A6C5 2.5TDI V6 Привет, меня зовут Олег, я механик — любитель, свою машину обслуживаю и ремонтирую практически всегда самост…

Масло в выпускном коллекторе часть 2

Как турбина гонит масло. Nissan 2.2 DDTI. При износе турбины масло может попадать как во впускной, так и в выпускной коллектор. Вот яркий пример изнош…

Д — 245 сырой коллектор Мокрый или Потеет коллектор на д 245 газ 3309. льют форсунки или гонит масло через шпильки.

Масло во впускном коллекторе! Что делать? Проклейка крышки сапуна на K4M. | Видеолекция#2 На моторах RENAULT K4M (1.6 16V) почти на каждом присутствует масло на впускном коллекторе и на крышке сапуна (маслоу…

Что кидает масло: двигатель или турбина? Подробно разбираем тему запотевания масла на впускных коллекторах, патрубках интеркулера, системы вентиля…

Ом 602.940 утечка масла в первый цилиндр. Ом 602.940 утечка масла в первый цилиндр.

Летит масло из глушителя. (Ответы)

Без рубрики

Диагностика

Для начала давайте разберемся, как выявить попадание масла в коллектор. На практике имеется несколько признаков, по которым можно определить проблему. Зная все эти признаки, вы гарантированно сможете определить наличие неисправности:

  • Масляный дым из выхлопной трубы. Это, пожалуй, основной признак, который замечают даже неопытные водители. Но, стоит помнить, что такой дым может свидетельствовать и о других проблемах;
  • Увеличенный расход масла. Это довольно частый спутник загрязненного коллектора. Собственно, уменьшается количество смазки в двигателе, по причине выгонки его в коллектор;
  • Наличие масла на воздушном фильтре
    . Этот признак уже более точный, для того чтобы увидеть проблему придется снять крышку с корпуса фильтра;
  • Масло в коллекторе.
    Если мы доберемся до него, то увидим наличие там смазки. Причем ее там будет достаточно много.

причины появления и способы устранения

В автомобиле все узлы и механизмы должны работать правильно, именно так эксплуатировать машину будет в радость. Если своевременно обнаруживать и устранять мелкие неисправности, то можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Также такой подход к обслуживанию является залогом безопасного использования автомобиля. Нередко случается так, что появляется масло во впускном коллекторе. Давайте разберемся, почему так случается, как диагностировать, а затем устранить данную неисправность.

Признаки неисправности

Данную проблему можно выявить по определенным признакам. Масло может быть непосредственно во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке. Это самый простой способ диагностики, однако он связан с необходимостью разбора верхней части силового агрегата.

Также проблема определяется по сизому дыму из трубы. Это могут увидеть даже неопытные водители. Но данный признак может свидетельствовать и о других проблемах с мотором.

Можно говорить о неисправности, если резко вырос расход масла. Стоит регулярно проверять его уровень по щупу. Когда еще появляется масло во впускном коллекторе? Можно начать подозревать о неисправности, если заметно упала тяга мотора, а при его работе увеличился уровень шума.

Капли масла на воздушном фильтре – это еще один из признаков. Проверить, есть ли там масло, очень легко. Доступ к воздушному фильтру на большинстве автомобилей очень простой.

Существует несколько причин масла во впускном коллекторе. Рассмотрим самые часто встречающиеся из них.

Вентиляция картера

Система вентиляции картерных газов предназначена для того, чтобы снизить давление в картере двигателя. Давление там образуется по причине попадания выхлопных газов при работе двигателя. Для этого картер посредством патрубка соединен с зоной пониженного давления или с зоной разрежения. В атмосферных двигателях внутреннего сгорания это как раз впускной коллектор. Если мотор турбированный, то вентиляция картера подключается к входному патрубку на турбокомпрессоре.

В любой турбине имеется магистраль, предназначенная для слива масла. Она соединяется со смазочной системой двигателя. Чаще всего данная магистраль подключается ниже уровня масла в картере. Поэтому, когда давление возрастает, масло из турбокомпрессора не может нормально удаляться. Также такая проблема может быть по причине засора сепаратора. Это один из узлов в системе вентиляции. Также может быть закоксован патрубок.

Деформация ГБЦ или ее узлов

Это еще одна из причин, почему впускной коллектор в масле. Здесь имеют место различные неисправности головки блока цилиндров. Некоторые детали ГБЦ неспособны вследствие повреждений или износа сходиться вплотную, герметично. Ничто не препятствует попаданию масла в коллектор. Зачастую данная неприятность может сопровождаться белым налетом в масле, а также мотор может терять мощность. Не заметить эти «симптомы» просто невозможно.

Также можно выделить большую выработку направляющих клапанов в ГБЦ. Если это имеет место, то клапаны практически не смазываются – вот откуда масло во впускном коллекторе. Далее смазка попадает в цилиндры, где благополучно сгорает.

Перегрев

Говоря о неисправностях ГБЦ, стоит упомянуть о перегреве как об одной из причин. Перегрев опасен тем, что существует серьезный риск деформации головки блока. В первую очередь при таких обстоятельствах страдает именно головка. Поэтому эксплуатировать двигатель нужно максимально аккуратно.

Диагностика ГБЦ

Выявить деформации можно при помощи специальных стендов либо визуально. Рекомендуется внимательно осмотреть мотор на предмет повреждений. Если есть проблемы, то будет заметно неплотное прилегание деталей друг к другу. Но в большинстве случаев с визуальной диагностикой могут быть трудности. Тогда прямая дорога на специализированный стенд.

Определить выработку в направляющих клапанах можно по стуку клапанов, которым сопровождается работа двигателя. Устранив эти причины, можно решить проблему масла во впускном коллекторе.

Прокладки

Впускной коллектор закреплен на силовом агрегате при помощи прокладок. Это позволяет избежать возможных подсосов воздуха. Также прокладка позволяет ограничить попадание в коллектор масла. Но со временем она может повредиться. В этом случае масло туда все-таки попадает. Мотор может из-за этого начать сбоить. Если имеется датчик массового расхода воздуха, то ЭБУ выдаст ошибку. Все это говорит о том, что под коллектором повреждена прокладка.

Причин повреждения ее может быть много. Чаще всего эти элементы выходят из строя по причине износа. Иногда прокладка разрушается из-за перегрева. Однако современные элементы устойчиво выдерживают высокотемпературные воздействия. Иногда прокладку повреждают в процессе сборки двигателя.

Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто – нужно лишь заменить прокладку. Затем коллектор устанавливают обратно. Но нужно соблюдать некоторые нюансы. Поверхности двигателя и коллектора рекомендуется тщательно зачистить. Гайки протягиваются со строго определенным моментом.

Турбина

Прежде чем говорить о том, почему турбина гонит масло во впускной коллектор, необходимо вспомнить ее устройство.

Если говорить утрированно, то компрессор имеет примитивную конструкцию. Он представляет собой вал, на котором установлены две гребенки с лопастями. Одна из гребенок приводится в действие от выхлопных газов. Другая крутится за счет того, что находится на том же валу. Количество оборотов может быть высоким, поэтому вал должен быть оборудован качественными подшипниками. Но как показывает практика, сухие подшипники не способны выдержать работу в турбине. Деталь сильно нагревается, в результате узел перегревается и заклинивает.

Для эффективной работы узла нужно было каким-то образом убирать лишнюю температуру и улучшать скольжение. С этим прекрасно справляется масло. К валу подведено два смазочных канала на каждый подшипник. Так можно получить высокие обороты и высокую производительность.

Все хорошо, но данная конструкция спровоцировала возникновение множества проблем, которые не могут решить и сегодня. И самая трудная из них связана с тем, что турбина кидает масло во впускной коллектор.

Почему турбина гонит масло?

Если чем-то нарушена нормальная работа турбины, то она начинает гнать масло. Это не самая серьезная неисправность, но здесь многое зависит от модели компрессора и типа неисправности. Но поломку нужно обязательно найти и устранить. Ведь даже если поставить новую турбину и не устранить причину, то и новая турбина будет гонять масло во впускной коллектор.

Косвенные причины можно найти и устранить самостоятельно. Зачастую турбины гонят масло из-за нарушений давления. Запорные кольца больше не могут нормально выполнять свою задачу. Давление нарушается, и маслу идти становится легче.

Если есть износ прокладок и сальников, в процессе работы турбины смазка может попадать в коллектор. Происходит это активно, так как масла через турбину прокачивается много. В итоге оно проливается через верх. Это проявляется очень ярко. Наблюдается не только масло во впускном коллекторе, но и на свечах. Исправить ситуацию можно только ремонтом турбины.

Сам по себе ремонт и его особенности зависят от модели авто. На некоторые турбины есть в продаже ремонтные комплекты. Это позволяет избежать лишних трат и очень быстро вернуть узел в действие. Такая работа делается и самостоятельно. Но есть модели, на которые производители запасных частей не выпускают, и тогда приходится менять деталь полностью.

Загрязнение воздушного фильтра

Усложненный забор воздуха для турбины – это одна из причин неисправности. Часто виноват в этом воздушный фильтр – его забывают менять. Также могут частично блокироваться патрубки забора воздуха. Его может зажимать, или он переламывается.

В процессе работы турбины образуется разрежение. Если воздуха не хватает, давление значительно вырастает, масло вытягивается из турбокомпрессора.

Для турбины воздушный фильтр очень важен. В основном смазку гонит по причине того, что нарушается давление именно из-за забитого фильтра. На турбированных двигателях очистительный элемент нужно менять через каждые 8 тысяч километров.

Масло

Это вторая по распространенности причина того, что турбина гонит его в коллектор. Масло обязательно должно быть стойким к высоким температурам. Есть специальное масло для турбин. Оно не должно пригорать. Обычное масло закоксует все каналы смазки.

Замену следует производить чаще. Если производитель рекомендует менять масло через каждые 12 тысяч километров, то лучше менять через каждые 10 тысяч. Тогда ресурс у турбины повысится, и масла в коллекторе не будет.

Патрубки

Это еще одна из причин. Если масло долго не менялось, то патрубки имеют свойство забиваться. Даже если ремонтируют турбину, то патрубки прочищают. Это очень важно. Если масло под впускным коллектором, то возникает разница в давлении из-за трубок или фильтра. Важно также следить за герметичностью воздушных элементов, если патрубки имеют трещины или другие следы деформаций, их стоит заменить новыми.

В противном случае будет излишний подсос воздуха. Это вредно как для турбированных, так и для атмосферных двигателей. Проблема усугубляется еще и тем, что сквозь эти трещины попадает вовсе не очищенный, грязный воздух, в обход фильтра. А наличие пыли в цилиндрах ДВС ведет к преждевременному износу поршневой группы.

Заключение

Причин, по которым смазка попадает в коллектор, много. Но все эти симптомы можно исключить при помощи диагностики. Диагностировать проблему не так сложно, как кажется. После того как причина найдена, важно очень быстро устранить неисправность, чтобы исключить дорогостоящий ремонт в будущем.

fb.ru

Итак, что такое маслоуловитель?

Маслоуловитель, также называемый «маслоулавливатель», — это устройство дополнительной сепараторации масляной эмульсии, по-простому говоря, система предназначена для очистки воздуха от частиц моторного масла, которое мелкой взвесью, масляным туманом может подниматься из картера вместе с картерными газами.

Испарение масла может происходить по разным причинам, но, в частности, такое явление может быть из-за некачественного смазочного материала, который при рабочих температурах начнет испаряться. При этом продукты сгорания масла будут оседать на впускном коллекторе, дроссельной заслонке, клапане холостого хода и так далее, загрязняя некоторые внутренние части мотора и усложняя работу двигателя в целом.

Кустарно выполненный маслоуловитель

фото: lada-xray2.ru

Таким образом, маслоуловитель действует как некий фильтр, который защищает двигатель от чрезмерного загрязнения продуктами картерных газов и поддерживает его рабочие параметры за счет конденсации паров масла, попадающих в систему впуска и затем всасывающихся в камеры сгорания.

Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!

На задней части заслонки, обращенной к двигателю, со временем образуется пленка, а затем и целый толстый слой «нефтяного» налета, в чем, главным образом, повинна система вентиляции картера двигателя.

Чем больше слой масла на заслонке, тем хуже ее реакция на открытие и закрытие дросселя, «подвисания» после отпуска педали газа. Неровная работа на холостых оборотах.

Как-то мы уже рассказывали, каким образом можно произвести чистку механической дроссельной заслонки, отчистив ее из такого состояния:

Приведя его в такое:

Подробнее можно прочитать здесь:

Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.

Как масло может оказаться в коллекторе? Причины и их устранение

Мы публикуем несколько основных причин этой неисправности.

Система вентиляция картера двигателя

Данная система обеспечивает снижение давления в картере, которое появляется в результате попадания в него выхлопных газов во время работы силового агрегата. Для этого картер с помощью специального патрубка соединяют с зоной разрежения (пониженного давления). В атмосферных двигателях это впускной коллектор, а вот в турбированных – входной патрубок турбокомпрессора.

В турбине есть магистраль для слива масла, которая соединена с масляной системой мотора. Обычно эта магистраль подключена немного ниже привычного уровня масла в картере двигателя. А это значит, что при повышении давления картерных газов, масло от турбокомпрессора не способно нормально сливаться. Это может происходить из-за чрезмерной загрязненности масляного сепаратора (компонент системы вентиляции картера) или закоксованности либо механического повреждения патрубка этой системы.

При отсутствии видимых повреждений необходимо разобрать сепаратор. Как правило, он содержит специальный фильтрующий элемент, задерживающий капли масла. Если эта составляющая выходит из строя, газы начинают прорываться во впускной коллектор. В них содержатся капли масла, что и приводит к появлению вышеописанных проблем. Иногда масляный сепаратор приходится менять, иногда его надо просто почистить.

Загрязнение трубки слива отработанного масла с турбины

Слив может затруднить загрязнение магистрали в результате закоксованности или попадания в трубку различных предметов (остатков герметизирующего состава или старой прокладки).

Загрязнение воздушного фильтра или патрубка подачи воздуха

Ещё одна причина, по которой масло может оказаться во впускном коллекторе – усложнённый забор воздуха для турбины. Очень часто виновником этого явления оказывает забитый воздушный фильтр, который попросту нужно поменять. Также может происходить частичное блокирование патрубка для забора воздуха в результате зажатия либо перелома.

Во время функционирования турбины формируется определенное разрежение. При нехватке требуемого количества воздуха давление значительно увеличивается, в результате чего масло вытягивается из средней части турбокомпрессора.

Плохой отвод выхлопных газов

В результате роста сопротивления в системе выпуска (повреждение или выход из строя банки глушителя, загрязнение катализатора и др.) растёт давление в «горячей» улитке турбины, из-за чего выхлопные газы попадают в средний корпус турбины. Там, соответственно, давление тоже начинает расти, что и приводит к выбросу масла с турбокомпрессора.

Как видите, наличие любого из этих признаков приведёт к тому, что даже идеально работающая турбина начнёт выбрасывать масло. Прежде всего, при обнаружении масла во впускном коллекторе или турбокомпрессоре, убедитесь в исправности системы вентиляции картера.

Гонит масло через сапун, причины, как устранить проблему

Сегодня мы поговорим про систему вентиляции картера и рассмотрим причины, по которым через сапун начинает гнать масло.

Система вентиляции картера

Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция.

Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей.

Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации.

Вся эта смесь получила название картерных газов.

Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа.

Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.

Особенности конструкции вентиляции, принцип работы

Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере.

Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу.

Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы.

На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется.

Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

 

Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы.

Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться.

Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков.

Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор.

Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110.

В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель.

С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу.

После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет.

На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.

Признаки и причины протекания масла через сапун

Несмотря на свою простоту, данная система очень важна, и следить за ее работоспособностью необходимо. Одна из самых часто встречающихся проблем с вентиляцией — гон масла через сапун.

Это может в дальнейшем стать серьезной проблемой, поскольку частицы масла, попадая в коллектор и цилиндры, будут забивать каналы, а при сгорании увеличивать количество сажи, которая затем попадет в картер, закоксовывая масляные каналы, и ухудшая работу системы смазки.

Признаки гона масла.

Их немного. В карбюраторном моторе это могут быть подтеки смазочного материала внутри корпуса воздушного фильтра и значительные следы масла на самом фильтрующем элементе.

Что касается инжекторных двигателей, то проблема проявляется в виде отложений на дроссельном узле и внутренних поверхностях впускного коллектора.

При этом может отмечаться падение мощности мотора, увеличение потребления топлива.

Причины выбрасывания масла через сапун.

А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.

Смазочный материал может идти через эту систему из-за:

  1. Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;
  2. Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;
  3. Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;
  4. Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;
  5. Заклинивания клапана системы вентиляции;
  6. Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.

Диагностирование причины гона масла

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла.

При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции.

Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр.

Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок.

Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы.

Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла.

А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре.

Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана.

В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

Осмотр и чистка системы вентиляции

На ВАЗ-2110 это делается так:

  1. Отсоединяем патрубки от сапуна, клапанной крышки, воздушного патрубка и проверить степень их засорения. При надобности их можно промыть в бензине или керосине, а после просушить;
  2. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее. С внутренней стороны на ней расположены два болта крепления крыши маслоотделителя, которые необходимо открутить;
  3. Снимаем открученную крышку и извлекаем маслоотделитель. Представляет он собой пакет специальных пластин, который можно разобрать, промыть каждую пластину по отдельности, собрать обратно и поставить на место.

Поскольку на других автомобилях конструкция системы может быть другой, то и выполняется она несколько по-иному. Но суть работ от этого не меняется – снимаются все элементы и промываются.

Что касается клапана регулировки подачи отработанных газов, который может быть установлен в систему вентиляции, то оценку степени его загрязнения и очистку выполнить нетрудно.

Он извлекается, проверяется ход его штока, и если он подклинивает, то клапан просто моется в бензине, просушивается и ставиться на место.

Это все работы по обслуживанию системы вентиляции картера. Выполнить их несложно, и вполне под силу каждому автолюбителю.

Напоследок отметим, что рекомендуется проводить чистку вентиляции каждый раз, когда меняется масло.

Почему масло попадает в капот двигателя?

Если вы увидели, как масло стекает по краю вашего автомобиля, вы, вероятно, забеспокоились. Так почему же под двигателем вашего самолета есть масляные пятна и полосы?

Есть несколько причин, но главная - это ваш масляный сапун.

Что делает масляный сапун?

Масляные сапуны установлены почти на каждом поршневом двигателе и предотвращают повышение давления в картере.

Когда двигатель начинает нагреваться, масло достигает чрезвычайно высоких температур - достаточно горячего, чтобы небольшие количества масла испарялись в воздух.Масляные сапуны являются частью корпуса аксессуаров и устанавливаются в верхней части двигателя, чтобы отводить горячий поднимающийся воздух. Трубка вентиляции сапуна обычно расположена в нижней части капота двигателя.

Почему беспорядок?

Некоторые самолеты оснащены воздушно-масляным сепаратором. Сепаратор собирает масло, которое испарилось в воздух, конденсирует его и возвращает в масляную систему. Вот почему двигатели, изготовленные с воздушно-масляным сепаратором, теряют относительно небольшое количество масла.

Ваш автомобиль, вероятно, оборудован воздушно-масляным сепаратором, поэтому вы не должны видеть много масляных полос из двигателя.

Но многие самолеты, особенно старые, не оборудованы воздушно-масляным сепаратором. А когда в самолетах нет воздушно-масляного сепаратора, воздух, содержащий горячее испаренное масло, конденсируется при попадании на более холодный воздух. В результате получается водянистая маслянистая смесь, которую вы, вероятно, видели, стекая по капоту. Вы почти всегда найдете больше масляных полос на этих двигателях без воздухо-масляных сепараторов.

Условия, ухудшающие состояние

В дни с высокой влажностью или морозом вы можете увидеть больше масляных полос. Эти условия создают подходящую среду для возникновения конденсации, в результате чего сильная смесь масла и воды капает из сапуна и стекает по капоту.

Вес масла тоже имеет значение. Чем тоньше масло, тем больше вероятность того, что небольшое количество масла испарится и выйдет за нижнюю часть самолета.

Если вы переполните моторное масло, у вас будут те же проблемы.Избыточное давление вытеснит воздушно-масляную смесь из сапуна.

Проверка на наличие проблем

Важно проверить трубку сапуна на наличие засоров, поскольку чрезмерное давление в картере может привести к повреждению переднего уплотнения картера. Если это произойдет, это может привести к разбрызгиванию масла по всему лобовому стеклу, а это совсем другая проблема.

Во время предполетной подготовки вы также должны проверить правильность направления сапуна.Проем не должен быть направлен против ветра. Если это произойдет, в картере может возникнуть давление набегающего воздуха в полете.

Убедитесь, что вы готовы к полету

Наблюдение небольшого количества масла, растекающегося вокруг масляной трубки сапуна, является нормальным явлением, особенно если на вашем самолете не установлен воздухо-маслоотделитель. Но если вы заметили скопление или капание большого количества масла, вам, вероятно, следует поговорить с механиком перед полетом.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.


Почему дела обстоят так, как есть: Почему утечка Харлеи

Я часто это слышу. Обычно за этим следует кто-то, кто плюется, задвигает ящики и самодовольно смотрит на свой мотоцикл (не Harley). Если это не кто-то, кто мне действительно нравится, я обычно просто говорю: «Ага, они точно любят». Если кто-то думает, что продукты Harley - это плохо сделанные куски дерьма, я не буду пытаться убеждать их, что это не так.У меня нет автосалона, и мне не нужно продавать велосипеды. Тем не менее, для тех, чье мнение я ценю, я обычно беру минуту, чтобы согласиться с ними, а затем указывать , почему они утекают.

В старой пословице есть доля правды: «Я волнуюсь, когда она перестанет течь - значит, у меня кончилось масло!»

Не все утечки хороши, но многие из них не просто допустимы, а даже преднамерены. Многие люди не подозревают, что в правильно функционирующем Harley-Davidson заложено изрядное количество капризов.

Вернемся к прежним дням. До 1936 года (для мотоциклов с верхним расположением клапанов) и 1937 года (для мотоциклов с боковыми клапанами) в двигателях Harley не было приспособлений для циркуляции масла через двигатель более одного раза. Такая система смазки сегодня известна как «полная потеря». Масло пробивалось через двигатель, а затем выбрасывалось на проезжую часть. Это не было эксклюзивом H-D. В то время стационарные и сельскохозяйственные двигатели выбрасывали масло прямо на землю. Эта система стала непрактичной по мере развития двигателей, но в то время это было приемлемой практикой.Фактически, современные двухтактные двигатели по-прежнему остаются без смазочного масла.

Обратите внимание на сапун, торчащий из картера двигателя. Масло выходит и капает на (еще не установленную) вращающуюся цепь ниже. Фото Лемми.

Масляные системы стали рециркуляционными в 1930-е годы. Это означает, что был добавлен продувочный насос для улавливания масла после того, как оно завершило свой контур через двигатель, возвращая его в масляный бак. Несмотря на то, что масло рециркулировало, довольно много масла все же попало в землю, в основном по дизайну.Двигателям необходимо «дышать», чтобы уравнять давление в картере с атмосферным давлением. (Если вы этого не понимаете, держитесь крепче - мы поговорим об этом чуть позже.) Инженеры Harley знали это и понимали, что должна быть хотя бы одна точка, в которой давление может выйти из системы. Вместо того, чтобы пытаться вести проигрышную битву и бороться с необходимой утечкой, они сделали прямо противоположное - они позволили пользователям увеличить серьезность утечки. Вот почему.

Вверху слева на этой крышке кулачка видна масленка цепи... Фото Лемми.

С первых дней работы системы рециркуляции масла небольшой винт контролировал поток дополнительного масла, направляемого в сапун. (Например, на Big Twins винт был расположен на крышке кулачка.) В зависимости от года для изменения высоты винта использовались прокладки или контргайка, контролирующие поток масла непосредственно в первичную цепь. Эта система позволяла использовать сухое сцепление, но позволяла первичной приводной цепи иметь постоянный поток масла, подаваемого на нее.Оловянные первичные элементы (кожухи цепей) имели отверстие внизу для удаления масла, которое смазывало цепь и которое разбрасывалось вокруг, чтобы предотвратить его накопление. Этот дизайн использовался на протяжении всей эпохи Panhead (с конца 1940-х до середины 1960-х).

... а здесь вы можете увидеть масленку и то, как она работает. Коническая часть - это то, что управляет потоком, и на изображении с ней несколько прокладок, используемых для установки высоты винта масленки. Они были устранены в 1950 году, когда H-D решила использовать контргайку на моделях Big Twin, что сделало их регулируемыми без дополнительных прокладок.Фото Лемми.

Хорошо смазанные роликовые цепи, как правило, имеют очень долгий срок службы, поэтому за счет масла на несколько пенсов у приводных цепей была долгая и здоровая карьера. Поцелуй смерти для первичной цепи - иссяк. Старожилы, которые все еще с нами, скажут вам, что велосипед был правильно отрегулирован, если на ночной стоянке оставалось место размером с кусок за 50 центов. (Лично я использую свой немного более сочным, чем это. Масло дешевое. Первичные цепи - нет.) Чтобы сделать еще один шаг вперед, у Shovelheads на самом деле было две цепные масленки - одна для первичной цепи, а также дополнительная для главной передачи. цепь.Немного изменилась первичная смазка. Промывочный насос теперь был подключен к первичному контуру. Это имело желаемое преимущество, заключающееся в предотвращении капания первичной обмотки на землю, но нежелательное преимущество в том, что масло, пропитанное фрикционным материалом (волокна сцепления), отправлялось обратно в двигатель.

Я обещал, что доберусь до давления в картере, и теперь мы это сделаем. Если вы можете представить себе большие поршни, движущиеся вверх и вниз в Harley, сжимающие воздух и топливо под давлением около 100 фунтов на квадратный дюйм, подумайте о давлении на другой стороне поршневых колец.Он резко поднимается и опускается, и прорыв - выхлопные газы, у которых обдувается кольцами , - также служат для повышения давления в этой области. Система сапуна помогает уравнять давление между атмосферой и внутренним пространством двигателя. Он также использует регулярный вакуум, который помогает вернуть масло в масляный мешок. Харлеи, как правило, имеют больший перепад давления, чем другие мотоциклы, потому что у них исключительно большие поршни, а их не так много. (На многоцилиндровых велосипедах меньшего объема проблемы с дыханием не так распространены.)

Как мы обсуждали ранее, Knuckles and Pans выходили в эту цепочку. Как и в случае системы смазки с полной потерей масла, это соответствовало технологиям того времени. В автомобилях использовалась аналогичная система, называемая тяговой трубой. По сути, это была открытая труба, которая проходила от двигателя до поверхности дороги, выполняя почти ту же функцию без приятного побочного продукта - автоматического выполнения необходимой задачи смазки. Компания Harley опередила дизайнеров своих масленок.

Рядом с красной стрелкой находится сапун корпуса. Обычно это касается воздухоочистителя, как в современных продуктах Harley, но этот был настроен просто так, чтобы выпускать воздух в атмосферу.

В эпоху Shovelhead наступила экологическая реальность. Выброс сгоревших углеводородов в воздух способствует образованию смога и загрязнения воздуха. Решение? Линии сапуна были отделены от цепных масленок. Вместо того, чтобы выпускать их в открытую атмосферу, сапуны были направлены к воздухоочистителю.Оттуда масляный туман, который они создали, мог быть засосан обратно во впускной тракт двигателя с поступающим топливно-воздушным зарядом. Это также имело то преимущество, что фильтровало воздух, который всасывал сапун картера, что сохраняло чистоту масла.

Здесь вы можете увидеть пару дышащих головой. Они были введены в начале 1990-х годов, в зависимости от модели. Поскольку этот Big Twin Evo не оснащен заводским воздухоочистителем, деталь в форме подковы собирает туман от сапуна и удаляет его удаленно.Фото Лемми.

Несгоревшие углеводороды тоже загрязняют окружающую среду. Цепные масленки исчезли в эпоху эволюции. Корпуса первичной цепи были опломбированы, что исключило источник новой утечки масла. Вместо того, чтобы капать масло, муфты были заменены на мокрые, чтобы охладить статор, который был перемещен в первичную обмотку. Цепи заднего привода уступили место ремням, так что масленка для задней цепи также стала ненужной, но сапун, направленный к воздухоочистителю, выжил.

Та же самая система используется сегодня, поэтому вы увидите масляные воздухоочистители на двигателе, который работал сильно и сильно - двигатель «дышит» в воздухоочиститель.Когда корпус загружается слишком большим количеством масла, образуются капли, которые будут падать вниз, когда велосипед неподвижен, или брызгать назад, если он движется. Если вы видите, как масло Harley течет из воздухоочистителя - пусть даже современного - именно для этого они и созданы.

Многие современные велосипеды других производителей используют воздушный ящик, расположенный глубоко внутри велосипеда, а фильтр расположен горизонтально, а не вертикально, как на Harley. Даже если байк тяжело дышит, большая часть мусора находится в воздушной камере.Воздухоочистители Harley, свисающие сбоку от мотоцикла, значительно более заметны, чем их многоцилиндровые аналоги, поэтому любое масло для воздушной коробки, которое вышло наружу, гораздо заметнее.

Вентиляционные отверстия системы вентиляции находятся внутри корпуса воздухоочистителя, в задней части фильтра, который был удален на этой фотографии. Очевидно, что если в фильтр попадет очень много масла, оно вытечет наружу, в конечном итоге выйдя из корпуса, вызывая каплю. Фото RevZilla.

Еще одна утечка, которая также характерна для большинства Harleys, - это ужасный мокрый картер, когда масло скапливается в картере.Harley - это велосипеды с сухим картером, то есть масло хранится удаленно и закачивается. Все старые Harley и некоторые новые помещают масло в бак, который находится выше дна картера двигателя. Жидкое масло стремится упасть, и единственное, что удерживает его в масляном баке, - это небольшой контрольный шарик. Грязь и песок, движущиеся по системе, износ, слабое давление пружины и дефекты седла могут привести к тому, что контрольный шар пропустит масло. (Для тех из вас, у кого карбюраторная игла не стыкуется должным образом со своим седлом, это очень похожая ситуация.)

Если байк простаивает в течение какого-либо значительного периода времени, картеры наполняются маслом, которое проскальзывает. При запуске откачивающий насос перегружается. Таким образом, масло в больших количествах выдувает сапун картера или воздухоочиститель. Это совершенно нормально - Билл Харли и Арти Дэвидсон разработали велосипеды, на которых можно было ездить, а не припарковывать на несколько месяцев у стоянки.

В наши дни, когда тратится масло по 10 долларов за кварту, это кажется нелепым, но, учитывая стоимость деталей и специализированного труда, небольшое количество масла, вытекающее из велосипеда, имело смысл 70 лет назад.Эти машины были разработаны для интенсивного использования в стране, в которой еще не было межгосударственных автомагистралей. Будь то выравнивание давления в картере, обслуживание цепи первичной или главной передачи или откачивающий насос, неустанно работающий, чтобы очистить нижнюю часть велосипеда, который немного не обкатался, одно можно сказать наверняка: утечка Harley.

Как они и задуманы.

Let It Breathe | 10-4 Журнал

Дайте двигателю дышать! За прошедшие годы я написал много статей о преимуществах прямоточных глушителей и увеличении расхода топлива на 1/4 - 1/2 миль на галлон (это эквивалентно экономии около 6000 долларов в год на дизельном топливе).Вот почему мы разрабатываем глушители, а также продвигаем фильтры Fleet-Air, которые сделаны из нескольких слоев моющейся пены. Это воздушный фильтр на весь срок службы, который позволит вашему двигателю дышать и сэкономит еще 1/4 мили на галлон. Однако в двигателе есть еще кое-что, что должно дышать, а именно картер или область масляного поддона двигателя.

Продувка является побочным продуктом сгорания. Поскольку при срабатывании форсунки поршень падает вниз, воздух под поршнем и часть продуктов сгорания, выходящих за поршневые кольца, называется прорывом.Этот прорыв должен выходить из картера через сапун. Много лет назад, еще в начале 1980-х, сапун на более старых двигателях Small Cam и ранних Big Cam Cummins забивался из-за масляных отложений и не позволял прорывам выйти из двигателя. Поскольку прорыв продолжается, он должен куда-то уйти. По мере того, как в двигателе нарастает давление, оно толкает масло вниз по штокам клапанов, и происходит расход масла, создавая голубоватый дым, выходящий из труб. Остальная часть прорыва (на самом деле большая его часть) выйдет по дренажной линии турбонагнетателя и вытеснит масло из уплотнений.

Теперь, когда я говорю «уплотнения» в турбокомпрессоре, мы думаем о типе масляных уплотнений на осях грузовика, потому что это то, с чем мы все знакомы. Однако из-за огромного количества тепла внутри корпуса подшипника турбонагнетателя обычный тип масляного уплотнения не может выжить, поэтому турбонаддув фактически представляет собой небольшое поршневое кольцо. Давление выхлопа на стороне турбины турбонагнетателя (выпускной корпус) и сжатый воздух на стороне компрессора турбонагнетателя (алюминиевый корпус) помогают удерживать масло в корпусе подшипника.Масло поступает в корпус подшипника под давлением и выходит из турбонагнетателя под действием силы тяжести в взбитом пенистом состоянии. Корпус подшипника должен иметь сливную трубку с отклонением от вертикали не более чем на 30 градусов, а сливная трубка должна быть примерно в пять раз больше объема линии подачи масла. Таким образом, маслосливная трубка выполняет очень важную функцию по удержанию масла в корпусе подшипника, а также от охладителя наддувочного воздуха и выхлопной трубы.

Чтобы трубка для слива масла турбокомпрессора могла правильно выполнять свои функции, трубка сапуна на двигателе должна дышать.Компания Caterpillar установила на свои двигатели Acert фильтрующие канистры из-за того, что двигатель с двойным турбонаддувом развивает большее давление в картере, а канистра должна удерживать масло, обнаруженное в прорыве, от движения вниз по трубе и приземления на двигатель. улица и / или скопление на ходовой части вашего грузовика. Двигатель Cummins ISX имеет продувочный фильтр в верхней левой части двигателя, а в фильтре адсорбера есть односторонний клапан, который может выйти из строя, создавая избыточное давление в картере двигателя, позволяя фильтру снова засоряться, создавая избыточное давление продувки в картере и заставляющее турбонагнетатель выбрасывать масло в выхлопную трубу или охладитель наддувочного воздуха.Теперь вы начинаете видеть общую картину того, как все должно работать вместе в движке, чтобы он функционировал должным образом?

Еще 10 августа Генри Гуд позвонил мне с юга от Скрэнтона, штат Пенсильвания, и сказал, что потерял турбо. Как оказалось, шланг, соединяющий трубу наддувочного воздуха с охладителем наддувочного воздуха с правой стороны двигателя, сдул охладитель. Итак, он ослабил хомут и установил шланг, и как только турбонагнетатель развил наддув, он снова сорвался.Он снова установил шланг, но так и не поднялся по пандусу на межштатную автомагистраль. Итак, следующее, что я попросил его сделать, - это снять колено со стороны компрессора турбонагнетателя, разогнать двигатель до 1500 об / мин, осветить фонариком выходное отверстие корпуса компрессора и затем поискать масло. Он нашел масло.

Нам понадобился новый турбонагнетатель, и мы связались с Чаком в CG Customs в Скрэнтоне, и он связал нас с Майком, который поехал туда, где был Генри, удалил протекающий турбонагнетатель и установил новый, который мы отправили в CG Customs.На следующий день Генри принес в наш магазин протекающую турбину, но мы не обнаружили в ней ничего плохого, кроме масла, выходящего из корпуса компрессора. Осмотрев его W-900L Kenworth, мы не обнаружили ничего плохого. После определения того, что воздушные фильтры были чистыми и сухими (влажные воздушные фильтры могут привести к вытеканию масла из турбонагнетателя в корпус компрессора), мы были немного озадачены!

Затем, осмотрев его сапун картера, мы решили снять фильтр сапуна картера, и после более чем полумиллиона миль он оказался грязным.Итак, теперь, каждый раз, когда ISX приходит к нам в магазин с фильтром вентиляции картера (см. Фото), мы будем снимать его для проверки (на фото показано, как выглядит грязный фильтр по сравнению с новым). Стоимость этого фильтра составляет 77,51 доллара, но это экономично по сравнению с ценой нового турбокомпрессора. Генри потерял три дня простоя и потратил около 380 долларов на работу по снятию охладителя наддувочного воздуха и очистке от масла. Всегда намного дешевле провести профилактическое обслуживание, чем ждать, пока проблема обнаружится.Теперь у нас есть в наличии фильтры вентиляции картера ISX.

Как я уже сказал, все должно работать на вашем двигателе, чтобы он работал должным образом. Если ваш двигатель не может дышать, он не будет работать должным образом, поэтому убедитесь, что фильтр вентиляции картера чистый и выполняет свою работу. Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, со мной можно связаться в Pittsburgh Power в Саксонбурге, штат Пенсильвания, по телефону (724) 360-4080 или по электронной почте [email protected]

Почему на моем велосипеде есть масло?!?! - Производительность

Каждую неделю так много вопросов о:

Почему на моем велосипеде капает масло из воздушного фильтра?

Почему у меня так много прорыва (или, как его называет HD, масляного уноса)?

Почему сторона моего велосипеда покрывается масляным туманом?

Вот видео с часто задаваемыми вопросами.


Для начала важно понимать, что все двигатели внутреннего сгорания имеют определенное количество прорывов. Это связано с тем, что они по своей конструкции создают давление в картере, и у этого давления должно быть место для сброса.

На современных Харли это происходит у болтов сапуна головки блока цилиндров.

Перед выходом горячего маслянистого воздуха через болты сапуна в головке HD есть так называемый зонтичный клапан. Его задача - отфильтровать большую часть масла и отводить горячий воздух через болты сапуна.Они делают довольно хорошую работу, и, когда все в порядке, через болты сапуна головки выходит в основном воздух и небольшое количество масла.

Зонтичные клапаны могут выйти из строя, однако большую часть времени, когда есть избыточное масло, выходящее через болты сапуна, это НЕ из-за неисправных зонтичных клапанов, обычно это что-то еще.

Ниже приведен список наиболее распространенных причин чрезмерного прорыва и того, что с этим можно сделать.

1. Самая частая причина - неправильный уровень масла.В каждом руководстве пользователя есть инструкции по правильному уровню.

Тем не менее, вот суть, прямо из инструкции по эксплуатации HD -

"Правильный уровень масла должен быть посередине между отметками FULL и ADD на щупе.

Если уровень масла равен или ниже отметки ДОБАВИТЬ, долейте столько масла, чтобы довести его уровень до середины двух отметок на щупе ».

Конечно, это сбивает с толку, потому что HD называет верхнюю отметку "полной", хотя на самом деле в том же предложении говорится, что посередине между двумя отметками заполнено.Типичный. лол

2. Старое масло теряет вязкость или вязкость неподходящая для рабочих температур.

В Руководстве по эксплуатации HD появляется следующая таблица:

Если вы едете при температуре 60 ° или выше, лучшая вязкость, которая приведет к наименьшему количеству прорывов, - это вес прямой 50. 20-50 могут обладать такими же хорошими смазочными качествами, как и прямой 50, но ОН БУДЕТ производить больше прорыва при температуре 60 градусов и выше.

Если вы едете при температуре 80 * или выше, лучшая вязкость - это вес 60%. ЭТО ПРОИЗВОДИТ МЕНЬШЕ прорыва.

3. Велосипед слишком горячий. Чем горячее масло, тем больше прорыв. Современное синтетическое масло начинает разрушаться при температуре около 300 градусов, а масло динозавров - около 250 градусов. Однако, ДОЛГО до достижения этих температур, он становится тоньше и обходит зонтичные клапаны, что приводит к большему прорыву. Большинство согласятся, что идеальная температура масла составляет 180-210 градусов.

4.Это может быть не капля масла или его попадание на бок вашего велосипеда. Если у вас есть многоразовый фильтр, он может быть чрезмерно смазан. Иногда они приходят из МФГ. чрезмерно смазаны маслом, а иногда и после очистки.

5. Чрезмерное натягивание двигателя приведет к еще большему прорыву газа.

Вышеупомянутые проблемы можно решить довольно легко.


Ниже приведены более серьезные причины, для устранения которых могут потребоваться дополнительные усилия -

1.Двигатель изношен, что приводит к чрезмерной проходимости. (кольца, уплотнения клапанов и др.)

2. Зонтичные клапаны работают неправильно.

3. Отклонение кривошипа (создание чрезмерного давления в картере).

Как я могу управлять этим беспорядком?

Все системы очистки воздуха DK Custom Outlaw оснащены системой EBS!

Что такое система внешнего сапуна?

Согласно требованиям

EPA, Harley-Davidson и почти все компании по производству воздухоочистителей на вторичном рынке выталкивают прорыв в воздухоочиститель.Прорыв, который выходит из сапунов, - это в основном выхлопные газы и масло , оно тоже горячее. Это контрпродуктивно с точки зрения производительности и долговечности двигателя. Двигатели Harley лучше работают с холодным сухим воздухом и бензином, а не с горячим, маслянистым воздухом и газом.

EBS направляет этот горячий, маслянистый, обедненный кислородом воздух в атмосферу, а не в камеры сгорания через воздухоочиститель.

Как EBS увеличивает срок службы двигателя?

Просто! Он пропускает в двигатель только чистый воздух!

Большинство воздухоочистителей направляют маслянистый воздух картера в воздухоочиститель, который затем проходит через карбюратор или корпус дроссельной заслонки, а затем в камеры сгорания.

Поскольку двигатель сжигает только бензин и кислород, это масло образует твердые отложения углерода на поршнях и клапанах.

Периодически маленькие кусочки этого углерода отламываются и царапают стенки цилиндра или застревают между клапанами и седлами клапанов, что приводит к преждевременному износу двигателя.

Воздухоочиститель с системой EBS не пропускает масляный воздух в карбюратор, корпус дроссельной заслонки или камеры сгорания!

Фотография внутренней части двигателя со стандартным воздухоочистителем или типичным воздухоочистителем "Stage I", НЕ имеющим EBS.


Фотография внутренней части двигателя с EBS, которая пропускает только чистый сухой воздух во впускное отверстие.

Фотография клапана, на котором очень много масла, проходящего через сапуны.

Фотографии шлама, слитого из уловителя EBS. Эта водно-масляная смесь обычно попадает в корпус дроссельной заслонки / карбюратор, а затем в камеры сгорания.

Благодаря внешней системе вентиляции этот беспорядок не попадет в ваш двигатель!

Как EBS увеличивает мощность и крутящий момент?

Бензиновые двигатели получают энергию, сжигая кислород и бензин.

При использовании воздухоочистителя с системой EBS в камеру сгорания попадает только бензин и воздух, богатый кислородом.

Воздухоочиститель с системой EBS также охлаждает воздух.Более холодный воздух более плотный. Более плотный воздух содержит больше кислорода, что соответствует большей мощности на каждом такте сгорания.

Возможно, вы заметили, что ваш Harley работает сильнее / четче в холодную погоду. Это потому, что чем холоднее воздух, тем больше мощности. Поищите «воздухозаборники для холодного воздуха», и вы увидите, что люди тратят сотни, а иногда и тысячи, чтобы подать более холодный воздух в свои камеры сгорания, чтобы произвести больше энергии.

С воздухоочистителем , не оборудованным EBS. (все стандартные и большинство послепродажных услуг, таких как SE, Big Sucker и т. Д.)) в камеры сгорания поступает обедненный кислородом ГОРЯЧИЙ воздух и масло. Он не только не горит, он также занимает место, которое в противном случае было бы занято воздухом и бензином, богатым кислородом, что снижает мощность и крутящий момент.

Диаграммы

, показывающие увеличение мощности, достигаемое за счет внешней вентиляции через систему внешнего сапуна (EBS).

Как EBS помогает держать велосипед в тонусе?

Настройка стабилизации.

Мы слышим это каждый день! «Мой байк отлично пробежал 6.000 или 8000 миль назад. Я ничего не делал с ним, но он просто не работает так хорошо, как раньше. Я отнес его своему механику, и он сказал, что его нужно настроить на динамометрическом стенде. , очередной раз."

Это не из-за изменения настройки, а, скорее, из-за того, что либо изменилась степень сжатия, либо карбюратор забился, либо корпус дроссельной заслонки и датчик забиты проходящим через него маслянистым воздухом... обычно оба!

Накопление нагара на поршнях увеличивает степень сжатия. Если ваш велосипед работал отлично до накопления углерода, то после накопления углерода эта настройка, которая заставила ваш велосипед работать отлично, больше не соответствует повышенной степени сжатия, что приводит к ухудшению характеристик бегового велосипеда.

Если карбюратор или корпус дроссельной заслонки / датчики забиты, они не могут работать должным образом, что приводит к плохой работе двигателя.

При использовании воздухоочистителя с системой EBS масло не подается туда, где оно не предназначено. Нет изменения степени сжатия, забора нет. Нет необходимости постоянно настраивать велосипед, чтобы он работал нормально.

Фотография забитого воздухозаборника из-за попадания масла в сапун в воздухоочиститель.

Не все воздухоочистители Stage I одинаковы! Большинство воздухоочистителей "Stage I" направляют горячий маслянистый воздух обратно в двигатель.

Наши воздухоочистители Outlaw, скоростные стеки и оптимизированные воздухоочистители - это воздухоочистители с высокими эксплуатационными характеристиками, которые пропускают только чистый холодный воздух во впускное отверстие. Вы можете увидеть их ЗДЕСЬ .

Если у вас уже есть свободно проточный воздухоочиститель, к которому вы действительно прикреплены, у нас, вероятно, есть внешняя система вентиляции, которая будет работать с ним. Таким образом вы сможете сохранить его и получить лучшую производительность и более длительный срок службы двигателя. Нажмите ЗДЕСЬ , чтобы увидеть нашу подборку комплектов EBS для оптимизации существующего воздухоочистителя.

Типы внешних дыхательных систем:

Болты сапуна со встроенным фильтром. Они подходят для большинства Sportsters, Big Twin Evo и Twin Cam 88 и 96. Некоторые Twin Cam 103 также очень хорошо с ними справляются.

Если ваш двигатель не имеет чрезмерного количества масла, выходящего из стандартных сапунов, тогда маленькие фильтры в болтах сапуна будут работать нормально.

Шланг и фильтр / уловитель EBS. Они хорошо работают со всеми двигателями Harley. Существует множество вариантов (см. Ссылку выше), и все они не позволяют горячему, маслянистому и обедненному кислородом воздуху попадать в двигатель. Фильтр предназначен для поглощения и предотвращения капель на землю или разбрызгивания на велосипед. Если вместо фильтра используется уловитель, масло собирается в уловитель для последующего сброса / проверки.

Какой EBS подойдет к вашему воздухоочистителю?

Twin Cam и Milwaukee-Eight

Sportster

Live Free - Поездка бесплатно!

Что может вызвать утечку масла через фильтр в моей газонокосилке? | Домашняя страница Руководства

Роберт Корпелла Обновлено 17 декабря 2018 г.

У протечки масла через воздушный фильтр газонокосилки есть несколько возможных причин.Некоторые из этих причин легко устранить, в то время как другие представляют собой более серьезные проблемы, требующие сложного ремонта. Иногда газонокосилка выпускает дым, сжигая излишки масла. Газонокосилка также может плохо работать, закрываться жалюзи или не запускаться.

Газонокосилка с наклоном

Если наклонить газонокосилку более чем на 15 градусов карбюратором вниз, масло может вытечь из картера в сапун. Трубка сапуна соединена с карбюратором, который соединяется с воздушным фильтром.При замене или заточке лезвия газонокосилки или чистке дна режущей деки может произойти опрокидывание. Кошение травы на наклонной поверхности, например на склоне холма, может наклонить косилку настолько, чтобы ее масло стекало к карбюратору. Чтобы избежать проблем с маслом, наклоните газонокосилку так, чтобы ее карбюратор находился на верхней стороне.

Переполненный картер

Картеры газонокосилок обычно имеют небольшие размеры, часто для них требуется менее 1 полной кварты масла. Переполненный картер выталкивает излишки масла в любом направлении, в котором может двигаться жидкость.Хотя избыточное масло часто попадает в цилиндр, оно также может попасть в карбюратор и выйти через воздушный фильтр. Лучший способ избежать переполнения газонокосилки маслом - это добавлять немного масла за раз, а затем проверять масляный щуп, чтобы увидеть, находится ли уровень масла в безопасном диапазоне, выше отметки «Добавить», но не выше Отметка «Полный» на масляном щупе.

Воздушный фильтр из пропитанной пены

Бумажный воздушный фильтр, пропитанный маслом, необходимо выбросить и заменить.Однако поролоновый воздушный фильтр или поролоновый фильтр предварительной очистки необходимо покрыть небольшим количеством масла, чтобы улавливать частицы пыли. Однако фильтр, перенасыщенный маслом, может протечь часть этого масла вокруг корпуса фильтра или может попасть в карбюратор, который забивает внутренние жиклеры и игольчатые клапаны этого устройства. Выдавите излишки масла из поролонового воздушного фильтра или поролонового фильтра предварительной очистки. Также может потребоваться очистка карбюратора.

Внутренние проблемы двигателя

Внутренние проблемы, вызывающие утечку масла через воздушный фильтр газонокосилки, обычно требуют ремонта специалистом по малым двигателям.Выдувная прокладка головки блока цилиндров - одна из таких проблем, требующая демонтажа, ремонта и повторной сборки двигателя газонокосилки. Другие внутренние возможности двигателя, вызывающие проблему с маслом, включают поврежденный цилиндр или изношенные кольца цилиндров. Все эти компоненты блокируют попадание масла в места, где ему не место. Если они не работают, масло может вернуться через карбюратор в воздушный фильтр.

что вызывает масло во впускном коллекторе

PCV может вызывать масло во впускном канале, очистить или заменить клапан.. В любой турбине есть линия для слива масла. Этот симптом обычно возникает, если моторное масло и фильтр не были заменены в соответствии с рекомендациями. Есть специальное масло для турбин. Все хорошо, но такая конструкция спровоцировала появление множества проблем, которые сегодня не решить. Это вал, на котором установлены два гребня с лезвиями. Если возникнут проблемы, то будет заметно неплотное прилегание деталей друг к другу. Во время работы турбины образуется разрежение.Это вторая по частоте причина того, что турбина подгоняет его к коллектору. Любой ввод полезен. Иногда охлаждающая жидкость не будет протекать через прокладку впускного коллектора, сразу попадет во впускной коллектор. Ничто не препятствует попаданию масла в коллектор. В тот момент я использовал масло Mobil 1 10w30 Syn и с тех пор перешел на Penzzoil 5w30 Platium Syn и почти не заметил следов масла во впускном коллекторе. Масло должно быть устойчивым к высоким температурам. Возможно, это забитый ПВХ? Но все эти симптомы можно устранить с помощью диагностики.Он подключается к системе смазки двигателя. Он не должен гореть. Когда я снял впускной коллектор, я обнаружил небольшую лужу масла на впуске за корпусом дроссельной заслонки. Также важно следить за герметичностью воздушных элементов, если на форсунках есть трещины или другие признаки деформации, их следует заменить на новые. Как только причина будет найдена, важно как можно быстрее устранить неисправность, чтобы избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Дополнительная вероятная причина наличия масла во впускном трубопроводе заключается в том, что масло вышло из масляной ванны, поскольку воздух проходит в масляную ванну перед тем, как попасть в двигатель.Доступ к воздушному фильтру на большинстве автомобилей очень прост. Другой возможной причиной идеи «масло в моем воздушном фильтре» может быть неисправный клапан PCV. Определить выработку в направляющих клапанах можно, выбивая клапаны, которые сопровождает двигатель. Но со временем его можно повредить. Что это значит? Сам ремонт и его особенности зависят от модели автомобиля. Но в большинстве случаев с визуальной диагностикой могут возникнуть трудности. Имеет ли значение чистка корпуса дроссельной заслонки? Настоящая причина того, что масло находится во впускном коллекторе! Ведь даже если поставить новую турбину и не устранить причину, то новая турбина будет гнать масло во впускной коллектор.Это могут увидеть даже неопытные водители. Изделие сильно нагревается, в результате узел перегревается и расклинивается. В основном смазка гонит из-за того, что давление нарушается именно из-за забитого фильтра. Давление нарушается и маслу становится легче уходить. если есть масляная ванна, это нормально. Гермиона умирает в Гарри Поттере и проклятом ребенке? https://carfromjapan.com/article/car-main maintenance/oil-in-intake-manifold В некоторых автомобилях есть прокладки впускного коллектора, которые также служат в качестве уплотнения для охлаждающей жидкости двигателя.Заблокирован фильтр воздухоочистителя. 1. Часто грязный впускной коллектор вызывает кашель двигателя, который вызван нехваткой топливной смеси и воздуха, поступающего в одну или несколько камер сгорания. Мои головы были перенесены Ллойдом, и впускное отверстие было немного смещено. Все дизельные двигатели с турбонаддувом будут заливать масло во впускное отверстие через сапун, но его недостаточно для запуска двигателя, если только он не получит серьезный удар, который может вызвать другие симптомы. Нажмите, чтобы увидеть полный ответ. Итак, что вызывает масло в корпусе дроссельной заслонки? При износе прокладок и уплотнений во время работы турбины смазка может попасть в коллектор.Коллектор расположен в верхней части двигателей V6 и V8. Впускные отверстия и клапаны были покрыты свежим маслом. Утечка вакуума также может вызвать множество других симптомов из-за важности закрытой системы. Измеритель воздушного потока измеряет воздух, поступающий в двигатель, и если у вас есть утечка вакуума, двигатель будет впрыскивать невычисленный воздух, и воздушно-топливная смесь станет неисправной. Даже если турбину ремонтируют, трубы чистят. Грязь, сажа и нагар на внутренней стороне корпуса.Причин его повреждения может быть множество. Постоянная утечка охлаждающей жидкости - причина перегрева двигателя. Это очень важно. У вас может быть утечка вакуума из впускных прокладок, из-за них масло может образовывать лужу внутри впуска, а также в направляющих и клапанах. Следует регулярно проверять его уровень по щупу. Это еще одна причина, по которой впускной коллектор в масле. Спрашивает: Primavera Espin | Последнее обновление: 15 февраля 2020 г. Однако чрезмерное давление в картере может, следовать пластиковому воздуховоду от корпуса воздушного фильтра до.У рядных четырех- или шестицилиндровых двигателей впускной коллектор устанавливается сбоку. Плохой впускной коллектор или его прокладка может привести к попаданию воды в масло. Запорные кольца больше не могут нормально выполнять свою задачу. Также эта проблема может быть из-за засорения сепаратора. Система вентиляции картера предназначена для понижения давления в картере. Но как показывает практика, сухие подшипники не выдерживают работы в турбине. Наличие масла во впускном коллекторе - это нормально? Утечка вакуума, вызванная плохой прокладкой впускного коллектора, может нарушить воздушно-топливное соотношение двигателя и вызвать проблемы с производительностью двигателя, такие как пропуски зажигания, снижение мощности и ускорения, снижение эффективности использования топлива и даже остановка двигателя.Точно так же, что может вызвать грязный впускной коллектор? Моя капризность быстро проходит через масло при агрессивной езде, и я также вижу, как за мной следует облако дыма от выхлопа. Проверьте шланг и шланговые хомуты или втулку. Если двигатель имеет турбонаддув, вентиляция картера подключается к входному патрубку турбонагнетателя. В системе PCV трубка с фильтром на ней является трубкой подачи свежего воздуха в систему вентиляции картера. Какой шланг подсоединен к воздухозаборнику? Он может зажать, а может сломаться.Тогда ресурс турбины увеличится, и нефти в пласте не останется. Усложненный воздухозаборник для турбины - одна из причин неисправности. Многие энтузиасты думали, что масло получено из-за плохой заводской подготовки стенок цилиндров, но правда в том, что плохая отводка паров картера и более высокое давление в картере из разделенного на отсеки блока цилиндров вызвали большинство этих ранних проблем с контролем масла. Здесь бывают разные неисправности ГБЦ. Один из гребней приводится в движение выхлопными газами.Это один из узлов в системе вентиляции. Горящее масло почти всегда является признаком плохого уплотнения между головками цилиндров и блоком цилиндров, что позволяет маслу, протекающему между ними, вытекать в чужие места, например, в цилиндр. Первым виновником проверки является клапан PCV. Масло во впускном коллекторе может быть вызвано несколькими причинами. Когда я разобрал его, у него были утечки масла на 7 впускных отверстиях. Перейти к последнему отслеживанию 1–20 из 31 сообщения. Если он заблокирован или работает наполовину, для исправления ситуации обычно достаточно заменить клапан и очистить систему.Коллектор предназначен для подачи смеси воздуха и топлива в цилиндры двигателя. Для этого открывается впускной клапан, чтобы втягивать газ и воздух в двигатель. Какая деформация вызвана напряжением? О неисправности можно говорить, если резко увеличился расход масла. Если вовремя обнаружить и устранить мелкие неисправности, можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. В первую очередь, в таких условиях страдает голова. В каких автомобилях самые дорогие каталитические нейтрализаторы? Деформации можно определить с помощью специальных стендов или визуально.Copyright 2020 FindAnyAnswer Все права защищены. Соединения для забора воздуха также могут быть частично заблокированы. Обзоры автомобилей и статьи - Сравнение автомобилей, громкие события автомобильного мира © Copyright 2021. Re: Масло во впускном коллекторе 27 марта 2012 г., 15:54 Подумайте об этом так: единственный способ для двигателя дышать - это Впускной канал, если вы слишком выровняете уровень моторного масла, единственный путь для выхода масла - это через впускной канал, и даже если вы выкладываете двигатель на максимум за счет выключения или чрезмерной нагрузки, и вытаскивая его, вы выбросите масло через впуск воздушный фильтр пропитан очистителем; затем выдавите его.Если уж преувеличивать, то у компрессора примитивная конструкция. Первым доказательством этого были бегунки впускного коллектора LS и покрытые моторным маслом. Для того, чтобы клапан PCV всасывал такое количество масла, вам понадобится серьезный удар до свидания или плохая система перегородок для клапана. Чтобы узел работал качественно, нужно было как-то убрать лишнюю температуру и улучшить скольжение. 2. Что такое моторчик дворников автомобиля. Замену нужно делать чаще. Это позволяет избежать лишних затрат и очень быстро вернуть узел к работе.Если это более 2-3 унций (1-2 рюмки), то, скорее всего, у вас либо неисправный шланг PCV, либо утечка вакуума, из-за которой масло всасывается во впускное отверстие. Иногда прокладка повреждается в процессе сборки двигателя. Источником масла является тонкий туман через систему PCV, который обычно не вызывает беспокойства. Остальные казались чистыми и сухими и не были маслянистыми. Не заметить эти «симптомы» просто невозможно. Обычно моторное масло находится между сопрягаемыми поверхностями пластиковой впускной камеры и нижней части впускного коллектора.Это вызвано чрезмерным нагаром или образованием осадка двигателя внутри картера. Также проблема определяется серым дымом из дымохода. Это также могло произойти из-за некоторой комбинации слишком большого количества масла, увеличенных высоких оборотов или агрессивных поворотов, выталкивающих масло во впускной канал. Чаще всего эти элементы выходят из строя по причине износа. Чистый воздух очень важен даже для вашего автомобиля. Это происходит активно, так как через турбину перекачивается масло очень много. Это еще одна причина. Наиболее частыми симптомами утечки вакуума являются резкий холостой ход, резкое ускорение, пропуски зажигания, проблемы на холостом ходу и световой индикатор двигателя.Если вовремя обнаружить и устранить мелкие неисправности, можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Это позволяет избежать возможных утечек воздуха. Это может вызвать серьезные проблемы с производительностью, поскольку прокладки впускного коллектора герметизируют вакуум и давление в двигателе. Но есть модели, для которых производители запчастей не производят, и тогда приходится менять деталь полностью. Все права защищены. Я почти уверен, что это ненормально. Еще одна причина выхода из строя прокладок впускного коллектора - перегретый двигатель. Плохой PCV может привести к накоплению чрезмерного количества масла во впускном отверстии и корпусе дроссельной заслонки.Что заставляет масло выходить из сапуна? Масло во впускном корпусе: причина и решение. Масло внутри отверстия впускного коллектора, причины? Поэтому эксплуатировать двигатель следует максимально осторожно. Какие семена входят в ассортимент подрядчика Pennington? Что могло бы вызвать это? В результате он выливается сверху. В атмосферных двигателях внутреннего сгорания это просто впускной коллектор. Для этого картер через трубопровод соединяется с зоной пониженного давления или вакуумной зоной. Если по какой-то причине в вашем двигателе есть масляный канал между блоком и впускным коллектором, я бы заподозрил то же самое, плохую прокладку или уплотнение.Gmc Yukon XL 2003 года 106 000 км 5,3л Давление там из-за попадания выхлопных газов при работающем двигателе. Недавно я снял верхний впускной коллектор, думая, что моя проблема с грузовиком не запускается из-за F.P.R. Это отличное масло. Неисправный клапан PCV. Это проявляется очень ярко. Это также могло произойти из-за некоторой комбинации слишком большого количества масла, увеличенных высоких оборотов или агрессивных поворотов, выталкивающих масло во впускной канал. Это вредно как для двигателей с турбонаддувом, так и для атмосферных двигателей.Почему во впускном коллекторе есть масло? Сколько стоит замена регулятора хода впускного коллектора? Утечка вакуума или неправильно отрегулированный упор дроссельной заслонки. Но нужно учесть некоторые нюансы. Вчера я открыл верхнюю крышку впускного коллектора, чтобы очистить внутреннюю часть корпуса дроссельной заслонки. Причин, по которым смазка попадает в коллектор, очень много. Масло не только во впускном коллекторе, но и на свечах. Часто бывает, что во впускном коллекторе есть масло. Если масло находится под впускным коллектором, существует разница в давлении из-за трубок или фильтра.Эту проблему можно определить по определенным признакам. Кроме того, что означает наличие масла в воздушном фильтре? … Я снял дроссельную заслонку со своего N62, чтобы проверить заслонки впускного коллектора внутри, и увидел, что на них есть маслянистые остатки. Заподозрить неисправность можно, если тяга мотора заметно упала, а в процессе его работы повысился уровень шума. Воздух поступает в картер через эту трубку, а затем проходит через весь двигатель. Еще один признак - капли масла на воздушном фильтре.Обычно под пластиковой камерой статического давления находится уплотнительное кольцо, и в зазоре скапливается масло. в основном это использовалось при проектировании силовых установок и некоторых в судовых дизельных двигателях. Это вызовет утечку масла. Также прокладка позволяет ограничить попадание масла в коллектор. Скорее всего, это масло было вытолкнуто шлангом принудительной вентиляции картера (PCV). Если воздуха не хватает, давление значительно увеличивается, масло вытягивается из турбокомпрессора. Когда масло не течет эффективно, создается избыточное давление моторного масла, что приводит к тому, что дополнительное масло проталкивается через клапан PCV в воздухозаборник.ИМО, единственный способ, которым достаточно масла может внезапно попасть во впускное отверстие в достаточном количестве, чтобы заставить двигатель работать на нем, - это через взорванное турбо-уплотнение. 1; 2; Следующий. На фотографии, прикрепленной к моему сообщению, показан крупный план моего приема с оранжевым бугорком, который все еще на месте и очень покрыт коркой. Диагностировать проблему не так сложно, как кажется. Гайки натягиваются со строго определенным моментом. Масло в воздушном фильтре является признаком неисправности картера. По мере засорения масляных каналов становится затруднительным стекание масла из верхней части двигателя в картер, что вызывает скопление масла и скапливание внутри верхней части головки блока цилиндров.Масло во впускном коллекторе: причины и способы устранения - Автомобили - 2020 В автомобиле должны исправно работать все узлы и механизмы, поэтому управлять автомобилем будет одно удовольствие. Косвенные причины можно найти и устранить самостоятельно. 3. Грязь и сажа могут накапливаться внутри корпуса, вызывая прерывание потока воздуха / топлива. Использование прокладок спереди и сзади может привести к тому, что коллектор не будет плотно закрывать впускные каналы. Какие признаки плохого корпуса дроссельной заслонки? Я собираюсь купить Thunderbird Turbo Coupe 1987 года выпуска, но прежде чем я смогу это сделать, мне нужно продать свой Thunderbird LX 1990 года выпуска, у которого есть 3.8L v6. Поэтому при повышении давления масло из турбокомпрессора не может быть удалено нормально. 30 октября 2006 г. № 3. 1) Утечка охлаждающей жидкости. (У вашего мотора нет клапана PCV, только шланг с фильтром. Что делает клапан PCV, когда он плохой? Затем смазка поступает в цилиндры, где она безопасно горит. Кто-нибудь может сказать мне, что происходит или что мне нужно сделать? Чаще всего эта линия соединяется ниже уровня масла в картере. Грязь или мусор не перекрывают поток воздуха или топлива, но ограничивают количество, необходимое для полного воспламенения цилиндра.Как автомеханик, посоветовал ... 2. Еще может быть коксующаяся труба. Но этот симптом может указывать на другие проблемы с мотором. Некоторые части головки блока цилиндров из-за повреждения или износа не могут сойтись плотно, плотно. Число оборотов может быть большим, поэтому вал должен быть оснащен качественными подшипниками. Как заменить моторчик стеклоочистителя, Модельный ряд «Москвичи»: обзор, особенности и интересные факты, Honda Rafaga: отзывы, характеристики и фото, «Лада Родстер»: характеристики и отзывы, Роторный двигатель: принцип работы, особенности, Volkswagen New Жук: характеристики, описание и отзывы, Форд Гэлакси - технические характеристики идеального минивэна, Универсал с высоким клиренсом: оценка, характеристики, фото, ВАЗ-2106: замена сайлентблоков нижнего и верхнего рычагов, Автобус ЛиАЗ 677: технические характеристики, история и описание, Какие фары самые лучшие на ВАЗ-2109.Как впускной коллектор влияет на ваш двигатель? На некоторые турбины продаются ремкомплекты. Если ваш двигатель был изношен и имел много дефектов, вы тоже получите это, но я не думаю, что это ваша проблема. Давайте разберемся, почему это происходит, как диагностировать, а затем исправить эту проблему. Голосовать за (0) В чем разница между Koolaburra от UGG и UGG? Как я узнаю, что прокладка впускного коллектора плохая? Какая диаграмма помогает определить общие причины и особые причины отклонений? Также я заметил, что масло, скорее всего, поступает только из 2 или 3 портов из 6 портов (или отверстий / его c v6).Найдите клапан PCV и ослабьте зажим шланга, если он есть, или снимите маленький L-образный корпус с конца клапана. В противном случае будет чрезмерная утечка воздуха. Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто - достаточно заменить прокладку. Когда во впускном коллекторе появляется масло? Я также снял шланг картера, который идет на впускной коллектор прямо над корпусом дроссельной заслонки спереди, и там также было скопление масла. Каждый раз, когда вы не видите утечки охлаждающей жидкости.Рассмотрим самые распространенные из них. Также такой подход к обслуживанию - залог безопасного использования автомобиля. А наличие пыли в цилиндрах ДВС приводит к преждевременному износу поршневой группы. Это может быть вызвано изношенными кольцами или изношенными клапанами, плесканием масла (крутые повороты) или слишком большим количеством масла в картере. Однако чрезмерное давление в картере может вызвать выталкивание масла из сапуна в корпус дроссельной заслонки. Любая помощь будет принята с благодарностью. В чем может быть проблема, вызывающая утечку топлива, и не приведет ли это к затоплению моего двигателя и невозможности его запуска? Прежде чем говорить о том, почему турбина загоняет масло во впускной коллектор, необходимо вспомнить его устройство.Более частой причиной чрезмерного количества масла во впускном коллекторе является забитый воздушный фильтр ... Когда фильтр забит, всасываемый воздух ограничивается воздушным фильтром, и вызванный этим высокий вакуум вызывает всасывание большего количества воздуха, чем обычно. через систему PCV. К валу подсоединены два смазочных канала для каждого подшипника. Можете ли вы водить машину с плохим впускным коллектором? Сильно засоренные каналы вызовут повышение давления и откроют возможность для масла протолкнуться через клапан PCV и попасть во всасывающую трубку, где оно будет стекать в воздушный фильтр и корпус фильтра.Для турбины очень важен воздушный фильтр. В этом случае клапаны практически не смазываются - отсюда и поступает масло во впускном коллекторе. Другой крутится из-за того, что находится на одном валу. Прочтите эту ветку и проверьте впускной коллектор на наличие оранжевых «шишек». В этом случае масло все равно попадает. В моем Pontiac Bonneville 1995 года масло вытекает из впускного коллектора и капает на выхлоп. Проверить, есть ли масло, очень просто. Это не самая серьезная неисправность, но многое зависит от модели компрессора и типа неисправности.Таким образом, вы можете получить высокую скорость и высокую производительность. Задние фонари на ВАЗ-2109, КАМАЗ-43118: обзор, технические характеристики, устройство и работа. В последний раз, когда я использовал эти прокладки, двигатель сжег МНОГО масла. Однако современные элементы устойчиво выдерживают высокотемпературные воздействия. Я вижу в технической статье Уэйна о снятии впускного коллектора, на фотографиях, масло прямо внутри отверстия IM, где корпус дроссельной заслонки ... Когда я открывал крышку, внутренняя часть впускного коллектора была покрыта моторным маслом. Впускной коллектор крепится к силовому агрегату с помощью прокладок.Если его нет, в двигателе будет избыточное давление при наддуве. Нередко эта неприятность может сопровождаться белым налетом в масле, а также может потерять мощность мотор. Затем коллектор устанавливается обратно. но когда я снял его, в полостях впускного коллектора было топливо, и углеродный слой выглядел влажным, как будто в него просачивалось топливо. Рекомендуется тщательно очистить поверхности двигателя и коллектора. Плохой PCV может привести к накоплению чрезмерного количества масла во впускном отверстии и корпусе дроссельной заслонки.Исправить ситуацию можно только ремонтом турбины. Если масло не менялось долгое время, форсунки имеют свойство забиваться. Я занимаюсь заменой датчиков детонации. Также можно выделить большое производство направляющих клапанов в головке блока цилиндров. Такая работа выполняется самостоятельно. И самый сложный из них - турбина забрасывает масло во впускной коллектор. Все это говорит о том, что под коллектором повреждена прокладка. Я тоже заметил скопление масла в моем приемнике, когда возился с гидрораспределителем.Рекомендуется внимательно осмотреть мотор на предмет повреждений. Это самый простой способ диагностики, но он связан с необходимостью разобрать верх блока питания. Если производитель рекомендует менять масло каждые 12 тысяч километров, лучше менять каждые 10 тысяч. Обычное масло закоксовывает все каналы смазки. Турбины часто загоняют масло из-за нарушений давления. Сегодня я очистил корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор и заметил большое количество масла в коллекторе и возле впускных клапанов.Из-за этого мотор может начать выходить из строя. Проблема усугубляется тем, что через эти щели проходит не до конца очищенный, грязный воздух, минуя фильтр. Однако чрезмерное давление в картере может вызвать выталкивание масла из сапуна в корпус дроссельной заслонки. Говоря о неисправностях ГБЦ, в качестве одной из причин стоит упомянуть перегрев. На двигателях с турбонаддувом чистящий элемент необходимо менять каждые 8 ​​тысяч километров. Я принимаю большое количество масла, и я не уверен, в чем может быть причина.В автомобиле все узлы и механизмы должны работать исправно, поэтому управлять автомобилем будет в удовольствие. Масло может быть прямо во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке. Перегрев опасен, потому что существует серьезный риск деформации головы. На самом деле ничего не вредит, но выглядит некрасиво. Исходя из прошлого опыта, egr вызывает множество неприятных углеродных отложений, которые вы видите во впускном канале. Это может быть вызвано изношенными кольцами или изношенными клапанами, плесканием масла (крутые повороты) или слишком большим количеством масла в картере.Устранив эти причины, можно решить проблему масла во впускном коллекторе. Часто в этом виноват воздушный фильтр - его забывают поменять. Если есть датчик массового расхода воздуха, компьютер выдаст ошибку. Масло в верхнем впуске --- почему ?? Если нормальная работа турбины чем-то нарушается, то она начинает гнать масло. Потом прямая дорога к специализированному стенду. Иногда прокладка разрушается из-за перегрева. Это нормально? Но неисправность необходимо найти и устранить.

Как долго сохраняется запах сигареты в закрытом помещении, Для чего используются зубы бегемота, Энрике Багс Гонсалес, Nmt Eczema Reddit, Лейквуд Парк Леандер Рыбалка, Музей автомобилей, Что будет после 99999, Правила женского кода,

3 главных причины попадания моторного масла в воздушный фильтр

Воздушный фильтр предназначен для улавливания мусора, грязи и других загрязнений, но не масла. Иногда, когда местный механик по обслуживанию заменяет воздушный фильтр, техник указывает, что моторное масло было обнаружено; либо внутри корпуса воздушного фильтра, либо внутри использованного фильтра.Хотя попадание масла в воздушный фильтр обычно не является признаком серьезного отказа двигателя, им определенно нельзя пренебрегать. Давайте рассмотрим 3 основных причины, по которым масло попадает в воздушный фильтр.

1. Забит клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Клапан PCV соединен с корпусом воздухозаборника с помощью вакуумного шланга, часто из резины, который используется для выпуска вакуума внутри картера двигателя. Этот компонент обычно устанавливается на крышке клапана головки блока цилиндров, где давление течет из нижней части двигателя через головки блока цилиндров и выходит в воздухозаборник.Клапан PCV похож на масляный фильтр двигателя тем, что со временем он забивается чрезмерным количеством мусора (в данном случае - моторным маслом) и его следует заменять в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Если клапан PCV не заменить в соответствии с рекомендациями, избыточное количество масла выйдет через клапан PCV и попадет в систему впуска воздуха.

Какое решение? Если установлено, что засоренный клапан PCV является источником моторного масла внутри вашего воздушного фильтра или системы впуска воздуха, его следует заменить, воздухозаборник следует очистить и установить новый воздушный фильтр.

2. Изношенные поршневые кольца

Второй потенциальный источник утечки моторного масла в корпус воздушного фильтра - изношенные поршневые кольца. Поршневые кольца установлены на внешней кромке поршней внутри камеры сгорания. Кольца предназначены для создания степени сгорания и позволяют небольшому количеству моторного масла продолжать смазывать внутреннюю камеру сгорания во время каждого хода поршня. Когда кольца изнашиваются, они расшатываются и могут вызвать «прорыв» масла, что обычно проявляется в виде синего дыма, идущего из выхлопной трубы автомобиля во время движения.На ранних стадиях износа поршневых колец чрезмерный прорыв масла может вызвать чрезмерное давление внутри картера, которое направляет больше масла через клапан PCV и, в конечном итоге, в воздухозаборник, как указано выше.

Какое решение? Если вы заметили моторное масло в воздушном фильтре или впускном корпусе, профессиональный механик может порекомендовать испытание на компрессию. Здесь механик установит датчик компрессии на каждое отдельное отверстие свечи зажигания, чтобы проверить компрессию каждого цилиндра.Если компрессия ниже, чем должна быть, обычно виноваты изношенные поршневые кольца. К сожалению, этот ремонт не так прост, как замена клапана PCV. Если в качестве источника определены изношенные поршневые кольца, было бы неплохо начать поиск автомобиля на замену, поскольку замена поршней и колец, вероятно, будет стоить больше, чем стоимость автомобиля.

3. Забиты масляные каналы

Последняя возможная причина, по которой моторное масло может попасть в систему впуска воздуха и в конечном итоге засорить воздушный фильтр, связана с засорением масляных каналов.Этот симптом обычно возникает, если моторное масло и фильтр не были заменены в соответствии с рекомендациями. Это вызвано чрезмерным нагаром или образованием осадка двигателя внутри картера. Когда масло не течет эффективно, создается избыточное давление моторного масла, что приводит к тому, что дополнительное масло проталкивается через клапан PCV в воздухозаборник.

Какое решение? В этом случае достаточно иногда заменить моторное масло, фильтр, клапан PCV и заменить загрязненный воздушный фильтр.Однако, если обнаруживаются засоренные масляные камбузы, обычно рекомендуется промыть моторное масло и заменить масляный фильтр по крайней мере дважды в течение первых 1000 миль, чтобы убедиться, что масляные камбузы двигателя очищены от мусора.

Для чего нужен воздушный фильтр?

Воздушный фильтр на большинстве современных двигателей внутреннего сгорания расположен внутри корпуса воздухозаборника, который устанавливается в верхней части двигателя. Он прикреплен к системе впрыска топлива (или турбонагнетателю) и предназначен для эффективной транспортировки воздуха (кислорода) в топливную систему для смешивания с топливом перед его поступлением в камеру сгорания.Основная задача воздушного фильтра - удалять частицы грязи, пыль, мусор и другие загрязнения до того, как воздух смешается с жидким бензином (или дизельным топливом) и превратится в пар. Когда воздушный фильтр забивается мусором, это может привести к снижению топливной экономичности и выходной мощности двигателя. Если масло находится внутри воздушного фильтра, это также может существенно повлиять на работу двигателя.

Если вы завершаете плановое обслуживание своего автомобиля, грузовика или внедорожника и обнаруживаете моторное масло внутри воздушного фильтра или корпуса воздухозаборника, вероятно, будет хорошей идеей пригласить профессионального механика для проведения проверки на месте.Правильное определение корневого источника может сэкономить вам огромную сумму денег на капитальный ремонт или даже замену вашего автомобиля до того, как это произойдет.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *