Схема печки 2110: Схема и устройство печки ВАЗ-2110

Содержание

Схема и устройство печки ВАЗ-2110

На чтение 5 мин Просмотров 2.6к. Опубликовано Обновлено

Зная устройство печки ВАЗ-2110 и принцип её работы можно в любой ситуации без особых проблем устранить любую поломку. В большинстве случаев автовладельцы вспоминают о том, что отапливающее устройство необходимо приводить в полную боеготовность только с наступлением первых холодов. В процессе эксплуатации автомобиля различные узлы и агрегаты выходят из строя, требуют ремонта или замены.

Печка не является исключением, со временем её компоненты также ломаются, исчерпывают свой ресурс. Наиболее распространённые проблемы отопителя: печка дует холодным воздухом или вовсе не включается.

Принцип работы и устройство печки ВАЗ-2110

Отопитель ВАЗ-2110 включает в себя множество различных компонентов. Под капотом автомобиля располагается главный действующий элемент – радиатор. Именно благодаря радиатору в салон авто через специальный распределитель с патрубками поступает теплый воздух. В большинстве случаев нагретый поток воздуха направляется на обдув лобового стекла, поэтому печка считается также одним из ключевых элементов безопасного вождения в зимнее время года.

Управлять работой отопителя салона возможно благодаря блоку САУО. Этот блок работает в паре с датчиком температуры салона. Оба устройства зависят друг от друга, так как именно датчик отправляет блоку температуру, после чего происходит сопоставление полученных показателей с выставленными на рукоятке условиями. С помощью рычага управления можно выставлять промежуточные и два крайних положения – MIN и MAX. Если рычаг поставить именно на крайнее положение, то работа отопителя будет протекать без использования датчика температуры.

Еще одним весьма важным компонентом печки является специальный привод, приводящий в движения заслонки. Именно это устройство отвечает за их открытие и закрытие. Выход из строя привода чаще всего приводит к тому, что печка начинает дуть холодом. Если заслонки находились в закрытом положении и привод перестал исполнять свои прямые обязанности, то отопитель вовсе не будет функционировать.

Говоря об устройстве любой автомобильной печки, то здесь стоит, прежде всего, выделить следующие составляющие:

  • Радиатор – способствует нагреву воздуха;
  • Распределитель – подаёт через патрубки тёплый воздух в салон;
  • Блок САУО – блок управления работой отопителя;
  • Рычаг управления системой отопления;
  • Заслонки – позволяют регулировать температуру воздуха;
  • Привод – приводит в движения заслонки.

Печка на «десятке» работает по принципу рециркуляции. Это значит, что весь задействованный в циркуляции воздух не забирается с улицы, он постоянно находится внутри отопительной системы ВАЗ-2110. Очевидное преимущество такого принципа работы – с улицы не попадает большое количество грязи, пыли и прочих включений, способствующих быстрому загрязнению фильтров. Но не лишена такая система и недостатков. Во время работы системы отопления салона ВАЗ-2110 стекла сильно запотевают.

Радиатор – основа автомобильной системы отопления

К радиатору присоединены специальные трубки, по которым внутрь поступает охлаждающая жидкость. Её циркуляция возможна за счет работы помпы – своеобразный насос, способствующий движению жидкости по системе отопления и охлаждения. Радиатор – настоящий теплообменник. Когда двигатель нагревается, то антифриз забирает от силового агрегата тепло. После чего жидкость попадает в радиатор печки. Затем происходит нагрев радиатора, как обычной батареи. Второй этап теплообмена происходит в тот момент, когда водитель за счет блока САУО регулирует положение заслонок.

На фото схема системы автоматического управления отопителем ВАЗ-2110

Вентилятор отопителя прогоняет через радиатор холодный воздух. Если положение рычага установлено в промежуточном положении, то часть воздуха проходит через радиатор, а другая его минует. Радиатор отдаёт воздуху часть тепла, холодный поток таким образом снижает его температуру. Для того чтобы более детально ознакомиться с устройством и принципом работы автомобильной печки, рекомендуем обратить внимание на полную схему устройства отопителя.

Что чаще всего ломается в системе отопления ВАЗ-2110?

Если отопитель вышел из строя, то к решению проблемы необходимо подходить комплексно. Как правило, если печка перестала правильно функционировать – это свидетельство того, что вышел из строя один из компонентов системы.

Наиболее распространённые неисправности системы отопления салона автомобиля:

  1. Неисправность блока САУО.
  2. Поломка привода.
  3. Выход из строя датчика температуры.
  4. Течь в радиаторе печки.
  5. Некачественная герметизация воздуховодов.

Большинство поломок отопителя в силах решить даже начинающий автомобилист. Конечно, существует ряд проблем, связанных с системой отопления, когда новичок ничего практически самостоятельно сделать не сможет. В таком случае лучше всего обращаться в сервисный центр.

Печка перестала греть? Необходимо сразу проверить качество герметизации воздуховодов, по которым движется поток воздуха. Образовавшиеся щели, через которые уходит тепло, необходимо обработать силиконом. Устранение щелей поспособствует тому, что воздух будет быстрей нагреваться и попадать в салон с достаточным количеством тепла. Еще одна проблема, которая приносит головную боль владельцам ВАЗ-2110 – течь в радиаторе. Способов устранения данного недуга не так много: либо паять и продлевать жизнь устройства, либо заменять новым.

Если после тщательного осмотра и проверки всех компонентов на работоспособность печка всё равно отказывается правильно функционировать, то убедитесь в том, что в системе не образовалась воздушная пробка, а сам радиатор не забился пылью и грязью. Это также весьма популярные проблемы, которые начинающие водители зачастую игнорируют.

Опытные автолюбители проводят комплексную проверку системы отопления дважды в год. Начинающим водителям необходимо понять устройство системы, чтобы быстро, эффективно и самостоятельно устранять любые возникшие проблемы. Это не только экономия денежных средств, но и собственного времени. Желательно иметь всегда под рукой схему, не откладывать на потом устранение возникших неисправностей. Своевременный уход и ремонт печки ВАЗ-2110 станет гарантом того, что в салоне вашего автомобиля будут комфортные условия в любую погоду.

Устройство и схема отопителя ВАЗ-2110

Введение

Невозможно самостоятельно произвести ремонт собственного авто без знаний, касающихся устройства всех узлов. Не менее ценным считается навык читать любые чертежи. Подобные умения можно приобрести, только имея определённый опыт, который приходит с годами в процессе эксплуатации и обслуживания своего автомобиля. В нижеприведённой статье рассмотрим устройство отопителя ВАЗ-2110.

Не секрет, что исправно функционирующее устройство отопителя в «десятке» отечественного автопрома позволяет водителю и пассажирам чувствовать себя во время езды максимально комфортно. В статье рассмотрена схема подключения агрегата, представлено описание составляющих печку элементов. Информация может быть полезна не только начинающим механикам-любителям, но и опытным мастерам, у которых возникли сложности с ремонтом отопителя.

Устройство отопительного приспособления

Обогрев ВАЗ-2110, посредством которого автомобилист может чувствовать себя комфортно в своём движимом имуществе в любое время года, состоит из нескольких отдельных устройств, работающих в тесной связке. Центральным прибором агрегата считается радиатор, с помощью которого нагреваются потоки воздуха, идущие в салон. Чтобы была возможность отремонтировать или поменять радиатор, придётся искать к нему пути под капотом.

Вторым по важности приспособлением можно назвать распределитель воздуха, в котором есть несколько патрубков, проходящих по всему салону «десятки». По сравнению с моделями старого образца, которые предшествовали выпуску ВАЗ-2110, в новом автомобиле появился испаритель, который нашёл место в климатической установке.

Управление работой печки осуществляется посредством специального блока СУАО. В руководстве по эксплуатации ВАЗ-2110 этот прибор имеет другое название (контроллер). Функционирует блок вместе с датчиком температуры, расположенным в салоне. Датчик передаёт на блок информацию, касающуюся температуры, после этого сравниваются данные (в расчёт берётся информация, выставленная на рукоятке). Как только система фиксирует различие температур на 2°, сразу же начинается подаваться тёплый или охлаждённый воздух в салон.

Чтобы разобраться в том, как устроен отопитель, нужно обратить внимание на рукоятку устройства, особенного внимания заслуживают два крайних положения — MAX и MIN. Дело в том, что при выставлении рукоятки в одно из этих показателей, система начинает подавать тепло, не учитывая данные с датчика температуры.

Печка ВАЗ-2110 предусматривает наличие такого устройства, как моторедуктор. Задача этого приспособления заключается в открытии и закрытии заслонки. Малогабаритный электрический моторчик крайне важен в работе отопителя. Даже при незначительной поломке моторедуктора система сможет обеспечить автовладельца только холодным или только горячим воздухом. Если это приспособление сломалось в тот момент, когда была закрыта заслонка, то вся система перестанет выполнять свою функцию. Главные составляющие отопительного приспособления:

  • радиатор;
  • устройство, распределяющее воздушные потоки;
  • блок СУАО;
  • потолочный датчик;
  • рукоятка;
  • заслонка;
  • моторедуктор.

Предназначение радиатора

Печка ВАЗ-2110 нового образца имеет радиатор, посредством которого происходит нагрев воздуха, идущего внутрь транспортного средства. Достаточно часто в глобальной сети можно встретить схемы, на которых радиатор обозначен как теплообменник. Процесс нагревания в устройстве появляется за счёт поступления тёплого тосола. Радиатор связан с системой охлаждения силового агрегата посредством нескольких патрубков и шлангов. Внутри теплообменника всё время циркулирует охлаждающая жидкость. От расположения заслонки зависит объём входящего воздуха и его направление. При нахождении заслонки печки в промежуточном положении, часть воздуха идёт сквозь теплообменник, а оставшийся объём минует радиатор. На схеме можно заметить, что радиатор нового образца отличается от остальных моделей несколькими полезными доработками.

Принцип действия СУАО и потолочного датчика

Принцип работы печки ВАЗ-2110 можно понять, изучив такие компоненты, как СУАО и потолочный датчик.

Функция потолочного датчика заключается в определении температуры в салоне транспортного средства. Затем вся информация перейдёт в блок СУАО, где поступающее значение будет приравнено температуре, которая отражена на рукоятке отопительного приспособления ВАЗ-2110. В результате сверки положение заслонки будет изменено или останется прежним. Всё будет зависеть от разности сверяемых значений. Посредством такой нехитрой манипуляции контролируется температура в салоне авто.

При установке приспособления в любое из крайних значений информация потолочного датчика учитываться не будет. Блок СУАО является набором микросхем, от которого напрямую зависит функционирование отопителя. При возникновении неисправностей как датчик, так и СУАО, может быть заменён без особых трудозатрат.

Устройство заслонки и моторедуктора

За счёт моторедуктора происходит изменение положения заслонки, регулирующей подачу воздуха. Это составляющее системы управляется посредством блока СУАО. При отказе работоспособного устройства заслонка перестаёт двигаться. Сам по себе прибор имеет внешний вид маленького электрического моторчика. Чаще всего поломанное приспособление подлежит полной замене, так как ремонт произвести достаточно проблематично. Этот же принцип соответствует и работе заслонки.

Схема приспособления со всеми пояснениями

Схема работы печки ВАЗ-2110 может рассказать автомобилисту о наличии в ней рециркуляции, иными словами, двигающиеся воздушные потоки циркулируют внутри автомобиля, не забирая новые объёмы воздуха с улицы. Благодаря этому в агрегат не попадает пыль и неприятные запахи, в большом количестве присутствующие в уличном воздухе. Однако, стоит отметить основной недочёт такой системы — слишком быстрое запотевание стёкол. Специалисты рекомендуют часто открывать окна (при комфортной температуре на улице). В противном случае застаиваемый воздух будет негативно сказываться на здоровье всех, кто участвует в движении в этой машине. Ввиду сложности ремонта моторедуктор при неисправностях подлежит полной замене.

Заключение

Если обладатель отечественного ВАЗ-2110 хочет произвести модернизацию системы отопителя и провести ремонт штатной электрики, ему будет необходима схема автоматического управления.

Устройство и схема отопителя (печки) ВАЗ-2110, 2111 и 2112

Наступает зима, и как бы не была популярна поговорка готов сани летом, мы начинаем приводить отопитель в порядок только ближе к зиме. В этом нам и поможет эта маленькая вырезка из мурзилки, которая расскажетнам как устроена печка в десятом семействе ВАЗ. Представляем вашему вниманию схему устройства воздуховодов печки и детали управления отопителем ВАЗ-2110

1 – воздуховоды обогрева задней части салона 
2 – облицовка тоннеля пола 
3 – воздуховоды обогрева ног 
4 – центральные сопла вентиляции салона 
5 – боковые сопла вентиляции салона 
6 – сопла обогрева стекол передних дверей 

7 – рычаг управления системой отопления салона 
8 – корпус воздухораспределителя 
9 – заслонка обогрева ног 
10 – заслонка обогрева ветрового стекла 
11 – отопитель

А вот схема деталей печки ВАЗ-2110, устройство заслонок, клапана и т.д.:

1 – электропневматический клапан 
2 – передний корпус воздухозаборника отопителя 
3 – водоотражательный щиток воздухозаборника 
4 – клапан управления заслонкой рециркуляции 
5 – заслонка рециркуляции воздухозаборника 
6 – задний корпус воздухозаборника отопителя 
7 – заслонка канала отопителя 
8 – заслонка управления отопителем 
9 – радиатор 
10 – кожух радиатора отопителя 

11 – штуцер пароотводящего шланга 
12 – штуцер подводящего шланга 
13 – штуцер отводящего шланга 
14 – электродвигатель отопителя с вентилятором 
15 – корпус электродвигателя 
16 – опорная площадка рычага привода заслонки управления отопителем 
17 – рычаг привода заслонки управления отопителем 
18 – микромоторедуктор привода заслонки 
19 – резистор 
20 – крышка кожуха отопителя

Отметим, что в отопителе ВАЗ-2110 предусмотрена система рециркуляции воздуха, то есть воздух не забирается с улицы, а просто циркулирует внутри салона. Плюсы рециркуляции - в салон не поступает пыль, запахи с улицы и т.д. Минусы - запотевание стекол, воздух в салоне не обновляется. При включенной системе рециркуляции поток воздуха при движении не попадает самотеком в салон, поэтому моторчик печки должен быть включен. Электродвигатель в десяточной печке по сути не ремонтопригоден, его рекомендуют менять в случае любых неисправностей. Отопителем управляет электронный блок управления. Краник, перекрывающий поступление охлаждающей жидкости в радиатор отопителя в ВАЗ-2110 отсутствует, не предусмотрен конструкцией. То есть радиатор всегда находится во включенном состоянии. 

отопитель ВАЗ 2110 2111 2112: устройство, ремонт , конструкция печки

 Вентиляция салона на ВАЗ десятого семейства - приточно-вытяжная: воздух подается в салон через отверстия в накладке ветрового окна (самопроизвольно - при движении автомобиля, или принудительно - при работе вентилятора печки - отопителя) и выходит через щели между обивками и внутренними панелями дверей и далее через отверстия в торцах дверей. В этих отверстиях установлены клапаны, пропускающие воздух наружу, но препятствующие его поступлению внутрь автомобиля. Такая конструкция улучшает теплоизоляцию салона.

Воздуховоды отопителя и элементы управления: 1 - воздуховоды обогрева задней части салона; 2 - облицовка тоннеля пола; 3 - воздуховоды обогрева ног; 4 - центральные сопла вентиляции салона; 5 - боковые сопла вентиляции салона; 6 - сопла обогрева стекол передних дверей; 7 - рычаг управления системой отопления салона; 8 - корпус воздухораспределителя; 9 - заслонка обогрева ног; 10 - заслонка обогрева ветрового стекла; 11 - отопитель.

Принцип работы отопителя печки на ВАЗ 2110 2111 2112

На ВАЗ 2110, 2111, 2112 кран отопителя отсутствует. Управление температурой в салоне осуществляется за счет воздушной заслонки, которая регулирует поток горячего воздуха в салон. Тосол поступает в печку и летом, из-за этого некоторые автолюбители дополнительно ставят кран для перекрытия подачи тосола в летний период эксплуатации. Система управления отопителем ВАЗ-2110 автоматическая, температура поддерживается с точностью до 2-х градусов Цельсия. Кроме того, управлять воздушной заслонкой предпочтительнее, чем краном (он может закисать или заклинивать).

 Поступающий в салон воздух при необходимости подогревается, проходя через радиатор отопителя, и распределяется в соответствии с положением рукоятки управления потоками воздуха. Основная часть воздуха направляется на ветровое стекло и - через перекрываемые заслонками дефлекторы - к боковым стеклам и в центральную часть салона. Также воздух подается к ногам водителя и сидящего впереди пассажира через две пары дефлекторов (одна пара - на уровне коленей, другая - у пола) и к ногам задних пассажиров через накладку на тоннеле пола и два воздуховода под передними сиденьями.

 Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при пересечении загазованных, задымленных, запыленных участков дороги) служит система рециркуляции воздуха. При утапливании кнопки рециркуляции (на панели приборов) открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля. Таким образом, работа системы рециркуляции возможна, только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя по воздуховодам отопителя.

Вентилятор имеет три режима работы: малая скорость, средняя и автоматический ее выбор (определяется блоком управления). Электродвигатель вентилятора - коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения - 14 А.

В зависимости от выбранной скорости электродвигатель подключается к бортовой сети автомобиля напрямую (максимальная скорость) или через дополнительный резистор. Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в цепь включены обе спирали, вентилятор вращается на малой скорости, если только одна (0,23 Ом) - на средней.

Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электродвигателя - можно нарушить балансировку. Электродвигатель ремонту не подлежит (за исключением зачистки коллектора), при выходе из строя его следует заменить в сборе с колесом вентилятора. 

Детали отопителя (ВАЗ 2110 2111 2112): 1 - электропневматический клапан; 2 - передний корпус воздухозаборника отопителя; 3 - водоотражательный щиток воздухозаборника; 4 - клапан управления заслонкой рециркуляции; 5 - заслонка рециркуляции воздухозаборника; 6 - задний корпус воздухозаборника отопителя; 7 - заслонка канала отопителя; 8 - заслонка управления отопителем; 9 - радиатор; 10 - кожух радиатора отопителя; 11 - штуцер пароотводящего шланга; 12 - штуцер подводящего шланга; 13 - штуцер отводящего шланга; 14 - электродвигатель отопителя с вентилятором; 15 - корпус электродвигателя; 16 - опорная площадка рычага привода заслонки управления отопителем; 17- рычаг привода заслонки управления отопителем; 18 - микромоторедуктор привода заслонки; 19 - резистор; 20 - крышка кожуха отопителя.

 Радиатор отопителя (печки) установлен под панелью приборов горизонтально, в пластмассовом кожухе, и состоит из двух пластмассовых бачков (левый - с пароотводным штуцером) и двух рядов алюминиевых трубок с напрессованными пластинами. В зависимости от положения заслонок, через радиатор проходит часть забираемого воздуха (в крайних положениях заслонок проходит весь воздух или не проходит вообще), остальная же его часть минует радиатор.
 В отличие от прежних моделей ВАЗа, здесь отсутствует кран, перекрывающий поток охлаждающей жидкости через радиатор печки, таким образом, при работающем двигателе радиатор отопителя всегда нагрет. Такая конструкция обеспечивает малую инерционность системы при пуске (заданная температура воздуха достигается быстрее) и отсутствие протечек, связанных с негерметичностью крана.
 Управление отопителем осуществляется по командам от электронного блока управления.

Работа (печки) отопителя в ручном и автоматическом режиме

 Температура воздуха в салоне задается установкой ручки контроллера (датчиком температуры) на соответствующее деление шкалы (от 16°С до 30°С, с интервалом 2°С).
 Блок считывает информацию о температуре в салоне с датчика температуры, расположенного на потолке и снабженного микровентилятором. Затем - в зависимости от разницы температур, он включает микромотор, управляющий заслонками отопителя. Микромотор снабжен датчиком положения заслонки отопителя (кольцевой резистор). Сигнал от датчика поступает на блок управления, который отключает микромотор, как только заслонка достигнет заданного положения.
 Автоматический режим, то есть положение "А", на блоке управление добавляет к регулировке моторедуктора еще и регулиовку скоростью вращения вентилятора.  

Настройка температуры подаваемого воздуха от отопителя

 Для точной настройки блока управления на нем имеется подстроечный винт. Чтобы проверить точность регулирования температуры, закройте все двери и окна, поместите контрольный термометр рядом с температурным датчиком. Ручку управления вентилятором поставьте в положение А, а ручку температуры в соответсвии с температурой измеренной контрольным термометром. Если через 15 минут фактическая температура в салоне не будет соответствовать заданной, извлеките контроллер из гнезда и поверните регулировочный винт по часовой стрелке - для увеличения температуры и против - для уменьшения. После регулировки, снова проверьте работу блока управления.
 Блок управления, температурный датчик с микровентилятором, микромотор и датчик положения заслонки отопителя неремонтопригодны и при выходе из строя должны заменяться новыми.

Неисправность датчика температуры салона и контроллера в автомобилях ВАЗ 2110 2111 2112 

1. При исправном датчике температуры салона алгоритм работы отопителя должен быть следующий: на максимуме (красная точка) - движение на открытие заслонки; на минимуме (синяя точка) - движение на закрытие заслонки, остальные положения фиксируются в зависимости от задания температуры датчиком температуры салона. 
 Чтобы увидеть ходит ли заслонка, лучше снять передние дефлекторы, у них по две пластмассовые защелки справа и слева (осторожно, при снятии не оторвите провод подсветки). После снятия дефлекторов прекрасно  видно, ходит ли заслонка или нет, т.е. воздух идет через отопитель или нет. Кроме того, можно проверить и сопротивление датчика температуры салона. 

Проверка датчика температуры салона на автомобилях ВАЗ 2110 2111 2112.

Характеристика температура - сопротивление у датчика температуры должна быть следующей:
при 22 С - 20Ом;
при 16 С - 25Ом.

Проверка контроллера отопителем (печкой)

 Проверка контроллера заключается в следующем. Вытаскиваем из гнезда контроллер. Включаем зажигание, крутим ручку температуры и меряем напряжение на розовом и коричневом проводе (длинный разъем контроллера). Если напряжение меняется (должно включаться после изменения положения рукоятки температуры и выключаться примерно через 13 секунд), то контроллер исправен, если нет, то нужно менять контроллер.

Проверка микроредуктора ВАЗ 2110 2111 2112

 Проверяем подводится ли напряжение к микроредуктору. Здесь не все так просто. Чтобы добраться до него нужно снять жабо. Открываем моторный отсек. Отвинчиваем шумоизоляцию, отвинчиваем две гайти на 10 крепления жабо, снимаем приводы дворников и отвинчиваем три шурупа крепления, что под круглыми заглушками и отодвигаем жабо, полностью снять которое мешает шланг омывателя. Видим два разъема. Один - датчик положения заслонки, а второй привод микроредуктора, к которму подходят коричневый и розовый провод.
 Снимаем разъем, крутим рукоятки температуры и меряем напряжение. Если меняется, значит провод нигде не перетерся, если не меняется, то значит обрыв провода где-то в жгуте. Проверяем микроредуктор. Подаем 12 вольт от аккумулятора на разъем микроредуктора. Если не крутится, то однозначно - менять, если крутится, то просто окислились контакты в раъеме. Чтобы быть абсолютно уверенным в работоспособности редуктора, его можно снять, открутив три самореза его крепления (аккуратно, не уроните саморезы внутрь) и выводим микроредуктор вправо. Откручиваем, вынимаем проверяем. Если неисправен, покупаем новый. На микроредукторе стоит датчик его положения. Поэтому не волнуйтесь при установке, ничего настраивать не нужно. Контроллер сам поставит заслонку по датчику.

Типовые неисправности отопителя (печки) ВАЗ 2110 2111 2112 и возможные их решения

Отопитель ВАЗ 2110 работает только в одном положении, например - "2". В чем может быть проблема?

Скорее всего, возможны следующие неисправности. 1. На корпусе отопителя сгорел дополнительный резистор, который позволяет регулировать обороты - через него в положении "А" и "1" подключается вентилятор. В этом случае нужно добраться до отопителя (это возможно только из моторного отсека) и заменить резистор. 2. Отгорели провода внутри контроллера (для устранения требуется разобрать контроллер и заменить их). 3. Отошел провод в блоке реле, расположенном справа под капотом.

Из заслонок дует чуть теплый воздух (микромоторедуктор и заслонка рециркуляции исправны).

 Необходимо проверить датчик температуры воздуха салона и уровень тосола, так как его низкий уровень влияет на температурный режим (тосол, антифриз может не попадать в "печку" или она может из за низкого уровня завоздушится). Также необходимо проверить термостат.
 Кроме того, дополнительную информацию о отопителе и его контроллере можно посмотреть  в статье "Электродвигатель отопителя ВАЗ 2110 2111 2112, настройка системы управления отопителем "

схема и устройство системы отопления, тюнинг отопителей старого и нового образца

Доработка печки ВАЗ 2110 выполняется с целью улучшения работы системы. Неполадки, связанные с отопителем, принесут дискомфорт водителю и пассажирам во время поездки.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Схема и устройство отопительной системы в ВАЗ-2110

Непосредственно отопительный блок представлен несколькими компонентами:

  1. Электрический мотор. На нем зафиксировано вентилирующее устройство, предназначенное для нагнетания горячего воздушного потока.
  2. Радиаторное устройство, выход из строя которого приведет к неработоспособности печки. На системах обогрева старого образца радиаторный узел не оснащается краном, предназначенным для перекрывания потока охлаждающей жидкости через устройство. Поэтому узел практически не протекает, поскольку утечки обычно связаны именно с краником. Отсутствие этого элемента обеспечивает наиболее быстрый прогрев салона машины.
  3. Три заслонки. Одна из них предназначена для закрытия и открытия отопительного канала, вторая используется для рециркуляции, а третья необходима для управления обогревателем.
  4. Резисторное устройство предназначено для регулировки скорости обдува.
Составляющие элементы системы обогрева

Основные детали системы обогрева салона автомобиля ВАЗ 2110:

  • 1 — электропневматическое клапанное устройство;
  • 2 — лицевой корпус воздухозаборника обогревательного узла;
  • 3 — водоотражательное устройство, представленное в виде щитка заборника воздуха;
  • 4 — клапанное устройство для управления заслонкой системы рециркуляции воздушного потока;
  • 5 — заслонка системы рециркуляции;
  • 6 — задняя часть корпуса воздухозаборника отопительного узла;
  • 7 — заслонка отопительного канала;
  • 8 — заслонка системы управления отопительным узлом;
  • 9 — радиаторный узел;
  • 10 — защитный пластиковый кожух радиаторного устройства;
  • 11 — втулка, установленная в пароотводящем патрубке;
  • 12 — втулка подводящей магистрали отопительного узла;
  • 13 — втулка отводящего патрубка;
  • 14 — электрический моторчик отопительной системы;
  • 15 — корпус электрического мотора;
  • 16 — опорная поверхность приводного рычага заслонки, использующейся для управления печкой;
  • 17 — приводная ручка управления заслонкой обогревательной системы;
  • 18 — моторедуктор приводного устройства, представленный в небольших размерах;
  • 19 — резисторный элемент;
  • 20 — защитная крышка облицовки отопительного узла.
Схема подключения воздуходувов и элементов управления

Основные компоненты печки:

  • 1 — воздуховоды, предназначенные для прогрева задней части салона машины;
  • 2 — пластиковая облицовка, идущая от центральной консоли к задним сиденьям;
  • 3 — воздуходувы, предназначенные для обдува ног;
  • 4 — основные сопла для вентиляции салона авто;
  • 5 — боковые сопла вентиляции салона;
  • 6 — сопла, предназначенные для прогрева стекол, установленных в передних дверях;
  • 7 — ручка управления обогревательным узлом салона;
  • 8 — пластиковый корпус воздухораспределительного устройства;
  • 9 — заслонка системы прогрева ног;
  • 10 — пластиковая заслонка, предназначенная для прогрева лобового стекла;
  • 11 — отопительный узел.

Отличие печек старого и нового образца

Системы отопления старого и нового типа имеют некоторые особенности в схемах подключения в результате следующих различий:

  1. Конструкция радиатора. Печки в автомобилях разных годов выпуска имеют различное устройство радиаторного узла. В старых системах отопления радиаторы оснащаются кранами для слива хладагента.
  2. Разные конструкции контроллеров САУО. В автомобилях выпуском до 2003 года использовалось пять позиционных контроллеров. В более новых версиях авто устройства под номерами 4 и 5 были убраны из конструкции.
  3. Устройство микроредукторов. Основное отличие заключается в разном типе резисторных элементов. При замене элементов надо учесть, взаимозаменяемы ли эти детали или нет.

Недостатки отопителя в ВАЗ-2110

Основные недостатки, в результате которых автовладельцы вынуждены заниматься усовершенствованием и модернизацией отопительного узла:

  1. Слабый воздушный поток, идущий на боковые зеркала и в водительские ноги. Такая проблема часто проявляется при нормальном функционировании отопительного узла.
  2. Часто потребители сталкиваются с утечкой на радиаторном устройстве. Узел оборудуется специальным краном, который со временем изнашивается и начинает пропускать охлаждающую жидкость. Требуется ремонт крана, но зачастую решить проблему можно только путем замены радиатора в сборе.
  3. Центральный воздуховод системы включает в себя две части, не уплотненные между собой. От радиаторного устройства этот воздуходув должен подавать тепловой поток в ноги пассажиров, сидящих сзади. Если учесть все изгибы, то это не менее 2,5 метров. Разумеется, до задних пассажиров тепловой поток не доходит.

Симптомы неисправности отопителя

Основные признаки, по которым можно определить неполадки в работе отопительного узла:

  1. Температурный режим работы обогревателя не регулируется. Проблема обычно заключается в управляющем блоке либо в работе заслонок отопителя.
  2. Не функционирует датчик, расположенный на потолке. Он предназначен для определения температуры в салоне авто.
  3. Отопительный узел не функционирует, в салон автомобиля подается только холодный воздушный поток.
  4. Боковые стекла автомобиля либо ноги водителя и пассажиров обдуваются горячим воздушным потоком неэффективно.
  5. Объем хладагента в системе охлаждения снижается. Проблема может проявляется скрытно или явно. В последнем случае течь можно заметить с магистралей системы отопления либо радиаторного устройства.
  6. Отопительный узел функционирует, но при этом сильно шумит.

Канал В гараже у Сандро подробно рассказал о замене электрического мотора отопительного узла на «десятке».

Как доработать и модернизировать печку своими руками?

Существует множество вариантов тюнинга и улучшения работы отопительного узла, которые можно выполнить своими руками. Для реализации каждой задачи придется полностью или частично разбирать отопительный узел.

Перед переделкой отопительного узла ВАЗ 2110 необходимо максимально уплотнитель основной воздуховод.

Улучшение боковой вентиляции

Дорабатывать боковую вентиляцию можно двумя способами:

  • выполнить укладку гофры, которая будет направлена на обдув стекол боковых окон;
  • доработка печки ВАЗ 2110 может заключаться в заклейке всех щелей, которые приводят к потере воздушного потока.

Первый вариант более эффективен для обдува ног пассажиров, сидящих спереди и сзади. Фактически практика показывает, что для обдува стекол на окнах этот метод эффекта не дает. Поэтому для решения проблемы выполняется заклейка всех щелей, имеющихся в панели.

Выполнение задачи осуществляется с применением силиконового герметика либо специального средства антискрип. Производится уплотнение всех щелей, расположенных по периметру на верхних и нижних составляющих панели центральной консоли. Силиконом обрабатываются все отверстия, расположенные вокруг крепежей.

Модернизация заслонки

В автомобилях, выпущенных после 2003 года, настройка заслонки на обдув ног результатов не дает, поскольку отопитель дует во все стороны. В старых версиях авто заслонка работает более качественно.

Процедура модернизации выполняется так:

  1. Используя пилку по металлу, следует выпилить торцевые части у заслонки. Демонтировать при этом элементы отопительной системы не нужно. Место, которое надо выпилить, на фотографии ниже отмечено красным.
  2. Заслонку, предназначенную для обдува ветрового стекла, трогать не нужно. Если потребитель спилит торцевые части на ней, то будет хуже обдув по краям ветрового стекла.
  3. Чтобы увеличить забор воздуха, выпиливается кусок на ветровое стекло со стороны водителя. Эта часть отмечена на приведенном фото зеленым.
  4. Выпиливать придется долго, это надо сделать аккуратно. На выполнение задачи может потребоваться несколько часов.
  5. Затем понадобится кусок мягкого алюминия. Как вариант, можно использовать железо от банки с кофе, как показано на фото. Железо вырезается обычным ножом и фиксируется на элементах печки.
Схема для удаления лишних торцевых частей заслонки Фиксация вырезанного куска железа на заслонке для ее доработки

Улучшение эффективности обдува ног

Для выполнения задачи потребуется:

  • новые пыльники, тип деталей значения не имеет;
  • решетка, можно использовать от старых динамиков, из нее надо вырезать круг, при отсутствии решетки допускается применение резиновых накладок для автомобиля Фиат Пунто;
  • кусок резинки, можно приобрести на автомобильном рынке.

Процедура выполнения модернизации:

  1. Используя резинку, выполняется фиксация вырезанного круга из решетки к пыльнику. Для крепления элементов можно использовать супер клей.
  2. На другой стороне выполняется фиксация стяжкой. При ее отсутствии допускается применение пластмассовых зажимов.
  3. Для модернизации системы обдува водительских ног надо обеспечить воздушный поток на педали. Для этого с нижней стороны педали прорезается угол на пластмассовой стенке облицовки.
  4. В него производится монтаж сантехнической трубки. Данный вариант самый простой в плане реализации и довольно эффективный.
  5. Чтобы сделать систему прогрева ног пассажиров, сидящих сзади, из пепельницы необходимо вывести гофру. Использовать пластмассовые накладки, расположенные под сиденьями, не рекомендуется. Для реализации этого варианта потребуется установка двух гофр вместо одной, причем нужно применять элементы, имеющие меньший диаметр. Если использовать этот способ, то пластмассовые направляющие под креслами надо немного приподнять, это позволит избежать направления воздушного потока на коврики.
  6. После завершения работ надо проверить качество. Для этого включается печка, а к месту обдува подносится зажигалка с огнем либо спичка.

При отсутствии решетки допускается применение дефлекторов от автомобиля ВАЗ 2105. Это позволит водителю управлять воздушным потоком, направленным на ноги пассажиров сзади.

Модернизация системы обогрева задних сидений

Чтобы улучшить работу системы прогрева кресел сзади, надо выполнить укладку гофрированных отопительных каналов. Решить проблему работы прибора (модуля) распределения потока воздуха на водительские ноги и пассажиру можно путем уплотнения щелей. Для этого, как в первом случае, потребуется силиконовый герметик либо моделин. Использование этих средств позволит предотвратить нарушение штатной эстетики облицовки салона.

Более простой вариант — удалить так называемую елку, использующуюся для распределения потоков воздуха. Вместо нее производится монтаж трех отдельных гофрированных патрубков в каналы отопления. Диаметр каждого из этих патрубков должен составить 4 см.

Преимущества этого способа:

  1. Все отопительные каналы будут качественно загерметизированы.
  2. Установка трех гофрированных патрубков позволит сэкономить место. Благодаря этому у потребителя будет упрощенный доступ к электрическим цепям автомобиля, которые расположены в этом месте.

Для выполнения задачи надо удалить перегородки распределительной системы воздушного потока. Патрубки обогревательного узла нужно уплотнить, чтобы избежать утечки воздуха через щели, для этого применяется монтажная пена.

При модернизации печки в ВАЗ 2110 трубопроводы нельзя делать слишком большими, поскольку это приведет к появлению свиста при работе, это связано с фактурным покрытием поверхности шлангов.

Доработка термостата

Улучшить работу отопительного узла можно посредством замены пятидырочного термостата на шестидырочный. При этом надо учитывать особенности диаметров байпасных каналов детали, которые предназначены для регулировки потока охлаждающей жидкости. Регулировка потоков осуществляется между радиаторным устройством обогревательного узла и малым контуром охладительной системы.

На пятидырочных элементах диаметр одного отверстия составляет 1,6 см, а на шестидырочных размер байпасного канала равен 1,1 см. Неважно, какая разновидность устройства установлена в системе охлаждения, у потребителя есть возможность дополнительной настройки потока хладагента. Это позволит салону автомобиля быстрее нагреваться, когда машина стоит на месте и двигатель работает на холостом ходу. Используя алюминиевую накладку, надо произвести монтаж диаметра канала в диапазоне 4-6 мм. Это приведет к увеличению времени прогрева силового агрегата, но салон будет нагреваться быстрее.

Когда термостат будет монтироваться на место, необходимо поменять местами соединение магистралей. Речь идет о шлангах, идущих от расширительного резервуара, а также выходящей магистрали от радиаторного устройства обогревателя.

Канал Своими руками подробно рассказал о самостоятельной диагностике термостата в автомобилях ВАЗ.

Установка дополнительной помпы

Для установки дополнительной помпы надо приобрести новое устройство. Помпа от автомобиля Газель представляет собой центробежный насосный механизм. При функционировании воздушный поток с помощью лопаток отбрасывается к периферийным местам, что приводит к разрежению на входе. В результате увеличивается сила прокачки расходного материала. Такой типа помп не позволяет перекачивать воздушный поток за счет того, что люфт между корпусом и крыльчаткой достаточно большой.

В зависимости от типа помпа может быть предназначена для печки нового либо старого образца. Новый вариант более предпочтительный, поскольку меньше вибрирует во время работы и ресурс его эксплуатации выше.

Для выполнения процедуры по модернизации печки понадобится:

  • новая помпа;
  • реле — желательно использовать устройство с разомкнутыми контактными элементами, контакты под номерами 86 и 30 надо будет заранее замкнуть с помощью перемычки;
  • отрезок армированного патрубка;
  • два литра новой охлаждающей жидкости, желательно использовать ту, которая залита в автомобиле;
  • хомуты в количестве пяти штук.

Процедура выполняется так:

  1. Прежде чем начинать работу, надо заглушить двигатель и подождать, пока хладагент в системе охлаждения остынет. Рабочая жидкость сливается из блока цилиндров, для этого надо открутить соответствующую пробку. Слив выполняется в чистую подготовленную емкость, это позволит использовать слитый хладагент заново. Если планируется замена жидкости, то загрязненность емкости не играет роли.
  2. Выкручиваются четыре болта на помпе, расположенных сверху в районе крыльчатки. Резиновый уплотнительный элемент обрабатывается герметиком. Выполняя сборку устройства, надо произвести монтаж удлиненных тонких винтов с гайками вместо саморезов.
  3. Монтаж дополнительной помпы рекомендуется произвести в разрыв подающей магистрали отопительного узла либо в разрыв выходящего шланга. Разницы нет. Важно, чтобы установка выполнялась по ходу основного потока жидкости.
  4. Фиксацию устройства можно выполнить на шпильки, расположенные рядом с аккумулятором, либо на фиксаторы штатного шумоизоляционного материала. Они располагаются на щитке силового агрегата. В примере используется второй способ. Помпа устанавливается горизонтальным шлангом в сторону блока цилиндров. Для качественной фиксации разжимается стальной хомут, использующийся для крепления.
  5. Затем выполняется подключение контактов. Провода белого/голубого цвета подсоединяются к контакту под номером 85 на реле. Устройство может быть подключено к клавише рециркуляции отработавших газов, модулю САУО при активации обогревателя. Допускается подсоединение к кнопке активации системы обогрева боковых зеркал. В примере используется соединение контактов помпы с кнопкой рециркуляции отработавших газов.
  6. От клапана рециркуляции отработавших газов отключаются провода. Этот элемент установлен на переднем щитке в подкапотном пространстве, к нему подключены два тонких патрубка. Надо отсоединить сине-белый и сине-желтый провода. Второй соединяется с клеммой под номером 30, а контакт 87 на реле нужно подключить к цепи электрического насоса.
  7. От выпускной магистрали ГБЦ отключается патрубок подвода рабочего вещества к обогревательному узлу. Эта магистраль соединяется с горизонтальным шлангом электрического насоса.
  8. Проверяется качество работы устройства. При активации кнопки включения помпа будет издавать жужжащий звук и продувать воздушный поток.
  9. К вертикальной магистрали электрического насосного устройства подсоединяется патрубок, подключенный из двух магистралей в виде S. Они установлены между краником и радиаторным устройством отопительного узла. Допускается подключение любой подходящей магистрали. Другой конец шланга соединяется с ГБЦ, где ранее был установлен штатный канал. После подключения выполняется установка хомутов, на блоке цилиндров затягивается пробка слива.
  10. Хладагент заливается в систему, заводится двигатель. Все патрубки и магистрали проверяются на предмет наличия утечек. Производится диагностика работоспособности помпы, для этого выполняется ее активация. Производится визуальная диагностика мест утечки, подтягиваются хомуты. Спустя 30 минут после запуска двигателя проверяется уровень хладагента в системе, при необходимости его объем восполняется.

Фотогалерея

Профилактика отопителя

Чтобы не допустить поломки обогревательного узла, надо соблюдать меры профилактики системы:

  1. Периодически проверяется уровень хладагента в расширительном бачке. При нехватке антифриз добавляется, причины утечки надо устранять.
  2. Для обеспечения качественной работы охладительной системы применяется только качественный антифриз.
  3. Нельзя допускать увеличения температуры двигателя. Следить за этим параметром можно по датчику, расположенному на панели приборов.
  4. Вместо хладагента не используется вода, поскольку эта жидкость обладает меньшей температурой кипения по сравнению с антифризом. Использование водопроводной воды приведет к образованию ржавчины и быстрому износу компонентов системы. Залив воды допускается только в крайнем случае — если произошла утечка, проблема обнаружена на дороге, а автомагазинов рядом нет.

Видео «Руководство по замене моторедуктора заслонки»

Канал В гараже у Сандро представил инструкцию по смене моторедуктора заслонки в гаражных условиях.

 Загрузка ...

Схема печки ваз 2110 инжектор 16 клапанов

Печка ВАЗ 2110 пожалуй самый проблемный и капризный механизм, во всей конструкции автомобиля. Без печки или неисправного радиатора отопителя салона на ВАЗ 2110 не обойтись, учитывая наш холодный климат. Если летом неработающая печка может вас и не беспокоить, то с наступлением холодного времени года часто выясняется, что печка на ВАЗ-2110 дует холодным воздухом. Сегодня постараемся очень подробно рассказать о устройстве, ремонте и замене отопителя на “десятке”. Текст для наглядности дополним фотографиями и видео.

Сразу скажем, что конструкция системы отопления на “десятке” принципиально отличается от того, что было на старых моделях ВАЗ. Самая главная особенность и отличие отопителя салона, это то что радиатор печки ВАЗ 2110 и его вентилятор находится не в салоне, а в моторном отсеке. У такой конструкции есть свои преимущества, например для замены радиатора отопителя или вентилятора печки не нужно полностью разбирать переднюю панель (торпедо).

Еще одно важное отличие, это электронное управление климатическими процессами в салоне. Для этого на ВАЗ 2110 установлена так называемая система автоматического управления отопителем (САУО). Фотография блока САУО далее.

Кстати, блок САУО на “десятках” разного года выпуска различается. С 1996 года производилось 4 типа контроллера САУО. Стоит это учитывать при покупке блока в качестве запасной части. Именно этот прибор и управляет температурой в салоне и работой вентилятора. Возможна установка температуры от 16 до 28 градусов.

Но как же работает этот чудо прибор? На потолке салона “десятки” стоит температурный датчик или потолочный датчик воздуха со встроенным (очень небольшим) вентилятором, для циркуляции воздуха. Именно этот датчик и отправляет сведения о реальной температуре в салоне, а блок САУО дает команду микро моторедуктору (ММР), он в свою очередь открывает или закрывает основную заслонку, которая отвечает за доступ горячего воздуха в салон. При изменении температуры в салоне, потолочный датчик дает новый сигнал, срабатывает микро моторедуктор поворачивая заслонку, закрывая или открывая доступ горячего воздуха в салон. Таким образом автоматически поддерживается заданный температурный режим. Далее фотография схемы воздуховодов отопителя ВАЗ 2110.

ВАЗ 2110 печка дует холодным, почему?

Многие владельцы “десяток” жалуются на то, что в какой то момент печка постоянно дует холодным воздухом и никакие повороты рукояток системы автоматического управления отопителем, никак не спасают ситуацию. Проблем и неисправностей может быть масса. Например, неисправен сам контроллер САУО, потолочный датчик или микро моторедуктор, который просто не открывает или не закрывает заслонку. Еще одна причина, это воздух (воздушная пробка) в радиаторе отопителя, который просто не способен нагревать проходящий через него воздух. Далее схематичное изображение устройства отопителя ВАЗ 2110.

Заслонки печки ваз 2110

Часто причиной плохой работы отопителя “десятки” становится заслонка печки ваз 2110. Заслонка может не плотно закрываться или плохо открываться. Сама заслонка отопителя изготовлена из пластика, который может со временем деформироваться и плохо работать. Многие автовладельцы покупают металлическую заслонку и меняют её своими силами. Как проверить работоспособность и оценить состояния заслонки печки? Все довольно просто, снимаете центральный дефлектор воздуховода и вот она заслоночка! Смотрим на фото.

Дальше внимательно осматриваете заслонку, включаете печку, поворачиваете регуляторы на блоке САУО и смотрите работает ли заслонка вообще. Как она перемещается, плотно ли прилегает. Если она не реагирует на команды, значит проблема может быть вовсе и не в ней. За одно можете посмотреть, работает ли рычаг перенаправления воздушного потока от стекла к ногам.

Вентилятор печки ваз 2110

Определить работоспособность вентилятора печки довольно просто, по шуму. Если моторчик вентилятора сгорел, то работать он естественно уже не будет. Правда прежде чем бросаться менять вентилятор печки, необходимо убедится, что не сгорел предохранитель. Как мы уже писали выше вентилятор печки ВАЗ 2110 расположен не в салоне, а в подкапотном пространстве. Что бы до него добраться, вам необходимо будет снимать специальный фартук, который отделяет моторный отсек от корпуса отопителя, вакуумного усилителя тормозов и механизма стеклоочистителей. Собственно фото для наглядности ниже.

Вот мы и добрались до вентилятора печки, сняв фартук и кожух отопителя. Кстати, рядом вы увидите салонный фильтр, в кожухе чуть левее. Его необходимо вытащить и почистить. Если никто до вас фильтр не менял, за долгие годы эксплуатации он серьезно забит мусором и препятствует нормальной циркуляции воздуха, который засасывается в салон ВАЗ 2110.

Радиатор отопителя ваз 2110

Радиатор печки “десятки” расположен там же, где и вентилятор, то есть под капотом (см фото выше). Что бы его снять вам необходимо сначала вытащить из кожуха отопителя вентилятор. Если вы замечаете в салоне странный запах, поднимите половички, если там лужицы из тосола или антифриза, значит радиатор печки ВАЗ 2110 потек. Хотя возможно уже не держат хомуты… в любом случае придется разбирать и выяснять причину протечки. Далее предлагаем пару видео роликов демонстрирующих процесс разборки, снятия фартука, вентилятора печки, салонного фильтра и радиатора отопителя.

Замена радиатора отопителя (печки) ВАЗ 2110 видео

Видео замены радиатора печки “десятки” старого образца.

Видео замены радиатора печки нового образца.

Кстати, при замене печки отопителя можно воспользовавшись случаем заменить и салонный фильтр ВАЗ 2110, что бы потом все заново не разбирать. Это поможет ощутить в салоне свежий воздух и теплоту отремонтированной печки ВАЗ 2110.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Схема управления отопителем (печкой) на ВАЗ-2110, 2111 и 2112

На ВАЗ-2110, 2111 и 2112 установлена автоматическая система управления отопителем (АСУО), которая сама создает температуру в машине заданную водителем. Эдакий климат-контроль без кондиционера, зимняя версия. Мозги системы — контроллер 3 на схеме типа 13.3854 с двумя ручками управления. Левой ручкой регулируем температуру в салоне (от 16 до 30 °С), правой регулируем вентилятор: 0 — выключен; I — средняя частота вращения; II — малая частота вращения; А — автоматически. Итак, приводим расшифровку схемы отопителя ВАЗ-2110

1 — электродвигатель вентилятора;
2 — дополнительный резистор;
3 — контроллер;
4 — монтажный блок;
5 — выключатель зажигания;
6 — датчик температуры воздуха в салоне;
7 — выключатель рециркуляции;
8 — клапан рециркуляции;
9 — микромоторедуктор привода заслонки отопителя;
А — к выключателю освещения приборов;
В — к источникам питания

Если перестал работать мотор отопителя, следует проверить предохранитель F18 в монтажном блоке

Контроллеры САУО (система автоматического управления отопителем). Тот что слева — с автоматическим режимом — примитивный климат (он завязан на датчике температуры под потолком). Справа более распространенный 4-х скоростной. При подключении они совместимы со штатной проводкой ВАЗ 2110, за исключением разминусовки датчика ММР(просто нужно +- перекинуть на нем).

Дата добавления: 14.07.2014

Автор: Дмитриев Александр






© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга

Наступает зима, и как бы не была популярна поговорка готов сани летом, мы начинаем приводить отопитель в порядок только ближе к зиме. В этом нам и поможет эта маленькая вырезка из мурзилки, которая расскажетнам как устроена печка в десятом семействе ВАЗ. Представляем вашему вниманию схему устройства воздуховодов печки и детали управления отопителем ВАЗ-2110

1 – воздуховоды обогрева задней части салона
2 – облицовка тоннеля пола
3 – воздуховоды обогрева ног
4 – центральные сопла вентиляции салона
5 – боковые сопла вентиляции салона
6 – сопла обогрева стекол передних дверей

7 – рычаг управления системой отопления салона
8 – корпус воздухораспределителя
9 – заслонка обогрева ног
10 – заслонка обогрева ветрового стекла
11 – отопитель

А вот схема деталей печки ВАЗ-2110, устройство заслонок, клапана и т.д.:

1 – электропневматический клапан
2 – передний корпус воздухозаборника отопителя
3 – водоотражательный щиток воздухозаборника
4 – клапан управления заслонкой рециркуляции
5 – заслонка рециркуляции воздухозаборника
6 – задний корпус воздухозаборника отопителя
7 – заслонка канала отопителя
8 – заслонка управления отопителем
9 – радиатор
10 – кожух радиатора отопителя

11 – штуцер пароотводящего шланга
12 – штуцер подводящего шланга
13 – штуцер отводящего шланга
14 – электродвигатель отопителя с вентилятором
15 – корпус электродвигателя
16 – опорная площадка рычага привода заслонки управления отопителем
17 – рычаг привода заслонки управления отопителем
18 – микромоторедуктор привода заслонки
19 – резистор
20 – крышка кожуха отопителя

Отметим, что в отопителе ВАЗ-2110 предусмотрена система рециркуляции воздуха, то есть воздух не забирается с улицы, а просто циркулирует внутри салона. Плюсы рециркуляции — в салон не поступает пыль, запахи с улицы и т.д. Минусы — запотевание стекол, воздух в салоне не обновляется. При включенной системе рециркуляции поток воздуха при движении не попадает самотеком в салон, поэтому моторчик печки должен быть включен. Электродвигатель в десяточной печке по сути не ремонтопригоден, его рекомендуют менять в случае любых неисправностей. Отопителем управляет электронный блок управления. Краник, перекрывающий поступление охлаждающей жидкости в радиатор отопителя в ВАЗ-2110 отсутствует, не предусмотрен конструкцией. То есть радиатор всегда находится во включенном состоянии.

Регулировка заслонок печки ВАЗ 2110

Очень часто при установке рычажка управления потоками воздуха отопителя в положение «в ноги» или «в грудь», часть воздуха всё равно идет «на стекло». Устраняется регулировкой заслонок. В данном случае достаточно было укоротить регулируемую тягу на три деления и откусить бокорезами её выступающий наконечник.

После таких регулировочных работ заслонка отопителя ВАЗ 2110 стала в правильное положения и тепло от печки намного лучше стало поступать в нужном направлении. Регулировка заслонок печки ВАЗ 2110 прошла успешно. Такая процедура требует минимум инструмента и времени, а пользы и тепла — максимум.

Подробнее как происходит регулировка заслонок печки 2110 — покажет данный фотоотчет.

1

  1. Регулировочный узел управления заслонками старого образца с вертикальным расположением рычажка.
  2. Тяга заслонки «в ноги» — «в грудь».
  3. Место крепления тяги заслонки «в грудь»-«на стекло».

2

Кончик тяги пришлось откусить бокорезами, т.к. он упирался в корпус при положении рычажка «в ноги».

3

Так выглядит управление заслонками нового образца с горизонтальным расположением рычажка.

4

Нерегулируемая тяга.

5

  1. Фиксаторы.
  2. Направление движения отвертки для отжимания четырех фиксаторов в блоке заслонок нового образца.

Добавьте контроль вторичного воздуха в печь Morso 2110

В современных дровяных печах, помимо прочего, используются сложные воздушные системы, чтобы соответствовать строгим требованиям EPA по выбросам. Каждая современная плита, которую я видел, имеет две или три отдельные системы подачи воздуха; первичный, вторичный, а иногда и другой с разными названиями. Но в большинстве печей пользователь может контролировать только первичный воздух, что упрощает работу обычного пользователя. В этой наиболее распространенной схеме система вторичного воздуха работает все время в полностью открытом состоянии; Так обстоит дело с Morso 2110.

Зачем нужен контроль вторичного воздуха, спросите вы? На ум приходят две основные причины. Во-первых, оптимальное количество вторичного воздуха для полного сгорания зависит от размера загрузки, размера куска, породы древесины, степени ее сухости, а также меняется в зависимости от цикла горения каждой загрузки. Какое сейчас количество воздуха является правильным, то через 45 минут в выхлопном потоке становится не более чем разбавляющий воздух. Во-вторых, после последнего пожара за день можно закрыть первичный воздух, чтобы сохранить слой углей, но вторичный воздух продолжает работать, охлаждая печь раньше, чем это необходимо.С помощью регулятора вторичного воздуха пользователь может настроить его для всех этих условий. В прошлом году я поставил такую ​​регулировку на свою печку Jotul F602, и она мне очень понравилась.

В следующих документах описан процесс добавления регулятора вторичного воздуха к Morso 2110. Но вы можете обобщить показанный процесс, чтобы найти и установить его на большинство других печей. Как это типично для таких небольших проектов, у меня было три цели:
1) сделать его «минимально инвазивным», т.е. его можно было бы легко удалить, чтобы возможный будущий владелец никогда не узнал, что он когда-либо существовал;
2) сделать это из того, что валяется; и
3) заставить работать исправно!

Первой задачей является поиск входа вторичного воздуха.Morso 2110 имеет три полностью отдельных воздушные системы. Форма внутренних частей в разобранных частях, изображенных в руководстве к печи, дала мне понять, что отверстия для воздуха, вероятно, находились за теплозащитным экраном на задней панели. (Я подозреваю, что большинство производителей прячут их за теплозащитным экраном.) Снятие заднего теплозащитного экрана выявило два отверстия.

Прямоугольное отверстие - это вход вторичного воздуха. (Маленький круглый под ним обеспечивает прямой поток воздуха прямо к передней части огня.С впускным отверстием в этом месте будет легко сделать сдвижную крышку, которой можно будет управлять с верхней задней части печи, что является очень удобным местом для ее установки. Также обратите внимание на четыре отверстия, в которых идут винты крепления теплозащитного экрана и стойки. Было бы разумно использовать ближайший из них в качестве конечной остановки, когда добавляемый элемент управления полностью закрыт.

Итак, цель состоит в том, чтобы изготовить металлическую крышку, которую можно надвигать на отверстие, от полностью закрытого до полностью открытого, с теплозащитным экраном на месте .Оказывается, проще всего это сделать - прикрепить весь механизм к теплозащитному экрану. Щиток стоит на расстоянии 1–3 / 16 дюймов от задней части печи, так что именно такой глубины должна быть заглушка отверстия, зажатая между теплозащитным экраном и задней стенкой печи. А плечо рычага должно быть плоским, чтобы он не врезается в выступы на отливке на спине.

Просматривая груды утиля, я обнаружил две детали, которые выглядели так, как будто они годятся.

То, что будет рычагом, в его прошлой жизни было пустой панелью для стойки 19 дюймов.А крышка была экраном электрической цепи от испытательного оборудования. Очень удобно, он имеет две стойки с резьбой и вместе с панелью имеет толщину 1-3 / 8 дюйма. Несколько секунд на шлифовальном станке, и он будет идеальным. Обе части сделаны из алюминия, поэтому с ними будет легко работать.

Теперь мы измеряем расположение отверстия и наносим его на внутреннюю часть теплозащитного экрана.

Небольшой эксперимент показал, где должна быть точка опоры на рычаге, чтобы он был прямо вверх в открытом состоянии и напротив упорного винта в закрытом состоянии.После того, как все размечено и промаркировано, просверливаются отверстия, винты на крышке стачиваются, чтобы получить глубину 1-3 / 16 дюймов при установке на рычаг, а затем он прикрепляется к теплозащитному экрану.

Чтобы рычаг перемещался без заедания крепежного винта, используйте втулку вокруг винта (только на плече рычага, а не на тепловом экране) и достаточное количество шайб вокруг нее, чтобы гайка затягивалась на шайбах, но не на шайбах. рукав.

Отмечена область на рычаге, которую необходимо отшлифовать, если использовалось заднее вентиляционное отверстие печи.Но в новой установке он будет вентилироваться сверху, так что мне не пришлось возиться с этим.

Теперь пора установить на плиту и посмотреть, как она работает.

Трудно сказать, но это выстрел, смотрящий через заднее отверстие. Крышка находится над входом, а рычаг упирается в стойку. Перемещение руки от упора к вертикали дает желаемый результат. Приятно, когда все работает по плану ...

А вот и вид на рычаг спереди печки.Рычаг управления первичным воздухом находится в нижней части передней части печи, поэтому их не перепутаешь.

Прямо сейчас это не красиво ... но несколько минут на шлифовальном круге придадут ему любую желаемую форму. Немного черной высокотемпературной краски смешает его. А деревянная ручка будет приятным дополнением. Он будет направлен в сторону от плиты, чтобы было прохладнее.

Время от старта до финиша составляло чуть более трех часов, включая небольшие перерывы, чтобы запечатлеть важные моменты теннисного матча по телевизору.

Я надеюсь, что вам понравился этот небольшой проект, и что он вдохновит вас на добавление регулятора вторичного воздуха в вашу печь. Вы удивитесь, как раньше жили без него!

Cheers,

John aka "precaud"

IR2110 Full-Bridge, эксперимент с нагревательной спиралью-распределением тепла, как насчет мертвого времени?

IR2110 Full-Bridge, эксперимент по распределению тепла нагревательной спирали, как насчет мертвого времени?

Здравствуйте.

Я слышал, что если на нагревательную катушку (это не катушка, как в катушке индуктивности, это просто резистивный нагревательный элемент, намотанный как катушка) подается ток только в одном направлении, нагрев катушки в некоторых способов, но если ток меняется по направлению, распределение тепла по катушке будет равномерным.

Понятия не имею, правда ли это, но это актуально для проекта испарителя, о котором я говорил здесь довольно давно.

Итак, я ставлю эксперимент, чтобы проверить это.

Я решил использовать блок питания 12 В @ 16 А (бывший блок питания консоли XBOX) для подачи тока на большую катушку 1 Ом, сделанную из провода SS316 толщиной 0,8 мм, с помощью H-моста, сделанного из 2 * IR2110 управляет 4 N-канальными МОП-транзисторами IPP039N04L. С такой схемой я должен сначала иметь возможность подавать ток катушки, включая / выключая только один путь тока через H-мост, и наблюдать, как катушка начинает светиться, когда тепло становится очень высоким, как если бы я питал катушка с ШИМ сигналом.Затем сделайте то же самое снова, но на этот раз каждый второй включенный ШИМ будет обеспечиваться одним из путей тока H-моста, а другой вовремя подавать ток в обратном направлении с другим путем тока H-моста.

Вот схема (я собираюсь пойти в свою рабочую комнату, чтобы собрать схему без ошибок):

Я думаю о том, как сгенерировать сигналы для 4 полевых МОП-транзисторов, первый случай - просто сигнал ШИМ подача в HIN1 и LIN2 (или HIN2 и LIN1). Но во втором случае труднее думать о том, как генерировать в моей голове.
У меня есть пара Arduino Due, Digilent Analog Discovery и генератор произвольных функций Rigol, так что у меня много вариантов, но как проще всего сделать эти синглы ШИМ второго случая?

А мертвое время? Я читал, что диод и резистор, которые я подключил последовательно с затворами MOSFET, должны вводить некоторую мертвую выдержку, но я не могу найти информации о действительности этого утверждения, но многие люди написали в Интернете, что IR2110 включает мертвое время в схеме внутри, но таблица не полна информации, у него есть некоторое значение времени, которое я не понимаю, что это такое, оно называется «Согласование задержки, включение / выключение HS и LS» и указано как 10 нс.

Я не знаю, как определить требования к мертвому времени в этом случае, мне нужно об этом беспокоиться?
У меня есть полевые МОП-транзисторы на огромном радиаторе, и время переключения полевых МОП-транзисторов не должно превышать 5-30 секунд (подача на катушку сопротивления 1 Ом с напряжением 12 В при 12 А должна довольно быстро нагреть ее на частоте ШИМ 100 кГц, но я мог бы также использовать что-то большее для 1 кГц, в любом случае нагрев произойдет быстро).

Я пойду и построю его сейчас, но я бы предпочел увидеть, что вы думаете, чем просто попробовать...

С уважением

Устройство, схема и ремонт системы

Центральный замок ВАЗ-2110 - дополнительная опция, она не входит в комплект поставки каждого автомобиля. По сути, довольно дешевый механизм, простой в установке, ремонте и эксплуатации, но при малейшей поломке автовладелец сталкивается с трудностями. Проверять перед каждым выходом из машины, не опущены ли флажки блокировки, не очень удобно. Намного проще закрыть все замки, нажав одну кнопку на панели охранной сигнализации или повернув ключ в личинке водительской двери.



Центральный замок на автомобилях десятого семейства

Основная функция устройства понятна из названия: он одновременно отпирает и запирает все замки дверей автомобиля. Работа этого устройства может осуществляться как совместно с автосигнализацией, так и без нее. В основе устройства лежит центральный замок ВАЗ-2110, представляющий собой небольшую схему, состоящую из нескольких полупроводниковых элементов и электромагнитных реле. Вместо последних можно использовать не реле, а транзисторные силовые переключатели.

Несмотря на все преимущества централизованного управления замками, полностью доверять ему не стоит, особенно если были соблюдены определенные грехи. В случае незначительных сбоев один или несколько замков не могут быть заблокированы до конца. Причиной этого может быть нарушение работы электродвигателя, коробки передач, входящей в его состав, или системы управления. Для даже мелкого ремонта необходимо знать устройство и принцип работы центрального замка.





Основные узлы

Центральный замок (ВАЗ-2110) имеет в своей конструкции следующие узлы:

  1. Полупроводниковый блок управления электроприводами.
  2. Приводы - мотор-редукторы (всего их 4 - по одному на каждый замок, но пять, если есть привод для отпирания багажника). Это небольшие электродвигатели, на роторах которых установлены шестерни.
  3. Концевой выключатель, позволяющий определить состояние замка (установлен в мотор-редукторе, установленном в двери водителя).
  4. Провода, соединения, предохранитель.

Центральный замок ВАЗ-2110 может работать в нескольких режимах:

  1. Все замки приводятся в действие путем отпирания / запирания водительской двери.
  2. При постановке и снятии с охраны автосигнализации. При условии, что подключены блоки управления сигнализацией и центральным замком.
  3. С функцией дистанционного управления центральным замком с брелока. Такие системы управления имеют довольно низкую стоимость и могут использоваться на автомобилях без сигнализации.


Основные причины выхода из строя центрального замка

Если центральный замок ВАЗ-2110 не работает, виноват какой-то дефект исполнительных механизмов - мотор-редукторы.Во всей конструкции они являются наиболее уязвимым местом, так как подвергаются наибольшей нагрузке. Эти устройства перемещаются во время работы, что ускоряет изготовление элементов, входящих в их конструкцию.

Но есть одна важная деталь - автомобили ВАЗ-2110 сняты с производства более десяти лет назад, что уже говорит о том, что в любой из машин возникнут проблемы, связанные с «моральным устареванием» элементов. Разрушается проводка, мотор-редукторы приходят в негодность, даже транзисторы в блоке управления могут выйти из строя из-за частого перегрева в такой период.Поэтому необходимо внимательно изучить все симптомы поломок и методы их устранения.

Активаторы центрального замка

Именно с их помощью управляется центральный замок ВАЗ-2110. Вмонтированы в двери, имеют пластиковый корпус. Случаи оплавления редки, но встречаются. Особенно, если устройство подвергается большой нагрузке или двигатель часто отключается. В случае физического дефекта (слияние, разрушение) появляются следующие симптомы:

  1. На двери, где находится неисправный активатор, перестает работать функция отпирания / запирания.
  2. Выход из строя предохранителя из-за чрезмерной нагрузки в цепи питания.

Причины поломок активатора


Практически все компоненты активатора изготовлены из пластика. Он достаточно прочный, способен выдерживать большие нагрузки. Но есть и брак, и срыв замков. В последнем случае происходит резкое увеличение нагрузки на двигатель, шестерни могут сломаться, выйти из зацепления. Замок будет гудеть, но флаги не опускаются (или не поднимаются, в зависимости от текущего состояния).

Но такое проявление поломок тоже может быть вызвано неправильной установкой. Это только в том случае, если относительно недавно проводились работы, прямо или косвенно относящиеся к элементам центрального замка. Нарушение регулировки навески - это первый сигнал к тому, что вся система будет работать некорректно. Замок, на котором настроена неправильная настройка, не будет работать, а остальные работают исправно.



Блок управления центральным замком

Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с ним, знает, где находится центральный замок (ВАЗ-2110).Он расположен под центральной частью приборной панели, прямо на полу. Отличить его довольно просто: к нему подходит пластиковая колодка, жгут проводов с колодкой на конце. Сняв крышку с блока, вы увидите на ней небольшую плату с электромагнитными реле. Именно этот блок отвечает за работу всей системы. А причины поломки у него могут быть:

  1. При неисправностях активатора, повышении нагрузки на них происходит увеличение тока в цепи питания.Это приводит к значительным перегрузкам, выходу из строя предохранителя, разрушению дорожек печатной проводки. При длительных термических нагрузках пайка разрушается, ножки крепления элементов теряют электрический контакт со всей схемой.
  2. Возраст играет большую роль, поэтому контакты в электромагнитных реле со временем могут выйти из строя. Транзисторы не вечны, при перегрузках тоже способны выйти из строя.
  3. Возгорание предохранителя приводит к тому, что не работает вся цепь - центральный замок ни на что не реагирует.В промежутке красного (иногда розового) провода находится предохранитель в специальном прорезиненном или пластиковом корпусе. Обратите внимание, что предохранители более высокого номинала устанавливать нельзя, так как это приведет к слиянию проводки и возгоранию.
  4. Штекерное соединение блока управления - одно из самых уязвимых мест. Рядом печка (источник тепла) и обувь водителя, которая может содержать пыль, грязь и воду. Все это вместе вызывает окисление блока. Избавиться от него можно с помощью специальных растворов или спреев (WD-40 и им подобных).Если состояние блока оставляет желать лучшего, его проще полностью заменить.


Электроника блока управления

Цепь центрального замка ВАЗ-2110 состоит из полупроводников и электромагнитных реле. Но последние используются не во всех моделях центрального замка. Ведь гораздо эффективнее использовать транзисторные ключи, они работают по принципу реле, но нет физических нагрузок. В результате полностью исключается механический износ.Но шанс выхода из строя полупроводниковых элементов все же присутствует.

В случае поломки первая десятка из первой десятки либо будет постоянно приведена в движение, либо полностью перестанет реагировать на действия. Для проверки работоспособности блока управления необходимо поочередно подключить желтый и красный провода редуктора мотора двери водителя. Желательно прямо на колодке подключения к блоку управления. Если флажки поднимаются и опускаются нормально, то грешить на поломку электроники нет смысла, нужно искать причину в других компонентах.



Обрыв электропроводки

Следующим важным элементом всей системы является электропроводка. Работа центрального замка зависит от того, в каком состоянии он находится. Если есть потертые провода, порезы, то это неизбежно приведет к самопроизвольной активации активаторов, либо к их выходу из строя. Чаще всего разрушается проводка в местах перегибов - между дверью и кузовом. Для проверки целостности необходимо провести обрыв каждого провода отдельно.Только не забудьте выключить питание, иначе мультиметр выйдет из строя.

Неисправности пределов

Прицеп позволяет системе управления понять, в каком положении (заблокировано или разблокировано) дверь находится в данный момент. С его помощью выдается сигнал на отпирание и запирание реле центрального замка ВАЗ-2110. В случае разрушения может наблюдаться такая картина, при которой сигнал на разблокировку получен, но сигнала на запирание нет. Чтобы произвести ремонт, нужно полностью поменять активатор водительской двери.Эти элементы ремонту не подлежат, поэтому при поломках поможет только полная замена.

Блок предохранителей ВАЗ 2110 - устройство и функции

Наверное, каждый владелец продукции отечественного ВАЗа сталкивался с проблемой неработающих поворотников. Как правило, страдают владельцы старых «Жигулей». Однако, несмотря на большой прогресс и развитие в мире технологий, эта беда не перестает преследовать модельный ряд «Волга» до сих пор. ВАЗ 2110 - не исключение.А если у вас перестали работать поворотники, не спешите менять лампочку - возможно, дело в блоке предохранителей. Последние обеспечивают работу всех электроприборов в цепи автомобиля. Поэтому при коротком замыкании, в первую очередь, блок предохранителей ВАЗ 2110 принимает удар на себя. И сегодняшняя статья будет посвящена этому устройству.

Схема предохранителей ВАЗ 2110

Каждый монтажный блок имеет схему расположения всех деталей внутри. На нем стрелка или черная полоса указывает, какой предохранитель выполняет ту или иную функцию и где он находится.Схема есть в каждом мануале автомобиля. Блок предохранителей ВАЗ 2110 защищает от короткого замыкания следующие элементы:
  1. Лампа ламп освещения номерного знака и приборов.
  2. Контрольная лампа габаритных огней.
  3. Левая, правая фара (ближний / дальний свет). Здесь для каждого элемента идет свой предохранитель (в сумме 4).
  4. Переносная лампа.
  5. Лампы передних и задних противотуманных фар.
  6. Электростеклоподъемники и вентилятор системы охлаждения двигателя.
  7. Переносная лампа.
  8. Включите обогрев окон.
  9. Предохранитель цепи.
  10. Реле указателей поворота и «аварийки».
  11. Стоп-сигналы.
  12. Запирание замков дверей и обмотки генератора.
  13. Бортовой компьютер и подсветка платы.
  14. Контроллер нагревателя.
  15. Лампа освещения вещевого ящика.

Это была лишь малая часть того, что защищает блок предохранителей ВАЗ 2110 в случае короткого замыкания в электронной схеме.Поэтому каждая неисправность фар, габаритных огней и других элементов может быть вызвана выходом из строя этой детали.

Где находится блок предохранителей ВАЗ 2110?

На всех автомобилях «десятого семейства» этот элемент находится слева от рулевой колонки, внизу (см. Фото №3). Визуально это не видно, так как вся площадь устройства прикрыта пластиковой крышкой. Под ним скрывается монтажный блок, который автомобилисты часто называют «черным ящиком» из-за характерного дизайна и цвета.

Какой номинальный ток может пройти блок предохранителей в автомобиле ВАЗ 2110?

Примерно 30 ампер. Однако это значение может быть другим. Обычно предохранители соответствуют стандарту МЭК EN 60127 и ГОСТ Р. Такие детали способны выдерживать достаточно большой ток (до 30 А), который возникает в электронной цепи при замыкании. Предохранители, соответствующие этому стандарту, могут сохранять это напряжение в течение длительного времени и при этом не плавятся. Однако, если это ток более 30 А, агрегат не выдержит, и все детали в нем сгорят.Такого напряжения они не выдерживают, ведь температура внутри механизма может достигать нескольких сотен градусов по Цельсию.

p >>

Как и зачем собирать энергию для приложений с низким энергопотреблением

В этой статье мы рассмотрим основы сбора энергии и обсудим, какие формы она может принимать при сборе энергии из разных источников.

Что такое сбор энергии

Сбор энергии - это улавливание и преобразование небольшого количества легко доступной энергии в окружающей среде в полезную электрическую энергию.Электроэнергия предназначена либо для прямого использования, либо накапливается и сохраняется для дальнейшего использования. Это обеспечивает альтернативный источник энергии для приложений в местах, где отсутствует электроснабжение и установка ветряных турбин или солнечных батарей неэффективна.

За исключением солнечных батарей на открытом воздухе, немалые источники энергии вырабатывают много энергии. Однако захваченной энергии достаточно для большинства беспроводных приложений, дистанционного зондирования, телесных имплантатов, RFID и других приложений в нижних сегментах спектра мощности.И даже если собранная энергия мала и не может обеспечить питание устройства, ее все равно можно использовать для продления срока службы батареи.

Сбор энергии также известен как сбор энергии или сбор микроэнергии.

Почему Harvest Energy

Большинство маломощных электронных устройств, таких как удаленные датчики и встроенные устройства, питаются от батарей. Однако даже долговечные батареи имеют ограниченный срок службы и должны заменяться каждые несколько лет. Замена становится дорогостоящей, когда в удаленных местах находятся сотни датчиков.С другой стороны, технологии сбора энергии обеспечивают неограниченный срок службы маломощного оборудования и устраняют необходимость замены батарей там, где это дорого, непрактично или опасно.

Большинство приложений для сбора энергии спроектированы так, чтобы быть самодостаточными, рентабельными и не требовать обслуживания в течение многих лет. Кроме того, мощность используется ближе всего к источнику, что исключает потери при передаче и использование длинных кабелей. Если энергии достаточно для непосредственного питания устройства, приложение или устройство, работающее от энергии, может работать без батареи.

Строительные блоки системы сбора энергии

Процесс сбора энергии принимает разные формы в зависимости от источника, количества и типа энергии, преобразуемой в электрическую. В своей простейшей форме система сбора энергии требует источника энергии, такого как тепло, свет или вибрация, и следующих трех ключевых компонентов.

Рисунок (1) Основные компоненты системы сбора энергии. Изображение любезно предоставлено компанией "Сбор энергии".com.

  • Преобразователь / комбайн: Это уборщик энергии, который собирает и преобразует энергию источника в электрическую. Типичные преобразователи включают фотоэлектрические для света, термоэлектрические для тепла, индуктивные для магнитных, ВЧ для радиочастот и пьезоэлектрические для вибраций / кинетической энергии.
  • Накопитель энергии : Например, аккумулятор или суперконденсатор.
  • Управление питанием : Приводит электрическую энергию в форму, подходящую для применения.Типичные кондиционеры включают регуляторы и сложные схемы управления, которые могут управлять мощностью в зависимости от потребностей в питании и доступной мощности.

Общие источники энергии

  • Энергия света: От солнечного или искусственного света.
  • Кинетическая энергия: От вибрации, механического напряжения или деформации.
  • Тепловая энергия: Отходы энергии нагревателей, трения, двигателей, печей и т. Д.
  • РЧ энергия: Из РЧ сигналов.

Технологии сбора энергии

Получение электроэнергии из нетрадиционных источников энергии с использованием термоэлектрических генераторов, пьезоэлектрических преобразователей и солнечных элементов по-прежнему остается проблемой. Для каждого из них требуется форма схемы преобразования энергии для эффективного сбора, управления и преобразования энергии из этих источников в полезную электрическую энергию для микроконтроллеров, датчиков, беспроводных устройств и других схем с низким энергопотреблением.

Сбор кинетической энергии

Пьезоэлектрические преобразователи вырабатывают электричество, когда они подвергаются кинетической энергии от вибраций, движений и звуков, например, от тепловых волн или шума двигателя от крыльев самолета и других источников.Преобразователь преобразует кинетическую энергию колебаний в выходное переменное напряжение, которое затем выпрямляется, регулируется и сохраняется в тонкопленочной батарее или суперконденсаторе.

Рисунок (2) Схема сбора пьезоэлектрической энергии Midé Volture. Изображение любезно предоставлено компанией Mouser.

Потенциальные источники кинетической энергии включают движение, создаваемое людьми, акустический шум и низкочастотные колебания. Вот несколько практических примеров:

  • Пульт дистанционного управления без батареек: энергия берется за счет силы, которую человек использует при нажатии кнопки.Собранной энергии достаточно для питания маломощной цепи и передачи инфракрасного или беспроводного радиосигнала.
  • Датчики давления для автомобильных шин: Пьезоэлектрические датчики сбора энергии устанавливаются внутри автомобильной шины, где они контролируют давление и передают информацию на приборную панель, чтобы водитель мог ее видеть.
  • Пьезоэлектрическая плитка для пола: кинетическая энергия людей, идущих по полу, преобразуется в электроэнергию, которая может использоваться для основных услуг, таких как системы отображения, аварийное освещение, питание билетных ворот и т. Д.
Сбор энергии RF

В этой конструкции антенна, принимающая РЧ-энергию, собирает РЧ-сигнал и подает его на РЧ-преобразователь, такой как РЧ-накопитель РЧ Powercast Powercast.

A P2110 Оценочная плата приемника Powerharvester. Изображение любезно предоставлено Nuts and Volts (PDF).

Powerharvester преобразует низкочастотный радиочастотный сигнал в постоянное напряжение 5,25 В, обеспечивающее ток до 50 мА.Можно создать полностью безбатарейный беспроводной сенсорный узел, объединив датчики, P2110, радиомодуль и маломощный микроконтроллер.

Типичные применения для этих типов датчиков включают автоматизацию зданий, интеллектуальные сети, оборону, промышленный мониторинг и многое другое.

Рисунок (3) Powercast P2110 Сбор ВЧ-энергии для беспроводного датчика без батареи. Изображение любезно предоставлено Powercast.
Сбор солнечной энергии

Маленькие солнечные элементы используются в промышленных и бытовых приложениях, таких как спутники, портативные источники питания, уличные фонари, игрушки, калькуляторы и т. Д.В них используется небольшой фотоэлектрический элемент, который преобразует свет в электрическую энергию. Для использования внутри помещений свет обычно не очень сильный, и типичная интенсивность составляет около 10 мкВт / см².

Таким образом, мощность внутренней системы сбора энергии зависит от размера солнечного модуля, а также от интенсивности или спектрального состава света. Из-за прерывистой природы света энергия солнечных элементов обычно используется для зарядки аккумулятора или суперконденсатора, чтобы обеспечить стабильное питание приложения.

Сбор тепловой энергии

Термоэлектрические устройства для сбора энергии основаны на эффекте Зеебека, при котором напряжение создается разницей температур на стыке двух разнородных проводников или полупроводников. Система сбора энергии состоит из термоэлектрического генератора (ТЭГ), состоящего из набора термопар, последовательно подключенных к общему источнику тепла. Типичные источники включают водонагреватели, двигатель, заднюю часть солнечной панели, пространство между силовым компонентом, таким как транзистор, и его радиатором и т. Д.Количество энергии зависит от разницы температур, а также от физического размера ТЭГ.

ТЭГ полезны для рециркуляции энергии, которая в противном случае была бы потеряна в виде тепла. Типичные области применения включают питание беспроводных сенсорных узлов в промышленных системах отопления и других высокотемпературных средах.

Сбор энергии из нескольких источников

Такие производители, как Maxim, Texas Instruments и Ambient Micro, разработали несколько интегральных схем с возможностью одновременного захвата различных типов энергии из нескольких источников.Комбинирование нескольких источников дает преимущество в максимальном увеличении пиковой энергии, а также в обеспечении энергией, даже когда некоторые источники недоступны.

Пример схемы, собирающей энергию из нескольких источников, показан ниже:

Рисунок (4) Схема с несколькими источниками Maxim Integrated MAX17710. Изображение любезно предоставлено Maxim Integrated.

Преимущества сбора энергии

В окружающей среде много энергии, которая может быть преобразована в электрическую для питания различных цепей.

Сбор энергии выгоден, потому что он обеспечивает средства питания электроники там, где нет обычных источников питания, устраняя необходимость в частой замене батарей и прокладке проводов до оконечных устройств. По той же причине он открывает новые приложения в удаленных местах, под водой и в других труднодоступных местах, где использование батарей и обычных источников питания нереально.

Сбор энергии также практически не требует обслуживания и является экологически чистым.

Приложения для технологий сбора энергии

Альтернативные источники питания позволяют продлить срок службы батарей удаленных датчиков в промышленных, коммерческих и медицинских приложениях. Это позволяет устанавливать автономные датчики в труднодоступных или удаленных местах для предоставления различной информации и предупреждений. Эти датчики могут отслеживать и предупреждать о загрязнении воздуха, изношенных подшипниках, напряжениях мостов, лесных пожарах и многом другом.

Другие приложения включают:

  • Системы дистанционного контроля коррозии
  • Имплантируемые устройства и дистанционное наблюдение за пациентом
  • Структурный мониторинг
  • RFID
  • Интернет вещей (IoT)
  • Мониторинг оборудования

Желаемые свойства приложений для сбора энергии

Поскольку энергия из собранных источников является непостоянной и небольшой, системы должны быть тщательно спроектированы для эффективного сбора, кондиционирования и хранения энергии.Системы должны также включать схемы для управления процессом зарядки и регулирования мощности датчиков, микроконтроллеров и других маломощных нагрузок.

Цепь для уборки урожая

Компоненты системы энергоменеджмента должны иметь:

  • Высокая энергоэффективность при улавливании, накоплении и хранении небольших пакетов энергии. Эффективность должна быть достаточно высокой, чтобы гарантировать, что энергия, потребляемая цепью сбора энергии, намного меньше энергии, потребляемой из источника.
  • Высокое удержание энергии с минимальными утечками или потерями при хранении энергии.
  • Энергетическое кондиционирование для обеспечения соответствия выходной мощности требованиям к мощности для приложения или желаемой задачи.
  • Допуск к широкому диапазону напряжений, токов и других нестандартных условий на входе.

Цепь приложения

Цепи, получающие собранную энергию для приложения, должны:

  • В активном состоянии потребляет минимально возможное количество электроэнергии.
  • Потребляет наименьший ток в режиме ожидания.
  • Быть способным включаться и выключаться с минимальной задержкой.
  • Работать в низковольтном диапазоне.

Заключение

Получение энергии из нетрадиционных источников в окружающей среде вызвало повышенный интерес в последние несколько лет, поскольку проектировщики ищут альтернативные источники энергии для приложений с низким энергопотреблением.

Несмотря на то, что собираемая энергия мала и составляет порядка милливатт, она может обеспечить достаточную мощность для беспроводных датчиков, встроенных систем и других приложений с низким энергопотреблением.

% PDF-1.4 % 10 0 obj> эндобдж xref 10 533 0000000016 00000 н. 0000011914 00000 п. 0000012004 00000 п. 0000012044 00000 п. 0000012224 00000 п. 0000013378 00000 п. 0000013942 00000 п. 0000014482 00000 п. 0000015325 00000 п. 0000015627 00000 п. 0000015908 00000 н. 0000016409 00000 п. 0000019078 00000 п. 0000021829 00000 п. 0000024767 00000 п. 0000025409 00000 п. 0000025865 00000 п. 0000026548 00000 п. 0000028988 00000 п. 0000029527 00000 н. 0000030092 00000 п. 0000032630 00000 п. 0000033442 00000 п. 0000033818 00000 п. 0000036562 00000 п. 0000038959 00000 п. 0000039076 00000 п. 0000039261 00000 п. 0000039408 00000 п. 0000043453 00000 п. 0000043862 00000 п. 0000043962 00000 н. 0000044060 00000 п. 0000044154 00000 п. 0000044731 00000 п. 0000044815 00000 н. 0000045138 00000 п. 0000045265 00000 п. 0000045452 00000 п. 0000045599 00000 п. 0000045819 00000 п. 0000045935 00000 п. 0000046155 00000 п. 0000046269 00000 п. 0000046362 00000 п. 0000052082 00000 п. 0000052166 00000 п. 0000052486 00000 п. 0000052600 00000 п. 0000052787 00000 п. 0000052934 00000 п. 0000060187 00000 п. 0000060423 00000 п. 0000060657 00000 п. 0000060762 00000 п. 0000067231 00000 п. 0000067315 00000 п. 0000067635 00000 п. 0000067753 00000 п. 0000067942 00000 п. 0000068093 00000 п. 0000068152 00000 п. 0000069828 00000 п. 0000069912 00000 н. 0000070221 00000 п. 0000070336 00000 п. 0000070530 00000 п. 0000070680 00000 п. 0000070774 00000 п. 0000073214 00000 п. 0000073298 00000 п. 0000073619 00000 п. 0000073804 00000 п. 0000073951 00000 п. 0000074045 00000 п. 0000074623 00000 п. 0000074706 00000 п. 0000075026 00000 п. 0000075217 00000 п. 0000075365 00000 п. 0000075459 00000 п. 0000076059 00000 п. 0000076142 00000 п. 0000076463 00000 п. 0000076657 00000 п. 0000076808 00000 п. 0000076902 00000 п. 0000077505 00000 п. 0000077588 00000 п. 0000077909 00000 п. 0000078098 00000 п. 0000078250 00000 п. 0000078345 00000 п. 0000078927 00000 н. 0000079012 00000 н. 0000079336 00000 п. 0000079529 00000 п. 0000079681 00000 п. 0000079776 00000 п. 0000080378 00000 п. 0000080463 00000 п. 0000080788 00000 п. 0000080905 00000 п. 0000081106 00000 п. 0000081276 00000 п. 0000083530 00000 п. 0000083861 00000 п. 0000084198 00000 п. 0000084219 00000 п. 0000084332 00000 п. 0000087272 00000 н. 0000087374 00000 п. 0000087461 00000 п. 0000087785 00000 п. 0000087905 00000 п. 0000088098 00000 п. 0000088247 00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 0000094894 00000 п. 0000095293 00000 п. 0000095387 00000 п. 0000096465 00000 н. 0000096551 00000 п. 0000096877 00000 п. 0000097001 00000 п. 0000097192 00000 п. 0000097341 00000 п. 0000097435 00000 п. 0000098219 00000 п. 0000098305 00000 п. 0000098632 00000 п. 0000098755 00000 п. 0000098954 00000 п. 0000099111 00000 п. 0000099182 00000 п. 0000100605 00000 н. 0000100691 00000 п. 0000101015 00000 н. 0000101136 00000 н. 0000101339 00000 п. 0000101500 00000 н. 0000105059 00000 н. 0000105410 00000 н. 0000105505 00000 н. 0000106304 00000 п. 0000106390 00000 н. 0000106698 00000 н. 0000106890 00000 н. 0000107039 00000 п. 0000107134 00000 п. 0000107741 00000 п. 0000107826 00000 н. 0000108150 00000 н. 0000108266 00000 н. 0000108457 00000 н. 0000108606 00000 н. 0000108701 00000 н. 0000109284 00000 н. 0000109369 00000 п. 0000109695 00000 н. 0000109886 00000 п. 0000110035 00000 н. 0000110130 00000 н. 0000110711 00000 п. 0000110796 00000 н. 0000111122 00000 н. 0000111313 00000 н. 0000111462 00000 н. 0000111557 00000 н. 0000112138 00000 н. 0000112223 00000 н. 0000112547 00000 н. 0000112740 00000 н. 0000112890 00000 н. 0000112985 00000 н. 0000113595 00000 п. 0000113680 00000 н. 0000114006 00000 н. 0000114198 00000 п. 0000114347 00000 н. 0000114442 00000 н. 0000115049 00000 н. 0000115135 00000 н. 0000115459 00000 н. 0000115651 00000 н. 0000115800 00000 н. 0000115895 00000 н. 0000116501 00000 н. 0000116587 00000 н. 0000116911 00000 п. 0000117101 00000 н. 0000117249 00000 н. 0000117344 00000 н. 0000117923 00000 п. 0000118009 00000 н. 0000118333 00000 п. 0000118524 ​​00000 н. 0000118673 00000 н. 0000118768 00000 н. 0000119353 00000 н. 0000119439 00000 н. 0000119763 00000 н. 0000119952 00000 н. 0000120102 00000 н. 0000120197 00000 н. 0000120805 00000 н. 0000120891 00000 н. 0000121215 00000 н. 0000121408 00000 н. 0000121558 00000 н. 0000121653 00000 н. 0000122263 00000 н. 0000122348 00000 п. 0000122674 00000 н. 0000122791 00000 н. 0000122994 00000 н. 0000123155 00000 н. 0000123250 00000 н. 0000124463 00000 н. 0000124547 00000 н. 0000124867 00000 н. 0000125056 00000 н. 0000125205 00000 н. 0000125300 00000 н. 0000125884 00000 н. 0000125969 00000 н. 0000126294 00000 н. 0000126413 00000 н. 0000126614 00000 н. 0000126775 00000 н. 0000126870 00000 н. 0000128234 00000 н. 0000128319 00000 н. 0000128627 00000 н. 0000128820 00000 н. 0000128970 00000 н. 0000129065 00000 н. 0000129676 00000 н. 0000129761 00000 н. 0000130087 00000 н. 0000130207 00000 н. 0000130406 00000 н. 0000130567 00000 н. 0000130662 00000 п. 0000131622 00000 н. 0000131707 00000 н. 0000132014 00000 н. 0000132205 00000 н. 0000132354 00000 н. 0000132449 00000 н. 0000133034 00000 н. 0000133119 00000 н. 0000133442 00000 н. 0000133570 00000 н. 0000133771 00000 н. 0000133932 00000 н. 0000134027 00000 н. 0000134996 00000 н. 0000135081 00000 н. 0000135388 00000 п. 0000135579 00000 п. 0000135729 00000 н. 0000135824 00000 н. 0000136432 00000 н. 0000136517 00000 н. 0000136841 00000 н. 0000136965 00000 н. 0000137166 00000 н. 0000137327 00000 н. 0000137422 00000 н. 0000138740 00000 н. 0000138825 00000 н. 0000139132 00000 н. 0000139243 00000 н. 0000139440 00000 н. 0000139601 00000 н. 0000140650 00000 н. 0000140900 00000 н. 0000141170 00000 н. 0000141191 00000 н. 0000141328 00000 н. 0000142335 00000 н. 0000142422 00000 н. 0000142746 00000 н. 0000142862 00000 н. 0000143065 00000 н. 0000143236 00000 н. 0000143296 00000 н. 0000145064 00000 н. 0000145150 00000 н. 0000145463 00000 н. 0000145652 00000 н. 0000145801 00000 н. 0000145896 00000 н. 0000146482 00000 н. 0000146567 00000 н. 0000146892 00000 н. 0000147016 00000 н. 0000147219 00000 н. 0000147380 00000 н. 0000147440 00000 н. 0000148253 00000 н. 0000148338 00000 н. 0000148657 00000 н. 0000148850 00000 н. 0000149000 00000 н. 0000149095 00000 н. 0000149705 00000 н. 0000149790 00000 н. 0000150116 00000 п. 0000150303 00000 н. 0000150448 00000 н. 0000150543 00000 н. 0000151312 00000 н. 0000151397 00000 н. 0000151718 00000 н. 0000151910 00000 н. 0000152059 00000 н. 0000152154 00000 н. 0000152762 00000 н. 0000152847 00000 н. 0000153172 00000 н. 0000153285 00000 н. 0000153476 00000 н. 0000153625 00000 н. 0000158441 00000 н. 0000158730 00000 н. 0000163539 00000 н. 0000164100 00000 н. 0000165561 00000 н. 0000165848 00000 н. 0000166169 00000 н. 0000166306 00000 н. 0000173436 00000 н. 0000173521 00000 н. 0000173832 00000 н. 0000174023 00000 н. 0000174172 00000 н. 0000174267 00000 н. 0000174853 00000 н. 0000174938 00000 н. 0000175263 00000 н. 0000175382 00000 н. 0000175566 00000 н. 0000175713 00000 н. 0000175773 00000 н. 0000181023 00000 н. 0000181108 00000 н. 0000181430 00000 н. 0000181623 00000 н. 0000181773 00000 н. 0000181868 00000 н. 0000182478 00000 н. 0000182563 00000 н. 0000182888 00000 н. 0000183009 00000 н. 0000183199 00000 н. 0000183350 00000 н. 0000183571 00000 н. 0000183691 00000 н. 0000183912 00000 н. 0000184029 00000 н. 0000184250 00000 н. 0000184367 00000 н. 0000184588 00000 н. 0000184706 00000 н. 0000184927 00000 н. 0000185043 00000 н. 0000185251 00000 н. 0000210932 00000 н. 0000211017 00000 н. 0000211331 00000 п. 0000211523 00000 п. 0000211672 00000 н. 0000211767 00000 н. 0000212368 00000 н. 0000212453 00000 н. 0000212778 00000 н. 0000212970 00000 н. 0000213119 00000 п. 0000213214 00000 н. 0000213822 00000 н. 0000213907 00000 н. 0000214234 00000 н. 0000214425 00000 н. 0000214574 00000 н. 0000214669 00000 н. 0000215252 00000 н. 0000215337 00000 н. 0000215662 00000 н. 0000215849 00000 н. 0000215998 00000 н. 0000216093 00000 н. 0000216676 00000 н. 0000216761 00000 н. 0000217085 00000 н. 0000217278 00000 н. 0000217428 00000 н. 0000217523 00000 п. 0000218128 00000 н. 0000218213 00000 н. 0000218539 00000 п. 0000218732 00000 н. 0000218882 00000 н. 0000218977 00000 н. 0000219585 00000 н. 0000219670 00000 н. 0000219995 00000 н. 0000220187 00000 н. 0000220336 00000 н. 0000220431 00000 н. 0000221033 00000 н. 0000221118 00000 н. 0000221443 00000 н. 0000221635 00000 н. 0000221784 00000 н. 0000221879 00000 п. 0000222483 00000 н. 0000222568 00000 н. 0000222893 00000 н. 0000223084 00000 н. 0000223233 00000 н. 0000223328 00000 н. 0000223913 00000 н. 0000223998 00000 н. 0000224325 00000 н. 0000224516 00000 н. 0000224665 00000 н. 0000224760 00000 н. 0000225342 00000 п. 0000225427 00000 н. 0000225754 00000 н. 0000225947 00000 н. 0000226097 00000 н. 0000226192 00000 н. 0000226797 00000 н. 0000226882 00000 н. 0000227209 00000 н. 0000227400 00000 н. 0000227549 00000 н. 0000227644 00000 н. 0000228227 00000 н. 0000228313 00000 н. 0000228641 00000 н. 0000228834 00000 н. 0000228984 00000 н. 0000229079 00000 н. 0000229689 00000 н. 0000229775 00000 н. 0000230102 00000 п. 0000230292 00000 н. 0000230441 00000 п. 0000230536 00000 н. 0000231140 00000 н. 0000231226 00000 н. 0000231550 00000 н. 0000231742 00000 н. 0000231891 00000 н. 0000231986 00000 н. 0000232594 00000 н. 0000232680 00000 н. 0000233004 00000 н. 0000233197 00000 н. 0000233347 00000 п. 0000233442 00000 н. 0000234047 00000 н. 0000234132 00000 н. 0000234456 00000 п. 0000234648 00000 н. 0000234797 00000 н. 0000234892 00000 н. 0000235497 00000 п. 0000235582 00000 н. 0000235907 00000 н. 0000236098 00000 н. 0000236247 00000 н. 0000236342 00000 н. 0000236927 00000 н. 0000237012 00000 н. 0000237338 00000 н. 0000237448 00000 н. 0000237641 00000 н. 0000237790 00000 н. 0000240402 00000 н. 0000240725 00000 н. 0000240809 00000 н. 0000242889 00000 н. 0000242973 00000 н. 0000243290 00000 н. 0000243483 00000 н. 0000243633 00000 н. RXJ (A0bPVP 0Q

Индукционная рисоварка - Infineon Technologies

PSoC ® микроконтроллеры (MCU) ликвидируют разрыв между дорогими, энергоемкими процессорами приложений и микроконтроллерами с низким энергопотреблением.Микроконтроллер PSoC ® 6 со сверхнизким энергопотреблением оснащен Arm® Cortex® M4 для высокопроизводительных задач AI / ML, таких как алгоритм соответствия _FP, драйвер TFT LCD, распознавание голоса и управление двигателем, а также Arm® Cortex® M0 + для задач с низким энергопотреблением Управление системой, BLE и Caps. Благодаря встроенным средствам безопасности ваша система Интернета вещей защищена. Встроенная технология Capsense позволяет легко реализовать надежное сенсорное управление кнопками или дисплеями.

Наши Wi-Fi и комбинации AIROC ™ объединяют IEEE 802.11a / b / g / n / ac WLAN и Bluetooth в одночиповое решение, что позволяет создавать проекты Интернета вещей малого форм-фактора.Комбинированные решения доступны как для 1x1 SISO со скоростью передачи данных PHY до 433 Мбит / с, так и для MIMO 2x2 со скоростью передачи данных PHY до 867 Мбит / с. Эти решения могут быть объединены с внешними микроконтроллерами от популярных поставщиков или Linux на процессорах приложений для реализации полной системы Wi-Fi + Bluetooth.

В ответ на растущее внимание злоумышленников к встроенным системам, Infineon предлагает аппаратные решения безопасности OPTIGA ™ Trust, основанные на высокопроизводительном контроллере безопасности, оптимизированном для подключенных устройств.Он обеспечивает чрезвычайно гибкий, высокопроизводительный и защищенный доступ к любому крупному поставщику облачных услуг.

Профилактическое обслуживание обеспечивает управляемый данными подход для прогнозирования и предотвращения отказов устройств на основе распознавания образов и интеллектуальных программных моделей. Для сбора необходимых данных и мониторинга состояния устройств в здании интеллектуальные датчики XENSIV ™ помогают записывать наиболее важные параметры состояния устройства.

Интеллектуальные силовые модули (IPM)

CIPOS ™ - это высокоинтегрированные компактные силовые модули, предназначенные для привода двигателей в самых разных областях, от бытовых приборов, вентиляторов, насосов до приводов общего назначения.Они делятся на семейства компактных, стандартных и высокопроизводительных: CIPOS ™ Nano, CIPOS ™ Micro, CIPOS ™ Tiny, CIPOS ™ Mini и CIPOS ™ Maxi, с различными полупроводниками в разных корпусах и с разными классами напряжения и тока. Эти энергоэффективные интеллектуальные силовые модули объединяют в себе новейшие силовые полупроводники и ИС.

Infineon сочетает в себе лучшие в отрасли характеристики семейства TRENCHSTOP ™ с инновационной технологией Reverse Conducting RC-H IGBT для создания нового поколения лучших в своем классе устройств.RC-H IGBT с монолитно встроенным диодом идеально подходят для плавного переключения в качестве инвертируемых микроволновых печей »

Преодолейте проблемы сдвига заземления в своей конструкции с помощью одноканальных неизолированных ИС драйвера затвора Infineon EiceDRIVER ™, 1EDNx550x, которые имеют истинные дифференциальные входы и гарантируют высокую устойчивость к отрицательным скачкам напряжения и низкое рассеяние. ИС драйвера затвора 1EDNx550x имеют истинные дифференциальные входы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *