Почему пенится масло в коробке автомат: Страница не найдена — АКПП

Страница не найдена — АКПП

Все про автоматическую коробку передач

А знаете ли вы для чего нужна кнопка овердрайв на автомате? У автовладельцев, которые

Ремонт и обслуживание АКПП

Насос АКПП или насосное колесо находится в гидротрансформаторе, поэтому ремонт его осложнен тем, что

Ремонт и обслуживание АКПП

Сегодня поговорим о ремонте АКПП автомобиля Пассат Б6. Это авто считается немецкой «рабочей лошадкой»,

Ремонт и обслуживание АКПП

Ко мне частенько обращаются владельцы Nissan X-Trail с просьбой диагностировать ошибки и сделать ремонт

Ремонт и обслуживание АКПП

Сегодня расскажу вам про ремонт АКПП Мазда 6. Дело в том, что на это

Ремонт и обслуживание АКПП

Сегодня поговорим про ремонт АКПП DP0. Эта коробка французского происхождения. И, если старая модель

Страница не найдена — АКПП

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня поговорим о горючесмазочных материалах от известной компании в мире –

Масло для АКПП

Замена масла поможет АКПП Тойота Камри дожить до 250 ткм без ремонта. За работу с

Все про автоматическую коробку передач

Ресурс АКПП зависит от манеры езды водителя. Обычно новички не прогревают автомобиль, стартуют резко:

Масло для АКПП

В отличие от «механики» масло АКПП выполняет больше функций и быстрее изнашивается. От этого

Ремонт и обслуживание АКПП

Рассматриваемая в данной статье АКПП марки U140f является продуктом японской компании Aisin Seiki Co

Ремонт и обслуживание АКПП

Осень, сырая погода, у меня начал барахлить датчик положения селектора. Заводишь автомобиль, выезжаешь –

Пенится масло в АКПП: причины, рекомендации

Как поступить, если пенится масло в АКПП? Чтобы ответить на данный вопрос, в первую очередь нужно разобраться с техническими характеристиками автоматической коробки переключения передач вашей машины.

Обычно они все прописываются в эксплуатационном руководстве, которое прилагается автомобильным производителем к любому транспортному средству.

Особенности ТО автоматики

Автомат является трансмиссией, в которой передачи переключаются автоматически. Это весьма удобно, делает вождение комфортным. Однако автомат располагает некоторыми минусами:

1. Конструкция сложнее, чем у механики, потому АКПП требовательнее в ТО и ремонте.
2. Повышение затрат горючего. Автомобили, которые снабжены автоматикой, расходуют большие объемы топлива, чем машины с механикой.
3. Незначительное уменьшение динамических показателей. Это касается автомобилей с небольшой мощностью. Они начинают медленнее разгоняться.

Схема АКПП

Чтобы избежать проблем с использованием авто, нужно грамотно выбирать трансмиссионную смазку и заменять ее. Масло должно соответствовать всем требованиям производителя трансмиссии. Они обыкновенно прописываются в эксплуатационном руководстве. Смену масляной жидкости возможно осуществлять самостоятельно, однако желательно поручить выполнение данной процедуры профессионалам. Ошибки при проведении ТО КПП приводят к возникновению неполадок, например, смазка может вспениться.

Причины появления пены в автоматике

Проверяя объем масла в трансмиссии, автомобилист может увидеть, что на щупе есть маленькие пузырьки. Это значит, что в АКПП есть неполадки, которые не безопасны для коробки.

Когда пенится масло в коробке, детали трансмиссии сильно изнашиваются, не получают нормального смазывания. КПП подвергается перегревам, переключать режимы становится затруднительно, появляются неполадки в электронной системе коробки. Все это может довести до серьезной поломки трансмиссии.

Почему пенится масло? Причины бывают разные:

• Смешивание несовместимых смазок. За машиной необходимо постоянно и грамотно ухаживать, однако не каждый автомобилист делает это. Смешивание – 1 из методов смены трансмиссионной смазки. Его нужно выполнять правильно. Можно обратиться в автосервис. Некоторые водители смешивают автомасла различных марок и категорий. Такого делать нельзя. Из-за химического взаимодействия присадочных веществ и иных компонентов автомасло будет вспениваться. Пенящийся нефтепродукт почти бесполезен. Его характеристики ухудшаются, трансмиссия быстро изнашивается. Чтобы исправить неполадку, нужно полностью заменить расходник.
• Повышенный/пониженный объем масляной жидкости. Зачастую смазка в КПП вспенивается из-за перелива. Из-за этого определенные детали коробки могут разрушиться. Чтобы избежать следствий неграмотных действий, необходимо использовать эксплуатационное руководство. В нем содержатся все данные по осуществлению проверки объема масляной жидкости. Нужно прокатиться пару километров, выключить мотор, дождаться, пока осядет пена и осмотреть щуп. Если смазки слишком много, выполните слив лишнего нефтепродукта. С недоливом все аналогично, только вместо слива надо осуществлять доливку.
• Протечки. Смазка может вспениваться из-за воздуха, попавшего в расходник и постепенно замещающего его. Такое случается, если трансмиссия повреждена. Эксплуатировать авто с подобной неполадкой не рекомендуется. С каждым километром детали будут смазываться все хуже, это не приведет ни к чему хорошему. Осматривая трансмиссию, обратите особое внимание на: нижнюю часть корпуса; участки соединения трансмиссии и мотора; сальники, шланги, иные части из резины. После ремонта желательно менять автомасло в коробке. Если она оборудована охлаждающим комплексом, то вспенивание может произойти из-за утечки охладителя. От протечек надо избавляться, так как они влияют на силовой агрегат.

Последствия смешивания трансмиссионных масел

• Ошибки при использовании авто и уходе за ним. Пузыри и пена в автомасле могут появиться из-за того, что масло потеряло собственные технические характеристики после длительной эксплуатации. Интервалы смены обыкновенно прописываются в эксплуатационном руководстве. Обыкновенно эксперты советуют менять смазку с такой периодичностью:

• минералка – раз в двадцать-тридцать тысяч километров;
• синтетика – раз в пятьдесят тысяч километров;
• полусинтетика – раз в тридцать тысяч километров.

Заключение

Зачастую пена появляется в смазке из-за интенсивной эксплуатации. В жестких условиях автомасло подвергается перегревам. Об этом можно узнать, взглянув на индикатор, расположенный на приборной панели. Если машина используется во внедорожных условиях либо часто стоит в пробках, трансмиссия подвергается сильным нагрузкам. В таких случаях нужно заменять автомасло почаще, потому что пена может возникнуть до того, как смазка исчерпает эксплуатационный ресурс.

Если вы заметили пену в АКПП, необходимо сразу же начинать устранять неполадку. Если проигнорировать проблему, то через десять-двадцать тысяч километров вам потребуется ремонтировать машину. Цена ремонта будет очень высокой, потому что нужно будет заменять/чинить трансмиссионные детали. Чтобы диагностировать неисправности и устранить их, желательно прибегнуть к услугам специализированного сервисного центра.

Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.

причины и способы их устранения

При очередной проверке уровня масла в коробке передач многие автолюбители с удивлением обнаруживают, что щуп полностью покрыт мелкими пузырьками. Пена в масле говорит о неисправности коробки передач, которая может быть достаточно опасна для этого узла. Результатом вспенивания становится повышенный износ внутренних компонентов, которые перестают смазываться должным образом. Кроме того, КПП начинает перегреваться, что приводит к затруднённому переключению передач, выходу из строя управляющей электроники, а в худших случаях — к поломке всего агрегата. Чтобы узнать, почему пенится масло в коробке передач, и как избавиться от такой неприятности, вам стоит прочитать следующую статью.

Пена в масле может значительно ухудшить работу коробки передач

Смешивание

Обслуживание автомобиля — не та область, где стоит смешивать различные жидкости, уподобляясь средневековому алхимику. Об этом забывают многие экономные владельцы, которые стараются обойтись малыми расходами при ремонте КПП. Смешивание двух видов масла, относящихся к разным классам или даже произведённых различными фирмами, может привести к вспениванию вследствие химических реакций между присадками и другими компонентами смазочных материалов. Что намного хуже, при смешивании двух масел получившаяся жидкость практически теряет свои свойства, в результате чего износ коробки передач ускоряется в несколько раз.

Выход может быть только одним — масло предстоит слить и заменить новым. Однако в некоторых местах коробки передач могут остаться капли и потёки старой технологической жидкости. Чтобы избежать этого, необходимо промывать трансмиссию специальной жидкостью, позволяющей удалять все активные химические соединения. Лучший вариант — обратиться на СТО, чтобы полностью исключить возможность поломки узла. Но при наличии некоторых технических навыков промывку можно выполнить самостоятельно.

В пятилитровый пластиковый бутыль снизу впаивается штуцер, а в крышку — ниппель от обычной покрышки. Наполнив ёмкость промывочной жидкостью, подключите к штуцеру входной шланг от КПП, а к ниппелю — компрессор. Открутив выходной шланг и положив его конец в достаточно крупную ёмкость, включайте компрессор. Ждать необходимо до тех пор, пока из выходного шланга не польётся чистая промывочная жидкость без следов старого масла. Будьте очень внимательны — если в конструкции коробки передач предусмотрен фильтр, его нужно снять перед промывкой и установить новый перед заливом нового масла.

Аномальный уровень

Чаще всего в АКПП пенится масло при его избыточном объёме. Очень многие владельцы, послушав опытных механиков, пытаются доливать намного больше технической жидкости, чем предписано инструкцией. Однако они забывают, что подобные советы годятся далеко не для всех автомобилей. Наиболее чувствительны к избыточному объёму жидкости коробки передач, изготовленные Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes. Последствием такого неосмотрительного действия владельца автомобиля могут быть сломанные клапаны, порванные резиновые прокладки и даже лопнувшие фрикционы.

Чтобы проверить уровень масла, воспользуйтесь инструкцией — на ней указано, при какой температуре необходимо выполнять эту процедуру. Чаще всего требуется проехать 5 километров, после чего остановить автомобиль, подождать пару минут до оседания пены, вытянуть щуп, вытереть его и вновь вставить. Полученный результат покажет, не перелито ли масло в коробке передач. От избыточного уровня следует избавляться немедленно — для этого часть масла сливают.

Причиной вспенивания может быть недостаточный уровень технической жидкости — это актуально как для автоматической, так и для механической трансмиссии. Проверка уровня масла осуществляется аналогично. Если вовремя не долить его в коробку передач, можно вскоре столкнуться с поломкой даже той модели трансмиссии, которая считается «вечной».

Течь

Причиной появления пены в коробке передач может быть попадание большого количества воздуха и постепенное замещения им масла. Такое происходит при разрыве шланга или повреждении корпуса узла, например, трещины или небольшой пробоины. Не устранив повреждения коробки передач, продолжать ездить нельзя, поскольку качество смазки трущихся деталей будет ухудшаться с каждым пройденным километром. При внешнем осмотре стоит обратить особое внимание на следующие места трансмиссии:

• Нижнюю часть корпуса;
• Соединительную плиту между КПП и мотором;
• Шланги, сальники, резиновые прокладки и кольца.

Дальнейшее использование коробки передач может привести к печальным последствиям

После устранения повреждения масло в коробке передач рекомендуется заменить, чтобы избежать последствий попадания в него воздуха и грязи.

Если в КПП присутствует система охлаждения от двухконтурного радиатора, причиной вспенивания может быть утечка из неё технической жидкости, отличающейся по свойствам от масла. Поломку нужно устранить немедленно, поскольку под угрозой оказывается не только трансмиссия, но и силовой агрегат. После этого коробку передач промывают, масло полностью меняют и продолжают использовать автомобиль в нормальном режиме.

Небрежность

Пена в масле может появляться при потере технической жидкостью своих свойств в результате длительного использования. Конечно, в инструкции к автомобилю интервалы замены масла указаны со значительным запасом, однако при их двукратном превышении в коробке передач нередко появляется пена, при образовании которой значительно повышается скорость износа внутренних компонентов. Чтобы этого не происходило, специалисты рекомендуют менять масло:

• Минеральное в АКПП — каждые 20–30 тысяч километров;
• Синтетическое в АКПП — не реже 50 тысяч километров;
• Минеральное в МКПП — каждые 30 тысяч километров;
• Синтетическое в МКПП — не реже 70 тысяч километров;
• Синтетическое в вариаторе — не реже 30 тысяч километров.

Своевременная замена масла убережёт коробку передач от скорой поломки

Вспенивание также нередко является следствием перегрева масла при чересчур активной езде. В машинах с автоматической трансмиссией о достижении критической температуры предупреждает специальная лампочка на приборной панели, а вот владельцам автомобилей с МКПП приходится только догадываться об уровне этого показателя. Если вы планируете использовать свою машину для участия в спортивных соревнованиях, обязательно оборудуйте её датчиком температуры масла в моторе и трансмиссии — это поможет вам узнать, когда стоит сбавить темп, чтобы избежать поломки автомобиля.

Если вы обратите внимание на раздел инструкции, рассказывающий о смене масла в коробке передач, то можете заметить информации о возможном изменении периодичности процедуры. Если автомобиль используется в городе, часто простаивает в пробках либо же выезжает на бездорожье и подвергается повышенным нагрузкам, масло стоит менять в 1,5 раза чаще. Когда машина большую часть времени проводит не на загородном шоссе, а в описанных условиях, пена в коробке передач может появляться ещё до выработки ресурса масла. Следует заменить масло, после чего проверить наличие пены в нём и уровень. Если проблемы не исчезают, стоит обратиться к профессионалам, которые проведут комплексную диагностику и найдут причину в кратчайшие сроки.

Немедленный ремонт

После определения причины появления пены в трансмиссионном масле следует немедленно заняться её устранением. При отсутствии каких-либо действий уже через 10–20 тысяч километров стоимость работ возрастёт в десятки раз, поскольку к неестественному состоянию масла добавятся изношенные внутренние компоненты. Сначала стоит проверить, точно ли соблюдён рекомендованный уровень масла и внести изменения при необходимости. Желательно также поменять техническую жидкость, чтобы избежать повторения проблемы. Если же причину проблемы установить самостоятельно не удаётся, стоит обратиться на СТО с хорошей репутацией, не откладывая визит к мастеру надолго.

причины, по которым пенится масло в АКПП

Как известно, масло в коробке автомат является не просто смазывающей жидкостью, а выполняет целый ряд задач. Прежде всего, масло АКПП – рабочее тело, через которое осуществляется управление работой коробки в гидроблоке, а также передается крутящий момент в гидротрансформаторе. По этой причине необходимо постоянно проверять уровень и оценивать состояние трансмиссионной жидкости.

При этом водитель  в рамках очередной проверки может заметить пузырьки в масле АКПП на щупе. Как правило, данный признак указывает на определенные нарушения в работе агрегата. В большинстве случаев пенится масло в АКПП в результате отклонения от нормы уровня ATF. Далее мы рассмотрим, почему в коробке масло с пузырьками, а также что делать, если заметны пузыри на щупе АКПП, пенится масло АКПП и т.д.

Содержание статьи

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач: причины

Начнем с того, что автоматическая трансмиссия, как и любой другой агрегат, нуждается в регулярном обслуживании. Также нужно постоянно контролировать уровень масла в АКПП. Обратите внимание, не допускается как понижение уровня АТФ ниже нормы, так и превышение, когда уровень масла в АКПП повышен.

Если же владелец замечает, что пенится масло в коробке-автомат, это также является достаточно плохим признаком. Обратите внимание, образование пузырьков в масле АКПП является основанием для проведения углубленной диагностики.

На практике, если проигнорировать вспенивание масла, в одних случаях коробка может начать работать некорректно и активно изнашиваться, а в других агрегат может полностью выйти из строя через несколько тысяч или даже сотен километров пробега.

• Итак, пенообразование ATF, то есть вспенивание ATF в АКПП, достаточно опасно для коробки. Дело в том, что для нормальной работы автомата и сохранения его ресурса предельно важен не только уровень, но и плотность масла (ATF жидкости).

В свою очередь, образование пены приводит к тому, что плотность изменяется. В результате вспененная жидкость становится сжимаемой и не способна создавать нужное давление на пакеты фрикционов. Это приводит к масляному голоданию, пробуксовкам фрикционов, ухудшению теплоотвода и т.д. Продукты износа в этом случае быстро загрязняют масло и гидравлическую систему, повреждают каналы гидроблока, разрушают клапаны и т.д.

Получается, АКПП на вспененном масле сильно изнашивается, «горят» фрикционы, масло загрязнено продуктами износа, температура повышается до критических отметок. Рост температуры закономерно приводит к еще большему износу и дальнейшей потере свойств жидкости ATF.    

Фактически, появление на первый взгляд безобидной пены в масле АКПП по степени нагрузки и общего износа агрегата можно сравнить с тем, что машина с АКПП долго буксует в снегу или в грязи, пытаясь вытащить другое авто на буксире. Естественно, если проблему не решить, автомат быстро выйдет из строя.

Зачастую, на начальном этапе основным признаком проблемы являются рывки, толчки, пинки АКПП как при езде, так и при переключении из режима P в D или R на месте. Также коробка автомат может дергаться при торможении и т.п. В любом случае, если автомат пинается, нужно проверят масло. В случае, когда заметна пена в ATF, необходимо срочно принимать соответствующие меры.

Почему масло в АКПП пенится и что делать водителю

Как уже было сказано выше, основной причиной появления пены в коробке-автомат является недолив или перелив масла в АКПП. Если уровень выше нормы, пена образуется в результате того, что движущиеся элементы внутри коробки «хватают» масло в поддоне и вспенивают ATF. В случае понижения уровня масляный насос также захватывает жидкость вместе с воздухом.

Также к пенообразованию может приводить и разгерметизация масляной магистрали, протечки масла через прокладки и уплотнители. В отдельных случаях причиной появления пены становится поломка или сильное загрязнение масляного фильтра АКПП.

Еще добавим, что пена может появляться и в результате смешивания разных трансмиссионных масел, то есть является результатом химической реакции, которая привела к потере свойств жидкости.

Дело в том, что сегодня для производства ATF используется больше количество химических присадок, которые обеспечивают нужные свойства и влияют на работу АКПП. Состав присадок в разных ATF жидкостях даже у одного производителя может отличаться, причем продукты могут быть несовместимы.

Именно по этой причине нельзя смешивать минеральные и синтетические масла, так как для их изготовления используются разные добавки. Игнорирование данного правила может привести к тому, что после смешивания внутри АКПП происходит выпадение осадка, который загрязняет поверхности, забивает клапаны, каналы и т.д.

Исходя из этого, можно определить, что привело к образованию пены:

• высокий уровень АТФ;
• низкий уровень масла в АКПП;
• смешивание разных масел или потеря свойств жидкости;
• разгерметизация системы или загрязнение самой АКПП;

Первым делом, нужно откорректировать уровень. Сначала машину и коробку прогревают (достаточно проехать около 10 км), затем проверяется уровень масла в АКПП «на горячую». Будет неправильно осуществлять проверки «на холодную», так как точного результата это не дает.

Если имеет место перелив (видно по отметкам на щупе, когда уровень масла выше показателя HOT), излишки масла нужно убрать. Сделать это можно при помощи шприца и тонкой трубки, которая вставляется в горловину щупа.

В случае, когда уровень низкий, нужно загнать машину на яму или поднять на подъемнике, осмотреть все возможные места на предмет утечки ATF (поддон, патрубки системы охлаждения АКПП, места установки полуосей и т.д.). Если обнаружена неисправность, необходим ремонт.

В случае, когда утечек не видно, тогда будет достаточно долить масло в коробку автомат по уровню. При этом нужно доливать только то масло, которое уже залито в агрегат. Если владелец точно не знает, какая жидкость находится в АКПП, рекомендуется провести полную замену масла и масляных фильтров коробки автомат (проливом или методом вытеснения на аппарате). Параллельно может потребоваться промывка агрегата перед заменой масла.  

Полезные советы и рекомендации

Обратите внимание, если при проверке на щупе видны большие и редкие пузырьки воздуха на щупе, это не указывает на то, что масло пенится. Если двигатель и коробка недавно работали в активном режиме на высоких оборотах, единичные пузыри волне допускаются и это является нормой. Вспененное же масло представляет собой достаточно равномерно вспененную жидкость с маленькими пузырьками воздуха.

Также нужно учитывать, что если мало пенится, это приводит к увеличению его объема, то при проверке уровень окажется завышенным. Чтобы точно определить уровень, нужно прогреть АКПП, затем заглушить мотор и дать маслу отстояться.

После проверить уровень на заглушенном ДВС. Часто щуп может оказаться сухим, что говорит о сильном снижении уровня. Далее нужно завести мотор и повторить проверку для получения более объективной оценки. Обычно при низком уровне масло после запуска мотора вспенится, уровень поднимется, что и будет видно по щупу.

В случае, когда имеет место перелив масла в АКПП, вспенивание произойдет не сразу после запуска двигателя, а после езды под нагрузкой и на высоких оборотах. В этом случае вспенивание также приведет к увеличению объема жидкости. При этом лишнее масло будет выдавливать через сапун коробки передач. Для подтверждения можно осмотреть КПП и место установки сапуна. При переливах сапун будет в масле, также вполне допускается замасливание всей коробки.

Напоследок отметим, что часто, особенно при установке на машину контрактных АКПП, перед продажей ставят новый масляный щуп ДВС и АКПП. При этом щупы для разных моделей могут подходить под горловину, но отличаться по длине.

Так вот, если  по щупу уровень ниже нормы, однако масло пенится и ATF «гонит» через сапун коробки, высока вероятность того, что щуп не совсем подходит для данной АКПП. В подобной ситуации коробка пинается, владелец считает, что уровень понижен и доливает масло. Однако, на самом деле происходит перелив со всеми вытекающими последствиями.  

Что в итоге

Как видно, существует несколько причин для появления пены в масле АКПП. Если владелец замечает пузырьки в масле АКПП на щупе, на начальном этапе нужно точно проверить уровень АТФ, а также общее состояние смазочного материала (цвет, запах, прозрачность, вязкость).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему течет масло из коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о причинах течи трансмиссионного масла, а также на что обращать внимание при проверке.

Внешний вид ATF жидкости вполне может указать на то, что масло потеряло свои свойства, в самой коробке автомат возникли определенные неисправности и т.д. Если же заметно появление пены в коробке-автомат, в этом случае настоятельно рекомендуется прекратить эксплуатацию автомобиля и устранить причину, так как езда на вспененном масле ATF быстро выведет сложный и дорогостоящий агрегат из строя.

Читайте также

Пенится масло в АКПП

Масло в автоматической коробке передач (ATF) является промежуточным звеном в передаче крутящего момента. Его давлением замыкаются фрикционные пакеты. Так как помимо смазывающей функции масло в АКПП исполняет роль гидравлического пресса, его часто называют жидкостью.

В некоторых случаях трансмиссионное масло может вспениваться и изменять свою плотность. Расскажем, почему такое происходит и чем грозит.

Причины вспенивания масла в АКПП

Мелкие пузырьки воздуха, появляющиеся на контрольном щупе АКПП, свидетельствуют о вспенивании трансмиссионного масла.

Одной из самых распространенных причин этого явления является перелив жидкости выше положенного уровня. В этом случае вращающиеся валы коробки «взбивают» масло подобно миксеру, что приводит к его вспениванию.

Особенно чувствительны к переливу масла АКПП Toyota. Volkswagen, Mercedes, BMW. Из-за вспенивания трансмиссионной жидкости выходят из строя уплотнительные прокладки, сальники, клапаны, фрикционные диски гидротрансформатора и прочие детали.

Слишком низкий уровень жидкости в АКПП также сказывается на ее состоянии. Масляный насос в этом случае затягивает смазку вперемешку с воздухом.

В некоторых случаях пузырьки в масле возникают из-за негерметичности прокладка поддона картера. Сквозь нее жидкость из коробки уходит, а внутрь механизма просачивается воздух.

Еще одной причиной вспенивания масла является поломка фильтрующего элемента. В результате жидкость перестает очищаться, завоздушивается и теряет свои свойства.

При смешивании несовместимых по составу масел они вступают в химическую реакцию, что приводит к повышенному газообразованию. Именно поэтому необходимо использовать только рекомендованную автопроизводителем смазочную жидкость и внимательно следить за тем, какой состав заливают в коробку на СТО.

Причиной вспенивания масла может стать также его несвоевременная замена и агрессивный стиль вождения, при котором жидкость АКПП постоянно перегревается.

Производители рекомендуют менять ATF каждые 60 000 км пробега. При агрессивном стиле вождения, в жарком климате и ежедневном простаивании в пробках сервисный период следует сократить до 30-50 000 км, не дожидаясь, пока масло начнет пениться и чернеть.

Даже необслуживаемые АКПП нуждаются в аппаратном или частичном обновлении жидкости.

Чем это грозит?

Даже при исправных гидротрансформаторе и гидроблоке вспененная жидкость в АКПП оказывает меньшее давление на фрикционные пакеты. Вследствие этого диски дольше проскальзывают, что ведет к их ускоренному износу.

Если не обращать на эту проблему внимания, возникнет масляное голодание, которое приведет к критическому износу АКПП. Подгоревшее масло коксуется и засоряет гидравлические каналы. Плунжеры и соленоиды «залипают», что является причиной толчков при переключении передач.

Помимо всего прочего, вспененная эмульсия имеет пониженную теплоемкость и теплоотдачу, что повышает риск перегрева коробки.

Проверка уровня и качества масла

Чтобы не пропустить момент вспенивания масла в АКПП, регулярно проверяйте его уровень и состояние. Наиболее достоверные данные вы сможете получить только после разогрева коробки до +80-90 ℃.

Для этого проедьте на автомобиле 10-20 км и остановите его на горизонтальной площадке.

Выставьте селектор в положение «P» или «N» (в зависимости от модели трансмиссии). Не заглушая двигатель, достаньте измерительный щуп, вытрите его, вставьте обратно и через 5 секунд снова вытащите.

В норме уровень ATF должен находиться между насечками «Cold» и «Hot». Масло должно иметь красный или светло-желтый цвет и достаточно жидкую консистенцию (впитываться в салфетку).

Способы устранения проблемы вспенивания

Если в результате проверки уровня масла обнаружен его перелив, избавьтесь от избыточного объема. И наоборот, добавьте жидкости, если ее недостаточно. Допускается заливать масло аналогичной или более высокой категории.

При возникновении пены в трансмиссионной жидкости проверьте, не повреждена ли система гидроблока. Если обнаружены трещины, выполните необходимые ремонтные работы и замените масло.

Жидкость в АКПП может начать пениться при разрыве шлангов, повреждении корпусных деталей. Воздух при этом просачивается в закрытую систему коробки и вытесняет масло.

Именно поэтому при очередном осмотре автомобиля исключите дефекты:

• Нижней части корпуса коробки
• Прокладки между АКПП и силовым агрегатом
• Уплотнительных колец, прокладок, сальников
• Трубок и шлангов

Если пена образовалась в результате неудачного смешивания различных жидкостей, слейте образовавшийся микс, а затем полностью промойте трансмиссию свежим составом под давлением. Залейте в коробку-автомат качественное масло до оптимального уровня.

Рекомендации

Чтобы вовремя обнаружить вспенивание масла и устранить негативные последствия этого явления, соблюдайте следующие правила:

• Проверяйте уровень масла в двигателе и коробке передач не реже одного раза в месяц
• Не пренебрегайте интервалами замены жидкостей, прописанными в официальной инструкции к автомобилю
• Следите за «поведением» АКПП во время езды и в режиме P (parking)
• Проводите диагностику при первых признаках неисправностей

причины и способы их устранения

Опубликовано:

20.01.2016

Обычная проверка уровня масла в коробке передач может обернуться неприятным сюрпризом в виде вспенившегося трансмиссионного масла. Вспенивание легко можно определить по большому количеству маленьких пузырьков на поверхности щупа. Этот симптом свидетельствует об неисправности, способной привести к крайне неприятным последствиям. Пена не позволяет смазывать узлы должным образом, что приводит к перегреву, сбоям в работе электронике, затруднению во время переключения передач, а то и вовсе к серьёзной поломке. О том, почему пенится масло в коробке передач, разберёмся в этой статье.

Иногда при проверке уровня масла можно обнаружить пузырьки на щупе

Смешение жидкостей

При замене технических жидкостей в автомобиле крайне важно помнить, что смешивать различные жидкости нежелательно. Зачастую этим грешат автовладельцы, которые хотят сэкономить. Перемешивание двух масел различных производителей или имеющих различную маркировку может вызвать вспенивание. Образование пены в этом случае является результатом химической реакции, которая может протекать между различными компонентами масел. При этом смесь масел теряет свои защитные свойства. В результате использование такого масла приводит к повышенному износу трансмиссии.

В этой ситуации единственный и очевидный выход — это замена масла. Замену необходимо делать с промывкой коробки передач специализированной жидкостью, которая позволит удалить все остатки старой технологической жидкости. Лучше всего машину отдать в руки специалистов, чтобы избежать каких-либо поломок. Однако, при наличии соответствующих навыков промыть КПП можно самостоятельно. В последнем случае стоит помнить, что промывку необходимо делать до того момента, пока в промывочной жидкости не останется следов отработавшего масла. Если конструкцией предусмотрен фильтр, то перед промывкой его необходимо снять, а перед тем, как залить новую жидкость, необходимо установить новый фильтр.

Уровень масла

Ещё одной весьма распространённой причиной того, что масло в АКПП пенится, является высокий уровень масла. Среди некоторых механиков бытует мнение, что несколько повышенный уровень масла в коробке благоприятно влияет на работу трансмиссии. Многие из автомобилистов прислушиваются к этому, но забывают, что эта рекомендация применима далеко не ко всем автомобилям. Наибольшую чувствительность к высокому уровню масла имеют автомобили Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW и Toyota. Перелив может помимо вспенивания привести к разрыву прокладок, поломке клапанов и фрикционов.

Проверять уровень масла следует согласно инструкции. Главным при этом является температура проверки. Как правило, перед тем как проверить уровень масла, необходимо проехать порядка пяти километров, далее подождать 2–3 минуты. И только затем проверить уровень масла. Если уровень масла выше нормы, то лишнюю часть необходимо обязательно слить.

Кроме того, крайне опасен и низкий уровень технической жидкости вне зависимости от того механическая или автоматическая коробка передач установлена на автомобиль. Проверять уровень необходимо аналогично по инструкции. Если обнаружится недостаток жидкости, то необходимо её долить. В противном случае это может погубить трансмиссии, которые зарекомендовали себя как крайне надёжные.

Что делать водителю

Первыми сигналами неисправности в автомате будут толчки и рывки при переключении передач. Далее АКПП начнет пропускать или блокировать передачи, а затем выйдет из строя гидравлическая и электронная части.

Чтобы не пропустить момент, когда масло начинает пениться, нужно регулярно проверять его уровень и качество. Достоверные измерения получаются только после разогрева рабочей жидкости до 80 — 90℃:

1. Предварительно проехав 10 — 20 км, автомобиль останавливают на горизонтальной площадке.
2. Селектор выставляют на «P» или «N» в зависимости от модели трансмиссии.
3. На холостом ходу достают измерительный щуп, насухо вытирают, вставляют обратно в трубу на 5 с и снова достают.
4. Правильный уровень ATF находится между насечками показателя «Hot».
5. Красный или светло-желтый цвет масла говорит о хорошем состоянии.
6. При проверке консистенции масло должно сразу впитываться в салфетку.

В зависимости от производителя алгоритм проверки может меняться, например, у Honda щуп проверяют после глушения двигателя.

Устранение неполадок

Если уровень ATF ниже о:

1. Нужно осмотреть днище автомобиля в поисках утечек из АКПП и провести ремонт при обнаружении оборванных шлангов, деформированных деталей, износившихся прокладок;
2. Долить в коробку ту же ATF, которое залито, до требуемого уровня.

Когда масло пенится, его объем увеличивается, поэтому уровень на щупе будет выше верхней насечки. Чтобы точно убедиться, при повторной проверке разогретый двигатель глушат и выжидают пока жидкость отстоится. Излишки масла вытягивают с помощью технического шприца и тонкой трубки.

Если пена в масле КПП возникла из-за старения, перегрева, неудачного микса различных жидкостей:

1. Снять и промыть поддон.
2. Полностью слить непригодную жидкость.
3. Заменить фильтры.
4. Прочистить радиатор.
5. Залить свежую жидкость, рекомендованную производителем.

Читать

Полная и частичная замена масла в АКПП Polo Sedan своими руками

В самых запущенных случаях потребуется переборка, диагностика и замена частей АКПП. Чтобы не доводить трансмиссию до ремонта, нужно учитывать конструктивные особенности как бензиновой, так и дизельной АКПП при эксплуатации:

• резкие движения на старте и при торможении перегружают гидротрансформатор;
• при долгом буксовании или буксировании тяжелых прицепов автомат перегревается из-за высоких нагрузок;
• АКПП нуждается в регулярном обслуживании.

Утечка жидкости

Пена в трансмиссии может образовываться из-за большого объёма воздуха, который со временем может замещать жидкость. Попадание воздуха происходит из-за нарушения герметичности узлов. Например, воздух может попасть через трещины или при разрыве шланга. При подобных повреждениях эксплуатация автомобиля противопоказана, так как с каждым километром качество смазки будет только падать. Для выявления подобной неисправности необходимо сделать визуальный осмотр и обратить внимание на следующие элементы коробки передач:

• сальники, резиновые кольца и прокладки, шланги;
• плиту, соединяющую двигатель и трансмиссию;
• низ корпуса трансмиссии.

Выявить течь можно по следам жидкости, имеющей характерный цвет. Устранение течи не является окончательным действием. В результате нарушения герметичности в жидкость вместе с воздухом может попасть грязь, а сама жидкость может потерять свои свойства, поэтому её рекомендуется заменить.

Возможно ли вспенивание масла из-за попадания воздуха

Да, масло может пениться в коробке передач, из-за того, что в коробку передач попадает большое количество воздуха и воздух постепенно замещает масло. Такой случай может произойти при повреждении корпуса узла или разрыве шланга, или появление трещин и пробоин.

Все повреждения необходимо сразу устранить, при таких неисправностях ездить нельзя, так как качество смазки трущихся деталей, будет резко снижаться через каждый километр пути.

Произведя визуальный осмотр обращайте внимание на места трансмиссии, которые могут быть повреждены:

• нижняя часть корпуса;
• на плиту которая соединяет КПП и двигатель;
• необходимо осмотреть внимательно все шланги, прокладки, сальники;

Если обнаружена причина повреждения, ее необходимо устранить и заменить масло в коробке передач.

Если машина, в своей конструкции КПП имеет систему охлаждения двухконтурного радиатора, в радиаторе может быть течь и смешивание технической жидкости радиатора с маслом КПП, могут образовать пену.

Такая поломка устраняется немедленно, иначе полетит не только КПП но и двигатель.

Устранив эту причину, следует промыть коробку передач и полностью заменить масло.

Пренебрежение ТО

Как известно, любая техническая жидкость не может сохранять свои свойства вечно, поэтому всегда требуется её своевременная замена. Если обратиться к инструкции транспортного средства, то интервалы замены трансмиссионной жидкости, естественно, указаны с неким запасом. Сделано это для того, чтобы продлить срок службы. Однако, при значительном превышении указанных интервалов в КПП может появиться пена. Своевременная замена позволит исключить вспенивание и нежелательные последствия. Интервал замены зависит от типа КПП и вида масла. Мы можем привести следующие рекомендации специалистов:

• Синтетическое в МКПП — не реже 70 тыс. км.
• Синтетическое в АКПП — не реже 50 тыс. км.
• Синтетическое в вариаторе — не реже 30 тыс. км.
• Минеральное в МКПП — каждые 30 тыс. км.
• Минеральное в АКПП — каждые 20–30 тыс. км.

Указанные выше интервалы могут меняться в зависимости от условий эксплуатации. Периодичность замены жидкости может увеличиться при езде по бездорожью или длительном простаивании в пробках. В этих условиях нагрузки несколько повышаются, что может привести к уменьшению интервала замены до 1,5 раз. Для более точной информации следует обратиться к инструкции транспортного средства.

Неаккуратность

При длительном использовании масла, техническая жидкость теряет свои качества и появляется пенообразование. В инструкции к автотранспорту интервалы смены масла указываются с большим запасом. Если превысить этот интервал в несколько раз может образоваться пена, которая заметно увеличивает скорость изнашивания внутренних деталей. Дабы это избежать профессионалы советуют заменять масло:

1. В автоматике минеральное масло, через каждых 20000–30000 километров.

2. Синтетическое в автоматической КПП, не менее 50000 километров.

3. В механической КПП минеральное, каждые 30000 километров.

4. Синтетическое в механике, не меньше 70 тысяч километров.

5. Синтетическое в вариаторе, не менее 30000 километров.

При активном передвижении также перегревается масло, что приводит к пенообразованию. В автотранспортных средствах с автоматической КПП есть специальная лампочка на панели, которая предупреждает о повышении температуры. Вот автовладельцы с механической КПП могут только предугадывать уровень температуры. Когда вы вдруг запланируете воспользоваться своим автотранспортом в спортивных состязаниях, в обязательном порядке снабдите его датчиком температуры масла в КПП, а также в моторе. Сделав это, вы всегда будете знать, когда требуется уменьшить обороты, дабы не подвергнуть свой транспорт повреждению. Осматривая инструкцию, тщательно ознакомьтесь с разделом, в котором описывается смена масла в КПП, так, как бывают изменения в последовательности процесса. Когда автотранспорт применяется в городской местности с активным движением, то зачастую ему приходиться стоять в заторах. Он получает большие нагрузки, поэтому следует менять масло чаще в несколько раз. Если транспорт долгое время находится не на трассе, в таком условии, которое мы описали, пенообразование в КПП может возникнуть еще до расходования запаса масла. Необходимо сменить масло и только потом проверить имеется ли пенообразование и его уровень. Если затруднения не пропадают, нужно прибегнуть к помощи специалистов, которые отыщут проблему и проведут диагностику.

Перегрев

О вспенивании масла обязательно необходимо помнить любителям очень активной езды. Задаться вопросом, почему пенится масло в АКПП, могут и владельцы дорогих и мощных автомобилей, которые не жалеют денег на обслуживание. При очень активной езде масло может перегреться, о чём будет свидетельствовать индикатор на приборной панели. Владельцы машин с механической коробкой передач могут только догадываться о температуре масла в коробке. Но нерешаемых проблем не бывает. Контролировать температуру можно с помощью специальных датчиков, которые вовремя смогут предупредить владельца о том, что нужно несколько сбавить темп.

Своевременный ремонт

Сразу же после обнаружения пены и выявления причин вспенивания в масле КПП нужно как можно быстрее устранить все проблемы. Если ничего не предпринимать, то уже через 10 тысяч километров пробега стоимость ремонта может увеличиться во много раз, так как обычная замена масла не восстановит изношенные компоненты. Первым делом необходимо обратить внимание на уровень жидкости и её соответствие рекомендациям. Избежать повторного вспенивания поможет замена жидкости, за что ваш автомобиль скажет вам только спасибо. В случае, если выявить причину самостоятельно не удалось, то не стоит надолго откладывать визит к специалисту. А встречались ли вы с этой проблемой?

боевых слов: трансмиссионные масла и пена

Вспенивание трансмиссионного масла не только создает беспорядок, но и может привести к снижению производительности и преждевременному выходу из строя. Понимание условий, вызывающих образование пены, может предотвратить ее бесконтрольное раскручивание.

Пенообразование в промышленных коробках передач — одна из наиболее частых жалоб, которую слышат поставщики трансмиссионных смазок. Пена не перекачивается и не циркулирует, что снижает эффективность смазки, что приводит к ускоренному износу шестерен и их перегреву. Пена также может представлять угрозу безопасности, когда она проливается на пол.Поэтому неудивительно, что при появлении пены клиент хочет, чтобы она была исправлена, и быстро!

Хотя любая трансмиссионная смазка может пениться, эта проблема наиболее распространена в более тяжелых условиях эксплуатации. По словам консультанта по смазочным материалам Анджелин Кард-ис, пена является серьезной проблемой в ветряных турбинах, где высокие скорости и нагрузки вызывают сильное взбалтывание, которое может уносить воздух в масло. Другими проблемными приложениями является оборудование, в котором присутствуют грязь и вода, такие как цементные, сталелитейные и бумажные заводы, а также пищевая промышленность.

Независимо от области применения опытный пользователь может предпринять некоторые шаги для предотвращения пенообразования в редукторных маслах. Эксперты отрасли предлагают свои советы о том, как избежать или решить проблему.

Задайте несколько вопросов

Первым шагом в решении проблемы пенообразования в промышленных редукторных маслах является ответ на несколько соответствующих вопросов. Во-первых, действительно ли пена является проблемой или проблема больше связана с внешним видом? На самом деле не вся пена представляет собой проблему, говорит Кардис, президент Cardis Consulting LLC во Флоренции, Н.J. Если пена распадается на островки в течение нескольких минут после остановки устройства, пена обычно считается косметической проблемой. Хотя пользователю это не нравится, это не окажет негативного влияния на работу коробки передач. Однако, если пена остается на поверхности масла долгое время после остановки агрегата, это может вызвать проблемы в работе.

Во-вторых, масло пенится из вентиляционного отверстия? Это не только эксплуатационная проблема, но и угроза безопасности. Однако отсутствие пены на вентиляционном отверстии не означает, что проблемы нет.Как отметила Мэри Тейлор, директор по техническим услугам по промышленным жидкостям компании Ultra Additives/Munzing в Блумфилде, штат Нью-Джерси, многие промышленные редукторные масла вспениваются без ведома конечного пользователя. Поскольку коробки передач обычно герметизированы, проблема с пеной может остаться незамеченной, если только она не выльется из вентиляционного отверстия на пол.

В-третьих, заполняет ли пена смотровое стекло, препятствуя визуальному определению уровня масла? Если это так, проблема может заключаться в переполненном или недостаточно заполненном поддоне, что может привести к чрезмерному попаданию воздуха в масло.По словам Марка ДеБенедетто, химика компании Kluber Lubrication, Лондондерри, Нью-Хэмпшир, неправильный уровень масла является одной из основных причин образования пены в промышленных редукторных маслах. Проблема более распространена при низком уровне масла, потому что шестерни больше подвержены воздействию воздуха.

В-четвертых, масло выглядит кремовым? Кремообразный или молочный вид иногда ошибочно приписывают пене, в то время как реальной причиной, скорее всего, является плохой выпуск воздуха. Постоянный вовлеченный воздух делает масло сливочным, как и эмульгированная вода.Воду можно удалить, но нет простого решения для плохого выпуска воздуха. Чрезмерный вовлеченный воздух часто возникает из-за неправильной конструкции редуктора. Входное или выходное отверстие для масла может быть расположено таким образом, чтобы избыточный воздух попадал в масло, или во впускной линии может быть утечка воздуха. Это состояние также может сохраняться, если время пребывания масла в резервуаре слишком мало, чтобы обеспечить выпуск воздуха. Однако Клаберс ДеБенедетто отмечает, что даже правильно спроектированная коробка передач может пениться. Редукторы работают в таком широком диапазоне нагрузок, скоростей и условий окружающей среды, что невозможно предусмотреть все условия, которые могут привести к вовлечению воздуха и пенообразованию.

Наконец, масло выглядит мутным или содержит капли («рыбьи глаза»)? Эти условия указывают на загрязнение как на основную проблему, а не на пену. Проблема может заключаться в воде, несовместимом смазочном материале или пеногасительной присадке, отделившейся от масла. Резервуары для наливных грузов и переупакованные контейнеры могут быть источником загрязняющих веществ, таких как растворы моющих средств, вода или растворители, используемые для очистки и промывки. В этих условиях пена не будет устранена до тех пор, пока не будет решена проблема загрязнения.

Знай свое масло

Первая линия защиты от пенообразования в промышленных зубчатых передачах — это использование качественной смазки. Трансмиссионные масла с противозадирными свойствами (для сверхвысоких давлений) должны соответствовать требованиям стандарта ANSI/AGMA 9005-E02, который определяет испытания на пенообразование в соответствии со стандартом ASTM D892. Эти тесты должны давать максимальный результат тенденции/стабильности 50 мл/0 мл для последовательностей I, II и III.

Однако, как отмечает Кардис, хороший результат теста ASTM D892 и основанного на нем метода DIN 51566 не гарантирует, что масло не будет пениться в процессе эксплуатации.В этих испытаниях воздух вдувается в образец масла и измеряется время, необходимое для рассеивания пены. К сожалению, этот тест не имеет реальной связи с условиями, в которых встречаются промышленные редукторные масла. На самом деле это проверка качества, которая показывает, сколько времени требуется маслу, чтобы рассеять вовлеченный воздух.

Если целью является имитация реальных условий эксплуатации трансмиссионного масла, многие эксперты, опрошенные для этой статьи, ссылались на тест Flender Foam Test, принятый европейскими поставщиками.В этом испытании пара шестерен вращается в масле, смешивая воздух с образцом. Тест оценивает поведение масла в отношении поглощения воздуха, дисперсии масла в воздухе и пенообразования на поверхности. Рейтинг пенообразования основан на увеличении объема (масляно-воздушная дисперсия плюс пена) через одну минуту после остановки теста:

Повышение до 5 процентов = Хорошо

Увеличение до 10 процентов = удовлетворительно

Увеличение до 15 процентов = допустимо

Увеличение более чем на 15 процентов = Чрезмерное

Этот тест имеет много преимуществ по сравнению с тестом ASTM, в том числе:

Можно четко различить пену и воздухововлечение.

Его можно запускать в различных условиях для имитации полевых условий.

Загрязняющие вещества могут быть добавлены для определения их эффекта.

Помимо испытаний на пенообразование, Cardis рекомендует оставлять образцы каждой партии масла для обеспечения стабильного качества. Хотя образца может быть недостаточно для проведения теста на пенообразование, визуальный осмотр может предоставить информацию о состоянии нового масла. Это также дает возможность сравнить качество масла от одной поставки к другой.

Образцы должны быть проверены на цвет, запах и фазовое разделение или отложения, советует она.В частности, ищите капли или рыбий глаз, прилипшие к стеклу. Как отмечалось выше, это может быть признаком загрязненного масла.

Добавки для контроля пенообразования

Высококачественные промышленные редукторные масла с противозадирными присадками содержат ряд различных присадок, помогающих редукторам противостоять повреждениям в результате заедания, износа, точечной коррозии и образования пятен. Присадки также улучшают стойкость масла к окислению и загрязнению. Однако эти же присадки также увеличивают склонность масла к пенообразованию, поскольку они, по сути, являются примесями.Ультраприсадки Тейлор отмечает, что моющие или поверхностно-активные добавки доставляют особенно много хлопот, потому что они имеют более высокое поверхностное натяжение, чем масло, и имеют тенденцию окружать и стабилизировать пузырьки воздуха.

Для борьбы с эффектом пенообразования пакета присадок к трансмиссионному маслу, а также с воздействием воды и загрязняющих веществ, все промышленные трансмиссионные смазки содержат присадки, контролирующие пенообразование. Некоторые поставщики используют термин пеногаситель для добавок, препятствующих образованию пены, и пеногаситель для добавок, помогающих разрушать пену после ее образования.

Вне зависимости от назначения пеногасители представляют собой полимерные материалы двух основных типов: силиконсодержащие, например полисилоксаны; и несиликоновые, такие как полиакрилат и полиметакрилат.

Как объяснил Артуро Куэльяр, специалист по маркетингу компании Dow Corning Performance Chemicals, Мидленд, штат Мичиган, чтобы быть эффективными, присадки для контроля пенообразования должны быть в некоторой степени нерастворимы в масле, а их поверхностное натяжение должно быть меньше, чем поверхностное натяжение пенообразователя.Они также должны быть более поверхностно-активными, чем стабилизирующие поверхностно-активные вещества в системе.

Низкое поверхностное натяжение позволяет добавкам, предотвращающим пенообразование, смачивать поверхность пузырька пены, снижать его эластичность и проникать в ламели. Как только присадка проникает в пузырек, масло попадает в него, разрывает пузырек и выпускает воздух.

По словам Тейлора, силиконовые материалы более эффективны, чем полиакриловые, потому что они имеют более низкое поверхностное натяжение и более термически стабильны.Они также могут быть введены в смазку через различные носители и частицы разного размера. Однако, несмотря на эти преимущества, в некоторых отраслях, таких как автомобилестроение, запрещается использование силиконов, поскольку они могут вызывать эффект «рыбий глаз» в краске и мешать клеям и связующим веществам.

Добавки для контроля пенообразования используются при чрезвычайно низких нормах обработки (от 2 до 50 частей на миллион для силиконов; от 100 до 1000 частей на миллион для несиликонов), и, поскольку они добавляют всего от 1 до 4 центов на фунт готовой смазки, они представляют собой очень небольшую долю. % от общей стоимости трансмиссионного масла.

Эти рекомендации по норме лечения, по общему признанию, довольно общие, и на то есть веские причины. Как отмечает Dow Cornings Cuellar, несмотря на существование теории и науки, лежащих в основе действия присадок для контроля пенообразования, вязкость масла и содержание присадок делают каждую пенообразующую среду уникальной. Вот почему присадка, которая работает в одном трансмиссионном масле, может не работать в другом, а также почему поставщик присадок может предлагать сотни различных составов.

Чтобы быть эффективной, присадка против пенообразования должна быть полностью диспергирована в масле.Если дисперсные частицы слишком велики или добавлено слишком много, присадка может отделиться от масла и осесть на дно или прилипнуть к стенкам резервуара. Как отметили Дейв Остерле, менеджер по продукции, гидравлика и промышленное оборудование, и Роб Профилет, коммерческий директор, гидравлика и промышленное оборудование, Lubrizol Corp., Виклифф, Огайо, слишком много контроля пены так же плохо, как и слишком мало. Исследования показывают, что существует оптимальный уровень лечения. Достаточное количество добавки оставляет зазоры, чтобы пузырь лопнул.Выше этого уровня добавка полностью окружает воздушный пузырь и эффективно укрепляет конструкцию, предотвращая разрушение.

Чувствительность масла к уровню присадок является причиной того, что большинство экспертов не рекомендуют добавлять добавки в бак для контроля пенообразования. Определить, сколько нужно добавить, непросто — обычно это только капли — и полностью диспергировать добавку в работающем редукторе практически невозможно. Кроме того, добавление со стороны резервуара обычно связано с открытием резервуара, что может привести к попаданию загрязняющих веществ.

Остановить Suds

Для предотвращения вспенивания промышленных трансмиссионных масел можно предпринять ряд шагов. Многие из них связаны с базовой конструкцией редуктора и системы циркуляции масла.

Lubrizols Oesterle и Profilet предоставляют следующие практические рекомендации по проектированию:

Убедитесь, что обратная линия и впускная линия насоса находятся ниже уровня жидкости (обычно на 2 дюйма или 50 мм от дна бака), чтобы предотвратить аэрацию масла.

Размер резервуара должен быть таким, чтобы у масла было достаточно времени для рассеивания пузырьков воздуха.Общее правило определения размера: емкость резервуара в два-три раза превышает скорость подачи насоса. Отражательные пластины также увеличивают площадь поверхности масла, позволяя маслу деаэрировать и рассеивать пену.

Cardis добавляет следующие предложения:

Используйте осушающие сапуны на вентиляционных отверстиях, чтобы предотвратить попадание переносимого по воздуху мусора и влаги.

Примите меры для предотвращения доливки неподходящего смазочного материала.

Держите масло сухим во время хранения, транспортировки и использования.

Не переполняйте коробку передач или не заполняйте ее недостаточно.

Контролируйте агрегат на наличие частиц износа и состояния масла и принимайте соответствующие меры.

Наконец, она предостерегает от эффекта фильтрации из-за своего опыта работы с ветряными турбинами, использующими многопроходную фильтрацию. Добавки для контроля пенообразования химически аналогичны многим фильтрующим материалам и притягиваются ими. Поэтому, несмотря на то, что размер присадки меньше размера пор фильтра, он все же может вытягиваться из масла и скапливаться на фильтрующем материале. В результате использование многопроходной фильтрации для обеспечения высокого уровня чистоты может привести к пенообразованию чистого масла.

На сегодняшний день стандартные тесты на фильтруемость трансмиссионного масла отсутствуют. Поэтому производители смазочных материалов, присадок и фильтров должны знать об этой потенциальной проблеме, давая рекомендации.

Как предотвратить вспенивание и дисперсию воздуха в промышленных редукторных маслах

Смазочные масла не полностью свободны от воздуха. Будь то во время эксплуатации или хранения в бочках, масла постоянно находятся в процессе обмена с воздухосодержащей средой.Даже если в масле нет пузырьков воздуха, в нем будет доля растворенного воздуха. Это зависит, в первую очередь, от растворимости газа, но также оказывают влияние давление и температура. Некоторые минеральные масла могут иметь содержание воздуха от 9 до 11 процентов объема при атмосферном давлении и комнатной температуре. Пока воздух остается растворенным в масле, это обычно не проблема.

Таблица 1. Сравнение растворенного и атмосферного воздуха

Однако свободные воздушные пузыри, возникающие, как правило, при постоянном погружении деталей машин или при возврате масла в резервуар, могут привести к серьезным нарушениям в работе оборудования, в том числе к ухудшению охлаждающей способности, повышенной склонности к окислению, сокращению срока службы масла, снижению несущей способности двигателя. смазочная пленка, разливы масла, снижение производительности масляного насоса, отсутствие смазки, кавитация и микродизель.

Выпуск пены и воздуха

Масло, возвращающееся в резервуар, успевает отделить воздух в виде пузырьков воздуха. Основные факторы, влияющие на скорость, с которой эти пузырьки воздуха отделяются от масла и поднимаются, включают размер пузырьков, вязкость масла и температуру масла. Также играет роль количество диспергирующих присадок, плотность масла и наличие примесей.

При попадании пузырьков воздуха на поверхность образуется поверхностная пена. Следовательно, пена состоит из ряда воздушных пузырьков, каждый из которых окружен масляной оболочкой.В зависимости от поверхностного натяжения масла эта пленка масла может лопнуть более или менее быстро. Время, необходимое для того, чтобы всплывшие пузырьки лопнули и полностью отделились от масла, в основном зависит от вязкости и температуры масла, но также имеет значение содержание полярных продуктов старения, примесей и некоторых добавок. Свойство нефти, которое описывает, как быстро лопаются эти всплывшие пузырьки, называется поведением пенообразователя.

Как видно из Таблицы 2, присадки не могут улучшить деаэрацию.Однако пенообразующие свойства смазочных масел можно улучшить за счет антипенных присадок, снижающих поверхностное натяжение масла, т. е. за счет пропорционального добавления силиконсодержащих соединений или маслорастворимых полигликолей. Слишком большое количество антипенных добавок может привести к значительному ухудшению деаэрационной способности.

Таблица 2. Характеристики деаэрации и пенообразования

Эксплуатационные причины

Возможные причины образования пены в зубчатых передачах можно разделить на две группы: трансмиссионное и смазочное масло.Если смазочное масло смешивается с другими смазочными материалами или загрязняющими веществами, такими как пыль или вода, наряду со старением масла может возникнуть пенообразование, что приводит к образованию полярных продуктов старения масла, увеличению вязкости или отфильтровыванию антипенных присадок через байпасные фильтры. .

Трансмиссии с коротким временем пребывания масла в резервуаре особенно чувствительны к изменениям. Увеличение поступления воздуха из-за высокого уровня масла может привести к высокой скорости впрыска масла непосредственно в зубья шестерни.

На практике часто наблюдается совпадение нескольких из этих факторов. Хотя каждый фактор сам по себе не представляет проблемы, сочетание этих факторов может привести к повышенному пенообразованию. Это затрудняет выявление истинных причин.

Стандарты выпуска воздуха

Существует несколько стандартов для измерения характеристик деаэрации: ASTM D3427, ISO 9120 и IP 313. Все они используют одну и ту же процедуру испытаний (метод импинджера). Воздух вдувается в образец масла через клапан в точное время и под определенным давлением.Выход диспергированных пузырьков воздуха регистрируют до тех пор, пока объем остается неизменным. Выпуск воздуха определяется как количество минут, необходимое для выпуска воздуха, диспергированного в масле, до 0,2 процента объема.

Таблица 3. Минимальные требования к выпуску воздуха в соответствии с различными международными стандартами

Выпуск воздуха является важным свойством для многих применений. Например, минимальные требования к выпуску воздуха включены в стандарты для новых гидравлических жидкостей и турбинных масел.Современные турбинные масла и гидравлические жидкости часто имеют более низкие значения деаэрации, чем минимальные требования, указанные в Таблице 3. Деаэрация также является ключевым свойством для мониторинга состояния эксплуатационных жидкостей. Для высоковязких смазочных масел выделение воздуха измеряется при более высоких температурах, например, 75°C.

Стандарты пенообразования

Измерение характеристик пенообразования смазочного масла стандартизировано в ASTM D892 (ISO 6247 и IP 146). Воздух закачивается в масло через сферический пористый камень.Образуются мелкие пузырьки воздуха, которые образуют дисперсию воздуха в масле. Эти пузырьки воздуха поднимаются на поверхность, где образуется слой пены. Через пять минут подачу воздуха прекращают. Объем пены измеряют сразу после выключения воздуха и через 10 минут.

Таблица 4. Требования к характеристикам пенообразования

После первой последовательности испытаний при 24°С проводится измерение второй пробы масла таким же образом, но при 93,5°С, а затем при 24°С.Результат теста для каждой последовательности состоит из двух чисел, как показано в Таблице 4. Однако DIN 51517/3 содержит сноску, которая, по-видимому, дискредитирует ASTM D892 как процедуру испытания характеристик пенообразования промышленных трансмиссионных масел:

«Изменение данной процедуры испытаний характеристик пенообразования будет произведено, если будет стандартизирована новая или модифицированная процедура испытаний».

Конечно, испытательное оборудование не работает с высоковязкими маслами так же хорошо, как с турбинными маслами или гидравлическими жидкостями.Одной из причин может быть то, что количество воздуха, нагнетаемого в масло, зависит от его вязкости. Высоковязкие масла создают высокое противодавление. Чем выше вязкость, тем ниже количество вовлеченного воздуха и характеристики пенообразования. Вовлечение воздуха в коробку передач также работает иначе, чем в гидравлической системе.

Flender Foam Test

Измерение характеристик пенообразования по методу Флендера стандартизировано в стандарте ISO/DIS 12152. Внутри испытательного стенда для пенообразования по методу Флендера пара горизонтальных прямозубых зубчатых колес вращается со скоростью 1405 оборотов в минуту.Смазка заливается в устройство до тех пор, пока прямозубые шестерни не будут закрыты наполовину. Шестеренки начинают крутиться минут пять и брызгают воздухом в масло, как миксером.

Рисунок 1. Испытание на пенообразование (ASTM D892)

Через 90 минут документируются любые изменения в масляной фазе, дисперсии масла и объеме пены. Процентное увеличение объема масла через одну минуту после остановки прибора, а также процентное увеличение объема воздушно-масляной дисперсии через пять минут после остановки прибора являются двумя важными значениями при оценке и оценке теста.

Для процентного увеличения объема масла через одну минуту после остановки прибора следует использовать следующую оценку:

Верхний предел увеличения объема масла более чем на 15 процентов через одну минуту после остановки прибора не соответствует фактическому пределу пенообразования для существующих редукторов. Этот предел действителен только для испытательного прибора и стандартизированной процедуры испытания. Он основан на опыте компании Siemens (Flender) в удовлетворении требований редукторов Flender.

Процентное увеличение объема воздушно-масляной дисперсии через пять минут после остановки прибора ограничено максимум 10 процентами. Это ограничение требуется ведущим производителям масляных насосов во избежание кавитации.

Пример №1: Подъемный редуктор

В процессе эксплуатации наблюдалось чрезмерное пенообразование в промышленной коробке передач, содержащей 1000 литров трансмиссионного масла. Наиболее распространенной причиной является загрязнение или смешивание различных масел или других жидкостей.Поэтому был запрошен образец нового масла. Один образец был взят из середины масляного резервуара, а другой – из пены. Результаты представлены в таблице 5.

Таблица 5. Результаты испытаний подъемного редуктора

Элементный анализ выявил причину чрезмерного пенообразования — масло было загрязнено другой жидкостью. Анализ также показал различия в элементах присадок нового масла, пены и образца из масляного резервуара коробки передач.

Рисунок 2. Инфракрасные спектры проб масла из подъемного редуктора

Практический пример № 2: Новое масло после заливки в коробку передач

Когда новое масло использовалось для заливки коробки передач и запуска коробки передач, масло проявляло повышенную склонность к пенообразованию. Заказчик считал, что причиной повышенной склонности к пенообразованию было удаление пеногасителей из-за байпасной фильтрации. Для получения дополнительной информации были проанализированы пробы масла из нового масла и из масла в коробке передач (таблица 6).

Таблица 6. Результаты анализа масла пробы из заправленной коробки передач

Рисунок 3. Инфракрасный спектр образца масла из только что заправленной коробки передач

Результаты показали, что пеногаситель на основе кремния был полностью удален. Также были небольшие изменения в содержании добавок. Инфракрасный спектр образца редуктора по сравнению со свежим маслом можно увидеть на рис. 3.

Спектр показал перекрестное загрязнение другой жидкостью.Затем свежее масло отфильтровывали, чтобы определить, является ли байпасная фильтрация единственной причиной пенообразования или же сказывается перекрестное загрязнение. После фильтрации отбирали пробу и анализировали (см. Таблицу 7).

Таблица 7. Результаты анализа масла для образца отфильтрованного нового масла

Анализ показал, что пеногаситель не был удален полностью. Небольшое количество (2 части на миллион) осталось. Хотя незначительные изменения количества пеногасителя не видны в инфракрасном спектре (рис. 4), очевидна хорошая корреляция образца до и после фильтрации.

Рис. 4. Инфракрасный спектр образца фильтрованного масла

Некоторые производители фильтров даже включили испытание на пенообразование по методу Флендера в свои процедуры испытаний, чтобы избежать проблем с удалением пеногасителей.

Практический пример № 3: Главный редуктор ветряной турбины

Главный редуктор ветряной турбины изначально был заполнен минеральным маслом. После эксплуатации в течение 25 000 часов масло было заменено на синтетическое масло на основе полиальфаолефинов.Новая начинка почти сразу начала пениться. Анализ масла использовался, чтобы определить, правильно ли промыта коробка передач (см. Таблицу 8).

Таблица 8. Результаты испытаний старого и нового трансмиссионного масла

Были видны небольшие изменения в концентрациях элементов. Инфракрасный спектр (рис. 5) более отчетливо показывает загрязнение. Коричневый график представляет собой спектр старого масла, синий график — нового масла, а красный график — масла из коробки передач после замены масла.

Рисунок 5. Инфракрасный спектр образца масла главного редуктора ветряной турбины

Практический пример № 4: Редукторы цементных мельниц

Во время планового простоя было заменено масло в двух промышленных редукторах. Из-за положительного опыта использования масла тот же тип масла был использован снова. После замены масла в обеих коробках передач наблюдалось повышенное пенообразование. Коробки передач снова были остановлены, а заказчик пожаловался производителю масла на «плохое качество масла».Производитель масла взял пробы вспенившегося масла в обоих редукторах и от поставленного нового масла (см. Таблицу 9).

Таблица 9. Результаты испытаний новых и находящихся в эксплуатации трансмиссионных масел для редукторов цементных мельниц

Результаты элементного анализа не были неожиданными. Только вязкость обоих образцов редуктора немного уменьшилась. Это снижение находилось в пределах ISO VG 220. Однако по сравнению с образцом свежего масла из той же партии оно было заметным.Значение инфракрасного окисления также было ненормальным и слишком высоким для такого ограниченного использования. Инфракрасный спектр показал загрязнение жидкостью, содержащей сложные эфиры (см. рис. 6).

Рисунок 6. Часть инфракрасного спектра загрязненного трансмиссионного масла

Обсуждая результаты, клиент сообщил, что был использован очиститель. Очиститель содержал компоненты на основе сложного эфира, и его вязкость была очень низкой. Стало очевидно, что причиной повышенного пенообразования был очиститель.

В заключение отметим, что образование пены или мелкодисперсных пузырьков воздуха является одним из наиболее часто обсуждаемых явлений при работе коробок передач. Чрезмерное пенообразование может привести к серьезным эксплуатационным проблемам, а также к угрозе безопасности и окружающей среде.

Существуют различные стандартизированные процедуры испытаний для оценки способности смазочных масел к деаэрации и пенообразованию. Однако общепринятые методы испытаний на деаэрацию (ISO 9120, ASTM D3427-12 и IP 313) и пенообразование (ASTM D892, ISO 6247 и IP 146) не дают надежной информации для промышленных редукторных масел.Поэтому был разработан и стандартизирован специальный тест (испытание пены Флендера, ISO 12152). Этот тест дает гораздо более надежные результаты и может повысить надежность трансмиссионных масел. Примеры, приведенные в этой статье, демонстрируют применение этих процедур испытаний и предлагают обзор различных проблем пенообразования, а также их причин.

Все, что вам нужно знать – Rx Mechanic

Помимо целей смазки, жидкости (ATF и CVT) играют и другие важные роли в автоматических и бесступенчатых трансмиссиях.Например, ATF в автоматической коробке передач смазывает внутренние детали автоматической коробки передач для правильной работы, контролирует работу гидроблока и передает мощность и крутящий момент на гидротрансформатор. Он также является охлаждающим агентом в блоке трансмиссии, который поддерживает нормальную рабочую температуру трансмиссии во время работы.

Во время регулярного планового технического обслуживания водители с бесступенчатой ​​или автоматической коробкой передач могут замечать пузырьки в трансмиссионной жидкости при проверке состояния и уровня жидкости.Пузырьки на щупе коробки передач указывают на проблемы в коробке передач. Если вовремя не принять меры, это может привести к катастрофическим последствиям.

Распространенными причинами этих пузырьков являются низкий уровень или переполнение трансмиссионной жидкости и наличие воздуха в системе. Итак, в этой статье предоставлено достаточно информации о причинах, симптомах и способах удаления пузырьков из трансмиссионной жидкости.

Подожди, сотри это! Давай наберем высоту.

Что вызывает пузыри в трансмиссионной жидкости?

В большинстве случаев распространенными причинами закипания жидкости или появления пузырьков являются неправильный уровень жидкости и наличие воздуха в системе.В любом случае вам, возможно, придется связаться с сертифицированным механиком, чтобы найти и устранить виновника. Если вы перелили трансмиссионную жидкость, пузырьки образуются при возвратно-поступательном движении внутренних компонентов трансмиссии, вытягивающих жидкость из картера без передышки.

Аналогично, если у вас мало жидкости, масляный насос всасывает жидкость вместе с воздухом. Другими причинами появления пузырьков в трансмиссионной жидкости вариатора являются протечки жидкости через прокладки и сальники, неправильный тип масла, разгерметизация жидкостных галерей.В некоторых других случаях пузыри и пенообразование вызваны паршивым фильтром трансмиссии и огромным количеством загрязнений в жидкости.

Закипание трансмиссионной жидкости также может произойти в результате заливки более одной жидкости в коробку передач. То есть химическая реакция заливки разных трансмиссионных жидкостей равна пузырям. Стоит отметить, что в состав ATF и CVT входит несколько химических и функциональных присадок для правильной работы трансмиссии автомобиля. Поскольку в рецептуре жидкости используются различные добавки, они часто становятся несовместимыми при смешивании.

Достаточно сказано, поэтому не рекомендуется смешивать две или более трансмиссионных жидкостей. Смешивание трансмиссионных жидкостей может привести к засорению вентиляционного отверстия трансмиссии, каналов, клапанов и отказу других компонентов системы. Он также может загрязнять рабочую поверхность.

Еще одна причина образования пузырьков – использование старой ATF. У производителей автомобилей есть определенная продолжительность работы ATF или CVT в вашей трансмиссии. Хотя время замены трансмиссионной жидкости отличается от производителя к производителю, в среднем трансмиссионную жидкость следует менять каждые 60 000 миль.

Вождение в жарких погодных условиях, вождение с частыми остановками и агрессивный стиль вождения могут сократить интервал замены до 40 000–75 000 миль, не дожидаясь, пока цвет жидкости станет коричневым или начнет пениться.

Часто задаваемые вопросы

В: Каковы симптомы пузырьков в трансмиссионной жидкости?

На начальном этапе признаки наличия воздуха в трансмиссионной жидкости можно заметить по толчкам и рывкам при движении и переключении на другой диапазон передач.В любом случае АКПП может дергаться при нажатии на педаль тормоза. Тем не менее, уместно проверить уровень жидкости, если автомобиль начинает дергаться при торможении, потому что это может быть связано с неправильным уровнем жидкости.

Другие признаки наличия воздуха в трансмиссионной жидкости включают пузырьки на щупе для измерения уровня трансмиссионной жидкости.

В: Как удалить воздух из коробки передач?

Зная причины и симптомы вспенивания трансмиссионной жидкости, необходимо научиться удалять воздух из трансмиссионной жидкости.

Так как причин несколько, то и способы избавления от пузырей разные. Если пенообразование возникает из-за низкого уровня жидкости, лучшим решением будет проверить жидкость и отрегулировать ее соответствующим образом.

На большинстве автомобилей необходимо проверять уровень жидкости при прогреве и работе при средней рабочей температуре. Другие автомобили, такие как продукты Honda, требуют предупреждения двигателя, чтобы поддерживать его нормальную рабочую температуру, но перед проверкой уровня жидкости его необходимо выключить.

Если вы видите пузырьки на щупе, проверьте общее состояние (вязкость, запах, цвет, прозрачность). Если вы недавно смешивали трансмиссионную жидкость, слейте ее и замените жидкостью, рекомендованной для вашего автомобиля. Не продолжайте движение с пузырьками в трансмиссионной жидкости. Это может подвергнуть опасности ваш блок трансмиссии.

В: Пузырьки в трансмиссионной жидкости — это нормально?

Крошечные пузырьки в трансмиссионной жидкости ожидаются, потому что трансмиссия включает возвратно-поступательные компоненты, которые перемещаются внутри трансмиссионной жидкости.Но если жидкость полна пены и пузырьков, вы, вероятно, ездите с переполненной трансмиссионной жидкостью.

В: Следует ли менять коричневую трансмиссионную жидкость?

Темно-коричневая или черная трансмиссионная жидкость указывает на наличие грязной, загрязненной или окисленной жидкости, которая не способна надлежащим образом смазывать внутренние движущиеся компоненты трансмиссии. Окисление вредно для трансмиссионной жидкости. Это повредит компоненты системы, если вы не замените их вовремя.

В: Могу ли я проверить трансмиссионную жидкость?

Да.Рекомендуется менять трансмиссионную жидкость после прохождения определенного километража. Как упоминалось выше, некоторые автомобили требуют проверки трансмиссионной жидкости, когда двигатель работает при средней рабочей температуре. Другие требуют прогрева трансмиссии перед проверкой жидкости после выключения двигателя.

 Обратитесь к руководству пользователя или руководству по обслуживанию, чтобы узнать, когда и как проверять трансмиссионную жидкость.

В: Может ли слишком большая передача вызывать дрожание?

Основной функцией системы трансмиссии является смазывание компонентов системы возвратно-поступательного движения и минимизация трения между ними.Однако он не будет выполнять эту функцию должным образом, если он переполнен. Итогом будет дрожащая передача. Почему это так?

Перелив трансмиссионной жидкости вызывает появление пузырьков и пены в коробке передач. Это происходит, когда возвратно-поступательные части погружаются в переполненную жидкость. Затем он вызывает химические реакции, приводящие к дрожанию трансмиссии.

В: Что лучше заменить или промыть трансмиссионную жидкость?

Замена трансмиссионной жидкости

— это более дешевый вариант, который поможет восстановить оптимальную работу вашего трансмиссионного агрегата.Это срочная работа, которую владелец автомобиля может выполнить без консультации с техническим специалистом.

Напротив, промывка трансмиссионной жидкости обходится дороже. Это более сложная работа, требующая профессионального внимания и занимающая больше времени, но она позволит избавиться от любых загрязнений, накопившихся в системе.

Последнее слово

Пузырьки в трансмиссионной жидкости должны вызывать у вас серьезную озабоченность. Это может привести к катастрофическим повреждениям любого вариатора и автоматической коробки передач.

Регулярно проверяйте состояние и уровень трансмиссионной жидкости.Эксплуатация с соответствующим уровнем трансмиссионной жидкости и условием имеет важное значение для правильной работы автоматической коробки передач.

Пузыри в значительной степени приведут к перегреву системы. Не забывайте, что ваша АКПП подвержена перегреву. Применяйте описанные выше меры всякий раз, когда заметите пенообразование в транссексуале. Проконсультируйтесь со своим механиком, если это не решит проблему.

Жидкость для автоматических коробок передач

Домашняя, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель

Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2019.com

Остерегайтесь «розовой вони», запаха гари, который указывает на проблемы внутри автоматической коробки передач.

В следующий раз, когда будете проверять уровень жидкости в автомате, понюхайте жидкость на конце щупа. Если она пахнет подгоревшими тостами и/или имеет обесцвеченный коричневый цвет, жидкость приготовилась и больше не способна обеспечивать надлежащую смазку трансмиссии. Если вам повезет, вы, возможно, обнаружите проблему до того, как будет нанесен серьезный ущерб, но чаще всего к тому времени, когда обнаруживается поджаренная жидкость, трансмиссия также поджаривается.

По сравнению с моторным маслом ATF живёт довольно легко. В жидкости нет сажи, бензина или конденсата от газов сгорания. Единственными физическими загрязнениями, с которыми должна справляться жидкость, являются частицы, которые изнашивают фрикционные диски, шестерни и подшипники внутри трансмиссии. Большинство трансмиссий имеют внутренний фильтр для поддержания чистоты жидкости. Некоторые делают довольно хорошую работу, а другие нет. Большинство азиатских трансмиссий имеют только пластиковый или металлический сетчатый фильтр, который может улавливать только более крупные частицы мусора.Остальное циркулирует с жидкостью и ускоряет износ. Замена жидкости – единственный способ избавиться от этих загрязнений.

Основной проблемой ATF является нагрев. Автоматические коробки передач создают сильное трение, а трение выделяет тепло. Жидкость постоянно перемешивается внутри гидротрансформатора и перекачивается через дозирующие отверстия и гидравлические контуры. Каждый раз, когда коробка передач переключает передачи, пакеты фрикционов выделяют еще больше тепла, которое должно быть отведено жидкостью.Чем больше нагрузка на трансмиссию, тем больше тепла она выделяет и тем горячее становится жидкость.

Большинство жидкостей для автоматических трансмиссий могут выдерживать нормальную рабочую температуру около 200 градусов по Фаренгейту в течение десятков тысяч миль. Но если температура жидкости поднимается выше 220 градусов по Фаренгейту, жидкость начинает быстро разрушаться. При температуре выше 300 градусов срок службы жидкости измеряется сотнями, а не тысячами миль. А при температуре выше 400 градусов жидкость может самоуничтожиться за 20-30 минут!

ATF содержит компоненты, повышающие устойчивость к окислению, а также другие присадки, снижающие пенообразование и препятствующие коррозии.Со временем защитные присадки также могут разрушаться, что приводит к ухудшению смазочных свойств и вязкости жидкости. Вот почему разрушение жидкости является основной причиной проблем с работой трансмиссии и ее выхода из строя. Большинство экспертов по-прежнему рекомендуют менять жидкость и фильтр каждые 2–3 года или каждые 24 000–36 000 миль пробега или один раз в год или каждые 15 000 миль, если автомобиль используется для буксировки или других тяжелых работ.

ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ

Первое, что нужно проверить, это уровень жидкости.Для нормальной работы АКПП уровень жидкости должен находиться между отметками «полный» и «долить» на щупе. Если уровень жидкости низкий, коробка передач может проскальзывать или включаться медленно. Если уровень слишком высок, жидкость может смешаться с воздухом (аэрированным), вызывая проблемы с переключением передач, проскальзывание и шум.

Проверьте уровень, когда коробка передач горячая. На большинстве автомобилей это делается при работе двигателя на холостом ходу и трансмиссии в режиме парковки. Перемещение селектора передач через каждую передачу перед проверкой уровня поможет обеспечить точные показания.

При нормальных условиях вождения в коробке передач не должно использоваться никаких жидкостей. Поэтому низкий уровень обычно указывает на утечку. Визуальный осмотр прокладки поддона и уплотнений карданного вала покажет вам, куда уходит жидкость.

Далее проверьте жидкость на наличие окисления. Обнюхивание — хороший тест, но «промокательная проба» еще лучше. Нанесите несколько капель ATF на чистое бумажное полотенце. Подождите 30 секунд, затем осмотрите пятно. Если жидкость растеклась и стала розовой, красной или даже светло-коричневого цвета, жидкость находится в удовлетворительном состоянии.Но если пятно не распространилось и имеет темно-коричневый цвет, ATF окислилась и ее следует заменить.

Если жидкость имеет молочно-коричневый цвет, это указывает на загрязнение охлаждающей жидкости. Вероятно, имеется утечка в масляном радиаторе ATF внутри радиатора, что позволяет охлаждающей жидкости смешиваться с ATF. Это плохая новость и требует немедленного исправления.

Если жидкость полна пузырьков или пенится, вероятно, коробка передач переполнена ATF. Другие причины включают использование неправильного типа ATF или засорение вентиляционного отверстия коробки передач.

КАК ЗАМЕНИТЬ ТРАНСМИССИОННУЮ ЖИДКОСТЬ

«Старомодный» способ замены ATF состоит в том, чтобы снять поддон, слить масло из трансмиссии, заменить фильтр, переустановить поддон и залить свежую ATF. Хотя это лучше, чем ничего, такой подход может оставить до двух третей ATF внутри гидротрансформатора (если только гидротрансформатор не имеет сливной пробки, что есть у немногих).

Лучшим подходом является использование оборудования, которое либо присоединяется к линиям маслоохладителя ATF, либо к заливной горловине для замены старой жидкости на новую.Такой подход заменит всю старую жидкость. Фильтр также следует заменить, чтобы избавиться от захваченных загрязняющих веществ, потому что забитый фильтр может вызвать те же проблемы, что и низкий уровень жидкости или низкое давление в линии.

Всегда используйте тип ATF, указанный производителем автомобиля. Если вы не знаете, обратитесь к руководству пользователя или справочной таблице. Тип ATF также может быть указан на щупе коробки передач.

МНОЖЕСТВО РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ТРАНСМИССИОННЫХ ЖИДКОСТЕЙ

На протяжении многих лет существовало огромное количество различных типов и спецификаций ATF.Убедитесь, что заменяемая жидкость соответствует или превосходит все требования OEM. Использование жидкости неправильного типа может привести к проблемам с коробкой передач и ее повреждению.

AW1 — Special ATF для Buick Regal 2011-12 гг., Cadillac SRX 2010-12 гг. Модели Ford с 6-ступенчатой ​​коробкой передач AW F21. Номер детали GM для этой жидкости: 19256039.

Тип F — Представлен Ford в 1967 году для их автоматических коробок передач.Также используется Тойотой.

Type CJ — Специальная жидкость для трансмиссий Ford C6. Похож на Дексрон II. Не должен использоваться в автоматических коробках, для которых требуется тип F. Может быть заменен на Mercon или Mercon V.

Type H — еще одна ограниченная спецификация Ford, отличающаяся как от Dexron, так и от Type F. Может быть заменена на Mercon или Mercon V

Mercon — жидкость Ford, представленная в 1987 году, очень похожая на Dexron II. Подходит для всех более ранних автомобилей Ford, кроме тех, которым требуется Type F.С 1 июля 2007 года прекращается производство и лицензирование Mercon ATF компанией Ford. Форд говорит приложения, для которых требуется Mercon ATF, теперь можно обслуживать с помощью Mercon V. Для получения дополнительной информации см. Ford TSB 06144.

Mercon V — Заменил Mercon. Представлен в 1997 году для Ranger, Explorer V6 и Aerostar, а также в 1998 году и позже для Windstar, Taurus/Sable и Continental. Это текущая ATF для большинства последних моделей продуктов Ford. Для получения дополнительной информации см. Ford TSB 06144.

Mercon SP — Жидкость для трансмиссий с модифицированным трением только для трансмиссий Ford TorqShift (6HP26, 6R60 и 6R75).НЕ используйте в коробках передач, для которых требуется Mercon или Mercon V. См. Ford TSB 06144 для получения дополнительной информации.

Mercon LV — Для трансмиссий TorqShift 5R110 2003 г. и новее, трансмиссий TorqShift 4R75WE и 6R80 2009 г. и новее, а также трансмиссий TorqShift 6R140 2011 г. и новее. Также автоматические трансмиссии 4F27E 2000 г. и новее, 6F35N и AWECVT 2009 г. и новее, 6F50N и 6F55N 2010 г. и новее, а также гибридные трансмиссии HF35 2013 г. и новее.

Трансмиссионная жидкость с двойным сцеплением (Ford) — Специальная жидкость для коробки передач с двойным сцеплением DPS6 2011 года и новее.

Dexron — Оригинальная жидкость General Motors для автоматической коробки передач.

Dexron II — Улучшенная формула GM с улучшенным контролем вязкости и дополнительными ингибиторами окисления. Может использоваться вместо Dexron.

Dexron IIE — жидкость GM для электронных трансмиссий.

Dexron III — Заменяет Dexron IIE и добавляет улучшенный контроль окисления и коррозии в электронной автоматике GM.

Dexron III (H) — Улучшенная версия Dexron III, выпущенная в 2003 году.

Dexron III/Saturn — Специальная спецификация жидкости для Saturns.

Dexron-VI — Представлен в 2006 г. для 6-ступенчатой ​​трансмиссии GM Hydra-Matic 6L80 с задним приводом. Dexron VI теперь заменяет Dexron III и II, и может использоваться в трансмиссиях GM или импортных трансмиссиях, которые ранее указывали Dexron III или II.

Chrysler 7176 — Для коробок передач Chrysler FWD.

Chrysler 7176D (ATF+2) — Добавляет улучшенную текучесть при низких температурах и устойчивость к окислению.Выпущено в 1997 г.

Chrysler 7176E (ATF+3) — Обеспечивает повышенную устойчивость к сдвигу и использует базовое масло более высокого качества. Требуется для четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач (НЕ используйте в качестве замены Dexron или Mercon).

Chrysler ATF+4 (ATE) — Представленная в 1998 году, ATF+4 является синтетической и заменяет предыдущую жидкость ATF+3. Используется в основном для автомобилей 2000 и 2001 годов, он также может использоваться в более ранних трансмиссиях Chrysler (за исключением минивэнов 1999 года и старше с трансмиссией 41TE/AE).

ПРИМЕЧАНИЕ: Chrysler ATF+4 Должна всегда использоваться в автомобилях, которые изначально были заправлены ATF+4. Красный краситель, используемый в ATF+4, не является постоянным. По мере старения жидкость может становиться темнее или приобретать коричневый цвет. ATF+4 также имеет уникальный запах, который может меняться со временем. Поэтому не ориентируйтесь на цвет и запах ATF+4, чтобы определить необходимость замены жидкости.Соблюдайте рекомендованный OEM интервал обслуживания.

Chrysler ATF+5 для моделей 2002 года и новее.

IMPORT ATF ПРИМЕНЕНИЕ:

BMW LT7114l или LA2634 — Специальная формула для трансмиссий BMW.

Оригинальная Honda ZL ATF — Специальная жидкость для автоматических коробок передач Honda (кроме вариаторов).

Mercedes Pentosin ATF 134 FE (синяя) — Для автоматических коробок передач Mercedes-Benz 7-G Tronic Plus (NAG II+) последнего поколения.

Mercedes Pentosin ATF 134 (красный) — Для 4-, 5- и 7-ступенчатых коробок передач Mercedes-Benz до июня 2010 г.

Mitsubishi Diamond SP-II и SP-Ill — Специальная формула ATF для трансмиссий Mitsubishi, а также Hyundai и Kia.

Nissan HP/J-Matic — Специальная формула для коробок передач Nissan, Infiniti и некоторых Subaru.

Жидкость для вариаторов Nissan — Специальная жидкость для трансмиссий CVT.

Toyota Type T, T-III и T-IV — Специальная формула ATF для трансмиссий Toyota, Lexus и Scion.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существует ряд синтетических жидкостей для автоматических коробок передач, которые претендуют на соответствие многочисленным требованиям OEM. Хотя это и не совсем «универсальные» ATF, их можно безопасно использовать в самых разных областях. Такие продукты доступны от Castrol, Valvoline и других. См. этикетку продукта для одобренных применений. Убедитесь, что продукт соответствует конкретным требованиям для вашего автомобиля, прежде чем использовать его, так как проблемы с переключением передач и возможный ущерб могут возникнуть в результате использования неправильного типа ATF!

MJ-325: — MITASU синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий с низкой вязкостью для многих последних моделей автомобилей, оснащенных секвентальными автоматическими коробками передач с электронным управлением.Производитель этой трансмиссионной жидкости заявляет, что ее продукт соответствует следующим требованиям к производительности:

AISIN WARNER AW-1 / JWS-3324
AISIN WARNER NWS-9638 (T5) / VW / SEAT / SKODA G 055 005
AUDI / VW / SEAT / SKODA G 055 540
FORD / LINCOLN MERCON LV / SP
GM DEXRON-VI
HONDA / ACURA ATF DW-1
HYUNDAI / KIA ATF SP-IV / SPH-IV
JAGUAR C2C 8432 / Жидкость 8342
LAND ROVER TYK500050
MASERATI 231603
MAZDA ATF FZ (00FZ01ATF)
MERCEDES-BENZ 236.12 / 14 /41
MMC DIA QUEEN ATF J3
MMC DIA QUEEN ATF-PA
NISSAN / INFINITI MATIC FLUID S
TOYOTA / LEXUS / SCION ATF WS
ZF Lifeguard 6 / 6 Plus / 8

1 90 Трансляция Let It Be?

Промывка старой жидкости ATF и замена ее новой жидкостью может продлить срок службы трансмиссии при условии, что жидкость заменяется довольно регулярно, скажем, каждые 30 000–50 000 миль. Но если трансмиссия на автомобиле с большим пробегом (скажем, более 100 000 миль) никогда не промывалась, вероятно, лучше НЕ промывать жидкость.И вот почему: детергенты в новой ATF могут разрыхлить скопившуюся грязь внутри трансмиссии, что может вызвать некоторые проблемы в течение нескольких тысяч миль или около того после промывки. Поэтому, если ваша жидкость никогда не менялась и ваш автомобиль проехал много миль, вероятно, лучше просто оставить жидкость в покое и долить уровень жидкости по мере необходимости, если он низкий.

---

Автоматические коробки передач без щупов

Согласно исследованиям производителей автомобилей, определенный процент отказов автоматических коробок передач вызван переливом и/или использованием неподходящей трансмиссионной жидкости.Важно помнить, что НИКОГДА не переполняйте узел трансмиссии и ВСЕГДА используйте рекомендованную трансмиссионную жидкость. Чтобы предотвратить чрезмерное заполнение, некоторые производители автомобилей убрали щуп на трансмиссии. К сожалению, это также затрудняет определение низкого уровня жидкости. На автоматических коробках передач, у которых нет щупа для проверки уровня жидкости или добавления жидкости, заливная пробка обычно расположена с левой или правой стороны коробки передач. . На некоторых в нижней части трансмиссии может быть сливная пробка.Для проверки уровня жидкости коробка передач должна быть теплой, а автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности или поднят на подъемнике. Поддомкрачивание передних колес приведет к наклону автомобиля и даст неточные показания уровня жидкости. Таким образом, все ЧЕТЫРЕ колеса должны быть подняты над землей, а автомобиль должен должным образом поддерживаться четырьмя домкратами. НИКОГДА не пролезайте под транспортное средство, если оно надежно не поддерживается домкратами. Когда пробка заливной горловины снята, из отверстия должно капать немного жидкости, если она находится на надлежащем уровне (вровень с нижней частью пробки заливной пробки).Если жидкость не выходит, долейте жидкость до уровня отверстия. Ниже приведены некоторые автоматические коробки передач, в которых нет щупа:

5-SPEED 2004-UP ACURA TL, RL, RSX
5L40/5L50E 2004-05 Cadillac Catera
AISIN 81-40LE 2004-05 Chevrolet Aveo
4T40 / 45E 1997-UP Chevrolet Chevalet Covalier, Cobalt
42RLE 2005-UP Chrysler 300 3.5L 2WD
NAG-1 2005-UP Chrysler 300 3.5L AWD
AF33 2005-UP CHEVROLET EQUINOX
5R55N/S/W 2005-UP FORD CARS
AISIN RNJ 1998-05 ISUZU NPR DIESEL
ZF-6SHP-26 2005-UP LINCOLN NAVIGATOR 5.4L
5F31J 2004 Mazda MPV W / 5SPD
N4AEL 2004 Mazda Miata
AF23 2004-05 Saturn Ion
4/5-скорость 2004-05 Saturn Vue

---

15 января 2015

Ford инженеры рекомендуют против одного размера — Подходит для всех жидкостей для автоматических трансмиссий

Инженеры Ford Motor Company опубликовали заявление, в котором говорится, что не существует универсального решения для жидкостей для автоматических трансмиссий. Компания заявляет, что трансмиссии Ford предназначены для использования во многих различных средах обслуживания и условиях эксплуатации, и каждая трансмиссия имеет свой собственный набор требований к жидкости.Все жидкости для автоматических трансмиссий Motorcraft (ATF) имеют специально разработанные свойства, отвечающие уникальным требованиям, которые обеспечивают оптимальную работу автомобиля — чего нельзя добиться, используя только один продукт на полке.

Компания Motorcraft сократила свой ассортимент жидкостей для автоматических трансмиссий до восьми жидкостей, которые техники и автомобилисты могут использовать для обслуживания всех автомобилей Ford и Lincoln. В то время как рынок запчастей может сказать, что существует универсальное решение («универсальная» ATF), каждая коробка передач нуждается в правильной жидкости для правильной работы.

Жидкости для автоматических трансмиссий Current Motorcrafts включают:
MERCON LV
MERCON V
MERCON SP
Жидкость для бесступенчатых цепных передач
Жидкость для автоматических трансмиссий премиум-класса
FNR5 Жидкость для автоматических трансмиссий
Dual Clutch Transmission Fluid
Тип F



рекомендуется добавлять в эти ATF очистители, кондиционеры или другие продукты, повышающие производительность. Специально разработанные присадки уже включены в состав Motorcraft ATF, что делает ненужными дополнительные присадки.По словам Форда, присадки вторичного рынка не продлевают срок службы жидкости или трансмиссии и могут маскировать симптомы трансмиссии, не обеспечивая лечения.

Для получения дополнительной информации о применении трансмиссионных жидкостей Ford см. fcsdchemicalsandlubricants.com.

---

Больше автоматической коробки передач Статьи:

Автоматическая трансмиссия жидкости и фильтр-сервис

Диагностика автоматическая передача жалобы

Автоматическая передача Услуги

О электронные автоматические коробки передач

Chrysler 45RFE автоматическая передача Shift Shift 110003

Нажмите здесь для более автомобильных технических статей

---

Обязательно посетите другие наши сайты:

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

Что означает пена трансмиссионной жидкости? – Swirlzcupcakes.com

Что означает, что трансмиссионная жидкость пенится?

Если жидкость полна пузырьков или пенится, вероятно, коробка передач переполнена ATF. Другие причины включают использование неправильного типа ATF или засорение вентиляционного отверстия коробки передач.

Сколько стоит жидкость для автоматических коробок передач Buick LeSabre?

Самое приятное то, что стоимость наших жидкостей для автоматических трансмиссий Buick LeSabre начинается всего от 6 долларов.99. Когда дело доходит до вашего Buick LeSabre, вам нужны детали и продукты только проверенных брендов.

Почему моя трансмиссионная жидкость выглядит как клубничный молочный коктейль?

Как можно скорее проверьте коробку передач, чтобы избежать дальнейших повреждений. Высокий уровень и розовая пена: если ваша трансмиссионная жидкость имеет высокий уровень и имеет вид «клубничного молочного коктейля», то это проблема. Обычно это происходит из-за неисправности радиатора.

Из-за чего пенится жидкость в АКПП?

Разгерметизация масляного канала, протечки ATF через сальники и прокладки также могут привести к вспениванию жидкости.В некоторых случаях ATF пенится из-за сильного загрязнения или выхода из строя фильтра АКПП.

Может ли низкий уровень трансмиссионной жидкости вызвать утечку?

Проблемы с трансмиссией все еще могут быть, но это еще не повлияло на состояние жидкости. Низкий уровень и хорошее состояние: низкий уровень трансмиссионной жидкости означает утечку. В отличие от вашего двигателя, который может «потреблять» масло при нормальном использовании, трансмиссия представляет собой герметичный узел.

Разгерметизация масляного канала, протечки ATF через сальники и прокладки также могут привести к вспениванию жидкости.В некоторых случаях ATF пенится из-за сильного загрязнения или выхода из строя фильтра АКПП.

Как можно скорее проверьте коробку передач, чтобы избежать дальнейших повреждений. Высокий уровень и розовая пена: если ваша трансмиссионная жидкость имеет высокий уровень и имеет вид «клубничного молочного коктейля», то это проблема. Обычно это происходит из-за неисправности радиатора.

Какая жидкость вытекает из коробки передач?

Жидкость для автоматических трансмиссий: со временем она также может приобретать оранжевый цвет.Механик может осмотреть вашу коробку передач, чтобы подтвердить. Охлаждающая жидкость: бывает разных флуоресцентных цветов и может вытекать из многих мест вашей системы охлаждения. Охлаждающая жидкость имеет сладковатый запах и слизистую консистенцию.

Что произойдет, если вы будете использовать трансмиссионную жидкость?

Как правило, ваш автомобиль вообще не будет ехать, если у вас полностью закончилась трансмиссионная жидкость. Это особенно актуально, если в вашем автомобиле используется автоматическая коробка передач. В автомобиле с автоматической коробкой передач трансмиссионная жидкость обеспечивает связь между выходной мощностью двигателя и шестернями трансмиссии.

Что вызывает завоздушивание трансмиссионной жидкости?

Аэрация создается пузырьками воздуха, попадающими в линии передачи и смешивающимися с жидкостью. Если трансмиссионной жидкости слишком много, то при работе автомобиля в систему может попасть воздух, и в растворе появятся пузырьки воздуха.

Можно ли очистить двигатель трансмиссионной жидкостью?

да. ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) имеет высокое содержание моющих средств, и если вы добавите неполную кварту масла в двигатель, а затем проедете на автомобиле, скажем, 50 миль, это поможет очистить внутренности вашего двигателя.

Почему моя автоматическая коробка передач продолжает пениться?

Более того, автоматика тоже может дергаться при торможении. В любом случае, если трансмиссия начала трястись, то пора проверить трансмиссионную жидкость. Как уже было сказано ранее, основной причиной пенообразования ATF является неправильный уровень жидкости.

Что произойдет, если вы зальете слишком много трансмиссионной жидкости в свой автомобиль?

Включите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры, прежде чем проверять уровень масла.Медленно добавляйте трансмиссионную жидкость, пока не дойдете до оптимального уровня на щупе. Использование слишком большого количества трансмиссионной жидкости в вашем автомобиле может привести к повреждению трансмиссии в долгосрочной перспективе.

Когда проверять пенообразование ATF в коробках передач?

На начальном этапе основными симптомами вспенивания ATF являются пинки и толчки при движении и переключении с P и D или R. Кроме того, автоматика может дергаться и при торможении. В любом случае, если трансмиссия начала трястись, то пора проверить трансмиссионную жидкость.

Чем трансмиссионная жидкость похожа на моторное масло?

Трансмиссионная жидкость аналогична моторному маслу. Оно должно иметь правильную вязкость, чтобы оно могло циркулировать через различные компоненты трансмиссии. Это также должно быть правильное количество. Это помогает обеспечить смазку всех поверхностей в трансмиссии. Именно эта смазка является основной функцией трансмиссионной жидкости.

Лечение трансмиссии | MOTORUP Europe

MOTORUP Xtreme Transmission Treatment представляет собой синтетический состав многофункциональных присадок.MOTORUP Xtreme Transmission Treatment устраняет вибрацию гидротрансформатора, уменьшает износ от трения, снижает рабочую температуру, устраняет заедание клапанов, улучшает работу в холодную погоду, уменьшает пенообразование трансмиссионной жидкости, восстанавливает плавность переключения передач, снижает шум при работе, предотвращает протечки уплотнений, уменьшает образование нагара и депозиты. Сохраняет переключения передач, как новые.

MOTORUP Xtreme Transmission Treatment улучшает трансмиссионную жидкость синтетическим составом для достижения максимальной производительности.Оно содержит присадки, предохраняющие жидкость для автоматических трансмиссий от преждевременного окисления, а также модификаторы трения и антипенные присадки, обеспечивающие хорошее смазывание и охлаждение трансмиссии. MOTORUP Xtreme Transmission Treatment продолжает работать, когда заводские жидкости теряют свою эффективность.

Стоимость ремонта автоматической коробки передач может быть намного выше, чем стоимость ремонта двигателя. Трансмиссии очень сложны и изощренны, и из-за популярности новых трансмиссий с овердрайвом и тип-троником они постоянно подвергаются более высоким нагрузкам при переключении вверх и вниз.Это также дает вам максимальную защиту, если вы буксируете. Избегайте будущих затрат на дорогостоящий ремонт.

Вы можете начать свое первое применение в любое время, для его использования не обязательно менять трансмиссионную жидкость. Вы можете использовать его как в новых автомобилях, так и в старых автомобилях. Продлите срок службы вашей автоматической коробки передач.

MOTORUP Xtreme Transmission Treatment одинаково хорошо действует как на автоматические, так и на механические коробки передач и раздаточные коробки 4 x 4.

Для достижения наилучших результатов добавляйте его при каждой замене трансмиссионной жидкости.Следуйте рекомендованному производителем графику обслуживания.

При взбалтывании трансмиссионной жидкости она имеет тенденцию к пенообразованию. Эти пузырьки воздуха мешают нормальному функционированию системы. MOTORUP Xtreme Transmission Treatment сводит пенообразование к минимуму.

Если вы стоите в пробке более нескольких минут, переключитесь на нейтраль или припаркуйте автомобиль. Если движение заставляет вас часто переключаться между передачами, переключайтесь вручную на конкретную передачу, пока условия не улучшатся.

Убедитесь, что автомобиль полностью остыл.Во избежание перелива может потребоваться удалить некоторое количество жидкости из трансмиссии перед добавлением MOTORUP Xtreme Transmission Treatment.

Не забывайте о трансмиссионном масле – блог AMSOIL

Высококачественное трансмиссионное масло должно смазывать, охлаждать и защищать редукторные системы. Он также должен отводить разрушающие частицы износа от зон контакта и приглушать звук работы шестерни. Дифференциалы, стандартные трансмиссии и шестерни промышленного оборудования часто требуют защиты от экстремальных температур и давлений, чтобы предотвратить износ, точечную коррозию, выкрашивание, задиры, задиры и другие повреждения, которые приводят к отказу оборудования и простою.Также важна защита от окисления, термической деградации, ржавчины, коррозии меди и пенообразования.

Трансмиссионное масло и моторное масло — это не одно и то же

Трансмиссионное масло отличается от моторного масла. Хотя многие автомобилисты могут предположить, что трансмиссионное масло SAE 90 гуще, чем моторное масло SAE 40 или 50, на самом деле они имеют одинаковую вязкость; разница в добавках.

Моторное масло

содержит присадки, такие как моющие и диспергирующие присадки, для борьбы с химическими побочными продуктами зажигания бензина или дизельного топлива.Поскольку двигатель внутреннего сгорания оснащен масляным насосом и смазывает подшипники гидродинамической пленкой, противозадирные присадки, такие как те, которые используются в редукторных маслах, не нужны.

Моторные масла и трансмиссионные масла содержат противоизносные присадки, и оба они должны смазывать, охлаждать и защищать компоненты, но трансмиссионные масла могут подвергаться экстремальному давлению, создавая склонность к граничной смазке, состояние, при котором полная между двумя трущимися поверхностями отсутствует жидкая смазочная пленка.Например, дифференциалы легковых и грузовых автомобилей имеют гипоидную шестерню с зубчатым венцом. Гипоидная передача может подвергаться граничной смазке, давлению и скользящему действию, которые могут стереть большую часть смазки с шестерен. Для борьбы с такими экстремальными условиями в масло добавляют противозадирные присадки. Синтетические редукторные масла AMSOIL производятся с дополнительной обработкой противозадирными присадками для снижения износа и продления срока службы редукторов и подшипников.

Дополнительные отличия

Поскольку многие компоненты трансмиссии состоят из черных металлов, смазка должна предотвращать ржавчину и возможную коррозию других материалов.Проблемы с ржавчиной и коррозией не так распространены в двигателях.

Многие мелкие и сложные компоненты, из которых состоят зубчатые передачи, могут быть довольно шумными и могут подвергаться ударным нагрузкам. Вязкость и противозадирная формула трансмиссионного масла успокаивают шестерни и рассеивают ударные нагрузки.

Вращательное движение зубчатых передач также приводит к взбалтыванию смазки, что приводит к пенообразованию. Если трансмиссионная смазка пенится, ее несущая способность значительно снижается, поскольку воздух, взвешенный в масле, сжимаем.Например, когда зубья шестерни соприкасаются друг с другом, любые захваченные пузырьки воздуха сжимаются, уменьшая толщину разделяющей масляной пленки. В свою очередь, это уменьшение может привести к прямому контакту металла с металлом между зубьями шестерни и привести к ускоренному износу. Трансмиссионное масло должно рассеивать этот захваченный воздух, обеспечивая достаточную смазочную пленку, защищающую шестерни от контактного износа.

Типичные присадки к жидкости для трансмиссии

Как и в случае с моторным маслом, присадки, входящие в состав трансмиссионного масла, либо улучшают существующие свойства, либо придают новые.Присадки к жидкостям для трансмиссии включают следующее:

• Противозадирные и противоизносные присадки минимизируют износ компонентов в условиях граничной смазки.
• Депрессорные присадки улучшают низкотемпературные характеристики.
• Ингибиторы ржавчины и коррозии защищают внутренние компоненты.
• Ингибиторы окисления  снижают разрушающее воздействие тепла, увеличивая срок службы масла.
• Присадки для улучшения индекса вязкости позволяют смазке работать в более широком диапазоне температур.
• Противопенные присадки подавляют тенденцию к пенообразованию и рассеивают захваченный воздух.
• Модификаторы трения  – Требуемая степень снижения трения может значительно различаться между различными частями оборудования в трансмиссии. В некоторых случаях для получения желаемых результатов могут потребоваться модификаторы трения.

Конструкция редуктора определяет конструкцию смазки

Конструкции зубчатых колес различаются в зависимости от требований к скорости вращения, степени редуктора и крутящего момента.В трансмиссиях обычно используются прямозубые шестерни, а конструкции гипоидных передач обычно используются в качестве главной передачи в дифференциалах. Общие типы передач включают следующие:

Шпора

Цилиндрические (прямолинейные) шестерни

широко используются в устройствах с параллельными валами, таких как трансмиссии, из-за их низкой стоимости и высокой эффективности. Конструкция позволяет всему зубу шестерни соприкасаться с поверхностью зуба одновременно. В результате этот тип передачи подвергается высоким ударным нагрузкам и неравномерному движению.Ограничения конструкции включают чрезмерный шум и значительный люфт при работе на высокой скорости.

Скос

Конические (прямые и спиральные) зубчатые колеса передают движение между валами, расположенными под углом друг к другу. В основном используются в промышленном оборудовании, а также в некоторых автомобильных приложениях (дифференциалы), они обеспечивают эффективную работу и просты в производстве. Как и цилиндрические зубчатые колеса, они имеют ограничения из-за шумной работы на высоких скоростях и не являются лучшим выбором там, где требуется грузоподъемность.

Червь

В червячных передачах

используется специально обработанный «червяк», который соответствует дуге ведомой шестерни. Эта конструкция увеличивает передачу крутящего момента, повышает точность и продлевает срок службы. В основном используемый для передачи мощности через непересекающиеся валы, этот вид передач часто встречается в редукторах, поскольку он обеспечивает бесшумную работу и высокие передаточные числа. Его недостаток – низкая эффективность.

Гипоидный

Гипоидные зубчатые передачи представляют собой разновидность конических зубчатых колес, но обеспечивают повышенную эффективность и более высокие передаточные числа по сравнению с традиционными прямозубыми зубчатыми колесами.Гипоидные передачи, обычно встречающиеся в межосевых дифференциалах, используются для передачи мощности от трансмиссии к полуосям.

Планетарная передача

Планетарные передачи, такие как те, что используются в автоматических коробках передач, обеспечивают различные передаточные числа, необходимые для движения автомобиля в нужном направлении с правильной скоростью. Зубья шестерни остаются в постоянном зацеплении, что позволяет переключать передачи без включения или выключения шестерен, как это требуется в механической коробке передач. Вместо этого муфты и ленты используются для удержания или освобождения различных элементов набора шестерен, чтобы получить правильное направление вращения и передаточное число.

Спиральный

Косозубые шестерни отличаются от прямозубых тем, что их зубья не параллельны оси вала; они нарезаны по спирали или под углом вокруг оси шестерни. Во время вращения части нескольких зубьев могут находиться в зацеплении одновременно, что снижает некоторые нагрузочные характеристики стандартной прямозубой шестерни. Однако этот тип передачи может создавать силы тяги, параллельные оси вала шестерни. Для минимизации эффектов используются две косозубые шестерни с противоположными друг другу зубьями, что помогает компенсировать тягу во время работы.

Елочка

Шестерни типа «елочка»

представляют собой усовершенствование конструкции с двойной косозубой передачей. На одной и той же заготовке шестерни используются как правосторонние, так и левосторонние резы, что устраняет любые силы тяги. Шестерни типа «елочка» способны передавать большое количество лошадиных сил и часто используются в системах передачи мощности. Различия в конструкции зубчатых передач создают потребность в значительно отличающихся составах смазочных материалов. Например, гипоидные шестерни, обычно используемые в автомобильных дифференциалах, требуют концентрации GL-5 и характеристик противозадирных присадок из-за их спирального скольжения.Для дифференциалов, использующих гипоидные передачи, AMSOIL обычно рекомендует одно из следующего: Severe Gear® 75W-90 Synthetic Gear Lube (SVG), Severe Gear 75W-110 Synthetic Gear Lube (SVT), Severe Gear 75W- 140 Synthetic Gear Lube (SVO), 80W-90 Synthetic Gear Lube (AGL), 75W-90 Long Life Synthetic Gear Lube (FGR) или 80W-140 Long Life Synthetic Gear Lube (FGO). Большинство механических коробок передач имеют косозубые шестерни, которые не требуют характеристик GL-5.Косозубая шестерня — это почти прямозубая шестерня, но под углом. Существует спиральное действие и очень малое скольжение, и меньше потребность в противозадирных присадках. Трансмиссионные масла GL-4 содержат меньше противозадирных присадок, чем масла GL-5. Для механических коробок передач с косозубыми шестернями AMSOIL обычно рекомендует либо Synthetic Synchromesh Transmission Fluid (MTF), либо Synthetic Manual Transmission and Transaxle Gear Lube (MTG).

AMSOIL предлагает варианты трансмиссионного масла

AMSOIL предлагает синтетические смазочные материалы премиум-класса для трансмиссии, отвечающие требованиям практически любого применения.Синтетические базовые масла и высококачественные пакеты присадок, используемые в редукторных маслах и трансмиссионных жидкостях AMSOIL, обеспечивают максимальную защиту от износа для легковых и грузовых автомобилей, подвесных моторов, тяжелых и гоночных автомобилей.