Почему проворачивает вкладыши: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Проворот вкладышей – что это? Как избежать и что делать, если случилось

В автомобильной жизни диагноз «проворот вкладышей» сравним в медицине с, например, туберкулезом, излечимым, но очень страшным и неприятным заболеванием, побороть которое будет стоить немало сил и денег. То же самое и проворот вкладышей. Это не окончательный приговор мотору, но явный намек владельцу, что нужно готовить деньги на дорогой ремонт. Что именно случается при провороте вкладышей и почему это так сложно устранить его последствия – мы расскажем в этом материале.

Вкладыши шатунные

Что такое вкладыши и как их проворачивает

Для начала, конечно, нужно разобраться в том, что такое вкладыши. По сути, это подшипники трения, они позволяют разным механическим частям крутиться соприкасаясь друг с другом и не нанося вред. Самая крутящаяся деталь мотора это коленвал, поэтому вкладыши, по большей части, являются элементом его конструкции (но в зависимости от мотора могут быть и у других элементов тоже). Когда мы слышим про проворот вкладышей, то обычно речь идет именно про коленвал.

Тут нужно немного теории ДВС для тех, кто плохо учил физику в школе. У коленвала есть вкладыши двух типов – шатунные и коренные. Шатунные используются на месте соприкосновения коленвала и шатуна. На сам шатун с другой стороны насажен поршень, который под действием взрыва топлива движется, передает момент на шатун, а тот уже вращает коленвал как раз через шатунные вкладыши. Коренные вкладыши устанавливаются на месте соприкосновения коленвала с блоком цилиндров и позволяют валу вращаться в блоке.

На фото — коленвал, шатуны, вкладыши, поршневые кольца и другие детали двигателя

Конструктивно вкладыши представляют собой металлические пластины закругленной формы, на которые нанесено специальное покрытие, способствующее снижению трения. На каково бы не было покрытие от соприкосновения двух металлических частей оно не спасет, поэтому обязательным условием работы вкладышей является обильная смазка. В зависимости от типа запчасти или ее конструкции, во вкладыше предусмотрены или проточки, или отверстия, или каналы (а иногда и все вместе), которые как раз и нужны для подачи масла. Как именно подается масло и какие путем – это уже заморочки инженеров, разрабатывавших мотор. Нам, водителям, нужно знать, что без масла вкладыши долго не проживут.

Коренные вкладыши

У вкладышей есть специальные посадочные места, которые позволяют их зафиксировать около каналов смазки и четко на месте повышенного трения сопрягаемых деталей. Фиксацию обеспечивают специальные усики. Описываемый нами проворот вкладышей это как раз и есть ситуация, при которой вкладыш или вырвался из своего посадочного места, или физически треснул, или сместился. В общем, любые проблемы с вкладышами принято называть проворотом.

Причины проблемы

Выход вкладыша на «прогулку» без дополнительных причин не случается. И в большинстве случаев эти причины связаны с проблемами смазки. При вращении коленвала все вкладыши испытывают большое трение, которое за счет использования смазочных материалов снижено до разумного. Да, понемногу вкладыши истираются и при достаточном количестве масла, но это очень долгий процесс, растягивающийся на сотни тысяч километров. Быстрый проворот возникает когда со смазкой что-то не так.

Первый вариант – масло очень старое. Если смазку не обновлять, то она теряет свои свойства и уже не снижает силу трения до приемлемых величин. Нагрузка на вкладыш вырастает и он уже не может удержаться в посадочном месте.

Провернуло вкладыши в двигателе BMW M5 E39

Второй вариант – неправильное масло. Характеристики смазки, которые рекомендует производитель, обычно берутся не с потолка, а высчитываются исходя из конструкции мотора, например сечения и количества масляных каналов. Все канавки и отверстия во вкладышах хорошо работают при маслах определенной вязкости. Слишком густое или слишком жидкое может не поступать на детали в необходимых количествах. Да, мы сами в свое время писали, что в рекомендациях вязкости от производителя есть элемент маркетинга и иногда стоит немного критически к нему относиться, но учитывать их нужно обязательно.

Третий вариант – проблемы с давлением. Если давление масла слишком низкое (для этого может быть много причин), то даже правильного масла на узлы будет поступать мало, поэтому риск проворота возрастает.

На шатунной шейке произошел клин — провернуло вкладыши. Нужно было следить за уровнем масла. Фото — zr.ru

Четвертый вариант – банальная нехватка масла. Если есть течь или угар смазки, а водитель давно не проверял уровень и упустил этот момент, то даже при хорошо работающем насосе масла на вкладыши может не хватить. И здравствуй, проворот.

Справедливости ради нужно сказать, что не все проблемы вкладышами объяснятся проблемами со смазкой. Еще есть вероятность неправильной установки (в заводских машинах такое бывает редко, а вот после некачественного ремонта мотора периодически случается) или банальное истирание вкладыша от огромного пробега, но второй случай крайне редко случается – тут скорее в моторе что-то другое сломается чем вкладыши будут полностью истерты. Так что обычно масляные проблемы.

Естественный износ коренных вкладышей в двигателе 3.0 дизель V9X

Тут хотелось бы привести пример. Провернуть вкладыши может у любого мотора, но в последние годы неофициальное звание чемпионам по этой поломке носит корейский G4KE. Очень много примеров, когда вкладыши на нем проворачивает на пробегах около 100-150 тысяч километров. Специалисты сходятся в том, что в данном случае виновата не самая удачная конструкция масляного насоса, которые уже в первой сотне тысяч километров получает люфт конструкции и снижает производительность. Лампа не загорается, потому что какое-то давление не остается, но подача масла ухудшается. А вкладыши страдают от этого первыми из-за другой особенности мотора – у мощного двигателя объемом 2,4 литра весьма хлипкий коленвал. При высокой нагрузке (езда в горах или движение по трассе на очень высокой скорости) он работает на пределе своих возможностей, что и передается на вкладыши, которые оказываются самым слабым элементом во всей системе и их проворачивает. Оговоримся, что это только пример конкретного мотора.

Коленчатый вал и вкладыши двигателя G4KE. Фото — drive2.ru

Как понять и что делать

То, что происходит со вкладышами внутри двигателя и причины этого мы поняли, а что делать водителю, который просто управляет автомобилем и не подозревает, что происходит внутри мотора? Симптомом проворота является стук при работе. Стук громкий, доносящийся откуда-то снизу двигателя. Увы, но это все признаки. Стучать мотор может и по другим причинам, а отличить на слух без определенного опыта невозможно. Поэтому уверенно диагностировать проворот без разборки и дефектовки неопытному водителю сложно. То есть если двигатель застучал, то самый безопасный вариант его как можно быстрее заглушить и везти машину в сервис на эвакуаторе. Потому как может быть разное.

Конкретный вред от проворота вкладыша нельзя оценить без разборки. Представим, что вкладыш лопнул, он перестает выполнять свои обязанности, в этом месте коленвал начинает получать задиры, что очень плохо. А если вкладыш физически вылетел из посадочного гнезда, то он начинает блуждать по мотору, может раскрошиться и забить стружкой масляные каналы, может сам повредить другие элементы, может сделать кучу задиров, бывали даже случаи пробития блока. И уж совсем страшный случай, когда вкладыш под действием высокой температуры прикипает в коленвалу и начинает вращаться вместе с ним. Тут уже получается настоящая мясорубка для деталей мотора.

Шатун после проворота вкладышей. Фото — zr.ru

Посему и о ремонте после проворота говорить однозначно не приходится. Чисто теоретически это может быть и замена только провернутого вкладыша, которую можно осуществить без снятия мотора, добравшись до коленвала снизу. Но это очень маловероятный вариант развития события, нужно чтобы водитель сразу заглушил мотор и чтобы повезло. Обычно коленвал при провороте получает повреждения, поэтому как минимум требует расточки в ремонтный размер, а то и замены. Чаще всего проворот вкладыша заканчивается капитальным ремонтом мотора, причем даже не столько из-за последствий самого проворота, сколько по логике. Обычно если вкладыши провернуло, то и другие элементы двигателя уже изношены, и если все равно агрегат снимать и разбирать, то разумно поменять все, чтобы потом второй раз не оплачивать дорогостоящие работы.

Поврежденные шейки коленвала — последствия проворота вкладышей. Двигатель BMW N57

Еще одной неприятной стороной проворота вкладышей является то, что к нему никак нельзя подготовиться – ни морально, ни физически. Проворот случается резко и неожиданно, причем, что самое подлое, нередко на трассе вдалеке от сервисов и цивилизации. Двигаться на машине своим ходом даже если двигатель не заглохнет – окончательно подписывать смертный приговор мотору, так что еще и эвакуатор нужно где-то искать и оплачивать.

Какой-то особой профилактики, которая бы позволила избежать столь неприятного события, придумать сложно. Само собой, своевременная замена качественного масла, проверка его уровня и умеренные нагрузки в движении, заметно снизят вероятность проворота, но это универсальные советы для долгой жизни любого мотора, а не только вкладышей. А сами вкладыши это как бойцы невидимого фронта, пока они работают, то о них никто не задумывается, а если с ними что случилось – то беда.

Автор — Александр Нечаев.

Проворот вкладышей коленвала симптомы

Какие причины приводят к провороту вкладыша и каковы последствие этого для деталей двигателя. В частности, часто задаваемый вопрос – «нужна ли замена шатуна после проворота шатунного вкладыша?».

Вкладыш служит связующим звеном между шейкой коленчатого вала коренной или шатунной и либо постелью блока и коренной крышкой (бугелем), либо между крышкой и телом шатуна.

При провороте вкладыша учитывая температуру в аварийном узле и обороты коленчатого вала, выходят из строя в той или иной степени все перечисленные выше детали.
Помимо этого при провороте шатунного вкладыша увеличивается ход шатуна и происходит ударная нагрузка при перекладке поршней (проход поршня через верхнюю или нижнию мертвую точку), что может отразиться на состоянии поршня и его колец.

Шатун после проворота шатунного вкладыша должен быть проверен на эллипсность и если величина износа не предельно допустимая, то шатун подлежит реставрации в условиях завода.

Масло двигателя после проворота вкладыша также подлежит замене, так как в нем остались микрочастицы из аварийного узла и они, в дальнейшем попав в масляную магистраль, могут привести к тяжелым последствиям, если закупорят полностью или частично масляный канал.

Причины проворота вкладыша

Пока между вкладышем и шейкой коленчатого вала (коренная/шатунная) находится масляная пленка (масляный клин) соединение может работать много тысяч километров, без какого либо износа.

Для поддержания постоянного масляного клина необходимы следующие условия:

• Масло соответствующей вязкости и отвечающее спецификации завода
• Необходимый уровень масла в поддоне двигателя
• Масляный фильтр, также предписанный заводом
• Исправный масляный насос
Это основные условия , соблюдение которых будет гарантировать долгую и безаварийную работу двигателя.

Вязкостная характеристика является наиболее важной при выборе масла:

• более вязкое масло будет плохо продавливаться по масляным магистралям и это отразится на голодании масляного клина.
• Менее вязкое масло будет плохо удерживаться между шейкой и вкладышем, что также нарушит целостность масляного клина

В обоих случаях наступят условия полусухого трения, т.е. недостаточная толщина масляного клина позволит деталям какое –то время работать в прямой контакт. Это сразу скажется на износе поверхностного слоя вкладыша и поверхности шейки коленчатого вала и если не принимать никаких мер, то износ начнет интенсивно прогрессировать, вплоть до аварийного в паре трения, и как результат проворот вкладыша.
Масло помимо своих смазывающих «обязанностей» еще и выполняет функцию теплоотвода и бережет пары трения от перегрева.

Когда же масляный клин начинает голодать по описанным выше причинам и пара трения начнет работать в полусухом трении, это резко поднимет температуру в паре трения. Вкладыш от перегрева деформируется и выходит из зацепления замком из паза крышки, а так как пропадает его фиксация, то обороты коленчатого вала сдвигают его с места и он проворачивается, иногда попадая под второй вкладыш, что ведет к заклиниванию коленчатого вала и остановке двигателя.

Тоже самое может произойти, когда вкладыш начинает разрушаться и частицы его износа «забивают» отверстие подачи масла в канале коленчатого вала, что сразу ведет к масляному голоданию , перегреву и заклиниванию двигателя. Это может произойти и без проворота вкладыша.

Разжижение масла в поддоне и, следовательно, уменьшение его вязкости может произойти по причине попадания в масло либо бензина, либо дизельного топлива. Последствия будут те же, что и описаны выше.

Для 100% отдачи масляного насоса уровень в картере двигателя должен всегда соответствовать норме.

При износе масляного насоса , будет наблюдаться падение его производительности, что приведет опять же к голоданию масляного клина в парах трения двигателя.

Несоответствующий масляный фильтр может не поддерживать заданного давления, либо не иметь вообще необходимого клапана , что также может отразиться на падении давления и выходу двигателя из строя. Здесь даже не берется в расчет, что масляный фильтр некачественно фильтрует масло, и частицы грязи могут, постепенно накапливаясь в масляном канале, привести к его зарастанию или закупориванию.

О внешних причинах , оказывающих влияние на характеристику вязкости масла будет отдельная статья.

Иногда водители ощущают характерное стучание во время работы двигателя. Двигатель по-прежнему работает, но с стуком. Причиной этого может являться проворачивание шатунных вкладышей.

Что значит провернуло вкладыши

В конструкции двигателя есть такие сопряженные детали, как вкладыши и шейки коленчатого вала. Для шатунных шеек предназначены шатунные вкладыши, для коренных — коренные. Коленвал — это деталь, которая берет на себя большие нагрузки и которая сажается на подшипники, только это не подшипники качения, а скольжения. Эти подшипники скольжения называются вкладышами. Хотя вкладыши — это наиважнейшая деталь в сопряженных парах деталей, но конструкция их довольна проста.

На фото показаны изношенные вкладыши шатуна

Материалы для изготовления вкладышей используют следующие:
  • олово;
  • медь;
  • свинец;
  • алюминиевые сплав.

Рабочая поверхность вкладышей наносят специальное антифрикционное покрытие.

На простом языке неполадки связанные с коренными и шатунными вкладышами называют проворачивнием, «провернуло вкладыши» или «что-то стучит внизу двигателя».

Если провернуло шатунные вкладыши, то в этом случае ремонт сделать легче, чем, если бы провернуло коренные вкладыши. Такие неполадки и поломки считаются серьезными. В основном, это происходит по причине использование некачественно моторного масла. Подробный расклад по расшифровке маркировки моторных масел должен знать каждый водитель, поскольку там есть очень много нюансов, которые вы раньше не знали.

Отличие коренных вкладышей от шатунных

Шатунные вкладыши устанавливаются в постели между шатуном и шатунной шейкой коленчатого вала. Коренные вкладыши устанавливаются на коренные шейки коленвала ДВС.

Коренные от шатунных отличаются диаметрами и толщинами пластин. Коренные толще и в них есть масляные каналы через которые масло от коренного вала подается к шатунным подшипникам.

Почему проворачивает шатунный вкладыш

Вкладыши шатунов и коленвала ДВС — это подшипники скольжения, которые должны обильно смазываться, чтобы выполнять свои функции. Шейки коленвала и оверстия шатуна сидят плотно без люфта и зазоров, но благодаря смазке сила трения сопряженных пар минимальна.

Проворот вкладышей шатуна и коленчатого вала требует немедленного ремонта. Нельзя эксплуатировать автомобиль с такими поломками в двигателе, потому как может произойти дальнейшее разрушение деталей или узлов ДВС. Эту поломку определяют на слух, слышен стук коленвала и шатуна.

Вкладыши, они же подшипники скольжения сажают в места, которые называют постелями вкладышей. Вкладыши должны быть зафиксированы. Если на вкладышах есть отверстия, они должны быть совмещены с отверстиями сопряженной детали.

А известно ли вам, что за проходимость и управляемость автомобилем отвечает вид блокировки и перенатяг дифференциала.

Основные причины проворота вкладышей:
  • не достаточно были зафиксированы вкладыши;
  • вкладыши прикипели.

Коленчатый вал вращается относительно вкладышей, поверхность которых защищена антифрикционным (противотрущимся) материалом.

Чтобы вкладыши не смещались и не проворачивались вместе с коленвалом ДВС, они удерживаются специальными усиками. Также они устанавливаются в натяжку, которые рассчитали заводы-изготовители.

Чем больше нагрузка на коленвал, тем меньше создается масляная пленка (прослойка, подушка). А если еще присутствует превышенная вибрация, то происходит разрушение масляного защитного слоя и резко повышается сила трения, из-за чего вкладышу все труднее и труднее удержаться в постели, усик предназначенный для защиты от проворота не может удерживать вкладыш.

Как правило, причиной проворачивания вкладышей является отсутствие смазки. Для смазки на коренных вкладышах предусмотрены отверстия, на шатунных — пазы. Если эти каналы для подачи масла закупорены, отверстия и каналы полностью или частично забиты, сила трения трущихся деталей повышается, появляется эффект масляного голодания. Из-за отсутствия смазки сильно нагреваются пара вкладыш-коленвал. Во время нагрева трущиеся детали прилипают друг к другу.

После такой сварки начинают проворачиваться вкладыши.

Что делать, если провернуло шатунный вкладыш

При обнаружении симптомов проворота вкладышей следует доехать до автосервиса или до своего гаража, если собираетесь заменить их своими руками, а лучше заглушить двигатель и транспортировать на буксире или эвакуатором, если есть возможность.

Проворот вкладышей шатунных менее затратный и трудоемкий, если прекратить эксплуатацию при обнаружении стуков, чем проворот вкладышей коренных. Если не обращали внимание на посторонние стуки в двигателе и продолжали ездить в таком состоянии, то, возможно, провернутые шатунные вкладыши приведут к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

В основном, если провернуло один шатунный вкладыш, то его меняют на новый и, на этом ремонт закончен. В таком случае, так как сам шатун не менялся, ресурс отремонтированной пары шейка коленвала-шатун будет меньше положенного.

Желательной работой по замене шатунного вкладыша является и замена соответствующего шатуна. Часто бывает, что, если провернуло шатунный вкладыш, то ломается замок шатуна.

Оптимально-эффективным ремонтом с проблемами вкладышей считается расточка коленчатого вала и замена вкладышей с шатунами. Шейка коленвала на котором сидел провернутый вкладыш имеет задиры, царапины. Поэтому надо проводить шлифовку коленвала. Все шатунные вкладыши имеют одинаковые размеры и полностью взаимозаменяемы между собой.

Порядок замены шатунных вкладышей в гаражных условиях:
  1. Устанавливаем автомобиль над ямой.
  2. Ставим противооткаты (башмаки).
  3. Открутить и убрать выхлопные штаны.
  4. Если конструкцией двигателя предусмотрены различные подвесы для коробки передач, то и их откручиваем и снимаем.
  5. Демонтируем поддон масляного картера. Удобно и быстро использовать для этого дела шуруповерт.
  6. Откручиваем маслоприемник.
  7. Отворачиваем крепления моста, убираем его.
  8. Теперь есть доступ к коленчатому валу ДВС. Поднимает домкратом переднее колесо и на установленной 4 или 5 передаче крутим поднятое колесо.
  9. Крутим колесо и выставляем шатуны не строго вертикально, а под углом.
  10. Далее, откручиваем гайки крепления шатунов и снимает постель, в котором посажен с натяжкой шатунный вкладыш.
  11. Снимаем второй вкладыш с шатунной шейки коленвала (ниже, на видео хорошо видно, как это делать).
  12. Смотрим на снятые подшипники скольжения. Провернутые подшипники имеют царапины и механические повреждения, часто их сплющивает.
  13. Протираем посадочные места постелей для шатунных вкладышей и устанавливаем в них новые вкладыши.
  14. Чтобы нижнюю постель не перепутать (так как его можно повернуть на 180 градусов и установить в другом положении) на торцы выбиты половинчатые цифры (часть цифры на торце постели, вторая половина цифры на шатуне). Также выбиты цифры на нижней части постели, по которым можно сравнить, куда смотрят цифры на других постелях.
  15. Делаем монтаж. Закручиваем гайки постели динамометрическим ключом (перетягивать и не дотягивать нельзя). Для разных двигателей — разные моменты затяжек.
    Существуют таблицы с моментами затяжек для контретного двигателя конкретных деталей.

Замена вкладышей без разборки, если нет износа коленвала

Посмотрев, это 8-ми минутное видео по замене шатунных вкладышей, даже новичок может разобраться с таким ремонтом. Поэтому, рекомендую, не поленитесь и посмотрите это видео.

Как менять шатунные и коренные вкладыши показаны на примере автомобиля Хонда Аккорд.

Одними из причин наиболее тяжелых отказов двигателя являются задиры и проворот вкладышей в расточках шатуна или блока.

При провороте коренных вкладышей выходят из строя коленчатый вал и блок цилиндров (нарушение расточки в блоке). При провороте шатунных вкладышей выходят из строя шатун, коленчатый вал и при обрыве шатуна — блок цилиндров. В обоих случаях тяжесть отказа такова, что необходим капитальный ремонт двигателя с заменой или восстановлением блока цилиндров и коленчатого вала. Шатун при данном отказе восстановлению не подлежит.

Причинами задира и проворота вкладышей могут быть:

— масляное голодание. Отсутствие или недостаточное количество масла в подшипниках могут быть вызваны следующими причинами: недостаток масла в картере двигателя, выход из строя масляного насоса, использование масла с высокой температурой застывания при низких температурах, закоксовка предохранительного (редукционного) клапана в открытом положении; подсос воздуха на линии всасывания перед масляным насосом и др.
Дефект развивается за короткий промежуток времени (обычно менее минуты работы двигателя после пуска и ещё меньше при работе двигателя под нагрузкой). Следовательно, при отсутствии давления масла после пуска или при его падении в процессе работы двигателя, которые определяются по показаниям штатного манометра на панели приборов в кабине автомобиля или трактора, необходимо остановить двигатель для выяснения причины неисправности. Поиск причины неисправности надо начинать с проверки уровня масла в картере и давления в главной магистрали двигателя с помощью контрольного манометра;

— разжижение масла топливом. В случае небольшого разжижения масла топливом (при снижении вязкости на 15. 20% от исходной) неисправности в работе подшипников не происходит. При этом имеет место снижение температуры подшипников за счёт увеличения расхода масла через них. Дальнейшее снижение вязкости масла приводит к ухудшению несущей способности масляного слоя, контакту шеек вала с вкладышами и их задиру.
Разжижение масла чаще всего происходит на линии слива топлива с форсунок. Этот дефект может оставаться незамеченным длительное время, внешними признаками которого являются отсутствие расхода масла и повышение уровня масла в картере двигателя. В этом случае необходимо проверить герметичность линии слива топлива с форсунок опрессовкой её сжатым воздухом под давлением 0,05. 0,1 МПа (0,5. 1,0 кг/см2). Места разгерметизации определяются по пузырькам выходящего воздуха;

— попадание загрязнений в зазор вкладыш-шейка вала. Твердые частицы (металлические и абразивные), проходя с маслом через зазоры в подшипниках, оставляют царапины на слое свинцовистой бронзы вкладышей. Эти царапины приводят к вспучиванию поверхности вкладышей, значительному повышению их температуры (до 600°С) с последующей деформацией и ослаблением натяга.
Вероятность попадания загрязнений в подшипники коленчатого вала практически полностью устраняется при обеспечении нормальной работы системы фильтрации масла, при которой перепускной клапан полнопоточного фильтра не открывается даже при пуске двигателя. В данном случае не загорается сигнальная лампочка открытия указанного клапана, расположенная на панели приборов в кабине. Загорание лампочки свидетельствует об открытии перепускного клапана, что говорит о засорении элементов фильтра или об использовании масла, несоответствующего температуре окружающего воздуха (особенно зимой). Эксплуатация двигателя с горящей сигнальной лампочкой категорически запрещена.

Вкладыши шатунные: описание,причины поломки,фото,видео.

Nevada 1976Вкладыши шатунные: описание,причины поломки,фото,видео. 0 Comment

Содержание статьи

Современный двигатель является весьма сложным устройством, состоящим из большого числа деталей. Одним из самых важных считается коленчатый вал и все связанные с ним детали, передающие энергию топлива сгорания на колёса, придавая им вращение. Составной частью коленвала являются вкладыши коренные и шатунные, которые во время работы мотора первыми приходят в движение.

Что такое шатунные вкладыши коленвала?

Как уже стало понятно из предисловия, шатунные вкладыши коленвала – это подшипники скольжения шатунов коленчатого вала, которые придают ему вращательные движения. Вращение возникает в результате микровзрывов в камерах сгорания цилиндров ДВС. Данная автомобильная система постоянно работает в условиях высоких скоростей и предельных нагрузок. Поэтому возникает острая необходимость минимизирования трения деталей, ведь в противном случае может произойти мгновенный выход двигателя из строя. Для наиболее полного снижения силы трения между деталями двигателя внутреннего сгорания, они покрываются особой маслянистой тонкой плёнкой.

Обеспечивается она благодаря системе автомобильной смазки двигателя. Плёнка появляется только в том случае, когда масло находится под достаточно сильным давлением. Вкладыши коленчатого вала и его шейка также разделены такой микроскопической масляной прослойкой. Именно благодаря такой защите сила трения сводится к минимуму настолько, настолько это возможно. Из этого можно сделать вывод, что шатунные вкладыши коленвала – это определённые защитные элементы, которые увеличивают эксплуатационный срок важнейшей части мотора автомобиля. Давайте сначала упомянем то, что их существует две категории: коренные и шатунные.

Вкладыши шатунного типа располагаются между шатунами и шейками коленчатого вала. Коренные схожи с первыми в своём эксплуатационном предназначении, но расположены на коленчатом валу в том месте, где он проходит через корпус двигателя внутреннего сгорания. Вкладыши коленвала имеют различный внутренний диаметр. Это зависит от типа двигателей, для которых они производятся. Ремонтные вкладыши коленвала различаются между собой и, конечно же, отличаются от новых, которые установлены на автомобиль, только сошедший с конвейера. Различаются между собой ремонтные вкладыши коленвала лишь отметкой, кратной 0,25 мм. То есть их размерный ряд по внутреннему диаметру выглядит примерно следующим образом: 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм и т.д.

Причины поломки

Из-за высоких нагрузок данные части коленвала имеют повышенный риск поломки. Основными причинами возникающих проблем с данными элементами являются их физический износ и проворачивание. Первая считается естественной поломкой, поскольку со временем они имеют свойство стираться, это ведёт к большему ходу вала и сниженной подаче масла из-за низкого давления.

Вторая ситуация происходит потому, что пластина вкладышевого элемента слишком тонкая и при проворачивании он слипается с шейкой коленвала. Это фактически ведёт к поломке двигателя. Причины второго случая могут быть такими:

  • предельные показатели вязкости смазки, попадание в неё вредных примесей или полное отсутствие таковой;
  • плохое натяжение для поставленных подшипниковых крышек;
  • смазка слишком жидкая;
  • двигатель часто эксплуатируется в условиях регулярных перегрузок.

 

Всё это ведёт к поломке указанных компонентов и фактически делает невозможной эксплуатацию двигателя. Поэтому важно при обнаружении указанной неисправности заменить поломанные детали новыми и произвести их полноценную установку.

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

  • недостаточная фиксация вкладыша;
  • сильное трение по поверхности вкладыша;

Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала  возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.

Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки.  Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

Добавим, что определенное влияние оказывает и вязкость масла в двигателе. Более вязкие масла вызывают увеличенный момент трения в нагруженных парах. Параллельно с этим толщина пленки вязкого масла также больше в месте сопряжения деталей. Однако это не значит, что нагруженные детали будут защищены от повышенного или сухого трения. Дело в том, что вязкая смазка может просто не доходить до места трения в необходимом количестве, что приводит, в свою очередь, к уменьшению толщины пленки или даже ее разрыву.

Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот — подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Необходимо знать, что есть два вида вкладышей. Это шатунные и коренные. Первые находятся между шатуном и шейкой коленвала. Коренной элемент похож на первый по своему предназначению. Однако он располагается там, где коленчатый вал проходит в корпусе двигателя. Вкладыши отличаются по своим размерам. Габариты зависят от типа ДВС, для которого конкретная деталь изготовлена. Существуют и специальные ремонтные вкладыши. Они отличаются от оригинальных новых, установленных в двигателе. Ремонтные вкладыши различаются лишь отметками, кратными 0,25 мм. Так, их размеры примерно такие — 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.

Причины проворачивания вкладышей

Итак, коленчатый вал — это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши — в качестве наружной.

В блоке ДВС имеются каналы для подачи смазки под давлением. За счет масляной пленки, которая обволакивает вкладыши, коленчатый вал может вращаться. Почему же автовладельцы сталкиваются с ситуациями, когда в двигателе провернуло вкладыши коленвала? Есть несколько возможных причин. Давайте рассмотрим их ниже.

Механический износ

Первая причина, по которой при ремонте двигателя проводят замену коренных и шатунных вкладышей, это выработка. Изнашиваются детали вследствие механических нагрузок. Многие пытаются сберечь вкладыши, однако это бесполезно. Здесь замешана физика, а физические процессы по-другому работать не могут. Износ неизбежен. Антифрикционный слой на вкладыше со временем стирается. Это ведет к свободному ходу коленвала. Появляются люфты. В результате этого снижается давление масла, причем вполне существенно. На большинстве двигателей, которые отличаются высокой надежностью, если провернуло вкладыш, это говорит об их износе.

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Это тоже одна из популярных неисправностей. С такой проблемой столкнулось много автовладельцев. А вот о причинах знают далеко не все. Разберемся, что же случается с элементом. Пластина шатунных вкладышей достаточно тонкая.

Она устанавливается на специальное посадочное место. Наружные стенки на полукольцах имеют специальные выступы, которые еще в необкатанном и неразработанном двигателе упираются во фронтальную часть блока цилиндров. В определенный момент посадочное место просто не может удержать шатунный вкладыш. В результате типичная ситуация — провернуло вкладыш. Пластина не просто проворачивается, но и прилипает к шейке коленчатого вала. В этом случае мотор глохнет и больше не заведется.

Причины поломок шатунных вкладышей

Специалисты по ремонту двигателей внутреннего сгорания видят несколько причин, по которым подшипники скольжения проворачиваются. Зачастую это связано с излишне густым маслом, в которое попадают частички металла. Смазка со стружкой оказывает на вкладыши абразивное воздействие. Нередко случается и полное отсутствие масла. Особенно этим страдают автомобили с изношенными маслосъёмными кольцами. Часть смазки просто уходит «в трубу». В результате провернуло вкладыш и двигатель отправляется на ремонт. Могут быть недостаточно затянуты между собой крышки подшипников. И, наконец, еще одна причина. Это слишком жидкое масло. Особенно такие продукты вредны для моторов, работающих под высокими нагрузками.

Нарушение натяга

Если провернуло вкладыши, причины могут быть и в этом. В серийных автомобилях, собранных на заводе квалифицированными специалистами, такого не будет. А вот если мотор уже ремонтировали, то, скорее всего, подбор вкладышей был выполнен неверно и натяг нарушился.

Когда мотор работает, вкладыши испытывают повышенный момент трения. Этот момент стремится провернуть вкладыш. А из-за пониженного усилия, которое удерживает деталь на месте, риск проворачивания увеличивается в разы. Под действием неравномерной нагрузки, слабая посадка подшипника трения заставляет вкладыш вибрировать. Также нарушается смазочная пленка. В результате деталь проворачивается, а удерживающий порожек не в состоянии воспрепятствовать этому.

Как определить поломку

При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них — это характерный металлический стук по всему мотору.

Он не прекращается даже на холостых оборотах, а с повышением нагрузки он стучит еще интенсивнее. Еще один признак — низкое давление масла. Если двигатель холодный, тогда звуков может не быть. Если ситуация безвыходная, мотор заглохнет, и оживить его можно только ремонтом.

Ремонт и последствия

Типичная ситуация — провернуло вкладыши. Что делать? Решить проблему можно по-разному, в зависимости от характера повреждений. В некоторых случаях можно обойтись заменой вкладышей со шлифовкой коленвала. В сложных ситуациях ремонт будет значительно дороже.

Если провернулся шатунный вкладыш, то в современных двигателях это не является серьезной проблемой. Но это не касается коренного. Часто случается ситуация, что поврежденный вкладыш просто меняется, и мотор работает дальше. Специалисты не рекомендуют такой подход. Ресурс восстановленной таким образом пары шатун-шейка коленчатого вала может сильно сократиться. Гораздо более приемлемый вариант — это замена шатуна, с которым случилась проблема. Также если провернуло вкладыши (ВАЗ-2172 в том числе), обязательно ломается и замок на шатуне. Более оптимально будет расточить коленвал под следующий ремонтный размер и выполнить полную замену вкладышей и шатунов. Шлифовать вал после проворачивания необходимо в обязательном порядке.

На шейке механизма образовываются задиры. Только так можно добиться нужного состояния поверхности и двигатель будет работать правильно.

Что в итоге

Если в моторе что-то застучало, то это сигнал к немедленному прекращению эксплуатации автомобиля. Не стоит заводить мотор. Скорее всего, внутри двигателя провернутые вкладыши. Ремонт этой поломки может быть достаточно дорогим. Нужно учесть, что на ресурс элементов влияют и температурные режимы работы мотора. Не стоит перегревать двигатель. Что касается масла, то безопаснее всего использовать те продукты, которые полностью соответствуют требованиям и допускам производителя.

Вывод

Итак, мы выяснили, по каким причинам происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Чтобы исключить поломку, не держите двигатель подолгу на высоких оборотах, вовремя меняйте масло, фильтры и соблюдайте температурные режимы работы мотора.

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

 17535 |  24. 04.2018

Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

 

Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя.  Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

 

Почему проворачивает вкладыши?

 

Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

 

С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

 

  • недостаточная фиксация вкладыша;
  • сильное трение по поверхности вкладыша;

 

Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

 

 

 

 

Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала  возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

 

Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

 

Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка.

Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

 

 

 

 

Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.

 

Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

 

Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

 

Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки.   Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

 

 

 

 

По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

 

Добавим, что определенное влияние оказывает и вязкость масла в двигателе. Более вязкие масла вызывают увеличенный момент трения в нагруженных парах. Параллельно с этим толщина пленки вязкого масла также больше в месте сопряжения деталей. Однако это не значит, что нагруженные детали будут защищены от повышенного или сухого трения. Дело в том, что вязкая смазка может просто не доходить до места трения в необходимом количестве, что приводит, в свою очередь, к уменьшению толщины пленки или даже ее разрыву.

 

По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

 

Последствия проворота вкладышей

 

Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

 

Распространена и такая ситуация, когда провернутый  шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

 

 

 

 

Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

 

Что в итоге

 

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является поводом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

 

Что касается моторного масла, необходимо использовать только те ГСМ, которые соответствуют всем требованиям и необходимым допускам завода-изготовителя силового агрегата. Также масло и масляный фильтр необходимо своевременно менять, не допускать попадания грязи и механических частиц в смазку. Повышенного внимания заслуживает и сама система смазки, так как снижение производительности или неисправности могут привести к масляному голоданию, в результате чего существенно повышается риск проворачивания вкладышей.

 

Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

Признаки проворота вкладышей двс

Часто на многочисленных форумах, посвященных автомобильной тематике, можно прочитать темы о стуках в двигателе или о провернутых вкладышах. Это аварийная ситуация в ДВС. Когда говорят, что провернуло вкладыш, это значит, что подшипники скольжения на коленчатом валу и на шатунах вырвало из посадочного места и они пришли в негодность. Это серьезная поломка, которая случается достаточно часто. Автолюбители видят причину в низкокачественных моторных маслах от неизвестного производителя.

Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот – подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

Шатунный вкладыш – что это?

В ДВС есть одна очень высоконагруженная деталь. Это коленчатый вал. Элемент устанавливается не на традиционные подшипники. Из-за конструктивных особенностей используются подшипники скольжения. Конструкция этих самых деталей может быть разной. Но постоянное усовершенствование двигателей привело к тому, что сейчас используется лист из стали, покрытый специальным антифрикционным слоем.

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Необходимо знать, что есть два вида вкладышей. Это шатунные и коренные. Первые находятся между шатуном и шейкой коленвала. Коренной элемент похож на первый по своему предназначению. Однако он располагается там, где коленчатый вал проходит в корпусе двигателя. Вкладыши отличаются по своим размерам. Габариты зависят от типа ДВС, для которого конкретная деталь изготовлена. Существуют и специальные ремонтные вкладыши. Они отличаются от оригинальных новых, установленных в двигателе. Ремонтные вкладыши различаются лишь отметками, кратными 0,25 мм. Так, их размеры примерно такие – 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.

Причины проворачивания вкладышей

Итак, коленчатый вал – это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши – в качестве наружной.

Механический износ

Первая причина, по которой при ремонте двигателя проводят замену коренных и шатунных вкладышей, это выработка. Изнашиваются детали вследствие механических нагрузок. Многие пытаются сберечь вкладыши, однако это бесполезно. Здесь замешана физика, а физические процессы по-другому работать не могут. Износ неизбежен. Антифрикционный слой на вкладыше со временем стирается. Это ведет к свободному ходу коленвала. Появляются люфты. В результате этого снижается давление масла, причем вполне существенно. На большинстве двигателей, которые отличаются высокой надежностью, если провернуло вкладыш, это говорит об их износе.

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Это тоже одна из популярных неисправностей. С такой проблемой столкнулось много автовладельцев. А вот о причинах знают далеко не все. Разберемся, что же случается с элементом. Пластина шатунных вкладышей достаточно тонкая.

Причины поломок шатунных вкладышей

Специалисты по ремонту двигателей внутреннего сгорания видят несколько причин, по которым подшипники скольжения проворачиваются. Зачастую это связано с излишне густым маслом, в которое попадают частички металла. Смазка со стружкой оказывает на вкладыши абразивное воздействие. Нередко случается и полное отсутствие масла. Особенно этим страдают автомобили с изношенными маслосъёмными кольцами. Часть смазки просто уходит «в трубу». В результате провернуло вкладыш и двигатель отправляется на ремонт. Могут быть недостаточно затянуты между собой крышки подшипников. И, наконец, еще одна причина. Это слишком жидкое масло. Особенно такие продукты вредны для моторов, работающих под высокими нагрузками.

Нарушение натяга

Если провернуло вкладыши, причины могут быть и в этом. В серийных автомобилях, собранных на заводе квалифицированными специалистами, такого не будет. А вот если мотор уже ремонтировали, то, скорее всего, подбор вкладышей был выполнен неверно и натяг нарушился.

Как определить поломку

При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них – это характерный металлический стук по всему мотору.

Ремонт и последствия

Типичная ситуация – провернуло вкладыши. Что делать? Решить проблему можно по-разному, в зависимости от характера повреждений. В некоторых случаях можно обойтись заменой вкладышей со шлифовкой коленвала. В сложных ситуациях ремонт будет значительно дороже.

Что в итоге

Если в моторе что-то застучало, то это сигнал к немедленному прекращению эксплуатации автомобиля. Не стоит заводить мотор. Скорее всего, внутри двигателя провернутые вкладыши. Ремонт этой поломки может быть достаточно дорогим. Нужно учесть, что на ресурс элементов влияют и температурные режимы работы мотора. Не стоит перегревать двигатель. Что касается масла, то безопаснее всего использовать те продукты, которые полностью соответствуют требованиям и допускам производителя.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Чтобы исключить поломку, не держите двигатель подолгу на высоких оборотах, вовремя меняйте масло, фильтры и соблюдайте температурные режимы работы мотора.

Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

Читайте в этой статье

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

  • недостаточная фиксация вкладыша;
  • сильное трение по поверхности вкладыша;

Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т. д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт

Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Назначение и устройство коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

Иногда водители ощущают характерное стучание во время работы двигателя. Двигатель по-прежнему работает, но с стуком. Причиной этого может являться проворачивание шатунных вкладышей.

Что значит провернуло вкладыши

В конструкции двигателя есть такие сопряженные детали, как вкладыши и шейки коленчатого вала. Для шатунных шеек предназначены шатунные вкладыши, для коренных — коренные. Коленвал — это деталь, которая берет на себя большие нагрузки и которая сажается на подшипники, только это не подшипники качения, а скольжения. Эти подшипники скольжения называются вкладышами. Хотя вкладыши — это наиважнейшая деталь в сопряженных парах деталей, но конструкция их довольна проста.

На фото показаны изношенные вкладыши шатуна

Материалы для изготовления вкладышей используют следующие:
  • олово;
  • медь;
  • свинец;
  • алюминиевые сплав.

Рабочая поверхность вкладышей наносят специальное антифрикционное покрытие.

На простом языке неполадки связанные с коренными и шатунными вкладышами называют проворачивнием, «провернуло вкладыши» или «что-то стучит внизу двигателя».

Если провернуло шатунные вкладыши, то в этом случае ремонт сделать легче, чем, если бы провернуло коренные вкладыши. Такие неполадки и поломки считаются серьезными. В основном, это происходит по причине использование некачественно моторного масла. Подробный расклад по расшифровке маркировки моторных масел должен знать каждый водитель, поскольку там есть очень много нюансов, которые вы раньше не знали.

Отличие коренных вкладышей от шатунных

Шатунные вкладыши устанавливаются в постели между шатуном и шатунной шейкой коленчатого вала. Коренные вкладыши устанавливаются на коренные шейки коленвала ДВС.

Коренные от шатунных отличаются диаметрами и толщинами пластин. Коренные толще и в них есть масляные каналы через которые масло от коренного вала подается к шатунным подшипникам.

Почему проворачивает шатунный вкладыш

Вкладыши шатунов и коленвала ДВС — это подшипники скольжения, которые должны обильно смазываться, чтобы выполнять свои функции. Шейки коленвала и оверстия шатуна сидят плотно без люфта и зазоров, но благодаря смазке сила трения сопряженных пар минимальна.

Проворот вкладышей шатуна и коленчатого вала требует немедленного ремонта. Нельзя эксплуатировать автомобиль с такими поломками в двигателе, потому как может произойти дальнейшее разрушение деталей или узлов ДВС. Эту поломку определяют на слух, слышен стук коленвала и шатуна.

Вкладыши, они же подшипники скольжения сажают в места, которые называют постелями вкладышей. Вкладыши должны быть зафиксированы. Если на вкладышах есть отверстия, они должны быть совмещены с отверстиями сопряженной детали.

А известно ли вам, что за проходимость и управляемость автомобилем отвечает вид блокировки и перенатяг дифференциала.

Основные причины проворота вкладышей:
  • не достаточно были зафиксированы вкладыши;
  • вкладыши прикипели.

Коленчатый вал вращается относительно вкладышей, поверхность которых защищена антифрикционным (противотрущимся) материалом. Чтобы вкладыши не смещались и не проворачивались вместе с коленвалом ДВС, они удерживаются специальными усиками. Также они устанавливаются в натяжку, которые рассчитали заводы-изготовители.

Чем больше нагрузка на коленвал, тем меньше создается масляная пленка (прослойка, подушка). А если еще присутствует превышенная вибрация, то происходит разрушение масляного защитного слоя и резко повышается сила трения, из-за чего вкладышу все труднее и труднее удержаться в постели, усик предназначенный для защиты от проворота не может удерживать вкладыш.

Как правило, причиной проворачивания вкладышей является отсутствие смазки. Для смазки на коренных вкладышах предусмотрены отверстия, на шатунных — пазы. Если эти каналы для подачи масла закупорены, отверстия и каналы полностью или частично забиты, сила трения трущихся деталей повышается, появляется эффект масляного голодания. Из-за отсутствия смазки сильно нагреваются пара вкладыш-коленвал. Во время нагрева трущиеся детали прилипают друг к другу. После такой сварки начинают проворачиваться вкладыши.

Что делать, если провернуло шатунный вкладыш

При обнаружении симптомов проворота вкладышей следует доехать до автосервиса или до своего гаража, если собираетесь заменить их своими руками, а лучше заглушить двигатель и транспортировать на буксире или эвакуатором, если есть возможность.

Проворот вкладышей шатунных менее затратный и трудоемкий, если прекратить эксплуатацию при обнаружении стуков, чем проворот вкладышей коренных. Если не обращали внимание на посторонние стуки в двигателе и продолжали ездить в таком состоянии, то, возможно, провернутые шатунные вкладыши приведут к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

В основном, если провернуло один шатунный вкладыш, то его меняют на новый и, на этом ремонт закончен. В таком случае, так как сам шатун не менялся, ресурс отремонтированной пары шейка коленвала-шатун будет меньше положенного.

Желательной работой по замене шатунного вкладыша является и замена соответствующего шатуна. Часто бывает, что, если провернуло шатунный вкладыш, то ломается замок шатуна.

Оптимально-эффективным ремонтом с проблемами вкладышей считается расточка коленчатого вала и замена вкладышей с шатунами. Шейка коленвала на котором сидел провернутый вкладыш имеет задиры, царапины. Поэтому надо проводить шлифовку коленвала. Все шатунные вкладыши имеют одинаковые размеры и полностью взаимозаменяемы между собой.

Порядок замены шатунных вкладышей в гаражных условиях:
  1. Устанавливаем автомобиль над ямой.
  2. Ставим противооткаты (башмаки).
  3. Открутить и убрать выхлопные штаны.
  4. Если конструкцией двигателя предусмотрены различные подвесы для коробки передач, то и их откручиваем и снимаем.
  5. Демонтируем поддон масляного картера. Удобно и быстро использовать для этого дела шуруповерт.
  6. Откручиваем маслоприемник.
  7. Отворачиваем крепления моста, убираем его.
  8. Теперь есть доступ к коленчатому валу ДВС. Поднимает домкратом переднее колесо и на установленной 4 или 5 передаче крутим поднятое колесо.
  9. Крутим колесо и выставляем шатуны не строго вертикально, а под углом.
  10. Далее, откручиваем гайки крепления шатунов и снимает постель, в котором посажен с натяжкой шатунный вкладыш.
  11. Снимаем второй вкладыш с шатунной шейки коленвала (ниже, на видео хорошо видно, как это делать).
  12. Смотрим на снятые подшипники скольжения. Провернутые подшипники имеют царапины и механические повреждения, часто их сплющивает.
  13. Протираем посадочные места постелей для шатунных вкладышей и устанавливаем в них новые вкладыши.
  14. Чтобы нижнюю постель не перепутать (так как его можно повернуть на 180 градусов и установить в другом положении) на торцы выбиты половинчатые цифры (часть цифры на торце постели, вторая половина цифры на шатуне). Также выбиты цифры на нижней части постели, по которым можно сравнить, куда смотрят цифры на других постелях.
  15. Делаем монтаж. Закручиваем гайки постели динамометрическим ключом (перетягивать и не дотягивать нельзя). Для разных двигателей — разные моменты затяжек. Существуют таблицы с моментами затяжек для контретного двигателя конкретных деталей.

Замена вкладышей без разборки, если нет износа коленвала

Посмотрев, это 8-ми минутное видео по замене шатунных вкладышей, даже новичок может разобраться с таким ремонтом. Поэтому, рекомендую, не поленитесь и посмотрите это видео.

Из этого видео, вы узнаете, что для снятия коренных вкладышей не обязательно снимать коленвал. При помощи нехитрых манипуляций легко можно проверить состояние коренных подшипников и, если они изношены, заменить их не разбирая полностью двигатель.

Как менять шатунные и коренные вкладыши показаны на примере автомобиля Хонда Аккорд.

Как понять что провернуло вкладыш

В мае этого года начал замечать, что у двигателя приболело «сердечко», но ремонт постоянно откладывал, постоянно внушая себе, что ничего страшного не произойдёт. Двигатель не выдержал такой наглости, и примерно через месяц начал потихоньку намекать что серьёзно заболел. Сначала выражалось это в низком давлении масла и шатунном стуке на несколько секунд после пуска двигателя, но шли недели, и намёки становились всё серьёзнее. По идее понятно, что тут надо срочно скидывать поддон и смотреть вкладыши, но меня утешало то, что гремело только при пуске, а при работе было всё нормально. Проездил так до начала ноября, и всё-таки решил заглянуть посмотреть. Давление масла уже горело на холостых, а стук начал периодически появляться не только при пуске, но и при оборотах, выше 4000. И вот, в один прекрасный зловещий день, внезапно возникла важная и неотложная поездка. Как обычно, завёлся и поехал. Накатав примерно 70 км приехал и стоял минут 5 около гаража с заведённым двигателем. Работал он примерно на 1000 оборотах, и масло горело в полнакала, а я периодически подгазовывал, чтобы его погасить. Потом заглушил движок и ушёл, а минут через 30 решил загнать в гараж. На улице было около -20, и двигатель остыл за это время, а когда я его завёл и газанул примерно до 2500, сбросил до 1000 а потом попытался тронуться, он издал скрипящий звук и заглох. Попытался завести опять, но он крутился кое как, будто сел аккумулятор. Последнему было всего две недели от покупки, и он был полностью заряжен, поэтому я понял, что это был ультиматум, типа, «либо лечи меня, либо вообще словлю клина». В гараж заехали уже на ручной тяге, и брутальные способы завода, типа «покрутить за колесо на 4-й передаче» или «подключить сварочник в режиме пуска» не стали, а слили масло и скинули движок.

Масло было чистое, без стружек и каких-либо других признаков заструганных вкладышей, и это уже немного обрадовало. Когда сняли поддон, колено было повёрнуто второй и третьей шейкой вниз, которые мы открутили первым делом. Третий вкладыш оказался нормальным, а вот нижней части второго ни в крышке ни на шейке не оказалось. Поначалу было маленько не понятно, в чём дело, но когда из шатуна достали верхнюю часть, то увидели, что нижний вкладыш сорвало и затянуло в верхний.

Сначала мы погрустнели, и сгоряча решили скидывать колено и нести на шлифовку, но потом, преждё чем всё разбирать, тщательно протёрли и внимательно рассмотрели. На постели крышки были царапины, но не было выработки, и даже сохранилась заводская насечка.

Шейка коленвала была шершавой, но без глубоких царапин и выбоин, а также на ней были прилипшие стружки с поверхности вкладыша, которые легко соскоблились.

Вкладыши тоже были практически одинаковой толщины, за исключением срубленного конца у нижнего, а внутренняя поверхность верхнего вкладыша местами сохранила блеск и имела глубокие борозды. Его наружная поверхность, и постель шатуна не имели никаких признаков трения, а значит верхнюю часть вкладыша в шатуне не проворачивало. По шейке сделали 6 замеров, она оказалась практически в норме.
В общем покумекали, и вспомнив, что этому движку надо проходить только до лета, решили поставить эксперимент, а конкретно, — почистить шейку нулёвкой, поставить новые вкладыши и шестерни насоса и всё собрать.

На запчасти раскошеливаться не стал, а купил только самое необходимое, — что было убито, расходники, и всё, мирное существование чего мы нарушили (прокладки и сальники).

Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

Читайте в этой статье

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

  • недостаточная фиксация вкладыша;
  • сильное трение по поверхности вкладыша;

Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт

Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Назначение и устройство коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

#1 e404
  • Супермодераторы
  • 20934 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: заMKADыш
    • Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

    Посмотреть гараж

    #2 prilip
  • Пользователи
  • 1414 сообщений
  • #3 insane

    летящий в облаках

  • Пользователи
  • 3064 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Казань
    • Интересы: Дом, семья, работа 🙂
    #4 e404
  • Супермодераторы
  • 20934 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: заMKADыш
    • Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

    Посмотреть гараж

    лампочка точно должна светиться?
    если так то вкладыши опускаем — не они

    вобщем сегодня на ходу появился какой то звук громкий причем не равномерный а как бы «тук-тук-тук-тук-трыыыыынь-тук-тук-тук-тук-трынь. »
    сначала был тока «тук-тук» (в реале не знаю как передать звук)
    остановился и сразу под капот — увидел что корпус воздухана колбасит тк не потерял передний фиксирующий барашек (корпус квадратный)
    ну решил что доеду до другана и там уж гаечку какую нить подберу
    приехал. пока гаечку искалприварачивал появился сранный трынь
    закрепление воздухана ессесно ниче не дало ибо не в нем причина
    стал слушать — звук откуда то из района ремня ГРМ.
    никакой сигнализации на приборке нет (лампочки работают ибо при вкючении зажигания все светится)
    предположительно умер прижимной ролик ремня (в темноте и холде ковыряться было влом, поэтому отогнал машину в гараж до выходных =((()

    вот пока шел домой рассуждал че и как может быть.
    соотв нужно разобрать все варианты

    *цензура* какая то творится. все началось с замены попмы.
    после нее поменял ремень. выяснил что еще и шкив на гене не родной
    потом с подачей топлива что то (тема про затыки при езде в двигателях)
    и вот сегодня еще и эта лажа =(((
    вот все планы на НГ к черту :'(

    #5 e404
  • Супермодераторы
  • 20934 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: заMKADыш
    • Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

    Посмотреть гараж

    а если разболтался ролки натяжения ремня грм и вдруг сместились фазы газораспределения то как это отразится на ездовых качествах?
    машина заводится абсолютно без проблем в любом состоянии (вчера утром -8 было — завелась без вопросов)
    до определенного момента едет тоже без проблем — вялый пенсионерский разгон, с длинным переключением передач
    но стоит поехать чуть энергичнее то смесь видимо становится бедной (либо еще что) и движок начинает икать, в глушаке «пук-пук-пук»
    но если сразу со старта крутить посильнее, то быстро едет.

    и кстати заметил что как то громче и назойливее движок стало слышно в салоне
    будто кручу сильнее чем обычно, хотя на газ давлю стандартно для своей манеры езды

    блин. всю ночь бошку ломал что там случилось
    вот ща тоже груженый =\

    #6 e404
  • Супермодераторы
  • 20934 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: заMKADыш
    • Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

    Посмотреть гараж

    причины, когда нужна переборка двигателя

    1. Провернуло вкладыши коленвала

    Основная нагрузка приходится на шатунные вкладыши. В случае несвоевременной замены могут пострадать и коренные вкладыши. Обычно такая проблема вызвана масляным голоданием двигателя или износом коленвала.

    2. Залегли поршневые кольца

    Всему виной низкое качество моторного масла. Именно поэтому в МФЦ LFA используется исключительно импортируемые японские и голландские масла от проверенных поставщиков. Редкая замена масла также может привести к лопнувшим компрессионным кольцам.

    3. Проблемы с ремнем (цепью) ГРМ

    Обрыв ремня ГРМ, проскальзывание и срезание зубьев, а также ослабление натяжки зубьев чревато ведет за собой смещение фаз газораспределения, что приводит к нештатной работе двигателя, детонации, обеднение или обогащение смеси на современных двигателях к встрече клапана с поршнем. Обрыв цепи ГРМ или перескочила цепь ведет к тем же последствиям, что и у двигателей с ременным приводом.    

    4. Маслосъемные колпачки задубели

    Как и в случае с любым резиновым изделием со временем происходит их естественный износ, особенно из-за перепада температур. Происходит прямое попадание масла в цилиндры и дополнительно залегание поршневых и компрессионных колец.

    5. Пробита прокладка ГБЦ

    Подобная проблема приводит к попаданию охлаждающей жидкости или масла в цилиндр, точнее в камеру сгорания, что может привести к повреждению поршневых колец, поршней и гильз.

    6. Погнулся шатун

    Погнутый шатун вызван гидроударом как от воды, так и от перелива топлива из форсунки в двигатель.

    7. Перегорели перегородки между поршневыми кольцами

    Прогар перегородок между поршневыми кольцами в поршнях является частой проблемой региональных автомобилей из-за использования некачественного топлива. С такой проблемой можно столкнуться и заправившись на непроверенной заправке в крупных городах.

    8. Задиры в цилиндрах

    Задиры в цилиндрах происходят в связи с загрязнением стенок, вызванным несвоевременно заменой воздушного и/или топливного фильтра, а также коксование поршневых колец. Кроме того, блоки многих современных двигателей выполнены из не столь качественного металла, что также приводит к появлению на стенках цилиндров задиров.

    9. Прогорели клапаны

    Прогар клапанов вызван неправильным зазором в клапанах или нештатной работой гидрокомпенсаторов.

    10. Потеря компрессии в цилиндрах

    Низкая компрессия в цилиндрах может быть продиагностирована только в сервисе. Обычно она составляет порядка 12 атмосфер на бензиновом двигателе и не менее 27 атмосфер на дизельном двигателе. Если в одном или нескольких цилиндрах значение меньше, то это может означать наличие задиров на стенках, залеганием поршневых колец, повреждению поршней или прогаром клапанов.

    11. Лопнул коленвал

    Лопнул коленвал от перегрева связанных с масляным голоданием и чрезмерных нагрузок, в том числе вызванных увеличением мощности двигателя методом чип-тюнинга.

    12. Треснувшая ГБЦ

    От перегрева двигателя может треснуть (повести) ГБЦ или блок цилиндров. Зачастую вышеперечисленные проблемы возникают на алюминиевых двигателях, которые в том числе страдают отторжением гильз от блока и подвержены коррозии. Установка дополнительного навесного оборудования, в том числе турбокомпрессоров, влечет за собой избыточные нагрузки. А из-за недостаточно эффективной системы охлаждения происходят перегревы мотора, что ведет к его быстрой кончине, в том числе и в гарантийный период.

    Как самостоятельно оценить масштабы предстоящего ремонта двигателя?

    В случае, если Вы столкнулись с проблемами двигателя, то прежде, чем обратиться в МФЦ LFA владелец может самостоятельно оценить предварительно масштаб предстоящего ремонта. Для этого необходимо прислушаться к работе двигателя, визуально осмотреть подкапотное пространство и провести ряд несложных диагностических операций:

    Проверить наличие Check Engine

    На приборной панели загорелся чек энджин (check engine). Значок check engine обычно означает некорректную работу датчиков или каких-либо сопутствующих систем. В случае, если лампочка не потухла в течение нескольких часов, то стоит обратиться в МФЦ LFA и провести компьютерную диагностику для выявления причины. Своевременная проверка может предотвратить дорогостоящий ремонт в будущем.

    Проверить наличие сигнала о низком уровне масла

    На приборной панели загорелся значок низкого уровня масла. Кратковременная сигнализация может действительно означать недостаточное количество масла в двигателе и. проблема решается его доливом. В случае продолжительной индикации на прогретом моторе необходимо обратится к специалистам. Среди проблем называются некачественный масляный фильтр, неисправный масляный насос, а также изношенная поршневая группа. Также сбои может вызывать датчик уровня масла.

    Определить признаки неисправности впуска или выпуска

    Проверка впускной и выпускной системы выполняется при нестабильной работе двигателя на холостых оборотах. Обычно решается заменой форсунок, чисткой дроссельной заслонкой, а также заменой датчика положения дроссельной заслонки

    Определить «троение двигателя»

    Пропуски зажигания сопровождаются жалобами, что троит двигатель (в народе также встречается выражение пятерит двигатель). Нередко вызвано это пробитыми свечами, проблемами с катушками или неверными показаниями датчика положения коленвала.

    Автомобиль перестал заводиться

    Проверка топливной системы необходима в случае, если автомобиль перестал заводиться. Падение давления в системе впрыска может быть вызвано выходом из строя топливного насоса, регулятора давления топливного насоса, забившимися из-за низкокачественного топлива форсунок или ТНВД, а также элементарно топливного фильтра или сетки для очистки в баке. Кроме того, порой бывают случаи сбоя датчика положения топлива, что может привести к внезапному опустошению бака.

    Потеряна мощность и динамика разгона

    Замена или ремонт турбины требуется в случае потери мощности двигателя, а следовательно, и динамики разгона. Поврежденные элементы турбокомпрессоров могут привести к серьезной поломке двигателя. 

    Свисты, лязги из-под капота

    Замена ремня ГРМ, как и замена цепи ГРМ должна производится согласно рекомендациям автопроизводителя. В случае с ремнем эта цифра не превышает 60-70 тысяч км. Что касается цепи, то ее срок службы рассчитан на 200 и более тысяч км. На цепных моторах в случае нестабильной работы или начавшихся проблемах с залеганием колец может начать барахлить механизм фазовращателей. В основном с такой неисправностью сталкиваются владельцы автомобилей BMW. Система фазорегуляторов с ваносами основная болезнь немецких моторов.

    Как использовать ремонтные вкладыши коленвала и продлить срок службы механизма?


    Плохой запуск – главный симптом неисправного венца

    Главное предназначение венца маховика лучше просматривается в паре с ведомой шестерней стартера. Вместе они образуют «прямозуб», преобразовывающий высокие обороты стартера в максимально эффективный КМ, затем передающийся коленвалу.

    Одним из главных симптомов неисправного венца принято считать плохой запуск ДВС. Дело в том, что автомобиль будет запускаться в пол-оборота и бесшумно только в том случае, если зубцы обоих элементов эвольвентны, гладки, одинаковы и тверды, как этого требует инженерия. Безусловно, сам обод должен быть сварен прямо, без всяких кривостей и косостей.

    Примечание. Так, от того что обод имеет разную толщину по окружности, возникает скрежет, а от неодинаковости зубьев – завывание и плохой завод мотора. Вся энергия АКБ в таких случаях будет расходоваться на тепло и шум, но никак не на КМ.

    Априори зубчики на ведомой шестерне стартера делаются с особой фаской. Соответственно, зубья венца тоже имеют похожие фаски или острые кромки скругляются под эти фаски. В противном случае, если это не будет обеспечено, зуб венца своей острой кромкой упрется, не давая стартерной шестерне быстро войти в зацепление.

    Момент зацепления и рекомендуемые размеры щупа

    Зубьям «дается» определенное время на вход в зацепление, и времени этого не будет хватать, если венец маховика или ведомая шестерня будут иметь какие-либо дефекты.

    Коленвал скутера: как самостоятельно проверить его исправность

    Коленвал на скутере несет повышенную нагрузку, и его роль в работе двигателя сложно переоценить. Любая неполадка в коленвале способна полностью вывести двигатель из строя, поэтому этой мотодетали необходимо уделять повышенное внимание каждый раз, когда проводятся профилактические работы и ремонт скутера.

    Далее будут рассмотрены только основные неисправности коленвала, а также способы их устранения. Внимание коренным подшипникам уделяться не будет.

    Начинать диагностику нужно с верхней головки шатунного механизма. Берется жидкость для мытья карбюраторов или обычный бензин и очищается вся его поверхность от нагара и частиц масла, образовавшихся от предыдущей работы. Потом игольчатый подшипник монтируется на свое место, и вставляется поршневой палец. Чтобы определить его правильное положение, необходимо это сделать точно так же, как при установке пальца в поршень.

    Палец помещаем по центру, и проверку можно начинать. Чтобы проверить все имеющиеся люфты как горизонтальные, так и вертикальные, необходимо перемещать палец в разные стороны по диагонали, а также вверх и вниз. Сдвигая палец в сторону, необходимо помнить, что небольшой люфт по горизонтали может быть.

    Чаще всего встречается вертикальный люфт, который сильно искажает показатели работы коленвала. Чтобы исключить люфт по вертикали, палец следует перемещать вверх и вниз. Если обнаружился люфт между верхней головкой шатунного механизма и игольчатым подшипником, то это значит, что головка шатуна износилась и требует замены. Чтобы сделать окончательные выводы (иногда используются б/у мотозапчасти), следует провести замену поршневого пальца и сепаратора на новые, и провести все манипуляции повторно. Если окажется, что люфта уже нет, то предыдущие мотозапчасти требуют замены, и ездить с ними небезопасно. Но может случиться и так, что люфт остается даже после замены мотодеталей на новые. Тогда желательно заменить весь коленвал или шатун.

    Это базовые рекомендации, которые могут не дать повода для беспокойства. Тогда следует переходить к нижней головке шатунного механизма. Но иногда случается и так, что присутствует обоюдный износ, поэтому всегда (независимо от результатов первой диагностики) следует обращать внимание на следующие моменты.

    Нижняя головка шатунного механизма также должна быть очищена от инородных загрязнений и нагара бензином или жидкостью для мытья карбюратора. Затем следует вытащить поршневой палец и сепаратор. Ту часть шатуна, что осталась незакрепленной, необходимо удерживать руками, и при этом определять имеющийся люфт по горизонтали. Шатун должен двигаться строго вправо и влево, и при этом должен сохраняться небольшой люфт. Это норма. А вот определяя вертикальный люфт, необходимо помнить о том, что здесь отклонений быть не должно. Люфт по вертикали не зря считается наиболее опасным: его определение должно быть произведено максимально качественно.

    Шатун выставляется строго в центральной части, и при этом он не должен даже касаться щек коленвала скутера. А затем он аккуратно смещается вверх и вниз. Даже небольшой люфт должен насторожить, не говоря уже о заметном шатании.

    Иногда мотоводитель слышит звук бьющегося шатуна о коленвал и думает, что это люфт. А на самом деле даже при абсолютно правильной работе механизма могут слышаться резкие шумы. Но манипуляцию по определению вертикального люфта желательно провести не один раз, а несколько, чтобы полностью исключить вероятность ошибки.

    Кроме этих двух проверок, которые считаются базовыми и выполняются при любой диагностике, существует еще одна, позволяющая судить об износе коленвала скутера. Называют ее «биение коленвала скутера», но если проще, то это будет кривизна.

    О наличии этой поломки будет свидетельствовать сильная вибрация как скутера в целом, так и его вала. Проверить биение в «гаражных» условиях нельзя, потому что для этого требуется набор специальных инструментов и специальный стенд. Максимально допустимое значение отклонения не должно превышать 0,05 мм. Если это не так, то вал должен быть либо выравнен, либо заменен на новый. Но это должны решать специалисты.

    Осмотр венца

    Итак, если поврежден бывает венец, то слышен шум или скрежет, идущий из-под машины. Завести машину либо вовсе не удается, или сделать это получается только после нескольких попыток.

    Если зубья венца маховика сточены неравномерно, будут наблюдаются проблемы с зацеплением «прямозуба». Напротив, если они изношены по всей окружности одинаково, то маховик с венцом отслужит верой и правдой еще не один год.

    Статья в тему: Как снять кожух ремня грм своими руками

    Главной причиной неравномерного износа венца эксперты называют неправильную установку его на маховик. Если делается это «на горячую» и без опыта или знания нюансов, после остывания венец садится неравномерно.

    Многие специалисты рекомендуют сажать венец прямо «на холодную», однако сделать такое не всегда получается. Приходится элемент подвергать высоким температурам, делая это умеючи. Важно равномерно нагревать венец по всей окружности, чтобы какая-то определенная часть его не перегрелась больше, а другая меньше.

    В некоторых случаях, после проверки венца на износ, мастера решают ставить его наоборот. Другими словами, в целях экономии, венец снимается с маховика, ставится обратно, но уже другой своей стороной.

    Установка венца

    Однако делается это только в том случае, если все части венца при первичной установке были нагреты равномерно или устанавливался элемент «на холодную». В противном случае, смысла в такой процедуре нет, так как именно в сработанной части венца металл будет уже мягким, и через некоторое время он изъестся и здесь.

    Особое внимание следует уделить компактности посадки зубчатого обода. Так, если венец перемещается на маховике, то и в этом случае его придется заменить.

    Признаки и причины износа

    Теперь перейдем непосредственно к типам повреждений, которые способствуют износу вкладышей и выходу их из строя.

    Попадание инородных тел

    Признаки. Признаком попадание инородных тел или грязи является ситуация, когда возникает локальное повреждение рабочей поверхности на вкладыше. В некоторых случаях также возможно небольшое (меньшее) повреждение на обратной стороне детали. Как правило, мусор или грязь на поверхности вкладыша являются первопричиной дальнейшего износа. Поэтому нужно как можно раньше выявить указанную неисправность. В противном случае износ распространится дальше, и повреждена будет значительная площадь поверхности, вплоть до 100%.

    Причины. Как указывалось выше, причиной такой ситуации является попадание грязи или мусора между вкладышем и его опорой. Из-за этого также возникает образование мест с большим масляным давлением, в которых разрушается масляная пленка. В свою очередь это приводит к разрушению поверхности вкладыша в процессе его эксплуатации.

    Методы устранения. В первую очередь необходимо выполнить проверку поверхностей опоры вкладыша и вала на предмет выявления на них повреждений. Если они есть — их необходимо устранить. После этого нужно убедиться, что поверхности чистые. Особенно это касается случая, когда устанавливаются новые вкладыши.

    Грязевая эрозия

    Признаки. Признаком грязевой эрозии является наличие задир или вкраплений грязи. Иногда и то и другое. В особо запущенных случаях грязевая эрозия может переместиться на области около масляных отверстий.

    Причины. Причиной в данном случае является некачественное масло, в составе которого есть грязевые примеси или абразивные материалы.

    Устранение. Необходимо проверить работу всех движущихся деталей двигателя. Особенно тщательно нужно проверить систему смазки. Имеет смысл также проверить систему очистки масла и воздуха (в первую очередь фильтры). При сборке двигателя нужно не допускать попадания в него грязи. После всего нужно обязательно поменять масло на новое.

    Коррозионное истирание

    Признаки. Речь идет о наличии коррозионного истирания на задней стальной поверхности вкладыша. Как правило, следы коррозии располагаются ближе к соединению половинок корпуса вкладыша.

    Причины. В данном случае причин может быть несколько. Среди них:

    • Снижение усилия запрессовки. Это приводит к незначительным перемещениям корпуса вкладыша относительно поверхности их опоры.
    • Крепежные болты были слабо затянуты при монтаже.
    • На контактных поверхностях опоры вкладышей имеются инородные тела.
    • Продолжительная работа двигателя на высоких оборотах (особенно если это проявляется часто).
    • Использование вкладышей с неподходящими размерами (шириной).

    Устранение. В соответствии с различными причинами возникновения неполадки методы устранения также могут быть разными. В частности:

    • Затянуть крепежные болты с моментом, рекомендованным заводом-изготовителем автомобиля.
    • Выполнить ревизию посадочного диаметра опоры вкладыша.
    • Проверить чистоту соприкасающихся поверхностей между вкладышем и опорой.
    • Использовать вкладыш предписанного размера (ширины).
    • Старайтесь не использовать длительное время двигатель на высоких оборотах.
    Усталость металла

    Признаки. Усталость может быть вызвана не только длительной эксплуатацией вкладыша, но и чрезмерной нагрузкой на него. Признаками его выхода из строя будет ситуация, когда из его тела будут буквально вырваны частички материала, особенно в местах значительной нагрузки.

    Причины. Их также может быть несколько:

    • Использование неподходящих или некачественных вкладышей. Это приводит к их значительной перегрузке.
    • Основная нагрузка при работе приходится на края вкладышей.
    • Неполное сгорание топлива в камере сгорания.
    • Неверный тюнинг двигателя автомобиля.

    Методы устранения. Соответственно, методы устранения также могут быть различными. Нужно проверить:

    • осевую форму шейки вала.
    • форму и геометрические размеры опор вкладыша.
    • условия сборки двигателя, и в частности, установки вкладышей.

    Также имеет смысл установить новый качественный вкладыш, подходящий по размеру.

    Износ из-за проникновения олова

    Признаки. Значительный слой олова в определенном месте на поверхности стальной основы. Обычно это сопровождается очень сильным локальным износом в том месте.

    Причины. Возникновение небольших перемещений вкладыша на его посадочном месте, возникших из-за малого усилия запрессовки.

    Методы устранения. Как правило, необходимо выполнить следующие действия. Первое — проверить посадочный диаметр опоры вкладыша. Второе — проверить чистоту сопрягаемых поверхностей вкладыша и опоры. Третье — проверить момент затяжки болтов и его корректировка в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

    Коррозия поверхности

    Признаки. При коррозии, в зависимости от ее степени, всегда повреждается поверхность вкладыша. Она становится пористой и теряет свой цвет.

    Причина. Как правило, описанное явление вызвано использованием некачественного масла, в процессе разложения которого выделяются кислоты, которые и вызывают коррозию.

    Методы устранения. Необходимо провести ревизию двигателя, а особенно систему смазки. При наличии значительных повреждений на валу и вкладыше необходимо их устранить. В конце ремонтных работ нужно обязательно поменять масло на качественное новое, рекомендованное для данной машины.

    Недостаточно смазывание

    Диагностика износа вкладышей

    Признаки. Малое количество или отсутствие масла может привести к возникновению истирания и/или оплавления рабочей поверхности вкладыша. А это в свою очередь является причиной усталости металла и его повреждения.

    Причины. Разрушение смазывающей пленки между вкладышем и валом. Из-за этого в процессе работы значительно возрастает трение и увеличивается температура. Материалы плавятся. Причиной также может быть сбой системы смазывания двигателя. В случае, если деформирована опора вкладыша или повреждена поверхность шейки вала, то высока вероятность разрушения смазывающей пленки.

    Методы устранения. Необходимо провести ревизию системы смазывания двигателя, в том числе, чистоту масла. Также имеет смысл проверить состояние поверхности шейки вала и опор вкладышей. При необходимости нужно выполнить ремонт. Также возможен вариант установки новых вкладышей.

    Замена венца

    Идеальным вариантом станет поменять венец на маховике на новый. Элемент демонтируется, правильнее будет сказать — выбивается. Затем устанавливается новый венец.

    Внимание. Ссаживается венец так: по всей окружности наносятся бэкхэнды колотушкой через надставку из мягкого металла. Таким образом, легко можно сбить изработанный обод. Новая модель зубчатого обруча ставится с помощью бруска-выколотки, и сажается до упора.

    Совет. Торопиться в процессе установки венца на маховик не стоит. Дело в том что, если приложить чересчур большие усилия, венец может просто лопнуть. Сажать его придется по миллиметру, пробивая каждый раз элемент аккуратно и не спеша.

    Вообще, следует знать, что маховик чаще всего снимается именно по вине венца. Последний либо полностью повреждается, либо сильно изнашивается из-за сильного трения.

    Подробный алгоритм проведения замены

    Крепление маховика

    Установлен бывает маховик на заднем конце коленвала, фиксируется 6-ю болтами. Для снятия его потребуется использовать торцовый ключ или головку с воротком. Но лучше всего, особенно во время обратной затяжки, применять силомерный ключ.

    Статья в тему: Способы уменьшения расхода топлива зимой

    Дальше:

    • с авто демонтируется КПП;
    • с маховика снимается сцепление;
    • маховик фиксируется от вращения монтировкой или длинной отверткой;
    • болты маховика выворачиваются;
    • демонтируется опорная шайба, которая держит маховик;
    • теперь элемент легко можно снять;
    • проводится диагностика внешней картины зубчатого обруча;
    • венец обновляется в случае износа острых граней или других дефектов.

    Максимальное биение коленвала 4afe 4age

    #1 ZELDURF
    • Продвинутый пользователь
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 200
    • Регистрация: 30 апреля 13
    • ГородСанкт-Петербург

    Отправлено 26 ноября 2020 — 23:22

    Привет ! Народ столкнулся с проблемой , какое максимальное биение коленвала на 4afe? Смотрел мануал в одном написано 4аге 0. 06 , 4афе 0,03 но открыв другие источники обнаружил что и в 4афе 0.

    #19 ZELDURF
    • Продвинутый пользователь
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 200
    • Регистрация: 30 апреля 13
    • ГородСанкт-Петербург

    Отправлено 28 ноября 2020 — 20:23

    Ghorthost (28 ноября 2020 — 18:13) писал:

    Замер лежа на вкладышах немного смущает, зазор 4 сотки, т.е. колено лежа во вкладышах при замере и вращении может на 2 сотки телепаться, надо чтоб оно лежало в призмах, как на картинке. По уму максимальный допуск на биение это половина получаемого зазора, зазор как правило 3-4 сотки, следвательно биение не более 0.02мм. Вообще нормальные мастера все должны были промерить, прошлифовать, и если изначально бы было биение, то на шлифовке его можно вывести, например било 6 соток, а в ремонт снимают 25, соответственно все дожно быть огонь, если руки и голова мастера в правильных местах и оборудование исправно. И итоговая промерка теми же мастерами в призмах а не в зажатых центрах станка. Замер был сделан грубо говоря как на призме расхождение будет в тысячных!!! с призмой но суть понятна. Короче было шоу сегодня, я пришел в мастерскую где точил говорю, давайте как то решать, косяк ваш , я принес целое колено с биением 2-3 сотки вы его сами меряли и взяли точить, а после проточки МОЙ косяк я не промерял но моторист аккуратно его взял и промерял и я нес аккуратно!!! Вариант с уроном его , с падением исключен, или вы говорю хотите сказать что я уронил его? они ответили — да именно так и скажем )) я говорю ну другого ответа не ожидал услышать, ругаться не хочу с вами надо по ИТОГУ рабочую целую вещ. Можете убрать биение? Да — можем. Ок, что надо для этого? ТОЧИТЬ вкруг????????? да вкруг, я говорю а зачем если оно все целое и надо только корни? НУУУУУ можно и корни ок, точим в 0.75 и биение в 7 соток уходит верно? ДА — верно. Ок, тогда и вкладыши дайте 0.75, ок закажем. Через 3-5 часов смс все готово )) я еду туда радостный, оплачиваю все, они все отдают мне , я говорю давайте проверим? они ЗАЧЕМ? я говорю за тем что я только что якобы ронял его пару дней назад,ааааааа ну ок….

    • ← Предыдущая тема
    • Ремонт
    • Следующая тема →
    Поделиться темой:
    • Вы не можете создать новую тему
    • Вы не можете ответить в тему

    Провернуло вкладыши на 2tz fe симптомы

    Иногда водители ощущают характерное стучание во время работы двигателя. Двигатель по-прежнему работает, но с стуком. Причиной этого может являться проворачивание шатунных вкладышей.

    Что значит провернуло вкладыши

    В конструкции двигателя есть такие сопряженные детали, как вкладыши и шейки коленчатого вала. Для шатунных шеек предназначены шатунные вкладыши, для коренных — коренные. Коленвал — это деталь, которая берет на себя большие нагрузки и которая сажается на подшипники, только это не подшипники качения, а скольжения. Эти подшипники скольжения называются вкладышами. Хотя вкладыши — это наиважнейшая деталь в сопряженных парах деталей, но конструкция их довольна проста.

    На фото показаны изношенные вкладыши шатуна

    Материалы для изготовления вкладышей используют следующие:
    • олово;
    • медь;
    • свинец;
    • алюминиевые сплав.

    Рабочая поверхность вкладышей наносят специальное антифрикционное покрытие.

    На простом языке неполадки связанные с коренными и шатунными вкладышами называют проворачивнием, «провернуло вкладыши» или «что-то стучит внизу двигателя».

    Если провернуло шатунные вкладыши, то в этом случае ремонт сделать легче, чем, если бы провернуло коренные вкладыши. Такие неполадки и поломки считаются серьезными. В основном, это происходит по причине использование некачественно моторного масла. Подробный расклад по расшифровке маркировки моторных масел должен знать каждый водитель, поскольку там есть очень много нюансов, которые вы раньше не знали.

    Отличие коренных вкладышей от шатунных

    Шатунные вкладыши устанавливаются в постели между шатуном и шатунной шейкой коленчатого вала. Коренные вкладыши устанавливаются на коренные шейки коленвала ДВС.

    Коренные от шатунных отличаются диаметрами и толщинами пластин. Коренные толще и в них есть масляные каналы через которые масло от коренного вала подается к шатунным подшипникам.

    Почему проворачивает шатунный вкладыш

    Вкладыши шатунов и коленвала ДВС — это подшипники скольжения, которые должны обильно смазываться, чтобы выполнять свои функции. Шейки коленвала и оверстия шатуна сидят плотно без люфта и зазоров, но благодаря смазке сила трения сопряженных пар минимальна.

    Проворот вкладышей шатуна и коленчатого вала требует немедленного ремонта. Нельзя эксплуатировать автомобиль с такими поломками в двигателе, потому как может произойти дальнейшее разрушение деталей или узлов ДВС. Эту поломку определяют на слух, слышен стук коленвала и шатуна.

    Вкладыши, они же подшипники скольжения сажают в места, которые называют постелями вкладышей. Вкладыши должны быть зафиксированы. Если на вкладышах есть отверстия, они должны быть совмещены с отверстиями сопряженной детали.

    А известно ли вам, что за проходимость и управляемость автомобилем отвечает вид блокировки и перенатяг дифференциала.

    Основные причины проворота вкладышей:
    • не достаточно были зафиксированы вкладыши;
    • вкладыши прикипели.

    Коленчатый вал вращается относительно вкладышей, поверхность которых защищена антифрикционным (противотрущимся) материалом. Чтобы вкладыши не смещались и не проворачивались вместе с коленвалом ДВС, они удерживаются специальными усиками. Также они устанавливаются в натяжку, которые рассчитали заводы-изготовители.

    Чем больше нагрузка на коленвал, тем меньше создается масляная пленка (прослойка, подушка). А если еще присутствует превышенная вибрация, то происходит разрушение масляного защитного слоя и резко повышается сила трения, из-за чего вкладышу все труднее и труднее удержаться в постели, усик предназначенный для защиты от проворота не может удерживать вкладыш.

    Как правило, причиной проворачивания вкладышей является отсутствие смазки. Для смазки на коренных вкладышах предусмотрены отверстия, на шатунных — пазы. Если эти каналы для подачи масла закупорены, отверстия и каналы полностью или частично забиты, сила трения трущихся деталей повышается, появляется эффект масляного голодания. Из-за отсутствия смазки сильно нагреваются пара вкладыш-коленвал. Во время нагрева трущиеся детали прилипают друг к другу. После такой сварки начинают проворачиваться вкладыши.

    Что делать, если провернуло шатунный вкладыш

    При обнаружении симптомов проворота вкладышей следует доехать до автосервиса или до своего гаража, если собираетесь заменить их своими руками, а лучше заглушить двигатель и транспортировать на буксире или эвакуатором, если есть возможность.

    Проворот вкладышей шатунных менее затратный и трудоемкий, если прекратить эксплуатацию при обнаружении стуков, чем проворот вкладышей коренных. Если не обращали внимание на посторонние стуки в двигателе и продолжали ездить в таком состоянии, то, возможно, провернутые шатунные вкладыши приведут к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

    В основном, если провернуло один шатунный вкладыш, то его меняют на новый и, на этом ремонт закончен. В таком случае, так как сам шатун не менялся, ресурс отремонтированной пары шейка коленвала-шатун будет меньше положенного.

    Желательной работой по замене шатунного вкладыша является и замена соответствующего шатуна. Часто бывает, что, если провернуло шатунный вкладыш, то ломается замок шатуна.

    Оптимально-эффективным ремонтом с проблемами вкладышей считается расточка коленчатого вала и замена вкладышей с шатунами. Шейка коленвала на котором сидел провернутый вкладыш имеет задиры, царапины. Поэтому надо проводить шлифовку коленвала. Все шатунные вкладыши имеют одинаковые размеры и полностью взаимозаменяемы между собой.

    Порядок замены шатунных вкладышей в гаражных условиях:
    1. Устанавливаем автомобиль над ямой.
    2. Ставим противооткаты (башмаки).
    3. Открутить и убрать выхлопные штаны.
    4. Если конструкцией двигателя предусмотрены различные подвесы для коробки передач, то и их откручиваем и снимаем.
    5. Демонтируем поддон масляного картера. Удобно и быстро использовать для этого дела шуруповерт.
    6. Откручиваем маслоприемник.
    7. Отворачиваем крепления моста, убираем его.
    8. Теперь есть доступ к коленчатому валу ДВС. Поднимает домкратом переднее колесо и на установленной 4 или 5 передаче крутим поднятое колесо.
    9. Крутим колесо и выставляем шатуны не строго вертикально, а под углом.
    10. Далее, откручиваем гайки крепления шатунов и снимает постель, в котором посажен с натяжкой шатунный вкладыш.
    11. Снимаем второй вкладыш с шатунной шейки коленвала (ниже, на видео хорошо видно, как это делать).
    12. Смотрим на снятые подшипники скольжения. Провернутые подшипники имеют царапины и механические повреждения, часто их сплющивает.
    13. Протираем посадочные места постелей для шатунных вкладышей и устанавливаем в них новые вкладыши.
    14. Чтобы нижнюю постель не перепутать (так как его можно повернуть на 180 градусов и установить в другом положении) на торцы выбиты половинчатые цифры (часть цифры на торце постели, вторая половина цифры на шатуне). Также выбиты цифры на нижней части постели, по которым можно сравнить, куда смотрят цифры на других постелях.
    15. Делаем монтаж. Закручиваем гайки постели динамометрическим ключом (перетягивать и не дотягивать нельзя). Для разных двигателей — разные моменты затяжек. Существуют таблицы с моментами затяжек для контретного двигателя конкретных деталей.

    Замена вкладышей без разборки, если нет износа коленвала

    Посмотрев, это 8-ми минутное видео по замене шатунных вкладышей, даже новичок может разобраться с таким ремонтом. Поэтому, рекомендую, не поленитесь и посмотрите это видео.

    Из этого видео, вы узнаете, что для снятия коренных вкладышей не обязательно снимать коленвал. При помощи нехитрых манипуляций легко можно проверить состояние коренных подшипников и, если они изношены, заменить их не разбирая полностью двигатель.

    Как менять шатунные и коренные вкладыши показаны на примере автомобиля Хонда Аккорд.

    5.Путешествие без чемодана

    Перестаньте бросать наушники в карманы, рюкзаки или кошельки.Независимо от того, насколько вы осторожны, содержимое контейнера будет растянуто, и шнур будет растянут, растянут, скручен, согнут, защемлен, раздавлен и поврежден.

    А если, например, оставить шнур подключенным к телефону, тяжелые предметы могут удариться о точку подключения и повредить ее.Г-образный домкрат может несколько смягчить это.

    По возможности используйте футляр.Мой Brainwavz HM5 поставлялся с жестким футляром, как и большинство высококачественных наушников в наши дни. Наушники можно хранить в чем-то вроде этого футляра для переноски HiGoing. Если у ваших наушников есть съемный шнур, вы также можете хранить его в жестком футляре для наушников. В худшем случае, мягкий мешочек лучше, чем ничего.

    6.Тянем за шнур, а не за вилку

    Вот еще одна важная причина, по которой ваши наушники продолжают ломаться: при натяжении шнура возникает напряжение в месте, где шнур встречается с вилкой.Со временем это может привести к разрыву внутреннего провода и его отсоединению от вилки.

    То же самое и с наушниками.Когда вы закончите, дергаете ли вы за шнур, чтобы бутоны вылезли из ушей? Из-за неравных нагрузок один из внутренних проводов оборвется раньше другого, и у вас останутся наушники, которые воспроизводят звук только с одной стороны.

    Никогда не тяните за шнур! Напряжение — основная причина поломки наушников.Вы можете заставить себя отказаться от этой привычки, переключившись на шнур с L-образным разъемом, который невозможно отсоединить, потянув за шнур.

    7.Воздействие пота и влаги

    Электроника и вода несовместимы. Так же, как вода может сжечь ваш смартфон или планшет, вода может сжечь звуковые драйверы в ваших наушниках.

    Пот может быть огромной проблемой, особенно если вы слушаете музыку во время тренировки.Повязка на голову может снизить риск потоотделения, но для занятий спортом или тренировок лучше покупать наушники, которые разработаны с учетом пота. Качество звука может быть не на высшем уровне, но, по крайней мере, оно продлится.

    Избегайте использования наушников, когда вы находитесь под дождем или сразу после душа.Вода может стекать с влажных волос в трещины. Высокая влажность также может ускорить износ внутренних компонентов в долгосрочной перспективе. Однако, если вам действительно нужна пара драйверов, которые могут выдерживать влагу, обратите внимание на эти наушники и вкладыши для плавания.

    8.Спать с ними на

    Вы не можете контролировать свои движения, когда спите.Вы катаетесь, плюхаетесь, крутите и поворачиваетесь. По крайней мере, есть большая вероятность, что вы зацепитесь за шнур. Вы также можете повредить сами наушники, если спите на них с тяжелой головой.

    Откажитесь от наушников и слушайте все, что вы слушаете, с помощью Amazon Echo, которое вы можете включать и выключать своим голосом.Если это не вариант и вам приходится спать в наушниках, подумайте о том, чтобы захватить пару беспроводных наушников.

    9.Увеличение объема

    Все устройства, производящие шум, создают звуковые волны.Звуковые волны создаются вибрациями, и чем громче звук, тем сильнее вибрации. Поскольку компоненты наушников хрупкие, чрезмерная громкость может деформировать звуковые части.

    Сначала вы перестанете слышать определенные частоты.Звук будет сдвигаться и ухудшаться, теряя свои полные качества. По мере того, как становится хуже, звуки могут казаться более жесткими, чем обычно. Со временем вы услышите жужжание и другие раздражающие артефакты.

    10.Экономия на ценнике

    Плата больше не гарантирует лучший продукт (например,грамм. Apple и Beats), а более дешевые продукты могут быть качественными и долговечными (например, наушники Panasonic ErgoFit). Но в целом вы получаете то, за что платите.

    Мне удавалось продлить срок службы дешевых наушников в течение многих лет, но не удивляйтесь, когда ваши зарубежные подделки за 20 долларов сдвинутся с мертвой точки за три месяца.Прочные материалы, продуманный дизайн и контроль качества имеют свою цену. Чтобы платить меньше, вам нужно чем-то пожертвовать.

    С этой целью обратите внимание на лучшие наушники Beats для пользователей iPhone, если вы ищете продукт премиум-класса.

    Рассмотрим преимущества беспроводных наушников

    Вы заметите, что большинство описанных выше ошибок связано со шнуром, а не с наушниками.Если вы полностью удалите шнур, ваши наушники, вероятно, прослужат намного дольше. Итак, подумайте о переходе на беспроводные наушники.

    Но прежде чем вы это сделаете, ознакомьтесь с нашими советами по покупке беспроводных наушников, потому что есть некоторые нюансы, о которых вам нужно знать.А если вы покупаете наушники для ребенка, подумайте о приобретении более прочной модели.

    Как сделать снимок экрана на Mac (несколькими способами)

    Узнайте, как сделать снимок экрана на Mac несколькими различными способами, включая рекомендации по нескольким сторонним приложениям.

    Читать далее

    Об авторе Джоэл Ли (Опубликовано 1566 статей)

    Джоэл Ли — главный редактор MakeUseOf с 2018 года.Имеет степень бакалавра наук. Кандидат компьютерных наук и более девяти лет профессионального опыта написания и редактирования.

    Более От Джоэла Ли

    Подпишитесь на нашу рассылку новостей

    Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!

    Еще один шаг…!

    Подтвердите свой адрес электронной почты в только что отправленном вам электронном письме.

    5 способов предотвратить потерю слуха при использовании наушников

    Дэвид Карной / CNET

    Вы знаете, что прослушивание громкой музыки может повредить ваши уши, но насколько громко вы можете увеличить громкость на своих AirPods (129 долларов на Amazon), прежде чем увеличится риск потери слуха?

    Пара наушников и хороший плейлист могут служить отличным инструментом для простого удовольствия, но оказывается, что именно то, ради чего вы обращаетесь к наушникам — звук — может быть тем, что мешает вам слушать. будущее.Потеря слуха из-за шума всегда была риском для некоторых профессий, таких как строительство и армия. Сейчас все больше и больше молодых людей проявляют признаки потери слуха из-за шума, и почти каждый четвертый взрослый в США страдает от этого.

    Многие люди теряют слух из-за многократного воздействия громких звуков. И теперь, помимо шумных занятий, концертов и спортивных мероприятий, чиновники здравоохранения обеспокоены еще одним большим виновником: наушниками. Вы по-прежнему можете слушать музыку в любимых наушниках, но примите некоторые меры предосторожности, чтобы сохранить слух.

    Подробнее: Приложение Noise для Apple Watch надеется предотвратить постепенную потерю слуха

    Сейчас играет: Смотри: На что обращать внимание при покупке следующей пары наушников

    3:41

    Если вас беспокоит потеря слуха, вы можете попробовать несколько простых шагов, чтобы снизить риск повреждения наушниками.

    1. Уменьшите громкость

    Честно говоря, это так просто: просто уменьшите громкость в наушниках или наушниках. Но не останавливайтесь на достигнутом. Постарайтесь сделать так, чтобы уровень громкости из других источников был низким, например, когда вы смотрите телевизор дома.

    Кроме того, если вы чувствуете, что не можете установить достаточно низкий уровень громкости, убедитесь, что в ваших наушниках нет отдельного регулятора громкости. Например, я ношу Aftershokz, и я все еще слышу музыку, когда уменьшаю громкость iPhone ($ 600 в Best Buy).

    2. Используйте наушники с шумоподавлением.

    Если вы похожи на многих людей, вы носите наушники, чтобы заглушить другие звуки, и продолжайте увеличивать громкость по мере того, как внешние звуки становятся громче. Чтобы бороться с постоянным увеличением громкости, попробуйте надеть наушники с шумоподавлением. Вы можете попробовать наушники с пассивным шумоподавлением, которые работают в основном за счет конструкции, ограничивающей внешние звуки, например, наушники из пеноматериала высокой плотности, которые закрывают ваше ухо от внешних звуков. Вы также можете попробовать наушники с активным шумоподавлением, которые работают, постоянно отслеживая звуки вокруг вас и генерируя звуковые волны, которые напрямую нейтрализуют внешний шум.

    Использование наушников вместо вкладышей может помочь снизить громкость, но все же позволит вам наслаждаться музыкой.

    Сара Тью / CNET

    3. Носите настоящие наушники, а не наушники.

    Хотя эти два термина используются взаимозаменяемо, наушники и наушники на самом деле не одно и то же. «Наушники» относятся к небольшим устройствам, обычно из силикона или твердого пластика, которые плотно прилегают к уху.С другой стороны, «наушники» относятся к устройствам, которые закрывают ваши уши, обычно закрывая все ухо. Расстояние от звука до барабанной перепонки между наушниками и наушниками может быть минимальным, но в долгосрочной перспективе это имеет решающее значение.

    4. Делайте перерывы для прослушивания

    Если ни один из вышеперечисленных вариантов не подходит для вас, что-нибудь простое, например, перерыв в использовании наушников, может помочь предотвратить потерю слуха из-за наушников. Чем дольше вы слушаете громкую музыку, тем выше вероятность повредить уши.Попробуйте делать 5-минутный перерыв каждые 30 минут или 10-минутный перерыв каждые 60 минут.

    Для максимальной безопасности следуйте правилу 60/60: слушайте с 60% максимальной громкости вашего устройства в течение 60 минут, а затем сделайте перерыв.

    5. Установите предел громкости.

    Некоторые устройства позволяют установить собственный предел громкости в настройках. На iPhone перейдите в «Настройки»> «Музыка»> «Предел громкости», чтобы установить максимум. Проверьте настройки вашего устройства или руководство пользователя, чтобы узнать, можно ли установить ограничение громкости.

    Все еще не уверены? По данным Национального института здоровья (NIH), лучшее практическое правило — «избегать слишком громких, слишком близких или длительных звуков».


    Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для образовательных и информационных целей и не предназначена для использования в качестве медицинских или медицинских рекомендаций. Всегда консультируйтесь с врачом или другим квалифицированным поставщиком медицинских услуг по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть относительно состояния здоровья или целей здоровья.

    Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для образовательных и информационных целей и не предназначена для медицинских или медицинских рекомендаций.Всегда консультируйтесь с врачом или другим квалифицированным поставщиком медицинских услуг по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть относительно состояния здоровья или целей здоровья.

    Что является признаком поломки драйвера наушников? | Обзоры и обсуждение наушников

    Определенные частоты более склонны к срабатыванию эффектов, и разные треки будут чаще попадать на эти частоты, но да, это постоянно и очень присутствует. Как только я надел наушники на малой громкости, что-то в них звучало неправильно и несбалансированно.Конечно, у меня были наушники лет пять или около того, так что я очень хорошо знаком с их звуком, но он звучал не так. Не потребовалось много времени, чтобы поэкспериментировать с разными треками и надеть по одному наушнику за раз, чтобы понять, что басы просто ушли с одной стороны. Не существует. Когда я увеличивал громкость, у них было постоянное громкое жужжание, как у пчелы, с одной стороны, как если бы водитель что-то ударял (что, по всей вероятности, на самом деле конус ударяет по собственной, теперь отсоединенной звуковой катушке.)

    Другой драйвер не так сильно поврежден, поэтому его было труднее определить. Надев только наушник, и немного увеличив громкость, чтобы я обычно слушал, и включив трек, который я очень хорошо знаю, через множество динамиков, звук выключился. Женский вокал (Ane Brun из песни Koop Island Blues с компакт-диска Koop Islands) звучал немного неровно и трогательно, а не гладко и душно, как обычно. Небольшое «гудение» присутствовало на некоторых басовых гитарах или медных переходах при более высокой громкости.

    Если у вас нет громкого «хлопка» в наушниках, когда вы их подключаете, или когда реле щелкает, когда вы включаете Lyr, у вас определенно нет той же причины для вашей проблемы, как у меня. Хлопок был достаточно громким, чтобы его можно было услышать, стоя на некотором расстоянии от наушников, сидящих на подставке.

    Однако аналогичные эффекты могут возникнуть при слишком громком воспроизведении музыки и т. Д. Это фактически заставляет водителя зайти слишком далеко, давая ему слишком большую мощность.Он может либо разорвать конус, либо отделить звуковую катушку, что и дает этот эффект, будь то неисправность усилителя или слишком громкое воспроизведение музыки.

    Но есть и другие возможности. Что-то, например волосы, может соприкасаться с водителем, вызывая жужжание. Это достаточно часто. Иногда выбившиеся волосы проникают в пену и касаются водителя, так что, если у вас действительно гудит, это может быть все.

    Холодные трубки могут вызывать треск. Дайте ему немного разогреться и посмотрите, исчезнет ли проблема, когда станет тепло.

    Бывает с обеих сторон или только с одной? Это может быть неисправная трубка с одной стороны. Трубка из коробки нередко бывает плохой. Такова жизнь с трубками.

    И, конечно, исходники и аудиофайлы. Какой ЦАП или исходный плеер вы используете? Звуковая карта ПК, проигрыватель компакт-дисков, портативный проигрыватель, выделенный ЦАП? Если это ПК, вы можете просто улавливать шум от самого ПК. Доступ к жесткому диску, часто может воспроизводить шум в аудио. Когда я использовал iPod Touch, я иногда получал звук или «треск» от доступа к Wi-Fi, когда кабель наушников касался аудиокабеля.

    Мое лучшее предложение для исключения случайных проблем при использовании ПК в качестве источника: возьмите простой старый проигрыватель компакт-дисков или DVD, если он у вас есть, подключите к нему свой Lyr и воспроизведите компакт-диск. Если вашего треска и хлопка там нет, у вас проблема с ПК или кабелем.

    Или протестируйте музыку, которая, как вы знаете, хорошо скопирована (вместо того, чтобы копировать свою собственную, чтобы исключить проблемы с копированием, вы можете купить MP3 / AAC с потерями для тестовых целей). То, что, как вы знаете, имеет чистый звук, что означает отсутствие рока и металла , хип-хоп или студийный поп. Попробуйте что-нибудь чистое, что проверит все частоты. Что-то джазовое с солидным басом, что-то классическое и напыщенное инструментальное с большим количеством медных духовых и широких струнных. По сути, вы хотите найти что-то, что хорошо мастеринг, хорошо скопировано и дает вам чистые, изолированные ноты для прослушивания в каждом из диапазонов низких, средних и высоких частот. Ничего идеального, но если в большинстве регистров все звучит чисто, на более высокой, чем обычно, громкости, я предполагаю, что вы в хорошей форме.

    Повышенная громкость MP3 может повредить слух

    Oct.19, 2006 г. — Используете наушники для прослушивания iPod или аналогичного музыкального плеера? Не увеличивайте громкость слишком долго.

    Это слово из конференции под названием «Потеря слуха, вызванная шумом у детей на работе и в играх».

    Два исследования iPod и аналогичных устройств будут представлены сегодня на конференции, которая состоится в Цинциннати.

    Первое исследование проведено Кори Портнафф, AuD, аспирантом Колорадского университета в Боулдере.

    Команда Портнаффа провела серию тестов, чтобы точно определить, как долго и насколько громко люди могут безопасно слушать iPod и подобные устройства с помощью наушников разных типов.

    В эти наушники входят вкладыши, звукоизолирующие наушники (которые снижают фоновый шум) и обычные накладные наушники.

    Главный вывод: чем выше громкость, тем больше следует ограничивать время прослушивания, при этом рекомендуемые пределы могут несколько варьироваться в зависимости от типа наушников, которые вы используете.

    Как громко, как долго

    Если вы слушаете на 10–50% максимальной громкости, исследователи говорят, что вы можете слушать столько, сколько захотите, независимо от типа наушников.

    Продолжение

    Но если вы увеличите громкость до 80% от максимума, исследователи рекомендуют ограничить ежедневное время прослушивания следующим образом:

    • Наушники: 1,5 часа (1,2 часа для наушников iPod)
    • Наушники с звукоизоляцией: 50 минут
    • Накладные наушники: почти 5 часов

    Если вы немного уменьшите громкость, до 70% от максимального, исследователи предлагают более щедрые временные ограничения:

    • Наушники: 6 часов (4 . 6 часов для наушников iPod)
    • Звукоизолирующие наушники: 3,4 часа
    • Накладные наушники: 20 часов

    «Крепкие» уши против «нежных» ушей

    Временные ограничения, установленные командой Портнаффа, связаны с уровни звука на выходе каждого типа наушников.

    Например, говорят, что наушники в среднем выдают примерно на 5,5 децибел больше, чем наушники, которые находятся на верхней части ушей.

    Их исследование также показывает более высокие выходы для звукоизолирующих наушников.

    Максимальное время прослушивания «представляет собой количество времени, в течение которого обычный человек может слушать свой MP3-плеер каждый день без значительного увеличения риска потери слуха», — пишут исследователи.

    Продолжение

    Исследование не показывает, почему рекомендуемые дневные ограничения по времени для стандартных наушников iPod немного ниже, чем для наушников в целом.

    Исследователи отмечают, что у некоторых людей уши более чувствительны, чем у других.

    «Однако сегодня у нас нет возможности предсказать, у кого« жесткие »уши, а у кого« нежные », — пишут Портнафф и его коллеги.

    Они предупреждают, что «потеря слуха происходит медленно и часто не замечается, пока она не станет достаточно обширной, поэтому ключевым моментом является ранняя профилактика».

    Заглушение фонового шума

    Второе исследование проведено исследователями, включая Брайана Флигора, доктора медицинских наук, CCC-A, Гарвардской медицинской школы.

    Флигор также руководит программой диагностической аудиологии в Детской больнице Бостона.

    Он и его коллеги обследовали 100 аспирантов с нормальным слухом.

    Студенты сидели в кабине для тестирования звука и слушали музыку через несколько типов наушников.Их задача: установить комфортный уровень громкости музыки.

    Между тем, исследователи либо поддерживали тишину в будке, либо подавали фоновый шум, например шум, записанный в кабине самолета.

    Продолжение

    Студенты слушали на довольно спокойном уровне в тихой обстановке.

    Но когда в будке становилось шумно, они, как правило, увеличивали громкость до более рискованного уровня, если только они не носили звукоизолирующие наушники.

    Еда на вынос? Следите за объемом. А если вы собираетесь находиться в шумной обстановке, звуконепроницаемые наушники могут помочь вам сохранить громкость на более безопасном уровне.

    Что такое безопасная громкость для наушников? (Избегайте повреждения слуха)

    В этом руководстве вы узнаете, что такое безопасная громкость и как избежать повреждения слуха, продолжая при этом наслаждаться музыкой.

    Мы живем в эпоху бытовой электроники и персонального аудио. Хотя наушники не новость, они сейчас популярнее, чем когда-либо прежде. Они совершенно безопасны, если вы используете их ответственно.

    Некоторые люди предполагают, что причиной эпидемии потери слуха является слишком громкое прослушивание наушников.Хотя это может показаться немного сенсационным, важно знать свои пределы и избегать того, чтобы громкость повредила ваш слух.

    Вы должны наслаждаться музыкой с разумной громкостью, но не заглушая фоновый шум и не выкручивая банки на максимум.

    Рекомендуемая громкость для прослушивания наушников (в децибелах)

    Децибелы (дБ) — это то, как мы измеряем громкость.

    Ученые рекомендуют, чтобы длительное прослушивание составляло от 60 до 85 децибел, чтобы оставаться в безопасности.

    Но молодые люди должны быть особенно осторожными, потому что у них более чувствительный слух, который легче повреждается.

    Детские наушники следует хранить с уровнем громкости не более 82 дБ в течение длительного времени, чтобы избежать потери слуха.

    Концерты часто проходят громко, и если вы приблизитесь к динамикам, вы можете услышать 100 дБ, что может привести к потере слуха через 2 часа.

    Если вы новичок в децибелах, эти числа ничего для вас не значат. Давайте поместим это в контекст.

    • Наручные часы — около 20 дБ.
    • Звук тихого шепота около 30 дБ.
    • Громкость обычного разговора около 60 децибел.
    • Уровень сигнала будильника составляет около 80 дБ, хотя это может ввести в заблуждение, так как будильник работает внезапно, поэтому кажется, что он громче.
    • Уровень интенсивного движения в городе также составляет около 80 дБ.
    • С другой стороны, огнестрельное оружие — около 150 дБ.

    Это слишком громко. При такой громкости мы надеваем средства защиты органов слуха, чтобы не повредить уши.

    На приведенном ниже графике показаны ежедневные громкие шумы и уровни в децибелах, которых они достигают.

    Большинство MP3-плееров, телефонов и других устройств для прослушивания превышают рекомендуемый уровень децибел с наушниками, когда вы увеличиваете громкость. Обычно они могут достигать примерно 105 дБ.Если вы собираетесь слушать на этих уровнях, это должно быть короткое время (10 минут).

    Заманчиво заглушить окружающий шум, включив наушники, но риск не стоит того.

    Как правило, прослушивание на половине доступной громкости безопасно для большинства наушников, достигая диапазона 60-80 дБ.

    Сложно выполнить точное измерение децибел

    Измерение децибел в наушниках — непростая задача без профессионального оборудования. Это проблема, когда вы пытаетесь выяснить, слушаете ли вы на безопасной громкости.

    Иногда можно использовать шумомер, но точность не идеальна. Он полагается на микрофон, который улавливает громкость звука, и даже когда он находится близко к наушникам, это не точная наука. Вам будет лучше проверить данные производителя вашего устройства.

    Например, устройства Apple имеют максимальную скорость 102 децибела. Это означает, что при громкости около 70% вы знаете, что находитесь на безопасном уровне.

    Если вам нужно слушать на 100%, вы знаете, что попадаете на опасную территорию.

    Наушники и вкладыши иногда рекламируют уровень звука, которого они могут достичь. Обычно это ограничено. Однако не полагайтесь на устройства и наушники, чтобы сохранить громкость в безопасности. Некоторые способны подняться намного выше безопасного.

    Риски использования наушников при большой громкости

    О чем такой шум? Зачем беспокоиться о громкости в наушниках? Может ли громкая музыка вызывать проблемы?

    «Я просто хочу наслаждаться музыкой»; Вы могли бы сказать.

    По правде говоря, прослушивание наушников на большой громкости сопряжено с большим риском.

    Наушники находятся внутри слухового прохода, и их близость к барабанной перепонке представляет собой особую угрозу. Лучшие наушники с костной проводимостью и наушники открытого типа оказывают меньшее давление на уши, но децибелы все равно не должны быть слишком высокими, чтобы с ними справиться.

    Мы слышим звуки из-за вибрации барабанной перепонки. Затем эта вибрация доходит до улитки через крошечные косточки в нашем ухе. Внутри улитки тысячи волосков, которые воспринимают звук. Громкие колебания двигают их. В конце концов, если звук слишком громкий, они теряют чувствительность.Громкий шум может вызвать искривление волос и, как следствие, потерю слуха.

    источник: Audicus.com

    Иногда потеря слуха носит временный характер. Клетки могут восстанавливаться, но не всегда. Если они будут повреждены навсегда, они больше не будут иметь никакого отношения к вашему слуху. От него тоже нет лекарства.

    Здоровье вашего слуха должно быть приоритетом, так как вы не можете его исправить.

    В краткосрочной перспективе громкое прослушивание не приведет к мгновенному повреждению. Однако со временем это может вызвать потерю слуха, и вы этого даже не заметите.

    Управление по охране труда и технике безопасности (OSHA) допускает уровень шума на рабочем месте только до 90 дБ, это также предполагает 8-часовой рабочий день. Если вы будете слышать более громкие звуки и продолжительное время, это может привести к ухудшению слуха со временем. Заметить также практически невозможно, так как это происходит постепенно.

    Вот исследование потери слуха из-за прослушивания через наушники с течением времени.

    Звон в ушах? Выключи это!

    Если вы когда-нибудь были на рок-концерте или спортивном мероприятии, и после этого у вас в ушах звенело, то это из-за чрезмерной громкости.Это ваша улитка сообщает вам, что клетки повреждены. Такая шумная обстановка предназначена для удовольствия, и если вы не будете делать это каждый день, это не оставит необратимых последствий.

    Они могут поправиться, но звон в ушах — признак того, что вы слушали что-то слишком громко. Если в ушах звенит после прослушивания наушников-вкладышей или наушников, вам обязательно нужно уменьшить громкость.

    Если вы используете наушники, чтобы заглушить другие звуки, вы перегружаете уши.В качестве альтернативы попробуйте наушники с шумоподавлением, которые нейтрализуют нежелательный шум, чтобы вы могли слушать с меньшей громкостью.

    Вам также следует проверить лучшие наушники с шумоподавлением или наушники с пассивной шумоизоляцией.

    Признаки того, что ваша громкость слишком велика

    Поскольку получить точные значения в децибелах сложно, вы можете полагаться на определенные признаки того, что ваша громкость стала слишком высокой.

    Самый очевидный признак того, что ваши наушники слишком громкие — это заметное нарушение слуха.

    • Звон в ушах после прослушивания наушников
    • Приглушенные голоса и трудности при разговоре с людьми
    • Заметная регрессия слуха с одной стороны

    Когда вы увеличиваете громкость, вы можете даже получить легкую болезненную реакцию на громкость . Это ваши уши говорят вам опустить его.

    Как узнать, что он слишком громкий при прослушивании?

    Если вы слушаете свою музыку в окружении других людей, они не должны ее слышать.Установите комфортный уровень и наденьте наушники. Спросите окружающих, слышат ли они, как истекает кровотечение.

    Утечка звука допустима только в наушниках открытого типа.

    Есть простой тест, который вы можете провести, если вас нет рядом. Установите в наушниках ту громкость, на которой вы обычно слушаете. Затем возьмите их в руки на расстоянии вытянутой руки от себя. Если звук по-прежнему отчетливо слышен, значит, он слишком громкий.

    Убедитесь, что место, где вы это делаете, находится вдали от громких звуков, чтобы у вас был честный тест.Это не научный метод, но это хороший способ узнать, выше ли уровень децибел, чем должен быть.

    Когда обращаться за медицинской помощью

    Мгновенное повреждение слуха при прослушивании через наушники — редкость. Однако всегда полезно знать, когда вам следует обратиться к врачу. Защитите уши в первую очередь, так как они не подлежат ремонту.

    Если вы испытываете:

    • внезапную потерю слуха, которая продолжается более нескольких секунд
    • сильная боль в одном или обоих ушах
    • звон, который не проходит (тиннитус)
    • дренаж или просачивание из уха

    Во всех этих случаях немедленно обратитесь за медицинской помощью, чтобы избежать и, возможно, устранить проблему.

    Безопасная громкость наушников для детей

    Все больше и больше детей используют наушники с планшетами и другими мобильными устройствами. Очень важно следить за наушниками вашего ребенка, поскольку они не всегда смогут обнаружить признаки потери слуха самостоятельно.

    Дети все еще развиваются, и потеря слуха происходит на более низкий уровень децибел, чем у взрослых.

    Дети должны использовать специальные наушники с ограничителями громкости для защиты слуха.

    Всемирная организация здравоохранения предоставляет нормативы воздействия в децибелах.

    • Взрослым не рекомендуется подвергаться воздействию 140 дБ и выше.
    • Для детей максимальная громкость составляет 120 дБ.

    Непродолжительное воздействие громкого шума — это нормально.

    Но имейте в виду, что громкая музыка вреднее для слуха у детей, чем у взрослых. Если вы заметили, что они громко слушают наушники, попробуйте объяснить, что для них это нехорошо.

    В некоторых наушниках для малышей можно ограничить громкость до опасного уровня, поэтому вам не нужно постоянно их контролировать.

    Как обеспечить безопасное прослушивание музыки для детей?

    Вам не придется постоянно контролировать громкость, если у вас есть наушники с ограничителем.

    Таким образом, они никогда не будут работать с опасными томами.

    Модели BuddyPhones поставляются с ограничителем на 75 дБ для малышей, 85 дБ для детей старшего возраста и 94 дБ для учебы или путешествий.

    Эффективный ограничитель громкости — лучший способ защитить слух и развитие ваших детей.

    Вы можете проверить лучшие детские наушники здесь.

    Заключение

    На самом деле, пока вы знаете основы ответственного слушания, вам не нужно слишком сильно беспокоиться. Просто имейте в виду, что длительное воздействие больших объемов вредно.

    Если вы слушаете музыку много часов или работаете в шумной обстановке, помните, что вашим ушам нужен небольшой перерыв, чтобы восстановиться.

    И когда вы почувствуете, что вам нужна громкая музыка, чтобы получить удовольствие, оставьте это на пару минут. От 10 до 15 минут ваших любимых песен на большой громкости должно хватить, чтобы получить удовольствие.

    Случайное воздействие громких звуков, вероятно, не причинит вам никакого вреда, просто убедитесь, что вы не давите на уши постоянно и не вызываете долгосрочные проблемы. Ваши уши чувствительны и драгоценны. Обязательно ухаживайте за ними.


    Не знаю, какие наушники выбрать. Для начала ознакомьтесь с нашим руководством по покупке.

    Наушники и потеря слуха | Американская остеопатическая ассоциация

    Регулятор громкости

    Кто-нибудь слушает? Контроль громкости в наушниках вашего подростка может помочь избежать потери слуха

    Часто ли вы, родители, просите своего ребенка снять наушники? Вы можете подумать о том, чтобы делать это еще чаще.

    Если вы являетесь родителем подростка, вероятно, вас беспокоит связь между наушниками и потерей слуха. Сегодня каждый пятый подросток будет испытывать ту или иную форму потери слуха — показатель примерно на 30% выше, чем 20 лет назад. Многие эксперты считают, что это отчасти связано с более частым использованием наушников.

    Согласно Джеймсу Э. Фою, доктору медицины, педиатру-остеопату из Вальехо, Калифорния, длительное прослушивание через наушники с большой громкостью может привести к потере слуха на всю жизнь у детей и подростков.«Даже легкая потеря слуха из-за чрезмерного шума может привести к задержке развития речи и языка», — предупреждает он.

    Доктора остеопатической медицины обращают внимание не только на симптомы, но и на то, как образ жизни и факторы окружающей среды влияют на ваше благополучие. Они слушают вас и сотрудничают с вами, чтобы предотвратить травмы и поддержать естественную склонность вашего тела к самоисцелению.

    Насколько громко это слишком громко?

    Большинство современных MP3-плееров могут воспроизводить звук до 120 децибел, что эквивалентно уровню звука на рок-концерте.На этом уровне потеря слуха может произойти всего через час и 15 минут, предупреждает доктор Фой. «Я подчеркиваю своим пациентам и их родителям, что если вы не слышите ничего, что происходит вокруг, когда слушаете наушники, значит, уровень децибел слишком высок», — говорит он.

    Доктор Фой советует не превышать 60% максимальной громкости при прослушивании через наушники.

    Как долго это слишком долго?

    Продолжительность воздействия шума также является важным фактором при осмотре наушников и потере слуха.«Как показывает практика, вы должны использовать устройства MP3 только с уровнем громкости до 60% от максимальной в течение всего 60 минут в день», — говорит д-р Фой. «Чем громче громкость, тем короче должна быть ваша продолжительность. На максимальной громкости слушайте всего около пяти минут в день ».

    Каковы признаки потери слуха?

    «Тип потери слуха из-за использования наушников обычно постепенный, кумулятивный и без явных предупреждающих знаков», — объясняет д-р Фой. «Проверка слуха и медицинское обследование — единственный способ по-настоящему диагностировать нарушение слуха.

    Однако, если вы или ваш ребенок испытываете какие-либо из следующих симптомов, доктор Фой рекомендует немедленно обратиться к врачу:

    • Звон, рев, шипение или жужжание в ухе.
    • Проблемы с пониманием речи в шумных местах или местах с плохой акустикой.
    • Приглушенные звуки и ощущение, что у вас заткнуто ухо.
    • Слушайте телевизор или радио с большей громкостью, чем раньше.
    Как лечить потерю слуха?

    «К сожалению, потеря слуха, вызванная чрезмерным воздействием очень громкого шума, необратима, поэтому профилактика имеет первостепенное значение», — говорит д-р.Фой. «Слуховые аппараты и имплантаты могут помочь в усилении звуков и облегчении слышимости, но они просто компенсируют поврежденные или неработающие части уха».

    Как предотвратить потерю слуха?

    «Прежде всего, следуйте правилу 60/60 в отношении процента от максимального объема и продолжительности времени», — говорит д-р Фой. Кроме того, он предлагает использовать более старые наушники, большие наушники, которые закрывают ухо, вместо наушников, которые помещаются прямо в ухо. «Независимо от того, используете ли вы наушники или наушники, умеренность является ключевым моментом», — говорит д-р Фой. «Полный отказ от чрезмерного использования подслушивающих устройств в значительной степени поможет предотвратить потерю слуха».

    Вы слышали о беспроводных наушниках Coumi?

    Новый год, новые решения, может быть, новый комплект для поддержания активности? Верно? Я получил в руки новую пару полностью беспроводных наушников Bluetooth с активным шумоподавлением от Coumi. Это бренд, с которым я раньше не сталкивался, давайте посмотрим, что они могут предложить.Поскольку я не езжу на велосипеде или бегаю без музыки, это прекрасная возможность опробовать новую технологию и посмотреть, смогу ли я дать наушникам Coumi звездную рекомендацию.

    Coumi Bluetooth-наушники

    У нас хорошее начало, корпус поддерживает USB-C, и, несмотря на то, что он намного больше Haylou GT1 (обзор), он хорошо помещается в моем кармане, не доставляя особых неудобств. Сделанный из качественного пластика, он выглядит современно, заряжает наушники 4-5 раз и поставляется с кожаным ремешком для дополнительного хипстера.

    Внутри коробки вы найдете звезды этого обзора — наушники Coumi, пару инструкций по замене прокладок и зарядный кабель USB-C. Я упоминаю руководство, потому что кое-что привлекло мое внимание. Функция из коробки (и последующий список Amazon) отключена (режим окружающего звука). Несмотря на то, что на коробке написано, что наушники Coumi поддерживают активную сквозную передачу звука (тот же режим «супергероя», доступный на PCX550 (обзор), в руководстве указано, что эта функция не поддерживается.

    Coumi следует указать это в своем списке на Amazon, чтобы убедиться, что функция не рекламируется в линейке продуктов, которая ее не поддерживает.

    Органы управления и диапазон

    Говоря о функциях, Coumi автоматически соединяется с телефоном после извлечения из коробки и дает вам контроль над воспроизведением музыки, громкостью и голосовыми помощниками. Схема управления:

    Действие Функция
    Single Tap L Vol — / R Vol +
    Double Tap R Play / Pause
    Double Tap L OFF 9050 Подавление шума
    Удерживать 1 секунду L Назад / R Пропустить
    Удерживать 2 секунды Голосовой помощник

    Также есть элементы управления для управления вызовами. Стоит отметить, что сенсорное управление работает в перчатках (по крайней мере, в моих), поэтому вы можете держать кончики пальцев в тепле в холодное зимнее время. Что разочаровывает, так это отсутствие автопаузы. Мне очень нравится эта функция, особенно если вы слушаете подкаст на работе, а ваш босс приходит, чтобы прервать ваше время работой!

    Должен сказать, меня впечатлила возможность подключения. Возможно, в этом преимущество наушников, которые немного выступают из ушей. Они не теряли связь ни на одном этапе моих тестов.Бегу, езжу на велосипеде или возится по комнате.

    Звук

    Не считая «режима прозрачности», пока все хорошо. Видео на YouTube синхронизировались, что не удалось другим брендам, поэтому вам будет приятно услышать, что использование наушников Coumi для потребления видеоконтента не вызывает проблем. Пришло время включить мой обычный плейлист и узнать, хороша ли музыка. Я просмотрел стандартные плейлисты песен, которые я знаю и люблю: от холодных песен Джека Джонсона до очень случайных треков, сгруппированных по битрейту.

    Звук очень приятный. Coumi обеспечивает хорошо сбалансированный звук. В моих плейлистах с упражнениями есть немного яркости, и наушники хорошо передают ритм, не жертвуя высокими частотами.

    Микрофон в комплекте средний. Ничего удивительного об этом нельзя сказать, но этого достаточно, чтобы справиться с вызовом без каких-либо усилий. Это наверняка спасет вас в крайнем случае.

    Они достаточно громкие, поэтому вам не нужно устанавливать максимальную громкость, чтобы заглушить шум снаружи.Я обнаружил, что музыка находится на моем комфортном уровне 60%.

    Снижение шума

    Если вы хотите защитить свои уши и сделать музыку тихой, вы также можете воспользоваться активным шумоподавлением. Активируется двойным нажатием на наушник L, функция снижает влияние низких частот на качество прослушивания.

    Хотя эффект исчезает при высоком уровне громкости, вы определенно можете заметить разницу на уровнях громкости 20-30%. Шумоподавление не очень впечатляет, но оно будет иметь значение, если вы работаете в офисе и хотите слушать музыку или подкасты, не раздражая окружающую среду.

    Поехали

    Каждый заядлый бегун будет заботиться о нескольких вещах. Хорошая посадка, устойчивость к влажным условиям (потный дождь), простое управление и отличный звук для мотивации во время тренировок. Я рад сообщить, что наушники Coumi соответствуют этим требованиям.

    Наушники легкие, ими легко управлять, и они вряд ли выпадут даже во время самых сложных пробежек. Элементы управления хорошо продуманы, так как наиболее важные команды обрабатываются удерживанием, а не многократным нажатием.Если вы когда-нибудь пытались 3 раза постучать по наушнику во время бега, вы поймете, почему я говорю об этом.

    Coumi и велоспорт

    Учитывая время автономной работы более 5 часов, я действительно хотел, чтобы это были мои наушники-вкладыши для велоспорта. К сожалению, конструкция наушника создает значительный шум воздушного потока на скорости более 25 км / ч, что делает его использование не таким интересным. Обидно, что размер коробки, подгонка и общие элементы управления соответствуют моим требованиям.

    Замена вкладышей коленвала

    Содержание

    • 1 Как подобрать вкладыши на коленвал
      • 1.1 Когда необходима замена вкладышей коленвала?
      • 1.2 Подбор вкладышей коленвала
    • 2 Описание вкладышей коленвала
      • 2.1 Назначение вкладышей
      • 2.2 Конструкция
      • 2.3 Виды
    • 3 Что такое подшипники скольжения
    • 4 Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий
    • 5 Расточка
    • 6 Когда требуются ремонтные размеры коленвалов
    • 7 Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?
    • 8 Как определить поломку
    • 9 Почему проворачивает вкладыши?
    • 10 Размеры вкладышей на двигатель зил

    Как подобрать вкладыши на коленвал

    Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

    Т.к. тема является архивной.

    1. на данный момент нужно заказать вкладыши коленвала коренные и шатунные. мне нужны номинальные (т.е. неремонтные). пробиваю по вину в каталоге — выдает таблицу где комплекты деляться еще как-то:

    STD-AA, STD-A, STD-B, STD-C, STD-D

    как определить какие именно мне нужны? что это за категории?

    2. полукольца упорные коленвала только номинальные бывают, я правильно понимаю?

    вот фотки коренных и шатунных вкладышей, что стояли. маркировка на коренных 6A B

    (илиQ )A22E на шатунных:5LZE A22E есть тут хоть за что-нибудь зацепиться, чтобы точно определить под каким партномером они в каталогах участвуют? ¶

    Для бесперебойной работы двигателя автомобиля важна каждая деталь. Особое положение в системе кривошипно-шатунного механизма занимают вкладыши коленвала. Тонкие полукруглые сталеалюминевые пластинки, окружающие коренные и шатунные шейки, являются наружными обоймами подшипников скольжения, и от их состояния зависит общая работоспособность мотора.

    Когда необходима замена вкладышей коленвала?

    В условиях тех физических и температурных нагрузок, которые доводится переносить коленчатому валу, удержать его на оси и обеспечить работу кривошипно-шатунного механизма могут только подшипники скольжения. Коренные и шатунные шейки выполняют функцию внутренних обойм, а вкладыши, соответственно, наружных. В системе блока мотора предусмотрена сеть маслопроводов, по которым под большим давлением к вкладышам подается моторное масло. Оно создаёт тонкую масляную плёнку, которая снижает силу трения и позволяет коленвалу вращаться.

    Физический износ – это первое и основное условие, из-за которого приходится менять вкладыши. Как бы ни хотелось нам избежать износа, но поверхности шеек и вкладышей постепенно стираются, зазор между ними увеличивается, коленвал получает свободный ход, давление масла резко снижается. Всё это приводит к поломкам моторов.

    Другая причина вынужденного ремонта – это ситуация, когда вкладыши коленвала проворачиваются. Каждому автовладельцу доводилось слышать о подобных неисправностях, но, как и почему это происходит, знают далеко не все. Тонкая пластина вкладыша укладывается в, так называемую, постель. На наружных стенках полуколец предусмотрены специальные усики (выступы), которые после сборки упираются в торцевые части блока или крышки подшипников.

    Иногда при наступлении определённых условий, усики не способны удержать вкладыш и он, прилипая к шейке коленвала, проворачивается. Если провернуло вкладыши коленвала, мотор работать не может. Типичные причины подобной поломки:

    • слишком вязкая смазка, её отсутствие, попадание абразива;
    • слишком малый натяг при установке крышек подшипников;
    • недостаточно вязкая смазка и эксплуатация мотора в режиме перегрузок.

    Подбор вкладышей коленвала

    Каковы бы ни были причины, по которым автовладелец вынужден разбирать мотор и производить смену вкладышей, без шлифовки коленвала не обойтись. Новые вкладыши устанавливаются либо на новый коленвал, либо после его шлифовки. Даже если повреждена или изношена только одна шейка – шлифовку до общего размера проходят все.

    На заводе при сборке мотора устанавливаются стандартные вкладыши. Для ВАЗовских моторов выпускаются вкладыши 4-х ремонтных размеров. Соответственно шлифовку коленвала можно проводить не более 4-х раз. Шаг между размерами составляет 0,25 мм. Соответственно после первой шлифовки необходимо покупать вкладыши с маркировкой «0,25», после второй – 0,5, после третьей – 0,75, после четвёртой – 1,0. Моторам, которые устанавливаются на автомобили «ГАЗ» и «Москвич» доступны ещё две расточки до 1,25 и 1,50 мм.

    Описание вкладышей коленвала

    Все коренные и шатунные шейки коленвала имеют свои собственные размеры, речь идет о параметрах, которые принимают шейки после процесса шлифовки. Размеры этих элементов должны полностью соответствовать габаритам, которыми обладают ремонтные вкладыши коленвала. Соответственно, при покупке таких запчастей необходимо учитывать параметры своего транспортного средства, ведь каждый отдельный мотор имеет свои размеры.

    Отработавшие свой ресурс вкладыши коленвала

    К примеру, если вы являетесь владельцем классического автомобиля ВАЗ, то должны иметь в виду, что отечественные авто имеют четыре различных размера вкладышей. Это означает, что коленвал в принципе может быть расточен не более четырех раз. Также нужно учесть, что вкладыши коленвала имеют и наружный размер, который никогда не изменяется, а вот внутренний может регулироваться из-за увеличения толщины элементов.

    Назначение вкладышей

    По сути, коренные вкладыши коленчатого вала, вне зависимости от маркировки, выполняют роль подшипников, предназначенных для улучшения скольжения шатунов. Шатуны, как известно, предназначены для вращения коленвала под воздействием микровзрыва горючей смеси в камерах сгорания мотора. Поскольку элементы периодически изнашиваются, автомобилист должен своевременно выполнять их снятие и замену, что также должно сопровождаться расточкой вала.

    Не секрет, что при работе двигателя внутренние узлы подвергаются высоким нагрузкам и скоростям вращения. Это означает, что мотору просто необходимо снизить трение, в противном случае агрегат может выйти из строя практически сразу. Чтобы показатель силы трения был значительно ниже, все необходимые компоненты внутри мотора функционируют в микронной пленке, которая является масляной.

    Износившийся и новый вкладыш

    Эта прослойка, которая обволакивает металлические компоненты агрегата, образовывается исключительно при достаточном давлении рабочей жидкости. В частности пленка всегда должна находиться между коренной шейкой коленвала и вкладышем, в результате чего показатель трения не такой высокий, как мог бы быть. Соответственно вкладыши, изготовление которых осуществляется из металла, представляют собой надежную защиту, которая позволяет повысить ресурс эксплуатации вала в целом.

    Конструкция

    Казалось бы, вкладыш коленвала — обычная деталь, но ее изготовление осуществляется с применением нескольких различных металлов.

    Соответственно вкладыш состоит из нескольких слоев, которые мы рассмотрим ниже:

    • изготовление первого слоя осуществляется из меди, ее процент может составлять от 69 до 75%;
    • изготовление второго слоя осуществляется из свинца, его процент составляет от 21 до 25%;
    • третий слой — олово, около 2-4%.

    В целом общая толщина вкладыша составляет 250-400 микро. Следует отметить, что иногда для изготовления вкладыша применяется не медь, олово и свинец, а специализированный алюминиевый сплав. Маркировка в этом случае будет зависеть исключительно от производителя.

    Виды

    Что касается видов, то маркировка здесь будет зависеть от типа компонента.

    В целом вкладыши для коленчатого вала подразделяются не несколько групп:

    1. Коренные. Вне зависимости от маркировки, коренные вкладыши выполняют сходные функции. Они монтируются между коленчатым валом и тем местом, где этот вал проходит через корпус мотора.
    2. Шатунные. Шатунные компоненты расположены непосредственно между шатунами и шейками вала.

    В принципе вкладыши, как шатунные, так и коренные, производятся для каждого типа мотора, но все они различаются между собой по внутреннему диаметру. В зависимости от модели двигателя диаметры элементов будут различны, даже для одного двигателя. Как правило, разница в диаметре, то есть шаг, составляет 0.25 мм. Это значит, что размерный ряд деталей, составляется следующим образом: 0.25 мм, 0.5 мм, 0.75 мм и т.д.

    Что такое подшипники скольжения

    Для лучшего понимания того, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте взглянем на функции и назначение указанных элементов. Начнем с того, что указанные подшипники скольжения взаимодействуют с одной из самых важных деталей любого ДВС — коленчатым валом. Если коротко, возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре преобразуется во вращательное движение именно благодаря шатунам и коленвалу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомашины.

    Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции КШМ применяются шатунные и коренные вкладыши. С учетом того, что коленвал вращается, а также ряда других особенностей, для данной детали создаются такие условия, которые минимизируют износ.

    Другими словами, инженеры отказались от решения установить обычные шариковые подшипники или подшипники роликового типа в данном случае, заменив их на коренные и шатунные подшипники скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Вкладыши шатунов устанавливаются в месте сопряжения шатуна с шейкой коленвала. Зачастую коренные и шатунные подшипники скольжения выполнены по одинаковому принципу и отличаются только внутренним диаметром.

    Статья в тему: 5 способов использования перекиси водорода в автомобиле

    Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленвал. Также вкладыши дополнительно покрывают антифрикционным слоем. В место, где вкладыш сопряжен с шейкой коленвала, под давлением подается смазочный материал (моторное масло). Указанное давление обеспечивает маслонасос системы смазки двигателя

    При этом особенно важно, чтобы между шейкой коленвала и подшипником скольжения был необходимый зазор. От величины зазора будет зависеть качество смазывания трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в смазочной системе двигателя

    Если зазор будет увеличен, тогда происходит снижение давления смазки. В результате происходит быстрый износ шеек коленвала, а также страдают другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

    Добавим, что низкий показатель давления масла (в случае отсутствия других причин) является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера. Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0.25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это значит, что диаметр ремонтного вкладыша в последнем размере будет на 1 мм. меньше по сравнению со стандартным.

    Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых выполнены специальные замки для правильной установки. Главной задачей является то, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, который рекомендуется изготовителем двигателя.

    Как правило, для замеров шейки используется микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей промеряется нутромером после сборки на шатуне. Также для замеров можно использовать контрольные полосы бумаги, используется медная фольга или контрольная пластиковая проволока. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0. 025 мм. Увеличение зазора до показателя 0.08 мм является поводом к тому, чтобы расточить коленвал до следующего ремонтного размера

    Статья в тему: Пеногенератор для мойки автомобиля своими руками

    Отметим, что в некоторых случаях вкладыши просто меняются на новые без расточки шеек коленвала. Другими словами, удается обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки

    Обратите внимание, опытные специалисты не рекомендуют такой вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно сокращается даже при учете того, что зазор в трущейся паре соответствует норме

    Причиной считаются микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала в случае отказа от шлифовки.

    Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

    В большинстве случаев замена вкладышей производится на СТО, однако при желании любой водитель, имеющий навыки ремонта и умеющий пользоваться инструментом, вполне может попытаться осуществить эту операцию самостоятельно. Для этого нужно последовательно сделать такие действия:

    Первым делом важно проверить зазор между вкладышем и коленвалом. Для этого калиброванная пластмассовая проволока располагается на нужной шейке

    После этого устанавливается крышка с вкладышем и затягивается с необходимым усилием (примерно 51 Н·м (Ньютон на метр), измерить эту величину можно, затягивая обследуемый узел динамометрическим ключом). После снятия крышки зазор определяется по степени сплющивания проволоки. Для оценки этого параметра существует номинальный зазор для каждой марки авто, и если проволока свидетельствует о том, что зазор больше, то потребуется ремонтный вкладыш.
    После проверки зазоров на всех шатунных шейках необходимо снять шатуны, демонтировать коленчатый вал и отправить его в расточку. Шлифовка проводится на специальном станке (центростремителе), который есть, конечно, не у каждого. Поэтому лучше это делать у мастера. После проведения расточки нужно выполнить подбор вкладышей коленвала, тут опять поможет микрометр и дальнейшая примерка с замером зазора.
    Когда размер вкладышей окончательно подобран, производится установка коленчатого вала в обратном порядке. Его элементы необходимо расположить на свои посадочные места и закрутить крышки коренных подшипников.
    Далее нужно решить вопрос, как поставить вкладыши на коленвал, и установить шатуны на свои места. Для этого они смазываются моторным маслом, их крышки закручиваются, так что непосредственная установка занимает минимум времени, не говоря о подготовке. Сборку коленчатого вала важно проводить с тем же сцеплением и маховиком, установленным в двигателе до ремонта.

    Надо помнить, что коленчатый вал является одной из дорогих деталей в любом автомобиле. Кроме того, на него приходится самая большая нагрузка. Поэтому необходимо принимать все меры, чтобы продлить срок его эксплуатации. В этом вопросе своевременная расточка коленвала играет решающую роль. После этой процедуры все шейки становятся идеально гладкими и готовыми к дальнейшей работе. Именно этот фактор и определяет качество проведенного капитального ремонта.

    Главная →

    Устройство → Двигатель → Коленвал (коленчатый вал) →

    Расточка

    Все шатуны снимаются после последовательной проверки зазоров, также демонтируется и шлифуется коленчатый вал. Проведение расточки возможно только на специальном оборудовании – центростремителе, которое нечасто можно встретить у обычных автовладельцев. Поэтому здесь потребуется обращение к специалистам. После шлифовки производится подбор вкладышей коленвала соответствующего размера. Здесь не обойтись без такого инструмента, как микрометр, и примерки выбранных элементов. Далее все детали коленчатого вала устанавливаются в обратном порядке и завинчиваются крышки на коренных подшипниках.

    Стоит отметить некоторые особенности обратного монтажа шатунов и вкладышей. Последние предварительно смазываются маслом, также должны быть закручены крышки. По сравнению с проводимыми подготовительными работами, на монтаж уходит намного меньше времени. При этом не стоит забывать про эксплуатацию коленчатого вала, которая характеризуется высокими нагрузками, а также про его высокую стоимость. Необходимо сделать все возможное для увеличения периода функционирования. Основную роль здесь играет шлифовка, проведенная в подходящее время. Такая процедура обеспечивает гладкость шеек и подготавливает их к дальнейшей эксплуатации.

    Когда требуются ремонтные размеры коленвалов

    Место перехода от коренной или шатунной шейки к щеке испытывает наибольшие нагрузки в конструкции коленвала, а потому износ в этом месте наиболее велик. По мере эксплуатации мотора на шейках появляются задиры и трещины, которые приводят к нарушению геометрии вала и должны быть устранены как можно скорее. Устраняются они шлифованием. Для того чтобы двигатель работал сбалансированно и без лишней вибрации, новые размеры коренных и шатунных шеек коленвала должны быть точно подогнаны к валу и друг другу. Делается это при помощи специальных вкладышей. Для удобства автомехаников диаметры шеек и толщина вкладышей были стандартизированы для каждой модели автомобиля.

    Таким образом, ремонтные размеры требуются при каждой шлифовке коленвала. Определяются они в зависимости от метода обработки вала. В ходе производства каждый вал проходит несколько этапов закалки, повышающих прочность и износостойкость его поверхности. Чаще всего используется термическая обработка, но в ряде случаев для усиления прочности воздействие высоких и низких температур сочетают с химическим (закалка ТВЧ, азотирование, закалка поверхностного слоя). В результате достигается достаточная глубина закалённого слоя, чтобы шейки вала можно было шлифовать 4–6 раз без потери рабочих качеств вала.


    Образец коленвалаКонструкция коленвала:

    1. Коренная шейка — опорная часть вала. Находится в картере двигателя и опирается на коренной подшипник.
    2. Шатунная шейка соединяет вал с шатунами и одновременно обеспечивает поступление к ним смазки через специальные каналы.
    3. Щёки — детали, соединяющие коренные и шатунные шейки.
    4. Передняя выходная часть вала или носок — место крепления зубчатого колеса или шкива отбора мощности для привода ГРМ.
    5. Задняя выходная часть вала или хвостовик — место крепления маховика или шестернёй отбора мощности.
    6. Противовесы — конструктивно являются продолжением щек и снимают часть нагрузки с коренных подшипников.

    Обязательно почитайте:

    Корзина сцепления МТЗ-82

    Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?

    При ремонте двигателя очень часто возникает вопрос, как определить износ вкладышей коленвала и их следующий ремонтный размер (который они будут иметь после грядущей расточки). Как правило, для замеров применяется микрометр (измеряет линейные размеры), но можно с достаточной точностью вычислить это визуально. Сразу же оценивается возможность дальнейшей расточки коленчатого вала.

    Замена требуется практически незамедлительно в том случае, когда провернуло вкладыши коленвала. Об этом вам скажет громкий стук механизма и постоянные попытки мотора глохнуть, иногда шейки клинит, тогда ехать дальше точно не получится. Во всех других случаях необходимо проводить тщательный осмотр, и, если на шейках наблюдаются волнообразные канавки, которые можно почувствовать руками, коленчатый вал необходимо растачивать и устанавливать вкладыши соответствующего ремонтного размера.

    Рекомендуется приобретать вкладыши только после расточки вала, поскольку при большом износе возможна его расточка не на один размер, а на два.

    Как определить поломку

    При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них — это характерный металлический стук по всему мотору.

    Он не прекращается даже на холостых оборотах, а с повышением нагрузки он стучит еще интенсивнее. Еще один признак — низкое давление масла. Если двигатель холодный, тогда звуков может не быть. Если ситуация безвыходная, мотор заглохнет, и оживить его можно только ремонтом.

    Почему проворачивает вкладыши?

    Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

    С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

    Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

    Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

    Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

    Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

    Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.

    Размеры вкладышей на двигатель зил

    В результате многократных перешлифовок шеек коленчатых валов двигателей ЗИЛ-130 при ремонте их размеры выходят за пределы установленных ремонтных размеров (коренные шейки — менее 72, 97 мм, шатунные — менее 63,47 мм). В этом случае их восстанавливают до номинальных размеров наплавкой под слоем легированного флюса.

    Легированный флюс приготовляют в смесителе, куда засыпают следующие компоненты в пропорции: флюс марки

    АН-348А 50 кг; литейного серебристого графита и порошкообразного феррохрома марки № 6 (допускается ХР-1 или ХР-2) — по 1 кг.

    Всю массу тщательно перемешивают в течение 5 мин. Затем в смесь добавляют 1 л жидкого стекла и подготовленную смесь снова перемешивают в течение 5 мин. После этого ее засыпают на противень и подвергают сушке при 20—30°С в течение 1,0—1,5 ч. После сушки флюс прокаливают в духовом шкафу при температуре 100°С в течение 0,5 ч. При сушке и прокаливании смесь следует перемешивать во избежание образования сплошной каменистой массы.

    Прокаленный легированный флюс просеивают через вибросито. Приготовленная таким образом доза легированного флюса достаточна для наплавки 50—60 коленчатых валов. Повторное использование флюса допускается после удаления шлаковой корки просеиванием флюса через вибросито.

    Наплавку производят постоянным током при обратной полярности проволокой II класса (ГОСТ 2389—60) диаметром 1,6 мм; напряжение дуги 22—23 в, сила тока 180—200 а. Коленчатому валу сообщают вращение со скоростью 30—35 об/мин, сварочной головке — подачу 5—6 мм/об. Порядок наплавки шеек: шатунных 1—4—2—3, коренных 1-—5—2—4.

    Перед наплавкой шеек отверстия масляных каналов закрывают асбестовыми пробками на глубину 4—6 мм, а оставшуюся полость замазывают крутозамешанной огнеупорной глиной.

    Наплавленный коленчатый вал проверяют на биение по третьей коренной (ненаплавленной) шейке. При необходимости вал правят (биение не должно быть более 0,1 мм), а затем уже наплавляют третью коренную шейку и вторично проверяют вал на биение.

    Затем вал подвергают черновому шлифованию, зенкуют масляные отверстия, удаляют асбестовые пробки и прочищают каналы. После выполнения этих операций вал подвергают чистовому шлифованию до номинального размера и зачищают кромки масляных отверстий, а шейки подвергают суперфинишу или полированию. Окончательной операцией является промывка масляных каналов. Твердость наплавленного слоя HRC 54—60.

    Вкладыши коленчатого вала. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала имеют тонкостенные легкосъемные вкладыши, изготовленные из триметаллической ленты, состоящей из стального основания (сталь 08КП, ГОСТ 1050—60), металлокерамического подслоя, толщиной

    0,3 мм (состав: 60% меди и 40% никеля), зернистостью 100— 250 мкм и антифрикционного сплава СОС-6-6 (состав: сурьмы 5,5—6,5%, олова 5,5—6,5%, остальное свинец) толщиной 0,08— 0,12 мм. Антифрикционный слой заливается в вакууме.

    Технология изготовления тонкостенных вкладышей требует дорогостоящего сложного оборудования и экономически оправдывается только при массовом изготовлении вкладышей. Поэтому триметаллические вкладыши не подлежат восстановлению на ремонтных заводах. Заводы-изготовители выпускают вкладыши ремонтных размеров в соответствии с ремонтными размерами коренных и шатунных шеек коленчатых валов. Основные размеры вкладышей коренных и шатунных подшипников номинальных и ремонтных размеров приведены в табл. 31.

    Номинальные и ремонтные размеры вкладышей коренных и шатунных подшипников, м м

    Признаки проворота вкладышей двс

    На чтение 17 мин Просмотров 175 Опубликовано

    Содержание

    1. Шатунный вкладыш – что это?
    2. Разница между коренными и шатунными вкладышами
    3. Причины проворачивания вкладышей
    4. Механический износ
    5. Проворачивание шатунных вкладышей коленвала
    6. Причины поломок шатунных вкладышей
    7. Нарушение натяга
    8. Как определить поломку
    9. Ремонт и последствия
    10. Что в итоге
    11. Заключение
    12. Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала
    13. Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт
    14. Что в итоге
    15. Что значит провернуло вкладыши
    16. Материалы для изготовления вкладышей используют следующие:
    17. Отличие коренных вкладышей от шатунных
    18. Почему проворачивает шатунный вкладыш
    19. Основные причины проворота вкладышей:
    20. Что делать, если провернуло шатунный вкладыш
    21. Порядок замены шатунных вкладышей в гаражных условиях:
    22. Замена вкладышей без разборки, если нет износа коленвала

    Часто на многочисленных форумах, посвященных автомобильной тематике, можно прочитать темы о стуках в двигателе или о провернутых вкладышах. Это аварийная ситуация в ДВС. Когда говорят, что провернуло вкладыш, это значит, что подшипники скольжения на коленчатом валу и на шатунах вырвало из посадочного места и они пришли в негодность. Это серьезная поломка, которая случается достаточно часто. Автолюбители видят причину в низкокачественных моторных маслах от неизвестного производителя.

    Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот – подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

    Шатунный вкладыш – что это?

    В ДВС есть одна очень высоконагруженная деталь. Это коленчатый вал. Элемент устанавливается не на традиционные подшипники. Из-за конструктивных особенностей используются подшипники скольжения. Конструкция этих самых деталей может быть разной. Но постоянное усовершенствование двигателей привело к тому, что сейчас используется лист из стали, покрытый специальным антифрикционным слоем.

    Разница между коренными и шатунными вкладышами

    Необходимо знать, что есть два вида вкладышей. Это шатунные и коренные. Первые находятся между шатуном и шейкой коленвала. Коренной элемент похож на первый по своему предназначению. Однако он располагается там, где коленчатый вал проходит в корпусе двигателя. Вкладыши отличаются по своим размерам. Габариты зависят от типа ДВС, для которого конкретная деталь изготовлена. Существуют и специальные ремонтные вкладыши. Они отличаются от оригинальных новых, установленных в двигателе. Ремонтные вкладыши различаются лишь отметками, кратными 0,25 мм. Так, их размеры примерно такие – 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.

    Причины проворачивания вкладышей

    Итак, коленчатый вал – это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши – в качестве наружной.

    Механический износ

    Первая причина, по которой при ремонте двигателя проводят замену коренных и шатунных вкладышей, это выработка. Изнашиваются детали вследствие механических нагрузок. Многие пытаются сберечь вкладыши, однако это бесполезно. Здесь замешана физика, а физические процессы по-другому работать не могут. Износ неизбежен. Антифрикционный слой на вкладыше со временем стирается. Это ведет к свободному ходу коленвала. Появляются люфты. В результате этого снижается давление масла, причем вполне существенно. На большинстве двигателей, которые отличаются высокой надежностью, если провернуло вкладыш, это говорит об их износе.

    Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

    Это тоже одна из популярных неисправностей. С такой проблемой столкнулось много автовладельцев. А вот о причинах знают далеко не все. Разберемся, что же случается с элементом. Пластина шатунных вкладышей достаточно тонкая.

    Причины поломок шатунных вкладышей

    Специалисты по ремонту двигателей внутреннего сгорания видят несколько причин, по которым подшипники скольжения проворачиваются. Зачастую это связано с излишне густым маслом, в которое попадают частички металла. Смазка со стружкой оказывает на вкладыши абразивное воздействие. Нередко случается и полное отсутствие масла. Особенно этим страдают автомобили с изношенными маслосъёмными кольцами. Часть смазки просто уходит «в трубу». В результате провернуло вкладыш и двигатель отправляется на ремонт. Могут быть недостаточно затянуты между собой крышки подшипников. И, наконец, еще одна причина. Это слишком жидкое масло. Особенно такие продукты вредны для моторов, работающих под высокими нагрузками.

    Нарушение натяга

    Если провернуло вкладыши, причины могут быть и в этом. В серийных автомобилях, собранных на заводе квалифицированными специалистами, такого не будет. А вот если мотор уже ремонтировали, то, скорее всего, подбор вкладышей был выполнен неверно и натяг нарушился.

    Как определить поломку

    При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них – это характерный металлический стук по всему мотору.

    Ремонт и последствия

    Типичная ситуация – провернуло вкладыши. Что делать? Решить проблему можно по-разному, в зависимости от характера повреждений. В некоторых случаях можно обойтись заменой вкладышей со шлифовкой коленвала. В сложных ситуациях ремонт будет значительно дороже.

    Что в итоге

    Если в моторе что-то застучало, то это сигнал к немедленному прекращению эксплуатации автомобиля. Не стоит заводить мотор. Скорее всего, внутри двигателя провернутые вкладыши. Ремонт этой поломки может быть достаточно дорогим. Нужно учесть, что на ресурс элементов влияют и температурные режимы работы мотора. Не стоит перегревать двигатель. Что касается масла, то безопаснее всего использовать те продукты, которые полностью соответствуют требованиям и допускам производителя.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Чтобы исключить поломку, не держите двигатель подолгу на высоких оборотах, вовремя меняйте масло, фильтры и соблюдайте температурные режимы работы мотора.

    Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

    Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

    Читайте в этой статье

    Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

    Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

    С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

    • недостаточная фиксация вкладыша;
    • сильное трение по поверхности вкладыша;

    Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

    Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

    Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

    Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

    Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

    Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

    Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

    По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

    По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

    Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт

    Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

    Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

    Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

    Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

    Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

    Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

    Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

    По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

    Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

    Назначение и устройство коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

    Иногда водители ощущают характерное стучание во время работы двигателя. Двигатель по-прежнему работает, но с стуком. Причиной этого может являться проворачивание шатунных вкладышей.

    Что значит провернуло вкладыши

    В конструкции двигателя есть такие сопряженные детали, как вкладыши и шейки коленчатого вала. Для шатунных шеек предназначены шатунные вкладыши, для коренных — коренные. Коленвал — это деталь, которая берет на себя большие нагрузки и которая сажается на подшипники, только это не подшипники качения, а скольжения. Эти подшипники скольжения называются вкладышами. Хотя вкладыши — это наиважнейшая деталь в сопряженных парах деталей, но конструкция их довольна проста.

    На фото показаны изношенные вкладыши шатуна

    Материалы для изготовления вкладышей используют следующие:
    • олово;
    • медь;
    • свинец;
    • алюминиевые сплав.

    Рабочая поверхность вкладышей наносят специальное антифрикционное покрытие.

    На простом языке неполадки связанные с коренными и шатунными вкладышами называют проворачивнием, «провернуло вкладыши» или «что-то стучит внизу двигателя».

    Если провернуло шатунные вкладыши, то в этом случае ремонт сделать легче, чем, если бы провернуло коренные вкладыши. Такие неполадки и поломки считаются серьезными. В основном, это происходит по причине использование некачественно моторного масла. Подробный расклад по расшифровке маркировки моторных масел должен знать каждый водитель, поскольку там есть очень много нюансов, которые вы раньше не знали.

    Отличие коренных вкладышей от шатунных

    Шатунные вкладыши устанавливаются в постели между шатуном и шатунной шейкой коленчатого вала. Коренные вкладыши устанавливаются на коренные шейки коленвала ДВС.

    Коренные от шатунных отличаются диаметрами и толщинами пластин. Коренные толще и в них есть масляные каналы через которые масло от коренного вала подается к шатунным подшипникам.

    Почему проворачивает шатунный вкладыш

    Вкладыши шатунов и коленвала ДВС — это подшипники скольжения, которые должны обильно смазываться, чтобы выполнять свои функции. Шейки коленвала и оверстия шатуна сидят плотно без люфта и зазоров, но благодаря смазке сила трения сопряженных пар минимальна.

    Проворот вкладышей шатуна и коленчатого вала требует немедленного ремонта. Нельзя эксплуатировать автомобиль с такими поломками в двигателе, потому как может произойти дальнейшее разрушение деталей или узлов ДВС. Эту поломку определяют на слух, слышен стук коленвала и шатуна.

    Вкладыши, они же подшипники скольжения сажают в места, которые называют постелями вкладышей. Вкладыши должны быть зафиксированы. Если на вкладышах есть отверстия, они должны быть совмещены с отверстиями сопряженной детали.

    А известно ли вам, что за проходимость и управляемость автомобилем отвечает вид блокировки и перенатяг дифференциала.

    Основные причины проворота вкладышей:
    • не достаточно были зафиксированы вкладыши;
    • вкладыши прикипели.

    Коленчатый вал вращается относительно вкладышей, поверхность которых защищена антифрикционным (противотрущимся) материалом. Чтобы вкладыши не смещались и не проворачивались вместе с коленвалом ДВС, они удерживаются специальными усиками. Также они устанавливаются в натяжку, которые рассчитали заводы-изготовители.

    Чем больше нагрузка на коленвал, тем меньше создается масляная пленка (прослойка, подушка). А если еще присутствует превышенная вибрация, то происходит разрушение масляного защитного слоя и резко повышается сила трения, из-за чего вкладышу все труднее и труднее удержаться в постели, усик предназначенный для защиты от проворота не может удерживать вкладыш.

    Как правило, причиной проворачивания вкладышей является отсутствие смазки. Для смазки на коренных вкладышах предусмотрены отверстия, на шатунных — пазы. Если эти каналы для подачи масла закупорены, отверстия и каналы полностью или частично забиты, сила трения трущихся деталей повышается, появляется эффект масляного голодания. Из-за отсутствия смазки сильно нагреваются пара вкладыш-коленвал. Во время нагрева трущиеся детали прилипают друг к другу. После такой сварки начинают проворачиваться вкладыши.

    Что делать, если провернуло шатунный вкладыш

    При обнаружении симптомов проворота вкладышей следует доехать до автосервиса или до своего гаража, если собираетесь заменить их своими руками, а лучше заглушить двигатель и транспортировать на буксире или эвакуатором, если есть возможность.

    Проворот вкладышей шатунных менее затратный и трудоемкий, если прекратить эксплуатацию при обнаружении стуков, чем проворот вкладышей коренных. Если не обращали внимание на посторонние стуки в двигателе и продолжали ездить в таком состоянии, то, возможно, провернутые шатунные вкладыши приведут к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

    В основном, если провернуло один шатунный вкладыш, то его меняют на новый и, на этом ремонт закончен. В таком случае, так как сам шатун не менялся, ресурс отремонтированной пары шейка коленвала-шатун будет меньше положенного.

    Желательной работой по замене шатунного вкладыша является и замена соответствующего шатуна. Часто бывает, что, если провернуло шатунный вкладыш, то ломается замок шатуна.

    Оптимально-эффективным ремонтом с проблемами вкладышей считается расточка коленчатого вала и замена вкладышей с шатунами. Шейка коленвала на котором сидел провернутый вкладыш имеет задиры, царапины. Поэтому надо проводить шлифовку коленвала. Все шатунные вкладыши имеют одинаковые размеры и полностью взаимозаменяемы между собой.

    Порядок замены шатунных вкладышей в гаражных условиях:
    1. Устанавливаем автомобиль над ямой.
    2. Ставим противооткаты (башмаки).
    3. Открутить и убрать выхлопные штаны.
    4. Если конструкцией двигателя предусмотрены различные подвесы для коробки передач, то и их откручиваем и снимаем.
    5. Демонтируем поддон масляного картера. Удобно и быстро использовать для этого дела шуруповерт.
    6. Откручиваем маслоприемник.
    7. Отворачиваем крепления моста, убираем его.
    8. Теперь есть доступ к коленчатому валу ДВС. Поднимает домкратом переднее колесо и на установленной 4 или 5 передаче крутим поднятое колесо.
    9. Крутим колесо и выставляем шатуны не строго вертикально, а под углом.
    10. Далее, откручиваем гайки крепления шатунов и снимает постель, в котором посажен с натяжкой шатунный вкладыш.
    11. Снимаем второй вкладыш с шатунной шейки коленвала (ниже, на видео хорошо видно, как это делать).
    12. Смотрим на снятые подшипники скольжения. Провернутые подшипники имеют царапины и механические повреждения, часто их сплющивает.
    13. Протираем посадочные места постелей для шатунных вкладышей и устанавливаем в них новые вкладыши.
    14. Чтобы нижнюю постель не перепутать (так как его можно повернуть на 180 градусов и установить в другом положении) на торцы выбиты половинчатые цифры (часть цифры на торце постели, вторая половина цифры на шатуне). Также выбиты цифры на нижней части постели, по которым можно сравнить, куда смотрят цифры на других постелях.
    15. Делаем монтаж. Закручиваем гайки постели динамометрическим ключом (перетягивать и не дотягивать нельзя). Для разных двигателей — разные моменты затяжек. Существуют таблицы с моментами затяжек для контретного двигателя конкретных деталей.

    Замена вкладышей без разборки, если нет износа коленвала

    Как менять шатунные и коренные вкладыши показаны на примере автомобиля Хонда Аккорд.

    Почему мои наушники Bluetooth продолжают выключаться? (Объяснение)

    Отказ от ответственности: этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть мы получаем небольшую комиссию, если вы совершаете покупку по нашим ссылкам бесплатно для вас. Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу отказа от ответственности.

    Наушники Bluetooth одно из лучших, что может случиться с музыкой. Они позволяют нам слушать наши любимые мелодии, не беспокоясь о том, что кабели будут мешать. Но есть и обратная сторона: технология Bluetooth не безупречна. Основная проблема Bluetooth-наушников в том, что они могут перестать работать без всякой причины.

    Ваши Bluetooth-наушники будут постоянно отключаться, когда батарея разрядится или не работает должным образом. Кроме того, устаревшие драйверы или поврежденные пути к файлам могут привести к отключению. Иногда наушники могут выключиться, когда они разрядятся и нуждаются в подзарядке.

    Содержание

    Почему мои наушники Bluetooth отключаются…

    Пожалуйста, включите JavaScript

    Почему наушники Bluetooth продолжают выключаться?

    Bluetooth становится важным устройством для потоковой передачи музыки. Вы также можете использовать его для обмена контентом и изображениями с друзьями. К сожалению, Bluetooth ненадежен и часто по какой-то причине отключается. Кроме того, Bluetooth-наушники не являются энергосберегающими устройствами. Таким образом, они отключаются, когда не используются, для экономии энергии. Точно так же, когда батарея разряжается, устройство может выключиться.

    Наушники Bluetooth запрограммированы на отключение, когда они не используются. Это помогает сохранить мощность и уменьшить потери. Однако вы также можете настроить устройство на отключение по истечении заданного периода времени. Поэтому по истечении тайм-аута наушники Bluetooth автоматически выключаются. Он выключится, чтобы отключить систему и сэкономить энергию.

    Кроме того, настройки телефона могут влиять на работу Bluetooth. Некоторые настройки могут изменить способ доступа телефона к определенным функциям. Так что при изменении настроек Bluetooth-наушники, скорее всего, отключатся.

    Некоторые устройства Bluetooth не имеют режима ожидания. Итак, телефон отключает ненужные функции вроде Bluetooth для экономии энергии. Поэтому он автоматически выключится, когда батарея начнет разряжаться.

    По умолчанию телефон отключается по тайм-ауту и ​​выключает Bluetooth через 10 минут. Это помогает ему экономить энергию. Он выключает экран и удаляет соединения, такие как Bluetooth. Но вы можете решить проблему, зайдя в настройки подключения телефона и отключив эту функцию. Кроме того, вы можете остановить это вручную, не давая телефону выключаться через 10 минут.

    Вы также можете решить проблему отключения наушников Bluetooth, обновив устройство. Для этого нужно выключить устройство и включить его через несколько секунд. Это простой метод обновления, который вы можете использовать для устранения проблемы с наушниками, телефоном или даже беспроводной связью Bluetooth. Кроме того, если путь к файлу поврежден, перезагрузка устройства может помочь решить проблему.

    Но для получения отличных результатов может потребоваться выключить Bluetooth, подождать несколько секунд и снова включить его. Если Bluetooth не может оставаться включенным, а тайм-аут или режимы энергосбережения не применимы, вам все равно может потребоваться проверить доступ к питанию.

    Синий зуб также может отключиться, если приемник или передатчик находятся вне зоны действия. Когда Bluetooth не может связаться с другим приемником, телефон выключится, чтобы сэкономить энергию.

    Кроме того, для подключения наушников Bluetooth может потребоваться сопряжение с другими устройствами. Однако при возникновении проблемы с телефоном ваш смартфон может не подключиться к другому устройству. Например, если есть проблема с телефоном, он может отключить Bluetooth, если не может найти устройство.

    Проблема с драйвером — это еще одна распространенная проблема, из-за которой наушники Bluetooth могут отключаться. Если драйверы программного обеспечения закончились, вам необходимо обновить их.

    Помехи — при помехах на частоте 2,4 ГГц могут возникнуть проблемы с подключением. Если наушники Bluetooth отключаются из-за этой проблемы, возможно, вам придется переехать в другое место. Кроме того, вам нужно будет подождать некоторое время, чтобы обновить соединения.

    Неисправное оборудование — это одна из самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются пользователи наушников. Поэтому, когда Bluetooth продолжает отключаться, вам может потребоваться консультация эксперта, чтобы решить проблему с оборудованием.

    Неисправность проводки — если есть проблема с компонентами или неисправность проводки, Bluetooth-устройство само отключится, поэтому вам может потребоваться проверить и исправить проводку. Если вы не можете это исправить, рассмотрите возможность консультации с производителем ремонта.

    Как остановить выключение наушников Bluetooth?

    Не очень приятно, когда без предупреждения отключаются Bluetooth-наушники. К счастью, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы решить эту проблему. Во-первых, вам нужно определить, в чем проблема, прежде чем искать способ ее исправить. Во-вторых, вам нужно проверить и убедиться, что батарея наушников имеет достаточную мощность. Кроме того, вам может потребоваться проверить, связана ли проблема с наушниками или приложением, которое вы используете для воспроизведения музыки.

    Вы можете решить эту проблему, соединив наушники с другим устройством. Если это работает, возможно, наушники работают правильно. Также попробуйте проверить проводку наушников. Если ваши наушники Bluetooth поддерживают использование кабеля, вы можете подключить их и проверить, работают ли они. Наконец, вам может потребоваться попытаться определить причину проблемы.

    Наушники не могут спариться — если вы не можете подключить наушники к телефону, не отчаивайтесь. Профессионал должен уметь это исправить. Но прежде чем вы обратитесь к профессионалу, вот некоторые вещи, которые вам, возможно, придется сделать.

    Прочтите руководство — подключить наушники проще, когда вы используете их в первый раз. Однако всякий раз, когда вы пытаетесь сделать это во второй раз, сопряжение становится проблемой. Итак, вам нужно проверить руководство для получения инструкций.

    Подключены к другим устройствам — если наушники подключены к другим устройствам, таким как iPad, их может быть непросто подключить к телефону. Поэтому может возникнуть необходимость выключить другие устройства Bluetooth, прежде чем пытаться присоединиться к ним.

    Также проверьте и убедитесь, что ваш супруг или дети не подключили свои телефоны к наушникам. Если это так, попросите их удалить устройство Bluetooth из памяти телефона. Это может уменьшить количество устройств, которые подключаются к вашим наушникам Bluetooth, и предотвратить их отключение. Кроме того, если ваши Bluetooth-наушники используют Bluetooth 5.0, они могут не подключаться к старым телефонам, ноутбукам или планшетам. Итак, вам нужно проверить, поддерживает ли он версию Bluetooth.

    Кроме того, вы можете предотвратить выключение наушников Bluetooth, обновив прошивку. Обновление программного обеспечения может быть всем, что вам нужно, чтобы получить помощь. Если наушники предлагают сопутствующее приложение, оно может вам помочь. Но если у вас уже есть приложение; вам нужно отключить обработку звука. Если у вас уже есть приложение, проверьте и отключите дополнительные функции. Обратите внимание, что отмена эквалайзеров и отключение дополнительных функций может привести к искажению звука, из-за которого наушники отключатся. Таким образом, отключение этих функций может помочь.

    Как сбросить настройки наушников Bluetooth?

    Чтобы предотвратить отключение Bluetooth, рассмотрите возможность сброса устройства. Во-первых, вы должны отключить его от порта зарядки. Нажмите кнопку питания и удерживайте ее в течение 10 секунд. Если сброс выполнен успешно, светодиодный индикатор начнет мигать, показывая, что вы выполнили сброс.

    Вы также можете сбросить настройки Bluetooth, нажав и удерживая кнопку уменьшения громкости и режима. В то время как в других случаях вам может потребоваться нажать и удерживать кнопки увеличения и уменьшения громкости вниз. Было бы полезно, если бы вы подождали, пока два светодиодных индикатора не загорятся желтым светом, указывая на то, что вы сбросили настройки наушников.

    Для большинства моделей наушников их можно сбросить, просто нажав и одновременно удерживая кнопку питания в течение 5–15 секунд.

    Заключение

    Наушники Bluetooth могут отключаться при разрядке аккумулятора или неисправности проводки. Также устройство может выключаться, если драйвера устарели или когда программное обеспечение устройства несовместимо с телефоном. Но, отключив устройство и подключив его заново, вы можете решить проблему. Наконец, вы можете решить проблему, перезагрузив устройство.

    Похожие сообщения:

    сообщите об этом объявлении

    Один наушник не работает: все исправления, о которых мы знаем!

    Хотя всем нам нравится удобство и небольшой размер беспроводных наушников, эти маленькие устройства могут вызвать большие проблемы, когда у вас возникают проблемы с подключением и звуком. Среди этих частых проблем с наушниками страшная проблема «один наушник не работает», пожалуй, наиболее часто встречающаяся проблема.

    Замена наушников может быть дорогостоящей, и вы ненавидите выбрасывать наушники, которые еще можно спасти. С другой стороны, удобство покупки нового набора наушников за 20 долларов с бесплатной двухдневной доставкой трудно превзойти, особенно по сравнению с часами, потраченными на попытки спасти безнадежное дело.

    В этом руководстве мы постараемся сэкономить ваши деньги, помогая вам продлить срок службы ваших наушников. Если вы все еще не можете починить правый или левый беспроводной наушник после прочтения, будьте уверены, что, вероятно, сейчас самое подходящее время для покупки новой пары.

    Начните с правильной диагностики

    Первым шагом в решении проблемы с неработающим наушником является правильная диагностика проблемы.

    К счастью, есть несколько вероятных виновников, которых можно быстро исключить.

    Во-первых, проверьте, не является ли причиной проблемы исходное устройство. Когда мы говорим «исходное устройство», мы имеем в виду устройство, которое фактически воспроизводит звук, например ваш телефон, компьютер или планшет.

    Протестируйте другую пару наушников, чтобы исключить проблемы с устройством-источником

    Поскольку вы можете использовать тысячи различных устройств-источников и миллионы различных настроек звука, нам необходимо упростить процесс.

    Лучший способ сделать это — использовать еще одну пару наушников. Если у вас (или у вашего друга или члена семьи) есть другой комплект наушников, вам следует подключить их к устройству-источнику и проверить, правильно ли они работают.

    Если другая пара наушников работает нормально, это указывает на то, что проблема может быть в ваших наушниках (а не в устройстве-источнике). Если у другой пары наушников такая же проблема, но один наушник не работает, то вы точно знаете, что виновником является исходное устройство (телефон, компьютер и т. д.).

    Проверьте другое устройство-источник, чтобы исключить проблемы с наушниками

    Если у вас нет под рукой еще одной пары наушников, вы можете подключить их к другому устройству-источнику. Например, отключите наушники от телефона, а затем снова подключите их к компьютеру.

    Если наушники работают правильно с новым исходным устройством, теперь вы знаете, что проблема не в наушниках. Если наушники по-прежнему работают только с одной стороны, даже с другим исходным устройством, вы знаете, что с вашими наушниками возникла законная проблема.

    Еще один быстрый способ попробовать — использовать другое приложение. Если только один наушник воспроизводит музыку, которую вы слушаете в Spotify, закройте приложение и попробуйте воспроизвести звук с Youtube или другого музыкального проигрывателя. Это не частая причина проблем с наушниками, но иногда это, безусловно, происходит.

    Один наушник не работает – как исправить

    Сначала начните с очевидного!

    Существует тысяча экзотических способов решения технических проблем. Технические фанаты, такие как я, любят говорить о них, но обычно они не нужны обычному пользователю с заурядной проблемой.

    Вместо этого вам нужно сначала начать с очевидных исправлений. Они решат более 90% проблем с минимальными затратами времени и усилий.

    1. Убедитесь, что оба наушника полностью заряжены.

    Иногда зарядные чехлы не работают должным образом. Было несколько раз, когда я обнаруживал, что мои вкладыши не были заряжены, потому что я неправильно разместил вкладыш в зарядном футляре (иногда может быть сложно зацепить штыри вкладыша внутри чехла, особенно с тем, насколько крошечные современные вкладыши может быть!).

    В некоторых чехлах даже можно поместить правый наушник в левый слот для наушника и наоборот. Обычно чехол по-прежнему закрывается должным образом, но наушники не заряжаются. Затем, когда вы пытаетесь подключить наушники, вы обнаруживаете, что они разряжены до 0%.

    Если один наушник воспроизводит звук, а другой нет, необходимо убедиться, что неработающий наушник полностью заряжен. Звучит, конечно, просто, но это исправление решает немало проблем, затрагивающих только один наушник.

    1. Проверить Bluetooth и беспроводное соединение

    Технология Bluetooth — замечательная инновация, когда она работает! Проблема с Bluetooth-соединением заключается в том, что трудно определить, когда устройства подключены неправильно. И может быть сложно устранить неполадки этого беспроводного соединения.

    Самый простой способ разрешить Bluetooth-соединение — отключить и снова подключить наушники к исходному устройству. Для этого вы просто выбираете «забыть» или «забыть это устройство» на исходном устройстве, а затем повторно подключаете наушники к источнику.

    Во многих случаях это единственный шаг, необходимый для исправления плохого соединения Bluetooth.

    Другой вариант, аналогичный приведенному выше, заключается в использовании другого устройства-источника. Если у наушников по-прежнему возникают проблемы с новым устройством-источником, скорее всего, проблема связана с наушниками.

    1. Сброс настроек наушников

    Этот процесс может различаться для разных пар наушников. Итак, вы можете просмотреть руководство пользователя или найти онлайн-руководство для вашей конкретной марки и модели наушников.

    Как правило, вы можете удерживать кнопку питания в течение длительного периода времени, чтобы выполнить сброс. Иногда для сброса наушников необходимо нажать другую комбинацию кнопок.

    Помещение наушников в зарядный футляр и последующее извлечение их из футляра также может служить своего рода «мягкой» перезагрузкой.

    Последний метод «сброса настроек» наушников — полностью разрядить аккумулятор до нуля, затем снова зарядить и снова включить наушники.

    Часто технические проблемы можно решить с помощью обновления программного обеспечения или прошивки. Эти обновления обычно происходят, когда устройство перезагружается или выключается, а затем снова включается.

    Мы признаем, что описанные выше методы довольно очевидны для многих пользователей (мы все ненавидим, когда мы звоним в службу технической поддержки, и нас просто спрашивают: «Вы пробовали перезагрузить устройство?»). Но упомянуть об этих шагах важно, потому что они решат проблему более чем у половины пользователей.

    Дальнейшие действия, если описанное выше не работает

    1. Проверьте настройки звука на устройстве-источнике

    Многие телефоны и компьютеры имеют опцию «моно». Если эта опция активирована случайно, это может привести к тому, что один наушник не будет работать. Убедитесь, что этот параметр не выбран. Ваше исходное устройство должно быть в стереорежиме, если у вас есть такая возможность.

    Кроме того, если имеется ползунок баланса звука, убедитесь, что переключатель находится в середине ползунка. Иногда баланс звука может быть повернут в ту или иную сторону, даже если вы намеренно не меняли какие-либо настройки звука.

    Этот параметр должен быть указан в разделе «Звук» или «Громкость», и он может быть указан как «баланс», «баланс звука» или «баланс звука».

    1. Сброс исходного устройства

    Сброс настроек телефона или компьютера может привести к непредвиденным последствиям. Итак, первое, что вы хотите сделать, это выключить исходное устройство, затем снова включить его и снова подключиться к наушникам.

    Как упоминалось выше, отключение и повторное связывание наушников с исходным устройством может решить проблему.

    Хотя полная перезагрузка вашего устройства-источника может решить проблему с наушниками, она удалит множество важных настроек с вашего телефона или компьютера. Вы хотите попробовать это только в крайнем случае.

    1. Учитывайте возможность повреждения водой

    Известно, что вкладыши подвержены воздействию воды. И многие наушники либо не имеют рейтинга водонепроницаемости IP, либо имеют рейтинг водонепроницаемости IP, которого недостаточно, чтобы фактически защитить их от повреждения водой.

    В Интернете есть много руководств по электронике, поврежденной водой, но сокращенная версия такова: размещение мокрой электроники в рисе редко работает, тогда как влагопоглотитель (или сушка воздухом на солнце) может помочь. И вы должны обязательно полностью высушить устройство, прежде чем снова включать его.

    Если ваши вкладыши намокли, вы должны как можно быстрее высушить их полотенцем или салфеткой. А если вы используете наушники во время тренировки, не забывайте вытирать пот с наушников после каждого использования.

    Другие варианты проводных/проводных вкладышей и наушников

    1. Осмотрите и очистите разъем для наушников и сам вкладыш

    Все предыдущие шаги относятся к настоящим беспроводным наушникам, у которых нет открытых проводов или разъема для наушников. Но если вы используете проводные наушники или наушники-вкладыши, необходимо учитывать дополнительные точки отказа.

    Сначала осмотрите и очистите разъем для наушников как на устройстве-источнике, так и на стороне наушников/вкладышей. Большинство из нас не чистит свои наушники/вкладыши с какой-либо регулярностью, поэтому обычно на них скапливается пыль, грязь и мусор.

    Далее следует убедиться, что на самом наушнике нет мусора. Начните с тряпки, чтобы очистить крупный мусор, а затем используйте зубочистку или очиститель для труб, чтобы удалить мелкий мусор. Вы также можете использовать спиртовую салфетку, но будьте осторожны, чтобы не намочить наушники слишком сильно.

    Излишне говорить, что вы не хотите, чтобы наушники намокали во время чистки. И не слишком агрессивно обращайтесь с зубочисткой или другим чистящим инструментом, который может повредить компоненты вкладыша или наушников.

    Наконец, если вы используете наушники со съемными вкладышами, не забудьте почистить и/или заменить вкладыши вкладышей.

    1. Переместите шнур и снова вставьте наушники в разъем

    Часто перегнутый или зажатый шнур может мешать передаче звука. Если шнур наушников пережат, выпрямите его и посмотрите, улучшит ли это проблемы со звуком. Если провод сильно зажат, и вы можете сказать, где находится повреждение, возможно, вам придется отремонтировать провод.

    Также попробуйте вынуть и снова вставить штекер наушников в разъем на телефоне или компьютере. Иногда эти штекеры не вставляются должным образом, что может повлиять на качество звука и работу.

    1. Адрес сломанных и изношенных проводов

    Как и в предыдущем случае, проблема может быть вызвана согнутым или поврежденным проводом. Если это повреждение находится в кабеле ваших наушников, это не очень сложно исправить. Большинство домашних мастеров могут посмотреть онлайн-руководство и выяснить, как соединить провод динамика.

    Если поврежденный провод находится внутри самого наушника, скорее всего, потребуется пайка и ремонт, более чувствительный к технике. Как правило, этот ремонт не стоит вашего времени и усилий, если вы не пытаетесь сохранить пару наушников премиум-класса. Если вы носите наушники за 20 долларов, вам лучше просто заменить их.

    1. Используйте разветвитель для наушников, чтобы создать «пару» из двух бесхозных проводных наушников

    Если вы перепробовали все, но не можете заставить работать второй наушник, есть еще один обходной путь. Купив разветвитель для наушников, вы можете соединить два разных (проводных) наушника, чтобы получилась пара.

    Элегантность этого решения заключается в том, что оно позволяет продлить срок службы наушников. И будет легко получить хорошую скидку на комплект наушников, в котором есть только один функциональный наушник.

    Недостатком этого исправления является то, что оно требует покупки дополнительного продукта, и у вас будут висеть запасные провода. Итак, вы хотите проявить творческий подход с дополнительными ненужными проводами.

    Это ни в коем случае не идеальное решение. Но если у вас есть пара наушников, от которых вы просто не готовы отказаться, это умное решение для одного неработающего наушника.

    11. Поиск рекомендаций по конкретным брендам

    Иногда общее руководство является хорошей отправной точкой, но вам нужно что-то более конкретное для решения конкретной проблемы.

    Вот, мы вас прикрыли.

    См. здесь наше руководство по устранению проблемы «не работает одна сторона» с наушниками Skullcandy, здесь для наушников JLab и здесь для наушников JBL .

    В крайнем случае

    Если ни один из вышеперечисленных шагов не помог, вам остается только заменить наушники. Каждый раз, когда мы имеем дело с электроникой, можно достичь точки, когда устройство просто невозможно спасти.

    Плюсы и минусы здесь должны быть очевидны.

    Наушники-вкладыши (особенно настоящие беспроводные наушники) — относительно новая технология с длинным списком недостатков. Одним из таких недостатков является то, что батареи в наушниках маленькие и подвержены разрядке. Со временем аккумулятор всех наушников разряжается. Так что, если ваши наушники прослужат достаточно долго, они обязательно выйдут из строя.

    При покупке новой пары наушников выбирайте качественный бренд с длительной гарантией. Убедитесь, что продукт хорошо оценивается по долговечности. И если у него есть рейтинг IP (водонепроницаемость), это еще лучше.

    Профилактические меры по уходу за наушниками

    Чтобы продлить срок службы наушников, помните следующие советы:

    • Используйте футляр и держите наушники закрытыми. Это предотвратит накопление пыли и мусора на наушниках и их повреждение с течением времени. Это также сводит к минимуму риск потери наушников, что является очень распространенной причиной «отказа» наушников.
    • В проводных наушниках-вкладышах (или наушниках) держите провода распутанными и прямыми. Это предотвращает перекручивание, изнашивание и повреждение.
    • Периодически очищайте вкладыши, а также любые наконечники, разъемы и заглушки.
    • Узнайте рейтинг водонепроницаемости IP вашего устройства и не превышайте его. Самый безопасный вариант — вообще держаться подальше от воды и влаги. Используйте наушники для тренировок только в том случае, если они водонепроницаемы, и тщательно высушите их после того, как на них вспотеет.
    • Сведите к минимуму количество падений и падений. По возможности используйте защитный чехол.
    • Используйте только разрешенные качественные зарядные устройства. Хотя вы можете сэкономить деньги, купив сверхдешевые зарядные устройства и аксессуары, некоторые из них могут повредить или разрушить вашу электронику. Если вы вложили в наушники приличную сумму денег, нет смысла экономить несколько долларов на некачественном зарядном устройстве.
    • Не оставляйте наушники в зарядном устройстве (включая чехол для зарядки) на несколько недель. Это может повредить батарею и сократить срок ее службы.
    • Купите качественные наушники. Это уменьшит частоту их замены. С другой стороны, если вы покупаете дешевые наушники, вы, скорее всего, со временем сэкономите деньги, даже если будете менять их чаще. Как показывает математика, дешевле заменить пару наушников за 15 долларов пару раз в год, чем покупать качественную пару за 300 долларов, которая прослужит 3-5 лет.

    Заключительные мысли

    Существует множество проблем, из-за которых один наушник может не работать.

    Некоторые из них являются простыми исправлениями, такими как проблемы с сопряжением Bluetooth или устройство, которое просто необходимо очистить или сбросить.

    Другие проблемы, такие как короткое замыкание, изношенная проводка или поврежденные водой устройства, решить сложнее.

    В конечном счете, вы хотите потратить время на устранение неполадок, прежде чем отказаться от наушников и купить новую пару. Если вы прошли через все это руководство, не найдя работающего исправления, возможно, пришло время перейти к новой паре наушников!

    Ваши беспроводные наушники — мусор (в конце концов)

    Мы независимо проверяем все, что рекомендуем. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать комиссию. Узнать больше›

    Real Talk

    Советы, выбор персонала, разрушение мифов и многое другое. Позвольте нам помочь вам.

    Фото: Розетта Раго

    Поделиться этой публикацией

    Мне нравятся мои беспроводные наушники. Надеть их — все равно, что надеть мои любимые спортивные штаны — я мгновенно чувствую себя комфортно и изолированно от внешнего мира. Наушники мотивируют меня во время тренировок, помогают сосредоточиться на работе, дают мне информацию, когда я еду на работу, и помогают расслабиться перед сном. Но как бы я ни любил их, в последнее время что-то гложет мою совесть: есть ли скрытая темная сторона моих любимых наушников?

    Только в третьем квартале 2019 года было продано 33 миллиона настоящих беспроводных наушников без соединительного кабеля между наушниками (вспомните AirPods). И ожидается, что это число продаж будет расти. Согласно отчету Futuresource Consulting, ожидается, что к 2023 году на настоящие беспроводные наушники будет приходиться две трети рынка наушников.

    Это неудивительно: достижения в области технологий сделали настоящие беспроводные наушники меньше, легче и доступнее. Для большинства людей, впервые попробовав их, вы сразу же полюбите их ощущение свободы. Но вот ужасная правда: через несколько лет почти каждая из этих миллионов пар наушников окажется на свалке.

    Жестокая правда о перезаряжаемых батареях

    Даже если ваши Bluetooth-наушники физически не сломаются, их батареи рано или поздно потеряют способность заряжаться. Это не из-за злого корпоративного заговора. Все перезаряжаемые батареи рано или поздно умирают. Это просто физика. Аккумуляторы со временем теряют емкость из-за слоя кристаллических отложений, которые медленно покрывают внутренние стенки аккумулятора. Этот процесс старения увеличивает электрическое сопротивление и приводит к постепенному уменьшению количества сока, доступного в батареях каждый раз, когда вы их полностью заряжаете. Старший редактор Wirecutter и эксперт по электроснабжению Марк Смирниотис написал объяснение этого явления, и его короткая версия такова: каждый раз, когда вы перезаряжаете наушники, их время прослушивания сокращается. Сначала эффект едва заметен. Но через несколько лет вы можете обнаружить, что ваши беспроводные наушники, которые воспроизводили музыку в течение пяти часов без подзарядки, когда вы впервые получили их, теперь обеспечивают вам только час воспроизведения. В конце концов, они просто перестанут держать заряд, и в большинстве случаев вы не можете просто заменить аккумулятор — он приклеен, и доступ к нему эффективно разрушает любые части, которые вы, возможно, надеетесь спасти.

    Причина, по которой производители наушников используют незаменяемые перезаряжаемые батареи, проста: они делают наушники меньше. Покупатели наушников обычно предпочитают более компактные устройства, но это означает, что внутри наушников меньше места для всех необходимых компонентов. Дизайнерам необходимо втиснуть чип Bluetooth и процессор, антенну, аккумулятор, драйверы, элементы управления и микрофоны во что-то, что часто имеет размер наперстка. Для сменных аккумуляторных отсеков требуется больше места для наушников, а в конкурентной среде, где в настоящее время царит крошечный размер, компании не хотят рисковать тем, что их наушники провалятся, делая их больше.

    Небольшой размер настоящих беспроводных наушников может быть очень удобным и комфортным, но в нем мало места для аккумулятора, и чем меньше аккумулятор, тем короче срок его службы. Фото: Rozette Rago

    Как долго должны работать батареи ваших наушников? Это зависит. Как объяснил нам Марк, на срок службы батареи может влиять множество факторов, в том числе то, как часто вы используете наушники, как часто вы их заряжаете и оставляете подключенными, как часто вы подвергаете их воздействию экстремальных температур и как часто вы принимаете звонки или используйте активное шумоподавление (оба потребляют большое количество энергии). Таким образом, одна и та же пара наушников, которая выходит из строя у одного человека через два года, может прослужить другому ближе к четырем годам. Но это только вопрос времени, когда зовет технология мрачного жнеца.

    Эта информация может шокировать людей, привыкших к долговечности проводных наушников. Я знаю людей, которые пользовались традиционными проводными наушниками в течение десяти или более лет, при условии, что они время от времени выполняли небольшое техническое обслуживание. Когда вы понимаете, что ваши любимые наушники за 200 долларов могут прослужить вам всего три года при ежедневном использовании, это может показаться ударом под дых. С другой стороны, с развитием технологий многие люди привыкли к устареванию своего снаряжения. Они признают, что телефоны и ноутбуки не являются покупками на всю жизнь. Для таких любителей наушников, как я, стоимость за год регулярного использования может показаться вполне оправданной.

    Но меня раздражает воздействие окружающей среды. Очень часто люди просто бросают сломанные наушники в мусор (чего делать не стоит, так как это может привести к буквальному пожару мусора). И даже те, кто пытается перерабатывать должным образом, могут обнаружить, что система, которой они доверяют сокращение и повторное использование, глубоко ошибочна. В отчете Организации Объединенных Наций по глобальному мониторингу электронных отходов за 2017 год (PDF) говорится, что из почти 45 миллионов метрических тонн электронных отходов в мире только 20 процентов были переработаны по надлежащим каналам. Многие «переработчики» отправляют электронные отходы за границу, где большая их часть на самом деле не перерабатывается. Небольшое количество пригодных для использования частей может быть перепрофилировано, и могут быть извлечены ценные полезные ископаемые, но этот процесс сам по себе оказывает негативное воздействие на окружающую среду. Преобладающие методы могут привести к созданию небезопасных условий для рабочих и окружающих территорий. Например, процесс извлечения золота (которое обычно используется в электронике из-за его проводящих свойств) включает «промывание печатных плат азотной и соляной кислотой, что отравляет водные пути и население». Все, что не считается полезным, выбрасывается в землю.

    Глобальный процесс вторичной переработки во многом основан на получении прибыли, поэтому целесообразность переработки данного предмета зависит от ценности сырья, которое можно извлечь, но маржа невелика. Поскольку вкладыши такие маленькие, стоимость извлеченных материалов может составлять лишь доли цента, что может даже не покрывать трудоемкие затраты на процесс переработки. В результате многие перерабатывающие компании не утруждают себя переработкой наушников, поэтому они все равно попадают на свалку.

    Что ты умеешь

    Будучи веганом с многоразовыми сумками и покупающим органические продукты с ребенком, я борюсь с этой информацией. Мне нравится использовать беспроводные наушники, и я рекомендую их людям каждый день. Но я также хочу быть ответственным гражданином мира. К счастью, есть некоторые вещи, которые каждый может сделать, чтобы продлить срок службы и ценность своих беспроводных наушников.

    Во-первых, вы можете увеличить срок службы уже имеющихся у вас наушников. Чтобы сделать это, вы должны практиковать хорошие привычки для здоровья батареи. Держите электронику при комнатной температуре как можно чаще — никогда не оставляйте наушники в машине на горячем или холодном, не носите их в сауне и не храните на открытом воздухе. (Скорее всего, если вам не нравится температура, то и ваши вкладыши тоже.) Выключайте наушники, когда вы их не используете. Не оставляйте наушники или зарядный футляр подключенными к сети на неопределенный срок. Как только они полностью зарядятся, отключите кабель. И если вы собираетесь отложить наушники на неделю или больше, проверьте, есть ли в руководстве какие-либо конкретные инструкции по хранению. По словам Марка, лучшее место для хранения литиевых батарей часто находится посередине, когда они заряжены от 30 до 70 процентов.

    Во-вторых, при покупке наушников Bluetooth рассмотрите модели, которые также можно использовать со шнуром. На данный момент это может означать выбор чего-то другого, кроме настоящих беспроводных наушников. Беспроводные наушники и наушники-вкладыши с дополнительным кабелем по-прежнему могут работать пассивно после того, как разрядятся батареи, если на вашем мобильном устройстве есть разъем для наушников (или у вас есть кабель-переходник). Даже если они перестанут быть вашими повседневными наушниками, они не будут мусором. Мне нравится держать такую ​​пару на случай, если я забуду зарядить свои любимые наушники. Вы также можете хранить их на своем столе, использовать в поездках (чтобы не беспокоиться о потере или краже) или держать их в качестве удобной пары для друзей и семьи. В качестве альтернативы вы можете купить проводную пару в качестве резервной, зная, что они, вероятно, переживут текущие варианты Bluetooth на годы.

    Если вы предпочитаете настоящие беспроводные наушники, при покупке учитывайте начальную емкость аккумулятора. То есть обратите внимание, как долго наушники держат заряд. Новейшие чипсеты Bluetooth потребляют меньше энергии от батареи, что означает более длительное время прослушивания без подзарядки, а недавно анонсированная спецификация Bluetooth LE Audio должна еще больше улучшить ситуацию. Теоретически увеличение емкости аккумулятора может увеличить срок службы наушников, поскольку вы будете реже их заряжать. Поэтому, если вы сможете отложить покупку новой пары наушников, вы можете быть вознаграждены покупкой, которая продлится дольше. Однако, как мы упоминали ранее, для этого необходимо следовать надлежащей практике зарядки.

    Что вам нужно знать об аудио через Bluetooth

    Что могут сделать производители

    По словам Кайла Винса, генерального директора iFixit, включение сменных батарей в настоящие беспроводные наушники вполне осуществимо — если производители возьмутся за дело. В то время как некоторые настоящие беспроводные наушники, такие как Apple AirPods и AirPods Pro, не подлежат ремонту после разрядки батареи, другим, таким как Samsung Galaxy Buds и Jabra Elite 75t, потребуются лишь незначительные изменения в конструкции, чтобы их можно было починить. Тейлор Диксон из iFixit разобрал несколько наушников Bluetooth и обнаружил, что часто единственным препятствием, препятствующим замене батареи, является замена клея или использование зажимов для батареи, а не припой.

    iFixit разобрал множество беспроводных наушников, чтобы выяснить, какие батареи можно заменить, внеся несколько изменений в дизайн. Часто единственным препятствием, препятствующим замене батареи, является замена клея или использование аккумуляторных зажимов вместо припоя. Фото: iFixit

    В идеале производители наушников могли бы изменить свои конструкции, внедрить услуги по замене аккумуляторов, создать авторизованные ремонтные центры и даже предложить фирменные ремонтные комплекты для амбициозных мастеров-любителей. Затем, когда технология устаревает, они могут уменьшить свой экологический след и вознаградить лояльность к бренду, предоставив бесплатные программы утилизации и скидки на новые наушники вместе с утилизацией старых наушников, подобно тому, что делает JLab. (Apple и Bose предлагают переработку, но не стимулируют обмен.)

    Но чтобы эти улучшения произошли, люди, покупающие наушники, должны попросить их. Законодательство Массачусетса, хотя и сосредоточено на автомобилях, призвано заставить компании сделать электронику более ремонтопригодной, требуя, чтобы запасные части были доступны для продажи, а руководства были доступны бесплатно в Интернете. Тем не менее, закон о праве на ремонт может быть сложным в реализации и медленным в осуществлении изменений, особенно по сравнению с движениями, движимыми потребительским спросом. Проблема в том, что покупатели не могут говорить со своими кошельками и покупать наушники со сменными батареями, пока компании не начнут их производить и поддерживать процесс ремонта.

    Несмотря на текущее положение дел, возможен прогресс. Один стартап, The Swap Club, представляет собой бизнес, основанный на ремонте миллионов AirPods, которым нужны новые батареи. Джон Чейз из Wirecutter написал о своем опыте замены своих AirPods первого поколения на другую пару с новой батареей. (В настоящее время компания может заменить AirPods только первого и второго поколения.) Хотя это всего лишь одна модель вкладышей одной марки, это доказательство концепции, которая может существенно повлиять на срок службы наушников с батарейным питанием. больше компаний или брендов используют аналогичную методологию.

    Беспроводные наушники никуда не денутся, но они должны стать более надежными. Возможно, при некоторой поддержке со стороны все бренды начнут вносить изменения, которые могут иметь реальное значение.

    Дополнительная литература

    • Лучшие проводные наушники

      Лорен Драган

      Если вам просто нужна пара простых проводных наушников с великолепным звучанием, мы рекомендуем Final E4000.

    • Лучшие наушники-вкладыши до 50 долларов

      от Лорен Драган

      Беспроводные наушники 1More Piston Fit BT удобны и прочны, и звучат намного лучше, чем должны за эти деньги.

    Wirecutter — это служба рекомендаций по продуктам от The New York Times. Наши журналисты сочетают независимое исследование с (иногда) чрезмерным тестированием, чтобы сэкономить людям время, энергию и деньги при принятии решения о покупке. Будь то поиск отличных продуктов или полезных советов, мы поможем вам сделать это правильно (с первого раза). Подпишитесь сейчас для неограниченного доступа.

    • About Wirecutter
    • Our team
    • Staff demographics
    • Jobs at Wirecutter
    • Contact us
    • How to pitch
    • Deals
    • Lists
    • Blog
    • Subscribe to our daily newsletter

    Dismiss

    Используйте активное шумоподавление на наушниках Samsung

    Galaxy Buds Live, Galaxy Buds Pro, Galaxy Buds2 и Galaxy Buds2 Pro поддерживают активное шумоподавление. Когда эта функция включена, она блокирует окружающий шум, поэтому вы можете полностью погрузиться в музыку. Если вам когда-нибудь понадобится быть в курсе того, что вас окружает, просто отключите активное шумоподавление.

    Примечание: Эта функция недоступна в оригинальных наушниках Galaxy Buds или Galaxy Buds+.

    Возможно, вы пытаетесь слушать музыку и сосредоточиться на какой-то работе, но вас отвлекает сильный фоновый шум. Если вы включите активное шумоподавление на наушниках, через них будет проходить меньше шума, и вы сможете сосредоточиться.

    Чтобы включить активное шумоподавление на самих наушниках, просто коснитесь и удерживайте один из наушников, пока вы носите оба наушника. Вы услышите звуковой сигнал, указывающий на то, что активное шумоподавление включено. Чтобы отключить его, снова коснитесь и удерживайте один из наушников. Вы услышите другой звук, когда активное шумоподавление отключено.

    При желании вы можете включить активное шумоподавление в приложении Galaxy Wearable на подключенном устройстве. Шаги немного отличаются в зависимости от того, какие у вас почки. Вам нужно будет носить оба наушника, чтобы включить активное шумоподавление.

    Galaxy Buds2 Pro

    1. Чтобы включить эту функцию на Galaxy Buds2 Pro, сначала вставьте оба наушника в уши.

    2. Откройте приложение Galaxy Wearable и нажмите Активное шумоподавление . Вы услышите звук активации, когда функция будет включена.

    3. Чтобы отключить эту функцию, просто нажмите Выкл. .

    Galaxy Buds2

    1. Чтобы включить эту функцию с помощью Galaxy Buds2, сначала вставьте оба наушника в уши.

    2. Откройте приложение Galaxy Wearable и нажмите Активное шумоподавление . Вы услышите звук активации, когда функция будет включена.

    3. Чтобы отключить эту функцию, просто нажмите Активное шумоподавление еще раз.

    Galaxy Buds Pro

    1. Чтобы активировать эту функцию на Buds Pro, откройте приложение Galaxy Wearable и нажмите Активное шумоподавление . Вы услышите звуковой сигнал, сигнализирующий о том, что функция включена.

    2. Затем отрегулируйте ползунок , чтобы выбрать громкость.

    3. Коснитесь Активное шумоподавление еще раз, чтобы выключить его, и прозвучит звук деактивации.

    4. При желании вы можете изменить команды сенсорной панели, чтобы только один наушник мог включать активное шумоподавление.

    5. Откройте приложение Galaxy Wearable , а затем коснитесь Нажмите и удерживайте . Затем коснитесь нужной команды в разделе «Влево» или «Вправо».

    6. В дополнение к активному шумоподавлению вы также можете использовать Функции обнаружения разговора и окружающего звука на ваших Buds Pro. Это позволит вам слышать разговоры, которые происходят поблизости, или если кто-то говорит непосредственно с вами.

    Galaxy Buds Live

    1. Откройте приложение Galaxy Wearable , а затем коснитесь переключателя рядом с Активное шумоподавление. Вы услышите звуковой сигнал, сигнализирующий о том, что функция включена.

    2. Чтобы отключить активное шумоподавление, коснитесь кнопки снова переключите . Прозвучит звук деактивации.

    3. Активное шумоподавление — это команда по умолчанию для левого и правого наушника. При желании вы можете изменить это и сделать активным шумоподавление только для одного наушника.

    4. Откройте приложение Galaxy Wearable и нажмите Сенсорное управление . Коснитесь нужного наушника (левого или правого), а затем коснитесь нужной команды.

    Если функция активного шумоподавления в наушниках Galaxy Buds Live, Galaxy Buds Pro, Galaxy Buds2 или Galaxy Buds2 Pro вызывает некоторые проблемы со звуком, например музыка или телефонные звонки звучат иначе, чем раньше, вы можете воспользоваться этими советами, чтобы исправить это.

    • Вкладыши следует надевать правильно, чтобы ничто не было случайно закрыто, например микрофон. Накладки Buds могут потребоваться, если наушники Galaxy Buds Live сидят слишком далеко в ухе.

    • Зазор между вкладышем и наконечником вкладыша может вызвать проблемы со звуком. Вы можете попробовать заменить ушные вкладыши  для более удобной посадки.

    • Вы можете услышать свистящие звуки, если наушники Buds Pro, Buds2 или Buds2 Pro находятся слишком глубоко в ушах.

    • Прерывистые шумы могут возникать, если вы находитесь в людном месте или внутри движущегося транспортного средства, например автобуса.

    • Пыль, мусор и ушная сера могут накапливаться со временем, когда вы используете наушники, поэтому вам следует регулярно очищать вкладыши , чтобы поддерживать их в хорошем состоянии.

    • Определенные частоты, например гудение или вибрация электрических зубных щеток, могут случайно вызвать помехи для датчиков наушников. Это может привести к ошибочному включению функции «Обнаружение разговоров», что временно отключит активное шумоподавление. Скорость обнаружения также может быть замедлена, если вкладыши слишком ослаблены. Вы можете отключить обнаружение разговоров в приложении Galaxy Wearable, если не собираетесь использовать эту функцию.

    Если проблема не устранена, требуется обслуживание. Пожалуйста, посетите наш Центр поддержки по номеру , запросите услугу .

    Другие ответы, которые могут помочь

    • Различия между моделями Galaxy Buds
    • Как подключить наушники Galaxy Buds
    • Оптимизируйте звучание с помощью наушников Samsung

    Контакт

    • Напишите нам

    • Напишите нам начать онлайн-чат с Samsung

    • 1-800-САМСУНГ Пн – Вс: 8:00 – 12:00 (EST)

    • Помощь в заказе

    • Акции Samsung

    • Позвоните нам

    Нужна помощь прямо сейчас?

    Использование электронной почты в качестве способа связи было прекращено с 3 апреля 2019 г. Пожалуйста, свяжитесь с нами через чат для более быстрого ответа.

    • Позвоните нам 1-800-САМСУНГ (1-800-726-7864)

    • Мобильная поддержка 8:00–12:00 по восточному поясному времени 7 дней в неделю

    • Поддержка бытовой электроники и бытовой техники 8:00–12:00 по восточному поясному времени с понедельника по пятницу 9AM — 18:00 EST Сб, Выходной Воскресенье

    • ИТ/вычислительная поддержка 8:00–21:00 по восточному стандартному времени, пн–пт Выходной Сб-Вс

    • Поддержка заказа Помощь по заказу

    мобильные|аудио|беспроводные наушники|галактики-бутоны|галактики-бутоны-живые

    © Samsung Electronics America, Inc. , 2022. Samsung, Samsung Galaxy и Family Hub являются товарными знаками Samsung Electronics Co., Ltd. Все другие бренды, продукты и услуги, а также их соответствующие товарные знаки, названия и логотипы являются собственностью их соответствующих владельцев. Вышеупомянутый контент предоставляется только в развлекательных и информационных целях. Обратитесь к руководству пользователя для получения более полной информации. Вся информация, содержащаяся здесь, может быть изменена без предварительного уведомления. Samsung не несет ответственности за любые прямые или косвенные убытки, возникающие в связи с использованием или доверием к содержащемуся здесь контенту.

    Предыдущий Далее

    Содержание

    Сброс наушников True Wireless — Wicked Audio, Inc.

    Иногда наушники True Wireless могут не синхронизироваться друг с другом, что требует ручного сброса для автоматической синхронизации друг с другом. Эта «несинхронизация» может произойти, когда используется только один наушник (режим одного наушника) или когда устройство Bluetooth подключается к одному из наушников до того, как два наушника синхронизируются друг с другом, когда они вынимаются из чехла для зарядки при включенном питании. .

    Если звук идет только из одного наушника, эти инструкции для вас.

    Для получения дополнительных сведений об устранении неполадок и помощи для ваших наушников True Wireless или других наших продуктов, пожалуйста, ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами и ИНСТРУКЦИОННЫМИ БУКЛЕТАМИ .

    Вы можете легко сбросить настройки наушников, чтобы они снова автоматически синхронизировались друг с другом. Пожалуйста, найдите свой продукт Wicked Audio True Wireless ниже.

    Примечание. Для некоторых продуктов были установлены обновления чипсетов, которые иногда могут немного изменить процедуру сброса. Если ваш продукт показывает несколько различных вариантов сброса, следуйте первому набору инструкций, а если они не сбрасывают наушники, попробуйте второй набор инструкций.

     

    Найдите нужный продукт ниже:
    Рангр

    Модель #: WI-TW3550

    К УСТРОЙСТВУ ОДНОВРЕМЕННО ПОДКЛЮЧАЕТСЯ ТОЛЬКО ОДИН НАУШНИК?

    Синхронизируйте наушники, выполнив следующие действия:

    1. Забудьте обо всех «Wicked Rangr» в настройках Bluetooth вашего устройства.
    2. Отключите настройку Bluetooth на вашем устройстве.
    3. Вставьте оба наушника обратно в зарядный футляр. Это сбросит наушники.
    4. Извлеките наушники из чехла для зарядки. Наушники автоматически включатся и синхронизируются друг с другом.
    5. Снова включите Bluetooth на своем устройстве.
    6. Найдите/выберите «Wicked Rangr» на своем устройстве.

    ИЛИ

    1. Забудьте обо всех «Wicked Rangr» в настройках Bluetooth вашего устройства.
    2. Отключите настройку Bluetooth на вашем устройстве.
    3. С обоими наушниками в чехле для зарядки извлеките один наушник и нажмите кнопку 5 раз.
    4. Верните наушники в чехол для зарядки.
    5. Извлеките другой наушник из зарядного чехла и нажмите кнопку 5 раз.
    6. Верните наушники в чехол для зарядки. Это очистит память наушников.
    7. Извлеките наушники из чехла для зарядки. Наушники автоматически включатся и синхронизируются друг с другом.
    8. Снова включите Bluetooth на своем устройстве.
    9. Найдите/выберите «Wicked Rangr» на своем устройстве.

       

    Hiro True Wireless

    Модель #: WI-TW225X

    К УСТРОЙСТВУ ОДНОВРЕМЕННО ПОДКЛЮЧАЕТСЯ ТОЛЬКО ОДИН НАУШНИК?

    Синхронизируйте наушники, выполнив следующие действия:

    1. Забудьте все «WCKD Hiro TW225X» в настройках Bluetooth вашего устройства.
    2. Отключите настройку Bluetooth на вашем устройстве.
    3. Выньте наушники из чехла для зарядки. Чтобы отключить их вне зарядного кейса, просто удерживайте обе кнопки в течение 4-5 секунд, пока светодиоды не станут красными и не отключатся
    4. Начиная с наушников в положении «Выкл.», удерживайте нажатыми обе кнопки. Светодиоды включатся, начнут мигать СИНИМ, а затем попеременно КРАСНЫМ и СИНИМ. Как только светодиоды загорятся КРАСНЫМ цветом, отпустите кнопки. Затем наушники начнут быстро мигать КРАСНЫМ/СИНИМ цветом.
    5. Поместите наушники в чехол для зарядки, чтобы выключить их
    6. Извлеките наушники из зарядного чехла. Наушники автоматически включатся и синхронизируются друг с другом.
    7. Включите Bluetooth на вашем устройстве
    8. Найдите/выберите «WCKD Hiro TW225X» на своем устройстве

     

    *Щелкните здесь, чтобы просмотреть буклет с инструкциями Hiro True Wireless*


    ЕХ2900

    Модель #: WI-EX2900

    К УСТРОЙСТВУ ОДНОВРЕМЕННО ПОДКЛЮЧАЕТСЯ ТОЛЬКО ОДИН НАУШНИК?

    Синхронизируйте наушники, выполнив следующие действия:

    1. Забудьте все «WCKD WI-EX2900» в настройках Bluetooth вашего устройства.
    2. Отключите настройку Bluetooth на вашем устройстве.
    3. Выньте наушники из чехла для зарядки. Чтобы отключить их вне зарядного кейса, просто удерживайте обе кнопки в течение 4-5 секунд, пока светодиоды не станут красными и не отключатся
    4. Начиная с наушников в положении «Выкл. », удерживайте нажатыми обе кнопки. Светодиоды включатся, начнут мигать СИНИМ, а затем попеременно КРАСНЫМ и СИНИМ. Как только светодиоды загорятся КРАСНЫМ цветом, отпустите кнопки. Затем наушники начнут быстро мигать КРАСНЫМ/СИНИМ цветом.
    5. Поместите наушники в чехол для зарядки, чтобы выключить их
    6. Извлеките наушники из зарядного чехла. Наушники автоматически включатся и синхронизируются друг с другом.
    7. Включите Bluetooth на вашем устройстве
    8. Найдите/выберите «WCKD WI-EX2900» на своем устройстве

     



    Gnar

    Модель №: WI-TW3650

    НОВИНКА:

    ТОЛЬКО ОДИН НАУШНИК ПОДКЛЮЧАЕТСЯ К УСТРОЙСТВУ ОДНОВРЕМЕННО?

    Синхронизируйте наушники, выполнив следующие действия:

    1. Забудьте все «Wicked Gnar» в настройках Bluetooth вашего устройства.
    2. Отключите настройку Bluetooth на вашем устройстве.
    3. Когда наушники все еще находятся в чехле для зарядки, удерживайте кнопки на обоих наушниках около 10 секунд. Светодиоды мигнут красным и белым 3 раза. Это сбросит ваши наушники.
    4. Извлеките наушники из зарядного чехла. Наушники автоматически включатся и синхронизируются друг с другом.
    5. Включите Bluetooth на вашем устройстве
    6. Найдите/выберите «Wicked Gnar» на вашем устройстве

     

    ПРЕДЫДУЩАЯ:

    К УСТРОЙСТВУ ПОДКЛЮЧАЕТСЯ ТОЛЬКО ОДИН НАУШНИК?

    Синхронизируйте наушники, выполнив следующие действия:

    1. Забудьте все «Wicked Gnar» в настройках Bluetooth вашего устройства.
    2. Отключите настройку Bluetooth на вашем устройстве.
    3. Выньте наушники из футляра и удерживайте кнопки в течение нескольких секунд, пока они не отключатся.
    4. Начиная с наушников в положении OFF, удерживайте кнопки на обоих наушниках около 10 секунд. Светодиоды мигнут красным и белым 3 раза. Это сбросит ваши наушники.
    5. Извлеките наушники из зарядного чехла. Наушники автоматически включатся и синхронизируются друг с другом.
    6. Включите Bluetooth на вашем устройстве
    7. Найдите/выберите «Wicked Gnar» на вашем устройстве

    *Нажмите здесь, чтобы просмотреть буклет с инструкциями Gnar*



    Арк

    Модель #: WI-TW3750

    НОВИНКА:

    К УСТРОЙСТВУ ОДНОВРЕМЕННО ПОДКЛЮЧАЕТСЯ ТОЛЬКО ОДИН НАУШНИК?

    Синхронизируйте наушники, выполнив следующие действия:

    1. Забудьте все «Wicked Arq» в настройках Bluetooth вашего устройства.
    2. Отключите настройку Bluetooth на вашем устройстве.
    3. Выньте наушники из футляра и удерживайте кнопки в течение нескольких секунд, пока они не отключатся.
    4. Начиная с наушников в положении OFF, удерживайте кнопки на обоих наушниках около 10 секунд. Светодиоды несколько раз мигнут красным и синим, а затем погаснут. Это сбросит ваши наушники.
    5. Замените наушники в зарядном чехле.
    6. Извлеките наушники из зарядного чехла. Наушники автоматически включатся и синхронизируются друг с другом.
    7. Включите Bluetooth на вашем устройстве
    8. Найдите/выберите «Wicked Arq» на вашем устройстве

     

    ПРЕДЫДУЩИЙ:

    К УСТРОЙСТВУ ОДНОВРЕМЕННО ПОДКЛЮЧАЕТСЯ ТОЛЬКО ОДИН НАУШНИК?

    Синхронизируйте наушники, выполнив следующие действия:

    1. Забудьте все «Wicked Arq» в настройках Bluetooth вашего устройства.
    2. Отключите настройку Bluetooth на вашем устройстве.
    3. Выньте наушники из футляра, они автоматически включатся
    4. Дважды нажмите одновременно на левый и правый наушники, чтобы синхронизировать их вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: если это не сработает в первый раз, попробуйте еще раз.
    5. Когда наушники синхронизированы, светодиод левого наушника будет мигать красным/синим, что означает, что он находится в режиме сопряжения.
    6. Замените наушники в зарядном чехле.
    7. Извлеките наушники из зарядного чехла. Наушники автоматически включатся и синхронизируются друг с другом.
    8. Включите Bluetooth на вашем устройстве
    9. Найдите/выберите «Wicked Arq» на вашем устройстве

     

    *Нажмите здесь, чтобы получить буклет с инструкциями по Arq*



    Сивер

    Модель #: WI-TW3850


    1. Забудьте обо всех «Wicked Syver Buds» в настройках Bluetooth вашего устройства.
    2. Отключите настройку Bluetooth на вашем устройстве.
    3. Выньте наушники из чехла для зарядки. Чтобы отключить их вне зарядного кейса, просто удерживайте обе кнопки в течение 4-5 секунд, пока светодиоды не станут красными и не отключатся
    4. Включите наушники Syver, удерживая обе кнопки на наушниках в течение 8-10 секунд. Светодиоды будут мигать синим, а затем мигать красным/синим. После этого светодиоды либо станут фиолетовыми и погаснут, либо будут мигать красным/синим, а затем погаснут.
    5. Поместите наушники в чехол для зарядки
    6. Извлеките наушники из зарядного чехла. Наушники автоматически включатся и синхронизируются друг с другом.
    7. Включите Bluetooth на вашем устройстве
    8. Найдите/выберите «Wicked Syver Buds» на своем устройстве

     

    *Нажмите здесь, чтобы получить буклет с инструкциями по Syver*



    Крон

    Модель #: WI-TW3950

    1. Забудьте все «Wicked Cron» в настройках Bluetooth вашего устройства.
    2. Отключите настройку Bluetooth на вашем устройстве.
    3. Выньте наушники из футляра и удерживайте кнопки в течение нескольких секунд, пока они не отключатся.
    4. Начиная с наушников в положении OFF, удерживайте кнопки на обоих наушниках около 5 секунд. Светодиоды станут белыми примерно на 5 секунд, а затем погаснут. Это сбросит ваши наушники.
    5. Замените наушники в зарядном чехле.
    6. Извлеките наушники из зарядного чехла. Наушники автоматически включатся и синхронизируются друг с другом.
    7. Включите Bluetooth на вашем устройстве
    8. Найдите/выберите «Wicked Cron» на вашем устройстве

     

    *Нажмите здесь, чтобы получить буклет с инструкциями по Cron*



      Дрифтр

      Модель №: WI-TW215X

      1. К УСТРОЙСТВУ ОДНОВРЕМЕННО ПОДКЛЮЧАЕТСЯ ТОЛЬКО ОДИН НАУШНИК?

        Синхронизируйте наушники, выполнив следующие действия:

        1. Забудьте все «Wicked Driftr» в настройках Bluetooth вашего устройства.
        2. Отключите настройку Bluetooth на вашем устройстве.
        3. Вставьте оба наушника обратно в зарядный футляр. Это сбросит наушники.
        4. Извлеките наушники из чехла для зарядки. Правый наушник будет медленно мигать синим, а левый наушник будет мигать красным/синим. Это означает, что наушники синхронизированы друг с другом.
        5. Снова включите Bluetooth на своем устройстве.
        6. Найдите/выберите «Wicked Driftr» на своем устройстве.

        ИЛИ

        1. Забудьте все «Wicked Driftr» в настройках Bluetooth вашего устройства.
        2. Отключите настройку Bluetooth на вашем устройстве.
        3. Включив оба наушника (оба будут мигать красным/синим, если они не синхронизированы вместе), дважды нажмите ЛЮБУЮ кнопку левого или правого наушника.
        4. Через 1-2 секунды правый наушник начнет медленно мигать синим цветом, а левый наушник продолжит мигать красным/синим цветом, указывая на то, что теперь наушники синхронизированы.
        5. Снова включите Bluetooth на своем устройстве.
        6. Найдите/выберите «Wicked Driftr» на своем устройстве.

       

       



      ЕХ2700

      Модель #: WI-EX2700

      К УСТРОЙСТВУ ОДНОВРЕМЕННО ПОДКЛЮЧАЕТСЯ ТОЛЬКО ОДИН НАУШНИК?

      1. Синхронизируйте наушники, выполнив следующие действия:

        1. Забудьте все «Wicked EX2700» в настройках Bluetooth вашего устройства.
        2. Отключите настройку Bluetooth на вашем устройстве.
        3. Вставьте оба наушника обратно в зарядный футляр. Это сбросит наушники.
        4. Извлеките наушники из чехла для зарядки. Правый наушник будет медленно мигать синим, а левый наушник будет мигать красным/синим. Это означает, что наушники синхронизированы друг с другом.
        5. Снова включите Bluetooth на своем устройстве.
        6. Найдите/выберите «Wicked EX2700» на своем устройстве.

        ИЛИ

        1. Забудьте все «Wicked EX2700» в настройках Bluetooth вашего устройства.
        2. Отключите настройку Bluetooth на вашем устройстве.
        3. Включив оба наушника (оба будут мигать красным/синим, если они не синхронизированы вместе), дважды нажмите ЛЮБУЮ кнопку левого или правого наушника.
        4. Через 1-2 секунды правый наушник начнет медленно мигать синим цветом, а левый наушник продолжит мигать красным/синим цветом, указывая на то, что теперь наушники синхронизированы.
        5. Снова включите Bluetooth на своем устройстве.
        6. Найдите/выберите «Wicked EX2700» на своем устройстве.

       

       


      Торк

      Модель #: WI-TW305X

      К УСТРОЙСТВУ ОДНОВРЕМЕННО ПОДКЛЮЧАЕТСЯ ТОЛЬКО ОДИН НАУШНИК?

      Синхронизируйте наушники, выполнив следующие действия:
      1 Забудьте обо всех «Wicked Torc» в настройках Bluetooth вашего устройства.
      2 Отключите настройку Bluetooth на вашем устройстве.
      3 Вставьте наушники в зарядный футляр, чтобы выключить их
      4 Включите Bluetooth на своем устройстве.
      5 Извлеките наушники из чехла для зарядки. Наушники автоматически включатся и синхронизируются друг с другом.
      6 Найдите/выберите «Wicked Torc» на своем устройстве

           


      Эмбр

      Модель #: WI-TW505X

       

      Одновременно к устройству подключается только один наушник?

      1. В меню Bluetooth вашего устройства удалите имя сопряжения «Wicked Embr»

      2. Поместите наушники в чехол для зарядки.

      3. Извлеките один наушник из чехла для зарядки.

      4. Нажмите кнопку наушника 4 раза и вернитесь в чехол для зарядки.

      5. Извлеките другой наушник из чехла для зарядки.

      6. Нажмите кнопку наушника 4 раза и вернитесь в чехол для зарядки.

      7. Извлеките оба наушника из чехла для зарядки.

      8. Начнется процесс синхронизации наушников друг с другом.

      9. После синхронизации вы можете найти «Wicked Embr» в настройках Bluetooth на

      пара к вашему устройству.

       


      РЕШЕНО: Почему мой телефон сходит с ума с подключенными наушниками? — Samsung Galaxy Note9

      Флагманский телефон Samsung со стилусом и преемник Note8, выпущенный в августе 2018 года. Оснащен 6,4-дюймовым дисплеем и до 512 ГБ встроенной памяти.

      81 вопрос Посмотреть все

      Кортни любит пирог @popcornscavenge

      Рем: 61

      2

      2

      Опубликовано:

      Варианты

      • Постоянная ссылка
      • История
      • Подписаться

      В последнее время, когда я подключаю наушники к телефону, они начинают случайным образом выполнять разные функции. Если он повернется определенным образом, он случайным образом начнет воспроизводить Spotify, несмотря на то, что приложение даже не открыто. Если я на YouTube, он будет случайным образом останавливаться и воспроизводить видео. Несколько раз он будет всплывать с меню, спрашивающим меня, какое приложение я хотел бы использовать для выполнения этой функции, когда я ничего не пытался сделать. Это происходит только тогда, когда наушники вставлены.

      Если это имеет какое-то значение, у меня есть две небольшие трещины по бокам экрана, но это произошло за несколько месяцев до того, как возникла эта проблема.

      Ответил! Посмотреть ответ У меня тоже есть эта проблема

      Хороший вопрос?

      Да №

      Оценка 5

      Отмена

      Выбранное решение

      Джаефф @jayeff

      Респ: 375.3k

      9

      309

      1,3к

      Размещено:

      Опции

      • Постоянная ссылка
      • История

      Привет, @popcornscavenge,

      Ваш телефон может страдать от призрачных прикосновений.

      Это может быть связано с двумя небольшими трещинами на экране, которые сначала не представляли собой проблемы, но постепенно становились все хуже.

      Попробуйте запустить телефон в безопасном режиме, чтобы исключить вероятность того, что причиной проблемы является загруженное приложение.

      Если этого не происходит при использовании телефона в безопасном режиме, то причиной проблемы является загруженное приложение. Хитрость заключается в том, чтобы выяснить, какой из них.

      Скорее проблема в неисправном тачскрине (дигитайзере). Его нельзя отремонтировать, его нужно заменить.

      Был ли этот ответ полезен?

      Да №

      Оценка 4

      Отмена

      Самый полезный ответ

      Бен @бенджамен50

      Реп: 158.6k

      Mtwo Perform

      11

      185

      365

      Размещено:

      Опции

      • Постоянная ссылка
      • История

      На самом деле я думаю, что разъем для наушников либо проржавел / поврежден жидкостью, либо очень грязные контакты, либо изношены внутри. Это может привести к тому, что телефон будет думать, что кнопка воспроизведения нажимается на наушниках с перерывами.

      Я бы рекомендовал почистить разъем для наушников. Я делаю это с помощью изопропилового спирта и ватного тампона, с которого удалена часть хлопка, чтобы он поместился в гнездо для наушников, и прокрутил его несколько раз, чтобы очистить. Я начинаю с пинцета сначала осторожно, если есть пыль.

      Был ли этот ответ полезен?

      Да №

      Оценка 5

      Отменить

      тщеславие

      Рем: 25

      1

      Размещено:

      Варианты

      • Постоянная ссылка
      • История

      Я почти уверен, что проблема в разъеме для наушников. У меня было то же самое в последние несколько недель, когда я подключаю наушники или вкладыши, мой телефон сходит с ума, нажимая случайные вещи и выполняя случайные функции. Но я заметил, что это происходит только с проводными наушниками, у меня есть наушники с подключением по Bluetooth, и всякий раз, когда я подключаюсь, ничего этого не происходит. Поэтому я бы посоветовал проверить наличие грязи в самом разъеме для наушников и очистить его ватным тампоном, и если это не поможет, возможно, предложите купить беспроводные наушники или наушники-вкладыши или отнесите телефон профессионалу, который может подойти поближе. посмотри на это.

      Был ли этот ответ полезен?

      Да №

      Оценка 2

      Отменить

      Лэнс Клинкер

      Рем.: 1

      Опубликовано:

      Опции

      • Постоянная ссылка
      • История

      У меня была проблема с тем, что мой телефон сходил с ума от проволочных наушников. Я просто пару раз дунул во внутренний разъем, и, кажется, проблема решилась.

      Был ли этот ответ полезен?

      Да №

      Оценка 0

      Отменить

      Бенни Аддисон

      Рем.: 1

      Размещено:

      Опции

      • Постоянная ссылка
      • История

      У меня была такая же проблема.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.