Почему зажимает клапана: Нужно ли и зачем регулировать клапана на машине. Подробно + видео

alexxlabОпубликовано

Содержание

зажаты клапана — Двигатель и трансмиссия

  1. 08.03.2013, 16:39 #1

    здравствуйте. помогите решить проблему. капиталился двигатель(расточка,замена клапанов и направляющих).завелся на двух цилиндрах(1 и 4),на оборотах пытались работать 2 и 3 но на холостых их сразу заливает.хлопки в воздухан.сложилось ощущение зажатых клапанов.стачиваем гидрики по 0,5 каждый собираем компрессия 0.может кто подскажет где искать, где копать?двигатель 8кл

  3. 08.03.2013, 16:55 #2

    Седла правильно прирезаны?

  4. 08. 03.2013, 17:14 #3

    по клапанам могу лишь сказать что шарушили два и что не текут. делал не сам.

  5. 08.03.2013, 17:30 #4

    Когда меняются седла надо сначала развернуть ВСЕ направляющие разверткой, потом ВСЕ седла прирезать и притереть ВСЕ клапана.
    Что такое «шарушили» я не понимаю.
    Разворачивать направляющие нужно потому что после запрессовки их внутренний диаметр уменьшается и если оставить так, то клапана при нагреве может тупо закусить. Развертка позволяет сделать правильный установочный зазор.
    прирезать седа тоже нужно после замены седле поскольку:
    — угол установки клапана незначительно, но меняется, площадь прилегания тоже уменьшается
    — поверхность седел 100% изношена и нужно снять изношенный слой и создать новую фаску (0. 5 или 0.8мм, точно не помню)
    Прирезаюся седла фрезами (углы не помню), установленными на конусный кондуктор, вставленный в направляющую.

  6. 08.03.2013, 17:47 #5

    это все понятно.фрезу для создания новой кромки седла у нас шарушками и называют.если бы клапана не сели плотно то они бы текли.головка часа два лежала перевернутой с тосолом в камерах,утечки ноль.да еще,головка делается уже третий раз(спасибо кривым рукам сервисменов) клапана не могли утопиться на столько что их не закрывает распредвалом полностью?

  7. 08.03.2013, 17:52 #6

    может распредвал кривой

  8. 08. 03.2013, 18:04 #7

    Если тосол не ушел, это еще наверняка не означает, что клапан держит. Если фаска слишком тонкая, то тосол под собственным весом может и не уйти, а вот газы под давлением найдут дорогу.
    Распредвалы кривые кстати да, часто попадаются, он менялся?

    Сообщение от vt77

    клапана не могли утопиться на столько что их не закрывает распредвалом полностью?

    могли, в этом случае надо менять седла.

  9. 08.03.2013, 18:04 #8

    не похоже.до прогорания клапана все было нормально. из прежних косяков нашли лишь просаженные колпачки на впускных их похоже забивали как на вазе. как в принципе можно определить зажимает клапан или нет?

  10. 08.03.2013, 18:22 #9

    Снять клапанную крышку, выставить ВМТ (такт сжатия) в цилиндре, на котором проверяем и смотреть, есть ли усилие на рокере. На холодном постоявшем моторе вроде должен быть небольшой зазор между рокером и клапаном.

  11. 08.03.2013, 18:40 #10

    вот и я к чему,зазора нет вообще.рокера прижаты полностью.вот почему после стачивания гидриков компрессия упала в ноль а до этого хоть что то было хотя должно наоборот ослабить рокера

Клапана ВАЗ 2106: порядок регулировки, схемы, видео

Безусловно, каждый владелец советских автомобилей рано или поздно сталкивается с их ремонтом и настройкой разнообразных узлов.

Хотя сегодня присутствие автомобилей советской эпохи на дорогах по не-многу сокращается, подобные ремонтные работы не утратили своей актуальности. И в этой статье мы поговорим с Вами как же качественно провести регулировку клапанов на ВАЗ 2106 своими руками.

Фото регулировки клапанов

К слову, отличие Жигулей от продуктов современных автоконцернов существенно, и регулировку некоторых параметров автомобиля приходится проделывать вручную.
Регулировка таких узлов, как клапаны на автомобиле ВАЗ 2106 является достаточно важной процедурой, и необходима она по некоторым причинам. К главным причинам относится существенный нагрев двигателя во время движения.

Как мы помним из школьной программы, касающейся законам физики, любые твердые материалы во время нагрева расширяются.

В данном случае, это относится ко всем элементам двигателя, которые поддаются нагреву. Поэтому, исходя их некоторых параметров конструкции силового агрегата, подобные детали требуют своевременной регулировки.

Также читайте на сайте все про ремень генератора ВАЗ 2106

Как правило, такая немаловажная система любого автомобиля, как механизм газораспределения нуждается в регулировке клапанов, благодаря которым в двигатель поступает необходимое количество топлива и воздуха, который необходим для возгорания горючей смеси в камерах сгорания.

Они бывают двух типов:

  1. впускные
  2. выпускные.

Первый впускает смесь воздуха и топлива, а второй соответственно отвечает за выпуск отработанных газов в выхлопную трубу.

В случае неправильной их работы двигатель может тяжело заводиться или даже глохнуть во время движения. Проще говоря он начинает задыхаться, что в целом существенно сказывается на его рабочих характеристиках.

Схема кулачкового механизма

В точке, где соприкасаются клапаны находится специальный зазор, который еще называет «тепловым зазором», смотри схему выше. Именно он требует тщательной регулировки.

Щуп

Щуп

Набор щупов

В случае, если зазор будет находиться в неправильном положении, или в его регулировке будут допущены некоторые ошибки автомобиль может потреблять намного больше топлива от положенного, но при этом его мощность может существенно понизиться.

 

Содержание

  1. Подготовка к работе и разборка
  2. Порядок регулировки клапанов ваз 2106. Видео
  3. Процесс регулировки клапанов на ВАЗ 2106. Видео
  4. Последовательный алгоритм действий
  5. Полезные советы

Подготовка к работе и разборка

Пред тем, как приступить к работе вы должны понимать, что данная процедура требует определенных знаний и может занять некоторое время. Работу необходимо проводить, следуя определенному алгоритму и разделить её на несколько основных этапов:

  1. Первоначально автомобиль должен находится в максимально ровном положении. Доступ к моторному отсеку при этом должен быть свободным.
  2. Также позаботьтесь о том, чтобы рабочая зона была хорошо освещена. Если работа будет производиться в гараже, то советуется воспользоваться дополнительной переносной лампой, благодаря которой вы сможете увидеть даже самые труднодоступные места.
  3. Силовой агрегат должен быть холодным для обеспечения норм безопасности.

Подготавливаемся к началу регулировки клапанов:

• позаботьтесь о наличии специальных инструментов, а именно ключей на «10», «13», «14», «17»;

• также необходим щуп на 0,15 мм;
• специальный ключ для проворота коленвала;
• набор отверток;
• новую прокладку под крышку клапана.

В процессе разборки необходимо:

  1. Снять воздушный фильтр.
  2. Далее отсоединить все возможные патрубки непосредственно от крышки фильтра.
  3. Также демонтируйте крышки ГБЦ, трос подсоса и тяги акселератора.

Для того, чтобы процесс разборки был более удобным:

  1. Демонтируйте крышку трамблера.
  2. Также проверните коленвал до совпадения меток на шкиве и крышке сальника. Такое положение коленвала будет свидетельствовать о том, что поршень четвертого цилиндра будет находиться в точке сжатия.

 

Порядок регулировки клапанов ваз 2106. Видео

И так, что бы правильно произвести регулировку клапанов, необходимо точно придерживаться определенного порядка. Нарушать порядок регулировки нельзя.

Таблица по регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2106:

Угол поворота коленчатого валаУгол поворота распределительного валаНомера цилиндровНомера регулируемых клапанов
0°
180°
360°
540°		0°
90°
180°
270°		4 и 3
2 и 4
1 и 2
3 и 1		8 и 6
4 и 7
1 и 3
5 и 2

Не забывайте про строгую последовательность работы по регулировке клапанов

Далее ознакомьтесь с тем, на сколько градусов необходимо проворачивать коленвал для регулировки одного или другого клапана:

1. В случае, если положение будет правильным должны совпасть метки, что свидетельствует о том, что можно приступать к регулировке 6 и 8 клапана.
2. Провернув коленвал на 180 градусов можно регулировать 4 и 7 клапан.
3. Далее повернуть коленвал на 360 градусов, что открывает доступ до 1 и 3 клапана.
4. А поворот на 540 градусов обеспечивает доступ до 5 и 2.

Интересно! Многие автомобилисты для большего удобства наносят метки на шкив самостоятельно.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ 2106. Видео

Вашему вниманию предоставлено несколько видеороликов — примеров как производится регулировка клапанов:

Старайтесь соблюдать алгоритм, чтобы не допустить всевозможных ошибок, которые могут привести к более серьезной проблеме.

Последовательный алгоритм действий

  1. Если вы сохранили необходимое положение исходя из меток обязательно обратите внимание на зазор кулаков 8 и 6 распредвала. Запомните такой важный факт, как подсчет. Начинать его необходимо с метки звездочки, которая расположена ближе к лобовому стеклу. Приступайте к подсчету именно от этого кулачка.
  2. Далее возьмите щуп и поместите его под распределительный вал, который находится чуть выше рокера. В случае, если щуп зашел свободно немного ослабьте гайку 17 рокера, где проделываются замеры. Во избежание прокрутки немного ослабьте гайку на 13. Далее необходимо произвести затяжку гайки на 17 после чего измеряется зазор. Вам необходимо сделать так, чтобы, проникая в зазор щуп входил туго, с небольшим усилием, но, чтобы не гнулся. Если такой результат был достигнут можно приступать к следующему кулачку.
  3. Возьмите ключ, и прокрутите вал на 6 ходов. Обратите внимание на метку, она должна стать на 9 часов, при этом совпасть сметкой, находящейся на шкиве. Теперь можно приступать к регулировке 4 и 7 кулачков. Данный процесс идентичен с выше написанным.
  4. Далее прокручиваем вал на 180 градусов, чтобы метка, находящаяся на звездочке, приняла положение на 6 часов. Обратите внимание, чтобы на шкиве метка четко с ней совпадала. Теперь можно регулировать кулачки под номером 1 и 3.
  5. Прокручиваем вал до положения на 3 часа, после чего регулируем кулачок 2 и 5.
  6. На завершающем этапе необходимо прокрутить коленчатый вал с помощью стартера, после чего следует произвести контроль проведенных работ и затянуть все гайки. Установка демонтированных ранее деталей должна производится строго в обратном порядке. Если есть необходимость сменить прокладку крышки, то это можно сделать в процессе сборки.

 

Полезные советы

Перед самим началом регулировок обратите внимание цепи механизма газораспределения. Она должна быть установлена правильно. Также проверьте степень натяжки цепи.

Если вы услышали стуки около крышки клапанов, то это прямой намек, что необходима регулировка. Помните, что для данной процедуры необходимо использовать специальные щупы, которые изготовлены именно под двигатели ВАЗ. Подобные щупы имеют большую ширину, что позволяет перекрыть весь зазор.

Чаще всего вместе с такими щупами идет руководство по регулировке клапанов в виде удобной таблицы.

Если клапана будут отрегулированы правильно, с четким соблюдением инструкции работа силового агрегата будет более тихой, при этом расход топлива будет в пределах нормы. Как советуют специалисты регулировку клапанов на автомобиле ВАЗ 2106 необходимо проводить через каждых 15 000 тысяч километров.

ВАЖНО!!! Если вы не уверенны в своих силах, то такую работу лучше доверить квалифицированным мастерам.

Трубный клапан застрял? Вот как это исправить

Этот пост может содержать партнерские ссылки, и мы можем получить компенсацию, если вы приобретете продукты, указанные ниже. Как партнер Amazon, мы можем зарабатывать на соответствующих покупках. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями использования для получения подробной информации.

Вы когда-нибудь расстраивались из-за заедания клапана трубы?

Если вы играете на трубе более нескольких месяцев, у вас есть шансы. И я знаю разочарование, когда приходится сидеть вне репетиций или джем-сейшенов, потому что ты не получаешь достаточно хорошего отклика в одном или нескольких клапанах.

Но есть несколько простых способов устранения заедания клапанов. На самом деле, часто причины легко обнаружить и устранить самостоятельно.

Здесь я расскажу вам о распространенных причинах с инструкциями о том, как их устранить, и когда вы, возможно, захотите вместо этого обратиться к профессионалу.

Что вызывает заедание трубного клапана?

Как диагностировать и исправить заклинивший трубный клапан?

1. Смажьте клапан

2. Промойте и смажьте клапан

3. Замените масло клапана на подходящее.

4. Проверьте корпус клапана на наличие вмятин.

5. Проверьте на изгиб поршень клапана.

6. Проверьте на изгиб штока клапана.

7. Проверьте, не ударяется ли поврежденный ползун о корпус.

Риски попытки домашнего ремонта клапана трубы

Заключение

Что вызывает заедание раструбного клапана?

Клапан может заедать по одной или нескольким причинам. Вот обычные виновники, перечисленные примерно в порядке от наиболее распространенных до наименее распространенных:

  • Нормальная сухость
  • Вы используете некачественное клапанное масло
  • Накопление грязи или другого постороннего материала препятствует работе клапана
  • Корпус клапана помят и упирается в клапан
  • Поршень клапана погнут и царапает внутреннюю часть корпуса клапана
  • Шток клапана согнут и царапает внутренний край верхней крышки
  • Соответствующий золотник клапана согнут и упирается в клапан

Обзор различных частей трубы может быть полезен, если вы не знакомы со всей терминологией. Если вы обнаружите, что у вашей трубы один или несколько заклинивших клапанов, скорее всего, это связано с сухостью, неподходящим маслом клапана или посторонним материалом. На эти три причины приходится подавляющее большинство заедания клапанов.

Как диагностировать и устранить заклинивший клапан трубы?

Полезно узнать, почему ваши клапаны заедают, прежде чем пытаться их починить. Некоторые дедуктивные рассуждения должны выявить первопричину в вашем конкретном случае. Я предлагаю следовать каждому шагу из приведенного ниже контрольного списка по порядку.

1. Смажьте клапан

Переверните трубу вверх дном и добавьте несколько капель масла для клапана в корпус клапана через отверстие в нижней части. Любые более 3-4 капель масла могут фактически замедлить реакцию клапана. Так что не употребляйте слишком много.

Немного поверните патрубок, чтобы масло циркулировало внутри корпуса и покрывало поршень.

Затем попробуйте нажать на клапан, чтобы проверить, заедает ли он. Если нет, проблема, скорее всего, была в нормальной сухости. И вам просто нужно будет чаще смазывать клапаны, чтобы предотвратить это.

2. Промойте и смажьте клапан

Отвинтите верхнюю крышку и осторожно вытащите клапан. Не заставляйте!

Если клапан выходит относительно легко, снимите войлочную прокладку и пружину и отложите их в сторону. Намокание этих частей может привести к их повреждению.

Замочите клапан в теплой воде с небольшим количеством средства для мытья посуды на 20 минут. Затем положите его на полотенце, чтобы он высох. Не протирайте клапан полотенцем, так как это может привести к тому, что на нем останутся волосы или волокна, из-за которых он может снова прилипнуть позже.

Добавьте 1-2 капли масла на одну сторону наружной поверхности клапана и еще 1-2 капли на поверхность противоположной стороны. Затем вставьте клапан обратно в корпус, закрутите верхнюю крышку на место и попробуйте нажать на клапан.

Если клапан снова работает нормально, вероятной причиной залипания был инородный материал, часто грязь или скопление слюны. Обязательно регулярно мойте клапаны — каждые пару недель при ежедневной игре — чтобы предотвратить повторение этой проблемы.

Промывка и смазка, когда клапан не выходит

Иногда клапаны настолько прочно застревают на месте, что вы не можете снять их, не применяя силу и рискуя повредить.

Если клапан не выходит плавно, как обычно, переверните трубу вверх дном, снимите нижнюю крышку и пропустите теплую воду через дно корпуса в течение пары минут.

Обратите внимание, что это испортит войлочную прокладку клапана. Если вам неудобно заменять подкладку, проверьте другие возможные причины, перечисленные ниже, и отнесите инструмент в профессиональную ремонтную мастерскую, если вы не можете устранить ее самостоятельно.

Затем попробуйте осторожно вытащить клапан. Если вы можете достать его, отложите в сторону, чтобы он высох на воздухе, а затем смажьте его маслом. Если вы все еще не можете удалить его, возможно, есть другая причина.

3. Замена клапанного масла на подходящее

Всегда используйте клапанное масло подходящей марки. Многие новые трубы поставляются с маслом. Но эти стандартные масла не всегда эффективны, особенно те, которые вы найдете с бюджетными трубами по цене менее 200 долларов. Я рекомендую использовать одно из следующих клапанных масел:

Фото Марка Детали
Yamaha Лучший в целом
Blue Juice Лучшее в бюджете
Эл Касс

Некоторые трубачи предполагают, что масло для клапанов может истечь через 2-3 года. Стандартная бутылка на 2 унции, вероятно, не прослужит вам так долго, если вы будете играть регулярно.

Но если вы используете другое масло или если ваше масло старше 2 лет, залейте новое масло из приведенного выше списка и посмотрите, решит ли это проблему.

4. Проверьте корпус клапана на наличие вмятин

Иногда даже легкое столкновение с пюпитром или другим твердым предметом может оставить вмятину на корпусе клапана и привести к заклиниванию.

Сначала снимите все клапаны и попробуйте разные клапаны в разных корпусах. Если несколько клапанов застревают в одном корпусе, вы знаете, что проблема связана с корпусом.

Снимите клапан и осмотрите корпус на наличие вмятин. Если вы видите вмятину, отметьте ее местонахождение и переустановите клапан. Нажмите на клапан и посмотрите, не заедает ли он в месте вмятины на корпусе. Если это так, вмятина вызывает заедание клапана.

Вмятины исправить бывает непросто. Я рекомендую отнести ваш инструмент в профессиональную ремонтную мастерскую, а не пытаться починить его самостоятельно и, возможно, нанести еще больший вред. В магазинах обычно есть специальные оправки и другие инструменты для правильного выполнения работы.

5. Проверьте поршень клапана на изгиб.

Если один и тот же клапан заедает в нескольких корпусах, проблема связана с самим клапаном. Иногда клапан может погнуться, что может привести к его трению о внутреннюю часть корпуса. Это часто случается, когда трубач снимает вентиль для чистки и роняет его на твердую поверхность.

Держите поршень клапана сбоку от плоской поверхности со светом позади него. Стола может быть достаточно в качестве вашей поверхности, если вы можете видеть клапан на уровне глаз, чтобы заметить, лежит ли он полностью ровно или имеет какие-либо зазоры на обоих концах. Медленно поверните поршень, чтобы увидеть, не погнут ли он.

Если клапан изогнут, отметьте верхнюю часть изгиба карандашом или маркером и вставьте клапан нижней частью в нижний конец корпуса, пока отмеченный изгиб не достигнет края. Поверните клапан так, чтобы отмеченный изгиб был направлен вниз или вогнут.

С помощью мягкого молотка сильно ударьте по верхнему краю поршня клапана.

Затем попробуйте вставить и вынуть клапан из корпуса за изгиб. Он должен двигаться более плавно, если вы исправили изгиб.

Если он все еще заедает, вытащите клапан и еще раз проверьте его на изгиб относительно плоской поверхности. Возможно, вы вызвали новый изгиб в противоположном направлении, если слишком сильно ударили по клапану. Повторяйте процесс проверки и постукивания по клапану до тех пор, пока он не будет плавно перемещаться в корпусе.

6. Проверьте шток клапана на изгиб.

Если поршень клапана стоит прямо, но клапан все еще застревает в нескольких корпусах, шток клапана может быть погнут.

Простой способ проверить это снять кнопку для пальца, чтобы открыть шток с клапаном внутри корпуса. Шток нормального клапана будет иметь одинаковое расстояние между ним и внутренним краем верхней крышки клапана. В то время как согнутый стержень будет наклоняться в одну сторону, где он цепляется за обод, и оставляет более широкое пространство на противоположной стороне обода.

Чтобы поправить шток, возьмитесь за него плоскогубцами и осторожно отогните назад в направлении, противоположном его наклону. Используйте покачивающие движения вперед и назад, а не сгибайте его одним движением, которое может привести к его поломке.

Когда расстояние между штоком и зазором будет одинаковым, проверьте клапан, чтобы убедиться, что он снова работает плавно.

7. Проверьте, не ударяется ли поврежденный золотник о корпус

Если поврежденный золотник виноват в заклинивании клапана, обычно это проблема со вторым золотником клапана, так как этот золотник выступает в сторону и является наиболее уязвимым к травме.

Удары по второму золотнику клапана или воздействие на него другой чрезмерной силы не только часто приводит к образованию вмятин на золотнике, но также может привести к тому, что внутренний металлический материал вдавится в корпус, заблокировав клапан.

Если ваш клапан застрял с задвижкой на месте, попробуйте немного потянуть задвижку назад. Если клапан срабатывает, причиной заедания, скорее всего, является ползун.

Часто эту проблему с ползунком можно устранить, чтобы освободить клапан, потянув ползун назад, пока он слегка не согнется у основания. В случае более короткого второго золотника клапана легче контролировать это движение, вставив либо первый золотник клапана, либо основной настроечный ползун в положение второго клапана, чтобы потянуть его вместо этого.

Вы также можете обнаружить, что проблема с слайдом либо в верхнем, либо в нижнем положении, а не в обоих. В этом случае вы можете попробовать исправить затронутую часть индивидуально.

Это еще одно исправление, которое я обычно НЕ рекомендую делать самостоятельно. В зависимости от качества изготовления инструмента при попытке согнуть ползун труба может сломаться по сварочному шву. Это может быть дорогостоящим ремонтом, особенно если вы не сварщик.

Поэтому, если вы не уверены в себе и не имеете опыта в такого рода ремонте, обратитесь к профессионалу, чтобы не повредить его еще больше.

Риски, связанные с попытками ремонта трубных клапанов в домашних условиях

Хотя я уже предупреждал вас о паре способов устранения заедания клапанов, стоит повторить в более широком смысле: пытайтесь ремонтировать свои трубные клапаны на свой страх и риск .

В ремонтных мастерских регулярно появляются повреждения инструментов от рук их владельцев. Часто владелец обнаруживает небольшую проблему со своей трубой, берет дело в свои руки и причиняет еще больший вред.

Ирония судьбы заключается в том, что трубе затем требуется ремонт, который в несколько раз дороже, чем первоначальная проблема, если бы владелец с самого начала отнес ее к профессионалу.

Трубы хрупкие. Я видел слишком много случаев неудачного ремонта новичками — от использования WD-40 и других альтернатив клапанному маслу до добавления вмятин и поломки деталей инструмента из-за грубого обращения.

Так что, пожалуйста, если вы не работаете с бюджетной валторной, которая будет стоить дороже, чем ее профессиональный ремонт, если у вас есть сомнения в своих навыках ремонта, отнесите трубу профессионалу.

Заключение

Мы рассмотрели здесь много вопросов, раскрывая наиболее распространенные причины заедания раструбного клапана, а также решения. Я надеюсь, что это руководство дало вам знания для диагностики, а в некоторых случаях и устранения застрявших клапанов на звуковом сигнале.

Обычно достаточно простой смазки или очистки. Но если они не работают, и вы обнаружите структурное повреждение, из-за которого клапан заедает, я надеюсь, вы подумаете, можете ли вы исправить это самостоятельно или лучше отнести трубу в ремонтную мастерскую.

Какие успехи (или неудачи) были у вас при ремонте трубы? Расскажите нам о них в разделе комментариев ниже!

Освобождение застрявших клапанов — Robb Stewart Brass Instruments

Это не такая большая тема, как некоторые из рассмотренных мной, но очень важная, особенно если я могу помочь вам избежать серьезных повреждений, которые часто возникают при попытке освободить застрявшие клапаны. Я начну с этого.

На первом фото показаны два поршня, пробитые снизу, первый отверткой, а второй деревянным дюбелем. Хотя такого рода повреждения можно устранить, их стоимость превышает стоимость большинства инструментов. В первом случае отвертка проткнула еще и корпус. Конечно, в инструментах современного производства поршень можно заменить с меньшими затратами.

Сильно поврежденные поршни из-за неправильной техники.

На втором фото днища поршней побиты, но им повезло или они рассудительно остановились, прежде чем испортить их. Если поршни были освобождены с таким усилием, они действительно не сильно застряли. Иногда поршни все еще деформируются под действием этой силы и нуждаются в ремонте, чтобы функционировать.

Дно повреждено, но легко ремонтируется.

Существует несколько причин заедания поршней, наиболее распространенной из которых является засохшая слюна. Это происходит только из-за грубого пренебрежения минимальным обслуживанием. Если инструмент никогда не чистится и не смазывается, со временем откладывается достаточное количество минералов, которым дают высохнуть, закрепляя поршень на месте.

Второй из застывшего масла. Этого не происходит с современными (последние 80 лет или около того) клапанными маслами. Они полностью испарятся или, в худшем случае, загустеют настолько, чтобы замедлить работу клапанов. Растительные и животные масла могут окисляться и со временем затвердевать, блокируя клапаны или золотники.

Третье повреждение корпуса, достаточно сильное, либо вмятина, либо изгиб, чтобы заклинить поршень.

Последнее представляет собой препятствие в отверстии, перекрывающее порты поршня и корпуса.

Я буду обращаться к ним в обратном порядке:

В случае препятствия, наиболее распространенным из которых является скрепка, которая попала в раструб и нашла путь к первому клапану (обычно). Клапан будет перемещаться вверх и вниз лишь немного, но его нельзя нажимать до конца или втягивать. Применение силы сильно повредит как поршень, так и корпус, как это было сделано с помощью отвертки выше. Единственным решением является устранение препятствия перед снятием поршня. Иногда он настолько ослаблен, что может упасть под собственным весом. Если нет, вам придется быть очень творческим и осторожным, чтобы заставить это двигаться. Иногда мне удавалось освободить его, используя небольшой шарик для вмятин на прямоугольном стержне, предназначенный для удаления вмятин с суставов пальцев. Вставьте его в кожух второго клапана, предполагая, что препятствие находится в третьем, и аккуратно надавите на раструб, куда он вошёл. Подобный инструмент может быть изготовлен из пластика или алюминия.

Инструменты, которые можно использовать для выталкивания постороннего предмета из порта клапана.

Мне также посчастливилось уронить латунный шаровой отвертку в канал ствола с другой стороны. Будьте абсолютно уверены, что он достаточно мал, чтобы пройти через порты, иначе вы добавите еще одно препятствие и будьте осторожны, чтобы он не застрял рядом со скрепкой.

Последний вариант, который я использовал (который легко может быть первым выбором), заключается в том, чтобы вставить чистящую змейку через нижнюю трубку третьего клапана (это работает в большинстве современных труб и корнетов). Проденьте его через третью и вторую обшивку и осторожно нажмите на препятствие. Опять же, есть опасность, что он заклинит рядом с ним или пройдет мимо, но небольшая ловкость должна дать результаты.

Поврежденный корпус также заедает поршень. Часто золотник второго клапана изгибался по направлению к первому клапану, деформируя корпус. Затвор обычно можно отвести назад достаточно, чтобы вытащить поршень, после чего можно устранить повреждение. Иногда изгибается вся секция клапана, а распорки и шарниры между корпусами вызывают заедание. Опять же, его обычно можно хотя бы частично отогнуть назад, просто используя руки (прикладывайте колено с большой осторожностью), позволяя удалить клапаны. Часто поршень(и) также поврежден(ы), поэтому и он/они, и корпус нуждаются в ремонте. Любой из корпусов может быть помят, что приведет к заклиниванию поршня. Очевидно, что вмятина не может быть отремонтирована с поршнем на месте, поэтому его необходимо вытащить в любом случае. Иногда косвенных повреждений поршня нет, но часто они есть и их необходимо ремонтировать.

Вероятно, наиболее распространенное повреждение корпуса поршневого клапана происходит в самом низу, когда инструмент падает или сильно ударяется о нижнюю крышку. В этом случае поршень будет свободно двигаться вниз до тех пор, пока не наткнется на это повреждение, а затем заклинит. На самом деле ремонтировать проще всего. Вытащите поршень, снимите нижнюю крышку и вставьте коническую оправку через дно корпуса. Осторожно нажмите и поверните его, вытащите и попробуйте поршень. Если он все еще связывается, пройдите немного дальше с оправкой. В редких случаях нижняя нить достаточно расширена, чтобы связать нижнюю крышку. Это нужно будет отремонтировать отдельно, поэтому осторожность может сэкономить ваше время и/или расходы.

Использование оправки с конической вмятиной для выпрямления/расширения нижней части кожуха, поврежденного в результате удара по крышке.

Редко можно найти современный инструмент с затвердевшим маслом, вызывающим проблему, но иногда кто-то наносит растительное масло, и со временем это приводит к заеданию поршней. Обычно для этого требуется приложение тепла, достаточное для того, чтобы его было просто неудобно держать, чтобы смягчить масло настолько, чтобы можно было вынуть поршни. Если прошло достаточно десятилетий, может потребоваться больше тепла. Я считаю, что мне приходилось разогревать гильзы выше 300 градусов по Фаренгейту, прежде чем масло достаточно смягчалось, в одном или двух случаях за всю мою карьеру.

Последнее, безусловно, является наиболее распространенной ситуацией, когда отложения минералов зацементируют поршни на месте. Это также наиболее распространенная причина заедания поворотных клапанов. С ними лучше всего удалить их обычными методами, тщательно очистить и снова установить со свежим маслом. Чаще всего с поршневыми клапанами это достаточно мало, чтобы их можно было вытащить вручную. Если они не выходят достаточно легко, нанесите клапанное или проникающее масло везде, где вы можете добраться до краев зазоров. В этот момент также может помочь немного тепла. Если это не заставляет их двигаться, снимите колпачки и кнопки. Опять же, возьмите масло, где сможете, и приложите достаточно тепла, чтобы его было просто неудобно удерживать. Аккуратно постукивайте по верхней части штока клапана пластиковым, деревянным или пластиковым молотком, пока поршень не начнет двигаться. Установите кнопку клапана снова и потяните. Если он не двигается, приложите немного больше тепла и нажмите чуть сильнее. Используйте здравый смысл, помня, что вы работаете с латунью, которую легко повредить. Не применяйте слишком много силы и не поддавайтесь искушению поднять его снизу вверх. Вы можете вставить мизинец в нижнюю часть корпуса, потянув за кнопку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *