Подогрев солярки в баке: Страница не найдена

Содержание

Обогрев двигателя и топлива Подогрев дизеля НТП. Цена: 34100 KZT — BigFootTrade

Погружной подогреватель дизельного топлива НТП-100

Подогреваемые насадки топливозаборников НТП-101 и НТП-102 устанавливаются на штатные топливозаборники дизельных авто для подогрева и забора топлива из бака при низких температурах, когда забор застывшего и загустевшего топлива штатными топливозаборниками невозможен (предпусковой подогрев дизельного топлива, снижение вязкости и депарафинизация перед пуском двигателя). Время прогрева: 3-5 мин.
Насадки НТП-101 и НТП-102 рассчитаны на забор до 420 л/ч топлива при температуре от -40°С до +45°С

Насадки НОМАКОН НТП-101 (102) имеют конструктивные исполнения для установки на топливозаборники с диаметром топливозаборных трубок 10 и 12 мм при номинальном напряжении питания 12 и 24 В. Насадки включают щелевой фильтр грубой очистки топлива, виброустойчивый пожаро- и взрывобезопасный позисторный электрический нагреватель для разогрева щелевого фильтра и топлива, устройство крепления насадки на торце топливозаборной трубки. 

Характеристики:

Наименование

Модель

НТП-101

НТП-102

Напряжение питания постоянного тока, В

12

24

Входное сопротивление электрического нагревателя, Ом

2,2

4,7

Максимальный пусковой ток при включении, А, не более

10

7,5

Номинальная электрическая мощность, Вт

70

100

Максимальный расход дизельного топлива, л/ч

420

Диапазон рабочих температур по топливу, исполнение

от -40 до +45 °С, ХЛ2

Минимальный диаметр отверстия в топливном баке для установки топливо заборника с насадкой, мм

39

Диаметр топливозаборной трубки, мм

10 или 12

Вес в снаряженном состоянии, кг, не более

0,13

Материал корпуса

Алюминиевый сплав

Управление подогревом

Ручное

Режим работы

Кратковременный 5-10 мин от аккумулятора, длительный от генератора

Подогрев бака выхлопной трубой | Хитрости Жизни

prius20.ru/sistema-rekupe…i-otrabotavshih-gazov-ehr
В L200 данная система может жить место катализатора чтотсразу за турбиной и теплобменник можно приспособить под нее

Идея хорошая, надо думать. Особенно мне нравится, что перед турбиной будет воздух дополнительно охлаждаться

я вот ща думаю как врезаться в клапан ЕГР и трубкой потом врезаться в выпускной коллектор…или хотя можно в выхлоп — просто при включение этой штуки будет падать давление в турбе

не слишком горячо будет в таком месте? я понимаю, что все наверно расчитано-продумано. но как-то стремно. явно больше 120 градусов там. но в принципе идея хорошая

Все зависит от эфективности теплообменника.
Скорее там сталь буде — а она в 8 раз хуже проводит тепло чем медь.

Ну так в егр так и сделано, выхлопнве газы сначало проходчт теплообменник печки а потом попадают в камеру сгорания

По ссылке имеем бензиновый вариант где нет турбины

На нашем дизеле проще переделать теплообменник ЕГР — направить его в выхлоп. Этим мы охладим ввзлоп перед тем как он пападет в турбину — турбине лучше.

Зил самосвал

Подогрев бака зил – 130 дизель выхлопными газами

Вам нужен подогрев бака ЗИЛ-130 дизель выхлопными газами потому что. В условиях низкой температуры зимой топливный бак утеплять бессмысленно. Утепление не обеспечит положительной температуры в баке. Даже если вы нагреете солярку до плюсовой температуры и зальете ее в бак, то через некоторое время она все же замерзнет. Так как сейчас химичат заправки и тд и тп, приходится искать различные выходы чтобы работать зимой.

Неоднократно водители попадали в такие ситуации, когда перемерзает топливо и глохнет двигатель. Потому что помпа не в силах закачать солярку в виде киселя. И еще весело когда заглохнет на оживленном перекрестке, а на стартере далеко не уедешь. В испокон веков водители грузовых автомобилей вставляли какие-то шланги на выхлопную трубу и направляли ее на топливный бак, чтобы как-то работать и побороть морозы.

Если нету зимней арктической солярки, а еще если летняя, то вам необходим такой вариант подогрева топлива, как подогрев отработавшими газами двигателя. Тут придется немного потрудится над переделкой с глушителем но зато потом будете ездить не боясь морозов.
Я хочу вашему вниманию показать, как можно сделать подогрев бака отработавшими газами своими руками.
вам понадобится

1. Сварочный аппарат
2. Болгарка с отрезным и обточным камнем
3. Электродрель
4. Два болта примерно 8х15 шайбы, гайки
5. Небольшой кусок листового железа 100х100х2 (нужен будет для изготовления заслонок)

6. Наждак (желательно)
7. Листовое железо толщина 3мм размер нижней площади вашего топливного бака

Тут я сделал для удобства кран переключения подачи отработавших газов в 2 положения лето и зима. Все сделано довольно просто и удобно в использовании.
Для начала нам нужно будет сделать под топливным баком короб для подачи отработавших газов, чтобы при движении автомобиля все отработавшие газы с плюсовой температурой не выдувало.

Нам необходимо сохранить и направить все тепло в дно топливного бака. Теперь к нашему коробу нам нужно подвести выхлопную трубу. Желательно вывести трубу под баком где проходит заборник топлива, чтобы отработавшие газы в первую очередь нагревали его. Теперь самое интересное делаем кран переключения зима-лето.

кран переключения

Нам нужно соединить короб и выхлопную трубу переходником. Переходник это кусок выхлопной трубы в вареный вертикально в короб и в саму трубу, тут же и сделан переключатель. Переключатель состоит из двух заслонок соединенных болтом. При переключении одна заслонка открывается, а другая закрывает трубопровод отработавших газов и наоборот как показано на рисунке

кран зима лето

Как сделать подогрев дизтоплива своими руками? | Автор темы: Наталья

Хотя бы чтобы завести двигатель, прокручивает хорошо, но не схватывает.

Михаил можно канистру с дизтопливом дома держать, нагревать перед поездкой и заливать

Никита 20% бензина А76 или 80 в бак и будет тебе счастье!
5 лет так отьездил и без проблем. Машину взял знакомый, 3 года так же катается.

Дарья смотря на какой машине, а так если легковушка то не поленитесь в какой нибудь теплый гараж или стоянку торгового центра загнать отогреть завести, залить зимнее топливо или топливо с антигелем и обязательно дать поработать

Кирилл делал проточный подогрев из накальной свечи от зила или камаза на 18 вольт с переделкой устанавливал перед топливным фильтром ездил на летнем топливе до-25 только сама заводилась до -27 без проблем

ПОДОГРЕВ ОБРАТКИ СОЛЯРКИ (ТОПЛИВА ПРОВОДА) ВЫХЛОПНОЙ ТРУБОЙ .

Подогрев дизельного топлива своими руками! — Сообщество .

. дизельного топлива типа «наружный змеевик » своими руками В данном видео. Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › Подогрев дизельного. подогревателя дизельного топлива типа труба в трубе своими руками

Вопросы по подогревателям | Автор темы: Benedicta

Есть ли такие подогреватели топлива, которые могут его нагреть до 70-90градусов нагреваясь выхлопными газами?

Подогреватели (Hogan) Владимир, мы такие не делаем.. никто не обращался пока, но вообще, в природе, думаю существуют.

Петр (Grayling) Предпусковые,

Артём (Adalia) Подскажите по ленточным подогревателям, интересует можно ли их использовать на пластиковых трубках, и температура нагрева? как регулируется что бы не было перегрнвов?

Подогреватели (Hogan) Артём, ленточные можно использовать на пластиковых трубах, только нужно подобрать модель с температурой нагрева не выше 80 градусов, это что касается 12 и 24 вольтовых. Для ленточных на 220 вольт можно докупить регулятор температуры, есть 2 вида: от 0 до 120 градусов и от 0 до 600 градусов.

Артём (Adalia) Окей, спасибо за ответ!

Артём (Adalia) Поскажите по модели для пластиковых трубок у нас в регионе не могу найти..

Илюха (Vivia) Всем привет, у меня Mazda BT-50 2.5 DT, какой подогреватель из Север-С и Номакон, посоветуете?

Олег (Aralt) Антон, здравствуйте Антон хотел бы заказать подогреватель в бак, ленточный подогреватель, и бондаж на топ. фильтр с кнопками датчиками все что нужно для подключения.

Антон (Giordano) Олег, добрый день, отправьте заявку на [email protected], для заказа бандажа нужно знать диаметр фильтра, так же укажите вольтаж. В заявке укажите ФИО и телефон

Ярослав (Doran) как его устанавливать, подскажите.

Подогреватели (Hogan) Ярослав, подробная схема установки есть в паспорте к нагревателям.. Прикрепляю их сюда.

Ярослав (Doran) спасибо.

Владимир (Festus) Есть ли такие подогреватели топлива, которые нагреваются охлаждающей жидкостью проходящей через двигатель?

Подогреватели (Hogan) Да, подогреваемые топливозаборники называются — http://nomacon.ru/products/car-heaters/dlja-gruzovykh..

Petr (Hineihana) у вас есть подогреватель в бак на уаз хантер дизель?

Подогреватели (Hogan) Petr, да, есть, подогреваемая насадка на топливозаборник — https://vk.com/nomacon? w=wall-29052284_272

Андрей (Malava) У меня топливный фильтр вставляется в пластиковый стакан (Peugeot Boxer 244Z) Есть для меня вариант его подогрева? Просто где-то у вас было написано, что прогревать можно только металлические фильтры.
Ответ в л.с., пожалуйста

Подогреватели (Hogan) Андрей, ответил

Владимир (Festus) Предпусковые подогреватели дизтоплива НОМАКОН,
Добрый день!
Подскажите, по ленточным подогревателям:

1. Можно резать ленты на нужные отрезки?
2. Можно ограничить температуру нагрева? Необходимо ограничить температуру нагрева до +20 градусов. То есть высокая температура — не нужна (при +20 вязкости уже достаточно).

Или есть какие-нибудь нагревательные элементы, которые имеют ограничение максимальной температуры до +50 градусов (желательно в диапазоне от 0 до +30). Какие-нибудь самоклеющиеся пластины.

Подогрев дизельного топлива (ПДТ) – Автоклимат

Греть ли Солярку зимой?

Конечно греть!!  Подогрев дизтоплива:

О замерзании дизельного топлива зимой Вы можете забыть! Всем известно, что необходим подогрев дизельного двигателя зимой. Подогреватель дизельного топлива можно смонтировать практически на любой автомобиль.

Записаться на монтаж  63-16-80     [email protected]
Парафинизация топлива происходит уже при температуре +5, а при -14 консистенция топлива такова, что его перемещение по топливной магистрали сильно затруднено, а через капилляры фильтра тонкой очистки вообще невозможно. Аналогичные проблемы возникают и на других участках топливной магистрали, например топливозаборник, подкачивающий насос, ТНВД, но самым «слабым звеном» является фильтр тонкой очистки.
Подогрев фильтра
Именно фильтр тонкой очистки является самым «слабым звеном» в топливной системе в зимний период времени. Аналогичные проблемы возникают и на других участках топливной магистрали: в фильтре топливозаборника, подкачивающем насосе, ТНВД и в самих топливо проводах.

Не секрет, что зимнее дизельное топливо не всегда своевременно поступает на заправочные станции, и зачастую, мягко говоря, не соответствует своему названию. Поэтому автомобилисты вынуждены разжижать летнее дизтопливо бензином, что снижает ресурс двигателя или применять присадки – антигели, требующие от водителя анализировать метеосводки на ближайшие дни, чтобы вовремя залить присадку. Если ночью внезапно ударил мороз, а присадка не была залита заблаговременно, то можете  быть уверенным, что наутро пробежки с тросом по стоянке вам не избежать. Но даже если вы и сумеете запустить двигатель с «толчка» это не гарантия того, что через несколько минут двигатель не заглохнет. Основная причина – все тот же фильтр тонкой очистки, который не пропускает топливо к ТНВД.
Наиболее универсальным способом обеспечить бесперебойную работу дизеля зимой является подогрев «узких» мест топливной магистрали и в первую очередь фильтров тонкой очистки и топливозаборника.
На протяжении уже нескольких лет мы устанавливаем подогреватели дизельного топлива на спецтехнику,  легковые и грузовые автомобили бортовой сетью 12 и 24 В.
Существует целая гамма подогревателей дизельного топлива:
Предпусковой подогреватель фильтра тонкой очистки, который выполнен в виде бандажа, легко устанавливается на фильтр с помощью хомутов и обеспечивает разогрев топлива перед запуском двигателя, а также тепловую защиту фильтра от переохлаждения при обдуве встречными потоками воздуха. Наличие нескольких типоразмеров обеспечивает возможность установки подогревателя на любую марку автомобиля. Комплектуется автоматической или ручной системой управления. Подогрев топливного фильтра – первый элемент, который нужно установить на ваш автомобиль.

Подогрев топливной магистрали
Проточный подогреватель предназначен для подогрева потока топлива при работающем двигателе. Устанавливается в разрез топливной магистрали перед фильтром тонкой очистки на любой тип автомобиля, обеспечивает подогрев топлива на 15-25°С в зависимости от расхода. Работает в ручном и полностью автоматических режимах от генератора.
Чтобы обеспечить проходимость фильтра в предпусковом режиме и при движении автомобиля рекомендуется устанавливать проточный и предпусковой подогреватели, каждый из которых эффективно решает задачу подогрева топлива на соответствующем этапе эксплуатации автомобиля.

Существует заграничный аналог подгрева топливной магистрали – термолиния. Кусок шланга длиной метрдвадцать. Очень эффективен и безупречно надёжен.
Для  грузовых автомобилей актуальна проблема забора топлива из бака и доставка его по топливной магистрали до двигателя. Для этого существует обогреваемый топливозаборник, для большегрузных автомобилей любых марок. Он устанавливается взамен штатного и кроме своей основной функции- забора топлива из бака, выполняет роль подогревателя. Суть технического решения реализованного в данном изделии заключается в комплексном подогреве фильтрующего элемента и топливозаборника электроподогревателями  (в предпусковом режиме) и тосолом, который подается в корпус топливозаборника из системы охлаждения двигателя (в режиме эксплуатации). Тепловая мощность подогревателя за счет теплообмена с тосолом достигает 2 Квт. Разность температур топлива в баке и на выходе из топливозаборника достигает 67 °С, что достаточно, чтобы поддержать температуру топлива в магистрали выше критического уровня парафинизации.
У нас вы можете установить подогреватели дизельного топлива производства не только компаний Ивель или Номакон, но и других производителей.
Приобрести  Номакон в Барнауле 63-16-80, 25-00-55  ул.Пушкина, 64а Автоклимат

 

Подогрев дизельного топлива в Барнауле • АвтоТермоМир

Купите подогреватель дизельного топлива и в любой мороз вы с легкостью заведете свой автомобиль. ПДТ в наличии на складе в Барнауле – Павловский тракт, 83а/2.

Подогреватели дизельного топлива спасают владельцев дизелей в мороз. Давно прошли те времена, когда водителю приходилось в бак с дизельным топливом опускать лампу накаливания, чтобы хоть как-то завести двигатель в мороз. Не секрет, что при низкой температуре дизельное топливо парафинизируется и проблема возникает не только при запуске двигателя, но и при движении автомобиля.

В помощь владельцам дизеля приходят современные подогреватели дизельного топлива. Благо моделей много и, соответственно, применять их можно разнообразно. Например, можно установить подогреватель на топливозаборник и подогреватель на фильтр топлива, обеспечив тем самым, легкий запуск двигателя в мороз.

Не стоит забывать, конечно, о подогревателе двигателя – одними подогревателями топлива не обеспечить запуск двигателя в морозы.
А можно установить подогрев всей топливной магистрали используя гибкий ленточный нагреватель и тогда, не только запуск автомобиля будет легким, но и во время движения топливо не будет перемерзать.

Некоторые предприятия, с которыми мы работаем, устанавливают сразу по несколько подогревателей на все узлы топливной магистрали. Некоторые, установив в один сезон по топливозаборнику, к следующему сезону доустанавливают проточный подогреватель и подогреватель фильтра. Владельцы внедорожников чаще устанавливают сразу и топливозаборник и ленточный подогреватель топливной магистрали. Но это о практике применения. Давайте мы расскажем о подогревателе дизельного топлива, в народе ПДТ, с технической стороны и кратко опишем принцип действия. Кстати, в своем сервисе мы уже несколько лет используем подогреватели фирмы Номакон.

Насадка на топливозаборник

Насадка на топливозаборник устанавливается на штатный топливозаборник.
Если по конструктивным особенностям установка насадки невозможна, существует подогреваемый топливозаборник, который без проблем заменяет штатный. Управление обеими моделями осуществляется из кабины водителя и могут использоваться в качестве предпускового подогревателя и догревателя во время движения автомобиля.
Для легковых автомобилей и автобусов существует насадка устанавливаемая в топливный насос. Этот подогреватель компактный и его можно разместить либо в самом корпусе топливного насоса, либо сразу под фильтрующей сеткой насоса.
И насадки и подогреваемый топливозаборник рассчитаны на забор 420 л/ч при достаточно суровых условиях – от +5 С до -40 С, при этом в предпусковом режиме им достаточно проработать от 5 до 10 минут. Все модели разработаны на автомобили 12 В и 24 В, что делает их универсальными.

Проточный подогреватель топлива

Подогреватель проточный – встраивается в топливную магистраль перед фильтром тонкой очистки. Таким образом в фильтр попадает топливо подогретое и предотвращает его парафинизацию. Используется при работающем двигателе и/или в качестве догревателя во время движения. Существует два варианта управления – автоматический, который автоматически включит подогреватель при температуре ниже +5, и ручной, когда водитель самостоятельно из салона управляет проточным подогревателем. В любом случае водителя о работающем подогревателе известит светодиод установленный в салон.

Подогреватель фильтра

Подогреватель фильтра тонкой очистки может быть разным, все зависит от корпуса вашего фильтра. Если фильтр с резьбой М16х1,5 мм, то используется дисковый подогреватель, если простой металлический корпус – то подойдет бандажный подогреватель, а если корпус фильтра пластмассовый то нужно использовать гибкий подогреватель. О нем чуть позже.

Дисковый подогреватель

Дисковые подогреватели используются как предпусковые, что очень удобно, и как догреватели в пути. Такой подогреватель устанавливается между крышкой и фильтром, а в комплект к нему идет все необходимое, если штатный штуцер недостаточной длины. В салоне будет установлен светодиод который оповестит о работающем подогревателе, управление которым осуществляет водитель.

Бандажные подогреватели

Бандажные подогреватели фильтра тонкой очистки как мы уже говорили выше устанавливаются на фильтры с металлическим корпусом. Работают как предпусковые и как догреватели в пути. При установке нужно заранее определиться будет ли ваш подогреватель включаться/выключаться в ручную водителем или автоматически, при помощи таймера, будет отключаться через 10 минут работы. Автоматический режим касается только предпускового подогрева, в качестве догревателя, естественно, бандажный подогреватель работает без ограничения по времени.
Существуют разные модели бандажных подогревателей, поэтому нужно знать диаметр вашего фильтра и его высоту, чтобы подобрать подходящий именно на ваш фильтр тонкой очистки.

Ленточный подогреватель

Ленточный подогреватель по праву можно назвать универсальным. Эта силиконовая лента способна подогреть дизельное топливо везде – в топливопроводе, фильтре, в любых распределительных местах. В общем, везде, где казалось бы это сделать невозможно. Этот подогреватель не только водонепроницаем, но и остается эластичным даже при -60 С.

Выбор модели осуществляется путем выбора напряжения 12 В и 24 В, а также определяемся с длиной самой ленты – есть варианты от 1 м до 4 м.

Выбрать свой подогреватель дизельного топлива вы можете у нас в сервисном центре, получить консультацию можно и по телефону. В нашем сервисе мы устанавливаем подогреватели дизельного топлива на грузовики, легковые автомобили, автобусы и спецтехнику.

Как подогреть дизельное топливо

Давайте разберёмся для чего нужно подогревать дизельное топливо в топливной системе автомобилей.

Из жизненного опыта многие автовладельцы зимой сталкивались с такой проблемой как не возможность в холодное время завести двигатель. Стартер крутит крутит а стартануть двигатель не может. Или например вроде завелся и поехал а машину начинает дергать и в какой то момент мотор глохнет. По этой причине многие в лютый мороз даже не пытаются ехать куда либо.


Почему топливо замерзает

Теперь давайте посмотрим что происходит с топливной системой у нашего любимого транспортного средства передвижения.

На просторах СНГ дизельное топливо не всегда соответствует своему качеству. В зимнее время на заправках появляется топливо типа арктика с добавками от замерзания, но как всегда где то не долили. где то сэкономили. И вот результат как следствие машина не заводится не говоря о том что бы ехать куда то. Замершее топливо превращается в кисель, ну и никак не может просочиться через топливный фильтр, а если даже что то просочилось то все равно весь фильтр покроется тонким слоем парафина.


Как бороться с замерзанием дизельного топлива

 1.Заправляться качественным топливом на проверенной заправке

2.Добавлять специальные добавки в топливо 

3.Если не уверенны в качестве топлива то залейте в канистру и оставьте на холоде на ночь. То что превратилось в кисель находится на дне канистры, вам только надо аккуратно перелить нормальное топливо в другую канистру.

4.В крайних случаях можно добавить немного бензина в дизтопливо.

5.Оборудовать топливную систему подогревателями.

6.Утеплить топливные магистрали.

 


Рассмотрим какие есть подогреватели  солярки

1.Бандажный подогреватель фильтра

Изготовлены из нагревательных элементов работающих от 12 или 24 вольт. Одевается на металлический фильтр в виде бандажа. Прогревает фильтр перед запуском двигателя и так же во время поездки.

Плюсы: простая установка и управление. Хороший показатель нагрева фильтра.

Минусы: Если топливо замёрзло до фильтра то он не поможет завести мотор. Нуждается в постоянном контроле контактов подключения. Не возможно установить на пластмассовый корпус фильтра.

 

 

 

2.Проточный подогреватель дизельного топлива

Плюсы: Хороший показатель нагрева топлива протекающего через него. Автоматический режим, то есть вам не надо его включать и выключать. Подогреватель сам включится при низкой температуре топлива. Если подогреватель топлива установить перед фильтром то 100% топливо не будет парафинеться в самом фильтре. Как следствие машина всегда будет заводится в холодное время.

Минусы: Относительно сложная установка, если топливо замёрзло в топливной магистрали или в баке то машина не заведётся или будет глохнуть во время движения. Высокая цена изделия.

 

 

 

 

 

 

3.Подогревательная насадка на топливо заборник в бак.

Плюсы: Топливо сразу подогревается перед тем как поступить в магистраль что исключает замерзание солярки.

Минусы: Сложная установка.


 

Вывод: Если следовать всем выше описанным советам то автомобиль будет вам служить верой и правдою в любую погоду.

 

 

 

 

 

 

 


 

Подогрев топливной системы, необходимый при зимней эксплуатации на севере, часто выручает водителей и в центральных регионах России. Об оснащении системы питания устройствами, способными повысить текучесть дизельного топлива на морозе, можно позаботиться еще в стадии заказа нового автомобиля, а можно сделать соответствующие доработки в процессе эксплуатации. Водителям, эксплуатирующим грузовые автомобили в условиях пониженных температур, хорошо известно такое свойство дизельного топлива, как загеливание или парафинизация. Данное явление происходит из-за кристаллизации молекулярных цепочек твердых углеводородов, в большом количестве присутствующих в летнем дизельном топливе и в значительно меньших количествах — в зимнем. Эффект может наблюдаться не только в условиях Крайнего Севера, но и в районах средней полосы России.Борьба с образованием геля в топливе производится несколькими методами: химическим — в дизельное топливо добавляются специальные жидкости, физическим — подогревом критических мест топливной системы и народными — добавлением бензина, разогревом топливного бака паяльной лампой. Кстати, последнее, во избежание трагических последствий, применять категорически не рекомендуется.
 
Различные жидкости-антигели имеют высокую стоимость, требуют определенных правил при смешивании, а главное — в нужный момент их может просто не оказаться под рукой. Более радикальным средством является подогрев топливной системы — предпусковой и эксплуатационный. Первый осуществляется при помощи электронагревательных элементов, установленных в топливозаборниках, в фильтрах, на топливопроводах, а для второго может использоваться еще и тепло охлаждающей жидкости двигателя. Штатные помощники
 
Если говорить об оригинальном оснащении, то, прежде всего, подогревом оборудуются фильтры грубой и тонкой очистки, поскольку именно эти узлы являются самыми уязвимыми местами с точки зрения потери пропускной способности. Известные мировые бренды коммерческой техники используют для конвейерной комплектации подогреваемые фильтры-сепараторы таких компаний, как Cummins Filtration (бренд Fleetguard), Mann+Hummel (марка Mann-Filter), Willibrоrd Losing (бренд Separ). Тенденцию все более широкого внедрения топливных подогревателей подтверждает и то, что подобные решения взял на вооружение отечественный автопром. Например, фильтры Mann-Filter Preline и Separ 2000 можно встретить на новых автомобилях семейства KAMAЗ.
 
В зависимости от конкретного исполнения сепаратора электронагревательный элемент либо встраивается в верхнюю крышку на входе топливной магистрали, либо размещается в нижнем водосборном стакане (там он еще и предотвращает обледенение). Автоматическая система управления начинает работать в момент пуска двигателя, постоянно контролирует температуру топлива и включает обогрев при показателе ниже +5 °С. Регулировка теплового режима построена таким образом, чтобы исключить повышенный нагрев топлива, чреватый потерей смазывающих свойств, необходимых для нормальной работы дизельной аппаратуры. С точки зрения конструктивных особенностей любопытно устройство сепараторов Fleetguard (FuelPro и DieselPro), которые часто встречаются на американских грузовиках. Эти системы могут иметь три варианта подогрева: жидкостный, электрический и смешанный. В первом варианте задействуется теплообменник, расположенный в корпусе фильтра. Степень нагрева топлива регулируется за счет управления циркуляцией теплоносителя (в контур встроен термостат). Для смешанного подогрева сепаратор может комплектоваться электронагревательным элементом мощностью до 250 Вт. Теперь о решениях, которые штатно применяются для отопления фильтров тонкой очистки. Обычно здесь встречаются кольцевые нагреватели в виде проставок между сменным элементом и головкой фильтра: сначала топливо проходит горячее кольцо, а затем попадает непосредственно в фильтр. Второе решение — применение подогревателя в виде накладной обоймы (бандажа), охватывающей корпус сменного элемента. В обоих случаях управление нагревом осуществляется специальной клавишей на приборной панели. В холодную погоду такие подогреватели обычно включают за несколько минут до запуска двигателя. Кстати, то же самое относится и к подогреваемым топливозаборникам.
 
Раньше было принято считать, что для нормальной работы топливозаборника достаточно потока разогретой обратки. Сегодня целый ряд производителей тяжелой коммерческой техники предлагают в виде опции установку подогреваемых топливозаборников. Устроены они так, что максимальная мощность нагрева сосредоточена в нижней части — на срезе топливоприемной трубки. Иногда в одном узле применяются два варианта подогрева: электрический и жидкостный. Последний при температуре охлаждающей жидкости более +60 °С обеспечивает подогрев забираемого дизтоплива не менее чем на 30 градусов.Системная модернизация
 
Для доработки топливных систем автомобилей, находящихся в эксплуатации, также предлагается немало современных решений. Среди продукции зарубежных производителей прежде всего следует назвать подогреватели, выпускаемые немецкой компанией ATG под маркой Diesel-Therm. На российском рынке представлены два варианта электроподогревателей Diesel-Therm: универсальный — для установки перед фильтром в топливопровод (диаметр штуцеров 8, 10 или 13 мм) и резьбовой — для вкручивания непосредственно в корпус топливного фильтра (резьба М14х1,5 или М16х1,5). Управление работой термоэлемента производится дистанционным выключателем, который можно разместить, к примеру, на приборной панели автомобиля. Процесс нагрева отображается световым индикатором и автоматически регулируется термореле, отслеживающим температуру корпуса (порог отключения — +40 °С). Система Diesel-Therm, рассчитанная на установку в легкие коммерческие автомобили, выдает 200 Вт тепловой мощности. В свою очередь модификации, предназначенные для грузового транспорта, имеют мощность до 240 Вт при питающем напряжении 24 В. Важно, что металлические штуцера одинаково приспособлены для соединения как с резиновыми, так и с полиамидными шлангами, что значительно расширяет возможности применения устройства для современной грузовой и специальной техники. Кстати, данная система не только производится для вторичного рынка, но и используется в качестве штатного оснащения такими компаниями, как Deutz, Faun, Iveco Magirus, MAN, Liebherr. Немалый опыт работы на рынке топливных подогревателей имеет и белорусская компания «Номакон». Минское предприятие выпускает не только нагревательные устройства для модернизации топливных фильтров, топливопроводов и топливных заборников, но и гибкие ленточные подогреватели, предназначенные, в числе прочего, для наружной теплоизоляции узлов и деталей, подверженных замерзанию. Особый интерес представляют проточные подогреватели новой серии ПП-200, которые можно использовать для непрерывного маршевого подогрева дизтоплива в магистрали перед фильтрами тонкой очистки. Отличительной чертой двухсотой серии является наличие встроенного блока управления, который позволяет автоматически подстраивать температурный режим работы подогревателя в зависимости от расхода топлива и его температуры (порог включения — +5 °С), что не только исключает перегрев топлива, но и способствует оптимизации расхода электроэнергии бортовой сети. В серию входят две модели: 12-вольтовый подогреватель ПП-201, предназначенный для легковых и малотоннажных автомобилей, имеющих расход дизельного топлива по магистрали (с учетом «обратки») до 150 л/ч, а также 24-вольтовая модель ПП-202, которая может использоваться в грузовых автомобилях, автобусах и тракторной технике с расходом по магистрали до 420 л/ч. Предлагаются исполнения с 9- и 12-миллиметровыми диаметрами штуцеров для забора и отвода дизтоплива. Есть у компании «Номакон» и решения для модернизации штатных топливозаборников. Насадки НТП-102 и НТП-202 приспособлены к установке на топливозаборные трубки диаметром 10 и 12 мм. Комплект включает в себя щелевой фильтр грубой очистки топлива, виброустойчивый электронагреватель мощностью 100 или 150 Вт и устройство крепления насадки.
 
Время разогрева щелевого фильтра и топлива в топливозаборной трубке до достижения температуры плавления парафинов составляет порядка 3–5 минут. В условиях низких температур возможен непрерывный подогрев топлива во время работы двигателя. Еще одна разработка минских конструкторов — стержневые нагреватели серий ПС-100 и ПС-200, которые предназначены для работы в составе фильтров сепараторов. Эти изделия имеют электронный блок управления подогревом с цифровым датчиком температуры и по конструктивному исполнению являются аналогами подогревателей для сепараторов Fleetguard FuelPro, Fleetguard DieselPro и Mann-Hummel PreLine. В топливных системах данные подогреватели обеспечивают как предпусковой подо­грев, так и поддержание тепла при работающем двигателе. Узел установки нагревателя (на фланце, на резьбовом корпусе) адаптируется изготовителем к любому корпусу по требованию потребителя.
 
В заключение несколько практических рекомендаций от разработчиков нагревательных устройств. При комплектовании системы подогрева следует руководствоваться двумя ключевыми критериями: во-первых, выбрать граничную температуру устойчивой эксплуатации в зимний период, во-вторых — определить допускаемые нормы энергопотребления от бортовой сети автомобиля для предварительного и эксплуатационного подогрева топлива.
 
Например, при граничной температуре до -5 °С возможно использовать только бандажный подогреватель фильтра тонкой очистки для предпускового и, если необходимо, маршевого подогрева. Если же необходимо обеспечить эксплуатацию автомобиля при температуре до -40 градусов, более предпочтительным является совместное применение подогревателя фильтра тонкой очистки, подогревателя в сепараторе и подогреваемого топливозаборника с повышенной мощностью жидкостного обогрева (до 1000 Вт).
 
Ввиду ограниченной энергоемкости аккумулятора и генератора автомобиля существуют выработанные практикой допускаемые нормы энергопотребления для предпускового и маршевого подогрева.
 
Считается, что предварительный подогрев в течение 5–10 минут ограничивается суммарной потребляемой электрической мощностью до 250 Вт для легковых и 350 Вт для грузовых автомобилей. В случае маршевого подогрева аналогичные показатели не должны превышать 200–250 Вт для автомобилей с напряжением бортовой сети 12 В и 350–400 Вт для автомобилей с 24-вольтовым электрооборудованием.
 
В отдельных случаях для силовых агрегатов мощностью более 300–450 л.с. при маршевом подогреве возможно энергопотребление из бортовой сети до 500 Вт.

Топливозаборники с подогревом — Теплостар-Пенза

Применение и прицип


работы

Подогреваемые топливозаборники “НОМАКОН” , помимо основной функции – забора топлива из бака, решают проблему подогрева солярки при низких температурах

Если топливо в баке превратилось в кашу (запарафинилось) , то подать его в топливную магистраль можно только прогрев его выше температуры парафинизации..

Установив подогреваемый топливозаборник в топливный бак, вы получаете гарантию бесперебойной подачи топлива из бака при температурах до -40 град.

Время предпускового разогрева составляет не более 5-10 мин.

ТИПЫ ТОПЛИВОЗАБОРНИКОВ

По функциональным возможностям обогреваемые топливозаборники делятся на следующие группы:

Заборники серии 100 (ТП 101 и 102) обеспечивают предпусковой подогрев с помощью электрического подогревателя и маршевый подогрев за счет тепла “обратки”- горячего топлива, возвращающегося в бак из двигателя.

Заборник ТП 103 – функционально аналогичен ТП 101 и 102, но отличается конструктивно. Он выполнен из алюминиевого сплава, вследствие чего его вес уменьшен в 2,5 раза. Обратка подается в зону забора топлива по отдельной трубке, которая является одновременно тепловым радиатором для всей околозаборной зоны, подогревая ее при работе двигателя. Электрический предпусковой подогреватель установлен в корпусе щелевого фильтра грубой очистки.

Заборники серии 200 (ТП-201 и 202) имеют электрический предпусковой подогреватель, а маршевый подогрев обеспечивается горячей охлаждающей жидкостью из системы охлаждения и “обраткой”.

Охлаждающая жидкость подается и отводится по трубкам, интегрированным в конструкцию топливозаборника . Нижняя его часть представляет собой теплообменник, где охлаждающая жидкость отдает тепло всасываемому топливу и подогревает всю конструкцию, препятствуя парафинизации солярки не только в топливном канале, но и во всей околозаборной зоне.

Модели топливозаборников серии 200 различаются тепловой мощностью, обеспечиваемой электро и и тосольным подогревом, а также пропускной способностью по топливу, которая достигает 650л/ч.

Заборники серии 300( ТП301 и 302) обеспечивают предпусковой подогрев электроподогревателем и маршевый подогрев – охлаждающей жидкостью и “обраткой”.

Уникальная конструкция этого топливозаборника гарантирует максимальный тепловой КПД при работающем двигателе. Механизм теплообмена горячего тосола и топлива конструктивно реализован таким образом, что за время перемещения солярки к верхней части топливозаборника, ее температура увеличивается на 30 – 50 град. в зависимости от длины заборника. Ввиду высокой теплоемкости солярки, этого, за редким исключением, достаточно, чтобы отказаться от дополнительных подогревателей по всей длине топливной магистрали.

Внимание! Категорически запрещается длительное время оставлять подогреватель работающим при выключенном двигателе!

дизельного топлива, баков, трубопроводов, сепараторы.


 

В осенне — зимний период водители автомобилей с дизельными двигателями сталкиваются с проблемой гелеобразования топлива. Последствия — не запускается двигатель. Вариант добавить (специальный гель), либо керосин в бак, зачастую не дает результатов. Греть паяльной лампой систему- как минимум опасно учитывая,  что на данный момент топливные магистрали изготовлены из пластиковых трубок и шлангов.  Проблема собственно не совсем в соляре которая находится в баке. Гель и парафин застывшие в топливном фильтре не дают дизельному топливу (хоть и загустевшему) попасть в двигатель. Это подтверждено опытом — часто  после смены топливного фильтра в данной ситуации,  двигатель запускается.  

 

Решение проблемы  –

1. Подогреватель, топливного фильтра (бандажный)-

 питание 12-24Вольт (от сети автомобиля), кнопка автоматического включения на панель, реле отключения. Принцип работы, перед стартом включаем клавишу, ждем 5 минут, запуск. За эти 5 минут топливный фильтр нагревается – что дает возможность за счет топливного насоса пропустить порцию дизельного топлива и запустить двигатель даже когда визуально в баке гелеобразная суспензия. В очень суровый мороз клавиша включается принудительно и мы имеем постоянный подогрев фильтра. Вам не придется опасаться на какой заправке залить баки зимой.

 

2. Сепаратор дизельного топлива

Предназначен для отделения воды и твердых примесей  из состава дизельного топлива поступающего в топливную систему автомобиля. Подогрев встроенный в сепаратор предотвращает гелеобразование дизельного топлива на фильтре. В данном случае мы имеем и подогрев и отделение воды.

 

3. Подогреватели — масляных поддонов двигателя (питание 220V)

Предназначен для подогрева масляного поддона двигателя а также гидравлических емкостей и агрегатов от сети 220 Вольт. На практике (озвучено механиком одной из автобаз г. Сургут уже более 4 лет используют подогреватели поддонов)

система работает следующим образом: вдоль стоянки автомобилей на которых установлены подобные подогреватели разведена проводка с розетками от сети 220V, механик за 1 час до запуска двигателей включает установленный рубильник и подает питание на подогреватели, уже через час (при наружной температуре воздуха -25/-35 градусов С температура двигателей (CUMMINS, CATERPILLAR, Detroit Diesel) составляет +5/+15 градусов С, чего более чем достаточно чтобы без затруднений провернуть коленвал и запустить двигатель.

Отличительный плюс данного вида подогревателя в том, что нагретое масло распространяет тепло вверх (из физики) соответственно прогревается весь двигатель, а главное смазка во вкладышах коленвала, чего к стати не происходит в модели (подогревателя системы охлаждения так называемого кипятильника или тэна) .

4. Подогреватель системы охлаждения двигателя (кипятильник, тэн — питание 220V)

Один из самых распространенных вариантов подогрева, основная функция подогрев рубашки охлаждения, поршни, кольца, гильзы. Для средней полосы России вполне достаточные функции. При температурах -5/-15 градусов С дополнительно греть коленвал не требуется. В установке прост (выкручивается технологическая заглушка в блоке и вставляется подогреватель).

                                                                                                                                        

                           

Нагрев дизельным топливом, если в вашем баке закончилось мазут

Дизельное топливо, используемое в транспортных средствах с дизельными двигателями и других двигателях, в основном представляет собой топочный мазут № 2. Единственное отличие состоит в том, что в домашний топочный мазут добавлен краситель, который отличает его от не облагаемого налогом топлива или топлива с низким налогом. Дизельное топливо, облагаемое более высокими налогами, используется для внедорожных транспортных средств. Однако, если возникнет чрезвычайная ситуация, например, в доме закончится мазут, дизельное топливо можно будет купить на местной станции техобслуживания.В ожидании доставки мазута домовладельцы могут заменить дизельное топливо на мазут для дома в любом необходимом количестве.

Шаг 1: Позвоните Love Energy Fuel

Понятно, что первое, что нужно сделать, когда у вас больше нет мазута, — это топливо любви для доставки. Имейте в виду, что это займет время, в основном, когда снег заблокировал многие дороги, ведущие к вашему дому, вам придется использовать альтернативное топливо, например, дизельное топливо.

Позвоните сегодня для быстрой доставки масла: (267) 323-2221

Шаг 2. Идите на местную АЗС и «ПОКУПАЙТЕ ДИЗЕЛЬ» *** НЕ БЕНЗИН **

Поищите газовый баллон или купите его в местном хозяйственном магазине.Идеальный контейнер должен вмещать не менее пяти галлонов топлива. Поскольку вы не знаете, сколько времени потребуется компании, производящей мазут, для доставки топлива, вам следует купить как можно больше дизельного топлива.

В СРЕДНЕМ ДОМЕ ИСПОЛЬЗУЕТ 7 ГАЛЛОНОВ ДИЗЕЛЯ ЗА 24 ЧАСЫ

Шаг 3. Заполните масляный бак

Желательно добавить дизельное топливо в бак до того, как в печи полностью закончится масло. Если у вас закончится весь путь, вам нужно будет выпустить весь воздух из маслопровода, чтобы вернуть его в норму и снова запустить.Обычно это влечет за собой проверку того, что фильтр, сопло и масляный насос все чистые, и уделение времени тому, чтобы через них не попал осадок, который может вызвать засорение. Когда вы вернетесь домой, переведите домашний термостат, который управляет масляной печью, в положение «выключено» , заполните масляный бак дизельным топливом и дайте ему 10 минут, чтобы он осел в баке . Это позволит любым осадкам и загрязнениям осесть на дне бака, тем самым обеспечивая доступ к линии забора топлива для чистого топлива.

Шаг 4: перезапустите печь

Для перезапуска печи достаточно нажать красную кнопку сброса на печи. Возможно, вам придется нажать кнопку сброса несколько раз, чтобы удалить воздух из топливопровода и перезапустить печь. После включения обогревателя ваш дом будет нормально отапливаться. Топлива должно хватить, чтобы продержаться до тех пор, пока компания по производству мазута не доставит заказанное вами топочное масло.

В некоторых случаях может потребоваться ручное удаление воздуха из системы подачи топлива печи.Для выполнения этой процедуры вам понадобится трубный ключ, нейлоновая трубка на четверть дюйма и чистый контейнер.

Начните с выключения печи с помощью тумблера на установке. Следующим шагом является поиск выпускного клапана на масляном насосе печи. Этот компонент выглядит как пресс-масленка, и его можно открыть или затянуть с помощью гаечного ключа на 1 см. После того, как вы найдете спускной клапан, вставьте нейлоновую трубку 1/4 дюйма. Трубка должна вести к чистой пустой емкости.

Затем включите печь и ослабьте спускной клапан гаечным ключом.Обязательно удерживайте нейлоновую трубку внутри контейнера, чтобы дизельное топливо не пролилось. Сначала топливо будет булькать из трубки из-за присутствия воздуха. Однако через пару секунд из нейлоновой трубки вытечет только масло. Заметив это, затяните спускной клапан гаечным ключом перед перезапуском печи и очисткой рабочей зоны.

Что делать, если у вас закончилось топочное масло

Если вы оказались в середине лета без горячей воды или, что еще хуже, посреди зимы без тепла, возможно, у вас закончился мазут для отопления дома.Не паникуйте — нужно предпринять несколько шагов, и у вас снова будет тепло или горячая вода, прежде чем вы это заметите.

Ниже приведено пошаговое руководство о том, что делать, если у вас закончился мазут в доме:

Шаг 1 : Убедитесь, что у вас на самом деле мазута.
Шаг 2 : Закажите масло! Закажите мазут онлайн прямо сейчас. Позвоните, чтобы подтвердить, что масло в пути.
Шаг 3: Добавьте 5 или 10 галлонов дизельного топлива в свой бак, чтобы подождать, пока не подадут топочный мазут.
Шаг 4 : Перезапустите топливную горелку, нажав кнопку сброса.

Шаг 1. Подтвердите, что у вас действительно закончился топочный мазут

Поскольку существует ряд компонентов, которые могут выйти из строя в системе отопления дома, исчерпание топлива для отопления не всегда является причиной отсутствия тепла или горячей воды. Если вы подозреваете, что у вас нет мазута, первое, что вам нужно сделать, это спуститься к топливному баку и убедиться, что в нем нет масла.

Большинство топливных цистерн оснащено поплавковым манометром.Этот тип датчика дает общее представление о том, насколько заполнен топливный бак. Посмотрите на красный диск внутри пластикового флакона, чтобы определить уровень. Если диск находится выше отметки 1/8, возможно, в баке осталось масло. Для проверки отвинтите пластиковый флакон вручную. Осторожно нажмите пальцем на красный диск. Если в баке все еще есть масло, вы увидите, как диск медленно поднимается вверх. Это указывает на то, что поплавок поднимается над маслом внутри бака. В этом случае у вас может быть другая проблема с вашей системой. Если вы обнаружите, что в баке есть масло, переходите к шагу 4. Узнайте, как считывать показания манометра в баке для жидкого топлива, если у вас возникнут какие-либо проблемы.

Чтобы проверить, есть ли в вашем баке мазут, убедитесь, что поплавок не заедает. Спуститесь к топливному баку и отвинтите пластиковую крышку вручную. Желтый или красный диск, указывающий уровень, прикреплен к плавающему рычагу внутри резервуара. Осторожно нажмите на этот диск и посмотрите, не поднимется ли он медленно, когда вы отпустите его.Это будет указывать на то, что поплавок плавает на мазуте внутри бака, и бак не пустой.

Шаг 2 — Заказ мазута онлайн

После того, как вы определили, что в баке на самом деле нет масла, пора заказать топочный мазут для дома. Для этого мы рекомендуем заказывать мазут онлайн. Местные нефтяные компании на сайте FuelSnap заранее определяют маршруты доставки, поэтому вы можете точно знать, кто будет в вашем городе и в какие дни. Поиск ближайших ко мне дилеров, торгующих мазутом, скорее всего, даст десятки вариантов.Проверьте FuelSnap, чтобы избежать платы за экстренное обслуживание или возмутительных премий в тот же день, которые многие местные компании, предоставляющие полный спектр мазутных услуг, будут взимать, если вы сообщите им, что у вас нет мазута из дома.

После того, как вы заказали масло через такой сайт, как FuelSnap, вы получите электронное письмо с подтверждением заказа с датой «доставить до». Не стесняйтесь звонить прямо сейчас, чтобы подтвердить, когда приедет грузовик, или звоните в FuelSnap заранее, и они вам подтвердят.

Шаг 3. Добавьте 5 или 10 галлонов дизельного топлива в топливный бак

Одно из больших преимуществ наличия топочного мазута заключается в том, что когда у вас кончится мазут, вы всегда можете пойти на заправку и добавить дизельного топлива в масляный бак.Поскольку дизельное топливо и топочный мазут почти идентичны (за исключением, прежде всего, некоторого красителя, добавляемого в топочный мазут), ваша система будет сжигать дизельное топливо так же хорошо, как и топочный мазут.

В идеале мы бы порекомендовали купить на заправке желтую канистру для заправки дизельным топливом. Таким образом, вы случайно не будете использовать одну и ту же канистру для обычного газа в будущем. Если у них нет желтых баллончиков, то хватит любой баллончика с бензином. 5 галлонов обычно хватает на ночь (в зависимости от размера вашего дома и того, насколько холодно), но, вероятно, вы будете лучше спать с 10 галлонами в резервуаре.

Если у вас закончится мазут из дома, это никогда не будет большим удовольствием. К счастью, вы можете легко пойти на заправку и купить 5 или 10 галлонов дизельного топлива, так что у вас будет тепло, пока не будет доставлено печное топливо.

При добавлении дизельного топлива в бак мазута вам не нужно заходить в подвал. Вместо этого откройте крышку наливной горловины снаружи дома, где зацепляется бензовоз. На этой крышке будет шестигранник, и ее будет несложно снять. Просто залейте дизельное топливо в заливную трубу, и оно попадет в масляный бак.

Шаг 4 — Перезапустите масляную горелку

Убедитесь, что аварийные выключатели на красной масляной горелке находятся в положении «включено», а термостат установлен на желаемую температуру. Это означает, что система должна дать команду горелке включиться. Поскольку в системе не хватало мазута, вам нужно будет нажать кнопку сброса. Это говорит горелке снова попытаться начать сжигание топлива. Кнопка сброса находится на масляной горелке и обычно представляет собой большую красную кнопку. Иногда их труднее обнаружить, как на этой последней модели горелки Becket, показанной ниже.Как только вы нажмете кнопку сброса, вы услышите запуск системы. Примерно через 15 секунд он либо останется включенным (хороший знак), либо снова выключится. Если он снова отключается, это может означать, что вам нужно выпустить воздух из линий. Нажмите кнопку сброса еще раз и посмотрите, поможет ли это. Не нажимайте кнопку сброса более 2–3 раз. Если система не запускается на этом этапе, у вас могут возникнуть другие проблемы, и вам необходимо связаться с техническим специалистом по HVAC.

Если у вас закончился мазут, вам может потребоваться добавить 5 или 10 галлонов дизельного топлива в масляный бак, чтобы продержаться ночь.Как только вы это сделаете, вам нужно будет нажать кнопку сброса на мазутной горелке. Обычно кнопка сброса — это большая красная кнопка, которую легко заметить. Однако на этой последней модели масляной горелки Beckett это увидеть труднее.

Заключение — что делать, если у вас закончилось топочное масло

В конце концов, расход мазута — неприятное занятие. В лучшем случае вы можете просто доставить мазут в тот же день через такой сайт, как FuelSnap. Нажатие кнопки сброса на горелке может быстро восстановить работу.

Если вам повезло меньше, ваша система отопления могла засосать немного шлама из нижней части масляного бака, засорив масляный фильтр или топливопроводы. В этом случае вам может потребоваться дорогостоящий вызов службы экстренной помощи, чтобы ваша система отопления снова заработала.

Чтобы предотвратить все это, лучшее вложение, которое вы можете сделать, — это умный масляный манометр. Умный датчик уровня масла предупредит вас, прежде чем ваш резервуар станет слишком низким. Вы сможете отслеживать галлоны, использованные в день, и дни до 1/4 или 1/8 бака.И даже если вы забудете периодически проверять приложение, оно будет отправлять вам текстовые сообщения и уведомления по электронной почте о низком уровне масла в баке. Вы можете выбирать из местных нефтяных компаний и авторитетных дилеров на таких сайтах, как FuelSnap, и заказывать топочный мазут онлайн еще до того, как у вас когда-либо закончится мазут.

Счастливое отопление,

Стив

Расширение топлива | Сжатие топлива

Когда вы покупаете топливо, будь то бензин или дизельное топливо, вы, вероятно, никогда не задумываетесь, что оно делает при разных температурах.Большинство потребителей и даже предприятий не знают, что он расширяется и сжимается в зависимости от того, насколько жарко или холодно. Если вы живете в Техасе или Миссури, читайте дальше, чтобы узнать больше.

Прежде всего необходимо знать, что объем топлива изменяется в зависимости от температуры наружного воздуха. Это означает, что ценность того, что вы покупаете, может меняться в зависимости от погоды. Итак, когда оптовый торговец поднимает свой грузовой автомобиль и доставляет топливо на заправочную станцию ​​или в большой резервуар, он взимает с клиента так называемую «стандартную ставку» и выставляет ему счет.

Узнайте больше и получите ответы на вопросы на сайте Bulk Fuel Content Hub от Ricochet Fuel

Расход газа в стойке

Цена стойки включает несколько разных затрат, а также само топливо. Эти затраты включают накладные расходы, транспортные расходы и прибыль. Эта цена также может меняться и колебаться в зависимости от затрат на переработку и цены на сырую нефть. Также цена стеллажа зависит от места расположения. Как далеко топливный продавец находится от оптового терминала? Заправочная станция, расположенная в Тимбукту, будет платить больше, чем станция в миле от вас.

Колебания скорости стойки

При температуре 60 градусов по Фаренгейту объем топлива остается постоянным. Вот что происходит, если на улице жарко или холодно.

Если на улице тепло и при подаче топлива выше 60 градусов, оно расширится из-за жары. После того, как топливо остынет до нормального, объем уменьшится.

Если на улице холодно и при подаче топлива ниже 60 градусов, после того, как топливо перекачано в бак с регулируемой температурой и нагреется до нормального уровня, топливо расширится.

Некоторые примеры расширения и сжатия

В месте, где температуры постоянны и не меняются — например, в Южной Калифорнии или на Гавайях, если вы заказываете 5000 галлонов газа, вы будете знать, что получите именно это — 5000 галлонов газа после того, как они будут доставлены в ваш танк. Вы получите именно то, за что заплатили.

Но если вы жили в Южной Дакоте и получили доставку в чрезвычайно холодный день, вы действительно получите больше бензина. Вот почему: как только топливо будет залито в резервуар с регулируемой температурой, оно нагреется и расширится.

Измерение переменного объема

Честно говоря, топливная промышленность изменила методы измерения топлива, чтобы учесть его колеблющийся объем.

Каждый покупатель и продавец хотят получить то, за что платят. Решение заключается в том, что в более теплых штатах США оптовые торговцы продают топливо «галлонами нетто». Сюда входят жаркие штаты, такие как Техас, Нью-Мексико и Аризона.

С другой стороны, холодные штаты, такие как Индиана, Мичиган и Иллинойс, покупают и продают в галлонах брутто.

Доверьтесь Ricochet в доставке топлива

Обладая более чем 30-летним опытом и сотнями автопарков по всей территории Соединенных Штатов, мы знаем, как обеспечить нашим клиентам ценность и качество. Ricochet обеспечивает доставку качественного дизельного топлива прямо в топливные баки вашего грузовика и оборудования.

Ricochet Fuel может обеспечить доставку дизельного топлива прямо в ваши автомобили, баки или оборудование 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году, по графику, наиболее подходящему для вашей работы.

Предотвращение проблем с дизельным двигателем в холодную погоду

Работа с дизельным двигателем в холодную погоду

В зависимости от суровости зимних условий операторы могут выбрать защиту своего оборудования от холода несколькими способами. Сначала предполагается, что купленное топливо смешано для использования в холодную погоду. Однако это не гарантия того, что погода поможет. Чтобы подготовиться к ожидаемым и неожиданным условиям эксплуатации в холодную погоду, присадки к топливу, подогреватели топлива и водоотделители с подогревом топлива могут предложить защиту.

Предупреждение: Никогда не добавляйте бензин или спирт в дизельное топливо для облегчения работы в холодную погоду. Такая практика создает опасность взрыва и может привести к повреждению системы впрыска топлива.

Топливные обогреватели

Нагрев дизельного топлива до температуры выше точки помутнения — лучший способ избежать потери мощности двигателя зимой. Существует три основных источника тепловой энергии, доступных для нагрева топлива: электричество, охлаждающая жидкость двигателя и нагретое топливо, рециркулирующее из двигателя обратно в топливный бак.

Электрические нагреватели бывают двух типов: PTC и резистивные. Из-за ограничений мощности на транспортном средстве электрическое отопление не может достаточно нагреть большие потоки топлива. Однако, если парафиновый воск начинает засорять топливный фильтр, поток через фильтр начинает замедляться до тех пор, пока скорость потока не станет достаточно низкой, чтобы нагреватель топлива работал эффективно; и фильтр все еще может пропускать достаточно топлива, чтобы позволить двигателю работать и прогреваться. Этого потока может быть недостаточно для работы двигателя под нагрузкой.

Нагреватели с положительным температурным коэффициентом используют дискообразные нагревательные элементы с положительным температурным коэффициентом, которые прикреплены к пластине радиатора, которая передает генерируемое тепло движущемуся дизельному топливу. Эти нагревательные элементы являются саморегулирующимися по температуре. Они наиболее эффективны, когда по ним постоянно движется топливо, чтобы отвести тепло. Когда поток прекращается и / или повышается температура, нагреватели PTC самостоятельно регулируют потребление тока до 1-2 ампер. Из-за этого предварительный нагрев с помощью PTC-нагревателя менее эффективен, чем с помощью резистивного нагревателя.

Нагреватели сопротивления похожи на нагревательные элементы, используемые в электрических плитах. Они производят постоянное тепло независимо от того, течет топливо или нет. Благодаря этому они обладают превосходными характеристиками при предварительном прогреве топливной системы при запуске. Устанавливаемые внутри фильтров, они нуждаются в термостате и предохранителе для безопасного использования. Доступны дополнительные обогреватели в виде одеял или оберток, которые могут быть прикреплены к внешней стороне корпусов фильтров для суровых погодных условий.Однако они активируются только тогда, когда автомобиль припаркован. Они работают от 110 В переменного тока вместе с подогревателями блока цилиндров и бака и позволяют легко запускать холодным утром. Для экстремальных условий также доступны саморегулирующиеся топливопроводы с подогревом.

Из-за ограничений электрической мощности транспортных средств, электрические обогреватели лучше всего размещать как можно ближе к фильтрам и экранам. Обычно это означает, что нагреватель находится там, где поток нагретого топлива или конвекция может переносить тепло в фильтрующую среду, где кристаллы парафина забивают фильтры.Электрические нагреватели могут быть установлены в верхней части топливного фильтра, где холодное топливо поступает в корпус фильтра, или в нижней части фильтра, где конвекция может способствовать переносу тепла в среду.

Охлаждающая жидкость двигателя — еще один источник тепловой энергии, который с помощью теплообменника может передавать излишнее тепло системы охлаждения топливу. В сочетании с электрическим нагревом при запуске двигателя теплообменник охлаждающая жидкость / топливо может подавать огромное количество тепла топливу при высоком расходе, эффективно устраняя любую возможность засорения фильтра холодного топлива.

Нагреватели возвратного топлива — наиболее эффективный способ добавления тепла. Они работают, позволяя нагретому двигателю «обратному топливу» поступать обратно во впускную часть фильтра, а не непосредственно обратно в топливный бак. Теплое возвратное топливо составляет основную часть подаваемого топлива, уменьшая количество холодного топлива, подаваемого из бака. Клапан с терморегулятором направляет все возвращаемое топливо в топливный бак, когда топливо в баке теплое. В сочетании с электрическим нагревом возвращаемого топлива этот метод может быть очень успешным.

Усилители текучести на холоде

Единственный способ реально снизить температуру помутнения — разбавить дизельное топливо №2 дизельным топливом №1 или керосином. Однако это снижает тепловую ценность топлива и увеличивает стоимость. В качестве альтернативы, широко доступные добавки для улучшения текучести на холоде могут помочь задержать засорение фильтра. Они понижают температуру застывания дизельного топлива на несколько градусов, но не изменяют температуру помутнения. Вместо этого улучшители текучести на холоде изменяют форму кристаллов парафина на игольчатые.Больше игольчатых кристаллов может проходить через фильтрующий элемент, замедляя процесс засорения.

Снова начать работу

Использование тепла для предотвращения образования парафина в дизельном топливе гораздо предпочтительнее, чем устранение неисправностей в топливной системе, уже отключенной из-за холода. Прежде чем наступят холода, вы должны подготовиться, выполнив описанные выше шаги по предотвращению парафина. В противном случае, как только парафин произошел, его можно устранить только физическим удалением закупорки или нагреванием топлива для повторного растворения кристаллов парафина.Имейте в виду, что для плавления воска может потребоваться более длительное время нагрева, чем ожидалось. Не существует подходящих растворителей или добавок, которые растворяли бы воск, когда он кристаллизовался из топлива.

Патронный фильтр можно вынуть из корпуса и осторожно нагреть, пока кристаллы не исчезнут. Если становится очевидным, что большая часть кристаллов представляет собой лед, или если воск сопротивляется таянию, лучше просто заменить фильтр. При использовании навинчиваемых фильтров осторожное нагревание, как описано ниже, может разблокировать фильтр.Замена фильтров может дать лучший результат.

Мелкоячеистые сетки, установленные в топливном баке, также являются частым источником проблем. Чтобы все снова заработало, слегка нагрейте топливную систему (корпус фильтра и топливопроводы). Можно использовать горячую воду, пароочистители, тепловентиляторы или даже фен. Затем запустите двигатель и дайте ему поработать, пока система не прогреется. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать открытый огонь для каких-либо частей топливной системы или топливного бака.

Ссылка на продукты Racor Heater

Ссылка на GreenMax FF / WS с обратным нагревом топлива

Свяжитесь с нами:

Подразделение оригинального оборудования Parker Engine Mobile 3400 Finch Road, Модесто, CA 95353 800 344 3286/209 521 7860 racortech @ parker.ru / www.racor.com

Off Road и Dyed Diesel Ответы на вопросы

(Если вы не видите ответ, который вам нужен, напишите или позвоните в Star Oilco. Мы с радостью ответим и на него.)

Что такое красное дизельное топливо?

Red Diesel — внедорожное дизельное топливо, в США это топливо обозначается красной краской. Краситель маркирует его как топливо для внедорожной техники и транспортных средств, и поэтому в его цену не включены налоги на дорожное топливо. Для разбавления этого красителя требуется большое количество прозрачного топлива, поэтому становится очевидным, использовал ли дорожный транспорт бездорожье без налога на топливо.Налоговые органы могут проверять и проверяют автомобили, использующие внедорожный красный дизельный двигатель в дорожных транспортных средствах. Они делают это, используя черный свет, чтобы обнаружить любое остаточное присутствие красителя в топливе, а также в ключевых местах в моторном отсеке.

Что такое экологичное дизельное топливо?

Дорожный дизель прозрачного или слегка зеленого цвета. Нефтеперерабатывающие заводы добавляют зеленый краситель в дизельное топливо, что становится очевидным, если только что налить топливо в бутылку, чтобы увидеть его цвет. По мере старения топлива этот краситель тускнеет до желтого или более темного цвета.Частью визуального наблюдения для проверки качества дизельного топлива является проверка топлива на «яркий» вид с легкой зеленой окраской, свидетельствующей о том, что дизельное топливо свежее и находится в хорошем состоянии.

Что такое крашеный дизель?

Почти все дизельное топливо содержит краситель. Обычно, говоря о окрашенном дизельном топливе, мы имеем в виду краситель, добавляемый в дизельное топливо для бездорожья. Внедорожное дизельное топливо обычно используется для топки мазута, заправки строительным топливом, сельскохозяйственного использования и другого внедорожного оборудования, не используемого на шоссе, где по закону взимаются налоги на топливо.

Что такое фермерское дизельное топливо?

Фермерское или сельскохозяйственное дизельное топливо — это внедорожное дизельное топливо, с которого не взимаются налоги на дорожное топливо. Топливо для сельскохозяйственных нужд — это дизельное топливо, не облагаемое налогом. Если дизельное топливо сжигается на ферме и его можно отслеживать, налогов можно избежать. Фермы могут получать чистое дизельное топливо без взимания дорожных сборов в Орегоне. Часто его окрашивают в красный цвет, чтобы обозначить, что он не облагается налогом. В Орегоне, где P.U.C. для грузовиков с полной массой более 26 000, вместо государственного дорожного налога за галлон за галлон уплачивают налог на весовую милю, некоторые фермы будут отслеживать использование чистого дизельного топлива, чтобы они могли подавать в федеральный дорожный налог на использование внедорожника.

В какой цвет красится дизельное топливо?

Все дизельное топливо, продаваемое в США, обычно содержит краситель. Дорожный дизель обычно имеет легкий зеленый оттенок. Это краситель, добавляемый либо нефтеперерабатывающим заводом, либо поставщиком терминала вместе с топливом. Дизели для бездорожья окрашены в красный цвет, чтобы обозначить, что топливо не облагается налогом и предназначено только для внедорожных целей.

Какой красный краситель используется для превращения внедорожного дизельного топлива в красный?

Solvent Red 26 и Solvent Red 164 — разрешенные красители, предписанные Налоговой службой США для маркировки дизельного топлива только для бездорожья, не облагаемого налогом.

Почему дизельное топливо окрашивают?

Дизель окрашен для обозначения того, заплатил ли он дорожный налог или нет. Дорожный дизель в США обычно имеет светло-зеленый оттенок. Внедорожное дизельное топливо окрашено в красный цвет, что означает, что он не уплатил дорожные налоги, как того требуют все штаты и федеральное правительство.

Что такое внедорожный дизель?

Дизельное топливо для бездорожья — это дизельное топливо, окрашенное в красный цвет, чтобы показать, что оно не облагается налогом и доступно только для использования в качестве топлива для бездорожья, например, для заправки строительным топливом, оборудования, которое никогда не использовалось на дорогах общего пользования, сельскохозяйственного использования, топочного мазута, котельного топлива и т. Д. — использование дизельного топлива, облагаемого налогом в соответствии с законодательством штата и федеральным законодательством о налогах на топливо.В Орегоне, при наличии надлежащих документов, некоторые внедорожники могут покупать дорожное топливо с освобождением от уплаты налогов штата Орегон.

Легковоспламеняющееся окрашенное или внедорожное дизельное топливо?

Дизельное топливо для бездорожья классифицируется Национальным пожарным кодексом как горючая жидкость класса II. Воспламеняющееся топливо — это топливо с температурой вспышки ниже 100 градусов по Фаренгейту. Температура вспышки дизеля составляет от 126 до 205 градусов по Фаренгейту (обычно предполагается, что это около 160 градусов по Фаренгейту). Это классифицирует его как горючее класса II.

Что такое дизельное топливо для бездорожья или окрашенное дизельное топливо с высоким содержанием серы?

Окрашенное дизельное топливо (или дизельное топливо для бездорожья) может быть топливом с высоким содержанием серы.Дизельное топливо с высоким содержанием серы определяется как дизельное топливо с содержанием серы более 500 частей на миллион.

Что такое дизельное топливо для бездорожья или окрашенное дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы?

Внедорожное и окрашенное дизельное топливо может содержать сверхнизкое содержание серы, но это не гарантируется. В соответствии с постановлением EPA в Соединенных Штатах наблюдается постоянный толчок к сокращению содержания серы во всех видах топлива. В последние годы стандарты EPA требуют, чтобы внедорожное строительное и сельскохозяйственное оборудование имело систему выбросов, позволяющую работать со сверхнизким содержанием серы без серьезных проблем.Таким образом, поставляемое сегодня дизельное топливо для бездорожья имеет сверхнизкое содержание серы. Если у вас есть бак со старым хранившимся окрашенным красным дизельным топливом, вы можете предположить, что в нем содержание серы выше сверхнизкого.

Что такое крашенное топливо ULSD?

Окрашенное топливо ULSD — это дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы и красной краской, указывающей на то, что оно предназначено только для внедорожных или не облагаемых налогом целей. Эти цели обычно предназначены для топочного мазута, строительного топлива, сельскохозяйственного топлива, топлива для генераторов или другого внедорожного использования. «ULSD» — это аббревиатура от дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.

Крашеный дизель №1 или №2 дизель?

Окрашенное дизельное топливо может быть дизельным №1 или №2. Для обоих видов топлива требуется красный краситель, чтобы подтвердить, что они не облагаются налогом и не могут использоваться в качестве дорожного топлива.

Почему правительство требует красить дизельное топливо в красный цвет?

Из информационной брошюры IRS США о необлагаемом налогом топливе:

«Федеральное правительство требует окрашивания необлагаемого налогом дизельного топлива и керосина по двум причинам. Содействовать сокращению уклонения от уплаты налогов путем определения топлива, на которое не уплачены акцизы, и помочь снизить загрязнение воздуха путем определения топлива, не подходящего для использования в дорожных транспортных средствах.”

Является ли крашеный дизель и внедорожный дизель керосином?

Окрашенное дизельное топливо и дизельное топливо для бездорожья могут быть керосином (который считается дизельным топливом №1), но не обязательно. Не думайте, что окрашенное топливо — это керосин, который встречается реже. Керосин отличается от дизельного топлива №1 по одной характеристике: его подтвержденная способность поглощаться и поглощаться фитилем. Весь керосин — это дизельное топливо №1. Не все дизельное топливо №1 — керосин. То же самое касается окрашенных дизелей и внедорожного топлива. Весь крашеный керосин — это крашеный и внедорожный дизель.Не все окрашенное топливо — керосин.

Крашеное дизельное топливо и мазут для бездорожья?

Да, окрашенное дизельное топливо и дизельное топливо для бездорожья относятся к печному топливу. Обычно печное масло №1 или печное масло №2, похожее на дизельное топливо. Исторически печные масла имели несколько иной набор технических характеристик, поэтому их называли «печными маслами» по сравнению с дизельными. Когда нефтеперерабатывающие заводы перегоняли сырую нефть для получения дизельного топлива, это было менее точно, чем сегодня с технологией гидрокрекинга. Сегодня, благодаря как технологиям нефтепереработки, так и нормам EPA по выбросам, количество спецификаций топлива дистиллятного диапазона гораздо более консолидировано, чтобы обеспечить соблюдение EPA и государственных правил.Если вашему отопительному прибору требуется печное масло, ему обычно требуется печное масло №1 или керосин №1. Ожидается, что этот продукт будет производить меньше сажи и, следовательно, лучше работать в горшках. Самыми современными устройствами для сжигания печного топлива в США являются нагреватели с прямой вентиляцией с термостатическим управлением Monitor и Toyostove.

Вредно ли дизельное топливо для бездорожья для моего грузовика?

Зависит от года выпуска вашего грузовика, и мы предполагаем, что вы имеете в виду окрашенное в красный цвет дизельное топливо. Во-первых, использование окрашенного дизельного топлива, дизельного топлива для бездорожья или мазута в дорожном транспортном средстве является нарушением закона.Если вас поймают в Орегоне, штраф может достигать 10 000 долларов США, и штат Орегон активно преследует этот вид уклонения от уплаты налогов. Помимо легального использования внедорожного топлива. Обычно на западном побережье окрашенное дизельное топливо — это дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Это означает, что он не вызовет проблем с обслуживанием, если сгорел в вашем двигателе. В зависимости от возраста окрашенного топлива или если это на самом деле мазут, это может быть топливо с высоким или низким содержанием серы. Если вы используете его в двигателе, выпущенном после 2007 года, с уловителем твердых частиц, у него возникнут серьезные проблемы с обслуживанием, если вы будете использовать это топливо.

Окрашенное дизельное топливо или мазут для бездорожья?

Да, в качестве топочного мазута допустимо использовать окрашенное дизельное топливо и дизельное топливо повышенной проходимости. Окрашенное дизельное топливо и дизельное топливо для бездорожья в наши дни обычно представляют собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Топочный мазут может быть с низким или высоким содержанием серы в соответствии с EPA и законами большинства штатов. Таким образом, топочный мазут иногда нельзя окрашивать дизельным топливом (при использовании для внедорожного оборудования или в сельском хозяйстве), но окрашенное / внедорожное дизельное топливо всегда можно использовать для топочного мазута и соответствовать необходимой спецификации, требуемой для печей, работающих на мазуте.

Есть ли в дизельном топливе для бездорожья сера?

Да! Но на сегодняшнем рынке со сверхнизким содержанием серы у большинства внедорожных дизельных двигателей меньше 15 частей на миллион. Если для вашего оборудования требуется дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, рекомендуется подтвердить, что именно это топливо вы получаете. Некоторое дизельное топливо с низким содержанием серы (менее 500 частей на миллион серы в топливе) и дизельное топливо с высоким содержанием серы (более 500 частей на миллион серы) все еще находится на рынке, используемом для топочного мазута, котельных систем, локомотивов и морских судов.

Дизель для бездорожья замерзает?

Гели для дизельного топлива для бездорожья при низких температурах. При более низких температурах кристаллы парафина начинают формироваться и выпадать из дизельного топлива, забивая фильтры и загустевая топливо. Кроме того, вода и оставшееся естественным образом дизельное топливо будут замерзать и закупорить фильтры. Это явление называется гелеобразованием дизельного топлива.

Не гелеет ли внедорожный дизель в холодную погоду?

Все дизельное топливо загустеет, если станет достаточно холодным. И образование кристаллов парафина, и лед, образующийся в вашем топливе, будут препятствовать фильтрам и вывести ваше оборудование из строя.Эмпирическое правило: без обработки ваше дизельное топливо должно работать без проблем при температуре выше 20 градусов по Фаренгейту. Ниже 20 градусов по Фаренгейту вы должны убедиться, что ваш поставщик обрабатывает топливо для зимнего использования, чтобы гарантировать, что оно будет работать при температуре до -20 градусов по Фаренгейту. .Если вы столкнетесь с температурами ниже этого, вы захотите уточнить у своего поставщика, что они тестируют это топливо на работу при температуре ниже -20 градусов F.

Плохое дизельное топливо для бездорожья?

Внедорожник и крашеный дизель стареют и могут выйти из строя.Все дизельные топлива, соответствующие спецификации ASTM, должны быть безопасными для хранения до одного года без дополнительной обработки и испытаний. Если вы храните дизельное топливо для длительного использования, рекомендуется обработать топливо биоцидом и окислительным стабилизатором, чтобы гарантировать, что топливо остается в пределах спецификации, и в вашем топливном баке ничего не начнет расти. Самый большой враг длительного хранения дизельного топлива — это вода и грязь, попадающие в топливо через вентиляционное отверстие бака. При изменении температуры резервуар будет вдыхать воздух и влагу извне.Обеспечение отсутствия воды в баке и недопущения попадания посторонних загрязняющих веществ в бак — вот как поддерживать топливо в пределах спецификации.

Как долго можно хранить внедорожное или окрашенное дизельное топливо в топливном баке?

Необработанное дизельное топливо можно считать годным. Если обработать биоцидом для предотвращения роста биологического роста в резервуаре, можно ожидать, что дизельное топливо будет годным в течение двух-трех лет. Через два-три года дизельное топливо начинает проявлять старение, поскольку оно теряет яркость при отборе проб.По прошествии трех лет вы захотите взять образец и протестировать топливо, чтобы убедиться, что оно соответствует техническим характеристикам для надежного использования.

В чем разница между дизельным двигателем для бездорожья и дизельным двигателем для бездорожья?

Взимаемые налоги на топливо — это большая разница между двумя видами топлива. Все дорожное дизельное топливо прозрачное или зеленоватого цвета, что означает, что это дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы и что налоги на дорожное топливо, связанные с его использованием в качестве двигателя для шоссейных транспортных средств, были уплачены. Окрашенное топливо означает, что налоги на топливо не уплачиваются и что топливо нельзя использовать для приведения в движение транспортного средства на дорогах общего пользования.

Какие налоги на топливо для внедорожного дизельного топлива?

Налоги на топливо зависят от штата, а иногда и от местного муниципалитета. Что касается внедорожного дизельного топлива, обычно единственными налогами, которые следует учитывать, являются налоги с продаж на топливо. В Орегоне нет налогов на окрашенное внедорожное топливо. В штате Вашингтон существуют налоги с продаж крашеного дизельного топлива, взимаемые сверх продажной цены топлива. (ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы используете чистое дизельное топливо в штате Вашингтон, налог с продаж не взимается, поскольку взимается дорожный налог.) Если вам интересно получить более подробный ответ, у Star Oilco есть полное объяснение налогов на дизельное топливо в штате Орегон (уникальная система в США для сбора местного налога на топливо с грузовиков полной массой более 26 000).

Платите ли вы налог с продаж за окрашенное дизельное топливо или дизельное топливо для бездорожья в штате Вашингтон?

Да. Если вы потребляете окрашенное дизельное топливо и не платите налоги на дорожное топливо в штате Вашингтон, взимается налог с продаж. Если вы используете чистое топливо, к которому прилагается дорожный налог, налог с продаж не взимается. Дополнительную информацию о налогах на топливо в Вашингтоне см. В Департаменте доходов штата Вашингтон.

Каковы налоги на окрашенное дизельное топливо или дизельное топливо для бездорожья в штате Орегон?

У вашего дистрибьютора нефтепродуктов есть небольшие налоги (менее $.01), привязанного к топливу, которое они покупают на уровне оптового терминала. Эти налоги включают очистку Суперфонда Агентства по охране окружающей среды США и фонд очистки «LUST» или «Текущий подземный резервуар для хранения». Кроме того, в штате Орегон нет налогов (федеральных, государственных или местных) на топливо, используемое для внедорожного дизельного топлива.

Можно ли купить дизельное топливо без дорожного налога?

В Орегоне вы можете купить топливо без уплаты налогов штата Орегон. Требования для использования чистого дизельного топлива, освобожденного от уплаты налогов штата Орегон, следующие:

  • транспортных средств, получивших действительное разрешение или пропуск (квитанция о весе) автомобильного перевозчика ODOT зарегистрирован в правительственном учреждении США, государственном агентстве Орегона, округе или городе Орегон и имеет действительную табличку «E» штата Орегон
  • транспортных средств или сельскохозяйственных тракторов / оборудования, которые использовались на шоссе только случайно, как определено в ORS 319.520
  • транспортных средств или оборудования, которые не имеют лицензии и / или используются исключительно на частной собственности
Что произойдет, если я использую окрашенное дизельное топливо в дорожном транспортном средстве?

Если вас поймают в Орегоне, может взиматься штраф в размере 10 000 долларов в день. Мы неоднократно видели, как мошенники с налогом на топливо ловятся, поэтому имейте в виду, что Орегон внимательно следит за любым количеством красителя в седловом баке дорожного транспортного средства. Если вы используете топливо с низким или высоким содержанием серы и ваш автомобиль оснащен уловителем твердых частиц, у вас возникнут проблемы с обслуживанием системы выбросов вашего автомобиля.

Можно ли использовать окрашенное дизельное топливо в дизельном пикапе?

Только если этот пикап предназначен для использования на бездорожье. Если вы планируете когда-либо использовать этот грузовик на дороге общего пользования (даже для перехода улицы), и в этом транспортном средстве обнаружено окрашенное топливо, государственные регулирующие органы могут (и взимают) штрафы до 10 000 долларов за каждый случай. Если у вас закрытый объект или большая ферма, и вы не регистрируете автомобиль для использования на дорогах (поэтому пикап не должен покидать территорию), вы можете использовать внедорожное дизельное топливо в качестве топлива для автомобиля.Если у вас есть номерные знаки и он разрешен для использования на дорогах, любой регулирующий орган, обнаруживший крашенное топливо в этом грузовике, будет считать, что это дорожный пикап.

Как правительство проверяет, использовал ли кто-то окрашенное дизельное топливо?

Обычно при проверке незаконного использования крашенного топлива регуляторы берут пробы из бака или вращают топливный фильтр и наблюдают за очевидным окрашиванием топлива. Если топливо прозрачное (или даже слегка розовое) и они подозревают, что в автомобиле использовалось окрашенное топливо, они могут подать специальный черный свет, который будет светиться явным цветом, обозначающим, что окрашенное топливо контактировало с транспортным средством.Они будут светить этим светом на фильтр, топливные баки и различные детали в моторном отсеке, которые могли бы контактировать с топливом. Если на этих участках есть даже слабые следы красной краски, используемой в внедорожном дизельном топливе, они будут ссылаться на водителя транспортного средства. В Интернете продаются наборы для удаления краски из топлива. Эти наборы не удаляют достаточно краски, чтобы избежать обнаружения этими лампами.

Почему дизельное топливо для бездорожья запрещено использовать в пикапах?

Дизельное топливо для бездорожья окрашено в красный цвет, чтобы показать, что налоги на дорожное топливо не уплачены или что это топливо, не облагаемое налогом.Федеральное правительство и правительство штата взимают налоги на топливо для использования дорожного топлива, чтобы помочь оплачивать дороги, по которым мы все ездим. Если вы используете дизельное топливо для внедорожного оборудования, техники или систем отопления / котла, то налоги на топливо не облагаются, а топливо окрашивается, чтобы сразу было видно, что оно не облагается налогом. Регулирующие органы при инспекции на обочине дороги или на уровне объекта также могут направить черный свет на определенные места в системе транспортных средств, чтобы указать, используется ли окрашенное топливо с нарушением закона.

В чем разница между окрашенным дизельным топливом и печным топливом?

На Тихоокеанском Северо-Западе в настоящий момент? Обычно ничего. Топочный мазут — это окрашенное дизельное топливо. Большинство дистрибьюторов нефтепродуктов продают обычное окрашенное дизельное топливо для использования в качестве топочного мазута, чтобы снизить общую стоимость топлива. Существуют разные спецификации ASTM для печного топлива и окрашенного дизельного топлива в зависимости от штата, в котором вы его покупаете. Спецификация топочного мазута имеет более широкие допуски, чем спецификации дизельного топлива, поскольку печи и котлы могут работать с более грязным и более низким качеством топлива, чем внедорожное оборудование с уловителем твердых частиц.Топочный мазут всегда является дизельным топливом, но иногда окрашенное дизельное топливо для внедорожной техники имеет другие характеристики, чем топочный мазут. Например, в штате Орегон 5% биодизеля или 5% возобновляемого дизельного топлива существует для любого окрашенного дизельного топлива, используемого во внедорожной технике. Этот мандат на биотопливо не распространяется на мазут и котлы. Таким образом, топочный мазут может не содержать биодизельное топливо, а дизельное топливо для бездорожья — нет.

Могут ли прицепы-рефрижераторы или рефрижераторы использовать окрашенное дизельное топливо, даже если они прикреплены к грузовику, перемещающему его по шоссе?

Да, прицепы-рефрижераторы относятся к внедорожной технике.Прицеп-рефрижератор, работающий на дизельном топливе, является внедорожной техникой, поскольку его двигатель не приводит в движение то, что на самом деле движется по дороге. Эти прицепы могут использовать любое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (окрашенное или прозрачное). При использовании дорожного топлива в прицепе-рефрижераторе, если вы отслеживаете и храните доказательства того, что дорожное топливо используется в внедорожной части оборудования, вы можете подать обратно эти налоги на топливо. Однако требуется подтверждение, поэтому проконсультируйтесь со своим бухгалтером или бухгалтером.

Как заказать внедорожный дизель для строительства?

Первым шагом является создание учетной записи в Star Oilco.Оплатить легко, заполнив простую заявку на получение кредита или разместив кредитную карту на счете. В штатах Орегон и Вашингтон жестко регулируются такие виды топлива, как дизельное топливо. Нам необходимо учитывать, кто заказывает и получает топливо (да, штат Орегон даже иногда проверяет, поскольку DEQ отслеживает каждый галлон дизельного топлива, поступающего в штат). Определите, нужен ли вам резервуар для аренды на месте или план обслуживания с полным обслуживанием. Star Oilco будет регулярно доставлять топливо на вашу рабочую площадку наливным или мокрым шлангом. Мы здесь, чтобы вам было как можно проще сосредоточиться на своем проекте, а не на заправке.Дайте нам знать, что вы хотите: мы сделаем это просто и упростим для вас.

Как остановить биологический рост в баке дизельного топлива для бездорожья?

Если вы храните внедорожное или окрашенное дизельное топливо в течение более шести месяцев, вы должны убедиться, что оно стабилизировано. Star Oilco рекомендует Valvtect Plus Six в качестве топливной присадки, которую вы хотите использовать. Наша рекомендуемая присадка к топливу — это микробиоцид топлива со стабильными присадками, предназначенная для длительного хранения дизельного топлива. Это убивает и предотвращает рост биологических «жуков» в вашем аквариуме.В вашем топливном баке могут расти бактерии, дрожжи и водоросли. Обычно в небольшом количестве воды, которая собирается на дне резервуара для хранения топлива (будь то основной резервуар, из которого вы заправляете, или седельный резервуар вашего оборудования).

Как слить воду из топливного бака внедорожного дизельного оборудования?

Это можно сделать несколькими способами. То, что вы захотите сделать, зависит от того, сколько воды и в чем она находится. Если вы имеете дело с большим топливным баком, вам обязательно нужно накачать дно бака, чтобы слить воду.Если вы наблюдаете экстремальную биологическую активность (жук-жук, растущий в вашем аквариуме), вам нужно обработать этот аквариум смертельной дозой. Возможно, неплохо было бы также потратить несколько тысяч долларов на то, чтобы профессиональная компания по очистке резервуаров пришла и вручную очистила резервуар перед добавлением смертельной дозы, чтобы убить все, что растет в вашем резервуаре. Если это резервуар на вашем оборудовании, обычно лучший способ — слить резервуар, промыть резервуар, а также ввести смертельную дозу микробиоцида топлива, чтобы убедиться, что ничто не продолжает расти.Если вы хотите поговорить с кем-то, не стесняйтесь звонить в Star Oilco, вам не нужно быть нашим клиентом, чтобы мы могли предложить некоторые решения, которые вы можете сделать сами.

Где я могу купить внедорожник или окрашенный дизель?

В сельской местности очень мало заправочных станций, которые поставляют это топливо. В некоторых местах Pacific Pride или CFN cardlock также есть насос для этого топлива. Проще всего приобрести это топливо через топливную компанию. Star Oilco — одна из таких компаний, которая может поставлять окрашенное дизельное топливо своим клиентам или предоставлять своим клиентам карты блокировки.

Как поддерживать работу дизельных двигателей в любых погодных условиях

Загрязнение топлива в виде грязи или воды неизменно попадет в вашу топливную систему, независимо от того, насколько вы осторожны. В современных двигателях, впрыскивающих топливо под давлением до 30 000 фунтов на квадратный дюйм, а допуск форсунок измеряется в микронах, даже небольшое количество грязи или водной коррозии может иметь разрушительные последствия. Вода или твердые частицы могут вызывать микроскопические повреждения поверхности, которые затем фокусируются потоком топлива под высоким давлением, что вызывает износ, который в конечном итоге приведет к снижению эффективности и полному выходу из строя.Погодные условия в виде низких температур также могут вызывать проблемы. Имея это в виду, управление подачей топлива и чистота системы за счет надлежащей фильтрации становится абсолютной необходимостью для внедорожной техники и тяжелых грузовиков.

Предварительная фильтрация улучшает работу дизельной топливной системы

В зависимости от области применения производители дизельных двигателей могут потребовать установки предварительного фильтра для защиты своих фильтров на двигателе. Предварительные фильтры могут удвоить срок службы существующей системы фильтров на двигателе и защитить от повреждений, вызванных загрязненным дизельным топливом.

Топливный фильтр / водоотделитель, такой как Parker Greenmax ™, задерживает сыпучую и эмульгированную воду, а также засорение и абразивные загрязнения до того, как они достигнут фильтров ниже по потоку. Greenmax ™ имеет прозрачную смотровую чашу, которая служит окном в состояние топливной системы, визуально предупреждая о наличии воды и сильном загрязнении.

Сезонное влияние на дизельное топливо

Требования к техобслуживанию меняются, когда погода становится холодной и подача топлива становится холодной.Зимой поставщики дизельного топлива обычно добавляют дизельное топливо №1 и присадки, улучшающие текучесть, чтобы предотвратить загустение дизельного топлива в гелеобразное вещество, также известное как гелеобразование. Системы с дизельным топливом обычно не имеют проблем в холодную погоду, если они находятся в регионе, для которого дизельное топливо было разработано.

Однако сценарий отсутствия проблем не всегда реализуется. Ранний шторм с внезапным падением температуры или переездом в более холодный регион может привести к кристаллизации и сгущению природного парафина в дизельном топливе; засорение фильтров и остановка двигателей.Чтобы избежать проблем, необходимо нагреть топливную систему.

Добавление тепла для остановки холодного гелеобразования дизельного топлива

Варианты подогрева топлива

Greenmax ™ состоят из смеси электрического топлива и обратного топлива из горячего двигателя. Электрический вариант — резистивный нагреватель, расположенный в емкости для сбора воды. Нагреватель предварительно нагревает дизельное топливо перед его прохождением через фильтр. Это предотвращает засорение фильтра холодным парафином топлива и обеспечивает достаточный поток топлива для запуска двигателя. В некоторых случаях этого может быть достаточно для прогрева топливной системы и продолжения работы двигателя.При более суровых погодных условиях необходим дополнительный подогрев топлива.

Дизельные двигатели часто проектируются так, чтобы в двигатель поступало гораздо больше топлива, чем он сжигает. Избыточный поток топлива смазывает и охлаждает форсунки, нагревая при этом топливо. Затем нагретое топливо возвращается в топливный бак. Greenmax ™ использует эту особенность, смешивая часть возвращающегося горячего топлива с поступающим холодным топливом из бака; контроль температуры топлива для оптимальной фильтрации и работы двигателя.

Смешивание горячего обратного топлива с поступающим холодным топливом — это самый быстрый и эффективный способ добавить тепла в систему дизельного топлива. Чтобы предотвратить накопление парафина на фильтре, обратное топливо, нагретое двигателем, смешивается в головке Greenmax ™ с холодным топливом, поступающим из бака. Если топливо в баке теплое, терморегулирующий клапан направляет горячее топливо обратно в топливный бак. В сочетании с электрическим нагревом при запуске Greenmax ™ позволяет дизельным двигателям надежно запускаться и продолжать бесперебойную работу в холодную погоду.В теплую погоду топливный фильтр / водоотделитель Greenmax ™ работает с минимальным обслуживанием. Все, что необходимо — это ежедневный осмотр резервуара на предмет собранной воды и плановая замена фильтра.

Как это работает

GreenMax ™ — это сверхмощный топливный фильтр / водоотделитель на картриджной основе, доступный с возможностью электрического нагрева и нагрева обратным топливом для работы в холодную погоду с использованием дизельного и биодизельного топлива. Электрический нагреватель, расположенный в емкости для сбора воды, помогает запускать двигатель в холодную погоду, в то время как смеситель для горячего возврата топлива поддерживает работу дизельных двигателей.Добавление тепла к холодному дизельному топливу позволяет избежать парафинирования топлива, остановки двигателя и помогает повысить экономичность двигателя и уменьшить выбросы в холодную погоду. GreenMAX ™ разработан с исключительной эффективностью удаления воды как для сыпучей, так и для эмульгированной воды, с очень низким ограничением потока топлива и высокой грязеемкостью. Сердцем системы является прогрессивная двухступенчатая коалесценция и фильтрация, обеспечиваемая запатентованным фильтрующим элементом Aquabloc®.

Теперь посмотрите это видео:


Чтобы узнать больше о водоотделителе топливного фильтра Greenmax ™ и найти дистрибьютора, посетите наш веб-сайт.

Этот пост предоставлен командой Engine Mobile Original Equipment.

Связанное содержание:

Определение нашего уникального вклада в мир

Решения для индустрии транспорта и внедорожной техники

Защитите свой дизельный двигатель, пока не стало слишком поздно

Зачем фильтровать дизельное топливо?

Вода — злейший враг дизельного двигателя

Следите за нашей страницей технологий фильтрации в LinkedIn, чтобы быть в курсе последних продуктов, технологий и решений по энергосбережению.

LCO-47: Опасность паров дизельного топлива

Большинство внедорожной техники оснащено дизельным двигателем. Дизельное топливо считается безопасным в обращении и хранении. В жидком виде, это по большей части верно. В парообразном состоянии дизельное топливо очень опасно и может легко загореться (или взорваться) в присутствии ускорителя, такого как воздух от вентилятора или кислород.

Дизель — стабильная жидкость при нормальной температуре наружного воздуха. При температуре выше 100 градусов дизельная жидкость может начать испаряться.Скорость испарения увеличивается с повышением температуры.

Пары дизеля могут воспламениться и взорваться при смешивании с воздухом. Пары взрывоопасны в широком диапазоне паровоздушных смесей. Нижний предел взрываемости составляет менее 1%, а верхний предел взрываемости составляет около 10%. Это означает, что пары дизельного топлива из резервуара для хранения могут взорваться, при этом всего 1% воздуха составляют пары дизельного топлива.

Сварка топливного бака — одна из часто встречающихся опасностей, связанных с дизельным топливом.Если в баке есть пары дизельного топлива, сварочная дуга может легко вызвать взрыв.

Взрывы при ремонте резервуаров произошли в резервуарах-хранилищах, резервуарах транспортных средств и резервуарах с механизмами. Нормативы OSHA запрещают сварку и резку в присутствии взрывоопасных паров . (Общие требования безопасности при сварке, резке и пайке см. В стандарте OSHA 1910.252: www.osha.gov/SLTC/weldingcuttingbrazing/)

Одним из способов предотвращения взрыва паров дизельного топлива при ремонте бака под сварку является удаление из бака всего топлива и паров.Если возможно, заполните бак инертным газом, например аргоном или двуокисью углерода (также можно использовать сухой лед), чтобы удалить пары дизельного топлива. Жидкое топливо должно быть полностью удалено, а все пары должны быть удалены. Снифферы — это легкодоступный инструмент, необходимый для проверки наличия и концентрации паров топлива.

Есть задокументированные случаи, когда человек использовал карманную зажигалку в качестве источника света, чтобы заглянуть в бак с дизельным топливом, чтобы проверить уровень топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.