Подвеска ваз 2107 схема с описанием: Схема и устройство подвески ВАЗ 2107

Содержание

Устройство передней подвески | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Описание конструкции

Передняя подвеска независимая, двухрычажная, с винтовой цилиндрической пружиной, телескопическим гидравлическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости.
Ось нижних рычагов закреплена двумя болтами на поперечине, которая в свою очередь крепится к передним лонжеронам. Между осью и поперечиной установлены два пакета дистанционных шайб и регулировочных прокладок, задающие углы продольного и поперечного наклона оси поворота переднего колеса. Осью верхних рычагов служит болт, проходящий сквозь стойку брызговика.

Рычаги на осях поворачиваются на резинометаллических шарнирах. К рычагам на шаровых шарнирах крепится поворотный кулак. На цапфе поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках установлена ступица колеса с тормозным диском. Гайка крепления ступицы правого колеса с левой резьбой и имеет маркировку в виде точек на торце.
Пружины передней подвески – цилиндрического типа, верхним концом через опорную чашку с резиновой прокладкой упираются в стойку брызговика, а нижним – в опорную чашку нижнего рычага.

Амортизаторы расположены внутри пружин и крепятся штоком к кузову через резиновые подушки, а проушиной корпуса – к нижнему рычагу через резинометаллический шарнир.
Стабилизатор поперечной устойчивости (торсион из пружинной стали) предназначен для уменьшения бокового крена автомобиля при поворотах. Он крепится через резиновые подушки центральной частью к передним лонжеронам кузова, а концами – к нижним рычагам подвески.

1 – подшипники ступицы;
2 – колпак ступицы;
3 – гайка;
4 – цапфа поворотного кулака;
5 – манжета;
6 – ступица;
7 – тормозной диск;
8 – защитный чехол верхнего шарового пальца;
9 – верхний шаровой палец;
10 – подшипник (вкладыш) верхней опоры;
11 – верхний рычаг;
12 – буфер хода сжатия;
13 – изолирующая прокладка пружины;
14 – амортизатор;
15 – подушка крепления амортизатора;
16 – ось верхнего рычага;
17 – резиновая втулка шарнира;
18 – наружная втулка шарнира;
19 – регулировочные шайбы;
20 – поперечина подвески;
21 – подушка штанги стабилизатора;
22 – штанга стабилизатора;
23 – ось нижнего рычага;
24 – нижний рычаг;
25 – обойма крепления штанги стабилизатора;
26 – пружина;
27 – резиновая втулка пружины амортизатора;
28 – нижняя опорная чашка пружины;
29 – поворотный кулак;
30 – вкладыш обоймы нижнего шарового пальца;
31 – подшипник нижней опоры;
32 – нижний шаровой палец.

Ремонт задней подвески ВАЗ и обслуживание


Содержание статьи. На переднюю подвеску ВАЗ приходятся большие нагрузки чем на заднюю, поэтому её конструкция выполнена независимой. Основным элементом задней подвески является чулок. Амортизаторы выполняют роль элементов, гасящих колебания. Пружина в дополнение к амортизаторам отвечает за комфортное передвижение на автомобиле. Реактивные тяги заднего моста удерживают его от продольных и поперечных смещений. Отбойники задней подвески исключают её пробой при сильной просадке.

Повреждение пружины может привести задняя подвеска ваз 2107 тому, что автомобиль будет уводить в сторону. Для проверки задних амортизаторов автомобиль покачивают за задние крылья или бампер. Состояние реактивных тяг проверить довольно просто при помощи монтажной лопатки. Снизу амортизатор крепится к балке через специальный кронштейн. Отвернув гайку, выбиваем болт из отверстия молотком через деревяшку, хоть на фото её и.

Сверху амортизатор удерживается на шпильке, задняя подвеска ваз 2107 на кузове. Поддев амортизатор монтировкой, снимаем его с машины.

Если втулки амортизаторов находятся в плачевном состоянии, меняем их на новые. Ослабляем крепёж колеса к полуоси. Крепление штанги к заднему мосту отворачиваем ключом на Для подъёма кузова используем домкрат.

При подъёме кузова следим за пружиной и тормозным шлангом. Для удобства пружину можно демонтировать специальными стяжками. После снятия пружины очищаем посадочное место от загрязнений. Проверяем состояние отбойника и меняем его, если.

Для удобства монтажа пружины и проставки связываем их проволокой. Монтируем пружину на место, контролируя расположение края витка. Сверху тяга крепится к силовому элементу кузова болтом с гайкой, отворачиваем. Вынимаем болт из задняя подвеска ваз 2107 в штанге.

Отвернув крепление с обеих сторон, демонтируем тягу. Старую втулку выковыриваем отвёрткой. Задняя подвеска ваз 2107 под втулку зачищаем от остатков резины ножом. Новую втулку запрессовываем при помощи тисков. Комплект пневмоподвески состоит из ресивера, компрессора, пневмобаллонов, соединительных элементов. В нижней чаше сверлим отверстие под установку пневмостойки. Монтируем пневмобаллон, закрепляя его сверху и снизу.

Передняя подвеска дорабатывается под установку пневмостойки. Ресивер и компрессор устанавливаются в багажнике. Кнопки управление подвеской располагаются в салоне, где это будет удобно водителю. Пневмоподвеска подключается согласно схеме, которая идёт в комплекте к оборудованию. Электромагнитная подвеска работает под управлением микроконтроллера, обеспечивает более высокую плавность хода и безопасность.

Оснащение задней подвески А-образным рычагом исключает поперечное перемещение заднего моста. А-образный рычаг сварен задняя подвеска ваз 2107 металлических элементов и крепится к кузову и заднему мосту вместо коротких продольных тяг. Регулируемая тяга Панара позволяет выставить задний мост ровно по отношению к кузову, независимо от изменений, которые будут внесены в заднюю подвеску.

Для изготовления регулируемой тяги Панара потребуется задняя подвеска ваз 2107 тяга и пара сгонов рулевых тяг от ВАЗ Особое внимание следует обратить на следующие моменты: задняя подвеска ваз 2107 резиновых элементов; зазоры между деталями автомобиля; следы потеков масла на телескопических амортизаторах; резиновые втулки штанг должны быть неподвижны, то есть не иметь люфта; при сильной расшатанности втулок необходимо заменить и штанги.

Устройство задней подвески ВАЗ Задняя подвеска является зависимой, так как автомобиль имеет задний привод с жестким мостом. Задняя подвеска на Ваз Всем привет, вот все таки решил заняться своей Ласточкой. Вы можете это выявить либо попросив товарища понаблюдать за вашей машиной со стороны. Либо резко нажать на багажник и отпустить, наблюдая за машиной. Либо, потянуть руками снятый с машины амортизатор.

Неработающий амортизатор, может стать причиной плохой менёвренности. Конечно, классический от ВАЗ не такой маневренный Kia Ceedно всё же это может быть заметно по сильным раскачиваниям и кренам кузова. Следуя этой логике, автомобиль с заниженными пружинами неисправен. Изжеванные и продавленные резиновые втулки подвески перестают выполнять свои функции и вы слышите стук в подвеске.

Если вы долгое время ездили со стуком, то разобрав подвеску ее вы обнаружите износ болтов. Для замены резиновых втулок в рычагах подвески задняя подвеска ваз 2107 нужно специальное приспособление. Если вы купите новые рычаги тяги в сборе со втулками, вы будете избавлены от этой операции. После того как вы купили новые пружины, амортизаторы и рычаги в сборе.

Посчитайте свои затраты и подумайте, стоит ли экономить на крепеже. Обратите внимание, что в подвеске задняя подвеска ваз 2107 обычные гайки с шайбами гровера и гайки с капроновым кольцом, для предотвращения откручивания.

Задняя подвеска на ваз 2107 – устройство, схема, ремонт

Если вы купите новые рычаги тяги в сборе со втулками, вы будете избавлены от этой задняя подвеска ваз 2107. После того как вы купили новые пружины, амортизаторы и рычаги в сборе.

Посчитайте свои затраты и подумайте, стоит ли экономить на крепеже. Обратите внимание, что в подвеске применяются обычные гайки задняя подвеска ваз 2107 шайбами гровера и гайки с капроновым кольцом, для задняя подвеска ваз 2107 откручивания.

Трудно сказать почему сделано именно. Чтобы не перепутать, воспользуйтесь каталогом ну или спросите продавца. Не забудьте также резиновые втулки амортизаторов и подушки под пружины. При ремонте вам какое-то время понадобится находиться под машиной. Так вот, работать под машиной поднятой на домкрате. Гараж с ямой доступен не. Воспользуйтесь специальными подставками. Если их нет подложите зимние колеса или иные подручные средства.

При этом опоры надо задняя подвеска ваз 2107 устойчивые и прочные, ни в коем случае не столбик из половинок кирпичей. Подвеска автомобиля редко бывает чистой. Скорее всего отвернуть закисшие гайки подвески будет непросто. Намочите резьбовые соединения тормозной жидкостью для этого можно использовать бывшую в употреблении жидкость или смазку WD Гайки отворачивайте накидными ключами рожковым можно повредить грани. Используйте трубу, для увеличения плеча рычага и молоток.

Не стесняйтесь. Болты и гайки подвески имеют резьбу М12х1. Сломать их все-же сложнее, чем отвернуть. Но отвернув гайки и вынув болты осмотрите. Скорее всего вы согласитесь с тем, что их лучше заменить. Заменив последовательно рычаги с одной стороны, замените амортизатор и пружину.

Сделайте это. Закрепите верхнюю проушину амортизатора. Амортизатор вытяните максимально. Поднимите машину повыше, чтобы можно было установить пружину. Убедившись, что пружина сориентирована правильно, аккуратно опустите автомобиль. Дополнительно под одну из сторон балки задней подвески, можно поставить несколько кирпичей, чтобы сжать пружину до нужного состояния.

Сжав достаточно пружину, закрепите нижнюю проушину амортизатора. Закончив с одной стороны подвески переходите на другую сторону. Главное отличие подвески классических моделей ВАЗ от Волги то, что эту подвеску не надо смазывать.

Для этого применены резиновые втулки. Сейчас это стандартное решение для легковых автомобилей.

Задняя подвеска автомобилей с классической компоновкой — узел который может быть самостоятельно отремонтирован даже малоопытным владельцем. Причем отремонтирован в одиночку и в гараже без ямы (с пола).

В шарнирах не происходит скольжения. Происходит упругая деформация резины. Чтобы уменьшить деформацию резины затягивайте гайки подвески когда автомобиль стоит на полу.

Это тем более нетрудно сделать потому, что пространство под багажником довольно свободное. Если вы подтягивали самостоятельно ручник с пола гаража и без ямы задняя подвеска ваз 2107 знаете о чем я говорю. Закончив работу, покачайте багажник автомобиля. Проехав на автомобиле километров 50… заедьте в гараж. Осмотрите и протяните подвеску. Следующий осмотр можно сделать при очередном ТО, но если опасаетесь задняя подвеска ваз 2107 осмотр и протяжку через км.

Качество российских дорог приводит к регулярным поломкам автомобиля. Особенно часто страдает ходовая часть. При обнаружении неполадок, если автомобиль внезапно начал вести себя неестественно при движении, нужно немедленно заняться их устранением.

Чаще всего из строя выходят втулки, амортизаторы и шарниры. Причем для определения поломки зачастую даже нет необходимости ехать на станцию технического обслуживания. Сигналом бедствия послужат маслянистые подтеки на внешней поверхности амортизатора. Осуществить его замену достаточно просто, если следовать инструкциям:. Комплектующие для ремонта подвески ВАЗ лучше брать в задняя подвеска ваз 2107 магазинах, так как там меньше вероятность получить некачественную деталь.

При покупке деталей для ремонта, лучше брать все сразу в комплекте. Это поможет избежать возможных проблем с нестыковкой составных частей. И лучше менять амортизатор целиком, даже если его отдельные части находятся в рабочем состоянии.

Автокаталог

По цене задняя подвеска ваз 2107 конечно дороже, зато у водителя будет уверенность, что в ответственный момент подвеска его не подведет. Если же нет желания самостоятельно заниматься ремонтом подвески, можно отправиться в ближайший автосервис в своем городе. Там профессионалы сделают всю работу аккуратно и. Кроме того, они могут оказать и другие виды услуг, например, ремонт пластика в салоне автомобиля. Стоит помнить, что если самостоятельно диагностировать проблему не удалось, необходимо обратиться к профессионалам, чтобы вовремя выявить и устранить неисправность.

И так, если при езде по не ровной дороге задняя подвеска ваз 2107 услышали подозрительные металлические звуки, или исчезла информативность педали тормоза, или при экстренном торможении — задние тормоза вообще перестали реагировать, или замечен явный увод в сторону машины при торможении…понятно, что созрели проблемы в задней подвеске. Для того, чтобы разобраться в проблеме, не обязательно быть семи пядей во лбу, или быть механиком экстра класса. Достаточно просто иметь минимальный слесарный опыт и обладать определенной долей внимательности.

Задняя подвеска ВАЗ имеет довольно простую конструкцию, что делает её более надёжной, по сравнению с передней, и упрощает ремонт. Необходимость в замене того или иного элемента.

Необходимо так же иметь стандартный набор инструментов, который у рукастого автолюбителя — наверняка имеется, а именно:. Не допустимо подтекание масла или трещины на защитном чехле. Если мало задняя подвеска ваз 2107 таки было обнаружено хотя бы на одном амортизаторе, без сожаления меняем их парой. С чехлами проще, их можно заменять по одиночке.

Для этого монтировкой отжимаем каждую проушину тяги.

Задняя подвеска ваз 2107: устройство, неисправности и ремонт, инструкции с фото и видео

В идеале — наши задняя подвеска ваз 2107 должны ни к чему не привести. В процессе эксплуатации автомобиля эта деталь кузова подвергается сильнейшим нагрузкам, и как следствие, первой выходит из строя. Если вы заметили мельчайшие трещины на его поверхности, не откладывая едем к сварщику. Двигатели, Блоки Двигатели Блоки цилиндров. Прицепы, Фаркопы Прицепы для легковых автомобилей Фаркопы Запчасти для легковых прицепов Аренда прицепов Дополнительное оснащение прицепов.

Аккумуляторные батареи. Инструмент, Оборудование Электроинструмент Ручной инструмент Автоинструмент Наборы инструментов Слесарный инструмент Столярный инструмент Режущий инструмент Абразивный инструмент Измерительный инструмент Инструменты для покраски Электромонтажный инструмент Оснастка и приспособления Пломбираторы и задняя подвеска ваз 2107 Строительный инструмент Силовая техника Компрессоры воздушные Генераторы автономные Пушки тепловые Насосы, Мотопомпы Автомойки, Пылесосы Устройства зарядные Станки и комплектующие Оборудование для автосервисов Сварочное оборудование Бензиновый инструмент Пневматический инструмент Садовый инструмент Средства защиты.

Задняя подвеска ВАЗ-2107

Металлопрокат, Полимеры. Производственная мебель. Складское оборудование.

Спецодежда, Униформа. Акции, Распродажа! Дополнительная информация: Кол-во на «,,» 8. Дополнительная информация: Задняя подвеска ваз 2107 на «,,» 6. Пружина подвески; 8. Опора буфера хода сжатия; 9. Верхняя обойма прокладки пружины; Верхняя изолирующая прокладка пружины; Верхняя опорная чашка пружины задняя подвеска ваз 2107 Стойка рычага привода регулятора давления; задняя подвеска ваз 2107 Резиновая втулка рычага привода регулятора давления; Шайба шпильки крепления амортизатора; Резиновые втулки проушины амортизатора; Кронштейн крепления заднего амортизатора; Дополнительный буфер хода сжатия; Шайба распорной втулки; Распорная втулка нижней продольной штанги; Резиновая втулка нижней продольной штанги; Кронштейн крепления нижней продольной штанги; Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке моста; Распорная втулка поперечной и продольной штанг; Резиновая втулка верхней продольной и поперечной штанг; Задний амортизатор; Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; Регулятор давления тормозов; Защитный чехол регулятора давления; Ось рычага привода регулятора давления; Болты крепления регулятора давления; Рычаг привода регулятора давления; Обойма опорной втулки рычага; Опорная втулка; Поперечная штанга; Опорная пластина кронштейна крепления поперечной задняя подвеска ваз 2107.

Основным элементом задней подвески является чулок. Амортизаторы выполняют роль элементов, гасящих колебания. Пружина в дополнение к амортизаторам отвечает за комфортное передвижение на автомобиле. Реактивные тяги заднего моста удерживают его от продольных и поперечных смещений.

Отбойники задней подвески исключают её пробой при сильной просадке. Повреждение пружины может привести к тому, что автомобиль будет уводить в сторону. Для проверки задних амортизаторов автомобиль покачивают за задние крылья или бампер.

Состояние реактивных тяг проверить довольно просто при помощи монтажной лопатки. Снизу амортизатор крепится к балке через задняя подвеска ваз 2107 кронштейн. Отвернув гайку, выбиваем болт из отверстия молотком через деревяшку, хоть на фото её и.

Сверху амортизатор удерживается на шпильке, закреплённой на кузове.

Передняя подвеска ВАЗ 2101. Устройство » Классические ВАЗы. ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107


Кликните по картинке и она увеличится

1 – подшипники ступицы переднего колеса;
2 – колпак ступицы;
3 – регулировочная гайка;
4 – шайба;
5 – цапфа поворотного кулака;
6 – ступица колеса;
7 – сальник;
8 – тормозной диск;
9 – шаровой палец верхней опоры;
10 – поворотный кулак;
11 – защитный чехол шарового пальца;
12 – подшипник верхней опоры;
13 – верхний рычаг подвески;
14 – корпус подшипника верхней опоры;
15 – буфер хода сжатия;
16 – кронштейн буфера хода сжатия;
17 – опорный стакан амортизатора;
18 – подушки крепления амортизатора;
19 – шайба подушки;
20 – изолирующая прокладка пружины подвески;
21 – верхняя опорная чашка пружины подвески;
22 – ось верхнего рычага подвески;
23 – внутренняя втулка шарнира;
24 – наружная втулка шарнира;
25 – резиновая втулка шарнира;
26 – опорная шайба;
27 – регулировочные шайбы;
28 – дистанционная шайба;
29 – кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова;
30 – поперечина передней подвески;
31 – кронштейн крепления штанги стабилизатора;
32 – подушка штанги стабилизатора;
33 – штанга стабилизатора;
34 – лонжерон кузова;
35 – ось нижнего рычага;
36 – нижний рычаг подвески;
37 – болты крепления оси нижнего рычага;
38 – пружина подвески;
39 – обойма крепления штанги стабилизатора;
40 – амортизатор;
41 – болт крепления амортизатора;
42 – гайка крепления кронштейна амортизатора к рычагу подвески;
43 – кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески;
44 – нижняя опорная чашка пружины подвески;
45 – обойма вкладыша нижней опоры;
46 – корпус подшипника нижней опоры;
47 – вкладыш обоймы шарового пальца;
48 – подшипник нижней опоры;
49 – шаровой палец;
50 – ограничитель доворота передних колес

{banner_content}
Передняя подвеска независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Верхний 13 и нижний 36 рычаги подвески соединены с поворотной цапфой 10 шаровыми шарнирами. Верхний шаровой шарнир 14 крепится тремя болтами к верхнему рычагу подвески. В корпусе шарнира расположен подшипник 12, основа которого – смола, а поверхность трения – тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца 9. Детали шарнира защищены от загрязнения армированным чехлом 11. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотной цапфы и крепится самоконтрящейся гайкой.

Нижний шаровой шарнир 45 соединен с поворотной цапфой и рычагом подвески аналогично с верхним шарниром. В корпусе 46 шарнира расположен палец 49 с полусферической головкой. На стержень пальца надет металлокерамический подшипник 48 с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш 47, изготовленный из маслостойкой резины. На поверхность вкладыша, контактирующей с полусферой пальца 49, нанесен пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена). В нижней части корпуса шарнира имеется отверстие, через которое смазывается шарнир. Оно закрывается пробкой.

Верхний рычаг 13 подвески соединяется осью 22 со стойкой передка кузова, а нижний рычаг 36 при помощи оси 35 подвешен болтами 37 к поперечине 30 подвески, которая крепится кронштейнами 29 к лонжеронам. Между осью нижнего рычага и поперечиной установлены дистанционные 28 и регулировочные 27 шайбы. Изменением количества шайб 27 регулируют продольный угол наклона оси поворота и угол развала передних колес. Оба рычага подвески соединяются с осями через резинометаллические шарниры, обеспечивающие беззазорное соединение этих деталей. Такой шарнир включает в себя резиновую втулку 25, наружную 24 и внутреннюю 23 металлические втулки. Между шарниром и гайкой устанавливается упорная шайба 26.

Пружина 38 своим верхним концом упирается через опорную чашку 21 с резиновой прокладкой 20 на стойку передка кузова. Нижний конец пружины опирается в опорную чашку 44 нижнего рычага. По длине под нагрузкой 435 кгс пружины передней подвески сортируются на группы А и Б. Пружины группы А маркируются желтой краской по внешней стороне витков, а пружины группы Б – зеленой. Ход переднего колеса вверх ограничивается упором верхнего рычага 13 в резиновый буфер 15, установленный в кронштейне 16.

Боковой крен кузова при повороте автомобиля уменьшается стабилизатором поперечной устойчивости, выполненным в виде штанги 33 из пружинной стали. Концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами 39 через резиновые подушки 32. Сама штанга крепится к лонжеронам 34 двумя кронштейнами 31, в отверстиях которых расположены резиновые втулки. К нижним рычагам подвески крепятся амортизаторы 40. Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана 17 и крепится гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой 19 и стаканом установлены резиновые подушки 18. К нижнему рычагу амортизатор крепится посредством кронштейна 43 и болтов 41, 42.

Ступица 6 колеса установлена на цапфе поворотного кулака на двух конических подшипниках 1, которые поджимаются регулировочной гайкой 3. Между гайкой и наружным подшипником установлена упорная шайба 4 с усиком, входящим в паз цапфы, за счет чего она удерживается от проворачивания при затягивании гайки. С внутренней стороны в гнезде ступицы установлен самоподжимной сальник 7. Снаружи полость ступицы закрывается колпаком 2, который запрессовывается в ступицу. К фланцу ступицы крепится двумя направляющими штифтами тормозной диск 8 и поджимное кольцо, а болтами – диск колеса.

Снятие и установка задней подвески ВАЗ 2107

1 — распорная втулка; 2 — резиновая втулка; 3 — нижняя продольная штанга; 4 — нижняя изолирующая прокладка пружины; 5 — нижняя опорная чашка пружины; 6 — буфер хода сжатия подвески; 7 — болт крепления верхней продольной штанги; 8 — кронштейн крепления верхней продольной штанги; 9 — пружина подвески; 10 — верхняя чашка пружины; 11 — верхняя изолирующая прокладка пружины; 12 — опорная чашка пружины; 13 — тяга рычага привода регулятора давления задних тормозов; 14 — резиновая втулка проушины амортизатора; 15 — кронштейн крепления амортизатора; 16 — дополнительный буфер хода сжатия подвески; 17 — верхняя продольная штанга; 18 — кронштейн крепления нижней продольной штанги; 19 — кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 20 — регулятор давления задних тормозов; 21 — амортизатор; 22 — поперечная штанга; 23 — рычаг привода регулятора давления; 24 — обойма опорной втулки рычага; 25 — опорная втулка рычага; 26 — шайбы; 27 — дистанционная втулка.

  • Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на подставки. Снимите задние колеса.
  • Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи.
  • Отсоедините шланг гидропривода тормозов от стальной трубки, установленной на мосту, и примите меры, предотвращающие утечку жидкости из системы тормозов.
  • Отсоедините от кузова кронштейн заднего троса стояночного тормоза, снимите оттяжную пружину переднего троса и, отвернув контргайку и регулировочную гайку, освободите ветвь заднего троса.
  • Отсоедините от кронштейна на балке моста тягу привода регулятора давления задних тормозов.
  • Отсоедините верхние концы амортизаторов.
  • Поставьте под балку заднего моста гидравлический домкрат. Отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на кузове, опустите домкрат и снимите мост.

Разборка подвески производится в следующей последовательности:

  • снимите амортизаторы с кронштейнов на балке моста;
  • отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на балке моста.

1 — нижняя продольная штанга; 2 — резиновая втулка; 3 — кронштейн крепления нижней продольной штанги к кузову; 4 — распорная втулка; 5 — верхняя продольная штанга; 6 — дополнительный буфер хода сжатия; 7 — пружина; 8 — верхняя чашка пружины; 9 — буфер хода сжатия подвески; 10 — верхняя изолирующая прокладка пружины; 11 — амортизатор; 12 — нижняя изолирующая прокладка пружины; 13 — поперечная штанга.

Установка задней подвески проводится в последовательности, обратной снятию. При этом устанавливайте на подвеске пружины класса А (с желтой маркировкой). В исключительных случаях, когда нет пружин такого класса, допускается установка пружин класса В (с зеленой маркировкой).

Чтобы исключить повреждение и чрезмерное затягивание упругих втулок шарниров штанг и амортизаторов:

  • нагрузите заднюю часть автомобиля так, чтобы расстояние от балки моста до лонжерона кузова, замеренное в 100 мм от кронштейна поперечной штанги, составляло 125 мм;
  • затяните динамометрическим ключом гайки на болтах крепления продольных и поперечной штанг, а также на пальцах крепления амортизаторов к балке моста и к кузову.

1 — лонжерон кузова; 2 — кронштейн поперечной штанги; 3 — балка заднего моста; Х=125 мм

конструкция, ремонт, устройство и схема :: SYL.ru

Подвеска ВАЗ-2107 – это самый нагруженный механизм всего автомобиля. Именно она берёт на себя огромную долю всех механических нагрузок, которые возникают во время движения. Именно по этой причине необходимо уделять особенное внимание этому узлу не только во время проведения ремонта, но и при усовершенствованиях автомобиля. Тюнинг заключается в установке новых, более сильных и крепких механизмов.

Конструкция подвески «семёрки»

В общем, схема передней подвески ВАЗ-2107 взята от предшественника — «копейки». Именно такая конструкция используется на всех автомобилях классической серии. Это двухрычажный тип подвески, состоит из независимых верхних и нижних рычагов. Крепление верхних рычагов производится к стойкам брызговиков. Нижние установлены на поперечинах, которые удерживают передние лонжероны.

Чтобы рычаги во время движения свободно перемещались вверх и вниз, применяются резинометаллические сайлентблоки. Именно с их помощью рычаги сохраняют свою подвижность, но не люфтят и не издают посторонних звуков. Для того чтобы обеспечить максимально плавный ход во время езды по неровным поверхностям, используются амортизаторы и пружины. Эти элементы способны гасить все колебания кузова автомобиля.

Типичные поломки подвески

Все неисправности, которые могут возникнуть в подвеске ВАЗ-2107, разделяются на несколько групп:

  1. Общая усталость металлических изделий — это приводит к поломкам амортизаторов, рычагов и пружин. Несмотря на то, что рычаги имеют усиленную конструкцию, под воздействием чрезмерных нагрузок на них могут появиться трещины.
  2. Очень часто причиной поломки передней подвески является чрезмерный износ уплотнителей и вкладышей, шаровых опор, сайлентблоков, стабилизаторов поперечной устойчивости автомобиля.
  3. Пересыхание резиновых частей, из которых состоит передняя подвеска — это втулки, пыльники, отбойники.

Любой стук подвески ВАЗ-2107 должен насторожить водителя. Обязательно при его обнаружении необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностирование неисправностей путем осмотра

Даже при помощи простого осмотра можно обнаружить многие проблемы в подвеске автомобиля. А если вооружиться небольшой монтажной лопаткой, то без проблем вы обнаружите все люфты, которые присутствуют в элементах. Визуальный осмотр позволяет:

  1. Оценить общее состояние всех деталей, изготовленных из резины.
  2. Выявить люфт в шаровых шарнирах.
  3. Найти дефекты рычагов и пружин.
  4. Определить общее состояние амортизаторов — оценить их работу, а также обнаружить подтекание масла.

Стандартные рычаги подвески ВАЗ-2107 – это довольно крепкие элементы, но если выполнить их усовершенствование, можно добиться максимальной прочности.

Какому тюнингу подвергается подвеска «семерки»?

В целом, автомобиль ВАЗ-2107 очень похож на уже устаревшую «копейку». Последняя же полностью срисована с Fiat-124. Поэтому многие автомобилисты стараются максимально улучшить конструкцию, чтобы добиться более высоких характеристик. Тюнинг позволит добиться таких результатов:

  1. Повысить плавность хода.
  2. Значительно улучшить управляемость автомобилем.
  3. Существенно улучшить устойчивость при движении на высокой скорости.
  4. Повысить долговечность и надежность всех элементов конструкции.

Самый простой способ тюнинга — это установка на автомобиль более качественных изделий, которые производятся зарубежными фирмами. В частности, это применимо к амортизаторам, тонкий выбор которых может позволить решить массу проблем, а также «заточить» автомобиль под конкретные нужды. Вы можете сделать ее либо мягкой и плавной, либо же жесткой, но более устойчивой при движении на высоких скоростях.

Спортивная подвеска

Устройство подвески ВАЗ-2107 позволяет установить более качественные компоненты, которые улучшат пользование автомобилем. Можно внести такие изменения:

  1. Смонтировать газомасляные амортизационные стойки.
  2. Ограничить ход штока и уменьшить длину пружин.
  3. Установить специальные типы подвески с регулировкой дорожного просвета при помощи выносных камер или винтов.
  4. Монтировать на автомобиле специальные конструкции нижних и верхних рычагов подвески, при помощи которых можно изменить кастор.

Кастор — это наклон оси в продольном направлении при поворачивании колеса. Угол измеряется только в продольной плоскости, между центральной линией поворота колеса и вертикалью. Чем больше кастор, тем лучше управляемость автомобилем. Но при этом вращать руль намного труднее. Поэтому при тюнинге лучше установить электрический усилитель руля. Увеличение кастора можно осуществить при помощи монтажа рычагов треугольной формы или верхних опор, имеющих смещение.

Как усилить стабилизатор?

Для того чтобы существенно улучшить управляемость автомобиля при движении по плохим дорогам и усилить конструкцию, необходимо установить двойной стабилизатор. Чтобы сделать это, необходимо приобрести стабилизатор поперечной устойчивости, а также втулки для него. Желательно провести полную замену передней подвески ВАЗ-2107, чтобы добиться максимальной эффективности. Обязательно наличие сварочного аппарата при проведении работ. Процедура установки второго стабилизатора:

  1. Извлеките из втулок резинки.
  2. Приварите кольца из металла к лонжерону.
  3. Установите резинки после остывания колец.
  4. Обрежьте у дополнительного стабилизатора края не более чем на 8 см.
  5. Снимите крепления, которые установлены на лонжероне.
  6. Далее необходимо соединить два стабилизатора, установив их в крепления и подушки.
  7. Зафиксируйте всю конструкцию.

Такая доработка передней подвески ВАЗ-2107 значительно уменьшит крен при прохождении поворотов, а также улучшит управление при езде по неровным дорогам.

Усовершенствование рычагов

На нижних рычагах подвески автомобилей классической серии шпильки ржавеют, по этой причине они часто обламываются. А самое обидное — происходит это в процессе сборки узла, когда вы закручиваете гайки. При ремонте подвески ВАЗ-2107 такое случается часто, необходимо перед разборкой всех узлов тщательно обрабатывать резьбовые соединения проникающей смазкой. Прежде чем устанавливать новые рычаги, нужно:

  1. Смазать литолом шпильки перед тем, как закручивать гайки.
  2. На резьбу, которая выступает за пределы гаек, необходимо установить колпачки из пластика.

Изготавливаются колпачки из подходящих по диаметру трубочек, можно использовать в качестве материала шариковые авторучки.

Шпильки будут максимально защищены от ржавчины, поэтому при следующем ремонте вы не повредите ее. В том же случае, если вдруг сломались шпильки, их нужно полностью удалить. На их месте высверливаете отверстия, в которые устанавливаете болты и гайки. Но самый оптимальный вариант — это нарезать резьбу и закрутить в неё болт.

Схема электрооборудования ВАЗ 2107, 21074

На этой странице приведена цветная схема электрооборудования автомобилей ВАЗ 2107, 21074 выпуска 1988-2001 годов с генератором 37.3701 (со встроенным регулятором напряжения).

Для увеличения изображения схемы проводки кликните на картинку ниже.

Электрическая схема ВАЗ 2107, 21074 выпуска 1988-2001 годов с генератором 37.3701

Пояснения обозначений:

  1. блок-фары
  2. боковые указатели поворота
  3. аккумуляторная батарея
  4. реле включения стартера
  5. электропневмоклапан карбюратора
  6. микровыключатель карбюратора
  7. генератор 37.3701
  8. моторедукторы очистителей фар *
  9. датчик включения электродвигателя вентилятора
  10. электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя
  11. звуковые сигналы
  12. распределитель зажигания
  13. свечи зажигания
  14. стартер
  15. датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
  16. подкапотная лампа
  17. датчик сигнализатора недостаточного давления масла
  18. датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
  19. моторедуктор очистителя ветрового стекла
  20. блок управления электропневмоклапаном карбюратора
  21. катушка зажигания
  22. электродвигатель насоса омывателя фар *
  23. электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла
  24. монтажный блок
  25. реле очистителя ветрового стекла
  26. реле аварийной сигнализации и указателей поворота
  27. выключатель сигнала торможения
  28. выключатель света заднего хода
  29. реле зажигания
  30. выключатель зажигания
  31. трехрычажный переключатель
  32. выключатель аварийной сигнализации
  33. штепсельная розетка для переносной лампы **
  34. переключатель вентилятора отопителя (печки)
  35. дополнительный резистор электродвигателя отопителя (печки)
  36. лампа сигнализатора включения обогрева заднего стекла
  37. лампа сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
  38. блок сигнализаторов
  39. электродвигатель вентилятора отопителя (печки)
  40. лампа освещения вещевого ящика
  41. выключатели плафонов на стойках передних дверей
  42. выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей ***
  43. фонари сигнализации открытых передних дверей ***
  44. соединительная колодка
  45. прикуриватель
  46. часы
  47. выключатель освещения приборов
  48. диод для проверки исправности лампы сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
  49. указатель уровня топлива
  50. лампа сигнализатора резерва топлива
  51. спидометр
  52. лампа сигнализатора включения указателей поворота
  53. лампа сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
  54. лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи
  55. выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
  56. комбинация приборов
  57. эконометр
  58. выключатели плафона на стойках задних дверей
  59. указатель температуры охлаждающей жидкости
  60. тахометр
  61. лампа сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
  62. лампа сигнализатора недостаточного давления масла
  63. лампа сигнализатора включения дальнего света фар
  64. лампа сигнализатора включения наружного освещения
  65. вольтметр
  66. выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
  67. выключатель наружного освещения
  68. выключатель обогрева заднего стекла с лампой подсветки
  69. выключатель заднего противотуманного света с сигнализатором включения *
  70. предохранитель цепи противотуманного света
  71. плафон ****
  72. задние фонари
  73. датчик указателя уровня и резерва топлива
  74. колодки для подключения к элементу обогрева заднего стекла *
  75. фонари освещения номерного знака

Для того, чтобы скачать схему ВАЗ 2107 и сохранить её на компьютер, наведите указатель на картинку выше, затем нажмите правую кнопку мыши и выберите «сохранить как изображение» (размер около 300 килобайт).

Разрешение изображения составляет 1600×872 точек, поэтому электрическую схему можно без проблем распечатать на принтере и пользоваться при ремонте автомобиля.

Порядок условной нумерации штекеров в колодках:

  • a — блок-фар, очистителей фар и ветрового стекла, реле очистителя ветрового стекла, блока управления электропневмоклапаном карбюратора
  • б — монтажного блока и трехрычажного переключателя
  • в — реле аварийной сигнализации и указателей поворота
  • г — задних фонарей (нумерация выводов по порядку от края платы)
  • д — выключателя аварийной сигнализации

Дополнительная информация «звездочки»:

* — Устанавливаются на части выпускаемых автомобилей.

** — С 2000 г. не устанавливается.

*** — С 1998 г. не устанавливаются.

**** — С 2000 г. вместо одного плафона на крыше устанавливаются два плафона на стойках дверей.

Ходовая часть, передняя подвеска, устройство, Конструкция, эксплуатация, описание, устройство, ремонт автомобилей Нива ВАЗ 2121, двигатель, сборка, разборка, трансмиссии, коробки передач


Когда менять сайлентблоки верхнего рычага

Ресурс верхних сайлентблоков передней подвески на Ниве достаточно высок. Тем не менее признаки износа могут проявиться уже при пробеге от 70-80 тысяч км , а то и раньше, если машина эксплуатируется на грунтовке. Первый признак изношенного сайлентблока — скрип и стук при проезде неровностей.
В самых запущенных случаях изношенный сайлентблок будет влиять на управляемость автомобиля и способность держать прямую, возможен усиленный неравномерный износ покрышек, рыскания по дороге на прямой. Определить состояние сайлентблока проще всего визуально — трещин и сколов на поверхности резины быть не должно, никаких расслоений и люфтов также быть не должно.

Независимый ремонт зазора ступичных подшипников

Если во время движения вы ощущаете или вибрация присутствует на рулевой колонке, то скорей всего увеличился зазор на передних колёсах в подшипниках самой ступицы, по этому их ресурс сократится, а шины начнут неравномерно изнашиваться. А если зазор и вовсе будет отсутствовать, то ступица будет туго вращаться что также приведет к снижению ресурса, поэтому его зазор должен быть больше ноль пятнадцати м.л. Регулировка передних подшипников осуществляется при помощи баллонного ключа, ключа на двадцать сем и молотка.

  • Колесо, которое находится в подвешенном состояние следует покачать, если люфт присутствует необходимо отрегулировать зазор. После этого нажмите на педаль тормоза, и покачайте колесо, если люфта нет значит зазор имеется в подшипниках.
  • Необходимо демонтировать декоративный колпак и открутить у ступицы контргайку, и чтобы она не провернулась удерживайте ее воротком. Во время ремонта ходовой во время регулировки ступицы желательно установить новые ступичные гайки, так как даже после регулировки велика вероятность того что старые займут прежнее место, что не позволит законтрить их как следует. Если такой возможности нет, то можно взять гайку с Другова автомобиля.
  • Затем нужно такрутить гайку ступицы так чтобы крутящий момент был 19.6 Н·м. проворачивая ступицу несколько раз, на девяносто градусов в двух направлениях, тем самым произойдет само установка подшипника. После этого ослабляем гайку регулировочную и затягиваем ее на 6,8 Н·м. проделав все это просто отворачиваем гайку на двадцать пять градусов.
  • После того как все сделано меняем буртик гайки, на цапе внешнего шарнира привода.
  • После того как регулировка произведена проверти как вращаются колеса, если они вращаются легко значит все хорошо. Конечную проверку можно произвести лишь после того как проедите несколько километров без торможения, оценив, как нагревается ступица.

А еще интересно: Кронштейн переноса генератора нива чертеж

Основные особенности

Передняя подвеска ваз 2121 – независимая, на вильчатых поперечных стальных рычагах, с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости.
Верхний и нижний рычаги ваз 2131 имеют сходную конструкцию: на концах «вилки» выполнены цилиндрические проушины под резинометаллические шарниры (сайлент-блоки), а с противоположной стороны – площадка с тремя отверстиями для крепления шаровой опоры. На передней ветви верхнего рычага имеется прилив, в который упирается буфер отбоя при максимальном ходе подвески, а на нижнем рычаге – четыре отверстия для крепления нижней опорной чашки пружины.

Шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов взаимозаменяемы и унифицированы с верхними шаровыми опорами подвески заднеприводных ВАЗов. Опора крепится к рычагу вместе с пыльником и прижимной пластиной тремя болтами с пружинными шайбами и гайками. Резьбовые концы пальцев как верхней, так и нижней опор направлены вниз и входят в конусные отверстия поворотного кулака.

Рычаги подвески, в свою очередь, могут поворачиваться на осях в пределах хода резинометаллических шарниров ваз 2131 (ограниченного их упругостью). Ось верхнего рычага имеет два отверстия и резьбу на обоих концах. Через отверстия проходят болты, крепящие ось к поперечине подвески. На болтах между осью и поперечиной установлены шайбы для регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота колес (см. ниже).

Резьбовые концы оси входят в резинометаллические шарниры рычага. С двух сторон каждого шарнира расположены шайбы: меньшая (плоская) – с внутренней стороны, большая (выпуклостью наружу) – с внешней. Самоконтрящиеся гайки оси верхнего рычага окончательно затягивают только при сжатой подвеске (на нагруженном автомобиле), иначе шарнир установится неправильно и быстро выйдет из строя.

Ось нижнего рычага представляет собой болт, проходящий через втулку в поперечине подвески и резинометаллические шарниры рычага. Так же, как и верхние, нижние шарниры стянуты между двумя шайбами, но между внутренней шайбой и втулкой добавлены еще одна упорная шайба (толстая), прилегающая к втулке, и несколько регулировочных (тонких).

А еще интересно: Купите Кожаный Чехол На Руль Нива онлайн, Кожаный Чехол На Руль Нива со скидкой на AliExpress

При этом расстояние между наружной шайбой и отбортовкой втулки резинометаллического шарнира после затяжки его гайки должно быть в пределах 3–7,5 мм. В том случае, если невозможно отрегулировать угол продольного наклона оси поворота (см. ниже) при исправных деталях подвески, можно перенести часть шайб с одного конца рычага на другой.

Поперечина подвески ваз 2121 представляет собой изогнутую стальную трубчатую балку, к которой с двух сторон приварены стальные кованые кронштейны. В нижней части кронштейна расположена втулка оси нижнего рычага, а верхняя часть выполнена как вертикальная площадка с четырьмя парами отверстий для крепежных болтов.

Верхняя пара болтов крепит ось верхнего рычага к поперечине. Вторая сверху – стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину, лонжерон и кронштейн буфера отбоя. Третья пара болтов стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину и верхнюю опору пружины подвески. И, наконец, четвертая – поперечину и верхнюю опору пружины подвески. Для надежности гайки крепления верхней опоры пружины подвески после затяжки приваривают к выступающей резьбовой части болтов.

К нижней задней части поперечины нива 2121 приварены также два кронштейна с отверстиями. К ним на болтах крепятся растяжки нива 2131 (стальные штанги), повышающие продольную жесткость конструкции. Задние (резьбовые) концы растяжек крепятся к кронштейну на кузове автомобиля двумя гайками и шайбами. При установке растяжки внутреннюю гайку заворачивают до касания шайбой кронштейна, а наружную – рекомендуемым моментом.

Пружина подвески нива 2121 опирается на нижнюю изолирующую прокладку и верхнюю опорную чашку. Между верхней опорной чашкой и верхней опорой пружины установлена резиновая прокладка. Верхняя опора стянута четырьмя болтами с поперечиной подвески, двумя болтами – с лонжероном кузова (вваренными в лонжерон) и еще одним – с кронштейном буфера хода отбоя (последний вварен в саму опору). К верхней опоре пружины также приварена стойка опоры буфера сжатия (она обращена вниз).

А еще интересно: Ступицы передние нерегулируемые Нива и Шевроле Нива с усиленной ступицей, двухрядным подшипником от грузовика «Ивеко» и дополнительными сальниками с АБС

Буфер сжатия при максимальном ходе подвески упирается в нижний рычаг, буфер отбоя – в прилив на верхнем рычаге. Нижняя опорная чашка пружины крепится к нижнему рычагу четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также приварены кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости (позади пружины).

Так как в проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, затягивать болт его нижнего крепления можно только на автомобиле под нагрузкой. Верхний конец амортизатора через две резиновые подушки гайкой с шайбами крепится к кронштейну на кузове автомобиля. Ее можно затягивать при любом положении подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изогнутый пруток из пружинной стали. Он уменьшает крены автомобиля нива 2121 при прохождении поворотов. Через резиновые подушки, прижимаемые стальными обоймами, он закреплен в двух точках к кузову и к кронштейнам на нижних опорных чашках пружин.

Ремонт подвески нива 2131, в основном, заключается в замене изношенных и поврежденных деталей. Особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов шаровых опор (пыльников).Если они порваны – немедленно замените чехлы и смазку, иначе опора быстро выйдет из строя. Люфт в верхней опоре можно определить покачиванием за колесо при сжатой подвеске (для этого под нижний рычаг ближе к шаровой опоре подставьте колодку высотой 230 мм).

Для диагностики состояния нижнего шарнира снимите колесо и, просунув монтажную лопатку между поворотным кулаком и корпусом опоры, создавайте переменную нагрузку, прощупывая перемещение пальца опоры через пыльник. Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) заменяйте при выпучивании резины, надрывах, трещинах или сильном износе.

При замене пружин убедитесь, что они одного класса (класс А – без маркировки, класс В – с черной полоской на наружной поверхности витков, имеет меньшую длину под нагрузкой). Допускается установка пружин класса А на передней подвеске и класса В – на задней, но не наоборот.

Определить приоритеты

Для того, чтобы максимально эффективно провести улучшения, необходимо определиться – в каком направлении будет идти тюнинг нивы 2121. Возможны варианты следующих улучшений:

  • Улучшение освещения
  • Доработка салона
  • Модернизация подвески
  • Усовершенствование двигателя
  • Усиление внедорожных качеств
  • ·Дооснащение багажника

Тюнинг ваз 2121 нива в соответствии с каждым из вариантов имеет свои особенности. Некоторые улучшения произвести достаточно просто, другие доработки сумеет сделать лишь опытный автомобилист, а кое-что лучше доверить работникам автосервиса. Нелишним будет узнать, что можно сделать при модернизации по каждому из направлений.

Плюсы и минусы ходовой

Существенными преимуществами являяются:

  • Комплектующие на ходовую Шевроле Нивы всегда имеются в наличии у большинства дилеров. Стоимость этих запчастей гораздо ниже, чем на автомобилях конкурентов.
  • Высокая проходимость в любых условиях.
  • Ходовая имеет большой угол съезда – 350 градусов и въезда – 370 градусов. Наличие подобных характеристик позволяет преодолевать любые препятствия на дороге.
  • Плавное и легкое передвижение по трассе.
  • Мягкая езда в условиях бездорожья благодаря понижающей передаче и принудительной блокировке межосевого дифференциала.

Вместе с преимуществами, которые получает владелец Шнивы, в подарок он вознаграждается и следующими минусами, к слову, исходящими из плюсов:

  • Ощутимая вибрация кузова при движении, особенно от заднего моста.
  • Большой расход топлива за счет увесистой задней подвески и постоянного полного привода. К примеру, мотор автомобиля «съедает» около 8 литров бензина на трассе и 14 л – в городе. Подобный расход, к примеру, равняется необходимости в топливе для Toyota LC 200.
  • Ходовая оснащена плохими по качеству сальниками, втулками, сайлент-блоками и шаровыми опорами. Обратить внимание на эти части нужно уже через 15 000-20 000 км пробега.
  • Уход колес в сторону при движении уже через 25 000 км пробега из-за разбитых подшипников ступиц.

А еще интересно: Заводская толщина лкп шевроле нива

Вместе с преимуществами, которые получает владелец Шнивы, в подарок он вознаграждается и следующими минусами, к слову, исходящими из плюсов:

  • Ощутимая вибрация кузова при движении, особенно от заднего моста.
  • Большой расход топлива за счет увесистой задней подвески и постоянного полного привода. К примеру, мотор автомобиля «съедает» около 8 литров бензина на трассе и 14 л – в городе. Подобный расход, к примеру, равняется необходимости в топливе для Toyota LC 200.
  • Ходовая оснащена плохими по качеству сальниками, втулками, сайлент-блоками и шаровыми опорами. Обратить внимание на эти части нужно уже через 15 000-20 000 км пробега.
  • Уход колес в сторону при движении уже через 25 000 км пробега из-за разбитых подшипников ступиц.

Замена передней пружины подвески нива ваз 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Заводской чертёж пружины передней подвески


Отличия пружин подвески Шевроле Нива, Рысь и Lada 4×4

ЗАМЕНА

Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.

А еще интересно: Ходовая часть, передняя подвеска, устройство, Конструкция, эксплуатация, описание, устройство, ремонт автомобилей Нива ВАЗ 2121, двигатель, сборка, разборка, трансмиссии, коробки передач

Отсоединяем от чашки пружины нижнее крепление амортизатора (см. тут) и обойму подушки штанги стабилизатора (см. тут).

Отворачиваем на несколько оборотов гайку оси нижнего рычага (см. тут).

Подставив упор под нижний рычаг, отсоединяем от него шаровую опору (см. тут).

Уменьшаем высоту регулируемого упора или, при жестком упоре, приподнимаем автомобиль.

Опускаем рычаг и выводим нижний виток пружины из-за выступа чашки.

Снимаем пружину с верхней опорной чашкой и изолирующей прокладкой.

С верхнего витка пружины снимаем опорную чашку и изолирующую прокладку.

С выступа нижней опорной чашки снимаем пластиковую изолирующую прокладку.

Для снятия нижней опорной чашки пружины…

…головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления чашки, удерживая от проворачивания болт ключом той же размерности.

Вынимаем болт.

Отворачиваем и вынимаем еще три болта крепления чашки.

Снимаем нижнюю опорную чашку пружины.

Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

Гайки оси нижнего рычага и болта нижнего крепления амортизатора окончательно затягиваем в положении «автомобиль на колесах».

Проходимость, управляемость и безопасность

Говорить о том, что это безопасные автомобили, нельзя. Машины даже не получили подголовники для задних пассажиров. Что и говорить про разного рода современные системы, широкий перечень подушек безопасности и электронных помощниках. Всего этого в машинах нет.

Краш-тесты также не впечатляют. Попасть на такой машине в аварию страшно, даже при сравнительно небольшой скорости движения. Несмотря на прочный кузов, водитель и пассажиры обычно получают серьёзные травмы.

Управляемость у Нивы 2121 и Нивы Урбан практически идентичный. Обычный вариант российского внедорожника более жёсткий и плохо отзывается на активную работу рулевым колесом. Всё же Нива Урбан условно более городская. Но это реализовано в большей степени за счёт иной настройки руля. Подвеска не отличается приятной мягкостью при проезде неровностей. Но Нива Урбан, как и Нива 4х4, созданы для бездорожья.

Именно в таких условиях автомобили проявляют себя с самой лучшей стороны. Проводить в этом компоненте сравнение бессмысленно. Хотя 2121 наверняка чувствует себя немного увереннее за счёт простых бамперов впереди и сзади. Видоизменённая внешность Урбана не сильно повлияла на проходимость, но задеть такой бампер будет обиднее, нежели в случае с классическим компактным внедорожником.

А еще интересно: Лифт подвески Шевроле Нива: правила, способы и пошаговая инструкция | Нива Ремонт

Пружины промаркированы краской по наружной стороне витков:

— Группа А — белой краской или без маркировки.— Группа В — черной.

На передней и задней подвесках должны быть установлены пружины одного класса. Если на задней подвеске установлены пружины группы А, то установка пружин группы В на переднюю подвеску недопустима. Возможна (но крайне нежелательна) установка пружин группы А на передней подвеске, если на задней установлены пружины группы В. На автомобиль слева и справа устанавливайте пружины одной группы. Пружины заменяйте парами вместе с прокладками.

Между верхней опорной чашкой и верхней опорой пружины установлена резиновая прокладка. Верхняя опора стянута четырьмя болтами с поперечиной подвески. Двумя болтами — с лонжероном кузова (вваренными в лонжерон). И еще одним — с кронштейном буфера хода отбоя. Последний вварен в саму опору.

К верхней опоре пружины также приварена стойка опоры буфера сжатия. Она обращена вниз. Буфер сжатия при максимальном ходе подвески упирается в нижний рычаг. Буфер отбоя — в прилив на верхнем рычаге. Нижняя опорная чашка пружины крепится к нижнему рычагу четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также приварены кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости. Позади пружины.

Порядок предварительной разборки

Чтобы добраться до оси, снять ее и поменять сайлент-блоки, нужно подготовить инструменты:

  • домкрат с колесным ключом;
  • рожковые и накидные ключи стандартных размеров;
  • набор головок и вороток;
  • для демонтажа резинометаллических шарниров желательно иметь съемник;
  • мощный молоток;
  • монтировка;
  • прочие слесарные инструменты.

Проводить работы по снятию оси нижнего рычага не обязательно из смотровой ямы или на подъемнике, достаточно открытой ровной площадки. Но некоторые операции удобнее производить из канавы, так что ее наличие желательно. На руки лучше натянуть матерчатые перчатки, чтобы не посбивать пальцы. Зафиксировав автомобиль на месте с использованием противооткатных средств под задними колесами, можно приступать к разборке, проводящейся в такой последовательности:

  1. Поднять авто на домкрате, открутить и снять переднее колесо. Под нижний рычаг подставить колодку и опустить на нее машину.
  2. Раскрутить 3 крепления нижней шаровой опоры и отделить узел ступицы от рычага.
  3. Открутить 2 гайки кронштейна, прижимающего конец стабилизатора поперечной устойчивости к боковой части рычага. Монтажной лопаткой снять его со шпилек.
  4. Отсоединить амортизатор от опорной площадки пружины, раскрутив его нижнее крепление. Поднять автомобиль домкратом и вытащить пружину. Опорную площадку снимать с рычага не обязательно, разве что она вам мешает.
  5. Удерживая головку длинного болта, на котором держится нижний рычаг, открутить с другой стороны гайку и удалить ее вместе с шайбой.
  6. С помощью молотка и круглой наставки из латуни аккуратно выбить ось из втулки. Между ней и рычагом вставлено несколько регулировочных шайб, при выбивании они будут выпадать. Потерять шайбы нельзя.

Регулировочные шайбы, стоящие между рычагом и втулкой передней балки, ставятся на автомобиль Нива 2121 еще на заводе. Во время сборки их необходимо вернуть на место в том же количестве. По окончании разборки можно приступать к замене сайлент-блоков, используя съемник. При отсутствии такового старые резинометаллические втулки выбиваются в тисках, а на их место посредством наставки из отрезка трубы аккуратно запрессовываются новые.

Во время сборки узла очень важно обработать всю поверхность оси нижнего рычага графитной смазкой.

Это избавит вас от мучений и потерь большого количества времени при следующей разборке в том случае, если болт намертво прикипит.

Работа передней подвески нива

Работа передней подвески Нивы в экстремальных условиях.

Читать новости о новой Ниве

  • Рычаги подвески передние нижние ВАЗ-2121 — Чертежи, 3D Модели, Проекты, Автомобили и автомобильное хозяйство (Автосервис)
  • Лифт подвески на ниве самостоятельно | Нива Ремонт
  • Лифт подвески нива 2121 своими руками чертежи
  • Тюнинг Нива 2121 своими руками: кузова, салона, подвески
  • Лифт подвески Шевроле Нива: правила, способы и пошаговая инструкция
  • Лифт подвески «Нива» своими руками. Как осуществить лифт передней и задней подвески автомобиля «Нива»?
  • Метки ГРМ на автомобиле Шевроле Нива
  • Двигатель ВАЗ 21213 Нива

Передняя подвеска нива 2121, ваз 2131, лада 4х4

Элементы передней подвески

1 – тормозной диск;2 – ступица колеса;3 – шпилька;4 – нижняя шаровая опора;5 – колпачок;6 – корпус наружного шарнира привода;7 – регулировочная гайка;8 – конусная втулка;9 – подшипники ступицы;10 – сальники;11 – грязеотражательное кольцо;12 – резиновая подушка штанги стабилизатора;

13 – обойма крепления штанги стабилизатора;14 – поворотный кулак;15 – кузов;16 – растяжка;17 – защитный чехол шарового пальца;18 – верхняя шаровая опора;19 – подушки крепления штока амортизатора;20 – верхний рычаг;21 – поперечина;22 – регулировочные шайбы;23 – ось верхнего рычага;

24 – резинометаллический шарнир (сайлент-блок) верхнего рычага;25 – буфер хода отбоя;26 – кронштейн буфера хода отбоя;27 – верхняя опорная чашка пружины;28 – верхняя изолирующая прокладка пружины;29 – пружина;30 – болт крепления растяжки к поперечине;31 – шайбы нижнего рычага;

32 – ось нижнего рычага;33 – резинометаллический шарнир нижнего рычага;34 – нижний рычаг;35 – нижняя изолирующая прокладка пружины;36 – нижняя опорная чашка пружины;37 – буфер хода сжатия;38 – амортизатор;39 – кронштейн крепления штанги стабилизатора к кузову;40 – штанга стабилизатора.

Читать новости о новой Ниве

  • Какой размер шин на Ниву доступен к установке, доступные версии и рекомендации
  • Грязевая резина на Ниву 4х4: радиус 15 и 16 – какую лучше поставить «
  • Все о кнопке Валет и как ее отключить самому на сигнализациях разных марок
  • Нива Рысь купить в Самаре — цены на новую Ладу «Бронто» (Niva Пикап) | стоимость и комплектация
  • Кондиционер Нивы Шевроле — устройство и ремонт «
  • Нива шевроле установка кондиционера — Автожурнал MyDucato
  • Щиток приборов нива шевроле обозначения. Улучшение приборной панели нивы шевроле
  • Описание знаков и символов на панели приборов Нивы, ремонт панели, схема комбинации

А еще интересно: На чемпионат мира по футболу 2020 на Ниве

замена, ремонт, тюнинг, дизайн и цена

Сразу надо сказать, что передняя подвеска у ВАЗ-2107 двухрычажная, как и у большинства заднеприводных автомобилей. Время от времени производить технический осмотр всех узлов подвески, так как от этого зависит нормальная управляемость автомобиля, комфорт водителя и пассажиров. К сожалению, качество многих комплектующих оставляет желать лучшего, поэтому может неожиданно выйти из строя любой элемент. Все работы по осмотру и замене элементов подвески вы без труда проделаете самостоятельно.Впрочем, для диагностики, например, если в гараже или эстакаде есть смотровая яма.

Диагностика состояния подвески

А теперь о том, как сделать технический осмотр автомобиля, а точнее его подвески, на предмет дефектовки. Во-первых, внимательно посмотрите на шины. Ношение их должно быть равномерным. Если резина начала стираться с одной стороны больше, а с другой меньше, то соосность колес явно нарушена. Кроме того, неравномерный износ шин свидетельствует о выходе из строя рулевой тяги.Тогда нужен не ремонт передней подвески ВАЗ-2107, а замена рулевого управления.

Затем необходимо проверить зазор в каждом из подшипников ступиц передних колес. Делать это нужно на автомобиле, установленном на ровной поверхности. Нужно взяться за руль, а точнее за верхнюю часть, а затем резко дернуть его. Если люфт в подшипниках очень большой, то вы услышите характерный стук. Обратите внимание, что в передней ступице автомобиля ВАЗ-2107 установлены конические подшипники.У них должен быть очень маленький люфт. Если не поможет регулировка подшипника, потребуется его замена.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Проверка амортизаторов

При повреждении переднего левого амортизатора требуется замена. При наличии масляных пятен или деформации на корпусе необходимо установить новый. Обратите внимание, что сломанный амортизатор не может погасить все колебания кузова автомобиля во время движения. Пока передняя подвеска ВАЗ-2107 работает некорректно. Перед началом ремонта следует тщательно проверить амортизаторы, чтобы полностью убедиться в их неисправностях.Чтобы проверить, насколько хорошо работают передние амортизаторы, нужно аккуратно, стараясь не повредить крыло, давить на переднюю часть автомобиля.

При полной исправности амортизаторов кузов сразу вернется в исходное состояние. Если кузов продолжает прыгать на пружинах, можно сделать вывод о неисправности амортизаторов. Неважно, сломался один или оба амортизатора, меняйте их парами. Стоит отметить, что устанавливать новый необходимо в том случае, если есть утечка масла из картриджа демпфера.В этом случае будет ремонтироваться только передняя подвеска ВАЗ-2107.

Снятие амортизаторов

Сначала откройте капот, Отвинтите гайку крепления штока к кузову автомобиля. Открутив гайку, снимите шайбу и резиновую прокладку. Обратите внимание, что вал заслонки необходимо удерживать с помощью ключа на 6. Но можно также использовать специальное приспособление. После этого отверните две гайки, которыми производится крепление рычагов. Амортизатор снимается вниз. Полная замена передней подвески ВАЗ-2107 не требуется.

Учтите, что на ровной поверхности снять его не получится, даже если шток будет полностью погружен в воду. Вам нужно поднять весь бок автомобиля, на котором производился ремонт. Но удобнее всего, конечно, делать все работы на подъемнике или смотровой яме. После снятия амортизатора отверните гайку, которая крепится к кронштейну. Этот кронштейн устанавливается на новый амортизатор.

Установка нового глушителя

Далее приступаем к установке новой подвески.Фактически все работы выполняются в обратной последовательности. Сначала поставил на сток нижнюю подушку, сделанную из резины. Затем корпус амортизатора устанавливается на свое место через специальное отверстие в нижнем рычаге. Шток необходимо полностью выдвинуть и удерживать его в отверстии корпуса. Так что отремонтировать переднюю подвеску ВАЗ-2107 несложно. Цена за один амортизатор — в среднем 900 руб.

После этого нужно установить резиновую подушку и шайбу. Орех гвозди. В нижней части затяните гайку кронштейна нижнего рычага.После этого до упора затяните гайку на штоке. Установка нового амортизатора завершена, аналогичный ремонт можно сделать и с другой стороны автомобиля.

Как заменить верхний рычаг?

Менять верхний рычаг передней подвески ВАЗ-2107 нужно только в одном случае: если он имеет механические повреждения. Снимать его нужно также и в том случае, если вы заменяете втулки подвески. Для работы вам понадобятся на 13 и 22 и съемник для работы с сайлентблоком.Сначала снимите колесо, затем открутите болт, с помощью которого крепится кронштейн автомобильного бампера. Верхний шаровой шарнир должен быть отсоединен от рычага.

Все три гайки, которыми производится крепление опоры кузова к рычагу, следует открутить ключом на 13. Поднять верхний рычаг, затем отвернуть ключом все гайки на болте. С их помощью рычаг крепится непосредственно к кузову автомобиля. Во-вторых, этот же ключ необходимо держать с другой стороны болта, чтобы он не вращался.

Легко высверливаем болт и снимаем рычаг, из которого состоит передняя подвеска ВАЗ-2107.Для снятия втулок нужно весь рычаг зажать в тисках и установить съемник. Медленно заворачивайте болт, тем самым выпрессовывается резиновый шарнир. Аналогичным образом демонтируется и вторая втулка. После этого можно починить руку.

Установка рычага

С помощью съемника монтируются втулки. Обратите внимание, что при установке верхнего рычага, которая производится в обратном порядке, лучше всего использовать новую самоконтрящуюся гайку. Также не затягивайте гайку на вывешенном колесе.Сначала нужно поставить на место болт, с помощью которого осуществляется крепление бампера, а затем нагрузить подвеску.

Если вы хотите тюнинг передней подвески ВАЗ-2107, лучше всего поставить усиленные рычаги. Например, «Поля». Потом поставил под нижний рычаг проставку и поставил машину на домкрат. Далее нужно поставить на место шаровую опору и только после этого затянуть гайку. В том случае, если вы сняли шаровую опору полностью, выпрессовывается палец из ступицы колеса, необходимо также заменить гайку на ней.

Подготовка к снятию нижнего рычага

Как и в случае с верхним рычагом, нижний меняется при повреждении. Полностью снимать при замене резиновые шарниры не нужно. Обратите внимание, что он производится путем крепления поперечной тяги. Это схема передней подвески ВАЗ-2107. Для ремонта необходимо иметь головки на 22 и 19, также понадобится съемник для пружин. Сначала снимаем колесо и снимаем пружину вместе с амортизатором.Нижний шар отделяется от ступицы колеса и полностью снимается. Затем с помощью ключа на 22 откручиваем две гайки, которые производили крепление рычага к кузову автомобиля.

Снятие рычага

С помощью ключа 19 Отверните гайки крепления поперечной тяги к рычагу управления. Только после этого необходимо, установив лопасти, сместить ось и полностью снять рычаг. Обратите внимание, что под осью, на которой крепится рычаг, есть специальные шайбы. С их помощью регулируется развал.Установка нового нижнего рычага производится в обратной последовательности. Вам нужно установить, чтобы иметь новую гайку. С помощью съемника шкива в новый рычаг запрессовываются втулки. Вот и все, передняя подвеска ВАЗ-2107 восстановлена, теперь она будет служить довольно долго.

Передняя подвеска ВАЗ 2107 состоит. Как правильно настроить и усилить подвеску автомобилей ВАЗ. Какие неисправности могут быть у подвески?

Подвеска ВАЗ-2107 — самый нагруженный механизм всего автомобиля.Именно она принимает на себя огромную долю всех механических нагрузок, возникающих при движении. Именно по этой причине этому узлу необходимо уделять особое внимание не только при ремонте, но и при усовершенствовании автомобиля. Тюнинг заключается в установке новых, более крепких и крепких механизмов.

Конструкция подвески «семерки»

В целом схема передней подвески ВАЗ-2107 была взята от предшественника — «копейки». Именно такая конструкция используется на всех автомобилях классической серии.Это двухрычажная подвеска, состоящая из независимых верхних и нижних рычагов. Верхние рычаги крепятся к стойкам брызговиков. Нижние установлены на поперечинах, удерживающих передние лонжероны.

Для того чтобы рычаги во время движения свободно перемещались вверх и вниз, используются резинометаллические сайлентблоки. Именно с их помощью рычаги сохраняют свою подвижность, но не люфтят и не издают посторонних звуков. Для обеспечения максимально плавного хода при движении по неровным поверхностям используются амортизаторы и пружины.Эти элементы способны гасить все колебания кузова автомобиля.

Типичные неисправности подвески

Все неисправности, которые могут возникнуть в подвеске ВАЗ-2107, делятся на несколько групп:

  1. Общая усталость металлических изделий — это приводит к поломкам амортизаторов, рычагов и пружин. Хотя рычаги имеют усиленную конструкцию, при чрезмерных нагрузках могут возникать трещины.
  2. Очень часто причиной поломки передней подвески является чрезмерный износ сальников и вкладышей, шаровых опор, сайлентблоков, стабилизаторов поперечной устойчивости автомобиля.
  3. Сушка резиновых деталей, входящих в состав передней подвески — это втулки, пыльники, отбойники.

Любой стук подвески ВАЗ-2107 должен насторожить водителя. В обязательном порядке при его обнаружении необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Устранение неполадок путем осмотра

Даже при простом осмотре можно обнаружить множество проблем в подвеске автомобиля. А если вооружиться небольшой монтажной лопаткой, то без проблем найдете все люфты, которые присутствуют в элементах.Визуальный осмотр позволяет:

  1. Оценить общее состояние всех деталей из резины.
  2. Найдите люфт в шаровых шарнирах.
  3. Найти дефекты в рычагах и пружинах.
  4. Определить общее состояние амортизаторов — оценить их работу, а также обнаружить утечку масла.

Штатные рычаги подвески ВАЗ-2107 являются достаточно прочными элементами, но если их усовершенствовать, то можно добиться максимальной прочности.

Какой тюнинг подвески «семерки»?

В целом автомобиль ВАЗ-2107 очень похож на уже устаревшую «копейку».Последний полностью скопирован с Fiat-124. Поэтому многие автолюбители стараются максимально усовершенствовать конструкцию, чтобы добиться более высоких характеристик. Тюнинг позволит добиться следующих результатов:

  1. Улучшить плавность хода.
  2. Значительно улучшить управляемость автомобиля.
  3. Значительно повысить устойчивость при движении на высокой скорости.
  4. Повышение прочности и надежности всех элементов конструкции.

Самый простой способ тюнинга – это установка на автомобиль более качественных изделий, которые производятся иностранными компаниями.В частности, это касается амортизаторов, грамотный выбор которых может решить массу проблем, а также «заточить» автомобиль под конкретные нужды. Можно сделать его как мягким и плавным, так и жестким, но более устойчивым при езде на высоких скоростях.

спортивная подвеска

Устройство подвески ВАЗ-2107 позволяет устанавливать более качественные компоненты, которые улучшат использование автомобиля. Можно внести следующие изменения:

  1. Установить газомасляные стойки подвески.
  2. Ограничьте ход штока и уменьшите длину пружин.
  3. Установка специальных типов подвески с регулировкой дорожного просвета с помощью выносных камер или винтов.
  4. Крепление на автомобиль специальных конструкций нижних и верхних рычагов подвески, с помощью которых можно менять кастор.

Кастор — наклон оси в продольном направлении при повороте колеса. Угол измеряется только в продольной плоскости, между осевой линией колеса и вертикалью.Чем больше кастора, тем лучше управляемость автомобиля. Но при этом крутить руль намного сложнее. Поэтому при тюнинге лучше установить электроусилитель руля. Увеличение кастора можно осуществить, установив рычаги треугольной формы или верхние опоры, имеющие смещение.

Как усилить стабилизатор?

Для того, чтобы значительно улучшить управляемость автомобиля при движении по плохим дорогам и усилить конструкцию, необходимо установить двойной стабилизатор.Для этого необходимо приобрести стабилизатор поперечной устойчивости, а также втулки к нему. Желательно провести полную замену передней подвески ВАЗ-2107 для достижения максимальной эффективности. Обязательно наличие сварочного аппарата во время работы. Порядок установки второго стабилизатора:

  1. Снимите резинки с втулок.
  2. Приварить металлические кольца к лонжерону.
  3. Установите резиновые ленты после того, как кольца остынут.
  4. Обрежьте края опционального стабилизатора не более чем на 8 см.
  5. Снимите крепления, установленные на лонжероне.
  6. Далее необходимо соединить два стабилизатора, установив их в крепления и подушки.
  7. Починить всю конструкцию.

Такая доработка передней подвески ВАЗ-2107 значительно уменьшит крены при прохождении поворотов, а также улучшит управляемость при движении по неровной дороге.

Улучшения рычагов

На нижних рычагах подвески автомобилей классической серии ржавеют шпильки, по этой причине они часто обламываются.И самое обидное, что это происходит в процессе сборки узла, когда затягиваешь гайки. При ремонте подвески ВАЗ-2107 такое случается часто; необходимо перед разборкой всех узлов тщательно обработать резьбовые соединения проникающей смазкой. Перед установкой новых рычагов необходимо:

  1. Смазать шпильки литолом перед затяжкой гаек.
  2. Резьба, выступающая за пределы гаек, должна быть закрыта пластиковыми колпачками.

Крышки изготавливаются из трубок подходящего диаметра; В качестве материала можно использовать шариковые ручки.

Шпильки будут максимально защищены от ржавчины, поэтому при следующем ремонте вы не повредите их. В том же случае, если шпильки вдруг сломаются, их необходимо полностью удалить. На их месте просверлите отверстия, в которые установите болты и гайки. Но лучший вариант – нарезать резьбу и вкрутить в нее болт.

Не думайте, что установкой дополнительных элементов конструкции автомобиля занимаются только любители тюнинга.

Многие автовладельцы часто делают это для того, чтобы придать отечественному автомобилю, например автомобилю ВАЗ, лучшие ходовые качества.

Сегодня мы поговорим об основных видах доработок подвески автомобилей ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2106, 2112, 2101,2105, производимых водителями, а также оценим целесообразность их установки.

Вот основные принципы правильного подхода к тюнингу подвески автомобилей ВАЗ и других отечественных автомобилей, а также способы ее усиления.

И хотя порядок установки отдельных дополнительных деталей подвески на многие автомобили ВАЗ одинаков, все же нужно понимать, что установка их на ВАЗ 2101 и 2112 будет отличаться.

Самый популярный элемент, широко используемый многими владельцами российских автомобилей, — передняя поперечная стойка.

Его установка осуществляется в районе верхних опор амортизатора, путем фиксации между стаканами стоек.

Основное назначение этой детали — увеличение угловой жесткости кузова и улучшение качества управляемости автомобиля.

Кроме того, наличие стойки способствует устранению «поплавка» геометрии рычагов подвески, возникающего в результате сильных ударов о дорожные ямы или неровности.

Основная причина, по которой многие автолюбители, в частности владельцы автомобилей ВАЗ, производят такие доработки, это отсутствие жесткости кузова, что способствует ухудшению управляемости, ощущению «вялости» руля и проявлению чрезмерных кренов, что возникают во время маневров.

Встречается только при движении на высоких скоростях, в основном связанных с поездками по проселочным дорогам.

Те водители, которые большую часть времени проводят в черте города и привыкли к спокойной, неторопливой езде, могут не заметить этих недостатков.

Распорка представляет собой достаточно толстую металлическую планку либо фиксированной длины, предназначенную для конкретных моделей автомобилей, либо наделенную возможностью пространственной регулировки, что облегчает установку элемента на разные автомобили.

Его установка осуществляется при размещении машины на ровной поверхности путем навинчивания нескольких гаек на верхние шпильки крепления амортизатора.

Если по каким-то причинам монтажные отверстия не совпадают, кузов автомобиля необходимо слегка «подтянуть» в нужном направлении.

Установка поперечины имеет определенный смысл. Вы не только значительно повысите управляемость автомобиля, но и продлите «жизнь» его кузова, благодаря улучшенному сопротивлению кручению.

Вспомогательная опора силового агрегата

Целью дополнения штатных опор двигателя еще одним вспомогательным модулем является минимизация амплитуды колебаний двигателя при резком торможении, разгоне и преодолении дорожных подъемов или ям.

Его наличие устраняет так называемые «клевки» — инерционные явления, возникающие при эксплуатации автомобиля.

Наличие вспомогательной опоры также предотвращает самопроизвольное выключение шестерен трансмиссии.

Это значительно снижает риск неприятных происшествий, напрямую влияющих на безопасность.

Как правило, самостоятельно установить этот компонент сложно.

Требуется определенный навык, которым не всегда обладает рядовой автомобилист.

Отдельно скажем, что некоторые модели двигателей предполагают установку четвертой опоры только после переноса блока зажигания.

Это, с одной стороны, дополнительная сложность, но, с другой стороны, значительно улучшает условия работы электронного модуля, удаляя его от дороги, тем самым уменьшая количество попадающей на него грязи.

Дополнительный опорный силовой агрегат, часто устанавливаемый при тюнинге подвески автомобилей ВАЗ 2109, 2110.

Стабилизатор задней балки

Элемент своим назначением считает уменьшение боковых кренов автомобиля, улучшение взаимодействия колес с дорожным полотном при прохождении поворотов, а также распределение нагрузки между задние амортизаторы при проезде неровностей одним из колес.

Дело в том, что при попадании в глубокие выбоины происходит крайне сильное вывешивание, нередко приводящее к отрыву штока заднего амортизатора.

При работе на сжатие амортизатор, наоборот, излишне склонен к поломке, что серьезно сказывается на его долговечности.

Этого не происходит при усилении. Возникающее силовое воздействие распределяется между обоими колесами примерно в соотношении 3 к 2, что положительно сказывается на качестве управления и надежности элементов подвески.

Установка стабилизатора поперечной устойчивости производится непосредственно на заднюю балку переднеприводных моделей отечественных автомобилей ВАЗ и др.

Монтаж усилителя балки не должен вызывать проблем у большинства водителей. Для этого нужно использовать эстакаду или смотровую яму, а затем по инструкции закрепить брусок на балке.

Единственная трудность, которая может возникнуть, это необходимость просверлить восемь отверстий в корпусе балки.

Стабилизатор передний повышенной жесткости — средство, предназначенное для значительного улучшения качества управляемости автомобиля.

Основное отличие от стандартной детали – более твердые резиновые втулки в местах крепления.

Автомобиль ВАЗ-2107 — последняя модель, выпускаемая АвтоВАЗом по так называемой классической компоновке, когда автомобиль приводился на задние колеса.

А так как большинство наших автолюбителей до сих пор отдают предпочтение заднеприводным машинам, то ваз 2107 до сих пор остается популярной машиной в народе.

Ходовая часть любого автомобиля включает в себя два основных компонента подвески: передние и задние колеса.

Если брать в расчет переднюю подвеску ВАЗ-2107, то она надежнее, чем у ВАЗ-2108.

Это объясняется тем, что составные части передней части «Семерки» меньше, чем у «Восьмерки» за счет привода на задние колеса.

Но при этом из-за того же привода задняя подвеска более сложная, а значит велика вероятность неисправности.

Устройство передней подвески

Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2107 независимая.Он состоит из двух рычагов, один из которых расположен вверху, второй — снизу, а также телескопического амортизатора и винтовой пружины. Стабилизатор поперечной устойчивости завершает дизайн.

Нижний рычаг своей осью жестко крепится к поперечине подвески болтами. Сам также жестко крепится к передним лонжеронам.

Верхний рычаг крепится к стойке брызговика. Но у рычага нет своей оси, это длинный болт, проходящий через стойку.

Чтобы рычаги могли вращаться вокруг оси, используются резинометаллические шарниры (сайлентблоки).

На концах обоих рычагов установлены шаровые шарниры, к которым крепится поворотный кулак, имеющий цапфу для крепления ступицы колеса.

Спиральная пружина устанавливается между стойкой брызговика и нижним рычагом. Чтобы пружина не съехала со своего места, ее концы устанавливаются в специальные опорные стаканы.

Гидравлический амортизатор устанавливается внутри пружины. Своим корпусом амортизатор крепится к нижнему рычагу при помощи резинометаллического шарнира.

Шток амортизатора крепится к кузову автомобиля через резиновые подушки. Стабилизатор поперечной устойчивости крепится своими концами к нижним рычагам подвески, а посередине — к лонжеронам.

Для предотвращения прямого контакта стабилизатора с лонжеронами между ними установлены резиновые прокладки.

Неисправности подвески

К неисправностям передней подвески относится износ резиновых деталей подвески, также возможен износ шаровых опор.Нередки случаи, когда в процессе эксплуатации выходят из строя амортизаторы и пружины.

В большинстве случаев ремонт передней подвески ВАЗ 2107 можно произвести в домашних условиях. Но для этого для начала потребуется провести визуальный осмотр и диагностику его состояния.

Для этого желательно загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму. При осмотре определяют состояние всех резиновых деталей, проверяют наличие зазоров в шаровых опорах, отсутствие течи масла из амортизатора и целостность пружины.

Проверка амортизатора

Проверить работоспособность амортизатора можно простым способом. Для этого нужно хорошо надавить сверху на крыло автомобиля, чтобы амортизатор сжался, а затем отпустить. Амортизатор должен сразу вернуться в исходное положение и больше не совершать колебательных движений.

При обнаружении неисправности или сильного износа деталей производится ремонт подвески. Так как большинство деталей подвески ремонту не подлежат, их просто меняют.

Для ремонта вам понадобится только набор ключей и головок, домкрат и, в некоторых случаях, съемники.

шаровые опоры

Для замены шаровых опор необходимо предварительно снять колесо и очистить детали подвески от грязи. Затем подставляют домкрат на нижний рычаг, начинают поднимать машину. Это сделано для того, чтобы нагрузить подвеску.

Гаечным ключом открутить гайку пальца шаровой опоры, чтобы завести верх. Затем опорный штифт выпрессовывается из поворотного кулака.

После выхода пальца из кулака нужно открутить крепление шаровой опоры и снять ее вместе с защитным кожухом с верхнего рычага.

На место старой шаровой опоры ставится новая и сборка производится в обратном порядке.

Нижняя шаровая опора меняется так же, как и верхняя. После замены всех шаровых опор необходимо обратиться на СТО для проверки и при необходимости регулировки углов.

Рычаги передней подвески

Для замены сайлентблоков на автомобиле помимо ключей потребуется специальный съемник для них.

А вот в случае с верхним рычагом его нужно будет снять с автомобиля, при этом для замены сайлентблоков нижнего рычага этого не требуется.

Для снятия верхнего рычага сначала необходимо выпрессовать палец его шаровой опоры из поворотного кулака.

Затем нужно открутить болт кронштейна бампера. После этого откручиваются гайки, крепящие ось верхнего рычага, и снимается ось, а верхний рычаг снимается с автомобиля.

После снятия рычага съемником снимают изношенные сайлентблоки и этим же съемником на их место ставят новые.

Рычаг устанавливается в обратном порядке. Но, чтобы установить палец шаровой опоры на место, потребуется нагрузить подвеску домкратом, установленным под нижний рычаг.

Как уже было сказано, для замены резинометаллических шарниров на нижнем рычаге снимать его не обязательно.

Достаточно открутить гайки оси рычага и съемником снять петли. После этого на их место устанавливаются новые и затягиваются гайки.

Снимайте нижний рычаг только в случае его повреждения.Но это случается крайне редко.

амортизаторы

При выходе из строя амортизатора — его заменяют. Более того, даже при поломке только одного амортизатора заменяется и второй.

Чтобы поменять амортизатор, сначала нужно открутить гайку, крепящую его шток. После этого со штока снимаются установленные на нем шайбы, а также верхняя резиновая подушка. А если стучит амортизатор, то причина может быть в этом.

Затем необходимо открутить нижний кронштейн крепления амортизатора от нижнего рычага.Через технологическое отверстие в рычаге вынимается сломанный амортизатор.

Затем нужно снять с него кронштейн крепления. Установка нового амортизатора производится в обратном порядке.

Конструкция задней подвески семерки практически не отличается от подвесок других классических моделей семейства ВАЗ. Зависимая модификация подвески несколько устарела, и связана с наличием жесткой связи между задними колесами.Безусловно, жесткое соединение имеет большое преимущество в виде высокой надежности, а также простоты обслуживания, но есть и некоторые недостатки. Чтобы узнать о них, давайте подробно рассмотрим устройство задней подвески ВАЗ 2107.

Устройство задней подвески ВАЗ 2107 довольно простое, что требует наличия заднего моста. Именно за счет наличия заднего моста задние колеса жестко связаны друг с другом. Балка заднего моста подвешена к кузову с помощью реактивных тяг, которых в конструкции всего 5 – четыре продольных стержня и один поперечный стержень.

Основное назначение продольных стержней — предотвратить и предотвратить смещение балки в двух направлениях — вперед и назад. Поперечная тяга нужна для того, чтобы исключить смещение балки при приложении боковых нагрузок. Необходимо знать все тонкости работы подвески, чтобы выявить неисправности и произвести правильный ремонт.

Это интересно! Для соединения тяг с корпусной частью и балкой используются специальные шарниры, которые изготавливаются из резинового материала и называются сайлентблоками.

Продолжаем изучать заднюю подвеску семерки, и стоит выделить еще один важный элемент — это рессоры. Нижняя часть рессор соприкасается с чашей на балке моста. Для смягчения контакта и исключения возникновения скрипов между пружиной и чашей расположена плотная резиновая прокладка. Верхняя часть пружин также упирается в обечайки корпуса через изолирующую прокладку.

Колебания автомобиля гасятся парой телескопических амортизаторов.Нагрузка, которая образуется при движении автомобиля по неровной дороге, снижена благодаря наличию в конструкции задней подвески трех резиновых компрессионных уплотнений. Два уплотнения расположены в конструкции рессоры, а третье расположено снизу над картером заднего моста. Для удобства понимания всего вышесказанного, ниже представлена ​​схема задней подвески семерки.

  • пружины;
  • телескопические амортизаторы;
  • брусок или поперечный стержень;
  • балка моста, соединяющая колеса;
  • продольные верхние стержни или стержни;
  • продольные нижние перекладины.

Как проверить состояние элементов задней подвески ВАЗ 2107

Мнение о том, что подвеска семерки обладает повышенной прочностью и износостойкостью, вовсе не повод не контролировать ее состояние. Особенно в проверке состояния подвески нуждается автомобиль, который эксплуатируется в условиях бездорожья или на дорогах с плохим покрытием (их до сих пор большое количество в постсоветских странах).

Самый простой и эффективный способ проверить состояние задней подвески семерки — это визуальный осмотр.Для этого автомобиль необходимо загнать на эстакаду или поставить над смотровой ямой. Особое внимание стоит обратить внимание на такие элементы подвески, как:

  • — это резиновые втулки, которые предназначены для сглаживания вибраций, воспринимающих большие нагрузки. Сайлентблоки следует заменять, как только появляются вибрации и вибрация.
  • — наличие следов потеков свидетельствует о необходимости замены или ремонта устройств. Вы можете легко выявить неисправность амортизаторов, если сядете на заднее сиденье и будете вести машину.В штатном режиме амортизаторы сглаживают колебания, а при их выходе из строя наблюдаются жесткие толчки в районе колес.
  • Отсутствие люфта в районе крепления реактивных тяг и амортизаторов. Наличие люфта означает, что износились резиновые втулки тяг, которые следует заменить.
  • Появление зазоров между деталями подвески.
  • , а также износ прорезиненных прокладок, в которые они упираются.

После проведения проверочных манипуляций можно сделать соответствующий вывод о том, нуждается ли задняя подвеска в ремонте или нет.Если нужно, то переходите к следующему пункту, и узнайте алгоритм ремонта задней подвески ВАЗ-2107.

Ремонт задней подвески семерки

Сделав вывод, что ремонт задней подвески ВАЗ 2107 необходим, необходимо приступить к кардинальным действиям. Прежде чем разбирать подвеску, нужно съездить и купить необходимые запчасти. Какие детали покупать, зависит от состояния задней подвески, а точнее от того, какие элементы подвески неисправны.

Алгоритм ремонта такой:

  • Семерку надо поднимать на подъемнике, если ремонт проводится на станции или ставить на смотровую яму. Выжмите ручной тормоз, включите первую скорость и подложите упоры под передние колеса.
  • Стыки деталей, которые планируется демонтировать, зачистить проволочной щеткой и обработать жидкостью WD-40.
  • Запаситесь необходимым набором ключей, а лучше торцевых головок с гаечным ключом и трещоткой, что упростит и ускорит процесс демонтажа и ремонта.
  • Если вам необходимо заменить реактивные или продольные тяги, то изначально ослабьте болты крепления. Для демонтажа поперечной тяги потребуется открутить нижнее крепление амортизатора. Делается это следующим образом: откручивается гайка и вынимается болт, после чего снимается распорная втулка, удерживающая амортизатор. Теперь нужно открутить второе крепление тяги и снять его.
  • Втулки тяг рекомендуется менять комплектом, чтобы через месяц не пришлось проводить процедуру повторно.Для начала нужно демонтировать резиновые втулки, для чего используется специальная оправка или самодельная конструкция из длинного болта с шайбами ​​и гайками. Старые втулки также можно обрезать, чтобы не тратить время на их выпрессовку.
  • Внутреннюю часть штока следует тщательно очистить от коррозии и заусенцев, после чего приступить к установке новых резинок. Чтобы упростить процесс запрессовки резинок в рукав, следует предварительно обработать их мыльным раствором. Мыльный раствор уменьшит трение и ускорит процесс запрессовки резинки в гильзу.
  • Если вы планируете заменить резиновые втулки амортизаторов, то демонтировать их несложно, для этого нужно их поддеть отверткой и снять (они состоят из двух частей).
  • Если вам необходимо отремонтировать или заменить амортизатор, то его придется полностью снять, открутив верхнее крепление устройства.

После замены петель все демонтированные детали необходимо установить на место. Как видите, процесс замены не сложный, и с этой задачей справится даже новичок.Для этого нужно иметь необходимые инструменты и запчасти.

Подводя итоги, следует отметить, что вышеописанная конструкция задней подвески семерки имеет один большой недостаток – это крен автомобиля при крутых поворотах и ​​при объезде препятствий. Владельцы семерок знают насколько велик этот недостаток, поэтому многие решаются на отчаянный шаг для установки, но это уже совсем другая история.

Это классика советского автопрома. Машина действительно хороша во многих отношениях.Но, к сожалению, и у него немало недостатков, особенно для отечественных дорог. И главное — мягкая подвеска. С одной стороны, это хорошо, потому что неровности гасит, а управлять автомобилем комфортно. Кроме того, вы получаете меньшую нагрузку на позвоночник. С другой стороны, мягкая подвеска ухудшает управляемость автомобиля при маневрировании. Да и не особо надежен.

Что касается конкретно Classic, то он всегда использовался и продолжает использоваться как рабочая лошадка.И дополнительный минус мягкой подвески на этом автомобиле в том, что при больших нагрузках на одну из осей машина начинает «проседать». Доходит до того, что колеса начинают цепляться за арки. Что касается вариантов улучшения подвески, то их множество. Если позволяют финансы, можно обратиться к специалистам по тюнингу и они сделают существенные доработки. Если бюджет ограничен, придется все делать самому.

Особенности тюнинга подвески ВАЗ 2107

Первое, что можно сделать при модернизации передней подвески, это установить пружину от НИВЫ 2121.Дело в том, что такой маневр не требует дополнительной подготовки, так как пружина хорошо вписывается в схему. Кроме того, это позволит получить большую жесткость. Стоит отметить, что ту же операцию можно провести и с задней подвеской. Некоторые автомобилисты срезают один-два оборота, чтобы уменьшить клиренс. Делать это или нет — решать вам. Низкий клиренс имеет свои преимущества, о них мы и поговорим в этой статье. Но есть и существенные недостатки.

Следующий этап замена штатных амортизаторов.Здесь все зависит исключительно от ваших возможностей. Если хотите сэкономить, то можете поставить достаточно недорогой Ikon. Установка спортов типа Bilstein обойдется дороже. Но эффект будет намного больше. Главное правило при замене амортизаторов на «Семёрке» — они должны быть газомасляными. Их преимущество заключается в большей эластичности. Каков результат? Такая модернизация приведет к появлению больших кренов на поворотах. Для их минимизации обычно устанавливаются новые стабилизаторы с большей степенью жесткости (как вариант можно спарить по паре заводских с обеих сторон).

Что еще можно заменить в подвеске ваз 2107

Тюнинг подвески ВАЗ 2107 не должен ограничиваться работами под автомобилем. Желательно позаботиться об усовершенствовании рулевой системы. Как вариант — рулевая колонка от Нивы. Возможна установка электроусилителя. Но такую ​​работу лучше доверить профессионалам. Дело в том, что оборудование должно быть правильно подключено. Сделать это самостоятельно достаточно сложно.
Кроме того, специалисты рекомендуют обратить внимание на тормозную систему.

Установка диска значительно улучшит характеристики автомобиля. Наконец, вы можете завершить все работы, заменив шины и проведя сход-развал. Шины лучше выбирать зарубежные. Возможен как классический вариант, так и низкий профиль. Но стоит помнить, что последний хорош в плане управляемости, хотя и снижает уровень комфорта вождения.

Занижение подвески как вариант для тюнинга

Многие автолюбители предпочитают, чтобы чем больше был дорожный просвет (так называемый дорожный просвет), тем лучше.И они отчасти правы. Отечественные дороги могут очень быстро «убить» низкую подвеску. Однако при тюнинге некоторые владельцы «Семерки» ставят перед собой совершенно противоположные цели. Подвеску хотят занизить, придав автомобилю более спортивный вид. Насколько это логично в условиях плохого дорожного покрытия?

На самом деле, низкая подвеска имеет свои преимущества. Например, улучшена управляемость автомобиля в поворотах. Это достигается за счет меньшего крена (снижается уровень центра тяжести).Еще одним преимуществом является изменение внешнего вида автомобиля. Она становится более спортивной и агрессивной. Наконец, снижение сопротивления позволяет добиться снижения расхода топлива.

О вреде низкого дорожного просвета

Прежде чем вы решитесь на столь кардинальные изменения в своей «Семерке», нельзя не упомянуть об опасностях, которые могут подстерегать вас в дороге. Важная информация! Прежде чем решиться на занижение клиренса своего автомобиля, подумайте, стоит ли оно того.Есть несколько моментов, на которые рекомендуем обратить внимание:

  • возможность повреждения важных частей автомобиля при наезде на ямы. По крайней мере, вы будете гораздо чаще посещать СТО;
  • , если работы проводят неквалифицированные специалисты, автомобиль очень скоро потребует дополнительных денежных вливаний.

Основные варианты уменьшения дорожного просвета

Первый вариант, который считается самым экономичным, это укоротить штатные пружины.Вы можете сделать это своими руками или, если у вас нет необходимых инструментов и навыков, доверить это начинающему специалисту. Аналогичную операцию можно выполнить и без демонтажа пружины. Важно помнить, что пружины укорачиваются на разное количество витков (передние, например, на два, а задние на три). Это связано с тем, что вес машины должен распределяться равномерно.

Преимуществом этого метода является низкая стоимость.Что касается недостатков, то к ним можно отнести риски поломки как пружины, так и амортизатора. Другой вариант – купить и установить укороченные пружины. Такие пружины часто называют спортивными. Основные затраты здесь связаны с покупкой готовых деталей. К плюсам этого способа можно отнести то, что в любой момент можно вернуть все на место (ведь штатные пружины не укорачиваются). Кроме того, вы можете провести такую ​​операцию самостоятельно. Единственное, по завершению нужно обращаться к специалистам для проведения работ по развалу/схождение.

Также можно уменьшить клиренс с помощью койловера. Это пружины, которые позволяют регулировать зазор. Этот вариант наиболее удобен, ведь даже если вам не удалось добиться ожидаемого результата с первого раза, вы всегда сможете отрегулировать нужную высоту подвески, не прибегая к покупке новых деталей. К преимуществам этого метода можно отнести универсальность койловеров. Их устанавливают как со спортивными, так и с обычными амортизаторами. Они регулируются по вашему желанию.Наконец, их достаточно легко установить своими руками. Что касается минусов, то тут только один — цена вопроса.

Пневмоподвеска — еще один «прокачиваемый» вариант. Причем этот вариант подходит только для истинных фанатов. Дело в том, что стоимость упаковки может достигать десятков тысяч рублей. Но за эти деньги вы получаете в руки полный инструмент для работы с подвеской. Еще один минус – стоимость работ. Дело в том, что такую ​​подвеску не сделать в своем гараже.А также не рекомендуется доверять установку оборудования первому попавшемуся «специалисту». К минусам можно отнести то, что такая подвеска может быстро выйти из строя на отечественных дорогах.

К преимуществам данной опции можно отнести возможность гибкой регулировки клиренса (в диапазоне до пяти сантиметров). Если система установлена ​​правильно, вы в любой момент сможете отрегулировать клиренс по своему вкусу, в зависимости, например, от типа дорожного покрытия и местности.Еще одним важным преимуществом является способность хорошо удерживать максимальный вес автомобиля. Машина не проседает даже при максимальной загрузке. В целом клиренс можно регулировать в диапазоне от двух до девяти сантиметров. Делать больше не стоит, так как это сопряжено с определенными рисками. В процессе доработки также рекомендуется монтировать новые пыльники и буферы отбоя. Кроме того, специалисты советуют менять опорные подшипники. И еще один важный момент. Ко всем работам по подвеске нужно подходить ответственно.Если вы не можете выполнить какую-то операцию самостоятельно, лучше доверить ее профессионалам. Экономить или делать что-то небрежно здесь неуместно. Любая ошибка может существенно повлиять на управляемость.

Видео тюнинг подвески ВАЗ 2107

Размер шин и дисков, или как разобраться в маркировке. Размер шин и дисков, или как разобраться по маркировке Какие диски подходят на ваз 2107

В рамках данной статьи попробуем разобраться, какие колеса ставить на ВАЗ 2107.Будет разобрана маркировка, которая указывает, какие размеры имеет тот или иной диск, та или иная шина. Исходя из приведенной здесь информации, каждый сможет самостоятельно подобрать комплект колес для своей «семерки».

Заводские параметры колесных дисков «семерки»

Автоконцерн АвтоВАЗ устанавливает на автомобили ВАЗ 2107 стальные колесные диски, которые предназначены для монтажа бескамерных шин. Заводские диски имеют маркировку 5Jxl3h3 ET 29. Попробуем разобраться, что это значит.
Цифра «5» — ширина обода диска.Единица измерения — дюйм
Артикул «J» — условное обозначение специального профиля обода
Цифра «13» — посадочный диаметр обода колеса под шину. Единицей измерения является дюйм.
Комбинация «h3» — это означает, что на ободе обода имеются два кольцевых выступа, которые предназначены для установки бескамерной шины
Артикул «ЕТ» — условное обозначение размера вылета обода обода обод
Число «29» — значение размера смещения обода обода.Единица измерения – миллиметры

Заводские параметры шин «семерки»

Покидая завод, автомобили ВАЗ 2107 комплектуются бескамерными шинами, которые имеют маркировку 175/70R13 82T. Давайте теперь поймем, что это значит.
Цифра «175» — это ширина профиля шины. Единица измерения — миллиметры
Число «70» — это отношение высоты профиля шины к ширине профиля шины. Единица измерения — проценты
Артикул «R» — принятое обозначение радиальной шины
Цифра «13» — диаметр посадки шины.Единица измерения – дюйм
. Число «82» – это так называемый индекс нагрузки, определяющий, какой вес может оказывать давление на одну такую ​​шину. В данном случае это 470 кгс
Артикул «Т» — условное обозначение максимальной скорости, на которую рассчитана шина. В данном случае это сто девяносто километров в час.

Помимо стандартного заводского набора, автомобильный концерн АвтоВАЗ допускает установку колес с маркировкой 5/2Jxl3, которые имеют вылет обода от двадцати пяти до тридцати миллиметров.
Стоит отметить, что рекомендации, которые дает производитель, появились не на ровном месте. Все данные проверены инженерами теоретически и проверены на практике. И вы можете увидеть различные тесты шин, которые были протестированы онлайн. Таким образом, эти параметры дисков и шин идеально подходят для сочетания нескольких факторов, в том числе устойчивости автомобиля на дороге, управляемости автомобиля, проходимости автомобиля и уровня безопасности автомобиля.
Для большей наглядности приводим возможные варианты развития событий при несоблюдении некоторых рекомендуемых параметров.Так, если вылет обода на колесе больше стандартного, то во время движения оно будет цепляться за тормозные механизмы, что может увеличить тормозной путь. Если вылет обода меньше рекомендуемого значения, то это выводит значение нагрузки на подшипники ступицы за пределы нормы, а это может привести к их неожиданному выходу из строя, что приведет к непредсказуемости траектории движения автомобиля, а это прямая угроза жизни водителя и его пассажиров.
Нарушение всех остальных рекомендаций, данных производителем, также ни к чему хорошему не приведет.В лучшем случае это повысит износ деталей различных узлов, а в худшем серьезно снизит и без того не самый лучший уровень безопасности автомобиля ВАЗ 2107. Также допускается установка на автомобиль ВАЗ 2107 колес размером 5″/2Jxl3 с вылетом обода 25 — 30 мм. , управляемости, проходимости и безопасности автомобиля ВАЗ 2107. Так, колеса с большим вылетом могут задевать за тормозные детали, а с меньшим — увеличивают нагрузку на подшипники ступицы и могут привести к непредсказуемому поведению автомобиля ВАЗ 2107 во время экстренное торможение или в случае выхода из строя одного из контуров тормозной системы.Высокопрофильные шины могут задевать детали кузова автомобиля ВАЗ 2107 при максимальном ходе подвески, а широкие шины могут тереться о лонжерон автомобиля ВАЗ 2107 или его крыло при больших углах поворота.
Шина с меньшим индексом грузоподъемности может лопнуть при наезде на препятствие самого загруженного автомобиля ВАЗ 2107, а понижение индекса скорости чревато разрушением шины на большой скорости.
Шины, которые можно установить на автомобиль ВАЗ 2107, делятся на три типа: летняя резина, зимняя резина и всесезонная резина.Если автомобиль ВАЗ 2107 эксплуатируется круглый год, а зима снежная, то лучше иметь два комплекта колес: с зимней и летней резиной. Зимние шины изготовлены из более мягкой резины, а на протекторе сделаны узкие волнообразные прорези – ламели. Это позволяет шине лучше цепляться за неровности покрытия и не «каменеть» при низких температурах. На боковины зимних шин может быть нанесена надпись «M+S», «MS» или пиктограмма «снежинка». Возможность использования шипованных шин зимой зависит от конкретных условий эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107.Следует иметь в виду, что шипы предназначены для улучшения сцепных свойств шины на скользких твердых покрытиях, таких как лед или утрамбованный снег. В остальных случаях шипы не работают, а на асфальте даже немного ухудшают сцепление шины с дорогой.
Использование зимних шин на автомобиле ВАЗ 2107 летом приводит к их интенсивному износу.
Всесезонные шины для автомобиля ВАЗ 2107 можно использовать круглый год. От других шин их отличает надпись All Season или Tous Terrain на боковине.По своим показателям они удовлетворительно ведут себя в различных погодных условиях, но при этом проигрывают по летним техническим показателям летней резине и зимней резине.
Рисунок протектора на шинах может быть универсальным или направленным, и не регламентируется требованиями производителя. При направленном рисунке протектора на боковину шины наносят надпись «Вращение» и/или стрелку, указывающую направление вращения колеса при движении автомобиля ВАЗ 2107 вперед.

Можно с уверенностью сказать, что диски всегда были «камнем преткновения» для многих владельцев. С одной стороны, штампованные стандартные диски достаточно дешевы, неприхотливы и долговечны, диски нужного размера всегда есть в продаже, и R13, и R14 можно купить, даже не выезжая из областного центра.

Но что-то надо изменить внешний вид автомобиля, перекрасить кузов, провести минимальный тюнинг- и желание «поставить литье» возрастает в геометрической прогрессии. Помимо красоты, легкосплавные диски позволяют владельцу привести серьезный аргумент в пользу выбора ВАЗ 2107 и даже немного похвастать перед публикой: мол, «я давно мог бы купить иномарку, но как патриот, понимаешь, поставил центральный замок, литье и продолжаю уважать наш автопром.

Итак, о колесных дисках по порядку.

Функции колес

  • Диски передают крутящий момент на шину приводной пары.
  • Диски способствуют равномерному уплотнению шины по всей длине ее окружности или по периметру.
  • Диск обеспечивает правильное расположение шины в подвеске, обеспечивая всю жесткость конструкции.

Диски разные, как по ширине, так и по диаметру, (R 13, R 14, для классики) по весу, по количеству отверстий под крепеж.

В первую очередь по способу производства диски бывают штампованные и литые. И первый вопрос новичка «какие диски ставить» подразумевает именно ответ на этот вопрос. Он не так прост. Давайте посмотрим, почему.

диски штампованные

Их преимуществами являются неприхотливость, дешевизна, высокая износостойкость, а также пластичность. Это означает, что если он упадет в яму, диск можно раздавить, но не расколоть или сломать. Погнутый диск легко выпрямить даже обычным молотком.Штампованные диски настолько дешевы, что автомобили не снимают их ночью.

Что касается недостатков, то самый главный это большой вес, который влияет на разгон, торможение и инерцию. Результат – плохая управляемость и повышенный расход топлива. Кроме того, с чисто эстетической точки зрения все автомобили имеют одинаковое лицо. Ржавчина также может быть недостатком, так как заводская краска обычно недолговечна. Также штамповку следует хорошо мыть весной и осенью, во избежание лишнего шума и солевой коррозии.

Литые диски

Литье — модно, круто, современно. Кроме того, такие диски могут быть на 20-30 % легче штампованных, поскольку изготавливаются из сплава легких металлов, менее подвержены коррозии, более долговечны. Сама технология литья под низким давлением повышает прочность изделий.

Внешне литые диски имеют индивидуальный вид, есть конструкторские бюро, выпускающие новые формы и следящие за модой.

Функционально езда на легкосплавных дисках более плавная, ускорение улучшается, а расход топлива ниже.

Но есть и «обратная сторона медали». недостаток литых дисков является продолжением их достоинств. То есть при попадании в яму литой диск не сминается, как штампованный. Но при сверхкритической нагрузке он просто лопается, раскалывается — и место ему в цехе обработки сплава, или на помойке.

Это связано с хрупкостью диска. Кроме того, стоимость отливки выше, а срок службы короче. Важным недостатком является передача всех ударов на подвеску, так как диск не может поглотить их собственной деформацией.Поэтому, прежде чем решить, какие колеса установить, определитесь, где и зачем вы будете ездить на машине.

При выборе дисков самым важным должно быть их соответствие модели автомобиля. Так, установка дисков под низкий профиль не устроит дачников, а установка тяжелых и прочных дисков не позволит сэкономить на расходе топлива. Если промахнулись с выбором размера, то колесо на поворотах может «закоротить» подкрылок, или, что совсем обидно, вообще не установить.

Какие количественные параметры имеют стандартные диски на классический ВАЗ 2107?


Более полная маркировка, таким образом, выглядит как 5х13, или 5,5х13.


Проще говоря, если смещение положительное, то будет казаться, что диск погружен, или «утоплен» в арке.

Если свес отрицательный, то будет казаться, что сам диск выступает из колесной арки, а посадочное место самого диска утоплено достаточно глубоко.

Для всей классики ВАЗ стандартный вылет +29 мм.

Если вы не знаете, какой вылет вам следует получить, то здесь идеально подходит ленинское правило «лучше меньше, тем лучше», так как при слишком большом вылете колесо может упереться в подкрылок, несмотря на правильно подобранный радиус . Стандартное отклонение около 5 мм в любую сторону, поэтому для ВАЗ 2107 оно будет от +24 до +34 мм. При этом необходимо помнить, что этот параметр работает только для определенной ширины диска, если вы хотите установить широкие диски, то вам нужен меньший вылет и наоборот.

  • Колесные болты должны быть M12 диаметром 1,25 мм. Стандартное сверление рассчитано на этот размер.
  • В случае установки колеса большего размера R 14 вместо штатного R 13 придется установить шины с более низким профилем, например 55-60 мм, т.к. на шине «меньше места». Пределом любви к низкому профилю может стать следующее фото. Прежде чем решиться на столь смелый поступок, нужно понимать, что покидать центр большого города такому автомобилю категорически противопоказано.

В заключение хочется сказать, что компромиссом может быть зимняя резина на штамповке, и летний комплект на литье, для любителей красоты. А для любителей выгоды — наоборот, так как расход топлива зимой выше, а шанс попасть в яму меньше, чем летом. Кроме того, зимой загородных поездок меньше, а дороги там более ровные, чем летом.

Выбор колес на ВАЗ-2107 для автовладельцев имеет важное значение.Правильно подобранные шины обеспечивают устойчивость и управляемость, быстрый разгон и легкое торможение, плавность хода и безопасность на дороге. Они принимают крутящий момент от двигателя автомобиля и способствуют движению автомобиля за счет тяги.

Краткий обзор поможет разобраться, какие диски и шины ставить на «семерку», как сезонность влияет на выбор колес и какой тип протектора лучше всего подходит для разных погодных условий.

При выборе дисков на ВАЗ 2107 учитывают прочность, балансировку и размеры колес.Основные параметры, на которые обращают внимание при покупке – это радиус и ширина. Производитель комплектовал машину штатными дисками с маркировкой 5Jx13h3 ET29. Цифры и буквы означают следующее:

  • «5» — ширина обода в дюймах;
  • «J» — профиль;
  • «13» – диаметр обода диска, в дюймах;
  • «h3» — количество неровностей на ободе колеса;
  • «ЕТ» — буквенное обозначение вылета обода колеса;
  • «29» — вылет диска, мм.

Допустимые параметры дисков выглядят так:

  1. Количество отверстий и диаметр окружности на дисках колес (разболтовка) — 4х98 мм.
  2. Диаметр ступицы — 58,5 мм.
  3. Диаметр обода – 13-15”.
  4. Вылет колеса — 15 — 30 мм.
  5. Рекомендуемая ширина 5,0-6,0 дюймов.
  6. Крепеж — M12x1,25.

Более широкие диски на «семерку» лучше не ставить. Под них нужно подобрать соответствующие покрышки.Они больше по параметрам, чем подкрылки и могут задевать или тереться о элементы конструкции автомобиля.

Последствия установки широких колес:

  1. Быстрое загрязнение боковых частей машины.
  2. При повороте колеса трутся о лонжерон и крылья кузова, что приводит к интенсивному износу и повреждению автомобиля.
  3. Во время движения шины могут задеть тормоза, а это чревато аварией на дороге.
  4. Повышенный износ ступичных подшипников, так как они будут нести большую нагрузку.

Диски с малым вылетом обода (диск будет больше выступать за пределы автомобиля) также не устанавливаются. Подшипник ступицы при этом принимает на себя большую часть нагрузки, поэтому может быстро выйти из строя или заклинить.

Колеса делятся на кованые, штампованные и литые. В «семерке» заводом-изготовителем установлены стальные штампованные колеса. Они имеют средний запас прочности, стоят недорого и имеют длительный срок службы. Недостатком оснастки является необходимость периодической обработки от ржавчины, что приводит к быстрой потере внешнего вида.

Особое внимание уделяется разболтовке 4×98. На ободе есть 4 отверстия для монтажных болтов, которыми он крепится. Диаметр круга с отверстиями 98 мм. Расстояние между центрами двух близко расположенных креплений для ВАЗ 2107 составляет 69,3 мм. В дисках, используемых на автомобилях иностранного производства, имеется разболтовка — 4х100, расстояние между центрами 70,7 мм. При установке такого импортного оборудования на ВАЗ появляется ошибка 1,4 мм, из-за которой диск не фиксируется и быстро повреждается.Поэтому в качестве креплений автовладельцы используют шпильки, удлиненные болты, проставки и эксцентрики. Неправильная установка приводит к дисбалансу и вибрациям, выпадению колеса и дальнейшей аварии.

Параметры штатных шин

Базовые шины на ВАЗ 2107 имеют обозначение 175/70R13 82T, что расшифровывается как:

  • «175» – ширина профиля шины, мм;
  • «70» – соотношение высоты профиля и ширины шины, в %;
  • «R» — радиального типа;
  • «13» — диаметр резиновой посадки в дюймах;
  • «82» — грузоподъемность шины, 470 кг;
  • «Т» — максимальная поддерживаемая скорость, 190 км/ч.

кроме шин типоразмера R13 82T высотой 70% от ширины, производитель рекомендует устанавливать резину шириной 165 мм и размер колеса 80R13 82T. Стандартные элементы низкопрофильные, с однослойным брекером из металлокорда для снижения потерь при качении.

При выборе учитываются следующие факторы:

  1. Шины с более низким профилем часто приводят к дефектам обода при попадании в яму.
  2. Резина
  3. , имеющая больший профиль, не входит в колесную арку и постоянно натирает.
  4. Нестандартная высота профиля влияет на длину обода и показания спидометра.
  5. Максимальный размер колес может быть больше стандартного, например R14, R15 и R16 при модернизации автомобиля и переделке его во внедорожник или спорткар, но параметры шин должны совпадать с разболтовкой и вылетом, не соприкасаться при поворот.
  6. Заниженный индекс скорости приводит к разрушению резины на высоких скоростях.
  7. Шины с малой нагрузкой лопаются при наезде на препятствие при полной загрузке автомобиля.

Выбор шин по сезону

Резина на ВАЗ 2107 делится на летнюю, зимнюю и всесезонную. Для круглогодичного использования водители используют всесезонные шины с обозначением All Season или надписью Tous Terrain сбоку. Поведение «семерок» на такой резине удовлетворительное при любых погодных условиях, но летом они хуже летних шин, зимой — зимних.

Зимние шины изготовлены из мягкой резины, протектор имеет узкие волнистые ламели для лучшего сцепления с дорогой.тротуар. При отрицательных температурах воздуха они не окаменевают. Шипованная резина предназначена для езды по скользким твердым дорогам (лед, утрамбованный снег). При движении по асфальту они не используются. Использование зимних вариантов в летний сезон приводит к интенсивному износу. Обозначение шин нанесено на боковину, маркировка «M+S», «MS», пиктограмма «Снежинка».

Летние колеса жестче за счет меньшего состава резины. Они отличаются повышенной износостойкостью, но при низких температурах окружающей среды имеют плохое сцепление с покрытием.Выступы протектора больше, чем у зимних шин.

Рисунок протектора универсальный и направленный, производителем не регламентируется. Шины с направленным протектором имеют обозначение Rotation на боковине и стрелку, указывающую направление движения при движении вперед.

Температура воздуха влияет на давление в шинах. В жаркую погоду она повышается и при движении на высоких скоростях достигает 3-4 атм. Если на резине есть порез или выпуклость, она может взорваться.Наиболее опасен взрыв переднего колеса, так как это приведет к заносу автомобиля.

Перед установкой оборудования на ВАЗ-2107 водитель должен знать, какое давление в колесах необходимо поддерживать.

Номинальное давление в шинах зависит от их типоразмера. Для передних колес 165/80R13 это 1,6 атм, задних — 1,9 атм. Для резины 175/70R13 давление передних шин 1,7 атм, задних – 2 атм.

Колеса всегда вызывают большой интерес.Штампованные всегда можно купить в любом автомагазине. Их надежность и долговечность проверены временем. Однако стоит лишь немного изменить внешний вид автомобиля, и возвращаться к таким моделям уже не захочется. Есть желание установить литые диски на ВАЗ 2107. Они положительно сказываются на расходе топлива, делают поездку более комфортной и безопасной.

Функциональность колесных дисков

В переднеприводных автомобилях с помощью диска обороты передаются на ведущую пару.Крышка сидит на нем плотно. Передняя подвеска становится жестче за счет правильного расположения покрышки.

Колеса на автомобиль ВАЗ 2107 выпускаются в нескольких вариантах исполнения. Они отличаются некоторыми параметрами:

  • Ширина.
  • диаметр.
  • Масса
  • Количество монтажных отверстий.

Допускается установка дисков типоразмера R13, R14 на любой автомобиль ВАЗ 2107. По способу изготовления он может быть как штамповочным, так и литьевым.

Новички всегда задают вопрос, какие диски лучше поставить на семерку? Ответить на него одним предложением не получится.Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки.

штампованный

Основные преимущества:

  • Низкая стоимость.
  • Неприхотливость.
  • Отличная износостойкость.
  • Пластик.

Штамповка, попадая в яму, не ломается и не трескается, только мнётся. Выровнять вмятину можно обычным молотком.

Главным недостатком, пожалуй, можно назвать большую массу. Из-за этого автомобиль долго разгоняется, у него большая инерция, увеличивается тормозной путь.Все эти качества влияют на управляемость автомобиля, увеличивают расход топлива.

Если посмотреть на штампованные диски на ВАЗ 2107 с точки зрения эстетики, то можно увидеть, что все они выглядят одинаково.

Заводское покрытие обычно некачественное, поэтому краска быстро начинает слетать и поверхность покрывается ржавчиной. Чтобы штамповка не шумела, не разъедалась солью, ее нужно постоянно мыть.

литые

На сегодняшний день лучшими дисками на ВАЗ 2107 считаются литые изделия.Они недавно вошли в моду и быстро завоевали большую популярность. Для их производства используются легкие сплавы, поэтому они весят на 30% меньше штампованных аналогов.

Легкосплавные диски очень прочны и практически не ржавеют. Кроме того, их внешний вид имеет множество отличий. Дизайнеры занимаются эстетикой изделия, придавая ему оригинальный вид.

Если рассматривать литые модели с точки зрения функциональности, сразу становятся заметны определенные преимущества:

  • Быстрый разгон.
  • плавный ход,
  • Снижение расхода топлива.

При всех своих достоинствах легкосплавные диски не лишены и отрицательных качеств. После сильного удара, например, при полете в глубокую яму, он не сомнется, а просто лопнет. Эти детали ремонту не подлежат.

Стоимость литых конструкций всегда выше обычной штамповки, а срок службы намного меньше.

Любой удар передается на подвеску, так как легкосплавные диски не могут амортизировать внешние воздействия собственной деформацией.Какие диски ставить на ВАЗ 2107 каждый водитель решает индивидуально с учетом условий будущей эксплуатации.

При выборе очень важно учитывать модель автомобиля. Например, колеса для низкопрофильной резины не подходят дачникам; тяжелые конструкции увеличивают расход топлива.

Размер колес ВАЗ 2107

Для крепления изделий используются четыре болта крепления. Отверстия для них расположены по кругу диаметром 98 миллиметров.Под болты сверлятся отверстия диаметром 12,5 миллиметров.

Для того, чтобы диск свободно располагался на ступице, в ней выполнено центральное отверстие диаметром 58,5 мм. Именно по этому отверстию и происходит его ориентация. Болты только прижимают фланец к нему.

При установке легкосплавного диска может потребоваться переходное кольцо. Иногда без такой дополнительной детали невозможно создать точную центровку ступицы и поверхности диска. Кольцо можно свободно купить в любом автомагазине.

Снятие, или вылет диска на ВАЗ 2107 обычно равен 29 миллиметрам. Под этим термином понимается расстояние, образующееся между сопрягаемой поверхностью диска после установки на ступицу, с условной плоскостью, проходящей через центр обода диска.

То есть при положительном смещении создается впечатление, что элемент ушел вглубь арки. При отрицательном значении он как бы выходит из арки, кажется, что слишком глубоко утоплен в сиденье.

Специалисты советуют совершать полет в пределах нормы.Если свес слишком велик, колесо может начать касаться подкрылка. Допускается выдерживать отклонение в 5 миллиметров в любую сторону. Другими словами, на ВАЗ 2107 вылет может быть в пределах +24 – +34 мм.

Более того, этот параметр рассчитан только на определенную ширину диска. Чтобы подошла более широкая модель, необходимо выдержать меньший свес.

Определение, работа, типы, диаграммы и будущее

Система подвески состоит из блоков смещения, которые помогают изолировать пассажиров от вибраций дороги, сохраняя при этом контроль над автомобилем

Вы когда-нибудь задумывались, почему ваш велосипед не так удобен, как мотоцикл или автомобиль? Хотя одной из причин может быть меньшее узкое сиденье, основная причина заключается в том, что каждый дефект дорожного покрытия отчетливо ощущается на велосипеде.Однако автомобиль или мотоцикл относительно легко скользят по таким препятствиям.


Рекомендуемое видео для вас:


Что такое подвеска?

Преимущество скольжения по неровностям и контурам дороги заключается в важном компоненте каждого автомобиля, известном как подвеска . Эта функция стала возможной благодаря пружинам, закрепленным под автомобилем, которые поглощают большую часть неровностей дороги, не передавая их водителю или пассажирам.Эти пружины являются частью системы подвески автомобиля, которая не только обеспечивает комфорт для водителя, но и улучшает управляемость автомобиля, компенсируя «отскок» этих пружин надлежащим образом.

Зачем автомобилям нужна подвеска?

Система подвески в транспортном средстве служит для изоляции пассажиров транспортного средства от вибраций, возникающих при пересечении контуров дорожного покрытия, помогая при этом водителю сохранять полный контроль.

Ездить в автомобиле удобнее, чем на велосипеде, отчасти из-за лучшей изоляции от дороги (Фото: Africa Studio/Shutterstock) контакта с проходимой поверхностью, что, по-видимому, противоречит первоначальному назначению подвески — изоляции от дорожного покрытия.Таким образом, системы подвески предназначены для достижения компромисса между комфортом пассажиров и управляемостью.

Еще одной часто упускаемой из виду функцией систем подвески является поглощение ударных нагрузок для предотвращения любого повреждения шасси, к которому они подключены.

Подрессоренная и неподрессоренная масса

Часть автомобиля, поддерживаемая системой подвески, называется подрессоренной массой. Обычно это включает в себя различные компоненты, такие как компоненты трансмиссии, такие как двигатель и трансмиссия, кузов автомобиля и рама шасси, а также пассажиры и их груз.

Неподрессоренная масса состоит из частей, не поддерживаемых подвеской. К ним относятся колеса, тормозные механизмы, дифференциалы, ведущие мосты и т. д.

Для максимального контроля над автомобилем желательно высокое отношение подрессоренной и неподрессоренной масс . Более высокая подрессоренная масса обеспечивает большее усилие на пружинах и колесах и, следовательно, большую тягу. Однако существует лишь определенная степень, в которой подрессоренная масса транспортного средства может быть увеличена без ущерба для управляемости и достаточной мощности двигателя.Таким образом, отношение подрессоренной и неподрессоренной масс является компромиссом между тяговым усилием и весом.

Элементы системы подвески

Система подвески состоит из следующих компонентов:

1. Тяги

Передняя подвеска автомобиля, вид спереди. (Фото: aarrows/Shutterstock)

Чтобы обеспечить относительное движение между колесами и рамой, подвеска соединена с шасси и колесами с помощью звеньев. Эти звенья имеют различные степени свободы, которые определяют ось, вдоль которой движется подвес.

2. Блоки смещения

Винтовые пружины обычно используются в качестве блоков смещения (Фото: Nixx Photography/Shutterstock)

Блоки смещения являются ядром любой системы подвески — кинетическая энергия из-за относительного движения между колесами и остальными тело при движении по неровным поверхностям накапливается в этих водоизмещающих агрегатах.

В то время как рессоры являются популярным рабочим элементом, современные автомобили имеют гидравлические и пневматические альтернативы, которые могут управляться электроникой.Блок смещения накапливает энергию во время движения по неровным поверхностям и высвобождает эту энергию, когда колеса возвращаются на нормальные поверхности. Энергия высвобождается по схеме, известной как демпфированное простое гармоническое движение.

3. Амортизаторы (демпферы)

Амортизатор может использоваться как соосно с поршневым блоком, так и независимо, как показано (Фото: Sharomka/Shutterstock)

В то время как демпфированное гармоническое движение поршневого блока может транспортное средство самостоятельно отдыхает, обычно это занимает больше времени, а рассеяние энергии может быть нерегулируемым, что приводит к неудобным поездкам и потере надлежащего контакта с дорогой.Чтобы устранить это, важно быстро и более регулируемым образом рассеивать накопленную энергию в поршневой единице. Это достигается с помощью демпферов.

Демпфер состоит из головки поршня с отверстиями в ней, проходящей через заполненный маслом цилиндр. Несжимаемая природа масла заставляет поршень медленно и равномерно перемещаться по цилиндру, в то время как «урегулирование» движения поршневой единицы происходит быстрее.

Как работает подвеска?

Блок смещения в подвеске способен сжиматься и растягиваться в зависимости от направления движения колеса.Когда колесо движется по положительной неровности на дороге, такой как прерыватель скорости, блок смещения сжимается. Точно так же, когда колесо движется по отрицательной волнистости, такой как выбоина, блок смещения удлиняется.

Ход подвески может быть как положительным, так и отрицательным в зависимости от хода колеса (Фото предоставлено Павлом Ващенковым/Shutterstock)

Кинетическая энергия из-за хода колеса накапливается в блоке перемещения. Амортизатор состоит из поршня, движущегося в заполненной маслом камере.Этот поршень перемещается синхронно с поршнем. Из-за несжимаемой природы жидкостей движение поршня очень ограничено и регулируется, что позволяет контролировать рассеивание кинетической энергии.

Какие существуют типы подвески?

Подвески можно разделить на две категории: активные и пассивные. Пассивные системы подвески взаимодействуют с дорогой на основе их собственной конфигурации, тогда как конфигурация систем активной подвески может управляться электронным способом в зависимости от предпочтений пользователя.

1. Пассивная подвеска

Общие элементы системы пассивной подвески (Фото: dashadima/Shutterstock)

i. Спиральные пружины

Блок смещения представляет собой винтовую пружину из стали. Это очень экономичный вариант, который можно найти на большинстве современных автомобилей и мотоциклов.

ii. Листовые рессоры

Несущий узел представляет собой стопку эластичных листов металла, выложенных в поперечном или продольном направлении. Хотя они широко использовались в старых автомобилях, а также в грузовиках и большегрузных транспортных средствах, сейчас они считаются устаревшими и встречаются редко.

2. Активная подвеска:

Активная подвеска имеет надувные резиновые баллоны (Фото: Аке Апичай Чумри/Shutterstock)

i. Пневматические рессоры

В этом типе подвески блок смещения представляет собой наполненную воздухом резиновую камеру, которую можно надувать или сдувать по желанию. Обычно это сопровождается компрессором и фильтром для предотвращения попадания влаги в систему. Пневматическая подвеска лучше механической подвески с точки зрения ходовых качеств, несущей способности и управляемости.Однако такие системы дороже в установке и обслуживании.

ii. Гидропневматическая подвеска

Гидропневматическая подвеска представляет собой комбинацию пневматических рессор и гидравлического демпфирования, объединенных в один блок. Помимо демпфирования, гидравлическая колонка также служит для изменения дорожного просвета путем регулировки дорожного просвета.

Достижения в технологии подвески: Адаптивная подвеска

Адаптивные системы подвески позволяют регулировать настройки в зависимости от предпочтений человека и даже отображать конфигурацию системы в зависимости от внешних условий (Фото: Everyonephoto Studio/Shutterstock)

Адаптивная система подвески состоит из система активной подвески, связанная с камерами, датчиками и системой GPS, встроенной в транспортное средство.Это позволяет бортовому компьютеру вносить коррективы в конфигурацию подвески в зависимости от местности, тем самым обеспечивая более плавную езду и лучшую управляемость.

Регулировка высоты дорожного просвета — еще одна функция гидропневматической подвески. Изменяя количество масла в гидравлической колонке, можно немного изменить высоту автомобиля. Низкий автомобиль более устойчив и им легче управлять, в то время как автомобиль, расположенный высоко, может эффективно преодолевать препятствия под днищем, такие как высокоскоростные тормоза, неровности поверхности или даже затопление водой.

Что для нас означает приостановка?

Подвеска, в отличие от других компонентов трансмиссии, таких как двигатель внутреннего сгорания и трансмиссия, не устареет с появлением электромобилей, поскольку стабильность и комфорт всегда будут важным аспектом автомобильного путешествия. Уделение пристального внимания параметрам подвески и обслуживанию может иметь большое значение для улучшения общего состояния и производительности вашего автомобиля!

Рекомендуемая литература

Размер шин и дисков, или как разобраться в маркировке.Размер шин и дисков, или как разобраться в маркировке Размер колес на ваз 2107 стандарт

Колеса всегда вызывают большой интерес. Штампованные всегда можно купить в любом автомагазине. Их надежность и долговечность проверены временем. Однако стоит лишь немного изменить внешний вид автомобиля, и возвращаться к таким моделям уже не захочется. Есть желание установить литые диски на ВАЗ 2107. Они положительно сказываются на расходе топлива, делают поездку более комфортной и безопасной.

Функциональность колесных дисков

В переднеприводных автомобилях с помощью диска обороты передаются на ведущую пару. Крышка сидит на нем плотно. Передняя подвеска становится жестче за счет правильного расположения покрышки.

Колеса на автомобиль ВАЗ 2107 выпускаются в нескольких вариантах исполнения. Они отличаются некоторыми параметрами:

  • Ширина.
  • диаметр.
  • Масса
  • Количество монтажных отверстий.

Допускается установка дисков типоразмера R13, R14 на любой автомобиль ВАЗ 2107.По способу изготовления он может быть как штамповочным, так и литьевым.

Новички всегда задают вопрос, какие диски лучше поставить на семерку? Ответить на него одним предложением не получится. Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки.

штампованный

Основные преимущества:

  • Низкая стоимость.
  • Неприхотливость.
  • Отличная износостойкость.
  • Пластик.

Штамповка, попадая в яму, не ломается и не трескается, только мнётся.Выровнять вмятину можно обычным молотком.

Главным недостатком, пожалуй, можно назвать большую массу. Из-за этого автомобиль долго разгоняется, у него большая инерция, увеличивается тормозной путь. Все эти качества влияют на управляемость автомобиля, увеличивают расход топлива.

Если посмотреть на штампованные диски на ВАЗ 2107 с точки зрения эстетики, то можно увидеть, что все они выглядят одинаково.

Заводское покрытие обычно некачественное, поэтому краска быстро начинает слетать и поверхность покрывается ржавчиной.Чтобы штамповка не шумела, не разъедалась солью, ее нужно постоянно мыть.

литые

На сегодняшний день лучшими дисками на ВАЗ 2107 считаются литые изделия. Они в последнее время вошли в моду и быстро завоевали большую популярность. Для их производства используются легкие сплавы, поэтому они весят на 30% меньше штампованных аналогов.

Легкосплавные диски очень прочны и практически не ржавеют. Кроме того, их внешний вид имеет множество отличий. Дизайнеры занимаются эстетикой изделия, придавая ему оригинальный вид.

Если рассматривать литые модели с точки зрения функциональности, сразу становятся заметны определенные преимущества:

  • Быстрый разгон.
  • плавный ход,
  • Снижение расхода топлива.

При всех своих достоинствах легкосплавные диски не лишены и отрицательных качеств. После сильного удара, например, при полете в глубокую яму, он не сомнется, а просто лопнет. Эти детали ремонту не подлежат.

Стоимость литых конструкций всегда выше обычной штамповки, а срок службы намного меньше.

Любой удар передается на подвеску, так как легкосплавные диски не могут амортизировать внешние воздействия собственной деформацией. Какие диски ставить на ВАЗ 2107 каждый водитель решает индивидуально с учетом условий будущей эксплуатации.

При выборе очень важно учитывать модель автомобиля. Например, колеса для низкопрофильной резины не подходят дачникам; тяжелые конструкции увеличивают расход топлива.

Размер колес ВАЗ 2107

Для крепления изделий используются четыре болта крепления.Отверстия для них расположены по кругу диаметром 98 миллиметров. Под болты сверлятся отверстия диаметром 12,5 миллиметров.

Для того чтобы диск мог свободно располагаться на ступице, в нем сделано центральное отверстие диаметром 58,5 миллиметров. Именно по этому отверстию и происходит его ориентация. Болты только прижимают фланец к нему.

При установке легкосплавного диска может потребоваться переходное кольцо. Иногда без такой дополнительной детали невозможно создать точную центровку ступицы и поверхности диска.Кольцо можно свободно купить в любом автомагазине.

Снятие, или вылет диска на ВАЗ 2107 обычно равен 29 миллиметрам. Под этим термином понимается расстояние, образующееся между сопрягаемой поверхностью диска после установки на ступицу, с условной плоскостью, проходящей через центр обода диска.

То есть при положительном смещении создается впечатление, что элемент ушел вглубь арки. При отрицательном значении он как бы выходит из арки, кажется, что слишком глубоко утоплен в сиденье.

Специалисты советуют совершать полет в пределах нормы. Если свес слишком велик, колесо может начать касаться подкрылка. Допускается выдерживать отклонение в 5 миллиметров в любую сторону. Другими словами, на ВАЗ 2107 вылет может быть в пределах +24 – +34 мм.

Более того, этот параметр рассчитан только на определенную ширину диска. Чтобы подошла более широкая модель, необходимо выдержать меньший свес.

ТАК ДАВАЙТЕ РАССМОТРИМ ШИНЫ :

Дополнительные индексы:

С — указывает на то, что шина относится к категории усиленных
M+S — (Mud + Snow — грязь плюс снег) — зимние или всесезонные шины.
TL — бескамерная шина
TT — камерная шина

На шинах часто указывается дата изготовления в формате неделя.год.
Например, 3006 — это тридцатая неделя 2006 года.

Значения индекса скорости

Индекс Скорость, км/ч
I ………………… 100
К ……………… 110
L ……………… 120
М ……………… 130
Н ……………… 140
Р ………………. 150
Q ……………… 160
Р ……………… 170
S ……………… 180
Т ……………… 190
В ……………… 200
В ……………… 210
ВР ……………… 210 — 240
ZR ……………… свыше 240

Значения индекса нагрузки


60 …….. 250 …………. 90 …….. 600
61 …….. 257 …………. 91 …….. 615
62 …….. 265 …………. 92 …….. 630
63 …….. 272 …………. 93 …….. 650
64 …….. 280 …………. 94 …….. 670
65 …….. 290 …………. 95 …….. 690
66 …….. 300 …………. 96 …….. 710
67 …….. 307 …………. 97 …….. 730
68 …….. 315 …………. 98 …….. 750
69 …….. 325 …………. 99 …….. 775
70 …….. 335 …………. 100 ……. 800
71 …….. 345 …………. 101 ……. 825
72 …….. 355 …………. 102 ……. 850
73 …….. 365 …………. 103 ……. 875
74 …….. 375 …………. 104 ……. 900
75 …….. 387 …………. 105 ……. 925
76 …….. 400 …………. 106 ……. 950
77 …….. 412 …………. 107 ……. 975
78 …….. 425 …………. 108 ……. 1000
79 …….. 437 …………. 109 ……. 1030
80 …….. 450 …………. 110 ……. 1060
81 …….. 462 …………. 111 ……. 1090
82 …….. 475 …………. 112 ……. 1120
83 …….. 487 …………. 113 ……. 1150
84 …….. 500 …………. 114 ……. 1180
85 …….. 515 …………. 115 ……. 1215
86 …….. 530 …………. 116 ……. 1250
87 …….. 545 …………. 117 ……. 1285
88 …….. 560 …………. 118 ……. 1320
89 …….. 580 …………. 119 ……. 1360

ДИСКИ

Пример: 5,5 Дж * 13 ET38 4×98 D58,6


5,5 — ширина колеса, указанная в дюймах
13 — диаметр диска, указанный в дюймах
ET — вылет, т.е.е. расстояние от центральной оси симметрии диска до плоскости контакта диска со ступицей (мм)
4 — количество крепежных отверстий количество болтов (PCD), на которые крепится диск (шт)
98 — посадочный диаметр крепежных болтов (мм)
D58.6 — диаметр центрального отверстия диска (мм)

Hampas — кольцевые выступы по краям обода, предназначенные для бескамерных шин. Основное назначение горбов – надежно фиксировать борт шины в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса.Горбы бывают обычные (обозначены буквой «Н») и усеченные (обозначены буквой «Х»). Если на ободе нет неровностей, установка бескамерных шин не рекомендуется и может быть опасна для жизни.

Выбор дисков на ВАЗ 2107 всегда был предметом спора автовладельцев. Штампованные диски дешевы, долговечны, неприхотливы в обслуживании и доступны в любом автомагазине. Но попробовать улучшить внешний вид автомобиля стоит, первое что нужно сделать это установить литые или другие легкосплавные диски на ВАЗ 2107 .

Поэтому вопрос выбора дисков достоин подробного рассмотрения.

Диски колесные для ВАЗ 2107

Колеса легкосплавные (литые, кованые, сборные) или штампованные, выполняют те же функции:

  • передача крутящего момента на шины ведущих колес;
  • обеспечивающий равномерное уплотнение шины по окружности;
  • , обеспечивающий жесткость конструкции и правильное расположение шин в подвеске.

В «классике» используются 13-дюймовые легкосплавные и штампованные диски на четырех болтах крепления.В качестве тюнинга могут быть установлены 14-дюймовые диски.

Преимущества штампованных дисков:

Недостатком штампованных дисков является большой вес. Чем больше неподрессоренная масса, тем быстрее разваливается подвеска и тем хуже управляемость на плохой дороге. В этом плане штампованные диски значительно уступают легкосплавным. Второй недостаток – подверженность коррозии, из-за чего их необходимо периодически чистить и подкрашивать.

Преимущества легкосплавных дисков:


Недостатки легкосплавных дисков на ВАЗ 2107 :

  • Хрупкий материал, который не гнется, но ломается при сильном ударе.Если диск не ломается при сильном ударе, он все равно не гнется. Поэтому у резины на литых дисках гораздо больше шансов повредиться при попадании в яму.
  • Меньший срок службы, чем у дисков из штампованной стали.
  • Высокая цена и привлекательность для воров.

Высокая цена на легкосплавные диски заставляет ответственно отнестись к их выбору.

Типы легкосплавных дисков

По способу производства легкосплавные диски делятся на три вида:

  • Литые — изготавливаются литьем из сплава на основе алюминия или магния.Последний вариант дороже. Физические характеристики легкосплавных дисков различаются в зависимости от используемого сплава. Соответственно и цена разная. Вес литых колес на треть меньше, чем у стальных. Они выглядят лучше, но высокая хрупкость материала часто становится причиной сколов при ударе о край здоровенной ямы.

  • Кованые отличаются от литых технологией производства. Горячая штамповка позволяет получить меньший вес и большую прочность детали, чем литье.Также эти диски менее хрупкие, что увеличивает их долговечность. Сила удара для деформации кованого колеса намного больше, чем у стального колеса. Поэтому при сильных ударах на подвеску автомобиля приходится больше нагрузок.

  • Сборные, собранные из спиртовой тройки с помощью болтов. Части сборного диска изготавливаются по разным технологиям. Например, обод кованый, диск литой. Такой подход снижает вес диска и повышает ремонтопригодность.Сборные диски могут быть в 2-3 раза легче литых. При выборе сборного диска следует обратить внимание на материал болтов. Они должны быть титановыми. Стальные болты подвержены коррозии, что ухудшает внешний вид и параметры диска.

Подбор литых дисков

Диски на ВАЗ 2107 должны соответствовать основному назначению автомобиля. Низкопрофильные колеса не подходят для езды по плохим дорогам, если вам нужна хорошая управляемость на высокой скорости, высокий профиль будет не лучшим выбором.

Главное соответствие геометрических размеров дисков параметрам автомобиля.

  • Штатный размер диска «классики» ВАЗ — 13 дюймов. Легкосплавные диски можно установить на 13, 14 и 15 дюймов. Но следует учесть, что при большем диаметре диска следует использовать меньший профиль шины. В противном случае колесо будет тереться или вообще не входить в колесную арку. Пожалуйста, обрати внимание. Что низкопрофильные шины особенно легко повреждаются при попадании в выбоину на асфальте.

  • Слишком широкие колеса (с вылетом более 30 мм) обеспечат лучшее сцепление с дорогой, но постоянно выступающие из-за брызговиков края шин будут вызывать сильную грязь по бокам автомобиля. Также широкое колесо может задевать подкрылок.

  • Штатные диски ВАЗ имеют четыре отверстия под крепежные болты. Диаметр окружности, на которой они размещены, равен 98 мм. Другими словами, между парой диаметрально противоположных отверстий расстояние равно 98 мм.
  • Диаметр отверстия — 12,5 мм. Это важный параметр, так как в больших отверстиях болты будут болтаться, в более мелких не пролезут.
  • Диаметр внутреннего отверстия диска соответствует диаметру ступицы — 58,5 мм. Именно с его помощью, а не с помощью болтов, происходит центровка диска. Поэтому диски с меньшим отверстием на машину не подойдут, с большим потребуют установки дополнительного центрирующего кольца.

При выборе оптимального размера диска вы можете воспользоваться сервисом подбора, который есть на многих сайтах интернет-магазинов шин и дисков.

Установка литых дисков на ВАЗ 2107

Литые диски устанавливаются так же, как и штампованные. Сложности могут возникнуть, если диаметр или вылет диска сильно отличается от стандартного. В этом случае придется изменить форму колесных арок и крыльев, чтобы колесо не терлось на поворотах или во время движения. Такие переделки очень трудоемки и затратны, поэтому следует подумать об этом, прежде чем решиться на установку дисков нестандартного размера на ВАЗ 2107.

Функции колес

Штампованные диски

Литые диски

7vaz.ru

Диски всегда вызывают большой интерес. Штампованные всегда можно купить в любом автомагазине. Их надежность и долговечность проверены временем. Однако стоит лишь немного изменить внешний вид автомобиля, и возвращаться к таким моделям уже не захочется. Есть желание установить литые диски на ВАЗ 2107. Они положительно сказываются на расходе топлива, делают поездку более комфортной и безопасной.

Функциональность колесных дисков

В переднеприводных автомобилях с помощью диска обороты передаются на ведущую пару. Крышка сидит на нем плотно. Передняя подвеска становится жестче за счет правильного расположения покрышки.

Колеса на автомобиль ВАЗ 2107 выпускаются в нескольких вариантах исполнения. Они отличаются некоторыми параметрами:

  • Ширина.
  • диаметр.
  • Масса
  • Количество монтажных отверстий.

Допускается установка дисков типоразмера R13, R14 на любой автомобиль ВАЗ 2107.По способу изготовления он может быть как штамповочным, так и литьевым.

Новички всегда задают вопрос, какие диски лучше поставить на семерку? Ответить на него одним предложением не получится. Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки.

штампованный

Основные преимущества:

  • Низкая стоимость.
  • Неприхотливость.
  • Отличная износостойкость.
  • Пластик.

Штамповка, попадая в яму, не ломается и не трескается, только мнётся.Выровнять вмятину можно обычным молотком.

Главным недостатком, пожалуй, можно назвать большую массу. Из-за этого автомобиль долго разгоняется, у него большая инерция, увеличивается тормозной путь. Все эти качества влияют на управляемость автомобиля, увеличивают расход топлива.

Если посмотреть на штампованные диски на ВАЗ 2107 с точки зрения эстетики, то можно увидеть, что все они выглядят одинаково. Заводское покрытие обычно некачественное, поэтому краска быстро начинает слетать, а поверхность покрывается ржавчиной.Чтобы штамповка не шумела, не разъедалась солью, ее нужно постоянно мыть.

литые

На сегодняшний день лучшими дисками на ВАЗ 2107 считаются литые изделия. В последнее время они вошли в моду и быстро завоевали большую популярность. Для их производства используются легкие сплавы, поэтому они весят на 30% меньше штампованных аналогов.

Легкосплавные диски очень прочны и практически не ржавеют. Кроме того, их внешний вид имеет множество отличий. Дизайнеры занимаются эстетикой изделия, придавая ему оригинальный вид.

Если рассматривать литые модели с точки зрения функциональности, сразу становятся заметны определенные преимущества:

  • Быстрый разгон.
  • плавный ход,
  • Снижение расхода топлива.

При всех своих достоинствах легкосплавные диски не лишены и отрицательных качеств. После сильного удара, например, при полете в глубокую яму, он не сомнется, а просто лопнет. Эти детали ремонту не подлежат.

Стоимость литых конструкций всегда выше обычной штамповки, а срок службы намного меньше.Любые удары передаются на подвеску, поскольку легкосплавные диски не могут амортизировать внешние воздействия собственной деформацией. Какие диски ставить на ВАЗ 2107 каждый водитель решает индивидуально с учетом условий будущей эксплуатации.

При выборе очень важно учитывать модель автомобиля. Например, колеса для низкопрофильной резины не подходят дачникам; тяжелые конструкции увеличивают расход топлива.

Размер колес ВАЗ 2107

Для крепления изделий используются четыре болта крепления.Отверстия для них расположены по кругу диаметром 98 миллиметров. Под болты сверлятся отверстия диаметром 12,5 миллиметров.

Для того чтобы диск мог свободно располагаться на ступице, в нем сделано центральное отверстие диаметром 58,5 миллиметров. Именно по этому отверстию и происходит его ориентация. Болты только прижимают фланец к нему.

При установке легкосплавного диска может потребоваться переходное кольцо. Иногда без такой дополнительной детали невозможно создать точную центровку ступицы и поверхности диска.Кольцо можно свободно купить в любом автомагазине.

Снятие, или вылет диска на ВАЗ 2107 обычно равен 29 миллиметрам. Под этим термином понимается расстояние, образующееся между сопрягаемой поверхностью диска после установки на ступицу, с условной плоскостью, проходящей через центр обода диска.

То есть при положительном смещении создается впечатление, что элемент ушел вглубь арки. При отрицательном значении он как бы выходит из арки, кажется, что слишком глубоко утоплен в сиденье.

Специалисты советуют совершать полет в пределах нормы. Если свес слишком велик, колесо может начать касаться подкрылка. Допускается выдерживать отклонение в 5 миллиметров в любую сторону. Другими словами, на ВАЗ 2107 вылет может быть в пределах +24 – +34 мм.

Более того, этот параметр рассчитан только на определенную ширину диска. Чтобы подошла более широкая модель, необходимо выдержать меньший свес.

Car-Fix — набор для удаления вмятин на автомобиле.Уникальная запатентованная форма зажима исключает дополнительные повреждения, а клей легко удаляется после удаления вмятин.

Набор для ремонта ветрового стекла разработан специально для самостоятельного ремонта трещин на ветровом стекле. Характерной особенностью этого клея является его удивительно низкая вязкость, очень близкая к вязкости воды. Благодаря этому он легко заполняет трещину под действием капиллярных сил.

kolesadom.ru

Размер шин и дисков, или как разобраться в маркировке.Размер дисков ваз 2107

литые, штампованные (фото и видео)

Можно с уверенностью сказать, что колесные диски всегда были «камнем преткновения» для многих владельцев. С одной стороны, штампованные стандартные диски достаточно дешевы, неприхотливы и долговечны, диски нужного размера всегда есть в продаже, и R13, и R14 можно купить, даже не выезжая из областного центра.

Но стоит хоть как-то изменить внешний вид автомобиля, перекрасить кузов, провести минимальный тюнинг — и желание «установить литье» возрастает в геометрической прогрессии.Помимо красоты, экономичности, легкосплавные диски позволяют владельцу привести серьезный аргумент в пользу выбора ВАЗ 2107 и даже немного похвастаться перед публикой: мол, «я давно мог бы купить иномарку, но как патриот, знаете ли, я поставил центральный замок, литье и продолжаю уважать наш автопром.

Итак, о дисках по порядку.

Функции колес

  • Диски передают крутящий момент на шину приводной пары.
  • Диски способствуют равномерному уплотнению шины по всей длине ее окружности или по периметру.
  • Диск обеспечивает правильное расположение шины в подвеске, обеспечивая всю жесткость конструкции.

Диски разные, как по ширине, так и по диаметру, (R 13, R 14, для классики) по весу, по количеству отверстий под крепеж.

В первую очередь по способу производства диски бывают штампованные и литые. И первый вопрос новичка «какие диски ставить» подразумевает именно ответ на этот вопрос. Он не так прост. Давайте посмотрим, почему.

диски штампованные

Их преимуществами являются неприхотливость, дешевизна, высокая износостойкость, а также пластичность. Это означает, что если он упадет в яму, диск можно раздавить, но не расколоть или сломать. Погнутый диск легко выпрямить даже обычным молотком. Штампованные диски настолько дешевы, что автомобили не снимают их ночью.

Что касается недостатков, то самый главный это большой вес, который влияет на разгон, торможение и инерцию. Результат – плохая управляемость и повышенный расход топлива.Кроме того, с чисто эстетической точки зрения все автомобили имеют одинаковое лицо. Ржавчина также может быть недостатком, так как заводская краска обычно недолговечна. Также штамповку следует хорошо мыть весной и осенью, во избежание лишнего шума и солевой коррозии.

Литые диски

Литье — модно, круто, современно. Кроме того, такие диски могут быть на 20-30 % легче штампованных, поскольку изготавливаются из сплава легких металлов, менее подвержены коррозии, более долговечны.Сама технология литья под низким давлением повышает прочность изделий.

Внешне литые диски имеют индивидуальный вид, есть конструкторские бюро, выпускающие новые формы и следящие за модой.

Функционально езда на легкосплавных дисках более плавная, ускорение улучшается, а расход топлива ниже.

Но есть и «обратная сторона медали». Недостаток легкосплавных дисков является продолжением их достоинств. То есть при попадании в яму литой диск не сминается, как штампованный.Но при сверхкритической нагрузке он просто лопается, раскалывается — и место ему в цехе обработки сплава, или на помойке.

Это связано с хрупкостью диска. Кроме того, стоимость отливки выше, а срок службы короче. Важным недостатком является передача всех ударов на подвеску, так как диск не может поглотить их собственной деформацией. Поэтому, прежде чем решить, какие колеса установить, определитесь, где и зачем вы будете ездить на машине.

При выборе дисков самым важным должно быть их соответствие модели автомобиля.Так, установка дисков под низкий профиль не устроит дачников, а установка тяжелых и прочных дисков не позволит сэкономить на расходе топлива. Если промахнулись с выбором размера, то колесо на поворотах может «закоротить» подкрылок, или, что совсем обидно, вообще не установить.

Какие количественные параметры имеют стандартные диски на классический ВАЗ 2107?

  • Имеется 4 отверстия под крепежные болты, диаметр окружности (точнее диаметр окружности, на которой расположены отверстия 98мм.Иногда это обозначается как (LZ*PCD): 4*98. Это означает, что между двумя диаметрально противоположными отверстиями 98 мм.
  • Сверление под болт характеризуется не только размером между отверстиями, но и диаметром самих отверстий. В случае с ВАЗ 2107 это 12,5 мм. Сверление отверстий – это параметр, на который сразу не обращают внимания, как всегда, сначала любуясь «размером». И напрасно. Необходимо помнить, что производитель дисков обязан очень точно рассчитать фиксацию колеса к ступице, так как минимальное несовпадение центров диска и ступицы вызывает опасные биения, способные в итоге оторвать колесо.Сверление необходимо производить с точностью до десятых долей миллиметра.
  • Диск предназначен для ступицы с диаметром центрального отверстия 58,5 мм. Размер ступицы указывается следующим образом: (DIA 58,5). Дело в том, что обычные и солидные на вид колесные болты вовсе не центрируют колесо относительно ступицы, как было сказано выше. Они просто прочно соединяют фланец и диск. Именно центральное отверстие в диске помогает правильно сориентировать диск, а значит и колесо относительно ступицы. Если вы решили приобрести легкосплавные диски, то помните, что вам может понадобиться переходное кольцо для точной развал-схождения, которые довольно свободно продаются в крупных магазинах.
  • Диаметр дисков на ВАЗ 2107 должен быть в пределах 13-15 дюймов, а обозначаются они как R 13-R Штатный размер 13 дюймов. Этот размер относится к диаметру обода диска.
  • Ширина диска (точнее ширина обода диска) в дюймах для ВАЗ 2107 от 5 до 6 дюймов. На этот параметр мало кто обращает внимание, так как в первую очередь смотрят на диаметр. А ведь именно ширина влияет на устойчивость всей покрышки, а значит, и на надежность.

Более полная маркировка поэтому выглядит как 5х13, или 5,5х13.

  • Вылет колеса от 15 до 30 мм. Поговорим об этом параметре подробнее, так как не везде поясняется его значение. Строго говоря, вылет — это расстояние между плоскостью приваливания на диске при установке диска на ступицу и специальной, условной плоскостью, которая проходит по самой середине обода на диске.

Проще говоря, если смещение положительное, то будет казаться, что диск погружен, или «утоплен» в арке.

Если свес отрицательный, то будет казаться, что сам диск выступает из колесной арки, а посадочное место самого диска утоплено достаточно глубоко.

Для всей классики ВАЗ стандартный вылет +29 мм.

Если вы не знаете, какой вылет вам следует получить, то здесь идеально подходит ленинское правило «лучше меньше, тем лучше», так как при слишком большом вылете колесо может упереться в подкрылок, несмотря на правильно подобранный радиус . Стандартное отклонение около 5 мм в любую сторону, поэтому для ВАЗ 2107 оно будет от +24 до +34 мм.При этом необходимо помнить, что этот параметр работает только для определенной ширины диска, если вы хотите установить широкие диски, то вам нужен меньший вылет и наоборот.

  • Колесные болты должны быть M12 диаметром 1,25 мм. Стандартное сверление рассчитано на этот размер.
  • Если вы установите колесо R 14 большего размера, вместо стандартного R 13, вам придется установить более низкий профиль шины, например, 55-60 мм, потому что на шине будет «меньше места». Пределом любви к низкому профилю может стать следующее фото.Прежде чем решиться на столь смелый поступок, нужно понимать, что покидать центр большого города такому автомобилю категорически противопоказано.

В заключение хочется сказать, что компромиссом может быть зимняя резина на штамповке, и летний комплект на литье, для любителей красоты. А для любителей выгоды — наоборот, так как расход топлива зимой выше, а шанс попасть в яму меньше, чем летом. Кроме того, зимой загородных поездок меньше, а дороги там более ровные, чем летом.

Вам может быть интересно:

Какие диски ставить на ВАЗ 2107 по радиусу, литые или штампованные

Renumax — уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на перекраску! Теперь удалить любую царапину с кузова автомобиля можно всего за 5 секунд.

Революционный продукт от японской компании Wilsson Silane Guard – инновационное водоотталкивающее покрытие, придающее кузову автомобиля сияющий блеск на срок до 1 года.

Колеса всегда вызывают большой интерес.Штампованные всегда можно купить в любом автомагазине. Их надежность и долговечность проверены временем. Однако стоит лишь немного изменить внешний вид автомобиля, и вернуться к такому

сайт

Шины и диски на ВАЗ 2107, размер дисков на Лада 2107

Шины и диски на ВАЗ 2107Другие модели ВАЗ: ВАЗ 110, ВАЗ 1111, ВАЗ 1111 Ока, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 , ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2120 Надежда, ВАЗ 2121 Нива, ВАЗ 2123, ВАЗ 2131 Нива, ВАЗ 2131 Нива, ВАЗ 4X4, ВАЗ Классика, ВАЗ Гранта, ВАЗ Калина, ВАЗ Приора, ВАЗ Самара, ВАЗ Веста, ВАЗ XRAY, ВАЗ Ларгус,
  • PCD 4х98 диаметром от 13 до 13, шириной от 5 до 5 и профилем от ЕТ29 до ЕТ29 как у Lada 1200
  • Размеры шин от до, ширина от до и профиль от до.
  • Минимальный размер шин: 165/70R13, максимальный:

Подбор шин и дисков на автомобиль ВАЗ 2107

Используя автоматический подбор шин и дисков на ВАЗ 2107, можно избежать многих проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций автопроизводителей. Дело в том, что шины и диски оказывают существенное влияние на большинство основных эксплуатационных характеристик автомобиля. Кроме того, нельзя не отметить важность шин и дисков как элементов активной безопасности.Именно поэтому крайне важно очень ответственно подходить к их выбору, используя для этого достаточно специфические знания об этих продуктах.

К сожалению или, наоборот, к счастью, значительная часть автомобилистов предпочитает не изучать техническое устройство собственного автомобиля досконально. Полностью автоматическая система подбора в данном случае — чуть ли не единственный способ избежать неправильного выбора при покупке шин и дисков. И она очень широкая, что обусловлено разнообразием ассортимента такой продукции, представленной в интернет-магазине «Мосавтошина».

mosautoshina.ru

Размер шин и дисков, или как разобраться в маркировке | Classics Club ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

РАССМОТРИМ ШИНЫ:

Дополнительные индексы:

C — указывает на то, что шина относится к категории усиленных M+S — (Mud + Snow — грязь плюс снег) — зимние или всесезонные шины. TL — бескамерная шина TT — камерная шина

На шинах часто указывается дата производства в формате неделя.год. Например, 3006 – это тридцатая неделя 2006 года.

Значения индекса скорости

Индекс Скорость, км/ч…………………100К…… ………….110 л…… …………..120 м…………… ..130Н……………….. 140П….150Q…….. ……160R……… ……..170S…………180T………. …190Ч… ……………200В………….210ВР…………. .. …210 — 240ZR…………свыше 240

Значения индекса нагрузки

Индекс Нагрузка, кг Индекс Нагрузка, кг60……. 250………… 90…….. 60061…….. 257. ……… … 91…….. 61562…….. 265………… 92….. … 63063….. … 272………… 93…….. 65064…….. 280….. …….. 94 . ……. 67065 …….. 290 …….. 95 …….. 69066 …….. 300 ….. …….. 96…….. 71067…….. 307……… …. 97…….. 73068 …….. 315…………. 98…….. 75069…. …. 325……… …. 99…….. 77570…….. 335……… 100……80071…… .. 345 ………… 101…….82572…….. 355. ………… 102……85073…….. 365…. ……… 103…… .87574…….. 375…………. 104…….

. ……. 387…….. ….. 105…….92576…….. 400……… .. 106…….95077….. … 412…………. 107…….97578…….. 425…………. 108. ……100079…….. 437…………. 109…. …103080…….. 450… ………. 110……106081…….. 462…… …… 111…….109082 …….. 475……… 112…….112083.. . ….. 487 …………. 113……115084…….. 500………… .114……118085….. …515…………115……121586……..530 …………..116. …..125087…….. 545…………. 117….. ..128588…….. 560…. ……… 118 ……. 132089…….. 580 ……. …… 119 ……. 1360

Пример: 5.5J*13 ET38 4×98 D58.6

5.5 — ширина обода, указывается в дюймах 13 — диаметр обода, указывается в дюймах ET — вылет, т.е. расстояние от центральной оси симметрии диска до плоскости контакта диска со ступицей (мм)4 — количество отверстий крепления количество болтов (PCD) на которых крепится диск (шт) 98 — диаметр крепления болтов крепления (мм) D58.6 — диаметр центрального отверстия диска (мм)

Горбы — кольцевые выступы по краям обода, предназначенные для бескамерных шин. Основное назначение горбов – надежно фиксировать борт шины в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. Горбы бывают обычные (обозначены буквой «Н») и усеченные (обозначены буквой «Х»). В том случае, если на ободе отсутствуют неровности, установка бескамерных шин не рекомендуется и может быть опасна для жизни.

www.semerkainfo.ru

Диски на ВАЗ 2107, выбор и установка литых дисков (Видео)

Выбор дисков на ВАЗ 2107 всегда был предметом спора среди автовладельцев. Штампованные диски дешевы, долговечны, неприхотливы в обслуживании и доступны в любом автомагазине. Но попробовать улучшить внешний вид автомобиля стоит, первое, что хочется сделать, это установить на ВАЗ 2107 литые или другие легкосплавные диски.

Поэтому вопрос выбора дисков достоин подробного рассмотрения.

Диски колесные для ВАЗ 2107

Колеса легкосплавные (литые, кованые, сборные) или штампованные, выполняют те же функции:

  • передача крутящего момента на шины ведущих колес;
  • обеспечивающий равномерное уплотнение шины по окружности;
  • , обеспечивающий жесткость конструкции и правильное расположение шин в подвеске.

В «классике» используются 13-дюймовые легкосплавные и штампованные диски на четырех болтах крепления.В качестве тюнинга могут быть установлены 14-дюймовые диски.

Преимущества штампованных дисков:

Недостатком штампованных дисков является большой вес. Чем больше неподрессоренная масса, тем быстрее разваливается подвеска и тем хуже управляемость на плохой дороге. В этом плане штампованные диски значительно уступают легкосплавным. Второй недостаток – подверженность коррозии, из-за чего их необходимо периодически чистить и подкрашивать.

Достоинства литых дисков:

Недостатки литых дисков на ВАЗ 2107:

  • Хрупкий материал, который не гнется, а ломается при сильном ударе.Если диск не ломается при сильном ударе, он все равно не гнется. Поэтому у резины на литых дисках гораздо больше шансов повредиться при попадании в яму.
  • Меньший срок службы, чем у дисков из штампованной стали.
  • Высокая цена и привлекательность для воров.

Высокая цена на легкосплавные диски заставляет ответственно отнестись к их выбору.

Типы легкосплавных дисков

По способу производства легкосплавные диски делятся на три вида:

  • Литые — изготавливаются литьем из сплава на основе алюминия или магния.Последний вариант дороже. Физические характеристики легкосплавных дисков различаются в зависимости от используемого сплава. Соответственно и цена разная. Вес литых колес на треть меньше, чем у стальных. Они выглядят лучше, но высокая хрупкость материала часто становится причиной сколов при ударе о край здоровенной ямы.

  • Кованые отличаются от литых технологией производства. Горячая штамповка позволяет получить меньший вес и большую прочность детали, чем литье.Также эти диски менее хрупкие, что увеличивает их долговечность. Сила удара для деформации кованого колеса намного больше, чем у стального колеса. Поэтому при сильных ударах на подвеску автомобиля приходится больше нагрузок.

  • Сборные, собранные из спиртовой тройки с помощью болтов. Части сборного диска изготавливаются по разным технологиям. Например, обод кованый, диск литой. Такой подход снижает вес диска и повышает ремонтопригодность.Сборные диски могут быть в 2-3 раза легче литых. При выборе сборного диска следует обратить внимание на материал болтов. Они должны быть титановыми. Стальные болты подвержены коррозии, что ухудшает внешний вид и параметры диска.

Подбор литых дисков

Диски на ВАЗ 2107 должны соответствовать основному назначению автомобиля. Низкопрофильные колеса не подходят для езды по плохим дорогам, если вам нужна хорошая управляемость на высокой скорости, высокий профиль будет не лучшим выбором.

Главное соответствие геометрических размеров дисков параметрам автомобиля.

  • Штатный размер диска «классики» ВАЗ — 13 дюймов. Легкосплавные диски можно установить на 13, 14 и 15 дюймов. Но следует учесть, что при большем диаметре диска следует использовать меньший профиль шины. В противном случае колесо будет тереться или вообще не входить в колесную арку. Пожалуйста, обрати внимание. Что низкопрофильные шины особенно легко повреждаются при попадании в выбоину на асфальте.

  • Слишком широкие колеса (с вылетом более 30 мм) обеспечат лучшее сцепление с дорогой, но постоянно выступающие из-за брызговиков края шин будут вызывать сильную грязь по бокам автомобиля. Также широкое колесо может задевать подкрылок.

  • Штатные диски ВАЗ имеют четыре отверстия под крепежные болты. Диаметр окружности, на которой они размещены, равен 98 мм. Другими словами, между парой диаметрально противоположных отверстий расстояние равно 98 мм.
  • Диаметр отверстия — 12,5 мм. Это важный параметр, так как в больших отверстиях болты будут болтаться, в более мелких не пролезут.
  • Диаметр внутреннего отверстия диска соответствует диаметру ступицы — 58,5 мм. Именно с его помощью, а не с помощью болтов, происходит центровка диска. Поэтому диски с меньшим отверстием на машину не подойдут, с большим потребуют установки дополнительного центрирующего кольца.

При выборе оптимального размера диска вы можете воспользоваться сервисом подбора, который есть на многих сайтах интернет-магазинов шин и дисков.

Установка литых дисков на ВАЗ 2107

Литые диски устанавливаются так же, как и штампованные. Сложности могут возникнуть, если диаметр или вылет диска сильно отличается от стандартного. В этом случае придется изменить форму колесных арок и крыльев, чтобы колесо не терлось на поворотах или во время движения. Такие переделки очень трудоемки и затратны, поэтому следует подумать об этом, прежде чем решиться на установку дисков нестандартного размера на ВАЗ 2107.

SEMERKAVAZ.RU

Размеры колес, шин и дисков ВАЗ 2107 2002

Выделенные записи Средние размеры фабрики, остальные являются вариантами замены

VAZ 2107 2002 1.5i
VAZ 2107 2002 1.5i

Генерация: 1982. 2012 Мощность: 67 л.с. 50,0 кВт | 68 PSДвигатель: И4, бензин Диаметр центрального отверстия: 60,5 ммРезьба: М12 х 1,25Тип крепления: болтГоды выпуска: 2002–2006

ВАЗ 2107 2002 1.6

Поколение: 1982..2012 Мощность: 74 л.с. | 55.2 кВт | 75 PSДвигатель: I4, бензин. Диаметр центрального отверстия: 60,5 мм. Резьба: M12 x 1,25. Тип крепления: болт. 54,4 кВт | 74 PSДвигатель: I4, бензин. Диаметр центрального отверстия: 60,5 мм. Резьба: M12 x 1,25. Тип крепления: болт. 58,8 кВт | 80 PSДвигатель: I4, бензин Диаметр центрального отверстия: 60,5 ммРезьба: M12 x 1.25Тип крепления: болтГод выпуска: 1991–2003

Используя автоматический подбор шин и дисков на автомобиль ВАЗ 2107 , можно избежать многих проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций производителей автомобилей. Это связано с той значительной ролью, которую они играют в обеспечении ряда эксплуатационных характеристик любого современного автомобиля. Кроме того, шины и диски в современном автомобиле являются одним из элементов активной безопасности. Именно поэтому к выбору между ними следует подходить максимально ответственно, что предполагает наличие целого комплекса знаний об этих товарах.

К сожалению, большинство автовладельцев предпочитают не вдаваться в такие технические нюансы. Вне зависимости от этого система автоматического подбора будет крайне полезна, то есть сведет к минимуму вероятность принятия неверного решения при выборе тех или иных шин и дисков. А выбрать есть из чего, благодаря широчайшему ассортименту таких товаров, представленному в интернет-магазине «Мосавтошина».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.