Порядок цилиндров ямз 238: Регулировка клапанного механизма ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238Л — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Регулировка клапанного механизма ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238Л

Тепловые зазоры клапанного механизма предназначены для обеспечения герметичной посадки клапана на седло при тепловом расширении деталей механизма во время работы двигателя. Величина теплового зазора у впускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25 0,30 мм. При проверке на двигателе из-за возможного биения сопрягаемых двигателей распределительного механизма тепловые зазоры должны укладываться в пределы 0,20-0,40 мм. При слишком больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей распределительного механизма. При очень малых зазорах в результате нагрева или износа рабочих фасок клапана и седла головки не обеспечивается герметичность камеры сгорания, двигатель теряет компрессию, перегревается и не развивает полной мощности.

Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или через 15 минут после его остановки.

При регулировке клапанного механизма и повторной проверке тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижать:

— на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов — к стопорному кольцу;

— на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к стопорному кольцу, впускных клапанов — к торцу оси.

Выпускные клапана правого ряда цилиндров расположены к вентилятору, левого ряда цилиндров — к маховику. Последовательность регулировки:

1. Выключить подачу топлива.

2. Отвернуть барашки крепления крышек головок цилиндров и снять крышку.

3. Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120-150 Н•м (12-15 кгс•м).

4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива (рис.46) или ломиком за отверстия в маховике (рис.47) и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимется (т.е. полностью закроется). Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще примерно на 1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра будут закрыты.

Рис. 46. Проворачивание коленчатого вала за болт крепления шкива.

Рис. 47. Проворачивание коленчатого вала ломиком за отверстие в маховике.

5. Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного клапанов первого цилиндра и при необходимости отрегулировать.

6. Для регулировки зазоров отвернуть контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп, и вращая винт отверткой (рис. 48), установить зазор 0,25-0,30 мм. Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,30 мм — с усилием.

Рис. 48. Регулировка зазора клапанного механизма.

7. Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра провертывать коленчатый вал в направлении вращения до момента полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть еще примерно на 1/3 оборота. Регулировать зазоры в каждом цилиндре, как указано выше.

Регулировать клапанные зазоры по цилиндрам рекомендуется в порядке их работы 1-5-4-2-6-3-7-8. Порядок нумерации цилиндров изображен на рис. 2.

8. После регулировки зазоров пустить двигатель и прослушать его работу. При появлении стука клапанов остановить двигатель и вновь проверить зазоры.

9. Поставить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 01:18:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 01:18:00 [ID] => 508536006 [~ID] => 508536006 [NAME] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [~NAME] => Регулировка клапанов ЯМЗ 238 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Дизельные двигатели ЯМЗ появились более шестидесяти лет назад. Они устанавливались на автомобили КрАЗ, МАЗ, Урал, некоторые трактора, специальную технику. Несмотря на то, что до сегодняшнего дня модель реновировалась несколько раз, этот узел остается высоконагруженным, поэтому при работе испытывает довольно большие перегрузки. Именно поэтому внутри механизма развиваются высокие температуры, возникают сильные нагрузки, клапаны газораспределительного механизма иногда изменяют свое положение относительно друг друга. Чтобы двигатель работал хорошо, клапаны нужно периодически регулировать.

Многим знаком процесс замены ремня ГРМ, однако, газораспределительный механизм — это целая система, оказывающая большое влияние на работу всего двигателя. Газораспределительный механизм обеспечивает свободный проход «рабочего тела» в двигатель внутреннего сгорания (вне зависимости, есть ли турбо установка). Некоторые системы ГРМ имеют фиксированные фазы работы, для двигателя ЯМЗ 238 характерно наличие регулируемого коленвала. Чтобы устройство работало хорошо, необходимо периодически проводить проверку расположения клапанов. Если расположение нарушается, проводят корректировку, иначе двигатель постепенно будет выходить из строя, и одна эта маленькая проблема повлечет за собой массу других механических отказов.

Внутреннее устройство

Исправная работа ГРМ очень важна для корректной работы всего двигателя. Газораспределительный механизм отвечает за своевременный полный впуск рабочей свечи внутрь цилиндров, а также выпуск из камеры сгорания отработанных газов. Для двигателя ЯМЗ 238 характерно верхнее расположение рядов клапанов, распредвал установлен внизу, регулировочный механизм установлен на кромке передающих рычагов. Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: непосредственно распределительный вал, несколько толкателей, штанги толкателей, коромысла, клапаны.

Главным рабочим механизмом является, конечно, распределительный вал. Его кулачки передают импульсы толкателям. Толкатели оказывают воздействие на клапаны, которые возвращаются на исходную позицию благодаря пружинам. Регулировать клапаны ЯМЗ 238 необходимо для достижения оптимального режима подачи топлива, а также для полного вывода отработанных газов. Если ГРМ работает исправно, двигатель прослужит гораздо дольше. Кроме того, важным экономическим фактором послужит расход топлива. При правильно отрегулированных клапанах расход будет значительно меньше, либо максимально приближен к норме.

Почему клапана смещаются? Одним из наиболее очевидных факторов принято считать высокую температуру внутри механизма. Иными словами, при нагревании металла, даже если температура небольшая, происходит расширение материалов, за счет чего клапана не деформируются, но постепенно в процессе работы понемногу смещаются.

Регулировка клапанов

Вся система ГРМ, а также сопутствующие механизмы, изготовлены из сплавов нескольких видов металлов. Такой тип материала будет прочнее, однако, это не отменяет термического воздействия на материалы и последующие физические изменения. Именно поэтому при воздействии различных температур, детали изменяются в размерах, что приводит к образованию тепловых зазоров, как следствие, нарушению параметров работы двигателя. Наличие зазоров можно идентифицировать по образованию определенного типа стука, нарушению работы камеры сгорания.

Однако, как поведет себя металл в большинстве случаев неизвестно, зазоры могут наоборот уменьшиться. При уменьшении нарушается герметичность впускного клапана с седлом. Если они расположены слишком близко, будет образовываться прогар. Данные конструктивные изменения вынуждают водителей всегда следить за состоянием системы ГРМ.

Чтобы понять, насколько исправно работает газораспределительный узел, необходимо периодически проверять величину тепловых компенсаторов. Для этого выполняется ряд подготовительных действий.

Подачу топлива отключают, для этого отсоединяют от блока питания топливный насос. На регуляторе вращения есть скоба кулисы, чтобы отключить насос, ее необходимо повернуть вниз.
Двигатель должен хорошенько остыть. Обычно машине дают постоять без заведенного мотора примерно минут сорок, чтобы агрегат охладился хотя бы до двадцати-тридцати градусов. Основные работы можно начинать примерно через час после последнего отключения двигателя.
Крышка блока клапанов снимается, после чего можно проверить уровень затянутости осей коромысел.

Проверяется расстояние между цилиндрами во время сжатия. Очередность цилиндров считается со стороны расположения вентилятора. Например, цилиндр, который находится ближе к переду машины, будет первым, самый дальний — пятым.

Изменить положение клапанов можно путем поворота коленвала по часовой стрелке, если смотреть со стороны переда кабины грузовика. Вращать вал продолжают до тех пор, пока впускной клапан полностью не закроется. Его торец, соприкасающийся с коромыслом, сильно поднимется вверх. После того, как нужное положение будет выставлено, коленвал доворачивается еще примерно на треть.

Стандартная величина зазора составляет примерно 3мм. Чтобы измерить это расстояние, используется специальный щуп, который вставляется в зазор. Если щуп входит слишком туго, зазор меньше нормы, если слишком свободно — больше нормы. Тепловые компенсаторы проверяются или настраиваются также в определенной очередности, поэтому порядок такой: первый-пятый-четвертый-второй-шестой-третий-седьмой-восьмой. Каждый клапан тщательно осматривается, определяется необходимость выставлять зазоры, потому что возможно некоторые узлы будут изначально выглядеть правильно, без дополнительной корректировки.

Процесс регулировки

Отрегулировать механизм можно либо самостоятельно (в интернете есть большое количество обучающих видео), либо отогнать машину на сервисный центр, где данную процедуру проведут гораздо быстрее и точнее.

Если клапаны выставлены некорректно, двигатель будет работать со сбоями. Никому не нужны лишние стуки в моторе, увеличенный расход топлива, который, помимо финансовых затрат, ведет к возможной поломке других сопутствующих систем. Как проходит процесс регулировки?

Стопорная гайка регулировочного винта выкручивается.
Между клапанами вставляется щуп, который, как писалось выше, по ощущениям поможет определить, насколько увеличено или уменьшено расстояние, по сравнению с нормативами.
Посредством вращения регулировочного винта выставить оптимальное расстояние между деталями.
Колпачковая гайка регулировочного винта затягивается с помощью отвертки.

Коромысла выпускных механизмов во время настройки прижимаются к стопорному кольцу, впускные прилегают к торцевой части оси с левой стороны. Если зазоры регулируются справа, соответственно, торцевая часть оси должна прилегать справа.

После завершения процесса настройки, расстояние между клапанами проверяется еще раз при помощи щупа. Если по ощущениям оно соответствует нормативам, можно попробовать запустить двигатель. Если клапана стучат, процесс регулировки следует повторить.

Тепловые зазоры для всех цилиндров выставляются одинаково. Между ними равное расстояние, что значительно облегчает процесс регулировки — не нужно использовать щупы разной величины, устанавливать, какой зазор где необходимо выставить. Если расстояние до клапанов будет слишком большим, высота подъема уменьшится, соответственно, работа цилиндров будет ухудшаться, ударные нагрузки увеличатся, за счет чего детали газораспределительного механизма будут изнашиваться гораздо быстрее. Из-за неполного подъема цилиндров, увеличится количество потребляемого топлива.

Слишком маленькое расстояние между клапанами приводит к их перегреву. Конечная точка перегрева — это прогар. Если смещенные детали можно отрегулировать, прогоревшие придется заменить, что приведет к дополнительным расходам.

[~DETAIL_TEXT] =>

Внутреннее устройство

Регулировка клапанов

Подачу топлива отключают, для этого отсоединяют от блока питания топливный насос. На регуляторе вращения есть скоба кулисы, чтобы отключить насос, ее необходимо повернуть вниз.
Двигатель должен хорошенько остыть. Обычно машине дают постоять без заведенного мотора примерно минут сорок, чтобы агрегат охладился хотя бы до двадцати-тридцати градусов. Основные работы можно начинать примерно через час после последнего отключения двигателя.
Крышка блока клапанов снимается, после чего можно проверить уровень затянутости осей коромысел.

Процесс регулировки

Стопорная гайка регулировочного винта выкручивается.
Между клапанами вставляется щуп, который, как писалось выше, по ощущениям поможет определить, насколько увеличено или уменьшено расстояние, по сравнению с нормативами.
Посредством вращения регулировочного винта выставить оптимальное расстояние между деталями.
Колпачковая гайка регулировочного винта затягивается с помощью отвертки.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Быстрый способ регулировки клапанов на двигателе ЯМЗ-238 | Цифровая деревня

Приветствую, мой Цифровой друг !

В силу того, что мы своими руками перебираем двигатель ЯМЗ 238ДЕ2, то мы столкнулись с операциями по регулировке тепловых зазоров клапанов двигателя.

Основное отличие способов регулировки не в откручивании регулировочной гайки и подкручивании регулировочного винта коромысла, и не в последующем выставлении зазора между клапаном и коромыслом, то есть в процедуре регулировки самого клапана отличий нет. Различия в способах регулировки или проверки теплового зазора клапанов двигателя ЯМЗ заключаются в выставлении ВМТ такта сжатия 1 цилиндра и дальнейшего порядка последовательного подвода поршней цилиндров к ВМТ и у каждого способа или последовательности регулировочных действий есть свои сторонники и противники.

Проверять или регулировать зазоры необходимо на холодном двигателе или только через час после его остановки. Зазоры должны быть отрегулированы на 0,25 — 0,3 мм (допуск 0,2 — 0,4 мм). Для процедуры регулировки клапанов нужен набор щупов для регулирования зазоров, ключ на 19 и широкая отвертка. Очень удобно для регулировки клапанов использовать 2 свечных ключа от бензоинструмента.

Набор щупов для регулировкиСвечной ключ от бензоинструмента, понадобится 2 таких ключа

Набор щупов для регулировки

Когда мы регулировали тепловые зазоры клапанов на двигателе ЯМЗ-238ДЕ2, то в первый раз мы попробовали способ подвода поршней к ВМТ после срабатывания впускного (левого) клапана когда 2 клапана в закрытом состоянии. По этому способу можно регулировать клапана сначала с 1 стороны двигателя, потом со 2 стороны, последовательно подгоняя поршень очередного цилиндра к ВМТ, после срабатывания левого впускного клапана. Этот способ по моему мнению очень трудоемкий, хотя и позволяет достаточно точно выставить тепловые зазоры.

Как мы выставляли зазор в первый раз без форсунок

Но более эффективный и менее трудоёмкий способ регулировки теплового зазора клапанов на 8-цилиндровом двигателе — это регулировка их в 2 приема.

Порядок регулировки в два приема. Провернуть КВ до совпадения рисок для регулировки опережения впрыска. Далее, посмотреть на риску муфты опережения впрыска ТНВД. Если риски совпадают, значит поймали ВМТ 1 цилиндра, если нет, риска на муфте будет внизу — значит положение ВМТ 6 цилиндра.

ВМТ 1 цилиндра: регулировать клапана 1 цилиндра оба, 2 — выпускной, 3 — впускной, 4 — выпускной, 5 — выпускной, 7 — впускной, 8 — впускной.

Провернуть КВ на 1 оборот — 360 градусов, риски КВ совпадают, на муфте опережения впрыска ТНВД риска будет внизу с обратной стороны.

ВМТ 6 цилиндра: регулировать клапана 6 цилиндра оба, 2 — впускной, 3 — выпускной, 4 — впускной, 5 — впускной, 7 — выпускной, 8 — выпускной.

Расположения клапанов для автомобилей с левым рулем по ходу движения: правый ряд (сторона пассажира) — выпускные ближе к вентилятору и радиатору, левый ряд (сторона водителя) — впускные ближе к радиатору.

Итак, данный способ заключается в установке коленчатого вала двигателя на метку соответствующую ВМТ 1 цилиндра или 6 цилиндра. Узнать в каком именно цилиндре ВМТ можно:

посмотрев на метку муфты опережения впрыска топливного насоса высокого давления, если риски примерно сошлись, то выставлена ВМТ 1 цилиндра, если риска не подошла, то ВМТ 6 цилиндра.
подергав клапана на 1 и 6 цилиндрах, если 2 коромысла клапанов — впускной и выпускной свободно ходят и постукивают по верхушке клапана, в том цилиндре поршень находится в ВМТ.

Муфта опережения впрыска топлива — угадайте где рискиНемного приблизить — видно, что метки сошлисьЕще приблизим — точно сошлись — это ВМТ 1 цилиндра

Муфта опережения впрыска топлива — угадайте где риски

Шкалу на маховике двигателя можно увидеть открыв нижний лючок Приблизить — видно шкалу 5 — 10 — 15 градусов, Указатель указывает на 3 градуса до ВМТЕще приблизим — шкала на маховике отчетливо видна

Шкалу на маховике двигателя можно увидеть открыв нижний лючок

После того как выставлена ВМТ 1 цилиндра, можно проводить регулировку определенных клапанов по схеме, которую я нарисовал, прочитав инструкцию к двигателям и изучив информацию на форумах. Теперь эта схема регулировки доступна и Вам, мои Цифровые друзья, копируйте изображение, сохраняйте и пользуйтесь.

Схема регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ-238

Итак, приступаем непосредственно к проверке и регулировке зазора.

Проверка теплового зазора клапана

Также для большей наглядности, порядок регулировки тепловых зазоров клапанов для 8-цилиндрового двигателя, сделал в виде схемы на клапанном отсеке двигателя с каждой его стороны. Красными стрелками обозначены клапана, регулируемые на ВМТ 1 цилиндра, синими стрелками на ВМТ 6 цилиндра.

Регулировка теплового зазора клапанов со стороны пассажира

Регулировка теплового зазора клапанов со стороны водителя

Про регулировку теплового зазора клапанов и не только смотрите видео на канале YouTube.

Приятного просмотра мой Цифровой друг !!!

До встречи на просторах интернета !!!

Правила регулировки клапанов на ЯМЗ 236 своими руками по инструкции

Работающий двигатель подвергается механическим воздействиям. В конструкции используются движущиеся части, которые силой трения вырабатывают дополнительную теплоту.

Найдено инженерное решение — создание небольшого расстояния между отдельными рабочими поверхностями. Также не допускается герметичности. Известно, что любое тело при нагревании расширяется, что могло бы вызвать нежелательные механические воздействия рабочих элементов друг на друга.

Главная цель состоит в сохранении рабочего ритма даже в условиях сильного нагрева отдельных деталей.

Постоянное использование ЯМЗ 236 требует регулировки клапанов чтобы сохранить высокие эксплуатационные характеристики двигателя.

Польза регулярной регулировки

Расстояние между компонентами — обязательное требование. Данный параметр устанавливается руками. При этом, необходимо соблюсти все правила.

Возможные опасности:

Превышение зазора чревато нарушением распределения газов. Если реализуется эта опасность, клапаны и вовсе могут перестать открываться. К тому же, сальники начинают испытывать дополнительную нагрузку, эксплуатационный срок механизма снижается.
Уменьшение зазора чревато неплотным закрытием клапана, а следовательно — перегреву двигателя. Но самое главное — камера сгорания подвергается дополнительной опасности. Она может закрываться неплотно, а фаски испытывать дополнительное напряжение.

Даже небольшой дефект многократно усиливает нагрузку на весь механизм и приводит к более быстрому износу оборудования. Герметичное закрытие впускного клапана — обязательное требование для продления срока службы двигателя. В противном случае, эксплуатационный срок двигателя многократно снижается.

Видите ли вы пользу в регулировки ЯМЗPoll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Особенности регулировки на ЯМЗ 236

Главное правила регулировки клапанов на ЯМЗ 236 — обязательное соблюдение зазоров в установленных пределах, которые составляют 0,25-0,30 мм. Нарушение этого правила недопустимо. При этом, размеры зазоров не должны отличаться друг от друга.

В ряде случаев после начала работы коленчатого вала установленные настройки могут измениться. Но и в этом случае сохраняется требование сохранения установленных диапазонов.

Теоретически допускается ситуация, когда в результате долгой и частой нагрузки на двигатель размер зазора увеличивается до показателя 0.4 мм. Не рекомендуется доводить до такого состояния, но при таком показателе теоретически возможна работа устройства. Однако, как только размер зазора превысил указанное число необходимо внести корректировку руками.

Всегда настройки делаются на холодном двигатели. Если менять показатели на теплом оборудовании, расширение, связанное с теплотой деформирует стенки рабочего механизма. Поэтому нужные показатели становится практически невозможно выставить.

Даже при максимально быстрой работе, можно вносить изменения только спустя пятнадцать минут после того, как двигатель будет выключен.

Этапы регулировки

Главное удобство регулировки в том, что не требуется никаких дополнительных устройств. Все делается руками.

Для подготовки к регулировке выполните ряд шагов:

Отключите подачу топлива. Для выполнения действия используйте скобу регулятора. Помните: система подачи топлива относится к пожароопасным компонентам. Поэтому соблюдайте требования безопасности.
Откройте механизм для регулировки. Для этого придется снять защитные крышки с привода. Просто освободите крепежные элементы, открутив соответствующие гайки.
Проверьте затяжку. Для максимально точного получения информации примените диномометрический ключ. Хорошо, если показатели остаются в допустимых значениях 12-15 кГм.
Проверните вал почасовой стрелке. Для этой цели можно использовать ключ на 32 мм. Но если такового нет, то в большинстве случаев можно обойтись простым ломом. Наблюдайте за крышкой, которая прикрывает коленчатый вал. Она должна захлопнуться. Когда это произойдет, приступайте к регулировке.
Проверьте зазоры. Для этого подойдет щуп. Сравните параметры, которые вам удалось установить с теми показателями, которые требуются. Если разница слишком сильная, требуется регулировка.

Таким образом, клапан в ЯМЗ 236 регулируется в три шага. Сначала происходит подготовительный этап, который заключается в ослаблении контрольной гайки. Затем происходит замер щупом до того момента, пока показатель не будет равен 0.25 мм. Только после этого можно крутить винт.

Завершающий этап заключается в установке требуемых значений и закрытии контрольной гайки.

Впрочем, на этом этапе осуществляется контрольная деятельность. Необходимо убедиться в том, что зазоры установлены совершенно правильно и, что размер не превышает установленных пределов. Делается это с помощью щупа на 0.25 мм. Просто вставьте его в зазор. Если он свободно погружается и при этом не ходит от одной стенки к другой, то все нормально.

Некоторые предпочитают двойную проверку. Можно дополнительно взять щуп на 0,30 мм и погрузить в зазор. Щуп должен свободно входить в отверстие, но при этом плотно прижиматься к стенкам.

На ЯМЗ 236 можно увидеть сложный клапанный механизм. Здесь перед глазами механика предстанет ряд цилиндров. Нужно отрегулировать каждый и все это сделать в ручном режиме. Допускается одновременная работа не более чем с двумя клапанами одновременно. При этом важен порядок. Начинать работу следует с края, а затем двигаться в сторону центра.

Регулируем зажигание на двигателях ЯМЗ с турбонаддувом

Калибровка зажигания на силовых агрегатах ярославского моторного завода с турбонаддувом является обязательным процессом. Если пренебрегать данной процедурой, то со временем транспортное средство придет в негодность, из-за чего необходимо будет проводить капитальный ремонт.

Особенности конструкции мотора и зажигания

В двигатели серии 238 от ЯМЗ вмонтировано 8 цилиндров, которые помещены V-образно. Отсеки сгорания достаточно большие и достигают 1 858 см³. Силовой агрегат функционирует в 4 такта в следующем порядке 1-3-6-2-4-5-7-8. Узел впрыска находится на агрегата. Стоит отметить, что степень сжатия составляет 16.5.

Силуминовый клапан причисляется к системе цилиндров. Кроме того, комплектацию дополняет гильза, созданная из чугуна. ЦПГ фиксируется к шатуну, который произвводится из того же материала, однако он имеет дополнительную бронзовую зону.

Пальцы со свободным ходом и спорные обода формируют сопряжение. Конец элемента фиксируется за счет шурупов к валу. Кроме того регулярно применяются подшипники скольжения, выполненные из бронзы.

Цилиндры располагаются в два ряда, и в каждом есть индивидуальная головка блока. Распредвал с шестеренчатым приводом выполняет задачу общего узла для этих головок. Блоки двигательных цилиндров выполняются из серого чугуна, который считается универсальным в данной сфере. Однако ключевые элементы выполняются одновременно с верхней зоной тела.

Нынешние блоки, которые производились до 2008 года, практически идентичны, если смотреть со стороны конструктивных нюансов. Отличие может состоять в размерах «юбки» и самом двигателе. Маховик агрегата способен выдерживать колоссальные воздействия. Из-за этого деталь выполняется из стали.

Стартерная активация упрощается за счет наличия зубчатого венца. Золотниковый узел топливной подачи отличается высокой эффективностью. Он относится к механическому типу. К форсункам топливная смесь проникается через ТНВД.

Кроме того, в моторе воплощен жидкостный механизм охлаждения. При этом снижение температуры осуществляется благодаря применению масла.

Особенности работы дизеля с турбинами

Силовые агрегаты дизельного типа совершенствуются, основные механизмы дорабатываются для предоставления лучшей работоспособности. Изменились параметры коленвала, цилиндров и ЦПГ. К установке добавили устройство для наддува воздуха за счет турбины. Кроме того, последнюю сделали ключевым компонентом строения.

Ярославский мотор серии 238 учитывает нормы Евро-1 благодаря теплообменнику, который работает на жидком веществе или масле. ЦПГ дополнена механизмом охлаждения, обновили помпу. Охлаждение воздуха осуществляется новым прибором, а также возросла работоспособность топливного механизма.

Нормы Евро-0 также соблюдаются данными моторами. ЯМЗ 238 Турбо можно назвать форсированными агрегатами серии М2. Дизели улучшаются, из-за чего новые версии соответствуют нормам Евро-2. Обновленный вакуумный насос для горючего является визитной карточкой агрегата ДЕ от ЯМЗ.

Строение двигателей соответствует стандартам Евро-2. Установки регулярно развиваются, однако не каждый подойдет для применения на грузовиках «как есть». Во многих случаях требуется дополнительная калибровка устройства согласно рекомендациям создателя. Для грузовиков ключевым считается правильность определения параметра впрыска.

Некоторые агрегаты нуждаются в постоянном контроле при установке с учетом присутствия турбины. Принимая во внимание, что регулярно применяется ТКР 9-12, то основная часть функционирует на моделях ЯМЗ 238 без особых условий.

Работоспособность возрастает до показателя 0.25 – 0.35 кг/с на 50 000 оборотах. Если нужно, то владелец способен самостоятельно поменять отечественный товар аналогом из Чехии с теми же характеристиками.

Регулировка угла опережения

Для определения угла опережения впрыска на большегрузах производитель предлагает простую схему. Данная калибровка требуется для лучшего зажигания.

Если обратить внимание на пару проемов в кожухе колеса, то можно найти штрихи, благодаря которым быстро определяется необходимые нормы угла. Внешне это представлено набором чисел от 5 до 20 с шагом в 5°.

Три шага для грамотной калибровки:

откройте проем на теле;
вращайте коленвал до отметки совпадения штрихов на теле и шкиве;
удостоверьтесь, что речь идет о 6 – 7°.

Последний этап крайне важен, иначе недооценка станет причиной негативных последствий.

При прокрутке стоит следить за тем, чтобы поршень первого цилиндра был закрыт. Если элемент будет открытым, тогда процесс будет осуществлен ошибочно.

Подробная инструкция для калибровки.

Оцените плотность посадки полумуфты на валу.
Прижмите винт клеммы для более успешной работы. Проверьте степень затяжения.
Удалите пару шурупов для оценки зажимного механизма. Стоит совместить показатели А и Б на демпферной муфте.
Зафиксируйте крепеж на приводе. Ключевой шаг калибровки, без которого процесс будет неверным.
Оценка фиксации пластин. Разрешенный показатель отклонения не превышает 1 мм. Иначе необходимо переделать.
Оценка коленчатого вала и точность определения угла впрыска.
Оценка качества масла в фиксирующем элементе. Многие механики игнорируют данный шаг. Однако проверка масла ликвидирует возникновение множество неисправностей в последующем.

Если нужно удостовериться в грамотности выполненных действий, необходимо установить муфту проемами вверх и снять пробки. Если вращать элемент и получить угол в 70°, то через один из проемов пойдет масло.

Однако даже при правильной настройке подобное может не произойти. В таком случае проблема кроется в недостатке вещества. Для устранения проблемы стоит влить необходимый объем. Проводить процедуру по определению угла впрыска должны исключительно опытные сотрудники.

Также стоит отметить, что если описанный метод калибровке не работает, то этого может свидетельствовать об износе золотниковых пар. Поэтому применяют анализаторы, стробоскопы и тестеры. Такие приборы могут отсутствовать у владельца авто, тогда стоит посетить сервисный центр.

Регулировка по стробоскопу

Сначала стоит прогреть мотор до рабочей температуры. Далее подключите аппарат к сети грузовика и следуйте плану:

снимите шайбы с распределителя;
извлеките шланг регулятора. В некоторых случаях стоит заглушить;
убавьте обороты до низкой отметки, подсветите штрихи. При правильном выполнении активная и неподвижна часть будут совпадать;
откалибруйте несовпадающие отметки. Выполнять подобное следует при выключенном моторе;
повторный анализ. В случае, если видите снова нестыковку, тогда проведите калибровку. Цикл будет законченным, когда анализ покажет совпадение штрихов;
зафиксируйте шайбы.

Калибровка угла впрыска и прочих деталей зажигания будет качественной, если процедура будет проводиться опытными специалистами в условиях сервисного центра.

Проверка правильности угла впрыска

Помимо классического метода есть другой вариант анализа угла. Его можно использовать на грузовиках с турбиной ЯМЗ 238.

Для оценки стоит выполнить следующие действия.

Установите шкив. Активируйте двигатель. Если это не случится, тогда стоит повернуть элемент к шлее на 2 – 4 зубца. Затем снова повторите активацию.
Проверьте функционирование силового агрегата после запуска. Если замечаете странные шумы, тогда стоит повернуть шкив на несколько зубцов. Необходимо определять противоположное к кручению направление. Если замечаете много дыма, тогда это говорит о позднем УОВТ. Тогда вращайте шкив на один зубец в направлении кручения.

Дополнительная методика.

Снимите магистрали, которые направляют топливную смесь к первому цилиндру. Поместите прозрачную трубку, поместите шланг вертикально.
Активируйте зажигание. Вращайте шкив помпы, но будьте аккуратны при выполнении шага.
Оцените объем горючего. Задайте верхние рамки.
Укажите отметки на шкиве согласно верхнему порогу.
Поставьте коленчатый и распределительный вал.

Проведите оценку угла. Если работа выполнена неверно, то результаты будут видны не сразу. Даже при грамотной калибровке стоит активировать силовой агрегат и удостовериться, что функционирует исправно. Если заметите некорректную работу, тогда стоит повторить процесс.

Последствия неправильной регулировки

Каждый шаг по калибровке угла проводится, если специалист имеет необходимую квалификацию. Кроме того, необходимо использовать специальные инструменты. Иначе нет никаких гарантий, что калибровка пройдет качественно.

Процедура, проведенная с ошибками, становится результатом множества трудностей в дальнейшем. Любой трудный ремонт техники без опыта и навыков не только не исправит трудность, но и повлечет другие повреждения.

При оценке состояния стоит удостовериться, что нет несвоевременного зажигания. При раннем запуске будет заметна жесткая работа мотора, посторонние звуки и белый дым. Стоит выполнить калибровку, но только на станции технического обслуживания. Иначе можно допустить еще больше ошибок, которые в последующем станут причиной необратимых последствий.

Профессиональные механики подскажут, когда нужна будет настройка угла впрыска и обнаружат серьезные неисправности. Благодаря этому возрастет продолжительность функционирования большегруза.

Когда требуется регулировка клапанов?

Проводить калибровку поршней стоит при возникновении стука в устройстве газораспределения. Нужно оценить тепловые проемы.

Также калибровка проводится после починки, когда авто преодолевает 1000 км. В этот же момент нужно затянуть головки блока.

Согласно мануалу, проводить процедуру следует каждые 10 – 20 тыс. км. Кроме того, если заметили, что расход горючего увеличился, тогда стоит провести диагностику поршней.

Операции по регулировке дизельного двигателя ЯМЗ-236

Грамотно затянутая шлея водяной помпы при давлении в 40 Н прожимается в пределах от 7 до 12 мм, а компрессора на 4 – 8 мм. В случае большего или меньшего прогиба стоит проводить калибровку натяжения.

Для данного агрегата натяжение осуществляется прокладками. Для этого нужно извлечь шайбы фиксации боковины шкива и изъять несколько сальников.

Элементы поместить на внешнюю зону боковины и затянуть шайбы, вращая шкив после затяжения каждой рейки. По завершению оцените качество процесса.

Если проводили обновления старой шлеи, тогда все сальники установите между ступицей и съемной боковиной шкива и откалибруйте показатель описанным ранее методом.

Что касается шлеи компрессора, то процесс проводится особым аппаратом.

Прежде скрутите контршайбу на одно вращение, шайбу фиксации оси шкива на ½ вращения и гайку болта-натяжителя на пару.

Проверните последний боль и откалибруйте натяжение. Затем зафиксируйте шайбу и контргайку значением 120 – 150 Н и шайбу натяжителя параметром 10 – 20 Н.

Для регулировки шлеи привода генератора нужно смещать его относительно оси фиксации. Предварительно открутите шурупы фиксации агрегата, шайбу фиксации планки и болт фиксации аппарата к планке.

Как закончите, установите генератор. При повышенной вытяжке и разрыве шлеи необходимо обновить пару, чтобы сохранить равномерную нагрузку.

Регулировка угла опережения впрыска топлива МАЗ с двигателем ЯМЗ

На диске в паре зон указаны параметры, по которым можно грамотно задать УОВТ. Для нижней точки параметры отмечаются числами, а сбоку – буквами. Каждой букве соответствует определенный угол:

А – 20°;
Б – 15°;
В – 10°;
Г – 5°.

Для настройки рекомендуется крутить коленвал слева направо. Благодаря таким манипуляциям отметины на шкиве и лобовой пробке шестерен сойдутся. Тот же результат будет на диске с отметиной, которая соответствуют определенному углу. Важно следить за тем, чтобы клапаны первого цилиндра были закрыты, иначе процесс будет не правильным.

Поворачивать коленвал можно несколькими методами: ключом за шуруп фиксации шкива или с помощью лома за проемы в диске при извлеченной крышке люка картера.

Процедура будет считаться завершенной при условии, что отметка «А» совпадет с отметкой «Б» на указателе.

Самостоятельная регулировка тепловых зазоров клапанов на дизеле ЯМЗ 238

Самостоятельная процедура задачи тепловых зазоров дизельной установки выглядит так:

снимите фиксаторы и уберите поршневые пробки агрегата;
установите уровень затяжения шурупов, рекомендуемое значение в границах от 120 до 150 Нм;
ловите момент полного поднятия впускного элемента при кручении вала;
определите свободный ход между торцом элемента и носком коромысла у боих поршней первого цилиндра с помощью стержня;
снимите шайбу регулировочного болта, поместите стержень, вращая шуруп, задайте свободный ход в интервалах 0.25 – 0.30 мм;
зафиксируйте шайбу и проверьте размеры.

При правильной настройке стержень толщиной в 0.25 мм будет свободно входить, а в 0.3 мм – с усилием.

Причины настройки люфта клапанов коленчатого механизма

Каждая часть двигателя ЯМЗ нагревается, а значит, расширяется. Поэтому процесс настройки люфта проводится в этот момент для задания плотного прилегания поршня к седлу.

При этом стоит учитывать пару особенностей:

больший проем поршней вызывает повреждения камер сгорания, из-за чего снижается ресурс основных деталей ГРМ;
малый зазор не обеспечивает необходимую герметизацию, из-за чего снижаются параметры ДВС, и появляется прогар.

Измерение зазоров тепловых компенсаторов

В случае, когда размеры зазоров расходятся с установленными нормами, тогда стоит провести настройку этих промежутков.

Сначала определяется величина проема, где точное значение будет известно в момент сжатия:

следя за первым цилиндром, крутите слева направо вал до полного закрытия впускного элемента;
после проверните элемент еще на треть.

Крутить вал можно спереди, применяя накидной ключ и вращая за зажим шкива. Если процесс проводится сзади, тогда используйте вороток и крутите за маховик.

Руководство по регулированию поршней на ЯМЗ 238

Перед регулировкой поршней стоит провести подготовку силового агрегата. Сначала дождитесь, когда температура мотора дойдет до 30 °C, затем остановите подачу топлива. После зажмите отправляющие рукояти коромысла:

выпускные части цилиндров под номерами 1 – 4 справа прижмите к торцу оси, а впускные к упорной гайке;
оставшиеся – наоборот.

Для калибровки свободного хода узла клапанов других элементов рекомендуется крутить агрегата в ту же сторону до финального закрытия впускного клапана, а после провернуть на 1/3 оборота. Проводить калибровку стоит так же, как описывалось, при этом схема: 5-4-2-6-3-7-8.

Также помните про рекомендуемые размеры проемов, которые варьируются в границах от 0.20 до 0.35 мм.

По заключению настройки следует запустить установку и оценить функционирование. При работе не должны быть замечены стуки. Однако если они присутствуют, тогда этапы повторяются.

Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов

Задача нужных параметров – важный этап, от грамотности исполнения которого зависит нормальное функционирование всего агрегата. Осуществлять процедуру должен человек с опытом или профессионал на СТО.

Кроме того, для грамотной настройки зазора необходимо использовать специальный инструмент, с помощью которого этапы выполняются максимально точно.

1. Инструмент, требующийся для регулировки клапанов

При выполнении классической регулировки профессионалы используют следующие инструменты:

накидной ключ на 30 со способностью надеть на него усилитель из шланга;
широкие отвертки;
накидной ключ на 17;
щуп толщиной 0.25 мм.

Кроме того, для настройки параметров на ЯМЗ 238 следует иметь канаву для вращения коленвала. Выполнить процесс можно и без ямы, однако это будет достаточно проблематично.

2. Причины регулировки клапанов

Проводить калибровку клапанов ЯМЗ 238 следует в тот момент, когда обнаружили посторонний стук в газораспределительном узле. Наличие шумов говорит о том, что стоит оценить состояние тепловых проемов.

Если автомобиль после ремонта преодолевает 1 000 км, тогда следует проверить состояние поршней и при необходимости откалибровать проемы. Либо настройка проводится после протяжки головки блока.

В инструкции по эксплуатации также указывается пробег в 10 – 20 тысяч километров, преодолев который стоит проводить регулировку зазоров. Важно запомнить, что при увеличении проемов возрастает расход горючего.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Если при проведении диагностики, было обнаружено расхождение в размерах зазоров от нормы, тогда стоит незамедлительность провести их настройку. Процесс выглядит следующим образом:

снять стопорную шайбу калибровочного шурупа;
поместить щуп в проем;
поверните калибровочный шуруп для достижения необходимого размера;
зафиксировать колпачковую шайбу шурупа, при этом держать его нужно в неподвижном состоянии с помощью отвертки.

При калибровке стоит прижать коромысла выпускных поршней к стопорному кольцу, а впускных – к торцу оси или в обратном порядке, если настройка проемов проводится по правому ряду.

После установки стоит повторно оценить размеры, активировать мотор и оценить качество функционирования. Если заметите посторонние шумы, значит, калибровка выполнена не до конца, и процесс нужно повторить.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Следующая методика калибровки предполагает прокручивание вала до этапа впрыска первого цилиндра.

Достаточно выставлять заводскую отметину на шкиве в момент впрыска. После следует проверить клапаны цилиндра №1. Если они не прижаты, тогда стоит провести калибровку по такому плану: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Если поршни были зажаты, тогда проводить этапы с шестого цилиндра, а потом: 6-3-7-8-1-5-4-2.

Благодаря данной методике нет необходимости в постоянном залезании под авто и не оценивать привод.

5. Тонкости системы ГРМ ЯМЗ 238

Поршневой узел располагается в верхней области ДВС ЯМЗ 238. Также стоит подчеркнуть, что газораспределительный механизм оборудован толкателями, клапанами и прочими элементами.

6. Почему необходимо проводить настройку клапанного механизма.

При функционировании мотора конструктивные элементы постоянно нагреваются, из-за чего расширяются. Для их плотного прилегания к седлу важно регулярно проводить настройку зазоров при нагретом силовом агрегате. Кроме того, важно помнить особенности функционирования ЯМЗ 238.

Необходимость калибровки зазоров клапанов заключается в следующем:

большие размеры становятся причиной активного изнашивания элементов газораспределительного узла, поскольку функционирования отсека сгорания будет хуже;
меньшие размеры становятся причиной не качественного прижимания поршня к седлу, из-за этого возрастает вероятность прогара элементов и упадок производительности установки.

Перед процедурой важно предотвратить подачу дизеля в агрегат. Для этого нужно отключить насос. Кроме того, перед процессом важно остудить силовой агрегат до 30 °C. После изъятия поршневой пробки нужно оценить затяжку оси коромысел.

Проверим, кто читает эту статьюPoll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Регулировка зажигания на ЯМЗ 240: как самостоятельно выставить угол опережения впрыска топлива

Параметры каждой муфты в отдельности зависят на установку УОВТ. Кроме того процесс зависит от установки на передней части значениями 18 и 20.

Параметр необходимо настраивать в определенном порядке.

Снимите шланг высокого давления.
Определите измеритель моментоскопа.
Узел питания агрегат стоит прокачать горючим, используя ручную помпу. Однако сначала стоит снять одну из крышек для выпуска воздушных масс из тела ТНВД.
Прокачка должна проходить до тех пор, пока выходящая смесь не прекратит пениться. После следует закрыть пробку, чтобы сохранить герметичность.
Стоит убедиться, что отправка смеси скобой активирована. После поворачивайте вал мотора вправо, пока в стеклянном резервуаре не увидите горючее.
Продолжайте постепенный поворот вала. Постоянно наблюдайте за горючим в стеклянном резервуаре аппарата.

Технические особенности и устройство

Каждое из обновлений силовых установок из Ярославля имеет определенных отличительные черты. В линейке есть моторы как атмосферного типа, так и турбированные установки. Тем не менее, каждая модель соответствует нормам ЕВРО-0.

По строению двигатель внутреннего сгорания является V-образной установкой с двенадцатью рабочими цилиндрами. Ключевое отличие от прочих версии состоит в возросшем количестве цилиндров, измененный угол развала и адаптированная методика опоры коренных шеек коленвала.

Цилиндры расположены в два ряда. Исполнение единое с верхней зоной тела под наклоном в 75°. Ряды совмещены друг относительно друга на 35 мм.

Картер отливается из чугуна с точно заданными позициями для помещения гильз, коленвала, втулки распредвала и ТНВД. Головки цилиндров имеют пружинные поршни, а также стоят коромысла и форсунки. В зависимости от типа силового агрегата вероятно выполнение индивидуальных головок под каждый цилиндр или по 3 элемента на головку.

В комплектации кривошипно-шатунного узла есть штампованный стальной коленчатый вал с агрегатированным жидкостным демпфером. Маховик ДВС выполнен из чугуна. Зубчатый венец маховика задает активацию дизеля стартером. Фиксация маховика выполняется с помощью шурупов на конусообразном хвосте коленчатого вала к напрессованной ступице.

Также в таких установках есть механизм смазывания смешанного типа с мокрым картером. В турбированных моделях активные клапаны остывают благодаря струйному узлу масляного охлаждения.

Механизм питания формируется комбинацией ТНВД, всережимного контроллера частоты кручения и муфты УОВТ. Также предусмотрены пара насосов, которые подают горючее к ТНВД, приводы топлива пары давлений, фильтрующие элементы и форсунки.

Мотор остывает благодаря жидкостной системе. Специальное вещество циркулируется под влиянием насоса. Жидкость направляется в рубашки каждого ряда блока. После направляется через головки и скапливается в особых магистралях. Нагретые вещества за счет термостатов направляется в радиатор, где происходит остывание з счет вентилятора.

Последовательность действий по регулировке УОВТ

Проводить процедуру определения угла опережения впрыска топлива стоит с максимальной внимательностью. Ошибочные шаги и халатность при кручении вала под артикулом 240 1005000 А2 увеличивают срок на проведение технического обслуживания и привести к ряду негативных результатов, вероятно даже к разрушению деталей мотора.

«Визуальный» метод

Данная методика основывается на том, что необходимо удостовериться в корректировки расположения отметин друг относительно друга. Для этого стоит сделать следующее:

найти отметину, которая нанесена на муфте топливной помпы, установить аппарат риской кверху;
вращая двигатель, поймать момент, чтобы на шкиве встало значение в 15 – 20°;
открутить шурупы, которые удерживают муфту ТНВД. После крутить ее на поздний впрыск. Вращение проводите против часовой стрелки;
снять шланг, проводящий горючее и подходящий к первому цилиндру;
слить остатки смеси из выемки;
повторить этап вращения муфты, однако теперь по часовой стрелки до тех пор, пока на проеме первого цилиндра не станет проступать топливная смесь;
зафиксировать шурупы на муфте топливного агрегата.

Такая методика применяется профессиональными водителями, которые обладают достаточными навыками и умениями. Если вы новичок в данном вопросе, тогда проводите калибровку с помощью моментоскопа, либо обратить в сервисный центр.

Регулировка с помощью моментоскопа

Благодаря моментоскопу калибровка заметно упрощается, из-за чего выполнить процедуру может даже новичок.

Первый этап состоит в определении УОВТ. Этот шаг не отличается о того, который описывался ранее. Штрихи муфты и полумуфты приводного вала должны стоять в одном положении. После стоит отсоединить привод горючего от двенадцатой зоны ТНВД.

Обнажится штуцер, который вместо топливной магистрали нужно поместить моментоскоп. Запустить подачу смеси можно благодаря скобе регулятора. Далее необходимо вручную прокачать горючее в узле питания. Проводить процесс стоит в течение нескольких минут.

Теперь нужно использовать ключ-трещотку и крутить коленвал двигателя 240. Осуществить подобное можно благодаря аппарату проворота. Также есть метод захвата ломом за диск со стороны нижнего люка. Кручение вала рекомендуется осуществлять, пока топливная смесь не попадет в магистраль узла.

Когда шланг заполнится топливом, сливаются излишки, прекращается подача горючего и вращается вал справа налево на угол в 50 – 60°. После следует снова активировать подачу смеси.

Следом выставляется угол в 19° до ВМТ. Плавно вращайте коленчатый вал и следите за перемещением смеси в стеклянной трубе. Когда в аппарате появляется горючее, значит, двенадцатая зона ТНВД начала функционировать.

Кроме того, вероятны два варианта развития событий, когда нужно дополнительно вмешиваться. Если подача смеси проводится ранее совпадения штрихов или позже. В первом случае на время останавливается прокрутка и настройка момента впрыска. Для этого выполняется следующее:

открутите шурупы полумуфты, которая располагается на приводе ТНВД;
прижмите муфту УОВТ в том положении, когда прижимается старт подачи смеси, вращайте коленвал до тех пор, пока штрих не совпадут;
зафиксируйте расположение полумуфты шурупами.

В случае, когда отметины сходятся с указателями до того, как топливо проникло, следует крутить коленвал и калибровать момент старта впрыска смеси. Затем выверните шурупы и придержите муфту, чтобы вращать коленчатый вал на 15 – 20° в обратном направлении.

Стоит достичь того момента, когда риски с указателями совпадут. Для этого нужно крутить вал по ходу вращения и подтянуть фиксацию полумуфты.

Конструкция моментоскопа

Моментоскоп представляет собой элементарный аппарат, который применяется для калибровки узлов двигателя, для оценки и настройки момента старта поступления смеси. По строению аппарат представлен стеклянной трубкой с внутренним диаметром от 1 до 2 мм.

Этот элемент сопрягается с зоной топливопровода с помощью резинового шланга, по которому направляется смесь под давлением. Для подсоединения элемента к ТНВД применяют накидную шайбу, которая уплотняется прокладкой.

Перед началом регулирования характеристики подачи смеси, проводят монтирования аппарата. Для этого присоединяют трубу к штуцеру, вращают коленвал установки до тех пор, пока в трубе не появиться горючее без пены. После нужно слить немного топлива, чтобы можно было увидеть мениск.

В каких случаях нужно выполнять регулировку

Оценить установочный УОВТ на дизельных моторах, в том числе и 240-й модели, можно при таких условиях:

обновление топливного насоса высокого давления;
монтирование нового механизма для нагнетания смеси;
выявление неисправностей: затрудненная активации агрегата, появление белого дыма, наличие посторонних шумов и рост расхода горючего.

Вовремя выполненная настройка зажигания позволит избежать лишних расходов на горючее. Также предотвратит дополнительную починку узлов, а также создаст комфортное и безопасное применение автомобиля.

Своевременная регулировка зажигания поможет избежать дополнительных расходов на топливо, дополнительный ремонт узлов, таких как картер маховика ЯМЗ 240, а также обеспечит комфортную и безопасную эксплуатацию транспортного средства.

Порядок регулировки клапанов к 701

На тракторе к 701 установлен двигатель серии ЯМЗ 240. Поэтому порядок калибровки поршней общий.

Стоит запомнить, что в процессе эксплуатации изменяются только проемы между коромыслами и наконечниками стержней поршней входе повреждения элементов газораспределительного узла.

При небольших размерах снижается герметизация отсека сгорания, падает компрессия и производительность силового агрегата. Поршни перегреваются, а фаски прогорают.

Если размеры большие, тогда высота подъема поршней снижается, из-за чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров.

Для восстановления плотности посадки поршней необходимо постоянно оценивать и при необходимости притирать элементы, а также калибровать проемы.

Регулировка клапанов ЯМЗ-240

Калибровка проемов проводится на холодном агрегате. Важно, чтобы после выключения прошло не менее 15 минут.

Сам процесс представлен следующими этапами:

отключение подачи горючего скобой контроллера интенсивности кручения;
снятие шайб и крышек головок цилиндра;
подтяжка шайб с помощью тарированного ключа и оценка момента затяжения шурупов фиксации осей коромысел;
изъятие крышки люка с передней крышки тела;
числа на теле гасителя вращательных колебаний около штрихов показывают номера цилиндров, где можно настраивать проемы в поршневом узле;
оба поршня должны быть закрыты;
проем калибруется одновременно в трех цилиндрах по следующей схеме: 1—5—12; 3—8—10; 2—6—7 и 4—9—11;
открутите контргайку калибровочного болта, поместите щуп в проем и торцом поршня и бойком коромысла и задайте размеры в пределах от 0.25 до 0.3 мм;
держите болт отверткой и зафиксируйте контргайку. Снова оцените размеры.

При правильной настройке щуп толщиной в 0.25 мм будет свободно проходить, а в 0.3 мм с усилием.

Для калибровки в следующих трех цилиндрах вращают коленвал в направлении рабочего движения до совмещения отметин с указателем. При этом применяют механизм проворота, который размещен на картере маховика справа. Либо с помощью лома, который устанавливается в один из проемов маховика через нижний люк картера.

После настройки запускают мотор и оценивают работу. Если ступ сохранился, тогда необходимо повторить процесс.

Порядок цилиндров ЯМЗ 236 регулировка клапанов

Основное преимущество калибровки состоит в том, что нет необходимости в дополнительной аппаратуре. Провести настройку можно самостоятельно. Для этого стоит выполнить несколько манипуляций.

Прекратите подачу топливной смеси. Для этого нужно использовать скобу регулятора.
Откройте узел для калибровки. Необходимо снять защитные крышки с привода. Достаточно освободить фиксирующие компоненты, сняв определенные гайки.
Оцените затяжение. Для получения максимальной точной информации по размерам применить динамометрический ключ.
Вращайте вал по часовой стрелке. Для этого стоит воспользоваться ключом на 32 либо ломом. Внимательно следите за крышкой коленчатого вала, которая захлопнется. Это будет свидетельствовать о начале регулировки.
Оцените проемы. Можно воспользоваться щупов. Сравните показатели, которые удалось установить с требуемыми. Если есть расхождения, тогда повторите процесс.

В итоге поршень может откалибровать в три шага, где сначала происходит подготовка – ослабление шайб. Следующий шаг – замер щупом и подгонка под норму. И последний – установка необходимых параметров и закрытие контрольной шайбы.

Регулировка зажигания ЯМЗ 238 турбо

Для установки необходимого угла на кожухе колеса есть несколько проемов. На самом колесе в двух позициях помечены ориентиры. Нижние показатели отмечаются буквами, а верхние – цифрами. При этом каждой букве соответствует определенный градус. Так, «А» – 20°, «Б» – 15°, «В» – 10° и «Г» – 5°.

Для определения параметров рекомендуется открыть зазор маховика и коленвал слева направо для схождения меток на шкиве и лобовой пробке шестерен или на диске с отметиной, которые соответствуют определенному углу.

В итоге нужно добиться того, чтобы заданные параметры соответствовали установочному углу. Такие процедуры проводятся с закрытыми поршнями в первом цилиндре.

Коленчатый вал можно вращать ключом за винт фиксации колеса, либо ломом за проемы в маховике.

Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива ЯМЗ-238

Для анализа УОВТ необходимо поворачивать коленвал слева направо до схождения отметин на шкиве и крышки.

Если добиться схождения не удалось, тогда следует ослабить две шайбы. Поле поворачивайте муфту за счет овальных проемов для схождения необходимых рис.

Далее стоит зафиксировать положение штрихов и зафиксировать шайбы или болты привода. После крутите коленвал и оцените точно задачи параметров. При этом допустимое расхождение отметин не должно превышать одного деления.

В случае, когда золотниковые пары имеют существенные износы, тогда оценка значения по указанным отметкам будет давать значительные погрешности. Тогда для достижения максимально точных результатов необходимо воспользоваться специальным оборудованием.

Установка углов опережения на моторе ЯМЗ-238

Для грамотного определения этого параметра стоит выполнить следующие манипуляции:

снять шланг давления с патрубка первой зоны;
установите измеритель момента;
извлеките крышку корпуса ТНВД, чтобы выпустить воздух;
прокачайте узел, пока горючая смесь не закончит пениться, после закройте;
убедитесь, что подача смеси скобой регулятора активна, после вращайте вал мотора слева направо до тех пор, пока топливо не появится в стеклянной трубке;
продолжайте вращение и контролируйте количество смеси в отсеке.

Угол опережения подачи топлива. Установка

Установка определения впрыска проводится по определенной схеме.

В активное положение помещают скобу агрегата, при этом подача горючего золотниками продолжается. Далее заполняется стеклянная трубка топливной смесью за счет вращения коленвала. Важно, чтобы воздух в трубку не попадал.

После стоит слить смесь из колбы для получения объема примерно в половину трубки. Для этого достаточно встряхнуть колбу. Следом коленчатый вал поворачивайте предельно аккуратно. Проводить процесс следует по направлению кручения ключом. Также стоит постоянно контролировать позиции мениска, расположенного в трубке.

Началу подачи смеси конкретной зоны соответствует момент, когда мениск стремительно поднимается.

Зажигание ЯМЗ

Определение зажигания на моторе серии 238 проблематично. С ним часто встречаются владельцы большегрузов, которые работают на дизеле. Для разрешения возникшей ситуации следует понимать, как нужно настраивать УОВТ, а также владеть навыками для калибровки зажигания.

Конструктивные особенности ярославских дизелей серии 238

Силовые агрегаты родом из Ярославля, которые входят в линейку 238 модели состоят из следующих элементов.

Блок цилиндров является базой для установки различных компонентов мотора. Выполняется элемент из низко-легированного серого чугуна. Также на стенках блока находится узел масляных магистралей, которые подводят вещество к различным узлам.
Кривошипно-шатунный механизм представляет собой коленвал из стали, который создается способом горячей штамповки.
ГРМ. Комплектация данного узла представлена распредвалом с приводной шестерней и подшипниками, поршнями с пружинами, фиксирующими элементами и втулками.
Узел смазки мотора, который представлен смешанным типом. Масляная помпа обладает производительностью в 140 л/мин. Агрегат всасывает вещество из нижней зоны и под давлением направляет в жидкостно-масляный теплообменник. Далее через пропускной поршень прогоняется по магистралям к клапанам, толкателям и прочим элементам.
Система питания, которая относится к разделенному типу.

Отличия турбированных дизелей ЯМЗ

Необходимость в росте производительности дизельного агрегата послужила толчком для значительного улучшения основных механизмов. Проводились изменения параметров коленвала, совершенствовалась структура блоков цилиндров и ЦПГ. Установки ЯМЗ обрели механизм с турбинным наддувом.

Наличие теплообменников масляно-жидкостного типа, водяной помпой и ЦПГ с оборудованной системой охлаждения позволяют мотору соответствовать требованиям ЕВРО-1.

Кроме того агрегаты попадают под стандарты Евро-0. Серия 238 является форсированной версией установок 238 М2. Ключевым отличием является наличие турбины.

Последующие модификации позволили сформировать конструктивно новые механизмы, которые соответствуют требованиям Евро-2. Так появилась серия установок ДЕ. Ключевым отличием стала улучшенная помпа высокого давления для горючего.

Однако некоторые характеристики нуждаются в установке согласно с параметрами автомобиля и особенностями. Главной задачей для грамотного и безопасного применения считается точное определение угла впрыска на моторах.

Порядок установки угла опережения впрыска

Правильное определение задаваемых параметров зависит от точного порядка и соблюдения последовательности шагов:

проверить, насколько плотно посажена муфта на валу, и зафиксировать винт клеммы;
открутить несколько винтов и вращать зажимной аппарат с помощью особых проемов до схождения точек «А» и «Б» на демпферной муфте;
прижать фиксатор на приводе;
измерить показатели на зонах фиксации пластин;
повернуть коленвал, и оценить размеры угла;
замерить объем масла в зажимном аппарате;
провести манипуляции по анализу параметров угла впрыска.

Способ регулировки зажигания по стробоскопу

Перед процедурой калибровки стоит прогреть мотор, чтобы добиться необходимой температуры. После нужно подключить аппарат к сети большегруза и провести ряд действий:

скрутить шайбу на пробке распределителя;
заглушить трубку вакуумного контроллера;
убавить обороты мотора до минимума. Когда определение зажигания проводится грамотно, подвижная отметина совпадет с неподвижной;
отрегулировать, если есть несовпадения;
повторно оценить с помощью аппарата;
зафиксировать шайбу на корпусе.

Как проверить правильность выбора угла впрыска

Для грузовиков с турбинным двигателем ЯМЗ 238 предусмотрен опытный вариант настройки. Для этого следует:

поместить шкив, пытаясь активировать мотор. При неудачной попытке нужно повернуть элемент топливной помпы по отношению к шлеи на пару зубцов и повторить активацию;
как запустится, стоит провести оценку работы.

Наличие посторонних шумов свидетельствует о дополнительном провороте шкива на 1 – 2 зубца в сторону, противоположную кручения. Если при активации агрегата отмечается белый дым, тогда задан поздний угол. Тогда нужно сместить шкив на один зубец в направлении вращения.

Также есть второй способ.

Снимите трубу подачи топлива к цилиндру №1, наденьте прозрачный шланг и расположите вертикально.
Активируйте зажигание и проверните шкив помпы.
Оцените объем топлива в шланге, запомните верхнюю границу, оставив метку на шкиве.
Проведите манипуляции по установке валов.

Как закончите, нужно активировать мотор и оценить работу. Если замечены признаки неисправности, то нужно повторить настройку.

Последствия неправильной регулировки момента впрыска

Проводить калибровку момента впрыска должны опытные сотрудники с применением профессионального оборудования и инструментов. Недостаточная квалификация и самодельная аппаратура могут не только усугубить неисправность, но и стать причиной необратимой поломки силового агрегата.

Самым популярным последствием халатности по отношению к ДВС является снижение ресурса эксплуатации. Также непрофессионализм становится причиной падения производительности агрегата и перерасхода горючего.

При раннем зажигании отмечается жесткость функционирования силового агрегата, отмечаются посторонние шумы и белый дым. Если зажигание с задержкой, то заметен обильный дым, падает мощность движка и происходит его перегрев, а также отмечаются посторонние вибрации.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 за два оборота.

Практически каждый владелец большегруза с мотором ЯМЗ 238 сталкивается с необходимостью в регулировке поршней. Только те, кто проводить техническое обслуживание в сервисном центре могут избежать подобной ситуации.

Существует несколько вариантов регулирования клапанов ЯМЗ 238, начиная от профессионального обслуживания на СТО, и, заканчивая самоучками, которые выполняют калибровку на глаз.

Однако самым распространенным методом анализа и подгонки предполагает применение щупа.

1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

Качественная настройка клапанов проводится только с помощью определенных инструментов. Важно подготовить два накидных ключа на 30 и 17, широкие отвертки и щуп, толщиной в 0.25 мм.

Кроме того, желательно наличие ямы или эстакады для удобства проворачивания коленвала и проведения процедуры, но это не обязательно.

2. Причины регулировки клапанов

Причиной регулировки клапанов может послужить наличие подозрительного шума в газораспределительном устройстве.

Также это необходимо по преодолению 1 000 км пробега после ремонта или протяжки головки блока цилиндров.

Кроме того, производители советуют проводить процедуру раз в 10 – 20 тыс. км пробега.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Процесс регулирования стоит начать с установки автомобиля на ровное место. Поднимите кабину и снимите поршневые пробки. При необходимости можно использовать рожковый ключ.

Следом с помощью накидного ключа на 30 нужно отрегулировать клапаны. Для этого стоит найти отметину первого цилиндра на шкиве коленвала и на переднюю часть шкива, которая направлена к радиатору. После устанавливаем одну метку напротив отметины первого цилиндра.

Далее нужно еще одну отметку диаметрально определить напротив первой, а также под углом 90° к первой паре и устанавливаем еще два штриха. В итоге получится разделить шкив на 4 части под углом в 90°.

Следующий шаг предполагается выставление первого заводского штриха под 18°. Далее следует убедиться в том, что поршни первого цилиндра не прижаты.

Поворачивайте вал, чтобы вторая отметка на шкиве встала напротив рисы впрыска. Так вал будет повернут на 90°. После можно переходить к регулированию остальных цилиндров.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Альтернативная методика предполагает проведение калибровки в сокращенном варианте до прокручивания до точки впрыска.

Теперь следует только установить штрих на шкиве при впрыске, и убедиться, что клапаны не зажаты. Можно проводить регулировку по схеме 1-5-4-2-6-3-7-8. Если они зажаты, то настройка проводится с шестого цилиндра.

Регулировка клапанов на двигателе ЯМЗ 236 за 2 оборота.

Выпускные поршни силового агрегата 236 серии правого ряда располагаются ближе к вентилятору, а левого ряда ближе к колесу. Это стоит запомнить перед проведением калибровки. Дальнейшая последовательность действий выглядит следующим образом:

отключить подачу топливной смеси;
скрутить винты фиксации крышек головок цилиндров;
оценить момент фиксации болтов осей коромысел;
вращать коленвал по часовой стрелке ключом за болт фиксации шкива или сзади ломом за моховик через люк, чтобы задать момент, когда впускной поршень полностью поднимется;
продолжить вращать коленвал еще на треть оборота. Такое положение вала соответствует этапу сжатия в первом цилиндре, а его поршни находятся в закрытом положении;
оценить размеры с помощью щупа. Поместите элемент между торцом поршня и носком коромысла. При необходимости откалибруйте показатели;
регулировка предполагает ослабление шайбы винта, установку щупа в проем и, вращая шуруп, задать значение проема в пределах от 0.25 до 0.3 мм;
держите шуруп отверткой и затяните шайбу. Оцените параметры проема. В случае несоответствия нужно повторить процедуру.

Важность своевременной регулировки

Точная величина проема является важным требованием для исправного функционирования автомобиля. Это значение устанавливается вручную, поэтому важно соблюдать установленные нормы. Если будут допущены ошибки, тогда это приведет к следующим последствиям.

Увеличенный размер приводит к нарушению распределения газов. Если такое случится, то поршни перестанут открываться. Кроме того, прокладки испытывают большие нагрузки, из-за чего ресурс механизма падает.
При уменьшении зазора поршни будут закрываться не полностью, что приведет к перегреву силового агрегата. Кроме того, отсек сгорания также подвергается опасности. Камера будет закрываться не полностью, а фаски подвергнуться дополнительным нагрузкам.

Стоит отметить, что небольшое повреждение существенно увеличивает нагрузку на весь узел и становится причиной скорейшего износа. Важно, чтобы впускные поршни всегда герметично закрывались, иначе срок службы мотора будет заметно ниже.

Регулировка клапана на ЯМЗ 236: принципы и особенности

Основное требование калибровки поршней ярославского мотора серии 236 заключается в сохранении размеров, которые составляют 0.25 – 0.3 мм. Нельзя нарушать данное требование. Также проемы не должны отличаться друг от друга.

В некоторых случаях после старта функционирования коленвала заданные параметры могут меняться. Однако и здесь сохраняется требование заданных размеров. Однако допустимо, что в ходе длительной и регулярной нагрузки на мотор размер проема изменяется до значения 0.4 мм. Не рекомендуется доводить до такого, даже, несмотря на то, что функционирование при таких параметрах продолжается.

При изменении зазора, стоит вернуть размеры в исходное положение. При этом проводить процедуру стоит на остывшем моторе. Если проводить манипуляции на разогретом агрегате, то расширение, которое связано с теплотой, деформирует стенки механизма. Из-за этого точно задать показатели не выйдет.

Этапы проведения регулировки

Для правильного проведения калибровки стоит правильно выполнить ряд этапов.

Отключить подачу горючего. Для этого стоит воспользоваться скобой регулятора. Важно запомнить, что механизм подачи горючего относится к пожароопасным компонентам, а потому следует соблюдать требования безопасности.
Откройте механизм для калибровки. Нужно снять защитные крышки с привода. Для этого достаточно освободить фиксирующие компоненты, сняв шайбы.
Оценить степень затяжения. Для получения достоверных сведений рекомендуется воспользоваться динамометрическим ключом. Все в порядке, если значения остаются в пределах нормы – 12 – 15 кГм.
Вращайте вал по часовой стрелке. Можно использовать накидной ключ на 32 или лом. Следите за крышкой, которая закрывает коленвал. Когда она захлопнется, то нужно переходить к калибровке.
Оцените проемы с помощью щупа.

Регулировка клапанов ЯМЗ 236 за два оборота

Редукционный поршень силового агрегата ЯМЗ 236 калибруется по определенной схеме.

Ослабьте контрольную шайбу на болте. Снимать полностью не нужно, поскольку при функционировании винт остается в неподвижном состоянии, а движется только сама шайба.
Проверьте полученный зазор с помощью щупа толщиной в 0.25 мм. Необходимо крутить болт, чтобы стенки совпали со щупом.
После калибровки затяните шайбу, придерживая болт.

Регулировка клапанов ЯМЗ 236 НЕ2 схема

Тепловые зазоры следует калибровать на холодном ДВС серии 236 НЕ2, и не ранее, чем через 60 минут после остановки.

Кроме того, при настройке размеров и повторном анализе коромысла поршней стоит прижать:

на головке цилиндров коромысла справа к торцу оси, впускных поршней – к упорной гайке;
на головке цилиндра слева коромысла к упорной гайке.

Выпускные поршни цилиндров справа располагаются ближе к вентилятору. А слева ближе к маховику.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 своими руками

Процедуру по регулированию клапанов можно выполнить собственноручно. Для этого стоит выполнить несколько шагов.

Прекратить подачу горючего.
Скрутить винты фиксации крышек и снять сами крышки блока цилиндров.
Оценить степень затяжения коромысел, который должен составлять до 120 до 150 Нм.
Поворачивайте коленвал спереди слева направо ключом за винт фиксации шкива или сзади ломом за маховик. Так можно определить этап, когда впускной клапан поднимется. После крутите еще на треть оборота. Такое положение коленвала будет соответствовать этапу сжатия в первом цилиндре.
Оцените проем с помощью щупа. При необходимости отрегулируйте его.
Для калибровки стоит скрутить шайбу винта и поместить щуп в проем. После нужно вращать болт, чтобы стенки соприкоснулись со щупом. После, придерживая винт, нужно затянуть шайбу и снова оценить размеры.

Для калибровки проемов остальных цилиндров, необходимо крутить коленвал в ту же сторону до полного закрытия поршня, и после провернуть еще на треть оборота. После нужно отрегулировать зазоры, как указано в последнем пункте. При этом проводить манипуляции следует по схеме 1-4-2-5-3-6.

Когда калибровка будет закончена, следует запустить агрегат и проверить его функционирование. Посторонних шумов и стуков быть не должно. В случае проявления симптомов неисправности следует повторить затяжение.

В заключение стоит установить на место крышки и оценить состояние прокладок. При необходимости нужно заменить сальники, чтобы сохранить герметичность.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 зазоры

Калибровать зазоры поршней двигателя от ярославского моторного завода серии 238 необходимо методикой, которая указана ранее. При этом рекомендуемые параметры такие же – от 0.25 до 0.3 мм.

Однако допустима незначительная погрешность при повторной диагностике коленвала в рамках от 0.25 до 0.35 мм.

Регулировка клапанов ЯМЗ 650

Калибровка проемов клапанов на ЯМЗ 650 состоит из 6 простых шагов.

Отключите и извлеките прибор интенсивности кручения мотора из картера колеса.
Вращайте коленвал с помощью поворотного элемента. По направлению кручения необходимо выставить клапан первого цилиндра в ВМТ на этапе сжатия
Ослабьте контрольную шайбу болта коромысел поршней и выкрутите его на ½ оборота.
Поместите щуп требуемой толщины между носком коромысла и упорной зоной траверсы. Держите в такой позиции и вверните болт так, чтобы носок коромысла соприкоснулся со щупом.
Держите болт в таком положении, чтобы затянуть контрольную шайбу моментом Мкр = 40 ± 8 Нм.
После вращайте коленвал последовательно на 120° от первого положения, и калибруйте проемы в цилиндрах по такой схеме: 5-3-6-2-4.

После проведенных процедур нужно запустить мотор и оценить его работу. Если будут заметны посторонние шумы, тогда следует повторить калибровку.

Регулировка клапанов ЯМЗ 7511 с раздельными головками

Для того чтобы откалибровать поршень на двигателе ЯМЗ 7511 необходимо в первую очередь скрутить шайбу регулировочного винта. После вращайте его отверткой и задайте размеры в рамках от 0.25 до 0.3 мм.

Затем придерживайте болт и затяните шайбу. Проверьте величину проема. Щуп толщиной в 0.25 мм будет входить спокойно, а в 0.3 мм с усилием.

Для калибровки остальных цилиндров необходимо вращать коленвал в том же направлении до полного закрытия впускного поршня, а после прокрутить еще на треть оборота. Проемы отрегулируйте методом выше.

Как закончите калибровку, стоит запустить агрегат и оценить его работу. Если обнаружите посторонние шумы и другие симптомы неисправности, тогда нужно повторить процесс.

Регулировка корзины ЯМЗ

Начинать калибровку стоит с изменения люфта педали сцепления. Для силового агрегата из Ярославля серии 238 параметры должны варьироваться в пределах 34 – 43 мм. Проверить это значение нужно с помощью линейки, при этом сначала выпускается воздух из пневмосистемы.

В случае выявления расхождений стоит провести калибровку. Однако в первую очередь нужно убедиться, что проем между торцом задней пробки тела поршня и стопорным кольцом находится в пределах нормы 3,5+0,2 мм. Если это не так, тогда проведите регулировку.

Следом стоит проверить и при необходимости настроить проем от второго ведомого колеса до упорного обода оттяжных рычагов. Показатель должен быть равен 64 мм.

Заключительным этапом является настройка проемов упорным ободом и клапаном муфты активации агрегата. В данном случае значение варьируется в пределах 3.6 мм.

Регулировка сцепления ЯМЗ 236 двухдисковое

Рекомендуется регулярно проводить калибровку люфта муфты деактивации сцепления, чтобы транспортное средство исправно функционировало.

Калибровать данное значение стоит, изменяет длину тяги агрегата деактивации или величины штока цилиндра усилителя. Этот момент зависит от строения аппарата.

Люфт муфты деактивации устройства ЯМЗ 236, который определяется проемом между упорным ободом и подшипником муфты, необходимо настраивать согласно информации по эксплуатации транспортного средства.

Регулировка сцепления ЯМЗ 238 двухдисковое

Процесс регулирования стоит начинать с определения люфта педали сцепления. Для агрегата ЯМЗ 238 значение варьируется в пределах от 34 до 43 мм. Проверять показатель стоит с помощью линейки, предварительно спустив воздух из пневматической системы.

В случае определения расхождения стоит провести калибровку. Тем не менее, в первую очередь нужно удостовериться, что проем между торцом задней крышки тела поршня и стопорным ободом находится в пределах нормы3,5+0,2 мм.

Следующим этапом калибруем проем от второго ведомого колеса до упорного обода оттяжных рычагов. Необходимо добиться значения в 64 мм.

Далее проводим калибровку проемам между упорным ободом и подшипником муфты включения. Показатель должен быть в пределах 3.6 мм. Нельзя допускать того, чтобы зазора не было вообще, иначе это станет причиной поломки нажимного подшипника.

Когда закончите процедуру, необходимо калибровочными шайбами поместить стопорные и опорные пластины. После нужно затянуть болты фиксации пластин и установить пружинные гайки под головки болтов.

Регулировка ТНВД ЯМЗ 236

Методик калибровки ТНВД ЯМЗ 236 не так уж и много. Тем не менее, есть ряд моментов, которые необходимо учитывать, когда планируете провести процедуру.

Сбоку на теле находится особый винт, который крутится ключом. Если его вращать, то можно получить идеальное функционирование силового агрегата и поменять подачу горючего. Также с его помощью настраивается холостой ход и перекрывается подача в особых случаях.

Суть функционирования основывается на центробежной силе грузов, расходящихся в сторону при росте количества вращений или находящихся в одной позиции в простое. Кроме того, педаль газа сопряжена с регулятором.

Следующим методом считается калибровка форсунки для впрыска горючего. Для этого стоит использовать ключ и отвертку. При удерживании ключом и проворачиванием особого винта сверху форсунки удастся достичь идеального выхлопа и функционирование мотора без сбоев.

К ключевым неисправностям форсунок относятся сбои в функционировании или троение мотора и возникновение черного дыма.

Также стоит отметить, что основную калибровку необходимо проводить на специальном стенде. Причем выполнять процесс должен профессионал, который специально этому обучен.

Регулировка форсунок ЯМЗ

Из-за продолжительного функционирования форсунки вероятно падение давления подъема иглы до 135 кПсм. При проведении диагностики давление необходимо восстановить до отметки в 150 кГ/см². Калибровку стоит осуществлять на особом аппарате типа КП-1609А.

Перед калибровкой стоит снять колпачок форсунки и скрутить контрольную шайбу калибровочного болта пружины. Давление подъема иглы распылителя задается в требуемых пределах калибровочным болтом, при вкручивании которого происходит рост давления, а при выкручивании – снижается.

Когда калибровка будет завершена, контрольная шайба калибровочного болта должна быть затянута, при этом момент фиксации составляет 7 – 8 кГм.

ЯМЗ 238 турбо регулировка клапанов

Процесс регулирования клапанов на ЯМЗ 238 турбо должен начинаться с установки автомобиля на ровную чистую поверхность. Также необходимо подготовить соответствующие инструменты. После необходимо поднять кабину и скрутить поршневые пробки.

В случае, если некоторые винты не будут выкручиваться, тогда нужно использовать большой рожковый ключ.

Следом необходимо взять накидной ключ на 30, найти метку впрыска первого цилиндра на шкиве коленвала и на передней зоне шкива необходимо установить метку напротив отметины первого цилиндра.

Следом стоит поставить еще одну отметину диаметрально напротив первой. После под углом в 90° к первым двум рисам нужно установить еще пару отметин. В итоге шкив будет поделен на 4 части, где каждая находится под прямым углом.

Далее необходимо выставить первую заводскую отметину под 18° и эта зона на передней плите. После нужно оценить, не зажаты ли поршни первого цилиндра.

В случае если впрыск находится на шестом цилиндре, тогда необходимо повернуть мотор еще на оборот и начать калибровку с первого цилиндра, а далее по схеме 5-4-2-6-3-7-8.

Когда регулировка на первом цилиндре будет завершена, нужно провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы вторая отметина шкива совпала с меткой впрыска первого цилиндра. В итоге вал повернут на 90°, из-за чего можно переходить на левый ряд и калибровать следующий по порядку цилиндр.

Каждый описанный этап регулировки систем агрегатов ярославского моторного завода можно провести собственными руками. Однако выполнять это следует только в том случае, если вы уверены в своих силах и проводили данную процедуру ранее. Если навыков нет, тогда доверить процедуру по регулировке узлов стоит доверить профессионалам сервисного центра.

Полезна ли была вам эта статья?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Дополнительные материалы и руководства по двигателям.

Скачать — Руководство по двигателям ямз 236

Скачать — Руководство по двигателям ямз 650

Скачать — Руководство по двигателям ямз 534

Регулировка зазоров клапанов ЯМЗ 238 своими руками

Дизельные двигатели серии ЯМЗ 238 появились еще в 60 годах прошлого века. Они использованы в грузовых автомобилях Урал, МАЗ, КАМАЗ, КрАЗ, в тракторах К-700. Необходимость регулировки клапанов на ЯМЗ 238 обусловлена высокими температурами и нагрузками, сочетание которых изменяет положение элементов ГРМ относительно друг друга.

Схема устройства ГРМ ЯМЗ 238

Газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя ЯМЗ 238 обеспечивает своевременный и полноценный впуск рабочей свечи в цилиндры и выпуск из камеры сгорания отработанных газов. Специфика ГРМ состоит в верхнем расположении системы клапанов, нижней установке распредвала и наличии регулировочного механизма на передающих рычагах (коромыслах). В состав ГРМ входят:

Газораспределительный механизм ЯМЗ 238

Распределительный вал.
Толкатели.
Штанги толкателей.
Коромысла.
Клапаны.

Основным рабочим элементом системы является распределительный вал, кулачки которого передают импульсы на толкатели. Те, в свою очередь, воздействуют на клапаны, возвращаемые на исходную позицию при помощи пружин. Регулировка клапанов дизеля ЯМЗ-238 обеспечивает оптимальный режим подачи топливной смеси и полный вывод отработанных газов, что позволяет продлить срок службы двигателя, получить оптимальный расход топлива.

По каким причинам нужно проводить регулировку клапанов

Работа элементов механизма газораспределения происходит в сложных условиях. Помимо высоких механических нагрузок, все детали подвергаются значительному нагреву, вызывающему соответствующее тепловое расширение материала.

Система собрана из нескольких элементов, при изготовлении которых используется металл разных марок. Термическая обработка и химический состав деталей неоднородны, при нагревании точность подгонки искажается. Изменение размеров деталей приводит к нарушению настройки механизма, изменяются параметры тепловых зазоров. При их увеличении появляется специфический стук, режим работы камеры сгорания ухудшается.

Уменьшение зазоров нарушает герметичность контакта клапана и седла, что в конечном счете приводит к прогару. Эти причины приводят к необходимости постоянного наблюдения за состоянием ГРМ и регулировки клапанного механизма при изменении тепловых компенсаторов.

Лимб для контроля и регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ 238

Проверка величин тепловых компенсаторов

Прежде, чем приступить к проверке величин зазоров, следует выполнить некоторые подготовительные действия:

Отключить подачу топлива, обесточив топливный насос. Для этого следует повернуть вниз скобу кулисы на регуляторе вращения.
Остудить двигатель до температуры около 20–30°С. Работы начинаются не ранее, чем через час после остановки двигателя.
Снять крышку с блока клапанов и проверить усилие затяжки на осях коромысел. Оптимальное значение — 120–150 Нм.

Из чего состоит клапан

Проверка зазора производится в определенном положении цилиндра — на такте сжатия. Номера цилиндров определяются при взгляде со стороны вентилятора (с передней части автомобиля). Ближний цилиндр слева будет первый, справа — пятый.

Положение клапанов регулируется поворотом коленвала по часовой стрелке, если смотреть со стороны передка машины. Движение вала необходимо продолжать до момента полного закрытия впускного клапана. Торец клапана, взаимодействующий с коромыслом, максимально поднимается вверх. После достижения нужного положения необходимо довернуть коленвал еще на треть оборота.

Проворачивание коленчатого вала — один из этапов регулировки клапанов ЯМЗ-238

Паспортная величина зазора составляет 0,25–0,30 мм. Для измерения используются специальные щупы, которые вставляются в зазоры. По усилию, с которым щуп входит в щель, определяется ее размер. При нормальной настройке щуп 0,25 входит достаточно легко, а 0,30 — с усилием.

Проверка и настройка тепловых компенсаторов производится поочередно на всех цилиндрах в последовательности 1–5–4–2–6–3–7–8. Необходимость регулировки зазоров клапанного механизма выявляется путем тщательного обследования каждого из них. Возможно, что вмешательство понадобится лишь на некоторых узлах.

Как проходит регулировка клапанов ЯМЗ-238

Обнаруженные несоответствия в величинах тепловых компенсаторов требуют немедленного исправления. Порядок регулировки клапанов на ЯМЗ 238:

Регулятор числа оборотов ЯМЗ-238

Отвернуть стопорную гайку регулировочного винта.
Вставить щуп в зазор.
Вращая регулировочный винт, добиться оптимальной величины зазора.
Затянуть колпачковую гайку регулировочного винта, удерживая его в неподвижном состоянии при помощи отвертки.

Во время настройки необходимо прижать коромысла выпускных клапанов к стопорному кольцу, а впускных — к торцу оси (по левой стороне), или в обратном порядке, если регулируются зазоры по правому ряду цилиндров.

После настройки следует еще раз проверить состояние зазоров, запустить двигатель и определить качество работы на слух. При обнаружении характерного стука клапанов всю процедуру необходимо произвести заново.

Видео по теме: Регулировка клапанов ЯМЗ 238

Регулировка зазоров клапанов ЯМЗ 238 своими руками

ᐉ Как отрегулировать клапана ямз 238 Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса

Почему приходится регулировать клапана

Регулировка клапанов на двигателе ямз 238 производится по разным причинам. Двигатель работает исправно. В результате трения деталей газораспределительного механизма увеличиваются зазоры. Регулировка позволяет уменьшить зазоры до рабочего состояния. Происходит износ седел и клапанов зазоры уменьшаются.

Поэтому через каждые 10000 – 20000 км необходимо проверять величину тепловых зазоров. Помимо этого случаются поломки двигателя. Снимется головка блока цилиндров. Ремонтируются коромысла. Меняется прокладка головки блока цилиндров. После ремонта так же требуется производить регулировку зазоров в клапанах.

Двигателя ЯМЗ пока они новые кажутся очень надежными, мощными. Создаётся впечатление, что этот двигатель никогда сломаться не может. Но это только первое впечатление. Потом он создаёт одну проблему за другой. Это просевшие гильзы, течь охлаждающей жидкости из под резиновых уплотнений гильз и дугие причины. Их возникает много когда приходится снимать головку блока. По окончании ремонта остаётся проблема регулировки клапанов.

Конечно же, опытные мотористы легко с этим справляются, для них это вообще не проблема. Где взять моториста если машина сломалась в поле или на трассе. Да и отдавать лишние деньги в принципе за незначительную услугу, бывает просто жалко. Поэтому лучше самому раз один раз разобраться и не на кого не рассчитывать.

При регулировке клапанов необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя. Для того чтобы понимать клапана какого цилиндра регулировать следующими.

Источник: http://avto-mechanik.ru/regulirovka-klapanov-jamz-238/

1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

Здесь, опишу стандартный метод регулировки клапанов на двигателе ЯМЗ-238. Чтобы выполнить данную операцию,

вам понадобится следующий инструмент

Ключ на 30 (желательно накидной) с возможностью надеть на него усилитель из трубы;
Отвертки с широким шлицом;
Накидной ключ на 17;
Щуп на 0,25 мм.

Также, желательно иметь канаву для проворачивания коленчатого вала. Однако, если ее нет в наличии, то вполне можно обойтись и без нее, хоть и будет это несколько не удобно.

Источник: http://capfa.ru/1359-dvigatel-yamz-238-regulirovka-klapanov.html

Схема устройства ГРМ ЯМЗ 238

Газораспределительный механизм ЯМЗ 238

Распределительный вал.
Толкатели.
Штанги толкателей.
Коромысла.
Клапаны.

Источник: http://SpecNavigator.ru/remont-zapchasti/regulirovka-klapanov-dvigatelya-yamz-238.html

Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов

С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.

По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: от самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапана на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора. Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.

Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров. Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к. такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.

Источник: http://avtika.ru/regulirovka-klapanov-dvigatelya-yamz-238-v-dva-oborota/

Порядок работы цилиндров двигателя ЯМЗ 238

В таком порядке работают все v-образные восьми цилиндровые двигатели. Это означает, что поршень первого цилиндра подошел в ВМТ в момент сжатия. Произошел впрыск топлива в камеру сгорания перого цилиндра Клапана первого цилиндра закрыты. И именно в этом положении на не работающем двигателе можно регулировать клапана первого цилиндра.

Следующим согласно порядка работы двигателя в работу вступит 5 цилиндр. Поршень пятого цилиндра подойдет к вмт произойдет впрыск топлива. Клапана в этот момент закроются. Это положение и будет для регулировки клапанов пятого цилиндра. Так далее. Согласно порядка будут работать остальные цилиндры. То есть необходимо подводить поршень каждого цилиндра в верхнюю мертвую точку по очереди согласно порядка работы.

Помимо этого необходимо хорошо знать расположение цилиндров в двигателе

Источник: http://avto-mechanik.ru/regulirovka-klapanov-jamz-238/

По каким причинам нужно проводить регулировку клапанов

Работа элементов механизма газораспределения происходит в сложных условиях. Помимо высоких механических нагрузок, все детали подвергаются значительному нагреву, вызывающему соответствующее тепловое расширение материала.

Лимб для контроля и регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ 238

Источник: http://SpecNavigator.ru/remont-zapchasti/regulirovka-klapanov-dvigatelya-yamz-238.html

Проверка величин тепловых компенсаторов

Прежде, чем приступить к проверке величин зазоров, следует выполнить некоторые подготовительные действия:

Отключить подачу топлива, обесточив топливный насос. Для этого следует повернуть вниз скобу кулисы на регуляторе вращения.
Остудить двигатель до температуры около 20–30°С. Работы начинаются не ранее, чем через час после остановки двигателя.
Снять крышку с блока клапанов и проверить усилие затяжки на осях коромысел. Оптимальное значение — 120–150 Нм.

Из чего состоит клапан

Проворачивание коленчатого вала — один из этапов регулировки клапанов ЯМЗ-238

Источник: http://SpecNavigator.ru/remont-zapchasti/regulirovka-klapanov-dvigatelya-yamz-238.html

Холодная обкатка двигателя

Перед пуском стенда коленчатый вал необходимо несколько раз провернуть вручную, чтобы убедиться в исправности двигателя и в правильной его установке на стенде, проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме.

В процессе обкатки проверяется давление масла в системе, подача масла к подшипникам коромысел и герметичность уплотнения форсунок в головках цилиндров.

Стетоскопом прослушиваются шумы и стуки распределительных шестерен, шатунных и коренных подшипников, поршневых пальцев и поршней.

При обнаружении дефектов обкатка должна быть прекращена, а после устранения продолжена.

Режим холодной обкатки приведен в таблице.

По окончании холодной обкатки рекомендуется сменить масло в поддоне двигателя и промыть масляные фильтры.

Для промывки ротора центробежного фильтра отвертывают гайку 3 (см. рис. 6) колпака фильтра, снимают колпак 1 и ротор в сборе.

Ротор разбирают, удаляют с колпака 10 и ротора 11 осадок, промывают их В дизельном топливе.

Фильтр собирают в обратной последовательности, проверив состояние прокладки 15, чистоту отверстий сопел 22, состояние шайбы 2 и положение сетки 8.

Для промывки фильтра грубой Очистки масла нужно слить масло из Корпуса фильтра через отверстие, закрытое пробкой 2 (см. рис. 7), отвернуть болт 11 крепления колпака Фильтра, снять колпак 7, верхнюю крышку 8и фильтрующий элемент 5.

Снятый с двигателя фильтрующий элемент помешают на 3 ч в ванну с растворителем (бензином или четыреххлористым углеродом).

Через 3 ч элемент промывают мягкой волосяной щеткой, ополаскивают в чистом бензине или четыреххлористом углероде и продувают сжатым воздухом.

На время промывки устанавливаются технологические сменные фильтрующие элементы.

Режим холодной обкатки двигателей
Частота вращения коленчатого вала, мин-1	Продолжительность обкатки двигателя, мин
ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-2З8А, ЯМЗ-238Г, ЯМЗ-238К	ЯМЗ-238И
600	10	10
800	10	15
1000	5	15
1500	5	—
Всего	40	40

Источник: http://AvtoZavod-online.ru/avtobrendy/poryadok-raboty-dvigatelya-yamz-238.html

Зазоры клапанов ЯМЗ 238

Регулировка клапанов на ЯМЗ 238 предполагает установку зазоров в пределах 0,25-0,3 мм. Впускные и выпускные клапана имеют одинаковый зазор. Если устанавливается щуп 0,25 мм, он должен входить между коромыслом и шейкой клапана без особого усилия, свободно. Если устанавливаете щуп 0,3 мм. он должен входить с усилием, но не так что бы совсем не лезть между клапаном и коромыслом.

После того как клапана отрегулированы. Желательно завести двигатель с открытыми клапанными крышками. Это нужно для того что бы проверить тот ремонт который был сделан до регулировки клапанов. Проверить необходимо топливные трубки на возможность утечки топлива. В случае утечки топливо будет попадать в картер двигателя. Да и просто так лишний раз проверить это не мешает.

Источник: http://avto-mechanik.ru/regulirovka-klapanov-jamz-238/

Проверка и регулировка клапанов – Устройство и техобслуживание – Про МАЗ

Регулировка клапанного механизма сводится к регулировке теплового зазора. Величина теплового зазора у впускных и выпускных клапанов одинакова и равна 0,25-0,3 мм при замере на холодном двигателе.

Для большей точности при регулировке и повторной проверке тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижимать: на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов — к стопорному кольцу; на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к стопорному кольцу, впускных клапанов — к торцу оси.

Последовательность регулировки клапанного механизма такая:

отвернуть барашки крепления крышек головок цилиндров и снять крышки
проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120-150 Н*м (12-15 кгс*м)
проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимется (то есть полностью закроется)
продолжая вращать коленчатый вал, проверните его еще примерно на 1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра будут закрыты
проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и при необходимости отрегулировать (рис.19)
для регулировки зазоров отвернуть контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить зазор 0,25-0,30 мм
придерживая винт отверткой, затяните контргайку и проверьте величину зазора.
регулировка последующих зазоров осуществляется в последовательности порядка работы цилиндров (ЯМЗ-236: 1-5-4-2-6-3, ЯМЗ-238: 1-5-4-2-6-3-7-8)
после регулировки зазоров запустить двигатель и проверить его работу.
при необходимости проверить зазоры
поставить и закрепить крышки головок цилиндров
проверить состояние прокладок.

регулировка клапанов

Превосходное качество и долговечность ГБЦ Yamz 238 Вдохновляющие ощущения от вождения

The. Головка блока цилиндров yamz 238 на Alibaba.com устанавливаются на блоке двигателя и вместе с поршнем и цилиндром составляют часть камеры сгорания вашего автомобиля. Эти. головка блока цилиндров ямз 238 , доступная на сайте, может помочь вам закрыть верхнюю часть цилиндра вашего автомобиля. В равной степени они могут предоставить вам монтажную конструкцию для различных компонентов, таких как форсунки, свечи зажигания и выпускные выпускные клапаны.Файл. ЯМЗ 238 ГБЦ , кроме того, помогает рассеивать тепло, производимое двигателем, что приводит к охлаждению.

Позволяя охлаждающей жидкости течь, эти. Головка блока цилиндров ЯМЗ 238 имеет каналы и проходы, которые могут предотвратить перегрев и повреждение двигателя. Файл. Головка блока цилиндров yamz 238 на Alibaba.com спроектирована так, чтобы выдерживать экстремальные температуры, которым они обычно подвергаются. Наоборот, эти. Головка блока цилиндров ЯМЗ 238 будет действовать как уплотнение камеры сгорания вашего автомобиля и механический блок управления двигателем.Они также помогают справиться со сжатием, возникающим в результате давления сгорания. Головка блока цилиндров

ЯМЗ 238 дополнительно предоставит место для установки необходимых деталей двигателя. Они также предлагают вам проходы для важных жидкостей и газов, которые могут попасть в двигатель и выйти из него. Эти. Головка блока цилиндров YAMZ 238 отличается прочностью, что позволяет двигателю вашего автомобиля выдерживать огромное давление, сохраняя при этом свою форму и форму. Структура. ЯМЗ 238 ГБЦ различаются в зависимости от того, какой у вашего автомобиля дизельный или бензиновый двигатель.

Найдите на Alibaba.com. головка блока цилиндров yamz 238 , которая соответствует вашему финансовому положению и требованиям .. головка блока цилиндров yamz 238 поставщики и оптовые торговцы предлагают сертифицированные продукты в индивидуальной упаковке. Они обеспечивают постоянную смазку цилиндра вашего автомобиля. Получите его сейчас и создайте двигатель, который работает эффективно.

Китай Автозапчасти Головка блока цилиндров для России Ямз 238 Новый / Старый Cmd-22 / Cmd-23 / D-240 / T-130 Производители, поставщики — Прямая продажа с фабрики

Благодаря нашему высокому качеству, эффективному управлению и инновационной философии бизнеса наша компания является уникальной в области гусеничных башмаков для HBXG, Exanst Valve Small 14-02-32, гусеничных башмаков D5B для Caterpillar и имеет высокую репутацию.Мы продолжаем проводить исследования и применять результаты исследований при разработке и производстве продукции. Приглашаем клиентов со всего мира связаться с нами для ведения бизнеса и долгосрочного сотрудничества. Мы успешно реализовали переход от производства к созданию после инноваций с помощью нашей собственной уникальной технологии.

Описание

Новая головка блока цилиндров ЯМЗ 238 основные характеристики

О нас

Dalian Manst Auto Parts Co., ltd является производителем и дистрибьютором тяжелых дизельных деталей и двигателей.

Номер	Номер детали	Название продукта	Серия	Рабочий объем	Завод
1		Головка цилиндра	4BT	3.9L	MANST
2	3966454	Головка цилиндра	600029L	MANST
3	3973493	Головка цилиндра	6CT	8.3L	4 0 0 09 2831274	Головка цилиндра	ISBE	6,7 л	MANST
5	4941495	4941495	4941495		4941495	Головка цилиндра 4.5L	MANST
6	4929518	Головка цилиндра	6L	8.9L	4 09 MANST 9000 4942138	Головка цилиндра	ISLE	8.9L	MANST

Перечень моделей для головки цилиндра

отгрузка

1) Нейтральная упаковка или по желанию заказчика;

2) Срок поставки: 3 дня при наличии на складе и 30 дней для производства;

3) Транспортировка: морским или воздушным транспортом (TNT, DHL, FEDEX, UPS и т. Д.)).

FAQ

Какая информация должна сообщить вам, если я хочу получить коммерческое предложение?

A: Чтобы получить предложение, пожалуйста, дайте нам знать точное название детали, номер детали, количество, уровень качества и торговые термины

, такие как EXW, FOB и т. Д. Более подробная информация, если предоставлена, поможет.

Сколько дней будут закончены образцы? А как насчет массового производства?

A: Для обычных моделей, как правило, у нас есть готовые образцы, которые нужно отправить в ближайшее время.

Что касается массового производства, то это полностью зависит от количества заказа клиента.

Проверяете ли вы готовую продукцию?

A: Да, мы должны убедиться, что товары на 100% новые, а качество на 100% соответствует требованиям.

Как вы отправляете готовую продукцию?

A: Морским или воздушным транспортом, полностью в зависимости от запроса клиента и количества заказа.

Свяжитесь с нами

Вы можете связаться с нами по телефону, указанному на сайте.

Менеджер по продажам: Линн

Моб: +8618842652503

Электронная почта: lynne @ manstparts.com

Обладая новейшими технологиями и оборудованием, строгим контролем хорошего качества, разумной стоимостью, исключительной поддержкой и тесным сотрудничеством с потенциальными клиентами, мы стремимся предоставить максимальную выгоду для головки блока цилиндров для автомобильных запчастей для России Ямз 238 Новый / Старый Cmd-22 / Cmd-23 / D-240 / T-130. Основываясь на принципе долгосрочного сотрудничества с клиентами, мы твердо уверены, что качество и сервис — это жизнь предприятия. Скорость разработки новых продуктов компании идет в ногу с рынком, обогащая продуктовую линейку, чтобы поддерживать основную конкурентоспособность компании и инновации в отрасли.

Детали двигателя экскаватора МАЗ Компрессор воздуха голубой тележки ЯМЗ-238 Д — 260,5 — 27 5336 — 3509012

5336 — 3509012 Компрессор для деталей двигателя МАЗ ЯМЗ-236 ЯМЗ-238 Д — 260,5 — 27

Быстрая деталь:

Тип изделия: воздушный компрессор

Модель двигателя: МАЗ 236HE

Номер детали: 5336 — 3509012

Применение: грузовик

Тип двигателя: дизель

Состояние: новое

Образец: Доступен

Применение:

Предназначен для нагнетания сжатого воздуха в тормоз пневматического привода. грузовики МАЗ и устанавливались на дизельные двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и Д-260.5-27

Технические характеристики:

Количество цилиндров, шт — 2

Диаметр цилиндра, мм — 60

Объем цилиндра, см3 — 214

Макс. частота вращения вала / об / мин — 2500

Макс. скорость / вал / мин — 2000

Производительность, л / мин — 201/270

Макс. избыточное давление МПа — 1,0

Ход поршня, мм — 38

Масса, кг, не более — 15/16

5336 — 3509012 Компрессор для деталей двигателя МАЗ ЯМЗ-236 ЯМЗ-238 Д — 260.5 — 27

Название продукта	Воздушный компрессор
Модель	ЯМЗ-236 ЯМЗ-238 Д — 260,5 — 27
Артикул	5336-3509012
Подходит для	Грузовик
Образец заказа	Доступен
Вес нетто	15 кг
Упаковка	Нейтральная упаковка или специальная упаковка в соответствии с вашими требованиями
Оплата	T / T, L / C, Westernunion, MoneyGram

Описание:

Связанный параметр модели двигателя МАЗ 236HE

900

Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	, мм 13054
Ход поршня, мм	140
Объем двигателя, л	11,15
Степень компрессора	16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	220,6 (300)
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)	1274 (130)
Частота вращения коленчатого вала при макс. -1 крутящий момент, мин., макс.	1100-1300
Метод смешивания топлива с воздухом	Прямой впрыск
Топливо оборудование подачи	Раздельный тип
Топливный насос высокого давления	Шестиплунжерный (рядный или V-образный)
Форсунки	Закрытые, с многоструйными распылителями
Система смазки	Составной тип: напорный и разбрызгиваемый, с масляным охлаждением в масляно-жидкостной теплообменник.Кроме того, масло доставляется по системе. каналов и трубопроводов для поршней струйного охлаждения

Наша упаковка и доставка

1. Способ доставки: DHL, FedEX, авиатранспортом, морем

2. Упаковка: нейтральная, марка, или специальные запросы клиентов.

Mocun Perfect Service:

1. На ваш запрос ответят в течение 24 часов.
2. Вы можете получить нашу лучшую цену.
3. Когда вы подтвердите frice, мы отправим коммерческий счет-фактуру
4.Вы подтвердили счет и организуете банковский перевод, мы Хорошо упакуйте товар и отправьте товар как можно скорее.
5. Вы можете получить надежное послепродажное обслуживание, когда товары прибыли на вашу сторону.
6. Качественные запасные части, большой запас в кратчайшие сроки Доставка.

7. Переменная оплата: L / C, T / T, Paypal, Western Union, Trade Гарантия.

8. Надежное послепродажное обслуживание

Торговая компания Mocun Machinery Parts:

1. Профессионал: около 10 лет опыта в производстве запасных частей для машин. поле.
2. Хорошее качество: OEM и высококачественные товары, выбранные из лучших завод в Китае. Мы строго проверим товар перед отправкой в клиенты.
3. Конкурентоспособная цена: Мы предлагаем оптовые цены для производителей оборудования; высокий копировальные и неоригинальные запчасти для запчастей для строительной техники.
4. Наши товары с достаточным запасом, чтобы удовлетворить все ваши потребности. покупка.
5. Единое обслуживание: если у вас возникнут вопросы после получения товар, вы можете связаться с нами в любое время. Одна продажа последует за целое дело для клиентов.
6. Самая дешевая доставка: мы сотрудничаем с лучшим экспедитором. В течение многих лет мы можем предложить вам самый дешевый способ доставки.

Сколько масла в двигателе ЯМЗ. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз ямз 238 технические характеристики объем масла

Характеристики ЯМЗ-238

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	238
Годы выпуска	1962-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб. См	14866
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент, Нм / об / мин	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Экологические стандарты	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122
Масса двигателя, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км / ч, л / 100 км (для УРАЛ 4320)	38
Расход масла,% к расходу топлива, не более	0.5 0,2 (евро 2)
Масло моторное: — лето — зима (менее + 5 ° С)	M-10-G2k M-8-G2k
Сколько масла в двигателе, л	29 (атмосферный) 32 (с турбонаддувом)
Замена масла проводится, час.	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1315 1045 1070
Ресурс двигателя — по данным завода, часов — практически, тыс. Км	8 000 800+
Тюнинг, ч.п. — потенциал — без потери ресурса	300+ ~ 280
Установлен двигатель	Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палессе МАЗ-5336, 5432 ,,,, 5552 МАЗ-6303, 6317, 6422, 6425, МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 МоАЗ-40484, 40489, 49011 КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 ЭО-412, 511, 512, 522 Урал-4320, 5323, 5423, ЧЕТРА-60, T15, T20, TG-221 Cranex EK400 Развертка REM25 GT-TM, GT-TMS и MGSH521M1 MT-LBu, MT-LB EKSKO BM-2501 ML-107 ТГ-301 МЗКТ-692378 ХТЗ 181 ЧСДМ ДЗ-240С Кировец К-700, 702, 703, 740, 744 ДЗ-98В Лодки КС-101, 104, 110 АД-100, ДГУ-100 АДМ-1.5, МПГ-6 ВПР-02, ВПРС-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот двигатель имеет V-образный 8-цилиндровый чугунный блок, с углом развала цилиндров 90 °, с мокрыми чугунными гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5 опорах установлен кованый коленчатый вал с ходом поршня 140 мм и диаметром коренных шеек 110 мм и диаметром шатунов 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм.Для этих моторов использовались литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров прикрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов в каждой. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ног 12 мм.
Здесь используется зубчатый привод распредвала, а сам распредвал расположен в блоке цилиндров и через толкатели, стальные стержни и стальные коромысла приводит в действие клапаны. Характеристики распредвала: фаза 246/266, лифт 13.5 мм.
Клапаны на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) регулируются через каждые 500 часов работы (при необходимости). Клапанные зазоры на входе и выходе составляют 0,25-0,3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, как и порядок работы цилиндров (как с турбонаддувом, так и с наддувом).
На этих моторах прямой впрыск топлива с ТНВД 80-30 (для ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (подробности о модификациях описаны ниже).
Сопло давление 261 — 230 кгс / см 2; форсунки 267 — 270 кгс / см 2.
Давление масла на прогретом двигателе должно быть в пределах 4-7 кгс / см 2 (это касается как турбо, так и атмосферного).

Помимо атмосферных вариантов выпускались и турбированные, список которых не знает границ. Основные различия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается, но их заменяют более экологически чистые ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 по нормам Евро-0, предназначенный для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе ФС60. Мощность 235 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об / мин. Срок службы двигателя до капитального ремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — вариант ЯМЗ-238М2 мощностью 225 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 825 Нм при 1250-1450 об / мин. Экологический класс — Евро-0, ресурс — 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — двигатель с турбонаддувом на базе ЯМЗ 238М2 с турбокомпрессором ТКР 100. Здесь установлен доработанный распредвал со следующими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, помпа 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЭК400 и РЕМ25.Ресурс мотора 450 тыс. Км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливается на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЭ — тот же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанной системой охлаждения и смазки. В нем используется ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува составляет 0,93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с другим коленчатым валом и шатунами, с выступом гильз на 1,6 мм над поверхностью блока, с другими поршнями (высотой 85 мм) диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также применялась ГБЦ с кольцевыми канавками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент увеличился до 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Этот вариант соответствует стандартам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — двигатель для комбайнов «Полесье», соответствующий нормам Евро-0. Оснащен турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. В вариантах 238БК-3 используются две турбины К27-49. Ресурс такого двигателя 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — тот же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об / мин. Нашел на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16.Мощность 260 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1080 Нм при 1200-1400 об / мин. Срок службы — 8000 часов.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим поддоном картера … Предназначен для МТ-ЛБ. Обслуживает до капитального ремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — тот же ЯМЗ238М2, но с другим регулируемым топливом (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об. / мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровом оборудовании БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — тот же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40.Ресурс ДВС — 450 тыс. Км.
Стенды на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЭ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и давлением наддува 1,08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на комбайнах МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и Полесье.Заявленный ресурс — 800 тыс. Км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — тот же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238DE мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Здесь экологический класс повышен до Евро 2, а ресурс — 800 тыс. Км.
Такой двигатель внутреннего сгорания устанавливается на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — тот же 238Б, но с турбиной К36-30 и ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайн для Дона 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об / мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — двигатель для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, ресурс 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но адаптированный для работы на оборудовании МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 лс.при 2100 об / мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об / мин. Ресурс ДВС — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный двигатель для КрАЗ-260М. Оснащен турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, пришедший на смену ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Двигатель устанавливается на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — опция. для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбомотор с ТНВД 804-21 и ТКР 11, мощностью 300 л.с.при 2100 об / мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об / мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — двигатель с турбонаддувом на базе 238Б, не имеющий поршней масляного охлаждения и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, двигатель соответствует требованиям Евро 0. Срок службы двигателя 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин, крутящий момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин. Есть двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — двигатель с турбонаддувом с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3.Есть ТНВД 805-40, экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-. 221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, мощность 250 л.с. при 1900 об / мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на базе 238Б-1. Оснащался ТНВД 805-50, собственным генератором, картером, шкивом коленчатого вала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин.Ставили на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбомотор стандарта Евро-1, разработанный на базе ЯМЗ-238ДЭ. Он отличается от головного двигателя генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом 10 000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин. Двигатель стоял от К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — вариант мощностью 250 л.с. при 1900 об / мин крутящий момент такой же. Здесь применяется помпа 805-70, а этот ДВС устанавливается на Кировец и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин. Этот вариант стоит на Кировце и на капитальный ремонт уходит 10 000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — двигатель, созданный на базе 238НД2, отличающийся трубой турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об / мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — тот же 238ПМ, но с масляными форсунками, мощность увеличена до 320 л.с.при 2100 об / мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об / мин. Заменен мотор на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Двигатель прогревается. Перегрев часто вызывается грязным радиатором, насосом или термостатами. Проверьте и скорее всего проблема будет именно здесь. Если нет, то нужно следить за прокладкой ГБЦ и состоянием головок на предмет трещин.
2. Поплавковые обороты. Причина в ТНВД, нужно проверить, как он отрегулирован, и отрегулировать винт холостого хода на его задней стороне.Другая причина — воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на низких оборотах. В этом случае нужно начинать с топлива (насос, форсунки и т. Д.) И с зажигания.
5. Troitus. Возможно, причина в нехватке топлива и нужно обратить внимание на ТНВД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или запускается и глохнет. Проверить на утечку воздуха, увидеть топливные фильтры, помпу, иногда в бак могло попасть что-то постороннее.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, помпе, розжиге, клапанах, кольцах, вкладышах; вот надо двигатель открыть и посмотреть.
8. Дымит:
— белый дым — возможно, у вас есть вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры через прокладку или треснувшую головку блока цилиндров.
— черный дым — нужно уменьшить топливо на ТНВД с помощью винта нижнего усилия, скорее всего он выкручен на максимум.
— синий дым — у вас наверняка горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах двигателя, в карданном валу, коленчатый вал может быть не сбалансирован.
10. Не запускается. Причину нужно искать в форсунках и помпе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для данных ДВС, она образуется на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть много компаний, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой перечень различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор.ЯМЗ-238 при должном уходе и обслуживании имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер расположен в области маховика слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как установить турбину

Для преобразования обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать слив масла и подачу масла в турбину , поставил 261 форсунку, отрегулировал ТНВД и погонял как есть.Так можно получить 280-300 л.с. Он даже годами будет ездить без проблем, но для большей надежности поршни лучше заменить на 238В.

Двигатель ЯМЗ 238 является силовым агрегатом семейства двигателей Ярославского моторного завода. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. У них схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

Исторический аспект

238-я модель, как и младший брат 236-й, пришла на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206.Разработка и внедрение силового агрегата началась еще в 50-х годах 20 века, когда нужно было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными характеристиками.

Отец семейства двигателей ЯМЗ — легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышев. На тот момент это был уникальный в своем роде двигатель, который производился полвека и зарекомендовал себя как один из лучших силовых агрегатов во всем мире.

На сегодняшний день двигатель ЯМЗ 238 официально снят с производства, так как Ярославский завод выпускает ресивер — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но производство запасных частей продолжается, и линия не остановится, по крайней мере, в ближайшие 10 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 не менялись за весь период производства и модернизации. Конечно, мотор был улучшен за счет последних разработок и нововведений, но конструктивных изменений было очень мало.Рассмотрим основные характеристики силового агрегата:

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем	15 литров (14 866 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Econorm	от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Охлаждение	Жидкость
Механизм клапана	OHV
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	800000 — 1000000 км
Топливо	Дизельное топливо
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тягачи К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и др.

Стоит отметить, что все двигатели 238 серии оснащены механическим насосом.топливо высокого давления. Каждый цилиндр имеет собственную насосную секцию для равномерного сгорания. ТНВД находится между рядами цилиндров, на развале двигателя.

Модификации двигателя

ДВС ЯМЗ 238 получил множество модификаций и применимость к автомобильной гамме … Итак, согласно технической документации производителя, рассмотрим, какие модельные ряды и модификации имеют двигатель «восьмерки»:

235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД3.
235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД6.
240 л.с. (177 кВт) при 2100 об / мин, 882 Н * м (90 кгс * м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238 (базовый).
250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД4.
250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД7.
280 л.с. (206 кВт) при 2100 об / мин, 1029 Н · м (105 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ПМ.
290 л.с. (184 кВт) при 2000 об / мин, 1128 Н · м (115 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД5.
300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД8.
320 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин, 1117 Н · м (114 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ФМ.
330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238Д.
330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ.
330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
330 л.с. (243 кВт) при 1900 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6582.
360 л.с. (265 кВт) при 1900 об / мин, 1570 Н · м (160 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7512.
400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1715 Н · м (175 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7511.
400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6581.
420 л.с. (309 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7513.

Сервис силовых агрегатов

Двигатель ЯМЗ-238 существенно не отличается от модели 236. Сервисное обслуживание двигателя проводится каждые 20-25 тыс. Км пробега. Плановое обслуживание ДВС — комплекс операций, направленных на поддержание первичного состояния узлов и частей агрегата. Согласно составленной производителем инструкции по ремонту и эксплуатации двигателя ЯМЗ, рассмотрим, какие операции входят в обслуживание «восьмерки»:

Замена масла.
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
Очистка форсунок.
Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
Прочие операции по обслуживанию энергоблока.

Обслуживание ТНВД — это отдельный комплекс операций, который качественно могут выполнить только ремонтники.топливная аппаратура дизельные двигатели.

Ремонт двигателя: базовое описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности двигателя, которые не рекомендуется делать своими руками. Итак, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износ, а также какой внутренний элемент необходимо заменить. Рассмотрим основной комплекс операций, который выполняется для двигателя ЯМЗ 238 для проведения капитального ремонта двигателя:

Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух.Автомобилист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное местонахождение.
Демонтаж двигателя с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
Замеры цилиндров и коленчатого вала … Определение ремонтного номера, а также заказ запчастей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя, колодку проводят разводкой. Этот параметр позволяет при последующем ремонте растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно снимать и вставлять новые.
Ремонт ГБЦ.
Сборка силового агрегата.

Отдельный параметр — восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается чаще всего.

Что касается рядного ремонта, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ имеет достаточные навыки и знания, чтобы восстановить свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым неисправностям относятся:

Неисправные стартер и генератор.
Отказ водяного насоса.
Замена приводных ремней.
Регулировка клапанного механизма.
Замена масла.
Замена фильтров двигателя.

Инструкции по ремонту для каждого узла доступны в Интернете, или вы можете использовать общедоступные заводские книги.

Мощность

Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто экспортировались в больших количествах. Например, Китай заказывает двигатели этой серии для своих тяжелых грузовиков, поскольку с ЯМЗ могут составить конкуренцию только БЕЛАЗ и Caterpillar, но они намного дороже своих отечественных аналогов.

Блоки питания

предназначены для работы при температуре окружающей среды от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при 25 ° С, запыленности до 0.4 г / м3, а также для езды в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоления перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением силовых и экономических показателей.

От своевременного обслуживания зависит долгий срок службы и надежная работа двигателя.

Работы по техобслуживанию профилактические, поэтому их необходимо выполнять вовремя.

Ежедневное обслуживание проводится 1 раз в сутки.

Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

Первое ТО-1 проводится каждые 500 часов работы двигателя.

Второе ТО-2 проводится через 1000 часов работы двигателя.

Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переходе на лето.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя

Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя

Водяной насос

Центробежного типа с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастной, зубчатой и фрикционной муфты включения вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа.Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80 ° С.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В

Генератор

Переменный ток, двухпроводной привод с ременным приводом, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется оборудованием.

Пусковое устройство

Электростартер модели 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Допускается использование стартера СТ-142Д.

Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрен электрофакельный прибор

Масса незаполненного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП — 1250

Со сцеплением — 1295

Со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими головками блока цилиндров:

Без сцепления и КП

ЯМЗ-238БЭ — 1180

ЯМЗ-238БЭ2 — 1215

ЯМЗ-238ДЕ — 1180

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215

Со сцеплением

ЯМЗ-238БЭ — 1225

ЯМЗ-238БЭ2 — 1260

ЯМЗ-238ДЕ — 1225

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260

Со сцеплением и коробкой передач

ЯМЗ-238БЭ — 1580

ЯМЗ-238БЭ2 — 1615

ЯМЗ-238ДЕ — 1580

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615

Заправочные емкости, л:

система смазки — 32

система охлаждения без водяного радиатора объем — 22

ведущий впрыск сцепления — 0.14

	Модели силовых агрегатов

Тип двигателя	Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров
Расположение цилиндров	V-образная, угол развала 90º
Заказ цилиндров
Направление вращения коленчатого вала
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем, л
Степень сжатия
Мощность номинальная, кВт (л.с.)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1
Частота вращения холостого хода, мин -1: Максимум, не более Минимум
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / л.с. · ч): Минимум При номинальной мощности
Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более
Метод смешивания	Прямой впрыск
Камера сгорания	Неразделенный тип в поршне
Распредвал	Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом
Фазы газораспределения: впускные клапаны Открытие, град.к TDC Закрытие, град. после NMT клапаны выхлопные Открытие, град. до NMT Закрытие, град. после ВМТ
Количество клапанов на цилиндр	Один вход и один выход
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм
Система смазки Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике: Подшипники коленчатого вала смазываются под давлением, распредвал, толкатели, оси коромысел, сферические поверхности штоков толкателей, ТНВД, турбонагнетатель. Остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.
Масляный насос шестеренчатый, односекционный
Давление масла на прогретом двигателе в блок-магистрали, кПа (кгс / см 2): При номинальной частоте вращения На минимальной скорости, не менее	400–700 (4–7)
Масляные фильтры Два: полнопоточная очистка фильтра с фильтрующим элементом и центробежным фильтром
Система охлаждения масла С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке двигателя слева
Давление масла открывающихся клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2): Редукционный клапан давления масляного насоса Дифференциальный клапан Перепускной клапан масляного фильтра	700 — 800 (7,0 — 8,0) 490 — 520 (4,9 — 5,2) 200 — 250 (2,0 — 2,5)
Система подачи топлива	Разъем
Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающий насос	Восьмисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры: Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ; Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Основные параметры и характеристики
Топливный насос модели		(238ДЕ-1, -5, -10, -11)	(238ДЕ2, -1, -3, -5, -8, -11)
Разделы наряд на работу ТНВД
Регулятор скорости	Центробежный, универсальный
Топливоподкачивающий насос	Поршень поршневой с ручным топливоподкачивающим насосом
Форсунки	Закрытого типа с соплами с несколькими отверстиями: 261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ; 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров; 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками
Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс / см 2)	20,6 + 0,8 (210 + 8) — 261.1112010-11 26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 51.1112010-01
Установочный угол опережения впрыска топлива	Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет: 13º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ; 6º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками; 8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками
Топливные фильтры: грубая уборка тонкая очистка	Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЭ, ДЭ), поддоном (ЯМЗ-238БЭ2, ДЭ2). Со сменным фильтрующим элементом. На крышке расположен перепускной клапан-жиклер. Давление открытия форсунки 20 … 40 (0,2 … 0,4) кПа (кгс / см 2)
Система наддува	Газовая турбина, один турбонагнетатель, с радиальной центростремительной турбиной и центробежный компрессор
Турбокомпрессор (ТКР)	Модель 122 или ТКР 100 *
Давление наддува (избыточное) при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см 2)

* — турбокомпрессор по конструкции аналогичен модели ТКР 122

Масла моторные для дизельных двигателей ЯМЗ

Ярославский моторный завод в середине Российских производителей автомобильных дизельных двигателей более 60 лет является фаворитом при формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент необходимо было выпустить полностью Новый Продукт, потому что автомобиль с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на самых лучших маслах без присадок, не успел поработать не 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы. Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот в чем остановка мотора. Сера, содержащаяся в топливе, и, естественно, продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит понимать тот факт, что масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, кроме того, исключают нагар на свечах, делают не обладают удивительными антикоррозийными и противоизносными качествами. Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240: 29.0: Масло в двигателях допуски: лето: М-10В2, М. Крапива, синтетические масла … они отлично адаптированы к новым видам топлива и являются не экологически чистый.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускал два дизельных двигателя ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. Этот дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо имеет достаточно широкий учет использования недорогого моторного масла и трансмиссионного масла … Как масло меняется в двигателе Дэу v Дэу Нексия сколько литров. Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Позже новый выпуск дизелей ЯМЗ вызвал необходимость повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, используемых практически во всех двигателях.

В настоящее время ЯМЗ имеет стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописано, что остается нашему заказчику для выполнения требований к физико-химическим, а не эксплуатационным свойствам моторных масел, используемых на двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Сколько масла нужно залить в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; Жидкость в тормозной системе Daewoo. Для этого в документе также дополнительно прописаны комплексы методик испытаний моторных масел, которым подвергаются масла разных групп.

Систематизация моторных масел (API — Южноамериканский институт нефти). Четыре группы масел ЯМЗ соответствуют четырем классам:

Похожие новости

ЯМЗ-1-97

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом ЦД Группа масел, предназначенная для быстроходных турбированных дизельных двигателей маломощных двигателей.Двигатели этого типа работают при максимальном давлении, а не на высоких оборотах, поэтому для них требуются противоизносные присадки увеличенного размера с защитными свойствами от нагара.

Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующая экологическим требованиям Евро-1, применяется в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы более 0,5%. Класс масел группы CF заменяет масла класса CD .

Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом ЦГ -4 применяется на высокоскоростных двигателях дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0.5%. Данная группа моторных масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD, CE , а не категории CF-4 .

Лесовоз Урал Замена масла в двигателе. Сколько литров масла залить в двигатель. Ямз-238 от первого лица

Лесовоз Урал, Двигатель Ямз — 238 , слив , масло , промывка центрифуги, фильтра и т.д., термостат не кран прицепа.

Как заменить масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236 (238)

апрель 2014 г. Сезонная замена масла в двигатель ЯМЗ -236 на трактор Т-150К. Масло б / у при замене.

Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по обозначению не на уровне эксплуатационных параметров), применяемых в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три 1-й группы эквивалентны G2, D2, а не E2.

Похожие новости

ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ используются зимние, летние не всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 не 5ч / 10, 5ч / 14, 6ч / 14.

Зимнее масло, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающей среды от 15 до 10 ° С.

Летнее масло 10 класса используется в диапазоне 5… 35 ° С; всесезонные масла в спектрах. 25 … 35,25 … 40,20 … 40 ° С соответственно.

Ярославский моторный завод испытания на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97, нероссийское масло М-6з / 10В успешно проходит.Сколько масла нужно залить в коробку? Сколько масла вам нужно ГАЗА »советуют. Он отличается собственной универсальностью, так как создан для всесезонной реализации в дизельных, а не бензиновых двигателях … В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка немоторного парка.

Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува используются с двукратным увеличением срока замены.Мой мопед: Альфа сколько масла нужно заливать в коробку мопеда продается масло. Но обычно в дизельных двигателях без наддува используют моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.

Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельный ЯМЗ устанавливается на разные автомобили, дорожную не строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач Volkswagen golf II. Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственном непромышленном оборудовании, но в целом дизельные двигатели ЯМЗ используются более чем на 300 различных типах техники, производимых в странах дальнего зарубежья.

Предлагаем вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы можете приобрести у нас. сколько лошадиных сил y На главную Масло в двигателе Hyundai Объем масла (л. В ассортименте моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовиков не большой выбор другие разные автокомпоненты, которые понадобятся вашему автомобилю.

Немногие из дизелей могут похвастаться таким солидным «послужным списком», как ЯМЗ-238. Этот двигатель стал «сердцем» многих тысяч знакомых грузовиков МАЗ, КрАЗ, Урал; тракторы «Кировец» и «ЧТЗ»; объединяет «Дон» и «Полесье».И большое количество всевозможной узкоспециализированной техники, катеров, дизельных электростанций. ЯМЗ-238 чрезвычайно надежен и неприхотлив в эксплуатации, что обеспечило ему «долгожитель»: двигатель, запущенный в серию в начале 60-х годов, продолжает сходить с конвейера Ярославского моторного завода и сегодня. Несмотря на то, что в ассортименте завода появилось гораздо больше современных «наследников».

Всего в настоящее время ассортимент завода, указанный в действующем официальном прайс-листе на сайте ЯМЗ, включает 25 двигателей ЯМЗ-238 различных модификаций.Вся линейка турбированных версий (серия ДЕ, для самосвалов и грузовиков, седельные тягачи МАЗ, КрАЗ, Урал; тягачи и лесовозы) доработана до стандартов Евро-2. Всего в общем списке модификаций этого мотора 86 позиций.

Модификации ЯМЗ 238

ЯМЗ-238 — самый востребованный дизельный двигатель Ярославского моторного завода на рынке. Технологически он мало чем отличается от серийного шестицилиндрового ЯМЗ-236 (в первую очередь, конечно, количеством цилиндров).Мощность базовых версий ЯМЗ-238 варьируется от 180 л.с. в дефорсированном исполнении ЯМЗ-238 / Г2 до 240 л.с. для модификации ЯМЗ-238 / М2. Двигатели ЯМЗ-238 / Евро-0 Турбо — форсированные двигатели ЯМЗ-238 / М2. От обычных «атмосферных» они отличаются не только наличием турбины. При разработке этого семейства был внесен ряд конструктивных изменений в блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Топливный насос высокого давления и коленчатый вал также были переработаны.В ассортименте завода представлены модели ЯМЗ-238 с маховиками для установки двухдискового или однодискового сцепления; с правым управлением (по заказу из ЮАР) и другими конструктивными решениями для нужд каждой конкретной техники. Двигатели серии ЯМЗ-238 / Евро-1 Турбо модифицированы Евро-0. Особенностями их компоновки являются установка жидкостно-масляного теплообменника, муфты вентилятора и воздуховодов к охладителю наддувочного воздуха, установленным непосредственно на двигателе.Двигатели ЯМЗ-238 / Евро-2 с турбонаддувом серии ДЕ являются результатом дальнейшей модернизации турбированного ЯМЗ-238. Моторы этой серии получили модернизированный современный ТНВД. Двигатель внутреннего сгорания ЯМЗ 238 получил множество доработок и применим в автомобильной гамме. Итак, согласно технической документации завода-производителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель G8: 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД3.235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД6. 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об / мин, 882 Н * м (90 кгс * м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238 (базовый). 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД4. 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД7. 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об / мин, 1029 Н · м (105 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ПМ. 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об / мин, 1128 Н · м (115 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК. 300 л.с.(220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД5. 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД8. 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин, 1117 Н · м (114 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ФМ. 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238Д. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ2.330 л.с. (243 кВт) при 1900 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6582. 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об / мин, 1570 Н · м (160 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7512. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1715 Н · м (175 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7511. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6581. 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7513.

Устройство двигателя ЯМЗ-238

Восемь цилиндров ЯМЗ-238 расположены в два ряда, V-образно, под углом 90 градусов.Входная топливная смесь и выхлопные газы отводятся через 16 клапанов.

Блок цилиндров, блок-картер, головка блока цилиндров

Основой для установки всех узлов и деталей является блок цилиндров, отлитый из низколегированного серого чугуна. В приливных бобышках на стенках блока предусмотрена система масляных каналов, подающих смазку к подшипникам распредвала и коленчатого вала; К масляному фильтру и жидкостно-масляному теплообменнику. Замкнутый приводной ремень образуется вокруг седла каждого цилиндра стенками водяной рубашки.Силовой ремень вместе со специальными ребрами жесткости скрепляет верхнюю и нижнюю пластины (части блока цилиндров), придавая всей конструкции необходимую степень жесткости. В поперечных стенках блока пять гнезд со вставками под коренные шейки коленчатого вала. А также пять отверстий с бронзовыми втулками, в которых вращается распределительный вал.

Головки цилиндров двигателя ЯМЗ-238 — четырехблочные, отлитые из серого чугуна с полированной поверхностью и кольцевыми канавками.Газовый стык головки, блока и гильз цилиндров уплотнен единой прокладкой с 19 уплотнительными элементами. Головки цилиндров содержат впускные и выпускные клапаны с пружинами, коромысла, коромысла и форсунки. Седла впускных клапанов изготовлены из специального чугуна, седла выпускных клапанов отлиты из специального жаропрочного сплава. Наконец, седла и спеченные гильзы цилиндров обрабатываются в процессе вдавливания их в головку. Тип двигателя — четырехтактный, с воспламенением от сжатия Число, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90 Работа цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8 Диаметр цилиндров, мм — 130 Ход поршня, мм — 140 Объем всех цилиндров, л — 14.86 Степень сжатия (расчетная) — 16,5, об / мин — 2100 Максимальный крутящий момент, Нм (кг / см) — 833 (90) Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об / мин, не более — 1250-1450 Частота вращения коленчатого вала, об / мин — 550-650 Способ смесеобразования — Прямой впрыск. Камера сгорания — одна полость в поршне. Блок цилиндров ЯМЗ-238 — Литой с верхней частью картера. Гильзы цилиндров — мокрые. Головки цилиндров — две, по одной на каждый ряд цилиндров. Коленчатый вал — Кованый, с привинченными противовесами, поверхности шейки закалены с помощью нагрева HFC.Количество подшипников коленчатого вала — 5 Коренные подшипники — ползуны, со сменными вкладышами. Подшипники шатуна — скользящие, со сменными втулками. Поршни ЯМЗ-238 — из алюминиевого сплава. Поршневые пальцы — плавающего типа, осевое перемещение ограничено стопорными кольцами. Шатуны — двутавровые, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки. Маховик — Имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером. Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом. Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0.25 — 0,3

Автомобили на которых устанавливались ЯМЗ-238

МАЗ-500 (1965-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-503 (1965-1977). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-504 (1965-1982). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-509 (1966-1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-516 (1973-1980). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5335 (1977-1990). ЯМЗ-236 (180, 300 л.с.). МАЗ-5549 (1977-1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5551 (с 1985 г.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5432 (с 1981 г.). ЯМЗ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 л.с.), ЯМЗ-236 (180 л.с.).МАЗ-5516 (с 1995 г.). ЯМЗ-238 (400 л.с.). МАЗ-6422 (с 1978 г.). ЯМЗ-238 (320, 330, 360, 425 л.с.). Урал-4320 (с 1977 г.). ЯМЗ-236 (230 л.с.), ЯМЗ-238 (300 л.с.). КрАЗ-255 (1967-1994). ЯМЗ-238 (240 л.с.). КрАЗ-6443 (с 1992 г.). ЯМЗ-238 (330 л.с.). КрАЗ-6322 (с 1994 г.). ЯМЗ-238 (330 л.с.). Урал-5323 (с 1989 г.). ЯМЗ-238 (300 л.с.). КамАЗ-5320 (1976-2000 гг.). ЛиАЗ-5256.30 (2001-2004 гг.). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.). МАЗ-104.Х25 (2004-2005 гг.). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).

1 — ТНВД; 2 — перепускной клапан; 3 — демпферная муфта; 4 — болт ограничения максимальной скорости; 5 — регулятор скорости; 6 — рычаг управления регулятором; 7 — болт ограничения минимальной скорости; 8 — скоба стопорная; 9 — топливный насос; 10 — болт регулировки стартовой подачи; 11 — корректор повышения подачи топлива. А — положение рычага при минимальных оборотах холостого хода; В — положение рычага на максимальных оборотах холостого хода; V — положение кронштейна при эксплуатации; G — положение кронштейна при выключенной подаче 5 , топливоподкачивающий насос 9 и демпферная муфта 3 .

ТНВД устанавливается по следующему алгоритму: 1. Ведомая полумуфта (рис. 1, 2) устанавливается на муфту опережения (демпферную муфту) и фиксируется болтами;

Рис.1. Привод ТНВД двигателей ЯМЗ-238БЕ2 и ЯМЗ-238ДЕ2: 1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммного соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — диски приводные; 5 — болты крепления приводных дисков; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9 — ТНВД; А — отметка на демпферной муфте.

Рис. 2 … Привод ТНВД двигателей ЯМЗ-238БЭ и ЯМЗ-238ДЭ: 1 — карданный вал; 2 — диски приводные; 3 — ведущая полумуфта; 4 — болты; 5 — болт клеммного соединения; 6 — болты; 7 — ведомая полумуфта; 8 — муфта опережения впрыска топлива; 9 — ТНВД; А — отметка на муфте; B — отметка на указателе. 2 … Поворачиваем муфту так, чтобы выступы ведомой полумуфты располагались горизонтально, а выемка на торце муфты находилась в районе указателя; 3 … Далее нам понадобится фланец полумуфты привода насоса высокого давления в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на приводном валу, при этом выступ «А» на полумуфте муфты будет располагаться на слева, если смотреть на привод со стороны вентилятора; 4 … Далее устанавливаем на двигатель ТНВД с демпферной муфтой в сборе, фиксируем болтами.Регулируем плоскость пакетов пластин перемещением фланца полумуфты по ведущему валу и только после этого затягиваем зажимной болт привода и устанавливаем угол опережения впрыска. Топливный насос необходимо установить на блок цилиндров вертикально, при этом болты крепления должны быть затянуты равномерно, не блокируя насос. Последний момент затягивает болты крепления насоса 30 … 40 Нм (3 … 4 кг / см). Соединяем секции насоса с форсунками с топливопроводами высокого давления в порядке, показанном на рис.3.

Рис. 3. Схема подключения топливопроводов высокого давления секций ТНВД и форсунок двигателя. 5 … Отрегулируйте угол опережения впрыска топлива. Оцениваем количество масла в корпусах ТНВД и регулятора. При необходимости долейте масло до уровня отверстия маслосливного патрубка. Соединяем трубы провода и маслослив с топливопроводами. После запуска двигателя отрегулируйте минимальные обороты холостого хода коленчатого вала следующим образом: 1 … Ослабьте стопорную гайку и выверните корпус буферной пружины на 2-3 мм. 2 … Используя болт ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления упирается в этот болт), отрегулируйте минимальную частоту вращения холостого хода до тех пор, пока не появятся легкие колебания частоты вращения двигателя. При ввинчивании болта обороты двигателя увеличиваются, при откручивании — уменьшаются. 3 … Вкручивать корпус буферной пружины до исчезновения несоответствия частоты вращения. Категорически запрещается заворачивать корпус до совпадения его конца с концом контргайки.После завершения регулировки необходимо закрепить болт минимальной скорости и корпус буферной пружины гайками. Минимальные обороты холостого хода также регулируются в новом двигателе в самом начале его использования. Следует отметить, что категорически запрещается нарушать установленные на заводе максимальные обороты без дальнейшего контроля на стенде во время работы.

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. За более чем полвека производства силовой агрегат зарекомендовал себя надежным и легко ремонтируемым.За эти качества он полюбился автомобилистам. Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто в больших количествах экспортировались. Например, Китай заказывает двигатели этой серии для своих тяжелых грузовиков, поскольку с ЯМЗ могут составить конкуренцию только БЕЛАЗ и Caterpillar, но они намного дороже своих отечественных аналогов.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 238, характеристика, масло, производительность

Двигатель ЯМЗ-238 заслужил репутацию очень надежного и неприхотливого в эксплуатации, благодаря чему запущенный в серию в начале 60-х годов двигатель и по сей день производится на мощностях Ярославского моторного завода.

Современные модели ЯМЗ 238 соответствуют всем мировым стандартам качества и европейским экологическим стандартам, а его стоимость в несколько раз ниже, чем у зарубежных конкурентов с аналогичными техническими характеристиками. Двигатель предназначен для большегрузных автомобилей «МАЗ», «КрАЗ», «Урал»; тракторы «Кировец» и «ЧТЗ»; объединяет «Дон» и «Полесье»; другая спецтехника. Он отличается хорошей топливной экономичностью, экономичностью и производительностью.

Характеристики

Производитель	Публичное акционерное общество «Автодизель», Ярославский моторный завод
Также называется	238
Годы производства	1962
Блок цилиндров из сплава	чугун
Тип двигателя	дизель
Конфигурация	В
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Рабочий объем, куб. См	14866
Мощность, л.с.	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент, Нм / об / мин	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Порядок стрельбы	1-5-4-2-6-3-7-8
Евро стандарты	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	K27-49 K36-87 турбокомпрессор 11 турбокомпрессор 122
Масса, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км / ч, л / 100 км (для Урал 4320)	38
Расход масла,% к расходу топлива	0.5 0,2 (евро 2)
Рекомендуемое моторное масло: — лето — зима (менее + 5 ° C)	M-10-G2k M-8-G2k
Объем моторного масла, л	29 (атмосферный) 32 (с турбонаддувом)
Интервал замены масла, час	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-238Б) 1315 1045 1070
Ресурс двигателя — официальная информация, часы — реальный, тыс. Км	8 000 800+

Блок цилиндров ЯМЗ-238

Блок цилиндров отлит из низколегированного серого чугуна.Служит основой для установки всех узлов и агрегатов двигателя. V-образный блок с углом развала 90º. Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм, что связано с установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала по 2 шатуна. Каждое седло цилиндра имеет по 2 соосных цилиндрических отверстия в верхней и нижней пластинах блока, по которым центрируется гильза цилиндра, в верхней пластине имеется кольцевая проточка для буртика гильзы.

ЯМЗ-238 ГБЦ

Головка блока цилиндров изготовлена из низколегированного серого чугуна и крепится к блоку шпильками, ввинченными в блок цилиндров. Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и подвергнуты термообработке. Для отвода тепла в головке блока цилиндров имеется полость жидкостного охлаждения, сообщающаяся с полостью блока. Для подачи топлива к форсунке на боковой поверхности головки выполнены отверстия для трубок.