Порядок протяжки гбц: Затяжка болтов головки блока цилиндров: момент, усилие, схема

Порядок затяжки болтов ГБЦ 16-клапанного двигателя. Помогите! — Двигатель и трансмиссия

08.10.2009, 20:19 #1

Порядок затяжки болтов ГБЦ 16-клапанного двигателя. Помогите!

Помогите пожалуйста! На форуме не смог найти ПОРЯДОК ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ГБЦ 16 КЛАПАННОГО ДВС. Если кто знает, подскажите. На сервис не хочу ехать. Причина просьбы: течь антифриза из-под ГБЦ со стороны коробки передач.

---

---

09.10.2009, 14:25 #2

Порядок затяжки болтов ГБЦ 16-клапанного двигателя. Помогите!

IXVIIIIVII
1 39 5 7
241068
XVIII IVVIII

1-10-порядок выворачивания

I-X -порядок затяжки
ремень ГРМ слева

---

09. 10.2009, 20:00 #3

Порядок затяжки болтов ГБЦ 16-клапанного двигателя. Помогите!

Cпасибо за подсказку. И ещё: кто знает? После затяжки моментом 20 Н м + доворачивания болтов на 190 градусов в 3 приёма какой получается момент затяжки в конце?

---

11.10.2009, 21:24 #4

Порядок затяжки болтов ГБЦ 16-клапанного двигателя. Помогите!

Опытным путём выяснил, что после затяжки моментом 20 Н м + доворачивания болтов на 190 градусов в 3 приёма получается момент 120 Н м.

---

13. 10.2009, 00:06 #5

Порядок затяжки болтов ГБЦ 16-клапанного двигателя. Помогите!

Конечный результат должен быть 7кгс.

---

13.10.2009, 20:26 #6

Порядок затяжки болтов ГБЦ 16-клапанного двигателя. Помогите!

Конечный результат должен быть 7кгс.

Не 7, а12 кгс.

---

06.11.2009, 17:32 #7

Порядок затяжки болтов ГБЦ 16-клапанного двигателя.

Помогите!

Расскажите пожалуйста более подробно про моменты затяжки и и три этапа затяжки которые вы описали

---

09.12.2009, 22:42 #8

Порядок затяжки болтов ГБЦ 16-клапанного двигателя. Помогите!

Конечный результат должен быть 7кгс.

а чё за конечный результат? это после первого запуска окончательная протяжка на 30 градусов или я чё то путаю?

---

10.12.2009, 18:45 #9

Порядок затяжки болтов ГБЦ 16-клапанного двигателя.

Помогите!

а чё за конечный результат? это после первого запуска окончательная протяжка на 30 градусов или я чё то путаю?

Нет. Сначала затянуть нужным моментом. Затем по порядку затяжки довернуть болты головки на 65 градусов, затем повторно проделать эту операцию, и затем окончательно довернуть болты головки на 60 градусов. И всё.

---

10.12.2009, 19:21 #10

Порядок затяжки болтов ГБЦ 16-клапанного двигателя. Помогите!

А если нет динамометрического ключа! Больше чем уверен что у многих нет!

---

болтов головки блока цилиндров, клапанной крышки, форсунок и т.д.

Каждый автовладелец может столкнуться с крайне неприятными поломками двигателя, такими как перегрев, закипание, пробой прокладки блоков цилиндра, попадание антифриза в масло. Для исправления эти проблем необходимо снять головку блока цилиндров, заменить прокладку, провести дефектовку деталей. По возможности эти процедуры нужно доверить профессионалам, но иногда их услуги стоят весьма дорого. Поэтому работы выгоднее произвести самостоятельно, при этом особое внимание следует обратить на самый сложный момент при установке ГБЦ — правильную затяжку болтов.

Последствия некачественного ремонта ГБЦ и как их избежать

Переоценить соблюдение правил установки головки блока цилиндров сложно. Какие ошибки может совершить начинающий автослесарь? Первый просчёт — недостаточная затяжка болтов. Это случается, если мастер боится, что болты сломаются.

Если болты в порядке, у них нет внутренних напряжений, то они легко выдерживают стандартный момент затяжки. Недожатая прокладка снова начнёт пропускать охлаждающую жидкость или масло. Если прокладку пережать или зажать её в неправильном порядке, то при прогреве двигателя через деформированную прокладку также будут проходить технические жидкости.

Худший итог некачественного ремонта — это появление трещин в ГБЦ из-за пережима или неправильного порядка зажима болтов. Но всё же стоит заметить, что пережать головку блока цилиндров довольно сложно. Если у вас есть опыт ремонта других узлов автомобиля, то вы вполне сможете правильно провести эту процедуру.

Протяжка головки блока цилиндра опытным мастером вполне может быть выполнена и в гаражных условиях

Какие инструменты нужны для проведения работ

Ремонт двигателя — сложный процесс, который требует наличия определённого набора инструментов. Без хорошей инструментально базы решить нестандартные проблемы, возникающие в процессе ремонта, невозможно. Поэтому перед началом проведения работ убедитесь, есть ли у вас в наличии следующие вещи:

• набор головок с крепкими воротками;
• набор шестигранников или ключей Torks;
• динамометрический ключ;
• лезвие строительного ножа, металлическая щётка, наждачная бумага;
• набор щупов и ровная линейка;
• ветошь.

Подготовка к установке головки блока цилиндров

Сняв головку блока цилиндров, нужно удалить остатки старой прокладки, ржавчины и масла. Обычно эта процедура занимает много времени и требует терпения, так как важно не оставить царапин и неровностей. При необходимости, подошву головки шлифуют на специальном станке, чтобы заровнять или убрать раковины и царапины.

Перед установкой важно проверить, насколько легко заворачиваются болты. Если резьба на них испорчена, болты лучше заменить. Замена потребуется ещё в том случае, если болты вытянулись в длину свыше положенного. У каждой марки автомобиля этот параметр свой, поэтому желательно изучить технические характеристики узлов вашего «железного коня» перед проведением работ.

До установки головки убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей, а также вычистите колодцы для болтов от масла и стружки. Если в гнёздах для болтов окажется масло, то есть вероятность, что болт не завернётся до конца и не прижмёт головку, а при большем усилии затяжки может лопнуть блок. Поэтому этот этап пропускать ни в коем случае нельзя.

Проследите, чтобы при установке головка не деформировала уголком прокладку. Устанавливать головку желательно аккуратно, нельзя двигать её по блоку. Облегчить установку поможет помощь подсобного работника и направляющие втулки, которые предусмотрены на большинстве двигателей. Если втулок нет, находятся старые болты, обрезаются шляпки, нарезается шлиц под отвёртку. Получившиеся шпильки удобно использовать в качестве направляющих.

Головка ровно стоит на направляющих, слегка смазываем болты и закручиваем их без воротков, от руки. Если всё встало на свои места, прокладка не сдвинута, болты закрутились — можно приступать к следующему ответственному этапу — затяжке.

Видео: порядок определения момента затяжки болтов ГБЦ

Есть общие правила затяжки болтов, но каждый производитель даёт свои рекомендации по моменту затяжки и количеству её этапов. Как правило, этапов 4, но может быть и больше, особенно для больших моторов.

Что нужно знать о динамометрическом ключе

Затяжка болтов ведётся в определённой последовательности — от центра до краёв, по очереди. Если вы не моторист с огромным стажем и опытной рукой, то главным условием правильного выполнения работ будет использование динамометрического ключа. Этот инструмент распространён повсеместно, купить или взять его в аренду легко — достаточно посмотреть газету объявлений или зайти к соседу по гаражу.

Динамометрические ключи бывают различной конструкции, но все они предназначены для измерения усилия затяжки резьбовых соединений. При выборе ключа вам необходимо узнать, в каких единицах происходит измерение и совпадает ли оно с инструкцией производителя авто.

В международной системе измерений СИ сила затяжки называется ньютон-метры, в России часто — килограмм-метры, для некоторых иномарок можно встретить измерения в фунт-сила-фут. Чтобы не было ошибок при переводах одних единиц измерения в другие, можно приобрести ключ с различными шкалами.

Таблица: как можно перевести измерения из ньютон-метров в фунт-сила-фут

Ньютон-метр	10	50	100	250	500	1 000	2 500	5 000
Фунт-сила-фут	7.376	36.878	73.756	184.391	368.781	737.562	1 843.906	3 687.811

Чтобы убедиться в правильности своих действий, можно воспользоваться угломером, контролирующим угол доворота болта после затяжки его динамометрическим ключом.

Так выглядит динамометрический ключ, позволяющий правильно определить усилие для затяжки резьбовых соединений

Делаем динамометрический ключ своими руками

Если приобрести динамометрический ключ невозможно, тогда есть возможность сделать его самостоятельно в домашних условиях. Для этого нужен метровый вороток или удлинитель и бытовой пружинный динамометр (безмен или весы).

Сила, приложенная перпендикулярно к метровому воротку, измеряется прибором. Это даёт возможность примерно контролировать момент затяжки.

Если метровый рычаг создаёт неудобства, можно работать более коротким рычагом, но усилие тогда подсчитывается по формуле 1 1/L=H, L — длина ключа, Н — количество ньютонов. Один ньютон равняется 102 граммам.

Использование самодельного динамометрического ключа не даёт абсолютно точных измерений. Поэтому если есть возможность приобрести или взять в аренду настоящий динамометрический ключ, лучше воспользоваться подвернувшимся шансом.

Видео: как затягивать болты динамометрическими ключами

Динамометрический ключ бывает со шкалой измерений и с трещоткой, которая извещает о достижении необходимого момента затяжки. Лучше воспользоваться вторым вариантом — он технологичнее. Настраиваем на ручке нужное усилие и аккуратно тянем.

Схема затяжки болтов ГБЦ

При затяжке болтов важно, чтобы инструмент был с не зализанными гранями. Если заворачивать испорченные болты изношенным инструментами, есть вероятность, что результат работы вас не устроит.

Как правило, первый этап — это поочерёдное зажатие болтов с небольшим усилием. Второй этап — основной, в ходе него достигается нужный момент затяжки. Третий и четвёртый — доворачивание болтов на 90 градусов, что обеспечивает надёжную фиксацию резьбы.

Таблица: с каким усилием нужно затягивать болты

Порядок проведения работ	Момент затяжки
1 этап	30 НМ
2 этап	60 НМ
3 этап	90 градусов
4 этап	90 градусов

Порядок закручивания болтов всегда один и тот же. Неопытным слесарям лучше всего распечатать и держать перед глазами схему закручивания болтов. Она для каждого автомобиля уникальна и почти всегда указывается на упаковке прокладки ГБЦ. Например, момент затяжки клапанной крышки для авто Opel Astra составляет 8–10 Нм (0. 8–1 кг). Работу нужно начинать с центрального верхнего болта и далее двигаться по спирали.

Схема: порядок затяжки болтов ГБЦ

После успешной затяжки болтов двигатель собирается и проверяется. На некоторых моделях автомобиля есть рекомендация по подтяжке болтов на 90 градусов после 1–2 тысяч пробега, но основная масса современных автомобилей не нуждается в такой операции, так как применяются специальные болты с пружинящим эффектом.

Как проводить работы по монтажу и демонтажу ГБЦ двигателя

Работы по снятию и правильной установке головки блока цилиндров вполне можно провести своими руками при соблюдении следующих правил:

• соблюдение чистоты деталей, особенно резьбовых колодцев и плоскостей сопрягаемых поверхностей;
• использование целого инструмента;
• наличие динамометрического ключа;
• закручивание болтов проводить в правильном порядке и с определённым усилием в несколько этапов.

Если эти требования выполнены, можно собирать остальные детали, выставлять зажигание и запускать мотор. После пробных поездок нужно убедиться, что в расширительном бачке нет пузырьков воздуха или потёков масла вдоль стыка блока и головки. Если ничего не замечено — работа выполнена правильно.

Если все же в болте оказалось внутреннее напряжение и он лопнул — не спешите отчаиваться. Зачастую обломок можно вывернуть при помощи экстракторов или полностью высверлить его.

Дотяжка или протяжка болтов, в случае необходимости производится для двигателей: с чугунными ГБЦ на горячем, а с алюминиевыми ГБЦ — на остывшем до комнатной температуры.

Видео: как затянуть головку блока цилиндров в гаражных условиях

Удовлетворение от хорошо проделанной работы не менее важно, чем ощущение экономии денег. Если вы привыкли делать все ремонтные работы самостоятельно и верите в то, что лучше вас никто не справится — вперёд! Приобретённый навык может пригодиться вам ещё не единожды.

• Автор: Вадим Карлюк
• Распечатать

Историк-религиовед, фанат старой автотехники, гитарист-любитель и просто приятный очкарик.

Оцените статью:

(2 голоса, среднее: 5 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Снятие и повторная установка Шестиголовой Шевроле Стоувболт

Как снять и установить мою головку (или новую)?

Это руководство должно служить пошаговым руководством по снятию и повторной установке головки блока цилиндров Stovebolt Six. Однако руководствуйтесь здравым смыслом. Если что-то пойдет не так, не вините в этом нас! Мы просто пытаемся помочь.

Сначала сливаем радиатор. Затем потяните следующее:

• Провода свечей зажигания и провода катушки
• Свечи зажигания
• Катушка (ее можно снять с блока и оставить висеть, просто убедитесь, что она не закоротит на землю)
• Тяга карбюратора – обычно дроссельная и/или дроссельная заслонка и тяга педали
• Датчик температуры
• Впуск и выпускной коллектор (если он установлен на грузовике Advance Design, можно использовать проволочные стяжки, чтобы прикрепить его к опорной скобе, как показано на этой фотографии, в противном случае вы можете снять выхлопную трубу, а затем полностью вытащить коллекторы)
• Водяной патрубок и термостат. Я снял горловину и корпус термостата, так как собирался отнести головку в моторный цех и не хотел, чтобы она потерялась или ударилась. Это зависит от вас. Если вам не нужно его снимать, вы, вероятно, можете снять верхний шланг радиатора.
• Крышка клапана и прокладка. Планируйте замену прокладок, они в любом случае требуют особого ухода.

Как только все это будет натянуто, можно приступать к работе. Сначала потяните коромысло в сборе. Он разделен на две половины, поэтому будьте осторожны, поднимаясь на него. Вы можете пойти дальше и разделить две половины, просто не забудьте сохранить пружины, шайбы и узел центральной масленки, когда будете это делать. Затем вы можете вытащить все толкатели (это хороший момент, чтобы убедиться, что они все прямые).

Пока вы вытаскиваете все эти детали, неплохо было бы держать их в порядке. На фото слева показан пример того, как это сделать. Коричневая бумага — это крафт-бумага, которую можно купить в магазинах гипсокартона. Также можно использовать малярную бумагу или другую бумагу. Приятно иметь место для отслеживания всех частей, и вы можете писать на бумаге, если вам нужно что-то запомнить (например, порядок стрельбы или спереди/сзади).

Далее стоит стянуть головку болтов. Их около 20, часть внутри головы, часть над коллектором, со стороны водителя. Чтобы их ослабить, нужно немного мускулов, вы можете использовать ломающий стержень или динамометрический ключ с длинной ручкой. Я использовал динамометрический ключ на 2 фута. После того, как они высвободятся, вы, вероятно, сможете раскрутить их пальцами.

После того, как это будет сделано, вы готовы сломать печать и вытащить голову. Головка так хорошо прилегает к блоку (через прокладку головки), что просто поднять ее не получится. Проще всего найти «язычок» на головке — выпуклость или выступ на головке, выступающий за прокладку головки, — и поместить гладкую отвертку с плоским лезвием в выступ. Расположение этого выступа обычно в переднем углу.

На головке 235 он находится в переднем углу со стороны пассажира, как показано на фото справа. После обнаружения постучите по отвертке молотком, пока головка не поднимется достаточно, чтобы сломать уплотнение.

Теперь можно вытащить эту присоску. В зависимости от состояния грузовика для этого потребуется не менее двух человек. Поскольку голова весит более шестидесяти фунтов (я полагаю), ее нелегко долго поднимать вручную. Что я делаю, так это вползаю в моторный отсек, сижу на радиаторе и ставлю ноги на лонжероны рамы, затем поднимаю его, помещая правую руку в самое дальнее заднее выпускное отверстие, а левую руку на переднем пассажирском углу блока. Затем, HEAVE HO! . Поднимите. На «битом» грузовике вам, вероятно, было бы удобно сидеть головой на крыле. На более хороших грузовиках (таких как мой) мне это было бы неудобно. Я поднял его, попросил кого-нибудь подержать, опустил руки под голову, положил голову себе на бедро, затем попросил своего «помощника» убрать ее из грузовика, чтобы я мог выползти обратно.

Переустановка

Теперь вы готовы к переустановке. Это довольно легко, в зависимости от того, что вы сделали с головой. Во-первых, дважды проверьте правильность установки новой прокладки головки блока цилиндров. Просто поднимите их и сравните отверстия, как показано справа.

Затем обработайте головку (если нужно) и блок. Просто отшлифуйте их, чтобы удалить материал старой прокладки головки блока цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не отшлифовать слишком сильно в одном месте, иначе вы сделаете головку или блок неровными, что приведет к преждевременному выходу из строя прокладки или протечкам. Затем, в зависимости от совета производителя вашего двигателя или любимого механика, вы можете распылить на прокладку головки высокотемпературную серебряную аэрозольную краску.

Пока он еще влажный или затвердевает, поместите его на блок и попытайтесь правильно выровнять, как показано слева. Затем вам захочется схватить голову и осторожно установить ее на место.

Вероятно, потребуется несколько попыток и помощник или два, чтобы правильно установить его и удерживать прокладку в правильном положении, как показано справа. Следите за своими пальцами!

Теперь вы готовы вставить обратно все болты головки. Они затянуты с усилием от 90 до 95 фунтов по схеме, показанной ниже. Я бы посоветовал затянуть их наполовину, а затем пройти остаток пути, чтобы головка встала правильно. Обратите внимание, что рисунок ниже относится к головке 216, хотя он подходит и для 235 — у него просто больше трех болтов. Они находятся «внутри» номеров 15 и 12 и снаружи номера 1. Также обратите внимание, что головка 216 должна быть затянута с усилием 70-80 футо-фунтов.

 

Теперь вы должны быть готовы переустановить толкатели, узел коромысла (осторожно затяните его, чтобы не заклинить или заклинить какой-либо из штоков!), затянув узел до 25-30 футо-фунтов.

Теперь вы можете переустановить остальные детали – патрубок, термостат и корпус термостата, верхний шланг радиатора, клапанную крышку (и прокладку), впускной и выпускной коллекторы, карбюратор, свечи зажигания (показаны слева), провода штекеров (порядок проводов должен быть от дальнего к пассажирскому 1-4-2-6-3-5), катушка и провод катушки, датчик температуры. Не забудьте заполнить радиатор смесью антифриза и воды 50/50, часто проверяя его, так как в головке и, возможно, в блоке будут воздушные карманы.

Готово! Теперь пришло время снова завести грузовик и полюбоваться своей работой. Будут мелочи, такие как регулировка клапанов и регулировка карбюратора, но теперь все должно работать нормально.

Как починить пробитую прокладку головки блока цилиндров?

Посмотрите это видео на YouTube

 

«Ваша цепь ГРМ порвалась». «Вам нужен капитальный ремонт двигателя». — Ты взорвал задний главный сальник. — Твоя свекровь приедет на несколько месяцев. Это одни из самых страшных фраз для любого владельца автомобиля. Добавьте к этому списку еще одно: «Вы пробили прокладку ГБЦ».

Когда дело доходит до автомобиля, пробитая прокладка головки блока цилиндров — это гора Рашмор проблем, которые вам не нужны. Причина в следующем: ремонт прокладки головки блока цилиндров — очень дорогое удовольствие. Это может легко стоить 1200 долларов. Даже для опытного мастера это большая головная боль. Самостоятельный ремонт прогоревшей прокладки головки блока цилиндров может сэкономить большую часть этих 1200 долларов, но имейте в виду, что для этого потребуется выделить целый день.

Срок службы прокладки головки блока цилиндров

Работа прокладки головки блока цилиндров заключается в том, чтобы ничего не делать. Просто стой там. Но то, где он стоит, — важное место, и просто стоять там — тяжелая работа.

Место прокладки головки блока цилиндров находится на границе между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. В цилиндре находится поршень, качающийся вверх и вниз сотни раз каждую минуту с помощью смазочного масла. Двигатель является домом для системы внутреннего сгорания, в которой искры воспламеняют топливо и воздух для взрывов, приводящих в движение поршни.

Усложняет дело вот что: Взрывы не происходят, по крайней мере неэффективно, если моторное масло попадает в камеру воспламенения. И поршни не двигаются внутри цилиндров, если масло вытекает наружу.

Итак, с одной стороны прокладки ГБЦ огонь и огромное давление воздуха. С другой стороны — бесконечные вибрации и жар. Стоять там — тяжелая работа. Прокладка головки блока цилиндров должна выдерживать нагрев, давление, химическое воздействие и воздействие всего, что происходит вокруг нее. Он никогда не должен трескаться, подвергаться коррозии, сжиматься, скользить или уходить в отпуск.

Прокладки головки рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Но иногда это не так. Тогда о них нужно немедленно позаботиться.

Заменить прокладку головки невероятно просто. Снимите старую прокладку ГБЦ и вставьте новую. Проблема добраться до прокладки ГБЦ. Это как мёд, который ты запихал где-то в глубине кладовой, которую не открывал два года. Пользоваться им несложно, но сначала вам придется убрать все остальное из кладовой, чтобы добраться до него.

То же самое с прокладкой ГБЦ. Итак, давайте начнем.

Как исправить пробитую прокладку головки блока цилиндров

Для начала поставьте автомобиль на подъемник или включите аварийный тормоз, чтобы автомобиль не двигался. Для дополнительной безопасности наденьте перчатки для защиты рук и защитные очки для глаз. Перед началом работы рекомендуется иметь под рукой руководство по ремонту автомобиля. Если у вас его нет, руководства для большинства распространенных автомобилей можно скачать в Интернете.

Слейте моторное масло и охлаждающую жидкость, отсоедините аккумуляторную батарею и снимите кожух вентилятора в передней части двигателя. Радиатор можно довольно легко снять, но это не обязательно. Все, что снимается, поставляется с винтами, гайками и болтами, которые необходимо учитывать. Одна хитрость заключается в том, чтобы использовать маленькие мешочки для каждого набора винтов. Пометьте каждую, чтобы было ясно, какие предметы принадлежат друг другу.

Снимите водоотводящую камеру, прикрепленную к корпусу дроссельной заслонки. Затем необходимо снять вентилятор, для чего иногда требуется специальный большой ключ.

Это обнажает поликлиновой ремень, который проходит вокруг ряда шкивов. Сфотографируйте шкивы и схему прокладки, чтобы позже быстро прикрепить ремень. Снимите ремень, шкивы и водяной насос. Отвинтите компрессор кондиционера и уберите его в сторону. Полностью удалять его не нужно.

Отсоедините провода свечей зажигания и вытяните их в сторону. То же самое для всех шлангов и проводов. Возможно, также придется снять дроссельную заслонку. Если что-то покрыто маслом или иным образом загрязнено, протрите его тряпкой.

Возможно, потребуется снять топливопровод. Это можно сделать, удерживая линию и потянув разъем вперед, чтобы освободить другой конец линии, или с помощью специального инструмента.

Также необходимо снять впускной коллектор и головку блока цилиндров. Они тяжелые, поэтому будьте осторожны с ними.

Далее открутите все болты крепления клапанной крышки и снимите ее. Теперь клапаны открыты, поэтому следите за тем, чтобы мусор не попал внутрь устройства.

Затем необходимо снять свечи зажигания. Используйте для этого свечной ключ. Затем открутите все болты, крепящие головку блока цилиндров, и следите за их порядком. Их нужно будет установить на те же места, откуда они были сняты. Убедившись, что к головке блока цилиндров не подключены дополнительные провода или шланги, снимите ее. Он тяжелый, и в нем не так много места для маневра, поэтому вторая пара рук может быть полезна.

Этот маленький кусочек металла на цилиндрах — это прокладка головки блока цилиндров. Сними его и осмотри все вокруг блока цилиндров. Если что-то треснуло или подверглось коррозии, может быть другая проблема. Очистите верхнюю часть головки блока цилиндров и убедитесь в отсутствии деформации. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать о допуске на коробление.

Если все проходит проверку, очистите головки цилиндров зубной щеткой, а стенки цилиндров пропитанной маслом тряпкой. Затем установите новую прокладку головки правильной стороной вверх.

Далее нужно просто заменить все, что было удалено. Убедившись, что все чисто, прикрепите все в обратном порядке. В головке блока цилиндров необходимо соблюдать руководство по ремонту последовательности установки болтов и величине прилагаемого крутящего момента. Чрезмерная затяжка болтов приведет к растрескиванию, а недостаточная затяжка не закрепит крышку.

После повторной установки необходимо добавить новое масло и охлаждающую жидкость. Перед добавлением нового часто рекомендуется промыть и масло, и охлаждающую жидкость, потому что утечки масла и охлаждающей жидкости, вероятно, были признаком того, что прокладка головки блока цилиндров лопнула.

Когда замена невозможна

Приблизительно за 60 долларов можно решить многие проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Если замена прокладки головки блока цилиндров невозможна, попробуйте герметик BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer. Он разработан для легкого использования, и одной бутылки на 16 унций достаточно для 4-цилиндрового или 6-цилиндрового двигателя.

BlueDevil Pour-N-Go Герметик для прокладок головки блока цилиндров обеспечивает постоянное устранение утечек и герметик для прокладок головок и других деталей, таких как утечки в системе охлаждения, сердечники нагревателей и заглушки.

Как использовать герметик для прокладок головки блока цилиндров BlueDevil Pour-N-Go

При холодном двигателе слейте 16 унций из радиатора. Запустите двигатель и включите обогреватель на макс. При нейтральной передаче или парковке медленно залейте герметик в радиатор в течение минуты. Установите на место крышку радиатора и дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 50 минут, чтобы герметик мог циркулировать.