Потемнел электролит в аккумуляторе во время зарядки: Черный или мутный электролит в аккумуляторе. Что делать? Разберем основные причины

Содержание

Темный электролит в аккумуляторе

Электролит это основная составляющая устройства аккумулятора, без этой жидкости не возможет эффект накопления энергии. Не многие новички знают, что по его состоянию можно диагностировать состояние батареи, если он чистый и прозрачный – все в порядке можно и дальше использовать. Но иногда он становится мутным и черным – это очень плохо, зачастую это говорит о выходе из строя АКБ, скорее всего его уже не спасти, хотя методы есть …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Как я уже отметил выше, нормально работающий раствор должен быть светлым и прозрачным, ибо никаких «затемняющих» добавок в нем нет. Все же это смесь дистиллированной воды и серной кислоты, а и тот и другой компоненты чистые «как слеза». ДА и если ваша батарея исправна, то никаких затемнений или мутности быть не должно.

Если в одной или нескольких банках, электролит помутнел или как многие замечают — потемнел, это означает серьезные неисправности в этой банке.

Основные причины, по которым почернел электролит

Если честно то причина, по которой электролит становится черным только одна и проявляется она часто в работающей батареи, в которую вы не лазили (необслуживаемый АКБ). Но справедливости ради стоит отметить, что если аккумулятор все же постоянно вами проверяется, то есть обслуживаемый – тут причин может быть гораздо больше и не всегда они критичные.

  • Банально попадание грязи внутрь, такое редко но бывает, а где есть грязь не стоит ждать светлого раствора.
  • Применение не дистиллированной воды. Например, вы просто заливаете из под крана, либо же взяли другую техническую воду – это приведет к образованию примесей при заряде. А уже такие примеси могут привести к мутности, мораль такова – следите за тем чтобы доливалась только дистиллированная жидкость.
  • Некачественный электролит. Сделанный не пойми где, и не пойми кем. Вполне возможно, что применялись не очищенные компоненты, та же вода скажем.

Как вы видите это достаточно легкие и быстро устраняемые проблемы. Вам нужно сменить некачественные жидкости на надлежащего качества, проблемы уйдут.

  • Перезаряд АКБ и повышение температуры. Зачастую нагрев аккумулятора, приводит к изменению цвета электролита. Уже при 37 – 40 градусах, цвет может критически меняться, начинается процесс разрушения пластин, хотя и не такой быстрый. Вот почему лето и перезаряд — губительны для батареи. При перезаряде пластины также разогреваться, что повышает температуру электролита.
  • Глубокий разряд АКБ. Как и с перезарядом пластины, также начинают разрушаться, что меняет цвет электролита.
  • После заморозки батареи. Если вы помните я писал в этой статье, что при глубоком разряде, аккумулятор может замерзнуть. Это вполне реально, плотность кислоты падает, а вода не держит крайне низкие температуры. Так вот лед который находится внутри, может повредить пластины, да и сам корпус. Поэтому после заморозки получаем мутный электролит.

Что и говорить – основная проблема как я и говорил, это реально осыпание пластин, что уже очень и очень плохо. Когда происходит их разрушение, выделяется свинец, что и окрашивает электролит в мутный или черный цвет. Если вы не лазили в аккумулятор, банально он у вас не обслуживаемый, а одна банка стала черной, значит все дело в пластинах. А вот привести к такому состоянию может либо – перезаряд, глубокий разряд, заморозка и даже физическое воздействие, упал например.

Что делать?

Самое первое нужно оценить раствор, он может быть – черный, просто мутный, серый. Также – во всех банках одинаковый цвет или в одной?

Если мутный, во всех банках:

Значит, вы использовали некачественную жидкость, решение простое – нужно заменить. Просто выкачиваем старый электролит и заливаем новый. Если при дальнейшей эксплуатации он остался светлым, значит, вы просто залили не ту воду внутрь.

Если серый, во всех банках:

Для начала нужно попробовать зарядить, скорее всего, это банально кристаллы солей серный кислоты. Такое бывает при глубоких разрядах. Если не помогает то меняем на новый.

Если мутный или черный в одной банке:

Если черной стала одна банка, остальные в порядке – проводим манипуляции с ней. Если есть такая возможность, попробуйте снять с нее показатели напряжения, они должны быть примерно 2,1 Вольта. Зачастую напряжение в ней нет вообще, либо оно минимальное, около 0,5Вольта, а общее на всей батареи около 10 – 10,5В. Это нам говорит, что банка осыпалась (свинец с пластин выпал в осадок и окрасил в черный цвет электролит), а такой осадок перемыкает пластины, напряжения нет, банка не работает. Тут уже сложно что-то советовать, скорее всего, нужно менять батарею, хотя некоторые ее восстанавливают.

Подводим итоги

Ребята если электролит мутный, скорее всего серый во всех банках – скорее всего это поправимо. Вам нужно попробовать либо зарядить аккумулятор, либо заменить, на новую жидкость.

Если одна банка стала черной, причем двигатель не запускается, скорее всего у вас осыпались пластины. Такие АКБ можно попробовать восстановить, но зачастую, нужна будет покупка новой.

НА этом все, надеюсь было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ

(8 голосов, средний: 4,25 из 5)

Похожие новости

Что такое емкость аккумулятора. Автомобиля или телефона, как и в.

Как заряжать гелевый аккумулятор. Зарядным устройством и от авто.

Банка аккумулятора. Что это такое? Сколько их? Какое напряжение

Электролит — основной элемент в устройстве аккумулятора. Жидкость выполняет функцию накопления энергии. Без смеси устройство не будет функционировать. Состояние электролита способно рассказать о степени изношенности батареи. Если поломки отсутствуют, то субстанция чистая, прозрачного цвета. Если при зарядке аккумулятора помутнел электролит, то это плохой знак. Это говорит о поломке АКБ (аккумуляторной батареи).

Редко когда удается спасти АКБ, если цвет электролита черный. Однако несколько способов существует.

Каким должен быть «здоровый» электролит

Как написано выше, аккумуляторная батарея в хорошем состоянии имеет чистую, прозрачную рабочую жидкость.

Работающий раствор — это смесь из серной кислоты и дистиллированной воды. Оба компонента имеют прозрачный цвет. Соответственно, правильный работающий раствор такой же. В другом случае батарея уже в плохом состоянии или неисправна.

Если при зарядке аккумулятора помутнела рабочая субстанция, то это, как и в случае с почернением, серьезные проблемы. Помутнения иногда появляются в определенных банках. Не обязательно во всех.

Мутный электролит в аккумуляторе при зарядке

Если электролит приобрел мутный цвет, нужно диагностировать причину.

Причина, почему в автомобильном аккумуляторе мутный электролит, чаще всего одна. Проявляется в тех батареях, которые за время эксплуатации не обслуживаются, не проверяется.

Случается, что автовладелец постоянно обслуживает АКБ, но рабочая смесь все равно чернеет. Тогда причин почернения электролита в аккумуляторе больше. Бывают как серьезные, так незначительные причины.

  1. Самое обычное загрязнение раствора. Такие случаи — редкость, но иногда такое происходит. Чтобы избежать попадания грязи в банку, рекомендуется время от времени обслуживать АКБ.
  2. Электролит — это смесь из серной кислоты и дистиллята, то есть дистиллированной воды. Однако некоторые люди, не знающие об этом, заливают туда простую воду из-под крана или любую другую воду. При разряде АКБ в банке появляются примеси. Они являются причиной помутнения. Вывод такой: в банках допускается только дистиллированная жидкость.
  3. Дешевая, некачественная субстанция. Некоторые недобросовестные производители делают вещество из неочищенных материалов. Зачастую их продукция стоит гораздо меньше в отличие от изделий компаний-конкурентов.
  1. Перегрев аккумуляторной батареи часто приводит к поломке. Это происходит чаще всего при перезарядке АКБ. Даже незначительный перегрев на несколько градусов бывает причиной того, почему почернел, помутнел электролит в аккумуляторе. Суть в том, что при температуре 38 градусов и выше цвет жидкости значительно изменяется, потому что высокая температура запускает процесс сульфитации пластин. Процесс не мгновенный, но наносит непоправимый вред батарее.
  2. Глубокий разряд аккумулятора, так же как в предыдущем случае, провоцирует разрушение пластин, изменяя цвет рабочей смеси.
  3. Заморозка батареи. Это происходит часто. Главной причиной этого является глубокая разрядка. Суть в том, что плотность серной кислоты значительно снижается, а вода замерзает. Внутри образуется лед, который и разрушает пластины. Иногда повреждается корпус АКБ.

Если подумать, то все серьезные причины объединяет одно явление — повреждение пластин. Это очень серьезно. При их осыпании выделяется смесь изотопов или свинец. Это радиоактивный элемент.

При выделении осадок окрашивает рабочее вещество в черный цвет, провоцируя выпадение осадков, делающих жидкость мутной. Если владелец не заглядывал время от времени в аккумулятор, то АКБ не обслуженная, а если почернели определенные банки, то проблема в пластинах.

Кстати, еще одна причина разрушения пластин — механическое воздействие.

Как решить проблему

Прежде всего осматривается раствор во всех банках. Субстанция бывает черной, мутной или даже серой.

Следующий шаг — определение, в каких банках проблема — во всех или в определенных. После диагностики решается сама проблема.

Раствор помутнел во всех банках

Существуют две причины. Первая — использование некачественного раствора. Чтобы решить проблему, нужно всего лишь заменить жидкость на качественную. Для этого вылейте старую, залейте новую рабочую жидкость.

Раствор снова заменяется, только с использованием дистиллята.

Раствор серого цвета во всех банках

Самая частая причина — глубокая разрядка. Серый цвет — признак выпадения осадков в виде кристаллов солей. Если после зарядки раствор не стал чистым, прозрачным, то нужно его заменить на новый.

Электролит помутнел, почернел в определенных банках

Если жидкость стала черного цвета в одной банке, а с остальными все хорошо, то проблема решается манипулированием только с поврежденной.

Сначала диагностируется точная проблема. Для этого желательно с помощью тестера узнать, какое напряжение выдает эта баночка. Допустимое напряжение — 2—2,1 В. Часто при таких симптомах напряжение либо слабое, либо полностью отсутствует.

Это означает одно — повреждение и осыпание пластин. Причины, почему это происходит, описаны выше.

Цвет меняется из-за выпадения свинца. Свинец придает веществу черный цвет. В этом случае уже мало что поможет. Придется идти в магазин и покупать новый аккумулятор.

Вредные советы

В интернете полно советчиков, которые дают нелепые решения проблем, и гуляет несколько мифов. Ни в коем случае нельзя их придерживаться, потому что такие советы способны добить АКБ.

Вот некоторые из них:

  1. Использовать снег вместо дистиллята. Снег не является дистиллированной водой. Добавление его в электролит вызывает поломку.
  2. При выпадении осадков свинца вылейте электролит, промойте банку водой и залейте новое вещество. Это практиковалось в прошлом веке. Современные банки АКБ имеют плотно расположенные электроды, на которых натянуты пакеты-отделители. Из таких баночек откачать жидкость с осадком свинца невозможно. Кусочки не пройдут через электроды.
  3. Некоторые сайты продают так называемые модификаторы. По заявлению производителей, средства с легкостью очищают электролит, и продлевают жизнь батареи. Но эти аппараты — то же самое, что и технологии, уменьшающие расход топлива. Они не работают.

Вывод

Мораль такая, что если раствор мутный или серый во всех баночках, то АКБ лечится. Для этого воспользуйтесь советами, описанными выше. Однако если почернела одна баночка, то, скорее всего, придется купить новую АКБ.

При выявлении поломки желательно обратиться к опытному мастеру, который сможет правильно провести диагностику и решить проблему.

Об исправности аккумулятора можно судить не только по уровню напряжения на его клеммах, но и по цвету электролита в банках. Конечно, такую диагностику можно выполнить только при наличии обслуживаемой модели АКБ. Если вы счастливый обладатель такого аккумулятора, то в случае своевременного обнаружения проблемы спасете батарею.

Какого цвета должен быть электролит

Прежде чем приступить к выявлению неисправности необходимо узнать какого цвета должна быть эталонная смесь серной кислоты и дистиллированной воды, используемая в современных аккумуляторных батареях. Как известно, вода является прозрачной жидкостью, концентрированная серная кислота также не имеет цвета и запаха.

При смешивании кислоты с водой образуется бесцветная жидкость, поэтому если происходит окрашивание этой смеси во время эксплуатации батареи, то причиной этому явлению являются вещества входящие в состав внутренних пластин.

Причины, по которым темнеет электролит

Причин, по которым происходит окрашивание кислотной жидкости в тёмные оттенки, может быть несколько. Наиболее часто к изменению цвета смеси приводят следующие поломки:

  1. Разрушение заливной пробки, неплотное её закручивание или другого вида не герметичность корпуса. Изменение цвета электролита в этом случае обусловлено попаданием внутрь батареи грязи, смазки или охлаждающей жидкости.
  2. Добавление в аккумулятор некачественной дистиллированной воды. Чтобы восстановить уровень в обслуживаемой батарее, во время эксплуатации в летнее время, водителю приходится довольно часто доливать воду в банки аккумулятора, поэтому вместо дистиллированной воды, по ошибке, может быть залита вода из-под крана. Также подобная ситуация может произойти при обслуживании батареи начинающим водителем. От приобретения некачественной смеси серной кислоты и воды в магазине тоже никто не застрахован.
  3. Покупка некачественной АКБ, а если аккумулятор поставлялся в сухозаряженном состоянии, то неудовлетворительного качества кислотной смеси. В любом случае, приобретать такой товар лучше в проверенных местах.
  4. Сильный перегрев батареи во время зарядки также может привести к изменению цвета электролита. Причиной возникновения перезаряда батареи могут быть различными, но обычно это неисправность реле-регулятора либо зарядного устройства работающего от электрической сети. Неправильный уровень зарядного тока, а также слишком длительная зарядка.
  5. Глубокий разряд батареи тоже приводит к изменению цвета кислотной смеси. Чтобы исключить вероятность возникновения сильного разряда, необходимо внимательно следить за отсутствием включенных потребителей электроэнергии, когда автомобиль находится на стоянке.

Зная основные причины изменения цвета жидкости, можно попытаться предупредить возникновение неисправности батареи.

Что делать если мутный электролит

Если профилактика поломки не принесла желаемого результата и электролит в одной банке или во всех значительно помутнел, то в зависимости от цвета жидкости выполняются определённые действия для восстановления работоспособности АКБ.

Электролит серого цвета

Если кислотная смесь приобрела серый оттенок, то наиболее вероятной причиной изменения цвета жидкости является сильный разряд аккумулятора. Для восстановления работоспособность батареи рекомендуется аккуратно слить электролит и залить новую кислотно-водную жидкость.

После чего произвести циклический заряд аккумулятора, рекомендованным заводом-изготовителем напряжением и током.

Мутный электролит

Если электролит стал мутным, то наиболее вероятной причиной является использование некачественной кислотной смеси или в банку по ошибке была залита обычная водопроводная вода. Если изменение цвета наблюдается во всех банках, то возможно была приобретена некачественная АКБ.

Во многих случаях, при наличии мутного электролита в банках полностью восстановить работоспособность батареи удаётся в результате замены кислотной смеси и полного заряда аккумулятора.

Коричневый электролит

Коричневый цвет электролит приобретает при сильном перезаряде батареи. Также такое изменение может наблюдаться при сильно оголённых пластинах во время стандартной зарядки аккумулятора.

Если оттенок кислотной жидкости имеет не слишком насыщенный цвет, то после добавления необходимого количества кислотной смеси в проблемные банки, удаётся практически полностью восстановить работоспособность АКБ. Если коричневый цвет более тёмный, то потребуется заменить электролит на новый и снова зарядить батарею.

Чёрный электролит в аккумуляторе

Если кислотная жидкость внутри банок приобрела чёрный цвет, то, скорее всего, АКБ нужно будет заменить. Электролит становится чёрным, когда пластины разрушаются, и на дно банок осыпается свинец, который и окрашивает жидкость в тёмный цвет.

Если такой признак неисправности АКБ наблюдается только в одной банке, то можно попытаться заменить в ней электролит. В этом случае возможно частичное восстановление работоспособности элемента электрического тока, но только при условии отсутствия короткого замыкания между пластинами.

Почему появляется мутный электролит при зарядке

Если электролит потемнел во время зарядки, то практически всегда причиной изменения цвета жидкости является неправильно выставленное значение уровня тока на зарядном устройстве. Аккумуляторы для легковых автомобилей рекомендуется заряжать током не более 10 процентов от номинальной ёмкости устройства.

Заряжать батарею следует в течение 10 часов, поэтому к помутнению кислотной жидкости может привести и оставление подключённого ЗУ на более длительный промежуток времени.

Остались вопросы по мутному электролиту или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

При зарядке аккумулятора потемнел электролит

В исправном аккумуляторе электролит должен быть прозрачным. Мутным он становится из-за наличия посторонних примесей. Самая простая причина – попадание внутрь аккумулятора грязи.

Электролит может потерять прозрачность при доливании фальсифицированной дистиллированной воды либо обычной водопроводной с высоким содержанием хлора и железа. Потемнеет и при самостоятельной доливке электролита. Не рекомендуем доливать базарные «электролиты», так как их реальный состав, качество и плотность неизвестны.

Если все вышеперечисленное исключено, а электролит в батарее мутный, то основная причина наличия сторонних примесей – перезаряд. В случае перезаряда частички намазки с электродов осыпаются и попадают в электролит. Причиной перезаряда может стать:

– неисправный генератор или реле-регулятор «таблетка»;

– зарядка самодельными зарядными устройствами или дешевыми китайскими ЗУ, которые не столько заряжают батарею, сколько «кипятят» высокими напряжением и током;

– эксплуатация в режиме «такси», в котором аккумулятор не успевает разряжаться и происходит постоянный заряд заряженного АКБ.

Серый налет в электролите это нерастворенные кристаллы сульфатов, которые сигнализируют о необходимости ее дозарядить. В этом случае после полной зарядки батареи электролит возвращает свою прозрачность

Темный, бурый или красный оттенок электролита – означает, что большая часть намазок с пластин осыпалась и придется купить новую батарею.

Хотим предостеречь от слепого следования рекомендациям из интернета, которые приведут к печальным последствиям для вашей батареи! Вот некоторые "советы", которые повстречались нам:

«Снег – это дистиллированная вода и его можно добавлять в электролит». Снег точно не дистиллированная вода.

«Если электролит мутный, его нужно слить, аккумулятор промыть водой и залить новый, купленный на базаре» Замена электролита с промывкой аккумулятора практиковалась в 70-х с сурьмянистыми батареями. В современном кальциевом аккумуляторе с плотно расположенными электродами «одетыми» в пакеты-сепараторы откачать старый электролит вместе со шламом невозможно. Кусочки шлама застрянут между электродами и подготовят почву для последующего образования мостиков и коротких замыканий. Много нюансов с изготовлением нового электролита, образованием сульфата кальция на электродах при контакте с водой. Результат: потраченное время, деньги и нерабочий аккумулятор.

«Добавить модификатор, который очистит электролит и подарит новую жизнь батарее». Нашим автомобилистам хорошо уже известны нанотехнологии, чинящие старые двигатели и магнитные поля, экономящие топливо. А теперь и модификаторы (секретного химического состава), превращающие всего за 100 грн. старый АКБ в новый.

Мутный электролит это еще не смерть батареи, но верный признак того что аккумулятор требует срочной замены.

Обнаружив ухудшение прозрачности электролита, можно попробовать дать батарее отстоятся без заряда. Возможно, примеси осядут на дно. Но надеяться на надежную и долгую службу такого аккумулятора не стоит. В нем уже идут процессы окисления пластин, закрывается доступ электролита к активной массе, разрушаются намазки. В любую минуту может произойти короткое замыкание между пластинами из-за застрявших там кусочков намазки, что сделает невозможным эксплуатацию вашего авто. На практике мутным электролит наблюдается либо у некачественных батарей, либо у отслуживших свой срок службы "возрастных" АКБ.

Мутный электролит – сигнал владельцу о необходимости покупки нового аккумулятора!

Ресурс качественной аккумуляторной батареи от надежного производителя составляет не менее 5 лет. Но нередко случается ситуация, когда проблемы с автомобильным источником питания возникают значительно раньше указанного срока. Становятся заметны признаки ускоренного износа аккумулятора – существенно упала емкость, потемнел электролит, снизилась плотность кислотного раствора. Каковы причины подобных изменений и что нужно сделать для восстановления, рассказывается в данном материале.

Почему темнеет рабочая жидкость батареи?

Аккумуляторный электролит представляет собой смесь дистиллированной воды с концентрированной серной кислотой. Изначальный цвет обеих жидкостей – прозрачный, таковым он остается и после перемешивания. Находясь внутри исправного источника питания, раствор не меняет природный окрас и продолжает оставаться прозрачным.

Справка. Если заглянуть в работоспособный обслуживаемый аккумулятор через одну из открытых пробок, можно увидеть свинцовые пластины – чистый электролит вполне позволяет это сделать.

Когда раствор серной кислоты мутнеет либо становится черным, налицо неисправность аккумулятора, связанная с нарушением структуры пластин. К сожалению, подавляющее большинство автолюбителей обращают внимание на цвет жидкости после проявления более осязаемых признаков – неожиданной разрядки батареи, выкипания и так далее.

Если электролит в аккумуляторе приобрел мутный оттенок или почернел, нужно рассматривать следующие причины:

  • началось осыпание свинцового наполнителя с пластин, на ранней стадии жидкость мутнеет, а затем чернеет;
  • внутрь обслуживаемого источника питания попала грязь, вызвавшая появление мутного осадка;
  • владелец авто случайно долил в банки обычную воду, некачественный дистиллят либо электролит неизвестного происхождения;
  • перегрев батареи;
  • пластины получали чрезмерное напряжение зарядки в течение длительного периода (так называемая перезарядка).

Грязь в аккумуляторной батарее – довольно редкая причина, вызывающая потемнение раствора. Нужно сильно постараться, чтобы занести посторонние частицы в электролитическую жидкость. На необслуживаемых изделиях попадание грязи практически исключено.

Помутнение вследствие доливки неправильного раствора, перегрева либо перезарядки встречается гораздо чаще. В первом случае химическая реакция провоцирует выпадения осадка из посторонних включений, который плавает в электролите и создает помутнение. Перегрев может возникать из-за неисправности автомобильного генератора и регулятора напряжения, а также при зарядке аккумулятора мощным самодельным устройством.

Справка. Максимально допустимая температура электролитической жидкости в процессе работы батареи – 40 °С. При нагреве свыше указанной величины раствор начинает терять химические свойства и мутнеет.

Последствия помутнения

Если сернокислый аккумуляторный раствор изменил цвет, а владелец автомобиля не принял надлежащих мер по устранению неполадки, наступят такие последствия:

  1. Черный электролит – явный признак разрушения пластин, потемнение дает осыпавшийся свинец. В данном случае аккумулятор не подлежит восстановлению – батарею придется менять.
  2. Мутный электролит – результат попадания посторонних примесей либо начальная стадия осыпания свинца. Разрушительный процесс можно остановить, если заменить рабочую жидкость и устранить источник проблемы.

Почернение раствора возникает как в одной секции источника питания, так и во всех банках одновременно. Результат одинаков: химическая реакция на осыпавшихся пластинах существенно ослабевает и емкость аккумулятора снижается. Вдобавок плавающие частицы свинца провоцируют замыкание между пластинами, быстро приводя батарею в непригодное состояние.

Прежде чем менять темный электролит, отыщите причину помутнения жидкости и устраните ее. Раствор теряет прозрачность из-за следующих неполадок:

  1. На клеммы поступает напряжение, превышающее норму, – 15 вольт. Батарея нагревается, вода из раствора выкипает, верхняя часть банки оголяется. Проблема наверняка кроется в генераторе либо электронном регуляторе напряжения зарядки.
  2. Замораживание источника питания. Если разряженный аккумулятор хранить на морозе, плотность электролита уменьшается, доля воды в растворе замерзает. Лед способен разрушить не только банки, но и корпус изделия.
  3. Жидкость мутнеет после глубокого разряда. Например, вы на несколько дней оставили автомобиль в гараже со включенными фарами головного света. Шанс восстановления есть, но батарею придется долго заряжать малыми токами.

Как правило, неизменно мутная жидкость указывает на добавление обычной воды или поддельного электролита. Сероватый оттенок раствору придают кристаллы серной кислоты – это признак глубокого разряда. В обоих случаях нужно пытаться восстановить работоспособность источника питания.

Замена мутной жидкости

Первым делом попытайтесь избавиться от мути простейшим способом – зарядить аккумулятор автоматическим устройством с функцией десульфатации пластин и периодического отключения. Если напряжение на клеммах не упало ниже 12,7 В, а процесс разрушения еще не начался, подзарядка может помочь и вернуть раствору прозрачность.

Черный электролит в аккумуляторе менять, скорее всего, бесполезно. Ради личного успокоения стоит предпринять такую попытку, но нужно учитывать один момент: наполовину осыпавшиеся пластины никогда не примут заряд в нужном количестве. Емкость батареи останется невысокой.

Что делать с мутным электролитом, если зарядка не дала результата:

  1. Очистите корпус батареи снаружи, дабы исключить попадание грязи внутрь рабочих секций.
  2. Опорожните источник питания, открутив пробки всех банок. В необслуживаемом изделии надо вытащить встроенный ареометр (иначе – глазок, индикатор исправности), поддев за края двумя отвертками.
  3. Тщательно промойте внутренности аккумулятора дистиллированной водой. Постарайтесь максимально выполоскать осадок из банок и слейте промывочную жидкость.
  4. Купите в магазине новый электролит плотностью 1,31–1,34 г/см 3 и приготовьте рабочую жидкость, доведя плотность до 1,27–1,29 г/см 3 путем добавления небольшого количества дистиллята.
  5. Залейте электролитический раствор в секции батареи и поставьте ее на зарядку током 2 А, периодически замеряя напряжение. На момент измерения автоматическое зарядное устройство необходимо отключать от электросети.

В большинстве случаев описанная процедура помогает избавиться от помутнения при условии, что в дальнейшем аккумулятор будет эксплуатироваться правильно, а электрическое оборудование машины находится в исправном состоянии.

Более качественная промывка с удалением различных примесей выполняется химическим раствором аммиака и вещества под названием «Трилон Б». На 1 литр дистиллята добавляется 50 мл аммиака и 20 мл «Трилона», после чего раствор медленно заливается в аккумулятор. Когда завершится реакция, жидкость сливается, делается повторная промывка дистиллированной водой и заполнение банок свежим электролитом.

По окончании зарядки не забудьте проконтролировать плотность раствора и его уровень. Жидкость должна полностью покрывать пластины каждой секции, а плотность – остаться на уровне 1,27–1,29 г/см 3 . Если через несколько часов показатель изменится в меньшую сторону (без подключения нагрузки), аккумуляторную батарею придется заменить.

Электролит представляет собой смесь раствора серной кислоты и дистиллированной воды. Этот компонент является одним из самых важных, участвующих в работе аккумулятора автомобиля.

В хорошо работающем аккумуляторе электролит должен быть прозрачным, без наличия каких-либо примесей. Именно поэтому очень важно при его приготовлении использовать только чистые химические компоненты и приборы.

Причины, по которым электролит имеет мутный цвет

В некоторых случаях прозрачный электролит начинает приобретать мутный оттенок. Почему же это происходит и как можно устранить связанные с этим проблемы?

Электролит может приобретать мутный цвет по следующим причинам:

  • Попадание грязи в АКБ. Это является самой распространенной причиной потемнения смеси;
  • Доливание воды с посторонними примесями. Иногда вода может содержать высокое содержание хлора или железа, которые влияют на внешний вид раствора;
  • Применение некачественного электролита. Чаще всего такая проблема возникает при самостоятельной доливке раствора не высокого качества;
  • Перезаряд аккумулятора. В этом случае изменение цвета может происходить из –за попадания частей намазки с электродов в электролит. Главная причина перезаряда — неисправный генератор, а также зарядка некачественными зарядными устройствами, плохая работа реле – регулятора «таблетка» или постоянная эксплуатация аккумулятора, поскольку в таком режиме он не успевает охлаждаться;
  • Повышение температуры. Данная проблема актуальна летом, так как при сильной жаре электролит может сильно нагреваться. Катастрофической для него считается температура более 35-37 градусов, при которой наиболее сильно активизируются процессы, приводящие к износу электродов;
  • Замена дистиллированной воды водопроводной. Водопроводная вода содержит примеси и металлы, из-за которых электроды быстрее выходят из строя;
  • Постоянно разряженный аккумулятор. По этой причине понижается плотность вещества, он меняет вид, и энергетические характеристики аккумуляторной батареи сильно снижаются;
  • Размораживание аккумулятора. Данная проблема характерна в зимний период, когда после сильного замерзания, в процессе размораживания батареи лопается моноблок. Очень часто после оттаивания электролит начинает вытекать.

Как правило, одна или несколько из вышеперечисленных причин могут привести к изменению цвета электролита. Некоторые из них приводят к полному износу батареи, а иногда достаточно их устранить, чтобы придать раствору первоначальный цвет.

Как вернуть электролиту прозрачный цвет?

После выявления причины можно попытаться вернуть веществу первоначальный цвет, продлив тем самым службу аккумуляторной батареи. В некоторых случаях восстановление работы невозможно и придется покупать новую АКБ.

Сначала необходимо выявить, какой цвет приобрел раствор. Если раствор имеет серый или бурый оттенок, батарею необходимо дозарядить. Как правило, такой цвет имеет электролит, в составе которого находятся нерастворенные кристаллы сульфатов, которые, при должной зарядке, полностью растворяются и цвет снова становится прозрачным.

Темный оттенок, переходящий в черный цвет обычно сигнализирует о том, что почти все намазки с пластин осыпались и попали в раствор. В таком случае АКБ подлежит замене.

Если электролит немного потерял прозрачность, но в целом сохранил свой цвет, необходимо дать батареи постоять без заряда. Тогда лишние примеси осядут на дно и прозрачность восстановится. Обычно такая процедура лишь на время отстраняет замену аккумулятора, поскольку разрушающие процессы в растворе уже начались.

Замена мутного электролита в аккумуляторе

Иногда мутный электролит можно поменять, чтобы восстановить работу старого аккумулятора. Для этого необходимо:

  1. Слить старый электролит;
  2. Отчистить АКБ от пыли и грязи с помощью дистиллированной воды;
  3. Убедиться, что после промывки корпус батареи стал абсолютно чистым и внутри не остались угольные крошки;
  4. Отчистить электроды от наложений и солей;
  5. Проверить плотность вновь заливаемого электролита. Плотность должна составить 1,28 г/с³ м;
  6. Залить раствор через воронку;
  7. Убедиться, что весь воздух вышел из корпуса аккумулятора;
  8. Подождать, пока растворяться все присадочные вещества. Как правило, это занимает 2 дня;
  9. Зарядить батарею. Заряжать ее следует циклами, заряжая и разряжая аккумулятор. Ток должен подаваться в районе 0,1 ампера.

Во время совершения последнего действия следует контролировать плотность. Процесс считается завершенным, если плотность держится в пределах нормы в течение 2 часов.

Таким образом, выявив причину, по которой электролит стал мутный, нормальную работу аккумулятора можно возобновит или продлить, а иногда, приобрести новый.

Потемнел электролит в аккумуляторе что делать?

При зарядке аккумулятора помутнел электролит: возможные причины и решения

Электролит — основной элемент в устройстве аккумулятора. Жидкость выполняет функцию накопления энергии. Без смеси устройство не будет функционировать. Состояние электролита способно рассказать о степени изношенности батареи. Если поломки отсутствуют, то субстанция чистая, прозрачного цвета. Если при зарядке аккумулятора помутнел электролит, то это плохой знак. Это говорит о поломке АКБ (аккумуляторной батареи).

Редко когда удается спасти АКБ, если цвет электролита черный. Однако несколько способов существует.

Каким должен быть «здоровый» электролит

Как написано выше, аккумуляторная батарея в хорошем состоянии имеет чистую, прозрачную рабочую жидкость.

Работающий раствор — это смесь из серной кислоты и дистиллированной воды. Оба компонента имеют прозрачный цвет. Соответственно, правильный работающий раствор такой же. В другом случае батарея уже в плохом состоянии или неисправна.

Если при зарядке аккумулятора помутнела рабочая субстанция, то это, как и в случае с почернением, серьезные проблемы. Помутнения иногда появляются в определенных банках. Не обязательно во всех.

Мутный электролит в аккумуляторе при зарядке

Если электролит приобрел мутный цвет, нужно диагностировать причину.

Причина, почему в автомобильном аккумуляторе мутный электролит, чаще всего одна. Проявляется в тех батареях, которые за время эксплуатации не обслуживаются, не проверяется.

Случается, что автовладелец постоянно обслуживает АКБ, но рабочая смесь все равно чернеет. Тогда причин почернения электролита в аккумуляторе больше. Бывают как серьезные, так незначительные причины.

  1. Самое обычное загрязнение раствора. Такие случаи — редкость, но иногда такое происходит. Чтобы избежать попадания грязи в банку, рекомендуется время от времени обслуживать АКБ.
  2. Электролит — это смесь из серной кислоты и дистиллята, то есть дистиллированной воды. Однако некоторые люди, не знающие об этом, заливают туда простую воду из-под крана или любую другую воду. При разряде АКБ в банке появляются примеси. Они являются причиной помутнения. Вывод такой: в банках допускается только дистиллированная жидкость.
  3. Дешевая, некачественная субстанция. Некоторые недобросовестные производители делают вещество из неочищенных материалов. Зачастую их продукция стоит гораздо меньше в отличие от изделий компаний-конкурентов.
  1. Перегрев аккумуляторной батареи часто приводит к поломке. Это происходит чаще всего при перезарядке АКБ. Даже незначительный перегрев на несколько градусов бывает причиной того, почему почернел, помутнел электролит в аккумуляторе. Суть в том, что при температуре 38 градусов и выше цвет жидкости значительно изменяется, потому что высокая температура запускает процесс сульфитации пластин. Процесс не мгновенный, но наносит непоправимый вред батарее.
  2. Глубокий разряд аккумулятора, так же как в предыдущем случае, провоцирует разрушение пластин, изменяя цвет рабочей смеси.
  3. Заморозка батареи. Это происходит часто. Главной причиной этого является глубокая разрядка. Суть в том, что плотность серной кислоты значительно снижается, а вода замерзает. Внутри образуется лед, который и разрушает пластины. Иногда повреждается корпус АКБ.

Если подумать, то все серьезные причины объединяет одно явление — повреждение пластин. Это очень серьезно. При их осыпании выделяется смесь изотопов или свинец. Это радиоактивный элемент.

При выделении осадок окрашивает рабочее вещество в черный цвет, провоцируя выпадение осадков, делающих жидкость мутной. Если владелец не заглядывал время от времени в аккумулятор, то АКБ не обслуженная, а если почернели определенные банки, то проблема в пластинах.

Кстати, еще одна причина разрушения пластин — механическое воздействие.

Как решить проблему

Прежде всего осматривается раствор во всех банках. Субстанция бывает черной, мутной или даже серой.

Следующий шаг — определение, в каких банках проблема — во всех или в определенных. После диагностики решается сама проблема.

Раствор помутнел во всех банках

Существуют две причины. Первая — использование некачественного раствора. Чтобы решить проблему, нужно всего лишь заменить жидкость на качественную. Для этого вылейте старую, залейте новую рабочую жидкость.

Раствор снова заменяется, только с использованием дистиллята.

Раствор серого цвета во всех банках

Самая частая причина — глубокая разрядка. Серый цвет — признак выпадения осадков в виде кристаллов солей. Если после зарядки раствор не стал чистым, прозрачным, то нужно его заменить на новый.

Электролит помутнел, почернел в определенных банках

Если жидкость стала черного цвета в одной банке, а с остальными все хорошо, то проблема решается манипулированием только с поврежденной.

Сначала диагностируется точная проблема. Для этого желательно с помощью тестера узнать, какое напряжение выдает эта баночка. Допустимое напряжение — 2—2,1 В. Часто при таких симптомах напряжение либо слабое, либо полностью отсутствует.

Это означает одно — повреждение и осыпание пластин. Причины, почему это происходит, описаны выше.

Цвет меняется из-за выпадения свинца. Свинец придает веществу черный цвет. В этом случае уже мало что поможет. Придется идти в магазин и покупать новый аккумулятор.

Вредные советы

В интернете полно советчиков, которые дают нелепые решения проблем, и гуляет несколько мифов. Ни в коем случае нельзя их придерживаться, потому что такие советы способны добить АКБ.

Вот некоторые из них:

  1. Использовать снег вместо дистиллята. Снег не является дистиллированной водой. Добавление его в электролит вызывает поломку.
  2. При выпадении осадков свинца вылейте электролит, промойте банку водой и залейте новое вещество. Это практиковалось в прошлом веке. Современные банки АКБ имеют плотно расположенные электроды, на которых натянуты пакеты-отделители. Из таких баночек откачать жидкость с осадком свинца невозможно. Кусочки не пройдут через электроды.
  3. Некоторые сайты продают так называемые модификаторы. По заявлению производителей, средства с легкостью очищают электролит, и продлевают жизнь батареи. Но эти аппараты — то же самое, что и технологии, уменьшающие расход топлива. Они не работают.

Вывод

Мораль такая, что если раствор мутный или серый во всех баночках, то АКБ лечится. Для этого воспользуйтесь советами, описанными выше. Однако если почернела одна баночка, то, скорее всего, придется купить новую АКБ.

При выявлении поломки желательно обратиться к опытному мастеру, который сможет правильно провести диагностику и решить проблему.

Почему мутнеет электролит в аккумуляторе и чем это грозит?

Ресурс качественной аккумуляторной батареи от надежного производителя составляет не менее 5 лет. Но нередко случается ситуация, когда проблемы с автомобильным источником питания возникают значительно раньше указанного срока. Становятся заметны признаки ускоренного износа аккумулятора – существенно упала емкость, потемнел электролит, снизилась плотность кислотного раствора. Каковы причины подобных изменений и что нужно сделать для восстановления, рассказывается в данном материале.

Почему темнеет рабочая жидкость батареи?

Аккумуляторный электролит представляет собой смесь дистиллированной воды с концентрированной серной кислотой. Изначальный цвет обеих жидкостей – прозрачный, таковым он остается и после перемешивания. Находясь внутри исправного источника питания, раствор не меняет природный окрас и продолжает оставаться прозрачным.

Справка. Если заглянуть в работоспособный обслуживаемый аккумулятор через одну из открытых пробок, можно увидеть свинцовые пластины – чистый электролит вполне позволяет это сделать.

Когда раствор серной кислоты мутнеет либо становится черным, налицо неисправность аккумулятора, связанная с нарушением структуры пластин. К сожалению, подавляющее большинство автолюбителей обращают внимание на цвет жидкости после проявления более осязаемых признаков – неожиданной разрядки батареи, выкипания и так далее.

Если электролит в аккумуляторе приобрел мутный оттенок или почернел, нужно рассматривать следующие причины:

  • началось осыпание свинцового наполнителя с пластин, на ранней стадии жидкость мутнеет, а затем чернеет;
  • внутрь обслуживаемого источника питания попала грязь, вызвавшая появление мутного осадка;
  • владелец авто случайно долил в банки обычную воду, некачественный дистиллят либо электролит неизвестного происхождения;
  • перегрев батареи;
  • пластины получали чрезмерное напряжение зарядки в течение длительного периода (так называемая перезарядка).

Грязь в аккумуляторной батарее – довольно редкая причина, вызывающая потемнение раствора. Нужно сильно постараться, чтобы занести посторонние частицы в электролитическую жидкость. На необслуживаемых изделиях попадание грязи практически исключено.

Помутнение вследствие доливки неправильного раствора, перегрева либо перезарядки встречается гораздо чаще. В первом случае химическая реакция провоцирует выпадения осадка из посторонних включений, который плавает в электролите и создает помутнение. Перегрев может возникать из-за неисправности автомобильного генератора и регулятора напряжения, а также при зарядке аккумулятора мощным самодельным устройством.

Справка. Максимально допустимая температура электролитической жидкости в процессе работы батареи – 40 °С. При нагреве свыше указанной величины раствор начинает терять химические свойства и мутнеет.

Последствия помутнения

Если сернокислый аккумуляторный раствор изменил цвет, а владелец автомобиля не принял надлежащих мер по устранению неполадки, наступят такие последствия:

  1. Черный электролит – явный признак разрушения пластин, потемнение дает осыпавшийся свинец. В данном случае аккумулятор не подлежит восстановлению – батарею придется менять.
  2. Мутный электролит – результат попадания посторонних примесей либо начальная стадия осыпания свинца. Разрушительный процесс можно остановить, если заменить рабочую жидкость и устранить источник проблемы.

Почернение раствора возникает как в одной секции источника питания, так и во всех банках одновременно. Результат одинаков: химическая реакция на осыпавшихся пластинах существенно ослабевает и емкость аккумулятора снижается. Вдобавок плавающие частицы свинца провоцируют замыкание между пластинами, быстро приводя батарею в непригодное состояние.

Прежде чем менять темный электролит, отыщите причину помутнения жидкости и устраните ее. Раствор теряет прозрачность из-за следующих неполадок:

  1. На клеммы поступает напряжение, превышающее норму, – 15 вольт. Батарея нагревается, вода из раствора выкипает, верхняя часть банки оголяется. Проблема наверняка кроется в генераторе либо электронном регуляторе напряжения зарядки.
  2. Замораживание источника питания. Если разряженный аккумулятор хранить на морозе, плотность электролита уменьшается, доля воды в растворе замерзает. Лед способен разрушить не только банки, но и корпус изделия.
  3. Жидкость мутнеет после глубокого разряда. Например, вы на несколько дней оставили автомобиль в гараже со включенными фарами головного света. Шанс восстановления есть, но батарею придется долго заряжать малыми токами.

Как правило, неизменно мутная жидкость указывает на добавление обычной воды или поддельного электролита. Сероватый оттенок раствору придают кристаллы серной кислоты – это признак глубокого разряда. В обоих случаях нужно пытаться восстановить работоспособность источника питания.

Замена мутной жидкости

Первым делом попытайтесь избавиться от мути простейшим способом – зарядить аккумулятор автоматическим устройством с функцией десульфатации пластин и периодического отключения. Если напряжение на клеммах не упало ниже 12,7 В, а процесс разрушения еще не начался, подзарядка может помочь и вернуть раствору прозрачность.

Черный электролит в аккумуляторе менять, скорее всего, бесполезно. Ради личного успокоения стоит предпринять такую попытку, но нужно учитывать один момент: наполовину осыпавшиеся пластины никогда не примут заряд в нужном количестве. Емкость батареи останется невысокой.

Что делать с мутным электролитом, если зарядка не дала результата:

  1. Очистите корпус батареи снаружи, дабы исключить попадание грязи внутрь рабочих секций.
  2. Опорожните источник питания, открутив пробки всех банок. В необслуживаемом изделии надо вытащить встроенный ареометр (иначе – глазок, индикатор исправности), поддев за края двумя отвертками.
  3. Тщательно промойте внутренности аккумулятора дистиллированной водой. Постарайтесь максимально выполоскать осадок из банок и слейте промывочную жидкость.
  4. Купите в магазине новый электролит плотностью 1,31–1,34 г/см 3 и приготовьте рабочую жидкость, доведя плотность до 1,27–1,29 г/см 3 путем добавления небольшого количества дистиллята.
  5. Залейте электролитический раствор в секции батареи и поставьте ее на зарядку током 2 А, периодически замеряя напряжение. На момент измерения автоматическое зарядное устройство необходимо отключать от электросети.

В большинстве случаев описанная процедура помогает избавиться от помутнения при условии, что в дальнейшем аккумулятор будет эксплуатироваться правильно, а электрическое оборудование машины находится в исправном состоянии.

Более качественная промывка с удалением различных примесей выполняется химическим раствором аммиака и вещества под названием «Трилон Б». На 1 литр дистиллята добавляется 50 мл аммиака и 20 мл «Трилона», после чего раствор медленно заливается в аккумулятор. Когда завершится реакция, жидкость сливается, делается повторная промывка дистиллированной водой и заполнение банок свежим электролитом.

По окончании зарядки не забудьте проконтролировать плотность раствора и его уровень. Жидкость должна полностью покрывать пластины каждой секции, а плотность – остаться на уровне 1,27–1,29 г/см 3 . Если через несколько часов показатель изменится в меньшую сторону (без подключения нагрузки), аккумуляторную батарею придется заменить.

В аккумуляторе почернел или потемнел электролит: что можно сделать для решения проблемы

Электролит является основным компонентом в устройстве автомобильного аккумулятора, позволяя батарее накапливать и удерживать электрический заряд. При этом цвет электролита в аккумуляторе является индикатором состояния этой жидкости, одновременно позволяя произвести диагностику АКБ.

Однако в ряде случаев удается восстановить работоспособность батареи. Для этого нужно знать, что делать, если электролит в аккумуляторе потемнел. Далее мы рассмотрим, почему в аккумуляторе мутный электролит или жидкость изменяет свой цвет на черный. Также отдельное внимание будет уделено вопросу, каким образом можно вернуть такую батарею к жизни.

Грязный электролит в аккумуляторе или жидкость почернела: основные причины

Начнем с того, что электролит фактически является смесью дистиллированной воды и серной кислоты. В новых АКБ изначально такая смесь должна быть светлой и прозрачной, так как в ней нет никаких красителей, присадок и других сторонних добавок.

Если аккумуляторная батарея находится в исправном состоянии, правильно заряжается и эксплуатируется, тогда никаких изменений цвета или помутнений не возникает. В тех случаях, когда в аккумуляторе мутный электролит в одной банке, тогда неисправности появились только в одной секции. Если же изменения замечены сразу во всех секциях, тогда проблема затронула всю батарею.

Еще отметим, что некоторые водители самостоятельно высверливают отверстия в корпусе необслуживаемых батарей для получения доступа к секциям. Обратите внимание, производить такие манипуляции без крайней необходимости не рекомендуется, так как далее потребуется надежно загерметизировать отверстия.

Что касается обслуживаемых батарей, они конструктивно имеют специальные заливные пробки. Для тех, кто намерен самостоятельно обслуживать АКБ, это является преимуществом, так как правильный подход позволяет существенно продлить срок службы изделия.

Итак, рассмотрим список наиболее частых причин, по которым почернел электролит, цвет стал серым, произошло помутнение:

  • В некоторых случаях, особенно если батарея старая и требует постоянного обслуживания, внутрь секций может попасть грязь. Попадание грязи происходит тогда, когда пробки растрескались, резьба для их завинчивания в корпусе и на самих пробках изношена и т.д.
  • Использование обычной воды вместо дистиллированной или приобретение дистиллированной воды низкого качества приводит к активному образованию различных отложений во время заряда АКБ. Дело в том, что помутнение или изменение цвета электролита происходит благодаря наличию всевозможных примесей.
  • Также внимание стоит уделить и самому электролиту, который может оказаться низкого качества. По этой причине рекомендуется приобретать электролит в проверенных местах, останавливать свой выбор на известных производителях.

Отметим, что во всех вышеперечисленных случаях проблему можно решить путем замены почерневшей или помутневшей жидкости на свежую. Другими словами, будет достаточно заменить электролит в аккумуляторе и зарядить АКБ с учетом всех требований и рекомендаций по замене и зарядке. После этого батарею можно использовать дальше.

Теперь давайте взглянем на более серьезные причины, которые могут быстро вывести батарею из строя, если водитель своевременно не примет меры.

  • Аккумулятор испытывает перезаряд, происходит перегрев батареи. Как правило, избыточный нагрев становится частой причиной того, что электролит начинает менять свой цвет. С учетом того, что батарея на многих авто находится в подкапотном пространстве и заметно нагревается, любые сбои в работе реле-регулятора или другие отклонения в работе генератора, а также возможные неисправности или неправильно выставленные параметры на внешнем ЗУ, могут вызвать почернение жидкости внутри корпуса АКБ.

Более того, перезаряд активно воздействует на пластины внутри батареи, происходит их разрушение. Ситуация осложняется тем, что перезарядка вызывает сильный нагрев пластин, тем самым повышая и температуру электролита.

  • Не менее пагубно на аккумулятор воздействует и сильный разряд АКБ. В случае глубокого критического разряда также происходит разрушение и осыпание пластин, параллельно изменяется цвет электролита.

Кстати, помутнение в результате осыпания пластин и есть признак их разрушения. Если проще, осыпается свинец, который делает жидкость мутной, производит окрашивание электролита в серый или черный цвет. Не трудно догадаться, что в ситуации, когда одна банка в аккумуляторе имеет черный электролит, причина в пластинах этой секции. Далее нужно разобраться, что к этому привело, начиная от перезаряда или недозаряда и заканчивая повреждениями, которые возникли от ударов, вибраций и т.п.

Отметим, что в подкапотном пространстве или другом месте, которое предназначено для установки АКБ (на некоторых авто производители конструктивно размещают батарею в багажнике или переносят в салон автомобиля), аккумулятор следует правильно устанавливать на специальную площадку и надежно затягивать крепежные элементы.

Это позволяет предотвратить смещение батареи во время активных разгонов и торможения, избежать ударов корпуса АКБ о стенки площадки и т.п. Другими словами, от того, как закреплен аккумулятор, также зависит сохранность его корпуса и пластин.

Темный электролит в аккумуляторе: что делать в этом случае

Прежде всего, необходимо визуально оценить состояние электролита, то есть какой цвет имеет жидкость (серая, черная или просто мутная). Далее нужно обратить внимание на то, произошло ли изменение цвета в одной банке, в нескольких или сразу во всех.

Теперь давайте рассмторим ситуацию, когда обнаружен черный электролит в аккумуляторе, что делать в случае помутнения или изменения цвета жидкости на серый и т.п. Прежде всего, мутный электролит во всех без исключения секциях может указывать на то, что ранее была использована некачественная вода или кислота. В этом случае поможет замена электролита.

Для этого нужно слить старый электролит из АКБ, после чего залить свежий раствор. Если дальнейшего потемнения или помутнения в процессе эксплуатации не наблюдается, тогда это значит, что указанные действия помогли сохранить батарею в нормальном состоянии.

Значительное помутнение и почернение электролита в одной секции является поводом к замене электролита только в ней. В самом начале нужно промерить напряжение в этой банке. Показания на отметке около 2.1 В являются свидетельством того, что еще есть шанс восстановить АКБ.

Если же напряжения нет или показатель на банке минимальный (не превышает 0.5 В), а общее напряжение на клеммах аккумулятора около 10.5 В, тогда высока вероятность полного осыпания банки. Другими словами, свинец с пластин окрасил электролит в черный цвет, выпав в осадок.

Проблема заключается в том, что осадок свинца вызывает замыкание пластин. Получается, секция не рабочая, на ней нет напряжения. В этом случае можно попробовать поменять электролит, но лучше сразу готовиться к замене аккумулятора.

Важно учитывать, что масштабное осыпание пластин не позволит вернуть необходимую работоспособность батареи даже с учетом заправки свежего электролита. Данное утверждение справедливо как применительно к одной нерабочей секции, так и к общему разрушению пластин во всех банках аккумулятора.

Подведем итоги

Как видно, мутный или серый электролит не всегда является признаком окончательного выхода из строя аккумулятора без возможности его восстановления. В этом случае нужно комплексно подойти к вопросу обслуживания, то есть промыть секции, залить свежий электролит по уровню, откорректировать плотность. Далее нужно правильно зарядить АКБ.

Получается, если серый электролит еще не так критичен, черный электролит в банках уже является весомым основанием, чтобы сдать имеющуюся батарею в утиль и приобрести новый аккумулятор. Также отметим, что если имеются проблемы с генератором в самом автомобиле или при постановке на зарядку от ЗУ батарея заряжается неправильно, тогда новая АКБ достаточно быстро выйдет из строя.

Замена электролита в автомобильном аккмуляторе: почему и когда нужна процедура. Как правильно слить из АКБ и поменять электролит самому. Зарядка батареи.

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора зарядным устройством. Проверка перед зарядкой, каким током заряжать аккумулятор. Как зарядить АКБ без ЗУ.

Как измеряется плотность электролита в АКБ, от чего зависит данный показатель. Доступные способы повышения плотности в “банках” аккумулятора своими руками.

Когда нужно заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор. Как заряжать необслуживаемую АКБ зарядным устройством: сила тока, время зарядки. Советы.

Как вернуть работоспособность авто аккумулятору, если он замерз. Почему происходит замерзание электролита в АКБ, как нужно размораживать и заряжать батарею.

Назначение, конструкция и принцип действия автомобильного свинцово-кислотного аккумулятора.

По какой причине становится мутным электролит в аккумуляторе и как это исправить

Автомобильные аккумуляторы имеют установленный производителями эксплуатационный ресурс. При правильном использовании батареи удаётся даже превосходить отмеренный на заводе срок. Также может происходить преждевременный выход из строя автомобильного источника питания.

Выявить проблемы можно по косвенным признакам, одним из которых является помутнение электролита.

Основные причины, по которым почёрнел электролит

Опытные автомобилисты знают, что АКБ заполнена прозрачной жидкостью, являющейся смесью дистиллированной воды и серной кислоты, соединенных в определенной пропорции. В каждой новой батареи раствор абсолютно прозрачный, ведь в его состав не входят какие-либо красители или химические присадки.

Разрушение пластин аккумуляторных батарей

При правильной эксплуатации и в исправном состоянии продолжит быть немутный рабочий электролит в банках аккумулятора, а причинами потери прозрачности могут быть различные факторы. При этом важно обратить внимание, когда проявляются негативные факторы, от которых электролит потемнел. Это может случиться не во всех банках одновременно, а лишь в одной из рабочих ёмкостей.

Важно! Нередко можно наблюдать, что в необслуживаемых АКБ водный раствор кислоты помутнел из-за вскрытия корпуса.

В таком случае нет ничего необычного, ведь электроприбор рассчитан на определённый срок использования, а по истечении ресурса проводится его полная замена, а не восстановление эксплуатационных характеристик. Фактически у владельца отсутствуют возможности влияния на состав раствора.

У пользователей необслуживаемыми устройствами иногда мутнеет жидкий состав, если владельцы высверливают отверстия в каких-либо банках, а затем плохо герметизируют их. Поступать таким образом без крайней необходимости не стоит, так как сторонние вмешательства обычно не приводят к позитивному результату.

В обслуживаемом аккумуляторе можно реже встретить мутный электролит, так как причина кроется в регулярном мониторинге жидкости пользователями. Отвинтив пробку, автовладелец в любой момент может проконтролировать состояние и провести своевременно необходимые мероприятия.

К популярным причинам замутнения жидкости в АКБ относят:

  • Для старых батарей с длительным сроком пользования популярной причиной загрязнения является проникновение внутрь емкости мелкого мусора, грязи. Это происходит из-за износа пробок или недозавинчивания резьбы, а также по причине самораскручивания.
  • При зарядке аккумулятора жидкость может внутри закипать и выпариваться. Тогда владелец доливает воду. Если она не дистиллированная, то имеющиеся в ней соли способны приводить к отложениям во время последующей зарядки. Далее примеси дают помутнение.
  • Не стоит применять готовые электролиты низкого качества в неизвестных местах. Даже при небольшом сроке эксплуатации состав может потерять прозрачность и быстро выйти из строя.

Решить проблему с замутневшей жидкостью можно путем ее полной замены на свежую. При этом необходимо соблюдать пропорции при самостоятельном ее приготовлении. После смены состава батарея пригодна для дальнейшего пользования.

Если не предпринимать профилактических действий, то будет происходить перезаряд АКБ и дальнейший перегрев. Избыточная температура вынудит раствор менять цвет на более темный оттенок. Отклонения в работе бортового источника питания отразятся на работоспособности генератора, реле-регулятора, внешнем зарядном устройстве. Также состав способен негативно влиять на встроенные пластины внутри корпуса, что приведет к дальнейшему их разрушению.

Проверяем электролит для замены

Изменение цвета происходит по причине разрушения и раскалывания пластин. Это случается от значительного разряда АКБ. При этом меняется цвет жидкости.

Снижение плотности сказывается на возможности замерзания состава при пониженных температурах. Увеличение таким образом количества воды в составе способно привести при замерзании к механическому разрушению стенок банок и корпуса в целом.

Важно! Чёрный цвет электролита – частая причина обрушающихся свинцовых пластин внутри корпуса.

Что делать, если помутнел электролит в аккумуляторе

Дальнейшие действия автомобилиста зависят от того, в каком состоянии находится электролит. Цвета жидкости говорят о зачастую о причинах. Также необходимо учесть, в одной ли банке произошли изменения или в нескольких емкостях потемнел состав электролита штатного аккумулятора.

Доливаем новый электролит в аккумулятор

Что делать, когда выявили чёрную жидкость? Она возникает из-за некачественного дистиллята. Значит во время долива автомобилист применял дешевый или неправильный состав. Придется полностью его менять.

Сливаем грязный состав из банок АКБ аккуратно, а затем вливаем новый раствор, не забывая пользоваться индивидуальными защитными средствами. Когда при последующей эксплуатации и проверках не выявляется помутнение, то это – признак правильности проведенных профилактических мероприятий.

Если у аккумулятора замечаем синеватый мутный состав электролита, то в таком случае произошла кристаллизация серной кислоты. Для начала проводим дозаряд АКБ, ведь посинение – признак активной разрядки батареи. Мероприятия могут не помочь, поэтому проводим смену электролита, который потемнел в аккумуляторе, а после залива новой жидкости используем методику зарядки слабыми токами, чередуя заряд-разряд.

Выявить чёрную жидкость (загрязненный электролит) автомобилисты могут не во всех банках аккумулятора, а лишь в одной из них. Потребуется в ней замерить напряжение. Оптимальным должно быть значение 2,1 В. Если удаётся достигнуть номинала, то получится спасти всю батарею.

Когда выявлено в проблемной емкости напряжение, не превышающее полвольта, а при этом у всей АКБ оно не превышает 10,5 В, то это – свидетельство посыпавшихся пластин. Свинец выпадает в осадок и окрашивает в темный цвет жидкость.

Основной проблемой раскрошившихся пластин является электрическое замыкание. Секция перестает работать, так как не дает напряжения. В этом случае вряд ли удастся восстановить изделие к работе, придется его заменить полностью.

Заключение

Не всегда мутный электролит является приговором для батареи в автомобиле. Во многих случаях помогает своевременная смена жидкости. Проблему вряд ли удастся решить, если начался процесс разрушения пластин. В этом случае необходимо готовиться к покупке нового АКБ.

Мутный электролит в аккумуляторе

Об исправности аккумулятора можно судить не только по уровню напряжения на его клеммах, но и по цвету электролита в банках. Конечно, такую диагностику можно выполнить только при наличии обслуживаемой модели АКБ. Если вы счастливый обладатель такого аккумулятора, то в случае своевременного обнаружения проблемы спасете батарею.

Какого цвета должен быть электролит

Прежде чем приступить к выявлению неисправности необходимо узнать какого цвета должна быть эталонная смесь серной кислоты и дистиллированной воды, используемая в современных аккумуляторных батареях. Как известно, вода является прозрачной жидкостью, концентрированная серная кислота также не имеет цвета и запаха.

При смешивании кислоты с водой образуется бесцветная жидкость, поэтому если происходит окрашивание этой смеси во время эксплуатации батареи, то причиной этому явлению являются вещества входящие в состав внутренних пластин.

Причины, по которым темнеет электролит

Причин, по которым происходит окрашивание кислотной жидкости в тёмные оттенки, может быть несколько. Наиболее часто к изменению цвета смеси приводят следующие поломки:

  1. Разрушение заливной пробки, неплотное её закручивание или другого вида не герметичность корпуса. Изменение цвета электролита в этом случае обусловлено попаданием внутрь батареи грязи, смазки или охлаждающей жидкости.
  2. Добавление в аккумулятор некачественной дистиллированной воды. Чтобы восстановить уровень в обслуживаемой батарее, во время эксплуатации в летнее время, водителю приходится довольно часто доливать воду в банки аккумулятора, поэтому вместо дистиллированной воды, по ошибке, может быть залита вода из-под крана. Также подобная ситуация может произойти при обслуживании батареи начинающим водителем. От приобретения некачественной смеси серной кислоты и воды в магазине тоже никто не застрахован.
  3. Покупка некачественной АКБ, а если аккумулятор поставлялся в сухозаряженном состоянии, то неудовлетворительного качества кислотной смеси. В любом случае, приобретать такой товар лучше в проверенных местах.
  4. Сильный перегрев батареи во время зарядки также может привести к изменению цвета электролита. Причиной возникновения перезаряда батареи могут быть различными, но обычно это неисправность реле-регулятора либо зарядного устройства работающего от электрической сети. Неправильный уровень зарядного тока, а также слишком длительная зарядка.
  5. Глубокий разряд батареи тоже приводит к изменению цвета кислотной смеси. Чтобы исключить вероятность возникновения сильного разряда, необходимо внимательно следить за отсутствием включенных потребителей электроэнергии, когда автомобиль находится на стоянке.

Зная основные причины изменения цвета жидкости, можно попытаться предупредить возникновение неисправности батареи.

Что делать если мутный электролит

Если профилактика поломки не принесла желаемого результата и электролит в одной банке или во всех значительно помутнел, то в зависимости от цвета жидкости выполняются определённые действия для восстановления работоспособности АКБ.

Электролит серого цвета

Если кислотная смесь приобрела серый оттенок, то наиболее вероятной причиной изменения цвета жидкости является сильный разряд аккумулятора. Для восстановления работоспособность батареи рекомендуется аккуратно слить электролит и залить новую кислотно-водную жидкость.

После чего произвести циклический заряд аккумулятора, рекомендованным заводом-изготовителем напряжением и током.

Мутный электролит

Если электролит стал мутным, то наиболее вероятной причиной является использование некачественной кислотной смеси или в банку по ошибке была залита обычная водопроводная вода. Если изменение цвета наблюдается во всех банках, то возможно была приобретена некачественная АКБ.

Во многих случаях, при наличии мутного электролита в банках полностью восстановить работоспособность батареи удаётся в результате замены кислотной смеси и полного заряда аккумулятора.

Коричневый электролит

Коричневый цвет электролит приобретает при сильном перезаряде батареи. Также такое изменение может наблюдаться при сильно оголённых пластинах во время стандартной зарядки аккумулятора.

Если оттенок кислотной жидкости имеет не слишком насыщенный цвет, то после добавления необходимого количества кислотной смеси в проблемные банки, удаётся практически полностью восстановить работоспособность АКБ. Если коричневый цвет более тёмный, то потребуется заменить электролит на новый и снова зарядить батарею.

Чёрный электролит в аккумуляторе

Если кислотная жидкость внутри банок приобрела чёрный цвет, то, скорее всего, АКБ нужно будет заменить. Электролит становится чёрным, когда пластины разрушаются, и на дно банок осыпается свинец, который и окрашивает жидкость в тёмный цвет.

Если такой признак неисправности АКБ наблюдается только в одной банке, то можно попытаться заменить в ней электролит. В этом случае возможно частичное восстановление работоспособности элемента электрического тока, но только при условии отсутствия короткого замыкания между пластинами.

Почему появляется мутный электролит при зарядке

Если электролит потемнел во время зарядки, то практически всегда причиной изменения цвета жидкости является неправильно выставленное значение уровня тока на зарядном устройстве. Аккумуляторы для легковых автомобилей рекомендуется заряжать током не более 10 процентов от номинальной ёмкости устройства.

Заряжать батарею следует в течение 10 часов, поэтому к помутнению кислотной жидкости может привести и оставление подключённого ЗУ на более длительный промежуток времени.

Остались вопросы по мутному электролиту или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Мутный электролит. Что это означает? | АКБ-сервис

Электролит является основным компонентом в устройстве автомобильного аккумулятора, позволяя батарее накапливать и удерживать электрический заряд. При этом цвет электролита в аккумуляторе является индикатором его состояния.

Начнем с того, что электролит фактически  является смесью дистиллированной воды и серной кислоты.  В новых АКБ изначально такая смесь должна быть светлой и прозрачной, так как в ней нет никаких красителей, присадок и других сторонних добавок.

Итак, рассмотрим список наиболее частых причин, по которым почернел электролит, цвет стал серым, произошло помутнение:

- в некоторых случаях, особенно если батарея старая и требует постоянного обслуживания, внутрь секций может попасть грязь. Попадание грязи происходит тогда, когда пробки растрескались, резьба для их завинчивания в корпусе и на самих пробках изношена и т.д.;
- использование обычной воды вместо дистиллированной или приобретение дистиллированной воды низкого качества приводит к активному образованию различных отложений во время заряда АКБ. Дело в том, что помутнение или изменение цвета электролита происходит благодаря наличию всевозможных примесей;
- также внимание стоит уделить и самому электролиту, который может оказаться низкого качества. По этой причине рекомендуется приобретать электролит в проверенных местах, останавливать свой выбор на известных производителях.

Если аккумулятор испытывает перезаряд, происходит перегрев батареи. Как правило, избыточный нагрев становится частой причиной того, что электролит начинает менять свой цвет. С учетом того, что батарея на многих авто находится в подкапотном пространстве и заметно нагревается, любые сбои в работе реле-регулятора или другие отклонения в работе генератора, а также возможные неисправности или неправильно выставленные параметры на внешнем зарядном устройстве, могут вызвать почернение жидкости внутри корпуса АКБ.
Более того, перезаряд активно воздействует на пластины внутри батареи, происходит их разрушение. Ситуация осложняется тем, что перезарядка вызывает сильный нагрев пластин, тем самым повышая и температуру электролита.

Не менее пагубно на аккумулятор воздействует и сильный разряд АКБ. В случае глубокого критического разряда также происходит разрушение и осыпание пластин, параллельно изменяется цвет электролита.

Кстати, помутнение в результате осыпания пластин и есть признак их разрушения. Если проще, осыпается свинец, который делает жидкость мутной, производит окрашивание электролита в серый или черный цвет. Не трудно догадаться, что в ситуации, когда одна банка в аккумуляторе имеет черный электролит, причина в пластинах этой секции. Далее нужно разобраться, что к этому привело, начиная от перезаряда или недозаряда и заканчивая повреждениями, которые возникли от ударов, вибраций и т.п.

Получается, если серый электролит еще не так критичен, черный электролит в банках уже является весомым основанием, чтобы сдать имеющуюся батарею в утиль и приобрести новый аккумулятор.

Если у вас есть сомнения в правильной работе генератора, подозреваете наличие утечки тока в сети автомобиля, можете приехать к нам в любой магазин, мы проведем диагностику автомобиля, проверим состояние аккумулятора и посоветуем, что необходимо делать если есть какие-то отклонения от нормы.

 

 

 

После зарядки аккумулятора потемнел электролит

В исправном аккумуляторе электролит должен быть прозрачным. Мутным он становится из-за наличия посторонних примесей. Самая простая причина – попадание внутрь аккумулятора грязи.

Электролит может потерять прозрачность при доливании фальсифицированной дистиллированной воды либо обычной водопроводной с высоким содержанием хлора и железа. Потемнеет и при самостоятельной доливке электролита. Не рекомендуем доливать базарные «электролиты», так как их реальный состав, качество и плотность неизвестны.

Если все вышеперечисленное исключено, а электролит в батарее мутный, то основная причина наличия сторонних примесей — перезаряд. В случае перезаряда частички намазки с электродов осыпаются и попадают в электролит. Причиной перезаряда может стать:

— неисправный генератор или реле-регулятор «таблетка»;

— зарядка самодельными зарядными устройствами или дешевыми китайскими ЗУ, которые не столько заряжают батарею, сколько «кипятят» высокими напряжением и током;

— эксплуатация в режиме «такси», в котором аккумулятор не успевает разряжаться и происходит постоянный заряд заряженного АКБ.

Серый налет в электролите это нерастворенные кристаллы сульфатов, которые сигнализируют о необходимости ее дозарядить. В этом случае после полной зарядки батареи электролит возвращает свою прозрачность

Темный, бурый или красный оттенок электролита – означает, что большая часть намазок с пластин осыпалась и придется купить новую батарею.

Хотим предостеречь от слепого следования рекомендациям из интернета, которые приведут к печальным последствиям для вашей батареи! Вот некоторые "советы", которые повстречались нам:

«Снег – это дистиллированная вода и его можно добавлять в электролит». Снег точно не дистиллированная вода.

«Если электролит мутный, его нужно слить, аккумулятор промыть водой и залить новый, купленный на базаре» Замена электролита с промывкой аккумулятора практиковалась в 70-х с сурьмянистыми батареями. В современном кальциевом аккумуляторе с плотно расположенными электродами «одетыми» в пакеты-сепараторы откачать старый электролит вместе со шламом невозможно. Кусочки шлама застрянут между электродами и подготовят почву для последующего образования мостиков и коротких замыканий. Много нюансов с изготовлением нового электролита, образованием сульфата кальция на электродах при контакте с водой. Результат: потраченное время, деньги и нерабочий аккумулятор.

«Добавить модификатор, который очистит электролит и подарит новую жизнь батарее». Нашим автомобилистам хорошо уже известны нанотехнологии, чинящие старые двигатели и магнитные поля, экономящие топливо. А теперь и модификаторы (секретного химического состава), превращающие всего за 100 грн. старый АКБ в новый.

Мутный электролит это еще не смерть батареи, но верный признак того что аккумулятор требует срочной замены.

Обнаружив ухудшение прозрачности электролита, можно попробовать дать батарее отстоятся без заряда. Возможно, примеси осядут на дно. Но надеяться на надежную и долгую службу такого аккумулятора не стоит. В нем уже идут процессы окисления пластин, закрывается доступ электролита к активной массе, разрушаются намазки. В любую минуту может произойти короткое замыкание между пластинами из-за застрявших там кусочков намазки, что сделает невозможным эксплуатацию вашего авто. На практике мутным электролит наблюдается либо у некачественных батарей, либо у отслуживших свой срок службы "возрастных" АКБ.

Мутный электролит — сигнал владельцу о необходимости покупки нового аккумулятора!

Хороший и качественный аккумулятор должен служить в среднем от 5 до 7 лет. Довольно часто срок его эксплуатации существенно уменьшается из-за воздействия внешних факторов или неправильного использования. Внутри аккумулятора находится электролит, который должен быть прозрачного цвета. По различным причинам он может мутнеть, что является признаком неисправности АКБ. В нашей статье мы поговорим о том, почему происходит такая ситуация и электролит становится мутным. Итак, начнем.

Причины помутнения

Мутный электролит – это результат неправильной эксплуатации и обслуживания. Самая популярная причина заключается в попадании грязи внутрь. Этого нельзя допускать, поскольку работоспособность АКБ существенно ухудшается и может потребоваться его замена.

Довольно часто электролит может приобретать мутный оттенок из-за доливания дистиллята плохого качества, в котором содержится много хлора и железа. Кстати, доливать жидкость самому не рекомендуется, а использовать электролит сомнительного происхождения, вообще, запрещено. Дело в том, что такая продукция может иметь неправильный состав, плотность, а это недопустимо.

Если вы исключили описанные выше причины, то мутный электролит мог возникнуть из-за перезаряда. Поскольку этот процесс сопровождается осыпанием намазки, то избежать попадания посторонних примесей не получится. Что касается перезаряда, то он может возникнуть по следующим причинам:

  • Поломка генератора или реле-регулятора.
  • Использование самодельных или поддельных устройств при зарядке, которые не обеспечивают восстановление аккумулятора эффективно, а «кипятят» электролит высоким током и напряжением.
  • Эксплуатация постоянно разряженного аккумулятора, поскольку он не успевает восстановиться от поездки к поездке. Плотность вещества снижается и меняет свой цвет.

Нередкой бывает ситуация когда в летнее время аккумулятор очень сильно нагревается. Если электролит достигает температуры 37 градусов, то это приводит к его активному разрушению. В результате может появиться мутный оттенок. Не рекомендуется также заливать вместо дистиллированной обычную воду, так как в ней содержатся посторонние металлы и примеси. Немного выше мы упоминали чрезмерные температуры, но сильные морозы также негативно воздействуют на АКБ. Его замерзание может привести к образованию трещин в моноблоке, а когда электролит начинает оттаивать, он мутнеет.

Кстати, по нехарактерному оттенку можно также обнаружить причину. Например, темный осадок может говорить о том, что существенная часть намазки отпала, и аккумулятор не может эффективно функционировать. Серый оттенок сигнализирует о наличии нерастворенных кристаллов сульфатов. В таком случае аккумулятор нужно зарядить и тогда электролит вновь станет прозрачным.

Восстановление электролита

Для того чтобы вернуть жизнь аккумулятора необходимо выяснить причину помутнения. В некоторых случаях восстановление невозможно и единственным вариантом будет приобретение новой батареи. Если АКБ не заряжен и имеет бурый оттенок, то необходимо просто использовать зарядное устройство. Тогда электролит станет прозрачным. Если помутнение возникло из-за разрушения пластин, то сделать уже ничего не получится – аккумулятор придется заменить.

В некоторых случаях мутный электролит лишь немного, а в целом его цвет сохранился неизменны. Для восстановления необходимо оставить аккумулятор в покое без заряда 1-2 дня. Посторонние вещества и примеси за это время осядут на дно и прозрачность вернется. Однако это лишь временная мера и в скором времени также потребуется замена, поскольку процесс разрушения уже начался.

Иногда проблема решается заменой мутного электролита, что позволяет восстановить работоспособность батареи. Сделать это довольно просто, а процесс включает в себя следующие этапы:

  • Сливаем старый помутневший электролит.
  • Тщательно промываем батарею и избавляемся от грязи и осадка, используя дистиллированную воду (использовать обычную воду запрещается).
  • Проводим осмотр внешней части аккумулятора и убеждаемся, что он чистый. При этом внутри не должно быть никакого налета.
  • Очищаем электроды от солей и других отложений.
  • Проверяем плотность электролита. Она должна находиться на уровне 1,28 г/с³ м.
  • Заливаем электролит через специальную воронку в аккумулятор.

Далее нужно убедиться в том, что в корпусе АКБ не осталось воздуха. Если все в порядке, то ждем пока растворяться присадки. Как правило, на это уходит около 2 дней. После этого заряжаем аккумулятор по схеме зарядка-разрядка.

Что касается процесса зарядки, то он стандартный. Необходимо просто следовать основным рекомендациям и контролировать весь процесс. Как вы знаете, завершать процедуру необходимо тогда, когда плотность не меняется в течение 2 часов.

Помните, что подобные действия не могут гарантировать бесперебойную работу аккумулятора, а поэтому если вы хотите избежать неожиданных неприятностей, то лучше купите новую батарею хорошего качества.

Для работы аккумуляторной батареи, в ее резервуаре обязательно должен быть электролитный раствор. Он обеспечивает проводимость заряда, а также отвечает за бесперебойную работу устройства. По состоянию раствора также можно судить о функционале батареи, поэтому любому автолюбителю необходимо знать, что означает мутный электролит в аккумуляторе.

Причины помутнения раствора

Электролит представляет собой смесь дистиллированной воды и серной кислоты. Такая среда обеспечивает идеальное прохождение разряда. В новой и исправной батарее не должно быть никаких примесей и помутнения, ведь это свидетельствует о заводском браке. В случае если вы увидели темный электролит в аккумуляторе, которым уже пользовались, причин этому может быть несколько.

Что влияет на чистоту раствора:

  • Самая простая и вместе с тем маловероятная причина — попадание внутрь грязи. Это может происходить при неквалифицированном обслуживании, либо разгерметизации емкости, что повлечет за собой целый ряд других проблем.
  • Долив в аккумулятор неподходящей жидкости. Необходимо использовать исключительно дистиллированную воду, обычная водопроводная не подойдет. Со временем в ней будет образовываться налет, что нарушит чистоту раствора. Помимо этого, необходимо убедится в качестве приобретенной жидкости и уж тем более не использовать подручные средства в виде минералки или снега.
  • Выход из строя необслуживаемой батареи. Чаще всего темнеет электролит в аккумуляторе именно по этой причине. Дело в том, что такие устройства рассчитаны на определенный срок службы, поэтому при отработке могут «сигналить» мутным электролитом, даже еще продолжая некоторое время работать. С заменой затягивать не стоит, ведь помимо потемнения раствора могут нарушиться и основные функции устройства.
  • Перемерзание электролитного раствора. Несмотря на то, что жидкость в аккумуляторе имеет низкую точку замерзания, на сильном морозе может случиться и это. Появление льда внутри батареи может повредить внутреннюю поверхность корпуса и пластины, что также может проявиться в виде осадка и помутнения.
  • Если при зарядке аккумулятора электролит потемнел, возможно, речь идет о перегреве АКБ. Сильный нагрев батареи, особенно в летнее время, губительно сказывается на ее дальнейшей работе. Уже при 37-40 градусах жидкость может потемнеть и дать осадок, поэтому следует избегать перезарядки аккумулятора и превышении рекомендованного периода зарядки.
  • Аккумулятор сильно «сел». Такие состояния также губительны для нормальной работы батареи. Не стоит допускать полного разряда, ведь в этом случае электролит также может изменить прозрачность.

Значение имеет также и то, в каких объемах произошло потемнение раствора. Если речь идет об одной секции, проблему решить довольно просто. В случае если раствор потемнел сразу во всех отсеках, также будут наблюдаться сбои в работе, либо полный отказ АКБ.

Что делать если помутнел электролит в аккумуляторе

В такой ситуации необходимо четко сформулировать тактику дальнейших действий. К сожалению, опыт бывалых автомобилистов в современных моделях неприменим. Именно поэтому трудоемкий процесс слива аккумуляторов, промывка и заправка свежим электролитом не принесет должного эффекта. В этом случае накипь и осадок может скапливаться между поверхностями внутренних пластин, впоследствии вступая в реакцию с работающими элементами. В зависимости от того, какой цвет имеет раствор, можно выделить несколько правил устранения этой ситуации.

Что необходимо сделать:

  1. Мутный раствор во всех секция АКБ означает использование некачественного электролита. В такой ситуации самым правильным будет выкачка жидкости и ее полное обновление. В необслуживаемых АКБ сделать это будет невозможным. Даже если по совету бывалых автовладельцев, просверлить отверстие и провести манипуляцию, обеспечить дальнейшую герметизацию батареи будет намного сложней.
  2. Серый раствор во всех секциях может появляться при разрядке батареи. Происходит это при кристаллизации соляной кислоты и выпадению сульфатов. Если после подзарядки жидкость снова стала прозрачной, проблема решена.
  3. Черный раствор электролита свидетельствует о более серьезной проблеме — разрушению пластин. Сняв показатели напряжения можно в этом окончательно убедиться. Если почернела только одна секция — ее необходимо заменить. Если проблема коснулась всех отделений АКБ, придется приобрести новый. «Реанимационные» методы обычно не имеют большого успеха и продляют жизнь батареи на непродолжительный период.

В качестве профилактики потемнения раствора электролита необходимо следовать несложным правилам эксплуатации АКБ.

Можно сформулировать несколько тезисов:

  • Батарея нуждается в бережной эксплуатации. Не стоит допускать перезарядки и полного разряда АКБ. Также нельзя использовать самодельные и некачественные зарядные устройства, которые больше «калечат» аккумулятор, воздействуя высокими температурами и напряжением.
  • Все секции должны быть надежно закреплены, чтобы избежать травмирования внутренних пластин во время разгона и торможения.
  • Для дозаливки обслуживаемых АКБ обязательно использовать дистиллированную воду хорошего качества. Все другие жидкости, а также сомнительные по составу растворы не подойдут.
  • Своевременная замена необслуживаемых АКБ. После окончания срока службы и потемнения электролитного раствора, такие батареи обязательно необходимо заменить.

Неисправности аккумуляторной батареи в авто случаются не так уж и часто. Наиболее распространенным «симптомом» неполадок считается помутнение электролитного раствора. Чаще всего это происходит при неправильном обслуживании и использовании некачественного электролита. К другим причинам можно отнести неправильный режим подзарядки, либо перегрев батареи. Почему при зарядке аккумулятора электролит мутнеет и как исправить ситуацию, расскажет наша информация.

Мутный электролит в аккумуляторе: что это значит

Практически каждый автолюбитель сталкивался с такой проблемой, когда аккумулятор перестает заряжаться, или дает слабое рабочее напряжение. При этом запуск машины становится вынужденной рутиной. Причиной такого явления может быть несколько, попробуем в статье разобраться в них.

Электролит

Основным веществом для преобразования, накопления и удержания заряда аккумулятора в автомобильной технике является электролит. Главным показателем работоспособности жидкости считается его цвет, изменение этой характеристики позволит произвести первоначальную диагностику в АКБ.

В нормальном состоянии аккумуляторный электролит не имеет в своей массе каких-либо оттенков, он прозрачен и чист. Прозрачность указывает на правильные заряд и условия работы батареи. Однако, в результате восстановления заряда кислота может темнеть, либо приобретает черный цвет, такое явление указывает на отрицательные изменения во внутренних процессах батареи. Не стоит опускать руки и покупать новый источник питания, часто работоспособность АКБ можно восстановить, необходимо просто знать, что делать в таких случаях.

Важно! Не допускается попадание в банки аккумулятора посторонних предметов и мусора.

Мутный электролит. Причины возникновения

Электролит состоит из смеси кислоты на серной основе и очищенной дистиллированной воды. В составе такой смеси отсутствуют посторонние компоненты кроме остальных, благодаря такой особенности она представляет собой прозрачный раствор без цвета. В нормальных режимах изменений цвета не наблюдается.

Если электролит помутнел только в одной банке, значит проблема появилась только конкретно в ней. Когда темный электролит в аккумуляторе отмечают во всех отсеках, то это может значить, что неисправен весь источник питания.

Самые частые изменения цвета претерпевают герметичные неразборные АКБ, такое пагубное воздействие выявляют при вскрытии корпуса. Это происходит в результате ограниченного срока службы таких источников питания, при выходе их из строя необходимо просто заменить неисправный элемент. Конструкция неразборных устройств не позволяет заменять в них электролит, либо долить дистиллированную воду. Единственный способ определить неисправность — это замерить рабочее напряжение, которое не должно иметь значение ниже 2В.

Некоторые умельцы все же умудряются высверлить отверстие в корпусе герметичных батарей и залить кислоту или дистиллированную воду. Необходимо после добавления реактива в жидкость герметично запаять отверстие.

Интересно знать! Правильно использование аккумуляторов с заливными пробками дает возможность значительно продлить срок службы.

Частыми причинами помутнения электролита являются:

  • попадание грязи или мусора в результате применения неисправных пробок, а также их отсутствие;
  • применение обычной воды из трубопровода, а также дистиллированной низкого качества;
  • использование поддельного электролита, либо жидкости слабой концентрации.

Данные факторы не приведут к значительным повреждениям пластин электродов, избавиться от проблем можно просто заменив старый электролит на новый.

Важные факторы возникновения изменения цвета кислоты в АКБ:

  1. Темный электролит в аккумуляторе может наблюдаться при значительном перегреве в процессе эксплуатации.
  2. При зарядке часто замечают, что реактив потемнел, происходит такое в результате неправильно выставленных параметрах на зарядном устройстве.
  3. Осыпание пластин в результате разрушения возникает при глубоком разряде источника питания.
  4. Частичная или полная заморозка аккумулятора приводит к помутнению.
  5. Механические воздействия в результате которых происходит осыпание свинцовых пластин.

Важно знать! Правильное размещение и надежное крепление аккумулятора поможет уберечь его от механических повреждений корпуса и выхода из строя.

Необходимые действия, если обнаружен мутный электролит

При возникновении проблем с источником питания необходимо провести предварительные действия:

  • оценить состояние цвета электролита;
  • установить сколько именно повреждено банок;
  • проверить плотность электролита.

Помутневший электролит

Основной причиной возникновения помутнения во всех банках аккумулятора может использование кислоты и дистиллированной воды низкого качества. Панацеей в данном случае может стать своевременная и правильная замена электролита. Если в результате замены не наблюдается рецидив, следовательно, проведенные действия помогли.

Серый электролит

Окрас жидкости внутри аккумулятора в серый цвет говорит о том, что необходимо провести процедуру восстановления заряда. При значительном снижении емкости происходит процесс кристаллизации кислоты. Если просто заряд не помогает, следует слить старую жидкость, аккуратно промыть банки и залить новый. Впоследствии заряд восстанавливают чередованием циклов заряд-разряд малыми токами.

Черный электролит в аккумуляторе

Появление черного оттенка в одной из банок может произойти при разрушении свинцовых пластин АКБ. В таком случае простая замена жидкости не поможет. Первоначально необходимо проверить напряжение на выводах поврежденного элемента, оно не должно быть ниже 2,1 В, при этом общий вольтаж аккумулятора не должен понижаться до 10,5 В.

Причиной выхода из строя такого элемента является осыпавшийся свинец, его оксид может привести к замыканию между пластинами. Данный аккумулятор не подлежит восстановлению.

Совет! Для продления срока службы источника питания в автомобильной технике необходимо, чтобы генератор и отдельное устройство по восстановлению заряда были в рабочем состоянии.  

Заключение

Изменение окраски в серый или мутный цвет не всегда является показателем полной замены аккумулятора. Иногда можно просто его заменить, предварительно промыв поврежденные банки. После промывки заливается свежий электролит по уровню соответствующей плотности. Почернение может являться признаком осыпания пластин аккумулятора, в результате чего восстановить его практически невозможно. 

Вопрос-ответ

Генератор. Обеспечивает питание потребителей электроэнергии и полный заряд батареи при исправном состоянии, достаточном времени работы двигателя и движения автомобиля. Износ щёток, коллектора, неисправность выпрямительного блока, ослабление креплений соединительных проводов, ослабление натяжения ремня привода генератора создают условия недозаряда либо полного разряда батареи.

Регулятор напряжения. Обеспечивает заряд батареи при установленном изготовителем значении напряжения. Неисправность регулятора напряжения может создавать либо недозаряд батареи (вплоть до полного разряда), либо чрезмерный перезаряд (высокая температура и интенсивное «кипение» электролита), приводящее к ускоренному разрушению решеток положительных электродов вследствие электрохимической коррозии и электролитическому разложению воды из электролита.

Стартер. Потребляет электроэнергию батареи для прокручивания вала двигателя при пуске. При наличии неисправности пуск может не осуществиться, стартер не включается. При замыкании в пусковом реле (силовых контактах) может быть ток утечки, способствующий разряду батареи (до отказа).

Провода,промежуточные реле, соединяющие источники тока и потребители электроэнергии. Обеспечивают функционирование изделий и подзарядку батареи в заданных режимах. Повреждение изоляции проводов, ослабление точек крепления, окисление в местах присоединения могут создавать аварийные ситуации (возгорание), снижать состояние заряженности батареи до полного разряда. Повреждение «массового» провода может привести к отказу пуска двигателя при исправных батарее и стартере.

Предохранители. Обеспечивают питание потребителей электроэнергии в заданном режиме. Неисправности, окисленность в местах контакта нарушают режим работы включенных изделий. Повышенная окисленность предохранителя в цепи заряда батареи приводит к снижению её заряженности (периодическое загорание сигнальной лампы на щитке приборов). 

Выключатель зажигания. Обеспечивает работу потребителей электроэнергии. При износе контактной группы возможна самопроизвольная остановка двигателя, отказы в пуске двигателя, повышенный саморазряд батарей.

Советы по обслуживанию автомобильного аккумулятора

Размышляя об обслуживании автомобиля, большинство людей пренебрегают аккумулятором. Температура, влажность и другие факторы могут повлиять на срок службы автомобильного аккумулятора. Срок службы большинства батарей составляет в среднем четыре года, но в идеальных условиях срок службы батареи может достигать шести лет.

Перепады температур и частые короткие поездки напрягают аккумулятор и сокращают срок его службы, поскольку он никогда не достигает полной зарядки.Комбинирование поручений поможет максимально увеличить заряд батареи.

Уход за аккумулятором и поддержание его заряда продлит срок его службы и эффективность. Чтобы продлить срок службы аккумулятора, выключайте фары и другие аксессуары, когда автомобиль не используется.

Как работает аккумулятор

Автомобильный аккумулятор состоит из шести ячеек, состоящих из свинцовой пластины, пластины из диоксида свинца и раствора сернокислого электролита. Химическая реакция между тремя частями генерирует электричество, изменяя элементы вашей батареи.Электричество течет из столбов в двигатель, чтобы запустить вашу машину. Электрический ток, подаваемый в батарею, обращает химическую реакцию вспять, заряжая батарею для будущего использования.

Безопасность прежде всего

Перед тем, как приступить к обслуживанию аккумуляторной батареи, запомните правила техники безопасности при работе с опасными химикатами и электричеством. Не работайте с аккумулятором, когда он подключен к автомобилю. Надевайте защитные очки, резиновые перчатки и длинные рукава для защиты от химических ожогов серной кислотой.

Визуальный осмотр аккумулятора

Проверьте штыри на предмет коррозии, которая представляет собой обесцвечивание клемм аккумулятора и кабелей в виде корки. Признаки коррозии означают, что аккумулятор больше не работает должным образом. Обратите внимание на трещины, утечки, вздутия или любые другие деформации в корпусе аккумулятора. Закрепите прижимную планку, которая обеспечивает плотную посадку аккумулятора и снижает вибрацию.

Очистить от коррозии

Есть два способа удалить коррозию с аккумулятора своими руками.Смешайте в растворе воду и пищевую соду. Нанесите пасту на клемму аккумулятора и кабели. Как только он перестанет пузыриться, протрите клемму зубной щеткой или металлической щеткой и смойте пасту водой.

Во втором методе в качестве чистящего раствора используется Coca-Cola. Возьмите банку кока-колы объемом 12 унций и равномерно вылейте ее на клеммы аккумулятора и кабели. При необходимости потрите зубной или металлической щеткой.

Вы также можете приобрести спрей для чистки аккумуляторов, специально разработанный для удаления коррозии.Просто следуйте инструкциям на упаковке.

Проверка уровня жидкости: открытие аккумулятора

Поскольку в батареях для выработки электричества используется раствор кислоты и электролитов, батарея не будет работать, если раствор неправильный. Со временем вода в растворе испаряется, и уровень раствора медленно падает. Когда он становится слишком низким, аккумулятор перестает работать.

У некоторых аккумуляторов есть легкодоступные крышки, что позволяет быстро и легко проверить уровень жидкости.Сначала очистите поверхность батареи, чтобы грязь не попала в раствор батареи. Возьмите отвертку с плоской головкой и аккуратно подденьте крышку аккумуляторного отсека, чтобы снять ее. Будьте очень осторожны, так как аккумуляторная кислота может прожечь кожу, одежду и краску автомобиля.

Проверка уровня жидкости: заправка аккумулятора

Заглянув внутрь аккумуляторных отсеков, вы должны увидеть раствор электролита и металлические пластины. В правильно заправленной батарее раствор электролита будет примерно на полдюйма выше верхней части пластин.Есть простой способ узнать, полностью ли заряжен аккумулятор. Когда уровень раствора достигнет дна наливной трубки, вы увидите развитие мениска или изогнутой ватерлинии.

Если уровень раствора низкий, залейте аккумуляторную батарею дистиллированной водой, которую можно купить в любом продуктовом магазине. Не используйте водопроводную воду, поскольку минералы в водопроводной воде могут повредить батарею. Используйте наполнитель аккумулятора, который представляет собой длинную трубку с лампочкой наверху, чтобы пополнить аккумуляторные элементы.

Проверка заряда аккумулятора

Для проверки электролита в каждой ячейке используйте ареометр.Сожмите шарик на ареометре и наберите раствор в тестер. Запишите показания перед тем, как снова впрыснуть раствор в ту же ячейку. Полностью заряженный аккумулятор должен иметь значение 1,265 или выше. Если показание низкое, около 1.200, аккумулятор необходимо зарядить. Это можно сделать дома с помощью соединительных кабелей и полностью заряженного автомобиля или в местной автомастерской.

Найдите специалиста

Если аккумулятор обслуживается и заряжается надлежащим образом, но автомобиль по-прежнему не заводится, возможно, проблема связана с другими системами.Отнесите свой автомобиль в авторитетный автомобильный магазин для проверки системы запуска и зарядки.

Сканирующая электронная микроскопия кремниевых анодных реакций в литий-ионных батареях во время процессов заряда / разряда на месте

Прямое отображение электрохимического литиирования / делитирования активных материалов Si во время процесса заряда / разряда имеет большое значение для проектирования будущего анод большой емкости с хорошей циклируемостью. В данном исследовании в качестве анода мы использовали кремниевые электроды без связки, полученные методом электрофоретического осаждения (EPD).Состояние поверхностного электрического заряда Si-активных материалов и агента поддержки проводимости ацетиленовой сажи (AB) модифицировали путем добавления лимонной кислоты в ванну с сухим ацетоном. Это позволило совместное размещение Si и AB на токосъемнике с медной сеткой 31 . Активными материалами, которые имели разные формы и размеры, были микрочастицы Si, агрегаты наночастиц Si и тонкие чешуйки Si, как показано на рис. 1a – c. В качестве примера на рис. 1d показан процесс изготовления тонкого чешуйчатого электрода из кремния без связующего.Концептуальная установка ячейки для in situ оборудования SEM, используемого в этом исследовании, показана на рис. 1e. Электроды и сепаратор были расположены, и их конфигурация была очень похожа на конфигурацию типичного LIB. Нелетучий ИЖ-электролит - бис (фторсульфонил) амид 1-этил-3-метилимидазолия ([C 2 мим] [FSA]), содержащий 1,0 моль л. -1 бис (трифторметансульфонил) амид лития (Li [TFSA]) - В качестве электролита для ячейки был выбран 32 .Фотография собранной ячейки представлена ​​на дополнительном рис. 1а. Дополнительный рис. 1b представляет собой цифровое микроскопическое изображение электрода из микрочастиц Si. Этот электрод покрыт электролитом IL. Таким образом, реакции электрохимического литирования / делитирования активных материалов Si протекают в областях, где активные материалы соприкасаются с электролитом. Однако электролит должен быть очень тонким слоем (примерно до 100 нм), чтобы получить четкое изображение in situ SEM для Si-анода 33,34,35 in situ.В противном случае будет наблюдаться только гладкая поверхность IL, как показано на дополнительном рис. 1c.

Рис. 1

Схематические чертежи процесса подготовки кремниевого анода и камеры наблюдения in situ с помощью SEM.

( a – c ) СЭМ-изображения активных материалов Si, использованных в данном исследовании. Активные материалы представляли собой ( a ) микрочастицы Si, ( b ) агрегаты наночастиц Si и ( c ) тонкие чешуйки Si. ( d ) Процесс изготовления кремниевых анодов без связующего с помощью метода электрофоретического осаждения (EPD).Здесь в качестве активного материала Si использовались тонкие чешуйки Si. ( e ) Иллюстрация типичной литий-ионной аккумуляторной системы с тонким чешуйчатым анодом из кремния без связующего для in situ SEM.

Кривые заряда / разряда, снятые на аноде из микрочастиц Si, показаны на рис. 2а. На 1-м цикле была выявлена ​​значительная необратимая емкость. О подобном поведении также сообщили другие исследовательские группы, и его основная причина была исследована 23,36,37 .На рис. 2b – d показаны изображения СЭМ, показывающие изменение морфологии микрочастиц Si во время первого процесса заряда / разряда. Обычно несколько частиц окружены желтыми кружками. После первого процесса загрузки частицы Si значительно расширились из-за образования литированного Si (Li x Si), но это расширение не было изотропным. Это неравномерное расширение означает, что литирование начинается в точке между частицами Si и токоприемником. Литированные микрочастицы Si уменьшились во время первого процесса разряда и не восстановились полностью до своего первоначального размера.Увеличенные изображения, полученные с другой области в течение одного цикла, показаны на рис. 2e – g. В процессе зарядки появилось несколько трещин. Известно, что растягивающее напряжение на внешней поверхности литиированного участка увеличивается по мере литирования. 38,39 . Напряжение во внешнем слое вызывает разрушение, которое напрямую связано с потерей мощности. Большинство трещин стали почти невидимыми в результате сжатия во время процесса разряда. Более того, нам удалось заснять это на видео в том же месте, что и на рис.2e – g во время второго процесса зарядки / разрядки (видеоролики 1 и 2 в дополнительной информации). В фильме 1 наблюдалось резкое увеличение объема с последующим внезапным появлением трещин во время второго процесса зарядки. Интересно, что самая большая микрочастица в фильме была перемещена при прямом контакте с соседней маленькой частицей, и впоследствии микрочастица стала электрохимически неактивной, что ясно указывает на то, что она потеряла электрический контакт с токосъемником (фильм 2). Два типа механических повреждений - разрушение микрочастиц Si и разрушение проводящей сетки - в результате реакции литиирования были визуально идентифицированы с помощью in situ SEM.Эти типы повреждений в основном способствуют огромной необратимой емкости, наблюдаемой в первом цикле, хотя следует учитывать и другие факторы, такие как образование межфазной фазы твердого электролита (SEI) в результате разложения IL на литированном Si 14,17. , 40 .

Рис. 2

In situ СЭМ-изображения анода микрочастиц Si во время первого процесса заряда / разряда.

( a ) Кривые заряда / разряда анода из микрочастиц Si, записанные в режиме постоянного тока и постоянного напряжения (CC / CV) с значениями напряжения отсечки в диапазоне от –3.88 В и −2,40 В ( против . LiCoO 2 ). Скорости КК для заряда и разряда составляли 0,12 ° С ( b – g ) In situ СЭМ-изображения микрочастиц Si. ( b , e ) Исходное состояние. ( c , f ) После процесса зарядки. ( d , g ) После процесса разгрузки.

Мы также наблюдали электросмачивание электролита ИЖ, которое можно объяснить различием в размерах ионов катионов и анионов 41 во время процесса заряда в электронно-микроскопическом масштабе.Эту информацию можно получить только с помощью метода in situ . Это будет полезная информация при проектировании ячейки LIB с минимальным содержанием электролита IL. По сравнению с СЭМ-изображением in situ и СЭМ-изображение ex situ самой большой частицы, показанное на фиг. 2g, полученное после промывки анода диэтилкарбонатом (ДЭК), полностью отличается (дополнительный рисунок 2). Примечательно, что изображение ex situ включает артефакты, которые могут возникнуть во время восстановления и промывки электродов.Следовательно, in situ SEM имеет большое преимущество по сравнению с ex situ наблюдениями .

Для агрегатов наночастиц Si не было обнаружено трещин во время первого процесса заряда / разряда (рис. 3a – c). Большинство агрегатов демонстрируют относительно изотропное объемное расширение и усадку, поскольку более высокое отношение поверхности к объему наночастиц Si способствует полному литиированию. Чтобы количественно оценить поведение литиирования агрегатов наночастиц Si, изменение объема (%) после процессов заряда и разряда относительно начального объема - В заряжено / В начальное и В разряжено / V начальные соответственно - оценены.Мы предположили, что высота каждого агрегата составляет половину суммы его ширины ( W, ) и длины ( L ). Чтобы уменьшить ошибку, расчет объема применялся только к агрегатам, близким к сферическим ( L / W <1,30). Статистический анализ показал, что большинство частиц Si после процесса заряда приближается к теоретическому значению для образования Li 15 Si 4 , примерно 370% (74,9 Å 3 для Li 15 Si 4 на атом Si и 20 .0 Å 3 для кристаллического Si) 42,43 , и после разряда наблюдалось явное необратимое изменение объема (рис. 3d). Относительная частота разряда В / В начального достигла пика при изменении объема 150–200%. Это связано с тем, что плотная упаковка агрегатов наночастиц Si, разрыхленных при электрохимическом циклировании, и наноразмерные поры были образованы за счет кластеризации вакансий, оставшихся после удаления ионов лития 26 .

Рисунок 3

In situ СЭМ-изображения анода из агрегата наночастиц Si ( D ср. для агрегатов: приблизительно 10 мкм; D ср. для частиц нано-Si: приблизительно 100 нм) во время 1-й процесс заряда / разряда.

Условия заряда / разряда составляли 0,25 C (режим постоянного тока) при напряжениях отсечки -3,88 В и -2,40 В ( против . LiCoO 2 ). ( a - c ) In situ СЭМ-изображения агрегатов наночастиц Si.( d ) Относительные частоты как функция изменения объема агрегатов наночастиц Si после процессов заряда (синий) и разрядки (красный) относительно начального объема.

Согласно критерию разрушения Гриффитса, растрескивание должно происходить только в том случае, если накопленная энергия деформации превышает поверхностную энергию новой поверхности с трещинами. 2,38,39 . Эта модель применима и к частицам Si. Объем снятия напряжений и сопротивление поверхностной энергии, относящиеся к росту трещин, зависят от размера частиц Si 38 .Различные исследования были проведены для выяснения критического размера частиц Si без разрыва пласта под действием лития 38,39,44,45,46 . Критические размеры частиц, предложенные на сегодняшний день, составляют от сотен нанометров до 10 мкм. Например, Kalnaus и др. . На основе экспериментальных данных и теоретических предсказаний сообщили, что вероятность механического разрушения резко возрастает, если радиус частицы превышает предложенный диапазон 46 . Наши результаты in situ с помощью сканирующего электронного микроскопа хорошо согласуются с моделью, нечетко предложенной рядом исследовательских групп.

На рисунке 4a показаны кривые заряда / разряда тонкого чешуйчатого анода Si, измеренные в режимах постоянного тока / постоянного напряжения (CC / CV) и CC для заряда и разряда, соответственно, с напряжениями отсечки в диапазоне от -3,88 В до - 2,40 В ( против . LiCoO 2 ). Как описано ниже, сохранение разрядной емкости стабилизировалось после нескольких циклов, хотя необратимая емкость явно появилась во время 1-го цикла, аналогично другим активным материалам Si 7,8,14,31 .Серия изображений SEM, полученных из фильмов 3 и 4, показывающих поведение заряда / разряда тонкого чешуйчатого анода Si в третьем цикле, показана на рис. 4b. Как и ожидалось, чешуйки Si расширялись во время зарядки. Однако неожиданно были идентифицированы два процесса расширения: легко предсказуемое расширение типа плоской пластины и расширение типа ленты (рис. 4c). В последнем случае механическое напряжение, вызванное процессом литирования, по-видимому, самопроизвольно снимается за счет гибкого расширения. Действительно, мы не обнаружили никаких доказательств серьезных повреждений, например.g., растрескивание и трещины в хлопьях Si во время циклических испытаний. На рисунках 4d и e показаны изображения in situ SEM со стороны тонкой чешуйки Si после зарядки и разрядки. Средняя толщина увеличилась примерно до 150 нм с примерно 90 нм в исходных хлопьях, а чешуйки литированного Si уменьшились примерно до 120 нм после разряда. Это необратимое изменение объема происходит из-за образования нанопористого Si путем делитирования из полученного сплава Li-Si 26 .Для справки, на дополнительном рис. 3a – h показаны изображения in situ SEM с малым увеличением, полученные в течение 3-го цикла. Соответствующая кривая заряда / разряда приведена на дополнительном рис. 3i. Эти SEM-изображения были получены в каждой точке, обозначенной буквами a-h на кривой заряда / разряда.

Рис. 4

In situ СЭМ-изображения тонкого чешуйчатого анода Si во время процессов заряда / разряда.

( a ) Кривые заряда / разряда тонкого чешуйчатого анода Si, записанные в режиме постоянного тока и постоянного напряжения (CC / CV) с напряжениями отсечки в диапазоне от –3.88 В и −2,40 В ( против . LiCoO 2 ). Скорости CC для заряда и разряда составляли 0,5 ° C ( b ) In situ SEM-изображения, полученные до и после 3-го цикла. ( c ) Схематические изображения двух моделей расширения во время процесса литирования, выявленные с помощью in situ SEM. ( d , e ) In situ СЭМ-изображения тонкой чешуйки Si, снятые сбоку после ( d ) процессов заряда и ( e ) разрядки.

В дополнение к изменению морфологии активных материалов Si во время процесса заряда / разряда, наблюдаемого при визуализации вторичных электронов (SE), мы также использовали визуализацию обратно рассеянных электронов (BSE), которая может предоставить динамическую информацию о распределении элементов. Этот метод позволяет визуализировать процессы литирования / делитирования материалов Si с помощью эффекта контраста состава 47 , то есть элемент с более низким атомным номером выделяет меньше электронов обратного рассеяния, тем самым создавая темное изображение.Следовательно, BSE-изображение активных материалов Si темное во время процесса литирования, потому что Li встраивается в них. Чтобы выявить четкую связь между морфологическими изменениями и диффузией лития, в этом исследовании изображения SE и BSE были получены одновременно (рис. 5 и видеоролики 5 и 6). Во время процесса зарядки изображение BSE было темнее из-за более низкого среднего атомного веса в результате процесса литирования, но яркость вернулась к исходному состоянию после разрядки.Интересно отметить, что изменение яркости каждой чешуйки Si происходило равномерно в течение короткого времени, что свидетельствует о быстрых реакциях литиирования / делитирования. Таким образом, замечательные характеристики заряда / разряда тонких чешуек Si, о которых ранее сообщалось 10,11 , объясняются их гибкой природой и легкой кинетикой литирования / делитирования, как наглядно продемонстрировано в этом исследовании.

Рис. 5

In situ вторичные и обратно рассеянные электронные изображения тонкого чешуйчатого анода Si во время ( a ) второго разряда и ( b ) третьего процесса заряда.Процесс заряда / разряда проводился в режиме постоянного тока и постоянного напряжения (CC / CV) с напряжением отсечки в диапазоне от -3,88 В до -2,40 В ( против . LiCoO 2 ). Скорости CC для процессов заряда и разряда составляли 0,5 C.

На рис. 6 показан процесс литирования кремниевых активных материалов на основе in situ SEM. Анод с микрочастицами Si получил серьезные повреждения из-за измельчения и разрушения проводящей сети на ранней стадии литирования (рис.6а). Использование агрегатов наночастиц Si до некоторой степени снижает механические и электрические неисправности. Однако, как показано на дополнительном рис. 4, разрядная емкость постепенно уменьшалась с увеличением номера цикла. Наночастицы Si отслаиваются от агрегатов из-за недостаточной прочности межфазных связей между наночастицами во время непрерывного электрохимического цикла. Тем не менее, наночастицы Si сами по себе обладают хорошим потенциалом в качестве активного анодного материала для будущих LIB 2,4 .Эта модель литирования изображена на рис. 6б. Что касается тонких чешуек Si, длина диффузии Li от поверхностного слоя до ядра мала, и его гибкий характер может спонтанно снимать напряжение, вызванное процессами литирования / делитирования (рис. 6c). В результате кремниевый анод демонстрирует лучшую циклируемость. Как показано на дополнительном рис. 4, элемент LIB, использующий тонкие чешуйки Si, показал стабильную разрядную емкость после нескольких начальных циклов. Кроме того, его удерживание было вдвое выше, чем у анода из агрегата наночастиц Si после 10 циклов.

Рис. 6

Схематическое изображение изменения морфологии активных материалов Si, вызванного процессами заряда / разряда.

Активными материалами Si были ( a ) микрочастицы Si, ( b ) агрегаты наночастиц Si и ( c ) тонкие чешуйки Si.

Изучение морфологических изменений в различных типах кремниевых активных материалов анода в ячейках LIB во время процесса заряда / разряда напрямую связано с рациональной конструкцией надежных кремниевых анодов большой емкости.В этой статье, используя наши установленные методы электронного микроскопа in situ , мы визуально продемонстрировали, что характеристики сопротивления разрушению и изменения объема кремниевых активных материалов демонстрируют существенные зависимости от размера и формы. Это исследование показало, что тонкие чешуйки Si демонстрируют неожиданное изменение формы, которое самопроизвольно снимает механическое напряжение, возникающее во время процессов заряда / разряда. Кроме того, описанный здесь метод электронного микроскопа in situ позволяет одновременно регистрировать три различных типа информации: электрохимические данные, данные процесса морфологических изменений и динамическую информацию о распределении элементов во время литирования / делитирования кремниевых анодных материалов.Если система SEM для наблюдения in situ оснащена дополнительным детектором рентгеновского излучения, можно легко получить дополнительную полезную информацию для идентификации электродных реакций и паразитных реакций, включая образование SEI, в ячейках LIB. Этот новый аналитический подход in situ имеет большой потенциал для превращения в полезный инструмент для адаптации активных материалов высокой емкости, таких как Si и Sn, и проектирования анодов для различных устройств накопления энергии на основе IL следующего поколения, включая LIB.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Как уберечь батареи от возгорания? Nanotech Energy использует графен и новый электролит

Короткое замыкание литий-ионного аккумулятора может привести к возгоранию.

Если литий-ионный аккумулятор закорочен из-за перезаряда или повреждения в результате аварии, энергия аккумулятора внезапно высвобождается, что инициирует непреодолимую цепную реакцию, называемую «тепловым разгоном».

Неуправляемая реакция вызывает резкий скачок температуры.При достижении нескольких сотен градусов в течение миллисекунд аккумулятор воспламеняется.

Калифорнийская компания, опирающаяся на опыт ученых Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, обратилась к прочному и тонкому материалу графен для предотвращения теплового разгона и создания негорючей батареи.

Электроды батареи из графена выдерживают изменения объема во время заряда и разряда, снижая вероятность внутреннего короткого замыкания.

Nanotech Energy Inc. со штаб-квартирой в Лос-Анджелесе.была основана в 2014 году Джеком Кавано, который является председателем и генеральным директором, вместе с ведущими учеными Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе доктором Ричардом Канером и доктором Махером Эль-Кэди, профессором Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, соучредителем и главным техническим директором Nanotech Energy.

Графен, который иногда называют «чудо-материалом», представляет собой слой атомов углерода толщиной в один атом, расположенный в гексагональной решетчатой ​​структуре. По словам Эль-Кади, одинарный слой графита является отличным проводником электричества и одним из самых прочных материалов, когда-либо известных.

«Графен делает батареи с более низким внутренним сопротивлением, что предотвращает перегрев батареи во время зарядки», - сказал Эль-Кэди Tech Briefs . «Это очень важно, потому что устраняет движущую силу« теплового разгона »в первую очередь».

В электродах Nanotech Energy графен пропитан стандартными материалами батарей. Графен также является основным ингредиентом анода.

Кроме того, традиционные - и искробезопасные - карбонатные электролиты были заменены термостабильными электролитами собственной разработки Nanotech.

«Даже если мы намеренно вызовем короткое замыкание, аккумулятор нагреется, но не загорится», - сказал Эль-Кади. ( См. Демонстрацию намеренного короткого замыкания на видео ниже. )

В рамках подготовки к выпуску графеновой батареи Nanotech Energy работает над разработкой высокопроизводительной негорючей батареи для Гибридные и электрические автомобили Daimler Mercedes.

В коротком интервью с Tech Briefs ниже Эль-Кэди объясняет, почему он думает, что аккумулятор его команды изменит правила игры как для электроники, так и для электромобилей.

Tech Briefs : Какова традиционная структура батареи и чем она отличается?

Доктор Махер Эль-Кади : Батарея состоит из двух электродов и жидкого электролита, в который погружены два электрода. Электролит обеспечивает среду для движения ионов лития между двумя электродами батареи во время работы. Есть много причин, по которым батареи загораются, но в большинстве случаев это связано с конструкцией батареи и электролитом.Если элемент закорочен из-за перезаряда или во время аварии, энергия, накопленная в батарее, внезапно высвобождается в результате пожара.

Итак, секрет более безопасной батареи заключается в разработке новых конструкций батарей, которые могут предотвратить соприкосновение электродов при повышенных температурах, или, что еще лучше, избавиться от легковоспламеняющегося электролита, который загорается в случае теплового разгона.

Другие прорывы в аккумуляторных батареях

Лабораторная система Berkeley под названием «mRIXS» предлагает более глубокий взгляд на химический состав аккумуляторов.

Новый вид калийно-кислородных батарей хранит чистую энергию.

Узнайте о литий-воздушной батарее, в которой кислород воздуха сочетается с литием, присутствующим в аноде.

Tech Briefs : Почему аккумулятор не загорается?

El-Kady : Хотя графен играет важную роль в нашей батарее, в батарее есть еще один компонент, который имеет решающее значение для решения этой проблемы: электролит.

Электролит получают путем растворения соли лития в подходящем растворителе, в то время как добавки часто используются для улучшения стабильности батареи при циклической работе.К сожалению, в стандартных литий-ионных батареях используется растворитель на основе комбинации карбонатов с линейной и циклической цепью, которые очень легко воспламеняются и могут немедленно загореться при коротком замыкании или перезарядке.

Нам стало ясно, что нам нужно полностью заменить этот растворитель на другой, который может работать при высоких температурах. Перепробовав большое количество растворителей и добавок, мы разработали новый электролит, который не только стабилен, но и изготовлен из дешевых материалов, прост в производстве и, конечно же, негорючий.

Краткие технические сведения : Каковы были ваши обязанности в этом проекте? Можете ли вы описать команду, благодаря которой это произошло?

El-Kady : Батарея была разработана компанией Nanotech Energy, дочерней компанией Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Мы основали компанию Nanotech Energy шесть лет назад с целью произвести революцию на рынке аккумуляторов энергии с помощью более мощных батарей и суперконденсаторов, использующих новый чудо-материал «графен». В Nanotech Energy я возглавляю команду ученых и инженеров, разрабатывающих батарею, которая не только может работать дольше, но и более безопасна в использовании.

Tech Briefs : Что вдохновило на использование графена? Почему его раньше не использовали?

El-Kady : Обладая исключительными электронными и механическими свойствами, графен привлек внимание к использованию в батареях в академических исследовательских лабораториях и в промышленности. Несмотря на значительный прогресс, достигнутый за последние несколько лет, отсутствие реальных методов массового производства высококачественного графена ограничивает его потенциал.

Кроме того, было несколько проблем с точным контролем микроструктуры графеновых электродов, что определяет свойства получаемых батарей.Обладая почти 20-летним опытом исследований в области графена, ученые Nanotech Energy и UCLA разработали эффективные методы производства высококачественного графена.

Tech Briefs : В видео выше говорится, что это «произведет революцию в ваших электронных устройствах». Как так? Кроме того, как это достижение повлияет на автомобильную промышленность?

El-Kady : Литий-ионные батареи изменили способ использования энергии в обществе. Они могут удерживать большой заряд в небольшом объеме, что позволяет существовать сотовым телефонам, портативным компьютерам и даже электромобилям.Итак, они тесно связаны с нашей повседневной жизнью, но имеют очевидные проблемы с безопасностью. Помните, что случилось с взорвавшимся Galaxy Note в 2016 году, что привело к множеству травм? В результате Galaxy Note было запрещено использовать в аэропортах и ​​на всех рейсах авиакомпаний. Мы узнали, насколько важно иметь безопасный аккумулятор. А теперь представьте, что случится с бытовой электроникой с нашим безопасным аккумулятором. Мы также считаем, что это изменит правила игры и на рынке электромобилей.

Вы увидите много примеров из исследовательских работ, в которых утверждается, что батарея безопасна.Тем не менее, это, как правило, очень маленькие элементы, предназначенные только для исследовательских целей, и до сих пор не было продемонстрировано никаких практических аккумуляторов. Мы успешно продемонстрировали практические аккумуляторы с использованием реальных цилиндрических элементов 18650 - стандартных для электромобилей, фонарей и портативных компьютеров, готовы к коммерциализации.

Что вы думаете? Поделитесь своими вопросами и комментариями ниже.

{{keyword}}

a: 5: {s: 8: "template"; s: 10392: "

{{keyword}} "; s: 4:" text "; s: 10071:"
Такие конструкции еще менее подвержены испарению и часто используются в ситуациях, когда периодическое обслуживание практически невозможно.Серная кислота имеет более высокую плотность, чем вода, поэтому кислота, образующаяся на пластинах во время зарядки, течет вниз и собирается на дне аккумулятора. 50 (пресноводная рыба): 82 мг / л Свинец: 48-часовая ЖХ. Считается, что крупные кристаллы физически блокируют попадание электролита в поры пластин. Дайте аккумулятору зарядиться не менее двух часов. ЭДТА можно использовать для растворения сульфатных отложений сильно разряженных пластин.

Пластины свинцовой батареи содержат активный материал, который следует постоянно омывать электролитами, пока во время зарядки выделяются кислород и газообразный водород.По мере потери электролита элементы VRLA «высыхают» и теряют емкость. Согласно Федеральному реестру токсичных выбросов, еще 70 000 метрических тонн (69 000 длинных тонн; 77 000 коротких тонн) выбрасываются в процессе добычи и производства свинца [35]. Вода испаряется, а соль остается. Они также популярны в стационарных приложениях, таких как телекоммуникационные площадки, из-за своей малой занимаемой площади и гибкости установки [29]. Ячейки батарей VRLA обычно разбухают при повышении внутреннего давления, что является предупреждением для пользователей и механиков.Типы VRLA стали популярными на мотоциклах примерно в 1983 г. [27], потому что кислотный электролит абсорбируется сепаратором, поэтому он не может пролиться. Единственный электролит, который можно использовать в свинцово-кислотных аккумуляторах, - это серная кислота. Отсутствие электролита - это термин, который описывает недостаточное количество электролита и кислоты, доступного для полной реакции всего активного материала свинцовых пластин. Ячейки VRLA действительно требуют обслуживания. Так что, если аккумулятор умирает, и он не принимает или не удерживает заряд, когда вы пытаетесь зарядить аккумулятор, вы, вероятно, имеете дело с необратимым сульфатом.Специально разработанные элементы глубокого цикла гораздо менее подвержены деградации из-за цикличности и требуются для приложений, где батареи регулярно разряжаются, например, в фотоэлектрических системах, электромобилях (вилочный погрузчик, тележка для гольфа, электромобили и др.) И источниках бесперебойного питания. запасы. В конце концов смесь снова достигнет однородного состава за счет диффузии, но это очень медленный процесс. 50 (водные беспозвоночные):

[26] Пока зарядное напряжение остается ниже напряжения газовыделения (около 14.4 вольта в нормальной свинцово-кислотной батарее) повреждение батареи маловероятно, и со временем батарея должна вернуться в номинально заряженное состояние. [36] Эффективная система контроля загрязнения необходима для предотвращения выбросов свинца. Альтернативы вряд ли вытеснят их для таких приложений, как запуск двигателя или системы резервного питания, поскольку батареи, хотя и тяжелые, но дешевы. Для изготовления разделителей использовались дерево, резина, мат из стекловолокна, целлюлоза и ПВХ или полиэтилен.
Со временем заряд, накопленный в химических веществах на границе раздела, часто называемый «зарядом на границе раздела» или «поверхностным зарядом», распространяется путем диффузии этих химических веществ по всему объему активного материала.Деформация варьируется от ячейки к ячейке и максимальна на концах, где стенки не поддерживаются другими ячейками. Вода естественным образом теряется в процессе электролиза, а также может быть потеряна из-за испарения, особенно в жаркую погоду. Расслоение также приводит к тому, что верхние слои батареи почти полностью становятся водой, которая может замерзнуть в холодную погоду, AGM значительно менее подвержены повреждениям из-за использования при низких температурах. Узнайте у местных властей, как безопасно и законно утилизировать раствор электролита в вашем районе.Расслоение также способствует коррозии верхней половины пластин и сульфатированию в нижней части [33]. В этом случае вам необходимо заполнить пустые ячейки разбавленной смесью воды и серной кислоты.

В 1970-х годах исследователи разработали герметичную версию или гелевую батарею, в которой силикагелевый агент смешивается с электролитом (свинцово-кислотные батареи на основе силикагеля, используемые в портативных радиоприемниках с начала 1930-х годов, не были полностью герметичными). Утечка минимальна, хотя некоторое количество электролита все же улетучивается, если рекомбинация не успевает за выделением газа.Этот раствор может затем вступить в реакцию со свинцом и другими металлами в разъеме аккумулятора и вызвать коррозию.

Резиновые сепараторы устойчивы к кислоте аккумуляторной батареи и обеспечивают ценные электрохимические преимущества, недоступные другим материалам. Поскольку батареи VRLA не требуют (и делают невозможной) регулярную проверку уровня электролита, их называют необслуживаемыми батареями. Аккумуляторы SLI (пусковые, осветительные, зажигательные; например, автомобильные) подвергаются наибольшему износу, потому что автомобили обычно простаивают без использования в течение относительно длительных периодов времени.Медные соединители образуют синие и белые кристаллы коррозии. Добавление правильного типа электролита в аккумулятор, продление срока службы автомобильного аккумулятора за счет заполнения электролита. Когда обычный влажный элемент хранится в разряженном состоянии, более тяжелые молекулы кислоты имеют тенденцию оседать на дно батареи, вызывая расслоение электролита. Накопленный водород и кислород иногда воспламеняются при внутреннем взрыве. Чрезмерная зарядка вызывает электролиз с выделением водорода и кислорода. Проще, безопаснее и экономичнее просто купить новую батарею, если электролит становится загрязненным, слишком слабым или непригодным для использования по иным причинам.Может ли вас ударить током от автомобильного аккумулятора на 12 вольт?

Когда ваш механик сообщает вам, что уровень электролита в вашей батарее низкий, это означает, что уровень жидкости в одном или нескольких элементах батареи упал ниже верха свинцовых пластин. Два соединения, используемые для таких целей, - это английская соль и ЭДТА. Таким образом, не весь свинец возвращается в пластины батареи, и количество используемого активного материала, необходимого для выработки электроэнергии, со временем уменьшается. Чтобы отправить свои вопросы или идеи или просто узнать больше о It Still Works, свяжитесь с нами.Соль Эпсома снижает внутреннее сопротивление слабой или поврежденной батареи и может немного продлить срок ее службы. Жидкость в свинцово-кислотном аккумуляторе называется электролитом. Проверьте уровень электролита в каждом элементе батареи. Джереми Лаукконен - ​​технический писатель и создатель популярного блога и стартапа видеоигр. Получайте самые свежие технические новости каждый день. Упражнение пластин позволяет абсорбировать электролит так же, как сжимать и отпускать затвердевшую губку. Некоторые соединения свинца чрезвычайно токсичны.Аккумуляторный электролит - это жидкое вещество, содержащееся в большинстве автомобильных аккумуляторов. Свинцово-кислотные батареи использовались для подачи напряжения накала (нагревателя) с общим напряжением 2 В в ранних ламповых (ламповых) радиоприемниках. Для затопленных ячеек доступны каталитические колпачки для рекомбинации водорода и кислорода. Никогда не заливайте какой-либо электролит в свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор. [8] [32] Есть коммерческие продукты, в которых утверждается, что десульфатация достигается с помощью различных методов, таких как импульсная зарядка, но нет рецензируемых публикаций, подтверждающих их утверждения.Он также пишет статьи для многих крупных отраслевых изданий.

Рассмотрим полностью разряженную батарею (например, это происходит, когда автомобильные фары остаются включенными на ночь, потребление тока составляет около 6 ампер). Повторяющиеся циклы частичной зарядки и разрядки увеличивают расслоение электролита, снижая емкость и производительность аккумулятора, поскольку недостаток кислоты в верхней части ограничивает активацию пластины. Ячейки AGM, которые намеренно или случайно перезаряжены, будут иметь более высокое напряжение холостого хода в зависимости от потери воды (и увеличения концентрации кислоты).В этом случае напряжение аккумулятора может возрасти до значения, близкого к напряжению зарядного устройства; это приводит к значительному снижению зарядного тока. Длительное воздействие даже крошечных количеств этих соединений может вызвать повреждение мозга и почек, нарушение слуха и проблемы с обучением у детей. Это позволяет рыхлому распавшемуся материалу падать с пластин и собираться на дне ячейки, продлевая срок службы батареи.

Сепараторы должны оставаться стабильными в диапазоне рабочих температур аккумулятора.Сульфатирование происходит в свинцово-кислотных аккумуляторах, когда они недостаточно заряжены во время нормальной работы. Единственный электролит, который можно использовать в свинцово-кислотных аккумуляторах, - это серная кислота. Свинец и диоксид свинца, активные материалы на пластинах аккумулятора, реагируют с серной кислотой в электролите с образованием сульфата свинца. Хотя элементы AGM не допускают полива (обычно невозможно добавить воду, не просверлив отверстие в батарее), процесс их рекомбинации в основном ограничивается обычными химическими процессами.При полном разряде кислота почти полностью расходуется из электролита, и прием первоначального тока перезарядки может быть уменьшен. В то время как переработка свинца является хорошо развитой отраслью, ежегодно на свалки попадает более 40 000 метрических тонн (39 000 длинных тонн; 44 000 коротких тонн).
"; s: 7:" ключевое слово "; s: 29:" электролит свинцово-кислотной батареи "; s: 5:" ссылки "; s: 12056:" Zillah Jade Amey Age, Формулы учета затрат и управленческого учета, T2 3-й: Битва во времени, полный фильм, Эминем - Lucky You, Американский кислород '' Видео, Усилитель Custom Super Contact, Гибкое пожизненное страхование Amp, Следопыт по новеллам, Высокий сезон 3, Когда наступает день, W3 Total Cache против Wp Fastest Cache, Но Тенго Суэрте Эн Эль Амор Летра, Шнайдер Cbus, Цена акций Amp Limited, Мужская обувь Adidas Originals Samba Og, Флаг Магалланеса, Джеймс Фрешвиль Instagram, Буква S Клипарт, Насколько горячо 1200 Вт, Молотый кориандр, Смотреть Закон Закона онлайн, Ноттингем Сквер Проживание, Рифаген Netflix, Калькулятор инфляции в фунтах, Принц Фотографии, Virgin Emi Records, Список чистых песен, Фирма 2009 123movies, Джордж Янг, золотая авария на Беринговом море, Ремонт Gunvault, Кислый углеводород, Dark Souls 2 Ученый первого греха, Джейсон Маклеод перед гигантами, Приют для животных округа Санта-Клара, Scar-h Bf4, Не толкай меня, потому что я близок к грани Gif, Список государственного министра 2019, Автогонки Сидней, Продажа котят японского бобтейла в штате Вашингтон, Рецепт израильского фалафеля, Суши Хана Меню Тигард, Почему у меня Dte и Consumers Energy, Антоним Сопротивления Воздуху, Факультет Университета Дьюка, Императорский Сад Барбекю Меню, Ом Значение в динамиках, Девушка Похищенная Фильм, Когда останавливать коммунальные услуги при продаже дома, Эмулятор бейсбола Microleague, Произнесите Нунавут, Статус задачи Confluence, Новый Одноминутный Менеджер, Кто написал счастливые дни, снова здесь, Себастьян Сарасено Википедия, Роберт Льюис - Футбол, Scana Регулируемый, Используется сейф для продажи, Непобедимый шанс выпадения Bfa, Примеры сайтов Shopify, React-google Maps Tutorial, Оскар Уоллес Россия, Утро после фильма 2016, Компрессор Кили, Английский малаялам словарь Pdf, Смотреть 2 Форсаж 2, Илвис Someone Like Me Певица, Хедлайнеры Мельбурнского фестиваля комедии 2020, Чарльз Видор Супруг, Брайан Райн Зубы, Нова Чапман, Мудрость - величайшее в мире, Пример доступного меню, Настройки Marshall Dsl40c Blues, Примеры формулы усиления Мейсона Pdf, С Днем дружбы, цитаты, пожелания, Моя первая первая концовка любви, Чем известен Галифакс, Ближневосточная еда Дублин, Power Cruise 2020, Китайские секреты красоты для волос, Джордан Спит, Тема Малахии, Производитель нестандартных чехлов, Рейтинг боулеров Icc Test, Чиззи Акудолу Чистая стоимость, Дата выхода Spirit 2, Мичи Суши, Генератор схемы служебной страницы, Саймон Пегг Высота, Грег Норман Биография, Автомобиль Revving In Neutral, Ичибан Наветренное меню, Bigcommerce Financials, Chi Raq Тексты, Меню рыбного дома Атланты, Ресурсы Юты по Covid-19, Обзор Gunvault Microvault XL, Сэм Снид Давление захвата, "; s: 7:" expired "; i: -1;}

Медицинские батарейки - Темные искусства | Наука и технологии

С тех пор, как они были изобретены два столетия назад, батарейки были сделаны из многих вещей .Первые были из меди и цинка. Сегодня для многих приложений отдается предпочтение литию. Также использовались свинец, никель, серебро и множество других материалов. Однако до недавнего времени никто не пробовал меланин, пигмент, который затемняет кожу и защищает ее от ультрафиолета. Но, как он сообщил на этой неделе на собрании Американского химического общества в Филадельфии, Кристофер Беттингер из Университета Карнеги-Меллона в Питтсбурге именно это сделал. Его цель - создать аккумулятор, безопасный для использования в организме человека.

На первый взгляд меланин не является очевидным ингредиентом батареи. Это сложная молекула, состоящая из углерода, кислорода, азота и водорода. Для его синтеза в промышленных масштабах, безусловно, потребуются биотехнологии, а не традиционная химия. Но у него есть способность захватывать и выделять положительно заряженные ионы, известные как катионы. Батареи зависят от движения ионов, поэтому это свойство - хорошее начало. Вдобавок к этому, будучи нормальным ингредиентом организма, меланин не токсичен.Это контрастирует со многими традиционными ингредиентами для аккумуляторов, включая большинство из перечисленных выше. Если бы меланин просочился из имплантированного медицинского устройства, его бы просто уничтожили ферменты.

Батарея, которую придумал доктор Беттингер, имеет катод из меланина, анод из фосфата натрия и титана, который также нетоксичен, и водный электролит, который может быть заряжен любым желаемым растворимым катионом. Он экспериментировал с ионами натрия, калия, рубидия, цезия, магния, алюминия и железа.Большинство полученных батарей имели скромное напряжение (от 0,5 до 0,7 вольт), но хранили достаточно энергии для питания одноразовых глотательных устройств, таких как капсульные эндоскопы (устройства в форме таблеток, которые могут смотреть на части пищеварительного канала, недоступные для обычной эндоскопии) или системы доставки лекарств, предназначенные для высвобождения своих полезных нагрузок в определенном месте кишечника.

Любопытно, что хотя для использования, которое имеет в виду доктор Беттингер, не требуется перезаряжаемая батарея, одна из экспериментальных моделей, созданных его командой - содержащая магний, - могла быть заряжена.Это противоречит общепринятому мнению, так как предыдущие попытки сделать перезаряжаемую магниевую батарею потерпели неудачу. Учитывая изобилие и дешевизну магния, это может быть полезной информацией для инженеров по аккумуляторным батареям, стремящихся превзойти современные литий-ионные батареи. Если это так, то меланин или что-то в этом роде действительно может оказаться очень востребованным.

Эта статья появилась в разделе «Наука и технологии» печатного издания под заголовком «Темные искусства»

Как ухаживать за свинцово-кислотными аккумуляторами

Знаете ли вы основную причину выхода свинцово-кислотных аккумуляторов из строя и их потери? ? Сульфатирование аккумулятора.Это причина этих проблем в 80% случаев. Но с правильными инструментами для обслуживания батарей и небольшими затратами времени вы вернете свои батареи к жизни и обеспечите их надежную работу. Узнайте все, что вам нужно знать об обслуживании аккумулятора.

Стартерные батареи, полутяговые батареи, тяговые батареи и даже стационарные батареи - все они нуждаются в техническом обслуживании, чтобы полностью раскрыть свой потенциал. Регулярно выполняйте три основные задачи обслуживания, которые мы здесь описываем, чтобы оптимизировать производительность и надежность ваших свинцово-кислотных аккумуляторов.

Добавьте дистиллированную воду в свинцово-кислотную батарею

Жидкость в свинцово-кислотном аккумуляторе называется электролитом. На самом деле это смесь серной кислоты и воды. Когда аккумулятор заряжается, электролит нагревается, и часть воды испаряется. Во время процесса, называемого электролизом, вода распадается на газообразные водород и кислород, которые рассеиваются. Результат? Уровень электролита в батарее со временем снижается.

Если уровень электролита слишком низкий, пластины аккумуляторных элементов обнажатся и будут повреждены.Кроме того, серная кислота будет более концентрированной. Это означает, что вам необходимо заменить электролит. Вот как вы это делаете.

1. Проверьте уровень воды в аккумуляторе с помощью индикатора уровня

Как узнать, когда нужно добавить воды в аккумулятор? Это один из самых частых вопросов, которые нам задают. Вы можете постоянно проверять свою батарею или каждую батарею в каждой машине в вашем парке, но это ужасно трудоемко, и есть более простые подходы. Индикаторы специально разработаны для проверки уровня воды в аккумуляторе.Они уведомят вас, когда вам нужно зарядить аккумулятор.

Доступны разные системы. Один из них - Smartblinky. Вы устанавливаете его за вилкой аккумулятора. Есть ли зеленый свет? Ваш уровень электролита в порядке. Когда индикатор загорится красным, значит, пора добавить воды в аккумуляторные батареи.

Вы добавляете воду в аккумулятор до или после зарядки? Перед зарядкой всегда убедитесь, что электролит покрывает пластины аккумулятора. Если пластины закрыты, зарядите аккумулятор и при необходимости долейте.Это связано с тем, что электролит расширяется во время зарядки и, скорее всего, выльется через край, если вы уже долили его перед зарядкой.

2. Убедитесь, что у вас всегда под рукой есть дистиллированная вода.

Никогда не заливайте в аккумулятор обычную воду. Это повредит вашу батарею. Вам нужно использовать дистиллированную воду. Она также известна как деионизированная вода и деминерализованная вода. В основном это вода, прошедшая фильтрацию для удаления металлов и минералов, которые могут мешать процессам в вашей батарее.

Купите дистиллированную воду в строительном магазине или у специалиста по автомобильным запчастям. Также легко сделать самому. Вам нужна простая водопроводная вода и устройство для деминерализации, такое как Hydropure. Самые простые из этих устройств наполнены смолой. Вы впускаете водопроводную воду, смола отфильтровывает металлы и минералы из воды, и у вас остается деионизированная, деминерализованная, дистиллированная вода, которая подходит для использования с вашей батареей.

3. Установить автоматическую систему заливки воды в аккумуляторную батарею

Сколько дистиллированной воды вы добавляете в аккумулятор? Это еще один вопрос, который нам часто задают.Ответ варьируется от одной батареи к другой. Это одна из причин, по которой мы рекомендуем использовать систему наполнения аккумулятора водой.

В системе заливки воды в аккумуляторной батарее используются крышки заливных горловин с поплавками, которые соединяются друг с другом посредством водяных шлангов. Они предохраняют аккумулятор от переполнения. И они экономят ваше время. Все, что вам нужно сделать, это налить в шланг дистиллированную воду. Все остальное сделает система розлива.

Свинцово-кислотная батарея выравнивания

Вторая задача при обслуживании аккумулятора - зарядка.Очень важно, чтобы батареи заряжались равномерно.

Чем больше вы используете аккумулятор, тем больше может колебаться емкость разных элементов. Одна ячейка может быть полностью заряжена, а другая - наполовину. В этом случае аккумулятор заряжается не полностью.

Мы советуем использовать уравнительное зарядное устройство для выравнивающего заряда. Выравнивание заряда батареи - это простой процесс, который предотвращает это. Зарядное устройство для аккумулятора обеспечивает более низкий ток в течение более длительного периода времени.В то время как типичный цикл зарядки длится около восьми часов, стабилизация занимает около одиннадцати часов. Поскольку он также требует более длительного времени охлаждения, чем обычный цикл зарядки, лучше всего выполнять выравнивающий заряд в выходные дни, чтобы у вас было достаточно времени для зарядки и охлаждения аккумулятора перед тем, как снова его использовать.

Что делать, если ваша батарея уже страдает от сульфатации? К счастью, сульфатирование можно контролировать и даже уменьшать. Просто пошлите через батарею большие кратковременные токи.Этот процесс называется восстановлением батареи.

Держите аккумулятор в чистоте

И последнее, но не менее важное: очень важно содержать аккумулятор в чистоте.

Кислота аккумулятора, грязь и пыль - все известно, что они вызывают токи утечки, которые вызывают разряд аккумулятора и выходят из строя. Чистая батарея необходима. Как лучше это сделать? Используйте пароочиститель для батарей, например AQ steam или AQ steam pro.

У вас есть вопросы по любой из этих задач по обслуживанию аккумуляторных батарей? Вы хотите знать, какие продукты лучше всего подходят для обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов? Вы найдете ответы - и все остальное, что вам нужно знать - в нашем профессиональном руководстве по обслуживанию аккумуляторов.Нажмите на кнопку, чтобы посмотреть его в Интернете.

Загрузите нашу инструкцию по обслуживанию аккумуляторной батареи

Для использования этой формы у вас должен быть включен JavaScript.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *