Что нужно знать переключая передачи
Правила управления автомобилем с механической коробкой передач.
Ручное переключение коробки передач на машине представляет из себя непосредственное коммуникационное взаимодействие человека (водителя) с механикой самого автомобиля. В целом и после получения достаточного навыка вождения автомобиля с установленной в нем механической коробкой передач, у водителя не возникают ни каих трудностей в переключении этих передач. Но, тем не менее, ситуация на дорогах из года в год меняется, в мире появляется все больше и больше автомобилей с АКПП поэтому многие водители до сих пор не знают тех элементарных правил управляя машиной с механической трансмиссией (коробкой передач). Вот друзья 5 самых элементарных ошибок которые ни в коем случае не должны повторяться водителями. Помните пожалуйста о том, что все эти ошибки могут в дальнейшем привести к быстрому и избыточному износу самой коробки передач.
Каждый день на дорогах появляются все больше и больше автомобилей с автоматическими коробками передач (АКПП).
Вполне возможно, что уже в ближайшем будущем большинство автомобилей будут оснащаться только автоматической трансмиссией, а механика станет редкой коробкой в машинах даже дешевого эконом-класса. Да, спору нет, автоматическая коробка избавляет большинство водителей от необходимости самостоятельно переключать скорости передач делая этот процесс управления автомобилем более комфортным и беззаботным. Но, все-же, не надо забывать о том, что механика предлагает вам лучший контроль над автомобилем за счет включения в нужный момент определенной скорости (когда это вам нужно), а не тогда, когда за вас это решит электроника.
Именно по этой причине многие спортивные автомобили по-прежнему оборудуются и оснащаются механической трансмиссией (коробкой передач), поскольку только она может предложить водителю полный контроль над автомобилем, делая такой процесс вождения более эмоциональным. Также хотелось бы отметить и то, что механические коробки передач более выносливей и надежней, чем теже автоматические коробки.
Но это совсем не означает, что эта механика способна выдерживать пренебрежительное отношение к себе самой. В любом случае помните, если вы владеете машиной с МКПП вам необходимо знать 5 простых вещей (правил), которые нельзя делать при управлении автомобилем с механической коробкой передач. Вот как они звучат:
1. Никогда не оставляйте ногу на сцеплении
Многие водители, переключаясь между передачами имеют привычку оставлять ногу на выжатой педали сцепления. Никогда друзья так не делайте. Старайтесь после переключения ручки передачи сразу отпускать ногу и снимать ее с педали сцепления. А дело тут в следующем, при выжатой педали сцепления выжимной подшипник в механической коробке передач в этот момент выходит из корзины сцепления и начинает давить на корзину сцепления, в результате чего выжимной подшипник находится в этот момент под колоссальной нагрузкой.
В итоге может быть следующее, если часто оставлять выжатую педаль сцепления, то тем самым можно повредить конкретный узел, который отвечает за сцепление в механической трансмиссии (в него входит выжимной подшипник, диск сцепления).
Подобную ошибку часто совершают водители-новички. Чтобы понять, почему нельзя держать долго выжатую педаль сцепления вы должны для себя знать, как на самом деле работает сцепление в механической коробке передач. Вот простое этому объяснение, что происходит в тот момент, когда вы выжимаете педаль сцепления и переключаете коробку передач.
Как мы уже выше сказали, выжимая педаль сцепления при включенной любой скорости выжимной подшипник начинает давить на корзину сцепления. Далее, переключая передачу на коробке передач ручка переключения этих передач при помощи специальной вилки прижимает выжимную корзину еще больше и сильнее к самому диску сцепления, который в свою очередь вступает в взаимодействие с маховиком и который получает крутящий момент от работающего двигателя. Это и называется общим словом- сцепление. В случае, когда вы включаете любую скорость, после сцепления диска с маховиком, за счет давления исходящего от подшипника крутящий момент двигателя начинает передаваться на коробку передач, которая далее и распределяет всю силу на систему привода.
Совет: -Если вы только недавно получили права и являетесь владельцем автомобиля с механической коробкой передач, то избавляйте себя сразу от привычки оставлять ногу на нажатой (выжатой) педали сцепления.
Последствия: -Износ выжимного подшипника и самого диска сцепления.
2. Никогда не включайте 3-ю, 4-ю и 5-ю передачи на низких оборотах двигателя
Старайтесь друзья меньше всего передвигаться на низких оборотах двигателя на высокой передаче. Например, когда вы едите на скорости 50 км/час вам не нужно включать 4-ю или 5-ю передачу, так как вы этим создадите на механическую коробку передач огромную нагрузку. Хорошим примером чтобы понять какую нагрузку испытывает коробка передач при передачи крутящего момента двигателя работающего на небольших оборотах, когда водитель включает высокую передачу, является тот же велосипед с несколькими скоростями. Попробуйте включить на нем (на велосипеде) высокую скорость и тут-же тронуться с места.
Конечно же у вас не получится, вы не тронетесь, для этого вам понадобиться в два раза больше усилий (сил), чтобы сдвинуть велосипед с места. Вот что в такой момент и происходит в принципе с коробкой.
Совет: -Если вы недавно сели за руль и имеете недостаточно и мало опыта, то начинайте сразу же привыкать переключать скорости передач на определенных оборотах двигателя. Это вам поможет в дальнейшем привыкнуть вовремя включать нужную скорость. Таким образом, вы увеличите в коробке ресурс корзины, диска сцепления, а также и выжимного подшипника.
Последствия: -Износ всех компонентов сцепления из-за серьезной перегрузки.
3. Не нажимайте на сцепление когда стоите под уклоном
Многие водители (даже опытные) имеют нехорошую (плохую) привычку выжимать сцепление в тот момент, когда их машина стоит под уклоном. Это друзья делать нельзя, поскольку при выжимании педали сцепления вы подключаете в работу выжимной подшипник и также диск сцепления (если машина стоит на включенной передаче).
В итоге чего все эти компоненты начинают испытывать на себе ужасную нагрузку.
Смотрите также: Что произойдет, если ехать на ручнике
В результате этого происходит преждевременный износ диска сцепления. Чтобы удержать машину от скатывания по наклонной вам необходимо нажимать на педаль тормоза, а не выжимать сцепление. Ну а чтобы тронуться, то конечно и безусловно вам придется нажать сцепление и тут же нажать на газ, отпуская плавно сцепление. В этом случае вы существенно уменьшите то время нагрузки на корзину сцепления и на выжимной подшипник. Также можно удерживать машину и с помощью поддержания определенных оборотов двигателя, поймав тем самым определенный момент когда будете отпускать сцепление и нажимать одновременно на газ.
Совет: -Чтобы набраться по-быстрей опыта и отвыкнуть держать ногу на сцеплении, когда машины стоит на уклоне или под уклоном, вам для этого нужно проводить занятия которые можно выполнять и без инструктора.
Для практики вам понадобится любой небольшой уклон, на котором, если не нажать на педаль тормоза, машина будет скатываться. При таком положении вам необходимо нажать на педаль тормоза, далее выжать сцепление и переключить (поставить) передачу в нейтральное положение. Далее необходимо будет поставить машину на ручной тормоз (на ручник). Теперь ваша задача как можно быстрее, не превышая обороты двигателя, с помощью педали газа и частичного удержания педали сцепления, тронуться с места предварительно не забыв опустить ручник. В конечном итоге вы постепенно должны привыкнуть и научиться удерживать машину на уклоне на одном месте с помощью оборотов двигателя.
Последствия: —Преждевременный износ диска сцепления.
4. Старайтесь включать на светофорах нейтральную передачу
Останавливаясь на светофоре на красный свет старайтесь не оставлять коробку передач с включенной скоростью выжимая при этом педаль сцепления. Дело вот в чем, когда вы делаете остановку, то вся система сцепления в этот момент находится в рабочем состоянии и испытывает на себе огромную нагрузку.
Лучше будет при остановках переключиться в нейтральное положение, при этом нажатую педаль сцепления можно и не отпускать, так как на нейтральной передаче выжимной подшипник не вступает в работу (не оказывает давления на корзину сцепления).
Совет: -Вы должны до автоматизма выработать у себя привычку переключать скорость или скорости на коробке передач и включать ее(их) в нейтральное положение при любых остановках и не менее чем за 30 -40 секунд. Таким образом вы увеличите срок службы самой корзины сцепления, диска сцепления и выжимного подшипника.
Последствия: —Преждевременный износ всей системы сцепления в автомобиле.
5. Никогда не оставляйте свою руку на ручке переключения передач
Вы удивлены наверное? Но не надо пожалуйста удивляться, на самом деле этот совет действительно очень важен, так как, имея привычку оставлять руку на ручке переключения передач вы может привести к преждевременной поломке саму коробку передач.
Если вы часто оставляете и держите свою руку на рычаге коробки передач, особенно когда останавливаетесь и стоите в пробке или на светофоре, то в этот момент больше всего страдает первая передача МКПП. Помните друзья о том, что кладя руку на ручку коробки передач вы создаете на нее лишнее давление, которое в свою очередь непосредственно передается прямо на коробку передач. В итоге такое лишнее давление на рычаг переключения может привести к несвободному и непроизвольному переключению ненужной передачи. А это в свою очередь может повредить как саму ручку переключений передач, а заодно также и трансмиссию.
Совет: -Если ваша машина оснащена механической коробкой передач, то это не означает для вас, что ваша рука должна постоянно находиться на ручке переключений передач. Старайтесь друзья в основное время держать обе руки конкретно на рулевом колесе (на руле). Это не только увеличит вашу собственную безопасность на дороге, но и также увеличит срок службы коробки передач в вашей машине.
Последствия: -Износ механизма переключения передач, а также износ других частей коробки.
Как пользоваться механической коробкой передач
Большинство опытных автомобилистов не хотят пользоваться автоматическими трансмиссиями, так как считают их не безопасными, и малоэффективными. Кое в чем они правы. Некоторые автоматические КПП по своим функциями догоняют механические, а где – то и превосходят их. Поскольку стоимость автоматической трансмиссии гораздо больше, то по численности покупок лидирует именно механическая КПП. Она очень практична и почти идеальна во – всем, но иногда начинающие водители не знают, как нужно переключать передачи во – время езды, и старта. Работать по схеме с механической КПП довольно просто, но всегда необходимо придерживаться некоторых правил.
Старт
Для движения автомобиля нужно, прежде всего, включить в нужное положение передачу и открыть подачу топлива для более эффективного ускорения.
Оказывается все не так сложно — сцепление, первая передача и газ. Когда автомобиль начинает стартовать, он тратит много усилий на движение с места, по этой причине часто глохнет мотор. Основой плавного трогания автомобиля заключается в синхронном нажатии педали газа и сцепления. Здесь говорится не о том, как использовать педали, а о применении КПП. Автомобилисты предпочитают трогаться с первой передачи, это является очень актуальным, потому что вероятность того, что двигатель заглохнет минимальна. Для включения передачи нужно полностью нажать педаль сцепления, при этом плавными движениями двигайте рычаг. Если сопротивление очень резкое, а КПП издает непонятные звуки, верните рычаг МКПП в исходное положение. Снова отпускайте сцепление и нажимайте педаль, желательно повторить. При включении нужного положения, немного уменьшится усилие рычага, а после, движение его остановится. Произойдет это, так как в конце пазла он столкнется с ограничителем. Для езды в холодное время года или при заморозках, очень кстати будет научиться стартовать с второй передачи.
Такой процесс поможет не буксовать колесам и уйти в занос или зарыться в снег. Различий не так уж много. На МКПП нужно выбирать вторую передачу, чтобы не было повышения нагрузки на мотор, балансирование педалями газа и сцепления должно быть относительно тонким. На КПП негативно влияет: 1) резкое переключение рычагом КПП 2) резкое убирание ступни с педали сцепления 3) большая подача топлива. Такие действия очень быстро могут привести к неисправностям.
В движении
При движении машины, важно понять: 1) когда переключать передачи 2) добиться нормальной динамики 3) не допустить поломку коробки передач. В разных источниках описаны рекомендации по использованию каждой передачи и соответствующие для нее скорости. Та скорость, что проведена полностью не правильная, ведь каждая машина имеет свой уровень мощности и у каждой свое передаточное число. Водителям без опыта рекомендуется смотреть на тахометр. Для многих автомобилей диапазоном от 2500 до 3500 об/мин, является экономичная часть работы двигателя.
Браться за рычаг не нужно в том случае, если машина передвигается с такой частотой вращения коленвала. Переключение положения у спортивных машин с моторами высоких оборотов производятся иначе. Поэтому стоит не экономить, а пройти необходимо специальный курс по управлению скоростных машин. Когда увеличиваются обороты, нужно сменить положение на выше, при этом выжимать полностью сцепление и быть осторожным, когда рычаг перемещается. Тоже самое необходимо сделать, если падают обороты, но передача должна быть сменена на низкую. Рекомендуется переключать поочередно, применяя каждую передачу в момент разгона. Можно конечно не воспользоваться 1 и 2 ступеней КПП, просто перескакивая их. Не забывайте соблюдать при этом осторожность в работе с педалью сцепления, из — за халатности можно навредить валам КПП. В сложных и тяжелых моментах механическая КПП хороша тем, что позволяет вам подготовиться. Пониженную ступень в механической КПП включаю в частности при:
- Крутом повороте
- Обгоне
- Приближение к большому подъему
В тех случаях, когда применить тормозную систему нельзя, допустим во — время движения по ледяной дороге или на резком уклоне, необходимо тормозить при помощи двигателя.
Вся загадка экономичности
Экономичным диапазоном, как мы уже говорили чуть выше, является 2500-3500 об/мин. При равномерной езде с средней или более высокой скоростью рекомендуется выбирать исключительно его, для меньшего расхода топлива.
Многие думают, что если ритмично переходить на высокие ступени и задерживать вращение коленвала в пределах 1000 — 1500 об/мин, то они уменьшать затраты горючего. Такое действие не правильное, чтоб набрать скорость с низких оборотов, машине необходимо больше топлива. На возникшую ситуацию водитель не сможет нормально отреагировать, это будет сложно. Для правильного переключения скорости, нужно понять наличие какой компоновки используется в современных механических коробках передач. В основном пятые и шестые передачи, приготовлены только для уменьшения расхода горючего. Наивысшая скорость очень часто достигается на 4 или 5 передаче, это во многом зависит от численности ступеней. Включив раньше повышенную передачу, это не даст снижение на затрату топлива. Как сказано выше, обороты снизится до минимума.
Общие предложение
Во избежание заблаговременной поломки КПП, износа сцепления или двигателя, необходимо не делать резкие движения рычагом, и правильно уравновешивать педалями, при этом пытаться избегать резких пробуксовок и ударов.
Для уменьшения расхода горючего постоянно нужно поддерживать обороты в двигателе при умеренном диапазоне. С наличием МКПП можно притормаживать мотором, тем самым предотвратить попадание в тяжелые ситуации. Изучив правила для переключения, вы тогда сможете наблюдать за своим автомобилем, получив нужную динамику, минимальные затраты и безопасность.
Driver’s Ed: How to Drive a Stick Shift.
Miles Branman/The Manual. Правда, 95 процентов автомобилей, продаваемых сегодня в Америке, оснащены либо автоматической коробкой передач, либо вариатором (бесступенчатая трансмиссия), но ряд подержанных автомобилей имеют стандартную коробку передач с возможностью переключения вручную.Содержимое
- Освоение сцепления и переключения передач
- Начать переключение передач
- Используйте свое воображение
- Двигайтесь (медленно)
- Старт на холме
- Удачи!
Есть несколько причин, по которым важно знать, как управлять одним из этих транспортных средств.
От наиболее вероятного к наименее вероятному считайте, что соотношение автомобилей с механической коробкой передач к автомобилям с автоматической коробкой передач в Европе, Южной Америке или Азии обратно пропорционально нашему собственному в Америке. Если вы планируете посетить эти континенты и хотите арендовать автомобиль, вам обязательно нужно знать, как водить машину с механической коробкой передач.
Или подумайте, хотите ли вы идти домой пешком после того, как ваш друг (который поехал в бар на своей машине с коробкой передач) слишком много выпил. В экстренной ситуации, если вам нужно срочно доставить кого-то в больницу, а единственный вид транспорта имеет механическую коробку передач, вы и ваши близкие будете благодарны за ваше ловкое переключение передач.
Помимо этих примеров необходимости, мы можем заверить вас, что водить механическую коробку передач намного веселее, чем просто ездить на автомате — да, когда вы знаете, как это сделать, вы можете искать автомобиль с механической коробкой передач для повседневной езды.
Итак, без лишних слов, вот пошаговое руководство по управлению палкой/механической коробкой передач.
Освойтесь со сцеплением и переключением передач
Miles Branman/The ManualПеред тем, как повернуть ключ в замке зажигания, лучше всего ознакомиться с педалью сцепления — дополнительной педалью, расположенной слева от тормоза, — и рычагом переключения передач, который обычно находится на центральной консоли между передними сиденья или рядом с рулевым колесом. Ваше положение на сиденье имеет решающее значение для использования этих двух функций. Убедитесь, что вы можете полностью выжать педаль сцепления, не напрягая пальцы, и удерживайте рычаг переключения передач, слегка согнув локоть.
Затем просмотрите схему переключения передач (обычно отображается в верхней части ручки переключения передач). На этой диаграмме показано, как достигается каждая передача. Как правило, числа, соответствующие каждой передаче, увеличиваются слева направо, с буквой «R» (для реверса), простирающейся под самой высокой передачей или на своем собственном пути вправо или влево от основного рисунка.
Также в этой схеме переключения есть нейтральная передача «N», расположенная посередине между каждой меткой. Нейтраль — это что-то вроде «безопасной зоны», где вы можете оставить машину работающей, не выжимая сцепление. Доступ к нейтральной передаче можно получить, нажав на педаль сцепления и переместив рычаг переключения передач в положение между двумя пронумерованными передачами.
Начать переключение
Miles Branman/The Manual Еще не время заводить машину, но вы готовы немного поработать. Всегда помните об этом, управляя механической коробкой передач: переключение начинается со сцепления, а заканчивается газом. Другими словами, нажатие на сцепление позволяет переключателю передач двигаться свободно, но для того, чтобы фактически включить передачу (заставить машину двигаться), вам нужно будет отпустить педаль сцепления, одновременно нажимая на педаль газа.
Вот процедура, изложенная еще раз:
- Шаг 1: Выжмите сцепление левой ногой.
- Шаг 2: Переключите рычаг переключения передач правой рукой.
- Шаг 3: Медленно нажмите педаль газа правой ногой, одновременно отпуская сцепление.
После переключения с нейтральной передачи на первую вы будете переключаться с первой на вторую (используя ту же процедуру), затем на третью и далее по мере набора скорости. При торможении или ином снижении скорости вы будете «переключаться на более низкую передачу» или понижать каждую передачу одним и тем же способом. Переключайте передачи (с тщательной практикой переключения сцепления и газа) столько раз, сколько вам нужно, чтобы чувствовать себя комфортно.
Используйте свое воображение Miles Branman/The Manual Мы обещаем, что не дразним вас, но есть еще один шаг, прежде чем запустить двигатель и отправиться в путь: используйте свое воображение.
Представьте, что вы едете на работу или выполняете поручения. В автомобиле с автоматической коробкой вы, вероятно, входите в своего рода режим автопилота (не полностью проверяя, но и не обдумывая тщательно все свои действия). С механической коробкой передач вы никогда не сможете позволить своему разуму блуждать; всегда есть чем заняться.
Каждый раз, когда вы будете разгоняться, вам нужно будет переходить на более высокие передачи. Хорошее эмпирическое правило — переключаться до того, как ваш тахометр зарегистрирует 3000 об/мин, или иначе вы почувствуете, что он перегружен. Если ваша музыка не играет слишком громко, вы сможете четко слышать, когда ваш двигатель работает слишком сильно (и вам нужна более высокая передача).
Смоделируйте свое вождение с помощью сцепления, газа и процедуры переключения передач, которую вы отрабатывали. Когда движение замедляется, вам нужно снизить передачу или две. Когда загорится красный свет или вы полностью остановитесь, вам нужно будет вернуться на первую передачу (с выжатым сцеплением) или на нейтральную, нажав педаль тормоза.
Когда вы впервые учитесь водить машину с механической коробкой передач, мы рекомендуем всегда оставаться на первой передаче, кроме длительных интервальных остановок. Вы же не хотите впадать в панику, переключаться на первую передачу, когда загорается зеленый свет, и глохнуть автомобиль (подробнее об этом в следующем разделе).
Двигайтесь (медленно)
Miles Branman/The ManualНастал роковой час. У вас есть разрешение включить машину! Для начала мы рекомендуем найти большую парковку или ровную площадку с низким трафиком. Возможно, вы захотите найти члена семьи или приятеля, который будет водить машину в таких условиях (и даст несколько советов или отзывов).
Чтобы завести машину, включите первую передачу и выжмите сцепление. Поверните ключ в замке зажигания (или нажмите кнопку стоп/старт) и держите ногу на сцеплении. Используя хорошо отработанную технику, начните отпускать сцепление, медленно нажимая на педаль газа. Теперь, когда вы находитесь в движении (около 15 миль в час должно быть достаточно), переключитесь на вторую передачу.
Пока держите низкую скорость и потренируйтесь останавливаться, переключаться обратно на первую передачу, а затем повторять процесс ускорения/торможения. Делайте это, пока не освоитесь с первой и второй передачей.
Глохнуть бывает у всех (даже у водителей-ветеранов), так что не смущайтесь.
Во время этого процесса вы наверняка заглохнете – дышите глубоко. Глохание (глушение двигателя) происходит, когда вы слишком резко отпускаете педаль сцепления или не даете достаточного газа, что не позволяет правильно включить передачу. Заглохнуть бывает у всех (даже у водителей-ветеранов), так что не смущайтесь. Когда это произойдет, просто нажмите сцепление, заведите машину и вернитесь к делу.
Если вы хорошо разбираетесь в первой и второй передачах, смело увеличивайте скорость и переходите на более высокие передачи. В этот момент ваша парковка может быть недостаточно большой, поэтому вам нужно будет перейти на более длинный участок дороги (надеюсь, на тот, где все еще мало трафика).
Практика, практика и еще раз практика. Представьте, что кто-то бросается перед машиной. Вам нужно будет выжать сцепление и тормоз одновременно, чтобы вы остановились, не глуша двигатель. В конце концов, вам нужно будет выехать на шоссе, что означает быстрое ускорение и более быстрое переключение передач. Потратьте день или два, привыкая к езде по ровным дорогам без движения, прежде чем вы попадете на оживленную парковку, городскую улицу или холмистую местность.
Старт на холме
Miles Branman/The ManualВероятно, это самая трудная часть вождения с механической коробкой передач, и она требует большого мастерства. Вы будете нервничать, но знание того, как трогаться с места на крутом склоне, необходимо для вождения с механической коробкой передач в любых условиях.
Вот как это сделать.
Метод 1: использование электронного тормоза При остановке на склоне (на первой передаче), когда одна нога на тормозе, а другая на педали сцепления, найдите электронный тормоз — обычно это рычаг справа от бедра водителя.
Если ваш электронный тормоз представляет собой кнопку или триггер, мы не рекомендуем использовать этот метод. Если у вас есть рычаг, включите электронный тормоз. Когда пришло время двигаться, выполните обычную процедуру отпускания сцепления и тормоза, одновременно нажимая на газ. Электронный тормоз не даст вам откатиться назад, но во время движения вам нужно будет отпустить электронный тормоз рукой.
Во втором методе нет хитрости, но он также делает процесс более простым. В отличие от метода 1, вам не нужно забывать отпускать электронный тормоз, пока вы выполняете все остальные шаги. Тем не менее, у вас нет помощи, чтобы удержать вас от отката. Метод 2 заключается в том, чтобы просто отпустить сцепление и тормоз, а затем плавно и быстро нажать на педаль газа. Легче сказать, чем сделать, да, но если вы практикуете этот переход столько, сколько мы рекомендуем, вы на самом деле просто ускоряете тот же процесс.
Удачи!
Rome не был построен за один день, и обучение вождению с механической коробкой передач займет больше 24 часов.
Вы заглохнете и поначалу у вас не будет гладкости — это нормально. Прежде чем садиться за руль в сложных ситуациях, потренируйтесь. Затем, когда вы будете готовы, станьте героем ручного вождения, которым ваши друзья и семья не смогут не восхищаться.
Рекомендации редакции
- Fiat связывает надежды на рынок Северной Америки с полностью электрическим Fiat 500e
- 9 лучших сверхлегких прицепов для путешествий
- Подвинься, Porsche, может появиться внедорожник Corvette
- Новое исследование показывает, что отсутствие зарядных станций для электромобилей на самом деле не имеет большого значения.
- Видео: посмотрите, как Ferrari собирается вручную, от начала до конца
49 CFR § 571.102 — стандарт № 102; Последовательность переключения передач, блокировка стартера и эффект торможения коробки передач. | Электронный свод федеральных правил (e-CFR) | Закон США
§ 571.102 Стандарт № 102; Последовательность переключения передач, блокировка стартера и эффект торможения коробки передач.
С1. Цель и область применения. Этот стандарт устанавливает требования к последовательности переключения передач, блокировке стартера и тормозному эффекту автоматических коробок передач, чтобы уменьшить вероятность ошибок при переключении, предотвратить включение стартера водителем, когда коробка передач находится в любом положении движения, и для обеспечения дополнительного торможения на скорости ниже 40 километров в час (25 миль в час).
С2. Заявление. Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики и автобусы.
С3. Требования.
S3.1 Автоматические коробки передач.
S3.1.1 Расположение рычагов переключения передач на легковых автомобилях. Нейтральное положение должно быть расположено между положениями переднего и заднего хода.
S3.1.1.1 Рычаги переключения передач. Если используется рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, перемещение из нейтрального положения в положение движения вперед должно осуществляться по часовой стрелке.
Если последовательность рычага переключения передач включает положение парковки, оно должно быть расположено в конце, рядом с положением передачи заднего хода.
S3.1.2 Эффект торможения передачи. В транспортных средствах, имеющих более одного передаточного отношения трансмиссии переднего хода, одно переднее положение привода должно обеспечивать большую степень торможения двигателем, чем самое высокое передаточное число трансмиссии, при скорости транспортного средства ниже 40 километров в час (25 миль в час).
S3.1.3 Блокировка стартера. За исключением случаев, предусмотренных в пунктах с S3.1.3.1 по S3.1.3.3, стартер двигателя не должен работать, когда коробка передач находится в положении для движения вперед или назад.
S3.1.3.1 После того, как водитель активировал двигательную установку транспортного средства:
(a) Двигатель может останавливаться и запускаться автоматически, когда коробка передач находится в положении любой передачи переднего хода;
(b) Двигатель может не останавливаться автоматически, когда трансмиссия находится на передаче заднего хода; а также
(c) Двигатель может автоматически перезапускаться на задней передаче, только если транспортное средство удовлетворяет (1) и (2):
(1) Когда двигатель автоматически останавливается в положении переключения передач переднего хода и водитель выбирает задний ход, двигатель перезапускается немедленно при каждом включении рабочего тормоза.
(2) Когда двигатель автоматически останавливается в положении переключения передач переднего хода и водитель выбирает задний ход, двигатель не запускается автоматически, если рабочий тормоз не задействован.
S3.1.3.2 Несмотря на S3.1.3.1, двигатель может останавливаться и запускаться в любое время после того, как водитель активирует двигательную установку транспортного средства, если транспортное средство может соответствовать требованиям, указанным в пунктах (a) и (b):
(a) Для легковых автомобилей, многоцелевых пассажирских транспортных средств, грузовиков и автобусов с полной массой не более 4 536 кг (10 000 фунтов) силовая установка транспортного средства может приводить в движение транспортное средство в нормальном режиме движения во всех направлениях вперед и назад. передачи заднего хода при неработающем двигателе. Для легковых автомобилей, многоцелевых пассажирских транспортных средств, грузовиков и автобусов с полной массой более 4536 кг (10 000 фунтов) силовая установка транспортного средства может приводить в движение транспортное средство в нормальном режиме движения при движении задним ходом и по крайней мере на одной передаче переднего хода без работающего двигателя.
(b) Если двигатель автоматически запускается, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью и установленным регулятором акселератора, двигатель не вызывает ускорение транспортного средства.
S3.1.3.3 Если коробка передач находится в положении «Парковка», автоматическая остановка или повторный запуск двигателя не должны вывести коробку передач из положения «Парковка».
S3.1.4 Идентификация положений переключения и последовательности положений переключения.
S3.1.4.1 За исключением случаев, указанных в S3.1.4.3, если последовательность положений переключения передач включает положение парковки, идентификация положений переключения, включая положения относительно друг друга и выбранное положение, должна отображаться в вид водителя при наличии любого из следующих условий:
(a) Зажигание находится в положении, позволяющем переключать передачи; или же
(b) Коробка передач не находится в парковочном режиме.
S3.1.4.
2 За исключением случаев, указанных в S3.1.4.3, если последовательность положений переключения передач не включает положение парковки, идентификация положений переключения, включая положения относительно друг друга и выбранного положения, должна отображается в поле зрения водителя всякий раз, когда зажигание находится в положении, при котором двигатель может работать.
S3.1.4.3 Такая информация не должна отображаться, когда зажигание находится в положении, используемом только для запуска автомобиля.
S3.1.4.4 Вся информация, требуемая для отображения в соответствии с S3.1.4.1 или S3.1.4.2, должна отображаться в поле зрения водителя в одном месте. По выбору изготовителя могут быть предусмотрены резервные дисплеи, отображающие часть или всю информацию.
S3.2 Механические коробки передач. Обозначение формы рычага переключения передач механических трансмиссий, за исключением трех механических коробок передач с передним ходом, имеющих стандартную схему «Н», должно отображаться в поле зрения водителя в любое время, когда водитель находится на водительском месте.