Правила пользования акпп автомобиля: Правила эксплуатации автомобиля с АКПП

Содержание

Правила эксплуатации автомобиля с АКПП

Редкий автомобиль сегодня в базовой или расширенной комплектации не оснащается автоматической коробкой передач. Большинство водителей выбирает «автомат» из-за удобства вождения, которое он предлагает (особенно в условиях городских пробок). Однако далеко не все автовладельцы знакомы с элементарными правилами эксплуатации этой коробки. Казалось бы, достаточно только нажать на газ - и едешь, а вот педаль тормоза – нажал и остановился.

Если знать о АКПП только это, то, скорее всего, она прослужит своему хозяину вдвое, а то и вчетверо меньше своего потенциального ресурса. В идеале же, автоматические коробки переключения передач при правильном обращении могут прослужить не меньше, чем «механика», не доставляя при этом проблем. Так как же нужно эксплуатировать АКПП, чтобы она работала долго и надёжно? Как следить за её техническим состоянием и как распознать первые признаки приближающихся неисправностей.

Чего не любит АКПП

Автоматическая коробка передач - это сложный гидромеханический агрегат, при эксплуатации которого могут возникнуть такие условия, в  которых она быстро выходит из строя.

После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач

Автовладельцам стоит знать, что на АКПП не рекомендуется езда «на холодную», продолжительная буксировка (особенно со скоростью выше 50 км/ч),  запуск двигателя «с толкача», пробуксовка, переключение режимов работы во время движения, езда на нейтральной передаче.

После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач. Делается это следующим образом. При нажатой педали тормоза селектор переключения режимов работы АКПП нужно переводить от первого положения Р до последнего (как правило, это L) и обратно, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Делается это для того, чтобы масло разошлось по корпусу и попало во все пакеты фрикционов. После этого можно ехать.

Первые пару минут движения нужно стараться не делать рывков и не давать больших оборотов. Это будет полезно как двигателю, так и АКПП. Дальше можно продолжать движение в обычном режиме. Но в любом случае нужно помнить, что резкие старты и ускорения – удел спортивных автомобилей. Ехать нужно в режиме D, а при остановках лучше вообще не трогать рычаг селектора коробки, а просто удерживать тормоз. Если остановка продолжительная, селектор устанавливается в режим Р.

Самой распространенной ошибкой является включение нейтральной передачи (N) каждый раз при остановке и при движении накатом, например, под горку

Все переключения режимов работы АКПП осуществляются только при полной остановке автомобиля и нажатой педали тормоза. После переключения ощущается лёгкий и плавный толчок. Это означает, что режим включен и можно отпустить педаль тормоза и начинать движение.

Ошибки владельцев автомобилей с АКПП

Одной из самых распространенных ошибок является включение нейтральной передачи (положение селектора - N) каждый раз при всякой остановке и при движении накатом, например, под горку.

Многие это делают по привычке, выработавшейся на «механике». Однако, режим N в автоматической трансмиссии и нейтраль в механической КПП – это далеко не одно и то же. Более того, проходя положение N, не нужно на нем задерживаться, а надо стараться  побыстрее его проскочить. Лишнее срабатывание автоматики в данном случае совершенно ни к чему.  Все это не вымысел, а информация, которую указывает автопроизводитель и которую почти никто не читает. Игнорировать это ни в коем случае нельзя, так как в положении N в АКПП не создаётся необходимого давления, и фрикционы, не получая необходимого количества смазки, начинают подгорать.

Также на автомате нельзя при движении задним ходом сразу переключиться на режим  D и поехать вперёд, без полной остановки автомобиля (и наоборот).  Чревато это не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП. Для этого нужно обязательно дождаться полной остановки автомобиля, перевести селектор в нужное положение и не снимать ногу с педали тормоза до тех пор, пока не переключится режим.

Если автомобиль забуксовал, то нажимать на педаль акселератора абсолютно бесполезно, машина будет только буксовать. Пытаться, меняя режимы, раскачивать автомобиль взад-вперёд, как на механике, недопустимо по причинам, описанным выше.

Попробовать выбраться из ловушки можно следующим образом. Включив понижающий режим L, попробовать поехать «внатяг», действуя педалью тормоза как сцеплением и обеспечивая медленное вращение колёс. Когда автомобиль начнёт двигаться, педаль тормоза можно отпустить и плавно начинать прибавлять газ. Дальше выехать на укатанную и твёрдую дорогу поможет электроника, главное, не дать колёсам сорваться обратно в букс.

Для парковки автомобиля на крутом склоне тоже есть свой нюанс. Оставить автомобиль только на режиме P недостаточно, так как сильно увеличится нагрузка на элементы механизма парковки в АКПП и может выйти из строя блокировка вала. В данном случае необходимо воспользоваться ручным тормозом. Делается это следующим образом. Удерживая ногой тормозную педаль, АКПП переводится в режим N и вытягивается ручной тормоз. Отпускается тормозная педаль, автомобиль чуть-чуть двинется вперёд и нагрузку в виде части веса автомобиля, возьмут на себя тормозные колодки.  Селектор переключения  переводится в режим P. Теперь нагрузка на механизм блокировки вала АКПП невелика, и он уже не выйдет из строя.  Для начала движения, удерживая ногой педаль тормоза, селектор переводится в положение D и автомобиль снимается с ручника, после чего отпускается педаль тормоза.

Пара слов о дополнительных режимах современных АКПП

Автоматические трансмиссии, устанавливаемые на современные автомобили, бывают трёх типов: гидравлические, вариаторные и роботизированные. Две последние трансмиссии имеют всего лишь три режима работы (P, R, D и N) и возможность принудительного переключения передач с помощью того же селектора или подрулевых лепестков. Современная гидравлическая АКПП, кроме вышеперечисленных, имеет ещё несколько режимов работы. Для чего они существуют, полезно знать каждому водителю, а особенно тем, кто раньше ездил на вариаторе или роботе, а теперь приобрёл машину с обычной гидравлической коробкой передач.

АКПП

Итак, кроме уже известных режимов P, R, D и N, есть несколько дополнительных: 2, L, overdrive, кик-даун, PWR/SPORT, SNOW. Для чего же они используются?

OverDrive. Эта кнопка встречается на коробках, которые имеют более трех ступеней передач. Кнопка включения данного режима обычно находится на рычаге коробки. Предназначена для обгона или других случаев, когда необходим быстрый разгон. Ее действие заключается в том, что она не дает коробке переключиться выше третьей передачи, за счет чего обеспечивается ускорение. Встречается, в основном, на трансмиссиях американских автомобилей и на старых машинах европейского и японского производства. Постоянно использовать этот режим нельзя, так как его длительное использование  приводит к перегреву трансмиссионного масла и требует установки специального масляного радиатора для его охлаждения. Если это требование игнорировать, выйдут из строя фрикционы АКПП.

Кик-даун активируется автоматически при резко нажатой педали газа «в пол». При этом коробка переключается на одну или две передачи вниз. Переключения на повышенные передачи происходят на более высоких оборотах, что обеспечивает автомобилю более интенсивный разгон, чем обычно. Не рекомендуется пользоваться этим режимом для старта с места, так как это даёт очень большую нагрузку на фрикционы. Включается, в основном, при обгонах и интенсивных разгонах.

Режим PWR/SPORT предназначен для активной езды. Переключение происходит на более высоких оборотах, что обеспечивает хорошую динамику разгона. Однако расход топлива в этом режиме максимален.

Режим SNOW предназначен для движения зимой. В этом режиме не включается первая передача, разгон начинается сразу со второй передачи, что уменьшает вероятность проскальзывания ведущих колес. Также в этом режиме переключение происходит на более низких оборотах, что делает машину более «вялой», однако обеспечивает  безопасность движения на снегу. Некоторые люди используют этот режим и летом, так как расход топлива в этом режиме минимален. Но это делать не нужно, так как в этом режиме отключена первая передача, а, следовательно, все нагрузки падают на гидротрансформатор, который активно нагревается. Зимой для него это нормально, а летом может привести к перегреву и возможной поломке АКПП. Нельзя так же «буксовать» на автомобиле, пытаясь выехать из снега или грязи или пытаться «раскачать» его, меняя первую и задние передачи, как на механике – это приведёт к поломке АКПП.

Если разрядился аккумулятор

В случае возникновения такой ситуации лучше всего воспользоваться проводами для прикуривания. Заводить автомобиль с АКПП «с толкача» или буксира не рекомендуют ни производители, ни опытные автомобилисты. Практически такая возможность существует, но она очень сложна и требует специальных навыков и знаний устройства АКПП. Поэтому быстрее и безопаснее для «автомата» - зарядное устройство или провода для «прикуривания».

Автомобиль с автоматической КПП буксировать можно, но только при заведенном двигателе и в нейтральном положении коробки N на скорости до 50км/ч и на расстояние не более 50 км. Если же машина не заводится, большинство автолюбителей сходится во мнении, что лучше воспользоваться эвакуатором, чем потом оплачивать дорогостоящий ремонт коробки передач. Если же авто с автоматом само буксирует другой автомобиль или прицеп, то следует помнить следующие правила.

Буксировка другого автомобиля нежелательна вообще, так как это приводит к перегреву трансмиссионного масла, и к ней следует прибегать только при отсутствии альтернативных вариантов.

Буксируемый автомобиль должен быть легче или такой же массы, как и буксирующий. Двигаться с буксиром можно только в положении селектора коробки 2 или L и на скорости не более 40 км/ч.

Не слишком тяжелые прицепы автомат переносит без проблем, поэтому их буксировка разрешена в режиме D и со скоростью, разрешённой правилами дорожного движения. Для буксировки тяжёлого прицепа на автомобиль необходимо установить масляный радиатор. Сделать это очень непросто даже в авторизированном сервисе, так как в автомобиле для этого, скорее всего, банально не окажется свободного места.  Поэтому если существует постоянная необходимость эксплуатации автомобиля с тяжёлым прицепом, лучше приобрести машину с механикой или автомобиль с АКПП, но уже оборудованный масляным радиатором. Как правило, это тяжёлые пикапы и джипы с приводом на две оси, которые позволяют безопасно буксировать тяжёлый прицеп в соответствии с Правилами дорожного движения.  

От такого количества «не рекомендуется» и «нельзя» у водителя, ранее не имевшего опыта эксплуатации автомобиля с АКПП, поначалу голова может пойти кругом. Однако на самом деле правил не так уж и много, и знать их нужно очень хорошо. Если, в процессе эксплуатации не переключать селектор режимов коробки на ходу, без полной остановки автомобиля, прогревать коробку передач перед началом движения, не буксовать, не кататься на «нейтрали», не буксировать другие машины и не злоупотреблять спортивными и тяжело нагруженными режимами, то автоматическая КПП порадует своего владельца возможностью комфортного управления автомобилем и длительным сроком своей службы.

правила пользования и возможные ошибки, или АКПП для чайников

на правах рекламы

АКПП: использование и эксплуатация

Так как, согласно статистике, на сегодняшний день в мире значительно превалирует выпуск автомобилей самых различных модификаций и назначения именно с АКПП, то мы хотели бы уделить внимание именно правилам пользования коробкой-автоматом. В нашей статье мы рассмотрим, что же означают символы на панели АКПП, как правильно запустить мотор, начать движение или совершить остановку, а также возможные ошибки в процессе использования АКПП.

Что такое АКПП?

Оснащение автомобиля коробкой «автомат» с технической точки зрения – это установка трансмиссии (комплекса механизмов, предназначенного для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, что заставляет колеса – крутиться, а авто – двигаться) с электронным переключением скоростей.

Сегодня существует три вида автоматических трансмиссий:

  • Классическая,
  • С бесступенчатым вариатором,
  • С роботизированной механикой.

Несмотря на некоторые вариации производителей (обозначения на панели, прямой или зигзагообразный ход рычага, разное число передач скоростей и так далее), основная функциональность одинакова для всех АКПП.

Популярность в современном автомобилестроении именно коробки «автомат» легко объясняется ее несомненным удобством в эксплуатации (по сравнению с механической коробкой переключения передач), что особенно актуально для новичков в вождении, надежностью и способностью предохранять двигатель от вредоносных перегрузок во время езды.

Казалось бы, что может быть проще эксплуатирования автомобиля с коробкой-автоматом? Однако все мы люди, и возможность допущения ошибок вовсе не исключена, так же, как и непредвиденная поломка АКПП. Поэтому нам хотелось бы немного рассказать, как все же правильно эксплуатировать автомобиль с АКПП и как грамотно эвакуировать автомобиль с коробкой «автомат».

Символы и обозначения на АКПП

Естественно, что прежде, чем начать пользоваться автомобилем, необходимо понять, что именно написано на панели коробки «автомат» и рукоятке переключения передач. Конечно, в зависимости от марки и производителя эти символы могут немного разниться. Мы приведем наиболее распространенные обозначения.

«P» — означает паркинг, или, попросту, остановка. Данное свойство потребуется нам при парковке автомобиля. Является аналогом стояночного тормоза (временного удержания автомобиля в неподвижном состоянии). Только если в первом случае используется прижатие тормозных колодок, то при паркинге происходит блокировка вала и полная блокировка движения колес. При этом режиме сдвинуть автомобиль с места вручную не представляется возможным. Включается только после полной остановки авто.

«R» — обозначает реверс (переключение хода машины на обратный). Предназначено для движения автомобиля задним ходом. Другое название – задняя скорость. Также включается только после полной остановки автомобиля.

«N» — нейтральная передача. Это сервисный режим и применяется в случае поломки автомобиля с АКПП для буксирования и эвакуации. Если необходима буксировка на расстояние, превышающее 3-5 км, лучше все-таки вызвать эвакуатор. Это связано с тем, что в АККП при движении должно в обязательном порядке все время циркулировать масло, что невозможно при выключенном моторе. А значит, есть возможность того, что некоторые детали коробки-автомата могут выйти из строя.

Также возможен перевод на нейтралку и при парковке, как альтернатива паркингу (в отличие от паркинга, колеса при нейтральной передаче разблокированы, и машину можно передвигать накатом. Минус парковки при помощи нейтралки в том, что при наклонной местности машина может самопроизвольно покатиться, поэтому данное положение желательно дублировать ручным тормозом.

«D» — означает драйв, или движение. Включается при стандартном движении вперед, когда вы начинаете движение, и выключается переводом рычага в положение «P» — паркинг, когда вы заканчиваете движение. На многих автомобилях этот режим имеет защиту от самопроизвольного включения, и срабатывает только при нажатии на педаль тормоза или (или вместе) специальной кнопки на панели АКПП.

«A» — режим автомата. Аналог режима драйв — «D». Коробка передач автоматически подбирает оптимальную передачу для движения вперед.

«L» — режим пониженной передачи. Приходит на помощь, когда двигателю не хватает мощности для преодоления препятствия (небольших водных преград, во время гололеда, сильного дождя, на крутых спусках и подъемах, а также в условиях бездорожья)

«B» — режим торможения двигателем. Следует применять, если вам предстоит затяжное торможение при спуске с крутой горки или при движении по горному серпантину. Не следует использовать при обычном торможении.

«2» — данный режим предназначен для движения вперед по лесным, грунтовым или заболоченным дорогам на скорости не выше 91 км/ч только на первой или второй передаче.

«3» — трехскоростной режим движения (1-я, 2-я или 3-я передачи). Этот режим применяется для езды по городу. Разрешенная максимальная скорость, разрешенная для этого режима – 152-154 км/ч.

«M» — ручной режим, «мануал». В этом режиме отключено автоматическое переключение передач, то есть машина полностью переходит в ручной режим управления. Используется, в основном, в условиях зимы – при одновременном включении режима «M» и «2» автомобиль трогается на 2-й передаче и на ней же продолжает движение. Упрощенный аналог механического режима переключения передач.

«S» — спортивный режим. Предназначен для улучшения динамики автомобиля. При включении данного режима переключение на повышающую передачу будет происходить при бóльших оборотах, чем в стандартном режиме. Но и топлива расходуется на порядок больше.

«OD» — овердрайв, или повышающая передача. В этом режиме коробки автомат переключение на повышенную 4-ю передачу автоматически происходит на высоких скоростях или если водитель даже слегка нажмет на педаль газа.

«W» — зимний режим, «винтер». Предназначен для эксплуатации в экстремальных зимних условиях. Аналог режима «M».

«E» — экономичный режим. При включении данного режима на каждой из ступеней происходит ограничение скорости передвижения, за счет чего топливо расходуется очень экономно, двигатель плавно повышает обороты при каждом повышении передач, и автомобиль идет плавно и размеренно.

«H» — режим удержания. Также, как и режимы «W» и «M», в основном предназначен для использования в зимний период. При его включении снижается вероятность пробуксовки и рывков, так как движение автомобиля начинается сразу со 2-й передачи. Зимой такой режим рекомендовано все время держать включенным. При увеличении скорости и наборе оборотов АКПП сама переключит скорость до 3-й, но при дальнейшем повышении скорости до 4-й снова вернет туда же – на 3-ю. Это сделано для повышения безопасности движения.

Тем не менее, следует знать, что у каждого производителя могут быть свои вариации обозначения режимов на АКПП, а потому перед началом эксплуатации выбранного вами «железного коня» следует внимательно изучить инструкцию, предназначенную именно для него.

Как правильно запустить двигатель с АКПП

Запуская двигатель с автоматической коробкой переключения передач, следует в обязательном порядке учитывать некоторые особенности, чтобы продлить жизнь двигателя и автомобиля в целом.

  • Автомобиль, в котором стоит АКПП, имеет всего 2 педали, а именно «газ» и «тормоз». Благодаря этой особенности левая нога водителя практически не задействована. Запуская двигатель с коробкой автоматом, не нужно нажимать педаль газа. Но в некоторых моделях (внимательно читайте инструкцию по эксплуатации!) обязательно нажатие педали тормоза, так как в противном случае двигатель просто не заведется.

Тем не менее, довольно часто опытные инструкторы по вождению рекомендуют всегда перед тем, как запустить двигатель, оснащенный АКПП, нажимать педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы не допустить самопроизвольного движения автомобиля на нейтральном режиме (N). Также без нажатой педали тормоза невозможно переключиться и начать движение в режимах «D» и «R».

  • Также, если вы по какой-то причине установили рычаг переключения передач в неправильное положение, в автомобиле с АКПП автоматически сработает блокировка запуска двигателя. Завести двигатель с коробкой автоматом возможно только при установленном рычаге переключения передач в положениях «P» или «N». При нахождении рычага в любом другом положении запуск двигателя будет автоматически заблокирован.

Эта предустановленная функция является очень важной как для новичков в вождении, довольно часто еще путающихся в передачах и педалях, так и для опытных водителей, так как человеческий фактор никто не отменял, и вполне возможно, замотавшись в дневной суете, просто забыть снять автомобиль со скоростного режима, например. В этом случае при запуске двигателя машина самопроизвольно начнет движение, и можно не успеть избежать возможного столкновения, если авто, к примеру, находится на стоянке.

Поэтому прежде, чем начать включение двигателя, убедитесь, что АКПП переведена в режим «P». Возможен запуск и на нейтральном режиме, но большинство производителей рекомендуют все-таки режим паркинга.

  • Повернув ключ в замке зажигания, следует подождать буквально несколько секунд до запуска стартера, дав, тем самым, время и возможность для включения бензонасоса и подкачки компрессии.

Также, на некоторых марках автомобилей перед переключением передач необходимо разблокировать коробку передач, вставив и повернув ключ в замке зажигания. А в некоторых марках вы не сможете вытащить из замка зажигания ключ, не переведя рычаг АКПП в положение «драйв».

Как начать и завершить движение на автомобиле с АКПП

Начнем, естественно, с начала движения. Для того, чтобы правильно и плавно тронуться с места, совершаем следующие действия:

  1. Вставляем в замок зажигания ключ.
  2. Правой ногой выжимаем педаль тормоза.
  3. Проверяем, чтобы положение рычага АКПП находилось в положении «P» (остановка).
  4. Запускаем двигатель, не забывая выжимать педаль тормоза.
  5. Не отпуская тормоз, переводим рычаг переключения передач в положение «D» (движение вперед).
  6. Теперь плавно отпускам педаль тормоза, чем даем автомобилю возможность начать двигаться вперед на малой скорости, порядка 5 км/ч.
  7. Для того, чтобы увеличить скорость, так же плавно нажимаем на педаль газа. Тут прямая зависимость: чем сильнее вы жмете на педаль газа, тем больше увеличивается скорость.
  8. Если вам требуется остановить машину, переносим правую ногу с педали газа на педаль тормоза, и ждем остановки автомобиля.
  9. Если после полной остановки автомобиля вам необходимо его покинуть, то, не отпуская педаль тормоза, переводим рычаг АКПП в режим парковки – «P». При временно остановки, например, на пешеходном переходе или на светофоре, в режим паркинга переходить не надо. В этом случае при начале движения просто перенесите ногу с педали тормоза на педаль газа.

Как перейти на ручной режим управления и зачем это нужно

Довольно большое количество автомобилей, оснащенных АКПП, имеют режим «M», означающий как раз-таки переход на ручное управление авто. При его включении у водителя появляется возможность самостоятельно вручную включать повышенную или пониженную скорость в зависимости от дорожной ситуации. Для этого используются кнопки «+» и «-», расположенные на рычаге АКПП. Включение данного режима возможно только во время движения при включенном режиме «D».

Для защиты двигателя при переключении с автоматического на механический режим управления во время движения автомобиля все автоматические коробки переключения передач в обязательном порядке оснащаются специальной защитой.

Когда возможен или необходим переход на ручное управление автомобилем?

  • Во избежание пробуксовки, если автомобиль движется на пониженной передаче в условиях бездорожья.
  • Если автомобиль движется с горки накатом, и приходится тормозить двигателем. В этом случае не желательно использовать нейтральный режим «N», так как это может повредить коробку передач. Накат с включенным режимом драйв «D» также не очень подходит, так как в процессе движения будет происходить постепенное уменьшение скорости.
  • Данный режим хорошо подходит опытным водителям, так как позволяет резко ускориться при обгоне, более уверенно проходить крутые повороты, а также совершать другие маневры.

Какие ошибки наиболее часто совершают водители при эксплуатации АКПП

  1. Разрушающее воздействие на коробку автомат оказывают попытки завести двигатель «с толкача». Несмотря на то, что результат, как правило, бывает достигнут, при частом использовании данного метода ресурс эксплуатации АКПП может быть снижен почти вдвое.
  2. Ошибкой будет и неправильная буксировка автомобиля, оснащенного АКПП, а именно: если расстояние буксировки превышает 40 км, или если скорость буксировки выше, чем 50 км/ч. Это объясняется тем, что в процессе буксировки не работает подача масла на коробку автомат, в результате чего возможен быстрый износ деталей – они вращаются «всухую».
  3. Очень опасно, особенно, если скорость у вас довольно большая, переключаться во время движения из режима «D» (движение) на режим «N» (нейтральный). В этот момент двигатель может заглохнуть, что повлечет отключение гидроусилителя руля, а также усиление работы тормозов, и вы получите практически неуправляемый автомобиль.
  4. И еще одна довольно распространенная ошибка, также связанная с нейтральным режимом. Все дело в том, что часто водители, в особенности малоопытные, переводят машину в режим «N», находясь в пробках или притормаживая, например, на светофорах. В это время происходит гидравлический удар, способствующий быстрому износу АКПП.

В этих случаях рекомендовано использовать только режим «D» (драйв, движение) в сочетании с педалью тормоза. То есть, если у вас кратковременная остановка в вышеперечисленных и им подобных случаях – просто нажмите педаль тормоза. Пробка немного продвинулась вперед? Медленно и плавно отпускаем тормоз и плавно катимся вперед. В таком режиме можно проездить и целый день.

Дело в том, что режим «N» предназначен для экстренных случаев, как разблокировка колес при кратковременной буксировке или перестановки автомобиля в другое место при его временной неисправности.

  1. Ну и, пожалуй, самая частая ошибка, которая может привести к поломке АКП – это переход в режим «D» (движение вперед), когда автомобиль не был полностью остановлен после движения задним ходом. И обратный случай – если водитель включил режим заднего хода «R», не дождавшись полной остановки при движении вперед.

Подведение итогов

Сегодня коробки-автоматы – одни из самых распространенных, так как зарекомендовали себя как надежные агрегаты, значительно облегчающие движение, особенно по городу, и особенно – в больших городах, где довольно часто автолюбители сталкиваются с многочисленными пробками, светофорами и пешеходными переходами.

Конечно же, управление автомобилем, оснащенным АКПП, дело не самое простое. Но, по сравнению с управлением автомобилем с механической коробкой переключения передач, все же значительно проще. Просто к нему надо привыкнуть и, не полагаясь на авось, внимательно изучить руководство по эксплуатации, предназначенное именно для вашего механического друга.

Легкой вам дороги, доброго пути и комфортной езды!

Как правильно эксплуатировать АКПП: советы и рекомендации

Сегодня автоматическая трансмиссия по целому ряду причин становится выбором многих автолюбителей. Как показывает практика, хотя существуют различные типы и виды коробок-автомат, наиболее распространенным после традиционной механики агрегатом является «классическая» гидромеханическая АКПП.  

При этом многие автовладельцы зачастую не знают, как правильно эксплуатировать автоматическую коробку, чтобы  данный узел выходил весь свой заявленный ресурс и даже больше. Далее мы рассмотрим основные особенности эксплуатации АКПП, а также правила, которые позволяют  минимизировать риски  серьезных преждевременных поломок автомата.

Содержание статьи

Как правильно эксплуатировать автоматическую коробку передач

Прежде всего,  приведенный ниже материал, в первую очередь, ориентирован на начинающих водителей или автолюбителей, которые не имеют практического опыта эксплуатации коробки-автомат.

Итак, если автомобиль с автоматической коробкой, необходимо заранее изучить ряд основных правил и нюансов еще до начала использования АКПП. Как известно, автомат часто становится выбором водителей-новичков, которые не знают об особенностях его устройства и принципов работы.

Если не вдаваться в технические подробности, как в случае с самым распространенным типом АКПП (гидроавтомат), так и с другими видами автоматов (вариатор, робот), все автоматические коробки передач нуждаются в более деликатном обращении по сравнению с механикой. Другими словами, нужно знать, как правильно пользоваться автоматической коробкой. 
  • В общих чертах, сначала нажимается педаль тормоза, затем можно завести двигатель, после чего рычаг коробки (селектор АКПП) следует перевести в нужное положение, тем самым выбрав необходимый режим работы трансмиссии.
  • Важно понимать, что основные режимы (P-R-D) следует переключать при нажатой педали тормоза, а также после полной остановки автомобиля.
  • После выбора режима (например, «драйв» или положение «D»), тормоз можно отпустить, перенести ногу на педаль газа и плавно начать дозировать тягу акселератором. Обратите внимание, все действия выполняются только правой ногой, при езде на машине с АКПП левая нога не задействована.
  • Если нужно затормозить, правая нога переносится с педали газа на тормоз, то есть использовать левую ногу для торможения водителю также не следует.

Что касается режимов АКПП, независимо от типа автомата производители для упрощения взаимодействия стараются сделать их похожими. Конечно,  на разных коробках существуют отдельные допрежимы, однако основные зачастую одинаковые.

Можно выделить режим P (паркинг). Когда водитель переводит рычаг АКПП в данный режим, срабатывает блокиратор внутри коробки, что позволяет заблокировать колеса и избежать отката. При этом, в случае, когда машина стоит под уклон, нужно дополнительно затягивать ручной стояночный тормоз, так как механизм блокиратора АКПП достаточно хрупкий и не рассчитан на серьезные нагрузки.

Режим R (задний ход) нужно включать только после полной останови автомобиля, надежно удерживая ТС на месте педалью тормоза. Игнорирование данного правила и попытки включить заднюю скорость в момент, когда машина еще катится, может стать причиной поломки АКПП.

Режим N (нейтраль) означает, что двигатель и коробка условно разомкнуты, что позволяет перемещать машину как вперед, так и назад, прокручивать ведущие колеса (например, в автосервисе). Используется в качестве сервисного режима, а также при необходимости буксировки машины с АКПП без вывешивания ведущих колес. 

Отметим, что во время остановок (например, на светофорах) переводить АКПП в нейтраль не нужно. Достаточно просто оставаться в режиме «драйв». Однако некоторые автовладельцы рекомендуют переводить коробку в нейтраль при длительных простоях с заведенным двигателем (в пробке и т.п.)

Если говорить о других режимах, можно встретить обозначения: 3, 2, 1L или L и т.д. Нужно помнить, что эти режимы необходимы для разных и обычно сложных дорожных условий (затяжной подъем, спуск, снег, грязь и т.п.). Фактически, выбрав тот или иной режим, водитель «блокирует» включение повышенных передач.

Простыми словами, например, включив режим 3, АКПП не переключится выше третье передачи (режим подходит для активного маневрирования, движения на подъем). В режиме L1 будет работать только первая передача, что позволяет проезжать сложные участки с учетом высокого показателя крутящего момента и мощности на первой передаче, то есть без включения второй.

Еще среди допрежимов на некоторых АКПП можно выделить отдельную кнопку овердрайв, которая отключает повышенную передачу (OD/off). Коробка (например, 4-х ступенчатая) будет работать только в режиме трех передач.

Отдельного внимания заслуживает и типтроник АКПП (обозначен значениями M manual, «-» и «+»). Данный режим является полуавтоматическим, то есть водитель получает возможность переключать передачи вручную. На практике этот режим позволяет лучше контролировать работу АКПП, задействовать весь потенциал двигателя, активнее управлять автомобилем и т.д. 

Добавим, что современные автоматы также часто имеют «спортрежим S», а еще на всех АКПП есть режим кик-даун. В первом случае водитель переводит коробку в спортрежим, после чего трансмиссия автоматически переключается на повышенные передачи позже (то есть на высоких оборотах мотора).

В таком режиме можно активно ускоряться, свершать обгоны и перестроения. При этом данный режим не является экономичным, расход топлива сильно увеличивается, при его активном использовании растут нагрузки на КПП и двигатель, а также другие узлы автомобиля.

В случае с кик-даун стоит отметить, что включить его отдельно кнопкой или селектором нельзя. Данный режим задействуется автоматически в том случае, когда водитель сильно нажимает на педаль газа (до пола).

После включения кик-даун коробка понижает передачу на 1 или 2 ступени, обороты двигателя резко растут, машина динамично разгоняется. Как и в случае со спортрежимом, постоянно задействовать кик-даун не стоит, высокие нагрузки сокращают ресурс ДВС и АКПП.

Напоследок  следует выделить такие дополнительные режимы АКПП, как: E – экономичный, зимний режим snow или W, обозначенный снежинкой и т.д.  В первом случае коробка переключается как можно раньше на повышенную передачу для экономии горючего,  однако ухудшается динамика разгона. Получается, режим экономии подходит для спокойной размеренной езды.

Зимние режимы подходят для снега и льда, однако рассчитаны на езду с невысокой скоростью. При езде по асфальту или с высокой скоростью такой режим включать не нужно, так как возможен перегрев АКПП по причине больших нагрузок на трансмиссию.

Советы и рекомендации

С учетом большого количества разных видов и типов АКПП, у разных автопроизводителей обозначения тех или иных допрежимов могут отличаться. По этой причине необходимо отдельно изучить мануал для конкретного автомобиля.

Чтобы увеличить ресурс коробки автомат и снизить нагрузки, нужно плавно трогаться, а также не применять активного торможения без такой необходимости. При переключении разных режимов желательно выдерживать паузу около 2-3 сек. 

Простыми словами, например, перед тем, как включить R после D,  нужно полностью остановить автомобиль, выждать около 1 сек, переключиться в N, а уже затем через секунду включить R. Помните, резкие переключения могут стать причиной ускоренного износа АКПП, толчков при переключениях и т.д.

В случае с коробкой автомат, настоятельно не рекомендуется буксовать, выполнять буксировку других авто или прицепов. В этом случае нагрузки слишком высокие, значительно увеличивается износ самой трансмиссии, могут возникнуть перегревы масла в коробке или преждевременные поломки.

Если машина с АКПП застряла, например, в снегу, лучше вытолкать автомобиль или воспользоваться сторонней помощью, чем пытаться выехать своим ходом. В результате длительных пробуксовок агрегат может перегреться, что неизбежно приводит к поломкам.

Не следует пытаться завести авто с АКПП с разгона (с толкача). Еще при необходимости буксировать машину с автоматом без вывешивания ведущих колес, во время такой буксировки  нужно учитывать, что скорость не должна превышать отметки около 40-50 км\ч, а расстояние не более  40-50 км. При такой возможности оптимально сразу вызвать эвакуатор, что на деле зачастую обходится намного дешевле, чем  ремонт автоматической коробки передач.

Коробку-автомат желательно прогревать перед поездкой, особенно в зимний период. Прогрев АКПП выполняется путем нажатия тормоза и поочередного переключения основных имеющихся режимов (P-R-N-D-3-2-1) после запуска двигателя с задержкой в каждом режиме на 10-15 сек. Это позволяет немного улучшить циркуляцию холодного масла (жидкости ATF) в АКПП.

Затем можно начать движение, избегая резких стартов, пробуксовок, высоких или даже средних скоростей, езды на пониженных или повышенных передачах с высокими оборотами ДВС и т.д. При этом нужно помнить, что коробка полностью прогреется только через 10-15 км.

При езде нужно помнить, что если случайно или намеренно включить режим пониженных передач на высокой скорости, обороты двигателя могут упереться в отсечку, произойдет резкое замедление авто. Простыми словами, в случае, когда машина движется со скоростью 80-90 км/ч, включение режима «2» может стать причиной заноса, ДТП, поломок АКПП или двигателя.

При замене масла в автоматической коробке, а также фильтров АКПП, желательно использовать только рекомендуемые производителем оригинальные смазочные материалы и расходники. Подбирать аналоги нужно с учетом полной совместимости, сами продукты должны быть высокого качества, следует избегать всевозможных добавок и присадок, не смешивать масла для КПП разных производителей.

Что в итоге

Как видно, основное преимущество в виде комфорта и повышенной безопасности благодаря автоматическому переключению передач без участия водителя позволило АКПП стать уверенным конкурентом привычной МКПП и получить огромную популярность по всему миру. Также коробка-автомат позволяет быстрее и легче освоить практические навыки вождения.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какие виды селекторов коробки-автомат бывают, а также какие особенности встречаются в том или ином случае.

Однако следует помнить и то, что такая коробка менее надежна, чем механика, автомобиль с автоматической КПП (кроме РКПП) обычно расходует больше горючего, чем механическая трансмиссия. Еще автомат дороже как в обслуживании, так и в ремонте. 

Также несоблюдение или незнание основных правил эксплуатации коробки-автомат зачастую приводит к поломкам АКПП и дорогостоящему ремонту. Не следует перегружать агрегат, игнорировать регламент обслуживания автоматической коробки.

В качестве итога отметим, что соблюдение указанных выше рекомендаций, когда водитель учитывает особенности эксплуатации АКПП, позволяет значительно увеличить срок службы и ресурс автоматической трансмиссии.

На практике есть много примеров, когда автомат исправно работал без ремонтов 350-500 тыс. км. и более исключительно благодаря правильной эксплуатации и грамотному своевременному обслуживанию.

 

Читайте также

Особенности эксплуатации авто с АКПП

В последние годы авто с АКПП получили очень широкое распространение на рынке. Почти половина всех продаваемых на российском рынке новых автомобилей продаются именно с автоматическими трансмиссиями, и этому есть логическое объяснение: авто с АКПП гораздо проще и комфортнее управлять в условиях городских пробок.

Есть и еще один секрет популярности – в последние годы на рынок вышло большое количество доступных автомобилей, оснащенных трансмиссиями данного типа. Пользуются большой популярностью и китайские авто с АКПП, которые существенно дешевле европейских и корейских аналогов. Да что и говорить, если даже на АвтоВАЗе освоили установку «автоматов» на новые модели «Гранта» и «Калина»!

Следует отметить, что, несмотря на популярность в массах автомобилей с АКПП, далеко не все владельцы ощущают разницу в эксплуатации данного типа трансмиссий. На деле же машина с «автоматом» имеет некоторые особенности, о которых следует знать перед тем, как авто с АКПП купить.

На сегодняшний день существует несколько типов автоматических трансмиссий, наиболее распространенными из которых являются классические АКПП с гидротрансформатором, роботизированные трансмиссии, а также бесступенчатые вариаторы.

Однако принципы эксплуатации трансмиссий достаточно схожи, и реальные их различия ощущаются в процессе езды. Впрочем, нужно отметить, что в зависимости от типа нередко различается надежность агрегатов. В частности, наиболее надежными считаются АКПП с гидротрансформатором, а «роботы» иногда могут преподнести хлопоты своим владельцам.

Если вы решили авто с АКПП купить взамен автомобиля с механической коробкой передач, следует четко осознавать, что придется изменить некоторые привычки.

В частности, автомобиль с АКПП не может двигаться «накатом», а включение заднего хода возможно лишь после полной остановки автомобиля. Существует также распространенный миф о том, что авто с АКПП нельзя буксировать, а при поломке следует перемещать методом полной или частичной погрузки.

Отчасти данное утверждение верно, однако на деле буксировка все же возможна при соблюдении определенных критериев. Перед тем, как буксировать авто с АКПП, можно включить режим N (нейтраль). Он предназначен для сервисной буксировки автомобиля в случае, если машину необходимо подтолкнуть в автосервисе.

Однако следует помнить, что буксировать машину можно только с запущенным двигателем, с небольшой скоростью и на короткие (до 30-60 километров) расстояния. Само собой, в жизни буксировка требуется, чаще всего, в виду неполадок с работой мотора, а потому, в случае авто с АКПП, произвести ее не удается.

Еще одним важным аспектом езды на автомобиле с АКПП является отслеживание работы трансмиссии. Как правило, современные автоматические коробки передач оснащены системой самодиагностики, извещающей водителя о неполадке. Чаще всего система реализована так, что коробка включает аварийный режим, при котором авто с АКПП может двигаться лишь с малой скоростью к месту ремонта.

Но надо помнить, что любые изменения в режиме работы коробки требуют срочной диагностики. Пытаться самостоятельно устранить проблему или продолжать ездить крайне нежелательно, поскольку это грозит полным выходом агрегата из строя и крайне дорогостоящим ремонтом либо заменой.

Таким образом, эксплуатация автомобилей с АКПП не представляет особых сложностей, однако имеет некоторые специфические нюансы. Помня об этом, легко можно избежать трудностей и с удовольствием эксплуатировать авто.

Если знать принцип работы автоматической коробки передач, то и управлять таким автомобилем будет легче.

Как проверить уровень и поменять масло в автоматической коробке передач.

Что делать,  если https://voditeliauto.ru/stati/voditelyu-na-zametku/kogda-pinaetsya-korobka-avtomat.html пинается корька-автомат?

Видео — о правильной эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач:


7 правил использования автоматической КПП » Autoplus.su – автомобильный интернет-журнал

Как утверждают знатоки, сталкивавшиеся с огромным количеством неисправных автоматических коробок передач (АКПП), большинство поломок и дефектов в них вызвано глупостью и ленью владельцев машин, или, если выражаться литературно, неправильной эксплуатацией и несвоевременным техническим обслуживанием.

Основные режимы работы АКПП

Выбор режима работы АКПП производится путем переключения рычага селектора в различные положения, имеющие буквенные и цифровые обозначения. Внешнее оформление селектора и количество возможных положений рычага переключения у разных марок автомобилей и типов автоматических трансмиссий разные, но все они имеют режимы работы, обозначенные буквами «P», «R», «D» и «N». Напомним, что означают эти таинственные буквы:

«P» – парковка. Вал коробки блокируется, автомобиль стоит на месте. Используется при длительных остановках (приехал на стоянку, поставил на «P»).

«R» – задний ход.

«N» – нейтраль, автомобиль может свободно ехать, но в АКПП выключены элементы управления.

Советы по управлению машиной с АКПП

Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП.

Правило первое. При трогании с места и изменении направления движения на противоположное переключение рычага селектора должно производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.

Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение «N». Также не рекомендуется делать это на длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.

Правило четвертое. Рычаг «автомата» можно переводить из одного положения в другое на ходу, но не во все положения. Фактически разрешены переводы «D» – «2» – «L» при торможении двигателем. Переключать же на ходу «автомат» в положения «P» и «R» категорически не рекомендуется. Это чревато серьезными поломками «автомата». Хотя многие рассказывают о том, что в случае переключения на «P» или «R» во время движения вперед все обошлось тем, что машина заглохла, заниматься этим не стоит – произойдет жесткое торможение двигателем, что может вылиться в дорогой ремонт или замену АКПП.

Правило пятое. Также весьма распространен вопрос о том, можно ли буксировать машину с АКПП. Можно, с работающим двигателем и АКПП в положении «N». Но недалеко и медленно, по принципу «50 на 50» – 50 км/ч на 50 км. Впрочем, называют и другие цифры, но все они примерно соответствуют этим значениям. При транспортировке на большие расстояния (особенно если машина заглохла и заводиться не желает) нужно либо грузить машину в эвакуатор полностью, либо частично (передние или приводные колеса), либо необходимо снять приводы. Правда, при этом очень велика вероятность выхода из строя ступичных подшипников, но здесь уже решать хозяину, что ему обойдется дешевле – подшипники или замена «автомата».

Если же буксируют не вас, а буксируете вы, и ваш автомобиль – автомобиль с АКПП, нужно соблюдать следующие правила. Во-первых, такая буксировка – вещь вообще крайне нежелательная, но если уж сделать ничего нельзя, помните, что буксируемая машина не должна быть тяжелее буксирующей, скорость должна быть невысокой (не больше 40 км/ч), «автомат» должен находиться в положении «2» или «L» (ни в коем случае не на «D»! Он не должен переключаться на пониженные передачи, чтобы не было нагрузок, кроме нагрева масла), и желательно жесткое крепление с буксиром (как в случае с прицепом). Прицепы, кстати, «автомат» переносит нормально (конечно же, в рамках разумного).

Правило шестое. При парковке, когда «автомат» поставлен в положение «P», ставить машину на «ручник» необязательно, если она стоит на ровном месте без уклона. Некоторые даже настоятельно не рекомендуют ставить машину на «ручник» в мороз – тормозные колодки примерзают. А вот на уклонах для уменьшения нагрузки на «автомат» советуют действовать так: нажать тормоз, перевести «автомат» на «N», поставить машину на «ручник», отпустить тормоз, и после полной остановки перевести «автомат» в положение «P».

Правило седьмое. Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и, действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес. Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед – назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.

Похожие материалы

Правила и особенности правильной эксплуатации и использования автоматической коробки передач (акпп)

От автомобилистов часто можно услышать, что автоматическая коробка передач не настолько надежна, как механическая. Это не совсем так. Просто коробка автоматического переключения передач более требовательна к условиям эксплуатации и к обслуживанию, а значит, если все делать правильно и вовремя проводить обслуживание АКПП и эксплуатировать её, то коробка-автомат может служить Вам верой и правдой даже больше, чем механическая.

Перечислим важные нюансы, которые должен понимать и не забывать автолюбитель с наличием автоматической трансмиссии.

Режим «kickdown» в АКПП использовать только в случаях экстремальных ситуаций! Это ведь не спортивная машина, так? Вот и не надо делать её из своей гражданской машины. Если в душе Вы – гонщик, то автоматическая коробка передач явно не Ваш выбор. Масло в коробке передач нагревается при больших оборотах, и фрикционные муфты изнашиваются куда быстрее, чем при спокойном вождении. Да и уровень безопасности резко падает при произведении резких движений за рулем.

Заменяйте масло в коробке передач вовремя! Если в сервисной книжке написано, что менять масло надо через 50 тыс. километров или через два года (смотря, что будет раньше), то это стоит делать именно так. АКПП довольно чувствительна к «свежести» масла, а оно теряет свое качество после прошествии определенного времени. А ремонтировать автоматическую коробку передач очень дорого. Так что позаботьтесь о том, чтобы масло менялось в срок.

Не используйте заменители! Применяйте только то масло, которое рекомендует производитель. Простого названия ATF (жидкость автоматической трансмиссии), как правило, недостаточно – у производителей АКПП свои, особенные требования к маслам, которые превышают стандарты.

Категорически не стоит переключать трансмиссию в положение «нейтрали» или «паркинга» на светофорах. Когда Вы все время переключаете ручку трансмиссии, износ в десятки раз больше, чем, если бы Вы постояли несколько минут в режиме «драйв».

В зимний период нужно обязательно прогревать АКПП! Это не зависит не от каких факторов (марки, трансмиссионного масла, типа коробки передач и т.д.). В мороз всегда нужно завести машину, переместить положение ручки трансмиссии в положение «драйв» (не отпуская при этом педаль тормоза), на несколько минут оставить машину в таком состоянии, после этого еще на несколько минут включите режим «реверс». Обычно хватает пяти минут прогрева при температуре в минус десять градусов.

Всегда ставьте машину на ручник! Вне зависимости от того, стоит ли Ваше транспортное средство под углом или на вполне ровной дорожке. В некоторых ситуациях может пригодиться экстренное торможение.

Правильно и безопасно для трансмиссии заводить и глушить двигатель нужно следующим образом:

  • Заглушаем двигатель: автомобиль полностью остановился – (не убирая ногу с тормоза) устанавливаем режим «паркинг» - (все еще держим педаль тормоза) затягиваем ручник – глушим двигатель.
  • Запускаем двигатель: нажимаем на тормоз – заводим мотор – (держим тормоз) устанавливаем режим «драйв» или «реверс» - убираем ручник – убираем ногу с педали тормоза.

Правильное использование режимов АКПП - Трансмиссия плюс

Что можно и чего нельзя делать при эксплуатации автомобиля с АКПП в самых различных режимах работы? Надо ли знать водителю аварийный режим АКПП, спорт режим, овердрайв, hold, s, i, d3, ручной, зимний и летний режим, отчего автоматическая коробка может очень  быстро и безвозвратно выйти из строя, так, что ее не сможет восстановить никакой ремонт АКПП в Минске или в другом месте Беларуси.

Прежде чем сесть за руль такого авто, надо как следует изучить правила пользования автоматической трансмиссией в руководстве по эксплуатации данного автомобиля. Хотя не все тонкие “хитрости” там прописываются, но основные необходимые постулаты в руководстве для пользователя все-же есть.

Например, в руководстве может не быть такой информации о том, что после постановки рычага в режим «Р» – паркинг, желательно поставить машину на стояночный тормоз. Особенно это актуально для машин, которые оснащены коробкой DSG. Ведь при переводе рычага положение «Р» автомобиль может откатываться на незначительное небольшое расстояние вперед или назад в зависимости от уклона местности. После таких ненужных откатов «автомат» защелкивается на замок и после приходится зачастую выдергивать рычаг из данного положения паркинга с некоторым усилием. Постепенно данный механизм механически изнашивается, и пора будет отдавать на ремонт селектора. Поэтому после полной остановки автомобиля, перевода селектора в режим паркинга обязательно следует всегда воспользоваться ручником, что будет дополнительным моментом уберечь свой автомобиль от скатывания с места парковки, при наличии, если есть  даже небольшой уклон.

Вторая необходимая рекомендация не менее важна, чем первая. После установки селектора в режим «D» – драйв, никогда не надо резко давить на педаль газа, как говорится – «до пола», и трогаться с места с пробуксовкой колес. Для загрузки “автомата” трансмиссионным маслом необходимо какое-то небольшое промежуточное время. Дополнительные секунда-две в режиме драйв при удержании ножного тормоза не сыграют большой роли во времени вашей поездки, да еще на дальние расстояния, но зато продлят исправную службу “автомата”.

Третья важная рекомендация касается переключения режимов АКПП на ходу. Известны случаи, когда автовладельцы для лучшего наката автомобиля переключали рычаг из драйва на нейтраль – «N» в целях экономии топлива. Итог “экономия” заканчивается ремонтом.

Всегда надо помнить, что большую опасность для любой АКПП представляет неправильное переключение рычага из положения «R»- задний ход в положение «P» не дожидаясь полной остановки автомобиля. Если орудовать рычагом без полной остановки машины, очень скоро потребуется ремонт всей вашей трансмиссии.

Точно такое же требование касается перевода селектора на внедорожниках в режим понижающих передач на полном ходу. Для каждой трансмиссии есть своя определенная методика использования, о которой стоит узнать заранее. Необходимо немного сказать о буксировке автомобиля с “автоматом” буксовании в снегу или в грязи. Теперь о самих технических аспектах.

Прежде всего, нужно чаще контролировать уровень масла в «автомате». Проверить уровень можно самостоятельно, если это возможно, и приехав на СТО.

Если решили заменить масло в АКПП или долить, то всегда помните, что здесь надо придерживаться отметки максимального уровня масла. Недолив масла в коробку передач  автомобиля при дальнейшей длительной эксплуатации приведет к значительному износу практически всех деталей коробки передач и сделает ее практически не подлежащей ремонту.



Недостаточный уровень масла в АКПП может быть по разным причинам: недолива при замене масла, а также при подтекании сальников, клапанов или других всевозможных механических повреждениях. Бывает, что масло может сливаться в радиатор машины, заполненный охлаждающей жидкостью, а сама жидкость наоборот попадает в АКПП.

Типичный случай для американских Крайслер Неон! Тосол — очень опасная ядовитая жидкость для отдельных частей АКПП, без тщательной промывки он может разъесть отдельные части механизмов фрикционов и значительно ухудшить качественный состав масла, что вновь будет вести к быстрому износу всех механизмов и узлов АКПП.



Другой возможный путь утечки масла возможен через дырявую мембрану вакуумного корректора, который установлен на многих моделях машин с автоматической коробкой передач. В таком случае масло будет попадать обязательно вовнутрь самого двигателя.

 Поэтому ежедневно необходимо следить за уровнем масла, и, если он меняется значительно со временем, или также относительно при заглушенном двигателе и работающем, лучше всего в таких случаях необходимо проконсультироваться со специалистом по данному вопросу. 

Современное электронное управление позволяет самому следить за состоянием и работой АКПП, и в случае обнаружения любых незначительных неполадок в ее работе, чтобы избежать любых плачевных последствий, переключает её в защитный аварийный режим. При этом на панели бортового компьютера будет выдаваться ошибка, а АКПП перестанет переключаться, обеспечивая движение машины только вперед на одной передаче. Такой важный сигнал — требуется срочное незамедлительное вмешательство грамотного специалиста по ремонту и диагностике АКПП, вариатора.

Бывают водители, которые думают, что ели автомобиль двигается, то пока можно поездить и так, авось само пройдет, или не торопятся обращаться за помощью, исходя из личных соображений. Последствия такого отношения к правилам эксплуатации могут быть смертельными для автоматической коробки! 
В данном режиме защиты авто может ехать только непродолжительное, короткое время на самых низких оборотах двигателя, порядка 2000 об/мин. Несоблюдение всех ограничений в эксплуатации всегда приводит к полному выходу из строя АКПП.

Отдельно о буксировке.

Буксировка — тяжелое и плохое испытание для всех автомобилей с АКПП. Чтобы сохранить, не вывести полностью из строя автоматическую коробку, сохранить в целости, не рекомендуется буксировать автомобиль в таком состоянии со скоростью больше 50 км/ч на расстояние, превышающее 50 км. Лучше не жалейте денег и вызовите грузовой эвакуатор.

 При соблюдении этих элементарных правил — АКПП авто должно служить долго.

40 CFR § 86.528-78 - Коробки передач. | CFR | Закон США

§ 86.528-78 Передачи.

(a) Транспортные средства, оборудованные раздаточными коробками, несколькими звездочками и т. Д., Должны испытываться в конфигурации, рекомендованной изготовителем для использования на улицах или шоссе. Если рекомендуется более одной конфигурации или если администратор считает рекомендацию необоснованной, администратор укажет тестовую конфигурацию.

(b) Все испытания должны проводиться с автоматической коробкой передач в режиме «Драйв» (высшая передача).Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором может быть переключена на механическую трансмиссию по усмотрению производителя.

(c) Режимы холостого хода должны работать с автоматической коробкой передач, находящейся в режиме «Привод», и притормаженными колесами, механическая трансмиссия должна быть на передаче с выключенным сцеплением; кроме первого простоя, см. §§ 86.536 и 86.537.

(d) Транспортное средство должно двигаться с минимальным движением дроссельной заслонки для поддержания желаемой скорости. Одновременное использование тормоза и дроссельной заслонки не допускается.

(e) Режимы ускорения должны быть плавными. Автоматические трансмиссии должны автоматически переключаться через обычную последовательность передач; механические трансмиссии переключаются в соответствии с рекомендациями производителя конечному покупателю (если администратор не считает это необоснованным), при этом оператор закрывает дроссельную заслонку во время каждой смены и выполняет переключение с минимальным временем. Если транспортное средство не может ускоряться с указанной скоростью, транспортное средство должно эксплуатироваться с полностью открытой дроссельной заслонкой до тех пор, пока скорость транспортного средства не достигнет значения, предписанного для этого времени в графике движения.

(f) Режимы замедления должны запускаться на передаче с использованием тормозов или дроссельной заслонки, если это необходимо для поддержания желаемой скорости. Для автомобилей с механической коробкой передач необходимо использовать те же моменты переключения передач, что и при переключении на более высокую передачу, или в соответствии с рекомендациями производителя в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Все переключения на пониженную передачу должны выполняться плавно, при выключении сцепления при переключении и включении сцепления после того, как была выбрана более низкая передача. Для тех режимов, которые требуют замедления транспортного средства до нуля, муфты механической коробки передач должны отключаться, когда скорость падает ниже 15 км / ч (9.3 мили в час) для транспортных средств с рабочим объемом двигателя, равным или превышающим 280 куб. См (17,1 куб. Дюйма), когда скорость падает ниже 10 км / ч (6,2 миль / ч) для автомобилей с объемом двигателя менее 280 куб. .), когда очевидна шероховатость двигателя или когда двигатель неизбежно заглохнет.

(g) Если переключение на более низкую передачу во время замедления не разрешено в руководстве по эксплуатации транспортного средства, механические коробки передач переключаются на более низкую передачу в начале или во время режима мощности, если это рекомендовано производителем или если двигатель явно тянет.Для тех режимов, которые требуют замедления этих транспортных средств до нуля, муфты механической трансмиссии должны отключаться, когда скорость падает ниже 25 км / ч (15,5 миль / ч) для транспортных средств с объемом двигателя, равным или превышающим 280 куб.см (17,1 куб. Дюйма). , когда скорость опускается ниже 20 км / ч (12,4 мили в час) для автомобилей с рабочим объемом двигателя менее 280 куб.см (17,1 куб. дюйма), когда очевидна шероховатость двигателя или когда двигатель неизбежно заглохнет. Когда сцепление выключено и во время этих режимов замедления, транспортное средство должно быть переключено на соответствующую передачу для перехода в следующий режим.

(h) Если скорость переключения передач не рекомендована заводом-изготовителем, транспортные средства с механической коробкой передач должны переключаться следующим образом:

(1) Для мотоциклов классов I и II:

Сдвиг Скорость
с 1-й по 2-ю передачу 19 км / ч (11,8 миль / ч).
2-я и 3-я передача 33 км / ч (20,5 миль / ч).
с 3-й по 4-ю передачу 44 км / ч (27,3 миль / ч).
с 4-й по 5-ю передачи 53 км / ч (32.9 миль / ч).

(2) Для мотоциклов класса III:

Сдвиг Скорость
с 1-й по 2-ю передачу 30 км / ч (18,6 миль / ч).
2-я и 3-я передача 45 км / ч (28,0 миль / ч).
с 3-й по 4-ю передачу 60 км / ч (37,3 миль / ч).
с 4-й по 5-ю передачи 75 км / ч (46,6 миль / ч).

(3) По усмотрению производителя могут использоваться более высокие передачи.

Как и когда переключать передачи с помощью лепестковых переключателей в автомобиле с автоматической коробкой передач

В наши дни большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют ручной режим, который позволяет переключать передачи по требованию, а не ждать, пока коробка передач сделает свое дело.

В зависимости от автомобиля, ручное переключение может быть выполнено с помощью рычага переключения передач и / или подрулевых переключателей в стиле гоночных автомобилей.

Никакого сцепления не требуется, потому что нет механической связи между рычагом переключения передач или лепестковыми переключателями, которые просто работают как переключатель, отправляющий электронный сигнал в трансмиссию для переключения передач.

Зачем нужен ручной режим?

Помимо того, что вы получаете более практический опыт вождения и выражаете свой внутренний мир гонщика, ручные переключатели имеют практическое применение, например, позволяя вам выбирать более низкую передачу, когда требуется больше мощности для выполнения обгона или подъема на холм, буксировки тяжелых грузов или торможение двигателем необходимо при спуске с уклона или преодолении поворотов.

Автоматическая трансмиссия не может предвидеть приближающиеся холмы или повороты на маршруте, поэтому, контролируя переключение передач, вы можете повышать или понижать передачу немного раньше, что делает вождение более плавным.

4

Ручной режим также удобен для езды на скользкой дороге, например, на снегу, когда вы хотите немного дольше оставаться на первой передаче при трогании с места. Это сделано для уменьшения крутящего момента на ведущих колесах и предотвращения пробуксовки колес (если в вашем автомобиле есть режим движения по снегу, он будет делать это автоматически при выборе).

Режим движения

Вы можете легко включить ручное переключение, когда коробка передач находится в режиме движения (D), независимо от того, на какой передаче находится автомобиль.Это хорошо, когда вы просто хотите ненадолго подержаться, например, при обгоне.

Автомобиль автоматически вернется в режим Drive, если вы наберете слишком высокую, слишком низкую скорость или остановитесь.

Последовательный режим

В некоторых автомобилях есть последовательный (S) или ручной режим (M), который вы обычно выбираете, щелкая рычагом переключения передач в положение S или M. Это позволяет водителю лучше управлять автомобилем, при этом электроника трансмиссии срабатывает, если вы устанавливаете слишком низкие или высокие обороты. Если вы хотите вернуться в полностью автоматический режим, просто переведите рычаг переключения передач обратно в положение «Drive».

Какой бы режим вы ни выбрали, компьютер автомобиля не позволит вам заглохнуть и оснащен ограничителями оборотов, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Использование лепестковых переключателей

Просто потяните левый переключатель (обозначенный «-»), чтобы уменьшить передачу, и правый переключатель (+), чтобы увеличить передачу. Когда вы нажимаете на рычаг переключения передач, индикатор на приборной панели показывает, на какой передаче вы находитесь.

4

Подобно вождению автомобиля с механической коробкой передач, вы можете переключать передачи между 1500 и 2500 об / мин для нормального вождения, хотя, если вы хотите задействовать полную мощность, доведите его до красной черты, если позволяет ограничитель оборотов.

При повышении или понижении передачи не ожидайте мгновенного отклика двигателя, дайте ему примерно столько же времени, сколько потребуется при переключении передач в автомобиле с полностью ручным управлением.

Использование рычага переключения передач

Те же правила применяются к рычагам переключения передач, допускающим переключение вручную. Подобно подрулевым переключателям, которые отмечены «-» и «+» сбоку, переместите рычаг переключения передач в сторону «+», чтобы увеличить передачу, и «-», чтобы переключить передачу на более низкую.

Многие автомобили имеют повышенную передачу вперед, полагая, что вы должны нажать рычаг переключения передач вперед, чтобы ехать быстрее.Но некоторые производители автомобилей и большинство пуристов предпочитают противоположное - переключение на пониженную передачу вперед, которое соответствует силе движения, ощущаемой при торможении.

4

Как работает трансмиссия в моем автомобиле?

12 ноября 2013 г.

В любой машине есть много частей, на самом деле тысячи, но некоторые системы, которые контролируют, что делает ваша машина и как она это делает, могут быть более важными, чем другие.Трансмиссия - одна из самых важных, поскольку без нее мощность двигателя никогда не достигла бы колес, и от вашего автомобиля не было бы много пользы.

В большинстве автомобилей на сегодняшний день существует два основных типа трансмиссий: автоматическая и ручная. Мы более подробно рассмотрим, как они работают, но важно отметить, что в последние годы набирают силу несколько других типов передачи. Трансмиссия с двойным сцеплением работает по принципам, аналогичным механической трансмиссии, но с компьютерным управлением, сокращая разрыв между механической и автоматической коробкой передач.Бесступенчатая трансмиссия (CVT) полностью избавляется от отдельных передач, увеличивая передаточное отношение мощности в соответствии с набором правил. А электромобили часто вообще не имеют трансмиссии, строго говоря, имея только одно фиксированное передаточное число для передачи мощности на колеса.

Но прежде чем мы углубимся в то, как работают механическая и автоматическая трансмиссии, мы должны определить некоторые ключевые термины:

шестерня: в этом контексте шестерня - это набор зубчатых колес, которые работают вместе, чтобы определить или изменить соотношение. между скоростью двигателя транспортного средства и скоростью его колес; это также термин, используемый для описания каждой передачи, которую может выбрать водитель, которая фактически является передаточным числом выбранных передач на входном и выходном валах.

Передаточное число : соотношение между скоростями вращения входного и выходного вала набора шестерен

сцепление : механизм для подключения и отключения двигателя транспортного средства от его системы трансмиссии

трансмиссия : механизм для передачи мощности от двигателя транспортного средства (или мотора) на его колеса

рычаг переключения передач : рычаг управления, который водитель использует для управления текущей передачей (или диапазоном передач) трансмиссии транспортного средства

Узор H : расположение шестерен, обычно обозначаемое на ручке рычага переключения передач, где шестерни расположены в ряд параллельных рядов, напоминающих букву «H» с дополнительными ножками.

Теперь о том, как две наиболее общие типы трансмиссий работают.

Автоматическая трансмиссия, несомненно, самая популярная на дорогах и самая популярная в продаже новых автомобилей. Но механическая коробка передач проще по конструкции и функциям, поэтому мы начнем с нее в описательном процессе. Большая часть функций механической трансмиссии может быть перенесена на автоматические трансмиссии или сопоставлена ​​с ними.

В своей основной форме механическая коробка передач состоит из набора шестерен, расположенных на паре валов, входных и выходных валах.Шестерни на одном валу входят в зацепление с шестернями на другом валу. Результирующее передаточное число между шестерней, выбранной на входном валу, и шестерней, включенной на выходном валу, определяет общее передаточное число для этой «шестерни».

Водитель выбирает передачи в механической коробке передач, перемещая рычаг переключения передач, который включает рычажный механизм, который управляет перемещением шестерен вдоль входного вала. Перемещение рычага вперед или назад выбирает между двумя передачами, доступными на данной навеске; автомобили с четырьмя передачами или скоростями используют два рычага; автомобили с пятью или шестью скоростями используют три рычага.Водитель переключается между рычагами, перемещая рычаг переключения передач влево и вправо.

Чтобы включить передачу в механической коробке передач, водитель нажимает педаль сцепления, отсоединяя двигатель от первичного вала трансмиссии. Это освобождает шестерни на первичном валу для движения, так как, когда двигатель передает крутящий момент через первичный вал, шестерни на нем включаются. После того, как сцепление отключило питание от двигателя к трансмиссии, пользователь выбирает соответствующую передачу (т.е.е. первый, третий, задний ход) и отпускает сцепление, повторно передавая мощность двигателя на первичный вал и приводя автомобиль в движение с выбранным передаточным числом.

В автоматической коробке передач тот же самый важный процесс происходит внутри самой коробки передач, но все это происходит за кулисами. Одно из основных различий между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач заключается в том, что автоматика не использует сцепления (как правило, во всяком случае). Вместо этого в автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента, который разъединяет двигатель и зубчатую передачу.

Гидротрансформатор работает на принципах гидродинамики, которые слишком технические, чтобы обсуждать их подробно без математических и научных основ, лежащих в основе, но основная предпосылка проста: когда двигатель вращается медленно, очень небольшой крутящий момент передается через жидкость и турбина внутри гидротрансформатора; когда двигатель быстро вращается, почти весь крутящий момент двигателя передается на трансмиссию. Преобразователь крутящего момента является причиной того, что автомобили с автоматической коробкой передач «ползут» вперед на холостом ходу и в режиме «движения», поскольку на входной вал трансмиссии передается небольшая часть крутящего момента двигателя.

Когда гидротрансформатор управляет подключением входа трансмиссии от двигателя, шестерни внутри трансмиссии могут выполнять свою работу без прямого вмешательства водителя. Но как автоматическая коробка передач определяет, какая передача необходима, и затем выбирает эту передачу? Предпосылка такая же, как и с механической коробкой передач, но способ достижения этой цели совсем другой.

Вместо шестерен, расположенных вдоль двух параллельных валов, как в механической коробке передач, в автоматической коробке передач используется один концентрический вал с наборами шестерен внутри и вокруг друг друга в «планетарной» конфигурации, включая «солнечную» шестерню, a » Водило планетарной передачи, или водило, вмещающее несколько планетарных шестерен и кольцевую шестерню.

Эта планетарная передача функционирует, изменяя соотношение скоростей входной и выходной шестерен через зацепление одной из шестерен с другой, предлагая диапазон доступных передаточных чисел в зависимости от того, какая из них включена. Но вместо того, чтобы управляться рычагом переключения передач, сложная система гидравлики управляет тем, какие планетарные передачи задействованы в данный момент. Эта гидравлическая система управления, в свою очередь, управляется электронным блоком управления, запрограммированным в соответствии с двигателем и автомобилем, в котором установлена ​​автоматическая трансмиссия.

Все эти зубчатые передачи подключены к входу двигателя с помощью ряда внутренних муфт, которые также управляются компьютером и гидравлической системой, для определения передаточного числа, которое будет выводиться через выходной вал на ведущий вал на приводной вал. колеса.

Далее: Что такое проверка на смог? »

вещей, которые нельзя делать при вождении автомобиля с механической коробкой передач

7 вещей, которые нельзя делать при вождении автомобиля с механической коробкой передач

1) Используйте педаль сцепления в качестве упора для ног

Ваше сцепление - это не подставка для ног.Он должен быть включен, а затем отключен, и, поставив ногу на педаль, вы частично включаете сцепление.

Что еще более важно, если вы поставите ногу на педаль, это приведет к преждевременному износу деталей, которые необходимо будет заменить позже.

2) Использование сцепления для предотвращения раскатывания на свету или остановке

Первая попытка съехать с остановки на холме вызывает неприятные ощущения при вождении автомобиля с ручным управлением. Вы обнаружите, что двигаетесь назад, прежде чем двигаться вперед.

По этой причине некоторые водители держат сцепление включенным, чтобы предотвратить откат назад.

Но это изнашивает фрикционные материалы на вашем сцеплении, которые помогают включать и переключать передачи. Это плохая привычка начинать и трудно избавиться от нее, поэтому лучше не делать этого с самого начала.

3) Положите руку на рычаг переключения передач

Подобно тому, как вы кладете ногу на сцепление, когда вы кладете руку на рычаг переключения передач при вождении автомобиля с механической коробкой передач, это вызывает преждевременный износ.

В этом случае изнашивается вилка переключателя, поскольку она постоянно находится в зацеплении с воротником, который помогает переключать уровень на разные передачи.

4) Включите передачу во время остановки

Когда движение становится загруженным, иногда проще всего оставить машину включенной после остановки.

Если вы оставите включенными передачи на остановке и не двигаетесь, это приведет к излишнему износу шестерен и сцепления. Поэтому в следующий раз, когда вас остановят, переведите его в нейтральное положение и снимите ногу с педали сцепления.

5) Использование неправильных передач

В автомобиле с автоматической коробкой передач ваша трансмиссия делает всю работу за вас, заставляя вас переключать передачи, когда вы набираете скорость.При управлении автомобилем с механической коробкой передач все решения принимаются водителем.

При переключении на повышенную скорость необходимо переключать передачи по порядку. Кроме того, лучше переключаться на более высокую передачу, когда это возможно, избегая достижения зоны «красной линии» и более высоких оборотов, которые вызывают повышенный износ сцепления и шестерен.

6) Этаж на низких оборотах

Мы все сделали это просто для острых ощущений, поставили машину на пол, чтобы посмотреть, насколько быстро вы сможете ехать. С автомобилями с механической коробкой передач вам необходимо выполнять обычные смены, набирая скорость, получая правильные обороты, чтобы получить достаточную мощность.

Итак, вместо того, чтобы загонять его на 3-ю, 4-ю или 5-ю передачу - понижающая передача. Это дает вам больше мощности и помогает сохранить сцепление.

7) Переключение без включения сцепления

Хотите верьте, хотите нет (хотя мы предлагаем вам это сделать), вы можете переключать передачи, не включая сцепление.

Но то, что ты можешь, не значит, что ты должен. При управлении автомобилем с механической коробкой передач ВСЕГДА включайте сцепление перед переключением передач. Включение сцепления на мгновение отключает двигатель от трансмиссии, когда вы переключаетесь на новую передачу.Включение передачи не только повреждает сцепление, но и может повредить двигатель.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач - это жизненный навык, который, как мы рекомендуем, должен иметь каждый. Никогда не знаешь, когда обнаружишь, что руль автомобиля с ручным управлением. И хотя вначале выучить труднее, в конечном итоге это превращается в увлекательную и увлекательную поездку - если вы все делаете правильно.

Соблюдение этих правил механической коробки передач поможет сохранить сцепление в отличной форме и сохранить вас на дороге. У вас есть вопросы или вам нужно запланировать ремонт из-за несоблюдения этих правил? Позвоните в Северо-западный автоцентр Хьюстона по телефону (281) 894-8880.

Советы по безопасному вождению в горах

Опубликован: январь 2019 г.

Обойти гору, конечно, звучит весело, но факт в том, что путешествие по крутым склонам по узким горным дорогам может быть сложной задачей для автомобилистов и их транспортных средств. Однако, обладая определенными навыками вождения, вы будете лучше подготовлены к безопасному проезду по горным хребтам.

Крутые подъемы и спуски могут вызвать дополнительную нагрузку на основные компоненты вашего автомобиля, от двигателя до тормозов.К счастью, вы можете принять определенные меры предосторожности, чтобы помочь своему автомобилю, идете ли вы вверх или вниз по горной дороге.

Качественное автоматическое покрытие

начинается здесь.

Когда вы водите машину с качественным покрытием, вы водите спокойно. Автострахование Allstate может помочь вам оставаться в безопасности, куда бы вас ни привела дорога.

Получить расценки Найти агента

Подъем по крутым горным дорогам может привести к перегреву двигателя, поэтому, по словам города Колорадо-Спрингс, который находится в южном регионе Скалистых гор, важно принять меры, чтобы двигатель оставался холодным:

  • Если ваш автомобиль пытаясь подняться к вершине, переключитесь на более низкую передачу, чтобы поддерживать постоянную скорость.
  • Выключите кондиционер и опустите окна, если вы путешествуете по особенно крутому склону, поскольку работа переменного тока создает дополнительную нагрузку на ваш двигатель, что может привести к его перегреву.
  • Достигнув живописного горного пейзажа, дайте машине остыть, дав двигателю поработать несколько минут на холостом ходу.
  • Если вы не можете сразу остановиться, вы можете включить обогреватель вашего автомобиля на максимальную мощность - как в морозное утро.По словам Ялопника, это может помочь «отвести» часть излишнего тепла двигателя, что может выиграть вам время, пока вы не сможете безопасно остановиться.

Если ваша машина начинает перегреваться, найдите безопасное место для остановки, чтобы она могла остыть перед продолжением подъема, сообщает Служба национальных парков. По возможности используйте места для съезда, но если остановка на дороге неизбежна, администрация города Колорадо-Спрингс рекомендует сразу же найти место или другое место, где приближающиеся автомобилисты смогут четко вас видеть.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как охладить двигатель и какой тип охлаждающей жидкости добавить при необходимости. Также не снимайте крышку радиатора, пока двигатель не остынет.

Когда вы начинаете движение под гору, используйте двигатель и трансмиссию, чтобы замедлить автомобиль, а не тормоза. По словам Службы национальных парков, переключитесь на более низкую передачу перед тем, как начать спуск, так как это поможет замедлить автомобиль, не нажимая на тормоза. Если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач, используйте «L» или «2».«Однако, если вам все же нужно часто тормозить, остановитесь, если почувствуете запах горящих тормозов. (По данным Службы национальных парков, это будет резкий запах гари.) Дайте им остыть, прежде чем вы снова начнете движение, но не продолжайте движение, если считаете, что может быть проблема с тормозами.

Как только вы снова окажетесь на ровной поверхности, переключитесь обратно на движение и используйте тормоза, как обычно.

Извилистые горные дороги могут быть узкими с резкими поворотами, из-за которых сложно увидеть, что находится за следующим поворотом.В результате Служба национальных парков и город Колорадо-Спрингс рекомендуют принять следующие меры предосторожности:

  • Оставайтесь на своей стороне дороги и оставьте дополнительное пространство между вашим автомобилем и другими, за которыми вы следуете, поскольку внезапные остановки может нанести удар в любое время.
  • Помните об установленных ограничениях скорости и ищите знаки, предупреждающие о крутых подъемах, которые могут быть впереди.
  • Следите за животными, особенно ночью.
  • Убедитесь, что у вас достаточно бензина, если вы путешествуете по отдаленным районам.
  • Если вы едете медленно, выезжайте на стрелку или двигайтесь прямо по дороге, пропустив более быстро движущиеся транспортные средства.
  • Объезжайте медленно движущийся транспорт, только если вам хорошо видна дорога впереди. Никогда не обгоняйте другую машину на слепом повороте или в условиях ограниченной видимости.
  • Если вы останавливаетесь, чтобы полюбоваться видом, используйте стояночный тормоз и кладите камни за колеса, чтобы ваш автомобиль не скатился с горы.

Хотя мобильные телефоны, автомобильные навигационные системы и GPS являются полезными инструментами, во многих ситуациях Служба национальных парков отмечает, что они могут работать хорошо (или вообще) в горах.Найдите время, чтобы нанести на карту свой маршрут по старинке с помощью бумажной карты, особенно если вы пилотируете дом на колесах или буксируете прицеп. Большинство карт покажут, какие дороги имеют крутой уклон, что позволит вам наметить наименее сложный путь.

Идете ли вы через Скалистые горы или направляетесь к Аппалачской тропе, здравый смысл и знание ограничений вашего автомобиля помогут вам обезопасить себя на величественных горных автомагистралях нашей страны.

Stick Shift против автоматических коробок передач: что лучше?

Ручное переключение и автоматический режим: объяснение плюсов и минусов, помогающих разрешить спор

Ручное переключение передач (механическая коробка передач) лучше, чем автомобиль с автоматической коробкой передач?

Это одно из величайших противоречий нашего времени.Он находится на одном уровне с «Битлз против камней», кетчупом против горчицы, шоколадом против ванили или U of M против MSU.

Итак, сегодня я собираюсь осветить основные моменты разногласий в споре между рычагом переключения передач и автоматической коробкой передач и позволить вам решить, что лучше - или, по крайней мере, что лучше для вас и вашей семьи.

Какой автомобиль с большей вероятностью поможет улучшить взаимодействие с водителем и уменьшить отвлекающие факторы?

Одна рука на руле, одна рука на переключателе передач и ваши ноги, управляющие сцеплением и акселератором, у вас не осталось конечностей, с помощью которых можно было бы писать текстовые сообщения, проверять социальные сети, отправлять электронную почту, набирать номер телефона и / или примите звонок на свой мобильный телефон.Как юрист по автокатастрофам, у которого сейчас большинство дел, я веду судебные разбирательства с участием людей, которые писали текстовые сообщения по телефону и отвлекались за рулем незадолго до аварии, это кажется довольно хорошей причиной, почему больше людей должны водить рычаг переключения передач.

Обратной стороной этого аргумента является то, что простое переключение передач может отвлекать и мешать вниманию и концентрации водителя.

Сторонники этого аргумента утверждают, что многозадачность, необходимая для переключения передач, ставит неопытных водителей в более опасное положение.

Но сторонники палки-сдвига выигрывают. Механические трансмиссии существуют более 100 лет. Это, наряду со взрывом травм и автокатастроф, вызванных отвлеченным вождением и перепиской в ​​наши дни, делает аргумент «переключение передач более опасно» пустым.

Какой автомобиль вызывает больше стресса?

Некоторые люди утверждают, что существуют исследования (ни одно из которых мне не удалось найти), которые показывают, что водители автомобилей с механической коробкой передач испытывают более высокий уровень стресса, чем водители автомобилей с автоматикой.

Есть ли ложное чувство безопасности при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач?

Важно также помнить, что не все стрессы - это плохо. Во время вождения, может быть, небольшой стресс, который заставляет нас больше концентрироваться на безопасном вождении, - это хорошо. Водителям автомобилей с автоматической трансмиссией делать меньше. Водителям автоматических трансмиссий намного проще писать текстовые сообщения и пользоваться мобильными телефонами, наносить макияж, есть и пить во время вождения.

Какой автомобиль управляет лучше?

Многие водители считают, что автомобилем с механической коробкой передач легче управлять - ускоряться, тормозить, двигаться по скользкой дороге и быстро реагировать, чтобы избежать аварии. Однако у пожилых водителей иногда возникают проблемы с переключением передач и управлением сцеплением. Кроме того, автомобиль с механической коробкой передач может быть трудно припарковать, особенно на холме или склоне.

Какой автомобиль экономит топливо?

Хотя автомобили с автоматической коробкой передач значительно улучшились с точки зрения топливной экономичности, автомобили с рычагом переключения передач по-прежнему побеждают в этой гонке.

Какой автомобиль легче обслуживать?

Поскольку механические коробки передач менее сложны, их проще и дешевле обслуживать.

Какая машина доступнее?

Конечно, есть много переменных, которые влияют на этот фактор, но общее мнение таково, что автомобиль с механической коробкой передач, как правило, дешевле.

Какой автомобиль более доступен в моем местном представительстве?

Автомобиль с автоматической коробкой передач.Несмотря на множество преимуществ вождения автомобиля с механической коробкой передач, со временем они потеряли популярность среди водителей, и поэтому их может быть намного сложнее найти. Так что вам, возможно, придется немного поискать и сделать покупки, если вы хотите ездить с переключением передач.

Какую машину угонят с большей вероятностью?

Хотя многие люди считают, что угонщики с меньшей вероятностью украдут автомобиль с механической коробкой передач (поскольку на автомобиле с ручным переключением передач труднее управлять и / или воры не знают, как управлять палкой или и тем, и другим), я не удалось найти никаких статистических данных, подтверждающих эту теорию.

Какую машину с большей вероятностью одолжит друг или член семьи?

Автомобиль с автоматической коробкой передач. Почему? Потому что мало кто уже умеет водить машину с механической коробкой передач.

Какой автомобиль с меньшей вероятностью оставит вас в затруднительном положении с разряженным автомобильным аккумулятором?

Автомобиль с механической коробкой передач. Все, что вам нужно сделать, это поставить машину на нейтраль, завести ее и включить передачу. Это не сработает с автоматической коробкой передач.

Какая машина безопаснее?

Не знаю. Я знаю, что как адвокат по несчастным случаям, все больше и больше моих дел связаны с людьми, которые писали текстовые сообщения и пользовались мобильными телефонами незадолго до того, как они стали причиной автокатастрофы. Когда дело доходит до вождения, кажется, что технологии развиваются быстрее, чем мы можем безопасно ими пользоваться. Но мой личный опыт, основанный на людях, которым я помогаю, не обнаружил никаких исследований или исследований, что одно или другое - ручное переключение или автоматический режим - безопаснее.

Когда использовать пониженную передачу | Что такое пониженная передача в автомобиле

Переключить автомобиль на пониженную передачу рекомендуется, если вы собираетесь спуститься с крутого холма или собираетесь спускаться при длительном спуске. Узнайте больше об использовании пониженной передачи в любых сложных дорожных условиях или бездорожье в Филадельфии и свяжитесь с Land Rover West Chester, если у вас возникнут какие-либо вопросы!

Что такое пониженная передача в автомобиле?

Когда автомобиль находится на низкой передаче, это означает, что скорость автомобиля низкая по сравнению с частотой вращения двигателя.Вождение на низкой передаче означает, что вашим тормозам не нужно выполнять столько работы, чтобы поддерживать низкую скорость автомобиля в условиях гравитации.

  • Механическая коробка передач: Вам придется вручную переключать понижающую передачу на более низкую передачу, когда вы собираетесь спускаться с крутого холма.
  • Автоматическая коробка передач: Эта система переключает передачи автоматически, но вы все равно можете подготовить свой автомобиль к длительному спуску. При приближении к холму осторожно снимите ногу с педали газа, и ваш автомобиль автоматически переключится на более низкую передачу, если он не будет двигаться слишком быстро.Затем просто поддерживайте желаемую низкую скорость, чтобы ваш автомобиль с автоматической коробкой передач оставался на более низкой передаче.

Зачем использовать пониженную передачу при спуске с горы?

Если вы используете более высокую передачу при спуске с крутого холма или продолжительном движении даже на небольшом спуске, ваши тормоза могут перегреться, что может привести к отказу тормозов. Перед переходом на пониженную передачу переключение на низшую передачу позволяет системе торможения двигателем уберечь ваши тормоза от поглощения основной силы.

Когда еще я могу использовать пониженную передачу?

  • Крутые подъемы: Если вы любите бездорожье или часто поднимаетесь на крутые холмы, более низкая передача может быть удобной, поскольку она обеспечивает более быструю реакцию двигателя и меньший откат.
  • Скользкие дороги: Если вы столкнулись с обледенением или грязью на дороге в Экстоне, переключение на низкую передачу может помочь вашему автомобилю поддерживать безопасную скорость без необходимости тормозить, что в конечном итоге снижает риск пробуксовки колес и потери сцепления с дорогой.

Положитесь на Land Rover West Chester, чтобы получить больше советов по автомобилестроению

Готовы ли вы покорить неизведанную территорию на новом внедорожнике Land Rover или хотите быть готовыми к дорожным испытаниям в Честер-Спрингс, Land Rover West Chester может вам помочь.Узнайте больше о советах по уходу за шинами и о том, как проверить глубину протектора шины, или узнайте, какие внедорожные услуги вам понадобятся, чтобы подготовить свой автомобиль к приключениям. Обязательно ознакомьтесь с нашим обзором AWD и 4WD.

Последние новости от Land Rover West Chester

  • 2022 Range Rover Special Edition Models

    Range Rover долгое время был фаворитом как любителей роскоши, так и искателей приключений, и последняя модель может похвастаться некоторыми из самых впечатляющих характеристик.Но если вы хотите чего-то более эксклюзивного, то совершенно новые модели Range Rover Special Edition 2022 года обладают превосходным стилем и легендарными характеристиками, которые покорят ваше сердце…

    Подробнее

  • Сколько стоит Land Rover Defender 2022 года?

    Заинтересованы в одной из моделей Land Rover Defender и хотят знать начальные цены? Цена нового Land Rover Defender 2022 года начинается с рекомендованной розничной цены 47 700 долларов США за конфигурацию начального уровня. Узнайте о различных уровнях отделки салона Land Rover Defender, стартовых ценах и стандартных функциях, чтобы узнать, какой из них лучше подходит для вашего путешествия в Филадельфию….

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *