Правильная балансировка колес: Балансировка колес, статическая, динамическая, финишная

Балансировка колес, статическая, динамическая, финишная

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 1.8k.

Балансировка колес необходима для того, чтобы во время движения автомобиля, водитель не испытывал дискомфорта, от такого явления как биение колес. Происходит это тогда, когда имеется дисбаланс относительно оси или плоскости вращения.

Зачем нужна балансировка колес

В процессе производства дисков, камер и покрышек, невозможно сделать идеально сбалансированный продукт. Основную часть дисбаланса привносит покрышка. Поскольку она наиболее удалена от центра вращения. Отсюда возникает необходимость балансировки. Ведь неправильная балансировка колес не только делает езду на автомобиле некомфортной, она так же способствует быстрому износу элементов подвески. В первую очередь страдает ступичный подшипник, который непременно придется менять в том случае, если вы ездили на несбалансированных колесах.

Согласитесь, куда дешевле сделать балансировку, нежели менять изношенные детали и покрышки. До сих пор встречаются люди, которые балансируют только передние колеса. Якобы в этом нуждаются только ведущие, и нет нужды тратить дополнительные деньги на балансировку задних. Это заблуждение, и такая экономия лишь убьет элементы задней подвески.

Существует несколько видов балансировки:

• на станке, со снятием колеса;
• финишная, производится непосредственно на автомобиле;
• автоматическая (порошковая, бисерная).

Так же существует разделение на динамическую и статическую.

Как делается балансировка

Статическая

В случае, когда колесо имеет статический дисбаланс, его вес по оси вращения неравномерный, оно имеет тяжелое место. Это место с большей силой будет бить по дороге, и чем больше будет скорость его вращения, тем сильней будет статический дисбаланс.

Во избежание данного явления и делается статическая балансировка. Данную услугу в нашей стране предоставляют все шиномонтажные мастерские. Колесо помещается на специальный станок, в процессе вращения автоматика определяет степень дисбаланса, и указывает на какое место необходимо установить дополнительный груз.

Грузы бывают двух типов:

• с кронштейном, крепятся на край диска и применяются, как правило, на штампованных дисках;
• на клеевой основе, удобны для балансировки литых, кованых дисков.

Динамическая

Стоит сразу отметить, что данную услугу может предложить далеко не каждая станция шиномонтажа. Так как оборудование, используемое в большинстве случаев — старое, можно сказать трофейное.

Так для чего нужна динамическая балансировка? Чем шире профиль колеса, тем больше шансов получить динамический дисбаланс при движении, относительно плоскости его вращения.

Финишная

Данный вид балансировки производится уже после основной статической, и по возможности динамической. Под подвешенный автомобиль устанавливается специальное оборудование, балансировочный стенд, колесо раскручивается до скорости 90 км/ч, а автоматика делает замеры, и указывает в каком месте и какой груз необходимо установить. Для данной балансировки нужно оборудование, которым располагают зачастую лишь профессиональные центры шиномонтажа.

Автоматическая

Автоматическая применяется только на грузовых автомобилях и автобусах. Происходит это следующим образом — в колесо засыпается специальные балансировочные гранулы, мелкий бисер, реже песок, ведь у последнего высокий абразивный эффект. Во время движения, под воздействием центробежной силы, балансировочный материал притягивается к внутренней поверхности шины, что приводит к самобалансировке.

На легковом транспорте данный вид балансировки не используется по причине того, что нет возможности определить, сколько именно материала необходимо засыпать в каждое колесо. Дополнительно увеличивается и его вес.

Правильная балансировка колес

Существует ряд правил, выполнение которых гарантирует максимально качественную балансировку.

1. диск нужно очистить от грязи. Ведь ее зачастую довольно много как на внешней, так и на внутренней части. Автоматика рассчитывает, сколько грамм груза нужно повесить на ту или иную часть колеса. Сбалансировав грязное колесо, вы рискуете потерять баланс на первой же кочке, когда большой кусок грязи отвалится от диска и вся работа пойдет «коту под хвост»;
2. обязательно нужно снять все старые балансировочные грузы;
3. ещё достаточно часто встречается ситуация, когда шина просто не встала до конца на свое место. Снаружи это заметить можно не всегда, а вот на балансировку может влиять довольно сильно;
4. различные пластмассовые колпаки, которые одеваются сразу по выходу из шиномонтажа, так же способны внести дисбаланс в только что сбалансированное колесо.

Как часто стоит делать балансировку колес

Рекомендуемая частота проведения разная. Кто-то говорит, что она необходима каждые 10 тысяч километров, кто-то настаивает на 20 тысячах. Если вы почувствовали, что при движении бьет руль, присутствует излишняя вибрация корпуса, не поленитесь посетить шиномонтаж. Тем самым вы, возможно, сэкономите на более дорогостоящем ремонте.

Надеемся, что после прочтения данной статьи, у вас уже не останется вопросов, зачем нужна балансировка колес, и нужно ли ее делать.

Мне нравится3Не нравится1

Что еще стоит почитать

Советы по балансировке колес

Как часто вы подвергаете колеса вашей машины балансировке? Знаете ли вы, что проводить ее нужно регулярно, даже если вы уверены в исправности колес и ходовой части. Обучение вождению учит нас правильному и корректному поведению на дороге, но, как ни печально, не учит тому, что автомобиль должен подвергаться осмотру и профилактике регулярно, а не только при поломке. Поэтому сегодня мы хотели бы обратить ваше внимание на основные моменты при балансировке колес.

Когда лучше делать балансировку?

Правильная балансировка колес способствует корректной и бесперебойной работе автомобиля, ведь колеса машины — это основной момент обслуживания ходовой части.

Неправильное распределение веса на колеса может привести к заносу на дороге или поломке других частей машины.

Поэтому есть несколько основных случаев, при которых сделать балансировку нужно обязательно.

• Во-первых, это необходимо, когда вы ощущаете биение колеса по ходу движения.
• Во-вторых, балансировка проводится после процедуры монтажа новой резины.
• В-третьих, балансировка производится после поломки подвески.
• В-четвертых, балансировку обязательно проводят при механическом повреждении колеса (при ударе).
• В-пятых, балансировка проводится не реже, чем один раз в год для профилактики.

Балансировка осуществляется на специальном оборудовании, которое выявляет, в каких местах нужно установить балансирующий груз, и какой вес должен быть у грузов,  установленных на колесо. Процедура повторяется несколько раз, чтобы получить наиболее точный результат. Все данные определяются с помощью ввода изначальных параметров и проверки соответствия им реальных параметров. Состояние колес и места для размещения грузов выводятся на мониторе оборудования.

Советы при проведении балансировки

Инструкторы по вождению рассмотрели тематику балансировки колес и хотели бы дать вам несколько важных советов при проведении данной процедуры. Советы будут полезны и тем, кто проводит балансировку, и тем, кто регулярно ездит в автосервис для профилактики и ремонта машины.

Вес грузов

Первое — это вес грузов, который не должен быть больше шестидесяти граммов.

Если колеса с таким весом грузов не приведены в баланс, то необходимо осматривать само колесо на предмет правильности сборки.

Финишная балансировка

Второе. Процедура балансировки может повторяться несколько раз, поэтому важно попросить мастера, чтобы он не ограничивался одним разом и получил наиболее точный результат. Существует такое понятие, как «финишная балансировка» — она дополняет основную и выявляет дисбаланс колесного узла в целом. Данный тип балансировки проводится только после балансировки каждого колеса по отдельности.

Отсутствие грязи на колесе

Третье. Проверьте, чтобы ваши колеса были чистыми и не содержали на поверхности куски грязи, ведь это может послужить неточному определению баланса.

Снятие старых грузов

Четвертое. Новые грузы на колесо устанавливаются только в том случае, когда все старые грузы сняты.

Личный контроль

Пятое. После проведения работ проверьте колесо. Грузы, закрепляемые на колесе, всегда должны располагаться вместе. Всегда проверяйте работу мастеров, ведь, несмотря на то, что баланс определяет оборудование, грузы устанавливаются человеком, и могут выявиться ошибки.

Видеоматериал на тему балансировки колес:

Желаем вам проводить балансировку колес вовремя!

Изображение для статьи взято с сайта www.nashikolesa.ru.

как делают (видео) и как часто нужна

Балансировкой называется процесс уравновешивания инерционных масс, воздействующих на ось при вращении колеса. Рассмотрим, как происходит балансировка колес, а также когда ее нужно проводить.

Физика процесса

Неуравновешенные массы при вращении создают центробежные силы с собственным вектором направления. Чем больше масса, тем большая инерционная сила появляется при вращении. В итоге мы получаем вибрации при разгоне, торможении или в каком-то отдельном скоростном режиме. Чтобы избежать такого эффекта, масса колеса должна быть равномерно распределена относительно оси вращения (центра). С точки зрения физики, процесс описывается формулой вычисления центробежной силы:

• m – неуравновешенная масса.
• w – угловая скорость (скорость вращения).
• R – радиус удаления неуравновешенной массы от оси вращения.

Из указанной формулы видно, что центробежная сила зависит от скорости вращения, расстояния от оси вращения до неуравновешенной точки и массы места в точке. Исходя из этого, можно сделать следующие выводы:

• при увеличении скорости вращения колеса негативное воздействие неуравновешенных масс будет увеличиваться, что значит усиление вибраций;
• чем дальше точка неуравновешенной массы находится от центра оси вращения, тем большее ее влияние на величину центробежной силы. Именно поэтому неровности резины вызывают куда большие вибрации, чем соизмеримые неуравновешенные массы колесного диска.

Ввиду особенностей производства резины, сделать идеально ровные покрышки чрезвычайно сложно. Именно поэтому для балансировки колес используются специальные грузики, которые крепятся как можно дальше к краю колеса.

Виды разбалансировки

Дисбаланс может быть 2 типов:

• статический – неравномерное распределение массы по длине окружности. Иными словами, если провести диагональ, то на противоположных концах диагонали будут разные массы. Определить такую разбалансировку можно, если покрутить колесо, закрепленное на свободно вращающейся оси. Колесо с ярко выраженным статическим дисбалансом будет всегда останавливаться в одинаковом положении, так как самая тяжелая точка всегда будет ближе всего располагаться к центру земного притяжения;
• динамический дисбаланс – неравномерное распределение массы колеса по ширине. При вращении неуравновешенные массы, расположенные под углом к оси инерции, будут стремиться расшатывать колесо со стороны в сторону.

В случае с железными дисками для балансировки используются преимущественно набивные грузики, которые плотно садятся в наружную и внутреннюю каемки диска. Для легкосплавных колес используются универсальные самоклеящиеся балансиры. Недостаток клеящихся грузиков в недостаточно надежном способе крепления. Воздействие дорожных реагентов, перепады температур, налипание грязи и мойки высокого давления негативно сказываются на клеевом слое, поэтому клеящиеся компенсирующие грузы чаще теряются в процессе эксплуатации, нежели набивные экземпляры.

На территории России действует межгосударственный ГОСТ 4754-97, регламентирующий пороговые значения дисбаланса, а также максимальную массу корректирующих грузиков для одного колеса.

Когда нужна балансировка

Балансировать колеса необходимо в следующих случаях:

• после снятия и установки резины. При этом не важно, обуваете вы новые диски в старую резину либо меняете покрышки на старых дисках. Даже новая резина в обязательно порядке должна быть отбалансирована после бортировки;
• при сезонной замене резины. При этом рекомендовано производить балансировку, даже если у вас двое пар колес, а поэтому установка и снятие резины с дисков не производятся. Обосновывается это тем, что в процессе эксплуатации диск (особенно железный) и резина подвергаются нагрузкам при проезде неровностей, коих на наших дорогах предостаточно. Поэтому со временем расположение масс нарушается и требуется новая балансировка колес;
• после жесткого попадания в глубокую яму, удар о бордюр и прочие ударные нагрузки.

Также в качестве профилактической меры рекомендуется производить балансировку колес каждые 10-15 тыс. км. Если указанные рекомендации кажутся вам излишней предосторожностью либо пустой тратой денег, ознакомьтесь с последствиями, к которым приводит эксплуатация авто с дисбалансом колес.

Почему экономить на балансировке невыгодно

Чем чревато игнорирование рекомендаций:

• ухудшается курсовая устойчивость автомобиля. Особенно это опасно на скользких покрытиях, так как вероятность потери контроля над авто увеличивается в разы. При этом ухудшается тормозной путь автомобиля;
• неравномерный износ резины;
• детали подвески и рулевого управления получают десятикратную нагрузку. Именно поэтому экономия на балансировке колес может обернуться для вас дорогостоящим ремонтом. В первую очередь пострадают: рулевая рейка, наконечники, втулка рулевых тяг, шаровые опоры, а также ступичные подшипники.

Если стоимость деталей подвески, скорее всего, не испугает автомобилистов, владеющих бюджетными иномарками и отечественными авто, то владельцы машин премиум-класса, к примеру, Audi либо даже WV Passat B5, должны призадуматься, так как стоимость алюминиевой подвески нельзя назвать гуманной. Ремонт рулевой рейки в любом случае встанет вам в копеечку.

Правила балансировки

В условиях статистической шиномонтажной станции исправить могут только динамический дисбаланс, поскольку коррекция статической неуравновешенности требует специализированного оборудования. Рассмотрим простые правила, которые помогут вам, как клиенту шиномонтажной станции, выявить грубые нарушения при балансировке колес.

1. На станок устанавливаются только очищенные от грязи диски и резина. Внутри протектора не должно быть камней, так как все это скажется на точности регулировки.
2. Все старые грузики удаляются при каждой новой балансировке колеса.
3. Станок должен быть установлен на горизонтальной плоскости и быть жестко закреплен.
4. Площадь для наклейки грузика предварительно должна быть обезжирена и высушена.

Как это ни грустно, но визуально определить качество балансировки колес невозможно. Корректность во многом зависит от изношенности станка, точности и периодичности калибровок, а также квалификации мастера. При преодолении максимально допустимого веса балансировочных грузиков на одно колесо, установленного ГОСТ 4754-97, следует спустить колесо и повернуть резину относительно диска на 180º.

3D-балансировка

3D-балансировка колес – наиболее прогрессивный способ устранения дисбаланса. Главные особенности процесса:

• колесный диск отдельно от шины сканируется лазерами, что позволяет точно определить радиальные и осевые биения;
• осуществляется предварительная балансировка диска;
• после бортировки станок создает геометрическую 3D-модель колеса. На мониторе дисбаланс показан не только в цифровом виде, но и в виде графика, с выделенными точками минимума-максимума. Сканирование помогает определить положение диска относительно покрышки, при котором будет наименьшее биение;
• шина сдувается, а затем бортируется по выставленным меткам;
• колесо проходит финальную балансировку.

Балансировка колес — https://remont-diskov.ru/

КАК РАСПОЗНАТЬ ХОРОШУЮ БАЛАНСИРОВКУ?

На новом колесе с новым диском, навешиваемая масса грузиков, не должна превышать 60 грамм. Если масса навешиваемого груза больше — необходимо убедиться в правильной сборке колеса или найти причину невозможности выполнения правильной балансировки (изношенная покрышка, погнутый диск).

Если колесо отбалансированно и снято со стенда, попросите, ради интереса, его опять там закрепить и проверить дисбаланс. Возможный разброс показаний при переустановке колес со стальными дисками плюс-минус 5 граммов на обе стороны, а с легкосплавными дисками — 3-5 граммов на обе стороны. Чем больше и тяжелее колеса, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления колес на станке на качество балансировки. Разумеется, сделать идеально отбалансированное колесо невозможно, а поскольку речь идет о наборе диск-шина, то качество колеса в сборе напрямую зависит от качества каждой из этих составляющих. Поэтому, существуют некие диапазоны — допуски, в пределах которых существующий дисбаланс считается допустимым. 10 грамм является максимально допустимым значением дисбаланса. Данная величина обусловлена допусками при центрировании обода.

ЧТО ТАКОЕ БАЛАНСИРОВКА ПО СИСТЕМЕ «ХАВЕКА»?

Несмотря на то, что в большинстве своем балансировка производится по центральному отверстию, которое не изнашивается в процессе эксплуатации и оставляется на диске специально для балансировки. Фирма «HAWEKA» изобрела метод балансировки колес по отверстиям через которые колесо крепится к ступице. Суть метода заключается в следующем:

По системе «Хавека» происходит двойная центровка колеса: предварительная центровка конусом по центральному отверстию диска и окончательная — диск крепится к балансировочному стенду фланцевым адаптером, имитирующим шпильки ступицы вашего автомобиля. Разница только в том, что предварительная центровка легкосплавных дисков производится не конусом, а цанговым адаптером.

КАК ЕЩЕ МОЖНО ПОВЫСИТЬ КАЧЕСТВО БАЛАНСИРОВКИ?

В некоторых шинных центрах применяют, так называемую, «финишную» балансировку. Однако данный вид балансировки не может выступать как альтернатива балансировки на стационарных балансировочных стендах. Аппарат финишной балансировки предназначен для статической балансировки всего узла, т.е. ступицы вместе с колесом и тормозным диском. Причем, ДОПУСТИМЫЙ вес грузика, которым корректируется дисбаланс узла, максимум 15 граммов. Следует заметить, что при этом колесо должно быть ОБЯЗАТЕЛЬНО отбалансировано.

Балансировка колес — шиномонтаж 5 колесо

Балансировка колес

 

Легковые автомобили
Диаметр	Цены
R12 — R13	180 руб
R14 — R17	220 руб
R18 — R21	260 руб
R22 и более	280 руб
Оптимизация балансировки	+100 руб

Кроссоверы, внедорожники и минивэны
Диаметр	Цены
R13 — R14	200 руб
R15 — R18	240 руб
R19 — R21	280 руб
R22 и более	300 руб
Газель, Соболь, УАЗ	210 руб
Оптимизация балансировки	+100 руб

 

При движении автомобиля балансировка колес напрямую влияет на работу подвески и трансмиссии. Дисбаланс колес приводит не только к дополнительным тратам на техническое обслуживание ТС, но и на комфорт при езде. Биение колеса — это ударная нагрузка на ступицу и подшипники, на все трущиеся и катящиеся детали. Причем нагрузка не маленькая — дисбаланс всего в 20 грамм на 14 дюймовом колесе при скорости движения автомобиля в 100 км/ч, по нагрузкам эквивалентен ударам кувалды весом в 3 кг по колесу с частотой 800 раз в минуту. А это напрямую влияет на пассивную безопасность и на комфорт вождения.

Главным фактором качественной балансировки является современное высокоточное оборудование. Но еще до начала работ наши колесмены проверяют давление в шинах: для максимально точной балансировки необходимо, чтобы давление в шинах соответствовало техническим требованиям вашего автомобиля.

После проверки давления колесо устанавливается на стенд и фиксируется автоматической прижимной гайкой, которая обеспечивает правильную центровку колеса. Балансировочный стенд оснащен комплексом лазерных и ультразвуковых датчиков. С их помощью сканируются параметры колеса, тип диска (литой или штамповка), размер диска, диаметр. После этого компьютер определяет оптимальные места крепления грузиков, а в случае работы с литым диском позволяет «спрятать» грузики за спицы.

Правильная балансировка колес — одна из основ безопасности, длительности срока службы ходовой части вашего автомобиля и комфорта при езде.

Бесплатная проверка на балансировку (со съемом/установкой)

7 июня 2016

Правильная балансировка колес — это комфорт и долгая служба шин

В тольяттинской компании «Волгашинторг» до 15 августа проводится акция — балансировка любых колес за полцены.

Дисбаланс колес — это очень опасное явление, которое приводит к преждевременному износу шин, «разбалтыванию» подвески и рулевого управления и, самое главное, к нарушению устойчивости и управляемости автомобиля, особенно на поворотах.
Дисбаланс колес выражается в появлении вибрации на рулевом колесе и кузове, постороннего шума, прерывистого гула (тон которого меняется с изменение скорости движения).

Дисбаланс колес влияет особенно заметно при движении автомобиля по хорошей дороге со скоростью более 80 км/час (для разных моделей автомобилей скорость, при которой наиболее ощутим дисбаланс, может отличаться в 1,5 — 2 раза).

Дисбаланс 14 дюймового колеса в 20 грамм при скорости движения автомобиля 100 км/ч, можно представить в виде молотка (весом почти в 3 кг), ударяющим по колесу 800 раз в минуту. Таким образом, дисбаланс колес существенно сокращает срок службы всех деталей и узлов подвески автомобиля, в том числе амортизаторов, подшипников ступицы, рулевого механизма, автомобильных шин и т.д. При этом «дробь» дисбаланса создает и очевидный дискомфорт вождения, вызывая усиление шума шин и неприятную вибрацию на руле.

Но главная опасность дисбаланса — это ухудшение скоростной управляемости и устойчивости автомобиля при прохождении поворотов. Поэтому бороться с этим явлением нужно не только «по факту», но и профилактически. В результате балансировки колес ваш автомобиль будет ездить комфортнее и, главное, безопаснее. Балансировка бережет механические элементы всей ходовой части транспортного средства, уменьшает расход топлива, повышает комфортабельность езды, увеличивает эксплуатационный срок шины до 30 %.

Не экономьте на своем комфорте! Правильная балансировка колес это комфорт при езде и залог долгой службы ваших шин.

Avtosreda.ru

Что нужно знать о финишной балансировке колес.

Что такое финишная балансировка и для чего она нужна

От правильной балансировки колес порой зависит не только безопасность водителя и пассажиров, но и их жизнь. Особенно правильная балансировка колес транспортного средства значима, если при движении используются скоростные режимы. Обычная балансировка, зачастую, не всегда отвечает требованиям управления машиной при повышенных скоростях. Только финишная балансировка при качественном проведении работ гарантирует устойчивое движение автомобиля по скоростному автобану.

Такое явление как биение рулевой колонки известно каждому опытному водителю. Биение может возникнуть даже при незначительных скоростях. Это первый признак того, что балансировка колес была произведена неправильно. Если скорость большая, то автомобиль может вынести либо на обочину, либо на встречную полосу. Последствия такого заноса могут быть самыми печальными. Любой автосервис может произвести балансировку колес, однако владельцы суперкаров при скоростях больше 200 км/ч начинают ощущать биение рулевого колеса. Причем такое биение значительно больше допустимого. Именно для скоростных машин применяется финишная балансировка колес. Только она при всех равных условиях является залогом безопасности при скоростном вождении автомобиля.Причина возникновения такого явления как биение рулевого колеса при скоростях больше 100 км/ч

Опорные элементы колес вследствие своей неуравновешенности генерируют данные биения. Любое, даже самое современное, штатное оборудование для балансировки колес не в состоянии устранить проблему биения рулевого механизма, так как проблема кроется в опорах всей подвески транспортного средства. Не слишком требовательные владельцы авто мало внимания обращают на незначительные вибрации, однако с течением времени они могут пагубно отразиться на подвеске автомобиля в целом. Как результат: срок ее эксплуатации до капитального ремонта значительно сократиться. Но не это самое главное. Безопасность движения на таком авто в скоростном режиме существенно снижается.

Сегодня финишную балансировку колес производят немногие сервисные центры. Прежде всего требуются самое современное дорогостоящее оборудование. Также должны быть подготовлены соответствующие высококвалифицированные кадры. Только после штатной балансировки производят финишную балансировку (поэтому она так и называется). Если дисбаланс составляет более 30 грамм, то никакая балансировка не поможет. Придется полностью менять, например, диск.

Перед тем как проводить финишную балансировку следует полностью проверить подвеску авто на предмет механических повреждений. Если проигнорировать такой осмотр, то любая балансировка, включая финишную, не имеет смысла.

На любой модели автомобиля вне зависимости от привода можно проводить финишную балансировку. Есть некоторые нюансы проведения балансировки, особенно это касается внедорожников и автомобилей с полным приводом. Дело в том, что такие автомобили не предназначены для скоростных гонок, поэтому они не нуждаются в точной балансировке. Если рулевое управление осуществляется по типу шестерня-рейка, то биение руля вполне вероятно. Такое рулевое управление достаточно капризное, поэтому нуждается в тщательной регулировке и настройке.

С технической точки зрения каждое транспортное средство строго индивидуально. Оно требует специального подхода, поэтому следует уточнить для каждой модели проведение финишной балансировки. Проведение подобной процедуры часто затрудняется наличием антипробуксовочной системы. Во многих моделях есть возможность отключения этой системы, в таком случае не возникает никаких проблем. Если отключение не предусмотрено, то бортовая система управления автомобиля определит факт пробуксовки и сделать балансировку будет невозможно.

Транспортное средство для проведения финишной балансировки устанавливают на опоры со встроенными датчиками. Также на колесо дополнительно устанавливают рефлекторную полоску. Она предназначена для того, чтобы отражать излучение блока. Блок оборудован оптическими устройствами. Таким образом в блок передается не только скорость вращения колеса, но и направление вращения. Финишную балансировку производят не реже одного раза в год.

Полезная информация

 

Как избежать 28 распространенных ошибок при установке и балансировке | 2019-07-10

Успех в шинном отсеке, как и на любом рабочем месте, начинается с освоения основ. Мы собрали советы четырех производителей шинного оборудования для решения этих повседневных ошибок.

Пит Либетрой из

Hunter Engineering Co. говорит, что наиболее распространенные проблемы с установкой и балансировкой шин вызваны фундаментальными ошибками, которые во многих случаях легко исправить.

1. Ошибка при установке: борт неправильно размещен на монтажной головке

Основная причина осложнений и повреждений шин — неправильная установка борта на монтажную головку.«В некоторых случаях можно безразлично разместить шину на монтажной головке, и монтажная головка примет это», — говорит Либетреу, вице-президент по маркетингу компании Hunter.

Но в большинстве случаев шина будет повреждена, если очень толстый борт или другие условия не позволят ей перелезть через монтажную головку. «В этот момент вы можете отрезать шину либо от обода, либо от самой монтажной головки».

Кроме того, установка с верхним бортом может привести к потере оператором положения часов для датчика системы контроля давления в шинах (TPMS), когда шина останавливается и возвращается в исходное положение.

2. Ошибка при установке: шина не проталкивается в центр падения

Либетреу говорит, что он часто видит, что операторы не могут вставить шину в центр падения колеса. «Удивительно, как много техников не до конца понимают цель проталкивания шины в центр падения», — говорит он. «Вы увидите, как они заглохнут и повредят шину. Или на полпути через установку верхнего борта шина соскочила с монтажной головки или обода и не смонтировалась ». Невыполнение этого основного шага также является серьезным риском повреждения TPMS.«Если шина не входит в центр опускания должным образом, она может сместиться на 180 градусов позади, где должна, и, возможно, зацепиться за датчик TPMS».

По словам Либетро, ​​почти каждый шиномонтажный станок, продаваемый в Америке, снабжен множеством средств массовой информации. «Операторы иногда думают, что они экономят время, не используя вспомогательные средства для печати, но если вы посмотрите, сколько времени тратится впустую на остановку шины и ее частичную установку, а затем необходимость ее частичного демонтажа и перезапуска, то дополнительные выгоды от ее неиспользования потеряны.”

3. Ошибка при установке: без регулировки для плакированных колес

Хотя и не так много, как пять лет назад, плакированные колеса все еще встречаются на многих автомобилях. Пластиковая поверхность плакированного колеса может доходить до края шины.

«Все ваши машинные интерфейсы, на которых вы могли бы работать с этим ободом, когда вы находитесь в процессе замены шин, находятся под угрозой. Вы можете приспособиться к этому, и машины полностью на это способны. Фактически, мы изменили конструкцию монтажной головки, сделав ее более удобной для плакированных колес.Но если вы не опознаете покрытое колесо, вы не сможете принять контрмеры ».

4. Ошибка при установке: внутренний зажим черного колеса

Настольное шиномонтажное устройство быстро и легко захватывает колеса, но оставляет следы на внутренней стороне черных колес с открытыми спицами. «Если вы оставите след укуса и сломаете черную краску или порошковое покрытие внутри черного колеса с открытой спицей, владелец транспортного средства сможет его увидеть», — говорит Либетрой.

5. Ошибка балансировки: неосторожное размещение груза

Большие колеса создают проблемы при установке пристегивающихся грузов.Если колесо большое, оператору трудно сказать, помещает ли он груз прямо над шпинделем. Некоторые балансиры Hunter оснащены лазерами, которые показывают, где разместить груз.

Но приложения без зажима, связанные с утяжелителями ленты, представляют собой дополнительную проблему.

«Многие операторы используют автоматическое размещение грузов балансира. Если вы натягиваете ленту на внутренней плоскости, она будет довольно далеко от спиц, но некоторые профили колес усложняют задачу », — говорит Либетрой.Внешняя плоскость расположена ближе всего к оператору, и ее обычно легче выполнять. «Но иногда люди прибегают к кривизне или отклонению на несколько градусов. Проблема в том, что чем ближе эти грузовые самолеты собираются вместе на широком колесе, тем труднее получить правильный ответ ».

Liebetreu говорит, что балансир Road Force Elite отображает реалистичное изображение внутренней части колеса на экране, показывая операторам, где разместить груз.

6. Ошибка балансировки: колесо не центрируется на балансировочном станке

Иногда изношенное оборудование или конусы приводят к неправильной центровке шины на балансире.Но обычно не удается отцентрировать шину из-за коротких путей и неправильной практики. Передний конус — большой виновник. Задняя часть почти всех колес обрабатывается для центрирования, в то время как передняя часть колеса используется для центральной крышки.

«Убедитесь, что вы используете заднюю сторону колеса при центрировании», — говорит Либетрой. «Мы как бы спроектировали это с помощью нашей системы цанговых патронов. Цанговые патроны имеют меньшую конусность, более прямую подгонку к каждому колесу ».

Либетрой говорит, что балансиры Hunter Road Force Elite, оснащенные камерами, могут выявить множество проблем с центрированием.

«Если у вас есть машина более низкого уровня, вам, по сути, придется следить за этим самостоятельно или ждать ответа, который просто не кажется логичным. Многие из наших балансиров имеют более ручную версию центрирования, когда вы зажимаете, поворачиваете на 180 градусов и повторно зажимаете. Если вы получите такой же ответ для балансировочного станка, то вы знаете, что это колесо не круглой формы. Если вы получите другой ответ, значит, проблема в зажиме ».

7. Ошибка балансировки: отсутствие фланцевой пластины на плакированном колесе

Риск повреждения плакированного колеса на станке для балансировки колес выше, чем на станке для замены шин.«Если вы не используете фланцевую пластину, если вы просто зажмете пластиковую поверхность колеса, вы повредите ее. И у вас не получится получить хороший зажим, потому что пластик просто поддается », — говорит Либетрой.

Liebetreu поделился способами избежать наиболее распространенных ошибок при установке и балансировке во время недавнего визита дилера Modern Tire в штаб-квартиру Hunter в Бриджтоне, штат Миссури.

Мы также обратились к другим производителям монтажного и балансировочного оборудования с просьбой решить общие проблемы.Респондентами были Дэйв Скрибнер, менеджер по развитию продукции в CEMB USA / BL Systems Inc., Дон Вандерхейден, директор по маркетингу в Hennessy Industries Inc., и Кевин Джонс, менеджер по продукции по обслуживанию колес в подразделении обслуживания вращающихся колес компании Vehicle Service Group.

Советы от CEMB USA

Скрибнер описал способы предотвращения пяти распространенных ошибок при установке шин, а также четырех ошибок балансировки.

8. Ошибка при установке: Внутренний зажим легкосплавных дисков

На настольных шиномонтажных станках избегайте использования зубьев зажимных губок для внутреннего зажима легкосплавных колес, так как это повредит обод.«Всегда снаружи зажимать легкосплавные диски. В системах прессования бортов намного легче толкать колесо вниз с ослабленным бортом шины, когда оно зажато снаружи », — говорит Скрибнер.

9. Ошибка при установке: перевернутые колеса зажаты лицевой стороной вверх

Чтобы предотвратить повреждение шины и обода, колеса с перевернутым центром падения можно снимать и монтировать только в перевернутом состоянии, чтобы сторона балкона с центром падения находилась ближе всего к фланцу и всегда была обращена вверх. «Всегда подозревают колесо с отрицательным вылетом», — говорит Скрибнер.«Загляните внутрь шины при ослаблении борта и найдите центр падения при смазке шины жидкой смазкой и подготовке колеса к демонтажу».

10. Ошибка при установке: слишком много или слишком мало смазки

Scribner рекомендует смазочный продукт, представляющий собой пасту на основе растительного масла с коротким сроком хранения, наносимую кистью. Смажьте ствол обода, балконную кромку центра обода и область носка борта. Избегайте посадки бортов обода и бортов шин.

«Не используйте слишком много смазки, чтобы предотвратить проскальзывание шин.По завершении балансировки прикрепите внутреннюю боковину шины к краю обода, чтобы можно было проверить, не проскальзывает ли обод и шина при возвращении автомобиля. Слишком мало смазки, и шина не садится должным образом, а проблемы с эксцентриситетом могут вызвать проблемы при движении «.

11. Ошибка при установке: Невозможность идентифицировать, предварительно протестировать и перепрограммировать TPMS

Если датчик TPMS находится на клапане, он может быть поврежден. «Перед обслуживанием проверьте и отметьте, что датчики TPMS работают. Это защитит вас от обвинений клиентов в том, что вы повредили их TPMS », — говорит Скрибнер.

12. Ошибка при установке: Невозможность минимизировать эксцентриситет RFV колеса

Скрибнер говорит, что для уменьшения эксцентриситета RFV (вектора радиальной силы) и обеспечения более плавной езды используйте технику быстрого накачивания шин, как рекомендовано многими производителями шин. Эти три этапа: 1) со снятым сердечником клапана выполнить быстрое уплотнение, посадку и накачивание, 2) спустить шину, 3) повторно накачать шину и установить сердечник клапана и довести давление воздуха до давления накачивания на табличке.

13. Ошибка балансировки: Невозможность проверки центрирования колеса

Установите задний конус и по возможности используйте фланцевую пластину спереди для наилучшего центрирования колеса. Для некоторых очень широких колес и колес легких грузовиков могут потребоваться проставки и большие конусы для установки переднего конуса. В случае сомнений используйте проверку повторяемости центрирования, чтобы убедиться, что колесо отцентрировано.

«Проверка центрирования колеса — это простой процесс, в основном неизвестный и редко выполняемый», — говорит Скрибнер.Зажмите колесо и произведите измерение баланса. Обратите внимание на расположение и вес, необходимый для балансировки колеса. Освободите колесо и переместите адаптеры и колесо в другое положение часов, повторно затяните колесо. Выполните второе измерение весов. Величина и расположение груза должны точно повторяться с точностью до наименьшего округленного приращения веса используемого колеса.

14. Ошибка балансировки: скрытый остаточный статический дисбаланс

Скрибнер говорит, что большинство балансировщиков колес используют устаревшее программное обеспечение с фиксированным динамическим ослеплением, равным 0.29 унций на плоскость, часто отображая «0.00oz__0.00oz», когда остаточный статический дисбаланс может достигать 0,58 унции. Он говорит, что лучшим решением является программное обеспечение минимизации статического электричества, которое автоматически компенсирует и устраняет остаточный статический заряд за счет смещения весов для уменьшения остаточного статического дисбаланса ниже значения округления.

«Нормальное» решение включает использование третьего статического индикатора остаточного веса, если таковой имеется, что позволяет оператору добавить третий вес или сместить веса. «Плохое» решение — балансировать в «точном режиме» до меньшего, чем наименьшее приращение округления.

15. Ошибка балансировки: несоблюдение эксцентриситета RFV

При использовании станка для балансировки колес с возможностью измерения эксцентриситета (неоднородности) RFV, проверьте эксцентриситет RFV, при необходимости минимизируйте и отметьте вершину сборки. Если шины не новые, перед измерением автомобиль следует проехать около 10 миль, чтобы удалить любые временные плоские участки. Чувствительный автомобиль должен быть меньше примерно 0,025 дюйма R1H (радиальная 1-я гармоника биения), менее чувствительный автомобиль — примерно до 0.040 дюймов. Если пределы высоки, снимите сборку, ослабьте борта, смажьте шину, поверните на 180 градусов, повторно накачайте и повторно измерьте.

16. Ошибка балансировки: случайная установка ступицы колеса на автомобиль

Когда сборка снята с балансира, установка сборки обратно на ступицу транспортного средства с высокой точкой (радиальное биение R1H) является еще одной возможностью для улучшения качества езды. Идея, лежащая в основе пилота ступицы, заключается в том, что посадка ступицы в отверстие ступицы должна центрировать колесо.

«Дело в том, что оно часто слишком свободно, а зазоров достаточно, чтобы позволить гравитации перенести вес колеса так, чтобы он опирался только на верхнюю часть ступицы, создавая зазор внизу. Даже самые маленькие зазоры приводят к яйцевидному движению при вращении, которое может вызвать огромные ошибки в дисбалансе и суммировании эксцентриситета биения, которое вызывает силовую вибрацию шины ». Скрибнер говорит, что установка колеса HubMatch помогает уменьшить эксцентриситет за счет вычитания высшей точки сборки из зазора в отверстии ступицы колеса до ступицы оси.

Советы от Hennessy Industries

Вандерхейден указал шесть ошибок при установке и балансировке шин, которые влияют на ходовые качества.

17. Ошибка монтажа: зажим изнутри

Многие техники зажимают колеса изнутри, из-за чего губки могут оставлять следы на внутренней стороне легкосплавных и стальных колес. Сегодняшние колеса, будь то легкосплавные или стальные, следует зажимать только снаружи. «Это не только предотвращает смещение колеса или ходьбу во время демонтажа, но и предотвращает вращение колеса на зажимах во время установки верхнего борта.Использование машины для зажима обода, оснащенной защищенными губками, такими как зажимы Grip-Max Plus, решает эту проблему », — говорит Вандерхейден.

18. Ошибка монтажа: контакт металл-металл

При замене шины на колесо с черной краской или порошковым покрытием правильная регулировка монтажной головки для демонтажа и использование многослойной головки вместо металла — отличный способ устранить контакт металла с металлом, который может поцарапать или повредить покрытие или крашеные диски. Это очень распространенная и дорогостоящая ошибка, и ее легко избежать, используя правильную технику и аксессуары.

19. Ошибка при установке: неправильное использование борта

При использовании бокового рыхлителя борта в интересах скорости многие техники будут размещать боковую лопату слишком далеко от борта шины, что может привести к повреждению шины. Техники могут также разместить лопату слишком близко к датчику TPMS, что приведет к поломке. Очень важно уделять пристальное внимание положению разрыхлителя борта относительно колеса в сборе.

«Точный разрыхлитель бортов, управляемый вручную и имеющий регулировку подачи и выключения, дает пользователю большой контроль при ослаблении борта, устраняя подобные проблемы», — говорит Вандерхейден.

20. Ошибка балансировки: не отцентрировать колесо

Центрирование колеса на балансировочном станке — важный первый шаг к успеху в балансировке колес. К сожалению, это также самый распространенный шаг, который следует упустить из виду.

Vanderheyden рекомендует использовать цанги вместо конусов. «Колеса следует центрировать только по центру внутреннего отверстия ступицы, а не снаружи или напротив гайки ступицы. Это гарантирует, что колесо центрируется так же, как оно центрируется, когда оно находится на транспортном средстве.”

21. Ошибка балансировки: не используются штифты

Штифты или фланцевые пластины необходимы для защиты колес с пластиковым покрытием и для центрирования колес тяжелых грузовиков. В штифтовой пластине используются отверстия для выступов колеса, чтобы быть уверенным, что при установке равномерная сила прилагается к внешней стороне колеса, чтобы способствовать центрированию. Для тяжелых колес он позволяет колесу равномерно «подниматься» по цанге, что упрощает центровку инструмента.

22. Ошибка балансировки: не исправление остаточного дисбаланса

При балансировке определенных сборок в динамическом режиме может непреднамеренно возникнуть определенное количество остаточных статических сил; это может вызвать вибрацию или возврат клиента.

«Балансир, который может быстро определить этот остаточный дисбаланс и предложить пользователю исправить его, прежде чем шина будет снова установлена ​​на транспортном средстве, является необходимостью для современных автомобилей, подверженных вибрации. Требуется минимальное противодействие уравновешиванию всех статических и динамических сил », — говорит Вандерхейден.

Наконечники роторного типа

Джонс предложил способы избежать шести ошибок, которые наиболее часто встречаются в процессе монтажа и балансировки.

23.Ошибка монтажа: повреждение TPMS

Повреждение

TPMS часто происходит из-за того, что технический специалист не обращает внимания на то, где находится TPMS, прежде чем приступить к демонтажу или установке шины. «Простая проверка может легко помочь избежать этой проблемы», — говорит Джонс.

24. Ошибка монтажа: неправильный зажим, приводящий к повреждению колеса

«Все алюминиевые колеса должны зажиматься снаружи, но часто мы видим, что техники пытаются сэкономить время, зажимая колесо изнутри», — говорит Джонс.Это вызывает царапины на внутренней стороне колес. Использование устройства смены зажима с центральным зажимом предотвратит такие повреждения.

25. Ошибка при установке: не использовать смазку при демонтаже

«Почти каждый оператор, которого я вижу, не использует смазку при демонтаже шины», — говорит Джонс. «Они говорят, что нанесение смазки занимает слишком много времени, но затем им трудно снять шину с колеса, что стоит им времени и может повредить шину».

Также важно использовать правильное количество смазки.«Если вы не используете достаточно, вы можете повредить шину и колесо. Если вы используете слишком много, вы можете вызвать пробуксовку между колесами и столкнуться с проблемами вибрации ».

26. Ошибка балансировки: неправильная установка колеса на балансир

С сегодняшними пластиковыми и / или хромированными колесами в мастерских, которые используют конусы для центрирования колеса на балансировочном станке, возникнут проблемы с балансировкой.

Цанги

— лучшее решение для обслуживания оригинальных колес или при работе с плакированными колесами. «Цанга короче и не так глубоко входит в отверстие ступицы колеса.Цанги вместе с пластинами для пальцев, которые заменяют стандартное прижимное кольцо, помогают обеспечить еще большую точность монтажа », — говорит Джонс.

27. Ошибка балансировки: передний конус вместо заднего

«Все колеса должны иметь обратную коническую форму; то есть сначала на вал должен быть установлен конус / цанга, затем на колесо, затем на пластину для пальцев или прижимную гайку, а затем на барашковую гайку », — говорит Джонс.

Большинство алюминиевых колес имеют конус на задней части отверстия ступицы, который помогает центрировать колесо на цанге.Если оператор использует передний конус, мастерская, скорее всего, будет чаще видеть эту машину в мастерской с проблемами балансировки, потому что передняя часть колеса не предназначена для установки конуса или цанги.

28. Ошибка балансировки: неправильное размещение груза

Сегодня для большинства колес послепродажного обслуживания и многих оригинальных колес для балансировки требуются приклеиваемые грузы. Эти грузы должны быть размещены внутри колеса в надлежащем месте.

Использование балансира с лазерной линией или указателем для указания местоположения груза может помочь оператору установить груз в точном месте.Даже небольшой просчет в определении веса может привести к отключению балансира и потребовать увеличения веса.

«Кроме того, многие современные колеса для вторичного рынка для легких грузовиков имеют настолько отрицательное смещение, что единственный доступный режим балансировки — статический, в котором используется только один вес, поэтому правильное размещение веса важно», — говорит Джонс.

Балансировка колес 101 — Как балансировать колесо

В нашей последней статье о балансировке колес мы обсуждали разницу между динамической и статической балансировкой колес, однако на этот раз мы объясняем, как правильно балансировать колесо.

Итак, прежде чем мы начнем, пожалуйста, имейте в виду, что эта статья написана с использованием очень простой терминологии, чтобы сделать ее максимально простой для понимания.

Поверьте нам, когда мы говорим, что осознаем, что здесь задействована гораздо более высокая степень технической сложности (бог знает, что нас бомбардируют клавишники, желающие указать на особенности), но мы должны донести суть до всех и всех способностей.

Настройка станка для балансировки колес.

Это может показаться очевидным местом для начала, но вы будете удивлены тем, как часто это упускается из виду и даже игнорируется, и это самая частая причина, по которой нас вызывают для проверки «неисправных» балансировочных станков.

В этой статье мы будем использовать Teco 710 в качестве нашей демонстрационной модели, но все балансировочные станки работают одинаково, хотя и с различными вариантами отображения, сбора и ввода данных.

Есть ТРИ !!! …. Да, три измерения, которые требуются балансировочным станкам для правильного измерения дисбаланса колес. Это: —

1. РАССТОЯНИЕ (d) от шкафа балансировочного станка до внутреннего края колеса
2. ДИАМЕТР (di) самого колеса
3. ШИРИНА (Lr) колеса (часто называемая размером колеса J)

Примечание … единицы измерения d, di и Lr являются стандартными единицами измерения, используемыми итальянскими производителями.

Эти измерения важны для компьютера балансировочного станка, чтобы знать, где находятся внутренняя и внешняя кромки колеса по отношению к лицевой пластине балансировочного станка, а также высоту кромки обода или кромки обода от вала, на котором будут располагаться грузы.

Если вы не проведете все три измерения в балансировочном станке, колесо не будет правильно сбалансировано и может вызвать проблемы с «погоней за грузами» или «возвращением».

Все машины будут иметь возможность вводить данные вручную с помощью кнопок или циферблатов (как правило, на более старых моделях).

Большинство новейших автоматических балансировочных станков имеют измерительный рычаг, который вы выдвигаете для измерения расстояния и диаметра колес.

Затем для третьего ввода данных колеса, который представляет собой ширину обода колеса (или размер J) колеса, вы должны либо использовать набор суппортов для обода колеса, чтобы вручную измерить обод, либо использовать дополнительную систему измерения балансировочного станка.

В некоторых машинах есть «внешний измерительный рычаг», который можно тянуть так, чтобы он касался внешнего края обода. Другие могут использовать звуковое измерительное устройство, которое обычно подключается к кожуху балансировочного станка.

Установка колеса.

Теперь я знаю, о чем вы думаете… .. Насколько сложно это исправить? …. Что ж, вы были бы удивлены.

В те времена, когда все колеса были стальными, обычно устанавливали колесо с «передним конусом».Здесь вы устанавливаете колесо на вал, затем надеваете центрирующий конус, а затем стопорную гайку.

В конечном счете, это не лучший способ балансировки колеса, поскольку конус центрируется на внешней поверхности крепления ступицы колеса, но из-за того, что стальные колеса довольно тонкие по толщине материала, это очень мало влияет на «биение». колеса.

С появлением легкосплавных колес (что, как правило, стало нормой для большинства автомобилей) становится все более важным использовать метод монтажа «задний конус».Это включает установку правильного конуса сначала на вал (обратная установка переднего конуса), а затем на колесо, а затем закрепление на месте контргайкой, снабженной зажимным кожухом с защитным резиновым кольцом. Это сводит к минимуму количество биений, возникающих при балансировке колес из-за того, что колесо расположено по центру на держателе ступицы колеса, а не в центральном отверстии крышки.

На более крупных легкосплавных дисках профиль монтажной ступицы (спереди назад) может достигать толщины от шести до восьми дюймов.Если легкосплавный диск установлен с использованием метода переднего конуса, это может привести к повышенному биению, что приведет к неправильной балансировке колеса.

Существуют также пластины с штифтами или пальцами, которые можно использовать для абсолютного позиционирования, но мы рассмотрим их позже.

Процедура балансировки колес

На этом этапе ваше колесо должно быть правильно установлено, и все три измерения должны быть введены в балансировочный станок.

Последним шагом будет выбор программы балансировки колес i.e… «Постучать» или «накинуть» грузы (или их комбинацию), чтобы они подходили к колесу, которое вы балансируете.

Существует несколько различных программ балансировки веса, но для простоты в этой статье мы будем просто использовать метод «постучать». Метод «наклеивания» работает точно так же.

Убедитесь, что вы сняли все предыдущие балансировочные грузы колес, затем запустите измерительный цикл и дайте машине раскрутить колесо.

После завершения измерения ваш станок для балансировки колес рассчитает дисбаланс колеса и отобразит вес, необходимый для его правильной балансировки.

В этом случае вы можете видеть, что машина просит 5 граммов для установки внутри и 15 граммов для установки снаружи. Поэтому вращайте колесо до тех пор, пока балансировочный станок не покажет, что вы достигли точки, в которой должен быть приложен груз.

Все производители и модели отличаются друг от друга и будут использовать либо ЖК-панель, на которой будут использоваться светодиодные индикаторы, либо ЖК-экран (как это видно на Teco 710, который мы используем), либо экран телевизора / монитора.

Но в любом случае будет центральная точка, которая будет очевидна независимо от того, какую систему она использует, это то место, где вы поместите вес, указанный на дисплее.

Примечание: — Для 90% балансировщиков колес это будет в положении «12 часов» или в верхней мертвой точке. Некоторые другие балансиры могут использовать положения «6 часов» и «3 часа», но это обычно отображается на дисплее.

Затем, как только вы установили требуемые грузы на обе плоскости (если требуется), завершите процедуру балансировки, начав еще один измерительный цикл.Если все в порядке, балансировочный станок должен показывать ноль в обеих плоскостях веса.

Это означает, что колесо уравновешено.

Но у него все еще есть вес?

Ах, радости балансировки колес…. теперь именно здесь хорошие слесари доказывают свое мастерство, а плохая подготовка становится очевидной.

В случае, если балансировочный станок показывает что-либо кроме нуля на обеих плоскостях баланса, теперь вам нужно либо добавить вес, либо убрать вес, либо переместить вес!

Для следующего бита вы должны представить, что вы повернули колесо до точки, в которой машина показывает дисбаланс.

Когда добавлять вес.

Таким образом, показание веса зафиксировано на месте, а груз на колесе, установленный в предыдущем балансировочном прогоне, находится либо в верхней мертвой точке (положение на 12 часов), либо почти в ней. Это когда вы добавляете желаемое количество веса, удаляя один вес и устанавливая другой в соответствии с требуемым количеством.

• Итак, в этом случае предыдущий вес был 20 граммов
• Новый обвиняемый вес — 5 граммов
• 20 г + 5 г = 25 г
• Снимите груз 20 г и замените его на 25 г

Когда убирать вес.

Таким образом, показание веса зафиксировано на месте, а груз колеса, установленный в предыдущем балансировочном прогоне, расположен напротив верхней мертвой точки (положение на 6 часов) или как можно ближе к ней. Это когда вы удаляете желаемое количество веса, удаляя один вес и устанавливая другой, который соответствует требуемому количеству.

• Итак, в этом случае предыдущий вес был 20 граммов
• Новый обвиняемый вес — 5 граммов
• 20 г — 5 г = 15 г
• Снимите груз 20 г и замените его на 15 г

Когда перемещать гирю.

Таким образом, показание веса зафиксировано на месте, а груз на колесе, установленный в предыдущем балансировочном прогоне, расположен в любом месте, кроме верхнего (положение на 12 часов) или низа (положение на 6 часов), это когда нужно перемещать груз.

Направление перемещения груза будет зависеть от того, с какой стороны вала находится предыдущий груз, но всегда будет смещаться к верхней мертвой точке. Итак, если ваш предыдущий вес находится между 7 и 11 часами, вы должны перемещать его по часовой стрелке (как на изображении выше).И если ваш предыдущий вес находится между 1 и 5 часами, вы должны переместить его против часовой стрелки.

На сколько вы перемещаете вес? … Ну, нет жесткого или быстрого правила, и у каждого есть свои методы, но лично я бы обычно перемещал гирю примерно на дюйм на каждые 10 грамм разницы.

Проверните колесо и проверьте показания дисбаланса.

Примечание: — Если вы постоянно получаете один и тот же дисбаланс, независимо от того, сколько вы добавляете, удаляете или перемещаете груз, и просто не можете получить нулевое показание независимо от того, насколько вы точны, то вам, скорее всего, понадобится ваш балансировочный станок откалиброван.

Противовес для балансировки

У вас всегда должна быть только одна небольшая площадка на балансировочной площадке с колесными грузами. Если вокруг колеса распределено несколько грузов, это называется «БАЛАНСИРОВКА СЧЕТЧИКА» и означает, что колесо НЕ сбалансировано!

Здесь оператор не знает, как правильно сбалансировать колесо, и просто продолжает добавлять все больше и больше грузов к колесу, чтобы добиться нулевого показания.

Сколько раз я видел это, просто болезненно и просто показывает, сколько людей неправильно балансируют колеса.

Если вам или вашим сотрудникам требуется обучение по балансировке колес, свяжитесь с нами, и мы сможем организовать визит одного из наших инженеров к вам на предприятие и провести обучение на месте. Также может быть предоставлена ​​сертификация обучения.

Хотите знать, как балансировка колес влияет на центровку?

Это хороший вопрос для водителей, так как это означает, что они осознают, что правильная регулировка колес и правильная балансировка шин необходимы для здоровья ваших шин, а также для безопасности вашего автомобиля.Балансировку шин следует выполнять чаще, в то время как услуга по регулировке углов установки колес требуется не так часто.

Итак, балансировка колес влияет на центровку? Не обязательно. Однако, поскольку симптомы несоосности и потери балансировки очень похожи, трудно понять, какая из них может быть проблемой, приводящей к повреждению шин, проблемам с подвеской и проблемам с рулевым управлением.

Каким образом шина выходит из равновесия, спросите вы? Дефекты резины и повреждение шины или обода могут вывести колесо из равновесия.«Износ протектора также приводит к изменению распределения веса вокруг шины. Это приводит к дисбалансу, вызывающему тряску или вибрацию автомобиля. Чтобы сбалансировать шину, техник снимает шину с автомобиля и раскручивает ее на калиброванном балансире. Затем к шине прикрепляется небольшой свинцовый груз, чтобы уравновесить любые тяжелые места. Балансировка шин обычно выполняется при вращении шин, что обычно происходит каждые 5-6000 миль.

Что делать, если ваш автомобиль не выровнен? Во время износа шин Профилактика является хорошей причиной для контроля углов установки колес, последствия несоосности также могут сказаться на общей производительности автомобиля.Услуга по регулировке установки колес включает проверку протектора на неравномерный износ и осмотр «схождения, развала и кастера», которые являются тремя компонентами для измерения ориентации колеса. Затем угол наклона колес будет отрегулирован в положение, соответствующее рекомендованным производителем спецификациям. Большинство производителей рекомендуют проверять центровку каждые 10 000 миль.

Независимо от того, смещены ли ваши колеса или шины потеряли балансировочный вес, обратите внимание на следующие признаки:

• Автомобиль тянет влево или вправо
• Неравномерный или быстрый износ шин
• Кривое рулевое колесо , кажется «болтающимся» или вибрирующим
• Визжащие или шатающиеся шины

Регулировка углов установки колес и балансировка шин стоит потраченных немного времени и денег, чтобы защитить ваши вложения в шины и повысить безопасность вашего автомобиля.

Хотите знать, как балансировка колес влияет на центровку? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Clausen Automotive, The Hybrid Shop, чтобы получить дополнительную информацию о выравнивании автомобилей и услугах по балансировке шин, а также назначить встречу. С 1975 года наш семейный автомобильный магазин с гордостью обслуживает владельцев автомобилей в Мэдисоне, штат Висконсин, и прилегающих районах.

Наконечники для регулировки углов установки колес

За годы работы на стойке обслуживания клиентов, которые Приобретенные шины часто спрашивали меня: «Нужно ли мне их балансировать?» И это неизбежно сопровождалось вопросом: «Нужна ли еще и согласованность?» Я понимаю, почему потребители задают эти вопросы.Балансировка шин в сочетании с регулировкой углов установки колес может быть дорогостоящей. Итак, давайте разберемся, зачем нужна балансировка новых шин и регулировка углов установки колес.

Балансировка шин

Несмотря на передовые процессы производства шин и современные резиновые смеси, используемые сегодня, в новых шинах все еще может наблюдаться некоторый дисбаланс веса. Поэтому они должны быть уравновешены колесными грузами, чтобы обеспечить плавное качение шины. Несбалансированная шина проявляется как вибрация колеса (раскачивание рулевого колеса вперед и назад во время движения, обычно с определенной скоростью).

Для балансировки шины ее необходимо сначала установить на соответствующий обод, а затем накачать до надлежащего давления воздуха и установить новый шток клапана. Затем вся шина / колесо в сборе прикрепляется к машине, которая предназначена для вращения шины и определения места и степени дисбаланса. Затем техник должен прикрепить соответствующий вес к ободу в месте, обозначенном машиной. Наконец, колесо снова вращается, чтобы убедиться, что шина должным образом сбалансирована. Шина балансируется на основе массы резины, присутствующей во время ее первой балансировки.По мере того, как шина катится по дороге, резина стирается, в результате чего шина снова выходит из равновесия. По этой причине, когда шины на транспортном средстве меняются каждые 5-6 000 миль или 6 месяцев, их следует проверять и при необходимости повторно балансировать.

Схождение колес

Средняя цена недавно смонтированной и сбалансированной шины с новым штоком клапана составляет примерно 125 долларов за шину. Это 500 долларов за комплект из четырех штук. Если у вас нарушена регулировка углов установки колес, вы можете быстро потерять эти 500 долларов.Вот почему вам следует — по крайней мере — проверить углы установки колес, прежде чем выезжать на новый комплект шин.

Так как же можно потерять деньги, не проведя выравнивание? Значительно сократив срок службы ваших новых шин, вы потеряете деньги. Рулевое управление и подвеска вашего автомобиля имеют точки износа: втулки, шаровые и шарнирные соединения, а также различные механические звенья. Когда система рулевого управления и подвески новые и отрегулированы в соответствии с заводскими спецификациями, степень износа шин сводится к минимуму, а автомобиль поворачивает и управляется плавно.Со временем системы рулевого управления и подвески подвергаются давлению и ударам, часто в результате ухудшения инфраструктуры Америки. Это приводит к износу этих деталей, что приводит к отклонению центровки от заводских спецификаций. И это изменение приводит к плохому прохождению поворотов и управляемости, а также к значительному увеличению износа шин.

Есть три угла установки, которые должны быть на одной линии для правильного управления автомобилем и для минимального износа шин. Автопроизводители встроили в рулевое управление и подвеску точки регулировки, позволяющие регулировать переднюю часть.

Вы ищете оборудование для работы и сколько это будет стоить? Сколько это будет стоить, узнайте здесь.

Три регулировки выравнивания

Развал: Угол установки колес, измеряющий наклон внутрь или наружу по отношению к верху шины. Если угол развала шины автомобиля слишком положительный, то верхняя часть шины наклоняется наружу. Если угол развала слишком отрицательный, то верх шины наклоняется внутрь.Этот угол регулируется механически. Условия, вызывающие чрезмерный развал, — это изношенные шаровые шарниры, втулки поперечного рычага, подшипники / опоры стойки или чрезмерно изношенные ступичные подшипники. Эти детали должны быть «тугими» (а не неровными), чтобы обеспечить точное выравнивание угла развала.

Схождение : лучший способ объяснить, как этот угол влияет на выравнивание колес, — это посмотреть вниз на верхнюю часть ног. Представьте, что вы парите над капотом своего автомобиля и видите сквозь корпус автомобиля.Ваши ступни представляют собой верхнюю часть покрышек. Теперь медленно поверните ноги внутрь до чрезмерной степени. Вот как выглядят ваши шины, когда они снесены. Теперь сильно разверните ноги наружу. Вот как выглядят ваши шины, когда они выбиты. Этот угол выравнивания регулируется путем удлинения или укорачивания детали рулевой тяги, называемой поперечной рулевой тягой (встречается как в обычных системах рулевого управления, так и в системах реечной передачи). Очевидно, что когда этот угол слишком большой или слишком большой, шины быстро изнашиваются! Этот угол также влияет на то, прямое ли рулевое колесо вашего автомобиля.Если рулевое колесо изогнуто, то, вероятно, палец выскочит наружу. Чрезмерное схождение может быть вызвано изношенными тягами, ослабленными креплениями стойки, изношенными рычагами / рычагами натяжного ролика (на некоторых автомобилях их два), рычагом Питмана, тяговым рычагом в сборе или изношенной стойкой или рулевым механизмом. Прежде чем вы сможете точно установить угол схождения, у вас должны быть герметичные детали рулевой тяги.

Колесо: Регулируется либо механической регулировкой, либо сгибанием части подвески. Угол кастера лучше всего можно проиллюстрировать на велосипеде вашего детства.Помните, как вы ехали на велосипеде без рук? Помните, как руль возвращался в положение для движения по прямой, когда вы наклонялись вправо или влево, чтобы повернуть за угол? Это самовыражение угла заклинателя. Угол поворота вашего автомобиля проявляется, когда рулевое колесо возвращается в положение для движения по прямой после поворота. Также это выражается, когда машина хочет отклониться вправо или влево.

При установке новых шин, по крайней мере, проверьте регулировку углов установки колес.Если он отсутствует, отремонтируйте автомобиль или заплатите цену за новый комплект новых шин раньше, чем позже.

Видео по теме:

Почему балансировка колес важна для вашего автомобиля?

Это часто пресловутый вопрос на миллион долларов, который задают многие водители. Поскольку проблемы, связанные с проблемами несоосности и несбалансированности шин, аналогичны, часто бывает трудно определить, нужно ли балансировать шину или требуется регулировка углов установки колес .Проблемы с балансировкой и выравниванием более разрушительны, чем думают некоторые водители, и не всегда проявляются, пока не произойдет какой-либо тип повреждений.

Что означает нарушение центровки автомобиля? Проще говоря, это означает, что шины вашего автомобиля не направлены в том же направлении, что и рулевое колесо. Что это значит, когда ваши шины вышли из равновесия? Это означает, что вес шины распределяется неравномерно, что вызывает вибрацию и тряску на высоких скоростях, что делает вождение неприятным.

Проблемы с балансировкой и выравниванием могут развиваться со временем, но с большей вероятностью они будут вызваны конкретным инцидентом, каким бы незначительным он ни был. Если ваши шины разбалансированы или смещены, вот несколько проблем, с которыми вы можете столкнуться при движении по дороге:

• Вибрация в рулевом управлении и сиденье.
• Неравномерный или быстрый износ протектора шины.
• Повышенный расход топлива.
• Движение влево или вправо.
• Рулевое колесо изогнуто при движении по прямой или болтается.

Итак, знаете ли вы, почему так важны балансировка колес и правильная центровка колес? Вот пять веских причин:

• Ваши шины прослужат дольше;
• Ваш автомобиль будет ездить более плавно и лучше управлять, а значит, управлять им будет безопаснее;
• Ваши колеса будут указывать в том же направлении, что и рулевое колесо;
• Повышенная экономия топлива, экономия денег на насосе, и
• Предотвращено повреждение компонентов рулевого управления и подвески.

Проверяйте регулировку углов установки колес примерно каждые 10 000 миль или при каждой другой замене масла. Баланс ваших шин можно проверить всякий раз, когда вы начинаете чувствовать проблемы. Стоимость этих услуг намного меньше, чем покупка нового комплекта шин или замена амортизаторов!

Хотите узнать больше о том, почему так важна балансировка колес? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о наших услугах по регулировке углов установки колес и шин, а также назначить встречу.Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района Killeen, TX и его окрестностей.

Почему важна балансировка колес? Правильная установка колес, а также балансировка шин продлят срок службы ваших шин и повысит безопасность вашего автомобиля.

Это часто пресловутый вопрос на миллион долларов, который задают многие водители. Поскольку проблемы, связанные с проблемами несоосности и несбалансированности шин, аналогичны, часто бывает трудно определить, нужно ли балансировать шину или требуется регулировка углов установки колес .Проблемы с балансировкой и выравниванием более разрушительны, чем думают некоторые водители, и не всегда проявляются, пока не произойдет какой-либо тип повреждений.

Что означает нарушение центровки автомобиля? Проще говоря, это означает, что шины вашего автомобиля не направлены в том же направлении, что и рулевое колесо. Что это значит, когда ваши шины вышли из равновесия? Это означает, что вес шины распределяется неравномерно, что вызывает вибрацию и тряску на высоких скоростях, что делает вождение неприятным.

Проблемы с балансировкой и выравниванием могут развиваться со временем, но с большей вероятностью они будут вызваны конкретным инцидентом, каким бы незначительным он ни был. Если ваши шины разбалансированы или смещены, вот несколько проблем, с которыми вы можете столкнуться при движении по дороге:

• Вибрация в рулевом управлении и сиденье.
• Неравномерный или быстрый износ протектора шины.
• Повышенный расход топлива.
• Движение влево или вправо.
• Рулевое колесо изогнуто при движении по прямой или болтается.

Итак, знаете ли вы, почему так важны балансировка колес и правильная центровка колес? Вот пять веских причин:

• Ваши шины прослужат дольше;
• Ваш автомобиль будет ездить более плавно и лучше управлять, а значит, управлять им будет безопаснее;
• Ваши колеса будут указывать в том же направлении, что и рулевое колесо;
• Повышенная экономия топлива, экономия денег на насосе, и
• Предотвращено повреждение компонентов рулевого управления и подвески.

Проверяйте регулировку углов установки колес примерно каждые 10 000 миль или при каждой другой замене масла. Баланс ваших шин можно проверить всякий раз, когда вы начинаете чувствовать проблемы. Стоимость этих услуг намного меньше, чем покупка нового комплекта шин или замена амортизаторов!

Хотите узнать больше о том, почему так важна балансировка колес? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о наших услугах по регулировке углов установки колес и шин, а также назначить встречу.Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района Killeen, TX и его окрестностей.

Рон Филлипс

Рон Филлипс

Балансировка шин: полное руководство

Балансировка шин — это правильная и равномерная регулировка распределения веса шин по транспортному средству, и это очень важно, когда речь идет о безопасном вождении.

Задумывались ли вы, почему балансировка шин является одной из основных услуг, перечисленных в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля? Балансировка шин имеет важное значение для повышения безопасности вождения и повышения производительности вашего автомобиля.Балансировка шин имеет решающее значение в современных транспортных средствах, которые сконструированы таким образом, чтобы они были легче. Без надлежащей балансировки шин произойдет чрезмерный износ шин, чрезмерная вибрация рулевого колеса, повреждение подвески и многие другие проблемы. В этом посте мы разберем балансировку шин и подчеркнем, почему это важно.

Шины часто теряют баланс во время движения, поэтому периодическая балансировка шин необходима для обеспечения равномерного распределения веса шин. Он включает в себя установку шин и колес на шиномонтажный станок.Машина раскручивает шину и колесо в сборе, чтобы измерить дисбаланс, прежде чем восстановить его до надлежащего баланса.

Информация, используемая здесь, получена от экспертов-механиков и различных сервисных центров по обслуживанию шин в Соединенных Штатах, включая Pep Boys, Firestone, Americas Tire и Goodyear, а также от других ведущих экспертов отрасли. В конце этого чтения вы узнаете кое-что о том, как балансировка шин может устранить качание и вибрацию, повысить топливную экономичность, снизить нагрузку на автомобиль и улучшить износ шин.

Что такое балансировка шин?

Также известная как балансировка колес, балансировка шин — это процесс установки колеса и шины в сборе на специальный станок для балансировки колес для проверки веса шин и балансировки колес. Затем эта машина может исправить неравномерное распределение веса на колесах и шинах, тем самым исключив чрезмерную вибрацию, повреждение подвески, износ шин и другие проблемы.

По сути, шины и колеса вашего автомобиля должны быть идеально сбалансированы, иначе они не будут катиться плавно.И, несмотря на передовые процессы производства шин и передовые резиновые смеси, используемые сегодня при производстве шин, все еще вероятно, что шины могут иметь некоторый дисбаланс.

Некоторые участки покрышки будут из более толстого или более легкого материала, чем другие. Когда случается, что одна сторона колеса тяжелее другой, колесо будет вибрировать при вращении, и это может стать еще более выраженным на высоких скоростях. И хотя большинство современных шин являются высококачественными и могут удерживать равновесие, существуют внешние силы, такие как удары о бордюр или выбоины, которые могут вызвать дисбаланс шины.

Балансировка шин может решить эту проблему. В этом методе используется прецизионная машина, известная как балансировочный станок, для вращения каждой шины и колеса и проверки мест, которые тяжелее других. Затем техник, проводящий балансировку шин, может использовать связующий цемент, чтобы добавить небольшой вес на более легкие участки, чтобы обеспечить равномерное распределение веса на всех шинах.

Вот почему балансировка шин является важной частью процесса установки при замене шин. Это может помочь улучшить плавность хода и устранить чрезмерную вибрацию, которая очень неудобна.А поскольку связующий цемент часто отваливается, особенно при наезде на неровности и выбоины, важно периодически сдавать свой автомобиль на балансировку шин. Большинство экспертов по шинам рекомендуют проводить обслуживание шин через каждые 5000-6000 миль или шесть месяцев.

Важность балансировки шин

Это нормально и вполне естественно, что шины вашего автомобиля со временем начинают терять свою целостность. Это очень очевидно, учитывая, что износ протектора приведет к потере баланса.Таким образом, ваша шина начнет терять баланс и надлежащее распределение веса в результате износа протектора.

Когда ваши шины потеряют надлежащий баланс, вы начнете испытывать вибрацию и тряску автомобиля во время движения, что может быть очень неудобным и довольно раздражающим. Поэтому лучший способ справиться с такими проблемами — это балансировка шин. Балансировка шин техником не только положит конец вибрации и шуму, но также повысит плавность хода, топливную экономичность и производительность автомобиля.

Также можно с уверенностью сказать, что балансировка шин — это базовое техническое обслуживание автомобиля, которое необходимо периодически проводить для повышения вашей безопасности, а также для поддержания вашего автомобиля в хорошем состоянии для вождения. Идея здесь в том, что современные автомобили легче по сравнению со старыми автомобилями. Это означает, что они не могут подавить вибрацию, как это делали бы старые автомобили.

Опять же, тот факт, что многие современные автомобили используют низкопрофильные шины, которые очень сложны, означает, что балансировка шин является важной частью обеспечения их оптимальной работы и предотвращения осложнений с шинами.

Типы балансировки шин

Существует два типа балансировки шин: статическая и динамическая.

Статическая балансировка шин

Это касается выполнения балансировки шин, когда колесо находится в покое или неподвижно. Если колесо имеет статический баланс, то оно будет вращаться в самое нижнее положение, если оно установлено на балансировочном станке. Но если колесо сбалансировано равномерно, оно продолжит вращаться, если оно установлено на станке для балансировки колес.

Физика, лежащая в основе этого, заключается в том, что статическая балансировка шин подвергает колесо вертикальному удару, который становится намного хуже на высокой скорости.Это может произойти, если на одной части шины есть тяжелые пятна. Это может привести к износу шины и появлению трещин, что может привести к образованию зубцов или коробок на этой конкретной части протектора шины.

Это еще не все; статический дисбаланс шины также может вызвать вибрацию, которая может вызвать преждевременный износ шины. Это также может привести к статическому трению, которое может вызвать трение по всей окружности поверхности протектора шины.

К счастью, современные компьютерные балансировщики колес могут измерять статический дисбаланс вращающейся шины и колеса.Это называется статической балансировкой шин или балансировкой в ​​одной плоскости и включает добавление веса с другой стороны колеса. Лучшая часть использования современных балансировочных станков заключается в том, что они определяют точную величину баланса веса и точное местоположение, так что добавленный вес размещается в правильном месте противоположного колеса.

Динамическая балансировка шин

Говорят, что шина имеет динамический дисбаланс, если она имеет чрезмерный вес внутри или снаружи протектора. Техник сможет заметить динамический дисбаланс только в том случае, если колеса и шины вращаются.Шины будут двигаться из стороны в сторону, что может привести к более быстрому износу шин.

Это связано с тем, что более тяжелое место на шине будет стремиться к центральной линии шины. Опять же, тяжелое место может склонить колесо в сторону и может заставить колесо повернуться в противоположном направлении.

Лучшее решение для такого дисбаланса шины — это уравновешивать груз, который помещается с обеих сторон колеса. Вы должны иметь в виду, что ваше колесо может иметь статический баланс, а не динамически сбалансированный.Это может произойти, если противовес помещен на одну сторону колеса, когда оно неподвижно, но не будет уравновешено во время движения. Поэтому лучшим решением является статическая балансировка колеса, разделив вес пополам и поместив равные части по обеим сторонам колеса.

Каковы признаки несбалансированной шины?

Многие автовладельцы знают, что движение с шинами с маленьким протектором или без него опасно, особенно когда дело касается торможения. Они также осознают, что вождение с недостаточно накачанными, чрезмерно накачанными или даже треснувшими шинами имеет катастрофические последствия, поскольку шины могут лопнуть или увеличить вероятность преждевременного износа.

Однако водители часто упускают из виду влияние езды на несбалансированных шинах, особенно те, которые связаны с характеристиками и безопасностью транспортного средства. Как отмечалось ранее, ваши шины считаются неуравновешенными, если вес шин неравномерно распределен по колесам. Это, несомненно, помешает плавной и стабильной езде, которую вы должны испытывать, когда шины сбалансированы.

При этом практически невозможно обнаружить разбалансировку ваших шин путем визуального осмотра.Хотя есть признаки, которые часто связаны с несбалансированными шинами, эти признаки также могут быть связаны с другими факторами. Например, неравномерный износ протектора, скорее всего, вызван неправильным накачиванием шин, но также может быть признаком того, что шины разбалансированы, особенно если шины изнашиваются только с одной стороны.

Итак, если вы заметили одну из следующих проблем, возможно, самое время проверить балансировку шин.

Более громкий дорожный шум и постоянное подскакивание

Несбалансированные шины не только заставят автомобиль подпрыгивать даже на гладких и хорошо асфальтированных дорогах, но также вызовут несколько проблем, которые могут повлиять на эксплуатационную целостность шин и поставьте под угрозу свою безопасность!

Несбалансированные шины также могут вызывать чрезвычайно громкий дорожный шум, который может становиться все громче с каждым днем.Поэтому, если вы замечаете странные шумы, исходящие от ваших шин во время движения, вы можете проверить шины, чтобы выяснить, сбалансированы ли они или есть ли какие-либо другие проблемы, которые могут вызывать эти неприятные шумы.

Постоянная вибрация вашего автомобиля

Одним из основных признаков разбалансировки шин является вибрация сиденья, рулевого колеса и половицы. К счастью, вибрирующая часть автомобиля может указывать на необходимость балансировки шин передних или задних колес.

Например, вашему автомобилю потребуется балансировка передних колес, если рулевое колесо вибрирует. С другой стороны, для задних колес может потребоваться балансировка шин, если сиденья вибрируют. Если вы сбалансировали и повернули шины, но вы все еще слышите эти вибрации, возможно, вы имеете дело с проблемами подвески, изношенными тормозными колодками, неисправной осью или изношенными роторами.

Опасно ли ехать с несбалансированными шинами?

Да, управлять транспортным средством с разбалансированными шинами очень опасно.У автомобиля с несбалансированными шинами будет несколько проблем. Например, движение с несбалансированными шинами приведет к чрезмерному давлению и нагрузке на колесо в сборе, амортизаторы и подшипники.

Ваши расходы на топливо также увеличатся, и ситуация может стать еще хуже, если вы едете на высоких скоростях. Это связано с тем, что несбалансированные шины значительно повлияют на характеристики автомобиля, что может серьезно снизить топливную экономичность.

Таким образом, хотя вы можете игнорировать несбалансированные шины, вы рискуете своей жизнью, а это не рекомендуется.Опять же, вы можете выбрать движение с неуравновешенными шинами, но поездка будет не такой комфортной, как вам хотелось бы, потому что вибрация будет невыносимой.

Что вызывает дисбаланс шин?

Одной из основных причин дисбаланса шин является нормальное движение по неровной дороге. Мы также должны отметить, что некоторые производители шин пропускают мелкие дефекты, которые не проходят осмотр и контроль качества. Это может означать, что одна шина имеет больший вес, чем другая, и это может вызвать дисбаланс шины.Вы должны помнить, что даже небольшая разница в весе ваших шин может вызвать дисбаланс шин.

Это еще не все; есть сценарии, при которых вы можете столкнуться с дисбалансом шин просто из-за того, что шины не установлены должным образом! Вот почему мы часто рекомендуем вам обратиться к опытному специалисту по шинам за вашими потребностями и услугами.

Дисбаланс шин также может быть вызван неосторожным вождением, особенно когда вы наезжаете на бордюр или выбоины при движении на высоких скоростях.И последнее, но не менее важное: оставление автомобиля на длительной стоянке может привести к дисбалансу шин из-за плоских пятен на шинах.

В чем разница между балансировкой шин и регулировкой углов установки колес?

Балансировка шин и регулировка углов установки колес — это разные услуги, связанные с шинами, которые часто путают. Оба они важны для увеличения срока службы и улучшения характеристик ваших шин. Что ж, давайте посмотрим на различия.

Разъяснение по регулировке углов установки колес

Выравнивание колес, также известное как выравнивание передних колес или выравнивание шин, сводится к регулировке углов колес вашего автомобиля в положение, рекомендованное производителем.

Как ни удивительно, регулировка углов установки колес очень мало связана с вашими шинами. Вместо этого это больше связано с системой подвески вашего автомобиля, а также с направлением и углом, под которым катятся ваши колеса. Это означает, что услуга по регулировке колес также должна включать проверку протекторов шин на наличие каких-либо признаков неправильной центровки.

Давайте кратко рассмотрим три различных способа регулировки углов установки колес.

Выравнивание схождения — Под схождением обычно понимаются углы наклона ваших шин.Это наиболее распространенное нарушение соосности, связанное с тем, что ваш автомобиль движется не по прямой. Вы заметите это, если уберете руки с рулевого колеса, и кажется, что автомобиль едет не по прямой, а поворачивает в одном направлении.

Выравнивание роликов — Это относится к углу поворота рулевого колеса, если смотреть со стороны транспортного средства. Увидеть смещение колесика транспортного средства непросто. Однако вы можете заметить это, если одно из ваших колес слишком далеко вперед или назад.Это означает, что одна шина будет тереться о колесо, особенно если вы заедете на большую неровность.

Выравнивание развала — Угол поворота колеса при просмотре спереди автомобиля. Таким образом, несоосность развала — это когда ваше колесо наклоняется в сторону в любом направлении.

Одна из основных причин перекоса колес — слишком крутые повороты. Это может вызвать чрезмерную нагрузку на колесо или ось, что приведет к смещению центровки. Сильный удар по ухабам и ухабам также может вызвать перекос колес.Наконец, нормальные нагрузки и напряжения при ежедневном вождении также могут вызывать перекос колес.

По сути, перекос колес — относительно нормальное явление, хотя и довольно редкое. Вот почему большинство производителей автомобилей рекомендуют проверять углы установки колес каждые 10 000 миль. Вы также можете подумать о регулировке углов установки колес, если ваш автомобиль недавно попал в аварию или если его тянет в сторону.

Разъяснение по балансировке шин

В то время как регулировка колес зависит от направления, угла и положения колес, балансировка шин предназначена для обеспечения идеальной балансировки шин и равномерного распределения их веса, чтобы они могли двигаться плавно.

Вы должны помнить, что производителям шин практически невозможно всегда поддерживать идеальную балансировку шин, даже с учетом современного дизайна и технологических достижений в производстве шин. Это означает, что всегда будут участки с шинами, которые толще или тоньше других, и это может привести к дисбалансу шины.

И поскольку дисбаланс шин может вызвать вибрацию и повлиять на ходовые качества автомобиля, вам следует обращаться за услугами по балансировке шин как минимум через каждые 5000 миль.Во время услуги по балансировке шин техник будет использовать компьютеризированный или откалиброванный станок для балансировки колес для проверки как статической, так и динамической балансировки шин, чтобы можно было отрегулировать неуравновешенные шины для обеспечения надлежащего баланса шин автомобиля.

Чем полезны балансировка шин и регулировка углов установки колес для вашего автомобиля?

К наиболее заметным преимуществам регулировки углов установки колес относятся топливная экономичность, управляемость автомобиля и срок службы шин. Вам следует подумать о проверке углов установки колес после каждых 10 000 миль или не реже одного раза в год.Помните, что использование автомобиля с проблемами центровки означает, что вы сокращаете срок службы шины, а также повреждаете критически важные компоненты подвески и рулевого управления, устранение которых обходится вам в тысячи долларов.

С другой стороны, балансировка шин важна для предотвращения преждевременного износа протектора шины. Это также важно для обеспечения плавности хода при обеспечении вашей безопасности, а также безопасности других участников дорожного движения. Поэтому очень важно балансировать шины после каждых 5000 или 6000 миль, чтобы продлить срок службы шин и улучшить характеристики автомобиля.

Вот краткий обзор сравнения балансировки шин и регулировки углов установки колес.

Сервис	Определение	Признаки, что пора	Преимущества
Балансировка шин	Устраняет дисбаланс веса шин и колес в сборе	Вибрация на рулевом колесе и сиденьях	Обеспечивает более плавный ход, снижает нагрузку на трансмиссию и продлевает срок службы шин
Регулировка углов установки колес	Он исправляет углы наклона шины, чтобы они правильно соприкасались с дорогой	Быстрый износ шин, автомобиль тянет в сторону, рулевое колесо кажется кривым	Продлевает срок службы ваших шин, повышает топливную экономичность и обеспечивает более плавную езду

Сколько стоит балансировка шин?

Средняя стоимость балансировки шин в США составляет 40 долларов США, но может варьироваться от 15 до 75 долларов США в зависимости от вашего местоположения и гарантии, предоставляемой в центре балансировки шин.Это означает, что вам следует внимательно следить за купонами на услуги по балансировке шин.

Например, Pep Boys может предложить услуги по балансировке шин всего за 14,99 долларов США, если у вас есть пожизненная гарантия. Опять же, некоторые магазины шин предлагают услуги по балансировке шин бесплатно, если вы купили у них шины.

Приведенная ниже таблица дает представление о расходах на балансировку шин в различных сервисных центрах в стране.

Шиномонтажный центр	Включенные услуги	Гарантия	Цены ($)
Goodyear	Нет	2400 миль	$ 49.99
Pep Boys	Проверка давления	Срок службы	$ 14,99
WalMart	Нет	Срок службы	$ 36
Местные магазины	Нет	Нет	$ 50
Firestone	Проверка давления	Срок службы	$ 65
Шины со скидкой / Америка	Проверка давления	Нет	$ 30
Plaza Tire Service	Служба вращения и торможения	Нет	23 доллара.95
Sam’s Club	Придорожный пакет с вращением и 24/7 экстренной помощи	Срок службы	$ 20
Costco	Нет	Нет	21,99 долл. США
минеты	Вращение	Срок службы	$ 20

Могу ли я провести балансировку шин дома?

Услугу по балансировке шин можно провести дома, но вам потребуется некоторое оборудование и, конечно же, знание механических частей автомобиля.Самая важная вещь — это устройство для балансировки колес, которое сообщает о дисбалансе шин и о том, где разместить грузы на шине, чтобы сбалансировать обе стороны.

Хотя многие люди могут пытаться балансировать свои шины, не снимая их с автомобиля, обычно это требует раздражающего процесса проб и ошибок и может не обеспечить точной балансировки шин. По этой причине вам следует пытаться балансировать шины дома только в том случае, если у вас есть балансировочный станок для колес и вы знаете, как им пользоваться. В этом видео показано, как балансировать шины в домашних условиях.

Как использовать балансировщик колес

Перед балансировкой шины ее необходимо правильно установить на балансировочном станке. Вы должны иметь в виду, что неправильная установка колеса на балансировочном станке также может вызвать дисбаланс шин. Это связано с тем, что балансировочный станок не дает точных показаний. Поэтому лучший способ установить колесо на балансировочный станок — это использовать метод, указанный производителем.

Вы можете выбрать один из двух методов: установка с центром в ступице и установка с центром на выступе.

Крепление по центру ступицы — это когда отверстие в центре балансировочного станка используется для размещения колеса на оси или ступице колеса. Вы можете определить, центрировано ли колесо по ступице, если колесо может плотно прилегать к ступице после снятия выступов.

Крепление с центрированием на проушинах — это когда гайки с проушинами используются для центрирования колеса на станке для балансировки колес. Говорят, что колесо ориентировано на выступ, если вы можете перемещать колесо из стороны в сторону или вверх и вниз. Имейте в виду, что колесо с центрирующим выступом использует конус гайки для центрирования колеса.

Как можно установить колеса с центрируемой ступицей на балансировочном станке?

Теперь, когда вы знаете разницу между колесами со ступицей и колесами с проушиной, вы должны знать, как установить каждое из них на балансировочном станке. Прежде всего убедитесь, что адаптеры и колеса чистые и не имеют повреждений. Это означает, что вы должны удалить любой мусор, включая камни, которые могут быть в шине, прежде чем начинать процесс балансировки шины.

Вы можете установить колесо со ступицей на балансировочном станке с помощью центрирующего конуса.Установите центрирующий конус с внутренней или задней стороны колеса, если у вас штампованные стальные колеса. Идея здесь в том, что колеса изначально штамповались с внутренней или задней части колеса. Вот как следует расположить переходники при установке на вал:

1. Пружина. Учтите, что современные балансировочные станки имеют встроенные пружины.
2. Используйте центрирующий конус, подходящий к ступице колеса.
3. Шина и колесо в сборе.
4. Фиксатор барабана или чашки.Это защитное кольцо, которое используется для защиты отделки колеса.
5. Гайка барашковая. Современные балансировочные станки оснащены барашковой гайкой, которая помогает избежать резьбы вала. Это важно для более быстрой затяжки.

После такой установки колесо следует затянуть на валу. Пружина будет автоматически поддерживать давление на центрирующий конус, чтобы обеспечить его правильное центрирование. Вы можете вращать шину в противоположном направлении и смотреть на нее с конца вала.Это важно для обеспечения наилучшего центрирования.

Как можно установить колеса с центрирующим выступом на балансировочном станке?

Вы можете установить колеса с центрирующим выступом на балансировочном станке с помощью переходной пластины для центрирования выступов. Рассмотрите возможность использования универсальной переходной пластины с парой поворотных рычагов. Вы можете прикрепить рычаги в разных местах в зависимости от количества отверстий для проушин в колесе.

Если ваше колесо имеет шесть выступов, вы можете использовать три рычага переходной пластины.Если колеса имеют восемь выступов, используйте четыре плеча адаптера. Эти рычаги устанавливаются и затягиваются на адаптере. Затем адаптер следует прижать к монтажному фланцу на балансировочном станке с помощью винтов. Затем вы можете использовать специальные гайки с проушинами, чтобы удерживать колесо на переходной пластине, не затягивая их слишком сильно.

Как запрограммировать балансировщик колес

Теперь, когда колеса и шины установлены на балансировочном станке, в балансировочном станке необходимо запрограммировать три вещи:

• Диаметр колеса
• Ширина обод, который должен измеряться штангенциркулем ширины обода
• Расстояние от обода от фланца опорной пластины до края обода должно быть измерено путем выдвижения шкалы расстояний за край борта или края обода.

Вы должны крутить колесо пару секунд. Колесо остановится, и балансировочный станок отобразит результаты на своем экране. Это должно показать вес шин и расположение этих грузов на колесах. Это важно, чтобы показать вам точное положение для установки балансировочных грузов на противоположных шинах.

Балансировочный станок необходимо снова повернуть после установки грузов. Это необходимо для проверки точности весов.Если колесо идеально сбалансировано и готово к установке обратно на автомобиль, балансировщик отобразит на экране «ОК» или «ноль».

Сколько времени занимает балансировка шин?

Вы, наверное, задавались вопросом, сколько времени нужно для балансировки шин. Ну, балансировка шин может занять от 40 минут до 2 часов. Это будет зависеть от нескольких факторов, таких как ваши привычки вождения, состояние ваших шин, а также погодные условия и местность, по которой ваш автомобиль обычно движется.

Опять же, балансировка новых шин может занять меньше времени, чем балансировка шин, которые долгое время использовались на пересеченной местности. Вам также следует подумать о других проверках и периодах ожидания в центре балансировки шин.

Как работают валики для балансировки шин?

Балансировочные борта шины — это, по сути, свободно плавающие грузы, которые можно использовать для устранения дисбаланса шины. Они являются важной частью балансировки шин, поскольку могут быть распределены для корректировки состояния равновесия шин.Борта могут собираться и образовывать «тяжелые пятна», когда шины не двигаются.

Таким образом, бортики могут существенно повлиять на точное измерение веса шин, поэтому шины должны находиться в движении, когда они установлены на балансировочном станке. Опять же, балансировочный станок идеально сбалансирует шины в зависимости от того, как расположены борта.

Как определить, что в шинном цехе была выполнена плохая балансировка?

Шиномонтажные мастерские могут иногда ошибаться при балансировке ваших шин.Что ж, при таком сценарии проблемы вибрации и неровной езды станут очевидны через несколько дней после балансировки шин. Когда такое случается, правильнее всего обратиться в шинный магазин и сообщить им о ситуации, чтобы они могли провести ребалансировку шин.

С этой целью мы должны особо подчеркнуть, что балансировка шин является важной частью обслуживания вашего автомобиля, и ее нельзя игнорировать. Несбалансированность шин влияет на управляемость, производительность, топливную экономичность вашего автомобиля и может увеличить износ протектора шин.

Лучше всего балансировать шины после каждых 5000 или 6000 миль или когда вы слышите вибрацию в автомобиле. Балансировка шин обойдется вам не более чем в 50 долларов, поэтому сделать это на вашем автомобиле не составит труда.

Балансировка шин | Yokohama Tire

Правильная балансировка шин и колес в сборе критически важна с точки зрения безопасности автомобиля. Несбалансированная шина и колесо в сборе могут вызывать вибрации, которые влияют на ходовые качества и управляемость, сокращают срок службы шин, подшипников, амортизаторов и других компонентов подвески, а также резко увеличивают или создают неравномерный износ протектора.

Типы дисбаланса

Существует два типа дисбаланса, вызванного тяжелыми или легкими пятнами:

• Статический дисбаланс возникает, когда на шине имеется тяжелое или легкое пятно, из-за которого она катится неравномерно при движении вверх и вниз.
• Динамический дисбаланс возникает, когда по обеим сторонам от средней линии шины / колеса в сборе имеется неравный вес, вызывающий поперечное движение.

Дисбаланс радиального или бокового биения

Биение часто вызвано неправильной посадкой борта на обод или неправильным размещением компонентов шины в процессе производства.Плохая посадка борта обычно является результатом неправильной установки или использования неправильно изготовленных колес. Небольшая степень этого дисбаланса приемлема, но слишком большое биение вызывает вибрацию и чрезмерный износ шин.

Радиальное биение

Ситуация отклонения от окружности, при которой возникают вибрации при движении шпинделя круга вверх и вниз.

Боковое биение
Менее распространенное из стороны в сторону или колебательное движение шины и колеса.Чувствительность автомобиля к вибрации от радиального биения в четыре-восемь раз больше, чем к колебаниям от бокового биения.

Источники дисбаланса

Источники дисбаланса могут быть связаны с тяжелыми или легкими пятнами на шине, колебаниями радиального и бокового биения колеса (например, толщиной и сварными швами), а также дисбалансом ротора и оси.

Коррекция дисбаланса

Балансировка тяжелых или легких точек

Балансировка тяжелых или легких точек корректируется статически или динамически, в зависимости от типа дисбаланса.

• Статическая балансировка достигается с помощью статического «пузырькового» балансира, но не корректирует динамический дисбаланс.
• Dynamic Balance достигается с помощью динамического балансира с вращением, в котором шина / колесо в сборе балансируются как статически, так и динамически.