Предохранитель генератора ваз 2107 инжектор где находится: Блок предохранителей и реле ВАЗ 2107

Содержание

Подскажите где находится стартер и его предохранитель на ВАЗ 2107? — 3 ответа

Предохранителя на запуск нет. Его запуск контролируется реле. В главном блоке не предусмотрена возможность установки предохранителя на стартер или реле. Также нет необходимости подключения такого предохранителя и в блоке нового образца марки “Авар” модели 402 и 404.

Когда возникают проблемы в работе стартера, первым делом нужно проверить реле, и заменить его.

Реле замыкает цепь якорных обмоток, а также статора. На крышке реле есть контактные болты, куда подсоединяются плюсовой провод и провод, идущий от реле на статор. При запуске возникает магнитное поле и втягивается якорь. Когда контактная пластина замыкает болты между собой, шток воздействует на рычаг привода.

Если после поворота ключа в замке не слышно щелчка и не происходит запуск стартера, то возможно неисправен замок зажигания, реле стартера, сам стартер.

Распространенные причины выхода из строя реле стартера

Самая популярная причина — это обрыв обмотки (обгорание). Сигнал пропадает, когда обмотка частично разрушается, или обрываются провода, выходящие из нее. Такое часто происходит по причине резких скачков напряжения.

Также причиной может быть аккумулятор, который необходимо проверить. Если ни одна причина не подтвердилась, остается проверить плату замка зажигания.

Как проверить реле

Проверку реле стоит начинать с якоря, он должен свободно перемещаться. Затем, используя омметр, нужно проверить, замыкается ли пластина с контактными болтами.

Дальше прозваниваем контакты на фишке, которая одевается на реле. Один из красных проводов подает напряжение, а противоположный выводит его на стартер.

Если контакты в порядке, проверяем колодку одноконтактного соединения, через которую напряжение идет с фишки на стартер.

Последней проверяется обмотка на тяговом реле. Если есть обрыв контактов, проблему необходимо устранить.

Для выполнения быстрой проверки работоспособности, нужно снять реле и к выводу 50 (на корпусе видно где он находится) подключить плюсовую клемму аккумулятора. Сразу после включения через окно крышки должна появиться шестерня, при этом вы должны услышать характерный щелчок.

Реле заряда ваз 2107 инжектор

Рассмотрены автомобили ВАЗ 2107, ВАЗ 21047 карбюратор, инжектор

Расположение блока предохранителей ВАЗ 2107 под капотом

Монтажный блок предохранителей и реле цифра 5

С открытой крышкой он выглядит вот так

Расположение предохранителей и реле ВАЗ 2107

На автомобилях более раннего выпуска устанавливался старый блок предохранителей

Предохранители ВАЗ 2107 старого образца

Номер предохранителя (номинальный ток)*

Назначение предохранителей ВАЗ 2107

Задние фонари (свет заднего хода). Предохранитель заднего хода. Электродвигатель отопителя. Предохранитель печки. Лампа сигнализатора и реле обогрева заднего стекла (обмотка). Электродвигатель очистителя и омывателя заднего стекла (ВАЗ-21047)

Электродвигатели очистителей, омывателей ветрового стекла и фар. Реле очистителей, омывателей ветрового стекла и фар (контакты). Предохранитель дворников ВАЗ 2107

Нагревательный элемент обогрева заднего стекла и его реле (контакты)

Предохранитель прикуривателя ВАЗ 2107. Штепсельная розетка для переносной лампы

Звуковой сигнал. Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора. Предохранитель вентилятора ВАЗ 2107.

Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации. Выключатель и реле- прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации)

Противотуманные фонари. Регулятор напряжения генератора Г-222 (на части автомобилей)

Комбинация приборов. Предохранитель панели приборов. Лампа сигнализатора и реле заряда аккумуляторной батареи. Указатели поворотов и соответствующие лампы сигнализаторов. Лампы сигнализаторов резерва топлива, давления масла, стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. Вольтметр. Приборы системы управления электропневмоклапаном карбюратора. Реле-прерыватель лампы сигнализатора стояночного тормоза

Лампы сигнала торможения.

Плафоны внутреннего освещения кузова. Предохранитель стоп сигнала.

Дальний свет (правая фара). Обмотка включения реле очистителей фар

Дальний свет (левая фара) и лампа сигнализатора включения дальнего света фар

Габаритный свет (левая фара и правый задний фонарь). Лампа сигнализатора включения габаритного света. Фонари освещения номерного знака. Подкапотная лампа

Габаритный свет (правая фара и левый задний фонарь). Лампа освещения приборов. Лампа освещения прикуривателя. Лампа освещения вещевого ящика

Ближний свет (правая фара). Обмотка включения реле очистителя фар

Ближний свет (левая фара)

* В знаменателе для предохранителей штыревого типа

Реле ВАЗ 2107

  1. Расположение реле и плавких предохранителей штыревого типа в мон­тажном блоке:
  2. Реле включения обогрева заднего стекла.
  3. Реле включения очистителей и омывателей фар.
  4. Реле включения звуковых сигналов (установлена перемычка).
  5. Реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения (с 2000 года не используется).
  6. Реле включения дальнего света фар.
  7. Реле включения ближнего света фар.

Предохранители ВАЗ 2107 инжектор

Блок предохранителей и реле ВАЗ 2107 инжектор расположен на передней панели под вещевым ящиком.

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии. Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор. Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

  • Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
  • Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
  • Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
  • При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
  • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

    1. Регулятор напряжения;
    2. Выпрямительный блок генератора;
    3. Диоды;
    4. Генератор на обрыв обмоток;
    5. Щеточный узел генератора;
    6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

    Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

    Продолжаем…
    Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

    Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

    Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

    Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

    Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

    Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

    По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

    Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
    Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

    Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
    По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

    При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

    Противостояние злоумышленникам

    В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

    Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

    • Охраняемая стоянка или надежный гараж.
    • Установка сигнализации.
    • Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
    • Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
    • Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

    Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

    Видео — Защита аккумулятора от кражи

    У вас не заряжается аккумулятор, а ночью при включенных фарах может и вовсе разряжаться? Знакомая история! Не исключено, что все дело в неисправном регуляторе напряжения генератора. Выяснить это можно, только проверив его.

    Регулятор напряжения ВАЗ 2107 – назначение и первые признаки неисправности

    Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания силы тока такой величины, чтобы вырабатываемое генератором напряжение находилось в заданных определенных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора (от оборотов мотора) и тока потребления электросети авто. В автомобилях ВАЗ 2107, как правило, на генераторе установлен электронный регулятор напряжения.

    Крайне редко на некоторых моделях может попасться устройство старого образца – реле-регулятор. Они устанавливались на генераторы 37.3701, выпускавшиеся до 1996 г, и на Г-222. Сначала устройство проверяют на работающем автомобиле. Для этого необходим вольтметр с возможностью измерять напряжение постоянного тока. Прибор должен быть оснащен шкалой для значений до 15–30 В и иметь класс точности не ниже 1,0. После запуска двигателя ВАЗ 2107 ему дают поработать при включенных фарах 15 минут на средних оборотах.

    Затем замеряют напряжение на выходе с генератора. Для этого положительным щупом прибора касаются клеммы «30» на генераторе, а отрицательным – массы (генератора или автомобиля – все равно, это одно и то же). Вольтметр должен показать напряжение в пределах 13,6–14,6 В. Если результат замера оказался выше или ниже указанного, и в работе автомобиля наблюдается систематический перезаряд или недозаряд аккумулятора, то, скорее всего, регулятор неисправен, и его надо менять.

    Проверка снятого регулятора напряжения

    Чтобы уточнить состояние регулятора, его необходимо снять. Устройство лучше тестировать в сборе со щетками и щеткодержателем. Это позволит сразу обнаружить:

    • плохой контакт в соединении выводов щеткодержателя и регулятора напряжения;
    • обрывы выводящих проводников щеток.

    Электронные устройства выпускаются уже в сборе со щеткодержателем и щетками, неразъемными. Реле-регулятор надо будет подсоединить к снятым щеткам.

    К щеткам устройства, снятого с генератора 37.3701, подсоединяют вольтметр или лампу на 12 В мощностью 1–3 Вт. Для регулятора от генератора Г-222 подключение делают к выводам «В» и «Ш». К выводам «Б», «В» (когда они есть) устройства подключают «плюс» источника питания, а к массе – «минус». Сначала подают напряжение 12–14 В, а после этого – 16–22 В. Признаком исправности устройства будет загорание лампы (отклонение стрелки вольтметра) в первом случае и погасание (обнуление вольтметра) – во втором.

    Когда лампа светится в обоих случаях – это означает, что в устройстве пробой. Если в обоих случаях лампа не горит, то отсутствует контакт между выводами регулятора и щетками, или в устройстве имеется обрыв. Еще одной причиной неправильного регулирования напряжения может быть износ или заедание щеток. Они должны выступать из корпуса электронного устройства или щеточного узла реле-регуляторов не меньше, чем на 5 мм.

    Замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

    Если регулятор неисправен, щетки выработались или заедают, то устройство необходимо менять. Ремонту оно не подлежит. Для реле-регулятора в случае неисправности щеток достаточно замены только одного щеточного узла. Обычно меняют на новый электронный, а можно поставить трехуровневый, типа 67.3702-02. Они обеспечивают лучшую, чем штатные регуляторы, стабилизацию напряжения, с учетом температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля.

    Называют их трехуровневыми за заложенные в них 3 режима регулирования напряжения. Их выбор осуществляется вручную переключателем на регуляторе, который устанавливают отдельно от самого генератора в удобном защищенном месте. Устройство подсоединено к генератору проводами через щеточный узел, который поставляется в комплекте с регулятором.

    Монтажный блок ВАЗ: устройство и ремонт

    С каждым годом электрическая система современного автомобиля становится всё более сложной и менее понятной. Поэтому уже давно ведётся дискуссию на тему упрощения обслуживания и ремонта электросистемы. Особый подход к компоновке определенных компонентов системы – это один из наиболее эффективных способов решить данную проблему. Например, объединение в одном компактном блоке всех реле и предохранители – очень удобный вариант.

    Монтажный блок реле и предохранителей – это общий “центр управления” для автомобильной электросистемы. Он обеспечивает включение, выключение и защиту электронных компонентов, объединяет элементы управления и защиты.

    Монтажный блок: где расположен и за что отвечают его компоненты

    Плавкие элементы располагаются на своеобразной электронной плате, которая на автомобиле ВАЗ находится под капотом. Там располагаются и коммутирующие реле. Если открыть капот, можно увидеть, что монтажный блок (как старого, так и нового образца) находится возле лобового стекла прямо напротив сидения пассажира.

    Монтажный блок старого образца

    Монтажные блоки старого образца устанавливается только на карбюраторные автомобили. Хотя на карбюратор можно установить и новый образец. Старый блок оснащён 17 плавкими предохранителями. Каждый элемент отвечает за защиту одной либо нескольких цепей. Каждый элемент отвечает за защиту одной или нескольких цепей.

    Рассмотрим предназначение каждого реле. Крайнее левое реле отвечает за коммутацию цепи обогрева заднего стекла. Второе по порядку слева реле предназначается для управления цепью очистителей и омывателей фар (этот элемент присутствуеи не во всех моделях). Третий по счету элемент предназначен для коммутации цепей звукового сигнала. Предназначение четвёртого гнезда (на фото оно пустое) — для коммутации цепи мотора вентилятора охладительной системы. Например, автомобилям ВАЗ 2107 после 2000 года выпуска этот элемент не нужен. Последние два реле необходимы для управления цепями фонарей дальнего и ближнего света.

    Монтажный блок нового образца

    Некоторые автомобили ВАЗ 2107 уже оснащены монтажными блоками нового образца. Новые “семерки” оснащаются подобным по размеру ящиком, только с видоизмененными плавкими элементами. Предназначение реле аналогичное с образцом старого вида. Оба устройства выполняют одинаковые функцию, однако они отличаются формой, расположением, видом элементов.

    Инжектор

    Существуют карбюраторные и инжекторные модели ВАЗ. Инжекторные на сегодняшний день более распространены. Суть процесса заключается в том, что бензин под давлением подается в топливную рампу, в которой производится смешивание с очищенным воздухом в пропорции 14 к 1. При открывании клапана смесь попадает в камеру сгорания беспрепятственно (так как она всегда находится под давлением). Происходит воспламенение, и поршень совершает рабочий ход. При этом вращается коленчатый вал, и автомобиль приводится в движение.

    За работу всех узлов отвечают различные датчики, которые производят замер температуры, давления, количества воздуха и бензина. Все сигналы подаются на микроконтроллерный блок управления. В нем заложен специальный алгоритм, который регулирует работу всех основных узлов и механизмов.

    Составляющие двигателя ВАЗ-2107 (инжектора) — это одни из самых важных считывающих устройств.

    Компоненты инжектора:

    • датчик скорости;
    • датчик распределительного вала;
    • система зажигания;
    • датчик положения заслонки;
    • топливные форсунки;
    • датчик давления топлива;
    • лямбда-зонд (датчик, который позволяет оценить содержание кислорода в отработанных газах).

    Стоит отметить, что инжекторный ВАЗ 2107 оснащён дополнительными предохранителями и реле (расположены в салоне машины под бардачком). В состав входят 3 плавких элемента и 3 реле. Отвечают они за защиту основного реле, электрического бензонасоса, ЭБУ двигателя. Реле стартера располагается отдельно и находится на правом брызговике в области моторного отсека.

    Замена плавких предохранителей противотуманных фар

    На ВАЗ 2107 имеется еще один плавкий предохранитель, который отвечает за функционирование противотуманных фар. Многие автовладельцы “семерки” часто не могут найти это устройство. Расположено оно непосредственно под консольной центральной панелью. Там находится кнопка включения противотуманных фар, рядом возле которой и расположился предохранитель. Чтобы его заменить, потребуется извлечь панель. Располагается данный агрегат в круглом продолговатом контактном коробе. Для замены необходимо вынуть его и поменять на новый.

    Для того, чтобы проверить или заменить плавкие предохранительные фары, необходимо выполнить следующую последовательность операций:

    1. Выключить питание автомобиля.
    2. Отвёрткой отсоединить выключатели из консоли в том месте, где установлена магнитола, обеспечив свободный доступ.
    3. Вытащить пластиковую вставку на консоли отжав её отвёрткой, чтобы открылся доступ к корпусу предохранителя противотуманных фар.
    4. Достать корпус и провести проверку или замену плавкой вставки.
    5. Собрать все элементы и выключатели в обратной последовательности, убедиться в работоспособности противотуманных фар.

    Руководство по демонтажу и замене

    Меняем блок предохранителей

    Замена предохранителей и реле необходима только в случае невозможности ремонта. Для демонтажа следует выполнить следующие действия:

    1. От АКБ отсоединяется клемма массы.
    2. Снимается корпус воздушного фильтра.
    3. Отстыковываются все жгуты, которые подходят к БП.
    4. Выполняется снятие полки в салоне под приборной панелью и корпус бардачка, от блока отсоединяется жгут с разъёмом.
    5. С помощью головки на 10 откручивается крепление блока и вынимается корпус вместе с уплотнителем.
    6. Новое устройство монтируется в обратной последовательности.

    Реле играют важную роль в исправности работы системы, потому что они выполняют операции по включению или выключению необходимых функций в автомобиле.

    СПРАВКА. В монтажных блоках используется два типа реле, — они отличаются устройством и принципом работы:

    • Электромагнитные реле включения и выключения компонентов — это обычные реле. Их контакты замыкаются и размыкаются при подаче и снятии напряжения.
    • В специализированные реле встроен компактный электронный блок, который включает и выключает те или иные компоненты.

    Чтобы проверить работоспособность реле, необходимо выполнить следующие действия:

    1. Провод массы в автомобиле отключается от АКБ.
    2. Реле легко вытаскивается руками.
    3. Проводится визуальный осмотр контактов, очищаются от окислений, проверяется надёжность штыревых креплений.
    4. Проверка работоспособности выполняется с помощью подачи питания 12В на обмотку с помощью двух отрезков проводов.
    5. При поступлении питания должна сработать катушка, также должны замкнуться контакты, которые можно проверить с помощью мультиметра в режиме позвонки или измерения сопротивления.
    6. Реле следует заменить реле на новое в случае неработоспособности.

    Распиновка блока предохранителей 2107

    На фото цифрами от 1 до 6 обозначены реле или разъемы для их установки:

    1. Управление обогревателем заднего стекла.
    2. Управление стеклоочистителями и двигателем омывателя фар (при их наличии).
    3. Управление звуковых сигналов (вместо реле установлена заглушка).
    4. Разъем для установки реле управления электродвигателем вентилятора, предназначенного для охлаждения радиатора (в новых моделях ВАЗ 2107 не используется).
    5. Управление электролампами дальнего света фар.
    6. Управление электролампами ближнего света.

    Также на фото обозначены компоненты, которые выполняют различные функции защиты (от F1 до F17):

    • F1 защищает цепи: ламп в фонарях заднего хода; вентилятора печки; обогревателя (контрольная лампа включения и реле управления), насоса омывателя и дворника заднего стекла.
    • F2 защищает дворников лобового стекла.
    • F3 в резерве.
    • F4 в резерве.
    • F5 защищает электронагреватель заднего стекла.
    • F6 — цепи прикуривателя, разъема включения переносной лампы, часов на приборной панели.
    • F7 — предохранитель вентилятора системы охлаждения и сигнала.
    • F8 — цепи управления поворотников в режиме «аварийки».
    • F9 — защита цепей «противотуманок» и реле напряжения генератора для ряда моделей ВАЗ.
    • F10 защищает контрольные лампы приборной панели.
    • F11 — цепи включения ламп «стопов».
    • F12 — цепи правой фары дальнего света.
    • F13 — защита левой фары дальнего света и контрольной лампы.
    • F14 — защита цепей габаритного света фар (передний левый и задний правый), освещения заднего номера, лампы освещения моторного отсека.
    • F15 — защита цепей габаритного света фар (передний правый и задний левый), освещения разъема прикуривателя, бардачка.
    • F16 — правая лампа ближнего света фар.
    • F17 — левая лампа ближнего света фар.

    Неисправности монтажного блока и ремонт

    При обнаружении неисправности в электрической системе автомобиля, в первую очередь необходимо обратить внимание на монтажный блок — чаще всего поломка связана с выходом из строя отдельных его компонентов. Возможны четыре основных неисправности монтажного блока:

    • перегорание предохранителя;
    • неисправонсть реле;
    • перегорание или иное повреждение токопроводящих дорожек ;
    • повреждение или поломка контактов.

    ВАЖНО. Наиболее частой причиной неисправности становится перегоревший предохранитель. Прежде чем менять предохранитель, следует выяснить причины его перегорания, нередко это происходит из-за поломки защищаемого компонента или короткого замыкания в защищаемой данным предохранителем цепи.

    Неисправность реле диагностируется довольно просто: вначале нужно попытаться поменять предохранитель. Если это не помогает, — между контактами реле следует вставить проволочную перемычку — если после этого в цепи появляется ток (то есть, неисправность устраняется), то реле подлежит замене. В другом случае причину поломки искать необходимо в самой цепи. В современных монтажных блоках реле устанавливаются с помощью не требующих пайки разъемов, поэтому ремонт можно провести достаточно быстро.

    Диагностика и ремонт монтажного блока как и всей электрической системы автомобиля — сложный процесс. Лучшим решением будет обратиться в автосервис или к автоэлектрику.

    Ваз 2107 где находится предохранитель бензонасоса


    Не работает бензонасос ВАЗ 2107 инжектор, диагностика

    Причин по которым машина может просто заглохнуть несколько, а у инжекторных моделей их пожалуй больше, чем у карбюраторных. Самое неприятное, что обычно такие неисправности случаются в дороге. Одна из них когда на ВАЗ 2107 инжектор не работает бензонасос. Так было и у меня, благо отъехал от  дома всего пару километров.

    Причины

    Причин, по которым бензонасос ВАЗ может не работать, несколько:

    1. нет питания на бензонасос;
    2. неисправен мотор;
    3. неисправен насос.

    Поясню некоторые пункты. При неисправности электромотора, питание на него подается, но при обрыве щеток, неисправности ротора, обмоток, двигатель не будет крутиться, и характерного гудения вы не услышите.

    При неисправности помпы топливного насоса, гудение будет слышно, но топливо будет не достаточно или как в моем случае помпа просто заклинила.

    Диагностика

    Самое первое при диагностике, как было замечено выше, прислушайтесь при включении зажигания, есть ли шум бензонасоса. Отсутствие характерного жужжания может говорить о то, что:

    • неисправен предохранитель бензонасоса ваз 2107;
    • неисправность реле;
    • обрыв цепи питания топливного насоса;
    • неисправность мотора;
    • неисправность ЭБУ.

    Ниже приведена упрощенная схема подключения бензонасоса ВАЗ 2107 инжектор:

    Проверить бензонасос на ВАЗ 2107 инжектор можно просто проверив тестером напряжение на колодке его подключения. Наличие напряжения будет говорить о неисправности электромотора. Вместо тестера (мультиметра) для диагностики неисправности можно использовать контрольную лампу.

    В отсутствии такового, это можно сделать разъединив колодку подключения топливного насоса и контроля уровня топлива и подав напряжение проводами от аккумулятора, на место подключения серого провода +12 и на место черного — минус. Загудевший насос будет говорить о неисправности предохранителя, цепи питания или ЭБУ.

    Ремонт неисправности

    При отсутствии питания на колодке , поиск неисправности начинаем с проверки предохранителей цепи питания бензонасоса. Они расположены на специальной отдельной панели расположенной в салоне автомобиля под бардачком.

    Предохранитель бензонасоса ваз 2107

    Среднее реле и расположенный рядом предохранитель F3 отвечают за работу топливного насоса.

    1 – предохранитель, силовых цепей главного реле;

    2 – главное реле;

    3 – предохранитель питания контроллера;

    4 – предохранитель реле электробензонасоса;

    5 – реле электробензонасоса;

    6 – реле электровентилятора;

    7 – диагностический разъем

    Как видно из схемы, питание на бензонасос подается с главного реле. Отсюда следует если все приборы при включении зажигания работают, а шума от электромотора нет,  то причина в предохранителе F3, реле или нет сигнала на включение реле от ЭБУ (самый экзотический вариант). Что касается предохранителя F4, то не уверен в его существовании, по мне это и есть F3.

    Схема подключения бензонасоса ваз 2107 инжектор

    Проверьте или просто замените предохранитель. При его исправности проверьте наличие напряжения на нем.

    Проверить реле можно замкнув серый и розовый провода (87 и 30), и наличии напряжения, при неисправном реле бензонасос заработает.

    Неисправность насоса

    Бывает так, что топливный насос гудит, а давления нет, машина при этом будет, плохо заводится и работать с перебоями и глохнуть. Причины могут быть пожалуй три:

    1. неисправен насос;
    2. забита сеточка грубой очистки;
    3. неисправен регулятор давления топлива.

    Проверить давление насоса описывал в статье про замену бензонасоса. В этой же статье написано как он снимается.

    Неисправность регулятора можно определить только при использовании манометра.

    znatokvaz.ru

    Распиновка монтажного блока 2105 2107 — DRIVE2

    В дополнение к записи про разновидности подключений www.drive2.ru/b/620832/

    Это не совсем распиновка.
    Какая ножка куда в проводке машины подключается.
    Запись не полная, мне самому непонятны некоторые моменты. Будет что-то добавляться или исправляться.

    Красивая фотка блока с «пальчиковыми» предохранителями


    Подключение жгутов

    УСЛОВНАЯ НУМЕРАЦИЯ


    Распиновка по условной нумерации:

    Панель приборов.
    Ш1/1 — Красный, к выключателю стоп-сигналов. +при нажатии на педаль тормоза.
    Ш1/2 — Сине-белый (синий с белой полосой), к переключателю света. +для включения дальнего света (в блоке идёт к реле 5)
    Ш1/3 — Серо-красный, к переключателю света. +для включения ближнего света (в блоке идёт к реле 6)
    Ш1/4 — Коричневый, к 30/1 замка зажигания и реле зажигания если есть. Плюс от аккумулятора.
    Ш1/5 — Оранжево-белый, используется на старых а/м, к выключателю зптф (задних противотуманных фонарей) плюс от предохранителя 17 (ближний свет). То есть зптф на старых а/м питались от этого контакта.
    Ш1/6 — Сине-чёрный, к 15/1 замка или к реле зажигания (в зависимости от вида замка). +при включении зажигания и стартера. Идёт к предохранителю 10 блока (приборы, повороты…). И может идти на систему зажигания (в основном карбраторные машины).
    Ш1/7 — Жёлто-чёрный и/или коричневый (1 или 2 провода), от предохранителя 15 (габариты), на подсветку бардачка и к ручке подсветки приборов.
    Ш1/8 — Чёрный или розово-чёрный (1 или 2 провода), к INT замка. +во всех положения замка кроме 0. К предохранителю 2 блока (дворники, омыватель). Так же идёт к кнопке габаритов и на мигание дальним светом.

    Ш2/1 — Розовый, к 30 замка, Плюс от аккумулятора. Может быть ещё красный на реле зптф.
    Ш2/2 — Жёлто-чёрный, +к переключателю дворников, от предохранителя 2 блока.
    Ш2/3 — Жёлто-красный, от кнопки габаритов. +при включении габаритов на предохранители 14 и 15 блока.
    Ш2/4 — Бело-красный, к выключателю стоп-сигналов. +от предохранителя 11 блока.
    Ш2/5 — Синий, от переключателя поворотов и кнопки аварийки. Правые поворотники.
    Ш2/6 — Коричнево-синий (может не быть) к приборам на тахометр (в основном карбюраторные 2107).
    Ш2/7 — Зелёный, от выключателя фонарей заднего хода (фзх) на кпп. +при включении задней передачи.
    Ш2/8 — На а/м последних лет выпуска чёрно-красный, блок инжектора подаёт минус для включения реле вентилятора.
    У ВАЗ-2107 выпуска до 1988г. Серо-белый, к приборам на указатель давления масла.

    Ш3/1 — Зелёно-красный, от кнопки обогрева заднего стекла (и к лампочке), +для включения обогрева, на реле 1 блока.
    Ш3/2 — Розовый, к переключателю дворников, -при «тырканьи» рычага на себя.
    Ш3/3 — Оранжево-чёрный от кнопки с лампочкой или от реле зптф, +при их включении.
    Ш3/4 — Жёлто-синий, к выключателю фзх, кнопке вентилятора печки и обогрева стекла. +от предохранителя 1 блока. Ещё моторчик и кнопка очистителя и омывателя заднего стекла 2104.
    Ш3/5 — Сине-чёрный, от переключателя поворотов и кнопки аварийки. Левые поворотники.
    Ш3/6 — Белый, к переключателю стеклоочистителя и реле. -при выключении дворников.
    Ш3/7 — Серый, к переключателю стеклоочистителя и реле. +при включении дворников.
    Ш3/8 — На а/м последних лет Розово-чёрный, +от проводки инжектора на реле вентилятора.
    На 2107 до 1988г Розово-чёрный к приборам для индикации износа тормозных колодок.

    Ш4/1 — Оранжевый и оранжево-синий (может быть 1 провод), к приборам, вольтметру, кнопке аварийки и может на лампу тормозов у 2107. +при включении зажигания от предохранителя 10 блока.
    Ш4/2 — Красно-чёрный, к кнопке аварийки, +постоянный от предохранителя 8 блока.
    Ш4/3 — Серо-чёрный, от подрулевого переключателя (на руль), -для включения сигнала.
    Ш4/4 — Сине-красный, к прикуривателю, и если есть к: часам, фонарикам в дверях и розетке для переноски. +постоянный от предохранителя 6 блока.
    Ш4/5 — не используется, соединяется с подкапотным Ш11/8 (возможно для передних противотуманок).
    Ш4/6 — Бело-синий у 2104 к кнопке заднего дворника, +для его включения.
    Ш4/7 — Розово-чёрный у 2104 к кнопке заднего дворника, +для включения омывателя.
    У 2105 и 2107 реле зптф может быть оранжево-синий на индикацию.
    Ш4/8 — Красный, к 50 замка, +при включении стартера. Может идти на лампу тормозов для её проверки на 2105.

    Ш5/1 — Зелёно-белый, к приборам на указатель температуры от датчика.
    Ш5/2 — Розово-красный, к приборам на указатель уровня топлива от датчика.
    Ш5/3 — Коричнево-белый, к приборам на лампочку заряда (может не быть). От реле или генератора.
    Ш5/4 — Сине-красный, к приборам на лампочку резерва топлива от датчика.
    Ш5/5 — Розово-синий, на лампочку уровня тормозной жидкости от датчика. Может подключаться к диоду для зажигания лампочки при поднятом ручнике для проверки.
    Ш5/6 — Зелёно-чёрный, к приборам на лампочку дальнего света, от предохранителя 13.
    Ш5/7 — Серо-синий, к приборам на лампочку низкого давления масла от датчика.
    Ш5/8 — Жёлтый, к приборам на лампочку габаритов от предохранителя 14.

    Ш14 — Синий, к 15 или 15/2 замка (и обмотке реле зажигания если есть), может идти на зажигание для инжектора, +при включении зажигания к предохранителю 1 блока.
    _________________________________________________
    Задняя часть а/м

    Ш12/1 — Розово-красный, к датчику уровня топлива.
    Ш12/2 — Красный, к лампочкам стоп-сигналов, +при нажатии на педаль, может идти к дополнительному на стекле.
    Ш12/3 — Белый, к плафону/ам подсветки салона (и багажника 2104 если есть), +постоянный от предохранителя 11 блока. Может идти на разъём подключения бара (холодильника для бутылок) если есть.
    Ш12/4 — Серый, к обогреву заднего стекла, +от реле.
    Ш12/5 — Сине-чёрный, к левому фонарю, +прерывистый поворотника.
    Ш12/6 — Синий, к правому фонарю, +прерывистый поворотника.
    Ш12/7 — Зелёный, к лампочкам заднего хода, +при включении задней передачи.
    Ш12/8 — Коричневый, к левой габаритной лампочке, +от предохранителя 15 блока.

    Ш13/1 — Оранжево-чёрный, к зптф, +от кнопки или реле через предохранитель 9 или без него. У 2104 с реле зптф через разъём к лампочке индикации.
    Ш13/2 — Сине-красный, к датчику уровня топлива, -при опускании поплавка почти на дно.
    Ш13/3 — Жёлтый, к правой габаритной лампочке и подсветке номера, +от предохранителя 14 блока.
    Ш13/4 — Розово-чёрный, у 2104 к насосу омывателя заднего стекла, +для включения. У 2105 и 2107 с реле зптф оранжево-чёрный к Ш13/1 для индикации на панели приборов.
    Ш13/5 — Сине-белый, у 2104 к моторедуктору очистителя заднего стекла, +для включения.
    Ш13/6 — Жёлто-чёрный, у 2104 к моторедуктору очистителя заднего стекла, +от предохранителя 1 блока для «парковки» щётки.
    _______________________________________________________
    Левая часть подкапотного пространства

    Ш6/1 — Белый, к левому фародворнику и их насосу (может не быть), +или- от реле 2.
    Ш6/2 — Жёлтый, к левой габаритной лампочке, (и к подкапотной лампе если есть), +от предохранителя 14 блока.
    Ш6/3 — Серо-чёрный, к звуковым сигналам/у, от руля или от реле, +или- для их включения.
    Ш6/4 — Оранжевый, к блоку эпхх (карбюратор), у 2105 к датчику низкого уровня тормозной жидкости
    Ш6/5 — Серо-синий, к датчику низкого давления масла, -при низком давлении.
    Ш6/6 — Синий, к вентилятору двигателя, +от реле или постоянный. Может не использоваться
    Ш6/7 — Красный, к звуковым сигналам/у если стоит перемычка на реле 3, +постоянный от предохранителя 7 блока.
    Ш6/8 — не используется, +от предохранителя 1 блока.

    Ш7/1 — от предохранителя 4 (возможно для противотуманок)
    Ш7/2 — Жёлто-чёрный, к моторедуктору стеклоочистителя (на большинстве к насосу омывателя) и левому фародворнику если есть, +от предохранителя 2 блока.
    Ш7/3 — Розово-синий, к датчику уровня тормозной жидкости, +или- при его срабатывании.
    Ш7/4 — Сине-белый, к моторедуктору стеклоочистителя, -или ничего.
    Ш7/5 — Серо-красный, от блока эпхх (карб), +при низких оборотах.
    Ш7/6 — на 2107 до 1988г. Розово-чёрный, к левому колесу (датчик износа тормозных колодок), -при касании датчика диска.
    Ш7/7 — Бело-чёрный, к датчику включения вентилятора (не у всех), к реле 4.
    Ш7/8 — чёрно-белый, к насосу омывателя лобового стекла, -от переключателя для включения.

    Ш8/1 — Зелёный, левая нить дальнего света в фаре, +от предохранителя 13 блока.
    Ш8/2 — Сине-красный, к катушке зажигания (карб), +при зажигании.
    Ш8/3 — Синий, к моторедуктору стеклоочистителя, +для включения (при этом на Ш7/4 ничего).
    Ш8/4 — Коричневый, к катушке и блоку эпхх (тахометр 2107 карб).
    Ш8/5 — Сине-чёрный, левые лампочки поворотов в фаре и на крыле, +прерывистый.
    Ш8/6 — Серый, левая нить ближнего света в фаре, +от предохранителя 17 блока.
    Ш8/7 — у 2107 до 1988г Серо-белый от датчика на указатель давления масла.
    Ш8/8 — Зелёно-белый, к датчику температуры ож.
    ________________________________________
    Правая часть подкапотной проводки.

    Ш9/1 — не используется, от предохранителя 3 блока.
    Ш9/2 — Розовый, плюс от генератора и акб.
    Ш9/3 — не используется, к предохранителя 3 и 4 блока (возможно для туманок).
    Ш9/4 — Коричневый, правая лапочка габаритов в фаре. +от предохранителя
    Ш9/5 — Жёлто-чёрный, к левому фародворнику если есть, к насосу омывателя (если он справа), +от предохранителя 2 блока.
    Ш9/6 — Белый, к правому фародворнику если есть, +или -.
    Ш9/7 — Чёрный, соединение с кузовом. Минус на некоторые реле.
    Ш9/8 — Зелёный, правая нить дальнего света, +от предохранителя 12 блока.

    Ш10/1 — Розовый, плюс от генератора и акб (ш9/2 и ш10/2 с ним заодно).
    Ш10/2 — Розовый или красный к реле стартера если есть. +от Ш10/1
    Ш10/3 — Синий, к правым лапочкам поворотников, +прерывистый.
    Ш10/4 — у 2107 до 1988г розово-чёрный на правый датчик износа колодок.
    Ш10/5 — Серый, правая нить ближнего света, +от предохранителя 16 блока.
    Ш10/7 — Коричнево-белый, к генератору или реле заряда (может вообще не быть).
    Ш10/8 — не знаю. +от предохранителя 1.

    Ш11/1 — заодно с ш10/2 (возможно для противотуманок)
    Ш11/2 — Оранжевый или красно-чёрный, перемычка на Ш11/4 (к ш6/4)
    Ш11/3 — Оранжевый, к генератору Г-222, +от предохранителя 9 (может не быть).
    Ш11/4 — к микровыключателю эпхх карбюратора. +от предохранителя 10 блока. Может идти на реле лампы заряда.
    Ш11/5 — Красно-зелёный или жёлтый. К стартеру или к реле стартера, +для включения. На дизелях ещё к блоку свечей накаливания.
    Ш11/6 — Серо-красный, к клапану эпхх.
    Ш11/7 — не знаю, ш11/5 с ним заодно.
    Ш11/8 — соединяется с панельным Ш4/5 (возможно для противотуманок).

    Полный размер


    Если у Вас что-то не совпадает, то или я напутал, или кто-то переделывал проводку в машине.

    www.drive2.ru

    Самостоятельный ремонт и замена блока предохранителей на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор

    Электрическое оснащение любого автомобиля не обходится без предохранителей (плавких вставок) и ВАЗ 2107 не исключение. Благодаря этим элементам обеспечивается защита электропроводки от повреждения в случае неправильной работы или выхода из строя того или иного потребителя.

    Назначение предохранителей ВАЗ 2107

    Суть работы предохранителей сводится к тому, что в момент превышения проходящего через них тока происходит перегорание расположенной внутри вставки, тем самым предотвращается нагрев, оплавление и возгорание проводки. Если элемент пришёл в негодность, его необходимо отыскать и заменить на новый. Как это сделать и в какой последовательности нужно разобраться более детально.

    На ВАЗ 2107 устанавливались разные предохранители, но назначение у них одно — защита электрических цепей

    Блок предохранителей ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

    Эксплуатируя ВАЗовскую «семёрку» владельцы иногда сталкиваются с ситуацией, когда перегорает тот или иной предохранитель. В этом случае каждый автолюбитель должен знать и ориентироваться, где установлен блок предохранителей (БП) и какую электрическую цепь тот или иной элемент защищает.

    Где расположен

    Блок предохранителей на ВАЗ 2107 независимо от системы питания двигателя размещается под капотом с правой стороны напротив пассажирского сиденья. Узел имеет два варианта исполнения — старый и новый, поэтому чтобы прояснить ситуацию, на каждом из них стоит остановиться более детально.

    Выбор образца БП не зависит от системы питания автомобиля.

    Блок предохранителей на ВАЗ 2107 располагается в подкапотном пространстве напротив пассажирского сиденья

    Старый вариант блока

    Старый монтажный блок состоит из 17 защитных элементов и 6 реле электромагнитного типа. Количество коммутирующих элементов может отличаться в зависимости от комплектации авто. Плавкие вставки расположены в один ряд, выполнены в форме цилиндра, держатся при помощи подпружиненных контактов. При таком способе соединения надёжность контактов довольно низкая, поскольку в момент прохождения токов большой величины через предохраняющий элемент происходит не только его нагрев, но и самих пружинных контактов. Последние со временем деформируются, что приводит к необходимости извлечения предохранителей и зачистке окислившихся контактов.

    Старый монтажный блок состоит из 17 цилиндрических предохранителей и 6 реле

    Монтажный блок выполнен в виде двух печатных плат, которые установлены друг над другом и соединены посредством перемычек. Конструкция далека от совершенства, поскольку её ремонт довольно затруднителен. Обусловлено это тем, что разъединить платы не каждому под силу, а это может потребоваться в случае перегорания дорожек. Как правило, дорожка на плате перегорает вследствие установки предохранителя большего номинала, чем необходимо.

    Подключение блока предохранителей к электросети автомобиля осуществляется через разъёмы. Чтобы не допустить ошибок при подсоединении, колодки выполнены разных цветов.

    Схема предохранителей ВАЗ 2107 может потребоваться во время проведения ремонтных работ

    Задняя часть монтажного блока выступает в бардачок, где подходит разъем заднего жгута проводов и щитка приборов. Низ БП расположен под капотом и также имеет разъёмы разного цвета. Корпус блока выполнен из пластика. Крышка узла прозрачная с нанесёнными обозначениями мест расположения коммутирующих приборов и плавких вставок.

    Верхняя крышка блока предохранителей прозрачная с нанесёнными обозначениями мест расположения коммутирующих приборов и плавких вставок

    Таблица: какой предохранитель за что отвечает
    Блок нового образца

    Преимущество БП нового образца сводится к тому, что узел избавлен от проблемы пропадания контакта, т. е. надёжность такого устройства заметно выше. Плюс ко всему используются не цилиндрические предохранители, а ножевые. Элементы устанавливаются в два ряда, а для их замены используется специальный пинцет, который постоянно находится в БП. При отсутствии пинцета вышедший из строя предохранитель можно извлечь при помощи небольших пассатижей.

    Расположение элементов в новом монтажном блоке: R1 — реле включения обогрева заднего стекла; R2 — реле включения дальнего света фар; R3 — реле включения ближнего света фар; R4 — реле включения звукового сигнала; 1 — разъём для реле включения очистителей и омывателей фар; 2 — разъём для реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения; 3 — пинцет для предохранителей; 4 — пинцет для реле

    Оценить состояние предохранителей можно по внешнему виду, поскольку деталь выполнена из прозрачного пластика. Если плавкая вставка перегорела, то это легко выявить.

    Определить целостность ножевого предохранителя довольно просто, поскольку элемент имеет прозрачный корпус

    Внутри нового блока установлена всего одна плата, что позволяет заметно проще проводить ремонт узла. Количество предохраняющих элементов в новом устройстве аналогично старому. Реле может устанавливаться 4 или 6 штук, что зависит от комплектации авто.

    В нижней части блока располагается 4 запасных предохранителя.

    Как снять монтажный блок

    Иногда может требоваться демонтаж блока предохранителей для его ремонта либо замены. В этом случае нужно подготовить следующий перечень инструментов:

    • ключ на 10;
    • торцевую головку на 10;
    • вороток.

    Порядок работ по снятию монтажного блока следующий:

    1. Сдёргиваем минусовую клемму с АКБ.
    2. Для удобства убираем корпус воздушного фильтра.
    3. Снимаем разъёмы с проводами, подходящие к монтажному блоку снизу.

      В подкапотном пространстве разъёмы с проводами к монтажному блоку подходят снизу

    4. Перебираемся в салон и снимаем вещевую полку под бардачком либо демонтируем сам вещевой ящик.
    5. Снимаем разъёмы, которые соединяются с БП из салона.

      Снимаем колодки с проводами, которые соединяются с блоком из салона

    6. Головкой на 10 откручиваем гайки крепления блока и снимаем устройство вместе с уплотнителем.

      Блок удерживается четырьмя гайками — откручиваем их

    7. Сборку выполняем в обратном порядке.
    Видео: как снять блок предохранителей на ВАЗ 2107

    Ремонт монтажного блока

    После демонтажа БП для обнаружения проблемных участков и ремонта либо замены печатной платы потребуется полностью разобрать узел. Выполняем процедуру следующим образом:

    1. Вынимаем из монтажного блока реле и предохранители.

      Чтобы разобрать монтажный блок сперва нужно извлечь все реле и предохранители

    2. Отворачиваем крепёж верхней крышки.

      Верхняя крышка крепится на четырёх винтах

    3. Поддеваем отвёрткой 2 фиксатора.

      Со стороны разъёмов корпус удерживается фиксаторами

    4. Сдвигаем корпус блока предохранителей.

      После раъединения фиксаторов, сдвигаем корпус блока

    5. Нажимаем на контактные разъёмы.

      Чтобы вынуть плату, необходимо нажать на разъёмы

    6. Вынимаем плату блока.

      Демонтируем плату, извлекая её из корпуса

    7. Проверяем целостность платы, состояние дорожек и качество пайки вокруг контактов.

      Осматриваем плату на предмет повреждений дорожек

    8. Устраняем дефекты, если это возможно. В противном случае меняем плату на новую.
    Восстановление обрыва дорожки

    При обнаружении перегоревшей токопроводящей дорожки на печатной плате необязательно менять последнюю — можно попытаться её восстановить. Для работы понадобится минимальный набор инструментов и материалов:

    • паяльник 40–60 Вт;
    • припой;
    • кусочек провода;
    • нож.

    В зависимости от характера повреждения восстановление проводим в следующем порядке:

    1. Зачищаем лак в месте обрыва ножом.

      Повреждённый участок дорожки необходимо зачистить ножом

    2. Залуживаем дорожку и наносим каплю припоя, соединяя место обрыва.

      Залудив дорожку, восстанавливаем её каплей припоя

    3. Если дорожка сильно повреждена, то восстанавливаем её с использованием отрезка провода, которым соединяем необходимые контакты, т. е. дублируем дорожку.

      При значительных повреждения дорожки её восстанавливают отрезком провода

    4. После ремонта производим сборку платы и блока в обратной последовательности.
    Видео: ремонт блока предохранителей ВАЗ 2107

    Проверка реле

    Для проверки реле их извлекают из посадочных мест и оценивают состояние контактов по внешнему виду. При обнаружении окислений необходимо выполнить чистку ножом или мелкой наждачкой. Работоспособность коммутирующего элемента проверяют двумя способами:

    • заменой на новую деталь;
    • подачей напряжения на обмотку.

    В первом случае всё просто: на место проверяемого реле устанавливают новое или заведомо исправное. Если после таких действий работоспособность детали восстановилась, то старое реле пришло в негодность и требует замены. Второй вариант предполагает подачу питания на обмотку реле от АКБ и прозвонку мультиметром, замыкается ли контактная группа или нет. В случае отсутствия коммутации деталь подлежит замене.

    Для проверки реле на его обмотку подают напряжение от АКБ, а мультиметром проверяют, замыкаются контакты или нет

    Реле можно попытаться отремонтировать, но действия будут неоправданны в силу низкой стоимости прибора (около 100 р.).

    Блок предохранителей в салоне

    Несмотря на отсутствие различий между монтажными блоками «семёрок» с карбюраторным и инжекторным мотором, в оснащении последних используется дополнительный блок, который установлен в салоне под бардачком. Блок состоит из колодок с реле и предохранителей:

    • главное реле;
    • реле топливного насоса;
    • реле вентилятора.

    Предохранители предназначены для защиты:

    • главного реле;
    • электрического бензонасоса;
    • электронного блока управления двигателем.

    Блок предохранителей и реле в салоне: 1 — предохранитель, защищающий силовые цепи главного реле; 2 — главное реле; 3 — предохранитель, защищающий цепь постоянного питания контроллера; 4 — предохранитель, защищающий силовую цепь реле электробензонасоса; 5 — реле электробензонасоса; 6 — реле электровентилятора; 7 — диагностический разъём

    Как снять БП

    Для замены коммутирующих приборов и предохранителей системы управления силовым агрегатом, необходимо снять кронштейн, на котором они закреплены. Для этого выполняем следующие действия:

    1. Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
    2. Ключом на 8 откручиваем две гайки, которыми кронштейн крепится к кузову.

      Кронштейн крепится двумя гайками под ключ на 8

    3. Демонтируем кронштейн вместе с реле, предохранителями и разъёмом для диагностики.

      Отвернув гайки, снимаем кронштейн вместе с реле, предохранителями и диагностическим разъёмом

    4. Воспользовавшись щипцами из блока предохранителей, извлекаем неисправный защитный элемент и ставим на его место новый такого же номинала.

      Чтобы извлечь предохранитель потребуется специальный пинцет

    5. Чтобы заменить реле, при помощи плоской отвёртки поддеваем разъём с проводами и отсоединяем его от блока реле.

      Для снятия разъёмов с блока реле поддеваем их плоской отвёрткой

    6. Ключом или головкой на 8 отворачиваем крепёж коммутирующего элемента к кронштейну и демонтируем реле.

      Реле крепится к кронштейну гайкой под ключ на 8

    7. Вместо вышедшей из строя детали устанавливаем новую и собираем узел в обратной последовательности.

      После снятия вышедшего из строя реле на его место устанавливаем новое

    Поскольку в дополнительном блоке отсутствует какая-либо печатная плата, то и восстанавливать в нём нечего, кроме замены установленных в нём элементов.

    Ознакомившись с назначением блока предохранителей на ВАЗ 2107 и пошаговыми инструкциями по его демонтажу и ремонту, отыскать и устранить неисправность не составит особых проблем даже для начинающих автовладельцев. Важно следить за состоянием предохранителей и своевременно производить замену вышедших из строя элементов на детали такого же номинала, что избавит от необходимости более серьёзного ремонта.

    bumper.guru

    Блок предохранителей ВАЗ 2107

    Всем привет сегодня рассмотрим предохранители на автомобиле ВАЗ 2107. Жгуты проводов на семёрке соединяются через блок предохранителей. Монтажный блок автомобиля играет важную роль и защищает от перегрузок, а так же от короткого замыкания.

    Расположение блока предохранителей

    Основная часть предохранителей ВАЗ 2107 находятся под капотом автомобиля. Также в данном блоке присутствуют реле. Где находится предохранители? этим вопросом, наверное, в первую очередь задаются те, кто только купил автомобиль. А находится монтажный блок под капотом около лобового стекла со стороны пассажира. Автомобиль ВАЗ 2107 оснащается двумя видами блока предохранителей, старого и нового образца.

    Схема предохранителей ВАЗ 2107 старого образца

    “Старый” блок предохранителей имеет 17 плавких предохранителя. Каждый из них защищает одну или несколько электрических цепей

    F1 (8А/10А) Задние фонари (свет заднего хода). Предохранитель заднего хода. Электродвигатель отопителя. Предохранитель печки. Лампа сигнализатора и реле обогрева заднего стекла (обмотка). Электродвигатель очистителя и омывателя заднего стекла (ВАЗ-21047)
    F2 (8/10А) Электродвигатели очистителей, омывателей ветрового стекла и фар. Реле очистителей, омывателей ветрового стекла и фар (контакты). Предохранитель дворников ВАЗ 2107
    F3/4 (8А/10А) Резервные
    F5 (16А/20А) Нагревательный элемент обогрева заднего стекла и его реле (контакты)
    F6 (8А/10А) Предохранитель прикуривателя ВАЗ 2107. Штепсельная розетка для переносной лампы
    F7 (16А/20А) Звуковой сигнал. Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора. Предохранитель вентилятора ВАЗ 2107.
    F8 (8А/10А) Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации. Выключатель и реле- прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации)
    F9 (8А/10А) Противотуманные фонари. Регулятор напряжения генератора Г-222 (на части автомобилей)
    F10 (8А/10А) Комбинация приборов. Предохранитель панели приборов. Лампа сигнализатора и реле заряда аккумуляторной батареи. Указатели поворотов и соответствующие лампы сигнализаторов. Лампы сигнализаторов резерва топлива, давления масла, стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. Вольтметр. Приборы системы управления электропневмоклапаном карбюратора. Реле-прерыватель лампы сигнализатора стояночного тормоза
    F11 (8А/10А) Лампы сигнала торможения. Плафоны внутреннего освещения кузова. Предохранитель стоп сигнала.
    F12 (8А/10А) Дальний свет (правая фара). Обмотка включения реле очистителей фар
    F13 (8А/10А) Дальний свет (левая фара) и лампа сигнализатора включения дальнего света фар
    F14 (8А/10А) Габаритный свет (левая фара и правый задний фонарь). Лампа сигнализатора включения габаритного света. Фонари освещения номерного знака. Подкапотная лампа
    F15 (8А/10А) Габаритный свет (правая фара и левый задний фонарь). Лампа освещения приборов. Лампа освещения прикуривателя. Лампа освещения вещевого ящика
    F16 (8А/10А) Ближний свет (правая фара). Обмотка включения реле очистителя фар
    F17 (8А/10А) Ближний свет (левая фара)

     

    Схема блока предохранителей ВАЗ 2107 нового образца

    1. Лампы заднего ходы, вентилятор отопителя, контрольная лампа и реле обогревателя заднего стекла, двигатель заднего дворника и заднего насоса омывателя.
    2. Электромотор передних дворников.
    3. Резервное гнездо.
    4. Резервное гнездо.
    5. Питание электрообогрева заднего стекла.
    6. Часы, прикуриватель, питание розетки “переноски”.
    7. Сигнал и вентилятор радиатора.
    8. Лампы указателя поворотов в режиме “аварийки”.
    9. “Противотуманки” и реле, регулирующее напряжение бортовой сети.
    10. Лампы панели приборов.
    11. Лампы стоп-сигнала.
    12. Правая фара дальнего света.
    13. Левая фара дальнего света, контрольная лампа дальнего света.
    14. Габаритные огни (задний правый, передний левый), освещение номера и подкапотного пространства.
    15. Габаритные огни (задний левый, передний правый), лампы освещения “бардачка” и прикуривателя.
    16. Ближний свет (правая лампа).
    17. Ближний свет (левая лампа).

    Реле нового блока ваз 2107 выполняют такие функции:

    1. Реле обогрева заднего стекла.
    2. Реле очистителя и омывателя фар.
    3. Реле сигнала.
    4. Реле электровентилятора системы охлаждения.
    5. Реле дальнего света.
    6. Реле ближнего света.

    Предохранители Ваз 2107 (видео)

    8063

    www.tungrem.ru

    Монтажный блок реле и предохранителей автомобиля ВАЗ 2107

    Блок предохранителей на ВАЗ-2107 расположен под капотом с пассажирской стороны на перегородке отсека двигателя с салоном. На крышке нанесена схема реле и предохранителей с нумерацией, как на фото:

    Непосредственно сам блок выглядит следующим образом:

    Снизу в моторном отсеке к нему подключены шесть разъемов, каждый из них имеет свое цветовое обозначение:

    Так же публикуем информацию о том, какое реле и какой предохранитель за какую цепь отвечают:

    Реле:

    R1. — Реле включения обогрева заднего стекла.
    R2. — Реле включения дальнего света фар.
    R3. — Реле включения ближнего света фар.
    F1 — F17. — Предохранители автомобиля ВАЗ 2107.
    1. — Место установки реле включения очистителей и омывателей фар.
    2. — Перемычка (ранее устанавливалось реле включения звукового сигнала).
    3. — Перемычка (ранее устанавливалось реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения). 4. — Пинцет для замены предохранителей.
    5. — Запасные предохранители.
    6. — Пинцет для замены релеЭлектрические цепи автомобиля ВАЗ 2107

    Предохранители:

    F1 (10А)

    • электродвигатель отопителя
    • лампы света заднего хода
    • сигнализатор и реле включения (обмотка реле) обогрева заднего стекла

    F2 (10А)

    • электродвигатель стеклоочистителя
    • электродвигатель очистителей фар
    • электродвигатели насосов омывателей ветрового стекла и фар

    F3(10А) резервный

    F4(10А) резервный

    F5(20А) элемент обогрева заднего стекла и реле его включения (контакты)

    F6 (10А)

    • прикуриватель
    • часы

    F7 (20А)

    • звуковые сигналы
    • реле сигналов
    • реле (контакты) и электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора

    F8 (10А)

    • выключатель аварийной сигнализации с контрольной лампой
    • реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
    • лампа контроля указателей поворота (в режиме аварийной сигнализации)
    • указатели поворота (в режиме аварийной сигнализации)

    F9 (7,5А)

    • лампы задних противотуманных фонарей и их сигнализатор

    F10 (10А)

    • указатели поворота (в режиме указания поворота)
    • тахометр, вольтметр
    • реле-прерыватель и сигнализатор указателей поворота
    • система управления электропневмоклапаном
    • указатель и сигнализатор резерва топлива
    • указатель температуры охлаждающей жидкости
    • лампа контроля включения стояночного тормоза
    • лампа контроля аварийного состояния рабочей тормозной системы
    • лампа контроля заряда аккумуляторной батареи
    • лампа контроля закрытия воздушной заслонки карбюратора
    • реле электровентилятора (обмотка)
    • термовыключатель электровентилятора
    • обмотка возбуждения генератора

    F11 (10А)

    • плафон освещения салона
    • лампы сигналов торможения
    • лампа контроля непристегнутого ремня безопасности водителя (если имеется)

    F12 (7,5А)

    • лампа дальнего света (правая фара)
    • реле стеклоочистителей и омывателей фар (обмотка реле)

    F13 (10А)

    • лампа дальнего света (левая фара)
    • лампа контроля включения дальнего света

    F14 (10А)

    • лампа габаритного освещения (левая блок-фара)
    • лампа габаритного освещения (правый фонарь)
    • лампа фонарей освещения номерного знака
    • подкапотная лампа
    • лампа контроля включения наружного освещения

    F15 (20А)

    • лампа габаритного освещения (правая блок-фара)
    • лампа габаритного освещения (левый фонарь)
    • лампы освещения прикуривателя, приборов, бардачка, часов

    F16 (10А)

    • ближний свет фар (правая блок-фара)
    • реле стеклоочистителей и омывателей фар (обмотка реле)

    F17 (7,5А)

    • ближний свет фар (левая блок-фара)

    Схема соединений внутри блока предохранителей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105

    www.vazdriver.ru

    описание какой и за что отвечает, расположение электрооборудования с блоком, его снятие и замена

    Монтажный блок с предохранителями ВАЗ 2107 содержит в себе плавкие вставки и электромагнитные реле. Он обеспечивает защиту потребителей электрического тока от повреждений при возникновении коротких замыканий в цепях. Схема предохранителей ВАЗ 2107 отличается от конфигурации таких же устройств в более ранних моделях ВАЗ 2101-2106. Владельцам этого автомобиля будет полезно узнать о расположении и обслуживании усовершенствованного блока.

    Содержание

    Открытьполное содержание

    [ Скрыть]

    Расположение и схема БП

    Расположение предохранителей ВАЗ 2107 с карбюратором или инжектором одинаково. Монтажный блок с плавкими вставками находится в моторном отсеке с правой стороны по ходу движения автомобиля. Блоки предохранителей изготавливались в двух вариантах, старого и нового образца, и их выбор также не зависит от системы питания машины.

    Описание электрооборудования карбюраторного и инжекторного двигателя несколько отличается. Это связано с тем, что работой инжектора управляет бортовой компьютер.

    Старого образца

    Монтажные блоки старого образца включают в себя 17 предохранителей и 6 электромагнитных реле. Количество последних может быть другим, это зависит от комплектации автомобиля. Плавкие вставки установлены в один ряд, имеют цилиндрическую форму, удерживаются подпружиненными контактами. Такое соединение ненадёжное, так как прохождение больших токов через предохранитель приводит к нагреву плавких вставок и пружинных контактов. В такой ситуации происходит деформация контактных ножек, поэтому приходится периодически вынимать защитные элементы, чтобы подогнуть или почистить окислившийся контакт.

    Плавкие вставки, электромагнитные реле и другие компоненты установлены на двух печатных платах, которые расположены одна над другой и соединены перемычками. Такую конструкцию назвать удачной нельзя, так как это затрудняет выполнение ремонта БП. Сложности могут быть, если понадобится разъединить платы, что под силу не всем водителям. Такая необходимость появляется, к примеру, при перегорании дорожки печатной платы. Неполадка возникает, если неправильно поменять перегоревший плавкий элемент и установить предохранитель, рассчитанный на больший ток.

    Блок предохранителей ВАЗ 2107

    Жгуты проводов подключают к БП через разъёмы. Для того чтобы не ошибиться при подключении, они имеют разные цвета. Задняя часть БП выступает в вещевой ящик, где подключают разъёмы щитка приборов, заднего жгута проводов.

    Схему предохранителей ВАЗ 2107 можно посмотреть на рисунке ниже.

    Схема блока предохранителей

    Нижняя часть БП находится в моторном отсеке, где также имеются разноцветные разъёмы. Для изготовления корпуса БП используют пластическую массу. Его крышка прозрачная и имеет обозначение мест установки реле и предохранителей, их номинальный ток.

    Панель предохранителей ВАЗ 2107 старого образца полностью взаимозаменяемая с новым блоком для этой машины.

    Нового образца

    В блоке предохранителей нового образца плавкие вставки стали ножевыми, что повышает надёжность БП. Если в старой конфигурации предохранители были расположены в один ряд, то теперь они установлены в два ряда. Внутри корпуса блока нового образца теперь только одна печатная плата, извлекать и ремонтировать которую стало проще.

    Блок новой конструкции

    Количество плавких вставок, как и в старом блоке, 17 штук. Электромагнитных реле может быть также установлено 6, но в большинстве конструкций блоков с предохранителями используют всего 4 штуки. Вместо остальных реле, применяют перемычки.

    Ниже представлено видео пользователя UidTrim о распиновке предохранителей.

    Расшифровка

    Рассмотрим более подробно назначение и номинал плавких вставок для блоков предохранителей ВАЗ 2107 двух конструкций. Для устройств старого образца они предохранители обозначены цифрами от 1 до 17, а для нового — символами от F1 до F17.

    №п/пЗащищаемые цепи
    1 (8А)

    F1 (10А)

    Цепи реле (его обмотка) включения обогревателя заднего стекла, лампы заднего хода, вентилятор печки.
    2 (8А)

    F2 (10А)

    Электродвигатели очистителя лобового стекла, фар головного освещения, насосов омывателей лобового стекла и фар.
    3

    F3

    Резерв.
    4

    F4

    Резерв.
    5 (16А)

    F5 (20А)

    Нагревательный элемент обогрева заднего стекла.
    6 (8А)

    F6 (10А)

    Предохранитель прикуривателя, розетка переносной лампы, часы на панели приборов.
    7 (16А)

    F7 (20А)

    Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя, звуковой сигнал.
    8 (8А)

    F8 (10А)

    Указатели поворотов в режиме аварийной сигнализации.
    9 (8А)

    F9 (10А)

    Цепь возбуждения генератора.
    10 (8А)

    F10(10А)

    Контрольные приборы и их сигнальные лампы, лампы штатных сигналов поворотов.
    11 (8А)

    F11(10А)

    Лампы сигналов торможения, освещения салона.
    12 (8А)

    F12 10А)

    Дальний свет правой фары.
    13 (8А)

    F13 (10А)

    Дальний свет левой фары, контрольная лампа включения дальнего сета.
    14 (8А)

    F14 (10А)

    Лампы габаритного освещения левого переднего и заднего правого фонарей, освещение моторного отсека, освещение номерного знака.
    15 (8А)

    F15 (10А)

    Габаритное освещение правого переднего и левого заднего фонарей, освещение панели приборов.
    16 (8А)

    F16 (10А)

    Лампа ближнего света правой стороны автомобиля.
    17 (8А)

    F17 (10А)

    Лампа ближнего света левой стороны машины.

    Отдельного защитного элемента в монтажном блоке автомобиля ВАЗ 2107, который отвечает за магнитолу, нет. Чаще всего её подключают к часам или прикуривателю.

    Ниже представлена расшифровка реле в мон­тажном блоке ВАЗ 2107.

    Инжектор

    Электросхема моделей с инжектором имеет дополнительный блок плавких вставок и реле, который устанавливают в салоне машины под вещевым ящиком со стороны пассажира.

    Распиновка этого блока будет такова:

    1. F1 обеспечивает работоспособность основного реле автомобиля, его номинальный ток равен 7,5 А.
    2. F2 отвечает за работу электронного блока управления двигателем, ток равен 7,5 А.
    3. F3 рассчитан на ток силой 15 А, обеспечивает работоспособность электродвигателя топливного насоса.

    Там же установлены три электромагнитных реле:

    • К1 — главное реле;
    • К2 — реле, которое включает электрический топливный насос;
    • К3 — реле, включающее электродвигатель вентилятора в системе охлаждения силового агрегата.

    Как снять и заменить блок предохранителей

    Такая операция может понадобиться для проведения ремонтных работ в монтажном блоке с предохранителями или когда выполняется замена узла старой конструкции на новый монтажный блок. Снять это устройство не представляется сложной процедурой, поэтому задача вполне может быть выполнена даже начинающим водителем. Трудности могут появиться, когда понадобится разобрать этот узел.

    Инструменты

    Для снятия блока предохранителей специальные ключи или приспособления не нужны, достаточно набора штатных инструментов.

    Для выполнения работы следует приготовить:

    • торцовый ключ или головку на 10 мм;
    • отвёртку с крестообразным лезвием;
    • такую же отвёртку, но с плоским лезвием.

    В некоторых случаях может понадобиться жидкость типа WD-40 или аналогичная ей, ветошь, пассатижи.

    Пошаговая инструкция

    Перед началом снятия блока предохранителей следует отключить аккумуляторную батарею и демонтировать корпус воздушного фильтра.

    Далее порядок действий будет таков:

    1. Отключают разъёмы с проводами, которые подведены с нижней части корпуса блока предохранителей. Разъёмы цветные, так что перепутать их при сборке невозможно. Если возникнут трудности при отсоединении, можно поддеть их плоской отвёрткой.
    2. Теперь фронт работы переходит в салон машины. Нужно отсоединить полку под бардачком передней панели. После этого вынимают дно вещевого ящика.
    3. Открывшиеся взгляду цветные разъёмы с проводами отключают от блока предохранителей.
    4. Корпус закреплён к моторному отсеку четырьмя болтами. Торцовым ключом или головкой на 10 мм их следует отвернуть. Если они не поддаются, болты нужно обработать жидкостью WD-40 или аналогичной ей.
    5. Теперь можно вынуть корпус блока предохранителей в моторный отсек.

    Установка нового или отремонтированного блока выполняется в обратном порядке. Замена старого блока предохранителей ВАЗ 2107 на новый производится аналогично описанному примеру.

    Отключение разъёмов в моторном отсеке
    Отключение разъёмов в вещевом ящике

    Как заменить предохранители

    Важно знать, что нельзя устанавливать вместо перегоревшего предохранителя толстую проволоку, это может спровоцировать возгорание проводки, а то и автомобиля в целом.

    Такая необходимость может возникнуть при перегорании плавкой вставки от перегрузок или коротких замыканий в цепях. Блоки старой модификации имеют защитные элементы цилиндрической формы. Располагают их в один ряд в порядке очерёдности слева направо. Перегоревший элемент аккуратно вынимают из подпружиненных держателей, но делать это следует осторожно.

    Предохранитель и держатели могут быть сильно нагреты. Перед установкой исправной плавкой вставки следует убедиться в отсутствии коротких замыканий защищаемых цепей. В противном случае защита будет перегорать очень часто. А также следует слегка поджать пружинные контакты, если на них имеются следы окисления, их нужно удалить.

    Замена предохранителя

    В новых блоках предохранителей устанавливают ножевые защитные элементы, вынуть которые не так просто. Для этого внутри корпуса имеется специальный пинцет. Если он не помогает извлечь неисправную плавкую вставку, можно воспользоваться небольшими пассатижами.

     Загрузка …

    Видео

    На видео пользователя Калинникова Константина показан процесс снятия блока предохранителей старого образца.

    autodvig.com

    ВАЗ 2107 – решение проблем с включением бензонасоса — Статьи по автоэлектрике — Статьи

    К сожалению, не исключена ситуация, когда при включении вашей «семерки» не слышен привычный звук бензонасоса, причем происходит это, как правило, в самый ответственный и неподходящий  момент. Конечно же, при появлении такой неприятности можно перенести свои дела на потом и обратиться за помощью к профессиональному автоэлектрику, а можно пойти своим путем, проявив силу воли и попытавшись устранить неисправность собственными силами.

    Как это не странно, но достаточно подробная схема питания ВАЗ 2107 (имеется ввиду  максимально удобная для использования) является определенной редкостью даже в интернете и приведенный ниже вариант позволяет, в какой-то мере, облегчить поиск причины отказа данного важного агрегата.

     Если же говорить о практическом исполнении, то наиболее оптимальный вариант алгоритма поиска неисправностей электрической цепи питания бензонасоса ВАЗ 2107 выглядит следующим образом.

     Прежде всего, следует отыскать панель с тремя исполнительными реле, расположенную в районе бардачка и для удобства работы демонтировать ее и вытянуть на себя. Далее, на среднем реле (оно собственно и подает питание на бензонасос) при включенном зажигании на толстом розовом проводе замеряем наличие  напряжения +12В. Если напряжение присутствует, то перемыкаем указанный розовой провод с толстым проводом серого цвета, непосредственно идущим к бензонасосу (на реле это контакты «30» и «87»).

    В случае, когда работа агрегата все равно не слышна, приступаем к проверке проводки, обращая особое внимание на соединительные разъемы в багажнике, один из которых черного цвета и слегка вытянутой формы, а второй (белый) расположен непосредственно на крышке бензонасоса. Характерно, что по «закону подлости» обрыв чаще всего находиться именно во втором разъеме, а добраться до него, без снятия насоса, не удастся. Кстати, если контакт нарушен действительно в белом разъеме, то во избежание проблем при дальнейшей эксплуатации  можно его полностью исключить – выполнив пайку проводов напрямую (нагрузка в этой цепи значительная, и контакты тривиально подгорают).

    Не забываем, так же, проконтролировать состояние провода «массы» и надежность его подключения (провод черного цвета, прикрученный саморезом в нижней правой части багажника).

    Теперь рассмотрим вариант, когда при замыкании розового и серого проводов насос включился в работу. В такой ситуации следует проверить наличие +12В на контактах «85» и «86» реле R2. Иначе говоря, при включении зажигания, на одном из контактов должно появиться устойчивые +12В (относительно «массы» автомобиля), а на другом контакте данное напряжение находится в течение нескольких секунд (при подключении «массы» от ЭБУ). Штатное появление напряжения на контактах «85» и «86» свидетельствует о том, что электробензонасос  находится в рабочем состоянии и неисправно, скорее всего, реле F2. Если желаемого напряжения нет, то ситуация усложняется и поиски  придется продолжить. На данном этапе необходимо определить, что именно  отсутствует на реле. Если плюс приходит, то прозваниваем тонкий провод серого цвета с черной полосой и если он не поврежден на всем протяжении от реле до ЭБУ – дело плохо и без опытного специалиста вам не обойтись. В случае же полного отсутствия напряжения как на контакте «85», так и на контакте «86» последовательно проверяются предохранители  F1, F2, F3, а также проводка, идущая к основному реле.

     Кроме всего прочего, занимаясь проблемами питания бензонасоса, не следует забывать и том, что современные охранные системы достаточно часто предусматривают блокировку данного агрегата в качестве дополнительной защиты от угона  и неисправность может объясняться сбоями в работе автосигнализации.

    Похожие материалы

    www.elektrik-avto.ru

    Где стоит реле бензонасоса ваз 2107 инжектор

    К сожалению, не исключена ситуация, когда при включении вашей «семерки» не слышен привычный звук бензонасоса, причем происходит это, как правило, в самый ответственный и неподходящий момент. Конечно же, при появлении такой неприятности можно перенести свои дела на потом и обратиться за помощью к профессиональному автоэлектрику, а можно пойти своим путем, проявив силу воли и попытавшись устранить неисправность собственными силами.

    Как это не странно, но достаточно подробная схема питания ВАЗ 2107 (имеется ввиду максимально удобная для использования) является определенной редкостью даже в интернете и приведенный ниже вариант позволяет, в какой-то мере, облегчить поиск причины отказа данного важного агрегата.

    Если же говорить о практическом исполнении, то наиболее оптимальный вариант алгоритма поиска неисправностей электрической цепи питания бензонасоса ВАЗ 2107 выглядит следующим образом.

    Прежде всего, следует отыскать панель с тремя исполнительными реле, расположенную в районе бардачка и для удобства работы демонтировать ее и вытянуть на себя. Далее, на среднем реле (оно собственно и подает питание на бензонасос) при включенном зажигании на толстом розовом проводе замеряем наличие напряжения +12В. Если напряжение присутствует, то перемыкаем указанный розовой провод с толстым проводом серого цвета, непосредственно идущим к бензонасосу (на реле это контакты «30» и «87»).

    В случае, когда работа агрегата все равно не слышна, приступаем к проверке проводки, обращая особое внимание на соединительные разъемы в багажнике, один из которых черного цвета и слегка вытянутой формы, а второй (белый) расположен непосредственно на крышке бензонасоса. Характерно, что по «закону подлости» обрыв чаще всего находиться именно во втором разъеме, а добраться до него, без снятия насоса, не удастся. Кстати, если контакт нарушен действительно в белом разъеме, то во избежание проблем при дальнейшей эксплуатации можно его полностью исключить – выполнив пайку проводов напрямую (нагрузка в этой цепи значительная, и контакты тривиально подгорают).

    Не забываем, так же, проконтролировать состояние провода «массы» и надежность его подключения (провод черного цвета, прикрученный саморезом в нижней правой части багажника).

    Теперь рассмотрим вариант, когда при замыкании розового и серого проводов насос включился в работу. В такой ситуации следует проверить наличие +12В на контактах «85» и «86» реле R2. Иначе говоря, при включении зажигания, на одном из контактов должно появиться устойчивые +12В (относительно «массы» автомобиля), а на другом контакте данное напряжение находится в течение нескольких секунд (при подключении «массы» от ЭБУ). Штатное появление напряжения на контактах «85» и «86» свидетельствует о том, что электробензонасос находится в рабочем состоянии и неисправно, скорее всего, реле F2. Если желаемого напряжения нет, то ситуация усложняется и поиски придется продолжить. На данном этапе необходимо определить, что именно отсутствует на реле. Если плюс приходит, то прозваниваем тонкий провод серого цвета с черной полосой и если он не поврежден на всем протяжении от реле до ЭБУ – дело плохо и без опытного специалиста вам не обойтись. В случае же полного отсутствия напряжения как на контакте «85», так и на контакте «86» последовательно проверяются предохранители F1, F2, F3, а также проводка, идущая к основному реле.

    Кроме всего прочего, занимаясь проблемами питания бензонасоса, не следует забывать и том, что современные охранные системы достаточно часто предусматривают блокировку данного агрегата в качестве дополнительной защиты от угона и неисправность может объясняться сбоями в работе автосигнализации.

    Итак, вы обладатель автомобиля ваз 2107 инжектор и в одно прелестное утро, а может день или вечер, не важно, вы, при повороте ключа зажигания не слышите привычного жужжания бензонасоса. Что делать в этом случае? Конечно, есть вариант, обратиться к автоэлектрику и он все исправит, но, если вы любите технику, любите делать что-то сами и у вас это получается, то эта статья для вас.

    Кстати говоря, схема включения бензонасоса на разных автомобилях приблизительно похожа, за исключением некоторых моментов, так что вероятно, данная статья может помочь и при ремонте любого другого авто кроме ваз 2107. Тем не менее, тут будет рассмотрен участок схемы именно для ваз 2107.

    Во первых потому, что в интернете практически невозможно найти схему включения электробензонасоса ваз 2107, скорее всего это будут «обрывки» схем без указания и нумерации деталей или схемы других автомобилей. Данную схему я составил, когда сам ремонтировал бензонасос на семерке своего знакомого, не имея под рукой схем и даже не зная, где на семерке установлен ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

    Схема и рисунок с расположением реле представлены ниже.

    Итак, приступим.

    Если вы сами решили ремонтировать бензонасос, то алгоритм действий примерно следующий: Для начала проверим бензонасос.

    Для этого находим в районе бардачка три реле на спецкреплении, снимаем всю конструкцию и на среднем реле (которое и является реле бензонасоса) меряем относительно корпуса наличие 12 в. на розовом толстом проводе, при включенном зажигании.

    Если оно присутствует, то замыкаем данный провод с находящимся напротив серым толстым проводом, который идет на бензонасос (30 и 87 контакты реле). Если бензонасоса по-прежнему не слышно, то неисправен либо сам бензонасос, либо проводка до него. В этом случае стоит обратить внимание на разъемы в багажнике, через которые он подключен.

    Первый – черный вытянутой формы, второй – белый установлен прямо на корпусе крышки бензонасоса. Причем второй может быть неисправен внутри (что и было у автора) и пока бензонасос не извлечешь из бензобака – неисправность не увидишь. Так же стоит проверить наличие массы на бензонасосе.

    F1 – предохранитель главного реле
    F2 – предохранитель ЭБУ
    F3 – предохранитель бензонасоса (15А)
    R1 – главное реле
    R2 – реле бензонасоса
    R3 – реле вентилятора охлаждения двигателя


    Если бензонасос заработал, то необходимо выяснить есть ли на 86 и 85 контактах реле 12 в. при включении зажигания. На одном из них (тут могу ошибиться – на красном или розовом с какой-то полосой) должно быть плюс 12 в. относительно общей массы автомобиля при включенном зажигании, а на серый с черной полосой ЭБУ подает «массу» несколько секунд при включении зажигания.

    Если при включении зажигания напряжение на 86 и 85 контактах появляется и бензонасос рабочий – то неисправно реле. Если напряжения на данных контактах нет – поиски продолжаются. Необходимо выяснить, чего нет на реле – «плюса» или «минуса». Если есть плюс – то проверяем серый с черной полосой тонкий провод, который приходит непосредственно на ЭБУ.

    Если он приходит на контакт ЭБУ – дальше без помощи квалифицированных специалистов не обойтись. Если после включения зажигания ни на 86, ни на 85 контактах «плюса» нет, проверяем предохранители и вызваниваем, выдергиваем – куда идет этот провод. Обычно, (в других автомобилях) он идет на главное реле. Соответственно проверяем эту цепь до главного реле.

    На данном этапе завершаю статью, надеюсь, она поможет в поиске и устранении данной неисправности, желаю не ломаться вашим автомобилям.

    проверь «минус» на бензонасосе, если все плюса присутствуют. «Минус» подаётся по чёрному проводу, наконечник которого прикручен саморезом в багажнике справа внизу. Проверь там.

    Здравствуйте. Обсмотрели сегодня со всех сторон в багажнике справа снизу так и не поняли где этот саморез с черным проводом. Подскажите пожалуйста поконкретнее где искать? ВАЗ 07 инж. Также перестал работать бензонасаос. После поездки остановились, через пару часов — вжик-вжик. При включении зажигания реле бензонасоса срабатывает, контроллер отсчитывает время на накачку, но звука работающего насоса нет. Предохранители под бардачком целы.

    проверь «минус» на бензонасосе, если все плюса присутствуют. «Минус» подаётся по чёрному проводу, наконечник которого прикручен саморезом в багажнике справа внизу. Проверь там.

    Здравствуйте. Обсмотрели сегодня со всех сторон в багажнике справа снизу так и не поняли где этот саморез с черным проводом. Подскажите пожалуйста поконкретнее где искать? ВАЗ 07 инж. Также перестал работать бензонасаос. После поездки остановились, через пару часов — вжик-вжик. При включении зажигания реле бензонасоса срабатывает, контроллер отсчитывает время на накачку, но звука работающего насоса нет. Предохранители под бардачком целы.

    l2rv.ru

    Реле зажигания ВАЗ 2107: все секреты

    Маленькие и незаметные детали автомобиля практически всегда игнорируются водителями, ведь ходовая часть или сам мотор кажутся более важными и требуют особой заботы. Однако большие проблемы с машиной чаще всего возникают из-за какой-нибудь «мелочи» — например, реле зажигания. Это миниатюрное устройство, которое на ВАЗ 2107 играет очень важную роль.

    Реле зажигания ВАЗ 2107

    На самых первых версиях ВАЗ не было блока предохранителей и реле, то есть питание подавалось на катушку через сам замок зажигания. Такая система запуска мотора «съедала» очень много электроэнергии, к тому же контакты быстро подвергались окислению и переставали нормально функционировать.

    На ВАЗ 2107 устанавливается современное реле зажигания. Главная его функция — при включении прибора уменьшать нагрузку на контакты, так как реле в момент запуска отключает некоторые электрические цепи. Реле зажигания используется как в карбюраторных, так и инжекторных моделях ВАЗ 2107.

    Миниатюрное устройство позволяет снизить нагрузку на контакты, что продлевает срок службы всех элементов зажигания

    Принцип работы

    Реле зажигания — это один из элементов всей системы зажигания. Эта система состоит из:

    • свечей зажигания;
    • распределителя;
    • конденсатора;
    • кулачка прерывателя;
    • катушки;
    • монтажного блока;
    • выключателя.

    В момент запуска двигателя питание от свечей попадает на реле зажигания, которое переключает энергию с некоторых цепей. Благодаря этому на катушку подаётся то количество питания, которое необходимо для штатного запуска мотора. Для равномерности подачи тока реле напрямую работает с распределителем и конденсатором.

    Месторасположение реле в автомобиле

    Любые проблемы с реле зажигания на ВАЗ 2107 начинаются с того, что водитель не может с первого раза завести двигатель. Сразу же возникают подозрения относительно работоспособности тех или иных узлов, но, как правило, первым делом проверке подвергается именно реле. На «семёрке» оно находится сразу же за приборным щитком и зафиксировано под торпедой. Такое расположение нельзя назвать удобным, ведь чтобы добраться до реле, потребуется снять приборную панель полностью.

    Реле зажигания находится в общем блоке непосредственно за щитком приборов в салоне

    Таблица: обозначения реле и предохранителей

    Подробнее об электрооборудовании ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2107.html

    Виды реле, используемые на ВАЗ 2107:

    1. Реле и плавкие предохранители штыревого типа, расположенные в мон­тажном блоке.
    2. Реле включения обогрева заднего стекла.
    3. Реле включения очистителей и омывателей фар.
    4. Реле включения звуковых сигналов (установлена перемычка).
    5. Реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения (с 2000 года не используется).
    6. Реле включения дальнего света фар.
    7. Реле включения ближнего света фар.

    На ВАЗ 2107 используется всего 7 основных реле

    Водителю необходимо знать, что реле зажигания на всех моделях ВАЗ 2107 устанавливается рядом с реле аварийного питания. Оба устройства имеют одинаковый потенциал, поэтому при поломках в дороге на место перегоревшего реле зажигания можно установить аварийного реле.

    Реле зажигания и реле аварийного питания имеют одинаковое строение и потенциал, поэтому считаются взаимозаменяемыми

    Одинаковое ли реле в карбюраторных и инжекторных моделях

    ВАЗ 2107 имеет очень длинную историю развития. Сегодня все существующие модели можно условно разделить на два типа: старого и нового образца. Как карбюраторные, так и инжекторные ВАЗ 2107 используют совершенно одинаковые реле зажигания, однако следует внимательно подбирать новое реле, исходя из года выпуска автомобиля.

    Любой тип силового агрегата может быть оснащён реле зажигания старого образца, то есть устройство можно считать универсальным. Однако реле нового образца подходят исключительно для «семёрок» после 2000 года выпуска.

    В старом блоке используются реле разных размеров и форм, в новых — типовые детали с повышенной работоспособностью

    Как проверить реле зажигания на «семёрке»

    Проверить реле зажигания можно прямо на автомобиле, поэтому эту процедуру можно провести самому и за две-три минуты. Однако для точности работы рекомендуется вооружиться мультиметром или хотя бы обычной лампочкой-индикатором. Далее необходимо действовать по следующему алгоритму:

    1. Снять с реле подключённую колодку.
    2. Осмотреть контакты на предмет окисления, поломок и загрязнений.
    3. Если необходимо, то нужно зачистить контакты.
    4. Подключить к контактам реле мультиметр.

    После подачи питания на реле необходимо замерить напряжение, которое выдаёт устройство. Если при подаче тока на выводы 85 и 86 нет замыкания, то реле неисправно. Работоспособность реле определяется замыканием контактов между 30 и 87 выводами. Нумерация выводов указана на самом реле с обратной стороны.

    Читайте о бесконтактной системе зажигания: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2107.html

    Видео: проверка реле своими руками

    https://youtube.com/watch?v=xsfHisPBVHU

    Замена реле зажигания на ВАЗ 2107

    Для самостоятельной замены реле зажигания не потребуется специального инструмента. Можно легко обойтись теми приспособлениями, что есть в наборе у любого водителя:

    • отвёртка с прямым и тонким лезвием;
    • отвёртка с крестовым лезвием;
    • гаечный ключ на 10.

    При помощи обычных отвёрток можно за несколько минут снять реле зажигания

    Если реле перестало работать, то восстановить его невозможно, так как изначально устройство этой детали не подразумевает ремонтных работ. Поэтому при проблемах с реле можно провести только его замену на новое.

    Добравшись до перегоревшнего реле, остаётся только его вытащить и установить новое на штатное место

    Порядок работы как для инжекторных, так и для карбюраторных моделей ВАЗ 2107 будет одинаковым. Для создания безопасных условий при замене рекомендуется перед началом работ снять отрицательный провод от АКБ машины. Далее действовать по схеме:

    1. Снятие щитка приборов начинать с разжатия отвёрткой фиксаторов.
    2. Снять рукоятки с рычагов, которые держат щиток.
    3. Вытащить сопла воздуховода, поддев каждый из них лезвием отвёртки.
    4. Сразу же вслед за соплами потянуть на себя и вытащить переключатель режимов отопителя, предварительно отсоединив от него провода.
    5. Далее снять наконечники магистралей с этого переключателя.
    6. Используя отвёртку, вытянуть саморез и его заглушку.
    7. Выкрутить ключом на 10 гайку крепления ручки сброса пробега машины.
    8. Вогнать ручку максимально глубоко внутрь приборной панели.
    9. Затем извлечь правый край щитка.
    10. Отсоединить гайку, которая фиксирует тросик привода спидометра автомобиля.
    11. Снять шланг от штуцера.
    12. Снять колодки проводов, которые идут к панели.
    13. После всех этих работ можно снимать приборный щиток.
    14. Реле зажигания находится сразу же за ним, на специальном кронштейне. Ключом на 10 открутить фиксирующую гайку и снять реле.
    15. На место вышедшего из строя устройства установить новое, монтажные работы выполнять в обратной последовательности.

    Читайте также о реле стартера ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/rele-startera-vaz-2107.html

    Фото: основные этапы работы
    Щиток держится на простых фиксаторах, поэтому снять его будет очень просто
    Все устройства с проводами нужно аккуратно вытащить из-за щитка
    После отсоединения колодки можно демонтировать сам щиток
    Отсоединить контакты от реле и вытащить устройство
    Видео: порядок замены реле

    Можно самостоятельно восстановить работоспособность своего автомобиля, действуя обычными отвёртками и гаечными ключами. Все виды работ с реле зажигания доступны даже водителю-новичку, поэтому не стоит лишний раз платить специалистам СТО, чтобы разобраться с реле.

    bumper.guru

    Где находится предохранитель генератора ВАЗ 21053. Где находится?

    Недавно у приятеля появился интерес узнать, где находится предохранитель генератора VAZ 21053 в машине. С легкостью нашел, в видео-ролике сразу становится понятно где расположен предохранитель генератора VAZ 21053.

    Комментарии и уточнения где находится предохранитель генератора ВАЗ 21053

    Сухраб

    здравствуейте. у меня такой вопрос как поменять задную центральную тягу на ваз 2106

    Надир

    я поставил 14 на семерку все ок только передние при поворотах трутся а зимой снегом набиваются вокруг

    Шолом

    Где выставление перекрытия?

    Беша

    ошибка в названии ‘здездочки’

    Маркса

    не увидел заправки тонировки в бархотки нижние) и опустил бы хоть стекло

    Асхат

    Салярой мыть надо или кока колой)

    Jordynn

    Здравствуйте, машина 2107 инжектор, стартер крутит 1-2 секунды и отключается и заново надо так же надо крутить что бы запустить, в чем проблема?

    Иветта

    я,когда разрабатывал цилиндр,пыльник снял и когда поршень выходит и входит стирал с него всякую грязь,смазывая вэдэшкой.когда разработал смазал поршень медной(можно графитовой)смазкой. одел новый пыльник(его тоже смазал) и катаюсь уже больше трех лет-без проблем.

    Zacharias

    Насколько я знаю то длинный вал сделан в целях безопасности. Такая длинна позволила поставить карданчик. При аварии нижние отрывные болты колонки отрываются и шток руля выворачивается кверху, а не пробивает водителю грудину. При коротком валу такого сделать невозможно.

    Сания

    Чёрные,потому что сапун по асфальту пыль собирает. Составь сапун,где он быть должен!

    Коротич Атлантик

    Спасибо, Леша!!! Очень хорошее и подробное видео. ПОЙДУ покупать ремкомплект.

    Фил

    спасибо братан видео очень помог

    Бонд

    Нет все не то что я хотел узнать у меня и при переключении передач как будто в деференециале люфт мягко когда сцепление отпускаеш стука нет

    Дияр

    почему сильно греется мост редуктора? в задней стороны какой то звон когда по бездорожью едешь

    Ируся

    спосиба брат норма

    Ата

    Ай башкорт эллэ татар егет, хорошо объяснил) у меня релюшка не щелкала, ща буду руль вскрывать, а то не знал как добраться до контактов в руле)

    Бех

    спасибо сегодня разберем и посмотрим

    Горковенко Лох

    Вот у меня как раз проблема с заводской двигателя на горячию.Надо посмотреть..может трубочка забита.

    Дакар

    Этот обзор был бы полезен, но камера 0.3 мегапикселя..

    Конюшкин Оразалы

    ИНСТРУКЦИЯ ГЛАСИТ ПОЛ ОБОРОТА КОЛЕНВАЛА. ЛУЧШЕ ВСЕГО ЗАВОДНОЙ РУЧКОЙ НА НЕЙ СЛЫШНО УВЕЛИЧЕНИЕ УСИЛИЯ. НО ПРИ ЭТОМ ОБЯЗАТЕЛЬНО СНИМАТЬ КОЛПАЧКОВУЮ ГАЙКУ НАТЯЖИТЕЛЯ И ПРОВЕРЯТЬ СРАБОТАЛ ЛИ НАТЯЖИТЕЛЬ, БЫВАЕТ ЗАЕДАЕТ И ЕСЛИ ТРОНУТЬ ОТВЕРТКОЙ ШТОК ЩЕЛКАЕТ ЕСЛИ НЕТ ЗНАЧИТ СРАБОТАЛ. 

    Хурмузов Кота

    Про морковку прикольно было!!!

    месяц

    Мне нравится.

    Сер

    В ниве тосол или что либо другое не уходит из расширительного бачка в систему охлаждения, он служит для сброса лишнего из СО, расположен он гораздо ниже радиатора, если только залить его под горловину, может быть в СО что то попадет. Замечу еще, что сам бачок на резинке, для того что бы когда в радиаторе упал уровень (заметить который можно только если снять крышку) скидываем резинку поднимаем бачок и только тогда, замечу, только тогда охлаждающая жидкость попадет в систему охлаждения из расширительного бака. Это я про пятую минуту, а именно 5,27

    Реле напряжения ваз 2107 инжектор где находится


    Где находится реле зарядки ваз 21074 инжектор

    О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

    Назначение реле регулятора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

    Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

    На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

    Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

    Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

    Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

    Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

    • неисправность регулятора зарядки;
    • выход из строя самого генератора;
    • отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

    Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

    Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

    Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

    Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

    Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

    Замена изделия

    Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

    Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

    Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

    Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

    Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром.

    Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

    Причины отсутствия зарядки аккумулятора

    Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт. Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот.

    Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

    • плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
    • неисправно реле-регулятор;
    • обрыв ремня генератора.

    Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

    Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

    Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

    При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

    Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

    Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

    Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

    • контрольная лампа 12 В;
    • мультиметр;
    • нож;
    • плоская отвертка;
    • пассатижи;
    • наждачная бумага.

    Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

    Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

    Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

    Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

    Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

    Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

    Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

    При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

    Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

    Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

    Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

    У вас не заряжается аккумулятор, а ночью при включенных фарах может и вовсе разряжаться? Знакомая история! Не исключено, что все дело в неисправном регуляторе напряжения генератора. Выяснить это можно, только проверив его.

    Регулятор напряжения ВАЗ 2107 – назначение и первые признаки неисправности

    Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания силы тока такой величины, чтобы вырабатываемое генератором напряжение находилось в заданных определенных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора (от оборотов мотора) и тока потребления электросети авто. В автомобилях ВАЗ 2107, как правило, на генераторе установлен электронный регулятор напряжения.

    Крайне редко на некоторых моделях может попасться устройство старого образца – реле-регулятор. Они устанавливались на генераторы 37.3701, выпускавшиеся до 1996 г, и на Г-222. Сначала устройство проверяют на работающем автомобиле. Для этого необходим вольтметр с возможностью измерять напряжение постоянного тока. Прибор должен быть оснащен шкалой для значений до 15–30 В и иметь класс точности не ниже 1,0. После запуска двигателя ВАЗ 2107 ему дают поработать при включенных фарах 15 минут на средних оборотах.

    Затем замеряют напряжение на выходе с генератора. Для этого положительным щупом прибора касаются клеммы «30» на генераторе, а отрицательным – массы (генератора или автомобиля – все равно, это одно и то же). Вольтметр должен показать напряжение в пределах 13,6–14,6 В. Если результат замера оказался выше или ниже указанного, и в работе автомобиля наблюдается систематический перезаряд или недозаряд аккумулятора, то, скорее всего, регулятор неисправен, и его надо менять.

    Проверка снятого регулятора напряжения

    Чтобы уточнить состояние регулятора, его необходимо снять. Устройство лучше тестировать в сборе со щетками и щеткодержателем. Это позволит сразу обнаружить:

    • плохой контакт в соединении выводов щеткодержателя и регулятора напряжения;
    • обрывы выводящих проводников щеток.

    Электронные устройства выпускаются уже в сборе со щеткодержателем и щетками, неразъемными. Реле-регулятор надо будет подсоединить к снятым щеткам.

    К щеткам устройства, снятого с генератора 37.3701, подсоединяют вольтметр или лампу на 12 В мощностью 1–3 Вт. Для регулятора от генератора Г-222 подключение делают к выводам «В» и «Ш». К выводам «Б», «В» (когда они есть) устройства подключают «плюс» источника питания, а к массе – «минус». Сначала подают напряжение 12–14 В, а после этого – 16–22 В. Признаком исправности устройства будет загорание лампы (отклонение стрелки вольтметра) в первом случае и погасание (обнуление вольтметра) – во втором.

    Когда лампа светится в обоих случаях – это означает, что в устройстве пробой. Если в обоих случаях лампа не горит, то отсутствует контакт между выводами регулятора и щетками, или в устройстве имеется обрыв. Еще одной причиной неправильного регулирования напряжения может быть износ или заедание щеток. Они должны выступать из корпуса электронного устройства или щеточного узла реле-регуляторов не меньше, чем на 5 мм.

    Замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

    Если регулятор неисправен, щетки выработались или заедают, то устройство необходимо менять. Ремонту оно не подлежит. Для реле-регулятора в случае неисправности щеток достаточно замены только одного щеточного узла. Обычно меняют на новый электронный, а можно поставить трехуровневый, типа 67.3702-02. Они обеспечивают лучшую, чем штатные регуляторы, стабилизацию напряжения, с учетом температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля.

    Называют их трехуровневыми за заложенные в них 3 режима регулирования напряжения. Их выбор осуществляется вручную переключателем на регуляторе, который устанавливают отдельно от самого генератора в удобном защищенном месте. Устройство подсоединено к генератору проводами через щеточный узел, который поставляется в комплекте с регулятором.

    Понравилась статья? добавь ее в закладки, чтобы не потерять — ЖМИ «Ctrl + D»

    на Ваш сайт.

    Реле контрольной лампы заряда ваз 2107

    Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

    Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

    Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

    Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

    Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

    1) Включите зажигание не включая стартера и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2

    Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

    Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

    Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

    Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

    Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

    Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

    Клемма «61» генератора Ваз-2107

    Если «плюс» есть— проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.


    «Плюса» нет— придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео


    2) Запускаем двигатель. Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

    Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

    Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

    Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

    Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

    3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

    Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

    Что делать, если аккумулятор «кипит»

    Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

    Напряжение слишком высокое (перезаряд)

    В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

    4 комментариев

    У меня ВАЗ 2107 инжектор стрелка вольтметра уходит в лево на красное при этом зарядка в норме и на холостом и под нагрузкой

    Сергей! Такое мне встречалось, там вообще «врали» все стрелочные приборы. Заменили приборную панель в сборе. Причина ради интереса была найдена- пробитые диоды.

    Ваз 2107 инжектор, генератор выдавал 12,5В, лампа при включении зажигания лампа горит, вольтметр в белой зоне, при заведенных лампа тухнет, вольтметр остается в белой, поменял таблетку и диодный мост, выдал 13,2 В, спустя сутки вновь 12,5

    К сожалению, качество запчастей сегодня- просто ужасное. Скорее всего снова вышел из строя диодный мост. Иногда, по словам знакомых из автосервиса, перебирают по несколько штук, пока не «приживется». Или можно попробовать купить б/у генератор на авторазборе.

    Для защиты электропроводки и электрооборудования от токов короткого замыкания или перегрузки в каждом автомобиле имеется блок с предохранителями и реле. Он монтируется в легко доступном определённом месте. Через электрические кабельные жгуты блок предохранителей по цепям соединяется с электрооборудованием и устройствами управления. В данной статье мы рассмотрим основные схемы инжекторных и карбюраторных моделей.

    Где находится блок предохранителей и реле?

    На автомобилях ВАЗ 2107 блок предохранителей(БП) и реле состоит из корпуса с крышкой, с комплектом из плавких вставок расположенных на электронной плате. Каждый предохранитель отвечает за работу определённой электрической цепи или группы.

    Дополнительно на плате размещена группа реле объединённая в блок электромагнитных реле, обеспечивающая включение или отключение электрооборудования и приборов.

    Фото. Расположение блока предохранителей ВАЗ 2107

    Для удобства пользования и обслуживания блок предохранителей (БП) на автомобилях размещается не зависимо от выпуска моделей 2107, с правой стороны автомобиля под капотом, напротив сиденья для пассажира (см. фото выше).

    Важно! На новых моделях семёрки с инжекторными двигателями добавился дополнительный блок с предохранителями и реле. Он обеспечивает бесперебойную работу двигателя и бензонасоса. Расположен в салоне машины под бардачком.

    В случаях отказа или неисправности в работе электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 каждый автовладелец должен знать место расположение блока реле и предохранителей.

    Старые и новые модели блоков предохранителей немного отличаются, по этому рассматривать их лучше отдельно.

    Схема предохранителей и реле ВАЗ 2107 старого образца. Видео

    В блоке предохранителей и реле старого образца входят 17 предохранителей, закреплённых на плате с помощью пружинных контактов и 6 электромагнитных реле.

    Блок имеет две печатные платы, смонтированные параллельно друг другу и соединённые перемычками. Также он подключается в сеть автомобиля через разъёмные соединения, выполненные разными цветовыми оттенками для правильной стыковки. На фото ниже представлена схема расположения элементов управления БП и реле ВАЗ 2107.

    Фото блок предохранителей ВАЗ 2107 старого образца

    Корпус выполнен из пластика, сверху имеется крышка с нанесением расположения элементов на блоке и назначением в виде изображений. В таблице ниже представлена расшифровка и распиновка с назначением предохранителей и реле автомобиля ВАЗ 2107.

    Таблица расшифровка блока предохранителей и реле ВАЗ 2107:
    Номер предохранителя и реле (номинальный ток*) Назначение предохранителей и реле ВАЗ 2107
    F1 (8А/10А) отвечает за работу задних фонарей, а точнее за фонарь, который включается при переключении ручки коробки передач на задний ход. Также он ответственен за работу электрического двигателя печки (отопителя), реле обогрева заднего стекла, еще её называют обмоткой. В автомобиле ВАЗ 21057 данное реле отвечает за электрический двигатель омывателя заднего стекла.
    F2 (8/10А) предназначен для реле очистителя фар и лобового стекла, а также дворников ВАЗ 2107.
    F3/4 (8А/10А) является резервным предохранителем
    F5 (16А/20А) отвечает за элемент (нагреватель) заднего стекла и соответственно за его реле, и все контакты этого узла.
    F6 (8А/10А) прикуриватель в автомобиле ВАЗ 2107, а также розетка (штепсельная) для лампы.
    F7 (16А/20А) предохранитель вентилятора охлаждающего двигатель, его двигатель, а также звуковой сигнал ВАЗ 2107
    F8 (8А/10А) «Аварийка», а также прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации)
    F9 (8А/10А) «Противотуманки». Регулятор напряжения генератора Г-222 (на некоторых автомобилях)
    F10 (8А/10А) Панель приборов. Стояночный тормоз, электропневмоклапан карбюратора, вольтметр, уровень топлива, уровень тормозной жидкости, давления масла. «Поворотники». Заряд аккумулятора.
    F11 (8А/10А) Стоп сигналы. Освещение салона. Лампы торможения.
    F12 (8А/10А) Реле очистителей фар. Дальний свет (правая фара).
    F13 (8А/10А) Дальний свет (левая фара) и лампа сигнализатора включения дальнего света фар
    F14 (8А/10А) Подкапотная лампа. Освещение номерного знака. Габаритный свет (левая фара и правый задний фонарь).
    F15 (8А/10А) Лампа бардачка. Лампа приборов. Освещение прикуривателя. Габаритный свет (правая фара и левый задний фонарь).
    F16 (8А/10А) Реле очистителя фар. Ближний свет (правая фара).
    F17 (8А/10А) Ближний свет (левая фара)
    * В знаменателе значение для штыревых предохранителей
    Реле ВАЗ 2107

    В каждом современном авто такой важный элемент, как реле необходим для уменьшения поступающего тока в цепи, когда двигатель автомобиля запускается.

    Реле с такими обозначениями, как R1, R2, R3 необходимы для обогрева заднего стекла. Также реле R2 включает дальний свет автомобиля, а R3 включает ближний свет.

    В блоке реле можно заметить пустые разъемы. Первый разъем отвечает за работу омывателя фар, а второй за звуковой сигнал. Третий пустой разъем необходим для вентилятора, охлаждающего двигатель ВАЗ 2107. Четвертый блок используется, как запасной вариант, на его место можно установить сгоревшие предохранители.

    Видеообзор старого блока предохранителей и реле ВАЗ 2107:

    Ремонт и обслуживание такой монтажной конструкции сильно затруднён и не удобен. В случае замыкания или разрыва дорожки на плате отремонтировать устройство не каждый сможет.

    Схема блока предохранителей и реле ВАЗ 2107 нового образца. Видео

    В новом исполнении блок предохранителей и реле по надёжности и качеству выполнен с учётом современных технологий:

    1. На смену цилиндрическим предохранителям пришли плавкие вставки со штыревым контактом, которые располагают на плате блока в два ряда.
    2. На корпусе предохранителя нанесена величина нагрузки. Корпус плавкой вставки прозрачный и в случае перегорания контакта предохранителя будет виден разрыв контакта.
    3. Для обслуживания, замены применяют специальный пластмассовый съёмник, который закреплён на корпусе монтажного блока. Или берут обычные пассатижи для выемки предохранителя из гнезда блока.

    Корпус блока предохранителей так же выполнен из пластика черного цвета. Внутри располагается одна монтажная плата с предохранителями и реле. Внешний вид монтажного устройства предохранителей и реле представлен на рисунке ниже. Распиновка также ниже.

    Блок предохранителей ВАЗ 2107 нового образца. Фото

    Элементы расположены в блоке в следующем порядке:

    1. Вентилятор печки, фонари заднего хода, лампа (контрольная), реле обогревателя стекла (заднего), электрический двигатель дворника (заднего) и заднего насоса омывателя.
    2. Электрический двигатель дворников лобового стекла.
    3. Первое резервное гнездо.
    4. Второе резервное гнездо.
    5. Питание, подающееся на обогрев заднего стекла.
    6. Питание розетки, а также прикуривателя и часов.
    7. Звуковой сигнал и радиаторный вентилятор.
    8. Питание поворотников в аварийном режиме.
    9. Питание противотуманных фар и питание бортовых элементов.
    10. Питание приборной панели (подсветки и лампы).
    11. Питание задних ламп стоп сигналов.
    12. Дальняя фара света (правая).
    13. Дальняя фара света (левая) и контрольная лампа заднего хода.
    14. Лампы габаритов (задний правый и передний левый), а также подсветка номерного знака и пространства под капотом.
    15. Питание лампы освещения бардачка и габаритные огни (правый передний и задний левый).
    16. Правая лампа ближнего цвета.
    17. Левая лампа ближнего света.

    Обозначения реле:

    1. Реле отвечающее за обогрев заднего стекла автомобиля.
    2. Реле очистителя фар и его омывателя.
    3. Реле звукового сигнала (клаксона).
    4. Реле отвечающее за подачу электричества к вентилятору охлаждения двигателя.
    5. Реле ближнего света фар.
    6. Реле дальнего света фар.

    Видеообзор блока предохранителей и реле ВАЗ 2107 нового образца:

    Блок предохранителей ваз 2107: инжектор

    В современных моделях ВАЗ 2107 с инжекторными двигателями есть еще дополнительный блок с предохранителями и реле, который устанавливается под бардачком в салоне автомобиля. Его главное назначение в контроле включения электробензонасоса, электровентилятора, также есть главного реле.

    На рисунке ниже представлен дополнительный блок с реле и предохранителями для автомобилей ВАЗ 2107 с инжекторными двигателями.

    Дополнительный блок реле ваз 2107

    Схема дополнительного блока реле и предохранителей ВАЗ 2107

    Расшифровка схемы дополнительного блока реле и предохранителей ВАЗ 2107

    1. предохранитель, защищающий силовые цепи главного реле;
    2. главное реле;
    3. предохранитель, защищающий цепь постоянного питания контроллера;
    4. предохранитель, защищающий цепь реле электробензонасоса;
    5. реле бензонасоса;
    6. реле электровентилятора;
    7. диагностический разъем.

    Ещё есть ряд реле, которые необходимы для обеспечения работы оборудования:

    • Реле привода щёток, располагается под приборной панелью.
    • Стартера реле, место расположения справа от брызговика.
    • Реле поворота, зажигания, сигнализации место расположения под приборной панелью.
    • Предохранитель противотуманок, устанавливается рядом с местом радиоприёмника под заглушками.
    • Предохранитель для очистителя фар размещается в электропроводке непосредственно у привода очистителя.

    Для удобства обслуживания и выявления отказа работы цепей в электрооборудовании машины при неисправностях не связанных с работой предохранителей и реле применяется электрическая расширенная схема работы предохранителей и реле в автомобиле ВАЗ 2107 представленная на рисунку ниже (для увеличения кликните на картинку)

    Схема блока предохранителей ВАЗ 2107 Расшифровка схемы блока предохранителей

    Замена плавких предохранителей ВАЗ 2107

    В таблице блока предохранителей, описаны положения и название предохранителей, выполняющие определённую функцию по каждому участку цепи или группе цепей.

    При выходе из строя плавкой вставки или отказе работы участка цепи можно найти и проверить состояние и исправность работы нужного предохранителя. Для этого следует:

    1. Открыть крышку на БП и найти порядковый номер нужного элемента защиты.
    2. Если не видно повреждения предохранителя визуально, то следует достать плавкую вставку из гнезда платы и «прозвонить» мультиметром, измерив его сопротивление. Выполнять такую операцию следует при отключённом питании автомобиля и дополнительно требуется отсоединить клемму АКБ.
    3. Выполнять замену вышедшего из строя предохранителя следует на аналогичный, соответствующий указанному значению тока на корпусе вставки или номинальному току цепи.
    4. Выемка предохранителя из гнезда платы и замена на новый из группы резервных вставок, размещённые в блоке, выполняется с помощью пинцета закреплённого на корпусе блока. При отсутствии пинцета работы выполняются небольшими пассатижами.

    Замена предохранителя «противотуманок»

    Исправную работу противотуманных фар обеспечивает предохранитель, который расположен отдельно от блока предохранителей. Его месторасположения в автомобиле ВАЗ 2107 под консольной центральной панелью, рядом с кнопкой включения противотуманных фар на панели рядом с магнитолой.

    Для проведения работ по проверке или замене предохранителя цепей противотуманных фар следует выполнить следующую последовательность операций:

    1. Выключить питание автомобиля;
    2. Требуется с помощью отвертки отсоединить выключатели из консоли в том месте, где установлена магнитола, обеспечив свободный доступ;
    3. Вытащить пластиковую вставку на консоли отжав её отвёрткой, откроется доступ к корпусу предохранителя противотуманных фар.
    4. Достать корпус и провести проверку или замену предохранителя.
    5. Собрать все элементы и выключатели в обратной последовательности, убедится в работоспособности противотуманных фар.

    Замена блока предохранителей ВАЗ 2107. Видео

    Работа по замене блока предохранителей и реле выполняют только в случае невозможности ремонта старого блока и необходимости установки нового.

    Видео замены блока предохранителей ВАЗ 2107

    Последовательность операций следующая:

    1. Отсоединяется от АКБ клемма массы
    2. Снимается корпус воздушного фильтра
    3. Отстыковывают все жгуты, которые подходят к блоку предохранителей
    4. Выполняется снятие полки в салоне под приборной панелью и корпус бардачка, далее отсоединяется жгут с разъёмом от блока предохранителей.
    5. С помощью головки на 10 откручивается крепление блока и вынимается корпус вместе с уплотнителем Крепления блока предохранителей и реле ВАЗ 2107

    Откручиваем болты

  1. Монтируется новое устройство в обратной последовательности.
  2. Проверка и замена реле ВАЗ 2107

    Очень важную роль в исправности работы системы играют реле, которые выполняют периодически операции по включению или выключению необходимых функций в автомобиле.

    Электромагнитное реле состоит из катушки, на которую подаётся питание по цепи и замыкающих контактов.

    Для выполнения проверки работоспособности реле или для его замены следует выполнить ряд последовательных операций:

    1. Отключается от АКБ провод массы в автомобиле.
    2. Реле легко вытаскивается руками.
    3. Проводится визуальный осмотр контактов реле, очищаются от окислений контакты, проверяется надёжность штыревых креплений контактов.
    4. Проверка работоспособности реле выполняется с помощью подачи питания 12В на обмотку реле с помощью двух отрезков проводов.
    5. При поступлении питания должна сработать катушка и замкнуться контакты, которые можно проверить с помощью мультиметра в режиме позвонки или измерения сопротивления.
    6. В случае не работоспособности реле или его контактов, следует заменить реле на новое. Так как ремонт их не предусматривается.

    От исправной работы блока предохранителей и реле автомобиле ВАЗ 2107 зависит работоспособность и техническое состояние машины, электрических систем, комфортность и безопасность.

    На этом все! Если Вы не нашли то что искали, пожалуйста оставьте свой вопрос в комментариях. Спасибо!

    Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

    И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

    Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 что делать

    Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

    Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

    При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

    Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи

    Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

    Лампочка индикатор заряда батареи Ваз

    Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

    Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

    Разрядившаяся аккумуляторная батарея

    Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

    Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

    Исправная аккумуляторная батарея

    Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

    Нет зарядки ВАЗ 2107 инжектор (фото и видео)

    В автомобиле источников энергии два. Аккумуляторная батарея и генератор. Причём генератор является главным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, отчаянных случаях энергией аккумулятора можно пользоваться. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае на аккумуляторе можно по ровной дороге проехать около 100 км. При этом не должны быть включены фары, отключена печка, и, желательно, температура окружающего воздуха должна быть невысокой, а скорость  — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора. И аккумулятор при этом будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия пойдёт в «искру».

    Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда АКБ, причин может быть множество.

    Начнём с генератора.  На ВАЗ 2107 (карбюратор), стоит генератор переменного тока (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трёхфазный двигатель.

    Причины, при которых нет зарядки аккумулятора, могут быть общие, независимо от того стоит ли у вас карбюратор или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах отсутствует напряжение. Это может произойти потому, что перегорели выпрямительные мосты  (диодные), обмотка и многие другие причины.

    На ВАЗ 2107 (инжектор) установлен восьмёрочный генератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдаёт больший ток, не 55 А, а около 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и обладает большей удельной мощностью. На рисунке изображён генератор, дающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

    Внимание! Прежде, чем утверждать, что зарядка пропала именно  в генераторе ВАЗ 2107, проверьте:

    • Если на генераторе есть входящее напряжение, то это ещё не доказывает, что повреждён именно он и нет выходящего тока. Ведь к обмотке возбуждения генератора ток подводят диоды. В таком случае на приборной панели будет гореть лампа заряда аккумулятора.
    • Стоит также замерить тестером напряжение в сети. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где – то случилось короткое замыкание, и в таком случае может интенсивно греться проводка.
    • Следует проверить ремень генератора, точнее, его натяжение. Если он натянут слабо, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень скользит по нему сам, так как нет контакта.
    • Вышло из строя реле зарядки генератора. Об этом нужно поговорить особо.

    Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе с механизмом щёток, и его задача – стабилизировать напряжение на выходе. Несколько лет назад встречались реле, которые были вштампованы в печатную плату, и находились под панелью приборов, были неразборными. На рисунке реле указано стрелкой. В обиходе из – за характерной  формы его называют «таблеткой».

    Теперь с развитием микроэлектроники печатную плату с успехом заменяет полупроводниковое реле. Размеры стали меньше, и нет проблем с установкой.

    Как проверить, исправно ли реле зарядки?

    Для этого:

    • открываем капот;
    • заводим двигатель;
    • С помощью вольтметра замеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое, естественно, является выходным с генератора. Если напряжение будет выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колебаться, выходя за эти пределы – неисправно реле зарядки.

    Какие причины могут вывести из строя реле зарядки?

    Всего две, не считая грубых поломок корпуса генератора:

    • «плановый» износ щёток, которые представляют собой графитовые электроды. В этом случае постепенно нарушается контакт и совсем пропадает. В результате не подаётся ток на обмотку возбуждения генератора, и он не работает;
    • Случилось короткое замыкание в самой электросхеме, при этом выходной ток на генераторе и аккумуляторе есть, но он выше 14,8 В.

    Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и, какой бы формы и цвета не была «таблетка», из корпуса генератора к нему выходит жёлтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

    Как заменить реле зарядки?

    • Важно! Вначале, как всегда, отключаем «массу», снимаем «минусовой» провод с клеммы аккумулятора, затем снимаем жёлтый провод, идущий с генератора на реле, затем с помощью отвёртки с крестовым шлицем выворачиваем его;
    • Затем вытаскиваем вместе со щётками:
    • Теперь нужно провести диагностику.  Для этого тестируем напряжение на щётках вольтметром, а само реле запитываем от АКБ, «имитируя» выпрямленный ток генератора. При этом на вывод «В», на жёлтый провод подаём (+),  на другую клемму подсоединяем (-), «массу». Признаки неисправности нам знакомы. Если тестера нет, можно взять лампочку 1-3 Вт, на 12 В.
    • когда устанавливается новое реле, нужно при установке плотно нажать на него, так как новые, неизношенные щётки оказывают большее сопротивление.

    Если после принятия этих мер  нет эффекта, нужно искать причину в генераторе, об этом расскажем в следующий раз. При этом помните, что если вы снимаете генератор, то или у вас: есть приличные знания в электротехнике, или вам есть, кому его отдать. Третьего не дано, тем более, если у вас стоит инжектор.

    В заключение позвольте рассказать про несколько других причин отсутствия зарядки или имитации, а так же дать совет:

    1. Если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то категорически не рекомендуется на работающем двигателе сбрасывать клемму аккумулятора для различных «проверок», и особенно подпускать к капоту посторонних для этой цели. Это очень вредит электронным «мозгам».
    2. Желательно любителям «прикурить», уметь сказать твёрдое «нет», если у вас ВАЗ 2107 инжектор.
    3. На приборном щитке к плате не припаяны разъёмы, а приклёпаны. Поэтому у некоторых автомобилей на морозе, пока холодный салон, отсутствует контакт с лампой зарядки. Она горит, имитируя отсутствие тока с генератора. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
    4. Следующая причина у любителей ездить на мойку на морозе. Когда вода попадает в реле и щёточный узел и там замерзает, то зарядки нет. Выход – погреть любым мощным феном.

    Контрольная лампа зарядки аккумулятора — Лада 2107, 1.5 л., 1985 года на DRIVE2

    Так случилось что на моем автомобиле установлен генератор Г-222 (Они шли на автомобилях до 1988 года судя по документации, и некоторым сайтам). Генератор рабочий и нареканий на него нет только лампа контроля заряда АКБ никогда не горела. Дело в том что на генераторе есть вывод 15 который подключался к реле контроля зарядки РС702 Которое и коммутировало роботу лампочки контроля. Менять из за этого генератор на новый очень не хотелось, тем более что старый полностью справляется со своей роботой, а лампочка все го лишь причина не правильной коммутации. Лампочка для автомобиля очень важна, по ней можно быстро определить обрыв ремня или выход из строя генератора поэтому вопрос ее работы меня очень волновал. Когда-то я уже пытался востановить роботу лампочки но не хватило или настойчивости или знаний или хорошего совета. Думаю многие с этим столкнуться попав на сайт который ввел в заблуждение и меня.
    Сайт достаточно известный www.autoprospect.ru и я не раз находил на нем нужную мне информацию но в тот раз попался.
    В чем же дело спросите вы?! Рассказываю на сайте предлагают две схемы подключения с генератором 37.3701 и прочих модификаций (Нас особо не интересует)

    Схема включения генератора 37.3701

    И схема включения генератора Г-222 которая мне и была нужна.

    Включение генератора Г-222

    Не доверять именитому сайту причин не было (как оказалось зря). Вызвонил проводки, взял реле, подключил согласно схеме, а воз и ныне там… Лампочка контроля как не горела так и не горит. И я застопорился. Но потом меня надоумило поискать схемы включения на других автомобилях и я нашел схему включения генераторов старого и нового образца на автомобилях 2105-04.

    Схема включения генератора 2105

    Схема включения генератора Г-222 на 2105

    На первый взгляд как и на схемах 2107 отличие только в реле контрольной лампы. Коричнево-белый в первом случае на генератор а во втором на реле РС-702. Но давайте взглянем повнимательней. На схеме включения нового генератора лампочка контроля с комбинированного прибора уходит оранжевым проводом на назад в блок предохранителей как и в случае с обеими схемами для 2107. А вот на второй схеме так же приходит бело-коричневый но с лампочки уходит уже не коричневый а бело-черный провод причем очень важно что уходит он на землю. Вот в том и есть весь нюанс и ошибка на схеме для 2107 и генератора Г-222.
    Думаю проблема вся в том что тот кто рисовал рисунки для сайта в электрике полный ноль увидел два одинаковых на первый взгляд рисунки, нашел отличия как для него казалось только в присутствии реле РС-702 а все остальное банальный «Copy-Paste», что потом привело к головной боли.
    Когда это осознаешь ошибка становится видна не вооруженным глазом.
    Если еще раз посмотреть на неверную схему приведенную на сайте то видно что при срабатывании реле РС-702 у нас получается кольцо (показано красной линией) и лампочка в цепи просто не может гореть так как через нее нет цепи у нее по обеим сторонам одинаковые +12 от включенного зажигания.Правильная схема выглядит вот так

    правильная схема

    Нужно оторвать второй провод от лампы который идет на +12 при зажигании и посадить его на землю чем я и занялся.Провод на приборке идет не очень удобно, после него оранжевый еще подается на лампочку недостаточного уровня тормозной жидкости и мне пришлось разрезать дорожки.и сделать перемычкиМаленькое лирическое отступление. Зная теперь где у меня +12 от включенного зажигания я убрал сопли от подсветки приборки которые у меня шли к желто-синему проводу кнопки от печки печкии запаялся подсветкой прямо в приборкуМеста своего вмешательства замазал цапонлаком от греха и окисления подальше.Ну и результат ради того для чего все то затевалось
    поворачиваем ключ зажигания и наслаждаемсялампочка как ей и положено горит, потом заводим двигатель и она по естественных причинах тухнет :)А теперь еще интереснее. Пока писал вам статью «покурив» эту схему еще немного я дошел до мысли посадить на землю 87 контакт релепри таком подключении сохраняется работоспособность схемы 🙂 для меня это уже поздно но кому то из вас явно пригодится. Не меняя схемы приборной панели оранжевый +12 через лампочку попадет на коричнево-белый провод и вернется к реле, при замыкании реле РС702 коричнево-белый провод коснется земли и лампочка загорится.

    Что и как делать решать конечно вам, но думаю моя статья некоторым из вас поможет победить проблему с лампочкой, и с экономит немалые средства на покупку нового генератора особенно если старый хорошо работает но его плохо подружили с проводкой автомобиля.
    Ну и извлеките урок что и на проверенных сайтах пишут (и рисуют 🙂 ) полную ахинею, и для результата нужно проконсультироваться с несколькими источниками.

    низкое напряжение ваз 2107 — Лада 2107, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

    Всем привет. Хотелось бы рассказать о своей битве с низким уровнем напряжения на своей семерке. Как известно на инжекторной классике установлен генератор аж на 73! ампера, которых в идеале должно хватать как минимум на 4 фары по 100 вт каждая. Так я думал, приобретая этот автомобиль, взамен ваз 2106, в котором установка генератора от 08 на 55А решила проблему с недозарядом в принципе. Какого же было мое удивление, когда каждый включенный прибор (фары, печурка, обогрев стекла) отклонял стрелку вольтметра все левее и левее, в итоге не оставляя аккумулятору для подзарядки ничего… Цифровой мультиметр подтвердил страшные опасения — при включенных выше озвученных потребителях напряжение на клеммах акб составляло 12 в на холостых и 13в на всех оборотах выше 1500. Ремень натянут. Удивлению не было предела. Китайский восьмерошный ген на шохе тянул куда больше (4 фары дальнего, стекло, печка, буфер) и ниже 13,8 напруга не падала. Ну надо было что-то делать. С очередного калыма был куплен новый аналогичный ген и незамедлительно внедрен взамен старого. Перекур, пуск двигателя и… 13 вольт в нагрузке (без неё 14, как и на старом). Если бы подвернулся шланг, я бы набрал с бака бензина и сжег бы это творение итальянских мастеров, но шланга под рукой не оказалось и злость от даром потраченных ден знаков и времени сменилась любопытством — а в чем сопсно дело то? Вооружившись тестером померил напругу на реле-регуляторе (РР), на том проводе который выходит из доп. выпрямителя и подключен к РР. На нем при работающем двигателе при любых оборотах выше 1500 при любой нагрузке 14!в. Вот тебе и раз подумал штирлиц. Выходит генератор «думает» что он работает исправно, держит свои положенные 14 в на доп. выпрямителе, но на основном выпрямителе напряжение падало пропорционально нагрузке, а он (гена) об этом и не догадывался. Чтобы исправить ситуацию, нужно было питать РР от + акб, тогда регулятор должен корректно выполнять свою функцию. Сказано — сделано. был протянут провод от главного реле инжектора (первое слева под бардачком, толстый красный провод с полосой ) до РР. Как на схеме

    схема


    Белый провод, выходящий из генератора нужно отключить.
    Полную схему с обозначениями можно взять здесь www.drive2.ru/b/1553153/
    Теперь при включенном зажигании питание для РР идет от общей сети, и следовательно по ней то он и будет следить за уровнем напряжения. Перекур, пуск двигателя и … вуаля. Стрелка штатного вольтметра замирает в конце зеленой зоны (14в) при любой нагрузке, если обороты двигателя выше 1300 об/мин.

    Включены ближний свет, печка, музыка (не тихо)


    Проблемо финито. Единственный минус- это неработающая лампочка акб на панели, но ведь есть стрелка, поэтому лампа не нужна в принципе. можно ее извлечь — это облегчит ваш автомобиль, добавится динамика и снизится расход топлива. Во сколько пользы! Надеюсь кому-нибудь помог с хроническим недозарядом. Всем удачи на дорогах.
    И еще немного информации: если делаем так как указано выше и так www.drive2.ru/b/2031189/, то необходимо из приборки извлечь лампочку акб (3-я сверху) иначе свет будет зажигаться при включении зажигания.

    P.S. тут товарищ предлагает более «гуманное» решение

    Реле зарядки — Лада 2107, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

    Добрый день уважаемые гости ))

    Хотелось бы рассказать, как сегодня выходя после ночной смены я был очень огорчен. Подойдя к машине предварительно отключив сигнализацию, я решил прогреть машину после ночных морозов. Вставив ключ в зажигание я хотел завести машину и тут меня ласточка очень удивила, а удивила тем, что аккумулятор сел в нули. До этого случая, машина и повода не давала на то, что с зарядкой что то не то.
    Заведя ее с Толкача, я поехал не торопясь в сторону магазина Авто запчастей, припарковавшись наглым образом двумя колесами на поребрик. Пока я бегал в магазин узнавать, есть ли там реле. Мой товарищ Mipro в полусонном состояние не растерялся и сам полез Экономя наше время под машину. Тут я выхожу из магазина и вижу, его под машиной с криками » Саня мне так холодно. что я решил помочь тебе поскорее дособрать корч . ДАВАЙ Сюда эту релеху ! » Естественно я не ожидал такого поворота события, так как сам настраивался морально, что полезу сам туда. ( Загвоздка в том, что я был в черном костюме, белой рубашке и длинном пальто, а одежды гаражной не было с собой ) . Мы достаточно быстро собрали обратно весь этот конструктор ЛЕГО ;))

    На мою просьбу дать мне Реле зарядки на ваз 21074 инжектор, мне принесли «реле зарядки ВАЗ 2110, 3110 57.3702 в сб. 406дв 72А» И оно было идентично моей релешки.

    Внизу скину фотки старой релешки, так как новую фотографировать в — 15 как то холодно было )) На моей релешки (стоковой ) щетки были в 2 раза короче нормы

    В Итоге, все работает как часы, но такого подвоха утром после ночной, я не ожидал )))

    Цена вопроса: 200 ₽ Пробег: 102 000 км

    реле зарядки ваз 2107 – поиск неисправностей, замена

    Как проверить реле зарядки ВАЗ 2107 и обмотку возбуждения

    Наверное, многим автовладельцам приходилось сталкиваться ранним морозным утром с такой ситуацией: пробуешь завести автомобиль и замечаешь на панели приборов, что нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2107. Самое первое, что приходит на ум автолюбителей в подобных случаях – сломалось реле зарядки, после чего они начинают вспоминать, как долго никто не прикасался к генератору, единственное что делалось – менялись ремни. В таких ситуациях также вспоминается и свойство щеток к изнашиванию.

    Прежде чем ехать в автомагазин для покупки реле зарядки ВАЗ 2107 надо снять старое и внимательно его проверить. Инжекторные «семерки» используют генераторы от ВАЗовских «восьмерок», а те считаются более мощными и современными, к тому же запчасти для таких генераторов более дешевые по сравнению с ценной стандартного генератора.

    Итак, когда нужно менять  реле зарядки? В первую очередь, проблема с отсутствием зарядки может возникать, когда износились щетки. В данном случае контакт пропадает из-за того, что ламели постепенно стерли щетки, в результате чего на обмотку возбуждения перестает поступать питание и генератор не работает. Еще одной причиной может стать пробой реле зарядки в схеме, что повысит напряжение на генераторе. Как видим реле генератора «семерки» может иметь только две поломки, разумеется, если не брать в расчет возможность поломки креплений и корпуса.

    Итак, где находится реле зарядки автомобиля ВАЗ 2107? Посмотрите на заднюю крышку генератора, где в верхней части можно обнаружить круглую деталь, как правило, она черного цвета и в пластиковом корпусе (от нее к генератору идет желтый провод), именно это и есть реле зарядки, которое прикрепляется к корпусу генератора двумя болтами. Снять реле зарядки можно не снимая генератора.

    Что делать если не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107?  Если проблема в реле зарядки, то придется приобрести новое, только обязательно проверьте его работоспособность. Самый простой способ провести проверку, подключить мультиметр к щеткам реле машины и подать массу на вывод «В+», плюс и минус от аккумулятора авто, то есть от источника постоянного напряжения. Если реле зарядки исправное, то мультиметр покажет напряжение. Тестер можно заменить и контрольной лампой мощностью не более 3 Ватт с напряжением 12 Вольт.

    Убедившись в исправности нового реле зарядки, его можно устанавливать на генератор. Все действия проводим в обратном порядке. На последнем этапе, на реле присоединяется желтый провод и закрепляется минусовая клемма на аккумуляторной батарее.

    21.04.2015

    Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и решения. Почему у автомобиля ВАЗ инжектор заводится и глохнет сразу? Почему машина заводится и глохнет ваз 2107

    Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классика», а именно ВАЗ-2107, оснащались инжекторной системой впуска. Он надежнее карбюраторного. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — более сложная система.Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

    Стартер крутится?

    Сначала нужно проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального запуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

    Пускатель — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел запускает коленчатый вал. Поэтому если не запускается ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора.Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

    Неисправность стартера

    При коротком замыкании в корпусе или проводке якоря замените поврежденную деталь. Как проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к точке трения щеток, а второй — к оси якоря. Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь.После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

    Система зажигания

    Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится при хорошо заряженной аккумуляторной батарее и исправном стартере? Причины могут заключаться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и проверьте состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и открутить.Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используйте специальный зонд. Нормальное показание должно быть от 0,7 до 1 миллиметра.

    Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть. Но делайте это осторожно. Если показание меньше нормы, используйте отрицательную отвертку. Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по крышке клапана двигателя). Нелишним будет проверить свечи на образование искры. Для этого используется специальный пистолет.Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также по истечении этого срока меняются поступающие к ним от распределителя зажигания.

    При заправке свечей

    Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (ловит, но не запускается), значит, в камере сгорания залит бензин. Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос при запуске качает много газа.Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается прямо в бак.

    Как сушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на курок дроссельной заслонки через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель сразу же запустится.

    Трамблер

    В ВАЗ-2107 используется распределитель зажигания. При необходимости проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах.При смене сезона на них образуется конденсат. Трамблер имеет пять выходов.

    Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (в центре) — на катушку зажигания. На металлических концах часто образуется белый налет. Из-за этого ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить сам трамблер зажигания. Деталь выглядит так.

    Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки — 150 руб.Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените провод высокого напряжения. Еще он «пробивается» на свечах. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие голубые искорки. В этом случае провода меняют комплектом. Стоят они недорого. Новые элементы стоят около 700 рублей.

    Проблема электронасоса

    Раньше одна из основных проблем на отечественном «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался. Но у инжекторной «семерки» он электрический и охлаждается самим бензином, который находится в баке.Если на элемент не подается электричество, машина просто не заводится. Первое, на что нужно обратить внимание, — это блок предохранителей.

    На крышке написано, какой из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Вы можете использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

    Исправность определяем визуально

    Можно без мультиметра проверить есть ли напряжение на ТНВД? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушиваться к его работе.При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не запускается, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под перчаточным ящиком.

    Низкое давление

    Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив подающую трубку от пандуса. Используйте для этого манометр. Сбои в работе насоса могут возникнуть из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это погружной тип? Топливный насос убивает езду на пустом баке. Если горит лампочка, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторного.

    Состояние фильтра

    Также бывает следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли завести ее снова. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) Это может быть из-за забитого топливного фильтра. Срок его замены составляет около 50 тысяч километров. Грязный воздушный фильтр тоже виноват в непростом запуске.

    Если он проехал более десяти тысяч километров, его необходимо заменить. В противном случае вы столкнетесь с проблемами при запуске.

    ВАЗ-2107: форсунка заводится и сразу глохнет

    В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

    Этот элемент получает информацию о расходе воздуха и передает ее в блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ — 150 тысяч километров. При загрязнении элемент может давать ложные показания. Из-за ВАЗ-2107 форсунка не запускается или работает и сразу глохнет.Также следует проверить состояние воздушных соединений на предмет утечек. При необходимости замените.

    ДПКВ

    Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при неисправности блок управления прекращает подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107. Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую цену.

    Карбюратор, шпилька.

    Всем привет.
  3. Сначала определите, в чем проблема, с топливом или с зажиганием. А потом даже все меняешь. Когда заглох и не заводится, проверьте, есть ли искра на всех свечах и есть ли бенз в карбюраторе. Ткните, слон ли брызгает?
  4. Скорее всего проблема в трамблере — контактная группа, подшипник, конденсатор …

    http: // site / russian / t1152337691.html

  5. У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод. Соответственно, бензин продолжался и продолжался непредсказуемо. Мелочь недоработка, но как он достал мне мозги, словами не передать! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор и ни на чем не останавливался! Ах, как я это запомнил!
  6. Всем привет.

    Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохло сразу при выходе с работы. Ключ повернулся — завелась — поехала. Не придал значения.
    Через день-два заглохло «посильнее» (там же). Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке.Я вообще не хотел заводиться. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ехали без проблем, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и уехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкателя, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (пора уже было), разрывные провода, машина поехала как новая. Через пару дней опять запустилось. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра остановлюсь в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Сохраните, иначе город поднимется из-за меня)

    По карбюратору две основные причины: 1.Жиклеры. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км / ч. Подергивание, глохнет на холостом ходу, тупой разгон с подергиванием.

    Последний раз редактировал Майкл Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.
  7. Всем привет.

    Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохло сразу при выходе с работы. Ключ повернулся — завелась — поехала. Не придал значения.
    Через день-два заглохло «посильнее» (там же). Не запускался ни минуты.Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Я вообще не хотел заводиться. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ехали без проблем, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и уехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкателя, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров).Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (пора уже было), разрывные провода, машина поехала как новая.Через пару дней опять запустилось. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Спасите, а то город поднимется из-за меня)

    Про фильтр и бензонасос не дочитал до конца.Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и самостоятельно проверяли бензонасос? Например, мембрана? Ладно качает не вручную (распредвал упирался в шток) а от стартера 3-5 сек. фильтр должен быть заполнен !!!

  8. ВАЗ 2107 — не лучшая модель среди автомобилей своего класса по сравнению с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве.Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

    После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, имеют различный характер, но симптоматические:

    • периодически глохнет двигатель;
    • не сохраняет стабильную динамику;
    • нестабильный холостой ход;
    • сложно запустить;
    • недостаточная мощность;
    • повышенный расход топлива.

    Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

    Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).


    Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

    Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно водить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

    Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

    Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

    1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

    1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
    2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
    3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
    4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
    5. Просушите устройство.
    6. Соберите блок в обратном порядке.

    Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

    Нестабильная работа карбюраторного двигателя

    Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

    Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

    Несмотря на наличие фильтров на впусках топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

    Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом со всех сторон продувают сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора:

    • смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
    • увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
    • гаситель износа оси, ограничивающий ее ход;
    • засорение жиклеров;
    • нарушение герметичности поплавка.

    Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимите ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо снять). Если в поплавке есть бензин, выбросьте его; если есть воздух, проверьте его на наличие пузырьков в тазе с водой. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

    Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

    Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора. Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

    Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной над мерной форсункой на 1 метр.Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки жиклера объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

    Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

    Тем, кто использует газовые установки, следует знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает топливные отверстия.Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

    Регулировка карбюратора

    Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

    1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
    2. Проверить и завинтить винты «качества» и «количества». Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота винт «качество» и 3–4 оборота для винта «количества».
    3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй датчик — к кузову.
    4. Запустить и прогреть двигатель до 90 ° C

    1. Используйте винт «качества», чтобы установить максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
    2. Используйте винт «количества», чтобы установить скорость выше, примерно 80-90 об / мин.
    3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
    4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800-900 об / мин.

    Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

    Если машина заглохла

    Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства во время вождения, но также представляет угрозу безопасности для водителя и пассажиров. Причин несколько.

    Глохнет на холостом ходу:

    • неисправность датчика холостого хода;
    • неисправность датчика дроссельной заслонки;
    • неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

    Прилавки на ходу:

    • прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
    • неисправность топливного насоса;
    • засорение жиклеров карбюратора;
    • перегрев двигателя.

    Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

    Проверить его работоспособность несложно. Разобрать устройство, не снимая контактов, или подключить их после разборки.Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

    Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

    Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы доехали до гаража, можно воспользоваться следующей инструкцией:

    1. Снимите датчик.
    2. Просверлите пластиковую крышку сверлом 2 мм по кругу.
    3. Вынуть пластиковую накладку верхнего контактного блока.
    4. На нижней деке очистите гусеницы с помощью WD-40 или спирта.
    5. То же и с контактной группой верхней крышки, но не гните их, тогда они преждевременно съедят гусеницы.
    6. Соберите в обратном порядке.
    7. Покройте контур любым клеем для пластика.

    Недостаточно воздуха

    Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет.Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего забиты форсунки. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

    Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств. Но если вы чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗа вас уже ждут.

    Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, по которым глохнет ваша машина ВАЗ 2107, и из-за этого неприятного раздражения вы больше не можете продолжать ездить на своем железном коне.Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин много.
    Первая причина — проблемы с регулировкой холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостом ходу. Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.

    Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но где это у вас спрашивается? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу, и могут последовать проблемы.Причем если все делали на скрутках, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не запускается.


    Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить эту версию можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это означает, что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, а затем часть антифриза.
    Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.


    Четвертая причина — сильное обеднение горючей смеси. В результате ваша «семерка» тоже заглохнет.В основном это связано с утечками воздуха. Основные места всасывания — это прокладки системы впуска или ослабление крепления в тех местах, где они стоят. Чтобы найти утечки воздуха, обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

    И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.

    Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Всем до свидания.

    Эта статья расскажет, почему машина глохнет на ходу. Причина такого явления может быть самой банальной, но от такого «поведения» автомобиля вы получите массу неприятностей. Кроме того, двигатель может заглохнуть на холостом ходу. В этом мало приятного, двигатель вроде заводится, но через некоторое время перестает работать.Возможен вариант, при котором двигатель не хочет запускаться, если его температура близка к рабочей температуре. Температура эксплуатации двигателя около 90 градусов. Причин может быть много, но нужно учитывать основные.

    Самая частая причина

    Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть тривиальной или сложной. Если мы говорим о инжекторных двигателях, то очень часто выходит из строя регулятор, отвечающий за скорость.Именно он подает в топливную рампу необходимое количество воздуха. Регулятор холостого хода представляет собой электрический шаговый двигатель, с его помощью открывается и закрывается канал, по которому в тракт смесеобразования поступает чистый воздух. Итак, в первую очередь необходимо убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого нужно проворачивать коленвал стартером, одновременно нажимая педаль газа. При этом мотор запускается, но количество оборотов постоянно меняется.Идет поломка РХХ — двигатель глохнет при нажатии на газ. И самый действенный способ избавиться от такой неприятности — полностью заменить элемент. Вам необходимо установить новый. На автомобилях ВАЗ это делается буквально за считанные минуты.

    Проблемы с дроссельной заслонкой

    Довольно часто причиной того, что двигатель начинает глохнуть, является сам дроссель. Возможно, изношен воздушный фильтр, поэтому вся поверхность заслонки изнутри загрязнена.Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью очистить заслонку изнутри. Учтите, что после тщательной очистки проблема может не исчезнуть, двигатель все равно глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения. Этот датчик представляет собой переменный резистор. Он установлен на оси демпфера. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу). Если он вышел из строя, то его необходимо полностью заменить.Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что мотор начинает глохнуть, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

    Качество топлива

    Всегда следите за тем, каким бензином вы заправляете свой автомобиль. В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы появляются, как только вы заправляете топливный бак. Конечно, мотор через некоторое время может заглохнуть. Поэтому сразу определить поломку будет сложно.Также стоит обратить внимание: причину того, что двигатель начинает троить, глохнуть, всегда нужно искать в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», вам потребуется полностью слить бензин из бака и заменить топливный фильтр. К сожалению, не всегда на заправках можно купить качественное топливо. Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, которая продает бензин высочайшего качества. Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине).Учтите, что чрезмерно низкая стоимость — первый признак того, что бензин сомнительного происхождения. А заливать его в бак равносильно тому, чтобы на полной скорости направить машину в столб.

    Свечи зажигания

    Чтобы убедиться, что они в исправном состоянии, нужно их все открутить, проверить размер зазора, а также наличие нагара. И ваша машина глохнет на ходу. Причина может быть скрыта в свечах. В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо очистить электроды свечи зажигания.Но лучший выход — установка новых свечей. В том же случае, если зазор очень большой, наблюдается чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей зажигания.

    Топливный фильтр

    А вот еще одна очень частая причина, по которой машина глохнет на ходу. ВАЗ или иномарка — не беда. Но особенно это актуально для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен внизу топливного насоса.Конечно, если в фильтре есть грязь, бензин не попадет в топливную рампу и в камеры сгорания попросту нет. Обязательно возникнут перебои в подаче топлива. В этом случае вы глушите двигатель, нажав на педаль газа. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр. Также стоит учитывать, что сам резервуар может вскоре вызвать засорение фильтра. Поэтому может помочь замена емкости или тщательная очистка.

    Воздушный фильтр

    Ситуация такая же, как и с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха. Следовательно, если какой-либо компонент этой смеси не попадет в топливную рампу, двигатель заглохнет. Рассмотрим пример того, как работает мотор при недостатке воздуха. Его слишком много попадает в камеру сгорания, в результате чего свечи заполняются.В этом случае такое ощущение, что двигатель задыхается. Помимо прочего, некоторые автомобилисты, не знающие принципа работы ДВС, могут накрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попадала вода. Забавно, но бывает.

    Топливный насос

    Если то конечно машина глохнет. При этом карбюратор будет работать отлично, но бензин ему никто не дает. На автомобилях с впрыском топливный насос расположен под задним сиденьем.На карбюраторных — возле распредвала (так как от него идет привод). Если он перестает работать, то двигатель может нормально работать на холостом ходу, но при повышении скорости он заглохнет. Однако если бензонасос полностью изношен, двигатель вообще не запустится. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо отремонтировать помпу, либо полностью заменить ее, что наиболее эффективно. Что касается карбюраторных моторов, то шток привода диафрагмы насоса может изнашиваться.

    Электрооборудование

    Проблема остановки двигателя также может быть связана с неисправностью электрооборудования.В частности, может произойти окисление батарей. Будь то старые автомобили или новые, все они нуждаются в обслуживании и уходе. Следовательно, контакт ухудшается по мере увеличения сопротивления, и это приводит к тому, что двигатель глохнет. Сам аккумулятор тоже может выйти из строя. В том же случае, если генератор не подает необходимый ток, вся электросеть автомобиля переключается на питание от аккумулятора. Если вы не видите, что лампа сразу загорается, сигнализируя об отсутствии зарядки, автомобиль продолжит движение.Учитывая, что лампочка будет гореть, а система зажигания тоже исправна, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Придется зарядить аккумулятор, а также отремонтировать весь генератор.

    Схема подключения генератора ВАЗ-2107. Генераторное устройство

    В зависимости от года выпуска автомобиля схема подключения генератора ВАЗ-2107 может отличаться. С годами в машину добавляли различную технику, увеличивалось потребление электроэнергии.Если в начале 80-х на машинах можно было встретить максимум радиоприемник или (в очень редких случаях) магнитофон, то в наше время список пополнился центральными замками, сигнализацией и охранной системой, акустикой (сабвуферы, мощные усилители).

    Различные устройства помогают водителю — видеорегистраторы, навигаторы, инверторы, зарядные устройства, насосы и т. Д. И все они потребляют электричество, а генератор помогает восполнить заряд, который заряжает аккумуляторную батарею до оптимального уровня.

    Карбюраторные двигатели

    Схема подключения генератора ВАЗ-2107 (карбюратор и инжектор) зависит от года выпуска автомобиля. На первых карбюраторных моделях устанавливался генератор Г-222. Такое же устройство можно встретить на серийно выпускаемых моделях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 с системой впрыска карбюратора.

    Максимальный ток отдачи для такой установки составляет 55 ампер. Но в последнее время широкое распространение получили автомобили с инжекторной системой впрыска.Его использование подразумевает большое потребление тока, поэтому необходимо использовать генератор с большим током, чтобы обеспечить нормальный уровень заряда и мощности для всех потребителей.

    Инжекторные двигатели

    Инжекторные двигатели используют генераторные установки 5142.3771 или аналогичные. У них повышенная энергия, максимальный ток порядка 80-90 А, все зависит от варианта конструкции. Машины седьмой серии и аналогичные модели хороши тем, что похожи на конструктора. На них можно установить практически любой генератор, похожий по конструкции на «родной».

    Для настройки использовать установку с током отдачи 100 ампер и выше. Но использование таких устройств оправдано только при условии, что к электрооборудованию подключено много мощных потребителей. Вне зависимости от конструкции генераторы вырабатывают переменный ток, в корпусе установлены регулятор напряжения, конденсатор и диодный блок.

    Машины до 1986 года выпуска

    Использовались в автомобилях генератор Г-222. Схема подключения ВАЗ-2107 практически такая же, как на более поздних моделях.Но есть особенности, среди основных — есть контрольная лампа, показывающая зарядку аккумулятора. И работало это с помощью электромагнитного реле.

    При включении зажигания на замок через предохранитель приборной панели подается питание на реле электромагнитной лампы заряда аккумуляторной батареи и контакт катушки. Второй контакт катушки подключается к центральному проводу на генераторе (с точкой соединения трех обмоток).

    У электромагнитного реле нормально замкнутые контакты, поэтому при включении зажигания горит лампа.Но как только двигатель начинает работать, генератор вырабатывает ток. А через катушку контрольной лампы протекает ток, который заставляет якорь притягивать и размыкать контакты.

    При этом гаснет питание лампы накаливания, она гаснет. Это указывает на то, что аккумулятор заряжается в нормальном режиме. Только при условии, что питание лампы прекратится, обмотка возбуждения будет под напряжением и генератор сможет перейти в рабочий режим.

    Автомобили 1996 года выпуска (карбюраторные двигатели)

    Схема подключения генератора Г222 к ВАЗ-2107 после 1996 года выпуска отличается от предыдущего небольшой особенностью — изменена мощность обмотки возбуждения.Машины улучшены, а некоторые доработки позволяют сразу убить двух зайцев — упростят конструкцию и облегчат работу водителя.

    После 1996 года вместо контрольной лампы установить вольтметр, более-менее точно показывающий уровень заряда аккумулятора. И если лампа позволяет контролировать только наличие или отсутствие напряжения на генераторе, то с помощью вольтметра драйвер визуально оценивает уровень. И при необходимости может понять, что необходимо провести ремонт или техническое обслуживание.

    Схема генератора на инжекторных двигателях

    Фактически конструкция генераторной установки мала, чем отличается от тех, что устанавливались на карбюраторных двигателях. Единственное отличие — тип возбуждения и контроль исправности. В панели приборов установлена ​​не только контрольная лампа, но и вольтметр, эти два прибора позволяют оценить как наличие, так и уровень зарядки. Ток протекает через нить накала лампы и подается на обмотку возбуждения при запуске двигателя.Схема подключения генератора ВАЗ-2107 независимо от года выпуска подразумевает работу в следующем режиме:

    1. При включении зажигания питание подается на обмотку возбуждения. Вокруг якоря возникает магнитное поле.
    2. При вращении коленвала начинает двигаться стартер и якорь генератора. С помощью движения и магнитного поля на концах обмоток статора возникает разность потенциалов.
    3. С обмоток напряжение (переменное, трехфазное) идет на выпрямительный блок, а с него на вывод «30» генератора.
    4. Выход «30» подключен к аккумуляторной батарее (положительный полюс). Следовательно, вся электрическая система запитана, а аккумулятор заряжен.

    При этом аккумулятор и генератор G221A работают параллельно. Схема подключения ВАЗ-2107 с карбюраторным и инжекторным моторами практически идентична, доступны лишь мелкие детали.

    Вывод

    Если есть лампа для контроля, то через нее будет протекать ток, независимо от того, генератор или аккумуляторная система питания, они работают попарно.Но если в обмотке возбуждения произойдет обрыв, щетки стираются, то лампа не погаснет, так как генератор не сможет выйти в нормальный режим работы и обеспечить питание всех потребителей. Генератор ВАЗ-2107 больше не имеет.

    Практически то же самое касается всех автомобилей (не только производства АвтоВАЗа, но и других заводов). Схема питания обмотки возбуждения стандартная, законы электродинамики везде одинаковы. Без питания обмотки ротора снять напряжение статора с выводов не получится, так как не будет вращающегося магнитного поля.

    р>

    Свет лампы АКБ ВАЗ 2107 Форсунка

    На зиму было 3 случая. Мороз. Клиент звонит утром и зарядки нет. Звоните, чтобы подъехать. Приходит и говорит, что появилась половина заряда. Все проверил: сдал и перегнал проводку, вытащил все, что могло случиться, выдавил напряжение. Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с Богом, каждый остался в своих интересах. На 2-й машине тоже самое, не считая того, что я снял и разбил (стоя на стенде) генератор для успокоения совести.С 3-ей машиной я решил разобраться до конца и в итоге хоть что-то заработать. Машинка на морозе — отдыхай! Через два часа выхожу на улицу — зарядки нет! Там стали смотреть на улицу на улицу. Я не возлагаю на Бога, что вина снова исчезнет. Лампа заряда не горит, начального возбуждения нет. От управления (от плюсовой АКБ) возбуждается генератор, прозвана проводка к панели приборов. Нашел то, что искал! На панели приборов контакты разъемов прикреплены к плате (Америка не вскрыта, об этом все знают).Не было контакта от лампы заряда в разъеме. Переблокировал все контакты в разъёмах, т.к. пока щиток приборов крутил другие глюки из-за этих заклепок. Оказывается при прогреве салона контакт в клепаных разъемах восстановился. Кстати в карбюраторной семерке я за 4 года такого не наблюдал, клеуя до этого умел! Первые две машины вызвали, сделали то же самое, больше не появлялись.

    Типичная проблемная задача для классики.Проблема чаще всего в приборке, надо пропадать.

    Еще одно решение проблемы :

    У меня на новой 2107 (2010 года выпуска) при запуске на морозе не было зарядки (генератор на «восьмерке»). Если прибавить обороты двигателя до 2000 — аккумулятор начал заряжаться. Ничего, но иногда лампочка зарядки АКБ при включении зажигания вообще не загорается и пришлось прогреть двигатель без зарядки АКБ, а потом при повторном запуске двигателя начинается зарядка.Что было сделано по совету Друзей-Автоэлектриков: поменял щеточный узел планшетом, натянул ремень генератора, вытянул + клемму на генераторе. Снять генератор для полной доработки было архитектурно. Но это не помогло. Я предположил, что на морозе не хватает тока в обмотке азарта (опять же инженеры ВАЗа что-то не взяли). А для увеличения тока подключили контакт +15 (зажигание) к контакту 61 (обмотка возбуждения) через последовательно включенные диод и резистор 10 Ом, 20 Вт.Езжу год — полет нормальный, симптомов старых проблем нет. Диод нужен, чтобы при выключении двигателя ток, предназначенный для обмотки возбуждения, не возвращался в цепь зажигания. Однако явление обратного тока Вы легко заметите по лампочке зарядки: при выключении двигателя лампочка загорается на короткое время. Подключение резистора сделал под бардачком, в жгуте, проходящем через моторный щит. Провод зажигания (+15) — толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) — тонкий коричневый с белой полосой.Вместо резистора можно применить лампочку на 10 Вт, но ИМХО резистор надежнее.

    Современный автомобиль оснащен большим количеством электрооборудования различного назначения, питающегося от бортовой сети. При работе двигателя в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение выдает генератор переменного тока. Генератор выдает напряжение при работающем двигателе, приводит его в действие шкив клиновым ремнем. В процессе эксплуатации появляется естественный износ деталей, в результате может потребоваться ремонт агрегата.

    Автомобили ВАЗ 2107 выпускаются с генератором одного из двух типов: модели 9412.3701 или 372.3701. Первая более поздняя версия отличается от предыдущих следующих элементов:

    1. Устройство крыльчатки охладителя находится внутри, что значительно обеспечивает ему большую эффективность.
    2. Выпрямительный блок расположен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
    3. Диаметр контактных колец уменьшен, что обеспечивает меньший износ щетки.

    Внешние неисправности генератора

    Диагностировать неисправность электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 опытному водителю не составит особого труда.Генератор выдает напряжение, необходимое для зарядки аккумуляторной батареи и поддержания напряжения для всех устройств. Его напряжение составляет 14 В, что можно измерить выходами, например, мультиметра.

    Если генератор на автомобиле ВАЗ 2107 выдает напряжение менее 11,5 вольт, то необходимо проверить степень натяжения первого приводного ремня, не исключено его проскальзывание. Обычно при этом вы услышите характерный свист, который пропадет при затягивании ремня.Если шумы не исчезают, нужно заменить изношенную клиновую планку и проверить, в каком состоянии подшипники ротора.

    Снятие генератора ВАЗ 2107

    Для полной проверки Генератор необходимо снять с автомобиля ВАЗ 2107 и разобрать его. Вам понадобится инструкция по ремонту, разработанная производителем. Важно перед всеми работами, производимыми с автомобильной сетью, нужно отключить аккумулятор, чтобы не было короткого замыкания на землю.

    Генератор снимается в следующем порядке:

    1. Станок устанавливается на подъемник или смотровую яму, демонтируется с защитой и брызгами слева.
    2. Отсоединены провода от электрогенератора и откручена гайка натяжителя.
    3. Снял ремень со шкивов.
    4. Вывернуть гайку крепления устройства и вытащить болт из отверстия.

    После всех этих манипуляций вытаскиваем генератор из автомобиля ВАЗ 2107. Очищаем от загрязнений с помощью щеток и сосудов, осматриваем внешние повреждения на предмет внешних повреждений. Это не даст никаких гарантий, что вы обнаружите неисправность, но покачивая вал ротора из стороны в сторону можно определить люфт в подшипниках и их износ.

    Проверка генератора ВАЗ 2107

    Демонтаж производится в следующем порядке:

    1. Снимите регулятор напряжения и блок выпрямителя.
    2. Ключом на «8» разбираем корпус, снимаем заднюю крышку. Генератор разделен на несколько частей.
    3. Производим разборку щеточного узла и подшипника. Если длина щеток меньше 5 мм, то их нужно заменить.
    4. Снимите шкив с ротора, закрыв его в тиски.
    5. Ведь вынимаем вал из подшипника и проверяем.

    Используйте мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо учитывать отсутствие обрывов в обмотках ротора и статора, а также отсутствие перекрестного замыкания. Далее проверяем регулятор напряжения регулятора напряжения ВАЗ 2107.

    Для визуального контроля за состоянием электрооборудования автомобиля и в частности зарядки АКБ в приборной панели ВАЗ 2107 встроены датчик заряда АКБ ВАЗ 2107 и контрольная лампа заряда АКБ.

    Водителю этих двух указателей достаточно, чтобы контролировать состояние бортовой сети автомобиля.

    При включении зажигания загорается контрольная лампа заряда, а стрелка зарядки аккумулятора поднимается в белую зону. После запуска двигателя при включении генератора гобоя и электрооборудования контрольная лампа гаснет, а стрелка датчика заряда аккумулятора (вольтметр) поднимается в зеленую зону.

    Однако эти два указателя не всегда «дружат» между собой и водителю может быть сложно оценить реальную ситуацию с зарядом аккумулятора.Например, погасла лампа зарядки, а датчик зарядки не входит в зеленую зону и другие опции.

    Чтобы лучше понимать взаимодействие всех элементов в цепи зарядки, владельцам ВАЗ 2107 необходимо представить свою работу и знать, как выглядит схема зарядки ВАЗ 2107.

    При включении замка зажигания питание идет на контакты реле зажигания и далее на предохранитель №10, далее на контакты контрольной лампы заряда и датчика заряда АКБ ВАЗ 2107.Далее питание через диод монтажного блока поступает на выход (61) генератора. Затем напряжение подается на вывод реле контроллера (встроенного в генератор), а затем на щетку на контактном кольце А обмотки возбуждения, что вызывает запуск генератора.

    С увеличением частоты вращения коленчатого вала якоря генератора растут и вращаются, что приводит к увеличению напряжения

    , которое необходимо поддерживать в указанных пределах. Для регулировки напряжения генератор комплектуется реле зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, в которое входит напряжение 13-го порядка.7 — 14,2 В.

    В случаях, когда наблюдается пониженное или повышенное напряжение, реле зарядки АКБ ВАЗ 2107 заменяют, так как не стирает.

    При подозрении на неисправность реле регулятор нельзя заряжать для проверки клемм от АКБ, так как это может привести к выходу из строя реле заряда, компьютера и других электронных устройств автомобиля.

    Проверка цепи и устранение неисправностей

    Проверку схемы зарядки лучше всего проводить с помощью «контроля» по 12 В или мультиметра.

    В ситуации, когда контрольная лампа заряда не горит, датчик заряда в зеленой зоне, но аккумулятор разряжен и зарядки нет, а при проверке напряжения мультиметр показывает напряжение только 12 В, следующая проверка выполняется.

    Необходимо измерить напряжение на выходе генератора между выводом «30» и двигателем массового пуска, удерживая обороты в пределах 1000-1200 об / мин. Если прибор показывает напряжение выше, чем на АКБ, то нужно очистить контакт на выводе «30» и прозвонить провод идущий к АКБ.При подозрении на провод лучше всего заменить. Также необходимо проверить чистоту выводов АКБ и надежность их посадки на выводы.

    Датчик заряда и контрольная лампа сообщают о наличии напряжения зарядки Однако аккумулятор садится, хотя при проверке АКБ мультиметр показывает рабочее напряжение 13,7- 14,2 В. Если включить большую нагрузку (Дальний свет, Мотор печки и т. Д. .) стрелка вольтметра переходит в белую часть шкалы.

    Обычно это связано со слабым натяжением приводного ремня генератора, который необходимо вытащить или заменить при его значительном растяжении и износе.Кроме ремня «виноваты» диоды выпрямительного моста), где пробой одного из отрицательных диодов, либо перегорел один из положительных диодов, либо произошел обрыв обмотки статора.

    Прочтите то же, другие отзывы

    В случаях, когда отсутствует заряд аккумулятора ВАЗ 2107, однозначно назвать причину невозможно, так как на это влияет множество факторов.

    Аккумулятор в автомобиле используется для запуска двигателя, накопления напряжения и питания источников питания при неработающем двигателе.Для зарядки АКБ и питания всего электрооборудования при работе двигателя служит автомобильный генератор, срок службы АКБ напрямую зависит от срока службы.

    Однако не только от генератора зависит, заряжается аккумулятор ВАЗ 2107 или не заряжается, есть и другие факторы, влияющие на степень зарядки.

    Цепочка заряда аккумулятора выглядит следующим образом. Один из выводов аккумулятора (минус) соединен с металлической частью корпуса, это так называемая «масса».Вторая плюсовая клемма подключается к бортовой сети автомобиля. Большая часть плюсовой машины постоянно подключена к клемме стартера и клемме генератора (клемма 30). Далее с клеммы 30 генератора питание поступает на блок предохранителей и с блока на замке зажигания. Затем из замка сбрасывается питание предохранителей в блоке предохранителей и через лампу заряда №10 поступает на контрольную лампу заряда и вольтметр и затем снова через разъем предохранителя питание падает на клемма генератора No.61.

    Как видно из описания схемы по току от АКБ от АКБ к генератору, может возникнуть много неисправностей, но зная схему перетока, всегда можно отследить неисправный элемент, из-за которого АКБ ВАЗ 2207 не заряжается.

    Первое, что нужно проверить в первую очередь при отсутствии заряда АКБ ВАЗ 2107, это состояние караула, защищающего цепь зарядки. Второе, это визуальная проверка целостности ремня привода генератора и его натяжения, а также состояния проводов и надежности от крепления как на АКБ, так и на выводах генератора.Попутно при отсутствии зарядки аккумулятора нужно проверить надежность «массового» соединения от аккумулятора к корпусу на окисление связи. Иногда достаточно подать гайку крепления минусовой проволокой к корпусу, затем интенсивно переместить провод и снова затянуть соединение.

    Пока что были рассмотрены соединительные элементы В схеме зарядки самым главным всегда остается сам генератор, в котором кроется большинство неисправностей, когда нет заряда АКБ ВАЗ 2107.

    Для контроля заряда аккумулятора генератор оснащен реле — регулятором, отвечающим за ограничение нижнего и верхнего заряда аккумулятора, ограничение или увеличение бортового напряжения. Очень часто именно в этом причина нехватки или перестановки аккумулятора или полного его отсутствия. Контроллер реле не подлежит замене и подлежит замене, если сетевое напряжение не подходит нормально — 13,7 — 14,5 В. Реле регулятора объединено в единый блок со щетками, от состояния которого также может зависеть заряд аккумулятора.Когда нет зарядки аккумулятора, то причина может быть исчерпана до щетки или завидовать им, или зависнуть в щеткодержателе. Эти неисправности легко проверить визуально, при этом щеточный узел снимается с генератора и состояние, а подвижность щеток проверяется с руки.

    При отсутствии заряда аккумулятор также может повлиять на диодный мост, при выходе из строя которого может отсутствовать напряжение, это может наблюдаться для нижнего белья или перезарядки аккумулятора.

    В генераторе также могут возникать неисправности обмоток статора или ротора, межузельные замыкания обмоток, пробой или короткое замыкание.

    Прочтите то же, другие отзывы

    Прежде чем искать неисправность, при отсутствии зарядки ВАЗ 2107 необходимо определиться, какая схема подключения генератора применена. Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания. Если лампа загорелась, то посмотрите на наличие реле RS702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье «». Во всех случаях перед тем, как приступить к поиску неисправностей, необходимо проверить напряжение на выводах аккумуляторной батареи.При хорошем генераторе и схеме подключения напряжение должно быть в пределах 13,5 — 14,5В. со средними оборотами коленвала и газоразрядными фарами. Если напряжение не соответствует этому диапазону, вам следует найти и устранить неисправность.

    Что делать, если нет зарядки?

    При отсутствии зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на выводах АКБ как при включении фары, так и при выключенном двигателе, при работающем двигателе не увеличивается и соответствует к напряжению аккумуляторной батареи.Чаще всего даже падает напряжение. Это свидетельствует о недостаточном питании обмотки возбуждения генератора. Причиной тому может быть неисправность регулятора или потеря мощности на нем. В этом случае первым делом идет контрольная лампа, по которой мы проверяем мощность на проводе, подключенном к контроллеру напряжения или выводу 15 генератора, в зависимости от применяемой схемы подключения.

    На автомобилях выпуска после 1996 года необходимо при включенном зажигании подключить провод от вывода 15 генератора с массой.В этом случае лампа заряда должна быть загорелой. Если мощность есть и на авто выпуска после 96г. Горит контрольная лампа, тогда снимите регулятор напряжения с генератора и проверьте его исправность. Как это сделать, рассказано в статье.

    При отсутствии питания необходимо на автомобилях до 1996 года проверить исправность предохранителя № 9 в монтажном блоке. Если он исправен, проверьте состояние проводов от монтажного блока к регулятору напряжения, надежность его подключения и наличие питания на выходе 3 блока 11 монтажного блока.При отсутствии питания на выводе 3 проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях выпуска после 1996 года, если контрольная лампа не горит, необходимо проверить ее исправность и вызвать цепь от нее к выводу 15 генератора по показанной схеме. Если вы управляете регулятором напряжения и цепью возбуждения, необходимо снять и отремонтировать генератор.

    Аккумуляторный сабвуфер.

    При эксплуатации ВАЗ-2107 возможна не полная зарядка, то есть основная часть аккумуляторной батареи.Выражается в падении напряжения при проверке на выводах АКБ при включенной нагрузке, чаще всего далеко. Свет фар При отключении потребителей напряжение в норме. Причина этого может заключаться в плохом контакте в выводе 30 генератора, то есть в сочетании толстого провода с накидной гайкой. При этом напряжение на болте соответствует норме и часто наблюдается сильный нагрев. В этом случае нужно открутить гайку крепления провода и очистить посадочную плоскость.Также необходимо вытащить болт крепления гайки, откручивать не снимая генератора, не стоит. Если напряжение на болте такое же, как на выводах АКБ, значит неисправен генератор.

    В некоторых случаях при наличии заряда аккумулятора на панели приборов лампа зарядки может гореть. Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором G222, либо неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

    Надеюсь, вышесказанное поможет вам в поиске неисправности при отсутствии зарядки ВАЗ 2107.

    «Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышкой и нажмите STRL + ENTER»

    admin 24.12.2014

    Почему генератор не заряжает аккумулятор автомобиля? Почему генератор не заряжает аккумулятор автомобиля

    В автомобиле два источника энергии. Аккумулятор и генератор. Причем генератор — основной, так как способен заряжать аккумулятор во время движения.В самых крайних, безвыходных случаях можно использовать аккумулятор. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае аккумулятор может проехать около 100 км по ровной дороге. При этом нельзя включать фары, выключать печку и, желательно, чтобы температура окружающего воздуха была невысокой, а скорость вращения — постоянной, чтобы вентилятор радиатора не включался. И аккумулятор будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия уйдет в «искру».

    Отсутствие заряда АКБ при работающем двигателе (инжектор) ВАЗ 2107 может быть много.

    Начнем с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор) стоит генератор (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трехфазный двигатель.

    Причины того, что аккумулятор не заряжается, могут быть общими, независимо от того, карбюратор у вас или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах нет напряжения. Это может произойти из-за того, что сгорели выпрямительные мосты (диод), обмотка и многие другие причины.

    На ВАЗ 2107 (инжектор) устанавливается восьмигенератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдает больший ток, не 55 А, а примерно 80-90 А в час, так как инжектор требует больше электроэнергии, он более современный и имеет более высокую удельную мощность. На рисунке показан генератор, выдающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

    Внимание! Прежде чем заявлять, что в генераторе ВАЗ 2107 пропала зарядка, проверьте:

    • Если на генератор есть входящее напряжение, то это еще не доказывает, что именно он поврежден и что исходящего тока нет.Ведь диоды подводят ток к обмотке возбуждения генератора. В этом случае на приборной панели загорится лампа заряда аккумулятора.
    • Еще стоит измерить тестером напряжение в сети. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где-то произошло короткое замыкание, и в этом случае проводка может сильно нагреваться.
    • Необходимо проверить ремень генератора, точнее его натяжение. Если натянуть его свободно, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень сам скользит по нему, так как контакта нет.
    • Неисправно реле зарядки генератора. Это нужно особо обсуждать.

    Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в том же корпусе, что и щеточный механизм, и его задача — стабилизация выходного напряжения. Несколько лет назад были реле, которые были проштампованы на печатной плате, и находились под приборной панелью, были неразборными. На рисунке реле обозначено стрелкой. В быту из-за характерной формы его называют «таблеткой».

    Сейчас, с развитием микроэлектроники, печатная плата успешно заменяет полупроводниковое реле. Размеры меньше и проблем с установкой нет.

    Как проверить, правильно ли работает реле зарядки?

    Для этого:

    • открыть капот;
    • запустить двигатель;
    • С помощью вольтметра измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое, естественно, является выходным сигналом генератора.Если напряжение выше 14,8 В или ниже 13,2 В, колебания за эти пределы являются неисправным реле зарядки.

    По каким причинам может выйти из строя реле зарядки?

    Всего два, не считая серьезных повреждений корпуса генератора:

    • «Планируемый» износ щеток, на которых расположены графитовые электроды. В этом случае контакт постепенно разрывается и полностью исчезает. В результате на обмотку возбуждения генератора не подается ток, и он не работает;
    • Произошло короткое замыкание в самой цепи, при этом выходной ток на генераторе и АКБ есть, но он выше 14.8 В.

    Зарядное реле находится на генераторе, на его задней крышке, и какой бы формы и цвета ни была «таблетка», из корпуса генератора к нему выходит желтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

    Как заменить реле зарядки?

    Если после принятия этих мер эффекта нет, нужно искать причину в генераторе, об этом поговорим в следующий раз.При этом помните, что если вы снимаете генератор, то либо у вас есть приличные познания в области электротехники, либо у вас есть кому их отдать. Третьего не дано, особенно если у вас инжектор.

    В заключение расскажу еще о нескольких причинах отсутствия зарядки или имитации, а также дам совет:

    1. Если у вас форсунка ВАЗ 2107, то обнулять клемму АКБ для различные «проверки» на работающем двигателе, а особенно для того, чтобы допустить для этого посторонние к капоту.Это очень вредно для электронного мозга.
    2. Любителям желательно «засветиться», чтобы суметь сказать твердое «нет», если у вас инжектор ВАЗ 2107.
    3. На панели приборов разъемы не припаяны к плате, а приклепаны. Поэтому на некоторых машинах на морозе, а на холодном салоне нет контакта с лампой зарядки. Он горит, имитируя отсутствие тока в генераторе. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
    4. Очередной повод для любителей сходить к раковине на морозе. Когда вода попадает в реле и щеточный узел и там замерзает, плата не взимается. Выход — прогреть любым мощным феном.

    Если ВАЗ-2107 не заряжен, то вся бортовая сеть питается от аккумулятора. В этом случае генератор вообще не будет работать. Но недостаток аккумулятора в том, что он недолговечный. А если вдруг выходит из строя генератор или его цепь заряда, неисправность нужно устранять как можно быстрее.В противном случае вы рискуете продолжить движение на эвакуаторе или буксировщике. Чтобы понять причину отсутствия зарядки, нужно знать хотя бы теорию о том, как генераторная установка работает на автомобиле.

    Что такое генератор?

    Для запуска двигателя и обеспечения его нормальной работы необходимо обеспечить постоянное напряжение всей электрической системы. Говоря конкретно о причинах, по которым на ВАЗ-2107 нет заряда, нужно учитывать, что для этого автомобиля нужно напряжение 12 В.Автомобиль заводится стартером — это мощный электродвигатель, раскручивающий коленчатый вал. Генератор не работает на холостом ходу двигателя.

    Как только коленчатый вал начинает вращаться, напряжение от аккумулятора поступает на обмотку возбуждения генератора. Генератор может работать только при наличии вращательного движения магнитного поля. А если на ВАЗ-2107 заряда нет, значит на обмотке ротора нет ни напряжения, ни вращения. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения, которая расположена на роторе.На нем установлен шкив, который соединен с коленчатым валом ручьевым ремнем (на инжекторных автомобилях) и клиновидным (на карбюраторе) с коленчатым валом.

    Регулятор напряжения

    И самое главное, лампа зарядки ВАЗ-2107 подключается к катушке возбуждения через регулятор напряжения. Последний позволяет поддерживать напряжение на одном уровне — в пределах 13,6-14,2 В. Конструкция регулятора может быть абсолютно любой, есть такие конструкции:

    1. Механические — работают от электромагнитных реле.
    2. Электромеханические — работают на электромагнитных реле и своего рода комбинированной схеме.
    3. Электронные контроллеры — состоят из монокристалла, на котором сделана схема переключения. По сути, это один большой выключатель питания, позволяющий переключаться для поддержания необходимого уровня напряжения.

    Повреждение, приводящее к потере заряда

    А теперь давайте посмотрим, почему на генераторе может пропасть зарядка. ВАЗ-2107 имеет простую конструкцию, в системе питания нет ничего сложного.

    Основные поломки:

    1. Повреждение регулятора напряжения.
    2. Обрыв ремня привода генератора.
    3. Плохой контакт или обрыв провода обмотки возбуждения.

    Для того, чтобы восстановить работоспособность генераторной установки, нужно разобраться, в чем могут быть причины поломки. Если на ВАЗ-2107 нет заряда, нужно внимательно провести диагностику.

    Как понять, что заряда нет

    Первый признак того, что зарядка пропала, это загорание лампы на приборной панели.Стрелка вольтметра может не реагировать (если она, конечно, есть в машине). Но самый надежный способ определить пробой — это проверить напряжение прямо на выводах генератора.

    При работающем двигателе напряжение должно быть 13,6-14,2 В. В случае отсутствия зарядки аккумулятора напряжение будет 12 В или ниже. Во избежание поломки регулятора напряжения не снимайте клеммы с АКБ при работающем двигателе.

    Следует отметить, что слишком высокое или низкое напряжение вредно для аккумулятора.Он либо разряжается полностью (это приводит к тому, что запустить двигатель не удается, так как стартер не вращается), либо перезаряжается (пока из канистр выкипает электролит). Конечно, все эти негативные явления приведут к тому, что аккумулятор выйдет из строя.

    Что нужно для ремонта?

    В случае утери зарядки на ВАЗ-2107 нужно как можно скорее приступить к ремонту. Невозможно унести все инструменты и оборудование, но минимальный набор все же стоит иметь в бардачке или багажнике.

    А конкретнее иметь такой набор инструментов:

    1. Прибор для измерения напряжения (мультиметр).
    2. Лампа на 12 вольт и не более 3 ватт.
    3. Отвертки — плоские и крестовые.
    4. Канцелярский нож для чистки проводов.
    5. Плоскогубцы.
    6. Наждачная бумага.

    Имея весь этот набор инструментов, можно приступать к ремонту. Благо, сделать ВАЗ-2107 своими руками довольно просто.

    Поиск и устранение неисправностей

    Первое, что нужно сделать, это проверить натяжение ремня привода генератора. Давайте рассмотрим основные причины, по которым может пропасть зарядка на ВАЗ-2107. Причины на самом деле могут быть любыми — даже простой разрыв ремня. Со временем он изнашивается и приходит в негодность. У «семерки» ремень также приводит в движение насос охлаждающей жидкости. А если ремень вдруг порвется, об этом можно судить по тому, что температура антифриза в блоке двигателя мгновенно повысится.

    В том случае, если контрольная лампа в панели приборов не горит, а напряжение в бортовой сети в норме, но заряда все равно нет, можно поискать причину этого явления в клеммах и контакты, соединяющие провода. Снимите клеммы с аккумулятора, чтобы почистить их. Очень часто они покрыты слоем оксидов, которые мешают протеканию тока. Результат — большое падение напряжения. Довольно часто неисправность кроется даже не в самих проводах зарядки, а в шине, соединяющей кузов, блок двигателя и отрицательную клемму аккумулятора.

    Более сложные поломки

    В том случае, если при работе двигателя в бортовой сети напряжение находится в пределах нормы, но при увеличении нагрузки сразу падает, то можно сказать, что ремень генератора натянут очень слабо. Довольно часто на малых оборотах ремень даже начинает свистеть. Следует отметить, что при нормальном натяжении ремня прогиб должен быть не более 17 мм. Причем усилие должно быть не более 10 кгс. В том случае, если ремень очень слабый, его необходимо подтянуть.Если вы не можете его вытащить, вам следует установить новый.

    Но нельзя слишком сильно затягивать ремень — это приведет к тому, что подшипники будут подвергаться чрезмерной нагрузке. Это приведет к повреждению подшипников насоса, генератора. Довольно часто причиной потери заряда становится выход из строя одного или нескольких диодов выпрямительного моста. Бывает также, что прорывается обмотка ротора или статора. Для проверки этих элементов нужно полностью разобрать генераторную установку.

    Диагностика генератора

    Для проверки диодов необходимо использовать мультиметр или контрольную лампу. С помощью мультиметра можно измерить сопротивление полупроводников в заблокированном состоянии. Для того, чтобы провести диагностику приборов с лампой, нужно отключить от АКБ положительный вывод. Один провод необходимо подключить к плюсовой клемме аккумулятора, а второй — к трем болтам выпрямительных диодов.

    После этого необходимо проделать аналогичную операцию с выключенным отрицательным выводом (и включенным положительным выводом).В том случае, если лампа начинает загораться, это может свидетельствовать о поломке соответствующих диодов. Оптимальный вариант — установка нового блока диодов. Но можно сохранить и заменить только вышедшие из строя.

    Главное условие при ремонте — все делать аккуратно. В этом узле протекает большой ток, поэтому плохая изоляция приведет к образованию искрового промежутка, что приведет к выходу из строя не только полупроводников, но и обмоток генератора.Если зарядка идет на ВАЗ-2107, то это может свидетельствовать о выходе из строя одного из нескольких узлов.

    Доброго времени суток, уважаемый читатель. В этой статье я максимально просто расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым генератор не заряжается. Чтобы было понятно простому человеку, не изучавшему электротехнику, не буду углубляться в физику происходящего и использовать научные термины, а все объясню как говорится «на пальцах».Итак, приступим!

    Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

    Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор мало заряжается или совсем не дает заряда, необходимо понять, как он устроен, и знать принцип его работы.

    Генератор состоит из пяти основных частей, показанных на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3.7.

    Принцип работы следующий:

    1. от АКБ к диодному мосту (9) есть плюсовой провод и диодный мост (9) подключается к земле через корпус (3,7) генератор
    2. напряжение на диодном мосту (9) обслужено к статору (6) Генератор и магнитное поле появляется в статоре
    3. при трогании с места двигатель вращает ротор с помощью ременной передачи (5) генератор
    4. в роторе (5) вращающийся в магнитном поле генератора (6) ток появляется
    5. Ток снимается с ротора щетками (10) и через реле — регулятор (10) обслуживается от автомобильного аккумулятора.

    Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

    Причины, по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.

    Чтобы узнать причину, по которой генератор ВАЗ 2109 2114 не работает или дает плохую зарядку, нужно проверить исправность каждого из пунктов выше, описывающих работу генератора.

    Пункт первый: плюс от аккума не доходит до диодного моста.

    В этом случае причиной неисправности может быть сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте зачистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвоните провод.

    Плохой контакт с отрицательным проводом не считается, поскольку в таких случаях двигатель вообще не запускается.

    Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

    После проверки диодного моста, когда он исправен, вызываем обмотку статора. Для этого выберите на мультиметре режим набора и приложите щупы к первому и второму контакту статора, а затем к первому и третьему.

    Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

    На карбюраторной версии ВАЗ был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях широкий ремень с жилками, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может не пройти из-за проскальзывания ремня. Проявляется такая неисправность сильным свистом ремня. Также ремень может начать свистеть при включении таких потребителей энергии, как фары, обогрев стекол, вентилятор печки и т. Д.Если вы слышите свист ремня, попробуйте в ближайшее время заменить его, так как это одна из причин, по которой генератор ВАЗ 2109-2114 дает плохую зарядку.

    Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109-2114.

    В якоре, как и в статоре, не должно быть обрывов. Проведите по нему, прикрепив щупы мультиметра к дорожкам кисти.

    Если якорь не звенит, замените его.

    Пункт пятый: щетки с реле-регулятором.

    Щетки генератора ВАЗ 2109-2114 со временем стираются по следу якоря.Если их длина меньше 5 миллиметров, то они не смогут плотно прижаться к якорю, тем самым не обеспечив зарядку аккумулятора ваз.

    Но бывает, что реле-регулятор выходит из строя до того, как стираются щетки. Для проверки вам потребуется:

    • Лампа 12 В
    • автомобильный аккумулятор
    • две батареи 1,5 В
    • несколько проводов

    Подключаем лампочку и аккумулятор к релейному контроллеру как показано на рисунке ниже.В этом случае лампа должна гореть.

    Теперь добавляем в схему две батареи, как на рисунке ниже. Теперь свет не должен гореть.

    Если в обоих случаях загорается лампочка — реле — регулятор необходимо заменить.

    Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если есть вопросы, оставляйте их в комментариях!

    Современный автомобиль имеет большое количество электрооборудования различного назначения с питанием от бортовой сети.При работающем двигателе в автомобиле ВАЗ 2107 генератор вырабатывает напряжение, которое является синхронной динамо-машиной. Привод агрегата осуществляется от шкива двигателя клиновым ремнем. В процессе эксплуатации естественный износ устройства, в результате чего не задаются параметры.

    Автомобиль ВАЗ 2107 имеет генератор одного из двух вариантов: модели 372.3701 и 9412.3701. Последняя более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:

    1. Выпрямительный блок установлен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
    2. Крыльчатка для охлаждения устройства расположена внутри, что обеспечивает ему большую эффективность.
    3. Диаметр контактных колец уменьшен для уменьшения износа щеточного узла.

    Эта конструкция обеспечивает уменьшение окружности и не увеличивает производительность деталей.

    Внешние проявления неисправностей агрегата

    Диагностика неисправностей электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 для водителя с соответствующим опытом не представляет особой сложности.Генераторное устройство обеспечивает напряжение, необходимое для зарядки аккумулятора и стабильной работы других устройств. Его номинальное значение составляет 14 В, что можно измерить мультиметром на клеммах.

    Если автомобильный генератор ВАЗ 2107 выдает напряжение менее 11,5 В, следует проверить степень натяжения приводного ремня; Обычно это сопровождается характерным свистящим звуком, который исчезает при подтягивании. Если посторонний шум не исчезает, замените изношенный клиновой ремень и проверьте состояние подшипников ротора.

    Разборка генератора

    Для тщательной проверки устройства необходимо снять его с автомобиля ВАЗ 2107 и разобрать. Электрогенератор демонтируется с соблюдением строгих рекомендаций. Руководства по ремонту машин, разработанные производителем. Перед выполнением работ важно отключить аккумулятор, чтобы не допустить короткого замыкания контактных частей провода на корпусе.

    Генератор, предназначенный для зарядки аккумулятора и питания прибора, снимается в следующем порядке:

    1. Станок устанавливается над смотровым окном или на подъемнике, с него снимается защита и брызговик слева.
    2. От генератора отсоединяются провода и откручивается гайка, фиксирующая ее положение на фигурной планке натяжителя.
    3. Ремень снимается со шкивов.
    4. Раскручиваем болт крепления устройства на кронштейне и вытаскиваем из отверстия.


    После этого аккуратно извлеките генератор из моторного отсека ВАЗ 2107, соблюдая осторожность. Агрегат очищают от загрязнений тряпкой и щеткой и подвергают внешнему осмотру на предмет внешних повреждений.Это не гарантирует обнаружения неисправностей, но раскачивание вала ротора из стороны в сторону позволяет обнаружить люфт в подшипниках и, соответственно, их износ.

    Проверка деталей генератора

    Демонтаж устройства, установленного на автомобиле, производится стендовым инструментом в следующем порядке:

    1. Без особых усилий выкручиваем болты крепления блока регулятора напряжения и выпрямителя.
    2. Ключом на «8» разбираем шпильки, стягивающие корпус и снимаем заднюю крышку.Генератор разделен на несколько частей.
    3. Дефектим подшипник и щетку в сборе. Если остаточная длина контактных устройств не превышает 5 мм, их необходимо заменить.
    4. Повреждение уплотнительных колец подшипника свидетельствует о его производстве, и данное изделие демонтируется с установкой на его место нового.
    5. Снимаем шкив с ротора, удерживая его в тисках, при этом не следует забывать о возможности деформации узла. При затяжке внимательно следите за состоянием детали.
    6. После этого снимите вал с подшипника и проверьте его.

    Контроль электрической части генераторного устройства автомобиля ВАЗ 2107, обеспечивающей зарядку аккумулятора и питание приборов. В этом случае в режиме проверки сопротивления используется мультиметр. Необходимо следить за тем, чтобы в обмотках ротора и статора не было обрывов, а также в отсутствии межвиткового замыкания. На следующем этапе автомобильный генератор ВАЗ 2107 проверяется на исправность регулятора напряжения.


    Это устройство проверяется определенным методом с использованием батареи и измерительных приборов. После проведения контрольных замеров и при отсутствии отклонений приступаем к работе с блоками выпрямительных диодов. На ВАЗ 2107 генератор снабжен схемой из шести полупроводниковых приборов, обеспечивающих линейные выходные характеристики. В том случае, если при проверках выявлено значительное количество неисправностей, устранять их не имеет смысла, дешевле приобрести новую.

    В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

    Кроме того, если кажется, что предохранители в хорошем состоянии (предохранитель не перегорел), возможно, предохранитель неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не перегорела, предохранитель все же неисправен. От долгого срока службы верхушки предохранителей перетираются на входе в гнезда. Это можно определить визуально. Для этого предохранитель извлекается из гнезд и осматривается верхняя и нижняя части предохранителя, являющегося продолжением предохранителя.Визуально натертый край предохранителя сразу будет виден в виде круга, как след от гнезда, в которое он вставлен. Эти предохранители заменяются, и зарядка проверяется снова.

    Если после замены предохранителей ВАЗ 2106 все равно не заряжает аккумулятор, то поиск неисправности следует продолжить.

    Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение соответствует норме, то необходимо проверить состояние ведущих шкивов.При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду аккумулятора или заряд будет полностью отсутствовать. Вы можете проверить это, визуально посмотрев на внутреннюю часть шкива. Если он светится, значит, ремень проскальзывает и это он полировал внутреннюю часть шкива.

    Такой шкив подлежит замене вместе с приводным ремнем.

    Следующая причина, по которой аккумулятор может не заряжаться, — плохой контакт на выводах аккумулятора или их окисление.Затянут ненадежный контакт, а окисленные клеммы нужно обработать раствором соды с водой. Сода нейтрализует оксид, после чего клемму необходимо промыть водой и хорошо протереть. Для удаления остатков оксида используйте мелкую наждачную бумагу. Затем клемму нужно смазать, например, смазкой Литол 24. Смазка. Аналогичную операцию нужно проделать и с самими клеммами. Не нужно зачищать клеммы наждачной бумагой или царапать их ножом. Они очень податливые, так как отлиты из свинца и три-четыре таких процедуры значительно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит, у них не будет надежного контакта.Доверьте этот вопрос соде, и она отлично очистит клеммы от оксида.

    На предмет окисления стоит проверить контактные точки клемм на генераторе, которые также необходимо очистить от оксида.

    Если ВАЗ 2106 не заряжает аккумулятор, то причиной могут быть щетки в генераторной установке . Они могут сильно изнашиваться или заедать в гнездах щеткодержателя.

    Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, поскольку щеточный узел доступен и легко снимается.Изношенные щетки либо заменяются, либо заменяется весь узел. Движение щеток проверяется давлением. Щетки должны легко входить в свои колодцы и легко возвращаться. В противном случае щетки снимают, колодцы очищают, а сами щетки снимают заусенцы.

    Также проверяется и при необходимости восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно немного ослабить провод с землей и переставить провод из стороны в сторону, и этого будет достаточно для восстановления надежного контакта.Для полного контроля провод снимается, а наконечник зачищается.

    Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

    В генераторе могут быть следующие неисправности:
    • Повреждение диодного моста (в народе — «подкова»)
    • Неисправность обмотки статора — межвитковое замыкание, замыкание на корпус или внутренний разрыв
    • Неисправность обмотки возбуждения ротора с симптомами, аналогичными симптомам обмотки статора. Кроме того, контактные кольца могут сильно изнашиваться, что нарушает их надежный контакт со щетками.

    Если во время проверки выход генератора имеет нормальное напряжение 13,5-14,2 В и аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода, идущего от генератора к аккумулятору.

    Неисправность реле — регулятора, а также его плохой контакт с массой также могут повлиять на отсутствие зарядки.

    Читайте также другие отзывы.

    Volkswagen Golf mk7 (2012-2018) — схема предохранителей

    Обозначение на электрической схеме A Компонент Терминал
    F1
    F2
    F3
    F4 Предохранитель 4 на панели предохранителей C -SC4- 10 Блок управления бортовой сети автомобиля -J519-,
    Противоугонная сигнализация
    30
    F5 Предохранитель 5 на панели предохранителей C -SC5- 5 Шина данных бортового диагностического интерфейса -J533- 30
    F6 Предохранитель 6 на панели предохранителей C -SC6- 5 Датчик охранной сигнализации -G578- 30
    F7 Предохранитель 7 на панели предохранителей C -SC7- 10 Блок управления нагревателем и кондиционером -EX21-
    Блок управления нагревателем -J65-
    Блок управления Climatronic -J255-
    Блок управления кондиционером -J301-
    Рычаг селектора -E313-
    Радиоприемник дополнительного подогревателя охлаждающей жидкости двигателя
    Приемник частоты -R149 —
    Реле обогревателя заднего стекла -J9-
    30
    F8 Предохранитель 8 на панели предохранителей C -SC8- 10 Поворотный переключатель света -EX1- 30
    Кнопка электромеханического стояночного тормоза -E538-
    Датчик влажности, дождя и освещенности -G823-
    Диагностический разъем -U31-
    30
    F9
    F10 Предохранитель 10 на панели предохранителей C -SC10- 10 Блок управления передним информационным дисплеем -J685- 30
    F11 Предохранитель 11 на панели предохранителей B -SB11- 15 Блок управления полным приводом -J492- 30
    F12 Предохранитель 12 на панели предохранителей C -SC12- 20 Блок управления электронной информационной системы 1 -J794- 30
    F13 Предохранитель 13 на панели предохранителей C -SC13- 15 Электронный блок управления демпфированием -J250- 30
    F14 Предохранитель 14 на панели предохранителей C -SC14- 30 Блок управления вентилятором приточного воздуха -J126- 30
    F15 Предохранитель 15 на панели предохранителей C -SC15- 10 Блок управления электронной блокировки рулевой колонки
    -J764-
    30
    F16 Предохранитель 16 на панели предохранителей C -SC16- 7,5 Усилитель двустороннего сигнала мобильной связи -J984-
    Антенный усилитель 3 -R112-
    Преобразователь напряжения для зарядного модуля USB -A5-
    30
    F17 Предохранитель 17 на панели предохранителей C -SC17- 5 Блок управления комбинацией приборов -J285-
    Комбинация приборов -KX2-
    30
    F18 Предохранитель 18 на панели предохранителей C -SC18- 7,5 Камера заднего вида -R189-
    Выключатель разблокировки крышки багажника -E165-
    30
    F19 Предохранитель 19 на панели предохранителей C -SC19- 7,5 Интерфейс системы доступа / запуска -J965- 30
    F20
    F21
    F22
    F23 Предохранитель 23 на панели предохранителей C -SC23- 40 Блок управления бортовой сети автомобиля -J519-
    Фара передняя правая -MX2-
    30
    F24 Предохранитель 24 на панели предохранителей C -SC24- 30 Блок управления люка с электроприводом -J245- 30
    F25 Предохранитель 25 на панели предохранителей C -SC25- 30 Блок управления двери водителя -J386- 1)
    Электродвигатель стеклоподъемника левого заднего стекла -V26- 1)
    Блок управления двери переднего пассажира -J387- 2)
    Электродвигатель стеклоподъемника правого заднего стекла -V27- 2)
    30
    F26 Предохранитель 26 на панели предохранителей C -SC26- 20 Блок управления бортовой сети -J519-
    Обогрев переднего сиденья
    30
    F27 Предохранитель 27 на панели предохранителей C -SC27- 30 Блок управления цифровой аудиосистемой -J525- 30
    F28 Предохранитель 28 на панели предохранителей C -SC28- 20 Блок управления распознавания буксировки -J345- 30
    F29
    F30 Предохранитель 30 на панели предохранителей C -SC30- 25 Блок управления натяжителем ремня безопасности переднего левого -J854- 30
    F31 Предохранитель 31 на панели предохранителей C -SC31- 40 Блок управления бортовой сети автомобиля -J519-
    Фара передняя левая -MX1-
    30
    F32 Предохранитель 32 на панели предохранителей C -SC32- 7,5 Передняя камера вспомогательных систем водителя -R242-
    Блок управления системы регулирования расстояния -J428-
    Блок управления системы помощи при парковке -J446-
    Блок управления системы помощи при параллельной парковке —
    J791-
    15
    F33 Предохранитель 33 на панели предохранителей C -SC33- 5 Блок управления подушек безопасности -J234- 15
    Индикатор отключения подушки безопасности переднего пассажира
    Лампа -K145-
    F34 Предохранитель 34 на панели предохранителей C -SC34- 7,5 Поворотный переключатель света -EX1-
    Внутреннее зеркало заднего вида -EX5-
    Кнопка индикации контроля давления в шинах -E492-
    Гнездовое реле -J807-
    Выключатель фонаря заднего хода -F4-
    Датчик давления контура хладагента -G805-
    Датчик качества воздуха -G238-
    Кнопка электромеханического стояночного тормоза —
    E538-
    15
    F15 Предохранитель 35 на панели предохранителей C -SC35- 10 Диагностический разъем -U31-
    Регулятор корректора фар и прибор
    Регулятор освещенности -EX14-
    Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением -Y7

    Блок управления поворотом и корректором угла наклона фар
    Модуль -J745-
    Электродвигатель корректора левой фары -V48-
    Электродвигатель корректора правой фары -V49-
    15
    F36 Предохранитель 36 на панели предохранителей C -SC36- 10 Правая дневная фара и стояночный фонарь
    Блок управления -J861-
    15
    F37 Предохранитель 37 на панели предохранителей C -SC37- 10 Левая дневная фара и стояночный фонарь
    Блок управления -J860-
    15
    F38 Предохранитель 38 на панели предохранителей C -SC38- 20 Блок управления распознавания буксировки -J345- 30
    F39 Предохранитель 39 на панели предохранителей C -SC39- 30 Блок управления двери переднего пассажира -J387-
    Электродвигатель стеклоподъемника правой задней двери -V27- 1)
    Блок управления двери водителя -J386- 2)
    Электродвигатель стеклоподъемника левой задней двери -V26- 2)
    30
    F40 Предохранитель 40 на панели предохранителей C -SC40- 20 Прикуриватель -U1-3)
    Розетка 12 В -U5-
    Розетка 12 В 2 -U18-
    Розетка 12 В 3 -U19-
    15/30 4)
    F41 Предохранитель 41 на панели предохранителей C -SC41- 10 Блок управления электроникой рулевой колонки -J527- 30
    F42 Предохранитель 42 на панели предохранителей C -SC42- 40 Блок управления бортовой сети -J519-
    Центральный замок
    30
    F43 Предохранитель 43 на панели предохранителей C -SC43- 30 Блок управления бортовой сети автомобиля -J519- 30
    F44 Предохранитель 44 на панели предохранителей C -SC44- 15 Блок управления распознавания буксировки -J345- 30
    F45 Предохранитель 45 на панели предохранителей C -SC45- 15 Переключатель регулировки поясничной опоры сиденья водителя -E176-
    Головка регулировки сиденья водителя -E470-
    Головка регулировки сиденья переднего пассажира -E471-
    Переключатель регулировки поясничной опоры переднего пассажира -E177-
    30
    F46
    F47 Предохранитель 47 на панели предохранителей C -SC47- 15 Электродвигатель очистителя заднего стекла -V12- 15
    F48
    F49 Предохранитель 49 на панели предохранителей C -SC49- 5 Датчик положения педали сцепления -G162-
    Реле 1 стартера -J906-
    Реле 2 стартера -J907-
    15
    F50
    F51 Предохранитель 51 на панели предохранителей C -SC51- 25 Блок управления натяжителем ремня безопасности переднего правого -J855- 15
    F52
    F53
    1) Только для автомобилей с левым рулем
    2) Только для автомобилей с правым рулем
    3) Пакет для курения
    4) В зависимости от комплектации

    Реле сигнала ВАЗ 2107 форсунка.Хриплый или слабый звук сигнала. Возможные неисправности: признаки и причины

    Автомобильный звуковой сигнал — очень важная деталь, обеспечивающая безопасность движения, помогает предотвратить столкновение и столкновение с другими автомобилями, а также наезд пешехода, неожиданно выбежавшего на дорогу. В разных моделях автомобилей используется разная конструкция клаксона, но в этой статье мы поговорим о родном ВАЗ-2107. Из него вы узнаете, по какому принципу работает сигнал, какие модификации он может использовать в этих машинах и что делать в случае поломки.

    Где сигнал на автомобиле ВАЗ-2107

    Отечественный автопроизводитель выпускает на рынок несколько модификаций модели ВАЗ-2107, ставшей популярной у потребителей. Дизайн и компоновка в каждом из них имеют ряд своих особенностей:

    • В некоторых случаях в автомобиле используется только один звуковой сигнал, который монтируется сразу после передней крышки радиатора охлаждения. В этом случае вы легко сможете добраться до детали и при необходимости заменить ее;
    • Модификация «
    • ryaz» оснащена двумя аудиосигналами.Они устанавливаются непосредственно за радиатором и имеют разную тональность, что позволяет достаточно громко предупреждать пешеходов и водителей других автомобилей о возможной опасности столкновения.

    В монтажном блоке обеих машин вмонтировано реле звукового сигнала РС-528, что часто является одной из основных причин поломки этой детали.

    Кроме того, в схему может входить предохранитель F7, исключающий подачу избыточного напряжения и его перепады, а также кнопку, расположенную непосредственно на рулевом колесе.

    Проверить исправность реле и предохранителя

    Что делать, если не работает сигнал на ВАЗ-2107, и по каким причинам он вообще не работает? Самая частая из них — перегорание предохранителей. При повышенной нагрузке он выходит из строя и прерывает электрическую цепь, тем самым устраняя более серьезные аварийные ситуации.

    Если вы столкнулись с проблемой перегоревшего предохранителя, вы должны немедленно заменить его. Кроме того, потребуется внимательно осмотреть контакты этой детали, тщательно очистить их от отложений и мусора или произвести ремонт.

    Следующим этапом диагностики является проверка исправности аудиореле. Если он щелкает при нажатии кнопки, причину сбоя следует искать в другом месте. В противном случае потребуется замена реле, выполненная за несколько минут даже без соответствующего опыта.

    Выполняем диагностику сигнала и его кнопки включения


    Чтобы узнать, правильно ли используется сигнал в вашем автомобиле, следует отсоединить его провода от реле и подключить их напрямую к аккумулятору.Если звук не появляется и в этом случае причина поломки может быть следующая:

    • обгоревшие или сильно загрязненные контакты, расположенные непосредственно в корпусе прибора;
    • сигнал настроен неправильно, из-за чего звуковой сигнал звучит очень тихо или вообще не слышен.

    Устранение неисправностей производится регулировкой сигнала (достаточно повернуть специальный винт, установленный на задней части корпуса) и очистить контакты.

    Еще одна причина, по которой может не работать сигнал — сломанная или изношенная кнопка.Для восстановления его нормальной работы можно либо заменить деталь целиком, либо снова привести в безупречный порядок контакты, к которым подключаются провода.

    Автомобиль ВАЗ 2107 оборудован звуковым сигналом, состоящим из двух разных тональных сигналов, расположенных на кронштейне с левой стороны радиатора. В вариантном исполнении на автомобиле ВАЗ-2107 может быть установлен один звуковой сигнал, закрепленный на кронштейне за облицовкой радиатора.
    Звуковые сигналы активируются путем замыкания реле их отрицательных выводов на «массу».
    Для работы вам нужен помощник.

    Регулировка звукового сигнала на автомобиле ВАЗ 2107
    1. Чтобы отключить один из аудиосигналов, отсоедините кончик серо-черного провода от выхода аудиосигнала.
    2. Помощник нажимает переключатель звукового сигнала и удерживает его. Отвертка с шлицем, аккуратно вращая винт по или против часовой стрелки, отрегулируйте звуковой сигнал, добиваясь чистого, самого громкого звука.
    3. Таким же образом регулируем, отключив соответствующий провод, другой звуковой сигнал.Если плохой звук устранить не удается, замените звуковой сигнал.

    Примечание
    Для регулировки одиночного звукового сигнала снимите облицовку радиатора (см. «Решетка радиатора ВАЗ 2107 — снятие и установка»). Снимаем с автомобиля ВАЗ 2107 звуковой сигнал вместе с кронштейном (см. «Снятие одиночного звукового сигнала»). Подключив провода к аудиосигналу и удерживая плоскогубцы за скобу, отрегулируйте звуковой сигнал, вращая винт.

    Снятие с автомобиля ВАЗ 2107 двойной звуковой сигнал
    1.Для замены звукового сигнала отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи (см. «Автомобильный аккумулятор ВАЗ 2107 — снятие и установка»).
    2. Отсоединяем от вывода аудиосигнала наконечники проводов.
    3. Отвинтите гайку звукового сигнала торцевым ключом на 13 мм.

    Звуковой сигнал, называемый гудком, играет важную роль в обеспечении безопасности на дороге, так как дает возможность привлечь внимание других участников дорожного движения. В статье рассматривается ситуация, когда на ВАЗ 2107 не срабатывает сигнал: причины неисправностей, способы устранения, возможность его ремонта и замены.

    Возможные неисправности: признаки и причины

    Для того, чтобы разобраться в причинах, по которым не работает звуковой сигнал, необходимо разобраться:


    Схема состоит из следующих компонентов:

    • звуковые устройства;
    • Монтажный блок
    • ;
    • Перемычка
    • для контактов, устанавливаемая на место реле;
    • выключатель сигнала.

    Звуковой сигнал активируется кнопкой, расположенной в центре руля направления.


    На рулевом колесе имеется контактное кольцо, подпружиненный контакт в зоне подрулевых переключателей. Современные оснащены регулировочным винтом для регулировки громкости, встроенным реле (в монтажном блоке релейные выходы аудиосигнала закорочены перемычкой).

    Симптомы:

    • нет звука при нажатии кнопки;
    • не отключает звук и не включается случайным образом;
    • хриплый, тихий или прерывистый звук.

    В аудиосистеме протекает ток низкого напряжения, поэтому важно качество соединений. Если на контактах много оксидов и ржавчины, то протекание тока затруднено. Для рожков нужен мощный ток не менее 4-5 А.

    Необходимо следить за чистотой соединений и клемм, в противном случае ремонт будет требоваться постоянно. Так как корпус автомобиля служит минусом, а окисление оседает на плюсовой стороне, особое внимание следует уделить зачистке клемм на плюсовом красном проводе.

    Минусовая ветвь цепи самая длинная, поэтому в ней чаще всего может быть обрыв. Для определения причины неисправности понадобится серо-черный провод, идущий от сигнализатора, для прикрепления к корпусу, а положительный — непосредственно к аккумулятору. Потом. Если звук появился, значит обрыв в отрицательном значении. Если звука нет, а плюсовые клеммы почищены, прибор вышел из строя.

    Если не работает звуковой сигнал на ВАЗ 2107, то возможны следующие неисправности:

    • перегорел предохранитель;
    • контакта окислились, клеммы;
    • реле вышло из строя;
    • соединения на паутине были окислены, если таковые были;
    • сломанный лепесток на рулевой колонке;
    • разработка контактного кольца.

    После диагностики необходимо устранить обнаруженные неисправности (автор видео — Alex Life).

    Способы устранения поломки

    Если предохранитель или реле вышли из строя, замените их новыми деталями. При износе контактного кольца ремонт руля маловероятен, так как контактное кольцо сложно найти в продаже. В этом случае разумнее всего заменить руль.

    Если зуммер издает хриплые звуки или периодически включается, проверьте с помощью мультиметра, что аккумулятор заряжается и на клеммы подается напряжение.Если с питанием все в порядке, причина может быть в самом звуковом устройстве. На рожке есть винт регулировки громкости. Его следует вращать до тех пор, пока хрипы не исчезнут и звук не станет громким.

    Если регулировка звука не помогла убрать дребезжание, придется разбирать прибор для очистки контактов. Также можно заменить мембрану. Иногда при запуске двигателя появляются хриплые звуки. В этом случае необходимо проверить состояние контактов выключателя и верхней пластины.Контакты следует тщательно очистить и при необходимости заменить.

    Взаимозаменяемость сигнала

    Если сигнализатор не подлежит ремонту, его необходимо заменить на другое.

    Все современные рупоры можно разделить на два типа: пневматические и электромагнитные (автор видео — Россия 24).

    В первом типе аудиосигналов воздушный поток движется от компрессора через трубку, которая начинает издавать звуки под действием вибрации.Пневматические устройства различаются формой трубки и мощностью звука. Частотный диапазон звукового сигнала перекрывает несколько звуковых зон. Можно установить несколько труб, но для этого потребуется мощный компрессор.

    В основе электромагнитного устройства лежит электромагнит, который соединен с основным элементом рупора данного типа — мембраной. Обмотка сердечника подключается к источнику питания (аккумулятору) с помощью прерывателя. Кнопка тона соединена с землей.Когда вы нажимаете на нее, ядро ​​сердечника начинает двигаться, так что действие на мембрану включается. В результате слышен мощный звук.

    Рупоры электромагнитные различаются конструкцией излучателя звука:

    1. Гудки дисковые («блины»). Выпускаются в двух вариантах: неразборно и разборно. Кроме того, он может быть закрытым и открытым.
    2. Звуковые сигналы «улитки». Они имеют изогнутую форму, поэтому их сложно установить. Открытый конец раструба должен быть направлен вперед.«Улитки» позволяют получить очень громкий звук.
    3. Рога «рожки» имеют трубку, имеющую вид выпрямленной «улитки». Внешне они похожи на печь или трубу. Их удобно устанавливать под капотом, но звуковая мощность у них слабая.

    Пневматический тип Klaxon

    Дисковый сигнал

    Рупоры Cluxons

    При выборе звукового устройства следует обратить внимание на несколько нюансов:

    1. Перед покупкой следует оценить емкость аккумулятора.Важно, чтобы его заряда хватало для подачи свистка a, так как он потребляет большое количество энергии.
    2. Продавец должен уточнить: нужно ли в клаксоне дополнительное питание или компрессор.
    3. Высокие частоты производят нежный звук. Низкие частоты подходят любителям басов.
    4. Следует помнить, что грузовые автомобили имеют бортовую сеть 24 В, а легковые автомобили — 12 В.
      Следует учитывать, что использование «шкворней» и спецсигналов запрещено.

    Возможность самостоятельного ремонта

    Самостоятельный ремонт возможен, если водитель хорошо разбирается в электротехнике. Для автомобилистов, не обладающих такими навыками, есть возможность заменить предохранитель, реле или почистить клеммы.


    Если контакты не окислились, а сгорели, проще установить новый сигнализатор. Если вы знаете, как подать сигнал на ВАЗ 2107, вы можете выполнить ремонт самостоятельно — это даст вам возможность получить опыт электромонтажных работ и сэкономить на СТО.

    При потере сигнала на ВАЗ 2107 его следует как можно скорее отремонтировать, так как его неисправность увеличивает риск аварии.

    Кроме того, согласно правилам дорожного движения, эксплуатация автомобиля без звукового сигнала запрещена. Следовательно, при неисправном звуковом сигнале невозможно пройти техосмотр.

    Регулировка и замена звукового сигнала

    & nbsp Звуковые сигналы устанавливаются в моторном отсеке и крепятся к кузову кронштейном.В вариантном исполнении автомобиля может быть установлен один звуковой сигнал, закрепленный на кронштейне под облицовкой радиатора.

    Фиг.1

    Рис. 1 Схема включения звуковых сигналов перемычкой в ​​монтажный блок:
    1 — звуковые сигналы; 2 — монтажный блок; 3 — контактная перемычка в гнезде для установки реле R3 на включение звуковых сигналов; 4 A — к клемме «30» генератора

    Рис.2

    Рис.2. Схема включения звуковых сигналов от реле в монтажном блоке:
    & nbsp 1 — звуковые сигналы; 2 — монтажный блок; 3 — переключатель звуковых сигналов на рулевом колесе; RZ — реле включения звуковых сигналов; A — к клемме «30» генератора

    & nbsp В зависимости от типа звуковых сигналов в монтажном блоке может быть установлено реле активации звука или перемычка.
    & nbsp Схемы включения аудиосигналов показаны на рисунках 1 и 2.
    & nbsp Возможны следующие причины неисправности аудиосигналов: выключатель не работает или заклинивает или звуковой сигнал неисправен. Для диагностики проверьте надежность подключения проводов, состояние контактов выключателя. При необходимости очистите контакты. Неисправный звуковой сигнал и выключатель заменить новыми.

    Фиг.3

    & nbsp Если сила звука сигнала уменьшается или появляется хрип, убедитесь, что напряжение аккумулятора не снижено.
    & nbsp Если все в порядке, отрегулируйте сигнал, поворачивая винт a на корпусе в ту или иную сторону, пока не услышите громкий и чистый звук. Проверьте подключение сигнала к земле.
    Вам понадобятся: ключ «на 13», отвертка.
    1. Снимите нижнюю облицовку радиатора (см. «Замена облицовки радиатора»).

    Фиг.8

    & nbsp 7. Медленно поворачивайте регулировочный винт в любом направлении, пока не получите самый громкий и чистый звук.
    & nbsp 8. Установите звуковой сигнал и снятые детали в порядке, обратном снятию.

    Думаю, у многих вроде меня есть контактный сигнал, у которого свойства обрываются. Первый раз спаял, но через некоторое время понял, что опять без гудка. И решил заняться кардинальным ремонтом. Припаянная пластина издала неприятный скрежет при повороте руля, так что этот путь исчез. Потом пришла идея припаять пружину, которая бы упиралась, но все же, думаю, притирка была бы.Но потом пришла идея использовать щетку в качестве электродвигателя. Вспомнил, что где-то валялось неработающее реле-регулятор и решил попробовать.

    Первым делом снимаем руль. Чтобы потом не гадать, как он встал на отметку слота.


    На обратной стороне переходника мы видим лицевую панель, на которую должен идти контакт.
    Эксперимента не боюсь — сигнал работает через реле. так не будет переключаем контакты через обмотку реле.И у сигнала есть свой предохранитель в блоке, что тоже нам на руку.





    Щетка заточена так, чтобы оставался только контакт с пружиной и как можно меньше корпуса, но не переусердствуйте с толщиной пластика вокруг щетки около 1 мм нормально.



    И выбираем место для его установки


    Для лучшей фиксации сделал еще паз в посадочной площадке.На мгновение приклеил, но для большей надежности посадил еще и на эпоксидное полотно (двухкомпонентная смесь в виде пластилина при смешивании застывает и становится достаточно твердой, напоминает эпоксидную, но в виде пластичной массы ).


    И дал ему высохнуть — день где-нибудь.
    Сегодня установил руль, немного покатился, сделал несколько маневров, чтобы на крутых поворотах все работало надежно. Тогда время покажет. Пропал сверчок, чему я рад.По поводу надежности и стирания. Я думаю, но назначение этих щеток, очевидно, работает в худших условиях и на худших скоростях, и трение в генераторе намного более агрессивное, чем в рулевом колесе, когда чистил там в течение многих лет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *