При торможении бьет руль ваз 2114 причины: При торможении бьет руль ВАЗ 2114: причины

Почему бьет руль при торможении, на скорости, повороте

Ответ на вопрос, вынесенный в заголовок этой статьи, достаточно важен, поскольку позволяет решить достаточно неприятную, а в некоторых случаях и довольно опасную проблему, возникающую в процессе эксплуатации автомобиля. Согласитесь, ситуация когда «бьет» руль на скорости, превышающей 70 километров в час, мало кого оставит равнодушным, особенно при отсутствии видимых причин возникновения этого процесса. Тем не менее, причины существуют, и их достаточно много.

Причины по которым бьет руль

 

1. Нарушение балансировки колес.
2. Неравномерность износа (превышение допустимого износа) тормозных колодок передней колесной пары.
3. Нарушение работоспособности элементов рулевого управления (рулевые тяги, наконечники, рулевая рейка и т.д.).
4. Окончание эксплуатационного ресурса шаровых опор.
5. Некорректное функционирование карданного соединения рулевой колонки. Рассмотрим указанные выше причины более подробно.

Руль бьет из-за нарушения балансировки

Первоначальным, и не требующим даже минимальных материальных затрат, действием автолюбителя, желающего убедиться в сбалансированности колес своего автомобиля, является проверка наличия балансиров, или специальных грузов, на колесном диске. Однако абсолютную уверенность может дать лишь проверка колес на стенде.

Износ тормозных колодок передней колесной пары — как причина биения руля

Этот дефект является довольно распространенной причиной биения рулевого колеса в процессе торможения. Единственным эффективным способом устранения этого недостатка служит проверка степени износа тормозных колодок передних колес автомобиля и их замена в случае несоответствия данного параметра величине, указанной в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Как правило, данная величина составляет 1,5-2,0 миллиметра.

Нарушение работоспособности рулевых тяг и наконечников

 

Если на вашем автомобиле «бьет» руль при движении, существует высокая вероятность того, что некоторые элементы рулевого управления имеют критическую степень износа (рулевые наконечники) или выработки (рулевые тяги). Для того чтобы удостовериться в этом, достаточно зафиксировать рулевое колесо автомобиля, поднятого на домкраты, после чего, приложив механическое усилие к тягам и наконечникам, убедиться в отсутствии свободного хода в соединениях.

Болтающаяся рулевая тяга – не только источник, инициирующий возникновение биения руля, но и возможная причина нарушения управляемости транспортного средства вследствие срыва тяги в процессе движения. Устраняется данный дефект исключительно заменой рулевой тяги с последующим выполнением регулировки «развала-схождения» колес.

Нарушение работоспособности рулевой рейки

Еще одним симптомом «болезни», называемой «бьет» руль на скорости», служит нарушение функциональных возможностей рулевой рейки, вызванных повышенным износом ее основных элементов.

Кроме того, этот дефект инициирует увеличение свободного хода рулевого колеса. Слабое биение руля может быть устранено посредством уменьшения зазора рулевой рейки. В остальных случаях рулевая рейка или пришедшие в негодность ее элементы требуют замены новыми.

Видео — Вибрация в руле при торможении и при движении

Шаровые опоры

Повышенный износ элементов шаровой опоры (внутренней части корпуса, головки пальца) приводит к тому, что у транспортного средства «бьет» руль на повороте. Для того чтобы убедиться в этом, достаточно произвести несколько несложных манипуляций. Поднимаем машину на домкрат и устанавливаем под шаровую опору какую-либо статическую подставку (деревянную колодку, стальной цилиндр, гидравлический домкрат и т.п.). После этого выполняем покачивания колеса, поочередно оттягивая верхнюю и нижнюю части автомобильного колеса. 

 Наличие люфта свидетельствует о том, что износ элементов шаровой опоры превысил допустимые нормы и она (опора) требует замены.

Некорректное функционирование карданного соединения рулевой колонки

 

Причина, о которой будет рассказано в этой части нашей статьи, встречается не часто, но в тех случаях, когда проверка симптомов, приведенных выше, не привела к выявлению дефекта, рекомендуем произвести контроль работоспособности карданного соединения рулевой колонки (рулевой редуктор). Выполнение данной процедуры не требует чрезвычайных усилий или временных затрат.

 Осмотр соединения производится после демонтажа нижнего кожуха рулевой колонки. Наличие люфта служит доказательством наличия «выработки», являющейся источником биения руля. Устранение дефекта предполагает замену изношенных элементов карданной передачи новыми.

В заключение нашего повествования напомним, что в качестве основных профилактических мероприятий, предотвращающих преждевременный износ элементов рулевого управления транспортного средства, можно выделить два:

— использование при проведении ремонтно-восстановительных работ качественных деталей, соответствующих требованиям производителя. 

— своевременный контроль целостности защитных пыльников.

ВАЗ-2112 бьёт в руль при торможении на скорости: фото, ремонт

Иногда у владельцев ВАЗ-2112 могут возникать такие проблемы с автомобилем, которые потребуют незамедлительного вмешательства владельца. Одной из таких ситуаций, на которую владельцу машины надо обратить особое внимание, является биение руля при торможении или на большой скорости. В данной статье такие причины будут рассмотрены более детально.

Содержание

• 1 Почему бьёт в руль?
  • 1.1 Диагностика тормозных дисков и колодок
  • 1.2 Диагностика подвески
    • 1.2.1 Осмотр соедиений рулевых тяг
• 2 Выводы

Почему бьёт в руль?

Причина вибрации или ударов руля может быть в том, что вышли из строя шарниры рулевой тяги и самого механизма. Также часто встречаются ситуации, когда вся причина кроется в колёсах автомобиля. Чтобы разобраться в этом, следует придерживаться правил ниже.

Диагностика тормозных дисков и колодок

Видны канавки и износ, а что диск повело — с виду и не увидишь

В большинстве случаев виноваты «кривые» тормозные диски. В народе говорят, что их «повело». Можно попробовать оценить состояние дисков визуально, а можно и на специальном диагностическом оборудовании. Оно замерит вибрацию и выдаст точный вердикт по состоянию тормозной системы и о необходимости замены тормозных дисков.

Сейчас стало получше, но раньше было много подделок, и нарваться на «кривые» диски можно было даже с новья деталию

Диагностика подвески

Когда есть вибрация руля, то следует произвести такие действия:

1. Повернуть баранку вправо до самого упора. В таком положении колёс появляется возможность доступа к шарнирам тяги.
2. Следует проверить на шарнире чехол из резины. Он не должен быть поврежден. Может потребоваться в таком случае провести его замену.

   Проверка состояния пыльника на рулевом наконечнике

3. Теперь надо проверить соединение шарнира и рычага стойки. Для этого напарник должен вращать баранку из стороны в сторону. В том случае если зазор на соединении будет превышать норму, то наконечник потребуется заменить.
4. Аналогичным способом следует проверить и наконечник на другой стороне автомобиля. Все действия потребуется выполнять в таком же порядке.
5. Далее потребуется открыть капот, чтобы получить доступ к реечному механизму. Напарник тут также должен проворачивать колеса из стороны в сторону. Владельцу авто надо понаблюдать за состоянием механизма. Если потребуется, надо подтянуть болты крепления и соединений механизма. Руль может бить при торможении и по этой причине.

   Диагностика состояния рулевой рейки

Важно! Не надо закручивать ту гайку, которая крепит механизм к основе кузова, сильно. Это может привести к облому шпилек, которые заменить самостоятельно достаточно сложно. Затяжка должна ровняться 16-19 Нм.

Осмотр соедиений рулевых тяг

Диагностика соединения рулевой тяги к рулевой рейке

Также внимание надо обратить на те места, где соединяются тяги рейки и рулевые тяги. Если в них есть зазоры, то их потребуется устранить. Если этого не сделать, то рулевые наконечники в скором времени придётся менять. Неисправные наконечники создают повышенную нагрузку на рулевую рейку и могут вывести её из строя раньше срока.

Важно! Когда будет меняться наконечник рулевой тяги, то можно нарушить угол развала/схождения колес. Поэтому после проведения мероприятия потребуется посетить СТО, где данный показатель потребуется привести в норму. Своими силами установить такой угол не получится.

Если при осмотре не будет выявлено причин, по которым происходит биение руля, то причина может быть в колёсах. На них может быть грыжа, или отсутствовать балансировка.

Грыжа на колесе

В таком случае на СТО шины надо поменять и произвести их балансировку.

Выводы

Зная эти моменты, владелец может самостоятельно выявить причины, по которым у его авто ВАЗ-2112 происходит биение руля при торможении или на скорости. Если не удастся выявить причины самостоятельно, то следует обратиться на СТО. Эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью опасно!

Почему он бьет по рулю во время движения или торможения?

К большому сожалению, почти все автовладельцы уверены, что вибрация и биение руля означают лишь необходимость балансировки колес. На самом деле несбалансированные колеса вызывают вибрацию на руле.

Проблемы с вибрацией могут буквально выйти из строя сами собой. И даже более того – эта неисправность имеет свойство подкрадываться к ничего не подозревающему автовладельцу незаметно. И вот однажды, в какой-то момент, уже очень сильно стучит руль, вибрации отдаются на весь корпус, руль бьется и при движении, и при торможении. Но автовладелец уже привык к этим вибрациям и не спешит на СТО для устранения неисправности. Ну а те, кто столкнулся с этой проблемой и желает в ней разобраться, должны знать причины этих вибраций и биений на руле. На самом деле причин очень много. Зная причины, можно легко и без значительных затрат устранить поломку и таким образом остановить вибрацию.

Метод диагностики

Для проведения точной диагностики необходимо эксплуатировать автомобиль в разных режимах. При движении по трассе с разной скоростью нужно чувствовать удары руля при движении (торможении). Также необходимо помнить, с какой скорости начинаются колебания и на каком заканчиваются. Рекомендуется проверить, как ведет себя машина при разгоне и при торможении – исчезают или усиливаются вибрации.

Нарушение балансировки из-за снега и грязи

Это одна из самых популярных и наиболее вероятных причин, почему чувствуется биение руля. Вибрации могут внезапно появиться, а также прекратиться после разгона. На современных литых дисках грязь увидеть очень легко, а на стальных штампованных уже сложно. В них слишком маленькие вентиляционные отверстия, а декоративная бленда может существенно мешать нормальному просмотру. При ударе по рулю следует искать грязь с внутренней стороны стального штампованного диска.

Бьет только на большой скорости: нарушение балансировки

Шины и диски не идеальны. Они могут быть изначально неравномерными или с неоднородным составом. Так как вес шин и дисков местами может быть разным, при вращении он будет тянуть на себя центр тяжести. Это центробежная сила. При вращении колеса на больших скоростях это усилие обязательно будет отдаваться через тягу на руль. Чтобы избежать таких проблем, необходимо выполнять балансировку колес после любой замены дисков или резины. Суть этого процесса заключается в выравнивании масс колеса в каждой точке с помощью грузов, приклеенных к внутренней или внешней поверхности диска.

Эксплуатация автомобиля, на котором колеса имеют плохой баланс, может спровоцировать сильный износ в некоторых местах шины в течение длительного времени. В результате протектор через 15-20 тысяч километров пробега будет местами «откушен». Использовать такую ​​шину или восстанавливать ее нет смысла. Водитель почувствует, что еще сильнее бьет по рулю во время движения. Также при этом изнашиваются элементы подвески и подшипник ступицы. Все это влечет за собой дорогостоящий ремонт.

Признаки разбалансировки колес

Основными особенностями шин с нарушенной балансировкой являются, конечно же, сильные вибрации при движении на высоких скоростях. Для легковых автомобилей эта скорость превышает 60 километров в час. Если при движении на скорости сильно бьет руль, рекомендуется внимательно осмотреть колеса – на их поверхности не должно быть вмятин и других деформаций. Если автовладелец не ловил во время движения больших ям, покрышки не имеют большого износа, а вибрация только на руле в момент разгона, то, скорее всего, вопрос решается простой балансировкой. Однако не думайте, что решить ситуацию можно только балансировкой передних колес. Проблему вибраций можно победить, только правильно отбалансировав все четыре колеса.

Деформация дисков или шин

В некоторых случаях, если руль бьется при движении, причины могут быть в кривых колесах. Эту проблему легко выявляет любой квалифицированный работник шиномонтажного цеха после тестирования данного колеса на стенде. Он обязательно об этом расскажет. Важно, чтобы автомобилист сам присутствовал в процессе проверки и убедился в отсутствии проблемы.

Однако, если при вращении, наблюдая за одной точкой ребра, видно, что колесо прыгает, это первый признак. Следует определить, прыгает ли диск вместе с шиной. Если да, то причина биений — диск. Если последний не прыгает, значит повреждена сама шина. Большинство дисков гнутся из-за попадания в дорожные ямы. Часто это происходит в весенний период времени. Это можно определить даже без необходимости демонтажа колеса – достаточно осмотреть обод на наличие вмятин. Особое внимание следует уделить внутренней части колеса. Чаще всего используются стальные штампованные диски.

Но не только вмятины могут вызывать вибрации. Руль может быть изогнут сам по себе – даже на подставке он может отлично вращаться, а после установки на автомобиль владелец почувствует, что его, например, «Форд-Фокус» бьет по рулю во время движения. Это явление происходит из-за того, что на стенде колесо закреплено на центральном отверстии, а на автомобиле — через отверстия под гайки или болты. Иногда они не обеспечивают максимальный уровень крепления. И диск может быть не четным.

Изношенные или неисправные шины также часто являются причиной биения руля или вибраций по всему кузову. Среди наиболее частых деформаций – поврежденный шнур, неровности боковых стенок, брак производителя.

Недостаточный уровень давления в колесах

Иногда, но достаточно редко, колесо дергается при езде на ВАЗе или любом другом автомобиле из-за неправильного давления воздуха в шине. Это одна из самых простых причин и диагностировать ее очень легко, а устранить несложно.

Опасная вибрация

Эта неисправность из серии легко устранимых и легко диагностируемых. Часто бьет по рулю при езде из-за ослабления креплений хотя бы одного из колес. Причина на самом деле очень простая, но и очень опасная – если колесо отключится, результат будет плачевным. Что касается ремонта автомобиля, то он будет довольно дорогим. Если вовремя не заметить эту причину, автовладелец приедет на замену тормозных дисков, колесных дисков, ступичных элементов. Вибрации при этом могут возникать с разной скоростью и даже при очень малых, причем цикличность биений соблюдается не всегда.

Рулевые тяги

Очень часто сильно бьет руль при езде (ВАЗ 2109 в том числе) из-за чрезмерно изношенных наконечников, а также сильного выработка на рулевых тягах. Чтобы узнать, так ли это, необходимо проверить сами рулевые тяги на предмет люфта. Затем нужно попросить помощника крепко схватиться за руль и подтянуть руль на поднятом домкратом руле – у них не должно быть свободного хода. Если есть какие-то люфты, или вообще дергание и болтание, то это и есть причина биений. Деталь нужно заменить, а затем – произвести разборку.

Рулевая рейка

Часто бьет руль при движении на любой скорости из-за сильно изношенной рулевой рейки. Если износ большой, то увеличится люфт руля. Для устранения этой неисправности рекомендуется прижать прижимной болт к рейке. Затягивайте до тех пор, пока рулевое колесо не вернется в среднее положение при повороте. Затем ослабьте болт с одной стороны. После этой операции биение уменьшится, а может и вовсе исчезнуть.

Шарикоподшипники

Это одна из возможных причин. В первую очередь нужно убедиться в отсутствии люфта колес на шаровой опоре. Для диагностики машину поднимают на домкрате и поддерживают шар на статической опоре, стоящей на земле. При этом колесо должно быть немного в воздухе. Далее одна рука берется за руль вверху, другая — внизу и катушку колеса. Если есть люфт, то шариковый подшипник изношен и нуждается в замене. После этого вибрации также могут прекратиться. Если они остались, нужно искать дальше.

Если при торможении колесо упирается в тормоз

Когда автовладелец ощущает вибрации или биения только в процессе торможения, то велика вероятность, что проблема кроется в деформациях или каких-либо других проблемах с тормозным барабаном/диском.

Оба вышеперечисленных элемента изменяют свою форму или деформируются из-за сильного износа или перегрева при длительном и достаточно сильном торможении водителем. Также деформация возникает после сильного торможения, а затем попадания в лужу — диск перегрелся и резко остыл. После таких испытаний поверхность детали приобретет волнистую структуру. Барабан изменит свою форму на овальную. Если во время движения вы ударились рулем (ВАЗ 2114 не исключение), то здесь причина в грубой эксплуатации автомобиля. Ремонт в такой ситуации невозможен, и устранить проблему поможет только замена изношенных или деформированных деталей.

Вибрация и сердцебиение на «десятке»

Эти автомобили ничем особенным от других моделей и марок не отличаются. Если вы ударились о руль за рулем ВАЗ-2110, то причина в следующих неисправностях. Среди них можно выделить тормозные колодки, но это большая редкость. И чаще всего после замены колодок проблема возвращается снова. Но проверить их состояние будет не лишним.

Среди нестандартных причин может быть концентратор вибраций. В этом случае ее рекомендуется пробивать на токарном станке или непосредственно на автомобиле с помощью специальных инструментов.

Кроме того, причиной вибраций на руле или кузове может быть ШРУС, который просто развалился. При этом удары ощущаются при разгоне, а при разгоне автомобиля вибрации пропадают. На малой скорости их нет. Помимо побоев, также может быть слышен сильный шум.

Резюме

Необходимо помнить, что автомобиль – это цельный механизм, где одна неисправность может спровоцировать массу других проблем. Если появилось биение на руле, нужно сразу искать причину и устранять неисправность. Ездить с такими вибрациями просто опасно. Как видите, проблема полностью решена. Главное вовремя заметить симптомы и не затягивать с их устранением.

Почему педаль тормоза при торможении?

В абсолютно любом автомобиле, независимо от марки и года выпуска, ключевым элементом, отвечающим за безопасность, являются тормоза. Если при торможении ударяет по педали тормоза, это нехороший знак. При появлении таких эффектов может потребоваться полная диагностика автомобиля. Рассмотрим типичные причины этого явления.

Прямая причина

При нажатии на педаль тормоза чувствуется биение, тогда необходима срочная и полная диагностика. Это должно относиться к сервисному центру качества, где работают квалифицированные специалисты. Однако выявить причины, по которым бьет педаль при торможении, можно самостоятельно. Этот способ подходит для опытных автомобилистов.

Какой эффект?

Часто биения возникают на высоких скоростях. Итак, есть закономерность – выше скорость – выше вибрация. Часто их можно почувствовать не только на педали тормоза, но и на кузове автомобиля и на руле. Эти биения очень сложно не заметить. Если вибрация ощущается больше на корпусе, чем на элементах системы, тормоза в данном случае не причина. Но проверить их внимательно все же рекомендуется.

Диски тормозные

Среди наиболее распространенных и популярных причин можно выделить битые и поврежденные диски. Они, в свою очередь, могут выйти из строя из-за различных травм или деформаций. Диски ломаются из-за критических перепадов температур. При торможении предмет моментально нагревается, а потом так же резко остывает. Именно из-за этих температур и случая различной кривизны. Если при торможении ударяет по педали тормоза, то следует внимательно проверить деталь на наличие повреждений, трещин, деформаций. При выявлении малейших дефектов поврежденные детали следует немедленно заменить. Чтобы проверить, где именно установлен неисправный диск, воспользуйтесь ручным тормозом. В этом случае, если вибрация пропала, то виноват передок.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи. ..

Также иногда может возникать вибрация из-за коррозии, но износ рабочей поверхности в этом случае может быть нормальным. В этом случае рекомендуется проточить колеса. Это должен делать опытный токарь. Однако существует технология резки прямо на станке без снятия дисков. Эта процедура намного дешевле. Вам также необходимо убедиться в правильности установки дисков. При плохом креплении на сопрягаемой поверхности торможение будет сопровождаться эффектом биения.

Новые диски и общий сбой системы

Но даже после установки дисков самого высокого качества проблемы все равно ощущаются. Часто нажимаю на педаль тормоза при торможении на первой сотне пробега автомобиля. Причина – резкое снижение или ухудшение работы всей системы.

Для решения этой проблемы используйте обкатку дисков. Однако, даже если это и дало свой эффект, рекомендуется провести тщательную диагностику. Выявить причины побоев поможет специальное оборудование.

Колодки

Среди неисправностей тормозной системы автомобиля могут быть колодки. Эта проблема «лечится» очень легко. Достаточно простая замена и выбег упоров. Часто нажимаю на педаль тормоза при торможении из-за так называемого «залипания» задних колодок. Если слишком часто и резко нажимать на педаль при движении на высокой скорости, недорогие элементы могут покраситься. В таком режиме они быстро изнашиваются. Решение простое — замена.

Барабан задний

Это четвертая причина, из-за которой педаль не может работать в штатном режиме. Такое часто бывает на «газелях». Там деформируется задний тормозной барабан и, следовательно, приходится педаль тормоза при торможении. «ГАЗель» оборудована задним барабанным тормозом. Если он в аварийном состоянии, то естественно возникают вибрации.

Тормозные цилиндры

Это последняя из наиболее распространенных причин биения и вибрации педалей. Бывают случаи, когда закиснет и передний, и задний цилиндр тормозной системы. Это способствует возникновению различных неисправностей.

Чтобы победить эту проблему, можно обойтись без замены — проблема решается с помощью WD-40. Достаточно побрызгать этим чудо-средством, и, может быть, тормоза заработают так, как нужно и задумано инженерами.

Не неисправность

Если после изучения типовой и популярной неисправности при торможении все же упирается в педаль тормоза, то проблему следует искать в других неожиданных местах. К другим проблемам, которые могут вызвать эффект вибрации или биения, можно отнести изношенные в процессе эксплуатации ступичные подшипники. Ситуацию может исправить замена. Кроме того, из-за работы рычагов изнашиваются передние колеса.

Также вибрация может быть вызвана разблокированием колес. При этом в педаль попадает, но основные стуки отдаются все-таки в корпус. Решить этот вопрос просто – в самом простом случае поможет балансировка. В худшем случае колесо придется заменить.

Если вы все проверили, но так и не смогли понять, почему при торможении бьют по педали, то следует проверить затяжку гаек, болтов и прочего крепежа. Не до конца затянутый крепеж может быть виновником появления люфта. На высоких скоростях это может вызвать значительное биение, и в таких случаях обычно проверяют тормоза.

При торможении ударяет по педали тормоза и рулю

Иногда бьет по педали тормоза и добавляется вибрация на руле. Причин такого эффекта много. Это дисбаланс, износ тормозных колодок, рулевых тяг, карданной передачи.

Даже если кажется, что колеса идеально отбалансированы, это не гарантия, что все действительно хорошо. Чтобы узнать, так ли это, нужен специальный стенд. Балансировка рекомендуется для всех колес сразу.

Частая проблема отечественных и иномарок – износ передних колодок. Из-за этого и бьет по рулю. Для диагностики машину устанавливают на яму и осматривают колодки и роторы. Если есть серьезный износ, то только замена, если износ небольшой, то нужно искать настоящую причину. Часто при торможении бьет педаль тормоза (ВАЗ-2110 не исключение), а также руль. Опытные автомобилисты рекомендуют проверить задние колодки и всю систему, если вибрация ощущается на педали, а если на руле – то смотреть на передние тормоза.

Стержни

Колесо имеет выступы износа на рулевых тягах. Нужно искать шат в этих механизмах. Если рывков не было на выбеге, то с тягой все в порядке. Если тяга разболталась, ее следует заменить, но эта операция подразумевает последующую процедуру центровки.

Карданная передача

Казалось бы, и вот она, однако опытные механики говорят, что причины вибрации на педали и руле могут скрываться в этой передаче. При износе карданных шарниров может ощущаться и вибрация, и биение. Можно проверить состояние крестовин и при необходимости заменить изношенную ступицу. Такие проблемы часто возникают у «газелей».

Шаровые опоры

Опытные автомобилисты рекомендуют тщательно проверить всю подвеску. Причина может скрываться где угодно. Так, бывают случаи, когда при торможении бьет педаль тормоза (ВАЗ-2114 не исключение) из-за неисправной или изношенной шаровой опоры. Это первое, что нужно проверить.

Для осмотра автомобиля домкраты и шаровую опору устанавливают так, чтобы колесо висело в воздухе. Затем ладонью одной руки возьмите колесо за верхнюю часть, а второй рукой за нижнюю. Руки крутить руль. Если чувствуется катушка, шаровую опору необходимо заменить. Это должно устранить вибрации и удары.

Человеческий фактор

Этот момент тоже нельзя исключать. Иногда бывает, но ситуации бывают самые разные. Если при замене колес вы (или мастера) торопились закончить работу, то не смогли до конца затянуть болты крепления. Такая неосторожность может привести не только к вибрации и биению педалей. Так можно потерять колесо. Как видите, причин много. Все они разные. Все они вызывают одинаковый эффект. Следует внимательно следить за состоянием автомобиля, при необходимости своевременно заменять изношенные детали и узлы. Также стоит прислушаться к рекомендациям производителей автомобилей.

Итак, мы разобрались, почему при торможении бьют по педали тормоза.

AR: https://tostpost.com/ar/cars/19601-why-has-the-brake-pedal-when-braking.html

БЫТЬ: https://tostpost.