Прибор для установки зажигания на авто: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Какие бывают автомобильные стробоскопы?

△

▽

    На сегодняшний день на рынке представлены различные автомобильные стробоскопы, Вы можете даже сделать стробоскоп своими руками, но это не совсем безопасно. Автомобильные стробоскопы предназначены для установки уоз (угла опережения зажигания) и для выставления зажигания. Мы расскажем Вам о наиболее известных марках, таких как: Квазар, Джет, СТ-01, Ст-02 и Ст-03 и поможем Вам выбрать автомобильный стробоскоп.

                        

    Итак, автомобильный стробоскоп Квазар проверяет и регулирует установку начального угла опережения зажигания (уоз). А также проверяет работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания всех типов легковых автомобилях, которые были выпущены в СНГ. Верхний предел частоты следования световых импульсов 50Гц.

    Автомобильный стробоскоп Джет своевременно обнаруживает и устраняет неполадки в работе важнейших систем транспортного средства. Покупать автомобильный стробоскоп стоит владельцам легковых автомобилей дизельного типа. Предназначен прибор для корректной установки момента впрыска топлива в дизельных силовых агрегатах. Автомобильный стробоскоп Джет взаимодействует с любыми типами штатных систем зажигания – контактными и электронными. 


    Автомобильный стробоскоп СТ – 02 измеряет и правильно устанавливает уоз (угол опережения зажигания) на карбюраторных и инжекторных двигателях и оперативно контролирует работу основных узлов автомобиля при проведении диагностических и ремонтных работ. В автомобильный стробоскоп СТ-02 встроен вольтметр, измеряющий напряжение бортовой сети автомобиля и тахометр. Также автомобильный стробоскоп СТ-02 измеряет и показывает обороты коленвала двухтактных и 2-8 цилиндровых четырехтактных двигателей внутреннего сгорания. Автомобильный стробоскоп СТ-02 обладает возможностью выбора соотношения количества импульсов зажигания на оборот. А также как и все автомобильные стробоскопы измеряет и устанавливает уоз (угол опережения зажигания).

    Автомобильный стробоскоп СТ-02 подходит для любого числа цилиндров. К особенностям автомобильного стробоскопа СТ-02 относятся: фокусированный луч повышенной яркости, четырехразрядный светодиодный индикатор и синхронизация лампы-вспышки.  Питается от аккумулятора автомобиля.
   
    Автомобильный стробоскоп СТ-01 предназначен для измерения и правильной установки уоз (угла опережения зажигания). По своим функциям он практически не отличается от автомобильного стробоскопа СТ-02. Диапазон рабочих температур варьируется от -25Cº до +60Сº. Напряжение питания составляет 10-16 В.


    Автомобильный стробоскоп СТ-03 проверяет, правильно ли установлен угол опережения впрыска топлива на дизельном двигателе автомобиля во время проведения ремонтных и диагностических работ. Излучатель - ксеноновая лампа вспышка. Питается от аккумулятора автомобиля от 10 до 32 В. К особенностям автомобильного стробоскопа относится автоматическая подстройка под уровень сигнала снимаемого с пьезодатчика.

    Если Вас заинтересовала продукция фирмы «НПП ОРИОН», заходите на сайт нашего Интернет-магазина «НПП ОРИОН», где Вы сможете купить автомобильный стробоскоп отличного качества и по доступным ценам. Мы ждем Вас!

Вариатор угла опережения зажигания для ГБО

О ГБО → Вариатор угла опережения зажигания для ГБО

Вариатор — устройство, способное корректировать угол опережения зажигания на бензиновых двигателях во время работы двигателя на газе.

Газ имеет высокое октановое число, с которым не сможет сравниться даже самый качественный высокооктановый бензин. СНГ — сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) имеет октановое число равное 100-105 единицам, а если говорить о метане, то и все 120.

Недостатки ГБО и способы их преодоления

Сгорание газа в цилиндрах двигателя происходит медленнее чем бензина, стало быть у этих двух типов топлива не одинаковый угол опережения зажигания (УОЗ). Поэтому, если УОЗ оставить как есть, то воспламенения газа происходит не вовремя, что серьезно влияет на расход газового топлива и динамику, и тяговитость самого двигателя. Кроме того, температура отработанных газов при работе на газе будет выше, чем во время работы на бензине и в момент, когда открываются выпускные клапана газо-воздушная смесь, по сути, еще воспламеняется, как результат — увеличенная нагрузка на клапана и седла. На этой почве возникает, по сути, оправданный миф о прогаре клапанов при работе на газе.

Вариатор УОЗ в данной ситуации является решением данной проблемы, так как он способен своевременно корректировать угол опережения зажигания в зависимости от ситуации, тем самым избавляя владельцев авто с ГБО от перерасхода топлива, прогара клапанов, а также ухудшения динамики. Причем подходит он как для метановых, так и пропан-бутановых ГБО-установок.

Известный факт, что в четырехтактных ДВС (двигатель внутреннего сгорания), горючая смесь воспламеняется от искры "на пороге" такта сжатия и рабочего хода, не доходя до ВМТ (верхняя мертвая точка) всего несколько градусов. Вариатор УОЗ (Spark Advance Processor, Time Advance Processor) представляет собой электронный модуль, который после перехода с бензина на газ в автоматическом режиме производит сдвиг этой точки вперед, для оптимизации воспламенения газовой смеси, позволяя ей сгорать полностью.

Проведите тест. Заведите мотор автомобиля с ГБО, но без вариатора УОЗ, и дождитесь переключения на газ. Подставьте руку к выхлопной трубе. После чего произведите аналогичный тест на автомобиле с вариатором УОЗ. На последнем давление и температура отработанных газов будет ниже, чем у аналогичного авто без вариатора угла опережения зажигания.

Вариатор УОЗ позволяет оптимизировать работу бензинового двигателя с электронной системой впрыска для работы на газе. И, что немаловажно, в сравнении с популярными в последнее время двухрежимными прошивками бензин/газ или прошивками "заточенными под газ", вариатор угла опережения зажигания имеет собственные настройки и прошивки для конкретных моделей двигателей, которые испытаны и обкатаны на специальных стендах. Более того, производители вариаторов угла опережения зажигания постоянно обновляют списки прошивок, добавляя в них новые модели авто. В случае отсутствия прошивки под конкретный автомобиль, возможен вариант оперативной коррекции УОЗ под конкретные требования того или иного двигателя.

Вопреки ошибочному мнению, "мозги" ГБО 4-го поколения не могут повлиять на работу зажигания или хоть как-то корректировать его настройки, все ограничивается управлением газовыми инжекторами. На деле система впрыска газа устанавливается просто между ЭБУ (электронный блок управления) двигателя и бензиновыми форсунками, а газовый контроллер всего лишь производит перенаправление, корректируя сигнал, поступающий от ЭБУ к газовым форсункам.

Само зажигание регулирует штатная прошивка ЭБУ, которой невдомек, что такое газ и как с ним работать. Поэтому двигатель работает как будто на бензине в штатном режиме, поэтому и происходит падение мощности и увеличение расхода газового топлива во время работы на газе.

Некоторые противники вариатора УОЗ приводят аргументы якобы опровергающие эффективность использования этого приспособления. Однако эти аргументы при разумном подходе и взвешивании не выдерживают никакой критики. Так принято считать, что коррекция зажигания происходит благодаря датчику детонации, однако тут же можно возразить на этот счет. Данный датчик реагирует на детонацию при работе на бензине, а сама корректировка УОЗ происходит после того, как происходит сама детонация. Однако фокус в том, что газ не подвержен детонации, поэтому никакой коррекции не происходит. Более того, как правило датчик детонации реагирует на топливо с более низким октановым числом, например, вы обычно льете АИ-95, а на этот раз залили АИ-92. Но как мы уже знаем, газ имеет более высокое октановое число, и это еще раз подтверждает тот факт, что ничего никто и ничто не корректирует, и угол опережения зажигания остается таким же, как и при работе на бензине.

Порядок установки зажигания автомобиля

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Порядок установки зажигания автомобиля

Читать далее:



Порядок установки зажигания автомобиля

Установка зажигания производится для обеспечения нормальной работы и получения наибольшей мощности и экономичности двигателя. Она осуществляется в случае снятия с двигателя распределителя зажигания или при нарушении установки момента зажигания.

Установку зажигания на автомобиле ГАЗ-66 в случае снятия распределителя зажигания производят в следующем порядке.
1. Установить поршень первого цилиндра в положение за 4° до ВМТ на такте сжатия по меткам на маховике и стрелке в окне картера маховика. Для определения такта сжатия необходимо вывернуть «вечу первого цилиндра.
2. Установить октан-корректор на «О», проверить состояние контактов прерывателя и зазор между ними, при необходимости отрегулировать.
3. Вставить распределитель зажигания так, чтобы вакуумный регулятор был направлен вверх, и поворотом приводного валика ввести хвостовик в паз вала привода.

4. Закрепить с помощью винта неподвижную пластину октан-корректора к корпусу привода и подсоединить провод к клемме распределителя.
5. Отпустить гайку крепления держателя корпуса привода н поворотом корпуса распределителя установить контакты прерывателя на начало размыкания. Начало размыкания контактов лучше определить по контрольной лампочке, для чего подключить ее между клеммой прерывателя и массой (на автомобилях с контактно-транзисторной системой зажигания подключить между немаркированной клеммой катушки зажигания и массой). Затем включить зажигание и, если контрольная лампа загорится, повернуть корпус распределителя по часовой стрелке до погасания лампы, а затем медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до загорания лампы. При этом ротор распределителя зажигания должен находиться против электрода с цифрой «1».
6. Затянуть гайку крепления держателя корпуса привода.
7. Поставить на место крышку распределителя, и провод от бокового электрода крышки с цифрой «1» подсоединить к свече первого цилиндра. Остальные провода подсоединить к свечам в порядке работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8), следуя от электрода I по часовой стрелке.
8. Присоединить трубку к вакуумному регулятору.
9. Проверить правильность установки зажигания пробегом груженого автомобиля. Для этого необходимо на ровной дороге при скорости автомобиля на прямой передаче около 30 км/ч резко нажать до отказа на педаль дроссельной заслонки и держать в таком положении до скорости автомобиля 60 км/ч.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Определение ВМТ и установка зажигания на двигателе ЗИЛ-130 (ЗИЛ-131):
1 — шкив коленчатого вала; 2 — указатель установки зажигания; I, II — опережение зажигания на 0° и 9°

При правильной установке зажигания во время разгона автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при достижении скорости 40—50 jcm/ч. При сильной детонации необходимо переместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора в сторону знака «—», а при отсутствии легкой детонации указательную стрелку необходимо переместить в сторону знака « + ». После корректировки угла опережения зажигания снова проверить работу двигателя пробегом автомобиля.

Установка зажигания на автомобилях ЗИЛ-131 и «Урал-375Д» имеет особенности, основными из которых являются следующие.
1. Поршень первого цилиндра устанавливается в такте сжатия за 9° до ВМТ при наличии контактной системы зажигания и за 6° до ВМТ — при транзисторной системе зажигания. Метки для установки зажигания выполнены на шкиве коленчатого вала двигателя (отверстие) и на шкале установки зажигания.
2. При транзисторной системе зажигания вместо установки контактов на начало размыкания необходимо поворотом корпуса распределителя совместить установочные (красные) метки на роторе и статоре датчика импульсов и затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.
3. Провода свечей пронумерованы, что облегчает распределение их по гнездам крышки.
4. На автомобиле «Урал-375Д» проверка установки зажигания пробегом не производится.

Для установки зажигания необходимо:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (считая от радиатора) и заглушить отверстие бумажной, пробкой, затем поворачивать рукояткой коленчатый вал до выталкивания пробки. Это означает, что в первом цилиндре происходит такт сжатия. После этого продолжать медленно поворачивать коленчатый вал до совмещения меток установки зажигания. На двигателе «Москвича» совмещается первая риска на шкиве коленчатого вала (по ходу вращения) с установочным штифтом передней крышки блока.

2. Снять крышку распределителя, повернуть ротор в положение при котором его разносная пластина будет совпадать с боковой клеммой первого цилиндра крышки распределителя (пластина ротора направлена на клемму низкого напряжения корпуса), в таком положении установить прерыватель-распределитель в гнездо блока и, слегка поворачивая за ротор, ввести валик в зацепление с приводом, завернуть от руки гайку крепления прерывателя-распределителя к двигателю и установить октан-корректор на пулевое деление.

3. Присоединить контрольную лампу одним проводом к клемме низкого напряжения прерывателя, а другим на массу.

4. Включить зажигание и поворачивать корпус прерывателя распределителя против направления вращения ротора (на двигателях ЗАЗ и «Москвич» по часовой стрелке, а на двигателе ВАЗ против часовой стрелки) до начала размыкания контактов (в этот момент контрольная лампа загорается). Момент размыкания контактов можно также определить «по искре». Для этого провод высокого напряжения, вынутый из центральной клеммы распределителя, надо держать на расстоянии 3—4 мм от массы и поворачивать корпус прерывателя-распределителя. В момент размыкания контактов между проводом и массой появляется искра.

5. Выключить зажигание, затянуть ключом гайку крепления прерывателя-распределителя к двигателю, закрыть крышку распределителя и, начиная с клеммы первого цилиндра, присоединить провода высокого напряжения к свечам в направлении вращения ротора по порядку работы цилиндров. Присоединить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания (двигатели «Москвич» и ЗАЗ).

6. Пустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры и, двигаясь со скоростыр 50 км/ч на прямой передаче по ровной дороге, резко увеличить скорость. При этом в двигателе должны быть слышны слабые непродолжительные металлические стуки. Отсутствие стуков указывает на позднее зажигание, а непрекращающиеся стуки — на раннее зажигание. Уточнение угла опережения зажигания в этом случае осуществляется октан-корректором.

Рекламные предложения:


Читать далее: Основные неисправности системы зажигания и методика обнаружения причин неисправностей

Категория: - Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Стробоскопы для установки зажигания на авто

Светодиодный стробоскоп для установки зажигания позволяет быстро и с высокой точностью выставлять оптимальный угол опережения зажигания (УОЗ) в автомобиле. Данный параметр играет важную роль в корректной работе двигателя. Небольшое смещение в момент зажигания приводит к потере мощности, вследствие возросшего расхода топлива и перегрева двигателя.

Несмотря на большой ассортимент промышленно выпускаемых приборов для проверки и установки УОЗ, актуальность создания стробоскопа своими руками не потеряла смысл и в наши дни. Представленная схема самодельного стробоскопа для автомобиля не требует наладки после сборки и изготавливается из доступных деталей.

Принципиальная схема стробоскопа

Схема разработана и представлена в девятом издании журнала «Радио» в далеком 2000 году. Однако, благодаря своей простоте и надежности, остается актуальной и в наши дни.

В принципиальной электрической схеме стробоскопа для авто можно условно выделить 4 части:

  1. Цепь питания, состоящая из выключателя SA1, диода VD1 и конденсатора С2. VD1 защищает элементы схемы от ошибочной смены полярности. С2 блокирует частотные помехи, предотвращая сбои в работе триггера. Для подачи и отключения питания используется выключатель SA1, для этого подойдет любой компактный выключатель или тумблер.
  2. Входная цепь, которая состоит из датчика, конденсатора С1 и резисторов R1, R2. Функцию датчика выполняет зажим «крокодил», который закрепляется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Элементы С1, R1, R2 представляют собой простейшую дифференцирующую цепь.
  3. Микросхема триггера, собранная по схеме двух однотипных одновибраторов, которые формируют на выходе импульсы заданной частоты. Частотозадающими элементами являются резисторы R3, R4 и конденсаторы С3, С4.
  4. Выходной каскад, собранный на транзисторах VT1-VT3 и резисторах R5-R9. Транзисторы усиливают выходной ток триггера, что отражается в виде ярких вспышек светодиодов. R5 задаёт ток базы первого транзистора, а R9 – исключает сбои в работе мощного VT3. R6-R8 ограничивают ток нагрузки, протекающий через светодиоды.

Принцип работы

Схема стробоскопа питается от автомобильного аккумулятора. В момент замыкания выключателя SA1, триггер DD1 переходит в исходное состояние. При этом на инверсных выходах (2, 12) появляется высокий потенциал, а на прямых (1, 13) – низкий потенциал. Конденсаторы С3, С4 заряжены через соответствующие резисторы.

Импульс с датчика, пройдя через дифференцирующую цепь, поступает на тактовый вход первого одновибратора DD1.1, что приводит к его переключению. Начинается перезаряд С3, который через 15 мс заканчивается очередным переключением триггера. Таким образом, одновибратор реагирует на импульсы с датчика, формируя на выходе (1) прямоугольные импульсы. Длительность выходных импульсов с DD1.1 определяется номиналами R3 и С3.

Второй одновибратор DD1.2 работает аналогично первому, уменьшая длительность импульсов на выходе (13) в 10 раз (примерно до 1,5 мс). Нагрузкой для DD1.2 служит усилительный каскад из транзисторов, которые открываются на время импульса. Импульсный ток через светодиоды ограничен исключительно резисторами R6-R8 и в данном случае достигает величины 0,8 А.

Не стоит пугаться столь большого значения тока. Во-первых, его импульс не превышает 1 мс, со скважностью в рабочем режиме не менее 15. Во-вторых, современные светодиоды обладают гораздо лучшими техническими характеристиками в сравнении с их предшественниками из 2000 года, когда эта схема впервые получила практическое применение. Тогда нужно было поискать светодиоды с силой света в 2000 мкд. Сейчас белый LED (от англ. Light-emitting diode) типа C512A-5 мм от компании Cree с углом рассеивания 25° способен выдать 18000 мкд при постоянном токе в 20 мА. Поэтому использование сверхъярких светодиодов позволит значительно снизить ток нагрузки путём увеличения сопротивления R6-R8. В-третьих, время пользования стробоскопом обычно не превышает 5-10 минут, что не вызывает перегрев кристаллов излучающих диодов.

Печатная плата и детали сборки

Самодельный стробоскоп для установки зажигания можно собрать как на недорогих отечественных радиоэлементах, так и на более прецизионных импортных элементах. Ниже представлена плата с применением отечественных компонентов для штыревого монтажа.

Плата в файле Sprint Layout 6.0: plata.lay6

Диод VD1 – КД2999В или любой другой с малым падением прямого напряжения. Конденсатор С1 должен быть высоковольтным с емкостью в 47 пФ и напряжением 400 В. Конденсаторы С2-С4 неполярные серии КМ-5, К73-9 на 0,068 мкФ 16 В. Все резисторы, кроме R4, типа МЛТ или планарные с номиналами, указанными на схеме. Подстроечный резистор R4 типа СП-3 или СП-5 на 33 кОм.

Триггер ТМ2 лучше использовать 561 серии, которая отличается высокой помехоустойчивостью и надёжностью. Но можно заменить его микросхемой 176 и 564 серии, учитывая их распиновку. Транзисторы VT1-VT2 подойдут КТ315 Б, В, Г или КТ3102 с большим коэффициентом усиления. Выходной транзистор – КТ815, КТ817 с любой буквенной приставкой. Светодиоды HL1-HL9 лучше взять сверхъяркие с малым углом рассеивания. Их располагают на отдельной плате по три в ряд. При отсутствии каких-либо деталей схемы их можно заменить более современными аналогами, немного усовершенствовав плату.

Готовую плату управления стробоскопа и плату со светодиодами удобно разместить в корпусе переносного фонарика. При этом необходимо предусмотреть отверстие в корпусе под регулятор R4, а в качестве SA1 можно использовать штатный выключатель.

Настройка

В схеме установлен подстроечный резистор R4, регулировкой которого можно добиться нужного визуального эффекта. Вращая ручку регулятора можно наблюдать, что уменьшение импульса тока ведёт к недостатку освещенности меток, а увеличение – к размытости. Поэтому во время первого запуска стробоскопа необходимо подобрать оптимальную длительность вспышек.

Длина экранированного провода от печатной платы к датчику не должна превышать 0,5 м. В качестве датчика подойдет 0,1 м медного проводника, припаянного к центральной жиле экранированного провода. В момент подключения его наматывают на изоляцию высоковольтного провода первого цилиндра автомобиля, делая 3 витка. Для повышения помехоустойчивости намотку производит максимально близко к свече. Вместо медного проводника можно взять зажим типа «крокодил», который также следует припаять к центральной жиле, а его зубья слегка загнуть внутрь, чтобы не повредить изоляцию.

Установка УОЗ стробоскопом

Прежде чем рассмотреть работу автомобильного стробоскопа, нужно понять суть стробоскопического эффекта. Если движущийся в темноте объект на мгновение осветить вспышкой, то он будет казаться застывшим в месте, где произошла вспышка. Если на вращающееся колесо нанести яркую метку и освещать его яркими вспышками, совпадающими по частоте с частотой вращения колеса, то в момент вспышек можно зрительно фиксировать местоположение метки.

Перед регулировкой момента зажигания автомобиля наносят две метки: подвижную на коленчатом валу (маховике) и стационарную – на корпусе двигателя. Затем присоединяют датчик, подают питание на стробоскоп и включают двигатель в режим холостого хода. Если во время вспышек метки совпадают, то УОЗ выставлен оптимально. В противном случае следует произвести корректировку до полного их совпадения.

Представленный стробоскоп для установки зажигания, собранный своими руками, позволит за несколько минут отладить систему зажигания автомобиля. В результате корректировки вырастет КПД двигателя и увеличится срок его службы.

Стробоскопами являются специальные устройства, которые предназначены для того чтобы установить зажигание на двигателе автомобильного средства. Эти приспособления можно купить в специально отведенном магазине, а также сделать самостоятельно из подручных средств. Стоит заметить, что выгоднее всего сделать стробоскоп для установки зажигания своими руками. Потому как это поможет вам сократить расход денежных средств и создать такое приспособление, которое будет подходить именно вашему автомобилю.

Без наличия данного прибора будет сложно отрегулировать должным образом зажигание на двигателе. Однако несмотря на преимущества данного приспособления, далеко не все автолюбителя торопятся в магазины, чтобы его приобрести. Это связано с тем, что цена, за которую продают стробоскоп довольно высокая и бьет по карману водителя. Ведь он содержит дорогую лампу, которая встречается у большого количества моделей, что есть в наличии.

Стоит обратить внимание на то, что замена этой лампы также дорогое удовольствие, ведь стоит она столько же сколько и сам прибор. Благодаря этому устройству процедура настройки существенно облегчается. Это объясняется тем, что оно обладает сигнализаторами, которые оповещают о наличии искры и правильности установленного угла зажигания.

Схема стробоскопа

Как сделать стробоскоп

Поэтому из подручных средств можно сделать самодельный стробоскоп (для установки зажигания). Таким образом можно сэкономить большую часть материальных средств. Для его изготовления есть несколько подходящих схем. Из светодиодов и светящихся элементов можно создать данное приспособление и в этом случае не требуется приобретать в специальных магазинах дорогостоящие лампы. Ведь общая сумма затрат на самодельный стробоскоп для зажигания будет в три раза меньше заводских изделий.

Стоит отметить, что цены на самые распространенные стробоскопы довольно высокие, однако некоторые владельцы передвижных средств все же решаются на покупку данного прибора в магазине.

Схемы стробоскопа для зажигания своими руками

В наше время существует довольно много легких и простых схем, с помощью которых можно самостоятельно сделать данный прибор и при этом данный процесс не подразумевает большого расхода денежных средств. Большее количество вариантов схем, предложенных в мировой сети понятные и с их помощью можно легко собрать нужное приспособление.

Для самостоятельного изготовления стробоскопа нам нужны такие приспособления как транзистор, фонарик, конденсаторы, тиристор, а также резистор, шнур питания, диод с низкой частотой, зажимы, реле с индексом и медный провод. Все что нужно, можно купить в специальном магазине или на радиорынке. Они доступны и стоят недорого. Также для установления корпуса приспособления вы можете воспользоваться старыми частями от фонарика или камеры.

Далее мы ознакомимся с этапами сборки стробоскопа для установки зажигания своими руками:

сделать разъем в задней стенке коробки для провода питания;
прикрепить специальные прищепки разных цветов, которые означают «+» и «-» на кончики проводов;
разместить датчик на любой из сторон корпуса, затем сделать отверстие для шнура и протянуть его к указанному контакту;
припаять медный провод, который будет служить датчиком к главному шнуру;
провести изоляцию соединений.

Подобное изделие поможет вам не только при установке зажигания, а также помимо этого может служить для настройки регуляторов и проверки свечей. Своими руками, вы сделаете простейший стробоскоп устанавливающий зажигание и в дальнейшем он может приносить пользу в проверке нескольких систем.

Схема светодиодного стробоскопа

Прибор, выставляющий зажигание, из светодиодов

Данное приспособление можно сделать с использованием светодиодов, однако этот стробоскоп содержит в себе определенную микросхему. Запускается он посредствам импульсов, которые содержат минусовую полярность. В структуре данного вида схемы есть определенные сопротивления, они служат ограничителями для того чтобы уменьшить амплитуду входящего сигнала. В данном случае аккумулятор автомобильного средства будет служить источником питания самого прибора.

Подключение стробоскопа, устанавливающего зажигание, производится посредством следующих действий:

  • нужно прогреть мотора и оставить его включенным;
  • подключить прибор ручной работы к электричеству;
  • намотать датчик на провод цилиндра;
  • направить свет на определенную точку, расположенную в корпусе;
  • оборачивать корпус зажигания до того момента пока эти метки не сойдутся;
  • произвести закрепление его в этом состоянии.

Самодельный стробоскоп для настройки зажигания по своим функциям не уступает устройствам, которые сделали на заводе. В этом случае главным фактором является следование всем инструкциям по изготовлению и соблюдение схемы приспособления, сделанного своими руками. Изделия, созданные из подручных и простых материалов, могут потребовать незначительных затрат. Стробоскопы самодельного производства довольно легко починить, если они подверглись износу или поломке.

Прибор для установки зажигания можно найти в любом специализированном магазине, их существует несколько видов и они довольно распространены. Однако стоимость данного приспособления часто отпугивает владельцев транспортных средств, потому как это не дешевое удовольствие.

В случае неисправности или поломки, которые происходят со временем, замена износившейся детали может равняться сумме самого устройства в целом. Именно поэтому автолюбители начали изготовлять стробоскопы собственными руками. Ведь для его создания потребуются детали, которые можно найти в любом магазине.

Стоит заметить, что самодельное приспособление обойдется в несколько раз дешевле заводского устройства. Если же самостоятельно изготовить устройство не получается, то всегда можно найти мастера который выполнит эту работу. Подобные специалисты сегодня работают практически в каждом населенном пункте.

Самостоятельное изготовление стробоскопа позволит вам сэкономить изрядную сумму средств.

Предлагаю схему автомобильного стробоскопа для настройки угла опережения зажигания УОЗ. Питается схема от автомобильного аккумулятора 12В. В качестве светоизлучающего элемента в ней использованы светодиоды от фонарика.

Рассмотрим работу схемы: При подключении устройства к аккумуляторной батарее конденсатор C1 через резистор R3 быстро начинает заряжаться. Достигнув определённого уровня, напряжение через светодиоды и резистор R4 поступает на базу транзистора, который открывается. При этом срабатывает реле Р1, его контакт замыкается и подготавливает цепь, состоящую из тиристора, контакта реле Р1, светодиодов и конденсатора С1 в готовность. При поступлении на управляющий электрод тиристора через делитель R1, R2 импульса с контакта Х1 происходит мгновенное открытие тиристора и конденсатор быстро разряжается через светодиоды. Происходит яркая вспышка! База транзистора, через резистор R4 и тиристор соединяется с общим проводом и транзистор закрывается, отключая реле. Так как якорь реле имеет небольшую инерционность и остаточную намагниченность, то контакт размыкается не сразу, а через несколько мкс, увеличивая тем самым время горения светодиодов. Контакт размыкается, обесточивается тиристор и схема переходит в первоначальное состояния, ожидая следующий импульс. Благодаря этому мерцание стробоскопа становится более ярким и метка на маховике хорошо просматривается, оставляя после себя небольшой шлейф. Подбором конденсатора можно регулировать длительность горения светодиодов. Чем больше ёмкость, тем ярче вспышка, но зато длиннее шлейф метки. При меньшей ёмкости резкость метки увеличивается, но падает яркость. Делать это нецелесообразно так как настройку ОУЗ придётся делать в темноте, что не совсем удобно.

После сборки стробоскопа необходимо проверить его работоспособность. Подключаем к выводам Х2 и Х3 источник постоянного напряжения 12в. При замыкании выводов Х1 и Х2 между собой должно "жужжать" реле (звонковый режим).

При настройке ОУЗ следует на метку маховика или шкива с помощью штриха нанести белую точку для лучшей видимости. Элементы стробоскопа размещают в корпусе светодиодного фонарика. Через задние отверстия фонарика пропускают питающие провода длиной примерно 0,5 м, на концы которых припаивают крокодильчики с соответствующей цветной маркировкой. С боку в корпусе просверливают отверстие, через которое пропускают экранированный провод контакта Х1. Длина его должна быть не более 0,5 м. На конце экранную оплётку заматывают изолентой, а к центральной жиле припаивают медный провод длиной 10 см, который служит датчиком стробоскопа. Этот провод при подключении следует намотать на высоковольтный провод первого цилиндра поверх изоляции, достаточно 3-4 витка. Намотку нужно делать как можно ближе к свече, чтобы исключить влияние соседних проводов.

О деталях: В конструкции используются малогабаритные компоненты. Транзистор КТ315 — его можно найти в любой аппаратуре прошлых лет с любым буквенным индексом. Тиристор КУ112А — от импульсного блока питания старого телевизора. Резисторы малогабаритные 0,125вт. Фонарик с диодами 6-12 штук. Если фонарик снабжен электронным маячком, то эта плата удаляется. Конденсатор C1 на напряжение не менее 16в. Диод V2 практически любой низкочастотный КД105, Д9. Реле малогабаритное (BS-115-12A-DC12V), (RWH-SH-112D, 12A, кат.=12в). Можно так же использовать отечественные малогабаритные реле например РЭС-10 с напряжением катушки 12в.

Схема выполнена навесным монтажом и компактно уложена в фонарик.

Схема стробоскопа авто УОЗ » Паятель.Ру


Одним из важнейших условий исправной работы автомобильного бензинового двигателя является правильная установка угла опережения зажигания. В двигателях автомобилей ВАЗ установка угла опережения зажигания производится по четырем меткам, - одной на шкиве коленвала, и трем на корпусе блока. Обычно, для регулировки зажигания пользуются довольно громоздким прибором, - стробоскопом.


По питанию стробоскоп подключают к аккумулятору автомобиля, а третий провод, - к свечному проводу первого цилиндра. При работающем двигателе лампа стробоскопа вспыхивает каждый раз, как только импульс высокого напряжения поступает на свечу первого цилиндра. Свет лампы направляют на метки.

В результате синхронного вспыхивания лампы мы видим четыре метки, три на блоке и одну на шкиве, которая нам кажется неподвижной. По взаимному расположению этих меток определяют правильность установки зажигания (метка на шкиве должна быть напротив средней метки на блоке, если это не так, нужно поправить поворотом корпуса трамблера).

Стандартный стробоскоп довольно громоздкий, тяжелый и хрупкий прибор, в основном, благодаря имеющейся в нем газоразрядной лампе и импульсному трансформатору. Но, используя современную элементную базу, можно сделать стробоскоп немногим больше шариковой ручки.

На рисунке 1 показана схема стробоскопа, в котором вместо газоразрядной лампы работает светодиодная автомобильная лампочка на 12V (сейчас такие светодиоды-лампы стало модно устанавливать в подфарники вместо ламп накаливания).

Подключается прибор к системам автомобиля тремя проводами с зажимами Крокодил. Два - к аккумулятору, а третий к проводу 1-го цилиндра. Третий Крокодил (подключаемый к свечному проводу) немного переделан, - его зубы загнуты внутрь, чтобы не портить свечной провод, и он скорее напоминает металлическую прищепку.

Как только импульс высокого напряжения поступает на свечу 1-го цилиндра, через емкость между жилой свечного провода и корпусом Крокодила-прищепки всплеск напряжения поступает на вывод 2 элемента D1.1 (стабилитрон VD1 защищает вход элемента от перенапряжения). Одновибратор на элементах D1.1-D1.2 формирует импульс, длительность которого около 1 mS.

Этот импульс через буферный каскад на элементах D1.3 и D1.4 поступает на базу транзистора VT1, входящего в состав импульсного ключа VT1-VT2. Ключ открывается и вспыхивает светодиодная лампочка HL2.

Теперь о деталях схемы. С1, R1 и R2 распаяны непосредственно в ручке Крокодила, подключаемого на свечной провод.

Соединительный кабель, - мягкий экранированный, длиной не более 50 см. Для подключению к аккумулятору, - обычные провода, как для переноски, любой длины (в разумных пределах). Диод VD2 служит дня защиты схемы от случайной переплюсовки питания. Светодиод HL1 - индикатор правильного подключения к аккумулятору.

Основой для прибора послужил цилиндрический китайский карманный фонарик. Все его внутренности (выключатель лампочка, батарейки) удалены, оставлен пустой корпус и конический отражатель. Основание отражателя немного расширено так, чтобы в него можно было установить светодиодную автомобильную лампочку.

Рис.2
В корпусе размещена печатная плата (рис. 2) на которой смонтировано большинство деталей. В корпусе просверлены отверстия под соединительные провода и светодиод HL1.

Подстроечный резистор R4 служит для установки длительности вспышки HL2 такой, при которой метка на вращающемся шкиве работающего двигателя видна неподвижной и не размазанной, но видимость, при этом остается достаточной.

Если прибор не реагирует на импульсы в свечном проводе, к которому подключен Крокодил-прищепка, или реагировать начинает только при сильном сжатии Крокодила, нужно увеличить сопротивление R2.

Вместо светодиодной лампочки можно использовать обычный сверхяркий светодиод, включив его через резистор сопротивлением около 10 Оm. Но пользоваться стробоскопом будет не так удобно, потому что из-за меньшей яркости света нужно будет его располагать ближе к меткам на двигателе.

Прибор для установки фаз (Фазометр)

ed11dФазометр 405,406,409 "Прогресс".Прибор для выставления угла опережения зажигания ..

string(143) "Фазометр 405,406,409 "Прогресс".Прибор для выставления угла опережения зажигания .."

ed11dФазометр 405,406,409.Прибор для выставления фаз газораспределения Газель,Волга,УАЗ ..

string(148) "Фазометр 405,406,409.Прибор для выставления фаз газораспределения Газель,Волга,УАЗ .."

ed11dФазометр УАЗ дв.409 "ПРОФИ".Прибор для выставления фаз для мотора серии PRO,где распредвалы с разным подьемом кулачка. ..

string(213) "Фазометр УАЗ дв.409 "ПРОФИ".Прибор для выставления фаз для мотора серии PRO,где распредвалы с разным подьемом кулачка. .."

Почему необходимо приобрести прибор для установки фаз ГРМ

Для того чтобы правильно установить угол опережения зажигания в автомобиле и улучшить работу двигателя используют прибор для установки фаз (фазометр). Для выставления правильного угла используется ручная настройка. Купить прибор для установки фаз ГРМ можно в Харькове на специальном интернет ресурсе B2Motor. Причем стоимость устройства вас приятно удивит, так как она ниже розничной на процентов двадцать.

При работе с прибором результаты должны быть визуально видимы. Для регулировки момента зажигания в ручном режиме устанавливается валик распределителя, распредвал и сам коленвал. Распределительный вал подстраивается посредством подкрутки специальных звездочек. Если у вас нет под рукой угломера, то выставить зажигание под газ достаточно сложно. Если же есть все инструменты, то установить угол не составляет труда при любых погодных условиях.

Необходимость установки настройки момента зажигания

Если настройка произведена неправильно или сбита, то мощность силовой установки падает, и она начинает существенно перегреваться. Если же зажигание происходит раньше, чем необходимо, то газовая смесь подвергается излишнему давлению еще до того, как поршень дойдет до нужного положения. Таким образом, может возникнуть еще одна неприятная проблема – цепь газораспределительного механизма может растянуться и тем самым прийти в негодность. Чтобы избежать последствий растяжения цепи ГРМ, необходимо купить фазометр. Если вы на интернет ресурсе не купите фазометр, то со временем придется покупать набор ГРМ. Фазометр поможет установить правильный угол и оптимизирует работу силовой установки.

Любой моторист или автомеханик прекрасно отдает себе отчет в том, что оптимальная установка угла фазы распределения поможет значительно увеличить мощность двигателя: повысится крутящий момент и возрастет экономичность расхода топлива. Естественно также, что любой моторист знает, что для установки оптимальных углов требуются определенные, причем немалые навыки. Также необходимо наличие сложного оборудования. Напрашивается вывод – обычный автомеханик не в состоянии справится с такой задачей.

Правильное выставление угла необходимо не только б/у автомобилей, но и новым. Не секрет, что новая, сошедшая с конвейера автомашина в любом случае имеет некоторое отклонение по углу от эталонных значений. Отклонения по углу накапливаются вследствие того, что все детали выпускаются серийно. Даже после небольшого срока эксплуатации, компоненты ГРМ подвергаются механическому и температурному влиянию. Поэтому постоянно необходимо регулировать угол, а значит необходимо купить фазометр.

Цифровой прибор для проверки и установки момента зажигания — Меандр — занимательная электроника

Этот прибор пригодится автомобилистам, эксплуатирующим автомобили с четырёхтактными карбюраторными двигателями. В отличие от современных двигателей с непосредственным впрыском топлива, где момент зажигания смеси в цилиндре задаёт контроллер управления двигателем, не требующий периодической проверки и подстройки, в карбюраторных двига­телях в этот процесс вовлечён ряд механических устройствпрерыватель-распределитель, вакуумный и центробежный регу­ляторы. Стабильность их работы невысока, поэтому контроль правильности установки момента зажигания в различных режи­мах работы двигателя весьма актуален, особенно с учётом солидного возраста автомобилей с такими двигателями.

Прибор компактен, не содержит де­фицитных деталей, не требует налаживания и может быть легко повто­рён даже начинающим радиолюбите­лем. Он позволяет измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя, угол опережения зажигания (УОЗ), про­верять функционирование вакуумного и центробежного регуляторов УОЗ.

Как известно, в классической систе­ме зажигания четырёхтактного двигате­ля поджиг горючей смеси (далее будем использовать термин «искра») в каждом из его цилиндров производится один раз за рабочий цикл — два оборота ко­ленчатого вала. Измерение частоты вращения коленвала может быть выпол­нено одним из двух методов:

  1. Подсчётом числа искр в одном цилиндре за единицу времени. Частоту вращения вычисляют как половину числа искр за минуту.
  2. Измерением интервала времени t между двумя последовательными иск­рами в одном цилиндре. Это длитель­ность рабочего цикла двигателя — двух оборотов коленвала. Частоту вращения коленвала W в оборотах в минуту в этом случае вычисляют по формуле W=120/t.

Недостатком первого метода можно считать большую длительность измере­ния, ввиду чего результат приходится ждать довольно долго. Второй метод даёт результат измерения за доли се­кунды, однако его недостаток — сущест­венные флюктуации результата от измерения к измерению. Причин этому немало, например, нестабильная рабо­та регулятора УОЗ и свечей. Разброс результатов, измеренный автором в ходе работы над прибором, достигал ±10…25% среднего значения. Безу­словно, нельзя доверять результатам, полученным с такой погрешностью, да и наблюдать мелькание цифр на индика­торе утомительно. Оптимальным я счи­таю первый метод с уменьшенной дли­тельностью счёта либо второй метод с усреднением результатов нескольких измерений. По сути, это одно и то же.

Рассматриваемый прибор измеряет частоту вращения в оборотах в минуту, подсчитывая число искр в одном ци­линдре за 6 с и умножая это число на 20. Результат получается с дискретностью 20 об/мин, что вполне достаточно для правильной установки УОЗ в карбюра­торном двигателе.

Все приведённые рассуждения спра­ведливы для системы зажигания клас­сического четырёхтактного двигателя, работающего по принципу одной искры в цилиндре за рабочий цикл (два оборо­та). Однако в одно- и двухцилиндровых двигателях ситуация чаще всего иная — искры в каждом цилиндре формируются на каждом обороте коленвала. Одна из них (рабочая) — в конце такта сжатия, а вторая (холостая) — в конце такта вы­пуска. Это позволяет отказаться от до­вольно ненадёжного элемента — высо­ковольтного распределителя зажига­ния. Так сделано, например, в системе зажигания автомобиля «Ока». Прибор корректно работает с такими система­ми зажигания, обеспечивая при этом вдвое меньшую дискретность отсчёта (10 об/мин). Это же позволяет ему ра­ботать и с двухтактными двигателями.

УОЗ — один из важнейших парамет­ров, определяющий экономичность, мощность и экологичность работы дви­гателя. Для проверки правильности ра­боты вакуумного и центробежного регу­ляторов УОЗ в приборе предусмотрен стробоскоп. Запускающие импульсы для него снимают с высоковольтного прово­да свечи первого цилиндра трансформа­торным датчиком тока искрового разря­да. Проверка сводится к наблюдению за поведением нанесённых на освещаемый импульсами стробоскопа шкив коленва­ла меток при изменении положения дроссельной заслонки Полностью мето­дика такой проверки изложена в ин­струкции по эксплуатации автомобиля.

Основные технические характеристики

При измерении частоты вра­щения коленвала:

  • измеряемая частота, об/мин ……… 20…6000
  • дискретность отсчёта, об/мин …….. 20 (10 При одной искре в цилиндре на каждый оборот коленвала.)

При измерении угла опере­жения зажигания:

  • измеряемый угол, град …. 25…0
  • дискретность отсчёта, град ….. 1

Напряжение питания, В …… 7…16

Потребляемый ток (в им­пульсе), мА ….. 650.

Схема прибора представлена на рис. 1. Он построен на микроконтрол­лере ATmega168-20PU, тактируемом от внутреннего RC-генератора частотой 8 МГц. Производитель гарантирует пре­дельное отклонение этой частоты от номинальной не хуже ±3 % во всём рабочем интервале температуры, что более чем достаточно для проводимых измерений. Все функции прибора реа­лизованы программно.

Рис. 1

Импульсы с датчика (трансформато­ра) тока Т1, надетого на высоковольт­ный провод, соединяющий распредели­тель зажигания с одной из свечей зажи­гания, поступают на вход усилителя- формирователя, состоящего из резис­торов R2, R4, R5, R9, конденсатора С2, диодов VD2 и VD3, транзистора VT2. В случае пробоя изоляции высоковольт­ного провода есть вероятность попада­ния высокого напряжения во входную цепь прибора. Для защиты элементов этой цепи от повреждений применён газовый разрядник F1 с напряжением пробоя 90 В.

Положительная полуволна сигнала с датчика открывает транзистор VT2. Спа­дающий перепад напряжения на его коллекторе инициирует запрос преры­вания INTO или INT1 (в зависимости от режима работы прибора). По запросу вызывается программная процедура, реализующая установленный режим.

Для измерения УОЗ прибор оснащён стробоскопом — импульсным источни­ком световых импульсов на светодио­де EL1 (EDEW-1LS6 мощностью 1 Вт). Микроконтроллер управляет им с помо­щью электронного ключа на транзисто­ре VT1. Для сужения светового луча на светодиод надета коллиматорная линза EDOL-AA10-М15. Она сужает луч до 10 град., что существенно увеличивает яркость светового пятна. Резистор R8 ограничивает амплитуду импульса тока светодиода.

Результаты измерений прибор ото­бражает на четырёхразрядном семи­элементном светодиодном индикаторе с общими катодами разрядов HG1 (FYQ-3641AG-11). Аноды элементов индикатора подключены к выходам РВ0—РВ6 микроконтроллера через резисторы R12—R18, ограничивающие импульсный ток элементов до 12…13 мА. Уровнями напряжения на катодах разрядов индикатора микро­контроллер управляет через ключи на транзисторах VT3—VT6, так как нагру­зочная способность выходов микро­контроллера недостаточна для непо­средственного управления ими.

Органы управления прибора — кноп­ки SB 1 и SB2, которые используют при измерении УОЗ, и переключатель режи­мов работы SA1. Перемычка S1 предна­значена для установки типа проверяе­мой системы зажигания. При искре на каждом обороте коленвала она должна быть установлена, а при одной искре на два оборота — снята.

Все узлы прибора питают стабилизи­рованным напряжением +5 В. Первич­ное питание — бортсеть автомобиля с номинальным напряжением 12 В. При­бор сохраняет работоспособность при напряжении в бортсети от 7 до 16 В. Ди­од VD1 предохраняет прибор от подачи питания в неправильной полярности.

Прибор может работать в двух режи­мах: стробоскопа-тахометра («Ч») и из­мерения УОЗ («У»).

В режиме «Ч» (переключатель SA1 в нижнем по схеме положении) прибор по информации с датчика фиксирует иск­ры в цилиндре и в момент каждой из них формирует на выходе PD7 импульс высокого логического уровня длитель­ностью около 900 мкс. Этот импульс открывает транзистор VT1, и мощный светодиод EL1 излучает световой им­пульс той же длительности. Параллель­но с этим микроконтроллер ведёт под­счёт искр и через каждые 6 с вычисляет частоту вращения коленвала, после чего выводит результат расчёта на ин­дикатор HG1.

Проиллюстрировать логику работы микроконтроллера в этом режиме с помощью линейного алгоритма сложно, потому что в его программе широко используются прерывания, процедуры обработки которых асинхронно вклиниваются в главный цикл программы. Он начинается после старта программы (рис. 2) и повторяется многократно до выключения питания прибора. В этом цикле микроконтроллер читает пере­менную N, хранящую измеренное зна­чение частоты вращения коленвала, и отображает его на индикаторе. В начале своей работы программа присваивает этой переменной значение 1234, которое и отображает­ся на индикаторе до получе­ния результата первого из­мерения, что происходит лишь по окончании форми­руемого Таймером 1 интер­вала счёта длительностью 6 с.

Рис. 2

С началом интервала счёта программа разблоки­рует внешнее прерывание INTO и обрабатывает каждую искру, как показано на рис. 3. Поступивший с датчика искры импульс генерирует запрос прерывания INTO. Процедура его обра­ботки запрещает реакцию на следую­щие запросы этого прерывания, фор­мирует сигнал включения светодиода EL1, запускает Таймер 2, инкрементиру­ет значение переменной, хранящей число зафиксированных искр.

Рис. 3

Запрет прерываний INTO, запросы которых могут поступить через неболь­шие промежутки времени после перво­го, необходим для обеспечения работо­способности прибора при проверке систем зажигания с «длинной» искрой и многоискровых, а также для устранения влияния колебательных переходных процессов, возникающих в высоко­вольтных узлах системы зажигания по окончании искрового разряда. Продол­жительность запрета — 10 мс с момен­та начала обработки принятого запроса.

Канал сравнения А Таймера 2 на­строен на отсчёт интервала времени 900 мкс. По его истечении он генериру­ет запрос прерывания, обработка кото­рого гасит светодиод EL1. Таймер про­должает счёт до генерации запроса прерывания каналом сравнения В, настроенным на отсчёт интервала 10 мс. Процедура обработки этого пре­рывания останавливает и обнуляет Тай­мер 2, снимает флаги внешних преры­ваний и разрешает прерывание INTO. С этого момента микроконтроллер готов к приёму и обработке сигнала следующей искры.

Описанные действия выполняются на фоне главного цикла программы, в котором происходят чтение и отображе­ние на индикаторе измеренной частоты вращения коленвала двигателя. Через 6 с после запуска канал сравнения В Таймера 1 формирует запрос прерыва­ния, процедура обработки которого рассчитывает частоту вращения и при­сваивает её значение переменной N. Сам Таймер 1 будет обнулён и переза­пущен — начнётся следующий интервал счёта искр и последующего расчёта частоты вращения коленвала.

Только при следующем повторении главного цикла программы рассчитан­ное значение частоты вращения будет прочитано из переменной N и отобра­жено на индикаторе. Учтите, что на время обработки запросов прерывания выполнение главного цикла приоста­навливается. На рис. 2 это не показано, чтобы не усложнять его.

Для точного измерения УОЗ с дис­кретностью 1 град, при любой заранее установленной частоте вращения пред­назначен режим «У» (переключатель SA1 в верхнем по схеме положении). В этом режиме микроконтроллер, имея ин­формацию о частоте вращения коленва­ла, предварительно рассчитывает вре­мя At, за которое коленвал пово­рачивается на 1 град., затем начинает фиксировать искры в цилиндре и фор­мировать на каждую из них импульс стробоскопа. Однако, в отличие от ре­жима «Ч», имеется возможность задер­живать вспышку относительно искры. Длительность этой задержки можно изменять шагами по At, увеличивая её нажатиями на кнопку SB1 и уменьшая нажатиями на кнопку SB2. Методику измерения поясняет рис. 4. На нём схематично представлен шкив коленва­ла, на котором нанесена подвижная метка. Совмещение этой метки с непо­движной меткой на блоке цилиндров означает, что поршень первого цилинд­ра находится в ВМТ.

Рис. 4

Но если вращающийся шкив коленвала работающего двигате­ля осветить импульсами стробоскопа, которые сов­падают по времени с искра­ми в первом цилиндре, подвижная метка будет вид­на на некотором угловом расстоянии от неподвижной (рис. 4, а), равном текущему значению УОЗ.

Если теперь нажать на кнопку SB1 и этим ввести задержку формирования импульсов стробоскопа от­носительно искры на время,

за которое коленвал повернётся на один градус, подвижная метка визуаль­но переместится на градус ближе к неподвижной (рис. 4, б). Продолжая нажатия на кнопку SB1, можно добиться совмещения этих меток (рис. 4,в). «Перебор» компенсируют нажатиями на кнопку SB2. Прибор показывает на инди­каторе введённую задержку в градусах. Когда метки совмещены, число на инди­каторе равно УОЗ.

В начале работы в режиме «У» про­грамма рассчитывает задержку на гра­дус на основании значения частоты вра­щения коленвала, полученного перед этим в режиме «Ч». Затем она разреша­ет обработку прерываний INT1 и выпол­няет главный цикл, в котором отобража­ет на индикаторе значение, хранящееся в переменной n.

Реакция на искру в этом режиме — запрос прерывания INT1, процедура обработки которого, показанная на рис. 5, блокирует дальнейший приём запросов этого прерывания с той же целью, с какой блокировались запросы прерывания INTO в режиме «Ч», и запус­кает Таймер 1. Содержимое регистра ОС1А канала А Таймера 1 пользователь может изменять шагами, равными дли­тельности поворота коленвала на один градус. Через заданный таким образом интервал времени таймер генерирует запрос прерывания. Процедура его об­работки запустит генерацию импульса стробоскопа аналогично тому, как было описано при рассмотрении режима «Ч». Разница лишь в том, что будут разблокированы запросы прерывания от INT1, а не от INTO.

Рис. 5

В режиме «У» прибор частоту враще­ния коленвала не измеряет. Поэтому её необходимо измерить в режиме «Ч», а затем перевести прибор в режим «У». Информация о частоте будет передана в процедуру измерения УОЗ автомати­чески. Так как в режиме «У» программа считает частоту вращения постоянной, любое её изменение в ходе измерения УОЗ приводит к ошибке. Относительная погрешность измерения УОЗ равна от­носительному отклонению фактической частоты в момент измерения от образ­цовой, измеренной в режиме «Ч».

Опрос состояния кнопок происходит с частотой около 1 Гц, поэтому нажи­мать на них чаще не имеет смысла. Допустимо удерживать нужную кнопку нажатой. Её действие будет повторять­ся с частотой опроса в течение всего времени удержания.

Прибор смонтирован на трёх печат­ных платах. Чертёж первой из них (ос­новной) показан на рис. 6. Чертёж пла­ты управления (находящиеся на ней две кнопки, переключатель и два резистора обведены штрихпунктирной рамкой в левом нижнем углу рис. 1) изображён на рис. 7. Справа на рис. 1 также в штрихпунктирной рамке находятся детали, размещённые на плате индикации. Её чертёж — на рис. 8.

Рис. 6

Рис. 7

Рис. 8

Контактные пло­щадки плат, помеченные одинаковыми буквами, должны быть соединены между собой отрезками плоского кабеля. Столь сложная конструкция обуслов­лена стремлением автора уместить при­бор в корпусе размерами 90x50x30 мм. Платы размещены в нём, как показано на рис. 9. Если такой необходимости нет, прибор можно собрать и на одной плате.

Рис. 9

В приборе использованы в основном компоненты для поверхностного монта­жа типоразмера 1206 (конденсатор С3 типоразмера 1210). Исключение — мик­роконтроллер DD1, интегральный ста­билизатор DA1, индикатор HG1, конден­сатор С2 и газовый разрядник F1. Кон­денсатор С2 должен иметь номиналь­ное напряжение не ниже 100 В. Кнопки SB1, SB2 — тактовые, переключатель SA1 — движковый на два положения.

Для микроконтроллера на плате установлена панель, из которой уда­лено гнездо 3. Микроконтроллер ATmega168-20PU может быть заменён на Atmega88 или Atmega328 с такими же буквенными индексами без измене­ния топологии печатной платы. Замена потребует, однако, перекомпиляции программы под соответствующий мик­роконтроллер. Конфигурацию микро­контроллера программируют в соот­ветствии с рис. 10.

Рис. 10

Транзистор ВС847С можно заме­нить любым кремниевым структуры n-p-n с коэффициентом передачи тока базы не ниже 50. Вместо транзисторов IRLML0040 подойдут любые полевые с изолированным затвором, каналом n-типа и допустимым током стока не менее 1 А.

Вывод 3 светодиодного индикатора FYG-3641AG-11, для которого на соот­ветствующей плате нет отверстия, за­гнут параллельно плате. Упомянутый индикатор может быть заменён любым аналогичным с общими катодами раз­рядов и обеспечивающим достаточную яркость свечения при токе элемента не более 20 мА.

Интегральный ста­билизатор снабжён ребристым теплоот­водом с площадью ох­лаждающей поверх­ности 20 см2. Све­тодиод EL1 укреплён на предназначенном для него теплоотводе «звезда» диаметром 19 мм.

Датчик-трансфор­матор тока Т1 изго­товлен из П-образного ферритового магнитопровода с маг­нитной проницаемо­стью 2000…3000. Размер магнитопровода особого значе­ния не имеет. Главное, чтобы в его окно мож­но было пропустить высоковольтный провод, соединяющий распределитель зажигания со свечой (это первичная обмотка), и осталось бы место для вторичной обмотки из 120 витков лакированного провода диа­метром 0,15 мм.

Рис. 11

Эскиз конструкции трансформатора показан на рис. 11. Половины магнитопровода не склеены, а сжаты прищеп­кой, сделанной из обрезков стеклотекс­толита (рис. 12). Это позволяет легко надевать трансформатор на провод свечи и снимать его. Вполне допустимо вместо П-образного магнитопровода применить ферритовое кольцо, раско­лов его на две приблизительно равные части. Грани магнитопровода перед намоткой следует притупить, а место расположения вторичной обмотки по­крыть изолирующей плёнкой. Готовую обмотку необходимо защитить изоля­ционным лаком. Её подключают к входу усилителя-формирователя экраниро­ванным проводом длиной 50… 100 см.

Рис. 12

Кроме индуктивного датчика, с при­бором можно использовать и гораздо более простой по конструкции, ёмкост­ный. В общем случае он представляет собой металлическую пластину, плотно прижатую к проводу свечи. Пластина и провод образуют конденсатор, через который импульсы поступают на вход прибора. От пластины датчика экрани­рованный провод должен идти к точке соединения разрядника F1, резистора R2 и конденсатора С2. Экран соеди­няют с общим проводом только со сто­роны прибора.

Плата за простоту конструкции ёмкостного датчика — его весьма низ­кая помехоустойчивость. Трансфор­матор тока реагирует практически толь­ко на изменение тока в проводе, кото­рый проходит через окно его магнитопровода, остальные электромагнитные явления, которых в моторном отсеке автомобиля более чем достаточно, его «не интересуют». Ёмкостный же датчик охотно реагирует на изменения напря­жения не только в проводе, на который он установлен, но и в других цепях Поэтому каждый экземпляр такого дат­чика требует индивидуальной подбор­ки элементов входной цепи усилите­ля-формирователя. В частности, по­стоянный резистор R2 следует заме­нить подстроечным сопротивлением 100…120 кОм, включённым по схеме реостата. Вращая его движок, добей­тесь устойчивой работы прибора, после чего замените подстроенный резистор постоянным ближайшего номинала.

Автор испытывал прибор с ёмкост­ным датчиком, сделанным из обычного зажима «крокодил», зубцы на губках ко­торого были загнуты внутрь, а пружина ослаблена, чтобы исключить поврежде­ние изоляции провода свечи. Результа­ты в целом удовлетворительные, однако датчик довольно капризен и реагирует, например, на расстояние до проводов других свечей и до корпуса двигателя.

Правильно собранный из исправных деталей прибор не требует налажива­ния (за исключением варианта с ём­костным датчиком, о чём было сказано выше). Проверить правильность сборки и функционирования прибора несложно. Для этого следует включить режим «Ч» и подключить прибор к источнику питания с напряжением 7…16 В (датчик к проводу свечи не подключать, чтобы исключить поступление импульсов на вход прибора).

После включения прибора свето­диод EL1 вспыхивать не должен. Пер­вые 6 с на индикаторе должно отобра­жаться число 1234. Если цифры следу­ют в другом порядке, то разряды инди­катора перепутаны. При искажённом начертании цифр следует искать ошиб­ки в подключении элементов индика­тора к микроконтроллеру. По истечении 6 с в младших разрядах индикатора должны появиться три нуля — этим про­веряется гашение незначащего нуля в старшем разряде.

Далее следует перевести прибор в режим «У». Индикатор должен показать минус ноль градусов, а кнопки SB1 и SB2 должны быть заблокированы. На этом проверка закончена.

Работают с прибором в сле­дующем порядке:

  1. Провода питания под­ключают к зажимам аккумуля­тора.
  2. Датчик искры устанавли­вают на провод свечи первого цилиндра. Это следует делать при заглушенном двигателе.
  3. Запускают двигатель.

Если измеренная частота вращения при неизменном режиме работы двигателя су­щественно изменяется от из­мерения к измерению, то индуктивный датчик (транс­форматор тока) следует снять с провода свечи и установить обратно, повернув на 180°.

Если необходимо измерить УОЗ, то прибором в режиме «Ч» предваритель­но измеряют частоту вращения колен­вала, а затем переключают прибор в режим «У» и измеряют УОЗ по методи­ке, описанной выше.

Следует помнить, что в режиме из­мерения УОЗ погрешность практически полностью определяется стабильно­стью частоты вращения коленвала дви­гателя. Приемлемой максимальной по­грешностью следует считать 8… 10%, поэтому и стабильность поддержания оборотов двигателя не должна быть хуже этого значения. Если системы двигателя не обеспечивают достаточно точного поддержания частоты его вра­щения, их следует проверить, а при не­обходимости отремонтировать.

Скачать архив (Файлы печатных плат прибора и программа микроконтроллера)

Автор: А. САВЧЕНКО, пос. Зеленоградский Московской обл.
Источник: Радио №4/2016

Что такое блокировка зажигания? Узнайте об автомобильных алкотестерах

Устройство блокировки зажигания (IID) - это небольшой портативный автомобильный алкотестер, который измеряет количество алкоголя в дыхании пользователя. Установка одного из них является обычным требованием после вождения в нетрезвом виде (DUI, DWI, DUI, OWI или OVI).

Проще говоря, устройство блокировки - это автомобильный алкотестер, который не позволяет пользователю заводить автомобиль до тех пор, пока не будет проведен тест на алкоголь в выдыхаемом воздухе.Устройство блокировки зажигания - это подходящий термин для устройств, которые иногда называют «автомобильный алкотестер», «автомобильная блокировка» или «выдохни и вперед». LifeSafer - ведущий поставщик всех этих систем по низкой цене в почти 2000 удобных местах, одно из которых, вероятно, находится рядом с вами. Готов к установке? Заполните нашу регистрационную форму, и мы сразу же вам перезвоним.

Как работает блокировка зажигания?

Если IID регистрирует результаты дыхательного теста (BAC или концентрацию алкоголя в крови) выше предварительно установленного предела, автомобиль не заводится.Если дыхательный тест водителя ниже установленного предела, автомобиль заведется. Устройство блокировки необходимо регулярно обслуживать и калибровать в авторизованном сервисном центре. Продолжительность между этими встречами определяется законодательством штата, но обычно происходит каждые 30, 60 или 90 дней.

Как установить устройство блокировки зажигания

Блокировки

могут отличаться по-разному, и устройство блокировки зажигания, которое вы получаете, зависит от юридических требований, установленных в штате, в котором вы живете, и от особенностей вашего DWI / DUI / OWI.Ваша блокировка может быть оснащена камерой или без нее, а также с функцией отчетности в реальном времени или другими дополнительными функциями. LifeSafer одобрен для предоставления систем блокировки зажигания автомобилей в 45 штатах.

Узнайте больше о конкретном продукте, доступном в вашем штате, поговорив со специализированными специалистами по блокировкам зажигания LifeSafer по телефону 800-634-3077. Вы также можете узнать больше о процессе восстановления лицензии в вашем штате, посетив требования штата LifeSafer.

Стоимость и детали устройства блокировки зажигания

Стоимость установки

Устройство блокировки зажигания, также часто называемое автомобильным алкотестером, стоит от 70 до 150 долларов за установку .Эта плата представляет собой единовременную плату, уплачиваемую в начале срока аренды за установку устройства в ваш автомобиль. Этот сбор уплачивается непосредственно в сервисный центр за работу, проделанную для завершения вашей установки. Диапазон затрат на установку может колебаться в зависимости от следующих факторов:

  • Год, марка и модель автомобиля будет установлено устройство
  • Особые технологические особенности автомобиля, такие как автозапуск
  • Стоимость доставки
  • Любые особые сборы или налоги в соответствии с законами штата.

Подробнее об установке IID и блокировке цен в вашем штате: требования штата

Стоимость крупнейшей сервисной сети

Intoxalock имеет более 4000 мест по всей стране, где могут быть установлены IID.У нас больше мест для установки, чем у любого другого поставщика блокировок зажигания, и мы располагаем в радиусе 15 миль от более 91% наших клиентов.

Стоимость техников Intoxalock

Все официальные технические специалисты Intoxalock прошли специальное обучение и сертифицированы для установки IID. Наши специалисты гарантируют, что устройство не только тщательно установлено и правильно функционирует, но и не повлияет на ваш автомобиль после того, как будут выполнены требования IID и устройство будет удалено.Выбор компании-производителя, установщики которой не сертифицированы, может привести к дополнительным расходам, если устройство не установлено должным образом или если транспортное средство повреждено из-за неопытности во время установки или демонтажа. Если устройство установлено неправильно, вы можете пропустить работу из-за того, что ваш автомобиль заблокирован, или из-за того, что вам придется совершить дополнительную поездку, чтобы его починить.

Что нужно знать об оплате устройства блокировки

Гибкие лизинговые платежи

Устройства блокировки зажигания сдаются (или сдаются в аренду), а не покупаются.Intoxalock позволяет осуществлять ежемесячную или двухнедельную оплату, чтобы помочь вам управлять расходами, связанными с устройствами блокировки зажигания. Чтобы они отображались в разделе оплаты мобильного приложения Intoxalock или в MyAccount, необходимо будет настроить способы оплаты в процессе создания учетной записи.

IID обычно стоят от 60 до 90 долларов в месяц . Есть также некоторые штаты, которые предлагают финансовую помощь тем, кто соответствует требованиям.

Стоимость вашего индивидуального ежемесячного арендного платежа будет зависеть от следующих факторов:

  • Срок действия вашего устройства
  • Модель устройства, которую вы должны иметь в соответствии с законодательством вашего штата (GPS, камера, отчеты в реальном времени)
  • Частота предоставления отчетов о соответствии, требуемая вашим домашним государством
  • Любые особые сборы или налоги в соответствии с законами штата.

Intoxalock постоянно отслеживает цены на блокировки зажигания в масштабах отрасли, чтобы гарантировать конкурентоспособные цены.Кроме того, в нашей компании есть штатные специалисты по блокировке зажигания, доступные круглосуточно и без выходных, которые могут ответить на ваши вопросы о ваших государственных требованиях и предоставить расценки на стоимость установки и ежемесячную сумму аренды.

Разбивка ежемесячной стоимости аренды Intoxalock IID

Ежедневная стоимость устройства блокировки зажигания Intoxalock составляет около 3 долларов в день каждый месяц. Для сравнения, это меньше, чем латте среднего размера в кафе или бутерброд из проезжающего мимо ресторана.

Могу ли я купить дешевый алкотестер?

Когда вы хотите купить дешевый алкотестер, важно подумать о точности устройства и надежности показаний устройства, поскольку это повлияет на способность вашего автомобиля завести.

Вы платите за то, что получаете, часто бывает с алкотестерами. Дешевые алкотестеры могут быть менее точными и требовать более высокого уровня обслуживания, а более дорогие модели часто имеют более высокий уровень точности.

Обязательно учитывайте несколько факторов при принятии решения о выборе алкотестера: точность, количество рецензентов и характер этих обзоров, простота использования устройства, а также все расходы, связанные с наличием и использованием алкотестера в Ваш автомобиль.

Сравнение стоимости IID с общественным транспортом или проездными

В зависимости от штата стоимость ежемесячной аренды IID может составлять от 60 до 90 долларов. Стоимость проездных на местные автобусы может варьироваться в зависимости от города, надежности прибытия вовремя и требует много времени в пути, чтобы добраться до места назначения. В одном большом мегаполисе проездной на автобус на весь день стоит 5 долларов на человека в пределах городских маршрутов. Для пригородов того же города ставки могут доходить до 6 долларов.25 за поездку в один конец. Если вы планируете воспользоваться услугами такси или службы совместного использования, например Uber или Lyft, вы также можете понести более высокие расходы, чем при аренде IID. В утренние часы поездки на работу в большом городе поездка на Lyft может стоить около 23 долларов или больше до чаевых в одну сторону. Использование приложения для совместного использования поездок в крупных городах может стоить 50 долларов и более в день, если вы путешествуете в обычные часы работы.

Финансовая помощь на устройства блокировки зажигания

В некоторых штатах предлагаются скидки или финансовая помощь на устройства блокировки зажигания или их установку.На нашей странице комплексной финансовой помощи перечислены штаты, предлагающие программы выплат, основанных на доходах, и подробно описаны требования для получения разрешений. Просмотрите варианты помощи для вашего штата.

Рекламные скидки на IID

Мы действительно предлагаем рекламные акции для разных штатов на ротационной основе, которые клиенты могут использовать для экономии денег. Чтобы узнать, доступны ли в вашем штате в настоящее время рекламные цены, вы можете посетить нашу страницу «Скидки и акции». Если вы заинтересованы в планировании ежемесячной арендной платы, наш блог «Как сэкономить на устройстве блокировки зажигания» предлагает советы по составлению бюджета.

Выбор провайдера

Рассматривая цены на блокировку зажигания, вам нужно принять во внимание, какие услуги поставщик предоставляет клиентам, которые включены в ежемесячную стоимость. Также разумно рассмотреть любые дополнительные опции, которые будут полезны в ваших обстоятельствах. Цены на Intoxalock доступные и обеспечивают максимальную отдачу для клиентов:

  • Более 4000 точек - больше, чем у любого другого провайдера
  • Надежное устройство блокировки с более чем 25-летним опытом на рынке
  • Самое простое в использовании устройство (одна кнопка, без гудения)
  • Отличная поддержка клиентов доступна 24/7 в чате или по телефону
  • Самый популярный поставщик блокировок с рейтингом 5 звезд
  • Дополнительный комплексный план защиты устройства для клиентов, которым угрожает опасность повреждения устройства в результате износа, несчастных случаев или потенциальной кражи

Узнайте расценки на блокировку зажигания для вашего состояния и модели автомобиля - позвоните нам! Запрос ценового предложения прост и легок и требует всего лишь нескольких ключевых элементов информации.Смотрите наше видео «Чего ожидать, когда вы звоните в Intoxalock», чтобы получить дополнительные инструкции.

Найдите дополнительную информацию и ответы на вопросы о расходах и ценах на алкотестер: Часто задаваемые вопросы о ценах

Подробнее:

Посмотреть все сообщения о стоимости и ценах

Доступные цены и финансовая помощь

Послушайте реальные истории клиентов о том, как Intoxalock помог им быстро вернуться в путь благодаря доступным ценам. Intoxalock поможет вам с выбором вариантов аренды и оплаты, чтобы настроить план, который лучше всего подходит для вас.Получите быструю и легкую оценку от Intoxalock уже сегодня!

Больше видео

Алкотестер для автомобильного зажигания

Алкотестер для зажигания автомобиля (также известный как устройство блокировки зажигания, IID, BAIID, автомобильный алкотестер или система блокировки) - это устройство, которое подключается к стартеру вашего автомобиля и требует от вас подачи пробы дыхания для запуска вашего автомобиля. . Образцы дыхания, взятые IID, будут измерять концентрацию алкоголя в выдыхаемом воздухе (BrAC) и позволят вам завести автомобиль, если ваш зарегистрированный BrAC ниже определенного уровня.

В зависимости от штата, в котором вы должны установить систему блокировки зажигания, количество BrAC, препятствующего запуску алкотестера вашего автомобиля, будет варьироваться. Для получения дополнительной информации о требованиях к устройству блокировки зажигания в вашем штате посетите нашу страницу требований штата.

Сколько стоит автомобильный алкотестер?

Стоимость вашего автомобильного алкотестера будет зависеть от множества факторов, в том числе от типа транспортного средства, в котором вы устанавливаете устройство IID, и продолжительности времени, в течение которого оно вам понадобится.

Для получения дополнительной информации о стоимости и ценах на устройства блокировки зажигания посетите нашу страницу стоимости блокировки зажигания.

Установка алкотестера на зажигание автомобиля

Блокировка зажигания Intoxalock

делает процесс установки блокировки простым и удобным, предлагая большинство мест установки алкотестеров в автомобилях по всей стране.

Если вам необходимо установить IID, позвоните по телефону (888) 283-5899 сегодня , чтобы назначить встречу по установке рядом с вашим домом или работой.

Блокировка зажигания Intoxalock - простой в использовании алкотестер, активируемый одной кнопкой

Intoxalock упрощает для вас весь процесс блокировки. Вот некоторые из многих причин, по которым выбор Intoxalock в качестве поставщика IID сделает ваше путешествие по блокировке зажигания легким:

  • Больше мест для установки, чем у любого другого поставщика
  • Простое в использовании устройство (одна кнопка, без гудения)
  • Отличное обслуживание клиентов доступно 24/7

Позвоните (888) 283-5899 сегодня , если вам нужно установить автомобильный алкотестер в вашем автомобиле, и поговорите с одним из наших специалистов по блокировкам, доступным круглосуточно, 7 дней в неделю, чтобы вернуться в путь как можно скорее!

Можно ли установить устройство блокировки зажигания на любой автомобиль?

Если вы или член вашей семьи были осуждены за DUI или DWI, вам, возможно, приказали установить устройство блокировки зажигания (IID) на вашем автомобиле.Но вам может быть интересно - можно ли установить устройство блокировки зажигания на любой автомобиль? В общем да. Но есть определенные требования к электрической системе.

Устройства блокировки зажигания ALCOLOCK могут быть установлены на любом транспортном средстве со стандартной 12-вольтовой электрической системой. Электрическая система 12 В стала отраслевым стандартом для автомобилей в 1955 году, поэтому сегодня она распространяется на большинство транспортных средств. Если вы хотите установить блокировочное устройство на классический или старинный автомобиль, нам придется назначить специальную встречу для решения любых проблем с электрической системой.

Когда вы свяжетесь с нами, чтобы запланировать установку , наши технические специалисты запросят у вас некоторую основную информацию о возрасте, марке и модели вашего автомобиля, которая поможет нам определить, может ли быть проблема с совместимостью вашей электрической системы.

Мотоцикл или автомобиль

Для целей установки устройства блокировки зажигания ALCOLOCK мотоцикл не является моторным транспортным средством. Речь идет об автомобилях, грузовиках, внедорожниках и даже грузовых автомобилях.Мы не устанавливаем наши устройства на мотоциклы.

Законы штата об устройствах блокировки различаются, поэтому вам следует проконсультироваться со своим юристом DUI и в местной юрисдикции, чтобы убедиться, что вы соблюдаете требования к устройствам блокировки.

Разряжает ли мой аккумулятор устройство блокировки зажигания?

Поскольку блокировочное устройство электрического блока управления (ЭБУ) подключается к электрической системе вашего автомобиля, оно требует очень небольшого количества энергии аккумулятора. Если у вас вышла из строя аккумуляторная батарея или ваш автомобиль останется без присмотра и будет припаркован на длительное время (например, в отпуске), устройство блокировки зажигания может вызвать разрядку аккумулятора.Если к вам относится любая из этих ситуаций, позвоните в сервисный центр ALCOLOCK.

Может ли устройство блокировки повредить мой автомобиль?

Нет. Наши специалисты по установке относятся к вашему автомобилю так же, как и к своему собственному. Ваш ECU будет подключен к вашему автомобилю без царапин, потертостей или вмятин. Мы очень заботимся о том, чтобы установка вашего устройства блокировки зажигания прошла гладко. Если у вас есть какие-либо проблемы или вопросы по поводу блокировки зажигания, свяжитесь с нами для получения помощи.

Хорошо, я хочу, чтобы ALCOLOCK установил устройство. Что дальше?

Хотя законы штатов различаются, некоторые из основных этапов процесса остаются неизменными.

  1. Позвоните в ALCOLOCK. Мы зададим вам несколько вопросов и подтвердим, что вы имеете право на получение специальной лицензии с ограничениями. Мы обсудим, что вам нужно сделать, прежде чем мы сможем установить ваше устройство блокировки зажигания.
  2. Назначьте время установки. Когда мы проверим ваше право на участие, мы запланируем установку устройства блокировки зажигания в течение 48 часов после вашего звонка.
  3. Завершите проверку. Когда мы установим ваше устройство блокировки зажигания, мы предоставим вам зарегистрированный сертификат, подтверждающий, что теперь это устройство установлено в вашем автомобиле. Этот сертификат понадобится вам для получения специальной лицензии с ограничениями. .

Как использовать устройство блокировки зажигания ALCOLOCK?

Во время установки ваш технический специалист проведет для вас подробное пошаговое обучение использованию устройства. Вы узнаете, как правильно дуть в устройство и что означают все звуки и световые сигналы.На портативном устройстве есть инструкции на экране, что упрощает его использование.

Вы узнаете, что произойдет, если вы не пройдете тест, и сколько времени вам придется ждать, прежде чем вы сможете повторить попытку.

Вкратце, если вы пройдете так называемый тест «удар и пошли», портативный блок установит связь с электронным блоком управления (ЭБУ), который мы подключили к стартеру вашего автомобиля, и вы сможете запустить машина и продолжай свой путь. Если вы взорветесь и ваша концентрация алкоголя в крови (BAC) выше допустимого предела, вы не пройдете тест.В этом случае ЭБУ отключит автомобиль, и вы не сможете его завести.

Если вы уже находитесь за рулем и вам необходимо пройти повторный тест, устройство выдаст вам предварительное предупреждение, чтобы вы могли съехать в безопасное место для прохождения теста. Если вы решите повторить тест, когда автомобиль находится в движении, и не пройдете тест, устройство не остановит ваш автомобиль посреди дороги. Однако он запишет результат теста и сообщит о нем.

Как долго мне нужно будет держать устройство в автомобиле?

Это зависит от ваших индивидуальных обстоятельств - было ли DUI или DWI вашим первым правонарушением, каковы законы вашего штата и т. Д.Возможно, вы захотите проконсультироваться со своим юристом DUI, чтобы узнать, есть ли что-то, что вы можете сделать, чтобы сократить время, необходимое для ношения устройства в машине.

Когда вы выполнили требования своей программы и мы получим разрешение на снятие устройства блокировки зажигания, мы назначим вам встречу, чтобы об этом позаботиться.

Мы с вами на обратном пути

ALCOLOCK хочет, чтобы вы добились успеха. Мы стремимся помочь вам соблюдать условия вашей программы устройства блокировки зажигания DUI / DWI.Успешное завершение курса значительно приближает вас к получению ваших водительских прав и полных водительских прав. Позвоните по телефону 866-700-9300, чтобы задать вопросы, или воспользуйтесь нашей контактной формой , чтобы запланировать установку.

Устройство блокировки зажигания (IID) | NY CourtHelp

Если вы осуждены за вождение в состоянии алкогольного опьянения или вождение в отягчающих обстоятельствах в качестве тяжкого преступления или правонарушения, вы должны установить устройство блокировки зажигания (IID) в любом транспортном средстве, которым вы владеете или используете.Скорее всего, ваш приговор требует, чтобы у вас был установлен IID как минимум на 12 месяцев.

IID подключается к системе зажигания автомобиля и измеряет содержание алкоголя в дыхании человека за рулем. Водитель выдыхает в IID. Если концентрация алкоголя в крови водителя составляет 0,025% или выше, IID предотвращает запуск двигателя автомобиля. Когда двигатель работает, в случайные моменты времени IID требует, чтобы водитель предоставил больше образцов дыхания. Если водитель не выдыхает в IID, IID регистрирует это, предупреждает водителя, а затем автомобиль начинает гудеть или сигнализация срабатывает до тех пор, пока не будет выключено зажигание или не будет предоставлен образец чистого дыхания.Некоторые IID даже имеют встроенные камеры.

Вождение без IID против постановления суда и помощь кому-либо за рулем без постановления IID суда являются проступками класса A, за которые предусмотрено наказание в виде тюремного заключения сроком до 1 года.

Ограничение блокировки зажигания будет добавлено в запись водительского удостоверения, даже если лицензия будет отозвана. Ограничение будет отображаться на обратной стороне документа с водительскими правами как «устройство блокировки».


Процесс установки

После вынесения приговора у вас есть 10 дней на установку IID.Чем раньше вы установите IID, тем быстрее начнется ваше время. Если вас приговорили к тюремному заключению, отсчет 10 дней начинается с даты вашего освобождения. У вас будет наблюдатель (окружная прокуратура, программа STOP DWI округа или отдел пробации), чтобы убедиться, что вы устанавливаете и соблюдаете IID. Ваш монитор выдаст вам список утвержденных поставщиков, которые устанавливают IID. Вы также можете найти список поставщиков на сайте Службы уголовного правосудия штата Нью-Йорк. Когда вы назначите встречу, вам нужно будет знать информацию о уголовном деле и о том, кто ваш наблюдатель.Если у вас нет автомобиля, на котором должен быть установлен IID, получите нотариально заверенное заявление от владельца, в котором говорится, что вы можете установить устройство. После установки IID вы должны предоставить доказательства в суд в течение 3 дней с момента установки.


Расходы и отказ от комиссий

IID стоит денег. Существует плата за установку IID, ежемесячная плата и плата за удаление IID. Точная стоимость зависит от поставщика, но может составлять около 200 долларов за установку и демонтаж, плюс 100 долларов ежемесячно на автомобиль.Если вы владеете или управляете несколькими автомобилями, вам необходимо установить IID в каждый из них.

Если у вас нет денег на оплату устройства, вы можете попросить суд снять плату, заполнив Форму раскрытия финансовой информации. Суд не взимает плату, если вы докажете, что у вас проблемы с деньгами. Отнесите форму и 3 копии в суд, вынесший вам приговор. Подайте заявку как можно скорее, потому что у вас есть только 10 дней после вынесения приговора для установки IID. Суд решит, отказываться от установки и ежемесячной платы за устройство.

Исключение для работодателя

Существует ограниченное исключение из правила, которое позволяет вам управлять автомобилем без установленного IID, если вы управляете транспортным средством в рамках вашей работы и ваш начальник знает о требованиях IID. Ваш начальник должен дать письменное разрешение на то, что вы можете водить автомобиль на работу. Поговорите со своим адвокатом, если считаете, что это относится к вам.


Снятие ограничения IID с ваших водительских прав

Когда время вашего IID истекло, ваш монитор блокировки зажигания (либо программа округа STOP DWI, окружная прокуратура или отдел пробации) должен предоставить вам форму, в которой говорится, что вам больше не требуется устанавливать и поддерживать IID в автомобили, которыми вы владеете или используете.Вы должны принести эту форму в местный офис DMV и подать заявку на новую лицензию без ограничений. Получите подтверждение того, что ограничение IID было снято, получив копию резюме вашего водителя. Затем передайте копию этого письма производителю устройства, чтобы он назначил встречу и удалил ваше устройство как можно скорее.

Сертифицированная блокировка зажигания (CIID) | ADOT

Помимо опьяняющих напитков (т.е. пиво, ликер, вино) спирты можно найти в потребительских товарах, продуктах питания и напитках в концентрациях, достаточных для обнаружения устройством блокировки. Нарушение может начисляться, если обнаружен любой источник алкоголя, превышающий допустимый предел. Ваш автомобиль не запустится, если он обнаружит любого источника алкоголя выше 0,020.

Потенциальные источники алкоголя

  • этанол
    • Потребительские товары: освежители воздуха, одеколоны и парфюмерия, дезодоранты, дезинфицирующие средства, макияж для глаз, дезинфицирующее средство для рук, средство для мытья стекол, лак для волос, репеллент от насекомых, жидкость для полоскания рта и дыхание, лак и жидкость для снятия лака, безрецептурные и отпускаемые по рецепту лекарства, предварительно увлажненные салфетки, шампуни и мыло, солнцезащитный крем и лосьон для загара, жидкость для омывателя лобового стекла
    • Еда и напитки: энергетические напитки, ароматизаторы и экстракты (например,г., миндаль, лимон, мята перечная, ваниль), продукты, приготовленные с использованием пива, ликера или вина (приготовление не может удалить 100%), уксусы
  • Метанол
    • Потребительские товары: средства для удаления клея, освежители воздуха, антифриз, средство для удаления насекомых и смол, дезинфицирующие средства, очиститель стекол, инсектициды, бытовые пестициды, антиобледенитель замков, жидкость для омывателя лобового стекла
    • Продукты питания и напитки: Нет, метанол очень токсичен (менее чайной ложки может вызвать слепоту, а менее столовой ложки потенциально смертельно)
  • пропанол
    • Потребительские товары: клеи, антисептики, товары для искусства (например,г., красители, фиксаторы, чернила), одеколоны и парфюмерия, косметика, обезжириватели, кондиционер для кожи, лосьоны, лак для ногтей, шампуни и мыло
    • Продукты питания и напитки: энергетические напитки, ароматизаторы и экстракты (например, миндаль, лимон, мята перечная, ваниль), уксус
  • Изопропанол
    • Потребительские товары: освежители воздуха, лосьон после бритья, антифриз, лосьон для тела, средство для чистки ковров и обивки, одеколоны и парфюмерия, средство для мытья стекол, лак для волос, бытовые чистящие средства, средство от насекомых, лак и средство для снятия лака, безрецептурные и отпускаемые по рецепту лекарства, предварительно увлажненные салфетки, медицинский спирт, шампуни и мыло, солнцезащитный крем и лосьон для загара, ветеринарные антисептики и медицинские спреи, жидкость для омывателя ветрового стекла
    • Еда и напитки: энергетические напитки, ароматизаторы и экстракты (например,г., миндаль, лимон, мята перечная, ваниль), безалкогольные напитки

Проверьте ярлыки элементов в этом списке, которые вы используете, и избегайте их использования до и во время управления автомобилем с блокировкой. Если вам необходимо их использовать, подождите 10-15 минут после использования, чтобы спирт растворился. Производители рекомендуют не курить, не есть и не пить во время управления автомобилем, оснащенным блокировкой. Если вы не употребляли алкогольные напитки и у вас не получилось сдать анализ дыхания, обратитесь за помощью в отдел обслуживания клиентов вашего производителя.

Автотранспортное бюро

Блокировка зажигания

Право на восстановление с помощью устройства блокировки зажигания

Начиная с 1 декабря 2013 г. (с нарушениями, произошедшими в эту дату или после) Государственный секретарь может восстановить водительские права лица, осужденного за правонарушение, связанное с наркотиками, если это лицо удовлетворяет всем другим условиям для восстановления лицензии и устанавливает утвержденную блокировку зажигания. устройство. Установка устройства является добровольной для досрочного восстановления.

  • Лицензия лица с 1 нарушением OUI может быть восстановлена ​​после отбытия 30 дней из 150-дневной приостановки, если это лицо устанавливает и обслуживает утвержденное устройство блокировки зажигания в течение оставшегося срока приостановки в транспортном средстве, которым управляет человек.
  • Лицензия лица с 2 нарушениями OUI может быть восстановлена ​​после отбытия 9 месяцев из 3-летней приостановки, если это лицо устанавливает и обслуживает утвержденное устройство блокировки зажигания в течение 2 лет в транспортном средстве, которым управляет человек.
  • Лицензия лица с 3 нарушениями OUI может быть восстановлена ​​после отбытия 3 лет из 6-летней приостановки, если это лицо устанавливает и обслуживает утвержденное устройство блокировки зажигания в течение 3 лет в транспортном средстве, которым управляет человек.
  • Лицензия лица, совершившего 4 или более нарушений OUI, может быть восстановлена ​​после отбытия 4 лет из 8-летней приостановки, если это лицо устанавливает и обслуживает утвержденное устройство блокировки зажигания в течение 4 лет в транспортном средстве, которым управляет человек.

Для нарушений, произошедших до 1 сентября 2008 г., срок приостановки может отличаться от указанного выше. Обратитесь в секцию OUI / HO (207-624-9000, добавочный 52104), чтобы получить дополнительную информацию об условиях и ограничениях, касающихся восстановления с блокировкой зажигания.

Лицо, имеющее право на восстановление с помощью устройства блокировки зажигания, должно подать петицию (см. Ниже) Государственному секретарю и получить письменное разрешение перед установкой устройства.За блокировку зажигания взимается сбор за подачу заявления в размере 50 долларов.

Форма петиции о блокировке зажигания

После получения одобрения Государственного секретаря на установку устройства участники должны выбрать поставщика блокировки зажигания для установки устройства. В настоящее время в штате Мэн действуют три (3) поставщика с установочными площадками по всему штату. По следующим ссылкам можно найти информацию об этих поставщиках и квалифицированных предприятиях по розжигу с блокировкой в ​​вашем регионе.

Блокировка зажигания Intoxalock

LifeSafer

Сенс-о-Лок оф Америка, ООО

Для получения дополнительной информации о программе устройства блокировки зажигания, пожалуйста, позвоните или отправьте свой конкретный запрос в письменной форме по адресу:

Бюро автотранспортных средств
Отдел обслуживания водительских прав
Государственный дом 29, вокзал
Огаста, Мэн 04333-0029

(207) 624-9000 доб. 52104
Пользователи TTY звонят на реле в штате Мэн 711

Пожалуйста, укажите свое полное имя, дату рождения или номер водительского удостоверения штата Мэн, а также текущий почтовый адрес.

Правила

, регулирующие устройства блокировки зажигания, можно получить в Интернете или отправив письменный запрос по адресу:

Бюро автотранспортных средств
Отдел обслуживания водительских прав
Государственный дом 29, вокзал
Огаста, Мэн 04333-0029

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *