Причины детонации при разгоне: Детонация двигателя: причины, способы устранения | SUPROTEC

Содержание

Детонация при разгоне. — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 3 Опубликовано


Начнем со старых ДВС. В самом начале следует исключить перегрев мотора, а также заправку некачественным или неподходящим топливом, проверить свечи зажигания.

Далее, если на двигателе не установлен датчик детонации, тогда проявление ее детонация при разгоне ниссан указывает на необходимость регулировки УОЗ. Для этого нужно уменьшить угол опережения зажигания, покрутив трамблер. Главное, добиться того, чтобы двигатель стабильно работал в режиме холостого хода.

Детонация при разгоне (1500-2000 об) на QR25DE

Решение является временным, так как долго с уменьшенным углом зажигания ездить нельзя детонация при разгоне ниссан выпускные клапана в результате роста температуры отработавших газовно добраться до сервиса своим ходом вполне реально. Еще на старый ДВС можно установить так называемый электронный октан-корректор, чтобы избежать манипуляций с трамблером.

Еще добавим, как показывает практика, многие владельцы карбюраторных авто предпочитают установить электронное зажигание. Что касается более современных двигателей, на инжекторных агрегатах штатно реализованы решения, позволяющие избежать или свести к минимуму риск детонации.

Речь идет о датчике детонации двигателя ДДкоторый фиксирует ее возникновение. Затем соответствующий сигнал поступает на ЭБУ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие последствия для двигателя возникают после перегрева мотора. Из этой статьи вы узнаете о возможных повреждениях силового агрегата в результате перегрева двигателя той или иной степени.

Затем блок управления самостоятельно корректирует угол опережения зажигания с учетом тех данных, которые были получены от ДД. При этом возможность такой корректировки составляет, в среднем, сдвиг угла на 2 — 5 градусов.

Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

То же самое происходит и тогда, когда сам датчик детонации вышел из строя или топливо оказалось слишком неподходящим, то есть контроллер попросту не способен убрать детонацию путем запрограммированного сдвига угла опережения зажигания. Становится понятно, что в этом случае водителю на начальном этапе детонация при разгоне ниссан начать с проверки датчика детонации, а также считать ошибки из памяти ЭБУ.

Сделать это можно в рамках компьютерной диагностики двигателя. Читайте.

Почему я решил поменять датчик детонации. Основная причина это появившийся звук звона пальцев, детонации с приходом весны, просто стало тепло и я стал открывать в машине окна и этот звук я стал слышать проезжая возле заборов, зданий.

Детонация при разгоне.

Почитал форумы понял что причина этого звука может быть из-за не корректной работы датчика детонации ошибку при диагностике он не показывает потому как обрыва в нем нет, а работает он не корректно. По этому я думаю он в определенных режимах работы двигателя подает на мозги не верную информацию и мозг не детонация при разгоне ниссан корректирует зажигание.

Кто сталкивался-отпишитесь. Из курса по ДВС в Университете помню: Детонация-взрывообразное сгорание топливовоздушной смеси в камере сгорания.

Существуют 5 способов борьбы с детонацией: Изменением угла опережения зажигания чем активно занимается электроника детонация при разгоне ниссан помощью датчика датанации 2.

Увеличением объема мертвого пространства в камере сгорания, например за счет установки более толстой прокладки под головы — не самый лучший способ.

Детонация дизельного двигателя при разгоне


Детонация в дизельном двигателе

В дизельном двигателе воздух сжимается в цилиндре так сильно, что его температура превышает температуру воспламенения дизельного топлива. Незадолго до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ), в камеру сгорания впрыскивается топливо, которое мгновенно воспламеняется. Если количество впрыскиваемого топлива избыточно велико, в цилиндре возникают сильные ударные волны, вызывающие детонацию.

Способы предотвращения детонации

Громкий звук детонации в большинстве случаев можно услышать при работе холодного дизеля на холостом ходу или с небольшой нагрузкой. В этом виновата большая задержка воспламенения, которая, как известно, уменьшается при увеличении давления и температуры. Детонация во время холостого хода не опасна для двигателя и исчезает при повышении нагрузки.

В двигателях с непосредственным впрыском дизельного топлива в воздух в камере сгорания детонацию можно устранить, уменьшив количество топлива, впрыскиваемого во время задержки воспламенения. Основное количество впрыскивается сразу после начала сгорания. Недостатком является невозможность полностью устранить выброс сажи, которая возникает, если у топлива перед воспламенением недостаточно времени для испарения и смешивания с воздухом. Когда температура и давление высоки и нет достаточного количества воздуха для сгорания, возникает реакция крекинга (расщепления молекул), которая приводит к образованию сажи. Сажа сгорает не полностью и попадает в отработавшие газы.

Детонационное сгорание топлива можно также устранить с помощью разделения камеры сгорания. Дизельное топливо впрыскивается в изолированную полость (предварительную камеру) в головке блока цилиндров.

Рис. Разделенная камера сгорания дизельного двигателя

Из-за недостатка воздуха там может гореть не всякое топливо. Вследствие предварительного сгорания в предварительной камере повышаются температура и давление. Топливо, которое не сгорело, через сужение попадает с большой скоростью в основную камеру сгорания, где и догорает до конца. Вследствие растяжения по времени процесса сгорания детонационный шум подавляется даже при использовании топлива с большой задержкой воспламенения. Правда, при этом наблюдается повышенный удельный расход топлива.

Наряду со способами смесеобразования, когда топливо впрыскивается в воздух, существует метод подачи топлива, разработанный в компании «MAN», при котором дизельное топливо впрыскивается так, что тонкой пленкой оседает на поверхности камеры сгорания. При использовании данного метода детонация не возникает, так как топливо сгорает в том объеме, в котором оно испаряется со стенки и смешивается с воздухом. Двигатели, работающие по данному принципу смесеобразования, называются многотопливными двигателями внутреннего сгорания, так в них можно использовать все виды топлива, от смазочного масла и дизельного топлива до бензина.

Производители горючего также прилагают старания, чтобы устранить детонацию. Дизельное топливо после нефтеперегонки имеет диапазон кипения 160-90 °С. Оно содержит много насыщенных углеводородов, которые легко воспламеняются. Плотность дизельного топлива составляет р — 0,83 г/ см3, а его удельная теплота сгорания Нu ~ 42000 кДж/кг. При добавлении присадок для ускорения сгорания воспламеняемость дизельного топлива еще больше увеличивается. Действие присадок заключается в том, что топливо воспламеняется непосредственно при попадании в горячий воздух, а при повышении температуры задержка воспламенения дизельного топлива уменьшается. Для этого достаточно добавить в дизельное топливо присадки для ускорения воспламенения в количестве 0,1-1 объемного процента.

Определение воспламеняемости дизельного топлива

Воспламеняемость дизельного топлива выражается с помощью цетанового числа (CZ). Оно означает, что дизельное топливо имеет такую же склонность к воспламенению, что и определенная сравнительная смесь из цетана и a-метилнафталина. Легковоспламеняемым реагентом смеси является цетан. Он имеет цетановое число 100, в то время как л-метилнафталин — цетановое число 0. Таким образом, например, цетановое число CZ = 55 означает, что дизельное топливо имеет такую же склонность к воспламенению, что и сравнительная смесь из 55% (объемных долей) цетана и 45% (объемных долей) a-метилнафталина. Воспламеняемость повышается при росте цетанового числа.

Определение цетанового числа выполняется так же, как и определение октанового числа бензина с помощью эталонного двигателя, специально предназначенного для этих замеров. Используются двигатель для оценки детонационной стойкости бензинов по методу компании «BASF» и стандартный двигатель для оценки детонационной стойкости топливных материалов — одноцилиндровые четырехтактные дизельные двигатели с устройством для регулирования конечного давления сжатия. В то время, как в двигателе компании «BASF» конечное давление сжатия регулируется с помощью ограничения впускаемого воздуха, в стандартном двигателе регулировка выполняется путем изменения степени сжатия.

Ниже измерение цетанового числа 1952/54 описывается на примере испытательного двигателя, разработанного компанией «BASF» — четырехтактного дизельного двигателя с вихревой камерой сгорания и системой испарительного охлаждения. Он работаете частотой вращения коленчатого вала приблизительно 1000 мин а тормозной генератор создает момент сопротивления. Сначала в двигатель подается исследуемое дизельное топливо. Впрыскиваемое количество должно быть отрегулировано согласно расходу 8 ± 0,3 см3/мин, а момент впрыскивания — на 20° угла поворота коленчатого вала к верхней мертвой точке. Во впускном коллекторе двигателя установлена дроссельная заслонка, а перед ней — измерительный диффузор. подключенный к вакуумметру. Дроссельная заслонка закрывается, уменьшая тем самым давление сжатия, пока задержка воспламенения дизельного топлива не будет равна 20° угла поворота коленчатого вала к верхней мертвой точке, а горение не начнется точно в верхней мертвой точке поршня. Величина разрежения отображается на дисплее вакуумметра. Воспламеняемость дизельного топлива высока, когда разрежение имеет низкое значение. Тогда через диффузор проходит лишь небольшое количество воздуха, и конечное давление сжатия — низкое.

По окончании измерения дизельного топлива впрыскиваются две сравнительные смеси при тех же условиях. Цетановое число сравнительных смесей должно различаться всего на четыре единицы. Кроме того, цетановое число дизельного топлива должно находиться в диапазоне между цетановыми числами двух сравнительных смесей. На основании зафиксированных показаний вакуумметра цетановое число дизельного топлива рассчитывается посредством линейной интерполяции и округляется до целого числа.

Цетановые числа современного дизельного топлива составляют 50-55 единиц.

Причины возникновения детонации двигателя и способы её устранения

Детонация двигателя является одной из самых тревожных проблем транспортного средства, но не многие знают, что это такое и с чем связано. В принципе, она возникает, когда смесь воздух/топливо внутри цилиндра неправильно распределяется, что делает неравномерным горение. В нормальных условиях топливо сгорает в цилиндре в процессе смешивания с воздухом и необходимой энергией. Когда начинается взрыв внутри цилиндра, оно горит неравномерно, что может повредить стенки цилиндра и сам поршень.

Базовое понимание детонации

Детонация мотора появилась одновременно с рождением двигателя внутреннего сгорания и описывается как автоматическое зажигание газа в камере сгорания. В первое время не было возможности проверить её действие и бытовало мнение, что всё дело в зажигании. Тем не менее только в 1940 годах была проверена теория её возникновения, возможность обнаружения и последующие действия устранения этого явления.

Датчик детонации

На современных агрегатах установлен датчик детонации, который способен контролировать уровень опасности. Это устройство воспринимает, а в дальнейшем преобразовывает механическую энергию колебаний цилиндров в электрический импульс. По сути, датчик постоянно посылает сигналы в электронный блок управления двигателем, а сам блок следит за изменениями состава смеси и угла опережения зажигания. С его помощью также можно достигнуть более экономичной работы при максимальной мощности двигателя.

С чего начинается детонация

На видео показано, что такое детонация двигателя:

Когда двигатель переходит в детонацию, слышится громкий шум. Поскольку её последствия очень печальны, важно определить, что является причиной такого взрывного горения горючей смеси. Чтобы устранить проблему, возможно, нужно изменить работу двигателя, в противном случае она может его разрушить в короткий промежуток времени.

Характерный звук от двигателя в процессе этого явления обусловлен давлением волны в случае сгорания от вибрации стенок цилиндра. Газ и форма, размеры и толщина камеры сгорания и стенки цилиндра определяют высоту звуковой волны.

Детонация двигателя на холостом ходу может произойти после прохождения транспортным средством условий, которые способствуют повышению нагрева деталей силового агрегата. Даже если выключить зажигание, под воздействием энергии коленчатый вал продолжает движение, что приводит к попаданию топлива в цилиндр мотора, а там оно успевает нагреться до такой температуры, что само по себе воспламеняется.

Причины детонации

На видео рассказано о причинах детонации двигателя:

Детонация двигателя имеет один из самых разрушительных эффектов в любом агрегате. Поэтому нужно немедленно узнать, как устранить её, обнаружив следующие причины взрывного горения в цилиндрах:

Обратите внимание, что каждая из этих возможных причин является относительной. То есть нет абсолютного времени, смещения силы или опережения зажигания, что гарантируют появление детонации. Равным образом не существует никаких абсолютных параметров, которые гарантируют, что такого явления не произойдёт.

Причин много, остановимся на более распространённых из них.

Слишком низкое октановое число топлива в автомобиле

Октановое число топлива

Одной из причин детонации двигателя является низкое качество и низкое октановое число топлива, которое может вызвать целый кластер проблем, таких как повышенная температура камеры сгорания и более высокое давление в цилиндрах.

Октановое число показывает, какую степень сжатия может переносить бензин — чем выше рейтинг, тем топливо более устойчиво к возгоранию. Вот почему более сложные двигатели высокого давления требуют более дорогого топлива.

Октановое число бензина иногда называют антидетонационным индексом. Производители рекомендуют определённый вид смеси для достижения максимальной производительности в своих транспортных средствах.

Эти проблемы могут привести к предварительному зажиганию, а это приводит к тому, что топливо сгорает в двигателе раньше, чем следовало бы. Есть два способа, когда бензин может воспламениться в камере сгорания: от свеч зажигания или от неправильной степени сжатия. Это хрупкое равновесие и любой фактор может испортить весь процесс. Если сжатие двигателя является слишком низким, это приводит к тому, что топливо не сгорает полностью, а оставшиеся компоненты прилипают к внутренним частям камеры. Это накопление отрицательно влияет на цилиндры, что является распространённой причиной взрывного горения.

Нагар на стенках цилиндра

Нагар на стенках цилиндра

Все виды топлива должны иметь определённый уровень очистки, однако этого может быть недостаточно, чтобы остановить отложения нагара. Когда образуются отложения, объём цилиндра эффективно уменьшается, что увеличивает сжатие, которое может вызвать детонацию. Для борьбы с ним сначала попробуйте приобрести моющие присадки в магазине автозапчастей, а затем изменить топливо.

Неправильные свечи зажигания

Использование неправильных свечей зажигания является ещё одной причиной детонации двигателя. Водители часто не понимают рекомендаций производителя, покупая неправильные приборы зачастую с целью экономии. Поскольку свечи зажигания помогают контролировать внутреннюю среду двигателя и работают в довольно точных условиях, неправильно подобранные создают условия для неправильного сжигания топлива. Они могут привести к наращиванию сгорания в камере и повышению температур ходовых частей, которые являются одними из причин возникновения детонации.

Эти три причины являются наиболее распространёнными, а в плане исправления ситуации — наименее дорогостоящими. Если ваш автомобиль по-прежнему имеет детонацию в двигателе после устранения этих причин, оправляйтесь в автосервис.

Как устранить детонацию

На видео рассказано, как можно устранить детонацию двигателя:

http://www.youtube.com/watch?v=ig4F4bx5QOk

Разобравшись, что такое детонация и какие наиболее вероятные причины её возникновения, займёмся тем, как устранить это взрывное горение горючей смеси.

Более высокая скорость помогает снизить вероятность её появления, потому что она сокращает время сжигания. Максимальное давление, следовательно, уменьшается и смесь воздух/топливо не будет подвержена воздействию высоких температур. Примером этому является тот случай, когда вы ведёте свой автомобиль по прямой ровной дороге с холма. Когда вы снова едете в гору, вы начинаете терять скорость и иногда можете услышать, как ваш двигатель детонирует. Таким образом, чтобы получить ускорение, вы переключаетесь на одну-две передачи ниже и ускоряетесь снова, тем самым убирая такое явление.

Повышение влажности на самом деле также снижает риск детонации. Высокое содержание воды в воздухе способствует снижению температуры горения.

Наиболее распространённые трюки (и простые варианты), используемые водителями для получения максимальной производительности без детонации:

  1. Использование более высокооктанового топлива.
  2. Торможение на опережение зажигания.
  3. Снижение температуры в камере сгорания. Эта задача может быть решена посредством интеркулера или с помощью нагнетания воды. Охладитель принимает входящий нагнетённый воздух и передаёт его через серию воздушных охладителей, таким образом уменьшая температуру.

На видео показано, как происходит детонация дизельного двигателя:

Детонация двигателя не новая проблема, производители пытались устранить или уменьшить её возникновение на протяжении многих лет. Это сложный процесс, что включает в себя множество различных факторов, но чтобы по-настоящему понять, как работает двигатель, вы должны понять, отчего происходит детонация, и изучить шаги, которые ей способствуют.

Всегда обращайте пристальное внимание на все посторонние шумы и стуки, которые исходят от мотора вашего автомобиля, потому что они могут указать на это явление в камере сгорания и должны быть немедленно убраны.

Хотя детонация может быть потенциально опасной для двигателя, ею легко управлять, как только вы поймёте причину возникновения.

Детонация двигателя, причины, последствия

Автовладельцы в процессе эксплуатации часто сталкиваются с таким явлением, как детонация. По сути, это ударная волна, причиной которой является самовоспламенение горючего еще до момента достижения в камере сгорания требуемого давления (для дизельных моторов) или воспламенения искры (для моторов, работающих на бензине).

Почему происходит детонация двигателя? Как устранить эту проблему? Что произойдет, если ничего не предпринять? Эти вопросы требуют детального рассмотрения.

В чем причины детонации двигателя?

Для устранения неисправности важно знать причины детонации двигателя. Это, применение топлива низкого качества. Автовладельцы с целью экономии часто заливают бензин с меньшим октановым числом. Объяснить это легко. Современные двигателя имеют высокую степень сжатия, что требует применение более качественного бензина.

Вторая проблема — неправильно выставленное зажигание (как правило, ошибка заключается в ранней установке зажигания). Такая хитрость позволяет машине быстрее реагировать на педаль газа. Но имеется и минус. Из-за преждевременного запала горючая жидкость воспламеняется в момент, когда поршень еще не стал в верхнюю позицию. Из-за этого на поверхность поршня действует ударная нагрузка, имеет место перегрев и появляется детонация.

Обедненная смесь. Бывают ситуации, когда преждевременное воспламенение происходит из-за высокого содержания воздуха и малого объема бензина в подготовленном составе. Здесь возможны две причины — неправильно выполнена регулировка или же специально увеличена мощность мотора.

Если горючее подготовлено с учетом требований производителя, воспламенение происходит своевременно, а мотор работает идеально. При этом температура горения поддерживается на должном уровне. В случае обеднения смеси детали мотора перегреваются, из-за чего при последующем впрыске горючее загорается под действием тепла, не дожидаясь появления искры. Практика показала, что в случае «обеднения» горючего риск детонации существенно возрастает.

Появление нагара. При длительной эксплуатации на внутренних элементах мотора возникают отложения, создающие «тепловую рубашку». Это, в свою очередь, приводит к росту рабочей температуры и воспламенению горючего в камере сгорания. Итог — сильная детонация двигателя на холостых оборотах.

Неправильно выбранные свечи зажигания. Часто автовладельцы не обращают внимания на модель и тип свечей, которые покупаются для системы зажигания машины. На самом же деле этот вопрос крайне важен. Изделия должны подбираться под каждый конкретный тип мотора и подходить по тепловым характеристикам. Итогом несоответствия как раз и являются вибрации.

Вероятные последствия детонации двигателя

Детонация двигателя при выключенном зажигании или после пуска мотора — опасный процесс, который может привести ко многим проблемам с автомобилем в будущем:

Снижению мощности двигателя и быстрому износу элементов кривошипно-шатунного узла. Как следствие, ресурс мотора уменьшается, и раньше наступает необходимость его ремонта.

Из-за неправильного воспламенения силовой узел постоянно перегревается. В результате происходит разрушение поршней и внешней части цилиндров. Кроме того, от высокой температуры страдают клапана, свечи зажигания и кольца на поршнях. Со временем на внутренних элементах движка появляются задиры, зазубрины и трещины. На начальном этапе это приводит к усилению детонации, а со временем и к выходу из строя двигателя.

Высок риск перегорания прокладки, которая устанавливается под ГБЦ мотора. Это произойдет, если своевременно не избавиться от проблемы, и не устранить детонацию.

Появляются сильные ударные нагрузки, которые негативно действуют на движущиеся элементы мотора. Наибольшее влияние испытывают на себе элементы кривошипно-шатунного механизма. В частности, из-за сильных ударов страдает шатун, поршень, а также вкладыши (коленвала, шатунные и коренные).

Из сказанного выше видно, что отсутствие каких-либо действий, направленных на устранение проблемы, неизбежно приводит к выходу из строя элементов мотора и необходимости больших затрат в будущем. Вот почему важно быстро диагностировать и устранить проблему.

Устранение детонации двигателя

Теперь выделим основные способы, как устранить детонацию мотора. Учтите следующие рекомендации:

  1. Помните, что детонация не возникает просто так. Чаще всего это происходит на фоне каких-то изменений (ремонта, заправки мотора и прочих). К примеру, если до заезда на АЗС двигатель работал на «отлично», а сразу после заливки топлива стал «барахлить», причина очевидна — в бак попало топливо низкого качества. В этом случае не стоит «докатывать» бензин. Сливайте его, после чего заполняйте емкость новым и проверенным горючим.
  2. Еще одна проблема появления детонации заключается в образовании нагара, о котором упоминалось выше. Решение здесь простое — достаточно время от времени давать двигателю повышенные нагрузки. Желательно выбрать ровный участок трассы и разогнать авто до предельной скорости хотя бы на несколько секунд. При этом участок для разгона должен быть безопасным. Не стоит идти на риски в плотном городском потоке.
  3. Если детонация на «дизеле» проявляет себя появлением выхлопных газов странного цвета (зеленого или черного), это свидетельствует о нарушении целостности поршней. В наиболее сложных случаях через выхлопную систему вылетают элементы алюминия. Простой регулировкой здесь уже не обойтись — требуется ехать на СТО и менять поршневую группу.
  4. Сильная детонация двигателя может появляться из-за проблем со свечами (загрязнения или неправильного выбора). В такой ситуации достаточно установить новый комплект свечей. Если вибрации появляются в момент пуска дизеля, без посещения сервиса уже не обойтись.

В завершение учтите еще несколько советов:

  • Заправляйте машину качественным топливом.
  • Проверяйте уровень охлаждающей жидкости.
  • Регулируйте и выставляйте правильный угол опережения зажигания.
  • Следите за состоянием свечей — они должны быть чистыми.

Детонация двигателя — проблема, которая требует решения сразу после появления. Бездействие может стать причиной серьезных проблем с двигателем. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Источник: RemontAvtoVaz.ru

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Почему детонирует двигатель при глушении автомобиля

Исправное состояние мотора характеризуется ровной работой без лишних резких шумов. Любое отклонение от «нормы» не приветствуется – различные стуки и посторонние лязги указывают на критический режим работы деталей. Игнорировать такую симптоматику не рекомендуется – силовая установка может выйти из строя в самый неподходящий момент. Безответственность оценивается не мелкими расходами на диагностику, а крупными затратами на капитальный ремонт.

Что такое детонация и как ее определить

  Любой автолюбитель может столкнуться с тем, что детонирует двигатель при глушении автомобиля. Но не каждый расценит необычный звук с правильной стороны. Ликвидировав пробелы в вопросе неустойчивых режимов работы мотора, наступит ясность в понятии, допустимо ли это явление или нет.

Определение и суть

Детонация – это процесс горения топливно-воздушной смеси с критически высокой скоростью, приводящий к резкому повышению давления и температуры. Возникает явление на этапе резкого повышения давления в цилиндре и догорания смеси в пристеночных слоях во время такта сжатия.

Мгновенное сгорание подготовленных продуктов вызывает распространение в камере сгорания ударных волн со скоростью до 1 200 м/с. При кондиционном горении также возникают волны ударного характера, однако интенсивность их распространения не превышает 50 м/с.

При столкновении ударной волны с преградами в виде стенок цилиндров и поршней издается характерный детонационный стук. Мнение о том, что это стучат поршневые пальцы, не имеет под собой никакого основания.

Последствия

Чем опасна детонация – логически предположить можно исходя из определения явления. Вполне ясно, что действие ударных волн далеко не лучшим образом сказывается на работоспособности мотора:

  • Повышение отдачи тепловой энергии в днище поршня и стенки камеры сгорания и попутный их перегрев.
  • Разрушение межцилиндровых перегородок и поршней.
  • Ликвидация масляного слоя на стенках цилиндра.
Признаки неисправности

Прежде чем разобраться, из-за чего происходит детонация, необходимо ее выявить. Проявляется нежелательное явление исключительно на работающем моторе. Отсюда следствие – при глушении или после выключения зажигания двигатель детонировать не может. Да и на холостых оборотах встретить ее довольно трудно, разве что при запуске на газу.

А вот под нагрузкой услышать металлические стуки можно. Особенно при разгоне в гору на повышенной передаче и малых оборотах. Ударная волна также противодействует ходу поршня вверх, что выражается в потере мощности и повышенном расходе топлива.

Зеленоватый или черный дым из выхлопной указывает на то, что дело худо. Неприятное явление имело место быть и уже закончилось. Несвоевременная фиксация факта привела к тому, что отколовшиеся части алюминиевых деталей вылетают через выпуск.

Основные причины и как их устранить

Стоит проанализировать и недавние изменения, повлекшие за собой возникновение сильных или легких стуков:

  • Посещалась заправка и был залит некачественный или низкооктановый бензин. Руководствуйтесь рейтингом АЗС при выборе автозаправочной сети. В крайнем случае поможет присадка для повышения октанового числа.
  • Система зажигания карбюраторного двигателя подвергалась регулировке. Детонация любит ранее зажигание, поэтому необходимо соблюдать баланс в регулировке угла опережения.
  • «Инжектор» перепрошивался с целью повышения экономичности. Бедная смесь создает благоприятные условия для нестабильной работы.

Детонационный стук может проявляться на холодную или на горячую только при низкой частоте вращения коленчатого вала. На высоких же оборотах он возникает при резком изменении нагрузки или при движении на максимальной скорости.

К сведению. Нагруженные турбодвигатели более подвержены возникновению неустойчивых режимов, нежели атмосферные.

А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах

Причислять неравномерную работу двигателя или любой другой стук к проявлению детонации ошибочно. Чтобы не ошибаться, лучшим вариантом будет узнать, как звучит детонационный режим на практике. Например, посмотреть тематические видеофайлы.

Дизелинг

Как уже отмечалось, нежелательное явление может появиться исключительно на функционирующем моторе. Как же тогда квалифицировать работу силовой установки при выключенном зажигании? Ответ механиков краток – дизелинг. Природа его иная: самовоспламенение бензина, идентичное рабочему процессу дизельного двигателя.

Наверставшие базу знаний по бензиновому ДВС новички сразу же возразят, приведя пару аргументов «против»: высокооктановое топливо обладает плохой способностью к самостоятельному воспламенению, да и степень сжатия в бензомоторе меньше. Все это верно, но при остановке агрегата создаются благоприятные условия для дизелинга.

  Исправный двигатель может якобы детонировать при глушении при двух условиях:

  1. Подача топлива в цилиндры.
  2. Низкие обороты коленвала.

На деле процесс выглядит таким образом. Заглушили силовую установку, частота вращения коленчатого вала падает, топливо подается. Время, отведенное на воспламенение смеси, увеличивается.

При таких условиях искры от свечи для поджигания топлива не нужно – достаточно постепенного увеличения давления и температуры. Отработав рабочий такт, обороты коленвала увеличиваются, самовоспламенение не происходит. Далее частота снова падает и дизелинг возникает вновь. И так несколько циклов «дерганья».

Вред или польза

В отличие от стука при качании рулем, ничего опасного в том, что двигатель неустойчиво работает после обесточивания, нет. Наоборот, наличие данного эффекта косвенно подтверждает хорошую герметичность камеры сгорания, что свидетельствует об общей исправности ДВС. Данное явление может происходить только на карбюраторных моторах, потому как на инжекторных силовых установках подача топлива прекращается с выключением зажигания.

Отсюда вывод – отсутствие подергивания после остановки агрегата вовсе не является признаком плохого состояния. К слову, правильно настроенный и ухоженный карбюратор защищает двигатель от появления дизелинга. Реализовано это с помощью электромагнитного клапана системы ЭПХХ, который в исправном состоянии перекрывает подачу горючки в цилиндры при выключении ДВС.

А не калильное ли это зажигание?

Бывалые шоферы часто заменяют понятие дизелинг на калильное зажигание (КЗ), что в корне считается неверным. Элементарные различия раскрывает определение КЗ – это воспламенение топливно-воздушной смеси от нагретого источника, которым может быть:

  • Перегретая поверхность свечи.
  • Выпускной клапан.
  • Нагар.

Как уже определились, двигатель проявляет признаки детонации при глушении от самовоспламенения ТВС при ее сжатии (свечка обесточена). Калильное зажигание подразумевает наличие отклонений именно при работающей свече зажигания: нагретые поверхности или слой нагара воспламеняют смесь раньше, чем необходимо.

Последствия КЗ опасны. Оно может вызвать:

  • Оплавление свечей.
  • Перегрев поршней.
  • Оплавление клапанов.

Примечательно, что «калильные» моторы работают устойчиво во всем диапазоне рабочих оборотов. Устойчивость объясняется тем, что у нагретого источника температура продолжает возрастать и поддерживаться.

Коротко о главном

После остановки двигателя детонации быть не может – это неустойчивое «дерганье» именуется дизелингом. Ничего опасного в себе это явление не несет. Причина его появления – поступление топлива в цилиндры при выключенном зажигании. Встречается, как правило, на карбюраторных двигателях с неисправным ЭМК.

Детонация возникает исключительно на работающем двигателе и сопровождается характерным металлическим звоном. Проявляется при движении на малых оборотах под нагрузкой, при трогании, после заправки низкооктановым бензином и вследствие неправильной установки угла опережения зажигания на карбюраторном моторе. На инжекторной силовой установке за последнее отвечает датчик детонации двигателя и ЭБУ.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Стучат «пальцы» при разгоне: основные причины. Правила устранения проблемы

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля часто вызывает у владельцев чувство настороженности. И хотя эти звуки никак не влияют на ходовые качества, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. Во многих автомобилях во время разгона пальцы постукивают, но эту проблему часто игнорируют. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают гораздо более серьезные проблемы. При этом автомобилисты не могут определить причины появления неровностей и решить эту проблему. Давайте разберемся в причинах появления этих неприятных звуков в ухе водителя, а также узнаем, как исправить эти проблемы с двигателем.

Стук пальцев

При работе двигателя под нагрузкой слышны звонкие металлические звуки. Они исчезают, когда вы набираете определенную скорость. Механики старой закалки скажут, что «пальцы» стучат при ускорении. Однако водитель будет удивлен и абсолютно прав: звук не имеет ничего общего с «пальцами», установленными в поршнях. Характер этого удара иной. Это вызвано детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгореть неправильно. Ударная волна в камере сгорания отражается от стенок поршня и цилиндра. При этом создаются такие же звонкие металлические мазки, в которых специалисты слышат биение «пальцев».

Почему «пальцы»?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном двигателе происходит последовательно. Возле свечи вспыхивает пламя и постепенно заполняет весь цилиндр. Но есть еще один вариант горения — детонация. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит внезапно. Это увеличивает давление и температуру. Сам этот взрыв называется детонацией. Поэтому водитель слышит стук — он исходит от ударной волны. Правильное горение предполагает скорость распространения огня до 30 м / с. Давление газа постепенно увеличивается. При этом горении пламя постепенно заполняет цилиндр. Газы мягко давят на поршень. Детонации газа по стенкам камер сгорания нет, так как нет взрыва. Если скорость горения выше, это является предпосылкой взрыва. Кстати, это явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если ваши «пальцы» стучат при разгоне, это говорит о детонации в двигателе. Это называется мгновенным и очень разрушительным по своей силе взрывом любого горючего вещества после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ в автомобильных двигателях — это быстрое истощение смеси бензина и воздуха. Возникает при работе двигателя под нагрузкой на низких оборотах и ​​некачественном топливе. Этот процесс сопровождается ударами, сотрясениями, повышением температуры. В результате стучат «пальцы» при разгоне (в том числе на ВАЗ-2112).

Почему возникает детонация?

Октановое число топлива — показатель, характеризующий коэффициент сопротивления воспламенению горючей жидкости при сжатии. Другими словами, это сопротивление детонации. Конечно, двигатели с высокой степенью сжатия требуют высокооктанового топлива. Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия. Если залить в него низкооктановый бензин, это значительно увеличивает риск детонации. Тлеющее зажигание — это самовозгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого — несгоревшая сажа или высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, по которой «пальцы» в двигателе стучат при разгоне — плохая топливная смесь. Если вы увеличите количество воздуха по отношению к количеству топлива, это вызовет детонацию. Слишком бедная смесь к моменту попадания в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, чем обычно. Также аналогичный эффект возникает при высоких нагрузках. «Пальцы» стучат на разгоне именно из-за перегрузки двигателя. Если начать движение на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

Еще о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость, это создает стрессовую ситуацию для двигателя. Особенно, если вам нужно внезапно разогнать машину. Когда водитель прижимает педаль акселератора к полу для четкого набора оборотов, например от одной до шести тысяч, водитель услышит стук «пальцев» при разгоне («Приора» не исключение). это нормально. Чтобы быстрее увеличить скорость, электроника подает больше топлива в цилиндры с тем же количеством воздуха, что обязательно приведет к удару. Но возможна и ситуация с плавным пуском. Водитель услышит характерный стук. Это ненормальное явление при медленном ускорении. В этих случаях необходимо быстро выявить и устранить причину. Это поможет вам выбраться из неприятностей.

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Если «пальцы» стучат при разгоне в «Калине», ДМРВ может выйти из строя. Если он не работает должным образом, ЭБУ будет получать неверную информацию и давать неверные команды. Еще одна причина — неправильно выставлен угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо сгорит в максимально возможной степени, близка к ВМТ. Это приводит к увеличению давления в камере сгорания. Если ваши «пальцы» стучат при ускорении на Ford Focus, возможно, вышел из строя датчик подавления ударов. Вам обязательно стоит проверить этот пункт. Если он перестал работать, его следует заменить. Некачественное топливо — причина всех проблем, которые случаются с автомобилями. Об этом уже подробно говорилось выше. Следует отметить, что постукивание пальцами — не всегда проблема, возникающая в процессе эксплуатации автомобиля. Бывают ситуации, когда автомобиль покидает завод с неправильно подключенными датчиками. В результате это приводит к детонациям и ударам. Эта проблема особенно опасна, поскольку двигатель находится в фазе обкатки и детонация для него особенно вредна. Это должно быть исключено.

Последствия

Детонация может привести к непоправимым последствиям для двигателя. Это прогорание и другие повреждения клапанов, разрыв поршневых колец. В это время двигатель испытывает огромную термическую и механическую нагрузку. Края поршней плавятся, перемычки между кольцами ломаются. Также относится к втулкам шатуна.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, который реагирует и подавляет это разрушительное явление. Как только происходит стук, мембрана датчика обнаруживает напряжения, величина которых зависит от частоты и амплитуды ударной волны в цилиндре. Исполнительная система получает сигнал от датчика и меняет алгоритм работы системы зажигания. Если «пальцы» стучат при разгоне («Таврия»), то причины этого явления могут быть в бензине, в настройке карбюратора, в угле зажигания. Самый простой способ избежать детонации — предотвратить преждевременное возгорание. Вы также можете увеличить обороты двигателя. Во время движения рекомендуется постепенно увеличивать скорость. Если вам нужен хороший запуск, специалисты рекомендуют провернуть двигатель перед его запуском, а затем начать движение. Стук можно уменьшить, выбрав номер свечи накаливания. В этом случае рекомендуется использовать более теплые свечи. Они без остатка сожгут всю топливную смесь и не будет турбулентности.

Заключение

Детонация всегда происходит неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат «пальцы», стоит воспользоваться этими советами, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, стоит обратиться за помощью на СТО.

Детонация двигателя. Раздел № 2.

детонация —
«Детонация двигателя представляет собой нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах силового агрегата, в результате чего такое сгорание приобретает взрывной ударный характер. Другими словами, топливо резко взрывается в рабочей камере, что приводит к моментальному выбросу энергии и образованию ударной волны. В нормальных условиях фронт пламени в цилиндре распространяется со средней скоростью около 30 метров в секунду. Во время детонации данный показатель увеличивается до 2000 метров. Воспламенение смеси в норме должно происходить в тот момент, когда поршень практически находится в ВМТ. Что касается УОЗ (угол опережения зажигания), зачастую этот показатель составляет 2 или 3 градуса. Топливный заряд также догорает после того, как поршень пройдет ВМТ и начинается его рабочий ход.
Если в двигателе происходит детонация, тогда топливно-воздушная смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще находится на такте сжатия. Энергия от сгорания заряда в этом случае оказывает сильное давление на поднимающийся поршень, а не толкает его вниз. Последствиями такого взрыва топливной смеси является значительное увеличение ударных разрушительных нагрузок на ЦПГ и КШМ, рост температуры, снижение мощности двигателя и возрастание расхода топлива.»

Легкий звон(«пальцы стучат») при разгоне раньше лечился достаточно легко — коррекцией трамблером угла зажигания,нормальными(не «газоновскими») свечами и более менее приличным бензином..

Сейчас — вот я, честно говоря, не понимаю….
Чтоб в дикие «трамблерные» времена машину начало трясти(!!!) от детонации— надо было заправиться смесью бензина+соляра+мазут+еще чего нибудь с какой нибудь бочки отработки в кузнице или чтоб трамблер избавился от крепежа и начал гулять влево-вправо черте на сколько.Мне бы дед с отцом руки бы сразу оторвали..
А сейчас народ всерьез обсуждает форму впуска/выпуска,температуру воздуха на впуске(хотя копейки ездили и при +60 в Кушке и при — 40 где нибудь в Сибири,да и нынче Хрэи ездить по окраине Заволжья от Самары до Каспия- а у нас летом +40 бывает на солнышке легко и стабильно) и тому подобные ужасы

Люди!!!У нас стоит датчик детонации-который стоит именно для того чтоб ее не было…
Если же детонация есть(и это именно детонация!!хоть и дикая) -то вариантов всего 3 —
1) лютое палево, а не бензин
2) неработоспособность свечей, датчика детонации,вообще системы зажигания,в том числе не соответствием необходимым характеристикам
3) дико кривая прошивка

Нажмите, чтобы раскрыть…

почему происходит и как устранить

Причины возникновения детонации двигателя и способы её устранения

Детонация двигателя является одной из самых тревожных проблем транспортного средства, но не многие знают, что это такое и с чем связано.
В принципе, она возникает, когда смесь воздух/топливо внутри цилиндра неправильно распределяется, что делает неравномерным горение. В нормальных условиях топливо сгорает в цилиндре в процессе смешивания с воздухом и необходимой энергией.
Когда начинается взрыв внутри цилиндра, оно горит неравномерно, что может повредить стенки цилиндра и сам поршень.

Детонация мотора появилась одновременно с рождением двигателя внутреннего сгорания и описывается как автоматическое зажигание газа в камере сгорания.

В первое время не было возможности проверить её действие и бытовало мнение, что всё дело в зажигании.
Тем не менее только в 1940 годах была проверена теория её возникновения, возможность обнаружения и последующие действия устранения этого явления.
На современных агрегатах установлен датчик детонации, который способен контролировать уровень опасности. Это устройство воспринимает, а в дальнейшем преобразовывает механическую энергию колебаний цилиндров в электрический импульс.

По сути, датчик постоянно посылает сигналы в электронный блок управления двигателем, а сам блок следит за изменениями состава смеси и угла опережения зажигания.

С его помощью также можно достигнуть более экономичной работы при максимальной мощности двигателя.

С чего начинается детонация

На видео показано, что такое детонация двигателя:
Когда двигатель переходит в детонацию, слышится громкий шум. Поскольку её последствия очень печальны, важно определить, что является причиной такого взрывного горения горючей смеси. Чтобы устранить проблему, возможно, нужно изменить работу двигателя, в противном случае она может его разрушить в короткий промежуток времени.
Характерный звук от двигателя в процессе этого явления обусловлен давлением волны в случае сгорания от вибрации стенок цилиндра. Газ и форма, размеры и толщина камеры сгорания и стенки цилиндра определяют высоту звуковой волны.
Детонация двигателя на холостом ходу может произойти после прохождения транспортным средством условий, которые способствуют повышению нагрева деталей силового агрегата.

Даже если выключить зажигание, под воздействием энергии коленчатый вал продолжает движение, что приводит к попаданию топлива в цилиндр мотора, а там оно успевает нагреться до такой температуры, что само по себе воспламеняется.

На видео рассказано о причинах детонации двигателя:
Детонация двигателя имеет один из самых разрушительных эффектов в любом агрегате. Поэтому нужно немедленно узнать, как устранить её, обнаружив следующие причины взрывного горения в цилиндрах:
Обратите внимание, что каждая из этих возможных причин является относительной. То есть нет абсолютного времени, смещения силы или опережения зажигания, что гарантируют появление детонации. Равным образом не существует никаких абсолютных параметров, которые гарантируют, что такого явления не произойдёт.
Причин много, остановимся на более распространённых из них.

Слишком низкое октановое число топлива в автомобиле

Октановое число топлива
Одной из причин детонации двигателя является низкое качество и низкое октановое число топлива, которое может вызвать целый кластер проблем, таких как повышенная температура камеры сгорания и более высокое давление в цилиндрах.
Октановое число показывает, какую степень сжатия может переносить бензин — чем выше рейтинг, тем топливо более устойчиво к возгоранию. Вот почему более сложные двигатели высокого давления требуют более дорогого топлива.
Октановое число бензина иногда называют антидетонационным индексом. Производители рекомендуют определённый вид смеси для достижения максимальной производительности в своих транспортных средствах.

Эти проблемы могут привести к предварительному зажиганию, а это приводит к тому, что топливо сгорает в двигателе раньше, чем следовало бы. Есть два способа, когда бензин может воспламениться в камере сгорания: от свеч зажигания или от неправильной степени сжатия.

Это хрупкое равновесие и любой фактор может испортить весь процесс. Если сжатие двигателя является слишком низким, это приводит к тому, что топливо не сгорает полностью, а оставшиеся компоненты прилипают к внутренним частям камеры.
Это накопление отрицательно влияет на цилиндры, что является распространённой причиной взрывного горения.

Нагар на стенках цилиндра

Нагар на стенках цилиндра
Все виды топлива должны иметь определённый уровень очистки, однако этого может быть недостаточно, чтобы остановить отложения нагара. Когда образуются отложения, объём цилиндра эффективно уменьшается, что увеличивает сжатие, которое может вызвать детонацию. Для борьбы с ним сначала попробуйте приобрести моющие присадки в магазине автозапчастей, а затем изменить топливо.

Неправильные свечи зажигания

Использование неправильных свечей зажигания является ещё одной причиной детонации двигателя. Водители часто не понимают рекомендаций производителя, покупая неправильные приборы зачастую с целью экономии.
Поскольку свечи зажигания помогают контролировать внутреннюю среду двигателя и работают в довольно точных условиях, неправильно подобранные создают условия для неправильного сжигания топлива.
Они могут привести к наращиванию сгорания в камере и повышению температур ходовых частей, которые являются одними из причин возникновения детонации.

Эти три причины являются наиболее распространёнными, а в плане исправления ситуации — наименее дорогостоящими. Если ваш автомобиль по-прежнему имеет детонацию в двигателе после устранения этих причин, оправляйтесь в автосервис.

Как устранить детонацию

На видео рассказано, как можно устранить детонацию двигателя:
http://www.youtube.com/watch?v=ig4F4bx5QOk
Разобравшись, что такое детонация и какие наиболее вероятные причины её возникновения, займёмся тем, как устранить это взрывное горение горючей смеси.
Более высокая скорость помогает снизить вероятность её появления, потому что она сокращает время сжигания. Максимальное давление, следовательно, уменьшается и смесь воздух/топливо не будет подвержена воздействию высоких температур.
Примером этому является тот случай, когда вы ведёте свой автомобиль по прямой ровной дороге с холма. Когда вы снова едете в гору, вы начинаете терять скорость и иногда можете услышать, как ваш двигатель детонирует.

Таким образом, чтобы получить ускорение, вы переключаетесь на одну-две передачи ниже и ускоряетесь снова, тем самым убирая такое явление.

Повышение влажности на самом деле также снижает риск детонации. Высокое содержание воды в воздухе способствует снижению температуры горения.
Наиболее распространённые трюки (и простые варианты), используемые водителями для получения максимальной производительности без детонации:

  • Использование более высокооктанового топлива.
  • Торможение на опережение зажигания.
  • Снижение температуры в камере сгорания. Эта задача может быть решена посредством интеркулера или с помощью нагнетания воды. Охладитель принимает входящий нагнетённый воздух и передаёт его через серию воздушных охладителей, таким образом уменьшая температуру.
  • На видео показано, как происходит детонация дизельного двигателя:
    Детонация двигателя не новая проблема, производители пытались устранить или уменьшить её возникновение на протяжении многих лет. Это сложный процесс, что включает в себя множество различных факторов, но чтобы по-настоящему понять, как работает двигатель, вы должны понять, отчего происходит детонация, и изучить шаги, которые ей способствуют.
    Всегда обращайте пристальное внимание на все посторонние шумы и стуки, которые исходят от мотора вашего автомобиля, потому что они могут указать на это явление в камере сгорания и должны быть немедленно убраны.
    Хотя детонация может быть потенциально опасной для двигателя, ею легко управлять, как только вы поймёте причину возникновения.

    Детонация двигателя: причины появления и способы устранения

    Детонация двигателя явление не из приятных. Причины детонации мы разберем в конце статьи, а сначала давайте разберемся в том, что такое детонация, и что при ней происходит с двигателем.
    Нормальное сгорание топлива в цилиндре, это химическое взаимодействие, протекающее в смеси паров бензина с воздухом. Для того чтобы процесс начался, мало просто перемешать горючее с воздухом в нужной пропорции, этому веществу необходимо еще дать необходимую энергию.
    В дизельных двигателях для этого создается очень высокое давление на горючую смесь и температура в конце такта сжатия способствует воспламенению топлива. В бензиновых моторах смесь необходимо поджечь искрой, которая создается при помощи автомобильной свечи. Сформировавшееся пламя распространяется от электродов автомобильной свечи к стенкам всей камеры сгорания.
    Пока фронт пламени идет от свечи зажигания к дальним зонам камеры сгорания, может произойти ее самовоспламенение до прихода огня. Несомненно, из-за этого возникает слабая ударная волна, которая встречает на своем пути подготовленное к воспламенению топливо.

    От сжатия горючая смесь тут же воспламеняется. Проще говоря, эта волна и есть детонация, скорость ее распространения в цилиндре двигателя достигает порядка 1000 м/с. Это в несколько раз быстрее обыкновенного фронта огня. При этом вы можете слышать металлический звук.

    Это явление проявляется, как правило, при средних и больших оборотах мотора. Слабая и кратковременная нагрузка не оказывает серьезного вредного воздействия. Кроме того, чем ближе обстоятельства сгорания в моторе к детонации, тем выше его КПД.
    В дизельных двигателях уровень сжатия намного выше, от чего топливо нагревается до пятисот градусов, и самовоспламеняется без помощи искры. В бензиновых моторах уровень сжатия намного меньше, соответственно, и температура в цилиндрах ниже. Кроме того, способность самовозгораться у бензина ниже, чем у дизельного горючего.

    Последствия детонации двигателя

    Сильная детонация губительно действует на детали камеры сгорания. По сути, детонация – это взрыв, и несложно догадаться, что вследствие этого происходит механическое разрушение деталей двигателя.

    При длительной и сильной детонации может быть испорчен и поршень, и шатун, другие элементы КШМ. Так же негативному воздействию подвергаются клапаны и другие элементы ГРМ. И конечно же цилиндры подвергаются сильнейшему негативному воздействию.

    Детонация двигателя при выключении

    После того как выключили зажигание, мотор автомобиля может временами продолжать работать, то есть «дергается». Частота вращательных движений коленчатого вала то увеличивается, то уменьшается.
    И происходящее в камере сгорания напоминает процесс самовозгорания топлива в дизельном двигателе. Это явление называется «дизелинг».

    Не нужно его путать с детонацией, это другое явление и ничего общего с детонацией не имеет.

    Дизелинг появляется при некорректной регулировке холостого хода. В случае если система загрязнена и смесь обогащают принудительным способом, путем закручивания винта количества. Свыше меры приоткрывают заслонку первой камеры, при этом получается, что всегда работает главная дозирующая система. Это так же может служить причиной детонации на холостых оборотах.

    Причины возникновения детонации в двигателе

    Причиной детонации в современных двигателях, включая ВАЗ, чаще всего является низкое качество топлива и количество примесей в нем.
    Прежде чем ехать в сервис попробуйте сменить заправку. Если детонация не исчезнет, то необходимо проверить работу топливной системы с помощью компьютерной диагностики.
    Так же необходимо обратиться в сервис в том случае, если детонация сильная.
    Помимо низкого качества топлива причиной детонации может стать:

    • низкое октановое число используемого топлива
    • грязный топливный фильтр
    • плохо работающие форсунки
    • неполадки в работе топливного насоса
    • неисправный кислородный датчик
    • использование неподходящих свечей зажигания
    • неисправность системы охлаждения двигателя
    • неисправность блока управления работой двигателя

    То есть причин много, но большинство из них можно определить только лишь с помощью специального диагностического оборудования.

    Что делать, если двигатель детонирует?

    Детонация, как правило, возникает при определенных режимах работы двигателя, характеризующихся высокими оборотами двигателя и повышенной нагрузкой.
    Это может быть резкий старт с места, движение в гору, движение с полной загрузкой и т.д.
    Для борьбы с детонацией в современных двигателях используется специальный датчик, который так и называется датчик детонации. Он отслеживает параметры работы двигателя, и в случае появления детонации изменяет режим работы двигателя за счет изменения состава топливной смеси и параметров угла опережения зажигания.

    Однако, если во время движения вы заметили, что двигатель детонирует, то первым делом необходимо изменить стиль вождения. Как можно плавнее нажимая на педаль газа старайтесь так же плавно трогаться, снизьте скорость движения, преодолевайте подъемы на пониженной (по сравнению с обычным режимом) передаче.

    При первой же возможности залейте в бак гарантировано хороший бензин, купленный на официальной заправке того же Лукойла или BP. Если детонация не прекратится, то езжайте в сервис на диагностику.

    Детонация двигателя, причины детонации двигателя, как устранить детонацию. Основные причины детонации мотора. Причины детонации мотора и методы ее устранения

    Детонация мотора — одна из наиболее тревожных проблем автомобиля. Однако, большинство автолюбителей даже не представляет, что это за процесс и почему возникает.
    По сути, возникает детонация при неправильном распределении смеси «воздух-горючее» внутри цилиндра, что делает неравномерным горение. В оптимальных условиях горючее сгорает в цилиндре при смешивании с необходимой энергией и воздухом.
    Когда внутри цилиндра возникает взрыв, оно горит неровно, что способно повредить сам поршень и стенки цилиндра. 

    Детонация, что это такое

    Детонацией мотора называют процесс самопроизвольного возгорания топливной смеси в цилиндрах, что носит характер взрывной волны.
    Появилась она одновременно с мотором внутреннего сгорания и описывают ее в качестве автоматического зажигания газа в камере сгорания. Изначально проверить действие детонации было невозможно и считалось, что вся проблема в зажигании. Однако уже в 1940-х годах теория ее возникновения была проверена.

    Датчик детонации, где находится и о чем сигналит

    На современных аппаратах вмонтирован датчик детонации, что способен осуществлять контроль над уровнем опасности.
    Данный прибор воспринимает, после чего преобразовывает в электрический импульс механическую энергию колебаний цилиндров.

    В действительности, датчик все время посылает сигналы в электронный блок управления мотором, когда сам блок контролирует изменения угла опережения зажигания и состава смеси.

    Кроме того, благодаря ему можно достигать максимально экономичной работы при большой мощности мотора.

    Признаки детонации, на что должен обратить внимание водитель

    Когда мотор переходит в детонацию, слышен сильный шум. Так как ее последствия довольно печальны, необходимо диагностировать причину данного взрывного горения топливной смеси. Для устранения проблемы, возможно, необходимо изменить работу мотора, иначе она способна его разрушить на протяжении короткого промежутка времени.

    Специфический звук от мотора в процессе такого явления вызван давлением волны от вибрации стенок цилиндра в случае сгорания. Высоту звуковой волны определяют форма и газ, толщина и размеры камеры сгорания, а также стенки цилиндра.
    Детонация мотора на холостом ходу способна произойти после прохождения автомобилем условий, что способствуют повышению нагрева элементов силового агрегата. Если даже зажигание выключить, коленчатый вал под влиянием энергии продолжает движение, которое приводит к попаданию горючего в цилиндр двигателя, где оно успевает нагреться до высоких температур и воспламеняется само по себе.

    Причины детонации двигателя

    Детонация мотора имеет один из наиболее разрушительных эффектов в каком-угодно агрегате.
    Именно по этому необходимо срочно узнать способы устранения проблемы, после обнаружения следующих причин взрывного горения:

  • Проблемы управления мотором.
  • Проблемы охлаждения двигателя.
  • Свечи зажигания неправильно подобраны.
  • Датчик О2 плохой.
  • Топливный насос неправильно функционирует.
  • Топливные инжекторы ограничены.
  • Неисправные форсунки.
  • Забитый или грязный топливный фильтр.
  • Октановое число топлива низкое.
  • Качество горючего низкое.
  • Стоит знать, что данные причины являются относительными.
    Не существует абсолютного времени, опережения зажигания или смещения силы, которые гарантируют появление детонации. Однако и нет совершенно никаких абсолютных параметров, какие гарантируют, что данное явление не произойдет.
    Существует масса причин появления детонации двигателя, мы рассмотрим наиболее распространенные.

    Низкое качество топлива, одна из причин детонации

    Одной из самых популярных причин детонации мотора является низкое октановое число и низкое качество горючего, которое способно вызвать множество проблем, таких как чрезмерно высокое давление в цилиндрах и повышенная температура в камере сгорания.
    Октановое число отображает, какую степень сжатия сможет перенести бензин — чем рейтинг выше, тем горючее устойчивее к возгоранию.
    Именно по этому более сложным моторам высокого давления необходимо более дорогое горючее. Иногда октановое число горючего называют антидетонационным индексом.

    Изготовители советуют определенный вид смеси, что бы достигнуть в своих автомобилях максимальной производительности.

    Такие проблемы способны привести к предварительному зажиганию, что, в свою очередь, влечет за собой преждевременное сгорание топлива в моторе. В камере сгорания бензин способен воспламениться в результате неправильной степени сжатия или от свеч зажигания.
    Любой фактор и такое хрупкое равновесие способно испортить весь процесс. Слишком низкое сжатие мотора приводит к тому, что горючее не сгорает полностью и оставшиеся элементы прилипают к внутренним отделам камеры.
    Такое накопление оказывает на цилиндры отрицательное влияние, что является частой причиной взрывного горения.

    Нагар в цилиндрах, вторая причина детонации

    Все виды горючего имеют определенный уровень очистки, но этого бывает недостаточно для остановки отложения нагара. Когда отложения образуются, эффективно уменьшается объем цилиндра, сжатие увеличивается и способно вызвать детонацию. Для решения проблемы необходимо купить в автомагазине моющие присадки, после чего изменить горючее.

    Свечи зажигания, как свечи зажигания влияют на возникновение детонации

    Еще одна причина детонации мотора — применение неправильных свечей зажигания. Довольно часто автолюбители покупают неправильные устройства, как правило, с целью экономии, тем самым, не придерживаясь рекомендаций изготовителя.
    Так как свечи зажигания дают возможность осуществлять контроль над внутренней средой мотора и работают в достаточно точных условиях, неверно подобранные свечи способны создать условия для неправильного сгорания горючего.

    Они способны привести к повышению температуры ходовых частей и к наращиванию сгорания в камере, которые являются основными причинами возникновения детонации.

    Выше описанные причины являются самыми распространенными и достаточно недорогими в плане исправления проблемы. Однако если в вашем транспортном средстве после устранения данных причин детонация в моторе все же присутствует, необходимо отправиться в автосервис, где ваша проблема будет решена быстро и эффективно.

    Детонация двигателя, как предотвратить и устранить детонацию

    Высокая скорость движения дает возможность снизить вероятность появления детонации, так как она уменьшает время сжигания. Следовательно, уменьшается максимальное давление и высокие температуры не будут оказывать свое воздействие на смесь воздух-топливо.
    Например, если вы ведете свое транспортное средство с холма по ровной прямой дороге. Когда вы опять будете ехать в гору, то начнете терять скорость и иногда можно услышать, как мотор автомобиля детонирует.
    Для получения ускорения, вы переключаете передачу ниже на одну или две позиции и ускоряетесь вновь, убирая данное явление.

    На самом деле повышение влажности также сокращает риск детонации. Снижению температуры горения способствует высокое содержимое воды в воздухе.
    Что бы получить максимальную производительность без детонации автомобилисты используют следующие трюки:

  • Используют более высокооктановое горючее.
  • Тормозят на опережение зажигания.
  • Снижают температуру в камере сгорания — это возможно при помощи интеркулера или посредством нагнетания воды. Входящий нагнетенный воздух принимает охладитель и передает его путем серии воздушных охладителей, уменьшая температуру.
  • Советы профессионалов

    Детонация мотора является не новой проблемой, на протяжении многих лет производители пытались устранить ее возникновение.
    Хотя процесс детонации довольно сложный и потенциально опасный для мотора, поняв причины детонации, ею можно легко управлять.
    Посторонние стуки и шумы, исходящие от вашего двигателя могут указывать на детонацию, по этому необходимо своевременно обратить на них внимание и немедленно убрать их.

    Детонация двигателя Ваз, причины детонации инжекторного и карбюраторного двигателей

    Содержание:
    Все без исключения автомобили ВАЗ, начиная от модели 2101 и заканчивая современными версиями, оснащаются бензиновыми силовыми установками, которые являются более приоритетными у всех автомобильных производителей.
    Нормальное функционирование любого бензинового мотора обеспечивается рядом факторов – соблюдением правильной пропорции топливовоздушной смеси, качеством бензина, соответствующим углом опережения зажигания, состоянием ЦПГ. При несоответствии хоть одного из этих факторов возможно появление такого негативного эффекта как детонация.

    Детонация – что это такое

    Детонация – это просто неправильное сгорание смеси. Но если вовремя не предпринять мер, то детонация двигателя ВАЗ может иметь сильные негативные последствия. Особенность этого эффекта кроется в самовоспламенении горючей смеси за счет воздействия высоких температур и давления в цилиндрах.
    При нормальной работе двигателя сгорание горючей смеси проходит в три этапа.

  • Индукционный, проходит на подходе поршня к верхней мертвой точке. При этом этапе происходит начало возникновения очага пламени от искры, который в дальнейшем формирует фронт пламени, причем все это сопровождается неинтенсивным нарастанием давления в камере сгорания.
  • Формирование и прохождения фронта пламени по камере сгорания, в результате чего основная масса смеси сгорает, и сопровождается это все резким возрастанием давления и температуры.
  • Догорание остатков смеси, которые остались за фронтом, а также находящихся возле стенок цилиндра. Вот между переходом от второго этапа к третьему и возможно возникновение детонации. Высокая температура и давление, которое возникает при втором этапе, приводит к появлению быстротекущих химических реакций в несгоревшей смеси, в результате чего она самовоспламеняется. Такое горение происходит очень быстро (до 1200 м/с) и в виде взрыва, сопровождающееся образованием ударных волн, имеющих разрушительный характер.
  • Эти волны приводят к разрушению пристеночных слоев газов, что обеспечивает повышение теплообмена, из-за чего стенки цилиндров и другие составляющие ЦПГ перегреваются.
    Также взрывная волна разрушает масляную пленку стенок, в результате чего повышается трение между цилиндрами и кольцами.
    Детонация имеет и механическое воздействие на элементы поршневой группы – резкое возрастание давление приводит к появлению ударных нагрузок на днище поршня, клапана, стенки цилиндров, приводя к их повреждениям. 
    На рисунке показано, как происходит нормальное и детонационное сгорание топлива.
    Слева – нормальное сгорание; справа – детонационное сгорание

    Причины возникновения

    Если рассматривать этот эффект только на двигателях автомобилей ВАЗ, то возникнуть он может на любом из них – и морально устаревшем моторе модели 2106, и современной установке той же версии 2114 и др.
    Есть определенные причины возникновения детонации ВАЗ, и они таковы:

    • Несоответствие пропорций горючей смеси. У чрезмерно обогащенной горючей смеси после попадания в цилиндр из-за воздействия высоких температур в отдаленных уголках камеры сгорания возможно возникновение окислительных процессов, которые и являются первопричиной детонации;
    • Нарушение угла опережения зажигания. При увеличении угла все процессы в цилиндрах проходят еще до подхода его к ВМТ. Отсюда и высокое давление с температурой, и появление химических реакций с частью смеси.
    • Октановое число. Чем оно ниже, тем выше вероятность появления детонации. Объясняется это все тем, что низкооктановый бензин больше подвержен вступлению в реакции.
    • Высокая степень сжатия. Повышение этого параметра выше нормы приводит к увеличенным показателям давления и температуры в цилиндрах, которые и являются катализаторами появления реакций.

    Все описанные факторы появления такого эффекта одинаковы для всех бензиновых моторов, поэтому причины детонации карбюраторного двигателя те же, что и инжекторного.

    Детонация и калильное зажигание

    Бывают случаи, когда возникает детонация при выключении зажигания ВАЗ-2106 или любой другой версии. То есть, силовая установка продолжает самостоятельно работать даже после того как прекращена подача искры.
    Здесь тоже происходит процесс самовоспламенения, но проходит он несколько по другим причинам. Такое воспламенение происходит от каких-то чрезмерно нагретых элементов ЦПГ. Этот эффект носит название «калильное зажигание», и это уже не детонация двигателя ВАЗ-2106.
    Не стоит путать эти два понятия, поскольку они совершенно разные.
    Статья в тему — Как бороться с калильным зажиганием

    Последствия. Методы борьбы

    Детонация карбюраторного двигателя сопровождается появлением металлического стука, особенно под нагрузкой. Многие воспринимают его как «звон пальцев» поршней, однако четкий звук, как будто происходит удар металла о металл, происходит из-за взрывной волны.

    Последствия этого эффекта, если не предпринять мер – очень серьезны. Перегрев составляющих частей может привести к пробою головки блока.
    Отсутствие масляной пленки, которая разрушается из-за воздействия детонации, повышает трение и приводит к ускоренному износу элементов ЦПГ.
    И наконец, механическое воздействие ударной волны вместе с высокой температурой может стать причиной прогорания поршня, разрушения перемычек между кольцами, изгиба шатуна, подгорания тарелок клапанов.
    Последствия детонационного сгорания смеси

    Пробой прокладки ГБЦ
    Прогар поршня

    Прогар клапана
    Особенности инжекторных моторовЭффективно бороться с этим эффектом на карбюраторных двигателях можно несколькими способами.
    В первую очередь при появлении детонации следует заменить топливо, особенно если перед этим осуществлялась заправка на станции с сомнительным качеством топлива.
    Если же топливо подозрений не вызывает, то стоит проверить зажигание и установить более поздний угол опережения путем проворота трамблера.

    Причины детонации инжекторного двигателя идентичны карбюраторному, но у таких моторов имеется помимо металлического звона еще ряд признаков, указывающих на возникновение этого эффекта.

    А все потому, что двигатель с такой системой питания является более совершенным.
    У него процессы смесеобразования и подачи смеси в цилиндры контролируется электронным блоком управления на основе показаний множества датчиков.
    Также он в зависимости от режима работы мотора еще и самостоятельно подбирает и устанавливает угол опережения. То есть, водитель самостоятельно установить зажигание уже не может.
    Электронный блок способен отследить и появление детонации. Для этого все инжекторные моторы оборудованы датчиком детонации (ДД).

    Датчик детонации

    Этот датчик способен выявить появление детонационного сгорания, а ЭБУ на основе его данных уже примет меры. К примеру, если причина детонации двигателя ВАЗ-2109, оснащенного инжекторной системой питания, — некачественное топливо, и датчик уловил появление эффекта, ЭБУ просто уменьшит угол опережения зажигания и детонация прекратится.

    Датчик детонации, принцип его работы

    Конструктивно все датчики детонации одинаковы и в их основе лежит пьезоэффект, то есть механическое действие преобразуется в электрическое. И чем больше механическое воздействие, тем больше энергии датчик способен выработать.
    Основной составляющей этого датчика является пьезоэлемент, который от механического воздействия вырабатывает электрический ток. При нормальном режиме работы этот датчик вырабатывает электроимпульсы небольшой силы, которые не пропускаются резистором, имеющемся в конструкции.
    Во время возникновения детонации, ударные нагрузки и вибрация значительно возрастают, поэтому усиливается воздействие на пьезоэлемент. При достижении определенной силы тока, которую вырабатывает датчик, происходит пробой резистора и импульс поступает на ЭБУ, что и является для него сигналом, что требуется принятие мер для устранения появившегося неправильного сгорания.

    Поскольку ДД работают по одному принципу, то схема датчика детонации ВАЗ-2110 такая же, как и на моделях 2107, 2109 (инжекторные версии), 2114 и т. д.

    Схема подключения ДД

    Признаки неисправности датчика детонации (ДД)

    Отметим, что неисправность ДД может повлиять на работоспособность силовой установки. Дело в том, что если ЭБУ выявит, что он не работает, то он переведет работу мотора в аварийный режим, при котором будет установлено позднее зажигание, чтобы полностью исключить возможность возникновения детонационного сгорания.
    Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2110 таковы:

    • Нестабильная работа мотора на ХХ;
    • Падение мощностных показателей двигателя;
    • Повышение расхода бензина;
    • Затрудненный пуск мотора;

    В общем, все то, что является следствием позднего зажигания. Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2114 или любой другой инжекторной модели ВАЗ – идентичны.
    Но такие признаки могут давать не только ДД, а и другие датчики, отвечающие за работу системы питания, поэтому важно знать, как проверить датчик детонации ВАЗ-2110. В противном случае, можно долго искать причину неправильной работы мотора. Часто автовладельцы не обращают внимания именно на ДД, греша на другие элементы.

    Где искать и как проверить датчик детонации

    Для того, чтобы проверить его, необходимо еще знать, где находится датчик детонации ВАЗ-2110. Здесь все просто, чтобы он мог эффективно улавливать вибрации, его поместили на блок цилиндров. Место его расположения во многом зависит от конструктивных особенностей самого мотора.
    На 8-клапанных моторах он расположен обычно в зоне прямой видимости и добраться до него обычно легко. Поэтому определить, где находится датчик детонации на ВАЗ-2107 (инжектор), несложно. Он установлен со стороны выпускного коллектора и представляет собой массивную шайбу и идущей к ней проводкой и закрепленную на двигателе при помощи болта.
    А вот на 16-клапанных моторах место установки несколько иное, чем расположение датчика детонации на ВАЗ-2107 (инжектор). Из-за того, что головка блока значительно массивнее, датчик расположили ниже – под выпускным коллектором, поэтому доступ к нему ограничен, и зачастую до него добраться можно только из-под авто на эстакаде или смотровой яме.

    И хоть место расположения ДД может несколько отличаться из-за конструкции мотора, но подключение его всегда идентично. Так, схема подключения датчика детонации ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, такая же, как и на модели 2114.
    Проверка датчика детонации ВАЗ-2110 может выполняться двумя способами.
    Первый из них подразумевает наличие тестера, переведенного на замер сопротивления (уровень замера – до 2 кОм).
    Проверка датчика детонации тестером
    Для проверки всего лишь следует отсоединить колодку с проводкой от ДД и к контактам датчика подключить тестер. Затем следует наносить легкие удары ключом по болту крепления ДД и следить за показаниями на дисплее тестера.
    После подключения на дисплей выведется определенное значение сопротивления датчика. В момент удара по болту, сопротивление будет резко возрастать, но затем возвращаться к старому показателю. Если этого не происходит (сопротивление не поднимается, или не возвращается) датчик неисправен и требует замены.
    Второй способ не требует какого-либо оборудования и является более эффективным. Для его проведения необходимо запустить мотор, установить обороты на уровне 2000 об/мин.

    Затем берется рожковый ключ, можно использовать небольшой молоток с металлической наставкой (если доступ к ДД ограничен) и наносятся удары по болту крепления.

    При исправном ДД после нанесения ударов обороты мотора должны упасть, поскольку такое воздействие будет расцениваться датчиком как детонация и ЭБУ на основе его сигналов уменьшит угол зажигания. После прекращения воздействия на болт обороты должны восстановиться. Если этого не происходит – ДД неисправен.

    Замена датчика

    С тем, как проверить датчик детонации ВАЗ-2114 или любой другой модели, разобрались. Отметим, что этот датчик ремонту не подлежит и если он неисправен, то необходимо его заменить.
    Замена датчика детонации ВАЗ-2114 – операция простая, но может быть затруднена плохим доступом к нему (16-клапанные моторы). Для смены же понадобиться всего лишь новый элемент и рожковый ключ соответствующих размеров.
    Перед откручиванием крепежного болта следует предварительно отсоединить колодку с проводами. Затем болт выкручивается, снимается старый датчик, а на его место устанавливается новый и надежно фиксируется все тем же крепежным элементом. И только после этого подключается колодка с проводами.

    Видео — причины и последствия детонации

    Причины детонации инжекторного двигателя

    Начнем с того, что ряд неисправностей двигателя опытные автомеханики и сами водители могут определить по звуку работы ДВС. Как правило, появление «звона» при резком нажатии на газ на повышенных передачах или «бубнящий» звук после выключения зажигания не сильно пугает начинающих автолюбителей, однако зачастую это звук детонации двигателя.

    При этом в ряде случаев такие звуки поголовно списывают на стук поршневых пальцев. Однако важно понимать, что зачастую дело не в пальцах, а в детонации, которая в скором времени может обернуться серьезными неприятностями и дорогостоящим ремонтом мотора.
    Нужно учесть, что поршневые пальцы обычно стучат на сильно изношенных моторах, в которых уже давно имеются проблемы с поршнями, кольцами и т.д. При этом звонкие постукивания в относительно «свежем» силовом агрегате с нормальной ЦПГ никак не являются звуками ударов металла по металлу.
    В этом случае металлический звон появляется в результате нарушения процесса сгорания топлива в цилиндрах. Далее мы поговорим о том, по каким причинам возникает детонация двигателя на холостых оборотах,  при резком нажатии на педаль газа в движении и т.д.
    Также мы рассмотрим, что  делать водителю для сохранения моторесурса и самого ДВС в исправном состоянии.

    Детонация двигателя: основные признаки

    Итак, детонация представляет собой неконтролируемый хаотичный процесс сгорания топлива, который больше похож на взрывы в цилиндре. Причем эти условные взрывы происходят несвоевременно (например, на такте сжатия, когда поршень еще движется вверх). В результате ударная волна и высокое давление становятся причиной сильнейших нагрузок на элементы ЦПГ и КШМ, буквально разрушая мотор.
    Детонацию определяют не только по звуку, но и по ряду других признаков. Прежде всего, двигатель теряет мощность при нажатии на газ, также мотор может немного дымить в момент резкого нажатия на педаль акселератора серовато-черным дымом. Обычно сильная детонация сопровождается перегревом двигателя, на холостых и под нагрузкой работа ДВС может быть крайне неустойчивой, скачут обороты и т.д.

    Почему возникает детонация в цилиндрах двигателя

    Специалисты выделяют несколько главных причин, по которым топливо детонирует в двигателе.

    • Прежде всего, стоит сразу выделить использование низкооктанового бензина в агрегатах с высокой степенью сжатия. Если просто, октановое число бензина ( АИ-92, 95 или 98) фактически указывает на его детонационную стойкость, а не на качество, как многие ошибочно полагают.

    Использование топлива с неподходящим октановым числом для конкретного двигателя закономерно приводит к тому, что топливно-воздушный заряд детонирует при сильном сжатии. Еще добавим, что простые двигатели, которые не имеют ЭСУД и датчика детонации, подвержены большему риску.

    • Закоксовка двигателя. Важно понимать, что современные моторы не только на иномарках, но и на отечественных авто сильно отличаются от аналогов времен СССР. В двух словах, если моторы на модели «Москвич» 2141 имели степень сжатия около 7 единиц и нормально работали на любом топливе, то сегодня агрегаты имеют от 9 до 11 и более единиц.

    При этом уменьшение физического объема камеры сгорания в результате образования слоя нагара приведет к тому, что топливный заряд в цилиндре будет сжиматься сильнее, при этом появляется детонация. Если к этому добавить и низкое качество топлива на отечественных АЗС, тогда риски еще более возрастают.

    • Нарушение процесса смесеобразования. В этом случае может начать детонировать слишком «богатая» смесь, в которой много топлива по отношению к количеству воздуха.

    Отметим, что такая детонация может быть кратковременной и часто остается незамеченной для водителя, однако об отсутствии вреда для двигателя при этом говорить никак нельзя.

    • Угол опережения зажигания (УОЗ). Простыми словами, угол зажигания определяет, в какой момент будет подана искра в камеру сгорания. Если учесть, что в норме топливо не взрывается, а горит, тогда становится понятно, что процесс сгорания также занимает некоторое время.

    При этом важно сделать так, чтобы максимум давления газов на поршень, которые образуются в результате сгорания порции топлива, приходился именно на момент рабочего хода поршня. Только так можно эффективно передать через поршень энергию расширяющихся газов на коленвал.

    Для этого искру можно подать немного раньше того момента, пока поршень дойдет до верхней мертвой точки (ВМТ). За это время топливо успеет воспламениться, а расширение газов и рост давления на поршень как раз произойдет в тот момент, когда поршень уже достигнет ВМТ и затем пойдет вниз.
    При этом нужно понимать, что неправильная регулировка УОЗ (сдвиг момента воспламенения ближе к ВМТ), когда смесь воспламеняется практически тогда, когда поршень уже поднялся верхнюю мертвую точку, часто становится причиной появления детонации.
    Опять же, традиционно добавим к этому еще и низкое качество топлива.

    • Конструктивные особенности камеры сгорания. Бывает так, что некоторые двигатели изначально склонны к детонации. В ряде случаев причиной является само устройство камеры сгорания, реализация ее охлаждения и т.д.

    Еще виновником могут оказаться и поршни, у которых отмечен неудовлетворительный тепловой баланс (например, днище поршня утолщено ближе к центру, что заметно ухудшает качество отведения избытков тепла). Так или иначе, но риск возникновения детонации на подобных моторах намного выше.

    • Перегрев двигателя. Если обратить внимание на предыдущий пункт, становится понятно, что повышение температуры в камере сгорания является причиной детонации. Вполне очевидно, что снижение эффективности работы системы охлаждения может привести к тому, что двигатель перегревается.

    В подобных условиях вполне вероятно возникновение детонации, при этом сама детонация также дополнительно приводит к локальным и общим перегревам. По этой причине детонация мотора в результате неисправной системы охлаждения особо опасна, так как силовой агрегат может быть не только сильно поврежден, но и в дальнейшем не подлежать восстановлению.

    Как устранить детонацию двигателя

    Итак, рассмотрев основные причины детонации мотора и разобравшись с тем, что это такое, можно перейти к тому, как избавиться от этого явления. Начнем со старых ДВС. В самом начале следует исключить перегрев мотора, а также заправку некачественным или неподходящим топливом, проверить свечи зажигания.
    Далее, если на двигателе не установлен датчик детонации, тогда проявление ее признаков указывает на необходимость регулировки УОЗ. Для этого нужно уменьшить угол опережения зажигания, покрутив трамблер. Главное, добиться того, чтобы двигатель стабильно работал в режиме холостого хода.
    Решение является временным, так как долго с уменьшенным углом зажигания ездить нельзя (прогорят выпускные клапана в результате роста температуры отработавших газов), но добраться до сервиса своим ходом вполне реально.

    Однако во время езды нужно постоянно следить за тем, чтобы в двигателе не было характерного «звона». Еще на старый ДВС можно установить так называемый электронный октан-корректор, чтобы избежать манипуляций с трамблером. Еще добавим, как показывает практика, многие владельцы карбюраторных авто предпочитают установить электронное зажигание.

    Что касается более современных двигателей, на инжекторных агрегатах штатно реализованы решения, позволяющие избежать или свести к минимуму риск детонации. Речь идет о датчике детонации двигателя (ДД), который фиксирует ее возникновение. Затем соответствующий сигнал поступает на ЭБУ.
    Затем блок управления самостоятельно корректирует угол опережения зажигания с учетом тех данных, которые были получены от ДД.
    При этом возможность такой корректировки составляет, в среднем, сдвиг угла на 2 – 5 градусов.

    Если же избавиться от детонации таким способом не удается, ЭБУ фиксирует ошибку и прописывает к себе в память, на панели приборов может загореться «чек»,  двигатель переходит в аварийный режим и т.д.

    То же самое происходит и тогда, когда сам датчик детонации вышел из строя или топливо оказалось слишком неподходящим, то есть контроллер попросту не способен убрать детонацию путем запрограммированного сдвига угла опережения зажигания.
    Становится понятно, что в этом случае водителю на начальном этапе нужно начать с проверки датчика детонации, а также считать ошибки из памяти ЭБУ. Сделать это можно в рамках компьютерной диагностики двигателя.
    Также проверку можно выполнить и самостоятельно (при наличии специального диагностического адаптера-сканера в разъем OBD и смартфона/планшета или ноутбука с предварительно установленным программным обеспечением).

    KrutiMotor.ru

    Причины детонации двигателей Ваз и способы устранения

    Почему возникает детонация двигателя и как ее устранить?

    детонация двигателя
    Детонация двигателя – это одна из наиболее тревожных неисправностей автомобиля, но не все знают, что это за проблема и из-за чего она возникает.
    Такая неисправность появляется при неверном распределении смеси топлива с воздухом в цилиндре и создает неравномерное горение.
    В обычных условиях в цилиндре происходит сгорание топлива смешанного с воздухом.
    Во время взрыва в пространстве цилиндра происходит неравномерное сгорание топлива и это может нанести повреждения стенкам цилиндра и самому поршню.

    Немного о понятии детонация

    Детонация двигателя – это зажигание газов внутри камеры сгорания автоматически. Это понятие произошло вместе с созданием двигателя внутреннего сгорания.
    На начальных этапах невозможно было понять принцип ее действия и существовало мнение, что всему виной зажигание.
    Теорию возникновения этого явления смогли проверить только в 1940 годах, а также научились обнаруживать детонацию и устранять ее.

    Современное обнаружение детонации

    Современные автомобили оснащены специальным датчиком для определения детонации, контролирующим возникновение неполадки. Это приспособление может воспринимать механическую энергию движений цилиндров и перестраивать ее в электрический импульс.

    Устройство на протяжении всего времени работы двигателя посылает сигнал в блок его управления, который в свою очередь отслеживает изменения в работе мотора. При помощи такого датчика имеется возможность сделать экономичной работу максимально мощного двигателя.

    Определение начала детонации

    Когда в двигателе начинается детонация, то это хорошо слышно, потому как возникает сильный шум. Потому как последствия этого явления весьма нерадостны, то нужно как можно быстрее определить причину его возникновения. Для устранения неполадок следует изменить работу мотора, иначе детонация разрушит двигатель очень быстро.
    Давление волны, которая происходит от вибрирования стенок цилиндра, создает характерный звук, благодаря которому можно определить начало детонации. Высота звуковой волны зависит от многих факторов и конфигурации двигателя автомобиля.
    На холостом ходу это явление может случиться, если детали двигателя попали в условия повышенного нагрева. В этом случае даже при выключении зажигания, в двигателе коленчатый вал продолжает двигаться под воздействием энергии, топливо попадает в цилиндр и там нагревается до самовоспламенения.

    Причины появления детонации

    Описываемое явление в моторе автомобиля является самым разрушительным для любого транспортного средства. Поэтому необходимо постараться незамедлительно устранить эту неисправность. Причины появления детонации могут быть следующие:

    • некачественное топливо;
    • неисправность в топливном фильтрующем элементе;
    • поломка форсунок;
    • некачественный кислородный датчик;
    • неисправности охлаждения мотора;
    • неисправности в блоке управления мотором;
    • неисправность в насосе, подающем топливо;
    • инжекторы топлива с ограничениями;
    • неверно выбранные свечи для зажигания.

    Следует заметить, что любая из вышеизложенных причин появления неисправности относительна. Иными словами не существует опережение зажигания или безусловного времени, которые дают гарантию появления описываемого явления.
    Также нет ни от чего не зависящих параметров, гарантирующих, что это явление не случится. Оснований для появления неполадки множество, но следует остановиться на основных из них.
    Некачественное топливо — один из поводов появления детонации мотора, которое влечет за собой увеличение температуры внутри двигателя и повышение давления внутри цилиндров. Показателем качественности топлива является октановое число. Оно указывает на степень сжатия топлива, которую оно сможет перенести.
    Чем больше октановое число, тем больше бензин устойчив к воспламенению. Этот показатель топлива еще называют антидетонационным индексом. Поэтому современные и сложные двигатели работают на более дорогом бензине. Изготовители автомобилей обычно советуют вид топлива, чтобы двигатель транспортного средства работал с наибольшей производительностью.
    При низкой степени сжатия топлива, оно не будет сгорать полностью и налипнет на внутренние составляющие камеры. Такое налипание ведет к тому, что цилиндры начинают работать неправильно и появляется взрывное горение.

    Любой вид топлива подвергается очистке до определенного уровня, но это не останавливает появление нагара. При появлении нагара и прочих отложений, объем цилиндра становится меньше и это усиливает сжатие топлива, которое влечет за собой появление детонации в моторе. Бороться с этой проблемой надо начиная с приобретения моющих присадок, а потом следует сменить топливо.

    Использование неверно выбранных свечей зажигания также является причиной возникновения детонации мотора. Владельцы автомобилей зачастую, экономя средства, покупают более дешевые запчасти для своего транспортного средства, игнорируя рекомендации изготовителя.
    Потому как свечи зажигания непосредственно влияют на внутреннюю работу мотора и их работа очень точная, то подобранные неверно свечи могут создать условия при которых бензин будет сжигаться неправильно. Такая работа свечей зажигания может наращивать сгорание в камере и повышать температуру рабочих частей, что непременно приведет к появлению детонации.
    Описанные выше причины самые распространенные, но их устранение является наименее дорогим. Если при исправлении этих причин двигатель продолжает детонировать, то следует обратиться к профессионалам в автосервис.

    Способы устранения детонации

    Выше описаны самые наиболее встречающиеся причины появления детонации в моторе и само понятие этого явления, а теперь следует рассказать о том, какие существуют методу устранения этой неполадки в автомобиле.
    Увеличение скорости сможет помочь уменьшить вероятность взрывного горения топлива, потому как она делает меньше время его сжигания. Огромное давление снижается, и топливо не подвергается повышению температуры.

    Для примера можно привести случай, если водитель едет по прямому участку дороги с горы. Когда автомобиль начинает подниматься на гору, то его скорость снижается и можно услышать детонацию мотора. Поэтому, чтобы придать ускорение автомобилю, водитель переключается на более низкую передачу и придавая ускорение автомобилю убирает это явление.

    Риск появления описываемой неисправности уменьшает увеличение влажности. Содержащаяся в воздухе вода влияет на понижение температуры сгорания топлива. Самые распространенные уловки, которые используют водители, чтобы получить максимальную производительность двигателя без детонации следующие:

    • Применение наиболее качественного бензина;
    • Торможение, чтобы опередить зажигание;
    • Понижение температуры горения топлива.

    Этого можно достигнуть, используя интеркулер или нагнетанием воды. Охладитель получает воздух и отправляет его в воздушные охладители, которые снижают температуру. Описываемая проблема далеко не новая в сфере эксплуатации транспортных средств и изготовители автомобилей всячески старались снизить или вовсе устранить появление детонации на протяжении долгого времени.
    Intercooler автомобильный
    Это довольно непростой процесс, включающий в себя большое количество разнообразных факторов. Для того чтобы понять работу двигателя, следует обрести понимание появления детонации и изучить, способствующие ей стадии.
    Нужно постоянно обращать внимание на все нестандартные звуки и шумы в двигателе, потому как именно они смогут помочь определить появление детонации и должны быть устранены в кратчайшие сроки. Хотя это явление весьма опасно для мотора автомобиля, но им нетрудно управлять, главное понять причину появления неисправности.

    Стучат пальцы при разгоне причина

    Любой автовладелец вне зависимости от стажа вождения слышал такое выражение, как «стук пальцев». Несмотря на то, что фраза достаточно распространена, имеет не совсем точное толкование. В современных автомобилях характерный звук издается не поршневыми пальцами, водитель и его пассажиры улавливают звуковое колебание от ударной волны, образовавшейся при взрыве топливно-воздушного состава непосредственно в камере сгорания.

    В автомашинах образца «бабушкиного» года выпуска могли стучать именно поршневые пальцы. Низкая износостойкость, прочность металлических деталей, воздействие больших температур и значительных нагрузок посадочного места поршневого пальца способствовали образованию различных зазоров, становившихся причиной характерного звука.

    Современное автомобилестроение использует исключительно сталь надлежащего качества, применяет высокоточные методики по обработке каждой детали, поэтому повреждение и появление каких-либо дефектов самих пальцев практически исключается. Но, тем не менее, термин «стучат пальцы» из профессиональноголексикона автовладельцев не исчез.

    Причины возникновения

    При корректной работе силового агрегатасохраняется последовательность процесса сгорания топлива. Стартует он со свечей зажигания, а затем равноудаленно заполняет всю камеру.

    Детонационное горение происходит абсолютно по-другому. Весь объем топливно-воздушной смеси взрывается одномоментно, резко, провоцируя значительное повышение показателя давления и температуры самих цилиндров. При таких условиях в местах наибольшей концентрации несгоревшего топлива образовываются химические активные соединения.

    При достижении критических величин возникают цепные химические реакции, способствующие воспламенению взрывного типа. Образовавшаяся волна, двигается достаточно быстро, сильно ударяет стенки камеры и поверхности цилиндров, одновременно организуются новые точки самовозгорания. Итогом становятся многочисленные колебательные явления, провоцирующие вибрации силового агрегата.

    Данное явление и есть детонация, которая становится первопричиной того, почему стучат пальцы в двигателе.

    Может возникнуть по разным причинам, самыми распространенными являются:

    • Состав топлива. Если воздух и топливо находятся в пропорции 9-0, чем нарушают средний показатель, то в случае проникновения в камеру с повышенной температурой и давлением на отдаленных участках формируются различные реакции окислительного вида, являющиеся первоисточником процесса самовоспламенения, то есть детонации.
    • Величина угла опережения зажигания. Повышение данного показателя провоцирует сдвиг максимального пика давления, что становится фактором возникновения детонационных процессов.
    • Октановое число топливной смеси. Чем ниже этот показатель, тем больше вероятность возникновения детонации. Уменьшение данного критерия приводит к росту химической активности горючего к процессу окисления. Поэтому автовладельцы, использующие 76-й бензин намного чаще отмечают стук поршневых пальцев, чем водители, заливающие в бак 92-й бензин.
    • Степень сжатия. Показатель, характеризующий соотношение объема одного цилиндра к общему объему камеры сгорания. Его увеличение приводит к тому, что неизменно начинают возрастать давление и температура, а значит, увеличивается риск возникновения детонации. Поэтому, если установлен силовой агрегат с достаточно большим показателем степени сжатия, то автовладельцу рекомендовано использовать высокоэтилированный бензин.
    • Калильное зажигание, вызывающее сгорание самопроизвольного характера топливной смеси в цилиндрах. Возникает из-за наличия горящей сажи либо от высокой температуры в камере. Не менее важно грамотно подбирать тип свечи зажигания. Различают «холодную», «теплую» и «среднюю» свечу, характеризующуюся разным калильным показателем. Это необходимо для того, чтобы не вызвать возгорание приперегреве изолятора центрального электрода свечи.
    • Увеличенная нагрузка на мотор. Если водитель будет предпринимать попытки каждый раз стартовать, например, с третьей передачи, то в определенный момент он неизменно услышит, как стучат пальцы его двигателя.

    Негативные последствия от детонации

    Детонация по своей природе несет разрушающий характер, может привести к поломке различных деталей и узлов, а также стать основополагающей причиной для проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому, современные ДВС, функционирующие на высоких оборотах, могут в короткие сроки выйти из строя, именно из-за детонационных процессов.

    Среди автовладельцев очень распространенно ошибочное мнение, что рост показателя давления за счет увеличения скоростного режима положительно отражается на повышении мощности мотора. Но ситуация складывается прямо противоположно. Временная продолжительность взрывной волны очень маленькая (0,0001 с).

    Такое же время отводится на увеличение давления на поршни. Следственно, они никаким образом за такое мизерное количество времени не смогут повлиять на мощность двигателя. А нанести существенный вред разным узлам и деталям вполне вероятно.

    Когда взрывная волна с огромной силой ударяется о стенки цилиндра, она значительно разрушает масляную пленку. Эта пленка защищает детали ЦПГ не только от «сухого» трения, но и от коррозионного воздействия, поэтому ее разрушение неизбежно приведет к частичному механическому износу и повреждению деталей.

    К тому же при образовании ударной волны в резкой форме начинает возрастать к стенкам цилиндров тепловая отдача от сгоревшего газа, что вызывает перегрев ДВС. Это, в свою очередь, отразиться на состоянии и эксплуатационных характеристиках прокладок, уплотнителей, свечей зажигания, поршней и т.д.

    Способы устранения детонации

    Наряду с причинами образования детонационных процессов, существует и ряд приемов для ее предотвращения. Их цель — активно ускорять процесс горения остаточного количества топливной смеси, а также замедлить протекание окислительных химических процессов, образующихся в полости камеры сгорания.

    1. Увеличение числа оборотов работающего двигателя.
    2. Организация турбулизации потоков топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
    3. Сокращение пути фронта пламени.

    В последнее время интенсивно разрабатываются приемы с использованием электроники против того, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. С этой целью создаются микропроцессоры для управления силовым агрегатом.

    Создаваемые интеллектуальные датчики позволяют не только отслеживать все процессы, образующиеся и развивающиеся внутри цилиндров, но и корректировать их за счет изменения состава топливной смеси, а также путем изменения угла опережения зажигания.

    Любой посторонний шум в двигателе автомобиля должен вызывать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не сказывается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно заставить владельца машины задуматься о диагностике.

    Одной из проблем, которую часто игнорируют водители, является стук пальцев в двигателе. Появляется он при наборе машиной скорости, и если не обращать на это внимание, со временем могут возникнуть серьезные проблемы в работе мотора. При этом чаще всего определить причину, почему стучат пальцы двигателя при разгоне, а также исправить ситуацию, водитель может без обращения в сервисный центр.

    Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

    Само определение «стук пальцев» не совсем верно описывает ситуацию, которая происходит в двигателе при возникновении рассматриваемой проблемы. Никакие «пальцы» в моторе не стучат, а сам звук появляется от удара взрывной волны о стенки цилиндров.

    При нормально работе мотора топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, и ее взрыв происходит равномерно, начинаясь от свечи зажигания. В такой ситуации скорость, с которой взрывная волна распространяется, находится на уровне около 20-30 м/с. Если же в двигателе имеются проблемы с детонацией, то есть в него поступает излишне обогащенная смесь, то она детонирует сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает хаотично распространяться и сталкиваться со стенками цилиндра на огромной скорости, вплоть до 800-900 м/с.

    Чем опасен стук пальцев в двигателе

    Хаотично движущиеся в цилиндре элементы сгорания топлива повышают температуру стенок цилиндров. Если двигатель будет работать в таком режиме, то на все его элементы лягут дополнительные нагрузки. Когда водитель не обращает на проблему внимания, она приводит к следующим неисправностям:

    • Искривление блока цилиндров;
    • Повреждения клапана или шатунов;
    • Деформация поршня.

    Чем дольше разносится стук пальцев в процессе работы двигателя, тем быстрее возникнет необходимость капитального ремонта мотора.

    Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

    Разгон автомобиля – это стрессовая ситуация для двигателя, особенно если речь идет о резком наборе скорости. Выжимая педаль в пол для резкого набора оборотов, например, с 1000 до 5000, водитель может услышать, что стучат пальцы в двигателе, и это нормально. Для быстрого набора оборотов, в двигатель подается больше топлива с прежним количеством воздуха, что может приводить к детонации.

    Однако ситуация, когда при спокойном старте автомобиля и разгоне водитель слышит, что стучат пальцы, не считается нормальной. В таких случаях нужно как можно скорее выявить причину проблемы и устранить ее, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

    Можно назвать следующие причины, почему стучат пальцы при нормальной работе двигателя:

    Отказ датчика расхода воздуха. Если неправильно работает датчик расхода воздуха, электронный блок управления будет получать ошибочную информацию и отдавать неправильный сигнал;

  • Неправильно выставлен угол опережения зажигания. По данной причине точка максимального сгорания топлива приближается к верхней мертвой точке, что приводит к повышенному давлению в цилиндре и опасной детонации;
  • Поломка датчика гашения детонации. Обязательно, если появились стуки пальцев в двигателе, нужно проверить датчик гашения детонации. Обнаружив проблему, замените его;
  • Неправильный бензин. Производители автомобилей указывают, какой бензин необходимо заливать в двигатель. Если использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель, возникнут проблемы со сжатием. Также они возможны, если на заправке в бак был залит некачественный бензин.
  • Стоит отметить, что стук пальцев двигателя – это не всегда приобретенная в процессе эксплуатации проблема. Бывают ситуации, когда автомобиль поставляется с завода с неправильно подключенными датчиками, что приводит к такой проблеме. Данная ситуация особенно опасна, поскольку новый двигатель может получить серьезные повреждения. Если вы услышали стук пальцев в двигателе, незамедлительно устраните проблему.

    Автор: Alex 23 сентября 2016 Категория: Диагностика неисправностей автомобиля

    Многих автомобилистов тревожит вопрос, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне машины? Стоит сказать, что постановка этого вопроса изначально неверна.

    Хотя само словосочетание «стучат пальцы» и является очень распространенным, и все же оно неправильное. Стучать поршневые пальцы не умеют, а на самом деле мы слышим звук ударной волны взорвавшегося топлива.

    Сгорание топлива в исправном двигателе происходит последовательно. Начавшись около свечи зажигания, пламя постепенно занимает собой всю камеру сгорания.

    Однако существует и другой тип горения, называемый детонационным. Во время этого явления, вся топливно-воздушная смесь в камере сгорания резко взрывается, при этом давление и температура в цилиндре двигателя в разы увеличивается. Такой взрыв называется детонацией. А стук от этого взрыва – это и есть ответ на вопрос, почему стучат пальцы в двигателе.

    Существует также понятие вибрации двигателя, которое часто путают с детонацией. Если детонация связана с горением топлива, то вибрация – это процесс колебаний силового агрегата, вызванный неисправностью его установки.

    Причины детонации двигателя

    Октановое число топлива – это показатель, характеризующий коэффициент сопротивления топлива возгоранию при сжатии (иными словами, детонационная стойкость топлива). Соответственно, двигателю с высокой степенью сжатия должен отвечать бензин с высоким октановым числом. Все современные двигатели имеют высокую степень сжатия, и, если использовать в них низкооктановое топливо, вероятность детонации очень высока. Пусть высокооктановый бензин и стоит дороже низкооктанового, но экономить на нем не стоит.

    Калильное зажигание – это самопроизвольное сгорание топлива в цилиндрах двигателя. Причинами такого явления может быть горящая сажа или высокая температура камеры сгорания. Также очень важно подбирать свечу зажигания с подходящим калильным числом (различают «холодные», «средние» и «теплые» свечи), чтобы перегретый изолятор центрального электрода свечи не вызвал возгорание.

    Обеднение топливной смеси, увеличение в смеси количества воздуха по сравнению с бензином также может стать причиной детонации. Обедненная смесь при попадании в цилиндры двигателя вызовет детонацию с гораздо большей вероятностью, чем нормальная.

    Детонация также может возникнуть от высокой нагрузки на двигатель. Почему «стучат пальцы» в двигателе при разгоне автомобиля – именно из-за перегруженности мотора. Если вообще попытаться, к примеру, стартовать сразу на третьей передаче, то с большой вероятностью можно будет услышать даже не глухой стук, а громкий лязг.

    Чем опасна детонация

    Детонация может повлечь за собой непоправимые последствия для машины: прогары, прожоги и повреждения клапанов, поломка поршневых колец – это неполный список возможных повреждений. Корпусные детали двигателя также могут потрескаться. Современные двигатели, работающие на высоких оборотах, могут из-за детонации за считанные секунды выйти из строя.

    Методы борьбы с детонацией

    В двигателе существует специальная система гашения детонации, включающая в себя особую часть программы управления двигателем, датчики и исполнительный блок. Датчик устроен таким образом, чтобы реагировать на детонацию. При ее возникновении на пьезокристаллической пластине датчика возникнет напряжение, зависящее от амплитуды и частоты колебаний звуковой волны взрыва. Блок управления принимает сигнал с датчика и, при обнаружении детонации, оптимизирует работу системы зажигания до ее прекращения. Однако эта система не всесильна. Если топливом является бензин с низкооктановым числом, она помочь не сможет.

    Двигатель работает с детонацией: что делать?

    Первое, что нужно сделать при характерных звуках из-под капота — попытаться уменьшить нагрузку на двигатель машины. Не стоит резко разгоняться и требовать от мотора его максимум — это его только износит и сократит ему срок службы.

    Если вы используете топливо с низким октановым числом, то следует перейти на высокооктановые альтернативы. Нет смысла покупать дорогой бензин, обычный 95-й вполне подойдет. Проверьте на всякий случай высоковольтные провода и свечи зажигания: именно из-за них часто случается детонация.

    Если ничего из вышеперечисленного не помогло, за помощью следует обратиться в автомобильный сервис.

    общее понятие, признаки и причины

    При нормальных условиях топливовоздушная смесь сгорает равномерно, не создавая ударных нагрузок на поршневую группу, стенки цилиндров и детали газораспределительного механизма.

    Детонация негативно влияет на экономичность, мощность и ресурс двигателя.

    Детонация двигателя автомобиля может произойти из-за ошибочной настройки системы зажигания.

     

    Понятие детонации двигателя автомобиля

    При нормальном режиме работы топливная смесь воспламеняется при подходе поршня к верхней мертвой точке и сгорает со скоростью до 50 м/с. Преждевременное зажигание приводит к нарушению процесса горения, поскольку расширяющиеся газы пытаются сжать идущий вверх поршень. Увеличение быстроты окисления до скорости звука и лавинообразный рост давления формируют ударную волну, которая достигает стенок цилиндров мотора и издает металлический стук (иногда явление ошибочно называют стуком поршневых пальцев).

    Признаки детонации двигателя

    Основные симптомы детонационного сгорания:                                                                                                                         1. Металлический высокотональный стук при нажатии на педаль акселератора. Допускается кратковременная детонация в интервале скоростей от 40 до 60 км/ч при разгоне на прямолинейном участке шоссе.                                                                                                                                                                                                          2. Повышение температуры охлаждающей жидкости при нормальном уровне и исправных вентиляторе и радиаторе.                                                                                                                                                                                                3. Падение мощности силовой установки, отрицательно влияющее на динамические возможности автомобиля.                                                                                                                                                                                              4. Появление посторонних вибраций, передающихся на кузов или ощущаемых на рулевом колесе, педалях или селекторе управления трансмиссией.

    Разновидности детонации двигателя

    Детонация автомобиля разделяется на категории:

    1. Кратковременная, происходящая при резком наборе оборотов и длящаяся 1-2 секунды. Эффект встречается на форсированных двигателях и агрегатах с большим объемом цилиндров. Процесс не вызывает поломку деталей и является нормальным.
    1. Длительная, проявляющаяся при повышении нагрузки и увеличении частоты вращения коленчатого вала (вне зависимости от выбранной передачи и скорости движения).

    Основные причины детонации двигателя

    Детонационные процессы в двигателях внутреннего сгорания могут быть вызваны:

    • заправкой бака бензином с пониженным октановым числом;
    • некорректной эксплуатацией силовой установки;
    • неправильно выставленным зажиганием (раннее или позднее зажигание) или некорректным программным обеспечением в блоке управления;
    • изношенными свечами зажигания или неправильно подобранными по калильному числу свечами;
    • нарушенным смесеобразованием;
    • оседанием нагара на стенках камеры сгорания и тарелках клапанов;
    • локальными перегревами из-за неисправной системы охлаждения.

    Детонация происходит не только в двигателях с искровым зажиганием, но и в дизелях.

    Дизель отличается пониженным термическим режимом, но при повышенной нагрузке и неисправной системе охлаждения горячие элементы (например, кромки выпускных клапанов) способны преждевременно воспламенять распыленное топливо.

    Неправильный выбор топлива для авто

    Двигатели со степенью сжатия более 10 единиц и агрегаты с наддувом рассчитаны на топливо с октановым числом не ниже 95. При использовании бензина низкого сорта или испарении присадок (используются некоторыми нефтеперерабатывающими компаниями для повышения детонационной устойчивости) происходит преждевременное воспламенение смеси взрывного характера.

    Одна из причин детонации двигателя — неправильно подобранное топливо.

    Особенности эксплуатации двигателя

    Детонация возникает при работе мотора с перегрузкой (например, во время движения с небольшой скоростью на затяжном подъеме на повышенной передаче). Для устранения дефекта необходимо перейти на пониженную скорость, что позволит повысить частоту вращения и нормализовать процесс сгорания.

    Детонация двигателя автомобиля при запуске холодного силового агрегата указывает на обеднение смеси из-за засора распылителей форсунок. По мере прогрева проблема исчезает (производительность системы впрыска соответствует требуемому составу топливовоздушной смеси).

     

    Неверно настроенное зажигание

    На двигателях с механической регулировкой системы зажигания детонация возникает из-за преждевременного воспламенения, вызванного неправильным опережением — ранним или поздним зажиганием. Расширяющиеся газы сжимают идущий вверх поршень, что приводит к появлению детонации . Силовые агрегаты с бесконтактным зажиганием и электронной регулировкой момента опережения автоматически адаптируются под условия работы и нагрузку и не требуют ручной настройки системы зажигания.

    Прошивка как причина детонации двигателя

    Например, после снятия каталитического нейтрализатора владельцы загружают программу с измененным алгоритмом работы. В случае обнаружения проблем необходимо установить прошивку, соответствующую характеристикам силового агрегата. Самопроизвольное изменение заданных параметров настройки в процессе эксплуатации двигателя невозможно.

    Неисправные свечи зажигания

    При выборе свечей зажигания необходимо учитывать не только размеры резьбовой втулки, но и калильное число (информация о допусках указывается в инструкции по обслуживанию и специализированных каталогах). Применение изделий с пониженным или повышенным числом приводит к затрудненному запуску и нарушению процесса искрообразования. Мотор теряет мощность и крутящий момент, нарушается нормальное сгорание топлива и падает динамика разгона автомобиля.

    Обедненная топливовоздушная смесь

    Техника с электронным управлением автоматически поддерживает стехиометрический состав смеси, ориентируясь на информацию от датчиков температуры, расхода воздуха или концентрации кислорода в отработавших газах (расположены до и после корпуса каталитического нейтрализатора). При поломке катализатора или выходе из строя сенсоров возможно обеднение рабочей смеси, вызывающее детонационные процессы при сгорании.

    Нагар на стенках цилиндра

    Образующийся на стенках рабочей камеры и тарелках выпускных клапанов нагар ухудшает условия охлаждения деталей. В процессе сжатия смесь воздуха с топливом воспламеняется раньше допустимого момента, что приводит к детонационному сгоранию. Проблема часто встречается на силовых агрегатах с большими пробегами, моторное масло попадает в камеры сгорания и образует слой плотного нагара.

    Результат детонации двигателя — нагар на цилиндрах в двигателе

    Особенности конструкции ДВС

    Двигатели легковых машин со степенью сжатия от 10 единиц склонны к детонации при использовании бензина с октановым числом менее 95. В некоторых моторах на поршнях и поверхности камер сгорания имеются острые кромки, вызывающие нарушение нормального процесса сгорания. В этом случае проблема решается использованием качественного топлива, но остается кратковременная детонация при переходных режимах работы.

    В конструкции предусмотрен датчик, который определяет момент начала взрывного сгорания топливной смеси и регулирует работу систем (например, снижает давление в системе наддува при помощи специального клапана в турбине либо корректирует момент зажигания).

    Неисправность системы охлаждения

    Недостаточный уровень антифриза приводит к образованию паровых пробок в рубашке и повышению температуры головки и блока цилиндров. Часто проблема наблюдается в жаркую погоду, при разгоне автомобиля либо при движении с небольшой скоростью в условиях бездорожья. Раскаленные детали вызывают преждевременное зажигание и детонацию. Необратимые температурные деформации приводят к нарушению герметичности линии соприкосновения головки и блока и пробитию прокладки.

    Причины, которые часто путают с детонацией двигателя

     

    Причиной воспламенения смеси являются нагретые элементы в камере сгорания или повышенная степень сжатия. Равномерно снизить температуру головки и поршней поможет работа двигателя на холостом ходу на протяжении 1-2 минут после прекращения поездки.

    Калильное зажигание

    Калильное воспламенение наблюдается при выключении зажигания карбюраторных двигателей. Раскаленные частицы нагара поджигают рабочую смесь, и мотор может работать 5-10 секунд после попытки глушения. Проблема не встречается на технике с двигателями, оснащенными системой распределенного впрыска, поскольку при повороте ключа в замке отключаются форсунки и помпа, подающая горючее из бака.

    Дизелинг

    Карбюраторные двигатели с искровым зажиганием и высокой степенью сжатия могут продолжить работать за счет самовоспламенения смеси. Проблема встречается при использовании топлива с недостаточным октановым числом. Топливовоздушная масса воспламеняется в результате сжатия, вызванного инерционным движением поршней после прекращения подачи напряжения к свечам. Агрегат нестабильно работает 2-3 секунды на холостых оборотах, а затем останавливается из-за падения температуры стенок цилиндров.

    Дизелинг — одна из причин, которую часто путают с детонацией.

    Последствия детонации двигателя автомобиля

    Последствия эксплуатации мотора с детонационным процессом сгорания рабочей смеси:

    • появление трещин на гильзах или зеркалах цилиндров, своде камеры сгорания;
    • разрушение седел и тарелок клапанов либо изоляторов свечей;
    • деформация шатунов;
    • прогар днища поршня или разрушение перемычек между поршневыми кольцами;
    • поломка колец с попаданием обломков в поддон двигателя;
    • разрушение прокладки между головкой и блоком, приводящее к пропуску газов между цилиндрами или попаданию в камеры сгорания антифриза;
    • попадание обломков поршней под тарелки клапанов и в опоры коленчатого вала приводит к необратимым повреждениям деталей и капитальному ремонту мотора.

    Методы предупреждения детонации двигателя автомобиля

    Способы недопущения детонации:

    • использовать топливо с октановым числом, соответствующим техническим требованиям производителя;
    • устанавливать свечи зажигания с калильным числом, удовлетворяющим нормативам;
    • в случае использования механического распределителя импульсов корректно устанавливать угол опережения зажигания;
    • перед программированием блока управления проверять на совместимость модель силового агрегата и версию программного обеспечения.

    Для снижения риска детонации двигателя автомобиля была разработана система форкамерно-факельного зажигания с расположением электродов свечи в отдельной полости, связанной с основной камерой узким каналом. Подобные моторы производились небольшими партиями на заводе ГАЗ и устанавливались на машинах ГАЗ-3102. В головке имелся дополнительный клапан, через который от отдельной секции карбюратора в форкамеру подавалась обогащенная смесь. По мере развития систем электронного впрыска горючего работы над такими агрегатами прекратились.

    Схема форкамерно-факельного зажигания.

    Существуют бензиновые 4-тактные двигатели, работающие по циклу Миллера, предусматривающему преждевременное закрытие впускного клапана на этапе заполнения цилиндра либо позднее запирание на этапе начала сжатия. За счет подачи меньшего объема рабочей смеси возможно повышение геометрической степени сжатия до 12-14 единиц без риска детонационного сгорания. Цикл обеспечивает увеличенную степень расширения и повышает КПД силового агрегата, но наблюдается падение мощности и крутящего момента из-за неполноценного заполнения цилиндров.

    Способы профилактики

    Основные методы, позволяющие снизить риск детонационного сгорания:

    1. Периодически проверять состояние компонентов системы зажигания на карбюраторных двигателях. Поломки или неисправная работа датчиков, корректирующих угол опережения, приводят к нарушению искрообразования и падению мощности одновременно с ростом расхода топлива.
    2. При включении индикатора Check Engine проводить диагностику электроники автомобиля, обнаруженные коды позволяют определить неисправные датчики или поврежденные жгуты проводки.
    3. Использовать моторные масла с соответствующими базовой основой и индексами вязкости, что предотвращает образование нагара на поверхности камеры сгорания.
    4. Своевременно менять изношенные маслосъемные колпачки и проводить химическую или механическую раскоксовку двигателя (для удаления слоя нагара).
    5. Обслуживать систему охлаждения в соответствии с рекомендациями изготовителя. В процессе эксплуатации антифриз деградирует, что приводит к падению характеристик и локальным перегревам рубашки охлаждения.
    6. Не передвигаться с небольшой скоростью на пониженных передачах. На некоторых автомобилях с ручной коробкой установлен электронный подсказчик, указывающий на момент перехода вверх или вниз. Алгоритм работы компьютера рассчитан на снижение расхода топлива, при разгоне допускается кратковременная детонация.

    Использование датчика детонации

    Для определения детонационных процессов используется датчик детонации, установленный на специальной плоскости на блоке цилиндров. При фиксации ударных нагрузок акселерометр сенсора генерирует электрические сигналы и передает информацию, которая обрабатывается блоком управления.

    Сила импульса зависит от интенсивности взрывного сгорания в цилиндрах.

    Датчик оснащается корпусом из ударопрочного пластика, выдерживающего длительный нагрев до +150°С и выше, для крепления используется болт. Резьбовое соединение позволяет прижать чувствительный элемент к поверхности блока. На боковой части корпуса предусмотрен разъем для подключения жгута проводки.

    При поломке датчика в комбинации приборов включается индикатор Check Engine, а в памяти блока управления фиксируется ошибка. Некоторые моторы с впрыском (например, для классических моделей ВАЗ) не оснащены сенсором в силу особенности конструкции.

    Полезные советы и рекомендации опытных автомобилистов

    Формируемая при взрывном сгорании ударная волна изменяет тональность работы двигателя. Водителю необходимо научиться улавливать появление посторонних звуков, указывающих на некорректную работу силового агрегата. Следует учитывать, что в процессе движения не допускается изменение звучания мотора. Любой посторонний шум косвенно указывает на неисправность агрегата.

    Если детонация появилась после заправки автомобиля, то необходимо долить в бак бензин с повышенным октановым числом. В случае, когда двигатель рассчитан на топливо типа А-98 или выше, доливка не поможет. Необходимо слить горючее с промывкой рампы и форсунок. При длительной эксплуатации машины в условиях городских пробок на деталях поршневой группы оседает нагар. Для устранения отложений необходимо совершить поездку протяженностью 50-70 км по загородному шоссе с максимально допустимой скоростью.

    Быстрый ответ: что вызывает стук в двигателе при ускорении

    Свечи зажигания необходимы для того, чтобы горящая воздушно-топливная смесь генерировала достаточную мощность для работы двигателя. Свечи зажигания со временем стареют и повреждаются, что приводит к уменьшению искры. Время от времени искры могут задерживаться, из-за чего двигатель издает стук при ускорении.

    Почему я слышу стук при ускорении?

    Детонационный стук: слишком низкое октановое число. Когда ваш двигатель работает ровно, топливно-воздушная смесь сгорает в одном контролируемом взрыве внутри каждого цилиндра.Детонационный стук — это стук, который вы услышите, когда топливно-воздушная смесь в цилиндрах детонирует более чем в одном месте за раз.

    Как устранить детонацию двигателя?

    Как исправить детонацию двигателя Замена масла и фильтра. Первый этап — замена масла. Используйте высокооктановое топливо. Добавьте моющее средство для топлива. Очистите камеру сгорания. Проверьте или замените свечи зажигания. Уменьшите плотность/температуру заряда на впуске. Увеличьте скорость двигателя. Замените датчик детонации.

    Что может быть причиной детонации двигателя?

    Что такое детонация двигателя? Детонация или стук в двигателе возникает, когда топливовоздушная смесь самовоспламеняется до того, как ее воспламенит свеча зажигания, из-за сильного нагрева.Это может быть вызвано неправильным моментом зажигания, слишком низким октановым числом топлива или обедненной воздушно-топливной смесью.

    Могут ли плохие свечи зажигания вызывать детонацию двигателя?

    Стук в двигателе Этот звук вызван тем, что ваши свечи зажигания не детонируют должным образом и не воспламеняют все топливо. Когда это происходит, вы слышите стук в двигателе. Плохие свечи зажигания являются распространенной причиной детонации двигателя, но это легко исправить.

    Может ли плохой бензин вызывать детонацию двигателя?

    Будем надеяться, что единственная причина, по которой двигатель вашего автомобиля стучит, заключается в том, что вы заправили его плохим бензином.Это все еще может привести к некоторому повреждению, но часто двигатель будет стучать, если октановое число бензина недостаточно высокое. Чем ниже октановое число, тем выше вероятность детонации двигателя.

    Можно ли ездить с детонацией в двигателе?

    Можно, но недалеко! Стук в двигателе — это дорогостоящий шум, и чем раньше вы его остановите, тем меньше он может стоить. При работе без масла или без давления масла двигатель катастрофически выйдет из строя. Не менее разрушительным будет отсутствие охлаждающей жидкости двигателя, из-за которой также загорится этот индикатор.

    Может ли более густое масло остановить детонацию двигателя?

    Более густое масло не остановит детонацию в двигателе, но может временно облегчить симптомы. Чтобы избавиться от стука, требуется правильная настройка. Вы можете столкнуться со стуком штока или поршня, которые могут быть обнаружены датчиком детонации, но более густое масло только наложит повязку на серьезные проблемы.

    Могут ли быть причиной детонации неисправные катушки зажигания?

    Невоспламеняющийся цилиндр вызывает ощущение слабости двигателя, но не издает механического «стука»; это обычно является признаком повреждения, такого как изношенный подшипник на шатуне или детонация, вызванная преждевременным зажиганием.Никакая неисправная катушка зажигания не может повлиять на трансмиссию.

    Как узнать, нужно ли заменить свечи зажигания?

    8 признаков того, что свечи зажигания или провода свечей зажигания нуждаются в замене: регулярное техническое обслуживание. Интервал замены см. в руководстве по эксплуатации. Провода свечей зажигания. Деградация топливной экономичности. Более медленное ускорение. Грубый холостой ход. Пропуски зажигания двигателя. Сложность запуска. Предупреждающие огни.

    Каковы признаки неисправности свечи зажигания?

    Какие признаки неисправности свечей зажигания? Двигатель имеет неровный холостой ход.Если ваши свечи зажигания выходят из строя, ваш двигатель будет звучать неровно и дергаться при работе на холостом ходу. Проблемы с запуском. Автомобиль не заводится, и вы опаздываете на работу… Разряжен аккумулятор? Пропуски зажигания двигателя. Рывок двигателя. Высокий расход топлива. Отсутствие ускорения.

    Каковы признаки неисправности катушки зажигания?

    Каковы признаки неисправной катушки зажигания? Потеря власти. Это один из первых симптомов неисправности катушки зажигания. Проверьте, горит ли индикатор двигателя. Плохая экономия топлива. Обратный удар. Неисправный двигатель.Тяжелый запуск и остановка. Булькающие и кашляющие звуки. Подергивания и вибрации.

    Сколько стоит устранить стук в двигателе?

    На сайте RepairPal.com можно найти смету расходов на замену датчика детонации. В среднем стоимость рабочей силы колеблется от 186 до 234 долларов, а цены на детали — от 110 до 145 долларов за единицу. В этот диапазон не включены налоги или сборы. Ваш конкретный автомобиль или местоположение не будут рассматриваться.

    Сколько проработает двигатель с детонацией?

    Как только двигатель начинает стучать, шток может неожиданно сломаться.Это может быть в следующий раз, когда вы запустите его на подъездной дорожке, или он может продолжаться в течение шести месяцев. В конце концов, двигатель взорвется, и вы где-нибудь застрянете.

    Синтетическое масло останавливает толкатели?

    Итак, заглушат ли синтетические масла шумные гидроподъемники? Это зависит от причины, по которой ваш подъемник издает шум. Если вы давно не меняли масло, то простая замена масла на хорошее синтетическое масло, такое как Royal Purple High-Performance Synthetic Oil, сделает эту работу за вас.

    Может ли синтетическое масло вызывать шум подъемника?

    Синтетическое масло вызывает шум в двигателе?» Нет. Это просто делает шум двигателя более заметным. Когда вы используете обычное масло, оно будет более плотно прилипать к вашим поршням.

    Будет ли морская пена глушить шумные подъемники?

    Морская пена растворяет и разжижает нефтяные отложения, которые становятся слишком большими и липкими для слива. Используйте в картерах газового или дизельного топлива для безопасной и тихой очистки шумных подъемников, очистки натяжителей цепи, приводов, соленоидов VVT, маслосъемных колец и очистки масляных каналов.

    Могут ли неисправные свечи зажигания вызывать код датчика детонации?

    Могут ли неисправные свечи зажигания вызывать код датчика детонации? Плохая свеча зажигания может вызвать стук. Ваши свечи могут остаться испорченными, что приведет к пропуску зажигания, что может сбить ваш тайминг. Knock-код выдается, если время выбрасывается.

    Диагностика стуков или стуков двигателя при ускорении — помощь в ремонте автомобиля

    Диагностика — стуков или стуков двигателя при ускорении

    Кайл Макфадден


    ОБЗОР ПРИЗНАКОВ
    Двигатель «гудит» или стучит при ускорении.Симптом более выражен, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

    ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
    Детонация двигателя является результатом аномально высоких температур сгорания. Обычная причина пинга двигателя — превышение опережения зажигания, неработающая система рециркуляции отработавших газов или неправильное использование топлива. Дефект в системе охлаждения также может привести к пингу двигателя.

    ДИАГНОСТИКА
    Во-первых, не путайте пинг двигателя с механической неисправностью, вызывающей внутренний стук в двигателе.Стук в двигателе — это глубокий звук, который исходит из нижней части двигателя и присутствует практически при любых условиях эксплуатации. Свист двигателя обычно присутствует при ускорении двигателя от умеренного до сильного после того, как двигатель достиг рабочей температуры или близок к ней. Момент зажигания должен быть проверен и отрегулирован в соответствии со спецификациями производителя. В некоторых автомобилях используется компьютерное управление опережением зажигания, которое не регулируется. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемый рейтинг топлива.Автомобиль, предназначенный для работы на высокооктановом топливе, не должен эксплуатироваться на низкооктановом топливе. Единственным корректирующим действием может быть переход на топливо с более высоким октановым числом. Если момент зажигания и октановое число топлива правильные, необходимо проверить работоспособность клапана рециркуляции отработавших газов. Проверить работу системы охлаждения автомобиля. Если автомобиль работает горячее, чем обычно, или перегревается, этот симптом следует диагностировать в первую очередь. Дополнительные сведения о диагностике см. в статье «Перегрев двигателя».

    МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ И ПРИМЕЧАНИЯ
    Соблюдайте осторожность при работе вблизи горячих или вращающихся частей двигателя.

    (Кайл любит бледный эль и работает на своем Chevrolet Nomad 1956 года выпуска. Универсал.)

    Детонация и предварительное зажигание

    ЧТО ТАКОЕ ДЕТОНАЦИЯ?

    Детонация (также называемая «искровым стуком») является неустойчивой формой сгорания, что может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, а также к другим повреждениям двигателя.Детонация возникает при избыточном нагреве и давлении в камере сгорания привести к самовоспламенению топливно-воздушной смеси. Это создает несколько фронтов пламени. внутри камеры сгорания вместо одного ядра пламени. Когда эти несколько языков пламени сталкиваются, они делают это с взрывной силой, которая вызывает внезапный повышение давления в цилиндре, сопровождающееся резким металлическим лязгом или стуком шум. Молоткообразные ударные волны, создаваемые детонацией, поражают голову. прокладку, поршень, кольца, свечу зажигания и шатунные вкладыши к сильным перегрузкам.

    Слабая или случайная детонация может возникать практически в любом двигателе и обычно не причиняет вреда. Но продолжительная или сильная детонация может быть очень разрушительной. Поэтому, если вы слышите стук или звон при ускорении или тяге двигателя, скорее всего у вас проблема с детонацией.

    ДЕСЯТКА СПОСОБОВ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ДЕТОНАЦИИ

    1. Попробуйте топливо с более высоким октановым числом. Октановое число данного сорта бензин является мерой его детонационной стойкости.Чем выше октановое число число, тем лучше топливо сопротивляется детонации. Большинство двигателей в хорошем состоянии Состояние будет работать нормально на обычном бензине с октановым числом 87. Но двигатели с высоким степени сжатия (свыше 9:1), турбокомпрессоры, нагнетатели или с накопленным Нагар в камере сгорания может потребовать топлива с октановым числом 89 или выше.
    То, как используется автомобиль, также может влиять на требования к октановому числу. Если транспортное средство используется для буксировки или другого применения, когда двигатель вынужден работать под нагрузкой может потребоваться топливо с более высоким октановым числом для предотвращения детонации.

    Если переход на топливо с более высоким октановым числом не устраняет постоянная проблема с детонацией, скорее всего, что-то еще не так. Все, что увеличивает нормальную температуру сгорания или давление, обедняется. воздушно-топливной смеси или заставляет двигатель работать горячее, чем обычно, может вызвать детонация.

    2. Проверьте отсутствие EGR. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) система является одним из основных средств контроля выбросов двигателя. Его цель состоит в том, чтобы уменьшить выбросы оксидов азота (NOX) в выхлопные газы.Он делает это, «протекая» (рециркуляция) небольшое количество выхлопных газов во впускной коллектор через клапан ЕГР. Хотя газы горячие, они на самом деле оказывают охлаждающее действие на температуры сгорания путем небольшого разбавления воздушно-топливной смеси. Снижение температура сгорания снижает образование NOX, а также октановое число требования двигателя.
    Если клапан EGR не открывается, либо потому что сам клапан неисправен или потому что его подача вакуума заблокирована (ослабленные, забитые или неправильно проложенные соединения вакуумного шланга, или неисправный вакуумный регулирующий клапан или соленоид), охлаждающий эффект теряется.Результат будет более высокие температуры сгорания под нагрузкой и повышенная вероятность детонации.

    Информацию о конфигурации и прокладке шлангов см. в руководстве по обслуживанию. системы рециркуляции отработавших газов вашего двигателя, а также рекомендуемую процедуру проверки работу системы ЕГР.

    3. Держите компрессию в разумных пределах. Статическое сжатие соотношение 9:1 обычно является рекомендуемым пределом для большинства безнаддувных уличных двигателей (хотя некоторые новые двигатели с датчиками детонации могут выдерживать более высокие нагрузки). степени сжатия).
    Степень сжатия выше 10,5:1 может привести к проблема с детонацией даже на бензине премиум-класса с октановым числом 93. Так что если двигатель будучи построенным для работы на гоночном топливе, держите степень сжатия в пределах разумный диапазон для насоса бензина. Это, в свою очередь, может потребовать использования более низких поршни сжатия и/или головки цилиндров с большими камерами сгорания. Другим вариантом было бы использовать медную прокладку головки блока цилиндров со стандартной головкой. прокладка для снижения компрессии.

    Замедление фазы газораспределения также может снизить давление в цилиндрах до уменьшить детонацию на малых r.вечера, но это вредит низкоскоростному крутящему моменту, который не рекомендуется для уличных двигателей или автомобилей с автоматикой.

    Для двигателей с наддувом или турбонаддувом статическая компрессия соотношение 8:1 или меньше может потребоваться в зависимости от величины давления наддува.

    Еще один момент, о котором следует помнить, это расточка цилиндров двигателя. использование поршней увеличенного размера также увеличивает статическую степень сжатия. Так же занимается фрезерованием головок цилиндров.Если такие модификации необходимы для компенсировать износ цилиндра, деформацию или повреждение головки, вам, возможно, придется использовать более толстая прокладка головки блока цилиндров, если она доступна для применения, или прокладка головки блока цилиндров прокладка (мертвая мягкая медная прокладка), чтобы компенсировать увеличение сжатия.

    4. Проверьте опережение зажигания. Слишком большое опережение искры может вызвать слишком быстрое повышение давления в цилиндрах. Если сбросить время на стоковые характеристики не помогают, задерживая время на пару градусов и/или может потребоваться повторная калибровка кривой опережения распределителя, чтобы сохранить детонация под контролем.

    5. Проверить неисправность датчика детонации. Многие двигатели последних моделей иметь «датчик детонации» на двигателе, реагирующий на частоту вибрации, характерные для детонации (обычно 6-8 кГц). То Датчик детонации выдает сигнал напряжения, который сигнализирует компьютеру о том, что на мгновение замедление опережения зажигания до прекращения детонации.
    Если «проверить «двигатель» горит, проверьте бортовой компьютер автомобиля с помощью предписанная процедура для «кода неисправности», которая соответствовала бы плохой датчик детонации (код 42 или 43 для GM, код 25 для Ford или код 17 для Крайслер).

    Датчик детонации обычно можно проверить, постукивая гаечным ключом по коллектор рядом с датчиком (никогда не ударяйте по самому датчику!) и следите за изменение времени во время работы двигателя на холостом ходу. Если время не замедлится, датчик может быть неисправен — или проблема может быть в электронной искре схема управления синхронизацией самого компьютера. Чтобы определить причину, вы необходимо обратиться к соответствующей диагностической таблице в руководстве по обслуживанию и следовать пошаговые процедуры проверки для выявления причины.
    Иногда стук Датчик будет реагировать на звуки, отличные от звуков детонации. шумный механический топливный насос, плохой водяной насос или подшипник генератора, или ослабленный шток все подшипники могут производить вибрации, которые могут заставить датчик детонации замедлить сроки.

    6. «Прочитайте» ваши свечи зажигания. Взять их заменен, если необходимо. Неправильный штекер нагревательного диапазона может вызвать детонацию, а также преждевременное зажигание. Если изоляторы вокруг электроды на свечах кажутся желтоватыми или покрытыми волдырями, они могут быть слишком горячими для приложение.Попробуйте следующий температурный диапазон холоднее свеча зажигания. Искра с медным сердечником свечи обычно имеют более широкий температурный диапазон, чем обычные пробки, что снижает опасность детонации.

    7. Проверьте двигатель на предмет перегрева. Горячий двигатель скорее всего страдать от детонации искры, чем тот, который работает при нормальной температуре. Перегрев может быть вызвано низким уровнем охлаждающей жидкости, проскальзыванием муфты вентилятора, слишком маленьким вентилятором, слишком горячий термостат, неисправный водяной насос или даже отсутствующий кожух вентилятора. Плохая жара проводимость в напорной и водяной рубашках может быть вызвана отложением извести отложения или паровые карманы (которые могут возникать из-за захваченных воздушных карманов).

    8. Проверить работу системы подогрева впускного воздуха. То Работа воздухоочистителя с термостатическим управлением заключается в обеспечении карбюраторного двигателя горячим воздухом при холодном пуске двигателя. Это способствует испарению топлива. во время прогрева двигателя. Если дверца управления подачей воздуха заедает или медленно открывается чтобы карбюратор продолжал получать нагретый воздух после прогрева двигателя, добавленного тепла может быть достаточно, чтобы вызвать проблему детонации, особенно во время жаркая погода.Проверьте работу дверцы управления потоком воздуха в воздухе. чище, чтобы увидеть, что он открывается, когда двигатель прогревается. Отсутствие движения может означать вакуумный двигатель или термостат неисправен. Также проверьте клапан нагревателя, чтобы убедитесь, что он открывается правильно, так как это тоже может повлиять на систему впуска воздуха.

    9. Проверьте обедненную топливную смесь. Богатые топливные смеси сопротивляются детонации а тощих нет. Утечки воздуха в вакуумных магистралях, впускном коллекторе прокладки, прокладки карбюратора или впускной патрубок после топливного бака. инжекторная дроссельная заслонка может впустить лишний воздух в двигатель и обеднить топливо смесь.Бедные смеси также могут быть вызваны грязными топливными форсунками, карбюратором. форсунки забиты отложениями топлива или грязью, засорен топливный фильтр или слабое топливо насос.
    Если топливная смесь становится слишком бедной, могут возникнуть «обедненные пропуски зажигания». возникают при увеличении нагрузки на двигатель. Это может вызвать колебания, спотыкаться и/или проблемы с грубым холостым ходом.
    Также может быть затронуто соотношение воздух/топливо. по изменению высоты. По мере подъема на высоту воздух становится менее плотным.
    Карбюратор, откалиброванный для вождения на большой высоте, будет работать слишком бедно, если едет на более низкой высоте.Изменения высоты, как правило, не являются проблемой для двигатели с карбюраторами с электронной обратной связью или электронным впрыском топлива потому что датчики кислорода и барометрического давления компенсируют изменения в воздухе плотность и соотношение топлива.

    10. Удалите нагар. Накопление углеродистых отложений в камера сгорания и верхняя часть поршней могут увеличить компрессию до момент, когда детонация становится проблемой. Углеродистые отложения – обычное дело причиной детонации в двигателях с большим пробегом и может быть особенно густым, если двигатель потребляет масло из-за износа направляющих и сальников клапанов, изношенных или сломанных износ поршневых колец и/или цилиндра.Редкая езда и не замена масла достаточно часто также может ускорить накопление отложений.
    В дополнение к увеличивая сжатие, углеродистые отложения также обладают изолирующим эффектом, который замедляет нормальный перенос тепла из камеры сгорания в голова. Поэтому толстый слой отложений может повысить температуру горения и способствуют «преждевременному воспламенению», а также детонации.
    Углерод отложения часто можно удалить с двигателя, который все еще находится в эксплуатации, с помощью химический «верхний очиститель».«Этот вид продукта заливают в двигатель через карбюратор или дроссельную заслонку. Затем двигатель выключается, поэтому растворитель может впитаться и разрыхлить отложения. Когда двигатель перезапускается отложения выдуваются из камеры сгорания.
    При химической очистке не удается удалить отложения, возможно, потребуется снять головку блока цилиндров и соскребите отложения проволочной щеткой или скребком (будьте осторожны, чтобы не поцарапать поверхности головки блока цилиндров или моторного отсека!).

    11.Проверьте давление наддува. Управление количеством наддува в двигатель с турбонаддувом абсолютно критичен для предотвращения детонации. турбо вестгейт сбрасывает давление наддува в ответ на подъем впускного коллектора давление. На большинстве двигателей последних моделей соленоид с компьютерным управлением помогает регулировать работу вестгейта. Неисправность с коллектором датчик давления, соленоид управления вестгейтом, сам вестгейт или утечка в вакуумных соединениях между этими компонентами может позволить турбо дать слишком большой наддув, который разрушает прокладку головки блока цилиндров, а также двигатель в короткий заказ, если не исправлено.
    Улучшенное промежуточное охлаждение помогает снизить детонация при разгоне. Работа интеркулера заключается в понижении входящего воздуха. температура после выхода из турбокомпрессора. Добавление интеркулера в турбомотор без промежуточного охлаждения (или установка более крупного или более эффективного промежуточный охладитель) может устранить проблемы детонации, а также позволяет двигателю безопасно справиться с большим импульсом.

    12. Измените свой стиль вождения. Вместо того, чтобы тянуть двигатель, попробуйте переход на более низкую передачу и/или более плавное ускорение.Иметь ввиду, Кроме того, двигатель и трансмиссия должны соответствовать условиям применения. Если вы слишком сильно нагружаете двигатель, возможно, вам нужна коробка передач с более широкое передаточное число или более высокое передаточное число главной передачи в дифференциале.

    ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ

    Другим состоянием, которое иногда путают с детонацией, является «преждевременное зажигание». Это происходит, когда точка внутри камеры сгорания становится настолько горячей, что становится источником воспламенения и вызывает воспламенение топлива раньше свечи зажигания. пожары.Это, в свою очередь, может способствовать или вызвать проблему детонации.

    Вместо воспламенения топлива в нужный момент, чтобы дать коленвал плавный пинок в нужную сторону, топливо воспламеняется преждевременно (рано), вызывая мгновенный люфт, когда поршень пытается повернуть кривошип неправильное направление. Это может быть очень разрушительным из-за стрессов, которые оно создает. Он также может локализовать тепло до такой степени, что оно может частично плавиться. или прожечь дырку в верхней части поршня!

    Преждевременное зажигание также может проявляться при выключении горячего двигателя. выключенный.Двигатель может продолжать работать, даже если зажигание было выключено. выключен, потому что камера сгорания достаточно горячая для самовоспламенения. То двигатель может продолжать работать или «дизельно» и хаотично пыхтить в течение несколько минут.

    Чтобы этого не произошло, некоторые двигатели имеют отсечной соленоид» на карбюраторе, чтобы остановить подачу топлива в двигатель как только зажигание выключено. Другие используют «соленоид холостого хода». который полностью закрывает дроссельную заслонку, чтобы перекрыть подачу воздуха в двигатель.Если любое из этих устройств неправильно отрегулировано или не работает, приработка может стать проблемой. Двигатели с электронным впрыском топлива не имеют этой проблемы, потому что Форсунки перестают распылять топливо при выключении зажигания.

    ПРИЧИНЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ЗАЖИГАНИЯ

    Углеродные отложения образуют тепловой барьер и могут фактор преждевременного зажигания. Другие причины включают в себя: Перегретая свеча зажигания (слишком горячий тепловой диапазон для применения). Светящийся нагар на горячем выхлопе клапана (что может означать, что клапан слишком горячий из-за плохой посадки, слабая пружина клапана или недостаточный зазор клапана).

    Острая кромка в камере сгорания или на верхней части поршня (скругление острых кромок болгаркой может устранить эту причину).

    Острые кромки клапанов, которые были перешлифованы неправильно (недостаточно поля, оставленные по краям).

    Бедная топливная смесь.

    Низкий уровень охлаждающей жидкости, пробуксовка муфты вентилятора, неработоспособность электродвигателя охлаждающий вентилятор или другая проблема с системой охлаждения, из-за которой двигатель перегревается чем обычно.




    Напишите мне по телефону [email protected]

    Назад в дом брата Боба Страница

    Вернуться на главную страницу (верхний уровень)

    Copyright © 1997 by Bob Hewitt — Все права защищены

    Решение проблем | Детонация на Ford E-150

    Ситуация детонации

    Несколько дней назад наш клиент принес 1993 5.0-литровый Ford E-150 для текущего обслуживания (смазка, масло, замена фильтра, проверка жидкости, замена тормозной системы и т. д.). Работа прошла гладко, и, как обычно, мы протестировали автомобиль, чтобы убедиться в правильности реакции на торможение и высоте педали. На дороге тормоза чувствовались нормально; тем не менее, я заметил сильный стук двигателя при ускорении от среднего до сильного. Я немедленно связался с клиентом, который признал проблему и дал нам добро на расследование.

    После беглого осмотра подкапотного пространства (в т.ч. ГРМ) ничего необычного не оказалось, выкрутили свечи.Большинство из них имели нормальный износ, хотя у некоторых наблюдалась довольно сильная эрозия электродов, свидетельствующая о детонации. Некоторое время назад я читал две ваши колонки, посвященные проблемам детонации, которые могут поразить Ford 5.0. Один был связан с зажиганием перекрестного огня; другой, что-то связанное с всасыванием масла в систему PCV. К сожалению, таких выпусков у нас больше нет. Не могли бы вы повторить эту информацию, пока мы не слишком увлеклись этой машиной? Заранее спасибо за помощь.

    Майкл Кетчум

    Буффало, Нью-Йорк

    Перекрестное зажигание и проблемы с PCV действительно являются очень важными причинами детонации на 5,0-литровом V8 Ford, Майк. Однако я должен предупредить вас, что обе аномалии затрагивают очень специфические цилиндры, поэтому имейте это в виду при диагностике.

    Перекрестное зажигание возникает, когда провода к двум цилиндрам, следующим друг за другом в порядке зажигания, проложены слишком близко друг к другу. Это приводит к тому, что в двух проводах индуцируются паразитные напряжения, что приводит к срабатыванию свечи в противофазе и пропуску зажигания.Со временем эти пропуски зажигания вызывают серьезный износ электродов, и именно этот износ может в конечном итоге привести к проблемам со звоном или детонацией, о которых вы упоминаете.

    Определить, какие цилиндры могут быть поражены перекрестным огнем, можно просто путем поиска порядка запуска на 5.0. Например, последовательность включения двигателей 1987-93 годов: 1-5-4-2-6-3-7-8. Поскольку цилиндры 4/2 и 7/8 срабатывают последовательно, именно за ними нужно следить. В 1994 году Форд изменил порядок включения двигателя 5.0 на 1-3-7-2-6-5-4-8.Здесь вы бы искали проблемы с цилиндрами 1/3 и 6/5.

    Предполагая, что двигатель не поврежден, установка нового комплекта свечей и использование кронштейнов сепаратора для удержания проводов к вышеуказанным цилиндрам далеко друг от друга должны положить конец «мраморам» под капотом. Кстати, большинство проблем с перекрестным огнем возникают из-за некачественной установки самодельщиками!

    Проблема PCV на 5.0 вращается вокруг небольшой перегородки на нижней стороне крышки клапана со стороны пассажира. Эта штуковина предназначена для предотвращения проглатывания клапаном PCV масла, выбрасываемого коромыслами, за счет включения обратного дренажного отверстия, которое позволяет скопившемуся маслу возвращаться в блок через возвратные отверстия в головке цилиндров.Однако, если обратное дренажное отверстие засоряется, клапан PCV всасывает масло и направляет его к всасывающему патрубку № 8 верхней камеры, который служит основным источником вакуума для клапана. Оттуда он поступает в цилиндр № 8, где соединяется с воздушно-топливной смесью. Это снижает общее октановое число в цилиндре и приводит к детонации.

    Как и следовало ожидать, решение проблемы заключается в очистке обратного дренажного отверстия с помощью ершика для труб или чего-то подобного, очистки или замены клапана PCV, а затем рекомендации более частой замены масла для предотвращения повторных проблем.Некоторые ребята идут еще дальше, снимая верхнюю камеру, вставляя резьбовой вакуумный фитинг в направляющую № 8, затем сверлят и нарезают новое отверстие внизу в середине камеры, чтобы клапан равномерно втягивался из всех цилиндров.

    Если эрозия электрода не происходит ни в одном из цилиндров, о которых я только что упомянул, то используйте свою интуицию, чтобы найти вещи, которые могут воздействовать на несколько, но не на все цилиндры. Подсказка: детонация часто вызывается обедненной топливно-воздушной смесью, что приводит к повышению давления и температуры в камере сгорания.Мне на ум приходят забитые форсунки, неизмеряемые утечки воздуха (прокладка на впуске) и нагар.

    Скачать PDF

    Детонация двигателя

    ~~~

    Несколько человек описывали проблему с детонацией («стук») — при подъеме в гору и слишком сильном газе в двигателе слышен громкий стук.

    В двигателе VW стук/детонация в основном зависит от трех факторов: степени сжатия, угла опережения зажигания и обедненной смеси.

    • Степень сжатия —
    • Если ваш двигатель 1600 был правильно отремонтирован, он должен иметь степень сжатия около 7,5:1, и он должен нормально работать на бензине с октановым числом 91 (нормальный неэтилированный двигатель в Австралии (87AKI является эквивалентом в США). Но если ваша степень сжатия выше, например, при использовании 1500 головок на двигателе 1600, тогда ваша степень сжатия будет выше, и вам понадобится бензин/бензин с более высоким октановым числом. Двигатель VW может очень хорошо работать на неэтилированном бензине, если вам интересно — ему НЕ НУЖНО использовать свинец в топливе, и никогда не было.Пока октановое число достаточно высокое, двигателю VW неважно, как оно туда попало — со свинцом или без него. На этом веб-сайте есть длинная статья о топливе и двигателе VW, если вам интересно.

    • ГРМ —
    • Слишком большое опережение может вызвать детонацию при нажатии дроссельной заслонки.

      Популярные распределители 009 (центробежно-поступательные) сильно различаются по степени максимального опережения (дешевая сборка), поэтому их следует устанавливать на 28-32 градуса до ВМТ при 3000+ об/мин.ТОГДА вы можете проверить, где находится опережение на холостом ходу — оно может быть где-то от 5 до 10 градусов до ВМТ, поэтому ваши 7,5 градуса до ВМТ могут слегка опережать его, но вы не узнаете, пока сначала не установите его на 3000 об/мин с помощью индикатора времени. Если вы испытываете детонацию, в качестве проверки попробуйте уменьшить опережение холостого хода на 2-3 градуса и посмотрите, будет ли это иметь значение. Это уменьшит общее опережение прямо во всем диапазоне оборотов. Но вы никогда не должны использовать максимальное опережение менее 28 градусов, потому что это серьезно ухудшит опережение двигателя при крейсерском режиме с частичной дроссельной заслонкой (здесь мы все еще говорим о дистрибьюторах 009).Если двигатель по-прежнему работает с максимальным опережением 28 градусов, используйте топливо с более высоким октановым числом, а не меньшее опережение. Если вы решите приобрести индикатор синхронизации, 30 градусов — это 46,5 мм справа от ВМТ на стандартном шкиве VW. 28 градусов — это 44 мм вправо от ВМТ, а 32 градуса — это 49 мм вправо от ВМТ.

    • Бег слишком бедный —
    • Другая вещь заключается в том, что при использовании распределителя 009 вам нужно запустить карбюратор немного богаче, чем обычно, чтобы компенсировать недостающее опережение вакуума, иначе вы можете получить плоские пятна при ускорении, а также детонацию.Карбюраторы 30PICT обычно лучше, чем большинство других, справляются с распределителем 009 (для плоских пятен), но все же их нужно немного эксплуатировать. Другая проблема заключается в большей мощности при обновлении размера вашего двигателя — вам также нужно установить более богатую смесь для дополнительного воздуха, который он потребляет для двигателя большей мощности. Таким образом, вы МОЖЕТЕ запустить двигатель на очень обедненной смеси, и это приведет к тому, что он будет работать горячее, чем обычно, что усугубит детонацию, чем в противном случае.

    Одиночный вакуумный распределитель обычно обеспечивает лучшую общую производительность, чем распределитель 009.009 работает очень хорошо, когда двигатель большую часть времени работает на высокой мощности и высоких оборотах (отлично подходит, например, для гонщиков VW), но большинство автомобилей работают в широком диапазоне настроек дроссельной заслонки и скоростей (город и шоссе, резкое ускорение и крейсерская ), поэтому вакуумные распределители работают лучше.

    Для карбюратора размера 30, 1776 и вакуумного распределителя вам понадобится холостой ход 55, главный X127.5 или, может быть, X130, и жиклер коррекции воздуха около 110 или, может быть, 100. Так что попробуйте главные жиклеры X127.5 и 110 коррекции воздуха. сначала, потом Х127.5 и 100, затем попробуйте Х130 основную и воздушную коррекцию 110, затем Х130 и воздушную коррекцию 100. Каждый из этих шагов будет обогащать смесь при средних и высоких расходах воздуха.

    Для карбюратора размера 30, распределителя 1776 и 009 вам понадобится холостой ход 55, основной X130 или, может быть, X132.5 и жиклер коррекции воздуха 100 или, может быть, 80. То же самое с шагами — сначала X130 основная и 100 коррекция воздуха, затем попробуйте X130 и 80, затем X132.5 и 100, затем X132.5 и 80. При использовании распределителя 009 вы также должны убедиться, что ускорительный насос настроен. до полного впрыска — в рабочем рычаге под винтовой пружиной (правая сторона карбюратора) есть крошечные отверстия для регулировки хода ускорительного насоса — большее сжатие пружины означает больший впрыск.

    Каждый больший размер в главном жиклере (они идут в 2,5 шага) добавляет около 2% расхода топлива. Каждое уменьшение на 10 раз разницы в воздушной коррекции дает дополнительное увеличение расхода топлива на 2-3% (только при больших расходах воздуха/дросселе).

    Форсунка корректировки воздуха подает AIR, поэтому чем меньше, тем богаче. Жиклер воздушной коррекции работает в основном на более высоких оборотах (около 3000 об/мин и выше), чтобы предотвратить переобогащение карбюратора при высоких потоках воздуха. Затем он начинает слишком хорошо выполнять эту «наклоняющую» работу, поэтому дополнительный топливный жиклер начинает подавать дополнительное топливо при полностью открытой дроссельной заслонке на высоких оборотах.

    Старые карбюраторы 30-й серии обычно лучше справляются с распределителем 009, чем более крупный карбюратор 34PICT/3, потому что они менее чувствительны и в любом случае настроены на работу двигателя немного на богатой стороне.

    Тем не менее, я бы проверил размеры главного жиклера и жиклера коррекции воздуха, потому что карбюраторы 30-й серии изначально были рассчитаны на двигатели 1300/1500 куб. См, а 1776 заставляет его пропускать намного больше воздуха, что может привести к небольшой работе наклонять.Бедный означает горячий, поэтому, если это произойдет, это усугубит любую склонность к детонации.

     

    * * * * *

    Tech Talk #92 — Расследование детонации

    Дэвид Реер, Reher-Morrison Racing Engines

    «Горящая топливно-воздушная смесь становится ацетиленовым факелом, способным расплавить поршни, головки цилиндров и блоки.

    До появления электронного управления звук детонации уличного двигателя во время резкого ускорения был обычным явлением – характерный стук или металлический звон.

    Теперь, когда автомобили оснащены датчиками детонации, звук детонации слышен редко. В гоночном автомобиле с открытым коллектором практически невозможно услышать стук, но ущерб и разрушения, вызванные детонацией, могут быть значительными и очень дорогими.

    Детонация – неконтролируемое самовоспламенение газов в цилиндре.Что такого серьезного в небольшом самовозгорании? Все просто: эти газы горят со взрывной силой, от которой бьются поршни и плавятся детали.

    При нормальном сгорании свеча зажигания создает фронт пламени, который плавно перемещается по цилиндру. Атомы водорода и углерода в топливе соединяются с кислородом в цилиндре в химической реакции, которая высвобождает энергию. Возникающее в результате повышение температуры и давления заставляет большее количество молекул кислорода и углеводородов сталкиваться в цепной реакции, подобно шарам на бильярдном столе.Это создает давление в цилиндре, которое толкает поршень и передает энергию топлива на шатун и коленчатый вал.

    Вот как это должно работать. Однако при ненормальном сгорании все становится грязным. Как и любая химическая реакция, горение требует времени. Несмотря на то, что фронт пламени должен пройти всего несколько дюймов от свечи зажигания до краев цилиндра, быстрое повышение температуры и давления может вызвать самовоспламенение остаточных газов, создавая вторичные фронты пламени.Когда эти неконтролируемые фронты пламени сталкиваются, возникающие ударные волны безжалостно бьют по компонентам двигателя.

    Вместо постепенного повышения давления в цилиндре несвоевременное сгорание топлива во время детонации вызывает интенсивные скачки давления. «Стук» и «звон», которые можно услышать при детонации двигателя, — это звук, производимый этими волнами давления. Детонация также снимает пограничный слой, который изолирует внутренние компоненты двигателя от обжигающего тепла сгорания.

    Если детонация сохраняется, локальные горячие точки воспламеняют топливно-воздушную смесь до того, как сработает свеча зажигания, усиливая порочный круг неконтролируемого сгорания.На этом этапе перед зажиганием температура цилиндров резко возрастает, и горящая топливно-воздушная смесь эффективно превращается в ацетиленовую горелку, которая может расплавить поршни, головки цилиндров и блоки.

    Первая линия защиты гонщика от детонации — высокооктановое топливо. Октановое число — это просто мера устойчивости топлива к детонации, а не мощность или тепловая энергия. Октан действительно оказывает значительное влияние на работу двигателя, потому что это активатор, который позволяет двигателю достичь своего максимального потенциала, прежде чем он столкнется с детонацией.

    Турбулентность в цилиндре может помочь предотвратить детонацию за счет ускорения процесса сгорания. Хлопните в ладоши, и воздух между ладонями вырвется наружу; то же самое происходит при приближении поршня к головке блока цилиндров. В клиновидной головке цилиндра молекулы топлива и воздуха, застрявшие между головкой и поршнем, выбрасываются в камеру сгорания, создавая турбулентность, которая помогает фронту пламени быстро перемещаться по цилиндру, в то время как зона гашения между поршнем и головкой способствует охлаждению. конечные газы, прежде чем они смогут самовоспламениться.Геометрия впускного отверстия также может вызывать вихревое движение, которое способствует быстрому сгоранию, когда впускной заряд входит в камеру.

    Детонация в гоночном двигателе часто является результатом чрезмерно агрессивной настройки – слишком большого опережения зажигания или недостаточного количества топлива. Ранним признаком детонации является потеря вакуума в картере. Следы детонации могут ударить цилиндры достаточно сильно, чтобы сломать кольцевое уплотнение и вызвать снижение вакуума в картере. Замедление синхронизации или обогащение топливно-воздушной смеси может предотвратить дальнейшее повреждение.

    Хотя показания свечей зажигания могут показаться старомодными в наш век цифровых технологий, это по-прежнему лучший способ увидеть, что на самом деле происходит внутри двигателя. Если двигатель детонирует, вы часто увидите «перец» на фарфоровом изоляторе свечи зажигания — небольшие отложения материала поршня. Вы также можете увидеть, как острые края ленты заземляющего электрода начинают разрушаться по радиусу, подобно концу сварочного стержня, — еще одно указание на чрезмерный нагрев. Когда вы замечаете эти ранние предупреждающие признаки, необходимо отвести тепло от двигателя либо за счет замедления момента зажигания, либо за счет обогащения топливной смеси.Как правило, лучше всего использовать комбинацию из двух.

    Показания датчиков кислорода являются хорошим ориентиром для измерения температуры цилиндров, но они не являются абсолютными ответами. На показания 02 может влиять расположение датчиков, их возраст и наличие на них отложений. Невозможно сказать, должен ли двигатель иметь показатель O2, 13,7 или 12,3, потому что цифры зависят от многих переменных и факторов. Лучший совет, который я могу предложить, это использовать показания кислорода, чтобы установить базовый уровень для вашей конкретной комбинации, а затем быть в курсе любых значительных изменений.

    Осмотр деталей во время разборки двигателя также может выявить рабочие условия внутри двигателя. Смотрю свободный зазор на бывших в употреблении поршневых кольцах и сравниваю зазоры между цилиндрами. Когда слишком много тепла, кольцо начинает разрушаться, и свободный зазор уменьшается. Цилиндр с разрушенным кольцом, скорее всего, будет первым, кто вызовет проблемы. Когда этот двигатель вернется на гоночную трассу, ему потребуется настройка.

    Я опубликую свой ежегодный отказ от ответственности, что я не инженер, химик или физик.Я гонщик и моторостроитель, и мои комментарии основаны на многолетнем личном опыте и наблюдениях за бензиновыми двигателями. Одно я знаю точно – детонации надо избегать!

    Почему двигатель автомобиля стучит при ускорении? Полное руководство

    Вы слышите стук двигателя автомобиля при ускорении?   Это явление известно как детонация в двигателе и является обычным явлением для большинства водителей (детонация). Когда часть бензина в цилиндре взрывается раньше остальных, возникает детонация двигателя.Свеча зажигания запускает процесс сгорания и сжигает все топливо в цилиндре при нормальной работе, предотвращая взрыв.

    Детонация двигателя вызвана самовоспламенением бензина и воздуха в цилиндрах. В этой статье мы подробно рассмотрим стук двигателя при ускорении. Мы также узнаем о причинах детонации двигателя, о том, как ее предотвратить и насколько она вредна для двигателя; продолжайте читать, если хотите узнать больше о Звуки стука двигателя .

    Что такое стук в двигателе?

    Когда сгорание в цилиндрах вашего двигателя происходит неравномерно, возникает детонация. Топливо будет сгорать в дискретных, регулируемых карманах, а не все сразу, когда цилиндры содержат надлежащий баланс воздуха и топлива. (Вспомните бенгальские огни, а не фейерверки.) Когда горит каждый карман, создается небольшой разряд, который поджигает следующий карман и продолжает цикл.

    Стук в двигателе возникает, когда топливо сгорает неравномерно и в неподходящее время возникает ударная волна.Каков конечный результат? Раздражающий шум и возможность повреждения стенок цилиндров и поршней вашего двигателя.

    Причины стука двигателя автомобиля при ускорении

    Коленчатый вал/шатун

    Внутри цилиндров кажется, что поршни движутся и связаны со стержнями, которые затем соединяются с коленчатым валом. Подшипники шатунов удерживают шатуны и коленчатый вал в правильном зазоре, пропуская ровно столько масла, чтобы металлические части не притирались друг к другу.

    Этот зазор можно увеличить, если масляный фильтр не использовался слишком давно или уровень масла низкий. Если зазор становится слишком большим, вы можете услышать стук. Это вызвано ударом металла о металл, и это, скорее всего, означает, что ваш двигатель серьезно поврежден.

    Неисправный датчик детонации

    По иронии судьбы детонация в двигателе может быть вызвана датчиком детонации, который должен предотвращать детонацию! Если датчик детонации обнаруживает Детонацию двигателя , компьютер автомобиля может изменить синхронизацию или топливно-воздушную смесь, чтобы устранить детонацию.Неисправный датчик может привести к неправильной регулировке двигателя, что приведет к детонации двигателя.

    Детонаторы предварительного зажигания

    Своевременный разрыв топливно-воздушной смеси, впрыскиваемой в камеру сгорания, вызывает сгорание в бензиновых двигателях. С другой стороны, высокая степень сжатия может привести к воспламенению газа до того, как искра успеет зажечься. Результатом является стук или звон.

    Хотя существует ряд потенциальных причин, начиная от неточного соотношения воздух/топливо и заканчивая неправильным синхронизацией, наиболее распространенной причиной детонации двигателя является использование несоответствующего топлива.Хорошая новость заключается в том, что большинство моделей Chevrolet могут работать на обычном бензине. Однако для некоторых автомобилей требуется топливо премиум-класса, и заправка этих автомобилей обычным бензином может привести к такому типу детонации двигателя.

    Отложения углерода

    Что происходит: Моющие средства для очистки от нагара требуются для всех видов топлива, продаваемых в США, чтобы предотвратить блокировку цилиндров отложениями нагара. К сожалению, некоторые отложения продолжают формироваться. Когда это происходит, остается меньше места для смешивания топлива и воздуха, что приводит к более высокой степени сжатия.Изменения в сжатии топлива могут вызвать резкие стуки, как вы узнали из топлива.

    Почему это способствует: Избыточное накопление углерода может вызвать проблемы с процессом нагрева и повредить цилиндры вашего двигателя. В результате снижения производительности может возникнуть более низкий расход бензина или перегрев. Вы видите здесь закономерность?

    Что делать: Наймите эксперта для очистки ваших баллонов. По словам производителя двигателей Briggs & Stratton, чтобы быть в безопасности, проверьте свой цилиндр на наличие нагара через 100 часов работы.Принесите свой автомобиль в местный сервисный центр Bridgestone Complete Auto Care для осмотра и настройки, если у вас мало времени и знаний. Наши специалисты помогут вернуть вашему двигателю прежний вид!

    Неисправность клапанного механизма

    Камеры сгорания вашего двигателя имеют несколько клапанов. Впускные клапаны открываются, пропуская смесь топлива и воздуха. Выпускные клапаны открываются после сгорания, чтобы выхлопные газы могли выйти. Клапанный механизм включает в себя эти клапаны, которые предназначены для быстрого и плавного открытия и закрытия.Стук, тиканье или постукивание могут быть вызваны неправильной работой клапанного механизма. Это может быть вызвано чрезмерным расстоянием между секциями или изношенными толкателями гидравлических клапанов.

    Заключение

    Когда вы ускоряетесь, напряжение в вашей машине может издавать звуки, которые вы иначе не услышали бы. Если ваш автомобиль издает дребезжащий звук при ускорении, возможно, ваш двигатель изношен из-за низкого давления масла или ударов поршня. Это может быть проблема изнашивания ступицы колеса или проблемы с трансмиссией, если вы Двигатель автомобиля стучит при ускорении .Если ваш автомобиль издает громкий шум при ускорении, будь то хлопок, лязг, грохот, скрежет или звон, вам следует проверить его.

    Ремонт двигателя является дорогостоящим независимо от марки или модели автомобиля. Если вы не уверены, что ваш автомобиль стучит в двигателе автомобиля , обратитесь в местный центр комплексного обслуживания автомобилей Firestone и позвольте нашим специалистам провести расследование. Регулярная настройка может быть именно тем, что нужно вашему автомобилю, в зависимости от вашего автомобиля, рекомендаций производителя и пробега. Ответ может быть таким же простым, как замена свечей зажигания, или это может потребовать более масштабных изменений.

    Часто задаваемые вопросы

    Как лучше всего починить двигатель с детонацией?

    Первым шагом в устранении детонации двигателя является переход на бензин с более высоким октановым числом. Топливо с более высоким октановым числом может выдержать большее давление перед воспламенением. Замените его на тот, который содержит химические вещества для очистки от углерода.

    Можно ли управлять автомобилем с детонирующим двигателем?

    Детонация двигателя — серьезная проблема, которую нельзя упускать из виду.Когда бензин в вашем двигателе сгорает неравномерно, он создает ударную волну «POP», которая вызывает стук. Это состояние может вызвать серьезные проблемы с двигателем, если вы будете управлять автомобилем в течение длительного периода времени.

    Когда ваш двигатель стучит, что это значит?

    Детонация двигателя (также известная как постукивание, взрыв или детонация искры) происходит, когда смесь воздух/топливо внутри цилиндра неправильная, что приводит к неравномерному сгоранию топлива. Топливо в вашем автомобиле имеет низкое октановое число.– Правый индекс (AKI) – это фраза, обозначающая объемную эффективность бензина.

    Может ли низкий уровень масла вызывать стук?

    Стук также может издаваться поршневыми пальцами и шатунными подшипниками. Ваши подшипники коленчатого вала также будут сталкиваться с повышенным трением из-за недостаточного давления масла. Подшипники в конечном итоге полностью выходят из строя, что приводит к глубокому стуку или стуку.

    Привет, я Мухаммед Даим. Любитель и исследователь автомобилей, я соучредитель AutoMotive Guider.У меня есть степень бакалавра компьютерных наук. Моя цель — всегда учиться новым навыкам. Я хотел бы услышать от вас, если у вас есть какие-либо вопросы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.