Принцип работы адсорбера автомобиля: устройство, принцип работы и неисправности

Что такое адсорбер, для чего необходим и какую роль он играет?

Адсорбер — это автомобильная система, собирающая пары бензина, выходящие из бака. Когда двигатель работает, пары направляются во впускной коллектор. При выключении двигателя часть из них улавливается сепаратором, отправляя обратно в резервуар, а остальная часть поступает в адсорбер с последующей нейтрализацией.

Адсорбционная система представляет собой большой фильтр, улавливающий легкие углеводородные соединения. Адсорбер должен соответствовать экологическим нормам ЕВРО-2, что подразумевает недопустимость выброса в окружающую среду паров бензина автомобиля, которые его загрязняют. По этим же нормам исключено попадание внутрь автомобиля даже небольшого количества вредных соединений.

В старых машинах вообще не было адсорбирующего фильтра, использовалась другая система очистки. Сегодня по нормам ЕВРО-2 система фильтрации должна быть установлена ​​на всех без исключения машинах.

Содержание:

• 1 Принцип работы адсорбера топливных паров
• 2 Что собой представляет фильтрующий элемент и как он работает
• 3 Последствия демонтажа адсорбера
• 4 Видео Как проверить клапан адсорбера
• 5 Можно ли убрать адсорбер? Плюсы и минусы отключения системы.
• 6 Для чего его убирают некоторые автомобилисты?
• 7 Признаки неисправностей клапана абсорбера
• 8 Чистка адсорбера своими руками, проверка клапана адсорбера и его регулировка

Принцип работы адсорбера топливных паров

Работа абсорбера построена по довольно простой схеме, но здесь есть тонкости, которые пригодятся всем автовладельцам. Поэтому рассмотрим, как работает автоадсорбер, с необходимой степенью детализации. Поскольку пары бензина, состоящие из легких (летучих) углеводородов, легче воздуха, они накапливаются в верхней части топливного бака и попадают в сепаратор. В свою очередь, он связан с датчиком силы тяжести. Непосредственно в сепараторе определенная часть паров топлива конденсируется, стекая обратно по трубе в бензобак, но уже в виде жидкого топлива.

Другая часть паров бензина может ускользнуть дальше. Здесь их ждет адсорбер, в котором пары застревают в угольных гранулах и здесь они конденсируются, попадая в специальную полость. Электромагнитный клапан отвечает за опорожнение этой полости от скопившегося топлива, направляя его в систему дроссельной заслонки или непосредственно во впускной коллектор. Таким образом, уловленный адсорбером бензин становится полноправным участником образования топливовоздушной смеси и не испаряется наружу, загрязняя окружающее пространство. И хотя из вышесказанного можно понять, что адсорбер работает довольно примитивно, его эффективность не вызывает сомнений. Правда, очень многое зависит как от конкретной реализации конструкции, так и от используемого поглотителя. Просто активированный уголь считается самым дешевым материалом и поэтому встречается повсеместно.

Что собой представляет фильтрующий элемент и как он работает

Проще говоря, абсорбер — это большая банка, заполненная активированным углем. Кроме того, система содержит:

• Сепаратор с гравитационным клапаном. Он отвечает за улавливание частиц топлива. Гравитационный клапан, в свою очередь, используется очень редко, но в аварийной ситуации (например, если автомобиль перевернулся в результате аварии) предотвратит переливание топлива из бензобака.
• Датчик давления. Необходимо проверить уровень паров бензина в баке. Как только их уровень будет превышен, вредные компоненты выводятся.
• Фильтрующая часть. По сути, это то же самое, что и гранулированный активированный уголь.
• Соленоидный клапан. Он используется для переключения из одного режима в другой для сбора выделяемых паров бензина.

Если говорить о принципе работы системы, то все очень просто:

• Сначала пары бензина поднимаются в бензобак и направляются в сепаратор, где происходит частичная конденсация топлива, которое возвращается в бензобак в жидком виде.
• Та часть пара, которая не успела осесть в виде жидкости, проходит через датчик силы тяжести и направляется в адсорбер.
• При выключении двигателя автомобиля пары бензина начинают накапливаться в фильтрующем элементе.
• Как только двигатель запускается, срабатывает клапан цилиндра, открывая цилиндр и соединяя его с впускным коллектором.
• Пары бензина соединяются с кислородом (который поступает в систему через дроссельную заслонку) и попадают во впускной коллектор и цилиндры двигателя, где вредные пары сгорают вместе с воздухом и топливом.

Как правило, выходит из строя клапан адсорбера. Если он начинает неправильно открываться и закрываться или полностью ломается, это может негативно сказаться на работе всего автомобиля и привести к поломкам.

Последствия демонтажа адсорбера

Некоторые автолюбители убеждены, что повышение экологических параметров автомобиля всегда негативно сказывается на КПД двигателя и динамике транспорта. Из-за этого удаляют все, что, по их мнению, «мешает» работе агрегата. На самом деле адсорбер не влияет на работу ДВС, а вот его отсутствие — да, так как конструкция топливной системы предусматривает его наличие и через это устройство должна вентилировать бак.

Те, кто утверждает, что эта система нейтрализации как-то влияет на расход бензина в сторону снижения этого параметра, тоже могут бредить. Это связано с тем, что в бак возвращается лишь небольшое количество бензина, который в обычном автомобиле просто уходит в атмосферу. Однако эта экономия настолько мала, что ее невозможно ощутить во время движения автомобиля.

Что касается экологичности машины, то в данном случае этот параметр отражается только в диагностическом оборудовании. По сравнению с работой катализатора или самой системы AdBlue, описанной отдельно, функция EVAP не так очевидна.

Если при диагностике выяснилось, что проблемы связаны с системой EVAP, снять адсорбер и напрямую соединить патрубки, идущие от бензобака и впускного коллектора, без фильтра невозможно. Точнее физически возможно, однако без фильтрующего элемента и клапана в процессе постоянного забора части воздуха из бака может повредить топливный бак и, в некоторых случаях, получить пары бензина с частицами топлива во впускном коллекторе.

Во втором случае электронный блок управления не сможет сформировать качественную VTS, и двигатель получит излишне обогащенную смесь. Это обязательно приведет к тому, что выхлопные газы будут содержать большое количество вредных веществ. Такой перерыв в работе силового агрегата увеличивает нагрузку на катализатор, а это очень дорогая деталь автомобиля.

Если автомобилист решит снять систему за ненадобностью и заглушить трубы, то в этом случае ему не избежать сложностей с эксплуатацией автомобиля. В баке будет скапливаться большое количество паров, что приведет к нестабильной работе ДВС из-за высокого давления бензина в баке.

По этим причинам, если адсорбер вышел из строя, будет полезно его почистить или заменить на новый (все зависит от типа неисправности).

Видео Как проверить клапан адсорбера

Подробнее о том, как проверить клапан адсорбера, смотрите в нашем видео

Можно ли убрать адсорбер? Плюсы и минусы отключения системы.

Адсорбционная система — неотъемлемая часть современного автомобиля. Правильно функционирующий фильтр не влияет на работу двигателя. Кроме того, это немного экономит бензин, потому что захваченные пары топлива не выводятся, а сжигаются в двигателе.

можно ли пренебречь экологическими нормами и снять с автомобиля адсорбер? Это можно сделать и никаким образом не повлияет на работу автомобиля. С технической (но не экологической) точки зрения это даже лучше: пары из бака уйдут прямо в окружающую среду и без дополнительных бидонов, клапанов и труб надежность автомобиля повысится.

Провести эту манипуляцию несложно: необходимо через шланг подключить к сепаратору фильтр тонкой очистки, закрыть сам адсорбер и произвести настройку микросхемы (прошивки двигателя).

Отключение адсорбера имеет и другие положительные стороны	При этом не следует забывать об опасности отключения адсорбционной системы
существенно освобождается моторный отсек, ведь система (особенно банка фильтров) занимает много места;	внутри автомобиля появится запах бензина, потому что пары частично уйдут в салон;
исчезает известная проблема нестабильного холостого хода двигателя;	легкие углеводороды будут выбрасываться в атмосферу и загрязнять окружающую среду;
есть небольшая экономия средств, так как нет необходимости покупать новый адсорбер и клапан в случае разрыва.	сама машина (снаружи) тоже может пахнуть топливом.

О том, зачем нужен адсорбер, как он работает и как его проверить, смотрите в следующем видео:

Адсорбционная система — довольно простая, но полезная деталь автомобиля. Уход за этим элементом не сложно и не дорого, но при желании можно пойти против экологических норм и отключить адсорбер, немного повысив надежность машины.

Для чего его убирают некоторые автомобилисты?

Многие автолюбители решают снять рабочий адсорбер, считая его ненужным в автомобиле. При этом не все автомобилисты могут оправдать свои действия.

Одни водители уверены, что наличие адсорбера приводит к снижению динамики автомобиля, другие — к увеличению «прожорливости» автомобиля, а третьим такое устройство кажется лишним.

Еще есть категория автомобилистов, которые в случае поломки снимают устройство и никогда не возвращают новый элемент на место. Причина — высокая стоимость адсорбера, о которой говорилось выше.

Работа с отходами адсорбера (при знании некоторых аспектов) занимает не более 5 минут. Все, что нужно, это поставить на патрубок от сепаратора фильтр тонкой очистки.

В этом случае пар топлива направляется в атмосферу. В этом случае закрывается трубка от клапана и корректируется программа ЭБУ. Если вы не выполните последнее действие, отобразится ошибка.

Признаки неисправностей клапана абсорбера

Существует несколько признаков и симптомов, по которым можно определить техническое состояние клапана:

1. Указатель уровня топлива показывает, что бак полный или пустой.
2. После запуска двигателя через 5-10 мин обороты начинают колебаться
3. На холостых оборотах при нажатии на педаль машина начинает глохнуть.
4. Двигатель не набирает обороты во время движения. Разгоняться надолго.
5. При открытии крышки бензобака слышно разрежение, слышен свист.
6. Увеличился расход топлива.
7. На холодном (когда двигатель работает, но еще не прогрелся) слышен толчок шока, как будто стучат клапана.

Причина выхода из строя абсорбера далеко не всегда клапана. Это может быть сильное загрязнение абсорбирующего элемента, в данном случае угля. Газы должны плавно проходить через угольные гранулы и там конденсироваться.

Чистка адсорбера своими руками, проверка клапана адсорбера и его регулировка

Помните, что если причина неисправности ДВС кроется в проблемах адсорбера, запрещается снимать этот элемент или напрямую соединять шланг от двигателя и шланг от бака, минуя систему.

В противном случае вакуум, создаваемый двигателем, может повредить бак, топливо попадет в двигатель и т.д.

Самый правильный и дорогой вариант — замена адсорбера. Если хозяин по тем или иным причинам не может приобрести этот предмет, можно попробовать почистить старую.

• В некоторых случаях при засорении адсорбера его можно очистить. Для этого просто снимите баллон и аккуратно разберите его. Внутри уголь (адсорбент).

Затем уголь можно заливать и нагревать в духовке, постепенно повышая температуру. Следует быть готовым к тому, что при нагревании будет ощущаться сильный и неприятный запах, а также уголь начнет дымиться.

Уголь нужно нагреть медленно, сначала до 100 градусов по Цельсию, затем нагреть около часа. Далее уголь адсорбера нагревается до 300, после чего выдерживается до момента исчезновения запаха. Во время процесса «поджаривания» уголь также необходимо время от времени помешивать.

После окончания нагрева следует оставить древесный уголь в духовке и подождать, пока он остынет. Накладываются ранее снятые с корпуса сетки и губки, а также резина (предварительно очищенная), затем уголь засыпается обратно в корпус адсорбера. Кстати, старые губки можно заменить новыми, сделав их из подручного синтетического материала.

• Если рассматривать клапан цилиндра, то этот элемент отвечает за вентиляцию и направляет топливный конденсат в двигатель. В этом случае нельзя исключать возможность неисправности продувочного клапана адсорбера.

Обычно клапан издает характерные щелчки, которые можно услышать на XX или при низкой температуре наружного воздуха. Щелчки указывают на то, что система абсорбции пара работает (щелкает клапан адсорбера). Если резко нажать на педаль, звук останется прежним, то есть независимо от оборотов двигатель.
Также рекомендуем прочитать статью о том, как проверить бензонасос в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о симптомах неисправности бензонасоса и о том, как проверить этот элемент.

Если клапан сильно стучит, это может указывать на необходимость его регулировки. Необходимо отрегулировать регулировочный винт, который следует повернуть на 0,5 оборота. Если затянуть слишком сильно, ЭБУ может выдать ошибку.

Неисправность клапана продувки адсорбера можно обнаружить путем диагностики ошибок или механической проверки работы клапана.

Как правило, часто возникают электрические повреждения, при этом соответствующие ошибки записываются в память компьютера.

Источники

• https://AutoClub174.ru/rekomendacii/absorber-toplivnyj-chto-eto.html
• https://life-with-cars.ru/ustrojstvo-avtomobilya/printsip-raboty-adsorbera/
• https://autostuk.ru/absorber-toplivnyj-ustrojstvo-princip-raboty.html
• https://Avto-remont-Toyota.ru/gde-stoit-absorber-i-ego-neispravnosti.html
• https://DriverTip.ru/osnovy/chto-eto-takoe-toplivnyy-adsorber.html
• https://avto-moto-shtuchki.ru/avtotekhnika/287-adsorber.html
• https://AvtoTachki.com/adsorber-chto-eto-takoe-v-mashine-dlya-chego-nuzhen-na-chto-vliyaet-i-kakie-osnovnye-priznaki-neispravnosti/
• https://MoyLacetti.ru/adsorber-i-kak-proverit-klapan-adsorbera/
• http://KrutiMotor.ru/adsorber-v-avtomobile-chto-eto-takoe-i-kak-rabotaet/
• https://AutoTopik.ru/obuchenie/1086-chto-takoe-adsorber.html
• https://seite1. ru/zapchasti/adsorber-parov-benzina-kak-rabotaet-i-chto-eto-takoena-chto-vliyaet/.html
• https://avto-layn.ru/obuchenie/absorber.html
• https://auto-self.ru/adsorber-chto-eto-i-dlya-chego-nuzhno/

Юрий

Любитель-автомобилист. Стаж вождения 20 лет.

что это за устройство, фото, принцип работы. Для чего нужны топливные адсорберы в автомобиле?

Автор: Антон Поташев

Краткое содержание статьи:

• Краткие сведения
• Для чего нужен абсорбер в автомобиле?
• Принцип работы абсорбера
• Недостатки устройства
• Признаки неисправности адсорбера
• Видео о работе топливного абсорбера

 

Когда-то никого особо не волновал уровень загрязнения автомобилями окружающей среды. Но в наш век заботы об экологии каждая производимая машина имеет абсорбер топливный. Что это, должен знать каждый водитель, поскольку ему обязательно придется менять это устройство по истечении определенного времени.

 

 

Краткие сведения

Адсорбцией называется процесс поглощения одного вещества (более разреженного) другим (более плотным). При этом преобразования одних химических веществ в другие не происходит. Этот принцип находит применение в разнообразных сферах человеческой жизни – от медицины до промышленности.

В качестве веществ-поглотителей применяются:

• Содержащее углерод вещество органического происхождения, имеющее поры;
• Высушенный гель;
• Алюмосиликаты кальция и натрия;
• Различные минералы, встречающиеся в естественной среде.

Начиная со второго поколения экологического стандарта серии «Евро» все производимые автомобили должны иметь специальную емкость для поглощения бензиновых или дизельных паров. Европейские производители, пренебрегающие этими правилами, штрафуются. Зарубежные заводы-нарушители теряют европейский рынок.

Поглотитель представляет собой небольшую цилиндрическую емкость, расположенную под капотом автомобиля в непосредственной близости от двигателя.

Нередко автолюбители делают ошибку в написании слова «адсорбер», заменяя букву «д» на «б». Ошибочный вариант очень распространен, однако нормативным является все же adsorber.

 

Для чего нужен абсорбер в автомобиле?

Адсорбция топливных паров происходит в каждой современной модели автомобиля. Благодаря этой технологии удается достичь таких целей:

• Значительная экономия бензина. Благодаря конструкции поглотителя часть топливных газов, которые успели сконденсироваться, утекают обратно в бензобак.
• Обитателей салона автомобиля больше не будет беспокоить неприятный запах, который имел место во многих старых моделях.
• Крышка бензобака теперь открывается гораздо легче. Еще в позапрошлых поколениях автомобилей в жаркую погоду давление в баке настолько возрастало, что открыть топливный бак было физически сложно.
• Производители заявляют о высоком дружелюбии автомобилей с поглотителем к окружающей среде. Ведь благодаря этим нехитрым устройствам ядовитые для атмосферы газы не поступают в воздух. Учитывая то, что машин в мире насчитывается несколько миллиардов, экологическая польза становится достаточно очевидной.
• Безопасность. Благодаря работе системы поглощения паров удается снизить (хотя и не намного) взрывоопасность работающих на жидком топливе железных коней.

 

Принцип работы абсорбера

Механизм действия адсорбера выглядит следующим образом:

1. В состоянии покоя двигателя автомобиля, в бензиновом баке начинает повышаться давление газов, испаряющихся с поверхности топлива.
2. Эти пары поступают в специальную емкость, где происходит разделение их на жидкую и газообразную фракции.
3. Жидкость стекает обратно в бензобак, а газы под сильным давлением переходят по системе трубок в поглотитель.
4. После того, как водитель повернет ключ зажигания, электронная схема автомобиля даст сигнал открыться клапану на моторе.
5. Из поглотителя начинают вырываться газы.
6. Весь объем скопившихся паров поступает в камеру сжигания горючей смеси.
7. После поступления в двигатель, вышедшее из адсорбера вещество подлежит полному сгоранию.
8. Количество поступающих в двигатель газов зависит от временного промежутка, в который был открыт клапан.

 

Недостатки устройства

Несмотря на то, что поглотитель имеет на борту практически всякий продающийся на рынке автомобиль, это совершенно не значит, что он лишен недостатков:

• Габариты устройства достаточно значительные, из-за чего оно занимает довольно большое полезное пространство в передней части машины;
• Существенная дороговизна установки. Поставить данный прибор на старый автомобиль – достаточно дорогое удовольствие, которое вряд ли может окупить некоторая экономия топлива. Все входящие с конвейера автомобили включают плату за поглотитель в качестве наценки к стоимости.
• В среде автолюбителей распространено мнение, что аппарат «душит» двигатели внутреннего сгорания и значительно снижает динамику машины. Также якобы падают обороты и время отклика педали газа. Все это, однако, не находит никакого подтверждения в современных исследованиях.
• В случае поломки водителю стоит срочно поехать в ближайший техцентр, иначе сломанный абсорбер доставит немало хлопот. Самое малое, с чем придется столкнуться – падение мощности двигателя. В запущенных случаях ломается топливный насос. Кроме того, известны случаи аварий от вылетевшей на большой скорости крышки бензобака под давлением паров.

 

Признаки неисправности адсорбера

Относительная простота конструкции абсорбера не спасает устройство от поломок. Перечислим основные внешние признаки проблем с работой поглотителя:

1. Рост давления газов в топливном баке, о чем возвещает шипящий звук при открытии крышки топливного бака.
2. В качестве косвенного признака можно учесть падение количества оборотов двигателя на холостом ходу. Нужно отметить, что данный симптом может сопровождать огромное количество «болезней» автомобиля. Поэтому необходимо более детальное обследование.
3. Увеличение времени разгона. Происходит это потому, что при неполадках с поглотителем в первую очередь начинает страдать топливный насос.
4. Специфический запах топлива в интерьере машины.

Если удалось обнаружить несколько из этих признаков, посещение центра технического обслуживание обязательно. Нужно при этом иметь в виду, что стоимость замены устройства достаточно велика.

Некоторые автолюбители на свой страх и риск ради экономии денег решают не менять абсорбер. Однако такое попустительство может выйти поломкой гораздо более дорогостоящих агрегатов.

Токсичные для человеческого организма и природы газы, которые скапливаются в топливном баке, призван поглощать абсорбер топливный. Что это за неотъемлемый элемент конструкции авто, знают, однако, далеко не все автолюбители. Некоторые даже решаются удалить его с целью улучшения динамики мотора. Впрочем, негативный результат такого действия не заставит себя ждать.

 

Видео о работе топливного абсорбера

В этом ролике механик Дмитрий Осокин покажет принцип работы топливного абсорбера в современном автомобиле:

Принцип двухтрубного амортизатора (масло + газ)

Перейти к основному содержанию

Ирис Чжан

Ирис Чжан

Торговый представитель в XingGems USA LLC

Опубликовано 29 июня 2018 г.

+ Подписаться

Чтобы лучше понять принцип работы двухтрубного амортизатора, давайте сначала представим его структуру. См. рисунок 1.

Принцип работы двухтрубного амортизатора

Амортизатор имеет три рабочие камеры и четыре клапана. См. детали изображения 2 .

Три рабочие камеры:

1.    Верхняя рабочая камера: верхняя часть поршня, также называемая камерой высокого давления.

2.    Нижняя рабочая камера: нижняя часть поршня.

3.    Масляный резервуар:

Четыре клапана включают в себя клапан потока, клапан обратного хода, компенсационный клапан и датчик давления. Клапан подачи и клапан отбоя установлены на штоке поршня; они являются частями компонентов штока поршня. Компенсационный клапан и величина сжатия установлены на седле базового клапана; они являются частями базовых компонентов седла клапана.

Два процесса работы амортизатора:

I            Компрессия

Шток амортизатора перемещается сверху вниз в соответствии с рабочим цилиндром. Когда колеса автомобиля приближаются к кузову автомобиля, амортизатор сжимается, поэтому поршень движется вниз. Объем нижней рабочей камеры уменьшается, а давление масла в нижней рабочей камере увеличивается, поэтому проточный клапан открыт и масло поступает в верхнюю рабочую камеру. Поскольку шток поршня занимал некоторое пространство в верхней рабочей камере, увеличенный объем верхней рабочей камеры меньше, чем уменьшенный объем нижней рабочей камеры, некоторое количество масла открыло степень сжатия и стекает обратно в масляный резервуар. Все значения способствуют дросселированию и вызывают демпфирование силы амортизатора. (Подробно см. рисунок 3)

II          Отскок

Шток амортизатора перемещается вверх в соответствии с рабочим цилиндром. Когда колеса автомобиля удаляются далеко от кузова автомобиля, амортизатор отскакивает, поэтому поршень движется вверх. Давление масла в верхней рабочей камере увеличивается, поэтому проточный клапан закрывается. Клапан обратного хода открыт, и масло поступает в нижнюю рабочую камеру. Так как одна часть штока находится вне рабочего цилиндра, объем рабочего цилиндра увеличивается, масло в маслобаке открывает компенсационный клапан и стекает в нижнюю рабочую камеру. Все значения способствуют дросселированию и вызывают демпфирование силы амортизатора. (См. подробно как рис. 4 )

Вообще говоря, расчетное усилие предварительного затягивания клапана отбоя больше, чем у клапана сжатия. При одинаковом давлении поперечное сечение потока масла в клапане отбоя меньше, чем в клапане сжатия. Таким образом, демпфирующая сила в процессе отскока больше, чем в процессе сжатия (конечно, также возможно, что демпфирующая сила в процессе сжатия больше, чем демпфирующая сила в процессе отскока). Эта конструкция амортизатора может обеспечить быстрое поглощение ударов.

По сути, амортизатор представляет собой процесс распада энергии. Так что принцип его действия основан на законе сохранения энергии. Энергия получается в результате процесса сгорания бензина; автомобиль с двигателем трясет вверх и вниз, когда он движется по неровной дороге. Когда автомобиль вибрирует, спиральная пружина поглощает энергию вибрации и преобразует ее в потенциальную энергию. Но винтовая пружина не может потреблять потенциальную энергию, она все еще существует. Это приводит к тому, что автомобиль все время трясет вверх и вниз. Амортизатор работает, потребляя энергию и преобразовывая ее в тепловую энергию; тепловая энергия поглощается маслом и другими компонентами амортизатора и, наконец, выбрасывается в атмосферу.

• Как работает подвеска автомобиля

  19 авг. 2019 г.

• Основной режим отказа амортизатора

  19 августа, 2019

• Три проблемы с качеством, о которых нужно знать при покупке амортизаторов в Китае?

  2 апр.

  2019 г.

• Как проверить амортизаторы и стойки

  13 декабря 2018 г.

• Устранить причину: не только симптом — заменить всю стойку в сборе.

  22 ноября 2018 г.

• Когда требуется замена амортизаторов и стоек?

  17 ноября 2018 г.

• LEACREE Настройка службы

  15 ноября 2018 г.

  

• Как начать бизнес с амортизатором?

  14 ноября 2018 г.

• Почему комплекты койловеров?

  5 ноября 2018 г.

• Твой последователь-моя любовь китайская песня

  1 ноября 2018 г.

Что такое амортизатор и как он работает?

Содержание

Введение

«Контроль плавности хода» слышали? Нет, хорошо, давайте попробуем еще раз с местным рыночным названием «Шокер» или «Амортизатор», да, теперь вы поняли, когда мы говорим о комфорте водителя и пассажиров, мы обычно имеем в виду систему подвески автомобиля, как в нашей статье о подвеске. system мы развеяли наши сомнения в том, что подвеска это не просто пружина и демпфер, это просто часть подвески поэтому сегодня в этой статье мы обсудим что такое амортизатор? , как это работает и каковы функции амортизатора? Итак, давайте просто начнем.

Амортизатор — это компонент системы подвески, который не только поглощает удары, создаваемые дорожными условиями, но и поддерживает контакт колеса с дорогой на протяжении всей поездки, что, в свою очередь, обеспечивает комфорт, безопасность и динамическую управляемость автомобиля.

Источник изображения

Это комплект из пружины и заполненного жидкостью демпфера, который помещается между колесами и рамой транспортного средства таким образом, что он поглощает удары, создаваемые дорожным покрытием, перед тем, как отправить их на рама автомобиля, а также жесткость используемой пружины помогли автомобилю поддерживать контакт поверхности с дорогой.

Зачем нам нужен амортизатор?

Как мы все знаем, амортизатор — это часть подвески, которая используется как гибкая связь между колесами и рамой автомобиля, но зачем он нам? Итак, давайте узнаем.

• Поскольку все мы знаем, что дорожные условия в таких странах, как Индия, не всегда гладкие, мы часто сталкиваемся со многими неровностями и ямами за одну поездку, что делает необходимым оснащение автомобиля системой, которая может поглощать эти неровности и Амортизаторы делают поездку комфортной как для водителя, так и для пассажиров.
• Иногда величина этих дорожных ударов слишком велика, и если они передаются непосредственно на раму, то они могут преодолеть предел прочности материала рамы, что, в свою очередь, может привести к поломке или деформации рамы, что нежелательно. Поэтому нам нужен амортизатор, который может поглощать эти сильные дорожные толчки, прежде чем передавать их на раму.
• Для стабильной езды или динамической устойчивости транспортного средства необходимо поддерживать эффективный поверхностный контакт между шинами и дорогой на протяжении всей поездки, этот контакт по всей поверхности обеспечивается пружиной, имеющей соответствующую жесткость узла амортизатора.
• Когда транспортное средство входит в крутой поворот из-за центробежной силы, обеспечиваемой кривой этого поворота, транспортное средство всегда имеет тенденцию к крену через свою ось крена, которая должна быть минимизирована, поэтому нам нужен жесткий амортизатор, который может минимизировать этот крен транспортного средства и держать автомобиль в устойчивом положении и контролировать водителя.
• Во время торможения из-за переноса нагрузки с задней части на переднюю часть автомобиля всегда имеет тенденцию к крену, что нежелательно, поэтому нам нужен жесткий амортизатор, способный поглотить эту силу качки и сделать автомобиль устойчивым, что, в свою очередь, делает торможение эффективным.
• Использование амортизатора между колесом и рамой обеспечивает симметричность передачи усилия от колес к раме, что, в свою очередь, предотвращает механическое повреждение системы подвески.

Читайте также:

• Типы коробок передач – полное объяснение
• Что такое порядок работы 4- и 6-цилиндровых двигателей?
• Что такое главный цилиндр и как он работает?

Типы амортизаторов

В зависимости от конструкции и работы доступны 2 типа амортизаторов:

1.

Двухтрубный или двухтрубный амортизатор

Это тип амортизатора, в котором 2 полые трубы называются основной трубой и используются вторичная трубка или оболочка, которые объединены вместе по типу телескопа, т. е. первичная трубка внутри вторичной трубки или оболочки.

• Первичная трубка содержит подвижный поршень, компрессионный клапан и другие компоненты узла и заполнена маслом с высоким индексом вязкости.
• Вторичная трубка или кожух содержит первичную трубку вместе с газом низкого давления (в основном газообразным азотом).
• Весь этот узел сдвоенной трубы окружен винтовой пружиной, которая обеспечивает жесткость, а также помогает этому узлу вернуться в исходное положение после срабатывания.

2. Однотрубный амортизатор

Это тип амортизатора, в котором вместо двойной трубки используется одинарная трубка, внутри которой размещен подвижный поршень.

• Масло с высоким индексом вязкости вместе с газом низкого давления (в большинстве случаев азотом) заполняется в одной трубе в определенной пропорции.
• Нефть и газ, заполненные внутри этой единственной трубы, разделены плавающим поршнем, который герметично помещен внутри трубы.
• Весь этот узел окружен винтовой пружиной, аналогичной двухтрубному амортизатору.

Детали конструкции

1. Двойная трубка

(i) Трубки: A s, о которых мы говорили выше, в двухтрубном амортизаторе 2 трубки, т. е. основная трубка и вторичная трубка или оболочка расположены телескопически.

(ii) Поршень:  I В этом типе используется одиночный поршень, имеющий воздухонепроницаемое устройство вместе с клапаном отскока на одном конце, который слит внутри первичной трубы и может перемещаться туда-сюда под действием прилагаемой силы от дорожного шока.

(iii) Клапаны: I n Двухтрубный амортизатор Используются 2 типа клапанов:

1. Компрессионный клапан —  Используется на самой нижней поверхности узла для входа и выхода масла амортизатора из первичной трубки во вторичную трубку, этот вход масла из первичной трубки во вторичную допускается при определенном давлении сжатия, обеспечиваемом движущимся поршнем.
2. Клапан обратного хода-  Используется на нижней поверхности поршня, чтобы сделать его герметичным, а также для проталкивания масла из первичной трубки во вторичную под действием дорожных толчков.

(iv) Рабочие жидкости-  Как мы упоминали выше, существует 2 рабочих жидкости:

1. Масло высокой вязкости- Заполняется внутри рабочей камеры первичной трубы и используется для поглощения дорожных толчков.
2. Газ низкого давления (газообразный азот) —  Наполняется внутри вторичной трубки или кожуха и используется для поглощения тепла, выделяемого при сжатии высоковязкого масла под действием дорожного удара.

Этот газ низкого давления также помогает выталкивать масло из вторичной трубки в первичную после полного сжатия поршня, т. е. также обеспечивает отскок.

(v) Спиральная пружина – Упомянутый выше этот полный узел окружен спиральной пружиной соответствующей жесткости

Читайте также:

• Что такое усилитель тормозов и как он работает?
• Как работает система охлаждения двигателя?
• Как работает свободнопоршневой двигатель?

Однотрубный амортизатор

(i) Трубки – U В подобном двухтрубном однотрубном амортизаторе используется одна труба, внутри которой расположены все узлы.

(ii) Поршень – I n Однотрубный амортизатор Используются 2 поршня –

• Главный поршень – Такой же, как у двухтрубного поршня.
• Плавающий поршень- это плавающий тип поршня, используемый для разделения масла и газа внутри однотрубного амортизатора.

(iii) Клапаны – I n монотрубка вместо 2 клапанов используется один клапан с 2 функциями (клапан обратного хода и клапан сжатия), который крепится к рабочей стороне основного поршня.

(iv) Рабочая жидкость — S ame как двухтрубная. В ней используются 2 рабочие жидкости: масло высокой вязкости и газ низкого давления.

(v) Спиральная пружина — S , как двойная трубка.

Работа амортизатора

Двухтрубный амортизатор

Когда автомобиль наезжает на неровность, удар от колеса передается на подвеску, которая, в свою очередь, передает этот удар на амортизатор, который показывает следующие движения:

• Благодаря этому удару поршень внутри первичного змеевика перемещается и начинает сжимать высоковязкое масло, залитое в первичную трубку.
• После завершения этого сжатия внутри первичной трубы клапан сжатия открывается, и это сжатое масло начинает двигаться из первичной трубы в пространство во вторичной трубе, которое уже заполнено газом низкого давления.
• Это сжатие и перемещение масла из первичной трубки во вторичную трубку поглощает удар путем преобразования силы сжатия в тепловую энергию.
• Это тепло, выделяемое при сжатии масла, поглощается газом низкого давления, находящимся в окруженной вторичной камере.
• Встроенная винтовая пружина также сжимается во время этого процесса и после завершения удара отскакивает, возвращая систему в исходное состояние.
• Также После завершения отбойки масло, залитое во вторичную трубку, выталкивается обратно в первичную трубку.

Однотрубный амортизатор

Когда автомобиль наезжает на неровность, колесо перемещается и передает усилие на подвеску, а затем на амортизатор так же, как и двухтрубный, но однотрубный амортизатор следует следующим шагам-

• Под действием удара поршень внутри трубки начинает двигаться или сжимать масло, залитое в рабочую полость трубки.