Принцип работы датчиков давления в шинах: Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство

Содержание

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности — Блог

На сегодняшний день существует несколько разновидностей систем с датчиками контроля давления в шинах. Соответственно, принцип их работы существенно различается между собой. Бывают штатные системы так называемого косвенного и непосредственного контроля давления. Продаются и внештатные системы, которые отличаются информативностью и, собственно, самими датчиками. Есть также просто датчики, без какой-либо системы. Предлагаем поближе познакомиться с этими технологиями, принципом работы разных датчиков давления в шинах, их разновидностями, преимуществами и недостатками.

Штатные системы контроля давления в шинах

К штатным системам контроля давления в шинах относится оборудование, которое устанавливается в современных автомобилях как в базовой комплектации, так и в виде дополнительно оплачиваемой опции. Условно все они делятся на два типа:

  1. Системы косвенного контроля давления (без датчиков непосредственно в шинах).
  2. Системы непосредственного контроля давления (соответственно, с датчиками в каждом колесе).

Рассмотрим их вкратце по-отдельности.

Система контроля давления без датчиков в шинах

Абсолютно все штатные системы контроля давления в шинах обозначаются аббревиатурой TPMS – Tires Pressure Monitoring System. Так вот, оборудование так называемого косвенного контроля давления в шинах никакого давления и близко не измеряет. Ее работа завязана на системе ABS, вернее, на датчиках, которые считывают обороты колес.

Далее эти данные поступают на блок управления, который сравнивает скорость вращения колес с фактическим расстоянием, которое проходит автомобиль за промежутки времени. Когда давление в шине снижается, то, соответственно, уменьшается физический диаметр колеса. В результате для преодоления того же расстояния ему приходится делать больше оборотов. Это несоответствие и фиксирует TPMS, сигнализируя о внештатной ситуации водителя.

Главное преимущество систем этого типа – механическая надежность. Благодаря тому, что во вращающихся, и находящихся в неблагоприятных условиях колесах, нет никаких датчиков, снижается риск появления сбоев и ошибок. Кроме того, оборудование для установки таких систем стоит немного дешевле, чем то, что с датчиками давления в шинах.

Однако такая простота имеет и некоторые недостатки. Главным образом это касается точности и информативности. Такие системы не отображают никакой информации о текущем давлении в шинах, а только сигнализируют, когда колесо спустило больше, чем на 30-40%.

Система контроля давления с датчиками в шинах

Такие системы являются гораздо более информативными и иногда даже весьма точными. Состоят они из блока управления и сигнализации, а также четырех датчиков, которые устанавливаются непосредственно в каждом колесе. Как правило, вместо обычных вставок с золотниками.

Каждый такой датчик представляет собой небольшой блок, в котором имеется передающий модуль, источник питания и считывающее устройство. Передающий модуль передает информацию на центральный блок управления при помощи коротких импульсных сигналов с частотой в среднем один раз в минуту. Это позволяет максимально экономно расходовать энергию источника питания, поскольку из-за внутреннего расположения датчика его замена вообще не предусмотрена.

Считывающее устройство – это, как правило, специальный элемент, который в зависимости от давления в шине изменяет свое электрическое сопротивление. Они бывают двух видов – более распространенные пьезоэлементы, и реже встречающиеся тензоэлементы. Принцип работы таких датчиков давления примерно один и тот же.

Преимущества такой системы – это точность и относительная надежность. Многие модели «умеют» не только сигнализировать в случае внештатных ситуаций, но и показывать вполне наглядные цифры, информирующие водителя об актуальном давлении воздуха в каждом из колес. Надежность же обеспечивается за счет того, что сами датчики располагаются внутри колеса, а там, как правило, сухо, чисто и «комфортно» для электроники.

Самое уязвимое место таких систем – это принимающие устройства, которые располагаются как можно ближе к датчикам. Это делается для того, чтобы расстояние, которое проходит сигнал с датчиков, было минимальным. Благодаря этому минимизируется расход энергии встроенных источников питания, а также снижается риск улавливания различных помех от электронных устройств, работающих на тех же частотах (от тех же TPMS в проезжающих автомобилях). Из-за этого приемные устройства располагаются где-то под колесными арками или на днище автомобиля. А для электроники это не самые «комфортные» места.

Внештатные системы контроля давления в шинах

Подобные девайсы можно купить в специализированных магазинах и адаптировать под любой автомобиль, на котором установлены классические бескамерные шины. Встречаются нескольких типов, основные из которых вкратце рассмотрены далее.

Внешние датчики с примитивной сигнализацией

В комплект входит центральный блок сигнализации и четыре датчика для установки в шины. В самом примитивном исполнении на главном устройстве имеется четыре светодиодных индикатора, которые просто загораются, когда давление в одном из колес выходит за пределы нормы. Как правило, в силу конструкции самих датчиков, такие системы работают только на уменьшение давления.

Датчики таких систем бывают двух основных типов – наружные и внутренние. Наружные устанавливаются на колеса вместо штатных колпачков. Они устроены так, что при вкручивании вжимается золотниковый клапан, и на считывающий элемент датчика постоянно воздействует фактическое давление шин. Работают датчики на аккумуляторах, которые можно при необходимости заменить. Внутренние же датчики устанавливаются на внутренней поверхности диска вместо штатного золотника, либо независимо от него. Принцип работы аналогичный – устройство реагирует на изменение давления в колесах и передает соответствующие сигналы на центральный блок.

Внешние датчики с точным измерением давления

Это более продвинутые устройства, которые комплектуются центральным блоком с жидкокристаллическим дисплеем. На нем отображается не только аварийный сигнал, но и цифровые значения давления во всех колесах. Точность отображаемых на дисплее показаний зависит от класса устройства, то есть, грубо говоря, от его стоимости.

За «измерение» давления отвечают датчики, которые наворачиваются вместо штатных колпачков.

Внутренние датчики с точным измерением давления

Абсолютно аналогичная предыдущей система, но здесь датчики необходимо монтировать внутрь колеса. Как правило, такие девайсы стоят дороже тех, что внешними датчиками. Однако они имеют сразу несколько преимуществ. Во-первых, такие датчики невозможно украсть. Во-вторых, работают они в сухости и чистоте, что по понятным причинам увеличивает срок их службы, надежность и точность считываемых показаний.

Китайские датчики давления в шинах с цветовой индикацией

По большому счету эти устройства не представляют какой-либо практической ценности, но за счет крайне привлекательной стоимости пользуются сегодня огромной популярностью. В комплект поставки входит четыре датчика без какой-либо электроники и батареек. Принцип их работы основан на механическом изменении положения цветового индикатора в зависимости от давления в шинах.

На практике пользователь, установивший такие датчики давления в шинах, имеет возможность без манометра быстро оценить, насколько примерно накачана или спущена шина. Причем настолько примерно, что не менее точную информацию можно получить и без каких-либо датчиков, просто взглянув на нижнюю часть покрышки.

Преимущества датчиков давления в шинах

Естественно, почти все описанные далее преимущества возможно получить только тогда, когда в автомобиле установлена либо штатная, либо дорогая внештатная система контроля давления. От китайских дешевых датчиков и прочего «колхоза» толку особого нет. Так только – поиграться и выбросить.

Так вот, если система TPMS нормально функционирует, то она своевременно информирует водителя о текущем давлении в колесах. Выгоды от этой информации следующие:

  1. Безопасность движения.
  2. Экономия топлива.
  3. Увеличение ресурса шин.

Безопасность обеспечивается за счет того, что система автоматически «заставляет» водителя остановиться, и не продолжать движение на колесах с неправильным давлением. При этом, опасным считается движение как на спущенных шинах, так и на перекаченных. В первом случае снижается управляемость и маневренность автомобиля, поскольку даже одно неполностью спущенное колесо превратит управление в «ватное», то есть, слабо реагирующее на повороты рулевого колеса. Когда же давление в колесах превышает норму, уменьшается пятно контакта резины с дорожным покрытием. Из-за этого существенно увеличивается тормозной путь, а также повышается риск входа автомобиля в неуправляемый занос.

Если с внезапно спустившим колесом все и так понятно, то с повышением давления у многих могут возникнуть вопрос – откуда оно там может взяться? А дело все в том, что шины необходимо подкачивать правильно, с учетом того, что в зависимости от скорости движения и температуры окружающей среды давление в них может заметно увеличиваться.

Происходит это в жару и при длительном движении на скоростях свыше 100 км/ч. В таких условиях разогреваются не только шины, а и воздух в них. А при нагреве вещество, как известно, расширяется в объеме, что и приводит к росту давления.

Что касается расхода топлива, то он тем больший, чем меньшее давление в колесах. Двигатель начинает больше «кушать» потому, что ему тяжелее толкать автомобиль на приспущенных шинах, сопротивление качению у которых повышается с понижением давления в них. При этом, понижение давления в колесах всего на 0,1 атмосферу при длительных поездках может увеличить бюджет на топливо очень даже заметно.

Ресурс шин. В этом плане плохим является и повышенное давление в колесах, и пониженное. Перекачанная шина, как уже было сказано выше, имеет меньшее пятно контакта с дорожным покрытием. В результате увеличивается нагрузка на это самое пятно, и оно усиленно истирается по всей окружности шины. Первый признак того, что вы ездили на перекачанных колесах – аномально стертая резина вдоль центральной линии протектора. При недостаточном давлении нагрузка увеличивается на края протектора, износ которого можно увидеть в виде соответствующего неравномерного износа.

Стоит также отметить, что почти во всех странах Евросоюза сегодня запрещена эксплуатация автомобиля без системы контроля давления в шинах. Так что ее присутствие на вашей модели авто дает еще одно преимущество – возможность упростить регистрацию при выезде за рубеж хотя-бы по этому пункту.

Недостатки датчиков давления в шинах

Несмотря на то, что первые мало-мальски работающие системы контроля давления в шинах появились еще в конце 90-х, развитие технологий не сделало их надежными и безотказными. От многих владельцев авто со штатными системами TPMS только и слышно – то глючит, то без причины горит индикатор, то вообще прекращает работать. Причина всему этому одна и та же – тяжелые условия, в которых работает данная система.

На ряду с крайней ненадежностью датчиков давления в шинах можно отметить еще и такие недостатки:

  • Если система контроля давления в колесах косвенного типа (работает с ABS), то она может безбожно врать, например, при прохождении затяжных поворотов. Происходит это потому, что внешняя сторона (относительно апекса поворота) автомобиля при повороте двигается, как бы, быстрее внутренней, то и соответствующие колеса вращаются с большей частотой. Глупая система видит несовпадение, и тут же сигнализирует, что с шинами что-то не то.
  • Система косвенного контроля практически бесполезна, если ваш автомобиль укомплектован резиной типа Run-Flat. Кто не знает, то разновидность низкопрофильных шин с жестким каркасом внутри. Такие колеса даже при нулевом давлении уменьшаются в диаметре незначительно. Настолько незначительно, что система может ничего и не заметить в случае чего.
  • Внешние датчики давления никак не защищены от воровства и хулиганства. Согласитесь, купив систему, у которой в комплекте каждый датчик стоит порядка 40 баксов, вы не очень обрадуетесь, если их банально свинтят на стоянке.
  • Электронные датчики, работающие от встроенных источников питания, служат крайне мало в условиях холодного климата. Как правило, в них используются малюсенькие аккумуляторы Li-ion, которые априори при отрицательных температурах не способны нормально работать.
  • Средние по бюджету внештатные системы с цифровым отображением давления в каждой шине зачастую показывают далекие от реальности цифры. Проверить и убедиться в этом можно при помощи старого доброго манометра. Соответственно, от такой системы не только нет пользы – она, наоборот, снижает безопасность движения, увеличивает расход топлива и уменьшает ресурс шин, вводя автовладельца в заблуждение.

Однако далеко не всегда все эти недостатки «собираются вместе». В автомобилях, где TPMS является штатной системой, и производитель встраивает ее не в виде опции, а уже в базе, и не впервые на этой модели, то все работает сравнительно надежно и долго.

Итоги

Система контроля давления в шинах не является чем-то новым и инновационным. Первые датчики устанавливались еще в машинах двадцатилетней давности.

Однако, несмотря на это, по сегодняшний день такие системы не отличаются надежностью и долговечностью. Особенно в жестких условиях эксплуатации на наших дорогах и при нашем климате. Надежность и долговечность здесь напрямую зависит от стоимости системы. Поэтому, если это действительно вам необходимо, забудьте о дешевых китайских датчиках и прочих «игрушках», стоимостью ниже 100 долларов. Они не работают так, как написано в их описании.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство — Блог — AutoShop98.

com

Безопасность не только водителя, но также пассажиров автомобиля во многом зависит от состояния колес. И большую роль здесь играет не только их модель и производитель, но также состояние давления в шинах. Особенно это касается движения по трассе на большой скорости. Чтобы упростить контроль за всеми системами в авто, в современных моделях используется штатная система ABS *. Но для проверки давления в шинах может устанавливаться и отдельное специальное устройство. Речь идет про датчик давления в шинах TPMS. И необходимо знать принцип работы датчика давления в шинах.

* ABS — Антиблокировочная система торможения (Anti-lock Braking System) — электронная система, предотвращающая блокировку колёс и потерю управляемости транспортного средства при торможении.

Помните! Агрессивный стиль вождения в сочетании с отсутствием системы TPMS или ее неисправность, в итоге приводит к опасным ситуациям и последствиям. Например, при резком торможении или маневре, подспущенная шина может сорваться с диска или провернуться.


Система TPMS: что это такое?


Система контроля давления в шинах (англ. Tire Pressure Monitoring System; TPMS) — система дистанционного измерения и мониторинга давления и температуры в шинах автомобиля во время движения. TPMS делятся на два типа: системы прямого контроля (dTPMS) и системы косвенного контроля (iTPMS) и предлагаются на рынке, как заводские опции, так и в виде тюнинговых решений.

Наверное, раньше много раз приходилось наблюдать, как водитель, прежде чем сядет в свое авто, стучит ногой в шину, убеждаясь в том, что там достаточное давление. Теперь нет необходимости это делать, можно поберечь свою обувь. Важно помнить о том, что во многих машинах разрешается дополнительно установить систему TPMS. Если речь идет про авто премиум-сегмента, а также практически все современные модели среднего класса, там такое устройство идет уже в комплектации с системой ABS.

Чтобы облегчить проверку давления в шинах, владелец транспортного средства может заказать установку такой системы, это сегодня не представляет большой сложности. В некоторых случаях это придется сделать даже в обязательном порядке. Например, если владелец авто собирается на нем поехать за границу. Чтобы попасть в некоторые страны, такое устройство должно обязательно присутствовать в машинах.

Необходимо учитывать что TPMS — это сложная электронная система, состоящая из нескольких элементов:

  1. — датчик давления, который должен стоять в каждой шине;
  2. — антенна, в функции которой заложено принятие сигналов, поступающих от датчика в колесе;
  3. — блок управления, принимающий сигналы;
  4. — ЖК-дисплей, устанавливаемый на панели управления перед водителем.

В блоке управления заложены заводские параметры относительно давления в шинах. И если что-то не совпадает, подается сигнал на ЖК-дисплей, поэтому водитель сразу понимает: нужно как можно быстрее остановиться и подкачать колеса. А если произошел пробой, надо доставать запаску из багажника.


Историческая справка. Как появились датчики давления TPMS


Первым легковым автомобилем, который был оснащен TPM, был Porsche 959 в 1986 году. В 1996 году Renault использовала систему Michelin PAX для Renault Scenic, а в 1999 году было решено монтировать систему TPM в качестве стандартной сборки на Peugeot 607. В США компаний General Motors в 1991 году TPM была внедрена в Chevrolet Corvette в сочетании с шинами Goodyear Run-Flat.

Распространению системы контроля давления в шинах послужил случай с производителем шин Firestone в конце 1990-х годов. Фаерстоуном была выпущена неудачная модель шин, которая на больших скоростях повреждалась и привела в итоге к более 100 смертельных случаев). Эта ситуация подтолкнула Конгресс США к принятию закона TREAD. Закон обязал использовать систему TPMS во всех легких транспортных средствах (до 4,5 тонн), чтобы обезопасить водителей и пассажиров от последствий низкого давления в шинах. Этот закон распространяется на все легкие автомобили, выпущенные после 1 сентября 2007 года. А в Европейском союзе с 1 ноября 2012 года все новые модели легковых автомобилей должны быть оснащены TPMS.

В 2010 году власти Южной Кореи объявили: «TPMS должен быть установлен на пассажирских транспортных средствах до 3,5». В течении года к TPMS присоединилась Япония и последовала череда других стран, принявших нововведения в транспортное законодательство, делающих TPMS обязательными, это Россия, Индонезия, Филиппины, Израиль, Малайзия, Турция и др.

Изобретение шин Run-flat также послужило толчком для популяризации системы TPMS. В автомобиле, оборудованном шинами Run-flat водитель, скорее всего, не заметит, что шина спустилась, поэтому были введены так называемые «системы предупреждения о потере давления и проколах». Если шина РанФлэт пробивается, то скорость автомобиля не должна превышать более 80 км/ч и дальность не более 150 км, а проводить постоянный мониторинг колес возможен только благодаря датчикам.


Преимущества системы контроля давления шин


  • Экономия топлива. При отклонении давления в шинах, например на 10%, увеличивается расход топлива.
  • Увеличение срока службы шин. Отклонение давления в шинах сокращает срок эксплуатации шин, а также влияет на их преждевременную поломку (пробитие, разрушение протектора и других элементов конструкции шины).
  • Повышенная безопасность. Недостаточно накачанные шины приводят к 40 тыс. несчастных случаев, 33 тыс. травм и более 650 смертельных случаев в год. Кроме того, правильно накачанные шины повышают устойчивость, управляемость и эффективность торможения и обеспечивают большую безопасность для водителя, пассажиров, грузов и других участников дорожного движения.
  • Экологическая эффективность. Шины с недостаточным давлением выбрасывают в атмосферу ежегодно более 26 миллиардов килограммов (57,5 миллиардов фунтов) ненужных загрязняющих веществ, содержащих монооксид углерода.

Разновидности систем контроля давления в шинах


Сегодня производители предлагают разные системы TPMS. И хотя они отличаются своей конструкцией, но задача у них одна и та же: извещать водителя про давление в шинах. Они выделяются своим разнообразием, и по принципу работы бывают механического и электронного типа.

  • Самые простые — это механические системы, которые устанавливаются на вентиль. Обычно они выполняют роль его колпачка. Про давление можно узнать по цвету колпачка, и он может быть красным (очень плохо с давлением), желтым (просто плохо) и зеленым (все в порядке с шиной). Их основное преимущество заключается в дешевизне. А недостаток в том, что про состояние колес никак не удастся узнать во время движения автомобиля. Придется останавливаться, выходить из машины и проверять цвет каждого колпачка.

  • Электронные беспроводные модели, которые бывают двух видов. Одни модели устанавливаются вместо вентиля, а другие крепятся непосредственно внутри камеры на диск. Они более дорогие, но отличаются своей надежностью. Здесь сигнал про давление в каждой шине поступает на дисплей, и водитель сразу видит, какое колесо вдруг начало терять давление. Информация про состояние шин (давление, нагрев покрышки, скорость движения колеса) может выводиться и на брелок автовладельца. А самые современные модели можно подключить даже к своему смартфону.

Если решено установить такой датчик, необходимо обращать внимание, как на принцип работы устройства, так и на место его установки. Наружные датчики, устанавливаемые на ниппель, бывают механические и электронные. Но они не отличаются надежностью, так как их можно потерять, если часто ездить по плохим дорогам. Да и вандалы могут повредить их. А внутренние датчики устанавливаются не только на диске. Есть модели, которые крепятся внутрь воздуховода, то есть на ниппель, но изнутри шины. Они отличаются своей надежностью и точностью показаний. Если вандалы сломали наружный датчик или речь идет про бюджетную модель авто, не оборудованную системой TPMS, надо обратиться к специалистам, и она быстро будет установлена. Такая услуга сегодня обходится недорого.


Видео о датчиках давления системы контроля давления в шинах TPMS


Про датчики контроля за давлением в шинах легкового автомобиля

Добавить комментарий

В начало страницы

Датчик давления шин: принцип работы, установка

Накачанное колесо – залог безопасного передвижения по дорогам общего пользования. Некоторые автомобили снабжаются изначально на заводе специальным датчиком, позволяющим контролировать данный параметр. При отсутствии датчиков можно установить их самостоятельно.

Содержание

  1. Принцип работы датчика давления в шинах
  2. Система косвенного измерения давления в колёсах
  3. Система прямого измерения давления в шинах
  4. Где находятся датчики давления колёс и их основные разновидности
  5. Как установить датчик давления в колеса автомобиля
  6. Видео: Установка датчика давления в колесо

Принцип работы датчика давления в шинах

Сегодня большинство современных автомобилей среднего ценового сегмента снабжаются специальным датчиком давления. Таковой подразумевает возможность постоянно осуществлять мониторинг количества воздуха в шинах.

Для обозначения рассматриваемой системы используется аббревиатура TPMS – Tires Pressure Monitoring System. Встроенная с завода в транспортное средство система автоматически оповещает о чрезмерно низком давлении.

Рассматриваемая система может быть приобретена, впоследствии установлена отдельно. В США, ЕС и некоторых азиатских странах установка TPMS обязательна для всех без исключения ТС.

Все датчики, позволяющие контролировать уровень давления воздуха, можно разделить на две основные категории:

  • косвенные,
  • прямого.

Принцип работы таковых отличается.

Система косвенного измерения давления в колёсах

Данная конструкция является наиболее просто устроенной. Потому стоимость её сравнительно невелика. Фактически она является расширением программного блока ABS. Фактически, система регистрирует не отсутствие давления, а уменьшение габаритов колеса.

При наличии прокола, выходе воздуха и покрышки диаметр его уменьшается. Соответствующая информация передается в ЭБУ, после чего сравнивается с заданными стандартными параметрами. Обнаружение несоответствия позволяет определить, в каком именно колесе присутствует прокол. Далее «загорается» сигнал о недостаточном давлении.

Ещё одна разновидность – осуществляется измерение частоты вращения колес. Подобное решение также представляет собой подпрограмму, встроенную в систему ABS. Определяется отрезок пути для каждой шины. Далее полученная информация проверяется, сравнивается с записанной в ABS. Несоответствие обозначается соответствующим сигналом.

Так как определение должного уровня давления определяется на основании полученных данных, их сравнения, то после проведения сервисных работ требуется провести калибровку. ЭБУ получает новые данные для последующего сравнения с информацией, получаемой от подсистемы ABS.

Основные преимущества косвенной системы:

  • сравнительно низкая цена,
  • отсутствие дополнительных конструктивных элементов.

Имеется и существенны недостаток: низкая точность. Порог отклонения от указанного давления составляет 30%.

Система прямого измерения давления в шинах

Данная схема предполагает получение данных от каждого колеса через специальный датчик. Схема работы предполагает наличие:

  • датчик давления в шине,
  • блок управления,
  • дисплей,
  • специальная антенна.

Установка датчиков давления обычно не доставляет каких-либо затруднений. Данное устройство представляет собой обычный вентиль, он вставляется в колесо вместо штатного. Информация передается на центральный узел управления по беспроводному каналу. Устанавливается определенная периодичность. Обычно интервал равен 1 минуте.

Периодически требуется замена батарейки. Обычно срок работы одного аккумулятора составляет 7-10 лет. Сам АКБ чаще всего представляет собой компактную батарейку в виде небольшой таблетки.

Важным узлом является приемная антенна. Она получает информацию от всех датчиков одновременно и передает их на блок управления. Обычно в качестве приемной антенны выступает антенна ЦЗ – центрального замка.

На дорогих автомобилях либо в максимальных комплектациях транспортных средств среднего уровня используется индивидуальная антенна для каждого датчика.

Такой приемник располагается обычно в колесной арке транспортного средства. Важное преимущество подобной конструкции – это возможность контролировать давление во всех колесах индивидуально. Для сброса ошибки обычно не требуется специальное оборудование.

Основным вычислительным устройством в подобных системах является блок управления. Он получает информацию от всех без исключения датчиков. После выполняет их анализ: сравнивает полученные значения со стандартными. При несоответствии таковых выводит сообщение на панель приборов автомобиля. Стоит отметить: далеко не все системы позволяют осуществлять контроль за давлением в шине на каждом колесе.

Потребуется остановить автомобиль, проверить уровень во всех колесах, после чего устранить неисправность. Отдельные системы позволяют осуществлять вывод текстовой, а также графической информации на специальный дисплей. Это существенно упрощает диагностику колес, делает её более доступной.

Некоторые TPMS позволяют оценить уровень изменения давления, определить его интенсивность:

  • незначительное,
  • сильное,
  • внезапное.

Отдельные виды TPMS предусматривают автоматическую адаптацию: не требуется осуществлять какие-либо манипуляции с системой. В некоторых случаях при замене шин либо датчиков требуется осуществить перепрограммирование с использованием специального оборудования. Прописать нужные значения возможно и самостоятельно. Но подобное возможно далеко не на всех моделях TPMS.

Где находятся датчики давления колёс и их основные разновидности

Не составит труда самостоятельно разобраться с тем, как работает датчик давления. Все их можно разделить на следующие основные категории:

  • механического типа,
  • электрические.

Механические представляют собой конструкцию передающую данные в аналоговой форме в специальный блок управления. После чего она преобразуется в удобную для восприятия форму. Принцип работы подобных устройств сравнительно прост. Это и является основной причиной надежности. Функционируют таковые устройства также как обычные манометры.

Визуально механические датчики представляют собой обычный колпачок от камеры – декоративного типа. Верхняя часть выполнена прозрачной, под ней находятся 3 коаксиальных цилиндра. Представляют собой слои пластика разных цветов. Цилиндр самого малого диаметра имеет желтый цвет. Располагается таковой внутри красного. Под давлением все слои легко перемещаются друг внутри друга.

Каждый цвет обозначает давление. Если оно нормальное – то цвет под колпачком зеленый. Если чуть меньше, чем нормальное – выдвигается желтый слой. При падении ниже 1.5 атм – выдавливается красный цвет.

Электронные датчики обычно устанавливаются внутрь колеса. Наиболее удобный, точный – вентиль. Предполагается монтаж вместо стандартного, установленного в шину. Разобраться где находятся датчики большого труда не составит. При необходимости можно легко разобраться? как отключить систему.

Как установить датчик давления в колеса автомобиля

Сложность самостоятельно установки зависит от типа выбранной системы. Например, обычные механические датчики, не предполагающие передачу данных на центральный блок управления, не требуют специального оборудования, разборки колеса.

Достаточно установить колпачки с встроенными «манометрами». Электронные датчики в виде вентиля являются наиболее популярными.

Обычно процесс установки включает следующие основные этапы:

  • колесо бортируется – вместо стандартных вентилей устанавливаются электронные датчики:
  • далее выполняется кодировка датчиков, их настройка:
  • в салоне осуществляется установка специального приемника – на который и передаются все данные о давлении в колесах:

Иногда возникает необходимость установки новых датчиков на место старых. В первую очередь нужно определить, где стоят компоненты системы на самом транспортном средстве. Необходимо заранее ознакомиться со всеми тонкостями, нюансами монтажа. Если должный опыт отсутствует – стоит обратиться за помощью к профессионалам. Особенно если автомобиль приобретался новый и он до сих пор на гарантии.

Видео: Установка датчика давления в колесо

Использование системы контроля давления воздуха позволяет избежать серьезных неприятностей на дороге. Нередко водитель просто не замечает пробитие колеса, продолжает ехать на спущенной шине. Следствием подобного может стать лопина на шине. Что приведет к заносу и аварии.

Датчик давления в шинах позволяет постоянно осуществлять мониторинг колес. Необходимо лишь своевременно осуществлять замену батареек.

Обзор датчика давления в шинах, его неисправности, настройка и отключение

Автомобильные шины являются важным элементом автомобиля. Необходимо регулярно следить за давлением в шинах, чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров. Для выполнения этой задачи предназначен датчик контроля давления в автомобильных шинах. Об устройстве датчика, принципе его работы и возможных неисправностях говорится в данной статье. Прилагаются фото и видео материалы.

Содержание

  • 1 Описание датчика давления в шинах
    • 1.1 Принцип работы и функции
  • 2 Возможные неисправности и их признаки
  • 3 Как установить и настроить датчик?
    • 3.1 Как отключить устройство?
  • 4 Видео «Обзор систем контроля давления в шинах»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание датчика давления в шинах

Датчик давления в шинах (ДДШ) – прибор, с помощью которого контролируется давление воздуха в шинах. Они реализуются ремкомплектом по 5 штук. ДДШ отличается типом крепления. Они могут быть внешние и внутренние.

Внешние дешевле, но ненадежные, так как надеваются на воздуховод резины. Второй тип монтируется вместо воздуховода внутрь диска. Через них осуществляется подкачка шин. Это надежные устройства, защищенные от внешних воздействий и аэробных нагрузок. Существуют как механические, так и электрические датчики обоих типов, которые отличаются конструкцией и принципом действия.

Виды комплектов для шин

Принцип работы и функции

Самые простые датчики контроля давления – механические. Они представляют собой внешние колпачки, которые устанавливают вместо штатных. В них находится клапан, замеряющий давление воздуха в колесах. В зависимости от этого значения индикатор находится либо в зеленой зоне – давление в 2 бар, либо в желтой – до 1,7 бар, либо в красной – до 1,3 бар.

Электронные датчики боле сложного исполнения. В них встроены электронные чипы, которые необходимо прописать. С помощью чипов информация о давлении передается на дисплей. Самые простые электрические датчики контроля давления оснащены индикатором, который горит зеленым, если показатель в норме, и горит красным, если есть отклонения от нормы.

Современные автомобили оснащены универсальными TMPS – системой контроля давления в колесах. По европейским нормативам на каждой машине должна быть установлена система TMPS, работа которой обеспечивается датчиками. Датчики контроля давления устанавливаются на каждом диске, поэтому ремкомплект состоит из 4-х приборов. Пример ремкомплекта на фото.

Ремкомплект для установки системы TMPS

Информация передается с помощью радиосигнала с периодичностью в 15 минут в спокойном состоянии и через 5 минут в движении. Обрабатывает сигналы система TMPS и выводит информацию на дисплей. На панели приборов в случае неполадок горит лампочка оповещения. Для питания ДДШ используются батарейки. Недостаток TMPS, что ее невозможно отключить. Поэтому, если сели батарейки горит контрольная лампочка. В этом случае батарейки нужно поменять.

В системе TPMS применяются внешние электронные датчики в виде колпачков, идущие в ремкомплекте. Они устанавливаются вместо штатных. Они не требуют балансировки, их легко устанавливать, что является их и плюсом, и минусом, так как вор легко их выкрутить. Герметичность обеспечивается только колпачком, что снижает их надежность.

Существуют ДДШ, вмонтированные в диски колес. Устройство устанавливается после разбортования шины на обод диска недалеко от ниппельного отверстия, что можно видеть на фото.

Прибор на диске

Шина устанавливается на место, балансируется с учетом ДДШ. Во время эксплуатации идет адаптация приборов. Минус таких устройств – сложность монтажа: их необходимо прописать, плюс – защищенность от воров, высокая герметичность системы.

Еще одним вариантом ДДШ являются микрочипы, которые монтируются внутрь шины при ее изготовлении. В памяти чипа заложена вся информация о шине (рекомендуемое давление, размерность, дата изготовления и др.). TPMS осуществляет контроль изменения давления воздуха в шинах. Если производилась подкачка или шиномонтаж, их нужно калибровать. Недостатком является неточность показаний при некоторых режимах движения и одноразовость использования, что ведет к удорожанию.

Неконтролируемое давление в шинах может привести к повышенному расходу топлива, преждевременному истиранию протектора и стать причиной ДТП.

Варианты накачки шин

Возможные неисправности и их признаки

Основная причина, по которой автоматические ДДШ выходят из строя, являются севшие батарейки. Для устранения этой проблемы нужно поменять батарейки. Возможна некорректная работа приборов после прокола шины и ее ремонта. Например, они могут выдавать на экран требования увеличить давление.

Для решения этой проблемы следует обнулить устройства контроля давления, то есть сбросить показания, и заново прописать после ремонта. Если это не помогло, то нужно обратиться в дилерский центр.

Второй часто встречающейся причиной являются механические повреждения, например, обламывается ниппель. Причиной поломки ниппеля чаще всего бывает плохое дорожное покрытие. Возможно повреждение ниппеля владельцем авто: если неаккуратно откручивать колпачок индикатора. Ремонт в этом случае невозможен, нужна замена исправными деталями. Обнаружить эти неисправности можно после визуального осмотра.

Показания на приборной доске

Если горит индикатор, а давление нормальное, то нужно сбросить показания, путем обнуления прибора или прописать заново. Для этого при заглушенном двигателе включить зажигание и, не заводя мотор, жать кнопку SET до появления звукового сигнала. Таким образом, можно сбросить показания, после чего устройство будет выдавать правильные показания. Чтобы прописать устройство, можно обратиться в сервисный центр.

Если обнаружены механические повреждения ДДШ, им ремонт не поможет, а нужна замена. Ремонт системы TPMS заключается в замене неисправных датчиков. Обнаружить неисправные ДДШ можно с помощью прибора TPS TEXA путем тестирования, на дисплее которого отражается вся информация о каждой шине. Выявленные TPS дефектные датчики нужно заменить исправными приборами.

Прибор TPS для TPMS

Как установить и настроить датчик?

Установка датчиков контроля зависит от типа их размещения. Проще всего устанавливать датчики в виде колпачков. Для этого нужно приобрести ремкомплект, снять штатные колпачки и установить с датчиками. Для установки ДДШ на диски, необходимо снять шины, и устанавливать приборы на обода дисков в районе ниппелей.

Можно запрограммировать работу датчиков с помощью прибора TPS TEXA. Для этого нужно ввести код ID программируемого ДДШ на экране TPS и проверить его правильность. Устройство TPS имеет эксклюзивную функцию, которая позволяет сканировать универсальные ДДШ и определить датчик для программирования. Проверка соответствующего колеса показывает, что программирование TPS прошло успешно.

С помощью прибора TPS можно проверить момент затяжки гайки при монтаже датчика на диске и процедуру введения системы TPMS. Затем с помощью TPS нужно выключить лампочку, информирующую об ошибке, если она горит (автор видео — канал «РусТехника»).

Как отключить устройство?

При сезонной смене шин возникает ситуация, что при установленной системе TPMS выдается ошибка. Возникает вопрос, как отключить контроль датчиков. Полностью отключить систему TPMS невозможно. Можно попытаться отключить лампочку оповещения.

Существует несколько способов, как отключить индикаторную лампочку на приборной панели:

  1. Физическое удаление индикаторной лампочки с приборной панели.
  2. Физически отключить систему TPMS.
  3. Установление обманки для TPMS в виде трубы с размещенными в ней датчиками и накачанным до необходимого давления воздухом.
  4. Наклеить на лампочку черную ленту.

Все предложенные способы не способны отключить систему TPMS, они просто делают ее бесполезной. Чтобы она снова стала нормально работать, нужно либо купить дополнительный ремкомплект, либо заново прописать и т.д. Можно установить дешевый вариант системы TPMS китайского производства, правда, она может не подойти к данной модели авто. Система TPMS позволяет постоянно осуществлять контроль давления воздуха в шинах автомобиля.

Правильное давление в шинах дает возможность качественнее управлять автомобилем, повышает безопасность, экономит расход бензина и снижает износ шин.

 Загрузка …

Видео «Обзор систем контроля давления в шинах»

На этом видео описывается принцип действия системы TPMS и дается их обзор (автор Avtozvuk.ua — База Автозвука).

принцип работы, установка и проверка на работоспособность

Непрерывный контроль за давлением в шинах отлично проявил себя в армейских, а потом и в спортивных вездеходах. Таким способом улучшали проходимость, оперативно спуская и подкачивая колёса, а также защищали машины от проколов и прострелов шин.

Содержание статьи:

  • 1 Зачем нужна система контроля давления в шинах TPMS
  • 2 Принцип работы
  • 3 Признаки неисправностей TPMS
  • 4 Как самому установить датчики давления в шины
    • 4.1 Настройка
  • 5 Как проверить датчики на работоспособность
    • 5.1 Визуальный осмотр
    • 5. 2 Проверка питания
    • 5.3 С помощью программного обеспечения

Но стабильное давление важно и для гражданских автомобилей, обеспечивая безопасность и экономию. В результате были разработаны различные варианты TMPS, что после перевода английской аббревиатуры и означает систему слежения за давлением в шинах.

Зачем нужна система контроля давления в шинах TPMS

При езде возможно всякое. Медленные проколы, когда колесо теряет давление постепенно, быстрая, но бесшумная разгерметизация заднего колеса, которую начинающий водитель может и не заметить, да и просто отклонение от нормы.

В последнем случае ничего страшного не происходит, но расход топлива растёт, а ресурс шины уменьшается.

Заставить всех водителей следить за главным параметром шин нереально. Гораздо надёжней снабдить их индикатором с выводом показаний на приборную панель и сигнализацией об отклонениях от номинала.

Но технически задача трудновыполнима, пришлось долго ждать, пока техника смогла позволить разработать и освоить в крупной серии относительно недорогие приборы широкого применения.

Принцип работы

Существует несколько различающихся по принципам замера систем контроля.

  1. Косвенное определение потери давления по изменению количества оборотов в единицу времени одним из колёс. Измеряется через сигнал антиблокировочной системы (АБС) тормозов. Если три колеса вращаются одинаково, а четвёртое быстрее, значит у него уменьшился радиус качения за счёт изменения формы при проколе. По отклонению от нормы можно даже с определённой погрешностью посчитать абсолютную величину давления, хотя ненадёжно и условно.
  2. Тоже косвенно, но уже используя показатель, прямо зависящий от давления. Контроллер АБС выделяет частоту собственных колебаний системы покрышки и находящегося в ней воздуха. Данная величина зависит от давления, которое и удаётся рассчитать при помощи микроконтроллера. Сложно, но работает.
  3. Прямое измерение давления датчиком, расположенным на ободе колеса. Его можно крепить изнутри в зоне вентиля или даже оформить в виде крышки, придавливающей золотник. Прибор удерживает воздух и испытывает при этом нагрузку, которая преобразовывается в электрический сигнал.

Последний вариант наиболее распространён, датчики устанавливаются на колёса дорогих автомобилей, а также тюнинга в бюджетный сегмент.

Каждый передаёт телеметрическую информацию посредством радиосигнала в общий блок. Там она дешифруется, выделяется номер прибора и величина давления. Компьютер знает, где какой источник расположен, поскольку при их инициализации была проведена прописка в общей структуре контроллеров автомобиля.

Остаётся вывести информацию, световые и звуковые предупреждения на приборную панель водителя или отдельный монитор, занимающийся именно контролем за давлением.

Признаки неисправностей TPMS

Составной частью колёсного датчика является элемент питания. Обычно это надёжные и малогабаритные источники, рассчитанные на 5 лет и более. Но если после данного срока прибор начал сбоить и отказывать – может пора сменить батарейку.

Условия работы датчика в колесе таковы, что ему трудно дожить до разряда источника питания. Перегрузки ударные и от быстрого вращения, вибрации, перепады температуры, вода и грязь – всё это быстро не убьёт только самый надёжный прибор от серьёзного изготовителя. Рыночные аналоги больше года не живут.

Сигнал о неисправности может быть разным. Иногда используется внутренняя диагностика с зажиганием контрольной лампы. В прочих случаях легко обратить внимание на несоответствие между показаниями монитора и реальным давлением в шине. Подробности может сообщить сканер, подключённый через диагностический разъём.

Как самому установить датчики давления в шины

В продаже имеются комплекты различной сложности для самостоятельной установки. Обычно они состоят из датчиков, приёмника сигнала и монитора для визуально считывания. Предпочесть стоит тот, где датчики монтируются внутри шины в основании колёсного вентиля. Сами вентили прилагаются. Такие датчики гораздо труднее похитить на стоянке.

После монтажа системы согласно инструкции датчики прописываются, чтобы знать, какой сигнал какому колесу соответствует. В дальнейшем надо соблюдать осторожность при шиномонтаже, инструментами стенда датчики легко повреждаются.

Настройка

Настройка системы после монтажа датчиков сводится к их прописке. Для этого в дилерских или универсальных сканерах OBD имеется соответствующая возможность.

В разделе программы, посвящённом системе контроля давления, необходимо в определённом порядке ввести ID всех четырёх датчиков, которые имеются непосредственно на них.

Полностью система принимает датчики после контрольной поездки, это должно занять некоторое время. После чего останется лишь по показаниям сканера сверить информацию от датчиков с реальным давлением в колёсах, убедившись в нормальной работе.

Как проверить датчики на работоспособность

Если отказала не вся система, а лишь отсутствуют показания от единичных колёс, то скорее всего в этом вина датчиков.

Визуальный осмотр

Не должно быть внешних следов ударов и прочих механических повреждений, от которых страдают приборы, размещённые как на колпачке вентиля, так и под ним. Сам вентиль также является частью датчика, работая излучающей антенной, поэтому должен иметь вполне определённую форму и пространственную ориентацию относительно диска.

Проверка питания

Возможность замера напряжения встроенной батареи, как и вероятность её замены зависят от конструкции датчика. Неразборные меняются полностью. В разборных элемент питания должен держать под нагрузкой не меньше 3 Вольт. При меньших показаниях подключённого мультиметра в режиме вольтметра батарейка заменяется.

С помощью программного обеспечения

Показания датчиков считываются OBD-сканерами через разъём диагностики. Следует ли войти в раздел меню, посвящённый TPMS. Там предоставляется вся информация, поступающая в блок управления, это давление, температура и ID датчиков. После этого легко вычислить неисправный, произвести замену и прописку.

Датчики контроля давления в шинах

, как они работают?

Неправильно накачанные шины сопряжены с многочисленными рисками, некоторые из которых могут быть катастрофическими. Законодательство правительства США теперь обязывает автопроизводителей включать в серийные автомобили систему, контролирующую давление в шинах. В этом сообщении блога мы рассмотрим эволюцию технологии датчиков контроля давления в шинах и то, как они работают. Во-первых, давайте начнем с основ давления в шинах

Где я могу узнать, какое давление в шинах должно использоваться в моем автомобиле?

Наиболее очевидным местом для проверки рекомендаций по давлению в шинах является руководство пользователя. Если у вас нет копии руководства по эксплуатации вашего BMW, вы можете загрузить бесплатную цифровую версию с нашего веб-сайта ЗДЕСЬ . Кроме того, рекомендации по давлению в шинах находятся на табличке внутри косяка водительской двери вашего автомобиля. На этой табличке указано не только давление в шинах, но и вес автомобиля и VIN.

Важно отметить, что указанные значения давления в шинах относятся к автомобилям с оригинальными колесами, которые поставляются с вашим автомобилем. Поэтому, если у вас есть колеса вторичного рынка, это НЕ рекомендуемое давление в шинах. Также обратите внимание, что эти значения давления в шинах являются показаниями ХОЛОДНОГО давления. Лучшее время для накачки шин — утром, после того как машина простояла всю ночь. Проверка давления в шинах после того, как вы поехали, не является точным методом, так как давление в шинах увеличивается при нагревании, трении и вождении.

Чтобы узнать, почему давление в шинах со временем теряется, и узнать об альтернативных методах заполнения шин, ознакомьтесь с нашей статьей о шинах, заполненных азотом ЗДЕСЬ

Каковы последствия неправильно накачанных шин?

Поскольку давление в шинах со временем постепенно снижается, большинство водителей не замечают потери давления в шинах, пока не становится слишком поздно. BMW рекомендует проверять давление в шинах вашего автомобиля два раза в месяц. Недокачанные или перекачанные шины могут нести следующие риски:

➛ Увеличенный износ шин, сокращение срока службы шин.
➝ Ухудшение управляемости автомобиля
➛ Сниженная экономия топлива
➝ Риск разрыва шины

Когда появились системы контроля давления в шинах?

В 2000 году против крупных производителей шин было подано множество исков за катастрофические неисправности. Правительство США приняло Закон «TREAD» в ноябре 2000 года. Закон TREAD расшифровывается как «Документация по расширению ответственности при отзыве транспортных средств». Этот акт включает в себя множество новых стандартов для шинной промышленности, но основное внимание будет уделено требованию TPM (контроль давления в шинах).

Автомобили BMW измеряют давление в шинах двумя основными способами: косвенным и прямым. Давайте более подробно рассмотрим эти два метода и то, как они работают ниже.

Как работает косвенный контроль давления в шинах?

Первая итерация контроля давления в шинах называлась «косвенной» системой TPM или системой FTM (Flat Tire Monitoring). Эта система не измеряет давление в шинах напрямую, как следует из названия, а отслеживает скорость движения шин. Скорость шин измеряется датчиками скорости вращения колес. Система ABS/DSC автомобиля определяет потерю давления в шинах, сравнивая скорость вращения всех 4 шин. Потеря давления в шинах приводит к потере скорости вращения колес, а также к изменению диаметра шин. В результате автомобиль может предупредить водителя о падении давления в шинах.

Преимущество этой системы в том, что она не требует дополнительного оборудования, кроме того, что уже есть на автомобиле. Система DSC (Dynamic Stability Control), используемая для контроля тяги в сочетании с датчиками скорости вращения колес, является частью дизайна BMW с 80-х годов. Недостатком этой системы является то, что транспортное средство должно находиться в движении, чтобы считывание имело место.

Первой моделью BMW с непрямым датчиком давления в шинах была модель E39 M5 2000 года. Эта первая система обнаружит падение давления на 30% +/- 10% и предупредит водителя, как правило, с помощью индикатора на приборной панели. BMW рекомендует сбросить систему FTM после замены шин, перестановки шин или корректировки давления в шинах.

Как работает прямой контроль давления в шинах?

Системы Direct TPM напрямую измеряют давление в шинах на каждом колесе, а также температуру. Преимущество этой системы по сравнению с косвенным методом заключается в том, что транспортному средству не нужно двигаться, чтобы получить показания. В Соединенных Штатах все продаваемые автомобили должны иметь прямую систему TPM, начиная с 2005 г., а все автомобили к 2007 г. должны полностью соответствовать требованиям. В этой системе используется датчик, установленный на штоке клапана каждого колеса, который называется модулем передатчика колеса. Эти датчики контролируют давление в шинах и отправляют сигнал на модуль через антенны.

Первой моделью BMW, оснащенной датчиком прямого контроля давления в шинах, была серия E65/E66 7, которая была опцией для серии E46 3, выпускаемой с августа 2003 года.

Как работают модули колесных передатчиков?

Каждый модуль содержит литий-ионную батарею с длительным сроком службы для внутреннего транзистора датчика. Когда шина не вращается, модуль по умолчанию переходит в энергосберегающий режим. Каждому передатчику присваивается уникальный идентификатор, который связывает колесо с каждым углом автомобиля. Колесные арки на кузове автомобиля содержат небольшую антенну, которая улавливает сигнал от колесного передатчика, когда шток клапана проходит мимо антенны. Когда давление в шинах падает ниже 3 фунтов на кв. дюйм (0,2 бара) в течение более 8 минут, подается предупреждающий сигнал.

Как определить, какая система TPM установлена ​​на моем автомобиле?

FTM или непрямые датчики шин имеют традиционный черный шток клапана. Прямая система TPM имеет шток клапана с шестигранной головкой на штоке, которую можно увидеть снаружи колеса. Пожалуйста, обратитесь к изображению ниже для пояснений.

Принцип действия датчиков давления в шинах

Введение

С развитием автомобильных технологий все большее число автомобилей оснащается системами контроля давления в шинах, которые позволяют нам быстро и в режиме реального времени получать информацию о давлении в шинах автомобиля. , и нам больше не нужно беспокоиться о недостаточном и избыточном давлении в шинах перед поездкой, а система контроля давления в автомобильных шинах принесла большое удобство нашему автомобилю. В настоящее время большинство автомобильных шин оснащены датчиками давления для обнаружения изменений давления в целях обеспечения безопасности вождения автомобиля. Согласно соответствующей статистике, давление в шинах достигает разумного значения, что позволяет не только повысить безопасность вождения, но и снизить расход топлива. Итак, как работает датчик давления в автомобильных шинах? Эта статья представит подробно.

Video: Tire Pressure Sensors

 

Catalog

Introduction

Ⅰ Principles of Tire Pressure Sensors in Automobiles

Ⅱ Design Background of TPMS

Ⅲ Датчики давления в шинах в системе контроля давления в шинах

Ⅳ Подробная информация о датчиках давления в шинах в системе прямого контроля давления в шинах

ⅴ Резюме

ⅵ Часто задаваемые вопросы о датчиках давления в шинах

ⅰ Принципы давления в шире 9000.

1.Strybrine 9000.Srabile .10001.100011.1000.1000. датчик деформации основан в первую очередь на эффекте резистивной деформации, когда проводник подвергается механической деформации из-за внешнего воздействия, происходит соответствующее изменение значения сопротивления. Рассчитайте требуемое давление, сначала рассчитав величину деформации, используя соотношение между изменением значения сопротивления и изменением выходного электрического сигнала. Датчик давления тензодатчика в основном используется для измерения динамического или статического давления проточной среды, такой как входное и выходное давление газа или жидкости оборудования силового трубопровода, давление двигателя, давление трубопровода двигателя внутреннего сгорания и так далее.

Наиболее широко используемый тензорезистор — это пастовой тензорезистор (тензодатчик). Его основными недостатками являются малый выходной сигнал, узкий линейный диапазон и плохая динамическая характеристика (см. тензорезистор, полупроводниковый тензорезистор). Тем не менее, из-за небольшого размера тензорезистора можно выбрать многие характеристики коммерческого тензорезистора, а форма упругого датчика может быть гибко спроектирована для адаптации к различным приложениям, датчик давления тензометрического типа, изготовленный с помощью тензорезистора. все еще широко используется. В соответствии с различной конструкцией упругого датчика датчики давления тензометрического типа можно условно разделить на датчики с натяжной трубкой, мембранного типа, типа с натяжной балкой и комбинированного типа.

Рисунок: Датчики деформации в автомобилях

 

2. Пьезорезистивные датчики давления в автомобилях
Чувствительный элемент пьезорезистивного датчика давления представляет собой пьезорезистивный элемент, работающий на пьезорезистивном эффекте. Термин «пьезорезистивный элемент» фактически относится к сопротивлению диффузии, создаваемому технологией интегральных схем на полупроводниковой подложке. При воздействии внешней силы его сопротивление изменяется за счет изменения удельного сопротивления. При нормальной работе диффузионные резисторы должны крепиться к упругим элементам, обычно используются диафрагмы из монокристаллического кремния.

Основными преимуществами пьезорезистивного датчика давления являются его небольшие размеры, относительно простая конструкция, хороший динамический отклик, высокая чувствительность и способность измерять микродавления более десяти Па. Это относительно идеальный вариант, который в настоящее время разрабатывается и применяется быстрыми темпами. Датчик давления. Нелинейность и температура влияют на точность измерения этого датчика, влияя на величину пьезорезистивного коэффициента. В современных интеллектуальных пьезорезистивных датчиках давления используются микропроцессоры для компенсации нелинейности и температуры. Он объединяет датчик и компьютер на одном кремниевом чипе с использованием крупномасштабной технологии интегральных схем и имеет такие функции, как обнаружение, обработка и память сигналов. В результате стабильность датчика и точность измерений значительно улучшаются.

Рисунок: Пьезорезистивный датчик давления

 

3. Другие автомобильные датчики давления

Кроме того, доступны датчики давления дифференциального трансформаторного типа (LVDT) и датчики давления на поверхностных упругих волнах (SAW). Датчики давления типа SAW имеют небольшие размеры, легкий вес, низкое энергопотребление, высокую надежность, высокую чувствительность, высокое разрешение, цифровой выход и т. д. Датчики давления типа LVDT имеют больший выходной сигнал, простой цифровой выход, но плохую защиту от помех. Он используется для определения давления автомобильного всасывающего клапана и может надежно работать при высоких температурах.

 

Давление в шинах влияет как на отличные характеристики автомобиля, так и на срок службы шин. По данным SAE (Общества автомобильных инженеров), ежегодно в Соединенных Штатах происходит более 260 000 дорожно-транспортных происшествий, вызванных выходом из строя шин, при этом спущенные шины составляют 70% дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, естественные утечки или недостаточное давление в шинах являются основной причиной выхода из строя шин. Ежегодно происходит примерно 75% отказов шин. Данные также показывают, что при высокоскоростном вождении проколы, вызванные выходом из строя шин, являются основной причиной дорожно-транспортных происшествий.

Спущенные шины, невидимый убийца, стали причиной многочисленных человеческих трагедий и неисчислимых экономических потерь для страны и предприятий. В результате, чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий, вызванных спущенными шинами, федеральное правительство США поручило автопроизводителям ускорить разработку TPMS (системы контроля давления в шинах).

Рисунок: Система контроля давления в шинах

 

Ⅲ Датчики давления в шинах в системе контроля давления в шинах

Существует два основных решения для систем контроля давления в шинах: прямая система и непрямая система.

Система прямого контроля давления в шинах измеряет давление в шинах напрямую с помощью датчика давления, установленного в каждой шине, а также отображает и контролирует давление в шинах. Система автоматически предупредит, если давление в шинах слишком низкое или если есть утечка. Для контроля давления в шинах система косвенного контроля давления в шинах сравнивает разницу скоростей между шинами, используя датчик скорости колеса автомобильной системы абс. Основные недостатки системы этого типа заключаются в следующем: 1. Точное мгновенное значение давления воздуха в каждой шине не может быть отображено; 2. Невозможно подать сигнал тревоги, когда давление на одной и той же оси, одном боковом колесе или во всех шинах падает одновременно; и 3. Нельзя одновременно учитывать такие факторы, как скорость транспортного средства и точность обнаружения.

Рисунок: Датчики давления в шинах в системе TPMS

 

Ⅳ Подробная информация о датчиках давления в шинах в системе прямого контроля давления в шинах

Существует два типа систем прямого контроля давления в шинах: активные и пассивные.

Активная система производит емкостные или пьезорезистивные датчики давления на кремнии с использованием технологии mems. На каждом ободе есть датчик давления, а сигнал передается по радиочастоте. Он установлен в беспроводной кабине. Сигнал, чувствительный к давлению, принимается принимающим устройством, которое после некоторой обработки сигнала отображает текущее давление в шинах.

Преимущество активной технологии в том, что она относительно зрелая, и разработанные модули могут быть применены к шинам различных марок, но и недостатки более заметны. Его индукционный модуль требует питания от батареи, что создает проблемы со сроком службы системы.

Датчик пассивной системы контроля давления в шинах основан на поверхностных акустических волнах. Для генерации поверхностной акустической волны в этом датчике используется радиочастотное электрическое поле. Поверхностная акустическая волна изменяется при прохождении через поверхность пьезоэлектрического материала подложки. Изменение поверхностной акустической волны может свидетельствовать о давлении в шинах. Хотя эта технология не требует питания от батареи, она требует интеграции транспондера в шину и может быть реализована только в том случае, если производители шин договорятся об общем стандарте. Система контроля давления в шинах должна обнаруживать аномальные условия давления в шинах, и она может делать это только с высоким разрешением и точностью. Срок службы батареи ограничен, и ее емкость также зависит от температуры. Для датчика лучше всего выполнять пассивное обнаружение, чтобы повысить надежность системы. Согласно исследованиям, информацию, собираемую датчиками давления в шинах, можно использовать для мониторинга отказов подвески автомобиля и корректировки навигационных систем. В результате будущий автомобильный датчик давления должен быть пассивным интеллектуальным датчиком с множеством функций.

 

Ⅴ Резюме

В последние годы автомобильные датчики стали самой быстрорастущей и наиболее широко используемой категорией датчиков. Рост автомобильной промышленности способствует быстрому развитию автомобильных датчиков давления. Производительность датчиков улучшается в результате достижений в области производства и технологических процессов, а контроль давления в шинах становится все более важным.

 

Ⅵ Часто задаваемые вопросы о датчиках давления в шинах

1. Когда следует заменять датчик давления в шинах?

Датчики TPMS рассчитаны на долгий срок службы. Вероятный срок службы 5–10 лет. Учитывая их стоимость, большинство водителей будут склонны заменять датчики TPMS «по мере необходимости». Другими словами, только после того, как их батареи разрядятся или другие компоненты TPMS вышли из строя.

 

2. Безопасно ли ездить с неисправным датчиком давления в шинах?

Нет, вождение с включенным индикатором TPMS небезопасно. Это означает, что одна из ваших шин недокачана или перекачана. Это может вызвать чрезмерный износ шины, потенциально привести к выходу ее из строя и привести к взрыву, опасному для вас и других водителей на дороге.

 

3. Сколько стоит замена датчика давления в шинах?

Средняя стоимость замены датчика TPMS составляет от 207 до 257 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 53 до 67 долларов, а цены на запчасти — от 154 до 190 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

 

4.Как починить датчик давления в шинах?

Не заводя машину, повернуть ключ в положение «Вкл. ». Нажмите кнопку сброса TPMS и удерживайте ее, пока индикатор не мигнет три раза, затем отпустите ее. Заведите автомобиль и дайте ему поработать 20 минут, чтобы сбросить датчик. Обычно вы найдете кнопку сброса датчика давления в шинах под рулевым колесом.

 

5. Как узнать, неисправен ли мой датчик давления в шинах?

Небольшой индикатор загорается на панели дисплея приборной панели при возникновении проблем с датчиками давления в шинах. Он выглядит как ярко-желтый восклицательный знак внутри символа U; вы могли бы легко обнаружить это. Как только он включится, водитель должен проверить шину на наличие воздуха или его отсутствие.

Лучшие продажи диода

Фото Деталь Компания Описание Цена (долл. США)

Альтернативные модели

Часть Сравнить Производители Категория Описание

Заказ и качество

Изображение Произв. Деталь № Компания Описание Пакет ПДФ Кол-во Цена (долл. США)

Share

TPMS (система контроля давления в шинах) От датчиков к диагностике

TPMS (система контроля давления в шинах), также известная как TPWS (система предупреждения о давлении в шинах), существует уже несколько лет, но, начиная с 2008 года, ВСЕ новые автомобили должны иметь систему TPMS «прямого» типа с датчиком давления, установленным внутри колеса, по беспроводной связи передающим данные о давлении в шинах на блок управления, когда автомобиль движется по дороге, чтобы предупреждайте водителя, если во время движения какая-либо шина теряет давление.

* Обновление 2020: для автомобилей не требуется (и не требовалось) использование прямой системы. Они были необходимы для достижения определенного уровня точности, что сейчас делают некоторые производители (например, Mazda) с современными датчиками скорости вращения колес. Это снижает стоимость производства, обслуживания и ремонта, но системы довольно привередливы. Не могу сказать, что я фанат.

Пришло время узнать о системах TPMS

Любая мастерская, занимающаяся шиномонтажом, даже если это просто перестановка шин, должна ознакомиться с этими системами, прежде чем они начнут работать. Изучение TPMS на рабочем месте, скорее всего, приведет к недовольству клиентов и потенциально дорогостоящему повреждению автомобиля вашего клиента. Я начал эту статью как памятку для сотрудников Art, но решил, что могу сделать из нее веб-страницу, так как информация может быть полезна нашим покупателям или, может быть, даже другим магазинам.

История TPMS

Сначала немного истории. Большинство ранних систем контроля давления в шинах использовали датчики скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы, чтобы определить, было ли давление в шине низким. Если шина низкая, эффективная длина окружности уменьшается, поэтому одно колесо будет вращаться больше, чем три других, при той же скорости автомобиля. Блок управления ABS заметит это и включит индикатор TPMS. Это была недорогая система, поскольку в ней использовались компоненты, уже установленные на автомобиле. Проблема была в том, что это было не очень точно. Этот тип TPMS называется «косвенным» TPMS.

Прямая TPMS

Обязательные в настоящее время «прямые» системы TPMS используют датчик давления, установленный внутри колеса, для измерения давления и отправки этой информации по беспроводной сети на одну или несколько антенн на кузове автомобиля. Почти все производители систем TPMS прикрепляют датчик TPMS к основанию штока клапана, но некоторые из них крепятся к ободу с помощью ленты.

Каждый датчик TPMS должен быть уникальным

Одна из проблем с передачей информации о давлении в шинах по радио: как ЭБУ TPMS сможет определить, какие датчики он должен контролировать? Другими словами, когда все автомобили, движущиеся по дороге, имеют TPMS, как ЭБУ TPMS сможет различать датчики на «своем» автомобиле и датчики на автомобиле, едущем рядом с ним?

Идентификатор датчика

Изменение частоты вещания может работать (например, настройка на радиостанцию), но доступного спектра недостаточно для поддержки «станции» для каждой машины на дороге. Решение состоит в том, чтобы дать каждому датчику уникальный идентификационный номер, который он будет передавать вместе с информацией о давлении. Каждый идентификатор датчика будет «зарегистрирован» в ЭБУ TPMS, и ЭБУ TPMS будет обращать внимание только на сигналы, которые начинаются с зарегистрированного идентификатора. Те из вас, кто знаком с настройкой устройств Bluetooth, знакомы с этим процессом. Это называется сопряжение по Bluetooth вместо регистрации, но это примерно одно и то же.

Регистрация датчиков TPMS

Итак, если вам нужно заменить датчик TPMS, как сообщить об этом ЭБУ TPMS? Пока что единственным известным мне решением является использование заводского сканера для запуска процесса регистрации. (Справа показан экран сканера Honda HDS.) Однако я уверен, что это очень скоро изменится, если еще не изменилось. У нас есть заводские сканеры для Toyota/Lexus/Scion, Honda/Acura, Nissan/Infiniti, Mazda и Subaru, поэтому у нас есть доступ к блокам управления TPMS для всех автомобилей, которые мы ремонтируем.

Опасность для датчиков TPMS во время замены шин

Нам посчастливилось не сломать ни одного датчика TPMS (подробнее о том, как избежать повреждения датчиков позже), так что большая часть того, что я знаю о регистрации нового датчика TPMS это от чтения. Регистрация TPMS работает так же, как и регистрация нового ключа иммобилайзера. Простая операция типа «Саймон говорит» со сканером. Я передам совет, который мне дали для Toyota: обязательно проверьте текущие идентификаторы датчиков с помощью сканера и точно запишите их перед началом процесса регистрации.

Все датчики должны быть зарегистрированы при замене одного из них

В процессе регистрации все идентификаторы датчиков стираются, и вам нужно будет ввести каждый идентификатор датчика, даже те, которые предназначены для не новых датчиков. Если вы этого не сделаете, вам нужно будет снять шину, чтобы прочитать идентификационный номер со стороны датчика, согласно моему источнику от дилера. Хотя это и не является официальной процедурой Toyota, инструмент TPMS, подобный тому, который производится OTC и другими (подробнее об инструментах позже), можно использовать для получения идентификационных номеров без демонтажа шины. Было бы проще просто записать цифры перед началом.

Так что же делают эти маленькие ручные инструменты TPMS? Я уверен, что ваш поставщик инструментов пытался заставить вас купить его в течение последних шести месяцев или дольше, но в зависимости от модели, которую вы ремонтируете, вы, возможно, не видели необходимости. Скоро будешь.

Инструмент TPMS Назначение №1:

Все варианты этих инструментов могут «активировать» датчик TPMS. Когда ЭБУ TPMS находится в «режиме обучения», активация датчиков в заданной последовательности сообщает ЭБУ TPMS, где находятся колеса. Последовательность обычно начинается с левого переднего колеса и движется по часовой стрелке. Обучение необходимо на некоторых автомобилях даже после простой перестановки шин.

Другим автомобилям, таким как Toyota (пока что), не требуется инструмент TPMS для активации датчиков по какой-либо причине. На Honda инструмент TPMS необходим только для диагностики и не требуется для ротации или другого обслуживания шин.

Инструмент TPMS выполняет только половину работы. Это не переводит ЭБУ TPMS в режим обучения. Прямо сейчас похоже, что заводской сканер может быть единственным способом перевести некоторые автомобили в режим обучения. Например, всем Honda/Acura (до сих пор) требуется заводской сканирующий прибор (HDS) для запуска режима обучения. Это может быть большим вложением, чем хотят сделать многие многофункциональные магазины.

Инструмент TPMS Назначение #2:

Некоторые инструменты TPMS также собирают информацию от датчика TPMS, такую ​​как идентификационный номер, давление в шинах и температура в шинах. Это может быть очень удобно для быстрой функциональной проверки перед заменой шин на автомобиле с горящей лампочкой TPMS. Вы можете быстро убедиться, что датчики TPMS работают, прежде чем снимать шины, и, возможно, вас обвинят в неработающем датчике. Также может быть очень удобно, если вы забудете записать идентификационные номера перед началом процесса регистрации на Toyota.

 

TPMS и Fix-A-Flat

Fix-A-Flat и TPMS не ладят. Если в шину добавлен Fix-A-Flat, удалите его, если это возможно, в тот же день, потому что это испортит датчик. Когда я впервые услышал, что Fix-A-Flat может повредить датчики, я предположил, что Fix-A-Flat забьет порт давления датчика: маленькое отверстие в корпусе датчика, позволяющее воздуху контактировать с датчиком внутри датчика. Однако теперь, когда я видел, как некоторые из них вышли из строя, я знаю, что Fix-A-Flat заставляет датчик прекращать передачу, и забитый порт давления не может вызвать этого. Я наткнулся на объяснение этого на одном из моих любимых каналов YouTube: Applied Science. В этом видео Бен Красноу делает вскрытие неисправного датчика TPMS и объясняет, что случилось с его датчиком TPMS после добавления Fix-A-Flat в шину. Посмотрите и другие его видео. Как я уже сказал, один из моих любимых каналов.

Итак, что вам нужно знать, прежде чем менять шину на автомобиле с системой TPMS?

1. Как не сломать датчик.
2. Важность затяжки сердечника клапана и гайки датчика.
3. Как избежать помех, которые могут блокировать сигнал.
4. Какие запасные части необходимо иметь под рукой.
5. Как выбрать шину, которая будет работать с системой TPMS.

1. Как не сломать датчик.
Существует несколько различных рекомендуемых OE методов, но, на мой взгляд, это самый безопасный.
1. Прежде чем начать, проверьте сигнал датчика TPMS, чтобы убедиться, что он работает.

2. Снимите сердечник штока клапана, чтобы сбросить давление.

3. Снимите гайку штока клапана и вставьте датчик TPMS в шину так, чтобы он упал на дно.

4. Разбить бусины.

5. Снимите первую бусину. ОСТАНОВКА.

6. Достаньте датчик из шины.

7. Снимите второй бортик.

8. Установите на место новый датчик с новой втулкой, стопорной гайкой, используя динамометрический ключ, чтобы затянуть его до требуемой спецификации.

9. Поверните поворотный стол так, чтобы вентиль находился под углом 270 градусов к головке шиномонтажного станка. Другими словами, если монтажная головка находится в положении 12:00, датчик должен быть в положении 3:00, при условии, что поворотный стол вашего шиномонтажного станка вращается по часовой стрелке (большинство, если не все, так и делают).

10. Начните монтаж шины. Обычно с первой бусиной проблем не возникает. Однако, если обод начинает двигаться без шины, как это иногда бывает с низкопрофильными шинами — СТОП! Сделайте резервную копию и повторите попытку. Если шина не будет полностью смонтирована к тому времени, когда датчик приблизится к головке, головка может отломить датчик. С некоторыми колесами контакт головы с датчиком невозможен, но если вы не уверены, лучше избежать такой возможности, убедившись, что они никогда не приближаются.

11. Установите буртики и установите сердечник клапана с помощью инструмента для ограничения крутящего момента сердечника клапана. Если вы потеряете сердечник, поставляемый с комплектом для повторного уплотнения датчика TPMS, убедитесь, что замена никелирована, а не покрыта латунью.

 

Это больше работы, чем установка шины без TPMS? Да. Справедливо ли брать больше. Я думаю так. Кроме того, некоторые комплекты для повторного уплотнения датчиков TPMS, особенно для датчиков Honda/Acura TRW, стоят по 25 долларов за штуку! Это 100 долларов за 4 шины по сравнению с 4 долларами за 4 шины с обычными штоками клапанов. Нет никакого способа поглотить увеличение стоимости, как это. Я уверен, что будет много магазинов, которые просто повторно используют втулки или оставляют датчики на месте, чтобы получить более низкие котировки, но я думаю, что в конце концов это их укусит. Рано или поздно они сломают достаточное количество датчиков или утечек будет достаточно. Давление контролируется все время; покупатель не может не заметить утечку!

2. Затяжка сердечника клапана и гайки штока

Я упоминал крутящий момент сердечника клапана и затяжку стопорной гайки штока в процедуре замены шины. Производители TPMS много шумят по этому поводу, и я склонен считать, что это важно. Каждая гайка и болт в автомобиле имеют рекомендованное производителем значение крутящего момента. Однако, за исключением головных болтов, свечей зажигания и зажимных гаек, механики по большей части игнорируют их и используют сочетание здравого смысла и опыта для затягивания гаек и болтов.

Я бы предпочел не рисковать. Инструмент для затяжки сердечника клапана стоит всего 12 долларов, то есть, дайте мне вытащить сюда мой калькулятор, ммм, на ноль долларов больше, чем стандартный инструмент для сердечника. Динамометрический ключ на 0-150 дюймов на фунт немного больше, но у большинства механиков он уже есть. Мы купили только для шиномонтажа, чтобы поощрять его использование. Я полагаю, что если это самый близкий инструмент к шиномонтажному станку, он будет тем, что будет использоваться.

3. Электрические помехи

Сообщается, что сигнал датчика TPMS может блокироваться электрическими помехами. Я видел советы о том, что нестандартные колпачки клапанов могут вызвать проблемы. Я также читал, что сотовые телефоны нельзя использовать при регистрации или активации датчиков. У меня действительно недостаточно опыта, чтобы комментировать, являются ли помехи реальной проблемой или нет, но я подозреваю, что это не будет проблемой. Во всех городских районах постоянно так много электрических помех, я не могу себе представить, чтобы инженеры не учли это при проектировании систем TPMS. Здесь, в магазине, у нас есть более 20 устройств Bluetooth, 6 точек беспроводного доступа, несколько сотовых телефонов 3G, сварочный аппарат TIG, куча трехфазного оборудования и множество люминесцентных ламп. Если сотовый телефон действительно может разрушить все это, мы точно обречены.

 

4. Какие детали необходимо иметь на складе.

У нас есть комплекты для обслуживания датчиков TPMS, так как трудно сказать, какой датчик у автомобиля, пока не снято колесо, а это не лучшее время для начала заказа запчастей. Все гайки ствола выглядят довольно похоже (по крайней мере, для автомобилей, которые мы ремонтируем), и это все, что видно снаружи обода.

Резиновые уплотнительные втулки и шайбы различаются для каждого типа датчика. Для некоторых датчиков, таких как TRW, вам потребуется цельнометаллический шток клапана для повторной герметизации. Другие, такие как Schrader и Pacific, поставляются только с втулкой, шайбой, клапаном Schrader, колпачком и гайкой штока. Некоторые гайки со шпинделем имеют встроенную уплотняющую поверхность, другие — нет. Одни шайбы имеют особую форму, другие вполне стандартные. У нас есть 4 комплекта, которые выглядят одинаково с расстояния 2 фута. Вы должны смотреть очень внимательно, чтобы увидеть различия. К сожалению, хороших руководств по применению пока нет, но я уверен, что они когда-нибудь появятся. Тем временем мы приклеили по одному набору каждого типа на кусок ДСП для идентификации.

5. Выбор шины, которая будет работать с системой TPMS.

Некоторые автомобили *могут* иметь жестко закодированные верхний и нижний пределы давления в шинах, что потенциально может стать проблемой при смене модели шин. Например, изначально автомобиль мог поставляться с 185/65R15 86H и рекомендуемым давлением 30 фунтов на квадратный дюйм. На этой шине, установленной на оригинальном оборудовании, давление 30 фунтов на квадратный дюйм будет достаточным для поддержания номинальной нагрузки 86. Однако, если вы заменили шину другой моделью (того же размера и грузоподъемности), давление 30 фунтов на квадратный дюйм может оказаться недостаточным.

Производители шин обычно указывают в своих каталогах минимальное давление, соответствующее заявленной грузоподъемности. Если шина с номиналом нагрузки 86 при 35 фунтах на квадратный дюйм установлена ​​на автомобиле, для которого требуется шина с номиналом нагрузки 86 и на табличке с надписью 30 фунтов на квадратный дюйм, шина все равно должна быть накачана как минимум до 35 фунтов на квадратный дюйм, чтобы быть в безопасности. носить правильно, и добиться хорошей экономии топлива.

Я слышал, что в некоторых автомобилях жестко закодированы верхние и нижние пределы давления в шинах (но я еще не видел). Для такого автомобиля было бы очень важно убедиться, что любая выбранная сменная шина не только соответствует требуемой грузоподъемности производителя транспортного средства, но и соответствует давлению, указанному на табличке.

Можно ли отключить индикатор TPMS?

Нет. Отключение индикатора TPMS в соответствии с FMVSS 138 является незаконным для нас. Мы не готовы платить штрафы или отправляться в тюрьму, чтобы уменьшить ваше раздражение. Вам необходимо починить индикатор TPMS? Нет, это не так. Можем ли мы установить на вашу Corolla 24-дюймовые диски без TPMS с шинами 35-й серии. Абсолютно нет, но не потому, что это незаконно, просто это выглядело бы очень глупо. Закон гласит, что ваша система предупреждения не должна быть отключена, но, по-видимому, работающая сигнальная лампа считается «работающей». Глупые диски без TPMS являются законными, если автомастерская не отключит индикатор TPMS. Можете ли вы отключить свой собственный индикатор TPMS? Со мной все в порядке. никому не скажу.

Что делать, если горит индикатор TPMS?

Существует два типа ламп TPMS для автомобилей Honda и Acura.

Один тип указывает на низкое давление в шинах и не требует ничего, кроме сброса давления в шинах. Вы должны спросить своего клиента, пробовали ли они уже это, прежде чем войти в систему. Если они этого не сделали, объясните, как работает система, и отправьте их в путь. Вы можете установить для них давление в шинах, но имейте в виду, что если они только что въехали, вы не будете устанавливать давление в холодном состоянии. Если клиент говорит, что он уже пытался установить давление в шинах, и кажется, что он делал это правильно, запишите его для проверки.

Другой тип сигнальной лампы TPMS указывает на проблему с системой TPMS. Нет необходимости проверять давление в шинах. Идите вперед и зарегистрируйте клиента для диагностики.

(вверху) Просто заправьте шины и покатайтесь некоторое время. Если свет погаснет, все готово!

(выше) Система TPMS нуждается в диагностике.

Toyota использует только одну лампочку для индикации низкого давления в шинах и проблем с системой.

Постоянный свет указывает на низкое давление в шинах. Вы должны посоветовать клиенту накачать шины до желаемого давления в холодном состоянии, а затем использовать кнопку TPMS для сброса системы (подробнее об этом ниже).

Мигающий индикатор указывает на проблему с системой, и клиент должен войти в систему без лекции по TPMS.

Сигнальная лампа Nissan TPMS работает так же, как Toyota. Непрерывный свет означает низкое давление в шинах. Мигающий индикатор указывает на неисправность системы TPMS.

Вот несколько примеров процедур ротации постов. Очевидно, что это только образец, вам нужно будет искать процедуру для каждой машины, пока вы не выучите их все наизусть.

2005 Acura MDX

Поменяйте колеса, установите давление, готово.

MDX имеет инициатор над каждым колесом для активации датчика TPMS, поэтому он самостоятельно определяет положение шин. Пороговые значения давления устанавливаются в ЭБУ TPMS с помощью сканера HDS. Нет необходимости в обучении давлению или положению после вращения.

Вы должны установить давление в соответствии с табличкой для шин, если только вы не изменили заданное давление в ЭБУ TPMS с помощью диагностического прибора Honda. Однако, если это сделано (для установки разных шин), вы должны сделать пометку рядом с табличкой, чтобы клиент не получал сигнальную лампочку давления в шинах каждый раз при замене масла.

Honda Civic 2008 года выпуска

Поменять шины, настроить давление, готово.

Civic не контролирует положение шин. Пороговые значения давления задаются в ЭБУ TPMS.

Вы должны установить давление в соответствии с табличкой для шин, если только вы не изменили заданное давление в ЭБУ TPMS с помощью диагностического прибора Honda. Однако, если это сделано (для установки разных шин), вы должны сделать пометку рядом с табличкой, чтобы клиент не получал сигнальную лампочку давления в шинах каждый раз при замене масла.

2006 Toyota Prius

Поменяйте колеса, установите давление, нажмите и удерживайте кнопку сброса TPMS с KOEO или READY, пока сигнальная лампа TPMS не мигнет 3 раза с интервалом в одну секунду.

Если процедура сброса не выполнена или выполнена неправильно, индикатор TPMS загорится после того, как клиент отъедет от магазина на значительное расстояние (около 20 миль).

Пороговые значения давления устанавливаются при выполнении сброса. Положение шин не контролируется.

2006 – 2007 Toyota Rav4

Пока единственная Toyota без кнопки сброса TPMS.
Поверните шины, установите давление до таблички, все готово.

Пороговые значения давления устанавливаются на заводе и не регулируются. Я не нашел способа изменить порог давления с помощью Techstream, поэтому шины для замены нужно будет тщательно выбирать, чтобы они соответствовали требованиям нагрузки Rav4 при 32 фунтах на квадратный дюйм.

2007 Toyota Corolla

Переставить шины, установить давление, нажать и удерживать кнопку сброса TPMS при работающем двигателе, пока сигнальная лампа TPMS не мигнет 3 раза с интервалом в одну секунду. КОЕО НЕ РАБОТАЕТ!!

Если процедура сброса не выполнена или выполнена неправильно, индикатор TPMS загорится после того, как покупатель отъедет от магазина на значительное расстояние (около 20 миль).

Пороговые значения давления устанавливаются при выполнении сброса. Положение шин не контролируется.

2004 Nissan 350Z

Установите давление и готово. Вращение невозможно из-за разного размера передних и задних шин. Пороговые значения давления устанавливаются в BCM. После сброса давления в шинах сброс не требуется.

2008 Nissan Altima Hybrid

Похоже, что достаточно вращательного и установочного давления. Nissan использует инструмент активации и режим обучения, но, похоже, у водителя нет индикатора положения шин, поэтому обучение после каждого поворота кажется бессмысленным. Я могу пересмотреть это позже, как только мы увидим, что некоторые из них поступили.

Несколько примеров того, как зарегистрировать новый датчик TPMS.

Camry Hybrid 2008

Используйте MasterTech или TechStream для отображения всех зарегистрированных идентификаторов датчиков TPMS
Запишите все идентификаторы (или распечатайте с помощью TechStream).
Установите новый датчик TPMS и заправьте шину
Спустите шину более чем на 6 фунтов на квадратный дюйм за 30 секунд
Используйте сканер для регистрации всех датчиков

Honda Civic 2008 года

” TPMS, которая использует инициатор, установленный над каждым колесом, для отслеживания местоположения. Большинство новых моделей не имеют инициатора, поэтому, прежде чем регистрировать новый датчик, необходимо выяснить, какой датчик неисправен.

Поиск и регистрация датчиков TPMS, по-видимому, пока является единственным официальным использованием инструмента TPMS для продуктов Honda. Чтобы найти датчик TPMS, HDS подключается и переводится в режим «Проверка положения TPMS». Датчики активируются по одному с помощью инструмента TPMS. Когда датчик активирован, его идентификатор отображается на HDS, чтобы вы могли определить его местоположение. После того, как вы нашли и заменили неисправный датчик, HDS переводится в режим обучения идентификатору датчика, и регистрируются все 4 датчика (независимо от того, сколько новых).

2005 Honda Pilot

У Pilot есть инициаторы над каждым колесом. Если датчик TPMS заменен, просто подключите HDS и выполните процедуру запоминания. Инициаторы используются для активации датчиков TPMS, поэтому инструмент TPMS не требуется.

 

Правильный способ диагностики и сброса систем TPMS

обслуживание

Основной функцией системы контроля давления в шинах (TPMS) является информирование водителя о состоянии давления в шинах. При нормальной работе системы система TPMS предупредит водителя, когда показатель PSI одной или нескольких затронутых шин упадет ниже 25% табло транспортного средства. Когда датчик в шинах показывает «низкое давление в шинах», он посылает радиочастотный (РЧ) сигнал 315 или 433 МГц в ЭБУ автомобиля, который определяет, ниже ли давление порогового значения, что затем указывает символ или положение TPMS. -конкретный дисплей, в зависимости от автомобиля.

Основная функция системы контроля давления в шинах (TPMS) — информировать водителя о состоянии давления в шинах. При нормальной работе системы система TPMS предупредит водителя, когда показатель PSI одной или нескольких затронутых шин упадет ниже 25% табло транспортного средства. Когда датчик в шинах показывает «низкое давление в шинах», он посылает радиочастотный (РЧ) сигнал 315 или 433 МГц в ЭБУ автомобиля, который определяет, ниже ли давление порогового значения, что затем указывает символ или положение TPMS. -конкретный дисплей, в зависимости от автомобиля.

Прямые и косвенные системы TPMS

Существует два типа систем TPMS: прямые TPMS и косвенные TPMS. Системы Direct TPMS используют датчики TPMS внутри колеса, чтобы точно передавать данные о давлении в ЭБУ автомобиля в режиме реального времени. Прямые системы включают азиатские, отечественные и европейские автомобили. Косвенная система TPMS использует систему ABS для контроля скорости колеса, чтобы приблизить давление в шинах. Косвенные системы включают азиатские и некоторые европейские автомобили.

Что показывает индикатор на приборной панели

Сигнальная лампа TPMS загорается при низком давлении в шине и должна в конечном итоге погаснуть после того, как давление в шине будет накачано до рекомендуемого давления в соответствии с табличкой на двери автомобиля. После запуска автомобиля на несколько секунд загорается значок TPMS; однако, если он продолжает гореть, это означает, что давление в одной или нескольких шинах автомобиля как минимум на 25 % ниже рекомендуемого. Если индикатор мигает примерно одну-две минуты, это указывает на неисправность в системе TPMS.

Существует множество ситуаций, при которых сигнальная лампа TPMS может загораться или мигать. Некоторые проблемы с TPMS включают:

• Батарейки датчиков могут быть разряжены;

• Сам клапан может иметь физические повреждения, коррозию или отсутствие компонентов;

• Электропитание системы TPMS, проводка или внутренняя электроника могут работать неправильно;

• Шины обслуживались или переставлялись, и процедура повторного обучения не выполнялась должным образом.

Перед работой с автомобилем клиента важно проверить систему TPMS. С помощью диагностического инструмента TPMS вручную выберите марку, модель и год выпуска автомобиля или для более быстрого обслуживания отсканируйте штрих-код VIN автомобиля, расположенный на табличке на дверном косяке автомобиля, чтобы считать информацию датчика.

Шаги для сброса систем TPMS

Правильные шаги для сброса системы TPMS для автомобилей с прямым TPMS:

• Используйте диагностический инструмент TPMS для срабатывания и считывания информации датчика перед началом работы с автомобилем.

• Выполните соответствующее обслуживание колес автомобиля (регулировка давления воздуха, перестановка шин, замена датчиков и т. д.).

• После выполнения работ по обслуживанию используйте диагностический прибор TPMS, чтобы выполнить правильную процедуру повторного обучения для сброса системы TPMS.

При сбросе настроек системы TPMS для автомобиля с непрямой системой TPMS выполните правильную процедуру инициализации. Для этого может потребоваться диагностический инструмент TPMS, чтобы найти шаги, необходимые для сброса системы.

Замена датчиков TPMS

Автомобили с системами TPMS прямого типа оснащены датчиками TPMS. Если датчик TPMS не работает, его необходимо заменить, прежде чем можно будет выполнить процедуру повторного обучения. Поврежденный датчик TPMS можно заменить датчиком OE или датчиком вторичного рынка. Существуют различные типы датчиков TPMS для вторичного рынка, включая универсальные, настраиваемые и программируемые датчики. Датчики OE, универсальные и настраиваемые датчики имеют новые идентификаторы датчиков, уже закодированные в датчике, и их необходимо активировать с помощью диагностического инструмента TPMS. Для программируемых датчиков TPMS требуется диагностический инструмент TPMS для создания новых идентификаторов датчиков или переноса идентификаторов датчиков из старого датчика.

Процедуры переобучения

После проведения обслуживания непосредственной системы TPMS автомобиля, такого как регулировка давления воздуха, вращение шин или замена датчиков, транспортные средства требуют повторного обучения системы TPMS. Повторное обучение позволяет ЭБУ автомобиля видеть идентификаторы каждого датчика в каждом колесе. Завершение процедуры повторного обучения очищает диагностические коды неисправностей TPMS и позволяет системе TPMS автомобиля функционировать должным образом.

Процедуры повторного обучения зависят от производителя, поэтому технический специалист должен знать, какая надлежащая процедура повторного обучения необходима для перевода автомобиля в режим обучения. Существует три типа процедур переобучения: автоматическое переобучение; стационарные и OBD. Кроме того, некоторые автомобили могут использовать комбинацию двух или более типов повторного обучения. Непрямые системы TPMS используют процедуру инициализации, для которой может потребоваться инструмент TPMS для определения шагов, необходимых для сброса системы.

По данным AMRA, на рынке азиатских, отечественных и европейских автомобилей, оснащенных прямыми системами TPMS, процедуры переобучения TPMS распределяются следующим образом: 38% автомобилей используют автоматическое переобучение; 27% используют OBD, а 35% используют стационарные.

Процедура автоматического повторного обучения

Процедура автоматического повторного обучения — это когда транспортное средство может запоминать один или несколько идентификаторов датчика TPMS без необходимости выполнения процедуры повторного обучения с помощью инструмента TPMS. Кроме того, технический специалист может отрегулировать давление накачки, повернуть или заменить датчики, а система TPMS перезапустится после того, как автомобиль проедет в течение определенного периода времени. Однако перед обслуживанием шин/колес всегда рекомендуется использовать инструмент TPMS, чтобы активировать каждый из датчиков автомобиля, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Например, для Dodge Charger 2008 года требуется следующая процедура автоматического переобучения:

• Накачать все шины

• Ехать в течение 20 минут

Стационарная процедура переобучения идентификаторы датчиков для передачи в ЭБУ автомобиля без вождения автомобиля. Этот тип процедуры повторного обучения требует, чтобы инструмент активации TPMS запускал датчики, когда автомобиль находится в режиме обучения, либо с помощью диагностического инструмента TPMS, либо с помощью диагностического сканирующего устройства. Затем автомобиль использует радиочастотный (РЧ) сигнал для связи с ЭБУ автомобиля, чтобы установить, какой датчик находится в каком конкретном месте.

Например, для Ford Escape 2014 года со стандартным зажиганием требуется следующая стационарная процедура переобучения:

• Накачать все шины

• Выключить зажигание

• Нажать и отпустить педаль тормоза

• Переключить зажигание с «выключено» на «

• Нажмите и отпустите педаль тормоза

• Выключите зажигание

• Переключите зажигание с «выключено» на «работа» три раза, заканчивая «работа»

• Звуковой сигнал дважды

• Используйте инструмент для активации левого переднего датчика

• Прозвучит одиночный звуковой сигнал

Повторите для правого переднего датчика, правого заднего датчика, левого заднего датчика

Процедура повторного обучения OBDII

передавать новые идентификаторы датчиков непосредственно в ЭБУ автомобиля. Пользователю необходимо будет активировать каждый датчик TPMS, подключиться к порту OBD автомобиля, а затем следовать пошаговым инструкциям на инструменте. Затем новые идентификаторы датчиков TPMS передаются в автомобиль. Большинство азиатских и специальных европейских автомобилей требуют повторного обучения OBD.

Например, для Toyota Camry 2011 года требуется следующая процедура повторного обучения OBDII:

• Накачать все шины

• Считать идентификаторы всех датчиков с помощью диагностического инструмента TPMS

• Подключить инструмент к порту OBDII

• Сбросить ECU с помощью инструмента

• Выключить, а затем включить зажигание

• Ехать со скоростью 12 миль в час в течение до 5 минут

Важность переобучения OBD

Ручные и стационарные системы переобучения иногда могут выполнять несколько шагов для переобучения системы TPMS. Инструменты диагностики TPMS имеют пошаговые инструкции для автоматического, стационарного и переобучения OBD; однако соответствующие шаги могут быть длинными и сложными. Процедуры переобучения OBD становятся стандартными в условиях магазина по многим причинам. Прежде всего, с ним проще работать, поскольку одна и та же процедура может быть выполнена независимо от типа транспортного средства. Во-вторых, переобучение OBD экономит время и путаницу для техника, поскольку необходимо выполнить меньше шагов.

По данным Ассоциации по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей (AMRA), 62 % автомобилей требуют диагностического прибора TPMS, а 27 % — OBD. Важно иметь надежный диагностический инструмент TPMS с отличным покрытием OBD, чтобы идти в ногу с растущей отраслью TPMS. TR

Шейла Стивенс работает в ATEQ TPMS, LC, мировом производителе инструментов и решений для диагностики TPMS. Для получения дополнительной информации о линейке инструментов и решений TPMS от ATEQ, а также дополнительной информации о TPMS посетите сайт www.ateq-tpms.com.

Плюсы и минусы косвенной и прямой TPMS

Это год TPMS (системы контроля давления в шинах). Это происходит уже некоторое время. В ответ на серию получивших широкую огласку аварий с опрокидыванием, вызванных поломкой шин на внедорожниках, Конгресс в 2000 году принял закон под названием TREAD Act, который требует, чтобы все производители транспортных средств к 2008 году установили систему TPMS на все свои автомобили и легкие грузовики. и, насколько нам известно, все производители транспортных средств выполнили это требование.

Никто не оспаривает преимущества TPMS, но смесь различных технологий из разных материалов означает, что для этих систем не существует общих процедур диагностики, обслуживания или переобучения. Единственное, что у них общего, это то, что они загораются сигнальной лампой, если давление в шинах падает на 25% или более ниже рекомендуемого давления в шинах. Таким образом, если шина должна выдерживать давление 32 фунта на квадратный дюйм, сигнальная лампа низкого давления в шинах должна загореться, если давление в шине упадет до 24 фунтов на квадратный дюйм или меньше.

ДВА ТИПА TPMS
Существует два основных метода контроля давления в шинах: «косвенные» системы TPMS и «прямые» системы TPMS. Непрямые системы TPMS не используют датчики давления внутри шин, а вместо этого используют датчики скорости вращения колес, которые уже являются частью системы ABS, для контроля и сравнения относительных скоростей колес. Потеря давления воздуха в шине уменьшит ее диаметр и приведет к небольшому изменению скорости этого колеса. Непрямые системы TPMS не так чувствительны, как прямые системы TPMS, и используются только в некоторых импортных автомобилях (таких как BMW M3 2001–2002 годов и BMW 3-й серии, 7-й серии и Z4 2003 года и выше). С другой стороны, непрямая TPMS вызывает меньше проблем и не требует специальных процедур обслуживания при смене или перестановке шин.

Прямые системы контролируют давление воздуха внутри каждой шины с помощью датчика, установленного на колесе. Эти системы начали появляться примерно в 2000 модельном году на растущем числе импортных автомобилей, включая Nissan Quest, Audi A8 и Quattro 2001 года, Infiniti Q45 2002 года, Nissan 350Z 2003 года и внедорожник Murano, а также Mitsubishi Endeavor 2004 года и многие другие. Один из способов узнать, есть ли в автомобиле прямая система TPMS, — просто посмотреть на штоки клапанов. Если штоки удерживаются на месте с помощью гаек в основании, в шинах могут быть датчики давления. Датчик обычно расположен у основания штока клапана внутри колеса (хотя в некоторых случаях датчик может быть установлен в центре отверстия внутри колеса и удерживаться на месте стальной лентой).

Датчик содержит преобразователь давления, аккумулятор и транспондер, который периодически передает FM-сигнал. Батарея может быть заменена в некоторых датчиках, но обычно является частью герметичного узла датчика, что означает, что датчик необходимо заменить, если его внутренняя батарея выходит из строя. Датчик активируется движением вращающегося колеса во время движения автомобиля и изменением давления воздуха внутри шины.

В большинстве приложений каждый датчик имеет индивидуальный код и свое обозначенное расположение: RF (правый передний), LF (левый передний), RR (правый задний) и LR (левый задний). Некоторые системы могут также иметь дополнительный датчик в запасном колесе.

Сигналы, посылаемые датчиками давления внутри шин, могут быть получены системой доступа без ключа на некоторых автомобилях, модулем управления силовым агрегатом, противоугонной системой или модулем TPMS. Кодированный сигнал передается на частоте 125 кГц, 315 или 434 МГц (в зависимости от приложения) и включает в себя местоположение датчика и показания давления. В большинстве систем сигнал передается каждые 30–60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 12–15 миль в час.

Несмотря на слухи об обратном, сотовые телефоны, радиоприемники, радар-детекторы, устройства открывания гаражных ворот и устройства дистанционного запуска не должны оказывать никакого влияния на сигналы, передаваемые датчиками TPMS, поскольку все они работают на разных частотах. Таким образом, если система TPMS не работает нормально, электромагнитные помехи, вероятно, не являются причиной. Неисправность обычно связана с неисправным датчиком или, в некоторых случаях, с неисправным приемником, или система не понимает, какой датчик находится в каком месте колеса.

ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА В ШИНЕ ПАДАЕТ ДАВЛЕНИЕ?
Если давление в шинах падает ниже порогового значения для предупреждения водителя, система TPMS должна включить сигнальную лампу определенного типа. Наименее сложные системы TPMS просто включают сигнальную лампу «низкий уровень шины» или подсвечивают U-образный значок, который должен выглядеть как поперечное сечение шины. Но эти системы не сообщают водителю, какая шина опущена или насколько. Это означает, что водитель должен понимать, что могут быть проблемы с шинами, и должен остановиться и проверить давление в каждой из них, чтобы убедиться, что они низкие. Более сложные системы TPMS включают дисплей, который сообщает водителю, какая именно шина находится на низком уровне (RF, LF, RR или LR), а также может отображать фактические показания давления для каждой шины.

ПРОБЛЕМЫ С TPMS
Наиболее распространенной проблемой с прямыми системами TPMS является потеря сигнала от любого из датчиков давления в шинах. Это может произойти, если преобразователь или транспондер выйдет из строя, или батарея датчика разрядится. Большинство из них используют долговечные литиевые батареи с ожидаемым сроком службы от 5 до 10 лет, но они не будут работать вечно. Следовательно, вероятность отказа датчика возрастает с возрастом автомобиля.

Примечание. Если мигает сигнальная лампа TPMS, это обычно означает наличие неисправности в системе.

Теоретически шины должны изнашиваться раньше, чем отключаются датчики. Большинство производителей рекомендуют заменять датчики при замене шин, что не понравится многим автомобилистам, потому что замена некоторых датчиков может стоить до 200 долларов за штуку! Некоторые из этих датчиков предназначены только для дилеров и еще не доступны на вторичном рынке.

Отключение сигнальной лампы низкого давления TPMS является незаконным. Нет закона, который говорит, что все датчики должны работать или что система должна быть исправлена, если она не работает должным образом. Но самое рискованное, что может сделать любой магазин с точки зрения ответственности, — это отключить систему TPMS для покупателя, который не хочет платить за новые датчики.

Установка неоригинальных колес и/или шин также может вызвать проблемы с заводской системой TPMS. Некоторые датчики давления не подходят к отверстиям в колесах вторичного рынка. Существует довольно много различных конфигураций штоков и уплотнений клапанов. В зависимости от колеса повторное использование оригинальных датчиков в вторичном колесе может оказаться невозможным. У вас могут даже возникнуть трудности с поиском вторичного датчика, который будет правильно подходить к отверстию и уплотнению. Федеральный закон не требует, чтобы послепродажные колеса и шины работали с TPMS (хотя это может измениться). Но вы не можете вмешаться в сигнальную лампу, и не многие клиенты захотят постоянно ездить с включенным предупреждением о низком уровне шины.

ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ
Снять датчик давления в шинах несложно, поскольку датчик прикреплен к штоку клапана. Когда вы открутите гайку, удерживающую шток клапана, датчик упадет внутрь шины. Это следует делать после того, как борт шины оторвется от обода, на тот случай, если вам придется удерживать датчик, чтобы он не проворачивался при снятии гайки штока.

Если шину ремонтируют или ремонтируют, а датчик все еще исправен и будет использоваться повторно, обращайтесь с ним осторожно. Датчик можно легко повредить, если вы уроните его на бетонный пол или перетянете гайку штока при установке датчика обратно.

Вам не нужно снимать датчик при замене шины, но вы должны быть осторожны, чтобы не повредить датчик, вставив в него приспособление для снятия бортов устройства смены шин или инструмент для демонтажа, или протащив борт шины по датчику, когда шина сняты или установлены на колесо.

Вот еще один совет: при выпуске воздуха из шины не удаляйте сердечник из штока клапана. Просто нажмите на ядро. Почему? Потому что сердечники на некоторых сенсорах выходят не очень, если вообще выходят. Если ты его сломаешь, ты его купил.

Чтобы уменьшить риск повреждения датчика при демонтаже шины, расположите колесо на шиномонтажном станке так, чтобы шток клапана находился на 180 градусов поперек бортосъемника.

Если датчик по какой-либо причине снимается или заменяется, уплотнение в основании штока клапана всегда следует заменять новым, чтобы гарантировать герметичность уплотнения. Также следует использовать новую гайку штока, и гайка должна быть тщательно затянута в соответствии со спецификациями с помощью динамометрического мини-ключа с показаниями в дюймо-фунтах или со шкалой от 1 до 10 Нм. Для гаек обычно требуется очень небольшой крутящий момент, обычно где-то между 35 и 80 дюйм-фунтами (от 4 до 9Нм). Всегда проверяйте рекомендуемое значение крутящего момента для автомобиля, потому что датчики будут различаться.

Перетяните гайку, и вы рискуете сломать шток клапана. Недостаточно затяните гайку, и клапан может протечь. Для большинства датчиков давления, устанавливаемых на штоке клапана, требуется специальный никелированный сердечник. Не используйте обычный латунный сердечник клапана, так как он может подвергнуться коррозии. Аккуратно установите сердечник клапана, чтобы не повредить датчик. Используйте специальный динамометрический ключ, предназначенный для установки сердечников клапанов, и затяните сердечник с усилием от 1,5 до 3,5 дюймов-фунтов. Теперь шину можно накачать до рекомендуемого давления и отбалансировать как обычно.

ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ TPMS
Это та часть, которая вызывает больше всего путаницы и головной боли. На автомобилях, где система TPMS должна знать положение колеса каждого датчика, система должна быть запрограммирована или обучена местоположению каждого датчика. На некоторых, таких как новый Acura MDX, система автоматически запоминает местоположение каждого датчика. Но в большинстве азиатских импортных приложений каждый датчик имеет код, который запрограммирован в модуль управления TPMS на заводе.

Если один или несколько из этих датчиков оригинального оборудования впоследствии будут заменены другим OEM-датчиком или датчиком послепродажного обслуживания, коды нового датчика должны быть вручную запрограммированы в систему TPMS с помощью сканирующего прибора. Это означает поездку к дилеру, если в вашем магазине нет заводского сканера или сканера вторичного рынка с соответствующим программным обеспечением. Транспортные средства, которые в настоящее время требуют такого перепрограммирования, включают большинство моделей Hyundai, Infiniti, Kia, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki и Toyota.

Снятие колеса с автомобиля при ремонте тормозов или подвески не требует каких-либо специальных процедур на автомобилях, оборудованных TPMS. Просто установите колесо на то же место, что и раньше, когда вы закончили ремонт. Но если вы переставляете шины или перемещаете колесо из одного места в другое (например, при устранении неполадок, связанных с усилием рулевого управления или вибрацией), TPMS необходимо будет обучить новому положению каждого датчика. Для этого потребуется сканер или специальный инструмент для проверки/переобучения TPMS.

При одновременном снятии более одного колеса с автомобиля, оборудованного системой TPMS, отметьте мелом положение каждого колеса (RF, LF, RR, LR). Таким образом, вы не забудете, какое колесо куда было установлено, и случайно не установите колеса не в том месте.

Послепродажные тестеры TPMS можно приобрести в ряде источников, и обычно они продаются по цене 500 долларов США или меньше. Большинство этих тестеров охватывают широкий спектр производителей и моделей (импортных и отечественных), но некоторые могут быть ограничены конкретными моделями или типами датчиков (например, датчики, работающие только в непрерывном режиме или в модулированном режиме).

Тестер осуществляет электронную связь с датчиками и системой TPMS. Устройство обычно активирует датчики давления, чтобы они передавали сигнал. Затем устройство программирует модуль или приемник TPMS в автомобиле, чтобы он распознавал, какой датчик какой (RF, LF, RR, LR). Инструмент также можно использовать для проверки работы каждого отдельного датчика и устранения неисправностей TPMS. Многие из этих инструментов имеют USB-порт, который позволяет обновлять программное обеспечение инструмента по мере необходимости и загружать информацию с инструмента на ПК для печати или записи. Для более сложной диагностики, связанной с проблемами связи между модулем TPMS в автомобиле и PCM или системой доступа без ключа, потребуется OEM-сканер или послепродажный профессиональный сканер с программным обеспечением OEM-уровня. Сканирующий инструмент также необходим для большинства непрямых (ABS) систем TPMS, для диагностики и сброса системы.

Все системы TPMS имеют функцию самодиагностики и устанавливают диагностический код неисправности (DTC) в случае отказа датчика давления. Если вы найдете коды DTC для всех четырех датчиков давления, это означает, что модуль TPMS забыл расположение датчиков, потому что аккумулятор автомобиля был отключен или разрядился. Это также может означать, что есть проблема с TPMS или приемником системы бесключевого доступа. При поиске и устранении этих типов кодов неисправности обратитесь к блок-схемам диагностики в документации по обслуживанию, чтобы избежать ненужной замены деталей.

СБРОС TPMS
Если вы добавили воздух в шину с низким давлением или отремонтировали или заменили одну или несколько шин, обратитесь к руководству пользователя или литературе по обслуживанию, чтобы узнать, требуется ли процедура сброса. Это может включать нажатие кнопки сброса системы и/или вождение автомобиля по прямой с превышением указанной скорости в течение определенного периода времени для завершения сброса системы.

На многих Тойотах, например, внутри бардачка есть кнопка сброса. Для сброса системы включите зажигание, затем нажмите и удерживайте кнопку сброса в течение трех секунд. Когда сигнальная лампа TPMS мигает три раза, система сбрасывается. Подождите не менее пяти секунд, прежде чем выключать зажигание, чтобы система распознала новые показания давления в шинах.

На Toyota Land Cruiser имеется переключатель «Основной/2-й», который позволяет владельцу транспортного средства использовать два разных комплекта колес и шин (дорожный и внедорожный). Переключатель сообщает системе TPMS, на какой набор датчиков следует обратить внимание, используя идентификационные номера, запрограммированные на заводе.

На Volkswagen Jetta 2006 года TPMS не сбрасывается, пока автомобиль не будет припаркован не менее 20 минут. Затем автомобиль должен двигаться со скоростью 16 миль в час или быстрее в течение не менее семи минут, чтобы система сбросила и заново изучила новые настройки давления. Только после этого сигнальная лампа TPMS погаснет.

ДРУГИЕ ВОПРОСЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Система TPMS откалибрована для оригинальных колес и шин, поэтому замена оригинальных деталей на запасные части может вызвать некоторые проблемы. Как упоминалось ранее, OEM-датчики могут не подходить к некоторым колесам послепродажного обслуживания. Кроме того, если размеры шин отличаются и требуется другое давление накачки, возможно, потребуется перепрограммировать систему TPMS на новое давление с помощью заводского диагностического прибора или аналогичного прибора (если это вообще возможно).

Если в автомобиле установлена ​​косвенная система TPMS без датчиков давления в шинах, замена оригинальных шин и/или колес на другие размеры может нарушить работу системы TPMS. «Увеличение размера» (установка шин с более низким профилем на ободах большего диаметра для сохранения того же общего диаметра шин) может быть необходимо для правильной работы системы TPMS, если замененные колеса больше, чем оригинальные колеса.

Датчики давления в шинах (TPMS) — Infineon Technologies

  • Главная
  • Продукты
  • Датчик
  • Датчики давления
  • Датчик давления в шинах (TPMS)

Обзор

Датчики давления в шинах SP40+ для систем контроля давления в шинах (TPMS)

В настоящее время законодательство Европы, США и Китая требует, чтобы все автомобили были оборудованы системами контроля давления в шинах (TPMS). Измеряя уровни давления в шинах, система контроля датчиков давления в автомобильных шинах TPMS может предупредить водителя, когда недостаточное давление может привести к небезопасным или неэффективным условиям вождения. Таким образом, TPMS может предотвратить разрывы шин, а также связанные с этим опасности и расходы. Датчики TPMS не только сокращают количество недостаточно накачанных шин на дороге, что может привести и действительно приводит к опасным авариям, но также показали, что они увеличивают экономию топлива в Европе на два процента, поскольку надлежащее накачивание шин увеличивает эффективность топлива. Поддержание надлежащего давления в шинах также способствует увеличению срока службы шин, что особенно важно для коммерческих автомобилей. По мере того, как автоматические датчики давления в шинах становятся важным компонентом автомобильного производства, производители TPMS IC и датчиков TPMS становятся неотъемлемой частью мировой автомобильной промышленности.

Чтобы узнать больше о семействе датчиков Infineon SP40 TPMS и ряде полезных приложений, свяжитесь с членом команды сегодня или изучите наш раздел поддержки.

Датчики Infineon SP40+ TPMS

Датчики давления в шинах Infineon выполняют все функции, необходимые для реализации современного модуля для системы контроля давления в шинах (TPMS). Являясь частью нашего ассортимента датчиков давления XENSIV TM , наши микросхемы датчиков SP40 TPMS легко интегрируются и оснащены микроконтроллером, датчиками, беспроводной связью и удобными периферийными устройствами. Им нужно всего несколько пассивных компонентов и аккумулятор для полной сборки автомобильного датчика TPMS. Датчик SP40 TPMS измеряет давление в колесе, радиальное ускорение, температуру и напряжение питания. Он сертифицирован как зеленая упаковка, соответствующая RoHS. Он также оснащен функцией автоматического выбора диапазона давления, которая обеспечивает лучшую в своем классе точность измерения давления в диапазоне от 100 до 1400 кПа. Такая возможность регулировки измерений делает SP40 идеальным выбором для любого типа транспортных средств, от легковых автомобилей до тяжелых грузовиков и других коммерческих приложений.

Типы автомобильных датчиков контроля давления в шинах

Косвенные датчики TPMS

Косвенные TPMS — это программное решение, которое оценивает давление в шинах на основе данных, полученных от антиблокировочной тормозной системы автомобиля. Когда система обнаруживает, что шины вращаются с разной скоростью или что вибрации шины изменились, она делает вывод, что давление в шине изменилось, и отображает предупреждение для водителя.

Будучи чисто программным решением, непрямые датчики TPMS снижают стоимость оборудования для каждого автомобиля. Однако непрямая TPMS требует обширной калибровки для каждой платформы автомобиля, так что общая стоимость остается сопоставимой или даже более высокой, чем прямая TPMS. Другим недостатком непрямой СКДД является отсутствие возможности определения точного абсолютного давления, что делает непрямую СКДП медленной в распознавании диффузии, т. е. одновременной потери давления во всех шинах автомобиля. Более того, непрямая система TPMS часто выдает предупреждение после накачивания шин, поскольку не может отличить повышение давления в одной шине от падения давления в другой шине. Следовательно, непрямая TPMS должна быть сброшена вручную всякий раз, когда автомобиль накачивает или заменяет шины. Однако этот сброс также может быть неправильно использован водителями для отключения предупреждения о давлении в шинах без каких-либо действий.

Прямые датчики TPMS

Прямая система TPMS работает через датчик TPMS на каждой шине, который непосредственно измеряет уровень давления в ней. Вместо того, чтобы полагаться на оценку давления от антиблокировочной тормозной системы, датчик TPMS в колесе измеряет давление в шинах и по беспроводной сети передает его показания в систему управления в автомобиле. Типичным примером прямого датчика является модуль TPMS на основе клапана, где датчик давления в шине прикреплен к концу клапана внутри шины. Эта система управления измеряет давление и температуру воздуха внутри шины и передает данные измерений по беспроводной связи на автомобиль. Затем автомобиль может отображать текущее давление и температуру шины на приборной панели и дополнительно предупреждать водителя о критическом состоянии шин.

Поскольку его датчики измеряют фактическое давление в шинах автомобиля, прямая частота датчика TPMS постоянно обеспечивает точные, неизменные данные. Даже когда шины переставляются или заменяются на другой размер, прямой датчик TPMS останется неизменным, в отличие от непрямого датчика, который может стать менее точным. Более того, работающие батареи внутри прямого датчика TPMS работают не менее десяти лет.

В то время как непрямая и прямая TPMS соответствуют действующим нормам и на базовом уровне выполняют одну и ту же функцию предосторожности, прямая TPMS может обеспечить гораздо лучший опыт для конечного пользователя. Благодаря прямым датчикам TPMS водитель всегда может отслеживать текущее давление и температуру внутри каждой шины. В случае недостаточного давления в шинах, в отличие от непрямой TPMS, прямая система также может точно информировать водителя о том, какие именно шины затронуты. И, наконец, прямая TPMS работает и при стоянке автомобиля; факт, который уже сегодня используется в некоторых транспортных средствах, чтобы помочь водителю наполнить давление воздуха в шинах до нужного уровня.

Ожидается, что в будущем от непосредственных производителей датчиков TPMS станет доступно еще больше функций, помимо простого измерения давления в шинах. Типичными примерами, обсуждаемыми сегодня в отрасли, являются способность датчика давления в шинах определять нагрузку на шину или информировать водителя о том, что шина изношена и нуждается в замене.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.