Принцип работы соленоида акпп: Соленоиды АКПП. Что это? Описание Классификация, Проблемы, Болезни.

Содержание

Что такое соленоиды в АКПП, как их проверить и заменить?

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Интересный факт! Первые соленоиды для АКПП были разработаны в США в 80-х и устанавливались на автомобили Крайслер – их внешний вид остался до сегодняшнего дня неизменным, устанавливаются на джипы и пикапы.

Соленоид по своей конструкции достаточно прост. Металлический стержень, который обвит спиралью с постоянным током. Он внутри подвижен и под влиянием тока движется от конца спирали к началу, с помощью пружины, перекрывая или открывая поток масла.
Эта конструкция характерна для современных АКПП и удобна тем, что в случае сбоев с электроснабжением пружина автоматически срабатывает и перекрывает масло.

Где находятся соленоиды

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке - гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Типы соленоидов

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Ещё один прекрасный тип соленоидов – соленоид «электромагнитный клапан» Это совершенное ноу-хау для своего времени. Он, фактически является гидравлическим клапаном. Разработчики подарили ему собственный канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает этот масляной канал. Легко отсоединяется от гидравлической системы и электропитания, просто отсоединив штекер.

Интересный факт! Такой тип соленоидов возник в середине 80-х и до сих пор устанавливается на разные представительские машины – Бьюик, Олдсмобил, Шевроле, Понтиак и др.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более "умный" тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Интересный факт! Линейные соленоиды выбраны поставщиком автоматов для Тойоты-VAG-Volvo, японским АТ - Aisin Co.

Последующими были разработаны VFS (Variable Force Solenoid) соленоиды. Имея дешёвую и простую конструкцию, они достаточно сложны в управлении.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

  1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
  2. Соленоид ТСС. Выполняет самую "грязную" работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту "блокироваться-подключаться", повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
  3. Shift solenoid. Так называемый «шифтовик» – соленоид-переключатель. Самый простой тип соленоидов. Отвечает за переключение скоростей. Таких «шифтовиков» в гидроплите несколько, и переключение вверх и вниз в коробке совершается именно ими. Их обозначают как S1, S2, или А, В, а SL1 – это линейный шифтовик .

Управляющий соленоид - по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

  • - соленоид качественного переключения передач;
  • - соленоид управления охлаждением масла.

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

Важно! Для долговременной службы соленоидов важно не производство, а качество масла.

  1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

    Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

    Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.

  2. Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

    Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

    Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.

  3. Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

    Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

    Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

Интересно знать! Ресурс самых надежных соленоидов не превышает 400 тысяч км.

Современные конструкции соленоидов значительно проще своих предшественников. Гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а сейчас – из алюминия. Раньше можно было залить подобие масла, а сейчас соленоиды стали намного нежнее.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

Как проверить и заменить соленоиды

Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

запорный клапан, принцип работы гидроблока АКПП

 

     В этой статье рассмотрим специализированные клапана, которые вместе с регулятором давления поддерживают порядок в системе. Это электромагнитные клапана, которые имеют научное название соленоиды и предохранительные клапана.

 

     Внедрение электронных блоков управления (ЭБУ) в конструкцию современных автоматических коробок однозначно связано с возможностью управления процессами через соленоиды. Если бы не было этих замечательных устройств с дистанционным управлением, неизвестно в какую бы сторону пошло развитие конструкции. А в данном случае все очень просто.

 

     Основной единицей в ряду электромагнитных клапанов, применяемых в автоматических трансмиссиях, является так называемый  PWM-соленоид . Как и для обычного клапана, в соленоидах в обязательном порядке для управления давлением в заданных пределах, используется пружина с необходимой жесткостью и длиной.

 

     Для управления соленоидом электронный блок управления посылает непрерывную цепочку импульсов определенной частоты. Частота подобрана на заводе и мастеру над этом думать не приходится. Другой вопрос, что могут в процесс подбора частотных характеристик вмешиваться электронщики. Но это опять таки в сложных случаях. И, на мой взгляд, чаще проще и дешевле при дефекте соленоидов их заменить, чем испытывать судьбу на электронной рулетке.

 

     Время включенного состояния соленоида (за это отвечает так называемая скважность импульса), которое зависит от параметров движения, которые мы рассматривали ранее, по отношению к выключенному состоянию и является алгоритмом управления соленоидом. К сожалению, для соленоида он все время находится в работе. То включен, то выключен. Такой циклический процесс позволяет плавно регулировать давление в системе.

 

     После рассмотрения принципа работы соленоида в системе регулирования давления акпп, приходит понимание возможности его выхода из строя. Вполне очевидно, что, как и любое другое механическое устройство, соленоид рассчитан на определенное количество переключений. Ну-ка попрыгайте на месте – устанете, не так ли? А тут приходится “дрыгаться” в тяжелых условиях перегрева. Вот и не выдерживает “болезный”. К чему это говорю. Опят таки к тому, чтобы при возникновении дефекта вы понимали мастера. Тогда ремонт акпп в Ростове вам будет абсолютно понятен и прозрачен.      

 

     Теперь несколько слов о предохранительном клапане. Этот клапан, как вы уже догадались, предназначен для того, чтобы “крышку не сорвало”. Представьте ситуацию: насос качает, а выхода нет. В любых уважаемых устройствах есть предохранители. Так и в акпп, в гидравлической части имеет место предохранитель. Именно этот предохранитель спасает уплотнители от вырывания. Особенно это для уже походивших уплотнителях. Они же теряют свои свойства и становятся дубовыми. В самом простом случае появится течь жидкости, и вы можете просто этого не заметить. Честно скажите, как часто вы обращаете внимание на землю под машиной? Вот тут предохранительный клапан и спасает, некоторым образом от потери жидкости с соответствующими выводами.  

 

     Предохранительные клапана конструктивно выполняются в двух вариантах: тарельчатые и шариковые. Ничего сложного – опять тарированная пружина и запорный механизм. При превышении давления пружина отпускает запорный механизм, и трансмиссионная жидкость стравливается в поддон. Все просто. В следующих статьях продолжим тему гидравлического блока управления.

 

В заключение отличный ролик об установке гидроблока на АКПП BMW ZF 5HP24. Ролик на английском языке, но все понятно и без слов.

 

Безремонтной вам езды и удачи на дорогах!

гидроблок АКПП | принцип работы соленоида, TV давление

     В этой статье посмотрим регулирование давления электрическим способом и нюансы TV давления. Как я уже говорил, TV давление в электронных коробках

     В этой статье посмотрим регулирование давления электрическим способом и нюансы TV давления. Как я уже говорил, TV давление в электронных коробках уже не применяется, однако, сколько еще автомобилей бегает с гидравлическими коробками неизвестно. Думается много. Поэтому нюансы и посмотрим.

Yaris HSD и АКПП

     Итак, электрический способ. Глупо бы было переходит на другой способ управления, если бы конструкторы не видели перспектив, да и развитие техники полным ходом идет вслед за развитием электроники. Электроника и в деле управления АКПП позволяет значительно больше. Точнее учитываются параметры. Становится возможным учитывать больше параметров. Постоянно придумываются новые способы съема данных в интересах управления процессом. В условиях применения электроники в схеме воздействия на клапан регулятора давления участвует соленоид. Устройство соленоида АКПП показано на рисунке.

Схема соленоида

     Электронный блок управления (ЭБУ) получает данные от многочисленных датчиков, контролирующих процесс в различных точках автомобиля. Вот количество контрольных точек постоянно растет. Это дает возможность более точно воздействовать на гидравлику. ЭБУ по разработанному алгоритму сравнивает полученные данные с табличными данными, зашитыми в его память. Результатом сравнения является выбор наиболее оптимального для конкретных условий давления в основной магистрали, а значит и эффективное управление процессом переключения.

     Для управления соленоидами используется широтно-импульсная модуляция (Duty Control). Именно эта модуляция наиболее адекватно отображает схему работы соленоида в цикле управления. В контуре гидравлического управления АКПП применяются специальные соленоиды, способные очень быстро переключаться из одного крайнего положения в другое и обладающие высоким сроком наработки на отказ.

График работы соленоида

     Соленоид работает в циклическом режиме. Цикл очень простой: есть сигнал – соленоид в положении “Вкл”, нет сигнала – соленоид в положении “Выкл”. Но вот этот переход осуществляется в кратчайшие сроки. Период цикла T величина постоянная, а вот ширина импульса tможет плавно изменяться от нуля до T. Именно этим изменением можно плавно регулировать давление. В общем, ничего заумного. Система проста и неубиваема. И, если, соленоид вышел из строя, то либо эксплуатация оставляет желать лучшего, либо срок подошел.

     Теперь то, что касается TV давления. Как мы уже знаем это давление пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. Это давление формируется клапаном-дросселем. В ранних автоматах для создания TV давления использовалось разряженное состояние впускного коллектора двигателя. Позднее применили механическую связь привода управления дроссельной заслонкой с клапаном-дросселем.

     В автоматических коробках с ЭБУ применяется специализированный датчик – TPS (Throttle Position Sensor), который снимает параметрические показатели угла поворота дросселя и отправляет их для принятия решения. Этот же сигнал участвует в формировании команд на переключение передач.

Что такое соленоиды в АКПП, как их проверить и заменить?

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Интересный факт! Первые соленоиды для АКПП были разработаны в США в 80-х и устанавливались на автомобили Крайслер – их внешний вид остался до сегодняшнего дня неизменным, устанавливаются на джипы и пикапы.

Соленоид по своей конструкции достаточно прост. Металлический стержень, который обвит спиралью с постоянным током. Он внутри подвижен и под влиянием тока движется от конца спирали к началу, с помощью пружины, перекрывая или открывая поток масла. Эта конструкция характерна для современных АКПП и удобна тем, что в случае сбоев с электроснабжением пружина автоматически срабатывает и перекрывает масло.

Где находятся соленоиды

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке — гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Типы соленоидов

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Ещё один прекрасный тип соленоидов – соленоид «электромагнитный клапан» Это совершенное ноу-хау для своего времени. Он, фактически является гидравлическим клапаном. Разработчики подарили ему собственный канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает этот масляной канал. Легко отсоединяется от гидравлической системы и электропитания, просто отсоединив штекер.

Интересный факт! Такой тип соленоидов возник в середине 80-х и до сих пор устанавливается на разные представительские машины – Бьюик, Олдсмобил, Шевроле, Понтиак и др.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более «умный» тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Интересный факт! Линейные соленоиды выбраны поставщиком автоматов для Тойоты-VAG-Volvo, японским АТ — Aisin Co.

Последующими были разработаны VFS (Variable Force Solenoid) соленоиды. Имея дешёвую и простую конструкцию, они достаточно сложны в управлении.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

  1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
  2. Соленоид ТСС. Выполняет самую «грязную» работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту «блокироваться-подключаться», повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
  3. Shift solenoid. Так называемый «шифтовик» – соленоид-переключатель. Самый простой тип соленоидов. Отвечает за переключение скоростей. Таких «шифтовиков» в гидроплите несколько, и переключение вверх и вниз в коробке совершается именно ими. Их обозначают как S1, S2, или А, В, а SL1 – это линейный шифтовик .

Управляющий соленоид — по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

  • — соленоид качественного переключения передач;
  • — соленоид управления охлаждением масла.

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

Важно! Для долговременной службы соленоидов важно не производство, а качество масла.

  1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

    Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

    Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.

  2. Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

    Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

    Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.

  3. Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

    Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

    Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

Интересно знать! Ресурс самых надежных соленоидов не превышает 400 тысяч км.

Современные конструкции соленоидов значительно проще своих предшественников. Гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а сейчас – из алюминия. Раньше можно было залить подобие масла, а сейчас соленоиды стали намного нежнее.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

Как проверить и заменить соленоиды

Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

  • Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
  • Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
  • Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

Это интересно:  Есть много способов фиксации резьбы:

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

  • Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
  • Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
  • Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
  • Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
  • Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
  • Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник  в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным».  Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается  до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и  клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

  • манифольд;
  • втулки;
  • клапан;
  • плунжер;
  • шарик.

Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов. Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа. В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

О неисправностях соленоидов АКПП и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим. Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены. Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Это интересно:  Сущность и общая концепция ГБО

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

  1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
  2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
  3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

  1. Гидроблок снимается с коробки;
  2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
  3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
  4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
  5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

назначение клапана в коробке передач

Соленоиды, не имеют ничего общего с обычной солью, хотя по звуку эти понятия несколько роднятся. На самом деле соленодоиды-это такие клапана в легковой машине.

Зачем они нужны?

Соленоиды, обеспечивают в машине открытие специального клапана, который в свою очередь нужен для смазки АКПП. Такие Соленоиды для АКПП, сами по-себе не работают. Их функционал зависит от работы электронного блока в авто.

Также стоит указать на то, что и сами АКПП, являются клапанами непростыми, а электромагнитными. С их помощью владелец авто может регулировать бесперебойную и надежную как смазку, так и охлаждение всех находящихся в трансмиссии частей.

Что собой представляет подобный клапан?

Строение соленоидов АКПП довольно простое. В обычный клапан такой конструкции входит магнитный стержень, имеющий обмотку из меди. Таким образом, когда авто готово к движению и все важные узлы уже находятся под напряжением, соленоид открывает и закрывает специальный канал в котором содержится смазочное масло для АКПП. Тем самым охлаждая важные узлы в работе авто.

В чем принцип действия?

Он до банальности простой. Когда напруги нет, то соленоид АКПП, притягивается к масляному каналу за счет пружин. Так происходит закрытие канала. Однако при поступлении тока, возникает магнитное поле за счет которого пружина как бы автоматически выталкивает клапан наружу, открывая доступ к маслу для смазки.

Разновидности клапанов

Современные соленоиды в отличие от устаревших классических устроены несколько сложнее и управляются за счет импульсной модуляции. Такое нововведение позволило клапану открываться намного плавнее чем обычно. В результате чего количество поступающего масла увеличивается, плавно растекаясь по деталям, обеспечивая более качественную смазку АКПП.

Преимуществом современных соленоидов можно назвать экономность последних при выходе из строя. Замены осуществляются по одному, а не комплектом как в классическом варианте.

Типы клапанов на сегодня

Среди нынешних деталей, как например, соленоид АКПП можно выделить несколько самых распространенных типов электроклапанов авто.

Итак:

1. 3, 4, 5-WAY электроклапана, они служат «переключателями». Бывают как шариковыми, так и золотниковыми.

2. EPC или LPC –эти модели осуществляют контролирующую функцию линейного давления.

3. ТСС больше служит для осуществления блокировки гидротрансформатора.

4. Shift solenoid — соленоид-переключатель, служащий для переключения скоростей, его еще называют «шифтовиком».

5. Современные клапана, так называемые функциональные, которые обеспечивают управление клапанами непосредственно самой плиты по типу транзистора в стандартной электросхеме.

6. Модель обеспечивающая качество переключения передач и работает она лишь для мягкого переключения со скольжением передач.

7. Соленоид управляющий охлаждением смазки. Его работа сродни термостату, который осуществляет открытие канала для понижения температуры масла через внешний радиатор, к примеру.

Как видите, на сегодня типов и видов соленоидов очень большое количество. Причем, их конструкции и возможности все время расширяются и усложняются одновременно, а диагностика и ремонт упрощается до банальной замены. Хотя еще недавно в большинстве случаев требовалась чистка соленоидов.

Как распознать поломку?

Соленоид АКПП при неисправности можно определить по некоторым признакам:

1. Ваша АКПП стала намного чаще перестраиваться в режим аварийности.

2. Если при стандартном переключении скоростного режима появились резкие толчки.

3. Если при плавном наборе оборотов отчетливо слышны удары в коробке.

Таким образом, заметив такие признаки в машине, владельцу нужно срочно провести глубокую сервисную диагностику и при обнаружении прибегнуть к ремонту АКПП. Поскольку в подобных случаях мастера сервисных центров чаще всего обнаруживают именно неисправности соленоидов.

Возможные причины выхода из строя клапанов

Современные соленоиды, способны выходить из рабочего строя, как и любой другой сложный компонент авто. Причем причины могут быть не только из-за износа последних, но и связанные с другими скорее внешними причинами.

1. Одной из причин неисправности АКПП и соленоидов в частности может стать применение владельцем автомобиля плохого, некачественного масла. Что же происходит в этом случае? На частях клапана начинает коксоваться масляный осадок, что в определенный момент заклинит в одном положении шток, а значит и сам канал и ни о каком нормальном функционале уже речь идти не может.

Ремонт соленоида в этом случае сложный и дорогостоящий, поскольку менять придется не один,а все сразу. Избежать этого поможет регулярная замена расходно-смазочных материалов.

2. К поломке электроклапанов может привести и неисправность блока управления авто. Но проверить так это или нет можно лишь путем компьютерной диагностики машины. Цена восстановления при этом будет высокой за счет стоимости самого блочка.

Характер езды

Как бы это удивительно не казалось, но от характера езды на вашем авто, во многом зависит и срок службы который сможет прослужить вам соленоид. Специалисты утверждают что более мягкая неторопливая езда на машине значительно продлевает срок службы соленоидов.

А вот если вы поклонник более агрессивной манеры ведения своего авто, то должны знать, что частое нажатие на педаль газа и частое переключение передачи, станет причиной отказа от работы, выхода из рабочего строя соленоида, износа в прямом смысле слова, буквально на первой сотне километров.

Износ плунжера также станет причиной отказа работы клапана, будет наблюдаться нерегулярная подача тока, затем вы заметите что плохо подается смазка в АКПП, дальше вы увидите плохой функционал гидроблока и коробки в целом и так далее. То есть банальное чрезмерное использование педали сцепления, может привести к автоматической неисправности и нарушению работы электроклапана-соленоида.

Чем чревато?

Многих автовладельцев часто волнует вопрос о том, можно ли игнорировать отработавший свой ресурс электроклапан и чем это чревато, если ли какая –то альтернатива или нужно срочно ехать в СТО.

Давайте по порядку. По сути электроклапана открывают канал, заблокированного сцепления фрикционов. Конечно скоростя можно переключать и с толчками, не страшно, тем более что вы знаете, что это неисправный клапан. Но при этом, нельзя также забывать и о том, что может быть не до конца открытым либо закрытым сам канал, что сродни недоотжатому в МКП сцеплению.

Это создаст недостачу давления и работу в сухом режиме, что станет причиной сжигания и масла и фрикционов, начнется выработка всего железа и втулки. В конечном итоге вы получите смерть соленоидов из-за их работы на полное сечение.

Что это значит?

Лишь то, что после выработки ресурса втулок вибрации, полетят все валы, а также и сочленения. Итог будет таковым, что ремонтировать вашу коробку уже не будет смысла, проще будет купить ее новую.

Поэтому любите свое авто, как себя, делайте все вовремя и машинка прослужит вам долгие годы. Ведь неверную работу клапанов-соленоидов можно сравнить с болезнью человека, такой как ангина или ГРИПП. Перенося которую на ногах, человек гробит свое сердце навсегда, так и тут.

Итоги

Давайте подведем итоги. Самыми распространенными причинами отказа электроклапанов в коробке, являются:

1. Засорение. Высочайший урон приносит клеевой слой на фрикционах. Все канальчики забиваются, а плунжеры при этом клинит. Нештатный функционал соленоидов-клапанов может нарушить работу всей АКПП. Значит гидравлический блок время от времени все-таки стоит чистить и желательно его менять по мере изнашивания фрикционов. Особого внимания заслуживает фрикцион гидротрансформатора.

2. Выработка самого клапана-соленоида и его частей. Смиритесь, они к сожалению, тоже не вечны и имеют свой разумный ресурс. Хорошо бы выполнять их замену по регламенту, не дожидаясь пока компьютер при диагностике станет показывать ошибку.

Помните даже максимально современным и надежным электроклапанам замена нужна уже на 200000 километрах пробега! Самые незначительные изменения характеристик в работе электроклапанов гидроблока коробки, повлекут за собой наличие в движении пробуксовок, толчков при смене передач.

При длительной ненормальной эксплуатации поломаются все железные детали коробки: корзина сцепления, лента торможения, планетарные механизмы и прочее. А восстановление с заменой последних в денежном плане выйдет гораздо дороже текущего периодического сервиса.

Поделитесь информацией с друзьями:


Соленоиды акпп что это


Что такое соленоиды АКПП, типичные проблемы

Это понятие представляет собой электрический магнитный клапан под управлением электронного блока управления или мехатроником. Он закрывает или открывает канал в гидроблоке АКПП (мехатроник) в целях осуществления управления непосредственно коробкой. Именно при помощи соленоидов блок управления АКПП направляет в пакет сцепления трансмиссионную жидкость под давлением и переключает передачи. Соленоид состоит из магнита в виде стержня с обмоткой из меди. Туда поступает постоянный ток.

Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство. Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты. Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.

Как вы уже поняли, соленоид регулирует посредством импульса канал в гидроплите и управляет потоком масла в АКПП. С помощью него происходит переключение всех режимов работы КПП.

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник  в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным».  Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается  до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и  клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

  • манифольд;
  • втулки;
  • клапан;
  • плунжер;
  • шарик.

Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов. Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа. В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

Как проверить и заменить соленоиды?

Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

  • удары;
  • толчки;
  • рывки при переключении передач,
  • переход трансмиссии  в аварийный режим.

Если вы заметили, что передачи переключаются с толчками,  – это именно тот случай, когда надо заглянуть в блок соленоидов АКПП.

Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты. Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

Исправность можно проверить самостоятельно с помощью омметра. Если соленоид имеет нормальное сопротивление, а при подаче на него напряжение, вы слышите щелчок, достаточно будет просто промыть его. Но вот современные соленоиды более сложной конструкции с электро регулятором необходимо отправлять на компьютерную диагностику. Компьютер выдаст код ошибки. Вы сможете по этому коду расшифровать имеющуюся неисправность или же доверить это дело мастеру.

Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

Найдите соответствующий вашей АКПП новый соленоид. Открутить блок можно аккуратно обычной монтировкой. Далее следует очистить посадочное место от пыли и остатков старой прокладки. Новый блок устанавливать нужно аккуратно, затягивать постепенно. После установки следует протестировать авто, переключая скорости.

Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.

Новый блок нужно устанавливать достаточно аккуратно. Если перетянуть его можно деформировать и тогда срок службы его будет значительно сокращен. Обычно вся процедура сопровождается тестированием авто при помощи компьютерной диагностики. АКПП должна подружиться с ними. После все процедуры компьютер не должен выдавать ошибок. Я советую вам отправиться в автомастерскую, если вы не уверены в своих силах. Выбор за вами.

Видео “Работа соленоидов АКПП”

На записи показано, как работают соленоиды АКПП.

Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан. Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач. Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки. Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды. Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.

Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем. Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля). Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки. Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.

Все соленоиды АКПП собраны в её элементе под названием «гидроблок» (в народе – блок соленоидов). Гидроблок, к слову, представляет собой плиту, разделённую на многочисленные каналы и имеющую в конструкции множество датчиков, клапанов. Такая организация позволяет автомату осуществлять возложенные на него обязанности, которые заключаются в автоматическом переключении передач. Соленоиды в этой системе играют немаловажную роль и находятся под управлением ЭБУ, направляющем им сигналы по открытию или закрытию конкретного канала гидроблока.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

  • Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
  • Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
  • Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.
Это интересно:  Устройство карбюратора

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

  • Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
  • Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
  • Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
  • Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
  • Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
  • Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

О неисправностях соленоидов АКПП и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим. Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены. Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Это интересно:  Технические характеристики HR16DE 1,6 л/110 л. с.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

  1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
  2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
  3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

  1. Гидроблок снимается с коробки;
  2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
  3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
  4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
  5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

Соленоид АКПП

Соленоид АКПП — электромагнитный клапан, открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

Работой соленоидов управляет ЭБУ коробкой – автомат. Блок управления посылает электрические сигналы на соленоид, тем самым открывая или закрывая клапан. Это позволяет контролировать давление трансмиссионного масла при его подаче на фрикционы (элементы сцепления АКПП).

Благодаря работе соленоидов в автоматической коробке происходит переключение передач, а также включается и отключается блокировка ГДТ (гидротрансформатора).

Устройство соленоидов АКПП

Если говорить о  самой простой конструкции, для простоты понимания, соленоид является электроклапаном. В двух словах, в корпусе стоит стержень из металла, на который навита спираль. По указанной спирали идет ток.

Данный стержень в корпусе подвижен, под воздействием тока перемещается от конца спирали к ее началу. Также на стержень воздействие оказывает пружина, которая закрывает клапан.

Соленоид устанавливается в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита). Клапан вставляется в канал, также к нему присоединяется электропроводка для подсоединения к блоку управления. Как правило, в АКПП устанавливается от 4-х соленоидов и более (в зависимости от количества передач, особенностей конструкции коробки и т.д.).

Виды соленоидов

Соленоиды для автоматических трансмиссий на начальном этапе выполняли только функцию открытия и закрытия каналов гидроблока.  Далее соленоид стал по принципу работы напоминать электромагнитный клапан (гидравлический клапан).

Устройство получило отдельный масляный канал и клапан шарикового типа, который отвечает за перекрытие данного канала. Далее технология получила развитие, что позволило создать соленоиды  нового поколения.

В таком устройстве шарик в открытом положении позволяет маслу пройти из первого во второй канал, а в закрытом из второго в третий.  В результате удалось добиться эффективного механизма включения и выключения фрикционных муфт (фрикционов).

Следующим этапом развития стали соленоиды с возможностью  дополнительного регулирования, похожие на вентиль. Такие клапаны имеют внутренне кривое сечение. Получив импульс от ЭБУ, сечение соленоида может приоткрыться или немного закрыться. Такое решение позволило еще более гибко управлять давлением масла.

Также добавим, что соленоиды бывают шариковыми, золотниковыми (с клапаном – золотником), линейные соленоиды, соленоиды VFS и т.д.  Кстати, ресурс последних заметно ниже, чем у линейных.

Еще соленоиды могут выполнять разные функции. Например, если отдельно изучать устройство гидромеханических АКПП, соленоид ЕРС /LPC является «главным», так как через него масло проходит  к другим соленоидам и каналам гидроблока.

В АКПП также устанавливается соленоид ТСС. Данный соленоид отвечает за блокировку/разблокировку ГДТ. Через него проходит горячее и загрязненное масло из гидротрансформатора, так что данный элемент часто выходит из строя. Соленоид Shift выполняет роль переключателя скоростей, еще имеются управляющие соленоиды гидроплиты и т.д.

Неисправности и ремонт/замена соленоидов АКПП

Прежде всего, срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.

В результате клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Естественно, коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.

Также частой причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида.

Зачастую, ресурс самых надежных соленоидов не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за  те или иные функции.

Например, в простом «автомате» на 4 передачи обычно стоит 4 соленоида. При этом первый соленоид отвечает за включение первой и второй передачи, второй за третью и четвертую передачу, третий  клапан управляет блокировкой ГДТ, четвертый отвечает за тормозную ленту.

Если водитель заметил, что возникли проблемы при переходе со второй  на третью или с первой на вторую передачу, следует на начальном этапе изучить устройство конкретной АКПП. Тогда можно более точно предположить, какой соленоид неисправен.

Также проблема с соленоидами часто проявляется в виде высвечивания ошибки, загорания сигнальной лампы неисправной АТ на панели приборов и т.д.

В таком случае ошибки нужно считать сканером и расшифровать, а также проверить гидроблок и соленоиды. Соленоиды проверяются на сопротивление, а также промываются или продуваются сжатым воздухом. 

Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.

На практике это означает, что соленоид в таком случае можно только промыть и прочистить. Если же соленоид можно разобрать, тогда возможна замена его обмотки, а также более тщательная очистка всех элементов клапана.

Замена соленоидов  в коробке — автомат выполняется после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый.  После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

Неисправности и замена соленоидов АКПП — ZF center на DRIVE2

Заводской ремонт АКПП за 1-3 дня. Гарантия 1 год без ограничений. Бесплатная диагностика АКПП., Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация. Специальные скидки для D2. Москва, Россия

Соленоид АКПП- это электромагнитный клапан, который открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

Именно благодаря соленоидам в АКПП переключаются передачи, а также включается и отключается блокировка Гидротрансформатора. Соленоидами управляет Электрический Блок Управления — он посылает электрические сигналы на соленоид, тем самым открывая или закрывая клапан. Это позволяет контролировать давление трансмиссионного масла при его подаче на фрикционные диски (элементы сцепления АКПП).Срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.

Из-за этого клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.Распространенной причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида. Ресурс самых надежных соленоидов (в идеальных условиях экспуатации) не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за те или иные функции.Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.

Замену соленоидов в АКПП совершают после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый. После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

Задавайте Ваши вопросы.Ждем комментариев!)

Наша страница на DRIVE2:



Проверка и замена соленоидов АКПП

Итак, если вы еще не знаете, что же такое соленоиды АКПП, в этой статье я ознакомлю вас с ними. Я остановлюсь на основных проблемах, возникающих при их неисправности, и расскажу, как проверить соленоиды АКПП. 

Содержание статьи

Что такое соленоид и для чего он нужен?

Это понятие представляет собой электрический магнитный клапан под управлением электронного блока управления или мехатроником. Он закрывает или открывает канал в гидроблоке АКПП (мехатроник) в целях осуществления управления непосредственно коробкой. Именно при помощи соленоидов блок управления АКПП направляет в пакет сцепления трансмиссионную жидкость под давлением и переключает передачи. Соленоид состоит из магнита в виде стержня с обмоткой из меди. Туда поступает постоянный ток.

Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство. Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты. Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.

Как вы уже поняли, соленоид регулирует посредством импульса канал в гидроплите и управляет потоком масла в АКПП. С помощью него происходит переключение всех режимов работы КПП.

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник  в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным».  Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается  до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и  клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

  • манифольд;
  • втулки;
  • клапан;
  • плунжер;
  • шарик.

Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов. Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа. В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

Как проверить и заменить соленоиды?

Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

  • удары;
  • толчки;
  • рывки при переключении передач,
  • переход трансмиссии  в аварийный режим.

Если вы заметили, что передачи переключаются с толчками,  – это именно тот случай, когда надо заглянуть в блок соленоидов АКПП.

Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты. Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

Исправность можно проверить самостоятельно с помощью омметра. Если соленоид имеет нормальное сопротивление, а при подаче на него напряжение, вы слышите щелчок, достаточно будет просто промыть его. Но вот современные соленоиды более сложной конструкции с электро регулятором необходимо отправлять на компьютерную диагностику. Компьютер выдаст код ошибки. Вы сможете по этому коду расшифровать имеющуюся неисправность или же доверить это дело мастеру.

Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

Найдите соответствующий вашей АКПП новый соленоид. Открутить блок можно аккуратно обычной монтировкой. Далее следует очистить посадочное место от пыли и остатков старой прокладки. Новый блок устанавливать нужно аккуратно, затягивать постепенно. После установки следует протестировать авто, переключая скорости.

Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.

Новый блок нужно устанавливать достаточно аккуратно. Если перетянуть его можно деформировать и тогда срок службы его будет значительно сокращен. Обычно вся процедура сопровождается тестированием авто при помощи компьютерной диагностики. АКПП должна подружиться с ними. После все процедуры компьютер не должен выдавать ошибок. Я советую вам отправиться в автомастерскую, если вы не уверены в своих силах. Выбор за вами.

Видео “Работа соленоидов АКПП”

На записи показано, как работают соленоиды АКПП.

Что такое соленоид трансмиссии? Его использование и обычные проблемы

Соленоид трансмиссии является неотъемлемой частью автоматической трансмиссии вашего автомобиля. В современных автоматических трансмиссиях для переключения передач используется гидравлическая жидкость под давлением. Когда вам действительно нужно переключить передачу, компьютерная система вашего автомобиля активирует соленоид трансмиссии, который затем управляет трансмиссионной жидкостью в корпус клапана, чтобы направить нужную передачу.

По сравнению с механической коробкой передач, в которой при переключении передач используется система сцепления, автомобили с автоматической коробкой передач в значительной степени полагаются на более сложную гидравлическую систему.

Какие типы соленоидов трансмиссии?

Соленоид отключения подачи топлива Holdwell Через: Amazon

Существуют различные типы трансмиссионных соленоидов, которые направляются к гидравлическим клапанам и регулируют поток трансмиссионной жидкости, который либо закрывается, либо открывается. К таким соленоидам трансмиссии относятся соленоид переключения трансмиссии, соленоид муфты гидротрансформатора, соленоид блокировки и соленоид управления трансмиссией. Вокруг двигателя есть датчики скорости, которые, в свою очередь, активируют соленоиды.

Хотя эти типы трансмиссионных соленоидов используются по-разному, принцип действия во всем одинаков. Поскольку соленоид трансмиссии является электромеханическим устройством, он получает электрический сигнал в основном от автомобильного аккумулятора. Эти соленоиды обычно устанавливаются одновременно или в комбинации типов, в зависимости от модели автомобиля.

Вы можете проверить типы соленоидов, которые установлены в вашем автомобиле, получив информацию из руководства пользователя.Если у вас нет руководства по эксплуатации автомобиля, вы можете спросить своего механика, когда вы закончите регулярное техническое обслуживание.

Что делает соленоид трансмиссии?

В автомобилях с автоматической коробкой передач переключение передач зависит от лент и сцепления. Единственно возможный метод, который может быть выполнен, - это давление жидкости. В то время как соленоид трансмиссии - это тот, который закрывает и открывает гидравлические клапаны в корпусе клапана, обеспечивая поступление трансмиссионной жидкости в контролируемом количестве.

Соленоид состоит из подпружиненного плунжера, обернутого катушкой провода, который связывается с датчиками двигателя. Когда эта катушка провода получает электрический сигнал от модуля управления трансмиссией (TCM) или блока управления двигателем (ECU) вашего компьютера, это открывает или закрывает соленоид трансмиссии.

В то время как датчики определяют, когда следует переключать передачи в зависимости от скорости автомобиля, на соленоид трансмиссии подается питание, что позволяет ему открыть плунжер, позволяя проходить трансмиссионной жидкости.Другие соленоиды трансмиссии, которые не находятся под напряжением, останутся в своем нормальном положении.

Связанное сообщение: Что цвет трансмиссионной жидкости говорит о вашем автомобиле

Каковы признаки неисправности соленоида?

Так как соленоиды трансмиссии отвечают за регулирование давления жидкости, вы можете легко определить, что это будет виноватым при возникновении проблем с переключением передач. Однако есть более глубокий смысл, когда наблюдаются другие проблемы, связанные с передачей.Если в трансмиссии недостаточно давления жидкости, диски сцепления могут перегреться, а избыточное давление вызовет грубое переключение передач.

Когда индикатор «Проверьте двигатель» не мигает, но у вас возникла проблема с переключением передач, наиболее вероятной причиной является механическая проблема. В таком случае лучшим решением будет заменить соленоид трансмиссии.

Однако, если индикатор проверки двигателя мигает, а соленоиды работают нерегулярно, возможно, проблема в электрической системе соленоидов.Это можно исправить, выполнив быстрое сканирование на вашем компьютере.

Вот типичные признаки неисправности соленоида:

  • Медленное или непостоянное переключение передач

Если вы испытываете задержку переключения, которая занимает несколько секунд или дольше, возможно, проблема в одном из соленоиды трансмиссии. Когда это происходит, автомобиль движется так, как будто он находится на нейтрали, и не может разогнаться.

  • Коробка передач не может переключиться на пониженную передачу

Если у вас неисправен соленоид переключения передач, вы не сможете переключить на пониженную передачу или у вас возникнут проблемы с переключением на пониженную передачу.

  • Трансмиссия не переключается на правильную передачу

Если вы не можете переключиться на желаемую передачу, и происходит то, что вы всегда переключаетесь на неправильную передачу, пропускаете передачу и переключаетесь непредсказуемо вперед и назад , возможно, у вас неисправен соленоид трансмиссии.

Вот несколько отличных марок трансмиссионных соленоидов

Для хорошей замены больному трансмиссионному соленоиду попробуйте этот самый продаваемый бренд: Wisamic Automatic Transmission Shift Control Lock Up Solenoid.Этот продукт от Wisamic является сборкой для моделей Honda Civic 1994-2000 годов, с запасной частью No. 28300-P24-J01. Проверьте это на Amazon, и у вас будет отличная сделка.

Соленоид трансмиссии - безусловно, необходимый элемент работающей трансмиссионной системы в вашем автомобиле. Любое необычное поведение этого элемента обязательно подарит вам некоторые признаки и симптомы. Лучше, чтобы вы знали о функциях и возможных неисправностях этого устройства, чтобы знать, когда вам нужно посетить своего опытного механика для тщательной проверки вашего автомобиля.

Отправьте нам свой комментарий и вопрос по этой статье.

Что такое соленоид трансмиссии? - Краткое руководство

Что такое соленоид трансмиссии?

Соленоид или цилиндр трансмиссии - это электрогидравлический клапан, который регулирует поток жидкости в автоматическую трансмиссию и через нее. Соленоиды могут быть нормально открытыми или нормально закрытыми. Они работают через напряжение или ток, подаваемый компьютером передачи или контроллером.

Они контролируют поток трансмиссионной жидкости по всей трансмиссии, и они открываются и закрываются в соответствии с электрическими сигналами, которые они получают от двигателя вашего автомобиля или блока управления трансмиссией.Которая получает данные от ряда датчиков скорости в двигателе.

В современных автоматических трансмиссиях для переключения передач используется гидравлическая жидкость под давлением. Когда требуется переключение передачи, бортовой компьютер активирует соленоид трансмиссии, который направляет трансмиссионную жидкость в корпус клапана для включения правильной передачи.

Если один из этих электромеханических клапанов выходит из строя, могут возникнуть всевозможные проблемы с трансмиссией. Итак, давайте подробнее рассмотрим соленоид и общие проблемы, которые с ним связаны.

Как работает соленоид трансмиссии?

Когда вы едете по улице, компьютер автомобиля анализирует данные, поступающие с датчиков скорости автомобиля и датчиков частоты вращения двигателя. На основе этой информации модуль управления двигателем (ECU) или модуль управления трансмиссией (TCM) выполняет соответствующее переключение на повышенную / понижающую передачу, отправляя сигнал на один из нескольких соленоидов переключения передач.

Эти соленоиды трансмиссии имеют внутри подпружиненный поршень, обмотанный проволокой.Когда эта катушка с проводом получает электрический заряд от TCM / ECU, плунжер открывается, позволяя трансмиссионному маслу течь в корпус клапана и повышать давление в требуемых муфтах и ​​бандажах. В этом случае трансмиссия переключает передачи, и вы поедете по дороге.

Компьютер автомобиля может управлять соленоидом трансмиссии несколькими способами. Если автомобиль оборудован специальным блоком управления трансмиссией, он может открывать или закрывать гидравлический контур с помощью прямого сигнала 12 В.

Или блок управления двигателем может управлять плунжером соленоида, включая и выключая цепь заземления. Соленоид может использоваться для управления одной или несколькими передачами, в зависимости от сложности конструкции.

Признаки неисправности соленоида трансмиссии

Электромагнит трансмиссии может выйти из строя из-за электрических проблем или грязной жидкости, из-за которой соленоид переключения передач заклинило в открытом / закрытом положении. Любое изменение давления трансмиссионной жидкости может вызвать множество проблем, в том числе:

  • Неустойчивое переключение - Если вы имеете дело с неисправным соленоидом трансмиссии, коробка передач может пропускать передачу вверх или вниз, многократно переключаться вперед и назад между передачами. , или застрять на передаче и отказаться переключать.
  • Трансмиссия не переключается на пониженную передачу - Если трансмиссия не переключается на пониженную передачу, возможно, один из соленоидов переключения передач застрял в открытом / закрытом положении, что не позволяет жидкости попадать в корпус клапана трансмиссии для создания давления на правильной передаче.
  • Серьезная задержка переключения / застревание в нейтрали - Чтобы автоматическая коробка передач с электронным управлением могла переключать передачи, соленоид должен регулировать давление жидкости для включения соответствующей передачи.

Если на соленоид переключения передач поступает слишком много или слишком мало электроэнергии, или если из-за грязной трансмиссионной жидкости он остается открытым / закрытым, переключение на передачу может стать затруднительным или медленным, что может привести к тому, что трансмиссия будет работать так, как будто был на мгновение заблокирован нейтрально.

Поскольку соленоиды подключены к бортовой сети автомобиля, ЭБУ обычно регистрирует код неисправности и включает контрольную лампу двигателя, если что-то пойдет не так. В этом случае трансмиссия может переключиться в аварийный режим / режим отказа, при котором включается только вторая / третья передача, чтобы ограничить скорость автомобиля, не блокируя ее.

Первое, на что должен обратить внимание ваш механик, - это коды неисправностей. Диагностический прибор может помочь технику определить причину проблемы соленоида.Это может быть как простой, например, плохой пол, так и сложный, как неисправный блок соленоидов (группа отдельных соленоидов переключения передач).

Что делать при возникновении проблем с соленоидом трансмиссии

Как и любое механическое устройство или компонент, соленоиды трансмиссии со временем изнашиваются. Стандартное профилактическое обслуживание трансмиссии может в определенной степени компенсировать их износ.

Если у вас проблемы с соленоидом трансмиссии, это станет очевидным одним из четырех способов:

  • Задержка переключения передач
  • Вы не можете переключиться на пониженную передачу, и ваш двигатель продолжает работать даже при нажатии на тормоза
  • Ваша трансмиссия застревает в нейтральном положении
  • Переключение передач становится неровным и неустойчивым

Стоимость замены соленоида трансмиссии может варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.

Стоимость замены соленоида трансмиссии - Детали и работа

В большинстве случаев в масляном поддоне есть соленоиды, которые соединены с корпусом клапана. В зависимости от того, что вы ведете, техник может просто заменить неисправный соленоид.

Однако в некоторых случаях соленоиды поставляются в таких многоблочных упаковках. Если проблема возникает с пакетом, необходимо заменить весь пакет. Эта работа обычно занимает от 2 до 4 часов. Счет за время загрузки обычно составляет от 60 до 100 долларов в час.Средняя общая стоимость диагностики и замены составляет от 150 до 400 долларов.

Ожидайте от 15 до 100 долларов за один соленоид, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Пакет может стоить от 50 до 300 долларов.

Тип Диапазон затрат
Одиночный От 15 до 100 долларов
Пакет от 50 до 300 долларов
Трудозатраты От 120 до 400 долларов
Итого (упаковка) От 250 до 600 долларов

Хотя соленоиды переключения передач нередко изнашиваются со временем, вы можете продлить их срок службы, заменив трансмиссионную жидкость на интервалы, рекомендованные заводом-изготовителем.

Это удалит всю скопившуюся грязь и шлам, а свежая жидкость предотвратит прилипание поршней к внутренней части соленоидов. Если вы не знаете рекомендуемые интервалы трансмиссии для вашего автомобиля, посмотрите последнюю страницу руководства по эксплуатации или просто спросите Google.

Связанная запись

Электромагнит переключения передач: функции и симптомы

Есть ли у вашей коробки передач странные проблемы с переключением передач и неожиданные сообщения об ошибках на приборной панели?

Соленоид переключения передач - это деталь, которая вызывает множество странных проблем в автоматических трансмиссиях.Есть несколько способов узнать, неисправен ли соленоид переключения передач.

Замена соленоида переключения передач часто обходится дорого, поэтому вы должны быть уверены, что не заменяете исправный соленоид переключения передач.

В этом руководстве вы найдете все, что вам нужно знать о соленоидах переключения передач. Как найти проблему и заменить детали.

Что такое соленоид переключения коробки передач?

Работа соленоидов переключения передач такая же, как и звучит - переключайте передачи за вас.Блок управления трансмиссией получает информацию от двигателя, датчиков скорости автомобиля и других параметров. Двигатель использует все эти параметры, чтобы рассчитать время переключения передач. Когда приходит время переключения передач, блок управления трансмиссией посылает питание или заземление на необходимый соленоид переключения передач, и он заставляет соленоид открываться и пропускать трансмиссионное масло в корпус клапана.

Функция соленоида переключения коробки передач

Соленоиды переключения подпружинены с катушкой внутри.В зависимости от автомобиля, но обычно на соленоид подается напряжение 12 вольт, и блок управления трансмиссией посылает заземление на соленоид, когда пора открыть и сбросить давление.

Если блок управления трансмиссией не может открыть соленоид переключения передач с помощью питания или заземления, он сохранит код неисправности в блоке управления коробкой передач на соответствующем соленоиде переключения передач. Также возможно, что соленоид переключения передач имеет внутреннюю проблему или застрял в блоке управления коробкой передач и не может открыть его должным образом.

Признаки неисправности соленоида переключения коробки передач

Есть несколько различных симптомов неисправности соленоида переключения передач. В таблице ниже вы найдете наиболее распространенные симптомы, причины и способы устранения. Однако всегда рекомендуется тщательно изучить проблему, а не просто заменять детали из списка.

Наиболее частым признаком неисправности рычага переключения передач или проводки является сигнальная лампа на приборной панели. Это часто загорается лампой проверки двигателя или сигнальной лампой трансмиссии.Если вы видите предупреждающий свет на приборной панели, прочтите коды неисправностей с помощью сканера OBD2 и начните поиск неисправностей там.

Как диагностировать проблему соленоида переключения передач?

Во-первых, мы должны выяснить, неисправность ли это проводка, соленоид переключения передач, блок управления двигателем или механическая неисправность. Для этого вам следует внимательно прочитать и изучить коды неисправностей, чтобы понять проблему, прежде чем начинать поиск и устранение неисправностей.

Если код неисправности говорит нам, что это заклинило или электрическая проблема, скорее всего, проблема с проводкой или соленоидом переключения передач.

Многие коды соленоидов переключения передач можно решить, попытавшись заменить трансмиссионную жидкость или промыть трансмиссию. Замена трансмиссионной жидкости часто обходится не так дорого и может решить множество проблем с вашей трансмиссией.

Вот список наиболее распространенных проблем, связанных с проблемами соленоида переключения передач.

Коды кодов неисправности соленоида переключения передач ommon

  • P0750 - Соленоид переключения передач А
  • P0752 - Соленоид переключения передач A - Заедание соленоида при включении
  • P0753 - Электромагнитный клапан переключения передач 3-4 передач - цепи реле
  • P0754 - Электромагнитный клапан переключения передач А - Неустойчивая неисправность
  • P0755 - Соленоид переключения передач B
  • P0756 - AW4 Shift Sol B (2-3) - Функциональная неисправность
  • P0757 - Электромагнитный клапан переключения передач B - Заедание соленоида при включении
  • P0758 - Электромагнитный клапан переключения передач B - электрическая часть
  • P0759 - Электромагнитный клапан переключения передач B - Неустойчивая неисправность
  • P0760 - Соленоид переключения передач C
  • P0761 - Электромагнитный клапан переключения передач C - работает или заедает в выключенном состоянии
  • P0762 - Электромагнитный клапан переключения передач - Заедание соленоида при включенном состоянии
  • P0763 - Электромагнитный клапан переключения передач C - электрическая часть
  • P0764 - Электромагнитный клапан переключения передач - Неустойчивая неисправность
  • P0765 - Соленоид переключения передач D
  • P0766 - Электромагнитный клапан переключения передач D - работает или заедает в выключенном состоянии
  • P0767 - Соленоид переключения передач D - Заедание соленоида при включении
  • P0768 - Электромагнитный клапан переключения передач D - электрический
  • P0769 - Соленоид переключения передач D - Interm
  • P0770 - Соленоид переключения передач E
  • P0771 - Электромагнит E переключения - работоспособность или заедание
  • P0772 - Соленоид переключения передач E - Заедание соленоида при включении
  • P0773 - Электромагнитный клапан переключения передач E - электрическая часть
  • P0774 - Электромагнит переключения передач E - Неустойчивая неисправность
Если вы получаете электрический или застрявший код, самый простой способ проверить это - использовать считыватель OBD2 с функцией проверки соленоида переключения передач, заставляя блок управления трансмиссией открывать и закрывать его.Если у вас дома нет считывателя OBD2 с этой функцией, вы можете одолжить его или ознакомьтесь с нашей статьей Обзоры сканеров OBD2.

Вот список способов устранения неполадок со сканером:

  1. Найдите электрическую схему трансмиссии для своей трансмиссии.
  2. Выясните, какие штифты идут к неисправному соленоиду переключения передач.
  3. Ослабить заглушку проводки трансмиссии на трансмиссии
  4. Используйте сканер OBD2 и запустите выходной тест электромагнитного клапана переключения передач.
  5. Измерьте, чтобы у вас было 12 вольт и масса на соленоид переключения передач на вилке коробки передач на затронутом штифте.

Если вы не получаете одновременно 12 вольт и массу - у вас может быть проблема с проводкой или неисправный TCM (блок управления трансмиссией).

Если вы получаете 12 вольт и массу, а код неисправности соленоида переключения передач продолжает возвращаться после того, как вы его стерли, у вас, вероятно, есть неисправный соленоид переключения передач.

Как отремонтировать соленоид переключения коробки передач?

Если сам соленоид переключения передач имеет внутреннюю ошибку, лучше всего заменить только соленоид переключения передач.В некоторых случаях вы можете очистить соленоид переключения передач, если вы обнаружите внутри него много грязи. Как я уже упоминал ранее, замена трансмиссионной жидкости или промывка трансмиссии могут решить некоторые коды неисправностей соленоида переключения передач, если вы хотите сначала попробовать.

Чтобы заменить соленоид переключения передач, необходимо снять поддон трансмиссионной жидкости, чтобы добраться до неисправного соленоида. Он расположен в корпусе клапана.

ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых автомобилях нельзя заменить только один соленоид, необходимо заменить весь блок соленоидов.Всегда уточняйте это у вашего дилера, прежде чем начинать снимать поддон трансмиссии.

Стоимость замены соленоида переключения передач

Стоимость замены соленоида переключения передач во многом зависит от модели вашего автомобиля. Как я упоминал ранее, в некоторых автомобилях нельзя заменить только один соленоид. Вы должны заменить весь блок соленоидов, а это часто бывает дорого. При замене соленоида переключения передач или блока соленоидов переключения передач всегда следует заменять трансмиссионную жидкость и расположенный там фильтр.

  • Замена соленоида одиночной передачи: ~ 50 - 150 $
  • Замена блока соленоидов переключения передач: ~ 200 - 500 $

Цена также сильно зависит от того, какие детали и трансмиссионную жидкость вы используете. Запасные части часто дешевле оригинальных, но зачастую не того качества.

Вывод

Многие проблемы с соленоидом переключения передач могут быть решены путем замены трансмиссионной жидкости и с помощью промывки коробки передач для удаления всей грязи из пакета соленоидов.Если вы не можете просто заменить один соленоид, и вам нужно заменить весь блок, возможно, стоит сначала попробовать заменить трансмиссионную жидкость.

Вы всегда должны убедиться, что нет проблем с проводкой между блоком управления трансмиссией и соленоидом, прежде чем заменять какие-либо детали.

Признаки неисправности соленоидов переключения передач 🏎️. На что обратить внимание и что делать своими руками

Есть несколько беспорядочных поведений, демонстрируемых автомобилем, которых автовладельцы определенно опасаются.Тем не менее, я ручаюсь, что ничто так не пугает, как проблема, связанная с передачей инфекции. Ожидается, что трансмиссия прослужит столько же, если не дольше, чем сам двигатель. Однако современные сложности сделали надежность трансмиссии главной заботой покупателей автомобилей.

Неисправности трансмиссии могут быть катастрофическими, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении, в то время как затраты на ремонт будут непомерными. К счастью, передачи редко выходят из строя без каких-либо признаков. Обычно они демонстрируют признаки неудачи еще до того, как полностью сдаются.Обращая пристальное внимание на эти симптомы, вы можете предотвратить дальнейшее развитие неисправности.

Поскольку существуют различные типы трансмиссии, мы выделим одну из наиболее часто встречающихся в большинстве современных автомобилей. Многие современные автомобили оснащены автоматической коробкой передач. Фактически, некоторые производители отказались от агрегатов с двойным сцеплением в пользу автоматических трансмиссий.

Внутри автоматической коробки передач

Важно отметить, что для оптимальной работы автоматической коробки передач необходимо, чтобы множество деталей работали вместе в унисон.Во-первых, у вас есть собственно корпус трансмиссии, в котором находится ядро ​​трансмиссионного блока. Внутри корпуса находится множество комплектов сцеплений и различных планетарных редукторов.

Чтобы автоматическая коробка передач могла переключать передачи, все зубчатые передачи должны включаться и выключаться в определенном заранее определенном порядке. Просто изменив метод привода водила планетарной передачи, можно получить 3 различных передаточных числа. Таким образом, автоматическая коробка передач имеет разные комбинации планетарных шестерен для различных передаточных чисел.

Вот почему автоматическая коробка передач может оставаться относительно небольшой, но в современных автомобилях она может быть оснащена 10 передачами переднего хода. Для включения и выключения различных зубчатых передач трансмиссионная жидкость нагнетает и отпускает блоки сцепления. Распределением трансмиссионной жидкости внутри автоматической коробки передач управляет корпус клапана.

Корпус клапана представляет собой лабиринт, заполненный десятками и сотнями каналов для жидкости. Корпус клапана постоянно погружен в воду и во время работы в него подается трансмиссионная жидкость.Внутри корпуса клапана находятся пружины и соленоиды, которые действуют совместно для создания давления и изменения пути прохождения трансмиссионной жидкости.

Конечно, с соленоидами вам понадобится вычислительный блок, чтобы запитать их. Это блок управления трансмиссией или блок электрогидравлического контроллера. В некоторых трансмиссиях этот контроллер встроен непосредственно в корпус клапана. Просто манипулируя различными соленоидами трансмиссии, автоматическая трансмиссия может переключать передачи автономно в зависимости от условий движения и потребностей.

Таким образом, вы можете представить себе соленоиды переключения передач как сердце блока трансмиссии, а корпус клапана как артерии. Если что-то пойдет не так с работой соленоида, ваша трансмиссия не сможет переключаться должным образом или вообще.

Как работают трансмиссионные соленоиды

Соленоиды работают, постепенно увеличивая ток за счет сопротивления потоку напряжения. Чем больше ток, тем сильнее магнитное поле. Когда это магнитное поле достаточно сильное, оно приводит в действие плунжер, который, в свою очередь, изменяет путь потока жидкости.В корпусе клапана также есть соленоиды регулирования давления, которые изменяют давление жидкости для различных условий.

Модуль управления трансмиссией иногда называют электрогидравлическим контроллером, поскольку соленоиды трансмиссии в основном представляют собой гидравлические клапаны с электронным управлением. TCM должен включать и выключать различные соленоиды в нужное время для идеального переключения передач.

Таким образом, можно упростить весь процесс переключения автоматической коробки передач.Ваш главный компьютер двигателя координируется с компьютером ABS, чтобы передать информацию о движении блоку управления трансмиссией. Эта информация включает в себя такие факторы, как скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки, частота вращения двигателя и т. Д.

Затем все соответствующие детали, необходимые для определения режима переключения передач, собираются и далее анализируются контроллером трансмиссии. Это также включает требования водителя, такие как спортивный режим или ручное переключение передач. Задача контроллера трансмиссии - преобразовать эту информацию в работу соленоида.

Он будет переключать соленоиды переключения передач соответственно для достижения своей цели. Когда соленоид получает сигналы переключения от контроллера трансмиссии, он входит в зацепление с подпружиненными поршнями и изменяет путь прохождения трансмиссионной жидкости. Жидкость проходит через каналы внутри корпуса клапана и течет к соответствующим блокам и лентам муфты.

Пакеты муфт под давлением, в свою очередь, входят в зацепление с зубчатыми передачами. Путем проектирования того, как и когда каждый планетарный ряд входит в зацепление, можно получить несколько желаемых передаточных чисел всего лишь из нескольких наборов шестерен.В трансмиссиях с физическим рычагом переключения передач, рычаг фактически управляет механическим клапаном в корпусе клапана, который также изменяет путь потока жидкости.

Признаки или неисправность соленоидов переключения передач

Очевидно, соленоиды трансмиссии играют огромную роль в работе трансмиссии. Недопустимо, чтобы даже один из соленоидов вышел из строя, так как это приведет к неправильному переключению передач и грубой работе трансмиссии.

Однако в большинстве случаев соленоиды редко выходят из строя сразу.Со временем соленоиды переключения передач начинают изнашиваться и могут перестать работать с оптимальными характеристиками. Когда это происходит, время переключения плунжера может быть отложено или просто нежелательно. Поэтому переключение передач может быть не таким плавным и быстрым по сравнению с новой коробкой передач.

Плохое качество переключения

Когда соленоид трансмиссии выходит из строя, вы определенно заметите влияние на качество переключения передач. Каждый соленоид отвечает за разные задачи, а трансмиссия переключается аккуратно только в том случае, если все происходит вместе.Это означает, что не существует соленоида для каждой передачи, поэтому вы просто потеряете именно эту передачу.

Что на самом деле происходит, когда соленоид не работает должным образом, так это то, что одиночный пакет сцепления может не включаться или выключаться вовремя. Этот блок сцепления может отвечать за несколько передач в автоматической коробке передач.

Когда в пакете сцепления не создается давление в соответствии со спецификациями, это напрямую переключается на операцию переключения. Вы почувствуете задержку переключения, резкое переключение или даже выскальзывание передач.В некоторых случаях автомобиль может вообще не переключаться на определенные передачи.

Если ваша трансмиссия буксует на каждой передаче, это может означать, что неисправен соленоид регулирования давления. В тяжелых случаях выход из строя этого соленоида может привести к полному отказу трансмиссии.

Обычно эффекты ощущаются обоими способами. Это означает, что это также может повлиять на переключение на пониженную передачу. Коробка передач может вообще отказаться от переключения на пониженную передачу, в результате чего вы застрянете в нейтральном положении.С учетом сказанного, соленоид, который только начинает выходить из строя, может вообще не вызывать никаких симптомов.

Контрольная лампа двигателя (и контрольная лампа автоматической коробки передач)

Если с вашим автомобилем что-то явно не в порядке, она должна загореться контрольной лампой двигателя. Однако в некоторых автомобилях есть даже сигнальная лампа автоматической коробки передач. Однако на этом этапе вам обязательно стоит посетить местную мастерскую, чтобы разобраться.

С учетом сказанного, если у вас есть более ранний автомобиль, особенно тот, который был построен до появления и популярности трансмиссий с приводом от сцепления, может не быть кода двигателя, определенного для неисправностей трансмиссии.Это связано с тем, что более ранние трансмиссии, как правило, были механическими, с очень небольшим количеством электрических компонентов внутри. Это означает, что аномалии передачи не отслеживаются так тщательно.

В этом отличие от современных автоматических коробок передач. Внутри больше электрических частей с внешним блоком управления трансмиссией, контролирующим работу трансмиссии. Такие факторы, как время заполнения муфты и давление, являются основными элементами идеального переключения передач.

Они контролируются, поэтому контроллер трансмиссии может адаптироваться к износу муфты сцепления.Если время наполнения не соответствует норме, будет отмечен код неисправности. В более новых автоматических трансмиссиях контроллер трансмиссии обычно встроен в корпус клапана или в ЭБУ.

Код ошибки передачи также поможет вашему техническому специалисту быстро и эффективно определить проблему. Поэтому, если ваши неустойчивые смены сопровождаются сигнальной лампой проверки двигателя, посещение мастерской уже давно назрело.

Также стоит отметить, что при возникновении проблемы, связанной с автоматической коробкой передач, существует большая вероятность того, что ваш автомобиль перейдет в режим «бездомного».Когда это происходит, автоматическая коробка передач по умолчанию будет работать с одной ведущей шестерней, обычно с передачей 2 или 3, поэтому вы можете ехать на ней как можно дольше в мастерскую.

Это в основном предназначено для предотвращения дальнейшего повреждения трансмиссии. Проскальзывающая трансмиссия легко начинает перегреваться из-за избыточного тепла, выделяемого трением пакетов сцепления. Эта изобретательность стандартной приводной шестерни стала возможной благодаря свойствам соленоидов. Соленоид может быть нормально открытым и закрытым.

Если эти соленоиды не находятся под напряжением, поток трансмиссионной жидкости по умолчанию переходит в безопасное состояние. Жидкость создала необходимое давление в пакетах сцепления, чтобы переключиться на передачу по умолчанию.

Низкое энергопотребление, странное поведение автомобиля

Плохо работающая коробка передач также в целом ведет себя странно. Это может сильно повлиять на управляемость вашего автомобиля. В некоторых случаях трансмиссия может чрезмерно увеличить обороты на одной передаче, в частности, перед переключением на следующую.

Также возможно, что ваша машина будет нормально переключаться на передачу, но она будет постоянно выскакивать из передачи, когда вы включаете мощность.Это признак того, что давление трансмиссионной жидкости недостаточно для удержания сцепления в включенном состоянии под нагрузкой.

Когда коробка передач действительно переключается на передачу, это может быть очень резким и резким. Когда вы отпускаете сцепление слишком быстро, это будет похоже на автомобиль с механической коробкой передач. Иногда это может быть ошибочно принято за двигатель, который колеблется или борется с трудностями, хотя на самом деле это неисправность трансмиссии.

Что делать, если вы считаете, что у вас неисправный соленоид переключения передач

Когда вы столкнулись с проблемой, связанной с трансмиссией, это может быть пугающе.Особенно, если вы не знакомы с механикой автоматической коробки передач. Это может быть проблематично, особенно если ваша машина остается управляемой. Это вводит вас в чувство безопасности.

Если вы столкнулись с проблемой, связанной с трансмиссией, лучше всего как можно скорее обратиться в мастерскую. Это станет проще, если вашим автомобилем все еще можно управлять. Не пытайтесь использовать машину только для повседневных поездок.

Это рекомендуется, потому что проблема с трансмиссией может быстро превратиться в катастрофический отказ трансмиссии.К тому времени простая замена соленоида или даже замена трансмиссионной жидкости может больше не решить вашу проблему. Из-за природы автоматической коробки передач она довольно хрупкая.

Это верно, если у вас старый автомобиль без кодов ошибок, связанных с трансмиссией, которые могут появиться. Вам следует распознать симптомы неисправной коробки передач и как можно скорее обратиться в местную мастерскую. Тем не менее, старые ленточные трансмиссии с механическими клапанами могут прослужить долгое время, даже если ими пренебречь.

Как только вы почувствуете вышеупомянутые симптомы, осторожно поезжайте в мастерскую. Не подвергайте трансмиссию слишком большой нагрузке. При необходимости вы всегда можете вручную выбрать передачу, которая не скользит, и придерживаться этой передачи. Важно избегать перегрева трансмиссии при низком давлении жидкости.

Быстрая проверка, которую вы можете выполнить, - это проверить уровень трансмиссионной жидкости. Убедитесь, что у вас все еще достаточное количество трансмиссионной жидкости и она не переполнена. Любой из них может вызвать серьезные проблемы с переключением передач.Тем не менее, на некоторых более новых автомобилях производители отказались от масляного щупа трансмиссии, а некоторые даже полностью удалили трубку. В этом случае вам понадобится диагностический сканер или специальный инструмент для проверки уровня трансмиссионной жидкости.

Если у вас низкий уровень жидкости, проверьте, нет ли у вас утечки трансмиссионной жидкости. Если он слишком низкий, возможно, вы ударились о поддон трансмиссионной жидкости и заставили его треснуть. В этом случае вам следует прекратить движение и попросить службу эвакуации.

Что может вызвать неисправный соленоид трансмиссии или проблемы с переключением передач

Повторять не нужно, но отказ приходит с возрастом. Соленоиды трансмиссии находятся внутри сложной автономной системы, которая может быть сложной для любой электрической системы. Со временем соленоиды, постоянно омываемые трансмиссионной жидкостью, могут забиваться посторонними частицами. Это вызывает проблемы с производительностью соленоидов, изменяя то, как течет жидкость.

Проблема с автоматической коробкой передач заключается в том, что сам корпус клапана состоит из крошечных масляных каналов.Допуски на загрязнение или чрезмерное количество металлической стружки в масляных каналах минимальны. Сами соленоиды переключения передач имеют небольшую фильтрующую сетку, чтобы уменьшить вероятность отказа. Тем не менее, со временем накопление мельчайших частиц на соленоидах может вызвать проблемы с переключением передач.

Хотя это случается редко, но также вполне возможно, что соленоиды просто перестали работать. Обмотки катушек со временем могут ухудшиться, уменьшая магнитную силу. Это может быть даже внутренний разрыв цепи или короткое замыкание внутри соленоида, вызывающее отказ.

Стоит отметить, что проблемы с трансмиссией могут начать проявляться в тот момент, когда вы замените жидкость для автоматической трансмиссии. Это может происходить по причинам, связанным с неправильным уровнем жидкости, несовместимой жидкостью или просто введенной грязной трансмиссионной жидкостью. Не забудьте проверить уровень жидкости самостоятельно, как только вы его замените.

Более новые трансмиссии могут потребовать удаления воздуха после того, как вы выполнили ремонт трансмиссии или просто заменили жидкости. Обычно это выполняется с помощью диагностической системы.Это необходимо, потому что воздух в системе гидравлических клапанов может фактически заблокировать систему. Однако в автоматических трансмиссиях есть вентиляционное отверстие, которое облегчает процессы самостоятельного выпуска воздуха.

Кроме того, это может быть не совсем очевидным, но загрязнение жидкости также может быть огромной проблемой. Большинство людей подумают, что это не проблема, если вы следите за своими трансмиссионными жидкостями. Однако в некоторых трансмиссиях охладитель трансмиссионной жидкости встроен в радиатор охлаждающей жидкости.

Следовательно, когда этот охладитель трансмиссионной жидкости начинает протекать, охлаждающая жидкость может быстро войти в трансмиссию и циркулировать в ней.Как вы понимаете, трансмиссионная жидкость перестает быть эффективной, если она загрязнена охлаждающей жидкостью. Когда это происходит, трансмиссионная жидкость приобретает молочный цвет.

Определение наличия симптомов соленоидов переключения передач

Проблема с проблемами, связанными с трансмиссией, заключается в том, что система работает как единое целое, и, как только с ней возникает проблема, ее трудно точно определить. Процесс можно упростить, если это современная автоматическая коробка передач с кодами ошибок, которые помогут определить неисправность.

Однако всегда полезно сначала начать с самого простого. Трансмиссионная жидкость стоит за основной работой любой автоматической трансмиссии. Поэтому всегда сначала проверяйте трансмиссионную жидкость. Тем не менее, возможно, будет невозможно проверить жидкости самостоятельно. Как упоминалось ранее, вам может понадобиться специальный масляный щуп, который можно купить в Интернете, или диагностический прибор.

Если возможно, слейте свою трансмиссионную жидкость, чтобы иметь представление о состоянии вашей трансмиссии. Вы также можете использовать бумажное полотенце, чтобы проверить состояние жидкости, чтобы сравнить его с другими примерами в Интернете.На нем не должно быть слишком много металлической стружки, которая может указывать на внутреннее повреждение трансмиссии.

Если ваша трансмиссионная жидкость в порядке, то в большинстве случаев требуется диагностический сканер для проведения углубленной диагностики. В более ранних автоматических трансмиссиях вы можете найти информацию о проводке в Интернете и попытаться диагностировать срабатывание соленоида, напрямую подав на него напряжение.

В противном случае можно использовать диагностические сканеры для удаленной активации соленоидов. Соленоид, который работает нормально, должен издавать слышимый щелкающий звук.Это может исключить тот факт, что у вас может быть неисправный соленоид, хотя в более новых автомобилях он должен вызывать код неисправности.

Если соленоиды работают нормально, то для дальнейшей диагностики необходимо снять корпус клапана. Снятие гидроблока может многое рассказать о вашей коробке передач. Однако некоторые могут предпочесть оставить эту работу мастерской. Это немного сложнее, чем замена трансмиссионной жидкости.

В общем, проблемы с автоматической коробкой передач относительно редки.Если вы начинаете испытывать проблемы с переключением передач на раннем этапе владения автомобилем, вы должны подозревать, что это повторяющаяся проблема с самой автоматической коробкой передач. Вы можете найти эту информацию в Интернете, просто поищите похожие жалобы от других владельцев.

Это может быть дефект конструкции, из-за которого сам производитель отозвал сервисный отзыв. Однако в некоторых случаях проблема может быть настолько распространенной, что вы можете найти ее в Интернете. Подобный случай можно наблюдать с Volkswagen и их 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.Внутреннее сухое сцепление выходило из строя так часто, что Volkswagen пришлось признать ошибку в конструкции трансмиссии.

- это замена неисправного соленоида трансмиссии Удобство для рук

К счастью, если вы сузили область неисправности до соленоида трансмиссии, работа по его замене не так уж и сложна. Однако вы должны убедиться, что у вас есть подходящие запасные части и инструменты, прежде чем приступить к работе. При замене соленоида переключения передач диагностический сканер обычно не требуется.Для этого вам понадобятся напольный домкрат и подставки для домкратов.

Здесь вам поможет инструкция по ремонту. Он предоставит информацию о моменте затяжки, необходимых действиях, объеме заполнения и т. Д. С учетом сказанного, даже без документации, это не должно быть слишком сложно сделать самостоятельно.

Перед тем, как приступить к работе, убедитесь, что у вас есть дренажный поддон. Вы также должны подготовить полотенца, так как они могут испачкаться. Вы также захотите заменить трансмиссионную жидкость и фильтр, находясь внутри корпуса клапана.Выделите день и для работы. Если вы готовы, поднимите машину и подготовьте поддон.

Первый шаг - слить трансмиссионную жидкость. У вас должна быть возможность найти в Интернете руководство по этому вопросу для вашей конкретной модели автомобиля. Обычно все, что вам нужно сделать, это снять сливную гайку с поддона трансмиссионной жидкости. Некоторые автомобили (особенно модели Mercedes-Benz) могут иметь переливную трубку, которую вам нужно высунуть, чтобы полностью слить жидкость.

После того, как вы слили жидкость, вам нужно будет снять поддон трансмиссионной жидкости.В зависимости от модели автомобиля это может быть как простое, так и относительно сложное. В некоторых автомобилях доступ к некоторым винтам крепления поддона к картеру трансмиссии очень ограничен.

Вы откроете фильтр трансмиссионной жидкости. Снимите фильтр, чтобы получить доступ к корпусу клапана. Перед тем как быстро снять корпус клапана, отсоедините главный электрический разъем трансмиссии снаружи. Убедитесь, что вы сняли рычаг селектора, обращая внимание на положение.

Корпус клапана будет крепиться несколькими болтами, обычно одинаковой длины и, возможно, с цветовой маркировкой.Удалите эти винты и осторожно опустите корпус клапана. Будет довольно тяжело.

Убедитесь, что работа с корпусом клапана выполняется в чистом и стерильном месте. При снятии соленоидов трансмиссии надевайте чистые перчатки без ворса. Пока вы заменяете неисправный соленоид, имеет смысл снять другие соленоиды для чистки. Просто промойте их чистой трансмиссионной жидкостью.

В общем, это не слишком сложная работа. Убедитесь, что у вас правильный соленоид, обычно они также имеют цветовую маркировку.Будьте внимательны и не пачкайте корпус клапана, это сложная деталь. Если вы хорошо разбираетесь в механике, эта работа вполне выполнима в вашем собственном сарае, используя только основные ручные инструменты.

сообщить об этом объявлении

(PDF) Исследование управления пропорциональным электромагнитным клапаном автоматической коробки передач при различных температурах

4

1234567890 ‘’ «»

MEIE 2018 IOP Publishing

IOP Conf. Серия: Физический журнал: конф. Серия 1074 (2018) 012063 DOI: 10.1088 / 1742-6596 / 1074/1/012063

, чем 50 Гц [4].Чем выше частота, тем сильнее подавление. Максимальное значение

колебаний является наибольшим, когда коэффициент заполнения составляет 50%, а колебания на обоих концах становятся меньше.

Чем меньше частота, тем больше колебание рабочего цикла, которое колеблется на большее значение

колебаний тока.

При разных частотах возбуждения ток катушки примерно при ATF 85 ° C больше, чем при 145 ° C.

Чем больше рабочий цикл, тем больше разница.Когда коэффициент заполнения составляет 100%, текущая разница

катушки составляет около 0,2 А.

При одинаковой частоте движения колебания тока при ATF 85 ° C более 0,1 А, чем при ATF

145 ° C. Разница является наибольшей при рабочем цикле 50%, и чем выше частота возбуждения,

, тем меньше разница.

При расчете тока катушки не учитывались потери на гистерезис, потери на вихревые токи и насыщение магнитной цепи

электромагнитного клапана.Следовательно, когда фактический сигнал PWM запускал испытание пропорционального электромагнитного клапана

, ток катушки был меньше теоретического расчета. Согласно

приведенным выше требованиям к анализу и стабильности системы управления, если частота ШИМ-сигнала, управляющего пропорциональным электромагнитным клапаном

, слишком высока, это вызовет чрезмерную потерю мощности, увеличит потери на гистерезис

и потери на вихревые токи соленоидного клапана [ 4]. Таким образом, относительно низкие частоты следует выбирать в тех же условиях

.

(а) (б)

Рис. 2. Кривая тока катушки и волнового тока.

3. Проверка выходного давления электромагнитного клапана

Автоматическая трансмиссия управляет выходным сигналом компьютера с различными рабочими циклами в зависимости от скорости автомобиля

, что позволяет пропорциональному электромагнитному клапану выдавать разное давление масла, управлять переключением передач

и стабильность переключения клапана.

Как показано на рисунке 3, команда была отправлена ​​генератору импульсов компьютером верхнего уровня.Он был

, который использовался для управления цепью электромагнитного клапана, считывания сигналов напряжения и тока электромагнитного клапана

. Как показано на рисунке 4, гидравлический насос использовался для подключения пропорционального электромагнитного клапана

, а схема управления ШИМ приводила в действие электромагнитный клапан для проверки давления масла на выходе. На испытательном контуре

давление масла на входе P1 было установлено на 520 кПа с помощью клапана регулирования давления. Когда температура ATF

была нагрета до 85 ° C и 145 ° C, было зарегистрировано выходное давление электромагнитного клапана с различными рабочими циклами или частотами

.Во время испытания давление масла на входе P1 при настройке

85 ° C упало примерно на 20 кПа, поскольку вязкость масла упала после повышения температуры. Чтобы

достиг тех же условий испытания, вручную отрегулируйте P1 для достижения того же давления на входе испытательного масла

(520 кПа).

020 40 60 80100

0,0

0,2 ​​

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1.6

1,8

I

/ A

Рабочий цикл /%

50 Гц

100 Гц

200 Гц

500 Гц

Сплошной знак-85 ° C

50 Гц 100

000

000

000

000

000 200Z

Полый знак -145 ° C

020 40 60 80100

0,0

0,1

0,2 ​​

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9 C Полый знак

Сплошной знак-85 ° C

d

I

/ A

Рабочий цикл /%

50 Гц

100 Гц

200 Гц

500 Гц

50 Гц 100 9000 200

000 500

50 Гц Теория фиксирующего соленоида | TLX Technologies

После того, как якорь переместится на полный ход и войдет в контакт с полюсом, он останется в этом положении без дополнительной подачи электроэнергии.Якорь удерживается в этом положении постоянным магнитом. Чтобы высвободить соленоид из этого удерживающего положения, притяжение «удерживающего» магнита должно быть отменено, посылая ток обратно через поле катушки в противоположном направлении.

Фиксирующие соленоиды наиболее эффективны, когда время импульса очень мало по сравнению с временем удержания. Хотя соленоид с фиксацией может использоваться как в приложениях с коротким, так и с длинным ходом, ход соленоида должен быть минимизирован для повышения эффективности.

Есть два основных типа фиксирующих соленоидов:

Постоянный магнит (PM) Электромагнитные приводы с защелкой используют постоянные магниты в сочетании с катушкой соленоида для поддержания положения якоря без подачи тока.Постоянный магнит создает небольшой магнитный поток в магнитной цепи, создавая притяжение якоря и фиксированного полюсного наконечника без подачи энергии. Когда на катушку подается короткий импульс электрического тока, результирующий электромагнитный поток, генерируемый катушкой, может либо складываться, либо вычитаться из потока постоянного магнита в зависимости от полярности приложенного тока.

В приложениях, где нагрузка воздействует на выдвижение якоря от фиксированного полюса, фиксирующие соленоиды могут сохранять выдвинутое или втянутое положение без постоянного потребления энергии.В приложениях, где нет нагрузки, действующей на якорь, можно использовать пружину, чтобы удерживать якорь в выдвинутом положении. В любом случае подается импульс тока для создания магнитного потока, который добавляется к постоянному магниту и перемещает якорь к неподвижному полюсному наконечнику. При снятии тока якорь удерживается постоянным магнитом в «зафиксированном» положении. И наоборот, применение импульса обратной полярности отменяет поток постоянного магнита, позволяя нагрузке или пружине высвободить якорь и переместиться в выдвинутое положение.

Остаточный магнетизм (RM) Электромагнитные приводы с защелкой работают во многом так же, как и приводы с фиксатором на постоянных магнитах. Однако есть некоторые уникальные конструктивные отличия. В то время как оба типа электромагнитных приводов с фиксацией удерживают фиксированное положение без подачи электроэнергии, приводы с остаточным магнетизмом остаются заблокированными без использования постоянных магнитов. Приводы с защелкой RM предлагают те же преимущества, что и приводы с защелкой PM, поскольку не потребляют энергию, не производят тепла и не генерируют электрический шум в фиксированном положении.Защелки RM используют присущий всем приводам постоянного тока «остаточный магнетизм», который был усилен специальными внутренними конструктивными особенностями, обеспечивающими исключительную силу фиксации без постоянных магнитов. Фиксация привода RM осуществляется путем подачи короткого импульса электрического тока любой полярности для втягивания и «защелкивания» якоря на неподвижном полюсном наконечнике. Разблокировка исполнительного механизма осуществляется путем подачи импульса более низкого тока с полярностью, противоположной той, которая использовалась для фиксации исполнительного механизма.В отличие от фиксирующих приводов PM, которые можно зафиксировать вручную, фиксирующие приводы RM не могут быть сброшены после разблокировки без подачи импульса электрического тока.

TLX адаптировал технологию фиксации для использования во множестве приложений, включая сочетание нашей технологии фиксации с гидравлическим управлением, что позволяет использовать клапаны для управления воздухом, гидравликой и водой совершенно новыми и разными способами.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач - ZF

Для 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF намеревается спроектировать и разработать совершенно новую концепцию зубчатой ​​передачи.Результатом стала революция в конструкции трансмиссии: концепция трансмиссии с 4 передачами, требующая всего 5 элементов переключения, из которых только два открыты на любой данной передаче. 8HP также требует не более 3 многодисковых сцеплений и 2 тормозов, что позволяет достичь большей степени эффективности, чем другие концепции. Благодаря тому, что на каждой передаче открываются только 2 элемента переключения, потери на сопротивление трансмиссии значительно снижаются. Этот эффект поддерживается за счет использования нового масляного насоса лопаточного типа с параллельной осью.4 Диапазон крутящего момента от 300 до 1000 Нм делает 8HP идеальным партнером для всех заднеприводных и полноприводных моделей. От среднего сегмента до спортивных роскошных автомобилей, а также для всех типов внедорожников и внедорожников - его революционный дизайн всегда является эффективным и экономичным решением. Хотя 8HP имеет на 2 скорости больше, чем чрезвычайно успешный 6HP, размеры остались неизменными, а вес даже уменьшился на 3% до 87 кг (модульная система трансмиссии 8HP70), включая масло.В то же время общий разброс передаточного числа 7,0 гарантирует, что двигатель всегда находится в оптимальном рабочем диапазоне. Это приводит к улучшенному ускорению и снижению расхода топлива.

Созданный на основе действительно успешного продукта, он сочетает в себе динамику и комфорт с повышенной эффективностью - в том числе с точки зрения затрат. И он идеально оборудован для еще более строгих требований к расходу топлива и выбросам CO2. В модельном ряду автомобилей премиум-класса и среднего размера оптимизированное семейство продуктов 8HP позволяет снизить средний расход топлива еще на 3%.Выбросы CO2 снижаются в той же степени. Эти возможности также могут быть полностью перенесены на гибридные приводы. Кстати, здесь еще не учтен дополнительный потенциал экономии за счет дополнительной оптимизированной функции остановки запуска. Для реализации этих нововведений инженеры ZF оптимизировали некоторые детали. Таким образом, снижение крутящего момента и оборотов двигателя еще больше снизило и без того очень низкие потери мощности. Существенными аспектами успеха являются более высокий разброс передаточных чисел и снижение давления в системе во многих областях.Еще один фактор - многодисковое разделение тормозов. Кроме того, усовершенствованные гасители крутильных колебаний позволяют быстрее обходить гидродинамическую передачу мощности и, следовательно, дополнительно снижать скорость. Таким образом, новый 8HP идеально подготовлен для использования с новыми двигателями (3-8 цилиндров), которые определят тенденцию на ближайшие годы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *