Устройство солекс: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

alexxlabОпубликовано

Содержание

Солекс 21053: описание, устройство

Вот эта часть карбюратора

Всем, кто ищет инструкции по установке Солекс 21053 1107010 20, предлагается ознакомиться с ними. Карбюратор — это, возможно, важнейшая часть автомобиля. Ведь именно от него зависит то, сколько топлива будет потреблять машина. К тому же от данной части автомобиля зависят еще и динамические его показатели, которые будут непременно возрастать с улучшением качества карбюратора.

Слабые карбюраторы, характерные для малолитражек, будут глушить мощные двигатели, объемом превышающие 1,5 литра. Это будет мешать авто разогнаться максимально. Даже если вы установили подходящий к машине карбюратор, польза от него будет далеко не полной, если он не настроен. Настраивать его несложно, однако для этого нужно обладать небольшим багажом знаний, который поможет в достижении цели.


Вернуться к оглавлению

Виды карбюраторов

Следует сказать, что карбюраторы на ВАЗ существуют всего трех типов.

Это карбюраторы Вебер, Солекс и Озон. Все три с успехом применяются на отечественных автомобилях, так как почти все они разрабатывались для этой цели. Исключением является карбюратор типа Вебер. Его история начинается с Италии, а поскольку некоторые российские авто тоже имеют эти корни, итальянский карбюратор как нельзя лучше чувствует себя в них. Создателем является Эдуард Вебер — человек, который подарил миру улучшение динамических показателей авто, а также меньший расход топлива.

Следующим карбюратором является Озон. Главной задачей при его разработке было уменьшение расхода топлива. На данный момент Озон еще можно встретить на многих автомобилях, однако попадаются они все реже. Дело в том, что карбюратор часто ломается. Конечно, назвать его совсем бесполезным нельзя, ведь свою задачу (создать меньший в сравнении с Вебером расход топлива) он выполнил на отлично. А если его правильно настроить, то динамические показатели тоже будут неплохие.

Устройство Вебер

Следующий карбюратор — Солекс 21053 1107010. 21053 1107010 20 — это карбюратор Солекс пятой модификации. Солекс — это французская фирма, которая давно уже перестала выпускать свою продукцию. Ее дело подхватил ДААЗ (Димитровский Автоагрегатный Завод), который делает это и по сей день. Отличие Солекса от Озона минимальное, но существенное. Оно заключается в том, что карбюратор не ломается. При этом его показатели неплохие, их можно улучшить, правильно наладив устройство. Однако процесс настройки карбюратора не самый простой, и именно по этой причине выше упомянут карбюратор Солекс 21053 1107010. Дело в том, что модификация 21053 1107010 20 уже максимально налажена, и от вас требуется просто правильная его установка. В ней, кстати, тоже можно немного подкорректировать характеристики на устройство.


Вернуться к оглавлению

Описание устройства

Устройство карбюратора довольно простое, если не вникать в дополнительные детали. Сверху находятся две сквозные камеры. Их главная задача — это всасывание воздуха в аппарат для дальнейшего смешивания его с бензином. Впрыск бензина осуществляют жиклеры, а с воздухом он смешивается через диффузоры. Те, в свою очередь, располагаются прямо по центру камер Солекса. Они создают необходимое разряжение в давлении, чтобы происходило втягивание топлива. Топливо поступает из расположенной справа от диффузоров поплавковой камеры. Уровень бензина в них должен соответствовать норме, о которой будет рассказано ниже. Регулируется он при помощи специального поплавка и запорной иглы.

Все это верхняя часть карбюратора. Последней частью является крышка, расположенная прямо над поплавковой камерой. Ее необходимо снять при работах. Функция нижней части — обеспечение работы верхней. Все, что находится под уровнем поплавковой камеры, называется корпусом карбюратора. Его составные части — это нижние окончания первичной и вторичной камер (те самые, что служат для потока воздуха) и расположенные внутри них дроссельные заслонки, в задачу которых входит открывать и закрывать сквозное движение кислорода. Свою работу заслонки начинают поочередно, сначала открывая первичную, а затем и вторичную камеру.


Вернуться к оглавлению

Установка карбюратора Солекс 21053 на классику

Устройство Солекс

Теперь можем приступить к процессу замены родного карбюратора автомобиля на Солекс модификации 21053 1107010 20. На ВАЗах старый карбюратор — это обычно Озон, произведенный на базе ДААЗ. Главная проблема его в том, что он далеко не так надежен, как хотелось бы. К тому же расход топлива на нем несколько больше, чем на Солексе. Именно поэтому заменяется один на другой. Кроме того, чтобы просто установить Солекс 21053 на классику, желательно правильно его настроить.

Порядок установки карбюратора Солекс 21053 на классику ничем не отличается от установки на нее иных моделей данного устройства. Солекс 21053 на классику легко разместить в любом двигателе заднеприводного ВАЗа. Итак, для начала следует устранить всякую вероятность попадания инородных частиц во впускной коллектор. Достигаем этой цели путем очищения моторного отсека от грязи. Не нужно добиваться идеального блеска. Просто помойте его.

Теперь отключите озоновский карбюратор от всего, что держит его в машине. Аккуратнее всего отсоединяйте шланги от системы подогрева и топливные шланги. Сделав это, нужно снять трос от воздушной заслонки. Он крепится на скобе, которую необходимо вынуть прежде всего. Затем можно достать старый карбюратор. С той же целью, с которой вы мыли отсек двигателя, следует очистить и ту площадь, на которой стоял Озон. Если в процессе вы обнаружите на поверхности какие-либо трещины, дыры и неровности, то нужно их обязательно замазать герметиком.

Теперь пора создать теплоизоляцию для Солекса 21053 1107010 20. Достигнуть этого помогут утеплительные прокладки. Укладывать их следует друг на друга, чередуя тонкие и более плотные. Сверху установите карбюратор 21053 1107010 20. Для большего комфорта в будущем следует ставить Солекс 21053 на классику сразу без верхней крышки. При этом привод дроссельной заслонки не должен находиться позади. Со стороны верхней части головки блока нужно расположить кулису тяги привода от первичной и вторичной камеры. Задача кулисы — регуляция дроссельной заслонки. На старом Озоне вы найдете простые пластмассовые наконечники от тяги, можно снять их и установить вместо наконечников на Солексе.

Теперь нужно отрегулировать длину троса от привода дроссельной заслонки. Если он оказался чуть длиннее, чем расстояние до карбюратора, его необходимо подрезать. Проделав данные изменения, можно закрыть крышку на карбюраторе. Старую прокладку использовать не стоит. Закрыв карбюратор крышкой, следует начать его подсоединение ко всему, что вы отключили от Озона. Проведите к тройнику карбюратора соединение с системой охлаждения. Теперь нужно протянуть шланги и от раздатчика системы зажигания. Затем установите тройник у фильтра тонкой очистки. Его следует ставить на топливопровод. К тройнику подсоедините провод, ведущий к поплавковой камере карбюратора. Сделать это нужно при помощи обратного клапана. Теперь осталось обратно прикрепить возвратную пружину, а на первое время (для безопасности) можно установить еще и дополнительную, прикрепив ее к вершине блока.

Электрический клапан подключите к реле света, а затем установите основание воздушного фильтра и элемент фильтрации и подсоедините их к системе выпуска газа. Карбюратор Солекс 21053 на классику установлен. 21053 1107010 20 будет долго служить, если вы будете соблюдать некоторые правила по его настройке и время от времени проводить его чистку.


Вернуться к оглавлению

Настройка

Агрегат требует настройки

После того как вы установили Солекс 21053 на классику, нужно настроить его. Делается это для того, чтобы получить лучшие показатели в скорости езды автомобиля и уменьшить его расход топлива. Итак, первое, с чего следует начать, — настройка уровня топлива в поплавковой камере. Настраивать его можно при помощи специального шаблона. Однако, поскольку бензонасосы на машинах не всегда одинаковые, делать так не стоит.

Настраивать уровень нужно следующим путем:

  • На пять минут заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Надо сказать, что заведется он, даже если Солекс совсем слабый и жиклеры давно пора сменить.
  • Дав отработать указанное время, заглушите мотор.
  • Снимите топливопроводный шланг. Если этого не произвести, то бензин может политься по нему и изменить показания. Отверните винты, крепящие крышку Солекса, и вытащите трос подсоса.
  • Снимая крышку, будьте предельно осторожны, если сделать это неправильно, можно повредить поплавки.
  • Любым приспособлением для измерения расстояния определите количество сантиметров от уровня топлива до того места, где раньше была крышка.

В обеих камерах будет различное расстояние, однако нужны показатели от 23 до 25 см. Подровнять уровень топлива можно, искривив поплавки и слив все лишнее. Теперь можно поставить назад все, что вы сняли с карбюратора в процессе. Заведите двигатель и следите за обеими камерами Солекса. Если с них капает бензин, то нужно еще немного уменьшить количество топлива.

Если мотор барахлит, значит, нужно его увеличить. Затем снова посмотрите уровень жидкости в топливном бочке. Скорее всего, до успеха вы сделаете 3-4 попытки. Сократить количество времени, которое вы потратите на работу, можно, подкачивая бензин рукой.


Вернуться к оглавлению

Настраиваем холостой ход

Регулируем холостой ход

Разобравшись с предыдущим пунктом, возьмитесь за холостой ход. Это не увеличит скорость езды, но уменьшит расход топлива.

  1. Отыщите рукой болт, отвечающий за качество смеси.
  2. Аккуратно закрутите его до самого конца. Только не переборщите, иначе можно сорвать резьбу.
  3. Когда крутить винт станет трудно, следует сделать несколько поворотов назад — 5-6, не больше.
  4. Поверните ключ зажигания и заведите мотор. Теперь нужно найти оптимальное соотношение положения винта качества и состояния в штуцере вакуумного разряжения. Для этого полностью уберите подсос и доведите обороты двигателя до 500-1200.
  5. Медленно поворачивайте болт качества до тех пор, пока двигатель не начнет слегка барахлить. Но, не дав ему заглохнуть, начните затем крутить его обратно, вплоть до момента правильной работы мотора.
  6. Нащупайте болт, отвечающий за количество оборотов, и доведите их до 850-900. Поскольку скорее всего после этого двигатель начнет глохнуть, нужно немного подрегулировать его винтом качества. С первого раза всего этого не добиться. Все указанные действия стоит продолжать до тех пор, пока машина не будет работать на указанных оборотах при минимальном положении винта качества.

Вернуться к оглавлению

Замена жиклеров

Нельзя просто поменять жиклеры. вы обязательно должны понимать, зачем и как это делается. А потому следует ознакомиться с тем, с чем вам предстоит работать. Топливные жиклеры подают в двигатель некоторое количество бензина, которое втягивается туда благодаря диффузорам. Количество втянутого через жиклеры бензина напрямую зависит от объема двигателя. Отсюда следует, что для правильного расхода топлива нужно устанавливать меньшие жиклеры на больший объем двигателя.

Регулировка уровня топлива

Выбирают жиклеры сначала для топлива, а затем уже для воздуха. Не трогайте вторичную камеру Солекса до тех пор, пока не подберете жиклеры для первой. Самым простым путем было бы отыскать заводской Солекс, который уже имеет искомые жиклеры, рассчитанные на подобный объем двигателя. Однако не забывайте, что не все Солексы подходят на моторы ВАЗа.

У некоторых Солексы заработают сразу, а у других не будут работать вовсе. Поэтому не нужно думать, что можно взять для своего Солекса жиклеры от любого другого карбюратора подобного объема. Отыщите тот, который приспособлен для жигулей, и приобретите такие жиклеры, как на нем. Итак, Солекс 21053 на классику установлен и настроен. Не забывайте регулярно прочищать его для качественной работы.


Вернуться к оглавлению

Как мыть карбюратор?

Поверхность Солекса можно протереть спиртом и подобными средствами. Протерев поверхность, следует прочистить сам карбюратор посредством теплого воздуха. Как это делается? Можно воспользоваться воздушным, а в случае его отсутствия — автомобильным компрессором. Избавьтесь от воздухоочистителя и тщательно следите за тем, чтобы инородные частицы не попали в Солекс.

Топливный фильтр следует поменять

Чистку сетчатого фильтра можно производить раз в 1,5 года. Просто снимите его и помойте, удалив все скопившееся на нем. Не забывайте, что неметаллические части карбюратора следует мыть отдельно! Дело в том, что жидкость, применяемая для металлов, может привести их в негодность.

В поплавковой камере разберите воздушный фильтр и открутите с него хомут. Поскольку поплавок уже настроен, постарайтесь не погнуть и не сломать его. Ставя обратно крышку карбюратора, постарайтесь не опускать поплавок вниз. Топливо из камеры можно извлечь при помощи шприца или резиновой груши. Затем нужно прочистить ее, не повредив поверхность, и вернуть содержимое назад. Топливные жиклеры очищаются при помощи металлической или медной проволоки. Если они загрязнены несильно, то можно просто продуть их. Этим рекомендациям нужно следовать раз в год, чтобы не допустить поломок и ухудшения качества карбюратора.

Карбюратор Солекс 21083- устройство и регулировка, принцип работы

Во многих отечественных автомобилях стоят карбюраторные моторы. Из них наиболее распространен Солекс, особенно на ВАЗе. Благодаря гибкой настройке автолюбители устанавливают карбюраторы на разные двигатели, а затем подстраивают их, добиваясь нужных показателей.

Принцип работы

Solex работает для того, чтобы топливно-воздушная смесь подавалась в двигатель в требуемом объеме. Устройство делится на 2 крупные части, оно имеет крышку и корпус. В крышке располагается воздушная заслонка, клапан и устройство для пуска двигателя. Внутри корпуса находится насос, холостой ход, экономайзер, несколько диффузоров, дозирующее устройство, блок для подогрева.

Принцип работы карбюратора:

  1. Из камеры топливо идет в дозирующую систему. Далее бензин смешивается с воздухом и в виде эмульсии попадает в диффузор смесителя. Во время этого процесса используется одна или несколько камер, это определяется выбранным режимом.
  2. При максимальной нагрузке эконостат добавляет топливо, тогда заслонка дросселя открыта полностью. Еще одна порция топлива подается во вторую камеру дозирующего устройства.
  3. Экономайзер нормализует давление под заслонкой, так контролируется дальнейшая подача топлива и воздуха.
  4. Во время холостого хода смесь готовится при закрытой заслонке. Экономайзер выключает ее, когда набираются большие обороты. Система вновь начинает работать при снижении их количества.

Устройство

Карбюратор 21083 имеет двухсекционную камеру с несколькими поплавками, за счет которых регулируется состав смеси во время разгона, резкого поворота или торможения. Рассмотрим основные элементы системы.

Поплавковая камера

Оба элемента объединяет кронштейн, который надавливает при всплытии на клапан подачи бензина от насоса. Так поддерживается постоянный уровень топлива. Колебания не влияют на работу камеры, они уже учтены во время калибровки. Пространство над поплавками сбалансировано, давление в нем поддерживается на одном значении, чтобы при сопротивлении не сбились настройки.

Дозирующая система

Она состоит из нескольких жиклеров и специальных трубок на каждую камеру. Смесь поступает в малые диффузоры, они находятся внутри воздушного потока. При увеличении нагрузки подключаются другие потоки, то есть последовательно открываются обе дроссельные заслонки. Качество смеси определяется в зависимости от соотношения уровня топлива и сечений жиклеров в поплавковой камере. В зависимости от количества меняется скорость потока и начинается разжижение в диффузорах.

Холостой ход

В Solex нет автономной системы, поэтому холостой ход обеспечивать сложнее. Бензин идет из эмульсионного канала дозирующего устройства, затем жиклер добавляет воздух и полученная смесь попадает в отверстие дроссельной камеры. В устройстве также есть электрический клапан, который перекрывает подачу топлива при торможении и заслоняет отверстие в стенке возле дросселя.

Ускорительный насос

При резком открытии дросселей используется инерция и дополнительный насос, чтобы обогатить смесь. Через шток на приводе проходит диафрагма, там впрыскивается бензин в две камеры. Даже при закрытии одной из них бензин не станет скапливаться, поскольку есть небольшой зазор между стенок, через который уходят излишки.

Эконостат

Эта система работает при высоких нагрузках и полном открытии заслонок, она считается самой простой. В ней есть распылитель и один топливный жиклер, который забирает бензин из камеры. Для создания разряжения около распылителя дополнительное топливо рассасывается даже при большом потоке.

Подсос

В Солекс стоит воздушная заслонка с ручным приводом, поскольку требуется обогащение при запуске холодного двигателя. Во время его вытягивания перекрывается подача воздуха в одну камеру, дроссель при этом открыт, именно так обеспечивается необходимый состав. После нескольких вспышек увеличивается разряжение, а затем открывается воздушная заслонка, которая предотвращает заливание свечей.

Экономайзер

При высокой нагрузке дроссель одной из камер полностью открывается. Снижается разряжение, после чего измененное давление направляется для обогащения смеси. За это отвечает диафрагма экономайзера, она открывает еще один клапан, чтобы топливо поступало в камеру. При незначительных нагрузках обогащение смеси не происходит.

Регулировка

Поскольку Солекс имеет репутацию одного из самых надежных карбюраторов, автомобилисты начали устанавливать его и на другие отечественные автомобили. Для адаптации устройства и проводится регулировка. Также процедура выполняется после ремонта, чистки или разбора карбюратора.

В Solex регулируется наполнение поплавковой камеры, а также используемые обороты для холостого хода.

Контролировать состояние камеры необходимо для бесперебойной работы. Его избыток или нехватка приведут к повышенному расходу бензина и нестабильной работе двигателя. Демонтаж для такой регулировки не требуется. Последовательность действий:

  1. Заведите двигатель и прогрейте его до рабочего состояния.
  2. Заглушите мотор, после чего отсоедините трос, через который подается бензин. Заранее подготовьте для этого емкость. Действуйте аккуратно, чтобы топливо обратно не попало в карбюратор.
  3. Снимите крепления, уберите подсос, откройте саму крышку.
  4. Измерьте количество бензина, которое находится в камерах. Для этого высота пустого пространства измеряется линейкой. Показатели окажутся разными, поэтому их складывают и делят на два. Нормой считается 24–26 мм.
  5. Для регулировки поплавок отогните в требуемую сторону, затем повторно выполните измерения.

Обороты и подача топлива для холостого хода меняются иначе:

  1. Запустите двигатель, прогрейте, а потом заглушите его.
  2. Винт, который находится внизу, поверните вправо, а затем ослабьте на несколько оборотов.
  3. Заведите двигатель и уберите подсос.
  4. Поставьте значение до 1200 об./мин., используя «винт количества».
  5. Закрутите «винт качества» до тех пор, пока не услышите перебои, а затем ослабьте на 1,5 оборота.

Учитывая долговечность, адаптивность и исправную работу карбюраторов Solex, они будут использоваться еще как минимум несколько десятилетий. Эти детали стоят в огромном количестве отечественных автомобилей, поэтому знания по их устройству и регулировке все еще актуальны.

Карбюратор 21073-1107010 «Солекс»

Карбюратор 21073-1107010 «Солекс»
 Карбюратор 21073-1107010 «Солекс»
 Автор vlavuk

1. Вводные замечания

2. Общие сведения о карбюраторах «Солекс»

3. Конструкция
    3.1. Поплавковый механизм
    3.2. Топливодозирующие системы первичной и вторичной камер
              Главные дозирующие системы первичной и вторичной камер
              Система холостого хода
              Переходная система вторичной камеры
              Эконостат
              Экономайзер с пневматическим управлением
              Ускорительный насос
    3.3. Пусковое устройство
    3.4. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)
    3.5. Система принудительной вентиляции картера
    3.6. Механизм управления дроссельными заслонками
    3.7. Система рециркуляции отработавших газов 

4. Техническое обслуживание и регулировка
    4.1. Необходимые инструменты
    4.2. Разборка и сборка
    4.3. Работы по обслуживанию и регулировке карбюратора
              Наружная мойка
              Промывка сетчатого фильтра на входе в поплавковую камеру
              Промывка поплавковой камеры
              Очистка воздушных жиклеров и других деталей от отложений
              Регулировка поплавкового механизма
              Обслуживание ускорительного насоса
              Регулировка пускового устройства
              Регулировка системы холостого хода

5. Поиск и устранение причин неисправностей
    5.1. Неустойчивая работа, остановка двигателя на холостом ходу
    5.2. Провалы, рывки, раскачивания
    5.3. Затрудненный пуск прогретого двигателя
    5.4. Затрудненный пуск холодного двигателя
    5.5. Повышенный расход топлива
    5.6. Двигатель не развивает полной мощности
    5.7. Проблемы с оборотами двигателя
    5.8. «Неэкологичный» выхлоп у двигателя

6. Индивидуальная настройка и доработка карбюратора
       Индивидуальная настройка карбюратора
       Установка запорного клапана с улучшенными характеристиками
       «Доработка» корпуса карбюратора

Литература

1. А.С.Тюфяков «Карбюраторы семейства «Солекс». Устройство, ремонт, регулировка: Практическое пособие.» (М., Издательство «За рулём», 1998. -80 с.).

2.  Автомобиль ВАЗ-21213, ВАЗ-21214. Многокрасочный альбом /В. А Вершигора, А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков/ Издательство «Третий Рим», 1999 — 76 с. (копия альбома на этом сайте).

3. Автомобили «Нива» ВАЗ-21213: Руководство по техническому обслуживанию и ремонту /К.Б.Пятков, А.П.Игнатьев, С.Н.Косарев и др./ — М.: Издательство «За рулём», 1997 — 208 с.

21.10.03.

Устройство карбюратора солекс 21073 на ниву

Карбюратор Солекс 21073: свойства, регулировка

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но обычной, доступный и надежный карбюратор еще длительно будет служить обладателям старенькых авто. На данный момент карбюраторные авто уже издавна не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. К примеру, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще делается и удачно работает в системах питания движков традиционных моделей ВАЗ, также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно повстречать на ранешних моделях десятого семейства.

Невзирая на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью посреди автовладельцев. Не только лишь на Ниву устанавливали Солекс 21073. Отзывы о нем положительные, а означает, необходимо выяснить о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базисную конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.

На Димитровградском заводе позднее получили лицензию на создание, и все остальные модификации делались силами профессионалов тут же. На ДААЗе был разработан пользующийся популярностью Солекс 21073. Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива комплектовались механизмом Солекс 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Смотрите:

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

Работает Солекс 21073 следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель на холодную, чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона это подсос.

Светлов динамика экономия карбюратора 21073 Солекс — 1 часть

Для длительной эксплуатации карбюратора, требуется провести грамотную его подготовку. Данное видео знаком.

Как настроить карбюратор SOLEX (солекс).Ремонт и диагностика.

Профилактический ремонт, регулировка уровня топлива, сборка и предварительная настройка карбюратора.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система

холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Смотрите:

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме Солекс 21073 настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство Солекс. Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор Солекс (на Ниву он идет или на семерку, не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Карбюратор – важный элемент топливной системы автомобиля. Его главная задача – подготовить воздушно-топливную смесь и беспрепятственно передать ее в камеру сгорания двигателя. Солекс 21073 представляет собой одну из лучших конструкций эмульсионного двухкамерного карбюратора. Он состоит из двух основных элементов: нижней массивной части и более легкой крышки. Учитывая возрастающие требования к экологической безопасности и решения комиссии Евросоюза, все выпускаемые автомобили должны соответствовать стандартам «Евро 2» и «Евро 3». Выполнить эти правила позволяет карбюратор Солекс.

Устройство и принцип действия

Основные принципы смешивания топлива и воздуха с использованием упрощенной схемы продемонстрированы на рисунке.

При движении поршня вниз из верхней мертвой точки происходит открытие впускного клапана, который позволяет осуществить всасывание воздушно-топливной смеси из карбюратора. В этот момент в диффузоре 6 смесительной камеры 8 происходит смешение топлива, поступающего из распылителя 4 через жиклер 9, дозирующий расход топлива, с воздухом, всасываемым через воздушную заслонку 5. Расход воздушно-топливной смеси регулируется дроссельной заслонкой 7, связанной с педалью газа.

Одной из основных деталей конструкции карбюратора является поплавковая камера 11. От ее правильной настройки зависит работа двигателя. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется положением поплавков 10 – в Солексе их два. При поступлении бензина в камеру 11 из топливопровода 1 поплавки всплывают и перекрывают поступление топлива посредством игольчатого клапана 2. При этом воздух, вытесненный из поплавковой камеры, уходит через технологическое отверстие 3.

Распылитель 4 сконструирован таким образом, чтобы его верхний срезанный край был немного выше уровня топлива в поплавковой камере. При прохождении воздушного потока через диффузор происходит засасывание бензина и дальнейшее его смешение с воздухом. Если топлива в поплавковой камере слишком много, оно может вытекать. Если смесь будет содержать слишком много бензина, это приведет к таким негативным последствиям:

  • заливанию свечей;
  • неполному сгоранию топлива;
  • повышенному расходу топлива;
  • снижению тяги двигателя;
  • увеличению объема вредных выбросов.

При низком уровне бензина в поплавковой камере его засасывание проходит с трудом. Воздушно-топливная смесь содержит недостаточное количество бензина, что приводит к нестабильной работе двигателя и рывкам при движении автомобиля. По этой причине необходимо следить за уровнем топлива в поплавковой камере и состоянием игольчатого клапана.

Установка карбюратора на Ниву

До 1994 года Нива 2121 комплектовалась карбюраторами Озон, которые успешно работают и по настоящее время. Оценивая все положительные и отрицательные стороны существующих конструкций, «АвтоВАЗ» стал ставить карбюраторы Солекс 21073 на Ниву. По оценкам многочисленных автолюбителей, этот механизм по сравнению с Озоном более экономичен. Двигатель характеризуется лучшей работоспособностью, но становится сложнее в настройках, капризнее к качеству бензина и парам масла, проникающим из картера.

Установить или заменить карбюратор можно своими руками с помощью штатного инструмента. Сначала необходимо демонтировать воздушный фильтр, освободить хомут топливопровода и аккуратно снять его со штуцера, слив бензин, находящийся в топливопроводе в подготовленную емкость. Затем следует ослабить хомуты и снять все патрубки, соединяющиеся с карбюратором:

  • слива топлива в топливный бак;
  • блока подогрева карбюратора;
  • вакуумного регулятора распределителя зажигания;
  • системы рециркуляции отработавших газов;
  • отсоса картерных газов.

Сняв все электрические разъёмы, можно убрать тяги дроссельной заслонки и тросик управления воздушной заслонкой. Отсоединив все внешние коммуникации от карбюратора, необходимо отвинтить гайки его крепления к впускному коллектору. Затем можно осторожно демонтировать механизм. Установка нового карбюратора выполняется в обратном порядке.

Инструкция по регулировке карбюратора

Солекс является достаточно надежным устройством, но желательно через каждые полгода эксплуатации автомобиля проводить необходимые настройки с целью оптимизации работы двигателя и экономии бензина. К ним относятся: регулировка качества топливной смеси, ее уровня в поплавковой камере и количества оборотов холостого хода.

Перед проведением каких-либо калибровочных работ и устранением неполадок желательно очистить карбюратор от пыли, масла и других загрязнений. Это удобнее делать при снятом воздушном фильтре.

При регулировке карбюратора Солекс, установленного на Ниве, нужно поставить ручку КПП в нейтральное положение, завести двигатель и дать ему поработать минут пять. Это позволит бензонасосу наполнить камеру. Затем следует снять топливный шланг с карбюратора, предварительно выключив зажигание. Для предотвращения вытекания оставшегося в топливопроводе бензина на двигатель приготовьте заранее емкость, в которую его можно слить. После этого демонтируйте тросик управления воздушной заслонкой и снимите винты крепления крышки карбюратора к его корпусу. Убирая крышку, нужно быть предельно внимательным, чтобы не повредить прокладку и крепления поплавков.

Получив доступ к поплавковой камере, необходимо замерить уровень топлива. Это удобно делать штангенциркулем с глубиномером. Расстояние от края камеры до кромки топлива должно быть равно 24-25 миллиметрам. В случае несоответствия этим значениям следует подогнуть язычок на оси поплавков в нужную сторону, поставить крышку на место, запустить двигатель, после чего повторить процедуру снятия крышки и замера уровня топлива.

Настройка холостого хода проводится на прогретом двигателе. Сначала необходимо закрутить плоской отверткой до упора винт качества смеси, находящийся на основании карбюратора. Он имеет левую резьбу, поэтому закручивать его следует против часовой стрелки. Затем нужно открутить его на пять оборотов и завести двигатель. Убрав подсос (воздушную заслонку), делаем минимальные, но устойчивые обороты мотора, вращая винт количества подачи топлива. Затем, медленно заворачивая винт качества, нужно добиться неустойчивой работы мотора, а после этого – открутить винт качества на полтора оборота. Этого достаточно для восстановления устойчивой работы. Установить рекомендованное число оборотов в минуту (850-900) можно с помощью винта количества.

Основные неисправности Солекс и методы их устранения

Прежде чем искать неполадки в устройстве, необходимо убедиться в безупречной работе системы зажигания и ее корректной регулировке. Также нужно проверить, правильно ли функционирует ГРМ, так как нарушения в работе этого механизма тоже могут быть причиной возникновения неисправностей в карбюраторе.

Таблица 1. Классификация возможных неисправностей карбюратора и методы их устранения.

НеисправностиПричины

Методы устранения

Затрудненный пуск холодного двигателя.Неполное закрытие воздушной заслонки вследствие поломки пружины или возникновения других механических препятствий.Заменить пружину и устранить неисправности, препятствующие закрытию воздушной заслонки.Затрудненный пуск горячего двигателя.Высокий уровень топлива в поплавковой камере.Отрегулировать уровень топлива.Чрезмерный расход топлива.Неполное открытие дроссельных заслонок, пониженный уровень топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера.Отрегулировать заслонку и уровень топлива в камере.Неустойчивая работа двигателя.Чрезмерное обогащение или обеднение смеси, вызванные неисправностью узлов карбюратора, износом игольчатого клапана, неправильной регулировкой уровня топлива.Поменять игольчатый клапан, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.Перебои в работе двигателя.Нарушение работы дозирующей системы или подсос воздуха в соединениях корпуса карбюратора.Прочистить топливную систему, устранить подсос воздуха в корпусе карбюратора.Потеря мощности двигателя.Нарушение работы привода механизма дроссельной заслонки вторичной камеры, понижение уровня топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера.Отрегулировать привод дроссельной заслонки и уровень топлива в поплавковой камере, очистить топливный жиклер.Провалы при работе двигателя.Повреждение диафрагмы, насоса ускорителя, заедание рычага привода распылителей, засорение топливного жиклера холостого хода, неправильная установка малых диффузоров.Заменить диафрагму, устранить заедание рычага привода, очистить жиклер, правильно установить диффузор.

Достоинства и недостатки тюнинга

Карбюратор Солекс собирается из стандартных деталей и узлов от различных производителей и не подлежит индивидуальной подгонке. Но литой корпус, выполненный из алюминиевого сплава, диффузоры, жиклёры заслонки, а также крепеж имеют необработанные заусенцы, выступы, шероховатости. Задача тюнинга – убрать все препятствия на пути движения воздушно-топливной смеси посредством шлифовки, полировки каналов и деталей, с которыми соприкасается топливный поток, а также доработки диффузоров и подгонки жиклеров в соответствии с индивидуальными требованиями автолюбителя.

Для выполнения указанных работ необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора двигателя и снять крышку. Следует добиться полного совмещения всех отверстий прилегающих друг к другу съемных частей. Это делается при помощи шабера или напильника.

Нужно снять воздушную заслонку и заменить винты ее крепления с круглой шляпкой на винты с плоской шляпкой. Затем немного рассверлить отверстия, чтобы «утопить» выступающие части креплений. Это позволит уменьшить гидродинамическое сопротивление при прохождении воздушно-топливной смеси. Целесообразно поменять игольчатый клапан на клапан с резиновым наконечником для предотвращения переливания бензина.

Все диффузоры карбюратора необходимо отполировать, спилить технологические отливы на мостиках и придать им более обтекаемую форму. Скорость потока топливной смеси в смесительной камере достигает 120 метров в секунду, и любые шероховатости будут затруднять поступление воздуха.

Для повышения динамики при разгоне можно поменять кулачок привода насоса ускорителя с номера 7 на номер 4. Они продаются в наборах ремкомплекта для карбюратора.

Тюнинг карбюратора не только влияет на приёмистость мотора, увеличивает его мощность, но и значительно повышает расход топлива. Прежде чем собрать механизм после доработки, рекомендуется промыть все его детали специальной жидкостью для очистки карбюратора, а затем продуть сжатым воздухом отверстия.

Карбюратор Солекс – одна из лучших инженерных разработок, успешно эксплуатирующихся на российских внедорожниках Нива. Карбюраторные двигатели ремонтопригодны, просты в обслуживании и надежны. Проведение тюнинга позволяет добиться значительного улучшения работы двигателя и повысить его экономичность.

Solex AO Scan Мобильный цифровой анализатор тела

Общие сведения об устройстве AO и частотах

AO scan — надежный инструмент, который помогает нам составить карту нашего собственного здоровья с помощью частот биологической обратной связи.

Особенно важно помнить, что сканирование АО использует частоты, а НЕ химические реакции или электричество. Это делает его совершенно безопасным для использования с кардиостимуляторами, трансплантатами, детьми или беременными. Результаты сканирования приравниваются к считыванию частоты или воздействию частот, а не к диагностике события.Цель состоит в том, чтобы преобразовать частоты, которые начали неправильно вибрировать, обратно на известные найденные правильные частоты. Когда используется сканирование AO, оно может помочь сбалансировать нездоровые частоты, а также предложить правильную частоту, чтобы, как у камертона, фортепиано или другого струнного инструмента, правильная частота могла помочь предмету резонировать на той же правильной частоте и надеюсь удерживать или поддерживать эту правильную частоту какое-то время. Альберт Эйнштейн однажды назвал это «жутким эффектом, который происходит издалека.”

Все излучает свою частоту, будь то исправное или нездоровое, или даже отсутствующее. При сканировании отсутствующей конечности или органа; Результаты сканирования покажут, как организм обращается с отсутствующим органом. Чтобы просмотреть некоторые примеры, которые помогут понять эту концепцию энергии и систем убеждений, смело просмотрите такие статьи, как ЭТО.

Камертону безразлично происхождение частоты, которая заставляет его резонировать, если это та же частота. Как и камертон, другие объекты также будут резонировать, когда их правильные частоты достаточно близки и вибрируют.Эта короткая статья дает нам дополнительную перспективу https://www.livescience.com/34608-break-stride-frequency-of-vibration.html. Это та же цель частот сканирования АО в отношении свойств человеческого тела.

Сканы, предоставленные на мобильном устройстве AO:

Vital Scan (аналогично разным уровням анализа крови)

Vital Scan содержит 550 элементов для GF Premium Service.

Сканирование может быть выполнено на все следующее: аллергия / пыльца, аллергия / чувствительность, аминокислоты, бактериальные заболевания, базовое физическое состояние, липиды крови и кровь губ и белков аполипо, кровь (другое), репродуктивная функция тела, состояние костей и мышц, Индекс роста костей, минеральная плотность костной ткани / заболевание, мозговой нерв, сердечно-сосудистая / цереброваскулярная системы, отчет клинического анализа крови, стандарт китайских меридианов, экстраординарные китайские меридианы, чакры, коллагеновый индекс, пищеварительные ферменты, эндокринные железы, здоровье глаз, жирные кислоты / омега-3, жирные кислоты / Омега-6, жирные кислоты (прочие), грибок, желудочно-кишечная функция, генетика, гормоны — настроения / секс / стресс / сон, человеческие токсины, иммунная система, воспаление / окисление, функция почек, функция печени и желчного пузыря, функция легких, микроминералы , Макроминералы, минералы / тяжелые металлы, плесень, поджелудочная железа — бета-клетки, гликемический контроль поджелудочной железы, паразиты, индекс кожи, функция щитовидной железы, вирусы, витамины / коферменты.

ОПТИМИЗАЦИЯ ЧАСТОТЫ СКАНИРОВАНИЯ

Оптимизация после жизненно важного или комплексного сканирования предоставляет частоту, которая была создана для отдельного или профилированного человека для состояния, которое только что было просканировано, на основе ситуации, которая обнаружена не в соответствии.

КОМПОНЕНТЫ

Комплексное сканирование (охватывающее органы тела) содержит 135 категорий для Премиум-сервиса GF.

Полное сканирование УДИВИТЕЛЬНО! Мы использовали это в течение многих лет, чтобы увидеть, какие участки тела испытывают стресс.Сканирование может выполняться на следующих объектах: все артерии тела, части тела (уши, глаза, все мышцы тела), все соединительные ткани тела, органы (сердце, легкие, надпочечники, базовые ганглии, органы в шея, сагиттальный мозг, функция коры головного мозга, мозговые оболочки, пищеварение, клетки крови, клетки человека, почки, печень, репродуктивная система, поджелудочная железа, прямая кишка, кожа, тонкий кишечник, прямая кишка и толстый кишечник, зубы, щитовидная железа, мочевыводящие пути), все Нервы тела, Скелет — все кости тела, Все вены тела.

Цифры от 1 до 9. Если вы видите 1-3, это означает, что области вялые или плохо функционируют, а 1 — наихудшее. 7–9 баллов обозначают стрессовые ситуации или области, требующие чрезмерной работы, при этом 9 баллов являются наихудшими. 4-6 представляет собой оптимальную позицию, в которой 5 находится в балансе.

INNER-Voice

Inner-Voice берет физическое и эмоциональное и объединяет их вместе в гармонию, применяя радионику или тоны RAD, которые уравновешивают неправильную или нездоровую частоту, предлагая правильную частоту для достижения сбалансированного состояния для эмоциональных или физических частот, которые являются отсканировано.

Проще говоря, Inner-Voice уменьшает частоты, которые являются избыточными, и дополняет частоты, которых нам не хватает. Музыка, которую AO Mobile связывает с внутренним голосом, — это не терапия, это просто комфорт. Терапия проводится в тональности выбранного произведения.

Inner-Voice записывает ваш голос в течение 10-секундного сеанса и анализирует его по двенадцати определенным нотам или частотам; C, C #, D, D #, E, F, F #, G, G #, A, A # и B.

Здесь можно найти отличное объяснение, если вы плохо разбираетесь в теории музыки.

Затем

Inner-Voice фокусируется на трех нотах или октавах, которые чрезмерно не сбалансированы, что означает, что они чрезмерно компенсируются, а также на одной октаве, которая подавляется сильнее всего. Считается, что этот четвертый тон является наиболее важным, на который следует обратить внимание и обратиться к нему, если есть только время, чтобы заняться балансировкой одного тона (приблизительно 5 мин.)

Каждая нота производит серию тонов, называемую серией обертонов. ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ ухо склонно воспринимать эти тонкие вариации как одно и то же.

Цвета, связанные со сканированием внутреннего голоса, могут совпадать с цветами чакры, но это не было специально разработано для этого. Тон или частота имеют свой собственный цвет, а цвета внутреннего голоса — это цвет связанного с ними тона.

Технология Inner-Voice разработана для точного захвата и анализа данных, которые он получает от голоса, и сопоставления их с гармониками тела и с тем, какие органы больше всего подвержены влиянию эмоций, которые мы проецируем через частоты нашего «шума» или голос.Вот почему его нельзя обмануть, пытаясь замаскировать свой голос или «шум». Правильная частота не может быть замаскирована, только сбалансированная или несбалансированная (вы переходили по ссылке прерывания шага выше?)

Inner-Voice помогает гармонизировать нашу повседневную жизнь за счет улучшения: концентрации, творчества, внимательности, эмоционального интеллекта, управления стрессом и межличностных отношений

Быстрое сканирование

Quick Scan — это сокращенная комбинация сканирования Inner-Voice и Vital

Он разработан, чтобы предложить человеку быстрое равновесие на основе 10-секундного сканирования с использованием гарнитуры датчика.

Сканирование покажет как наиболее проецируемые, так и наиболее подавленные эмоции в этом моментальном снимке времени и предложит балансирующий тон и цвета, которые можно использовать для возврата к более сбалансированному гомеостазу.

В сочетании с быстрым сканированием, если человек ввел дополнения или другие элементы в свою библиотеку, сканирование предоставит лучшие предложения, основанные на наиболее часто обнаруженных частотах из библиотеки, которые могут принести пользу этому человеку в данный момент времени.Быстрое сканирование имеет утро, полдень, вечер или просто настраиваемую опцию

S.E.F.I. (Импринтер частоты тонкой энергии)

S.E.F.I. Это не сканирование, это строго колебательные частоты, которые могут быть переданы цели.

S.E.F.I. Устройства разработаны с возможностью стирать, захватывать, усиливать и затем накладывать тонкие энергетические частоты на другие целевые объекты, а также просто транслировать заранее запрограммированные частоты. Подразделение AO Mobile может выполнять все эти функции.

Фактический звук, связанный с частотами, намного превышает способность человеческого уха слышать их. Техники добавили звук ко многим из них, чтобы знать, что что-то происходит. ЗДЕСЬ ССЫЛКА НА ПОЛЬЗОВАНИЕ SEFI

.

Программа Quantum Frequencies содержит более 1100 элементов типа симптомов, уже предварительно запрограммированных в модуле, в то время как программа Программа Quantum Reach содержит 29 элементов эмоционального типа или типа утверждения. Есть также квантовые утверждения, квантовые цветы, квантовые чакры, квантовая гомеопатия и INNergy Homeo-Energetix, все они предварительно запрограммированы для использования через мобильную установку AO.

Эти предварительно запрограммированные частоты можно превратить в настраиваемый список воспроизведения, содержащий до десяти частот, для трансляции на цель или отпечатка на таком объекте, как вода, украшения, камни и т. Д.

Как работают ваши инвестиции:

ОДИН ПЛАН, ОДНА ЦЕНА, ЛЮБОЕ УСТРОЙСТВО!

Одна из основных задач Solex — уважать отношения во всем, что они делают. В соответствии с духом этого обязательства каждый имеет доступ к абсолютно лучшему обслуживанию по одной низкой цене.

Программа AO Mobile всегда будет работать наилучшим образом и наиболее эффективно, когда она используется с устройством AO Mobile. Это связано с дополнительным программным обеспечением, которое устанавливается на устройствах, отличных от устройств, предоставленных Solex.

Например, новая беспроводная гарнитура для костной трансдукции, доступная через Solex, предназначена не только для удобства телефонов или планшетов, у которых нет порта для подключения. Они оснащены специальной технологией AO, которая расширяет возможности программы AO, исходящей от с какими бы изобретениями они ни работали.Имея это в виду, они фактически улучшат программу, исходящую также от устройства Solex.

Помните, квантовая жизнь позволяет любому опыту расширять возможности!

ВАЖНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ

ВСЕ ОБ ОБРАЗОВАНИИ! Поскольку разработчики больше всего заинтересованы в том, чтобы помочь всем нам стать более осведомленными о функционировании нашего тела, они будут постоянно упрощать и обновлять нашу информацию, принося дополнительную информацию и знания, чтобы помочь нам.Такая быстрая обработка не дает времени на поддержание утверждения FDA.

AO сканирование — это инструмент, подобный симулятору, который помогает нам смотреть вокруг внутри нашего тела так же, как мы можем смотреть вокруг снаружи нашего тела собственными глазами. Это не означает, что у нас есть диагноз того, что мы видим. Это просто означает, что мы можем видеть через серию частот и биологическую обратную связь, чтобы создать карту для обзора и помочь нам создать план того, как направлять наши собственные решения в отношении здоровья. Тесты и лечение с помощью AO Scanner помогают нашему телу запоминать или переучиваться на правильную частоту здоровья.

Всегда не забывайте пользоваться советами и мнением своих поставщиков медицинских услуг, если у вас есть проблемы со здоровьем.

КРАЙНЕ важно никогда не говорить о диагностике, лечении или исцелении.

Скорее , этот инструмент предназначен только для образовательных целей. Разве не чудесное совпадение, что происходят хорошие вещи?

ПРЕДСТОЯЩИЕ:

Скоро появится программа под названием AO Body, которая аналогичным образом будет сканировать до самых удаленных частей тела и будет отделена от самой программы сканирования…. фантастический инструмент для студентов-медиков, профессионалов и практиков.

3DR Solo — Начальная установка ArduCopter с использованием Solex — Документация Copter

Это подробные инструкции по установке ArduCopter 3.5.0 и выше на 3DR Solo с помощью приложения Solex для Android. Ваше соло должно быть в безопасном рабочем состоянии, прежде чем вы начнете . Он не должен быть неисправным или ненадежным еще до того, как вы начнете. На нем должна быть установлена ​​последняя версия прошивки 3DR.Вы не можете сделать это прямо из коробки соло. Сначала вы должны пройти полное предполетное обновление нового Solo. Как только ваше Solo обновлено и работает нормально, вы готовы приступить к этому процессу.

Примечание

Если вам нужна помощь в устранении неполадок во время этого процесса или у вас есть вопросы, лучше всего обратиться в группу Solo Beta Test на Facebook.

1) Загрузите необходимые файлы в Solex: Пока ваше устройство подключено к Интернету, перейдите в меню Solex до конца внизу и выберите Firmware Updates .Если вы не видите «Обновления прошивки» в главном меню, перейдите в настройки приложения и убедитесь, что включен расширенный режим. После того, как вы войдете в Firmware Updates , нажмите кнопку обновления, чтобы увидеть последние файлы с сервера. Коснитесь каждого из необходимых пакетов, чтобы загрузить их. Доступный статус изменится на загруженный для каждого из них. На момент написания этой статьи требуются 4 пакета:

  • Файлы IMX Python
  • Очистите новую прошивку Pixhawk.застежка-молния
  • ArduCopter 3.5.x Firmware.zip
  • ArduCopter 3.5.x Parameters.zip
  • ЗДЕСЬ Compass Parameters.zip , только если вы установили ЗДЕСЬ внешний GPS / Компас

2) Обновите файлы python: Прежде чем делать что-либо еще, вы должны загрузить новые файлы python на компьютер-компаньон Solo IMX. Подключитесь к Solo с помощью Solex. В меню «Обновления прошивки Solex» выберите файлы Python IMX.zip пакет. Прочтите уведомление и выберите установить . Все файлы будут скопированы в Solo во все нужные места. При появлении запроса выключите и снова включите Solo. Файлы компилируются при перезагрузке. Очень важно, чтобы этот шаг выполнялся с до , когда вы установили Pixhawk 2.1 Green Cube в одиночку!

3) Снимите лоток аккумулятора: Извлеките аккумулятор и снимите крышку GPS. Затем открутите все маленькие черные винты вокруг батарейного отсека. Теперь аккумуляторный поддон можно поднять.Осторожно отсоедините GPS от несущей платы. Отложите батарейный отсек в сторону.

4) Поднимите несущую плату: Найдите сравнительно большой серебряный винт с правой стороны по направлению к передней части. Отвинтите его и отложите вместе со всеми остальными винтами. Теперь несущую плату можно поднять очень осторожно. Вам нужно будет немного повозиться с проводами от моторных отсеков. Это может быть проще, если отсоединить переднюю левую моторную коробку от несущей платы. Доска нужно будет немного поднять, затем сдвинуть назад, а затем сдвинуть вверх до конца.Левая сторона может подниматься выше правой, что удобно. Это немного сложно и в целом раздражает. Будьте осторожны, чтобы не порвать маленькие провода. Не ломайте и другие провода. Вам нужно будет поднять доску достаточно высоко, чтобы обнажить Pixhawk, установленный под ней. Это устройство в виде черного куба.

5) Откручиваем стоковую Pixhawk: В верхней части несущей платы есть 4 очень маленьких винта. Открутите их и отложите в сторону. Стандартный Pixhawk теперь можно удалить.Он снимется с несущей платы. Отложите запасной Pixhawk в безопасное место. Вы захотите оставить это себе.

6) Установите зеленый куб: Зеленый куб устанавливается так же, как и старый. Вставьте его в несущую плату снизу. Затем вставьте четыре винта.

Примечание

Пока не собирать заново: Лучше всего выполнять начальную установку прошивки при открытом Solo. Если что-то пойдет не так, его не придется снова разбирать.

7) Включите Solo и повторно подключитесь к контроллеру: Вставьте батарею в Solo. Он просто будет располагаться на несущей плате. Очевидно, вам не следует слишком много перемещать Solo на этом этапе, так как батарея может просто упасть. Так что сначала расставьте все по местам. Включите аккумулятор. Соло включится как обычно. Через некоторое время Solo как обычно подключится к контроллеру. Вероятно, это даст вам всевозможные предупреждения о калибровке.Это нормально и ожидаемо.

8) Повторно подключите свое мобильное устройство к сети Wi-Fi Solo и убедитесь, что Solex сообщает, что устройство подключено к автомобилю .

9) Wipe The Pixhawk: В меню обновлений прошивки Solex коснитесь пакета Wipe New Pixhawk Firmware.zip . Прочтите уведомление и выберите установить . Все файлы будут скопированы в Solo во все нужные места. При появлении запроса выключите и снова включите Solo. Он перезагрузится, затем переключится в режим загрузчика.Обычно при этом вы видите огни дискотеки. Но если драйвер светодиода не включен, вы не можете этого сделать. Не волнуйся. Работает. Дайте 3-5 минут на обработку. Вы можете услышать щелчки при перезагрузке Pixhawk. Через 3-5 минут раздастся звуковой сигнал о завершении. Он вернется к жизни, повторно подключившись к контроллеру и Solex.

10) Установите ArduCopter: В меню обновлений прошивки Solex коснитесь пакета ArduCopter 3.5.x Firmware.zip .Прочтите уведомление и выберите установить . Все файлы будут скопированы в Solo во все нужные места. При появлении запроса выключите и снова включите Solo. Он перезагрузится, затем переключится в режим загрузчика. Обычно при этом вы видите огни дискотеки. Но если драйвер светодиода не включен, вы не можете этого сделать. Не волнуйся. Работает. Дайте 3-5 минут на обработку. Вы можете услышать щелчки при перезагрузке Pixhawk. Через 3-5 минут раздастся звуковой сигнал о завершении. Он вернется к жизни, повторно подключившись к контроллеру и Solex.

Примечание

Если Solo не завершает установку прошивки примерно через 5 минут, выключите Solo и снова включите его. Некоторые люди испытали это. Для его прохождения потребовалось несколько циклов включения питания. Неизвестно, почему это происходит. Но в тех случаях 1-4 раза включили и снова включили питание.

11) Параметры сброса: В меню обновлений прошивки Solex нажмите кнопку Сбросить параметры . Прочтите уведомление и нажмите да .При появлении запроса выключите и снова включите соло. (Этот шаг является избыточным, поскольку предыдущая очистка прошивки также сбрасывала параметры. Мы делаем это для хорошей меры.)

12) Параметры загрузки: В меню обновлений прошивки Solex коснитесь пакета ArduCopter 3.5.x Parameters.zip . Прочтите уведомление и выберите Установить . Параметры будут записаны в Pixhawk Solo. При появлении запроса выключите и снова включите Solo. Solo перезагрузится и снова подключится к контроллеру и приложениям.Вы заметите, что светодиоды теперь больше похожи на самолет, чем на автомобиль. Установка завершена!

Примечание

Если у вас установлен ЗДЕСЬ внешний компас, загрузите ЗДЕСЬ Compass Parameters.zip после параметров ArduCopter и перед перезагрузкой. Если у вас есть стандартный компас для ног, не загружайте ЗДЕСЬ пакет компаса.

13) Повторная сборка Solo: После успешного выполнения всех вышеперечисленных шагов вы можете повторно собрать Solo.Убедитесь, что у вас не осталось шурупов. Убедитесь, что все провода, включая GPS и моторные блоки, снова подключены. Будьте осторожны с маленькими зелеными и белыми проводами SMBUS, идущими к разъему батареи.

14) Подключите и проверьте: Снова включите Solo. Подключитесь ко всем приложениям, которые вы планируете использовать (3DR, Solex, Side Pilot и т. Д.), И протестируйте их функциональность. Переместите ползунки черепаха / кролик для увеличения скорости и панорамируйте полностью до кролика и обратно до черепахи. Эти ползунки изменяют параметры.Перемещая ползунки вверх и вниз, убедитесь, что эти параметры установлены должным образом. Пройдите все настройки. Коснитесь всего, чтобы установить и проверить все. Не думайте, что эти настройки остались прежними.

15) Калибровки: После того, как все это будет сделано, вам нужно будет выполнить калибровку трехмерного акселерометра (также известную как Accel Cal, aka Level Calibration, AKA IMU Calibration) и калибровку компаса. В Solex v1.4.9 и выше эти калибровки есть в меню. Они работают так же, как и в приложении 3DR Solo.- Сначала выполните калибровку уровня на реальной ровной поверхности, например на столе. Для каждой ориентации аккуратно поместите Solo вниз и дайте ему отстояться примерно на 5 секунд, прежде чем переходить к следующему. Когда вы нажимаете кнопку, он должен оставаться совершенно неподвижным, так что руки прочь от самолета! После завершения калибровки необходимо перезагрузить Solo. — Калибровку компаса необходимо выполнять на открытом воздухе, вдали от строений, транспортных средств и других металлических предметов. Это относится к любому автомобилю с любой прошивкой, а не только Solo и не только мастером ArduCopter.После завершения калибровки необходимо перезагрузить Solo.

16) ЛЕТАТЬ! Как только все вышеперечисленное выполнено, вы готовы к полету!

Вернитесь на главную страницу повышения класса обслуживания для получения информации о первом полете.

патентов переданы компании Solex — Justia Patents Search

Номер публикации: 20210213465

Реферат: Устройство для образования пузырьков воды, включающее в себя: делитель потока, смеситель, желоб для забора воздуха и крышку выпускного отверстия для воды. Делитель потока включает в себя по меньшей мере одно первое впускное отверстие для воды; между смесителем и делителем потока образована первая камера; смеситель включает по меньшей мере одно второе впускное отверстие для воды, соответствующее, по меньшей мере, одному первому впускному отверстию для воды одно за другим, и по меньшей мере одно возвратное отверстие; проходное сечение каждого второго впускного отверстия для воды больше, чем у соответствующего первого впускного отверстия для воды, возвратное отверстие, первое впускное отверстие для воды и второе впускное отверстие для воды — все они сообщаются с первой камерой; ходовой воздухозаборник сообщается с первой камерой; вторая камера, сообщающаяся со вторым впускным отверстием для воды и возвратным отверстием, образована между крышкой выпускного отверстия для воды и смесителем.

Тип: заявка

Подано: 27 июня 2020 г.

Дата публикации: 15 июля 2021 г.

Заявитель: XIAMEN SOLEX HIGH-TECH INDUSTRIES CO., ООО

Изобретателей: Шилонг ​​ВУ, Дунхай ЧЭН, Фэнде Линь, Бин ЦАО

Solex eClosing от First American Docutech обеспечивает кредиторам эффективную электронную подпись и интеграцию с eVault

Поскольку кредиторы стремятся сократить расходы, быстрее закрывать ссуды и обеспечивать безопасное, беспроблемное и удобное обслуживание заемщиков, использование комплексной платформы электронного закрытия является главным приоритетом.Solex eClosing от First American Docutech разработан для ускорения процесса закрытия за счет упрощенного, сквозного, современного цифрового опыта, включая кредиторов, расчетных агентов, нотариусов и заемщиков.

«Сочетание First American и Docutech продвигает цифровую трансформацию процесса закрытия недвижимости за счет управления залоговыми файлами с момента начала ипотечного процесса до закрытия», — сказала Эми Брандт, президент First American Docutech.

Платформа Solex eClosing одобрена Freddie Mac и Fannie Mae для использования функций eClosing, eNote и eVault. Solex обеспечивает кредиторам эффективность от момента продажи до закрытия сделки и включает интеллектуальную электронную подписку, встроенную электронную заметку SMARTDoc, электронное нотариальное заверение, включая удаленное онлайн-нотариальное заверение (RON), и собственное электронное хранилище с прямой интеграцией с MERS eRegistry.

Через First American Docutech кредиторы получают преимущества интеллектуальной системы eEligibility, которая анализирует каждый пакет закрытия и помогает определить наиболее подходящий путь электронного закрытия.Кредиторы также могут предоставить право собственности и урегулирование с безопасным доступом для просмотра и добавления титульных документов в заключительный пакет.

Этот процесс также удобен для заемщика, поскольку они могут просмотреть свои документы заранее с любого устройства и могут подписать соответствующие документы электронной подписью, тем самым сокращая фактическую церемонию закрытия. В день закрытия Solex предоставляет варианты личной электронной нотаризации, RON и электронной записи.

Для кредиторов, использующих механизм динамической генерации документов First American Docutech, ConformX, интегрированный с ведущими системами выдачи кредитов и решениями порталов заемщиков, каждое соответствующее поле импортируется, устанавливается по умолчанию или автоматически заполняется с помощью аналитики на основе правил.Все раскрываемые и закрывающие документы создаются с помощью электронных подписей и точек взаимодействия с собственными тегами, что исключает ручной труд и пропущенные точки подписи и взаимодействия.

Кроме того, расчетные агенты могут легко загружать соответствующие документы в процесс закрытия для автоматизированного и ускоренного процесса электронного закрытия. Вскоре кредиторы в любой системе генерации документов смогут использовать Solex eClosing для гибридного закрытия, а затем и для полного электронного закрытия RON eNote.

После завершения eClosing eNote регистрируется в MERS eRegistry через Solex eVault, где можно управлять всеми событиями срока действия кредита.После регистрации в MERS кредиторы могут управлять обеспеченными сторонами или временными инвесторами, передавать контроль конечному инвестору, обновлять поля обслуживающего лица и местоположения, когда это необходимо, а затем помечать eNote как выплачиваемую, предполагаемую, измененную или другой срок действия ссуды. События.

«Являясь частью Первой американской семьи компаний, наши объединенные знания в области технологии правового титула, расчетов и документов предоставляют полный набор цифровых ипотечных решений, которые позволяют кредиторам и поставщикам расчетов быстрее закрывать ссуды», — продолжил Брандт.«Мы сосредоточены на ускорении процесса закрытия для всех участников путем создания, доставки, исполнения и совершенствования документов, от подачи заявки до закрытия».

First American Docutech предоставляет кредиторам полное и интегрированное цифровое ипотечное решение, которое упрощает сложный процесс закрытия сделки. Solex eClosing продолжает лидировать в отрасли и теперь помогла кредиторам закрыть более 500 000 закладных в цифровом виде.

Эми Брандт, президент First American Docutech

Эми Брандт — президент First American Docutech, входящей в группу компаний First American, которая обеспечивает лидерство и видение для предоставления комплексных интегрированных цифровых ипотечных решений, которые позволяют кредиторам ускорить процесс закрытия сделок с недвижимостью.

Солекс | Дискография | Дискоги

Синглы и EP

IST043 Солекс (2) Начало конца EP (2xФайл, MP3, EP, 320) Истмо Музыка IST043 Центральная Америка 2010
SMD № 2119, SMD2119 Солекс (2) Подо льдом / Один из нас (6x файлов, MP3, EP, 320) Shah-Music Digital, Shah-Music Digital SMD № 2119, SMD2119 Германия 2011

Разное

IST032 Солекс (2) Никогда не был (2xФайл, MP3, 320) Истмо Музыка IST032 Центральная Америка 2009
RM051 Бит Сервис против Солекса (2) Бит Сервис против Солекса (2) — Не меньше (2xФайл, MP3, 320) Записи настоящей музыки RM051 США 2009
ANJ187D Санни Лакс и Солекс (2) Санни Лакс и Солекс (2) — Из этого мира 2 версии Анджунабитс ANJ187D Великобритания 2010 2 версии
IST050 Солекс (2) и Ян Флюкс Солекс (2) и Ян Флюкс — Та же старая история (2xФайл, MP3, 320) Истмо Музыка IST050 Центральная Америка 2010
IST037 Solex (2) и Badlands (7) Солекс (2) и Бесплодные земли (7) — Увядать и летать (Solex & DJ Eco Mix) (Файл, MP3, 320) Истмо Музыка IST037 Центральная Америка 2010
WMR042 Солекс (2) Жертва любви (2xФайл, MP3, 320) Хорошо смешанные записи WMR042 Румыния 2010
MIST053 Солекс (2) Другой 31 день (5xFile, MP3, 320) Mistique Music MIST053 Грузия 2010
BLS 031 Солекс (2) Макрокосм 2 версии Blue Soho Recordings BLS 031 Турция 2011 2 версии

Время для технологии непрямого теплообмена | Solex Thermal Science

Расширяющийся объем норм выбросов автомобилей оказывает давление на автопроизводителей и их поставщиков, одним из результатов чего является стремление дизайнеров и производителей «облегчить» новые автомобили.Их цель — снизить общий вес транспортного средства для повышения топливной экономичности и дальности полета за счет внедрения растущего числа гибридных и электрических транспортных средств.

Чтобы добиться общего снижения веса транспортного средства, инженеры применяют ряд материалов и технологий производства для создания более легких компонентов для силовых агрегатов, трансмиссий и структурных систем. Использование новых материалов, в том числе алюминия, композитов из углеродного волокна, высокопрочной стали, магния и титана, требует переосмысления традиционных процессов производства и сборки и внедрения новых технологий и методов.

В частности, для литья под давлением инженеры должны подумать о том, как улучшить качество продукции и производительность для больших и сложных деталей. Наряду с этим необходимо снизить производственные затраты, снизить общую стоимость владения и снизить воздействие процесса литья под давлением на окружающую среду.

Переход к более крупным деталям из литья под давлением — Автомобильная промышленность не привыкать к автоматизации, и многие производственные линии уже охватывают Индустрию-4.0 стандартов. Физические и цифровые процессы все больше переплетаются, поскольку они направлены на создание более разумных и эффективных производственных процессов. И все же необходимо объединить эффективность производства с использованием более легких материалов.

Литье под давлением, конечно же, является критически важным производственным процессом для автомобильной промышленности при формировании таких деталей, как блоки двигателя и картеры трансмиссии. В настоящее время технология адаптируется для отливки неразъемных конструктивных элементов, таких как опоры амортизаторов и упоры, поддерживающие эти облегченные цели.Tesla привлекла большое внимание к своей заявленной цели по производству единой литой конструкции днища кузова для замены комбинации нескольких сварных и штампованных компонентов. Это требует использования самой большой в мире машины для литья под давлением для производства такой большой отливки — изменение, которое может произвести революцию в автомобильном дизайне и производстве.

Преимущества литья под давлением хорошо известны автопроизводителям: это быстрый и относительно экономичный процесс, обеспечивающий повторяемость, необходимую для массового производства, то есть идентичные детали можно изготавливать из одной формы.

Переход к проектированию конструкции транспортного средства из меньшего количества крупных деталей, отлитых под давлением, а не из больших объемов мелких деталей, снижает сложность производства и предлагает значительно меньшие затраты. Отливка более крупных деталей означает удаление целых 70 этапов из более традиционного производственного процесса, и, хотя преимущества очевидны, отливка более крупных деталей усложняет процесс литья под давлением.

Чтобы избежать снижения качества и увеличения затрат при производстве больших сложных компонентов, важно указать правильную технологию смазки штампа, чтобы гарантировать образование адекватной разделительной смазочной пленки на поверхности штампа.

По мере увеличения размера и сложности штампа становится все труднее смазывать его с помощью обычных систем смазки на водной основе. Обеспечение того, чтобы смазка попала во все части сложного инструмента, чтобы предотвратить разрушение отливки, является серьезной проблемой, которую нелегко преодолеть.

Отсутствие проникновения распыляемой смазки в такие области, как ребра, в сочетании с низкой способностью образовывать пленку у смазок на водной основе является реальной проблемой для литейщиков. Кроме того, распылительные головки, используемые для нанесения смазок на водной основе, просто слишком велики, громоздки и негибки для успешного нанесения смазки на все области лицевой поверхности штампа.

Для отрасли, которая хочет отливать более крупные компоненты и поддерживать качество продукции, повышать производительность и снижать затраты, безводные электростатические системы смазки, такие как Quaker Houghton, такие как Lubrolene ® , представляют собой решение. Такие системы сочетают в себе сильнодействующий разделительный агент, лишенный недостатков обычных смазочных материалов, в сочетании с компактной системой распыления с малым весом.

Когда Lubrolene WFR-EC наносится с помощью нового электростатического пистолета-распылителя, капли смазки несут электростатический заряд, который в сочетании с заземленной головкой приводит к исключительному отложению смазки во всех областях матрицы.Это включает в себя глубокие ребра и другие углубления, до которых очень трудно добраться при использовании других смазочных материалов для штампов. Малый вес и малая площадь основания распылительной головки в сочетании с функциями управления системой нанесения означают, что нанесение смазки можно легко регулировать по лицевой поверхности матрицы для оптимизации смазочных пленок.

Поскольку смазочный материал также не содержит воды, любой эффект Лейденфроста — явление, при котором жидкость вблизи горячей поверхности создает изолирующий паровой слой… значительная проблема для смазок на водной основе — практически устраняется, что приводит к исключительному осаждение и адгезия смазки на поверхности фильеры.Очень высокая адгезия, обеспечиваемая электростатическим распылением, снижает количество разделительных агентов, требуемых до 99,9% за цикл.

Наряду с сокращением текущих эксплуатационных расходов, объемы смазочных материалов значительно ниже, что в сочетании с составами смазочных материалов, не содержащих парафина, приводит к значительному сокращению отложений на оборудовании. В свою очередь, потребность в очистке как форсунок распылительной головки, так и матриц заметно снижается.

В дополнение к надежности, повторяемости и точности системы, более легкая электростатическая распылительная головка Lubrolene предлагает единственное практическое решение для производства более крупных конструктивных деталей машин для литья под давлением под высоким давлением, которые могут варьироваться от 4000 до 6500 метрических тонн.

Как только практические аспекты комплексного литья под давлением из одной детали будут решены путем внедрения новых технологий, преимущества для производителей автомобилей начнут проявляться в полной мере. Уменьшение времени распыления, увеличение срока службы штампа и низкий процент брака — все это приводит к эксплуатационным преимуществам и экономии затрат для производителей. В сочетании с отсутствием сточных вод в процессе и уменьшенными выбросами CO₂ (в результате уменьшения воздушного потока), воздействие на окружающую среду эффективного смазочного материала для литья под давлением становится очевидным.

Электростатическое распыление увеличивает срок службы инструмента — Наряду с качеством, важным фактором при литье под давлением является срок службы инструмента. В особенности это относится к средствам на водной основе, которые быстро охлаждают поверхность штампа между выстрелами, что приводит к резким колебаниям температуры штампа. Эти колебания могут быстро привести к образованию трещин на поверхности штампа в результате повторяющихся напряжений сжатия и растяжения.

Трещины обычно начинают формироваться после нескольких сотен выстрелов и ограничивают срок службы инструмента до того, как его потребуется отремонтировать.Эту проблему можно почти полностью устранить, применив безводные электростатические смазки.

Поскольку любролен не содержит воды, устраняется эффект быстрого охлаждения штампов, а также термический цикл и цикл напряжений, которые обычно возникают при использовании традиционных смазок для штампов на водной основе, что значительно снижает образование трещин. Фактически это означает, что Lubrolene WFR-EC может продлить срок службы инструмента и внести свой вклад в экономию затрат более чем на 500 000 евро (610 000 долларов США) в год. Благодаря увеличенному сроку службы инструмента снижаются затраты на обслуживание и ремонт, что в свою очередь обеспечивает дополнительную экономию до 20%, при этом увеличивается время безотказной работы и сокращается время цикла.

Литье под давлением было популярным выбором для производства металлических деталей, поскольку оно универсально, надежно, точно и воспроизводимо. Однако по мере того, как автопроизводители переходят к использованию более крупных и сложных отливок под давлением, технология и оборудование для смазки штампов также должны быть усовершенствованы. Это единственный способ улучшить процессы с дополнительными преимуществами в виде уменьшения пористости, сокращения общих затрат и максимального повышения эффективности — и все это при соблюдении новых стандартов выбросов.

Переход с традиционных смазочных материалов на водной основе на безводные электростатические решения позволяет инженерам изготавливать более крупные компоненты с более высокими рабочими температурами, одновременно решая задачи по поддержанию качества продукции, повышению производительности и снижению затрат.

Марк Кросс — директор по глобальному развитию бизнеса в области литья под давлением в Quaker Houghton .

Solex Energy Science для решения энергетических проблем завтрашнего дня уже сегодня

Новая компания, занимающаяся технологиями теплопередачи, использует опыт работы с сыпучими продуктами для поддержки развития в секторе возобновляемых источников энергии

КАЛГАРИЯ, AB, 24 сентября 2020 г. / CNW / — Растущие потребности в решениях в области возобновляемых источников энергии заставляют новую канадскую компанию предложить уникальное решение на основе хорошо зарекомендовавшего себя промышленного технологического решения.

Официально представленная сегодня компания Solex Energy Science Inc. специализируется на применении науки о теплопередаче сыпучих материалов для решения возникающих проблем, связанных с устойчивыми инициативами, такими как солнечная энергия, утилизация отработанного тепла и улавливание углерода.

«Мы решаем новые задачи в области возобновляемых источников энергии, применяя наш глубокий опыт в расширенном тепловом моделировании теплопередачи сыпучих продуктов с обширными знаниями свойств сыпучих продуктов и характеристик потока», — говорит Невилл Джордисон, генеральный директор Solex. Energy Science, базирующаяся в Калгари, Альберта, Канада.

Основная технология, лежащая в основе Solex Energy Science, включает косвенный теплоперенос с твердым телом и жидкостью. Это можно разделить на две категории:

  • Твердые тела в жидкости: Передача тепла от горячего твердого вещества к жидкости (например, воде), которая затем может находиться под давлением для рекуперации энергии. В этом сценарии возможны температуры твердых тел выше 1000 ° C. В качестве альтернативы сыпучий твердый продукт можно нагреть потоком высокотемпературной жидкости, такой как горячая вода под давлением или термомасло.
  • Твердые вещества в газ: Охлаждение высокотемпературного продукта газом с более низкой температурой или использование высокотемпературного газа для нагрева продукта. В любом случае теплообменник обычно является частью системы утилизации отработанной энергии.

Заявки на запатентованные решения компании включают:

  • Энергия от солнечной энергии: Использование сыпучих продуктов для улавливания тепловой энергии от концентрированных солнечных электростанций (CSP) и систем хранения энергии сжатого воздуха (CAES) следующего поколения, а также для запуска турбин для выработки электроэнергии.
  • Рекуперация отходящего тепла: Применение охладителей сыпучих продуктов нового поколения для улавливания и повторного использования энергии при работе с высокотемпературными продуктами.
  • Улавливание углерода: Технология теплопередачи сыпучих продуктов все чаще рассматривается как неотъемлемый компонент для повышения общей эффективности и снижения эксплуатационных расходов в новой волне высокоэффективной технологии улавливания углерода, которая основана на замкнутых твердых сорбентах для адсорбции и десорбции углерода диоксид (CO2).
  • Сыпучие вещества в качестве теплоносителя: Сыпучие вещества, такие как песок и керамические расклинивающие агенты, все чаще используются в качестве теплопередающих «жидкостей». Solex Energy Science помогает преобразовывать энергию этих сыпучих материалов в полезный источник энергии.

Одна из первых установок компании связана с партнерством с Sandia National Laboratories в новаторской разработке нового поколения концентрированных солнечных электростанций. Исследовательская организация из Альбукерке, штат Нью-Мексико, финансируемая Университетом США.Министерство энергетики США работает с Solex над технологией теплообмена твердых частиц на сверхкритический CO2, которая будет использоваться для питания высокоэффективных турбин с sCO2.

Джордисон подчеркивает, что, хотя основное внимание уделяется разработке новых приложений для технологии теплопередачи сыпучих продуктов, компания также стремится предлагать решения, которые являются механически прочными и экономически жизнеспособными.

«Применяя новое мышление к старым проблемам, мы можем сегодня разрабатывать инновационные идеи для приложений завтрашнего дня, одновременно сокращая эксплуатационные расходы наших клиентов и резко сокращая выбросы заводов», — говорит Джордисон.

Solex Energy Science работает в сотрудничестве с Solex Thermal Science, мировым лидером в области теплопередачи сыпучих материалов, который ввел в эксплуатацию более 600 установок в более чем 50 странах за последние 30 лет.

Для получения дополнительной информации о Solex Energy Science посетите сайт www.solexenergy.ca или следите за Solex Energy Science на LinkedIn.

ИСТОЧНИК Solex Energy Science Inc.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *