Принцип работы вакуумного усилителя тормозов видео: принцип работы, как проверить, признаки неисправности

Добрый день дорогие друзья. Познакомившись со схемой тормозной системы ВАЗ 2107, мы не уделили должного внимания важной ее детали – вакуумному усилителю тормозов. Мы вкратце затронули его назначение, какую роль он играет в замедлении автомобиля. Так как этот узел очень важен, предлагаю рассмотреть его подробно со всех сторон.

В этом уроке выучим: из чего он состоит, как он работает, какие неисправности могут его сопровождать в процессе эксплуатации. Научимся проверять вакуумник перед покупкой, после снятия с автомобиля. В предложенных видео посмотрите, как правильно менять вакуумный усилитель на Ваз 2107. Начнем разговор с его конструкции и описания основных его элементов.

Из чего он состоит

1. Корпус
2. Мембрана (диафрагма)
3. Штуцер, для отбора воздуха из камеры
4. Перепускной и атмосферный клапан
5. Воздушный фильтр
6. Толкатель педального узла и шток поршней главного тормозного цилиндра

Корпус состоит из двух частей, разделенных между собой резиновой мембраной или диафрагмой. Первая часть, находится ближе к главному цилиндру – вакуумная камера. В ней, от впускного коллектора или карбюратора через шланг и штуцер с обратным клапаном, создается разряжение (вакуум).

Вторая – атмосферная, она имеет связь с наружным воздухом. Такое разделение необходимо для выполнения им основной задачи – помощи водителю при торможении, для уменьшения усилия на педаль при нажатии.

Диафрагма разделяет корпус на две камеры. Она выполнена из резины, чтобы всегда оставаться эластичной. Не допускается разрыва ее. В этом случае эффективность вакуумника снижается, возникают проблемы при работе двигателя, об этом ниже.

Штуцер соединяет полость корпуса с вакуумом с впускным коллектором двигателя в инжекторных «семерках», или корпусом карбюратора под дроссельными заслонками при помощи гибкого шланга. Он снабжен обратным клапаном. Это уберегает вакуумный усилитель от попадания в него выхлопных газов. Такое может происходить при не полном закрытии впускных клапанов двигателя. Отработанные газы «прорываются» во впускной коллектор, через шланг и могут повредить мембрану.

Вторая функция клапана – в случае остановки двигателя дать возможность экстренно затормозить. Он закроется, сохранив в камере вакуум. Этого для одного, двух нажатий будет достаточно.

Воздушный фильтр расположен со стороны педального узла. Он препятствует проникновению пыли, мусора из окружающей среды в полость усилителя.

В корпусе присутствует два раздельных штока. Первый связан с педалью тормоза в салоне, второй – с поршнями главного тормозного цилиндра. В случае, если водитель держит ногу на тормозе, но не давит на него, не было воздействия на главный цилиндр. Это нужно, чтобы тормоза не активировались, не увеличивался износ тормозных колодок. Как это работает – поговорим ниже.

Как работает

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов на ваз 2107 можно разделить на три этапа, каждый из которых рассмотрим подробно.

Педаль тормоза не нажата (исходное состояние)

В этом положении, при работающем моторе, создается в вакуумной камере разряжение. Перепускной клапан открыт, атмосферный закрыт. Через перепускной в обеих камерах вакуумного усилителя уравнивается давление (вакуум). Поэтому воздействие на диафрагму, соответственно на шток главного цилиндра, не оказывается. Тормозные механизмы автомобиля не задействованы.

Если будет разность давления между полостями корпуса вакуумника, то с той стороны, где выше, оно будет давить на мембрану, которая в свою очередь, надавит на толкатель поршней тормозного цилиндра. Это воздействие будет минимальным, но этого будет достаточно, чтобы тормозные колодки «прикусили» механизмы тормозов. Водитель замедления не почувствует, но износ колодок увеличится.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Жмем на педаль тормоза и отпускаем ее

В таком положении начинает двигаться толкатель, связанный с педальным узлом. Его движение закрывает перепускной клапан и открывает воздушный. Через него из атмосферы сквозь фильтр поступает воздух в воздушную камеру. В ней создается область с атмосферным давлением.

Так как с двух сторон мембраны разное давление – с одной стороны разряжение, с другой атмосферное, то оно начинает «давить» на мембрану. Она прогибается по ходу движения толкателя в сторону ГТЦ, тем самым минимизируя усилие водителя, которое он должен затратить, чтобы продавить педаль тормоза. Шток толкает поршня тормозного цилиндра, задействуются тормозные механизмы колес и авто тормозит.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Водила отпускает педаль. Сила, действующая на толкатель вакуумного усилителя, прекращается. Под действием возвратной пружины шток тормозного цилиндра возвращается в исходное положение. При возврате обоих штоков закрывается атмосферный клапан и открывается перепускной. Давление с разных сторон диафрагмы уравнивается (там и там вакуум) и она принимает начальное положение.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Педаль слегка нажата

Бывают такие случаи, когда автовладелец держит ногу на педали тормоза, но не нажимает. Это бывает в случае, когда он готовится к торможению, ведя впереди препятствие или яму на дороге, или просто положил ее «на всякий случай», наготове. Часто такое положение бывает у новичков, напряженных за рулем. Опасаясь ДТП, держат ногу на сцеплении, что приводит к его поломке или прижимая тормоз.

Как говорилось выше, при нажатии на педаль, начинают работать поршня в главном тормозном цилиндре, а значит колодки «прикусывают» диски. Даже небольшое усилие, может вызвать срабатывания системы. Водитель его не заметит, но колодки будут стираться, при постоянном касании с тормозным диском.

Чтобы избежать повышенного износа, предусмотрен «свободный ход» педали, который можно настроить. Кроме этого, в вакуумнике есть резиновый буфер штока, соединяющий его с поршнем толкателя.

Если нога лежит на педали, но не нажимает на нее, то за счет веса ступни и обуви выбирается свободный ход и тормоза не задействуются. В случае, если холостой ход не настроен правильно, то, положив ногу на тормоз, шток начнет придавливать поршня главного цилиндра. Чтобы этого не случилось, используется буфер. В него упирается поршень толкателя, с другой стороны его подпирает «упругость» тормозной жидкости и возвратные пружины. Для преодоления этого сопротивления, нужно сильнее продавить педаль, массы ноги для этого не достаточно.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Видео, как работает вакуумник в автомобиле (без перевода):

Неисправности

Главная неисправность – отсутствие вакуума, нет разряжения там, где оно должно быть, то есть в вакуумной камере.

Как это проявляется?

Тормоза в автомобиле стали «деревянными», для срабатывания нужно приложить не мало сил на педаль. Это равносильно, если жать на тормоз при заглушенном моторе. Причиной тому – подсос воздуха.

Кроме этого, на карбюраторных «семерках», при нажатие на педаль тормоза, заметно падение оборотов двигателя на холостом ходу. Отпустив – обороты возвращаются к нормальным показаниям. Потому что из-за не герметичности элементов усилителя, «лишний» воздух попадает в карбюратор, обедненная топливная смесь. В инжекторных машинах этого может не наблюдаться, так как количество воздуха и бензина контролирует компьютер.

Места подсоса

1. Шланг, соединяющий вакуумник с впускным коллектором или карбюратором.

Кроме негативного влияние на работу усилителя тормозов, дополнительный воздух в впускном коллекторе или карбюраторе из шланга влияет на качество холостых оборотов двигателя и его работоспособность в целом;

2. Порванная резиновая мембрана внутри корпуса. Две камеры сообщаются друг с другом, давление в них уравнивается. Нет вакууму – нет помощи;

3. Неисправность перепускного клапана.

При нажатии на тормоз в салоне можно услышать отчетливый звук присоса воздуха через толкатель в камере усилителя. При этом вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107 «шипит». Это происходит, если клапан не закрылся, а атмосферный уже открылся, через него слышно «шипение» в салоне. Наоборот, при отпускании педали слышно отчетливое шипение в салоне. В этом случае не закрылся атмосферный клапан, а перепускной открыт.

4. Заклинивание обратного клапана патрубка усилителя.

Это случается редко, но если он закрыт, то не будет создаваться разряжение в камере, значит, помощи механизма не ждите.

Как проверить на автомобиле

Способ 1

На заглушенном двигателе нажимаем на педаль тормоза несколько раз. С каждым нажатием почувствуется увеличение усилия, прилагаемое на педаль. На пятый нажим фиксируем ногу на тормозе в нажатом положении. Заводим двигатель, она должна немного провалится. Сила, с которой жмете, должна уменьшится и нога немного «просядет».

Если так получилось, значит все хорошо, усилитель исправен. Потому что, с каждым нажимом вакуум в камере уменьшается, сильнее приходится давить на педаль, чтобы ее продавить полностью. Заведя мотор, через шланг высасывается воздух из камеры впускным коллектором, образуется разрежение, вакуумник начинает работать, чувствует облегчение при удержании педали в нажатом положении. Под действием усилий ноги она «проваливается».

Способ 2

Запустили двигатель, дали поработать минуту и заглушили его. Жмем на тормоз. Если при первом нажатии он, как и должен, с легкостью «провалился» до упора, а при последующих нажатиях продавить до конца становится все труднее, то усилитель исправен.

Заглушив ДВС, закрывается обратный клапан, сохраняя вакуум в камере усилителя. При первом нажатии он притягивает диафрагму и вы с легкостью нажимаете на педаль. При последующих нажатиях, давление в камерах уравнивается, вам нужно приложить больше усилий, чтобы «утопить» педальку до упора.

Способ 3

На заведенном моторе жмем на тормоз. Держим педаль в нажатом положении и глушим двигатель. Не убирая ногу, вы почувствуете, что педаль начинает сопротивляться вашему нажатию с каждой минутой все сильнее, значит, есть присос воздуха, вакуумник не исправен.

В этом случае не герметичность элементов механизма уравнивает давление в камерах, а так как нет источника разряжения, двигатель не работает, система пытается вытолкать шток в исходное положение. Вы ощущаете увеличение давления на ногу. Чтобы удержать педаль в полностью выжатом положении нужно сильнее давит на нее.

Видео, как самостоятельно проверить вакуумный усилитель на жигулях:

После подобных проверок нужно деталь снять с автомобиля и заменить ее на новую. Как это сделать – читайте ниже.

Замена на ВАЗ 2106-07

Для этого нам понадобится:

1. Накидной ключ или головка на «13»
2. Отвертка

Как заменить вакуумный усилитель на классике

1. Лезем в салон и отсоединяем фиксатор штифта, который соединяет педаль тормоза с усилителем

2. Вытягиваем штифт, освобождая толкатель ВУТ от педального узла

3. Головкой или ключом выкручиваем гайки крепления вакуумника к стенке моторного отсека

4. Переходим под капот и выкручиваем две гайки главного тормозного цилиндра (ГТЦ) от корпуса вакуумного усилителя

5. Аккуратно отгибаем тормозной цилиндр от усилителя, чтобы не повредить трубки тормозной системы. Проверяем посадочное место ГТЦ к ВУТ, если оно в потеках тормозной жидкости – желательно заменить цилиндр или отремонтировать, исключив протечки торцевой манжеты. В противном случае, диафрагма нового вакуумника потеряет свою эластичность от контакта с тормозной жидкостью и порвется

6. Вынимаем механизм из стенки моторного щита

Установка производится в обратной последовательности. Не забываем отрегулировать вылет штока (он должен быть 1,05-1,25 мм) и свободных ход педали. Перед тем как устанавливать новую деталь, ее нужно проверить перед покупкой. Как это сделать – сейчас поговорим.

Видео самостоятельной замены вакуумного усилителя тормозов на классике:

Как проверить при покупке

Перед покупкой новой запчасти, ее качество можно оценить визуально – не должно быть явных повреждений элементов: корпуса, пыльников, кожухов, выступающих частей толкателя и штока. Если он продается со штуцером и обратным клапаном, то проверяем его на герметичность (клапан). Для этого нужно дунуть в штуцер со стороны подключения шланга, если воздух не будет выходить с другой стороны, то клапан исправный. Также можно воспользоваться резиновой грушей – выдавил с нее воздух, вставил в штуцер со стороны подключения вакуумника, если груша осталась в сжатом состоянии, то клапан держит.

Таким же образом проверяем сам механизм. Для этого пригодится мыльный раствор и сжатый воздух. Эту проверку проводим в гаражных условиях, поэтому после покупки усилителя, обязательно берем чек с магазина, чтобы можно было вернуть его, если обнаружится его неисправность.

В гараже мылим место вальцовки двух половинок механизма, пыльники, манжеты, все места, где может быть подсос воздуха. Вынимаем штуцер. Сжатый воздух от компрессора направляем в получившееся отверстие и наблюдаем. Где появляются пузыри, там нарушена герметичность, вакуумный усилитель бракованный.

Важно, нельзя вставлять в отверстие от штуцера шланг компрессора, давление в нем большое, можно повредить им мембрану и другие элементы механизма. Этот процесс хорошо видно на видео ниже.

Заключение

Как видите, вакуумный усилитель тормозов – важная деталь в тормозной системе автомобиля. Его неисправность может привести к снижению эффективности торможения машины в целом, поэтому нужно периодически проводить проверки и следить за его исправностью. Его можно отремонтировать, продаются ремкомплекты для него, но завальцевать две половинки будет проблематично. Поэтому рекомендуется покупать новый, тем более, он стоит недорого для ВАЗ 2106-07.

Всем удачи! Если понравился урок, то ставьте лайки, делитесь им с друзьями.

Видео по теме:

Вакуумный усилитель тормозов — устройство, принцип работы, плюс видео по замене

Тормозная система автомобиля – система, без которой движение на машине невозможно, вот статья об устройстве тормозной системе. Да, двигаться вы, конечно, сможете, но вот остановиться — нет.

Тормозные системы на автомобилях и другом транспорте проходят свое постоянное развитие и совершенствование. Даже сегодня можно встретить все новые технологии, применяемые для улучшения тормозных характеристик автомобиля, а также автоматизации данного процесса.

А ведь изначально тормозная система приводилась в действие лишь мускульной силой человека, посредством рычагов и тросов, это позже она уже прибрела гидравлический механизм, позволяющий снизить прилагаемое усилие на педаль тормоза и при этом увеличить останавливающее усилие на тормозные колодки.

Устройство вакуумного усилителя тормозов.

И вот пришел новый этап развития систем, позволяющих увеличить тормозное усилие и при этом снизить прилагаемую мышечную силу человека, спровоцированный появлением вакуумного усилителя тормозов. Устройство этого вакуумного усилителя тормозов и его работа неразрывно связаны в один узел с главным тормозным цилиндром, последний представляет собой округлую камеру с находящейся в ней мембраной. Средняя часть мембраны зафиксирована на штоке толкателя тормозного цилиндра, а со стороны тормозной педали находится следящий клапан, который и приводит в действие усилитель в зависимости от положения педали тормозов.

Ну, а вакуумный усилитель действует, как это следует из его названия, благодаря вакууму, а точнее разряжению. В автомобиле разряжение берется либо из впускного коллектора, либо устанавливается специальный насос, создающий это разряжение.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов.

Принцип действия вакуумного усилителя следующий. Замкнутая камера с мембраной  поделена на две части, к одной из них постоянно подведен шланг с разряжением, наличие разряжения либо атмосферного давления во второй полости регулируется следящим клапаном. Если подробнее, то это работает так: когда педаль находится в ненажатом положении, на диафрагму с обеих сторон воздействует разрежение, и она находится в неподвижном состоянии, а как только вы нажимаете на педаль тормоза, клапан перекрывает поступающее разряжение со стороны педали и начинает открывать канал, соединённый с атмосферой. В данной ситуации под действием разряжения мембрана начинает двигаться в сторону главного тормозного цилиндра, тем самым помогает толкать шток, то есть усиливая тормозное усилие. При продолжении давления на педаль, сечение отверстия, откуда в усилитель поступает атмосферное давление, увеличивается, а с ним увеличивается и усилие на тормозной цилиндр. Таким образом такое устройство, как вакуумный усилитель тормозов, позволяет увеличить тормозное давление на колодки и силу торможения.

Работоспособность вакуумного усилителя тормозов проверяется следующим образом: если нажать педаль тормоза, а после завести двигатель, вы должны почувствовать, как она сильно провалиться под вашей ногой, если педаль осталась на месте, то, скорее всего, у вашего вакуумного усилителя какие-то неполадки. И тогда вам следует обратиться на сервисную станцию, либо, если есть желание и возможность, попробовать самим разобраться в возникшей проблеме.

Видео о замене вакуумного усилителя тормозов

Рекомендую прочитать:

Как заменить вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель, используя разряжение, создает дополнительное усилие на педали тормоза. Неисправность ВУТ не только ухудшает тормозную динамику автомобиля, но и может стать причиной перебоев в работе двигателя. Замена вакуумного усилителя тормозов, как и проверка неисправностей, может быть выполнена своими руками.

Признаки неисправности

• Тугая педаль тормоза при запущенном двигателе.
• При нажатии педали двигатель начинает троить, а при резком замедлении и вовсе глохнет. Описанный признак неисправности характерен для автомобилей, у которых разряжение для работы ВУТ берется с впускного коллектора. Если мембрана или вакуумные трубки негерметичны, при нажатии на тормоза будет происходить подсос неучтенного воздуха, поэтому двигатель глохнет, начинает троить. Описанный признак неисправности ВУТ не относится к автомобилям, у которых разряжение создается вакуумным насосом.

Как проверить?

Порванная мембрана – основная причина неисправности вакуумного усилителя тормозов. Принцип работы усилителя основывается на разнице давления в вакуумной и атмосферной камерах, благодаря чему и обеспечивается дополнительное втягивающее усилие на педали. Если вакуумная камера, к примеру, из-за надрыва мембраны, будет сообщена со средой с атмосферным давлением, создаваемого разряжения будет недостаточно для нормальной работы усилителя.

Как проверить ВУТ:

• запустите двигатель и выжмите до упора педаль тормоза. Появление шипения говорит о том, что ВУТ негерметичен, поэтому через него происходит подсос воздуха;
• 3-4 раза энергично выжмите педаль тормоза. Удерживая ее нажатой, запустите двигатель. Если вакуумник исправен, после запуска двигателя усилие на педали изменится, и она немного уйдет вниз.

Ремонт или замена?

При производстве части корпуса усилителя соединяются методом вальцовки. В домашних условиях повторить заводское качество завальцовки невозможно. Зазоры в местах прилегания частей корпуса приведут к негерметичности системы. Поэтому в случае неисправности рекомендована комплектная замена.

Перед тем как поменять вакуумник, внимательно осмотрите вакуумный шланг на предмет механических повреждений. Вполне вероятно, что причина неисправности усилителя именно в негерметичности вакуумной магистрали.

Устройство системы

Узнать принцип работы и устройство ВУТ вы можете из статьи «Как работает вакуумный усилитель тормозов». Но для правильной замены своими руками куда важнее понимать общее устройство тормозной системы с вакуумным усилителем. ВУТ крепится к моторному щиту и соединяется только с главным тормозным цилиндром и рычагом педали.

Замена вакуумного усилителя не требует разборки тормозного цилиндра, поэтому после выполнения работ не нужно прокачивать тормозную систему.

Как поменять своими руками

Как поменять ВУТ, рассмотрим на примере ВАЗ 2110, 2111, 2112. Конструкция системы довольно однообразна, поэтому, посмотрев видео, вы сможете произвести замену вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2114 и многих других автомобилей.

1. Снимите разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости.
2. Открутите 2 болта на 17 крепления тормозного цилиндра к корпусу ВУТ. Магистрали откручивать не нужно, достаточно отвести немного в сторону сам цилиндр с бачком.
3. Отсоедините вакуумный шланг с обратного клапана. Проверьте исправность клапана и установите его на новый усилитель тормозов.
4. Открутите 4 болта крепления ВУТ к моторному щиту. Рабочее пространство в зоне педального узла со стороны салона ограничено, поэтому для откручивания лучше всего подойдет удлиненная головка, удлинитель и трещотка.
5. Отключите разъем датчика включения тормозов.
6. Вытащите ВУТ вместе с кронштейном крепления и педалью тормоза.
7. Пассатижами извлеките стопорную пластину оси вращения рычага тормозной педали.
8. Вытащите «палец», фиксирующий толкатель ВУТ в рычаге.
9. Открутите 2 гайки крепления корпуса вакуумника к кронштейну.

Вам остается произвести замену, установив новый усилитель и собрав все элементы в обратном к демонтажу порядке.

Обязательно правильно установите уплотнительную прокладку между тормозным цилиндром и корпусом, если таковая присутствует в конструкции вакуумного усилителя тормозов вашего авто.

Варианты конструкции

На некоторых автомобилях для замены вакуумника необходимо предварительно отсоединить толкатель усилителя от рычага в салоне автомобиля. Как мы видим на примере ГАЗели, сделать это можно двумя способами:

• открутить болт крепежного элемента, соединяющего толкатель и рычаг педали;
• ослабить регулировочную гайку, после чего выкрутить толкатель из крепежного элемента. Особенность такого метода в том, что толкатель после замены необходимо завернуть на аналогичное количество витков. Для этого вам необходимо либо измерить расстояние от края толкателя до регулировочной гайки, либо посчитать количество витков. Иначе точно установить регулировочную гайку на толкатель нового усилителя у вас не получится.

Если в процессе замены положение толкателя все-таки сместилось, произведите регулировку свободного хода педали тормоза.

Регулировка штока

Вылет штока определяет расстояние от регулировочного болта до буфера штока. Этот параметр крайне важен для нормальной работы тормозной системы. Если вылет будет слишком большим, определенные контуры будут подклинивать. Небольшой вылет увеличит свободный ход штока (расстояние от положения покоя до касания буфера).

Вылет штока устанавливается еще при производстве заводом-изготовителем, поэтому в случае замены не предполагается необходимость регулировки. Тем не менее вы можете проверить этот параметр, узнав из технической документации к вашему автомобилю нормативное значение вылета штока. Произвести замеры можно с помощью штангенциркуля и линейки.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов — как проверить и отремонтировать

Современный ВУТ, то есть вакуумный усилитель для тормозов, именуемый еще вакуумником, является очень важной конструкцией в автомобиле. Именно от такого хитрого и интересного устройства будет зависеть общая безопасность автомашины, особенно если автолюбителю нравится ездить на достаточно больших скоростях. Если требуется сделать ремонт вакуумного усилителя тормозов, то в большинстве случаях его просто заменяют, что очень практично и удобно, но его можно и отремонтировать.

Зачем требуется усилитель тормоза

Место расположения

Благодаря такому удобному усилителю даже слабая женщина сможет легко управлять многотоннажным автомобилем. Используется этот усилитель для минимизации общих усилий автоводителя, который теперь сможет остановить даже очень тяжелый авто, причем максимально легко и очень быстро. Тормозящий большой момент создается здесь при минимальных усилиях при давлении на педаль тормоза, главный аспект работы ВУТ – это вакуумное усиление обычного механического движения. Сегодня без такой конструкции уже трудно представить хоть один авто, благодаря этому усилителю можно быстро и без проблем остановить даже многотонный большой транспорт. Сегодня ремонт вакуумного усилителя тормозов – это достаточно простая операция, которая проводится очень быстро.

Устройство ВУТ:

1. Общий корпус.
2. Диафрагма рабочая.
3. Рабочий специальный клапан.
4. Толкатель для педали.
5. Шток гидроцилиндра.
6. Пружина возвратная.

Устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110

Главные поломки ВУТ, диагностика усилителя

Автомобильная тормозная система при поломке ВУТ не выходит из строя и будет продолжать работать далее. Из-за такой поломки управление автомобилем будет более сложным, то есть водитель должен прилагать уже значительно больше усилий для торможения. Среди главных общих причин поломок ВУТ может быть разрыв рабочего шланга, служащего для соединения ВУТ с самим двигателем. Такой разрыв шланга легко можно вычислить по характерному шипению, для ремонта изделия следует еще проверить затяжку хомута и качество самого шланга.

Трещины на трубке

Часто бывает ряд поломок внутри самого ВУ, обычно выходит из рабочего строя клапан, а также возможен износ резины либо разрыв упругой перегородки, заменить которые можно своими руками достаточно быстро. Также поломка вызывается разрывом общей диафрагмы усилителя тормоза, здесь изменяется герметичность данной системы, что приводит к травке воздуха в устройстве. Иногда при разбалтывании крепления рабочая мембрана может уйти чуть вперед, что приводит к появлению зазора, при этом будет издаваться определенный стук при торможении. Для решения данной проблемы следует отрегулировать шток и чуть выдвинуть его.

Для проверки исправности работы современного ВУ следует провести общую диагностику его работы. Желательно, до того как проверить вакуумный усилитель тормозов, исследовать работу автодвигателя, который может при этой поломке троить. Усилитель можно еще проверить так, выжимается педаль до упора, теперь запускается двигатель, если затем педаль опустится, то все нормально, а если положение ее не изменится, то тут уже требуется ремонт. Также можно проверить ВУТ таким образом, двигатель запускается и тут же жмется тормоз, далее двигатель выключается, а педаль жмется еще 30 секунд, если педаль будет чуть подниматься, то ВУТ неисправен точно. Диагностика и общая регулировка ВУТ должна проходить четко, постоянно и функционально, так как это является важным аспектом безопасности работы всего автомобиля.

Подробнее о проверке ВУТ:

Ремонт, снятие ВУТ и его разборка

Для ремонта и регулировки работы вакуумника требуется для начала правильно и грамотно снять сам усилитель. До такой операции следует проверить все признаки неисправности работы данного узла. Здесь требуется соблюдать четкий порядок всех работ при снятии усилителя, сначала следует очистить от грязи главный цилиндр, сам усилитель и трубопровод. Теперь потребуется отсоединить от цилиндра трубопроводы, а также резиновый шланг от клапана. Расшплинтовывается ось, и после этого отсоединяется вилка от самой педали автотормоза. Теперь требуется отвернуть гайки кронштейна тормоза, только это лучше делать вдвоем, чтобы удержать от падения главный цилиндр.

Теперь, сразу же после проведенных операций, можно вынуть сам усилитель, после отворачиваем 2 гайки и отсоединяем изделие от цилиндра. Далее затягиваются болты, поворачивается кольцо, а делается это так, чтобы выступы были напротив пазов, теперь болты отпускаются, после чего основание и крышка будут разъединены. Ослабляется контргайка и отворачивается вилка, снимается чехол для защиты и вынимается сам воздушный рабочий фильтр. Теперь выворачивается втулка толкателя и вынимается корпус с диафрагмой, разбирается клапан и другие детали усилителя. Разборка и ремонт такого усилителя в автомобиле ваз 2110 и в других отечественных марках будет одинаковым точно.

Дальше вынимается стопорная шайба, манжета уплотнителя и кольцо, только теперь уже можно осмотреть все детали и, если требуется, заменить их. Клапан обратный является здесь неразборным элементом, так что если он будет работать слабо, то он просто заменяется без ремонта. Такая разборка делается обычно только частично, а полная общая разборка требуется только в сложных ситуациях. Рекомендуется при таком снятии сначала изучить рекомендации в инструкциях по ремонту и обслуживанию автомашины.

Фотоинструкция по разборке:

Старая диафрагма

Откручиваем гайки крепления главного тормозного цилиндра и тормозной педали

Вынимаем конструкцию

Откручиваем гайки

Снимаем шплинт, отсоединяем педаль

Накручиваем две гайки, чтобы не вылетела пружина

Разгибаем завальцованные края

Получается так

Раздвигаем половины ВУТ, откручивая гайки

Поднимаем кверху

Отделяем диафрагму

Ремкомплект

Замена резинок на новые

Сборка и обработка изделия

До осуществления обработки и сборки требуется тщательно очистить все детали ВУТ, а если требуется, то заменить их. Рабочие детали еще можно промыть в обычном бензине, это делается со всеми элементами усилителя, кроме уплотнительного общего кольца, а после этого можно высушить детали струей воздуха. Далее проводится регулировка и сборка усилителя, сначала в основание вставляется кольцо и манжета, а после фиксируется их расположение. Закрепляется корпус на устройстве, а затем диафрагму желательно смазать тальком и установить ее на корпусный фланец. Теперь в диафрагму вкладывается опорное кольцо, а само изделие вставляется в оболочку опорного диска. Эта операция будет общей как для Москвича, так и для ваз 2109, так как конструкция усилителя везде единая.

Центральный клапан желательно покрыть дисульфидом молибдена, а после этого требуется удалить излишки этого порошка с детали. Теперь на клапан можно надеть опорную шайбу, а затем клапан установить на шайбе для фиксации. Далее в собранный узел следует вложить диафрагму, установить пружину и тарелку, а далее через отверстия вставить сам шток. Технологическим специальным винтом соединяется шток и корпус, при этом общая поверхность корпуса должна быть обработанной смазкой. Собирается крышка с клапаном, устанавливается пружина и надевается кольцо, а затем собирается крышка с корпусом.

Принцип работы вакуумного усилителя

Соединяется крышка с корпусным основанием, снимается усилитель и устанавливается на стенд для регулировки. Смазывается резьба регулировочного общего винта, чтобы защитить изделие от самоотвинчивания, при этом винт должен входить в шток до тех пор, пока поршень не будет передвигаться внутрь усилителя. Болт регулировочный смазывается для защиты от самоотвинчивания, а далее вворачивается в шток. Толкатель вставляется в корпус общего поршня и вворачивается втулка до упора. Теперь устанавливается фильтр и чехол, заворачивается контргайка и вилка на резьбу толкателя. Далее усилитель еще проходит ряд проверок на специальном стенде, требуемом для контроля работы.

Итоги, работа усилителя

Сегодня с трудом можно будет обнаружить хоть одного автомобилиста, который успел поездить на машинах с обычными простыми тормозами. Именно на таких старых автомобилях приходилось сильно давить на тормозные педали, когда требовалось быстро остановить авто. Следовало со всей силы давить на тормоз и вкладывать туда массу всего тела, а эта операция требовала физически больших усилий. Эти времена давно уже прошли, и на смену упрямой жесткой педали пришли тормоза с усилителем. У каждой машины принцип общей работы усилителей ВУТ будет идентичным, то есть конструкция изделия везде будет единой.

Видео

В этом видеоролике показано, как разобрать ВУТ:

Читайте также:

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107 устройство, назначение, принцип работы, способы диагностики и обзор возможных неисправностей

Признаки неисправности

• Тугая педаль тормоза при запущенном двигателе.
• При нажатии педали двигатель начинает троить, а при резком замедлении и вовсе глохнет. Описанный признак неисправности характерен для автомобилей, у которых разряжение для работы ВУТ берется с впускного коллектора. Если мембрана или вакуумные трубки негерметичны, при нажатии на тормоза будет происходить подсос неучтенного воздуха, поэтому двигатель глохнет, начинает троить. Описанный признак неисправности ВУТ не относится к автомобилям, у которых разряжение создается вакуумным насосом.

Как проверить?

Порванная мембрана – основная причина неисправности вакуумного усилителя тормозов. Принцип работы усилителя основывается на разнице давления в вакуумной и атмосферной камерах, благодаря чему и обеспечивается дополнительное втягивающее усилие на педали. Если вакуумная камера, к примеру, из-за надрыва мембраны, будет сообщена со средой с атмосферным давлением, создаваемого разряжения будет недостаточно для нормальной работы усилителя.

Как проверить ВУТ:

• запустите двигатель и выжмите до упора педаль тормоза. Появление шипения говорит о том, что ВУТ негерметичен, поэтому через него происходит подсос воздуха;
• 3-4 раза энергично выжмите педаль тормоза. Удерживая ее нажатой, запустите двигатель. Если вакуумник исправен, после запуска двигателя усилие на педали изменится, и она немного уйдет вниз.

Ремонт или замена?

При производстве части корпуса усилителя соединяются методом вальцовки. В домашних условиях повторить заводское качество завальцовки невозможно. Зазоры в местах прилегания частей корпуса приведут к негерметичности системы. Поэтому в случае неисправности рекомендована комплектная замена.

Устройство системы

Узнать принцип работы и устройство ВУТ вы можете из статьи «Как работает вакуумный усилитель тормозов». Но для правильной замены своими руками куда важнее понимать общее устройство тормозной системы с вакуумным усилителем. ВУТ крепится к моторному щиту и соединяется только с главным тормозным цилиндром и рычагом педали.

Признаки неисправности и диагностика

В случае неисправности ВУТ, усилие на педали во время торможения может увеличиться многократно. При таких обстоятельствах управление автомобилем небезопасно. Все симптомы должны быть немедленно продиагностированы, поломанный узел отремонтирован.

Как правило, проверка вакуумного усилителя не производится во время планового технического обслуживания, поэтому очень важно следить за следующими признаками:

• Педаль стала твёрдой. Основной показатель того, что ВУТ изношен или работает неверно. Это может происходить постепенно или случиться внезапно. Кроме того, педаль может занять положение выше обычного.
• Удлинился тормозной путь. Это происходит потому, что невозможно получить усилие на штоке главного цилиндра, необходимое для предусмотренного конструкцией скорости остановки транспортного средства.
• Двигатель глохнет при использовании тормозов. Это происходит, когда диафрагма усилителя потеряла герметичность и позволяет воздуху проникать через уплотнения. В дополнение к снижению способности к торможению, остановка двигателя может привести к большим проблемам на дороге.
• Тормозная система перестаёт работать. Возможно, отказ связан с неисправностью клапанов ВУТ.

Существует простой тест для оценки работы сервоусилителя. Для начала проверки необходимо прокачать тормоза при заглушённом двигателе. Пяти или шести нажатий будет достаточно. Это освободит от вакуума резервуар. Затем следует завести двигатель, слегка нажимая педаль тормоза. При исправном усилителе педаль немного подастся, а затем затвердеет. Если ВУТ работает неверно, то либо ничего не произойдёт, либо педаль будет толкать ногу сразу после запуска двигателя.

Задефектованный усилитель немедленно подлежит замене или ремонту. При подозрениях на его неисправность продолжать эксплуатацию автомобиля нельзя. Возможность самостоятельного вмешательства зависит от конкретного типа устройства. Замена большинство усилителей не представляет сложности для домашнего мастера, но лучше эту процедуру делать в условиях СТО. Работы с ремкомплектом (в него могут входить диафрагма, клапаны, резиновые уплотнения) однозначно требуют знаний и квалификации.

Мультипликация тормозных усилий

Современный автомобиль в большинстве случаев оснащён двумя промежуточными системами, работающими в качестве преобразователей давления на педаль тормоза в усилие прижима колодок к дискам: гидравлической и вакуумной. Жидкостный контур выполняет одновременно несколько функций.

Его сердцем является главный тормозной цилиндр (ГТЦ), в задачи которого входят:

• Создание высокого тормозного усилия на суппортах путём умножения давления на педали и передачи его в то место приложения.
• Сокращение фрикционного износа движущихся частей за счёт замены механических узлов на гидравлические.
• Распределение тормозного усилия между передними и задними колёсами.
• Обеспечение конструктивной гибкости, заключающейся в создании независимых друг от друга рабочих контуров. Благодаря этому снижается вероятность отказа тормозов.
• Обеспечение технической простоты в сравнении с механическими решениями.
• Упрощение технического обслуживания.

Тем не менее скорости и масса автомобилей настолько велики, что возможностей гидравлической системы недостаточно для того, чтобы усилие на штоке цилиндра можно было считать незначительным.

https://youtube.com/watch?v=06Jj1Cy_KxQ

Как поменять своими руками

Как поменять ВУТ, рассмотрим на примере ВАЗ 2110, 2111, 2112. Конструкция системы довольно однообразна, поэтому, посмотрев видео, вы сможете произвести замену вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2114 и многих других автомобилей.

1. Снимите разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости.
2. Открутите 2 болта на 17 крепления тормозного цилиндра к корпусу ВУТ. Магистрали откручивать не нужно, достаточно отвести немного в сторону сам цилиндр с бачком.
3. Отсоедините вакуумный шланг с обратного клапана. Проверьте исправность клапана и установите его на новый усилитель тормозов.
4. Открутите 4 болта крепления ВУТ к моторному щиту. Рабочее пространство в зоне педального узла со стороны салона ограничено, поэтому для откручивания лучше всего подойдет удлиненная головка, удлинитель и трещотка.
5. Отключите разъем датчика включения тормозов.
6. Вытащите ВУТ вместе с кронштейном крепления и педалью тормоза.
7. Пассатижами извлеките стопорную пластину оси вращения рычага тормозной педали.
8. Вытащите «палец», фиксирующий толкатель ВУТ в рычаге.
9. Открутите 2 гайки крепления корпуса вакуумника к кронштейну.

Вам остается произвести замену, установив новый усилитель и собрав все элементы в обратном к демонтажу порядке.

Обязательно правильно установите уплотнительную прокладку между тормозным цилиндром и корпусом, если таковая присутствует в конструкции вакуумного усилителя тормозов вашего авто.

Варианты конструкции

На некоторых автомобилях для замены вакуумника необходимо предварительно отсоединить толкатель усилителя от рычага в салоне автомобиля. Как мы видим на примере ГАЗели, сделать это можно двумя способами:

• открутить болт крепежного элемента, соединяющего толкатель и рычаг педали;
• ослабить регулировочную гайку, после чего выкрутить толкатель из крепежного элемента. Особенность такого метода в том, что толкатель после замены необходимо завернуть на аналогичное количество витков. Для этого вам необходимо либо измерить расстояние от края толкателя до регулировочной гайки, либо посчитать количество витков. Иначе точно установить регулировочную гайку на толкатель нового усилителя у вас не получится.

Регулировка штока

Вылет штока определяет расстояние от регулировочного болта до буфера штока. Этот параметр крайне важен для нормальной работы тормозной системы. Если вылет будет слишком большим, определенные контуры будут подклинивать. Небольшой вылет увеличит свободный ход штока (расстояние от положения покоя до касания буфера).

Вылет штока устанавливается еще при производстве заводом-изготовителем, поэтому в случае замены не предполагается необходимость регулировки. Тем не менее вы можете проверить этот параметр, узнав из технической документации к вашему автомобилю нормативное значение вылета штока. Произвести замеры можно с помощью штангенциркуля и линейки.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Проверка вакуумного усилителя тормозов – простая процедура, с которой справится даже начинающий автолюбитель. Чтобы определить неисправную работу детали, ее не потребуется снимать с машины, достаточно выполнить 3 простых теста, указывающих на наличие проблемы.

Тест 1

Автомобиль необходимо завести и позволить ему проработать на холостых оборотах около 5-7 минут. Далее двигатель глушится, и водителю требуется полностью выжать педаль тормоза, чтобы создать вакуум в усилителе тормозов. Следом педаль отпускается и вновь выжимается.

Если в работе вакуумного усилителя тормозов имеются проблемы, при втором нажатии на педаль тормоза ее ход будет значительно меньше, чем при первом, поскольку вакуум больше не сможет создаваться. В ситуации, когда второе нажатие не отличается от первого по ходу педали, можно сделать вывод, что система исправна или, если определенность не возникла, перейти к следующему тесту.

Тест 2

Когда двигатель автомобиля заглушен, необходимо несколько раз (6-8) нажать на педаль тормоза. Далее педаль выжимается максимально и заводится двигатель. Если проблем в работе вакуумного усилителя тормозов не наблюдается, в системе начнет создаваться вакуум. Вследствие этого мембрана давит на шток, он тянет за собой толкатель, который соединен механизмом с педалью. Соответственно, педаль в этот момент, даже если она выжата до конца, начнет слегка опускаться еще ниже.

Если выжатая полностью педаль не сдвинулась с места после пуска двигателя, можно сделать вывод, что вакуум в системе создан не был. Соответственно, имеются неисправности, которые препятствуют данному процессу.

Тест 3

Если в течение 30 секунд педаль не отклонилась от максимально выжатого состояния, проблем с вакуумным усилителем тормозов нет. Когда после отпускания педали она начинает под действием возвратной пружины принимать обратное положение, это говорит, что давление внутри рабочей камеры возрастает, что указывает на неисправность механизма.

История появления

Автомобилестроение начало набирать обороты в конце XIX века. На заре эволюции самобеглых экипажей тормозам уделялось мало внимания — они были просто не нужны. Трение в трансмиссиях было настолько велико, что транспортные средства замедлялись в достаточной степени при отсутствии тяги. Однако мощность и масса двигателей росла, и уже в начале XX века было запатентовано немало устройств, предназначенных для остановки транспортных средств.

Некоторые новшества того периода обогнали своё время. Например, уже через четыре года после появления автомобиля Карла Бенца, британский инженер Фредерик Ланчестер запатентовал дисковый тормоз. Понадобилось несколько десятилетий для того, чтобы это изобретение получило широкое признание.

Первое применение воздуха для торможения продемонстрировал на своей модели чикагский производитель Tincher. Давление создавалось небольшим насосом и его можно было использовать для торможения, накачки шин или подачи звукового сигнала. Автомобиль Pierce-Arrow модели 1928 года был пионером среди транспортных средств, оснащённых вакуумным усилителем тормозов, работающим по современной схеме.

Однако, несмотря на эффективность, до середины XX века подобные системы предлагались автопроизводителями только в качестве опции. Дело в том, что для эксплуатации барабанных тормозов усилия ноги на педали было достаточно. И лишь с распространением более эффективного способа торможения с помощью пары диск-колодка, сервоприводы стали стандартным оборудованием. Основными датами истории современного вакуумника можно считать:

• 1920-е — работы нескольких изобретателей над приводами для авиации, использующими разрежение на впускном коллекторе.
• 1927 г. — бельгийский инженер Альберт Девандре изобрёл вакуумный сервопривод тормозов.
• 1928 г. — первый серийный автомобиль с ВУТ.
• Вторая половина XX века — система становится обычным явлением для серийных моделей.

Будут ли работать тормоза с дыркой в ​​бустере

Усилитель тормозов — удивительное оборудование. Это причина того, что ваша 110-фунтовая бабушка может с визгом остановить автомобиль весом 4 000 фунтов.

К счастью, не часто выходит из строя, но сработают ли тормоза при дырке в усилителе? Если в усилителе тормозов есть дыра, тормоза по-прежнему будут работать, но вы не сможете нажимать на педаль тормоза с достаточной силой для безопасного торможения. Есть одно исключение: если отверстие находится в передней части корпуса управления, это может не иметь существенного значения.

Степень, в которой вы сможете безопасно задействовать тормоза, зависит от размера отверстия. Продолжайте читать, чтобы получить подробное объяснение того, как отверстие в усилителе тормозов повлияет на вашу тормозную систему.

Отверстие в усилителе тормозов

Отверстие в любой части усилителя тормозов затруднит нажатие на педаль тормоза.

Усилитель тормозов предназначен для увеличения силы, прилагаемой к тормозной системе.Без него вы бы почувствовали, что вам нужны две ноги на педали тормоза, чтобы ваша машина остановилась.

Чтобы понять, почему отверстие в усилителе тормозов является такой проблемой, вы должны сначала понять, как работает усилитель тормозов.

Проще говоря, усилитель тормозов использует две вакуумные камеры, разделенные диафрагмой, чтобы умножить усилие, которое вы прикладываете к педали тормоза.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, вакуумная камера, ближайшая к педали тормоза, также называемая атмосферной камерой, заполняется воздухом.Давление между камерой, заполненной воздухом, и камерой, в которой все еще остается вакуум, умножит силу, которую вы прикладываете к педали.

Бустер с 7-дюймовой диафрагмой и вакуумом -8 фунтов на квадратный дюйм создаст давление более 300 фунтов (Источник). Неплохо для чего-то, что не превышает 10 фунтов.

Когда вы снимаете ногу с педали, количество воздуха и давление в атмосферной камере уменьшаются. Пружина сбрасывает вакуум, пока вы снова не нажмете на тормоз.

Если вам сложно понять, как работает усилитель тормозов, вы не одиноки. Я нашел это полезное видео, в котором все подробно объясняется в трех измерениях.

Если есть отверстие в любой из камер, это вызовет утечку вакуума. Отверстие размером с булавочный укол может лишь немного повлиять на работу ваших тормозов, но большинство отверстий сделают ваш автомобиль небезопасным для вождения.

Трудно нажать на педаль тормоза.Можете ли вы представить себе попытку быстро остановиться, потому что человек перед вами решил резко повернуть, когда ваша педаль тормоза приходится нажимать на две ноги?

Сломанный или неисправный усилитель тормозов небезопасен, и вам вообще не следует водить машину.

Есть одно исключение.

Всегда есть исключение. Если отверстие находится в передней части корпуса управления, у вас меньше шансов столкнуться с какими-либо проблемами.

Передняя часть корпуса управления не герметична, и надлежащая вентиляция действительно необходима для работы бустера.

Конечно, если бы то, что создало отверстие в передней части корпуса управления, в первую очередь повредило бы жизненно важный элемент усилителя тормозов, то усилитель тормозов, скорее всего, перестал бы работать.

Гидроусилитель

Гидроусилители тормозов не используют вакуумную систему. Они не так часто встречаются, как бустеры вакуумного типа.

Они меньше по размеру и обеспечивают больший наддув, чем вакуумный усилитель тормозов. Кроме того, гидроусилители тормозов работают с дизельными двигателями.Автомобили с дизельными двигателями и вакуумными усилителями тормозов требуют отдельного вакуумного насоса.

используют давление и жидкость из системы гидроусилителя рулевого управления для увеличения усилия, которое вы прикладываете к педали тормоза.

Отверстие в гидроусилителе тормозов, вероятно, будет столь же катастрофическим, как отверстие в вакуумном усилителе тормозов. Движущиеся части гидроусилителя точно подогнаны друг к другу. Утечка жидкости или загрязнение жидкости приведет к неисправности усилителя.

Электрогидравлическое торможение

Электрогидравлическое торможение использует блок управления и информацию от различных датчиков вокруг автомобиля, чтобы определить, какое гидравлическое давление необходимо приложить к каждому суппорту.Гибридные автомобили часто используют эту тормозную систему.

Эта система значительно более совершенная, чем другие усилители тормозов, но цель все та же — оказать давление на тормоза, достаточное для безопасной остановки автомобиля.

Отверстие в любой части этой системы может привести к неисправности или утечке тормозной жидкости. Это сделало бы торможение невозможным. Хотя многие из этих систем встраивают в свои конструкции отказоустойчивые устройства, так что автомобиль будет останавливаться, если это вообще возможно, при возникновении неисправности.

Что вызывает отверстие в усилителе тормозов?

Отверстие в усилителе тормозов — не обычное явление. Проблемы с усилителем тормозов обычно возникают, когда выходит из строя шланг или ломается деталь внутри усилителя.

В случае утечки тормозной жидкости между главным цилиндром и усилителем тормозов может образоваться отверстие. Тормозная жидкость разъедает краску усилителя тормозов, и усилитель начинает ржаветь, что в конечном итоге приводит к отверстию

Также может произойти авария, когда кто-то работает на своей машине.В своем исследовании я обнаружил несколько случаев, когда люди случайно забивали / сверлили бустер. Настоящий момент упс.

Как проверить усилитель тормозов

Если вы подозреваете, что у вас проблемы с усилителем тормозов, отверстием или чем-то еще, вы можете выполнить простой тест, чтобы убедиться, что он работает.

1. Сядьте в машину и при выключенном двигателе нажмите педаль тормоза шесть раз или около того. Это истощит вакуум, накопленный в бустере, предохранительном механизме, который позволяет вам затормозить, если ваш двигатель внезапно заглохнет.
2. Поставьте ногу на педаль тормоза и слегка надавите.
3. Включите двигатель и посмотрите, как реагирует педаль тормоза.
4. Педаль должна двигаться к полу, если вы слегка нажимаете на нее. Если это произойдет, то проблема, с которой вы столкнулись с тормозами, вероятно, не связана с усилителем.
5. Если с педалью ничего не происходит или она давит на вашу ногу, вероятно, что-то не так с усилителем тормозов.

Стоимость замены вакуумного усилителя тормозов

Если в вашем вакуумном усилителе тормозов есть отверстие, вам придется заменить его целиком.Нет простого или длительного способа исправить это. К счастью, это не обычное явление, и усилители тормозов часто служат дольше, чем автомобили, к которым они прикреплены.

Стоимость замены вакуумного усилителя тормозов колеблется от 539 до 737 долларов за запчасти и работу (Источник).

Распространенные проблемы с усилителем тормозов

Утечка разрежения в двигателе: Двигатель создает разрежение для усилителя тормозов. Если шланг, соединяющий двигатель с усилителем, будет поврежден, это вызовет утечку вакуума.

Неисправность диафрагмы: Мембрана, разделяющая две вакуумные камеры в усилителе тормозов, со временем может затвердеть. Это вызовет внутреннюю утечку вакуума.

Это также может привести к остановке двигателя, когда вы применяете тормоза, потому что бустер будет забирать из двигателя слишком много разрежения.

Забиты порты: Порты, через которые воздух выходит из бустера и попадает в него. Если эти порты забиты, усилитель не будет хорошо выполнять свою работу.

Обратный клапан: Иногда обратный клапан застревает в открытом положении, забивается или выходит из строя по иным причинам. К счастью, это легко исправить.

Поврежденное уплотнение: Иногда может быть повреждено уплотнение между усилителем тормозов и главным цилиндром. Тормозная жидкость вытечет из главного цилиндра в усилитель тормозов, что приведет к повреждению.

Что такое усилитель тормозов и как он работает?

«Роскошь должна быть удобной, иначе это не роскошь», очень правильно сказано, поскольку, когда мы говорим о сегодняшнем автомобиле, роскошь становится потребностью этой современной эпохи, поэтому уменьшаются усилия водителя и упрощается управление автомобилем. Автомобиль становится основным направлением для дизайнеров и инженеров, что, в свою очередь, привело к появлению множества небольших, но эффективных инновационных технологий в области современных автомобильных транспортных средств, поэтому сегодня мы обсудим одну из этих технологий, которая находится под капотом вашего автомобиля i.е. Усилитель тормозов, а что это? Где такое в машине? , Что это делает? Давай просто узнаем.

Усилитель тормозов — это компонент безопасности тормозов, который соединен в промежуточном положении между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и работает как компонент умножения силы, который использует вакуум двигателя для умножения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза, перед его дальнейшей передачей. к главному цилиндру, который, в свою очередь, обеспечивает эффективное торможение, а также комфорт водителя при торможении.

Источник изображения

Это компонент с черной диафрагмой, который размещается на брандмауэре моторного отсека под капотом автомобиля прямо перед ногами водителя.

Источник изображения

Как мы уже говорили, усилитель тормозов используется как промежуточное звено между педалью тормоза и главным цилиндром, но возникает вопрос, почему? Зачем нужен усилитель тормозов, давайте выясним.

• Как мы все знаем из статьи о главном цилиндре, тормозной силы, прикладываемой водителем к педали тормоза, недостаточно, чтобы обеспечить достаточное тормозное усилие для остановки или замедления транспортного средства, поэтому необходимо умножить усилие. изначально, и это умножение силы осуществляется усилителем тормозов, чтобы вызвать эффективное торможение.
• Если мы говорим о таких странах, как Индия, где существует много проблем с дорожным движением, которые, в свою очередь, требуют постоянного нажатия на тормоз или педаль тормоза, и если мы рассмотрим автомобили без усилителя тормозов, усилие на педали, необходимое для приведения в действие главного цилиндра, больше, чем это процесс, вызывающий утомление водителя, поэтому нам нужен усилитель тормозов для плавного срабатывания тормозов.
• Усилитель тормозов рассматривается как превентивная мера торможения, направленная на предупреждение водителя и пассажиров, поскольку он снижает вероятность отказа тормозов, а также делает торможение более эффективным и помогает в случае панического торможения.
• В случае высокоскоростного суперкара и гиперкара, который движется со скоростью более 250 миль в час, использование усилителя тормозов становится очень важным, поскольку они требуют большого тормозного усилия для остановки или снижения ускорения транспортного средства на такой высокой скорости.
• В случае тяжелых транспортных средств, поскольку из-за их большого веса тормозная сила или сила трения, необходимая для остановки или замедления таких транспортных средств, довольно высока, что может быть достигнуто за счет использования усилителя тормозов.

Также читайте:

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — принцип работы, основные компоненты с преимуществами и недостатками

Как пневматическая тормозная система работает в автомобиле?

Барабанные тормоза и дисковые тормоза — что лучше?

Усилитель тормозов представляет собой компоненты в форме небольшой диафрагмы, состоящие из частей, которые: Главный цилиндр, внутри усилителя тормозов используются 2 вала:

(i) Первичный вал

Это вал, прикрепленный к педали тормоза со стороны водителя и используемый для передачи усилия педали тормоза на диафрагму тормоза. бустер для дальнейшего увеличения усилия на педали.

• Этот вал открывает и закрывает атмосферный клапан для входа и выхода свежего воздуха внутри усилителя тормозов для толкания диафрагмы.

(ii) Вторичный вал

Этот вал представляет собой механическую связь между диафрагмой усилителя тормозов и главным тормозным цилиндром, которая используется для передачи увеличенного усилия педали тормоза от усилителя к главному тормозному цилиндру.

Поскольку усиление тормозов является функцией вакуума и атмосферного воздуха, для которого требуется клапан, в усилителе тормозов используются 2 клапана:

(i) Атмосферный клапан

Это клапан размещается на стороне водителя усилителя тормозов и используется для регулирования входа и выхода атмосферного воздуха относительно движения педали тормоза.т.е. пусковой клапан открывается, отпускается — клапан закрывается.

(ii) Вакуумный клапан или односторонний клапан

Это односторонний клапан, расположенный на стороне главного цилиндра усилителя тормозов и используемый для регулирования и ограничения вакуума внутри вакуумной стороны усилителя тормозов.

Примечание — односторонний клапан — это тип клапана, в котором разрешен только один вход или выход в случае выхода усилителя тормозов (BB) любого воздуха внутри вакуумной стороны BB разрешен, но вход любого воздуха извне ограничен.

• Этот клапан соединен с впускным клапаном двигателя с помощью шланга для использования всасывания двигателя для поддержания вакуума внутри вакуумной стороны ВВ.

В BB используются 2 винтовые пружины:

(i) Первичная пружина

Это пружина, размещенная на стороне привода BB и используемая для возврата первичный вал ВВ в исходное положение при отпускании педали тормоза.

• Он также регулирует открытие и закрытие атмосферного клапана.

(ii) Вторичная пружина

Это пружина, используемая на стороне главного цилиндра BB и используется для возврата диафрагмы BB (усилителя тормоза) в исходное положение после отпускания педали тормоза.

• Размер вторичной пружины больше, чем размер первичной пружины.

Это часть ВВ, используемая в качестве промежуточной мембраны между стороной вакуума и стороной воздуха, которая разделяет стороны вакуума и воздуха и фактически отвечает за толкание главного цилиндра с помощью вторичного вал.

• Обеспечивает герметичное разделение между вакуумной и воздушной сторонами.

Это внешний корпус или внешний кожух, внутри которого размещены все упомянутые выше компоненты.

• Он предотвращает попадание в систему посторонних предметов, а также предотвращает отказ системы во время столкновения или аварии.

Также читайте:

Разница между маховиком и регулятором?

Что такое двигатель Стирлинга — типы, основные части, работа и применение?

Как работает система охлаждения двигателя?

Работа усилителя тормозов — это функция вакуума и воздуха, которая помогает усилителю увеличить усилие на педали тормоза перед его отправкой в ​​главный цилиндр, давайте просто посмотрим, как это происходит-

• Когда водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы задействовать тормоз, вал, прикрепленный к педали тормоза, перемещается в сторону усилителя тормозов.
• Из-за движения этого вала открывается атмосферный клапан, который, в свою очередь, пропускает свежий воздух внутри воздушной стороны усилителя.
• Этот входящий воздух помогает первичному валу проталкивать диафрагму внутри корпуса усилителя тормозов из-за разницы давлений между воздушной стороной и стороной вакуума усилителя.
• Вакуумный клапан на стороне вакуума усилителя тормозов поддерживает разрежение внутри стороны вакуума усилителя, поскольку он прикреплен к всасывающему клапану двигателя, который помогает усилителю тормозов поддерживать разрежение во время такта всасывания.
• Это создаваемое разрежение или отрицательное давление помогает диафрагме двигаться, что, в свою очередь, увеличивает силу, создаваемую приводом.
• Из-за движения диафрагмы вторичный вал перемещается в сторону главного цилиндра, который, в свою очередь, толкает поршень главного цилиндра и, наконец, происходит торможение.

• После торможения, когда водитель убирает ногу с педали тормоза, т. Е. Отпускает педаль, возвратная пружина, прикрепленная к вторичному валу со стороны вакуума, отталкивает диафрагму i.е. в сторону водителя.

• Из-за этого движения диафрагмы открывается односторонний вакуумный клапан и выталкивает оставшийся воздух внутрь вакуумной камеры, поддерживая вакуум внутри усилителя.

• Из-за этого движения диафрагмы возвратная пружина, прикрепленная к первичному валу, также толкает первичный вал, который, в свою очередь, закрывает атмосферный клапан.
• После полного движения диафрагмы первичного вала, пружины, клапанов, валов и педали все компоненты усилителя тормозов возвращаются на свои исходные места и, наконец, происходит отпускание тормозов.

Для лучшего объяснения того, как работает усилитель тормозов, посмотрите видео, представленное ниже:

Благодаря своей безопасности и простоте срабатывания усилители тормозов являются широко используется практически во всех полноприводных автомобилях. некоторые из них —

Коммерческие автомобили, такие как:

• Maruti Suzuki swift
• Hyundai i20

Тяжелые автомобили, такие как

Из-за его функций безопасности обязательно использовать усилитель тормозов на всех четырехколесных транспортных средствах. во многих странах, таких как Америка.

Если эта статья расширит ваши знания о Brake Booster, не забудьте поставить лайк и поделиться ею в социальных сетях, таких как Google +, Facebook и т. Д. Заранее спасибо 🙂

Как работает тормозная система

Двухконтурная тормозная система

Самые современные автомобили имеют тормоза на всех четырех колесах, управляемый гидравлическая система . Тормоза могут быть дискового или барабанного типа.

Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние, потому что при торможении вес автомобиля переносится вперед на передние колеса.

Поэтому многие автомобили имеют дисковые тормоза , которые обычно более эффективны, спереди и барабанные тормоза в тылу.

Полностью дисковые тормозные системы используются на некоторых дорогих или высокопроизводительных автомобилях, а полностью барабанные системы на некоторых старых или небольших автомобилях.

Тормозная гидравлика

А гидравлический тормозить схема имеет заполненный жидкостью мастер и рабочие цилиндры соединены трубами.

Главный и подчиненный цилиндры

Когда вы нажимаете педаль тормоза, она нажимает поршень в главный цилиндр , заставляя жидкость течь по трубе.

Жидкость перемещается к ведомому цилиндры на каждом колесе и заполняет их, заставляя поршни задействовать тормоза.

Жидкость давление равномерно распределяется по системе.

Общая площадь «толкающей» поверхности всех ведомых поршней намного больше, чем у поршня в главном цилиндре.

Следовательно, главный поршень должен пройти несколько дюймов, чтобы переместить подчиненные поршни на долю дюйма, необходимую для включения тормозов.

Такое расположение позволяет сила тормозиться, как если бы рычаг может легко поднять тяжелый предмет на небольшое расстояние.

Большинство современных автомобилей оборудовано сдвоенными гидравлическими контурами, с двумя главными цилиндрами в тандеме на случай выхода из строя одного из них.

Иногда один контур срабатывает передних тормозов, а другой — задних тормозов; или в каждой цепи работают как передние тормоза, так и один из задних тормозов; либо один контур работает со всеми четырьмя тормозами, а другой — только с передними.

При резком торможении на задние колеса может отойти такой большой вес, что они заблокируются, что может привести к опасному заносу.

По этой причине задние тормоза намеренно сделаны менее мощными, чем передние.

Большинство автомобилей теперь также имеют чувствительное к нагрузке ограничение давления. клапан . Он закрывается, когда резкое торможение повышает гидравлическое давление до уровня, который может привести к блокировке задних тормозов, и предотвращает дальнейшее движение жидкости к ним.

Усовершенствованные автомобили могут даже иметь сложные антиблокировочные системы, которые по-разному определяют, как автомобиль замедляется и блокируются ли какие-либо колеса.

Такие системы быстро включают и отпускают тормоза, чтобы они не блокировались.

Тормоза с усилителем

Многие автомобили также оснащены усилителем мощности, чтобы уменьшить усилие, необходимое для включения тормозов.

Обычно источником энергии является перепад давления между частичными пылесос на входе многообразие и наружный воздух.

сервопривод Блок, обеспечивающий помощь, имеет трубное соединение с впускным коллектором.

Сервопривод прямого действия установлен между педалью тормоза и главным цилиндром.Педаль тормоза толкает шток, который, в свою очередь, толкает поршень главного цилиндра.

Но педаль тормоза работает еще и на комплекте воздушных клапанов, а там большая резинка диафрагма соединен с поршнем главного цилиндра.

Когда тормоза выключены, обе стороны диафрагмы подвергаются воздействию вакуума из коллектора.

Нажатие на педаль тормоза закрывает клапан, соединяющий заднюю часть диафрагмы с коллектором, и открывает клапан, который впускает воздух снаружи.

Более высокое давление наружного воздуха вынуждает мембрану двигаться вперед, давя на поршень главного цилиндра, и тем самым способствует тормозному усилию.

Если затем удерживать педаль и больше не нажимать, воздушный клапан больше не будет пропускать воздух извне, поэтому давление на тормоза останется прежним.

Когда педаль отпускается, пространство за диафрагмой снова открывается для коллектора, поэтому давление падает, и диафрагма возвращается в исходное положение.

Если вакуум не работает из-за двигатель останавливается, например, тормоза продолжают работать, потому что между педалью и главным цилиндром существует нормальная механическая связь. Но для их нажатия на педаль тормоза необходимо приложить гораздо большее усилие.

Как работает усилитель тормозов

Некоторые автомобили имеют сервопривод непрямого действия, установленный в гидравлических линиях между главным цилиндром и тормозами. Такой блок можно установить в любом месте двигатель отсек вместо того, чтобы быть прямо перед педалью.

Он тоже полагается на коллекторный вакуум чтобы обеспечить толчок. Нажатие на педаль тормоза вызывает повышение гидравлического давления в главном цилиндре, открывается клапан и запускает вакуумный сервопривод.

Дисковые тормоза

Дисковый тормоз

Дисковый тормоз имеет диск, который вращается вместе с колесом. Диск охвачен каверномер , в котором есть небольшие гидравлические поршни, работающие от давления главного цилиндра.

Поршни давят на трение колодки которые зажимают диск с каждой стороны, чтобы замедлить или остановить его. Подушечки имеют форму, покрывающую широкий сектор диска.

Может быть более одной пары поршней, особенно в двухконтурных тормозах.

Поршни перемещаются лишь на небольшое расстояние, чтобы задействовать тормоза, а колодки едва касаются диска при отпускании тормозов.У них нет возвратные пружины .

Резиновые уплотнительные кольца вокруг поршней предназначены для постепенного проскальзывания поршней вперед по мере износа колодок, так что крошечный зазор остается постоянным и тормоза не требуют регулировки.

Многие более поздние автомобили имеют износ датчики выводы встроены в колодки. Когда колодки почти изношены, провода оголены и закорочены металлическим диском, загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Барабанные тормоза

Барабанный тормоз

Барабанный тормоз имеет полый барабан, который вращается вместе с колесом. Его открытая спина прикрыта неподвижной спинкой, на которой расположены две изогнутые колодки с фрикционными накладками.

Колодки выталкиваются наружу под действием гидравлического давления, перемещающего поршни в тормозной системе. колесные цилиндры , поэтому прижмите прокладки к внутренней части барабана, чтобы замедлить или остановить его.

каждый тормозная колодка имеет шарнир на одном конце и поршень на другом. У ведущего башмака поршень находится на передней кромке относительно направления вращения барабана.

Вращение барабана имеет тенденцию плотно прижимать ведущий башмак к нему, когда он входит в контакт, улучшая эффект торможения.

Некоторые барабаны имеют двойные ведущие башмаки, каждая со своим собственным гидроцилиндром; у других есть один ведущий и один ведомый башмаки — с осью спереди.

Эта конструкция позволяет раздвигать две колодки друг от друга с помощью одного цилиндра с поршнями на каждом конце.

Это проще, но менее мощно, чем система с двумя ведущими башмаками, и обычно ограничивается задними тормозами.

В любом из типов возвратные пружины оттягивают башмаки на короткое время при отпускании тормозов.

Регулировка позволяет максимально сократить ход башмака. Старые системы имеют ручные регуляторы, которые необходимо время от времени поворачивать по мере износа фрикционных накладок. Позже тормоза автоматический регулировка с помощью трещотки.

Барабанные тормоза могут исчезнуть, если их многократно применять в течение короткого времени — они нагреваются и теряют свою эффективность, пока снова не остынут. Диски с их более открытой конструкцией гораздо менее склонны к выцветанию.

Ручник

Механизм ручного тормоза

Помимо гидравлической тормозной системы, все автомобили имеют механический стояночный тормоз, действующий на два колеса, обычно задние.

Ручной тормоз дает ограниченное торможение, если гидравлическая система полностью выходит из строя, но его основная цель заключается в том, чтобы Стояночный тормоз .

Рычаг ручного тормоза тянет трос или пару тросов, связанных с тормозами с помощью набора меньших рычагов, шкивов и направляющих, детали которых сильно различаются от автомобиля к автомобилю.

Храповик на рычаге ручного тормоза удерживает тормоз включенным после его нажатия.Кнопка отключает храповой механизм и освобождает рычаг.

На барабанных тормозах система ручного тормоза прижимает тормозные накладки к барабанам.

Как заменить усилитель тормозов

Усилитель тормозов обеспечивает усиление при торможении. Внутри находится дискообразная диафрагма, разделяющая две половины усилителя. При работающем двигателе разрежение подается на обе стороны усилителя. Когда водитель нажимает на тормоз, педаль управляет клапаном, который пропускает наружный воздух.Это позволяет атмосферному давлению поступать в бустер, создавая перепад давления, который заставляет мощность усилителя поступать в главный цилиндр для усиления мощности. Когда тормоза отпускаются, вакуум возвращается к обеим сторонам усилителя, а пружина возвращает диафрагму в исходное положение.

Если усилитель механического тормоза не работает должным образом, вы заметите такие проблемы, как очень сильное нажатие на педаль тормоза и остановка автомобиля дольше обычного.Возможно, пришло время заменить усилитель тормозов.

Необходимые материалы

• Плоскогубцы
• Перчатки защитные
• Трещотка, розетки и удлинитель
• Руководство по ремонту (опция)
• Запасной усилитель тормозов
• Защитные очки
• Отвертка и / или мелкая кирка

Часть 1 из 2: Снять неисправный усилитель тормозов

Шаг 1. Найдите усилитель тормозов .Усилитель тормозов будет крепиться к брандмауэру со стороны водителя.

Шаг 2: Снимите главный цилиндр с усилителя тормозов . Снимите крепеж главного цилиндра с помощью трещотки или гаечного ключа. Затем снимите главный цилиндр с усилителя. Как правило, тормозные магистрали достаточно длинные, чтобы это можно было сделать без отключения магистралей.

Шаг 3: Отсоедините линию подачи вакуума усилителя . Снимите хомут для шланга, сжав его плоскогубцами и сдвинув в сторону от усилителя.Затем осторожно снимите шланг, потянув его от усилителя.

Шаг 4: Отсоедините толкатель усилителя от педали тормоза . Используя небольшую отвертку или кирку, снимите удерживающий зажим с толкателя усилителя. Затем снимите толкатель с педали тормоза.

Шаг 5: Снимите крепеж усилителя тормозов . Снимите крепления, которыми усилитель крепится к переборке. Обычно они расположены под приборной панелью.Лучший способ добраться до них — использовать храповик с удлинителем.

Шаг 6: Снимите усилитель тормозов . Оттяните бустер от брандмауэра и снимите его с автомобиля.

Часть 2 из 2: Установите новый усилитель тормозов

Шаг 1: Установите новый усилитель тормозов . Поместите новый усилитель тормозов в то же место, откуда был снят старый.

Шаг 2: Установите на место крепеж .Установите на место крепления усилителя тормозов и затяните их с помощью трещотки и удлинителя.

Шаг 3: Подсоедините толкатель к педали тормоза . Установите толкатель на педаль тормоза и снова наденьте зажим.

Шаг 4: Снова подсоедините вакуумный шланг усилителя . Снова наденьте вакуумный шланг на бустер. Затем установите на место хомут для шланга, сжав его плоскогубцами и надев на усилитель.

Шаг 5: Установите на место главный цилиндр .Установите на место главный цилиндр и затяните крепежные болты с помощью трещотки или гаечного ключа.

Замена усилителя тормозов может быть сложной задачей. Если это похоже на то, что вы предпочли бы доверить профессионалам, YourMechanic предлагает квалифицированную замену усилителя тормозов, которую удобно выполнить в любое время и в любом месте по вашему выбору.

— Совет диагностики частичного ассистента торможения

Проблема: Плохой тормозной ассистент — недостаточное тормозное усилие или необходимость нажимать на педаль тормоза сильнее, чем обычно, для остановки.

Решение: Если вы подозреваете, что вакуумный усилитель тормозов обеспечивает только частичную помощь, выполните следующие действия, чтобы определить, является ли это проблемой подачи вакуума или проблемой усилителя.

1. Подъехать к другому транспортному средству с таким же объемом двигателя рядом с рассматриваемым транспортным средством и подключить источник вакуума этого транспортного средства к подозрительному усилителю. Обычно для этой цели я использую старую воздушную магистраль.
2. При работающем новом исходном транспортном средстве нажмите педаль тормоза на подозрительном транспортном средстве и проверьте, не изменился ли усилитель торможения.Если никаких изменений не ощущается, скорее всего, виноват бустер. Если есть изменение в ассистенте (педаль нормальная) , то, вероятно, проблема в вакуумной системе.
3. Если проблема связана с вакуумным водопроводом, внимательно осмотрите компоненты между усилителем и источником вакуума, чтобы найти проблему.

Доп. Информация: Вакуумный усилитель зарекомендовал себя как одна из самых надежных частей тормозной системы.Эта надежность заставила многих технических специалистов упускать из виду усилитель как потенциальный источник проблем с тормозами. Бустер также занимает одно из первых мест в списке неприятных деталей при установке. Имея это в виду, рекомендуется убедиться, что бустер является источником проблемы, прежде чем устанавливать другое устройство.

К сожалению, эта статья не дает полного объяснения внутренней работы бустера, но вам действительно нужно общее представление о том, что происходит внутри, чтобы сделать точную диагностику. Основными компонентами внутри усилителя, которые контролируют вспомогательную функцию, являются воздушный и вакуумный клапаны.Положение клапанов определяет, на какой стадии находится бустер. Есть три стадии работы бустера — неприложенная педаль (без помощи), задействованная педаль (помощь) и удержание (отключение помощи). Когда автомобиль движется и педаль тормоза не нажата, усилитель находится в подвешенном состоянии. Вакуумный клапан открыт, а воздушный клапан закрыт, что приводит к «подвешиванию» диафрагмы. При нажатии на тормоз вакуумный клапан закрывается, а воздушный клапан открывается. Закрытие вакуумного клапана изолирует камеру наддува от вакуумной камеры.Открытие воздушного клапана позволяет атмосферному воздуху попасть в камеру наддува. Разница в давлении по обе стороны от диафрагмы — вот что дает помощь. Когда водитель стоит на стоп-сигнале, давление на педаль обычно снижается, что приводит к переходу усилителя в режим удержания. В режиме удержания воздушный клапан закрывается, а вакуумный клапан остается закрытым. Это изолирует воздух в камере наддува, пока водитель не отпустит педаль тормоза.

Признаки неисправного или неисправного вакуумного насоса усилителя тормозов

Вакуумный насос усилителя тормозов — это компонент тормозной системы многих современных дизельных автомобилей, оснащенных дизельными двигателями.Из-за своего рабочего характера дизельные двигатели создают значительно меньший вакуум, чем бензиновые, и, как следствие, требуют отдельного насоса для создания вакуума, необходимого для работы бустера. Он отвечает за создание вакуума в усилителе тормозов автомобиля, чтобы тормозное усилие с усилителем работало.

Поскольку вакуумный насос — это то, что позволяет автомобилю использовать торможение с усилителем, он является очень важным компонентом общих характеристик безопасности и управляемости транспортного средства.Когда насос действительно выходит из строя или у него возникают проблемы, обычно появляются несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема, и ее следует отремонтировать.

Жесткая педаль тормоза

Одним из первых признаков потенциальной проблемы с вакуумным насосом усилителя тормозов является жесткая педаль тормоза. Вакуумный насос усилителя тормозов обеспечивает разрежение, необходимое для работы усилителя тормозов. Если он выйдет из строя или возникнет проблема, автомобиль останется без вспомогательного торможения.Без усилителя тормозов педаль тормоза будет жесткой, и для остановки автомобиля потребуется значительно больше усилий.

Тормоза с прерывистым приводом

Еще одним менее распространенным признаком неисправности подкачивающего вакуумного насоса являются временные тормоза с усилителем. Поскольку большинство вакуумных насосов усилителя тормозов являются электрическими, при возникновении проблем с проводкой или внутренними компонентами насос может периодически включаться и выключаться. Большинство насосов предназначены для непрерывной работы, чтобы обеспечить постоянную подачу вакуума, так что силовые тормоза будут работать постоянно.Если вы обнаружите, что тормоза включаются один раз, а другой нет, значит, насос может работать некорректно.

Вакуумный насос усилителя тормозов — важная часть тормозной системы с усилителем, поскольку тормоза с усилителем не могут работать без создаваемого им вакуума. По этой причине, если вы подозреваете, что ваш вакуумный насос усилителя тормозов может выйти из строя, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из компании YourMechanic, для диагностики тормозной системы автомобиля. Они смогут определить, нуждается ли автомобиль в замене вакуумного насоса усилителя тормозов, или при необходимости произвести любой другой ремонт.

Описание гидравлических и электромеханических тормозов

Традиционные тормозные системы не сильно изменились за последнее столетие, поэтому концепция технологии тормозов по проводам представляет собой изменение, которое автопроизводители и общественность не хотели принимать. Электропроводное торможение относится к тормозным системам, которые управляют тормозами с помощью электрических средств.

Удобство гидравлических тормозов

В традиционных тормозных системах нажатие на педаль тормоза создает гидравлическое давление, которое приводит в действие тормозные колодки или колодки.В старых системах педаль воздействует непосредственно на гидравлический компонент, известный как первичный цилиндр. В современных системах усилитель тормозов, обычно работающий от вакуума, увеличивает силу нажатия педали и облегчает торможение.

Когда первичный цилиндр приводится в действие, он создает гидравлическое давление в тормозных магистралях. Это давление впоследствии действует на вторичные цилиндры, присутствующие в каждом колесе, которые либо зажимают ротор между тормозными колодками, либо вдавливают тормозные колодки наружу в барабан.

Современные гидравлические тормозные системы более сложны, но работают по тому же общему принципу. Гидравлические или вакуумные усилители тормозов уменьшают силу, которую должен приложить водитель. Такие технологии, как антиблокировочная система тормозов и противобуксовочная система, способны автоматически активировать или отпускать тормоза.

Электрические и электрогидравлические тормоза традиционно использовались только на прицепах. Поскольку прицепы имеют электрические соединения для стоп-сигналов и сигналов поворота, их легко подключить к электрогидравлическому первичному цилиндру или электрическим приводам.Аналогичные технологии доступны от OEM-производителей, но критически важный для безопасности характер тормозов привел к тому, что автомобильная промышленность по-прежнему не решается использовать технологию торможения по проводам. Однако с появлением систем с автоматическим вождением и вспомогательного вождения, проводное торможение получило более широкое распространение.

Электрогидравлические тормоза Stop Short

В современных системах с электродвигателем используется не полностью электронная электрогидравлическая модель. Эти системы имеют гидравлические системы, но водитель не активирует главный цилиндр напрямую, нажимая педаль тормоза.Вместо этого первичный цилиндр приводится в действие электродвигателем или насосом, который регулируется блоком управления.

Когда педаль тормоза нажата в электрогидравлической системе, блок управления использует информацию от ряда датчиков, чтобы определить, какое тормозное усилие необходимо каждому колесу. Затем система может приложить необходимое количество гидравлического давления к каждому суппорту.

Другое главное различие между электрогидравлическими и традиционными гидравлическими тормозными системами заключается в величине давления.Электрогидравлические тормозные системы обычно работают под более высоким давлением, чем традиционные системы. Гидравлические тормоза работают при давлении около 800 фунтов на квадратный дюйм при нормальных условиях движения, в то время как электрогидравлические системы Sensotronic поддерживают давление между 2000 и 2300 фунтов на квадратный дюйм.

Электромеханические системы действительно тормозятся по проводам

В то время как серийные модели по-прежнему используют электрогидравлические системы, настоящая технология торможения по проводам полностью исключает гидравлику. Эта технология не использовалась ни в каких серийных моделях из-за критичного для безопасности характера тормозных систем.Тем не менее, он прошел серьезные исследования и испытания.

В отличие от электрогидравлических тормозов, компоненты электромеханической системы являются электронными. Суппорты имеют электронные приводы вместо вторичных гидроцилиндров, и все управляется блоком управления вместо первичного цилиндра высокого давления. Эти системы также требуют разнообразного дополнительного оборудования, включая датчики температуры, усилия зажима и положения привода в каждом калипере.

Электромеханические тормоза включают сложные сети связи, поскольку каждый суппорт получает несколько входных данных для создания надлежащего тормозного усилия.Из-за критического характера этих систем с точки зрения безопасности обычно имеется резервная вторичная шина для доставки необработанных данных на измерители.

Важная проблема безопасности при использовании технологии проводного торможения

Гидроэлектрические и электромеханические тормозные системы потенциально более безопасны, чем традиционные системы. Однако из-за возможности большей интеграции с ABS, ESC и аналогичными технологиями проблемы безопасности сдерживают эти системы. Традиционные тормозные системы могут выходить из строя и действительно выходят из строя, но только катастрофическая потеря гидравлического давления полностью помешает водителю остановиться или замедлить движение.По своей сути более сложные электромеханические системы имеют множество потенциальных точек отказа.

Требования к аварийному переключению и другие рекомендации по разработке критически важных для безопасности систем, таких как проводное торможение, регулируются стандартами функциональной безопасности, такими как ISO 26262.

Кто предлагает технологию торможения по проводам?

Избыточность и системы, способные работать с уменьшенным объемом данных, в конечном итоге сделают электромеханическую технологию проводного торможения достаточно безопасной для широкого внедрения.На данный момент только несколько OEM-производителей экспериментировали с электрогидравлическими системами.

Toyota представила электрогидравлическую тормозную систему в 2001 году для своего гибридного автомобиля Estima. С тех пор доступны различные варианты его технологии тормозов с электронным управлением (ECB). Технология впервые появилась в США в 2005 модельном году с Lexus RX 400h.

Примером, когда технология тормозов по проводам пострадала из-за неудачного запуска, был случай, когда Mercedes-Benz отключил свою систему управления тормозом Sensotronic (SBC), которая также была представлена ​​в 2001 модельном году.Система была официально снята с производства в 2006 году после дорогостоящего отзыва в 2004 году, когда Mercedes заявила, что она будет предлагать те же функции своей системы SBC через традиционную гидравлическую тормозную систему.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!