Приора температура не поднимается выше 70: На приоре температура не поднимается выше 70

Содержание

На приоре температура не поднимается выше 70

Рабочая температура ДВС автомобиля составляет 90 градусов. Именно при таких условиях обеспечивается нормальная работа агрегатов. Но порой температура двигателя не поднимается выше 70 градусов, и тому есть несколько причин.

Основные причины недостаточного нагрева ДВС

Термостат заклинило в открытом положении

Частой причиной недостаточной температуры двигателя является заклинивший термостат.

Одной из распространенных причин указанной проблемы является заклинивший термостат в приоткрытом положении. Это может происходить из-за того, что под клапан попал посторонний предмет: кусочек герметика, окалины, накипи. Также термостат приходит в негодность после определенного срока эксплуатации. В результате охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, а не по малому. Решение проблемы в этой ситуации заключается в замене заклинившей детали.
Следующая предпосылка того, что двигатель не прогревается до рабочей температуры, заключается во времени года.

Утепление двигателя зимой

Самой неприятной причиной низкой температуры двигателя является повреждение прокладки блока цилиндров.

В зимний период, особенно при сильных морозах, ДВС может иметь недостаточную температуру. Чтобы исключить проблему, необходимо произвести дополнительное утепление двигателя.
Ответ на вопрос иногда скрывается и в несоответствии марки охлаждающей жидкости рекомендациям от производителя. Если причина заключается именно в этом, то достаточно сменить жидкость на нужную.
Наиболее серьезная причина того, что температура двигателя не поднимается выше 80 градусов, – это повреждение прокладки под головкой блока цилиндров. Из-за такой неприятности в охлаждающую систему начинают попадать выхлопные газы, что и приводит к нарушению температурного режима. Причинами повреждения прокладки являются перегрев двигателя либо термостат, который заклинило в закрытом положении.

Почему стрелка температуры двигателя не поднимается

Первое, что нужно сделать при не нормальной температуре двигателя это проверить уровень охлаждающей жидкости.

Иногда может возникнуть ситуация, когда температура двигателя вполне нормальна, но стрелка не указывает на правильный параметр. Это может происходить из-за нехватки охлаждающей жидкости. Чтобы двигатель в процессе поездки не «закипел», необходимо перед началом движения обязательно проверить ее уровень. В случае обнаружения недостатка произвести долив до оптимального уровня.
Неправильные показатели могут отображаться и в случае неисправного датчика температуры. Он часто выходит из строя:

  • по сроку эксплуатации;
  • после аварии или сильной тряски;
  • из-за проблемы с электропроводкой.

Как видно из всего вышесказанного, ответы на вопрос, почему не прогревается двигатель до рабочей температуры, могут быть различны. Часто они связаны с поломками деталей автомобиля. При отсутствии специальных знаний водителю следует обратиться в автосервис к специалистам, которые быстро смогут определить причину и устранить ее.

Здравствуйте! У меня такая проблема! Не греется движок на приоре с климатом Халла! Максимум что показывает бортовой комп 87 градусов! При затяжных спусках вообще падает до 75! Что может быть? Поменял 6 термостатов, датчик ОЖ, датчики внешней температуры

  • Не греет печка ВАЗ Приора – 6 ответов
  • Какие причины утечки тосола, в районе печки, на ВАЗ 2112? – 5 ответов
  • Греется мотор в Приоре – 4 ответа
  • Сильно греется машина Лада Приора – 2 ответа
  • Как заменить радиатор охлаждения в Приоре? – 2 ответа

Нужно проверить температуру патрубков радиатора двигателя при прогреве двигателя, не нагревается ли при этом радиатор, так же проверить не включен ли при этом вентилятор охлаждения двигателя, проверить фактическую температуру двигателя.

Нормальная рабочая температура

Не согласен. До этого 4 года был Ташкент в машине. Поставил заслонку перед радиатором, не помогло!

Наверное не просто так и перестал нагреваться мотор? Какие работы перед этой историей проводили? Вообще то, история похоже связана с постоянно открытым термостатом.

Я прочитал конечно что вы сменили 6 термостатов. А они точно рабочие?
Я в прошлом году 2 помпы сменил, потому что первая(новая) потекла через месяц. Потом зарядка не нравилась, тоже 3 реле-регулятора сменил, пока нормальное попалось(все новые с магазина).

«Приора» — современное семейство, должны работать при более высоких температурах, а почему вы пишете про 82 градуса?
В общем, словами делу не поможешь, надо практически покрутиться около машины. Когда запустите мотор, то щупайте радиатор двигателя его нижний патрубок.

Засекайте когда радиатор с патрубком начнут греться. Если потеплеют градусов в 50, в 60, значит ни черта ваш термостат не закрывается (или… антифриз идёт в обход термостата, но это надо смотреть и думать как там у вас нагорожены шланги и трубки).
Может вентилятор молотит не останавливаясь?

Если вы написали, что и летом не грелся двигатель, то значит ОЖ всегда работает по большому кругу.

Ваз 2112 1.5 16v,температура не поднимается больше 70 градусов,подскажите в чем проблема?.Приора температура не поднимается выше 70.

Похожие статьи

Такая же беда тоже интересно и Печка дует еле

Термостат заклинил по большому кругу

конечно же термостат подклинил

Поменяйте корпус автомобиля

Ниче не меняй.. Летом вообще ахуенчик будет!)

КАРТОНКА . Санька ставь картонку на радиатор тока прижми вплотную на всю ширину . Я тоже термостат хотел поменять но для начала поставил картонку и все — t 90° .

Проблема наверно в термостате

такая же хрень была на 10 потом закрыл радиатор полностью и все норм температура появилась

Была такая же фигня на ваз 2114.100% термостат>Только новый обязательно проверь в кастрюльке

Роман, Закрыл полность картонкой,все равно такаяже беда и на холостом не греется,вот температура на улице была -5 на холостом начала грется норм,а на ходу опять падает до 70,а если ниже 10 и на холостом не греется.

Роман, И еще верхний батрубак теплы и радиатор теплый,а нижний патрубак холодный.

Рабочая температура 8-клапанного двигателя Лада Гранта

Рабочая температура двигателя на автомобиле Лада Гранта должна быть  90 градусов, но большинство владельцев жалуются на то, что температура не поднимается выше 80-градусов. Даже несмотря на плюсовую температуру за бортом.

Видимо АвтоВаз решил себя дополнительно обезопасить установкой термостата, который открывается уже при 85°. Самое интересное в том, что допуски по температуре открытия термостата АвтоВаз определяет как: 

(85±8,3) ºС, т.е. от 77 до 93 ºС. Вот это разброс, не правда ли?

Рабочая температура двигателя должна быть не менее 90ºС.

О том как узнать температуру двигателя, когда Ваш автомобиль не оснащён указателем температуры на панели приборов, читайте в материале: как посмотреть температуру двигателя.

Недостатки низкой рабочей температуры двигателя

Двигатель, который не достигает свой рабочей температуры работает в неправильных для него режимах.

  1. Самая основная проблема — это повышенный расход топлива (как уменьшить расход  топлива на Лада Гранта читайте здесь).
  2. Также существует риск поломки.
  3. Ну и салон автомобиля будет не так хорошо прогреваться.

Способы устранения

Поможет только замена термостата на модель, у которой температура открытия не менее 92 градусов. Грантоводы приобретают термостат WAHLER 3091.92D, высовывают из него внутренности, и вставляют в старый термостат.

Внутренности термостата

Чтобы не разбирать раньше времени родной термостат, можно приобрести термостат для Лады Гранты, и в него засунуть внутренности от неродной замены.

Это термостат родной Luzar

Информационное письмо АвтоВаз (выдержка)

Выдержка из «Информационного письма дилерам АвтоВаз».

4.3 Владельцы автомобилей семейства Лада Гранта (2190) и Калина FL (2192, 2194) констатируют факт: средняя температура ОЖ на их нынешних автомобилях на 7– 10 градусов ниже, чем на прежних моделях Приора, Самара и Калина. По причине субъективной «непривычности» этот факт возведен потребителями и персоналом СТО в ранг несоответствия (дефекта) под названием «недогрев» двигателя.

4.4 Поддержание на автомобилях семейства Лада Гранта (2190) и Калина FL (2192, 2194) температуры ОЖ в диапазоне температур ниже «привычных» на прежних моделях автомобилей Приора, Самара и Калина не приводит к повышению расхода топлива, повышенному износу деталей двигателя и никаким другим негативным последствиям. Соответственно, при отсутствии негативных последствий и отсутствии норматива температуры ОЖ, «недогрев» двигателя по п.4.3 несоответствием (дефектом) не является.

4.5 Претензия потребителя по несоответствию (дефекту) «недогрев»двигателя не должна приниматься персоналом СТО, если она не сопровождается жалобой потребителя на какое-либо дополнительное сопутствующее негативное проявление. При отклонении необоснованной претензии потребителю должно быть разъяснены особенности системы охлаждения двигателей автомобилей семейства Лада Гранта (2190) и Калина FL (2192, 2194).

Вот и смысл всей гарантии! Клепай автомобили изначально с браком, и шли всех лесом! Объясняя это тем, что это особенность конструкции системы охлаждения автомобиля.

Правильно пользуемся современными климат-системами — ДРАЙВ

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Смотрите, как много места требуют узлы климатической системы даже в таком немаленьком автомобиле, как Mercedes-Benz S-класса (W220). В вазовской «копейке» очень эффективная по тем временам «печка» занимала объём во много раз меньший.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

На Саабе 900 образца 1979 года впервые появился «тепловой занавес» ― постоянный поток вдоль дверей, значительно улучшающий уют зимой. До эпохи климат-контролей в центральные дефлекторы на многих машинах подавался холодный забортный воздух (синие стрелки).

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Компьютерные методы проектирования позволили сделать климатические системы эффективнее и тише в работе. Обратите внимание, как важен поток из передних дефлекторов в салоне кроссовера Skoda Kodiaq для задних пассажиров.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

Один из лучших блоков управления климатом среди бюджетных машин: Renault Arkana. Крупные, логичные органы управления. Индекс температуры можно выставить с точностью до 0,5 «градуса». Но индикации происходящего в режиме Auto нет.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

«Недораздельный» климат-контроль ― это когда из температуры, распределения потоков и скорости вентилятора индивидуально регулируются не все параметры.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

Существенную роль играет вытяжная вентиляция через клапаны, обычно расположенные в заднем бампере. Чем она эффективнее ― тем свежее воздух в салоне.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Климатические системы автопроизводители традиционно заказывают у специализированных поставщиков. Таких в мире с десяток. Справа ― испаритель кондиционера со встроенными в соты теплоаккумуляторами, для машин со старт-стопом.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Система охлаждения Лады Гранты: весь малый круг (показан красным), минуя одноклапанный термостат, идёт через «печку». В салоне теплеет сразу после пуска. Подобную схему, но с возвратным краном отопителя применял всё тот же Saab 900 в конце 70-х.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

В автомобиле светлого цвета температура после стоянки всегда на 8–15% ниже, чем в чёрном. Значит, энергозатрат на кондиционирование соответственно меньше.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Опосредованное управление дефлекторами через дисплей ― скорее дизайнерская фишка, чем инженерная. Но до чего ж модная!

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Дефлекторы электрокара Porsche Taycan не имеют подвижных выходных элементов, а меняют направление и фокусировку потока воздуха благодаря заслонкам, спрятанным в глубине.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Вместо традиционных раздельных дефлекторов у электромобиля Tesla Model 3 ― один щелевой во всю ширину панели. Чтобы перенаправить воздух от лица к стеклу (с синей стрелки на красные), открывается подача во вторую щель. Заслонки, обведённые зелёным, меняют поток вправо-влево.

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя... Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

Плохо греется двигатель на Лада Калина: причины, что делать?

Автомобиль: Лада Калина 16 клапанов.
Спрашивает: Ганста бункер.
Суть вопроса: Плохо греется двигатель на Калина ЛЮКС?


Здравствуйте! У меня автомобиль Лада Калина в комплектации ЛЮКС с приоровским двигателем (98 лошадей). Сейчас температура днём меньше -15° С, и она очень долго греется. Всю дорогу до работы температуры держится на отметке 70° С.

Выше этого уровня стрелка не поднимается.

У знакомого 8-ми клапанная Калина, у него греется быстро, и температура на отметке в 90° С.

  1. Что у меня не работает, датчик в панели приборов, или что-то с двигателем?
  2. Чем это грозит?

Причины в термостате

Система охлаждения двигателя на автомобиле Лада Калина.

Термостат — это устройство, которое в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, управляет контурами охлаждения.

  • Если двигатель холодный, то циркуляция осуществляется по малому кругу, минуя основной радиатор охлаждения.
  • Как только  двигатель прогревается до рабочей температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу.

Схема работы СОД.

Схема работы термостата.

The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Путь охлаждающей жидкости (ОЖ) к патрубку радиатора перекрывается специальным клапаном, который соединен с цилиндром с помощью штыря, заполненным техническим воском. При повышении температуры воск плавится, расширяется и толкает штырь, соответственно клапан открывается, освобождая проход для ОЖ.

Тот самый клапан, отвечающий за прохождение охлаждающей жидкости.

Жидкость начинает перемещаться по большому кругу. Двигатель начинает постепенно остывать, а когда температура достигнет установленного минимального значения, клапан снова перекрывается, жидкость перемещается по малому кругу.

Симптомы неисправности

Схема температуры двигателя.

Признаками неисправности термостата может быть слишком низкая или слишком высокая температура охлаждающей жидкости.

  • Перегрев двигателя.
  • На прогревание двигателя стало уходить больше времени.

Обнаружив один из этих симптомов, рекомендуется незамедлительно проверить работу термостата.

В вашем случае термостат всегда открыт на большой круг. Поэтому на прогрев требуется гораздо больше времени. И при движении в сильный мороз двигатель не успевает выйти на рабочий диапазон (88-90 градусов).

Проверка термостата

  1. Запустить остывший (холодный) двигатель.
  2. Дать ему поработать пять минут, когда температура на панели приборов дойдёт до нижней риски.
  3. Необходимо проверить шланг, который идёт от термостата к основному радиатору.

Стрелкой показан шланг, отводящий жидкость от радиатора, выше и левее расположен подводящий шланг. При закрытом термостате они оба должны быть холодными.

Шланг на 16-ти клапанной Калине ЛЮКС.

Аккуратно потрогайте шланг. МОЖНО ОБЖЕЧЬСЯ!

Шланг должен быть холодным. По нему не должна циркулировать жидкость. Недостаток этого способа в том, что термостат может закусывать в процессе работы. То есть когда автомобиль прогревается, термический элемент на термостате начинает не верно работать, и термостат закусывает в среднем положении.

Альтернативный способ

Можно использовать «нано-картонку«, которую необходимо просунуть между радиатором и бампером. Если в процессе езды температура поднимется до рабочих параметров, то это означает, что охлаждающая жидкость в радиаторе не обдувается потоками воздуха. А если бы термостат был закрыт, то и картонки не понадобилось.

В таком случае необходима замена термостата. Если вы часто ездите при отрицательных температурах по трассе, то мы можем порекомендовать ЛУЗАРовский термостат. Он полностью открывается при температуре 92° С.

Термостат ЛУЗАР 92 – температура открывания выбита на крышке прибора.

Чем грозит

Езда на таком двигателе грозит повышенным расходом топлива и ускоренным износом, так как двигатель работает в неверном диапазоне температур.

Видео о том, как проверить и заменить термостат на Лада Калина

Плохо прогревается салон

Если с печки дует холодным воздухом, то обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости в бачке. Он должен быть между отметками MIN и Max. Если он ниже, то ищите куда уходит антифриз.

Малый и необходимый уровень антифриза.

Температурное самоубийство: зачем современные моторы обречены на перегрев

Про рабочую температуру

У каждого мотора есть рабочая температура, и только при её достижении он работает правильно. После «прогрева» начинает максимально эффективно работать система управления впрыском, система смазки, система ГРМ и остальные подсистемы мотора.

Какой должна быть рабочая температура? Обычно она находится в узком диапазоне от 75 до 105 градусов почти для всех конструкций моторов. Правда, в последние годы для достижения маркетинговых показателей экономичности и экологичности моторы всё чаще заставляют работать при повышенных температурах от 115 до 130 градусов.

Это хорошо только для маркетологов, которые год от года отчитываются о том, что машины стали ещё немного быстрее и «чище». На ресурсе моторов повышение рабочей температуры сказывается исключительно негативно, ибо 120 или 130 градусов — это слишком много как для резиновых и пластиковых элементов навесного оборудования, так и для состояния поршневой группы.

Эрудированный читатель заметит, что 120-130 градусов — это температура холостых оборотов, а на ходу она обычно снижается до приемлемых 85-90. Что, безусловно, облегчает жизнь двигателю, но до поры до времени.

Конкретнее в проблеме разберёмся чуть ниже, а пока изучим, как охлаждаются современные моторы (спойлер: совсем не так, как ваш первый заднеприводный или переднеприводный ВАЗ).

Как работают современные системы охлаждения?

Они устроены значительно сложнее, чем те, с которыми знакомят на уроках в автошколе. Так, у всех ныне продающихся новых машин используется система охлаждения с несколькими скоростями вращения вентиляторов обдува радиатора или даже несколько вентиляторов с несколькими режимами работы. И управляется система не простыми термовыключателями, а через электронный блок управления, в зависимости от скорости, нагрузки, режима работы климатической установки и многих других факторов.

Почти на всех машинах используется регулируемый термостат, имеющий два диапазона работы за счет нагревательного элемента. На некоторых машинах термостата вообще нет — он заменен на модуль золотниковых клапанов с электронным управлением. На многих премиальных машинах стоит «воздушный термостат» — жалюзи с электроприводом, улучшающие аэродинамику машины на высоких скоростях.

Что касается водяных насосов, то простая помпа с приводом от коленчатого вала пока лидирует по распространенности, но есть конструкции с регулируемым приводом или даже с электроприводом помпы.

Столь важную, и к тому же сложную систему необходимо контролировать. У большинства автомобилей есть контрольная лампа температуры, срабатывающая при перегреве, и

указатель температуры двигателя. Почти все автовладельцы считают достаточным условием отсутствия перегрева нахождение стрелки указателя в допустимой зоне, обычно «зеленой» или «желтой», и отсутствие сигнала аварийной системы о перегреве или нехватке антифриза.

Но система контроля тоже управляется электроникой, и старается «не напрягать» автовладельца «лишней» информацией о работе машины. Так, почти всегда стрелочный индикатор и даже цифровые указатели температуры не отражают истинных показателей.

Стрелка будет показывать те же «примерно 90» и при температуре 85, и при температуре 125. В процессе работы машины стрелка может мертво стоять на месте, хотя мотор при работе в пробках будет прогреваться значительно сильнее, чем при движении по трассе. И лишь при настоящем перегреве, обычно при повышении температур до 130-150 градусов стрелка сдвинется с места, перед самым срабатыванием аварийного индикатора.

Единственным надежным способом контроля остается проверка рабочей температуры с помощью сканеров, через OBD-II интерфейс или иной способ доступа к служебной информации блока управления двигателем.

Что такое «штатный перегрев»

Как вы уже поняли, «штатная» работа системы охлаждения сейчас — понятие весьма условное. Даже при отсутствии мигающих красных индикаторов на приборной панели температура может быть уже далека от оптимальной. Например, бензиновые моторы BMW настроены на работу при температурах 115-125 градусов, а реальная рабочая температура может быть еще выше, причём без всяких ошибок.

Да и у куда более простых Opel и VW моторы вполне штатно прогреваются до 115-120 градусов. От таких температур уже недалеко до «настоящего» перегрева, ведь системы охлаждения постоянно находятся под давлением и работают на пределе. Малейшее изменение параметров или утеря герметичности сразу приведут к более серьезной поломке.

У современных машин случается такая неисправность, как «нормальный перегрев». Это когда система управления не может снизить температуру двигателя до оптимальной для данного режима движения, несмотря на задействование всех возможностей, но при этом температура все же меньше «аварийной», когда сработает аварийный датчик и система охлаждения не выдержит давления.

В некоторых случаях происходит локальное повышение температуры части мотора выше конструктивного максимума. Несмотря на кажущуюся «несерьезность» подобной неисправности, она, тем не менее, быстро разрушает двигатель, а водитель машины может даже не догадываться о причине всех неприятностей.

Большая часть автомобилей с регулируемой системой охлаждения возрастом более трех лет в той или иной степени подвержена подобному дефекту. При этом заметить отклонения в работе двигателя непрофессионалу сложно. Ведь индикатор температуры твердо указывает «норму», а то, что машина едет чуть хуже, что кондиционер хуже холодит, что расход топлива растет и понемногу расходуется масло, большая часть водителей не заметит.

Кстати, визит в сервис тут, скорее всего, не поможет, ведь в логах ошибок, скорее всего, будет пусто. А вот расхождение между желаемой и реальной рабочей температурой тем временем составляет до 30-40 градусов. Подобного рода проблемы просто заложены в конструкции современных европейских авто. Ради уже упомянутых выше показателей экологичности и экономичности на холостом ходу они «обязаны» разогреваться до 120-130 градусов. Это слишком много для работы под нагрузкой, а вот для стояния на месте в пробке — вполне допустимо. Но вот вы трогаетесь с места, да ещё желаете «прохватить». Моментально скинуть температуру до оптимальных «ходовых» 85-90 градусов невозможно, так что мотор какое-то время будет крутиться при весьма опасных температурах.

Как следствие — детонация, повреждения поршней и выкрашивание покрытий гильз цилиндров на «цельноалюминиевых» моторах. А еще пониженное давление масла, а значит задиры и прихваты. Да и температура поршня и поршневых колец под нагрузкой резко растет, а масло коксуется. А с возрастом проблема разрастается, ведь из-за грязных радиаторов, проскальзывания ремней помпы, ухудшения теплопередачи от стенок ГБЦ, старения вентиляторов системы охлаждения и просадок напряжения рабочая температура двигателя постепенно перестает снижаться с «холостых» 130 до «ходовых» 90 даже при длительной работе под нагрузкой.

Таким образом «максимальная рабочая» температура становится просто «рабочей», и аварийный режим работы становится штатным для двигателя, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Особенно плохо приходится машинам, которые много времени проводят в пробках. Их система охлаждения большую часть времени работает в самом высокотемпературном режиме, и моторы такого обычно долго не выдерживают. Через несколько лет машина превращается в инвалида. С двигателем, уверенно расходующим литры масла, с неработающими катализаторами и половиной мощности от штатной. Да и коробкам-«автоматам» достается не меньше, ведь они обычно охлаждаются через теплообменник, а значит, температура масла в них еще выше, чем температура в системе охлаждения двигателя.

Нештатный перегрев и гибель мотора

«Классический» перегрев с клубами пара из-под капота, клинящим двигателем и другими фатальными последствиями хоть и является зачастую кульминацией такого вот «нормального перегрева», но встречается намного реже.

Если вовремя остановить двигатель, то, скорее всего, серьезных проблем получится избежать. В противном случае можно уже начинать выбирать между «контрактным» двигателем, ремонтом остатков старого или покупкой нового. Ведь коробление ГБЦ, нарушение геометрии блока цилиндров и нарушение резьбы болтов ГБЦ, задиры вкладышей и поршней — это лишь малая часть неисправностей, возникающих при сильном перегреве и утере антифриза.

Номинальной причиной подобной беды обычно является утечка жидкости из системы охлаждения. После чего растет температура различных узлов двигателя и температурный градиент между различными его элементами, вызывая поломки «железа».

Истинные же причины обычно кроются в «нормальном перегреве» на протяжении длительного времени, старении материалов системы охлаждения, постепенной деградации возможностей радиатора, поломке помпы или ее привода. К счастью для многих автовладельцев, серьезные неисправности проявляют себя заранее, например, на очередном ТО, или срабатыванием датчиков уровня антифриза перед появлением сильной течи системы охлаждения и срабатывающей лампочкой аварийного перегрева под нагрузкой.

И что же делать?

Если у вас современный автомобиль, пробег которого уже перевалил хотя бы за 50 000, но вы собираетесь проездить на нём ещё долго и счастливо (а может вообще купили бэушный вариант с пробегом 100+), то вам пригодятся советы, как избавить машину от штатного перегрева.

В следующей части статьи мы расскажем про оптимальный режим езды и некоторые конструктивные доработки двигателя, которые помогут избежать перегревов и исключительно положительно скажутся на его ресурсе.

Система охлаждения двигателя. Что нужно знать и как проводить профилактику системы

При сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя температура газов достигает 2500 °С, а в среднем при работе двигателя составляет около 900 °С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к заклиниванию поршней, обгоранию головок клапанов, выгоранию смазки, выплавлению подшипников и другим неисправностям.

Чтобы этого не происходило, в двигателе необходимо поддерживать определенный тепловой режим. Его обеспечивает система охлаждения. Разбираемся, как она работает, и что будет, если она выйдет из строя.

Воздушная и жидкостная системы охлаждения


Существуют две разновидности систем охлаждения двигателя: воздушная и жидкостная. В современном автотранспорте, как правило, применяют жидкостную систему охлаждения — воздушную же используют в мототехнике и небольших генераторных установках.
Воздушная система охлаждения
Как следует из названия, в такой системе для отвода излишнего тепла от двигателя используется поток воздуха. Это конструктивное решение широко применяли в 60-70-х годах ХХ века такие производители как Fiat, Volkswagen и другие — в том числе, отечественный «Запорожец».

При воздушной системе охлаждения тепловой режим двигателя определяют температурой масла в системе смазки, которая должна находиться в пределах 70-110 °С.

Основные недостатки воздушной системы охлаждения:

  • значительные затраты мощности на привод вентилятора;
  • повышенный уровень шума при работе;
  • ухудшение наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью;
  • воздушные потоки направляются неравномерно — это может привести к локальному перегреву;
  • большая тепловая напряженность отдельных деталей может привести к перегреву двигателя.
Именно поэтому современные производители отдают предпочтение жидкостной системе охлаждения.
Жидкостная система охлаждения
Эту систему охлаждения устанавливают на современные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Детали двигателя, подвергающиеся нагреву, охлаждаются при помощи жидкости. В отдельных случаях это может быть вода или тосол, но самое распространенное решение — антифриз.

Для предупреждения неполадок обычному автовладельцу достаточно знать несколько ключевых моментов.

Первые признаки неисправности системы охлаждения


 Очевидные признаки неисправности одного из агрегатов системы охлаждения:
  • утечка охлаждающей жидкости;
  • резкий сладковато-едкий запах в салоне автомобиля при включении системы отопления;
  • плохой прогрев двигателя в холодную погоду;
  • перегрев двигателя.

Столкнулись с чем-то из вышеописанного — пора на станцию техобслуживания. Там проведут диагностику и определят неисправный узел.

Что же может пойти не так в работе системы охлаждения?

Сломался термостат


Начнем с неисправности термостата — самой неявной среди очевидных проблем системы охлаждения.

Основная роль термостата — это регулирование циркуляции охлаждающей жидкости по одному из «кругов»: малому, минуя радиатор охлаждения при первоначальном прогреве двигателя, или большому, по достижении его рабочей температуры.

Когда клапан термостата открыт, охлаждающая жидкость движется по большому кругу, когда закрыт — по малому. Обычно эта деталь меняет свое положение в зависимости от температуры двигателя. Сломанный же термостат «заклинивает» в одном из этих двух состояний.

Если клапан термостата «завис» в полностью или частично открытом состоянии — до рабочей температуры двигатель будет прогреваться долго, а в зимнее время рабочая температура может быть и не достигнута. Но хуже, если Если термостат заклинил в полностью закрытом положении — возможен перегрев двигателя в любом режиме движения при любой температуре воздуха и даже в небольшой мороз. Если термостат открывается, но не до конца, двигатель перегревается, но может и не «закипеть» — все зависит от режима эксплуатации машины.

Если индикатор температуры двигателя неохотно двигается вверх при прогреве либо зашкаливает в красной зоне, вероятнее всего, возникла проблема с термостатом.

Нарушилась герметичность системы охлаждения


Система охлаждения имеет множество патрубков, шлангов, стыковых соединений и уплотнительных прокладок. Каждое из таких соединений может стать брешью в системе — тогда охлаждающая жидкость будет протекать.

Последствия варьируются от траты средств на покупку охлаждающей жидкости «на долив» до перегрева и капитального ремонта двигателя.

Основные причины нарушения герметичности системы охлаждения:

  • эксплуатационный износ деталей;
  • некачественный ремонт;
  • заводской брак.

Увидели под машиной водянистую жидкость, а уровень антифриза в расширительном бачке уменьшается? Нужно искать течь.

Сломалась водяная помпа


Поломка водяной помпы может быть выявлена по схожим с предыдущими неисправностями признакам. Однако такой дефект быстрее других приведёт к печальным последствиям.

Если помпа сломана, охлаждающая жидкость не будет циркулировать по двигателю, регулируя его температуру. Индикатор температуры будет в красной зоне, и даже при самой краткосрочной эксплуатации неизбежен перегрев двигателя.

«На глаз» проблему определить сложно, но некоторые первичные признаки можно обнаружить на плановом техническом осмотре:

  • посторонние шумы из подкапотного пространства;
  • течь охлаждающей жидкости из-под корпуса водяной помпы;
  • повышенная температура двигателя.
Перегрев двигателя — проблема, которая может обернуться самыми печальными последствиями:
  • эмульсия (смешивание) охлаждающей жидкости и моторного масла в результате разрыва прокладки ГБЦ от перегрева;
  • капитальный ремонт цилиндро-поршневой группы, замена коренных и шатунных вкладышей.

Предупредить такие поломки помогает регулярный технический осмотр и своевременная замена узлов.

Профилактика системы охлаждения


Регламент проверки, обслуживания и замены узлов системы охлаждения зависит от производителя и прописан индивидуально под каждый автомобиль в сервисной книжке.

Конкретный пробег или период замены жидкостей и агрегатных узлов нужно уточнять в инструкции по эксплуатации или в сервисной книжке. 


Регулярно осматривайте все узлы системы охлаждения на предмет дефектов. Своевременная замена отслуживших свой срок деталей спасет вас от больших затрат в будущем.

Не поднимается стрелка температуры двигателя: основные причины

Во время эксплуатации транспортного средства водителю нередко приходится сталкиваться с различными сбоями и неисправностями. При этом наиболее серьезными справедливо считаются поломки, напрямую связанные с двигателем, КПП, рулевым управлением, тормозной системой и ходовой частью.

Если же говорить о силовом агрегате, кроме стуков и шумов достаточно серьезной проблемой является нарушение рабочего температурного режима. Как правило, водители хорошо знают, чем опасен перегрев двигателя.

Однако в ряде случаев бывает и так, что мотор остается холодным, температура двигателя не поднимается, или же силовой агрегат прогрет, но по показаниям стрелка температуры не поднимается. Давайте рассмотрим эту неисправность более подробно.

Содержание статьи

Указатель температуры двигателя не поднимается: почему это опасно

Начнем с того, что в норме температура многих ДВС после прогрева не должна превышать, в среднем, 90 градусов. Такой температурный режим оптимален. Также допускаются небольшие колебания стрелки в том случае, если автомобиль стоит в пробке в жару или же движется по трассе с высокой скоростью в сильные морозы.

В первом случае температура может кратковременно подниматься (обычно до включения вентилятора охлаждения). Во втором холодный воздух слишком интенсивно охлаждает радиатор, в результате чего мотор не может полностью выйти на рабочую температуру.

При этом также распространена ситуация, когда внешние факторы никак не могут влиять на нагрев силового агрегата, однако указатель температуры на панели приборов все равно не поднимается. Также на некоторых авто стрелочный указатель может отсутствовать, а показания температуры ОЖ отображаются в цифровом виде.

Так или иначе, если стрелка температуры или цифровой индикатор не показывает нагрева до 90 градусов даже после длительной езды, это указывает на определенные нарушения температурного режима.

Важно понимать, что диагностику неполадок в этом случае нужно делать как можно скорее, так как работа двигателя в режиме недогрева нарушает процессы сгорания топливно-воздушной смеси, повышает токсичность выхлопа и приводит к ускоренному износу деталей силовой установки.

В двух словах, на инжекторных авто ЭБУ фиксирует температуру двигателя, причем мотор определяется блоком как холодный. В результате «мозги» обогащают смесь. Работа на переобогащенной смеси  приводит к образованию нагара, загрязняются свечи зажигания, коксуется камера сгорания и т.д.

Стрелка температуры мотора не поднимается: причины

Итак, если водитель замечает, что при езде двигатель не прогревается до рабочей температуры, необходимо проверять систему охлаждения. Обычно диагностика ее элементов позволяет определить, почему не поднимается температура двигателя.

Начинать следует с герметичности. Как правило, к подсосам воздуха и образованию воздушных пробок в системе охлаждения приводят недостаточно затянутые хомуты на патрубках. Также антифриз или тосол может подтекать через неплотности или дефекты трубок и патрубков, что приводит к снижению его уровня в расширительном бачке.

  • Следующим элементом является термостат. Если коротко, это устройство, которое пропускает охлаждающую жидкость после ее прогрева из малого круга в большой. Большой круг предполагает циркуляцию через радиатор охлаждения, а малый циркуляцию ОЖ только по рубашке охлаждения (каналы в блоке цилиндров и ГБЦ).

После того, как ОЖ в рубашке охлаждения нагреется до 80-90 градусов по Цельсию, термостат открывается, пропуская жидкость в большой круг (через радиатор). Если же происходит заклинивание термостата в открытом положении, тогда жидкость будет постоянно циркулировать по большому кругу, что не позволит двигателю нагреться.

Определить такую циркуляцию ОЖ достаточно просто. Двигатель после стоянки можно завести, затем нужно дать ему поработать около 5-7 минут. Далее следует пощупать рукой  нижний патрубок, идущий к радиатору. Если патрубок теплый, это значит, что термостат заклинил, причем в открытом положении.

Затем можно прощупать и верхний патрубок радиатора, оценивая степень его нагрева по сравнению с нижним. Если и этот патрубок теплый (нагрев верхнего и нижнего патрубка одинаковый), это подтверждает тот факт, что термостат вышел из строя.

Обратите внимание, пытаться ремонтировать термостат не стоит. Решается проблема заменой термостата. При выборе нового устройства следует подбирать такой термостат, чтобы температура срабатывания была рекомендованной для данного типа двигателя.

Указанный термоэлемент посылает сигнал как на ЭБУ, так и выводит показания на панель приборов. В первом случае это может напрямую сказываться на работе ДВС, тогда как во втором сам мотор работает нормально (двигатель горячий), но по показаниям на приборной панели мотор холодный.

В любом случае, для нормального функционирования ДВС и точного контроля температуры,  ДТОЖ нужно проверить и заменить на исправный при такой необходимости.

Отметим, что если датчик посылает некорректные сигналы, также может срабатывать вентилятор охлаждения даже на холодном двигателе. Еще не следует исключать вероятность поломки самого указателя на панели приборов, а также повреждения электроцепей, которые связывают индикатор и датчик.

Кстати, проверить эту версию легко. Достаточно включить печку в салоне на максимум и оценить степень нагрева. Если из печки идет горячий воздух, но по показаниям на приборной панели мотор холодный, тогда проблема очевидна. Также бывает, что стрелка температуры двигателя в этом случае прыгает или скачет хаотично.

  • Завершает список возможных неполадок сам ЭБУ. Такое случается редко, но вероятность также существует. На практике некоторые автомобили имеют такую конструкцию, когда открытием термостата управляет блок управления. Также от контроллера может подаваться сигнал на панель приборов.

Как правило, к таким последствиям может приводить попадание воды в блок управления двигателем, короткие замыкания, неквалифицированный чип-тюнинг (перепрошивка блока управления) и т.д. В любом случае, необходимо выполнить диагностику блока управления двигателем на специальном оборудовании.

 Что в итоге

Как видно, существует ряд причин, по которым стрелка температуры не поднимается и/или двигатель не выходит на рабочую температуру. При этом многих водителей волнует вопрос, можно ли ездить, если двигатель не нагревается.

Сразу ответим, машину эксплуатировать можно, так как недогрев не так опасен, как перегрев двигателя. Однако нужно отдельно учитывать, что езда на холодном моторе ухудшает сгорание смеси в цилиндрах, а также провоцирует более активное формирование отложений и загрязнений.

Также автомобиль может потерять в динамике, увеличивается расход топлива, нагруженные узлы сильнее изнашиваются, быстрее «стареет» моторное масло, выхлоп становится более токсичным, уменьшается срок службы катализатора и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете о том, как внешние факторы могут влиять на температуру ДВС, а также какие неполадки способствуют снижению нагрева силовой установки при езде.

Вполне очевидно, что в подобном случае необходимо прекратить активную эксплуатацию ТС, не подвергать двигатель нагрузкам, а также выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность при первой такой возможности.

Читайте также

Термостат не достигает заданной температуры? 3 распространенные причины

Вы обнаруживаете, что температура в помещении не соответствует настройке термостата, повышаясь или опускаясь ниже ее? Если это так, ваш термостат, вероятно, имеет сломанный или поврежденный датчик, что не позволяет ему полностью определить температуру в помещении.

Однако, хотя это наиболее частая причина того, что показания термостата выше заданного или ниже заданного, существует ряд других потенциальных проблем, из-за которых ваш термостат может неправильно считывать комнатную температуру.См. Наш обширный список этих проблем и способы их устранения ниже.

Имейте в виду, что некоторые из этих ответов зависят от конкретной модели термостата, которой вы владеете. С учетом того, насколько обширен рынок термостатов, мы хотим быть уверены, что предоставим нашим читателям все возможные проблемы и их решения.

Примечание: В центре внимания этого поста - термостаты . Если ваш кондиционер работает «все время», а температура в помещении не соответствует настройке термостата - или если печь не может достичь заданного значения, - у вас проблемы с этими компонентами.Прежде чем вызывать специалиста по HVAC, убедитесь, что фильтр чистый, а в случае переменного тока внутренние и внешние змеевики чисты. Техник HVAC может сделать уборку за плату за обслуживание - от 75 до 200 долларов. Вот как очистить внутренний змеевик.

Справочник по артикулам:

Типы домашних термостатов HVAC

В наши дни термостаты бывают разных типов:

Программируемые механические термостаты в наши дни довольно редки, поскольку они представляют собой более старую модель термостата.Это нецифровые программируемые устройства, которые обеспечивают основные пользовательские настройки HVAC. Вы можете купить его по низкой цене, но это также означает, что модели будут дешевле строиться. Они также известны тем, что используют ртутный переключатель для замыкания своих цепей, поэтому несколько штатов запретили этот тип термостата.

Непрограммируемые цифровые термостаты требуют, чтобы вы каждый раз вручную изменяли температуру системы HVAC.

Программируемые цифровые термостаты позволяют регулировать количество энергии, которое вы потребляете в течение дня, путем планирования времени, когда вы хотите, чтобы ваша система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха запускалась / завершалась, а также желаемой температуры в вашем доме.Установленное время и температура изменятся только после сброса программы.

Умные термостаты сложнее трех других. Они включают в себя множество удобных функций, таких как совместимость с Wi-Fi, управление зонами, сенсорный экран и параметры голосовых команд, при этом экономя количество энергии, которое вы израсходуете за день.

Сломанные или поврежденные датчики

Термостат может определять температуру окружающей среды с помощью своего датчика.Если датчик поврежден или не работает, вы получите показание термостата выше установленного или ниже установленного.

Каждый тип термостата имеет свой тип датчика:

В механических термостатах используются биметаллические полоски, состоящие из двух разных металлов, таких как медь и никель, которые соединены вместе. Они также могут использовать альтернативный датчик, называемый газонаполненным сильфоном.

Программируемые и непрограммируемые цифровые термостаты используют твердотельное устройство измерения температуры, известное как термистор.Термисторы - это тип электрического резистора, который меняет свое физическое сопротивление при изменении температуры.

Умные термостаты обычно имеют датчики с дистанционным управлением, управление которыми осуществляется через Wi-Fi и приложения для смартфонов.

Как это исправить : К сожалению, отремонтировать термостат непросто. Обычно их заменяют.

Вам нужно будет переключить термостат из автоматического режима в ручной. Как только вы это сделаете, обратитесь к специалисту по HVAC, чтобы починить или заменить термостат, или сделайте это самостоятельно.В этом руководстве по замене термостата обсуждаются ваши варианты, как и в нашем руководстве по покупке термостата. Мы проверили все основные бренды. Обзоры можно найти с помощью поля поиска.

Неуровневый термостат

Термостат может иметь неправильные показания температуры, если он не находится заподлицо со стеной. Независимо от того, неровная ли сама стена или термостат установлен неправильно, результатом является плохое штыревое соединение между термостатом и задней панелью. Пока штифтовое соединение не будет зафиксировано, ваш термостат не сможет правильно измерить температуру в помещении или должным образом обогреть или охладить ваш дом.

Как это исправить : Заднюю пластину необходимо приставить к стене. Для этого снимите лицевую панель термостата и ослабьте винты, которые крепят заднюю панель к стене, пока задняя панель не станет прямоугольной. Замените лицевую панель термостата и посмотрите, позволяет ли ремонт обеспечить правильное обнаружение.

Расположение термостата

В зависимости от того, где расположен ваш термостат, область может оказывать на него значительное влияние. Например, если термостат находится в особенно теплом месте дома, таком как камин, комната с несколькими источниками света, окно, через которое регулярно светит солнечный свет, тогда температура термостата будет завышена.

То же самое относится к термостату, расположенному в сквозном коридоре, на внешней стене или возле внешней двери, что заставляет термостат регистрировать более низкую температуру, чем в доме.

Как это исправить : Некоторые практические вещи, которые вы можете сделать, - это держать оконные шторы закрытыми, регулировать, как часто вы входите и выходите через внешнюю дверь, и убедитесь, что рядом с вами не регулярно используются такие приборы, как фен. термостат.

Если ваш термостат установлен на внешней стене, где внешний климат будет иметь серьезное влияние на ваше устройство, было бы в ваших интересах вызвать специалиста по HVAC, чтобы переместить его.

Требуется очистка

Иногда термостат просто необходимо очистить. Пыль или ворс, скапливающиеся внутри термостата, могут заблокировать датчики термостата, нагревая их так, что температура в помещении не соответствует настройке термостата.

Как это исправить : Снимите лицевую панель термостата и используйте щетку с мягким наконечником или ткань, чтобы стереть пыль. Однако каждый тип термостата выглядит по-разному, поэтому вам нужно быть осторожным, чтобы не повредить хрупкие компоненты внутри термостата при протирании.

Не используйте пылесос для этого процесса. Если вы хотите попробовать что-то другое, кроме кисти или тряпки, используйте баллончик со сжатым воздухом.

Хотя вакуум может показаться безобидным, всасывание будет слишком мощным для более хрупких компонентов термостата. Вы можете не только повредить компоненты, но и засосать один из них.

Ослабленная проводка

Если ваш термостат загрязнен внутри, есть вероятность, что проводка термостата подключена ненадежно. Это происходит, когда в местах засорения проводки может скапливаться коррозия и ворс; Накопление может препятствовать или полностью препятствовать прохождению электрического тока.

Как это исправить : Щетка может сметать пыль, но вам понадобится ватный тампон для небольших и труднодоступных мест. Тампон особенно хорош для удаления коррозии.

После очистки убедитесь, что проводка надежно вставлена ​​или затянута винтами.

Если ваша комнатная температура по-прежнему не соответствует настройке термостата в течение короткого периода времени, возможно, у вашего термостата также возникла другая проблема из этого списка.

Требуется повторная калибровка

При покупке новых термостатов они поставляются со своими собственными предварительно настроенными настройками.Вы должны изменить эти настройки для предпочтительного нагрева или охлаждения после того, как у вас будет установлен термостат. Однако это не всегда означает, что ваши настройки останутся прежними.

Существует четыре особых обстоятельства, при которых ваше устройство может потерять калибровку.

Если у вас недавно был установлен термостат. Новые термостаты, готовые к работе сразу же из коробки, часто испытывают затруднения при регистрации температуры в помещении даже после их калибровки.

Если у вас разрядились батареи. Не все термостаты работают от батареек, но если у вас их есть, может потребоваться их замена.

Если у вас ручной непрограммируемый цифровой термостат. К сожалению, из-за отсутствия программируемых настроек и того, что на них легко влияют внешние факторы, такие как открытие внешней двери, непрограммируемые термостаты через некоторое время склонны к неточному показанию комнаты. Возможно, пришло время обновиться.

Проблемы с электрикой. Это маловероятно, но термостат любого типа может потерять калибровку в случае неисправности электричества.

Pro-tip : Практичный способ проверить правильность показаний датчика температуры вашего термостата - это приклеить точный термометр к термостату. Через пятнадцать минут проверьте устройства. Если показания термостата отличаются от показаний термометра, вы будете знать, что вашему термостату потребуется повторная калибровка.

Как это исправить : Вот три возможности:

Если ваш термостат использует батарейки, отключите их и посмотрите, как ваше устройство отреагирует.

Выполните повторную калибровку непрограммируемого или нового термостата. У каждой модели есть свои инструкции по повторной калибровке, поэтому вам нужно будет обратиться к руководству пользователя. Просто знайте, что если у вас есть непрограммируемое устройство, вам нужно будет время от времени откалибровать его.

Рассмотрите возможность замены непрограммируемого термостата программируемым цифровым термостатом. Конечно, это будет стоить вам денег, но программируемые термостаты никогда не теряют свою калибровку, и маловероятно, что ваш интеллектуальный термостат потеряет калибровку вне электрических проблем.

Если вы подозреваете проблемы с электричеством, обратитесь к специалисту по HVAC.

Если вы решите повторно откалибровать устройство, используйте термометр во второй раз, чтобы убедиться, что термостат официально считывает температуру правильно.

С другой стороны, если вы решите приобрести новый термостат, обязательно ознакомьтесь с руководством по покупке термостата PickHVAC ultimate , чтобы убедиться, что ваша покупка совместима с вашей системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.В нашем Руководстве по ремонту переменного тока показано, что замена термостата будет стоить от 75 до 575 долларов за час работы плюс термостат и в зависимости от типа термостата и компании, которую вы выберете.

Неровный ртутный выключатель

Перекалибровка программируемого механического термостата работает иначе. Если ваш механический термостат показывает температуру выше установленной, это связано с тем, что ртутный флакон, известный как ртутный переключатель, не совсем прямой.

Ртутный переключатель находится внутри термостата и располагается горизонтально.Если переключатель вообще наклонен, это влияет на точность вашего термостата.

Как это исправить : Снимите лицевую панель термостата, чтобы посмотреть на стеклянный ртутный переключатель. Если он не лежит прямо по горизонтали, вы можете использовать руку - с уровнем, если хотите, - чтобы выровнять его.

Однако будьте осторожны при обращении с переключателем, поскольку он содержит ртуть, которая может вызвать отравление ртутью при контакте с ней.

Проблемы с предвидением тепла

В механических термостатах есть электрическое резисторное устройство, известное как предвидитель тепла.Это устройство выглядит как небольшой диск и включает в себя термостойкий провод и регулировочный рычаг с указателем на одном конце. Вот изображение с ярлыками того, о чем мы говорим.

Опережающее устройство правильно регулирует точку, в которой термостат выключает горелки печи, останавливая их незадолго до того, как комнатная температура достигнет заданной температуры.

Если упреждающее устройство смещено, ваш термостат не сможет установить желаемую вами температуру, в результате чего комнатная температура будет выше, чем вы хотите.

Как это исправить : Снимите лицевую панель, чтобы увидеть предвкушения. На диске резистора должна быть надпись «более длинный цикл» с калибровочными метками вокруг диска. Слегка сдвиньте регулировочный рычаг на одну калибровочную метку ближе к слову «длиннее». Вам нужно будет дать печи поработать несколько циклов, чтобы приспособиться к изменениям.

Если к этому времени печь все еще не достигла заданной температуры, слишком горячая или слишком холодная, слегка переместите регулировочный рычаг на одну или две калибровочные метки в противоположном направлении.Затем вам нужно будет подождать еще два-три цикла печи, чтобы печь настроилась.

Может потребоваться повторить этот процесс. Если комнатная температура и заданная температура по-прежнему не совпадают после нескольких попыток, возможно, в ваших интересах заменить термостат.

Все еще в беде? Позвоните в HVAC Professional

. Если вы попробуете наши решения, а ваш термостат по-прежнему не работает, возможно, у вашего устройства возникла другая или дополнительная проблема, например, повреждена проводка.В этом случае мы рекомендуем обратиться к специалисту по HVAC для диагностики и устранения ситуации.

Конечно, вы можете просто заменить термостат, особенно если он старый, и посмотреть, поможет ли это. Однако, если ничего из этого не применимо, проблема может быть связана с одним из компонентов системы HVAC и лучше всего диагностируется техником.

Статья по теме: Термостат не изменяет температуру - почему и как это исправить

Глава 1 - Глобальное потепление на 1,5 ºC

В этой главе описываются контекст, база знаний и подходы к оценке, используемые для понимания воздействия 1.Глобальное потепление на 5 ° C выше доиндустриального уровня и соответствующие пути глобальных выбросов парниковых газов, основанные на Пятом оценочном докладе МГЭИК (ДО5), в контексте усиления глобального реагирования на угрозу изменения климата, устойчивого развития и усилий по искоренению бедность.

Антропогенное потепление достигло примерно 1 ° C (, вероятно, между 0,8 ° C и 1,2 ° C) выше доиндустриальных уровней в 2017 году, увеличившись на 0,2 ° C (, вероятно, между 0,1 ° C и 0.3 ° C) за десятилетие ( с высокой достоверностью ). Глобальное потепление определяется в этом отчете как повышение комбинированных температур приземного воздуха и поверхности моря, усредненных по земному шару за 30-летний период. Если не указано иное, потепление выражается относительно периода 1850–1900 гг., Используемого как приближение доиндустриальных температур в AR5. Для периодов короче 30 лет потепление относится к расчетной средней температуре за 30 лет, сосредоточенной на этом более коротком периоде, с учетом воздействия любых температурных колебаний или тенденций в течение этих 30 лет.Соответственно, потепление от доиндустриального уровня к десятилетию 2006–2015 гг. Оценивается в 0,87 ° C (, вероятно, между 0,75 ° C и 0,99 ° C). С 2000 года расчетный уровень потепления, вызванного деятельностью человека, был равен уровню наблюдаемого потепления с вероятным диапазоном ± 20% с учетом неопределенности из-за вкладов солнечной и вулканической активности за исторический период ( высокая достоверность ). {1.2.1}

Потепление, превышающее среднемировое, уже наблюдалось во многих регионах и сезонах, при этом среднее потепление над сушей было выше, чем над океаном (, высокая достоверность, ). В большинстве регионов суши наблюдается более сильное потепление, чем в среднем по миру, в то время как в большинстве районов океана потепление происходит медленнее. В зависимости от рассматриваемого набора данных о температуре 20–40% мирового населения проживает в регионах, которые к десятилетию 2006–2015 гг. Уже испытали потепление более чем на 1,5 ° C по сравнению с доиндустриальным по крайней мере за один сезон ( средних уверенность ). {1.2.1, 1.2.2}

Только прошлые выбросы маловероятно, приведут к повышению глобальной средней температуры до 1.На 5 ° C выше доиндустриальных уровней (, средняя степень достоверности, ) , но прошлые выбросы действительно связаны с другими изменениями, такими как дальнейшее повышение уровня моря (, высокая степень достоверности, ). Если бы все антропогенные выбросы (в том числе связанные с аэрозолями) были немедленно сокращены до нуля, любое дальнейшее потепление сверх уже испытанного 1 ° C было бы , вероятно, было бы менее 0,5 ° C в течение следующих двух-трех десятилетий ( с высокой достоверностью ), и , вероятно, ниже 0,5 ° C в масштабе столетия ( средняя достоверность ) из-за противоположных эффектов различных климатических процессов и факторов.Следовательно, потепление более чем на 1,5 ° C не является неизбежным с геофизической точки зрения: произойдет ли оно, зависит от будущих темпов сокращения выбросов. {1.2.3, 1.2.4}

Траектории выбросов 1,5 ° C определяются как пути, которые, с учетом текущих знаний о реакции климата, обеспечивают от одного из двух до двух из трех шансов, что потепление останется ниже 1,5 ° C или вернется к 1,5 ° C через около 2100 г. после перерегулирования. Пути перерегулирования характеризуются максимальной величиной перерегулирования, которая может иметь последствия для ударов.Все пути на 1,5 ° C включают ограничение кумулятивных выбросов долгоживущих парниковых газов, включая двуокись углерода и закись азота, а также значительное сокращение других факторов, влияющих на климат (, высокая достоверность, ). Для ограничения совокупных выбросов требуется либо сокращение чистых глобальных выбросов долгоживущих парниковых газов до нуля до достижения кумулятивного предела, либо чистые отрицательные глобальные выбросы (антропогенная абсорбция) после превышения предела. {1.2.3, 1.2.4, кросс-главы 1 и 2}

В этом отчете оцениваются прогнозируемые воздействия при среднем глобальном потеплении на 1.5 ° C и более высокие уровни нагрева. Глобальное потепление на 1,5 ° C связано со средними глобальными температурами поверхности, которые естественным образом колеблются в обе стороны от 1,5 ° C, вместе с потеплением, значительно превышающим 1,5 ° C во многих регионах и сезонах ( с высокой степенью достоверности ), все из которых должны быть учитывается при оценке воздействия. Воздействие при потеплении на 1,5 ° C также зависит от пути выброса до 1,5 ° C. Очень разные воздействия происходят от путей, которые остаются ниже 1,5 ° C, по сравнению с путями, которые возвращаются к 1.5 ° C после значительного превышения и когда температура стабилизируется на уровне 1,5 ° C по сравнению с кратковременным потеплением выше 1,5 ° C ( средняя достоверность ). {1.2.3, 1.3}

Этические соображения и, в частности, принцип справедливости, являются центральными в этом отчете, поскольку признается, что многие из последствий потепления до и выше 1,5 ° C, а также некоторые потенциальные воздействия мер по смягчению, необходимых для ограничения потепления до 1,5 ° C. , непропорционально сильно ложатся на бедных и уязвимых ( высокая достоверность ). Справедливость имеет процедурные и распределительные аспекты и требует справедливого распределения бремени как между поколениями, так и между странами и внутри них. Ставя цель удержать повышение средней глобальной температуры до уровня значительно ниже 2 ° C по сравнению с доиндустриальными уровнями, а также продолжить усилия по ограничению потепления до 1,5 ° C, Парижское соглашение связывает принцип справедливости с более широкими целями. искоренения бедности и устойчивого развития, признавая, что эффективные меры реагирования на изменение климата требуют глобальных коллективных усилий, которые могут определяться Целями устойчивого развития Организации Объединенных Наций 2015 года.{1.1.1}

Адаптация к климату относится к действиям, предпринимаемым для управления воздействиями изменения климата путем снижения уязвимости и подверженности его вредным последствиям и использования любых потенциальных выгод. Адаптация происходит на международном, национальном и местном уровнях. Субнациональные юрисдикции и субъекты, включая городские и сельские муниципалитеты, играют ключевую роль в разработке и усилении мер по снижению рисков, связанных с погодой и климатом. Осуществление адаптации сталкивается с несколькими препятствиями, включая отсутствие актуальной и актуальной для местных условий информации, отсутствие финансов и технологий, социальных ценностей и отношений, а также институциональные ограничения (, высокая степень достоверности, ).Адаптация скорее всего, внесет вклад в устойчивое развитие, когда политика согласуется с целями смягчения последствий и искоренения бедности (, средняя степень достоверности, ). {1.1, 1.4}

Необходимы амбициозные меры по смягчению последствий для ограничения потепления до 1,5 ° C при достижении устойчивого развития и искоренения бедности (, высокая степень достоверности, ). Однако плохо продуманные ответные меры могут создать проблемы, особенно - но не исключительно - для стран и регионов, борющихся с бедностью, и тех, которые нуждаются в значительной трансформации своих энергетических систем.В этом отчете основное внимание уделяется «устойчивым к изменению климата направлениям развития», которые направлены на достижение целей устойчивого развития, включая адаптацию к изменению климата и смягчение его последствий, искоренение нищеты и сокращение неравенства. Но любой возможный путь, который остается в пределах 1,5 ° C, предполагает синергизм и компромиссы (, высокая степень достоверности, ). Сохраняется значительная неопределенность в отношении того, какие пути более соответствуют принципу справедливости.
{1.1.1, 1.4}

Множественные формы знаний, включая научные данные, сценарии повествования и предполагаемые пути, способствуют пониманию 1.5 ° С. Настоящий отчет основан на традиционных данных о физической климатической системе и связанных с ней воздействиях и уязвимостях изменения климата, а также на знаниях, извлеченных из восприятия риска и опыта климатических воздействий и систем управления. Сценарии и пути используются для изучения условий, обеспечивающих достижение целей в будущем, с одновременным признанием важности этических соображений, принципа справедливости и необходимых социальных преобразований. {1.2.3, 1.5.2}

Нет однозначного ответа на вопрос, возможно ли ограничить потепление до 1.5 ° C и адаптироваться к последствиям. Осуществимость рассматривается в этом отчете как способность системы в целом достичь определенного результата. Глобальные преобразования, которые потребуются для ограничения потепления до 1,5 ° C, требуют благоприятных условий, отражающих связи, синергию и компромиссы между смягчением последствий, адаптацией и устойчивым развитием. Эти благоприятные условия оцениваются по многим параметрам осуществимости - геофизическим, эколого-экологическим, технологическим, экономическим, социокультурным и институциональным - которые можно рассматривать через объединяющую линзу антропоцена, признавая глубокое, дифференцированное, но все более геологически значимое влияние человека на система Земля в целом.Эта структура также подчеркивает глобальную взаимосвязь прошлых, настоящих и будущих отношений между человеком и окружающей средой, подчеркивая необходимость и возможности комплексных ответных мер для достижения целей Парижского соглашения. {1.1, кросс-глава 1}

Жизненно важные признаки планеты

Часть 1 из двух частей серии

Если бы вы спросили морскую черепаху, почему небольшое повышение средней глобальной температуры имеет значение, вы, скорее всего, почувствуете большой кусок. То есть морской травы.

Конечно, морские черепахи не умеют разговаривать, за исключением некоторых мультфильмов.И хотя на экране они изображены беспечными созданиями, на самом деле быть морской черепахой, чувак (примите во внимание факты), довольно сложно, а в теплом мире становится все труднее.

Потепление климата Земли подвергает морских черепах более серьезным угрозам, которые могут угрожать их выживанию. Кредит: NOAA

Поскольку температура пляжного песка, в котором гнездятся самки морских черепах, влияет на пол их потомства во время инкубации, потепление климата может привести к исчезновению морских черепах из-за нехватки самцов, согласно нескольким исследованиям. 1

Несколько градусов имеют огромное значение. При температуре песка 31,1 градуса по Цельсию (88 градусов по Фаренгейту) вылупляются только самки зеленых морских черепах, а при температуре 27,8 градусов по Цельсию (82 градуса по Фаренгейту) и ниже вылупляются только самцы.

Хотя бедственное положение морских черепах является показательным, это факт, что все природные и человеческие системы в той или иной степени чувствительны к потеплению климата. Для оценки вероятного воздействия глобального потепления на нашу планету при различных температурных порогах, превышающих доиндустриальные уровни (считается периодом времени между 1850 и 1900 годами), Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) в октябре выпустила специальный доклад о глобальных изменениях климата. Утепление 1.5 градусов по Цельсию (2,7 градуса по Фаренгейту). МГЭИК - это орган Организации Объединенных Наций, которому поручено оценивать научные данные, связанные с изменением климата.

В отчете исследуются последствия ограничения роста средней глобальной температуры до уровня значительно ниже 2 градусов Цельсия (3,6 градуса по Фаренгейту) по сравнению с доиндустриальными уровнями, и прогнозируются воздействия, которые Земля, как ожидается, будет испытывать при потеплении на 1,5 и 2 градуса Цельсия выше. эти уровни. Порог в 1,5 градуса Цельсия представляет собой целевую цель, установленную Парижским соглашением, принятым 195 странами в декабре 2015 года для устранения угрозы изменения климата.

В следующем интерактиве представлены избранные основные моменты из отчета:

Отчет, подготовленный 91 автором и редакторами-рецензентами из 40 стран вместе со 133 авторами, цитирует более 6000 научных ссылок и включает материалы тысяч экспертов-рецензентов со всего мира, в том числе из НАСА. Данные НАСА имели решающее значение для понимания того, как каждая половина градуса потепления повлияет на нашу планету. Модели НАСА внесли свой вклад в прогнозы отчета, в то время как спутниковые и воздушные наблюдения НАСА внесли важный вклад.

Текущий флот НАСА спутников для наблюдения за Землей. Предоставлено: НАСА.

«К сожалению, потепление продвинулось настолько далеко, что теперь у нас есть наблюдения за тем, что происходит, когда у вас есть лишняя половина степени», - сказал Дрю Шинделл, профессор климатических наук в Школе окружающей среды Николая при Университете Дьюка в Дареме, Северная Каролина. . Шинделл является ведущим автором-координатором одной главы Специального доклада и автором его Резюме для политиков. «Наличие дополнительных пяти-десяти лет с момента последней оценки МГЭИК, наряду с современными системами мониторинга, многие из которых созданы НАСА, действительно позволяет нам увидеть, что происходит с планетой при дополнительном потеплении на полградуса, гораздо более четко, чем в мире. мимо.”

В отчете говорится, что с доиндустриального периода деятельность человека, по оценкам, увеличила глобальную среднюю температуру Земли примерно на 1 градус Цельсия (1,8 градуса по Фаренгейту), число, которое в настоящее время увеличивается на 0,2 градуса Цельсия (0,36 градуса Фаренгейта) каждый раз. десятилетие. При таких темпах глобальное потепление, вероятно, достигнет на 1,5 градуса Цельсия выше доиндустриального уровня где-то между 2030 и 2052 годами, с наилучшей оценкой примерно в 2040 году.

Ожидается, что потепление, которое уже было внесено в систему Земли в результате антропогенных выбросов с начала доиндустриального периода, исчезнет в течение сотен или тысяч лет.Это уже «запеченное» потепление продолжит вызывать дальнейшие долгосрочные изменения в нашем климате, такие как повышение уровня моря и связанные с ним последствия. Однако в отчете говорится, что одни только эти прошлые выбросы сами по себе не могут вызвать нагрев Земли на 1,5 градуса по Цельсию. Другими словами, то, что мы как общество делаем сейчас, имеет значение. Безотлагательность, с которой мир сейчас решает проблемы сокращения выбросов парниковых газов, поможет определить степень будущего потепления; по сути, независимо от того, поразит ли нас жесткое изменение климата или виффл-мяч.

В 2017 году антропогенное потепление превысило доиндустриальный уровень примерно на 1 градус Цельсия (1,8 градуса по Фаренгейту). При нынешних темпах глобальная температура достигнет 1,5 градуса Цельсия (2,7 градуса по Фаренгейту) примерно к 2040 году. Зеленая часть диаграммы представляет собой диапазон неопределенности относительно того, насколько глобальная температура будет продолжать расти до того, как выровняется, при условии, что сокращение выбросов углекислого газа должно начаться немедленно и достигнуть нуля к 2055 году. Фото: IPCC

Вы можете подумать: «Зачем мне все равно, если температура поднимется еще на полградуса или еще на один градус? Температура постоянно повышается и понижается.Что это меняет?"

Ответ: много. Более высокие пороговые значения температуры будут отрицательно влиять на все больший процент жизни на Земле со значительными вариациями по регионам, экосистемам и видам. Для некоторых видов это буквально означает жизнь или смерть.

«То, что мы видим, нехорошо - последствия изменения климата во многих случаях сильнее в ответ на половину градуса (потепления), чем мы ожидали», - сказал Шинделл, ранее работавший научным сотрудником в Институте Годдарда НАСА. для космических исследований в Нью-Йорке.«Мы видим более быстрое ускорение таяния льда, большее увеличение ущерба от тропических штормов, более сильное воздействие на засухи и наводнения и т. Д. По мере того, как мы калибруем наши модели, чтобы зафиксировать наблюдаемые реакции или даже просто экстраполировать еще полградуса, мы видим, что это более важно чем мы думали раньше, чтобы избежать дополнительного потепления на 1,5–2 градуса по Цельсию ».

Шинделл сказал, что в отчете можно было использовать понимание ученых, основанное на наблюдениях, для оценки того, сколько еще людей окажется в опасности от воздействия изменения климата с дополнительной половиной градуса потепления.«Это сотни миллионов, - сказал он, - что ясно показывает важность поддержания как можно более низкого потепления».

Веб-сайт НАСА по глобальному изменению климата и его раздел о жизненно важных функциях документируют, что повышение температуры на 1 градус Цельсия уже сделало с нашей планетой. Воздействие глобального потепления ощущается повсюду, от повышения уровня моря до более экстремальных погодных условий, учащения лесных пожаров, волн тепла и усиления засухи, и многих других. Поскольку наше общество было построено вокруг климата, который существовал на Земле в течение последних примерно 10 000 лет, когда он заметно меняется, как это произошло в последние десятилетия, люди начинают обращать на это внимание.Сегодня большинство людей осознают, что климат Земли меняется. В отчете Йельского университета и университетов Джорджа Мейсона за декабрь 2018 года было обнаружено, что семь из десяти американцев считают, что глобальное потепление происходит, и примерно шесть из десяти считают, что оно в основном вызвано людьми.

Королевский огонь 2014 года в горном хребте Сьерра-Невада в Калифорнии. Изменение климата способствует увеличению частоты и размеров лесных пожаров в Калифорнии и во многих других частях мира. Предоставлено: НАСА / Лаборатория реактивного движения-Калтех.

Мы живем в мире, подчиняющемся законам физики.Например, при температуре выше 0 градусов по Цельсию (32 градуса по Фаренгейту) лед, включая полярные ледяные щиты Земли и другой наземный лед, начинает таять и превращаться из твердого в жидкое. Когда эта вода стекает в океан, она поднимает глобальный уровень моря.

Магазин Glacier в Западной Гренландии. Исследования НАСА и других организаций показывают, что ледяные щиты Гренландии и Антарктики теряют массу ускоренными темпами. Предоставлено: Эрик Ригно, НАСА / Лаборатория реактивного движения Калифорнийского технологического института.

Точно так же температура играет решающую роль в биологии.Все мы знаем, что средняя температура здорового взрослого человека составляет около 37 градусов по Цельсию (98,6 градусов по Фаренгейту). Не нужно спрашивать кого-нибудь, у кого температура 38,3 градуса по Цельсию (101 градус по Фаренгейту), если пара градусов имеет значение. Наши тела оптимизированы для работы при определенной температуре. Согласно большинству исследований, люди чувствуют себя наиболее комфортно, наиболее продуктивно и лучше всего функционируют, когда температура окружающей среды составляет примерно 22 градуса по Цельсию (71,6 градуса по Фаренгейту). Измените эту температуру более чем на несколько градусов в любом направлении, и мы постараемся согреться или охладиться, если сможем.Наше тело тоже вносит коррективы, например, в потоотделение.

Когда температура окружающей среды становится слишком высокой, это может иметь серьезные последствия для здоровья человека и даже привести к смертельному исходу.

У растений и других животных сложнее. Хотя они также приспосабливаются к своей внешней температуре окружающей среды с помощью различных механизмов, они не могут просто включить кондиционер или печь, как мы, и они не могут мигрировать. Они выживают в определенных, определенных средах обитания.

Цветки увядают от летней жары.В то время как отдельные растения не могут просто двигаться, если температура становится слишком высокой, виды растений могут мигрировать, распространяя свои семена в более благоприятные места для роста. Однако некоторые растения не могут быстро переместиться в другое место. Предоставлено: Wikimedia Commons.

Для всех живых организмов, чем быстрее меняется климат, тем труднее к нему адаптироваться. Когда изменение климата происходит слишком быстро, это может привести к исчезновению видов. Поскольку концентрация парниковых газов продолжает расти, кумулятивное воздействие будет заключаться в ускорении изменения температуры.Ограничение потепления до 1,5 градусов Цельсия снижает риски долгосрочных или необратимых изменений, таких как потеря определенных экосистем, и позволяет людям и экосистемам лучше адаптироваться.

Так как же еще одно потепление на половину или полный градус Цельсия может повлиять на нашу планету? Во второй части нашей статьи мы рассмотрим некоторые конкретные прогнозы специального доклада МГЭИК.


Номер ссылки

  1. Например, Дженсен, Майкл и Аллен, Камрин и Эгучи, Томохару и П.Белл, Ян и Л. ЛаКаселла, Эрин и А. Хилтон, Уильям и Хоф, Кристин и Х. Даттон, Питер. (2018). Экологическое потепление и феминизация одной из крупнейших популяций морских черепах в мире. Текущая биология. 28. 154-159.e4. 10.1016 / j.cub.2017.11.057.

Самый ранний климат Земли | Изучайте науку в Scitable

Абрамов О. и Мойзсис С. Дж. Обитаемость микробов на гадейской Земле во время поздней тяжелой бомбардировки. Nature 459 , 419–422 (2009).

Allwood, A.C. et al. Строматолитовый риф ранней архейской эры в Австралии. Nature 441 , 714–718 (2006).

Anbar, A. D. et al. Запах кислорода перед Великим окислительным событием? Наука 317 , 1903–1906 (2007).

Beerling, D. et al. Метан и связанный с Ch5 парниковый эффект за последние 400 миллионов лет. Американский журнал науки 309 , 97–113 (2009).

Беккер, А. и Кауфман, А. Дж. Окислительное воздействие глобального изменения климата; Биогеохимические данные о древнейшем палеопротерозойском ледниковом периоде в Северной Америке. Earth and Planetary Science Letters 258 , 486–499 (2007).

Bekker, A. et al. Датировка повышения уровня кислорода в атмосфере. Nature 427 , 117–120 (2004).

Бернер, Р.А. ГЕОКАРБСУЛЬФ: Комбинированная модель фанерозойского атмосферного O 2 и CO 2 . Geochimica et Cosmochimica Acta 70 , 5653–5664 (2006).

Бернер, Р. А. Фанерозойский атмосферный кислород: новые результаты с использованием модели GEOCARBSULF. Американский журнал науки 309 , 603–606 (2009).

Блейк, Р. Э., Чанг, С. Дж. И Лепланд, А. Свидетельства изотопного фосфата кислорода для умеренного и биологически активного архейского океана. Природа 464 , 1029–1033.

Brocks, J. J. et al. Архейские молекулярные окаменелости и ранний рост эукариот. Наука 285 , 1033–1036 (1999).

Байерли, Г. Р. и др. Архейский ударный слой из кратонов Пилбара и Каапваал. Наука 297 , 1325–1327 (2002).

Кэнфилд, Д. Э. и Теске, А. Позднее протерозойское повышение концентрации кислорода в атмосфере, полученное на основе филогенетических исследований и исследований изотопов серы. Nature 382 , 127–132 (1996).

Кэнфилд, Д. Э., Поултон, С. В. и Нарбонн, Г.М. Позднее неопротерозойское насыщение океанов кислородом и рост животного мира. Наука 315 , 92–95 (2006).

Кэтлинг, Д. К., Занл, К. Дж. И Маккей, К. П. Биогенный метан, утечка водорода и необратимое окисление ранней Земли. Наука 293 , 839–843 (2001).

Клейтон Р. Н., О’Нил Дж. Р. и Майеда Т. К. Обмен изотопов кислорода между кварцем и водой. Журнал геофизических исследований 77 , 3057–3067 (1972).

Des Marais, D. J. et al. Изотоп углерода свидетельствует о ступенчатом окислении протерозойской среды. Nature 359 , 605–609 (1992).

Eugster, H.P. Карбонат-бикарбонатные минералы натрия как индикаторы PCO2. Журнал геофизических исследований 71 , 3369–3378 (1966).

Эванс, Д. А. Фундаментальный сдвиг докембрия и фанерозоя в ледниковом стиле Земли? Тектонофизика 375 , 353–385 (2003).

Эванс, Д. А., Бёкес, Н. Дж. И Киршвинк, Дж. Л. Низкоширотные оледенения в палеопротерозойскую эру. Nature 386 , 262–266 (1997).

Фаркуар, Дж., Бао, Х. и Тиманс, М. Атмосферные влияния самого раннего цикла серы на Земле. Наука 289 , 756–758 (2000).

Голдблатт, К. и Занле, К. Дж. Облака и парадокс слабого молодого Солнца. Климат прошлого 7 , 203–220 (2011).

Голдблатт, К., Лентон, Т. М. и Уотсон, А. Дж. Бистабильность атмосферного кислорода и Великое окисление. Nature 443 , 683–686 (2006).

Гоф Д.О. Внутренняя структура Солнца и вариации светимости. Солнечная физика 74 , 21–34 (1981).

Хакк-Мисра, Дж. Д. и др. Переработанная мутная метановая теплица для архейской Земли. Астробиология 8 , 1127–1137 (2008).

Хесслер, А. М. и Лоу, Д.R. Выветривание и образование отложений в архее: комплексное исследование эволюции кремнисто-обломочных осадочных пород группы Мудис 3,2 млрд лет, пояс Барбертона Гринстоуна, Южная Африка. Докембрийские исследования 151 , 185–210 (2006).

Hessler, A. M. et al. Нижний предел уровня углекислого газа в атмосфере 3,2 миллиарда лет назад. Nature 428 , 736–738 (2004).

Heubeck, C. Ранняя экосистема архейских приливных микробных матов (Moodies Group, Южная Африка, ок.3,2 млрд лет). Геология 37 , 931–934 (2009).

Хофманн, Х. Дж. Докембрийская микрофлора, острова Белчер, Канада: значение и систематика. Палеонтологический журнал 50 , 1040–1073 (1976).

Hofmann, H. J. et al. Происхождение конических строматолитов 3,45 млрд лет в группе Варравуна, Западная Австралия. Бюллетень Геологического общества Америки 111 , 1256–1262 (1999).

Голландия, Х. Д. Оксигенация атмосферы и океанов.Философские труды Королевского общества B: Биологические науки 361 , 903–915 (2006).

Хрен, М. Т., Тайс, М. М. и Чемберлен, К. П. Доказательства наличия изотопов кислорода и водорода в умеренном климате 3,42 миллиарда лет назад. Nature 205 , 205–208 (2009).

Джафрес, Дж. Б. Д., Шилдс, Г. А. и Валлманн, К. Выделение изотопов кислорода в морской воде; Критический обзор давних противоречий и улучшенная модель геологического круговорота воды за последние 3.4 миллиарда лет. Earth-Science Reviews 83 , 83–122 (2007).

Кашефи, К. и Ловли, Д. Р. Увеличение верхнего предела температуры для жизни. Наука 301 , 934 (2003).

Кастинг, Дж. Ф. Теоретические ограничения концентраций кислорода и углекислого газа в атмосфере докембрия. Докембрийские исследования 34 , 205–229 (1987).

Кастинг, Дж. Ф. Ранняя атмосфера Земли. Наука 259 , 920–926 (1993).

Кастинг, Дж. Ф., Лю, С. К. и Донахью, Т. М. Уровни кислорода в добиологической атмосфере. Журнал геофизических исследований 84 , 3097–3107 (1979).

Кастинг, Дж. Ф. и др. . Палеоклиматы, глубина океана и изотопный состав кислорода морской воды. Earth and Planetary Science Letters 252 , 82–93 (2006).

Kharecha, P., Kasting, J. & Seifert, J. A. Совместная модель атмосферы и экосистемы ранней архейской Земли. Геобиология 3 , 53–76 (2005).

Кнаут, Л. П. и Лоу, Д. Р. Высокие климатические температуры архея, полученные на основе геохимии изотопов кислорода кремней в супергруппе Свазиленда 3,5 млрд лет, Южная Африка. Бюллетень Геологического общества Америки 155 , 566–580 (2003).

Кнолль, А. Х. Ранняя эволюция эукариотических организмов: геологическая перспектива. Наука 256 , 922–627 (1992).

Кнолль, А.H. et al. Эукариотические организмы в протерозойских океанах. Философские труды Королевского общества B: Биологические науки 361 , 1023–1038 (2006).

Копп Р. Э. и др. . Палеопротерозойский снежный ком Земля: климатическая катастрофа, вызванная эволюцией кислородного фотосинтеза. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки 102 , 11131–11136 (2005).

Крейденвейс, С.М. и Сайнфельд, Дж. Х. Зарождение частиц раствора серная кислота-вода и метансульфоновая кислота-вода: влияние на химический состав атмосферы сероорганических соединений. Атмосферная среда 22 , 283–296 (1988).

Линь, Л-Х. и др. . Долгосрочная устойчивость высокоэнергетического биома земной коры с низким разнообразием. Наука 314 , 479–482 (2006).

Локлер, Р. Э. и Лерман, А. Модель фанерозойских циклов углерода и кальция в глобальном океане: оценка и ограничения на химический состав океана и входные потоки. Химическая геология 217 , 113–126 (2005).

Лоу, Д. Р. Ограниченная седиментация на мелководье строматолитовых и эвапоритовых отложений раннего архея в Стрелли Пул Черт, Блок Пилбара, Западная Австралия. Докембрийские исследования 19 , 239–283 (1983).

Лоу, Д. и Тайс, М. М. Геологические свидетельства архейской атмосферы и эволюции климата: колеблющиеся уровни CO 2 , CH 4 и O 2 с преобладающим тектоническим контролем. Геология 32 , 493–496 (2004).

Мэзер Т. А., Пайл Д. М. и Аллен А. Г. Вулканический источник фиксированного азота в атмосфере ранней Земли. Геология 32 , 905–908 (2004).

Maas, R. et al. Самая старая известная кора Земли: геохронологическое и геохимическое исследование обломочных цирконов 3900–4200 млн лет с горы Нэррайер и Джек-Хиллз, Западная Австралия. Geochimica et Cosmochimica Acta 56 , 1281–1300 (1992).

Мармо, Дж. С. и Оякангас, Р. В. Гляциогенные отложения нижнего протерозоя, восточная Финляндия. Бюллетень Геологического общества Америки 98 , 1055–1062 (1984).

Мележик В.А. Множественные причины самых ранних глобальных оледенений Земли. Terra Nova 18 , 130–137 (2006).

Мойзсис, С. Дж., Харрисон, Т. М. и Пиджон, Р. Т. Доказательства наличия изотопов кислорода из древних цирконов для жидкой воды на поверхности Земли 4300 млн лет назад. Nature 409 , 178–181 (2001).

Нарбонн, Г. М. и Гелинг, Дж. Г. Жизнь после снежного кома: самые старые сложные эдиакарские окаменелости. Геология 31 , 27–30 (2003).

Noffke, N. et al. Новое окно в жизнь раннего архея: микробные маты в старейших силикокластических приливных отложениях Земли (3,2 млрд лет, Moodies Group, Южная Африка). Геология 34 , 253–256 (2006).

Павлов А.А., Кастинг Дж.F. Массово-независимое фракционирование изотопов серы в архейских отложениях: веские доказательства аноксической архейской атмосферы. Астробиология 2 , 27–41 (2002).

Павлов А.А. и др. Тепличное потепление Ch5 в атмосфере ранней Земли. Журнал геофизических исследований 105 , 11981–11990 (2000).

Павлов А.А. и др. Протерозойская атмосфера, богатая метаном? Геология 31 , 87–90 (2003).

Peck, W.H. et al. Отношения изотопов кислорода и редкоземельных элементов в цирконах от 3,3 до 4,4 млрд лет: ионный микрозонд, свидетельствующий о высокой дельте O-18 в континентальной коре и океанах в раннем архее. Geochimica et Cosmochimica Acta 65 , 4215–4229 (2001).

Rashby, S.E. et al. Биосинтез 2-метилбактериогопанеполиолов аноксигенным фототрофом. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки 104 , 15099–15014 (2007).

Расмуссен, Б. и Бьюик, Р. Редокс-состояние атмосферы архея: данные по обломочным тяжелым минералам в ок. 3250–2750 млн лет песчаника из кратона Пилбара, Австралия. Геология 27 , 115–118 (1999).

Rasmussen, B. et al. Переоценка первого появления эукариот и цианобактерий. Nature 455 , 1101–1105 (2008).

Ронданелли Р. и Линдзен Р. С. Могут ли тонкие перистые облака в тропиках решить парадокс слабого молодого Солнца? Журнал геофизических исследований 115 , 689–690 (2010).

Розинг, М. Т. Микрочастицы углерода, обедненные 13C, в осадочных породах морского дна возрастом> 3700 млн лет в западной Гренландии. Наука 283 , 674–676 (1999).

Rosing, M. T. et al. Никакого климатического парадокса под тусклым Солнцем. Природа 464 , 744–747 (2010).

Россоу, В. Б., Хендерсон-Селлерс, А. и Вайнрайх, С. К. Обратная связь по облаку: стабилизирующий эффект для ранней Земли? Наука 217 , 1247–1247 (1982).

Саган, К. и Маллен, Г. Земля и Марс - Эволюция атмосферы и температуры поверхности. Наука 177 , 52–56 (1972).

Шелдон, Н. Д. Докембрийские палеопочвы и уровни CO в атмосфере 2 . Докембрийские исследования 147 , 148–155 (2006).

Сон, Н. Х. и Хесслер, А. М. Выветривание кварца как климатический индикатор архея. Earth and Planetary Science Letters 241 , 594–602 (2006).

Summons, R.E. et al. 2-метилгопаноиды как биомаркеры кислородного фотосинтеза цианобактерий. Nature 400 , 554–557 (1999).

Тайс, М. и Лоу, Д. Р. Фиксация углерода на основе водорода в самых первых известных фотосинтезирующих организмах. Геология 34 , 37–40 (2006).

Trainer, M. G. et al. Органическая дымка на Титане и на ранней Земле. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки 103 , 18035–18042 (2006).

Valley, J. W. et al. Холодная ранняя Земля. Геология 30 , 351–354 (2002).

Wilde, S.A. et al. Обломочные цирконы свидетельствуют о существовании континентальной коры и океанов на Земле 4,4 млрд лет назад. Nature 409 , 175–178 (2001).

Zachos, J. et al. Тенденции, ритмы и отклонения в глобальном климате с 65 млн лет до настоящего времени. Наука 292 , 686–693 (2001).

Занле, К. Дж. Фотохимия метана и образование синильной кислоты (HCN) в ранней атмосфере Земли. Журнал геофизических исследований 91 , 2819–2834 (1986).

Johnston, D. T. et al. Аноксигенный фотосинтез модулировал протерозойский кислород и поддерживал средний возраст Земли. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки 106 , 16925–16929 (2009).

Изменение температуры и теплоемкость

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

  • Наблюдать за теплопередачей, а также за изменением температуры и массы.
  • Расчет конечной температуры после передачи тепла между двумя объектами.

Одним из основных эффектов теплопередачи является изменение температуры: нагревание увеличивает температуру, а охлаждение снижает ее. Мы предполагаем, что фазового перехода нет и что система не выполняет никаких работ. Эксперименты показывают, что передаваемое тепло зависит от трех факторов: изменения температуры, массы системы, а также вещества и фазы вещества.

Рисунок 1.Тепло Q , передаваемое для изменения температуры, зависит от величины изменения температуры, массы системы, а также от вещества и фазы. (а) Количество переданного тепла прямо пропорционально изменению температуры. Чтобы удвоить изменение температуры массы m, вам нужно добавить в два раза больше тепла. (б) Количество передаваемого тепла также прямо пропорционально массе. Чтобы вызвать эквивалентное изменение температуры в удвоенной массе, вам нужно добавить в два раза больше тепла.(c) Количество передаваемого тепла зависит от вещества и его фазы. Если требуется количество тепла Q , чтобы вызвать изменение температуры Δ T в данной массе меди, потребуется в 10,8 раза больше тепла, чтобы вызвать эквивалентное изменение температуры в той же массе воды, при условии отсутствия фазы изменение любого вещества.

Зависимость от изменения температуры и массы легко понять. В связи с тем, что (средняя) кинетическая энергия атома или молекулы пропорциональна абсолютной температуре, внутренняя энергия системы пропорциональна абсолютной температуре и количеству атомов или молекул.Благодаря тому, что переданное тепло равно изменению внутренней энергии, тепло пропорционально массе вещества и изменению температуры. Передаваемое тепло также зависит от вещества, так что, например, количество тепла, необходимое для повышения температуры, меньше для спирта, чем для воды. Для одного и того же вещества передаваемое тепло также зависит от фазы (газ, жидкость или твердое тело).

Теплопередача и изменение температуры

Количественная связь между теплопередачей и изменением температуры включает все три фактора: Q = mc Δ T , где Q - символ теплопередачи, м - масса вещества и Δ T - изменение температуры.Обозначение c означает удельную теплоемкость и зависит от материала и фазы. Удельная теплоемкость - это количество тепла, необходимое для изменения температуры 1,00 кг массы на 1,00 ° C. Удельная теплоемкость c - это свойство вещества; его единица СИ - Дж / (кг К) или Дж / (кг ºC). Напомним, что изменение температуры (Δ T ) одинаково в единицах кельвина и градусов Цельсия. Если теплопередача измеряется в килокалориях, то единицей удельной теплоемкости является ккал / (кг ⋅ ºC).

Значения удельной теплоемкости обычно нужно искать в таблицах, потому что нет простого способа их вычислить. Как правило, удельная теплоемкость также зависит от температуры. В таблице 1 приведены типичные значения теплоемкости различных веществ. За исключением газов, температурная и объемная зависимость удельной теплоемкости большинства веществ слабая. Из этой таблицы видно, что удельная теплоемкость воды в пять раз больше, чем у стекла и в десять раз больше, чем у железа, что означает, что требуется в пять раз больше тепла, чтобы поднять температуру воды на ту же величину, что и у стекла, и в десять раз больше. много тепла для повышения температуры воды, как для утюга.Фактически, вода имеет одну из самых высоких удельной теплоемкости из всех материалов, что важно для поддержания жизни на Земле.

Пример 1. Расчет необходимого тепла: нагрев воды в алюминиевой кастрюле

Алюминиевая кастрюля массой 0,500 кг на плите используется для нагрева 0,250 литра воды с 20,0 ° C до 80,0 ° C. а) Сколько тепла требуется? Какой процент тепла используется для повышения температуры (б) сковороды и (в) воды?

Стратегия

Кастрюля и вода всегда имеют одинаковую температуру.Когда вы ставите кастрюлю на плиту, температура воды и кастрюли повышается на одинаковую величину. Мы используем уравнение теплопередачи для данного изменения температуры и массы воды и алюминия. Значения удельной теплоемкости воды и алюминия приведены в таблице 1.

Решение

Поскольку вода находится в тепловом контакте с алюминием, кастрюля и вода имеют одинаковую температуру.

Рассчитать разницу температур:

Δ T = T f - T i = 60.0ºC.

Рассчитайте массу воды. Поскольку плотность воды составляет 1000 кг / м 3 , один литр воды имеет массу 1 кг, а масса 0,250 литра воды составляет м w = 0,250 кг.

Рассчитайте тепло, передаваемое воде. Используйте удельную теплоемкость воды в таблице 1:

.

Q w = м w c w Δ T = (0,250 кг) (4186 Дж / кгºC) (60,0ºC) = 62.8 кДж.

Рассчитайте тепло, передаваемое алюминию. Используйте удельную теплоемкость алюминия в таблице 1:

.

Q Al = м Al c Al Δ T = (0,500 кг) (900 Дж / кгºC) (60,0ºC) = 27,0 × 10 4 J = 27,0 кДж . <

Сравните процент тепла, поступающего в сковороду, и тепла, уходящего в воду. Сначала найдите общее переданное тепло:

Q Итого = Q w + Q Al = 62.8 кДж + 27,0 кДж = 89,8 кДж.

Таким образом, количество тепла, идущего на нагревание сковороды, равно

.

[латекс] \ frac {27.0 \ text {kJ}} {89.8 \ text {kJ}} \ times100 \% = 30.1 \% \\ [/ latex]

, а на подогрев воды -

.

[латекс] \ frac {62,8 \ text {кДж}} {89,8 \ text {кДж}} \ times100 \% = 69,9 \% \\ [/ latex].

Обсуждение

В этом примере тепло, передаваемое контейнеру, составляет значительную долю от общего переданного тепла. Хотя вес кастрюли в два раза больше, чем у воды, удельная теплоемкость воды более чем в четыре раза больше, чем у алюминия.Следовательно, для достижения заданного изменения температуры воды требуется чуть более чем в два раза больше тепла по сравнению с алюминиевым поддоном.

Пример 2. Расчет повышения температуры в результате работы, проделанной с веществом: перегрев тормозов грузовика на спуске

Рис. 2. Дымящиеся тормоза этого грузовика - видимое свидетельство механического эквивалента тепла.

Тормоза грузовика, используемые для контроля скорости на спуске, работают, преобразуя гравитационную потенциальную энергию в повышенную внутреннюю энергию (более высокую температуру) тормозного материала.Это преобразование предотвращает преобразование потенциальной гравитационной энергии в кинетическую энергию грузовика. Проблема в том, что масса грузовика велика по сравнению с массой тормозного материала, поглощающего энергию, и повышение температуры может происходить слишком быстро, чтобы тепло передавалось от тормозов в окружающую среду.

Рассчитайте повышение температуры 100 кг тормозного материала со средней удельной теплоемкостью 800 Дж / кг ºC, если материал сохраняет 10% энергии от грузовика массой 10 000 кг, спускающегося на 75.0 м (при вертикальном перемещении) с постоянной скоростью.

Стратегия

Если тормоза не применяются, потенциальная гравитационная энергия преобразуется в кинетическую энергию. При срабатывании тормозов потенциальная гравитационная энергия преобразуется во внутреннюю энергию тормозного материала. Сначала мы вычисляем гравитационную потенциальную энергию ( Mgh ), которую весь грузовик теряет при спуске, а затем находим повышение температуры, возникающее только в тормозном материале.

Решение
  1. Рассчитайте изменение гравитационной потенциальной энергии при спуске грузовика с горы Mgh = (10,000 кг) (9.{\ circ} C \\ [/ латекс].
Обсуждение

Эта температура близка к температуре кипения воды. Если бы грузовик ехал какое-то время, то непосредственно перед спуском температура тормозов, вероятно, была бы выше температуры окружающей среды. Повышение температуры при спуске, вероятно, приведет к повышению температуры тормозного материала выше точки кипения воды, поэтому этот метод непрактичен. Однако эта же идея лежит в основе недавней гибридной технологии автомобилей, в которой механическая энергия (гравитационная потенциальная энергия) преобразуется тормозами в электрическую энергию (аккумулятор).

Таблица 1. Удельная теплоемкость различных веществ
Вещества Удельная теплоемкость ( c )
Твердые вещества Дж / кг ⋅ ºC ккал / кг ⋅ ºC
Алюминий 900 0,215
Асбест 800 0,19
Бетон, гранит (средний) 840 0.20
Медь 387 0,0924
Стекло 840 0,20
Золото 129 0,0308
Тело человека (в среднем при 37 ° C) 3500 0,83
Лед (в среднем от −50 ° C до 0 ° C) 2090 0,50
Чугун, сталь 452 0,108
Свинец 128 0.0305
Серебристый 235 0,0562
Дерево 1700 0,4
Жидкости
Бензол 1740 0,415
Этанол 2450 0,586
Глицерин 2410 0,576
Меркурий 139 0,0333
Вода (15.0 ° С) 4186 1.000
Газы
Воздух (сухой) 721 (1015) 0,172 (0,242)
Аммиак 1670 (2190) 0,399 (0,523)
Двуокись углерода 638 (833) 0,152 (0,199)
Азот 739 (1040) 0,177 (0,248)
Кислород 651 (913) 0.156 (0,218)
Пар (100 ° C) 1520 (2020) 0,363 (0,482)

Обратите внимание, что Пример 2 является иллюстрацией механического эквивалента тепла. В качестве альтернативы повышение температуры может быть произведено с помощью паяльной лампы, а не механически.

Пример 3. Расчет конечной температуры при передаче тепла между двумя телами: налив холодной воды в горячую кастрюлю

Допустим, вы залили 0,250 кг 20.0ºC воды (около чашки) в алюминиевую кастрюлю весом 0,500 кг, снятую с плиты, при температуре 150ºC. Предположим, что поддон стоит на изолированной подушке и выкипает незначительное количество воды. Какова температура, когда вода и поддон через короткое время достигают теплового равновесия?

Стратегия

Сковорода помещается на изолирующую подкладку так, чтобы теплоотдача с окружающей средой была незначительной. Изначально кастрюля и вода не находятся в тепловом равновесии: кастрюля имеет более высокую температуру, чем вода.Затем теплообмен восстанавливает тепловое равновесие, когда вода и поддон соприкасаются. Поскольку теплопередача между кастрюлей и водой происходит быстро, масса испарившейся воды незначительна, а величина тепла, теряемого сковородой, равна теплу, полученному водой. Обмен тепла прекращается, когда достигается тепловое равновесие между кастрюлей и водой. Теплообмен можно записать как | Q горячий | = Q холодный .

Решение

Используйте уравнение теплопередачи Q = mc Δ T , чтобы выразить тепло, теряемое алюминиевой сковородой, через массу сковороды, удельную теплоемкость алюминия, начальную температуру сковороды и конечная температура: Q горячий = м Al c Al ( T f - 150ºC).

Выразите тепло, полученное водой, через массу воды, удельную теплоемкость воды, начальную температуру воды и конечную температуру: Q холодная = м W c W ( T f - 20,0 ° C).

Обратите внимание, что Q горячий <0 и Q холодный > 0 и что они должны быть в сумме равными нулю, потому что тепло, теряемое горячей сковородой, должно быть таким же, как тепло, полученное холодной водой:

[латекс] \ begin {array} {lll} Q _ {\ text {cold}} + Q _ {\ text {hot}} & = & 0 \\ Q _ {\ text {cold}} & = & - Q _ {\ text {hot}} \\ m _ {\ text {W}} c _ {\ text {W}} \ left (T _ {\ text {f}} - 20.{\ circ} \ text {C} \ end {array} \\ [/ latex]

Обсуждение

Это типичная проблема калориметрии - два тела при разных температурах приводят в контакт друг с другом и обмениваются теплом до тех пор, пока не будет достигнута общая температура. Почему конечная температура намного ближе к 20,0ºC, чем к 150ºC? Причина в том, что вода имеет большую удельную теплоемкость, чем большинство обычных веществ, и поэтому претерпевает небольшое изменение температуры при данной теплопередаче. Большой водоем, например озеро, требует большого количества тепла для значительного повышения температуры.Это объясняет, почему температура в озере остается относительно постоянной в течение дня, даже когда изменение температуры воздуха велико. Однако температура воды действительно меняется в течение длительного времени (например, с лета на зиму).

Эксперимент на вынос: изменение температуры земли и воды

Что нагревается быстрее, земля или вода?

Для изучения разницы в теплоемкости:

  • Поместите равные массы сухого песка (или почвы) и воды одинаковой температуры в две небольшие банки.(Средняя плотность почвы или песка примерно в 1,6 раза больше плотности воды, поэтому вы можете получить примерно равную массу, используя на 50% больше воды по объему.)
  • Нагрейте оба предмета (с помощью духовки или нагревательной лампы) одинаковое время.
  • Запишите конечную температуру двух масс.
  • Теперь доведите обе банки до одинаковой температуры, нагревая в течение более длительного периода времени.
  • Снимите банки с источника тепла и измеряйте их температуру каждые 5 минут в течение примерно 30 минут.

Какой образец остывает быстрее всего? Это упражнение воспроизводит явления, ответственные за ветер с суши и с моря.

Проверьте свое понимание

Если 25 кДж необходимо для повышения температуры блока с 25 ° C до 30 ° C, сколько тепла необходимо для нагрева блока с 45 ° C до 50 ° C?

Решение

Теплопередача зависит только от разницы температур. Поскольку разница температур в обоих случаях одинакова, во втором случае необходимы те же 25 кДж.

Сводка раздела

  • Передача тепла Q , которая приводит к изменению Δ T температуры тела с массой м составляет Q = mc Δ T , где c - удельная теплоемкость материала. Это соотношение также можно рассматривать как определение удельной теплоемкости.

Концептуальные вопросы

  1. Какие три фактора влияют на теплопередачу, необходимую для изменения температуры объекта?
  2. Тормоза в автомобиле повышают температуру на Δ T при остановке автомобиля со скорости v .Насколько больше было бы Δ T , если бы автомобиль изначально имел в два раза большую скорость? Вы можете предположить, что автомобиль останавливается достаточно быстро, чтобы не отводить тепло от тормозов.

Задачи и упражнения

  1. В жаркий день температура в бассейне объемом 80 000 л повышается на 1,50ºC. Какова чистая теплопередача при этом нагреве? Игнорируйте любые осложнения, такие как потеря воды из-за испарения.
  2. Докажите, что 1 кал / г · ºC = 1 ккал / кг · ºC.
  3. Для стерилизации 50.Стеклянная детская бутылочка 0 г, мы должны поднять ее температуру с 22,0 ° С до 95,0 ° С. Какая требуется теплопередача?
  4. Одинаковая передача тепла идентичным массам разных веществ вызывает разные изменения температуры. Рассчитайте конечную температуру, когда 1,00 ккал тепла передается 1,00 кг следующих веществ, первоначально при 20,0 ° C: (a) вода; (б) бетон; (в) сталь; и d) ртуть.
  5. Потирание рук согревает их, превращая работу в тепловую энергию. Если женщина трет руки взад и вперед в общей сложности 20 движений, на расстоянии 7.50 см на руб, а при средней силе трения 40,0 Н, что такое повышение температуры? Масса согреваемых тканей всего 0,100 кг, в основном в ладонях и пальцах.
  6. Блок чистого материала массой 0,250 кг нагревается с 20,0 ° C до 65,0 ° C за счет добавления 4,35 кДж энергии. Вычислите его удельную теплоемкость и определите вещество, из которого он, скорее всего, состоит.
  7. Предположим, что одинаковые количества тепла передаются различным массам меди и воды, вызывая одинаковые изменения температуры.Какое отношение массы меди к воде?
  8. (a) Количество килокалорий в пище определяется методами калориметрии, при которых пища сжигается и измеряется теплоотдача. Сколько килокалорий на грамм содержится в арахисе весом 5,00 г, если энергия его горения передается 0,500 кг воды, содержащейся в алюминиевой чашке весом 0,100 кг, что вызывает повышение температуры на 54,9 ° C? (b) Сравните свой ответ с информацией на этикетке, найденной на упаковке арахиса, и прокомментируйте, согласуются ли значения.
  9. После интенсивных упражнений температура тела человека весом 80,0 кг составляет 40,0 ° C. С какой скоростью в ваттах человек должен передавать тепловую энергию, чтобы снизить температуру тела до 37,0 ° C за 30,0 мин, если тело продолжает вырабатывать энергию со скоростью 150 Вт? 1 Вт = 1 Дж / с или 1 Вт = 1 Дж / с.
  10. Даже после остановки после периода нормальной эксплуатации большой промышленный ядерный реактор передает тепловую энергию со скоростью 150 МВт за счет радиоактивного распада продуктов деления.Эта теплопередача вызывает быстрое повышение температуры в случае отказа системы охлаждения (1 Вт = 1 джоуль / сек или 1 Вт = 1 Дж / с и 1 МВт = 1 мегаватт). (a) Рассчитайте скорость повышения температуры в градусах Цельсия в секунду (ºC / с), если масса активной зоны реактора составляет 1,60 × 10 5 кг, а ее средняя удельная теплоемкость составляет 0,3349 кДж / кг ºC. (b) Сколько времени потребуется, чтобы получить повышение температуры на 2000 ° C, которое может привести к расплавлению некоторых металлов, содержащих радиоактивные материалы? (Начальная скорость повышения температуры будет больше, чем рассчитанная здесь, потому что теплопередача сосредоточена в меньшей массе.Позже, однако, повышение температуры замедлится, потому что стальная защитная оболочка 5 × 10 5 кг также начнет нагреваться.)

Рис. 3. Бассейн с радиоактивным отработавшим топливом на атомной электростанции. Отработанное топливо долго остается горячим. (кредит: Министерство энергетики США)

Глоссарий

удельная теплоемкость: количество тепла, необходимое для изменения температуры 1,00 кг вещества на 1,00 ºC

Избранные решения проблем и упражнения

1.5,02 × 10 8 Дж

3. 3.07 × 10 3 Дж

5. 0,171ºC

7. 10,8

9. 617 Вт


В последний раз уровень CO2 был таким высоким, людей не существовало

В последний раз, когда в атмосфере Земли было столько углекислого газа (CO2), современных людей не существовало.Мегатутые акулы бродили по океанам, моря в мире были на 100 футов выше, чем сегодня, а средняя глобальная температура поверхности была на 11 ° F выше, чем сейчас.

Поскольку мы приближаемся к рекорду самой высокой концентрации CO2 в истории человечества - 400 частей на миллион - климатологи беспокоятся о том, где мы были тогда и куда стремительно движемся сейчас.

Согласно данным, собранным в обсерватории Мауна-Лоа на Гавайях, отметка в 400 частей на миллион может быть кратковременно превышена в этом месяце, когда CO2 обычно достигает сезонного пика в Северном полушарии, хотя, скорее всего, пройдет еще несколько лет, пока она не останется выше. этот порог, по словам Ральфа Килинга, исследователя из Института океанографии Скриппса.

Уровни CO2 сейчас намного выше, чем когда-либо за последние 800 000 лет.
Щелкните изображение, чтобы увеличить. Кредит: Институт океанографии Скриппса.

Килинг - сын Чарльза Дэвида Килинга, который начал наблюдения за CO2 на Мауна-Лоа в 1958 году и в честь которого названа знаменитая «Кривая Килинга».

Углекислый газ является наиболее важным долгоживущим газом, вызывающим глобальное потепление, и, как только он выделяется при сжигании ископаемого топлива, такого как уголь и нефть, одна молекула CO2 может оставаться в атмосфере в течение сотен лет. Глобальные выбросы CO2 достигли рекордного уровня 35.6 миллиардов тонн в 2012 году, что на 2,6 процента больше, чем в 2011 году. Двуокись углерода и другие парниковые газы нагревают планету, поглощая солнечную энергию и предотвращая утечку тепла обратно в космос.

Новость о том, что CO2 составляет около 400 частей на миллион, впервые выдвигает на первый план вопрос, который ученые исследовали с помощью различных методов: когда в последний раз уровни CO2 были такими высокими и каким был тогда климат?

На эти вопросы нет единого согласованного ответа, поскольку исследования показывают широкий диапазон дат от 800000 до 15 миллионов лет назад.Самое прямое свидетельство - крошечные пузырьки древнего воздуха, захваченные огромными ледяными щитами Антарктиды. Просверливая ледяные керны и анализируя пузырьки воздуха, ученые обнаружили, что ни разу в течение последних 800000 лет уровень CO2 в атмосфере не был таким высоким, как сейчас.

Это означает, что за всю историю человеческой цивилизации уровень CO2 никогда не был таким высоким.

Кривая Килинга, показывающая увеличение концентрации CO2 примерно до 400 ppm в 2013 году.
Кредит: NOAA.

Другие исследования, однако, показывают, что вам нужно вернуться намного дальше во времени, далеко за пределы 800 000 лет назад, чтобы найти случай, когда CO2 поддерживался на уровне 400 ppm или выше.

В исследовании 2009 года, опубликованном в журнале Science, ученые проанализировали раковины в глубоководных отложениях, чтобы оценить прошлые уровни CO2, и обнаружили, что уровни CO2 не были такими высокими, как сейчас, по крайней мере, в течение последних 10-15 миллионов лет. эпоха миоцена.

«Это было время, когда глобальные температуры были значительно выше, чем сегодня, и на всей планете было очень мало льда. Таким образом, уровень моря был значительно выше - примерно на 100 футов выше, чем сегодня », - сказал в электронном письме ученый-климатолог из Университета штата Пенсильвания Майкл Манн. «Именно по этой причине некоторые ученые-климатологи, такие как Джеймс Хансен, утверждали, что даже нынешние уровни CO2 слишком высоки. Есть вероятность, что мы уже преодолели порог поистине опасного воздействия человека на наш климат и нашу планету.”

Уровень моря сегодня повышается в ответ на потепление климата, поскольку ледяные щиты тают, а моря расширяются из-за повышения температуры. Ученые прогнозируют, что к 2100 году глобальный уровень моря повысится на 3 фута и более, что поставит под угрозу некоторые прибрежные города.

Хотя в истории Земли были периоды, когда температуры были выше, чем сейчас, темпы изменений, происходящих в настоящее время, выше, чем большинство климатических сдвигов, которые произошли в прошлом, и поэтому, вероятно, будет труднее. адаптироваться к.

Исследование 2011 года, опубликованное в журнале «Палеоокеанография», показало, что уровни CO2 в атмосфере могли быть сопоставимы с сегодняшними, совсем недавно, где-то между 2 и 4,6 миллионами лет назад, в эпоху плиоцена, когда прибыло Homo habilis , возможного предка современного человека. homo sapiens, и когда стада гигантских слоноподобных мастадонов бродили по Северной Америке. Современная человеческая цивилизация появилась только в эпоху голоцена, которая началась 12000 лет назад.

Независимо от того, какая оценка верна, ясно, что уровни CO2 сейчас выше, чем когда-либо в истории человечества.Учитывая, что глобальные выбросы CO2 продолжают двигаться по восходящей траектории, которая может привести к концентрации CO2 выше 450 ppm или выше, крайне маловероятно, что неуклонно растущая форма кривой Килинга изменится в ближайшее время.

«Есть эстетика кривой, прекрасная наука и тревожная реальность», - сказал Килинг. «Я бы очень хотел, чтобы кривая сменилась с постепенного роста на сглаживающуюся».

Соответствующий контент
Ожидается, что к 2030 году выбросы CO2 значительно вырастут

Инструменты для прогноза тепла

Ресурсы по тепловой безопасности

NWS имеет несколько инструментов для оценки возможности теплового стресса из-за экстремальных температур.Следующие инструменты могут информировать о выпуске официальных часов NWS, предупреждений и рекомендаций. Каждый из этих инструментов объединяет другие погодные параметры, чтобы обеспечить более глубокий уровень информации, выходящий за рамки того, что нам может сказать фактическая температура воздуха.

Индекс жары

Тепловой индекс - это показатель того, насколько реально жарко, когда относительная влажность учитывается с фактической температурой воздуха. Чтобы узнать температуру индекса тепла, посмотрите на диаграмму индекса тепла выше или воспользуйтесь нашим калькулятором индекса тепла.Например, если температура воздуха составляет 96 ° F, а относительная влажность составляет 65%, индекс тепла - насколько жарко он ощущается - составляет 121 ° F. Красная область без цифр указывает на крайнюю опасность. Национальная метеорологическая служба инициирует процедуры оповещения, когда ожидается, что индекс жары превысит 105 ° -110 ° F (в зависимости от местного климата) в течение как минимум 2 дней подряд.

NWS также предлагает диаграмму теплового индекса для областей с высокой температурой, но низкой относительной влажностью. Поскольку значения теплового индекса были разработаны для условий тени и слабого ветра, пребывание на полном солнце может увеличить значения теплового индекса до 15 ° F.Кроме того, сильные ветры, особенно с очень горячим и сухим воздухом, могут быть чрезвычайно опасными.

Температура шарика влажной лампы (WBGT)

Что такое глобальная температура влажной лампы (WBGT)? Ознакомьтесь с этим раздаточным материалом и видео, чтобы узнать о WBGT.

WBGT использует температуру, влажность, ветер, солнечную радиацию и другие погодные параметры. Это особенно эффективный индикатор теплового стресса для активных групп населения, таких как работники на открытом воздухе и спортсмены.

WBGT можно использовать для информирования об изменениях активности во время упражнений или работы на открытом воздухе.Например, Американский колледж спортивной медицины основывает свои рекомендации по интенсивности занятий спортом на WBGT, и поэтому он используется в спортивных программах во многих школьных округах.

Управление по охране труда (OSHA) рекомендует защитные меры при работе на открытом воздухе:

  • Акклиматизация рабочих, начинающих первый рабочий день в жару и после длительных перерывов в работе
  • Обеспечивает тень для наружных рабочих площадок
  • График работы раньше или позже дня
  • Использовать графики работы / отдыха
  • Ограничьте тяжелую работу (например,, перевозящих тяжелые грузы)
  • При необходимости используйте спасателей

Для дополнительной информации:

Тепловой риск

  • Прототип прогноза теплового риска Национальной метеорологической службы (NWS) предоставляет цветное и числовое значение, которое помещает прогноз тепла для определенного места в соответствующий уровень теплового беспокойства, а также определяет группы, потенциально наиболее подверженные риску на этом уровне. HeatRisk сопровождается рекомендациями по защите от перегрева и является полезным инструментом для планирования предстоящей жары и связанного с ней потенциального риска.
  • На основе национальной базы данных прогнозов с привязкой к сетке высокого разрешения NWS ежедневное значение теплового риска рассчитывается для каждого местоположения с текущей даты до семи дней в будущем.
  • HeatRisk учитывает:
    • Насколько значительно выше нормы температуры в вашем районе,
    • время года (например, это ранняя жара, к которой вы, вероятно, не привыкли, или поздняя жара, к которой вы привыкли),
    • Продолжительность необычной жары (например, температуры в ночное время на уровнях, которые снизят тепловой стресс или будут согревать в ночное время, низкие температуры продолжают усиливать тепловой стресс на следующий день), и
    • Если эти температуры находятся на уровнях, которые представляют повышенный риск тепловых осложнений, таких как тепловой стресс, на основе научных исследований.
    • Хотя влажность не учитывается напрямую, используется приблизительное значение, учитывая:
    • Насколько необычно теплые ночные температуры (более влажный воздух обычно приводит к более теплым ночным низким температурам, чем типичные для данной местности)
    • Насколько велика разница между ночными минимумами и дневными высокими температурами (разница, как правило, тем меньше, чем влажнее воздух).

    Чтобы узнать больше об экспериментальном прототипе теплового риска NWS, ознакомьтесь с этим документом или перейдите на страницу прогноза теплового риска NWS.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *