Присадка для масла супротек: Моторные масла СУПРОТЕК | Официальный сайт СУПРОТЕК

Содержание

Присадка в редуктор заднего моста и друге агрегаты трансмиссии «Супротек РЕДУКТОР» | SUPROTEC

Под воздействием триботехнического состава восстанавливаются изношенные поверхности трения в масляном насосе гидросистемы, форма зубцов шестерен. На поверхностях зубцов удерживается плотная постоянная пленка масла. Это позволяет решить ряд наиболее часто встречающихся проблем в работе редуктора. 

Эффекты от применения трибосостава

Снижение гула и вибраций при работе редуктора

Металлический защитный слой восстанавливает форму зубцов передаточных шестеренок, что обеспечивает их правильное вхождение в зацепление и выход из него. Кроме того, процесс зацепления смягчается более плотной масляной пленкой на поверхности зубцов. Все это приводит к снижению количества и силы микроударов и таким образом снижает гул и шум при работе редуктора.

Состав может помочь снизить гул при работе нового редуктора, поскольку ускоряет и облегчает процесс обкатки шестеренок. При наличии состава в смазке, поверхности шестеренок быстрее изнашивают микровыступы и способны «зарастить» участки с неправильной кривизной заводской обработки.

Снижение расход топлива

Плотная масляная пленка на поверхностях зубцов передаточных шестерен обеспечивает их плавное вхождение в зацепление и выход из него, что сокращает потери энергии при работе редуктора. Это увеличивает выбег – свободный ход автомобиля на нейтральной передаче, и ведет к снижению расхода топлива.

Продление срока службы агрегата

Защитный слой на поверхности конусов обладает повышенной микроупругостью и микротвердостью. Более плотная масляная пленка на нем более устойчива к к нагрузкам «на пробой». Это существенно снижает скорость дальнейшего износа деталей и способно продлить срок службы редуктора в 2-3 раза.

Защита агрегата при попадании воды

Защитный слой, образованный трибосоставом на поверхностях зубчатых зацеплений способен удерживать постоянную плотную масляную пленку. При аварийном попадании воды в смазку, эмульсия образуется в основном объеме смазочного масла, однако не проникает в поверхностную пленку. Это позволяет существенно снизить риск возникновения глубоких задиров в аварийной ситуации, избежать замены деталей или всего редуктора.

 

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Триботехнический состав содержит частицы активного минерала. При их попадании в зоны локальных контактов поверхностей, где возникает высокое давление, а температура превышает 1000 °С – частицы минерала позволяют поверхности детали «захватывать» микрочастицы металла, находящиеся в смазке. Постепенно на всей изношенной поверхности образуется сплошной металлический защитный слой, особенностью которого является пористая структура с большим количеством микроуглублений. Частицы самого минерала при этом остаются в масле и продолжают оказывать необходимые воздействия уже на других участках.

Микропоры защитного слоя наполняются маслом, которое за счет сил поверхностного натяжения образует на нем сплошную пленку. Она способна выдерживать повышенные нагрузки на пробой, не стекает даже при долгом простое агрегата. Сам защитный слой изнашивается значительно медленнее оригинальной заводской поверхности благодаря повышенной микротвердости и микроупругости.

Восстановление формы и более эффективная смазка, позволяют детали выполнять свои функции так, как это было заложено в конструкции агрегата, что приводит к восстановлению рабочих характеристик всех узлов трения.

 

ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ

Состав «Редуктор» должен быть добавлен один раз в трансмиссионное масло через штатное маслозаливное отверстие. Для непрерывного поддержания эффектов восстановления рекомендуется повторное добавление состава при каждой штатной замене масла в агрегате.

При сильном износе шестеренок или при обработке массивных деталей тяжелых автомобилей может потребоваться двойная или даже тройная дозировка. Проконсультируйтесь в службе технической поддержки «Супротек»

 

Испытания

 

Отзывы о присадках в масло Супротек: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о присадках в масло Супротек

Бренд производителя зарегистрирован в стране - Россия. Официальный сайт находится по адресу: https://suprotec.ru/.

В августе 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о присадках в масло Супротек.

Оценка PR - 76 из 100, базируется на основе 103 отзывов и 326 голосов. 73 отзыва имеют положительную оценку, 15 - нейтральную, и 15 - отрицательную. Средняя оценка отзывов - 3.8 (из 5). Голоса распределились так: 251 - за, 75 - против.

В рейтинге лучших производителей присадок в масло запчасть занимает 6 позицию, уступая таким производителям как Hi-Gear и XADO , но опережая присадки в масло Fenom и РиМЕТ.

Пользователи также составили мнение о качествах присадок в масло Супротек:

  1. Расход масла - влияние на потребление масла - оценивается позитивно. 4.6 балла из 5.
  2. Работа двигателя - влияние на работу двигателя - оценивается позитивно. 3.8 балла из 5.

Присадки в масло Супротек в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили присадки в масло Супротек на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. Супротек на первом месте в авторейтинге присадок в масло для: Toyota Carina, Toyota Fortuner, Mercedes Sprinter, Skoda Octavia .
  2. Супротек на втором месте в авторейтинге присадок в масло для: Skoda Fabia, ВАЗ (Lada) Vesta, Honda Civic, Kia Sorento .
  3. Супротек на третьем месте в авторейтинге присадок в масло для: Nissan X-Trail, Toyota Corolla, Toyota Mark 2, Ford Focus, BMW X5 .

Присадки в масло Супротек в сравнении

На PartReview доступны 13 сравнений присадок в масло Супротек c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи присадки в масло лучше: Xenum или Супротек, Супротек или Wynn's, Супротек или Mannol, VMP или Супротек, Супротек или Fenom .

Присадка Супротек Актив Плюс в масло двигателя, 90 мл

Триботехнический состав (или "присадка") для восстановления рабочих характеристик двигателей любого типа и конструкции (в том числе с турбонаддувом) рабочим объемом до 2,5 литров. Обеспечивает восстановление компрессии, мощности, приемистости, эффективного расхода топлива, а также для продление ресурса и защиту от поломок в аварийных ситуациях. 

Триботехнический состав не вступает в реакцию с моторными маслами и их пакетами химических присадок, не меняет их свойств и характеристик.

"Актив Плюс" - универсальный состав, пришедший на замену ряда товаров предыдущего поколения. Составы, которые он замещает, показаны на схеме справа.

Инструкция:

Обработка двигателя триботехническим составом «Актив Плюс» производится в три этапа. На каждом этапе необходимо добавить состав в моторное масло согласно следующей процедуре.

- Прогрейте двигатель до рабочей температуры (штатная эксплуатация).

- Заглушите двигатель.

- Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.

- Залейте 1 флакон состава в маслозаливную горловину двигателя. (В случае, если объем масляной системы более 7 литров, необходимо залить два флакона состава).

- Сразу после добавления состава совершите поездку на автомобиле в течение 20-25 минут в режиме штатной эксплуатации.

 

Эффекты после применения:

Под воздействием трибосостава на изношенных поверхностях трения образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать плотную масляную пленку. Это приводит к ряду положительных изменений в работе двигателя и позволяет решить следующие задачи:

 

-  Восстановить и выровнять компрессию по цилиндрам.

- Повысить мощность и приемистость двигателя

- Снизить расход топлива

- Сократить расход масла на угар

- Снизить шумы и вибрациии при работе двигателя

- Устранить шум при работе гидрокомпенсаторов

- Избавиться от дымности выхлопа, снизить его токсичнось

- Восстановить давление масла в системе

- Продлить ресурс двигателя, отложить необходимость ремонта

- Облегчить запуск двигателя и сократить его износ при "холодном пуске"

- Защитить двигатель от износа при повышенных нагрузках

- Защитить двигатель в случае аварийной потери масла 

 

Подготовка авто к зиме по технологии "Супротек" / Радио Маяк

РУЖЕЙНИКОВ:  Главный дежурный по «Ассамблее», я не могу отвязаться от слова «спикер», дежурный, а для меня спикер, Сан Саныч Пикуленко.

ПИКУЛЕНКО:  Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  И мы сегодня не вдвоем.

ПИКУЛЕНКО:  И мы сегодня, да, у нас…

РУЖЕЙНИКОВ:  Генеральный директор московского представительства научно-производственного технического объединения  Suprotec  Александр Лопарев.

ЛОПАРЕВ:  Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Мы сегодня находимся, господа, в осени опять. Зима ушла из Москвы, и поэтому есть время еще раз подумать о том, что делать для того, чтобы машина, ее мотор, ее коробка передач зимой работали хорошо.

ПИКУЛЕНКО:  Правильно, потому что наступает самое тяжелое время для автомобиля, поэтому нам все-таки надо ему помочь пережить. Ведь как говорят, что такое ездовой опыт, это не сколько лет ты за рулем, а сколько зим. И, как говорят, где достается  автомобилю больше всего, конечно, зимой. Я на минуточку хочу вернуться  к нашему замечательному ассамблейному сайту и сделать такой коротенький обзор. Там есть экспертное мнение, и я советую зайти и обратить внимание на экспертное мнение. То есть там за неделю накопилось разных тем. Я посмотрел, какие темы затронули больше всего наших гостей и соответственно наших экспертов. Например, водителя на органы. Это предложение, чтобы у водителя, особенно профессионалов-дальнобойщиков, они здоровые ребята, в правах обязательно была, в водительском удостоверении отметка, что он согласен, чтобы его разобрали в случае смертельного ДТП. Почему-то это очень так всех задело. С большим интересом зашли люди, посмотрели такое приложение к автомобилю Bentley Bentayga, который стоит 250 тысяч, а как опция часики за 160 тысяч долларов. То есть вот такие вещи. То, что касается, что в Германии продали три Lada Kalina, почему-то это тоже вызвало такой неприкрытый интерес.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, это ровно столько, сколько у нас этих Bentley.

ПИКУЛЕНКО:  Кстати, Bentley Bentayga заказали уже, по-моему, штук 7.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ого, опережает.

ПИКУЛЕНКО:  А чтобы было понятно, что это такое, это интересное какое-то событие, которое потом отвечают все эксперты «Ассамблеи» со своим мнением. Я, например, с удовольствием читаю мнение коллег, оно очень часто не совпадает с моим. Так что  зайдите, посмотрите.  Ну, давайте вернемся к тому, как сделать жизнь автомобиля легче. И если мы говорим о том, чтобы помочь, соответственно мы  сегодня будем говорить о трибологических присадках. Но тут надо все-таки понять, вот я уже вижу удивленный взгляд Игоря, поскольку…

РУЖЕЙНИКОВ:  Не то, что удивленный, я просто уничтожен этим словом.

ПИКУЛЕНКО:  Но что такое трибология, от греческого слова трибос – наука о трении, износе.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть, не трибо, не племя, а трибос – трение.

ПИКУЛЕНКО:  И влияние на износ и трение смазочных материалов. Ну, мне сейчас  скажут: вот, масло. Да действительно масло, но масло является хорошим носителем, еще вопрос всегда задают, что вот в масле есть сбалансированный пакет присадок, который вроде как нарушать нельзя. Но давайте вернемся в историю. Великая фирма LIQUI MOLY с чего начинала? Начинала с  производства присадок молибденосодержащих. Потом стала делать масла тоже с присадками. Теперь это мировой производитель, который известен и никто не говорит, что у него. У него сбалансированный пакет присадок, но с отдельными. Сейчас  появились, например, масла с присадками медными, медносодержание, даже боросодержащие, что меня крайне удивило, потому что, ну, для меня всегда бор это все-таки абразив, и вот абразивная… все работает. Появились масла с таким пакетом добавок, которые работают до 100 тысяч километров пробега. Но никого из ведущих производителей больше 30 тысяч межсервисный пробег не устраивает.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, почему-то, удивительно.

ПИКУЛЕНКО:  Так что все это в производстве есть. Я отвечаю на вопрос, почему тогда эту замечательную триботехническую присадку Suprotec не применяют какие-то производители масел великие. Ну, я объясню.

РУЖЕЙНИКОВ:  Пока, я бы сказал. Пока почему не применяют.

ЛОПАРЕВ:  И я добавлю, Сан Саныч, что хорошо вы  сказали, что, на самом деле, триботехнический состав вы называете присадкой. Это мнение обывателей, которые привыкли так называть все, что добавляется в действующее масло. На самом деле, Suprotec это добавка в масло, и она добавляется в рабочее масло, ни в коем случае не к тем маслам, которые вы используете.

ПИКУЛЕНКО:  Масло  является только носителем.

ЛОПАРЕВ:  Масло является только носителем того осадка, который находится (неразборчиво).

ПИКУЛЕНКО:  Давайте мы поподробнее, скажите, где это можно посмотреть.

ЛОПАРЕВ:  Подробно можно посмотреть и узнать о составе Suprotec вы можете, посетив наш сайт www.suprotec.ru, либо позвонив по бесплатным телефонам 8(800)200-06-61, звонок бесплатный, либо по телефону в Москве 8(495)540-53-53, и получите достоверную информацию полностью от наших специалистов.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, я бы хотел, для того чтобы задать вопрос, надо знать две трети ответа. Вы сначала зайдите на сайт, изучите все, лучше так делать, потому что просто позвонить, а чего там у вас хорошего…

ЛОПАРЕВ:  В данный момент у нас находится  call-центр, который работает, точно так же по «горячей» линии вы можете получить все нужные ответы. А подробно изучить, да, конечно, большой сайт у нас. Также на сайте у нас есть ссылка на наш портал Suprotec Медиа, это ролики в YouTube, там, где уже действующие наши клиенты уже испытали Suprotec на себе и показывают, расписывают, рассказывают, как это у них все получилось.

РУЖЕЙНИКОВ:  Господа, можно, вот у меня первый вопрос, а насколько, вообще насколько популярно использовать, я прошу прощения, я согласен, что добавка в масло и присадка в масло это разные вещи, ну, я привык пользоваться по старинке. Насколько то, что мы, простые водители, не искушенные, называем присадками, насколько это популярно?

ПИКУЛЕНКО:  Здесь каждый определяет сам. Давайте все-таки вернемся к Suprotec  и поговорим о том, мы сегодня говорим о трибологических присадках. Потому что есть еще наука  реология, это наука о деформациях и текучести вещества и о поведении материалов в конкретных условиях. То есть это люди, которые занимаются реметаллизаторами, и другими. Но мы сегодня говорим о трибологических смазках. Как мы исследуем, допустим, работает или не работает. Ну, для визуального показа можно слить масло из двигателя, снять поддон и показать, что он будет вращаться сутками. Но мы говорим о трибологической науке, поэтому используем в своих исследованиях, что? Машина трения, шестеренчатые стенды и прочие схемы. Например, присадку, разные, в том числе, триботехнические составы испытывали на  прецизионной  машине трения с газостатическими направляющими, то есть роликовый вискозиметр. И второе испытание машина трения для исследования напряжения методом фотоупругости. Что получили?

РУЖЕЙНИКОВ:  Вы меня убили, Сан Саныч, этими словами.

ПИКУЛЕНКО:  Так вот, смотрите, что получилось. Экспериментальные исследования скользящих контактов в присутствии трибологической добавки позволили сделать следующие выводы. В момент  пуска и в момент остановки граничные пленки сохраняются и уменьшается износ на трение. То есть, получается, что, мне говорят: вы нарушаете физические законы. Очень часто я слышу, да вот это все там…

РУЖЕЙНИКОВ:  Это физики говорят или нет?

ПИКУЛЕНКО:  Обыватели. Вот здесь все, что такое, граничная пленка, она сохраняется. Трение уменьшается. Закон физики гласит, что трение можно уменьшить. Уменьшится трение, соответственно уменьшится и износ. Больше того я скажу, что трибологическая присадка Suprotec позволяет сделать еще одну очень интересную  вещь – выводит из пятна контакта, она работает там, где есть высокое давление, высокая температура. Ну, то есть у нас же кривошипно-шатунный механизм, он с конструктивным недостатком, он кривой, и поэтому, когда шатун и поршень соприкасаются со стенкой цилиндра, вот здесь возникает очень неприятное место.

РУЖЕЙНИКОВ:  Сан Саныч, можно я только добавлю. Вы коснулись вот этих двух моментов – включения двигателя и выключения. Не все автомобилисты знают, что самый страшный режим для двигателя, особенно зимой это то, что начинается через секунду после поворота ключа. Это самое страшное, потому что двигатель сухой.

ПИКУЛЕНКО:  Двигатель сухой, соответственно что увеличивается?  Увеличивается трение.

РУЖЕЙНИКОВ:  И  уменьшается его ресурс.

ПИКУЛЕНКО:  Ну, понятно, когда трение, то получается, знаете, как будто по пашне плуг идет, вот он едет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, ну, там-то мы урожай соберем, а здесь, увы.

ПИКУЛЕНКО:  Да, здесь мы тоже соберем урожай, у нас появляются борозды и прочее. Поэтому здесь мы, раз уж снижаем трение, мы снижаем трение и  в момент пуска. Больше того  я скажу, вот в этих поверхностных пленках проявляется еще один эффект, для меня совершенно неожиданный. Не со своего голоса пою, постольку поскольку занимался этим профессор Шабанов, уважаемый человек. Обмен пленок происходит быстрее с выносом  абразивного износа, элементов абразивного износа из пятна контакта.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть вся эта гадость уходит в поддон?

ПИКУЛЕНКО:  Уходит, в конце концов, это уходит в фильтр.

ЛОПАРЕВ:  Я добавлю, что  обработка Suprotec для автомобиля с пробегом более 50 тысяч километров состоит из трех этапов. На первом этапе, первый флакончик заливается, когда грязное действующее масло, за тысячу до замены масла. И на этом этапе происходит именно очистка двигателя от абразива, шлаков. Все это уходит у нас в масляный фильтр. Объясню, что фракция минерала Suprotec, что содержится в составе, она меньше размером, чем  (неразборчиво) фильтра, поэтому Suprotec постоянно циркулирует на первом этапе, очищает. А последующие два этапа мы уже заливаем Suprotec в новое масло при замене.

ПИКУЛЕНКО:  Так вот, таким образом, что получается. Мы используем все 4 составляющие базового масла, прокачиваемость, проворачиваемость, вязкость и маслянистость. В масле есть маслянистость, одно из составляющих. Ну, вот здесь на основании экспериментальной зависимости (неразборчиво), подшипники скольжения проверяли триботехническими составами, и без них, диаграмма с триботехническим составом начинает работать раньше и заканчивает позже. Я, кстати, совершенно неожиданно для себя, изучая данный материал, пришел к выводу, что я всегда поборник Suprotec  для машин походивших. Объясню, почему. Там иногда даже визуально заметен эффект. Ну, понятно, когда износ не дошел до критических величин. Но сейчас я столкнулся с тем, что все больше и больше автомобилей на рынке приходят к нам с системой старт-стоп. То есть, то, о чем я сказал выше, то есть момент пуска и момент остановки. А там это постоянно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, да, я постоял в пробке, вот я стою 3 минуты, этого хватает, для того чтобы масло стекло, и если не заливать присадку, если забыть про это, он сухой, почти сухой.

ПИКУЛЕНКО:  Вот, и поэтому любая помощь мотору, способная удержать масляную пленку, способная снизить трение в тех или иных узлах, это позволяет дальше оттянуть возможность ремонтов.

РУЖЕЙНИКОВ:  Продлить ресурс работы.

ПИКУЛЕНКО:  Тем более мы ведь сейчас сталкиваемся с очень интересными вещами. Двигатели не ремонтно-пригодные.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, надо выбрасывать, ставить новый, новую машину покупать. Как стиральная машина.

ПИКУЛЕНКО:  Я могу привести пример по, например, двигателю большого производителя Volkswagen. Если вы решили, у вас вышел из строя механизм газораспределения, и вы решили поставить модернизированный, который быстро не выходит из строя, дальше начинается, вам говорят, что можно заменить только вместе с коленчатым валом, а коленчатый вал вы можете заменить только с блоком. То есть, вы вынуждены менять двигатель целиком. И здесь на следующем этапе вот то, что большие производители, которые делают все в огромных количествах, отдают на откуп людям, ну, потому что кто-то меняет машину через 3 года и вообще может не заморачиваться. В свое время американцы провели такой эксперимент, они выпускали машины с заводским фильтром. То есть фильтр определенного цвета, его заворачивали и проехал 1,5 тысячи, замени масло. Так потом приезжали машины на продажу, которые с этими фильтрами так и приезжали. Вот вам, пожалуйста. Поэтому все-таки, Александр…

ЛОПАРЕВ:  Добавлю,  Сан Саныч, правильно сказали, что мы привыкли уже менять машину каждые три года.

РУЖЕЙНИКОВ:  За годы уже отвыкли.

ЛОПАРЕВ:  Пока машина на гарантии, да, мы привыкли. Ну, времена изменились, жизнь стала сложнее, в ситуации каждой автомобилист сейчас  задумался, как продлить жизнь своего железного коня.

РУЖЕЙНИКОВ:  Тем более мы сейчас смотрим на вторичный рынок.

ЛОПАРЕВ:  На вторичный рынок, да. И я добавлю, что Suprotec, он не только продлевает жизнь автомобилю за счет того, что снижается трение, а он еще является восстановителем. То есть при постоянном использовании состава Suprotec двигатель восстанавливается фактически до номинала. То есть, если у нас пропала компрессия, и мы понимаем, что двигатель начинает плохо тянуть или ехать, попробуйте, залейте Suprotec  и вы ощутите разницу.

РУЖЕЙНИКОВ:  Разумеется, речь идет о величинах не катастрофичных. То есть мы же не говорим о том, что, знаете, у вас двигатель уже умер, вы заливаете Suprotec и самолет получился.

ЛОПАРЕВ:  Все правильно, мы не говорим о механических повреждениях. Но мы говорим о том, что Suprotec восстанавливает износ  в парах трения.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, вы позволите мне на правах хозяина студии ответить на один вопрос. Вопрос такой, знаете, риторический, очень быстро.  Программа выходит, мы ее делаем, радиостанция «Маяк» вместе с компанией Suprotec. А теперь о рекламе. Скажите, пожалуйста, все, что у вас дома, все, что вы купили, покажите хоть одну вещь, которую вы купили без рекламы. Откуда вы узнаете, в том числе, и о новейших разработках, которые очень хорошо работают без рекламы. А мы здесь именно для этого.

Можно я отвечу, я не эксперт, я просто автомобилист, но отвечу на вопрос, он о жизни. «А что, производители масел фуфло гонят? Только присадки помогают? Что за ерунда». Мне вчера рассказали историю. У моего друга был друг, он веган, он очень экологичный человек. В течение 10 лет свои машины, которые не очень были плохие и дешевые, он был уверен, что лить надо только минеральное масло, потому что оно менее… Это не анекдот, это правда. И когда, наконец, он узнал информацию, которая известна всем, дорогие друзья, производители не гонят фуфло, производители масел соблюдают соотношение цены-качество. Если любой производитель масла сейчас начнет делать масло, к примеру, с разу с LIQUI MOLY отечественное или с Suprotec, вы это масло не будете покупать по одной простой причине – вам покажется оно дороже. То, что мы, простые водители называем присадками, то, что профессионалы называют добавками, использует тот, кто или считает свои деньги, или понимает, что коробка или мотор нуждаются в профилактике. Я правильно ответил,  Сан Саныч?

ПИКУЛЕНКО:  Правильно.

ЛОПАРЕВ:  Правильно, совершенно правильно.

ПИКУЛЕНКО:  И тем более, что сейчас даже большие производители постоянно совершенствуют свои масла. Мы говорим синтетика, полусинтетика. Ну, например, последняя разработка это эстеровые  масла.

РУЖЕЙНИКОВ:  А что это такое?

ПИКУЛЕНКО:  Это масла на растительной основе, то есть это полностью синтетическое масло, которое по молекуле, можно сказать, ну, грубо так, извините меня…

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть на растительной основе, но по молекуле собрано.

ПИКУЛЕНКО:  Собрано, да. Вот эстеровое  масло. Оно работает так же, но более экологически считается чистым. Поэтому не останавливаются. Вообще в тиши лабораторий сейчас происходит основная масса вещей, и скептицизм, ну, я за разумный скептицизм. Потому что, если вы…

РУЖЕЙНИКОВ:  Конечно. Если нет сомнений, то это…

ПИКУЛЕНКО:  Причем ведь чем хорошо у нас сейчас. У нас сейчас есть право выбора – нравится вам, пожалуйста, не нравится  - пройдите мимо. Я всегда говорю, что вы свободный человек в свободной стране, у вас есть право выбора. Не верите, не надо, пользуйтесь тем, что вам предлагают большие производители. Мы  стараемся вам рассказать, как автомобилистам, чтобы ваш автомобиль прожил долго и счастливо. Потому что вы знаете, да, что каждая семья несчастлива по-своему. А вот автомобиль, он счастлив только тогда, когда… ведь никто не отменял старую водительскую пословицу, что автомобиль любит ласку и смазку. Мы в ближайшее время сделаем программу «Истории смазки».

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот вопрос: «Если присадка убивает износ на поршневой, а на коленвале номинал и износа нет». То есть там зазор тоже якобы уменьшится. Что же она там действует.

ПИКУЛЕНКО:  Стоп. Давайте все-таки исходить из того, что не происходит никаких уменьшений зазора, увеличений зазора. Остается естественный износ, от него никуда не денешься. Но вот то, о чем я говорил, вот представьте себе, идет абразив, прямо в пленке. И вот этот абразив, он работает, как плуг. А здесь идет присадка, которая вот этот абразив…

РУЖЕЙНИКОВ:  Вымывает.

ПИКУЛЕНКО:  Но вы это можете увидеть только на электронном микроскопе. Вот, знаете, если вам показать вкладыш, проработавший 50 тысяч в электронный микроскоп, это будет такое поле битвы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, если вы  Фома неверующий, вы можете зайти на сайт, к примеру, Suprotec, и посмотреть, там видео есть. Нет, можно сказать: ну, это вы все подстроили, это компьютерная графика. Ну, что же, здесь развести руками только.

ПИКУЛЕНКО:  Нет, дело в том, что каждый здесь решает сам для себя. Мне нравятся вопросы, вот Русик из Екатеринбурга: «Как правильно заливать очиститель топливной системы?»  Ну, ребята, вы понимаете, у нас никто не читает инструкции.

ЛОПАРЕВ:  Согласно инструкции, Сан Саныч,  правильно все.

ПИКУЛЕНКО:  Ребята, вы не читаете. Все начинается с того, что…

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, мы кредит берем и говорим, а чего там маленькими буквами, что я должен теперь до конца жизни.

ЛОПАРЕВ:  Вот это мы не читаем, да.

ПИКУЛЕНКО:  Инструкция обязательно, потому что инструкция писана, для того чтобы самый не очень образованный человек справился с самым сложным продуктом.

РУЖЕЙНИКОВ:  Не очень искушенный, и не навредил.

ПИКУЛЕНКО:  Главное, что не навредил. А по  поводу, вот давайте еще коснемся таких вещей, как раз уж говорим, что к зиме. Очистители, дополнители, улучшители. Понятно, что все умеют заливать омывайку, незамерзайку. Некоторые путают, правда. Заливают ее в масло, ну, там много всяких, желтенькая пробочка, беленькая пробочка.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, не надо говорить, что этим женщины страдают, это мужчины страдают.

ПИКУЛЕНКО:  Нет, нет, и мужчины тоже страдают. Что должен иметь нормально, чтобы жить зимой, водитель, например, дизельного автомобиля. Понятно, что он должен иметь гелевую присадку, потому что у нас, скажем, начальный этап зимы, вот как сейчас, такая погода, у нас дизельное топливо до минус 15, такое переходное. Но иногда баки большие, вырабатываем их не всегда, поэтому, конечно, антигель надо. У нас как бы мы ни боролись за качество, а мы за качество боремся, я вот прожил долго, мы все время боремся за качество. Некоторые производители экономят на смазывающей присадке к дизельному топливу. Тоже бы надо возить с собой, на каждой заправочке  доливать. И я, например, когда пользовался дизельным автомобилем, я обязательно доливал составчик для повышения цетанового числа, потому что сейчас цетановые числа высокие, а у нас иногда до 40-45 падает.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это только при низких температурах или лучше всегда?

ПИКУЛЕНКО:  Ну, вот эти две присадки, если антигель, конечно, при низких. А эти я пользовался постоянно. Очиститель топливной системы хорош, почему, потому что он связывает воду, а конденсат у нас в баке всегда. В железных баках побольше, в пластиковых почему-то поменьше, не знаю, там какая-то другая физика процесса, но с конденсатом. Плюс частички грязи они абсорбируют.

РУЖЕЙНИКОВ:  Они всегда есть в баке.

ПИКУЛЕНКО:  Ну, понятно, что не кусок грязи, а вот мы когда говорим присадки, составы, поймите, все это работает на тонком уровне, а не, если у вас случайно кусок земли попал. Кстати, еще такой вопрос мне задавали, что, показали просто автомобиль, ребята поехали кататься, приехали, поставили, потом у них  потекли все сальники. Показывают, вот видишь, забиты все каналы. Почему? Потому что надо мыть машины. И вот таких вещей, конечно, очень много. Вот вопрос, конечно, у Александра из Читы. «Коробка дергается, поможет ли Suprotec?» Вы понимаете, боюсь, что уже не поможет, потому что я еще раз повторяю, что все составы, они хороши до определенного момента. А, если вы уже довели машину до такого состояния, когда рывки, стуки, удары, ну, тут вряд ли поможет. Вот поймите, что коробка стоит где-то 300-400 тысяч новая, работа по переборке стоит половину от этой суммы. Может быть, рискнуть небольшой суммой и залить, обработать, вдруг поможет?

ЛОПАРЕВ:  Самое главное, что не навредит это точно. И вот вопрос от Степана из Костромы, я смотрю, Степан посетил наш сайт, очиститель системы вентиляции, который производит наша компания: «Имеет ли смысл очищать это зимой?» Отвечу Степану, что очиститель системы вентиляции, это не очиститель системы кондиционирования. Это маленько другое.  И система вентиляции, у нас используются те же самые патрубки, воздуховоды, по которым идет и печка.

ПИКУЛЕНКО:  Кстати, вы всегда можете определить, как работает у вас система вентиляции картера двигателя, например. Я имею в виду картерные газы. И, кстати, как работает ваш двигатель. Откройте масляную пробку, посмотрите, переверните, посмотрите. Если вы увидите некую белесую субстанцию, значит, вентиляция не очень хорошая, двигатель не прогревается. Ну, кто последний раз открывал пробку масляной горловины на своем двигателе.

РУЖЕЙНИКОВ:  Сан Саныч, я это делаю каждый месяц. Дорогие друзья, если вы тоже откроете, смотрите, белого налета нет, но при работающем двигателе так называемого масляного тумана нет. Это тоже очень плохо. Проверьте, сколько масла осталось.

ПИКУЛЕНКО:  Ну, вот, Роман из Новосибирска: «Land Rover, имеет ли смысл обрабатывать?» Могу сказать по опыту, два года, на Land Rover Discovery 4 мы ездили по родной стране. Проехали за эти 2 года 20 тысяч километров.

РУЖЕЙНИКОВ:  Пол-экватора.

ПИКУЛЕНКО:  По совершенно безобразным дорогам, по бездорожью, по пыли, ой, где только ни ездили. То есть вот это, то, что мы называем дорогами, на самом деле, дорогами не является. Машина была обработана полностью, то есть двигатель, коробка, пластические, все. Но, знаете, как, не сломалась. Единственный результат, который был воочию увиден, машину загнали на стенд, мощность увеличилась аж на 12 лошадиных сил.

РУЖЕЙНИКОВ:  Серьезно?

ПИКУЛЕНКО:  Да.

РУЖЕЙНИКОВ:  Что значит серьезно, я прошу прощения, я верю.

ПИКУЛЕНКО:  Выдан был, так как это мощностной стенд, была выдана бумага, ее могу предъявлять. Кстати, показал…

ЛОПАРЕВ:  Да, она есть на сайте.

РУЖЕЙНИКОВ:   Вы знаете, коллеги, мы часто говорим, и в данной программе, и в нашей сегодняшней программе: это не навредит. Сдуру можно сломать все, что угодно, можно выпить Suprotec вместо чая и помереть, это понятно. Но мы это делать точно не будем. Вот присадки, добавки в масло для двигателя, для коробки можно каким-то образом навредить? Это очень важно, Александр, Сан Саныч.

ЛОПАРЕВ:  Можно навредить, опять же, не читая инструкции. В основном, за 15-летний опыт нашей компании мы обработали более 1,5 миллионов автомобилей, ни одной рекламации мы не получили. И вот ответ на ваш вопрос,  Игорь, можно ли навредить или нельзя.

ПИКУЛЕНКО:  Можно навредить самому себе, если искренне верить в то, что это панацея.

РУЖЕЙНИКОВ:  В чудо, да.

ПИКУЛЕНКО:  Когда уже двигатель дыми сизым дымом, когда уже звуки доходят до состояния, такие, что их слышат на улице. А вот, знаете, как, таблетка от всех болезней – проглотил и выздоровел. Ничего подобного. Все имеет свою основу. Если вы хотите, чтобы все было хорошо, это так же, как с медициной. Или вы диспансеризацию проходите ежегодно, или ждете, когда вас на каталке привезут к врачу, чтобы отрезал лишнее. Поэтому тут каждый опять же для себя решает.

РУЖЕЙНИКОВ:  Решает сам для себя, то есть берет на себя ответственность. А для того, чтобы взять на себя ответственность, надо получить максимальное количество информации. Если вам сейчас не хватает информации, которую вы получаете от Сан Саныча, от Александра Лопарева, зайдите на сайт, зайдите на форумы, почитайте, поговорите и примите решение единственное верное для себя. Вот здесь написали: «А вот в одной программе один эксперт сказал,  - вот здесь пишут, прекрасная фраза, великолепная говорит об уровне подготовке некоторых экспертов,  - присадки меняют ДНК масла». Дорогие друзья, заходим в Яндекс, забиваем ДНК и смотрим, что это такое. Меняет ДНК масла, после этого начинает смеяться, убегать из автомобиля и плеваться из-за угла.

ПИКУЛЕНКО:  Я могу сказать, что вот к этому я бы приложил хорошую иллюстрацию. В Новосибирском Академгородке есть памятник: мышь в очках на спицах плетет нить ДНК.

РУЖЕЙНИКОВ:  Чего спрашивают? Чего хотят узнать?

ЛОПАРЕВ:  «Почему Corolla 1990-х годов, - спрашивает Сергей из Тюмени,  - не был нужен Suprotec, а проходила она миллион километров?»

РУЖЕЙНИКОВ:  Их так и называли «миллионники».

ЛОПАРЕВ:  Двигатели были раньше «миллионниками» и рассчитаны были на пробег, ну, пускай будет 500 тысяч километров, но любой Mercedes или BMW, они эти километры выезжали.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, у меня у приятеля Corolla была с рулем таким.

ЛОПАРЕВ:  Начнем, что раньше автомобили собирали, изобретали у нас технари, сейчас этим занимаются маркетологи. И любой маркетинг рассчитан на что, чтобы машина проездила, ну, максимум 150 тысяч пробега. И поэтому, если вы хотите, чтобы ваш железный конь прослужил вам гораздо дольше, заходите на наш сайт и ищите там ответы, для чего это нужно делать.

ПИКУЛЕНКО:  Давайте все-таки поговорим о машинах «миллионниках». Вы знаете, совсем недавно один дизайнер сделал машину, которая в состоянии проработать 100 лет. У нее ядерный реактор и даже колеса у него такие, которые самонарастающие. Но я представил, машина 100 лет. Вот представьте себе, что сейчас Александр выходит на улицу, но не с MP3 плеером в ушах, а с граммофоном Эдисона, 100 лет прошло.

РУЖЕЙНИКОВ:  Мне не нужна вечная игла для примуса, я не хочу жить вечно.

ПИКУЛЕНКО:  Да, теперь давайте разберемся по поводу автомобилей 1990-х. Ну, вот Toyota 1990-го года, Toyota Corolla. Миллион километров, это она должна дожить до сегодняшнего дня. Помните, в начале 1990-х, сколько у нас было вот этих старых японских праворульных Toyota?

РУЖЕЙНИКОВ:  Дикое количество.

ПИКУЛЕНКО:  Дикое количество. Где они?  И вот это я беру машины…

РУЖЕЙНИКОВ:  Сгнили, металл сгнил, двигатели до сих пор работают на свалках.

ПИКУЛЕНКО:  Да, но металл сгнил. Вы понимаете, в чем дело, ведь никому не интересно… Я видел автомобиль, мне говорят, вот у меня машина столько прошла. И мы однажды посмотрели. Тормозные шланги были треснуты, диски тормозные были сточены, как…

РУЖЕЙНИКОВ:  Четвертые диски были сточены.

ПИКУЛЕНКО:  На машину насчитали где-то 4 страницы дефектов. То есть мы искренне… Вот была, просто взяли, была составлена дефектная ведомость. То есть эту машину надо было срочно вынимать с эксплуатации, потому что она была опасна. А самое главное, что нашли, нашли трещины в местах крепления переднего подрамника к кузову. Вот вам, пожалуйста. Если такая машина попадает даже в легкую аварию, то она превращается в кучу железа. Ну, клиент, вы знаете, у нас есть один институт, куда принимают без экзаменов и круглые сутки, институт Склифосовского.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, если эта машина коллекционная, пускай живет 200 лет, это другое дело совершенно.

ПИКУЛЕНКО:  Стоп, коллекционная машина требует очень серьезного подхода. На зиму она консервируется, весной она расконсервируется. И каждую весну эта машина требует подмазки, ремонта с разборкой, каждый запуск двигателя весной это большая…

РУЖЕЙНИКОВ:  Это праздник.

ПИКУЛЕНКО:  Это праздник, это выворачиваются свечи, и каждый раз идет постоянная регулировка клапана.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это другое.

ПИКУЛЕНКО:  Ну, это другое. А машина, на которой мы хотим ездить каждый день, я считаю, что на сегодняшний день срок нормальной эксплуатации при пробеге в 30 тысяч это 7 лет. После этого, ну, совсем невыгодно эту машину, потому что у нее в любой момент может вылезти какой-нибудь дефект, который станет… А уж, если покупают люди такие машины, мне говорят, а вот  там за 300 тысяч. Ну, вы понимаете, если вы покупаете за 300 тысяч машину, которая новая стоила 5 миллионов, то любая деталь, вышедшая…

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, если у вас 5 миллионов на ремонт, пожалуйста, покупайте.

ПИКУЛЕНКО:  В том-то и дело.

ЛОПАРЕВ:  Мы не будем забывать, что каждая замена масла это минус 5 грамм металла.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, мы сегодня пытались донести разумное, доброе, не вечное, а долговечное о добавках, к примеру, к маслу в двигатель Suprotec. Я сейчас открою секрет, я решил на себе испытать. Мне никто денег не платил, я за зарплату работаю, а мне подарили комплект присадок, я на себе испытаю. Вы мне потом позвоните и спросите. Мне никто, у меня хорошая зарплата, честное слово, мне не надо платить денег.  Дорогие друзья,  Сан Саныч Пикуленко, главный дежурный, который отвечает, в том числе, на ваши вопросы и вне эфира, и  Александр Лопарев, генеральный директор московского представительства Suprotec.

 

SuproTec 5W-40 - Booster Oil

Booster SuproTec 5W-40 - универсальное синтетическое моторное масло, которое подходит для всех типов двигателей без DPF.

Typicals

SAE 5W-40
Плотность при 15 C, кг / л 0,858
Вязкость -30a C, мПа .с 6100
Вязкость 40 ⁰C, мм² / с 86,00
Вязкость 100 C, мм² / с 14,40
Индекс вязкости 175
Температура вспышки в COC, C 220
Температура застывания, ⁰C -45
Общее щелочное число, мг КОН / г 10,5
Сульфатная зола,% 1,27

Применения

Booster SuproTec 5W-40 - синтетическое моторное масло на основе тщательно отобранных высококачественных базовых масел и присадок последнего поколения, специально разработанных для удовлетворения строгих требований производителей.Они обеспечивают отличную текучесть при низких температурах, очень низкое сопротивление при запуске, исключительный индекс вязкости и очень высокую термическую стабильность. Это масло используется в бензиновых двигателях автомобилей, отвечающих самым высоким характеристикам, и в дизельных двигателях легковых автомобилей с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Высокое качество позволяет увеличить интервалы замены масла в соответствии с конкретными требованиями производителей. Благодаря низкой вязкости и исключительной текучести это масло гарантирует легкий холодный запуск и помогает снизить износ двигателя.Современный пакет присадок обеспечивает долговечность и чистоту двигателя даже в тяжелых условиях.

- исключительная чистота и долговечность двигателя
- отличная текучесть при низких температурах
- увеличенный интервал замены масла

Уровень производительности

ACEA A3 / B4
API SN / CF
MB 229.1
VW 501.01 / 505.00

Выбор продукта всегда соблюдать требования и инструкции производителя.

отзывов автовладельцев Инструкция по применению присадок для двигателя Супротек

Применение присадок для двигателя позволяет существенно продлить срок эксплуатации агрегата.К сожалению, не все присадки к маслу одинаково полезны для автомобиля. Перед приобретением и использованием такого продукта необходимо внимательно изучить инструкцию по применению добавки, а также ознакомиться с отзывами реальных покупателей.

В данной статье будут рассмотрены присадки в двигатель Супротек, которые за долгие годы зарекомендовали себя как отличное «лекарство от старости» для двигателя. внутреннее сгорание.

Что представляет собой присадка «Супротек»

«Супротек» добавляется в моторное масло и служит геомодификатором сил трения.Другими словами, вещества, входящие в состав, образуют прочную защитную стеклообразную пленку между деталями, которые контактируют друг с другом под большой нагрузкой.

Такой слой способен не только полностью устранить увеличенные зазоры, что приводит к их значительному уменьшению, но и сохранять защитные свойства в течение длительного периода эксплуатации агрегата.

После добавления присадки даже в сильно изношенном двигателе можно добиться значительного увеличения мощности двигателя.Также заметно снижается расход топлива и моторного масла ... Устранение зазоров способствует снижению вибрационных нагрузок на все детали, что значительно увеличивает ресурс всего автомобиля.

В целом, для правильного подбора и применения присадки «Супротек» к имеющемуся пробегу автомобиля можно прибавить не менее 100 000 км. С учетом того, что некоторые виды присадок можно использовать только после того, как автомобиль проехал не менее 200000 км, получается очень хороший прирост общего ресурса агрегата.

Виды добавок «Супротек»

Присадки для восстановления двигателя Супротек представлены в розничной сети в большом ассортименте, что может быть довольно сложно разобраться неопытному автомобилисту. Это разнообразие важно, поскольку существует множество различных моделей двигателей. Также автомобили могут существенно различаться по мощности силового агрегата, а также по интенсивности использования транспортного средства.

Наиболее популярные виды этой продукции:

1.«Бензин Актив плюс» - использование данного состава рекомендуется только в бензиновых двигателях и агрегатах, работающих на природном газе.

Максимальная эффективность использования данной добавки достигается на автомобилях с пробегом от 50 000 км и более. Можно приобрести за 1300-1500 руб.

Также важно правильно залить «Активный бензин» в масло. Вещество добавляется в 2 приема. В первый раз геомодификатор добавляется в масло, на котором двигатель автомобиля проехал не менее 1000 км, а второй раз - при смене смазки.

2. «Актив плюс дизель» - присадка применяется исключительно для восстановления и предотвращения износа дизельных двигателей.

«Активный дизель» можно использовать как на легковых автомобилях, работающих на дизельном топливе, так и на грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Способ введения геомодифицирующего состава в масло абсолютно идентичен добавлению присадки в бензиновые двигатели. Средняя цена товара - 1500 руб.

3. «Универсал 100» - присадки используются только для восстановления изношенных двигателей легковых автомобилей, с пробегом не менее 200 000 км.

Для получения стабильных результатов добавление состава необходимо проводить в 4 этапа. Цена добавки «Универсал 100» в среднем составляет 1150 рублей.

4. «Макс-200 Спорттек» - эта присадка самая дорогая (4500 руб.), Но при эксплуатации спорткара разрешается добавлять в масло только геомодифицирующую присадку данного типа.

5. «Промывка двигателя» - присадка к маслу, предназначенная в первую очередь для удаления различных отложений, образующихся при работе двигателя.

Применение данной присадки возникает при использовании некачественных ГСМ, а также при несвоевременной замене моторного масла. «Промывка двигателя» добавляется в старое масло непосредственно перед процедурой его замены. Стоимость промывки около 400 руб.

Учитывая широкий ассортимент присадок от этой компании, вы легко сможете подобрать наиболее подходящий состав геомодифицирующей добавки для конкретной модели автомобиля.

Положительных отзывов

К сожалению, причин оставлять отрицательные отзывы о любом продукте гораздо больше, чем хвалебных комментариев.Часто негативные публикации о добавке Супротек в Интернете вызваны неправильным использованием этого продукта.

Аналогичной реакции со стороны потребителя можно ожидать и в том случае, если был приобретен контрафактный товар, не имеющий ничего общего с оригинальным товаром ... Наконец, отрицательные отзывы могут оставлять представители конкурирующих организаций, не имеющих возможности привезти свой товар. на более высокие должности.

Когда пользователь получает за свои деньги качественный продукт, он воспринимает это как должное, поэтому, мягко говоря, не спешит рассказывать всему миру, что использование присадки для двигателя Супротек позволило полностью восстановить рабочее давление масла в изношенном двигателе.

Принимая решение о покупке того или иного товара, следует полагаться только на собственные логические рассуждения. Уже много лет присадка «Супротек» продается на нашем рынке, и если бы ее эффективность для двигателя внутреннего сгорания была мифом, то распространение из уст в уста негативных отзывов в короткие сроки привело бы к значительному снижению уровня продаж. этого продукта. Статистика продаж присадок этой компании говорит об обратной тенденции.

О безопасности добавки Супротек можно судить по практически полному отсутствию юридических претензий к производителю.Если бы присадки этой компании «убили» двигатель, то владельцы очень дорогих машин давно бы разорили компанию судебными исками.

Одним из важнейших показателей любого моторного масла является его способность иметь устойчивую масляную поверхность, которая появляется на трущихся частях. Собственно, этому способствуют различные антифрикционные присадки, которые добавляет производитель. Но все автомобилисты на собственной практике убедились, что смазочные композиции Suprotec всегда дают возможность изменять характеристики любой смазочной жидкости.

Прежде всего, следует отметить, что производитель заявляет двигатель супротек как трибологический состав ... Таким образом, компоненты не влияют на состав масла, а действуют отдельно. Благодаря этому добавка Suprotek имеет огромное количество положительных отзывов ... Также этот продукт также означает геомодификатор трения. Это можно объяснить тем, что активный компонент представляет собой мелкодисперсный минеральный порошок, состав которого подбирается индивидуально для каждого мотора, а также степень его износа.По принципу действия эти добавки бывают следующих типов:

  1. Очищение.
  2. Антифрикционные.
  3. Обезвоживание.
  4. Экономия топлива.

Двигатель внутреннего сгорания и различные другие элементы автомобиля, такие как, например, топливная система, гидроусилитель руля и коробка передач, повреждаются постоянным износом, а также различными механическими повреждениями из-за высоких нагрузок. Большинство обычных стандартных двигателей имеют ресурс от 150 до 250 тысяч километров.Далее им потребуется капитальный ремонт ... В связи с этим большинство автовладельцев начинают задумываться о том, как продлить срок службы двигателя или коробки передач. Имитация коктейлей и разработка специальных присадок к моторному маслу.

Ассортимент этой компании

Супротек имеет только положительные отзывы, так как ими пользуются опытные автовладельцы, которые уже убедились в эффективности и целесообразности данных присадок. Это связано с тем, что производитель предложил широкий ассортимент препаратов, которые направлены на улучшение общих характеристик агрегатора.Для легковых автомобилей предлагается следующий ассортимент различных присадок:

  1. Актив-Бензин. Они предназначены для новых бензиновых и газовых двигателей внутреннего сгорания с пробегом 50 000 км.
  1. Актив-Дизель. Требуется для обслуживания новых дизельных двигателей с пробегом до 50 000 км.
  1. Актив-Бензин Плюс. Предназначен для двигателей, работающих на легком и газовом топливе, с запасом хода от 50 000 км и более.
  1. Актив-Дизель Плюс.Они предназначены для двигателей, работающих на тяжелом топливе, и имеют запас хода более 50 000 км.
  1. Макс-200 Спорттек. Необходим для обработки ДВС автомобилей, которые можно отнести к спортивному типу.
  1. Универсал 100. Предназначен для двигателей внутреннего сгорания объемом от 1,7 до 2,4 л.
  1. Универсал 75. Предназначен для обслуживания двигателей объемом от 1 до 1,6 л.

Какие отзывы о присадках?

Присадки

Супротек имеют огромное количество положительных отзывов, раскрывающих все преимущества данных средств.

«Я забочусь о своей машине с первого дня покупки, чтобы продлить ей молодость, и одновременно использую специальные присадки, чтобы улучшить работу двигателя. Эти присадки способны создавать определенную защитную масляную пленку до рабочей поверхности двигателя, что значительно снижает трение, а также защищает детали от быстрого износа. Производители этих присадок также отмечают небольшое снижение расхода топлива, что актуально сегодня. Раньше всегда отдавал предпочтение импортной продукции, но когда у меня возникли небольшие финансовые затруднения, я решил перейти на отечественный продукт, и остановился на продукции супротека, цена доступная.Вибрации на высоких оборотах нет, двигатель перестал гудеть, особенно при подъеме в гору. Немного заметил снижение расхода бензина. Короче остался доволен. «

«Как и любой водитель, я постоянно стараюсь покупать качественную продукцию для своей машины, чтобы она радовала меня долгим сервисом. В последние годы я все чаще стал замечать ажиотаж вокруг продукции этой компании. Долго думал, брать или нет, но все же решил попробовать.Цена довольно низкая, пользовался больше месяца, результат не заставил себя ждать, деньги не потрачены зря. «

«У меня была пятерка, которая прослужила мне много лет. Тем не менее, это сработало довольно хорошо. Я несколько раз принимал добавки Супротек после прочтения обзоров в журналах. Итак, я решил испытать это в двигателе, без масла, если честно, не особо поверил. Да, загорелась у меня красная лампочка давления, ехал минут 20 до ближайшей СТО, и ничего не закипело.Я был очень доволен. «

«С момента покупки машины я не использовал никаких добавок. Но после того, как пробег составил 70 000 км, я стал замечать разные перебеги с двигателем. Решил попробовать Супротек, остановил свой выбор на Active Plus. Все делал по инструкции, сразу скажу, эффект не сразу. Чтобы по-настоящему почувствовать разницу, нужно несколько тысяч рулонов. Но теперь моя машина заводится с пол-оборота, даже если на улице минус 20. Уменьшились вибрация и шум, снизился расход топлива и бензина, выражена компрессия.«

«Я узнал об этой добавке от моего друга, таксиста, который меня очень хвалил. Приобрел специальное навесное оборудование, которое было разработано для дизельных двигателей объемом более 5 литров. Сначала никаких изменений не заметил, но потом двигатель стал лучше работать на холостом ходу. «


Какие этапы работы над композициями?

Первый этап начинается сразу после введения в двигатель присадки суперпротек.С этого момента компоненты попадают внутрь агрегата, а его малодисперсный минеральный состав мгновенно очищает все внутренние поверхности от различных нагара и других загрязнений, благодаря работе абразива. Так как текстура порошка отличается от текстуры загрязненных элементов. В случае использования присадок к топливу процесс пойдет намного быстрее из-за выгорания базовой жидкости. В масляной ванне все процессы занимают больше времени.

Вторая фаза.Благодаря работе моторных агрегатов, а также коробки передач будет происходить равномерное распределение внутреннего рабочего компонента этой добавки по поверхностям агрегата. Создается плотный защитный слой, который полностью заполняет трещины, микропоры и другие дефекты или повреждения металла. С научной точки зрения на поверхностях постепенно формируются трибоструктуры из аддитивных компонентов.

Этап третий. На последнем этапе эта добавка начинает выполнять функции защитного элемента, улучшая прочностные характеристики, снижая коэффициент внутреннего трения.Помимо всего этого особенность данного покрытия в том, что оно обладает высокой механической стабильностью и повышенным маслоудержанием, за счет чего можно улучшить качественные характеристики смазочных материалов.

Инструкция по эксплуатации

Использование этих добавок разделено на три различных этапа. И прежде чем приступить к инструкции, необходимо указать количество вещества, которое понадобится. Таким образом, если в двигателе содержится менее 5 литров масла, на каждом этапе необходимо заливать одну бутылку этой присадки.Если масла больше 5 литров, на каждом этапе необходимо использовать от двух бутылок.

Первый этап. В первую очередь необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, а затем отключить его. Далее в рабочее масло нужно добавить Супротек, который необходимо предварительно тщательно перемешать и взболтать. Чтобы осадок равномерно распределился по веществу, необходимо залить его в маслозаливную горловину. Следует проявлять особую осторожность при открытии заливной горловины на горячем двигателе.Категорически запрещается наклоняться за мотор при его откручивании. После того, как трансфер будет добавлен, нужно полчаса совершить обычную поездку. Далее вы можете использовать машину в бесплатном режиме. В следующий раз масло в двигателе нужно менять не раньше, чем через 1000 км пробега.

Вторая фаза. После замены масла и масляного фильтра в новое масло необходимо добавить такое же количество присадки, затем на первом этапе. Далее он использует машину до следующей замены масла.

Этап третий. Этот этап полностью повторяет второй.

Проще говоря, при регулярной замене масла необходимо 3 раза добавлять одинаковое количество присадки. После полной обработки производитель настоятельно рекомендует при каждой замене масла использовать этот состав, который сохранит полученный эффект, а также продлит работу агрегата.

Где купить супроте?

Данные добавки можно приобрести только на официальном сайте производителя.Только так можно быть уверенным в высоком качестве присадки. При условии закупки присадок у дистрибьюторов мы только переплачиваем, также рискуем нарваться на мошенников, продающих некачественный товар.

Сегодня в продаже можно найти различные присадки для восстановления двигателя, растворы для очистки топливной системы и повышения качества топлива, составы для защиты деталей и коробок передач от износа и др.

Что касается двигателя, то производители таких составов обещают автолюбителям восстановление изношенных деталей, улучшение работы силового агрегата, увеличение срока службы и стабильности моторного масла (), очистка двигателя, создание защитного слоя на трущихся поверхностях (например,) и т. д.

В результате вы можете рассчитывать на увеличение мощности, стабильную работу двигателя с минимумом шума и вибрации, повышение эффективности, снижение расхода масла и топлива и многое другое. Сразу отметим, что хотя рекламные обещания выглядят заманчиво, на практике многие владельцы часто не замечали реальной выгоды от использования таких добавок.

По мнению производителей, после выхода на рынок эту ситуацию должны изменить продукты «Супротек», которые, по заверениям разработчиков, действительно работают.Давайте рассмотрим, так ли это на самом деле, а также какие особенности и нюансы нужно учитывать, если планируется использовать Супротек в двигателе или других агрегатах.

Читайте в этой статье

Присадки и добавки «СУПРОТЕК»: особенности и принцип действия

Начнем с того, что благодаря активной рекламной кампании продукция Супротек хорошо известна среди автомобилистов. Производитель заявляет, что присадки производятся по уникальной современной технологии... Такие решения основаны на глубоких научных исследованиях взаимодействия металлических поверхностей и деталей силового агрегата, редуктора и других агрегатов со структурированными ультрадисперсными порошковыми композициями.

Проще говоря, после того, как присадка Супротек, содержащая минеральный порошок, попадает, например, в двигатель автомобиля, этот порошок оседает на деталях. В результате образуется защитный слой, который также способствует улучшенной смазке и минимизирует трение. Это значит, что ресурс деталей также будет увеличен.

Даже мелкодисперсный состав играет роль мягкого абразива, позволяющего «очистить» загрязнения и отложения с металлических поверхностей. Каталоги Супротек содержат составы для двигателей внутреннего сгорания, коробок передач, мостов, систем питания и т. Д. Заливка предполагает введение вещества в моторное масло, трансмиссионное масло или в топливо (присадка заливается непосредственно в двигатель, коробку передач или бак) .

В любом случае, в зависимости от назначения, у каждой группы есть особый смазочный состав, который начинает работать поэтапно в узлах и агрегатах.Эти этапы следующие:

  • наполнение составом и очищение;
  • распределение по поверхностям;
  • формирование защитного слоя;

После того, как состав попадает в установку, начинается процесс очистки внутренних поверхностей за счет «абразивной» структуры минерального порошка. В случае двигателя порошок находится в масле. Это означает, что быстрого эффекта ожидать не стоит, так как на очистку уходит определенное время.

Далее в процессе работы ДВС основной компонент присадки распределяется по поверхностям, заполняет мелкие царапины, трещины, заеды и другие дефекты на металлических деталях. Образуется так называемая трибоструктура.

Затем добавка начинает выполнять свои защитные функции, упрочняя поверхность и снижая коэффициент трения. Также следует отметить, что сформированный слой не только устойчив к механическим воздействиям, но и лучше удерживает смазку.В результате улучшается смазка детали моторным маслом.

Более подробно, специальный трибомеханический состав, являющийся основой добавки, позволяет добиться заявленных характеристик. Кстати, указанный состав можно наблюдать в виде характерного осадка на дне емкости с добавкой. По сути, это фрикционный геомодификатор, который очищает поверхность, а затем создает на ней защитный слой, образуя особую кристаллическую решетку.

Добавляем, что компоненты взаимодействуют исключительно с металлами, что позволяет сделать присадку полностью нейтральной по отношению к остальным резиновым элементам (прокладкам, сальникам, уплотнениям, топливопроводам и т. Д.). Помимо защиты, этот слой обладает свойствами «удерживать» моторное масло. В результате базовая смазка становится более эффективной. Как видите, присадка позволяет частично увеличить зазоры, а также улучшить работу узлов и механизмов без их разборки и ремонта.

Применение «Супротек» в двигателе: каких результатов стоит ожидать

Итак, если говорить об эффективности Suprotek в двигателях, следует учитывать ряд особенностей. Прежде всего, не следует ожидать быстрого эффекта, если двигатель новый или имеет небольшой износ или совсем не имеет его. Говоря простыми словами, владелец вряд ли почувствует перемены.

В этом случае состав по-прежнему будет работать, уменьшая трение и защищая детали. В некоторых случаях наблюдается даже небольшое снижение и уменьшение расхода топлива.Главный плюс в том, что в дальнейшем ресурс такого двигателя увеличивается, так как уменьшается механический износ трущихся поверхностей.

Если говорить о бывших в употреблении двигателях, а ресурс агрегата уже исчерпан на 50-60% от среднего для конкретного двигателя, то присадка Супротек действует наиболее эффективно. В первую очередь состав позволяет увеличивать, так как происходит частичное восстановление поверхностей, их очищают.

В результате двигатель запускается легче, смазка поверхностей улучшается, топливо лучше горит в цилиндрах, уменьшается проникновение газа в картер, медленнее старение моторного масла и т. Д.Проще говоря, двигатель работает менее шумно, легче раскручивается, не так сильно изнашивается, эффективно сжигает топливо, выхлоп становится менее токсичным и т. Д. Также водитель может отметить снижение расхода масла, достижение экономии топлива, и эффект смазывания исчезает.

Если говорить о сильно изношенных двигателях, которые в значительной степени потеряли мощность, потребляют много масла, компрессия в цилиндрах низкая, при работе слышны явные стуки и т. Д., В данном случае применение Супротека или любого другого составы будут неэффективными.

Другими словами, изношенному двигателю внутреннего сгорания присадки не помогут, а проблемы можно решить только путем. При этом отмечается, что если после восстановления мотора использовать Супротек в моторе или в моторе, рабочие свойства агрегата улучшатся, а срок службы увеличится.

«Супротек» для бензиновых и дизельных двигателей

В продуктовой линейке этого производителя следует выделить составы как для бензиновых, так и для дизельных двигателей внутреннего сгорания.Если с добавкой в ​​двигатель (введенной в моторное масло) все более-менее понятно, то само разделение на бензин и дизель больше предполагает защиту и улучшение работы силовых систем (присадки к топливу).

Как известно, системы впрыска бензиновых и дизельных агрегатов очень разные. Если в бензиновых двигателях это часто необходимо, особое внимание следует уделять форсункам, в дизельном двигателе, помимо форсунок, они также присутствуют.

При этом топливный насос является высоконагруженным элементом и подвержен сильному износу. Использование присадки позволяет продлить срок службы насоса, а также максимально повысить КПД ДВС. Также следует отметить, что защитный состав через форсунки также попадает в цилиндры вместе с топливом, что дает возможность повысить компрессию.

Как пользоваться Супротек: тонкости и нюансы

Прежде всего, перед применением Супротек необходимо отдельно изучить инструкцию по применению этого препарата.Что касается общих рекомендаций, различают следующие:

  • Перед употреблением флакон необходимо встряхнуть, чтобы жидкость-основа смешалась с мелкодисперсным минеральным порошком, который выпадает в осадок. Добавление присадки предполагает заливку ее в моторное масло или топливо.
  • Для новых двигателей и моторов с пробегом до 50 тыс. Км. обработка осуществляется в 2 этапа. Для двигателей внутреннего сгорания с пробегом от 80 тыс. Км и более. и до 200 тыс. км.обработка включает в себя 3 этапа. Моторы с пробегом более 200 тыс. Км. обрабатывается в 4 этапа.

Итак, начальный этап применительно к присадке в двигатель предполагает введение присадки на 1-1,5 тыс. Км. перед предложенной заменой масла. По прошествии указанного количества километров с двигателя сливают горку, заливают свежее масло, куда снова добавляют защитный состав.

Также следует отметить, что если майнинг при сливе был грязным, его тоже рекомендуется выполнить.Остальные этапы аналогичны второму, то есть при очередной замене масла состав снова заливается, и количество повторений его использования зависит от указанного выше пробега.

Обратите внимание, что очень важно строго соблюдать дозировку и придерживаться технологии использования. Дело в том, что необходимо строго заливать то количество присадок, которое прописывает сам производитель. В противном случае могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем и другими узлами.

Проще говоря, некоторые водители считают, что чем больше добавок добавляется и чаще используется, тем лучше достигается эффект. На самом деле это категорически запрещено!

В случае использования присадки в масле, то нагрузки на детали в этом случае могут значительно возрасти, так как толщина образовавшегося защитного слоя будет слишком большой, состав начнет работать как сильный абразив, тем самым изнашивая пары трения и нагруженные поверхности. Если речь идет о добавках в топливо, то избыток состава может засорить форсунки, вывести из строя ТНВД и т. Д.

Важно понимать, что трибологический состав, о котором уже говорилось выше, смывается не сразу, а стирается в процессе дальнейшей эксплуатации. Другими словами, эффект продлевается. Это значит, что даже если ранее использовалась Suprotec, а затем заливалось свежее масло без присадок, защитный слой на деталях остается. По этой причине нерегулярное использование большого количества таких составов может только навредить силовому агрегату и другим компонентам.

Подведем итоги

Как видите, использование присадок Супротек или аналогичных оригинальных рецептур других известных производителей в некоторых случаях дает положительный эффект. Однако многие автомобилисты, особенно учитывая неосведомленность, ошибочно рассматривают присадку как альтернативу ремонту двигателя.

Следует понимать, что составы не смогут восстановить сильно поврежденный элемент или «починить» сломанную деталь. Еще раз напоминаем, что сильно изношенному двигателю показан только ремонт или ремонт.Более того, не стоит пытаться восстановить проблемный агрегат путем заливки большого количества присадок, игнорируя рекомендации производителя. Это чревато еще большим повреждением или окончательной поломкой такого ДВС.

В заключение отметим, что общая эффективность и результативность работы присадки напрямую зависит от состояния двигателя или любого другого агрегата, а также от правильного использования. Добавку необходимо использовать в соответствии с рекомендациями производителя, которые прописаны в инструкции.

Читайте также

Использование присадки для двигателя

: обман, польза или вред. Практическая работа моторов после применения присадки, результаты. Рекомендации.



13 декабря 2016 г.

Вечная дилемма автовладельцев: базовое масло плюс химическая добавка или дорогая синтетика для двигателя? Однозначно ответить на этот вопрос сложно. За счет разделения респондентов на две категории: те, кто за, и те, кто против. Если подойти к вопросу осмотрительно, то перевес будет на стороне первых.Не всегда синтетическая моторная жидкость подходит к любому силовому агрегату. Каждый производитель автомобилей четко указывает в инструкции по эксплуатации технические характеристики автомобилей, в том числе марку моторного масла. Водитель, желающий улучшить показатели динамики, может использовать искусственные добавки. Поговорим подробнее о том, что это такое.

Кратко об инновационной разработке

Лидером на российском рынке является отечественное научно-производственное объединение «Супротек». С 2002 года специалисты систематически проходят тестирование, разрабатывают технологии в специализированных лабораториях.Весь комплекс НТИ территориально расположен в городе Санкт-Петербург. Выгодное расположение позволяет тесно сотрудничать со многими производителями автомобилей, обмениваться информацией и проводить исследования.

Стратегической целью сотрудников НТИ «Супротек» является разработка, производство и реализация автомобильных химических добавок высочайшего качества. Продукт должен быть конкурентоспособным с зарубежными аналогами. И им это удается. «Химия» успешно продается не только на внутреннем рынке, но и далеко за его пределами под названием «Атомиум».Уже год консорциум создал специальное направление по разработке присадок для спортивных автомобилей.

Самый востребованный товар

Среди большого разнообразия товаров следует выделить:

  • промывка для Suprotec Motor Flush;
  • химическая добавка «АКТИВ-Бензин +».

Каков эффект «химии»?

Производитель постарался, и вот что получилось:


Вот изюминка...

Секрет успеха кроется в активном использовании гидроксида никеля. Это химическое соединение не ново. Его изобрели задолго до нашего рождения рабочие горнодобывающей промышленности, когда тестировали новые тележки. Гидроксид снижает трение о металлические поверхности. Порошкообразное вещество оседает на металле, образуя прочную пленку. На сегодняшний день присадка Супротек активно применяется для реанимации силовых агрегатов, трансмиссий, переднего и заднего мостов.

Этапы работы

Весь процесс можно разделить на три основных момента:

  1. после попадания внутрь ДВС начинается процесс очистки деталей, масляных каналов от нагара, окаменелостей.Главное отличие от присадки к топливу в том, что здесь горит вся нечисть, а в присадке к маслу растворяется. Процесс немного дольше, но эффективнее;
  2. трение металлических поверхностей создает прочную защитную пленку на металле. Стираются микротрещины, дефекты;
  3. на последнем этапе - поддержание вышеуказанного в течение длительного периода времени.

Цена вопроса

Средняя стоимость варьируется от 500 до 900 рублей за емкость. Такие несоответствия вызваны повышением цен посредниками.При покупке у официального поставщика цена будет минимальной. Полный список авторизованных магазинов можно посмотреть на сайте компании. Все, что вам нужно сделать, это использовать Интернет.

Время заправки:

  • для автомобилей с пробегом до 50 000 км. - достаточно повторить заливку два раза;
  • трижды - для двигателей с пробегом от 50 000 до 150 000 км;
  • ,
  • , четыре - на 200000 км и более.

Помните, что чрезмерное употребление (передозировка) добавки Супротек также может привести к негативным последствиям.В результате топливные форсунки забьются, нагрузка на двигатель увеличится из-за увеличенной толщины защитной пленки. Действовать строго в соответствии с рекомендациями инструкции по применению. Один лишний грамм может и не помочь, но может навредить. Дозировка рассчитывается по формуле, указанной на обратной стороне флакона.

Общий каталог продукции:

  • дизельные и бензиновые силовые агрегаты;
  • коробки передач любого типа: автомат, механика, вариатор;
  • гидроусилитель руля;
  • редукторы;
  • различные гидравлические системы;
  • присадки к топливу химические;
  • промывочные материалы;
  • смазки для подшипниковых групп;
  • интерьер и обивка;
  • системы охлаждения и кондиционирования.

Другие типы


Обобщая вышесказанное, можно смело рекомендовать присадку к моторному маслу Супротек. Ваш двигатель будет долгое время находиться под надежной защитой. Облегчите работу питомца - залейте добавку. С наилучшими пожеланиями. Не бойтесь поломок.

Я думал, это прикол для простаков. По предыдущей профессии я инженер-механик, и за 15 лет работы на автобазах насмотрелся на последствия подобных экспериментов.В лучшем случае - проворачивание вкладышей, в худшем - поломка блока и списание мотора.

Без нагрузки конечно двигатель какое-то время поработает, но потом точно стучит. Но чтобы часами, изо дня в день - да, лучше бы я свои калоши съел! А может вся хитрость в том, что время от времени подносят к маслоприемнику двигателя таз с маслом, чтобы утолить, так сказать, масляный голод? Тогда, конечно же, эта карусель будет крутиться вечно.

Долго гулял на расстоянии, смотрел аттракцион: нет, не привозят! И маслоприемник, и крышки подшипников коленвала полностью сухие, ни капли на асфальте под двигателем, но пошли, работает.Так где же наш брат дурак? Так родился план - проверить эффективность препарата на реальных ходовых испытаниях, на серийных автомобилях.

В выборе жертвенных машин не было сомнений - конечно же, «Жигули», нестареющая «классика»! Их в России больше, чем каких-либо других, и выпуск все еще продолжается. Эксплуатируются везде, зачастую не на самых лучших маслах ... При этом машина хорошо изучена и, что немаловажно, относительно недорогая.

К началу Московского автосалона 2007 года нас уже ждали две новенькие инжекторные «пятерки». Один - контрольный, для сравнения, второй - для реального эксперимента. На нем мы увидим, насколько чудесна добавка.

На рекламном стенде притворяюсь верным простаком и, выслушав подробные рекомендации по уходу за двигателем от представителя компании, покупаю два флакона смазочного состава Супротек - только для полной обработки одного двигателя.

По инструкции заливаем препарат в прогретый двигатель и через 1000 км пробега меняем масло и фильтр. Второй этап обработки - это новая порция «Супротека» и поездка с ней до следующей (по регламенту) замены масла. Этого, как уверяет производитель, для нового мотора достаточно. Старому, который курит и ест масло в литрах, может потребоваться четыре процедуры подряд, после которых он также должен вернуть себе вторую молодость - восстановить утраченную компрессию, давление и расход масла, мощность и эффективность.

ДО ПЕРВОГО СТУКА

Километры, предписанные для обработки, пройдены - приступаем к первой части эксперимента: может ли машина ездить без масла? Если да, то как долго и насколько ему в этом поможет чудодейственная добавка? Перед сливом масла прогреваем двигатели до рабочей температуры, проверяем давление, компрессию - все, как и положено новым автомобилям, в идеале: масло - 4 кгс / см2 при 3000 об / мин, компрессия - 13 кгс / см2.

Как только последняя капля стечет с поддона контрольной (необработанной) «пятерки», запускаем двигатель на минуту, чтобы сохранить чистоту эксперимента.Теперь просушите и в масляном фильтре. Дожидаемся стекания остатков со стенок блока, ввинчиваем пробку и повторяем ритуал со второй машиной.

Выезжаем за город предельно осторожно, скорость 50-60 км / ч, на светофоре глушим двигатели на всякий случай - неизвестно, сколько они продержатся. Спустя полчаса наш караван - две обреченные «пятерки» и «Волга» - эвакуатор идет своим курсом. Конечная точка на Ново-Рижском шоссе еще не определена, едем «до первой крови» - то есть до тех пор, пока не выйдет из строя один из двигателей, а дальше все зависит от того, как скоро это произойдет.Производитель присадки заявлял: если ехать «экономично», не раскручивая двигатель более 2000 об / мин и тем более без нагрузки, то выдержишь до Питера и обратно. Свежая традиция! Для начала надо было преодолеть не меньше десятка километров ...

Чтобы не пропустить самое интересное, сел за руль контрольной машины. Она, по обещанному сценарию, должна первой постучать. Экспериментальный идет на два десятка метров впереди.

Скорость 70–80 км / ч, оба мотора работают как ни в чем не бывало, разве что надоедливая красная лампочка на панели приборов не дает забыть, что картер высох.Педаль газа у «классики» задумана немного туго натянутой, но тут вроде вообще нельзя ее нажимать - двигатель не хочет пасть жертвой любопытства. Сижу на иголках и прислушиваюсь к каждому шороху под капотом. Проходит еще полчаса, 50 км уже позади, а конца дороги не видно - температура в норме, реакция двигателя на газ адекватная, посторонних шумов нет. И это на обычной машине, в масле которой не было присадок! Не буду утомлять читателя описанием этой поездки: чуда не произошло, на 74-м километре двигатель стал потихоньку постучать.Сначала под нагрузкой, а через сотню метров и при сбросе газа. Стук отчетливый, шатунный, ни с чем не спутать. Не дожидаясь «руки дружбы» - лопнувшего картера, глушу двигатель. Из трубки масляного щупа поднимается легкий дымок ...

150 КМ БЕЗ МАСЛА

Между тем мотор обработанной «пятерки» вроде в отличном состоянии - не дымит, не нагревается, не издает посторонний шум, тянет хорошо, и даже запаха пригоревшего масла из трубки щупа нет.С другой стороны, даже минуту назад тот, который уже стучал, работал так же хорошо. Может ДТП и «заряженным» до жизни километров пять осталось?

Как бы то ни было, первый результат эксперимента уже достигнут - серийный двигатель «Жигули» без масла вопреки общепринятому мнению и, признаюсь, к моему немалому удивлению, способен проработать довольно много времени. долго, если, конечно, требовать от него полную мощность ... Поэтому, кстати, рекомендацию некоторых специалистов доливать масляный фильтр при его замене можно считать надуманной.Тем не менее, не стоит рассчитывать на нормальную работу двигателя без масла - с присадкой или без нее. Хотя наши прошли 74 километра, это не значит, что кто-то еще повторит этот результат. Во-первых, не бывает двух абсолютно одинаковых моторов - поля допусков по размерам, твердости, чистоте обработки деталей могут развиваться как угодно, а во-вторых, многое зависит от нагрузки на мотор. Кто знает, загружена ли наша «пятерка» полностью и дорога не так проста, как она бы продолжалась? Нам нужна была отправная точка.

А что делать «пятерке», получившей укол выносливости - продолжать движение до победного конца? В результате двигатель заклинит на нем. «Супротек» не относится к препарату Макропулос, он не обещает вечной жизни. Его задача - защита пар трения, оптимизация зазоров и восстановление изношенных или поврежденных поверхностей. А езда с сухим картером - не более чем демонстрация возможностей нового смазочного состава. В эксплуатации такой режим, конечно, недопустим.Однако, если эксперимент будет завершен прямо сейчас и в двигатель будет залито масло, мы не получим убедительного подтверждения эффективности препарата.

Было решено: караван возвращается домой, а уцелевшая «пятерка» по-прежнему ходит без масла. Из-за ремонта дороги полчаса ползли в пробке с пешеходной скоростью. Разгон - торможение, первая передача, неустойчивый режим - дополнительное испытание для мотора. По крайней мере, я смог продержаться, потому что наш буксир уже занят.

1: 0 ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДОБАВКИ

Подопытная «пятерка» вернулась в гараж после наступления темноты, но главное - самостоятельно! На следующее утро начинаем тщательный осмотр двигателей.Как и ожидалось, втулки шатуна второго цилиндра управляющего электродвигателя свернуты в фольгу и выдавлены из станины. Нижняя головка посинела, и при попытке снять ее крышку сломались оба болта. Шатунная шейка приподнята, чтобы заменить вал. Что ж, результат масляного голодания закономерен. Кстати, мотор отделался малой кровью - коренные подшипники, цилиндро-поршневая группа и распредвал не были повреждены.

А как выдержал "диету" обработанный двигатель? Заливаем масло, заводим - работает как ни в чем не бывало.Замеряем компрессию, давление масла - результаты ничем не отличаются от полученных до поездки. Снимаем поддон, вскрываем коренные и шатунные подшипники - на вкладышах и шейках валов нет следов износа. И сзади 150 километров без масла! Хорошо, что перед началом эксперимента я вслух не поклялся кушать калоши ...

Контрольные измерения пар трения (коренные и шатунные шейки, распредвал, гильзы и поршни) отличаются от исходных не более чем на значение погрешности измерения.Справедливости ради отметим, что на ДВС сохранившиеся шейки также не вышли из поля допуска, что, однако, нисколько не противоречит теории. При работе без масла износ развивается лавинообразно и за несколько секунд превращает новую деталь в металлолом. Отсюда, кстати, предупреждение: не пытайтесь ездить без масла без крайней необходимости - вы не поймаете момент, когда «стук» начнется, и при первых его признаках двигатель потребует серьезного ремонта.Кстати, после этого эксперимента мы добавили Супротек в редакционную десятку с пробегом около 100000 км.

Итак, через несколько дней бортовой компьютер в режиме измерения расхода топлива показал, что на холостом ходу расход с прежних 1,0 л / ч снизился до 0,9 л / ч, а значит, потери на трение немного меньше. Эксперимент повторили в лабораторных условиях на практически новой «Приоре» - в тех же условиях, на том же топливе. Тенденция продолжилась (см. Таблицу) - разница в почасовом расходе топлива в пользу присадки.

Так какой же вывод по результатам нашего эксперимента, работа без масла - чудо или уловка? Ни то, ни другое не является наукой!

Впереди продолжение эксперимента. Какова эффективность присадки для восстановления изношенного двигателя? Сможет ли, как обещает производитель, заменить капремонт или, по крайней мере, существенно отодвинуть его сроки? Кстати, «Супротек» не одинок в этой нише: «Форсан», «Ха-до», металлоорганическая керамика AG из Новосибирска... Одним словом, тема еще далека от изучения, дискуссионная, а потому и любопытная. Интересно услышать мнение специалистов, ученых, экспертов. Приглашаем всех заинтересованных лиц к обсуждению данной темы.

КАК ДЕЙСТВУЕТ СУПРОТЕК

По словам разработчиков, действие состава основано на способности его активных компонентов образовывать особые ячеистые структуры на поверхностях трения, удерживающих смазку. Именно они образуют поверхность, называемую слоем третьего тела.Короче говоря, этот механизм работает так.

При столкновении микронеровностей в зоне трения теплофизические характеристики в этих точках меняются. Под воздействием высоких давлений и температур на поверхности деталей образуется ультратонкий порошок карбида железа - он удаляет загрязнения с поверхности, а механизмы селективной адсорбции создают ячеистую структуру. Чем чище поверхность, тем интенсивнее развитие. «Чистый» означает - не окисленный, свежесваренный.То есть состав сам находит слабые места и защищает их. В конечном итоге на поверхности образуется самовосстанавливающийся слой со сверхнизким сопротивлением сдвигу.

ДОПИНГ-КОНТРОЛЬ

Что покажут лабораторные испытания присадки: не повредит ли она другим свойствам масла? Чтобы ответить на этот вопрос, мы передали в НАТИ образцы масел, на которых работали обе «пятерки». Представляем экспертное заключение.

Результаты оценки эффективности КС (смазочного состава) приведены в таблице.Из него видно, что при добавлении КС в холостое масло его моющие свойства несколько улучшились. При отсутствии информации о составе КС можно предположить, что он содержит компоненты, улучшающие не только смазывающие (трибологические), но и антиоксидантные (детергентные) свойства. В процессе эксплуатации моющие свойства масла естественным образом снижаются. То же касается практически всех показателей, что также подтверждают результаты проведенных тестов.

Добавление КС в масло практически не изменило его трибологические характеристики, которые оценивали на машине трения CFM.Все контролируемые параметры остались на уровне контрольного образца. Очевидно, что в жестких, но кратковременных условиях испытаний на машине трения с 4 шариками ожидаемый противоизносный эффект присадки KS не реализуется. В рабочем масле обнаружено снижение значения индекса задиров и сварочной нагрузки. Не исключено, что в какой-то момент масло работало в экстремальных условиях, что привело к срабатыванию противоизносной присадки. Это подтверждается наличием в рабочем масле значительного количества продуктов износа.Косвенным подтверждением этого предположения является снижение коллоидной устойчивости рабочего масла при добавке КС. При этом этот показатель практически не снижается при добавлении КС в свежее масло, что говорит о его хорошей совместимости с пакетом присадок в масле.

Диспергирующие свойства масла указывают на его способность растворять собственные и посторонние продукты окисления (нагар, продукты неполного сгорания топлива). Все испытанные образцы обладают достаточно высокими диспергирующими свойствами.

Результаты позволяют сделать вывод об отсутствии отрицательного воздействия Suprotek CS при добавлении его в товарное масло.

Какая присадка к моторному маслу лучше всего?

Люди знают о присадках к маслам даже меньше, чем о присадках к топливу. Может быть, это потому, что люди забывают о своем масле, так как думают о нем, только когда приходит время менять его каждые 3 месяца или около того. Нефть не обладает такой «высшей осведомленностью», как топливо, потому что водители видят, сколько газа они используют каждый раз, когда заправляются.Некоторые даже отслеживают расходы каждый раз, когда они заполняются. Но учтите, что даже если вы не думаете об этом часто, здоровье моторного масла более важно для жизни автомобиля, чем когда-либо было топливо. А это значит, что присадки к маслу необходимы для долгого срока службы и стоимости автомобиля.

Какие бывают присадки к маслам? Они хороши? Давайте посмотрим на ситуацию в общих чертах.

Большинство масел уже поставляется с присадками

Производители двигателей провели множество испытаний, чтобы попытаться выяснить, что требуется от смазочного масла для защиты двигателей, которые они проектируют и производят.Американский институт нефти выдает сорта моторного масла, которые являются сокращением для подтверждения того, что конкретный вид масла содержит то, что необходимо для защиты данного типа двигателя. Эти сертификаты перечислены в буквенно-цифровом формате, например CI-4 и CJ-4. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет указано обозначение класса масла, рекомендованного для вашего автомобиля.

Малоизвестный факт, что обычные моторные масла, продаваемые на полке, уже содержат присадки. Эти присадки превращают обычное базовое масло в масло, необходимое для обеспечения наилучшей защиты современных двигателей.Другими словами, они помогают маслу выполнять свои основные функции в двигателях. Каковы наиболее важные функции масла? Вы могли бы подумать, что все дело в уменьшении трения и износа - и в большинстве случаев вы будете правы. Но моторное масло делает не только это. Он защищает металлические поверхности от износа твердыми частицами, удерживает кислоты под контролем и даже выполняет важную функцию охлаждения двигателя, помогая отводить тепло от поверхностей двигателя.

Чтобы помочь, моющие средства, диспергаторы, антикислоты, модификаторы трения и модификаторы вязкости всегда включены в пакеты присадок, которые входят в стандартную комплектацию современных масел.И все они выполняют определенные функции, помогая маслу обеспечивать наилучшую возможную защиту.

Моющие средства поддерживают чистоту металлических поверхностей, удаляя шлам. Диспергенты работают вместе с моющими средствами, чтобы дать маслу способность улавливать примеси (например, грязь или сажу в двигателе) и удерживать их в масляной пленке вдали от металлических поверхностей, чтобы они не вызывали повреждений. Антикислоты - это широкий класс присадок, нейтрализующих кислоты, образующиеся в среде двигателя.Без них эти кислоты вызовут коррозию и повреждение двигателя. Модификаторы вязкости используются, чтобы помочь моторному маслу поддерживать наилучшую вязкость в самом широком диапазоне температур и условий, с которыми может столкнуться масло. И модификаторы трения (например, ZDDP) добавляются для улучшения способности формулы масла выдерживать условия высокого давления.

Итак, какая присадка к моторному маслу лучше?

Учитывая эти факты, мы действительно хотим знать, должны ли мы доплачивать за какие-либо из этих "неоригинальных" масляных присадок, продаваемых с полки.Чтобы принять правильное решение, вы должны знать, что вы покупаете, и что они на самом деле будут делать, в сравнении с тем, что они обещают делать или чего вы от них ожидаете. Давайте посмотрим на общие категории распространенных присадок к маслам. Обратите внимание, что любые названия продуктов, которые мы случайно упоминаем, являются исключительной собственностью и авторским правом соответствующих производителей.

Стабилизаторы масла и модификаторы вязкости

- Лукас производит несколько очень популярных средств обработки, которые улучшают стабильность смазочного масла в широком диапазоне температур и условий.Вообще говоря, такие продукты работают достаточно хорошо, но покупатель должен быть осторожен с заявлениями, которые подразумеваются этими продуктами. Есть разница между правильным утверждением о том, что повышение уровня антиоксидантов в масле продлит его срок службы, и дополнительными утверждениями о том, что это улучшит расход топлива, скажем, на 10%. Мы не говорим, что Лукас специально об этом говорит, но есть аналогичные продукты, которые без всяких сомнений делают это (какими они могут быть? Ну, мы знаем, что один из них является «загадкой»).

Противоизносные присадки

- примерами этого могут быть Dura Lube или Slick 50. Они будут пытаться улучшить или расширить возможности масла по защите от экстремального давления, как правило, путем добавления уже имеющихся присадок "EP". Их рабочий механизм вращается вокруг некоторой версии приклеивания или покрытия металлических поверхностей чем-то, что делает их «очень скользкими». Dura Lube и аналогичные продукты используют старую технологию, называемую хлорированным парафином. Slick 50 был известен в 80-х и 90-х годах тем, что утверждал, что использует тефлон («самое скользкое вещество в мире») для уменьшения трения в двигателе.Мы здесь не для того, чтобы разбирать все претензии к этим типам присадок, но следует знать, что у большинства этих компаний возникли проблемы из-за необоснованных заявлений о больших преимуществах двигателей, в которых они используются.

Поскольку мы (Bell Performance) производим присадки к маслу, у нас есть потребители, которые спрашивают нас, как наша продукция сравнивается с такими продуктами, как Lucas, Prolong или STP. Трудно провести всестороннее тестирование, чтобы проверить все заявления, сделанные в отношении каждого продукта, представленного на рынке, хотя несколько лет назад мы провели очень интересное исследование защиты от экстремального давления с некоторыми продуктами вторичного рынка.Итак, вы можете подумать, что мы говорим, что вы действительно не можете знать, что лучше. Наш совет потребителям, которые пытаются принять решение, - быть осторожными с заявлениями о продукте, особенно с заявлениями, касающимися того, как добавка к маслу может увеличить пробег. Конечно, здоровая подача масла намного лучше для производительности и срока службы двигателя, чем старое, изношенное грязное масло. И вы могли бы немного увеличить пробег, но вы никогда не собираетесь покупать или использовать масляную присадку только потому, что вам нужен лучший пробег. Вы получите максимальную выгоду и отдачу от вложенных средств, если купите и будете использовать присадки к маслу в расчете на то, что это увеличит те преимущества, которые вы уже получаете от базового масла, при этом следя за соблюдением графика замены масла. для вашего автомобиля.Никакая масляная присадка не сможет преодолеть неаккуратное обслуживание.

Наручные часы: X-Tra Lube New Formulation

Возможно, вас заинтересуют эти посты, связанные с присадками к маслам:

Присадка к маслу - Присадки к маслу

Посмотреть другие размеры

X-tra Lube Concentrate масляная присадка кондиционирует масло и защищает смазываемые поверхности с помощью запатентованной кальцитовой технологии, значительно снижая трение и износ двигателей и оборудования.

Коэффициент обработки


Используйте 2 унции. за замену масла (5-6 литров масла).

Для больших объемов масла и обработки промышленных смазочных масел используйте коэффициент обработки 1:80.

Одна 8 унций. Бутылка обработает 3-4 замены масла, в зависимости от емкости транспортного средства. Один галлон обеспечивает до 64 замен масла в большинстве автомобилей и легких грузовиков.

Подробнее о продукте

Обработка концентрированного масла с использованием запатентованной технологии кальцита / сульфоната кальция, которая значительно укрепляет масляную пленку двигателя и увеличивает его противоизносную защиту и защиту от экстремального давления.

Восстанавливает поверхность металлических поверхностей двигателя, заполняя царапины и износ, значительно снижая трение. Он также очищает и смазывает металлические поверхности от скоплений твердых частиц и вредных загрязнений, нейтрализуя вредные кислоты и защищая жизненно важные участки от коррозии.

Просто смешайте с выбранным маслом и замените последнюю литр масла при следующей замене масла. Или добавьте рекомендованное количество прямо в двигатель.

Не обманывайтесь, думая, что X-tra Lube Concentrate похож на другие присадки к маслам, которые, как утверждается, делают аналогичные вещи.Он не содержит тефлона или хлорированных парафинов (которые превращаются в вредные кислоты в вашем двигателе). Он не засоряет современные сверхвысокопроизводительные масляные фильтры, как это могут делать другие средства для очистки масла на основе твердых частиц.

Если вам нужно защитить частные или автомобильные автомобили, оборудование ограниченного использования, тяжелое промышленное или основное стационарное оборудование или любое другое место, где важна смазка, использование X-tra Lube Concentrate удовлетворит все ваши потребности:

  • Снижает трение и износ
  • Успокаивает двигатель
  • Понижает рабочую температуру двигателя
  • Очищает металлические поверхности и защищает от накопления шлама и загрязнений
  • Нейтрализует вредные кислоты, которые могут повредить смазанные поверхности
  • Масляные фильтры не засоряются и не оседают в маслоснабжении

ПРИМЕЧАНИЕ: Не рекомендуется для использования в жидкости для автоматических трансмиссий или в мокрых сцеплениях мотоциклов

ОБРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ 12 унций

Prolong Engine Treatment разработан с использованием передовой технологии Prolong AFMT ™ для обработки металлических поверхностей как бензиновых, так и дизельных двигателей.Когда моторное масло прокачивается через двигатель, молекулы Prolong Engine Treatment взаимодействуют со всеми металлическими поверхностями, химически связываясь, создавая защитный слой, снижающий трение и нагрев. Снижение температуры особенно важно для современных небольших импортных и компактных двигателей, которые имеют тенденцию к более высокой температуре. Prolong Engine Treatment особенно эффективен в условиях экстремального давления, в тех самых областях вашего двигателя, где при сильном контакте металла с металлом моторное масло выдавливается наружу и в стороны.Prolong Engine Treatment прилипает к металлическим поверхностям в двигателе, что означает, что Prolong защищает ваш двигатель, даже если моторное масло еще не полностью циркулирует.

В отличие от других средств обработки двигателей, представленных на рынке, Prolong Engine Treatment не содержит твердых частиц, таких как смолы ПТФЭ, «молис», цинк, медь или графит. Просто нет другого продукта, который работал бы так же, как Prolong, для уменьшения трения и нагрева двигателя вашего автомобиля.

Prolong - единственная компания, занимающаяся обработкой двигателей, которая предлагает БЕСПЛАТНУЮ пожизненную ограниченную гарантию на двигатель, а также предъявляет самые высокие требования к участникам любой доступной гарантии на лечение двигателя.Транспортное средство менее 10 лет с пробегом менее 100 000 миль может быть зарегистрировано. Просто купите 12 унций Prolong Engine Treatment и добавьте его в картер вашего автомобиля (то же отверстие, куда вы заливаете моторное масло), заполните форму регистрации гарантии, которая находится внутри упаковки, и отправьте ее по почте.

КУПИТЬ

Обзор продукта

  • Снижает вредное трение и чрезмерное нагревание как в бензиновых, так и в дизельных двигателях
  • Создано с использованием передовой технологии AFMT ™ (Antifriction Metal Treatment)
  • Помогает защитить двигатель в случае утечки масла или охлаждающей жидкости
  • Помогает восстановить эффективность двигателя для оптимизации экономии топлива
  • Для новых и старых автомобилей с большим пробегом
  • Бесплатная пожизненная ограниченная гарантия на двигатель
  • Не аннулирует гарантии производителя, совместимость с бензиновыми или дизельными двигателями

Паспорт безопасности продукта: Загрузить паспорт безопасности (SDS) для обработки двигателя Prolong и бустера

SDS

Паспорт безопасности: Загрузить паспорт безопасности (SDS) для пролонгированной обработки двигателя и бустерного ускорителя

Как использовать

Prolong Engine Treatment быстро и легко использовать, просто залейте его прямо в картер двигателя.Для первого использования в картере объемом 4–5 литров налейте все содержимое емкости объемом 12 унций. Флакон для обработки двигателя Prolong. Вы можете сделать это как часть замены масла, так и между ними. Затем используйте 8 унций. Prolong Engine Treatment Booster для последующих применений при замене моторного масла. Размер Booster с той же превосходной формулой обновляет защиту Prolong до максимального уровня. Рекомендуется использовать Booster при каждой замене масла, обязательно каждые шесть месяцев или 6000 миль. Всегда следует придерживаться графика обслуживания, рекомендованного производителем транспортного средства.

Для других мощностей картера или двигателей, используйте Prolong Engine Treatment в количестве 10% от объема масла.

Доступные размеры

• 12 унций. Бутылка
• 8 унций. Бутылка Booster

Также доступны в коммерческих размерах.

Видео

Отзывы

Гарантия

Посмотреть полную информацию о гарантии ЗДЕСЬ

Прочая автомобильная продукция

Посмотреть все автомобильные товары ЗДЕСЬ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *