Присадка к бензину: Рейтинг лучших присадок в бензин ТОП-10

Присадки для автомобильного бензина, что это такое и для чего нужно

Автолюбители точно знают, что для хорошей работы двигателя требуется хорошее топливо. На заправках сегодня часто предлагается топливо с добавками (присадками). Можно и самостоятельно добавлять в топливо присадки, продающиеся в автомагазинах. Присадки добавляются в топливо с одной целью – улучшить качество работы мотора. От автохимии одни водители в восторге, а другие остаются недовольными. Какие присадки в бак заливать лучше, читайте ниже.

Присадки для бензина – что это

Присадка к топливу – это химическое вещество, которое добавляют в жидкое топливо (бензин или дизтопливо) с целью улучшить работу двигателя. Процент присадок в топливе невелик: от сотых долей процента до 2% и более (все зависит от состояния исходного топлива). Присадки – это соединения углеводорода и элементоорганики разных видов, в том числе полимеры и низкомолекулярные поверхностно-активные вещества.

Внимание! Применяя присадки, соблюдайте инструкцию на упаковке!

Зачем используют присадки в бензине

Заводские топливные присадки для бензина должны соответствовать ГОСТу. Даже бензин одной марки имеет разную дозу присадок (для достижения определенных свойств при эксплуатации). Что дают присадки в топливе:

1. Стойкость к детонации – касается взрывного процесса в камере сгорания (препятствует перегреву, стуку в моторе, потере мощности, повышению температуры в цилиндре, дымным выхлопам).

2. Испаряемость – создание горючей смеси обеспечивается при любой температуре окружающей среды.

Полезно знать! Присадки применяют регулярно после 2000 – 10000 км.

3. Отсутствие склонности к образованию отложений в топливном баке, карбюраторе, на форсунках, дроссельной заслонке и т.д.

4. Понижение нагарообразования на деталях камеры сгорания и системе выпуска отработавших газов (особое значение имеет для каталитического нейтрализатора).

5. Снижение выбросов вредных веществ (серы и бензола) в атмосферу.

Внимание! На старых машинах применение моющих присадок нежелательно.

Добавки для бензина, какими они бывают

На рынке сегодня встречается более 20 видов основных присадок. В отделах автохимии предлагают пластмассовые расфасовки или жестяные банки смеси объемом до 500 мл. Основные особенности предлагаемых добавок: октаноповышающие, водоудаляющие и моющие. Кроме этого, в состав смеси могут входить:

• Катализаторы и инициаторы (с ними процесс горения происходит интенсивнее и снижается нагарообразование).

• Стабилизаторы (мешают окислению топлива при хранении).

• Модификаторы трения (образуют на поверхности пленку и уменьшают потери при трении).

• Антикоррозийные присадки (оберегают металл от агрессивного воздействия веществ, содержащихся в бензине и продуктах сгорания).

• Пусковые присадки (незаменимы в условиях низких температур).

Полезно знать! Карбюраторные моющие присадки работают и как антиобледенители.

• Приработочные присадки (после ремонта мотора улучшают приработку трущихся деталей).

• Удалители влаги (исключает образование ледяных пробок в бензине).

• Осушители (убирают конденсат в баке, если топливо низкого качества).

Внимание! Подобное действие оказывает обычный спирт (100 г/20 л).

• Моющие присадки (мешают образованию отложений в топливоподающей системе, на клапанах, форсунках).

• Промывочные составы (используются в специализированных автомастерских для комплексной промывки инжекторных и карбюраторных двигателей). Обработка выполняется на специальном оборудовании (промывочный состав поступает под давлением от установки, подключенной к двигателю). Это спецоборудование во время промывки выполняет роль системы топливоподачи (таким образом, отпадает необходимость демонтажа приборов системы питания топливом с двигателя).

Есть и универсальные присадки для бензина, комплексная присадка и очиститель клапанов.

Внимание! Присадками можно очистить только впускные клапаны.

Как выбрать присадку

Если вы думаете, что бензин на заправке абсолютно чист (без добавок), то заблуждаетесь. Чистого бензина не бывает уже только потому, что без присадок он быстро теряет свои качества. На заводах в бензин добавляют присадки, согласно ГОСТу.

Относительно спокойно машина воспринимает только моющие присадки (очистители топливной системы; очистители камеры сгорания). В соединениях этих добавок есть деэмульгатор, поглощающий воду, ингибиторы коррозии, и моющие компоненты (ПАВ). Такая смесь «разрыхляет» нагар и отложения, а мелкая грязь уходит в цилиндр на сгорание с потоком топливной смеси.

Годами накопившиеся твердые отложения могут отслоиться и попасть в топливную систему. Появится опасность: засорятся штоки фильтрующих элементов, и полетит топливная система.

Внимание! Если вы залили некачественное топливо, то его надлежит слить, а не улучшать при помощи добавок (превысив дозу присадок, можно навредить мотору).

Помните, что не все присадки «доброжелательны». Есть и агрессивные добавки. Чтобы не навредить своему автомобилю, нужно знать, что вредно добавлять в топливо ЭТИЛ! (действующее вещество – нафталин – губительно для топливной системы). Очень внимательно читайте состав добавки (особенно мелкий шрифт на упаковке).

Присадки для бензина. Полезные советы

Не увлекайтесь присадками в бензин. Помните! Все хорошо в меру. Прислушайтесь к некоторым рекомендациям:

1. Не покупайте сомнительные добавки без инструкции.

2. Любые присадки применяйте строго по инструкции.

3. Передозировка присадки может нанести вред двигателю и системам.

4. Не смешивайте присадки.

5. В новую машину лучше всего сразу залить комплексную присадку.

6. При первичном применении присадки заливайте только половину рекомендуемой дозы (даже в новый автомобиль). Только потом можно действовать по инструкции на этикетке.

7. Желательно регулярное применение моющих присадок.

8. Старый автомобиль нельзя сразу чистить «ударной» дозой очистительной присадки (отслоившаяся грязь приведет к засорению топливной системы). Очистительную присадку нужно вводить в «рацион» постепенно: сначала 1/5 рекомендуемой дозы, потом 2/5 и т.д. до нужного количества. Только после постепенного увеличения дозы присадку можно применять постоянно, согласно инструкции.

Помните! Все присадки огнеопасны! Все присадки токсичны! Потому стоит соблюдать правила гигиены.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Металлосодержащие присадки к бензину будут запрещены в России

«Данный проект предполагает последовательный переход на топливо всех необходимых экологических классов», — добавил Пугачев, отвечая на вопрос о сроках введения обязательных стандартов «Евро-3» и «Евро-4» в отношении автомобильного топлива.

С 1 января 2008 года в России начали действовать нормы экологического стандарта «Евро-3», запрещающие производство или ввоз новых автомобилей, не соответствующих как минимум стандартам «Евро-3», а также подержанных автомобилей, не соответствовавших этим стандартам на момент их производства. Нормы «Евро-4», действующие на территории Евросоюза с 2005 года, будут введены в России в 2010 году.

Данные стандарты, вводимые в отношении автомобилей, будут применяться к качеству топлива только после введения в действие технического регламента, который должен быть рассмотрен правительством РФ. Проект регламента предполагает обязательное введение норм «Евро-3» для бензина с 2009 года.

В настоящее время, по оценкам экспертов, только некоторые российские производители производят топливо стандартов «Евро-3» и «Евро-4», и в основном оно направляется на экспорт. В России на сегодня не существует сертификации автомобильного топлива по стандарту «Евро-2». Помимо топлива «Евро-4», предлагаемого некоторыми поставщиками, основная масса продаваемого бензина не имеет сертификации на соответствие экологическим стандартам.

Исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин ранее заявил журналистам, что основная проблема с введением норм «Евро-3» в России не в качестве производимых автомобилей, а в качестве автомобильного топлива, в котором используется слишком много вредных присадок, и отметил, что контроль за качеством топлива должен быть более серьезным.

«Те исследования, которые мы проводили, показывают, что машина класса «Евро-3» вполне может работать на топливе класса «Евро-2», — заявил на сегодняшней пресс-конференции Сергей Пугачев, отвечая на вопросы журналистов о целесообразности введения норм «Евро-3» для автомобилей при отсутствии на рынке достаточного количества топлива, соответствующего этим стандартам.

«По нашей информации, все российские заводы сегодня уже разворачивают программы перехода на производство топлива стандарта «Евро-3», — добавил он.

Ухудшения экологических характеристик при использовании автомобилем «Евро-3» топлива стандарта «Евро-2» не происходит, сокращается только срок службы катализатора вредных газов автомобиля, сказал на пресс-конференции заместитель генерального директора ФГУП «НАМИ» Борис Кисуленко. По его мнению, «как только появится спрос на соответствующие виды бензина, переработчики переориентируют свою продукцию и систему поставок на этот спрос».

Ранее руководитель «Зеленого креста» России Сергей Барановский заявлял в интервью РИА Новости, что нерешенность проблем, связанных с производством качественного бензина, не позволяет решить и ключевую проблему загрязнения атмосферы продуктами сгорания автомобильных двигателей. Он отмечал необходимость гарантировать гражданам, что нейтрализаторы вредных газов не будут тут же выходить из строя, отравленные бензином с металлосодержащими присадками, искусственно повышающими его октановое число.

Присадка BMW для бензина, 83195A07750 — 820 руб.

Коллекция сувениров и аксессуаров BMW Lifestyle Collection одна из самых крупных коллекций среди автобрендов и, возможно, самая эмоциональная и стильная. Это не случайно, поскольку автомобили BMW одни из самых эмоционально богатых — их владельцы в этом отношении особенно сильно привязываются к своим автомобилям и даже не мыслят себя с другим автомобилем. Здесь дело в особой магии BMW — каждый автомобиль пропитан спортом и адреналином.

Автомобили BMW носят транспортную функцию уже как вторичную, а первичная — это удовольствие от процесса управления автомобилем. Нельзя сказать, что владельцы других автомобилей их не любят, но они в гораздо большей степени воспринимают свой автомобиль как предмет статуса или просто транспортное средство. Из относительно «массовых» автомобилей исключение составляют, лишь Alfa Romeo и, наверное, Porsche. 

Именно поэтому каждый владелец BMW с удовольствием примет любой подарок, связанный с его любимым автомобилем. Подарки BMW, как их часто называют наши покупатели, сделают жизнь владельца этого автомобиля еще красочнее и позволят чаще вспоминать о своем железном коне. Тем самым, наличие полезного сувенира BMW, безусловно, скрасит ожидание следующей встречи со своим автомобилем.

Для офиса отлично подойдет несколько подарков с логотипом BMW: кружка, ручка, блокнот, визитница. На рабочем столе будет отлично смотреться масштабная модель BMW — особенно модель в масштабе 1:18. Для повседневной жизни отлично подходят все остальные предметы коллекции BMW.

Особо популярными являются: бейсболки, брелоки, наручные часы, спортивные сумки и одежда. Поэтому, делая подарок, Вы не промахнетесь в любом случае, т.к. все товары исключительно полезны, сделаны очень качественно и будут долго радовать хозяина.

Аксессуары BMW Lifestyle («Стиль жизни») — очень популярны и модны на западе. Интересный факт: изначально эта коллекция создавалась исключительно в маркетинговых целях — для продвижения и рекламы своих автомобилей. То есть, к примеру, зонт BMW это «ходячий» рекламный баннер, причем клиент за него еще и сам платит. Велосипед — рекламный баннер на колесах и чем больше товаров с логотипом BMW, тем лучше для автопроизводителя. Но здесь есть один очень важный момент: эта дополнительная реклама будет работать на пользу только тогда, когда все товары отлично выглядят и качественно сделаны. Некрасивые и/или некачественные сувениры и аксессуары будут только вредить — именно поэтому со временем в BMW были созданы целые дизайн студии по коллекциям сувениров и там работают сотни человек! Далее, история повернулась так, что эта коллекция стала настолько популярной, что на ее продвижение уже не тратися много усилий, более того, она даже приносит компании ощутимый доход. Разумеется, и сейчас во главу угла ставятся рекламно-маркетинговые задачи, но сама коллекция уже давно стала своеобразным образцом стиля и качества среди подобных коллекций.

В России даже многие владельцы BMW не знают о существовании такой обширной и интересной коллекции, тогда как в Европе и США уже более 10 лет сувениры и аксессуары БМВ считаются отличными идеями для подарка. Это действительно так — ведь большинство экземпляров коллекции являются очень полезными в жизни, а если сюда добавить классный дизайн, качество и эмоциональность бренда, то лучшей идеи для подарка подыскать трудно. Наш интернет магазин BMW предлагает Вам широчайший выбор сувениров и аксессуаров, которые Вы сможете преподнести в подарок. Гарантируем лучшие цены и настоящее удовольствие от покупки!

Виды присадок для бензина, советы специалистов по применению

На современном рынке существует более 20 видов разнообразных присадок, которые могут использоваться в огромном количестве разнообразных комбинаций. Отношение к ним неоднозначно, но при этом они активно используются как производителями бензина, так и самими автомобилистами. При этом стоит отметить, что некоторые из них способны улучшить качество топлива, а другие – серьёзно ухудшить. Все их принято разделять на несколько групп в зависимости от назначения.

Коррекция октанового числа

В работе бензиновых моторов стационарной или подвесной конструкции в большинстве случаев могут использоваться сорта топлива неэтилированных марок, минимальное октановое число для которых составляет от 87. При этом для некоторых моделей важно, чтобы этот показатель у горючего составлял от 93. Этот параметр является показателем того, какое количество бензина будет в процессе работы подвергаться сжатию для достижения того момента, когда произойдёт самопроизвольное воспламенение.

Присадки для бензина этой категории в свою очередь делят на несколько видов:

• модификаторы воспламенения,
• антидетонационные,
• оксигенаты (кислородсодержащие добавки).

Главным назначением антидетонационных присадок, используемых для бензина, является повышения октанового числа топлива. Такими веществами могут служить парафиновые углеводороды, железосодержащий ферроцен, соединения щелочных металлов и марганца. Каждый из них имеет ряд недостатков, которые важно учитывать в ходе дальнейшей эксплуатации. К примеру, с использованием углеводородов существенно повышается уровень летучести топливной смеси. В то же время ферроцен становится причиной появления на свечах трудноудаляемого токопроводящего налёта.

Важно принимать во внимание тот факт, что использование высокооктанового бензина для работы автомобилей, оснащённых двигателем, который был разработан для низкооктанового горючего, станет причиной внепланового ремонта мотора. Потребуется замена целого ряда деталей. Но есть и положительные моменты. Именно антидетонаторы способствуют разрушению пероксидов, которые образуются при окислении углеводородов при повышении температуры во время сжатия горючего в камере сгорания.

Очищающие и моющие средства

Среди чистящих составов, активно используемых сегодня, применяются присадки для очистки системы от образующихся в ходе работы отложений. Причём предлагаются составы, предназначенные как для всей топливной системы в целом, так и для поршневых колец, камер сгорания или впускных клапанов. Также активно используются моющие присадки, которые представляют собой комбинированные препараты, которые содержат ПАВ, осушители влаги, ингибиторы коррозии.

С их использованием растворяются лаковые накопления, нагар, осадки. Все эти частицы преобразуются в мелкодисперсный туман, который сгорает после переноса с топливом в цилиндр. Важной особенностью использования моющих присадок является достаточно строгое требование в отношении их количества: при превышении дозировки более чем на 1 л/10 л двигатель не сможет завестись.

Снижение вероятности детонации бензина

С использованием таких присадок как монометиламин существенно снижается вероятность детонации топлива. Но при этом дозировка должна быть небольшой (около 0,13 л/10). В этом случае присутствие вещества в составе бензина не нанесёт никакого вреда двигателю. При повышении рекомендуемой дозировки образуется достаточно много нагара и осадка, что может стать основной причиной «торможения» клапанов.

Советы специалистов по использованию присадок для бензина

• Не стоит использовать, смешивать, использовать комбинации, которые включают незнакомые присадки. Это может привести к поломке автомобиля.
• Рекомендуется при введении присадок в течение первых двух заправок использовать половинные дозировки и только после этого использовать полную дозу.
• Для того чтобы правильно учитывать рекомендации по дозировке важно, чтобы этот параметр был указан самим производителем. Даже для присадок аналогичного действия и типа концентрация может быть совершенно разной.
• Универсальные присадки – простой и действенный способ улучшения качества топлива.
• Стоит использовать средства индивидуальной защиты при работе с присадками и автохимией.
• Рекомендуется использование присадок с периодичностью в 2-10 тысяч км.

ООО «Компания «Нипетойл» специализируется на поставках бензина и других нефтепродуктов по Москве и области оптовыми партиями объёмом от 1000 л. У нас вы сможете найти качественный сервис, быстрое выполнение заявок любого объёма. Для этого имеется достаточно большой автопарк, нефтебаза, широкие технические возможности. Позвоните нам, чтобы получить более детальную информацию.

Многофункциональная присадка в бензин Bardahl E10 250 мл.

Извините, продукт не доступен для заказа

Комплексная присадка в бензин для уменьшения расхода топлива, увеличения приемистости двигателя и поддержки чистоты топливной системы. Флакон рассчитан на 240 литров топлива.

Производитель: Bardahl

Преимущества

• Уменьшение расход топлива до 12%.
• Уменьшение шумности работы двигателя
• Увеличение приемистости двигателя
• Поддержка чистоты в топливной системе
• Снижает на 20% количество вредных выбросов, продлевает срок службы моторного масла, уменьшая процесс окисления, за счет улучшения процесса сжигания топлива.
• Совместим с каталитическими конверторами. Смешивается со всеми видами бензина.

Свойства

Присадка в бензин Bardahl E10 была разработана Bardahl для эффективного снижения расхода топлива за счет улучшения качества бензина и устранения загрязнений топливной системы. Возможно снижение расхода топлива до 12%. Обеспечивает дополнительную смазку верхней части цилиндров.

Применение

Присадка разработана для постоянного повседневного применения.

Открыть колпачек, нажать на флакон для набора присадки в верхней мерной части (для удобства дозирования, мерная часть имеет риски с обозначением литража). Залить присадку в топливный бак. Для улучшения смешивания, рекомендовано добавлять присадку Bardahl E10 до заправки топливом.

 

Присадки в бензин — как их правильно использовать

Каждый автолюбитель знает, что использование некачественного бензина способно крайне негативно отразиться на работе двигателя, а также привести к засорению карбюратора, фильтра, форсунок. Во избежание отрицательных последствий от применения сомнительного топлива, рекомендуется использовать различные присадки в бензин.

Многие владельцы авто регулярно пользуются одной и той же заправкой, где на их взгляд, продается топливо хорошего качества, с большим октановым числом. Приверженцев той точки зрения, что бензин именитой марки первоначально содержит в своем составе полноценный комплекс добавок, способных самостоятельно поддерживать чистоту в топливной системе и эффективно бороться с нагаром, ждет неотвратимое разочарование.

Безусловно, абсолютно чистого бензина на отечественных заправках сейчас нег, ведь без добавок он слишком быстро теряет свои качества и свойства. Согласно действующим ГОСТам, во все топливо добавляются присадки. Однако, как показывают экспертизы, их количества далеко не всегда бывает достаточно, и в результате предлагаемое жителям России топливо не соответствуют требованиям, которые предъявляются современными моделями двигателей. Что уж говорить, если сами нефтяные компании, в открытую рекомендуют при заправке машины, дополнительно использовать специальные моющие или многофункциональные присадки. Более того, из соображений экономии, некоторые АЗС добавляют в более дешёвый бензин специальные примеси, в теории, позволяющие изменить категорию топлива.

Роль и состав присадок

Все топливные присадки для бензина добавляются с одной целью – улучшить качество работы мотора. Автомобильный бензин представляет собой смесь углеводородов, добываемых из природного сырья, таких как нефть и газовый конденсат. Присадки же являются соединениями углеводорода с элементами органики различных видов, в том числе полимеров и низкомолекулярных поверхностно-активных веществ. Они добавляются в жидкое топливо, в количестве от сотых долей процента до 2% и выше, в зависимости от предъявляемых требований и исходных параметров бензина.

На сегодняшний день на рынке встречается более двадцати основных видов присадок. Как правило, найти их можно в отделах автохимии. Форма выпуска — пластмассовые емкости или жестяные банки, объемом порядка 500 мл. Наряду с ключевыми функциями: повышение октанового числа, удаление воды и ликвидация загрязнения, присадки для топливной системы бензинового двигателя могут иметь ряд дополнительных эксплуатационных свойств. Для получения ожидаемого эффекта, необходимо внимательно изучить состав смеси. Туда могут входить:

• Инициаторы, катализаторы. Делают процесс горения более интенсивным, уменьшают образование нагара на деталях, расположенных в камере сгорания и системе отвода отработавших газов;
• Стабилизаторы. Не допускают окисления топлива при длительном хранении;
• Модификаторы трения. Образуют на поверхности запчастей пленку, предохраняют трущиеся пары от износа;
• Антикоррозийные добавки. Защищают металл от разрушительного влияния веществ, которые содержатся в топливе и образуются процессе сгорания;
• Пусковые примеси. Улучшают воспламеняемость бензина, ввиду хорошей испаряемости. Крайне актуальны при низких температурах;
• Приработочные добавки. Необходимы после ремонта двигателя, способствуют скорейшему и благополучному завершению периода приработки трущихся запчастей;
• Осушители. Убирают конденсат в баке, появляющийся при использовании низкопробного топлива;
• Моющие добавки. Мешают образованию отложений в топливном баке и трубках, клапанах и форсунках;

Также присадки в топливо бензин бывают универсальными (многофункциональными). Комплексная присадка позволяет добиться одновременного повышения эксплуатационных характеристик горючего, и очищения деталей от нагарообразования.

По способу воздействия выделяют: концентрированные очистители топливной системы, «мягкие очистители», а также средства направленного действия. Настолько подробная градация присадок данного типа вполне обоснована. Очистка топливной системы авто требует дифференцированного подхода, с учетом его пробега, условий эксплуатации, конструкционных особенностей и т.д.

Регулярное использование присадок позволяет значительно улучшить состояние мотора — двигатель будет работать «как часы». Одновременно с этим стоит отметить, что применение некачественных присадок или несоблюдение элементарных правил использования, может стать причиной возникновения механических повреждений топливной системы, выхода из строя топливных/масляных фильтров и других поломок.

Рекомендации экспертов

Тест присадок в бензин показывает, что при верном выборе и разумном применении, качественные добавки действительно повышают антидетонационные свойства топлива, оказывают очищающее действие на агрегаты топливной аппаратуры, также отмечается прирост октанового числа. Но стоит помнить, что все хорошо в меру. Базовые советы специалистов можно уместить в несколько пунктов:

• Абсолютно все добавки должны использоваться строго по инструкции;
• Нельзя смешивать присадки;
• Важно избегать «передозировки» — это чревато проблемами с двигателем и системам;
• Для нового автомобиля оптимальным вариантом является использование комплексной присадки;
• Для старых машин, использование очистительной присадки должно начинаться постепенно. Большая доза, добавленная в топливо одномоментно, может привести к отслоению слишком большого количества грязи, с последующим засорением топливной системы. Следуйте этим советам, тщательно изучайте инструкцию, выбирайте качественную продукцию — и тогда залитая присадка оправдает все возлагаемые на нее надежды, а не окажется бесполезной тратой денег.

Мы рекомендуем использовать

Присадки в бензин (для повышения октанового числа)

Почему использование присадки для топлива бензинового двигателя – это необходимость?

Производители и АЗС, продавая АИ-92, 95, 98, лишь декларируют качество. А по факту мы не знаем, какими характеристиками обладает топливо, которое мы заливаем в баки. Однозначно можно сказать лишь, что в нем присутствуют присадки, и, как правило, они октаноповышающие. Но вылечив одно, мы наносим вред другому.

Что важно знать о характеристиках бензина:

1. Октановый показатель является важной антидетонационной характеристикой. Производство высокооктанового топлива невыгодно, поэтому и используют производители присадки в бензин для повышения октанового числа. Важно знать, что чем выше этот показатель, тем меньше скорость горения и наоборот, чем ниже, тем выше скорость. В первом случае несгоревшее топливо образует нагар, попадает в масло, догорает в катализаторе, способствует прогоранию выпускных клапанов, и износу двигателя. Во втором случае большая скорость вызывает детонационное горение, которое вызывает ударные нагрузки и также способствует износу мотора.
2. Температура кипения. Принимая во внимание, что бензин состоит из легких и тяжелых фракций, у которых это значение разное, то единого показателя температуры кипения не будет. Легкие фракции начинают выкипать при температурах 30-40С, а тяжелые до 180 и выше. На что это влияет? На пуск двигателя. Так при низких температурах окружающего воздуха и высокой точке кипения –запуск будет затрудненным. Чем ниже температура кипения, тем легче заводится в морозы. Летом, в жаркую погоду, низкая температура кипения будет играть отрицательную роль, так как испарения будут происходить в баке, в топливном насосе, магистрали, и образовывать воздушные пробки, которые усложнят запуск двигателя. При производстве важно соблюсти золотую середину между началом кипения легких фракций и окончанием тяжелых. Кроме того, если температура конца кипения высокая, то содержащиеся в нем тяжелые фракции могут не испариться, а, следовательно, и не сгореть в двигателе, что приведет к повышенному расходу топлива. Тяжелые фракции и их температура выкипания существенно влияют на ресурс силового агрегата. Снижение конца кипения ведет к ухудшению их детонационной стойкости. Тяжелые фракции могут содержать в своем составе смолы и сложные парафины которые, не сгорев в камере сгорания, смешиваются с маслом тем самым ухудшая его свойства, а в холодное время года могут застывать в масляных каналах выводя двигатель из строя.
3. Механические примеси и био-организмов. По идее их наличие не допускается. Но на практике, при транспортировке, перекачке, хранении они появляются и играют свою роль в износе двигателя. Кроме того, при длительном хранении образуются микроорганизмы, которые образуют осадок и слизь, вызывают расслоение и кислотность и, как следствие снижение октанового числа.

Как работает присадка в бензин

В основе горения лежит химическая реакция окисления, сопровождающаяся выделением энергии. В ДВС оно начинается в результате воспламенения от внешнего источника — это зажигание.

Способы увеличения окисления:

• увеличение давления и температуры
• улучшение распыления путем модернизации впрыска
• введение катализатора

Первые два в основном исчерпали себя.
Благодаря введению присадки в бензин FueleXx, который воздействует на спиновую динамику свободных радикалов в зоне горения, увеличивается температура и скорость ее нарастания, снижается механический и химический недожог топлива. Что в свою очередь приводит к снижению количества углеродистых отложений в местах камеры сгорания с пониженной температурой, уменьшению недоокисленных составляющих (CO и CH) в продуктах окисления. При увеличении скорости горения октановое число по теории должно снижаться, увеличивая детонационные свойства, но при этом получаемая скорость горения, благодаря добавке FueleXx, не приводит к детонации, не позволяет гореть методом взрыва и обеспечивает полное сгорание. Таки образом нивелируется разница между воспламенением легких и тяжелых фракций, что и позволяет назвать «оптимизацией процессов горения».

Нанокатализатор горения FuelEXx в сочетании с различными видами топлива, содержащими октаноповышающие присадки, дает возможность снизить количество нагаров и улучшить экологию выброса вследствие полноты сгорания. По результатам стендовых испытаний установлено, что независимо от происхождения бензина и его производителя, применение присадки в бак позволяет получить высокоэффективные показатели улучшения режимов горения.

Горение бензина без катализатора горения топлива

Горение бензина с применнением катализатора горения топлива

Испытания проводились с использованием Анализатор жидкости пламенно-фотометрический ПАЖ-3

Результаты применения fuelexx для дизеля на автобусах Volkswagen LT35

Результаты применения fuelexx для дизеля на автобусах Solaris с гармошкой

присадок к топливу — Oronite

бензин / присадки к бензину

Признаны во всем мире.

перейти к

послепродажное обслуживание

Вывод на рынок многолетнего опыта.

перейти к

Присадки к топливу улучшают характеристики автомобилей за счет уменьшения или удаления вредных отложений. Присадки к топливу Oronite широко используются в нефтеперерабатывающих заводах и в фирменных бензинах / бензинах, а также в добавках к бензину на вторичном рынке.

Присадки к топливу для вторичного рынка — недорогой способ для потребителей решить некоторые автомобильные проблемы, связанные с отложениями.

Мы поддерживаем прочные отношения в отрасли и предлагаем уникальную перспективу цепочки распределения нефти, чтобы мы могли поставлять продукты, испытания, требования к рабочим характеристикам и рекомендации по упаковке, необходимые для достижения успеха. Вот как могут вам помочь топливные присадки Oronite.

бензин / присадки к бензину

Добавки к бензину

Oronite (OGA®) признаны во всем мире автопроизводителями, маркетологами бензина и органами экологического регулирования как полезные для уменьшения или удаления отложений, вызванных компонентами бензина и смазочного масла, которые ухудшают рабочие характеристики.Мы специализируемся на добавках к бензину, которые обеспечивают эффективность для всех типов бензина, включая те, которые содержат этанол и версию E85, или гибкое топливо.

Добавки

Oronite для бензина помогают поддерживать двигатель в чистоте, уменьшают количество вредных отложений и могут принести пользу потребителям.

Контроль вредных отложений

• Помогает поддерживать чистоту топливных форсунок в двигателях с прямым впрыском топлива (PFI) и прямым впрыском
• Поддерживает чистоту впускного канала и впускного коллектора
• Поддерживает чистоту впускного клапана
• Поддерживает чистоту камеры сгорания
• Очищает забитые топливные форсунки в двигателях с PFI и прямым впрыском
• Очищает грязные впускные каналы и впускные коллекторы
• Очищает грязные впускные клапаны

Потенциальные преимущества, основанные на способности добавки удалять отложения в критических областях

• Восстанавливает потерянное питание
• Улучшает разгон
• Сглаживает грубый холостой ход
• Повышает экономию топлива
• Устраняет тяжелый старт
• Снижает выбросы
• Помогает пройти испытания на выбросы
• Снижает октановое число
• Помогает устранить связанный с отложениями «угольный треск», стук, звон, колебания, остановку и выбег или «дизельное топливо».
• Помогает устранить заедание впускных и выпускных клапанов

Oronite предлагает полную линейку присадок для контроля отложений в бензине, чтобы соответствовать целям наших клиентов по стоимости и производительности.Наша продукция варьируется от пакетов соответствия нормативным требованиям, разработанных для соответствия требованиям окончательного правила минимальной концентрации добавок (LAC) Агентства по охране окружающей среды США (EPA) и / или требованиям Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), присадок, которые соответствуют или превышают требования TOP TIER® OEM, к добавкам, разработанным для обеспечения дифференцированной производительности и маркетинговой поддержки.

Пакеты присадок OGA для нефтеперерабатывающих заводов и фирменных бензинов для розничной торговли:

соответствие

Пакеты присадок, соответствующие требованиям

OGA, разработаны в соответствии с минимальными нормативными требованиями US EPA Final Rule LAC и / или требованиями CARB.

верхний уровень

Пакеты присадок OGA TOP TIER разработаны таким образом, чтобы соответствовать или превосходить спецификации, установленные производителями оригинального оборудования, включая BMW®, General Motors®, VW®, Honda®, Toyota® и другие.

улучшенное

Улучшенные пакеты присадок

OGA разработаны для обеспечения более высоких уровней производительности, чем пакеты соответствия, для клиентов, стремящихся отличить свою продукцию от бензина, соответствующего требованиям.

индивидуальные

Пакеты присадок

OGA разработаны с учетом конкретных требований и уникальных потребностей рынка сбыта бензина.

Пакеты присадок OGA для вторичного рынка автомобилей:

обычная

Стандартные пакеты присадок OGA для вторичного рынка обеспечивают высокие характеристики при экономичной стоимости, например, для очистки газов и очистителей топливных форсунок.

премиум

Пакеты присадок премиум-класса

OGA для вторичного рынка обеспечивают высочайшие характеристики для таких продуктов вторичного рынка, как полные очистители топливной системы.

вторичный рынок топливных присадок

Oronite — ведущий поставщик решений для топливных присадок для компаний послепродажного обслуживания.Мы привносим на рынок многолетний опыт и уникальные взгляды на цепочку сбыта нефти, разрабатывая топливные присадки для вторичного рынка для удовлетворения потребностей потребителей.

Мы можем предоставить продукты, испытания, заявленные характеристики и рекомендации по упаковке, необходимые для того, чтобы помочь вам добиться успеха на вторичном рынке топливных добавок. Компания Oronite разработала новейшие присадки к бензиновому топливу. Мы можем подобрать подходящий химический состав в соответствии с вашими потребностями и помочь вашей компании оставаться впереди.

Знаете ли вы?

Наши продукты прошли всесторонние испытания на предмет эксплуатационных характеристик и отсутствия вреда как в наших высокотехнологичных лабораториях двигателей, так и в химических лабораториях, после чего были проведены тщательные испытания на дороге и долгосрочные крупномасштабные испытания автопарка.

Присадки

Aftermarket — отличный выбор для профилактического обслуживания и в качестве меры предосторожности от проблем, связанных с топливом.Эти присадки могут улучшить характеристики вашего бензина.

Oronite разрабатывает новые присадки с уникальными характеристиками. Послепродажные топливные присадки — это недорогой способ для потребителей решить некоторые автомобильные проблемы, связанные с отложениями, такие как:

• Помогает восстановить потерянную экономию топлива и производительность
• Помогает устранить плохую управляемость
• Помогает исключить резкий пуск
• Помогает снизить чрезмерные выбросы из-за отложений
• Помогает минимизировать повышение октанового числа
• Помогает избежать и устранить связанный с отложениями «углеродистый треск», стук, звон, колебания, остановку и выбег или «дизельное топливо».

Информационный бюллетень

| Краткая история октана в бензине: от свинца до этанола | Официальные документы

Краеугольный камень У.Экологическая политика S. заключалась в сокращении вредных выбросов выхлопных газов легковых и грузовых автомобилей. Благодаря правилам EPA в отношении мобильных источников, количество загрязнителей воздуха в городской среде сократилось на миллионы тонн. Несколько правил топлива EPA касались октанового числа. Октан — это присадка к бензину, которая необходима для правильной работы современных двигателей. Источники октана на протяжении многих лет принимали множество форм, как возобновляемых, так и нефтяных. Они включают свинец, метил-трет-бутиловый эфир (MTBE), бензол, толуол, этилбензол и ксилол (BTEX) и этанол (биотопливо).Когда были обнаружены неблагоприятные последствия для здоровья и окружающей среды для поставщиков с октановым числом свинца и нефти, они были исключены из системы подачи топлива или уменьшены. Сегодня в поставках бензина в США используются два основных источника октана: комплекс BTEX (продукт нефтепереработки, обычно называемый ароматическими соединениями бензина) и этанол.

Октан

Рис.1: октановое число бензина, отображаемое на типовой заправочной станции

Октановое число является мерой способности топлива избегать детонации.Детонация возникает, когда топливо преждевременно воспламеняется в цилиндре двигателя, что снижает эффективность и может повредить двигатель. Современным водителям практически неизвестен стук. В первую очередь это связано с тем, что топливо содержит оксигенат, который предотвращает детонацию за счет добавления кислорода в топливо. Этот оксигенат обычно называют октаном.

На большинстве автозаправочных станций предлагаются три класса с октановым числом 87 (обычное), 89 (среднее) и 91-93 (премиальное). Чем выше октановое число, тем более устойчива бензиновая смесь к детонации.Использование топлива с более высоким октановым числом также обеспечивает более высокую степень сжатия, турбонаддув и уменьшение габаритов / понижение частоты вращения — все это обеспечивает большую эффективность двигателя и более высокую производительность. В настоящее время высокооктановое топливо продается как «топливо премиум-класса», но производители автомобилей выразили заинтересованность в повышении минимального октанового числа в Соединенных Штатах для создания более эффективных двигателей меньшего размера. Это повысит эффективность транспортных средств и снизит выбросы парниковых газов за счет снижения потребления нефти.

Свинец

В начале 20 века производители автомобилей искали химическое вещество, которое уменьшило бы детонацию двигателя. В 1921 году автомобильные инженеры, работающие в General Motors, обнаружили, что тетраэтилсвинец (более известный как свинец) обеспечивает октановое число бензина, предотвращая детонацию в двигателе. Хотя ароматические углеводороды (такие как бензол) и спирты (например, этанол) также были известными поставщиками октана в то время, свинец был предпочтительным выбором из-за более низкой стоимости производства.Этилированный бензин был преобладающим видом топлива в Соединенных Штатах до тех пор, пока Агентство по охране окружающей среды США (EPA) в середине 1970-х годов не начало его прекращать из-за доказанного серьезного воздействия на здоровье.

Этилированный бензин и проблемы со здоровьем

На раннем этапе его использования в качестве присадки к топливу были высказаны опасения по поводу использования свинца в бензине. В 1924 году 15 рабочих нефтеперерабатывающих заводов в Нью-Джерси и Огайо умерли от подозрения на отравление свинцом. В результате главный хирург временно приостановил производство этилированного бензина и созвал комиссию для расследования потенциальных опасностей использования свинца в бензине.Хотя группа экспертов нашла недостаточные доказательства отравления свинцом за короткий период времени, группа предупредила, что более длительное воздействие свинца может привести к «хроническим дегенеративным заболеваниям менее очевидного характера».

Несмотря на эти предупреждения, главный хирург установил добровольный стандарт содержания свинца, которому нефтеперерабатывающая промышленность успешно соблюдала на протяжении десятилетий. Только в 1960-х годах, после обширных исследований в области здравоохранения, были установлены разрушительные последствия воздействия низких концентраций свинца на здоровье.Детский развивающийся организм особенно чувствителен к низкому уровню содержания свинца в окружающей среде. Воздействие свинца на здоровье детей включает анемию, поведенческие расстройства, низкий IQ, нарушения чтения и обучения и повреждение нервов. У взрослых воздействие свинца связано с гипертонией и сердечно-сосудистыми заболеваниями. До поэтапного отказа от использования свинца в бензине общее количество свинца, используемого в бензине, составляло более 200 000 тонн в год.

Поэтапный отказ от этилированного бензина в США

Конгресс принял Закон о чистом воздухе в 1970 году, положив начало формированию EPA и, в конечном итоге, удалению свинца из бензина.По оценкам Агентства по охране окружающей среды, в период с 1927 по 1987 год 68 миллионов детей подверглись токсическому воздействию свинца только от этилированного бензина. Поэтапный отказ от использования свинца в бензине впоследствии сократил количество детей с токсичным уровнем свинца в крови на 2 миллиона человек в год в период с 1970 по 1987 год.

График прекращения производства свинца

1970: Конгресс принимает Закон о чистом воздухе . EPA создано и наделено полномочиями регулировать соединения, которые угрожают здоровью человека.

1973: EPA требует поэтапного снижения содержания свинца во всех марках бензина.

1974: EPA требует наличия как минимум одного сорта неэтилированного бензина, чтобы он был совместим с автомобилями 1975 года выпуска и модели. Свинец повреждает каталитические нейтрализаторы, используемые в этих новых автомобилях для контроля выбросов выхлопных газов. Каталитические нейтрализаторы все еще используются в автомобилях.

1996: EPA запрещает использование этилированного топлива для дорожных транспортных средств (этилированный бензин снизился до 0.6 процентов от продаж бензина в 1996 году). Свинец по-прежнему используется в некоторых видах авиационного топлива.

Благодаря скоординированным усилиям в большинстве стран мира в бензине нет свинца. После отказа от свинца в Соединенных Штатах нефтеперерабатывающая промышленность решила построить дополнительные перерабатывающие мощности для производства октана из других нефтепродуктов, а не из возобновляемых источников, таких как этанол.

Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ)

Закон о чистом воздухе с поправками (CAAA) 1990 года стал следующим крупным постановлением о топливе.Среди прочего, CAAA требует, чтобы районы, которые не соответствуют нормам приземного озона, использовали реформулированный бензин (RFG). RFG имеет повышенное содержание оксигенатов, что способствует более полному сгоранию. В результате RFG снижает образование прекурсоров озона и других токсичных веществ в воздухе во время горения.

Нефтепереработчики не обязаны использовать какой-либо конкретный оксигенат в RFG, но к концу 1990-х годов нефтепродукт, метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), использовался в 87% RFG из-за его простоты транспортировки и смешивания.На Среднем Западе этанол был более распространенным компонентом РФГ. Несмотря на успехи в сокращении количества прекурсоров озона, МТБЭ был постепенно исключен из запасов бензина из-за опасений по поводу его растворимости в воде, что привело к загрязнению водных ресурсов во многих штатах. По состоянию на 2005 год EPA сообщило, что МТБЭ не использовался в значительных количествах в Соединенных Штатах. В настоящее время 30 процентов бензина, продаваемого в США, составляет бензин с измененной формулой. Этанол обеспечивает дополнительное октановое число, необходимое для RFG.

График поэтапного отказа от МТБЭ

1998: EPA созывает Группу «Голубая лента», которая считает, что МТБЭ представляет угрозу для запасов грунтовых вод. В то время Геологическая служба США (USGS) обнаружила, что МТБЭ присутствует в 20 процентах запасов подземных вод в районах РФГ.

2000: EPA объявляет о прекращении использования МТБЭ для защиты питьевой воды. В то же время EPA и Министерство сельского хозяйства США (USDA) призывают к увеличению использования этанола для сохранения качества воздуха.

2000–2005: Семнадцать штатов запрещают или существенно ограничивают использование МТБЭ в бассейнах с бензином.

Комплекс BTEX

Комплекс BTEX представляет собой углеводородную смесь бензола, толуола, ксилола и этилбензола. Эти соединения, обычно называемые ароматическими соединениями бензина, перерабатываются из низкооктановых нефтепродуктов в высокооктановую присадку к бензину. Хотя некоторое количество BTEX является естественным для бензина, его также добавляют в готовый бензин для повышения его октанового числа.Общий объем BTEX (ароматических углеводородов) в готовом бензине зависит от желаемого октанового числа и других желаемых свойств топлива.

Рост использования BTEX

Следствием отказа от свинца стало увеличение содержания БТЭК в бензине. Столкнувшись с проблемой удаления свинца как основного источника октанового числа в бензине, нефтепереработчики имели две доступные альтернативы: BTEX и этанол. Нефтеперерабатывающая промышленность инвестировала в дополнительные перерабатывающие мощности, чтобы заменить свинец высокооктановым продуктом переработки нефти БТЭК.В результате замещения свинца объем BTEX вырос с 22 процентов до примерно трети от общего объема бензина к 1990 году. В бензинах премиум-класса объемное содержание BTEX достигло 50 процентов. Требуя более чистое топливо, посредством реформированного бензина и других программ, Агентство по охране окружающей среды сократило объем ароматических углеводородов до 25–28 процентов от обычного бензинового пула, хотя некоторые специалисты здравоохранения сомневаются в безопасности даже этих уровней .

BTEX и проблемы со здоровьем

После прекращения производства свинца вначале возникли опасения по поводу комплекса BTEX.В 1987 году сенатор Том Дэшл выразил озабоченность по поводу ароматических углеводородов бензина, написав: «В бензиновой промышленности происходят революционные изменения, которые представляют серьезную угрозу для окружающей среды и здоровья населения, а именно повышенную концентрацию бензола и других ароматических углеводородов».

Сегодня медицинские исследования действительно показывают, что даже очень низкое воздействие комплекса BTEX, связанного с добавками к бензину и другими нефтепродуктами, может способствовать негативному развитию, репродуктивным и иммунологическим ответам, а также сердечно-легочным эффектам.При неполном сгорании комплекса BTEX, содержащегося в бензине, образуются сверхмелкозернистые частицы (UFP) и полициклические ароматические углеводороды (PAHs), которые оказывают собственное неблагоприятное воздействие на здоровье даже при низких уровнях. UFP и ПАУ канцерогены и мутагены. И UFP, и PAH также были связаны с нарушениями развития и нейродегенеративными нарушениями, раком и сердечно-легочными эффектами. Большое внимание было уделено бензолу в топливе, поскольку он очень токсичен. В то же время частичной замены бензола другими ароматическими соединениями (ксилолом, этилбензолом, толуолом) может быть недостаточно для снижения токсического воздействия БТЭК.

Сроки принятия Постановления о бензоле

1990: Конгресс принимает Закон о чистом воздухе Поправки , которые, среди прочего, требуют снижения содержания бензола в областях, которые не соответствуют стандартам приземного озона. В рамках CAAA была принята поправка S.1630, поправка Clean Octane , которая дает EPA право использовать «безвредные добавки для замены токсичных ароматических углеводородов, которые теперь используются для повышения октанового числа в бензине.”

2007: EPA обновляет документ «Контроль опасных загрязнителей воздуха из мобильных источников » (MSAT2), который ограничивает общее содержание бензола в бензине на уровне 0,62 процента, по сравнению со средним значением 1,3 процента. Другие ароматические углеводороды, такие как толуол и ксилол, не закрываются.

Этанол

Первые автопроизводители проявили интерес к спиртовым топливам на растительной основе, таким как этанол. Генри Форд разработал первую модель T, работающую на этаноле.Но в то время бензин был гораздо более дешевым топливом. Кроме того, Standard Oil «не хотела… поощрять производство и продажу конкурентоспособного топлива, производимого отраслью, никак не связанной с нефтью». С тех пор нефтяная промышленность контролирует рынок топлива.

Во время нефтяного эмбарго 1973 года цены на обычный неэтилированный бензин подскочили на 57 процентов, также возник регулярный дефицит бензина. Эти события, а также регулирование многих загрязнителей воздуха вызвали новый интерес к топливной эффективности, электромобилям и возобновляемым видам топлива, таким как этанол, которые рассматривались как способ соблюдения новых правил и сокращения потребления нефти.Сегодня большая часть этанола в Соединенных Штатах смешивается с бензином для получения E10 (10 процентов этанола, 90 процентов бензина). Более 95 процентов бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, составляет E10.

Этанол как ускоритель октанового числа

Помимо более низкого уровня выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, чем у обычного бензина, этанол является отличным поставщиком октанового числа, поскольку чистый (чистый) этанол имеет октановое число более 100. В настоящее время нефтепереработчики создают «субоктановый газ», который имеет более низкое октановое число. октановое число, чем требуется.Этанол, который обычно является самым дешевым поставщиком октанового числа, затем используется для доведения октанового числа бензина до указанного на бензонасосе октанового числа. Например, бензин с октановым числом 84 обычно смешивают с 10-процентным этанолом для достижения минимального октанового числа 87, необходимого для розничного бензина.

_________________________________ Поиск дополнительного октана В настоящее время существует два способа увеличения октанового числа бензина: увеличение объема ароматических углеводородов бензина или увеличение объема этанола . _________________________________

Этанол и проблемы со здоровьем

Хотя этанол имеет более высокую летучесть, чем бензин, что означает, что он испаряется быстрее, он является более экологически чистой альтернативой бензиновым бустерам октанового числа. Кроме того, токсичность этанола низка по сравнению с воздействием на здоровье БТЭК и продуктов его сгорания, таких как сверхмелкозернистые частицы (UFP) и полициклические ароматические углеводороды (ПАУ).Небольшое увеличение содержания этанола в топливе с 10 до 15 процентов приведет к ожидаемому снижению риска рака на 6,6 процента в результате выбросов из выхлопной трубы.

Существуют противоречивые данные о том, что увеличение содержания этанола в бензине увеличивает выбросы закиси азота (NOX), прекурсора озона. Несколько исследований не обнаружили взаимосвязи между смешиванием этанола и выбросами NOX или обнаружили снижение выбросов NOX с увеличением объемов этанола. Другие исследования показывают, что старые автомобили выделяют больше NOX при использовании смесей этанола.Однако исследование автомобилей 2012 года выпуска и модели не выявило увеличения выбросов NOX между смесями E10, E15 и E20, что позволяет предположить, что как конструкция двигателя, так и возраст двигателя играют роль в выбросах NOX. В целом, влияние этанола на выбросы NOX и оксида углерода (CO) незначительно в новых системах контроля выбросов двигателей.

Хронология фазы ввода этанола

1975: Конгресс принимает Закон об энергетической политике и энергосбережении (EPAct), устанавливающий корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) для легковых и грузовых автомобилей.

1988: Закон об альтернативных моторных топливах устанавливает стимулы в рамках CAFE для транспортных средств, работающих на альтернативном топливе.

1992: Закон об энергетической политике от 1992 года определяет альтернативные виды топлива и устанавливает программы на федеральном уровне для увеличения использования и исследований альтернативных видов топлива.

2005: Конгресс принимает Закон об энергетической политике от 2005 г. , устанавливающий Стандарт возобновляемого топлива (RFS).RFS устанавливает минимальный объем возобновляемого биотоплива, который необходимо добавлять в топливо для транспорта.

2007: Конгресс принимает Закон об энергетической независимости и безопасности (EISA), значительно увеличивая объем возобновляемых видов топлива, требуемый в соответствии с RFS, до 36 миллиардов галлонов к 2022 году.

2013: Ссылаясь на отсутствие инфраструктуры возобновляемых источников топлива, EPA предлагает сократить объем возобновляемых видов топлива в соответствии с RFS.

2015: Администрация устанавливает объемы возобновляемого топлива на 2014-2016 годы . Окончательные объемы возобновляемого топлива на 2016 год составляют 18,11 миллиарда галлонов, что примерно на 1 миллиард галлонов выше, чем было предложено в 2013 году, и составляет чуть более 10 процентов от объема поставок топлива. Сюда входят категории возобновляемого топлива, целлюлозного биотоплива, современного биотоплива и дизельного топлива на основе биомассы.

Выводы

Свинец и различные нефтепродукты обеспечивают октановое число бензина на протяжении более 100 лет, но развивающиеся проблемы со здоровьем и окружающей средой заставили разработчиков политики пересмотреть широкое использование многих из этих соединений.Поскольку Соединенные Штаты стремятся снизить интенсивность выбросов парниковых газов в транспортном секторе, повышение октанового числа бензина является многообещающим направлением, поскольку это позволит создать более экономичные двигатели. Но также необходимо учитывать влияние используемых источников октана на здоровье и окружающую среду. Добавляя этанол к готовому бензину, так называемое «смешивание брызг», октановое число может быть увеличено при одновременном снижении источников токсичного октанового числа.

Национальный переход на оптимизированную смесь этанола среднего уровня, между E25 (25 процентов этанола, 75 процентов бензина) и E40 (40 процентов этанола), снизит потребительские расходы на топливо и стандартизирует поставки топлива.Министерство энергетики признает, что увеличение содержания этанола в бензине — это потенциальный путь к увеличению октанового числа бензина. Смесь этанола среднего уровня позволила бы разработать высокоэффективные двигатели, которые значительно снизили бы потребление нефти, уменьшили бы выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла и помогли бы соответствовать более высоким стандартам экономии топлива. На данный момент Министерство энергетики и Агентство по охране окружающей среды одобрили использование E15 для автомобилей марки и модели 2001 года, а также для более новых автомобилей, на которые сегодня приходится 80 процентов транспортных средств.

Производители автомобилей изучают источники чистого октанового числа как способ обеспечить соответствие нормам по эффективности и выбросам парниковых газов. Именно здесь в ближайшей перспективе может быть достигнута наибольшая польза для здоровья, окружающей среды и эффективности транспортных средств.

Автор: Джесси Столарк

Редактор: Кэрол Вернер

Бензин и присадки | Encyclopedia.com

Бензин — это основной продукт, производимый из нефти.Есть несколько различных классов или марок бензина. Прямогонный бензин — это часть бензинового пула, полученная исключительно путем перегонки сырой нефти. Основная часть бензина, используемого в автомобилестроении и авиации, представляет собой крекинг-бензин, полученный путем термического или каталитического крекинга более тяжелых фракций нефти (например, газойля). Широкий спектр типов бензина производится путем смешивания прямогонного бензина, крекинг-бензина, реформированного и синтезированного бензинов и добавок.

На моторное топливо приходится около четверти всего энергопотребления в Соединенных Штатах.Энергетическая ценность бензина меняется в зависимости от сезона. Среднее содержание энергии в обычном бензине составляет 114 000 британских тепловых единиц на галлон летом и около 112 500 британских тепловых единиц на галлон зимой. Энергосодержание обычных бензинов также широко варьируется от партии к партии и от станции к станции на 3-5 процентов между минимальным и максимальным значениями энергии.

Бензин можно производить из угля, а также из нефти. В 1930-х и 1940-х годах Германия и другие европейские страны производили значительные количества бензина путем гидрогенизации угля под высоким давлением.Но преобразование твердого угля в жидкое моторное топливо — гораздо более сложный и дорогостоящий процесс. Он не мог конкурировать с широко доступными и легко очищаемыми моторными топливами на нефтяной основе.

В США весь бензин производится частными коммерческими компаниями. Во многих случаях они вертикально интегрированы, так что они добывают, находят и транспортируют нефть, перерабатывают ее в бензин и другие продукты, а затем продают бензин сети розничных продавцов, которые специализируются на бензинах определенных торговых марок и бензиновых смесях.Эти крупные нефтеперерабатывающие предприятия могут также продавать эти продукты другим нефтеперерабатывающим предприятиям, оптовым торговцам и избранным станциям технического обслуживания.

РОСТ СПРОСА НА БЕНЗИН

В конце девятнадцатого века практически весь производимый бензин (около 6 миллионов баррелей) использовался в качестве растворителя в промышленности, включая химические и металлургические предприятия и предприятия химической чистки, а также в качестве керосина для бытовые печи и обогреватели. Но к 1919 году, когда в Соединенных Штатах было произведено 87,5 миллиона баррелей бензина, 85 процентов было потреблено двигателем внутреннего сгорания (в автомобилях, грузовиках, тракторах и моторных лодках).

В период с 1899 по 1919 год по мере роста спроса на бензин цена увеличилась более чем на 135 процентов, с 10,8 цента за галлон до 25,4 цента за галлон. С 1929 по 1941 год потребление бензина легковыми автомобилями увеличилось с 256,7 миллиона баррелей до 291,5 миллиона баррелей. Потребление авиационного топлива увеличилось с 753 000 баррелей в 1929 году до более 6,4 миллионов баррелей в начале Второй мировой войны. К 1941 году бензин составлял более половины нефтепродуктов, при этом 90 процентов производимого бензина использовалось в качестве топлива для автомобильных и авиационных двигателей.

Между 1948 и 1975 годами потребление бензина на душу населения в Соединенных Штатах увеличилось с примерно 150 галлонов в год до немногим менее 500 галлонов в год. После войны усилилась тенденция к увеличению использования авиакеросина для самолетов и сокращению использования авиационного бензина. После 1945 года добыча нефти увеличилась в других частях мира, особенно на Ближнем Востоке и в Латинской Америке. К 1970-м годам Ближний Восток стал доминирующим нефтедобывающим регионом. Картель, образованный основные нефтедобывающие страны Ближнего Востока, известные как ОПЕК, стали главной силой в установлении цен на нефть на международном уровне посредством контроля над добычей нефти.

С середины 1970-х годов темпы роста потребления бензина на душу населения замедлились. Важным фактором, вызвавшим такое снижение спроса, была тенденция к повышению экономии автомобильного топлива, которая была вызвана нехваткой топлива во всем мире. С 1955 по 1975 год экономия топлива колебалась около 14,1 миль на галлон; он резко вырос в течение следующих 15 лет, достигнув примерно 28,2 миль на галлон в 1990 году.

Старение населения и постоянное совершенствование технологии двигателей и экономии топлива могут снизить спрос на бензин в США в начале двадцать первого века с 2 процентов годовых. темп роста 1990-х гг.

ДЕТОНАЦИЯ И ОКТАНОВЫЙ РЕЙТИНГ

Процесс детонации широко изучался химиками и инженерами-механиками. Детонация — это быстрое и преждевременное сгорание (т. Е. Преждевременное воспламенение) паров топлива в цилиндрах двигателя, когда поршни все еще находятся в режиме сжатия. Исследования детонации проводились до Первой мировой войны, но только с увеличением размеров и мощности автомобильных двигателей после 1920 года были предприняты значительные попытки решить эту проблему на коммерческой основе.

Детонация с характерным металлическим «звоном» приводит к потере мощности и эффективности и со временем вызывает повреждение двигателя. Детонация — это большая трата энергии, потому что она заставляет автомобиль потреблять большее количество бензина на милю, чем двигатели, которые работают должным образом. Проблема детонации двигателя была важным фактором в стремлении США к системе оценки бензина. Примерно во время Первой мировой войны не существовало единой стандартной спецификации или меры характеристик бензина.Многие штаты разработали свои собственные спецификации, часто противоречащие спецификациям, опубликованным автомобильной и нефтяной промышленностями и федеральным правительством. Даже у различных ветвей власти были свои особенности. Технические характеристики могут быть основаны на температуре кипения бензиновой фракции, разрешенных милях на галлон топлива или химическом составе бензина.

Система октановой нумерации была разработана в конце 1920-х годов и была тесно связана с программой эталонов федерального правительства, разработанной совместно Министерством армии и Национальным бюро стандартов.

Октановое число топлива является мерой склонности топлива к детонации. На октановой шкале указаны минимальные и максимальные значения, основанные на характеристиках эталонного топлива. В лаборатории их сжигают при определенных и заданных условиях. Одним из эталонных видов топлива является нормальный гептан. Это очень плохое топливо с нулевым октановым числом. На противоположном конце шкалы находится изооктан (2,2,4 триметилпентан). Изооктан является превосходным топливом и имеет рейтинг 100.

Октановое число топлива определяется с помощью простых лабораторных процедур.Тестируемое топливо сжигают, чтобы определить и измерить степень его «детонации». Затем два эталонных топлива смешивают до тех пор, пока не образуется эталонный бензин, детонационная способность которого такая же, как у тестируемого топлива. Доля изооктана, присутствующего в эталонном топливе, в таком случае является октановым числом тестируемого бензина. Некоторые соединения, такие как метанол и толуол, работают лучше, чем изооктан, и, по экстраполяции, их октановое число превышает 100. Более высокое октановое число важно с очень практических соображений: оно дает лучшую производительность двигателя в виде большего количества миль на один галлон бензина.

С 1920-х по 1940-е годы были разработаны процессы каталитического крекинга, которые не только повышали эффективность обработки, но и постепенно повышали октановое число бензина. В 1913 году, до изобретения октановой шкалы, коммерциализация процесса Бертона, прерывистой термической технологии, позволила получить бензин с октановым числом от 50 до 60. Непрерывный термический крекинг, впервые начатый в начале 1920-х годов, позволил получить бензин с октановым числом около 75.С первым каталитическим процессом в форме технологии Houdry (1938) крекинг-бензин достиг беспрецедентного октанового числа в высоких 80-х годах. Каталитический крекинг в псевдоожиженном слое, кульминация крекинга, который появился в 1943 году, позволил повысить качество бензина до уровня с октановым числом 95.

Хотя октановое число давало объективную и поддающуюся проверке оценку производительности для всех марок бензина, оно действительно работало. не сразу привести к единым стандартам. Лишь в 1930-х годах, когда в отрасль вошли и октановое число, и новые типы присадок, повышающих октановое число, автомобильное топливо начало сосредоточиваться вокруг двух основных типов бензина — обычного и премиального, каждый из которых работал с собственным октановым числом. диапазон.В течение следующих 60 лет октановое число бензина увеличилось за счет улучшения методов переработки и использования присадок. В 1970-х и 1980-х годах использование присадок стало все больше увязываться с проблемами окружающей среды (то есть чистым воздухом), а также с более высоким октановым числом. Бензин прошел долгий путь со времен Model T, и важно отметить, что в постоянных долларах он сегодня дешевле, чем был в 1920 году.

В таблице 1 показаны основные присадки к бензину, которые были введены с 1920-х годов. через 1980-е годы.Показано увеличение октанового числа бензина с использованием этих присадок.

ТЕТРАЭТИЛИЗИН: ПЕРВАЯ ДОБАВКА К БЕНЗИНУ

Один из источников детонации был связан с двигателем транспортного средства. При прочих равных, автомобильный двигатель с более высокой степенью сжатия, расширенным графиком искры или неэффективным сгоранием с большей вероятностью испытает детонацию. В Соединенных Штатах исследования детонации были сосредоточены на химических аспектах бензина, который представляет собой сложную углеводородную смесь парафинов, нафтенов и ароматических углеводородов.

Химические добавки впервые появились в промышленности в первом десятилетии века. Эти добавки служили для ряда применений. Например, они уменьшили способность бензина испаряться из бензобака или полимеризоваться (т. Е. Производить липкие остатки) в двигателе. В начале 1920-х годов наиболее важным применением этих веществ было устранение детонации. Tetraethylead (TEL) был первой крупной добавкой к бензину, коммерциализированной для этой цели.

Чарльз Ф.Кеттеринг, изобретатель самостартера, аккумулятора Delco и других основных компонентов современной автомобильной техники, начал работать над проблемой в 1916 году в своей компании Dayton Engineering Laboratories (DELCO). Кеттеринг был побужден к этому исследованию не из-за проблем, с которыми сталкивается автомобиль, а из-за бензиновых систем электрического освещения для ферм. В этих системах использовались генераторы, работающие на двигателях внутреннего сгорания. Эти двигатели, которые сжигали керосин, а не бензин, сильно сбивали.Кеттеринг и его команда рассматривали эту неавтомобильную проблему как прибыльный исследовательский проект, который потенциально может принести большую пользу сельскохозяйственному сектору.

Кеттеринг нанял Томаса Мидгли-младшего, инженера-механика из Корнелла, для работы с ним над добавкой

Присадка	Октановое число
100
Метанол	107
Этанол	108
Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ)	116
бутиловый этиловый эфир 118

проект.Изучая процесс сгорания более подробно, Кеттеринг и Мидгли определили, что низкая летучесть топлива вызывает детонацию. Этот вывод побудил их искать металлические и химические вещества для смешивания с бензином с целью повышения летучести и уменьшения детонации.

Многообещающее направление исследований привело Мидгли к группе галогенов, в частности к йоду и его соединениям. General Motors приобрела DELCO Labs в 1919 году, и поиск антидетонационного агента перешел под управление GM, а Кеттеринг и Мидгли остались на борту, чтобы продолжить работу, но теперь они сосредоточились на автомобильной промышленности.

Используя йод в качестве отправной точки, они экспериментировали с рядом соединений, включая анилины и ряд металлов в нижней части периодической таблицы. Свинец оказался самой эффективной из протестированных добавок. Но сам по себе свинец вызвал ряд проблем, включая накопление его оксида в компонентах двигателя, особенно в цилиндрах, клапанах и свечах зажигания.

Продолжались эксперименты по поиску подходящей формы свинца, которая могла бы в то же время предотвратить образование оксидных отложений.Было обнаружено, что этилен соединяется со свинцом с образованием тетраэтилсвинца (TEL), стабильного соединения, которое удовлетворяет этому требованию.

Кеттеринг и Мидгли первыми определили его как основной антидетонационный агент, хотя это соединение было известно с 1852 года. По их оценкам, только очень небольшое количество TEL — несколько частей на тысячу — приведет к увеличению на 25 процентов. в лошадиных силах, а также в топливной экономичности.

Следующим этапом разработки была разработка производственного процесса для связывания этильной группы со свинцом.GM попытался сделать TEL из иодистого этила. Они построили экспериментальный завод, но процесс оказался слишком дорогим для коммерциализации.

Альтернативным источником этильного компонента был этилбромид, менее дорогой материал. Именно в этот момент GM призвал DuPont взять на себя разработку процесса. DuPont в то время была крупнейшей химической компанией США. У нее был большой опыт масштабирования сложных химических операций, включая взрывчатые вещества и синтез под высоким давлением.Производственный процесс был взят на себя ведущим отделом DuPont — отделом органической химии. GM заключила контракт с DuPont на строительство завода мощностью 1300 фунтов в день. Первые коммерческие партии TEL были проданы в феврале 1923 года в виде этилового бензина премиум-класса.

В 1923 году GM создала специальное химическое подразделение GM Chemical Co., чтобы продавать новую добавку. Однако GM была недовольна успехами DuPont на заводе. Чтобы увеличить поставки TEL и подтолкнуть DuPont к ускорению темпов производства, GM обратилась к Standard Oil Company из Нью-Джерси (позже Esso / Exxon) с просьбой наладить собственный процесс независимо от DuPont.Фактически, Jersey Standard получила права на транспортировку хлористого этила к TEL. Оказалось, что это намного дешевле, чем бромидная технология. К середине 1920-х годов и DuPont, и Джерси производили TEL.

GM привлекла Джерси в качестве партнера в процессе TEL путем создания Ethyl Corporation, каждая из которых получила по 50 процентов доли в новой компании. Все операции, связанные с производством, лицензированием и продажей TEL от DuPont и Jersey, были централизованы в этой компании.

Вскоре после начала производства компания TEL была признана виновной в высоком уровне заболеваемости и смертности рабочих на заводах DuPont и Jersey Standard. Вещество проникло через кожу и вызвало отравление свинцом. Начиная с конца 1924 года на производственном предприятии Jersey Standard’s Bayway было сорок пять случаев отравления свинцом и четыре смертельных случая. Дополнительные смертельные случаи произошли на заводе DuPont и в Дейтонской лаборатории. Это вынудило приостановить продажу TEL в 1925 году и в первой половине 1926 года.

Эти инциденты вынудили главного хирурга США расследовать влияние TEL на здоровье. Сама отрасль быстро предприняла шаги по преодолению кризиса, приняв ряд мер безопасности. Теперь этиловую жидкость смешивали в распределительных центрах, а не на станциях обслуживания (это было сделано на месте и увеличивало вероятность отравления свинцом для обслуживающего персонала на станциях обслуживания). Кроме того, этиловый бензин был окрашен в красный цвет, чтобы отличить его от бензина обычного сорта. DuPont и Jersey усилили контроль над производственным процессом.Федеральное правительство наложило собственный набор ограничений на TEL. Он установил максимальный предел в 3 куб. См TEL на галлон бензина. К 1926 году TEL снова начал продаваться на коммерческой основе.

По иронии судьбы, этот эпизод оказался выгодным для DuPont. DuPont стал доминирующим поставщиком TEL после середины 1920-х годов, потому что они усовершенствовали хлоридный процесс и имели гораздо больший опыт, чем Jersey Standard, в производстве и обращении с токсичными веществами.

Ethyl Corp. и DuPont владели патентом TEL и контролировали монополию на TEL.Компания обладала исключительным правом на единственный известный материал, который мог устранить автомобильный стук. И она использовала свое влияние на рынке бензина, чтобы манипулировать ценами. В течение следующих нескольких лет компания использовала свою монопольную власть, чтобы поддерживать разницу в 3-5 центов между своим «этиловым» бензином и обычным неэтилированным бензином, продаваемым остальной отраслью.

На протяжении 1930-х годов TEL зарекомендовал себя как прибыльный продукт для DuPont, который оставался практически единственным производителем TEL в период после Второй мировой войны.Не имея никаких преимуществ от дальнейшего сотрудничества, DuPont разорвала отношения с Ethyl Corp. в 1948 году и продолжила производство TEL самостоятельно.

КОНКУРЕНЦИЯ ПРОТИВ TEL: АЛЬТЕРНАТИВНАЯ АНТИБЛОКОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

Поскольку автомобильная промышленность продолжала внедрять двигатели с более высокой степенью сжатия в течение 1920-х и 1930-х годов, нефтепереработчики все больше полагались на TEL для обеспечения качества бензина. К 1929 году пятьдесят нефтеперерабатывающих предприятий в Соединенных Штатах заключили контракт с Ethyl Corp. на использование TEL в их бензине для высоких испытаний.

TEL — не единственный способ повысить октановое число. Те немногие компании, которые не хотели вести дела с Jersey Standard, искали другие средства для производства жизнеспособного бензина премиум-класса. TEL представлял самую серьезную угрозу для традиционного бензина. Это было дешево, очень эффективно, и для увеличения октанового числа с 10 до 15 требовалось всего 0,1 процента TEL. Напротив, для достижения того же эффекта от альтернативных усилителей октанового числа требовалось от 50 до 100 раз больше этой концентрации.

Бензол и другие добавки на спиртовой основе улучшили октановое число до определенного предела. Эксперименты с использованием спирта (этанола, метанола) в качестве замены бензина начались еще в 1906 году. В 1915 году Генри Форд объявил о плане извлечения спирта из зерна для работы своего нового трактора Fordson, идея, которая так и не достигла коммерческого успеха.

Нехватка нефти после Первой мировой войны вызвала интенсивный поиск заменителя бензина в виде спирта. Профессиональная пресса считала, что в какой-то момент алкоголь определенно заменит бензин в качестве топлива.К преимуществам спирта, упомянутым в технической прессе, относится большая мощность и устранение детонации.

Стремление использовать спирт в качестве топлива проявлялось в разное время, совпадающее с реальной или предполагаемой нехваткой бензина, и часто направлялось лобби фермерских хозяйств в периоды низких цен на зерно. Великие открытия нефти на месторождениях Среднего континента в 20-х годах прошлого века уменьшили стимул к использованию спирта в качестве топлива. Но в 1930-х годах тяжелый сельскохозяйственный кризис вернул интерес к алкоголю.Производители спирта, фермеры и законодатели Среднего Запада безуспешно пытались регулировать подмешивание в бензин 5–25% этанола. Законодателям фермерских штатов потребовались перебои в поставках нефти в 1970-х годах, чтобы принять закон о значительном субсидировании этанола. Субсидии, которые остаются в силе и сегодня, являются причиной того, что этанол продолжает играть заметную роль в качестве топливной добавки.

Как показали эксперименты Sun Oil Co. в начале 1930-х годов, алкоголь имел серьезные недостатки.Хотя спирт действительно увеличивает октановое число, он оставляет большое количество отложений в двигателе. Спирт также быстро испарялся из бензобака и двигателя. А температура горения спиртовой группы ниже, чем у углеводородов, потому что она уже частично окислена.

Наиболее эффективным конкурентным подходом для более независимых нефтепереработчиков была разработка новых типов технологий крекинга. Такие компании, как Sun Oil, одна из немногих компаний, оставшихся независимыми от Jersey и Ethyl, продолжали расширять пределы термического крекинга, в частности, за счет более высоких давлений и температур.Бензин Sun достиг октанового числа, близкого к октановому числу бензинов с повышенным содержанием TEL (то есть между 73 и 75). Sun Oil продолжала конкурировать с присадками исключительно за счет передовой технологии крекинга, путь, который привел к концу 1930-х годов к первому процессу каталитического крекинга (то есть процессу Houdry). Но к этому времени уже начали действовать более совершенные процессы переработки, которые конкурировали с процессом Houdry. К началу 1940-х годов компания Jersey Standard разработала технологию каталитического крекинга в псевдоожиженном слое.Крекинг в псевдоожиженном слое оказался лучше, чем процесс Houdry с неподвижным слоем, как с точки зрения экономии производства, так и с точки зрения качества продукта (т. Е. Октанового числа бензина). Крекинг в псевдоожиженном слое быстро вытеснил технологию каталитического крекинга Houdry в качестве предпочтительного процесса.

Конкуренция не ограничивается только качеством. Цена и упаковка были использованы как оружие против натиска TEL. Например, в качестве маркетингового инструмента Sun Oil покрасила свой бензин в синий цвет, чтобы было легче идентифицировать его как топливо высшего качества (клиенты фактически видели, как бензин перекачивается в большой прозрачный стеклянный резервуар наверху бензонасоса).Затем Sun агрессивно конкурировала по цене. В то время как нефтепереработчики, использующие TEL, продавали бензин двух марок, обычный и премиум-класса, Sun продавала только свой премиальный «синий Sunoco» по обычным ценам. Sun могла сделать это, потому что не была обременена, в отличие от TEL, такими дополнительными расходами, как расходы на смешивание и распространение, которые сокращали размер прибыли.

К концу 1920-х и в 1940-х годах, с использованием TEL, других присадок или передовой технологии крекинга, на рынке появился ряд бензинов высшего сорта.В дополнение к премиальным компаниям Sun существовали марки Gulf «NoNox», бензин премиум-класса Sinclair «H.C.» и «Super-Shell» компании Roxana Petroleum. Использование TEL резко упало после того, как правительство в 1975 году поручило установить каталитические нейтрализаторы для снижения содержания монооксида углерода и несгоревших углеводородов в выхлопных газах автомобилей. Это связано с тем, что свинец отравляет используемые катализаторы из благородных металлов (в основном, платины). Кроме того, содержащие свинец частицы в выбросах двигателей, работающих на этилированном топливе, сами по себе токсичны.

ПОСЛЕВОЕННЫЕ РАЗРАБОТКИ: БЕНЗИН И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Добавки и процесс смешивания стали все более важной частью производства бензина после Второй мировой войны. Нефтепереработчики должны были сбалансировать такие факторы, как спецификации потребителей, нормативные требования и вероятное время хранения (т. Е. Неиспользование). В промышленность уточнила, как, когда и сколько компонентов следует добавлять в бензины. На большом современном нефтеперерабатывающем заводе все чаще используются сложные компьютерные программы, помогающие планировать и выполнять требования к смешиванию.Критические факторы, которые необходимо было учитывать в этих расчетах, включали сезонные корректировки, текущий и ожидаемый спрос, нормативные уровни и графики поставок различных компонентов.

С 1950-х годов все большая часть исследований и разработок нефтеперерабатывающих предприятий была направлена ​​на разработку новых и улучшенных присадок. Помимо своей роли в качестве антидетонационных агентов, добавки и смешивающие агенты взяли на себя постоянно расширяющийся спектр функций для улучшения характеристик топлива в автомобильных и авиационных двигателях.

Сера и бензин

В последние годы возросло понимание роли автомобильных выбросов как загрязнителей окружающей среды. Двуокись серы, оксиды азота и оксид углерода разрушают земную атмосферу и представляют опасность для здоровья. Углекислый газ увеличивает количество парниковых газов в атмосфере и, в свою очередь, ускоряет процесс глобального потепления.

Сера представляет собой особую проблему, представляющую опасность для окружающей среды. Он естественным образом встречается в нефти в различных концентрациях, и его трудно и дорого удалить.Дистилляция и крекинг удаляют часть, но небольшие количества выдерживают процессы дистилляции и крекинга и попадают в бензин. Средний уровень серы в бензине не сильно изменился с 1970 года, оставаясь на уровне 300 частей на миллион (ppm) с диапазоном от 30 до 1000 ppm.

Высокий уровень серы не только приводит к образованию опасных оксидов, но и отравляет катализатор в каталитическом нейтрализаторе. Когда сера протекает через катализатор в выхлопной системе, сера снижает эффективность преобразования и ограничивает способность катализатора накапливать кислород.Когда преобразователь работает с КПД ниже максимальной, выхлопные газы, попадающие в атмосферу, содержат повышенные концентрации не только оксидов серы, но также углеводородов, оксидов азота, моноксидов углерода, токсичных металлов и твердых частиц.

В 1990-х годах Агентство по охране окружающей среды начало контролировать содержание серы с помощью своей программы по переработке бензина. В 1999 году он разработал правила, которые резко снизят содержание серы в бензине с 300 до 80 частей на миллион.

Новые правила, вступающие в силу в 2004 году, вынуждают некоторых нефтеперерабатывающих предприятий покупать нефть с низким содержанием серы («сладкую»).Этой стратегии придерживаются японские нефтепереработчики. Однако японцы не являются крупными производителями нефти, а импортируют нефть из других стран-производителей. Американские нефтепереработчики, напротив, потребляют нефть из широкого спектра («кислых») источников нефти с высоким содержанием серы, включая Венесуэлу, Калифорнию и некоторые части региона Персидского залива. Американские компании владеют и эксплуатируют нефтедобывающую инфраструктуру (то есть буровые вышки, трубопроводы) в Соединенных Штатах и ​​за рубежом. Они стремятся разрабатывать эти нефтяные месторождения, даже если производят нефть с высоким содержанием серы.Таким образом, НПЗ США должны продолжать работать с сырой нефтью с высоким содержанием серы. Импортируемая с Ближнего Востока сырая нефть, несмотря на исторически низкое содержание серы, также становится все менее сладкой.

Нефтепереработчикам придется снизить содержание серы на НПЗ. Это потребует дорогостоящего переоснащения некоторых производственных операций для получения подходящей топливной смеси. Удаление дополнительных количеств серы на нефтеперерабатывающем заводе повлечет за собой установку отдельного процесса на основе катализатора, такого как гидросульфуризация.Другой возможный подход — удаление серы из жидкого масла или бензина с использованием как органических, так и неорганических поглотителей, добавленных к нефти или бензину для поиска, объединения и осаждения серы и ее соединений.

Реформулированный бензин и MTBE

До принятия Закона о чистом воздухе 1990 г. экологические нормы были направлены на сокращение выбросов при выходе из выхлопной системы. Каталитический нейтрализатор был основным средством борьбы с загрязнением воздуха таким образом.После 1990 года правила впервые обязались изменить состав самого топлива. Реформулированный бензин применяется к бензину, который продается в девяти мегаполисах, обозначенных EPA с самым высоким уровнем загрязнения озоном. Около 48 миллионов человек проживают в районах, где концентрация озона превышает федеральные нормы.

Изменение рецептуры относится к преобразованию бензина, чтобы сделать его более чистым в отношении выбросов. Начиная с 1995 года, спецификации для реформулированного бензина включали минимальное содержание кислорода 2% и максимальное содержание различных органических и неорганических загрязнителей.Кроме того, запрещены добавки тяжелых металлов в бензин. Недостаток Бензин с измененной формулой состоит в том, что он содержит на 1–3% меньше энергии на галлон, чем традиционный бензин.

Во многих реформулированных бензинах используются кислородсодержащие соединения в качестве присадок. Правила чистого воздуха определяют потребность в кислородсодержащем топливе в 39 мегаполисах с высокими концентрациями окиси углерода. Правила для кислородсодержащего топлива являются сезонными: в зимний период бензин должен содержать минимум 27 процентов кислорода.Кислород помогает двигателям более полно сжигать топливо, что, в свою очередь, снижает выбросы монооксида. Основной добавкой для подачи дополнительного кислорода для реформулировки бензина для удовлетворения этих требований является производное метанола, метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). В настоящее время эта присадка используется более чем в 30% бензина в США.

МТБЭ впервые был использован в качестве присадки к топливу в 1940-х годах и был популярной добавкой в ​​Европе в 1970-х и 1980-х годах. В конце 1970-х годов МТБЭ начал заменять свинец в этой стране для повышения октанового числа.В конце 1980-х годов Калифорния лидирует в Соединенных Штатах по использованию оксигената для более чистого горящего топлива. Потребление МТБЭ в Соединенных Штатах быстро увеличивалось в период с 1990 по 1995 год с принятием Закона о чистом воздухе и, несколько лет спустя, с реализацией федеральной программы по переработке бензина. В настоящее время МТБЭ производится на 50 заводах США, расположенных в 14 штатах. Около 3,3 миллиарда галлонов МТБЭ, для чего требуется 1,3 миллиарда галлонов метанольного сырья, ежегодно смешиваются с реформулированным бензином.

В конце 1990-х годов МТБЭ подвергся серьезной атаке по причинам как эффективности, так и безопасности. В отчете Национального исследовательского совета (1999 г.) говорится, что добавление кислородных добавок в бензин, включая МТБЭ и этанол, гораздо менее важно для контроля загрязнения, чем оборудование для контроля выбросов и техническое усовершенствование двигателей транспортных средств и выхлопных систем.

Более того, МТБЭ был обнаружен в подземных водах, озерах и водохранилищах, используемых для питьевой воды, и его связывают с возможным серьезным заболеванием.Вероятное возникновение раковых опухолей у лабораторных крыс, которым вводили МТБЭ, предупредило федеральные агентства о его возможной опасности для здоровья. В 1999 году Агентство по охране окружающей среды изменило свою позицию, рекомендовав поэтапный отказ от МТБЭ в качестве добавки к бензину.

В течение первой половины 2000 года производство MBTE в США в среднем составляло 215 000 баррелей в день. За тот же шестимесячный период среднее производство топливного этанола составляло 106 000 баррелей в день. В свете рекомендации EPA 1999 г. этанол, скорее всего, заменит МТБЭ в качестве эффективной кислородсодержащей добавки.Помимо использования в качестве оксигената, этанол повышает октановое число и разбавляет загрязняющие вещества, содержащиеся в обычном бензине.

Новые и появляющиеся добавки к бензину

Разработкой и смешиванием присадок в основном занимается нефтеперерабатывающая промышленность. Присадки важны для экономического благополучия отрасли, поскольку они способствуют увеличению продаж бензина и дизельного топлива. В большинстве случаев добавки не различаются по цене более чем на три-четыре цента за галлон.Недавно разработанные присадки не обязательно приносят в жертву топливную экономичность в пользу более высоких октановых чисел. Они многофункциональны. Помимо повышения октанового числа они также могут очищать двигатель, что, в свою очередь, приводит к повышению топливной экономичности.

Помимо своей роли в повышении октанового числа и снижении выбросов, группа новейших топливных присадок выполняет все более широкий спектр функций: антиоксиданты продлевают срок хранения бензина за счет повышения его химической стабильности; ингибиторы коррозии предотвращают повреждение резервуаров, трубопроводов и сосудов, препятствуя росту отложений в двигателе и растворяя существующие отложения; деэмульгаторы или поверхностно-активные соединения предотвращают образование эмульсий и захваченных в них грязи и ржавчины, которые могут загрязнить двигатель и его компоненты.

Начиная с 1970-х годов, присадки к бензину все чаще стали играть роль антизагрязняющих агентов, несмотря на попытки правительства сократить выбросы автомобилей в атмосферу. Несмотря на успехи, достигнутые в технологиях крекинга и риформинга, а также в разработке и смешивании присадок (не говоря уже об улучшениях в самом двигателе), использование автомобильного бензина повысило уровень загрязнения воздуха. Это связано с тем, что современные дистилляты, смеси прямогонных и крекированных или химически преобразованных продуктов, как правило, имеют более высокое содержание ароматических веществ.Результатом являются более длительные задержки зажигания и неполный процесс сгорания, который загрязняет двигатель и его компоненты и увеличивает выбросы твердых частиц и оксидов.

Ожидается, что дальнейшее соблюдение законодательства о чистом воздухе, особенно в Соединенных Штатах, приведет к ускорению потребления топливных присадок. В 1999 году Агентство по охране окружающей среды предложило широкий спектр стандартов, которые позволят эффективно изменить формулировку всего бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, и значительно сократить выбросы выхлопных газов грузовиков и внедорожников.Эти правила требуют потенциально дорогостоящих инициатив по снижению содержания серы как со стороны нефтяной промышленности, так и автопроизводителей. Для нефтепереработчиков потребуется значительная реконструкция и переоснащение заводского оборудования и процессов, чтобы добиться подходящих изменений в топливном балансе, поскольку нефтяная промышленность США привержена продолжению разработки своих запасов высокосернистой нефти. Министерство энергетики ожидает, что более сложные методы переработки увеличат стоимость галлона бензина на шесть центов в период с 1999 по 2020 год.

Только в США спрос на топливо ожидается, что к 2002 году объем добавок превысит 51 миллиард фунтов. Ожидается, что оксигенаты будут доминировать на рынке как в Соединенных Штатах, так и на международном уровне. Непревзойденный бензин и дизельное топливо представляют собой наиболее быстрорастущие рынки топливных присадок.

Недавно появившаяся на рынке присадка к топливу — это ММТ (метилциклопентадиенилмарганец трикарбонил). ММТ был впервые разработан Ethyl Corporation в 1957 году как агент, повышающий октановое число, и в 1990-х годах на него вырос спрос.MMT был первым крупным новым антидетонационным составом Ethyl Corporation после TEL.

Однако в 1997 году EPA заблокировало производство MMT. Агентство предприняло это действие по двум причинам. Он определил, что MMT потенциально опасен для людей, в частности, для детей. EPA особенно обеспокоено токсическим действием марганца, содержащегося в MMT. Кроме того, EPA обнаружило, что MMT, вероятно, влияет на работу каталитических нейтрализаторов в автомобилях и, в свою очередь, вызывает увеличение выбросов выхлопных газов в воздух.В 1998 году решение EPA было отменено федеральным апелляционным судом в Вашингтоне. Решение суда позволяет Ethyl Corp. проводить испытания MMT во время продажи добавки. В решении не установлен крайний срок для завершения испытаний. Помимо использования в Соединенных Штатах, ММТ используется в качестве добавки к неэтилированному бензину в Канаде.

Помимо МТБЭ и ММТ, разрабатываются и другие виды добавок. Некоторые из них являются производными алкоголя. Также используются разновидности МТБЭ, особенно ЭТБЭ, полученный из простого эфира (этил-трет-бутиловый эфир).

Также разрабатывается новое поколение присадок, специально разработанных для авиационного бензина. Эти добавки решают такие проблемы, как накопление нагара, сгоревшие и деформированные клапаны, чрезмерные температуры головки блока цилиндров, заедание клапанов и поршневых колец, засорение форсунок, резкий холостой ход и детонация. Присадки к авиационному топливу часто действуют как моющие средства (для удаления отложений), усилители октанового числа и влагоотделители.

Конкуренция со стороны альтернативных видов топлива

Большинство современных транспортных средств, использующих альтернативное топливо, изначально были спроектированы для работы на бензине, но переоборудованы для использования с альтернативным топливом.Поскольку нефтяная промышленность успешно отреагировала на конкурентные угрозы альтернативных видов топлива, разработав реформулированные бензины, которые сгорают намного чище, конверсии обычно выполняются в большей степени по экономическим причинам (когда альтернативное топливо менее дорогое, что произошло с пропаном), а не по экологическим причинам. причины. Вполне вероятно, что технический прогресс будет и дальше позволять нефтеперерабатывающим предприятиям соответствовать все более строгим экологическим нормам, предъявляемым к бензину, с незначительным повышением розничных цен.А поскольку запасы нефти будут значительными, по крайней мере, до 2020 года, в обозримом будущем бензин обещает доминировать в автомобильном транспорте.

Однако автомобили на топливных элементах, которые предназначены для выработки энергии из водорода, представляют серьезную долгосрочную угрозу превосходству бензина. Автопроизводители считают, что лучшим решением является извлечение водорода из жидкого источника, поскольку водород имеет низкую плотность энергии, а его транспортировка и хранение дороги. Все основные автопроизводители разрабатывают транспортные средства на топливных элементах, работающие на водороде, извлеченном из метанола, потому что для риформинга бензина в водород требуются дополнительные стадии реакции и более высокая рабочая температура для установки риформинга.Оба требования могут сделать установку риформинга бензина крупнее и дороже, чем установка риформинга метанола. Более того, содержание серы в бензине — еще одна важная причина, по которой автопроизводители с подозрением относятся к разработке установок реформинга бензина для автомобилей с топливными элементами. Даже несколько частей на миллион могут быть ядом для батареи топливных элементов. Транспортные средства на топливных элементах с установками риформинга бензина отсутствуют, поэтому приемлемый уровень серы не определен. Если будет определено, что смесь бензина со сверхнизким содержанием серы может быть разработана специально для транспортных средств на топливных элементах, это будет гораздо менее затратное решение, чем разработка инфраструктуры производства, доставки и хранения топлива, которая потребуется для транспортных средств на топливных элементах, работающих на метаноле.

Sanford L. Moskowitz

См. Также : Эффективность использования энергии, экономические проблемы и; Двигатели; Топливные элементы; Транспортные средства на топливных элементах; Водород; Метанол; Синтетическое топливо.

БИБЛИОГРАФИЯ

Александер Д. Э. и Фэйрбридж Р. У., ред. (1999). Энциклопедия наук об окружающей среде Chapman & Hall. Бостон, Массачусетс: Kluwer Academic.

Buell, P., and Girard, J. (1994). Химия: экологическая перспектива. Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис-Холл.

Энциклопедия химической технологии, 4-е изд. (1994). Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc.

Enos, J. (1962). Нефть, прогресс и прибыль: история технологических инноваций. Кембридж, Массачусетс: MIT Press.

Агентство по охране окружающей среды. (1998). «Пресс-релиз: EPA объявляет о проведении комиссии по анализу использования МТБЭ и других оксигенатов в бензине». Вашингтон, округ Колумбия: Автор.

Агентство по охране окружающей среды. (1999). «Пресс-релиз: Заявление У.Администратор Агентства по охране окружающей среды (S. EPA) по выводам панели EPA Blue Ribbon MTBE. «Вашингтон, округ Колумбия: Автор.

» Ford ожидает, что выпуск автомобилей с гибким топливом составит 10% от его автомобильного производства в США. «Закупки. 125 (9): 9.

Giebelhaus, AW (1980). Бизнес и правительство в нефтяной промышленности: пример использования Sun Oil, 1876–1945. Гринвич, Коннектикут: JAI Press.

Hounshell, DA, and Smith, JK (1988). Science и корпоративная стратегия: DuPont R&D, 1902–1980. Нью-Йорк: Cambridge University Press.

Ларсон, Х. М. и др. (1971). История компании Standard Oil (Нью-Джерси): New Horizons, 1927–1950. Нью-Йорк: Харпер и Роу.

«Поэтапный отказ от МТБЭ увеличит спрос на этанол». Закупка 127 (3): 32C1.

Национальный исследовательский совет. (1990). Топливо для нашего будущего. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы.

«Новое топливо может соответствовать правилам по выбросам». Покупка. 118 (10): 67.

Спейт, Дж. Г., изд. (1990). Справочник по топливной науке и технологиям. Нью-Йорк: Марсель Деккер.

Spitz, P. (1988). Нефтехимия: подъем отрасли. Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья.

Комиссия по международной торговле США (ITC), Управление промышленности. (1998). «Промышленность и торговля: нефтепродукты», публикация USITC 3147. Вашингтон, округ Колумбия: Автор.

Уильямсон, Х. Ф. и др. (1963). Американская нефтяная промышленность, Vol. II: Эпоха энергетики, 1899–1959 гг. Эванстон, Иллинойс: Издательство Северо-Западного университета.

Использование топливной присадки для старого газа

Все виды топлива имеют ограниченный срок хранения.Со временем его качество ухудшится и выйдет из строя из-за химических реакций, происходящих в топливе. Эти реакции могут происходить быстрее, если топливо со временем подвергается воздействию таких веществ, как воздух, вода и каталитические металлы.

Вы не можете увидеть эти реакции в реальном времени, но вы видите конечные результаты с течением времени — газ потемнел и расслоился и, вероятно, подвергся фазовому разделению (отделение спирта от газа в топливе на основе этанола). Дизельное топливо имеет те же проблемы, за исключением разделения фаз.

Когда дело доходит до «старого газа», это в основном проблема потребителя. Очень немногие предприятия хранят бензин в течение значительных периодов времени. Если в нем хранится бизнес-топливо, скорее всего, это будет дизельное топливо.

Таким образом, остаются потребители, которые столкнулись с проблемой. Они часто покупают небольшие или средние объемы газа, помещают его в емкости для использования в настоящее время или в ближайшем будущем, а затем забывают об этом. Они находят его через некоторое время, и теперь это «старый газ».

Что делать со старым газом

Вопрос в том, можно ли что-нибудь сделать, чтобы вернуть старый газ в пригодное для использования состояние? Ответ зависит от того, насколько далеко он зашел.

Как узнать? Первое, на что вы должны обратить внимание, если это бензин на основе этанола (а это большинство бензинов), — это то, есть ли в нем разделение фаз. Если вы не обрабатывали газ перед тем, как поместить его на хранение, то, если он старше нескольких месяцев, скорее всего, он подвергается фазовому разделению, если процесс не был полностью завершен. У вас будет два слоя в баке: слой воды и спирта на дне и слой бензина наверху.

Поддельные присадки к топливу для устранения фазового разделения газа

Если газ разделен на фазы, маловероятно, что вы сможете сделать с ним что-нибудь стоящее.Существуют некоторые фиктивные присадки к топливу, которые утверждают, что «восстанавливают» бензин с разделенными фазами. Но на самом деле они имеют в виду то, что они «могут» помочь газу, который едва запустил процесс. Это не то, о чем думает большинство людей, когда решают попробовать что-то подобное. Они надеются, что он волшебным образом восстановит полностью отделенный бензин. Для бензина, который настолько старый, насколько вы можете найти, нет ничего экономичного, что могло бы восстановить его до прежнего однородного состояния.

Потемневший старый бензин: что поделаешь?

Для бензина, который не разделен на фазы, но который может казаться потемневшим, это означает, что он прореагировал изнутри до такой степени, что некоторые из его более тяжелых компонентов полимеризуются и образуют смолы и лаки.Если бы вы сожгли его в двигателе, он вполне мог бы заработать, но эти более тяжелые компоненты не сгорят полностью. Они будут оставлять отложения в областях сгорания двигателя, таких как форсунки и карбюраторы.

Такие отложения действительно могут существенно повлиять на эффективность двигателя. В большинстве случаев сжигать такое топливо не рекомендуется. Если… .. вы не добавите топливную присадку с высоким уровнем моющих свойств. Такая добавка поможет удалить эти отложения по мере их образования, давая вашему двигателю наилучшие шансы на то, что проблемы будут устранены.

Придерживайтесь моющих средств PIB или PEA

Итак, для старого газа, если вы находитесь в ситуации, когда вам действительно нужно его использовать, не забудьте использовать топливную присадку с высоким содержанием моющих присадок. Авторитетные типы этих добавок точно скажут вам, что они содержат инжектор или другие виды моющих средств. Другими словами, они не будут полагаться на какое-то обобщенное утверждение об «очистке», которое они обычно приписывают второстепенным преимуществам какой-то странно звучащей «новой технологии». Как будто у вас есть какая-то безымянная присадка к топливу, которая утверждает, что « использует нанотехнологии для очистки двигателя » — да ладно, серьезно?

Существует множество отличных и эффективных упаковок моющих средств.Существуют моющие средства PIB (полиизобутилен), а также детергенты на основе полиэфира-аминов PEA, которые разработаны для совместимости с бензином, который содержит более 20% этанола. Использование топливной присадки, которая содержит более высокий уровень одного из этих моющих средств, даст вам наилучшие шансы успешно использовать старый газ. При условии, конечно, что он не подвергся фазовому расслоению.

Вам могут быть интересны эти похожие сообщения:

^{Изображение предоставлено Шоном Нистрандом через Wikimedia Commons}

Присадка к бензину задерживается в системах водоснабжения | Наука

SAN FRANCISCO — Присадка к бензину МТБЭ, предназначенная для очистки выхлопных газов транспортных средств от образующей смог грязи, загрязняет U.С. пьет воду более серьезно, чем ожидали исследователи. Новые исследования показывают, что МТБЭ заражает более одной из каждых восьми колодцев в городских районах. Кроме того, химическое вещество остается под землей, образуя долговечные шлейфы, которые могут повредить скважины еще долгое время после того, как штаты введут в действие свои планы по прекращению подмешивания МТБЭ в свой газ.

МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир) увеличивает содержание кислорода в бензине. Он заставляет двигатель автомобиля сжигать газ более полно, так что меньше побочных продуктов сгорания, таких как озон и окись углерода, улетучивается через выхлопную трубу в воздух.Газ во многих мегаполисах — и во всей Калифорнии — содержал МТБЭ с середины 1990-х годов, чтобы уменьшить загрязнение воздуха. Хотя эта стратегия сработала, МТБЭ проник в грунтовые воды через протекающие подземные резервуары для хранения, а также в резервуары, когда водители лодок и водные мотоциклы проливают газ в воду. МТБЭ вызывает рак у крыс, но Агентство по охране окружающей среды США (EPA) еще не регулирует эту добавку, потому что ее влияние на здоровье человека малоизвестно. Однако даже при низких уровнях он делает воду непригодной для питья из-за ее неприятного вкуса и запаха.

Аляска и Мэн уже запретили МТБЭ, и Калифорния постепенно откажется от него в течение 3 лет. Некоторые исследования, представленные здесь сегодня на заседании Американского геофизического союза, могут ускорить темпы, с которыми другие штаты принимают меры. Группа ученых по качеству воды во главе с Полом Сквиллейсом из Геологической службы США (USGS) в Рапид-Сити, Южная Дакота, измерила обнаруживаемые уровни МТБЭ в 13% из 482 колодцев в городах и близлежащих городах по всей стране. Точно так же Стивен Грэди из Геологической службы США в Восточном Хартфорде, штат Коннектикут, проанализировал записи о 16 717 пробах воды из общинных водных округов в 10 северо-восточных и среднеатлантических штатах, обнаружив МТБЭ в 9% из них.В обоих исследованиях 2% уровней МТБЭ превышали рекомендуемый EPA уровень 20 частей на миллиард. Значительно ниже этого уровня, говорит Грэди, «люди непреклонны в извлечении МТБЭ из воды» из-за неприятного вкуса.

Еще больше беспокоит то, что две группы калифорнийских исследователей обнаружили, что естественные процессы в почве и водоносных горизонтах едва ли способствуют разложению МТБЭ. Команды во главе с ученым-экологом Энн Хэппел из Ливерморской национальной лаборатории Лоуренса в Калифорнии и гидрологом Грэмом Фоггом из Калифорнийского университета в Дэвисе показали, что загрязненные МТБЭ шлейфы подземных вод могут блуждать на сотни метров в течение десятилетия без значительных разрушений — во многом дольше, чем опасные углеводороды, такие как бензол, говорит Фогг: «Чем дольше эта вода мигрирует и распространяется, тем больше она может перемещаться в глубокие регионы, к которым мы не можем легко добраться с помощью методов восстановления.«

Добавки для контроля отложений в бензине | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам

Приведенная ниже информация о добавках для контроля отложений в бензине и их влиянии на отложения в камере сгорания и, как следствие, на выбросы.

Текущие правила

Правила для необходимых добавок в бензин находятся в разделе 2257 Правил CARB по автомобильному бензину (раздел 13, CCR, разделы 2250-2273.5, отражающие поправки, вступившие в силу 16 февраля 2014 г.)

Мероприятие по сертификации

Руководство Заказ: G-696 Добавки, содержащие бензин

Любой бензин, продаваемый для использования на дорогах в Калифорнии, должен быть сертифицирован на наличие присадок, предотвращающих образование отложений, как обнародовано в Своде правил Калифорнии, Раздел 13, Раздел 2257.Чтобы сертифицировать состав бензина, продавец бензина должен подать письменное заявление в Совет по воздушным ресурсам (CARB). Заявка должна описывать состав присадки, указывать минимальную дозировку и включать данные испытаний, показывающие, что состав проходит испытания, необходимые для демонстрации чистоты двигателя для топливных форсунок, впускных клапанов и камер сгорания. Испытания проводятся с одобренным CARB тестовым топливом в соответствии с ASTM D5598 и ASTM D5500, каждое из которых проводится на пробеге 10 000 миль, а результаты испытаний проверяются инженерами CARB.После одобрения заявки руководитель выдает справку. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этого набора исполнительных распоряжений, пожалуйста, свяжитесь с Джимом Гатри по телефону (916) 327-1508.

Применение добавок для контроля отложений в бензине

Документы для слушаний совета директоров

Открытые собрания и документы

901 51 11 июня 1998 г.

Дата	Описание и материалы
7 ноября 2014 г. Методические рекомендации
29 июля 2009 г.	Третье консультативное письмо относительно топлива для сертификационных испытаний
31 января 2007 г.	Письмо с уведомлением об исследовании ингибиторов коррозии серебра 2006 г. (pdf) и опрос (doc) или полный пакет (pdf)
31 января 2007 г.	Информационное письмо и пакет опроса по ингибиторам коррозии серебра 2005 г.
18 июня 2001 г.	Консультативное письмо относительно сертификации бензина фазы 3
Второе консультативное письмо 21 апреля 2001 г.	Письмо о сертификации топлива для испытаний
21 декабря 2000 г.	Консультативное письмо относительно топлива для сертификационных испытаний
Август 1999 г.	Консультативное письмо о поправках 1998 г. к Положению о добавках для контроля бензиновых отложений
24 июля 1998 г.	Уведомление о мастерской
Уведомление для мастерской
24 марта 1998 г.	Уведомление для мастерской

Прочая информация

EPA отменяет мандат на добавку бензина — Los Angeles Times

ВАШИНГТОН —

Штатам больше не нужно добавлять этанол на основе кукурузы или МТБЭ в бензин для борьбы с загрязнением — требование, которое стоит 8 центов за галлон — в соответствии с правилами, объявленными в среду Агентством по охране окружающей среды.

Правила исключают из Закона о чистом воздухе 1990 г. требование о том, что бензин, используемый в мегаполисах с наибольшим дымом, содержит 2% кислорода по весу. В этом законе не сказано, какой оксигенат необходимо использовать, но большинство нефтепереработчиков используют этанол или метил-трет-бутиловый эфир, известный как МТБЭ.

Калифорния, Нью-Йорк и Коннектикут безуспешно обратились в EPA с просьбой об отказе от требования, поскольку штаты запретили МТБЭ после того, как обнаружили, что он загрязняет грунтовые воды. Штаты были вынуждены использовать этанол, который, по их утверждениям, усугубил проблему загрязнения.

Отвергая запрос об отказе, последний раз в июне, EPA заявило, что штаты не продемонстрировали, что использование оксигената препятствовало или мешало их способности соответствовать федеральным воздушным стандартам.

Правила, объявленные в среду, соответствуют части закона об энергетике, принятого летом прошлого года.

Сенатор Дайан Файнштейн (штат Калифорния) сказала: «Объявление означает, что калифорнийским нефтеперерабатывающим предприятиям, наконец, будет разрешено производить бензин с более чистым сгоранием, чем тот, который они производят сегодня.«

Правила вступят в силу по всей стране 6 мая и в Калифорнии через 60 дней после их публикации в Федеральном реестре, что должно произойти в течение следующих трех месяцев, — сказал представитель EPA Джон Миллетт. (Калифорния имеет другой статус в соответствии с законами о чистом воздухе, чем остальная часть страны, из-за проблем штата с загрязнением.)

Согласно EPA, в некоторых частях более чем дюжины штатов действует требование 2% содержания кислорода; другие используют оксигенаты добровольно. По всей стране около 30% бензина содержит оксигенаты.

Оксигенатные добавки в среднем повышают цену на бензин на 4–8 центов за галлон, по оценке EPA.

Но агентство заявляет, что выгоды включают как минимум на 100 000 тонн в год меньшее количество загрязнителей смога в национальном масштабе, что эквивалентно выбросам из выхлопных труб 16 миллионов автомобилей.

Нефтеперерабатывающие заводы теперь имеют другие способы смешивать более чистое горючее, что позволит штатам достичь преимуществ чистого воздуха без использования оксигенатов, заявляет EPA, хотя штаты все еще могут использовать оксигенаты, если захотят.