Присадки в дизельное топливо зимой облегчающие запуск: ТОП 16 проверенных присадок для дизельного топлива

Содержание

Запуск ДВС зимой. Присадка для холодного запуска в мороз | SUPROTEC

Существуют средства для облегчения запуска. Эти меры подготовки автомобиля к зиме часто спасают в сильные морозы

Опытные автовладельцы знают, какие неприятности несут зимние морозы их «железным коням». Помимо скользкой дороги и холодного салона много неприятностей связано и с двигателем: это повышенный расход топлива; увеличенная интенсивность изнашивания деталей трения; есть проблемы и с техническим обслуживанием.

Но самая большая и самая вероятная неприятность, можно даже сказать беда, это затрудненный запуск двигателя — пуск двигателя на холодную, который может вообще закончится ни чем. Для этого и необходима подготовка автомобиля к зиме.

Поскольку проблема эта старая, то и автомобилисты давно научились с ней бороться. У кого, то есть теплый гараж (хотя на работе двигатель все равно замерзнет), у кого, то есть подогреватели охлаждающей жидкости или топлива. Существуют средства для облегчения запуска. Эти меры подготовки автомобиля к зиме часто спасают в сильные морозы, но эффективны только при определенных условиях и при наличии определенных средств и, в результате носят половинчатый характер. Проблема полностью не решена.

Проблемный запуск двигателя на холодную

Существует другой подход к решению проблемы затрудненного запуска двигателя в сильные морозы. Этот подход решает проблему изнутри двигателя. Технология компании «СУПРОТЕК» позволяет подготовить автомобиль к зиме изменив характер взаимодействия деталей трения, что категорически важно при старте двигателя.

Известно, что увеличение вязкости моторного масла от благоприятных + 20 °С до неблагоприятных — 20 °С может достигать 1000 раз. Естественно, что обороты двигателя при запуске на холодную и, вообще, провернуть стартеру двигатель при высоких значениях вязкости масла значительно труднее. В результате, стартовые обороты снижаются более чем в 2 раза, компрессия снижается и минимально достаточные условия воспламенения топливно-воздушной смеси не достигаются. Это необходимая температура, давление и соотношение смеси.

Дальнейшая прокрутка двигателя приводит к разогреву тонкой пленки смазочного масла на поверхностях гильзы цилиндра и поршневых колец, стартовые обороты несколько увеличиваются, но компрессия сильно не растет, так как не хватает смазочного масла в зоне уплотнения гильза — кольцо — поршневая канавка. Масло холодное медленно прокачивается по каналам и плохо разбрызгивается. В это же время изнашиваются шейки и вкладыши подшипников коленчатого вала, так как «масляный клин» при низких оборотах не формируется. И этот холодный запуск двигателя касается не только отечественного ВАЗ, но и любого другого автомобиля.

Первые «вспышки» топлива часто не имеют продолжения в связи с большой теплоотдачей в холодные стенки цилиндров. Наконец поступившее в зоны трения масло может создать нужную газоплотность цилиндро-поршневой группы, но из-за высокой вязкости снова падают обороты запуска двигателя. В этот момент целесообразно подождать 2 – 3 минуты пока тепло от первых «вспышек» разогреет масло в зонах контакта ЦПГ. Заодно смесь перестанет быть переобогащенной от несгоревшего топлива.

Частично проблема запуска двигателя в сильные морозы решается применением моторного масла с высоким индексом вязкости. Синтетические так сильно подвержены увеличению вязкости при низких температурах. Однако, первые обороты двигателя все равно не обеспечивают подачу масла в зону уплотнения.

Плотность электролита при 25°C, г/см3

Климатический район (среднемесячная температура воздуха в январе, °C) Время года Полностью заряженная батарея Батарея разряжена
на 25% на 50%
Очень холодный (-50…-30°C)

Зима

Лето

1,30

1,28

1,26

1,24

1,22

1,20

Холодный (-30…-15°C) Круглый год 1,28 1,24 1,20
Умеренный (-15…-0°C) 1,28 1,24 1,20
Теплы влажный (0…+4°C) 1,23 1,19 1,15
Жаркий сухой (+4…+15°C) 1,23 1,19 1,15

Характеристики зимних масел

Класс по SAE Минимальная температура, °C
прокачивания масляным насосом проворачивания коленчатого вала стартером
0W -35 -30
5W -30 -25
10W -25 -20
15W -20 -15
20W -15 -10
25W -10 -5

Подготовка автомобиля к зиме с помощью технологии компании «СУПРОТЕК» решает проблему принципиально тем, что необходимое для уплотнения узла масло всегда остается в этих узлах и не стекает в картер полностью даже при длительной стоянке. Такое свойство обеспечивает сформированная в зонах трения новая структура поверхности. Это слой металла «вырос» практически из основного материала и представляет собой прочную высокопористую структуру, которая позволяет удерживать на поверхности значительно более толстый слой масла и тонких твердых частичек износа, продуктов сгорания, материала составов компании «СУПРОТЕК». И вы больше не будете слышать неприятный стук в двигателе при запуске его на холодную.

Наличие такого слоя масла с первых же оборотов двигателя обеспечивает необходимую компрессию даже в сильные морозы.

Присадка Супротек — облегченный пуск мотора зимой

Кроме того, слой триботехнического состава «СУПРОТЕК» защищает двигатель от повышенных зимних износов за счет наличия толстого слоя смазки на поверхностях деталей ЦПГ подшипников валов и других деталей. Это позволяет увеличить ресурс двигателя, сохранить параметры работы на уровне паспортных значений, исчезнет свист при запуске двигателя на холодную.

Разработка компании «СУПРОТЕК Актив» по результатам испытаний в лабораториях на машине трения, на моторном стенде и в натурных испытаниях показала еще большую эффективность. Это выражается, прежде всего, в явном превосходстве по снижению механических потерь в двигателе, что приводит к снижению расхода топлива, увеличению мощности и приемистости двигателя.

Анализ поверхностей трения после обработки смазочной композицией «СУПРОТЕК Актив» показывает наличие двухфазной структуры: традиционной структуры «СУПРОТЕК» и, сформированной на ней, динамической пленки различных соединений углерода. Такая структура обеспечивает дополнительное снижение потерь на трение и вы больше не услышите свист при запуске двигателя на холодную или не обнаружите из выхлопной трубы дым при запуске холодного двигателя.

Многочисленные экспертные оценки специалистов в области автоиндустрии подтверждают, что интеллектуальные смазки «СУПРОТЕК» предоставляют уникальную возможность надежно защитить двигатель внутреннего сгорания любого типа, а также другие узлы и механизмы автомобиля методом безразборной обработки в процессе их штатной эксплуатации и позволяют всего за 2-е – 3-и обработки двигателя сформировать на поверхностях трения сверхпрочный слой, который способен защитить двигатель от износа даже в самых экстремальных ситуациях: при масляном голодании, при повышенных нагрузках, высоких и низких температурах окружающей среды.

Но самое главное в работе составов «СУПРОТЕК» – это реагирование системы на любые значимые изменения. Другими словами, составы «СУПРОТЕК» – это универсальная защита почти на все случаи жизни двигателя и других узлов автомобиля.

Дата публикации: 02-06-2016 Дата обновления: 09-02-2021

Сергей Соловьев (Технический специалист) Старший технический консультант отдела научного развития ООО «НПТК Супротек». Автослесарь со стажем. С детства разбирается в конструкции автомобилей, мастер самодельного транспорта. Свой первый мопед собрал в третьем классе.

Присадки для дизельного топлива вред и польза

Разнообразие имеющихся в продаже автомобильных присадок настолько велико, что у большинства автолюбителей глядя на них, может закружиться голова. Чтобы с вами подобного не произошло, предлагаю вам коротко ознакомиться с основными видами автомобильных присадок:

Присадки для топлива:

Корректоры октанового или цетанового числа

Задачей этих присадок является повышение октанового числа бензина или цетанового числа дизеля. Если вы часто и много путешествуете, в силу чего вам иногда приходится заправляться на подозрительных заправочных станциях (АЗС), то будет отнюдь не лишним возить с собой такую присадку, поскольку её добавление в некачественное топливо существенно улучшит его качественные показатели, что в свою очередь увеличит мощность двигателя вашего автомобиля и сохранит его ресурс. Однако, не следует добавлять такие присадки без надобности, особенно в бензин, так как при регулярном их использовании на свечах зажигания образуется налёт, который мешает нормальному искрообразованию.

Чистящие или моющие присадки

Чистящие или моющие присадки удаляют различные загрязнения в топливной системе. Такие присадки следует использовать исключительно для профилактики, потому что при сильном загрязнении топливной системы они уже вряд ли помогут.

Влаговытеснители

Влаговытеснители это присадки, задачей которых является удаление влаги из топлива. Подобные присадки вам могут понадобиться в том случае, если вы заправились некачественным, разбавленным водой топливом, или если ваш автомобиль долгое время простоял в гараже с полупустым топливным баком, в результате чего на его стенках образовался конденсат, который после заправки смешался с топливом. Так же подобные присадки применяются при подготовке автомобиля к зиме, так как зимой наличие влаги в топливе и топливной системе может вызвать замерзание топливопроводов. Часто использовать подобные присадки не стоит, потому что от их частого использования в камере сгорания образуется накипь.

Смазочные присадки

Задачей смазочных присадок является улучшение смазывающих свойств современного дизельного топлива, которое совершенно не предназначено для старых дизельных двигателей. Дело в том, что современное дизельное топливо является более экологически чистым и как следствие малосернистым, по причине чего обладает худшими смазывающими свойствами, чем дизельное топливо с высоким содержанием серы. Поэтому, если у вас старый автомобиль с дизельным двигателем, то регулярное использование таких присадок будет не лишним.

Антизагустители

Антизагустители это присадки для дизельного топлива, которое обладает свойством густеть при низких температурах. Если зимой вы заправляетесь специальным зимним дизельным топливом, то в использовании подобных присадок нет необходимости.

Универсальные присадки

Универсальные присадки якобы выполняют функции всех вышеописанных присадок, но на самом деле они абсолютно бесполезны. Не стоит тратить на них свои деньги.

Присадки для масла:

Промывочные присадки

Промывочные присадки добавляют в старое масло перед его заменой, после чего дают двигателю поработать несколько минут на холостых оборотах и сливают масло. Задачей этих присадок является растворение и удаление из двигателя накопившихся в нём отложений и прочей грязи. У этих присадок есть как сторонники, так и противники, поэтому ответить однозначно на вопрос о целесообразности их применения очень сложно.

Герметизирующие присадки

Принцип действия герметизирующих присадок для масла заключается в том, что они увеличивают вязкость масла, а так же воздействуют на прокладки и сальники, заставляя их разбухать, что устраняет незначительные утечки масла из двигателя. Используя такие присадки необходимо понимать, что это временное решение проблемы и ремонт двигателя неизбежен.

Антифрикционные присадки и ревитализанты

Антифрикционные присадки это такие присадки, которые создают защитное покрытие на трущихся деталях двигателя, увеличивая, таким образом, их ресурс, а ревитализанты якобы способны ещё и частично восстановить изношенные детали двигателя. На самом деле это обман и если двигатель вашего автомобиля порядком изношен, то никакие присадки ему уже не помогут.

Присадки для системы охлаждения:

Герметизирующие присадки

Задача герметизирующих присадок для системы охлаждения точно такая же, как и у подобных присадок для масла, только принцип действия у них немного разный. Хорошая герметизирующая присадка способна устранить внезапно образовавшуюся небольшую течь в системе охлаждения, что позволит безопасно для двигателя добраться до ближайшего сервиса. Если вам пришлось воспользоваться подобной присадкой, то помните, что долго эксплуатировать автомобиль с такой присадкой в системе охлаждения нельзя.

Промывочные присадки

Большинство автомобильных экспертов рекомендуют перед заменой охлаждающей жидкости обязательно промывать систему охлаждения с помощью специальных промывочных присадок. В принципе, хуже от этого точно не будет.

Трансмиссионные присадки:

Антифрикционные присадки и ревитализанты

Все антифрикционные присадки и ревитализанты действуют одинаково, вот только эффект от их применения зачастую слишком преувеличен, о чём я уже писал выше. На самом деле любое хорошее масло, в том числе трансмиссионное, уже содержит в себе всё необходимое, для уменьшения трения и защиты металлических деталей от износа. Поэтому, если вы не экономите на качественном масле, то в применении дополнительных присадок нет особой необходимости.

Герметизирующие присадки

Если из коробки переключения передач вашего автомобиля течёт масло, то устранить течь и отсрочить ремонт вам поможет специальная герметизирующая присадка, действующая точно так же, как и аналогичная присадка для моторного масла.

Промывочные присадки

Масло в автоматической коробке переключения передач необходимо менять каждые 60 000 километров пробега. Если вы соблюдаете это правило, то можно обойтись без промывки.

Присадки для гидроусилителя руля:

Герметизирующие присадки и ревитализанты

Герметизирующие присадки и ревитализанты это основные виды существующих на рынке присадок для гидроусилителя руля и оба этих вида не эффективны. Если в гидроусилителе руля образовалась течь, то никакая присадка уже не поможет, а что касается ревитализантов, то в гидроусилителе руля они вообще бесполезны.

В заключение отмечу, что большинство присадок действительно обладают заявленным эффектом и прекрасно справляются с возложенными на них задачами, а корректоры октанового или цетанового числа ещё и полезны, однако увлекаться присадками не стоит и лучше сэкономленные на их использовании деньги вложить в надлежащее техническое обслуживание своего автомобиля.

В продолжение темы рекомендую почитать следующие статьи:

«Когда и какие присадки для дизельного топлива следует использовать»

«Как сэкономить на моторном масле и уменьшить его расход»

«Что, чем и зачем смазывать в автомобиле»

«Что такое димексид и стоит ли его заливать в двигатель»

«Стоит ли промывать двигатель во время замены масла»

АВТО INFO | Google News | ВКонтакте | Одноклассники | Twitter

Как помочь дизелю?

Как помочь дизелю?
 Многие пользуются присадками в дизельное топливо для улучшения качества обычного дизельного топлива, самым распространенным был Castrol TDA, но он исчез с полок магазинов и в Россию больше не завозится. Поэтому встал вопрос о его замене:
Wynn`s Supremium Diesel Supremium Diesel – это комбинация присадок, разработанная для улучшения качества обычного дизельного топлива до экстра-класса.
 Свойства: Повышает цетановое число на 3 единицы. Способствует сокращению содержания вредных веществ в отработанных газах до 20 %. Облегчает холодный запуск двигателя. Восстанавливает и поддерживает чистоту форсунок и топливной системы. Восстанавливает и поддерживает эффективность работы двигателя. Предотвращает коррозию и износ деталей топливной системы. Смазывает и защищает топливный насос и форсунки.
 Применение: Рекомендуется для всех видов топлива, используемого в дизельных двигателях автомобилей.
 Способ применения:
Добавить к дизельному топливу в пропорции 1/1000 (0,1% или 25 мл присадки на 25 л дизеля).

 Особенности эксплуатации дизеля зимой.
 Почему дизель плохо заводится зимой?
Зимняя эксплуатация автомобилей с дизельными двигателями для их многих владельцев превращается в настоящее испытание. Проблема заключается не в технической особенности дизельного мотора, а в том, что дизтопливо обладает нехорошим свойством замерзать. Другими словами, из-за кристаллизации парафинов, содержащихся в топливе, оно становится мутным и с понижением температуры окружающей среды становится похожим на кисель. Именно кристаллы парафинов, образуя комочки, постепенно «забивают» поры топливного фильтра, оседают в топливном насосе, препятствуют поступлению топлива в цилиндры и, тем самым, парализуют работу двигателя. Даже полностью исправный двигатель, в который залито хорошее моторное масло с низким коэффициентом низкотемпературной вязкости, новый стартер и аккумулятор, качественные свечи накаливания не могут гарантировать уверенный запуск двигателя, если в баке автомобиля залито не сезонное дизтопливо.

Виды дизельного топлива.
Существует три марки дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое. В соответствии с ГОСТом 305-82 дизтопливо должно выдерживать следующие температурные значения: летнее топливо должно быть пригодным для езды при температуре до 0 °C и выше, зимнее рекомендуется для эксплуатации до -30 °C, а арктическое – до -50 °C. Несмотря на колоссальную разницу в эксплуатационных характеристиках всех видов топлива, внешне друг от друга ни цветом, ни запахом они не отличаются. Главное отличие между ними – это содержание парафина, от которого зависит температура помутнения топлива и потеря необходимых свойств. Чтобы получить зимнее и арктическое топливо горючее подвергают депарафинизации. Этот процесс производства увеличивает себестоимость солярки, поэтому есть вероятность столкнуться с недобросовестными автозаправками, которые даже с наступлением зимы продолжают продавать летнее дизтопливо, зачастую, выдавая его за зимнее, дабы сэкономить. А страдают, в итоге, владельцы дизельных автомобилей.
Как меняются свойства топлива при понижении температуры?
Процесс кристаллизации (помутнения) летнего топлива начинается при температуре -4°C с выделением отдельных зародышей кристаллов, которые отделены друг от друга на значительное расстояние. При понижении температуры до -7 °C происходит интенсивный рост кристаллов, формирование новых кристаллов и образование комочков. Как только эти комочки достигают диаметра микропор фильтра тонкой очистки топлива, они «забивают» его, блокируя подачу топлива к двигателю. Температура, при которой топливо загустело до такой степени, что уже не может проходить через топливный фильтр и заборную сеточку называется предельной температурой фильтруемости (ПТФ). Для зимнего дизтоплива ПТФ не должна быть меньше -25 °C. При температуре -10 °C для летнего топлива и -35 °C – для зимнего, кристаллы парафина уплотняются и топливо застывает, превращаясь в непригодную гелеобразную субстанцию. Если летнее топливо на заправке неудовлетворительного качества, то его помутнение начинается уже при температуре +5 °C. Поэтому даже небольшое изменение цвета или прозрачности дизтоплива – повод для беспокойства. Помутнение – первая стадия текучести дизтоплива, при которой кристаллы парафина уже с трудом проходят через топливный фильтр и начинают его засорять, ухудшая проходимость топлива. Важно знать, что решающую роль играет предельная температура фильтруемости, так как именно при достижении порога предельной фильтруемости запуск и эксплуатация дизеля становится невозможной.
Как предупредить замерзание топлива?
На сегодняшний день существует несколько способов, как защитить топливную систему дизельного автомобиля от замерзания. Можно, конечно, заливать топливо на проверенных заправках или заправках известных брэндов, но это далеко не всегда гарантирует стабильное качество дизтоплива. Можно провести личный эксперимент: залить дизтопливо в прозрачную бутылку и оценить реакцию содержимого на низкие температуры. Если уже при нулевой температуре топливо мутное, то заправляться на этой заправке не рекомендуется. Как вариант – известный «дедовский» способ: летнее топливо, разбавленное бензином или керосином. Но есть важный нюанс! Ни керосин, ни бензин не могут обеспечить топливную систему дизеля смазывающими свойствами, в результате чего через 2000-4000 км пробега придется поменять ТНВД (топливный насос высокого давления). Удовольствие не из дешевых, не так ли? Кроме того, происходит сильный износ топливной аппаратуры, снижается топливная экономичность и ресурс дизеля, увеличивается задержка воспламенения топлива. При низких температурах увеличение задержки воспламенения топлива может способствовать эрозионному повреждению поршней двигателя. Но и это еще не все. Для достижения ощутимого эффекта к топливу необходимо добавлять достаточно большое количество керосина – от 40 до 60%, в зависимости от температуры окружающей среды. Самый надежный способ – это добавление антигеля при каждой заправке. Антигель прост в использовании, добавляется непосредственно в бак перед заправкой. Воздействует положительно на всю топливную систему дизеля, продлевая срок службы ТНВД. Что важно – не меняет свойства дизтоплива, в отличие от керосина! Антигель защищает дизельную систему от замерзания.
 Супер Антигель Hi-Gear
Препарат снижает температуру застывания дизельного топлива. Благодаря содержанию кондиционера металла ER при регулярном применении состава значительно увеличивается срок службы топливной аппаратуры и дизельного двигателя в целом. Используется при температуре ниже −10 °С. HG3422 HG3426 HG3421 HG3427 «Суперантигель-кондиционер для дизтоплива с ER» содержит синтетический кондиционер металла ER (Energy Release) — легендарный «Победитель трения», получивший положительные отзывы специалистов «АвтоВАЗ», МГТУ им. Н. Э. Баумана, ЭлИНП, НАМИ-ХИМ, НИИТ Автопром, ОАО «Группа Автолайн», НИИ Физпроблем. Испытания показали высокую эффективность ER в составе препаратов автохимии, которые контактируют с железосодержащими поверхностями, поскольку ER существенно снижает трение и продлевает срок службы различных систем, узлов и агрегатов автомобиля.
 НАЗНАЧЕНИЕ: снижение температуры гелеобразования дизельного топлива.
 ДЕЙСТВИЕ: предотвращает кристаллизацию содержащихся в топливе парафиновых углеводородов при его охлаждении. Позволяет эксплуатировать дизельные двигатели при температуре до −47 °С. Значительно облегчает пуск дизельного двигателя при низких температурах. Улучшает эффективность сгорания топлива.
СОВМЕСТИМОСТЬ: препарат совместим со всеми видами летних и зимних дизельных топлив, не изменяет основные свойства топлива, регулируя только низкотемпературные параметры. Подходит для всех типов дизельных двигателей. Применение Применение препарата не вызовет затруднений даже у начинающих пользователей — достаточно внимательно прочитать инструкцию и следовать ей.

Очиститель, увеличитель мощности, антигель ERC Diesel Additive Germany

Распродажа!

600,00₽ 500,00₽

  • — улучшает зажигание увеличением цетанового числа до 12%
  • — облегчает холодный запуск
  • — повышает производительность двигателя
  • — очищает инжекторы и всю топливную систему
  • — рекомендуется и для биодизельного топлива
Купить в 1 клик

Описание

Для бесперебойной работы дизеля в любое время года ERC Diesel Additive, присадка с реальным широкополосным эффектом для беспроблемной круглогодичной работы дизеля, также подходит для биодизеля и во многих отношениях улучшает работу дизельных двигателей.
Эффект
Колебание качества топлива может повлиять на производительность и расход дизельных двигателей. Коксование на форсунках увеличивает расход топлива. Если защита от холода недостаточна, линии и фильтры могут быть заблокированы. ERC Diesel Additive решает эти проблемы благодаря своему широкополосному эффекту, как летом, так и зимой. Это улучшает свойства холодного запуска, обеспечивает чистоту в соплах и в системе, снижает потребление и выбросы CO2 и улучшает свойства текучести даже в очень холодную погоду. Результат При использовании присадки ERC Diesel Additive в отношении качества дизельного топлива согласно DIN достигается повышение цетанового числа до 12 процентов. Увеличенное цетановое число улучшает воспламенение и эффективность использования топлива даже с биодизелем. ERC Diesel Additive также снижает уровень шума и выхлопных газов. Преимущества с первого взгляда ERC дизельная добавка: облегчает холодный запуск, повышает производительность двигателя очищает топливную систему и форсунки снижает расход топлива защищает от коррозии уменьшает износ и стук двигателя до 60 процентов повышает морозостойкость топлива даже зимой уменьшает количество загрязняющих веществ в выхлопных газах, снижает выбросы CO2 и тем самым защищает окружающую среду освобождает дизельный сажевый фильтр и подходит для работы с DPF
Примечания к продукту
Заявка: Добавьте каждую заправку бака до или после заправки в холодное время года. ERC Diesel Additive увеличивает текучесть дизеля в минус градусах. Содержит: УГЛЕВОДОРОДЫ, C11-C14, N-АЛКАНЫ, …, АРОМАТЫ (2-25%), УГЛЕВОДОРОДЫ, C14-C18, N-АЛКАНЫ, …, АРОМАТЫ (2-30%) Предупреждения: h404: Может быть смертельным при проглатывании и попадании в дыхательные пути. h512: Вредно для водных организмов с долгосрочными последствиями. EUH066: Повторный контакт может привести к потрескавшейся коже. P102 не должен попадать в руки детей. P301 + P310: ПРИ ПРОГЛАТЫВАНИИ: немедленно вызвать ТОКСИКОЛОГИЧЕСКИЙ ЦЕНТР / доктора P331: НЕ вызывать рвоту

Мороз не заводится дизель. Дизель не заводится зимой: решение проблемы. Холодный пуск дизельного двигателя зимой: сложности и нюансы

Низкие температуры окружающего воздуха всегда осложняют запуск дизельного силового агрегата, что обусловлено определенными особенностями дизельного топлива, свойства которого меняются при остывании. Именно поэтому все дизельные моторы испытывают сложности во время запуска на морозе, хотя наиболее современные автомобили предусматривают целый ряд систем, которые дают автовладельцу возможность не замечать данные затруднения.

Впрочем, в регионах, где зимние температуры особо низкие, данные системы могут и не справляться с требуемой задачей, если какой-то из их элементов частично либо полностью вышел из строя. Помимо этого, в системе дизельного мотора существует несколько конструктивных «слабых мест», которые особо подвержены влиянию мороза. Одной из наиболее распространенных проблем является оседание парафина на трубках системы подачи горючего. Парафин присутствует в любом дизеле, однако, зависимо от бренда АЗС (либо его отсутствия) и качества топлива, парафина в топливе может быть настолько много, что он может полностью забить трубки.

Одна из наиболее популярных причин, по которым дизельный двигатель глохнет — это несоблюдение автовладельцем правил эксплуатации. На это также воздействует нарушение сроков осуществления профилактических работ. Например, каждые 7,5 тысяч километров пробега следует менять масло, так как в дизельном топливе присутствует много серы. Масло достаточно быстро окисляется, что влечет за собой потерю его эксплуатационных характеристик, а это отрицательно воздействует на состояние поршней. Крайне важно регулярно следить за чистотой топливной системы и своевременно сливать отходы из фильтра и бака. Желательно чистить их два раза в год, что даст возможность предотвратить засор фильтров.

Само топливо тоже оказывает огромное воздействие на работу дизельного двигателя. Оно должно отвечать сезону эксплуатации. К примеру, в зимний период дизельный силовой агрегат может глохнуть в результате того, что автовладелец применяет летние марки топлива, которые на морозе густеют и превращаются в вязкую массу. Как результат, топливный насос не может подать горючее в двигатель, а так как оно смазывает насос, агрегат быстро изнашивается при его отсутствии. Единственный выход в такой ситуации — загнать автомобиль в теплый сухой гараж, чтобы разогреть топливо.

Как проверить свечи накала на дизеле

Свечи накала предназначены для выполнения одной единственной функции — запуска дизельного силового агрегата. Одно из слабых звеньев — их небольшой ресурс. Оригинальные свечи, установленные производителем, как правило, «живут» дольше остальных. Известны случаи, когда мотор заводится при наличии двух рабочих свечей из четырех, однако лишь при условии исправности остальных элементов.

Проверить свечу можно с помощью обычного тестера, не демонтируя ее с мотора, для чего делаем следующее:

  1. Тестер устанавливаем в режим замера сопротивления.
  2. Первый вывод тестера подключаем к массе транспортного средства, а другой — к выводу свечи.
  3. Если контакт отсутствует, значит свеча неисправна и ее необходимо заменить.

Диагностика снятой свечи:

  1. Подаем напряжение от «плюсовой» клеммы аккумуляторной батареи на клемму свечи, корпус свечи подсоединяем к «массе».
  2. Если свеча исправна, ее капильная трубка будет сразу нагреваться. Через десять секунд она раскалиться и начнет светиться. Если нет, свечу есть смысл заменить.

Как проверить реле свечей накала дизеля

Также желательно провести проверку реле накала свечей, то есть подается ли на шину свечей ток при включении зажигания. Проверить можно лампочкой либо тестером, подсоединив один контакт тестера на массу, а другой — на шину. Лучше проверять на холодном моторе, поскольку реле может не включить свечи, когда силовой агрегат имеет рабочую температуру.

Если стартер крутит а двигатель не заводится, проверяем

Если стартер крутит, а мотор не заводится, но свечи при этом исправны на сто процентов, необходимо проверить следующие узлы.

насос ручной подкачки дизельного топлива

Если лягушка после кручения стартером втянулась и сохранила свое положение либо при ручном прокачивании очень медленно возвращается в предыдущее положение, значит приемная сетка бака забилась парафином или парафин появился в топливной магистрали. В данном случае крутить стартером нецелесообразно, поскольку шанс разрядить аккумулятор достаточно велик, а шанс завести мотор при этом минимален.

топливную магистраль дизеля, как продуть

Наиболее эффективный метод в данном случае — продувка насосом/компрессором топливной магистрали. Снимаем с фильтра подачу, открываем заливную крышку, продуваем, помощник должен услышать в баке бульканье. Если до обратки добраться не сложно, и компрессор под рукой, возможно прокачать топливо компрессором будет проще, нежели ручным насосом. Закрываем заливную горловину, демонтируем шланг с выхода топливного фильтра и подсоединяем к обратке компрессор, пока из выхода фильтра не потечет соляра.

как прогреть топливный бак

Чтобы прогреть топливный бак, следует подставить под него паяльную лампу на 10-15 минут, направляя огонь не на бак, а вдоль него. Систематически прокачивайте ручной прокачкой до тех пор, пока с выхода фильтра не потечет соляра или вы не почувствуете, что соляра действительно прокачивается. Если бак не прогреть, вполне возможно, что когда вы начнете движение, приемную сетку бака снова забьет парафин.

если дизель завелся, немного проехал и не тянет — забилась парафином приемная сетка бака, как греть бак

Если дизельный двигатель завелся, проехал небольшое расстояние и не тянет, значит, скорее всего (90%), приемная сетка в баке забилась парафином. Чтобы устранить проблему, следует продуть топливную магистраль и прогреть топливный бак выше описанным способом. Хотя в этом случае чаще всего достаточно просто прогреть бак снизу.

забился фильтр тонкой очистки, признаки, какие меры нужно принять

Если магистраль продута компрессором, бак прогрет, мотор заводится, однако не развивает обороты, значит забился фильтр тонкой очистки. На поддержание холостых оборотов фильтруемости хватает, но ехать автомобиль не может. В таком случае следует прогреть фильтр (горелкой либо кипятком). Замена фильтра даст только кратковременный результат, после чего он снова забьется. Хорошим решением в данном случае будет залить в бак теплую (желательно горячую) соляру, разогрев ее или дома в ванне, или паяльной лампой, открыв горловину.

Электрический предпусковой подогрев, какие проблемы решит установка подогрева

Главные отличия электрических подогревателей для дизельных моторов от аналогичных устройств для бензиновых двигателей обусловлены параметрами горючего и его поведением в условиях отрицательных температур окружающей среди. При низких температурах вязкость солярки существенно увеличивается. Причина этому — высокое содержание парафина, а также разные примеси, которые присутствуют в топливе.

Разные сторонние добавки, которые входят в состав солярки, в процессе работы мотора оседают на стенах камеры сгорания, одновременно забивая трубопроводы и фильтры. Поэтому подогреватели мотора устанавливаются на автомобили еще на этапе их заводской сборки.

Электрические подогреватели подсоединяются к сети электропитания и нагревают антифриз путем электронагревательного элемента. Охлаждающая жидкость циркулирует по системе в результате разницы температур. Чтобы не допустить перегрева, встроенное термореле срабатывает при достижении необходимой температуры.

Не стоит недооценивать данные устройства — они существенно облегчают запуск транспортного средства, который затрудняется в результате отрицательных температур, характерных для климатических условий нашей страны. Хотя в случае с дизельными автомобилями трудности запуска могут появиться даже при минимальных отрицательных температурах — вязкость топлива при них резко увеличивается, что способно послужить причиной того, что мотор вообще не будет запускаться. Подогрев двигателя в таком случае — не прихоть автовладельца, а необходимость. При выборе предпускового дизельного подогревателя стоит обращать внимание на его технические характеристики и качество, а не на цену прибора.

Размораживатели и добавки, как они помогут автомобилю

Чтобы предотвратить замерзание дизельного топлива, следует использовать специальные депрессорные присадки — антигели, которые снижают температуру гелеобразования и предельную температуру фильтруемости, что существенно облегчает запуск дизельного мотора при отрицательных температурах. Но, если топливо уже замерзло и антигели не эффективны, необходимо воспользоваться специальными размораживателями дизельного топлива, предназначенными для растворения кристаллов парафина и льда в застывшем дизельном горючем.

Главное! Не допускайте того, чтобы дизельное топливо превратилось в «кашу», используйте дизельное топливо по сезону.

Чтобы разморозить дизельное топливо, многие автовладельцы добавляют в него различные средства, не предназначенные для этого, такие как керосин, бензин, спирт и прочие. Конечно, это достаточно действенные средства в экстренной ситуации, однако лучше все же применять специальные размораживатели и добавки, во избежание неисправностей в будущем.

Зима все-таки пришла, и тема почему не заводится дизель морозным утром, таки стала актуальной для украинских «дизелистов». Давайте вместе раскроем причины этого неприятного явления, а главное, решим, что делать, чтобы этого не случилось. Ведь тонкость зимней эксплуатации дизеля в том, что если уж мотор «замерз», то оттаять его можно только целиком вместе с машиной. А значит, радикально облегчить проблему могут только превентивные меры.

Почему он мерзнет

Почему не заводится ваш дизель, который еще вчера был таким замечательным, послушным агрегатом – отзывчивым, динамичным, экономичным? Почему он вдруг боится зимы? Увы, на сегодняшний день это один из тех двух-трех недостатков, которые все еще не удалось преодолеть конструкторам двигателей с воспламенением от сжатия.

Парафины, выпавшие из неадекватного погоде дизтоплива, обычно забивают фильтрующий элемент и парализуют работу двигателя.

Но будем справедливы: мерзнет не двигатель, мерзнет его топливо. Такова суть ДТ – часть имеющихся в нем углеводородов являются парафинами, которые не любят холодов и кристаллизуются уже при малейшем морозе. Кристаллы парафина просто физически не проходят через топливный фильтр, обязательный для любого дизеля – и поступление топлива в двигатель прекращается, он глохнет – или под нагрузкой, в движении, или уже на холостом ходу. Это может произойти уже при – 5 °С.

Перед началом морозов нужно привести дизельный двигатель в порядок и начать применять топливные присадки-антигели.

В более тяжелом случае ДТ не только «обогащается» кристаллами застывшего парафина, но и густеет само, «всем телом» превращаясь в густой кисель, который насос не в состоянии забрать из бака. К счастью, в условиях украинской зимы этот вариант вероятен только в случае использования откровенно бодяжной, контрафактной солярки.

Борьба с кристаллами

Во избежание каких-либо зимних проблем с дизелями давно созданы специальные сорта топлива – зимнее и арктическое. Они отличаются тем, что в них различными методами температурный порог кристаллизации парафинов отодвинут «вниз», намного ниже нуля градусов. К слову, важнейшим параметром сопротивляемости дизтоплива холодам считается предельная температура фильтруемости – то есть температура, при которой ДТ перестает прокачиваться через типичный фильтр. В зависимости от стандартов конкретной страны эта цифра может равняться и -15°С, и — 20°С, и 38°С.

Считается, что в зимнее время на всех АЗС должно продаваться только зимнее или арктическое дизтопливо. И те не менее, проблемы с холодным пуском нередко имеют место.

Поэтому, чтобы застраховать себя от проблем при резком снижении температуры или недобросовестности работников заправок, владельцы дизельных автомобилей применяют различные присадки-депрессоры, которые не дают парафинам образовывать крупные кристаллы. Это так называемые антигели, которые доливают прямо в бак – однако, при соблюдении нескольких условий.

– Применять антигель нужно до замерзания, только в жидком дизтопливе от может раствориться и сделать свое дело с имеющимися в нем парафинами.

– Заливать присадку-антигель в уже замерзшее дизтопливо бессмысленно, уже выпавший парафин они не растворяют.

– Присадки-депрессоры несколько ухудшают смазывающие свойства и снижают цетановое число дизтоплива, поэтому избегайте передозировки. На упаковках присадок обязательно указывается, сколько грамм продукта нужно использовать на каждый литр топлива в баке.

– Залив антигель в бак накануне прихода морозов, дайте двигателю поработать пару минут, чтобы «обработанное» присадкой топливо успело разойтись по системе питания, от бака до форсунок, через насос, фильтры и трубопроводы.

Не только топливо

Однако, ответ на вопрос, почему не заводится дизель в мороз, не всегда кроется в качестве и типе топлива. Сплошь и рядом бывает, что все гораздо проще – двигатель не стартует из-за банальных неисправностей, типичных для любого ДВС, даже бензинового. Как то: посаженный аккумулятор, изношенный стартер, неисправные свечи, забитые фильтры, загрязненные или изношенные насосы и форсунки системы питания.

Современные дизели не имеют проблем с пуском в любое время года, главное, чтобы автоомбиль был исправен и заправлен зимним топливом.

Зимние условия обычно усугубляют подобные проблемы, превращая мелкие неполадки в глобальные неисправности. Поэтому так важно заблаговременно, еще накануне холодов позаботиться о приведении машины в порядок.

Напомним, что наши эксперты

Начнем с того, что за последние десять лет на легковых автомобилях стал достойной альтернативой бензиновым аналогам по целому ряду причин. При этом среди основных преимуществ выделяется существенная экономия топлива благодаря лучшему и другим положительным качествам моторов данного типа.

Однако этот тип двигателей также не лишен недостатков. Главной проблемой всех без исключения дизелей на современных авто является уязвимость чувствительной топливной системы, а также трудности холодного пуска. Следует отметить, что определенные знания позволяют избежать целого ряда подобных неприятностей в процессе эксплуатации дизельного двигателя.

В этой статье мы поговорим о том, что нужно знать начинающему «дизелисту» об особенностях моторов данного типа, а также как завести дизель в мороз и сделать это правильно с минимальным ущербом для и других систем силового агрегата.

Читайте в этой статье

Холодный пуск дизельного двигателя зимой: сложности и нюансы

Как правило, проблемы с дизелем начинаются именно тогда, когда наступает понижение температуры наружного воздуха до ноля и ниже. При околонулевых и отрицательных температурах в любом двигателе несколько , хуже испаряется топливо, сильнее разряжается и т.д. В результате запуск может закономерно осложняться.

Что касается дизеля, в этом случае особого внимания заслуживает . Дело в том, что солярка делится на «зимнюю» и «летнюю». Такое деление продиктовано тем, что горючее данного типа склонно густеть и парафинизироваться на морозе. Если в теплую погоду этого не происходит, то зимой густое дизтопливо попросту не будет прокачиваться по системе питания.

Получается, летом на заправках продают так называемую «летнюю» солярку, при этом для решения проблемы с наступлением холодов на АЗС поставляется «зимнее» дизтопливо. Если просто, в летнюю солярку отдельно добавляют специальные присадки, которые позволяют этому типу горючего оставаться текучим даже при минусовых температурах.

При этом важно понимать, что в межсезонье, когда днем еще относительно тепло, а ночью уже холодно, далеко не все заправки успевают своевременно перейти на зимний дизель. Если учесть, что зимнее топливо само по себе еще и дороже, то некоторые недобросовестные продавцы в погоне за прибылью достаточно часто реализуют летнюю солярку по цене зимней до наступления стабильных холодов. Ситуация дополнительно осложняется тем, что визуально, по запаху, консистенции и каким-либо другим признакам летнюю солярку от зимнего ДТ отличить невозможно.

Как правильно заводить дизель зимой

Итак, с «топливными» рисками разобрались. Теперь становится понятно, что частой проблемой при запуске дизеля зимой, которая приводит к трудностям во время холодного старта, является неподходящее по сезону или некачественное дизтопливо. Верными способами избежать таких проблем являются следующие решения:

  • постановка автомобиля на стоянку в теплый гараж или отапливаемый паркинг;
  • установка систем и т.д.;
  • самостоятельное использование присадок-антигелей;

Если с первыми двумя способами и так все понятно, то третье решение многие специалисты по ремонту двигателей и опытные автолюбители ставят под сомнение. Дело в том, что добавка различных сторонних присадок в топливный бак может быть небезопасной для дизельной системы питания и самого ДВС.

Кстати, многие официальные дилеры отдельно указывают, что если происходят какие-либо поломки по причине использования различных антигелей на дизельных авто, которые находятся на гарантии, тогда такая неисправность не является гарантийным случаем. Это значит, что ремонт будет выполняться исключительно за счет владельца.

Вернемся к холодному запуску. Давайте представим типичную ситуацию, когда гаража нет, а сама машина достаточно долго стоит просто на улице. При этом автомобиль дополнительно никакими подогревами не оборудован. В этом случае нужно знать, как заводить дизель зимой и что нужно делать, чтобы все сделать правильно.

Прежде всего, учитывается, что запуск дизельного двигателя зимой по сравнению с бензиновым может быть затруднен по причине индивидуальных отличий такого мотора. Если точнее, топливный впрыск и дальнейшее воспламенение смеси топлива и воздуха в дизельном моторе происходит несколько иначе, чем в .

Также владельцам дизельных авто, которые эксплуатируются в регионах с достаточно суровыми зимами, можно посоветовать установку различных предпусковых подогревателей ( и системы питания, предпусковой подогреватель двигателя типа Webasto или Гидроник и т.п.)

Еще рекомендуется отдельно утеплять моторный отсек и двигатель. Для этого хорошо подходит , которое сохраняет тепло и препятствует быстрому остыванию ДВС. Не лишним будет и утепление . Для этих целей можно использовать различные решения, самым простым из которых является установка плотной картонной «заслонки».

Напоследок отметим, что долго , так как мотор данного типа прогревается только в движении под нагрузкой. Это значит, что через 3-5 минут после начала работы на дизельном автомобиле нужно ехать, однако езда на протяжении первых 5 км. должна быть плавной, без значительного повышения оборотов, резких стартов и торможений, движения на повышенных передачах и т.д.

Читайте также

Доступные способы самостоятельной проверки свечей накала дизельного двигателя. Диагностика калильных свечей со снятием, проверка тестером, на искру.

  • Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.
  • Многие владельцы дизелей после длительной ночной стоянки сталкиваются с тем, что машина отказывается заводится, или двигатель заводится плохо — вибрирует, глохнет. В чем причины и что делать, чтобы облегчить холодный пуск дизеля?

    Почему дизель трудно запустить «на холодную»

    В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.

    Причин, по которым двигатель плохо заводится на холодную, много. Перечислим некоторые распространенные.

    • низкая компрессия в цилиндрах
    • замерзли топливные магистрали и топливо в них
    • моторное масло загустело
    • низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер
    • вышли из строя свечи накала
    • завоздушина в топливной системе
    • неисправен ТНВД и форсунки

    низкая компрессия в цилиндрах

    Если двигатель достаточно возрастной, причиной, почему его сложно завести в холод, может являться низкая компрессия в цилиндрах.

    Проблема в таком случае будет проявляться в основном после длительного простоя. А повторный пуск уже прогретого мотора будет даваться с трудом. После запуска такой мотор будет «троить», обороты на нем будут плавать в процессе езды. На холостом ходу дизель сильно вибрирует и даже может заглохнуть.

    Причина такой неустойчивой работы дизеля заключается в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. В итоге топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, то есть не может воспламениться.

    А после выхода дизеля на рабочую температуру под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, компрессия повышается и работа двигателя становится более стабильной.

    замерзло топливо

    Самая распространенная и общеизвестная причина, по которой бывает сложно запустить дизельный мотор зимой. После ночной стоянки дизельное топливо может загустевать и превращаться в парафинизированный гель. Особенно если с приходом холодов владелец не перешел на «зимнее» дизтопливо.

    Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому главная рекомендация всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед холодным сезоном ежегодно.

    Справиться с проблемой поможет подогрев топливной системы (паяльной лампой, например) и добавление присадок-антигеля в топливо. В запущенных случаях придется промывать, а то и ремонтировать топливную дизельную аппаратуру.

    Другая причина, по которой топливо не прокачивается по магистралям — в него попала вода и замерзла в фильтре.

    Вода может попасть в топливный бак как результат конденсата на его стенках или выпасть осадком в баке, если топливо низкого качества. Для профилактики проблемы бак нужно держать в холода максимально полным, а в топливо можно добавить дегидрирующую присадку.

    загустело моторное масло

    Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.

    Поэтому полезно вытащить щуп и оценить состояние масла. Если оно не течет, нужно поменять моторное масло, понизив его вязкость.

    О том, как выбрать подходящее моторное масло, мы писали .

    АКБ разрядилась, стартер клинит

    Аккумулятор в холодное время справляется с экстремальными нагрузками.

    Если он старый или уровень его заряда после ночной стоянки упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, а свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива-воздушной смеси в цилиндрах.

    Стартеру сложнее прокручивать коленвал на морозе из-за загустевающего на холоде моторного масла. Если он изношен, его может клинить — и тогда стартер крутит, щелкает, но не запускает двигатель.

    вышли из строя свечи накаливания

    Свечи накаливания облегчают пуск дизельного ДВС, подогервая солярку в цилиндрах. Свечи питаются через реле, а нагревом их управляет блок управления с учетом заданного времени, после которого реле перестает передавать напряжение на свечи накала.

    Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может с трудом, но запускаться, даже если на улице -5.

    Некачественные свечи накала выходят из строя буквально за один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.

    Проверяют свечи накала, выкручивая из и замеряя сопротивление. О том, что проблема именно со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора. А еще холодный ДВС будет «троить» в момент пуска и требовать поддержки стартером.

    Признаком неисправности реле или блока управления случит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.

    завоздушина в топливной системе

    Отличие конструкции дизельного мотора — воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.

    Воздух попадает в топливные магистрали через участки нарушения их герметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.

    неисправен ТНВД, форсунки

    Итого

    Как видим, причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.

    Для того, чтобы успешно запускать дизель в холодное время года, к наступлениям холодов нужно подготовиться:

    • подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора
    • поменять моторное масло и фильтр
    • проверить исправность свечей накаливания
    • поменять топливный фильтр
    • перейти на «зимнюю» солярку
    • ездить с полным баком

    В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на холодную не возникнет.

    Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ в магистралях, направив строительный (бытовой) фун на топливный фильтр и бензобак. Затем прогрейте дизель на ХХ минут 10-15, пока теплое топливо не стечет обратно в бак, и отправляйтесь в дорогу.

    Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор.

    • О том, как правильно запускать дизельный ДВС зимой, мы писали

    Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

    Многие автовладельцы, проживающие в регионах с холодной зимой, сталкиваются с проблемой пуска машины в мороз. Особенно это актуально для дизельных автомобилей, которые с трудом заводятся при минусовой температуре, из-за особенностей своей конструкции. Причин, почему не удается завести дизельный двигатель, несколько. Хороший автовладелец должен знать, чем вызвана проблема, и как ее лучше решить. В этом случае, вероятность завести двигатель, даже в морозную погоду, выше. Но обо всем подробнее.

    О каких особенностях дизеля необходимо знать

    Чтобы понять, как избежать проблем при пуске дизельного двигателя в мороз, важно знать особенности его работы и конструктивные нюансы. Как правило, причины неисправностей кроются внутри мотора. Выделим наиболее важные из них:

    Главной причиной, почему часто не удается завести двигатель при минусовой температуре, является дизтопливо. В составе этого горючего присутствуют парафины, которые уже при нуле градусов выпадают в осадок. При дальнейшем похолодании, топливо принимает гелеобразную форму, и теряет способность проходить через фильтр, а далее — к двигателю. Логично, дизельный двигатель не заведется без топлива.

    СПОСОБ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ГОРЮЧЕГО

    Еще одной причиной, по которой возможны проблемы с пуском в мороз — особый вариант воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Так, в бензиновых моторах горючее поджигается, благодаря появлению искры от автомобильной свечи в цилиндре. Дизельные моторы работают по иному принципу. В них топливо зажигается под действием высокого давления.

    Алгоритм следующий. Горючее впрыскивается в камеру сгорания, прогревается под действием давления до 800-900 градусов Цельсия, после чего зажигается. Если на улице мороз, завести дизель становится проблемой, из-за невозможности прогрева горючего до нужной температуры. Именно по этой причине, не удается пустить дизельный двигатель.

    В процессе эксплуатации, автовладелец должен знать рассмотренные выше причины, и уметь действовать, при появлении сложностей в процессе пуска.

    Особенности заводки двигателя

    Что делать, когда на улице мороз, и требуется, в срочном порядке, завести дизельный мотор? Вне зависимости от предусмотрительности и корректности подготовки машины к холодам, важно знать нюансы «зимнего» запуска. При следовании простым советам, удается избежать многих проблем, в том числе, и связанных с двигателем.

    Первое, с чего стоит начать в мороз — прогреть аккумуляторную батарею и свечи. Распространенной ошибкой многих новичков является включение фар. Такая рекомендация актуальна только для бензиновых авто. Если в машине установлен дизельный двигатель, достаточно повернуть ключ в замке зажигания и выдержать 12-15 секунд. Этого достаточно, чтобы прогреть АКБ и свечи накаливания, а после и завести дизель.

    Некоторые автомобили комплектуются кнопкой «Старт-Стоп» . Их особенность заключается в наличии специальной системы, обеспечивающей предварительный прогрев свечей. Для выполнения необходимой работы, достаточно нажать на кнопку и удерживать ее, в таком положении, в течение шести секунд. В определенный момент, на приборной панели должен загореться значок, сигнализирующий о возможности запуска мотора.

    Заводить дизельный двигатель необходимо, при включенном сцеплении. Время вращения стартера должно составлять около 15 секунд, чего достаточно для пуска двигателя. Если завести дизель с первого раза не удалось, рекомендуется отключить зажигание, выждать несколько минут и сделать повторную попытку.

    В ситуации, когда указанные выше действия к успеху не привели, можно воспользоваться аварийными методами пуска в мороз. Варианты следующие:

    1. Проверить состояние горючего. Если солярка замерзла (загустела), стоит вызвать буксир, и поставить машину в тепло для отогревания топливной системы.

    2. Если с горючим проблем нет, можно пойти другим путем — подогреть мотор. Для решения задачи, требуется паяльная лампа и кусок жестянки. Далее действуйте так. Кладите жестянку под авто и грейте мотор, направляя огонь от лампы на металл дизельного двигателя. Следите, чтобы пламя не распространялось на близлежащие области авто. Оптимально, чтобы обогрев производился теплым потоком воздуха, а не самим огнем. Как вариант, можно воспользоваться приспособлением «быстрый старт».

    3. Если завести дизель, с помощью рассмотренных советов, не удалось, остается еще одна попытка — пустить мотор с помощью буксира. Преимущества способа заключаются в высокой вероятности успеха. С другой стороны, автомобили с ременным приводом ГРМ находятся в зоне риска, и могут выйти из строя. Если же другие варианты отсутствуют, завести авто в мороз можно и таким способом.

    Как исключить проблемы в будущем

    Не секрет, лучший способ лечения — не сами лекарства, а профилактика болезни. По такому же принципу, можно действовать и в случае с автомобилем. Чтобы дизельный двигатель заводился без проблем даже в мороз, стоит принять определенные меры. Несколько простых шагов позволяют избежать проблем в будущем и дополнительных трат, на ремонт топливной системы.

    Первое, что стоит сделать — правильно подойти к выбору горючего. Учтите, что завести двигатель зимой, с летней соляркой в баке, вряд ли получится. Причина — неправильный выбор дизтоплива, которое бывает трех видов:

    ЛЕТНЕЕ. Особенность — боязнь низкой температуры и замерзание, уже при пяти градусах мороза. Плотность летнего топлива — до 860 кг/куб. метр.

    ЗИМНЕЕ. Такой дизель может завестись даже в сильный мороз (при температуре до -35 градусов Цельсия). Максимальная плотность — 840 кг/куб. м.

    АРКТИЧЕСКОЕ. Если залито такое топливо, завести двигатель удастся до температуры в 55 градусов мороза. Параметр плотности — до 830 кг/куб.м.

    Уже с ноября месяца, на АЗС продается зимнее дизельное топливо. Но здесь важно учесть ряд моментов. В частности, смешивать разные типы дизтоплива не рекомендуется. Сотрудники заправок знают об этом, но часто не дожидаются продажи всего летнего топлива, и заполняют баки зимнем дизелем. В итоге, вместо качественной солярки, водители заправляются смесью летнего и зимнего горючего, а стойкость к морозу снижается. Вот почему, первое время, не стоит доверять на 100% топливу с АЗС. Лучше перестраховаться, и добавить в бак противогельные присадки.

    Чтобы исключить проблемы с пуском мотора в будущем, можно установить предпусковой подогрев , который является главным помощником дизельного двигателя в мороз. Наиболее распространенный вариант — применение обогревателей на жидком топливе. Один из лучших представителей — модель Webasto . Второе место по популярности занимают подогреватели электрического типа.

    Не имеет значения, какой тип устройства вы применяете. Главная задача устройств одна — помочь завести дизель, путем нагрева топлива.

    Перед началом зимы, проверьте аккумулятор на факт исправности. Если источник питания не выполняет своих функций, его лучше заменить. Предпочтение стоит отдавать АКБ, имеющим более высокий пусковой ток.

    Мороз несет множество рисков для автовладельца и его машины. Чтобы избежать сложностей с пуском дизельного двигателя, важно правильно его заводить и заливать только качественное топливо. При таком подходе, удается решить еще одну задачу — продлить срок службы мотора, и, в будущем, сэкономить на его ремонте.

    Видео: Как правильно заводить дизель в мороз

    Подготовка к зиме дизельного автомобиля —

    На фоне всех достоинств дизельного автомобиля один из серьезных недостатков – сложность его запуска зимой. Чтобы не стать противником такого типа машины и не перейти к «бензину», стоит знать несколько важных нюансов о подготовке дизельного автомобиля к зиме.
    Основными облегчающими помощниками холодного пуска являются свечи накала. Их необходимо проверить и, возможно, заменить в первую очередь. Для этого выкручиваем свечи и подключаем к аккумулятору. Примерно через 10 секунд они должны нагреться. Если этого не происходит, свеча подлежит замене.
    Дальнейшим пунктом является проверка реле. Оно служит для автоматического отключения свечей накала при достижении ими необходимой температуры. Именно оно своим отключением гасит лампочку на приборной панели.
    Зная, что имеем исправные свечи, выкручиваем одну и включаем зажигание. Свеча должна нагреваться и после щелчка реле начать остывать. Если этого не происходит, проверяем проводку. Повреждений на ней нет? Тогда меняем реле.
    Сильно облегчает запуск дизельного двигателя предварительная обработка его противоизносными присадками WINDIGO. Для удобства созданы Наборы для ДВС с универсальной присадкой, которые содержат очиститель двигателя и универсальную присадку, предназначенную для дизельных двигателей. Присадка в несколько раз снижает трение деталей, что облегчает запуск в зимний период.
    Опытные водители не раз были свидетелем того, как морозным утром на стоянке разогревают поддон двигателя паяльной лампой. Чтобы этого избежать, стоит побеспокоиться о правильной вязкости моторного масла. Чем ниже ее класс, тем легче будет проворачивание коленвала и пуск двигателя.
    В маркировке всех масел, которые подходят для зимнего использования, присутствует буква W. Маркировка 10W-40, в народе известная как «полусинтетика», означает, что масло пригодно к зиме. Цифра 10 говорит о температуре, при которой возможна прокачка масла через масляную систему автомобиля. Цифра 40 — это показатель вязкости при высокой температуре двигателя. Мы рекомендуем использовать масла WINDIGO. Они идеально подходят для зимней эксплуатации так как имеют повышенные антифрикционные свойства.
    Чтобы случайно не увидеть еле горящий приборный щиток после морозной ночи, нужно уделить должное внимание аккумулятору. В нашем случае необходима большая сила тока на стартер. Это позволит провернуть застывший в масле коленвал.
    Чем старше батарея, тем меньше она держит заряд. И к тому же при снижении температуры электролит теряет плотность. Поэтому старому аккумулятору – место на переработке. Но если вы вдруг утром не можете провернуть стартер новой аккумуляторной батареей, следует попробовать «возбудить» ее. Для этого включите на 10 секунд свет фар и попробуйте вновь.
    Если вам повезло, и вы являетесь счастливым владельцем предпускового подогревателя, известного еще и как Webasto, стоит проверить его работу. Ведь нет ничего приятнее, чем с морозной улицы сесть в уже прогретый автомобиль.
    В заключение перейдем к главной проблеме наших краев – качеству зимнего дизельного топлива. На морозе оно превращается в парафин и просто не прокачивается через систему, не говоря уже про распыление форсунками. Поэтому либо заправляемся проверенным зимним топливом высокого качества на заправке, которой вы доверяете, либо запасаемся так называемыми антигелевыми присадками. Их необходимо заливать только теплыми и в прогретое топливо. Иначе не произойдет смешение – и забьются форсунки.
    У разных производителей свои дозировки, но в среднем понадобится 30-40 мл присадки на 10 л топлива. Хотя лучше перестраховаться и сделать запас, немного увеличив дозу.
    Следуя этим простым и не требующим больших затрат советам, можно быть уверенным в пуске двигателя в зимних условиях.

    Присадки для дизеля

    А вы знали, что в теории, исправный дизельный мотор заводится зимой лучше бензинового? Вот и я не знал…

    Первый в мире двигатель на тяжёлом топливе был запатентован Рудольфом Дизелем зимой – 23 февраля 1892 года. Прямо в день героической Советской армии, которой тогда ещё не существовало. И первый официальный запуск состоялся тоже зимой – 28 января 1897 года. И вот теперь нам рассказывают дикие истории о том, что дизель зимой – это сплошная головная боль и прочие неприятные ощущения. И в самом деле, каждую зиму я читаю в соцсетях как мои уважаемые друзья то на эвакуаторе в техцентр ездят, то пешком по сугробам в офис бегают. При этом, мало кто говорит, что проблема заключается не в автомобилях, не в моторах, и даже не в качестве топлива, а в невнимательности владельцев и их нежелании учитывать очевидное. Например, прогноз погоды. Кстати, первые попытки Рудольфа Дизеля запустить свой мотор тоже успехом не увенчались, потому что в качестве топлива он использовал угольную пыль. И слава богу, что на пыли не завелось. Представляете, как выглядели бы сейчас АЗС, если бы идея реализовалась и окрепла? 

    Тем не менее, проблема «внезапной зимы», для владельцев автомобилей с моторами, воспламеняющими топливо сжатием, вполне реальна. И связана она в подавляющем большинстве случаев с тем, что это самое топливо в камеры сгорания попросту не поступает. Речь не идёт о ситуациях, когда система питания неисправна, когда мороз минус 70, и когда аккумулятор сел. Рассмотрим реальные истории и спросим специалистов что нужно делать. Специалистами выступят наши давние партнёры, сотрудники российской компании RUSEFF, разрабатывающие продукцию, с помощью которой Рудольф Дизель смог бы запустить свой агрегат даже на угольной пыли.

    Уезжает подготовленный 

    В межсезонье, между относительно тёплой осенью и первыми утренними морозами, нельзя быть на сто процентов уверенным, что залитое на первой попавшейся заправке топливо позволит утром завестись. Проблема может быть в чём угодно: в цистерну хранилища попала вода, оператор, не успевший выпить кофе, перепутал номера линий и залил летний состав, вода оказалась в баке вашего автомобиля, забит ТНВД или форсунки, грязный фильтр тонкой очистки… Да мало ли что! Поэтому опытный автовладелец всегда готовится к худшему, надеясь на лучшее. А в этом случае лучшим становится комплексная присадка «Дизель Доктор» от RUSEFF. Почему именно RUSEFF мы уже объясняли: качество действительно соответствует международным стандартам, цена отечественным, да и не подделывают их вроде пока.

    А «Дизель Доктор» потому что он универсален и приводит в порядок сразу все элементы топливной системы, хотя изначально предназначен для того, чтобы справиться с топливом плохого качества. И тут даже не нужно уточнять, что значит «плохое качество». Малейшее сомнение – заливаете «Доктора». Он повышает цетановое число, защищает от коррозии, улучшает сепарацию воды фильтрами и топливную экономичность, снижает токсичность выхлопа. Кроме того, он предупреждает образование отложений на форсунках и предохраняет камеру сгорания от повреждений, вызванных их неправильной работой. Смазывает и защищает детали топливных насосов, как низкого, так и высокого давления, и, собственно, распылители. В общем, это своего рода витаминный комплекс, который следует применять заранее, так сказать, для профилактики. Если же болезнь запущена и перешла в хроническую стадию, то «Дизель Доктор» тоже поможет, но эффект будет не таким ярким. Тем не менее, это тот самый флакон, который должен всегда быть в бардачке или багажнике дизелиста. А лучше пользоваться им регулярно. Это выйдет дешевле, чем постоянная заправка топливом с моющими свойствами.

    Одним антигелем сыт не будешь, но и без него далеко не уедешь 

    Называются антигели красиво – депрессорно-диспергирующие топливные присадки, но по сути состав разжижает дизельное топливо при низких температурах. Очень низких! Так, «Антигель для легковых автомобилей» RUSEFF обеспечивает его текучесть при минус 52 градусах. Это соответствует показателям арктического дизеля! Прежде всего, я посоветовал бы «Антигель» экспедиционерам, стаями улетающими на севера. Да, на одном только антигеле далеко не уедешь (хотя, кстати, никто и не пробовал), но иметь гарантию, что мотор не заглохнет прямо на ходу, очень хотелось бы. И даже если ваш бак в салоне, подогрев фильтра исправен и всё вроде предусмотрено, где-нибудь да и сползёт термоизоляция с топливопровода. Со мной это случилось даже не за Полярным кругом, а на трассе Москва-Петербург. Потерял почти сутки…

    Важно помнить, что антигель нужно заливать заранее, во время заправки. Причём, сперва антигель, а потом топливо, чтобы лучше перемешалось. Потому что если систему уже прихватило, лить состав практически бесполезно. Одного флакона, а это 270 мл, хватает на 50 литров дизеля. Заранее рассчитывайте объёмы и количество.

    Чистота залог всего

    Наконец, опционный список можно закрыть средством для мытья форсунок, или, как он называется официально: «Очистителем дизельных форсунок». Из названия понятно предназначение. Единственное, что хотелось бы добавить, формула очистителя значительно сложнее, чем кажется. Кроме препаратов мягко растворяющих отложения, закупоривающие сопла распылителей, в составе есть смазывающие ингредиенты. То есть применение не только очищает, но и препятствует появлению новых отложений. К тому же, смазываются трущиеся пары ТНВД и самих инжекторов. Это облегчает пуск, обеспечивает стабильную работу мотора, экономит топливо и улучшает экологические показатели. Работает и как профилактика, и как лекарство. Показанием к применению может быть плохой пуск, неровные холостые, не характерные провалы при разгоне, шум и цоканье от самих форсунок. Особых требований к применению нет – флакон на 50 литров при заправке. Разве что после выработки бака, я бы сменил топливный фильтр. Опять же, для профилактики.

    Интересно, что спустя полтора года после Дизеля, на Путиловском заводе был опробован свой вариант «бескомпрессорного нефтяного двигателя высокого давления». Назвали его тоже в честь изобретателя – «Тринклер-мотором». Так вот, этот тринклер по конструкции почти не отличался от тех, что применялись едва ли не весь следующий век. По крайней мере, «русский дизель» был намного производительнее высокотехнологичной конструкции знаменитого немца. Что ж, как говорится, можем, когда захотим!

    Текст Игоря Губаря

    Дизельное гелеобразование | Предотвращение гелеобразования дизельного топлива

    Любой, кто использует дизельное топливо в транспортных средствах или механизмах, знает, какие проблемы возникают в холодную погоду с производительностью двигателя. И если вам довелось побывать зимой рядом с дизелями — вы наверняка помните, какими они могут быть темпераментными. Помимо уборки снега и очистки лобовых стекол ото льда, умные подрядчики, фермеры и владельцы автопарков знают, что нужно готовиться к низким температурам — иначе они окажутся на морозе с мотором или транспортным средством, которое не заведется.И никто не хочет начинать свой день с двигателя, который глохнет и отказывается работать. Если вам нужно ехать на работу, привести трактор в движение или запустить оборудование, двигатель, который не работает, может испортить вам день. Читайте дальше, чтобы узнать, в чем причина плохой работы двигателя зимой. И, самое главное, что вы можете с этим поделать.

    Гелеобразование и характеристики двигателя

    В отличие от бензина, дизельное топливо содержит твердый парафин (также известный как нефтяной парафин). Этот ингредиент предназначен для увеличения смазывания и улучшения вязкости и отлично справляется с прохладной, мягкой и теплой погодой.Но, как вы понимаете, когда он становится холодным , этот воск начинает густеть и превращаться в маленькие кристаллы. Вот тут и начинаются проблемы.

    Прежде чем топливо попадет в двигатель транспортного средства или машины, оно проходит через фильтр для удаления примесей. Фильтр является неотъемлемой частью, помогающей поддерживать чистоту двигателя. Но при низких температурах этот фильтр может засориться. Вот что происходит: когда температура падает, кристаллы парафина прилипают к топливному фильтру и не позволяют двигателю получать топливо.Итак, ваш двигатель не запускается. Насколько холодной должна быть погода, чтобы она отрицательно повлияла на производительность? Короткий ответ: достаточно холодно, чтобы воск начал превращаться в кристаллы.

    Когда температура упадет до 32ºF, жидкий воск начнет превращаться в кристаллы. А при температуре от 10ºF до 15ºF этот воск начнет превращаться в гель. Это «желирование» называется точкой помутнения и относится к помутнению топлива из-за затвердевания парафина. Топливные фильтры могут забиваться этими кристаллами парафина, и двигатель либо перестает работать, либо значительно снижается его производительность.Это называется CFPP (точка закупорки холодного фильтра). Когда дизель становится очень твердым — это называется «температурой застывания», потому что оно не льется и не течет.

    Терминология гелеобразования, которую необходимо знать

    Как и во всем полутехническом, здесь есть термины, которые полезно знать. Понимание этих терминов поможет вам, когда придет время выбирать зимнее топливо или приобретать средства для подготовки к зиме. Вот тройка лучших, когда дело доходит до гелеобразования:

    1. Точка закупорки холодного фильтра  – для краткости называется CFPP. Многие люди также называют CFPP «желированием».В необработанном дизельном топливе CFPP является точкой, в которой кристаллы парафина могут образовывать гель и забивать топливный фильтр.
    2. Температура помутнения  – это диапазон температур, при котором воск начинает затвердевать в кристаллы, и обычно составляет от 32ºF до 40ºF.
    3. Температура застывания  – указывает на самую низкую температуру, при которой топливо еще будет течь или лить.

    В холодную погоду – на что обратить внимание

    Если у вас есть какие-либо из этих признаков – ваше топливо уже загустело:

    • Напыление двигателя
    • Двигатель, который трудно запустить
    • Вялая работа
    • Значительное изменение давления в топливной рампе
    • Проблемы с ускорением

    Решения для гелеобразования

    3

    3

    Что вы можете сделать, если ваше дизельное топливо начинает гелеобразовать? Ответ положительный.Используя высококачественные присадки для дизельного топлива в холодную погоду, вы в первую очередь можете предотвратить загустение дизельного топлива.

    Помимо свойств, препятствующих гелеобразованию, есть несколько других преимуществ использования добавок, препятствующих гелеобразованию:

    • Улучшение текучести на холоде
    • Уменьшение точки засорения фильтра при низких температурах
    • Удаление вредных отложений

    Существуют высокоэффективные обработки топлива и присадки, которые в первую очередь могут предотвратить превращение воска в кристаллы.Эти присадки могут снизить температуру застывания и гелеобразования, поэтому двигатель работает лучше при более низких температурах. Это означает, что когда вы выходите утром, а на улице мороз, вы все еще можете запустить свою буровую установку, грузовик, трактор, строительный генератор и оборудование.

    В зависимости от вашего местоположения ваш поставщик топлива может уже добавить присадку в топливо. В других местах, где не бывает таких суровых холодных зим, вам нужно будет купить добавку и залить ее в аквариум.

    В более холодных северных штатах компания Ricochet закупает топливо у нефтеперерабатывающих заводов, которые производят уникальную зимнюю формулу, помогающую предотвратить гелеобразование и снижающую температуру помутнения минимум до 22 градусов. Но в южных штатах и ​​Техасе переработчики не добавляют эту обработку в топливо, так что вам придется делать это самостоятельно. Помните, что с наступлением зимы, в дополнение к любому регулярному техническому обслуживанию, важно знать минимальную температуру, при которой работают ваши двигатели.

    Например, если ваши зимы обычно достигают низких 20 градусов, убедитесь, что используемое вами топливо поддерживает запуск и работу ваших двигателей.Узнайте, есть ли в вашем топливе присадки для зимней эксплуатации или вам нужно будет добавить их самостоятельно.

    Зайдите в любой автомобильный магазин, и вы найдете несколько марок на выбор. Вот некоторые из наиболее известных:

    • Добавка к дизельному топливу Power Service
    • Антигелевая присадка Lucas Oil к дизельному топливу в холодную погоду
    • Diesel Power! Anti-Gel and Fuel Treatment
    • FPPF Emergency Melt Down
    • Diesel Winter Rescue
    • Howes’ Diesel Treat’ Diesel Conditioner and Anti-Gel

    Чем ниже температура, тем больше присадок, препятствующих гелеобразованию, вы должны добавить в топливо. .Обязательно следуйте инструкциям на бутылке, которую вы покупаете. Существует также продукт под названием Winter’s Edge, который может помочь растопить замерзшие топливные фильтры и рассеять воду.

    И несмотря ни на что, неплохо иметь что-то из этого под рукой и в своем грузовике. Мы надеемся, что эта информация о гелеобразовании и обеспечении бесперебойной работы вашего дизельного грузовика и оборудования зимой помогла вам. Если у вас есть другие вопросы об эффективности использования топлива, сообщите нам – мы будем рады помочь.

    В любую погоду — вы можете доверять рикошетному топливу

    Уже более 30 лет компания Ricochet предлагает доступную и надежную заправку топливом. Мы предлагаем различные услуги в Техасе, Арканзасе, Луизиане, Нью-Мексико, Оклахоме, Джорджии, Айове, Канзасе, Миссисипи, Миссури, Небраске, Огайо, Пенсильвании, Южной Каролине и Висконсине.

    Мы здесь, чтобы помочь вам сэкономить деньги и время. Мы можем обеспечить доставку дизельного топлива непосредственно в ваши транспортные средства, резервуары или оборудование 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году, по графику, который лучше всего подходит для вашей работы.Мы здесь, чтобы помочь вам и вашему бизнесу в любую погоду. Свяжитесь с нами сегодня по телефону 833-925-5065.

    Автопарки

    борются с гелеобразованием топлива из-за зимних холодов с помощью приемов по обслуживанию грузовиков

    Эта история опубликована в печатном выпуске Transport Topics от 12 декабря.

    С наступлением зимних холодов автопарки и поставщики топлива используют различные методы для предотвращения загустевания топлива, что может привести к поломкам грузовиков и проблемам с техническим обслуживанием.

    Холодная погода может привести к тому, что твердый парафин в дизельном топливе превратится в гель и забьет топливные фильтры двигателя — проблему, которую довольно сложно решить.

    «Как только топливо в грузовике загустеет настолько, что забьет топливный фильтр, потребуется много времени, чтобы решить эту проблему», — сказал Джон Андрус, вице-президент по управлению автопарком Doug Andrus Distributing, перевозчика грузовых автомобилей из Айдахо. Фолс, Айдахо. «Возможно, нам придется несколько раз менять топливный фильтр в процессе удаления геля из системы.Иногда нам приходится отбуксировать грузовик в наш магазин и дать ему оттаять».

    К счастью, у автопарков есть несколько вариантов предотвращения загущения топлива, в том числе «зимнее» дизельное топливо, топливные фильтры с нагревателями и двигатели, которые запускаются автоматически по мере необходимости.

    Зимнее дизельное топливо может включать смешивание двух типов дизельного топлива с использованием присадок к топливу или и то, и другое. По словам Билла Доусона, вице-президента по техническому обслуживанию и инжинирингу компании Ryder System Inc., большая часть дизельного топлива в Соединенных Штатах — это дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, также известное как дизельное топливо № 2.

    Дизельное топливо № 2 начинает гелеобразоваться примерно при 15 градусах по Фаренгейту, что известно как точка помутнения топлива, сказал Доусон. Дизель № 1 — это «по сути керосин, который легче и имеет более низкую температуру помутнения», — сказал он. «Когда дизельное топливо № 1 добавляется к дизельному топливу № 2, смешанное топливо имеет более низкую температуру помутнения, чем одно дизельное топливо № 2, поэтому оно менее подвержено гелеобразованию».

    Компании, которые арендуют или арендуют грузовики Ryder, могут покупать топливо у Ryder. Зимой это зимняя смесь Райдера. В дополнение к смешиванию двух типов дизельного топлива Райдер использует присадку к топливу, предназначенную для предотвращения образования геля.

    «Конкретный рецепт, который мы используем, зависит от местоположения и погоды», — сказал Доусон. «Чем холоднее, тем больше добавок мы используем».

    Однако использование присадок к топливу не используется в промышленности. Некоторые производители грузовиков предостерегают от этого, но другие считают это приемлемым вариантом.

    Жанель Моррис, инженер по материалам в компании Navistar Inc. International Trucks, сказала, что присадки следует рассматривать как лекарство для топлива.

    «Как и лекарства, их должен назначать специалист, поставивший диагноз», — сказала она.«Неизбирательное использование добавок может принести больше вреда, чем пользы».

    В Уоррене, штат Мичиган, где базируется компания James Burg Trucking Co., зимы могут быть суровыми.

    «Примерно в середине ноября мы начинаем обрабатывать топливо в резервуарах для хранения топлива на нашем объекте антигелеобразующей добавкой», — сказал Джим Бург, президент компании. «Некоторым из наших водителей приходится заправляться в дороге, поэтому мы снабжаем их квартами или галлонами присадки, чтобы они могли обрабатывать свое топливо по мере необходимости».

    Крупные сети остановок грузовиков используют присадки для создания дизельного топлива, пригодного для зимы.

    Компания Love’s Travel Stops использует запатентованную добавку в своем топливе, когда этого требует сезон, сказала пресс-секретарь Кили Дориан. «Эта присадка позволяет нашему топливу продолжать течь даже при низких температурах и часто в суровых зимних условиях».

    Pilot Flying J зимой добавляет в дизельное топливо «улучшители текучести на холоде». По словам представителя компании, присадка предотвращает образование крупных кристаллов парафина, которые могут засорить топливные фильтры. «Благодаря тому, что кристаллы парафина меньше и отделены друг от друга, дизельное топливо может проходить через топливный фильтр.

    Дизельное топливо, продаваемое TravelCenters of America, обрабатывается всю зиму в более холодных регионах страны и по мере необходимости в других районах.

    «Мы разбрызгиваем добавку к смеси в соответствии со спецификацией, которая защищает дизельное топливо от суровых зимних условий», — сказал Том Люткус, старший вице-президент TA Petro по маркетингу и связям с общественностью.

    Иногда флоты также принимают дополнительные меры предосторожности.

    «Мы выдаем нашим водителям антигелевую присадку на всю зиму, чтобы они могли добавлять ее в свои баки по мере необходимости», — сказал Андрус.«Если зимой заправляют в северных штатах, то топливо обрабатывают, но для безопасности мы даем им антигелевую присадку. Если они находятся в действительно холодной погоде, например, ниже нуля, мы говорим им, чтобы они продолжали и добавляли антигелевую добавку, даже если у них есть обработанное топливо».

    Келли Гедерт, менеджер по маркетингу силовых агрегатов и компонентов Daimler Trucks North America, предупредила, что чрезмерная обработка топлива может вызвать засорение фильтра из-за чрезмерного количества антигелевого материала.

    «Мы считаем, что присадки вызывают больше проблем, чем решают», — сказал Гедерт. «Наиболее эффективным средством улучшения работоспособности дизельного топлива в холодную погоду является смесь топлива № 2 и № 1».

    Компания Peterbilt Motors Co. не рекомендует топливные присадки, заявил Майк Конрой, директор службы технического обслуживания производителя грузовиков. Но он признал, что это может быть необходимо в качестве временного решения.

    В этом случае «общее отраслевое руководство гласит: используйте высококачественную и одобренную EPA марку, используйте присадку в течение минимально необходимого времени, следуйте инструкциям производителя присадки и как можно скорее заправляйтесь топливом соответствующего сорта.

    Производители грузовиков также предлагают способы подогрева топлива, чтобы избежать образования геля при неработающем двигателе.

    Опцией некоторых моделей Kenworth является функция автоматического запуска и остановки. В дополнение к мониторингу батарей при выключенном двигателе, система «также контролирует температуру масла, запуская двигатель, когда температура падает ниже заданного уровня», — сказал Кевин Бейни, главный инженер Kenworth Truck Co., отметив, что это помогает предотвратить топливо от гелеобразования.

    Двигатели грузовиков Freightliner, по словам Гедерта из DTNA, рассчитаны на рециркуляцию большого количества топлива.«Топливо, возвращаемое из горячих форсунок, циркулирует обратно в систему, и большое количество топлива, подаваемого в модуль фильтра, направляется обратно в баки для нагрева всего топлива».

    Наиболее важным фактором в предотвращении гелеобразования дизельного топлива является само топливо, сказал Конрой из Peterbilt.

    Компания Peterbilt рекомендует клиентам, которые регулярно работают в условиях холодного климата, где может происходить загустевание, оборудовать свои грузовики топливным фильтром, подогревателями трубопроводов и баков, сказал он, отметив, что эти опции устанавливаются на заводе Peterbilt.

    И Volvo Trucks, и Mack Trucks предлагают варианты подогрева топлива.

    «В холодном климате наш топливный фильтр грубой очистки доступен с электрообогревом или электрообогревом, — сказал Джейсон Спенс, менеджер по продуктам и маркетингу Volvo для дальних перевозок. Производитель грузовиков также предлагает дополнительный обогреватель топливного бака.

    «Модели Volvo 2017 года, оснащенные двигателями Volvo и Cummins, оснащены новым возвратным клапаном рециркуляции топлива, который направляет топливо обратно в первичный фильтр вместо того, чтобы сначала направить его в топливные баки, что позволит ему остыть», — он сказал.

    Скотт Барраклаф, менеджер по технологическим продуктам в Mack, сказал, что компания предлагает нагреватели топлива в баке, а также топливные фильтры с подогревом, чтобы помочь решить потенциальные проблемы с дизельным топливом в холодную погоду.

    Компания Davco Technology, производящая топливные фильтры, которые сегодня используются во многих грузовиках, предлагает несколько вариантов обогрева: 12-вольтовый подогреватель топлива, ночной обогреватель и подогреватель охлаждающей жидкости. Его фильтры имеют сверху прозрачный купол, через который можно увидеть, не загустело ли топливо внутри агрегата.

    «Если оператор проведет визуальный осмотр блока [имеющего 12-вольтовый нагреватель] и увидит, что начинает образовываться парафин, вы можете включить зажигание, и через 10 или 15 минут вы увидите весь парафин расплавился», — сказал Рич Рони, менеджер по продажам и сервисной поддержке Davco.

    Ночной обогреватель поддерживает температуру топлива в агрегате, пока грузовик стоит.

    «Вы можете вынуть удлинитель и воткнуть его в розетку», — сказал Рони.«Это предотвратит загустевание топлива во время ночной стоянки. Существует также опция обогрева охлаждающей жидкости, которая использует тепло работающего двигателя для поддержания температуры топлива во время движения».

    В конце концов, каждый автопарк должен быть готов к возможным проблемам с топливом зимой, сказал Доусон из Ryder.

    «Независимо от того, управляете ли вы собственным топливом или отдаете его на аутсорсинг, у вас должен быть план по приобретению правильной смеси топлива, иначе у вас будут проблемы», — сказал Доусон.«Вы должны быть уверены, что у вас есть план профилактического обслуживания, который гарантирует, что автомобили готовы к использованию. Если вы делаете эти вещи и практикуете унцию профилактики, то можете рассчитывать на хорошую зиму».

    Бизнес-подразделение Ryder’s Supply Chain Solutions занимает 13-е место в списке 100 крупнейших транспортных компаний США и Канады.

    Управление и предотвращение загустевания дизельного топлива в вашем Kubota зимой — городское оборудование

    Зимний сезон в Новой Англии может сильно разочаровать владение оборудованием, если не будут приняты превентивные меры, чтобы помочь вашему оборудованию пережить холодную погоду.  Эти зимние проблемы обычно начинают появляться в декабре и январе, когда температура постоянно падает ниже 30 градусов. В этих условиях топливо начнет превращаться в гель, если его не правильно кондиционировать и обслуживать.



    Как дизельное топливо превращается в гель?
    Дизельное топливо имеет свойство затвердевать при низких температурах. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем менее вязким становится топливо, что затрудняет его прохождение через топливопроводы и фильтры.Температура, при которой это происходит, зависит от количества воды в дизельном топливе. Обычно топливо начинает превращаться в гель в топливном фильтре, и, как правило, это первое место, где нужно проверить наличие геля.
    Каковы некоторые из симптомов гелеобразования дизельного топлива?
    Первый симптом, который вы обнаружите, это то, что ваш трактор Kubota ненадолго запустится, но относительно быстро остановится после запуска и не запустится снова. Причина этого в том, что трактор израсходовал топливо, доступное для форсунок, и новое топливо не может пройти через систему.Другой сценарий: во время работы ваш трактор Kubota начнет терять мощность и в конечном итоге отключится. Это происходит, когда необработанное топливо заливается в бак и, наконец, попадает в топливную систему. Перед использованием в вашем оборудовании важно убедиться, что топливо, которое вы используете в холодные зимы, подготовлено.
    Как бороться с гелеобразованием дизельного топлива?
    Единственным реальным способом лечения гелеобразования является подогрев топлива в системе вашего трактора Kubota. Есть несколько способов сделать это в зависимости от того, как быстро вам нужно использовать свой трактор.
    • Самый быстрый способ — это слить воду из топливного фильтра, а затем заполнить его топливом комнатной температуры
    • Вы также можете подогреть топливо, которое уже находится в вашем фильтре
    • Вы можете снять фильтр и занести его внутрь, чтобы оттаять
    • Вы можете обогреть сам трактор, если сможете добраться до отапливаемого гаража или рядом с обогревателем


    Как предотвратить загустевание дизельного топлива?
    Существует множество присадок, которые можно использовать для обработки дизельного топлива, чтобы предотвратить его гелеобразование.Мы поставляем их в оба наших магазина, а также используем их во всем нашем оборудовании с августа. Хранение оборудования в отапливаемом помещении подходит не всем, но если у вас есть такая возможность, это предотвратит загустевание. Для оборудования Kubota, хранящегося на открытом воздухе, использование кондиционированного зимнего топлива является лучшим вариантом для предотвращения проблем с загущенным топливом. Блочные нагреватели, нагреватели резервуаров и нагреватели фильтров также являются профилактическими мерами, которые могут помочь вашему оборудованию пережить холодные зимы.Кроме того, мы рекомендуем использовать только зимнее дизельное топливо для бездорожья в зимние месяцы и держать бак полностью обработанным дизельным топливом, чтобы свести к минимуму количество влаги, образующейся в дизельном баке.
    Обратитесь в Townline, если вам нужна помощь
    Если у вас есть дополнительные вопросы по обработке зимнего дизельного топлива, позвоните в наш отдел запасных частей, и мы расскажем вам о наших вариантах обработки дизельного топлива. Кроме того, если этой зимой вы обнаружите, что ваше оборудование Kubota замерзло и не может его запустить или у вас нет времени для его запуска, позвоните в наш сервисный отдел.У нас есть парк мобильных сервисных грузовиков, которые могут приехать прямо к вам домой или на работу и помочь вам в работе в холодные зимние месяцы.
    Townline Equipment является ведущим дилером Kubota в Плейнфилде, штат Нью-Гэмпшир, и Питтсфорде, штат Вирджиния. Мы продаем и обслуживаем широкий спектр оборудования, включая тракторы Kubota, грузовые автомобили Kubota, косилки с нулевым разворотом Kubota и строительную технику Kubota. Свяжитесь с нами сегодня: Plainfield NH — 603-675-6347 / Pittsford VT — 802-483-6464 / электронная почта: [email protected] Видео и статьи в нашем блоге предназначены только для общего ознакомления. Всегда обращайтесь к руководству пользователя для получения дополнительной подробной информации о продукте и соответствующих мерах предосторожности. Посетите www./disclaimer для получения дополнительной информации.

    Топливо дизельное зимнее с добавками

    Приближается зима. Поскольку температура начинает падать, вам может быть интересно, что вы можете сделать сейчас, чтобы подготовить свои дизельные автомобили и оборудование к тому, что впереди, и избежать поломок. Надлежащее техническое обслуживание, особенно перед экстремальными погодными условиями, имеет решающее значение для работоспособности ваших транспортных средств и оборудования, и частью этой заботы является выбор топлива.Вот несколько советов и рекомендаций, которые помогут вам подготовить автомобиль к предстоящим зимним условиям, в том числе сделать правильный выбор топлива.

    • Проверьте все электрические компоненты и материалы, особенно батареи, чтобы убедиться в их исправности. Аккумуляторам приходится работать больше, чем обычно, чтобы запускать автомобили при низких температурах, и не всегда есть предупреждающие знаки, прежде чем аккумулятор выйдет из строя. Чтобы предотвратить это, водители должны убедиться, что кабели аккумуляторной батареи затянуты и не имеют следов коррозии, и заблаговременно протестировать аккумулятор до наступления низких температур, особенно если аккумулятору более 3 лет.
    • Подходящие аксессуары — щетки стеклоочистителей, специально предназначенные для зимних условий. Зимой также очень важно регулярно «доливать» омывающую жидкость жидкостью, разработанной для зимних условий, в идеале жидкостью с температурой -20°F. В районах с сильным снегопадом, таких как Монтана, зимние или зимние шины также могут стать достойным вложением средств для обеспечения безопасности. Резиновые смеси для зимних шин устойчивы к затвердеванию при низких температурах и обеспечивают значительное улучшение сцепления и торможения в холодную погоду по сравнению с летней или всесезонной резиной.
    • Проводите плановое техническое обслуживание в течение зимы, включая мойку всего автомобиля, что защитит краску, а также удалит дорожную соль и предотвратит коррозию под отложениями, которые могут стереть защитные покрытия. Также важно регулярно проверять давление воздуха в шинах, потому что низкие температуры могут снизить давление воздуха, что отрицательно скажется на износе шин и управляемости автомобиля.
    • Ищите предварительно смешанное зимнее дизельное топливо, такое как Synergy Diesel Efficient™, которое можно найти на местной заправке Exxon™ или Mobil™, которое поможет транспортным средствам оставаться полностью работоспособными при низких температурах.Понимание науки о дизельном топливе и воздействии холодной погоды является ключом к наилучшему уходу за дизельными автомобилями во время экстремальных холодов.
    Преимущества зимнего дизельного топлива с добавками Дизельное топливо

    подвержено влиянию температуры окружающей среды, поэтому его рабочие характеристики необходимо контролировать в течение всего года, чтобы обеспечить правильную работу оборудования и двигателя, особенно в холодных условиях. В холодном климате зимнее топливо, такое как Synergy Diesel Efficient™, может помочь уменьшить случаи загустевания топлива, что может привести к нехватке топлива, потере мощности двигателя и остановке двигателя.

    Предварительно добавленное зимнее дизельное топливо означает, что присадка для улучшения текучести при низких температурах (зимняя технология) впрыскивается в топливо на терминале для обеспечения точной консистенции, качества и производительности при поступлении топлива в топливные баки. Покупка дизельного топлива с уже добавленными присадками для зимних условий также предпочтительнее использования послепродажных присадок для холодной текучести, поскольку присадки необходимо добавлять при правильной температуре, в правильной концентрации и смешивать так, чтобы они полностью растворились. При неправильном добавлении преимущества присадок для холодной текучести могут быть не реализованы, а в крайних случаях могут вызвать проблемы в работе.Зимнее дизельное топливо также полезно для тех, кто работает в сельском хозяйстве.

    Рекомендации по хранению сельскохозяйственной техники на зиму

    Важно следовать руководству по эксплуатации, предоставленному производителем вашего оборудования, но вот несколько дополнительных советов перед хранением вашего оборудования.

    • Проверьте жидкости — чтобы предотвратить коррозию двигателя при хранении, замените масло и фильтры и долейте топливный бак, чтобы уменьшить накопление влаги из-за конденсации.
    • Очистите оборудование — помогите предотвратить проникновение вредителей в ваше оборудование, очистив его от остатков семян и другой пищи, а также удалите грязь и пыль, чтобы продлить срок службы оборудования и предотвратить коррозию.
    • Отремонтируйте сейчас — убедитесь, что ваше снаряжение готово к весне, выполнив необходимый ремонт.
    • Найдите хороший дом — если возможно, храните оборудование в помещении, а если нет, обязательно накройте его надлежащим образом.

    Найдите ближайшую к вам станцию ​​Exxon™ или Mobil™ и воспользуйтесь преимуществами Synergy Diesel Efficient этой зимой.

    Секреты обработки дизельного топлива


    Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2019.com

    Обработка дизельного топлива рекомендуется для работы в холодную погоду по целому ряду причин. Одной из таких причин является конденсация влаги в дизельном топливе в холодную погоду.

    Большинство дизельных двигателей на заводе оснащаются водоотделителем для улавливания воды до того, как она достигнет форсунок. Дизельное топливо, загрязненное водой, может вызвать коррозию и повредить дорогостоящие форсунки, особенно форсунки Common Rail высокого давления на грузовиках последних моделей. Он также может реагировать с топливом и вызывать образование смол и нагара в топливной системе.Влага также может сделать биодизельные смеси нестабильными и даже способствовать росту микробов внутри топливного бака!

    Влагорассеивающая присадка к дизельному топливу может помочь избавиться от нежелательной воды в баке, одновременно предотвращая замерзание топливопровода и защищая форсунки от проблем, вызванных избыточным содержанием воды в топливе.

    Используйте влагодиспергирующую присадку при каждой заправке в холодную погоду (ниже 32 градусов по Фаренгейту) или при каждой третьей или четвертой заправке в теплую погоду для профилактики Обслуживание.Если вы живете во влажном климате, то рекомендуется чаще использовать влагодиспергирующую добавку.

    CETANE BOOSTER

    Цетановое число (CN) дизельного топлива является мерой горючесть. Чем выше цетановое число, тем легче воспламеняется топливо и быстрее сгорает. Более высокое цетановое число улучшает холодный пуск и холодный холостой ход. сокращение выбросов. Более высокие цетановые числа также могут потребоваться для двигателей с более высокими оборотами.

    Что касается производительности и экономии топлива, вы ничего не выиграете за счет повышения цетанового числа.Двигателю требуется только определенное количество цетана для запуска и работы. должным образом. Это все равно, что заливать бензин премиум-класса в двигатель, которому нужен только обычный бензин. Двигатель не будет работать быстрее или выдавать больше лошадиных сил. Но дизель заводится легче и работать чище. Это может снизить частоту циклов регенерации на дизельных двигателях последних моделей с системы доочистки выхлопных газов и продлевают срок службы дизельного сажевого фильтра (DPF).

    Минимальное цетановое число, установленное законодательством США для дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, равно 40.В некоторых штатах действуют более высокие требования по сокращению выбросов. Калифорния требует минимум цетановое число 53, в то время как в Техасе требуется минимальное цетановое число 48. В Европе минимальное

    Чистое биодизельное топливо (B100) обычно имеет цетановое число 47, в то время как биодизельное топливо B20 (20 процентов биодизеля) обычно составляет около 42.

    Фактическое цетановое число топлива на насосе будет зависеть от типа сырой нефти, используемой в качестве топлива. было очищено от самого процесса очистки и присадок, добавленных поставщиком топлива.Цетановое число дизельного топлива № 2 на большинстве насосов может варьироваться от 40 до 44, за исключением штатов, в которых требуют более высокого рейтинга, если топливо должно соответствовать минимальному стандарту для этого штата.

    Наиболее распространенным усилителем цетанового числа является химическое вещество под названием 2-этилгексилнитрат (ЭГН).

    Если топливо имеет низкое цетановое число (ниже минимального, требуемого по закону), оно будет сжигать больше медленно, возможно, вызывая проблемы с холодным запуском, сине-белый дым в выхлопе после холодный пуск, больше грохот двигателя и черный дым в выхлопе при разгоне.

    Если вы решите использовать в своем автомобиле присадку, повышающую цетановое число, следуйте инструкциям по дозировке. на продукте. Большинству продуктов, содержащих EHN, потребуется около 6 унций для обработки 20 галлонов. топлива. Передозировка топлива дополнительным усилителем цетанового числа ничего не даст. Лучшие результаты обычно получают путем увеличения цетанового числа в диапазоне от 48 до 52.


    ХОЛОДНАЯ ПОГОДА ВОСПИСАНИЕ И ГЕЛИРОВАНИЕ ТОПЛИВА

    Парафинизация и гелеобразование топлива в холодную погоду также могут быть проблемой в зависимости от сорта топлива.Дизель № 2 имеет маслянистую консистенцию, которая может сгущать гель, когда температура падает ниже нуля. Это может засорить топливный фильтр и трубопроводы, препятствуя запуску двигателя (или вызывая его остановку).

    Дизельное топливо зимнего сорта (Дизель №1) более жидкое и более летучее, поэтому оно менее склонно к гелеобразованию при низких температурах. Но он также дороже и содержит меньше энергии (что снижает экономию топлива). Смешивание дизельного топлива № 1 с дизельным топливом № 2 может обеспечить большую защиту от образования парафина в холодную погоду.

    Альтернативой покупке более дорогого дизельного топлива № 1 в зимние месяцы является использование обработки дизельного топлива, которая уменьшает образование парафина и предотвращает гелеобразование. Некоторые из этих антигелевых присадок снижают температуру застывания топлива до -65 градусов по Фаренгейту! Многоцелевые присадки также могут повышать цетановое число, способствовать рассеиванию влаги и улучшать смазывающую способность форсунок.

    Рекомендуемое применение: Добавляйте в топливный бак ДО наступления холодов.

    Одного флакона продукта обычно хватает на 20 галлонов топлива.


    Существует множество специализированных присадок к дизельному топливу.
    Некоторые продукты предназначены для решения определенных проблем. Другие предназначены для профилактического обслуживания.

    ОЧИСТИТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ

    Смолы и лак со временем могут скапливаться внутри форсунок дизельных топливных форсунок, ограничивая подачу топлива и мощность. Добавление продукта, содержащего очистители и моющие средства для форсунок, может предотвратить образование этих отложений и удалить накопленные отложения с грязных форсунок.

    Большинство присадок к дизельному топливу также содержат ингибиторы ржавчины и коррозии, стабилизатор топлива, усилитель цетанового числа для повышения производительности и смазочные материалы для форсунок и насоса форсунки высокого давления.

    Рекомендуемое использование: используйте по мере необходимости и следуйте инструкциям на продукте для достижения наилучших результатов.

    Хорошие продукты для использования: Stanadyne Diesel Fuel Additment, Lucas Fuel Treatment, Power Service Diesel Kleen и Diesel Fuel Supplement последние годы по нескольким причинам. Во-первых, снижение содержания серы в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы означает, что меньше серы, чтобы препятствовать росту бактерий.Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы также содержит более высокий процент парафинов (парафинов). которые служат источником пищи для бактерий. При использовании биодизеля потенциал роста бактерий, вероятно, составляет 10 раз хуже, потому что биодизель содержит легкоусвояемые растительные масла, а иногда и животные жиры. Бактерии также нуждаются во влаге, поэтому, как только у них есть вода и источник пищи внутри топливного бака, они начинают расти.

    Поскольку внутри бака для дизельного топлива, зараженного бактериями, образуется слизь, топливо может приобретать гнилостный запах. Бактерии также выделяют органические кислоты, которые могут вызывать коррозию стальных топливных баков, форсунок и топлива. форсунки.В конце концов, рост слизи засорит или закупорит топливный фильтр, лишая двигатель топлива.

    Доступны наборы для тестирования дизельного топлива, которые выявляют наличие как бактерий, так и воды в топливном баке. Если ваш топливный бак загрязнен, вам необходимо уничтожить жуков с помощью обработки биоцидом.

    Существует два различных типа дизельных биоцидов. Один тип обезвоживает бактерии, вызывая их гибель, или препятствует их питанию и росту. Другой тип рассеивает воду в баке, лишая бактерий влаги, необходимой им для питания и размножения.

    Хорошая обработка биоцидом обычно убивает от 92 до 98 процентов бактерий в дизельном топливном баке после От 7 до 10 дней, если транспортное средство не управляется. Большинство из них убивает от 70 до 80 процентов вредоносных насекомых в течение 24 часов. Таким образом, секрет полного избавления от неприятных бактерий заключается в том, чтобы позволить топливу отстояться столько времени, сколько возможно после первичного лечения.

    Всегда следуйте указаниям по дозировке на продукте (1 унция обычно рассчитана на 30 или 40 галлонов жидкости). топливо). Залейте продукт в топливный бак, затем добавьте дополнительное топливо, чтобы смешать и смешать биоцид с топливом. топлива, которое уже находится в баке.Затем дайте смеси отстояться, пока биоцид не начнет действовать.

    Мертвые бактерии и слизь, уничтоженные биоцидом, обычно оседают на дно топливного бака, поэтому, если в баке есть нижняя пробка, слить часть топлива после обработки будет нецелесообразно. рекомендуемые.

    Также запланируйте замену топливного фильтра после обработки биоцидом.

    Чтобы снизить риск повторного загрязнения, добавляйте в топливо присадку, рассеивающую влагу, когда вы заполняете и добавляете дозу биоцида каждые несколько месяцев или по мере необходимости, чтобы предотвратить возвращение насекомых.

    Похожие статьи:

    Light-Duty Diesel Diagnose

    Diesel Poston Damage Diagnose

    Biodiesel

    Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive



    Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

    2


    Самостоятельный ремонт автомобилей

    CarleySoftware

    OBD2HELP.com

    Random-Misfire.com

    Справка по сканеру

    КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.com

    Советы по подготовке дизельных грузовиков к зиме | mobilewrench

    Зимние месяцы всегда сопряжены с огромными негативными внешними факторами для операторов парка коммерческих транспортных средств. Тем не менее, большинство из этих недостатков можно смягчить или избежать за счет упреждающего обслуживания.

    Наиболее очевидно негативное влияние зимней погоды на безопасность. Скользкие дороги, плохая видимость и повышенная утомляемость водителей — все это результат снежных бурь и отрицательных температур, характерных для зимы.Тем не менее, многое можно сделать, чтобы максимизировать шансы водителя оставаться в безопасности на дороге.

    Шины

    — это самое важное, что нужно проверить.

    Шины являются единственной точкой соприкосновения автомобиля с дорогой. Таким образом, они не только являются единственным компонентом, наиболее ответственным за сцепление транспортного средства с поверхностью дороги, но также могут дать ценную информацию о том, нуждаются ли другие компоненты транспортного средства в обслуживании.

    За шинами нужно ухаживать круглый год, но особенно важно зимой, когда транспортным средствам приходится работать в ненастную погоду.Неравномерный износ протектора не только представляет опасность на дороге, но также может быть явным признаком обслуживания, которым в других местах пренебрегали. Неравномерный износ протекторов может указывать на проблемы с развал-схождением или даже на более серьезные проблемы с колесными арками.

    Говоря о колесных арках, зима способствует легкости их визуального осмотра. В летнее время температуру колес необходимо измерять термометром. Тем не менее, в более холодном зимнем климате перегретая часть колеса будет выделять явный избыток пара.Перегрев колесных арок свидетельствует об отсутствии смазки или неправильных зазорах, и при обнаружении их следует немедленно отремонтировать.

    Помимо проблем с безопасностью, зима также влияет на производительность автопарка. Более низкие температуры окружающей среды вызывают потерю давления в шинах, что увеличивает их сопротивление качению и снижает расход автомобиля на галлон. Повышенное аэродинамическое сопротивление, связанное с более низкими температурами, приводит к дальнейшему снижению эффективности парка.

    Определенная потеря эффективности парка зимой неизбежна, но эта потеря будет усугубляться только в том случае, если вы отправитесь в сезон с неправильно обслуживаемой техникой.Подготовка и профилактика являются ключом к экономии времени и денег в зимние месяцы. Соответственно, транспортные средства должны уходить в зиму в лучшем виде.

    Комплексная профилактика в конце осени позволит сэкономить к началу весны.

    Необходимо переставить шины, осмотреть колесные арки и очистить топливную систему от воды. Вода превращается в лед, когда на улице мороз. Лед в топливной системе снижает эффективность, но можно легко укрепить уязвимые части системы.

    Фильтры и водоотделители являются частями топливной системы, в которых чаще всего накапливается водяной лед. Перед первым похолоданием сезона следует очистить фильтры и слить воду из водоотделителей. Топливопроводы и трубопроводы охлаждающей жидкости особенно подвержены растрескиванию при отрицательных температурах, и в случае износа их следует залатать или заменить.

    Возможно, самым недооцененным аспектом зимней погоды является ее влияние на само дизельное топливо.

     Дизель плохо реагирует на более низкие температуры.75% дизельного топлива состоит из насыщенных углеводородов, называемых парафинами. За этим стоит много сложной химии, но проще всего думать об этих парафинах как о восковой свече.

    Свеча тверда при комнатной температуре, но ее воск превращается в жидкость, когда ее нагревают. Дизельное топливо по сути похоже на свечной воск, но оно жидкое при комнатной температуре и взрывается, когда его нагревают.

    Точно так же, как горячий жидкий воск свечи начинает превращаться в гель при охлаждении, известно, что дизельное топливо «застывает», когда температура окружающей среды становится ниже примерно 15 градусов по Фаренгейту.При такой температуре «парафин» в дизеле становится слишком твердым, чтобы течь через топливные системы, что приводит к выходу из строя дизельного двигателя.

    Есть несколько способов предотвратить «загустевание» дизельного топлива. Самое простое — держать свои автомобили в тепле. По возможности дизельные автомобили следует хранить в отапливаемых гаражах в зимние месяцы, чтобы они могли запускаться и работать, когда они понадобятся.

    Другой метод заключается в применении присадок к дизельному топливу. Здесь гораздо более сложная химия, но по сути эти присадки снижают температуру, при которой дизель начинает превращаться в твердое вещество.Традиционно предпочтительной добавкой был керосин. Но керосин дорог, и были введены некоторые более дешевые альтернативы.

    Будь то дороги, водители, шины, топливные системы или само топливо, зима бросает вызов любому коммерческому автопарку. Но при хорошем планировании и упреждающем обслуживании ваши автомобили смогут выдержать этот трудный сезон.

    «Правильный путь» и «неправильный путь» создания хорошей присадки для зимней обработки дизельного топлива

    На следующих страницах описаны усовершенствования химических добавок и методы тестирования, необходимые для эффективного устранения эксплуатационных проблем, возникающих при эксплуатации в холодную погоду.В то время как некоторые производители топлива, поставщики топлива и потребители топлива могут утверждать, что невозможно устранить все потенциальные проблемы с работоспособностью в зимних условиях, этот автор не согласен с этим, основываясь на своем более чем 43-летнем опыте разработки топливных присадок, независимых лабораторных анализах и фактических полевых результатах.

    Когда поставщик присадок к топливу выполняет свою работу правильно и присадка к зимнему дизельному топливу правильно составлена ​​с «правильными» химическими веществами в правильных количествах И дизельное топливо правильно обработано, эксплуатационные проблемы могут быть устранены.Это обязательное условие для новых двигателей с системой впрыска топлива Common Rail.

    К сожалению, многие производители присадок к дизельному топливу, продающие продукты в Северной Америке (и других странах по всему миру), срезают углы и не добавляют в состав зимних присадок, которые они продают, требуемое количество надлежащих химикатов. Эти решения по сокращению затрат принимаются для того, чтобы сохранить низкую цену на добавку для конечного продукта и максимизировать прибыль поставщика добавки.

    Некоторые продавцы присадок к дизельному топливу могут смешивать нужные количества химикатов, но предлагать эти присадки для продажи с нереалистично заниженными нормами очистки.Это решение снова принимается для максимизации прибыли с «надеждой», что правильно составленная добавка будет работать для потребителя топлива « в большинстве случаев » при более низкой норме дозировки. Они также надеются на мягкие зимние температуры или просто говорят покупателям добавок « удвоить норму обработки и смешать керосин » — и то, и другое значительно увеличит затраты .

    Этот маркетинговый метод просто неправильный и не оправдывает покупателей присадок, поскольку приводит к различным проблемам с работоспособностью в зимнее время, что приводит к увеличению времени простоя и значительному снижению эффективности использования топлива.Чистым эффектом являются гораздо более высокие эксплуатационные расходы для потребителя дизельного топлива и ошибочное мнение о том, что присадки к дизельному топливу не работают. Это не помогает ни покупателю добавок, ни отрасли.

    Следующая статья посвящена дизельному топливу, продаваемому в Северной Америке, со ссылкой на ASTM D-975 Спецификации для дизельного топлива (1) , но она полностью применима ко всем другим рыночным областям мира. Несмотря на то, что требуемые технические характеристики могут отличаться, предлагаемые здесь методы испытаний для обеспечения работоспособности в зимних условиях действительны независимо от используемого дизельного топлива.

    Обсуждение

    Как указано в предыдущей статье, доказательство эффективности любой присадки к дизельному топливу является исключительной ответственностью покупателя присадки . Однако, в отличие от некоторых предлагаемых летних испытаний «эффективных присадок», подробно описанных в части 1 , существуют точные лабораторные методы испытаний для оценки зимнего дизельного топлива и присадок. Как и в случае с летними присадками, покупатель присадок к зимнему дизельному топливу должен тщательно протестировать предполагаемый продукт ‘ ДО покупка будет совершена потому что нет гарантии, что конкретный продукт присадки для зимней эксплуатации дизельного топлива будет достичь любого из заявленных преимуществ.

    Испытания присадок к зимнему дизельному топливу начинаются с выбора авторитетной лаборатории, сертифицированной по стандарту ASTM (2) и имеющей большой опыт испытаний присадок к зимнему дизельному топливу. Это может быть проблемой для покупателя присадок к зимнему дизельному топливу, но если задать правильные вопросы, можно найти хорошую лабораторию.

    Лабораторный поиск должен начинаться с рассмотрения требований к подготовке к зиме для дизельного топлива, перечисленных в действующей спецификации ASTM D-975 для дизельного топлива (1) .В этом документе перечислены основные физические параметры, которым должны соответствовать все виды зимнего дизельного топлива, независимо от того, используются ли они на дорогах или на бездорожье.

    Спецификация ASTM D-975 для дизельного топлива (1) содержит рекомендуемые границы физических свойств топлива; тем не менее, в нем , а не , конкретно рассматриваются все улучшения работоспособности при подготовке к зиме, достижимые с помощью присадок к дизельному топливу. Лабораторные испытания, описанные в ASTM D-975 (1) , должны быть проведены для определения желаемых улучшений, которые могут быть достигнуты с предполагаемой присадкой к зимнему дизельному топливу.

    ТОЧКА ПОМУТЕНИЯ — это лабораторное измерение температуры топлива, при которой собственное содержание парафинов в дизельном топливе впервые начинает переходить из жидкого состояния в твердое. Содержание жидкого парафина в топливе превращается в кристаллы твердого парафина по мере снижения температуры топлива. Это приводит к тому, что дизельное топливо кажется «мутным» (т. е. точка помутнения).

    Точка помутнения топлива — это обычная температура, используемая отдельными переработчиками топлива для описания производства зимнего дизельного топлива и поставщиками топлива для продажи своей продукции.Но результат этого параметра лабораторных испытаний представляет собой очень консервативную температуру при использовании в качестве показателя потенциальной работоспособности транспортного средства, если в дизельное топливо были добавлены присадки, улучшающие текучесть при низких температурах. Это связано с тем, что « right» присадки для улучшения текучести на холоде могут снизить фактическую работоспособность автомобиля значительно ниже температуры точки помутнения.

     

    Спецификация ASTM D-975 для дизельного топлива (1) перечисляет ожидаемые минимальные температуры окружающего воздуха -го -го процентиля для США.Эти ожидаемые температуры окружающей среды часто используются производителями топлива, поставщиками топлива и потребителями топлива в качестве средства определения того, когда дизельное топливо выйдет из строя, если топливо было обработано присадками, улучшающими текучесть на холоде. Двигатель транспортного средства с дизельным топливом без присадок, скорее всего, выйдет из строя при таких температурах окружающего воздуха или около них.

    В Северной Америке продаются депрессорные присадки , но следует отметить, что на сегодняшний день нет доступных химических веществ, которые снижают температуру помутнения дизельного топлива более чем на несколько градусов по Фаренгейту. Депрессорные присадки для точки помутнения могут быть эффективными для достижения маркетинговой спецификации топлива, когда требуется снижение температуры всего на несколько градусов по Фаренгейту (обычно от 2 до 4 градусов по Фаренгейту).

    Как указывалось ранее, температура точки помутнения топлива обычно используется нефтеперерабатывающими заводами и поставщиками топлива для определения зимнего дизельного топлива для продажи. Это имеет значение только в том случае, если дизельное топливо не содержит каких-либо химических веществ, которые эффективно модифицируют образования кристаллов парафина и суспендируют их в топливе при температуре топлива ниже точки помутнения.

    Следует отметить, что «вера» в то, что дизельные двигатели не могут адекватно работать при температурах топлива, превышающих дельту на 10 градусов ниже точки помутнения, является сплошным мифом . Когда дизельное топливо правильно обработано комбинацией химических присадок right , улучшающих текучесть на холоде, модификаторов размера и формы кристаллов парафина, а также эффективных агентов, суспендирующих кристаллы парафина, в правильных дозировках, дизельные автомобили могут успешно работать при температуре более 10 градусов С ниже температуры точки помутнения топлива.

    За последние 43 с лишним года собственный полевой опыт автора доказал успешную работоспособность дизельного оборудования при температурах топлива более чем на 25°С ниже точки помутнения топлива при добавлении в дизельное топливо правильных химикатов в рекомендуемых количествах .

    Лабораторные испытания температуры помутнения дизельного топлива (и приведенных ниже параметров) без рекомендуемой(ых) химической обработки(й) и с ней являются ключом к подтверждению работоспособности дизельного автомобиля.Также очень важно, чтобы испытания проводились с предполагаемым использованием дизельного топлива ДО закупки присадок.

    ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТЫВАНИЯ – это лабораторное определение температуры топлива, при которой все содержащиеся в дизельном топливе жидкие парафины полностью превращаются в твердый парафин (также называемая температурой точки затвердевания). Дизельное топливо при его температуре застывания не течет и не может быть вылито из контейнера, в котором оно хранится.

    Несмотря на то, что продается несколько депрессорных присадок , результат теста на температуру застывания дизельного топлива , а не имеет значение для работы дизельного двигателя, поскольку дизельный двигатель обычно выходит из строя задолго до достижения температуры застывания топлива. Спецификация ASTM D-975 для дизельного топлива (1) не содержит требования и не упоминает рекомендацию по температуре застывания дизельного топлива.

    Температура застывания применима только для определения характеристик дизельного топлива при работе в холодную погоду, когда необходимо перекачивать дизельное топливо из одной точки в другую.Для большинства трубопроводов в Северной Америке требования к температуре застывания составляют менее 15 градусов по Фаренгейту (-26 градусов по Цельсию) в зимние месяцы, и многие из них используют присадки, снижающие температуру застывания , для достижения этого требования к трубопроводу.

    Следует отметить, что большинство присадок, улучшающих текучесть при низких температурах для качественного дизельного топлива, адекватно снижают температуру застывания на несколько градусов при использовании даже при очень низких дозах обработки.

    LTFT – Испытание на текучесть при низких температурах – ASTM D-4539 (5) – это лабораторное измерение «оценочной » фильтруемости дизельного топлива при низких температурах.Этот метод лабораторных испытаний чрезвычайно сложен для проведения из-за его требования « предсказать точку разрушения » топлива до того, как понизит температуру при заданной скорости охлаждения в серии испытуемых образцов исследуемого топлива.

    Процедура испытаний также требует отбора проб большого количества топлива (200 мл образцов для каждой точки температуры испытания на 1 градус C, начиная с на 5 градусов C выше температуры точки помутнения топлива.Все образцы топлива должны охлаждаться в одной ванне со скоростью 1 градус С в час .

    Большое количество тестовых образцов требует большого количества времени для проведения теста (один образец тестируется при каждом падении температуры на 1 градус C от начальной точки, и каждый образец объемом 200 мл используется только для одного теста). Если температура помутнения топлива составляет +3°C, а прогнозируемая точка отказа топлива составляет -12°C, то для испытания потребуется 20 отдельных образцов топлива по 200 мл (т.е. 5 образцов должны быть испытаны выше точки помутнения топлива и 15 образцов должны быть испытаны при каждом снижении температуры на 1 градус C от точки помутнения топлива до ожидаемой температуры точки разрушения -12 градусов C).

    Если прогнозируемая температура точки разрушения LTFT не достигается при использовании всех образцов образцов, испытание должно быть начато через с новой серией образцов образцов.

    Тест LTFT обычно дает результаты на уровне точки помутнения дизельного топлива или немного ниже ее.На рынке имеются LTFT Reduction Additives , но эти присадки могут снизить LTFT дизельного топлива только на несколько градусов (обычно на 2-3 градуса C) ниже температуры точки помутнения дизельного топлива. Таким образом, данные испытаний LTFT, полученные в дизельных топливах, обработанных LTFT Reduction Additives , являются чрезвычайно консервативными для прогнозирования зимней работоспособности дизельного двигателя.

    « true» рабочая температура, достижимая при правильном добавлении « right» присадок для улучшения текучести на холоде в дизельное топливо, позволяет оборудованию работать на несколько градусов ниже результата LTFT.

    CFPP (Точка закупорки холодного фильтра) — это лабораторное измерение температуры дизельного топлива, которое имитирует ожидаемую точку отказа топливного фильтра в результате «слеживания» или сбора кристаллов парафина на фильтрующем материале. Некоторые производители топлива утверждают, что результат CFPP не точно отражает ожидаемую точку отказа топливного фильтра, но исторически температура CFPP является наиболее широко используемым тестом во многих странах мира для всех типов дизельного топлива для определения ожидаемой работоспособности транспортного средства.

    Хотя действующая спецификация ASTM D-975 (1) не содержит конкретных рекомендаций по CFPP для дизельного топлива, продаваемого в Северной Америке, большинство пользователей топлива используют результаты испытаний CFPP для обобщенного прогнозирования работоспособности автомобиля. Результаты испытаний CFPP в лаборатории качества с надлежащим оборудованием и опытом проведения испытаний CFPP с использованием процедур испытаний ASTM D-6371 (6) могут быть использованы гораздо более надежно, чем точка помутнения, температура застывания или LTFT для работоспособности автомобиля без и с присадки к дизельному топливу.

    Результат теста CFPP обычно будет на уровне или немного ниже (на 1-2 градуса по Фаренгейту) температуры точки помутнения дизельного топлива, когда качественное дизельное топливо Добавки для улучшения текучести на холоде содержат , а не , обработанные в топливе. « правильный» многокомпонентный присадка для улучшения текучести на холоде (при правильном смешивании с « правильным» видами и количествами химикатов) может значительно снизить температуру топлива CFPP и обеспечить приемлемую работу дизельного двигателя значительно ниже температура точки помутнения топлива.

    Лабораторные испытания без и с предполагаемой присадкой , улучшающей текучесть на холоде , обработанной в дизельном топливе пользователя, подтвердят способность любой присадки снижать CFPP. Результаты автоматического испытания ASTM D-6371 (6) CFPP были сопоставлены с фактической работоспособностью различных дизельных двигателей и транспортных средств за последние пятьдесят лет в Европе и других частях промышленно развитого мира.

    Надлежащее испытание CFPP также очень важно для современных дизельных двигателей с системой впрыска топлива Common Rail и топливными насосами, обычно работающими под давлением от 25 000 до 35 000 фунтов на квадратный дюйм.Любое уменьшение подачи топлива к форсункам из-за ограниченного потока топлива через топливные фильтры приведет к недостаточной смазке насоса и топливных форсунок, что приведет к катастрофическому отказу двигателя и чрезмерным затратам на ремонт.

    ДИСПЕРГИРОВАНИЕ ВОСК — новый термин, используемый для описания способности присадки к дизельному топливу «полностью суспендировать» кристаллы парафина в топливе при температуре топлива ниже точки помутнения. Этот параметр топлива чрезвычайно важен, поскольку сами по себе отдельные кристаллы твердого парафина тяжелее жидких компонентов топлива и имеют тенденцию оседать в нижних точках топливной системы.

    Кристаллы парафина также склонны к агломерации, образуя еще более крупные и тяжелые кристаллы парафина, которые скапливаются на дне топливопроводов и в баках, где расположены топливопроводы двигателя. Когда автомобиль припаркован на ночь при низкой температуре окружающего воздуха, эти кристаллы парафина оседают на дне топливного бака автомобиля и первыми втягиваются в двигатель при запуске двигателя. Это немедленно засорит топливные фильтры, и двигатель не запустится.

    То же самое может произойти с надземными резервуарами для хранения топлива в холодную погоду, что приведет к закупорке фильтров островного насоса излишними кристаллами парафина и остановке подачи топлива.

    Research Laboratories, Inc в Форт-Уэйне, Индиана (7) разработали запатентованный лабораторный тест для оценки склонности содержания парафинов в дизельном топливе к осаждению из раствора при низких температурах. Это WDFT Испытание на фильтруемость диспергированием парафина (8) может быть проведено на дизельном топливе для эффективного определения и документирования суспензионных свойств дизельного топлива, обработанного диспергирующей присадкой парафина .ПРИМЕЧАНИЕ: Многие из этих продаваемых присадок не работают так, как рекламируется .

    ИСПЫТАНИЯ В ХОЛОДИЛЬНОЙ КОМНАТЕ

    Единственным реальным способом проверки работоспособности дизельного топлива в зимних условиях (с присадкой или без нее) является использование дизельного топлива в дизеле (двигателях) в зимний период. К сожалению, этот метод испытаний может привести к катастрофическим отказам топлива и чрезмерным простоям оборудования в самые неблагоприятные моменты для всего оборудования, использующего то или иное дизельное топливо.

    Однако возможно ‘ имитировать’ реальную работоспособность дизельного топлива в холодную погоду (без или с

    Добавки для улучшения текучести на холоде ) с использованием уникальной программы испытаний в холодильных камерах (8) , разработанной исключительно Research Laboratories, Inc (7) . В этой процедуре испытаний используются топливные насосы дизельных двигателей OEM для подачи дизельного топлива через топливные фильтры OEM дизельных двигателей, помещенные в холодильную камеру, управляемую компьютером, при температуре топлива до -28 градусов по Фаренгейту.

    Процедура испытания в холодильной камере (8) дает наилучшие из возможных результатов « в реальных условиях » для дизельного топлива, испытанного без и с добавками , улучшающими текучесть на холоде . Результаты испытаний дизельного топлива в холодильной камере представляют собой наиболее точные из возможных « имитационных испытаний » характеристик текучести дизельного топлива при низких температурах, которые напрямую соотносятся с реальной работоспособностью дизельного двигателя и транспортного средства в холодную погоду в полевых условиях.

    Это уникальное испытание является окончательным методом, доступным производителям, поставщикам и потребителям дизельного топлива для проверки пригодности дизельного топлива для зимних/холодных погодных условий до ввода топлива в эксплуатацию, и испытание не требует фактического транспортного средства для испытания. целей. Кроме того, этот метод испытаний является «обязательным» для производителей и поставщиков присадок к дизельному топливу, которые хотят проверить свою продукцию и обеспечить наилучшую подготовку к зиме для топлива своих клиентов.

    Другие факторы, влияющие на подготовку дизельного топлива к зиме

    ВОДА (содержание влаги) присуща всему дизельному топливу как загрязнитель. Вода весит 8 фунтов на галлон, а дизельное топливо весит чуть больше 7 фунтов на галлон. Соответственно, содержание воды в дизельном топливе будет опускаться до самых нижних уровней системы подачи топлива (т. е. днища баков, трубопроводов и отстойников).

    Вода разъедает металл (вызывает ржавчину) и действует как губка, собирая грязь, мусор и другие мелкие загрязняющие вещества, обычно встречающиеся в топливных баках, топливопроводах, топливных баках транспортных средств и топливопроводах транспортных средств.Его можно доставлять вместе с дизельным топливом из трубопроводов, автоцистернами или железнодорожными вагонами.

    Содержание воды в дизельном топливе (как видимая, так называемая «свободная» вода, так и невидимая, так называемая растворенная вода) и мелкие загрязнители , а не всегда удаляются из топлива фильтрами системы подачи топлива или транспортным средством топливные фильтры. Когда вода и эти загрязняющие вещества попадают в дизельные топливные насосы и форсунки (особенно в современных двигателях с системой впрыска топлива под высоким давлением и системой впрыска Common-Rail с очень жесткими допусками), ущерб будет значительным и дорогостоящим для оператора оборудования.

    Производители оборудования рекомендуют устанавливать на свои двигатели топливные фильтры уменьшенного микронного размера (2 мкм или менее), чтобы свести к минимуму ущерб, наносимый дизельному топливу водой и загрязняющими веществами. Эта тактика только увеличивает затраты на фильтры и расходы на техническое обслуживание оператора дизельного оборудования с течением времени из-за частой замены фильтров и дополнительных потерянных часов работы из-за простоя оборудования.

    Содержание воды в дизельном топливе превращается в кристаллы льда при температуре топлива ниже 32 градусов по Фаренгейту.Эти кристаллы льда могут собираться в нижних частях системы подачи топлива и закупоривать топливопроводы или попадать в топливные фильтры, вызывая ограничение потока топлива, что снижает мощность двигателя или полностью останавливает его.

    Практически невозможно полностью удалить всю влагу и все загрязняющие вещества из современного дизельного топлива. Однако, как подробно описано в этом авторе часть 1 артикул ( «Право Way» и «неправильно до построить хороший Добавка для повышения эффективности дизельного топлива ), если « правильная» химическая добавка вносится в дизельное топливо в нужных количествах, негативное техническое обслуживание и эксплуатационные последствия присущей дизельному топливу влаги и загрязнения могут быть значительно сведены к минимуму или устранены.

    Противообледенительные присадки (эфиры гликоля) могут добавляться в дизельное топливо в количестве 1 пинта на 100 галлонов топлива для снижения температуры точки замерзания влаги и предотвращения обледенения топливной системы. Лаборатория может провести тест «отпечатков пальцев» с помощью газового хроматографа, чтобы определить количество соединения De-Icer Additive , присутствующего в присадке к дизельному топливу , если используемый компонент антиобледенителя идентифицирован для лаборатории.Насколько известно автору, не существует метода ASTM для тестирования или анализа дизельного топлива De-Icer Additives .

    Другие факторы, влияющие на подготовку дизельного топлива к зиме

    CRUDE OIL SOURCING для производимого в настоящее время дизельного топлива должен играть важную роль при выборе « right» присадки для подготовки дизельного топлива к зиме. Большая часть сырой нефти, используемой сегодня для производства дизельного топлива в Северной Америке, добывается из канадских битуминозных песков и районов бассейна Баккен в США.Эти сырые нефти производят дизельное топливо с более высокой, чем обычно, температурой точки помутнения и более высоким содержанием воды. Это дизельное топливо чрезвычайно трудно эффективно обрабатывать химическими средствами для подготовки к зиме.

    Присадки , улучшающие текучесть при низких температурах , необходимые для надлежащей обработки дизельного топлива, полученного из этих источников сырой нефти, должны быть смешаны с многокомпонентными химическими веществами, включая CFPP восстановительные присадки ,

    .

    Кристаллические модификаторы воска , Присадки к восковой суспензии и Противообледенительные присадки , все они специально разработаны для такого дизельного топлива, полученного из сырой нефти.

    Эти «многокомпонентные» присадки для улучшения текучести на холоде также необходимо дозировать при значительно более высоких нормах обработки, чтобы достичь приемлемых эксплуатационных характеристик дизельного двигателя, ориентированных на ожидаемые температурные точки в холодную погоду.

    Опять же, Программа испытаний в холодильной камере (8) проведена ДО пуска дизельного топлива в эксплуатацию является лучшим средством для проверки работоспособности точки температурного отказа без и с какой-либо предполагаемой присадкой для зимней эксплуатации.

    СМЕШИВАНИЕ КЕРОСИНА был основным методом подготовки дизельного топлива к зиме, используемым нефтеперерабатывающими заводами, поставщиками топлива и потребителями топлива в течение многих десятилетий в прошлом. Добавление (смешивание) от 10 до 30 процентов легкого дистиллята (керосина) в дизельное топливо в прошлые годы часто существенно снижало температуру помутнения топлива, температуру застывания и температуру застывания, чтобы улучшить работоспособность топливной смеси в холодную погоду.

    Однако, как показывают приведенные ниже данные испытаний, смешивание керосина с сегодняшним дизельным топливом значительно изменяет свойства базового (несмешанного) дизельного топлива при низких температурах.

    Как указывалось ранее, Research Laboratories, Inc Программа испытаний в холодильных камерах обеспечивает наилучшее из возможных « реальный мир » указание на то, как хорошая или как плохая перспективная присадка к зимнему топливу защитит топливо и оборудование. То же самое относится и к дизельному топливу с примесью керосина без использования зимней присадки.

    Лаборатория протестировала четыре вышеуказанных вида дизельного топлива (, смешанный с 30-процентным содержанием керосина ) в холодильной камере и сравнила их с теми же четырьмя видами дизельного топлива ( без керосина, ), но обработанными хорошо сформулированным « хорошим» качеством . добавка для утепления (см. ниже).

    Смесевой керосин используется многими поставщиками и дистрибьюторами дизельного топлива как средство якобы «подготовки» дизельного топлива к зиме для современных потребителей топлива. Как видно из приведенных выше данных, эта практика не может конкурировать с правильно составленной и проверенной присадкой для зимней подготовки дизельного топлива.

    Следует также отметить, что смешивание дизельного топлива с керосином снижает содержание БТЕ (тепловой энергии) в дизельном топливе, что снижает мощность двигателя.Это увеличит жалобы водителей и значительно снизит экономию топлива (как правило, 30-процентная керосиновая смесь снижает экономию топлива на 25 процентов или более в большинстве дизельных двигателей).

    Смешивание керосина также снижает смазывающую способность топлива что может вызвать повышенный износ всей системы подачи топлива системы).

    Наконец, поскольку керосин может стоить значительно больше за галлон (от 0,50 цента до 1,00 доллара в большинстве зим), чем топливо № 2-D ULSD, смешение керосина значительно увеличит эксплуатационные расходы на топливо .

    Сводка

    Существует « правильный» способ и « неправильный» способ сделать хорошую присадку к дизельному топливу для зимней эксплуатации, и ответственностью покупателя присадки к дизельному топливу является устранение различий между продуктами.В этой статье перечислены многие различные типы химических веществ, параметры испытаний, методы испытаний и другие сопутствующие соображения для определения того, какие добавки для зимней подготовки попадают в какую категорию.

    В то время как задача определения различий может показаться монументальной, учитывая все маркетинговая чепуха поставщиков добавок плавающие на рынке, выгоды и вознаграждения, получаемые от выбора наилучшего возможного и правильного Продукт присадки к дизельному топливу стоит затраченных усилий.Производитель дизельного топлива, поставщик топлива и оператор оборудования, работающего на дизельном топливе, должны проявлять осмотрительность и должны тестировать перспективную добавку к дизельному топливу ДО того, как будет выбрана какая-либо добавка. Только тогда покупатель присадок получит наилучшую производительность при наименьших возможных затратах для достижения оптимальных результатов эксплуатации в зимних условиях, желаемых для приобретенного продукта.


    Каталожные номера

    1. Спецификация дизельного топлива, опубликованная Американским обществом по испытанию материалов
    2. Американское общество испытаний материалов
    3. Методики определения точки помутнения дизельного топлива, опубликованные Американским обществом по испытанию материалов
    4. Метод испытания температуры застывания дизельного топлива, опубликованный Американским обществом по испытанию материалов
    5. Метод испытания низкотемпературной текучести дизельного топлива, опубликованный Американским обществом по испытанию материалов
    6. Метод испытания точки закупорки холодного фильтра дизельного топлива, опубликованный Американским обществом по испытанию материалов
    7. Исследовательские лаборатории, Inc (researchlaboratoriesinc.ком) Форт-Уэйн, Индиана
    8. Запатентованный метод лабораторных испытаний, разработанный Research Laboratories, Inc.
    9. Фотографии, представленные здесь, были предоставлены Research Laboratories, Inc.

    Примечание. Данные и статистика в этой статье являются лишь репрезентативной выборкой множества лабораторных и полевых испытаний, проведенных Amalgamated, Inc за последние 43 с лишним года для документирования и проверки достоверности и эффективности присадки к дизельному топливу. продукты, которые он продает.Компания Amalgamated, Inc рекомендует всем владельцам автопарков и пользователям дизельного топлива проводить испытания в нефтяной лаборатории качества ASTM, проверять имеющиеся рабочие характеристики и сравнивать экономическую эффективность продуктов присадок к дизельному топливу ДО того, как они приобретут какую-либо добавку.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.