Присадки в дт: Присадки к дизтопливу: дым, жаба и флакончики

Содержание

Присадки для дизельного топлива — в чем преимущество?

Дизельное топливо любого качества требует улучшения его эксплуатационных характеристик, особенно ДТ по стандартам Евро-3,4 и 5. Присадки повышают качество горючего, способствуют его экономии и значительно снижают износ двигателя.

«Завод присадок и реагентов» выпускает большой ассортимент современных присадок для дизельного топлива линейки «Bravos», оптимизирующих все основные характеристики горючего:

  • Депрессорно-диспергирующие для
  • зимнего периода;
  • Противоизносные и цетаноповышающие со смазывающим компонентом;
  • Катализирующие горение;
  • Моющие;

Компания также производит присадки с комплексным действием. Далее рассмотрим принцип действия и целесообразность применения основных видов присадок для дизтоплива.

Депрессорно-диспергирующие присадки «Bravos»

В зимний период дизельное топливо требует специальных присадок, т.к. низкие температуры вызывают кристаллизацию содержащегося в нём парафина, а использование данных веществ предотвращает это. Компоненты «Bravos» распределяются по жидкости и вызывают взаимное отталкивание кристаллов парафинов, поэтому они не образуют сгустков и осадка на стенках ёмкостей, топливопроводов и фильтров. Это значительно снижает затраты на хранение дизтоплива и эксплуатацию техники при низких температурах.

Цитаноповышающие присадки для дизтоплива

Присадки для дизельного топлива «Bravos», производимые «Заводом присадок и реагентов» позволяют устранить недостатки современного горючего с низким цитановым числом. Из-за низкого количества в нём тяжёлых фракций возникает недостаток смазывающих компонентов и повышается его расход. Снижение цетанового числа в дизтопливе на 1 единицу даёт рост расхода горючего до 0.8%. Специальная присадка для дизтоплива «Bravos Cetane» при дозировке всего 120 г. на 1 т. топлива снижает негативный эффект от «сухости» горючего на единицу. Это повышает эффективность топлива и устраняет вышеописанные негативные факторы.

Противоизносные присадки

Стандарты горючего от Евро-3 до Евро-5 улучшили экологичность и некоторые иные показатели дизельного топлива, но при этом снизилась смазывающая способность. Это ухудшило так же и его сгораемость. Присадка для дизтоплива «Bravos Oiling» ликвидирует эти недостатки, к тому же она безопасна и легка в применении.

Моющие присадки

Моющие присадки для ДТ марок «Clean D» и «Clean D Power» эффективно очищают двигатель от продуктов распада и не имеют побочных эффектов. Они защищают мотор от коррозии, быстрого износа его компонентов и снижают расход горючего.

Катализатор горения

Катализатор горения для дизтоплива ускоряет его сгорание, делает его более полным и уменьшает количество неполного окисления. Также эта присадка снижает объём вредных выбросов двигателя.

Её особенно полезно применять при использовании ДТ из неизвестных источников для снижения негативных последствий некачественного горючего.

Качество и оптимизация

Завод присадок и реагентов производит эти и другие компоненты для экономии топлива и повышения эффективности других его факторов. Вся продукция соответствует стандартам экологии и полностью безопасна. Для крупных заказчиков лаборатория завода проводит анализ топлива для более точного подбора присадок. Наши реагенты – это не дополнительные затраты, а экономия.

Присадки для дизельного топлива

Дизельное топливо представляет собой продукт, получаемый путем перегонки нефти, и предназначенный для обеспечения работы дизельного двигателя, который используется в транспортных средствах, военной технике, сельскохозяйственном оборудовании, дизельных электростанциях. Данный вид топлива также применяется в качестве энергоносителя для котельных. Для улучшения свойств горючего разработан комплекс присадок, которые защищают свечи накаливания, поршни и стенки камеры сгорания от образования нагара, удаляют вредные вещества в системе впрыска, нейтрализуют влагу, способную повлиять на характеристики двигателя, улучшают низкотемпературные параметры дизельного топлива. В конечном итоге повышают эксплуатационные характеристики двигателя.

Виды присадок

Присадки для дизельного топлива делятся на несколько классов в зависимости от назначения и характеристик:

  • Противоизносные. Их применение связано с требованиями по снижению концентрации серы в горючем. Присадки этого вида улучшают смазывающие характеристики дизельного топлива и препятствую преждевременному износу двигателя.
  • «Цетаноповышающие». Призваны увеличивать цетановое число в структуре топлива. Необходимы для использования в странах с наличием жестких ограничений по уровню цетанового числа. Положительно влияют на экологические характеристики, защищают форсунки двигателя от появления отложений.
  • Моющие. Решают задачу ликвидации нагара, образующегося в процессе эксплуатации двигателя, поддерживают чистоту всей топливной системы и камеры сгорания. Благодаря данному типу присадок снижается расход горючего и повышается мощность двигателя.
  • Антигелевые. Предназначены для использования в условиях низких температур для снижения порога прохождения дизельного топлива через фильтр. Они защищают горючее от замерзания, а также рассеивают молекулы воды, содержащиеся в составе топлива.

На практике самыми востребованными являются присадки последнего вида. Актуальность их применения обусловлена тем, что низкая температура оказывает отрицательное влияние на состояние находящихся в структуре топлива парафинов. При снижении температуры до определенного значения горючее мутнеет, а затем происходит загустевание, в результате которого пропускная способность фильтра снижается до нулевой отметки.

Присадка с депрессорным (антигелевым) эффектом повышает текучесть парафинов и создает условия, препятствующие объединению молекул парафинов в устойчивые образования. Депрессорные присадки оказывают эффективное воздействие только на топливо находящееся в жидком (незамутненном) состоянии.

Особенности применения

С ростом популярности присадок для дизельного топлива значительно увеличилась вероятность приобретения подделки. На этикетке оригинального товара должны быть указаны реквизиты компании-производителя. Цена подделки зачастую бывает на 30-40% ниже, чем средняя рыночная стоимость оригинала. На такую продукцию у продавца отсутствуют сертификаты качества.

В процессе использования присадок необходимо строго соблюдать дозировку, указанную производителем. Излишняя концентрация вещества способна ухудшить работу механизмов двигателя. Применение присадок необходимо чередовать с небольшими перерывами, в связи с чувствительностью элементов мотора к составу топлива.

Где купить качественное дизтопливо?

Поставка качественного дизельного топлива является приоритетной задачей для компании «Конекс Oil». Предлагается продукция стандарта ЕВРО-5, с возможностью доставки по Москве и области. Высокие характеристики горючего и соответствие техническим нормам подтверждено лабораторным контролем.

Источник: koneks-oil.ru

Какие присадки подойдут для дизельного топлива?

Большинство автовладельцев, чей автомобиль оборудован дизельным двигателем, осведомлены о том, что с наступлением морозных дней необходимо приступать к использованию сезонного, или зимнего дизтоплива.

Содержание статьи

Антигель для зимы: роскошь или необходимость

Это особенные разновидности солярки, которые, благодаря своим температурных характеристикам, обеспечивают нормальную проходимость по топливопроводам и топливному насосу. К сожалению, погодные условия не всегда соответствуют предполагаемым, да и продавцы на АЗС могут попадаться недобросовестные.

В этом случае для предотвращения замерзания жидкости используется специальная присадка, или, как её ещё называют, антигель. Какие присадки для дизельного топлива в мороз будут наиболее эффективны, рассказано в этой статье.

Популярность таких средств, в основном, обоснована несовершенством законодательства, ведь обязательных требований в отношении сезонности применения разных видов солярки до сих пор нет.

А поэтому до сих пор автовладельцев, имеющих дизельные авто, часто подстерегают такие неприятности, как загустение и замерзание дизтоплива в морозный день. Антигель в этом случае выступает в качестве спасительного средства, обеспечивающего своевременную профилактику и усиливающего температурные характеристики дизтоплива.

Научное название таких составов – депрессорные присадки для мотора. Они необходимы не только для очистки сажевого фильтра дизельного двигателя, но и для того, чтобы топливо попросту не замёрзло.

На отечественном рынке автохимии присутствует много разновидностей депрессорных присадок, обладающих как плюсами, так и минусами. Чтобы понять, какая из них эффективнее, необходимо учитывать особенности своего авто, марку, возраст и его техническое состояние.

Какие присадки лучше лить в дизельный двигатель?

Подбор антигеля – важное решение: здесь нужно не торопиться и тщательно взвесить все за и против. Главный критерий выбора того или иного средства – качественное выполнение функции обеспечения текучести дизтоплива во время устойчивой холодной погоды.

При выборе антигеля имеет не последнее значение концентрация основных компонентов, а отдельное внимание стоит уделить нижней температурной границе, которая может существенно отличаться у продукции различных компаний.

Именно эти критерии и определяют в итоге условия эксплуатации состава. Иными словами, гарантированная текучесть дизтоплива, его «льющие» качества, зависят от тех показателей температурного порога, которые были указаны изготовителем на этикетке.

Грамотный подбор антигеля поможет преодолеть множество проблем у движков во время холодов, поэтому очень важно не ошибиться в выборе. Если говорить о правильности выбора, то в первую очередь следует обратить внимание на хорошие составы, которые производят зарекомендовавшие себя зарубежные и отечественные компании, такие как Liqui Moly и Castrol, Хайгир и Shell, Wynn’s, а также Астрохим и т.д. – их льют большинство водителей.

Вопреки уже сложившемуся стереотипу, жидкости российского производства практически не уступают своим импортным аналогам не только в качестве, но и по основным характеристикам.

Рейтинг лучших присадок для дизеля в зимний период

Какая же депрессорная присадка самая эффективная, и лучше всего сохранит исходные свойства топлива в мороз?

Рассмотрим наиболее популярные разновидности, оказавшиеся наилучшими вариантами:

  • Shell – Diesel Depresser. По результатам тестирования данная добавка показала себя уверенным середнячком: снижение температуры застывания дизтоплива с ней составило 7 градусов. Абсолютный показатель застывания оказался в пределах -26º С мороза;
  • Liqui moly – Diesel Fliess-Fit. Рабочие свойства данного состава оказались даже выше, чем изначально заявил производитель (понижение температуры на 12 градусов вместо 10). Показатель застывания дизельного топлива с Ликви Моли составил – 30º С;
  • STP – Diesel Treatment (With Anti-gel) понизил температуру на 9 градусов, и температура застывания дизтоплива с добавкой составила -28º С;
  • AVA Car – Diesel Antiwax – этот английский «препарат» оказался не слишком эффективным: понизил температуру застывания всего на 1 градус, а значит, сколько бы автолюбитель не лил этого вещества, его эффективность будет очень малая;
  • Jetgo – американский суперантигель отличается тем, что норма топлива на его этикетке указана в галлонах. Её эффективность оказалось довольно приемлемой: градус замерзания топлива понизился на 11º С;
  • Spectrol – показатель предельной фильтруемости данной присадки снизился до -18 градусов, а окончательное замерзание при использовании состава происходит при -35º С;
  • Астрохим – данная присадка показала себя прекрасно: температура предельной фильтруемости снизилась к 19 градусам ниже ноля, а застывание топлива с данной присадкой произойдёт при -41º С.

Победитель данного рейтинга – антигель Астрохим – намного опередил свои аналоги, а значит, если в вашем багажнике присутствует данное средство, за состояние дизельного двигателя в мороз переживать не стоит.

В качестве заключения

В конце статьи следует добавить, что стопроцентной гарантией качества используемой депрессорной присадки может служить только выбор оригинального продукта от известного производителя – именно такой вариант поможет вам защитить дизельное топливо от загустения в морозные дни.

Остерегайтесь поддельных средств – приобретайте автохимическую продукцию только у авторизованных продавцов или официальных дилеров, а при использовании антигеля обязательно соблюдайте все предписания, указанные на этикетке производителем.

Интересное видео

Присадки к ДТ: обязательные, дополнительные

Присадки к дизельному топливу сегодня широко используются производителями продукта, его продавцами и потребителями, при этом цели, преследуемые всеми участниками процесса, сводятся к улучшению качества ДТ, уменьшению износа двигателя, сокращению вредных выбросов.

Типы присадок к ДТ

Все присадки к ДТ можно условно разделить на два типа:

  • Присадки, вводимые изготовителями топлива для доведения его качественных характеристик до требований действующих стандартов.
  • Дополнительные присадки к ДТ, улучшающие эксплуатационные свойства продукта.

Обязательными присадками, которые вводят в состав дизельного топлива при его производстве, являются: 

  1. Цетаноповышающие.
  2. Депрессорно-диспергирующие.
  3. Противоизносные.

Обязательные присадки к ДТ

Цетаноповышающие присадки по определению увеличивают цетановое число топлива, что упрощает запуск двигателя, уменьшает количество вредных выбросов в атмосферу.

Депрессорно-диспергирующие присадки понижают температуру замерзания ДТ, препятствуют выпадению парафинов, загрязняющих топливную систему, а также улучшают смазочные способности ДТ. Впрочем, всегда можно выбрать зимнее ДТ.

Противоизносные присадки увеличивают смазывающие способности топлива, недостаток которых связан с заниженным содержанием серы. Отсутствие этих присадок может за короткое время вывести топливный насос двигателя из строя.

Дополнительные присадки к ДТ

  • Моющие присадки. Они очищают от нагара распылители форсунок, подающих топливо в камеру сгорания. Равномерность распыления улучшается, расход топлива и токсичность отработанных газов снижаются.
  • Антистатические присадки. Поскольку дизельное топливо обладает низкой электропроводностью, для уменьшения потенциальной опасности искрообразования от накопленного при заправке статического электричества служат специальные присадки.
  • Антикоррозионные присадки. Процессы удаления из топлива серы приводят к утрате и поверхностно-активных веществ, в результате чего ухудшается способность топлива вытеснять с поверхности металлов влагу и образовывать защитную пленку. Для предотвращения этих нежелательных изменений служат антикоррозионные присадки.
  • Деэмульгирующие присадки. Поверхностно-активные вещества, присутствующие в ДТ, при наличии воды могут образовывать стойкие эмульсии, забивающие фильтры и тонкой, и грубой очистки топлива. Указанные присадки препятствуют образованию эмульсий.
  • Антипенные присадки. Чтобы пена, образующаяся при высоких скоростях налива топлива, не приводила к выливанию его части из бака (цистерны), применяют присадки для улучшения антипенных свойств ДТ.

Потребители дизельного топлива должны знать, что оно не реализуется без обязательных присадок, поскольку его нельзя использовать в двигателях. Дополнительные присадки следует использовать только после тщательного изучения темы и рекомендаций специалистов, поскольку неумелым и неумеренным применением их можно принести большие убытки.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Цетаноповышающие присадки для дизельного топлива

В настоящее время во всем мире спрос на дизельные топлива высокого качества увеличивается в связи с ростом выпуска автомобилей с дизельными двигателями.

Производство дизельного топлива, соответствующего высоким европейским стандартам качества, невозможно без добавок присадок различного функционального назначения: противоизносных, цетаноповышающих, депрессорных.

К числу наиболее важных относятся цетаноповышающие присадки, которые улучшают воспламеняемость дизельного топлива. Для современных дизелей предпочтительным является топливо с цетановым числом 47–50 с тенденцией к его увеличению до 55. Повышение цетанового числа сокращает период задержки воспламенения и снижает жесткость работы двигателя, позволяет улучшить пусковые характеристики при низкой температуре и уменьшить нагарообразование.

Заводы, производящие дизельное топливо по европейским стандартам, закупают цетаноповышающие присадки в основном за рубежом. Наиболее известные присадки –Kerobrizol (Basf), Hitec 4103W (Afton Chemical Corporation), RV 100 (Total) и др.

В Росси на данный момент актуальной задачей является развитие собственного производства для импортозамещения зарубежных товаров в связи с их дороговизной и недостатком на российском рынке.

Основным активным компонентом цетаноповышающих присадок являются алкилнитраты, преимущественно 2-этилгексилнитрат.

Нами разработана технология получения аналогов 2-этилгексилнитрата на основе некоторых спиртсодержащих побочных продуктов ООО «Газпром Нефтехим Салават»: КОРБС (кубовый остаток ректификации бутиловых спиртов, ТУ 2421-101-05766575-200), ТПРД (тяжелый продукт ректификации 2-этилгексанола, ТУ 2421-120-05766575-2005), а также сивушных масел Уфимского спиртзавода (ГОСТ 17071-91).

Суть разработки заключается в том, что нитруются не один 2-этилгексанол, а смесь спиртов, содержащаяся в выделенных из указанных выше побочных продуктов фракций. Имеющиеся в них примеси: ацетали, диоксаны, сложные эфиры одно- и двухосновных спиртов являются не балластом, а компонентом, улучшающим свойства дизельного топлива.

Присадки для дизельного топлива в двигатель

Качественное дизельное топливо невозможно получить, используя только современное оборудование и технологию переработки. Поэтому присадки для дизельного топлива постоянно используются в процессе изготовления солярки. Предусмотрено, что к 2020 году содержание серы, а это вещество вместе с парафином является одним из наиболее вредных для дизельных моторов, уменьшится до 10 ppm.

Согласно европейского стандарта EN590 (показатель содержания серы) должен быть в пределах от 0,2% до 0,035%. Однако проверить этот параметр и остальные, включая цетановое число, плотность, вязкость, смазывающие свойства, самостоятельно практически невозможно, поэтому водители в большинстве случаев ориентируются на поведение автомобиля.

Если работа двигателя вызывает беспокойство, один из способов решения проблемы – присадки в дизель. На сегодняшний день для этого вида топлива разработано около 20 различных веществ, позволяющих улучшить качество горючего. Из них на рынке в РФ представлено всего около 6. Все они изготавливаются на иностранных предприятиях.

Проблемы с дизельным топливом

При работе на некачественном топливе в первую очередь страдает двигатель. Всем известно, что ремонт дизельного мотора обходится водителям в круглую сумму. Одна из возможностей продлить срок эксплуатации – использование присадок. Их применение особенно актуально в зимнее время, а также при значительных и продолжительных нагрузках. Признаками некачественного топлива могут быть:

  • проблемы с заводкой;
  • повышенный расход топлива;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • снижение мощности силового агрегата;
  • сажа, содержащаяся в большом количестве в отработанных газах.

На рынке представлены универсальные средства, которые подходят и к бензиновым, и дизельным моторам. Кардинально изменить работу двигателя, особенно если он имеет значительный пробег, будет сложно, но кратковременного эффекта достичь возможно. Например, если в топливе содержится конденсат.

По способу применения присадки для дизельного двигателя делятся на два основных типа. Первый заливается непосредственно в топливный бак, второй вводится через топливный шланг в цилиндр через форсунку, где сгорает.

В первом случае техническая жидкость позволяет очистить топливную систему полностью и предотвращает образование отложений. При введении в цилиндр через форсунку (непосредственный впрыск) действуют на главные детали топливной системы. Качественный продукт (присадка) способна очистить форсунки даже от лаковых отложений.

Как выбрать присадки

Прежде, чем выбрать присадки для дизельного топлива, следует определиться, какую проблему нужно устранить. Если необходимо избавиться от повышенной задымленности или дополнительно смазать плунжерные пары, так как используется топливо с высоким содержанием серы, тогда вышеперечисленные варианты не подойдут. Необходимо использовать специальные топливные присадки, предназначенные именно для этого.

Для тех, кто использует технику при отрицательных температурах необходимо добавить присадки для дизельного двигателя в топливо депрессорного типа. Она не позволит загустеть солярке, а если это произошло, то кристаллы будут успешно растворены.

Несомненно, лучшие присадки для дизельного топлива не могут стоить дешево. Поэтому, выбирая их, ориентируйтесь на продукцию известных компаний-производителей. Осуществляйте покупку в специализированных сервисных центрах, где с выбором помогут профессиональные менеджеры.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Добавленная стоимость — Вашему дизельному топливу нужна добавка к топливу? Канадское дизельное топливо

химически стабильно, но нужна ли вам присадка к топливу?

ТОРОНТО, Онтарио. — У канадских автопарков мало преимуществ перед американскими, но в целом у нас дизельное топливо лучшего качества, чем у них, и оно химически более стабильно по всей стране. В США качество топлива может значительно варьироваться от региона к региону и от поставщика к поставщику — даже от стоянки до стоянки.

Американцы — крупные потребители топливных присадок, которые помогают компенсировать эти несоответствия. Больше всего канадскому флоту, помимо цены, нужно беспокоиться о характеристиках в холодную погоду.

Тем не менее, многие канадские флоты — особенно те, которые имеют большое влияние на США — вероятно, признались бы, что обрабатывали свое топливо присадками того или иного вида. Некоторые используют моющие присадки или смазывающие вещества, чтобы восполнить потерю серы в дизельном топливе. Другие используют стабилизаторы топлива для компенсации эффектов старения и улучшители цетанового числа для оптимизации сгорания или, по словам некоторых поставщиков присадок, «для увеличения мощности и сокращения выбросов.”

К таким заявлениям легко отнестись скептически, и в большинстве случаев вы никогда не узнаете, работает продукт или нет. Возьмем, к примеру, заявление некоторых производителей присадок о том, что их продукты уменьшают вредные отложения на форсунках. Как оценить состояние инжектора, не разбирая его и не проверяя? Если он выйдет из строя, вы можете это сделать, но если он не выйдет из строя в течение ожидаемого срока службы, то является ли это результатом использованных вами добавок?

В других случаях легче определить, работает ли продукт.Например, если вы страдаете от засорения топливных фильтров, присадка может помочь растворить асфальтены в топливе. Эти углеводороды с высокой молекулярной массой обычно находятся в нижней части нефти. Они также могут образовываться в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD) из-за тепла, создаваемого более высоким давлением насоса внутри топливной системы и возвращаемого в бак от регулятора давления топлива, отмечает Кевин Адамс, директор по исследованиям и разработкам подразделения Lubrication Specialties. Inc.

«Высокоэффективные присадки к топливу могут содержать ингредиенты, которые не только растворяют асфальтены, которые уже присутствуют в вашем топливе, но также помогают предотвратить образование асфальтенов и засорение фильтров», — говорит он.«Кроме того, многие грузовики страдают от эффекта низкого цетанового числа в топливе, что приводит к плохой экономии топлива и затрудненному запуску в холодные месяцы. Хорошая присадка к топливу повысит цетановое число и решит каждую из этих проблем, связанных с топливом ».

Качество дизельного топлива

Производители дизельных двигателей должны учитывать колебания качества при проектировании и сертификации своих двигателей. Как правило, они не одобряют и не рекомендуют использование топливных присадок.

«Мы не рекомендуем владельцам грузовиков Volvo добавлять присадки к дизельному топливу.Если необходимы добавки, это следует делать на терминале поставщика топлива », — говорит Джон Мур, менеджер по маркетингу силовых агрегатов Volvo Trucks в Северной Америке.

Cummins, с другой стороны, удивила нас в прошлом году, официально одобрив топливную присадку, порекомендовав два продукта Power Service — Diesel Kleen + Cetane Boost и Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost.

«Двигатели Cummins спроектированы, разработаны, оценены и построены для сертификации и эффективной работы на коммерчески доступном дизельном топливе», — сказал Джош Хан, руководитель направления охлаждающих жидкостей и химикатов в Cummins Filtration.«Тем не менее, Cummins признает, что на рынке присутствует топливо низкого качества, которое не всегда соответствует ASTM D975 [стандарт дизельного топлива США], и эти проблемы с топливом могут привести к множеству проблем для клиента, таким как плохая смазывающая способность, низкое цетановое число, проблемы с работоспособностью при низких температурах или отложения в инжекторе. Некоторые операции в холодную погоду могут также потребовать использования топливных присадок, когда требуются депрессанты температуры застывания, модификаторы кристаллов парафина или антиобледенители ».

Когда в прошлом году компания Cummins объявила о партнерстве с Power Service, директор по техническому качеству и разработке материалов компании Cummins Роджер Ингланд сказал: «В последние годы качество дизельного топлива становится все более важным по мере развития двигателей и изменения процессов производства дизельного топлива.”

Между тем, Detroit Diesel заявляет, что у нее нет никаких особых требований, помимо текущих спецификаций ASTM, но она предлагает клиентам принять меры для обеспечения использования качественного топлива.

«Детройт специально не поддерживает какой-либо бренд или тип присадки к топливу, но мы рекомендуем дизельное топливо высшего уровня, поскольку оно устраняет многие недостатки спецификаций ASTM в отношении качества дизельного топлива», — говорит Джейсон Мартин, менеджер отдела термодинамики HDEP и управления топливной картой. в Daimler Trucks North America.«Top Tier — это добровольная программа для розничных продавцов, направленная на обеспечение стабильности и смазывающих свойств топлива, моющих свойств, воды и твердых частиц — элементов, которые помогают поддерживать производительность топливной системы в течение всего срока службы двигателя, что является фактором, способствующим обеспечению максимальной производительности двигателя. . »

Дизельное топливо

Top Tier можно приобрести у многих розничных продавцов в Северной Америке. На веб-сайте отмечается: «Поскольку розничные продавцы могут также продавать дизельное топливо без добавок или дизельное топливо, не соответствующее требованиям высшего уровня, всегда проверяйте ТРК на предмет дизельного топлива высшего уровня.”

Минимальное цетановое число

Многие добавки утверждают, что улучшают цетановое число. На естественное цетановое число топлива влияет несколько факторов, таких как базовая сырая нефть и процесс очистки. Минимальное цетановое число в Соединенных Штатах — 40, но фактические цифры могут отличаться. В Европе минимальный номер 51.

Чем выше значение, тем лучше.

Веб-сайт BP по нефти из Великобритании предлагает четкое и краткое описание цетана и его влияния на производительность: «Цетановое число является ключевым показателем качества сгорания дизельного топлива.Число относится к задержке зажигания — промежутку времени между началом впрыска топлива и началом сгорания. Сгорание хорошего качества происходит при быстром воспламенении с последующим плавным и полным сгоранием топлива: чем выше цетановое число, тем короче задержка воспламенения и тем лучше качество сгорания. И наоборот, топливо с низким цетановым числом медленно воспламеняется, а затем быстро сгорает. Эти плохие характеристики сгорания могут привести к чрезмерному шуму и вибрации двигателя, увеличению выбросов [сажи] [из-за неполного сгорания топлива] и снижению характеристик транспортного средства.”

Как узнать, нужен ли вам улучшитель цетанового числа? Если вы покупаете некачественное дизельное топливо, улучшитель поможет, но если у вас уже есть хороший поставщик топлива, то добавка не повредит вам, но может и не понадобиться.

«Заправляя топливо в разных местах, вы увидите различия в качестве топлива», — говорит Пьер Баррас, менеджер по работе с ключевыми клиентами по технологическим маслам и специальным жидкостям в Total Canada. «Я бы сказал, что есть преимущество в том, чтобы добавлять что-то на регулярной основе, просто чтобы убедиться, что вы охватываете все свои базы.Возможно, вам это не понадобится, но вы не узнаете. Возможно, вы еще не знаете, когда вам это понадобится, и ваша экономия топлива может пострадать ».

Есть много причин, чтобы рассмотреть возможность инвестирования в программу присадок, от увеличения расхода топлива до снижения содержания сажи в сажевом фильтре, поддержания хорошей производительности форсунок и снижения коррозии в топливной системе. Доступны продукты, способные сделать все это и даже больше. Но на рынке много продуктов, которые представляют собой не что иное, как цветной керосин.

Может быть трудно увидеть преимущества хорошей аддитивной программы по нескольким причинам, — говорит Баррас: «Многие люди пробовали продукты, которые не работали, или они не проводили тщательную оценку продукта, и они этого не сделали». Я не вижу улучшения производительности », — говорит он. «Другая проблема в том, что они со временем теряют из виду преимущества. Если продукт утверждает, что продлит срок службы вашего двигателя на 10%, вы не увидите этого в течение восьми или десяти лет.

«Другая проблема может быть связана с объемом улучшений», — говорит Баррас.«Если вы увеличите расход топлива на 3%, это может быть потеряно из-за неточных испытаний и оценок. Ваш вариант может достигать 5%. Выигрыш теряется в шуме ».

Вы уверены, что ваше топливо не загустеет?

В разгар канадской зимы беспокоиться о загущенном дизельном топливе — это нормально. Но насколько это действительно беспокоит? Этот последний кувшин с антигелеобразной присадкой помог вам пережить холодную темную ночь, или же топливо уже замешано для работы в холодную погоду. Многие канадские поставщики топлива предлагают зимнее топливо, приготовленное специально для холодной погоды, и этого в большинстве случаев может быть достаточно для предотвращения гелеобразования.

«Дизельное топливо смешивается в соответствии с требованиями региона и времени использования, поэтому смесь, доставляемая в Торонто в это время года, значительно отличается от смеси для Эдмонтона или Ванкувера», — говорит представитель Suncor Николь Фишер. (Suncor владеет Petro-Canada). «При этом в зимних смесях используется больше« легких »дизельных компонентов, которые лучше работают в холодную погоду. Нефтеперерабатывающие заводы также имеют «зимний режим», когда они управляют некоторыми блоками по-разному или запускают некоторые блоки только зимой для производства компонентов дизельного топлива, которые могут быть смешаны вместе для обеспечения работоспособности в холодную погоду.”

Фишер говорит, что Suncor (и другие) производит топливо в соответствии с канадскими условиями, глядя на данные о погоде и температуре за 30 лет для различных регионов или зон по всей стране, а затем производит дизельное топливо для удовлетворения требований для любой данной зоны. «Например, в Онтарио восемь различных температурных зон, в Альберте — три, а в Юконе — только одна», — говорит она. «Практически во всех провинциях ответ — большой диапазон от минус 20 до минус 40, за исключением района Ванкувера, где -10 градусов по Цельсию настолько низко, насколько нам нужно.”

Если топливо, которое вы покупаете, не уходит слишком далеко от дома, скорее всего, вы защищены. Но если вы купите его в мягкой зоне, такой как Ванкувер или Торонто, а затем направитесь на север, вы можете добавить к топливу кувшин профилактики перед отъездом.

«Продукт необходимо добавить до того, как температура упадет», — предупреждает Пьер Баррас, менеджер по работе с ключевыми клиентами по технологическим маслам и специальным жидкостям в Total Canada. «Продукт может замедлить образование кристаллов, но не разрушит кристаллы после их образования.Вы должны добавить его до того, как температура достигнет критической точки ».

Следует ли использовать присадки в хранящемся у меня дизельном топливе?

Отчет с технической информацией № 0

-3

Грегори А. Акопян
Президент, FTI

Часто задаваемый вопрос от пользователей Uptime: «Следует ли мне использовать добавки в хранящемся в моем дизельном топливе»?

Есть много добавок, доступных из разных источников.Важно выбрать подходящую добавку для достижения желаемых результатов. Недавно компания Chevron Products опубликовала «Технический обзор дизельного топлива». Раздел 7 обзора озаглавлен «Присадки к дизельному топливу, типы и использование». Мы воспроизвели Раздел 7 из Review для этого Технического информационного отчета FTI.

Этот обзор является результатом годичного сотрудничества сотрудников и подрядчиков Chevron: Джона Бача, Линды Блондис, Джона Фрила, Грега Хемигхауса, Кента Хукмана, Нэнси Хоуг, Джерри Хорн, Дэвида Лесини, Кристы Макдональд, Мануха Никанджама, Эрик Олсен, Билл Скотт и Марк Стендерович.

Обратите внимание: эта информация верна по состоянию на весну 1998 года. Она может быть заменена новыми правилами или достижениями в области топлива или технологии двигателей.

FTI благодарит компанию Chevron Products Company, сотрудников Chevron и подрядчиков Chevron за разрешение перепечатать и передать эту информацию вам, нашим друзьям и сотрудникам.

ДОБАВКИ В ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

В первой части этой главы описываются присадки, которые используются в дизельном топливе — что это такое, почему и как они действуют.Вторая часть описывает их использование на практике.

Типы присадок Присадки к дизельному топливу используются для самых разных целей, однако их можно сгруппировать в четыре основные категории:

  • Мощность двигателя
  • Работа с топливом
  • Стабильность топлива
  • Контроль загрязнения

Присадки для улучшения характеристик двигателя Присадки этого класса могут улучшить рабочие характеристики двигателя.Эффекты разных членов класса видны в разных временных рамках. Любая польза от присадки, повышающей цетановое число, проявляется немедленно, тогда как эффект от моющих присадок или присадок, повышающих смазывающую способность, обычно наблюдается в долгосрочной перспективе, часто измеряемой десятками тысяч миль.

Улучшители цетанового числа (Улучшители дизельного зажигания) Улучшители цетанового числа могут уменьшить шум сгорания и дымность. Величина преимущества варьируется в зависимости от конструкции двигателя и режимов работы, от отсутствия эффекта до легко ощутимого улучшения.

2-Этилгексилнитрат (EHN) является наиболее широко используемым улучшителем цетанового числа. Иногда его также называют октилнитратом. EHN термически нестабилен и быстро разлагается при высоких температурах в камере сгорания. Продукты разложения помогают инициировать сгорание топлива и, таким образом, сокращают период задержки воспламенения по сравнению с топливом без присадки.

Увеличение цетанового числа от заданной концентрации EHN варьируется от одного топлива к другому.Это больше для топлива, природное цетановое число которого уже относительно высокое. Постепенное увеличение становится меньше по мере добавления большего количества EHN, поэтому от превышения определенной концентрации мало пользы. EHN обычно используется в диапазоне концентраций от 0,05% масс до 0,4% масс и может дать улучшение цетанового числа от 3 до 8.

Другие алкилнитраты, а также эфирные нитраты и некоторые нитрозосоединения также оказались эффективными улучшителями цетанового числа, но в настоящее время они не используются в коммерческих целях.Ди-третичный бутилпероксид был недавно представлен как коммерческое средство для повышения цетанового числа.

Недостатком EHN является то, что он снижает термическую стабильность некоторых видов топлива. Влияние других улучшителей цетанового числа на термостабильность неизвестно, но вполне вероятно, что они будут иметь такой же недостаток. Несколько лабораторий исследуют этот вопрос.

Присадки для чистоты форсунок Топливная и / или картерная смазка может образовывать отложения в области сопла форсунок — области, подверженной воздействию высоких температур цилиндра.Степень образования отложений зависит от конструкции двигателя, состава топлива, состава смазки и условий эксплуатации. Чрезмерные отложения могут нарушить форму распыления форсунки (см. Рисунок 7-1) , что, в свою очередь, может помешать процессу смешивания топлива с воздухом. В некоторых двигателях это может привести к снижению расхода топлива и увеличению выбросов.

Беззольные полимерные моющие присадки могут удалять отложения в топливных форсунках и / или поддерживать чистоту форсунок (см. Рисунок 7-2) .Эти добавки состоят из полярной группы, которая связывается с отложениями и отложениями прекурсоров, и неполярной группы, которая растворяется в топливе. Таким образом, добавка может повторно растворять отложения, которые уже образовались, и уменьшать возможность для предшественников отложений образовывать отложения. Моющие добавки обычно используются в диапазоне концентраций от 50 до 300 частей на миллион.

Присадки для смазывания Присадки для смазывания используются для компенсации плохой смазывающей способности сильно гидроочищенного дизельного топлива. Они содержат полярную группу, которая притягивается к металлическим поверхностям, в результате чего присадка образует тонкую поверхностную пленку.Пленка действует как граничная смазка при соприкосновении двух металлических поверхностей. Обычно используются два вида добавок: жирные кислоты и сложные эфиры. Тип жирных кислот обычно используется в диапазоне концентраций от 10 до 50 частей на миллион. Поскольку сложные эфиры менее полярны, они требуют более высокого диапазона концентраций от 50 до 250 частей на миллион.

Средства подавления дыма Некоторые металлоорганические соединения действуют как катализаторы горения. Добавление этих соединений в топливо может снизить выбросы черного дыма в результате неполного сгорания.В течение 1960-х годов, до принятия Закона о чистом воздухе и создания Агентства по охране окружающей среды, некоторые металлоорганические соединения бария время от времени использовались в качестве подавителей дыма. Впоследствии EPA запретило их из-за потенциальной опасности бария в выхлопных газах для здоровья.

Средства для подавления дыма на основе других металлов, например железа, церия или платины, используются в других частях мира; но не были одобрены EPA для использования в США. Эти добавки часто используются в транспортных средствах, оборудованных уловителями твердых частиц, чтобы еще больше снизить выбросы твердых частиц.

ДОБАВКИ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ТОПЛИВА

Противовспенивающие добавки Некоторые виды дизельного топлива имеют тенденцию к вспениванию при перекачивании в автомобильные баки. Вспенивание может помешать полному заполнению бака или привести к разливу. Большинство противовспенивающих добавок представляют собой кремнийорганические соединения и обычно используются в концентрациях 10 ppm или ниже.

Антиобледенительные добавки Свободная вода в дизельном топливе замерзает при низких температурах. Образовавшиеся кристаллы льда могут закупоривать топливопроводы или фильтры, блокируя поток топлива.В дизельное топливо можно добавлять низкомолекулярные спирты или гликоли для предотвращения образования льда. Спирты / гликоли предпочтительно растворяются в свободной воде, что дает полученной смеси более низкую температуру замерзания, чем у чистой воды.

Присадки, работающие при низких температурах Существуют присадки, которые могут снизить температуру застывания дизельного топлива (точку гелеобразования) или точку помутнения или улучшить его свойства текучести на холоде. Большинство этих добавок представляют собой полимеры, которые взаимодействуют с кристаллами парафина, которые образуются в дизельном топливе при его охлаждении ниже точки помутнения.Полимеры смягчают влияние кристаллов парафина на поток топлива за счет изменения их размера, формы и / или степени агломерации. Взаимодействия полимера и парафина довольно специфичны, поэтому конкретная добавка, как правило, не будет работать одинаково хорошо для всех видов топлива. Чтобы быть эффективными, добавки должны быть подмешаны к топливу до образования парафина, то есть, когда температура топлива выше точки помутнения. Невозможно предсказать наилучшую скорость добавления и обработки для конкретного топлива; это должно быть определено экспериментально.

Преимущества, которые можно ожидать от различных типов низкотемпературных добавок, перечисленных на Рисунке 7-3.

Добавки, уменьшающие гидравлическое сопротивление Трубопроводные компании иногда используют добавки, снижающие сопротивление жидкости, чтобы увеличить объем продукта, который они могут доставить. Эти высокомолекулярные полимеры уменьшают турбулентность текучих сред, протекающих по трубопроводу, что может увеличить максимальный расход на 20-40%. Присадки, снижающие гидравлическое сопротивление, обычно используются в концентрациях ниже 15 ppm.Когда продукт с добавкой проходит через насос, добавка распадается (дробится) на более мелкие молекулы, которые не влияют на характеристики продукта в двигателях.

Присадки для стабилизации топлива Нестабильность топлива приводит к образованию смол, которые могут привести к отложениям в форсунках или твердым частицам, которые могут забивать топливные фильтры или систему впрыска топлива. Потребность в добавке, обеспечивающей стабильность, сильно варьируется от одного топлива к другому. Это зависит от того, как было произведено топливо — от источника сырой нефти, а также от переработки и смешивания на нефтеперерабатывающем заводе.Добавки, повышающие стабильность, обычно действуют, блокируя одну стадию многоступенчатого пути реакции. Из-за сложного химического состава присадка, эффективная для одного топлива, может не работать так же хорошо для другого. Если топливо необходимо стабилизировать, его следует протестировать, чтобы выбрать эффективную присадку и скорость обработки. Наилучшие результаты достигаются, когда присадка добавляется сразу после производства топлива.

Антиоксиданты Одним из проявлений нестабильности топлива является окисление, при котором кислород в небольшом количестве растворенного воздуха атакует химически активные соединения в топливе.Эта первоначальная атака запускает сложные цепные реакции. Антиоксиданты действуют, разрывая цепи. Затрудненные фенолы и некоторые амины, такие как фенилендиамин, являются наиболее часто используемыми антиоксидантами. Обычно они используются в диапазоне концентраций от 10 до 80 частей на миллион.

Стабилизаторы Кислотно-основные реакции — еще один вид нестабильности топлива. Стабилизаторы, используемые для предотвращения этих реакций, обычно представляют собой сильноосновные амины и используются в диапазоне концентраций от 50 до 150 частей на миллион.Они реагируют со слабокислотными соединениями с образованием продуктов, которые остаются растворенными в топливе, но не вступают в дальнейшие реакции.

Деактиваторы металлов Когда следовые количества определенных металлов, особенно меди и железа, растворяются в дизельном топливе, они катализируют (ускоряют) реакции, вызывающие нестабильность топлива. Деактиваторы металлов связывают (хелат) этих металлов, нейтрализуя их каталитическое действие. Обычно они используются в диапазоне концентраций от 1 до 15 частей на миллион.

Диспергаторы Комплекты многокомпонентных топливных стабилизаторов могут содержать диспергатор. Диспергатор не предотвращает реакции нестабильности топлива, но он диспергирует образующиеся частицы, предотвращая их скопление в агрегаты, достаточно большие, чтобы засорить топливные фильтры или форсунки. Диспергаторы обычно используются в диапазоне концентраций от 15 до 100 частей на миллион.

Контроль за загрязнением Этот класс добавок в основном используется для решения проблем домашнего хозяйства.

Биоциды Высокие температуры, возникающие при переработке на нефтеперерабатывающем заводе, эффективно стерилизуют дизельное топливо. Но топливо быстро загрязняется микроорганизмами, присутствующими в воздухе или воде. Эти микроорганизмы включают бактерии и грибки (дрожжи и плесень).

Поскольку большинству микроорганизмов для роста требуется свободная вода, биоразрастание обычно концентрируется на границе раздела топливо-вода, если таковая существует. Помимо топлива и воды, для роста им также необходимы определенные элементарные питательные вещества.Из этих питательных веществ фосфор — единственный, концентрация которого в топливной системе может быть достаточно низкой, чтобы ограничить биоразрастание. Более высокие температуры окружающей среды также способствуют росту. Некоторым организмам для роста необходим воздух (аэробный), тогда как другим для роста нужен только воздух (анаэробный).

Время, доступное для роста, также важно. Несколько или даже несколько тысяч организмов не представляют проблемы. Только когда колония успеет значительно вырасти, она произведет достаточно кислого побочного продукта, чтобы ускорить коррозию резервуара, или достаточно биомассы (микробной слизи) для закупорки фильтров.Хотя рост может происходить в рабочих топливных баках, статические баки, в которых топливо хранится в течение длительного периода времени, являются гораздо лучшей средой для роста, когда присутствует вода.

Биоциды можно использовать, когда микроорганизмы достигают проблемного уровня. Лучший выбор — это добавка, которая растворяется как в топливе, так и в воде, поэтому она может атаковать микробы в обеих фазах. Биоциды обычно используются в диапазоне концентраций от 200 до 600 частей на миллион. Биоцид может не работать, если на поверхности резервуара или другого оборудования скопилась тяжелая биопленка, поскольку тогда она не достигает организмов, живущих глубоко внутри пленки.В таких случаях бак необходимо слить и очистить механически.

Даже если биоцид эффективно останавливает биоразрастание, все равно может потребоваться удалить накопленную биомассу, чтобы избежать засорения фильтра. Поскольку биоциды токсичны, любые остатки воды, содержащие биоциды, необходимо утилизировать надлежащим образом. Лучший способ борьбы с микробным заражением — это профилактика. И самый важный превентивный шаг — поддерживать как можно меньшее количество воды в топливном баке, предпочтительно нулевое.

Деэмульгаторы Обычно углеводороды и вода отделяются быстро и чисто. Но если топливо содержит полярные соединения, которые ведут себя как поверхностно-активные вещества, и если присутствует свободная вода, топливо и вода могут образовывать эмульсию. Любая операция, которая подвергает смесь воздействию высоких сил сдвига, например перекачка топлива, может стабилизировать эмульсию. Деэмульгаторы — это поверхностно-активные вещества, которые разрушают эмульсии и позволяют разделиться топливной и водной фазам. Деэмульгаторы обычно используются в диапазоне концентраций от 5 до 30 частей на миллион.

Ингибиторы коррозии Поскольку большинство нефтепроводов и резервуаров изготовлены из стали, наиболее распространенной коррозией является образование ржавчины в присутствии воды. Со временем сильная ржавчина может разъедать дыры в стальных стенах, создавая утечки. Более того, топливо загрязняется частицами ржавчины, которые могут закупоривать топливные фильтры или увеличивать износ топливного насоса и форсунок. Ингибиторы коррозии — это соединения, которые прикрепляются к металлическим поверхностям и образуют барьер, предотвращающий воздействие коррозионных агентов.Обычно они используются в диапазоне концентраций от 5 до 15 частей на миллион.

Сравнение влияния различных топливных присадок на выбросы дизельных двигателей

Дизельный двигатель за последние несколько лет увеличил долю рынка, потому что новая технология двигателей снизила выбросы, а дизельный двигатель имеет относительно более низкую стоимость электроэнергии. Тем не менее, чтобы соответствовать более строгим стандартам выбросов, выбросы NO x , CO, HC и твердых частиц должны быть дополнительно сокращены.Таким образом, в этом исследовании будет изучена возможная технология присадок к топливу для дальнейшего снижения выбросов дизельного двигателя.

В данном исследовании топливные присадки EHN, DTBP, MTBE, DMC, Diglyme, Monoglyme и этанол добавляются в дизельное топливо в двух разных дозировках. Эти добавки делятся на четыре категории. Считается, что присадки, повышающие цетановое число топлива, такие как DTBP (ди-трет-бутилпероксид) или EHN (2-этилгексилнитрат), могут увеличивать цетановое число топлива и, таким образом, снижать уровень выбросов.Помимо повышения цетанового числа, оксигенат топлива, такой как МТБЭ или ДМК, который изменяет состав кислорода в топливно-воздушной смеси, также может снизить выбросы. Топливные добавки для очистки отложений могут существенно снизить выбросы твердых частиц за счет эффекта очистки от отложений. Добавка, улучшающая сгорание дизельного двигателя, может ускорить испарение топлива и скорость смешивания топлива с воздухом, так что уровень выбросов может быть снижен.

Результаты показывают, что присадки к топливу могут оказывать существенное влияние на проникновение брызг топлива в двигатель, процессы смешивания топлива с воздухом, задержку воспламенения, скорость химических реакций и общее тепловыделение.Некоторые добавки положительно влияют на сокращение выбросов выхлопных газов; однако не обязательно, чтобы все эффекты были положительными и значительными для всех выбросов (температура, NO x , углеводороды и дым). Не гарантируется, что все эти семь добавок могут снизить концентрацию выбросов, потому что есть определенные результаты испытаний, которые показывают противоположную тенденцию в этом исследовании. Поскольку нет необходимости, чтобы дальнейшее увеличение дозировки добавки способствовало снижению уровней выбросов, может быть оптимизирована дозировка конкретной топливной добавки для снижения уровней выбросов.

Diesel Additives — Practical Sailor

В конце прошлого года участник программы PS Дрю Фрай заметил, что товарищ-моряк практиковал классическую позу йоги с кренделем вниз, пытаясь освободить протекающий топливный бак из трюма. Он был продырявлен изнутри. Передающее устройство было повреждено на биты. Несколько дней спустя, отправив образец донной воды резервуара в лабораторию, Фрай узнал, что топливо было загрязнено соленой водой, содержащей 23 процента солености океана.

Фотографии Дрю Фрая; фотографии продукта любезно предоставлены производителями

Причина этого оставалась загадкой. Протекающая крышка заливной горловины? С уплотнительным кольцом все в порядке. Это было с доставкой? Разумеется, цистерны местных марин не раз уходили под воду, совсем недавно, во время урагана «Сэнди», каждый раз забирая немного воды. Распылить через вентиляционное отверстие? Возможно. PH придонной воды был очень низким — около 4,5 (pH 7 считается нейтральным) — и это, безусловно, способствовало коррозии. Низкий уровень pH мог быть вызван биологическим загрязнением, но фильтры не дали четких доказательств.Какой бы ни была основная причина, бак, полный обычно некоррозионного дизельного топлива, стал агрессивно коррозионным.

Practical Sailor проверил присадки к бензину на предмет защиты от коррозии (PS, август 2012 г.) и обнаружил, что некоторые из них работают прекрасно, а некоторые действительно способствуют коррозии. Для проверки мы смоделировали эффект разбрызгивания морской воды в резервуары через заливную крышку. Мы также смоделировали эффекты конденсации внутри бака — серьезную проблему с E10 (топливо, содержащее 10-процентный этанол).

Дизельное топливо представляет собой другую проблему. В отличие от относительно стерильного бензина, дизельное топливо может быть благодатной средой для размножения бактерий, ускоряющих коррозию. Бактерии растут в смеси дизельного топлива и воды, прикрепляются к стенкам резервуара и начинают его переваривать. Тяжелые инфекции могут иметь катастрофические последствия, поскольку колонии просверливают зазубренные отверстия прямо через стенку резервуара. Это также может сделать дизельное топливо кислым; высокие концентрации уксусной кислоты (уксуса) были обнаружены на дне дизельных цистерн.Мы обнаружили, что уровень кислоты составляет всего pH 4, а уровень ацетата эквивалентен 30-процентному раствору белого уксуса.

Может ли этанол быть частью проблемы? Спорный документ исследовательской организации Battelle предполагает, что непреднамеренное загрязнение дизельного топлива этанолом во время транспортировки может быть причиной недавнего увеличения коррозии в дизельных цистернах со сверхнизким содержанием серы (ULS). Морская вода остается потенциальной причиной. Хотя вторжение соленой воды кажется менее вероятным в резервуаре лодки, чем в лодке с подвесным мотором, наше исследование показало, что среди проблемных резервуаров часто встречается соленость от 20 до 30 процентов.

В нашей статье в августе 2012 года сообщалось об эффективности обычных топливных присадок в снижении солевой гальванической коррозии в топливных системах E10. Сначала мы протестировали 0,03-процентную морскую воду в E10, а затем снизили воздействие до 0,015-процентной морской воды, что эквивалентно всего четырем каплям в резервуаре на 1 кварту. Мы оставляли их с контролируемой вентиляцией при нормальных атмосферных условиях в течение двух месяцев и наблюдали за изменениями. Это казалось разумным сценарием для лодочного мотора, и наши результаты точно сопоставили коррозию, обнаруженную в карбюраторах небольших лодочных моторов, которые мы исследовали.Некоторые добавки остановили коррозию в его следах, другие — не так сильно, а некоторые сделали ее даже хуже, чем неочищенный бензин. Основываясь на нашем опыте в этом тесте, мы применили аналогичный подход в этом тесте дизельного топлива. (См. «Как мы тестировали».)

Как уже упоминалось, биологические загрязнители (топливные жучки) также могут вызывать коррозию, но создание контролируемого эксперимента для оценки эффективности продуктов против этого типа коррозии затруднительно. Уровень коррозии будет во многом зависеть от точного расположения колоний, и эти колонии могут быть разбросаны по резервуару.Если мы не добились нереально высоких уровней загрязнения (вплоть до засорения фильтров), было бы трудно судить об эффективности продукции против коррозии.

В наших предыдущих тестах биоцидных добавок для дизельного топлива (PS, июль 2009 г.) мы обнаружили, что, хотя все биоциды были эффективны, некоторые лучше справлялись с одной культурой, а другие — с другой, что затрудняет выбор общего победитель. В любом случае было ясно, что существуют продукты для борьбы с бактериями, которые, в свою очередь, предотвратят бактериальную коррозию, поэтому мы чувствовали, что тестирование для этого будет излишним, а также трудным для интерпретации.Вместо этого мы сосредоточились на воде.

Управление коррозионными маслами

Чтобы понять суть этого проекта, мы рассмотрели, как нефтепереработчики борются с коррозией из-за соленой воды и высокосернистой нефти. В конце концов, промышленные резервуары для хранения топлива — это не что иное, как обычная углеродистая сталь, и нефтепереработчики не могут позволить себе потерять резервуары на миллионы долларов или рискуют пролиться или пожарить из-за отказа резервуара.

Покрытие: Когда ожидается коррозия сырой нефти или соли, цистерны облицовываются на полу и на высоте 6 футов по боковым стенкам различными продуктами на основе эпоксидной смолы или винилэфира.Это непрактично для модернизации небольшой лодки — невозможно получить сталь без пескоструйной обработки внутренней части — но стоит изучить новые стальные резервуары. Если дно и боковые стороны покрыты покрытием, риск внутренней коррозии в течение следующих 20 лет становится незначительным. Футеровка алюминиевых баков оказалась менее удачной.

Ингибиторы коррозии: Хранилища топлива выберут из длинного списка продуктов, предназначенных для используемого топлива. Коррозионная активность контролируется путем стандартного отбора проб, а металлические купоны, используемые для обозначения коррозии, устанавливаются в сетчатые фильтры и другие легкодоступные места.Полированная шайба из того же материала, что и бак, помещенный в водомасляный фильтр, может быть хорошим способом для моряка следить за своим топливом.

Инспекция резервуаров: Правила предотвращения разливов требуют, чтобы все наземные резервуары проверялись сертифицированным инспектором каждые пять лет. Эти проверки включают в себя подробный визуальный осмотр, ультразвуковое испытание толщины, гидростатическое испытание, испытание пузырьков и иногда дополнительные испытания по усмотрению инспектора.Цель состоит в том, чтобы выявить проблемы коррозии до того, как они станут серьезными, и предпринять корректирующие действия. Самыми большими проблемами при осмотре являются очистка и доступ, как и для владельца лодки.

Но не всегда получается. Прокладки могут выйти из строя, и инспекторы могут только проверить то, чего они могут достичь. Часто протекает только дно, и эти утечки трудно найти, не войдя в резервуар или не дождавшись выхода масла. На лодочном баке хорошая очистка с последующим очень внимательным визуальным осмотром с помощью фонарика, безусловно, покажет, была ли активная коррозия, но для этого требуется очень чистый бак и прилежный инспектор, который заглядывает в каждый угол.

Что мы тестировали

Мы протестировали семь продуктов, представляющих поперечный разрез того, что есть на рынке: Hammonds Biobor JF, Valvtect Bioguard, Fuel Rights Basic Formula, Stanadyne Performance Formula, Gold Eagles Sta-Bil Diesel, Star brite Star Tron Энзим для дизельного топлива и моторная пена Sea Foam. Основываясь на результатах нашего предыдущего тестирования, мы также протестировали смесь двух продуктов: Biobor JF и Star Tron. После того, как наши испытания начались, Valvtect представила новую формулу со сверхнизким содержанием серы взамен исходной смеси.Он также представил продукт под названием Bioguard Plus 6, который, в отличие от формулы, которую мы тестировали, разработан, среди прочего, для борьбы с коррозией, вызванной водой. Мы планируем включить этот продукт в будущее тестирование.

Все протестированные продукты содержат в основном одни и те же рекомендации и утверждения: их продукт следует использовать регулярно и перед длительным хранением. Некоторые из них продаются как добавки, улучшающие рабочие характеристики, другие — как добавки для хранения, а некоторые — только для микробиологического контроля.Мы дозировали каждую добавку в соответствии с рекомендациями на этикетке. Все продукты легко смешиваются с дизельным топливом.

Наблюдения

Многие образцы начали проявлять коррозионные эффекты в течение нескольких дней. На стальных купонах контроля и нескольких малоэффективных добавок появились пузырьки газообразного водорода. Значительные количества продуктов коррозии оседают в придонной воде, возможно, способствуя закупорке фильтров; только рекомендованные продукты не допускали попадания твердых частиц в нижнюю воду.

Тестеры осторожно обезжирили все образцы и очистили их от рыхлой коррозии перед проведением детального исследования и фотографирования образцов.Это значительно сократило очевидный визуальный диапазон между лучшим и худшим, но также позволило испытателям внимательно изучить точечную коррозию, которая является наиболее важным фактором. За исключением Star Tron, сборки купонов обычно имели более серьезные повреждения на прокладках и краях купонов, чем на лицах, которые были сфотографированы.

Мы также наблюдали значительную коррозию на открытых участках многих купонов. Мы намеренно оставили наконечники купонов на воздухе, так как наш опыт и исследования показали, что значительная коррозия в паровом пространстве является обычным явлением.Это неудивительно, учитывая летучесть уксусной кислоты. Только Star Tron смог контролировать коррозию в паровом пространстве. Это может просто спасти ваш отправляющий блок датчиков уровня топлива.

Тестеры не наблюдали коррозии в течение периода испытаний ни в одном из чистых контрольных образцов, в которые не добавлялась агрессивная вода. Все образцы оказались новыми. Однако при добавлении синтетической агрессивной воды испытатели наблюдали быструю коррозию стали и изменение цвета меди и латуни.

Biobor JF

Biobor JF, пожалуй, наиболее широко используемый биоцид для дизельного и реактивного топлива. Он оказался очень эффективным против биологических загрязнителей и получил высокую оценку в наших испытаниях на биоциды. К сожалению, он, по-видимому, не помогает бороться с коррозией, вызванной водой. Тем не менее, Biobor EB, продукт, предназначенный для этанольного бензина, был одним из лучших в тесте ингибитора коррозии бензина PS, поэтому мы рекомендуем Biobor рассмотреть возможность создания аналогичного ингибитора коррозии для дизельного топлива или создания комбинированного продукта.

Интересно, что комбинированная смесь Star Tron / Biobor JF хорошо защищала от коррозии. Если предположить, что эта смесь сохраняет способность BioBors бороться с бактериями, это будет хорошая смесь для регулярного использования. Biobor JF выпускается в бутылках-диспенсерах на 16 и 32 унции. Итог: Не рекомендуется для контроля коррозии.

Fuel Right

Этот продукт, один из самых дорогих в нашем сравнении, не тестировался в нашем предыдущем испытании биоцидов. Это не зарегистрированный биоцид, хотя компания заявляет о защите от биологического роста.

Хотя у этого продукта есть свои сторонники, это был единственный протестированный продукт, который усугубил коррозию, чем контрольный образец, и это был единственный продукт, который вызвал точечную коррозию в образце алюминия. Возможно, помогла бы повышенная доза — у него была самая низкая частота использования — но в литературе по продукту не предлагалось более высоких доз для специальных целей. Этот продукт, доступный в бутылках емкостью 16 унций, 32 унции и 1 галлон, является хорошим примером того, почему лодочникам следует с осторожностью относиться к заявлениям производителей. Итог: Не рекомендуется.

Sea Foam

Рыбаки-любители уже много лет используют средство Sea Foam Motor Treatment для восстановления болтающихся подвесных двигателей. Хотя наши предыдущие тесты показали, что он очень эффективен в этаноловом бензине — и мы определенно рекомендуем его для тендерных подвесных двигателей — продукт не показал хороших результатов в дизельном топливе. Он доступен в банках по 16 унций через цепочки поставок автозапчастей. Итог: Не рекомендуется.

Sta-Bil Diesel

Несмотря на то, что он не самый эффективный, он допускает небольшую коррозию поверхности стальных образцов. Испытатели считают, что этот продукт отлично справляется с предотвращением серьезной коррозии.В тестовом купоне не было точечной коррозии; контроль и несколько других добавок позволили создать бесчисленные маленькие кратеры в стальном образце. Доступен в бутылках-диспенсерах на 8, 16 и 32 унции. Итог: Рекомендуется.

Stanadyne Performance Formula

Не лучший результат. Хотя он действительно уменьшал глубину точечной коррозии стали в присутствии меди и латуни, он мало защищал медь или латунь. Он не защищал сталь в сочетании с алюминием.Ранее мы проверили эту формулу как биоцид — это не так, но это не следует рассматривать как добавку для регулярного использования. Он доступен в бутылках на 8, 16 и 64 унции, а также в контейнерах на 5 и 55 галлонов. Итог: Только для резервуаров из стали или стекловолокна.

Star Tron Enzyme

Этот продукт был явным победителем. Образец дна резервуара показал некоторое потемнение, но без точечной коррозии. Все остальные образцы показали только патину. Ранние наблюдения заставили нас добавить дополнительный тестовый образец, содержащий Biobor JF (для его биоцида) и Star Tron (для его защиты от коррозии), чтобы проверить, хорошо ли работает соединение, что оно и сделало.Ранее (PS, июль 2009 г.) Star Tron был протестирован против зарегистрированных биоцидов, включая Biobor JF и Valvtect Bioguard. Хотя производитель не утверждает, что Star Tron является биоцидом, он продемонстрировал способность контролировать биологический рост, что дает нам еще одну причину порекомендовать этот продукт. Хотя мы не были впечатлены линейкой Star Tron в области применения бензина, в случае дизельного топлива она кажется победителем. Итог: Это наш лучший выбор.

Valvtect Bioguard

Valvtect Bioguard также был очень эффективен в испытаниях биоцидов для дизельного топлива, но он использует другой химический состав биоцидов, чем Biobor.Защита от коррозии гальванически связанного стального образца была не очень хорошей, как и защита латуни и меди; однако несвязанный образец, который был установлен в придонную воду, был лучшим в группе, и образец алюминия также показал себя очень хорошо. Это, в сочетании с известной эффективностью как биоцид, делает этот продукт хорошим выбором.

Испытатели отметили некоторое обесцвечивание топлива и кусочки продуктов коррозии в придонной воде, но мы посчитали, что очевидная защита, обеспечиваемая нижней пластиной, все же заслуживает рекомендации.Если в вашем баке много донной воды и топливная система не предполагает значительного использования разнородных металлов — их не должно быть, — этот продукт обеспечит хорошую защиту дна бака. Доступен в бутылках на 8, 16 и 32 унции. Итог: Рекомендуется.

Заключение

Не допускать попадания воды в дизельное топливо. Основываясь на многолетнем опыте наших испытателей в качестве сертифицированного инспектора резервуаров API 653, контрольный образец может пробить типичный стальной резервуар менее чем за пять лет.Даже небольшие количества вызывают проблемы, от которых добавки могут не защитить бак. Это, конечно, поднимает вопрос: какой материал резервуара лучше всего? Мы подробно изучили этот вопрос (PS, май 2007 г.) и пришли к выводу, что, хотя существуют более устойчивые к коррозии материалы (например, монель), алюминий (серии 5052, 5083 или 5086) остается наиболее практичным выбором в большинстве случаев.

Star Tron и Sta-Bil оказались очень эффективными, значительно ограничивая коррозию. Остальные сделали мало и, возможно, были ошеломлены нашим худшим испытанием.Но мы не покупаем присадки, чтобы защитить себя от хорошего чистого дизельного топлива; мы покупаем присадки, чтобы защитить себя, когда что-то идет не так, и загрязнение топлива — как может подтвердить бедняга, вынимающий бак из трюма — может легко остаться незамеченным. Мы считаем, что рекомендуемые присадки хорошо подходят для профилактического обслуживания.

Мы также считаем, что самостоятельная программа испытаний резервуаров имеет большой смысл, основываясь на действительно коррозионных образцах донной воды, которые мы обнаружили. Регулярно проверяя pH воды, сливаемой из топливного / водоотделителя, и вставляя полированную шайбу из того же материала, что и бак, где-нибудь в составе фильтра, владельцы лодок могут получить ценное раннее предупреждение перед серьезной коррозией бака или топлива. система может произойти.PH баков должен оставаться в пределах от 6 до 8, а металлический купон никогда не должен менять внешний вид при хорошем топливе.

После начала испытаний мы задались вопросом, могут ли влагопоглощающие вентиляционные фильтры помочь в борьбе с коррозией. Наши испытания вентиляционных фильтров на бензине E10 показали снижение коррозии и водопоглощения на 50-75 процентов, а наши более ранние испытания вентиляционных фильтров дизельных двигателей показали, что они могут устранить образование водяных помутнений, вызванное колебаниями температуры в холодных и влажных условиях. Мы надеялись, что вентиляционные фильтры могут иметь такое же влияние на дизельное топливо.За месяц до начала этого испытания мы начали параллельное испытание для сравнения скорости коррозии с вентиляционным фильтром и без него. Мы также установили вентиляционные фильтры на нескольких испытательных лодках, чтобы создавать полевые отчеты. Мы ожидаем увидеть некоторые интересные результаты в этом эксперименте по прошествии лета и хорошо отчитаемся.

Присадки к дизельному топливу

Как мы проводили испытания

Испытания

Гарантии производителей двигателей и присадки к дизельному топливу

Правительство США признало ситуацию « ограничения торговли », созданную производителями двигателей против поставщиков топливных присадок, и в 1975 году приняло Закон Магнусона-Мосса .Этот закон (среди прочего) делает незаконным для любого производителя оборудования аннулирование гарантии из-за того, что покупатель оборудования использует топливную присадку.

Для того, чтобы производитель двигателя аннулировал гарантию на двигатель из-за присадки, производитель двигателя должен «доказать, что присадка вызвала проблему», определенную этим производителем двигателя как основание для аннулирования гарантии. Это очень дорогое мероприятие и причина, по которой производители двигателей не рекомендуют использовать какие-либо топливные присадки в течение гарантийного срока.

Обычно производители двигателей конкретно не заявляют, что они аннулируют гарантию на оборудование, если покупатель использует присадку. Но вывод производителя двигателя о том, что он не использует присадки покупателям оборудования, ясен И все еще является незаконным .

Закон Магнусона-Мосса также запрещает производителю двигателя сообщать покупателю оборудования, что он может «только» использовать присадку к топливу, продаваемую производителем двигателя. Это определено в Законе как «положение о продаже », а также « ограничение торговли » и « незаконно ».

К сожалению, производители двигателей не согласны с тем, что все виды дистиллятного (дизельного) топлива отличаются, а дизельное топливо no , продаваемое сегодня, является идеальным топливом для всех дизельных двигателей. Большинство производимых видов дизельного топлива соответствуют минимальным требованиям спецификации ASTM D-975 * для продажи, но это не означает, что эти виды топлива обязательно обеспечат наилучшие эксплуатационные результаты при использовании.

Спецификация ASTM D-975 для дизельного топлива определяет только «минимальные» уровни физических свойств для ограниченного числа параметров дизельного топлива, которые должны быть достигнуты, чтобы топливо продавалось как дизельное топливо.Соответственно, ни одна химическая добавка не может изменить и исправить все свойства дизельного топлива, чтобы устранить все проблемы с эксплуатационной пригодностью, которые могут возникнуть при использовании всех видов производимого дизельного топлива.

Следовательно, существует определенная потребность во включении определенных «специфических» химикатов (добавок) в готовые дизельные топлива, чтобы устранить эти недостатки в топливах и позволить топливам правильно работать в производимых двигателях.

Производители двигателей также не понимают того «факта», что большинство дизельных топлив содержат различные количества различных химических добавок.Нефтепереработчики, дистрибьюторы и поставщики могут вводить различные добавки, чтобы дать им преимущество на рынке. Однако количество этих химических веществ часто оказывается совершенно недостаточным для фактического устранения потенциальных проблем и улучшения характеристик топлива для потребителя топлива.

Я потратил более 40 лет на написание статей и публикацию информации, пытаясь рассказать производителям топлива и потребителям топлива о преимуществах использования «правильных соотношений ». свойства готового дистиллятного (дизельного) топлива.

Определение « правильных» химикатов — это такое же искусство, как и объединение этих химикатов в специальные продукты с добавками, обеспечивающие рабочие характеристики, которые позволят достичь желаемых результатов. Иногда это может быть сложно, но это возможно.

Выбранные присадки должны повышать эксплуатационные качества всех дистиллятных (дизельных) топлив до наиболее экономичного и экономичного « Premium Diesel Fuels », доступного на рынке.Присадки « правильные» (при правильной скорости обработки) должны работать, чтобы устранить все негативные аспекты дизельного топлива и позволить двигателю должным образом преобразовать все содержание топлива в БТЕ в полезную рабочую энергию (лошадиные силы).

После составления готовые топливные присадки должны быть испытаны в лаборатории ASTM, чтобы гарантировать однородность состава и совместимость с типичным дизельным топливом. Дополнительные лабораторные испытания также должны быть проведены для проверки характеристик (заявлений) на основе химического состава, выбранного «до» поступления на рынок топливной присадки.

Слишком часто поставщики топливных присадок не предпринимают этих дорогостоящих шагов, чтобы доказать ценность своей продукции. Вместо этого они предпочитают представлять необоснованные « маркетинговый мусор » как реальные факты, и пользователь топлива не получает ожидаемых результатов по характеристикам топлива.

Оригинальные добавки к дизельному топливу с « правильные» количествах химического состава обеспечат экономию затрат для пользователей дизельного топлива при правильном применении во всех областях применения для всех типов и качеств дистиллятных топлив.

Но пользователь топлива должен также протестировать выбранную топливную присадку в конкретном дизельном топливе и в конкретном дизельном оборудовании, чтобы проверить маркетинговые заявления и доказать экономию средств. Эти шаги требуют времени, но их не следует игнорировать, поскольку утверждения маркетологов о добавке не могут считаться само собой разумеющимися. « Доверяй, но проверяй — лучший совет » для покупателя топливной присадки.

Какие проблемы и что необходимо для их устранения?

Чтобы решить проблемы с дизельным топливом, сначала необходимо конкретно определить, какие проблемы возникают с каждым типом используемого дизельного топлива.Как правило, чем тяжелее дизельное топливо (легкий дистиллят по сравнению с тяжелым дистиллятом), тем больше проблем будет возникать и тем больше потребуется исправлений.

Первый выпуск с сегодняшним дизельным топливом — это (1) топливо с низкой точкой воспламенения (низкое цетановое число двигателя), которое не позволяет топливу ни быстро воспламеняться, ни гореть должным образом.

(a) Плохое сгорание вызывает затруднения при запуске двигателей (особенно в холодную погоду).

(b) Плохое сгорание приводит к чрезмерному выделению выхлопного дыма от несгоревшего топлива

(c) Плохое сгорание увеличивает отложения в камере сгорания и в зоне дожигания

(d) Плохое сгорание снижает выработку мощности и увеличивает количество жалоб водителей

(e) Плохое сгорание снижает экономию топлива (эффективность)

Для определения цетанового числа двигателя требуется добавление определенного количества типичной присадки, улучшающей сгорание ( присадка, улучшающая цетановое число; 2-этилгексилнитрат ), чтобы «поднять» цетановое число двигателя.Увеличение цетанового числа топлива в двигателе уменьшает время задержки зажигания между впрыском топлива и начальным сгоранием топлива в каждом цилиндре двигателя.

Уменьшение времени задержки зажигания приводит к меньшему количеству взрывов сгорания (известных как детонация двигателя) в цилиндрах двигателя. Устранение детонации дизельного двигателя означает, что капли топлива, впрыскиваемые в каждый цилиндр, полностью сгорают и выделяют всю тепловую энергию плавно контролируемым образом. Это обеспечивает более плавную работу двигателя и более оптимальную выработку энергии из потребляемого дизельного топлива.

Второй выпуск с сегодняшним дизельным топливом — это (2) комплексное качество чистоты , которое вызывает чрезмерные отложения, связанные с топливом, в системе подачи топлива (баки, насосы и топливные форсунки). Хотя большая часть производимого дизельного топлива соответствует требуемым спецификациям ASTM D-975, не все дизельные топлива созданы одинаковыми.

(a) Отложения, связанные с топливом, в системе подачи топлива (баки, насосы, форсунки, датчики и т. Д.) Из-за плохой чистоты топлива отрицательно влияют на форму распыления топлива в каждом цилиндре двигателя.

(b) Плохая форма распыления топлива приводит к неполному сгоранию топлива и увеличению дымовыделения

(c) Плохая форма распыления топлива приводит к увеличению выбросов несгоревших углеводородов и других выбросов, связанных с сжиганием топлива (CO, ЛОС, твердые частицы, NOx и т. Д.)

(d) Плохая форма распыления топлива увеличивает разжижение топлива в картере, что приводит к повышенному износу двигателя

Устранение сложных проблем с качеством чистоты топлива требует добавления « right» количества добавок для моющих средств плюс добавок-модификаторов отложений .

Третий выпуск с сегодняшним дизельным топливом — это (3) значение низкой смазывающей способности топлива , которое вызывает чрезмерный износ компонентов системы подачи топлива.

(a) Плохая смазывающая способность дизельного топлива, определяемая по высоким показаниям HFRR (испытание высокочастотной поршневой буровой установки), означает, что движущиеся части системы подачи топлива, смазываемые самим топливом (насосы и топливные форсунки), подвергаются повышенному износу

(b) Повышенный износ компонентов системы подачи дизельного топлива требует преждевременной замены, что увеличивает стоимость эксплуатации дизельного двигателя

(c) Низкая смазывающая способность дизельного топлива вызывает заедание топливной форсунки (вибрацию), что снижает оптимальное количество топлива, подаваемого в каждый цилиндр.

(d) Уменьшение оптимального количества топлива, подаваемого в каждый цилиндр, снижает выработку лошадиных сил

(e) Снижение мощности в лошадиных силах увеличивает расход топлива для того, чтобы тянуть ту же нагрузку

Решение проблемы низкой смазывающей способности топлива требует добавления «правильных» смазывающих агентов в «надлежащих» количествах во все потребляемое дизельное топливо.При правильном обращении эту проблему чрезмерного износа компонентов можно полностью исключить.

Устранение проблем чрезмерного износа компонентов системы подачи топлива позволяет двигателю правильно заправляться топливом и дает возможность оптимизировать использование долларов, потраченных на потребляемое дизельное топливо, при условии « правильно» другие присадки также включены в дизельное топливо топливо.

Четвертый выпуск с сегодняшним дизельным топливом — это (4) сложные проблемы зимней работоспособности , выявленные в лаборатории по показаниям высокой температуры холодного потока топлива, например:

(a) Высокая температура помутнения топлива (точка, при которой содержание парафинов в дизельном топливе начинает меняться с жидкого на твердое или становится заметно мутным)

(b) Высокая температура CFPP (точка засорения холодного фильтра) (температура топлива, при которой топливные фильтры двигателя начинают забиваться парафином)

(c) Высокая температура застывания (температура топлива, когда жидкий материал затвердевает и не течет)

(d) Расслоение парафинового воска, образующегося в дизельном топливе при низких температурах

(e) Содержание влаги (воды) в топливной системе, переходящей из жидкого состояния в твердые кристаллы льда при температуре топлива ниже 32 градусов по Фаренгейту

Каждое из вышеперечисленных условий приводит к тому, что двигатель плохо запускается (или не запускается вообще), работает медленно и вырабатывает низкую мощность потребляемого топлива.Это заставляет водителя или оператора оборудования увеличить настройку дроссельной заслонки (или акселератора), что увеличивает расход топлива и увеличивает расходы.

Проблемы с эксплуатацией дизельного топлива в холодную погоду требуют добавления эффективных присадок. Присадки для улучшения текучести в холодном состоянии (редукторы CFPP, депрессанты точки застывания, добавки для диспергирования парафина и антиобледенительные агенты) плюс другие синергетические добавки для стабилизации рецептур эффекты отдельных компонентов зимней добавки.

Обширные лабораторные испытания дизельного топлива до наступления холодов имеют решающее значение для поиска «правильного» решения « » для проблем зимней эксплуатации, с которыми сталкивается оператор дизельного двигателя. Лабораторные испытания позволяют оператору выбрать правильно составленную зимнюю присадку для дизельного топлива, которая может и «устранит» все проблемы, связанные с эксплуатацией дизельного двигателя в холодную погоду.

Продукт « right» добавка для утепления может и «должен» устранить все вышеперечисленные проблемы без использования дополнительных количеств дорогостоящего керосина (K-1 или No.1-D) смешивание компонентов.

Пятый выпуск с сегодняшним дизельным топливом — это (5) стабильность дизельного топлива и его склонность к ухудшению со временем. Все дизельные топлива портятся (выходят из строя) с момента их производства до того дня, когда они будут полностью израсходованы.

(a) Разложившееся дизельное топливо приводит к образованию отложений ила и свободных углеродных твердых частиц

(b) Разложившееся дизельное топливо трудно сжигать, образует больше дыма и отложений, связанных с топливом

(c) Смешивание различных видов дизельного топлива, произведенного на разных нефтеперерабатывающих заводах из разных источников сырой нефти (что происходит постоянно), отрицательно влияет на стабильность дизельного топлива

Какие проблемы и что необходимо для их устранения?

Для покупателя топлива очень важно знать, насколько стабильно дизельное топливо при его получении, чтобы определить, как долго дизельное топливо может эффективно храниться перед использованием.Знание стабильности поставленного топлива позволяет покупателю дизельного топлива решить, какое количество добавок для устойчивости при хранении необходимо для сохранения ценности топлива до его израсходования.

Хорошая эффективная добавка для стабилизации дизельного топлива стоит недорого и легко превращается в поставляемое дизельное топливо. Эти химические вещества обычно смешиваются с самодиспергирующимися компонентами, чтобы обеспечить надлежащую обработку при перемешивании подачи топлива. Дизельное топливо, должным образом добавленное для обеспечения стабильности, обычно может храниться до 12 месяцев с незначительной деградацией в резервуарах для хранения топлива.Если дизельное топливо используется быстро, требуется меньше стабилизатора топлива.

Шестой выпуск с сегодняшним дизельным топливом — это (6) нежелательное загрязнение системы и коррозионная активность топлива , вызванная смешиванием различных источников топлива и уносом из систем хранения загрязненного балкерного терминала (или нефтеперерабатывающего завода).

(a) Избыточное содержание влаги (воды) является наиболее распространенным загрязнением, обнаруживаемым в дизельном топливе

(b) Вода очень сухая и вызывает чрезмерный износ топливной системы и связанные с этим ржавчину и коррозию

(c) Влага в дизельном топливе «похожа на губку» и собирает грязь, мусор и другие загрязнения и переносит их через систему подачи топлива

(d) Эти загрязнения топливной системы увеличивают износ насоса и форсунки и отрицательно влияют на сгорание дизельного топлива и общий КПД двигателя

Несмотря на то, что не существует экономически эффективных способов удаления растворенной воды из дизельного топлива, проверить наличие отделенной «свободной» воды в баках дизельного топлива легко, а удалить ее, если она будет обнаружена, не составит труда.Добавление хорошего ингибитора ржавчины и коррозии для противодействия влажности топливной системы стоит недорого и чрезвычайно экономично для предотвращения износа и ухудшения состояния топливной системы.

Седьмой выпуск с сегодняшним дизельным топливом связан с ( 7) тонкостями конкретного типа дизельного топлива и конкретного типа двигателя, а также с конкретным приложением , в котором используется дизельное топливо.

Различные марки дизельного топлива (т.е. Легкие дистиллятные / дизельные топлива по сравнению с тяжелыми бункерными дизельными топливами) имеют разное содержание энергии (БТЕ), разные физические свойства и представляют разные проблемы для потребителя топлива в его усилиях по оптимизации характеристик топлива в его конкретных двигателях. Важно, чтобы покупатель дизельного топлива полностью понимал эти два типа дизельного топлива и конкретные проблемы, связанные с каждым из них.

Какие проблемы и что необходимо для их устранения?

В дополнение к вышеупомянутым вопросам, упомянутым в данном документе для легкого дизельного топлива, тяжелого дизельного топлива (т.е. Бункерное топливо № 4-Д, № 5-Д, № 6-Д) по сравнению с легким дизельным топливом № 2-Д и № 1-Д:

(a) Обычно требуются подогреваемые системы хранения и впрыска топлива из-за их густой вязкой природы, которая затрудняет их воспламенение и полное сгорание

(b) Причина увеличения выбросов несгоревших углеводородов и твердых частиц

(c) Создание большего количества отложений, связанных с топливом, и более кислотных соединений в выхлопных зонах

(d) Содержит больше влаги и нежелательных загрязнений

Соответственно, для этих различных видов дизельного топлива требуются различные химические составы топливных присадок, если потребитель топлива хочет достичь наилучших возможных результатов и максимально использовать потраченные топливные доллары.Для всех применений дизельного топлива, будь то тяжелое дизельное топливо или легкое дизельное топливо, требуется сложных составов топливных присадок на заказ , чтобы устранить уникальные проблемы с каждым конкретным дизельным топливом и позволить используемому оборудованию двигателя максимизировать характеристики дизельного топлива.

восемь выпусков с сегодняшними дизельными топливами, влияющими на работоспособность дизельного топлива для потребителя топлива, включают (8) различные типы компонентов биодизеля , которые могут быть смешаны с поставляемым дизельным топливом.Переменные и процессы биодизельного сырья, а также другие изменения физических свойств, вызванные программами обмена продуктами, используемыми в Северной Америке и других регионах мира, делают абсолютно важным, чтобы покупатель топлива проанализировал дизельное топливо И биодизельное топливо, приобретенное .

Только путем подробного лабораторного анализа фактически поставленного дизельного топлива покупатель топлива может определить, какие физические свойства необходимо учитывать и какие конкретные топливные присадки необходимо приобрести для изменения и исправления этих физических недостатков.

Мой опыт научил меня, что не существует такого понятия, как дизельное топливо « типичный ». Все виды дизельного топлива, даже от одного и того же нефтеперерабатывающего завода или одного и того же терминала, различаются и работают по-разному в разных двигателях. Важно, чтобы производители двигателей признали эти факты.

Производители двигателей создают оборудование, которое, как они надеются, будет хорошо работать для покупателя при использовании доступного дизельного топлива. К сожалению, признанная в отрасли спецификация ASTM D-975 для дизельного топлива является лишь «руководством» для производителей топлива и не представляет собой наилучший продукт для всех дизельных двигателей.

Существуют топливные химикаты (присадки), которые могут исправить почти все проблемы качества работы, с которыми сталкивается пользователь топлива. Но поиск этих ответов может оказаться сложной задачей для потребителя топлива.

Знание существующих недостатков дизельного топлива и определение корректирующих действий, которые необходимо предпринять, — единственный способ для покупателя дизельного топлива оптимизировать работу двигателя. Это позволит потребителю топлива максимально использовать ежедневно расходуемые топливные доллары, защищая при этом инвестиции в оборудование.

Когда производители дизельных двигателей осознают необходимость использования топливных присадок « правильных» в правильных пропорциях, покупатель топлива сможет эффективно защитить срок службы и работу приобретенного оборудования. Принятие добавок для улучшения качества и производительности дизельного топлива в конечном итоге будет огромным преимуществом для производителей двигателей и потребителей топлива.

* Международный стандарт ASTM

Amalgamated, Inc — единственный действительно независимый « custom blender » в Северной Америке и уникальный поставщик химикатов дистиллятных топливных присадок « синергетически сбалансированных ».Эти специально разработанные топливные присадки прошли тщательные испытания и не имеют себе равных по эксплуатационным характеристикам для всех типов дизельного топлива и для всех областей применения в двигателях, поскольку химический состав присадок «специально подобран» к топливу для оптимального применения в двигателе.

присадок к дизельному топливу, часть 2: факты и вымыслы о смазывающей способности

Топливо, которое вы получаете, должно соответствовать требованиям и соответствовать стандартам ASTM, но выборочные испытания показывают, что это не всегда так.Даже если это указано в спецификации, стандарты смазочной способности нефтепереработчиков и производителей двигателей различаются.

В последнее время было много шума, некоторые сказали бы шумиха, о смазывающих свойствах дизельного топлива — его компоненте скользкости. Беспокойство по поводу снижения содержания серы в дорожном дизельном топливе, которое началось в 2007 году, усилилось. В то время большая часть дорожного дизельного топлива должна была соответствовать стандарту 15 частей на миллион (ниже 500 частей на миллион). Фактоид № 2 о топливе, разрушающем мифы (номер 1 состоит в том, что большинство биотопливных загрязняющих веществ — это бактерии, а не водоросли): сера не является смазочным материалом.Я съеживаюсь всякий раз, когда читаю или слышу от самозваного эксперта или продавца, что это так. Дело в том, что гидроочистка — процесс, с помощью которого сера удаляется из дизельного топлива с использованием пара — также снижает смазывающую способность дизельного топлива. Инженеры, которые определяют качество топлива и управляют нефтеперерабатывающими заводами, хорошо осведомлены об этой проблеме, и они следуют протоколам, чтобы справиться с пониженной смазывающей способностью, добавляя смазывающие вещества (часто небольшое количество биодизеля, обычно 1% или меньше) в топливную «стойку», где топливо находится распределяется.

В этом и заключается проблема: когда придет время добавлять эти агенты, могут произойти ошибки.Фактически, по данным Power Service, www.powerservice.com, производителя присадок, у которого есть собственная испытательная лаборатория, «примерно 40%« готового к продаже »топлива, полученного в Северной Америке в 2010 году, не соответствовало требованиям 520 HFRR [I объясню, что это означает, через мгновение] максимальные характеристики при тестировании в лаборатории Power Service (81 образец из 202) ». Пятьдесят шесть образцов показали средний след износа 624. Чтобы уточнить, требование 15 ppm для дорожного дизельного топлива не применяется к топливу, купленному для бездорожья, т.е.е., для использования на лодках. Однако большинство дистрибьюторов топлива не могут или не хотят складировать и распространять дизельное топливо с низким содержанием серы, 500 частей на миллион и сверхнизкое содержание серы, 15 частей на миллион. Следовательно, ULSD, вероятно, будет поставляться многим розничным продавцам внедорожников, включая топливные доки.

По внешнему виду невозможно определить эффективность добавки. Без лабораторных и / или динамометрических испытаний все наблюдения носят анекдотический характер.

Смазывающая способность важна из-за высоких допусков компонентов в системе впрыска топлива, некоторые из которых измеряются в десятитысячных долях дюйма.Если смазывающая способность топлива слишком низкая, неправильная смазка сократит срок службы топливных форсунок и насосов высокого давления. По сути, они замолчат себя до смерти. Коварно, что этот сбой обычно не проявляет никаких внешних симптомов; двигатель работает нормально, нет дыма или стука, а экономия топлива остается нормальной до тех пор, пока двигатель не станет трудно запускаться или пока не выйдет из строя топливный насос, и к этому моменту будет нанесен ущерб.

HFRR и что это значит

Дизельное топливо продано в США.Технически S. требуется, чтобы соответствовать стандарту ASTM D975, который с 2005 года включает смазывающий компонент. Смазывающая способность измеряется с помощью устройства, называемого высокочастотной возвратно-поступательной установкой (HFRR). Этот испытательный инструмент нагружает подшипник на 90 минут, используя топливо в качестве смазки. После завершения испытания измеряется размер «шрамов» износа на подшипнике. Стандарт ASTM ограничивает размер таких рубцов до 520 мкм. Микрон составляет миллионную долю метра, но, учитывая продолжительность теста, всего 90 минут, это красноречиво (чем больше шрам, тем хуже смазывающая способность).Если топливо соответствует этому стандарту, все должно быть хорошо — вроде как. Видите ли, некоторые производители двигателей и систем впрыска топлива не считают эту оценку достаточно консервативной. John Deere, например, требует, чтобы топливо было более скользким, оставляя меньше — 450 микрон или меньше — следов износа, что потребовало бы использования смазывающей присадки для снижения числа HFRR. Интересно, что HFRR 460 соответствует европейскому стандарту для дизельного топлива EN590. Европейцы используют много дизельных автомобилей и грузовиков (60% их легковых автомобилей — дизельные), и поэтому, на мой взгляд, этот прием заслуживает нашего внимания.И, как было подробно описано выше, возможно, что какое-то количество топлива действительно может не соответствовать минимальному требованию 520 для насоса.

К добавкам, вызывающим дикие или слишком многочисленные заявления, часто называемые «механика в банке (или бутылке)», следует подходить с глубоким скептицизмом. Никакая добавка не может исправить изношенные кольца, нерегулируемые клапаны или негерметичные форсунки.

Я задал вопрос о топливе с характеристиками смазывающей способности своему коллеге, Рику Чепмену. Некоторое время я отвечал за топливо, он недавно ушел из ВР в качестве старшего советника по качеству продукции через 30 лет, а теперь он менеджер по связям с отраслью в Innospec, www.innospecinc.com, крупнейший в мире специализированный производитель топливных присадок. Он сказал: «Поскольку стандартная спецификация ASTM D 975 для дизельного топлива требует, чтобы дизельное топливо соответствовало минимальной смазывающей способности 520 микрон HFRR, каждый галлон дизельного топлива, продаваемый в Соединенных Штатах, теоретически получает надлежащее количество смазывающей присадки, добавляемой на терминале. . Однако смазочная способность обычно не контролируется на терминале (или только «постфактум»), и время от времени что-то может пойти не так.Если клиент чувствует, что ему нужна дополнительная защита, он всегда может добавить еще. Предпочтительны синтетические присадки некислотного типа, улучшающие смазывающую способность, поскольку они предотвращают взаимодействие с другими присадками или загрязняющими веществами, которые могут вызвать засорение фильтров и отложения в топливной системе ».

Добавление присадки, улучшающей смазывающую способность, вероятно, неплохая идея, особенно для двигателей с общей топливной магистралью высокого давления, потому что, работая при давлении 25 000–30 000 фунтов на квадратный дюйм, они создают большую нагрузку на топливо для смазки компонентов системы впрыска.

Чтобы выбрать или порекомендовать присадку, улучшающую смазывающую способность, начните с поиска данных, указывающих на то, что производитель присадки испытал топливо, дозированное в рекомендованной концентрации со своей присадкой, с использованием HFRR. Каков размер следов износа или улучшение по сравнению с необработанным топливом? Если производитель не проводил этот тест, уверенность в способности продукта повышать смазывающую способность была бы под вопросом.

Производители и поставщики этих продуктов должны хорошо разбираться в их содержании, а производительность должна быть измеримой, даже если она не из независимой лаборатории из третьих источников, что предпочтительно.Производителям или дистрибьюторам добавок слишком легко полагаться на неофициальные данные; Знакомые отзывы, которые хвалят продукт на основе опыта пользователей, хотя и имеют определенную ценность, должны служить лишь дополнением к твердым научным лабораторным результатам.

Среди прочего, никогда не следует использовать добавки, улучшающие смазывающую способность, если вы предварительно не определили их состав. Содержит ли присадка димер на основе кислоты или усилитель смазывающей способности на основе одноосновной кислоты? Этот тип смазывающего агента, хотя и эффективен для снижения износа, также обладает высокой реакционной способностью при контакте и соединяется с катионами металлов, такими как кальций и натрий, элементами, которые часто встречаются в днищах топливных баков.Даже если резервуары судна безупречно чистые, эти загрязнители могут существовать в виде остатков от процесса очистки, то есть они попадают в резервуар с топливом. В конечном счете, эта реакция образует то, что в промышленности называют «мылом», которое, как следует из названия, представляет собой воскообразный вязкий осадок, способный забивать фильтры и вызывать отложения в системе впрыска. Кроме того, если добавка выполняет другие функции, такие как уменьшение воды, убедитесь, что она не содержит спирта. Большинство производителей дизельных двигателей и систем впрыска топлива запрещают использование спиртосодержащих присадок.

В идеале, улучшитель смазывающей способности, который вы выбираете или рекомендуете своим клиентам, будет рекомендован или, по крайней мере, одобрен производителем двигателя (и генератора). Производители двигателей, которые рекомендуют присадки, улучшающие смазывающую способность, знают, что пользователи, скорее всего, будут использовать новые двигатели, на которые распространяется гарантия. У них есть сильный стимул предоставить или одобрить продукт, который продлит срок службы компонентов системы впрыска и предотвратит засорение фильтра или отложение веществ в топливной системе, что порождает нежелательные претензии по гарантии.

(Предполагаемая) потребность в присадке может быть уменьшена за счет использования известного, чистого, безводного дизельного топлива, соответствующего техническим требованиям.

Рекомендовать судовладельцам и экипажам получать топливо из источника, гарантирующего смазочные свойства топлива; одним из таких розничных продавцов является ValvTect. Из нескольких моих интервью с ValvTect по различным вопросам, связанным с топливом, включая смазывающую способность, я рад сообщить, что они проводят тесты HFRR для присадок, используемых для составления их морского дизельного топлива ValvTect, и гарантируют, что их дизельное топливо морского класса и присадка превышает, как минимум, 520-микронное требование ASTM к образованию следов износа, используемое нефтепереработчиками для топлива ULSD товарного качества.

Суть в том, что присадки, улучшающие смазывающую способность, имеют смысл и являются доступной страховкой, учитывая, насколько дорогостоящим может быть ущерб от топлива, которое не обладает надлежащей смазывающей способностью.

Цетановые улучшители

Хотя цетан примерно аналогичен октану бензина, влияние цетана на процесс сгорания прямо противоположно. Октан замедляет процесс сгорания, способствуя воспламенению бензина, а не взрыву (вот почему бензин с более высоким октановым числом снижает детонацию — удары представляют собой небольшие взрывы внутри цилиндра), а цетан повышает вероятность воспламенения дизельного топлива.Поскольку дизельное топливо использует тепло, генерируемое сжатием воздуха внутри цилиндра для воспламенения топлива, стимулируя этот процесс с более высоким цетаном, тем самым сводя к минимуму задержку между моментом впрыска топлива в цилиндр и моментом, в котором оно начинает вырабатывать энергию. — облегчает запуск, снижает дымность, и в целом улучшает характеристики двигателя. Кроме того, более высокое содержание цетана может снизить шум двигателя, а также образование масляного шлама в картере и сажи в камере сгорания.

Содержание цетана, часто выражаемое числом от 40 до 55, является одним из показателей качества воспламенения топлива. Большинство дизельных двигателей выигрывают от топлива с более высоким цетановым числом; однако высокоскоростные дизели выигрывают больше всего, потому что скорость, с которой движутся их поршни, требует максимально быстрого процесса сгорания. Все производители дизельных двигателей устанавливают минимальное требование к цетановому числу для своей конструкции двигателя.

Загрязнение форсунок может привести к тяжелому или грубому запуску и появлению дыма.Хотя многие добавки утверждают, что очищают такие отложения, по опыту автора, для этого нельзя рассчитывать ни на какую добавку, и нет замены снятию форсунки, проверке, очистке и тестированию формы распыления.

Если необходимо проворачивать двигатель на длительные периоды времени (более трех секунд слишком долго) для достижения самоподдерживающегося сгорания, и если процесс запуска сопровождается вздымающимися облаками белого дыма, тряской и сильной вибрацией, тогда возможно, стоит попробовать бак, полный топлива с добавкой цетанового бустера.Как правило, усилители цетанового числа повышают уровень цетанового числа на 3–7 пунктов. Большинство производителей двигателей требуют минимум 40, а все, что больше 50, не дает никакого дополнительного повышения производительности или ценности.

Однако имейте в виду, что при всей своей полезности цетановый бустер — это не просто механика в банке. Он не излечит отрегулированные клапаны, забитые нагаром поршневые кольца, слабые батареи или кабели батареи недостаточного размера — все болезни, которые будут вызывать те же или похожие симптомы, что и топливо с низким цетановым числом.Прежде чем рекомендовать судовладельцу использовать цетановый бустер для решения одной из этих проблем, убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии.

Даже если двигатель обслуживается специалистами или если он новый, хотя в этом нет необходимости, он почти всегда будет получать выгоду от топлива с более высоким содержанием цетана. Цетановое число в топливе, продаваемом на топливных доках, часто составляет 40 или 45.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *